Cap 4 - SISTEMA DE IGNIÇÃO E ELÉTRICO DO MOTOR

CAPTULO 4 SISTEMA DE IGNIO DO MOTOR
Enildo ejb777@gmail.com
Escola Hlio Roberto do Amaral Cap. 4 Sist. de Ignio e Eltrico do Motor
Introduo Pg. 4-1

Funo do sistema: Motores a Pisto: Liberar uma centelha de alta energia para cada cilindro do motor na seqncia de ignio, com um nmero de graus de avano predeterminado em relao ao ponto morto alto do pisto.
Motores a reao: Liberar alta energia para a vela na cmara de combusto, durante o ciclo de partida, ou sempre que necessrio em pousos e decolagens ou quando houver risco de apagamento da chama. Ex. Chuva torrencial. A voltagem de alimentao do sistema deve ser suficiente para garantir a ocorrncia do centelhamento entre os eletrodos da vela em qualquer condio de operao.
Enildo ejb777@gmail.com Escola Hlio Roberto do Amaral Cap. 4 Sist. de Ignio e Eltrico do Motor
Sistemas de ignio do motor alternativo Pg. 4-1
Classificaes Ignio por bateria ou por magneto. Ignio simples ou dupla.
Ignio por Magneto

A fonte de energia o magneto:
Gera corrente alternada atravs de um m permanente acionado pelo motor como fonte de energia.Sua operao est sincronizada com o motor, de maneira que a centelha ocorra somente antes do ponto morto alto no tempo de compresso. Classificao: Baixa tenso: gera uma baixa voltagem que distribuda para uma bobina transformadora, prxima de cada vela, eliminando assim alguns problemas inerentes ao sistema de alta tenso. Alta tenso: gera uma alta voltagem que distribuda diretamente para as velas atravs dos cabos. Nesse sistema o magneto com um PAI: Gera Transforma e Distribui.
Sistemas de ignio do motor alternativo Pg. 4-1 Ignio por Magneto de Alta Tenso
Divide-se em trs circuitos distintos: O circuito magntico, o circuito eltrico primrio e o circuito eltrico secundrio;
Ignio por Magneto de Alta Tenso
O circuito magntico consiste em um m permanente rotativo de mltiplos plos, um ncleo de ferro doce, e sapatas polares
Capacidade Plena Fluxo para Esquerda
Capacidade Plena Fluxo para direita

O circuito eltrico primrio consiste de: 1) Platinado 2) Condensador, (evita o centelhamento no Platinado) (CLIQUE AQUI) 3) Bobina feita de vrias espiras de fio grosso em cobre, com uma de suas extremidades aterrada no prprio ncleo, e a outra conectada ao contato no aterrado do platinado.
O platinado ser comandado prximo da posio de capacidade plena. Quando os contatos se tocam, o circuito eltrico primrio est fechado e a rotao do m induz um fluxo de corrente na bobina.

1) Platinado (Vdeo)

Circuito Eltrico Primrio ou Conjunto da bobina Consiste em um ncleo em ferro doce, em torno do qual encontraremos as bobinas primria e secundria, sendo que a secundria se encontra enrolada sobre a primria. A bobina secundria feita de um enrolamento contendo aproximadamente 13.000 voltas de fio fino e isolado, com um terminal eletricamente aterrado a bobina primria ou ao ncleo, e o outro terminal conectado ao rotor do distribuidor. Ambas as bobinas so revestidas com um material no-condutivo como baquelita, borracha rgida, ou cambraia envernizada. Por fim, o conjunto fixado nas sapatas polares por parafusos e braadeiras.
Distribuidor: Engrenagem Distribuidora + Bloco Distribuidor
No momento em que o rotor de ms encontra-se na posio de folga E para o cilindro N 1 e o platinado aberto, o rotor do distribuidor alinha-se com o eletrodo N 1 no bloco distribuidor. A tenso secundria induzida no momento que o platinado abre, passa pelo rotor, onde ocorre o arco num pequeno vo de ar para o eletrodo N 1 do bloco.
Distribuidor: Engrenagem Distribuidora + Bloco Distribuidor
O distribuidor gira com metade da velocidade do eixo de manivelas em todos os motores de quatro tempos. O bloco ter tantos eletrodos quantos cilindros existirem, ou tantos eletrodos como cilindros servidos pelo magneto
Ventilao do Magneto Preveno de umidade no interior do magneto evita fuga de centelha Pressurizao do Magneto Eliminao de vapores e gases
Magneto Pressurizado: atravs desse tubo injetado ar sangrado da admisso. Lembrando que somente podem voar a grande altitude motores a pisto equipados com Turbo compressores e portanto a admisso estar com alta presso.
Firing order Ordem de fogo 6 cilindros: 1-6-3-2-5-4 4 cilindros: 1-3-2-4

1 2 1 4 6
3 4
3 5
Continental: Cilindro n 1 o da traseira direita.
2
Lycoming: Cilindro n 1 o da dianteira direita
Ignio por Magneto de Alta Tenso Cabos de ignio
Finalidade da Cablagem:
Suportar os fios e os proteger de danos devido ao aquecimento do motor, vibrao ou chuva; Isolamento de interferncia eletromagntica que surge quando circula alta voltagem pelos cabos. Este isolamento feito atravs da Blindagem (Shield)
Cablagens para Magneto de alta tenso

Fio de ao inox com 7 fios
Isolamento de silicone 5 mm
Malha metlica (shield) de isolamento de rudos VHF/COM
Encapamento de silicone de proteo

Ignio por Magneto Interruptores de Ignio
Interruptores de ignio Localizados na cabine de comando, controlam todas as unidades do sistema de ignio. Quando o interruptor posicionado para "OFF", um circuito fechado atravs dele para a massa. Um terminal do interruptor conectado ao circuito eltrico primrio, entre a bobina e os platinados. O outro terminal conectado massa do avio.

Chave ligada Chave desligada

NOTAS:
O interruptor de ignio se diferencia em pelo menos um aspecto de todos os outros tipos de interruptores, no fato de que, quando o interruptor posicionado para "OFF", um circuito fechado atravs dele para a massa. Em outros interruptores eltricos, a posio "OFF", normalmente abre o circuito. Durante o cheque de magnetos o piloto deve reduzir a rotao para marcha-lenta e depois posicionar a chave momentaneamente para OFF quando deve perceber se os magnetos realmente param de funcionar. Caso o motor no d sinais de que vai parar, pode ser que a chave no est desligando o magneto e isto se chama Hot Magneto ou magneto quente. Se o problema no for corrigido o motor poder funcionar inadvertidamente se a hlice for movimentada.

Quando o interruptor colocado na posio "esquerda", somente o magneto esquerdo funciona; na posio "direita", somente o direito funciona, e na posio "ambos", os dois magnetos funcionam.
Sistemas de ignio do motor alternativo Pg. 4-1 Ignio por Magneto de Alta Tenso
Magneto Duplo (Eixo nico) Magneto Simples
Magneto Partes internas

Bobinas Platinados Engrenagem Distribuidora
Bloco Distribuidor
Rolamentos
Condensadores
Magneto Partes internas
Princpios de operao MAGNETO DE ALTA TENSO
O im rotativo posicionado na folga E produz a mxima intensidade de corrente que fica disponvel no circuito primrio da bobina. Esse ponto coincide com o momento em que o o cursor do distribuidor est posicionado no na posio para enviar a centelha atravs do cabo para a vela respectiva. Neste momento o platinado se abre e permite a passagem de corrente para o enrolamento secundrio da bobina. Depois essa corrente de ALTA TENSO vai para o distribuidor e depois para o cabo e para a vela.
SISTEMA DE IGNIO DE ALTA TENSO
SISTEMA DE IGNIO ESQUEMTICO
Sistema de Ignio de Baixa Tenso

Sistemas de baixa tenso foram desenvolvidos para resolverem os seguintes problemas. 1) O aumento do nmero de cilindros por motor. 2) A exigncia de que todas as aeronaves equipadas com rdio tenham seus cabos de ignio blindados (que acaba por causar fugas no sistema de alta tenso) 3) Operao em condies adversas chuva forte. 4) O aumento de operaes em elevadas altitudes.
Sistema de Ignio de Baixa Tenso

Magneto apenas gera a corrente que aumentada prximo a vela em cada cilindro por bobinas individuais.
a a A A A A A A Bobinas 08 EA = uma para cada vela
Princpios de operao do MAGNETO DE BAIXA TENSO
O im rotativo posicionado na folga E produz a mxima intensidade de corrente que fica disponvel no circuito primrio da bobina. Esse ponto coincide com o momento em que o o cursor do distribuidor est posicionado no na posio para enviar a centelha atravs do cabo para a vela respectiva. Neste momento o platinado se abre e permite a passagem de corrente de BAIXA TENSO para o distribuidor e depois para o cabo que leva essa corrente para a Bobina individual e depois para a vela.
Princpios de operao do Magneto
de baixa tenso
Magneto de baixa tenso no motor radial Pratt & Whitney R-4360
Bobinas
Cablagem
Sistemas de ignio do motor alternativo Pg. 4-1 Ignio por bateria A energia eltrica provm de uma bateria ou de um gerador, ao invs do magneto.
E similar ao utilizado na maioria dos automveis. Um eixo de ressaltos, acionado pelo motor, abre um contato eltrico (platinado) para interromper o fluxo de corrente da bobina primria de um transformador. O resultado do colapso do campo magntico induz uma alta voltagem na bobina secundria; Essa alta tenso enviada para um distribuidor e depois para o cilindro apropriado.
Sistemas de ignio do motor alternativo Ignio por bateria
Sistemas de ignio do motor alternativo Ignio por bateria
Dvidas
Cap. 4 Sist. de Ignio e Eltrico do Motor
Unidades auxiliares de ignio Pg. 4-14

Durante a partida dos motores, tanto os sistemas de alta quanto de baixa tenso no conseguem produzir a tenso necessria para produzir a alta tenso nas velas de tambm o seu ponto de ignio avanado para permitir melhor funcionamento em altas rotaes. Esse avano de ignio dificulta a partida. Por isso devem ser empregados recursos para aumentar essa energia e tambm para atrasar o ponto do magneto.
Unidades auxiliares de ignio Pg. 4-14 1. 2. 3. 4. Dnamo; Acoplamento de impulso; Vibrador de Induo; Vibrador Interruptor de Retardo de Alta Tenso 5. Vibrador Interruptor de Retardo de Baixa Tenso

Dnamo Gera alta tenso Consiste em duas bobinas enroladas em torno de um ncleo de ferro doce, um jogo de contatos, e um condensador. O enrolamento primrio tem um terminal aterrado internamente, e outro terminal conectado ao contato mvel. A tenso da bateria aplicada no terminal do contato fixo quando a chave do magneto colocada na posio "start", ou automaticamente quando o motor de arranque engatado.

Dnamo Gera alta tenso A ncleo da bobina do dnamo se magnetiza quando passa corrente e por isso atrai um dos contatos do platinado causando sua abertura. Quando o platinado se abre deixa de passar corrente pelo ncleo da bobina o que provoca o fechamento do platinado (por ao de mola) e ento o ciclo recomea A cada ciclo de abertura do platinado a centelha liberada para o contato auxiliar do rotor do distribuidor que fica atrasado em relao ao contato normal permitindo assim a partida.
Unidades auxiliares de ignio - Dnamo
Unidades auxiliares de ignio - Dnamo

Acoplamento de impulso (catraca)
Em baixas rotaes estes contrapesos ficam distendidos e fazem com que a catraca fique travada nos pinos dos magnetos
Pinos onde os contrapesos travam a catraca
A catraca a nica unidade auxiliar de partida que no depende de fonte de fora externa ao motor.
Ao ficar retida a catraca atrasa o eixo e portanto atrasa o ponto do magneto e quando liberada aumenta a rotao do eixo do magneto produzindo energia suficiente para a partida
Unidades auxiliares de ignio Vibrador de Induo

O Vibrador de induo utiliza energia da bateria e entra em ao quando se aciona o boto de partida. Uma corrente pulsativa de Baixa tenso enviada diretamente a um segundo platinado montado atrasado em relao ao Platinado normal. Esta corrente transformada em alta tenso pela bobina secundria e s ento enviada para as velas de ignio. Aps comandar o boto de partida para OFF, o vibrador deixa de funcionar e comando volta para o platinado avanado.
Unidades auxiliares de ignio Vibrador de Induo
Vibrador Interruptor de Retardo de Baixa Tenso

E um tipo de vibrador semelhante ao Vibrador de Induo que utilizado no Sistema de baixa tenso. Alm de proporcionar a corrente extra necessria para a partida ele tambm possui um circuito que desliga o magneto direito e retarda o ponto de ignio para permitir melhor resultado na partida do motor.
Vibrador Interruptor de Retardo de Alta Tenso

E um tipo de vibrador semelhante ao Vibrador de Induo que utilizado no Sistema de Alta tenso. Alm de proporcionar a corrente extra necessria para a partida ele tambm possui um circuito que desliga o magneto direito e retarda o ponto de ignio para permitir melhor resultado na partida do motor.
Dvidas
Velas de ignio Motores a Pisto Pg. 4-20

Finalidade: conduzir um curto impulso de corrente de alta voltagem, atravs de um espao dentro da cmara de combusto. Num motor operando a 2.100 RPM:
Aproximadamente 17 centelhas saltam da vela por segundo.

Temperaturas acima de 3000 F. Presses dos gases de 2000 p.s.i., Tenso Eltrica de cerca de 15.000 volts. Os trs principais componentes de uma vela de ignio so os eletrodos, isolante e cobertura externa. A cobertura externa que possui rosca para fixao ao cilindro, normalmente feita de ao especial resistente corroso devido aos gases do motor, garantindo a fixao.

Tipos de velas quanto a drenagem de Calor: Quente: possuem um grande nariz isolador, que cria um longo caminho de transferncia de calor Fria: possuem um isolador relativamente pequeno, para permitir uma rpida transferncia de calor para a cabea do cilindro

Tipos de velas quanto a profundidade da rosca de fixao no cilindro:
Longas ou curtas, o que importa se as velas so de tipo aprovado para o motor. A profundidade incorreta pode resultar numa queima deficiente e fixao incorreta quando muito curtas ou at provocar um contato entre os eletrodos e o pisto quando muito longas. Vdeo: Rosca inferior das velas e Tipo de rosca superior

Folgas dos eletrodos das velas: GAP O perfeito ajuste da folga dos eletrodos das velas muito importante para o bom funcionamento do sistema. Se a folga estiver menor que o recomendado a centelha ser muito fraca e qualquer sujeira poder interromper o funcionamento da vela. Se a folga for maior do que o recomendado a centelha no ter fora para saltar e tambm ocorrer falha da vela. O GAP CORRETO DETERMINADO PELO FABRICANTE DA VELA. VDEO: Tipos de eletrodos e folga das velas
Manuteno e inspeo da vela. Pg. 4-39

Limpeza e testes das velas de ignio. Normalmente a cada 100 horas de funcionamento nos motores convencionais. A troca em geral com 250 ou 300 horas ou em caso de desgaste excessivo.
Velas de ignio Vista em corte
Dvidas
Manuteno e inspeo do Sistema de ignio de motores alternativos Pg. 4-21

Rolamentos e buchas Folgas, desgaste e perda de rendimento do magneto.
Eixo rotativo ou im Desgastes, corroso, folgas rachaduras, rotativo desmagnetizao Catraca ou acoplamento de impulso Bobinas Platinado Condensador Desgastes, corroso rachaduras, desmagnetizao, folgas nos eixos e pinos Rachaduras, perda do isolamento interno Furos ou eroso nos contatos Quando estiver defeituoso a centelha saltar no Platinado o que vai provocar quedas de RPM no teste de magneto e desgaste prematuro do condensador
Manuteno e inspeo do Sistema de ignio de motores alternativos Pg. 4-21

Engrenagens
Distribuidor
Desgaste, perda de dentes o que alteram o ponto interno

Rachaduras que provocam grande queda de RPM Maior que 300 RPM Perda do isolamento que provoca fuga de centelha com queda de RPM e ruido nos rdios. Resistncia eltrica fora do padro o que reduz o desempenho do sistema Quebra do isolamento cermico interno, desgaste nos eletrodos o que aumenta a folga, rompimento do eletrodo central Podem permitir a entrada de leo do motor ou de umidade externa. Em ambos os casos poder haver queda de RPM
Cablagens
Velas
Retentores ou vedadores
Dvidas
Dispositivos de regulagem dos magnetos Pg 4-22
Ponto Interno do Motor O motor tem que ser montado no ponto correto com as engrenagens internas sincronizadas. O motor tem que estar com o pisto do cilindro n 1 no ponto morto alto no tempo de compresso no avano correto (conforme o Manual) para esse particular motor. Ex. 20. Aps isso confere-se nas marcas de ponto externas se o ponto est correto.
Ponto Interno do Motor
Marca de ponto na engrenagem do eixo virabrequim
Marca de ponto na engrenagem do eixo Comando de vlvulas
Ponto Interno do Motor
Engrenagens no ponto correto
Ponto Externo do Motor O motor tem que estar com o pisto do cilindro n 1 no ponto morto alto no tempo de compresso no avano correto (conforme o Manual) para esse particular motor. Ex. 20. Aps isso confere-se nas marcas de ponto externas se o ponto est correto.
Marcas no flange do eixo X emenda do bloco risco menor de erros

Marcas na caixa de reduo pode provocar erros devido a folgas (normais) nas engrenagens
Sincronizando o magneto de alta tenso com o motor. Pg. 4-28
Ponto do Magneto
1) O pisto do cilindro nmero 1 dever estar em uma posio descrevendo um nmero de graus, antes do ponto morto alto no tempo de compresso. 2) O rotor do magneto deve estar na posio da folga E.
3) Os contatos do platinado devem estar abertos pelo ressalto do came nmero 1.

4) A haste do distribuidor deve estar alinhada com o eletrodo servindo o cilindro nmero 1.
Erros no posicionamento do pisto; Erros devido a folgas internas das engrenagens de acionamento no motor ou na caixa de reduo; Platinado no abre na folga E; Qualquer outro erro pode alterar a regulagem final da vela de ignio; Devido s grandes possibilidades de erros, dispositivos temporizadores esto sendo desenvolvidos para tornar mais consistente os mtodos de temporizao;
Dvidas
Analisador de motores Pg.4-54

O que ? uma adaptao do osciloscpio. um instrumento porttil ou fixo na aeronave;
Detectar, localiza e identifica anomalias na operao de motores, como as que so causadas por falha do sistema de ignio, detonao, vlvulas, mistura pobre, etc. Foi necessrio numa poca em que motores convencionais de grande porte e mais complexos estavam sendo usados em grandes aeronaves de transporte; Seu uso em pequenas aeronaves se mostrou inadequado devido ao alto peso que variava em torno de 11 a 20 Kgs.
Analisador de motores
Dvidas
Sistemas de ignio em motores a turbina Pg.4-56
Sistemas de ignio em motores a turbina

IGNITION SYSTEM
Componentes bsicos: Caixas de ignio (Ignition exciters) Cabos de ignio (Ignition leads) Velas de Ignio (Igniters plugs)
Linhas areas Inteligentes
TREINAMENTO DE MANUTENO
IGNITION EXCITERS
IGNITION LEADS
IGNITION PLUGS
IGNITION PLUGS
IGNITION SYSTEM
The ignition system supplies the electrical spark necessary for combustion of the fuel/air mixture during startup, and is energized for landing, takeoff, and in bad weather.
IGNITION EXCITER
Location: The ignition exciter units are installed on the aft fan case at the 5 o'clock position.
Identification: The ignition exciter units are two boxes that contain capacitor charging and discharging circuits and bleed resistor discharging circuits.
IGNITION LEADS
Location: The ignition leads extend from the ignition exciter units on the fan case, along the core engine at the 6 o'clock position, up to the igniter plugs at the 4 o'clock and 8 o'clock positions on the combustor case.
Identification: The two ignition leads are 14gauge stranded copper conductor with silicone rubber insulation, in a flexible conduit.
IGNITER PLUGS
Identification: There are two igniter plugs. Each has an outer shell and an insulated center electrode.
VELA CONFINADA
usada em alguns tipos de turbinas; Opera em temperaturas um pouco mais frias; Por esta razo, no se projetam diretamente na cmara de combusto; A centelha no permanece muito prxima da vela, mas produz um arco alm da face da cmara de combusto.
IGNITER PLUGS
Location: The igniter plugs are installed in the combustion case at the 4 o'clock and 8 o'clock positions.
Inspeo e manuteno do sistema de ignio de motores a turbina Pg. 4-60 A manuteno de um sistema tpico de ignio de turbinas consiste primariamente em inspeo, teste, pesquisa de problemas, remoo e instalao. A inspeo de um sistema de ignio normalmente inclui o seguinte:
Inspeo / cheque
Fixao dos componentes, parafusos e braadeiras
Reparo
Reaperto e fixao como requerido
Curto-circuitos e arcos de alta Substituio dos componentes tenso em falha e fiao. Conexes soltas Fixao e aperto como requerido
Nota: As instrues genricas aqui sugeridas que no substituem as instrues fornecidas pelo fabricante que devem sempre ser consultadas antes de se executar manuteno em qualquer sistema de ignio.
REMOO, MANUTENO E INSTALAO DOS COMPONENTES DOS CABOS DE IGNIO
Cabos do sistema de ignio 1) Remover as braadeiras que fixam os cabos de ignio ao motor. 2) Remover os frenos e soltar os conectores eltricos da unidade excitadora (caixa de ignio). 3) Remover freno e desconectar o cabo da vela de ignio.
REMOO, MANUTENO E INSTALAO DOS COMPONENTES DOS CABOS DE IGNIO 4) Descarregar qualquer carga eltrica armazenada no sistema atravs da massa, e remover os cabos do motor. 5) Limpar os cabos com solvente seco aprovado. 6) Inspecionar os conectores quanto as roscas danificadas, corroso, isoladores quebrados e pinos do conector amassados ou quebrados. 7) Inspecionar os cabos quanto as reas queimadas ou gastas, cortes, desgaste e deteriorao de modo geral. 8) Executar o teste de continuidade dos cabos. 9) Reinstalar os cabos, obedecendo o procedimento inverso ao da remoo.
REMOO, MANUTENO E INSTALAO DOS COMPONENTES DAS VELAS DE IGNIO
1) Desconectar os cabos de ignio das velas. 2) Remover as velas de seus suportes. 3) Inspecionar a superfcie do eletrodo da vela. 4) Inspecionar a haste da vela quanto ao desgaste. 5) Substituir velas de ignio cuja superfcie esteja granulada, lascada, danificada, sujas ou carbonizadas. 6) Instalar as velas de ignio nos suportes. 7) Verificar a distncia adequada entre a cmara de combusto e a vela de ignio. 8) Apertar as velas de ignio de acordo com o torque especificado pelo fabricante. 9) Frenar as velas de ignio. (se aplicvel)
Dvidas

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Introduo Pg. 4-1

Sistemas de ignio do motor alternativo Pg. 4-1

Classificaes Ignio por bateria ou por magneto. Ignio simples ou dupla.

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Ignio por Magneto

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Ignio por Magneto de Alta Tenso

Capacidade Plena Fluxo para direita

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Ignio por Magneto de Alta Tenso

Ignio por Magneto de Alta Tenso

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Ignio por Magneto de Alta Tenso

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Ignio por Magneto de Alta Tenso

Distribuidor: Engrenagem Distribuidora + Bloco Distribuidor

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Distribuidor: Engrenagem Distribuidora + Bloco Distribuidor

Ignio por Magneto de Alta Tenso

Ignio por Magneto de Alta Tenso

Firing order Ordem de fogo 6 cilindros: 1-6-3-2-5-4 4 cilindros: 1-3-2-4

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Ignio por Magneto de Alta Tenso Cabos de ignio

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Cablagens para Magneto de alta tenso

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Cablagens para Magneto de alta tenso

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Cablagens para Magneto de alta tenso

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Cablagens para Magneto de alta tenso

Malha metlica (shield) de isolamento de rudos VHF/COM

Encapamento de silicone de proteo

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Princpios de operao do MAGNETO DE BAIXA TENSO

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Magneto de baixa tenso no motor radial Pratt & Whitney R-4360

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