Analisis de Desempeño Pav Rigidos Aashto 2002

CAPI TULO 3
ANLI SI S ESTRUCTURAL,
PREDI CCI N DE
DESEMPEO
MECANI CI STA-EMP RI CO
DE PAVI MENTOS R GI DOS
NUEVOS
UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
UNIDAD DEL SISTEMA DE POSGRADO
DIPLOMADO EN INGENIERIA DE PAVIMENTOS RIGIDOS

208
3.1 MODELOS DE COMPORTAMI ENTO
ESTRUCTURAL

3.1.1 I NTRODUCCI N

Los pavi ment os r gidos son const r ui dos de cement o Pr t l and. El
desar r ol l o de los mt odos de di seo par a pavi ment os r gi dos no es t an
dr amt i co como el de pavi ment os flexibl es por que el esfuer zo por flexi n en el
concr et o no ha si do consider ado como t an not or i o o mejor an un fact or de
di seo.

Los pavi ment os r gidos pueden ser anali zados por l a t eora de l a pl aca en
ves de la t eor a de capas. La t eor a de l a placa es una ver si n si mpli fi cada de l a
t eor a de las capas que asume la losa de concr et o par a hacer un medi o de
pl aca del gada con un pl ano ant es de doblar se par a cont i nuar despus de
dobl ar se. Si l a car ga de la l lant a en el i nt er i or de l a l osa, cada pl aca t eor a de
capas puede ser usada y podr an pr oduci r casi el mi smo esfuer zo de fl exin
de t ensi n. Si la carga de la ll ant a es apl i cada cer ca de l a or i l la de la l osa, es
deci r , menos de 2 pi es (0.61 m.) de l a or i l la, sol ament e la t eor a de l a placa
puede ser usada par a pavi ment os r gi dos.

La r azn por la cual l a t eor a de l as capas es usada en pavi ment os
fl exibl es y no en r gidos es que el pavi mento r gido es mucho ms dur o y l a
di st r i buci n de car gas es sobr e un r ea mucho ms ampl i a. La exi st enci a de
j unt as en pavi ment os r gi dos t ambi n hace que la t eor a de l as capas sea
i napli cabl e.


209
3.1.2 ESFUERZOS DEBI DO A CURVATURAS DE
LA LOSA.

3.1.2.1 I NTRODUCCI N.

Dur ant e l os das cuando l a t emper at ur a en la par t e ms al t a de las losas
es mayor que en el fondo, la par t e ms al t a t iende a expandi r se con r espect o al
ej e neut r o dur ant e el cual el fondo t i ende a cont r aer se. Si n embar go, el peso de
l a l osa r est r i nge l a expansi n y l a cont r accin de la mi sma, de est a maner a, el
esfuer zo de compr esin son i nduci dos en l o al t o de l a l osa cuando el esfuer zo
de t ensi n ocur r e en el fondo. En l a noche cuando l a t emperat ur a en l a par t e
super i or de la l osa es i nfer i or que en el fondo, la par t e super ior t i ende a
cont r aer se con r espect o al fondo, as, el esfuer zo de t ensi n son i nduci dos en
l a par t e super i or y los esfuer zos de compr esin en l a par t e i nfer ior .

Fi gura 3.1. Curvat ura debi do al gradi ent e de t emperat ura.
74

Ot r a expl i caci n de l os esfuer zos de cur vatur a puede ser hecha por la
t eor a de placa sobr e un Wi nkl er una fundaci n l qui da. Una fundaci n
Wi nkl er se car act er i za por una ser i e de r esor t es anexos a l as pl acas t al como
en l a fi gur a 3.1. Cuando l a t emper at ur a en l a par t e al t a de l a l osa es mucho
mayor que en el fondo, l a par t e al t a es ms l ar ga que el fondo y l a l osa se
cur va haci a abaj o. Los r esor t es de l os bor des de afuer a est n en compr esin y

74
Fi gur a 3.1: Pavement Analysi s and Desi gn. Pg. 169.

210
empuj an la l osa hacia ar r i ba donde los r esort es en el i nt er i or est n en t ensi n
y hal an l a l osa hacia abajo. Como r esul t ado, en l o al t o de l a l osa se encuent r a
en compr esi n y el fondo est a en t ensi n.

Cuando la t emper at ur a en l o al t o es ms bajo que en el fondo, la l osa se
cur va hacia ar r iba. Los r esor t es ext er ior es hal an la losa abajo y donde los
r esor t es i nt er i or es empujan la losa hacia arr i ba, as r esul t a en t ensi n en lo
al t o y compr esi n en el fondo.

West er gaar d (1926) desar r ol l o ecuaci ones par a la det er mi nacin de los
esfuer zos por cur vat ur a en pavi ment os de concr et o basados en la t eor a de l a
pl aca.

3.1.2.2 FLEXI N DE UNA PLACA I NFI NI TA.

La di fer encia ent r e una vi ga y una placa es que l a vi ga est a esfor zada en
una di r eccin sol ament e, el cual la pl aca est a esfor zada en dos di r ecciones.
Para esfuerzos en dos direcciones, el esfuerzo x en l a di r eccin x puede ser
det er mi nado por la Ley de Hooke gener ali zada:

y
x
x
E E
= (3.1)

En donde E es el mdul o elst i co del concr et o. El pr i mer t r mi no de la
der echa de la ecuaci n ant er i or i ndi ca el esfuer zo en l a di r ecci n x causado por
una t ensi n en esa di r ecci n, y el segundo tr mi no i ndica el esfuer zo causado
por t ensi n en l a di r eccin y. Si mi lar ment e:

y
x
y
E E

= (3.2)

Cuando la placa ha fl exionado en l a di r eccin x, y deber a ser i gual a
cer o debido a que l a placa es t an ancha y muy confi nada que no deber an

211
ocur r i r esfuer zos a menos que muy cer ca del borde igualando l a ecuaci n
ant er i or a cer o se obt i ene:

y x
= (3.3)

Sust i t uyendo est a ecuacin en l a ecuaci n de x y resolviendo para x se
obt i ene:

2
1
x
x
E
(3.4)

La ecuacin ant er i or i ndi ca el esfuer zo en la di r eccin de fl exi n, y l a
ecuaci n de y i ndi ca el esfuer zo en la di r eccin perpendicul ar a la de fl exin.

Cuando la fl exi n ocur r e en l as di r ecciones x y y como en el caso de
cur vat ur a por t emper at ur a, l os esfuer zos en ambas di r ecci ones deben ser
sobr epuest o par a obt ener el esfuer zo t ot al. El mxi mo esfuer zo en una l osa
i nfi ni t a debido a cur vat ur a por t emperat ur a pueda ser obt eni da asumi endo
que l a l osa est a compl et ament e confi nada en l as di r ecci ones x y y.

Sea t el di fer enci adl e t emper at ur a ent r e l a par t e al t a y baja de l a l osa y
t el coefici ent e de expansi n t r mi ca del concr et o. Si la l osa es l i br e de
mover se y l a t emper at ur a en l o al t o de l a l osa es ms mayor que en el fondo,
en l a ci ma de la l osa se expandi r por un esfuer zo de t t/2 y en el fondo se
cont r aer con el mi smo esfuer zo. Si l a losa est a complet ament e r est r i ngi da al
movi mi ent o, r esul t ar un esfuer zo de compr esi n en l a ci ma y un esfuer zo de
t ensi n en el fondo. El mxi mo esfuer zo es:

2
t
x y
t

A
= = (3.5)

De la ecuaci n 3.4, el esfuer zo en l a di r eccin x debido a l a fl exi n es:

( )
2
2 1
t
x
E t
A
=
(3.6)


212
La ecuaci n ant er i or es debida a esfuer zo en l a di r ecci n y causada por
l a fl exi n en la di r ecci n y, de l a ecuaci n 3.3 el esfuer zo en l a di r eccin x
causado por l a fl exi n en l a di r ecci n y es:

( )
2
2 1
t
x
E t
A
=
(3.7)

El t ot al de esfuer zos es l a sumat or i a de l a ecuaci n 3.6 y3.7 es:

( )
( )
( )
2
1
2 1 2 1
t t
x
E t E t

A A
= + =

(3.8)

El anl i si s de ar r i ba est a basado en l a asunci n de que l a di st r ibuci n
de l a t emper at ur a es l i neal a t r avs de la profundidad de l a l osa. Est a es una
apr oxi maci n a l a r eal idad por que la di str i buci n de t emper at ur a r eal es
al t ament e no li neal.

3.1.2.3 ESFUERZO DE CURVATURA EN LOSAS FI NI TAS.

Sea una losa fi ni t a con l ongi t ud Lx en la di r ecci n x y Ly en la di r eccin
y. el t ot al de esfuer zo en la di r ecci n x puede ser expr esada como:

( ) ( ) ( )
( )
2 2 2
2 1 2 1 2 1
y t
x t t
x x y
C E t
C E t E t
C C

A
A A
= + = +

(3.9)

En donde Cx y Cy son los fact or es de cor r ecci n par a una l osa fi ni t a. El
pr i mer t r mi no de la ecuaci n ant er i or es el esfuer zo debido a la fl exin en la
di r eccin x y el segundo t r mi no es el esfuer zo debido a l a fl exi n en l a
di r eccin y. En for ma si mi lar , el esfuer zo en la di r eccin y es:


213

( )
( )
2
2 1
t
y y x
E t
C C
A
= +
(3.10)

Fi gura 3.2. Factor de Correccin para losas fi ni t as.
75

Br adbur y (1938) basado en el anl i si s de West er gaar d, desar r ol l una
car t a si mpl e para det er mi nar Cx y Cy most r ada en la fi gur a 3.2. El fact or de
cor r ecci n Cx depende de Lx/ y el fact or de cor r ecci n Cy depende de Ly/ ,
donde es el r adi o de r el aci n de r i gi dez (st i ffness) defi nido como:

( )
0.25
3
2
=
12 1
Eh
k
(
(
(

(3.11)

En donde E es el mdul o de el ast i ci dad del concr et o, h es el espesor de l a
l osa, es la relacin de Poi sson del concr et o y k es el mdul o de r eacci n de la
subrasante. Las ecuaciones anteriores de x y y dan el esfuer zo mxi mo
i nt er i or en el cent r o de l a l osa. Los esfuer zos de borde en el semi -espacio de la
l osa puede ser det er mi nado por :

2
t
CE t
A
= (3.12)

75

214
3.1.2.4 COMBI NACI N DE ESFUERZOS.

An cuando los esfuer zos por cur vat ur a pueden ser bast ant e l ar gos y
causar gr i et as al concr et o cuando se han combi nado con l os esfuer zos
car gados, son usual ment e no consi derados en el di seo de espesor por l as
si gui ent es r azones:
1. Las j unt as y el acer o son usadas par a mi t i gar y t ener cui dado de
l os esfuer zo por cur vat ur a. Los esfuer zos por cur vat ur a son
mi t i gados cuando l as di mi nut as gr i et as en el concr et o no afect an
l a capacidad de acar r eo de car gas del pavi ment o.
2. Cuando l a fat i ga es usada par a el di seo no es usual combi nar el
car gado y l os esfuer zos de cur vat ur a. Un pavi ment o puede ser
suj et o a mi l l ones de r epet i ci ones de car ga dur ant e el per i odo de
di seo, pero el nmer o de esfuer zos t ot al es debido a cur vat ur a es
compl et ament e l i mi t ado.
3. Los esfuer zos por cur vat ur a pueden ser aadi dos o sust r ados de
l os esfuer zos car gados par a obt ener un esfuer zo combi nado.

3.1.3 ESFUERZOS Y DEFLEXI ONES DEBI DO A LAS
CARGAS.


Pueden ser ut i l i zados t r es mt odos par a det er mi nar los esfuer zos y
deflexi ones en pavi ment os de concr et o hi drul i cos:

- Fr mul as de for ma cer rada.
- Car t as de Infl uenci a.
- Pr ogr amas de Comput adora ut i l i zando el Mt odo de El ement os
Fi ni t os.

215

Las fr mul as or i gi nal ment e desar r ol ladas por West er gaard pueden ser
apli cadas sol ament e por una car ga de una l l ant a si mpl e con un r ea de
i nfl uenci a ci r cul ar, semici r cul ar, el pt i ca semi -elpt i ca. Las car t as de
i nfl uenci a desar r oll adas por Pi cket t y Ray (1951) pueden ser apl i cadas para
car gas l lant as ml t i pl es y de cual qui er confi gur aci n. Ambos mt odos son
apli cabl es solament e par a una l osa lar ga una fundaci n l qui da. Si l as car gas
son apl i cadas para losas ml t i pl es sobr e una fundaci n l quida, sl ida
fundacin de capas con t r ansfer enci as de car ga a t r avs de j unt as, podr a ser
usado el mt odo de el ement os fi ni t os.

3.1.3.2 FRMULAS DE FORMA CERRADA.

Est as fr mul as son apl i cadas solament e par a l osas muy l ar gas con
car ga de ll ant a si mpl e apl i cada cer ca de la esqui na, en el i nt er i or de una l osa a
l a di st ancia consi derabl e de cada bor de y cer ca del borde lej os de cual qui er
esqui na.

Esqui nas Cargadas.
La fr mul a de Gl odbeck (1919) y Older (1924) es una de l as ms
ant i guas par a el uso en el di seo de pavi ment os de concr et o. La fr mul a est a
basada sobr e una concent r aci n de car ga P apl i cada en l a esqui na de la losa
most r ada en l a fi gur a 3.3. Cuando l a carga es apli cada en l a esqui na, el
esfuer zo en l a l osa es si mt r i co con r especto a l a di agonal . Par a una secci n
que at r aviesa a la di st ancia x desde l a esqui na, el moment o de fl exi n es Px y el
ancho de l a secci n es 2x. Cuando el sopor t e de la subrasant e es negl i gent e y
l a l osa es consider ada como una vi ga cant i l ever , el esfuer zo de t ensi n en l o
al t o de la losa es:

( )
2 2
1
6
3
2
c
Px P
x h h
= = (3.13)


216

Fi gura 3.3. Losas sujet as a cargas en las esqui nas.
76

En donde c es el esfuer zo debido a la car ga en l a esqui na, P es la car ga
concent r ada y h es el espesor de losa. Notar que c es i ndependi ent e de x, es
deci r , cada secci n cr uzada no i mpor t ando que t an l ej os de la esqui na est ,
t endr el mi smo esfuer zo. Si la car ga es real ment e una car ga concent r ada
apli cada j ust o en l a esqui na, la ecuacin ant er i or es una sol uci n exact a
por que en l a secci n cr uzada cer ca a l a car ga con x aproxi mndose a 0, l a
r eacci n de l a subr asant e es muy pequea y puede ser ignor ada.

La Fi gur a 3.3 muest r a una car ga ci r cul ar apl i cada cer ca de l a esqui na
de una losa. Debido a que el esfuer zo mximo de l a seccin no es cer ca de l a
esqui na, la fuer za de r eacci n t ot al de l a subr asant e es absol ut ament e gr ande
y no puede ser ignor ada. West er gaar d (1926) apl i c un mt odo de
apr oxi maci ones sucesi vas y obt uvo las si gui ent es dos ecuaciones:

0.6
2
2
3 2
1
2
1.1 0.88
c
c
P a
h
P a
k
(
| |
( =
|
|
(
\ .

( | |
A =
( |
|
(
\ .

(3.14)

76

217

En donde c es l a defl exi n de l a esqui na, l es el r adi o r el at i vo de r i gidez
(st i ffness), a es el r adi o de cont act o y k es el mdulo de r eacci n de l a
subr asant e. West er gaar d encont r t ambi n que el moment o mxi mo ocur r e a
l a di st ancia de 2.38 a desde l a esqui na. Para una car ga concent r ada con a=0
l as dos ecuaci ones ant er i or es son idnt i cas.

Ioannides (1985) apli c el mt odo de el ement os fi ni t os par a eval uar l a
sol uci n de West er gaar d. Sugi r i er on el uso de l as si guient es dos ecuaci ones:

0.72
2
2
3
1
1.205 0.69
c
c
P c
h
P c
k
(
| |
=
(
|
\ .
(

( | |
A =
| (
\ .

(3.15)

Donde c es la l ongi t ud l at er al de un rea de cont act o cuadrada.
Encont r ar on que el moment o mxi mo ocur r e a una di st anci a de
0.30 0.59
1.80c
desde l a esqui na. Si la car ga es apl i cada a t r avs de un r ea ci r cul ar , el valor
de c debe ser sel eccionada t al que el cuadrado y el cr cul o t engan l a mi sma
r ea de cont act o:

1.772 c a = (3.16)

Cargado en el i nt eri or de l a l osa.
La ant i gua fr mula desar r ol l a por West er gaar d (1926) por el esfuer zo en
el i nt er i or de una l osa bajo un r ea ci r cul ar car gada de radio a es:

( )
2
3 1
ln 0.6159
2
i
P
h b
+
| |
= +
|
\ .
(3.17)


218
Donde es el radio r elat i vo de r i gidez (st i ffness) y

2 2
1.724
1.6 0.675 1.724
b a cuando a h
b a h h cuando a h
= >
= + <
(3.18)

Par a una rel aci n de Poi sson de 0.15 y en t r mi nos de base 10
l ogar t mi ca la ecuaci n de i puede ser escr i ta como:

2
0.316
4log 1.069
i
P
h b
( | |
= +
| (
\ .
(3.19)

La ecuaci n de defl exi n debida al cargado en el i nt er i or de l a l osa
(West er gaard, 1939) es:

2
2
1
1 ln 0.673
8 2 2
i
P a a
k

( | | | |
A = +
` | | (
\ . \ .
)

(3.20)

Cargado en l os bordes.
El esfuer zo debi do al car gado en l os bor des fue pr esent ado por
West er gaar d (1926, 1933,1948) en var i os di fer ent es papel es. En sus papel es en
1948, pr esent la sol ucin gener al i zada para esfuer zos y defl exi ones mxi mos
pr oduci dos por r eas el pt i cas y semi elpt i cas col ocadas en l os bor des de l a
l osa. Aj ust ando la l ongi t ud mayor y menor de l os semi -ejes de l a el ipse al r adi o
de cont act o a, conducen a l a cor r espondi ent e sol uci n par a un r ea ci r cular
semi -ci r cul ar car gada. En el caso del semi -cir cul o, su bor de r ect o est a en l nea
con el bor de de l a l osa. Los r esul t ados obteni dos de est as nuevas fr mulas
di fier en si gnifi cat i vament e de las fr mul as del apar t ado ant er i or .

De acuer do a Ioanni des (1985) l as si gui ent es 8 ecuaci ones son l as
mej or es par a su ut i l i zacin:


219

( )
( )
( )
( )
3
2 4
3 1 1.18 1 2 4 1
ln 1.84
3 100 3 2
crculo
e
P a Eh
h ka

( + + | |
= + + +
( |
+
\ .
(3.21)

( )
( )
( )
( )
3
2 4
3 1 1 2 3
ln 3.84
3 100 3 2
semi circulo
e
P a Eh
h ka

( + + | |
= + +
( |
+
\ .
(3.22)

( )
( )
3
0.76 0.4 2 1.2
1
circulo
e
a P
Eh k
+ ( +
A =
(

(3.23)

( )
( )
3
0.323 0.17 2 1.2
1
semi circulo
e
a P
Eh k

+ ( +
A =
(

(3.24)

Para =0.15, las cuatro ecuaciones anteriores pueden ser escritas como:

( ) 2
0.803
4log 0.666 0.034
circulo
e
P a
h a
( | | | |
= +
| | (
\ . \ .
(3.25)

( ) 2
0.803
4log 0.282 0.650
semi circulo
e
P a
h a

( | | | |
= +
| | (
\ . \ .
(3.26)

( ) 2
0.431
1 0.82
circulo
e
P a
k
( | |
A =
| (
\ .

(3.27)


220

( ) 2
0.431
1 0.349
semi circulo
e
P a
k
( | |
A =
| (
\ .

(3.28)

LLANTAS DUALES

Con l a excepci n de las ecuaciones b, d, f, y h para un r ea car gada
semi ci r cul ar, t odas las fr mul as pr esent adas hast a est e moment o est n
basadas sobr e un r ea car gada ci r cul ar . Cuando una car ga est apl icada sobr e
un si st ema de l l ant as duales, es necesar io conver t i r l as en un r ea ci r cul ar. Si
el t ot al de cargas es el mi smo per o el r ea de cont act o del cr culo es i gual a las
de l lant as dual es, t al como ha si do asumido para el pavi ment o asfl t i co, los
r esul t ados de esfuer zos y defl exi ones sern muy l ar gos. Por l o t ant o, par a un
car gado t ot al dado, un r ea ci r cul ar ms l ar ga deber a ser usada par a
pavi ment os r gidos.

La figur a 3.4 muest r a un si st ema de ll ant as dual es. Se ha encont r ado
que l os r esul t ados sat i sfact or i os pueden ser obt eni dos si el cr cul o t i ene un
r ea igual al r ea de cont act o de las ll ant as dual es ms el r ea ent r e el l as,
como es i ndi cado por el r ea t achada most r ada en l a fi gura ant er i or . Si Pd es l a
car ga sobr e una ll ant a y q es la pr esin de cont act o, el r ea de cada l l ant a es:

( ) ( )( )
2
2
0.3 0.4 0.6 0.5227
0.5257
d
d
P
L L L L
q
P
L
q
= + =
=
(3.29)


221

Fi gura 3.4. Mt odo para convert i r llant as duales en rea ci rcular.
77

El r ea de un cr culo equi val ent e es:

( )
2 2 2
2 0.5227 0.6 0.4454
d d
a L S L L L S L = + = + (3.30)

Sust i t uyendo el valor de
0.5257
d
P
L
q
= en la ecuacin ant er i or se
obt i ene:

2
0.8521
0.5227
d d
d
P P
a S
q q
= + (3.31)

As, el r ea de cont act o es:

1 2
0.8521
0.5227
d d d
P S P
a
q q
| |
= +
|
\ .
(3.32)

3.1.3.3 CARTAS DE I NFLUENCI A.

Las car t as de i nfl uenci a est n basadas en fundaci ones l qui das (Pi cket t
y Ray, 1951) y fuer on usadas pr evi amente por la Asociaci n del Cement o
Pr t l and para el di seo de pavi ment os r gidos. Las car t as est n basadas en la

77

222
t eor a de West er gaar d con una r el acin de Poi sson de 0.15 par a l as l osas de
concr et o. Sol ament e est n di sponi bl es l as car t as par a el car gado en el i nt er i or
y el cargado en los bor des. El car gado en el i nt er i or ha sido usado par a el
di seo de pavi ment os de aeropuer t os (PCA, 1955) y las de car gado en l os
bor des par a el di seo de pavi ment os de al t o t r fi co (PCA, 1966).

Cargado en el i nt eri or de l a l osa.
La fi gur a 3.5 muest r a l a apl i caci n de l as car t as de i nfl uenci a par a l a
det er mi naci n de los moment os en el i nt er i or de la l osa. El moment o es el
punt o 0 en l a di r ecci n n. Para usar l as car t as, es necesar i o det er mi nar l os
r adi os de r elaci n de r i gidez de acuerdo a l a ecuaci n
( )
0.25
3
2
12 1
Eh
k
(
( =
(

.

Fi gura 3.5. Cart a de I nfluencia para la apli cacin de det erminacin de momentos.
78

Por ejemplo, si es 57.1 pul g. (1.45m), la escal a en l o al t o de l a fi gur a
3.5 es 57.1 pul g. (1.45m). Est a escal a deber a ser usada par a dibujar l a

78

223
confi gur aci n del r ea de cont act o. Si la l ongi t ud r eal de i mpr esi n de la l lant a
es 22.6 pul g. (574mm), l a longi t ud par a ser di buj ada en la car t a de i nfl uenci a
es 22.6/ 57.1 39.6% de l a longi t ud most r ada en l a escala . La l ocali zacin
de ot r as l lant as est a basada en la mi sma escal a. Par a cont i nuar el nmer o de
bl oques N cubi er t a por l a i mpr esi n de la l lant a, el moment o M en l a di r ecci n
n puede ser det er mi nada por :

2
10, 000
q N
M =

(3.33)

En donde q es l a pr esin de cont act o. El esfuer zo es det er mi nado
di vidi endo el moment o por l a secci n del mdul o:

2
6
i
M
h
= (3.34)

Par a l a i mpr esin de ll ant as most r ada en la fi gur a 3.5, el moment o es
bajo el cent r o de l a par t e ms baja en l a di r ecci n lat er al i zqui erda. Si el
moment o en l a di r ecci n l ongi t udi nal es el r equer i do, l a l l ant a t ot al mont ada
debe r ot ar 90en el sent i do hor ar i o as que dos de las ll ant as yace en l a zona
de los bl oques negat i vos, y l os moment os se vuel ven ms pequeos.

Fi gura 3.6. Cart a de I nfluencia para la deflexi n debi do al cargado en el int erior.
79

79

224
La Fi gur a 3.6 muest r a l a deflexi n en l as car t as de i nfl uenci a debido al
car gado en el i nt er i or de l a losa. La car t a es si mt r i ca y los bl oques est n
for mados por cr cul os concnt r i cos y l neas r adi ales. La defl exi n est a en el
cent r o de l os cr cul os. El uso de l a car t a es simi l ar a l a de la fi gur a 3.5.

Despus que el nmer o de bl oques cubi er t os por l a l lant a son
cont abi li zados, l a defl exi n puede ser det er minada por:

4
0.0005
i
q N
D
A =

(3.35)

En donde D es el mdul o de ri gidez:

( )
3
2
12 1
Eh
D
(3.36)

Cargado en l os bordes.
Las fi gur as 3.7 muest r an l as car t as de i nfl uenci a par a moment os y
deflexi ones en el punt o 0 en l os bor des de l a l osa. El uso de l as car t as es
si mi l ar al caso del car gado del i nt er i or de l a losa y se ut i li zan t ambi n l as
mi smas fr mul as.

Fi gura 3.7. Cart as de I nfluenci a debi do al cargado en el borde de la losa.
80

80
Fi gur a 3.7: Pavement Analysi s and Desi gn. Pg. 184 y 185.

225
3.1.4 ESFUERZOS DEBI DO A LA FRI CCI N.


La fr i cci n ent r e una l osa de concr et o y su fundacin causa esfuer zos
de t ensi n en el concr et o, en el acer o de r efuer zo y a veces en las bar r as de
amar r e. Par a pl anear el pavi ment o de concr et o, el espaci ami ent o ent r e l as
j unt as de cont r acci n debe ser escogi do de t al for ma que l os esfuer zos debido a
l a fr i cci n no causen fr act ur as al concr et o. Par a espaciami ent os de j unt as ms
l ar gos, el acer o de r efuer zo se debe sumi ni st r ado par a evi t ar l os esfuer zos
causados por l a fr i ccin. El nmer o de bar r as l i gadas r equer i das es cont r ol ado
por la fri ccin.

La Fi gur a 3.8 muest r a el ar r egl o de j unt as y acer o en el pavi ment o de
concr et o.

Fi gura 3.8. Acero y junt as en paviment os de concret o.
81

3.1.4.2 EFECTO DE LOS CAMBI OS DE VOLUMEN EN EL CONCRETO
HI DRULI CO.

El cambi o de vol umen causado por l a var i acin de t emper at ur a y
humedad t i ene dos aspect os i mpor t ant es en el concr et o hidr ul i co. Pr i mer o,

81

226
est o i nduce a l os esfuer zos de t ensi n y causa l as gr i et as al concr et o. Segundo,
est o causa la aber t ur a en l a j unt a y defici encia en la t r ansfer enci a de car ga.

Esfuerzo en el concret o hi drul i co.
Debido a l a si met r a, l a losa t i ende a mover se de uno de sus ext r emos al
cent r o, per o l a subr asant e pr evi ene que st a se mueva; as, l os esfuer zos
fr i cci onant es son desar r oll ados ent r e l a l osa y l a subr asant e. La cant i dad de
fr i cci n depende del movi mi ent o r elat i vo si endo cer o en el cent r o donde no hay
movi mi ent o y mxi mo a cual qui er dist anci a desde el cent r o donde el
movi mi ent o es compl et o. Par a pr opsi t os pr ct i cos, el coefi ci ent e de fr i ccin
pr omedi o fa puede ser asumido. El esfuer zo de t ensi n en el concr et o es mucho
mayor en el cent r o y puede ser det er mi nado por l a ecuacin de l a fuer za
fr i cci onant e por uni dad de ancho de l a l osa 2
c a
hLf , a la fuer za de t ensi n
c
h , as:

2
c a
c
Lf
= (3.37)

En donde c es el esfuerzo en el concreto, c es l a unidad de peso del
concr et o, L es l a longi t ud de la l osa y fa es el coefici ent e de fr i cci n pr omedio
ent r e l a l osa y la subr asant e (usual ment e se t oma el valor de 1.5).

Abert ura de Junt as.
El espaci ami ent o de j unt as en pavi ment os de concr et o depende de las
car act er st i cas de cont r acci n del concr et o ms que el esfuer zo en el mi smo. El
espaci amient o en j unt as ms l ar gas causa que st as se abr an compl et ament e
y di smi nuya l a efici encia en l a t r ansfer encia de car gas. La aber t ur a de una
j unt a puede ser cal culada apr oxi madament e por (Dar t er y Bar enber g, 1977):

( )
t
L CL T A = A + (3.38)


227
En donde L es l a aber t ur a de la j unt a causada por el cambi o de
t emper at ur a y cont r accin por el secado del concr et o; t es el coefi ci ent e de
expansi n t r mi ca del concr et o, general ment e de 9 a 10.8x10
-6
/ C; es el
coefi ci ent e de cont r acci n de secado del concr et o, apr oxi madament e de 0.5 a
2.5x10
-4
; L es el espaci amient o de la j unt a l a longi t ud de la l osa; T es el
r ango de t emperat ur a; y C es el fact or de aj ust e debi do a l a fr i cci n de la losa-
subbase, su val or es de 0.65 par a base est abi li zada y 0.8 par a subbase
gr anul ar .

3.2 MODELOS DE PREDI CCI N DE FALLAS
ESTRUCTURALES EN PAVI MENTOS
R GI DOS.

3.2.1 I NTRODUCCI N.

Si mi l ar a los pavi ment os asfl t i cos, el pr oceso de di seo mecani ci st a
envuel ve l a apli caci n de model os est r uct ur al es par a cal cular l a r espuest a del
pavi ment o, el desar r ol lo de l os model os de det er i or o a pronost i car de l a
r espuest a est r uct ur al y l a cal ibr aci n de l os det er i or os pr onost i cados con la
obser vaci n de l os mi smos puest os sobr e pavi ment os en ser vici o.

Los model os est r uct ur al es para el anli si s de pavi ment os r gidos son
ms avanzados que l os model os de det er i oro. Var i os pr ogramas de el ement os
fi ni t os se pueden ut i l i zar como modelo est r uct ur al per o la mayor a de model os
de det er i or o son ecuaci ones de r egr esin der i vadas empr icament e con una
l ar ga disper si n de dat os. La mayor par t e de los t ipos de det er i or o para ser
modelados i ncl uyen gr i et as por fat i ga, bombeo, di sl ocami ent os y det er i or os de
j unt as en pavi ment os de concr et o y despost i l l ami ent o para pavi ment os de
concr et o con r efuer zo cont i nuo.

228

3.2.2 MODELOS ESTRUCTURALES.

El anl i si s exact o del si st ema del pavi ment o r gi do, Repor t e 1-26
(NCHRP, 1990) i ndi caba que los modelos estr uct ur al es usados deben t ener l os
mni mos apt i t udes si gui ent es:
1. Anal i zar losas de cual qui er di mensi n arbi t r ar i a.
2. Anal i zar si st emas con dos capas (l osa y subbase), vi ncul ada o no
vi ncul ada con l as mi smas di fer ent es pr opi edades de l os
mat er i al es.
3. Anal i zar si st emas de l osas con subrasant e lqui da sl ida.
4. Anal i zar si st emas de losas con sopor t e uni for me no uni for me
t al que l a prdi da de sopor t e debido a erosi n u ot r as causas
puedan ser t omadas en cuent a.
5. Anal i zar ml t i pl es l osas con t r ansfer enci a de car gas a t r avs de
j unt as gr iet as.
6. Consi derar l osas con al abeo y cur veadas simul t neament e con
r espuest a de car ga.
7. Anal i zar l osas con espaci amient os var i abl es de gr i et as para el
di seo de CRCP (r efuer zo cont i nuo de pavi ment os de concr et o).
8. Anal i zar losas con una cual qui er condi ci n de car ga arbi t r ar i a
i ncl uyendo l l ant a si mpl e ml t i pl e, pr esiones de ll ant a var iabl e y
car gas apli cadas en di st anci as asi gnadas en for ma ar bi t r ar ia de
gr i et as, j unt as bordes de l osa.
9. Anal i zar sist emas de pavi ment os con condi ci ones de hombr os
ar bi t r ar i as i ncl uyendo hombr os de asfal t os, hombr es de amar r e
de concr et o y car r i l es de manej o ext endi dos con asfal t o u
hombr os de concr et o ms al l de l a l osa ext endi da.
10. Anal i zar si st emas con losa no uni for me hombr os del gados.


229
3.2.3 MODELOS DE GRI ETAS POR FATI GA.

Si mi l ar al pavi ment o fl exibl e, la acumul aci n de dao por fat i ga puede
ser expr esada como la sumat or ia de r elaci n de daos ent r e l o pr onost i cado y
el nmer o de r epet i ci n de car gas per mi t i do. Si n embar go, en vez de r elacionar
el esfuer zo de t ensi n, el nmer o de r epet i ci n de car gas per mi t i do est
r el aci onado a l a r el aci n de esfuer zos, el cual es l a r el acin ent r e el esfuer zo de
fl exin y el mdul o de r upt ur a. El mi smo concept o de pr obabil i dad usado par a
defi ni r el por cent aj e de r ea agr i et ada puede ser usado par a defi ni r el
por cent aj e de l osas agr i et adas.

3.2.3.1 COLOCACI N DE LA CARGA DEL VEH CULO.

La fat i ga del concr et o puede causar gr i et as t r ansver sal es las cual es
i ni ci an en l os bor des de l a l osa sobr e las j unt as t r ansver sal es y gr i et as
l ongi t udi nal es las cual es i ni ci an en l a huel la de l lant a en la car r et er a hast a las
j unt as t r ansver sal es, usual ment e en l a huel l a de l a l lant a cer cana a l a l nea
cent r al de la l osa. La Fi gur a 3.9 muest r a l as car gas ms cr t icas y esfuer zos
l ocali zados par a ser consi der ados par a el anl isi s de fat i ga. La gr i et a
t r ansver sal es causada por la car ga en el bor de de la semi -losa y la gr i et a
l ongi t udi nal es causada por el car gado de l a junt a.

Fi gura 3.9. Carga Cr t i ca y locali zacin de esfuerzos para anli si s de fat i ga.
82

82

230

Debido a l a dist r i buci n l at er al de t r fi co, las car gas de las ll ant as no
son apli cadas en la mi sma local i zaci n, as sol ament e una fr acci n de l a
r epet i ci n de car gas necesar ias ser consi der ada par a el dao por fat i ga. El
r epor t e 1-26 sugi er e el uso de una r el aci n de dao equi val ent e EDR par a cada
posici n de car ga cr t i ca. El EDR es l a r el aci n del t r fi co apl icado en l a mi sma
l ocali zaci n cr t i ca en la que se pr oduci r la mi sma acumul aci n de dao por
fat i ga como el t r fi co t ot al di st r i buido sobr e t odas l as local i zaci ones. Fue
demost r ado en el Repor t e 1-26 que un EDR de 0.05 a 0.06 puede ser usado
par a las car gas de bor des de la semi -l osa con hombr os de asfal t o y un EDR de
0.25 a 0.28 pueda ser usado para el car gado de j unt as. Par a el car gado en l os
bor des con amar r es de hombros de concr et o, l os rangos de EDR son de 0.12 a
0.34.

Por l o t ant o la colocaci n de l a car ga del vehi cul o no es un fact or en el
di seo de pavi ment os fl exibl es, debe ser cui dadosament e consider ado en el
di seo de pavi ment os rgidos.

3.2.3.2 ESFUERZOS POR CURVATURAS.

El Repor t e 1-26 sugi r i el uso de combi nacin de car gas y esfuer zos por
cur vat ur as par a det er mi nar l a r elacin de esfuer zos y en est e caso el nmer o
de r epet i cin de car gas per mi t i do. En adi ci n al nmer o de per i odos y gr upos
de car gas un nuevo bucl e i ndi ca las condi ciones de cur vat ur as que deben ser
aadidos:

3
, ,
1 1 1 , ,
p m
i k j
r
i k j i k j
n
D
N
= = =
=

(3.39)

En donde Dr es l a r el aci n de la acumul aci n de dao a t r avs del
per odo de di seo en l a local i zaci n cr t i ca, i es el cont ador par a per odos
val or es de sopor t e de l a subr asant e, p es el nmer o t ot al de per odos, k es el

231
cont ador par a t r es condici ones de cur ado (da, noche y gr adi ent e de
t emper at ur a cer o), j es el cont ador par a grupos de car gas, m es el t ot al del
nmer o de gr upos de car gas, ni,k,j es el nmer o pr onost i cado de r epet i cin de
car gas par a l a j ava gr upos de car ga, k ava condi ci ones de cur vat ur a e i ava
per odo y Ni,k,j es el nmer o per mi t i do de r epet i ci ones de car ga par a la j ava
gr upos de car ga, k ava condi ci ones de cur vatur a e i ava per odo.

La i ncl usin de esfuer zos de cur vat ur a compl i ca el cal culo porque el
t r afi co que ser di vidido en t r es per odos cada uno con un gr adi ent e de
t emper at ur a di fer ent e. Si no apar ece r azonabl e combi nar car gas y esfuer zos
por t emper at ur as es por que no ocur r en en la mi sma fr ecuenci a.

Un pavi ment o puede ser suj et o a ci ent os de r epet i ci ones de cargas por
da debido al t r fi co per o el nmer o de r epet i ci ones debi do a la cur vat ur a por
t emper at ur a es en su mayor a una vez al da. Si el esfuer zo por cur vat ur a no
puede ser i gnor ado y l a l ongi t ud del panel ms l ar go t i ene efect os si gnifi cant es
en l as gr iet as por fat i ga debi do a l os al t os esfuer zos por cur vat ur a, es ms
r azonabl e consider ar r elaci ones de dao debi do a las cargas y cur vat ur as por
separado y l uego combi nar los.

Las cur vat ur as no pueden afect ar l a vi da de l a fat i ga signi ficat i vament e
por que l os esfuer zos por cur vat ur a pueden ser sust r ados aadidos de l os
esfuer zos car gados, neut r al i zando el efect o.

El esfuer zo en el borde es lej ano r educi r lo por l a humedad albeando
por que la humedad cont i ene en el fondo de l a l osa son ms fr ecuent ement e
al t a que en l a ci ma. El esfuer zo por cur vat ur a deber a ser mucho ms r educido
cuando nuevos pavi ment os son par a ser const r ui dos con panel es de longi t ud
cor t a. La cal ibr aci n de los model os pueden mi ni mi zar ms los efect os de l os
esfuer zos de cur vat ur a.


232
3.2.4 MODELOS DE BOMBEO Y EROSI N.

Hay un i mpor t ant e modo de det er i or o en adi cin a l a gri et a por fat i ga
que necesi t a ser di r igido en el diseo de paviment os r gi dos. Est e es el bombeo
y l a er osin de mat er i al es por debajo y enci ma de l a l osa. De hecho, l a mayor a
de las fall as en l as pr uebas vial es de Mar yland y AASHO fuer on de bombeo.

Los fact or es que i nfl uyen al bombeo y a l a erosi n i ncl uyen la pr esenci a
de agua, el grado al cual el agua es expul sada baj o la losa, l a er osionabi l idad
de l os mat er i ales de l a subbase, l a magni t ud y nmer o de car gas r epet i das y a
l a sumat or i a de defl exiones. El ni co modelo di sponibl e es el desar r oll ado por
l a PCA que se bas en l os r esul t ados de l as pr uebas vial es de AASHO debido
que l os mat er i al es de subbase ut i l i zados en est a pr ueba er an al t ament e
er osi onabl es.

Var i as t ent at i vas han si do hechas par a cor rel acionar la er osi n con la
cant i dad de expul si n de agua, car gas de t r fi co y defl exi n del pavi ment o a
t r avs de un modelo de ener ga (Dempsey, 1983). El empuj e de est a
consi deraci n es par a cal cul ar l a cant i dad de ener ga i mpli cada en l a defl exi n
de un pavi ment o y est abl ecer una cor r elaci n ent r e l a ener ga t ot al absor bida
par a ni veles de t r fi co y er osi n conoci dos. Est os i nt ent os han si do
moder adament e sat i sfact or i os para condiciones especfi cas, per o hay ot r os
fact or es que afect an l a er osi onabil i dad y que no han sido debi dament e
consi derados.

El r epor t e 1-26 t ambin pr esent un modelo basado empr i cament e en
el bombeo que consi der a t odos l os fact or es cr ebl es par a i nfl uenciar la erosi n
y el bombeo de pavi ment os r gidos. El model o, el cual puede ser apl i cado a
JPCP y JRCP i ncl uyendo el t i po de de t r ansfer enci a de carga como una
var i abl e, fue desar r ol l ado usando t cni cas de r egr esi ones no l i neal es de una

233
base de dat os de 927 secciones de pavi ment os de si et e est ados en cada zona
cl i mt i ca del cont i nent e.

El model o de bombeo de COPES (Dar t er , 1985) i ncl uye ecuaci ones
separadas par a JPCP y JRCP, est os son pr esent ados a cont i nuaci n.

3.2.4.1 JUNTAS SI MPLES EN PAVI MENTOS DE CONCRETO
HI DRULI CO.

( ) | ( ) ( )
( ) ( ) |
0.443 0.5
18
1.747 1.205
1.479 0.255 1 0.0605
52.65 0.0002269
PI N S P
H FI
= + +
+ +
(3.40)

Est adst i ca: R
2
=0.68
SEE=0.42
n=289

En donde:

PI: ndi ce de bombeo cl asi ficado en una escal a de 0 a 3 el cual 0 es no
bombeo, 1 par a bombeo sever idad baj a, 2 par a sever idad medi a y 3
par a bombeo sever i dad al t a.
N18: Nmer o equi val ent e de ej e si mpl e de carga de 18 kip en mi l lones.
S: Ti po de suel o basado en l a clasi fi caci n AASHTO, donde 0 para
suel os de gr ano gr ueso (A-1 a A-3) y 1 par a suel os de gr anos fi nos
(A-4 a A-7).
P: Pr ecipi t acin anual en cent met r os.
H: Espesor de l osa en pul gadas.
FI: ndi ce de congelami ent o en gr ados-das.


234
3.2.4.2 JUNTAS REFORZADAS EN PAVI MENTOS DE CONCRETO
HI DRULI CO.

( ) | ( ) ( )
( ) ( ) ( ) |
0.670 5.0
18
0.0395 0.00805
22.82 26102.2 0.129
0.118 13.224 6.834 1
PI N H D
S P FI
= +
+ + +
(3.41)

Est adst i ca: R
2
=0.57
SEE=0.52
n=481
Donde:
D: Es el i ndi cador para l a pr esenci a de sist emas de subdr enaj e con
val or es de 0 par a un si st ema si n subdr enaj e y 1 para un si st ema
con subdr enaj e.

3.2.5 MODELOS DE FALLAS.

Las fall as en las j unt as t r ansver sales es un pr obl ema ser io que puede
l l evar a sever as r ugosidades en j unt as de pavi ment os de concr et o. El
mecani smo de det er i oros por fall as en pavi ment os con dovel as es
absol ut ament e difer ent e de l os pavi ment os si n dovel as. Por l o t ant o, est os dos
pavi ment os son desar r ol lados a cont i nuacin en for ma separ ada.

3.2.5.1 PAVI MENTOS CON DOVELAS.

Las fal las de pavi ment os con dovelas son causadas por la er osi n del
concr et o al r ededor de las dovel as bajo r epet i ci ones de car gas. Debido que el
di seo de dovelas est a basado en sopor t ar l a t ensin ent r e l a dovel a y el
concr et o, es nat ur al asumi r que l a fal l a es debido al exceso de t ensi n. Se
i nvest i g que si l os esfuer zos de t ensin es mant eni do apr oxi madament e

235
debaj o de 1500 psi (10.4 MPa.), la fal la puede ser mant enida en un ni vel
acept abl e.

Usando el mt odo r ecomendado por el Repor t e 1-26 par a el cl cul o de
esfuer zos de t ensi n de dovel as y asumi endo un mdul o de sopor t e de dovel a k
de 1.5x10
6
psi (10.4 GPa), l a si gui ent e ecuaci n de r egr esi n basada en 280
secci ones de pavi ment o en l a base de dat os de COPES, se obt uvo:

( ) ( ) ( ) ( )
0.5377 0.4918 1.0793 0.01305
18
2.2073 0.002171 0.0003292 2.1397 F N S JS k
(
= + +

(3.42)

En donde:
F: Fal l as del pavi ment o en pul gadas.
S: Mxi mo esfuer zo de t ensi n en psi .
JS: Espaciami ent o de j unt as t r ansver sal es en pi es.
K: Mdulo est i mado de r eacci n de la subrasant e sobr e l o al t o de la
subbase en pci .

Muchas var i abl es cl i mt icas t ales como l a preci pi t aci n y los ndi ces de
congel aci n fuer on i nt r oducidos or i gi nal ment e per o no se most r ni ngn
si gni fi cado est adst i co y debi do a eso, no se i ncl uy en el modelo. Est o es
debi do pr obabl ement e al nmer o de zonas cl i mt i cas i ncl ui das en l a base de
dat os. Debi do a l a i nsufi ci encia de dat os, muchas ot r as var i abl es t al es como
base per meable, t i po de subr asant e, sopor t e de bor de y subdr enaj e no fuer on
i ncl ui dos.

De acuer do al Complement o de 1998 del mt odo de di seo de
pavi ment os de AASHTO 1993 el model o de fal l a para j unt as con dovelas es as:


236
|
|
0.25 8 2
5 2 9 2 0.5
0.0628 0.0628 0.3673 10
0.4116 10 0.7466 10
0.009503 0.01917 0.0009217
FaultD CESAL Cd Bstress
Jtspace FI Precip
Basetype Widenlane Age

= +
+ +
+
(3.43)

Donde:
Faul tD: Fall a de j unt a t r ansver sal pr i nci pal en pul gadas.
CESAL: Car gas acumul adas de ej es equi val ent es de 18 ki ps (80 KN) en
mi l l ones.
Cd: Coefi cient e de Dr enaje modi fi cado de AASHTO, ver si gui ent e t abla:

Tabla 3.1. Coefi ci ent es de Drenaje de AASHTO Modifi cado (1998)
83

Dr enes Del
Borde
Ni vel de
Precipi t aci n
Subbase Fi na-Granul ar Subbase Gruesa-Granul ar
Base no
Permeabl e
Base
Permeabl e
Base no
Permeabl e
Base
Permeabl e
No
Moj ado 0.70 0.90 0.85 0.95 0.75 0.95 0.90 1.00
Seco 0.90 1.10 0.95 1.10 0.90 1.15 1.00 1.15
Si
Moj ado 0.75 0.95 1.00 1.10 0.90 1.10 1.05 1.15
Seco 0.95 1.15 1.10 1.20 1.10 1.20 1.15 1.20

BSTRESS: Esfuer zo mxi mo de fl exi n del concr et o de l a ecuaci n
cer r ada, en psi:

( )
3
2
4
d
d
s
K BETA OPENING
BSTRESS f P T
E I BETA
+ (
=
(

(3.44)

4
4
d
s
K DOWEL
BETA
E I
= (3.45)

fd: Fact or de di st r i bucin=
12
2
12
+

83
Tabl a 3.1: Di seo de Junt as, Pg. 64. Compl ement o de AASHTO 1998.

237
=Radi o de r i gidez r el at i va en pul gadas
I: Moment o de i ner ci a de l as bar r as de dovela que cr uza l a secci n en
i n
4
:

4
0.25
2
DOWEL
I
| |
=
|
\ .
(3.46)

P: Car ga apl i cada de la ll ant a, fi jar a 9000 l bf (40 kN).
T: Por cent aj e de t r ansfer encia, fi jar a 0.45.
Kd: Mdul o de sopor t e de dovela, fi jar a 1500000 psi/ i n (405 MPa/ mm).
BETA: Ri gi dez r el at i va del si st ema dovela-concr et o.
DOWEL: Di met r o de dovel a en pul gadas.
Es: Mdulo de el ast i ci dad de l a bar r a de dovela en psi .
K: Mdul o de r eaccin de la subrasant e en psi / i n.
OPENING: Aber t ur a de j unt a t r ansver sal pr omedi o en pul gadas.
12
2
ALPHA TRANGE
OPENING CON Jtspace
e
| |
=
|
+
\ .
(3.47)

Jtspace: Espaci ami ent o de j unt a t r ansver sal pr omedi o en pies.
CON: Fact or de aj ust e debi do al alojami ent o fr i cci onal ent r e base/ l osa.
: 0.65 si es base est abil i zada.
: 0.80 si es base con agr egado o base de concr et o con agr egados
t r i t ur ados.
ALPHA: Coefi cient e de expansi n t r mi ca de pavi ment os de concr et o,
fi j ara a 0.000006/ F (0.000003/ C).
TRANGE: Rango de t emperat ur a anual en F.
e: Coefi cient e de cont r accin al secar se de pavi ment os de concr et o, fij ar
a t ensi n de 0.00015.
FI: ndi ce pr i ncipal anual de congel ami ent o en Gr ados Fahr enhei t -da.
Precip: Pr eci pi taci n anual en pulgadas.
Basetype: 0 par a base i nest abi l i zada, 1 para base est abi l i zada.
Widenl ane: 0 si no es ensanchada, 1 si es ensanchada.
Age: Edad del pavi ment o en aos.

238

3.2.5.2 PAVI MENTOS SI N DOVELAS.

Hast a l a fecha ni ngn anl isi s mecani cist a ha sido l ogrado par a
pavi ment os si n dovel as. La si gui ent e ecuacin de r egr esin se der i v de 186
secci ones de pavi ment os en la base de datos de COPES y pr esent ado en el
Repor t e 1-26:

( ) | ( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( ) |
0.3157 0.3322 0.008437 0.5998
18
0.4531 0.3367 0.5376 100 0.0009092
0.004654 0.03608( ) 0.01087 0.009467
F N z w FI
B ES S D
= + +
+
(3.48)

En donde:
F: Fal l as en pul gadas.
z: Aber t ur a de j unt as en pul gadas.
w: Defl exiones de esqui nas en pul gadas.
FI: ndi ce de ai r e congelado medi o en gr ados-das.
B: Fact or de er osi onabi l idad para mat er i al es de subbase con 0.5 par a
subbase de concr et o i ncli nado, 1.0 par a base gr anul ar t r at ada con
cement o, 1.5 par a subbase no gr anul ar t r at ada con cement o, 2.0
subbase t r at adas con asfal t o y 2.5 par a subbase granul ar si n t r at ar .
ES: condi ci n de sopor t e de l os bordes, con 0 para bor des no sopor t ados
y 1 par a bor des ancl adas a vi gas a hombr es.
S: Ti po de suel o par a subr asant e con 0 para gr upos A-4 a A-7 y 1 par a
gr upos A-1 a A-3.
D: ndi ce de dr enaj e con 0 par a bordes no dr enados y 1 par a bordes
dr enados.

De acuer do al Complement o de 1998 del mt odo de di seo de
pavi ment os de AASHTO 1993 el model o de fal l a para j unt as si n dovelas es as:


239

|
|
0.25 2 0.25
7 1.5 0.25
0.5
0.2347 0.1516 0.000250 /
0.0155 0.7784 10
0.002478 90 0.0415
d
FaultND CESAL C Slabthick Jtspace
Basetype FI Precip
Days Widenlane
=
+

(3.49)

Donde:
Faul tND: Fall a de l a j unt a t r ansver sal si n dovel a.
Days90: Nmer o de das con t emper at ur a ar ri ba de 90F (32.2C).

Todas l as ot r as var iabl es son defi ni das igual como par a Faul t D (fal l a de
j unt a con dovela).

3.2.6 DETERI ORO DE JUNTAS.

El det er i or o de j unt as i ncl uye pel adur a y desi nt egr aci n gener al del
concr et o cer ca de l as j unt as. Se han desarr ol l ado mt odos no mecani ci st as
par a anal i zar el det er i or o de j unt as. El fact or ms i mpor t ant e que causa el
det er i or o de j unt as es l a expl osi n gr i et a D en el concr et o el cual el pr i mer
r equi si t o par a pr eveni r est a det er i or acin en l a j unt a es necesar i o ut i l i zar
agr egados que no lo causen.

Un model o basado est adst i cament e fue desar r ol l ado usando l a base de
dat os de COPES. Con al r ededor de 501 secci ones de pavi ment os al r ededor de
Est ados Uni dos, se obt uvo l a si gui ent e ecuaci n de r egr esin:

( ) ( ) | ( )
( ) ( ) |
2.3503 0.62974
6
18
5 5
0.0021443 3.6239 10
7.08597 10 3.5307 10
DETJT AGE N FI
JS SCTE

= +
+ +
(3.50)

Donde:

DETJT: por cent aj e de j unt as det er i or adas.

240
AGE: Ti empo en aos desde que comenz l a const r ucci n.
N18: Nmer o equi valent e de ej e si mpl e de carga de 18 kip en mi l lones.
FI: ndi ce pr i ncipal de ai r e congel ado en gr ados-das.
JS: Espaciami ent o en pi es de las j unt as t r ansver sal es.
SCTE: Concent r aci n de ener ga t er mal en ver ano.

3.2.7 MODELOS DE DESPOSTI LLAMI ENTO.

Los despost i l l amient os son l os det er i or os pr i mar i os en CRCP. Si est e
t i po de det er i oro se podr a el i mi nar , los CRCP t endr an un excepci onal r egist r o
de compor t ami ent o. Se hi zo un compr ensi vo est udi o por Zol li nger (1989) sobr e
det er i or os de despost i ll ami ent os. El descr i bi cuat r o model os de det er i oro que
event ual ment e conducen al despost il l amient o.

a. Cuando l a l osa de concr et o se agr i et a, el esfuer zo de t ensi n en el acer o
de r efuer zo causa l a fr act ur a del concr et o en l os al r ededor es.

Fi gura 3.10. Fract ura de Cono.
84

b. La fr act ur a del concr et o r educe l a r i gi dez de la l osa y r esul t an pel adur as
sobr e l a gr i et a en l a superfi ci e.

84
Fi gur a 3.10: Pavement Anal ysi s and Design. Pg. 606.

241

Fi gura 3.11. Peladura sobre la cara de la gri et a.
85

c. La peladur a sobr e la super fi ci e de la gr iet a hace que la mi sma se
expanda sobr e la l osa y de cmo r esul t ado per dida de t r ansfer enci a de
car ga a t r avs de la gr iet a.

Fi gura 3.12. Prdi da de t ransferenci a de carga.
86

d. Si n l a t r ansfer encia de car ga, la losa a t r avs de dos gr i et as act a como
una vi ga en Cant i l ever y el esfuer zo de t ensi n en l a di r ecci n
t r ansver sal debi do al car gado en el borde causa a l a l osa que se fr act ur e
en l a par t e al t a de l a mi sma.

85
Fi gur a 3.11: Pavement Anal ysi s and Design. Pg. 606.
86
Fi gur a 3.12: Pavement Anal ysi s and Design. Pg. 606

242

Fi gura 3.13. Griet a Longi t udinal.
87

Un mt odo mecani ci st a par a el di seo de pr evenci n de
despost i l lami ent os r equi er e el conoci mient o de LTE (Efi ci enci a de
Tr ansfer enci a de Car ga), el cual depende del ni vel de esfuer zo cor t ant e a t r avs
de la gr i et a y la anchur a de la gr i et a. El ni vel de esfuer zo cor t ant e puede ser
obt eni do de pr ogr amas de el ement os fi ni t os pero l a det er mi naci n de l a
anchur a de la gr iet a r equier e una pr edi cci n exact a del espaci ami ent o de la
gr i et a. Baj o una condi cin de const r uccin nor mal , el espaci amient o de la
gr i et a var a de anchur a como de pr oceso de di seo par a r ehabi l i t aci n el cual
no puede ser ar chivado. Par a el di seo apr oxi mado de r ehabil i t acin, son
necesar i os al gunos cont r ol es pr i nci pal es ext er nos sobr e el espaciami ent o de l a
gr i et a.

3.3 DETERI OROS EN PAVI MENTOS DE
CONCRETO HI DRULI CO.

Los pavi ment os de concr et o i ncl uyen pavi ment os de concr et o con j unt as
(JPCP), pavi ment os de concr et o con j unt a r efor zada (JRCP) y pavi ment os de
concr et o con r efuer zo cont i nuo (CRCP). Los t i pos comunes de det er i or os en

87
Fi gur a 3.13: Pavement Anal ysi s and Design. Pg. 606

243
est os pavi ment os son bombeo, fal las y gr iet as. El det er ior o de j unt as es un
pr obl ema mayor en JRCP debi do a l os l ar gos espaciami ent os de j unt as el cual
el despost i l lami ent o de los bor des es un pr obl ema mayor en l os CRCP debido al
acer camient o de l os espaci os en l as gr i et as.

Los pr i ncipales daos en un pavi ment o de concr et o hi drul i co de
acuer do a l a SIECA par a el r ea cent r oamer i cana son l os si guient es:

1. Fi sura Transversal o di agonal.
Fr act ur ami ent o de la l osa que ocur r e apr oxi madament e perpendicul ar
al ej e del pavi ment o en for ma obl i cua a est e, di vidi endo la mi sma en dos
pl anos.

Son causadas por la r epet i cin de car gas pesadas, pr dida de sopor t e
de l a fundaci n, gradient es de t ensi ones or i gi nados por cambi os de
t emper at ur a y humedad, o por l as defi ci encias en l a ej ecuci n de st as y/ o sus
j unt as l ongi t udi nal es. Con fr ecuencia l a ausenci a de j unt as l ongi t udi nal es y/ o
l osas, con r el aci n ancho / l ongi t ud excesiva, conducen t ambin al desar r ol l o
de fi sur as l ongi t udi nal es.

Se defi nen t r es ni vel es de sever i dad (baj o, medi ano, al t o) de acuer do al
ancho de la fisur a, condi ci n y est ado de l os bor des, segn la sigui ent e gua:

B (Bajo): Exi st en al gunas de l as condi ciones si gui ent es:
- Fi sur as fi nas, no act i vas, de ancho pr omedio menor de 3 mm.
- Fi sur as sell adas de cualqui er ancho, con el mat er i al de sell o en
condi ci n sat i sfact or i a; no hay si gnos vi si bl es de despost i l lami ent o
y/ o di sl ocami ent o.
M (Medi ano) Exi st en al gunas de las condi ci ones si gui ent es:
- Fi sur as act i vas, de ancho pr omedi o ent r e 3 y 10 mm.

244
- Fi sur as de hast a 10 mm de ancho acompaadas de
despost i l lami ent o y di sl ocami ent o de hast a 10 mm.
- Fi sur as sel l adas de cual quier ancho, con mat er i al de sel l o en
condi ci n i nsat i sfact or i a y/ o despost i ll ami ent o y/ o di sl ocami ent o
menor de 10 mm.
A (Alt o) Exi st en al gunas de l as condi ciones si gui ent es:
- Fi sur as de ancho mayor de 10 mm.
- Fi sur as sel l adas o no, de cualqui er ancho, con despost i l lami ent os
sever os y/ o di sl ocami ent o mayor de 10 mm.

Fi gura 3.14. Fisura t ransversal o diagonal.
88

2. Fi sura longi t udi nal.
Fr act ur ami ent o de l a l osa que ocur r e aproximadament e par al ela al ej e
de la car r et er a, di vidi endo la mi sma en dos pl anos. Son causadas por l a
r epet i ci n de car gas pesadas, prdida de sopor t e de la fundaci n, gr adi ent es de
t ensi ones or i gi nados por cambios de t emper at ur a y humedad, o por las
defici encias en la ej ecuci n de st as y/ o sus j unt as l ongi t udi nal es. Con
fr ecuenci a la ausencia de j unt as l ongi t udi nal es y/ o l osas, con r el acin
ancho/ longi t ud excesi va, conducen t ambi n al desar r ol lo de fi sur as
l ongi t udi nal es.

Se defi nen t r es ni vel es de sever i dad (baj o, medi ano, al t o) de acuer do al
ancho de la fisur a, condi ci n y est ado de l os bor des, segn la sigui ent e gua:

88
Fi gur a 3.14: Cat l ogo de Daos. SIECA. Pg. 26.

245
B (Bajo) Exi st en al gunas de las condici ones si gui ent es:
a. Fi sur as fi nas, no act i vas, de ancho pr omedio menor de 3 mm.
b. Fi sur as sell adas de cualqui er ancho, con el mat er i al de sell o en
condi ci n sat i sfact or i a; no hay si gnos vi si bl es de despost i l lami ent o
y/ o di sl ocami ent o.
- Fi sur as act i vas, de ancho pr omedi o ent r e 3 y 10 mm.
- Fi sur as de hast a 10 mm de ancho acompaadas de
despost i l lami ent o y di sl ocami ent o de hast a 10 mm.
- Fi sur as sel l adas de cual quier ancho, con mat er i al de sel l o en
condi ci n i nsat i sfact or i a y/ o despost i ll ami ent o y/ o di sl ocami ent o
menor de 10 mm.
- Fi sur as de ancho mayor de 10 mm.
- Fi sur as sel l adas o no, de cualqui er ancho, con despost i l lami ent os
sever os y/ o di sl ocami ent o mayor de 10 mm.

Fi gura 3.15. Fisura longi t udinal.
89

3. Fi sura de esqui na.
Es una fi sur a que i nt er sect a l a j unt a o bor de que del i mi t a l a l osa a una
di st ancia menor de 1.30 m a cada l ado medida desde l a esqui na. Las fi sur as de
esqui na se ext i enden ver t i cal ment e a t r avs de t odo el espesor de l a l osa.

89

246
Son causadas por l a r epet i cin de car gas pesadas (fat i ga de concr et o)
combi nadas con l a accin dr enant e, que debi li t a y erosi ona el apoyo de l a
fundacin, as como t ambi n por una defici ent e t r ansfer enci a de car gas a
t r avs de l a j unt a, que favor ece el que se pr oduzcan al t as deflexiones de
esqui na. La pr esencia de ar enas angul osas suel t as, muy prxi mas a la pi st a,
hace que aument e l a abr asin de l as l lant as que asci enden y desci enden del
pavi ment o, pr ovocando pel adur as sever as que pueden conduci r a la
desi nt egr aci n.

Se defi nen t r es ni vel es de sever idad (Baj o, Medi ano y Al t o) consider ando
l a sever idad mi sma de la fi sur a que la or i gina, como el est ado del pavi ment o
compr endi do por l a mi sma y l os bordes de l a l osa, de acuerdo con l a si gui ent e
gua:
B (Bajo) El fr act ur ami ent o es defi ni do por una fi sur a de sever idad baja
y el rea ent r e st a y l as j unt as no se encuent r a fi sur ado o bi en hay al guna
pequea fi sura.
M (Medi ano) El fr act ur ami ent o es defi ni do por una fi sur a de sever idad
moder ada y el r ea ent r e st a y l as j unt as se encuent r a medi anament e
fi sur ada.
A (Alt o) El fr act ur amient o es defi nido por una fi sura de sever idad al t a y
el r ea ent r e st a y l as j unt as se encuent r a muy fi sur ada o pr esent a
hundi mi ent os

Fi gura 3.16. Fisura de esquina.
90

90

247
4. Fi sura Subdivi di da.
Fr act ur ami ent o de l a l osa de concr et o confor mando una mal l a ampl i a,
combi nando fi sur as longi t udi nal es, t r ansver sal es y/ o diagonal es,
subdivi di endo la l osa en cuat r o o ms pl anos.

Son or i gi nadas por l a fat i ga del concr et o, pr ovocadas por l a r epet i cin
de elevadas car gas de t r nsi t o y/ o defi ci ent e sopor t e de l a fundaci n, que se
t r aducen en una capacidad de sopor t e defici ent e de l a l osa. Cuando no se
t oman medidas pr event i vas o cor r ect i vas opor t unas, l as "Losas Subdi vididas"
se degener an en "Fi sur as en Bloque".

Se defi nen t r es ni vel es de sever idad (Bajo, Medi ano, Al t o) en base a l a
sever i dad de las fi sur as que det i enen la mal l a y el nmer o de paos en que
queda di vidi da la l osa, de acuer do a l a si guient e t abl a:

Tabla 3.2. Severi dad de la fisura subdi vi di da.
91

Clase
Ni vel de severi dad
De la fisura
No. De paos en que
Se divi den la losa
B Baj a 4 o 5
M Medi ano De 6 a8
A Al t o Ms de 8

Fi gura 3.17. Fisura subdivi di da.
92

91
Tabl a 3.2: Cat l ogo de Daos. SIECA. Pg. 29.
92

248

5. Fi sura en bloque.
Fr act ur ami ent o que subdi viden gener al mente una por ci n de l a losa en
pl anos o bloque pequeos de r ea i nfer i or a un met r o cuadr ado.

Son causadas por la r epet i cin de car gas pesadas (fat i ga de concr et o), el
equi vocado di seo est r uct ur al y l as condi ciones de sopor t e defi ci ent e. Es l a
evol ucin fi nal del pr oceso de fi sur aci n, que comi enza for mando una mall a
ms o menos cer r ada; el t r nsi t o y el cont i nuo defl exi onar de l os pl anos
acel er an l a subdi visi n en bloques ms pequeos, favor eci endo el
despost i l lami ent o de sus bordes. De no t omar se medi das cor r ect i vas el
det er i or o pr ogr esa for mando a cor t o plazo un bache. Pueden pr esent ar
di ver sas for mas y aspect os, per o con mayor fr ecuenci a son del i mi t ados por
una j unt a y una fi sur a.

Se est abl ecen t r es ni vel es de sever idad (Baj o, Mediano y Al t o) en base a
l a sever idad de l as fi sur as que det i enen l a mal l a, de acuerdo con l a si gui ent e
gua:

M (Medi ano) Bl oques defi nidos por fi sur as de sever idad moder ada; los
pl anos son ms pequeos evidencindose un moder ado despost il l amient o de
l os bor des de las fi sur as.
A (Alt o) Bl oques defi nidos por fi sur as de sever i dad al t a; l os planos son
ms pequeos evidenci ndose un sever o despost i l lami ent o de los bordes de l as
fi sur as, con t endenci a a for mar bache.
B (Bajo) Bl oques defi nidos por fi sur as de sever i dad baja; l os planos
r el at i vament e ampli os y se mant i enen l igados


249

Fi gura 3.18. Fisura en bloque.
93

6. Fi suras I nduci das.
Se i ncl uyen bajo est a denomi nacin un conj unt o de fi sur as de for ma
er r t i ca cuyo desar r ol l o en el pavi ment o es i ndi cado por fact or es r el at i vos a
una i nadecuada di st r ibuci n de j unt as o i napr opi ada i nser ci n de est r uct ur as
u ot r os el ement os dent r o de l as l osas.

Cuando el ar r eglo de j unt as en un car r i l no es r espet ado en el car r i l
cont i guo, es muy pr obabl e que i nduzcan o r efl ej en en st e, fi sur as que den
cont i nui dad a las j unt as exi st ent es. Est a sit uaci n se pr esent a t ambi n con
fr ecuenci a cuando se ej ecut an par chados y el di seo de sus bor des o j unt as,
sus di mensi onami ent os o i ncl usi ve di stanci as mni mas o j unt as exi st ent es, no
son r espet adas; event ual ment e est e fi sur ami ent o puede cont i nuar
subdivi di endo l os planos r esul t ant es i dent i ficndose est e caso par t i cular ment e
como "Fi sur as en Bl oques". Fi sur as al r ededor de est r uct ur as pueden i nduci r se
cuando no se pr oveen el ement os de ai slami ent o que evi t en r est r i cci n en el
movi mi ent o de las l osas.

Se est abl ecen t r es ni vel es de sever idad (bajo, medi ano, al t o)
consi derando ancho, condi ci n y est ado de los bor des de l a fisur a, de acuerdo
con l a si guient e gua:

- Fi sur as fi nas, no act i vas, de ancho pr omedio menor de 3 mm.

93

250
- Fi sur as sell adas de cualqui er ancho, con el mat er i al de sell o en
condi ci n sat i sfact ori a.
- No hay si gnos vi si bl es de despost i ll ami ent o y/ o di slocami ent o
- Fi sur as de ancho pr omedio ent r e 3 y 10 mm.
- Fi sur as sel l adas, de cual qui er ancho, con sel l o en condici n
sat i sfact or i a.
- No hay si gnos visi bl es de despost i l l ami ent o y/ o di sl ocami ent o
menor de 10 mm.
- Fi sur as de ancho pr omedio mayor de 10 mm.
- Fi sur as sel l adas o no, con despost i l lami ent o sever o y/ o
di slocamient o mayor de 10 mm.

Fi gura 3.19. Fisura i nduci da.
94

7. Levant ami ent o de losas.
Sobr e-el evaci n abr upt a de la super fi ci e del pavi ment o, l ocal i zada
gener al ment e en zonas cont i guas a una j unt a o fi sur a t r ansver sal .

Son causadas por fal t a de l iber t ad de expansi n de l as l osas de
concr et o, las mi smas que ocur r en mayor ment e en l a pr oxi midad de las j unt as
t r ansver sal es. La r est r i cci n a l a expansin de l as l osas puede or i gi nar fuer zas
de compr esi n consider abl es sobr e el plano de l a j unt a. Cuando est as fuer zas

94

251
no son compl et ament e perpendicul ar es al plano de l a j unt a o son excnt r i cas a
l a seccin de la mi sma, pueden ocasi onar el l evant ami ent o de l as losas
cont i guas a l as j unt as, acompaados gener al ment e por l a r ot ur a de est as
l osas. Segn la i ncidencia en la comodidad de manejo, se di fer encian t r es
ni vel es de sever idad (Baj o, Medi ano y Al t o) de acuer do con l a si guient e gua:

M (Medi ano) Moderada i nci denci a en l a comodidad de manejo, gener a
i ncomodi dad y obli ga a di smi nui r velocidad de ci r cul aci n.
B (Bajo) Baj a i ncidenci a en la comodi dad de manej o, apenas per cept i bl e
a velocidad de oper aci n pr omedi o.
A (Alt o) El l evant amient o causa un excesi vo sal t o del vehcul o,
gener ando la pr dida de cont r ol del mismo, una sust anci al i ncomodi dad, y/ o
r i esgo par a l a segur idad y/ o daos al vehcul o, si endo necesar io r educi r
dr st i cament e l a vel oci dad.

Fi gura 3.20. Levant ami ent o de losas.
95

8. Di slocamient o.
Es una fal l a pr ovocada por el t r nsi t o en l a que una losa del pavi ment o
a un l ado de una j unt a pr esent a un desni vel con r espect o a una l osa veci na;
t ambi n puede mani fest ar se en cor r espondenci a con fi sur as.

Es el r esul t ado en par t e del ascenso a t r avs de l a j unt a o gr i et a del
mat er i al suel t o proveni ent e de la capa i nfer i or de l a l osa (en sent i do de l a
ci r cul acin del t r nsi t o) como t ambi n por depr esi n del ext r emo de l a losa

95

252
post er i or , al dismi nui r el sopor t e de l a fundacin. Son mani fest aciones del
fenmeno de bombeo, cambios de vol umen que sufr en l os suel os baj o l a losa
de concr et o y de una defi ci ent e t r ansfer encia de car ga ent r e j unt as.

La sever i dad se det er mi na en funcin del desni vel medido en
cor r espondencia con l as j unt as, se difer encian t r es ni vel es de sever i dad (Baj o,
Medi ano y Al t o) de acuer do con l a si gui ent e gua:

a. B (Bajo): Di fer enci a de ni vel de 3 a 10 mm.
b. M (Medi ano): Di fer enci a de nivel de 10 a 20 mm.
c. A (Alt o): Difer encia de ni vel mayor de 20 mm.

Fi gura 3.21. Di slocami entos.
96

9. Hundi mi ent o.
Depr esi n o descenso de l a super fi ci e del pavi ment o en un r ea
l ocali zada del mi smo; puede est ar acompaado de un fi sur amient o
si gni fi cat i vo, debi do al asent ami ent o del paviment o.

Est e t i po de defor macin per manent e del pavi ment o, con o si n
agr i et ami ent o puede ocur r i r cuando se pr oducen asent ami ent o o consol i dacin
en l a subr asant e, por ej empl o, en t er r apl enes cuando exi st en condi ci ones muy
desfavor abl es par a l a fundacin, o bi en en zonas cont i guas a una est r uct ur a
de dr enaj e o de r et enci n donde puede ocur ri r el asent ami ent o del mat er i al de
r el l eno por defi ci ent e compact aci n i ni ci al o bi en por movi mi ent o de l a pr opia

96

253
est r uct ur a. Tambi n pueden ser or i gi nadas por defi cienci as dur ant e el pr oceso
de const r ucci n de las losas.

Si endo en gener al de gr an l ongi t ud de onda, se pueden di fer enci ar t r es
ni vel es de sever idad (Baj o, Mediano y Al t o) segn su i ncidenci a en la
comodi dad de manej o, de acuer do con l a si gui ent e gua:

B (Bajo) El hundi mi ent o causa al vehcul o un bal anceo o sal t o
car act er st i co, si n gener ar i ncomodidad.
M (Medi ano) El hundi mi ent o causa a los vehcul os un si gnifi cat i vo sal t o
o bal anceo, que gener a i ncomodi dad.
A (Alt o) El hundi mi ent o causa un excesivo sal t o que pr ovoca una
pr dida de cont r ol de l os vehcul os, si endo necesar io r ecur r i r a una r educci n
de vel ocidad.

Fi gura 3.22. Hundi mi ent o.
97

10. Descascaronamient o y fisuras capilares.
Descascar amient o es l a r ot ur a de l a superfi ci e de l a l osa hast a una
pr ofundi dad del or den de 5 a 15 mm, por despr endi mi ent o de pequeos t r ozos
de concr et o. Por fi sur as capil ar es se r efi ere a una mal la o r ed de fisur as
super fi ci al es muy fi nas, que se ext i ende solo a l a super fi ci e del concr et o. Las
mi smas que t i enden a i nt er sect ar se en ngul os de 120.

97

254
Las fi sur as capil ar es general ment e son consecuenci a de un exceso de
acabado del concr et o fr esco col ocado, pr oduci endo la exudaci n del mor t er o y
agua, dando l ugar a que la super fi cie del concr et o r esul t e muy dbi l fr ent e a la
r et r acci n. Las fi sur as capil ar es pueden evol uci onar en muchos casos por
efect o del t r nsi t o, dando or i gen al descascarami ent o de la super fici e,
posibi li t ando un desconchado que pr ogr esa t ant o en pr ofundi dad como en
r ea. Tambi n pueden obser var se manifest aci ones de descascar ami ent o en
pavi ment os de concr et o ar mado, cuando l as ar madur as se col ocan muy
pr xi mas a la super fi ci e.

Se di fer enci an t r es ni vel es de severi dad (Bajo, Medi ano y Al t o) segn el
t i po de dao y el r ea de l a l osa afect ada, de acuer do con l a si gui ent e gua:

B (Bajo) Fi sur as capi lar es se ext i enden sobre t oda l a l osa; l a super fi ci e
se encuent r a en buena condi ci n si n descascar ami ent o.
M (Medi ano) La losa evi dencia descascar ami ent o, per o est as son de
r educi da r ea, afect ando menos del 10% de la l osa.
A (Alt o) La losa evidencia descascar amient o en r eas si gni fi cat i vas,
afect ando ms del 10% de l a l osa.

Fi gura 3.23. Descascaronami ento y fisuras capi lares.
98

11. Puli mient o de la superfici e.
Super fi ci e de r odami ent o excesi vament e l isa por efect o del pul i mi ent o
de los agr egados que l a componen.

98

255

Est a defi ci enci a es causada pr i ncipal ment e por el t r nsi t o, el mi smo que
pr oduce el desgast e super fi ci al de l os agr egados de nat ur al eza degr adabl e,
par t i cul ar ment e cuando el concr et o es de cali dad pobr e y favor ece l a
exposi cin de l os mismos. Cuando el agr egado en l a super fi ci e favor ece la
exposi cin de los mi smos. Cuando el agr egado en l a super fici e l lega a ser muy
suave al t act o, la adher encia con las ll ant as de l os vehculos se r educe
consi derabl ement e. La r educcin de la fr iccin o r esi st enci a al desl i zami ent o,
puede al canzar ni veles de r i esgo para l a segur i dad del t r nsi t o. El pul i mi ent o
de l os agr egados puede ser consi derado cuando un examen de cer ca r evel a que
el nmer o de cont act os con el agr egado sobr e l a super fi cie es muy r educi do y
est e pr esent a una super fi cie suave al t act o.

No se defi nen ni vel es de sever idad. El gr ado de pul i mi ent o de l a
super fi ci e debe ser si gnifi cat i vo par a ser i nformado.

Fi gura 3.24. Puli mi ento de la superfici e.
99

12. Peladuras.
Pr ogr esiva desi nt egr acin de l a super fi ci e del pavi ment o por prdi da de
mat er i al fi no despr endi do de mat r i z ar ena-cement o del concr et o, pr ovocando
una super fi ci e de r odami ent o r ugosa y eventual ment e pequeas cavidades.

99

256
Son causadas por el efect o abr asi vo del t rnsi t o sobr e concr et os de
cal idad pobr e, ya sea por el empl eo de dosifi caci ones i nadecuadas (baj o
cont eni do de cement o, exceso de agua, agr egados de i napr opi ada
gr anul omet r a), o bi en por defi ci encias dur ant e su ej ecuci n (segr egaci n de l a
mezcl a, i nsufi ci ent e densi fi cacin, cur ado defect uoso, et c.).

Se di fer encian t r es ni vel es de sever i dad (Bajo, Mediano y Al t o) segn l a
magni t ud de los despr endi mient os, de acuerdo con la sigui ent e gua:

B (Bajo) Pequeas peladur as muy super fi cial es, punt ual es o
concent r adas en pequeas r eas, como r emi endos.
M (Medi ano) Pel adur as gener al i zadas, se ext i enden en l a super fici e
dando l ugar a una t ext ur a abi er t a, per o l os despr endi mi ent os se l i mi t an a
mat er i al fi no, solo super fi ci al ment e.
A (Alt o) Pel adur as gener al i zadas, se ext i enden en l a super fici e dando
l ugar a una superfi ci e muy r ugosa, con despr endi mient o de agr egado gr ueso
for mando cavi dades o pequeos baches super fi ci al es.

Fi gura 3.25. Peladuras.
100

13. Bache.
Descomposici n o desi nt egr aci n la losa de concr et o y su r emoci n en
una ci er t a r ea, for mando una cavi dad de bor des i r r egul ar es.

100

257
Los baches se pr oducen por conj unci n de var i as causas: fundaci ones y
capas i nfer ior es i nest abl es; espesor es del pavi ment o est r uct ur al ment e
i nsufi ci ent es; defect os const r uct i vos; r et enci n de agua en zonas hundidas y/ o
fi sur adas. La accin abr asi va del t r nsi t o sobr e sect or es l ocal i zados de mayor
debi l idad del pavi ment o o sobr e r eas en l as que se han desar r ol lado fi sur as
en bl oque, que han alcanzado un al t o ni vel de severi dad, pr ovoca l a
desi nt egr aci n y post er i or r emoci n de par t e de l a super fi ci e del pavi ment o,
or i gi nando un bache.

Se defi nen t r es ni vel es de sever i dad (Baj o, Medi ano, Al t o) en funci n del
r ea afect ada y de la pr ofundi dad del bache, asociada ya sea a hundi mi ent os
como a la pr dida de mat er i al , de acuer do a la si gui ent e t abla:

Tabla 3.3. Severi dad de los baches.
101

Profundi dad
Mxi ma (cm)
Dimet ro Promedio del Bache (cm)
Menor a 70 De 70 a 100 Mayor a 100
Menor de 2.5 B B M
De 2.5 5.0 B M A
Mayor de 5.0 M M A

Fi gura 3.26. Baches.
102

14. Defi ci enci as en mat eri al de sello.
Se r efi er e a cualqui er condi ci n que posi bi li t e l a acumul aci n de
mat er i al en l as j unt as o per mi t a una si gni fi cat i va i nfil t r aci n de agua. La

101
Tabla 3.3: Cat l ogo de Daos. SIECA. Pg. 38.
102

258
acumul acin de mat er i al i ncompr esi ble impi de el movi mi ent o de l a l osa,
posibi li t ando que se pr oduzcan fall as como levant ami ent o o despost i ll ami ent os
de j unt as.

Las causas ms fr ecuent es para que el mat er i al de sel l o sea defici ent e,
son:
1. Endur eci mi ent o por oxidacin del mat er i al de sel lo.
2. Pr dida de adher enci a con l os bordes de l as losas.
3. Levant ami ent o del mat er i al de sel l o por efect o del t r nsi t o y
movi mi ent os de l as l osas.
4. Escasez o ausenci a del mat er ial de sel lo.
5. Mat er i al de sel l o i nadecuado.

Se di fer encian t r es ni vel es de sever i dad (Baj o, Mediano y Al t o) de
acuer do con l a si gui ent e gua:

B (Bajo) El mat er i al de sel l o se encuent r a en gener al en buena
condi ci n en t oda la seccin o muest r a eval uada; pueden pr esent ar se, per o
sol o en cant i dad r educi da, al gunos de los defect os ar r iba i ndi cados, per o no
exi st e r i esgo de i nfi l t r aci n de mat er i al i ncompr esibl e.
M (Medi ano) El mat er i al de sel lo se encuent r a en gener al en condi cin
r egul ar , en t oda l a secci n o muest r a; uno o ms defect os de l a r elaci n ar r iba
i ndi cados ocur r en en gr ado moder ado; el mat er i al de sell o necesi t a ser
r eempl azado en un per odo de dos aos.
A (Alt o) El mat er ial de sel l o se encuent r a en gener al en condici n pobr e,
o bi en no exi st e; en t oda l a seccin o muest r a, uno o ms defect os de l a
r el aci n ar r i ba i ndi cada ocur r en con gr ado de severi dad al t o, l as j unt as
r equi er en ser sel ladas o r esell adas a l a br evedad.


259

Fi gura 3.27. Defi cienci as en mat eri al de sello.
103

15. Despost i llami ent o.
Rot ur a, fr act ur acin o desi nt egr acin de los bor des de l as losas dent r o
de los 0.60 met r os de una j unt a o una esquina y gener al ment e no se ext i ende
ms al l de esa di st ancia. Adems no se ext i ende ver t i cal ment e a t r avs de l a
l osa si no que i nt er sect an l a j unt a en ngulo.

Los despost i l lami ent os se pr oducen como consecuenci a de di ver sos
fact or es que pueden act uar ai slada o combi nadament e; excesi vas t ensiones en
l as j unt as ocasi onadas por l as car gas del t r nsi t o y/ o por i nfi l t r aci n de
mat er i al es i ncompr esibl es; debi l idad del concr et o en l a proxi midad de l a j unt a
debi do a un sobr eacabado y excesi va di st urbacin dur ant e l a ej ecucin de l a
j unt a; defi ci ent e diseo y/ o const r ucci n de l os si st emas de t r ansfer enci a de
car ga de l a j unt a; acumul acin de agua a ni vel de las j unt as.

Se defi nen t r es ni vel es de sever i dad (Baj o, Medi ano y Al t o) combi nando
el est ado de l as "pi ezas" que se for man por el fr act ur ami ent o en cont act o con l a
j unt a, as como el ancho y l ongi t ud afect adas, de acuer do con l a si gui ent e
gua:
B (Bajo) Pequeos fr act ur ami ent os, que no se ext i enden ms de 8 cm a
cada l ado de l a j unt a, dan l ugar a pequeas pi ezas que se mant i enen bi en
fi r mes, aunque ocasi onal ment e al gn pequeo t r ozo puede fal t ar .
M (Medi ano) Las fr act ur as se ext i enden a l o l ar go del a j unt a en ms de
8 cm a cada lado de l a mi sma, dando or i gen a pi ezas o t r ozos r el at ivament e

103

260
suel t os, que pueden ser r emovi dos; al gunos o t odos l os t r ozos pueden fal t ar ,
per o su pr ofundidad es menor de 25 mm.
A (Alt o) Las fr act ur as se ext i enden a lo l ar go de la j unt a en ms de 8
cm a cada lado de la mi sma, las piezas o t r ozos han si do r emovidos por el
t r nsi t o y t i enen una pr ofundi dad mayor de 25 mm.

Fi gura 3.28. Despost illami ent o.
104

16. Fi suras por mal funcionami ent o de junt as.
Fi sur as si nuosas apr oxi madament e par al elas a l a j unt a, en al gunos
casos t r ansver sal ment e y en for ma de ar cos er r t i cos, l ocal i zados muy
pr xi mas a las mismas.

La fal t a de ver t i cal i dad y l a i nadecuada inser ci n de los element os
empl eados par a i nduci r el cor t e de l a j unt a, cor t es poco pr ofundos, excesi va
di st ur baci n dur ant e l a ej ecuci n de l as j unt as son algunas causas fr ecuent es
que provocan una fi sur a par al ela muy pr xima a l as mi smas (dobl e j unt a).

Tpi cament e, l a col ocacin de bar r as pasador es mal al i neados, el empl eo
de bar r as de i nsufi cient e di met r o y/ o longit ud, o bi en la cor r osi n de st as,
i mpiden el movi mi ent o nor mal de las j unt as, pr ovocando fi sur as pr xi mas a l a
j unt a t r ansver sal , a una di st anci a de 0.20 a 0.40 met r os.

104

261
Se defi nen t r es ni vel es de sever i dad (Baj o, Medi ano y Al t o) segn las
car act er st i cas de l as fi sur as y el est ado del pavi ment o ent r e st as y l a j unt a
cor r espondi ent e, de acuer do con l a si gui ent e gua:

- Fi sur as fi nas bi en del gadas, de ancho menos de 3 mm.
- Fi sur as sel ladas de cualqui er ancho, con sel l o en condi cin
sat i sfact or i a; no hay si gnos vi sibl es de despost i l lami ent o y/ o
di slocamient o.
- Fi sur as de ancho pr omedio de 3 a 10 mm.
- Fi sur as hast a 10 mm con despost i l lami ent o y/ o di sl ocami ent o
hast a 10 mm.
- Fi sur as sel ladas de cualqui er ancho, con sel l o en condi cin
i nsat i sfact or i a.
- Por despost i ll ami ent o, el r ea ent r e la fisur a y l a j unt a ha
comenzado a fr act ur ar se en t r ozos pequeos.
- Fi sur as de ancho pr omedio mayor de 10 mm.
- Fi sur as, sell adas o no, con despost i ll ami ent o y/ o di sl ocami ent o
mayor de 10 mm.
- El r ea ent r e l as fisur as y l a j unt a se ha fr act ur ado en t r ozos
pequeos que se encuent r an suel t os y/ o r emovi dos por el t r nsi t o.

La Tabl a 3.4 cont i ene posibl es t i pos de det er ior os o fal l as en pavi ment os
de concr et o e i ndi ca si son fall as est r uct ur al es o funci onal es y si son det er ior os
de car ga asociada car ga no asoci ada. Las fal l as est r uct ur al es est n asoci adas
con l a habil i dad del pavi ment o de t r anspor t ar l as car gas de di seo, mi ent r as
que l as fall as funci onales est n asociadas con l a segur i dad y l a cal idad de l a
car r et er a.


262
Cuando l a fal l a est r uct ur al aument a en sever i dad, st a t ambin si empr e
r esul t a como una fal l a funcional . Los det er ior os de car gas no asociadas son
causados por el cli ma, mat er i al es o const r ucci n defect uosos. Los det er i or os de
car gas no asoci adas pueden ser aument ados en sever i dad por las car gas de
t r fi co.

Tabla 3.4. Det erioros en Paviment os de Concreto.
105

Tipos de Det eri oros Est ruct ural Funcional
Carga
Asoci ada
Carga No
Asoci ada
Fi sura Tr ansversal o Di agonal x x x
Fi suras Longi t udi nal x x
Fi sura de Esqui na x x x
Fi sura Subdi vidi da x x x x
Fi sura en Bl oque x x x
Fi suras Inducidas x x x x
Levant ami ent o de Losas x x x
Di sl ocami ent o x x x
Descascar onami ent o y fi sur as
capi l ar es
x x x
Pul imi ent o de l a Super fi ci e x x x
Pel adur as x x x
Bache x x x
Defi ci enci as en Mat er i al de Sel l o x x

x
Despost i l l amient o x x
Fi suras por mal Funci onamient o
de Junt as
x x x x

105
Tabl a 3.4: Cap. 9 Paviment Per for mance, Di str ess. Yang Huang. Pag. 426.

Analisis de Desempeño Pav Rigidos Aashto 2002

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