30/08/2012

Unidades Estratgicas de Negocio

1)

4)

2)

3)

Participacin en JVs: 1. 2. 3. 4. Herdez-Del Fuerte : Megamex : NHUMO: DYNASOL: KUO 50% - Herdez 50% HDF 50% - Hormel Foods 50% KUO 60% - CABOT 40% KUO 50% - REPSOL 50%

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30/08/2012

Lneas de Producto
Motor
Juntas y Retenes Pistones

Motor

Frenos
Balata de disco Blocks

Frenos

Tren Tren Motriz

Transmisiones

Motriz

Elctrico
Bobinas hmedas Bobinas ncleo cerrado Bombas elctricas a gasolina

Elctrico

Crucetas

Vlvulas

Cilindro de Rueda Rotores

Flechas de velocidad constante Embragues

Punteras

Balancines

Segmentos

Partes Cardn
Eje Diferencial

Metales

Tambores

Bombas Aceite Bombas de agua Comp. Diesel

Mazas de rueda

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Plantas de Manufactura
TF Victor Moresa

Productos: Juntas para Motor, Sellos para Aceite, Partes de Hule, Botas CVJ (Cubrepolvos ) y Laminados. Instalaciones : Estado de Mxico. Principales clientes: Nissan, GM, WV Perkins, etc

Productos: Pistones y pernos Instalaciones: Celaya, Guanajuato. Cuenta con una planta integrada por 9 lneas y clulas de manufactura flexible Principales procesos: Fusin de Aluminio, Sistema de molde permanente por gravedad, tratamiento trmico, maquinados de aluminio y acero, extrusin en fro de acero, maquinado por rectificado de acero, etc. Exporta a EUA y Sudamrica

Exporta a Latinoamrica y Europa

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Plantas de Manufactura
Tremec Fritec

Productos: Transmisiones manuales y sus partes para clases 4 a 8. Instalaciones: Queretaro Principales clientes: Ford, GM, Chrysler John Deere, Integrada verticalmente capaz de fabricar una amplia variedad de engranes , flechas y productos relacionados desde la fase de diseo hasta su ensamble

Exporta a Norteamrica, Latinoamrica y Australia.

Productos: Frenos Disco, Block, One-Way, Accesorios de frenos para auto y moto. Instalaciones : DF y Guadalajara infraestructura abarca desde la elaboracin de moldes y troqueles con tecnologa de punta, hasta el diseo y fabricacin de empaques. FritecLab: El ms avanzado en Mxico. Sistema avanzado en pruebas de friccin, con equipos LINK. Exporta a mas de 20 pases

30/08/2012

El Tema de hoy: Evolucin en los motores modulares de la familia Tritn

Motores modulares Tritn Tres desplazamientos bsicos:

TRITN V8 5.4L.

TRITN V8 4.6 L.

TRITN V10 6.8 L.

Motores 4.6L V-8, cuatro versiones:

4.6L SOHC 16V 225 HP

4.6L SOHC 24V VCT 292HP

4.6L DOHC 32V Supercharged 390HP 4.6L DOHC 32V Intech 280HP

APLICACIONES:

4.6L SOHC 16V

FICHA TECNICA:

Motores 5.4L V-8, cuatro versiones:

5.4L SOHC 16V 260 HP

5.4L SOHC 24V VCT 310HP

5.4L DOHC 32V Supercharged 550HP 5.4L DOHC 32V Intech 325HP

APLICACIONES:

5.4L SOHC 16V.

FICHA TECNICA:

Motores 6.8L V-10, tres versiones:

6.8L SOHC 30V 362HP

6.8L SOHC 20V 310HP

6.8L SOHC 20V Supercharged

APLICACIONES:

6.8L SOHC 20V

FICHA TECNICA:

Definiciones :
Motor Modular Tritn Motores Romeo Motores Windsor SOHC DOHC Intech 32V VCT Bloques Teksid Bloques WAP Motores PI Motores Non PI

Motor modular
El trmino modular describe la singular caracterstica del motor de tener sus componentes intercambiables en cierto grado con otros componentes de motor modular, por ejemplo los pistones de un motor modular V-8 se pueden usar en un motor modular V-6. Las cabezas de los motores modulares son intercambiables de un banco a otro. El concepto de diseo modular ayuda en los procesos de fabricacin as como en los controles de calidad del producto.

Motor Tritn
El trmino Tritn hace referencia a los motores modulares montados en vehculos de carga de las series F de Ford y sus variantes a partir de 1997.

Motores Romeo (REP)

El trmino Romeo se refiere a la localidad en donde se ensambla el motor, en ste caso a la planta de motores Romeo (Romeo Engine Plant) ubicada en el estado de Michigan, Estados Unidos. El primer motor modular 4.6LV-8 fue fabricado en sta localidad e instalado en los Lincoln Town Car 1991, hasta el ao 1995 fue la nica factora en producir ste tipo de motores. Actualmente se fabrican motores 4.6L de 16, 24, y 32 V en sus versiones SOHC y DOHC respectivamente as como el 32V Supercharged 5.4L DOHC para la versin Cobra SVT del Mustang. Un distintivo de los motores Romeo es la letra R grabada en los bloques de motor y/o la etiqueta de cdigo de barras en la tapa de punteras.

Motores Windsor (WEP)

Windsor al igual que Romeo se refiere a la localidad en donde se ensambla el motor, en ste caso a la planta de motores Windsor (Windsor Engine Plant) ubicada en el estado de Ontario, Canad. Ford habilita sta planta de motores en adicin a Romeo en el ao 1996 para satisfacer la demanda de motores modulares 4.6L y los nuevos 5.4 y 6.8L incluidos en las F-Series a partir de 1997 denominados Tritn. Esta planta de motores en la actualidad fabrica motores 5.4L SOHC de 16 y 24 Vlvulas as como los motores 6.8L V-10 de 20 y 30 Vlvulas. Un distintivo de los motores 4.6L Windsor es la letra W grabada en los bloques de motor as como el rotulado Windsor WEP en la etiqueta de cdigo de barras en la tapa de punteras.

SOHC
Single Over Head Camshaft, rbol de levas simple a la cabeza, en los motores en V dos rboles de levas (uno por banco de cilindros). Distribucin SOHC

DOHC
Distribucin DOHC Dual Over Head Camshaft, rboles de levas dobles a la cabeza, en los motores en V cuatro rboles de levas (dos por banco de cilindros).

InTech 32V
Hace referencia a los motores modulares V-8 DOHC 4V con mltiples de admisin especficos y sistemas de admisin variable de accionamiento neumtico control elctrico y montados en vehculos de la divisin Lincoln.

VCT
Variable Cam Timing Sistema de distribucin variable, disponible a partir de 2005 en motores 4.6 y 5.4L el cual permite desfasar el tiempo de apertura y/o cierre de las vlvulas dependiendo de las condiciones de operacin del motor con el propsito de mejorar el desempeo del mismo tanto en bajos como en altos regmenes de giro.

Bloques Teksid
A lo largo de la fabricacin de motores modulares, se utilizaron monoblocks de aluminio en algunas versiones como los Intech 32V. Teksid es una empresa dedicada a la fabricacin de partes de fundicin en aluminio y hierro y fue proveedora de dichos bloques entre los aos 1993 y 1999

Identificacin de un monoblock Teksid por el casting (cuadros) en el centro delos bancos de cilindros.

Bloques WAP
A partir del ao 1999 se inicia la fabricacin de bloques de aluminio en la planta de aluminio Windsor.

Windsor Aluminium Plant actualmente ya no es propiedad de Ford pero sigue fabricando bloques y cabezas para motores modulares.

Identificacin de un monoblock WAP por el casting (rombos) en el centro delos bancos de cilindros.

Motor PI
En el ao 1999 se realiza una revisin y mejora en los motores Tritn denominada Performance Power Improved , la cual consiste en modificaciones en el diseo del pistn, en las cmaras de combustin, en los puertos de admisin, perfiles de las levas as como en los mltiples de admisin.

Motor Non PI
Antes del ao 1999 los motores modulares no incluan el Power Improved por lo que el diseo de los pistones as como todos los dems componentes mencionados anteriormente son diferentes y no compatibles.

Motores Romeo y Windsor 4.6L

Identificacin Motor Romeo por VIN (8vo. Dgito de izquierda a derecha):

Identificacin Motor Windsor por VIN (8vo. Dgito de izquierda a derecha):

VIN

W 4.6L SOHC Romeo

VIN 6 4.6L SOHC Windsor . VIN X 4.6L SOHC Windsor Mustang.

Diferencias motores Romeo y Windsor 4.6L

Cabeza motor Romeo 4.6L

Cabeza motor Windsor 4.6L

Diferencias motores Romeo y Windsor 4.6L

Los bloques Romeo tienen vstagos horizontales de fundicin, atornillados a las tapas de los cojinetes principales.

Los bloques de Windsor tienen pernos verticales independientes, atornillados a las tapas de los cojinetes principales.

Diferencias motores Romeo y Windsor 4.6L

Motores Romeo: 6 barrenos.

Motores Windsor: 8 barrenos*

Motor Romeo

Motor Windsor

Diferencias bloques 4.6L y 5.4L

227.0 mm (8.937) Bloque 4.6L

256.0 mm (10.079) Bloque 5.4L

150.70mm (5.933)

169.10mm (6.658)

Diversidad de aplicaciones

Diversidad de aplicaciones

Altura de cabeza-planicidad!

Mida la distorsin de la cabeza en seis diferentes puntos. Limite mximo: 0.002 (0.050 mm).

Altura Nominal de la Cabeza: H = 5.312 (134.92 mm) . Motores 4.6, 5.4 y 6.8L 2V

Efecto de una Cabeza con planicidad fuera de especificacin! Efecto de una Cabeza con planicidad fuera de especificacin!

Solucin para inconveniente del cepillado a cabezas en motores con interferencia. Uso de Lainas en Cabezas! TF VICTOR
Cabeza
LCA-1544-I/D : V-10 LCA-1545-I/D V-8

Junta de Cabeza
CA-1544-I/D: V-10 CA-1545-I/D : V-8

Laina (s) de Cabeza

Mx. 2 pzas.(0.010 c/u)

Importante!: Nivel de rugosidad

Importante!: Nivel de rugosidad

Importante!: Nivel de rugosidad

Recomendaciones antes de armar cabezas de cilindros

Especificacin Especificacin: 1.925 - 2.230 pulg (48.90 - 56.642 mm.)* Admisin: .0008-.0025" (.022-.065 mm.) Escape: .0019-.0037" (.050-.095 mm.)

* Varia segn la versin del motor, para informacin especfica, consulte la nueva tabla de Aplicaciones de
Vlvulas y datos tcnicos MORESA para reparacin de cabezas de motor.

Torque / Secuencia correcta en Cabeza!

Apriete los tornillos de la cabeza en el orden y torque indicados a continuacin;
10 6 2 4 8

Paso # 1: 37~43Nm. (27~32 Lb-pie)

4.6 / 5.4L V-8

Paso # 2: +85~95
9 5 1 3 7

10

12

Paso # 3: +85~95

6.8L V-10

Importante: Para realizar el apriete angular utilice la herramienta correcta (gonimetro o angulmetro). ) ya que

no hay equivalencias de Grados @ Lb-pie Newtonmetro.

11

Diferencia del torque angular y torsional?

Torque tradicional Ej. En ambos casos el torqumetro marc 45 lbs-pie Torque angular Se obliga al tornillo desplazarse x distancia.

Cuerda
limpia

Cuerda
sucia

Comportamiento de un tornillo durante el apriete.

Evoluciones :

SOHC 3 vlvulas por cilindro.

V-8 4.6L SOHC 24V

V-8 5.4L SOHC 24V

V-10 6.8L SOHC 30V

Evoluciones :

Distribucin Variable (VCT).

Tcnica VCT
VCT - Variable Cam Timing

La combinacin de la fase y rea variables, permite obtener la mejor eficiencia y potencia a diferentes velocidades del motor, a diferencia del sistema tradicional de levas fijas.

Admisin: - Adelantar la leva mejora el

torque a baja velocidad. - Atrasar la leva incrementa la potencia a alta velocidad.

Escape:

Atrasar la leva, reduce el consumo de combustible y por consiguiente las emisiones.

El solenoide VVT, permite el flujo de la presin de aceite al sistema gracias al control desde la unidad de mando PCM

Tcnica VCT Lbulos labes

RPM Adelantado en bajo y medio rgimen

RPM

Atrasado en alto rgimen

Funcionamiento

Sincronizacin:

Sincronizacin:
Herramientas especiales

A.- Alineador de rbol de levas

B.- Alineador engrane de rbol de levas

C.- Herramienta de sujecin de cigeal

D.- Compresor resorte de vlvula

E.- Herramienta de bloqueo, sincronizador variable de rbol de levas

Sincronizacin:
Precaucin: Es importante tomar en cuenta que al ser un motor con interferencia, se debe girar el
cigeal hasta lograr que ningn pistn se encuentre en el PMS antes de instalar las cabezas del motor, esto con la finalidad de evitar el impacto valvular en el momento de instalar stas ltimas.

Sincronizacin:
ATENCIN: Si se van a reinstalar los componentes, se deben instalar dentro de su ubicacin original.

PASO1: Comprima los mbolos del los tensores, usando un tornillo de banco, Instale un broche de retencin para mantener al mbolo en su lugar durante la instalacin.

PASO2: Identifique los eslabones cobrizados, marque un eslabn en un extremo y el los eslabones segn la aplicacin en el otro extremo y use stas como marcas de sincronizacin.

Sincronizacin:
rbol DER. rbol IZQ. PASO3: Haga girar el engrane del rbol de levas derecho hasta que la marca de sincronizacin est aproximadamente en la posicin de la 11 en punto Haga girar el engrane del rbol de levas izquierdo hasta que la marca de sincronizacin est aproximadamente en la posicin de las 12 en punto

PASO4: Instale las herramientas especiales segn la aplicacin para sujecin de los rboles de levas: A (Alineador rbol) y B (Alineador de engrane)

Sincronizacin:
Importante: Motores 3V con sistema VCT
Atencin: Usando la herramienta de bloqueo del mecanismo de sincronizacin variable del rbol de levas (E), apriete los tornillos de los engranes y mecanismos de sincronizacin variable de los rboles de levas izquierdo y derecho en dos etapas. Etapa 1: Apriete a 40 Nm (30 lb-ft). Etapa 2: Apriete 90 grados adicionales.

Sincronizacin:

PASO5: Instale el engrane del cigeal , asegurndose que el reborde apunte hacia adelante

PASO 6: Instale la gua de la cadena de sincronizacin izquierda (1) junto con sus tornillos apretndolos a especificacin. Instale la gua de la cadena de sincronizacin derecha (3) junto con sus tonillos apretndolos a especificacin.

Sincronizacin:
PRECAUCIN: A menos que se indique lo contrario, no girar el cigeal o los rboles de levas cuando las cadenas de sincronizacin estn desmontadas y las cabezas estn instaladas ya que se daarn severamente los pistones y/o vlvulas. PRECAUCIN: Cuando as se indique, hacer girar el cigeal hacia la izquierda solamente sin exceder la posicin mostrada o se daarn severamente pistones y/o vlvulas.

PASO 6: Colocar el pistn del cilindro nmero uno en el PMS, el birlo en el monoblock ajusta dentro de la ranura en la manija de la herramienta especial (C).

PASO 7: Retirar la herramienta especial (C) .

Sincronizacin:
PASO 8: Instalar la cadena de sincronizacin izquierda sobre el engrane del rbol de levas izquierdo, alineando el eslabn cobrizo con las marcas de sincronizacin del engrane

2V

PASO 7: Colocar la cadena de sincronizacin izquierda (interior) sobre el engrane del cigeal, alineando el eslabn cobrizo con la marca de sincronizacin del engrane.

3V

Sincronizacin:

PASO 9: Instalar la gua de cadena del tensor lado izquierdo e instale el tensor de la cadena identificado con la letra L apretando los tornillos a la especificacin indicada, posteriormente retirar el broche de retencin del tensor instalado desde un principio. NOTA: La gua de la cadena lado izquierdo se puede identificar por una protuberancia cerca del barreno gua.

Sincronizacin:
PASO 11: Instalar la cadena de sincronizacin derecha sobre el engrane del rbol de levas derecho, alineando el eslabn cobrizo con las marcas de sincronizacin del engrane

2V

PASO 10: Colocar la cadena de sincronizacin derecha (exterior) sobre el engrane del cigeal, alineando el eslabn cobrizo con la marca de sincronizacin del engrane.

3V

Sincronizacin:

PASO 12: Instalar la gua de cadena del tensor lado derecho e instale el tensor de la cadena identificado con la letra R apretando los tornillos a la especificacin indicada, posteriormente retirar el broche de retencin del tensor instalado desde un principio.

Sincronizacin:

2V

2V

3V

PASO 13: Verificar que los eslabones cobrizos y las marcas de sincronizacin estn alineados tanto en los rboles de levas como en el engrane del cigeal.

Sincronizacin:
A A B

PASO 14: Desmonte las herramientas especiales para sujecin de los rboles de levas: A (Alineador rbol) y B (Alineador de polea)

PASO 15: Instalar el arillo reluctor para el sensor de rgimen de motor (CKP).

Sincronizacin:

Fin de la sincronizacin

Informaciones adicionales importantes: Problemtica recurrente.

Aplicacin incorrecta de pistn (boletn). Aplicacin incorrecta de puntera :H344 - H397 (0.070). Bujas con dificultad para quitarlas, probable fractura (motores 24V). Defecto circuito refrigerante mltiple de admisin (Toma de aluminio). Cascabeleo, rotura de landas, empaques de cabezas y/o vlvulas flameadas.

Ruido de los variadores VCT y confundido con ruido de puntera.

Aceite utilizado no apropiado (5W20 recomendado para motores Tritn).

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