P L A N T A

D E

H E L I C P T E R O S D E K A Z A N

M A N U A L

D E

V U E L O

NDICE

Apartado Apartado Apartado Apartado Apartado Apartado Apartado

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Datos p r i n c i p a l e s s o b r e el h e l i c p t e r o Limtaciones operacionales C o m p r o b a c i n d e la d i s p o n i b i l l d a d d e l h e l i c p t e r o para el v u e l o Ejecucin del vuelo Transporte de pasajeros y cargas A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n e n e m e r g e n c i a s e n el v u e l o E x p l o t a c i n d e los s i s t e m a s

ndice 1/2

LISTA DE PAGINAS V I G E N T E S Parte, capitulo, apartado.subapartado Titulo Hoja de actualizaciones i Lista de pginas vientes
Pag. 1 2 1 2 3 4 1/2 Fecha 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 Parte, capitulo, apartado.subapartado Portadilla del apartado 3 "Comprobacin de la disponibilidad del helicptero para el vuelo" ndtae Pag. Fecha

dice; Portada del apartado 1 "Datos principales sobre el helicpterondice

1-1/2 1-3 1-4 1-5 1-6 1-7 1-8 1-9 1-10 1-11 1-12 1-13 1-14 1-15 1-16 1-17 1-18 1-19 1-20 1-21 1-22 1-23 1-24

01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01

3-1/2 3-3 3-4 3-5 3-6 3-7 3-8 3-9 3-10 3-11 3-12 3-13 3-14 3-15 3-16 3-17 3-18 3-19 3-20 3-21 3-22 3-23 3-24 3-25 3-26 3-27 3-28 3-29 3-30 3-31 3-32 3-33 3-34 3-35 3-36 3-37 3-38 3-39/40

Portada del apartado 2 'Limitaciones operactonales" ndtoei

2-1/2 2-3 2-4 2-5 2-6 2-7 2-8 2-9 2-10 2-11 2-12 2-13 2-14 2-15/16

01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01

Portada del apartado 4 "Elocucin del vuelo' ndice

4-1 4-2 4-3 4-4 4-5 4-6 4-7 4-8 4-9

01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11,01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01

Usta de pginas vigentes 1

Parle, capitulo, apartado.subapartack)

Pg. 4-10 4-11 4-12 4-13 4-14 4-15 4-16 4-17 4-18 4-19 4-20 4-21 4-22 4-23 4-24 4-25 4-26 4-27 4-28 4-29 4-0 4-31 4-32 4-33 4-34 4-35 4-36 4-37 4-38 4-39 4-40 4-51 4-52 4-53 4-54 4-55 4-56 4-57 4-58 4-59 4-60 4-61 4-62 4-63 4-64 4-65 4-66 4-67 4-68 4-69 4-70 4-71 4-72 4-73 4-74 4-75 4-76 4-77

Fecha 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01,11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01,11.01 01.11.01 01.11.01 01.11,01 01.11.01

Parte, capitulo, apartado,subapartado

Pag. 4-78

Fecha 01.11.01

Portada del apartado 5 "Transporte de pasajeros y cargas" ndice

5-1/2 5-3 5-4 5-5 5-6 5-7 5-8 5-9 5-10 5-11 5-12 5-13 5-14 5-15 5-16 5-17 5-18 5-19 5-20 5-21 5-22 5-23 5-24 5-25 5-26 5-27 5-28 5-29 5-30 5-31 5-32

01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01,11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.1]1,01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.1,101 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11 .01 01.11 .01

Portada del apartado 6 "Acciones de la tripulacin en emergencias en el vuelo" ndice

6-1 6-2 6-3 6-4 6-5 6-6 6-7 6-8 6-9 6-10 6-11 6-12 6-13 6-14

01.11.01 01.11.01 01.11 .01 01.11 .01 01.11 .01 01.11 .01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.111.01 01.11,01 01.11.01

Lista de pginas vigentes 2

Parte, capitulo, apartado, subapartado

Pg. 6-15 6-16 6-17 6-18 6-19 6-20 6-21 6-22 6-23 6-24 6-25 6-26 6-27 6-28 6-29 6-30 6-31 6-32 6-33 6-34 6-35 6-36 6-37 6-38

Fecha 01,11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01,11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01

Parte, capitulo, apa rtado.su bapartado

Pag. 7-26 7-29 7-30 7-31 7-32 7-33 7-34 7-35 7-36 7-37 7-38 7-39 7-40 7-41 7-42 7-43 7-44 7-45 7-46 7-47 7-48 7-49 7-50 7-51 7-52 7-53 7-54 7-55 7-56 7-57 7-58 7-59 7-60 7-61 7-62 7-63 7-64 7-65 7-66 7-67 7-68 7-69 7-70 7-71 7-72 7-73 7-74 7-75 7-76 7-77 7-78 7-79 7-80 7-81 7-82 7-83 7-84 7-85

Fecha 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01,11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01

Portada del apartado 7 "Explotacin de los slstemJBs" ndice

7-1 7-2 7-3 7-4 7-5 7-6 7-7 7-8 7-9 7-10 7-11 7-12 7-13 7-14 7-15 7-16 7-17 7-18 7-19 7-20 7-21 7-22 7-23 7-24 7-25 7-26 7-27

01.11.01 01.11,01 01.11.01 01.1101 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11,01 01,11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01

Usta de pginas vigentes 3

Parto, capitulo. apartado.su bapartado

Pag. 7-86 7-87 7-ee

Fecha 01,11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01 01.11.01

Parte, capitulo, apartado.subapartado

Pg.

Fecha

Anexo 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13/14

Lista de pginas vigentes 4

HOJA DE ACTUALIZACIONES Documento de autorizacin para Fechado Item ntroducir actualizaciones (boletn actualizacin No., expedido por, vigente a partir de la serle) Pgina No. a recambiar nueva Firma de la persona que haya realizado el recambio

Hoja de actualizaciones 1

HOJA DE ACTUALIZACIONES Documento de autorizacin para ntrodudr actualizaciones (boletn Fecha de tem No., expedido por, vigente a actualizacin partir de la serie) Pgina No. a recambiar nueva Firma de la persona que haya realizado el recambio

Hoja de actualizaciones 2

Apartado D A T O S PRINCIPALES S O B R E EL

H E L I C P T E R O

ndice

1.

D a t o s principales sobre el helicptero 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5.

1-3

1.6. 1.7.

Performances principales 1-3 D a t o s b r e v e s s o b r e las m i s i o n e s q u e s e c u m p l e n e n el h e l i c p t e r o . . 1-4 Condiciones operacionales del helicptero 1-5 Tripulacin 1-5 Versiones principales de carga y llenado del helicptero. Determinacin d e la p o s i c i n d e l c e n t r o d e g r a v e d a d d e l h e l i c p t e r o m e d i a n t e e l clculo 1-5 D e t e r m i n a c i n d e la m a s a m x i m a d e v u e l o d e l h e l i c p t e r o 1-8 C l c u l o d e l a l c a n c e , el r a d i o y la d u r a c i n d e l v u e l o 1-11 1.7.1. Datos generales 1-11 1.7.2. D e t e r m i n a c i n d e la c a p a c i d a d d e c o m b u s t i b l e total 1-11 1.7.3. D e t e r m i n a c i n d e la c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e p a r a el v u e l o horizontal 1-12 1.7.4. D e t e r m i n a c i n d e l a l c a n c e y la d u r a c i n d e l v u e l o 1-12 7.5. P a r t i c u l a r i d a d e s d e l c l c u l o del radio y el a l c a n c e e j e c u t a n d o el v u e l o e n las m o n t a a s 1-16 1.7.6. E f e c t o v i e n t o 1-17 1.7.7. E j e m p l o s d e l c l c u l o 1-18

1-1/2

1 .

D a t o s

p r i n c i p a l e s

s o b r e

e l

h e l i c p t e r o

1.1,

Performances

principales

Masa normal de despegue 11100 kg Masa mxima de despegue 13000 kg Carga de desembarco: Normal 2000 kg Mxima (con tanques principales completamente llenos) 4000 kg Nmero del personal de desembarco a transportar 36 pers. Velocidad mxima en vuelo horizontal a altitudes de 0 a 1000 m: con masa normal de despegue 250 km/h con masa mxima de despegue 230 km/h Velocidad de crucero del vuelo a altitudes de 0 a 1000 m: con masa normal de despegue 220 a 2401 con masa mxima de despegue 205 a 2151 Techo esttico con masa normal de despegue con toma de aire desconectada a los eyectores del protector anti - polvo (PZU) en condiciones atmosfricas standard 3980 m Techb prctico: con masa normal de despegue 6000 m cpn masa mxima de despegue 4800 m Tiempo para ascender en rgimen nominal de funcionamiento de los motores y la ms ventajosa velocidad del ascenso (con el sistema anticongelante SA desconectado, las vigas especiales no estn montadas): Con masa normal de despegue: 1000 m 1,6 min 3000 m 4,8 min 4000 m 6,5 min 5000 m Con masa mxima de despegue: 1000 m 3000 m 4000 m Alcance prctico de vuelo a la altitud de 500 m a la velocidad de crucero con tanques principales completamente llenos y con el 5 % del combustible restante: Cpn masa de despegue de 13000 kg Con un tanque auxiliar de combustible completamente lleno Con dos tanques auxiliares de combustible completamente llenos Nota. 8,7 min 2,3 min 7,1 min 10.4 min

690 km 900 km 1150 km

S e a u t o r i z a e l e m p l e o c o n la m a s a d e v u e l o m x i m a del helicptero e n el rango d e 13000 k g 1 3 5 0 0 k g slo e n la v e s i n c o n la c a r g a e x t e r n a d e 4 5 0 0 k g a 5 0 0 0 k g c o n la r e g u l a c i n d e c a d a u n o d e los m o t o r e s d e h a s t a N d e s p = 2 1 0 0 C V , a s c o m o el e m p l e o d e los h e l i c p t e r o s c o n e l d i s p o s i t i v o d e l a n z a m i e n t o d e a g u a " B a m b i " e n la s u s p e n s i n e x t e r n a p a r a la e x t i n c i n d e i n c e n d i o s . 1-3

1.2.

D a t o s b r e v e s s o b r e las m i s i o n e s q u e s e c u m p l e n el helicptero

en

El h e l i c p t e r o d e t r a n s p o r t e - 1 7 - 1 c o n d o s m o t o r e s d e t u r b i n a p r o v i s t a d e l e j e T B S - 1 1 7 B M d e la s e r i e 0 2 e s t d e s t i n a d o p a r a t r a n s p o r t a r a l p e r s o n a l y d i f e r e n t e s c a r g a s e n la c a b i n a d e c a r g a , a s c o m o p a r a t r a n s p o r t a r c a r g a s d e g r a n d e s d i m e n s i o n e s c o m o la c a r g a externa. E s t n p r e v i s t a s las s i g u i e n t e s v e r s i o n e s d e l e m p l e o d e l h e l i c p t e r o

-17-IB:
(1) V e r s i n d e t r a n s p o r t e : (a) S i n t a n q u e s auxiliares d e c o m b u s t i b l e ( p a r a t r a n s p o r t a r c a r g a s c o n m a s a total d e h a s t a 4 0 0 0 k g e n la c a b i n a d e c a r g a ) . (b) C o n u n t a n q u e auxiliar d e c o m b u s t i b l e . (c) C o n d o s t a n q u e s auxiliares d e c o m b u s t i b l e . (d) P a r a t r a n s p o r t a r c a r g a s e n la c a r g a e x t e r n a c o n m a s a total d e h a s t a 5000 kg. (e) P a r a t r a n s p o r t a r c a r g a s d e g r a n d e s d i m e n s i o n e s . Nota. Para transportar cargas de grandes dimensiones

e n la c a b i n a d e c a r g a ( s i m i l a r e s a las p a l a s d e l rotor principal) e s t p r e v i s t a la p o s i c i n a b i e r t a d e la r a m p a ( e n p o s i c i n h o r i z o n t a l c o n fijacin mediante cables). (2) V e r s i n d e d e s e m b a r c o , p a r a t r a n s p o r t a r al p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o (36 personas, c m o mximo). (3) V e r s i n a m b u l a n c i a : (a) C o n h e r i d o s e n c a m i l l a s (12 p e r s o n a s , c o m o m x i m o ) . (b) C o m b i n a d a , c o n h e r i d o s e n c a m i l l a s y s e n t a d o s e n los a s i e n t o s ( 2 0 p e r s o n a s c o m o m x i m o : 3 e n c a m i l l a s , 17 s e n t a d o s ) . (c) C o n u n t a n q u e auxiliar d e c o m b u s t i b l e y los h e r i d o s ( 1 6 p e r s o n a s , como mximo, todos sentados). (4) D e s a l v a m e n t o , las o p e r a c i o n e s d e s a l v a m e n t o c o n a y u d a d e l a q u i l n d e a b o r d o p r o v i s t o d e l w i n c h e - 1 5 0 (o e l s i s t e m a - 3 0 0 ) y e l juego del equipo de salvamento en el rgimen del vuelo estacionario ( h a s t a 12 p e r s o n a s ) . (5) C o n e l a r m a m e n t o : (a) C u a t r o u n i d a d e s 8 2 0 - . (b) B o m b a s d e a v i a c i n . (c) - 2 3 - 2 5 0 . (6) (7) T r a s l a d o e n v u e l o . E n e s t a v e r s i n e s t previsto el m o n t a j e d e d o s tanques d e combustible auxiliares. Extincin de incendios con B A M B I .

1-4

1.3.

Condiciones

operacionales del

helicptero

En l helicptero - 1 7 - I B s e p u e d e c u m p l i r las m i s i o n e s e n c o m e n d a d a s d e da y d e n o c h e , e n las c o n d i c i o n e s m e t e o r o l g i c a s de vuelo visual y por instrumentos 1.4. Tripulacin L a t r i p u l a c i n c o n s t a d e tres p e r s o n a s : el j e f e d e la t r i p u l a c i n , el p i l o t o n a v e g a n t e y el t c n i c o d e a b o r d o . 1.5. Versiones principales de carga y llenado del centro

helicptero. Determinacin

d e la p o s i c i n d e l

d e g r a v e d a d del helicptero m e d i a n t e el

clculo

(1) P a r a g a r a n t i z a r e n v u e l o la p o s i c i n del c e n t r o d e g r a v e d a d d e l h e l i c p t e r o e n los lmites a d m i s i b l e s c a r g u e el h e l i c p t e r o e n e s t r i c t a c o n c o r d a n c i a c o n las i n d i c a c i o n e s d e l a p a r t a d o 5. (2) A l t r a n s p o r t a r e n la c a b i n a d e c a r g a d e l h e l i c p t e r o c a r g a s d e g r a n d e s dimensiones cuyas posiciones del centro de gravedad es ^ ubicaras e n t r e las f l e c h a s , a s c o m o c u a n d o c a m b i a la c o m p o s i c i n d e l e q u i p o d e s m o n t a b l e d e la v e r s i n d a d a d e l e m p l e o d e l h e l i c p t e r o c a l c u l e la m a s a y la p o s i c i n d e l c e n t r o d e g r a v e d a d d e l h e l i c p t e r o . H a g a el c l c u l o d e a c u e r d o c o n las i n d i c a c i o n e s d e la I n s t r u c c i n s o b r e la carga y el centrado del helicptero -17-1 (170M11...170M16). La m a s a d e d e s p e g u e y la c a r g a d e l h e l i c p t e r o s e g n las v e r s i o n e s d e la c a r g a a p a r e c e n e n la t a b l a 1 . 1 . La m a s a y la p o s i c i n d e l c e n t r o d e g r a v e d a d del h e l i c p t e r o v a c o - 1 7 - 1 s o n t o m a d a s d e l f o r m u l a r i o . H a g a t o d o s los c l c u l o s c o n f o r m e a la I n s t r u c c i n s o b r e la c a r g a y el centrado del helicptero -17-1. (3) E n t o d a v e r s i n ( e x c e p t u a n d o la v e r s i n a m b u l a n c i a ) e l h e l i c p t e r o p u e d e c u m p l i r o p e r a c i o n e s d e s a l v a m e n t o , p a r a lo c u a l s e m o n t a e n s t e el a g u i l n d e a b o r d o c o n u n w i n c h e .

1-5

T a b l a s i n p t i c a d e la c a r g a del h e l i c p t e r o - 1 7 - 1 e n d i f e r e n t e s versiones del e m p l e o Tabla 1 1 De transporta con carga en la cabina da carga llenado completo carga de 4t cocnbuttibie 7652 0 7652 0 34480 5348 0 388 0 388 0 240 0 2400 717 717 20 0 20 0 M3 563 73 73 21 21 a carga externa 7652 0 548 0 398 0 2400 717 200 651 73 21 desambarct PW) embtanos) per en cam de combato (c on 4 BBB20A)

traslado (coi tanques aux 21 469 31 1 -

de slvame* (con 12 salvadores)

1 Helicptero vacio 2 Carga completa 2 1 Equipo 2 1 1 Tripulacin (3 per) 2 1 2 Aceto 21 3 CombustMe reatante 2 1 4 Equipo operaojonal 1) escalenta de entrada 2) tanque auxftar en el piso (2pzas) 3) asiento de desembarco No 22 4) asientos de desembarco con dnlurones de segundad (menos auxiliares y No 22) 5) asiento* del desembarco heMransportado con los dnturones de seguridad (excapto los adicionales v No 22, 35, 38 para la versin de sanitario) 6) asientos complemntanos Nos 24-34 7) asientos de desembarco Nos 1,3,5.7,9,11,13,15, 17, 19,12, 14,16, 18,20,21 23, 35, 36 con cmturones de seguridad (para salvamento) 6) equipo sanitario 9) equipo de salvamento (con Ciir-300) 10) wmche n.nM50M con el mando. 11) suspensin extema con capacidad de carga de 51 (parte no lanzaWa) 12) cables de desembarco (parte desmontable) 13)riostrasen le cuad No 7 (2 pzas) 14) dispositivos de pivote (parte desmontable! 15) proyector SX-16 (parte desmontable) 16) asientos de desembarco (traslado) con 2 tanques de combustible auxiliares 2 2 Combustible (sin 50 Kg densidad 775 ao/m*) -en el tanque de consumo - en los tanques, externos - en los tanques auxiliares 2 3 Carga til - carga en la cabina con amarre - paracaidistas con el equipo -mdico - agua, llqldo desactivante 1-6

7652 0 4309 0 5040 2400 ?I7 200 1712 73 21

7652 0 5048 0 434 0 240 0 717 200 122 5 73 2 1 30 8

7652 0 50793 630 0 240 0 717 200 2915 73 700 -

7652 0 34480 397 0 2400 717 200 65 2 73 21 30 8

7652 0 7652 0 4582|0 5848 0 55jO 341 0 24( 0 240 0 7 7 717 210 200 2374 94 73 73 1400 2 1

28.0

516

23

469

469

564

879 469

182 5 -

75 23 2 -

157

18 232 -

1962 0 322 0 1098 0 425 0

287 0 2B7 0 4673 0 4000 0 .

450 0 322 0 5000 0 -

1962 0 322 0 1843 0 800 10 0

621 0 322 0 4273 0 30 O 6D -

2656 0 322 0 1 .C T A1 I 6640 1793 0 -

6710

3350 ) 887 0

322 0 j 322 ( 322 0 -\AO n 1VO V 7 1358 b 2B O 3O 673 0 4620 0 * -

Lucha cor ncendns -

Varetones de empleo Componentes de la carga

Versiones do empleo Corftponerrtes de la carga

- carga en la suspensin exiemB (con cables y eslingas) - herido en camillas (12 per.) - sah/i dores (2 per.) - sobn vivantes (12 per.) - chapes blindadas - equipo 1 6 1 (parte -6 desmontable) - equipo ACO-2B con md. de municiones (4 md.) - DA gparte desmontable) 2 juegos; - vigas especiales (2 juegos) con 4 largueros da soporte con haces de cables, -AKC-2A Unidades 820- con md. de munidones (4 md.) - CDdil armamento -panel del AB -alzafflKB - DLA iBambr4 con agua 3. Masa da despegue normal 4. Carga adiciona) - carga en la cabina con amarre - combustible (hasta llenado completo) -paracaidistas con el equipo 5. Mas* de despegue mxime

De transporte con carga en la cabina da carga con llenado carga completo extercarga 1 de na 41 combustible 5000.0 526.0 25.0 32.5 B9.5 526.0 25.0 32.5 89 5 -

desembarco (36 per.)

de combate (c on 4 82)

ambulancia (12 per. en camillas)

tras lado (con 2 tanques aux) 526.0 25.0 32 5 89.5 -

desalvamerto (con 12 salvadores)

1080,0 526.0 25.0 32.5 89.5

526.0 25,032.5 89.5

160.0 960.0 526.0 25.0 32.5 89.5

526.0 25.0 32.5 89.5 308.0

11100.0 1900.0 1900.0 13000.0

1 00 .

13500.0

11961.0

13000.0

12731.0

12.6 1 6. 80 14.5 14 . 2.5 11100.0 1891.0 1291.0 600.0 12991.0

4620.0 -

12234.0 I35OO.O

Notas:

1. El v a l o r d e la m a s a d e l h e l i c p t e r o v a c o y la p o s i c i n del centro de gravedad para cada helicptero a p a r e c e n e n el f o r m u l a r i o d e l h e l i c p t e r o , e n e l Apartado "Particularidades individuales". 2. La m a s a d e l c o m b u s t i b l e e s t i n d i c a d a s i n 5 0 k g , q u e s e g a s t a n e n tierra ( a r r a n q u e , p r u e b a d e l m o t o r y t a x e o h a c i a el lugar d e d e s p e g u e ) . 3. El v a l o r d e la m a s a y los d a t o s s o b r e la p o s i c i n d e l centro de gravedad del equipo desmontable que no a p a r e c e n e n la t a b l a 1 . 1 , s o n t o m a d o s a l h a c e r c l c u l o s d e la Instruccin s o b r e la c a r g a y la p o s i c i n d e l c e n t r o d e g r a v e d a d del h e l i c p t e r o - 1 7 - 1 (170M11...170M16).

1-7

Lucha contra incendios -

1.6.

D e t e r m i n a c i n d e la m a s a m x i m a d e v u e l o helicptero

del

(1) D e t e r m i n e la m a s a d e d e s p e g u e (aterrizaje) m x i m a d e l h e l i c p t e r o d u r a n t e e l d e s p e g u e (aterrizaje) c o m o h e l i c p t e r o sin e m p l e o d e l e f e c t o s u e l o v a l i n d o s e d e l n o m o g r a m a , Figs. 1.1 y 1.2, c o n e m p l e o d e l e f e c t o s u e l o , v a l i n d o s e d e los n o m o g r a m a s , F l g s . 1.3 y 1.4.

Fig. 1.1. Nomograma para determinar la masa mxima admisible del helicptero durante el despegue y el aterrizaje verticales sin empleo del efecto suelo (rgimen de despegue, =93,5% con el protector anti-polvo (PZU) puesto, faltando toma de aire al eyector! del protector anti-polvo (PZU). Al conectar el eyector del protector anti-polvo (PZU) a altitudes de 0-3 km, la masa de despegue debe ser disminuida en 200 kg. Al conectar el SA de los motores, rotor principal (RP) y rotor de cola (RC), en 600 kg

Fig. 1.2. Nomograma para determinar el Incremento de la masa mxima en funcin de la velocidad y la direccin del viento durante el despegue y el aterrizaje sin empleo del efecto suelo

1-8

Fig; 1.3. Nomograma para determinar la masa mxima admisible del helicptero durante el despegue y el aterrizaje verticales con empleo del efecto suelo (rgimen de despegue, =93,5% con el protector anti-polvo (PZU) puesto, faltando toma de aire al eyector del protector anti-polvo (PZU). Al conectar el eyector del Protector antf-polvo (PZU) a altitudes de 0-3 km, la masa de ; despegue debe ser disminuida en 200 kg. Al conectar el SA de los motores, rotor principal (RP) y rotor de cola (RC), en 800 kg

Fig. 1.4. Nomograma para determinar el incremento de la masa mxima en funcin de la velocidad y la direccin del viento durante el despegue y el aterrizaje con empleo del efecto suelo

L o s n o m o g r a m a s 1.1 y 1.3 e s t n d i s e a d o s t e n i e n d o e n c u e n t a e l e m p l e o d e la p o t e n c i a d e d e s p e g u e d e los m o t o r e s y sin t e n e r e n c u e n t a la t o m a d e aire p a r a e l f u n c i o n a m i e n t o d e l p r o t e c t o r a n t i - p o l v o (PZU). (2) La m a s a m x i m a d e d e s p e g u e n o m o g r a m a s d e b e ser d i s m i n u i d a : determinada conforme a los

(a) A l p o n e r el d i s p o s i t i v o a p a n t a l l a d o d e e s c a p e ( D A E ) e n 3 0 0 k g . (b) A l c o n e c t a r el e y e c t o r d e l p r o t e c t o r a n t i - p o l v o ( P Z U ) e n 2 0 0 k g . (c) A l c o n e c t a r el S A d e l o s m o t o r e s y los rotores, e n 8 0 0 k g . (3) E m p l e e los n o m o g r a m a s , F i g s . 1.2 y 1.4, p a r a d e t e r m i n a r e l i n c r e m e n t o d e la m a s a m x i m a d e l h e l i c p t e r o r e s p e c t o a las c o n d i c i o n e s d e c a l m a e n f u n c i n d e la v e l o c i d a d y la d i r e c c i n d e l v i e n t o . A l d e t e r m i n a r la m a s a m x i m a t e n i e n d o e n c u e n t a e l e f e c t o v i e n t o , t o m e e n c o n s i d e r a c i n q u e tanto la d i r e c c i n d e l v i e n t o , c o m o s u 1-9

velocidad p u e d e n variar e n el proceso del d e s p e g u e y el aterrizaje. Por e s o , p a r a d e t e r m i n a r la m a s a m x i m a e n c o n d i c i o n e s d e v i e n t o i n e s t a b l e t o m e ef v a l o r m n i m o d e la m a s a m x i m a p a r a u n a p o s i b l e g a m a de variacin del viento. Faltando datos sobre el viento y siendo imposible determinar su d i r e c c i n d u r a n t e e l aterrizaje, h a g a e l c l c u l o d e la m a s a m x i m a d e l h e l i c p t e r o p a r a la c o m b i n a c i n m s d e s f a v o r a b l e d e la v e l o c i d a d y la d i r e c c i n d e l v i e n t o (viento d e c o l a , v e l o c i d a d d e 4 - 6 m/s). (4) D e b i d o a q u e e n el p r o c e s o d e la e x p l o t a c i n d e l h e l i c p t e r o la t r a c c i n d e l rotor p r i n c i p a l e n r g i m e n d e d e s p e g u e d e l f u n c i o n a m i e n t o de los m o t o r e s p u e d e d i s t i n g u i r s e d e la t r a c c i n e s t i m a d a , c u m p l a a n t e s d e c a d a d e s p e g u e u n v u e l o e s t a c i o n a r i o d e c o n t r o l a f i n d e certiorarjse d e q u e la m a s a m x i m a d e v u e l o d e l h e l i c p t e r o f u e d e t e r m i n a d a correctamente. (5) A fin d e a c l a r a r s u e m p l e o los n o m o g r a m a s e s t n d o t a d o s d e u n a c l a v e . A c o n t i n u a c i n s e d a u n e j e m p l o p a r a d e t e r m i n a r la m a s a mxima de vuelo del helicptero. E j e m p l o : D e t e r m i n e la m a s a m x i m a d e v u e l o d e l h e l i c p t e r o p a r a el despegue c o m o helicptero con e m p l e o del efecto suelo d e s d e e l rea u b i c a d a a la a l t i t u d d e 1 5 0 0 m s o b r e e l n i v e l d e l m a r s i e n d o la t e m p e r a t u r a d e l a i r e a m b i e n t e i g u a l a 15 C y la v e l o c i d a d d e l v i e n t o igual a 4 m/s. S o l u c i n : (1) E n el n o m o g r a m a , F i g . 1.3, e n c o n t r a m o s la m a s a m x i m a d e d e s p e g u e p a r a e f e c t u a r el d e s p e g u e e n c o n d i c i o n e s d e c a l m a . E n la e s c a l a d e t e m p e r a t u r a s T e n c o n t r a m o s u n p u n t o q u e c o r r e s p o n d e a la t e m p e r a t u r a d e 15 C y t r a z a m o s u n a l n e a r e c t a h o r i z o n t a l h a s t a la i n t e r s e c c i n c o n la Ifnea d e altitud d e 1 5 0 0 m . D e s d e el p u n t o o b t e n i d o t r a z a m o s u n a v e r t i c a l h a s t a la e s c a l a h o r i z o n t a l y d e t e r m i n a m o s la m a s a m x i m a d e l h e l i c p t e r o e n las c o n d i c i o n e s d e c a l m a la c u a l e s igual a 1 4 1 6 0 k g . (2) E n e l n o m o g r a m a , F i g . 1.4, e n c o n t r a m o s e n la e s c a l a U u n p u n t o q u e c o r r e s p o n d e a la v e l o c i d a d d e l v i e n t o i g u a l a 4 m/s y t r a z a m o s u n a vertical h a s t a la l i n e a c o n m a r c a c i n " V i e n t o d e f r e n t e " ("Viento d e cola", "Viento cruzado d e derecha, de izquierda"). D e s d e e l p u n t o o b t e n i d o t r a z a m o s u n a l i n e a r e c t a h o r i z o n t a l h a s t a la e s c a l a v e r t i c a l y d e t e r m i n a m o s e l i n c r e m e n t o d e la m a s a m x i m a d e l h e l i c p t e r o r e s p e c t o a las c o n d i c i o n e s d e c a l m a ( c o n v i e n t o d e f r e n t e , 250 kg m s ; c o n viento cruzado de izquierda, de derecha, 6 1 0 kg menos; con viento de cola, 1180 kg menos). (6) S u m a n d o la m a s a m x i m a d e l h e l i c p t e r o p a r a las c o n d i c i o n e s d e c a l m a y el i n c r e m e n t o d e la m a s a m x i m a p a r a e l v i e n t o i g u a l a 4 m/s, d e t e r m i n a m o s la m a s a m x i m a d e d e s p e g u e d e l h e l i c p t e r o : (a) C o n v i e n t o d e f r e n t e e s d e 1 4 4 1 0 k g ( p e r o n o m s d e 1 3 5 0 0 k g ) . (b) C o n v i e n t o c r u z a d o d e i z q u i e r d a , d e d e r e c h a e s d e 1 3 5 5 0 k g ( p e r o no m s de 13500 kg). (c) C o n v i e n t o d e c o l a e s d e 1 2 9 8 0 k g . 1-10

D e t e r m i n e la m a s a m x i m a d e l h e l i c p t e r o d u r a n t e e l d e s p e g u e y e l a t e r r i z a j e sin e m p l e o del e f e c t o s u e l o e n la m i s m a s u c e s i n e m p l e a n d o los n o m o g r a m a s , F i g s . 1.1 y 1.2. (7) D u r a n t e e l d e s p e g u e y e l a t e r r i z a j e c o n v e n c i o n a l e s d e l h e l i c p t e r o a u m e n t e la m a s a m x i m a d e t e r m i n a d a c o n f o r m e a l n o m o g r a m a , Frg. 1.3, e n 5 0 0 k g ( p e r o no m s d e 1 3 0 0 0 kg). Durante el despegue convencional cumpla el vuelo estacionario de c o n t r o l a u n a altitud d e no m e n o s d e 1 m a fin d e c e r c i o r a r s e d e q u e la masa mxima de despegue fue determinada correctamente. 1.7. C l c u l o del a l c a n c e , el radio y la d u r a c i n del vuelo

1.7.1. Datos generales El a l c a n c e y la d u r a c i n d e l v u e l o d e l h e l i c p t e r o c o n la c a r g a p r e e s t a b l e c i d a d e p e n d e n d e la r e s e r v a d e c o m b u s t i b l e e n e l h e l i c p t e r o y d e l r g i m e n d e v u e l o q u e s o n o r d e n a d o s p o r la a l t i t u d y la velocidad-aire indicada del vuelo. La c a r g a y el r e l l e n o o c o n c o m b u s t i b l e d e t e r m i n a n la m a s a d e d e s p e g u e d e l h e l i c p t e r o la c u a l n o d e b e s o b r e p a s a r a la m a s a m x i m a d e t e r m i n a d a s e g n los n o m o g r a m a s p a r a los p r o c e d i m i e n t o s d e d e s p e g u e e l e g i d o s y las c o n d i c i o n e s r e a l e s e n e l l u g a r d e l d e s p e g u e ( v e a las Figs. 1 . 1 , 1 . 2 , 1 . 3 , 1 . 4 ) . 1 . 7 . 2 . D e t e r m i n a c i n d e la c a p a c i d a d d e c o m b u s t i b l e t o t a l L a c a p a c i d a d d e c o m b u s t i b l e t o t a l G c = G - Geq.e.c.+ G c ,t, d o n d e : G e s la m a s a d e d e s p e g u e d e l h e l i c p t e r o (sin t e n e r e n c u e n t a la m a s a d e l c o m b u s t i b l e q u e s e g a s t a e n tierra); Gqs e s la m a s a d e l h e l i c p t e r o e q u i p a d o q u e i n c l u y e t o d a la c a r g a excepto el combustible; Gct e s el c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e f u n c i o n a n d o los m o t o r e s e n tierra, s e d e t e r m i n a p o r el t i e m p o del f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s e n tierra y el c o n s u m o m e d i o d e c o m b u s t i b l e (7 k g / m i n ) . La c a p a c i d a d d e c o m b u s t i b l e t o t a l ( r e l l e n o o c o n c o m b u s t i b l e a n t e s d e l d e s p e g u e ) e s i g u a l a la c a n t i d a d d e l c o m b u s t i b l e r e l l e n a d o e n litros m u l t i p l i c a d o p o r la d e n s i d a d d e l c o m b u s t i b l e . Si s e d e s c o n o c e la d e n s i d a d real d e l c o m b u s t i b l e , a l h a c e r c l c u l o s s e e m p l e a n v a l o r e s c a l c u l a d o s d e la d e n s i d a d d e l c o m b u s t i b l e e n f u n c i n d e su c l a s e . La c a p a c i d a d d e l s i s t e m a d e c o m b u s t i b l e e n d i f e r e n t e s v e r s i o n e s d e l relleno, v a l o r d e la c a p a c i d a d d e c o m b u s t i b l e t o t a l d e d i f e r e n t e s c l a s e s d e l c o m b u s t i b l e c o n relleno c o m p l e t o c o n c o m b u s t i b l e d e los t a n q u e s , a s i c o m o v a l o r e s c a l c u l a d o s d e la d e n s i d a d d e c a d a c l a s e d e l c o m b u s t i b l e a p a r e c e n e n la t a b l a 1.2.

1-11

Capacidad de los tanques y valores calculados del peso especifico de cada clase del combustible Tabla 1.2 Capacidad de combustible total durante el llenado, Capacidad de ka tanques Henos, Tanques T-1 con densidad TC1 T-7 con densidad de lit de 0.800 kg/lit . 0.776 kg/lit Principales y el de 2S9S 207 2012 consumo 2808 Principales, el de consumo 3510 2710 yelauxHlar Principales, el de consumo, 4425 3540 3428 dos auxiliares E n los c l c u l o s s e t o m a G c , = 3 5 k g f u n c i o n a n d o e n tierra d u r a n t e 5 m i n a n t e s d e l d e s p e g u e ( a r r a n q u e , c a l e n t a m i e n t o , p r u e b a d e los m o t o r e s y t a x e o p a r a el d e s p e g u e ) . 1.7.3. D e t e r m i n a c i n d e la c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e p a r a el v u e l o horizontal La c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e q u e s e g a s t a p a r a el v u e l o h o r i z o n t a l s e d e t e r m i n a s e g n la f r m u l a :

d o n d e : Gc.dp es la c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e que s e g a s t a para el d e s p e g u e , p u e s t a d e l r g i m e n y t o m a d e altura ( s e d e t e r m i n a c o n f o r m e a la tabla 1.3); Gc.puter e s la c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e q u e s e g a s t a p a r a e l p l a n e o , f r e n a d o , v u e l o e s t a c i o n a r i o y a t e r r i z a j e (se d e t e r m i n a conforme a la t a b l a 1.4); GCgar e s la r e s e r v a d e c o m b u s t i b l e g a r a n t i z a d a ( p a r a el s e g u i m i e n t o i n e x a c t o d e la r u t a , c a m b i o d e las c o n d i c i o n e s m e t e o r o l g i c a s , e t c ) . E n c a d a c a s o c o n c r e t o el v a l o r d e la r e s e r v a d e c o m b u s t i b l e g a r a n t i z a d a lo d e t e r m i n a el j e f e . E n e l c l c u l o p r e s e n t e del a l c a n c e p r c t i c o y la d u r a c i n del v u e l o se t o m a la r e s e r v a d e c o m b u s t i b l e g a r a n t i z a d a i g u a l a l 5 % d e la c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e r e l l e n a d o ; G c inua es el c o m b u s t i b l e r e s t a n t e i n u s a b l e igual a 2 0 kg. 1.7.4. D e t e r m i n a c i n d e l a l c a n c e y la d u r a c i n d e l v u e l o El a l c a n c e d e l v u e l o s e d e t e r m i n a s e g n la f r m u l a :

donde: h es el alcance del vuelo horizontal igual a

d o n d e q es el c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e p o r k i l m e t r o (se d e t e r m i n a c o n f o r m e a la t a b l a 1.5 p a r a una m a s a d e v u e l o m e d i a ) ; LdMp es e l a l c a n c e d e la t o m a d e altura a la v e l o c i d a d m s v e n t a j o s a d e s u b i d a (se d e t e r m i n a c o n f o r m e a la t a b l a 1.3);

1-12

Lpiater e s el a l c a n c e d e l p l a n e o a la v e l o c i d a d m s v e n t a j o s a d e p l a n e o ( s e d e t e r m i n a c o n f o r m e a la tabla 1.4). L a d u r a c i n del v u e l o s e d e t e r m i n a s e g n la f r m u l a : T=Tv.h+Tdesp+Tpi.ater, donde:

Tv h e s la d u r a c i n d e l v u e l o h o r i z o n t a l i g u a l a d o n d e Q e s el c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e p o r h o r a ( s e c o n f o r m e a la tabla 1.6 p a r a u n a m a s a d e v u e l o m e d i a ) ; determina

Tdesp e s la d u r a c i n d e la t o m a d e a l t u r a a la v e l o c i d a d m s v e n t a j o s a d e s u b i d a ( s e d e t e r m i n a c o n f o r m e a la tabla 1.3);

Consumo de combustible, distancia y tiempo en el despegue y la toma de altura. Rgimen nominal de funcionamiento de motores Tabla. 1.3 Masa de despegue, kg 11100 13000 Alt tud.m Consumo de Consumo de Alcance, Tiempo, Alcance, Tiempo, combustible, combustible, U, min U.km U, mln U. km Gct,kg Ga, kg Despegue, aceleracin, puesta 1 15 15 1 del rgimen de ascenso 100 20 1 20 1.5 500 25 30 2 2 5 3 2.5 40 1000 35 4,0 10 5,5 4,0 70 55 7,0 000 6,0 15 8 75 10 100 11^5 3500 7,5 140 30 11,5 95 15 4000 [800 215 40 18,0 i 000 115 20 9,5 30 15 170 $000 Consumo de combustible, distancia y tiempo en el descenso y el aterrizaje Tabla 1.4 Consumo Velocidad-aire Tiempo, de Velocidad vertical del Altitud del Inicio del Alcance, km indicada, mln combustidescenso, m/s descenso, m km/h ble, kg Frenado, vuelo 1 15 estacionario y aterrizaje 20 2 2-4 130 100 25 5 3 5-6 130 500 30 10 4 5-6 140 1000 5-6 45 20 7 140 2000 60 30 11 5-6 140 3000 90 40 17 3-4 120 4000 130 55 25 3-4 120 5000 1-13

Tpiater e s la d u r a c i n d e l p l a n e o a la v e l o c i d a d m s v e n t a j o s a d e p l a n e o ( s e d e t e r m i n a c o n f o r m e a la tabla 1.4). L o s v a l o r e s d e c o n s u m o s d e c o m b u s t i b l e p o r h o r a ( Q ) y p o r kilmetro (q) s e d e t e r m i n a n p a r a u n a m a s a m e d i a del h e l i c p t e r o e n el t r a m o d e v u e l o q u e se e x a m i n a . E n los g r f i c o s (vea las Fkjs. 1.5 y 1.6) a p a r e c e la d e p e n d e n c i a d e los c o n s u m o s d e c o m b u s t i b l e m n i m o s p o r k i l m e t r o y p o r hori que c o r r e s p o n d e n a la v e l o c i d a d d e c r u c e r o y la v e l o c i d a d e c o n m i c a d e v u e l o d e la m a s a d e v u e l o d e l h e l i c p t e r o p a r a d i f e r e n t e s altitudes. El a l c a n c e p r c t i c o y la d u r a c i n d e v u e l o d e l h e l i c p t e r o sin el p r o t e c t o r anti-polvo ( P Z U ) c o n la r e s e r v a d e c o m b u s t i b l e g a r a n t i z a d a i g u a l a l 5 % e n d i f e r e n t e s altitudes para d o s m a s a s d e despegue ( 1 1 1 0 0 kg y 1 3 0 0 0 kg) e n f u n c i n d e la c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e l l e n a d o (la d e n s i d a d d e l c o m b u s t i b l e e s d e 0 , 7 7 5 kg/l) a p a r e c e n en los g r f i c o s , las Figs. 1.7, 1.8, 1.9, 1.10, 1.10a. Si la r e s e r v a d e c o m b u s t i b l e g a r a n t i z a d a G c e e r q u e d e utilizada m s d e l 5 % , d i s m i n u y a a l u s a r los g r f i c o s , Figs. 1.7-1.10, la m a g n i t u d G c e n m a g n i t u d d e d i f e r e n c i a d e las r e s e r v a s d e c o m b u s t i b l e g a r a n t i z a d a s G c gar0,05G c . L o s c o n s u m o s d e c o m b u s t i b l e q u e a p a r e c e n e n la t a b l a 1.5 y e n las Figs. 1 . 5 , 1 . 6 y 1.11 a u m e n t a n : - a l poner e l p r o t e c t o r a n t i - p o l v o ( P Z U ) , e n 1 %; - al c o n e c t a r el S A d e los r o t o r e s principal y d e c o l a , al 2 %; - a l c o n e c t a r e n e l v u e l o el c a l e n t a m i e n t o d e l c o n j u n t o d e paletas d i r e c t r i c e s d e e n t r a d a ( C P D E ) y las t o m a s d e a i r e d e los motores, al 3 %. A l t r a n s p o r t a r c a r g a s e n la c a r g a e x t e r n a , los c o n s u m o s d e c o m b u s t i b l e p o r k i l m e t r o d e p e n d e n d e la m a g n i t u d d e la r e s i s t e n c i a auxiliar p a r s i t a q u e e s c r e a d a por la c a r g a .

1-14

Consumo de combustible por kilmetro y por hora a velocidades del alcance mximo de /elo en funcin de la masa de vuelo y la altitud de vuelo. Frecuencia de rotacin del rotor principal 95 % Tabla 1.5 Velocidad-aire Masa de vuelo, kg indicada, 9000 10000 11000 12000 13000 km/h Altitud del vuelo, m Consumo por hora, kg/h Consumo por hora, kg/h Consumo por hora, kg/h Masa no mas de 11100 kg Consumo por kilmetro, kg/km Consumo por kilmetro, kg/km Consumo por kilmetro, kg/km Consumo por kilmetro, kg/km Consumo por kilmetro, kg/km 2.93 2,86 2,81 2,71 2.91 3,73 a 2 & Consumo por hora, kg/h 640 623 614 592 554 575 1-15

Masa ms de 11100 kg

100. 500 1000 2000 3000 4000 5000: 6000 5500 5500

230 225 220 210 195 170 120 100 110 110

215 210 205 195 160 120 -

2,66 2,55 2,44 2,24 2,11 2,00 2,18

2,69 627 2,75 2,84 641 2.67 2,60 605 2,76 621 2,49 2.57 599 2,69 580 2,33 546 2,44 2,56 572 2.35 2,63 540 2.22 510 2,14 455 2.36 502 3.16 2,50 406 3,00 488 Versin de transporte 2,62 360 480 3,31 665 4.62 Versin combativa 6in cargas extomas en las vhgas 2.43 375 2.92 | 450 3.75 575 I Versin combativa con cargas 3,03 605 2,48 380 465 3,94 -

620 593 569 525 485 426 354

621 601 587 559 500 487

Velocidad-aire indicada y velocidad-aire del vuelo en las condiciones atmosfricas standard en regmenes del alcance mximo Tabla 1.5a Masa de vuelo 11100 kg y menos Masa de vuele) ms de 11100 kg Altitud-presin, m Velocidad del vuelo, km/h Aire Aire Indicada Aire indicada Aire 233 215 219 230 ' 100 218 210 233 225 500 218 205 233 220 1000 195 218 234 210 2000 230 160 190 195 3000 213 120 154 170 4000 163 120 5000 155 110 ; 5500 145 100 6000

AHitud del vuelo, m

Consumo de combustible por kilmetro y por hora a la velocidad de la duracin mxima del vuelo en funcin de la masa de vuelo y la altitud del vuelo Tabla 1.6 Vetoctdad-alra Masa de vuelo, te a Indicada, km/h 9000 10000 11000 12000 13000 Masa no ms de 11100 kg Consumo por kilmetro, kg/km Consumo por kilmetro, kg/km Consumo por kilmetro, kg/km Consumo por kilmetro, kg/km Consumo por kilmetro, kg/km 4.37! 4,16 I 3,99 3.63 3,73 3,81 ! Masa ms de 11100 kg Consumo por hora, kg/h Consumo por hora, kg/h Consumo por hora, kg/h Consumo por hora, kg/h 583 570 558 534 537 571 Consumo por hora, kg/h 553 537 520 503 483 485

100 500 1000 2000 3000 4000 5000

130 130 130 130 120 120 120

130 130 130 130 120 120 -

3,75 3,27 2,86 2,76 2,28

499 ,1 458 423 397 377 354

3,88 3,63 3.02 2.96 2,74 2,63

516 497 478 447 426 411 407

4,01 9.58 3,20 3,22 3,03 3,14

533 517 50J 474. 464 455 466

4,15 3^92 3,71 3,40 3,3.5 3,23

La r e s i s t e n c i a auxiliar p a r s i t a s e d e t e r m i n a por la m a g n i t u d d e la s e c c i n t r a n s v e r s a l d e la c a r g a e n e l flujo d e aire y p o r s u f o r m a . Nota. A l d e t e r m i n a r la s e c c i n t r a n s v e r s a l d e la c a r g a e n el flujo, e s n e c e s a r i o t e n e r e n c u e n t a q u l a s cargas d e m u c h a longitud (tubos, troncos, etc.) se u b i c a n d e t r a v s d e l flujo d e aire libre. A l d e t e r m i n a r e l a l c a n c e d e l v u e l o c o n c a r g a e n la c a r g a e x t e m a , $ u m e al c o n s u m o d e combustible por kilmetro determinado conforme a los n o m o g r a m a s , F i g . 1 . 1 1 , p a r a la altitud e l e g i d a y la v e l o c i d a d - a i r e indicada del vuelo el incremento del c o n s u m o d e combustible por k i l m e t r o A q , q u e e s igual a la m a g n i t u d d e t e r m i n a d a c o n f o r m e a la F i g . 1.12 p a r a la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a e l e g i d a m u l t i p l i c a d a p o r la s e c c i n t r a n s v e r s a l d e la c a r g a e n e l flujo. E l m o n t a j e e n e l h e l i c p t e r o d e l a s v i g a s e s p e c i a l e s a u m e n t a la r e s i s t e n c i a parsita d e l h e l i c p t e r o e n 0 , 5 6 m2. V o l a n d o c o n la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a d e u n o s 2 1 0 k m / h e l c o n s u m o del combustible por kilmetro aumenta e n 0,11 kg/km e n comparacin c o n el helicptero sin vigas, al montar las vigas c o n c u a t r o u n i d a d e s 8 2 0 - la r e s i s t e n c i a p a r s i t a a u m e n t a e n 0 , 9 m 2 y e l c o n s u m o d e l c o m b u s t i b l e c o n la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a d e 2 1 0 k m / h aumenta e n 0,23 kg/km. 1.7.5. P a r t i c u l a r i d a d e s d e l c l c u l o d e l r a d i o y e l a l c a n c e el v u e l o e n l a s m o n t a a s E j e c u t a n d o v u e l o s e n las m o n t a a s e l radio y e l a l c a n c e d e l v u e l o d e b e n s e r c a l c u l a d o s t e n i e n d o e n c u e n t a u n a l i m i t a c i n auxiliar r e l a c i o n a d a c o n las c o n d i c i o n e s d e l d e s p e g u e d e s d e u n r e a d e alta m o n t a a o el aterrizaje e n s t a . A f i n d e c e r c i o r a s e d e q u e e s t a limitacin f u e t o m a d a en consideracin, despus d e hacer el clculo o r d i n a r i o d e l radio o e l a l c a n c e d e l v u e l o c a l c u l e la m a s a d e l h e l i c p t e r o , a l d e s p e g a r d e s d e u n r e a d e alta m o n t a a o al a t e r r i z a r e l helicptero e n sta. 1-16 ejecutando

Si la m a s a d e d e s p e g u e o d e a t e r r i z a j e resulta m a y o r q u e la m a s a m x i m a , determine nuevas magnitudes precisadas del radio o el a l c a n c e d e l v u e l o c o n f o r m e a la c o n d i c i n d e c u m p l i r d i c h a l i m i t a c i n . D e t e r m i n e la m a s a m x i m a p a r a d i f e r e n t e s p r o c e d i m i e n t o s d e l d e s p e g u e y e l a t e r r i z a j e s e g n la m e t o d o l o g a e x p u e s t a e n e l s u b a p a r t a d o 1.6. L a m a s a d e d e s p e g u e del h e l i c p t e r o s e c a l c u l a p o r los v a l o r e s d e la m a s a d e la c a r g a a t r a n s p o r t a r y la c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e r e l l e n a d o . El o r d e n d e l c l c u l o d e la m a s a d e aterrizaje del h e l i c p t e r o d e p e n d e d e la m i s i n a c u m p l i r . E x a m i n e m o s , p o r e j e m p l o , el o r d e n d e los c l c u l o s e j e c u t a n d o e l v u e l o al a l c a n c e p r e e s t a b l e c i d o L. L a m a s a d e l h e l i c p t e r o e n e l inicio d e l t r a m o d e l v u e l o h o r i z o n t a l Gin.vh = G " Gc.1" Gcdwp. La m a s a d e l h e l i c p t e r o e n el fin d e l t r a m o d e l v u e l o h o r i z o n t a l Gfnv.h = Gin.vh" Gcv.h, d o n d e : Gc.v.h
=

pL v .h

Lv.h = L - Uesp - Lpi.atftr, y la m a g n i t u d d e l c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e p o r k i l m e t r o q s e t o m a p a r a la m a s a d e v u e l o m e d i a d e l h e l i c p t e r o e n el tramo del vuelo horizontal. Gmed=Gin.v.h - 0,47qn* Lv.h, d o n d e : q, n e s el c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e p o r k i l m e t r o , s i e n d o la m a s a d e l h e l i c p t e r o G, n v h . L a m a s a d e a t e r r i z a j e d e l h e l i c p t e r o e s igual a Gater s Gfin v.h " Gc.fH.aler. L a s m a g n i t u d e s d e n o m i n a d a s e n las f r m u l a s G c t , Gc.de*p, G cp i.atw, Uesp, Lpiater, q s e d e t e r m i n a n e n las t a b l a s s e g n lo i n d i c a d o e n los t e m s 1.7.2 y 1.7.3. 1.7.6. Efecto v i e n t o D e b i d o a q u e la v e l o c i d a d d e l h e l i c p t e r o e s r e l a t i v a m e n t e p e q u e a la d i r e c c i n y la v e l o c i d a d d e l v i e n t o e j e r c e n u n efecto significativo e n el a l c a n c e y la d u r a c i n d e l v u e l o . P a r a t e n e r e n c u e n t e el e f e c t o v i e n t o s e i n t r o d u c e la n o c i n d e v i e n t o e q u i v a l e n t e e l c u a l , s i e n d o s l o v i e n t o d e frente o d e c o l a , c a m b i a e l a l c a n c e d e v u e l o d e l m i s m o m o d o q u e el v i e n t o real c o n s u d i r e c c i n . La v e l o c i d a d d e l v i e n t o e q u i v a l e n t e e s igual a la d i f e r e n c i a e n t r e la v e l o c i d a d - s u e l o y la v e l o c i d a d verdadera. E n la t a b l a 1.7 a p a r e c e la f u n c i n e n t r e la v e l o c i d a d d e l v i e n t o e q u i v a l e n t e y la v e l o c i d a d y la d i r e c c i n d e l v i e n t o real ( p a r a v e l o c i d a d e s v e r d a d e r a s d e l v u e l o d e 1 8 0 a 250 km/h).

1-17

El e f e c t o v i e n t o e n e l a l c a n c e d e v u e l o s e lo t i e n e e n c u e n t a por m e d i o d e l g r f i c o ( v e a la Fig. 1.13) e n f u n c i n d e la m a g n i t u d d e l v i e n t o equivalente. A n t e s d e c a d a v u e l o e n ruta el c l c u l o d e b e p r e c i s a r s e s e g n los d a t o s s o b r e la d i r e c c i n y la v e l o c i d a d d e l v i e n t o en altitudes c o n a n t i g e d a d d e n o m s d e 1 h. El c l c u l o d e l a l c a n c e d e v u e l o h a c i e n d o v i e n t o ( c o n s i d e r a m o s s a b i d o e l a l c a n c e c o n v i e n t o n u l o ) se e f e c t a d e l m o d o s i g u i e n t e : (a) C o n o c i e n d o la v e l o c i d a d y la d i r e c c i n d e l v i e n t o real d e t e r m i n a m o s s e g n la tabla 1.7 la m a g n i t u d d e l v i e n t o e q u i v a l e n t e y su direccin ( d e cola o d e frente). (b) C o n f o r m e a l g r f i c o , Fig. 1.13, t r a z a m o s u n a l i n e a d e s d e el p u n t o d e i n t e r s e c c i n d e l i n e a s que corresponden al a l c a n c e d e v u e l o c o n v i e n t o n u l o y al viento e q u i v a l e n t e e q u i d i s t a n t e m e n t e a las fneas d e l v i e n t o (de c o l a o d e frente) h a s t a la I n t e r s e c c i n c o n el eje L y e n c o n t r a m o s el a l c a n c e d e v u e l o h a c i e n d o v i e n t o ( d e c o l a , d e frente). Velocidad del viento equivalente ngulo del viento, grado Con deriva Con deriva ala a la derecha izquierda 0 360 10 350 20 340 30 330 40 320 50 310 60 300 70 290 60 280 90 270 100 260 110 250 120 240 130 230 220 140 150 210 160 200 170 190 180 180 Tabla 1.7 Velocidad del viento real, km/h 50 20 30 80 40 60 I 70 Velocidad del viento equivalente, km/h 20 20 19 17 15 12 9 6 2 1 4 8 11 13 16 17 19 20 20 30 30 28 25 22 18 13 8 3 2 7 12 17 21 24 26 28 30 30 40 39 37 34 29 23 17 10 3 4 11 18 23 28 32 36 38 39 40 50 49 46 42 35 28 20 11 2 7 15 23 30 36 41 45 47 49 50 60 59 56 49 42 33 22 12 1 10 20 29 37 44 50 54 57 59 60 70 69 64 57 48 37 24 12 1 14 25 36 45 53 59 64 67 69 70 80 78 73 65 54 41 26 12 3 18 31 43 ; 54 ' 62 68 74 77 79 80

Direccin del viento

10 10 10 9 9 8 6 5 3 1 0 2 4 5 6 8 9 9 10 10

De cola

De frente

1.7.7. E j e m p l o s del clculo E j e m p l o 1 : D e t e r m i n e el a l c a n c e y la d u r a c i n m x i m o s d e v u e l o d e l h e l i c p t e r o e n v e r s i n d e t r a s l a d o e n v u e l o a la altitud d e H = 5 0 0 m c o n la m a s a n o r m a l d e d e s p e g u e G = 1 1 1 0 0 k g y la c a p a c i d a d d e c o m b u s t i b l e t o t a l G c = 2 5 1 4 k g . La r e s e r v a d e c o m b u s t i b l e t c n i c a g a r a n t i z a d a c o n s i t u y e el 5 % d e la c a p a c i d a d d e c o m b u s t i b l e t o t a l . S o l u c i n : La r e s e r v a d e c o m b u s t i b l e t c n i c a g a r a n t i z a d a e s igual a 1-18

El c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e e n el t r a m o d e l v u e l o h o r i z o n t a l Gc.v.h c a l c u l a por la f r m u l a

s e

d o n d e : G c = 2 5 1 4 kg e s la c a p a c i d a d d e c o m b u s t i b l e t o t a l ; G c t = 3 5 kg e s el c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e e n tierra; G c - G c t = GCdeep= 2 5 1 4 - 3 5 = 2 4 7 9 kg e s la r e s e r v a d e c o m b u s t i b l e d e despegue; Gtsub = 3 0 kg es el c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e d u r a n t e el d e s p e g u e y la t o m a d e altura H - 5 0 0 m; G c ater = 2 5 kg e s el c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e d u r a n t e el d e s c e n s o y a t e r r i z a j e d e s d e la altura H = 5 0 0 m; Gc.inue= 2 0 kg e s el c o m b u s t i b l e r e s t a n t e i n u s a b l e ; Gc.y.h = 2 5 1 4 - 3 5 - 3 0 - 2 5 - 2 0 - 126 = 2 2 7 8 kg. La m a s a d e l h e l i c p t e r o e q u i p a d o sin c o m b u s t i b l e

L a m a s a d e l h e l i c p t e r o e n e l inicio d e l t r a m o d e l v u e l o h o r i z o n t a l

L a m a s a d e l h e l i c p t e r o e n el fin d e l t r a m o d e l v u e l o h o r i z o n t a l

L a m a s a m e d i a d e l h e l i c p t e r o e n el t r a m o d e l v u e l o horizonte

E n l a s F i g s . 1.5 e n el t r a m o del velocidad-aire combustible por

y 1.6 e n c o n t r a m o s para la m a s a m e d i a d e l h e l i c p t e r o v u e l o horizontal el c o n s u m o m n i m o por k i l m e t r o a la i n d i c a d a d e c r u c e r o y e l c o n s u m o m n i m o de h o r a a la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a e c o n m i c a

El a l c a n c e d e l v u e l o h o r i z o n t a l a la v e l o c i d a d d e crucero e s d e :

El alcance durante la t o m a de altura y el descenso (vea tablas 1.3 y 1.4) es igual a 0 k m y 5 k m .

El a l c a n c e p r c t i c o

Lpr = 880 + 5 + = 885 km. La duracin del vuelo horizontal a la velocidad econmica es de: Gcv.h tv.h =
Q

2278 4,593h - 4h36min.

496

L a d u r a c i n del v u e l o d u r a n t e la t o m a d e altura y el d e s c e n s o ( v e a las t a b l a s 1.3 y 1.4) e s igual a 2 m i n ( 0 , 0 3 3 h) y 3 m i n ( 0 , 0 5 h). L a d u r a c i n prctica tpr = t v h + Uub + tdMc, V = 4,593 + 0,033 + 0,05 = 4,676 = 4 h 4 1 min. A l e m p l e a r las Figs. 1.7-1.10, e s n e c e s a r i o t e n e r e n c u e n t a q u e e n s t a s a p a r e c e n e n e l e j e Ge las c a p a c i d a d e s d e c o m b u s t i b l e t o t a l e s ( t o m a n d o e n c o n s i d e r a c i n G c t = 3 5 kg). E n las Figs. 1.7 y 1.9 c o n G c = 2 5 1 4 k g o b t e n e m o s lo m i s m o q u e e n e l clculo Lpr = 8 8 5 k m , ^ = 4,67=4 h 41 min. E j e m p l o 2: El a l c a n c e p r c t i c o d e v u e l o c o n v i e n t o uto c o n s t i t u y e 4 2 0 k m . La v e l o c i d a d d e l v i e n t o real e s d e 3 0 k m / h . La d i r e c c i n d e l v i e n t o e s d e c o l a , el n g u l o del v i e n t o e s d e 10. S o l u c i n : E n la t a b l a 1.7 equivalente V v = 30 km/h. encontramos la velocidad del viento

E n la F i g . 1.13 e n c o n t r a m o s e l p u n t o q u e c o r r e s p o n d e al a l c a n c e d e l v u e l o c o n v i e n t o n u l o y a la v e l o c i d a d d e l v i e n t o e q u i v a l e n t e y d e e s t e p u n t o t r a z a m o s u n a l n e a h a s t a los e j e s d e l a l c a n c e e q u i d i s t a n t e m e n t e al c u a d r i c u l a d o . El a l c a n c e c o n v i e n t o c o n s t i t u y e 4 8 0 k m . E j e m p l o 3 : D e t e r m i n e n e l a l c a n c e prctico d e v u e l o d e l h e l i c p t e r o c o n

vigas especiales y seis bloques 82- a la altitud de 500 m con la masa de despegue igual a 12918 kg y la reserva de combustible de despegue igual a 1420 kg. La reserva tcnica garantizada de combustible constituye el 5 % de la capacidad de combustible total
S o l u c i n : El c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e e n tierra Gc( = 3 5 k g . c a p a c i d a d de c o m b u s t i b l e total e s i g u a l a Gc.dep + G c l = 1 4 2 0 + 3 5 = 1 4 5 5 k g . La r e s e r v a d e c o m b u s t i b l e t c n i c a g a r a n t i z a d a constituir 1 4 5 5 0 , 0 5 = 7 2 , 7 5 73 k g . El c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e e n el t r a m o del v u e l o h o r i z o n t a l Gcv.h = Gcdeap " Gc.sub - Gcater - Gc.gar.lc - Gc.imm = 1420 - 30 - 25 - 73 - 2 0 = 1272 kg. La m a s a d e l h e l i c p t e r o e q u i p a d o s i n c o m b u s t i b l e Geqi.c= Gdesp- Gc.dp= 1 2 9 1 8 - 1 4 3 0 = 1 1 4 9 8 k g . La m a s a d e l h e l i c p t e r o e n el inicio del t r a m o d e l v u e l o h o r i z o n t a l 1-20 La

Gmv.h = Gdeep- Gc.wb = 1 2 9 1 8 - 3 0 = 1 2 8 8 8 k g . La m a s a d e l h e l i c p t e r o e n el fin del t r a m o d e l v u e l o h o r i z o n t a l Gfln v.b = Geq...c + Gc.gar.tec + Gc.inus + Gcaier = 1 1 4 9 8 + 7 3 + 2 0 + 2 5 = 11616 kg. La m a s a m e d i a d e l h e l i c p t e r o e n el t r a m o d e l v u e l o h o r i z o n t a l

El c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e por k i l m e t r o s e d e t e r m i n a e n la F i g . 1.5 y e s i g u a l a 2,78 k g / k m p a r a u n h e l i c p t e r o sin r e s i s t e n c i a a d i c i o n a l parsita. E l m o n t a j e e n el h e l i c p t e r o d e las v i g a s e s p e c i a l e s c o n c u a t r o b l o q u e s 8 2 0 - a u m e n t a el c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e p o r k i l m e t r o e n A q =0,23 kg/km. El c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e por k i l m e t r o p a r a u n h e l i c p t e r o c o n las vigas especiales montadas y seis bloques -32 e n stas equivale a q c = q + A q = 2 , 7 8 + 0 , 2 3 = 3,01 k g / k m . El a l c a n c e d e l v u e l o h o r i z o n t a l a la v e l o c i d a d d e c r u c e r o d e l h e l i c p t e r o ser igual a Lvh = H Z ! = 4 2 2 k m . 3,01 El a l c a n c e d e la t o m a d e altura y e l d e s c e n s o d e s d e la a l t i t u d H = 5 0 0 m ( v e a las t a b l a s 1.3 y 1.4) e s igual a 0 k m y 5 k m . El a l c a n c e prctico e n e s t e c a s o c o n s t i t u y e l_pr= 4 2 2 + 5 + 0 = 4 2 7 k m .

Fig. 1-5. Consumo de combustible mnimo por kilmetro

Fig. 1.6. Consumo de combustible mnimo por hora

1-21

Fig. 1.7. Alcance prctico de vuelo

Fig. 1.8. Duracin prctica de vuelo

Fig. 1.9. Alcance prctico de vuelo

Fig. 1.10. Duracin prctica de vuelo

Fig. 1.10A. Funcin entr$ la velocidad vertical y la altitud del vuelo y la temperatura del aire exterior funcionando das motores en rgimen mximo prolongado a la velocidad ms ventajosa (con el SA desconectado)

1-22

Fig. 1.11. Funcin entre el consumo de combustible por kilmetro y la masa de vuelo, altitud y velocidad-aire indicada de vuelo en las condiciones standard (sin vigas especiales y sin el protector anti-polvo (PZU)

Fig. 1.12. Incremento del consumo de combustible por kilmetro a causa del aumento de la resistencia parsita en 1 m 2 en funcin de la velocidad-aire indicada de vuelo

1-23

Fig. 1.13. Funcin entre el alcance de vuelo y el viento equivalente

viento de frente ciento de cola Ejemplo; L * viento 4 2 0 km V v = 30 km/h (de cola) ,(=480

1-24

Apartado LIMITACIONES

O P E R A C I O N A L E S

ndice 2. Limitaciones operacionales 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. L i m i t a c i o n e s en m a s a s L i m i t a c i o n e s e n p o s i c i o n e s del c e n t r o d e g r a v e d a d L i m i t a c i o n e s en c o n d i c i o n e s m e t e o r o l g i c a s 2-3 2-3 2-3 2-3

Limitaciones en performances 2-3 Limitaciones en caso de vuelo con carga externa 2-7 L i m i t a c i o n e s al d e s e m b a r c a r c o n el u s o d e los d i s p o s i t i v o s de bajada 2-8 2.7. L i m i t a c i o n e s e n el u s o de la g r a de a b o r d o c o n w i n c h e - 1 5 0 2-9 2.8. L i m i t a c i o n e s e n el u s o d e la g r a d e a b o r d o - 3 0 0 2-9 2.9. L i m i t a c i o n e s , al e f e c t u a r los v u e l o s n o c t u r n o s c o n el u s o d e las gafas OBH 2-9 2.10. L i m i t a c i n p r o v i s i o n a l 2-9 2 . 1 1 . Limitaciones en motores y reductores 2-9

2.12. Limitaciones para el motor de turbina de eje auxiliar -9 2.13. Limitaciones al utilizar el helicptero en diferentes versiones

2-13 2-13

2-1/2

2 .

L i m i t a c i o n e s

o p e r a c i o n a l e s

2.1.

Limitaciones

en

m a s a s 11100 kg 13000 kg 4000 kg

(1) M a s a d e d e s p e g u e n o r m a l d e l h e l i c p t e r o (2) M a s a d e d e s p e g u e m x i m a del h e l i c p t e r o (3) M a s a m x i m a d e la c a r g a t r a n s p o r t a b l e

(4) M a s a m x i m a d e la c a r g a t r a n s p o r t a b l e e x t e r n a 5000 kg Nota. 1 . E n c a s o del v u e l o d e m o n t a a e n c o n d i c i o n e s d e altas t e m p e r a t u r a s d e l aire e x t e r i o r la m a s a d e d e s p e g u e m x i m a s e d e t e r m i n a e n f u n c i n d e las c o n d i c i o n e s r e a l e s e n el lugar d e d e s p e g u e s e g n n o m o g r a m a s , d i s p u e s t o s e n el s u b a p a r t a d o 1.6, p e r o e n t o d o s los c a s o s ella ha d e ser n o m a y o r d e 13000 kg. 2. S e a u t o r i z a utilizar los h e l i c p t e r o s c o n la m a s a d e v u e l o m x i m a e n el r a n g o d e 1 3 0 0 0 - 1 3 5 0 0 k g s l o e n la v e r s i n c o n la c a r g a e x t e r n a d e 4 5 0 0 kg a 5000 kg. 2.2. Limitaciones en posiciones (1) del centro de g r a v e d a d

P o s i c i n lmite a d m i s i b l e d e l a n t e r a del c e n t r o d e g r a v e d a d + 3 0 0 m m (por d e l a n t e del eje d e r o t a c i n d e l rotor principal Nota. P o s i c i n lmite a d m i s i b l e d e l a n t e r a d e l c e n t r o d e g r a v e d a d c o n las p l a n c h a s e s p e c i a l e s m o n t a d a s e s d e + 3 3 0 m m (por d e l a n t e del e j e d e r o t a c i n d e l rotor principal). P o s i c i n lmite a d m i s i b l e t r a s e r a d e l c e n t r o d e g r a v e d a d - 9 5 m m ( p o r d e t r s del eje d e r o t a c i n del rotor principal) meteorolgicas

(2)

2.3.

Limitaciones en condiciones

(1) El e m p l e o del h e l i c p t e r o s e p e r m i t e h a s t a la t e m p e r a t u r a d e l aire exterior de - 5 0 ' C e n c o n d i c i o n e s de b a j a s t e m p e r a t u r a s y h a s t a d e 5 0 C e n c o n d i c i o n e s d e altas t e m p e r a t u r a s . (2) S e p e r m i t e e f e c t u a r los v u e l o s e n n u b e s h a s t a la altitud d e 3 5 0 0 m . 2.4. Limitaciones en performances

(1) S e p e r m i t e realizar el a s c e n s o , el v u e l o h o r i z o n t a l , el p l a n e o d e l h e l i c p t e r o c o n m o t o r e s e n m a r c h a y e n el r g i m e n d e a u t o r r o t a c i n d e l rotor principal e n la g a m a d e v e l o c i d a d e s , i n d i c a d a s e n la t a b l a 2 . 1 . 2-3

Altitud de vuelo, m Hasta 1000 2000 3000 4000 4800 5000 6000 Notas:

Tabla 2.1 Velocidad admisible de t/uelo instrumental m/h Masa de despegue de 13000 kg Masa de despegue de 11100 kg Mxima Mnima Mxima Mnima 230 60 250 60 195 60 230 60 160 60 210 60 120 60 170 60 100 60 60 130 60 100 80
-

1. Con la masa de despegue normal y la posicin trasera del centro de gravedad (siendo la posicin del centro de gravedad comn de la carga transportable frente a la flecha roja en el costado derecho de la cabina de carga) la velocidad mxima de vuelo es limitada hasta de 240 km/h. 2. Con una masa de vuelo superior a la normal para el helicptero, siendo la posicin negativa del centro de gravedad, la velocidad de ascenso mxima se limita hasta de 220 km/h.

(2) Se permite realizar el vuelo estacionario del helicptero con el fin de aumentar la seguridad de vuelo a altitudes, indicadas en la tabla 2.2. Se permite realizar el vuelo estacionario a altitudes superiores a las indicadas en la tabla 2.2, en caso de transportar la carga externa o por razones tcticas. Tabla 2.2 Altitud del vuelo estacionario, m Masa de despegue, kg 11100 y menos hasta 10 ms de 11100 hasta 5 No efecte sin alguna necesidad especial el vuelo estacionario hasta de 110 m en la gama de altitudes diferentes a las indicadas en la tabla 2.2. (3) Se permite efectuar el vuelo horizontal con la masa de despegue normal y mxima, al haber cargas en las vigas especiales, en la gama de velocidades, indicadas en la tabla 2.3, para GdesP = 13000 kg. Tabla 2.3 Velocidad admisible de vuelo instrumental con masas de despegue normal y mxima, al haber cargas en las vigas especiales, km/h Mxima Mnima 230 60 180 60 150 60 120 80

Altitud de vuelo, m Hasta 1000 2000 3000 4000

(4) La velocidad mxima admisible del vuelo horizontal con las compuertas traseras semiabiertas de la cabina de carga (al transportar palas del rotor principal y otras cargas fuera de glibo) debe ser de 230 km/h; 2-4

con las c o m p u e r t a s de 200 km/h.

desmontadas

de

la

cabina

de

carga,

(5) El v u e l o s o b r e u n t e r r e n o m u y a c c i d e n t a d o s e a u t o r i z a r e a l i z a r l o a altitudes n o inferiores a 2 0 m y c o n v e l o c i d a d e s - a i r e i n d i c a d a s n o menores de 60 km/h. (6) S e p e r m i t e c u m p l i r el v u e l o a altitud m n i m a s o b r e la s u p e r f i c i e p l a n a a altitudes no inferiores a 15 m; por la n o c h e , a altitudes n o i n f e r i o r e s a 150 m. (7) R e a l i c e los giros e n v u e l o e s t a c i o n a r i o a u n a v e l o c i d a d a n g u l a r s u p e r i o r a 12 grado/s. no

(8) El t i e m p o d e p l e n o c a m b i o de los p e d a l e s , al variar el s e n t i d o d e g i r o d e l helicptero e n v u e l o e s t a c i o n a r i o e s no m e n o r d e 3 s. (9) S e p e r m i t e h a c e r los giros a 3 6 0 , e s t a n d o e n v u e l o e s t a c i o n a r i o a ras del s u e l o , a u n a v e l o c i d a d de v i e n t o no m a y o r d e 10 m/s. (10) S e p u e d e h a c e r la p u e s t a e n m a r c h a d e l rotor y su p a r a d a , as c o m o el vuelo e s t a c i o n a r i o , d e s p e g u e s y a t e r r i z a j e s del h e l i c p t e r o a v e l o c i d a d e s d e v i e n t o , i n d i c a d a s e n la t a b l a 2.4. (11) El taxeo e n el helicptero s e lo p e r m i t e h a c e r a u n a v e l o c i d a d d e v i e n t o no m a y o r d e 2 5 m/s (12) S e p u e d e c u m p l i r el p l a n e o e n el h e l i c p t e r o c o n m o t o r e s e n m a r c h a e n la g a m a d e v e l o c i d a d e s , i n d i c a d a s e n la t a b l a 2 . 1 . (13) S e p e r m i t e c u m p l i r el p l a n e o e n el h e l i c p t e r o e n e l r g i m e n d e a u t o r r o t a c i n del rotor principal e n la g a m a d e v e l o c i d a d e s , i n d i c a d a s e n la tabla 2 . 1 . (14) S e p u e d e h a c e r g i r o s e n el r g i m e n d e a u t o r r o t a c i n del rotor p r i n c i p a l c o n un b a n q u e o no s u p e r i o r a 2 0 . (15) R e v o l u c i o n e s m x i m a s a d m i s i b l e s del rotor principal p a r a u n t i e m p o no superior a 2 0 s ( s e g n el i n d i c a d o r ) : - 1 0 1 % e n r e g m e n e s de m o t o r e s s u p e r i o r e s al d e c r u c e r o II; - 1 0 3 % en r e g m e n e s de m o t o r e s inferiores al d e c r u c e r o II. (16) R e v o l u c i o n e s revoluciones): m n i m a s a d m i s i b l e s d e l rotor principal (la c a d a de

- e n v u e l o e n los r e g m e n e s transitorios p a r a u n t i e m p o no m a y o r d e 3 0 s, 8 8 % ( s e g n el i n d i c a d o r ) ; - e n el m o m e n t o d e t o m a d e tierra (al h a c e r el aterrizaje) e n el r g i m e n d e a u t o r r o t a c i n del rotor principal, no inferiores al 7 0 % . P a r a evitar la c a d a d e r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l , e n c a s o d e c u m p l i r d i v e r s a s r e v o l u c i o n e s , r e l a c i o n a d a s c o n la p u e s t a d e m o t o r e s e n u n r g i m e n m s e l e v a d o , h a g a d e s p l a z a r la p a l a n c a c o l e c t i v a d e s d e el r g i m e n d e m a r c h a lenta h a s t a el m x i m o e n u n l a p s o d e t i e m p o no m e n o r d e 5 s. Para evitar u n a p u e s t a e n rotacin d e l rotor principal a r e v o l u c i o n e s s u p e r i o r e s a los v a l o r e s lmites a d m i s i b l e s , el ritmo d e d e s p l a z a m i e n t o 2-5

d e la p a l a n c a c o l e c t i v a h a c i a a b a j o no d e b e ser m a y o r d e 1 g r a d o / s (a e x c e p c i n d e los c a s o s d e falla d e m o t o r e s ) . (17) S e a u t o r i z a p o n e r e n f u n c i n el c a n a l d e altitud del a u t o p i l o t o - 3 4 e n el v u e l o h o r i z o n t a l a u n a altitud n o inferior a 5 0 m. (18) S e p u e d e c u m p l i r los g i r o s , virajes y e s p i r a l e s e n la g a m a d e velocidades admisibles de vuelo con ngulos de banqueo, indicados en la t a b l a 2 . 5 . Tabla 2.4 Velocidad admisible del viento, m/s Direccin del viento Al poner en rotacin y parar el rotor Al despegar y aterrizar principal De frente 25 25 Cruzado de derecha 10 10 Cruzado de izquierda 15 10 De cola 8 10 N o t a : C o n la p o s i c i n lmite d e l a n t e r a del c e n t r o de g r a v e d a d d e 3 3 0 m m la v e l o c i d a d del v i e n t o a d m i s i b l e d u r a n t e el d e s p e g u e y aterrizaje no d e b e e x c e d e r 5 m/s. (19) S e p e r m i t e e f e c t u a r los tirones y c a e r e n p i c a d a c o n m a s a s de v u e l o de 11100 kg y menos. ( 2 0 ) L a s v e l o c i d a d e s m x i m a s a d m i s i b l e s d e p u e s t a e n el tirn y d e s a l i d a d e l p i c a d o e s t n e x p u e s t a s e n la t a b l a 2 . 6 . E f e c t e los t i r o n e s y p i c a d o s , s i e n d o c o n s t a n t e el v a l o r d e p a s o c o l e c t i v o del rotor p r i n c i p a l , q u e c o r r e s p o n d e al valor inicial e n el v u e l o h o r i z o n t a l a la v e l o c i d a d d a d a . E n f u n c i n d e la altitud y v e l o c i d a d d e r e f e r e n c i a del v u e l o h o r i z o n t a l , r e a l i c e el p i c a d o , al variar el n g u l o d e c a b e c e o (a partir d e l inicial, c o r r e s p o n d i e n t e al v u e l o h o r i z o n t a l a la v e l o c i d a d d a d a ) , q u e n o s u p e r a v a l o r e s , i n d i c a d o s e n la tabla 2 . 7 . P a r a iniciar la s a l i d a d e l p i c a d o la v e l o c i d a d m x i m a ha d e s e r e n 3 0 k m / h m e n o r d e las v e l o c i d a d e s a d m i s i b l e s , i n d i c a d a s e n la tabla 2.6, al variar el n g u l o d e c a b e c e o e n 2 0 , y e n 15 k m / h m e n o r , al variar el ngulo de cabeceo en 10. El c a m b i o m x i m o d e l n g u l o de c a b e c e o r e s p e c t o al inicial, c o r r e s p o n d i e n t e al v u e l o h o r i z o n t a l a la v e l o c i d a d d a d a , c u a n d o s e e f e c t a n los t i r o n e s , no d e b e s u p e r a r 2 0 . ADVERTENCIA. Q U E D A PROHIBIDA LA PUESTA EN P I C A D O Y L A S A L I D A D E L T I R N EN UN L A P S O DE T I E M P O M E N O R D E 5-6 S . Tabla 2.5 ngulo mximo admisible de banqueo, grado Masa del helicptero Masa del helicptero Altitud de vuelo, m ms de 11100 ka 11100 kg y menos 20 30 50-3000 15 15 Ms de 3000 Notas: 1. S e p e r m i t e realizar los virajes y giros a c e l e r a d o s a altitudes d e 5 0 a 1 0 0 0 m c o n la m a s a d e despegue normal y menor a velocidades de

2-6

vuelo de 120 a 250 km/h, siendo el b a n q u e o d e 45. V o l a n d o a altitudes r e a l e s d e h a s t a 5 0 m s o b r e e l relieve d e l t e r r e n o , s e a d m i t e el n g u l o d e banqueo que, por su magnitud, es n u m r i c a m e n t e igual a la altitud d e v u e l o , p e r o no s u p e r i o r a los v a l o r e s , i n d i c a d o s e n la t a b l a 2.5. Tabla 2.6 Velocidad mxima admisible Velocidad mxima admisible, al para la puesta en tirn del vuelo salir del picado, km/h horizontal, km/h 220 300 200 300 180 250 Tabla 2.7 Variacin mxima del ngulo de cabeceo para el picado (en grados) con la velocidad de entrada en picado, km/h 220 150 y menor 180 200 20 15 10 20 20 15 20 10 20

Altitud de vuelo, m 0-500 500- 1000 1000-2000

Altitud de vuelo, m Hasta 500 500-1000 1000-2000

(21) P a r a e v i t a r u n a p u e s t a e n r o t a c i n del rotor principal a r e v o l u c i o n e s s u p e r i o r e s a los v a l o r e s lmites a d m i s i b l e s , al e f e c t u a r los r e g m e n e s transitorios d e v u e l o , se p r o h i b e reducir el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal c o n el ritmo d e 1 g r a d o / s y m s y al m i s m o t i e m p o a u m e n t a r el n g u l o d e c a b e c e o c o n el ritmo de 1 g r a d o / s y m s . (22) C o n el fin d e evitar un c h o q u e e v e n t u a l d e la p a l a del rotor p r i n c i p a l c o n t r a el b o t a l n de cola q u e d a p r o h i b i d o : - variar el p a s o colectivo del rotor principal d u r a n t e la e j e c u c i n d e los t i r o n e s y el p i c a d o ; - r e d u c i r de u n a m a n e r a e n r g i c a el p a s o c o l e c t i v o del rotor p r i n c i p a l , al m i s m o t i e m p o m o v i e n d o b r u s c a m e n t e el b a s t n cclico y d e s p u s t i r n d o l o h a c i a a t r s , e n c a s o d e e f e c t u a r los r e g m e n e s t r a n s i t o r i o s d e vuelo. (23) El a b a n d o n o s e g u r o del h e l i c p t e r o c o n el p a r a c a d a s a t r a v s d e la p u e r t a d e la c a b i n a de c a r g a e s a s e g u r a d o e n el r g i m e n d e v u e l o h o r i z o n t a l c o n p i l o n e s i n s t a l a d o s e n las v i g a s a u n a v e l o c i d a d n o s u p e r i o r a 2 0 0 k m / h ; sin p i l o n e s , 2 3 0 k m / h . 2.5. Limitaciones en caso de vuelo con carga externa

(1) La m a s a de d e s p e g u e m x i m a del h e l i c p t e r o d u r a n t e la t r a n s p o r t a c i n d e la c a r g a e x t e r n a (incluida la m a s a d e c a r g a ) s e d e t e r m i n a p a r a las c o n d i c i o n e s r e a l e s de d e s p e g u e s e g n el n o m o g r a m a , 13500 kg. La m a s a m x i m a d e la c a r g a e x t e r n a a t r a n s p o r t a r e s d e 5 0 0 0 k g . 2-7 representado superar e n el s u b a p a r t a d o 1.6, p e r o e n t o d o s los c a s o s no h a d e

(2) La v e l o c i d a d m x i m a a d m i s i b l e d e v u e l o d u r a n t e la t r a n s p o r t a c i n d e la carga externa se debe determinar en cada caso concreto en funcin d e l c o m p o r t a m i e n t o de la c a r g a (lo q u e se d e t e r m i n a por s u f o r m a a e r o d i n m i c a ) , p e r o no ha d e s u p e r a r v e l o c i d a d e s , i n d i c a d a s e n la t a b l a 2.1 ( e n f u n c i n d e la m a s a d e d e s p e g u e ) . (3) (3) L o s b a n q u e o s c o n la c a r g a e x t e r n a d e 15. (4) P a r a la m a s a d e v u e l o d e 1 3 5 0 0 k g se a u t o r i z a e f e c t u a r los giros e n v u e l o e s t a c i o n a r i o c o n la v e l o c i d a d a n g u l a r no s u p e r i o r a 8 g r a d o s / s . (5) A l utilizar p a r a la e x t i n c i n d e i n c e n d i o s d e los h e l i c p t e r o s e n la v e r s i n d e t r a n s p o r t e c o n la v i d a til d e l f u s e l a j e d e 7 0 0 0 h o r a s d e v u e l o , la v i d a til s e a l a d a s e m a n t i e n e , p e r o c o n la m a s a d e d e s p e g u e q u e n o s u p e r e 1 3 0 0 0 k g , c a d a h o r a de v u e l o c o n el dispositivo d e l a n z a m i e n t o d e a g u a " B a m b i " e q u i v a l d r a 1,4 h o r a s d e v u e l o sin e s t e d i s p o s i t i v o , y c o n la m a s a d e d e s p e g u e s u p e r i o r a 1 3 0 0 0 k g , a 2 h o r a s . La r e p e t i c i n d e v u e l o s c o n la m a s a d e v u e l o d e l h e l i c p t e r o q u e s u p e r e 1 3 1 , n o ha de s u p e r a r e l 3 % d e las h o r a s t o t a l e s d e t r a b a j o d e l helicptero. L a s v i d a s tiles e s t a b l e c i d a s s o n v i g e n t e s , al utilizar e l h e l i c p t e r o e n las v e r s i o n e s e s p e c i f i c a d a s e n el s u b a p a r t a d o 1.2. " D a t o s b r e v e s s o b r e las m i s i o n e s q u e s e c u m p l e n e n el h e l i c p t e r o " y la t a b l a 1 . 1 . A l utilizar el h e l i c p t e r o e n las v e r s i o n e s d i f e r e n t e s d e las a r r i b a s e a l a d a s (por e j e m p l o , al utilizar el h e l i c p t e r o e n los trabajo d e c o n s t r u c c i n y m o n t a j e , t r a n s p o r t e d e r b o l e s c o r t a d o s , trabajo p e r m a n e n t e d e t r a n s p o r t e d e c a r g a s e x t e r n a s c o n la d u r a c i n inferior a 15 m i n , etc.) h a y q u e p u n t u a l i z a r la vida til a s i g n a d a d e l f u s e l a j e p a r a las c o n d i c i o n e s c o n c r e t a s . L o s d a t o s s o b r e e s t a s c o n d i c i o n e s el U s u a r i o e n v i a r a la S o c i e d a d A n n i m a A b i e r t a a l P b l i c o "Planta d e H e l i c p t e r o s d e M o s c M. L. M i l " . R e c o m e n d a m o s a c u m u l a r y g u a r d a r la i n f o r m a c i n d e v u e l o p r o c e d e n t e d e l r e g i s t r a d o r -1-2 p a r a el p r o c e s a m i e n t o ulterior c o n v i s t a s a p u n t u a l i z a r las c o n d i c i o n e s del e m p l e o y, por c o n s i g u i e n t e , d e las m a g n i t u d e s d e v i d a s tiles.

2.6.

L i m i t a c i o n e s al d e s e m b a r c a r c o n el u s o d e bajada

los

dispositivos de

(1) La m a s a d e u n p a r a c a i d i s t a b a j a d o o la c a r g a b a j a d a e s d e no m a s d e 100 k g . (2) H a c e r b a j a r al p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o slo e n el r g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o , c o n t r a el v i e n t o , a u n a altura no s u p e r i o r a 4 5 m, c o n ello la v e l o c i d a d del v i e n t o no ha d e s u p e r a r 10 m/s. (3) A l h a c e r bajar al p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o e n u n b o s q u e , la distancia e n t r e el h e l i c p t e r o y las c i m a s d e los r b o l e s no ha d e ser inferior a 10 m. (4) Q U E D A PROHIBIDO efectuar el desembarco de noche en las m o n t a a s , as c o m o s o b r e el a g u a sin q u e s e a vista la lnea d e la orilla ( r e f e r e n c i a s s o b r e el a g u a ) .

2-8

2.7.

Limitaciones

e n el u s o d e la g r a d e a b o r d o

c o n

w i n c h e - 1 5 0 M (1) La m a s a m x m a de la c a r g a s u b i d a ( b a j a d a ) e s d e h a s t a 150 k g . 2.8. 300 (1) La m a s a m x i m a d e la c a r g a s u b i d a ( b a j a d a ) e s d e h a s t a 3 0 0 k g (o d o s p e r s o n a s ) , al e f e c t u a r el h e l i c p t e r o el v u e l o e s t a c i o n a r i o h a s t a la altura d e 5 0 - 1 5 m. (2) La altura m x i m a d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o , al e j e c u t a r los t r a b a j o s d e s a l v a m e n t o e s de 55 m (largo d e l c a b l e e s d e 6 0 m ) . (3) La altura m x i m a del v u e l o e s t a c i o n a r i o s o b r e la s u p e r f i c i e a c u t i c a (por el radioaltmetro) e s d e no m e n o s d e 2 0 m )a c o n d i c i n d e n o c u b r i r s e los cristales d e la c a b i n a de la t r i p u l a c i n c o n g o t a s d e a g u a y no trabajar el p e r s o n a l d e s a l v a m e n t o d e b a j o del h e l i c p t e r o ) . 2.9. L i m i t a c i o n e s , al e f e c t u a r los v u e l o s O B H n o c t u r n o s c o n Limitaciones e n el u s o d e la g r a d e a b o r d o -

el u s o d e las gafas

(1) La altura m n i m a real d e v u e l o c o n r e l a c i n al relieve d e l t e r r e n o e s d e 5 0 m, p e r o no m e n o s d e 2 0 m al e n c o n t r a r s e p o r e n c m a d e u n obstculo. (2) L o s n g u l o s d e b a n q u e o a d m i s i b l e s d e l h e l i c p t e r o s o n d e 2 0 . 2.10. Limitacin provisional

Q U E D A P R O H I B I D O h a s t a la i n d i c a c i n e s p e c i a l d e s e m b a r c a r va el v a n o e n s a n c h a d o d e las p u e r t a s i z q u i e r d a y d e r e c h a , a s c o m o la e j e c u c i n d e l a n z a m i e n t o e n p a r a c a d a s d e s d e la c a b i n a d e c a r g a . 2.11. Limitaciones en m o t o r e s y reductores

(1) L o s p a r m e t r o s m x i m o s a d m i s i b l e s d e t r a b a j o d e los m o t o r e s a t o d a s las altitudes y v e l o c i d a d e s n o d e b e n s e r s u p e r i o r e s a los c i t a d o s e n la t a b l a 2.8. (2) El r g i m e n y los v a l o r e s d e p a r m e t r o s o p e r a c i o n a l e s d e los m o t o r e s e s t n e x p u e s t o s e n la t a b l a 2 . 9 .

2-9

P a r m e t r o s m x i m o s a d m i s i b l e s d e trabajo d e los m o t o r e s e n r e g m e n e s T a b l a 2.8 Temperatura de gases Frecuencia de ante la turbina del rotacin de la turbina compresor, C del compresor, % 990 990 955 910 870 780 101,15 101,15 99,0 97,5 95,5 vea la Fig. 3.3

Rgimen De despegue, funcionando dos motores y siendo la potencia de 2,5 min con OEI (de emergencia) De potencia de 30 min con OEI (de despegue) De potencia prolongada con OEI (nominal)^ De crucero 1 De crucero II Marcha lenta Notas:

1. E n c a s o d e fallar el r e g u l a d o r d e la t e m p e r a t u r a de gases, conviene limitar al reducir los parmetros de mximos admisibles, el r g i m e n

trabajo del motor. 2. E n caso motor Si d e fallar el regulador electrnico los del

e n los regmenes necesidad,

indicados, conviene

valores los

mximos admisibles hay

ntc constituyen el 1 0 2 , 5 % . limitar

p a r m e t r o s , al reducir el r g i m e n d e t r a b a j o d e l motor. S e admite no m s d e 3 fallas por duracin de la vida til del motor con cada aumento b r u s c o d e l p a r m e t r o ntc > 1 0 1 % . P a r m e t r o s d e trabajo d e l m o t o r T a b l a 2.9

Con un motor en marcha

Con dos motores en marcha

Rgimen

Turbocompresor

Marcha lenta De crucero II

De crucero 1 Mximo duradero (nominal) De despegue

Segn el grfico Segn el indicador de regmenes -117 de acuerdo con el grfico 4.2, pero no mayores de valores, expuestos en la tabla 2.8

40-50 952 952

+15 No menos 55-_ 10 de 2 952 952 3,50,5 3,50,5 150 150 80-140 80-140 80-140 70 70 30 30

Mxima

Recomendada

Presin de aceite kgf/cm2

952

952

3,50,5

150

70

931

931

3,50,5

150

80-140

70

De emergencia

931

3,50,5

150

80-140

70

2-10

Mnima para entrar er rgimen superior a la marcha lenta mm Tiempo continuo de trabajo, no ms de, r 20 No limitado dem 60 6 (vea item 1), Notas 6 (vea item 2), Notas 30 30 30

Frecuencia de rotacin, % Del rotor prnc.

Temperatura de aceite en salida, C Mnima para el trabajo duradero en regmenes no inferiores al de crucero

Notas:

1. L a s h o r a s d e t r a b a j o sin fallas d e l m o t o r e n el r g i m e n d e d e s p e g u e n o h a n d e ser m a y o r e s d e l 10 % r e s p e c t o al t i e m p o o p e r a c i o n a l total por d u r a c i n d e v i d a d e l m o t o r ; el t i e m p o a d m i s i b l e d e t r a b a j o continuo, 6 min. En caso de necesidad, s e a d m i t e el t r a b a j o i n i n t e r r u m p i d o del m o t o r e n el r g i m e n de d e s p e g u e d e h a s t a 15 m i n , c o n ello el t i e m p o o p e r a c i o n a l s u m a r i o no d e b e s u p e r a r e l 1,25 % r e s p e c t o al t i e m p o o p e r a c i o n a l a d m i s i b l e sin f a l l a s d e l m o t o r por d u r a c i n d e s u v i d a ( f o r m a p a r t e d e l 10 % ) . Al fallar ( p o n e r s e f u e r a d e servicio) u n o d e los m o t o r e s , s e a d m i t e el f u n c i o n a m i e n t o d e l s e g u n d o m o t o r e n el r g i m e n d e d e s p e g u e d u r a n t e 3 0 m i n e n los lmites d e l 0,5 % por d u r a c i n d e s u v i d a til. 2. El r g i m e n d e e m e r g e n c i a del m o t o r s e utiliza s l o e n c a s o d e fallar u n o d e los m o t o r e s . Las h o r a s d e trabajo s i n fallas del m o t o r e n el r g i m e n de e m e r g e n c i a no d e b e n s e r m a y o r e s d e l 0,1 % c o n r e s p e c t o al t i e m p o o p e r a c i o n a l total p o r duracin de su vida. Se admite el trabajo ininterrumpido del motor en el rgimen de e m e r g e n c i a d u r a n t e 2,5 m i n sin l i m i t a c i o n e s e n e l m a r c o del t i e m p o o p e r a c i o n a l i n d i c a d o . 3. S e a d m i t e la o s c i l a c i n d e la f r e c u e n c i a d e r o t a c i n d e l t u r b o c o m p r e s o r e n los regmenes e s t a b i l i z a d o s e n los lmites del 0 , 5 %. 4. Al e s t a b i l i z a r s e los p a r m e t r o s d e l m o t o r , s e a d m i t e la o s c i l a c i n d e la a g u j a d e l i n d i c a d o r d e t e m p e r a t u r a d e g a s e s e n los lmites d e 2 5 C sin s u p e r a r el v a l o r m x i m o a d m i s i b l e d e t e m p e r a t u r a . 5. La d i f e r e n c i a e n v a l o r e s d e r e v o l u c i o n e s d e l t u r b o c o m p r e s o r c o n el t r a b a j o c o n j u n t o d e m o t o r e s , no m s d e l : - 2 % e n el n o m i n a l y e n el d e c r u c e r o I; - 3 %, al a c c i o n a r el r e g u l a d o r d e t e m p e r a t u r a . 6. S e a d m i t e la o s c i l a c i n d e la p r e s i n d e a c e i t e e n los m o t o r e s p o r i n s t r u m e n t o , e n los lmites d e valores admisibles en todos los regmenes 2 estabilizados, de 0,25 kgf/cm . 7. D u r a n t e el c a l e n t a m i e n t o d e l m o t o r e n e l r g i m e n d e m a r c h a lenta s e a d m i t e u n a p r e s i n d e a c e i t e no m a y o r d e 4,8 k g f / c m 2 c o n u n a t e m p e r a t u r a d e a c e i t e m e n o r d e 70 e C .

8.

C o n las m a s a d e v u e l o d e l h e l i c p t e r o e n el r a n g o d e 1 3 0 0 0 - 1 3 5 0 0 kg (slo e n la v e r s i n c o n c a r g a e x t e r n a d e 4 5 0 0 k g a 5 0 0 0 kg) la d u r a c i n d e l t r a b a j o d e los m o t o r e s n o ha d e s u p e r a r :

2-11

- 2 % en el r g i m e n d e d e s p e g u e ; - 4 % e n el r g i m e n n o m i n a l . (3) El t i e m p o m n i m o a d m i s i b l e entre las e n t r a d a s r e i t e r a d a s al r g i m e n d e d e s p e g u e y al r g i m e n limitado d e d e s p e g u e o al r g i m e n n o m i n a l , d e s p u s d e p a s a r el t i e m p o m x i m o a d m i s i b l e e j e c u t a d o e n r e g m e n e s mencionados, es de 5 min. (4) La temeperatura de g a s e s m x i m a a d m i s i b l e d e l a n t e d e la t u r b i n a d e l c o m p r e s o r d u r a n t e el a r r a n q u e no ha d e ser s u p e r i o r a la i n d i c a d a e n la Fig. 3.3. (5) El a r r a n q u e s e g u r o d e los m o t o r e s s e g a r a n t i z a hasta la altitud d e 4 0 0 0 m. S e p e r m i t e a r r a n c a r los m o t o r e s e n v u e l o c o n las r e v o l u c i o n e s d e l t u r b o c o m p r e s o r n o s u p e r i o r e s al 7 % . (6) El t i e m p o d e a c e l e r a c i n , no m a y o r d e : - 9 s d e s d e la m a r c h a lenta h a s t a el r g i m e n de d e s p e g u e ; - 4 s del r g i m e n d e c r u c e r o I h a s t a el r g i m e n d e d e s p e g u e ; - 3 a 6 s d e s d e la m a r c h a lenta h a s t a la c o r r e c c i n d e r e c h a ( e s t a n d o la p o s i c i n de la p a l a n c a colectiva e n el t o p e inferior). (7) C o n la t e m p e r a t u r a del aire a m b i e n t e d e - 4 0 C s e p e r m i t e a r r a n c a r m o t o r e s slo d e s p u s d e su c a l e n t a m i e n t o p r e v i o . (8) L o s v a l o r e s a d m i s i b l e s d e los p a r m e t r o s o p e r a c i o n a l e s d e s e r v i c i o d e la vlvula r e d u c t o r a principal: (a) P r e s i n d e a c e i t e : - e n el r g i m e n d e m a r c h a lenta, no m e n o r d e 0,5 k g f / c m 2 ; - e n c a s o d e v u e l o c o n u n d e s l i z a m i e n t o (de corta d u r a c i n h a s t a d e 3 0 s), n o m e n o r d e 2,5 k g f / c m 2 ; - e n los d e m s r e g m e n e s , 3 , 5 0 , 5 k g f / c m 2 . (b) La t e m p e r a t u r a d e a c e i t e a la e n t r a d a d e la vlvula r e d u c t o r a e n t o d o s los r e g m e n e s : - m x i m a , no s u p e r i o r a 9 0 C; - recomendada, de 50 - 80 "C; - m n i m a , q u e a d m i t e p a s a r d e la m a r c h a lenta al f u n c i o n a m i e n t o n o r m a l , d e - 1 5 C, - m n i m a a d m i s i b l e d e + 3 0 C c o n el t r a b a j o d e larga d u r a c i n ; mmina, Se admite con la la cual se permite de aceite arrancar mxima los
e

motores C. las

sin

c a l e n t a m i e n t o d e la vlvula r e d u c t o r a p r i n c i p a l , de - 4 0 temperatura en r e d u c t o r a s d e cola e i n t e r m e d i a no s u p e r i o r a 110 C.

vlvulas

2-12

Tiempo de funcionamiento por regmenes Tabla 2.9A

Tiempo admisible de Tiempo admisible de Regmenes funcionamiento funcionamiento por regmenes en ininterrumpido, min una duracin de vida, % Con el funcionamiento conjunto de dos motores: 6 10% De despegue 1,25% (integra el 10%) Ms de 6 hasta 15 35% Mximo de larga duracin (nominal) 60 No limitado De crucero No limitado Marcha lenta No limitado 20 Al fallar (parar) uno de los motores: De la potencia de 2,5 min con OEI (de 0,1% 2,5 emergencia) De la potencia de 30 min con OEI (de 0,5% 30 despegue) De potencia duradera con OEI 0,85 % 60 (nominal) Nota. El r g i m e n d e la p o t e n c i a d e 2,5 m i n c o n O E I ( d e emergencia) se permite usarlo tambin en caso d e s o m e t e r a la p r u e b a el m o t o r r e i n s t a l a d o o d e s p u s d e r e e m p l a z a r el r e g u l a d o r e l e c t r n i c o d e l m o t o r ( d u r a n t e no m s d e 3 0 s, c o n ello la c a n t i d a d y el t i e m p o s u m a r i o de f u n c i o n a m i e n t o n o se t o m a e n cuenta). 2.12. Limitaciones -9 (1) La altitud m x i m a d e e m p l e o d e l m o t o r - 9 ( a r r a n q u e d e l m o t o r , t o m a d e aire p a r a a r r a n c a r el m o t o r T B 3 - 1 1 7 B M , f u n c i o n a m i e n t o e n el r g i m e n g e n e r a d o r ) e s d e 4 0 0 0 m. (2) La t e m p e r a t u r a m x i m a a d m i s i b l e d e g a s e s t r a s la t u r b i n a d e l m o t o r -9: - al a r r a n c a r l o , e s d e 8 8 0 C - e n r g i m e n de m a r c h a e n v a c o , e s d e 7 2 0 C - e n r e g m e n e s d e t o m a d e aire y g e n e r a d o r , e s d e 7 5 0
e

para el m o t o r

de turbina

de eje

auxiliar

C.

(3) El t i e m p o d e f u n c i o n a m i e n t o i n i n t e r r u m p i d o e s d e 3 0 m i n . 2.13. Limitaciones versiones (1) En el h e l i c p t e r o v e r s i n t r a n s p o r t e c o n la c a r g a e n g a n c h a d a al b r a z o d e a b o r d o y c o n las p l a c a s b l i n d a d a s i n s t a l a d a s n o s e p e r m i t e r e m o v e r el e q u i p o tipo A C O - 2 B c o n la d o t a c i n y q u e d a utilizar el c o m b u s t i b l e del t a n q u e d e s e r v i c i o . prohibido al utilizar el h e l i c p t e r o e n diferentes

2-13

(2)

. A l t r a n s p o r t a r las p a l a s d e l R/P d e n t r o d e la c a b i n a d e c a r g a q u e d a p r o h i b i d o r e m o v e r las p l a c a s b l i n d a d a s e x t e r i o r e s p a r a p r o t e g e r la c a b i n a de los pilotos e n la nariz d e l f u s e l a j e ( 8 6 , 6 kg).

(3) E n e l h e l i c p t e r o v e r s i n r e s c a t e c o n las p l a c a s b l i n d a d a s i n s t a l a d a s al e j e c u t a r los t r a b a j o s c o n a y u d a d e l s i s t e m a - 3 0 0 s e d e b e r e m o v e r el w i n c h e - 1 5 0 . E n e s t o , al l a d o d e la p u e r t a p u e d e n e s t a r d o s personas (ingeniero de vuelo y salvador), c o m o m x i m o . Q u e d a p r o h i b i d o utilizar el c o m b u s t i b l e d e l t a n q u e d e s e r v i c i o y r e m o v e r e l e q u i p o tipo A C O - 2 B c o n la d o t a c i n . D e s p u s d e i z a d a y u b i c a d a las p e r s o n a s por s a l v a r e n la z o n a d e las costillas N m s 1 1 , 12 ( n o m e n o s d e 1 5 0 kg) al lado d e la p u e r t a p u e d e n e n c o n t r a r s e 3 p e r s o n a s . E n el helicptero versin carga enganchada al b r a z o los salvadores no d e b e n e s t a r u b i c a d o s e n los a s i e n t o s N m s 2 1 , 2 3 . (4) A l t r a n s p o r t a r el p e r s o n a l d e l d e s e m b a r c o (36 p e r s o n a s ) e s n e c e s a r i o p o s i c i o n a r l a s e n c o n c o r d a n c i a c o n la n u m e r a c i n d e los a s i e n t o s . Si hay a bordo un nmero m e n o r de 36 personas, es necesario p o s i c i o n a r l a s a partir d e los a s i e n t o s c e n t r a l e s N m s . 9; 10, y luego,

a c o m o d a r a s e n los a s i e n t o s u n i f o r m e m e n t e h a c i a a t r s y a d e l a n t e a lo l a r g o d e la c a b i n a d e c a r g a . O c u p e los a s i e n t o s N m s . 2 4 a 3 4 al f i n a l del embarque. (5) D u r a n t e el d e s e m b a r c o por los v a n o s d e las p u e r t a s c o r r e d i z a s al l a d o d e las d o s p u e d e n estar a la v e z 3 p e r s o n a s , c o m o m x i m o , i n c l u y e n d o al supervisor. El p e r s o n a l d e l d e s e m b a r c o d e los a s i e n t o s p o s t e r i o r e s n o d e b e o c u p a r los a s i e n t o s d e l a n t e r o s N m s 1 , 2 , 3, 4 . El i n g e n i e r o de v u e l o d e b e estar e n la z o n a d e la costilla N o . 13. Q u e d a p r o h i b i d o utilizar el c o m b u s t i b l e d e l t a n q u e d e servicio, n o se p e r m i t e r e m o v e r el e q u i p o tipo A C O - 2 B c o n la d o t a c i n . (6) E n el h e l i c p t e r o v e r s i n a m b u l a n c i a p o s i c i o n e los e n f e r m o s (o h e r i d o s ) m e n o s d e 12 p e r s o n a s a c o s t a d o s e n las c a m i l l a s e n el siguiente orden; p r i m e r o , p o s i c i o n e los e n f e r m o s (o heridos) e n tres c a m i l l a s a lo largo del c o s t a d o i z q u i e r d o e n la parte posterior; l u e g o , p o s i c i o n e los e n f e r m o s (o h e r i d o s ) e n tres c a m i l l a s al f r e n t e a lo largo del c o s t a d o d e r e c h o ; a c t o s e g u i d o , p o s i c i o n e los e n f e r m o s (o h e r i d o s ) e n t r e s c a m i l l a s a lo largo del c o s t a d o d e r e c h o e n la parte posterior; p o r l t i m o , p o s i c i o n e los e n f e r m o s (o h e r i d o s ) e n t r e s c a m i l l a s al f r e n t e a lo largo del c o s t a d o i z q u i e r d o ; A l t r a n s p o r t a r tres e n f e r m o s (o h e r i d o s ) a c o s t a d o s e n las c a m i l l a s , e n el h e l i c p t e r o q u e no lleva las p l a c a s b l i n d a d a s , q u e d a p r o h i b i d o q u e el i n g e n i e r o d e v u e l o y el m d i c o e s t n a la v e z e n la parte p o s t e r i o r d e la c a b i n a de c a r g a .

2-14

(7)

E n el h e l i c p t e r o v e r s i n mixta d e t r a n s p o r t e de e n f e r m o s (o h e r i d o s ) , los e n f e r m o s a c o s t a d o s e n las c a m i l l a s se d e b e u b i c a r l o s d e a c u e r d o c o n el item 6, m i e n t r a s q u e los e n f e r m o s u b i c a d o s e n las sillas ibicarlos a partir de los a s i e n t o s d e l a n t e r o s N m s 1 , 2 , 3, a 19 y los a s i e n t o s N m s 21 a 2 3 o c u p u r l o s e n el ltimo t u m o . E n e l h e l i c p t e r o q u e lleva i n s t a l a d a s las p l a c a s b l i n d a d a s q u e d a p r o h i b i d o utilizar el c o m b u s t i b l e d e l t a n q u e d e s e r v i c i o y el m d i c o d e b e e s t a r u b i c a d o e n la parte d e l a n t e r a d e la c a b i n a d e c a r g a La u b i c a c i n de la del p e r s o n a l p e r s o n a s . E n el queda prohibido e n f e r m o s (o h e r i d o s ) e n los a s i e n t o s e s s e m e j a n t e a del d e s e m b a r c o e n c a n t i d a d q u e e s m e n o s d e 3 6 heliptero q u e lleva i n s t a l a d a s las p l a c a s b l i n d a d a s utilizar el c o m b u s t i b l e del t a n q u e d e s e r v i c i o .

(8)

(9)

E n el h e l i c p t e r o v e r s i n c o m b a t e q u e lleva a b o r d o el p e r s o n a l d e c o m b a t e q u e d a p r o h i b i d o utilizar el c o m b u s t i b l e del t a n q u e d e s e r v i c i o ni se p e r m i t e r e m o v e r del h e l i c p t e r o el e q u i p o tipo A C O - 2 B c o n la dotacin

(10) E n v u e l o se p e r m i t e a n d a r e n la c a b i n a de c a r g a s l o a u n t r i p u l a n t e y a d e m s ( e x c e p t u a n d o los c a s o s m e n c i o n a d o s e n los i t e m s (6), (7)), a s c o m o : al j e f e del d e s e m b a r c o e n el h e l i c p t e r o v e r s i n d e d e s e m b a r c o ; - al mdico en el helicptero versin ambulancia (exceptuando el caso mencionado en el item (7)).

2-15/16

A p a r t a d o C O M P R O B A C I N D E L D E L A

DISPONIBILIDAD P A R A EL V U E L O

H E L I C P T E R O

ndice

3.

C o m p r o b a c i n d e la d i s p o n i b i l i d a d del h e l i c p t e r o p a r a el v u e l o 3.1. 3.2. Generalidades I n s p e c c i n p r e v u e l o del h e l i c p t e r o 3.2.1. Tcnico de a bordo 3.2.2. J e f e d e la t r i p u l a c i n 3.2.3. P i l o t o - n a v e g a n t e I n s p e c c i n y p r e p a r a c i n p r e v u e l o d e la c a b i n a d e t r i p u l a c i n 3 . 3 . 1 . J e f e d e la t r i p u l a c i n 3.3.2. T c n i c o d e a b o r d o

3-3 3-3 3-3 3-3 3-7 3-8 3-9 3-9 3-12

3.3.

3.3.3. P i l o t o - n a v e g a n t e 3-15 C o m p r o b a c i n d e la d i s p o i b i l i d a d del h e l i c p t e r o p a r a el v u e l o n o c t u r n o 3-15 3.5. P r e p a r a c i n para el a r r a n q u e d e l m o t o r - 9 y d e los m o t o r e s T B 3 117BM 3-16 3 . 5 . 1 . J e f e d e la t r i p u l a c i n 3-16 3.5.2. T c n i c o d e a b o r d o 3-17 3.6. A r r a n q u e del m o t o r - 9 3-18 3.7. A r r a n q u e d e los m o t o r e s T B 3 - 1 1 7 B M 3-21 3.8. C a l e n t a m i e n t o d e l g r u p o p r o p u l s o r . C o m p r o b a c i n d e l f u n c i o n a m i e n t o d e los r g a n o s d e m a n d o y d e l s i s t e m a h i d r u l i c o 3-25 3.9. P r u e b a d e los m o t o r e s . C o m p r o b a c i n d e los e q u i p o s d e pilotaje y n a v e g a c i n y r a d i o e l e c t r n i c o , el a u t o p i l o t o y el s i s t e m a d e t o p e s mviles de mando 3-28 3 . 1 0 . P a r a d a d e los m o t o r e s 3-36 3.10.1. Tcnico de a bordo 3-36 3 . 1 1 . I n s p e c c i n d e l h e l i c p t e r o d e s p u s d e la p r u e b a d e los m o t o r e s . . . . 3 - 3 6 3.4. 3 . 1 2 . P a r a d a u r g e n t e d e los m o t o r e s 3 . 1 3 . G i r o e n fro d e los m o t o r e s T B 3 - 1 1 7 B M 3.14. A r r a n q u e f a l s o d e los m o t o r e s 3-37 3-38 3-38

3-1/2

3 .

C o m p r o b a c i n h e l i c p t e r o p a r a

d e e l

l a

d i s p o n i b i l i d a d

d e l

v u e l o

3.1.

Generalidades (1) El t c n i c o d e a b o r d o t i e n e la r e s p o n s a b i l i d a d p o r la p l e n i t u d y la c a l i d a d d e la p r e p a r a c i n d e l h e l i c p t e r o p a r a los v u e l o s . (2) El t c n i c o d e a b o r d o c o m p r u e b a la d i s p o n i b i l i d a d d e l h e l i c p t e r o p a r a el v u e l o d e c o n f o r m i d a d c o n los r e q u e r i m i e n t o s del M a n u a l de e m p l e o t c n i c o y el p r e s e n t e M a n u a l .

3.2.

Inspeccin

prevuelo del

helicptero

La i n s p e c c i n p r e v o l a r del h e l i c p t e r o se lleva a c a b o c o n el fin d e d e t e r m i n a r s u d i s p o n i b i l i d a d p a r a el v u e l o . L a t r i p u l a c i n e f e c t a la i n s p e c c i n d e l h e l i c p t e r o c o n f o r m e a la r u t a s e a l a d a e n la Fig. 3 . 1 ,

1-15 - Secuencia de la inspeccin: Inspeccin exterior del helicptero Inspeccin Interior del helicptero Fig. 3.1. Esquema de la ruta de inspeccin prevuelo del helicptero 3.2.1. T c n i c o de a b o r d o (1) I n s p e c c i o n e el a c r i s t a l a d o d e la parte t r i p u l a c i n y las v e n t a n a s c o r r e d i z a s . de proa de la cabina de

(2) R e v i s e los t u b o s de Pitot, c o m p r u e b e s u s u j e c i n y la l i m p i e z a d e los orificios. (3) C o n v n z a s e d e q u e e s c o r r e c t a la c a r g a d e l m o n t a n t e de a m o r t i g u a c i n d e nariz y los n e u m t i c o s d e las r u e d a s d e l t r e n d e a t e r r i z a j e . La c o n t r a c c i n del v a s t a g o d e l m o n t a n t e d e a m o r t i g u a c i n d e nariz ( s e g n la e s c a l a d e l i n d i c a d o r ) p a r a d i f e r e n t e s c o m b i n a c i o n e s d e la m a s a y la p o s i c i n d e l c e n t r o de g r a v e d a d d e l h e l i c p t e r o no d e b e s u p e r a r 150 m m , la c o n t r a c c i n d e los n e u m t i c o s d e las r u e d a s delanteras no debe exceder de 43 m m . 3-3

(4) I n s p e c c i o n e el t a n q u e d e r e c h o y c e r i r e s e d e q u e no hay f u g a s d e c o m b u s t i b l e , a b o l l a d u r a s , ni otros d e f e c t o s visibles. (5) C e r c i r e s e de q u e e s c o r r e c t a la c a r g a del m o n t a n t e d e a m o r t i g u a c i n p r i n c i p a l d e r e c h o , d e q u e no h a y f u g a del lquido por el v a s t a g o , d e q u e e s c o r r e c t a la c a r g a d e l n e u m t i c o de la r u e d a d e l t r e n d e aterrizaje. La s a l i d a del v a s t a g o del m o n t a n t e d e a m o r t i g u a c i n por el e s p e j o d e l v a s t a g o e n f u n c i n del p e s o del helicptero d e b e ser d e : (a) E n a u s e n c i a d e la c a r g a d e d e s e m b a r c o , 2 4 0 m m . (b) C o n la m a s a del h e l i c p t e r o de 1 1 1 0 0 k g , 9 0 2 0 m m . (c) C o n la m a s a d e 1 3 0 0 0 k g , 6 8 2 0 m m . La c o n t r a c c i n d e los n e u m t i c o s no d e b e ser m a y o r de 68 m m . (6) I n s p e c c i o n e las palas del rotor principal y c e r c i r e s e de q u e no t i e n e n d e t e r i o r o s visibles. C o m p r u e b e la p r e s e n c i a d e la p r e s i n de aire e n los l a r g u e r o s d e las p a l a s (por el h u n d i m i e n t o del e l e m e n t o s e n s i b l e d e l avisador). (7) I n s p e c c i o n e el rotor d e cola y c e r c i r e s e d e la a u s e n c i a de d e t e r i o r o s d e l c u b o y las palas. E n t i e m p o d e invierno c e r c i r e s e de la a u s e n c i a d e n i e v e y hielo. C o m p r u e b e el nivel y el color del aceite e n los v a s o s d e c o n t r o l de las a r t i c u l a c i o n e s de m o v i m i e n t o axial d e las p a l a s (el nivel del aceite e n el v a s o d e control d e b e hallarse al nivel d e la r a y a , e s t a n d o la pala e n la p o s i c i n : v e r t i c a l m e n t e h a c i a a b a j o ) . (8) C o m p r u e b e , por los vidrios i n d i c a d o r e s d e n i v e l , el nivel del a c e i t e e n los r e d u c t o r e s i n t e r m e d i o y d e cola (el nivel d e b e e n c o n t r a r s e e n t r e las r a y a s e n los vidrios i n d i c a d o r e s d e nivel). (9) C o m p r u e b e el e s t a d o del f u s e l a j e , botaln de cola y viga t e r m i n a l , el e s t a b i l i z a d o r horizontal y los c o n j u n t o s de s u j e c i n del patn d e c o l a . (10) I n s p e c c i o n e el t a n q u e d e c o m b u s t i b l e izquierdo y a m o r t i g u a d o r a i z q u i e r d a e n el m i s m o o r d e n q u e la d e r e c h a . la pata

(11) I n s p e c c i o n e las p u e r t a s c o r r e d i z a s d e r e c h a e izquierda p a r a c o n v e n c e r s e d e la s e g u r i d a d d e su fijacin e n la p o s i c i n a b i e r t a y cerrada; (12) C o m p r u e b e el nivel d e l a c e i t e - 1 0 e n el t a n q u e del s i s t e m a h i d r u l i c o d e la r a m p a y la a u s e n c i a de e s c a p e s del aceite e n los p u n t o s d e u n i n d e las u n i d a d e s y t u b e r a s (el nivel del a c e i t e s e c o m p r o b a r c o n la r a m p a c e r r a d a . La a r a n d e l a e n el e x t r e m o d e v a s t a g o d e b e e n c o n t r a r s e entre las r a y a s rojas del indicador d e nivel); (13) C o n v e n c e r s e de q u e los c o n m u t a d o r e s R A M P A R E T R A C C . E X T E N S . y el interruptor G E N E R A D O R E S C O R R I E N T E A L T E R N A D E S C . E M E R G . e s t n c e r r a d o s c o n las c a p e r u z a s p r o t e c t o r a s ; (14) La s e g u r i d a d d e s u j e c i n d e los t a n q u e s de c o m b u s t i b l e auxiliares (si s t o s e s t n i n s t a l a d o s e n el h e l i c p t e r o ) ; ( 1 5 ) La s u j e c i n d e los a s i e n t o s a b a t i b l e s , c o n v e n c e r s e d e la e x i s t e n c i a y a p t i t u d d e los c i n t u r o n e s d e s e g u r i d a d e n los a s i e n t o s .

3-4

(16) C o m p r u e b e la p r e s e n c i a d e los e x t i n t o r e s d e m a n o e n la c a b i n a d e carga. (17) I n s p e c c i o n e el e s t a d o exterior d e g r u p o s y t u b e r a d e l s i s t e m a d e lavado de parabrisas. (18) V e r i f i q u e q u e no hay f u g a d e a l c o h o l . (19) V e r i f i q u e la l i m p i e z a d e a c r i s t a l a d o d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i n y los orificios e n los p u l v e r i z a d o r e s d e a l c o h o l ( e f e c t u a r d u r a n t e la p r e p a r a c i n p a r a el v e u l o utilizando las g a f a s p a r a o b s e r v a c i n n o c t u r n a tipo O B H ) . (20) V e r i f i q u e q u e la c o n f o r m i d a d d e la c a r g a d e l h e l i c p t e r o c o n la m i s i n d e v u e l o a realizar. (21) C e r c i r e s e d e q u e la c a r g a e s t u b i c a d a e n c o n f o r m i d a d c o n la m a r c a c i n d e la p o s i c i n del c e n t r o d e g r a v e d a d e s t a m p a d a e n el c o s t a d o d e la c a b i n a d e c a r g a y c o m p r u e b e la s e g u r i d a d d e l a m a r r e d e la c a r g a . (22) C e r c i r e s e d e q u e la m a s a d e d e s p e g u e d e l h e l i c p t e r o n o s u p e r a la m a s a d e d e s p e g u e m x i m a d e t e r m i n a d a s e g n el n o m o g r a m a . (23) Q u i t e las f u n d a s de los d i s p o s i t i v o s d e e n t r a d a d e los m o t o r e s , los o b t u r a d o r e s d e los v e n t i l a d o r e s y los t u b o s d e e s c a p e y c e r c i r e s e d e q u e e n los m i s m o s no h a y a d e t e r i o r o s ni o b j e t o s a j e n o s . (24) A b r a los c a p s d e los m o t o r e s , el r e d u c t o r p r i n c i p a l y el m o t o r - 9 . (25) I n s p e c c i o n e los c a r e n a d o s d e l d i s p o s i t i v o p r o t e c t o r c o n t r a el p o l v o , al c o m p r o b a r la s e g u r i d a d d e su s u j e c i n y la f i j a c i n al c o s t a d o del h a z de conductores elctricos del sistema d e calefaccin del carenado. (26) Q u i t e los o b t u r a d o r e s d e los d i s p o s i t i v o s d e e n t r a d a y los t u b o s d e e s c a p e del m o t o r - 9 , c e r i r e s e d e la a u s e n c i a d e d e t e r i o r o s visibles y objetos ajenos. (27) I n s p e c c i o n e la p a r t e d e e n t r a d a y las p a l e t a s d e l c o m p r e s o r d e l m o t o r

-9.
(28) C o m p r u e b e el nivel d e a c e i t e e n los t a n q u e s d e los m o t o r e s p o r el vidrio i n d i c a d o r d e nivel (el nivel d e a c e i t e d e b e h a l l a r s e e n t r e las marcas LLENO y AGREGUE). (29) C o m p r u e b e el nivel d e a c e i t e e n el r e d u c t o r p r i n c i p a l p o r el v i d r i o i n d i c a d o r d e nivel (el nivel d e a c e i t e e n e l r e d u c t o r p r i n c i p a l d e b e e n c o n t r a r s e e n t r e las r a y a s d e l v i d r i o i n d i c a d o r d e nivel). (30) C o m p r u e b e el nivel d e a c e i t e e n el t a n q u e d e a c e i t e d e l m o t o r - 9 ) p o r el vidrio i n d i c a d o r d e nivel (el nivel d e a c e i t e d e b e h a l l a r s e e n t r e las rayas L L E N O y A G R E G U E ) . (31) C h e q u e a r el nivel d e l a l c o h o l e n el t a n q u e d e l s i s t e m a l a v a d o r d e los p a r a b r i s a s d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i n . (32) C o m p r u e b e el nivel d e l a c e i t e - 1 0 e n l o s t a n q u e s d e l s i s t e m a h i d r u l i c o (el nivel d e a c e i t e d e b e e n c o n t r a r s e a la a l t u r a d e la r a y a s u p e r i o r de la r e g l a d e m e d i c i n ) . 3-5

(33) C o m p r u e b e el nivel d e l a c e i t e - 1 0 e n el d e p s i t o de c o m p e n s a c i n d e los a m o r t i g u a d o r e s h i d r u l i c o s (el nivel d e aceite d e b e h a l l a r s e e n t r e las rayas s u p e r i o r e inferior). (34) C e r i r e s e , s e g n las i n d i c a c i o n e s del m a n m e t r o , d e q u e la p r e s i n e n los e x t i n t o r e s c o r r e s p o n d e a la p r e s i n s e a l a d a para la t e m p e r a t u r a d a d a del aire exterior. (35) B l o q u e e t o d o s los c a p s c o n s u s c i e r r e s . (36) B l o q u e e el c i e r r e de la escotilla d e salida a los m o t o r e s . ( 3 7 ) C e r c i r e s e d e q u e el c a b l e d e c o n e x i n a tierra e s t c o l o c a d o e n s u alojamiento. (38) E v a c e 1,5-2 I d e l s e d i m e n t o d e c o m b u s t i b l e a travs d e las llaves d e v a c i a d o d e los t a n q u e s d e c o m b u s t i b l e . (39) I n s p e c c i o n e la c a b i n a d e la tripulacin y c e r c i r e s e d e q u e e n la m i s m a no hay objetos ajenos. (40) C e r c i r e s e d e q u e no hay d e t e r i o r o s e x t e r i o r e s d e los i n s t r u m e n t o s , paneles anunciadores, palancas y conmutadores. (41) C o m p r u e b e la s u a v i d a d d e l d e s p l a z a m i e n t o m a n d o d e los m o t o r e s . de las p a l a n c a s de

(42) C o m p r u e b e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e la r a m p a ; (43) C o m p r u e b e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e la gra de a b o r d o c o n el w i n c h e - 3 0 0 (si e s t instalado); (44) C o m p r u e b e la c a p a c i d a d S X - 1 6 (si e s t i n s t a l a d o ) . o p e r a c i o n a l del p r o y e c t o r d e b s q u e d a

(45) C e r i c r e s e d e la f a c i l i d a d d e l m o v i m i e n t o y la s e g u r i d a d del cierre d e las v e n t a n a s c o r r e d i z a s . (46) C o m p r u e b e la c a r g a del s i s t e m a n e u m t i c o (la presin e n el s i s t e m a d e b e s e r igual a 4 0 - 5 0 kgf/cm 2 ) y el f u n c i o n a m i e n t o del s i s t e m a d e f r e n a d o d e las r u e d a s d e l t r e n d e aterrizaje ( d e s p u s del d e s e n f r e n a d o no d e b e h a b e r p r e s i n residual e n los f r e n o s d e las r u e d a s ) . Nota: E n c o n d i c i o n e s d e invierno, al d e s m o n t a r los c a r e n a d o s del d i s p o s i t i v o protector c o n t r a el p o l v o , c e r c i r e s e de la a u s e n c i a del hielo e n la superficie de los c a n a l e s de e n t r a d a de los m o t o r e s y c o m p r u e b e q u e no hay a d h e s i n por c o n g e l a c i n d e las p a l e t a s d e l c o m p r e s o r (de la t u r b i n a d e l c o m p r e s o r ) , al h a c e r girar con cuidado (sin e m p l e a r esfuerzos grandes) el t u r b o c o m p r e s o r m e d i a n t e la llave d e giro m a n u a l . Al a d h e r i r s e p o r c o n g e l a c i n las paletas del c o m p r e s o r o al h a b e r hielo e n las p i e z a s d e los m o t o r e s , e f e c t e s u c a l e n t a m i e n t o m e d i a n t e el s u m i n i s t r o del aire caliente al c a n a l a i r e / g a s . (47) D e s p u s d e i n s p e c c i o n a r el h e l i c p t e r o y c u m p l i r t o d o s los t r a b a j o s p r e p a r a t o r i o s i n f o r m e al j e f e d e la tripulacin s o b r e la d i s p o n i b i l i d a d del h e l i c p t e r o para el v u e l o de a c u e r d o c o n la m i s i n de v u e l o , la c a n t i d a d d e l c o m b u s t i b l e r e p o s t a d o , la c o n f o r m i d a d d e la c a r g a y la p o s i c i n del c e n t r o d e g r a v e d a d del h e l i c p t e r o a la m i s i n de vuelo a realizar, la 3-6

e l i m i n a c i n de las d e f i c i e n c i a s e n el f u n c i o n a m i e n t o d e las u n i d a d e s y s i s t e m a s del h e l i c p t e r o r e v e l a d a s el d a a n t e r i o r d e v u e l o s . 3 . 2 . 2 . J e f e d e la t r i p u l a c i n (1) R e c i b a el i n f o r m e del t c n i c o d e a b o r d o s o b r e la d i s p o n i b i l i d a d d e l helicptero p a r a el v u e l o y o b t e n g a del m i s m o los d a t o s s o b r e la c a n t i d a d del c o m b u s t i b l e r e p o s t a d o , la c o n f o r m i d a d d e la c a r g a y la p o s i c i n del c e n t r o d e g r a v e d a d del h e l i c p t e r o a la m i s i n d e v u e l o a realizar, la e l i m i n a c i n de las d e f i c i e n c i a s e n el f u n c i o n a m i e n t o d e las u n i d a d e s y s i s t e m a s del h e l i c p t e r o r e v e l a d a s el da a n t e r i o r d e v u e l o s y los trabajos e f e c t u a d o s e n el h e l i c p t e r o , d e s p u s d e l l t i m o d a d e vuelos. (2) C e r c i r e s e d e q u e e n el a p a r c a m i e n t o c e r c a d e l h e l i c p t e r o h a y m e d i o s c o n t r a i n c e n d i o s y no h a y o b j e t o s a j e n o s q u e p u e d e n ser t o c a d o s por las p a l a s d e los r o t o r e s o p u e d e n p e n e t r a r e n los m o t o r e s (al arrancar f u e r a del a e r d r o m o c e r c i r e s e d e la p r e s e n c i a d e los medios contraincendios de a bordo). (3) D u r a n t e la i n s p e c c i n exterior c o m p r u e b e : (a) El rotor p r i n c i p a l : el e s t a d o d e las p a l a s (por si t e n g a n a b o l l a d u r a s , p e r f o r a c i o n e s , q u e m a d u r a s e n las s u p e r f i c i e s c o n c a l e f a c c i n , h i n c h a m i e n t o s del r e c u b r i m i e n t o d e g o m a , hielo o n i e v e a d h e r i d a ) , el e s t a d o d e las p l a c a s d e los t a b s y d e los v i d r i o s d e las l u c e s d e posicin. (b) La p o s i c i n d e los a v i s a d o r e s d e d e t e r i o r o s d e los l a r g u e r o s d e las palas. A D V E R T E N C I A . EN C A S O DE D E S C U B R I R S E LA A P A R I C I N D E L A R O R O J O EN LA C A P E R U Z A DE A V I S O DE DETERIORO DEL LARGUERO DEL ROTOR PRINCIPAL, QUEDA TERMINANTEMENTE PROHIBIDO REALIZAR EL VUELO EN EL HELICPTERO. (c) El f u s e l a j e , el b o t a l n d e c o l a y la v i g a t e r m i n a l : el e s t a d o d e l r e v e s t i m i e n t o y el a c r i s t a l a d o d e la c a b i n a (por si t e n g a n n i e v e o hielo), el e s t a d o y la s u j e c i n d e las a n t e n a s y t u b o s d e Prtot, p o r si e s t n c e r r a d o s las e s c o t i l l a s t e c n o l g i c a s , los c a p s y e s c a l e r i l l a s d e los m o t o r e s y el r e d u c t o r . (d) Q u e no h a y a f u n d a s e n los t u b o s d e Pitot, el s e n s o r C O - 1 2 1 y el indicador de congelacin. (e) Q u e no h a y a o b t u r a d o r e s , n i e v e ni hielo e n los d i s p o s i t i v o s d e e n t r a d a del p r o t e c t o r c o n t r a el p o l v o d e los m o t o r e s , e l m o t o r 9 B , e n el v e n t i l a d o r y e n los t u b o s d e e s c a p e d e los m o t o r e s . (f) Q u e no h a y f u g a s d e c o m b u s t i b l e , a c e i t e ni d e o t r o s l q u i d o s . (g) La i n t e g r i d a d d e los v i d r i o s d e las l u c e s d e n a v e g a c i n y e l f a r o d e destellos.

3-7

(h) El e s t a b i l i z a d o r h o r i z o n t a l : el e s t a d o del r e v e s t i m i e n t o ( q u e no h a y a hielo ni n i e v e e n s u superficie). (i) El rotor d e c o l a : el e s t a d o d e las palas (por si t e n g a n d e t e r i o r o s m e c n i c o s , q u e m a d u r a s e n las s u p e r f i c i e s c o n c a l e f a c c i n , h i n c h a m i e n t o d e l r e c u b r i m i e n t o d e g o m a , hielo o n i e v e a d h e r i d a ) , q u e no h a y e s c a p e d e g r a s a ni hielo o nieve e n el c u b o . deteriorados los conductores del sistema

(j) Q u e no estn anticongelante.

(k) El t r e n d e aterrizaje: el e s t a d o d e las patas a m o r t i g u a d o r a s ( q u e n o e s t n e n s u c i a d o s los v a s t a g o s , q u e no h a y e s c a p e del lquido operante). (I) Q u e e s c o r r e c t a la c a r g a d e p a t a s a m o r t i g u a d o r a s , el e s t a d o y la c o n t r a c c i n d e los n e u m t i c o s d e las r u e d a s . (m) L o s t a n q u e s d e c o m b u s t i b l e exteriores ( q u e no h a y e s c a p e d e c o m b u s t i b l e ) , la c o n f i a b i l i d a d d e l cierre de las t a p a s d e la b o c a d e l l e n a d o y el e s t a d o d e la s u j e c i n d e los t a n q u e s . (n) A n t e s d e l v u e l o c o n el e m p l e o del s i s t e m a d e c a r g a e x t e r n a : el p r o t e c t o r d e la escotilla, los c o n j u n t o s d e s u j e c i n d e la c a r g a e x t e r n a por c a b l e s e n las c u a d e r n a s N o s . 7 y 10, la f a c i l i d a d d e giro del cierre-pivote. D u r a n t e la i n s p e c c i n d e las u n i d a d e s y c o n j u n t o s , d i s p u e s t o s e n la p a r t e s u p e r i o r del h e l i c p t e r o u s e , e n c a s o n e c e s a r i o , las escalerillas. (4) R e a l i c e la i n s p e c c i n de la c a b i n a d e c a r g a y c o m p r u e b e : (a) Q u e no hay d e t e r i o r o s ni d e f o r m a c i n del piso. (b) Q u e n o h a y d e t e r i o r o s d e las v e n t a n a s y del r e v e s t i m i e n t o d e la cabina. (c) Q u e no h a y f u g a s de c o m b u s t i b l e ni del aceite hidrulico - 1 0 . (d) La s e g u r i d a d d e la o b t u r a c i n d e las c o m p u e r t a s d e c a r g a y de s u s cierres. (5) D i n s t r u c c i o n e s al p e r s o n a l q u e a c o m p a a la c a r g a a t r a n s p o r t a r s o b r e el c o m p o r t a m i e n t o d u r a n t e el v u e l o , las s e a l e s y el o r d e n d e a b a n d o n o del h e l i c p t e r o e n e m e r g e n c i a , c o m p r u e b e s u c o n o c i m i e n t o d e las r e g l a s p r i n c i p a l e s d e l u s o del p a r a c a d a s y d e l a n z a m i e n t o d e e m e r g e n c i a d e la p u e r t a d e e n t r a d a y d e la e x p u l s i n d e la escotilla y d e s i g n e al s u p e r i o r del g r u p o . 3.2.3. Piloto-navegante (1) E n el t r a n s c u r s o d e la i n s p e c c i n p r e v o l a r c o m p r u e b e : (a) La c o n f o r m i d a d d e la c a r g a del helicptero c o n la m i s i n de v u e l o . (b) Q u e e s c o r r e c t a la d i s p o s i c i n d e la c a r g a t e n i e n d o e n c u e n t a las p o s i c i o n e s d e l c e n t r o d e g r a v e d a d y c a r g a s a d m i s i b l e s s o b r e el p i s o d e la c a b i n a de c a r g a .

3-8

(c) El a l o j a m i e n t o c o r r e c t o del p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o y e l c o n o c i m i e n t o por ellos d e las v o c e s d e m a n d o y s e a l e s q u e s e d a n d u r a n t e el v u e l o . (d) La h a b i l i d a d d e e m p l e a r el e q u i p o s a l v a v i d a s e n u n a s i t u a c i n d e e m e r g e n c i a (de ser n e c e s a r i o , d e i n s t r u c c i o n e s ) . (e) Q u e e s c o r r e c t o el a l o j a m i e n t o d e los h e r i d o s . (2) Al t e r m i n a r s e la i n s p e c c i n p r e v o l a r i n f o r m e al j e f e d e la t r i p u l a c i n s o b r e los r e s u l t a d o s d e la i n s p e c c i n . 3.3. Inspeccin y preparacin tripulacin 3 . 3 . 1 . J e f e d e la t r i p u l a c i n (1) D u r a n t e la i n s p e c c i n de la c a b i n a c o m p r u e b e : (a) Q u e e n la c a b i n a no h a y a o b j e t o s a j e n o s . (b) La s e g u r i d a d del cierre d e la escotilla s u p e r i o r . (c) El e s t a d o y la r e t e n c i n d e las m a n i j a s e m e r g e n c i a d e las v e n t a n a s c o r r e d i z a s . de lanzamiento en p r e v u e l o d e la c a b i n a de

(d) La i n t e g r i d a d y la limpieza del a c r i s t a l a d o d e la c a b i n a . (e) La p o s i c i n y el b u e n e s t a d o d e t o d o s los r g a n o s d e m a n d o ( t o d o s los r o m p e c i r c u t o s y los i n t e r r u p t o r e s d e b e n e s t a r e n la p o s i c i n O F F ; las llaves, e n la p o s i c i n C E R R A D A ; los b o t o n e s p r o v i s t o s d e c a p e r u z a s p r o t e c t o r a s , d e b e n e s t a r c e r r a d a s p o r las m i s m a s ; las p a l a n c a s del m a n d o s e p a r a d o d e g a s e s : e n la p o s i c i n n e u t r a l , b l o q u e a d a s por los f i a d o r e s ; el b a s t n c c l i c o , e n la p o s i c i n neutral). (f) El b u e n e s t a d o de los c i n t u r o n e s d e s e g u r i d a d y el a j u s t e d e los asientos. (2) T e r m i n a d a la i n s p e c c i n , o r d e n e a la t r i p u l a c i n a o c u p a r s u s p u e s t o s de t r a b a j o , p o n e r s e los p a r a c a d a s , s e n t a r s e e n s u s a s i e n t o s y e j e c u t a r las o p e r a c i o n e s s i g u i e n t e s : (a) Ajuste y a b r o c h e d e los c i n t u r o n e s d e s e g u r i d a d . (b) A j u s t e a la e s t a t u r a el a s i e n t o y los p e d a l e s d e m a n d o . (c) C e r i r e s e de la h e r m e t i c i d a d y c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e l s i s t e m a d e f r e n a d o ( d e s p u s de a p r e t a r la m a n e t a d e f r e n a d o y al a l c a n z a r la p r e s i n e n los f r e n o s el v a l o r d e 31 a 3 4 k g f / c m 2 , no d e b e h a b e r ruido d e l aire s a l i e n d o ; d e s p u s d e l d e s e n f r e n a d o n o d e b e q u e d a r p r e s i n r e s i d u a l e n los f r e n o s ) . (d) A c o p l e el c a s c o l a r i n g o f n i c o al c a b l e del i n t e r f o n o d e a b o r d o . (e) C o m p r u e b e la s e g u r i d a d d e la a p e r t u r a y el c i e r r e d e la v e n t a n a corrediza. (f) C o m p r u e b e el b u e n e s t a d o d e los i n s t r u m e n t o s p o r s u exterior y por la p o s i c i n d e las a g u j a s . aspecto

3-9

(g) A j u s t e a "O" las a g u j a s d e l altmetro b a r o m t r i c o c o n f o r m i d a d d e la l e c t u r a d e la e s c a l a d e p r e s i n la p r e s i n real e n el a e r d r o m o (la d i f e r e n c i a e n t r e e s c a l a d e p r e s i n b a r o m t r i c a y la p r e s i n real no 1,5 m m Hg).

y c o m p r u e b e la baromtrica con las lecturas d e la debe exceder de

A D V E R T E N C I A . S E P R O H B E E L I M I N A R LA D I F E R E N C I A E N T R E L A S L E C T U R A S D E L A L T M E T R O Y LA P R E S I N REAL POR MEDIO DEL BOTN DE AJUSTE. (h) C e r c i r e s e d e la a p t i t u d d e las p a l a n c a s del m a n d o s e p a r a d o d e g a s e s y d e la s u a v i d a d d e s u m o v i m i e n t o , (i) D la v o z d e m a n d o p a r a el a c o p l a m i e n t o d e la f u e n t e d e a l i m e n t a c i n terrestre o p a r a la c o n e x i n d e la a l i m e n t a c i n d e a bordo. D e s p u s d e l i n f o r m e d e l t c n i c o d e a b o r d o s o b r e la verificacin d e la t e n s i n e n la r e d , c o m p r u e b e la c o m u n i c a c i n por el interfono d e a b o r d o c o n t o d o s los t r i p u l a n t e s .

(j)

(k) Si la t e m p e r a t u r a del aire exterior e s d e +5 " m s b a j a , c e r c i r e s e d e la a p t i t u d d e la s e a l i z a c i n d e la c a l e f a c c i n del t u b o d e Pitot. (I) C o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o del limpiaparabrisas (en el a c r i s t a l a d o s e c o c o n u n a c o n e x i n m o m e n t n e a h a s t a la p u e s t a e n marcha del limpiaparabrisas). ( m ) C e r c i r e s e d e q u e el interruptor del s i s t e m a - 5 2 se e n c u e n t r a e n la p o s i c i n O F F , c o n ello s e e n c i e n d e el b o t n a n u n c i a d o r e n el p a n e l c e n t r a l del t c n i c o d e a b o r d o . (3) D u r a n t e la p r e p a r a c i n p a r a u n v u e l o n o c t u r n o c u m p l a , a d e m s , lo siguiente: (a) A n t e s d e la i n s p e c c i n d e la c a b i n a d e s c o n e c t e la luz b l a n c a . (b) C o n e c t e paneles. (c) C o n e c t e las l u c e s d e n a v e g a c i n y el faro - 3 . (d) C o m p r u e b e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e los faros. (4) I n t r o d u z c a los d a t o s d e identificacin e j e c u t a n d o lo s i g u i e n t e : (a) C o n e c t e el s i s t e m a e j e c u t a n d o lo s i g u i e n t e : - c o n e c t e la a l i m e n t a c i n d e 2 7 V ; - c e r c i r e s e d e q u e e l interruptor ( A P I V C O N E C . ) e n el p a n e l d e m a n d o e n el p a n e l d e m a n d o - 2 5 e s t d e s c o n e c t a d o ; e n el p a n e l d e m a n d o - 2 5 p u e d e e n c e n d e r s e la luz de a v i s o -1 (FALLA REGS. V U E L O (BUR-1)); (b) A l e x p i r a r e l t i e m p o d e c a l e n t a m i e n t o d e l s i s t e m a a n t e s d e l a r r a n q u e d e los m o t o r e s p r o c e d a a verificar el s i s t e m a e introducir la i n f o r m a c i n e j e c u t a n d o lo s i g u i e n t e : - c o n e c t e el interruptor ( A P I V C O N E C . ) e n el p a n e l d e m a n d o e s t d e s c o n e c t a d o ; e n el p a n e l d e m a n d o - 2 5 d e b e 3-10 el alumbrado verde de los instrumentos, consolas y

a p a g a r s e la luz d e a v i s o -1 ( F A L L A R E G S . V U E L O (BUR-1); - v a l i n d o s e del c o n m u t a d o r - ( D A - N O C H E ) a j u s t e la intensidad indispensable de alumbrado. (c) I n t r o d u z c a los d a t o s d e identificacin d e h e l i c p t e r o c o n a r r e g l o a l sistema decimal de numeracin: - t i e m p o (horas, m i n u t o s ) , 4 s i g n o s ; - f e c h a d e salida ( f e c h a , m e s , d o s l t i m a s cifras del a o ) , 6 s i g n o s ; - n m e r o de v u e l o , 4 s i g n o s ; - m a s a de d e s p e g u e e n t o n e l a d a s , 3 s i g n o s . (d) I n t r o d u z c a los d a t o s d e i d e n t i f i c a c i n d e h e l i c p t e r o y el t i e m p o a s t r o n m i c o e n el p a n e l d e m a n d o - 2 5 e n el o r d e n s i g u i e n t e : - v a l i n d o s e del c o n m u t a d o r d e c d i g o a j u s t e la cifra d e d g i t o m a y o r de la i n f o r m a c i n a introducir (por e j e m p l o , p a r a el t i e m p o son decenas de horas); p r e s i o n e el b o t n ( D E S P L A Z A M I E N T O ) : iluminar e n la parte d e r e c h a d e l p a n e l i n d i c a d o r ; la cifra se

- a j u s t e la cifra d e s i g u i e n t e dgito m e n o r ( p a r a el t i e m p o s o n unidades de horas) y presione el botn ( D E S P L A Z A M I E N T O ) : las d e c e n a s d e h o r a s i n t r o d u c i d a s a n t e s se t r a s l a d a n a la i z q u i e r d a e n el p a n e l i n d i c a d o r y e n la p a r t e d e r e c h a s e i l u m i n a la cifra d e u n i d a d e s d e h o r a s ; - d e s p u s d e r e g i s t r a d o el dgito m e n o r ( p a r a el t i e m p o s o n u n i d a d e s de m i n u t o s ) , v a l i n d o s e d e l c o n m u t a d o r ( C D DI) ajuste la cifra d e c d i g o c o r r e s p o n d i e n t e a la i n f o r m a c i n a introducir (para el t i e m p o , la cifra 0) y p r e s i o n e el b o t n (INTRODUCCIN); - a la o r d e n ( I N T R O D U C C I N ) la i n f o r m a c i n s e r e g i s t r a c o n s e c u t i v a m e n t e e n el m e m o r i z a d o r . (e) La i n t r o d u c c i n de otra i n f o r m a c i n e s similar a la i n t r o d u c c i n d e l tiempo. (f) Al o b j e t o d e c o n t r o l a r los d a t o s i n t r o d u c i d o s d e i d e n t i f i c a c i n d e h e l i c p t e r o es n e c e s a r i o e j e c u t a r lo s i g u i e n t e e n e l p a n e l d e m a n d o

-25. - valindose del conmutador (CD Dl)ajuste la cifra de la informacin a verificar; - presione el botn . (CONTROL INTRODUCCIN): la informacin que llega se ilumina en el panel individual de los datos de identificacin; - compare la informacin iluminada en el panel con los datos a introducir. Nota. D u r a n t e el c o n t r o l d e los d a t o s d e i d e n t i f i c a c i n e s
p o d i b l e u n retardo d e i n f o r m a c i n h a s t a 12 s. La informacin introducida errneamente se elimina p r e s i o n a n d o el b o t n ( R E P O S . ) , al c a b o 3-11

d e lo c u a l h a c e falta v o l v e r a introducir los d a t o s necesarios. La informacin vieja se borra a u t o m t i c a m e n t e s l o p o r el c a n a l c o r r e s p o n d i e n t e " D I " . E n c a s o d e fallar t a m b i n la i n f o r m a c i n e n el

panel de mando -25, vuelva a introducir los datos de identificacin. jATENCINI EL REGISTRADOR DE A BORDO DEBE ESTAR CONECTADO A PARTIR DEL INICIO DE ARRANQUE DE LOS MOTORES HASTA DETENERSE STOS DESPUS DEL VUELO. 3.3.2. Tcnico de a bordo (1) A la orden del jefe de la tripulacin haga lo siguiente: (a) coloque el conmutador de galletas en el panel elctrico de corriente continua consecutivamente en las posiciones BATERAS 1 y 2 y cercirese de que la tensin de circuito abierto de cada acumulador no es menor de 24 V; (b) conecte la bomba booster de combustible, PTS, los faros, el calentamiento del tubo de Pitot y las luces de navegacin al 100 %; (c) coloque el conmutador de galletas en la posicin BATERA 1 y coloque el interruptor BATERA 1 en la posicin ON y cercirese al cabo de 5 s que la carga segn el ampermetro consituye de 85 a 100 A, la tensin segn el voltmetro no es menor de 24 V y encienden las luces de aviso RECT 1 NO FUNC, RECT 2 NO FUNC, GEN. 1 OFF, GEN 2 OFF, LNEA RESER. ON; (d) coloque el conmutador de galletas en la posicin BATERA 2, el interruptor BATERA 2 en la posicin ON y el interruptor BATERA 1 en la posicin OFF y desntro de 5 s despus de conectado cercirese de que la carga segn el ampermetro constituye de 85 a 100 A, mientras que el voltmetro acusa una tensin no menor de 24 V; (e) desconecte los consumidores conectados de energa elctrica y coloque el interruptor BATERA 1 en la posicin ON; (f) trabajando a partir de la fuente terrestre de alimentacin: - despus de instalados y verificados los acumuladores, d la orden de acoplar el haz de la fuente terrestre de alimentacin a la clavija ; - acople la fuente de aerdromo a la clavija de la parte de a bordo del: con ello se enciende a la luz de aviso ALIM. TERR. CONECT.; - coloque el conmutador GENERADORES - PTS en el panel de corriente alterna en la posicin PTS ALIM. TERR.; - coloque el conmutador de galletas CONTROL VOLTAJE consecutivamente en las posiciones ALIM. TERR. , , : la tensin segn el voltmetro debe ser de 115 a 119 V;

3-12

- c o l o q u e los c o n m u t a d o r e s P T S y T R . 3 6 V e n la p o s i c i n A U T O M A T . : d e b e n e n c e n d e r s e las l u c e s d e a v i s o 3 6 V R E S E R . , PTS O N y LINEA RESER. O N ; - c o l o q u e el c o n m u t a d o r d e g a l l e t a s C O N T R O L VOLTAJE c o n s e c u t i v a m e n t e e n las p o s i c i o n e s , , P T S : la t e n s i n s e g n el voltmetro d e b e s e r d e 115 a 119 V; - c o l o q u e el interruptor A L I M . T E R R . e n la p o s i c i n O N : las l u c e s d e aviso 36 V RESER., PTS O N y LINEA R E S E R . O N d e b e n apagarse; - c o l o q u e el c o n m u t a d o r G E N E R A D O R E S - P T S A L I M . T E R R . e n la posicin G E N E R A D O R E S ; coloque el conmutador de galletas CONTROL VOLTAJE

consecutivamente en las posiciones , , GENERADOR 1 y A, B, GENERADOR 2 y controle con el voltmetro la presencia de la tensin de 115 a 119 V en las barras de generadores; - coloque en la posicin ON los interruptores RECTIFICADORES 1, 2 en el panel de corriente continua: las luces de aviso RECT. 1 NO FUNC. y RECT. 2 NO FUNC. deben apagarse; - coloque el conmutador de galletas de control de tensin en el panel de corriente continua consecutivamente en las posiciones BARRA RECT. CANALES 1 y 2: la tensin segn el voltmetro debe ser de 27 a 29 V, despus de lo cual coloque el conmutador en la posicin OFF. - verifique la corriente de carga de acumuladores por la magnitud de deflexin de las agujas de ampermetro por debajo del valor de cero. Notas: 1. La magnitud de la corriente de carga de los acumuladores normalmente cargados no debe ser superior a 10 A. Si los acumuladores estn poco cargados, la corriente de carga despus de conectado el rectificador puede ser superior a 10 A, pero debe ser reducida a medida de la carga de acumuladores y al cabo de 30 min de trabajo del rectificador no debe ser superior a 10 A. 2. Si es pequea la carga en las barras de rectificador No. 1 y No. 2 se puede deconectar cclicamente uno de los rectificadores. (g) Verifique la cantidad de combustible con ayuda del indicador de combustible. (h) Conectando sucesivamente verifique la capacidad operacional de las bombas booster y de trasiego controlando su funcionamiento con las luces de aviso. (i) Si la temperatura del aire exterior es Inferior a +10 eC caliente el sistema -1-2 y al cerciorarse de que los protectores automticos de la reductor del sistema hidrulico PRINC. y AUX. se hallan colocados en la posicin OFF y coloque el conmutador en la panel deel sistema -1-2 en la posicin MANUAL.

3-13

(2) C o m p r u e b e la a p t i t u d d e l o s p i r o c a r t u c h o s d e los e x t i n t o r e s y el

sistema avisador de incendios -, para ello: (a) Desconecte la radioestacin de mando. (b) Conecte el rompecircuitos SIST. CONTRAINCENDIO. (c) Coloque sucesivamente el conmutador CONT. PIROPATRONES en las posiciones I y II, cerirese del buen estado de los circuitos elctricos de los pirocartuchos (no deben arder las lmparas amarillas en el panel anunciador del accionamiento de los extintores). (d) Coloque el conmutador CONT. CAPTADORES EXTINCIN FUEGO en la posicin CONTR., con ello debe encenderse la lmpara indicadora del panel anunciador CONT. CAPTADORES. (e) Efecte por el conmutador de galletas la conmutacin por todos los seis canales. Al ser colocado el conmutador en las posiciones " 1 " y "2", deben encenderse las lmparas del panel anunciador FUEGO . IZQ., FUEGO . DER., FUEGO KO-50, FUEGO REDUCT. AI-9. Cuando el conmutador se coloca en las posiciones "4", "5" y luego "6, debe encenderse la lmpara del anunciador FUEGO REDUCT. AI-9, los dems paneles anunciadores han de apagarse. (f) Coloque el conmutador de galletas en la posicin OFF. (g) Desconecte el rompecircuitos SIST. CONTRA INCENDIO. ATENCINI PARA EVITAR EL ACCIONAMIENTO DE LOS EXTINTORES DEL PRIMER TURNO (TURNO AUTOMTICO) DEL SISTEMA DE EXTINCIN DE INCENDIOS, SE PROHBE HACER GIRAR LA MANIJA DEL CONMUTADOR DE GALLETAS DESDE LA MARCA "OFF", ESTANDO EL CONMUTADOR "CONT. CAPTADORES EXTINCIN FUEGO" EN LA POSICIN "EXTINCN FUEGO", ANTES DE COLOCAR EL CONMUTADOR EN LA POSICIN "OFF11. (3) Preparndose para el vuelo en el cual puede haber congelacin, compruebe la aptitud del sistema anticongelante. El orden de comprobacin se indica en el apartado 7. (4) Durante la preparacin para el vuelo en el cual se supone transportar una carga externa, inspeccione y compruebe la capacidad operacional del sistema de suspensin de cargas externas. El procedimiento de inspeccin y comprobacin se indica en el apartado 5. (5) Preparndose para el vuelo en el cual se supone levantar cargas o gente a bordo del helicptero con el uso de la gra de a bordo, inspeccione y compruebe la capacidad operacional de la gra de a bordo con el winche -150. El procedimiento de inspeccin y comprobacin se indica en el apartado 5. 3-14

(6) Informe al j e f e d e la tripulacin s o b r e las c o m p r o b a c i o n e s r e a l i z a d a s y, a la o r d e n d e s t e , p n g a s e el p a r a c a d a s , t o m e el a s i e n t o y e j e c u t e las o p e r a c i o n e s s i g u i e n t e s : (a) A j u s t e y a b r o c h e los c i n t u r o n e s d e s e g u r i d a d . (b) A c o p l e la cinta del a p a r a t o d e p a r a c a d a s al a l a r g a d o r . (c) A c o p l e el c a s c o laringofnico al c a b l e del interfono d e a b o r d o . 3.3.3. P i l o t o - n a v e g a n t e (1) A la o r d e n d e l j e f e d e la t r i p u l a c i n , t o m e el a s i e n t o y e j e c u t e siguiente; (a) A j u s t e y a b r o c h e los c i n t u r o n e s d e s e g u r i d a d . (b) A j u s t e a la estatura el a s i e n t o y los p e d a l e s d e m a n d o . (c) C o m p r u e b e si ha sido a j u s t a d a la h o r a e x a c t a y s e ha d a d o c u e r d a al reloj d e a b o r d o . (d) C o m p r u e b e la c a r g a d e c o m b u s t i b l e s e g n el m e d i d o r d e c o m b u s t i b l e , d e s p u s d e lo c u a l c o l o q u e el c o n m u t a d o r e n la posicin C O N S U M O . (e) A c o p l e el c a s c o laringofnico al c a b l e del interfono d e a b o r d o . (0 C o m p r u e b e la s e g u r i d a d d e la a p e r t u r a y el cierre d e la v e n t a n a corrediza. (g) P r e p a r e p a r a el uso los d o c u m e n t o s y el e q u i p o del necesarios, (h) C o m p r u e b e el b u e n e s t a d o d e los i n s t r u m e n t o s por s u exterior y p o r la p o s i c i n d e las a g u j a s . 3.4. C o m p r o b a c i n p a r a el v u e l o d e la d i s p o i b i l i d a d d e l nocturno los miembros de aspecto navegante lo

helicptero

3 . 4 . 1 . D u r a n t e la p r e p a r a c i n p a r a el v u e l o t o d o s tripulacin d e b e n ajustar las g a f a s d e c o n f o r m i d a d .

3.4.2. D u r a n t e la i n s p e c c i n p r e v u e l o d e l h e l i c p t e r o el t c n i c o d e a b o r d o d e b e verificar el ajuste del faro d e r o d a j e - 1 0 0 al n g u l o d e 3 0 a 4 0 hacia a b a j o . 3.4.3. D u r a n t e la i n s p e c c i n y la p r e p a r a c i n p r e v u e l o d e la c a b i n a d e la tripulacin: (a) t o d o s los m i e m b r o s d e la t r i p u l a c i n d e b e n : ajustar i n d i v i d u a l m e n t e las g a f a s O B H (si n o h a n s i d o a j u s t a d a s a n t e s ) y comprobar su capacidad operacional de conformidad; regular la i n t e n s i d a d n e c e s a r i a d e a l u m b r a d o d e los p a n e l e s d e i n s t r u m e n t o s e n s u s p u e s t o s d e trabajo c o n a y u d a d e los r e s t a t o s A L U M . G R . 1 , 2 i n s t a l a d o s r e s p e c t i v a m e n t e e n los p a n e l e s l a t e r a l e s i z q u i e r d o y d e r e c h o el p a n e l e l c t r i c o y e n el v a n o d e la p u e r t a d e e n t r a d a e n la c a b i n a d e la tripulacin a la d e r e c h a ; (b) el p i l o t o - n a v e g a n t e d e b e :

3-15

r e g u l a r la i n t e n s i d a d n e c e s a r i a d e i l u m i n a c i n d e las l u c e s d e a v i s o c o n a y u d a del restato L U Z N O C H E - D l A i n s t a l a d o e n el p a n e l lateral d e r e c h o del p a n e l e l c t r i c o ; (c) el t c n i c o de a b o r d o d e b e : p r e s t a r a y u d a de los pilotos (si e s n e c e s a r i o ) e n el a j u s t e d e las g a f a s OBH; fijar e n la p o s i c i n d e t r a b a j o las v i s e r a s a n t i d e s l u m b r a n t e s e n los t a b l e r o s d e i n s t r u m e n t o s y e n el p a n e l c e n t r a l . 3.5. Preparacin los m o t o r e s para el a r r a n q u e d e l m o t o r - 9 y T B 3 - 1 1 7 B M de

3 . 5 . 1 . J e f e d e la t r i p u l a c i n (1) D e s e n f r e n e el rotor principal b a j a n d o al m x i m o la p a l a n c a del f r e n o . (2) C e r i r e s e d e q u e la p a l a n c a c o l e c t i v a se e n c u e n t r a e n el t o p e inferior y la m a n i j a d e c o r r e c c i n d e g a s e s e s t v i r a d a c o m p l e t a m e n t e a la i z q u i e r d a , las p a l a n c a s d e m a n d o i n d i v i d u a l d e g a s e s s e e n c u e n t r a n e n la p o s i c i n n e u t r a l , b l o q u e a d a s p o r los f i a d o r e s , el b a s t n cclico s e halla e n u n a p o s i c i n p r x i m a a la n e u t r a l , las p a l a n c a s d e m a n d o d e las llaves d e p a r a d a s e e n c u e n t r a n e n la p o s i c i n t r a s e r a ( c e r r a d a s ) . (3) D al t c n i c o d e a b o r d o la o r d e n d e c o n e c t a r t o d o s los r o m p e c i r c u i t o s

y los interruptores necesarios para el arranque del motor -9 y de los motores (del sistema de arranque, el encendido para los motores -9 -117, el sistema contraincendios, los sistemas hidrulicos, los tabs, las bombas de los tanques de combustible, el medidor de combustible, el sistema anticongelante de los motores, el embrague de friccin, del acoplamiento elctrico, los instrumentos y equipos -53, -, -4, , -65, -52, -503, el faro -3, y cerirese de su conexin. (4) Cerirese de que los interruptores de los generadores de corriente alterna se encuentran en la posicin OFF, y el conmutador de los transformadores , en la posicin PRINC. (5) Compruebe el funcionamiento de los transformadores 5/36: ejecutando lo siguiente: - coloque el conmutador TRANSF. en la posicin PRINC. La aguja del indicador P ACEITE REDUCT. PRINC. en el panel central ha de ajustarse a 0; - coloque el conmutador TRANSF. en la posicin RESERVA. La aguja del indicador P ACEITE REDUCT. PRINC. debe permanecer enO; - coloque el conmutador TRANSF. en la posicin neutra. La aguja del indicador P ACEITE REDUCT. PRINC. debe ajustarse al tope poir debajo de la marca de 0.
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C o l o q u e el c o n m u t a d o r T R A N S F . e n la p o s i c i n P R I N C . (6) C o l o q u e el c o n m u t a d o r C O N T . C A P T A D O R E S - E X T I N C I N F U E G O e n la p o s i c i n E X T I N C I N F U E G O . (7) C e r i r e s e d e q u e el r o m p e c i r c u i t o s R E G . E M E R G . s e e n c u e n t r a e n la posicin O N . (8) D la o r d e n al t c n i c o d e a b o r d o o c o m p r u e b e por s m i s m o la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l del e q u i p o d e c o n t r o l de v i b r a c i n , al a p r e t a r e l b o t n C O N T R O L I V - 5 0 0 E , c o n ello h a n d e e n c e n d e r s e los p a n e l e s

anunciadores . IZQ. VIBR. PELIG., . DER. VIBR. PELIG, APAGUE . IZQ., APAGUE . DER. y escuche el mensaje vocal "Vibracin peligrosa del motor izquierdo". "Vibracin peligrosa del motor derecho". (9) D la orden al tcnico de a bordo o compruebe por s mismo el avisador de temperatura mxima de los gases 2-6, al presionar el botn CONTROL 2IA-6 - TIERRA, con ello las agujas del indicador han de sealar una temperatura superior a la mxima admisible. (10) Al recibir el informe del tcnico de a bordo y del piloto-navegante sobre la disponibilidad para el arranque, cerirese de que las bombas booster y de trasiego de los tanques de combustible estn conectadas y las llaves de cierre estn abiertas. (11) Conecte la radioestacin de mando y solicite el permiso para el arranque. 3.5.2. Tcnico de a bordo (1) Cerirese de que cerca del helicptero no hay objetos ajenos. (2) A la orden del jefe de la tripulacin conecte todos los rompecircuitos e interruptores necesarios para el arranque y la prueba de los motores y de la transmisin, los sistemas de arranque de los motores y el motor -9, los instrumentos de control y los indicadores, las llaves cortafuego, los sistemas hidrulicos principal y duplicador, el sistema contraincendios, el autopiloto y los acoplamientos elctricos, las bombas de los tanques de combustible y el medidor de combustible, el sistema "Luz parpadeante", el faro -3 y del sistema anticongelante de los motores. (3) Haciendo preguntas al personal de mantenimiento en tierra o mediante la observacin personal, controle el buen estado de la lmpara del faro de destellos. (4) Coloque el interruptor REG. VUEL. (panel izquierdo del panel elctrico) en la posicin ON y conecte el interruptor del acumulador protegido de informacin de vuelo -1 en el panel de mando -25. Estando defectuoso el sistema de acumulador protegido de informacin de vuelo -1 en el panel -25 se enciende la lmpara avisadora --1 (FALLA REGS. VUELO (BUR-1). El despegue del helicptero estando defectuoso el sistema -1-2 est prohibido.
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(5) C e n r e s e d e q u e e l c o n m u t a d o r d e c o n t r o l d e los c a p t a d o r e s d e l s i s t e m a extintor de i n c e n d i o s e s t c o l o c a d o e n la p o s i c i n E X T I N C I N F U E G O . El p a n e l a n u n c i a d o r C O N T . C A P T A D O R E S no d e b e encender. (6) C o m p r u e b e la p o s i c i n d e las p a l a n c a s d e las llaves d e p a r a d a . L a s p a l a n c a s d e b e n e s t a r e n la p o s i c i n t r a s e r a ( P A R A D A M O T O R IZQUIERDO, DERECHO). (7) C e r i r e s e de q u e el interruptor S I S T . H I D R . P R I N C . s e halla c o l o c a d o e n la p o s i c i n O N , el interruptor SIT. H I D R . A U X . s e halla c o l o c a d o e n la p o s i c i n O N , c e r r a d o c o n c a p e r u z a y r e t e n i d o . (8) C e r i r e s e d e q u e los interruptores d e los g e n e r a d o r e s d e alterna e s t n e n la p o s i c i n O F F . corriente

(9) C o n e c t e las b o m b a s b o o s t e r del t a n q u e de c o n s u m o y las b o m b a s d e t r a s i e g o d e los t a n q u e s p r i n c i p a l e s . (10) A b r a las llaves c o r t a f u e g o . ( 1 1 ) I n f o r m e al j e f e d e la t r i p u l a c i n s o b r e la d i s p o n i b i l i d a d d e l h e l i c p t e r o

para el arranque del motor -9 y de los motores.

3.6. A r r a n q u e del m o t o r -9

(1) A n t e s d e a r r a n c a r los m o t o r e s d e l h e l i c p t e r o realice el a r r a n q u e d e l m o t o r - 9 , p a r a ello: (a) E n el p a n e l A R R A N Q U E A G R E G A D O D E T U R B . c o l o q u e conmutador ARRAN. - GIRANDO - ARRANQ. FALSO en posicin A R R A N . el la

(b) A p r i e t e por 2-3 s el b o t n A R R A N . , d e s p u s d e ello d e b e e n c e n d e r s e el p a n e l a n u n c i a d o r A U T O M A T C O N E C . El m o t o r 9 B d e b e e n t r a r a u t o m t i c a m e n t e e n el r g i m e n d e la m a r c h a e n v a c o . C o n ello, s e e n c e n d e r n las l m p a r a s d e los p a n e l e s a n u n c i a d o r e s P R E S . A C E I T E N O R M A L , R E V O L . N O R M A L . El t i e m p o d e a c e l e r a c i n al r g i m e n d e la m a r c h a e n v a c o no e s s u p e r i o r a 2 0 s. (2) E n el c u r s o del a r r a n q u e del m o t o r - 9 s e a d m i t e n : (a) A u m e n t o m x i m o d e la t e m p e r a t u r a d e los g a s e s d e no m s d e 8 8 0 C. (b) P a r p a d e o NORMAL. (c) C a d a d e la t e n s i n e n la red d u r a n t e el a r r a n q u e , p e r o no por d e b a j o d e 18 V. (3) A l p o n e r s e el m o t o r e n el r g i m e n d e m a r c h a lenta, c o m p r u e b e los parmetros de su funcionamiento y cerirese de que: (a) La t e m p e r a t u r a d e g a s e s tras la t u r b i n a no e x c e d e d e 7 2 0 C. (b), A r d e n los p a n e l e s a n u n c i a d o r e s P R E S . A C E I T E N O R M A L , R E V O L . NORMAL. d e la l m p a r a del p a n e l a n u n c i a d o r PRES. ACEITE

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() La p r e s i n d e aire e n la t u b e r a principal d e t o m a d e a i r e p a r a el a r r a n q u e d e los m o t o r e s c o r r e s p o n d e al g r f i c o d e la F i g . 3 . 2 .

Fig. 3.2. Grfico de relacin entre la presin de aire en la tubera principal de su toma del

motor -9 (sin toma para el suministro a los consumidores), la temperatura del aire exterior y la altitud del aerdromo sobre el nivel del mar (d) El conmutador GEN. RESERV. se encuentra en la posicin OFF. (4) El tcnico de a bordo ha de informar al jefe de la tripulacin sobre el arranque del motor -9. Despus de calentar el motor -9 durante 1 min (como mnimo) informar al jefe de la tripulacin sobre la disponibilidad para el arranque de los motores -117. ADVERTENCIAS: 1. EN CASO DE UNA PARADA INTEMPESTIVA DEL MOTOR -9, APRIETE POR 2-3 S EL BOTN "AI-9V DESC." PARA CORTAR EL SUMINISTRO DEL COMBUSTIBLE AL MOTOR. 2. INTERRUMPA EL ARRANQUE DEL MOTOR -9, PRESIONAR POR 2-3 S EL BOTN "AI-9V DESC", CUANDO: AL

-DURANTE 9 S DESDE EL INICIO DEL ARRANQUE NO HAY LECTURAS DE TEMPERATURA DE LOS GASES; - LA TENSIN EN LA RED DE ARRANQUE CAE POR DEBAJO DE 18 V; - LA TEMPERATURA DE GASES TRAS LA TURBINA EXCEDE DE 880 C - 3 0 S DESPUS DEL INICIO DEL ARRANQUE CONTINA ENCENDIDA LA LAMPARA INDICADORA DEL FUNCIONAMIENTO DEL PANEL AUTOMTICO DE ARRANQUE - S E HAN OBSERVADO OTRAS ANORMALIDADES EN EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y DE SUS SISTEMAS.
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3. E N C A S O D E U N A R R A N Q U E F A L L A D O E F E C T U E L G I R O E N

FRlO DEL MOTOR -9, PARA LO CUAL: -COLOQUE EL CONMUTADOR "ARRAN. - GIRANDO - ARRAN. FALSO" EN LA POSICIN "GIRANDO"; -APRIETE EL BOTN "ARRAN.", CON ELLO DEBEN ENCENDERSE LAS LAMPARAS DE LOS PANELES ANUNCIADORES "AUTOM. CON., PRES. ACEITE NORMAL. 4. A LA TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR DE -40 C Y MAS BAJA, ANTES DEL ARRANQUE EFECTE EL CALENTAMIENTO DEL MOTOR -9 CON AIRE CALIENTE A UNA TEMPERATURA DE 80 A 90 C DURANTE 25-30 MIN. 5. SE PERMITE REALIZAR TRES ARRANQUES CONSECUTIVOS DEL MOTOR -9 CON INTERVALOS ENTRE LOS MISMOS DE NO MENOS DE 3 MIN, DESPUS DE LO CUAL SE DEBE PARAR Y ENFRIAR EL MOTOR EN EL TRANSCURSO DE 15 MIN (COMO MNIMO). 6. A PARTIR DE LAS BATERAS DE ACUMULADORES DE A BORDO SE PERMITE EJECUTAR DIEZ ARRANQUES SEGUIDOS DE LOS MOTORES -9 (AL FALTAR LA FUENTE DE ENERGA TERRESTRE), A CONDICIN DE QUE SE HAN CUMPLIDO LAS EXIGENCIAS EXPUESTAS EN EL PUNTO 5 (ENFRIAMIENTO DESPUS DE TRES ARRANQUES CONSECUTIVOS). 7. SE PERMITE EFECTUAR TRES TOMAS CONSECUTIVAS DE AIRE DEL MOTOR -9 PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR TB3117BM. LA DURACIN DE CADA TOMA DE AIRE NO ES MAYOR DE 45 S CON INTERVALOS ENTRE LAS TOMAS NO MENORES DE 1 MIN (EN LA MARCHA EN VACO). CON ELLO, EL TIEMPO TOTAL DEL FUNCIONAMIENTO ININTERRUMPIDO DEL MOTOR -9 EN EL RGIMEN SEALADO NO ES NO MS DE 10 MIN, DESPUS DE ELLO DESCONECTE EL MOTOR PARA EL ENFRIAMIENTO DURANTE 15 MIN. 8. EL TIEMPO DEL FUNCIONAMIENTO ININTERRUMPIDO DEL MOTOR -9 EN EL RGIMEN "RESERVA GENERAD." NO ES SUPERIOR A 30 MIN, DESPUS DE LO CUAL DESCONECTE EL MOTOR PARA EL ENFRIAMIENTO DURANTE 15 MIN. 9. EN CASO NECESARIO SE PERMITE EFECTUAR CINCO TOMAS CONSECUTIVAS DE AIRE DEL MOTOR -9 PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR TB3-117BM CON LA DURACIN DE CADA TOMA NO MAYOR DE 45 S CON INTERVALOS ENTRE LAS TOMAS NO MENORES DE 1 MIN (EN LA MARCHA EN VACO). CON ELLO, EL TIEMPO TOTAL DEL FUNCIONAMIENTO ININTERRUMPIDO NO DEBE SER MAYOR DE 13 MIN, DESPUS DE LO CUAL DESCONECTE EL MOTOR PARA EL ENFRIAMIENTO DURANTE 15 MIN (COMO MlNIMO). 3-20

10. EN EL CURSO DEL ARRANQUE DEL MOTOR -9 QUEDA PROHIBIDO CONECTAR LA TOMA DE AIRE PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR TB3-117BM Y ACOPLAR EL ARRANCADORGENERADOR EN EL RGIMEN DE GENERADOR. 3.7. A r r a n q u e d e l o s m o t o r e s T B 3 - 1 1 7 B M (1) El arranque y la parada de los motores pueden ser realizados por el jefe de la tripulacin o, a la orden de ste, por el tcnico de a bordo. En este caso, el jefe de la tripulacin debe estar en su puesto de trabajo. El calentamiento y la prueba del grupo propulsor pueden ser efectuados solamente por el piloto. (2) La prioridad del arranque de los motores es determinada en funcin de la direccin del viento y de la uniformidad de la expiracin de la vida til de los motores. El primero en ser arrancado es el motor dispuesto a favor del viento. (3) Antes del arranque d la voz de mando "Libre" y ponga el conmutador de modo de servicio en la posicin ARRANQUE y el conmutador IZQ. DER., al motor que va a ser arrancado. Cercirese de que las llaves cortafuego se hallan en la posicin ABIER. (4) Al recibir el informe "Libre", apriete el botn de arranque por 2-3 s, luego pase la palanca de la llave de parada del motor a arrancar a la posicin ABIER. El motor debe desarrollar las revoluciones de marcha lenta en un tiempo no superior a 60 s. En el curso del arranque deben arder los paneles anunciadores AUTOMAT. CONEC. y ARRANCADOR FUNCIONA. Al terminarse el ciclo de trabajo, los paneles anunciadores deben apagarse (el panel anunciador AUTOMAT. CONEC., al cabo de 30 s; el panel anunciador ARRANCADOR FUNCIONA, al ser alcanzadas las revoluciones del turbocompresor del 60 al 65%). En caso de aparecer un golpeteo de los impactos de los limitadores centrfugos de la cada de las palas contra los topes durante la aceleracin de los motores a la marcha lenta y la puesta en marcha del rotor principal, el jefe de la tripulacin debe, realizando desplazamientos pequeos del bastn de mando, encontrar una posicin en la cual el golpeteo desaparece. (5) En el curso del arranque el tcnico de a bordo tiene que velar; (a) Por la tensin de la fuente de energa terrestre (de a bordo). (b) Por la impulsin de la presin de aceite en el motor y el reductor principal. Nota: A las revoluciones del turbocompresor superiores al 45 %, la presin de aceite en el motor no debe ser inferior a 1 kgf/cm2. (c) Por las revoluciones del turbocompresor. (d) Por el crecimiento de la temperatura de gases delante de la turbina. (e) Por la presin en el sistema hidrulico.
3-21

(f) P o r la p r e s i n d e aire e n la t u b e r a principal del a r r a n q u e . (g) P o r el f u n c i o n a m i e n t o e s t a b l e d e los p a n e l e s a n u n c i a d o r e s P R E S . ACEITE NORMAL, REVOL. NORMAL, ARRANCADOR FUNCIONA. (h) Por la d e s c o n e x i n del a r r a n c a d o r por aire c o m p r i m i d o d e l t u r b o c o m p r e s o r d e l m o t o r a a r r a n c a r d e l 6 0 al 6 5 %. Si el a r r a n c a d o r por aire c o m p r i m i d o n o se d e s c o n e c t a , a p a g u e el m o t o r

-9. Al descubrir lecturas anormales de los instrumentos o al recibir la voz de mando del observador, informe al jefe de la tripulacin y desconecte el motor (cierre la llave de parada y presione el botn SUSPENDER DEL ARRANQUE). (6) Al ponerse el motor, que est arrancando, en el rgimen de marcha lenta, el tcnico de a bordo tiene que comprobar los parmetros de su funcionamiento los cuales deben ser: (a) Frecuencia de rotacin del turbocompresor, segn el grfico de la Fig. 3.3. (b) Temperatura de gases delante de la turbina, segn el grfico de la Fig. 3.3. (c) Presin de aceite en el motor, no menor de 2 kgf/cm2. (d) Presin de aceite en el reductor principal, no menor de 0,5 kgf/cm2. (7) Coloque el conmutador IZQ. DER. en la posicin de arranque del segundo motor y realice su arranque de modo anlogo. Despus del arranque de los dos motores y de la puesta de los mismos en el rgimen de marcha lenta las revoluciones del rotor principal deben ser del 55 al 70 %. (8) Despus del arranque de los motores TB3-117BM desconecte el motor -9, tras haberlo enfriado previamente en el rgimen de marcha en vaco durante 1,0 min. Nota: Si el arranque se ha realizado solamente con el uso de los acumuladores de a bordo, entonces no desconecte el motor -9 hasta la terminacin del calentamiento de los motores y su puesta en el rgimen elevado (hasta las revoluciones del rotor principal superiores al 80 %). Para la alimentacin de los consumidores necesarios con energa elctrica en el rgimen de marcha lenta, conecte el generador -3, al colocar los interruptores GEN. RESERV. y CONTROL EQUIPOS en la posicin ON. (9) Durante el funcionamiento de los motores -117 observe el panel anunciador IV-500E del medidor de vibraciones. (10) En condiciones de invierno con la temperatura de aceite en los motores equivalente a 30-40 C bajo cero es necesario, antes del arranque, efectuar dos giros del motor en fro con un intervalo de 3 min. 3-22

(11) P a r a g a r a n t i z a r u n a r r a n q u e s e g u r o d e los m o t o r e s e n c o n d i c i o n e s d e invierno a la t e m p e r a t u r a d e - 5 C o m s baja d e s p u s d e u n e s t a c i o n a m i e n t o p r o l o n g a d o d e l h e l i c p t e r o (24 h y m s ) e f e c t e u n giro d e los m o t o r e s e n fro a n t e s d e realizar el a r r a n q u e (12) I n t e r r u m p a el a r r a n q u e del m o t o r , al p r e s i o n a r el b o t n S U S P E N D E R A R R A N Q . y cerrar la llave d e p a r a d a , e n los c a s o s s i g u i e n t e s : (a) Al e n c e n d e r s e el p a n e l a n u n c i a d o r D E R . , F. C O M B . O B S T . M O T O R IZQ. F. C O M B . OBST. MOTOR

(b) C u a n d o la t e m p e r a t u r a d e g a s e s d e l a n t e d e la t u r b i n a d e l c o m p r e s o r c r e c e por e n c i m a d e la i n d i c a d a e n e l g r f i c o d e la Fig. 3.3.

Fig. 3.3. Relacin entre la frecuencia de rotacin del turbe-compresor en el rgimen de marcha lenta y la temperatura mxima admisible de gases durante el arranque (segn los termopares T-102) de la temperatura del aire exterior (c) E n el c u r s o d e la p u e s t a e n el r g i m e n d e m a r c h a lenta c e s a el c r e c i m i e n t o d e las r e v o l u c i o n e s d e l t u r b o c o m p r e s o r ( " A c e l e r a c i n d e m o r a d a " ) por u n t i e m p o s u p e r i o r a 3 s. (d) No h a y p r e s i n d e a c e i t e e n el m o t o r o e n el r e d u c t o r p r i n c i p a l , y t a m b i n , si la p r e s i n d e a c e i t e e n el m o t o r e s inferior a 1 k g f / c m c o n las r e v o l u c i o n e s del t u r b o c o m p r e s o r s u p e r i o r e s a l 4 5 % . (e) Falta la p r e s i n e n el s i s t e m a h i d r u l i c o y la p a l a n c a c o l e c t i v a s e desplaza espontneamente hacia arriba. (f) N o s e p r o d u c e la ignicin d e c o m b u s t i b l e (no h a y i n c r e m e n t o d e la t e m p e r a t u r a d e g a s e s d e l a n t e d e la t u r b i n a ) . (g) S e p r e s e n t a u n a f u g a d e a c e i t e o c o m b u s t i b l e , (h) Del t u b o d e e s c a p e se e x p u l s a n l l a m a s .

3-23

(i) A las r e v o l u c i o n e s d e l 6 0 al 6 5 % d e l t u r b o c o m p r e s o r d e l m o t o r , q u e e s t a r r a n c a n d o , no s e p r o d u j o la d e s c o n e x i n d e l a r r a n c a d o r por aire c o m p r i m i d o (el p a n e l anunciador ARRANCADOR F U N C I O N A contina ardiendo). 0) El m o t o r n o a l c a n z a las r e v o l u c i o n e s d e la m a r c h a lenta e n el t r a n s c u r s o d e 6 0 s.

(k) S e d e m o r a la p u e s t a e n m a r c h a del rotor principal al ser a l c a n z a d a s las r e v o l u c i o n e s d e l 2 0 al 2 5 % por el t u r b o c o m p r e s o r . (I) C o n e x i n c o n i m p a c t o del e m b r a g u e de r u e d a libre a c o m p a a d a c o n u n s o n i d o i n t e n s o e n la z o n a del r e d u c t o r principal y c o n sacudidas del helicptero. ( m ) L a p r e s i n d e a c e i t e a la e n t r a d a e n el m o t o r d u r a n t e la p u e s t a d e s t e e n el r g i m e n d e m a r c h a lenta es inferior a 2 k g f / c m 2 a 0,5 k g f / c m 2 e n el r e d u c t o r principal.

(n) Cuando es necesario desconectar el motor -9. (o) Cuando el observador ha dado la seal para interrumpir el arranque. ADVERTENCIAS: 1. SE PUEDE ARRANCAR Y PARAR LOS MOTORES SOLAMENTE CON EL VIENTO CUYA VELOCIDAD NO EXCEDE DE LOS VALORES SEALADOS EN LA TABLA 2.4. 2. UN ARRANQUE REPETIDO DE LOS MOTORES PUEDE SER EFECTUADO SOLAMENTE DESPUS DE PARARSE POR COMPLETO EL TURBOCOMPRESOR DEL MOTOR, MIENTRAS QUE EN CASO DE HABER CORTADO EL ARRANQUE A CAUSA DE LA NO IGNICIN DE COMBUSTIBLE O DEBIDO A LA TEMPERATURA DE GASES ELEVADA, DESPUS DE UN GIRO EN FRO. 3. QUEDA PROHIBIDO ARRANCAR EL MOTOR ESTANDO DEFECTUOSOS LOS INSTRUMENTOS QUE CONTROLAN SU FUNCIONAMIENTO. 4. SE PERMITE REALIZAR ARRANQUES REPETIDOS SOLAMENTE DESPUS DE REVELAR Y ELIMINAR LAS CAUSAS DEL ARRANQUE ANORMAL. CON ELLO, ANTES DEL ARRANQUE REITERADO REALICE UN GIRO EN FRlO (BARRIDO) DEL MOTOR. 5. LA CANTIDAD DE ARRANQUES REPETIDOS, REALIZADOS SEGUIDAMENTE, Y EL TIEMPO ENTRE LOS MISMOS NO DEBEN SUPERAR LOS VALORES INDICADOS EN LOS TEMS 7 Y 9 (VEA EL SUBAPARTADO 3.5, TEM (4), "ADVERTENCIAS"). 6 HABIENDO HIELO EN LOS DISPOSITIVOS DE ENTRADA DE LOS DISPOSITIVOS PROTECTORES CONTRA EL POLVO Y LAS PALAS DE LOS ROTORES PRINCIPAL Y DE COLA, SE PROHIBE ARRANCAR LOS MOTORES. 3-24

7. A LA T E M P E R A T U R A D E L A I R E E X T E R I O R D E + 5 C Y M A S BAJA C O N H U M E D A D E L E V A D A ( E S C A R C H A , N I E V E A G U A D A ) C O N E C T E EL C A L E N T A M I E N T O DE L O S M O T O R E S Y D E S U S T O M A S DE AIRE I N M E D I A T A M E N T E D E S P U S D E L A R R A N Q U E DE LOS M O T O R E S . 8. C U A N D O H A C E U N V I E N T O F R E S C O A R F A G A S C O N U N A V E L O C I D A D DE 15 A 25 M/S, LA H O L G U R A M X I M A E N T R E L A P A L A G I R A N D O DEL R O T O R P R I N C I P A L Y E L B O T A L N DE C O L A S E GARANTIZA C O N LA P O S I C I N D E L H E L I C P T E R O E N LA C U A L E L MISMO ES S O P L A D O POR EL V I E N T O POR DELANTE-DE IZQUIERDA, BAJO EL N G U L O D E 45. 9. E N C A S O D E S E R A R R A N C A D O E L M O T O R C O N L A S L L A V E S CORTAFUEGO CERRADAS, NO SE PERMITE SEGUIR E M P L E A N D O LA B O M B A D E C O N T R O L A U T O M T I C O . 10. A N T E S DE Q U E E L M O T O R , Q U E E S T A A R R A N C A N D O , DESARROLLE LAS REVOLUCIONES DE MARCHA LENTA, Q U E D A P R O H I B I D O PASAR EL C O N M U T A D O R DE A R R A N Q U E D E L O S M O T O R E S ( D E L O T R O M O T O R ) E N LA P O S I C I N D E A R R A N Q U E . 1 1 . A LA T E M P E R A T U R A D E L A I R E E X T E R I O R D E + 5 C Y M S BAJA H A G A G I R A R L O S R O T O R E S D E L C O M P R E S O R Y D E L A TURBINA LIBRE DEL MOTOR SIN APLICAR ESFUERZOS GRANDES. EN C A S O DE UNA A D H E S I N POR C O N G E L A C I N DE LAS PALETAS DEL R O T O R DEL C O M P R E S O R O H A B I E N D O C O N G E L A M I E N T O EN LAS PIEZAS DEL M O T O R , C A L I E N T E EL M O T O R C O N A I R E C U Y A T E M P E R A T U R A N O E X C E D E DE 8 0 C, UTILIZANDO PARA ELLO LOS C A L E F A C T O R E S T E R R E S T R E S . EL AIRE CALIENTE S U M I N S T R E L O EN EL C O N D U C T O AIRE/GAS D E L M O T O R . D E S P U S DEL C A L E N T A M I E N T O C E R C I R E S E D E LA F A C I L I D A D D E L G I R O D E L O S R O T O R E S Y D E LA A U S E N C I A D E L HIELO. 3.8. Calentamiento del grupo propulsor. d e los r g a n o s C o m p r o b a c i n de m a n d o y del

del funcionamiento sistema hidrulico

(1) R e a l i c e el c a l e n t a m i e n t o d e l g r u p o p r o p u l s o r e n el r g i m e n d e m a r c h a lenta (la p a l a n c a c o l e c t i v a , e n el t o p e inferior; la m a n i j a d e c o r r e c c i n d e g a s e s , a la i z q u i e r d a al m x i m o ; las p a l a n c a s d e l m a n d o s e p a r a d o d e g a s e s , e n la p o s i c i n n e u t r a l , b l o q u e a d a s p o r el f i a d o r ) . (2) E n el curso d e c a l e n t a m i e n t o d e l g r u p o p r o p u l s o r s i g a las l e c t u r a s d e los i n s t r u m e n t o s d e c o n t r o l d e l g r u p o p r o p u l s o r . L a s i n d i c a c i o n e s d e los i n s t r u m e n t o s d e b e n c o r r e s p o n d e r a los d a t o s s e a l a d o s e n el a p a r t a d o 2. El t i e m p o de c a l e n t a m i e n t o e n t o d o s los c a s o s n o d e b e ser m e n o r d e 1 min. 3-25

(3) S e p e r m i t e p a s a r los m o t o r e s d e s d e el r g i m e n d e m a r c h a lenta a los r e g m e n e s e l e v a d o s d e s p u s d e a l c a n z a r la t e m p e r a t u r a d e a c e i t e a la s a l i d a d e l m o t o r el v a l o r d e + 3 0 e C , y e n el r e d u c t o r principal u n v a l o r no inferior a - 1 5 C . (4) C o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o d e los r g a n o s de m a n d o y d e los s i s t e m a s h i d r u l i c o s e n e l r g i m e n d e m a r c h a lenta, e n el o r d e n siguiente: (a) D e s v i a n d o a l t e r n a t i v a m e n t e el b a s t n cclico y los p e d a l e s , c e r c i r e s e d e q u e las d e f l e x i o n e s d e los r g a n o s d e m a n d o s o n s u a v e s (sin t i r o n e s ni a t a s c a m i e n t o s ) . (b) Si la t e m p e r a t u r a del aire exterior e s inferior a - 3 0 " C , a s e g u r e c o n m o v i m i e n t o s c o r t o s del b a s t n cclico el b o m b e o del lquido h i d r u l i c o - 1 0 para s u c a l e n t a m i e n t o . (c) C e r c i r e s e d e q u e d u r a n t e el m o v i m i e n t o d e los r g a n o s de m a n d o la p r e s i n e n el s i s t e m a h i d r u l i c o principal v a r a d e n t r o d e los lmites de 453 a 65+| kgf/cm2,

mientras

que

en

el

sistema

d u p l i c a d o r n o h a y p r e s i n ("0 , s e g n el m a n m e t r o ) y e n c i e n d e el panel anunciador PRINC. O N . (d) P a s e el i n t e r r u p t o r S I S T E M A H I D R P R I N C . a la p o s i c i n O F F y c e r i r e s e d e q u e s e e n c i e n d e el p a n e l a n u n c i a d o r A U X . O N . y s e a p a g a el p a n e l a n u n c i a d o r P R I N C . O N . , c r e c e r p i d a m e n t e la p r e s i n e n el s i s t e m a h i d r u l i c o d u p l i c a d o r y, c a s o d e d e s v i a r s e los r g a n o s d e m a n d o , v a r a d e n t r o de los lmites d e 4 5 3 a 65^

k g f / c m 2 , m i e n t r a s q u e la p r e s i n e n el s i s t e m a hidrulico principal e s c o n s t a n t e y s e m a n t i e n e e n los lmites d e 4 5 3 a 6 5 ^ kgf/cm2.

(e) C o n e c t e el s i s t e m a hidrulico principal y cerirese d e q u e s e e n c i e n d e el p a n e l a n u n c i a d o r P R I N C . O N . , la p r e s i n e n el m i s m o s e c o n s e r v a d e n t r o d e los lmites s e a l a d o s m s a r r i b a , el p a n e l a n u n c i a d o r A U X . O N . s e a p a g a y la p r e s i n e n e l m i s m o c a e h a s t a el c e r o . (f) H a g a f u n c i o n a r los m o t o r e s e n el r g i m e n de c o r r e c c i n d e g a s e s derecha. (5) C o m p r u e b e la susceptibilidad parcial al a u m e n t o rpido de r e v o l u c i o n e s d e los m o t o r e s (la s u s c e p t i b i l i d a d parcial al a u m e n t o r p i d o d e r e v o l u c i o n e s s e c o m p r u e b a d e s d e el r g i m e n d e m a r c h a lenta h a s t a las r e v o l u c i o n e s d e t u r b o c o m p r e s o r d e 1 a 1,5 % por d e b a j o d e las r e v o l u c i o n e s d e c o r r e c c i n de g a s e s d e r e c h a ) , e j e c u t a n d o lo s i g u i e n t e : (a) I n t r o d u z c a g r a d u a l m e n t e la c o r r e c c i n d e g a s e s d e r e c h a y fije las r e v o l u c i o n e s . Los... p a r m e t r o s d e f u n c i o n a m i e n t o del p r o p u l s o r d e b e n c o r r e s p o n d e r a los v a l o r e s s e a l a d o s e n la T a b l a 2.9. (b) H a g a p a s a r g r a d u a l m e n t e los m o t o r e s al r g i m e n d e m a r c h a lenta y v u e l v a a i n t r o d u c i r la c o r r e c c i n d e g a s e s d e r e c h a por el t i e m p o d e 1 a 2 s c r o n o m e t r a n d o el t i e m p o a partir del m o m e n t o d e 3-26

d e s p l a z a m i e n t o d e la c o r r e c c i n d e g a s e s a la d e r e c h a h a s t a el t u r b o c o m p r e s o r a l c a n c e las r e v o l u c i o n e s d e 1 a 1,5 % p o r d e b a j o d e las r e v o l u c i o n e s de c o r r e c c i n d e g a s e s d e r e c h a ; c o n e l l o , la t e m p e r a t u r a d e g a s e s no d e b e r e b a s a r los v a l o r e s s e a l a d o s e n e l grfico de l a f i g . 3.4. El t i e m p o d e s u s c e p t i b i l i d a d parcial al a u m e n t o r p i d o r e v o l u c i o n e s d e b e hallarse d e n t r o d e los lmites d e 3 a 6 s. de

(5) C o m p r u e b e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l y el f u n c i o n a m i e n t o d e l r e g u l a d o r - 3 8 y c o n e s f e fin, f u n c i o n a n d o los m o t o r e s e n el r g i m e n d e m a r c h a lenta, h a g a lo siguiente: (a) C o l o q u e los interruptores R E M IZQ., D E R . e n la p o s i c i n O N . (b) C o l o q u e los c o n m u t a d o r e s C O N T R O L T . L 1 ( S T 1 ) - F U N C . C O N T R O L T.L.2 (ST2) e n la p o s i c i n C O N T R O L T.L.1 ( S T 1 ) . -

(c) Gire g r a d u a l m e n t e la perilla d e c o r r e c c i n d e g a s e s a la d e r e c h a , d e s p u s d e lo cual c o n el p a s o m n i m o d e rotor principal v a l i n d o s e de las p a l a n c a s d e m a n d o s e p a r a d o d e los m o t o r e s a u m e n t e las r e v o l u c i o n e s del rotor principal h a s t a q u e se e n c i e n d a n las l u c e s d e aviso E X C E S O n T L M O T O R IZQ. y E X C E S O n T L M O T O R D E R e n el t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s i z q u i e r d o : las l u c e s d e a v i s o d e b e n e n c e n d e r s e c o n nR.s. = ( 9 1 , 5 2 ) %. (d) R e d u z c a g r a d u a l m e n t e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal d e 5 a 7 % (pero no m e n o s del 8 8 % ) : c o n ello, las l u c e s d e a v i s o E X C E S O nTL M O T O R IZQ. y E X C E S O -t.l M O T O R D E R d e b e n a r d e r (e) C o l o q u e los c o n m u t a d o r e s C O N T R O L T.L.1 ( S T 1 ) - F U N C . C O N T R O L T.L.2 (ST2) e n la p o s i c i n F U N C , las l u c e s d e a v i s o E X C E S O riTi. M O T O R IZQ. y E X C E S O nT.L M O T O R D E R d e b e n apagarse. (f) C o l o q u e los c o n m u t a d o r e s C O N T R O L T . L . 1 ( S T 1 ) - F U N C . C O N T R O L T.L.2 (ST2) e n la p o s i c i n C O N T R O L T . L . 2 ( S T 2 ) y e j e c u t e la c o m p r o b a c i n d e m a n e r a similar a la p o s i c i n C O N T R O L T.L.1 ( S T 1 ) . (g) D e s p u s d e c o m p r o b a d o el c o n t r o l a d o r p o r el circuito d e t u r b i n a libre c o l o q u e los c o n m u t a d o r e s C O N T R O L T.L.1 ( S T 1 ) F U N C . - C O N T R O L T.L.2 ( S T 2 ) e n la p o s i c i n F U N C . ADVERTENCIA. SI DURANTE LA COMPROBACIN DEL CONTROLADOR POR EL C I R C U I T O DE TURBINA LIBRE AL ALCANZAR EL ROTOR PRINCIPAL LAS R E V O L U C I O N E S D E (91,52) %, LA L U Z DE A V I S O E X C E S O N T l M O T O R IZQ. ( D E R ) NO SE ENCIENDE INESTABLEMENTE ( P A R P A D E A ) , LA E X P L O T A C I N D E L M O T O R C O N CONTROLADOR ESTA PROHIBIDA ANTES DE Q U E S E A A C L A R A D A LA C A U S A Y R E M E D I A D O E L DEFECTO.

3-27

3.9.

P r u e b a d e los m o t o r e s . C o m p r o b a c i n e q u i p o s de pilotaje y navegacin y el s i s t e m a y

de

los

radioelectrnico, mviles de

el a u t o p i l o t o m a n d o

de topes

(1) D e s p u s d e c o n v e n c e r s e d e q u e los m o t o r e s y el r e d u c t o r h a n sido c a l e n t a d o s y q u e t o d a s las u n i d a d e s f u n c i o n a n n o r m a l m e n t e , c o m i e n c e la v e r i f i c a c i n d e los e q u i p o s y la p r u e b a de los m o t o r e s . D u r a n t e la p r u e b a d e los m o t o r e s t o d o s los t r i p u l a n t e s d e b e n m a n t e n e r el e n l a c e p o r el i n t e r f o n o d e a b o r d o . E n c a s o d e e n c e n d e r s e el p a n e l a n u n c i a d o r F. C O M B . O B S T . M O T O R I Z Q . , F. C O M B . O B S T . M O T O R D E R . , i n t e r r u m p a la p r u e b a y d e s c o n e c t e el motor. (2) E n el c u r s o d e la s e g u i r las l e c t u r a s grupo propulsor i n m e d i a t a m e n t e el p r u e b a d e los m o t o r e s el t c n i c o d e a b o r d o d e b e d e los i n s t r u m e n t o s d e c o n t r o l d e f u n c i o n a m i e n t o del y al d e t e c t a r a l g u n a s a n o r m a l i d a d e s informar j e f e d e la t r i p u l a c i n .

C o n e c t e y c o m p r u e b e los g e n e r a d o r e s d e c o r r i e n t e alterna y los r e c t i f i c a d o r e s e n el r g i m e n d e c o r r e c c i n d e g a s e s d e r e c h a c o n las r e v o l u c i o n e s del rotor principal n o inferiores al 8 8 % e n la s e c u e n c i a siguiente: (a) p r e s i o n e y c o l o q u e los c o n m u t a d o r e s G E N E R A D O R E S 1 y 2 e n e l p a n e l d e c o r r i e n t e alterna e n la p o s i c i n C O N T R O L : c o n ello, e n u n t i e m p o no m a y o r d e 5 s d e b e n d e s c o n e c t a r s e las l u c e s de a v i s o G E N . 1 OFF y G E N . 2 OFF y despus de retornados estos c o n m u t a d o r e s a la p o s i c i n n e u t r a ( m e d i a ) e s t a s l u c e s de a v i s o d e b e n volver a encenderse; (b) p a r a c o n e c t a r el s i s t e m a de c o r r i e n t e alterna c o l o q u e el c o n m u t a d o r G E N E R A D O R E S 1 e n la p o s i c i n s u p e r i o r y d e s p u s d e a p a g a r s e la luz de aviso GEN. 1 OFF coloque el conmutador G E N E R A D O R E S 1 e n la p o s i c i n superior. D e s p u s d e a p a g a r s e la luz d e a v i s o G E N 2 O F F , c o l o q u e el interruptor A L I M . T E R R . e n la p o s i c i n O F F ; (c) c o l o q u e el c o n m u t a d o r G E N E R A D O R E S - P T S A L I M . T E R R . e n la posicin G E N E R A D O R E S ; (d) v a l i n d o s e d e l c o n m u t a d o r C O N T R O L V O L T A J E c o n t r o l e la p r e s e n c i a d e la t e n s i n ( 1 1 5 . . . 1 1 9 V) e n las b a r r a s d e los g e n e r a d o r e s 1 y 2 e n las p o s i c i o n e s , ; (e) d e s a c o p l e la f u e n t e d e a l i m e n t a c i n terrestre del h e l i c p t e r o : c o n el la luz de a v i s o A L I M . T E R R . C O N E C T . d e b e n a p a g a r s e ; (f) c o l o q u e las f u e n t e s d e r e s e r v a T P - P 8 6 B y P T S e n la p o s i c i n AUTOMAT; (g) c o l o q u e el i n t e r r u p t o r e s R E C T I F I C A D O R E S 1 , 2 e n la p o s i c i n O N : c o n ello, las l u c e s d e a v i s o R E C T . 1 N O F U N C . y R E C T . 2 N O FUNC. deben apagarse; (h) c o l o q u e el c o n m u t a d o r d e g a l l e t a s d e control d e t e n s i n e n el p a n e l d e corriente c o n t i n u a e n la p o s i c i n B A R R A R E C T . C A N A L E S 1, 2 : 3-28

la t e n s i n s e g n el v o l t m e t r o d e b e ser d e 2 7 a 2 9 V , d e s p u s d e lo c u a l c o l o q u e el c o n m u t a d o r d e galletas e n la p o s i c i n O F F ; (i) v e r i f i q u e e n los p a n e l e s d e corriente c o n t i n u a y a l t e r a n q u e d e s c o n e c t a n t o d a s las l u c e s d e a v i s o . se

(3) C o n e c t e t o d o s los e q u i p o s d e pilotaje y n a v e g a c i n y r a d i o e l e c t r n i c o n e c e s a r i o s para el v u e l o a realizar y c o m p r u e b e s u f u n c i o n a m i e n t o . A n t e s d e c o n e c t a r el interruptor H O R I Z . A R T . p r e s i o n e p r e v i a m e n t e el b o t n del b l o q u e a d o r -. (4) E f e c t e la c o m p r o b a c i n d e l s i s t e m a - 5 2 , p a r a lo c u a l c o l o q u e el interruptor S P U U - 5 2 e n el s u b p a n e l i z q u i e r d o del p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica e n la p o s i c i n O N y c e r i r e s e d e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e l s i s t e m a - 5 2 por el a p a g a d o d e l b o t n - p a n e l a n u n c i a d o r O F F c o n

el filtro de luz rojo en el panel frontal de la unidad -32.

P r e s i o n e el b o t n - p a n e l a n u n c i a d o r O F F y c o l o q u e el c o n m u t a d o r o s c i l a n t e e n la p o s i c i n P. C o n ello, la a g u j a del i n d i c a d o r c e r o d e b e coincidir c o n la m a r c a i n t e r m e d i a izquierda e n s u e s c a l a . D e s c o n e c t e el c o n m u t a d o r oscilante s u e l t e el b o t n - a n u n c i a d o r . La a g u j a del i n d i c a d o r c e r o d e b e d e s p l a z a r s e a la posicin m e d i a . C o n t r o l e el c a n a l d e t e m p e r a t u r a d e m o d o a n l o g o , al situar el c o n m u t a d o r o s c i l a n t e e n la p o s i c i n T . (5) R e a l i c e la c o m p r o b a c i n d e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l del a u t o p i l o t o e n el o r d e n s i g u i e n t e : (a) P r e s i o n e los b o t o n e s - l m p a r a s O N e n el p a n e l d e m a n d o d e l a u t o p i l o t o e n t o d o s los c a n a l e s . T o d a s las l m p a r a s d e b e n e n c e n d e r s e ; las a g u j a s e n el i n d i c a d o r - 4 c o n la p o s i c i n n e u t r a l d e los r g a n o s d e m a n d o d e l h e l i c p t e r o h a n d e e n c o n t r a r s e e n la p o s i c i n m e d i a c o n u n a t o l e r a n c i a no m a y o r q u e el e s p e s o r d e la a g u j a . D e f l e x i o n a n d o el b a s t n cclico del h e l i c p t e r o , c e r i r e s e d e q u e las a g u j a s ( B A N Q . ) ( C A B E C E O . ) e n el i n d i c a d o r - 4 r e a c c i o n a n a la d e f l e x i n d e l b a s t n cclico (la d i r e c c i n d e l m o v i m i e n t o del b a s t n cclico y d e las a g u j a s d e l i n d i c a d o r d e b e n c o r r e s p o n d e r u n a a la otra). C o m p r u e b e si t o d a s las l m p a r a s s e a p a g a n (el autopiloto d e d e s e m b r a g a ) , al s e r a p r e t a d o el b o t n O F F A P e n el b a s t n cclico del h e l i c p t e r o . (b) C o m p r u e b e la c o n e x i n d e l c a n a l d e altitud, al h a b e r p r e s i o n a d o el b o t n - l m p a r a O N A L T U R A . O p r i m a por b r e v e t i e m p o h a c i a a r r i b a el c o n m u t a d o r C O N T R O L , c o n ello la a g u j a (A) (altitud) d e l i n d i c a d o r d e b e d e s p l a z a r s e h a c i a a r r i b a . M u e v a la p a l a n c a c o l e c t i v a d e s d e el t o p e inferior a 1 o h a c i a a r r i b a , c o n e c t e el c a n a l d e altitud y p r e s i o n e p o r b r e v e t i e m p o el c o n m u t a d o r C O N T R O L h a c i a a b a j o , c o n ello la a g u j a (A) d e b e d e s p l a z a r s e h a c i a a b a j o . C o m p r u e b e la d e s c o n e x i n del c a n a l d e altitud c o n la p r e s i n d e l b o t n F R I C C I N e n la p a l a n c a c o l e c t i v a . (c) C o m p r u e b e el c a n a l d e r u m b o del a u t o p i l o t o . C o n la p o s i c i n neutral d e los p e d a l e s y c o n los pies retirados d e los p e d a l e s , a l ser a p r e t a d o el b o t n - l m p a r a O N R U M B O el m i s m o d e b e e n c e n d e r s e , c o n ello la a g u j a H (R) e n el i n d i c a d o r d e b e e s t a r e n la p o s i c i n 3-29

m e d i a . A l g i r a r la e s c a l a R U M B O no m s q u e u n a v u e l t a y m e d i a a la d e r e c h a o la i z q u i e r d a , el p e d a l d e b e d e s p l a z a r s e a la d e r e c h a o la i z q u i e r d a , r e s p e c t i v a m e n t e . A l p o n e r e n la p o s i c i n n e u t r a los p e d a l e s , las a g u j a s H (R) e n el i n d i c a d o r y e n la e s c a l a R U M B O e n el p a n e l d e b e n r e g r e s a r a la p o s i c i n inicial. (d) P r e s i o n e el b o t n O F F R U M B O e n el p a n e l d e m a n d o , c o n ello la lmpara O N R U M B O debe apagar. [ATENCIN! C O M P R O B A N D O LA C A P A C I D A D O P E R A C I O N A L DEL AUTOPILOTO EN TIERRA, NO PERMITA QUE EL H E L I C P T E R O SE M U E V A O GIRE. PARA EVITAR UN MOVIMIENTO O GIRO DEL H E L I C P T E R O E F E C T E LA D E F L E X I N D E L O S P E D A L E S Y EL B A S T N C C L I C O DE M A N E R A S U A V E Y A UNA M A G N I T U D N O M A Y O R DE 50 M M D E S D E LA P O S I C I N N E U T R A L

(6) El p i l o t o - n a v e g a n t e , d e s p u s d e a r r a n c a d o s los m o t o r e s , d e s c o n e c t a d a la f u e n t e d e a l i m e n t a c i n terrestre y a c t i v a d o s los g e n e r a d o r e s d e c o r r i e n t e alterna t i e n e q u e h a c e r lo s i g u i e n t e : (a) C o n e c t e el h o r i z o n t e artificial y c o m p r u e b e s u f u n c i o n a m i e n t o . (b) C o m p r u e b e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e l c a l e n t a m i e n t o d e l t u b o d e Pitot. (c) C o n e c t e el r a g i o g o n i m e t r o radioestacin de recalada. automtico y sintoncelo a la

(d) V e r i f i q u e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e l s i s t e m a direccional y c o n e s t e fin c o l o q u e e l c o n m u t a d o r R E S . - P R I N C . e n la p o s i c i n P R I N C , c o l o q u e el c o n m u t a d o r d e m o d o d e servicio e n la p o s i c i n R M y el c o n m u t a d o r 0 - C O N T R O L - 3 0 0 e n el p a n e l del s i s t e m a d i r e c c i o n a l e n la p o s i c i n d e 0 o d e 3 0 0 . C o n ello, el m e c a n i s m o d e c o r r e c c i n d e g a s e s y los i n d i c a d o r e s d e b e n r e p r e s e n t a r el r u m b o d e 0 1 0 d e 3 0 0 1 0 y d e b e n e n c e n d e r las l m p a r a s d e c o n t r o l INCLN. GA. P a r a a d a p t a r el s i s t e m a d i r e c c i o n a l p r e s i o n e el c o n m u t a d o r R A . (e) D e s p u s r e p r e s e n t a d o el r u m b o d e e s t a c i o n a m i e n t o por la a g u j a d e l m e c a n i s m o d e c o r r e c c i n d e g a s e s c o l o q u e el c o n m u t a d o r d e m o d o d e servicio e n la p o s i c i n G . D . (f) A la o r d e n del j e f e d e la tripulacin c o m p r u e b e la o p e r a t i v i d a d d e l a u t o p i l o t o por el c a n a l R U M B O , d e s p u s d e lo c u a l p r e s i o n e los botones-lmparas R U M B O O N , B A N Q U E O , C A B E C E O , ALTITUD e n el p a n e l d e m a n d o d e l autopiloto. P r e s i o n e p o r b r e v e t i e m p o a la izquierda el p u l s a d o r R.A. y quite el pie d e d e los s o b r e p e d a l e s . C o n ello, la e s c a l a R U M B O e n el p a n e l d e m a n d o d e b e girar a la d e r e c h a . R e p i t a la c o m p r o b a c i n al p r e s i o n a r el c o n m u t a d o r d e R.A. a la d e r e c h a . (g) A la o r d e n del j e f e d e la tripulacin c o m p r u e b e la Habilidad d e d e s c o n e x i n d e l a u t o p i l o t o al p r e s i o n a r el b o t n A P O F F e n la p a l a n c a d e m a n d o d e helicptero y la f i a b i l i d a d d e d e s c o n e x i n d e l 3-30

c a n a l d e altitud al p r e s i o n a r el b o t n F R I C C I N e n la p a l a n c a d e c o n t r o l de p a s o c o l e c t i v o del rotor principal. (h) A n t e s d e los v u e l o s n o c t u r n o s v e r i f i q u e el f u n c i o n a m i e n t o d e la luz d e c a b i n a y d e los f a r o s . I n f o r m e al j e f e efectuadas. de la tripulacin sobre las comprobaciones

(7) V e r i f i q u e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e los p r o t e c t o r e s c o n t r a el p o l v o , p a r a lo c u a l : (a) C o l o q u e el c o n m u t a d o r d e p r o t e c t o r e s a n t i - p o l v o d e los m o t o r e s I Z Q . y D E R . e n el s u b p a n e l lateral d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica d e los pilotos e n la p o s i c i n O N : c o n ello s e e n c e n d e r la luz d e a v i s o P/A P O L . I Z Q . O N , P/A P O L . D E R . O N y la t e m p e r a t u r a de g a s e s d e l a n t e d e la t u r b i n a c r e c e r d e 10 a 15 C. Nota. La c o m p r o b a c i n de c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e los p r o t e c t o r e s c o n t r a el polvo s e e f e c t a rgimen de correccin de gases derecha. en el

Fig. 3.4. Relacin entre la temperatura mxima admisible de los gases y la temperatura del aire exterior durante la comprobacin de la aceleracin parcial (segn los termopares T-102)

3-31

Fig. 3.4A. Relacin entre la frecuencia de rotacin del turbe-compresor y la presin de aire en el rgimen de despegue y en el rgimen mximo prolongado

3-32

(8) C o m p r u e b e la g a m a de r e a j u s t e d e las r e v o l u c i o n e s del rotor p r i n c i p a l . C o n este fin: (a) C o n la p a l a n c a colectiva ajuste 3 s e g n el i n d i c a d o r d e p a s o y c e r c i r e s e d e q u e la m a n i j a d e c o r r e c c i n d e g a s e s s e e n c u e n t r e e n la p o s i c i n e x t r e m a d e r e c h a y q u e la t e m p e r a t u r a d e a c e i t e e n el reductor principal n o e s inferior a 3 0 C. (b) D e s v e hacia a b a j o el c o n m u t a d o r d e l reajuste e n la p a l a n c a colectiva y, al c e s a r la v a r i a c i n d e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal, c o m p r u e b e s u valor s e g n el indicador. Las r e v o l u c i o n e s d e b e n s e r d e l 91 2 % . (c) D e s v e el conmutador hacia arriba y cerirese %. de que las

r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal c o n s t i t u y e n el 9 7 ^

Si el lmite s u p e r i o r de las r e v o l u c i o n e s del rotor principal d e l 9 7 ^ % no e s a l c a n z a d o , caliente el aceite e n el r e d u c t o r principal h a s t a u n a t e m p e r a t u r a d e 4 0 a 6 0 " repita la c o m p r o b a c i n . U n a v e z c o m p r o b a d a la g a m a d e r e a j u s t e , fije por m e d i o d e l c o n m u t a d o r d e reajuste las r e v o l u c i o n e s del rotor principal i g u a l e s al 9 5 % y d e s v e la p a l a n c a colectiva h a c i a a b a j o h a s t a el t o p e . (9) Para c o m p r o b a r la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l de los m o t o r e s y d e s u s s i s t e m a s s e h a n e s t a b l e c i d o los s i g u i e n t e s tipos d e p r u e b a d e los motores: (a) P r u e b a c o n j u n t a c o n la e n t r a d a e n el r g i m e n e n el c u a l s e e x c l u y e la transicin del h e l i c p t e r o al v u e l o . (b) P r u e b a por s e p a r a d o d e los m o t o r e s c o n la e n t r a d a e n el r g i m e n d e d e s p e g u e . E n e s t e c a s o , el m o t o r q u e n o s e p r u e b a , ha d e s e r desconectado. (c) C o m p r o b a c i n estacionario. del funcionamiento de los motores en vuelo

(10) R e a l i c e la p r u e b a del p r i m e r tipo d u r a n t e la c o m p r o b a c i n d e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l de los m o t o r e s y s u s s i s t e m a s al c o m i e n z o d e l da ( n o c h e ) d e v u e l o s . El s e g u n d o tipo d e p r u e b a ha d e e m p l e a r s e d e s p u s d e l r e e m p l a z o o r e g u l a c i n d e las u n i d a d e s del g r u p o p r o p u l s o r , los rotores p r i n c i p a l y d e c o l a , d e s p u s d e la e j e c u c i n d e los t r a b a j o s r e g l a m e n t a r i o s , a s c o m o d e s p u s d e e l i m i n a r u n a falla q u e s e p r e s e n t e n v u e l o . E f e c t e la p r u e b a del tercer tipo c o n el fin d e c o m p r o b a r el f u n c i o n a m i e n t o c o n j u n t o de los m o t o r e s y para verificar el b u e n e s t a d o y la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e l g r u p o p r o p u l s o r a n t e s d e c a d a v u e l o (vea el s u b a p a r t a d o 4.2). (11) P a r a u n a p r u e b a c o n j u n t a d e los m o t o r e s c o n la e n t r a d a e n el r g i m e n e n el c u a l s e e x c l u y e la t r a n s i c i n d e l h e l i c p t e r o al v u e l o , h a g a lo s i g u i e n t e :

3-33

(a) C e r c i r e s e d e q u e los m o t o r e s y el r e d u c t o r p r i n c i p a l h a n s i d o c a l e n t a d o s . C o m p r u e b e la a p t i t u d d e los c a n a l e s T L del r e g u l a d o r e l e c t r n i c o d e los m o t o r e s c o n f o r m e al 3.8. i t e m 6. (b) P a s e la m a n i j a de c o r r e c c i n d e g a s e s a la p o s i c i n derecha. extrema

(c) P o r m e d i o d e l c o n m u t a d o r d e reajuste e n la p a l a n c a c o l e c t i v a fije las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal i g u a l e s al 9 5 % . (d) D e s p l a z a n d o la p a l a n c a colectiva h a c i a arriba, a u m e n t e la p o t e n c i a d e los m o t o r e s h a s t a el r g i m e n e n el c u a l s e e x c l u y e la t r a n s i c i n del helicptero al vuelo. Cerirese de la suavidad del d e s p l a z a m i e n t o d e las p a l a n c a s c o l e c t i v a s y el f u n c i o n a m i e n t o sin fallos del e m b r a g u e h i d r u l i c o d e s u d e s b l o q u e o . (e) C e r c i r e s e d e q u e d u r a n t e el d e s p l a z a m i e n t o d e la p a l a n c a c o l e c t i v a hacia arriba, a u m e n t a el r g i m e n de f u n c i o n a m i e n t o d e los motores. (f) M u e v a la p a l a n c a colectiva a b a j o h a s t a e l t o p e . C e r i r e s e d e q u e e l r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s s e h a e s t a b l e c i d o . M e m o r i c e el v a l o r d e l n m e r o d e r e v o l u c i o n e s d e los m o t o r e s e n e s t e r g i m e n y h a g a girar la m a n i j a de c o r r e c c i n d e g a s e s a la p o s i c i n e x t r e m a i z q u i e r d a q u e c o r r e s p o n d e al r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s e n m a r c h a lenta. T r a b a j e e n e s t e rgimen durante 1 min. (g) V e r i f i q u e los p a r m e t r o s d e f u n c i o n a m i e n t o d e l g r u p o p r o p u l s o r los c u a l e s d e b e n c o r r e s p o n d e r a los v a l o r e s s e a l a d o s e n la t a b l a 2 . 9 . El g r f i c o de la p r u e b a c o n j u n t a d e los m o t o r e s s e p r e s e n t a e n la Fig. 3.5. REGMENES

Fig. 3.5. Grfico de la prueba conjunta de los motores durante la realizacin de la preparacin prevuelo 3-34

(12) R e a l i c e la p r u e b a por s e p a r a d o d e los m o t o r e s c o n la e n t r a d a e n el r g i m e n d e d e s p e g u e . La p r u e b a ha d e e f e c t u a r s e c o n e l v i e n t o d e f r e n t e o bajo el n g u l o de 2 0 d e f r e n t e , d e l lado d e r e c h o . P a r a realizar la p r u e b a por s e p a r a d o d e los m o t o r e s c o n la e n t r a d a e n el r g i m e n d e d e s p e g u e , c a r g u e el h e l i c p t e r o h a s t a u n a m a s a no i n f e r i o r a 13 0 0 0 k g . R e a l i c e la p r u e b a por s e p a r a d o d e l m o t o r c o n la e n t r a d a e n el r g i m e n d e d e s p e g u e d e c o n f o r m i d a d c o n el M a n u a l d e e m p l e o del m i s m o . (13) E n e l c u r s o d e la p r u e b a d e los m o t o r e s e f e c t e la c o m p r o b a c i n d e las l e c t u r a s del m e d i d o r de r e g m e n e s - 1 1 7 , p a r a lo c u a l : (a) A j u s t e el r g i m e n n o m i n a l d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s c o r r e s p o n d i e n t e al n m e r o d e r e v o l u c i o n e s d e l t u r b o c o m p r e s o r q u e s o n e n el 0,5 % s u p e r i o r e s a los v a l o r e s i n d i c a d o s e n el g r f i c o e n el f o r m u l a r i o del m o t o r p a r a u n a t e m p e r a t u r a d a d a d e l aire atmosfrico. (b) C e r i r e s e de q u e el ndice lateral del m e d i d o r e n el m o t o r q u e s e p r u e b a , s e halla e n la m i t a d s u p e r i o r d e l ndice c e n t r a l H. N o t a s : 1. El r g i m e n p r o g r a m a d o por el n m e r o de r e v o l u c i o n e s d e l t u r b o c o m p r e s o r s e g n el g r f i c o d e l f o r m u l a r i o lo d e t e r m i n a el t c n i c o d e a b o r d o . 2. E f e c t e el ajuste y c o n t r o l d e los r e g m e n e s o p e r a c i o n a l e s d e los m o t o r e s p o r el i n d i c a d o r d e l m e d i d o r d e r e g m e n e s

-117, con ello no se admite que las revoluciones del turbocompresor y la temperatura de los gases aumenten por encima de los valores mximos admisibles para el rgimen programado. En caso de fallar el medidor, ajuste y controle los regmenes de funcionamiento de los motores segn el valor de las revoluciones del turbocompresor. (14) Durante la prueba de los motores preste una atencin especial al comportamiento del helicptero y retngalo en su lugar mediante la deflexin de los rganos de mando. lATENCIN! PROBANDO LOS MOTORES EN TIERRA EN CONDICIONES DE CONGELACIN, CONECTE A MANO EL SISTEMA ANTICONGELANTE DE LOS MOTORES DESPUS DE LA ENTRADA EN EL RGIMEN DE MARCHA LENTA. DESPUS DEL CALENTAMIENTO DE LOS MOTORES HASTA LA TEMPERATURA DE ACEITE A LA SALIDA DE LOS MOTORES NO INFERIOR A +30 C Y LA TEMPERATURA DE ACEITE A LA ENTRADA EN EL REDUCTOR NO INFERIOR A -15 C, REALICE EL TRABAJO POSTERIOR CON LAS REVOLUCIONES DEL ROTOR DEL TURBOCOMPRESOR NO INFERIORES AL 80 %. 3-35

(15) S d u r a n t e el v u e l o a realizar p u e d e p r e s e n t a r s e la c o n g e l a c i n , el j e f e d e la t r i p u l a c i n d e b e o r d e n a r al t c n i c o d e a b o r d o a c o m p r o b a r la capacidad operacional del sistema anticongelante. Realice la c o m p r o b a c i n s e g n lo i n d i c a d o e n el a p a r t a d o 7. (16) D e s p u s d e p r o b a d o s los m o t o r e s de al t c n i c o d e a b o r d o la v o z d e m a n d o d e d e s c o n e c t a r t o d o s los c o n s u m i d o r e s d e e n e r g a e l c t r i c a , salvo los instrumentos que controlan el f u n c i o n a m i e n t o del g r u p o p r o p u l s o r , c o l o q u e el interruptor R E C T . 1 , 2 e n la p o s i c i n O F F ; c o n ello las luces de a v i s o R E C T . 1 N O F U N C . y R E C T . 2 N O F U N C . d e b e n e n c e n d e r s e . C o l o q u e el c o n m u t a d o r G E N E R A D O R E S 1 , 2 e n la p o s i c i n m e d i a : c o n ello, s e e n c e n d e r n las l u c e s d e a v i s o G E N . 1 O F F y G E N . 2 O F F . E l i m i n e la c o r r e c c i n d e g a s e s por c o m p l e t o a la i z q u i e r d a y h a g a enfrirar los m o t o r e s e n el r g i m e n d e m a r c h a lenta d e 1 a 2 m i n e n v e r a n o y d e 2 a 3 m i n e n invierno. A n t e s d e d e s c o n e c t a r los m o t o r e s c o l o q u e el b a s t n cclico a p r o x i m a d a m e n t e 1/3 d e c a r r e r a h a c i a s i . D e s p u s del e n f r i a m i e n t o d e los m o t o r e s d al t c n i c o d e a b o r d o la v o z de m a n d o d e p a r a r los m o t o r e s .

3.10. P a r a d a d e los

m o t o r e s

3.10.1. Tcnico de a b o r d o (1) D e s p u s d e e n f r i a d o s los m o t o r e s e n las r e v o l u c i o n e s d e m a r c h a lenta, p a r e los m o t o r e s , al p a s a r las p a l a n c a s d e las llaves d e p a r a d a a la p o s i c i n P A R A D A , IZQ. D E R . (2) A l p a r a r los m o t o r e s , e s c u c h e p o r si h a y a a l g n ruido e x t r a o , y c e r i r e s e d e la s u a v i d a d d e giro d e los rotores del t u r b o c o m p r e s o r (el t i e m p o d e rotacin por inercia d e l rotor del t u r b o c o m p r e s o r no d e b e s e r inferior a 5 0 s). (3) F r e n e el rotor principal d e m o d o tal q u e n i n g u n a d e sus p a l a s e n c u e n t r e e n c i m a del b o t a l n d e cola y el e s t a b i l i z a d o r h o r i z o n t a l . (4) D e s p u s d e la p a r a d a completa booster d e los m o t o r e s y las bombas cierre las de cortafuego de combustible. (5) D e s c o n e c t e las combustible. bombas trasiego de se

llaves

(6) D e s c o n e c t e t o d o s los r o m p e c i r c u i t o s e interruptores. (7) D e s c o n e c t e los a c u m u l a d o r e s . (8) D e s c o n e c t e el interruptor A P I V O N , C o l o q u e el c o n m u t a d o r del s i s t e m a d e registrador de v u e l o O F F - O N e n la p o s i c i n O F F . 3.11. Inspeccin los del helicptero d e s p u s d e la p r u e b a de

m o t o r e s

(1) D e s p u s d e la p r u e b a y d e s c o n e x i n d e los m o t o r e s el t c n i c o d e a b o r d o h a de realizar la i n s p e c c i n del helicptero e n el o r d e n s i g u i e n t e : (a) A b r i r las t a p a s d e los c a p s d e los m o t o r e s y del r e d u c t o r p r i n c i p a l . 3-36

C o m p r o b a r la h e r m e t i c i d a d d e los s i s t e m a s d e c o m b u s t i b l e , a c e i t e e hidrulico e i n s p e c c i o n a r :

de

- el c u b o del rotor principal y e l m e c a n i s m o d e m a n d o d e v a r i a c i n cclica del p a s o (por si h a y a e s c a p e d e a c e i t e o e x p u l s i n d e la g r a s a de las a r t i c u l a c i o n e s del c u b o y d e los a m o r t i g u a d o r e s hidrulicos); - las palas del rotor principal (por si h a y d a o s v i s i b l e s ) ; - el rotor de cola (por si h a y a f u g a d e a c e i t e o e x p u l s i n d e la g r a s a d e las a r t i c u l a c i o n e s ) ; - la parte inferior del r e v e s t i m i e n t o del f u s e l a j e (por si h a y f u g a s d e aceite y combustible). (b) E v a c u a r el c o m b u s t i b l e d e l d e p s i t o d e d r e n a j e . (2) A l t e r m i n a r la i n s p e c c i n d e l h e l i c p t e r o el t c n i c o d e a b o r d o e s t o b l i g a d o a: (a) C o m p r o b a r la s e g u r i d a d d e l cierre d e las b o c a s d e l l e n a d o d e t o d o s los s i s t e m a s , las llaves d e v a c i a d o , los m e d i d o r e s d e nivel d e l a c e i t e y las escotillas t e c n o l g i c a s . (b) C e r r a r las tapas principal. de los c a p s de los motores y del reductor

(c) C o n v e n c e r s e d e q u e e n el h e l i c p t e r o no h a y o b j e t o s a j e n o s . (d) Q u i t a r el c a p a c e t e congelacin. protector de goma del avisador visual de

(e) C o m p r o b a r la c a r g a d e l h e l i c p t e r o y la fijacin d e las c a r g a s . (f) L l e n a r la hoja d e c o n t r o l d e la d i s p o n i b i l i d a d d e l h e l i c p t e r o para el vuelo. (g) Informar al j e f e d e la t r i p u l a c i n s o b r e la d i s p o n i b i l i d a d helicptero para el v u e l o d e c o n f o r m i d a d c o n la m i s i n . del

(h) D e s p u s del i n f o r m e d e l t c n i c o d e a b o r d o s o b r e la d i s p o n i b i l i d a d del helicptero p a r a el v u e l o , e f e c t u a r el a r r a n q u e d e l m o t o r - 9 , d e los m o t o r e s T B 3 - 1 1 7 B M d e c o n f o r m i d a d c o n los s u b a p a r t a d o s 3.6, 3.7 y c o m e n z a r la p r e p a r a c i n para el t a x e o . 3.12. Parada u r g e n t e d e los m o t o r e s

(1) R e a l i c e una p a r a d a u r g e n t e d e los m o t o r e s d u r a n t e s u p r u e b a , e n los casos siguientes: (a) A l c a e r b r u s c a m e n t e (por d e b a j o d e los v a l o r e s m n i m o s ) la p r e s i n d e a c e i t e e n los m o t o r e s y e n el r e d u c t o r p r i n c i p a l . (b) A l subir b r u s c a m e n t e por e n c i m a d e la a d m i s i b l e la t e m p e r a t u r a d e g a s e s d e l a n t e d e la t u r b i n a d e l c o m p r e s o r . (c) Al p r e s e n t a r s e u n a f u g a d e c o m b u s t i b l e o a c e i t e . (d) Al surgir u n a v i b r a c i n extraos. considerable de los motores, o ruidos

(e) A l bajar o subir b r u s c a m e n t e las r e v o l u c i o n e s d e l c o m p r e s o r . (f) A la v o z de m a n d o del o b s e r v a d o r del a r r a n q u e . 3-37

(g) A l o r i g i n a r s e u n incendio. (h) E n c a s o d e u n a g r a n e x p u l s i n d e l l a m a s d e la t u b e r a d e e s c a p e . R e a l i c e la p a r a d a u r g e n t e (de e m e r g e n c i a ) d e los m o t o r e s , al p a s a r las p a l a n c a s de mando de las llaves d e p a r a d a a la posicin

PARADA . IZQ..DER.. En caso de fallar la llave de parada, efecte la detencin del motor cerrando la llave cortafuego. La parada urgente de los motores puede ser efectuada desde cualquier rgimen de su funcionamiento. Si la necesidad de una parada urgente del motor surge durante su prueba en vuelo estacionario, se debe desconectar el motor despus de la toma de tierra del helicptero. lATENCINI EL EMPLEO DEL MOTOR DESPUS DE SU PARADA DE EMERGENCIA SE PERMITE DESPUS DE HABER SIDO DETERMINADAS LAS CAUSAS QUE LLEVARON A LA PARADA URGENTE DE LOS MOTORES. 3.13. G i r o e n fro d e los m o t o r e s T B 3 - 1 1 7 B M (1) Realice el giro del motor en fro con el fin de purgar la cmara de combustin del combustible acumulado en la misma durante un arranque fallado, para determinar las revoluciones de aceleracin del turbocompresor mediante el arrancador por aire comprimido y para comprobar el tiempo que dura el ciclo de trabajo del panel de arranque. (2) Para efectuar el giro en fro ponga el conmutador de modo de servicio en la posicin GIRANDO y el conmutador IZQ. - DER en la posicin correspondiente al motor necesario, y apriete el botn de arranque por 1-2 s. Controle la aceleracin del turbocompresor desde el arrancador por aire comprimido (hasta revoluciones no inferiores al 20 %) y compruebe la duracin del ciclo de trabajo del panel de arranque (debe constituir de 51 a 59 s). La presin de aceite en el motor tiene que ser de no menos de 0,5 kgf/cm2. 3 . 1 4 . A r r a n q u e f a l s o d e los m o t o r e s (1) Realice el arranque falso, cuando es necesario comprobar el funcionamiento de los sistemas que participan en el arranque, al igual que durante la puesta en conservacin y la desconservacin del sistema de combustible del motor. (2) Efecte un arranque falso del motor de modo anlogo al giro en fro pero teniendo abiertas la llave cortafuego y la llave de parada del motor (sin encendido del combustible).

3-38

P a r a e j e c u t a r u n a r r a n q u e falso, h a g a lo s i g u i e n t e : (a) P o n g a el c o n m u t a d o r d e m o d o d e s e r v i c i o e n la p o s i c i n G I R A N D O y e l c o n m u t a d o r IZQ. - D E R e n la posicn c o r r e s p o n d i e n t e al m o t o r a comprobar. (b) C o n e c t e la b o m b a b o o s t e r d e los t a n q u e s d e c o n s u m o y a b r a las llaves cortafuego. (c) A p r i e t e p o r 1-2 s el b o t n d e a r r a n q u e y p a s e la llave d e p a r a d a d e l m o t o r a c o m p r o b a r a la p o s i c i n A B I E R . La f r e c u e n c i a d e rotacin d e l t u r b o c o m p r e s o r d u r a n t e la r e a l i z a c i n d e u n a r r a n q u e f a l s o no d e b e s e r inferior al 2 0 %. L a d u r a c i n d e l ciclo d e t r a b a j o d e l p a n e l d e a r r a n q u e d u r a n t e el a r r a n q u e f a l s o e s a n l o g a al g i r o e n fro (51 a 5 9 s ) . La p r e s i n d e a c e i t e en- el m o t o r n o d e b e ser inferior a 0,5 k g f / c m 2 . E n el c u r s o d e l a r r a n q u e f a l s o h a c e falta c o n v e n c e r s e d e la salida del c o m b u s t i b l e d e la t u b u l a d u r a de e s c a p e . ATENCIN! DESPUS DE REALIZAR UN A R R A N Q U E EFECTE EL GIRO EN FRO A R R A N C A R EL MOTOR. FALSO, DE ANTES

3-39/40

A p a r t a d o E J E C U C I N D E L

V U E L O

ndice 4. Ejecucin del vuelo 4.1. 4.2. 4.3. 4.4. P r e p a r a c i n para el t a x e o y e l v u e l o V u e l o estacionario D e s p l a z a m i e n t o s y v u e l o s c o r t o s a baja altitud Despegue ...., 4 . 4 . 1 . D e s p e g u e v e r t i c a l c o n la a c e l e r a c i n e n la z o n a del efecto suelo , 4 . 4 . 2 . D e s p e g u e vertical c o n la a c e l e r a c i n fuera d e la z o n a del efecto suelo 4.4.3. Despegue convencional Ascenso V u e l o horizontal '. Regmenes de vuelo transitorios Descenso 4 . 8 . 1 . D e s c e n s o v e r t i c a l c o n los m o t o r e s o p e r a n d o 4 . 8 . 2 . P l a n e o c o n los m o t o r e s o p e r a n d o D e s c e n s o e n e l r g i m e n d e a u t o r r o t a c l n d e l rotor p r i n c i p a l Aterrizaje 4 . 1 0 . 1 . A t e r r i z a j e v e r t i c a l c o n v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la z o n a del efecto suelo 4 . 1 0 . 2 . A t e r r i z a j e v e r t i c a l c o n el v u e l o e s t a c i o n a r i o f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o s u e l o 4 . 1 0 . 3 . A t e r r i z a j e c o n los m o t o r e s o p e r a n d o c o n u n a v e l o c i d a d d e a v a n c e (aterrizaje c o n v e n c i o n a l ) ' Aproximacin frustrada , V u e l o y aterrizaje con un solo motor operativo c o n fines d e i n s t r u c c i n 4 . 1 2 . 1 . A r r a n q u e d e l m o t o r e n v u e l o c o n f i n e s d e Instruccin 4.12.2. Aterrizaje del helicptero con un solo motor o p e r a t i v o c o n fines d e i n s t r u c c i n Vuelo con autopiloto Terminacin del vuelo Vuelo VMC de noche V u e l o IMC d e da y noche A p r o x i m a c i n y c l c u l o d e l a t e r r i z a j e por el circuito m a y o r rectangular A p r o x i m a c i n d i r e c t a y c l c u l o d e aterrizaje d i r e c t o p a r a e f e c t u a r el circuito d e g o t a Vuelo en condiciones del congelamiento 4-3 4-3 4-5 4-6 4-7 4-8 4-9 4-9 4-10 4-12 4-13 4-15 4-15 4-16 4-16 4-17 4-18 4-19 4-19 4-21 4-21 4-23 4-25 4-26 4-28 4-29 4-30 4-34 4-39 4-40 4-43 4-46 4-49 4-52 4-1

4.5. 4.6. 4.7. 4.8.

4.9. 4.10.

4.11. 4.12.

4.13. 4.14. 4.15. 4.16. 4.17. 4.18. 4.19.

4.20. Vuelos en montaas 4 . 2 0 . 1 . Particularidades de ejecucin de despegues y aterrizajes s o b r e las r e a s d e alta m o n t a a 4 . 2 0 . 2 . D e s p e g u e y a t e r r i z a j e s o b r e las r e a s c o n p e n d i e n t e s 4 . 2 1 . P a r t i c u l a r i d a d e s d e o p e r a c i n d e l h e l i c p t e r o e n las reas cubiertas d e nieve (polvo)

4.22. Pilotaje de helicpteros 4 . 2 2 . 1 . L l e g a d a al p u n t o d e partida d e ruta ( P P R ) 4 . 2 2 . 2 . L l e g a d a a la derrota a s i g n a d a 4 . 2 2 . 3 . V u e l o e n ruta 4 . 2 2 . 4 . L l e g a d a al r e a d e aterrizaje ( b l a n c o ) 4 . 2 2 . 5 . L l e g a d a al p u n t o terminal d e ruta ( P T R ) 4 . 2 2 . 6 . P a r t i c u l a r i d a d e s d e pilotaje d e h e l i c p t e r o s a las a l t i t u d e s muy bajas 4 . 2 2 . 7 . P a r t i c u l a r i d a d e s de pilotaje d e h e l i c p t e r o s d e n o c h e 4 . 2 2 . 8 . P a r t i c u l a r i d a d e s d e pilotaje d e h e l i c p t e r o s e n c o n d i c i o n e s m e t e o r o l g i c a s d e v u e l o por i n s t r u m e n t o s 4 . 2 3 . E j e c u c i n d e la a c r o b a c i a 4 . 2 3 . 1 . E j e c u c i n d e virajes, g i r o s y e s p i r a l e s 4.23.2. Picado

4-55 4-55 4-56 4-58 4-59 4-60 4-61 4-62 4-64 4-65 4-65 4-67

4.23.3. Tirn ....... 4-69 4.23.4. Giro en el tirn 4-70 4.24. Vuelos en condiciones de la turbulencia atmosfrica (aire agitado) 4-71 4.25. Realizacin del vuelo nocturno con empleo de las gafas de observacin nocturna OBH-1 4-71 4.25.1. Particularidades de la realizacin del vuelo con empleo de las gafas de observacin nocturna OBH-1 4-72 4.25.2. Preparacin para el taxeo y el vuelo 4-73 4.25.3. Vuelo estacionario y despegue 4-73 4.25.4. Aceleracin y ascenso 4-73 4.25.5. Vuelo horizontal 4-74 4.25.6. Aproximacin y aterrizaje 4-74 4.25.7. Vuelo de bsqueda de objetivos de salvamento 4-75 4.25.8. Particularidades de los vuelos sobre la superficie acutica (ros, lagos, pantanos) 4-76 4.25.9. Orden de aplicacin de las gafas de observacin nocturna OBH-1 por los tripulantes durante el vuelo 4-78

4-2

4 .

E j e c u c i n

d e l

v u e l o

4.1.

Preparacin

p a r a el t a x e o y el

vuelo

(1) A n t e s d e l t a x e o el t c n i c o d e a b o r d o d e b e c e r c i o r a r s e d e q u e : (a) E s t n d e s c o n e c t a d a s los h a c e s e l c t r i c o s d e la f u e n t e d e e n e r g a elctrica t e r r e s t r e . (b) El c a b l e d e c o n e x i n a tierra e s t p u e s t o e n s u a l o j a m i e n t o . (c) E s t r e t i r a d o la escalerilla d e a b o r d o d e a c c e s o a l h e l i c p t e r o y e s t n c e r r a d a s las p u e r t a s d e la c a b i n a d e c a r g a . (d) C e r c i r e s e d e q u e los i n t e r r u p t o r e s d e r e g m e n e s d e e m e r g e n c i a d e los d o s m o t o r e s e s t n c o n e c t a d o s e n la c o n s o l a c e n t r a l . (e) E s t n c o n e c t a d a s las b o m b a s - 9 1 (por la p o s i c i n d e los i n t e r r u p t o r e s y el p a n e l a n u n c i a d o r ) . I n f o r m a r al j e f e d e la t r i p u l a c i n "Listo p a r a el taxeo, b o m b a s d e c o m b u s t i b l e c o n e c t a d a s * . (2) A l recibir el i n f o r m e d e los t r i p u l a n t e s s o b r e la d i s p o s i c i n p a r a e l t a x e o , el j e f e d e la t r i p u l a c i n d e b e c o m p r o b a r p o r si e s t p u e s t o e n m a r c h a el m o t o r - 9 , e s t n c o n e c t a d o s los r o m p e c i r c u i t o s , c e r c i o r a r s e d e q u e las l e c t u r a s d e t o d o s los i n s t r u m e n t o s s o n a d e c u a d a s y e n la v a d e l taxeo no h a y a o b s t c u l o s . D e s p u s d e lo c u a l : (a) P a s a r el m a n g o d e c o r r e c c i n d e g a s e s a la p o s i c i n derecha. extrema

(b) C o n e c t a r e l p r o t e c t o r a n t i - p o l v o ( i n d e p e n d i e n t e m e n t e d e l e s t a d o d e preparacin del rea de basificacin o aerdromo). (c) C e r c i o r a r s e d e q u e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal s o n 952 %. (d) C o m u n i c a r s e p o r la radio c o n e l p u e s t o d e m a n d o y recibir a u t o r i z a c i n p a r a el t a x e o . (e) D e s e n f r e n a r las r u e d a s p r i n c i p a l e s . (f) A l a u m e n t a r el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal h a s t a 1 a 2 o y mover s u a v e m e n t e hacia adelante el bastn cclico, hacer pasar el h e l i c p t e r o al m o v i m i e n t o d e a v a n c e . (3) S e a u t o r i z a e f e c t u a r el t a x e o e n el h e l i c p t e r o por u n a s u p e r f i c i e d u r a y p l a n a d e l s u e l o c o n los p r o t e c t o r e s a n t i - p o l v o c o n e c t a d o s d e los m o t o r e s sin permitir q u e e l h e l i c p t e r o p e r m a n e z c a e n e l e s t a d o d e s u s p e n s i n . E n c a s o s , c u a n d o p o r el e s t a d o d e l s u e l o e s i m p o s i b l e e f e c t u a r el t a x e o , e f e c t e los v u e l o s c o r t o s a baja altitud, (4) La v e l o c i d a d d e t a x e o n o d e b e s u p e r a r 1 5 - 2 0 k m / h . E n f u n c i n d e la s i t u a c i n c i r c u n d a n t e y e l e s t a d o d e l s u e l o r e g u l e la v e l o c i d a d d e taxeo a p l i c a n d o los f r e n o s d e las r u e d a s , t o m a n d o e n c o n s i d e r a c i n u n a g r a n e f i c i e n c i a d e los m i s m o s . del la

4-3

E f e c t e los g i r o s e n t a x e o , al a p l i c a r los p e d a l e s , I m p i d i e n d o c o n ello la d e s c a r g a total d e l m o n t a n t e d e a m o r t i g u a c i n d e la r u e d a d e nariz. (5) E f e c t e el t a x e o a u n a v e l o c i d a d d e l viento no s u p e r i o r a 2 5 m/s. A l e f e c t u a r el taxeo c o n e l v i e n t o c r u z a d o , e l h e l i c p t e r o tiene u n a t e n d e n c i a a g i r a r c o n t r a el v i e n t o . C o m p e n s e el giro p o r la d e f l e x i n r e s p e c t i v a d e p e d a l e s y la i n c l i n a c i n lateral, p o r e l m o v i m i e n t o d e l b a s t n cclico. (6) C o n la v i s i b i l i d a d c e r o d e l a n t e d e l h e l i c p t e r o o r i g i n a d a p o r u n a f u e r t e v r t i c e d e p o l v o o n i e v e l e v a n t a d a p o r el rotor p r i n c i p a l , d e t e n g a el helicptero. P a r a d e t e n e r e l h e l i c p t e r o d u r a n t e el taxeo m u e v a e l b a s t n cclico a la p o s i c i n p r x i m a a la n e u t r a l , a p l i c a n d o c o n ello los f r e n o s . A l cerciorarse de que por delante no haya obstculos, contine taxeando. ATENCIN! 1.AL APARECER DURANTE EL TAXEO LAS OSCILACIONES CRECIENTES DEL HELICPTERO, REDUZCA DE INMEDIATO EL PASO COLECTIVO DEL ROTOR PRINCIPAL HASTA EL MNIMO Y CORTE LA CORRECCIN DE GASES. SI LAS OSCILACIONES DEL HELICPTERO NO C E S A N O A U M E N T A N , PARE DE INMEDIATO LOS MOTORES Y DETENGA EL HELICPTERO. 2. SE P R O H I B E FRENAR CON EL ROTOR PRINCIPAL (HALANDO EL BASTN CCLICO). 3. N O G I R E E N E L T A X E O E L M A N G O D E C O R R E C C I N DE G A S E S A LA IZQUIERDA D A D O Q U E ESTO P U E D A CONDUCIR A LA REDUCCIN DE REVOLUCIONES DEL ROTOR PRINCIPAL INFERIOR AL 88 % C O N LAS CUALES PUEDAN DESCONECTARSE LOS GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA. (7) E l p i l o t o - n a v e g a n t e d e b e o b s e r v a r el e s p a c i o p o r d e l a n t e y a la d e r e c h a d e l h e l i c p t e r o e i n f o r m a r al j e f e d e la tripulacin s o b r e los obstculos aparecidos. U n a v e z t a x e a d o a l l u g a r d e d e s p e g u e , h a y q u e c o m p r o b a r el e q u i p o d e c o n t r o l d e vuelo y n a v e g a c i o n a l y c e r c i o r a r s e d e que el h o r i z o n t e artificial e s t a l i m e n t a d o (no h a y a b a n d e r n s o b r e e l f o n d o d e la e s c a l a d e l h o r i z o n t e artificial) y e l r a d i o c o m p s A P K - 1 5 i n d i q u e c o r r e c t a m e n t e la m a r c a c i n d e la r a d i o b a l i z a . E l s i s t e m a d i r e c t o r e s t a d a p t a d o y s u s l e c t u r a s c o r r e s p o n d a n al rumbo d e despegue. A c t i v a r el reloj d e a b o r d o . (8) E l t c n i c o d e a b o r d o d e b e o b s e r v a r el f u n c i o n a m i e n t o del g r u p o p r o p u l s o r , el s i s t e m a hidrulico y los g e n e r a d o r e s .

4-4

4.2.

Vuelo

estacionario

(1) E f e c t e e l v u e l o e s t a c i o n a r i o a r a s d e l s u e l o e n los c a s o s s i g u i e n t e s : (a) A n t e s d e e m p r e n d e r e l v u e l o c o n u n a n u e v a v e r s i n d e c a r g a . (b) S i e s n e c e s a r i o p r o b a r los s i s t e m a s del h e l i c p t e r o . (c) A l c o m p r o b a r el f u n c i o n a m i e n t o d e l g r u p o p r o p u l s o r y l o s m a n d o s del helicptero. (2) P a r a e f e c t u a r e l v u e l o e s t a c i o n a r i o h a g a lo s i g u i e n t e . (a) S i t e e l h e l i c p t e r o , al c o n s i d e r a r las l i m i t a c i o n e s d e v e l o c i d a d y d i r e c c i n del viento (a m e d i d a d e p o s i b i l i d a d e s c o n t r a e l v i e n t o ) . (b) C e r c i r e s e d e q u e las l e c t u r a s d e los i n s t r u m e n t o s s e a n a d e c u a d a s y e l m a n g o d e c o r r e c c i n d e g a s e s e s t e n la p o s i c i n e x t r e m a derecha. (c) A l m o v e r s u a v e m e n t e la p a l a n c a colectiva h a c i a a r r i b a , a j u s t e el p a s o d e 3 d e l rotor p r i n c i p a l . (d) C e r c i r e s e d e q u e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l e s t n e n l o s lmites d e l 9 5 % . Si las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l s a l e n f u e r a d e los lmites del 9 5 % , a j u s t e l a s r e v o l u c i o n e s i n d i c a d a s m e d i a n t e el c o n m u t a d o r d e r e a j u s t e d e r e v o l u c i o n e s . ADVERTENCIA. EN EL V U E L O SE PROHBE REAJUSTAR REVOLUCIONES DEL ROTOR PRINCIPAL. LAS

(e) C o n e c t e el a u t o p i l o t o , a l h a b e r p u l s a d o el b o t n - l m p a r a K P E H (BANQ.-CABECEO) (RUMBO), con ello h a n d e e n c e n d e r s e las l m p a r a s v e r d e s O N B A N Q . CABECEO, ON RUMBO. (f) S o l i c i t e p o r estacionario. la radio la autorizacin para efectuar el vuelo

(g) A l m o v e r s u a v e m e n t e la p a l a n c a colectiva h a c i a a r r i b a , s e p a r e el h e l i c p t e r o d e la tierra y t o m e la altitud o r d e n a d a d e v u e l o estacionario. (3) El a u m e n t o del p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l , al s e p a r a r s e e l h e l i c p t e r o d e la tierra, d e b e s e r s u a v e . La p o t e n c i a d e d e s p e g u e d e b e a j u s t a r s e n o m e n o s q u e e n 5 s lo q u e g a r a n t i z a m a n t e n e r las r e v o l u c i o n e s del rotor e n los lmites d e l 9 2 a l 9 7 % . El piloto d e t e r m i n a q u e h a y a o b t e n i d o la p o t e n c i a d e d e s p e g u e p o r la d i s m i n u c i n d e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal (al d e s v i a r la p a l a n c a c o l e c t i v a h a c i a arriba) h a s t a e l 9 2 - 9 4 % y p o r l a s r e v o l u c i o n e s d e los t u r b o c o m p r e s o r e s d e los m o t o r e s c o r r e s p o n d i e n t e s al r g i m e n d e d e s p e g u e c o n la t e m p e r a t u r a d a d a d e l aire exterior. El a u m e n t o del p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal c o n u n r i t m o s u p e r i o r a 5 s o su a u m e n t o posterior, una vez obtenido el rgimen d e d e s p e g u e , p u e d a c o n d u c i r a l a u m e n t o e x c e s i v o d e l p a s o d e l rotor p r i n c i p a l , c a d a d e s u s r e v o l u c i o n e s inferior al 8 8 % y al h u n d i m i e n t o d e l h e l i c p t e r o incluso hasta su aterrizaje.

4-5

(4) A l s e p a r a r s e d e la t i e r r a , e l h e l i c p t e r o t i e n e la t e n d e n c i a d e d e s p l a z a r s e h a c i a a d e l a n t e y a la i z q u i e r d a . P a r a evitarlo c o m p e n s e e s t a t e n d e n c i a m e d i a n t e las d e s v i a c i o n e s r e s p e c t i v a s d e los m a n d o s y alivie los esfuerzos insignificantes, q u e surgen en estos m o m e n t o s en los m a n d o s , al p u l s a r p o r c o r t o p l a z o el b o t n d e t r i m a d o - 2 . (5) S e a u t o r i z a e j e c u t a r l o s g i r o s e n v u e l o e s t a c i o n a r i o c o n una v e l o c i d a d a n g u l a r n o s u p e r i o r a 12 g r a d o s / s . Nota. P a r a la m a s a d e v u e l o d e 1 3 5 0 0 k g s e a u t o r i z a e f e c t u a r tos giros e n v u e l o e s t a c i o n a r i o c o n la v e l o c i d a d a n g u l a r n o s u p e r i o r a 8 grados/s. A l v a r i a r el s e n t i d o d e l g i r o , n o a d m i t e la i n v e r s i n d e m o v i m i e n t o total d e los p e d a l e s m e n o s q u e e n 3 s. (6) S e a u t o r i z a e f e c t u a r los g i r o s 3 6 0 e n v u e l o e s t a c i o n a r i o a r a s d e la t i e r r a a la v e l o c i d a d d e l v i e n t o d e h a s t a 10 m/s. A la v e l o c i d a d d e l v i e n t o s u p e r i o r a 10 m / s , e f e c t e el v u e l o e s t a c i o n a r i o slo c o n t r a el viento. (7) S e a u t o r i z a e j e c u t a r el v u e l o e s t a c i o n a r i o e n e l helicptero a las a l t i t u d e s i n d i c a d a s e n la tabla 2.2 e n f u n c i n d e la m a s a d e v u e l o . S e a u t o r i z a e f e c t u a r e l v u e l o e s t a c i o n a r i o por e n c i m a d e las a l t i t u d e s i n d i c a d a s e n la t a b l a 2 . 2 , al t r a n s p o r t a r la c a r g a e x t e r n a o por r a z o n e s tcticas. Notas: 1. N o e j e c u t e e l v u e l o e s t a c i o n a r i o entre la g a m a d e a l t i t u d e s I n d i c a d a s e n la t a b l a 2.2 y 1 1 0 m sin una necesidad extrema dado que en esta g a m a d e altitudes no e s t g a r a n t i z a d a la s e g u r i d a d t o t a l d e e j e c u c i n d e l aterrizaje, a l fallar u n m o t o r (motores) por la prdida posible de las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal. 2 . C o n u n o s d e s p l a z a m i e n t o s insignificantes y e l vuelo estacionario inestable puede parpadear el panel anunciador R E S T O 270 LTS y transmitirse e l a v i s o v o c a l " g r a b a d o " , p r o p o r c i o n a d o por el interfono. (8) El m o v i m i e n t o a p r o x i m a d o d e l b a s t n cclico d e la p o s i c i n n e u t r a l e n el v u e l o estacionario constituye: (a) H a c i a a t r s : e n 1/4 d e la c a r r e r a total d e l b a s t n c o n las p o s i c i o n e s d e l c e n t r o d e g r a v e d a d e n el lmite p o s t e r i o r y n o r m a l y e n 1/2 d e la c a r r e r a total c o n la p o s i c i n d e l c e n t r o d e g r a v e d a d e n el lmite delantero. (b) A la d e r e c h a : e n 1/4 d e la c a r r e r a d e l b a s t n i n d e p e n d i e n t e m e n t e d e la p o s i c i n d e l c e n t r o d e g r a v e d a d . 4.3. Desplazamientos y vuelos cortos a baja altitud

(1) s e a u t o r i z a e j e c u t a r tos d e s p l a z a m i e n t o s y v u e l o s c o r t o s a b a j a altitud c o n v i s t a s d e la i n s t r u c c i n , al e f e c t u a r tos t r a b a j o s e s p e c i a l e s , a s 4-6

c o m o e n los c a s o s c u a n d o el e s t a d o d e l s u e l o n o p e r m i t a e f e c t u a r el taxeo. (2) E j e c u t e los v u e l o s c o r t o s y los d e s p l a z a m i e n t o s a las altitudes d e h a s t a 1 0 m a u n a v e l o c i d a d n o s u p e r i o r a 2 0 k m / h , o r i e n t n d o s e p o r la t i e r r a , a s c o m o u t i l i z a n d o p a r a e l c o n t r o l el m e d i d o r - 1 5 . C o n e l l o c o n s i d e r e la v e l o c i d a d y la d i r e c c i n d e l v i e n t o a r a s d e la tierra. S i e n d o la v e l o c i d a d d e l v i e n t o s u p e r i o r a 10 m/s, e j e c u t e los v u e l o s c o r t o s s l o c o n t r a el v i e n t o . (3) S e a u t o r i z a e f e c t u a r los d e s p l a z a m i e n t o s l a t e r a l e s y h a c i a a t r s c o n u n a v e l o c i d a d no s u p e r i o r a 10 k m / h , o r i e n t n d o s e c o n ello p o r la t i e r r a , al h a b e r s e c e r c i o r a d o p r e v i a m e n t e d e q u e n o h a y a o b s t c u l o s e n direccin del desplazamiento. (4) N o e j e c u t e sin u n a n e c e s i d a d e x t r e m a los v u e l o s c o r t o s a r a s d e la t i e r r a a las a l t i t u d e s y v e l o c i d a d e s q u e c o r r e s p o n d a n a la g a m a d e altitudes y v e l o c i d a d e s s o m b r e a d a e n el g r f i c o ( v e a la F i g . 4 . 1 ) , d a d o q u e e n e s t a g a m a d e a l t i t u d e s n o s e g a r a n t i z a la s e g u r i d a d t o t a l d e l a t e r r i z a j e , al fallar u n m o t o r ( m o t o r e s ) . (5) E j e c u t e los v u e l o s a b a j a altitud p o r e n c i m a d e l t e r r e n o m u y accidentado (barrancos con pendientes abruptas y suaves, d e s p e a d e r o s ) a las a l t i t u d e s n o inferiores a 2 0 m s o b r e ej r e l i e v e d e l t e r r e n o a las v e l o c i d a d e s - a i r e i n d i c a d a s n o i n f e r i o r e s a 6 0 k m / h .

Flg. 4 . 1 . Zona peligrosa "altitud-velocidad" L i m i t a c i o n e s d e la m a s a d e v u e l o , al e f e c t u a r los v u e l o s e s t a c i o n a r i o s y v u e l o s a b a j a altitud y a r a s d e la t i e r r a : I-G

v

= 1 1 1 0 0 a 13000 kg

II - G v = 1 1 1 0 0 k g ADEVERTENCIA: EN LA MEDIDA DE LO POSIBLE, EVITE

EFECTUAR LOS VUELOS EN LAS ZONAS SOMBREADAS. 4.4. Despegue (1) E j e c u t e el d e s p e g u e u t i l i z a n d o u n o d e los s i g u i e n t e s p r o c e d i m i e n t o s : 4-7

(a) D e s p e g u e vertical ( c o n la a c e l e r a c i n e n la z o n a d e l e f e c t o s u e l o ) . (b) D e s p e g u e v e r t i c a l ( c o n la a c e l e r a c i n f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o suelo). (c) D e s p e g u e c o n v e n c i o n a l ( c o n la c a r r e r a d e d e s p e g u e d e h a s t a u n a v e l o c i d a d d e 2 0 a 5 0 k m / h , n e c e s a r i a p a r a s e p a r a r s e d e la tierra). Para efectuar los d e s p e g u e s y aterrizajes a unas altitudes d e hasta 1 5 0 0 m las d i m e n s i o n e s e x t e r i o r e s m n i m a s d e l r e a o p e r a c i o n a l d e b e n s e r las s i g u i e n t e s : - p a r a l o s d e s p e g u e s y a t e r r i z a j e s v e r t i c a l e s f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o s u e l o , 2 1 x 1 7 m. - p a r a los d e s p e g u e s y a t e r r i z a j e s v e r t i c a l e s e n la z o n a d e l e f e c t o suelo, 50x120 m. - para los d e s p e g u e s y aterrizajes convencionales, 5 0 x 2 0 0 m. L a l i n e a d e e l e v a c i n d e los o b s t c u l o s e n la a p r o x i m a c i n al r e a d e b e t e n e r u n a Inclinacin c o n r e l a c i n al h o r i z o n t e no s u p e r i o r a 1:15. 4 . 4 . 1 . D e s p e g u e v e r t i c a l c o n la a c e l e r a c i n e n la z o n a d e l e f e c t o suelo (1) S e a u t o r i z a e j e c u t a r el d e s p e g u e v e r t i c a l c o n la a c e l e r a c i n e n la z o n a del efecto suelo e n el c a s o c u a n d o el helicptero p u e d a efectuar el v u e l o e s t a c i o n a r i o a u n a altitud d e n o m e n o s d e 3 m s o b r e la tierra c o n e l r g i m e n d e d e s p e g u e d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s . D e t e r m i n e la m a s a d e v u e l o m x i m a p a r a el d e s p e g u e y la a c e l e r a c i n e n la z o n a d e l e f e c t o s u e l o s e g n el n o m o g r a m a r e p r e s e n t a d o e n la F i g . 1.3 d e l a p a r t a d o 1 . (2) P a r a el d e s p e g u e s i t e el h e l i c p t e r o , a m e d i d a d e p o s i b i l i d a d e s , c o n t r a el v i e n t o , s e p a r e e l h e l i c p t e r o d e la tierra y e j e c u t e el v u e l o e s t a c i o n a r i o d e c o n t r o l . A l c e r c i o r a r s e d e q u e las l e c t u r a s d e los i n s t r u m e n t o s s o n a d e c u a d a s y la altitud d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o e s s u f i c i e n t e p a r a el d e s p e g u e v e r t i c a l , b a j e h a s t a la altitud d e 0,5 a 1,0 m y m e d i a n t e e l m o v i m i e n t o s u a v e h a c i a a d e l a n t e d e l b a s t n cclico h a g a p a s a r el h e l i c p t e r o a la a c e l e r a c i n c o n u n a u m e n t o s i m u l t n e o d e la p o t e n c i a d e los m o t o r e s h a s t a la d e d e s p e g u e s i n admitir la r e d u c c i n d e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l inferiores al 9 2 % . E j e c u t e la a c e l e r a c i n e n la z o n a d e l e f e c t o s u e l o c o n e l a s c e n s o p a u l a t i n o d e m o d o q u e a u n a altitud d e 2 0 a 3 0 m la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a s e a d e 6 0 a 70 km/h. C o m p e n s e la v a r i a c i n d e l t r m a d o lateral y d i r e c c i o n a l , a s c o m o la t e n d e n c i a d e l h e l i c p t e r o d e p e r d e r la altitud e n el m o m e n t o inicial d e la aceleracin m e d i a n t e el movimiento d e los mandos. U n a vez acelerado el helicptero hasta la velocidad-aire indicada d e 6 0 a 70 km/h, haga p a s a r e l h e l i c p t e r o al r g i m e n d e a s c e n s o c o n u n a u m e n t o s i m u l t n e o d e la v e l o c i d a d d e h a s t a 1 2 0 k m / h .

4-fl

(3)

A l d e s p e g a r c o n e l v i e n t o c r u z a d o , c o m p e n s e la t e n d e n c i a d e la d e r i v a m e d i a n t e la d e s v i a c i n d e l b a s t n cclico c o n t r a el v i e n t o . l d e s p e g u e c o n el viento cruzado derecho es m s complejo que c o n el viento cruzado izquierdo y requiere una atencin elevada.

4 . 4 . 2 . D e s p e g u e v e r t i c a l c o n la a c e l e r a c i n f u e r a d e la z o n a ; d e l efecto suelo (1) E f e c t e e l d e s p e g u e v e r t i c a l c o n la a c e l e r a c i n f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o s u e l o e n el c a s o c u a n d o e l r e a e s d e d i m e n s i o n e s e x t e r i o r e s l i m i t a d a s y e s t r o d e a d o p o r u n o s o b s t c u l o s , m i e n t r a s q u e la m a s a d e d e s p e g u e d e l h e l i c p t e r o g a r a n t i c e e f e c t u a r el v u e l o e s t a c i o n a r l o f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o s u e l o . D e t e r m i n e la m a s a d e d e s p e g u e m x i m a d e l h e l i c p t e r o p a r a e l d e s p e g u e y la a c e l e r a c i n f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o s u e l o s e g n el n o m o g r a m a r e p r e s e n t a d o e n la F f g . 1.1 d e l a p a r t a d o 1 . (2) P a r a d e s p e g a r s i t e el h e l i c p t e r o , a m e d i d a d e p o s i b i l i d a d e s , c o n t r a el v i e n t o , s e p r e l o d e la tierra y t o m a la altitud estrictamente) e n s e n t i d o vertical q u e garantice el sobrevuelo seguro d e los obstculos c o n una a l t u r a d e n o m e n o s d e 10 m d e los m i s m o s . A l a u m e n t a r el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l , o b s e r v e la m a g n i t u d d e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l sin permitir q u e s e r e d u z c a n inferior a l 9 2 % . i M e d i a n t e u n m o v i m i e n t o s u a v e h a c i a a d e l a n t e d e l b a s t n cclico h a g a p a s a r el h e l i c p t e r o a la a c e l e r a c i n h a s t a u n a v e l o c i d a d d e 2 0 a 5 0 k m / h , d e s p u s d e lo c u a l p a s e a l a s c e n s o c o n u n a u m e n t o s i m u l t n e o d e la v e l o c i d a d d e h a s t a 1 2 0 k m / h . 4.4.3. D e s p e g u e convencional

(1) S e a u t o r i z a e f e c t u a r el d e s p e g u e c o n v e n c i o n a l , si e l h e l i c p t e r o c o n e l r g i m e n d e d e s p e g u e d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s p u e d a e j e c u t a r el v u e l o e s t a c i o n a r i o a u n a a l t i t u d n o inferior a 1 m s o b r e la t i e r r a . A l e f e c t u a r e l d e s p e g u e c o n v e n c i o n a l d e b e n c o n e c t a r s e s l o los canales de banqueo y cabeceo del autopiloto. D e t e r m i n e la m a s a d e d e s p e g u e m x i m a c o n f o r m i d a d c o n lo i n d i c a d o e n e l a p a r t a d o 1. del helicptero de

(2) A l c e r c i o r a r s e d e q u e las l e c t u r a s d e los i n s t r u m e n t o s s o n a d e c u a d a s y e l m a n g o d e c o r r e c c i n d e g a s e s e s t e n la p o s i c i n e x t r e m a d e r e c h a , e f e c t e el v u e l o e s t a c i o n a r i o d e c o n t r o l , a t e r r i c e e l h e l i c p t e r o , al r e d u c i r e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l h a s t a t a l m a g n i t u d q u e e l h e l i c p t e r o p u e d a p e r m a n e c e r e s t a b l e m e n t e s o b r e el s u e l o , A l d e s v i a r e l b a s t n cclico h a d a a d e l a n t e y a u m e n t a r s u a v e m e n t e e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l , h a g a p a s a r e l h e l i c p t e r o al r g i m e n d e carrera de despegue hasta una velocidad de 20 a 50 km/h. Al continuar a u m e n t a n d o el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l ( h a s t a e l r g i m e n d e d e s p e g u e ) y al d e s v i a r i n s i g n i f i c a n t e m e n t e h a d Strs el b a s t n c c l i c o , s e p a r e e l h e l i c p t e r o d e la tierra. 4-9

(3) U n a v e z s e p a r a d o el h e l i c p t e r o d e la tierra c o n el e s c a p e p a u l a t i n o d e la t i e r r a , a l c a n c e la v e l o c i d a d d e h a s t a 120 km/h y haga p a s a r e l h e l i c p t e r o al a s c e n s o . C o n ello la d i s t a n c i a d e la c a r r e r a d e d e s p e g u e c o n s t i t u y e u n o s 2 5 0 - 3 0 0 m. (4) A l d e s p e g a r d e s d e las r e a s c o n d i m e n s i o n e s e x t e r i o r e s l i m i t a d a s , r o d e a d a s por los o b s t c u l o s c o n e l fin d e r e d u c i r la d i s t a n c i a d e la c a r r e r a d e d e s p e g u e , t o m e la altitud a una v e l o c i d a d d e 5 0 a 6 0 k m / h . 4.5. A s c e n s o (1) L a v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a d e l a s c e n s o p t i m a a las altitudes d e h a s t a 2 0 0 0 m e s d e 1 2 0 k m / h , a l a s altitudes d e 3 0 0 0 , 4 0 0 0 y 5 0 0 0 m e s d e 1 0 0 k m / h , a la altitud d e 6 0 0 0 m e s d e 9 0 k m / h . E f e c t e e l a s c e n s o , c o m o r e g l a g e n e r a l , e n el r g i m e n de d u r a c i n m x i m a de f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s , y e n c u a n t o al t i e m p o de a s c e n s o , v e a e n la Fig. 1.1 OA d e l a p a r t a d o 1 . E n c a s o de n e c e s i d a d , se puede a s c e n d e r e n el r g i m e n d e d e s p e g u e en los lmites i n d i c a d o s e n la t a b l a 2 . 9 a (no m s de 15 m i n ) , as c o m o e n el r g i m e n inferior al rgimen duradero.

(2) El r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s se a j u s t a r p o r el piloto p o r el i n d i c a d o r del m e d i d o r de r e g m e n e s - 1 1 7 h a s t a la altitud de 2 5 0 0 m y s e d e t e r m i n a r p o r la p o s i c i n del ndice lateral c o n r e l a c i n a los n d i c e s c e n t r a l e s "R" y "B": (a) E n e l r g i m e n d e d e s p e g u e los ndices laterales e s t n por e n c i m a d e l n d i c e c e n t r a l "R". (b) E n e l r g i m e n de d u r a c i n m x i m a los n d i c e s laterales s e e n c u e n t r a n p o r e n c i m a d e l ndice c e n t r a l "B" h a s t a la p o s i c i n f r e n t e a l n d i c e "R". (c) E n el r g i m e n d e c r u c e r o los ndices laterales se e n c u e n t r a n f r e n t e o inferior a l ndice c e n t r a l "". Nota. El r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s s e d e t e r m i n a p o r e l m e d i d o r - 1 1 7 , a l a l c a n z a r las revoluciones mximas admisibles de las r e v o l u c i o n e s d e l t u r b o c o m p r e s o r o al a l c a n z a r la t e m p e r a t u r a d e g a s e s (vea la tabla 2.8). A l a l c a n z a r las revoluciones mximas admisibles del t u r b o c o m p r e s o r o al a l c a n z a r la t e m p e r a t u r a d e g a s e s i n d i c a d a s e n la tabla 2 . 8 , e f e c t e e l a j u s t e y c o n t r o l d e tos r e g m e n e s por el p a r m e t r o q u e h a y a a l c a n z a d o , el p r i m e r o , el valor m x i m o a d m i s i b l e . (3) A l a s c e n d e r e n e l r g i m e n d e d u r a c i n m x i m a d e f u n c i o n a m i e n t o d e l o s m o t o r e s , c o n e l v a l o r i n v a r i a b l e d e l p a s o c o l e c t i v o , las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l h a s t a la altitud d e t e r m i n a d a d e 3 6 0 0 m c o n la A S I s e m a n t i e n e n I n v a r i a b l e s a u t o m t i c a m e n t e e n la m a g n i t u d d e l 9 5 2 % . A l s e g u i r a s c e n d i e n d o , l a s r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal d i s m i n u i r n d a d o q u e loe r e g u l a d o r e s d e r e v o l u c i o n e s d e l o s t u r b o c o m p r e s o r e s h a c e n d i s m i n u i r la p o t e n c i a d e los m o t o r e s . E n e s t e c a s o , m e d i a n t e 4-10

u n a d i s m i n u c i n suave d e l p a s o c o l e c t i v o n o a d m i t a la d i s m i n u c i n d e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l inferiores al 9 2 % , y a las a l t i t u d e s p r x i m a s al t e c h o p r c t i c o , i n f e r i o r e s al 9 4 - 9 5 % . P a r a las c o n d i c i o n e s d e la A S I la l i m i t a c i n d e la potencia d e l r g i m e n de duracin mxima de funcionamiento de los motores c o m i e n z a d e s d e la altitud d e 3 6 0 0 m. Si la t e m p e r a t u r a d e l aire e x t e r i o r s e r inferior a sus v a l o r e s en c o m p a r a c i n c o n la A S I , e n t o n c e s la p o t e n c i a s e limitar a u n a altitud m a y o r , y si ser s u p e r i o r , a una altitud m e n o r . E n c a s o d e a s c e n d e r e n el r g i m e n d e c r u c e r o d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s , las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l se m a n t e n d r n i n v a r i a b l e s h a s t a la a l t i t u d d e 3 6 0 0 m. Al a s c e n d e r en el r g i m e n d e d e s p e g u e d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s , c o n el p a s o I n v a r i a b l e , las r e v o l u c i o n e s del rotor p r i n c i p a l ( 9 2 9 4 % ) no se m a n t e n d r n a u t o m t i c a m e n t e i n v a r i a b l e s . En e s t e c a s o , m a n t e n g a las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l mediante la disminucin consecutiva del paso colectivo.

1W

Fig. 4.2. Funcin entre el nmero de revoluciones del turbocompresor y la temperatura del aire exterior a la entrada en el motor (1-1=0, V=0) (4) E n el v u e l o s e a d m i t e u n a d i f e r e n c i a e n las l e c t u r a s d e l n m e r o d e r e v o l u c i o n e s d e los t u r b o c o m p r e s o r e s i z q u i e r d o y d e r e c h o . E n los r e g m e n e s d e t r a b a j o d e l o s m o t o r e s la d i f e r e n c i a e n las r e v o l u c i o n e s d e los turbocompresores no d e b e superar el 2 %. A l a p a r e c e r u n a d i f e r e n c i a e n las r e v o l u c i o n e s d e los t u r b o c o m p r e s o r e s d e los m o t o r e s s u p e r i o r e s al 2 % y a l a c c i o n a r el l i m i t a d o r d e 4-11

t e m p e r a t u r a d e g a s e s s u p e r i o r al 3 % , p a s e m e d i a n t e las v a r i a c i o n e s p a u l a t i n a s i n s i g n i f i c a n t e s d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal a o t r o r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s c o n el c u a l la d i f e r e n c i a no s u p e r e la m a g n i t u d i n d i c a d a . (5) E n el proceso del rgimen de ascenso uniforme controle sistemticamente segn las lecturas de los instrumentos el f u n c i o n a m i e n t o d e l g r u p o p r o p u l s o r , la t r a n s m i s i n , los s i s t e m a s y las unidades. (6) A l a l c a n z a r la altitud o r d e n a d a , h a g a p a s a r e l h e l i c p t e r o al v u e l o horizontal. (7) A l e f e c t u a r el v u e l o a u n a altitud s u p e r i o r a 3 0 0 0 m , p n g a s e e n tierra la m s c a r a d e o x i g e n o . L a s r e g l a s d e l e m p l e o d e l e q u i p o d e o x i g e n o v i e n e n e x p u e s t a s e n e l a p a r t a d o 7. 4.6. Vuelo horizontal

(1) S e a u t o r i z a e f e c t u a r e l v u e l o h o r i z o n t a l e n f u n c i n d e la altitud d e v u e l o y la m a s a d e l h e l i c p t e r o e n la g a m a d e v e l o c i d a d e s - a i r e i n d i c a d a s q u e e s t n s e a l a d a s e n la tabla 2 . 1 . (2) E j e c u t e los siguientes: vuelos en ruta de larga duracin a las velocidades

(a) C o n la m a s a d e d e s p e g u e n o r m a l ( 1 1 1 0 0 kg): - 2 3 0 a 2 2 0 k m / h a las a l t i t u d e s d e h a s t a 1 0 0 0 m ; - 2 2 0 a 2 1 0 k m / h a las altitudes d e h a s t a 1 0 0 0 - 2 0 0 0 m ; - 2 1 0 a 195 k m / h a las altitudes d e h a s t a 2 0 0 0 - 3 0 0 0 m . (b) C o n la m a s a d e d e s p e g u e m x i m a ( 1 3 0 0 0 k g ) : - 2 1 5 a 2 0 5 k m / h a las a l t i t u d e s d e h a s t a 1 0 0 0 m ; - 2 0 5 a 195 k m / h a las altitudes d e h a s t a 1 0 0 0 - 2 0 0 0 m. (3) La v e l o c i d a d a c o n s e j a d a d e v u e l o h o r i z o n t a l , a l e j e c u t a r los v u e l o s e n crculo cerrado es d e 160 km/h. (4) E j e c u t e los v u e l o s e n la a t m s f e r a t u r b u l e n t a (al h a b e r u n a t u r b u l e n c i a c o n s i d e r a b l e ) a las v e l o c i d a d e s - a i r e i n d i c a d a s q u e e s t n s e a l a d a s e n el subapartado 4.26. (5) S e a u t o r i z a e f e c t u a r l o s g i r o s y virajes c o n u n b a n q u e o d e h a s t a 3 0 c o n la m a s a d e d e s p e g u e n o r m a l y c o n u n b a n q u e o d e h a s t a 2 0 c o n la m a s a d e d e s p e g u e m x i m a . (6) N o e f e c t e los v u e l o s d e l a r g a d u r a c i n a las v e l o c i d a d e s d e 2 0 a 50 km/h que son acompaados por una vibracin elevada de la estructura del helicptero. (7) E n e l v u e l o el p i l o t o - n a v e g a n t e e s t o b l i g a d o a : (a) M a n t e n e r s u a v e m e n t e l o s m a n d o s e n el d e s p e g u e y aterrizaje. (b) P r e c i s a r los d a t o s d e c l c u l o . (c) O b s e r v a r los i n s t r u m e n t o s d e c o n t r o l d e v u e l o y n a v e g a c i o n a l e s .

4-12

(d) E f e c t u a r la o r i e n t a c i n v i s u a l , h a c e r r p i d a y e x a c t a m e n t e clculos de navegacin.

los

(e) R e a j u s t a r los m e d i o s d e r a d i o p a r a s o l u c i o n a r las m i s i o n e s d e llegada al r e a o r d e n a d a , a p r o x i m a c i n p a r a e l a t e r r i z a j e y el clculo d e aterrizaje. (g) C o m p r o b a r p e r i d i c a m e n t e c a d a 1 0 - 1 5 m n d e v u e l o e l c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e y la r e s e r v a d e l c o m b u s t i b l e r e s t a n t e . U n a v e z e f e c t u a d a la c o m p r o b a c i n , c o l o q u e e l c o n m u t a d o r d e l m e d i d o r d e c o m b u s t i b l e e n la p o s i c i n C O N S U M O . (g) C o n o c e r s i e m p r e la d u r a c i n d e l v u e l o h a s t a e l a t e r r i z a j e . (i) S a b e r r e c u p e r a r la o r i e n t a c i n e n e l v u e l o . (k) G u i a r s e p o r las i n d i c a c i o n e s d e l j e f e d e la t r i p u l a c i n . (8) D u r a n t e el d e s p e g u e , v u e l o y a t e r r i z a j e e l t c n i c o d e a b o r d o o b l i g a d o a: (a) S e g u i r las l e c t u r a s d e los i n s t r u m e n t o s funcionamiento del grupo propulsor. y, e n c a s o d e n e c e s i d a d , e f e c t u a r s u r e g u l a c i n . (c) V e l a r p o r el f u n c i o n a m i e n t o d e l s i s t e m a h i d r u l i c o . (d) Salir p e r i d i c a m e n t e , p r e v i a a u t o r i z a c i n d e l j e f e d e la t r i p u l a c i n , a la c a b i n a d e c a r g a y c o m p r o b a r p o r si h a y a f u g a s e n l o s s i s t e m a s d e c o m b u s t i b l e , d e a c e i t e e h i d r u l i c o , a s c o m o c o m p r o b a r la s e g u r i d a d d e s u j e c i n d e las c a r g a s . (e) I n f o r m a r i n m e d i a t a m e n t e a l j e f e d e la t r i p u l a c i n s o b r e t o d a s las fallas localizadas. (f) Si e n el v u e l o e s p r o b a b l e u n c o n g e l a m i e n t o o s e o b s e r v a u n a n e v a d a f u e r t e , v e l a r p e r i d i c a m e n t e p o r e l e s t a d o d e las t o m a s d e aire d e los m o t o r e s a t r a v s d e la v e n t a n a d e o b s e r v a c i n e n la tapa d e la escotilla d e s a l i d a a l g r u p o p r o p u l s o r y, a l a p a r e c e r los indicios del c o n g e l a m i e n t o , i n f o r m a r l o al j e f e d e la t r i p u l a c i n . 4.7. R e g m e n e s de vuelo transitorios que controlan est el

(b) V e l a r por la d i s t r i b u c i n c o r r e c t a d e la c a r g a e n t r e los g e n e r a d o r e s

(1) P a r a p o d e r p a s a r d e l r g i m e n d e l a s c e n s o v e r t i c a l a l r g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o , a l a l c a n z a r la a l t i t u d o r d e n a d a , h a g a d e t e n e r e l h e l i c p t e r o m e d i a n t e la d i s m i n u c i n s u a v e d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal y c o n a y u d a d e l m o v i m i e n t o s u a v e d e la p a l a n c a c o l e c t i v a h a g a m a n t e n e r la a l t i t u d o r d e n a d a d e v u e l o e s t a c i o n a r i o . (2) P a r a p a s a r d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o a l d e s c e n s o v e r t i c a l c o n las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l d e l 9 4 a l 9 7 % , r e d u z c a m e d i a n t e e l d e s p l a z a m i e n t o d e la p a l a n c a c o l e c t i v a e l p a s o c o l e c t i v o d e l r o t o r principal h a s t a q u e la v e l o c i d a d d e d e s c e n s o v e r t i c a l d e l h e l i c p t e r o n o s e a s u p e r i o r a 0,2 m/s p a r a e l m o m e n t o d e l a t e r r i z a j e . (3) P a r a p a s a r del r g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o al r g i m e n d e v u e l o h o r i z o n t a l m u e v a h a c i a a d e l a n t e e l b a s t n cclico p a r a h a c e r p a s a r e l h e l i c p t e r o a la a c e l e r a c i n . 4-13

M a n t e n g a s i m u l t n e a m e n t e c o n la p a l a n c a c o l e c t i v a el h e l i c p t e r o a una altitud p e r m a n e n t e . C o m p e n s e las t e n d e n c i a s a l giro y a la d e r i v a m e d i a n t e las d e s v i a c i o n e s r e s p e c t i v a s d e l b a s t n cclico y los p e d a l e s . U n a v e z a l c a n z a d a la v e l o c i d a d d e v u e l o o r d e n a d a , m o v i e n d o e l b a s t n cclico h a c i a t r a s , c e s e la a c e l e r a c i n . (4) P a r a p a s a r d e l r g i m e n d e v u e l o h o r i z o n t a l al r g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la m i s m a altitud r e d u z c a c o n un m o v i m i e n t o s u a v e d e la p a l a n c a c o l e c t i v a e l p a s o c o l e c t i v o del rotor principal y d i s m i n u y a m e d i a n t e el b a s t n c c l i c o la v e l o c i d a d de a v a n c e . Al a l c a n z a r la v e l o c i d a d d e v u e l o d e 5 0 a 6 0 k m / h , e n el h e l i c p t e r o a p a r e c e la t e n d e n c i a al d e s c e n s o . P a r a c o m p e n s a r el d e s c e n s o a u m e n t e e l p a s o c o l e c t i v o del rotor p r i n c i p a l . Al d i s m i n u i r la v e l o c i d a d de v u e l o inferior a 5 0 k m / h , e n e l h e l i c p t e r o a p a r e c e e l b a t a n e o q u e d e s a p a r e c e r al seguir d i s m i n u y e n d o la v e l o c i d a d . A l d i s m i n u i r la v e l o c i d a d d e v u e l o inferior a 4 0 - 2 0 k m / h , e n el h e l i c p t e r o a p a r e c e la t e n d e n c i a d e l g i r o a la i z q u i e r d a . M a n t e n g a s i m u l t n e a m e n t e c o n el b a s t n cclico e l h e l i c p t e r o e v i t a n d o los b a n q u e o s . A l m i s m o t i e m p o , a l pisar el p e d a l d e r e c h o , m a n t e n g a el h e l i c p t e r o , e v i t a n d o el g i r o . (5) P a r a p a s a r del rgimen d e v u e l o h o r i z o n t a l a l r g i m e n d e p l a n e o c o n l o s m o t o r e s o p e r a n d o , reduzca el p a s o c o l e c t i v o del rotor p r i n c i p a l y ajuste mediante el b a s t n cclico la v e l o c i d a d d e p l a n e o r e q u e r i d a . (6) P a r a p a s a r d e l r g i m e n d e p l a n e o c o n los m o t o r e s o p e r a n d o al r g i m e n d e v u e l o h o r i z o n t a l , ajuste m e d i a n t e la p a l a n c a c o l e c t i v a el rgimen d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s c o r r e s p o n d i e n t e al r g i m e n d e v u e l o h o r i z o n t a l y c o n ayuda d e b a s t n cclico a j u s t e a v e l o c i d a d ordenada. (7) Al e j e c u t a r l o s r e g m e n e s d e v u e l o t r a n s i t o r i o s , las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l se m a n t i e n e n a u t o m t i c a m e n t e e n la g a m a d e l 9 5 2 % s l o c o n un ritmo d e t e r m i n a d o d e m o v i m i e n t o d e la p a l a n c a c o l e c t i v a , a saber: (a) H a c i a arriba n o m s r p i d a m e n t e d e 5 s c o n r e l a c i n al v a l o r d e l p a s o c o l e c t i v o d e 1 a 3" h a s t a el p a s o c o r r e s p o n d i e n t e al r g i m e n d e d e s p e g u e d e f u n c i o n a m i e n t o de los m o t o r e s . (b) H a c i a a b a j o n o ms r p i d a m e n t e d e 1 g r a d o / s c o n c u a l q u i e r v a l o r inicial d e p a s o c o l e c t i v o . Al d e s p l a z a r m s r p i d a m e n t e h a c i a arriba la p a l a n c a c o l e c t i v a , p u e d e p r o d u c i r s e la d i s m i n u c i n d e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal i n f e r i o r e s a las m n i m a s a d m i s i b l e s (88 % ) , y h a c i a a r r i b a , la a c e l e r a c i n d e las r e v o l u c i o n e s s u p e r i o r e s a las m x i m a s a d m i s i b l e s (103%). Al salir las r e v o l u c i o n e s d e rotor p r i n c i p a l f u e r a d e los lmites d e l 9 5 2 % , mantngalas mediante el m o v i m i e n t o a d e c u a d o d e la p a l a n c a c o l e c t i v a e n los lmites a d m i s i b l e s .

4-14

La d e s v i a c i n e n r g i c a d e l b a s t n c c l i c o e n el s e n t i d o l o n g i t u d i n a l d u r a n t e la a c e l e r a c i n d e l h e l i c p t e r o c o n d u c i r a la d i s m i n u c i n d e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal y d u r a n t e la d e s a c e l e r a c i n , a su crecimiento. Cuanto m a y o r es el ritmo d e m o v i m i e n t o del b a s t n cclico t a n t o m s i n t e n s a m e n t e varan las r e v o l u c i o n e s . ATENCIN! 1. S E PROHIBE LA DISMINUCIN DEL PASO COLECTIVO DEL ROTOR PRINCIPAL A UN RITMO DE 1 GRADO/S Y EL A U M E N T O S I M U L T A N E O DEL
NGULO DE C A B E C E O A U N RITMO DE i GRADO/S

Y MAS POR UN AUMENTO BRUSCO PROBABLE DE LAS REVOLUCIONES DEL ROTOR PRINCIPAL Y SU SALIDA FUERA DE LOS LMITES DE L O V A L O R E S ADMISIBLES. 2. L O S MOTORES SE DESCONECTARAN AUTOMTICAMENTE POR EL SIStEMA DE P R O T E C C I N DE LA T U R B I N A D E L R O T O R A LAS REVOLUCIONES DEL ROTOR PRINCIPAL DEL 1132%. (8) H a y q u e relajar los e s f u e r z o s e n los m a n d o s q u e s u r j a n e n los regmenes transitorios, al apretar p o r b r e v e t i e m p o , e l botn d e trimado ( - 2 ) d e s p u s d e los m o v i m i e n t o s i n s i g n i f i c a n t e s d e los m a n d o s . Notas: 1 . A n t e s d e p r e s i o n a r el b o t n , no hay q u e a p l i c a r g r a n d e s e s f u e r z o s al b a s t n c c l i c o o al p e d a l , d a d o q u e al a c t i v a r s e e l b o t n , s e d e s e n f r e n a r casi Instantneamente el botn -2 por el e s f u e r z o a p l i c a d o c o n la m a n o (o pe) s u r g e la d e s v i a c i n e x c e s i v a d e los m a n d o s lo q u e p u e d a c o n d u c i r al b a l a n c e o d e l h e l i c p t e r o . 2. N o s e r e c o m i e n d a e j e c u t a r los regmenes transitorios con el botn d e trimado pulsado d a d o q u e es p o s i b l e e l b a l a n c e o d e L h e l i c p t e r o . 4.8. D e s c e n s o C o n e l m o t o r o p e r a t i v o e n f u n c i n d e la a l t u r a d e v u e l o se a d m i t e t a n t o el d e s c e n s o v e r t i c a l c o m o el d e s c e n s o p o r las t r a y e c t o r i a s i n c l i n a d a s (planeo). S e a u t o r i z a e f e c t u a r e l d e s c e n s o e n el r g i m e n d e a u t o r r o t a c i n d e l rotor principal s l o p o r la t r a y e c t o r i a i n c l i n a d a . 4 . 8 . 1 . D e s c a n s o vertical c o n los m o t o r e s operando

(1) S e a u t o r i z a d e s c e n d e r v e r t i c a l m e n t e c o n l o s m o t o r e s o p e r a n d o d e s d e la altitud d e 10 m h a s t a la tierra e n t o d o s los c a s o s y d e s d e ja a l t i t u d d e 110 m y h a s t a la altitud d e 10 m s l o c o n la i m p o s i b i l i d a d d e l p l a n e o p o r la p r e s e n c i a d e los o b s t c u l o s o p o r las razones t c t i c a s . S e a u t o r i z a d e s c e n d e r d e s d e el t e c h o d i n m i c o h a s t a la altitud d e 1 1 0 m 4-15

e n el r g i m e n d e p l a n e o c o n l a s v e l o c i d a d e s d e a v a n c e d e c o n f o r m i d a d c o n lo e s t a b l e c i d o e n la t a b l a 2 . 1 . (2) C o n el d e s c e n s o v e r t i c a l d e s d e la altitud de 110 a 1 0 m n o a d m i t a la v e l o c i d a d d e d e s c e n s o s u p e r i o r a 3 m/s, y d e s c i e n d a d e s d e la altitud d e 10 m y h a s t a la tierra c o n la d i s m i n u c i n d e la v e l o c i d a d d e d e s c e n s o v e r t i c a l d e m o d o q u e p a r a e l m o m e n t o d e l a t e r r i z a j e la v e l o c i d a d n o s e a s u p e r i o r a 0,2 m/s. C o n el a u m e n t o e s p o n t n e o r e d u z c a la v e l o c i d a d m e d i a n t e d e l rotor p r i n c i p a l , sin a d m i t i r p r i n c i p a l . S i , e n e s t e c a s o , la resultar ser insuficiente, p a s e d e la v e l o c i d a d d e d e s c e n s o v e r t i c a l el aumento paulatino del paso colectivo el a u m e n t o e x c e s i v o del p a s o d e l rotor r e s e r v a d e la p o t e n c i a d e los m o t o r e s a l v u e l o c o n la v e l o c i d a d d e a v a n c e .

E j e c u t e el d e s c e n s o vertical e n la p r o x i m i d a d i n m e d i a t a a la t i e r r a , a m e d i d a d e p o s i b i l i d a d e s , c o n t r a el v i e n t o . D e t e r m i n e la v e r t i c a l i d a d del d e s c e n s o por las r e f e r e n c i a s t e r r e s t r e s . 4.8.2. Planeo con los m o t o r e s operando

(1) E n el p l a n e o m a n t e n g a las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l e n l o s lmites a d m i s i b l e s m e d i a n t e la v a r i a c i n d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l . A m e d i d a d e d i s m i n u i r s e la altitud vertical, se admite una reduccin principal, incluso hasta el valor r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal e n d e v u e l o p a r a g a r a n t i z a r la v e l o c i d a d p a u l a t i n a d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor m n i m o , m a n t e n i e n d o c o n ello las la g a m a a d m i s i b l e .

L a s r e v o l u c i o n e s r e c o m e n d a b l e s d e l rotor principal s o n d e l 9 5 2 % . L a v e l o c i d a d d e p l a n e o r e c o m e n d a b l e a las a l t i t u d e s i n f e r i o r e s 2 0 0 0 m e s d e 1 2 0 a 1 8 0 k m / h y la v e l o c i d a d vertical d e 3 a 5 m / s . del apartado 2. 4.9. D e s c e n s o e n el r g i m e n d e a u t o r r o t a c i n del principal (1) E j e c u t e el d e s c e n s o e n el r g i m e n d e a u t o r r o t a c i n d e l rotor p r i n c i p a l , a l fallar e n e l v u e l o a m b o s m o t o r e s , a s c o m o c o n los f i n e s d e instruccin. P a r a p a s a r al r g i m e n d e a u t o r r o t a c i n e j e c u t e lo s i g u i e n t e : (a) R e d u z c a h a s t a e l v a l o r m n i m o e l p a s o colectivo d e l rotor p r i n c i p a l . (b) C o m p e n s e la t e n d e n c i a d e l h e l i c p t e r o d e girar a la d e r e c h a y b a j a r la nariz m e d i a n t e las d e s v i a c i o n e s a d e c u a d a s d e los m a n d o s . (c) P a s e el m a n g o d e c o r r e c c i n d e g a s e s a la p o s i c i n izquierda. (d) U n a v e z p a s a d o al r g i m e n d e a u t o r r o t a c i n m e d i a n t e la v a r i a c i n d e la p o s i c i n d e la p a l a n c a c o l e c t i v a , m a n t e n g a l a s r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal e n los lmites a d m i s i b l e s . extrema rotor a

L a s v e l o c i d a d e s d e p l a n e o a d m i s i b l e s e s t n i n d i c a d a s e n la tabla 2.1

4-16

(2) E n el r g i m e n d e d e s c e n s o d e a u t o r r o t a c i n d e l r o t o r p r i n c i p a l c o n los m o t o r e s o p e r a n d o se a d m i t i r n las v e l o c i d a d e s - a i r e i n d i c a d a s d e c o n f o r m i d a d c o n lo representado e n la tabla 2 . 1 . La v e l o c i d a d d e p l a n e o m s ptima c o r r e s p o n d i e n t e a la d i s t a n c i a d e p l a n e o m x i m a a las a l t i t u d e s Inferiores a 2 0 0 0 m e s d e 1 8 0 k m / h . (3) La v e l o c i d a d d e d e s c e n s o v e r t i c a l d e p e n d e d e la v e l o c i d a d d e p l a n e o s e l e c c i o n a d a y es de 10 a 12 m / s . La v e l o c i d a d vertical m n i m a c o r r e s p o n d e a la v e l o c i d a d de p l a n e o d e 1 2 0 k m / h y e s igual a 10 m / s . (4) E j e c u t e los giros en el r g i m e n d e a u t o r r o t a c i n d e l rotor p r i n c i p a l c o n u n b a n q u e o no s u p e r i o r 20. (5) E f e c t e la r e c u p e r a c i n d e l h e l i c p t e r o d e l r g i m e n d e d e s c e n s o e n a u t o r r o t a c i n d e l rotor p r i n c i p a l c o n los m o t o r e s o p e r a n d o e n el o r d e n siguiente: (a) H a g a p a s a r s u a v e m e n t e e l m a n g o d e c o r r e c c i n d e g a s e s a la derecha, observando cmo aumentan las revoluciones de los t u r b o c o m p r e s o r e s y el rotor p r i n c i p a l . (b) A las altitudes s u p e r i o r e s a 1 5 0 0 m c o m p e n s e la t e n d e n c i a d e l a s a l i d a d e las r e v o l u c i o n e s d e l r o t o r p r i n c i p a l f u e r a d l o s l i m i t e s m x i m o s p o r el a u m e n t o o p o r t u n o d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal d e h a s t a 3 a 4 s e g n el i n d i c a d o r d e p a s o d e rotor principal. (c) A u m e n t e el p a s o c o l e c t i v o a las a l t i t u d e s i n f e r i o r e s a 1 5 0 0 m , al h a b e r p a s a d o el m a n g o d e c o r r e c c i n d e g a s e s a la p o s i c i n e x t r e m a d e r e c h a . El ritmo d e m o v i m i e n t o d e la p a l a n c a colectiva d e b e s e r tal q u e las revoluciones del rotor principal n o c a i g a n inferior al 9 2 % . lATENCIN! DEBIDO A LAS CARGAS ELEVADAS S O B R E EL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE, AL HABER PASADO EL MANGO DE CORRECCIN DE G A S E S A LA POSICIN DERECHA, NO SE RECOMIENDA UTILIZAR C O N F R E C U E N C I A EL R G I M E N DE DESCENSO DE EMERGENCIA.

(6) E j e c u t e el d e s c e n s o e n el r g i m e n d e a u t o r r o t a c i n d e l rotor p r i n c i p a l c o n los m o t o r e s p a r a d o s d e c o n f o r m i d a d c o n lo e s t a b l e c i d o e n e l a p a r t a d o 6. 4.10. Aterrizaje (1) E n el h e l i c p t e r o e s t n a u t o r i z a d o s l o s s i g u i e n t e s t i p o s d e a t e r r i z a j e s : (a) A t e r r i z a j e v e r t i c a l c o n v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la z o n a d e l suelo. (b) A t e r r i z a j e vertical c o n v u e l o e s t a c i o n a r i o f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o suelo. (c) A t e r r i z a j e c o n los m o t o r e s o p e r a n d o c o n u n a v e l o c i d a d d e a v a n c e (aterrizaje convencional). 4-17 efecto

(d) A t e r r i z a j e c o n u n s o l o m o t o r o p e r a n d o . (e) A t e r r i z a j e c o n los m o t o r e s p a r a d o s e n e l r g i m e n d e a u t o r r o t a c i n d e l rotor principal (slo e n e m e r g e n c i a s d u r a n t e e l v u e l o ) . (2) E f e c t e t o d o s los aterrizajes, a m e d i d a d e p o s i b i l i d a d e s , c o n t r a el v i e n t o . A n t e s d e e j e c u t a r los a t e r r i z a j e s c o n u n a v e l o c i d a d d e a v a n c e , i n c l u s o e n el r g i m e n d e a u t o r r o t a c i n d e l rotor p r i n c i p a l , d e s c o n e c t e los c a n a l e s d e l r u m b o y d e altitud d e l a u t o p i l o t o . A n t e s d e p r o c e d e r a e f e c t u a r e l aterrizaje c e r c i r e s e d e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e l s i s t e m a d e l tope m v i l p o r la p o s i c i n d e l n d i c e m v i l d e l i n d i c a d o r d e l c e r o s i t u a d o e n e l p a n e l d e l s i s t e m a d e l t o p e m v i l . El n d i c e m v i l d e b e estar a la i z q u i e r d a d e la p o s i c i n n e u t r a l ( c u a n t o m a y o r e s s o n la altitud y la t e m p e r a t u r a d e l a i r e e x t e r i o r t a n t o m s c e r c a s e e n c u e n t r e a la posicin e x t r e m a i z q u i e r d a ) . 4 . 1 0 . 1 . A t e r r i z a j e v e r t i c a l c o n v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la z o n a d e l e f e c t o suelo (1) E f e c t e el p l a n e o antes d e l a t e r r i z a j e a la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a 1 2 0 k m / h . A partir de la altitud d e 1 0 0 m c o m i e n c e , m e d i a n t e m o v i m i e n t o s u a v e h a c i a a t r s d e l b a s t n cclico, a d i s m i n u i r v e l o c i d a d d e a v a n c e d e m o d o q u e a la a l t i t u d d e u n o s 6 0 a 5 0 m velocidad sea de 6 0 a 50 km/h. de el la la

A partir d e la altitud d e 8 a 5 m m e d i a n t e u n m o v i m i e n t o s u a v e h a c i a a t r s d e l b a s t n cclico y e l a u m e n t o d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal h a s t a u n a m a g n i t u d r e q u e r i d a , e f e c t e e l v u e l o e s t a c i o n a r i o a u n a altitud d e 2 a 3 m. En el proceso de desaceleracin y ejecucin del vuelo estacionario relaje los e s f u e r z o s e n l o s m a n d o s , a l p u l s a r por b r e v e t i e m p o e l b o t n de trimado. lATENCINI COMIENCE C O N ANTICIPACIN A A U M E N T A R LA POTENCIA DE LOS MOTORES PARA DESACELERAR EL HELICPTERO. ELEVE SUAVEMENTE EL RGIMEN DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES MEDIANTE LA PALANCA COLECTIVA MANTENIENDO LAS REVOLUCIONES DEL ROTOR PRINCIPAL EN LOS LIMITES ADMISIBLES. EL RETARDO EN EL A U M E N T O DE LA POTENCIA DE LOS M O T O R E S O LA ELEVACIN B R U S C A DE S U FUNCIONAMIENTO DIRECTAMENTE ANTES DE EFECTUAR EL V U E L O E S T A C I O N A R I O PUEDAN CONDUCIR A LA ELEVACIN EXCESIVA DEL P A S O COLECTIVO Y A UN ATERRIZAJE VIOLENTO.

(2)

U n a v e z m a n t e n i d o el h e l i c p t e r o e n v u e l o e s t a c i o n a r i o , al d i s m i n u i r paulatinamente el paso colectivo del rotor principal, ejecute el d e s c e n s o vertical c o n la d i s m i n u c i n p a u l a t i n a d e la v e l o c i d a d v e r t i c a l d e m o d o q u e p a r a el m o m e n t o d e l a t e r r i z a j e s t a n o s e a s u p e r i o r a

4-16

0,2 m/s. A n t e s d e l c o n t a c t o c o n la desplazamientos laterales del helicptero.

tierra

no

permita

los

S e p u e d e d i s m i n u i r el p a s o colectivo d e l r o t o r p r i n c i p a l h a s t a el m n i m o s l o al e s t a r t o t a l m e n t e s e g u r o d e q u e e l h e l i c p t e r o e s t e s t a b l e m e n t e c o n las r u e d a s s o b r e u n s u e l o f i r m e . (3) A l e f e c t u a r el aterrizaje c o n e l v i e n t o c r u z a d o , m a n t e n g a e l h e l i c p t e r o m e d i a n t e el m o v i m i e n t o d e l b a s t n cclico e n s e n t i d o contraro al v i e n t o h a s t a e l aterrizaje c o m p l e t o y el e s t a c i o n a m i e n t o s e g u r o d e l h e l i c p t e r o sobre el suelo. 4 . 1 0 . 2 . A t e r r i z a j e v e r t i c a l c o n el v u e l o e s t a c i o n a r l o f u e r a d e la z o n a del efecto suelo (1) E f e c t e el aterrizaje vertical f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o s u e l o e n e l c a s o c u a n d o los o b s t c u l o s e x i s t e n t e s e n los a c c e s o s a l r e a d e a t e r r i z a j e i m p i d a n e j e c u t a r e l v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la z o n a d e l e f e c t o suelo. El o r d e n d e e j e c u c i n d e l aterrizaje c o n el v u e l o e s t a c i o n a r i o f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o s u e l o n o s e d i f e r e n c i a d e l o r d e n d e l a t e r r i z a j e c o n e l v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la z o n a d e l e f e c t o s u e l o . A u n altitud d e 5 0 m s o b r e el nivel d e los o b s t c u l o s c o m i e n c e la rodeantes. d e s a c e l e r a c i n p a u l a t i n a d e m o d o q u e el v u e l o e s t a c i o n a r i o s e e j e c u t e a u n a altitud d e 5 m s o b r e los o b s t c u l o s E n los c a s o s c u a n d o e l piloto n o h a y a l o g r a d o d i s m i n u i r s u a v e m e n t e la v e l o c i d a d d e v u e l o , al a p r o x i m a r s e a u n r e a l i m i t a d a , d e j e d e d e s c e n d e r y d i s m i n u i r la v e l o c i d a d , e f e c t e la a p r o x i m a c i n f r u s t r a d a y e f e c t e o t r a v e z la a p r o x i m a c i n p a r a e l a t e r r i z a j e , y c o r r e g i r los errores antes cometidos. E n e l p r o c e s o del d e s c e n s o t o d o s los t r i p u l a n t e s d e b e n o b s e r v a r l o s o b s t c u l o s q u e rodean el r e a e i n f o r m a r o p o r t u n a m e n t e al j e f e d e la t r i p u l a c i n s o b r e la a p r o x i m a c i n d e l h e l i c p t e r o a e s t o s o b s t c u l o s . 4.10.3. A t e r r i z a j e c o n los m o t o r e s o p e r a n d o c o n una velocidad d e avance (aterrizaje convencional) (1) E f e c t e el aterrizaje c o n los m o t o r e s o p e r a n d o c o n u n a v e l o c i d a d d e a v a n c e c u a n d o e s i m p o s i b l e e j e c u t a r el v u e l o e s t a c i o n a r i o p o r la i n s u f i c i e n c i a d e la p o t e n c i a d i s p o n i b l e d e los m o t o r e s ( a e r d r o m o s d e alta m o n t a a , altas t e m p e r a t u r a s del aire e x t e r i o r ) y c o n los f i n e s d e instruccin. S e p u e d e e f e c t u a r el aterrizaje s o b r e u n a e r d r o m o o u n r e a p l a n a c o m p r o b a d a , al h a b e r u n a c c e s o s e g u r o . (2) E f e c t e el p l a n e o , d e s p u s d e e j e c u t a r e l gir al t r a y e c t o f i n a l , c o n u n a velocidad de 120 km/h. M a n t e n g a la s e n d a d e p l a n e o d e m o d o q u e a partir d e la a l t i t u d d e 4 0 m el v a l o r d e la v e l o c i d a d d e v u e l o s e a s u p e r i o r e n 2 0 k m / h a l v a l o r d e la altitud a c t u a l . E f e c t e el d e s c e n s o p o s t e r i o r c o n la d i s m i n u c i n 4-19

c o n s t a n t e d e la v e l o c i d a d d e v u e l o y la v e l o c i d a d v e r t i c a l d e d e s c e n s o d e m o d o q u e a u n a altitud d e 1 a 0,5 m la v e l o c i d a d d e v u e l o s e a d e 5 0 a 4 0 km/h y la v e l o c i d a d v e r t i c a l d e d e s c e n s o d e 0,1 a 0,2 m/s. (3) A t e r r i c e s u a v e m e n t e el h e l i c p t e r o s o b r e las r u e d a s p r i n c i p a l e s y d i s m i n u y a el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l h a s t a el v a l o r m n i m o . D e s p u s , apoye el h e l i c p t e r o s o b r e la r u e d a d e nariz, q u i t e p o r c o m p l e t o d e la c o r r e c c i n d e g a s e s y a p l i q u e los f r e n o s p a r a d i s m i n u i r e l r e c o r r i d o d e a t e r r i z a j e . C o n ello, e l r e c o r r i d o d e a t e r r i z a j e d e l h e l i c p t e r o c o n s t i t u y e d e 2 0 a 3 0 m . E l l a r g o t o t a l d e l r e a j u n t o c o n los a c c e s o s n o d e b e ser inferior a 100 m. (4) Si las d i m e n s i o n e s d e l r e a n o a s e g u r a n la p o s i b i l i d a d d e e j e c u t a r e l a t e r r i z a j e c o n v e n c i o n a l c o n u n r e c o r r i d o d e aterrizaje d e 2 0 a 3 0 m y e s n e c e s a r i o aterrizar, e n t o n c e s e f e c t e el aterrizaje c o n el r e c o r r i d o d e aterrizaje corto. (5) El o r d e n d e e j e c u c i n d e l a t e r r i z a j e c o n el r e c o r r i d o d e a t e r r i z a j e corto e s el s i g u i e n t e : (a) A u n a altitud d e 4 0 a 5 0 m c o n r e l a c i n al r e a d e a t e r r i z a j e c o m i e n c e la d i s m i n u c i n p a u l a t i n a d e las v e l o c i d a d e s d e a v a n c e y v e r t i c a l p o r a u m e n t a r el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l y el n g u l o d e c a b e c e o , m a n t e n i e n d o las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal e n la g a m a admisible. (b) E f e c t e la m a n i o b r a d e la d e s a c e l e r a c i n p r e a t e r r i z a j e d e m o d o que a una altitud d e 5 a 10 m el r g i m e n de f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s s e a p r x i m o al d e d e s p e g u e y la v e l o c i d a d d e a v a n c e c o n r e l a c i n a la tierra s e a d e 4 0 a 2 0 k m / h . (c) A una altitud d e 5 a 10 m m e d i a n t e u n a d e s v i a c i n d e l b a s t n cclico h a c i a a d e l a n t e p r o p o r c i o n e al h e l i c p t e r o una d e a t e r r i z a j e que i m p i d a e l t o q u e d e la tierra c o n el p a t n d e c o l a , p e r o g a r a n t i c e la d i s m i n u c i n p o s t e r i o r d e la v e l o c i d a d d e a v a n c e h a s t a 1 5 - 1 0 k m / h p a r a el m o m e n t o d e a t e r r i z a j e del h e l i c p t e r o . (d) D i s m i n u y a la v e l o c i d a d vertical d e s d e la altitud d e 5 a 10 m p o r m e d i o d e l c r e c i m i e n t o p o s t e r i o r d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l a u n ritmo de 2 a 4 g r a d o s / s d e m o d o que en el m o m e n t o d e aterrizaje e s t a v e l o c i d a d n o supere 0,2 m/s. (e) U n a v e z a t e r r i z a d o el h e l i c p t e r o , p o n g a e l b a s t n cclico en 1/3-1/4 d e la c a r r e r a h a c i a adelante d e la p o s i c i n n e u t r a l , d i s m i n u y a e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal h a s t a el v a l o r m n i m o , h a g a p a s a r el m a n g o d e c o r r e c c i n d e gases a la posicin e x t r e m a i z q u i e r d a y f r e n e las ruedas del t r e n d e aterrizaje.

4-20

ADEVERTENCIAS:

1.

SE

AUTORIZA

EJECUTAR

LOS

ATERRIZAJES CON EL RECORRIDO C O R T O EN LAS REAS DE ATERRIZAJE CON DIMENSIONES EXTERIORES LIMITADAS A LOS PILOTOS QUE HAYAN ASIMILADO ESTOS ATERRIZAJES, AL EFECTUAR LOS VUELOS DE INSTRUCCIN Y ENTRENAMIENTO. 2. AL EJECUTAR LA DESACELERACIN DE PREATERRIZAJE, PRESTE LA A T E N C I N ESPECIAL AL MANTENIMIENTO DE LAS REVOLUCIONES DEL R O T O R PRINCIPAL EN LA GAMA ADMISIBLE. 4.11. A p r o x i m a c i n frustrada

(1) C u a n d o e s I m p o s i b l e e j e c u t a r el a t e r r i z a j e s o b r e el r e a s e l e c c i o n a d a o si el h e l i c p t e r o c o n la c a r g a e x t e m a n o e f e c t a el v u e l o e s t a c i o n a r i o f u e r a d e la z o n a del e f e c t o s u e l o , e f e c t e la a p r o x i m a c i n f r u s t r a d a . C o n e s t e f i n , m e d i a n t e la d e s v i a c i n s u a v e d e la p a l a n c a c o l e c t i v a h a c i a arriba a u m e n t e la p o t e n c i a d e los m o t o r e s i n c l u s o h a s t a el r g i m e n d e d e s p e g u e y, a l m i s m o t i e m p o , m e d i a n t e e l b a s t n cclico h a g a p a s a r e l h e l i c p t e r o a la a c e l e r a c i n . A l a l c a n z a r u n a v e l o c i d a d d e 1 0 0 a 1 2 0 k m / h , p a s e a l a s c e n s o e n el r g i m e n d e d e s p e g u e o e n el r g i m e n m x i m o d u r a d e r o d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s . 4.12. Vuelo y aterrizaje c o n fines de instruccin un solo m o t o r operativo c o n

S e e j e c u t a , al f u n c i o n a r e l o t r o m o t o r e n e l r g i m e n d e m a r c h a l e n t a o c o n e l m o t o r d e s c o n e c t a d o . C o n ello, el m o t o r o p e r a t i v o a l c a n z a e l r g i m e n e l e v a d o ( h a s t a el d e e m e r g e n c i a ) . (1) E f e c t u el aterrizaje d e l h e l i c p t e r o c o n u n s o l o m o t o r o p e r a t i v o c o n f i n e s d e i n s t r u c c i n s o b r e un r e a p l a n a p r o v i s t a d e los a c c e s o s s e g u r o s o s o b r e un a e r d r o m o . L a m a s a d e l h e l i c p t e r o , al e f e c t u a r el a t e r r i z a j e , n o d e b e s u p e r a r la m a s a d e despegue n o r m a l . E j e c u t e la a p r o x i m a c i n p a r a el aterrizaje c o n u n s o l o m o t o r o p e r a t i v o c o n f i n e s d e Instruccin c o n t r a el v i e n t o o c o n el v i e n t o c r u z a d o n o s u p e r i o r a 5 m/s. (3) A u n a altitud d e 3 0 0 m , a n t e s d e a r r a n c a r el m o t o r - 9 , d e s c o n e c t e e l S A d e los m o t o r e s y el p r o t e c t o r anti-polvo, si e s t a b a n c o n e c t a d o s . A r r a n q u e el m o t o r - 9 .

(2)

4-21

S e g n las lecturas d e los i n s t r u m e n t o s d e c o n t r o l y e n c e n d i d o d e los paneles anunciadores PRES. ACEI. N O R M A L , R E V O L . N O R M A L c e r c i r e s e del f u n c i o n a m i e n t o normal del m o t o r -9. (4) D e s c o n e c t e un m o t o r c o n fines d e instruccin a u n a alta v e l o c i d a d d e v u e l o e n el o r d e n siguiente: (a) El jefe d e la tripulacin d e b e a una altitud d e 3 0 0 m s o b r e el a e r d r o m o e s t a b l e c e r la v e l o c i d a d d e v u e l o h o r i z o n t a l d e 1 8 0 a 2 0 0 k m / h y d a r la v o z d e mando: " P r e p a r a r s e para d e s c o n e c t a r e l m o t o r i z q u i e r d o (derecho)". A e s t a v o z d e m a n d o e l t c n i c o d e a b o r d o d e b e p r e p a r a r s e para la d e s c o n e x i n del m o t o r s e a l a d o , el p i l o t o n a v e g a n t e s e g n los i n s t r u m e n t o s d e b e r e f o r z a r el c o n t r o l d e l f u n c i o n a m i e n t o del g r u p o p r o p u l s o r y el m a n t e n i m i e n t o d e las r e v o l u c i o n e s del rotor principal. (b) H a g a p a s a r la p a l a n c a d e m a n d o i n d i v i d u a l d e g a s e s ( P M I G ) d e l m o t o r a d e s c o n e c t a r h a c i a a b a j o hasta el t o p e . C o n ello, e l s e g u n d o m o t o r d e b e a l c a n z a r a u t o m t i c a m e n t e el r g i m e n e l e v a d o e n la posicin d e la P M I G d e e s t e m o t o r e n la posicin m e d i a y r e t e n i d a p o r el fiador. (c) E l p i l o t o - n a v e g a n t e d e b e a n o t a r la h o r a . (d) M a n t e n g a m e d i a n t e la d e s v i a c i n d e la p a l a n c a c o l e c t i v a r e v o l u c i o n e s del rotor principal e n los lmites d e l 9 5 2 % . las

(e) P a r a a s e g u r a r que el m o t o r o p e r a n d o a l c a n c e e l r g i m e n d e e m e r g e n c i a , h a y que c o l o c a r el interruptor R E G . E M E R G . , s i t u a d o e n el p a n e l d e m a n d o d e l c o n t r o l a d o r e l e c t r n i c o d e m o t o r e s ( ) , e n la posicin O N . C o n ello, la P M I G d e l m o t o r f u n c i o n a n d o d e b e e s t a r e n la posicin m e d i a r e t e n i d a p o r e l fiador. ADVERTENCIA. SI, AL PASAR UN M O T O R AL RGIMEN D E MARCHA LENTA, EL S E G U N D O MOTOR NO HAYA ALCANZADO EL RGIMEN ELEVADO O ES IMPOSIBLE EFECTUAR EL VUELO HORIZONTAL CON UN SOLO MOTOR QUE FUNCIONA EN EL RGIMEN DE EMERGENCIA, SE PROHIBE DESCONECTAR EL MOTOR. EN ESTE CASO PASE AL VUELO CON DOS MOTORES F U N C I O N A N D O . PARA ELLO, C O L O Q U E LA PMIG DEL MOTOR, Q U E FUNCIONA EN EL R G I M E N DE MARCHA LENTA, EN LA POSICIN MEDIA RETENIDA P O R EL FIADOR.

(f) T r a n s c u r r i d o 1 m i n , despus d e h a b e r p a s a d o la P M I G d e l m o t o r a d e s c o n e c t a r , c e r c i r e s e d e q u e e l t c n i c o d e a b o r d o t e n g a la m a n o p u e s t a s o b r e la p a l a n c a d e p a r a d a d e l m o t o r p a s a d o al r g i m e n d e m a r c h a lenta, d la v o z d e m a n d o al t c n i c o d e a b o r d o p a r a q u e d e s c o n e c t e el m o t o r . Simultneamente m e d i a n t e la d e s v i a c i n r e s p e c t i v a del b a s t n cclico y d e los p e d a l e s , c o m p e n s e el b a n q u e o y el giro q u e s u r j a n . El d e s e q u i l i b r i o d e l h e l i c p t e r o , al d e s c o n e c t a r un m o t o r , n o e s g r a n d e y s e c o m p e n s a f c i l m e n t e m e d i a n t e los m a n d o s . 4-22

(g) A l d e s v i a r el b a s t n cclico h a c i a a t r s , d e s a c e l e r e el h e l i c p t e r o hasta u n a v e l o c i d a d d e 120 a 1 3 0 k m / h . (h) C o n a y u d a d e la p a l a n c a c o l e c t i v a a j u s t e el r g i m e n e n el m o t o r o p e r a t i v o e n el c u a l el h e l i c p t e r o v u e l e s i n d e s c e n d e r . (i) Siga v o l a n d o a e s t a v e l o c i d a d d u r a n t e 2-3 m i n . D e s p u s d e lo c u a l a r r a n q u e el m o t o r p a r a d o . baja

(5) E f e c t e la d e s c o n e x i n d e l m o t o r c o n f i n e s d e i n s t r u c c i n a v e l o c i d a d e n el o r d e n s i g u i e n t e :

(a) El jefe d e la t r i p u l a c i n a u n a altitud d e 3 0 0 m s o b r e el a e r d r o m o d e b e e s t a b l e c e r la v e l o c i d a d d e v u e l o h o r i z o n t a l d e 7 0 k m / h y d a r la v o z de m a n d o : " P r e p a r a r s e p a r a la d e s c o n e x i n d e l m o t o r i z q u i e r d o (derecho)". A esta voz d e m a n d o el tcnico de a bordo d e b e p r e p a r a r s e p a r a la d e s c o n e x i n d e l m o t o r i n d i c a d o , el p i l o t o n a v e g a n t e s e g n los i n s t r u m e n t o s d e b e r e f o r z a r el c o n t r o l d e l f u n c i o n a m i e n t o d e l g r u p o p r o p u l s o r y p o r el m a n t e n i m i e n t o d e las r e v o l u c i o n e s del rotor principal. (b) H a g a p a s a r la P M I G d e l m o t o r a d e s c o n e c t a r h a c i a a b a j o h a s t a el t o p e . C o n ello, el s e g u n d o m o t o r d e b e a l c a n z a r a u t o m t i c a m e n t e el r g i m e n e l e v a d o c o n la p o s i c i n d e la P M I G d e e s t e m o t o r e n la p o s i c i n m e d i a retenida por el f i a d o r . (c) El p i l o t o - n a v e g a n t e d e b e a n o t a r la h o r a . (d) M e d i a n t e la d e s v i a c i n de la palanca colectiva mantenga las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal e n los l m i t e s d e l 9 5 2 % . (e) C o l o q u e el interruptor R E G . E M E R G . e n el p a n e l d e m a n d o d e l e n la p o s i c i n O N . La P M I G d e l m o t o r f u n c i o n a n d o d e b e e s t a r e n la p o s i c i n m e d i a retenida p o r e l fiador. (f) T r a n s c u r r i d o 1 m i n , d e s p u s d e h a b e r p a s a d o la P M I G d e l m o t o r a d e s c o n e c t a r , c e r c i r e s e d e q u e el t c n i c o d e a b o r d o t e n g a la m a n o p u e s t a s o b r e la p a l a n c a de p a r a d a d e l m o t o r p a s a d o al r g i m e n d e m a r c h a lenta, d la v o z d e m a n d o al t c n i c o d e a b o r d o p a r a q u e d e s c o n e c t e el motor. El d e s e q u i l i b r i o d e l h e l i c p t e r o , al d e s c o n e c t a r u n m o t o r no e s g r a n d e y s e c o m p e n s a f c i l m e n t e m e d i a n t e los mandos. (g) A l desviar s u a v e m e n t e el b a s t n cclico h a c i a a d e l a n t e , a c e l e r e el helicptero hasta una velocidad de 120 a 130 km/h. (h) Ajuste m e d i a n t e la p a l a n c a c o l e c t i v a la p o t e n c i a del m o t o r c o n la c u a l el h e l i c p t e r o v u e l e sin d e s c e n d e r , (i) S i g a v o l a n d o a e s t a v e l o c i d a d d u r a n t e 2 - 3 m i n y a r r a n q u e el m o t o r parado. 4.12.1. Arranque del m o t o r en v u e l o c o n fines de I n s t r u c c i n (1) S e autoriza a r r a n c a r el m o t o r e n v u e l o c o n f i n e s d e i n s t r u c c i n h a s t a las altitudes n o s u p e r i o r e s a 4 0 0 0 m . A n t e s del a r r a n q u e c u m p l a lo s i g u i e n t e : (a) C e r c i r e s e del f u n c i o n a m i e n t o n o r m a l d e l m o t o r - 9 . 4-23

(b) C e r c i r e s e d e q u e la palanca d e m a n d o Individual d e g a s e s d e l m o t o r a a r r a n c a r e s t s o b r e el t o p e inferior. (c) E s t a b l e z c a la v e l o c i d a d d e v u e l o d e 1 2 0 k m / h . (d) C e r c i r e s e d e que el c o m p r e s o r del m o t o r a a r r a n c a r e s t g i r a n d o (est e n autonrotactn) y las r e v o l u c i o n e s d e a u t o r r o t a c l n n o s u p e r e n el 7 % . (e) C o n v n z a s e d e que e l c o n m u t a d o r G E N . R E S E R V . E s t e n la posicin OFF. Arranque e l m o t o r en el o r d e n h a b i t u a l . ADVERTENCIA. SI LA AGUJA DEL INDICADOR DE REVOLUCIONES DEL MOTOR A ARRANCAR ESTA E N L A M A R C A "0" ( E L C O M P R E S O R N O G I R A E N AUTORROTACIN), C O L O Q U E EL C O N M U T A D O R "ARRAN. - G I R A N D O " EN LA POSICIN "GIRANDO" Y P R E S I O N E EL B O T N DE A R R A N Q U E (POR 2-3 S) A L C E R C I O R A R S E D E Q U E LA AGUJA DEL INDICADOR DE REVOLUCIONES DEL TURBOCOMPRESOR COMENZ A MOVERSE A PARTIR DE LA M A R C A "0" PRESIONE EL B O T N "CESE DEL ARRANQUE". COLOQUE EL C O N M U T A D O R "ARRAN. - GIRANDO" EN LA P O S I C I N " A R R A N . " Y A R R A N Q U E E L M O T O R . SI LA AGUJA D E L I N D I C A D O R D E R E V O L U C I O N E S DEL T U R B O C O M P R E S O R N O SE MUEVE D E S D E LA POSICIN "0" DURANTE 5 S A PARTIR DEL MOMENTO DE PRESIONAR EL BOTN DE ARANQUE, PULSE EL BOTN "CESE DEL ARRANQUE", ENFRE EL M O T O R DURANTE 2 MIN Y V U E L V A A E F E C T U A R EL GIRO DEL M O T O R . SI DURANTE EL GIRO REITERADO DEL M O T O R , LA AGUJA DEL INDICADOR DE REVOLUCIONES DEL TURBOCOMPRESOR NO SE MOVI A PARTIR DE LA M A R C A "0", NO A R A N Q U E EL MOTOR, SIGA VOLANDO CON UN SOLO MOTOR OPERATIVO Y EFECTE EL ATERRIZAJE. ( 0 C o l o q u e la p a l a n c a d e m a n d o i n d i v i d u a l d e gases del m o t o r a r r a n c a d o en la p o s i c i n m e d i a r e t e n i d a por el f i a d o r . C o m p r u e b e la p o s i c i n d e l m a n g o d e c o r r e c c i n d e gases (haga girara a la d e r e c h a h a s t a el t o p e ) . (g) C o m p r u e b e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal que d e b e n s e r d e l 952 %. (h) A j u s t e e l r g i m e n d e v u e l o o r d e n a d o .

(i) Desconecte el motor -9.

4-24

ADVERTENCIAS:

1.

EL

VUELO

ININTERRUMPIDO

CON

UN SOLO MOTOR OPERATIVO EN EL RGIMEN SUPERIOR AL RGIMEN DE POTENCIA DURADERA, NO DEBE SUPERAR 6 MIN. 2. LAS HORAS TRABAJADAS POR EL REDUCTOR PRINCIPAL CON UN SOLO MOTOR OPERATIVO NO DEBE SUPERAR E L 10 % D E L A V I D A T I L ( P O R E L 5 % D E CADA MOTOR). 3. EN LOS VUELOS DE INSTRUCCIN, A L D E S C E N D E R LA T E M P E R A T U R A D E L ACEITE DEL MOTOR PARADO INFERIOR A L +30 C, D E S P U S D E L A R R A N Q U E , CALIENTE EL ACEITE HASTA LA TEMPERATURA DE 30 C, A CONTINUACIN P O N G A LA PALANCA DE M A N D O INDIVIDUAL DE G A S E S EN LA POSICIN MEDIA RETENIDA POR EL FIADOR. 4.12.2. Aterrizaje del helicptero con un slo m o t o r o p e r a t i v o c o n fines de instruccin

(1) E f e c t e el aterrizaje d e l h e l i c p t e r o c o n u n s o l o m o t o r o p e r a t i v o c o n f i n e s d e i n s t r u c c i n c o n e l aterrizaje d e l h e l i c p t e r o a l a s v e l o c i d a d e s d e 10 a 2 0 k m / h y d e 5 0 k m / h (por la d e c i s i n del j e f e d e la t r i p u l a c i n ) e n el orden siguiente: (a) C o m p r u e b e la c o n e x i n d e l r g i m e n funcionando. de emergencia del motor

(b) A la altitud d e 2 0 0 m y al efectuar el giro al trayecto final a la v e l o c i d a d d e 120 km/h d e s c o n e c t e el motor de c o n f o r m i d a d c o n lo indicado e n el subapartado 4.12, tem (4). (c) M e d i a n t e la d e s v i a c i n d e la p a l a n c a c o l e c t i v a m a n t e n g a r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal e n los l m i t e s d e l 9 5 2 % . las

(d) M a n t e n g a tal e l r g i m e n d e v u e l o e n la s e n d a d e p l a n e o q u e el v a l o r d e la v e l o c i d a d d e v u e l o s u p e r e e n 2 0 k m / h e l v a l o r d e la altitud a c t u a l . (e) A la altitud d e 7 a 5 m p r o p o r c i o n e al h e l i c p t e r o la p o s i c i n d e aterrizaje. (f) A partir d e la altitud d e 3 a 5 m d i s m i n u y a la v e l o c i d a d v e r t i c a l h a s t a e l m o m e n t o d e l a t e r r i z a j e por a u m e n t a r el p a s o c o l e c t i v o d e l r o t o r p r i n c i p a l . A l a u m e n t a r e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l , m e d i a n t e el movimiento suave del pedal derecho c o m p e n s e el giro del h e l i c p t e r o a la I z q u i e r d a y m a n t e n g a m e d i a n t e el b a s t n c c l i c o e l n g u l o de c a b e c e o d e aterrizaje. E n e l p r o c e s o d e a u m e n t a r e l

4-25

p a s o c o l e c t i v o , no p e r m i t a la c a l d a d e las r e v o l u c i o n e s d e l r o t o r p r i n c i p a l inferior al 8 6 % . (g) U n a v e z a t e r r i z a d o , p a s e p a u l a t i n a m e n t e s i n e s p e r a r la p a l a n c a c o l e c t i v a h a d a a b a j o h a s t a e l t o p e c o n la d e s v i a c i n s i m u l t n e a d e l b a s t n cclico e n 1/3-1/4 d e la c a r r e r a para e v i t a r e l g o l p e d e las p a l a s d e l rotor p r i n c i p a l c o n t r a e l b o t a l n de c o l a . (h) U n a v e z b a j a d a la r u e d a d e nariz, a p l i q u e los f r e n o s d e las r u e d a s . C o n e s t e p r o c e d i m i e n t o d e a t e r r i z a j e , el h e l i c p t e r o a t e r r i z a a la v e l o c i d a d d e 1 0 a 2 0 k m / h . El r e c o r r i d o d e a t e r r i z a j e c o n s t i t u y e d e 5 a 20m. C o n e l fin d e a t e r r i z a r e l h e l i c p t e r o a la v e l o c i d a d d e 5 0 k m / h e n la s e n d a d e p l a n e o m a n t e n g a tal e l r g i m e n d e v u e l o q u e e l v a l o r d e la v e l o c i d a d d e v u e l o s e a e n 2 0 k m / h s u p e r i o r a los v a l o r e s d e la altitud a c t u a l h a s t a la altitud d e 4 0 m. M a n t e n g a la v e l o c i d a d d e 6 0 k m / h h a s t a la altitud d e 5 a 7 m . Efecte el aterrizaje con el procedimiento habitual como est s e a l a d o m s a r r i b a . C o n ello, el largo d e l r e c o r r i d o e n el a t e r r i z a j e c o n s t i t u i r d e 8 0 a 100 m . 4.13. Vuelo c o n autopiloto autopiloto conectado es el

(1) El pilotaje d e l h e l i c p t e r o c o n el p r o c e d i m i e n t o f u n d a m e n t a l d e l pilotaje.

T o d o s los v u e l o s h a s t a el m o m e n t o d e l aterrizaje s e e j e c u t a n , c o m o r e g l a g e n e r a l , c o n los c a n a l e s B A N Q . , C A B E C E O , y R U M B O conectados. (2) A l d e s c o n e c t a r e l a u t o p i l o t o e n v u e l o (al f u n c i o n a r n o r m a l m e n t e ) , s e autoriza volver a conectarlo en cualquier rgimen d e vuelo uniforme. (3) C o n e c t e el a u t o p i l o t o a n t e s d e d e s p e g a r , al p u l s a r los b o t o n e s l m p a r a s d e los c a n a l e s r e s p e c t i v o s y c o n t r o l e la c o n e x i n p o r e l e n c e n d i d o d e las l m p a r a s v e r d e s d e los c a n a l e s c o n e c t a d o s . (4) L a e j e c u c i n d e l d e s p e g u e y el v u e l o c o n el a u t o p i l o t o c o n e c t a d o e s m s s i m p l e q u e sin e l m i s m o y n o r e q u i e r e los m o v i m i e n t o s d o b l e s c o n e l b a s t n cclico. E n el v u e l o e s t a c i o n a r i o el a u t o p i l o t o estabiliza e l helicptero e n n g u l o s d e b a n q u e o y c a b e c e o lo q u e facilita s u s t a n c i a l m e n t e la t c n i c a d e pilotaje. (5) E n e l v u e l o e s t a c i o n a r i o e l f u n c i o n a m i e n t o d e l a u t o p i l o t o s e c o m p r u e b a (por los i n d i c a d o r e s e n e l p a n e l del a u t o p i l o t o ) . El f u n c i o n a m i e n t o a d e c u a d o del a u t o p i l o t o s e c a r a c t e r i z a por p e q u e a s o s c i l a c i o n e s d e las a g u j a s "" "R" d e l i n d i c a d o r c e r c a d e la neutral. Notas: 1. L a a g u j a " R " d e l i n d i c a d o r d e b e oscilar s l o c o n l o s p e d a l e s l i b r e s . Si los p i e s d e l piloto e s t n s o b r e los p e d a l e s y las g a c h e t a s e s t n p i s a d a s , e n t o n c e s el c a n a l d e l r u m b o e s t e n el r g i m e n posicin

4-26

d e a d a p t a c i n y la a g u j a "R" d e b e p e r m a n e c e r e n la p o s i c i n n e u t r a l . 2 . S i e n e l r g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o la a g u j a "" U B " s e e n c u e n t r e c e r c a d e los t o p e s , e l p i l o t o - n a v e g a n t e , a la v o z d e m a n d o d e l j e f e d e la t r i p u l a c i n , e s t o b l i g a d o a c o l o c a r l a e n la posicin neutral mediante los botones de c e n t r a d o "" "", s i t u a d o s e n e l p a n e l d e l autopiloto. (6) E n los r e g m e n e s d e v u e l o h o r i z o n t a l , d e a s c e n s o o d e s c e n s o u n i f o r m e s el h e l i c p t e r o e n el v u e l o c o n los m a n d o s l i b e r a d o s t o t a l m e n t e m a n t i e n e s u p o s i c i n e s p a c i a l s a l i e n d o l e n t a m e n t e d e la v e l o c i d a d o r d e n a d a y a q u e el a u t o p i l o t o n o e s t a b i l i z a la v e l o c i d a d d e v u e l o sino el n g u l o d e c a b e c e o . P o r e s o , al e j e c u t a r u n v u e l o p r o l o n g a d o c o n el m a n d o l i b e r a d o , r e c u p e r e p e r i d i c a m e n t e e l r g i m e n d e v u e l o o r d e n a d o m e d i a n t e la d e s v i a c i n d e l b a s t n cclico y los p e d a l e s . N o s e r e c o m i e n d a liberar e l m a n d o , al e f e c t u a r el v u e l o a u n a altitud inferior al 5 0 m . (7) E j e c u t e los g i r o s s l o c o n los p i e s p u e s t o s s o b r e los p e d a l e s y c o n las gachetas apretadas. ADVERTENCIA. SE PROHIBE RETIRAR LOS PIES DE LOS PEDALES DURANTE EL GIRO YA Q U E ELLO ORIGINA UN FUERTE DESLIZAMIENTO DEL HELICPTERO POR EL INTENTO DEL AUTOPILOTO DE MANTENER EL HELICPTERO EN AQUEL RUMBO EN EL CUAL EL HELICPTERO SE ENCONTRABA EN EL M O M E N T O DE LIBERAR LOS PEDALES.

(8) El c a n a l d e altitud e s t d e s t i n a d o p a r a m a n t e n e r la a l t i t u d - p r e s i n ordenada del vuelo horizontal uniforme. Se autoriza conectarlo una vez e q u i l i b r a d o el h e l i c p t e r o e n e l r g i m e n d e v u e l o h o r i z o n t a l a u n a altitud n o inferior a 5 0 m . El c o n t r o l d e l t r a b a j o d e l c a n a l d e altitud e s p o r las o s c i l a c i o n e s d e la a g u j a "A" d e l i n d i c a d o r , a s c o m o p o r la v a r i a c i n d e la m a g n i t u d d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l y p o r las sacudidas caractersticas del helicptero, al compensar los d e s p l a z a m i e n t o s v e r t i c a l e s c o n el c a n a l d e a l t i t u d . El f u n c i o n a m i e n t o a d e c u a d o d e l c a n a l d e altitud s e c a r a c t e r i z a p o r e l m a n t e n i m i e n t o d e la altitud c o n u n a p r e c i s i n d e 1 0 m y las o s c i l a c i o n e s d e la a g u j a "A" d e l i n d i c a d o r c e r c a d e la p o s i c i n n e u t r a l . (9) La a p r o x i m a c i n p a r a e l a t e r r i z a j e , la d e s a c e l e r a c i n y la e j e c u c i n d e l a t e r r i z a j e s e r e a l i z a r n e n el o r d e n h a b i t u a l c o n el a u t o p i l o t o c o n e c t a d o m a n t e n i e n d o los pies e n los p e d a l e s . U n a v e z t e r m i n a d a la m a n i o b r a d e e s t a c i o n a m i e n t o , d e s c o n e c t e a u t o p i l o t o , al pulsar e l b o t n O F F A U T O P I L O T O . el

(10) A l l o c a l i z a r e n el v u e l o las a n o r m a l i d a d e s e n el f u n c i o n a m i e n t o d e l a u t o p i l o t o o al fallar t o t a l m e n t e el a u t o p i l o t o , d e s c o n e c t e e l a u t o p i l o t o , 4-27

al pulsar e l b o t n O F F A U T O P I L O T O . Siga e l v u e l o , p i l o t e a n d o el h e l i c p t e r o sin el a u t o p i l o t o , c o n ello las d e s v i a c i o n e s d e tos m a n d o s d e b e n ser m s suaves y m e n o s significantes, e n especial, e n el aterrizaje. Notas: 1. E f e c t e el d e s p e g u e c o n v e n c i o n a l , el a t e r r i z a j e convencional con uno o dos motores f u n c i o n a n d o , a s i c o m o el a t e r r i z a j e e n e l r g i m e n d e a u t o r r o t a c i n d e l rotor principal c o n los c a n a l e s d e altitud y r u m b o d e s c o n e c t a d o s . 2. E n el m o m e n t o d e d e s c o n e x i n d e l c a n a l d e l r u m b o e n el v u e l o o al c o m p r o b a r la c a p a c i d a d d e f u n c i o n a m i e n t o d e l a u t o p i l o t o e n la tierra, s o n p r o b a b l e s l o s t i r o n e s d e los p e d a l e s d e l m a n d o d i r e c c i o n a l d e b i d o a la r e c u p e r a c i n d e l v a s t a g o d e l s e r v o m a n d o a la p o s i c i n n e u t r a l . E s t e f e n m e n o e s t a c o n d i c i o n a d o p o r la e s t r u c t u r a d e l s e r v o m a n d o y n o c o n s t i t u y e u n a talla. 3. A l a p r e t a r e l b o t n d e l e m b r a g u e d e f r i c c i n d e la p a l a n c a c o l e c t i v a c o n el c a n a l d e altitud c o n e c t a d o e s p r o b a b l e un t i r n insignificante d e la p a l a n c a c o l e c t i v a lo que n o c o n s t i t u y e un s n t o m a d e talla d e l a u t o p i l o t o . 4.14. T e r m i n a c i n del vuelo

(1) U n a v e z e j e c u t a d a la m a n i o b r a d e e s t a c i o n a m i e n t o , f r e n e el h e l i c p t e r o p o r e l f r e n o d e a p a r c a m i e n t o y d e s c o n e c t e t o d o s los c o n s u m i d o r e s d e e n e r g a e l c t r i c a a e x c e p c i n d e los i n s t r u m e n t o s q u e c o n t r o l a n el f u n c i o n a m i e n t o d e l g r u p o p r o p u l s o r . P o n g a el m a n g o d e c o r r e c c i n d e g a s e s a la p o s i c i n e x t r e m a i z q u i e r d a , e n f r e los m o t o r e s e n el r g i m e n d e m a r c h a lenta d u r a n t e 1-2 m i n e n t i e m p o c a l u r o s o y 2 - 3 m i n e n t i e m p o fro. (2) D e s p u s d e l e n f r i a m i e n t o , d la v o z d e m a n d o al t c n i c o d e a b o r d o d e d e s c o n e c t a r los m o t o r e s . A n t e s d e d e s c o n e c t a r los m o t o r e s , m u e v a e l b a s t n cclico h a c i a a t r s a p r o x i m a d a m e n t e e n 1/3 d e la c a r r e r a d e l m i s m o . (3) El t c n i c o d e a b o r d o a la v o z d e m a n d o d e l j e f e d e la t r i p u l a c i n d e b e d e s c o n e c t a r tos m o t o r e s d e c o n f o r m i d a d c o n lo e s t a b l e c i d o e n el s u b a p a r t a d o 3.10. U n a v e z p a r a d a s las t u r b i n a s , d e s c o n e c t e t o d o s los c o n s u m i d o r e s d e energa elctrica y acumuladores q u e estaban conectados. (4) A l e j e c u t a r los v u e l o s f u e r a d e l a e r d r o m o principal o d u r a n t e los v u e l o s d e t r a s l a d o c o n los a t e r r i z a j e s e n o t r o s a e r d r o m o s el t c n i c o d e a b o r d o e s t a o b l i g a d o a r e c a m b i a r o p o r t u n a m e n t e y e n t r e g a r p a r a el p r o c e s a m i e n t o las c i n t a s d e l r e g i s t r a d o r -1-2 y a n a l i z a r j u n t o c o n e l j e f e d e la t r i p u l a c i n c o n a y u d a d e e s t a s c i n t a s e l e s t a d o d e l helicptero y sus sistemas. 4-26

4.15. Vuelo V M C

de

n o c h e

(1) El o r d e n d e l a r r a n q u e , p r u e b a y p a r a d a d e los m o t o r e s e s el m i s m o q u e d e d a . A n t e s d e l a r r a n q u e , a d e m s d e los i n t e r r u p t o r e s q u e s e c o n e c t a n d u r a n t e el v u e l o d e d a , c o n e c t e e n el p a n e l d e r o m p e c i r c u i t o s d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n e l c t r i c a los rompeclrcuftos: F A R O S , L U C E S NAV., L U C E S F O R M A C I N ; ponga los c o n m u t a d o r e s P L A F N R O J O - B L A N C O e n l o s s u b p a n e l e s i z q u i e r d o y d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n e l c t r i c a e n la p o s i c i n B L A N C O . A j u s t e los r e s t a t o s d e l a l u m b r a d o rojo e n los p a n e l e s laterales Izquierdo y derecho del panel de alimentacin elctrica y s o b r e el v a n o d e la p u e r t a d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i n . C o n e c t e el f a r o d e t a x e o - 1 0 0 . (2) U n a v e z a r r a n c a d o s los m o t o r e s y d e s c o n e c t a r s e la f u e n t e d e e n e r g a e l c t r i c a t e r r e s t r e , d e s c o n e c t e los p l a f o n e s d e luz b l a n c a , c o l o q u e el conmutador D I A - N O C H E e n la posicin NOCHE, conecte los interruptores L A M P . I N T E R M . , F A R O INTERM., L U C E S P A L A S . Coloque los conmutadores de las luces d e navegacin y d e formacin e n f u n c i n d e la m i s i n d e v u e l o e n las p o s i c i o n e s M A X . o M I N . E f e c t e el taxeo c o n el faro d e t a x e o c o n e c t a d o - 1 0 0 . C o n e c t e l o s f a r o s - 7 , e n c a s o d e n e c e s i d a d , p a r a la o b s e r v a c i n m s m i n u c i o s a d e l e s p a c i o d e l a n t e r o , a s i c o m o a n t e s d e e f e c t u a r los g i r o s (el r g i m e n d e l t r a b a j o d e los f a r o s d e b s q u e d a y a t e r r i z a j e - 7 : operacin, 5 mln; interrupcin, 5 min). (3) E f e c t e el d e s p e g u e c o n los f a r o s - 7 - 1 0 0 c o n e c t a d o s , p r e c i s e la d i r e c c i n d e h a c e s d e los f a r o s e n el v u e l o e s t a c i o n a r i o a u n a altitud d e 3 a 5 m c o n a y u d a d e los c o n m u t a d o r e s , d i s p u e s t o s e n la p a l a n c a c o l e c t i v a . El d e s p e g u e d e n o c h e n o s e d i f e r e n c i a p r c t i c a m e n t e d e l d e s p e g u e d e d a , sin e m b a r g o al s e p a r a r s e el h e l i c p t e r o d e la t i e r r a , p r e s t e la a t e n c i n a los d e s p l a z a m i e n t o s l a t e r a l e s m a n t e n i e n d o la d i r e c c i n p o r las l u c e s d e d e s p e g u e y la d i r e c c i n d e l h a z d e los f a r o s . (4) E f e c t e la a c e l e r a c i n y el a s c e n s o h a s t a la altitud d e 5 0 m m s s u a v e m e n t e q u e d e d a . A u n a altitud d e 3 0 a 5 0 m p a s e p o r c o m p l e t o a l pilotaje p o r i n s t r u m e n t o s , d e s p u s d e lo c u a l d e s c o n e c t e los f a r o s . M a n t e n g a las v e l o c i d a d e s d e a s c e n s o , v u e l o h o r i z o n t a l y p l a n e o al i g u a l q u e d u r a n t e los v u e l o s d i u r n o s . E j e c u t e los g i r o s c o n u n b a n q u e o no superior a 15. (5) D u r a n t e los v u e l o s n o c t u r n o s e f e c t e el pilotaje d e l h e l i c p t e r o f u n d a m e n t a l m e n t e por los i n s t r u m e n t o s c o n la o b s e r v a c i n p e r i d i c a del espacio areo. C o n t r o l e la e n t r a d a n o i n t e n c i o n a l e n las n u b e s p o r la p a n t a l l a l u m i n o s a o r i g i n a d a p o r las l u c e s d e n a v e g a c i n d e a b o r d o y d e s a p a r i c i n d e las referencias luminosas terrestres. A D V E R T E N C I A . A L E N C O N T R A R S E C A S U A L M E N T E EN LA Z O N A D E C O N G E L A M I E N T O ( A L E N C E N D E R S E LA L U Z D E A V I S O 4-29

CONGEL" O AL APARECER EL HIELO SOBRE EL PARABRISAS Y LOS BLISTERES LATERALES) C O N E C T E A MANO EL .SISTEMA DE ANTICONGELAMJENTO DE LOS MOTORES Y DEL PROTECTOR ANTI-POLVO, DE LAS PALAS DE L O S R O T O R E S P R I N C I P A L Y DE C O L A , LA C A L E F A C C I N DE PARABRISAS DE LA CABINA DE A L TRIPULACIN Y T U B O S DE PITOT, INFORME A L DIRIGENTE DE V U E L O S Y T O M E LAS MEDIDAS PARA ABANDONAR LA Z O N A D E C O N G E L A M I E N T O . El p i l o t o - n a v e g a n t e , al e f e c t u a r los v u e l o s n o c t u r n o s , d e b e g u i a r s e p o r las i n d i c a c i o n e s d e l s u b a p a r t a d o 4 . 1 6 , i t e m (11). (6) E j e c u t e la formacin d e la m a n i o b r a d e a t e r r i z a j e y la a p r o x i m a c i n p a r a el aterrizaje d e l m i s m o m o d o q u e d e d a . A u n a altitud d e 5 0 a 7 0 m c o n e c t e los faros - 7 - 1 0 0 . Si la luz d e l o s teros o r i g i n a e n el d e s c e n s o d e p r e a t e r r i z a j e u n a p a n t a l l a l u m i n o s a q u e dificulta la o b s e r v a c i n d e la t i e r r a , d e s c o n e c t e los f a r o s y d e t e r m i n e e l l u g a r d e aterrizaje p o r la tierra a l u m b r a d a c o n los p r o y e c t o r e s d e a t e r r i z a j e terrestres u otras referencias luminosas. Al ejecutar el aterrizaje, d e t e r m i n e la altitud p o r el r a d i o a l t f m e t r o c o n el c o n t r o l p o r las r e a s a l u m b r a d a s d e la tierra y las r e f e r e n c i a s l u m i n o s a s t e r r e s t r e s . C u a n d o la i l u m i n a c i n d e la s u p e r f i c i e d e la tierra e s i n s u f i c i e n t e , a l utilizar los teros - 7 o al fallar e s t o s teros, c o n e c t e y e x t i e n d a l o s teros - 4 . E f e c t e el a t e r r i z a j e c o n los f a r o s - 4 c o n e c t a d o s (el r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los f a r o s - 4 : la o p e r a c i n , 5 m f n ; la i n t e r r u p c i n , 5 min). (7) D e s p u s d e l aterrizaje h a y q u e d i s m i n u i r e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l m u y s u a v e m e n t e y s l o c o n p l e n a s e g u r i d a d d e q u e el h e l i c p t e r o e s t s i t u a d o firmemente s o b r e la t i e r r a . E f e c t e la m a n i o b r a d e e s t a c i o n a m i e n t o c o n el tero d e t a x e o - 1 0 0 c o n e c t a d o . 4.16. Vuelo IMC d e da y n o c h e

(1) A n t e s d e e f e c t u a r los v u e l o s e n las c o n d i c i o n e s m e t e o r o l g i c a s desfavorables (IMC) analice minuciosamente la situacin m e t e o r o l g i c a e x i s t e n t e el r e a d e v u e l o s a realizar. A l realizar el a n l i s i s , p r e s t e u n a a t e n c i n e s p e c i a l a la p r e s e n c i a y la i n t e n s i d a d del congelamiento, velocidad y direccin del viento. Se autoriza efectuar los v u e l o s e n las n u b e s h a s t a u n a altitud d e 3 5 0 0 m. (2) A n t e s d e taxear, c o m p r u e b e p o r si e s t n c o n e c t a d o s t o d o s los r o m p e c i r c u i t o s y los i n t e r r u p t o r e s , n e c e s a r i o s p a r a e j e c u t a r e l v u e l o , c e r c i r e s e d e l f u n c i o n a m i e n t o a d e c u a d o d e l a u t o p i l o t o , los h o r i z o n t e s artificiales, i n d i c a d o r d e viraje, r a d i o c o m p a s e s ( A P K - 1 5 - ) , sistema direccional, radioaltfmetro, limpiaparabrisas, c o m p r u e b e los relojes (por si s e los d i o la c u e r d a y si s e a j u s t a d e c u a d a m e n t e la h o r a ) . La p r e s i n e n e l altmetro b a r o m t r i c o , c o n las a g u j a s p u e s t a s a c e r o , d e b e c o r r e s p o n d e r a la p r e s i n real al nivel d e l a e r d r o m o . El p i l o t o - n a v e g a n t e d e b e c o m p r o b a r la c o n e x i n d e l s i s t e m a d i r e c c i o n a l , el a j u s t e d e la altitud d e l p u n t o d e p o s i c i n , la c o l o c a c i n del s e l e c t o r e n la p o s i c i n R M . 4-30

Notas:

1 . Los instrumentos glroscpicos deben conectarse no ms tardar de 3 a 5 min antes de despegar. 2. H a y q u e t e n e r p r e s e n t e q u e , al c o n e c t a r radioestecin en -1 en el la rgimen

T R A N S M I S I N , s o n p r o b a b l e s las a l t e r a c i o n e s el f u n c i o n a m i e n t o d e los radiocompases

-15-.
(3) A la t e m p e r a t u r a d e l a i r e exterior d e + 5 C e inferior c o n e c t e la c a l e f a c c i n d e l t u b o d e Pitot a n t e s d e e f e c t u a r el t a x e o y d e s c o n c t e l a despus de efectuar la maniobra de estacionamiento i n d e p e n d i e n t e m e n t e d e l h e c h o d e existir o n o las c o n d i c i o n e s d e l congelamiento. A l existir u n a c a p a d e n i e v e s o b r e la t i e r r a , a s i c o m o al e f e c t u a r los v u e l o s I M C (a la t e m p e r a t u r a d e l a i r e e x t e r i o r d e + 5 C y m s b a j a s ) , c o n e c t e la c a l e f a c c i n del tubo d e Pitot d e s p u s d e a r r a n c a r los motores. A las t e m p e r a t u r a s n e g a t i v a s del aire exterior c o n el fin d e e v i t a r el e m p a a m i e n t o y c o n g e l a c i n del c a n o p y , a n t e s d e e f e c t u a r e l t a x e o c o n e c t e el s i s t e m a d e c a l e f a c c i n d e la c a b i n a , la c a l e f a c c i n d e parabrisas y relojes, as c o m o , en caso d e necesidad, p o n g a e n m a r c h a los l i m p i a p a r a b r i s a s . (4) U n a v e z t a x e a d o al lugar d e d e s p e g u e , a d a p t e el s i s t e m a d i r e c c i o n a l y a j u s t e e l s e l e c t o r d e r u m b o al r u m b o m a g n t i c o d e d e s p e g u e , a s c o m o cercirese de que: (a) El r a d i o a l t f m e t r o e s t c o n e c t a d o y el ndice d e altitud p e l i g r o s a e s t a j u s t a d o p a r a el v a l o r a s i g n a d o . (b) E s t a p l i c a d a la a l i m e n t a c i n al h o r i z o n t e artificial (no h a y b a n d e r n s o b r e el f o n d o d e la e s c a l a del h o r i z o n t e artificial). (c) El r a d i o c o m p s A P K - 1 5 e s t i n d i c a n d o c o r r e c t a m e n t e el r u m b o a la radiobaliza. (5) El p i l o t o - n a v e g a n t e d e b e c o m p r o b a r e n el m i s m o v o l u m e n e l e q u i p o d e control de vuelo y navegacional. (6) U n a v e z a p r e c i a d a la s i t u a c i n a r e a p o r el i n t e r c a m b i o d e m e n s a j e s p o r la radio y p o r la o b s e r v a c i n p o r c a d a piloto d e s u s e c t o r d e l e s p a c i o a r e o , el j e f e d e la t r i p u l a c i n d e b e solicitar el p e r m i s o p a r a d e s p e g a r . A l recibir la a u t o r i z a c i n , e f e c t u a r e l d e s p e g u e . E f e c t e el v u e l o e s t a c i o n a r i o c e r c a d e la tierra c o n la p o s i b i l i d a d d e v i s u a l i z a r la tierra. (7) U n a v e z d e s p e g a d o , a n t e s d e e n t r a r e n las n u b e s , e s t a b l e z c a la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a d e a s c e n s o d e 1 5 0 k m / h y la v e l o c i d a d v e r t i c a l d e a s c e n s o d e 3 a 4 m/s. R e l a j e los e s f u e r z o s e n los m a n d o s , c e r c i r e s e d e las i n d i c a c i o n e s a d e c u a d a s del h o r i z o n t e artificial, e l i n d i c a d o r d e v i r a j e s , el r a d i o c o m p s y e l i n d i c a d o r d e l s i s t e m a d i r e c c i o n a l . L a s i n d i c a c i o n e s c o r r e c t a s d e l - y el - 5 3 s e c o m p r o b a r n , al e s t a b l e c e r s e el r g i m e n d e a s c e n s o p r o g r a m a d o m e d i a n t e la c o m p a r a c i n c o n la posicin real del h e l i c p t e r o c o n 4-31

r e l a c i n al h o r i z o n t e natural y c o m p a r a c i n d e las lecturas del h o r i z o n t e artificial, al variar e l b a n q u e o y c a b e c e o a u n n g u l o d e 5 . L a s d i f e r e n c i a s e n las l e c t u r a s de los h o r i z o n t e s artificales i z q u i e r d o y d e r e c h o s u p e r i o r e s a 2 t e s t i m o n i a n s o b r e la falla d e u n o d e los h o r i z o n t e s . E n e s t e c a s o e f e c t e e l aterrizaje al r e a d e d e s p e g u e . Las i n d i c a c i o n e s c o r r e c t a s del i n d i c a d o r d e l s i s t e m a d i r e c c i o n a l se c o m p r o b a r n m e d i a n t e la c o m p a r a c i n c o n la p o s i c i n r e a l d e l h e l i c p t e r o c o n r e l a c i n al eje d e la pista d e d e s p e g u e y a t e r r i z a j e y la r a d i o b a l i z a (sin c o n s i d e r a r el n g u l o d e d e r i v a ) . E n a q u e l l o s c a s o s , c u a n d o el h o r i z o n t e n a t u r a l e s invisible, c o m p r u e b e la a p t i t u d d e l h o r i z o n t e artificial por la c o n j u g a c i n de sus l e c t u r a s c o n las l e c t u r a s d e l I n d i c a d o r d e r u m b o y e l v a r i m e t r o . A l faltar los b a n q u e o s , el r u m b o d e l helicptero s e m a n t e n d r p e r m a n e n t e y a l faltar el ascenso o d e s c e n s o del h e l i c p t e r o las l e c t u r a s d e l varimetro sern iguales al cero. U n o s 2 5 - 3 0 m a n t e s d e entrar e n las n u b e s , pase t o t a l m e n t e a l pilotaje por instrumentos. U n a v e z e n t r a d o e n las n u b e s , al d e t e c t a r el c o n g e l a m i e n t o p o r e l e n c e n d i d o d e l panel a n u n c i a d o r y el c a p t a d o r v i s u a l d e c o n g e l a m i e n t o , a b a n d o n e la z o n a d e c o n g e l a m i e n t o . (8) S e r e c o m i e n d a e f e c t u a r los vuelos e n las n u b e s e n los r e g m e n e s siguientes: (a) L a v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a d e a s c e n s o d e 150 km/h, la v e l o c i d a d v e r t i c a l d e 3 a 4 m/s. (b) L a v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a d e d e s c e n s o d e 120 a 2 0 0 k m / h , la v e l o c i d a d vertical d e 3 a 4 m/s. (c) La v e l o c i d a d d e v u e l o h o r i z o n t a l , ai e f e c t u a r la a p r o x i m a c i n p a r a el aterrizaje p o r el s i s t e m a e s d e 1 6 0 a 1 6 0 k m / h . Efecte los v u e b s duraderos por la r u t a (a altitudes d e hasta 1 0 0 0 m) a las v e l o c i d a d e s - a i r e i n d i c a d a s : - c o n la m a s a d e d e s p e g u e n o r m a l , d e 2 2 0 k m / h ; - c o n la m a s a d e d e s p e g u e mxima, d e 2 0 0 k m / h . La v e l o c i d a d m n i m a d e l v u e l o h o r i z o n t a l en las n u b e s e s d e 1 0 0 k m / h . A l p i l o t e a r el helicptero p o r los i n s t r u m e n t o s e f e c t e los virajes y los g i r o s c o n u n b a n q u e o no s u p e r i o r a 1 5 . (9) A l e f e c t u a r e l v u e l o IFR c o n el aire t u r b u l e n t o , c o r r i g e el r u m b o m e d i a n t e las d e s v i a c i o n e s c o o r d i n a d a s d e l b a s t n cclico y los p e d a l e s . La c o r r e c c i n del r u m b o s l o m e d i a n t e los p e d a l e s pueda c o n d u c i r a la o s c i l a c i n d e l h e l i c p t e r o e n r u m b o . A l existir u n a t u r b u l e n c i a , establezca la v e l o c i d a d de vuelo de conformidad con las r e c o m e n d a c i o n e s d e l s u b a p a r t a d o 4. 24. E f e c t e el pilotaje d e l h e l i c p t e r o e n las n u b e s p o r el h o r i z o n t e artificial y e l i n d i c a d o r d e l s i s t e m a d i r e c c i o n a l c o n un control p e r i d i c o por e l i n d i c a d o r d e v e l o c i d a d , el v a r i m e t r o y el i n d i c a d o r d e d e s l i z a m i e n t o .

4-32

E n e l c a s o , c u a n d o la p a n t a l l a l u m i n o s a o r i g i n a d a por las l u c e s d e n a v e g a c i n d e a b o r d o , al e n t r a r e n las n u b e s , d i s t r a e d e l pilotaje p o r los i n s t r u m e n t o s , h a g a p a s a r e l c o n m u t a d o r L U C E S N A V . M A X . - M I N . e n la p o s i c i n M I N . A l p i l o t e a r el h e l i c p t e r o e n las n u b e s , c o n t r o l e c o n s t a n t e m e n t e y c o m p a r e las l e c t u r a s d e los i n s t r u m e n t o s d e c o n t r o l d e v u e l o p a r a d e t e r m i n a r las f a l l a s p r o b a b l e s e n su f u n c i o n a m i e n t o . L a f a l l a d e l h o r i z o n t e artificial p u e d e s e r d e t e c t a d a p o r la a p a r i c i n d e l b a n d e r n s o b r e e l f o n d o d e la e s c a l a ( p o r faltar la a l i m e n t a c i n c o n la c o m e n t e a l t e r n a ) , p o r las l e c t u r a s del h o r i z o n t e artificial, el v a r i m e t r o y el i n d i c a d o r d e l s i s t e m a d i r e c d o n a l . La falla d e los i n s t r u m e n t o s b a r o m t r i c o s s e p u e d e d e t e c t a r a m e d i a n t e la c o m p a r a c i n d e sus l e c t u r a s c o n las l e c t u r a s d e l h o r i z o n t e artificial y las l e c t u r a s d e los i n s t r u m e n t o s del p i l o t o - n a v e g a n t e . A l localizar la falla d e u n o o v a r i o s I n s t r u m e n t o s , p a s e al pilotaje por los i n s t r u m e n t o s d u p l i c a d o r e s , i n f o r m e s o b r e la falla al d i r i g e n t e d e v u e l o s y a c t e s e g n sus i n d i c a c i o n e s . A l e f e c t u a r el v u e l o IFR, c o n t r o l e c o n m a y o r f r e c u e n c i a el r u m b o ya q u e i n c l u s o c o n u n p e q u e o b a n q u e o , q u e e s p r c t i c a m e n t e invisible p o r el h o r i z o n t e artificial, e l h e l i c p t e r o a b a n d o n a la d e r r o t a d e vuelo. ( 1 0 ) La d i s t r i b u c i n d e la a t e n c i n del piloto, a l e f e c t u a r e l v u e l o I F R , d e b e s e r a p r o x i m a d a m e n t e la s i g u i e n t e : (a) E n e l a s c e n s o : h o r i z o n t e artificial - v a r i m e t r o , h o r i z o n t e artificial i n d i c a d o r d e l s i s t e m a d i r e c d o n a l - a l t m e t r o , h o r i z o n t e artificial i n d i c a d o r d e v e l o c i d a d y, a c o n t i n u a c i n , e n el m i s m o o r d e n , o b s e r v a n d o p e r i d i c a m e n t e el r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los motores. (b) E n e l v u e l o h o r i z o n t a l : h o r i z o n t e artificial - v a r i m e t r o , h o r i z o n t e artificial - i n d i c a d o r d e l s i s t e m a d i r e c d o n a l - a l t m e t r o , h o r i z o n t e artificial - i n d i c a d o r d e v e l o c i d a d y, a c o n t i n u a c i n , e n el m i s m o o r d e n , o b s e r v a n d o p e r i d i c a m e n t e el r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s . (c) A l e f e c t u a r los virajes y g i r o s : h o r i z o n t e artificial (silueta d e l a v i n b o l a ) - v a r i m e t r o , h o r i z o n t e artificial - i n d i c a d o r d e v e l o c i d a d ; h o r i z o n t e artificial - i n d i c a d o r d e l s i s t e m a d i r e c d o n a l - v a r i m e t r o y, a c o n t i n u a c i n , e n el m i s m o o r d e n . (d) Al e f e c t u a r el p l a n e o e n la a p r o x i m a c i n p a r a el aterrizaje d e s p u s d e e j e c u t a r e l g i r o al t r a y e c t o final: h o r i z o n t e artificial - i n d i c a d o r d e l s i s t e m a d i r e c d o n a l - v a r i m e t r o , h o r i z o n t e artificial - I n d i c a d o r d e l s i s t e m a d i r e c d o n a l - altmetro - i n d i c a d o r d e v e l o d d a d y, a c o n t i n u a c i n , e n el m i s m o o r d e n . (e) P o r los i n s t r u m e n t o s d u p l i c a d o r e s ( e n c a s o d e fallar e l h o r i z o n t e artificial): i n d i c a d o r de viraje y d e s l i z a m i e n t o - i n d i c a d o r d e l s i s t e m a d i r e c c i o n a l , i n d i c a d o r d e viraje y d e s l i z a m i e n t o - v a r i m e t r o , i n d i c a d o r d e viraje y d e s l i z a m i e n t o - i n d i c a d o r d e v e l o d d a d altmetro. 4-33

(11) El p i l o t o - n a v e g a n t e d e b e v e l a r e n e l v u e l o p o r e l m a n t e n i m i e n t o d e l r g i m e n d e v u e l o p r o g r a m a d o y los d a t o s d e c l c u l o d e la m a n i o b r a a ejecutar e n cuanto a la hora, rumbo, altitud, veJoddad y n g u b d e r u m b o d e l r a d i o c o m p s , e s p e c i a l m e n t e p o r la a l t i t u d , a l d e s c e n d e r d e s p u s d e l giro a l t r a y e c t o f i n a l , c o m u n i c a r a l j e f e d e la t r i p u l a c i n la h o r a d e l c o m i e n z o d e l g i r o , al e f e c t u a r la m a n i o b r a d e la a p r o x i m a c i n p a r a el aterrizaje, y e s t a r listo e n c u a l q u i e r m o m e n t o a a s u m i r l o s m a n d o s p a r a pilotear el h e l i c p t e r o . (12) L a a p r o x i m a c i n p a r a el a t e r r i z a j e e n v u e l o I F R e n las n u b e s o e n u n a c a b i n a sin visibilidad, s e e f e c t a , c o m o r e g l a , c o n a y u d a d e l r a d i o c o m p s s e g n las r a d i o b a l i z a s i n s t a l a d a s e n e l r u m b o d e a t e r r i z a j e m e d i a n t e u n o d e los p r o c e d i m i e n t o s d e s c r i t o s e n los subapartados 4.17,4.18. E n c a d a c a s o c o n c r e t o e l p r o c e d i m i e n t o d e la a p r o x i m a c i n p a r a e l a t e r r i z a j e s e d e t e r m i n a e n f u n c i n d e la s i t u a c i n a r e a , c a r c t e r d e l o s v u e l o s q u e s e e j e c u t a n y e l e s q u e m a d e d e s c e n s o e n la a p r o x i m a c i n p a r a el aterrizaje e s t a b l e c i d o p a r a e l a e r d r o m o . 4.17. A p r o x i m a c i n m a y o r y clculo del aterrizaje por el circuito

rectangular

(1) E f e c t e las a p r o x i m a c i o n e s p a r a e l a t e r r i z a j e y e l c l c u l o d e l a t e r r i z a j e e n v u e l o IFR e n las n u b e s e n u n a c a b i n a sin v i s i b i l i d a d p o r la radiobaliza ms prxima instalada a u n a distancia d e 1300 m del lugar d e a t e r r i z a j e . A l p r e p a r a r s e p a r a e l v u e l o p o r el circuito m a y o r r e c t a n g u l a r , c a l c u l e p o r el v i e n t o s a b i d o los r u m b o s m a g n t i c o s , el t i e m p o r e a l d e v u e l o p a r a c a d a t r a m o d e m a n i o b r a , las m a r c a c i o n e s relativas y m a r c a c i o n e s m a g n t i c a s d e la r a d i o b a l i z a d e t o d o s los g i r o s y e l t r a v s c o n s i d e r a n d o el n g u l o d e d e r i v a . A s i e n t e los d a t o s o b t e n i d o s e n la tabla y a p r o v c h e l o s , a l e j e c u t a r e l v u e l o . L a altitud r e c o m e n d a b l e del v u e l o p o r e l circuito m a y o r r e c t a n g u l a r e s d e 3 0 0 m , la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a d e v u e l o h o r i z o n t a l p o r e l circuito m a y o r r e c t a n g u l a r e s d e 160 k m / h . M a n t e n g a los b a n q u e o s d e 10 d u r a n t e l o s g i r o s . El e s q u e m a d e a p r o x i m a c i n p a r a e l a t e r r i z a j e p o r el circuito m a y o r r e c t a n g u l a r e s t r e p r e s e n t a d o e n la F k j . 4 . 3 . (2) U n a v e z d e s p e g a d o , e s t a b l e z c a e l r g i m e n d e a s c e n s o a s i g n a d o a la v e l o c i d a d d e 150 k m / h c o n la v e l o c i d a d vertical d e 3 a 4 m/s. A n t e s d e e n t r a r e n las n u b e s c e r c i r e s e d e las i n d i c a c i o n e s c o r r e c t a s d e l h o r i z o n t e artificial y c o m i e n c e a pilotear p o r los i n s t r u m e n t o s . E f e c t e e l giro a l t r a y e c t o c o n v i e n t o c r u z a d o a la altitud n o inferior a 150 m a una distancia d e la linea d e d e s p e g u e d e 3 5 0 0 m o al expirar e l t i e m p o e s t i m a d o c o n s i d e r a n d o e l v i e n t o ( p a r a las c o n d i c i o n e s d e c a l m a d e 1 m i n 3 2 s). A l a l c a n z a r la altitud d e 3 0 0 m , h a g a p a s a r e l h e l i c p t e r o al v u e l o h o r i z o n t a l y e s t a b l e z c a la v e l o c i d a d d e 1 6 0 k m / h . A l e f e c t u a r la a p r o x i m a c i n f r u s t r a d a sin e l a t e r r i z a j e , e f e c t e el giro al t r a y e c t o c o n 4-34

v i e n t o c r u z a d o , al radiobaliza (RB).

transcurrir

min

despus

de

sobrevolar

la

E f e c t e el g i r o al t r a y e c t o a f a v o r d e l v i e n t o c o n la M R R B ( m a r c a c i n relativa d e la r a d i o b a l i z a ) = 2 4 0 A D ( n g u l o d e d e r i v a ) ( 1 2 0 A D , c o n el circuito m a y o r r e c t a n g u l a r d e r e c h o ) o c o n la M M R B ( m a r c a c i n m a g n t i c a d e la r a d i o b a l i z a ) e s t i m a d a al transcurrir 3 m i n 2 7 s d e s p u s del despegue. E j e c u t e e l g i r o al t r a y e c t o b a s e c o n la M R R B = 2 4 0 A D ( 1 2 0 A D , c o n el circuito m a y o r r e c t a n g u l a r d e r e c h o ) o c o n la M M R B . E f e c t u a d o el giro al t r a y e c t o b a s e , h a g a p a s a r el h e l i c p t e r o al r g i m e n d e d e s c e n s o c o n la v e l o c i d a d v e r t i c a l d e 2 a 3 m/s y e s t a b l e z c a la v e l o c i d a d d e a v a n c e d e 1 5 5 k m / h . E f e c t e e l d e s c e n s o h a s t a la a l t i t u d d e 2 0 0 m.

Fig. 4.3. Esquema de aproximacin para el aterrizaje por el circuito mayor rectangular E f e c t e el giro al t r a y e c t o final e n e l r g i m e n d e v u e l o h o r i z o n t a l a u n a altitud n o inferior a 2 0 0 m a u n a v e l o c i d a d d e 1 5 0 k m / h . E j e c u t e la e n t r a d a e n e l giro c o n la M R R B = 2 8 5 A D ( 7 5 A D , c o n e l circuito m a y o r r e c t a n g u l a r d e r e c h o ) o c o n la M M R B e s t i m a d a . (3) C o n t r o l e el Inicio d e t o d o s los g i r o s y el t r a v s por e l tiempo preestimado e infrmelo al dirigente de vuelos. E n el m o m e n t o d e e n t r a d a e n el giro al t r a y e c t o final la p u n t a a g u d a d e la a g u j a s e a p r o x i m a r a la m a r g e n s u p e r i o r d e la p l a c a del s e l e c t o r d e r u m b o y el n g u l o e n t r e s t o s s e r i g u a l a p r o x i m a d a m e n t e a 150 ( v e a la F i g . 4 . 4 ) . A l e f e c t u a r c o r r e c t a m e n t e el g i r o , a p r o x i m a d a m e n t e u n o s 3 0 a n t e s d e la e n t r a d a al r u m b o de aterrizaje, ambas agujas deben coincidir ( v e a la F i g . 4.5).

4-35

E f e c t e e l g i r o ulterior c o n las agujas c o i n c i d i d a s . Si e n la p r i m e r a m i t a d d e l g i r o e l n g u l o e n t r e la aguja d e l r a d i o c o m p s y la aguja d e l selector de r u m b o permanecer invariable o incluso crece, reduzca el b a n q u e o . Si ya d e s p u s d e la c o i n c i d e n c i a , la aguja d e l r a d i o c o m p s c o m e n z a r a r e t a r d a r d e la aguja d e l s e l e c t o r d e r u m b o , a u m e n t e e l b a n q u e o , p e r o n o m s que hasta 1 5 a . Ejecute la salida d e l g i r o c o n la d e r i v a c e r o d e m o d o que las agujas c o i n c i d i d a s d e l r a d i o c o m p s y el s e l e c t o r d e r u m b o s e m a n t e n g a n b a j o el n d i c e d e l e c t u r a d e l i n s t r u m e n t o d e s i t u a c i n n a v e g a c i o n a l d e l p l a n o h o r i z o n t a l . AJ existir u n a d e r i v a , c o l o q u e las agujas c o i n c i d i d a s c o n s i d e r a n d o el n g u l o d e d e r i v a m a n t e n i e n d o e l r u m b o c o n la c o r r e c c i n p o r la d e r i v a . D e s p u s d e salir d e l g i r o al t r a y e c t o final, haga p a s a r e l h e l i c p t e r o al r g i m e n d e d e s c e n s o c o n una v e l o c i d a d vertical d e 2 a 3 m/s y r e d u z c a la v e l o c i d a d d e v u e l o d e m o d o q u e p o r e n c i m a d e la r a d i o b a l i z a m s p r x i m a c o n la altitud d e v u e l o d e 1 0 0 m s t a s e a d e 1 0 0 a 1 4 0 k m / h . Si e l d e s c e n s o a la altitud d e 1 0 0 m se ha e f e c t u a d o a n t e s d e s o b r e v o l a r la r a d i o b a l i z a , h a g a p a s a r el h e l i c p t e r o al r g i m e n d e v u e l o horizontal. (4) Si la s a l i d a d e l giro e n d i r e c c i n a la radiobaliza s e h a realizado c o n e l r u m b o q u e s e difiere d e l r u m b o d e aterrizaje, corrija el error e n el p r o c e s o d e d e s c e n s o . C o n e s t e fin c o n la M R R M = 0 t o m e l e c t u r a d e la d i f e r e n c i a e n t r e el r u m b o m a g n t i c o real y el r u m b o d e a t e r r i z a j e . S i s e r s u p e r i o r a 5 , corrija el error d e la s a l i d a e n el d e s c e n s o . C o n este fina h a g a g i r a r el h e l i c p t e r o a la aguja d e l r a d i o c o m p s (del s e l e c t o r d e r u m b o ) d e m o d o que e s t a aguja se site e n el m e d i o , e n t r e el n d i c e d e l e c t u r a y el s e l e c t o r d e r u m b o . Si el i n s t r u m e n t o d e s i t u a c i n n a v e g a c i o n a l d e l p l a n o h o r i z o n t a l indica el r u m b o m a g n t i c o s u p e r i o r al r u m b o d e a t e r r i z a j e , e n t o n c e s e f e c t e el giro d e c o r r e c c i n a la d e r e c h a m i e n t r a s q u e c o n el r u m b o inferior al d e aterrizaje, a la izquierda. D e s p u s d e l g i r o d e c o r r e c c i n m a n t e n g a el r u m b o m a g n t i c o c o r r e g i d o h a s t a q u e la aguja d e l r a d i o c o m p s c o i n c i d i r c o n la d e l s e l e c t o r d e r u m b o . D e s p u s h a g a el giro d e c o r r e c c i n del h e l i c p t e r o a las agujas d e l r a d i o c o m p s y e l s e l e c t o r d e r u m b o c o i n c i d i d o s h a s t a q u e s e s i t e n b a j o e l ndice d e l e c t u r a (al faltar la d e r i v a e n el r u m b o d e a t e r r i z a j e ) o al l a d o del m i s m o a u n a m a g n i t u d d e l n g u l o d e d e r i v a . C o n la d e r i v a a la d e r e c h a m a n t e n g a la aguja d e l selector d e r u m b o a j u s t a d a a r u m b o m a g n t i c o d e aterrizaje y la aguja d e l r a d i o c o m p s y d e s v i a d a s a la d e r e c h a c o n r e l a c i n al ndice fijo superior a la m a g n i t u d del ngulo de deriva. (5) A l s o b r e v o l a r la r a d i o b a l i z a interior, m a n t e n g a el r u m b o de aterrizaje seleccionado. D e d a , al salir d e las n u b e s p r e c i s e v i s u a l m e n t e el c l c u l o d e aterrizaje p o r las r e f e r e n c i a s t e r r e s t r e s y b a l i z a s d e d e s p e g u e . En los v u e l o s n o c t u r n o s d e t e r m i n e el m o m e n t o d e salir d e las n u b e s , una v e z s o b r e v o l a d o la r a d i o b a l i z a s l o p o r la a p a r i c i n a la vista d e las l u c e s de despegue.

4-36

(6) A t e r r i z a n d o p o r el circuito m a y o r r e c t a n g u l a r , al r e g r e s a r d e u n a m i s i n d e v u e l o y al s o b r e v o l a r la r a d i o b a l i z a interior, t o m e r u m b o d e a t e r r i z a j e y, al expirar el t i e m p o e s t i m a d o ( p a r a las c o n d i c i o n e s d e c a l m a , 2 m i n ) , e j e c u t e e l g i r o aJ t r a y e c t o c o n v i e n t o c r u z a d o y, a c o n t i n u a c i n e f e c t e el v u e l o por e l circuito rectangular. E s c m o d o f o r m a r la m a n i o b r a d e la a p r o x i m a c i n p a r a e l a t e r r i z a j e p o r el circuito m a y o r r e c t a n g u l a r c u a n d o la Itegada a la r a d i o b a l i z a interior s e h a r e a l i z a d o c o n el r u m b o m a g n t i c o igual al r u m b o d e a t e r r i z a j e o c o n el r u m b o q u e difiere d e l r u m b o d e aterrizaje m s q u e e n 6 0 . (7) E n c a s o , c u a n d o la llegada a la r a d i o b a l i z a s e ha r e a l i z a d o c o n e l r u m b o m a g n t i c o q u e difiere d e l r u m b o d e aterrizaje m s q u e e n 6 0 , p e r o no m s q u e e n 120, e j e c u t e la a p r o x i m a c i n p a r a el a t e r r i z a j e p o r el circuito m e n o r rectangular; si e s t o e s t previsto p o r el e s q u e m a del a e r d r o m o ( c o n la a u t o r i z a c i n d e l d i r i g e n t e d e v u e l o s ) . A l e f e c t u a r el aterrizaje por e l circuito m e n o r r e c t a n g u l a r ( v e a la F i g . 4.6), al s o b r e v o l a r la radiobaliza interior, t o m e r u m b o p e r p e n d i c u l a r a l d e a t e r r i z a j e t o m a n d o e n c o n s i d e r a c i n el n g u l o d e d e r i v a (inferior al r u m b o d e aterrizaje c o n el circuito i z q u i e r d o y superior, c o n e l c i r c u i t o d e r e c h o ) . A l e x p i r a r el t i e m p o e s t i m a d o ( p a r a las c o n d i c i o n e s d e c a l m a , 1 m i n 15 s), e j e c u t e e l g i r o al r u m b o i n v e r s o al r u m b o d e a t e r r i z a j e , c o n s i d e r a n d o el n g u l o d e d e r i v a . La m a n i o b r a p o s t e r i o r d e a p r o x i m a c i n y el c l c u l o d e aterrizaje c o i n c i d e c o n los e l e m e n t o s d e l circuito m a y o r rectangular. E j e c u t e el v u e l o por el c i r c u i t o m e n o r r e c t a n g u l a r , al o b s e r v a r las r e c o m e n d a c i o n e s a n t e s e x p u e s t a s .

Fig. 4.4. Lecturas del indicador de rumbo antes de llegar al rumbo de aterrizaje, al efectuar correctamente el giro

4-37

Ftg. 4.5. Lecturas del Indicador de rumbo 30' antes de llegar al rumbo de aterrizaje, al efectuar correctamente el giro

4-38

Fig. 4.6. Esquema de aproximacin para el aterrizaje por ei circuito menor rectangular 4.18. A p r o x i m a c i n directa y clculo de aterrizaje gota directo

p a r a e f e c t u a r el c i r c u i t o d e

(1) E n c a s o , c u a n d o la l l e g a d a a la r a d i o b a l i z a interior e s c o n el r u m b o m a g n t i c o inverso al d e a t e r r i z a j e o c o n u n a d i f e r e n c i a n o s u p e r i o r a 6 0 , e f e c t e la a p r o x i m a c i n para el a t e r r i z a j e por e l c i r c u i t o d e g o t a , al h a b e r recibido a n t e s la a u t o r i z a c i n d e l d i r i g e n t e d e v u e l o s . A l p r e p a r a r s e p a r a e l v u e l o p o r el v i e n t o s a b i d o , c a l c u l e l o s r u m b o s m a g n t i c o s ( R M ) y e l t i e m p o d e v u e l o p a r a c a d a t r a m o d e la m a n i o b r a , a s c o m o calcule la m a g n i t u d d e l n g u l o e s t i m a d o d e d e s v i a c i n d e l rumbo (AED). El n g u l o e s t i m a d o d e d e s v i a c i n d e l r u m b o s e d e t e r m i n a s e g n la frmula

donde: R e s el r a d i o d e giro al r u m b o d e a t e r r i z a j e , m ; W v .h e s la v e l o c i d a d - s u e l o d e l v u e l o h o r i z o n t a l , a n t e s d e l g i r o al r u m b o d e aterrizaje, m/s; T v h e s el t i e m p o d e v u e l o d e s d e la c o m i e n z o d e l giro, s. radiobaliza h a s t a el p u n t o del

El n g u l o e s t i m a d o d e d e s v i a c i n d e l r u m b o , c o n l o s v a l o r e s c o n s t a n t e s del v u e l o h o r i z o n t a l y e l n g u l o d e b a n q u e o e n e l g i r o d e p e n d e n d e l t i e m p o d e v u e l o h o r i z o n t a l q u e s e c a l c u l a por la f r m u l a
t

tv.h

_ ( H - 1 0 0 > w med.desc

,n + 30 ,

.
donde: H e s la altitud d e p u e s t a d e l h e l i c p t e r o al r u m b o d e a t e r r i z a j e , m ; Wmeddesc e s la v e l o c i d a d - s u e l o m e d i a , al d e s c e n d e r c o n el r u m b o d e aterrizaje, km/h; Vvwi e s la v e l o c i d a d d e d e s c e n s o v e r t i c a l , m / s ; W y h e s la v e l o c i d a d - s u e l o d e l v u e l o h o r i z o n t a l , k m / h . L o s v a l o r e s del t i e m p o tvh y el A E D p a r a d i f e r e n t e s a l t i t u d e s H d e s a l i d a d e l helicptero d e l g i r o al r u m b o d e a t e r r i z a j e s e c a l c u l a r d e a n t e m a n o y s e a s i e n t a e n las tablas o g r f i c o s ( p o r e j e m p l o , t a b l a 4 . 1 ) . Tabla 4.1 1000 800 900 700 500 600 300 400 H,m 10 8 7 6 14 12 28 19 AED, grado 3,45 4,30 5,15 6,00 6,45 2,15 3,00 1,30 t, min, s

4-39

Nota.

A l c a l c u l a r la tabla, se h a n t o m a d o las c o n d i c i o n e s de calma: V v h = 160 km/h; Vvwt = 2 a 3 m/s; V W , * ^ 150 k m / h ; y = 10

(2) A l e f e c t u a r el aterrizaje d i r e c t o c o n el circuito d e g o t a ( v e a la F i g . 4 . 7 ) , haga llegar el h e l i c p t e r o a la altitud p r e e s t a b l e c i d a a la r a d i o b a l i z a interior. A l s o b r e v o l a r la r a d i o b a l i z a , a la v o z d e m a n d o d e l p i l o t o n a v e g a n t e , h a g a la d e s v i a c i n d e l r u m b o a la d e r e c h a o la i z q u i e r d a al n g u l o e s t i m a d o c o n s i d e r a n d o el n g u l o d e d e r i v a y c o n t i n e el v u e l o c o n e l m i s m o r u m b o h a s t a e l giro en e l p u n t o e s t i m a d o . A l e x p i r a r e l t i e m p o e s t i m a d o (tv h ) , h a g a p a s a r el h e l i c p t e r o al d e s c e n s o c o n u n a v e l o c i d a d d e 1 5 0 k m / h y una v e l o c i d a d vertical d e 2 a 3 m/s, e j e c u t e e l g i r o al r u m b o d e aterrizaje c o n el b a n q u e o d e 10 y la p r d i d a d e altitud d e h a s t a 2 0 0 m. A l d e s c e n d e r e n el r u m b o d e aterrizaje, c o n s i d e r e el n g u l o d e d e r i v a , mantenga el r g i m e n establecido, no admita el v u e l o con deslizamiento. A l a l c a n z a r la altitud d e 100 m , h a g a p a s a r el h e l i c p t e r o al v u e l o h o r i z o n t a l , s o b r e v u e l e la r a d i o b a l i z a interior a u n a altitud d e 1 0 0 m c o n u n a v e l o c i d a d d e 100 a 1 4 0 k m / h .

Fig. 4.7. Esquema de aproximacin directa para el aterrizaje con el circuito de gota A l d e s c e n d e r , el p i l o t o - n a v e g a n t e d e b e c o n t r o l a r la altitud d e v u e l o y vigilar la salida d e las n u b e s . U n a v e z s a l i d o d e las n u b e s , p r e c i s e v i s u a l m e n t e el c l c u l o , d e s c i e n d a y e f e c t e e l aterrizaje. E f e c t e e i g i r o y la c o r r e c c i n d e e r r o r e s d e l l e g a d a al eje d e la P D A , d e la m a n e r a i n d i c a d a p a r a la a p r o x i m a c i n p o r el circuito m a y o r r e c t a n g u l a r . 4.19. Vuelo e n condiciones del congelamiento

(1) A la t e m p e r a t u r a d e l aire exterior inferior a - 1 2 e C q u e d a n p r o h i b i d o s los v u e l o s p r e m e d i t a d o s e n c o n d i c i o n e s d e l c o n g e l a m i e n t o .

4-40

(2) A la t e m p e r a t u r a d e l a i r e e x t e r i o r d e + 5 C y m s b a j a e j e c u t e t o d o s los v u e l o s s l o c o n e l s i s t e m a a n t i c o n g e l a n t e d e los m o t o r e s y los p r o t e c t o r e s a n t i - p o l v o c o n e c t a d o a m a n o . C o n e l l o , p o n g a el c o n m u t a d o r C A L E F . P . A / P O L . I Z Q . D E R . E n la pos^cin O N , y e l c o n m u t a d o r C A L E F . P . A / P O L . M O T O R D E R . - e n la p o s i c i n M A N U A L . A la t e m p e r a t u r a i n d i c a d a d e l aire e x t e r i o r c o n e c t e e l S A d e los m o t o r e s y los p r o t e c t o r a n t i - p o l v o e n la t i e r r a , u n a v e z a r r a n c a d o s los m o t o r e s . Nota. E n c a s o d e u n a n e c e s i d a d e x t r e m a ( p a r a e l e v a r la capacidad de carga d e l helicptero por aprovechar la p o t e n c i a d i s p o n i b l e t o t a l d e los m o t o r e s ) al faltar el c o n g e l a m i e n t o s e a d m i t e c o n e c t a r p a r a e l t i e m p o d e e j e c u c i n d e l d e s p e g u e y a t e r r i z a j e ( p a r a 1-2 m i n ) la c a l e f a c c i n d e l o s m o t o r e s c o n la d e s c o n e x i n o b l i g a t o r i a d e la m i s m a d e s p u s d e efectuar e l d e s p e g u e y rendir el informe al dirigente de vuelos "CALEFACCIN DE MOTORES CONECTADA".

E n c a s o c u a n d o la t e m p e r a t u r a d e l aire e n la t i e r r a h a s i d o s u p e r i o r a 5 C y el S A d e los m o t o r e s n o s e ha c o n e c t a d o a m a n o , y e n el p r o c e s o d e l v u e l o la t e m p e r a t u r a d e l aire h a d i s m i n u i d o , e f e c t e la c o n e x i n d e l s i s t e m a ( t a m b i n a m a n o ) e n el v u e l o , a l a l c a n z a r la t e m p e r a t u r a d e l a i r e e x t e r i o r d e + 5 C y m s b a j a . C o n e s t e fin p o n g a el conmutador CALEF. P . A / P O L M O T O R DER. E n al posicin M A N U A L y el c o n m u t a d o r C A L E F . P . A / P O L M O T O R I Z Q . e n la poslci O N . C o n t r o l e la v a r i a c i n d e la t e m p e r a t u r a d e l a i r e e x t e r i o r p o r el i n d i c a d o r d e t e m p e r a t u r a d i s p u e s t o e n la c a b i n a d e la t r i p u l a c i n . A D V E R T E N C I A . ALIMENTATION T A R D A R E N C O N E C T A R EL SA DE LOS MOTORES Y LOS PROTECTORES ANTI-POLVO, NO ESTA EXCLUIDA LA POSIBILIDAD DE UNA P A R A D A DE LOS M O T O R E S P O R LA D E S C A R G A EN EL M O T O R D E L H I E L O Q U E SE HABlA F O R M A D O EN S U S DISPISITIVOS DE ENTRADA. E n e l v u e l o c o n e c t e a m a n o por t u m o el S A d e los m o t o r e s p a r a e v i t a r la p o s i b i l i d a d d e la p a r a d a s i m u l t a n e a d e a m b o s m o t o r e s p o r la d e s c a r g a d e l hielo e n s u s d i s p o s i t i v o s d e e n t r a d a . U n a v e z c o n e c t a d o e l s i s t e m a d e a n t i c o n g e l a m i e n t o d e u n o d e los m o t o r e s c e r c i r e s e d e s u f u n c i o n a m i e n t o e s t a b l e y, a c o n t i n u a c i n , c o n e c t e e l S A d e otro m o t o r . ADVERTENCIA. SI, AL CONECTAR EL SISTEMA DE ANTICONGELAMIENTO DE UNOS DE LOS MOTORES, ESTE MOTOR Q U E D PARADO, NO CONECTE EL SA DE OTRO MOTOR, ABANDONE LA ZONA D CONGELAMIENTO, D E S C O N E C T E EL SA DEL MOTOR P A R A D O Y E F E C T E S U ARRANQUE. (3) A l existir el c o n g e l a m i e n t o s o b r e la tierra ( e s c a r c h a , n i e b l a , n i e v e h m e d a ) a la t e m p e r a t u r a d e l a i r e exterior d e + 5 m s b a j a , conecte a mano, antes de taxear, el sistema d e anticongelamiento d e

4-41

l o s r o t o r e s principal, d e c o l a , la c a l e f a c c i n d e los t u b o s d e Pitot y cristales d e la c a b i n a . C o n e s t e fin p o n g a el c o n m u t a d o r G E N E R . M A N U A L - A U T O M A T . a al p o s i c i n M A N U A L y e l c o n m u t a d o r C A L E F . P . A / P O L V . e n la poscin M A N U A L y e l c o n m u t a d o r C A L E F . P . A / P O L V . I Z Q . a la p o s i c i n O N . ATENCINI AL FUNCIONAR LOS MOTORES EN TIERRA EN CONDICIONES DEL CONGELAMIENTO EN LOS REGMENES INFERIORES AL 80 % DE LAS REVOLUCIONES DEL TURBOCOMPRESOR POR UN TIEMPO SUPERIOR A 5 MIN, DESCONECTE LOS MOTORES, INSPECCIONE LAS TOMAS DE AIRE, EL PROTECTOR ANTI-POLVO, LOS MONTANTES, LOS C O N O S DE NARIZ Y LOS APARATOS DIRECTRICES DE ENTRADA Y ELIMINE EL HIELO ( A L F O R M A R S E EL MISMO), GUINDOSE POR LAS INDICACIONES EXPUESTAS EN EL M A N U A L DE EMPLEO T C N I C O DEL HELICPTERO . (4) Al e n t r a r el helicptero e n la z o n a d e c o n g e l a m i e n t o , h a d e e n c e n d e r s e la luz d e a v i s o C O N G E L A C . C o n ello, p r o c e d e n t e d e l a v i s a d o r d e congelamiento se conectar automticamente el sistema de anticongelamiento. Si el hielo a p a r e c e r s o b r e el acristalado d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i n , las v e n t a n a s c o r r e d i z a s laterales y e l s e n s o r d e c o n g e l a m i e n t o v i s u a l , la luz d e a v i s o C O N G E L A C . n o s e h a e n c e n d i d o (retardo d e l l e g a d a d e s e a l d e c o n g e l a m i e n t o ) , c o n e c t e a m a n o el SA y la c a l e f a c c i n d e l sensor de congelamiento. (5) R e a l i c e el d e s c e n s o d e l h e l i c p t e r o , al e j e c u t a r el v u e l o e n c o n d i c i o n e s d e u n c o n g e l a m i e n t o p r o b a b l e e n el r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los motores n o inferior al 8 6 % o d e las r e v o l u c i o n e s de los turbocompresores. (6) C o n t r o l e el t r a b a j o del SA p o r la c o r r i e n t e q u e s e c o n s u m e c o n a y u d a d e l a m t e r m e t r o , por las l u c e s d e a v i s o S A C O N E C T A D A , C A L E F . M O T O R IZQ. D E R . , P A P IZQ. D E L A N T E R O , P A P D E R . D E L A N T E R O , P A P IZQ. P O S T E R I O R , P A P D E R . P O S T E R I O R , C O - 1 2 1 C O N . (7) A b a n d o n e la z o n a d e c o n g e l a m i e n t o e i n f o r m e al d i r i g e n t e d e v u e l o s e n los c a s o s d e : (a) E l e v a r s e la t e m p e r a t u r a d e l a c e i t e a la salida d e l m o t o r y a la e n t r a d a e n el r e d u c t o r principal s u p e r i o r a los lmites a d m i s i b l e s i n d i c a d o s e n el s u b a p a r t a d o 2.6. (b) E n c e n d e r s e la luz d e a v i s o G E N . 1 O F F . , ( G E N . 2 O F F ) , lo q u e t e s t i m o n i a s o b r e la f a l l a d e l g e n e r a d o r d e c o m e n t e a l t e r n a . (c) Salir las c o m e n t e s q u e s o n c o n s u m i d a s p o r el s i s t e m a d e a n t i c o n g e l a m i e n t o d e las p a l a s d e l o s r o t o r e s principal y d e c o l a , f u e r a d e los lmites a d m i s i b l e s , i n d i c a d o s e n el s u b a p a r t a d o 7 . 1 . (d) A p a r e c e r las c o n d i c i o n e s del c o n g e l a m i e n t o a la t e m p e r a t u r a d e l aire e x t e r i o r inferior a - 1 2 C. Nota. Al efectuar los v u e l o s en congelamiento es probable 4-42 condiciones del la desconexin

espontnea del aparato KO-50, congelamiento de s u t o m a de aire.

debido

al

(8) El S A e s c o n e c t a d o y d e s c o n e c t a d o p o r el t c n i c o d e a b o r d o a la v o z d e m a n d o d e l j e f e d e la t r i p u l a c i n . La s e c u e n c i a d e la c o n e x i n y d e s c o n e x i n d e l S A , a s c o m o el c o n t r o l d e s u f u n c i o n a m i e n t o e s t n i n d i c a d o s e n el s u b a p a r t a d o 7.3. (9) A la t e m p e r a t u r a de) a i r e e x t e r i o r d e + 5 C y s u p e r i o r h a g a p a s a r el S A del helicptero al rgimen d e funcionamiento automtico. A l p r o d u c i r s e el c o n g e l a m i e n t o , c o n e c t e el S A d e los rotores p r i n c i p a l y d e c o l a , u n a v e z t a x e a d o a l a p a r c a m i e n t o , a n t e s d e d e s c o n e c t a r los g e n e r a d o r e s d e c o r r i e n t e alterna y e l S A d e los m o t o r e s , a n t e s d e pararlos. l A T E N C I N ! EL T R A B A J O DEL SA DE LOS R O T O R E S PRINCIPAL Y DE COLA HACE REDUCIR EL A L C A N C E DE E S C U H A DE LAS RADIOBALIZAS DE RECALADA. CON EL FIN DE ESCUCHAR LAS RADIOBALIZAS DE RECALADA, DESCONECTE EL SA DE LOS ROTORES PRINCIPAL Y DE COLA. CON ESTE FIN PONGA EL R O M P E C I R C U I T O S E N LA P O S I C I N "ON". A L V O L A R E N CONDICIONES DEL CONGELAMIENTO SE AUTORIZA CONECTAR EL SA DE LOS ROTORES PRINCIPAL Y DE COLA N O M S Q U E P A R A 30 S, C O N E L L O LA C A L E F A C C I N D E L A S E N T R A D A S E N L O S M O T O R E S HA DE R E A L I Z A R S E E N EL RGIMEN MANUAL. 4.20. Vuelos en m o n t a a s

(1) E l a r r a n q u e s e g u r o d e los m o t o r e s e n r e a s d e alta m o n t a a p r o c e d e n t e d e las f u e n t e s d e a l i m e n t a c i n c o n la e n e r g a e l c t r i c a d e a b o r d o y d e a e r d r o m o s e g a r a n t i z a h a s t a la altitud d e 4 0 0 0 m . E f e c t e los a t e r r i z a j e s e n las r e a s e m p l a z a d a s a las a l t i t u d e s s u p e r i o r e s a 4 0 0 0 m s o b r e el nivel d e l m a r , sin p a r a r los m o t o r e s . (2) A d m i t a p a r a los v u e l o s e n m o n t a a s c o n los aterrizajes s o b r e las r e a s d e a l t a m o n t a a a los p i l o t o s q u e h a y a n p a s a d o u n e n t r e n a m i e n t o e s p e c i a l e n c u a n t o a la e j e c u c i n d e los d e s p e g u e s y a t e r r i z a j e s s o b r e las r e a s d e m o n t a a d e d i m e n s i o n e s l i m i t a d a s . (3) L a e j e c u c i n d e l o s v u e l o s e n m o n t a a s r e q u i e r e d e la t r i p u l a c i n d e l e s t u d i o m i n u c i o s o d e la s i t u a c i n m e t e o r o l g i c a d e l r e a d e v u e l o s a n t e s d e c u m p l i r la m i s i n y u n a v i g i l a n c i a s i s t e m t i c a p o r s u s c a m b i o s e n el vuelo. P r e s t e u n a a t e n c i n e s p e c i a l a la d e t e r m i n a c i n d e l a v e l o c i d a d y direccin del viento, as c o m o naturaleza de su desarrollo. (4) D a d o q u e e x i s t e u n n m e r o l i m i t a d o d e las r e a s a p t a s p a r a los a t e r r i z a j e s , h a y q u e localizar e i n s p e c c i o n a r l a s d e a n t e m a n o . A l 4-43 la p r e s e n c i a d e la n u b o s i d a d y la

i n s p e c c i o n a r las r e a s d e s c o n o c i d a s , la m a s a d e l h e l i c p t e r o d e b e a s e g u r a r la p o s i b i l i d a d d e e f e c t u a r e l v u e l o e s t a c i o n a r i o sin e l e f e c t o suelo. (5) S o n d e c o m p l e j i d a d e s p e c i a l los v u e l o s que s e e j e c u t a n e n v e r a n o e n montaas con pendientes abruptas, crestas agudas, despeaderos, s a l i e n t e s m u y p r o n u n c i a d a s d e las r o c a s , d a d o q u e p o r e l c a l e n t a m i e n t o no u n i f o r m e de las p e n d i e n t e s d e m o n t a a s s e f o r m a n u n o s flujos a s c e n d e n t e s y d e s c e n d e n t e s fuertes que se m u e v a n h a c i a a r r i b a p o r la p a r t e s o l e a d a y h a c i a a b a j o por la p a r t e s o m b r e a d a d e u n a pendiente. C o n s i d e r e e s t o s d e s p l a z a m i e n t o s , al e j e c u t a r los vuelos y a t e r r i z a j e s s o b r e las r e a s d e alta m o n t a a , as c o m o al pilotear a m u y b a j a s altitudes d e v u e l o . (6) L a e j e c u c i n d e l o s v u e l o s e n la p r o x i m i d a d d i r e c t a a las c o r d i l l e r a s , c o n el v i e n t o o n u b o s i d a d c o n las f o r m a s d e l d e s a r r o l l o v e r t i c a l e s s e acompleja p o r u n a inestabilidad i n t e n s i v a del h e l i c p t e r o y u n cierto e m p e o r a m i e n t o d e s u c o n t r o l a b i l i d a d , e s p e c i a l m e n t e , al e f e c t u a r e l v u e l o c o n la c a r g a e x t e r n a . (7) D u r a n t e los v u e l o s e n m o n t a a s no s e r e c o m i e n d a a p r o x i m a r s e a las p e n d i e n t e s d e las m o n t a a s y los c m u l o s p o t e n t e s q u e s e f o r m a n d e d a s o b r e las m o n t a a s . C r u c e las c o r d i l l e r a s a u n o s 6 0 0 m s o b r e e l relieve d e l t e r r e n o . C u a n d o n o e s posible s u p e r a r la cordillera c o n tal altura, h g a l o bajo u n n g u l o a g u d o c o n r e l a c i n a la cordillera p a r a t e n e r la posibilidad d e g i r a r r p i d a m e n t e e s q u i v a n d o la c i m a d e la cordillera, al p e r d e r b r u s c a m e n t e la altitud d e v u e l o por c a e r e n los flujos d e s c e n d e n t e s d e l aire. El s n t o m a f u n d a m e n t a l d e la e x i s t e n c i a d e f u e r t e s flujos d e s c e n d e n t e s y a s c e n d e n t e s q u e p u e d a n crear u n p e l i g r o p a r a la s e g u r i d a d d e l v u e l o s o n c m u l o s m u y e s p e s o s q u e s e f o r m a n d e da s o b r e las m o n t a a s . L a s c o n d i c i o n e s m s f a v o r a b l e s p a r a e j e c u t a r los v u e l o s e n m o n t a a s s o n e n las h o r a s d e m a d r u g a d a y d e e n t r a d a d e la n o c h e . (8) El c r u c e d e las c o r d i l l e r a s c o n el v i e n t o e s a c o m p a a d o p o r t u r b u l e n c i a b i e n e x p r e s a d a c e r c a d e la p e n d i e n t e d e la m o n t a a . una

Al c r u z a r la cordillera c o n e l v i e n t o c o n t r a r i o , la t u r b u l e n c i a c o m i e n z a a s e n t i r s e a u n a g r a n d i s t a n c i a d e la cordillera q u e al v o l a r c o n el v i e n t o f a v o r a b l e . La i n t e n s i d a d d e la t u r b u l e n c i a c r e c e a m e d i d a d e a p r o x i m a r s e a la p e n d i e n t e d e la cordillera c o n el v i e n t o c o n t r a r i o y c o n u n a r e s e r v a d e la altitud insuficiente s o b r e la c i m a d e la c o r d i l l e r a p u e d e resultar p e l i g r o s a la e j e c u c i n del v u e l o por f u e r t e s f l u j o s descendentes del aire. (9) La p a r t i c u l a r i d a d c a r a c t e r s t i c a d e los v u e l o s e n m o n t a a s e s la a u s e n c i a d e las r e a s d e d e s p e g u e y aterrizaje p l a n a s y los a c c e s o s libres a las m i s m a s . P o r e s t e m o t i v o los d e s p e g u e s y aterrizajes e n las m o n t a a s e n las r e a s limitadas r e q u i e r e n q u e el piloto d e m u e s t r e u n a m a g n i f i c a t c n i c a d e l pilotaje y e l c o n o c i m i e n t o f i r m e d e las particularidades de vuelo en condiciones de montaas. 4-44

A l d e t e r m i n a r la p o s i b i l i d a d d e l d e s p e g u e o el a t e r r i z a j e s o b r e el r e a s e l e c c i o n a d o , e l piloto d e b e a p r e c i a r s i n e r r o r e s la s i t u a c i n y t o m a r u n a d e c i s i n c o r r e c t a s o b r e la p o s i b i l i d a d d e s u e j e c u c i n p a r t i e n d o d e las c o n d i c i o n e s c o n c r e t a s d e l t e r r e n o , d i m e n s i o n e s y e s t a d o d e la s u p e r f i c i e d e l r e a , altitud s o b r e el nivel d e l m a r , n a t u r a l e z a d e tos o b s t c u l o s e n la z o n a d e d e s p e g u e o a t e r r i z a j e , a s i c o m o la d i r e c c i n y la v e l o c i d a d d e l v i e n t o . (10) A n t e s d e e f e c t u a r e l v u e l o a u n d e s f i l a d e r o c a l c u l e los radios d e g i r o s a d i f e r e n t e s v e l o c i d a d e s d e v u e l o c o n tos v a l o r e s m x i m o s d e l n g u l o d e b a n q u e o p a r a las c o n d i c i o n e s d a d a s d e l v u e l o . E f e c t e el v u e l o s o b r e el f o n d o d e l d e s f i l a d e r o a u n a altura d e 5 0 a 1 0 0 m , a r r i m n d o s e a u n o d e los l a d o s d e l d e s f i l a d e r o , a m e d i d a d e p o s i b i l i d a d e s , m s s o l e a d a , c o n v i s t a s a a s e g u r a r la posibilidad d e l giro e n c a s o d e la n e c e s i d a d d e a b a n d o n a r e l d e s f i l a d e r o e n d i r e c c i n inversa. M a n t e n g a la v e l o c i d a d d e v u e l o e n f u n c i n d e l a n c h o d e l d e s f i l a d e r o d e m o d o q u e e n c u a l q u i e r m o m e n t o s e a s e g u r e la p o s i b i l i d a d d e e f e c t u a r el giro a 1 8 0 . (11) D u r a n t e los v u e l o s s o b r e u n relieve m o n t a o s o e l r a d i o a l t m e t r o p r e s e n t a las i n d i c a c i o n e s i n e s t a b l e s . S e p u e d e a p r o v e c h a r las i n d i c a c i o n e s d e l r a d i o a l t m e t r o s l o a l v o l a r s o b r e las p e n d i e n t e s s u a v e s u n i f o r m e s y a l e f e c t u a r e l v u e l o e s t a c i o n a r i o s o b r e las r e a s . (12) A l e f e c t u a r los v u e l o s e n m o n t a a s la utilizacin d e l radiocomps e s t a c o m p l e j a d a p o r la e x i s t e n c i a d e l e f e c t o d e m o n t a a s . E n las m o n t a a s e l r a d i o c o m p s p r e s e n t a las l e c t u r a s c o n u n o s e r r o r e s d e hasta 25-30" y en algunos casos ms. L a m a g n i t u d d e los e r r o r e s d e p e n d e d e la a l t u r a d e las m o n t a a s , d i s t a n c i a h a s t a s t a s , l o n g i t u d d e l a s o n d a s d e la radiobaliza a m a r c a r , altitud d e v u e l o r e a l , a s c o m o d e la u b i c a c i n r e c p r o c a d e los m o n t e s , el h e l i c p t e r o y la radiobaliza. P a r a e l e v a r la p r e c i s i n d e la m a r c a c i n h a y q u e utilizar l a s radioestadones c o n la l o n g i t u d d e la o n d a m s c o r t a (de m a y o r f r e c u e n c i a ) . C o n las i n d i c a c i o n e s i n e s t a b l e s d e l radiocomps n o d e t e r m i n e c o n s u a y u d a tos e l e m e n t o s d e n a v e g a c i n . ( 1 3 ) P r e p a r e y e f e c t e e l v u e l o e n ruta e n las m o n t a a s d e c o n f o r m i d a d c o n las r e c o m e n d a c i o n e s e x p u e s t a s e n e l M a n u a l d e a e r o n a v e g a c i n . En montaas hay pocas referencias caractersticas necesarias para una orientacin detallada. Con el fin d e efectuar una orientacin visual utilice los v a l l e s d e m o n t a a s , m e s e t a s , c i m a s c a r a c t e r s t i c a s d e l o s m o n t e s , ros c e r c a n o s y p o b l a d o s . Elija l a s r e f e r e n c i a s d e c o n t r o l , a l e f e c t u a r el v u e l o e n r u t a , e n las p a r t e s a b i e r t a s d e las p e n d i e n t e s d e las montaas. ( 1 4 ) T r a n s p o r t e la c a r g a e x t e r n a d e c o n f o r m i d a d c o n las e x p u e s t a s e n el a p a r t a d o 5. D u r a n t e l o s v u e l o s e n m o n t a a s e n u n a a t m s f e r a t u r b u l e n t a , la e s t a b i l i d a d la c a r g a e x t e r n a s e e m p e o r a y la c a r g a e m p i e z a a 4-45 indicaciones

b a l a n c e a r . E l i m i n e el b a l a n c e o por d i s m i n u i r s u a v e m e n t e la v e l o c i d a d de vuelo. 4.20.1. Particularidades de ejecucin de despegues y aterrizajes sobre las reas de alta m o n t a a (1) L a s d i m e n s i o n e s m n i m a s del r e a c o n e l d e s p e g u e y a t e r r i z a j e v e r t i c a l e s e n la z o n a d e l efecto s u e l o , al faltar los o b s t c u l o s e n e l a c c e s o , d e b e n constituir 5 0 x 5 0 m , y al h a b e r o b s t c u l o s c o n u n a a l t u r a d e 15 m e n los l i m i t e s del r e a : - a las altitudes d e h a s t a 1 5 0 0 m, 5 0 x 1 2 0 m ; - a la altitud d e 2 0 0 0 m , 5 0 x 1 6 5 m; - a la altitud d e 3 0 0 0 m . 5 0 x 2 5 5 m; - a la altitud d e 3 5 0 0 m, 5 0 x 3 0 0 m; - a la altitud de 4 0 0 0 m , 5 0 x 3 4 5 m. L a s d i m e n s i o n e s m n i m a s del r e a c o n c o n v e n c i o n a l e s d e b e n constituir: - a las altitudes d e h a s t a 1 5 0 0 m, 5 0 x 2 0 0 m ; - a la altitud d e 2 0 0 0 m , 5 0 x 2 2 5 m; - a la altitud d e 3 0 0 0 m, 5 0 x 3 5 0 m; - a la altitud d e 3 5 0 0 m , 5 0 x 4 1 0 m; - a la altitud d e 4 0 0 0 m, 5 0 x 4 7 5 m. L a s d i m e n s i o n e s m n i m a s del r e a d u r a n t e el a t e r r i z a j e c o n v e n c i o n a l c o n u n solo m o t o r o p e r a n d o a las altitudes d e h a s t a 1 5 0 0 m d e b e n constituir 5 0 x 1 9 0 m. (2) E j e c u t e el d e s p e g u e c o n v e n c i o n a l c o n la a c e l e r a c i n f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o suelo e n los c a s o s , c u a n d o el r e a t i e n e d i m e n s i o n e s l i m i t a d a s y e s t rodeada p o r los o b s t c u l o s y la r e s e r v a d e la p o t e n c i a d e los m o t o r e s p e r m i t e e f e c t u a r el v u e l o e s t a c i o n a r i o f u e r a d e la z o n a del efecto suelo. E j e c u t e el aterrizaje vertical c o n el v u e l o e s t a c i o n a r i o f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o suelo s o b r e las r e a s l i m i t a d a s c o n la m a s a d e v u e l o d e l h e l i c p t e r o q u e p e r m i t a ejecutar el v u e l o e s t a c i o n a r i o f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o suelo. (3) E f e c t e el d e s p e g u e vertical c o n la a c e l e r a c i n e n la z o n a d e l e f e c t o s u e l o e n los c a s o s , c u a n d o la r e s e r v a d e la p o t e n c i a d e los m o t o r e s a s e g u r e la posibilidad d e e j e c u t a r el v u e l o e s t a c i o n a r i o a u n a a l t u r a n o inferior a 3 m y las d i m e n s i o n e s d e l r e a p e r m i t e realizar la a c e l e r a c i n e n la z o n a del e f e c t o s u e l o . R e a l i c e el aterrizaje e f e c t o s u e l o e n los a c c e s o s a la m i s m a , p e r m i t e n e j e c u t a r la d e l e f e c t o suelo. 4-46 vertical c o n el v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la z o n a d e l c a s o s , c u a n d o las d i m e n s i o n e s d e l r e a y los as c o m o la r e s e r v a d e la p o t e n c i a d e los m o t o r e s d e s a c e l e r a c i n y el v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la z o n a el d e s p e g u e y aterrizaje

(4) E j e c u t e el d e s p e g u e c o n v e n c i o n a l e n los c a s o s , c u a n d o la r e s e r v a d e la potencia d e los m o t o r e s g a r a n t i c e e l v u e l o e s t a c i o n a r i o d e l h e l i c p t e r o a u n a a l t u r a d e n o m e n o s d e 1 m y la s u p e r f i c i e y e l e s t a d o d e l s u e l o p e r m i t e n e f e c t u a r la c a r r e r a d e d e s p e g u e s e g u r a d e l helicptero c o n u n a d i s t a n c i a d e 8 0 a 100 m y la a c e l e r a c i n p o s t e r i o r e n la z o n a del e f e c t o s u e l o . E j e c u t e el aterrizaje c o n v e n c i o n a l e n los c a s o s , c u a n d o el e s t a d o d e l s u e l o y las d i m e n s i o n e s d e l r e a p e r m i t e n r e a l i z a r el a t e r r i z a j e c o n e l recorrido. L a s r e a s d e a t e r r i z a j e p a r a los v u e l o s c o n los d e s p e g u e s y a t e r r i z a j e s convencionales deben prepararse e inspeccionarse de antemano. (5) E f e c t e los d e s p e g u e s y a t e r r i z a j e s v e r t i c a l e s c o n e l v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la z o n a d e l e f e c t o s u e l o y f u e r a d e la m i s m a , a s c o m o c o n v e n c i o n a l e s , i n c l u s o los aterrizajes c o n u n s o l o m o t o r o p e r a n d o e n e l o r d e n s e a l a d o e n el a p a r t a d o 4 . (6) D e t e r m i n e la m a s a l m i t e del h e l i c p t e r o , al e j e c u t a r los d e s p e g u e s y aterrizajes v e r t i c a l e s c o n el v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la z o n a d e l e f e c t o s u e l o y f u e r a d e la m i s m a y los c o n v e n c i o n a l e s c o n a y u d a d e l o s n o m o g r a m a s r e p r e s e n t a d o s e n las F i g s . 1 . 1 . y 1.3. (7) E n el helicptero s e a s e g u r a la p o s i b i l i d a d d e s e l e c c i n d e l a s r e a s d e aterrizaje e n las m o n t a a s m e d i a n t e el r e c o n o c i m i e n t o d e s d e e l a i r e c o n el anfisis p r e v i o d e l r e l i e v e g e o l g i c o d e fas m o n t a a s p o r los m a p a s de g r a n e s c a l a . A l s e l e c c i o n a r las r e a s , p r e s t e la a t e n c i n e s p e c i a l a los a c c e s o s al r e a , e x i s t e n c i a d e los o b s t c u l o s , m a g n i t u d d e la inclinacin d e la p e n d i e n t e , v e l o c i d a d y d i r e c c i n d e l v i e n t o . P a r a d e t e r m i n a r e s t o s e l e m e n t o s e n las r e a s d e alta m o n t a a q u e t i e n e n las d i m e n s i o n e s l i m i t a d a s y u n a n a t u r a l e z a c o m p l e j a d e los accesos areos, efecte el sobrevuelo previo a una altura d e 20 a 3 0 m y una velocidad de 6 0 a 70 km/h. P a r a d e t e r m i n a r la d i r e c c i n d e l v i e n t o e n e l m o m e n t o d e l s o b r e v u e l o d e l r e a , d la v o z d e m a n d o al t c n i c o d e a b o r d o p a r a l a n z a r e l b o t e de humo. (8) D u r a n t e los v u e l o s e n m o n t a a s s e o b s e r v a el c a m b i o b r u s c o y f r e c u e n t e d e la d i r e c c i n y la v e l o c i d a d d e l v i e n t o . P o r e s t e m o t i v o e f e c t e la a p r o x i m a c i n p a r a el aterrizaje i n m e d i a t a m e n t e d e s p u s d e d e t e r m i n a r la d i r e c c i n d e l v i e n t o por el h u m o d e l b o t e . (9) S e l e c c i o n e la m a n i o b r a d e a p r o x i m a c i n p a r a e l a t e r r i z a j e e n f u n c i n d e las c o n d i c i o n e s c o n c r e t a s . F o r m e la r u t a d e v u e l o p o r e l c i r c u i t o r e c t a n g u l a r o m e d i a n t e d o s g i r o s a 180 a u n a v e l o c i d a d d e 1 0 0 a 120 km/h. E j e c u t e la l l e g a d a al t r a m o d e a p r o x i m a c i n final a u n a d i s t a n c i a d e n o m e n o s d e 1,5 k m h a s t a el inicio del rea seleccionada. E f e c t e la a p r o x i m a c i n para el aterrizaje d e m o d o q u e e x i s t a la p o s i b i l i d a d d e e j e c u t a r e l giro d e c o r r e c c i n y la s a l i d a d e l r e a , c u a n d o

4-47

s e a i m p o s i b l e ejecutar el v u e l o e s t a c i o n a r i o a u n a altitud garantizada sobre el rea. ( 1 0 ) A l e j e c u t a r el aterrizaje e n las m o n t a n a s s o b r e u n r e a e m p l a z a d a a las a l t i t u d e s superiores a 5 0 0 m s o b r e el nivel d e l m a r , e n el r g i m e n d e la d e s a c e l e r a c i n d e p r e a t e m z a j e surge u n a r e a c c i n l e n t a d e l h e l i c p t e r o a la d e s v i a c i n d e l b a s t n cclico e n el s e n t i d o l o n g i t u d i n a l y a l a u m e n t o d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal c o n el fin d e d i s m i n u i r las v e l o c i d a d e s d e d e s c e n s o , d e a v a n c e y vertical. A e s t a s a l t i t u d e s s e e m p e o r a la d e s a c e l e r a c i n d e l h e l i c p t e r o . El h e l i c p t e r o , e n el r g i m e n d e d e s a c e l e r a c i n , resulta s e r m s inerte e n c o m p a r a c i n c o n s u c o n d u c t a , al d e s a c e l e r a r s o b r e las r e a s e m p l a z a d a s a las a l t i t u d e s p r x i m a s al nivel d e l mar. (11) C r e c e la distancia r e q u e r i d a p a r a reducir la v e l o c i d a d d e a v a n c e y la altitud n e c e s a r i a para d i s m i n u i r la v e l o c i d a d d e d e s c e n s o v e r t i c a l . P o r e s o h a y q u e c o m e n z a r la d e s a c e l e r a c i n antes q u e , al realizar la a p r o x i m a c i n p a r a el aterrizaje a u n r e a e m p l a z a d a al nivel del m a r . L o s m o v i m i e n t o s del b a s t n cclico y d e la p a l a n c a c o l e c t i v a d e b e n s e r suaves y proporcionados. ( 1 2 ) El a u m e n t o e n r g i c o del n g u l o d e b a n q u e o e n el p r o c e s o d e la desaceleracin de preatemzaje conduce al hundimiento del h e l i c p t e r o . A d e m s , al a u m e n t a r s u s t a n c i a l m e n t e e l n g u l o d e b a n q u e o , s e e m p e o r a n las c o n d i c i o n e s d e o b s e r v a c i n d e l l u g a r d e a t e r r i z a j e lo q u e dificulta c a l c u l a r c o n p r e c i s i n la a p r o x i m a c i n p a r a e l aterrizaje. ( 1 3 ) R e a l i c e la d e s a c e l e r a c i n a n t e s d e e f e c t u a r el v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la z o n a d e l e f e c t o s u e l o d e m o d o q u e p a r a el m o m e n t o d e l l e g a d a al l i m i t e d e l r e a s e l e c c i o n a d a , la altitud d e v u e l o n o sea s u p e r i o r a 2 - 3 m, y la v e l o c i d a d d e v u e l o d e 5 a 1 0 k m / h . A m e d i d a d e p o s i b i l i d a d e s e j e c u t e e l v u e l o e s t a c i o n a r i o en el c e n t r o d e l r e a c o n la s e l e c c i n p o s t e r i o r d e l lugar d e aterrizaje y a p r e c i a c i n d e la a p t i t u d d e l s u e l o p a r a el a t e r r i z a j e . R e a l i c e la a p r o x i m a c i n al l u g a r d e aterrizaje s e l e c c i o n a d o a v e l o c i d a d d e 5 a 10 km/h. una

(14) A l e f e c t u a r la a p r o x i m a c i n p a r a el aterrizaje s o b r e u n r e a p r o v i s t a d e o b s t c u l o s , d i s p u e s t o s e n s u s lmites p o r el lado d e a p r o x i m a c i n , s o b r e v u e l e los obstculos a u n a altura d e n o m e n o s d e 10 m . (15) La m a y o r a d e las r e a s d e alta m o n t a a n o t i e n e n s u e l o s suficientemente firmes. Una vez aterrizado, las ruedas del tren de a t e r r i z a j e se h u n d e n y e l h e l i c p t e r o se inclina, lo q u e p u e d a c o n d u c i r al v u e l c o d e l m i s m o . A l aterrizar s o b r e tales r e a s , r e d u z c a el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l h a s t a el v a l o r m n i m o s l o d e s p u s d e q u e e l tcnico d e a b o r d o i n s p e c c i o n e a n t e s vlsualmente el e s t a d o d e l s u e l o e n el r e a s e l e c c i o n a d a y segn s u s v o c e s d e m a n d o d e s p u s d e la i n s p e c c i n visual.

4-48

A l a p a r e c e r los s n t o m a s d e i n c l i n a c i n d e l h e l i c p t e r o , s e p a r e e l h e l i c p t e r o d e la tierra y s e l e c c i o n e e n los l i m i t e s d e l r e a u n o t r o l u g a r p a r a aterrizar al c u a l d e s p l a c e e l h e l i c p t e r o m e d i a n t e e l v u e l o c o r t o a u n a altura d e 1 a 2 m . El t a x e o e n t a l e s r e a s e s p e l i g r o s o y p u e d a c o n d u c i r al v u e l c o d e l h e l i c p t e r o . (16) D u r a n t e el v u e l o e s t a c i o n a r i o ( m a n i o b r a s ) e n las c o n d i c i o n e s d e las t e m p e r a t u r a s e s p e c i a l m e n t e c o n el v i e n t o d e c o l a , e s t e m p e r a t u r a d e a c e i t e e n los m o t o r e s y e l valores mximos admisibles. d u r a d e r o c e r c a d e la tierra p o s i t i v a s d e l aire exterior, p o s i b l e u n a u m e n t o d e la r e d u c t o r p r i n c i p a l h a s t a los

A l a l c a n z a r l o s v a l o r e s m x i m o s a d m i s i b l e s d e la t e m p e r a t u r a d e a c e i t e e n los m o t o r e s y los r e d u c t o r e s , e f e c t e e l aterrizaje y p a r e los m o t o r e s para su enfriamiento. (17) Al efectuar una aproximacin para colocar una carga e x t e m a , reduzca d e a n t e m a n o la v e l o c i d a d . La d i s t a n c i a d e d e s a c e l e r a c i n , al a p r o x i m a r s e a u n r e a d e alta m o n t a a c o n u n a c a r g a e x t e m a , aumenta 1,5-2 v e c e s en comparacin con la d i s t a n c i a de d e s a c e l e r a c i n e n el llano. El a u m e n t o d e la i n t e n s i d a d de d e s a c e l e r a c i n a c o m p a a a la t c n i c a d e pilotaje y o r i g i n a e l b a l a n c e o d e la c a r g a . 4.20.2. D e s p e g u e y aterrizaje sobre las reas c o n p e n d i e n t e s (1) L a s r e a s e m p l a z a d a s e n las m o n t a a s c a s i s i e m p r e t i e n e n p e n d i e n t e s d e diferente magnitud. L a s m a g n i t u d e s m x i m a s d e las p e n d i e n t e s del r e a p a r a e f e c t u a r e l d e s p e g u e y el a t e r r i z a j e v e r t i c a l e s s i n p a r a r l o s m o t o r e s . d e s p u s d e l a t e r r i z a j e , no d e b e n s u p e r a r los v a l o r e s s i g u i e n t e s : - c o n la nariz s u b i e n d o la p e n d i e n t e , 7 o ; - c o n la nariz b a j a n d o la p e n d i e n t e , 5 ; - c o n e l c o s t a d o i z q u i e r d o s u b i e n d o la p e n d i e n t e , 7 ; - c o n e l c o s t a d o d e r e c h o s u b i e n d o la p e n d i e n t e , 3 o . L a s m a g n i t u d e s m x i m a s d e las p e n d i e n t e s del r e a p a r a e j e c u t a r el d e s p e g u e y el aterrizaje v e r t i c a l e s c o n la p a r a d a d e los m o t o r e s , d e s p u s d e l aterrizaje n o d e b e n s u p e r a r los v a l o r e s s i g u i e n t e s : - c o n la nariz s u b i e n d o y b a j a n d o la p e n d i e n t e , c o n e l c o s t a d o i z q u i e r d o s u b i e n d o la p e n d i e n t e , 3 ; - c o n e l c o s t a d o d e r e c h o s u b i e n d o la p e n d i e n t e , 3 o . L a s r e a s d e b e n t e n e r la s u p e r f i c i e d u r a q u e e x c l u y a la p o s i b i l i d a d d e l h u n d i m i e n t o d e las r u e d a s d e l t r e n d e aterrizaje. (2) S e a u t o r i z a e j e c u t a r los d e s p e g u e s y aterrizajes v e r t i c a l e s s o b r e las reas c o n pendientes c o n el viento a una velocidad d e hasta 5 m/s c o n c u a l q u i e r a q u e s e a p o s i c i n d e l h e l i c p t e r o c o n r e l a c i n a la d i r e c c i n d e l v i e n t o ; a la v e l o c i d a d d e l v i e n t o s u p e r i o r a 5 m/s s l o c o n t r a e l v i e n t o , c o n s i d e r a n d o la m a g n i t u d m x i m a a d m i s i b l e d e las p e n d i e n t e s . 4-49

E f e c t e , a m e d i d a d e p o s i b i l i d a d e s , los d e s p e g u e s y a t e r r i z a j e s s o b r e las reas c o n p e n d i e n t e s c o n e l h e l i c p t e r o s u b i e n d o c o n la n a r i z o e l c o s t a d o i z q u i e r d o la p e n d i e n t e . L o s m s s e g u r o s s o n el d e s p e g u e y el aterrizaje s u b i e n d o c o n la n a r i z la p e n d i e n t e . (3) Al e f e c t u a r e l v u e l o e s t a c i o n a r i o s o b r e el rea c o n la p e n d i e n t e el h e l i c p t e r o t i e n d a a d e s p l a z a r s e b a j a n d o la p e n d i e n t e . E l i m i n e e s t a t e n d e n c i a m e d i a n t e la d e s v i a c i n d e l b a s t n c c l i c o e n el s e n t i d o contrario al d e s p l a z a m i e n t o . C o m o r e s u l t a d o , el v u e l o e s t a c i o n a r i o d e l h e l i c p t e r o e s c o n el b a n q u e o s u b i e n d o la p e n d i e n t e . C o n e l l o , la m a g n i t u d d e l n g u l o d e b a n q u e o e s igual a p r o x i m a d a m e n t e a la m a g n i t u d d e l n g u l o d e inclinacin d e la p e n d i e n t e . El v u e l o e s t a c i o n a r i o d e l h e l i c p t e r o s o b r e el r e a c o n la n a r i z s u b i e n d o la p e n d i e n t e e s c o n los n g u l o s d e c a b e c e o n e g a t i v o s y c o n la nariz b a j a n d o la p e n d i e n t e , c o n los n g u l o s d e c a b e c e o positivos. (4) El efecto s u e l o , al e f e c t u a r e l v u e l o e s t a c i o n a r i o s o b r e las r e a s c o n p e n d i e n t e s c u y a m a g n i t u d s u p e r e 3 o , resulta s e r inferior q u e , al e f e c t u a r el v u e l o e s t a c i o n a r i o s o b r e las r e a s sin p e n d i e n t e s . P o r e s o c a l c u l e la m a s a d e v u e l o d e l h e l i c p t e r o , a l e f e c t u a r los aterrizajes s o b r e las r e a s c o n p e n d i e n t e s a partir d e las c o n d i c i o n e s d e e j e c u t a r el v u e l o e s t a c i o n a r i o f u e r a d e la z o n a d e l e f e c t o s u e l o . (5) A l e f e c t u a r el aterrizaje c o n la nariz s u b i e n d o la p e n d i e n t e , e l h e l i c p t e r o a t e r r i z a p r i m e r o s o b r e la r u e d a d e n a r i z y d e s p u s s o b r e las r u e d a s p r i n c i p a l e s del tren d e aterrizaje. U n a v e z a t e r r i z a d o s o b r e la r u e d a d e nariz, evite el r o d a j e del h e l i c p t e r o h a c i a a b a j o por la p e n d i e n t e m e d i a n t e las d e s v i a c i o n e s p r o p o r c i o n a d a s d e l b a s t n c c l i c o hacia adelante. A l d e s p e g a r d e s d e el r e a c o n la nariz s u b i e n d o la p e n d i e n t e , p r i m e r o , s e s e p a r a r n d e la tierra las r u e d a s p r i n c i p a l e s y d e s p u s la r u e d a d e nariz. A l s e p a r a r s e d e la tierra las r u e d a s p r i n c i p a l e s , r e t e n g a el h e l i c p t e r o e v i t a n d o s u d e s p l a z a m i e n t o por la p e n d i e n t e h a c i a a b a j o m e d i a n t e las d e s v i a c i o n e s p r o p o r c i o n a d a s d e l b a s t n cclico h a c i a a d e l a n t e . E n el m o m e n t o d e s e p a r a r s e d e la tierra la r u e d a d e nariz, s e p r o d u c e u n a c a b e z a d a del h e l i c p t e r o h a c i a la nariz. C o m p e n s e e s t a c a b e z a d a m e d i a n t e u n m o v i m i e n t o insignificante d e l b a s t n cclico hacia atrs. N o a d m i t a d e s p l a z a m i e n t o s laterales d e l h e l i c p t e r o d u r a n t e el d e s c e n s o v e r t i c a l , al tocar la tierra la r u e d a d e nariz d u r a n t e e l aterrizaje y d u r a n t e e l a s c e n s o v e r t i c a l , d e s p u s d e s e p a r a r s e d e la tierra las r u e d a s principales y d u r a n t e el d e s p e g u e p a r a e v i t a r e l d e t e r i o r o d e los c o n j u n t o s d e s u j e c i n d e l m o n t a n t e d e a m o r t i g u a c i n d e la r u e d a d e nariz. (6) A l e f e c t u a r el a t e r r i z a j e c o n la nariz b a j a n d o la p e n d i e n t e , e j e c u t e el v u e l o e s t a c i o n a r i o a u n a altura n o inferior a 3 m p a r a e v i t a r q u e el p a t n d e c o l a t o q u e la tierra. R e a l i c e el d e s c e n s o , d e s p u s d e l v u e l o estacionario, rigurosamente por la vertical sin admitir los 4-50

d e s p l a z a m i e n t o s d e l h e l i c p t e r o , e s p e c i a l m e n t e c o n la c o l a s u b i e n d o la pendiente. E n e l m o m e n t o d e e f e c t u a r el v u e l o e s t a c i o n a r i o s o b r e el r e a a u n a altura d e 3 m, la d i s t a n c i a e n t r e el g o r r n d e l patn d e c o l a y la tierra c o n s t i t u y e d e 0,8 a 0,6 m , e n e l m o m e n t o d e s e p a r a r s e el h e l i c p t e r o d e la tierra en e l d e s p e g u e y e n el m o m e n t o d e t o c a r la t i e r r a e n e l a t e r r i z a j e , d e 0,3 m . C o n la d e s a c e l e r a c i n e n r g i c a , a n t e s d e e f e c t u a r el v u e l o e s t a c i o n a r i o y r e d u c i r e n r g i c a m e n t e el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l , d e s p u s del a t e r r i z a j e , e s p r o b a b l e q u e e l p a t n d e c o l a t o q u e la tierra. (7) E f e c t e e l a t e r r i z a j e d e h e l i c p t e r o s o b r e el r e a c o n la p e n d i e n t e y el d e s p e g u e d e la m i s m a e n la p o s i c i n d e l h e l i c p t e r o p o r el eje d e la p e n d i e n t e c o n las r u e d a s f r e n a d a s d e t r e n d e aterrizaje. U n a v e z a t e r r i z a d o , c o l o q u e los c a l z o s d e b a j o d e las r u e d a s p r i n c i p a l e s d e l t r e n d e aterrizaje. (8) A l a t e r r i z a r s o b r e e l r e a d e t r a v s a la p e n d i e n t e , r e t e n g a el h e l i c p t e r o d e l d e s p l a z a m i e n t o lateral b a j a n d o la p e n d i e n t e m e d i a n t e el m o v i m i e n t o d e l b a s t n cclico e n el s e n t i d o c o n t r a r o al d e s p l a z a m i e n t o . A l faltar los d e s p l a z a m i e n t o s , el v u e l o e s t a c i o n a r i o d e l h e l i c p t e r o s o b r e e l r e a s e e f e c t a c o n un b a n q u e o . A l aterrizar c o n el c o s t a d o i z q u i e r d o s u b i e n d o la p e n d i e n t e , e l a t e r r i z a j e s e p r o d u c e , p r i m e r o e n la r u e d a i z q u i e r d a y, al aterrizar c o n el c o s t a d o d e r e c h o s u b i e n d o la p e n d i e n t e , e n la r u e d a d e r e c h a c o n la baja ulterior d e la s e g u n d a r u e d a p r i n c i p a l y la r u e d a d e nariz del t r e n d e a t e r r i z a j e . U n a v e z t o c a d a una d e las r u e d a s d e l t r e n d e a t e r r i z a j e la t i e r r a , n o a d m i t a los d e s p l a z a m i e n t o s laterales ni g i r o s d e l h e l i c p t e r o . (9) Disminuya el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l h a s t a el v a l o r m n i m o s l o d e s p u s d e la plena s e g u r i d a d d e que el h e l i c p t e r o e s t p o s a n d o e s t a b l e m e n t e c o n t o d a s las r u e d a s s o b r e el suelo ni t i e n d a a v o l c a r s e , al m o v e r la p a l a n c a c o l e c t i v a h a c i a a b a j o . P a s e los m o t o r e s al rgimen d e m a r c h a l e n t a y pare los m o t o r e s , al a t e r r i z a r s o b r e un r e a d e t r a v s d e la p e n d i e n t e s l o d e s p u s d e q u e el t c n i c o d e a b o r d o i n s p e c c i o n e el e s t a d o d e la s u p e r f i c i e d e l r e a y a p r e c i e la p o s i c i n d e l a s ruedas del t r e n d e a t e r r i z a j e s o b r e el s u e l o . ( 1 0 ) S e p a r e el h e l i c p t e r o d e la tierra, al despegar de a travs d e la pendiente, rigurosamente por la v e r t i c a l n o se a d m i t e que h a y a d e s p l a z a m i e n t o s l a t e r a l e s ni giros d e l h e l i c p t e r o . E n e l m o m e n t o d e la s e p a r a c i n d e l h e l i c p t e r o d e la t i e r r a , al d e s p e g a r con el c o s t a d o i z q u i e r d o subiendo la pendiente, s e p r o d u c e una c a b e z a d a ( i n c l i n a c i n b r u s c a ) d e l h e l i c p t e r o a la i z q u i e r d a y c o n la p o s i c i n del h e l i c p t e r o c o n e l costado derecho s u b i e n d o la p e n d i e n t e , una c a b e z a d a a la d e r e c h a . C o m p e n s e la c a b e z a d a m e d i a n t e el m o v i m i e n t o r e s p e c t i v o del bastn cclico. (11) Al r e a l i z a r la a p r o x i m a c i n para el a t e r r i z a j e s o b r e un r e a d e s c o n o c i d a t o m e e n c o n s i d e r a c i n que es muy difcil d e t e r m i n a r d e s d e e l aire la m a g n i t u d real d e la p e n d i e n t e . P o r e s o , al a t e r r i z a r

4-51

s o b r e un r e a c o n p e n d i e n t e s i n d e p e n d i e n t e m e n t e d e la p o s i c i n d e l h e l i c p t e r o e n la p e n d i e n t e , d i s m i n u y a s u a v e m e n t e el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal e v i t a n d o los b a n q u e o s y d e s p l a z a m i e n t o s d e l h e l i c p t e r o s u b i e n d o y b a j a n d o la p e n d i e n t e m e d i a n t e la d e f l e x i n d e las p a l a n c a s d e m a n d o y los f r e n o s d e las r u e d a s . ADVERTENCIA. SI E N E L P R O C E S O D E DISMINUCIN D E L P A S O COLECTIVO DEL ROTOR PRINCIPAL DURANTE EL ATERRIZAJE, EL BASTN CCUCO O EL
PEDAL SEGUIR REA, DE LA SE APROXIMARAN AL TOPE, DEJE DE EFECTUANDO EL ATERRIZAJE EN EL ESTE

SEPARE TIERRA

SUAVEMENTE Y ATERRICE INFERIOR.

HELICPTERO U N REA

SOBRE

C O N LA PENDIENTE

( 1 2 ) S e a u t o r i z a e f e c t u a r el t a x e o y los g i r o s e n e l t a x e o s o b r e las r e a s c u y a s p e n d i e n t e s no s u p e r e n 3. C u a n d o las p e n d i e n t e s s o n s u p e r i o r e s , realice el d e s p l a z a m i e n t o s o b r e el r e a m e d i a n t e los v u e l o s cortos. 4.21. Particularidades de operacin del helicptero en las

reas cubiertas de nieve (1) L o s v u e l o s polvorientas admitir slo c u a n t o a los

(polvo)

e n c o n d i c i o n e s d e las r e a s d e aterrizaje n e v a d a s o son bastante complejas. Para estos vuelos se puede a los pilotos q u e h a y a n p a s a d o la instruccin a d i c i o n a l e n d e s p e g u e s y aterrizajes e n las c o n d i c i o n e s i n d i c a d a s .

L a m a s a d e d e s p e g u e (aterrizaje) d e l h e l i c p t e r o para la e j e c u c i n d e l d e s p e g u e (aterrizaje) d e s d e el r e a n e v a d a (polvorienta) n o d e b e s u p e r a r la m a s a q u e g a r a n t i c e el v u e l o e s t a c i o n a r i o f u e r a d e la z o n a del efecto suelo. (2) E n las r e a s p o l v o r i e n t a s c o n e c t e e l p r o t e c t o r a n t i - p o l v o ( P Z U ) , u n a v e z p u e s t o s los m o t o r e s e n el r g i m e n d e la m a r c h a l e n t a . P a r a c o n e c t a r e l p r o t e c t o r a n t i - p o l v o a c t i v e los c o n m u t a d o r e s del p r o t e c t o r a n t i - p o l v o d e los m o t o r e s P . A / P O L M O T O R E S IZQ., D E R . e n e l p a n e l lateral d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica d e los p i l o t o s . C o n e l l o , s e e n c e n d e r n los p a n e l e s a n u n c i a d o r e s P Z U I Z Q . C O N . , P Z U D E R . C O N . La c o n e x i n d e l p r o t e c t o r a n t i - p o l v o es a c o m p a a d a por u n a u m e n t o d e la t e m p e r a t u r a d e g a s e s a n t e d e la turbina en 1 0 - 1 5 C . Tambin es probable un aumento de revoluciones de los t u r b o c o m p r e s o r e s n o m s q u e e n el 0,5 % del r g i m e n inicial. D e s p u s d e l d e s p e g u e y la salida d e la z o n a polvorienta, d e s c o n e c t e e l p r o t e c t o r a n t i - p o l v o d e los m o t o r e s . A n t e s d e e f e c t u a r la a p r o x i m a c i n p a r a e l a t e r r i z a j e s o b r e u n r e a p o l v o r i e n t a c o n e c t e el p r o t e c t o r a n t i - p o l v o . D e s c o n e c t e el p r o t e c t o r a n t i - p o l v o , u n a v e z t a x e a d o al e s t a c i o n a m i e n t o . D e s c o n e c t e e l p r o t e c t o r a n t i - p o l v o e n el r g i m e n d e la m a r c h a lenta d e los m o t o r e s .

4-52

(3) El d e s p e g u e d e s d e e l r e a n e v a d a y e l a t e r r i z a j e v e r t i c a l s o b r e la m i s m a se a u t o r i z a e j e c u t a r l o s c o n el e s p e s o r d la c a p a d e n i e v e d e h a s t a 5 0 c m y c o n la e x i s t e n c i a s o b r e la s u p e r f i c i e d e la n i e v e d e u n a c a p a h e l a d a c o m p a c t a que I m p i d e la f o r m a c i n d e l torbellino d e n i e v e e n el c u a l n o hay v i s i b i l i d a d h o r i z o n t a l ni v e r t i c a l . (4) S e a u t o r i z a e f e c t u a r el t a x e o , d e s p e g u e s y a t e r r i z a j e s c o n v e n c i o n a l e s s o b r e l a s r e a s c o n la c a p a d e n i e v e n o a p i s o n a d a d e h a s t a 15 c m e n c a s o , c u a n d o h a y a la s e g u n d a d d e que por d e b a j o d e la n i e v e n o h a y a obstculos algunos. (5) Q u e d a p r o h i b i d o e f e c t u a r tos v u e l o s e s t a c i o n a r i o s , v u e l o s c o r t o s , d e s p e g u e s y a t e r r i z a j e s v e r t i c a l e s , al faltar la v i s i b i l i d a d h o r i z o n t a l y vertical. (6) A l e j e c u t a r los v u e l o s d e s d e las r e a s n e v a d a s , e n a l g u n o s c a s o s es p o s i b l e d e s p e j a r el r e a d e la nieve c o n el flujo o r i g i n a d o p o r e l rotor p r i n c i p a l g i r a n d o h a s t a o b t e n e r u n a visibilidad que g a r a n t i c e el d e s p e g u e y aterrizaje verticales. (7) El t a x e o , v u e l o s e s t a c i o n a r i o s , v u e l o s c o r t o s , d e s p e g u e s y a t e r r i z a j e s c o n el v i e n t o contraro s u p e r i o r a 5 m/s n o t i e n e n sus p a r t i c u l a r i d a d e s d a d o que en e s t e c a s o el t o r b e l l i n o d e n i e v e o p o l v o o r i g i n a d o p o r el flujo d e l rotor p r i n c i p a l , se d e s p l a z a h a c i a a t r s , sin e m p e o r a r p r c t i c a m e n t e la v i s i b i l i d a d h o r i z o n t a l . (8) S e a u t o r i z a t a x e a r e n las r e a s n e v a d a s o p o l v o r i e n t a s , al f a l t a r visibilidad horizontal, a una velocidad no superior 10 k m / h ; e f e c t u a r tos g i r o s en e l t a x e o , a u n a v e l o c i d a d no s u p e r i o r a k m / h . E j e c u t e l o s giros e n el p u n t o p a r a evitar e l d e s p r e n d i m i e n t o las c u b i e r t a s d e los c u b o s d e las r u e d a s . la a 5 de

(9) A n t e s d e c o m e n z a r e l taxeo m a r q u e p o r la brjula la d i r e c c i n d e l taxeo, c e r c i r e s e d e que p o r d e l a n t e p o r el r u m b o d e taxeo n o h a y a o b s t c u l o s , gire e l m a n g o d e la c o r r e c c i n d e g a s e s a la d e r e c h a y, al a l c a n z a r las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal d e l 9 5 % , c o m i e n c e el t a x e o , m a n t e n i e n d o la d i r e c c i n por la brjula y la v e l o c i d a d d e taxeo, por el s e c t o r visible d e la tierra j u n t o al h e l i c p t e r o . P a r a p r e c i s a r la d i r e c c i n y v i s u a l i z a r la p i s t a d e t a x e o , d e t e n g a p e r i d i c a m e n t e el h e l i c p t e r o , g i r e el m a n g o d e la c o r r e c c i n d e g a s e s a la i z q u i e r d a , e s p e r e que se a s i e n t e la nieve (polvo) y, al a p a r e c e r la v i s i b i l i d a d h o r i z o n t a l , o b s e r v e el t r a m o d e l t e r r e n o s i g u i e n t e y c o n t i n e e l taxeo. (10) A n t e s d e efectuar el v u e l o e s t a c i o n a r i o , d e s p e j e la nieve ( p o l v o ) m e d i a n t e el flujo d e l rotor p r i n c i p a l g i r a n d o e n t o r n o al h e l i c p t e r o d e m o d o q u e s e a visible un e s p a c t o por d e l a n t e d e l h e l i c p t e r o y e n a m b o s l a d o s del m i s m o a 5 - 1 0 m . (11) Al d e s p e g a r v e r t i c a l m e n t e , una v e z separado d e la tierra, t o m e la altitud d e 3 a 5 m, o b s e r v a n d o la p o s i c i n del h e l i c p t e r o c o n r e l a c i n a las r e f e r e n c i a s en la tierra por el a c r i s t a l a d o inferior d e la c a b i n a d e la tripulacin. E j e c u t e el d e s p e g u e y el v u e l o e s t a c i o n a r i o rigurosamente c o n el v i e n t o c o n t r a r i o . E n el v u e l o e s t a c i o n a r i o c e r c i r e s e d e la posicin a d e c u a d a 4-53

d e l h e l i c p t e r o c o n r e l a c i n a la tierra y d e q u e haya u n a r e s e r v a d e potencia. A partir d e la altitud d e 2 a 3 m e j e c u t e la a c e l e r a c i n a p r o v e c h a n d o el r g i m e n d e d e s p e g u e d e los m o t o r e s . E n el p r o c e s o d e la a c e l e r a c i n n o p e r m i t a e l d e s c e n s o d e l h e l i c p t e r o ni los banqueos. A l a t r a v e s a r u n a n u b e d e n i e v e , c o n t r o l e la p o s i c i n del h e l i c p t e r o p o r los i n s t r u m e n t o s , a s c o m o p o r las referencias a l e j a d a s a u n a d i s t a n c i a c o n s i d e r a b l e del l u g a r d e d e s p e g u e ( m o n t a a s , r b o l e s , etc.). (12) A l d e s p e g a r c o n v e n c i o n a l m e n t e , s e p a r e el h e l i c p t e r o d e la tierra ( a u m e n t e la p o t e n c i a d e los m o t o r e s h a s t a la d e d e s p e g u e ) a a t r a v e s a r la n u b e d e n i e v e ( p o l v o ) . A n t e s d e salir d e la n u b e d e n i e v e (polvo) m a n t e n g a la d i r e c c i n d e la c a r r e r a d e d e s p e g u e p o r el i n d i c a d o r d e r u m b o y e l b a n q u e o , por el h o r i z o n t e artificial. A l a l c a n z a r u n a v e l o c i d a d d e 2 5 a 3 0 krn/h, el h e l i c p t e r o s a l e d e la n u b e d e n i e v e (polvo) y s e r e s t a b l e c e la visibilidad h o r i z o n t a l . ( 1 3 ) A l aterrizar v e r t i c a l m e n t e s o b r e las r e a s n e v a d a s ( p o l v o r i e n t a s ) , e j e c u t e el v u e l o e s t a c i o n a r i o a u n a altitud libre d e la n u b e d e n i e v e ( p o l v o ) o r i g i n a d a por e l flujo d e l rotor principal g i r a n d o . E n c o n t r n d o s e e n v u e l o e s t a c i o n a r i o , e j e c u t e el d e s c e n s o d e l h e l i c p t e r o d e u n a m a n e r a g r a d u a l d e m o d o q u e p a r a el m o m e n t o d e l e m p e o r a m i e n t o d e la visibilidad h o r i z o n t a l s e a g a r a n t i z a d a u n a visibilidad vertical s e g u r a h a s t a el m o m e n t o d e c o n t a c t o c o n la tierra. La visibilidad v e r t i c a l s e l o g r a , al d e s p e j a r la c a p a d e n i e v e m e d i a n t e el flujo o r i g i n a d o por el rotor p r i n c i p a l g i r a n d o . D u r a n t e el d e s c e n s o vertical n o a d m i t a los d e s p l a z a m i e n t o s laterales d e l h e l i c p t e r o , c o n t r o l a n d o e n t o d o m o m e n t o la p o s i c i n d e l h e l i c p t e r o por la tierra y las r e f e r e n c i a s d e o r i e n t a c i n ( r a m a s d e r b o l e s b a n d e r i t a s ) a t r a v s d e l acristalado inferior y las v e n t a n a s c o r r e d i z a s laterales. A l p e r d e r la r e f e r e n c i a d e o r i e n t a c i n , realice i n m e d i a t a m e n t e la a p r o x i m a c i n f r u s t r a d a t o m a n d o la altitud y a u m e n t a n d o la v e l o c i d a d s i n a d m i t i r los b a n q u e o s d e l h e l i c p t e r o . S e p r o h i b e b u s c a r la r e f e r e n c i a d e o r i e n t a c i n por m e d i o d e los d e s p l a z a m i e n t o s j u n t o a la tierra, al faltar el c o n t a c t o v i s u a l h o r i z o n t a l y vertical c o n la r e f e r e n c i a . (14) H a g a el c o n t a c t o c o n la tierra, al aterrizar c o n v e n c i o n a l m e n t e c o n el v i e n t o d e f r e n t e inferior a 5 m/s a u n a v e l o c i d a d d e 3 0 a 5 0 k m / h e n f u n c i n d e la l o n g i t u d d e l r e a . Al e m p e o r a r la visibilidad h o r i z o n t a l , a n t e s d e h a c e r el c o n t a c t o c o n la tierra, a u m e n t e d e i n m e d i a t o la v e l o c i d a d d e v u e l o y r e a l i c e la a p r o x i m a c i n f r u s t r a d a . A l e f e c t u a r la a p r o x i m a c i n f r u s t r a d a , la v e l o c i d a d d e aterrizaje d e b e ser u n p o c o m a y o r q u e e n la a p r o x i m a c i n anterior. A l aterrizar, r e d u z c a el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal h a s t a el v a l o r m n i m o , ponga el m a n g o d e c o r r e c c i n d e g a s e s e n p o s i c i n n e u t r a l y a p l i q u e los f r e n o s d e las ruedas. H a y q u e t o m a r e n c o n s i d e r a c i n q u e , al f r e n a r s o b r e el s u e l o c u b i e r t o d e n i e v e , e s p r o b a b l e el d e s l i z a m i e n t o d e las r u e d a s f r e n a d a s y e l patinaje del helicptero.

4-54

Nota.

El d i s p o s i t i v o p r o t e c t o r d e p o l v o d e l o s m o t o r e s n o g a r a n t i z a la p u r i f i c a c i n ai 1 0 0 % d e l a i r e a la e n t r a d a e n l o s m o t o r e s d e las p a r t c u l a s e n t r a n t e s . P o r e s o , s e a a c o n s e j a b l e (si exista u n a p o s i b i l i d a d ) evitar el e m p l e o d e los h e l i c p t e r o s e n u n r e a d e a r e n a (polvo) s i n h a b e r l a r o d a d o a n t e s c o n a g u a .

4.22. Pilotaje de

helicpteros

(1) E n el p e r o d o d e la p r e p a r a c i n p r e v o l a r la tripulacin d e b e : (a) P r e c i s a r la s i t u a c i n m e t e o r o l g i c a . (b) P r e c i s a r l o s d a t o s d e c l c u l o d e v u e l o por los t r a m o s d e la ruta p a r a las a l t i t u d e s a s i g n a d a s tomando e n c o n s i d e r a c i n e l v i e n t o . (c) E f e c t u a r e n el h e l i c p t e r o la p r e p a r a c i n p r e v u e l o d e l e q u i p o d e control de vuelo y navegacional y equipo de desembarco. (d) A j u s t a r e n los relojes d e a b o r d o la h o r a p r e c i s a . 4.22.1. Llegada al p u n t o de partida de ruta (PPR) (1) P a r a h a c e r llegar e l h e l i c p t e r o al P P R , p a r t i e n d o d e las c o n d i c i o n e s d e l v u e l o ( d i r e c c i n d e l v i e n t o , altitud d e v u e l o , d i s t a n c i a h a s t a e l P P R , etc.), d e t e r m i n e d e a n t e m a n o la m a n i o b r a q u a s e g u r e la l l e g a d a al P P R c o n el r u m b o p r x i m o al n g u l o d e d e r r o t a m a g n t i c o a s i g n a d o (ADMA). (2) E n f u n c i n d e la s i t u a c i n n a v e g a c i o n a l real la l l e g a d a al P P R p u e d e r e a l i z a r s e a p r o v e c h a n d o las r e f e r e n c i a s t e r r e s t r e s , s e g n e l r u m b o y e l t i e m p o c a l c u l a d o s p o r el v i e n t o s a b i d o , m e d i o s r a d i o t c n i c o s y los datos proporcionados por el puesto d e m a n d o . (3) E n e l m o m e n t o d e p a s a r e l P P R p o r e l - 7 2 - 1 5 d e l s i s t e m a d i r e c c i o n a l , p o n g a el h e l i c p t e r o al r u m b o d e v u e l o tomando en c o n s i d e r a c i n el n g u l o d e d e r i v a p a r a el v u e l o p o r la d e r r o t a a s i g n a d a h a c i a e l r e a d e aterrizaje ( b l a n c o ) o e l p u n t o d e g i r o e n r u t a ( P G R ) ; a l h a b e r p r e s i o n a d o la tecla O N - O F F e n e l i n d i c a d o r d e c o o r d e n a d a s , c o n e c t e la l e c t u r a d e c o o r d e n a d a s , d i s p a r e e l c r o n m e t r o y m a r q u e e n e l m a p a la h o r a d e p a s a r el P P R . (4) A l e f e c t u a r el v u e l o por la ruta c o n g r a n c a n t i d a d d e g i r o s , s e a c o n v e n i e n t e utilizar el s i s t e m a d i r e c c i o n a l e n e l r g i m e n d e r u m b o m a g n t i c o . E n e s t e c a s o n o s e r e c o m i e n d a utilizar e l i n t e r r u p t o r o s c i l a n t e S R d e a d a p t a c i n d e l s i s t e m a d i r e c c i o n a l d a d o q u e p o r las o s c i l a c i o n e s d e l e l e m e n t o s e n s i b l e d e l s e n s o r i n d u c t i v o , d u r a n t e la a d a p t a c i n , p u e d a surgir u n error. E j e c u t e la a d a p t a c i n a n t e s d e t a x e a r y o t r a v e z e n la P D A a n t e s d e despegar. D u r a n t e los v u e l o s s e r e c o m i e n d a utilizar el s i s t e m a d i r e c c i o n a l e n el rgimen del giroscopio direccional.

4-55

4 . 2 2 . 2 . L l e g a d a a la d e r r o t a a s i g n a d a (1) L a l l e g a d a a la d e r r o t a a s i g n a d a ( D A ) p u e d e realizarse: (a) P o r e l r u m b o c a l c u l a d o s e g n e l v i e n t o s a b i d o e n la t i e r r a . (b) P o r la s e l e c c i n d e l r u m b o p o r la a l i n e a c i n d e d o s - t r e s r e f e r e n c i a s . (c) P o r e l e r r o r p e r p e n d i c u l a r a la d e r r o t a j u n t o a la r e f e r e n c i a control. de

(d) P o r la r a d i o b a l i z a (RB) o el r a d i o g o n i m e t r o q u e e s t a e n la D A ( e s t a a l i n e a d o c o n la D A ) . (2) P a r a llegar a la D A c o n el r u m b o c a l c u l a d o c o n a y u d a del v i e n t o c u y o s d a t o s h a n s i d o o b t e n i d o s c o n a y u d a d e l g l o b o s o n d a , u n o s 2-3 k m a n t e s d e llegar al P P R , p o n g a e l h e l i c p t e r o al r u m b o m a g n t i c o a s i g n a d o t o m a n d o e n c o n s i d e r a c i n el n g u l o d e d e r i v a . E s t e p r o c e d i m i e n t o e s el f u n d a m e n t a l . A l arribar a la D A p o r la a l i n e a c i n d e las r e f e r e n c i a s , e n la d e r r o t a d e b e haber dos-tres referencias d e control (RC) caractersticas q u e f o r m e n la e n f i l a d a c o n el P P R . (3) C o n e l fin d e llegar a la D A por la a l i n e a c i n d e r e f e r e n c i a s , h a g a s i t u a r e l h e l i c p t e r o c o n el R M c a l c u l a d o e n la a l i n e a c i n d e 3 a 4 k m a n t e s d e l P P R y m a r q u e e n la p a r t e d e l a n t e r a d e l c a n o p y d e la c a b i n a u n p u n t o d e v i s a d a por la cual s o n visibles s i m u l t n e a m e n t e a m b a s referencias (PPR y RC). (4) A l m a n t e n e r e l r u m b o m a g n t i c o ( R M ) y o b s e r v a r la a l i n e a c i n d e las r e f e r e n c i a s , d e t e r m i n e el error p e r p e n d i c u l a r a la DA. S i la a l i n e a c i n d e las r e f e r e n c i a s s e a p a r t a a la d e r e c h a c o n r e l a c i n a l p u n t o d e v i s a d a , e s t o significa q u e el h e l i c p t e r o e s d e r i v a d o a la i z q u i e r d a . E n e s t e c a s o h a g a el g i r o d e c o r r e c c i n a la d e r e c h a . L a m a g n i t u d d e l g i r o d e c o r r e c c i n s e d e t e r m i n a r por la i n t e n s i d a d d e l e s c a p e d e la a l i n e a c i n d e las r e f e r e n c i a s c o n r e l a c i n al p u n t o d e v i s a d a . A l e f e c t u a r el p r i m e r giro d e c o r r e c c i n , l l e g u e a la D A e s decir, e n la a l i n e a c i n d e las r e f e r e n c i a s . D e s p u s e f e c t e el giro d e c o r r e c c i n e n s e n t i d o inverso a u n a m a g n i t u d e q u i v a l e n t e a la m i t a d del n g u l o d e l p r i m e r giro d e c o r r e c c i n . E n c a s o d e n e c e s i d a d , v u e l v a a repetir e s t a m a n i o b r a varas v e c e s h a s t a lograr s e l e c c i o n a r e l r u m b o . (5) A l llegar a la D A p o r el error p e r p e n d i c u l a r a la d e r r o t a , m a r q u e e n la d e r r o t a a u n a d i s t a n c i a d e 15 a 2 0 k m d e l P P R u n a r e f e r e n c i a caracterstica. P a s e el P P R c o n el R M e q u i v a l e n t e al A D M E q u e d e b e m a n t e n e r s e h a s t a la r e f e r e n c i a d e c o n t r o l m a r c a d a . A l p a s a r la r e f e r e n c i a d e c o n t r o l ( R C ) , d e t e r m i n e a s i m p l e v i s t a el error p e r p e n d i c u l a r a la d e r r o t a ( e n k i l m e t r o s o g r a d o s ) por la m a r c a d e la s i t u a c i n del h e l i c p t e r o ( S H ) e i n t r o d u z c a la c o r r e c c i n e n el R M p o r el e r r o r p e r p e n d i c u l a r a la d e r r o t a y la c o r r e c c i n a d i c i o n a l p o r la d i s t a n c i a r e s t a n t e . (6) C o n t i n e e l v u e l o c o n el r u m b o c o r r e g i d o h a s t a la l l e g a d a a la R C o el P P R . A l llegar a la D A a n t e s d e l p u n t o d e l giro, p u e d e d e s e s t i m a r s e la c o r r e c c i n a d i c i o n a l p a r a la d i s t a n c i a r e s t a n t e . 4-56

(7) P a r a llegar a la DA y el v u e l o p o r la m i s m a a partir d e la R B e m p l a z a d a e n el P P R , al a p r o x i m a r s e a la r a d i o b a l i z a , ajuste el s e l e c t o r d e r u m b o d e l i n s t r u m e n t o - 7 2 - 1 5 e n el valor d e l n g u l o d e derrota a s i g n a d o d e la primera e t a p a d e la ruta. D e t e r m i n e el m o m e n t o d e p a s o d e la radiobaliza ( P P R ) por la variacin d e las lecturas d e la aguja d e radiocomps a 180*. (8) U n a v e z p a s a d a la r a d i o b a l i z a , c o m i e n c e a seleccionar el rumbo

utilizando las lecturas del instrumento -72-15. Al volar el helicptero precisamente por la derrota asignada, las agujas del radiocomps y el selector d rumbo quedan coincididas. Si la aguja del radiocomps se desviar de la aguja del selector de rumbo a la izquierda o la derecha (lo que se produce por la deriva del helicptero) haga girar el helicptero en sentido contrario a la desviacin del extremo opuesto de la aguja del radiocomps. Con ello, contine efectuando el giro hasta que la aguja del selector de rumbo resulte encontrarse en el medio entre el ndice triangular del instrumento -72-15 el extremo opuesto de la aguja del radiocomps. Luego, volando por la recta, a medida de disminuirse el ngulo entre el extremo inverso de la aguja del radiocomps y la aguja del selector de rumbo, haga el giro de correccin gradual del helicptero en sentido del extremo opuesto de la aguja del radiocomps hasta su coincidencia total. Despus de ello, anote en el instrumento -72-15 frente al ndice triangular el rumbo magntico y mantenga este rumbo, al guardar coincididas las agujas del radiocomps y el selector de rumbo. (9) Al volar alejndose del radiogonimetro, ponga el helicptero a rumbo equivalente al ngulo de derrota asignado y anote la hora del sobrevuelo. Transcurridos 3-5 min de vuelo, solicite la MMRB ("Priboy") y calcule la marcacin magntica del helicptero (MMH=MMRB180), que ser el ngulo de derrota magntico real (ADMR). (10) Por el valor de la MMH determine el sentido y la magnitud de la desviacin de la derrota asignada, Para recuperar la derrota asignada introduzca en el rumbo una correccin equivalente a dos ngulos de deriva RM2 = RMi - (2AD). Con este rumbo el helicptero llegar a la DA dentro del mismo lapso del tiempo que despus de pasar el radiogonimetro para el momento de corregir el rumbo (3 a 5 min). Al expirar este tiempo, cercirese mediante la solicitud de la radlomarcacin de la llegada a la derrota asignada. Al llegar a la derrota asignada, ponga el helicptero a un nuevo rumbo (RM3) tomando en consideracin la deriva para el vuelo por la derrota asignada.

4-57

4.22.3. Vuelo en ruta (1) D u r a n t e el v u e l o e n ruta a s i g n a d a e n el t r a n s c u r s o d e t o d o e l v u e l o c o n t r o l e y c o r r i g e la d e r r o t a s e g n la d i s t a n c i a y la d i r e c c i n . El c o n t r o l s e realiza por d e t e r m i n a r la s i t u a c i n d e l h e l i c p t e r o ( S H ) v i s u a l m e n t e o c o n a y u d a d e los m e d i o s r a d i o t c n i c o s . (2) A l controlar la ruta v i s u a l m e n t e , utilice e n p r i m e r t r m i n o , las r e f e r e n c i a s artificiales y terrestres c a r a c t e r s t i c a s . A l e f e c t u a r e l v u e l o s o b r e u n t e r r e n o c o n p o c a s r e f e r e n c i a s , utilice p a r a la o r i e n t a c i n no s l o las r e f e r e n c i a s g r a n d e s sino t a m b i n pequeas: e d i f i c a c i o n e s sueltas, elevaciones y puntos trigonomtricos, barrancos, barrancos con pendientes suaves, caminos, senderos, matorrales y contomos d e los b o s q u e s . (3) A l d e t e r m i n a r la s i t u a c i n del h e l i c p t e r o c o n a y u d a d e los m e d i o s r a d i o t c n i c o s , e s c o n v e n i e n t e utilizar e n c o n j u n t o las r a d i o b a l i z a s u b i c a d a s al l a d o d e la d e r r o t a y e m p l a z a d a s c o n r e l a c i n a la m i s m a a u n n g u l o e n los lmites d e 6 0 a 120 y e l r a d i o g o n i m e t r o d e l a e r d r o m o d e salida o las radiobalizas e m p l a z a d a s m s c e r c a al eje longitudinal d e l h e l i c p t e r o . L a m i s i n d e l c o n t r o l d e la ruta s e simplifica s u s t a n c i a l m e n t e , si los v u e l o s s o n a s e g u r a d o s p o r los r a d a r e s t e r r e s t r e s . E n e s t e c a s o p o r d o s m a r c a s d e la s i t u a c i n d e l h e l i c p t e r o , el r u m b o y la h o r a s e p u e d e d e t e r m i n a r e l n g u l o d e d e r r o t a r e a l , el e r r o r p e r p e n d i c u l a r a la d e r r o t a , el n g u l o d e d e r i v a y la v e l o c i d a d - s u e l o . Utilice d e s p u s e s t o s d a t o s p a r a d e t e r m i n a r la c o r r e c c i n a introducir e n e l r u m b o y d e t e r m i n a r el viento. (4) D i s p a r e y p a r e coordenadas. el cronmetro en el momento de solicitar las

(5) Al v o l a r a partir d e la radiobaliza o el r a d i o g o n i m e t r o e m p l a z a d o s e n el P P R , utilice el r a d a r t e r r e s t r e p a r a c o n t r o l a r la ruta e n distancia. (6) C o r r i j a el r u m b o d e v u e l o p a r a llegar a la R C o PIR s i g u i e n t e , a l a p a r e c e r e r r o r e s p e r p e n d i c u l a r e s a la d e r r o t a o e n la R C p l a n i f i c a d a . L o s v a l o r e s d e c o r r e c c i o n e s a introducir e n el r u m b o por la d i s t a n c i a v o l a d a o r e s t a n t e v i e n e n r e p r e s e n t a d o s e n la t a b l a 4 . 2 . Tabla 4.2 Distanda Error perpendicular lineal a la derrota (EPLD), km volada 10 12 5 8 2 3 4 e 7 9 11 (restante), km Correcciones a Introducir en el rumbo, g rado 15 e 18 * 11 15 22 30 9 13 18 4 6 8 11 15 17 20 g 11 40 7 15 17 3 6 10 13 14 4 11 10 4 8 10 60 2 3 5 7 9 6 9 4 6 7 8 80 4 5 7 2 2 3 5 6 6 7 1 4 5 3 100 2 3 2

(7) Para facilitar la determinacin de la magnitud de la correccin a introducir en el rumbo junto a las referencias de control, es conveniente dibujar en el mapa la marcacin especial de errores perpendiculares a la derrota. 4-58

S e p u e d e c a l c u l a r la c o r r e c c i n a introducir e n e l r u m b o c o n a y u d a d e r e g l a d e n a v e g a c i n ( - 1 0 ) d e la m a n e r a s i g u i e n t e : (a) S i la t r i p u l a c i n s a b e e l n g u b d e d e r r o t a m a g n t i c o r e a l ( A D M R ) , m i d a c o n a y u d a d e l t r a n s p o r t a d o r la m a g n i t u d d e l error p e r p e n d i c u l a r a la d e r r o t a c o m o una d i f e r e n c i a e n t r e la d e r r o t a real y la d e r r o t a a s i g n a d a . L u e g o segn los v a l o r e s d e l e r r o r p e r p e n d i c u l a r a la d e r r o t a y la d i s t a n c i a t o t a l (Stot) y la d i s t a n c i a recorrida (S r e c ) c a l c u l e e n la regla - 1 0 la c o r r e c c i n a i n t r o d u c i r e n el r u m b o ( C R ) . C o n este fin en la escala d e tangentes a j u s t e frente a la d i s t a n c i a r e s t a n t e S m t y la d i s t a n c i a t o t a l Stot la m a g n i t u d d e l error p e r p e n d i c u l a r a la d e r r o t a ( E P D ) y t o m e l e c t u r a f r e n t e a Stot d e la c o r r e c c i n a i n t r o d u c i r e n el r u m b o ( C R ) . (b) Si es s a b i d o el error p e r p e n d i c u l a r lineal a la d e r r o t a ( E P L D ) , e n t o n c e s se p u e d e c a l c u l a r la c o r r e c c i n a introducir e n el r u m b o c o m o u n a suma del E P D (en g r a d o s ) y la c o r r e c c i n a d i c i o n a l ( C A ) . (c) E n vez d e Src, Srwt y Stot, al c a l c u l a r la c o r r e c c i n a introducir e n el r u m b o , se puede t o m a r el t i e m p o de v u e l o p a s a d o (tpa,), r e s t a n t e ( W ) y total (ttot) e n el t r a m o d e la ruta. (8) P o r la d i s t a n c i a v o l a d a y e l t i e m p o d e v u e l o e n la e t a p a d e c o n t r o l ( ) d e t e r m i n e la v e l o c i d a d - s u e l o y la h o r a d e l l e g a d a a l P I R . C o n a y u d a d e l c a l c u l a d o r o d e r i v m e t r o d e t e r m i n e e l v i e n t o p o r la v e l o c i d a d - s u e l o y e l ngulo de deriva. A base d e este viento calcule el r u m b o d e vuelo e n t r a m o s i g u i e n t e d e la ruta y el t i e m p o d e v u e l o e n el t r a m o , a s c o m o la h o r a d e llegada al r e a ( b l a n c o ) . E n el c a s o , c u a n d o e n e l m o m e n t o d a d o n o h a y p o s i b i l i d a d d e d e t e r m i n a r v i s u a l m e n t e o c o n a y u d a d e l o s m e d i o s r a d i o t c n i c o s la p o s i c i n d e l h e l i c p t e r o , s e p u e d e c o n t r o l a r la d i s t a n c i a v o l a d a e n forma separada por direccin y distancia. (9) P a r a e l i m i n a r el error e n e l t i e m p o d e l l e g a d a al r e a d e a t e r r i z a j e ( b l a n c o ) a la h o r a a s i g n a d a , utilice u n o d e los siguientes procedimientos: (a) V a r i a c i n d e la d i s t a n c i a d e l a r u t a . (b) V a r i a c i n d e la v e l o c i d a d d e v u e l o . (c) G i r o a 6 0 " c o n r e l a c i n a la d e r r o t a . (d) F o r m a c i n d e l ciclo d e c o n t r o l d e v u e l o . 4.22.4. L l e g a d a al rea d e aterrizaje (blanco) (1) L a llegada del en helicptero funcin de al la rea de aterrizaje los (blanco) puede

realizarse, siguientes:

situacin, segn

procedimientos el

(a) V i s u a l m e n t e d e s d e la r e f e r e n c i a d e partida p o r e l r u m b o y tiempo. (b) C o n a y u d a d e los r a d a r e s t e r r e s t r e s .

(c) C o n a y u d a d e d o s p u n t o s d e r a d i o n a v e g a c i n ( P R N ) u n o d e los c u a l e s s e e m p l a z a e n la D A y el s e g u n d o , al l a d o d e la m i s m a . 4-59

(2) El p r o c e d i m i e n t o f u n d a m e n t a l e s la llegada v i s u a l d e l h e l i c p t e r o al r e a ( b l a n c o ) d e s d e la r e f e r e n c i a d e partida p o r el r u m b o y e l t i e m p o . S e p u e d e e m p l e a r l o tanto d e d a c o m o d e n o c h e , a l m a n t e n e r e l c o n t a c t o v i s u a l c o n las r e f e r e n c i a s s o b r e e l t e r r e n o y la e x i s t e n c i a e n la z o n a d e l r e a (blanco) d e u n a referencia c a r a c t e r s t i c a d e f c i l identificacin. (3) La l l e g a d a del helicptero al r e a ( b l a n c o ) c o n a y u d a d e los r a d a r e s t e r r e s t r e s e s m e d i a n t e el g u i a d o d e s d e la tierra por e l d i r i g e n t e d e v u e l o s ( n a v e g a n t e d e g u i a d o ) o e n f o r m a i n d e p e n d i e n t e s e g n los d a t o s d e r a d a r e s t r a n s m i t i d o s a la tripulacin p o r la r a d i o . (4) E j e c u t e la llegada d e l h e l i c p t e r o al r e a (blanco) c o n a y u d a d e d o s P R N s l o e n a q u e l l o s c a s o s , c u a n d o es i m p o s i b l e e m p l e a r los d o s p r i m e r o s p r o c e d i m i e n t o s . C o n ello, s e t o m a u n o d e los P R N ( r a d i o b a l i z a o r a d i o g o n i m e t r o ) e m p l a z a d o e n la d e r r o t a y e l s e g u n d o , a l l a d o d e la d e r r o t a d e m o d o q u e diste del r e a d e aterrizaje ( b l a n c o ) n o m s d e 1 0 0 - 1 2 0 k m , y el n g u l o d e i n t e r s e c c i n d e la m a r c a c i n m a g n t i c a d e la radiobaliza ( M M R B ) c o n la d e r r o t a e n e l p u n t o d e l c o m i e n z o del d e s c e n s o q u e e s t e n los lmites d e 6 0 a 1 2 0 . 4.22.5. L l e g a d a al p u n t o terminal de ruta (PTR) (1) A l c u m p l i r la m i s i n d e v u e l o , la t r i p u l a c i n h a c e llegar el h e l i c p t e r o d e c o n f o r m i d a d c o n el p l a n d e l n a v e g a n t e al p u n t o d e r e g r e s o e n ruta ( P R R ) y e f e c t a el v u e l o al P T R y a e r d r o m o d e a t e r r i z a j e . E j e c u t e e l pilotaje del helicptero d e s d e e l r e a ( b l a n c o ) h a s t a e l P T R e n e l m i s m o orden que, al aproximarse al mismo. (2) S i e n el P T R h a y u n a r a d i o b a l i z a , e n t o n c e s p a r a m a n t e n e r la d e r r o t a a s i g n a d a a j u s t e i a a g u j a d e l s e l e c t o r d e r u m b o d e l - 4 e n el n g u l o d e d e r r o t a m a g n t i c o a s i g n a d o ( A D M A ) y m a n t e n g a el r u m b o m a g n t i c o c o n s i d e r a n d o el n g u l o d e d e r i v a c a l c u l a d o , e s d e c i r R M = A D M A - (AD). A l c o r r e s p o n d e r el n g u l o d e d e r i v a c a l c u l a d o al n g u l o r e a l , el h e l i c p t e r o v o l a r e x a c t a m e n t e p o r la d e r r o t a a s i g n a d a y las a g u j a s d e l r a d i o c o m p s y el s e l e c t o r d e r u m b o q u e d a r n c o i n c i d i d a s . A l d e s v i a r s e el h e l i c p t e r o d e la d e r r o t a a s i g n a d a , a p a r e c e r u n ngulo c o m p r e n d i d o e n t r e la a g u j a d e l r a d i o c o m p s A P K - 1 5 y la d e l s e l e c t o r de rumbo. E n e s t e c a s o h a g a el giro d e c o r r e c c i n h a c i a la d e r r o t a a tal n g u l o q u e la a g u j a d e l r a d i o c o m p s A P K - 1 5 e s t e n t r e el ndice triangular y la a g u j a del s e l e c t o r d e r u m b o . P r o s i g a v o l a n d o c o n e s t e r u m b o h a s t a q u e c o i n c i d a n las a g u j a s ( h a s t a llegar a la D A ) . A l llegar a la D A , t o m e u n n u e v o r u m b o c o n s i d e r a n d o el n g u l o d e d e r i v a a u m e n t a d o o r e d u c i d o e n 3 - 5 . S i , al m a n t e n e r u n n u e v o r u m b o , las a g u j a s q u e d a n c o i n c i d i d a s , v u e l v a a c o r r e g i r el r u m b o d e la m a n e r a i n d i c a d a m s a r r i b a . C a m b i e e l r u m b o h a s t a q u e la a g u j a d e l r a d i o c o m p s A P K - 1 5 d e j e d e coincidir c o n la a g u j a d e l s e l e c t o r d e r u m b o . E s t o t e s t i m o n i a d e q u e el r u m b o e s t s e l e c c i o n a d o c o r r e c t a m e n t e . 4-60

(3) C u a n d o e n el P T R e s t e m p l a z a d o s l o el radiogonimetro, l l e g u e al m i s m o s e g n e l s i s t e m a d i r e c c i o n a l m e d a n t e l c o r r e c c i n p e r i d i c a d e l r u m b o d e c o n f o r m i d a d c o n las r a d i o m a r c a o n e s r e c i b i d a s d e l mismo. Solicite la r a d i o m a r c a c n c a d a radiogonimetro, c a d a 1-2 m i n . 5-6 min y, al aproximarse al

(4) E n las c o n d i c i o n e s m e t e o r o l g i c a s d e v u e l o p o r I n s t r u m e n t o s y d e n o c h e utilice, p a r a llegar al a e r d r o m o d e a t e r r i z a j e , los m e d i o s r a d i o t c n i c o s d e l s i s t e m a d e a t e r r i z a j e . El d i r i g e n t e d e l a t e r r i z a j e d e l s i s t e m a d e r a d i o a t e n i z a j e t r a n s m i t e a la tripulacin el r u m b o d e v u e l o a l a e r d r o m o y la d i s t a n d a h a s t a el m i s m o . S e g n e l t i e m p o d e v u e l o e n t r e las d o s d i s t a n c i a s s e p u e d e p r e c i s a r la v e l o c i d a d - s u e l o y la h o r a d e l l e g a d a a l P T R . 4.22.6. Particularidades d e pilotaje d e helicpteros a las a l t i t u d e s m u y bajas (1) El pilotaje a las altitudes m u y b a j a s tiene u n a s e r i e d e p a r t i c u l a r i d a d e s q u e e s t n v i n c u l a d a s c o n la dificultad d e e f e c t u a r la o r i e n t a c i n v i s u a l , la t c n i c a d e pilotaje m s c o m p l e j a , la d i s m i n u c i n d e l a l c a n c e d e los radiogonimetros y radares d e O U C , as c o m o c o n una g r a n d e p e n d e n c i a d e los p a r m e t r o s d e l v i e n t o del relieve d e l t e r r e n o . (2) L a dificultad d e r e a l i z a c i n d e la o r i e n t a c i n v i s u a l s e a c o n d i c i o n a p o r la o b s e r v a c i n limitada del t e r r e n o , r e d u c c i n d e l t i e m p o de o b s e r v a c i n d e las r e f e r e n c i a s a s o b r e v o l a r d e b i d o a u n a g r a n velocidad angular de su desplazamiento. (3) El p a s o d e l a s c e n s o al d e s c e n s o (o v i c e v e r s a ) d u r a n t e e l v u e l o s o b r e el t e r r e n o a c c i d e n t a d o c o n d u c e a la v a r i a c i n d e la v e l o c i d a d d e v u e l o lo q u e influye e n la p r e c i s i n d e la d e t e r m i n a c i n d e la v e l o c i d a d - s u e l o y r e d u c e la p r e c i s i n del c l c u l o d e la d i s t a n c i a . (4) L a ruta d e v u e l o d e b e p a s a r s o b r e el t e r r e n o c o n el n m e r o m x i m o d e referencias caractersticas q u e p u e d a n ser pequeos lagos, cruces d e caminos, meandros de ros y sinosuidades de carreteras, d e s e m b o c a d u r a s d e ros, p u e n t e s d e l ferrocarril y estaciones ferroviarias, poblados, claros d e bosques, linderos de b o s q u e s y otras referencias caractersticas. S e l e c c i o n e las r e f e r e n c i a s d e c o n t r o l a u n a d i s t a n c i a d e 15 a 2 0 k m . (5) P a r a r e d u c i r e n e l v u e l o los c l c u l o s d i b u j e e n e l m a p a d e v u e l o la marcacin adicional d e e r r o r e s p e r p e n d i c u l a r e s a la d e r r o t a y c o r r e c c i o n e s a introducir e n e l r u m b o j u n t o a las r e f e r e n c i a s d e c o n t r o l e n c a d a e t a p a d e la ruta. (6) P a r a d e t e r m i n a r la v e l o c i d a d - s u e l o p l a n i f i q u e las e t a p a s d e c o n t r o l c o n e l l a r g o d e 15 a 2 0 k m . Utilice e n c a l i d a d d e las r e f e r e n c i a s d e e n t r a d a y s a l i d a d e la e t a p a d e c o n t r o l l a s r e f e r e n c i a s l i n e a l e s , d i s p u e s t a s p e r p e n d i c u l a r m e n t e a la d e r r o t a o bajo el n g u l o d e 6 0 a 1 2 0 .

4-61

(7) A l e s t u d i a r la ruta, m e m o r i c e b i e n la u b i c a c i n y los i n d i c i o s c a r a c t e r s t i c o s d e las r e f e r e n c i a s l i n e a l e s y d e s u p e r f i c i e q u e l i m i t a n e n direccin y distancia. A l e s t u d i a r e l relieve del t e r r e n o e s n e c e s a r i o s a b e r la u b i c a c i n d e las alturas del t e r r e n o y d e los o b s t c u l o s artificiales q u e i n f l u y e n e n la seguridad de vuelo. (8) E j e c u t e la l l e g a d a a la d e r r o t a c o n el r u m b o c a l c u l a d o p o r le v i e n t o s a b i d o . E n las c o n d i c i o n e s d e u n a v i s i b i l i d a d l i m i t a d a utilice los p u n t o s d e r a d i o n a v e g a c i n (radiobalizas o r a d i o g o n i m e t r o s ) e m p l a z a d o s e n el PPR. (9) P a r a e l e v a r la precisin d e l pilotaje d e h e l i c p t e r o s y la s e g u r i d a d d e v u e l o o b s e r v e c o n s t a n t e m e n t e la s u p e r f i c i e t e r r e s t r e , c a l c u l e la d i s t a n d a y r e a l i c e e n t o d o m o m e n t o la o r i e n t a c i n v i s u a l , m a n t e n g a c o n p r e c i s i n el r g i m e n d e v u e l o y utilice los m e d i o s r a d i o t c n i c o s . E f e c t e la o r i e n t a c i n v i s u a l d e u n a r e f e r e n c i a a la o t r a e s p e r a n d o s u a p a r i c i n (es decir, 2-3 m i n a n t e s d e la h o r a e s t i m a d a d e l l e g a d a a la r e f e r e n c i a d e t u m o , preste la a t e n c i n a la i d e n t i f i c a c i n d e los indicios caractersticos de esta referencia). C o n tal o r d e n referencia. busque slo los puntos caractersticos para esta

A l alterar la s e c u e n c i a i n d i c a d a U d . t e n d r q u e identificar la m i s m a r e f e r e n c i a y b u s c a r e n la m i s m a los p u n t o s caractersticos s e l e c c i o n a d o s d e a n t e m a n o lo q u e resulta s e r difcil d e b i d o a la visibilidad limitada del t e r r e n o . C u a n t o q u e d a d i c h o e s d e e s p e c i a l i m p o r t a n c i a e n las c o n d i c i o n e s visibilidad l i m i t a d a y a q u e i n c l u s o c o n e r r o r e s p e r p e n d i c u l a r e s a d e r r o t a insignificantes la r e f e r e n c i a d e t u m o p u e d e resultar i d e n t i f i c a d a o e n c o n t r a r s e f u e r a d e l c a m p o d e v i s i n lo q u e dificulta pilotaje d e l h e l i c p t e r o y, e n a l g u n o s c a s o s , p u e d a c o n d u c i r a p r d i d a d e la o r i e n t a c i n . de la no el la

( 1 0 ) E n e l p r o c e s o d e la p r e p a r a c i n p a r a la e j e c u c i n d e l v u e l o e n r u t a p r a c t i q u e los p r o c e d i m i e n t o s d e r e s t a b l e c i m i e n t o d e la o r i e n t a c i n e n los t r a m o s d e la ruta d e s p r o v i s t o s d e las r e f e r e n c i a s c a r a c t e r s t i c a s . Si e n la h o r a e s t i m a d a la r e f e r e n c i a e s p e r a d a n o a p a r e c e , a u m e n t e la altitud d e v u e l o h a s t a 1 0 0 - 1 5 0 m p a r a u n a m e j o r o b s e r v a c i n d e l terreno. E s c o n v e n i e n t e m a n t e n e r la altitud d e v u e l o d e d a y e n las c o n d i c i o n e s m e t e o r o l g i c a s d e v u e l o v i s u a l y c o n la v i s i b i l i d a d h o r i z o n t a l limitada d e u n a m a n e r a v i s u a l c o n e l c o n t r o l p e r i d i c o por e l r a d i o a l t m e t r o y d u r a n t e el v u e l o p o r i n s t r u m e n t o s , p o r el a l t m e t r o b a r o m t r i c o c o n el c o n t r o l por el r a d i o a l t m e t r o . 4 . 2 2 . 7 . P a r t i c u l a r i d a d e s d e pilotaje d e l o s h e l i c p t e r o s e n la n o c h e (1) El pilotaje d e h e l i c p t e r o s e n la n o c h e t i e n e u n a s e r i e p a r t i c u l a r i d a d e s q u e s e c a r a c t e r i z a n por el e m p e o r a m i e n t o d e de las

4-62

c o n d i c i o n e s d e r e a l i z a c i n d e la o r i e n t a c i n visual d e b i d o a una visibilidad m a t a d e las r e f e r e n c i a s n a t u r a l e s , n o c o r r e s p o n d e n c i a d e la c o n f i g u r a c i n d e la i l u m i n a c i n artificial d e las r e f e r e n c i a s a su c o n f i g u r a c i n real y dificultad e n la d e t e r m i n a c i n a o j o d e las d i s t a n c i a s h a s t a las r e f e r e n c i a s l u m i n o s a s . (2) D e n o c h e tambin d i s m i n u y e el a l c a n c e d e los m e d i o s r a d i o t c n i c o s y la precisin d e las d e t e r m i n a c i o n e s n a v e g a c i o n a l e s c o n a y u d a d e l r a d i o c o m p s . A d e m s , s e dificulta la d e t e r m i n a c i n d e l o s e l e m e n t o s n a v e g a c i o n a l e s c o n ayuda de los m e d i o s c o m u n e s , a s i c o m o la o b s e r v a c i n por el c a m b i o d e la s i t u a c i n m e t e o r o l g i c a . (3) La m e t o d o l o g a d e utilizacin d e los m e d i o s r a d i o t c n i c o s e n e l v u e l o n o c t u r n o n o se d i f e r e n c i a en lo f u n d a m e n t a l d e su e m p l e o e n las c o n d i c i o n e s d i u r n a s . Sin e m b a r g o , al utilizar el r a d i o c o m p s , t o m e e n c o n s i d e r a c i n la i n f l u e n c i a del e f e c t o n o c t u r n o c o n el c u a l el e r r o r e n la lectura pueda a l c a n z a r u n o s 1 0 - 1 5 . El s i g n o y la m a g n i t u d del e r r o r e s t n v a r i a n d o c o n s t a n t e m e n t e y e s i m p o s i b l e d e t e r m i n a r l o de antemano. (4) L o s r a d i o g o n i m e t r o s n o e s t n a f e c t a d o s p o r la i n f l u e n c i a d e l e f e c t o n o c t u r n o . P o r e s o d u r a n t e los v u e l o s n o c t u r n o s e s c o n v e n i e n t e utilizar los r a d i o g o n i m e t r o s p a r a c o n t r o l a r la ruta y la c o n d u c c i n de h e l i c p t e r o al a e r d r o m o d e aterrizaje. (5) E n el v u e l o n o c t u r n o p a r a la t r i p u l a c i n se r e c o m i e n d a d e d i c a r m s t i e m p o p o s i b l e a la r e a l i z a c i n d e la o b s e r v a c i n visual y r e c u r r i r lo m e n o s p o s i b l e a los i n s t r u m e n t o s d e c l c u l o y m e d i c i n . (6) El xito del c u m p l i m i e n t o d e la m i s i n d e v u e l o depende sustancialmente d e la h a b i l i d a d d e la t r i p u l a c i n d e calcular m e n t a l m e n t e la d i s t a n c i a de una m a n e r a rpida y p r e c i s a y e f e c t u a r la determinacin a ojo. (7) Es c o n v e n i e n t e s e l e c c i o n a r la ruta c o n el n m e r o de g i r o s m n i m o , c o m o t o m a n d o en c o n s i d e r a c i n un n m e r o s u f i c i e n t e d e r e f e r e n c i a s l u m i n o s a s caractersticas o las r e f e r e n c i a s b i e n v i s i b l e s las c o n d i c i o n e s m e t e o r o l g i c a s y la altitud de v u e l o d a d a s , a s i c o m o tos m e d i o s r a d i o t c n i c o s e x i s t e n t e s . asi las en de

(8) C o m o r e s u l t a d o d e l e s t u d i o d e la ruta memorice las p a r t i c u l a r i d a d e s c a r a c t e r s t i c a s d e las r e f e r e n c i a s l u m i n o s a s y n a t u r a l e s , e s c l a r e c e la p o s i b i l i d a d d e su l o c a l i z a c i n c o n la a l t i t u d d e v u e l o y la visibilidad d a d a s . E s t u d i e c o n e s p e c i a l m i n u c i o s i d a d la z o n a del r e a d e a t e r r i z a j e (blanco). (9) A n t e s del vuelo p o r el viento c o n o c i d o , e f e c t e el c l c u l o del v u e l o , c o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o del e q u i p o de c o n t r o l d e v u e l o y n a v e g a d o n a l y e l a l u m b r a d o d e la c a b i n a . ( 1 0 ) E n t o d o s los c a s o s del v u e l o en ruta d e n o c h e se r e c o m i e n d a d e t e r m i n a r e n c a d a e t a p a d e la ruta la v e l o c i d a d - s u e l o y el n g u l o d e d e r i v a . C o n e s t e fin s e l e c c i o n e las e t a p a s d e c o n t r o l c o n la l o n g i t u d d e 30 a 40 km. 4-63

E n c a l i d a d d e las r e f e r e n c i a s d e e n t r a d a y d e s a l i d a p l a n i f i q u e las referencias luminosas y naturales caractersticas. (11) C o n t r o l e la d i s t a n c i a m e d i a n t e t o d o s los p r o c e d i m i e n t o s e x i s t e n t e s y a c c e s i b l e s el v u e l o d a d o . La m a y o r p r e c i s i n la b r i n d a n los m e d i o s r a d i o t c n i c o s q u e experimentan la influencia del efecto nocturno (radares radiogonimetros de OUC). no y

El e m p l e o d e los m e d i o s r a d i o t c n i c o s m e n c i o n a d o s e n c o m b i n a c i n c o n la o r i e n t a c i n v i s u a l p e r m i t e a la t r i p u l a c i n a t o m a r la d e c i s i n p a r a variar el r g i m e n d e v u e l o p a r a llegar al r e a ( b l a n c o ) a la h o r a asignada. 4.22.8. Particularidades d e pilotaje de helicpteros en meteorolgicas de vuelo por instrumentos condiciones

(1) L a p a r t i c u l a r i d a d f u n d a m e n t a l d e l pilotaje d e h e l i c p t e r o s e n las c o n d i c i o n e s m e t e o r o l g i c a s d e v u e l o p o r i n s t r u m e n t o s e s la l i m i t a c i n o la a u s e n c i a total d e la p o s i b i l i d a d d e c o n t r o l a r la ruta m e d i a n t e la orientacin visual. El clculo d e d i s t a n c i a y el c o n t r o l d e d i s t a n c i a c o n a y u d a d e los medios radiotcnicos goniomtrcos (radiobalizas, radiogonimetros de aviacin) y goniomtricos y de medicin de distancia (radares) a d q u i e r e n la i m p o r t a n c i a p r i m o r d i a l . (2) S e l e c c i o n e la ruta d e v u e l o a t r a v s d e las r e f e r e n c i a s d e s u p e r f i c i e c a r a c t e r s t i c a s u b i c a d a s s o b r e las r e f e r e n c i a s l i n e a l e s p a r a q u e , a l salir d e las n u b e s , s e p u e d a d e t e r m i n a r r p i d a m e n t e y c o n s e g u r i d a d la p o s i c i n del h e l i c p t e r o . (3) Utilice e n c a l i d a d d e l P P R y P T R la r a d i o b a l i z a , r a d i o g o n i m e t r o o el faro de nen de ocultaciones codificadas (FNOC) del aerdromo. P a r a precisar la v e l o c i d a d - s u e l o y e l n g u l o d e d e r i v a ( v i e n t o ) p o r d e b a j o d e las n u b e s planifique la e t a p a d e c o n t r o l c o n u n a l o n g i t u d d e 25 a 30 km. (4) E n c a l i d a d d e la r e f e r e n c i a d e e n t r a d a d e la e t a p a d e c o n t r o l t o m e el P R y e n c a l i d a d d e la r e f e r e n c i a d e s a l i d a , u n a r e f e r e n c i a c a r a c t e r s t i c a lineal o d e s u p e r f i c i e . (5) P r e c i s e la v e l o c i d a d - s u e l o c o n t e c h o b a j o c o n e l e m p l e o d e l o s m e d i o s radiotcnicos. (6) T o m e e n c a l i d a d del inicio d e la e t a p a d e c o n t r o l el P R N e m p l a z a d o e n el P P R y d e t e r m i n e s u fin por la d i s t a n c i a i n c l i n a d a h a s t a el r a d a r o la m a r c a c i n d e u n a r a d i o e s t a c i n lateral. (7) D e t e r m i n e el n g u l o d e d e r i v a m e d i a n t e la s e l e c c i n d e l r u m b o c o n el v a l o r invariable d e la m a r c a c i n m a g n t i c a d e l h e l i c p t e r o . La d i f e r e n c i a e n t r e la M M H y el R M s e r igual al A D .

4-64

(8) Planifique para c a d a etapa d e la ruta los m e d i o s r a d i o t c n i c o s (principales y d e r e s e r v a ) que s e u t i l i z a r n para c o n t r o l a r la d e r r o t a tanto e n d i r e c c i n c o m o e n d i s t a n c i a . (9) E s t u d i e m i n u c i o s a m e n t e los d a t o s d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m e d i o s r a d i o t c n i c o s d e los a e r d r o m o s d e r e s e r v a , as c o m o los e s q u e m a s d e d e s c e n s o y a p r o x i m a c i n para e l a t e r r i z a j e e n e s t o s a e r d r o m o s . (10) C a l c u l e el v u e l o p o r el v i e n t o c o n o c i d o e n tierra o e l v i e n t o d e t e r m i n a d o p o r la a e r o n a v e d e r e c o n o c i m i e n t o m e t e o r o l g i c o . A n o t e los d a t o s d e c l c u l o s ( R M , W y tvueio) por las e t a p a s d e l vuelo e n e l libro d e a b o r d o . P r e c i s e o b l i g a t o r i a m e n t e e s t o s d a t o s en la e t a p a d e c o n t r o l p r e s t a n d o una a t e n c i n , al h a c e r el c l c u l o d e v u e l o , a la d u r a c i n total d e l v u e l o y el c o m b u s t i b l e r e s t a n t e . 4 . 2 3 . E j e c u c i n d e la acrobacia

(1) S e p e r m i t e e j e c u t a r la a c r o b a c i a fuera d e las nubes c o n la v i s i b i l i d a d h o r i z o n t a l d e n o m e n o s d e 2 0 0 0 m e n la g a m a d e las v e l o c i d a d e s d e vuelo y masas de vuelo admisibles. E n el helicptero se p e r m i t e e j e c u t a r : (a) G i r o s , virajes y e s p i r a l e s . (b) P i c a d o . (c) T i r o n e s . (d) G i r o s e n el tirn. (2) A n t e s d e ejecutar la a c r o b a c i a , d e s c o n e c t e el c a n a l d e a l t i t u d d e l autopiloto. (3) S e p e r m i t e e j e c u t a r los g i r o s , virajes y espirales e n f u n c i n d e la altitud y la m a s a d e l h e l i c p t e r o e n la g a m a d e v e l o c i d a d e s a d m i s i b l e c o n los n g u l o s d e b a n q u e o i n d i c a d o s e n la tabla 2.5. (4) S e a u t o r i z a c u m p l i r l o s v i r a j e s y g i r o s f o r z a d o s a las a l t i t u d e s d e 5 0 a 1 0 0 0 m c o n la m a s a d e d e s p e g u e n o r m a l e inferior a las v e l o c i d a d e s d e v u e l o d e 120 a 2 5 0 k m / h c o n el banqueo d e h a s t a 4 5 . (5) A las a l t u r a s r e a l e s d e h a s t a 5 0 m sobre e l relieve d e l t e r r e n o s e a d m i t e el n g u l o d e b a n q u e o e q u i v a l e n t e n u m r i c a m e n t e a la altitud d e v u e l o , p e r o no m a y o r d e l o s v a l o r e s i n d i c a d o s e n la t a b l a 2.5. C o n t r o l e la m a g n i t u d d e l b a n q u e o p o r las i n d i c a c i o n e s d e l h o r i z o n t e artificial . 4.23.1. Ejecucin de virajes, giros y espirales (1) A n t e s d e p r o c e d e r a c u m p l i r e l v i r a j e (giro) c u m p l a lo s i g u i e n t e : (a) C o m p r u e b e p o r si e s libre e l e s p a c i o a r e o e n d i r e c c i n a l a e j e c u c i n del v i r a j e . (b) E q u i l i b r e el helicptero en el v u e l o horizontal a la velocidad a s i g n a d a y relaje los e s f u e r z o s e n e l b a s t n c c l i c o , a l a p r e t a r e l botn de trimado. (c) Fije la referencia p a r a la r e c u p e r a c i n d e l v i r a j e . 4-65

(2) E j e c u t e la e n t r a d a e n e l viraje (giro) m e d i a n t e los m o v i m i e n t o s c o o r d i n a d o s d e l b a s t n cclico y los p e d a l e s y m a n t e n g a la altitud y la v e l o c i d a d a s i g n a d a s m e d i a n t e la v a r i a c i n d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal. Al e n t r a r e n e l viraje a la i z q u i e r d a , e l h e l i c p t e r o t i e n d e a v a r i a r el n g u l o d e c a b e c e o p o r el p i c a d o y a l e n t r a r e n el viraje a la d e r e c h a , por el e n c a b r i t a d o . C o m p e n s e e s t a s t e n d e n c i a s m e d i a n t e la d e s v i a c i n r e s p e c t i v a d e l b a s t n cclico. (3) A l a l c a n z a r e l n g u l o d e b a n q u e o a s i g n a d o p o r las l e c t u r a s del h o r i z o n t e artificial -, memorice la posicin d e l h o r i z o n t e n a t u r a l c o n r e l a c i n al a c r i s t a l a d o d e la c a b i n a c o n e s t e b a n q u e o y m a n t e n g a e s t a posicin e n el p r o c e s o d e e j e c u c i n d e l v i r a j e . A l e j e c u t a r e l viraje a la i z q u i e r d a , el h e l i c p t e r o t i e n d a a a u m e n t a r el b a n q u e o y c o n el viraje a la d e r e c h a , a d i s m i n u i r el b a n q u e o . (4) C o m p e n s e la t e n d e n c i a d e l h e l i c p t e r o d e variar el b a n q u e o m e d i a n t e la d e s v i a c i n d e l b a s t n cclico e n e l s e n t i d o c o n t r a r o al giro c o n el viraje a la i z q u i e r d a y e n el s e n t i d o d e l giro c o n el viraje a la d e r e c h a l o g r a n d o la c o o r d i n a c i n d e l g i r o m e d i a n t e la d e f l e x i n del p e d a l respectivo. (5) U n o s 1 5 - 2 0 a n t e s d e la r e f e r e n c i a p r o g r a m a d a o e l v a l o r d e l r u m b o a s i g n a d o , c o m i e n c e , m e d i a n t e la d e s v i a c i n c o o r d i n a d a del b a s t n cclico y el p e d a l e n el s e n t i d o c o n t r a r i o al g i r o , la r e c u p e r a c i n d e l helicptero del giro d e m o d o q u e para el m o m e n t o de llegada del h e l i c p t e r o a la r e f e r e n c i a ( r u m b o ) a s i g n a d a , el b a n q u e o s e a e l i m i n a d o por c o m p l e t o . (6) U n a v e z s a l i d o del giro, e s t a b l e z c a el r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s c o r r e s p o n d i e n t e al r g i m e n d e l v u e l o h o r i z o n t a l . S e a u t o r i z a e j e c u t a r los virajes y g i r o s f o r z a d o s c o n el b a n q u e o d e h a s t a 4 5 t a n t o c o n el v a l o r c o n s t a n t e d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l c o m o c o n la v a r i a c i n d e l m i s m o e n e l p r o c e s o d e l giro. (7) A las v e l o c i d a d e s d e e n t r a d a i n f e r i o r e s a 2 0 0 k m / h e j e c u t e el f o r z a d o c o n el v a l o r c o n s t a n t e d e l p a s o c o l e c t i v o del rotor principal las v e l o c i d a d e s d e 2 0 0 a 2 5 0 k m / h t a n t o c o n el v a l o r c o n s t a n t e p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l c o m o c o n s u d i s m i n u c i n e n 2-5 giro y a del por

el indicador del paso del rotor principal (21-15). Con la entrada enrgica en el viraje o giro forzado con el valor constante del paso colectivo del rotor principal se produce el aumento de las revoluciones del rotor principal en unos 2-2,5 %. Al entrar en el viraje o giro forzado con la disminucin del paso colectivo se produce el embalamiento ms enrgico de las revoluciones del rotor principal. Por este motivo el ritmo y la magnitud de la disminucin del paso colectivo del rotor principal y la desviacin del bastn cclico hacia atrs en el viraje y el giro deben ser tales que las revoluciones del rotor principal no salgan fuera de los lmites establecidos. 4-66

(8) Al e j e c u t a r e l v i r a j e (giro) f o r z a d o , m a n t e n g a la altitud d e v u e l o a s i g n a d a e l p r o c e s o d e la e j e c u c i n d e l g i r o m e d i a n t e la v a r i a c i n d e l ritmo d e d e s a c e l e r a c i n o a u m e n t o d e l n g u l o d e b a n q u e o . (9) A l a l c a n z a r la v e l o c i d a d d e 1 0 0 k m / h , m e d i a n t e e l m o v i m i e n t o g r a d u a l d e l b a s t n cclico h a c i a a d e l a n t e d e j e d e s e g u i r d i s m i n u y e n d o la v e l o c i d a d y, para m a n t e n e r la a l t i t u d , a u m e n t e el r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e l o s m o t o r e s . C o m i e n c e la r e c u p e r a c i n d e l v i r a j e (giro) u n o s 1 5 - 2 0 a n t e s d e la r e f e r e n c i a ( r u m b o ) fijada. (10) C u m p l a l o s e s p i r a l e s a s c e n d e n t e y d e s c e n d e n t e s u n i f o r m e s c o n los n g u l o s d e b a n q u e o i n d i c a d o s e n la tabla 2.5. (11) A n t e s d e e j e c u t a r la e s p i r a l , e q u i l i b r e e l h e l i c p t e r o e n la v e l o c i d a d a s i g n a d a y relaje los e s f u e r z o s e n el b a s t n cclico. ( 1 2 ) E f e c t e la e n t r a d a e n la e s p i r a l d e s d e el r g i m e n d e l v u e l o h o r i z o n t a l o e l a s c e n s o ( d e s c e n s o ) m e d i a n t e un m o v i m i e n t o c o o r d i n a d o d e l b a s t n cclico y los p e d a l e s c o n la v a r i a c i n s i m u l t n e a d e la potencia d e los m o t o r e s h a s t a e l v a l o r que g a r a n t i c e e l m a n t e n i m i e n t o d e la velocidad vertical asignada. 4.23.2. Picado (1) A n t e s d e e n t r a r e n el p i c a d o c u m p l a lo s i g u i e n t e : (a) I n s p e c c i o n e e l e s p a c i o a r e o , al p r e s t a r u n a atencin e s p e c i a l e n d i r e c c i n al p i c a d o . (b) A j u s t e la v e l o c i d a d a s i g n a d a y el r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s que c o r r e s p o n d a a e s t a v e l o c i d a d . (c) R e l a j e los e s f u e r z o s e n e l b a s t n cclico. (d) A j u s t e el s e l e c t o r d e altitud d e l r a d i o a l t m e t r o a la altitud d e l inicio d e la r e c u p e r a c i n d e l p i c a d o . (2) E j e c u t e e l p i c a d o e n f u n c i n de la altitud y la v e l o c i d a d inicial del v u e l o h o r i z o n t a l c o n la v a r i a c i n d e l o s n g u l o s de c a b e c e o ( c o n r e l a c i n al inicial c o r r e s p o n d i e n t e al v u e l o h o r i z o n t a l a l v e l o c i d a d d a d a ) que n o supere los v a l o r e s i n d i c a d o s en la tabla 4 . 3 . Tabla 4.3 Variacin mxima del ngulo de cabeceo en el picado con relacin al ngulo inicial (en grados) a la velocidad de entrada en el picado, km/h 180 220 200 150 y menos 10 20 15 20 20 15 20 10 20 del

Altitud de vuelo, m De hasta 500 500-1000 1000-2000

T o m e l e c t u r a s d e los n g u l o s d e p i c a d o por las I n d i c a c i o n e s h o r i z o n t e artificial - .

(3) D e s p u s d e la e j e c u c i n d e u n a m a n i o b r a (tirn, g i r o e n e l tirn, e t c . ) e n t r e e n e l p i c a d o c o n los n g u l o s d e c a b e c e o e n e l p i c a d o n o s u p e r i o r e s s e g n s u m a g n i t u d a los n g u l o s d e p i c a d o i n d i c a d o s e n la tabla 4 . 3 e n la l i n e a p a r a la v e l o c i d a d d e 150 k m / h . (4) E j e c u t e la e n t r a d a e n e l p i c a d o d e s d e el v u e l o h o r i z o n t a l c o n la v a r i a c i n d e los n g u l o s d e c a b e c e o d e h a s t a 2 0 e n el t r a n s c u r s o d e 4-67

n o m e n o s d e 5 a 6 s m e d i a n t e la d e s v i a c i n del b a s t n cclico h a c i a a d e l a n t e con $1 valor c o n s t a n t e d e l p a s o colectivo d e l rotor p r i n c i p a l , r e t e n i e n d o e l h e l i c p t e r o c o n t r a los b a n q u e o s y g i r o s . A l e n t r a r e n el p i c a d o , s e o b s e r v a la d i s m i n u c i n d e l a s r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l e n el 1-2 %. (5) P a r a e n t r a r e n el p i c a d o d e s d e e l g i r o c o n u n b a n q u e o d e h a s t a 3 0 c r e e m e d i a n t e la d e s v i a c i n g r a d u a l d e l b a s t n cclico h a c i a a d e l a n t e u n n g u l o d e p i c a d o e s t a b l e c i d o c o n la r e c u p e r a c i n s i m u l t n e a d e l banqueo. (6) E j e c u t e el p i c a d o c o n el v a l o r c o n s t a n t e del p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal. C o m p e n s e la t e n d e n c i a del h e l i c p t e r o a d i s m i n u i r el n g u l o d e p i c a d o a m e d i d a d e l c r e c i m i e n t o d e la v e l o c i d a d m e d i a n t e la d e s v i a c i n o p o r t u n a y g r a d u a l del b a s t n cclico h a c i a a d e l a n t e .

Controle visualmente y por las lecturas del horizonte artificial la magnitud del ngulo de picado, la ausencia del banqueo y el deslizamiento. Las velocidades mximas del inicio de la recuperacin en funcin de la variacin del ngulo de cabeceo en el picado y la altitud de vuelo vienen representados en la tabla 4.4. Tabla 4.4 Velocidad mxima del Inicio de recuperacin (km/h) en funcin de la variacin Altitud de vuelo, m del ngulo de cabeceo en el picado, grado 10 20 De hasta 1000 285 270 1000-2000 235 220 (7) Al alcanzar la velocidad asignada de picado o la altitud del inicio de recuperacin del picado, tomando en consideracin la prdida de altitud en la recuperacin, comience mediante la desviacin enrgica del bastn cclico hacia atrs con el valor constante del paso colectivo del rotor principal la recuperacin del picado del helicptero. Ejecute la recuperacin del picado en el transcurso de no menos de 8 a 9 s sin admitir el aumento de las revoluciones del rotor principal ms que en el 103%. La prdida de la altitud, al recuperar el picado (hundimiento) durante 89 s en funcin de la velocidad del inicio de la recuperacin y la variacin del ngulo de cabeceo est representada en la tabla 4.5. Tabla 4.5 Prdida de altura (hundimiento) (en metros) en funcin de la variacin del Velocidad del inicio ngulo de cabeceo por el picado, grado de recuperacin del picado, Km/h 10 20 180 60 90 200 70 120 220 85 150 240 100 180 260 115 200 280 130 220
4-68

(8) A l a l c a n z a r e n la r e c u p e r a c i n d e l p i c a d o el n g u l o d e c a b e c e o p o r el e n c a b r i t a d o d e 10 y e l c e s e d e l d e s c e n s o d e l h e l i c p t e r o , h a g a p a s a r el h e l i c p t e r o e n el v u e l o h o r i z o n t a l m e d i a n t e e l m o v i m i e n t o g r a d u a l d e l b a s t n cclico h a c i a a d e l a n t e s i n a d m i t i r q u e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal d i s m i n u y a n inferior al 8 9 % , y a j u s t e e l r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s c o r r e s p o n d i e n t e al r g i m e n d e v u e l o o maniobra de tumo. 4.23.3. Tirn (1) A n t e s d e e n t r a r e n el tirn c u m p l a lo s i g u i e n t e : (a) I n s p e c c i o n e e l e s p a c i o a r e o e n d i r e c c i n a la e j e c u c i n d e l t i r n . (b) A j u s t e la v e l o c i d a d a s i g n a d a y el r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los motores que corresponda a esta velocidad. (c) R e l a j e los e s f u e r z o s e n el b a s t n cclico. (2) E n t r e e n el t i r n d e s d e el v u e l o h o r i z o n t a l m e d i a n t e la d e s v i a c i n d e l b a s t n cclico h a c i a a t r s a las v e l o c i d a d e s q u e n o s u p e r e n l o s v a l o r e s m x i m o s a d m i s i b l e s i n d i c a d o s e n la tabla 2 . 6 . L a v e l o c i d a d r e c o m e n d a b l e d e e n t r a d a e n el tirn e s d e n o m e n o s d e 150km/h. E l r i t m o y la v e l o c i d a d d e d e s v i a c i n d e l b a s t n cclico h a c i a a t r s d e b e n ser tales q u e e l h e l i c p t e r o a l c a n c e la v a r i a c i n d e l n g u l o d e c a b e c e o d e 2 0 p o r el t i e m p o no inferior a 6 - 7 s. E j e c u t e la e n t r a d a y la r e c u p e r a c i n d e l t i r n c o n el v a l o r c o n s t a n t e d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal. (3) A l a l c a n z a r el n g u l o d e e n c a b r i t a d o a s i g n a d o , fije e s t e n g u l o m e d i a n t e la d e s v i a c i n insignificante d e l b a s t n cclico h a c i a a d e l a n t e . C o m p e n s e la tendencia d e l h e l i c p t e r o a la d i s m i n u c i n d e l n g u l o d e e n c a b r i t a d o a m e d i d a d e d i s m i n u i r s e la v e l o c i d a d e n el t r a m o r e c t i l n e o d e l t i r n m e d i a n t e la d e s v i a c i n o p o r t u n a y r e s p e c t i v a d e l b a s t n cclico hacia atrs. (4) C o n t r o l e la m a g n i t u d d e l n g u l o d e c a b e c e o e n el t i r n , la a u s e n c i a d e l b a n q u e o y el d e s l i z a m i e n t o p o r las i n d i c a c i o n e s d e l h o r i z o n t e artificial . ( 5 ) C o m i e n c e la r e c u p e r a c i n d e l t i r n , a l a l c a n z a r d e v e l o c i d a d d e 1 1 0 a 1 0 0 k m / h . P a r a la r e c u p e r a c i n d e s v e e l b a s t n cclico h a d a a d e l a n t e a u n ritmo q u e g a r a n t i c e la e n t r a d a d e l h e l i c p t e r o e n e l r g i m e n d e l v u e l o h o r i z o n t a l p o r u n t i e m p o n o inferior a 5-6 s sin a d m i t i r la d i s m i n u c i n d e la v e l o c i d a d inferior a la v e l o c i d a d m n i m a e s t a b l e c i d a p a r a e s t a altitud. (6) U n a v e z r e c u p e r a d o e l h e l i c p t e r o d e l tirn al v u e l o h o r i z o n t a l , a j u s t e e l r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s c o r r e s p o n d i e n t e a l r g i m e n de vuelo o maniobra de turno. (7) L o s v a l o r e s p r o m e d i o s d e a s c e n s o y el tiempo d e e j e c u c i n d e l o s t i r o n e s a partir d e las altitudes iniciales y hasta 1 0 0 0 m y las v e l o c i d a d e s d e e n t r a d a d e 1 8 0 a 2 0 0 k m / h c o n la v a r i a c i n r e s p e c t i v a 4-69

d e l n g u l o d e c a b e c e o p o r el e n c a b r i t a d o c o n r e l a c i n a l n g u l o inicial v i e n e n r e p r e s e n t a d o s e n la t a b l a 4 . 6 . Tabla 4.6 Ascenso para el tirn, m Tiempo de ejecucin del tirn, s Variacin del ngulo Vy.-ieo de cabeceo, grado Vta200 v h ieo Vm-200 130 200 22 10 30 20 100 150 14 17

4.23.4. G i r o e n el tirn (1) El g i r o e n el tirn s e utiliza para el giro r p i d o a 180 ( 9 0 ) d e s p u s d e l a s c e n s o e n el t i r n . L a t c n i c a d e e j e c u c i n d e la p r i m e r a m i t a d d e l g i r o e n e l tirn n o s e d i f e r e n c i a d e la t c n i c a d e e j e c u c i n d e l t i r n . L a s v e l o c i d a d e s r e c o m e n d a b l e s d e e n t r a d a e n el tirn s o n d e 180 a 2 2 0 k m / h . C o n ello, las v e l o c i d a d e s s e g n las altitudes no d e b e n s u p e r a r los v a l o r e s i n d i c a d o s e n la t a b l a 2 . 1 . E j e c u t e e l giro e n el t i r n c o n el v a l o r c o n s t a n t e d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l . (2) A l a l c a n z a r la v e l o c i d a d e n el tirn d e 120 k m / h , h a g a e n t r a r el h e l i c p t e r o e n el g i r o , m e d i a n t e la d e s v i a c i n del b a s t n cclico y e l p e d a l e n e l s e n t i d o d e l giro, c o n u n b a n q u e o d e h a s t a 3 0 ( c u a n t o m a y o r e s el n g u l o d e l t i r n t a n t o m a y o r d e b e s e r el b a n q u e o e n e l giro). (3) A l a l c a n z a r el b a n q u e o a s i g n a d o , r e d u z c a m e d i a n t e la d e s v i a c i n g r a d u a l d e l b a s t n cclico h a c i a a d e l a n t e el n g u l o d e c a b e c e o d e l h e l i c p t e r o m a n t e n i e n d o el h e l i c p t e r o e n e l g i r o c o o r d i n a d o sin a d m i t i r la d i s m i n u c i n d e la v e l o c i d a d inferior a 7 0 k m / h . (4) A l e j e c u t a r el g i r o a la i z q u i e r d a e n el t i r n , el helicptero t i e n e la t e n d e n c i a a l a u m e n t o d e l b a n q u e o y c o n el g i r o a la d e r e c h a , a la d i s m i n u c i n . C o m p e n s e la a s p i r a c i n d e l h e l i c p t e r o a v a r i a r el b a n q u e o m e d i a n t e la d e s v i a c i n d e l b a s t n cclico e n e l s e n t i d o c o n t r a r i o al giro e n el viraje a la i z q u i e r d a y e n el s e n t i d o d e l giro, e n el v i r a j e a la d e r e c h a l o g r a n d o c o n ello la c o o r d i n a c i n d e l giro m e d i a n t e la d e s v i a c i n r e s p e c t i v a d e l p e d a l . (5) U n o s 1 5 - 2 0 a n t e s d e la r e f e r e n c i a fijada ( r u m b o a s i g n a d o ) h a g a r e c u p e r a r d e l g i r o e l h e l i c p t e r o m e d i a n t e la d e s v i a c i n c o o r d i n a d a d e l b a s t n cclico y el p e d a l y p a s e al v u e l o h o r i z o n t a l a la v e l o c i d a d n o inferior a 7 0 k m / h . ADVERTENCIAS: 1. SE PROHBE LA E N T R A D A EN EL P I C A D O Y LA R E C U P E R A C I N DEL T I R N EN EL TRASNCURSO DEL TIEMPO I N F E R I O R A 5-6 S. 2. SE PROHIBE VARIAR EL PASO COLECTIVO DEL ROTOR PRINCIPAL, A L EJECUTAR LOS TIRONES Y EL PICADO. 4-70

4.24. Vuelos en c o n d i c i o n e s a t m o s f r i c a (aire

d e la

turbulencia

agitado)

(1) E l pilotaje d e l h e l i c p t e r o c o n e l a i r e a g i t a d o d b i l o m o d e r a d o n o r e p r e s e n t a g r a n d e s d i f i c u l t a d e s : la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a v a r a e n los lmites d e 2 0 a 3 0 k m / h , las l e c t u r a s d e l v a r i m e t r o s o n i n e s t a b l e s , el r u m b o c a m b i a e n los lmites d e 4 a 6 o . C o n ello, las c a r g a s g n o s o n g r a n d e s y s e s i e n t e n p o c o . A l d e s c o n e c t a r el a u t o p i l o t o , c r e c e n los m o v i m i e n t o s d e los r g a n o s d e m a n d o . (2) E l v u e l o d e l h e l i c p t e r o e n las c o n d i c i o n e s d e l a i r e m u y a g i t a d o s e c a r a c t e r i z a por los c r e c i m i e n t o s s u s t a n c i a l e s d e las c a r g a s g , p o r los t i r o n e s f r e c u e n t e s y b r u s c o s d e l h e l i c p t e r o h a c i a arriba y a b a j o , t i r o n e s e n b a n q u e o , c a b e c e o y r u m b o y las o s c i l a c i o n e s s u s t a n c i a l e s d e la v e l o c i d a d . ADVERTENCIA. EN LAS CONDICIONES DEL AIRE MUY AGITADO, EN LAS CUALES SE OBSERVAN LOS TIRONES VERTICALES SUPERIORES A 30-50 M, LA OSCILACIN DE LA V E L O C I D A D - A I R E INDICADA DE HASTA 30-40 KM/H, EL CRECIMIENTO S U S T A N C I A L DE LAS C A R G A S G, S E P R O H I B E LA EJECUCIN DE LOS VUELOS P R O L O N G A D O S .

A l e n t r a r e n el aire m u y a g i t a d o , c a m b i e la altitud d e v u e l o p a r a salir d e la z o n a d e l aire m u y a g i t a d o o c e s e d e c u m p l i r la m i s i n d e v u e l o , al a t e r r i z a r s o b r e el a e r d r o m o d e s a l i d a o el a e r d r o m o d e r e s e r v a . E n caso de una necesidad extrema de continuar el vuelo, ejecute v u e l o c o n tas v e l o c i d a d e s - a i r e i n d i c a d a s d e 1 6 0 a 1 9 0 k m / h c o n a l t i t u d d e v u e l o d e h a s t a 2 0 0 0 m y a las v e l o c i d a d e s - a i r e i n d i c a d a s 1 5 - 3 0 k m / h inferiores a la v e l o c i d a d m x i m a d e v u e l o a la a l t i t u d v u e l o s u p e r i o r a 2 0 0 0 m. el la en de

(3) D u r a n t e los v u e l o s a las a l t i t u d e s d e h a s t a 3 0 0 m e n las c o n d i c i o n e s d e l v i e n t o r a f a g o s o s u p e r i o r a 8 m/s, a s i c o m o a t o d a s las a l t i t u d e s e n l a s c o n d i c i o n e s d e l aire m u y a g i t a d o , e j e c u t e e l v u e l o c o n e l c a n a l d e altitud d e s c o n e c t a d o d e l a u t o p i l o t o . A l s e n t i r l o s t i r o n e s e n los p e d a l e s , d e s c o n e c t e el c a n a l R U M B O . D u r a n t e los v u e l o s d u r a d e r o s e n las c o n d i c i o n e s d e l a i r e p o c o a g i t a d o a las a l t i t u d e s s u p e r i o r e s a 5 0 m , e j e c u t e e l v u e l o c o n e l a u t o p i l o t o c o n e c t a d o por t o d o s tos c a n a l e s y a las altitudes inferiores a 5 0 m c o n e l c a n a l d e altitud d e s c o n e c t a d o . 4.25. Realizacin del vuelo n o c t u r n o c o n e m p l e o d e gafas d e observacin nocturna O B H - 1 las

A n t e s d e p r o c e d e r a la r e a l i z a c i n d e v u e l o s c o n e m p l e o d e las g a f a s d e o b s e r v a c i n n o c t u r n a O B H - 1 , la t r i p u j a n d e b e estudiar d e t e n i d a m e n t e el relieve d e l t e r r e n o y la d i s p o s i c i n d e los o b s t c u l o s n a t u r a l e s y artificiales e n la z o n a d e d e s p e g u e y d e aterrizaje e n la r u t e 4-71

e s t a b l e c i d a e n la franja d e 10 k m e n a m b a s d i r e c c i o n e s r e s p e c t o a l e j e d e la r u t a , a s c o m o e n la z o n a d e b s q u e d a d e los b l a n c o s . L o s o b s t c u l o s q u e p u e d e n influir e n la s e g u r i d a d d e l v u e l o y s u a l t u r a d e b e n r e p r e s e n t a r s e e n la c a r t a d e v u e l o . 4 . 2 5 . 1 . P a r t i c u l a r i d a d e s d e la r e a l i z a c i n d e l v u e l o c o n e m p l e o d e l a s gafas de observacin nocturna OBH-1 A l e f e c t u a r el v u e l o c o n e m p l e o d e las g a f a s d e o b s e r v a c i n n o c t u r n a O B H - 1 , s e h a n d e t o m a r s e e n c o n s i d e r a c i n las s i g u i e n t e s p e c u l i a r i d a d e s : s e h a d e pilotar e l h e l i c p t e r o c o n m s s u a v i d a d e n los m a n d o s q u e e n e l c a s o d e n o e m p l e a r las g a f a s . El inicio y el final d e las m a n i o b r a s se c o n t r o l a r n s e g n las l e c t u r a s d e los i n s t r u m e n t o s , e n c o n t r n d o s e e n c o n s t a n t e d i s p o s i c i n p a r a p a s a r a l pilotaje p o r i n s t r u m e n t o s . E n e l c u r s o d e la e j e c u c i n d e m a n i o b r a s , el a s i e n t o d e l h e l i c p t e r o s e g n la i n f o r m a c i n d e fuera d e la c a b i n a s e c o n t r o l a r p e r i d i c a m e n t e d e c o n f o r m i d a d c o n las l e c t u r a s d e l d i r e c t o r d e v u e l o ; al e n t r a r el helicptero e n las n u b e s , al igual q u e e n e l c u r s o d e l v u e l o s i n las g a f a s , d e s a p a r e c e la v i s i b i l i d a d del e s p a c i o d e f u e r a d e la c a b i n a , y e n las c o n d i c i o n e s d e p r e c i p i t a c i o n e s a t m o s f r i c a s ( n e v a d a , lluvia), s e e m p e o r a b r u s c a m e n t e ; la c o n e x i n del faro de t a x e o e n c o n d i c i o n e s d e la i l u m i n a c i n n o c t u r n a r e d u c i d a m e j o r a la o b s e r v a c i n d e l e s p a c i o d e f u e r a d e c a b i n a d u r a n t e el t a x e o , d e s p e g u e y aterrizaje; la c o n e x i n d e los f a r o s e n c o n d i c i o n e s d e las p r e c i p i t a c i o n e s a t m o s f r i c a s , n i e b l a , p o l v o , "torbellino d e n i e v e " p r o v o c a d o p o r el rotor p r i n c i p a l d u r a n t e el t a x e o , d e s p e g u e y aterrizaje c o n d u c e a la f o r m a c i n d e u n a " p a n t a l l a " y al e m p e o r a m i e n t o * d e la o b s e r v a c i n d e l espacio de fuera de cabina; la c o n e x i n d e las l u c e s d e n a v e g a c i n - 4 5 p e r f e c c i o n a la v i s i b i l i d a d d e l e s p a c i o d e f u e r a d e c a b i n a c o n a y u d a d e las g a f a s d u r a n t e el t a x e o , d e s p e g u e y a t e r r i z a j e , e s p e c i a l m e n t e e n c o n d i c i o n e s d e la i l u m i n a c i n n o c t u r n a n a t u r a l inferior a 5x-10" 3 Ix; la c o n e x i n d e l faro d e luz i n t e r m i t e n t e - 3 c r e a i n t e r f e r e n c i a s p a r a las g a f a s d e los t r i p u l a n t e s , d e b i d o a lo q u e n o e s r e c o m e n d a b l e conectar dicho faro; L a s g a f a s d e o b s e r v a c i n n o c t u r n a O B H - 1 posibilitan o b s e r v a r las formaciones meteorolgicas en forma de nubes, precipitaciones a t m o s f r i c a s y la niebla a ras d e t i e r r a ; D u r a n t e el v u e l o v i s u a l , las g a f a s a s e g u r a n la o b s e r v a c i n d e la lnea del horizonte natural; E n e l c a s o d e c a e r e n e l c a m p o d e v i s i n d e las g a f a s u n a f u e n t e d e luz i n t e n s a , s e dificulta la o b s e r v a c i n del e s p a c i o d e f u e r a d e c a b i n a , s e r e d u c e el a l c a n c e d e d e t e c c i n d e los o b s t c u l o s , d e los o b j e t i v o s d e b s q u e d a y s a l v a m e n t o . A l virar la c a b e z a y p e r d e r d e v i s t a las f u e n t e s d e luz, s e r e c u p e r a t o t a l m e n t e la p o s i b i l i d a d d e la o b s e r v a c i n 4-72

d e l e s p a c i o d e f u e r a d e c a b i n a . E n c o n d i c i o n e s d e la o b s e r v a c i n p r o l o n g a d a d e l e s p a c i o d e f u e r a d e c a b i n a e n d i r e c c i n a la f u e n t e p o t e n t e d e luz, s e a u m e n t a la fatiga d e los ojos d e l piloto. 4.25.2. P r e p a r a c i n para el t a x e o y el v u e l o A n t e s d e realizar el t a x e o , e l Jefe d e Id t r i b u l a c i n y e l p i l o t o - n a v e g a n t e t i e n e n q u e c o n e c t a r la a l i m e n t a c i n d e a b o r d o d e las g a f a s , q u i t a r las tapas p r o t e c t o r a s , p o n e r l a s g a f a s e n la p o s i c i n o p e r a c i o n a l , o b s e r v a r e l e s p a c i o d e f u e r a d e c a b i n a y a s e g u r a r s e d e la a u s e n c i a d e o b s t c u l o s e n la ruta d e t a x e o . C u a n d o s e a n e c e s a r i o , s e h a d e realizar e l a j u s t e d e d i o p t r a s d e las g a f a s , ajustar e l brillo d e los tableros d e i n s t r u m e n t o s y p p a n e l e s y d e l brillo d e los a n u n c i a d o r e s l u m i n o s o s . El taxeo p o r la s u p e r f i c i e no i l u m i n a d a s e realizar c o n los f a r o s d e s c o n e c t a d o s o b i e n , c o n e l f a r o d e t a x e o c o n e c t a d o . C o n ello, la v e l o c i d a d d e t a x e o del h e l i c p t e r o y la distancia h a s t a los p u n t o s d e r e f e r e n c i a , q u e s e d e t e r m i n a n v i s u a l m e n t e c o n a y u d a d e las g a f a s d e o b s e r v a c i n n o c t u r n a O B H - 1 , r e s u l t a n i n f e r i o r e s a las r e a l e s . D u r a n t e el taxeo, a s i c o m o e n t o d a s las e t a p a s d e v u e l o , la t r i p u l a c i n h a d e c o n e c t a r el s i s t e m a d e l a v a d o d e los p a r a b r i s a s . 4.25.3. Vuelo estacionarlo y despegue El v u e l o e s t a c i o n a r i o y e l d e s p e g u e c o n el e m p l e o d e l a s g a f a s d e o b s e r v a c i n n o c t u r n a no s e d i f i e r e n , p r c t i c a m e n t e , d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o y e l d e s p e g u e n o c t u r n o s c o n a p l i c a c i n d e los f a r o s . L a d i s t r i b u c i n d e la a t e n c i n n o s e difiere d e la d i s t r i b u c i n e n e l t i e r r ^ diurno, a una excepcin de que hay que tener dentro del c a m p o d e visin d e las g a f a s u n o s c u a n t o s p u n t o s d e referencia c o n t r a s t a n t e s s o b r e el f o n d o d e la superficie s u b y a c e n t e . La altura d e h a s t a 10 m e n v u e l o e s t a c i o n a r i o s e p e r c i b e r e d u c i d a e n u n o s 1 ...1,5 m. C o n el a u m e n t o d e altura, el e r r o r c r e c e , p o r lo q u e e s n e c e s a r i o c o n t r o l a r p e r i d i c a m e n t e la altura d e c o n f o r m i d a d c o n las l e c t u r a s d e l radioaltmetro. E n f u n c i n d e la I l u m i n a c i n n o c t u r n a n a t u r a l , el d e s p e g u e s e r e a l i z a r s e a c o n los f a r o s d e s c o n e c t a d o s , s e a c o n e l faro d e t a x e o c o n e c t a d o . 4.25.4. Aceleracin y a s c e n s o L a a c e l e r a c i n y e l a s c e n s o s e r e a l i z a r n c o n m s s u a v i d a d e n los m a n d o q u e en condiciones diurnas, prestando una atencin especial al m a n t e n i m i e n t o d e l n g u l o d e c a b e c e o r e q u e r i d o . A la a l t u r a d e u n o s 3 0 . . . 5 0 m s e p r o c e d e r a d e s c o n e c t a r el f a r o d e taxeo ( c a s o d e q u e h a y a sido conectado). L a s g a f a s d e o b s e r v a c i n n o c t u r n a posibilitan o b s e r v a r la d i n m i c a d e i n c r e m e n t o d e la v e l o c i d a d y d e altura d e v u e l o c o n f o r m e a los p u n t o s d e r e f e r e n c i a s t e r r e s t r e s , d e t e c t a r e Identificar los o b s t c u l o s a u n a s d i s t a n c i a s s e g u r a s h a s t a los m i s m o s . 4-73

A l a u m e n t a r s e la altura h a s t a m s d e 3 0 m , s e p r o d u c e u n a r e d u c c i n s u a v e del c o n t r a s t e d e la superficie s u b y a c e n t e . 4.25.5. Vuelo horizontal El v u e l o h o r i z o n t a l c o n el e m p l e o d e las g a f a s d e o b s e r v a c i n n o c t u r n a O B H - 1 s e realizar a altitudes v e r d a d e r a s r e s p e c t o al relieve d e l t e r r e n o n o inferiores a 5 0 m , y n u n c a m e n o s d e 2 0 m a partir d e los o b s t c u l o s . El m a n t e n i m i e n t o d e la altitud d e v u e l o se realizar e f e c t u a n d o el c o n t r o l p e r i d i c o c o n a y u d a del dio a l t m e t r o . visualmente,

L a s v e l o c i d a d e s p t i m a s d e v u e l o , a partir d e la c o n d i c i n d e a s e g u r a r la o b s e r v a c i n del relieve d e l t e r r e n o y d e evadir los o b s t c u l o s n a t u r a l e s y artificiales, s o n las q u e s i g u e n a c o n t i n u a c i n : a las a l t u r a s s u p e r i o r e s a 100 m - 1 0 0 . . . 2 2 0 k m / h , a las alturas d e 5 0 . . . 1 0 0 - 1 0 0 . . . 1 8 0 k m / h . L o s g i r o s y virajes s e realizarn c o n el b a n q u e o no m a y o r d e 2 0 . A l d e t e c t a r e n el r u m b o d e v u e l o a l g u n o s o b s t c u l o s s u p e r i o r e s a la a l t u r a d e v u e l o , s e p r o c e d e r a evadirlos a u n a distancia s e g u r a o b i e n , a s o b r e v o l a r l o s c o n t o m a d e altura. 4.25.6. A p r o x i m a c i n y aterrizaje El o r d e n d e c u m p l i m i e n t o d e la a p r o x i m a c i n y d e l aterrizaje d e n o c h e s o b r e la pista d e aterrizaje i l u m i n a d a y no i l u m i n a d a o b i e n , s o b r e u n a r e a n o a c o n d i c i o n a d a y n o i l u m i n a d a c o n e l e m p l e o d e las g a f a s d e o b s e r v a c i n n o c t u r n a no s e difiere p r c t i c a m e n t e d e l o r d e n d e s u c u m p l i m i e n t o sin h a c e r u s o d e las g a f a s . E l a l c a n c e d e d e t e c c i n d e la pista d e aterrizaje n o i l u m i n a d a c o n s t i t u y e , e n f u n c i n d e las c o n d i c i o n e s e x t e m a s , d e 1 5 0 0 a 5 0 0 m. L a s l u c e s d e d e s p e g u e e m p e o r a n la visibilidad d e la s u p e r f i c i e d e la pista d e a t e r r i z a j e , a s e g u r n d o s e al m i s m o t i e m p o la e j e c u c i n del aterrizaje. L a r e d u c c i n d e la a l t u r a d e v u e l o e s t a c i o n a r i o a n t e s d e aterrizar r e d u c e la Influencia d e e s a c o n d i c i n . La e l e c c i n i n d i v i d u a l d e l r e a d e aterrizaje f u e r a d e l a e r d r o m o e f e c t u a r d u r a n t e el v u e l o a la altura d e 100... 150 m y a la v e l o c i d a d 1 0 0 . . . 1 2 0 k m / h . A partir d e la altura s e a l a d a , el r e a e l e g i d a s e p e r c i b a r a s g o s g e n e r a l e s . P a r a i n s p e c c i o n a r d e t e n i d a m e n t e el r e a y a p r e c i a r p o s i b i l i d a d d e r e a l i z a c i n d e u n a t e r r i z a j e s e g u r o , e s m e n e s t e r realizar v u e l o s o b r e el r e a e l e g i d a a u n a a l t u r a q u e s u p e r e e n u n o s 2 0 . . . 3 0 m a l t u r a d e los o b s t c u l o s y a la v e l o c i d a d d e u n o s 8 0 . . . 100 k m / h . se de en la el la

L u e g o d e e l e g i r el r e a d e aterrizaje, la e n t r a d a al t r a y e c t o final s e e j e c u t a r d e m a n e r a q u e la d i s t a n c i a h a s t a el r e a c o n s t i t u y a u n o s 1,5...2 k m , la altura d e v u e l o s e a d e u n o s 5 0 . . . 1 0 0 m y la v e l o c i d a d p r o g r e s i v a , d e u n o s 100... 120 k m / h . A partir d e la a l t u r a d e u n o s 50... 1 0 0 m , sin c a m b i a r b r u s c a m e n t e el n g u l o d e c a b e c e o , s e p r o c e d e r a r e d u c i r g r a d u a l m e n t e la v e l o c i d a d p r o g r e s i v a c o n tal q u e a la altura d e u n o s 6 0 . . . 5 0 m la m i s m a c o n s t i t u y a u n o s 4-74

7 0 . . . 5 0 k m / h . La v e l o c i d a d vertical d u r a n t e e l d e s c e n s o d e b e c o n s t i t u i r u n o s 1,5...2 m/s. E n c a s o d e n e c e s i d a d , e l Jefe d e la t r i p u l a c i n c o n e c t a r e l f a r o d e t a x e o a la a l t u r a d e u n o s 7 0 . . . 5 0 m . El v u e l o e s t a c i o n a r i o previo al aterrizaje s e realizar a la a l t u r a d e u n o s 3...5 m , y e n las c o n d i c i o n e s d e p r e s e n t a r s e o b s t c u l o s e n los a c c e s o s al r e a a u n a altura u n o s 10 m , c o m o m n i m o , s u p e r i o r a la a l t u r a d e los obstculos. D e s p u s del v u e l o e s t a c i o n a r i o , s e p r o c e d e r a d e t e r m i n a r la a p t i t u d d e l r e a y a tomar la d e c i s i n p a r a realizar e l a t e r r i z a j e . E n el c u r s o d e la a p r o x i m a c i n y la r e a l i z a c i n d e l a t e r r i z a j e c o n e l e m p l e o d e las g a f a s d e o b s e r v a c i n n o c t u r n a O B H - 1 , e s i n d i s p e n s a b l e t e n e r e n c u e n t a s las s i g u i e n t e s p e c u l i a r i d a d e s : c o n a y u d a d e las g a f a s s e p u e d e d e t e c t a r e identificar e l r e a , d e t e r m i n a r s u s d i m e n s i o n e s , la e x i s t e n c i a y la a l t u r a d e los o b s t c u l o s e n los a c c e s o s al r e a , as c o m o el e s t a d o d e la s u p e r f i c i e d e l r e a y la e x i s t e n c i a d e las d e c l i v e s e n la m i s m a ; los r a m o s d e los r b o l e s , a r b u s t o s y h i e r b a d e c l i n a d o s p o r el f l u j o d e a i r e o r i g i n a d o por e l rotor principal c r e a n la ilusin d e d e s p l a z a m i e n t o d e l h e l i c p t e r o ; e n tales c o n d i c i o n e s , p a r a m a n t e n e r la p o s i c i n e n v u e l o e s t a c i o n a r i o e s i n d i s p e n s a b l e t e n e r el c a m p o d e v i s i n d e l a s g a f a s u n o s 2...3 p u n t o s d e r e f e r e n c i a c o n t r a s t a n t e s e n la s u p e r f i c i e d e l r e a ; e n c o n d i c i o n e s d e la superficie s u b y a c e n t e u n i f o r m e d e l r e a y e n a u s e n c i a d e los p u n t o s d e r e f e r e n c i a c o n t r a s t a n t e s e n la m i s m a , e s difcil m a n t e n e r la p o s i c i n e n v u e l o e s t a c i o n a r i o . 4.25.7. Vuelo de bsqueda de objetivos de s a l v a m e n t o La b s q u e d a y l o c a l i z a c i n d e los o b j e t i v o s a s a l v a r s e r e a l i z a r n a las a l t u r a s d e 5 0 . . . 1 5 0 m y a la v e l o c i d a d d e v u e l o d e 1 0 0 . . . 1 2 0 k m / h . La b s q u e d a d e los o b j e t i v o s s e r e a l i z a r p o r t o d o s los m i e m b r o s d e la t r i p u l a c i n c o n el e m p l e o d e las g a f a s d e o b s e r v a c i n n o c t u r n a . C o n e l l o , la p r o b a b i l i d a d d e la d e t e c c i n d e l o b j e t i v o i n d i v i d u a l d e p e n d e d e l n i v e l d e la i l u m i n a c i n n o c t u r n a n a t u r a l , d e l nivel d e c o n t r a s t e d e l o b j e t i v o , d e las c o n d i c i o n e s m e t e o r o l g i c a s , d e l c a r c t e r d e la s u p e r f i c i e s u b y a c e n t e y d e l relieve d e l t e r r e n o e n la z o n a d e b s q u e d a . L u e g o d e localizar el o b j e t i v o , s e p r o c e d e r a elegir el r e a d e a t e r r i z a j e y a realizar el a t e r r i z a j e . E n e l c a s o d e q u e las c o n d i c i o n e s d e l t e r r e n o n o p e r m i t a n r e a l i z a r e l a t e r r i z a j e , la s u b i d a d e l objetivo d e la o p e r a c i n d e s a l v a m e n t o s e r e a l i z a r e n el r g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o . P a r a e l e v a r e l o b j e t i v o d e la o p e r a c i n d s a l v a m e n t o e n e l r g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o c o n a y u d a d e la g r a d e a b o r d o c o n el w i n c h e 3 0 0 , e s i n d i s p e n s a b l e ejecutar e l v u e l o e s t a c i o n a r i o s o b r e e l o b j e t i v o e n la d i r e c c i n c o n t r a r i a a l v i e n t o a la altura d e u n o s 6...50 m (la a l t u r a p t i m a del vuelo estacionario es de unos 25...30 m). En condiciones de existencia d e o b s t c u l o s c i r c u n d a n t e s , el v u e l o e s t a c i o n a r i o s e e f e c t u a r a u n a a l t u r a 4-75

d e u n o s 10 m , c o m o m n i m o , s u p e r i o r a la altura d e los o b s t c u l o s e n c u e s t i n . La altura d e s u b i d a y b a j a d a del o b j e t i v o d e s a l v a m e n t o n o d e b e s o b r e p a s a r 5 0 m (el largo m x i m o d e l c a b l e del w i n c h e - 3 0 0 e s d e 60 m). L a s u b i d a d e l o b j e t i v o d e la o p e r a c i n d e s a l v a m e n t o s e e f e c t u a r c o n f o r m i d a d c o n las r e c o m e n d a c i o n e s e x p u e s t a s al e f e c t o e n s u b a p a r t a d o 5.12. de el

L a c o r r e c c i n d e la p o s i c i n d e l vuelo e s t a c i o n a r i o d e l h e l i c p t e r o la realiza el t c n i c o d e a b o r d o h a c i e n d o u s o d e las g a f a s d e o b s e r v a c i n n o c t u r n a O B H - 1 a l i m e n t a d a s a partir d e las b a t e r a s d e a c u m u l a d o r e s d e r e s e r v a o, c u a n d o s e a n e c e s a r i o , a p l i c a n d o el faro. A l m i s m o t i e m p o , p a r a c o n s e g u i r u n a m e j o r visibilidad d e l t e r r e n o y d e l o b j e t i v o d e la o p e r a c i n d e s a l v a m e n t o , el t c n i c o d e a b o r d o p u e d e a s o m a r la c a b e z a y u n a p a r t e d e l c u e r p o p o r el v a n o d e la p u e r t a d e e n t r a d a ( h a s t a t e n s i o r e l c a b l e d e l c i n t u r n d e s e g u r i d a d ) , a g u a n t n d o s e c o n u n a d e las m a n o s del p a s a m a n o s e n c i m a del v a n o d e e n t r a d a i z q u i e r d o . 4 . 2 5 . 8 . P a r t i c u l a r i d a d e s d e l o s v u e l o s s o b r e la s u p e r f i c i e a c u t i c a (ros, lagos, pantanos) L o s v u e l o s n o c t u r n o s s o b r e las s u p e r f i c i e s a c u t i c a s c o n e l u s o d e las g a f a s d e o b s e r v a c i n n o c t u r n a O B H - 1 p u e d e realizar s l o el p e r s o n a l a e r o n u t i c o q u e t e n g a e x p e r i e n c i a s d e v u e l o s s o b r e las s u p e r f i c i e s acuticas. L o s v u e l o s e n el r g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o , la t r i p u l a c i n d e b e r e a l i z a r l o s c o n los m e d i o s individuales d e s a l v a m e n t o p u e s t o s . A l m i s m o t i e m p o , a b o r d o del h e l i c p t e r o d e b e n h a b e r los m e d i o s d e s a l v a m e n t o d e grupo. A D V E R T E N C I A S : 1. QUEDA PROHIBIDO REALIZAR LOS TRABAJOS DE SALVAMENTO DE NOCHE, CON EL USO DE LAS GAFAS DE OBSERVACIN NOCTURNA OBH-1, SOBRE LAS SUPERFICIES ACUTICAS EN C O N D I C I O N E S DE LA VISIBILIDAD C E R O DE LA LlNEA D E L LITORAL, DE LOS PUNTOS DE REFERENCIA EN EL A G U A O D E L O B J E T I V O D E LA O P E R A C I N D E SALVAMENTO. 2. QUEDA PROHIBIDO REALIZAR LOS TRABAJOS DE SALVAMENTO NOCTURNOS C O N EL EMPLEO DE LAS GAFAS DE OBSERVACIN NOCTURNA OBH-1 SOBRE LA SUPERFICIE DEL MAR.

L a b s q u e d a d e los o b j e t i v o s d e la o p e r a c i n d e s a l v a m e n t o c o n a y u d a d e los m e d i o s radiotcnicos se efectuar de conformidad con los planteamientos del subapartado 4.15.

4-76

L a b s q u e d a v i s u a l c o n la u t i l i z a c i n d e las g a f a s s e realizar durante el v u e l o a la altura d e 5 0 . . . 1 5 0 m s e g n el r a d i o a r t m e t r o y a la v e l o c i d a d d e 1 0 0 . . . 1 2 0 k m / h s e g n e l i n s t r u m e n t o . C o n e l l o , e l s e l e c t o r d e la a l t i t u d p e l i g r o s a d e b e e s t a r a j u s t a d o a 4 0 m. L a pasada para e l vuelo e s t a c i o n a r i o se r e a l i z a r a partir d e la d i s t a n c i a d e u n o s 2...2,5 km e n la d i r e c c i n contraria al v i e n t o . A n t e s d e r e a l i z a r la p a s a d a , e l s e l e c t o r d e la altitud peligrosa d e b e e s t a r a j u s t a d o 5 m m e n o s de la altura d e v u e l o e s t a c i o n a r i o elegida. A p a r t i r d e la a l t u r a d e 1 0 0 m se c o m e n z a r la r e d u c c i n g r a d u a l d e la v e l o c i d a d p r o g r e s i v a c o n tal que a la a l t u r a d e u n o s 6 0 . . . 5 0 m la m i s m a c o n s t i t u y a u n o s 7 0 . . . 5 0 k m / h . L a v e l o c i d a d v e r t i c a l e n e l d e s c e n s o d e b e s e r d e 1,5...2 m/s. A la a l t u r a d e 7 0 . . . 5 0 m , se p r o c e d e r a c o n e c t a r el faro d e t a x e o . S i n admitir c a m b i o s b r u s c o s d e l n g u l o d e c a b e c e o , s e p a s a r al r g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o s o b r e e l . o b j e t i v o d e la o p e r a c i n d e s a l v a m e n t o , p r o c e d i e n d o d e c o n f o r m i d a d c o n las o r d e n e s d e l t c n i c o d e a b o r d o . L a altura d e l vuelo e s t a c i o n a r i o se e l i g e a partir d e las c o n d i c i o n e s d e la i n f l u e n c i a m n i m a d e l flujo d e a i r e o r i g i n a d o p o r e l rotor p r i n c i p a l s o b r e e l o b j e t i v o d e la o p e r a c i n d e s a l v a m e n t o y d e la o b s e r v a c i n n t i d a d e l o b j e t i v o d e la o p e r a c i n d e s a l v a m e n t o por el t c n i c o d e a b o r d o c o n el e m p l e o d e las gafas d e o b s e r v a c i n n o c t u r n a O B H - 1 . La altura m n i m a d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o , p a r t i e n d o d e la c o n d i c i n d e la n o i n u n d a c i n d e l a c r s t a l a d o d e la c a b i n a y d e los m o t o r e s , ha d e constituir. a la v e l o c i d a d d e l v i e n t o inferior a 5 m/s, 2 5 m ; a la v e l o c i d a d d e l v i e n t o d e 5... 12 m/s, 2 0 m ; a la v e l o c i d a d d e l v i e n t o s u p e r i o r a 12 m/s, 15 m. ADVERTENCIA. QUEDA PROHIBIDO REALIZAR EL VUELO ESTACIONARIO SOBRE LA SUPERFICIE DEL A G U A A L A A L T U R A I N F E R I O R A 1 5 m, A F I N D E EVITAR EL SALPIQUE INTENSA DEL A C R S T A L A D O DE LA CABINA DE T R I P U L A C I N .

L a s u b i d a y la b a j a d a d e los o b j e t i v o s d e la o p e r a c i n d e s a l v a m e n t o , e n e l r g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o , c o n a y u d a d e la g r a d e a b o r d o y el w i n c h e - 3 0 0 d e s d e la s u p e r f i c i e a c u t i c a se e f e c t u a r a d e a c u e r d o c o n las r e c o m e n d a c i o n e s e x p u e s t a s e n el s u b a p a r t a d o 5 . 1 2 . C o n ello, la a l t u r a m x i m a del vuelo estacionario no debe sobrepasar 50 m. L a a c e l e r a c i n d e l h e l i c p t e r o a partir del r g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o d e b e r e a l i z a r s e d e m a n e r a g r a d u a l . El m a n t e n i m i e n t o d e la d i r e c c i n d e l d e s p e g u e , el a u m e n t o d e la v e l o c i d a d y d e la a l t u r a d e v u e l o se c o n t r o l a r c o n a y u d a d e los i n s t r u m e n t o s . A la altura d e 5 0 m se p r o c e d e r a d e s c o n e c t a r el taro.

4-77

4.25.9. O r d e n d e aplicacin d e las g a f a s d e o b s e r v a c i n O B H - 1 p o r los t r i p u l a n t e s d u r a n t e el v u e l o

nocturna

E n t o d a s las e t a p a s d e v u e l o , e l j e f e d e la tripulacin y e l p i l o t o - n a v e g a n t e c u m p l i r n s u s d e b e r e s f u n c i o n a l e s c o n l a s g a f a s p u e s t a s e n la p o s i c i n o p e r a c i o n a l . C u a n d o surja la n e c e s i d a d ( p a r a t r a b a j a r c o n la c a r t a , c o n los e q u i p o s d i s p u e s t o s e n c i m a e n los p a n e l e s d e l p a n e l e l c t r i c o , e t c . ) , el p i l o t o - n a v e g a n t e h a c e p a s a r s u s g a f a s a la p o s i c i n d e m a r c h a , t r a s I n f o r m a r p r e v i a m e n t e al j e f e d e la t r i p u l a c i n . El t c n i c o d e a b o r d o e m p l e a s u s g a f a s p o r d e c i s i n d e l j e f e d e tripulacin. la

4-78

A p a r t a d o T R A N S P O R T E DE P A S A J E R O S Y

C A R G A S

ndice

5.

Transporte de pasajeros y cargas 5.1. T r a n s p o r t e d e p a s a j e r o s y c a r g a s d e n t r o d e la c a b i n a d e c a r g a 5 . 1 . 1 . E m b a r q u e d e la c a r g a e n el h e l i c p t e r o 5.1.2. D e s e m b a r q u e d e la c a r g a d e l h e l i c p t e r o 5.1.3. T r a n s p o r t e d e l p e r s o n a l 5.1.4. T r a n s p o r t e d e h e r i d o s Transporte de cargas peligrosas Chequeo y control de funcionamiento del sistema de suspensin e x t e m a antes del vuelo L a n z a m i e n t o d e la c a r g a e n e m e r g e n c i a V u e l o s c o n la c a r g a e n la s u s p e n s i n e x t e r n a E n g a n c h e d e la c a r g a d e s p u s del a t e r r i z a j e d e l h e l i c p t e r o E n g a n c h e d e la c a r g a e n r g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o P a r t i c u l a r i d a d e s d e e j e c u t a r los v u e l o s n o c t u r n o s c o n la c a r g a e n la s u s p e n s i n e x t e m a I n s p e c c i n y p r u e b a d e la c a p a c i d a d d e f u n c i o n a m i e n t o la g r a d e

5-3 5-3 5-3 5-4 5-5 5-5 5-6 5-6 5-8 5-8 5-10 5-13 5-15 a

5.2. 5.3. 5.4. 5.5. 5.6. 5.7. 5.8. 5.9.

bordo con winche -150 antes del vuelo 5-16 5.10. Ascenso del hombre (carga) a bordo del helicptero en el rgimen de vuelo estacionario, con ayuda del dispositivo de levantamiento de a bordo con el winche -150 5-17 5.11. Chequeo y control de funcionamiento del aguiln de a bordo con el winche -300 5-20 5.11.1. Preparacin para el vuelo 5-20 5.11.2. Procedimiento para comprobar el funcionamiento del winche -300 5-20 5.12. Ascenso (descenso) de gente y cargas mediante la gra de a bordo y el winche -300 5-21 5.13 Desembarco con empleo de los dispositivos de descenso - 5-25 5.13.1. Indicaciones para el empleo 5-25 5.13.2. Preparacin para el vuelo 5-25 5.13.3. Vuelo 5-27 5.13.4. Particularidades en el descenso de las cargas 5-30

5-1/2

5 .

T r a n s p o r t e

d e

p a s a j e r o s

c a r g a s

5.1.

Transporte de pasajeros y cargas cabina de carga

dentro de

la

(1) T o d o s los t r a b a j o s d e c a r g a y d e s c a r g a e n e l h e l i c p t e r o d e b e n e f e c t u a r s e c o n f o r m e a las e x i g e n c i a s d e las p r e s e n t e s I n s t r u c c i o n e s . L a c o l o c a c i n y los d e b e r e s d e la d o t a c i n d e l p e r s o n a l d e c a r g a , a s c o m o la u b i c a c i n d e las c a r g a s y e l m a t e r i a l blico e n la c a b i n a d e c a r g a del h e l i c p t e r o , m s e l e s q u e m a d e s u fijacin estn d e t e r m i n a d o s p o r l a s I n s t r u c c i o n e s p a r t i c u l a r e s p o r v i a a r e a d e l tipo concreto del material blico. (2) El e m b a r q u e , a m a r r e , d e s a m a r r e y d e s e m b a r q u e d e las c a r g a s s o n l l e v a d o s a c a b o p o r los e q u i p o s ( d o t a c i o n e s ) d e las u n i d a d e s q u e e n v a n (reciben) la c a r g a . L a s i n s t r u c c i o n e s a l o s e q u i p o s ( d o t a c i o n e s ) d e l p e r s o n a l s o b r e las m e d i d a s d e s e g u r i d a d y e l o r d e n d e t r a b a j o s las i m p a r t e el j e f e d e la t r i p u l a c i n o, p o r s u i n d i c a c i n , e l p i l o t o - n a v e g a n t e . (3) El control del e m b a r q u e y la u b i c a c i n d e l a s c a r g a s e n el h e l i c p t e r o l o s realiza el j e f e d e la t r i p u l a c i n , m i e n t r a s q u e e l c o n t r o l d e l d e s e m b a r q u e , el t c n i c o d e a b o r d o . L a r e s p o n s a b i l i d a d p o r el a m a r r a j e d e b i d o y s e g u r o d e las c a r g a s e s t a t r i b u i d a al t c n i c o d e a bordo. (4) A n t e s del e m b a r q u e e l j e f e d e la t r i p u l a c i n h a d e exigir al j e f e d e l e q u i p o q u e e n v a la c a r g a q u e s t e le p r e s e n t e " H o j a a b i e r t a " d o n d e s e i n d i c a r a la d e n o m i n a c i n d e la c a r g a , s u s d i m e n s i o n e s y m a s a . T o d a s las cargas d e b e n llevar puestas las marcaciones del centro de s u gravedad. 5.1.1. E m b a r q u e d e la c a r g a e n el h e l i c p t e r o (1) E m b a r q u e n las c a r g a s d e g r a n d e s d i m e n s i o n e s a t r a v s d e la e s c o t i l l a d e c a r g a e m p l e a n d o l a s rampas. E n la p o s i c i n e x t e n d i d a la rampa d e s e m p e a el p a p e l d e m e d r o p a r a a b o r d a r las c a r g a s . A n t e s d e a b o r d a r las c a r g a s la rampa s e e x t i e n d e h a s t a entrar e n c o n t a c t o c o n el suelo. L a s c a r g a s p e q u e a s s e las p u e d e e m b a r c a r a t r a v s d e las p u e r t a s izquierda y derecha del helicptero. D u r a n t e el a b o r d a j e d e l m a t e r i a l r o d a n t e la c a r g a d e u n a r u e d a d e d i c h o m a t e r i a l s o b r e la rampa n o d e b e e x c e d e r d e 9 7 0 kgf. La masa mxima del material a transportar es de 3200 k g .

5-3

(2) A n t e s d e l e m b a r q u e el m a t e r i a l b l i c o d e b e ser c o l o c a d o , e n la m e d i d a d e lo p o s i b l e , m s c e r c a d e las rampas segn e l e j e d e s i m e t r a d e l h e l i c p t e r o . C a r g u e el m a t e r i a l rodante n o a u t o p r o p u l s a d o ( c a r g a s s o b r e la carretilla) por m e d i o del w i n c h e e l c t r i c o d e c a r g a - 1 5 0 . L a a l i m e n t a c i n elctrica d e l w i n c h e - 1 5 0 e s por la fuente t e r r e s t r e ; f u n c i o n a n d o l o s m o t o r e s d e l h e l i c p t e r o , la a l i m e n t a c i n d e l w i n c h e se e f e c t a d e la r e d d e a b o r d o . El c o n t r o l d e l w i n c h e - 1 5 0 lo e j e r c e el t c n i c o d e a b o r d o . (3) E m b a r q u e el m a t e r i a l r o d a n t e ( c a r g a s o b r e la carretilla) c u y a m a s a n o supera 750 kg empleando el w i n c h e - 1 5 0 sin sistema d e polispasto. E m b a r q u e el material rodante cuya m a s a supera a 7 5 0 k g (pero no m s de 1500 kg) e m p l e a n d o el winche c o n doble sistema de p o l i s p a s t o ; e m b a r q u e el m a t e r i a l r o d a n t e c u y a m a s a s u p e r a a 1 5 0 0 k g ( p e r o n o m s d e 2 5 0 0 kg) e m p l e a n d o e l w i n c h e c o n p o l i s p a s t o d e cuatro etapas; e m b a r q u e el material rodante cuya m a s a supera a 2 5 0 0 k g ( p e r o n o m s d e 3 0 0 0 kg) e m p l e a n d o el w i n c h e c o n p o l i s p a s t o d e cinco etapas. E m b a r q u e el material autopropulsado c o m o e m p l e a n d o el w i n c h e - 1 5 0 . tanto por su propia marcha,

(4) Q u e d a p r o h i b i d o e f e c t u a r e l e m b a r q u e d e las c a r g a s a r r a s t r n d o l a s , e x c e p t o los c a s o s e s t i p u l a d o s e n las I n s t r u c c i o n e s p a r t i c u l a r e s p a r a e l t r a n s p o r t e a r e o d e a l g u n o s t i p o s d e l m a t e r i a l blico y c a r g a s . (5) A l alojar las c a r g a s g u e s e d e los d a t o s d e las c a r g a s a d m i s i b l e s s o b r e e l p i s o e n d i f e r e n t e s l u g a r e s d e la c a b i n a d e c a r g a , los c u a l e s s e d a n e n la p l a c a e x p l i c a t i v a y e n e l g r f i c o u b i c a d o s e n e l p a n e l d e r e c h o d e la c a b i n a d e c a r g a . (6) P a r a g a r a n t i z a r d u r a n t e e l v u e l o las p o s i c i o n e s d e l c e n t r o d e g r a v e d a d d e l h e l i c p t e r o e n lmites a d m i s i b l e s a l o j e n las c a r g a s a lo largo d e la c a b i n a d e c a r g a d e m o d o q u e el c e n t r o d e g r a v e d a d c o m n d e las c a r g a s s e halle e n t r e las f l e c h a s a z u l y roja t r a z a d a s e n el c o s t a d o d e r e c h o d e la c a b i n a d e c a r g a y c o r r e s p o n d i e n t e s a la m a s a s u m a r i a . S i e n d o la m a s a d e d e s p e g u e m x i m a d e l h e l i c p t e r o i g u a l a 1 3 0 0 0 k g , la m a s a d e la c a r g a a t r a n s p o r t a r c o n m e d i o s d e a m a r r e n o d e b e superar a 4000 kg. (7) D e s p u s de finalizado el embarque retraiga las rampas a c o m o d n d o l a s e n los l u g a r e s a p r o p i a d o s y c i e r r e las c o m p u e r t a s d e la escotilla d e c a r g a . 5.1.2. D e s e m b a r q u e d e la c a r g a d e l h e l i c p t e r o (1) D e s e m b a r q u e e l m a t e r i a l b l i c o d e l h e l i c p t e r o e n o r d e n i n v e r s o al del e m b a r q u e . D e s e m b a r q u e a m a n o las c a r g a s ligeras s u e l t a s . D e s e m b a r q u e el m a t e r i a l a u t o p r o p u l s a d o t a n t o por s u propia m a r c h a , c o m o e m p l e a n d o el w i n c h e - 1 5 0 .

5-4

5.1.3. Transporte del p e r s o n a l (1) L a c a n t i d a d m x i m a d e l p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o q u e s e t r a n s p o r t a e n e l h e l i c p t e r o n o d e b e s u p e r a r a 3 6 p e r s o n a s ( s i e n d o la m a s a m e d i a d e u n militar d e d e s e m b a r c o c o n a r m a m e n t o y e q u i p o Igual a 1 0 0 k g ) . Si el n m e r o d e p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o e s inferior a 3 6 p e r s o n a s , ellas s e u b i c a r n a partir d e los a s i e n t o s N o s . 11 y 12 u n i f o r m e m e n t e e n los a s i e n t o s d e las p a r t e s a n t e r i o r y p o s t e r i o r d e la c a b i n a d e c a r g a . E n el ltimo t u r n o s e o c u p a r n los a s i e n t o s c n t r i c o s del N o . 2 4 al N o . 34. El p e r s o n a l d e desembrace s u b e y a b a n d o n a e l b o r d o d e l h e l i c p t e r o e n f o r m a s i m u l t n e a : a t r a v s d e tos v a n o s d e l a s p u e r t a s i z q u i e r d a y d e r e c h a y t a m b i n p o r la r a m p a , a t r a v s d e la e s c o t i l l a d e c a r g a . El a b o r d a j e d e 3 6 p a r a c a i d i s t a s a t r a v s c a r g a c o m p r e n d e d o s flujos: 2 2 p e r s o n a s o c u p a r los a s i e n t o s d e las filas i z q u i e r d a y o c u p a r los a s i e n t o s d e fila d e r e c h a . El g a r a n t i z a la e s t a n c i a s e g u r a d e l p e r s o n a l rotor e n m o v i m i e n t o . ADVERTENCIA. QUEDA PROHIBIDO d e l v a n o d e la e s c o t i l l a d e e n el flujo i z q u i e r d o , p a r a c n t r i c a ; 13 p e r s o n a s p a r a jefe del del desembarco j u n t o a l h e l i c p t e r o c o n el QUE EL PERSONAL DE

D E S E M B A R C O SE M U E V A D E N T R O DE LA CABINA DE C A R G A E N EL C U R S O DE V U E L O DEL HELICPTERO. 5.1.4. T r a n s p o r t e d e h e r i d o s (1) E s p o s i b l e t r a n s p o r t a r e n e l h e l i c p t e r o a 12 h e r i d o s e n c a m i l l a s . Si h a y m e n o s d e 12 h e r i d o s , aloje a los p r i m e r o s e n t r e s c a m i l l a s p o r d e t r s , a lo largo d e l c o s t a d o i z q u i e r d o d e l h e l i c p t e r o . L u e g o , a l o j e a los h e r i d o s e n t r e s c a m i l l a s p o r d e l a n t e , a lo l a r g o d e l c o s t a d o d e r e c h o . L u e g o , aloje a o t r o s t r e s h e r i d o s e n c a m i l l a s p o r d e t r s , a lo l a r g o d e l c o s t a d o d e r e c h o , y a t r e s h e r i d o s l t i m o s e n c a m i l l a s , d e l a n t e a lo l a r g o del costado izquierdo. Los heridos (enfermos) se harn subir el bordo d e l helicptero e n c a m i l l a s , p o r la r a m p a , a t r a v s d e l v a n o d e la escotilla d e c a r g a . (2) A l m d i c o q u e a c o m p a a a tos h e r i d o s s e le p e r m i t e m o v e r s e d u r a n t e el v u e l o a c u a l q u i e r l u g a r d e la c a b i n a d e c a r g a . (3) El n m e r o m x i m o d e e n f e r m o s t r a n s p o r t a b l e s j u n t o c o n u n m d i c o n o d e b e s u p e r a r a 3 6 p e r s o n a s . El o r d e n d e s u a l o j a m i e n t o e n los a s i e n t o s d e b e s e r el m i s m o q u e d u r a n t e el t r a n s p o r t e d e los m i l i t a r e s de desembarco. (4) Si el n m e r o d e e n f e r m o s t r a n s p o r t a b l e s d u r a n t e e l t r a n s p o r t e combinado constituye 20 personas, de stas 3 personas d e b e n estar e n c a m i l l a s , 1 6 personas d e b e n e s t a r sentadas e n los a s i e n t o s . E l personal mdico viene representado por una persona.

5-5

5.2.

Transporte de cargas (1)

peligrosas

Al t r a n s p o r t a r las c a r g a s p e l i g r o s a s ( s u s t a n c i a s e x p l o s i v a s , t x i c a s , etc.) el jefe d e la tripulacin d e b e guiarse d e las "Reglas d e t r a n s p o r t e d e las c a r g a s p e l i g r o s a s por va area" c o r r e s p o n d i e n t e s . y control de funcionamiento del e x t e m a antes del vuelo sistema

5.3.

C h e q u e o

d e s u s p e n s i n (1)

Antes del vuelo cuando se supone el e m p l e o del sistema d e s u s p e n s i n e x t e m a el tcnico d e a b o r d o d e b e : (a) C o m p r o b a r los c o n j u n t o s d e a f i a n z a m i e n t o d e la s u s p e n s i n d e c a b l e s e n las c u a d e r n a s Nos. 7 y 10. (b) C o m p r o b a r la a b e r t u r a fcil d e la escotilla. (c) C e r c i o r a r s e d e l m o v i m i e n t o fcil d e l cierre g i r a t o r i o . (d) M o n t a r e l c e r c o . (e) C o m p r o b a r el dispositivo d e control d e la m a s a d e c a r g a . (f) C o m p r o b a r la fijacin a d e c u a d a d e la escotilla d e l c e r c o e n la posicin abierta. (g) E x a m i n a r los e l e m e n t o s d e la s u s p e n s i n , el e s t a d o d e l c o n e c t o r elctrico d e s e m p a l m a b l e y d e l c a b l e a d o elctrico. (h) C o m p r o b a r el l a r g o d e la s u s p e n s i n , c o m p o s i c i n a d e c u a d a d e los c a b l e s a l a r g a d o r e s y d e l c a b l e a d o elctrico. (1) H a c e r p a s a r el c a b l e d e l w i n c h e a t r a v s d e l s i s t e m a d e roldanas h a c i a la escotilla en el p i s o d e la c a b i n a . (j) I n s p e c c i o n a r los c i e r r e s -6. Si la s u s p e n s i n e x t e m a s e e m p l e a c o n d o s c i e r r e s , c e r c i o r a r s e d e que n o t e n g a g i r o axial e l c i e r r e s u p e r i o r y e s t g i r a n d o f c i l m e n t e en el s e n t i d o axial e l c i e r r e Inferior. S i la s u s p e n s i n se e m p l e a s l o c o n el cierre s u p e r i o r , c e r c i o r a r s e d e s u d e s b l o q u e o y d e su fcil g i r o axial. C o n e c t a r los r o m p e c i r u i t o s C O N T R . C i E R . P R I N C . y C O N T R . C I E R . R E S E R V . situados en el panel derecho de rompecircuitos. C o n e c t a r los r o m p e c i r c u i t o s L A N Z . C A R G A P R I N . y L A N Z . C A R G A R E S E R . e n el p a n e l d e a l i m e n t a c i n y c o n t r o l d e l cierre inferior s i t u a d o e n el c o s t a d o izquierdo d e la c a b i n a d e c a r g a . C o l o c a r e n la p o s i c i n C I E R R E el c o n m u t a d o r C I E R R E - B R A Z O A B O R D O ) s i t u a d o e n el p a n e l lateral i z q u i e r d o d e l p a n e l d e alimentacin elctrica. C o m p r o b a r el f u n c i o n a m i e n t o d e l s i s t e m a d e m a n d o d e l c i e r r e superior. C o n e s t a f i n a l i d a d : C e r r a r a m a n o el c i e r r e superior. E n t o n c e s d e b e apagarse la luz d e a v i s o C A R G A L A N Z A D A u b i c a d a e n el panel lateral i z q u i e r d o d e l panel d e a l i m e n t a c i n e l c t r i c a . P u l s a r el b o t n L A N Z . T C T I C O e n la p a l a n c a c o l e c t i v a i z q u i e r d a . E n t o n c e s d e b e a b r i r s e e l cierre y e n c e n d e r s e la luz d e a v i s o C A R G A LANZADA.

(k)

(2) (a)

(b)

5-6

()

(3) (a)

V o l v e r a c e r r a r m a n u a l m e n t e el c i e r r e y p u l s a r e l b o t n L A N Z . E N E M E R G . en el palanca colectiva izquierda. En este caso d e b e abrirse el cierre, e n c e n d i n d o s e la luz d e a v i s o C A R G A L A N Z A D A . C o m p r o b a r el f u n c i o n a m i e n t o d e l s i s t e m a d e m a n d o d e l cierre inferior. C o n esta finalidad: C e r r a r m a n u a l m e n t e e l cierre inferior. E n t o n c e s d e b e a p a g a r s e el letrero C I E R R E I N F O R A B I E R T O , s i t u a d o e n el panel lateral i z q u i e r d o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n e l c t r i c a , m s la l m p a r a i n d i c a d o r a e n ell p a n e l porttil d e l a n z a m i e n t o d e la c a r g a . P u l s a r e l b o t n L A N Z . C A R G A P R I N . e n e l p a n e l porttil d e l a n z a m i e n t o d e las c a r g a s . E n e s t e c a s o d e b e a b r i r s e el c i e r r e , e n c e n d i n d o s e la luz C I E R R E I N F O R A B I E R T O , m s la l m p a r a i n d i c a d o r a d i s p u e s t a en el p a n e l d e l a n z a m i e n t o . C e r r a r el c i e r r e . H a n d e a p a g a r s e la luz d e a v i s o y la l m p a r a indicadora. P u l s a r el b o t n L A N Z . C A R G A R E S E R . e n e l panel porttil d e l a n z a m i e n t o d e las c a r g a s . E n t o n c e s d e b e a b r i r s e e l c i e r r e , e n c e n d i n d o s e la luz d e a v i s o C I E R R E I N F O R A B I E R T O , m s la l m p a r a i n d i c a d o r a e n el p a n e l porttil d e l a n z a m i e n t o . V o l v e r a c e r r a r el c i e r r e , c e r c i o r n d o s e d e q u e s e a p a g u e n la luz d e a v i s o y la l m p a r a I n d i c a d o r a . C o m p r o b a r e l f u n c i o n a m i e n t o d e los circuitos e l c t r i c o s d e m a n d o d e l cierre inferior m e d i a n t e el p a n e l d e a l i m e n t a c i n y c o n t r o l . P a r a e l l o : C e r r a r m a n u a l m e n t e el c i e r r e inferior. C e r c i o r a r s e d e q u e e s t n c o n e c t a d o s los r o m p e c r c u i t o s L A N Z . C A R G A PRIN. y LANZ. C A R G A RESER. en el panel de alimentacin y control. P u l s a r el b o t n C H E Q . L M P . , c e r c i o r n d o s e d e l e n c e n d i d o d e las l m p a r a s i n d i c a d o r a s P R I N . y R E S E R . e n el panel d e a l i m e n t a c i n e l c t r i c a , m s d e la l m p a r a i n d i c a d o r a e n el panel porttil d e l a n z a m i e n t o d e las c a r g a s . S o l t a r e l b o t n . H a n d e a p a g a r s e las lmparas. P u l s a r el b o t n C O N T R : C I R C U I T O S C I E R R E , c e r c i o r n d o s e d e l b u e n e s t a d o d e los c i r c u i t o s d e l c i e r r e inferior (sin f u n c i o n a m i e n t o d e s t e ) segn el e n c e n d i d o d e las l m p a r a s I n d i c a d o r a s P R I N . y R E S E R . S o l t a r e l botn. H a n d e apagarse tas l m p a r a s . C o m p r o b a r el f u n c i o n a m i e n t o d e l d i s p o s i t i v o d e c o n t r o l d e m a s a d e la carga ( D C M C ) "Vector". C o n esta finalidad: C e r c i r e s e d e q u e e s t a b i e r t o e l c i e r r e s u p e r i o r y d e q u e la c a r g a s o b r e el d i n a m m e t r o d e l D C M C n o e x c e d a d e 10 kgf. C o n e c t e el i n t e r r u p t o r d e l D C M C e n el b l o q u e i n d i c a d o r m o n t a d o d e b a j o d e l tablero d e instrumentos i z q u i e r d o . T r a n s c u r r i d o s 8 . . . 1 5 seg d e s p u s d e la c o n e x i n e l sistema pasa a u t o m t i c a m e n t e a l rgimen d e c o m p r o b a c i n d e l p r i m e r c a n a l m e d i d o r . Si la c o m p r o b a c i n es n o r m a l y a d q u i r i d o e l rgimen f u n c i o n a l , e l i n d i c a d o r digital d e b e m a n i f e s t a r las cifras " 0 0 0 0 " . F a l t a o p r e s e n t a c i n d e o t r a s c i f r a s e n e l i n d i c a d o r t e s t i m o n i a n la falla d e l D C M C . 5-7

(b)

(c) (d)

(e) (4) (a) (b)

(c)

(d)

(5) (a) (b)

()

A j u s t e e l valor m x i m o a d m i s i b l e d e la m a s a d e c a r g a ( c u a n d o e n e l i n d i c a d o r d e s c a l a t i e n e lugar el p a s o d e l sector verde al rojo): p u l s a r el b o t n "=", e n t o n c e s h a d e p r e s e n t a r s e e n el letrero d i g i t a l e l v a l o r d e 1600 kgf. L u e g o , p o r el a p r e t a r s i m u l t n e o d e los b o t o n e s "=" y "<" < "=" y ">" ajustar el v a l o r n e c e s a r i o . El v a l o r m x i m o a j u s t a d o d e la 5 m a s a d e c a r g a no d e b e e x c e d e r d e la c a p a c i d a d m x i m a d e c a r g a d e l h e l i c p t e r o e n c u a n t o a la s u s p e n s i n e x t e m a , d e t e r m i n a d a p a r a las c o n d i c i o n e s c o n c r e t a s d e d e s p e g u e y a t e r r i z a j e del h e l i c p t e r o . C o m p r o b a r e l f u n c i o n a m i e n t o d e l i n t e r f o n o - 7 a partir d e l p u n t o d e a b o n a d o s s i t u a d o e n la z o n a d e escotilla p a r a la s u s p e n s i n extema. d e la c a r g a e n emergencia

(6)

5.4.

Lanzamiento (1) (a)

(b) (c) (d) (e)

El l a n z a m i e n t o e n e m e r g e n c i a d e las c a r g a s t r a n s p o r t a d a s e n la s u s p e n s i n e x t e m a s e d e b e realizarlo e n los c a s o s s i g u i e n t e s : D u r a n t e el v u e l o e s t a c i o n a r i o , c u a n d o s e a p r o v e c h a a l m x i m o la p o t e n c i a d e d e s p e g u e d e tos m o t o r e s , sin e m b a r g o , e l h e l i c p t e r o d e s c i e n d e a r b i t r a r i a m e n t e c o n giro i z q u i e r d o (sin r e a c c i o n a r al p e d a l d e r e c h o p i s a d o h a s t a el t o p e ) . Si la c a r g a c h o c a la tierra e n el i n s t a n t e d e a c e l e r a c i n o f r e n a d o d e l helicptero. E n c a s o d e o s c i l a c i o n e s e x c e s i v a s d e la c a r g a y d e l h e l i c p t e r o q u e a m e n a z a n a la s e g u r i d a d del v u e l o . E n c a s o c u a n d o s e n e c e s i t a u n aterrizaje f o r z o s o , p e r o no e s s e g u r o e l aterrizaje c o n la c a r g a .

E n c a s o d e falla d e u n o d e los m o t o r e s , c u a n d o e s i m p o s i b l e e l v u e l o c o n la c a r g a y el d e s c e n s o c o n u n s l o m o t o r f u n c i o n a n d o , a s c o m o e n e l c a s o d e aterrizaje c o n u n m o t o r f a l l a d o . (f) E n t o d o s los c a s o v i n c u l a d o s c o n el a b a n d o n o e n e m e r g e n c i a d e l helicptero. El l a n z a m i e n t o e n e m e r g e n c i a d e la c a r g a lo e f e c t a e l j e f e d e la t r i p u l a c i n s o b r e u n t e r r e n o n o p o b l a d o , f u e r a d e las o b r a s y e d i f i c i o s , p o r m e d i o d e p u l s a r el b o t n d e l a n z a m i e n t o e n e m e r g e n c i a o t c t i c o d e la c a r g a , s i t u a d o e n e l p a l a n c a colectiva i z q u i e r d a . 5.5. V u e l o s c o n la c a r g a e n la s u s p e n s i n externa

(1) S e a d m i t e n a los v u e l o s c o n la c a r g a e n la s u s p e n s i n e x t e m a las t r i p u l a c i o n e s q u e p o s e a n e x p e r i e n c i a s d e v u e l o s e n el h e l i c p t e r o c o n la m a s a d e d e s p e g u e m x i m a . Al ejercitar las tripulaciones en el transporte de la c a r g a en la s u s p e n s i n e x t e r n a , s e o r g a n i z a e n e l a e r d r o m o u n a pista e s p e c i a l y s e d e s i g n a al d i r i g e n t e d e v u e l o s . L a e j e c u c i n e x i t o s a d e tos v u e l o s c o n la c a r g a e n la s u s p e n s i n e x t e r n a d e p e n d e , e n g r a n m e d i d a , d e la i n t e r a c c i n e x a c t a e n t r e e l piloto y el d i r i g e n t e d e v u e l o s , as c o m o d e l e n t e n d i m i e n t o e n el t r a b a j o e n t r e el piloto y el t c n i c o d e a b o r d o . 5-8

(2) El d i r i g e n t e j e f e d e la enganche helicptero

d e v u e l o s d e b e p e r m a n e c e r e n tierra e n el c a m p o v i s u a l d e l tripulacin a una distancia de 50-100 m del lugar del ( d e s e n g a n c h e ) d e la c a r g a y e f e c t u a r e l g u i a d o d e l h a c a la c a r g a d a n d o las v o c e s d e m a n d o p o r la radio.

C u a n d o la c a r g a s e e n c u e n t r e e n el c a m p o v i s u a l d e l t c n i c o d e a b o r d o , el g u i a d o p r e c i s o p o s t e r i o r d e l h e l i c p t e r o h a c i a la c a r g a s e realizar a las v o c e s d e m a n d o d e l t c n i c o d e a b o r d o c o m u n i c a n d o el d i r i g e n t e d e v u e l o s tan slo la altitud d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o d e l h e l i c p t e r o p o r e n c i m a d e la c a r g a . (3) D e s p u s d e l e n g a n c h e y el a s c e n s o d e la c a r g a , a s c o m o al a c e r c a r s e h a c i a el l u g a r d e la t o m a d e tierra d e la c a r g a el d i r i g e n t e d e v u e l o s a s u m e la d i r e c c i n d e l v u e l o . El d i r i g e n t e d e v u e l o s i n f o r m a al j e f e d e la t r i p u l a c i n s o b r e e l c o m p o r t a m i e n t o d e la c a r g a e n e l v u e l o , la altitud d e la e s t a n c i a d e la c a r g a p o r e n c i m a d e l t e r r e n o , p e r m i t e p a s a r d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o al v u e l o c o n v e l o c i d a d d e a v a n c e . (4) E m p i e c e a instruir y e n t r e n a r a las t r i p u l a c i o n e s en v u e l o s c o n la c a r g a e x t e r n a t e n i e n d o la m a s a d e la c a r g a d e 1 0 0 0 k g y a m e d i d a q u e se a c u m u l e n e x p e r i e n c i a s a u m e n t e p a u l a t i n a m e n t e la m a s a d e la c a r g a t r a n s p o r t a b l e h a s t a el v a l o r m x i m o . L a m a s a m x i m a d e la c a r g a q u e s e p e r m i t e t r a n s p o r t a r c o m o c a r g a e x t e m a n o d e b e s o b r e p a s a r a 5 0 0 0 k g d e m o d o q u e la m a s a d e d e s p e g u e m x i m a d e l h e l i c p t e r o ( i n c l u y e n d o la c a r g a e x t e r n a ) n o deba sobrepasar a 13500 kg. (5) La v e l o c i d a d m x i m a a d m i s i b l e d e l v u e l o d e l h e l i c p t e r o q u e t r a n s p o r t a la c a r g a e x t e m a d e p e n d e en c a d a c a s o c o n c r e t o d e l c o m p o r t a m i e n t o d e la c a r g a e x t e r n a , e v i t a n d o el c o n t a c t o e n t r e el c a b l e c e n t r a l y e l b o r d e d e la escotilla d e la c a r g a e x t e m a . S i n e m b a r g o , n o d e b e e x c e d e r d e las m e n c i o n a d a s en la tabla 2.1 y s e r n o m a y o r d e 2 0 0 k m / h , en c a s o d e t r a n s p o r t a r la c a r g a c o n m a s a m a y o r d e 3 0 0 0 k g , y d e 2 5 0 k m / h , al t r a n s p o r t a r la c a r g a c o n m a s a inferior a 3 0 0 0 k g . N o d e b e n s u p e r a r 15 los n g u l o s d e b a n q u e o e n v i r a j e s d u r a n t e el vuelo del helicptero con carga e x t e m a suspendida de m s de 3 0 0 0 kg de masa. En f u n c i n d e l c a r c t e r d e la m i s i n d e v u e l o y c o n d i c i o n e s d e d e s p e g u e y a t e r r i z a j e los v u e l o s c o n c a r g a s s u s p e n d i d a s p u e d e n ejecutarse e n dos variantes: suspensin e x t e m a con cierres superior e inferior y c o n u n s l o cierre s u p e r i o r . En c a s o d e la p r i m e r a v a r i a n t e d e la s u s p e n s i n e x t e m a el c o n t r o l d e a b e r t u r a d e l c i e r r e inferior ( l a n z a m i e n t o d e la c a r g a ) lo r e a l i z a el t c n i c o d e a b o r d o m e d i a n t e el panel d e m a n d o porttil a la o r d e n d e l jefe d e la t r i p u l a c i n , p u l s a n d o el b o t n L A N Z . C A R G A P R I N . o el b o t n L A N Z . C A R G A R E S E R . P r o d u c t o d e eflo se e n c i e n d e el letrero C I E R R E I N F E R A B I E R T O s i t u a d o e n el panel lateral i z q u i e r d o d e l

(6)

(7)

5-9

p a n e l d e a l i m e n t a c i n e l c t r i c a , m s la l m p a r a I n d i c a d o r a e n el p a n e l d e m a n d o porttil. E n c a s o d e la s e g u n d a v a r i a n t e d e la s u s p e n s i n e x t e m a , a s c o m o e n e l c a s o d e tallar e l c i e r r e inferior e l l a n z a m i e n t o d e la c a r g a e f e c t a el j e f e d e la t r i p u l a c i n p u l s a n d o el b o t n d e l a n z a m i e n t o tctico o e n e m e r g e n c i a d e la c a r g a , s i t u a d o e n e l p a l a n c a c o l e c t i v a i z q u i e r d a . E n e s t e c a s o ha d e p r e n d e r s e e l letrero C A R G A L A N Z A D A s i t u a d o e n e l p a n e l i z q u i e r d o lateral d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica. (8) D u r a n t e el v u e l o h a y q u e c o n t r o l a r la m a s a c o r r i e n t e d e la c a r g a ( c o n t a n d o c o n la a c e l e r a c i n vertical) s e g n los i n d i c a d o r e s d e l D C M C "Vector". Si el i n d i c a d o r d e e s c a l a d e l " V e c t o r " p a s a d e l s e c t o r v e r d e d e la e s c a l a al rojo, h a y q u e recurrir al pilotaje m s s u a v e d e l h e l i c p t e r o (sin q u e s e a d m i t a n m o v i m i e n t o s v i o l e n t o s d e los r g a n o s d e m a n d o ) , r e d u c i e n d o los n g u l o s d e b a n q u e o d u r a n t e e l viraje. Si e m p i e z a n a p a r p a d e a r los i n d i c a d o r e s rojos e n el i n d i c a d o r d e e s c a l a , h a y q u e reducir la a c e l e r a c i n v e r t i c a l e n la s u s p e n s i n e x t e m a h a s t a q u e s e s u s p e n d a d i c h o p a r p a d e o , p o r m e d i o d e reducir: l o s n g u l o s d e b a n q u e o , el ritmo d e t o m a d e a l t u r a y r e c o b r o d e la v e l o c i d a d y t a m b i n las o s c l l a c i o n s d e la c a r g a . (9) Si falla e n el v u e l o el d i s p o s i t i v o d e c o n t r o l d e la m a s a d e la c a r g a , s e g u i r c u m p l i e n d o la m i s i n . P e r o p i l o t e a n d o el h e l i c p t e r o m s s u a v e , s i n q u e s e a d m i t a n las o s c i l a c i o n e s d e la c a r g a , ni m o v i m i e n t o s v i o l e n t o s d e los rganos d e m a n d o . (10) Si falla el cierre inferior, el d e s p r e n d i m i e n t o d e la c a r g a j u n t o c o n los c a b l e s a l a r g a d o r e s lo e f e c t a e l j e f e d e la t r i p u l a c i n c o n tal q u e los c a b l e s a l a r g a d o r e s a t e r r i c e n f u e r a d e la c a r g a a t e r r i z a d a . TRANSPORTANDO LA CARGA EN LA SUSPENSIN EXTERNA, EVITAR EL C O N T A C T O ENTRE EL CABLE CENTRAL Y EL BORDE DE LA ESCOTILLA DE LA SUSPENSIN EXTERNA.

ADVERTENCIA:

( 1 1 ) E I e n g a n c h e d e la c a r g a e x t e m a a la s u s p e n s i n d e l h e l i c p t e r o p u e d e e f e c t u a r s e e n f u n c i n d e las c o n d i c i o n e s : o d e s p u s d e l a t e r r i z a j e d e l h e l i c p t e r o e n u n r e a c e r c a d e la c a r g a , o e n r g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o (se usa c u a n d o e s i m p o s i b l e h a c e r e l a t e r r i z a j e d e l h e l i c p t e r o e n u n r e a c e r c a d e la c a r g a ) . 5.6. E n g a n c h e d e la c a r g a d e s p u s del aterrizaje del

helicptero (1) R e a l i z a r el aterrizaje del h e l i c p t e r o c e r c a d e la c a r g a , t a x e a r h a c i a c a r g a d e m o d o q u e s t a s e e n c u e n t r e a u n a d i s t a n c i a d e 1-2 m d e r u e d a principal y p a s a r los m o t o r e s a l r g i m e n d e m a r c h a lenta. A d e facilitar el d e s p e g u e y el v u e l o d e a p r o x i m a c i n p a r a la c a r g a 5-10 la la fin es

c o n v e n i e n t e h a c e r el a t e r r i z a j e y el t a x e o d e m o d o q u e la c a r g a e s t a la i z q u i e r d a d e l h e l i c p t e r o . (2) C o n e c t a r los r o m p e c i r c u i t o s L A N Z . C A R G A P R I N . y L A N Z . C A R G A RESER. situados e n el panel d e alimentacin y control del c i e r r e inferior. (3) P u l s a r e l b o t n L A N Z . C A R G A P R I N . ( L A N Z C A R G A R E S E R ) s i t u a d o e n el p a n e l porttil d e l a n z a m i e n t o d e las c a r g a s . S e g n e l e n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o C I E R R E I N F E R A B I E R T O c e r c i r e s e d e la a b e r t u r a d e l cierre. (4) El j e f e d e la t r i p u l a c i n ha d e h a c e r el d e s p e g u e y e j e c u t a r el v u e l o e s t a c i o n a r i o d e m o d o q u e la d i s t a n c i a e n t r e las r u e d a s p r i n c i p a l e s y la tierra s e a no m a y o r d e 1...2 m y h a d e c e r c i o r a r s e d e las l e c t u r a s n o r m a l e s d e los i n s t r u m e n t o s d e c o n t r o l d e l g r u p o p r o p u l s o r y d e l equipo especial. (5) Impartir la o r d e n al t c n i c o d e a b o r d o d e h a c e r l a n z a r el c a b l e d e l w i n c h e d e a b o r d o a t r a v s d e la escotilla u b i c a d a e n el p i s o d e la c a b i n a d e c a r g a p a r a a c e r c a r e s t i r a n d o el c a b l e a l a r g a d o r y engancharlo del cierre --6. (6) El t c n i c o e n tierra h a d e unir el g a n c h o d e l c a b l e a l a r g a d o r c o n e l anillo d e la h o r q u i l l a g i r a t o r i a d e las e s l i n g a s d e la c a r g a e x t e m a c u y o s ganchos deben ser acoplados previamente a los conjuntos e s t r u c t u r a l e s r e f o r z a d o s d e la c a r g a . D e s p u s d e q u e el g a n c h o f i j a d o e n el c a b l e d e l w i n c h e d e a b o r d o t o q u e la tierra d e b e a c o p l a r l o a la g r a p a d e l c a b l e a l a r g a d o r , d a r la s e a l a l t c n i c o d e a b o r d o s o b r e el e n g a n c h e y se apartar del cable a una distancia d e 2 5 . . . 3 0 m. (7) El t c n i c o d e a b o r d o , u n a v e z recibida la s e a l d e l t c n i c o e n tierra s o b r e el e n g a n c h e d e la c a r g a , d e b e retraer el c a b l e d e l w i n c h e d e a b o r d o c o n c a b l e a l a r g a d o r e n g a n c h a d o y sujetar la g r a p a d e l c a b l e a l a r g a d o r e n e l c i e r r e - - 6 ; d e s a c o p l a r e l g a n c h o d e l w i n c h e d e la g r a p a d e l c a b l e a l a r g a d o r , d e s p u s d e lo c u a l i n f o r m a r al j e f e d e la t r i p u l a c i n s o b r e la d i s p o n i b i l i d a d d e la c a r g a p a r a e l a s c e n s o . (8) R e c i b i d o e l I n f o r m e d e l t c n i c o d e a b o r d o , e l j e f e d e la t r i p u l a c i n h a d e c o n t r o l a r q u e el c i e r r e - - 6 e s t b l o q u e a d o , s e g n e l a p a g a d o d e la luz d e a v i s o C I E R R E A B I E R T O . L u e g o , t o m a n d o p e q u e a a l t u r a h a d e realizar el d e s p l a z a m i e n t o d e l h e l i c p t e r o h a c i a el l a d o d e la c a r g a c o n tal q u e la d i s t a n c i a e n t r e las r u e d a s p r i n c i p a l e s y la c a r g a llegue a 1 . . . 2 m . (9) E n el p r o c e s o d e l d e s p l a z a m i e n t o y el v u e l o e s t a c i o n a r i o d e l h e l i c p t e r o por e n c i m a d e la c a r g a el t c n i c o d e a b o r d o , o b s e r v a n d o la c a r g a a t r a v s d e la escotilla d e la c a b i n a d e c a r g a , c o r r i g e l a s a c c i o n e s d e l piloto p o r m e d i o d e d a r b r e v e s v o c e s d e m a n d o a t r a v s d e l i n t e r f o n o e n las c u l e s i n d i c a , a d e m s d e la d i r e c c i n , la d i s t a n c i a y la altitud a p r o x i m a d a s ("0.5 m a t r s * , ' d e s c e n s o 1 m*. e t c ) . ( 1 0 ) U n a v e z e n e l r g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o p o r e n c i m a d e la c a r g a , a u m e n t e m e d i a n t e la d e s v i a c i n s u a v e h a c i a a r r i b a d e la p a l a n c a 5-11

colectiva la altitud del v u e l o e s t a c i o n a r i o d e l h e l i c p t e r o h a s t a a l c a n z a r la t e n s i n c o m p l e t a d e los c a b l e s d e l sistema ele c a r g a . Es n e c e s a r i o a u m e n t a r la altitud d e l v u e l o estacionario p o r e n c i m a d e la c a r g a e v i t a n d o los d e s p l a z a m i e n t o s l o n g i t u d i n a l e s y t r a n s v e r s a l e s d e l h e l i c p t e r o ( g u i n d o s e p o r las v o c e s d e m a n d o d e l t c n i c o d e a bordo). ( 1 1 ) U n a v e z a l c a n z a d a la t e n s i n c o m p l e t a d e l s i s t e m a d e c a r g a , m e d i a n t e la d e s v i a c i n s u a v e d e la p a l a n c a c o l e c t i v a hacia arriba a u m e n t e el r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s h a s t a l o g r a r el r g i m e n d e d e s p e g u e y s e p a r e la c a r g a d e la tierra d e m o d o q u e la d i s t a n c i a e n t r e la c a r g a y la tierra s e a d e 3 m, c o m o m n i m o . (12) D e s p u s d e c e r c i o r a r s e d e l c o m p o r t a m i e n t o n o r m a l d e la c a r g a e n v u e l o e s t a c i o n a r i o , a s c o m o d e l h e c h o d e q u e la d i s t a n c i a d e s d e la c a r g a h a s t a la tierra p a r a e f e c t u a r la a c e l e r a c i n s e g u r a d e l h e l i c p t e r o c o n s t i t u y e n o m e n o s d e 3 m, d e s v e s u a v e m e n t e la p a l a n c a c o l e c t i v a h a c i a d e l a n t e a fin d e c r e a r la v e l o c i d a d d e a v a n c e . Si e l p a s o d e l v u e l o estacionario al vuelo con velocidad de a v a n c e se efecta s u a v e m e n t e , e l h e l i c p t e r o p r c t i c a m e n t e no p i e r d e altura. (13) U n a v e z a l c a n z a d a la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a d e l v u e l o igual a 1 0 0 k m / h , h a g a p a s a r el h e l i c p t e r o a la m a n i o b r a d e a s c e n s o y d i s m i n u y a la potencia d e los m o t o r e s h a s t a lograr la p o t e n c i a m x i m a duradera.

E j e c u t e los r e g m e n e s t r a n s i t o r i o s , al t r a n s p o r t a r la c a r g a e x t e m a ( a c e l e r a c i n , d e s a c e l e r a c i n y g i r o s ) s u a v e y l e n t a m e n t e a fin d e e v i t a r e l b a l a n c e o d e las c a r g a s . El c o m p o r t a m i e n t o d e la c a r g a e x t e r n a s e d e t e r m i n a , e n e s e n c i a , p o r s u f o r m a a e r o d i n m i c a , por e s o e n el inicio d e l v u e l o c a m b i a n d o la v e l o c i d a d elija tal r g i m e n d e v u e l o e n e l c u a l el c o m p o r t a m i e n t o d e la carga sea m s tranquilo. Sin e m b a r g o , es necesario tener presente que el c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e por k i l m e t r o va a d i s m i n u i r a u m e n t a n d o la v e l o c i d a d d e v u e l o h a s t a a l c a n z a r la m s v e n t a j o s a . ( 1 4 ) El t c n i c o d e a b o r d o h a d e o b s e r v a r d u r a n t e e l v u e l o el c o m p o r t a m i e n t o d e la c a r g a a t r a v s d e las v e n t a n a s c o r r e d i z a s d e la cabina de carga. (15) El d e s c e n s o d u r a n t e los v u e l o s c o n la c a r g a e x t e r n a se r e c o m i e n d a e f e c t u a r l o p o r u n a t r a y e c t o r i a m s r a s a n t e c o n la d i s m i n u c i n d e la altitud y el d e c r e c i m i e n t o d e v e l o c i d a d s u a v e s y g r a d u a l e s . E f e c t e e l d e s c e n s o h a s t a el inicio d e la d e s a c e l e r a c i n a u n a v e l o c i d a d v e r t i c a l d e n o m s d e 2-3 m/s m a n t e n i e n d o la velocidad d e p l a n e o ( e n f u n c i n d e l c o m p o r t a m i e n t o d e la c a r g a ) i g u a l a 1 0 0 - 1 1 0 k m / h . (16) E f e c t e la d e s a c e l e r a c i n d e l h e l i c p t e r o p a u l a t i n a m e n t e c o n a u m e n t o s u a v e d e la p o t e n c i a d e los m o t o r e s e v i t a n d o c a m b i o s c o n s i d e r a b l e s del n g u l o d e c a b e c e o . A c o n s e c u e n c i a d e ello la d e s a c e l e r a c i n resulta m s p r o l o n g a d a e n t i e m p o e n c o m p a r a c i n c o n los aterrizajes v e r t i c a l e s h a b i t u a l e s y va a c o m p a a d a d e v i b r a c i o n e s 5-12

e l e v a d a s del h e l i c p t e r o (a partir d e la v e l o c i d a d d e 7 0 km/h y h a s t a vuelo estacionario). (17) C u a n d o el d e c r e c i m i e n t o d e la v e l o c i d a d ( d e s a c e l e r a c i n ) f u e i n i c i a d o d e m a s i a d o t e m p r a n o , p a s e al v u e l o e s t a c i o n a r i o c o n c a r g a s i n a l c a n z a r e l lugar d e su d e s e n g a n c h e ( e n p e r m a n e n c i a e s t a c i o n a r i a e n el aire la d i s t a n c i a e n t r e la c a r g a y la tierra d e b e ser d e n o m e n o s d e 3 m ) y l u e g o e f e c t e la a p r o x i m a c i n al tugar d e l d e s e n g a n c h e a u n a velocidad de 5 a 10 km/h. (18) Si no s e logr d e c r e c e r p a u l a t i n a m e n t e la v e l o c i d a d p a r a el m o m e n t o d e la a p r o x i m a c i n al rea d o n d e e s n e c e s a r i o d e s e n g a n c h a r la c a r g a , d e j e d e d e c r e c e r la v e l o c i d a d d e v u e l o sin d i s m i n u i r la potencia d e los m o t o r e s , a u m e n t e la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a h a s t a 1 0 0 k m / h y p r o c e d a a la m a n i o b r a d e l a s c e n s o . D e s p u s d e ello, v u e l v a a c u m p l i r e l v u e l o d e a p r o x i m a c i n al rea p a r a d e s e n g a n c h a r la c a r g a . (19) U n a v e z a l c a n z a d o el r g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o d e l h e l i c p t e r o p o r e n c i m a d e l l u g a r d e la t o m a d e tierra d e la c a r g a , m e d i a n t e u n a d e s v i a c i n s u a v e d e la p a l a n c a colectiva h a c i a a b a j o d i s m i n u y a la altitud d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o y h a g a que la c a r g a t o m e t i e r r a . D e s p u s d e que la c a r g a t o m e tierra afloje los c a b l e s d e la c a r g a d i s m i n u y e n d o la altitud d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o , h a g a d e s p l a z a r el h e l i c p t e r o un p o c o al o t r o l a d o d e la c a r g a d e tal m o d o que en e l m o m e n t o d e l l a n z a m i e n t o , el c a b l e d e l s i s t e m a d e c a r g a c o n a l a r g a d o r n o c a i g a s o b r e la c a r g a . Pulse el b o t n L A N Z C A R G A P R I N . ( L A N Z . C A R G A R E S E R . ) e n el p a n e l porttil d e l a n z a m i e n t o d e las c a r g a s , d e s p u s d e lo c u a l d e b e e n c e n d e r s e la luz d e a v i s o C I E R R E I N F E R A B I E R T O . (20) Al cerciorarse segn el letrero l u m i n o s o d e que el c i e r r e q u e d e a b i e r t o y al recibir el i n f o r m e del t c n i c o d e a b o r d o s o b r e el d e s e n g a n c h e d e la c a r g a , a u m e n t e la altitud d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o e n 1...2 m, a p r t e s e d e la c a r g a h a c i a el lado d e s e a d o y e f e c t e e l aterrizaje. 5.7. E n g a n c h e d e la c a r g a e n r g i m e n d e vuelo

estacionario (1) E f e c t e el v u e l o e s t a c i o n a r i o e n la p r o x i m i d a d i n m e d i a t a a la c a r g a d e m o d o q u e la d i s t a n c i a e n t r e las r u e d a s p r i n c i p a l e s y la t i e r r a n o s u p e r e 2m. (2) D la v o z d e m a n d o al t c n i c o d e a b o r d o p a r a que e x t i e n d a el c a b l e d e l w i n c h e d e a b o r d o a t r a v s d e la escotilla u b i c a d a e n e l p i s o d e la c a b i n a d e c a r g a p a r a retraer el c a b l e a l a r g a d o r y e n g a n c h a r l o d e l c i e r r e --6. (3) El o p e r a d o r e n tierra, d e s p u s d e q u e el g a n c h o fijado e n e l c a b l e d e l w i n c h e d e a b o r d o t o q u e tierra, ha d e unirlo c o n la g r a p a d e l c a b l e alargador.

5-13

U n a v e z f i n a l i z a d o s los t r a b a j o s d e l e n g a n c h e d e la c a r g a , e l p e r s o n a l e n tierra d e b e a p a r t a r s e a u n lugar s e g u r o a fin d e evitar el g o l p e c o n la c a r g a o el c a b l e d e l s i s t e m a d e c a r g a e x t e m a e n c a s o d e su desprendimiento. (4) E l t c n i c o d e a b o r d o h a d e a c e r c a r retrayendo m e d i a n t e el w i n c h e d e a b o r d o el c a b l e a l a r g a d o r y p o r m e d i o d e la g r a p a d e a c o p l a m i e n t o fijarlo e n e l c i e r r e , d e s a c o p l a r el g a n c h o d e l w i n c h e d e la g r a p a d e l c a b l e a l a r g a d o r e i n f o r m a r al jefe d e la tripulacin s o b r e la d i s p o n i b i l i d a d p a r a a s c e n d e r la c a r g a . (5) D e s p u s d e recibir el i n f o r m e d e l t c n i c o d e a b o r d o d e que la c a r g a est e n g a n c h a d a , c u m p l a el d e s p l a z a m i e n t o h a c i a el lado d e la c a r g a al h a c e r u n p e q u e o a s c e n s o h a s t a t e n s a r el c a b l e d e c a r g a y haga c e n t r a r el h e l i c p t e r o e x a c t a m e n t e p o r e n c i m a d e la c a i g a . M e d i a n t e el m o v i m i e n t o s u a v e d e la p a l a n c a c o l e c t i v a h a c i a arriba haga p a s a r el h e l i c p t e r o al a s c e n s o vertical h a s t a q u e la c a r g a se a p a r t e d e la t i e r r a . L a s a c c i o n e s ulteriores d e la tripulacin d e l h e l i c p t e r o y d e l d i r i g e n t e d e v u e l o s s o n las m i s m a s que d u r a n t e el e n g a n c h e d e la c a r g a d e s p u s del aterrizaje del helicptero. ADVERTENCIAS: 1. A FIN DE EVITAR L O S E F E C T O S DE LA ELECTRICIDAD ESTTICA SOBRE EL PERSONAL QUE TRABAJA EN TIERRA, QUEDA PROHIBIDO EMPEZAR A REALIZAR TRABAJOS D E L E N G A N C H E DE LA C A R G A ANTES QUE EL CABLE DEL WINCHE T O Q U E EL S U E L O . 2. A FIN DE EVITAR T R A U M A S DE L A S MANOS, A L P E R S O N A L E N TIERRA LE QUEDA PROHIBIDO AJUSTAR LOS GANCHOS DEL SISTEMA DE CARGA, C U A N D O SE TIENSAN LOS CABLES DE LA CARGA EXTERNA EN EL VUELO ESTACIONARIO DEL HELICPTERO. 3. A L T C N I C O D E A B O R D O S E PROHIBE TRABAJAR SIN CINTURN SEGURIDAD. LE DE

4. A L T C N I C O D E A B O R D O S E L E PROHIBE TRABAJAR SIN EL C E R C O DE PROTECCIN M O N T A D O ALREDEDOR DE L A E S C O T I L L A E N E L P I S O D E LA C A B I N A DE CARGA. (6) E f e c t u a n d o v u e l o c o n la c a r g a e x t e r n a t e n g a e n c u e n t a el e s t a d o d e la s u p e r f i c i e d e l s u e l o . Si hay n i e v e o p o l v o , a n t e s d e iniciar el e n g a n c h e e f e c t e e l v u e l o e s t a c i o n a r i o c e r c a d e la c a r g a y p o r m e d i o d e l c h o r r o d e l a i r e q u e s e c r e a p o r el rotor principal q u i t e s o p l a n d o la n i e v e o el p o l v o d e s d e el r e a y s l o d e s p u s d e q u e la c a r g a se divise b i e n

5-14

d e s d e el h e l i c p t e r o e n v u e l o e s t a c i o n a r i o h a g a a p r o x i m a c i n a la c a r g a y c u m p l a e l e n g a n c h e .

la

maniobra

de

P r e p a r e p r e v i a m e n t e el r e a p a r a e l d e s e n g a n c h e d e la c a r g a : q u i t e o b s t c u l o s , e c h e el a g u a si h a y p o l v o , a p i s o n e la n i e v e r e c i n c a d a . 5.8. Particularidades c o n d e ejecutar los vuelos externa n o c t u r n o s

la c a r g a e n la s u s p e n s i n

(1) P a r a e f e c t u a r los v u e l o s n o c t u r n o s c o n la c a r g a e n la s u s p e n s i n e x t e r n a s e a d m i t e n las t r i p u l a c i o n e s q u e p o s e a n e x p e r i e n c i a s d e v u e l o s d e n o c h e e n los h e l i c p t e r o s y e x p e r i e n c i a s d e t r a n s p o r t a r d e d a la c a r g a e x t e m a . S e p e r m i t e t r a n s p o r t a r d e n o c h e e n la s u s p e n s i n e x t e m a s l o a q u e l l a s c a r g a s c u y o c o m p o r t a m i e n t o f u e p r o b a d o , al t r a n s p o r t a r l a s d e dia. L a s a c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n , al t r a n s p o r t a r la c a r g a e n la s u s p e n s i n e x t e m a d e n o c h e , as c o m o los p r o c e d i m i e n t o s y e l o r d e n d e l e n g a n c h e ( d e s e n g a n c h e ) d e la c a r g a s o n los m i s m a s q u e los d e d a . P a r a m e j o r a r las c o n d i c i o n e s d e l t r a b a j o , al realizar e l e n g a n c h e e s c o n v e n i e n t e a l u m b r a r la c a r g a c o n el p r o y e c t o r u o t r a s f u e n t e s d e luz. ADVERTENCIA. EFECTUANDO LOS VUELOS C O N LA C A R G A EN LA SUSPENSIN EXTERNA QUE TIENE ESTRUCTURA METLICA, PUEDEN TERGIVERSARSE LAS LECTURAS DEL RADIOALTMETRO. EN ESTE CASO CONTROLE L A D I S T A N C I A H A S T A LA T I E R R A E N V U E L O ESTACIONARIO VlSUALMENTE Y SEGN LA INFORMACIN DEL DIRIGENTE DE VUELOS.

F a l t a n d o las f u e n t e s d e luz t e r r e s t r e s el e n g a n c h e ( d e s e n g a n c h e ) d e la c a r g a p u e d e l l e v a r s e a c a b o c o n a l u m b r a d o del l u g a r d e l t r a b a j o s l o c o n f a r o s del h e l i c p t e r o . E n t o d o s los c a s o s , i n c l u y e n d o e l a l u m b r a d o d e l lugar c o n f u e n t e d e luz t e r r e s t r e , c u m p l a e l v u e l o e s t a c i o n a r i o por e n c i m a d e la c a r g a c o n f a r o s e n c e n d i d o s : el h a z d e l f a r o d e r e c h o d e b e s e r d i r i g i d o h a c i a a b a j o a l u m b r a n d o la c a r g a y e l t e r r e n o d e b a j o d e l h e l i c p t e r o , m i e n t r a s q u e e l h a z d e l faro i z q u i e r d o d e b e s e r dirigido a d e l a n t e y a b a j o a l u m b r a n d o el t e r r e n o d e l a n t e d e l h e l i c p t e r o . D e s p u s d e l e n g a n c h e y a s c e n s o d e la c a r g a d e t e r m i n e la d i s t a n c i a h a s t a la tierra s e g n e l r a d i o a t t m e t r o c u y o s e l e c t o r d e altitud p r e e s t a b l e c i d a d e b e ser a j u s t a d o a n t e s d e l d e s p e g u e a u n a altitud q u e s u p e r e e n 3 . . .5 m la l o n g i t u d total d e la c a r g a e x t e m a . (2) E f e c t e la a c e l e r a c i n y e l a s c e n s o c o n los taras e n c e n d i d o s . A la a l t i t u d d e 7 0 . . . 1 0 0 m a p a g u e tos f a r o s y p a s e a l pilotaje i n s t r u m e n t a l .

5-15

El c o n t r o l del c o m p o r t a m i e n t o d e la c a r g a e n v u e l o d e b e h a c e r l o e l tcnico d e a bord, mientras q u e el piloto-navegante d e b e d e vez e n c u a n d o a l u m b r a r la c a r g a c o n e l f a r o . El l u g a r d e la c o l o c a c i n d e la c a r g a d e b e s e r s e a l a d o c o n referencia luminosa. una

E f e c t e la a p r o x i m a c i n p a r a el aterrizaje, e l a t e r r i z a j e y el d e s e n g a n c h e d e la c a r g a c o n los f a r o s e n c e n d i d o s : e l h a z d e l f a r o d e r e c h o e s t dirigido h a c i a a b a j o ; e l h a z d e l f a r o i z q u i e r d o , h a c i a d e l a n t e y a b a j o . E f e c t u a n d o e l pilotaje c o n t r o l e rigurosamente la altitud d e v u e l o s e g n las l e c t u r a s d e l radoaltlmetro. El a c c i o n a m i e n t o d e l s e l e c t o r d e altitud p r e e s t a b l e c i d a significa q u e la d i s t a n c i a e n t r e la c a r g a y la tierra c o n s t i t u y e 3-5 m. P u n t u a l i c e las e s t i m a c i o n e s p a r a la c o l o c a c i n d e la c a r g a sin recurrir al d e s c e n s o d e l h e l i c p t e r o . 5.9. Inspeccin y p r u e b a d e la c a p a c i d a d de w i n c h e

f u n c i o n a m i e n t o

la g r a d e a b o r d o c o n vuelo

- 1 5 0 antes del

(1) A n t e s d e l v u e l o e n q u e e s t p r e v i s t o utilizar la g r a d e a b o r d o el tcnico de a bordo ha de: (a) P r o b a r m e d i a n t e la i n s p e c c i n exterior e l e s t a d o d e la g r a d e a b o r d o , s u s u j e c i n , la fijacin d e l w i n c h e - 1 5 0 e n la g r a y el estado del gancho. (b) P r o b a r la g r a d e a b o r d o y fijarlo e n la p o s i c i n o p e r a c i o n a l . (c) C o n e c t a r el r o m p e d r c u i t o s d e l j e f e d e la t r i p u l a c i n . -6 No. 3 situado detrs del asiento

(d) C o n e c t a r los r o m p e c i r c u i t o s B 2 e n la c a j a d e m a n d o d e l winche -150. (e) A f l o j a r la t e n s i n d e l c a b l e d e l w i n c h e , al a p r e t a r b r e v e m e n t e el b o t n ( E X T E N S . ) y el b o t n - m a n e t a u b i c a d o e n el p a n e l d e m a n d o -1. D e s e n g a n c h e e l m o s q u e t n d e la g r a p a de la p a l a n c a la g r a d e a b o r d o , q u i t e la horquilla giratoria d e la g r a p a y b j e l a e n la p o s i c i n operacional. (f) A p r i e t e e l b o t n ( E X T E N S . ) y el b o t n - m a n e t a e n e l p a n e l d e m a n d o - 1 y h a g a e x t e n d e r s e 1,5...2 m d e l c a b l e e v i t a n d o q u e la horquilla giratoria t o q u e e l s u e l o . El c a b l e d e l w i n c h e d e b e e x t e n d e r s e a la v e l o c i d a d m e d i a . E s t a n d o c o n e c t a d o el w i n c h e , p o n g a e l c o n m u t a d o r d e g l l e t e e n e l c u a d r o elctrico d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica e n la p o s i c i n B A R R A R E C T I F . 3 . E n e s t e c a s o la t e n s i n s e r d e 2 7 . . . 2 9 V , s e g n el a l t m e t r o . P a s e el c o n m u t a d o r d e galleta a la p o s i c i n O F F . (g) A p r i e t e el b o t n ( E X T E N S . ) e n e l p a n e l d e m a n d o 1A ( s i n a p r e t a r e l b o t n - m a n e t a ) y c o n t i n e e x t e n d i e n d o el c a b l e

5-16

h a s t a 8 . . . 1 0 m; c o n ello el c a b l e d e b e h a l l a r s e e n e s t a d o t e n d i d o b a j o u n a c a r g a d e n o m e n o s de 5 . . . 6 kgf. El c a b l e d e l winche d e b e e x t e n d e r s e a p l e n a v e l o c i d a d , (h) A p r i e t e el b o t n ( R E T R A C C . ) e n el p a n e l d e m a n d o 1A; el c a b l e d e b e r e t r a e r s e a p l e n a v e l o c i d a d . C u a n d o q u e d e n 4...6 m d e l c a b l e e l w i n c h e s e c o n m u t a r a la velocidad media. (i) D e s c o n e c t e e l r o m p e d r c u i t o s B2 d e l m o t o r elctrico N o . 1 , d e s p u s d e lo c u a l el c a b l e d e j a r d e r e t r a e r s e . 0) C o n e c t e el c o n m u t a d o r C O N E X . E M E R G . M O T O R F A L L A N D O F I N A L R E T R A C C . , u b i c a d o e n la c a j a d e m a n d o - 1 5 0 , d e s p u s d e lo c u a l el c a b l e e m p e z a r a r e t r a e r s e por el m o t o r elctrico N o . 2 a la v e l o c i d a d m e d i a . (k) D e s p u s d e la r e t r a c c i n c o m p l e t a d e l c a b l e y p a r a d o el w i n c h e d e s c o n e c t e el Interruptor C O N E X . E M E R G . M O T O R F A L L A N D O FINAL RETRACC. (I) E n g a n c h e el mosquetn d e la h o r q u i l l a giratoria d e la g r a p a d e la p a l a n c a de la g r a de a b o r d o , al h a c e r e x t e n d e r s e el c a b l e d e l w i n c h e a una l o n g i t u d n e c e s a r i a y h a g a t e n s a r e l c a b l e . (m) D e s c o n e c t e los r o m p e c i r c u i t o s B 2 y fije la g r a e n la posicin inope r a c i o n a l . (n) D e s c o n e c t e el r o m p e c i r c u i t o s - 6 N o . 3. 5.10. A s c e n s o del h o m b r e (carga) a b o r d o del helicptero del

e n el r g i m e n d e v u e l o estacionario, c o n a y u d a dispositivo de levantamiento d e a b o r d o c o n w i n c h e -150 el

(1) O r d e n e al t c n i c o d e a b o r d o " P n g a s e el c i n t u r n d e s e g u r i d a d , a b r a la puerta d e la c a b i n a d e c a r g a y p r e p r e s e p a r a m a n e j a r la g r a de a b o r d o * . (a) C o n e c t e el r o m p e c i r c u i t o s - 6 N o . 3 . (2) El t c n i c o d e a b o r d o : (a) A la o r d e n del j e f e d e la t r i p u l a c i n o c u p a r s u p u e s t o j u n t o a la p u e r t a d e la c a b i n a d e c a r g a . (b) Intercalar l regleta d e l c a s c o l a r i n g o f n i c o a l c u a d r o d e a b o n a d o s d e l i n f e r f o n o s i t u a d o j u n t o a la c u a d e r n a N o . 5 H . El i n t e r r u p t o r O N O F F d e l interfono e n el c u a d r o s e p a s a r a la p o s i c i n O N . (c) E n la caja d e m a n d o d e l w i n c h e - 1 5 0 c o n e c t a r e l rompecircuitos (PRIMER MOTOR). (SEGUNDO MOTOR). (d) S e p o n d r el c i n t u r n d e s e g u r i d a d , Intercalar la c l a v i j a d e s e g u r i d a d e h e l cierre del c i n t u r n y e n g a n c h a r el m o s q u e t n d e l c a b l e e n el c i n t u r n d e l anillo e n e l c i n t u r n . E l o t r o e x t r e m o d e l 5-17

cable se enganchar cuaderna No. 5H.

del conjunto

situado

en

la p a r e d

de

la

(e) A b r i r la p u e r t a , p a s a r la f r a d e a b o r d o a la p o s i c i n o p e r a c i o n a l e I n f o r m a r a l j e f e d e la t r i p u l a c i n s o b r e la d i s p o s i c i n p a r a e l trabajo. (3) S o b r e el r e a d o n d e se p r e s u p o n e realizar el a b o r d a j e , p a s e al v u e l o e s t a c i o n a r i o a la altura d e 6 . . . 15 rn e n c i m a d e la p e r s o n a ( c a r g a ) a izar. Si s e p r e s e n t a n o b s t c u l o s a l g u n o s , el v u e l o e s t a c i o n a r i o s e r a la altura q u e s e a 3 . . . 5 m , c o m o m n i m o , p o r e n c i m a d e los o b s t c u l o s (la altura d e a s c e n s o y b a j a d a d e la c a r g a no debe superar 4 0 m). O r d e n e a l t c n i c o d e a b o r d o " E x t e n d e r c a b l e d e la g r a d e a bordo". (4) A la o r d e n del j e f e d e la tripulacin e l t c n i c o d e a b o r d o e x t e n d e r e l c a b l e d e l w i n c h e hasta q u e e l c a b l e d e p u e s t a a tierra e n t r e e n c o n t a c t o c o n e l s u e l o para evitar e l e f e c t o d e la e l e c t r i c i d a d e s t t i c a s o b r e e l p e r s o n a l q u e trabaja e n la tierra. E n e s t e c a s o el c a b l e p r i n c i p a l d e b e q u e d a r t e n s a d o , \o q u e g a r a n t i z a u n a c a r g a d e 5 k g p r e v i s t a p o r la e s t r u c t u r a . NOTAS: 1. PARA NO TRAUMATIZAR (NO AVERIAR LA C A R G A ) A LA P E R S O N A A IZAR, E X T I E N D A EL C A B L E A P A R T E D E LA P E R S O N A Y EL D E CARGA). 2 C U A N D O EL G A N C H O C O N LA C A R G A DE 5 kg T O C A LA T I E R R A ( E N T O N C E S S E A F L O J A EL CABLE) SE . SUSPENDE AUTOMTICAMENTE LA EXTENSIN DEL CABLE POR EL W t N C H E -150.

(5) A l t o c a r e l s u e l o el c a b l e d e p u e s t a a tierra, el p e r s o n a l e n tierra s u s p e n d e r d e l g a n c h o el s i s t e m a d e a m a r r e d e la p e r s o n a ( c a r g a ) a subir, d n d o l e al t c n i c o d e a b o r d o la s e a l s o b r e la d i s p o s i c i n d e l h o m b r e ( c a r g a ) p a r a ser i z a d o . (6) El t c n i c o d e a b o r d o : (a) A l c e r c i o r a r s e d e q u e el s i s t e m a d e a m a r r e d e la p e r s o n a ( c a r g a ) a s u b i r s e e n c u e n t r e u n i d o al g a n c h o d e l c a b l e d e la g r a d e a b o r d o , le i n f o r m a r a l j e f e d e la tripulacin s o b r e la d i s p o s i c i n p a r a el i z a d o y a la o r d e n del j e f e r e a l i z a r el a s c e n s o y el a b o r d a j e d e l h o m b r e ( c a r g a ) e n la c a b i n a d e c a r g a d e l h e l i c p t e r o , c o n t r o l a n d o s i m u l t n e a m e n t e el c o m p o r t a m i e n t o d e l h o m b r e ( c a r g a ) e n el c a b l e d e l w i n c h e . El w i n c h e e s g o b e r n a d o d e s d e el p a n e l d e c o n t r o l 1A. (b) Si el h o m b r e ( c a r g a ) s u b i e n d o e x p e r i m e n t a las o s c i l a c i o n e s , e n t o n c e s al v e r s e e s t e h o m b r e ( c a r g a ) 2...4 m p o r d e b a j o d e l h e l i c p t e r o , h a y q u e s u s p e n d e r p r o v i s i o n a l m e n t e la r e t r a c c i n d e l c a b l e , c o g e r c o n la m a n o e n g u a n t e el c a b l e p a r a p a r a r las o s c i l a c i o n e s h a c i e n d o d o s o tres g e s t o s d e la m a n o e n c o n t r a f a s e 5-18

d e las o s c i l a c i o n e s d e l h o m b r e ( c a r g a ) . L a r e t r a c c i n p o s t e r i o r d e l cable s e efectuar mediante un slo m o t o r del w i n c h e . (c) R e t r a d o el c a b l e , al f i n a l d e s u b i d a , a y u d a r t e a l h o m b r e a e n t r a r la c a b i n a por la p u e r t a o arrastrar la c a r g a i z a d a e n la c a b i n a . final d e s u b i d a , al e n t r a r e n c o n t a c t o la horquilla giratoria c o n g a n c h o e n la g r a p a d e la g r a d e a b o r d o , e l w i n c h e - 1 5 0 desconecta automticamente. en Al el se

(d) I n f o r m a r l e al j e f e d e la tripulacin q u e e l h o m b r e ( c a r g a ) i z a d o y a e s t a b o r d o d e l h e l i c p t e r o , h a c e r p a s a r la g r a d e l w i n c h e a la p o s i c i n i n o p e r a c o n a l y c e r r a r la p u e r t a d e la c a b i n a d e c a r g a . (e) A l o j a r la c a r g a s u b i d a d e n t r o de la c a b i n a , a s e g u r a r l a , o c u p a r s u p u e s t o d e t r a b a j o e i n f o r m a r l e al j e f e d e la t r i p u l a c i n s o b r e la u b i c a c i n y a f i a n z a m i e n t o d e la c a r g a . ADVERTENCIAS: 1. EL INICIO DE LA OPERACIN DE

SUBIDA Y BAJADA DEL H O M B R E , DE LA C A R G A O D E L G A N C H O C O N LA C A R G A D 5 K G , A S C O M O E L FINAL DE SU SUBIDA Y BAJADA REALCELOS CON UN SLO MOTOR DEL W I N C H E -150 (ESTANDO APRETADO ELBOTN-MANETA EN EL PANEL DE M A N D O ) . 2. EN TODOS LOS C A S O S DEL V U E L O C O N LA P U E R T A A B I E R T A D E L A CABINA DLA G R U A E L A G U I L N DE A BORDO O LA SUSPENSIN EXTERNA), EL TCNICO DE A BORDO DEBE LLEVAR PUESTO EL CINTURN DE SEGURIDAD. SUBIENDO LA CARGA O REALIZANDO LAS OPERACIONES DE RESCATE C O N A Y U D A DEL WINCHE -150 Y TENIEDO UBICADAS D E N T R O D E LA CABINA DE CARGA, C A R G A S S E G N LA COMPARTIMENTACIN, ES MENESTER QUE EST PLENAMENTE LLENADO EL TANQUE DE CONSUMO. 4. QUEDA PROHIBIDA LA OPERACIN SIMULTANEA DE LOS WINCHES -150 -300.

3.

5-19

5.11. Chequeo y control d e funcionamiento a bordo c o n el w i n c h e 5.11.1. Preparacin para el v u e l o -300

del aguln

d e

H e a q u las a c t u a c i o n e s d e l t c n i c o d e a b o r d o : c e r c i o r a r s e d e la fijacin a d e c u a d a d e la a r m a z n f c i l m e n t e q u i t a b l e y d e la c a j a distribuidora d e la r e d d e a b o r d o ; c e r c i o r a r s e d e l a c o p l a m i e n t o d e los h a c e s d e c a b l e s d e la c a j a d e m a n d o - 3 0 0 , p a n e l d e m a n d o - 3 0 0 y d e la c a j a d i s t r i b u i d o r a d e la r e d d e a b o r d o ; c o m p r o b a r la fijacin d e l c i n t u r n d e s e g u r i d a d , d e la p r e s e n c i a y d e l b u e n e s t a d o d e otros m e d i o s d e r e s c a t e ; realizar el control d e f u n c i o n a m i e n t o d e l w i n c h e - 3 0 0 , c a j a d e mando -300, panel de mando -300 del mecanismo 750TB. 5.11.2. P r o c e d i m i e n t o para c o m p r o b a r el f u n c i o n a m i e n t o d e l w i n c h e -300 (1) (2) El c o n m u t a d o r C A R G A E X T E R N A C I E R R E - B R A Z O p s e l o a la p o s i c i n B R A Z O A B O R D O A BORDO

C o n e c t e los r o m p e c i r c u i t o s B O M B A S T A N Q U E S C O M B . D E R . s i t u a d o e n el p a n e l d e r e c h o d e los rompecircuitos y tambin el interruptor B O M B A S T A N Q U E D E R . u b i c a d o e n e l p a n e l m e d i o d e l panel de alimentacin elctrica; C o n e c t e el rompecircuitos G I R O G R A e n la c a j a d i s t r i b u i d o r a G R A S , s i t u a d a e n la a r m a z n f c i l m e n t e d e s m o n t a b l e , d e n t r o d e la c a b i n a d e c a r g a e n t r e las c u a d e r n a s N o . 5 y N o . 6; H a g a girar la m a n i j a d e l m i c r o i n t e r r u p t o r p a r a d e s b l o q u e a r el v a s t a g o d e l m i c r o i n t e r r u p t o r q u e retiene el a g u i l n d e a b o r d o ; C o n e c t e el r o m p e c i r c u i t o s M A N D O W I N C H E - 3 0 0 , s i t u a d o e n la c a j a distribuidora G R A S ; E n el w i n c h e - 3 0 0 e l c o n m u t a d o r E X T E N S . - R E T R A C , p s e l o a la p o s i c i n E X T E N S . E n t o n c e s e l a g u i l n ha d e o c u p a r la p o s i c i n o p e r a c i o n a l . A p r e t a n d o la p a l a n c a , h a g a e x t e n d e r s e , a la p r i m e r a v e l o c i d a d , 1 . . . 1,5 m d e c a b l e . C h e q u e e e l e s t a d o d e l c a b l e e n l a z o n a d e s u e m p o t r a d o e n la horquilla giratoria; P a s e el c o n m u t a d o r E X T E N S . - R E T R A C , a la p o s i c i n R E T R A C , y retraiga el c a b l e p o r m e d i o d e a p r e t a r la p a l a n c a . D u r a n t e la r e t r a c c i n d e l c a b l e c e r c i r e s e d e f u n c i o n a m i e n t o d e l interruptor d e f i n d e c a r r e r a d e la p a r a d a a u t o m t i c a d e l w i n c h e ; P o n g a e l c o n m u t a d o r E X T E N S . - R E T R A C , a la posicin R E T R A C , p a r a p a s a r el a g u i l n a la p o s i c i n i n o p e r a c i o n a l . E n t o n c e s el a g u i l n d e a b o r d o d e b e o c u p a r la p o s i c i n i n o p e r a c i o n a l ;

(3)

(4) (5) (6)

(7)

(8)

5-20

(9)

D e s c o n e c t e los r o m p e c i r c u i t o s G I R O G R A y M A N D O

WINCHE

-300. (10) Desconecte el interruptor BOMBAS TANQUES DER. y rompecircuito BOMBAS TANQUES COMB DER. Manipulando el winche, hay que tener presente lo siguiente: - la conmutacin del modo de servicio en el panel de mando -300 (EXTENS.-RETRAC.) debe hacerse estando plenamente suelta la palanca de cambio de velocidades; - cambiando las velocidades de movimiento del cable de la primera a la cuarta y viceversa, la palanca en el panel de mando -300 se apretar con recesos de 1 seg, aproximadamente, en las posiciones intermedias; - compruebe a mano el giro del aguiln: saque la clavija de retencin desde el orificio en la palanca del mecanismo elctrico, aprtela ms o menos 45 haga girar manualmente el montante hasta el tope. Luego retenga el montante mediante el fiador. 5 . 1 2 . A s c e n s o ( d e s c e n s o ) d e g e n t e y c a r g a s m e d i a n t e la gra d e a b o r d o y el w i n c h e - 3 0 0 He aquf las actuaciones del tcnico de a bordo: desbloquear el vastago del microlhtenuptor del aguiln de a bordo por medio de giro de la manija del microinterruptor; har pasar el conmutador CARGA EXTERNA CIERRE - BRAZO A BORDO situado en el panel Izquierdo lateral del panel de alimentacin elctrica dentro de la cabina de pilotos, a la posicin GRA; comprobar la conexin de dos rompecircuitos ALIMENT. - situados detrs de los asientos del jefe de la tripulacin y del pilotonavegante; a la orden del jefe de la tripulacin ocupar el puesto junto a la puerta, se pondr el cinturn de seguridad, lo asegurar mediante la clavija especial y enganchar el cable del cinturn del conjunto especial situado en el techo, en la zona de la cuaderna 3; en funcin del estado de los sufridos seleccionar el medio de salvacin adecuado (sea cuna, suspensin o asiento universal). Lo preparar este medio (junto con el salvador) para el empleo, lo har aproximar al aguiln de a bordo y enganchar de la horquilla giratoria en el cable del winche;. ubicar al salvador en el medio de rescate y pondr sus dispositivos de seguridad; conectara los rompecircuitos GIRO GRA, MANDO, WINCHE 300 situados en el panel de mando del operador; intercalar su equipo al punto de interfono del tcnico de a bordo e informar al jefe de la tripulacin sobr la disposicin para el trabajo; al pasar el helicptero al vuelo estacionario encima de los sufridos, a la orden del jefe de la tripulacin abrir la puerta de la cabina de carga, apreciar el estado de los sufridos, Impartir breves rdenes 5-21

( " a d e l a n t e . . . m e t r o s , a la d e r e c h a . . . m e t r o s , y a s i p o r el estilo) a l j e f e d e la tripulacin m e d i a n t e e l i n t e r f o n o para a d e c u a r la p o s i c i n d e l h e l i c p t e r o e n c i m a d e los s u f r i d o s ; NOTA. D u r a n t e tos t r a b a j o s d e r e s c a t e e n las c o n d i c i o n e s de noche se aprovechar e n el rgimen d e vuelo e s t a c i o n a r i o el faro auxiliar - 7 (si e x i s t e a bordo del helicptero). C o n esta finalidad se conectar el rompecircuitos M A N D O LUZ en el p a n e l d e m a n d o del o p e r a d o r ( s i t u a d o e n c i m a d e l vano d e la p u e r t a c o r r e d i z a ) p a s a n d o el conmutador L U Z F A R O - R E T R . e n el panel del o p e r a d o r a la p o s i c i n L U Z F A R O . L u e g o o r i e n t a r el h a z d e l f a r o c o n a y u d a d e l b o t n d e c o n t r o l e n e l p a n e l d e m a n d o del o p e r a d o r o m e d i a n t e el b o t n e n el p a n e l c o m b i n a d o d e m a n d o d e l a g u i l n y d e l winche.

le i n f o r m a r al j e f e d e la tripulacin " H e l i c p t e r o e s t e n c i m a d e l objetivo"; izar u n p o c o el dispositivo d e s u b i d a j u n t o c o n e l s a l v a d o r , a p r o v e c h a n d o el w i n c h e elctrico - 0 0 . E n e s t e c a s o s e recurrir al p a n e l c o m b i n a d o d e m a n d o d e l a g u i l n y d e l w i n c h e . C o n e s t a finalidad e l c o n m u t a d o r d e l w i n c h e R E T R A C - E X T E N S . s e p a s a r a la p o s i c i n R E T R A C , y s e a p r e t a r la m a n e t a d e extensin-retraccin del cable de winche; a p r o v e c h a n d o el m e c a n i s m o elctrico d e g i r o del a g u i l n , h a c e r l o salir j u n t o c o n el s a l v a d o r e n el dispositivo d e r e s c a t e f u e r a d e los limites del helicptero; NOTAS: 1. EL M A N D O DEL M E C A N I S M O DE GIRO DE LA GRA SE REALIZA CON AYUDA DEL MECANISMO ELCTRICO -750, A PARTIR DEL PANEL COMBINADO DE M A N D O D E LA G R A Y D E L W I N C H E . E N E S T E C A S O SE APROVECHARA EL CONMUTADOR AGUILN RETRAC. -EXTENS., ESTANDO CONECTADO EL ROMPECIRCUITOS GIRO GRA EN EL PANEL DE MANDO DEL OPERADOR. SI F A L L A E L M E C A N I S M O E L C T R I C O D E G I R O D E LA G R A DE A B O R D O , S T E S E HAR GRAR M A N U A L M E N T E : SE S A C A R A LA CLAVIJA DE SEGURIDAD DESDE EL ORIFICIO EN LA PALANCA DEL MECANISMO ELCTRICO, ESTA PALANCA SE APARTARA MAS O M E N O S 45 Y EL MONTANTE SE HAR GIRAR MANUALMENTE HASTA EL TOPE.

2.

5-22

e n el p a n e l c o m b i n a d o d e m a n d o d e l a g u i l n y d e l w i n c h e el c o n m u t a d o r R E T R A C C . - E X T E N S . s e p a s a r a la posicln EXTENS.; s e iniciar la b a j a d a del s a l v a d o r a la p r i m e r a v e l o c i d a d d e f u n c i o n a m i e n t o d e l w i n c h e . C u a n d o el s a l v a d o r s e v e a p o r d e b a j o d e los lmites d e l h e l i c p t e r o , el d e s c e n s o p o d r r e a l i z a r s e a la v e l o c i d a d a c e l e r a d a d e f u n c i o n a m i e n t o d e l w i n c h e . A l q u e d a r el s a l v a d o r 2...3 m e n c i m a d e l s u e l o ( s u p e r f i c i e d e l a g u a ) , s e s u s p e n d e r el d e s c e n s o a la s e a l d e l s a l v a d o r , cambiar a la p r i m e r a v e l o c i d a d d e l w i n c h e y c o n t i n u a r e l d e s c e n s o h a s t a q u e el s a l v a d o r t o q u e la tierra ( s u p e r f i c i e d e l agua). NOTAS: 1. LAS V E L O C I D A D E S C A M B I A R N C O N R E C E S O S DE 1 SEG, C O M O MlNIMO. LAS VELOCIDADES DE LA P R I M E R A A LA C U A R T A Y VICEVERSA CAMBIARAN NO MS DE SEIS VECES EN UN MINUTO. EXTENDIDO EL CABLE A PLENA LONGITUD, SE NECESITAR UN R E C E S O DE N O M E N O S DE U N MINUTO. D E S P U S DE LA S U B I D A EST RECESO SER DE CUATRO MINUTOS, COMO MNIMO. 2.

PANEL DE M A N D O -300 (EXTENS.-RETRAC.) SE EFECTUARA ESTANDO PLENAMENTE SUELTA LA PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDADES. le i n f o r m a r al j e f e d e la t r i p u l a c i n s o b r e el final d e d e s c e n s o d e l salvador; s e g u i r las a c t u a c i o n e s d e l s a l v a d o r y d e l s u f r i d o , a s c o m o los desplazamientos impremeditados del helicptero, c o n t r a r r e s t a n d o tales d e s p l a z a m i e n t o s p o r la e x t e n s i n o retraccin del cable de winche; al c e r c i o r a r s e d e q u e el s a l v a d o r y el s u f r i d o s e e n c u e n t r e n e n el d i s p o s i t i v o d e r e s c a t e , a la s e a l d e l s a l v a d o r y la o r d e n d e l j e f e d e la t r i p u l a c i n c o m e n z a r s u s u b i d a a la p r i m e r a v e l o c i d a d d e l w i n c h e , v e l a n d o q u e el c a b l e m a n t e n g a la p o s i c i n v e r t i c a l ; u n a v e z a s c e n d i d o s la p e r s o n a a r e s c a t a r y e l s a l v a d o r a la a l t u r a d e 2-3 m p o r e n c i m a d e la s u p e r f i c i e d e l a g u a ( s u e l o ) , c e s a r el a s c e n s o , c e r c i o r a r s e d e la p o s i c i n n o r m a l d e la p e r s o n a a r e s c a t a r y e l s a l v a d o r e n el d i s p o s i t i v o d e e v a c u a c i n , i n f o r m a r l o a l j e f e d e la tripulacin y a s u v o z d e m a n d o c o n t i n u a r e l ascenso; al a p r o x i m a r s e el d i s p o s i t i v o d e e v a c u a c i n c o n la p e r s o n a r e s c a t a d a y el s a l v a d o r al f u s e l a j e d e l h e l i c p t e r o , e n c a s o d e h a b e r b a l a n c e o o rotacin d e l d i s p o s i t i v o , c e s a r el a s c e n s o y d e t e n e r el b a l a n c e o (rotacin) v a l i n d o s e d e l b i c h e r o , d e s p u s d e lo c u a l c o n t i n u a r el a s c e n s o m a n t e n i e n d o e l d i s p o s i t i v o d e 5-23

e v a c u a c i n c o n e l b i c h e r o a fin d e evitar q u e e l d i s p o s i t i v o e n t r e e n c o n t a c t o c o n e l e m e n t o s e s t r u c t u r a l e s d e l h e l i c p t e r o h a s t a la d e t e n c i n c o m p l e t a d e l w i n c h e . A l e f e c t u a r los t r a b a j o s encaminados a eliminar el b a l a n c e o d e l d i s p o s i t i v o de e v a c u a c i n y h a c e r l o introducir e n la p u e r t a d e e n t r a d a , e l t c n i c o d e a b o r d o s e a p o y a c o n pies c o n t r a e l u m b r a l y s e a g a r r a c o n la m a n o del a s a u b i c a d a e n c i m a d e la p u e r t a ; u n a v e z a s c e n d i d o el dispositivo d e e v a c u a c i n c o n la p e r s o n a r e s c a t a d a y el s a l v a d o r al v a n o d e la p u e r t a , h a c e r i n t r o d u c i r e l a g u i l n y e l dispositivo d e e v a c u a c i n c o n la g e n t e e n el interior d e la c a b i n a d e c a r g a , p a r a lo c u a l c o l o c a r e l c o n m u t a d o r G R A - R E T R A C C . - E X T E N S . en el panel c o m b i n a d o d e m a n d o del a g u i l n d e a b o r d o y el w i n c h e e n la p o s i c i n R E T R A C C . NOTA. Si al a s c e n d e r a u n a p e r s o n a r e s c a t a d a d e s p u s d e la p a r a d a a u t o m t i c a d e l w i n c h e e l d i s p o s i t i v o de evacuacin se encuentre m s bajo del umbral d e l v a n o d e la p u e r t a , e s n e c e s a r i o a c e r c a r a m a n o por m e d i o d e la p a l a n c a e l dispositivo de e v a c u a c i n h a s t a e l nivel q u e g a r a n t i c e s u p a s o e n el interior d e la c a b i n a d e c a r g a . e n c a s o d e n e c e s i d a d e n e l p r o c e s o d e h a c e r la g r a c o n e l dispositivo d e e v a c u a c i n e n e l Interior d e la c a b i n a d e c a r g a e l t c n i c o d e a b o r d o h a c e participar c o m o a y u d a n t e al s e g u n d o s a l v a d o r el c u a l d e b e s e r a s e g u r a d o p r e v i a m e n t e al c a b l e d e d e s e m b a r c o d e la c a b i n a d e c a r g a d e l h e l i c p t e r o ; c o l o c a r el c o n m u t a d o r E X T E N S . - R E T R A C . d e l c a b l e e n e l p a n e l c o m b i n a d o d e m a n d o d e l a g u i l n y el w i n c h e e n la p o s i c i n E X T E N S . y al a p r e t a r la m a n e t a d e m a n d o d e la e x t e n s i n r e t r a c c i n del c a b l e d e l w i n c h e h a c e r bajar el d i s p o s i t i v o d e e v a c u a c i n c o n la g e n t e s o b r e el piso d e la c a b i n a d e c a r g a ; c e r r a r la p u e r t a d e e n t r a d a y c o n a y u d a d e l s e g u n d o s a l v a d o r d e s a b r o c h a r los c o r d o n e s d e s e g u r i d a d y a y u d a r a la p e r s o n a r e s c a t a d a y al s a l v a d o r a a b a n d o n a r e l d i s p o s i t i v o de evacuacin; i n f o r m a r al j e f e d e la tripulacin s o b r e e l fin d e l a s c e n s o d e la persona rescatada; e f e c t u a r d e l m i s m o m o d o el a s c e n s o d e las d e m s p e r s o n a s a rescatar; d u r a n t e t o d a s las e x t e n s i o n e s y r e t r a c c i o n e s n o d e j a r d e v i g i l a r por el e s t a d o d e l c a b l e d e l w i n c h e ( a u s e n c i a d e n u d o s , e r i z a m i e n t o , rotura d e t o r o n e s , etc.).

5-24

5.13

D e s e m b a r c o c o n e m p l e o d e los dispositivos d e s c e n s o -

d e

5.13.1. Indicaciones para el e m p l e o (1) El d e s c e n s o d e la g e n t e y c a r g a s lo e f e c t a n los c o n t r o l a d o r e s q u e forman parte del grupo de d e s e m b a r c o . Las funciones del c o n t r o l a d o r las p u e d e e j e c u t a r tambin e l t c n i c o d e a b o r d o . L o s c o n t r o l a d o r e s r e s p o n d e n p o r las m e d i d a s d e s e g u r i d a d d u r a n t e los descensos. Los controladores y el personal de d e s e m b a r c o tienen d e r e c h o p a r a los d e s c e n s o s s l o d e s p u s d e p a s a r la p r e p a r a c i n e s p e c i a l . El p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o d e b e ser p e r t r e c h a d o d e e s p e c i a l e s cascos protectores, cuchillos y guantes especiales. (3) El d e s c e n s o d e la g e n t e y c a r g a s p u e d e e f e c t u a r s e a t r a v s d e los v a n o s de la p u e r t a i z q u i e r d a (el p r i m e r c o n t r o l a d o r , q u e e s t a m b i n e l j e f e del g r u p o d e c o n t r o l a d o r e s ) , d e la p u e r t a d e r e c h a (el s e g u n d o c o n t r o l a d o r ) , a s c o m o a t r a v s d e l v a n o d e la escotilla d e la s u s p e n s i n e x t e r n a y el v a n o d e la escotilla d e c a r g a , e s t a n d o retirada la r a m p a ( c o n t r o l a d o r e s t e r c e r o y c u a r t o ) .

(2)

5.13.2. P r e p a r a c i n para el v u e l o A c t u a c i o n e s d e l j e f e d e la t r i p u l a c i n . D e b e : E s t i m a r la c a r g a d e l h e l i c p t e r o y d e f i n i r el p r o c e d i m i e n t o d e s u a b a n d o n o p o r el p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o , p a r t i e n d o d e l a s n o r m a s p a r a m a n t e n e r el c e n t r a d o d e l h e l i c p t e r o d e n t r o d e los lmites a d m i s i b l e s ; (b) E n c o n j u n t o c o n los c o n t r o l a d o r e s c o m p r o b a r el f u n c i o n a m i e n t o d e l interfono; (c) Recibir los i n f o r m e s d e los c o n t r o l a d o r e s y d e l t c n i c o d e a b o r d o s o b r e la d i s p o s i c i n d e l p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o y d e l e q u i p o d e descenso para el vuelo. (5) A c t u a c i o n e s d e l p i l o t o - n a v e g a n t e . D e b e : (a) D e t e r m i n a r el l u g a r p a r a e l d e s c e n s o d e l p e r s o n a l de desembarco; (b) A c t u a l i z a r las c o n d i c i o n e s m e t e o r o l g i c a s e n la r e g i n d e descenso del personal de desembarco. (6) A c t u a c i o n e s d e l t c n i c o d e a b o r d o . D e b e : (a) C o m p r o b a r la f i j a c i n s e g u r a d e l a s p u e r t a s c o r r e d i z a s d e r e c h a e izquierda e n la p o s i c i n a b i e r t a ; (b) C o n t o r n e a r los b o r d e s inferiores e n los v a n o s d e las p u e r t a s corredizas izquierda y defecha; (c) D e t e r m i n a r el n m e r o y c o m p r o b a r e l e s t a d o d e los c a b l e s d e seguridad s e g n el n m e r o d e personal d e d e s e m b a r c o y d e controladores; 5-25 (4) (a)

(d) (e)

C o m p r o b a r el e s t a d o d e los c a b l e s d e a p e r t u r a a u t o m t i c a d e paracafdas dentro del helicptero;

Retirar la t a p a d e la escotilla d e s u s p e n s i n e x t e m a y p o n e r e n su v a n o e l c o n t o r n o ; (f) E n c a s o d e n e c e s i d a d d e s m o n t a r la r a m p a y m o n t a r el c e r c o a l r e d e d o r d e l v a n o d e la escotilla d e c a r g a ; (g) M o n t a r los t r a v e s a n o s e n c i m a d e la e s c o t i l l a d e la s u s p e n s i n e x t e m a y e n c i m a d e l b o r d e p o s t e r i o r d e l p i s o d e la c a b i n a d e carga; (h) U b i c a r al p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o e n los a s i e n t o s a lo largo d e los c o s t a d o s i z q u i e r d o y d e r e c h o , a s i c o m o las c a r g a s d e n t r o d e la c a b i n a d e c a r g a , a c a t a n d o las n o r m a s d e c e n t r a d o d e l h e l i c p t e r o y d e f i n i e n d o la s e c u e n c i a d e los d e s c e n s o s ; (i) I n f o r m a r l e al j e f e d e la tripulacin s o b r e la d i s p o s i c i n p a r a e l vuelo. (7) A c t u a c i o n e s d e l c o n t r o l a d o r . D e b e : (a) C e r c i o r a r s e d e la a u s e n c i a d e d e t e r i o r o s ( b o r d e s a g u d o s , r e b a b a s , etc.) e n la parte inferior d e los v a n o s d e las p u e r t a s i z q u i e r d a y d e r e c h a , a s c o m o d e la p r e s e n c i a d e l c o n t o m o e n e l v a n o d e la escotilla d e s u s p e n s i n e x t e m a y los b o r d e s p o s t e r i o r e s d e l p i s o d e la c a b i n a d e c a r g a ; (b) (c) (d) C o m p r o b a r e l e s t a d o d e los c o n j u n t o s d e a b o r d o p a r a s u s p e n d e r las c u e r d a s d e los d i s p o s i t i v o s d e d e s c e n s o ; C o m p r o b a r el o r d e n a m i e n t o e n a d u j a s e x t e n s i b l e s d e las cuerdas de dispositivo d e descenso; C o l g a r d e los c o n j u n t o s d e a b o r d o d e l h e l i c p t e r o s e n d a s cuerdas con polispastos de frenado compuestas en c o r r e s p o n d e n c i a c o n la m a s a d e l o s d e s e m b a r c a d o s y o r d e n a d a s s e g n el t u m o d e s u d e s c e n s o (no m s d e t r e s polispastos en c a d a cuerda); C o m p r o b a r la a d a p t a c i n del a t a l a j e d e l o s d e s e m b a r c a d o s ; C o m p r o b a r el e n g a n c h e del m o s q u e t n d e cable d e seguridad d e las hebillas e n D j u n t a d a s e n e l s i s t e m a d e atalaje d e c a d a desembarcado; C o m p r o b a r la d i s p o s i c i n d e la c a r g a p a r a s e r d e s c e n d i d a . L a s cargas d e b e n ser embaladas en el contenedor d e m o d o que s e a fcil e n g a n c h a r o d e s e n g a n c h a r l o d e l p o l i s p a s t o d e f r e n a d o ; Impartirle al p e r s o n a l d e l d e s e m b a r c o las i n s t r u c c i o n e s s o b r e e l procedimiento del descenso; Ponerse el sistema d e atalaje o cinturn de seguridad. E n g a n c h a r el c a b l e d e s e g u r i d a d d e l c a b l e d e a p e r t u r a automtica de paraca idas dentro del helicptero; El p r i m e r c o n t r o l a d o r j u n t o c o n e l j e f e d e la t r i p u l a c i n d e f i n i r n la s e c u e n c i a del d e s c e n s o d e s d e d i f e r e n t e s p u n t o s ; C o m p r o b a r las c o m u n i c a c i o n e s i n t e r f n i c a s c o n el j e f e d e la tripulacin e informarle sobre la disposicin del personal d e d e s e m b a r c o ( d e la c a r g a ) y d e l e q u i p o d e d e s c e n s o p a r a e l vuelo. 5-26

(e) (f)

(g)

(h) (i)

0) (k)

5.13.3. Vuelo (8) A c t u a c i o n e s d e l j e f e d e la t r i p u l a c i n . D e b e : (a) E f e c t u a r e l v u e l o h a c i a la r e g i n d e l d e s e m b a r c o ; (b) (c) A l a p r o x i m a r s e al r e a d e d e s e m b a r c o , impartir la o r d e n "Preprense para descenso"; E n f o r m a v i s u a l y a las s e a l e s d e m a n d o d e l c o n t r o l a d o r ( t c n i c o d e a b o r d o ) p a s a r a l v u e l o e s t a c i o n a r i o s o b r e el l u g a r de descenso. 1. D U R A N T E EL V U E L O E S T A C I O N A R I O EN M O N T A A S LA FALDA DEL M O N T E O N D E SE P R E S U P O N E EL D E S C E N S O HA DE E N C O N T R A R S E EN EL C A M P O DE VISTA D E L J E F E D E LA T R I P U L A C I N E S T A R DELANTE O A LA IZQUIERDA DEL HELICPTERO). 2. Q U E D A N P R O H I B I D O S L O S V U E L O S D E NOCHE PARA EL DESCENSO EN MONTAAS, AL IGUAL QUE LA SUPERFICIE ACUTICA (SI FALTAN PUNTOS DE REFERENCIA SOBRE AGUA O NO SE V E LA LINEA DEL LITORAL. 3. Q U E D A P R O H I B I D O E F E C T U A R LAS OPERACIONES DE DESCENSO DEL P E R S O N A L Y D E L A S C A R G A S SI F A L T A N LAS COMUNICACIONES INTERFNICAS E N T R E EL J E F E D E LA T R I P U L A C I N Y LOS CONTROLADORES. A d o p t a d o e l v u e l o e s t a c i o n a r i o y r e c i b i d o el i n f o r m e d e l c o n t r o l a d o r "Listo p a r a d e s c e n s o " , i m p a r t i r l e la o r d e n " L a n z a r c u e r d a s " y " P r o c e d e r al d e s c e n s o " ; E n el c u r s o d e d e s c e n s o d e l p e r s o n a l ( d e la c a r g a ) m a n t e n e r rigurosamente la altura y el l u g a r del v u e l o e s t a c i o n a r i o ; U n a v e z el d e s e m b a r c a d o (la c a r g a ) e n la tierra ( s o b r e el a g u a ) , a la s e a l d e l c o n t r o l a d o r s e d i s m i n u i r la altura d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o 2...3 m p a r a facilitarle el d e s e n g a n c h e ; R e c i b i d o e l i n f o r m e d e l c o n t r o l a d o r (tcnico d e a b o r d o ) T e r m i n a d o s los d e s c e n s o s " , impartirte la o r d e n " R e t r a e r ( r e c o p e r a r ) l a s c u e r d a s y c e r r a r la p u e r t a " y e m p r e n d e r e l v u e l o hacia el lugar de basificacin; E n c a s o d e s u s p e n s i n d e l d e s e m b a r c a d o e n la c u e r d a d e b i d a al a t a s c a m i e n t o d e l d i s p o s i t i v o d e d e s c e n s o , p a r a r el c u m p l i m i e n t o d e la m i s i n . R e c i b i d o e l i n f o r m e d e l c o n t r o l a d o r d e q u e el d e s e m b a r c a d o t o m a la p o s i c i n s e g u r a e n la c u e r d a , b u s c a r u n r e a (sin e m p r e n d e r m a n i o b r a s v i o l e n t a s d e l helicptero) y descender s u a v e m e n t e hasta el aterrizaje del desembarcado. 5-27

ADVERTENCIAS:

(d)

(e) (f)

(g)

(h)

(9) A c t u a c i o n e s d e l p i l o t o - n a v e g a n t e . D e b e : (a) A p r o x i m n d o s e a l lugar d e d e s c e n s o , a c t u a l i z a r la d i r e c c i n y v e l o c i d a d del v i e n t o ; (b) E n el c u r s o del d e s c e n s o d e los d e s e m b a r c a d o s ( d e la c a r g a ) brindarle a y u d a al jefe d e la t r i p u l a c i n e n e l c o n t r o l d e la a l t u r a y d e la p o s i c i n d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o ; (10) A c t u a c i o n e s d e los c o n s o l a d o r e s . D e b e n : (a) A la o r d e n d e l jefe d e la t r i p u l a c i n " P r e p r e n s e p a r a d e s c e n s o " el p r i m e r controlador abrir la puerta i z q u i e r d a y d a n d o las v o c e s d e m a n d o " I z q u i e r d a , 3","Adelante, 5", etc., le a y u d a r al jefe d e la t r i p u l a c i n en s e l e c c i o n a r el l u g a r d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o para e l d e s c e n s o ; (b) A la o r d e n d e l jefe d e la t r i p u l a c i n " L a n z a r c u e r d a s " e l c o n t r o l a d o r l a n z a r u n a c u e r d a colgada d e l c o n j u n t o d e a b o r d o y c o m p r o b a r s u d e s e n r o l l o h a s t a la tierra (la s u p e r f i c i e d e l agua); (c) I n f o r m a r l e al j e f e de la t r i p u l a c i n "Cuerda lanzada, d e s e n r o l l a d a h a s t a la tierra ( a g u a ) " y a la o r d e n " P r o c e d e r a l d e s c e n s o " , d a r la serial d e m a n d o al p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o "Primero, a descender"; (d) A l a p r o x i m a r s e e l d e s e m b a r c a d o al v a n o d e s a l i d a , c o g e r c o n la m a n o d e r e c h a e l p o l i s p a s t o inferior d e f r e n a d o , d o b l a r la c u e r d a p o r d e b a j o d e l p o l i s p a s t o y p e g a r l a al l a d o d e r e c h o d e l polispasto; E n g a n c h a r e l m o s q u e t n d e l a t a l a j e d e l d e s e m b a r c a d o q u e une m e d i a n t e un l a z o las hebillas en D, d e l orificio o v a l a d o e n e l p o l i s p a s t o d e f r e n a d o y entregarle al d e s e m b a r c a d o d i c h o polispasto; Desenganchar el m o s q u e t n del cable d e seguridad del atalaje d e l d e s e m b a r c a d o e i m p a r t i r l e al l t i m o la o r d e n " A d e l a n t e " ; El d e s e m b a r c a d o d e t u r n o s e r d e s c e n d i d o c o n i n t e r v a l o y s e c u e n c i a p r e e s t a b l e c i d o s , p e r o n o a n t e s que el d e s e m b a r c a d o a n t e r i o r a b a n d o n e el l u g a r d e a t e r r i z a j e ; A t e r r i z a d o el l t i m o d e s e m b a r c a d o informarle al j e f e d e la t r i p u l a c i n " D e s c e n s o s t e r m i n a d o s " y a su o r d e n d e s e n g a n c h a r d e l c o n j u n t o d e a b o r d o el m o s q u e t n d e la c u e r d a y l a n z a r s t a o retraera a l b o r d o d e l h e l i c p t e r o . L u e g o c e r r a r las p u e r t a s , las portillas d e l c e r c o y d a r l e i n f o r m e al jefe d e la tripulacin.

(e)

(f) (g)

(h)

R e a l i z a n d o los d e s c e n s o s s i m u l t n e o s d e l o s v a n o s d e las p u e r t a s i z q u i e r d a y d e r e c h a y d e la e s c o t i l l a d e c a r g a , el p r i m e r c o n t r o l a d o r a s i g n a r al p r i m e r a t e r r i z a d o p a r a q u e c o n t r o l e las c u e r d a s e n tierra evitando su entrelazado. D e s c e n d i d o e l p r i m e r d e s e m b a r c a d o , el s e g u n d o c o n t r o l a d o r a b r i r la p u e r t a d e r e c h a , m i e n t r a s q u e el c u a r t o a b r i r y a s e g u r a r las portillas d e l c e r c o a l r e d e d o r del v a n o d e la escotilla d e c a r g a , l u e g o d e q u e s e r n l a n z a d a s las a d u j a s d e c u e r d a s . L o s d e s e m b a r c a d o s descendern s i m u l t n e a m e n t e d e s d e t r e s p u n t o s e n la s e c u e n c i a m e n c i o n a d a m s 5-28

a r r i b a , a c o n d i c i n d e q u e los a t e r r i z a d o s e v i t e n e l e n t r e l a z a d o d e l a s cuerdas. E n e s t e c a s o el p r i m e r c o n t r o l a d o r dirigir las a c c i o n e s d e los d e m s homlogos. E n c a s o d e s u s p e n d e r s e u n d e s e m b a r c a d o e n la c u e r d a , h a y q u e i n f o r m a r l e al Jefe d e la t r i p u l a c i n . A l c e r c i o r a r s e d e q u e el d e s e m b a r c a d o q u e d e a d e c u a d a m e n t e a s e g u r a d o e n la c u e r d a , i n f o r m a r l e a l j e f e d e la t r i p u l a c i n y e n el c u r s o d e l v u e l o a l l u g a r d e d e s c e n s o d e e s t e d e s e m b a r c a d o e n la tierra, m a n t e n e r l o a l j e f e d e la t r i p u l a c i n al tanto d e l e s t a d o d e d i c h o individuo. (11) A c t u a c i o n e s d e l p e r s o n a l d e d e s e m b a r c o . D e b e : (a) A la o r d e n d e l c o n t r o l a d o r a p r o x i m a r s e al v a n o d e s a l i d a ; (b) A l e n g a n c h a r el c o n t r o l a d o r e l m o s q u e t n d e l a t e l a j e d e l polispasto d e f r e n a d o y d e s e n g a n c h a d o el c a b l e d e s e g u r i d a d , coger e n su m a n o izquierda el polispasto d e frenado entregado por el c o n t r o l a d o r j u n t o c o n la c u e r d a p e g a d a y a la o r d e n " A d e l a n t e " s e n t a r s e e n el b o r d e d e l v a n o d e s a l i d a , s e p a r a r s e d e l helicptero y v e r s e el p r o c e s o d e l s u s p e n d i d o ; (c) C o g e r la c u e r d a c o n la m a n o d e r e c h a por e n c i m a d e l l u g a r d e d o b l a d o , t e n s a r l a , h a c e r p a s a r la m a n o c o n la c u e r d a h a c i a abajo y empezar a descender frenando peridicamente. A D V E R T E N C I A . D E S C E N D I E N D O EN LA C U E R D A M O J A D A , C R E C E LA V E L O C I D A D D E M O V I M I E N T O . P O R E S O EL DESCENSO S E EJECUTARA C O N EL FRENADO P E R M A N E N T E . (d) A n t e s d e aterrizar reducir h a s t a la m n i m a la v e l o c i d a d d e d e s c e n s por m e d i o d e t e n s a r h a c i a el l a d o ( h a c i a arriba) la parte inferior d e la c u e r d a ; (e) A l aterrizar, e n c o g e r las p i e r n a s p a r a aflojar la c u e r d a , desenganchar el m o s q u e t n del atalaje del polispasto d e f r e n a d o , s e p a r a r el p o l i s p a s t o d e f r e n a d o d e la c u e r d a y a b a n d o n a r la z o n a d e d e s c e n s o ; E n el c a s o d e d e s c e n s o s i m u l t a n e o d e s d e t r e s p u n t o s , el primero y luego segundo y tercero desembarcados descendidos evitarn el entrelazado d e las cuerdas lanzadas h a c i e n d o s e p a r a r l a s e n diferentes s e n t i d o s e n la tierra; (g) E n c a s o d e la s u s p e n s i n e n la c u e r d a d e b i d a a l a t a s c a m i e n t o d e l dispositivo d e d e s c e n s o h a c e r lo s i g u i e n t e : d o b l a r la p a r t e inferior d e la c u e r d a ; h a c e r l a p a s a r e n el orificio o v a l a d o superior e n la p l a c a d e l p o l i s p a s t o d e frenado; agarrar m e d i a n t e el b u c l e d e la c u e r d a la p l a c a s e g n las a c a n a l a d u r a s e n sta; apretar el lazo d e la c u e r d a ; d a r l e al c o n t r o l a d o r la s e a l s o b r e la p o s i c i n fijada e n la c u e r d a (por m e d i o d e s e p a r a r los b r a z o s ) . NOTAS: 1. D E S C E N D I E N D O EN LOS C L A R O S DEL BOSQUE, EL DESEMBARCADO DETIENE EL D E S C E N S O 2...3 m A N T E S DE LA C S P I D E D E LOS ARBOLES Y SOLAMENTE D E S P U S DE 5-29 (f)

CENTRADO EL HELICPTERO R E S P E C T O A L CLARO CONTINUARA SU DESCENSO. 2. D E S C E N D I E N D O E N LA F A L D A D E U N A MONTAA, EL D E S E M B A R C A D O SE D E T E N D R A UNA A L T U R A DE 2...3 m, I N S P E C C I O N A R A EL LUGAR DEL ATERRIZAJE Y TOMARA LA TIERRA. A D O P T A R A LA POSICIN ESTABLE (COSTADO HACIA LA PENDIENTE) Y SE DESENGANCHARA DE LA CUERDA. 3. D U R A N T E L O S D E S C E N S O S D E N O C H E L A S ACTUACIONES SERN LAS MISMAS Q U E EN L O S D E S C E N S O S D E DA. 5.13.4. P a r t i c u l a r i d a d e s e n el d e s c e n s o d e las c a r g a s (12) P a r a d e s c e n d e r las c a r g a s , s e a p r o v e c h a r el p o l i s p a s t o d e f r e n a d o a p r o p i a d o (la c a m i s a d e l p o l i s p a s t o d e f r e n a d o p a r a las c a r g a s lleva f r a n j a d e color rojo d e 2 5 m m d e a n c h o ) . El d e s c e n s o d e las c a r g a s e n la tierra d e b e e f e c t u a r s e c o n a y u d a d e l e s t i b a d o r ( u n d e s e m b a r c a d o ) q u e s e e n c u e n t r a e n la t i e r r a . L a v e l o c i d a d d e d e s c e n s o d e las c a r g a s e s c o n t r o l a d a d e s d e la tierra p o r m e d i o d e h a c e r t e n s a r el e x t r e m o libre d e la c u e r d a , a p a r t a d a d e l punto de vuelo estacionarlo del helicptero. E n c a s o d e s u s p e n d e r s e la c a r g a e n e l d e s c e n s o e i m p o s i b i l i d a d d e b a j a r el h e l i c p t e r o , el j e f e d e la t r i p u l a c i n t o m a r la d e c i s i n : desprenderse con esta carga o transportada hacia una rea despejado. T o m a d a la d e c i s i n p a r a e l t r a s l a d o d e la c a r g a e l c o n t r o l a d o r le d a serial a l e s t i b a d o r e n la tierra ( d a n d o g i r o s c i r c u l a r e s d e la m a n o ) p a r a q u e e n l a c e e n b u c l e el resto d e la c u e r d a n o d e s e n r o l l a d o . A n t e s d e l a n z a r la c a r g a le d a r al e s t i b a d o r la s e a l ( e n f o r m a d e m o v i m i e n t o d e la m a n o a la d e r e c h a y a la i z q u i e r d a ) p a r a q u e s e aparte. ADVERTENCIA. DESCENDIENDO (LANZANDO) LA CARGA, EL E S T I B A D O R D E B E A P A R T A R S E 5 M, C O M O M l N I M O , D E L P U N T O DE C O N T A C T O C O N LA TIERRA ( P U N T O DE CAlDA) DE LA CARGA.

5-30

A p a r t a d o A C C I O N E S DE L A T R I P U L A C I N E N E L

6 E N

E M E R G E N C I A S

V U E L O

ndice

6.

A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n e n e m e r g e n c i a s e n e l v u e l o 6.1. 6.2.

6-3

Falla d e un m o t o r 6-3 Falla d e d o s m o t o r e s . A t e r r i z a j e e n el r g i m e n d e a u t o r r o t a c i n d e l rotor principal 6-9 6.3. I n c e n d i o e n el h e l i c p t e r o 6-12 6.4. F a l l a s d e los r e d u c t o r e s 6-14 6.5. Falla del s i s t e m a d e c o n t r o l a u t o m t i c o ( S C A ) d e l m o t o r e n el vuelo 6-15 6 . 6 . V i b r a c i o n e s e l e v a d a s d e los m o t o r e s 6-17 6 . 7 . C a l d a de la p r e s i n d e l a c e i t e e n e l m o t o r . E n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o B A J A PAC M O T O R IZQ. o B A J A P A C M O T O R D E R 6-18 6.8. E n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o . IZQ. L I M A L L A . D E R . LIMALLA 6-18 6.9. F u n c i o n a m i e n t o i n e s t a b l e d e l m o t o r 6-19 6 . 1 0 . Falla del limitador d e t e m p e r a t u r a d e los g a s e s 6-20 6 . 1 1 . Falla d e l s i s t e m a d e c o m b u s t i b l e ( b o m b a b o o s t e r y b o m b a s d e trasiego) 6-20 6 . 1 1 . 1 . Falla d e la b o m b a b o o s t e r 6-20 6.11.2. Falla d e las b o m b a s d e t r a s i e g o 6-20 6 . 1 2 . E n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o R E S T O 2 7 0 L T S 6-21 6.12A. A t r a n c a m i e n t o d e la v l v u l a d e f l o t a d o r e n la p o s i c i n abierta 6-22 6 . 1 3 . E n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o F. C O M B . O B S T . M O T O R I Z Q . o F. COMB. OBST. MOTOR DER 6-22 6 . 1 4 . Falla del m a n d o d i r e c c i o n a l 6-22 6 . 1 5 . Falla del s i s t e m a hidrulico 6-23 6 . 1 6 . R e s o n a n c i a terrestre 6-24 6 . 1 7 . E x c e s o i m p r e m e d i t a d o d e la v e l o c i d a d m x i m a a d m i s i b l e d e v u e l o 6 - 2 5 6 . 1 8 . D i s m i n u c i n i m p r e m e d i t a d a de la v e l o c i d a d d e v u e l o m s b a j o d e la velocidad mnima admisible 6-25 6.19. Surgimiento de oscilaciones de baja frecuencia durante el vuelo.... 6-26 6 . 2 0 . Falla d e los g e n e r a d o r e s d e c o r r i e n t e alterna y d e los rectificadores 6-27 6 . 2 0 . 1 . Falla d e u n g e n e r a d o r d e c o r r i e n t e alterna 6-27 6 . 2 0 . 2 . Falla d e d o s g e n e r a d o r e s d e c o r r i e n t e a l t e r n a 6-28 6 . 2 0 . 3 . Falla d e u n rectificador '. 6-28 6 . 2 0 . 4 . Falla d e d o s rectificadores 6-29 6.21. 6.22. 6.23. 6.24. 6.25. Falla Falla Falla Falla Falla del del del del del autopiloto h o r i z o n t e artificial s i s t e m a direccional altmetro b a r o m t r i c o indicador de velocidad izquierdo -450 6-29 6-30 6-31 6-31 6-32

6-1

6.26. P r d i d a d e r a d i o c o m u n i c a c i n (falla d e la r a d i o e s t a c i n d e o n d a s ultracortas "" 6 . 2 7 . Falla d e l r a d l o c o m p s A P K - 1 5 6.28. 6.29. 6.30. 6.31. 6.32.

6-32 6-33

R e g l a s del a b a n d o n o e n e m e r g e n c i a d e l h e l i c p t e r o e n tierra 6-33 P r d i d a d e la r a d i o c o m u n i c a c i n 6-34 Falla d e l s i s t e m a d e t o p e s m v i l e s d e l m a n d o 6-34 Falla d e l registrador -1-2 6-34 D e s c o n e x i n (falla) d e l rectificador - 6 3 d e l g e n e r a d o r 1 d u r a n t e el t r a b a j o c o n e l w i n c h e elctrico - 1 5 0 6-35 6-35 6-35 6-36 6-37 6-37

6 . 3 3 . Falla d e l p r o y e c t o r S X - 1 6 6 . 3 4 . A c c i o n e s d e la tripulacin e n e m e r g e n c i a s e n el v u e l o c o n e l e m p l e o d e las g a f a s O B H 6 . 3 4 . 1 . Falla d e las g a f a s O B H 6 . 3 4 . 2 . C o m p l i c a c i n d e las c o n d i c i o n e s d e v u e l o c o n el e m p l e o d e las g a f a s O B H 6 . 3 5 . Falla del e q u i p o d e a l u m b r a d o y a v i s o exterior ( C C O - 1 )

6-2

6 .

A c c i o n e s e m e r g e n c i a s

d e e n e l

l a

t r i p u l a c i n

e n

v u e l o

E n t o d o s los c a s o s d e l a s fallas d e l m a t e r i a l a e r o n u t i c o e n e l v u e l o el j e f e d e la t r i p u l a c i n h a d e i n f o r m a r p o r r a d i o al d i r i g e n t e d e v u e l o s d e lo ocurrido y a c t u a r e n f u n c i n d e la n a t u r a l e z a d e la falla, c o n d i c i o n e s d e l v u e l o y t i e m p o d i s p o n i b l e g u i n d o s e p o r las i n d i c a c i o n e s d e l p r e s e n t e a p a r t a d o y del dirigente d e v u e l o s . 6.1. Falla de u n m o t o r E n c a s o ' d e fallar u n o d e los m o t o r e s , el s e g u n d o m o t o r c o n el interruptor R E G . E M E R G . conectado entra automticamente en r g i m e n e l e v a d o i n c l u s o h a s t a el r g i m e n d e e m e r g e n c i a e n f u n c i n d e la m a s a d e v u e l o d e l h e l i c p t e r o . La e n t r a d a d e l m o t o r e n el r g i m e n d e e m e r g e n c i a s e d e t e r m i n a p o r el i n c r e m e n t o d e la f r e c u e n c i a d e rotacin del t u r b o c o r r i p r e s o r r e s p e c t o a l r g i m e n d e d e s p e g u e e n 1 % y p o r el e n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o R E G . E M E R G . M O T O R I Z Q . ( R E G . EMERG. MOTOR DER.). Notas: 1.En caso de fallar en el vuelo el controlador e l e c t r n i c o d e m o t o r e s la e n t r a d a e n e l r g i m e n d e e m e r g e n c i a no s e a s e g u r a . 2. Se permite cumplir el vuelo c o n un motor d e s c o n e c t a d o , c u a n d o el m o t o r f u n c i o n a e n e l r g i m e n d e e m e r g e n c i a e n el t r a n s c u r s o d e 2 , 5 m i n s i n r e s t r i c c i o n e s e n los lmites d e l 0,1 % e n s u v i d a til. (1) S n t o m a s : (a) El d e s e q u i l i b r a d o d e l h e l i c p t e r o q u e s e m a n i f i e s t a c o m o u n a s a c u d i d a a la d e r e c h a . L a m a g n i t u d d e l d e s e q u i l i b r a d o d e p e n d e d e l r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s e n e l m o m e n t o d e la falla y la v e l o c i d a d d e v u e l o ( c u a n t o m s e l e v a d o e s e l r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e l o s m o t o r e s y m e n o r e s la v e l o c i d a d d e v u e l o , tanto m a y o r e s el d e s e q u i l i b r a d o del h e l i c p t e r o ) . (b) La (c) El disminucin aumento de de revoluciones del del turbocompresor del y la t e m p e r a t u r a d e los g a s e s d e l m o t o r f a l l a d o . revoluciones turbocompresor motor operativo. (d) L a r e d u c c i n d e r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l . (e) El e n c e n d i m i e n t o d e la l u z d e a v i s o R E G . E M E R G . M O T O R I Z Q . (DER.) d e l m o t o r o p e r a t i v o y d e la l u z d e a v i s o a m a r i l l a L A C . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n e n c a s o d e fallar e l m o t o r a las a l t i t u d e s s u p e r i o r e s a 100 m : 6-3

(a) D i s m i n u y a e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal e n una m a g n i t u d n e c e s a r i a p a r a m a n t e n e r las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal n o i n f e r i o r e s al 9 2 % . (b) C o m p e n s e al m i s m o tiempo el b a n q u e o y el giro que s u r g e n m e d i a n t e la d e s v i a c i n c o r r e s p o n d i e n t e d e l b a s t n cclico y los pedales. (c) D e t e r m i n e s e g n las l e c t u r a s d e l i n s t r u m e n t o el m o t o r f a l l a d o . (d) Fije la v e l o c i d a d d e v u e l o igual a aceleracin o desaceleracin. 120 km/h p o r m e d i o d e la

(e) H a g a b a j a r h a s t a el t o p e la p a l a n c a d e m a n d o i n d i v i d u a l d e g a s e s d e l m o t o r fallado. (f) D la v o z d e m a n d o al t c n i c o d e a b o r d o d e c e r r a r la llave d e p a r a d a y la llave c o r t a f u e g o d e l m o t o r fallado. (g) H a g a p o n e r el h e l i c p t e r o e n v u e l o h o r i z o n t a l , u n a v e z a l c a n z a d a la v e l o c i d a d d e v u e l o igual a 1 2 0 k m / h . (h) E s t a b l e z c a por m e d i o d e la p a l a n c a c o l e c t i v a p a r a el m o t o r o p e r a t i v o u n r g i m e n e n el c u a l el h e l i c p t e r o v u e l a s i n d e s c e n d e r . En el helicptero con m a s a de vuelo normal y m x i m a se asegura el vuelo horizontal con un motor operativo que funciona en rgimen d e e m e r g e n c i a e n las c o n d i c i o n e s a t m o s f r i c a s s t a n d a r d e n la g a m a d e v e l o c i d a d e s i n d i c a d a s e n la tabla 6 . 1 . Dependencia de la velocidad de vuelo de la masa del helicptero y de la altitud-presin de vuelo Tabla 6.1 Velocidad-aire Indicada, km/h con masa de vuelo Altitud-presin, m Normal Mxima 60-215 0 95-185 60-215 95-160 500 95-175 1000 60-210 110-145 2000 60-195 3000 75-175 (i) C e r c i r e s e d e l f u n c i o n a m i e n t o n o r m a l del m o t o r y d e la p o s i b i l i d a d d e c u m p l i r el vuelo h o r i z o n t a l . C o n t i n e el v u e l o h a s t a el a e r d r o m o m s c e r c a n o c o n t r o l a n d o p e r m a n e n t e m e n t e la t e m p e r a t u r a d e los g a s e s d e l m o t o r o p e r a t i v o o elijan u n r e a y h a g a n aterrizaje. A D V E R T E N C I A . QUEDA PROHIBIDO A R R A N C A R EN EL VUELO EL MOTOR FALLADO. 1) C o n la m a s a d e v u e l o del h e l i c p t e r o d e m e n o s d e 1 2 0 0 0 c u m p l a lo s i g u i e n t e : a) E n la s e n d a d e p l a n e o m a n t e n g a tal r g i m e n d e v u e l o q u e e l v a l o r d e la v e l o c i d a d d e v u e l o s e a e n 2 0 k m / h m s q u e el v a l o r d e la altitud a c t u a l h a s t a la altitud d e 4 0 m. b) D e s d e la altitud d e 4 0 m e m p i e c e a d e s a c e l e r a r s u a v e m e n t e el h e l i c p t e r o tirando del b a s t n cclico h a c i a atrs d e m o d o q u e a la altitud d e 5 m la v e l o c i d a d c o n s t i t u y a 4 0 k m / h , s i e n d o la v e l o c i d a d d e d e s c e n s o v e r t i c a l i g u a l a 3-2 m/s. c) A la altitud d e 7 a 5 m p r o p o r c i o n e a l h e l i c p t e r o la p o s i c i n d e aterrizaje. 6-4 kg

d) D e s d e la altitud d e 5 a 3 m d i s m i n u y a l a v e l o c i d a d v e r t i c a l , a l a u m e n t a r el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l al r i t m o d e 2 a 4 g r a d o s / s . A l a u m e n t a r e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l , c o m p e n s e e l giro d e l h e l i c p t e r o a la i z q u i e r d a a p l i c a n d o suavemente el pedal derecho y m a n t e n g a por m e d i o del bastn cclico e l n g u l o d e c a b e c e o d e a t e r r i z a j e . E n e l p r o c e s o d e l a u m e n t o d e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l e v i t e q u e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal d i s m i n u y a n p o r d e b a j o d e l 8 8 % . e) E f e c t e el aterrizaje a la v e l o c i d a d d e 3 0 k m / h . f) D e s p u s d e l aterrizaje b a j e s i n d e m o r a y s u a v e m e n t e la p a l a n c a colectiva h a s t a el t o p e e m p u j a n d o al m i s m o t i e m p o e l b a s t n cclico h a c i a a d e l a n t e e n 1/3-1/4 d e la c a r r e r a a f i n d e e v i t a r q u e las p a l a s del rotor p r i n c i p a l c h o q u e n c o n t r a el b o t a l n d e c o l a . g) D e s p u s d e l d e s c e n s o d e la r u e d a d e l a n t e r a a p l i q u e los f r e n o s d e las r u e d a s . 2 ) S i e n d o la m a s a d e v u e l o d e l h e l i c p t e r o s u p e r i o r a 1 2 0 0 0 k g , t e n g a e n c u e n t a las s i g u i e n t e s p a r t i c u l a r i d a d e s : a ) D i s m i n u y a la v e l o c i d a d e n la s e n d a d e p l a n e o d e m o d o q u e la v e l o c i d a d de 7 0 a 6 0 k m / h s e m a n t e n g a h a s t a la a l t i t u d d e 1 0 a 5 m. b) E f e c t e el aterrizaje a la v e l o c i d a d d e 5 0 k m / h . c) A n t e s del aterrizaje preste una atencin especial al m a n t e n i m i e n t o d e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l n o i n f e r i o r e s al 88 %. Nota. Si e n e l m o m e n t o d e la talla d e l m o t o r la v e l o c i d a d f u e m e n o s d e 120 k m / h y e l h e l i c p t e r o en a c e l e r a c i n h a s t a la altitud d e 2 0 a 1 0 m n o a l c a n z una velocidad q u e asegure el vuelo horizontal c o n u n motor operativo que funciona en el rgimen de e m e r g e n c i a , p a s e n a la d e s a c e l e r a c i n i n t e n s a d e las velocidades vertical y de a v a n c e y ejecute el aterrizaje s e g n las I n d i c a c i o n e s d e l i t e m (2). (3) A c c i o n e s d e la tripulacin e n c a s o d e inferior a 1 0 0 m: tallar el m o t o r a u n a altitud

(a) D i s m i n u y a el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal e n u n a i n f e r i o r e s al 9 2 %.

magnitud no

n e c e s a r i a para m a n t e n e r las r e v o l u c i o n e s d e l r o t o r p r i n c i p a l (b) C o m p e n s e al m i s m o t i e m p o e l b a n q u e o y e l g i r o q u e pedales. (c) D e t e r m i n e s e g n l e c t u r a s d e los i n s t r u m e n t o s e l m o t o r f a l l a d o . (d) P a s e a la d e s a c e l e r a c i n del helicptero con el ascenso,

surgen los

m e d i a n t e la d e s v i a c i n c o r r e s p o n d i e n t e d e l b a s t n c c l i c o y

al

a u m e n t a r el n g u l o d e c a b e c e o h a s t a 1 0 - 1 5 , si la v e l o c i d a d d e v u e l o f u e m s d e 120 k m / h . (e) H a g a bajar hasta el t o p e la p a l a n c a d e m a n d o i n d i v i d u a l d e g a s e s d e l m o t o r fallado. 6-5

(f) D la v o z d e m a n d o al t c n i c o d e a b o r d o d e c e r r a r la llave d e p a r a d a y la llave c o r t a f u e g o del m o t o r fallado. (g) H a g a p a s a r e l h e l i c p t e r o e n v u e l o h o r i z o n t a l , u n a v e z a l c a n z a d a la v e l o c i d a d d e v u e l o igual a 120 km/h. (h) E s t a b l e z c a p o r m e d i o d e la p a l a n c a c o l e c t i v a p a r a el m o t o r o p e r a t i v o u n r g i m e n e n el c u a l el h e l i c p t e r o v u e l a sin d e s c e n d e r . (i) C e r c i r e s e d e l f u n c i o n a m i e n t o n o r m a l d e l m o t o r y d e la p o s i b i l i d a d d e e j e c u t a r el v u e l o horizontal. 0) C o n t i n e el vuelo a e s t a v e l o c i d a d h a c i a el a e r d r o m o d e a t e r r i z a j e o s e l e c c i o n e u n r e a y e f e c t e a t e r r i z a j e s e g n las i n d i c a c i o n e s d e l i t e m (2). 1) S i e n el m o m e n t o d e la falla, la v e l o c i d a d d e v u e l o e s m e n o s d e 8 0 k m / h , c u m p l a lo s i g u i e n t e : (a) D i s m i n u y a el p a s o colectivo d e l rotor principal e n u n a m a g n i t u d n e c e s a r i a p a r a m a n t e n e r r e v o l u c i o n e s del rotor principal n o inferiores a l 9 2 %. (b) C o m p e n s e al m i s m o tiempo el b a n q u e o y e l giro q u e s u r g e n m e d i a n t e la d e s v i a c i n c o r r e s p o n d i e n t e del b a s t n cclico y los pedales. (c) Fije la v e l o c i d a d d e v u e l o igual a 4 0 - 6 0 k m / h por m e d i o d e la a c e l e r a c i n o d e s a c e l e r a c i n e n f u n c i n d e la m a s a d e v u e l o d e l helicptero. (d) E s t a b l e z c a el r g i m e n d e d e s c e n s o a la v e l o c i d a d vertical d e n o m s d e 3 a 4 rn/s. (e) D e s c i e n d a a u n r e a e l e g i d a . i n d i c a c i o n e s d e l i t e m (2). (4) A c c i o n e s de la tripulacin en E f e c t e el aterrizaje de fallar el motor segn en las

caso

vuelo

estacionario: (a) A la altitud d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o d e h a s t a 3 m c u m p l a lo s i g u i e n t e : 1) I n m e d i a t a m e n t e c o n p a s o al d e s c e n s o d i s m i n u y a , al d e s v i a r h a c i a a r r i b a la p a l a n c a c o l e c t i v a , la v e l o c i d a d vertical e v i t a n d o el giro y el b a n q u e o del h e l i c p t e r o . 2) D e s p u s del aterrizaje d i s m i n u y a el p a s o colectivo d e l rotor principal h a s t a el m n i m o , c i e r r e la vlvula d e cierre e n emergencia de ambos motores. 3) D la v o z d e m a n d o al t c n i c o d e a b o r d o de cerrar las llaves cortafuego de ambos motores. (b) A la altitud del v u e l o e s t a c i o n a r i o d e 3 a 5 m c u m p l a lo s i g u i e n t e : 1) S i n c a m b i a r la p o s i c i n d e la p a l a n c a colectiva c o m p e n s e los banqueos y giros que surgen mediante la desviacin c o r r e s p o n d i e n t e d e l b a s t n cclico y los p e d a l e s . 2) U n a v e z a l c a n z a d a la altitud d e 3 m, d i s m i n u y a la v e l o c i d a d v e r t i c a l , al d e s v i a r e n r g i c a m e n t e h a c i a arriba hasta el t o p e la p a l a n c a c o l e c t i v a e v i t a n d o el g i r o y el b a n q u e o del h e l i c p t e r o .

6-6

D e s p u s d e l aterrizaje a c t e s e g n las indicaciones d e l t e m (4)(a). (c) A la altitud d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o d e 5 a 10 m c u m p l a lo s i g u i e n t e : 1) Disminuya i n m e d i a t a m e n t e e l p a s o c o l e c t i v o d e l r o t o r p r i n c i p a l e n 2-4 c o m p e n s a n d o al m i s m o t i e m p o el b a n q u e o y e l g i r o q u e s u r g e n m e d i a n t e la d e s v i a c i n c o r r e s p o n d i e n t e d e l b a s t n c c l i c o y los p e d a l e s .

2 ) D e s d e la altitud d e 3 m d i s m i n u y a la v e l o c i d a d v e r t i c a l p a r a e l m o m e n t o d e l a t e r r i z a j e , al d e s v i a r h a c i a a r r i b a al ritmo m x i m o p o s i b l e la p a l a n c a c o l e c t i v a e v i t a n d o el g i r o y el b a n q u e o d e l h e l i c p t e r o . D e s p u s d e l a t e r r i z a j e a c t e s e g n las i n d i c a c i o n e s d e l tem (4)(a). (d) A la altitud d e l v u e l o e s t a c i o n a r i o d e 110 m y m s a r r i b a c u m p l a lo siguiente: 1) D i s m i n u y a i n m e d i a t a m e n t e el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l e n u n a m a g n i t u d n e c e s a r i a p a r a m a n t e n e r las r e v o l u c i o n e s n o inferiores al 9 2 %. 2) C o m p e n s e el b a n q u e o y el g i r o q u e s u r g e n , al d e s v i a r e l b a s t n cclico y los p e d a l e s . 3) H a g a p a s a r el h e l i c p t e r o a la a c e l e r a c i n c o n e l n g u l o cabeceo de hasta -15a. h a g a pasar el h e l i c p t e r o al v u e l o h o r i z o n t a l . 5) E j e c u t e el a s c e n s o y el v u e l o p o s t e r i o r e s p a r a s e l e c c i o n a r r e a d e a t e r r i z a j e a la v e l o c i d a d d e 1 2 0 k m / h . Nota. Si e l helicptero durante la a c e l e r a c i n hasta un la de

4) Despus d e la a c e l e r a c i n h a s t a la v e l o c i d a d d e 8 0 a 1 0 0 k m / h

altitud d e 2 0 a 10 m n o alcanza la v e l o c i d a d d e v u e l o horizontal c o n u n motor operativo que f u n c i o n a e n el rgimen d e e m e r g e n c i a (ver la tabla 6.1) y contina descendiendo, pase a la desaceleracin intensa d e las velocidades vertical y d e a v a n c e y efecte el aterrizaje segn las Indicaciones del tem (2). (5) A c c i o n e s despegue: (a) A las altitudes d e h a s t a 10 m y la v e l o c i d a d d e v u e l o de 6 0 k m / h y menos cumpla lo siguiente: 1) A l d i s m i n u i r el p a s o c o l e c t i v o del rotor p r i n c i p a l , h a g a p a s a r e l h e l i c p t e r o a) d e s c e n s o y e v i t e q u e las r e v o l u c i o n e s del rotor disminuyan por d e b a j o del 9 2 % . 2 ) C o m p e n s e el b a n q u e o y el g i r o que surgen mediante el b a s t n cclico y los pedales. 3) P r o p o r c i o n e al h e l i c p t e r o el n g u l o de a t e r r i z a j e , al desviar e l b a s t n cclico. 4) U n a v e z a l c a n z a d a la altitud d e 2 a 3 m, d i s m i n u y a la v e l o c i d a d v e r t i c a l , al d e s v i a r e n r g i c a m e n t e h a c i a arriba h a s t a el t o p e la 6-7 d e la t r i p u l a c i n e n c a s o d e fallar el m o t o r durante el

p a l a n c a colectiva y asegure el aterrizaje h e l i c p t e r o s o b r e las r u e d a s principales.

convencional

del

5) Baje la r u e d a d e nariz, d i s m i n u y a sin d e m o r a el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal h a s t a el m n i m o e m p u j a n d o s i m u l t n e a m e n t e h a c i a a d e l a n t e el b a s t n cclico en 1/3-1/4 d e la c a r r e r a y a p l i q u e los f r e n o s de las r u e d a s . 6 ) D e s p u s d e la d e t e n c i n d e l h e l i c p t e r o el t c n i c o d e a b o r d o h a d e c e r r a r la v l v u l a d e c i e r r e e n e m e r g e n c i a y las llaves c o r t a f u e g o de ambos motores. (b) A las altitudes d e m s d e 10 m y las v e l o c i d a d e s d e v u e l o q u e s o b r e p a s a n a 6 0 km/h c u m p l a lo s i g u i e n t e : 1) Evite q u e las r e v o l u c i o n e s del rotor principal d i s m i n u y a n p o r d e b a j o d e l 9 2 % , al d e s v i a r e n r g i c a m e n t e la p a l a n c a c o l e c t i v a hacia abajo. 2) C o m p e n s e el b a n q u e o y el giro que s u r g e n , al d e s v i a r el b a s t n cclico y los p e d a l e s . 3) C o n v n z a s e d e la c o n e x i n del interruptor R E G . E M E R G . d e l motor operativo. 4 ) A la altura d e 1 a 5 m p r o p o r c i o n e al h e l i c p t e r o la p o s i c i n d e aterrizaje. 5) A l tirar d e l b a s t n cclico h a c i a atrs e j e c u t e la d e s a c e l e r a c i n d e l h e l i c p t e r o e n f u n c i n d e la m a s a d e v u e l o d e m o d o q u e e l aterrizaje s e e f e c t e : c o n m a s a d e v u e l o d e 1 1 1 0 0 k g , 2 0 a 10 k m / h ; c o n m a s a d e v u e l o 1 2 0 0 0 kg, 3 0 k m / h . 6 ) D e s p u s d e l a t e r r i z a j e d i s m i n u y a el p a s o c o l e c t i v o d e l r o t o r principal h a s t a e l m n i m o e m p u j a n d o s i m u l t n e a m e n t e h a c i a a d e l a n t e el b a s t n cclico e n 1/3-1/4 d e la c a r r e r a . 7) D e s p u s d e la d e t e n c i n d e l h e l i c p t e r o el t c n i c o d e a b o r d o h a d e c e r r a r las v l v u l a s d e cierre e n e m e r g e n c i a y las l l a v e s cortafuego de ambos motores. C u a n d o e s i m p o s i b l e e f e c t u a r u n aterrizaje s e g u r o j u s t a m e n t e d e l a n t e d e s, a u m e n t e la velocidad d e v u e l o h a s t a 8 0 - 1 2 0 k m / h y contine despegando con un motor operativo. Cumpla la a p r o x i m a c i n y el a t e r r i z a j e e n s u a e r d r o m o . (6) E n el h e l i c p t e r o c o n las m a s a s d e v u e l o n o r m a l y m x i m a e s p o s i b l e ejecutar el vuelo sin descenso c o n un motor operativo que funciona e n e l r g i m e n d e e m e r g e n c i a e n las c o n d i c i o n e s a t m o s f r i c a s s t a n d a r d e n la g a m a d e v e l o c i d a d e s i n d i c a d a s e n la t a b l a 6 . 1 . A l c o n e c t a r el S A H , la g a m a d e v e l o c i d a d e s d e l v u e l o h o r i z o n t a l s e r e d u c e e n c o m p a r a c i n c o n las i n d i c a d a s e n la tabla 6.1 (la v e l o c i d a d mnima 20 km/h). A o t r a s v e l o c i d a d e s y a l t i t u d e s el v u e l o s e r c o n u n d e s c e n s o . aumenta, y la velocidad mxima disminuye en

6-8

S e r e c o m i e n d a c u m p l i r e l v u e l o c o n u n m o t o r o p e r a t i v o a la v e l o c i d a d d e 120 a 130 k m / h , p u e s t o q u e a e s t a v e l o c i d a d la p o t e n c i a r e q u e r i d a p a r a el vuelo t i e n e el v a l o r m n i m o . (7) E n t o d o s los c a s o s d e la falla d e u n o d e l o s m o t o r e s e n v u e l o , c u a n d o e s i m p o s i b l e c u m p l i r el v u e l o h o r i z o n t a l c o n u n m o t o r o p e r a t i v o q u e f u n c i o n a e n r g i m e n d e e m e r g e n c i a , elija u n r e a y e f e c t e e l aterrizaje. 6.2. F a l l a d e d o s m o t o r e s . A t e r r i z a j e e n el r g i m e n d e a u t o r r o t a c l n d e l rotor principal (1) S n t o m a s : (a) U n d e s e q u i l i b r a d o b r u s c o d e l h e l i c p t e r o q u e s e m a n i f i e s t a c o m o u n a s a c u d i d a b r u s c a d e l h e l i c p t e r o a la d e r e c h a . L a m a g n i t u d d e l d e s e q u i l i b r a d o d e p e n d e d e la v e l o c i d a d d e l v u e l o ( c u a n t o m a y o r e s el r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e l m o t o r y c u a n t o m e n o r e s la v e l o c i d a d tanto m s b r u s c a m e n t e s e m a n i f i e s t a el d e s e q u i l i b r a d o ) . (b) El c a m b i o del s o n i d o q u e p r o v i e n e d e l o s m o t o r e s o p e r a t i v o s . (c) U n a d e s a c e l e r a c i n r p i d a d e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l . (d) Una desaceleracin de las revoluciones y disminucin de la t e m p e r a t u r a d e los g a s e s d e a m b o s m o t o r e s . (2) A c c i o n e s d e la t r i b u l a c i n : (a) E n c a s o d e fallar d o s m o t o r e s a a l t i t u d e s s u p e r i o r e s a 1 0 0 m : 1) D i s m i n u y a i n m e d i a t a m e n t e e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l hasta el valor m n i m o ; 2) S i m u l t n e a m e n t e , mediante deflexiones correspondientes del b a s t n cclico y l o s p e d a l e s , evite b a n q u e o s y g i r o s d e l h e l i c p t e r o ; 3) P a s e las p a l a n c a s d e las l l a v e s d e p a r a d a d e l o s m o t o r e s a la p o s i c i n c e r r a d a , d al t c n i c o d e a b o r d o la v o z d e m a n d o " C e r r a r las llaves c o r t a f u e g o , d e s c o n e c t a r l a s b o m b a s b o o s t e r y d e trasiego"; 4 ) Fije la velocidad-aire indicada aceleracin o desaceleracin; 100... 120 km/h mediante

5) M a n t e n g a las r e v o l u c i o n e s m x i m a s d e l rotor p r i n c i p a l e n l o s lmites d e 90-100 % s e g n el indicador, por medio d e u n a deflexin c o r r e s p o n d i e n t e d e la p a l a n c a c o l e c t i v a sin a d m i t i r a u m e n t o s b r u s c o s p o r e n c i m a d e l 110 % ni c a l d a p o r d e b a j o d e l 8 8 % ; 6 ) E j e c u t e e l l a n z a m i e n t o d e las c a r g a s e x t e r n a s p a r a r e d u c i r el peso en vuelo; 7) U s e los t a b s p a r a e q u i l i b r a r e l h e l i c p t e r o , c r e a n d o u n p e q u e o m o m e n t o d e p i c a d o y c o m p e n s a n d o p o r c o m p l e t o los e s f u e r z o s d e l m o m e n t o d e b a n q u e o por m e d i o d e l t a b t r a n s v e r s a l ; 8) Elija u n r e a y e j e c u t e la a p r o x i m a c i n p a r a e l a t e r r i z a j e , e n la m e d i d a d e lo p o s i b l e , c o n el v i e n t o f r o n t a l ,

6-9

9) E n c a s o de haber una altitud suficiente s e p u e d e p r e c i s a r e l c l c u l o d e aterrizaje m e d i a n t e la d e f l e x i n d e la p a l a n c a c o l e c t i v a , sin p e r m i t i r q u e las r e v o l u c i o n e s r e b a s e n los lmites a d m i s i b l e s ; 10) A u n a altitud d e 1 0 0 a 7 0 m e s t a b l e z c a , m e d i a n t e d e s v i a c i o n e s p e q u e a s y s u a v e s d e l b a s t n cclico, y m a n t e n g a c o n s t a n t e la v e l o c i d a d - a i r e indicada d e 1 0 0 k m / h p a r a u n a t e r r i z a j e c o n r e c o r r i d o , o d e 7 0 k m / h , p a r a u n aterrizaje sin r e c o r r i d o ; 11) D e s d e la altitud d e 7 0 a 5 0 m t r a s l a d e la m i r a d a a l s u e l o p a r a d e t e r m i n a r v i s u a l m e n t e el v a l o r a c t u a l d e la altitud d e l h e l i c p t e r o r e s p e c t o al rea d e aterrizaje. C o n ello s e d e b e m a n t e n e r c o n el b a s t n cclico el v a l o r a j u s t a d o del n g u l o d e c a b e c e o . P a r a facilitarle al piloto la d e t e r m i n a c i n d e l m o m e n t o d e l " t i r n " d e l r o t o r p r i n c i p a l , el t c n i c o d e a b o r d o d e b e , a partir d e la altitud d e 5 0 m , r e a l i z a r la c u e n t a d e l v a l o r c o r r i e n t e d e la a l t i t u d p o r e l r a d i o a l t l m e t r o , i n f o r m a n d o por e l interfono: " C i n c u e n t a , c u a r e n t a , treinta, v e i n t e " ; 12) A partir d e la altitud d e 1 5 - 1 0 m d u r a n t e la e j e c u c i n d e u n a t e r r i z a j e c o n recorrido y d e 2 0 - 1 5 m e n c a s o d e u n a t e r r i z a j e sin r e c o r r i d o , a u m e n t e el p a s o c o l e c t i v o (realice el " t i r n " d e l rotor principal e n u n t i e m p o n o inferior a 1 s) hasta 7-8 y m a n t n g a l o d u r a n t e 0,5-1 s. Si ello resulta insuficiente p a r a r e d u c i r la v e l o c i d a d vertical, a u m e n t e el p a s o c o l e c t i v o h a s t a 12 (en u n t i e m p o d e 1 1,5 s) e n p r o p o r c i n a la d i s m i n u c i n definitiva d e la v e l o c i d a d vertical. 13) E n el p r o c e s o del "tirn" d e l rotor principal c o n el ritmo d e 1 0 7 s a u m e n t e el n g u l o d e c a b e c e o h a s t a 5-6 p a r a reducir la v e l o c i d a d d e a v a n c e d u r a n t e la e j e c u c i n d e u n aterrizaje c o n r e c o r r i d o y h a s t a 8 - 1 0 sin r e c o r r i d o , m a n t e n i e n d o e l h e l i c p t e r o c o n e s t e n g u l o m e d i a n t e u n a p e q u e a d e f l e x i n del b a s t n cclico h a c i a adelante; 14) D e s p u s d e t o m a r tierra a j u s t e e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor d e 78 m a n t n g a l o c o n s t a n t e h a s t a la p a r a d a c o m p l e t a d e l h e l i c p t e r o e n el recorrido; 15) D e s v i a n d o el b a s t n cclico h a c i a atrs m a n t e n g a el n g u l o d e c a b e c e o a d q u i r i d o d u r a n t e la t o m a d e tierra h a s t a e l m o m e n t o c u a n d o el h e l i c p t e r o c o m i e n c e a bajar e s p o n t n e a m e n t e s o b r e la r u e d a d e nariz. D e s p u s d e ello e m p u j e s u a v e m e n t e h a c i a a d e l a n t e e l b a s t n cclico a 1/3-1/4 d e la c a r r e r a y a p l i q u e los f r e n o s d e las r u e d a s , b a j e h a s t a el t o p e la p a l a n c a colectiva. Nota. 1 . Si el r e a s e l e c c i o n a d a p a r a el aterrizaje s e e n c u e n t r a a p a r t e d e la d i r e c c i n d e v u e l o o si e s n e c e s a r i o c a m b i a r la d i r e c c i n d e l a t e r r i z a j e d e b i d o a las c o n d i c i o n e s d e la d i r e c c i n d e l v i e n t o ( h a b i e n d o s u f i c i e n t e altitud d e v u e l o ) , cumpla una maniobra necesaria. 2. P a r a e f e c t u a r el aterrizaje e n el r g i m e n de a u t o r r o t a c i n d e l rotor principal c o n el g i r o a 1 8 0 ( c o n b a n q u e o d e 15) la altitud d e b e ser n o inferior al 6 5 0 m .

6-10

Flg. 6.1. Masa mxima del helicptero en vuelo horizontal con un motor operativo, V 120 km/h (SAH desconectado) ' " rgimen de 2,5 min rgimen de 3Q min (b) E n c a s o d e fallar los m o t o r e s a la altitud d e 1 0 0 m y m e n o s :

l M

1) S i e n el m o m e n t o d e faltar los m o t o r e s la v e l o c i d a d e s p r x i m a a 7 0 km/h, disminuya i n m e d i a t a m e n t e el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal h a s t a un v a l o r que a s e g u r e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal d e n t r o d e los lmites d e 9 0 - 1 0 0 % . P a s e las p a l a n c a s d e las llaves d e p a r a d a d e l o s m o t o r e s a la p o s i c i n c e r r a d a , a j u s t e la v e l o c i d a d d e p l a n e o d e 7 0 k m / h para el a t e r r i z a j e c o n u n r e c o r r i d o c o r t o o sin r e c o r r i d o , e n c o n f o r m i d a d c o n las r e c o m e n d a c i o n e s s o b r e la e j e c u c i n d e l " t i r n " d e l rotor p r i n c i p a l , d e s a c e l e r a c i n d e l h e l i c p t e r o y r e a l i z a c i n d e la t o m a d e tierra c i t a d a s p a r a el c a s o d e fallar l o s m o t o r e s a a l t i t u d e s s u p e r i o r e s a 1 0 0 m. D e s p u s d e la d e t e n c i n e n el r e c o r r i d o d al t c n i c o d e a b o r d o la v o z d e m a n d o " C e r r a r las l l a v e s c o r t a f u e g o , d e s c o n e c t a r las b o m b a s b o o s t e r y las de trasiego"; 1) Si en el m o m e n t o d e fallar los m o t o r e s la v e l o c i d a d r e s u l t a s u p e r i o r a 1 2 0 k m / h , d i s m i n u y a i n m e d i a t a m e n t e el p a s o c o l e c t i v o p a r a asegurar las r e v o l u c i o n e s del r o t o r principal d e no m e n o s d e 8 8 % p a s a n d o s i m u l t n e a m e n t e a una d e s a c e l e r a c i n i n t e n s a . P a r a e l l o se d e b e p r o p o r c i o n a r l e al h e l i c p t e r o un ngulo d e c a b e c e o d e h a s t a 2 0 , e n f u n c i n d e la v e l o c i d a d y altitud d e v u e l o ( c u a n t o m s s e a la v e l o c i d a d y m e n o r la a l t i t u d , tanto mayor ser el n g u l o ) a las c u a l e s fallaron l o s m o t o r e s . N o p e r m i t a , mediante el a u m e n t o d e l p a s o c o l e c t i v o , que las r e v o l u c i o n e s e x c e d a n del 1 1 0 % . P a s e las palancas de las llaves d e p a r a d a d e los m o t o r e s a la posicn c e r r a d a . C o m p e n s e m e d i a n t e la d e f l e x i n d e los c o n t r o l e s e l b a n q u e o y g i r o que surjan.

6-11

S i la altitud p e r m i t e d e s a c e l e r a r o p o r t u n a m e n t e e l h e l i c p t e r o h a s t a la v e l o c i d a d d e 7 0 k m / h , es n e c e s a r i o e q u i l i b r a r e l h e l i c p t e r o a esta velocidad y comenzar a actuar conforme a las r e c o m e n d a c i o n e s d a d a s e n e l t e x t o d e l g u i n p r e c e d e n t e . SI la altitud r e s u l t a insuficiente, se d e b e m a n t e n e r el n g u l o d e c a b e c e o a d q u i r i d o h a s t a el m o m e n t o del " t i r n " d e l rotor p r i n c i p a l a la a l t i t u d de 20-15 m. D e s e r n e c e s a r i a u n a r e d u c c i n ulterior d e la v e l o c i d a d d e p l a n e o , e j e c u t e el a t e r r i z a j e c o n el n g u l o d e c a b e c e o c o n el c u a l s e h a e f e c t u a d o la d e s a c e l e r a c i n . (c) A l fallar a m b o s m o t o r e s e n v u e l o e s t a c i o n a r i o , las a c c i o n e s d e la tripulacin s o n las m i s m a s q u e e n c a s o d e fallar u n m o t o r . S i n embargo, hay q u e tener e n cuenta que el desequilibrio direccional d e l h e l i c p t e r o , la d i s m i n u c i n d e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l y el p a s o d e l h e l i c p t e r o al d e s c e n s o t i e n e n , e n e s t e c a s o , u n carcter ms intenso. ATENCIN. EN EL CASO DE FALLAR LOS DOS M O T O R E S UN ATERRIZAJE SEGURO SE GARANTIZA SOBRE UNA SUPERFICIE LLANA Y FIRME. EN OTROS C A S O S EL H E L I C P T E R O P U E D E SUFRIR U N A ROTURA.

(c) A l a t e r r i z a r s o b r e e l b o s q u e , al a c u a t i z a r , a l a p a n t a n a r o al h a b e r o t r o s o b s t c u l o s c o n t i n e la d e s a c e l e r a c i n d e p r e a t e r r i z a j e c o n n g u l o d e c a b e c e o igual a 1 5 - 2 5 h a s t a el inicio d e la a n u l a c i n d e la v e l o c i d a d vertical, al a u m e n t a r el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor p r i n c i p a l , y e n c a s o n e c e s a r i o , c u m p l a e l a t e r r i z a j e c o n el n g u l o d e c a b e c e o c o n el c u a l s e e f e c t u la d e s a c e l e r a c i n . 6.3. I n c e n d i o e n el h e l i c p t e r o (1) S n t o m a s : (a) El e n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o F U E G O , u b i c a d o s o b r e el tablero d e instrumentos del piloto izquierdo y e l e n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o roja u b i c a d a s o b r e e l p a n e l m e d i o del panel superior d e los pilotos ( e n el s u b p a n e l del s i s t e m a contraincendios) q u e indica el lugar d e l s u r g i m i e n t o del incendio: F U E G O M O T O R IZQ., F U E G O M O T O R DER., F U E G O R E D U C T . AI-9. (b) E n c e n d i m i e n t o d e la L A C roja. (c) E n e l i n t e r f o n o d e la t r i p u l a c i n s e c o n e c t a la s e a l a c s t i c a d e l "zumbador". (d) La a p a r i c i n d e l h u m o , la l l a m a o el olor a q u e m a d o e n la c a b i n a . U n a v e z a p a r e c i d o s los indicios d e l i n c e n d i o , e s t a b l e z c a el l u g a r d e l s u r g i m i e n t o d e l i n c e n d i o s e g n la luz d e a v i s o o v i s u a l m e n t e . (2) C u a n d o s u r g e u n i n c e n d i o e n los c o m p a r t i m i e n t o s d e los m o t o r e s i z q u i e r d o o d e r e c h o , s e e n c i e n d e la luz d e a v i s o c o m n F U E G O y la luz d e a v i s o roja F U E G O M O T O R IZQ. o F U E G O M O T O R D E R . S i m u l t n e a m e n t e s e c o n e c t e a u t o m t i c a m e n t e el s u m i n i s t r o d e l

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c o m p u e s t o i g n f u g o d e s d e los e x t i n t o r e s d e l p r i m e r o r d e n al c o m p a r t i m i e n t o d e l m o t o r e n f u e g o d e lo c u a l i n f o r m a e l e n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o a m a r i l l a 1 O R D E N d e l c o m p a r t i m i e n t o c o r r e s p o n d i e n t e . (3) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n : (a) D e s p u s d e l e n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o , u b i c a d a s o b r e e l subpanel del sistema contraincendios F U E G O M O T O R IZQ. ( F U E G O M O T O R D E R . ) e l j e f e d e la t r i p u l a c i n h a d e : 1) P a r a r p o r m e d i o d e la llave c o m p a r t i m i e n t o s u r g i el i n c e n d i o . de parada el motor en cuyo

2) D a r la v o z d e m a n d o a l t c n i c o d e a b o r d o " C e r r a r la llave cortafuego del motor izquierdo (derecho)". 3) P a s a r al v u e l o m o n o m o t o r s u b a p a r t a d o 6 . 1 , t e m s (1) - (6). en el orden indicado en el

(b) Si e l i n c e n d i o n o f u e a p a g a d o c o n el extintor d e l p r i m e r o r d e n y la luz d e a v i s o c o m n F U E G O , u b i c a d a s o b r e el tablero de i n s t r u m e n t o s d e l piloto i z q u i e r d o s i g u e a r d i e n d o d e s p u s d e p r o b a r l o a p r e t a n d o el b o t n D E S . S E A L I Z . F U E G O , c o n e c t e a m a n o los e x t i n t o r e s d e l s e g u n d o o r d e n a l c o m p a r t i m i e n t o d e l m o t o r e n f u e g o , p a r a lo c u a l p r e s i o n e el b o t n C O N E X I N M A N U A L 2 ORDEN. ADVERTENCIA. UNA VEZ LIQUIDADO EL FOCO DE INCENDIO, QUEDA PROHIBIDO ARRANCAR EL MOTOR EN CUYO COMPARTIMIENTO TUVO LUGAR EL INCENDIO. (c) C u a n d o s u r g e el i n c e n d i o e n e l c o m p a r t i m i e n t o d e r e d u c t o r e s o e n e l c o m p a r t i m i e n t o d e l - 9 , s e e n c i e n d e la luz d e a v i s o c o m n F U E G O y e n el s u b p a n e l d e l s i s t e m a c o n t r a i n c e n d i o s s e e n c i e n d e la luz d e a v i s o r o j a F U E G O R E D U C T . A I - 9 . S i m u l t n e a m e n t e s e c o n e c t a e l o r d e n a u t o m t i c o d e la e x t i n c i n d e i n c e n d i o d e lo c u a l i n f o r m a e l e n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o a m a r i l l a 1 O R D E N d e la a c c i n p o s i t i v a del extintor. Si e l i n c e n d i o no f u e a p a g a d o a c t e e n lo a d e l a n t e c o n f o r m e a las i n d i c a c i o n e s d e l i t e m (b). (d) Si la t r i p u l a c i n r e v e l , s e g n a l g u n o s indicios, el i n c e n d i o e n u n o d e los c o m p a r t i m i e n t o s p r o t e g i d o s y el e q u i p o a u t o m t i c o d e conexin del sistema extintor d e incendios no haba accionado positivamente, presione uno de los botones C O N E X I N M A N U A L 1 O R D E N , u b i c a d o s d e b a j o d e la l u z d e a v i s o F U E G O M O T O R I Z Q . , F U E G O M O T O R DER., F U E G O REDUCT. AI-9 (en funcin del compartimiento d o n d e surgi el incendio). C o n ello d e b e a c c i o n a r p o s i t i v a m e n t e el extintor d e l p r i m e r o r d e n y se encender la luz de aviso amarilla 1 O R D E N del compartimiento c o r r e s p o n d i e n t e . E n lo a d e l a n t e , si e s necesario conectar el s e g u n d o Orden d e l extintor, p r e s i o n e e l b o t n C O N E X I N M A N U A L 2 O R D E N , u b i c a d o d e b a j o d e la luz d e a v i s o d e l c o m p a r t i m i e n t o correspondiente.

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(e) U n a v e z a p a g a d o el i n c e n d i o e n u n o d e los c o m p a r t i m i e n t o s c o n ayuda del primer orden (automtico) para poner el sistema contraincendios e n disponibilidad operativa para combatir incendio q u e p u e d e surgir e n o t r o c o m p a r t i m i e n t o a p r o t e g e r , h a g a p a s a r brevemente el conmutador EXTINCINCONTROL T R A N S M I S O R E S a la p o s i c i n C O N T R O L T R A N S M I S O R E S , d e s p u s d e lo c u a l v u e l v a a p o n e r t e e n la p o s i c i n E X T I N C I N . C o n ello, p a r a a p a g a r e l Incendio q u e s u r g i e n o t r o c o m p a r t i m i e n t o a proteger puesto que el c o m p u e s t o ignfugo y a haba sido c o n s u m i d o d e b i d o a l a c c i o n a m i e n t o positivo a u t o m t i c o , e l j e f e d e la tripulacin o, a la v o z d e m a n d o d e l j e f e d e la t r i p u l a c i n , e l t c n i c o de a b o r d o h a d e c o n e c t a r C O N E X I N M A N U A L 2 O R D E N p r e s i o n a n d o el b o t n , u b i c a d o d e b a j o d e la luz d e a v i s o d e l compartimiento correspondiente. (f) C u a n d o s u r g e el i n c e n d i o e n la c a b i n a d e c a r g a o e n la c a b i n a d e la tripulacin a p a g u e el Incendio v a l i n d o s e d e l e x t i n t o r m a n u a l d e a bordo. C u a n d o s e i n f l a m a el c a b l e a d o e l c t r i c o , d e s c o n e c t e el circuito e n e l c u a l surgi el i n c e n d i o (si e s i m p o s i b l e d e t e r m i n a r e l c i r c u i t o e n el c u a l s e inflam el c a b l e a d o elctrico d e s e n e r g i c e t o d o e l helicptero). ADVERTENCIAS: 1. UNA VEZ APAGADO EL INCENDIO EN CUALQUIER COMPARTIMIENTO DEJE DE CUMPLIR LA MISIN DE V U E L O Y E F E C T E EL ATERRIZAJE. 2. SI D E S P U S D E E M P L E A R T O D O S L O S M E D I O S C O N T R A I N C E N D I O EL INCENDIO NO T E R M I N A , EL J E F E D E LA T R I P U L A C I N D E B E TOMAR LA DECISIN DE EFECTUAR EL ATERRIZAJE INMEDIATO O DE A B A N D O N A R LA TRIPULACIN EL H E L I C P T E R O (EN F U N C I N DE LA SITUACIN CREADA). 6.4. F a l l a s d e los r e d u c t o r e s (1) S n t o m a s : (a) C o n los r e d u c t o r e s f a l l a d o s ( p r i n c i p a l , i n t e r m e d i o o d e c o l a ) a p a r e c e n ruidos o v i b r a c i o n e s inslitos d e l h e l i c p t e r o , as c o m o s u b e b r u s c a m e n t e la t e m p e r a t u r a y c a e la p r e s i n del a c e i t e , p a r p a d e a u n o d e las l u c e s d e a v i s o a m a r i l l a s R P L I M A L L A , R l LIMALLA, RC LIMALLA. (2) A c t u a c i o n e s d e la t r i p u l a c i n : (a) A l a p a r e c e r r u i d o , v i b r a c i o n e s inslitos, a s c o m o al s u b i r la t e m p e r a t u r a m s d e la m x i m a a d m i s i b l e o al c a e r la p r e s i n d e l a c e i t e m e n o s d e la m n i m a p o s i b l e , p a s e e n s e g u i d a al d e s c e n s o c o n p o c a p o t e n c i a d e los m o t o r e s a u n a v e l o c i d a d d e 1 2 0 a 1 4 0 k m / h y aterrice e n u n r e a e l e g i d a . E n f u n c i n d e las c o n d i c i o n e s e f e c t e el aterrizaje v e r t i c a l o c o n v e n c i o n a l . 6-14

(b) Al e n c e n d e r s e e n el vuelo ( p a r p a d e o o e n c e n d i d o i n i n t e r r u m p i d o ) las k j c e s d e a v i s o R P L I M A L L A , R l L I M A L L A , R C L I M A L L A y si ello no viene a c o m p a a d o d e un c a m b i o e n los p a r m e t r o s d e f u n c i o n a m i e n t o d e los r e d u c t o r e s , d e j e d e c u m p l i r la m i s i n d e v u e l o y v u e l e hasta e l a e r d r o m o m s p r x i m o , al e l e v a r e l c o n t r o l s o b r e los p a r m e t r o s d e f u n c i o n a m i e n t o d e los r e d u c t o r e s . S i , a l e n c e n d e r s e l luz d e aviso, s e notan c a m b i o s e n los p a r m e t r o s d e f u n c i o n a m i e n t o d e los r e d u c t o r e s , pase en seguida a l d e s c e n s o c o n p o c a p o t e n c i a d e los m o t o r e s y a t e r r i c e v e r t i c a l m e n t e e n u n r e a e l e g i d a o, si e s p o s i b l e , c o n v e n c i o n a l m e n t e . 6.5. F a l l a d e l s i s t e m a d e c o n t r o l a u t o m t i c o ( S C A ) d e l m o t o r e n el v u e l o Falla del controlador electrnico de motores (). S n t o m a s : se i l u m i n a la luz d e a v i s o C O N T . E L . M. O F F ( M O T O R I Z Q . ( D E R . ) ) y se e n c i e n d e la L A C a m a r i l l a en el tablero d e i n s t r u m e n t o s d e l piloto i z q u i e r d o . A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n : D e s c o n e c t a r el f a l l a d o ; C o n t i n u a r c u m p l i e n d o la m i s i n d e v u e l o r e f o r z a n d o e l c o n t r o l s o b r e los p a r m e t r o s d e f u n c i o n a m i e n t o del motor c o n el f a l l a d o . A l f a l l a r ( d e s c o n e c t a r s e ) e l , la f r e c u e n c i a mxima d e rotacin del t u r b o c o m p r e s o r n o d e b e sobrepasar al 1 0 2 , 5 %. A l fallar el s i s t e m a d e c o n t r o l a u t o m t i c o d e l m o t o r e n el v u e l o , las a c c i o n e s d e l piloto e n d i f e r e n t e s c a s o s n o s o n iguales y d e p e n d e n d e los indicios de la falla. (1) S n t o m a s : (a) La f l u c t u a c i n d e las r e v o l u c i o n e s de los t u r b o c o m p r e s o r e s d e los m o t o r e s e n la g a m a s u p e r i o r a 1 % . (b) D u r a n t e las d e f l e x i o n e s de la p a l a n c a colectiva el r g i m e n f u n c i o n a m i e n t o d e u n o de l o s m o t o r e s n o cambia. de

L a s r e v o l u c i o n e s del rotor p r i n c i p a l , al a p a r e c e r e s t o s i n d i c i o s se mantienen a u t o m t i c a m e n t e en la g a m a d e l 9 5 2 % . (2) A c c i o n e s del piloto: (a) Al a p a r e c e r u n o d e los indicios d e la falla, deje d e c u m p l i r la m i s i n de v u e l o y a t e r r i c e en el a e r d r o m o m s p r x i m o . (3) Sntomas: (a) La formacin de la diferencia en las revoluciones de los t u r b o c o m p r e s o r e s d e los motores superior al 2 % . (b) L a a c e l e r a c i n e s p o n t n e a d e las r e v o l u c i o n e s del rotor p r i n c i p a l (uno d e estos indicios o ambos indicios j u n t o s ) . (4) A c c i o n e s d e l piloto e n el vuelo e s t a c i o n a r i o , despegue y p l a n e o d e preaterrizaje: (a) Si a p a r e c e uno d e los indicios, e f e c t e el aterrizaje. (b) E n c a s o d e aumentar las revoluciones del rotor p r i n c i p a l hasta el 1 0 1 % d a n d o v u e l t a m s s u a v e m e n t e al m a n g o de c o r r e c c i n d e

6-15

gases a la i z q u i e r d a y, al m i s m o t i e m p o , d e s v i a n d o h a c i a arriba la p a l a n c a c o l e c t i v a , e s t a b l z c a l a s I g u a l e s al 9 5 2 % y m a n t e n g a e n e s t a g a m a a m a n o (la p a l a n c a c o l e c t i v a h a c i a a r r i b a - m a n g o d e c o r r e c c i n d gases a la Izquierda). (5) A c c i o n e s del piloto e n los d e m s r e g m e n e s d e v u e l o : (a) A l d e s v i a r h a c i a arriba la p a l a n c a c o l e c t i v a , e s t a b l e z c a r e v o l u c i o n e s del rotor principal i g u a l e s a l 9 2 - 9 3 % . las

(b) D e t e r m i n e la n a t u r a l e z a d e la falla d e l S C A para lo c u a l d e s v e s u a v e m e n t e h a d a a b a j o la p a l a n c a c o l e c t i v a sin a d m i t i r e l a u m e n t o d e las r e v o l u c i o n e s del rotor principal d e l 9 8 % , y l u e g o , h a c i a a r r i b a . C o n ello, p u e d e n o b s e r v a r s e los s i g u i e n t e s c a s o s d e l c a m b i o d e las r e v o l u c i o n e s d e los t u r b o c o m p r e s o r e s d e los m o t o r e s y el rotor p r i n c i p a l : 1) P r i m e r c a s o : D u r a n t e las d e f l e x i o n e s d e la p a l a n c a c o l e c t i v a c a m b i a n las r e v o l u c i o n e s de los t u r b o c o m p r e s o r e s de a m b o s m o t o r e s , las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l s e mantienen a u t o m t i c a m e n t e e n la g a m a d e l 9 5 2 % . E n e s t e c a s o h a g a p o n e r el h e l i c p t e r o e n v u e l o h o r i z o n t a l y fije la v e l o c i d a d d e 1 0 0 a 1 5 0 k m / h . D e j e d e c u m p l i r la m i s i n d e v u e l o y aterrice e n s u aerdromo o en el m s prximo. 2) S e g u n d o c a s o : D u r a n t e la d e s v i a c i n h a c i a a b a j o d e la p a l a n c a c o l e c t i v a s e r e d u c e n las r e v o l u c i o n e s del t u r b o c o m p r e s o r d e u n o d e los m o t o r e s , m i e n t r a s q u e d u r a n t e la d e s v i a c i n h a c i a a r r i b a , a u m e n t a n , las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l se m a n t i e n e n a u t o m t i c a m e n t e e n la g a m a d e l 9 5 2 % , el otro m o t o r f u n c i o n a e n r g i m e n d e d e s p e g u e y las r e v o l u c i o n e s d e s u t u r b o c o m p r e s o r n o cambian. E n e s t e c a s o , al d e s v i a r s u a v e m e n t e h a c i a a b a j o la p a l a n c a c o l e c t i v a e s t a b l e z c a n las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal del 9 5 % . A l d e s v i a r s u a v e m e n t e h a c i a a b a j o ta p a l a n c a d e m a n d o i n d i v i d u a l d e g a s e s d e l m o t o r c o n e l S C A f a l l a d o , d i s m i n u y a n el r g i m e n e n c u a n t o a las r e v o l u c i o n e s d e s u t u r b o c o m p r e s o r e n el 3 %. C o n ello el r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e l m o t o r c o n e l S C A o p e r a b l e a u m e n t a r . El pilotaje p o s t e r i o r d e l h e l i c p t e r o no s e d i f e r e n c i a d e l pilotaje h a b i t u a l , e x c e p t o la d e f l e x i n m s s u a v e d e l b a s t n cclico d e l h e l i c p t e r o y d e la p a l a n c a c o l e c t i v a p u e s t o que e n e s t e c a s o el m a n t e n i m i e n t o de las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal e n la g a m a d e l 9 5 2 % s e a s e g u r a por el e q u i p o a u t o m t i c o s o l a m e n t e d e u n m o t o r (el m a n g o d e c o r r e c c i n d e g a s e s d e b e e n c o n t r a r s e , e n e s t e c a s o , e n la p o s i c i n e x t r e m a d e r e c h a ) . D e j e d e c u m p l i r la m i s i n d e v u e l o , fije la v e l o c i d a d d e l v u e l o h o r i z o n t a l d e 1 0 0 a 1 5 0 k m / h y aterrice vertical o convenclonalmente e n e l r e a m s p r x i m a o e n el a e r d r o m o , si e l v u e l o s e c u m p l e e n el r e a d e l a e r d r o m o . 3) T e r c e r c a s o : Al d e s v i a r h a c i a a b a j o la p a l a n c a c o l e c t i v a las r e v o l u c i o n e s del t u r b o c o m p r e s o r d e u n m o t o r ( q u e f u n c i o n a e n r g i m e n d e d e s p e g u e ) n o c a m b i a n , y las r e v o l u c i o n e s d e l s e g u n d o s e r e d u c e n l e n t a m e n t e y n o se a s e g u r a el m a n t e n i m i e n t o

6-16

a u t o m t i c o de las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal d e l 9 5 2 c r e c e n las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l .

%,

E n este c a s o , al a l c a n z a r las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l d e l 9 6 % d e j e d e d e s v i a r p o s t e r i o r m e n t e h a c i a a b a j o la p a l a n c a c o l e c t i v a . H a g a girar el m a n g o d e c o r r e c c i n d e g a s e s a la i z q u i e r d a h a s t a a l c a n z a r las r e v o l u c i o n e s d e l r o t o r p r i n c i p a l d e l 9 5 % . Para c a m b i a r el rgimen d e f u n c i o n a m i e n t o e s t a b l e z c a el r g i m e n r e q u e r i d o d e f u n c i o n a m i e n t o d e l o s m o t o r e s , al girar s u a v e m e n t e 61 m a n g o d e c o r r e c c i n d e gases y al desviar al m i s m o t i e m p o la p a l a n c a c o l e c t i v a m a n t e n i e n d o a m a n o las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal e n la g a m a d e l 9 5 2 % (la p a l a n c a c o l e c t i v a h a c i a a r r i b a - el m a n g o d e c o r r e c c i n d e g a s e s a la d e r e c h a , la p a l a n c a c o l e c t i v a h a c i a a b a j o - el m a n g o d e c o r r e c c i n d e g a s e s a la izquierda). D e j e d e c u m p l i r la m i s i n d e v u e l o , fije la v e l o c i d a d d e l v u e l o horizontal de 100 a 150 km/h y aterrice vertical o c o n v e n c i o n a l m e n t e en el rea el a e r d r o m o m s p r x i m o e l e g i d o , si el v u e l o se c u m p l e e n la z o n a d e l a e r d r o m o . (6) F a l l a d e los c a n a l e s d e la T L d e l . S n t o m a s : (a) E n c e n d i d o de la luz d e a v i s o n T L E X C E S O M O T O R IZQ. .. E X C E S O M O T O R D E R . y d e la L A C a m a r i l l a en el t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s del piloto i z q u i e r d o ; (b) N o s e a p a g a el m o t o r . (7) A c c i o n e s d e l piloto. (a) D e s c o n e c t e b r e v e m e n t e el d e e s t e m o t o r . (b) C e r c i r e s e d e q u e s e a p a g la luz d e a v i s o l E X C E S O M O T O R I Z Q . (DER.). (c) C o n e c t e el . Si d e s p u s d e c o n e c t a r el la luz d e a v i s o sigue ardiendo, eleve control sobre los parmetros de f u n c i o n a m i e n t o d e l m o t o r , deje d e c u m p l i r la m i s i n d e v u e l o y aterrice en su aerdromo. (d) S i d e s p u s d c o n e c t a r el la luz d e a v i s o n o s e e n c e n d i , c e r c i r e s e d e q u e las l e c t u r a s d e los I n s t r u m e n t o s q u e c o n t r o l a n los p a r m e t r o s d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s s o n n o r m a l e s y c o n t i n e c u m p l i e n d o la m i s i n d e v u e l o , a l e l e v a r e l c o n t r o l s o b r e l o s p a r m e t r o s d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s . ADVERTENCIA. EN TODOS LOS CASOS CUANDO DESPUS DE E N C E N D E R S E LA LUZ DE A V I S O "EX. R E V . T U R B . LIB. MI (MD)" T I E N E L U G A R D E S V I A C I N D E L O S PARMETROS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS M O T O R E S DE LA N O R M A , D E J E DE C U M P L I R LA MISIN, APAGUE A MANO EL MOTOR Y A C T E C O M O EN EL CASO DE FALLAR UN MOTOR. 6.6. Vibraciones elevadas de los motores (1) S n t o m a s : 6-17

(a) c o n una v i b r a c i n e l e v a d a el e n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o a m a r i l l a V I B R . P E L I G . M O T O R IZQ. ( V I B R . P E L I G , M O T O R D E R . ) y d e la LAC a m a r i l l a en el t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s d e l piloto i z q u i e r d o . (b) c o n una v i b r a c i n p e l i g r o s a el e n c e n d i d o e n el " r g i m e n d e d e s t e l l o s " d e la luz d e a v i s o roja A P A G U E . I Z Q . ( A P A G U E . D E R . ) y d e la L A C roja e n el t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s d e l piloto i z q u i e r d o . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n : (a) U n a v e z e n c e n d i d a la luz d e a v i s o c o n filtro d e luz a m a r i l l o , e l e v e e l c o n t r o l s o b r e e l f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s y c o n t i n e c u m p l i e n d o la m i s i n d e v u e l o . (b) U n a v e z e n c e n d i d a la luz d e a v i s o c o n filtros d e luz r o j o s , trate d e reducir e l nivel d e v i b r a c i o n e s , a l d i s m i n u i r e l r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s m e d i a n t e la p a l a n c a c o l e c t i v a . Si la luz d e a v i s o c o n filtro d e luz rojo s e a p a g , d e j e d e c u m p l i r la m i s i n d e v u e l o , fije la v e l o c i d a d d e 1 3 0 a 140 k m / h y v u e l e h a s t a e l aerdromo m s cercano. Aterrice convencionalmente. Si la luz d e a v i s o c o n filtro d e luz rojo n o se a p a g a , p a r e el m o t o r e n el c u a l s u r g i la v i b r a c i n i n a d m i s i b l e , y a c t e d e a c u e r d o c o n las i n d i c a c i o n e s p a r a el c a s o d e la falla d e u n m o t o r . 6.7. C a d a d e la p r e s i n d e l a c e i t e e n e l m o t o r . E n c e n d i d o d e la l u z d e a v i s o B A J A PAC M O T O R I Z Q . o B A J A P A c M O T O R D E R . (1) S n t o m a s : (a) El p a r p a d e o o e n c e n d i d o e s t a b l e d e la luz d e a v i s o a m a r i l l a B A J A PAC M O T O R I Z Q . o B A J A PAC M O T O R D E R . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n : (a) C o n t r o l e los v a l o r e s d e la t e m p e r a t u r a y la p r e s i n d e l a c e i t e e n el m o t o r . S i los v a l o r e s d e los p a r m e t r o s s o n n o r m a l e s , c o n t i n e c u m p l i e n d o la m i s i n d e v u e l o , al e l e v a r el c o n t r o l s o b r e P a c y tac d e l motor. (b) Si la p r e s i n d e l a c e i t e c a y h a s t a 2 k g f / c m 2 , d i s m i n u y a m e d i a n t e la p a l a n c a d e m a n d o individual d e g a s e s el r g i m e n d e e s t e m o t o r hasta el mnimo q u e permita continuar el vuelo y cercirese d e q u e la t e m p e r a t u r a d e l a c e i t e e n el m o t o r n o s o b r e p a s a a 1 5 0 C. D e j e d e c u m p l i r la m i s i n d e v u e l o y v u e l e h a s t a el a e r d r o m o m s cercano. A t e r r i c e c o n v e n c i o n a l m e n t e . A l c a e r la p r e s i n d e l a c e i t e e n el m o t o r m e n o s d e 2 k g f / c m 2 p a r e el m o t o r y a c t e d e a c u e r d o c o n las i n d i c a c i o n e s p a r a el c a s o d e la falla d e u n m o t o r . 6.8. E n c e n d i d o d e la l u z d e a v i s o . I Z Q . L I M A L L A . D E R . LIMALLA (1) S n t o m a s :

6-18

(a) El p a r p a d e o e n c e n d i d o e s t a b l e d e la luz d e a v i s o a m a r i l l a . IZQ. L I M A L L A . D E R . L I M A L L A , a s c o m o e l e n c e n d i m i e n t o d e la L A C a m a r i l l a e n el t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s d e l piloto izquierdo. (2) A c c i o n e s del piloto: (a) C o n t r o l e el v a l o r d e la t e m p e r a t u r a y la p r e s i n d e l a c e i t e e n e l motor. (b) Si los v a l o r e s d e los p a r m e t r o s del m o t o r s o n n o r m a l e s , d e j e d e c u m p l i r la m i s i n d e v u e l o , e l e v e e l c o n t r o l s o b r e la t e m p e r a t u r a y la p r e s i n d e l a c e i t e y a t e r r i c e e n el a e r d r o m o m s c e r c a n o ( r e a elegida). (c) SI el v a l o r d e la t e m p e r a t u r a y la p r e s i n d e l a c e i t e r e b a s a n los lmites a d m i s i b l e s , d e j e d e c u m p l i r la m i s i n d e v u e l o , p a r e e l m o t o r y a c t e d e a c u e r d o c o n las i n d i c a c i o n e s d e s u b a p a r t a d o 6 . 1 . "Falla d e u n motor". 6.9. F u n c i o n a m i e n t o inestable del m o t o r (1) S n t o m a s : (a) La a p a r i c i n d e l s o n i d o particular, c u a n d o f u n c i o n a n los m o t o r e s (estampidos). (b) U n a disminucin brusca t u r b o c o m p r e s o r del m o t o r . inestablemente. (d) U n a c a d a b r u s c a d e la p r e s i n d e i aire ( d e c a r c t e r o s c i l a t o r i o ) d e t r s d e l c o m p r e s o r d e l m o t o r que f u n c i o n a i n e s t a b l e m e n t e ( o s c i l a c i o n e s b r u s c a s d e l ndice lateral d e l i n d i c a d o r - 1 1 7 ) . (2) A c c i o n e s d e l piloto: Si a p a r e c e n l o s i n d i c i o s d e l f u n c i o n a m i e n t o i n e s t a b l e d e l m o t o r p a s e la P M I G d e l m o t o r q u e f u n c i o n a i n e s t a b l e m e n t e a la p o s i c i n M A R C H A L E N T A . Si c o n ello n T c y Tgnes c o r r e s p o n d e n a la m a r c h a l e n t a , r e s t a b l e z c a e l r g i m e n inicial m e d i a n t e la P M I G . Si e l m o t o r n o s a l e d e la z o n a d e f u n c i o n a m i e n t o i n e s t a b l e , p r e s i o n e d u r a n t e 1 2 s el b o t n d e a r r a n q u e d e l m o t o r , e s t a n d o i n o p e r a t i v o el m o t o r - 9 , c i e r r e n p a r a 1-2 s la vlvula d e c i e r r e e n e m e r g e n c i a y vuelva a abrirfa. SI d e s p u s d e e l l o : (a) El m o t o r a l c a n z a n T c y T Q M M q u e c o r r e s p o n d e n al rgimen m a r c h a lenta, r e s t a b l e z c a l rgimen inicial m e d i a n t e la P M I G . (b) El motor no abandona la z o n a de funcionamiento a r r a n q u e el - 9 . (c) P a r e el m o t o r m e d i a n t e la v l v u l a d e c i e r r e e n e m e r g e n c i a y r e p i t a e l a r r a n q u e . H a g a el a r r a n q u e a u n a altitud d e H < 4 0 0 0 m . Si n o s e logra vencer la inestabilidad, pare el motor que funciona i n e s t a b l e m e n t e y a c t e c o m o e n c a s o d e fallar u n m o t o r . de del nmero de revoluciones del

(c) El a u m e n t o d e la t e m p e r a t u r a d e los gases d e l m o t o r que f u n c i o n a

inestable,

6-19

6.10.

Falla del limitador d e temperatura d e los g a s e s (1) S n t o m a s : n o s e e n c i e n d e la luz d e a v i s o L I M I T n T g t e m p e r a t u r a d e g a s e s d e 9 9 0 C y superior. IZQ. (DER.) a la

(2) A c c i o n e s del piloto: (a) D i s m i n u y a e l r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s y e v i t e q u e las r e v o l u c i o n e s d e los t u r b o c o m p r e s o r e s s o b r e p a s e n al 101 % . (b) C o m p r u e b e la a p t i t u d d e l e q u i p o d e m e d i c i n d e t e m p e r a t u r a d e g a s e s , al p r e s i o n a r e l b o t n C O N T R O L 2 I A - 6 A I R E . (c) Si d e s p u s d e d i s m i n u i r el r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o d e l m o t o r , la t e m p e r a t u r a d e g a s e s ha d i s m i n u i d o y e s t d e n t r o d e los l m i t e s a d m i s i b l e s p a r a e l r g i m e n d a d o , c o n t i n e c u m p l i e n d o la m i s i n d e v u e l o , e l e v e e l c o n t r o l s o b r e la t e m p e r a t u r a d e los g a s e s d e l m o t o r . (d) S i la t e m p e r a t u r a d e g a s e s no d i s m i n u y e y s a l e f u e r a d e los l i m i t e s a d m i s i b l e s , p a r e el m o t o r . 6.11. Falla del s i s t e m a de c o m b u s t i b l e ( b o m b a b o o s t e r y b o m b a s de trasiego)

6 . 1 1 . 1 . F a l l a d e la b o m b a b o o s t e r (1) S n t o m a s : (a) E n c a s o d e fallar la b o m b a b o o s t e r d e l t a n q u e d e c o m b u s t i b l e d e c o n s u m o s e e n c i e n d e la luz d e a v i s o C O N S U M O N O F U N C y la L A C a m a r i l l a e n el t a b l e r o de i n s t r u m e n t o s d e l piloto i z q u i e r d o (b) La falla d e la b o m b a b o o s t e r p u e d e a c o m p a a r s e d e u n a d i s m i n u c i n d e c o r t a d u r a c i n d e las r e v o l u c i o n e s d e los m o t o r e s e n el 2-5 % y la d i s m i n u c i n d e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor p r i n c i p a l e n el 1 - 3 % . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n : (a) E n c a s o d e fallar la b o m b a b o o s t e r c o n t i n e c u m p l i e n d o la m i s i n de vuelo. El f u n c i o n a m i e n t o n o r m a l d e los m o t o r e s lo a s e g u r a n , e n e s t e c a s o ,

las bombas -70 de los motores. 6.11.2. Falla de las bombas de trasiego (1) Sntomas: (a) Se enciende la luz de aviso IZQ. NO FUNC. o DER. NO FUNC. o ambas luces de aviso se encienden juntas. (b) Encendimiento de la LAC en el tablero de instrumentos del piloto izquierdo. En el interfono de la tripulacin se conecta la seal acstica ("zumbador"). (c) Una disminucin anticipada de la cantidad de combustible en el tanque de consumo. (2) Acciones de la tripulacin: 6-20

(a) E n c a s o d e fallar una b o m b a d e t r a s i e g o (se a p a g a la luz d e a v i s o IZQ. N O F U N C . o D E R . N O F U N C . ) , c o n t i n e c u m p l i e n d o la m i s i n de vuelo. C o n ello s e a s e g u r a e l t r a s i e g o d e c o m b u s t i b l e al t a n q u e d e c o n s u m o por m e d i o d e u n a b o m b a d e t r a s i e g o o p e r a t i v a . (b) E n c a s o d e fallar a m b a s b o m b a s d e t r a s i e g o (por e j e m p l o , e n e l helicptero desenergizado por c o m p l e t o ) el reabastecimiento de c o m b u s t i b l e d e l t a n q u e d e c o n s u m o d e s d e los t a n q u e s d e combustible principales no se efecta y para el c o n s u m o q u e d a n s l o 3 2 0 Irt d e l c o m b u s t i b l e q u e s e hallan e n el tanque d e c o n s u m o . Si s e d i s m i n u y e el c o m b u s t i b l e e n el tanque d e c o n s u m o , e v a l e la posibilidad de aterrizar e n el a e r d r o m o ( p r i n c i p a l , d e r e s e r v a ) o e n u n rea e l e g i d a y t o m e la d e c i s i n d e e f e c t u a r e l a t e r r i z a j e . Nota. L o s 3 2 0 lit d e l c o m b u s t i b l e s o n s u f i c i e n t e s p a r a e l v u e l o a la altitud d e 5 0 0 m y la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a d e 2 2 0 km/h d u r a n t e 2 1 m i n a la d i s t a n c i a d e 70 k m c o n el aterrizaje vertical. 6.12. E n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o R E S T O 2 7 0 L T S (1) S n t o m a s : (a) E n c e n d i m i e n t o e n el rgimen d e d e s t e l l o s d e la luz d e a v i s o R E S T O 2 7 0 L T S y d e la L A C roja. (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n : (a) En c a s o d e e n c e n d e r s e la luz d e a v i s o R E S T O 2 7 0 L T S c u m p l a lo siguiente: 1) D la v o z d e m a n d o al t c n i c o d e a b o r d o : "Verificar la c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e s e g n el i n d i c a d o r d e c o m b u s t i b l e " . 2) E v a l e la posibilidad d e l v u e l o h a s t a el p u n t o d e l a t e r r i z a j e c a l c u l a d o t e n i e n d o en c u e n t a que e l c o m b u s t i b l e r e s t a n t e i g u a l a 2 7 0 lit es suficiente p a r a el v u e l o a la altitud d e 5 0 0 m y la v e l o c i d a d d e 2 2 0 k m / h d u r a n t e 1 7 mfn a la d i s t a n c i a d e 5 5 k m c o n a t e r r i z a j e vertical. 3) T o m e la d e c i s i n d e c o n t i n u a r v o l a n d o o d e e f e c t u a r el a t e r r i z a j e en un a e r d r o m o d e r e s e r v a ( r e a e l e g i d a ) . 4 ) Pilotee el helicptero suavemente, cumpla giros c o o r d i n a d a m e n t e e v i t a n d o d e s l i z a m i e n t o s a fin d e p r e v e n i r q u e el a i r e p e n e t r e en el s i s t e m a d e c o m b u s t i b l e y l o s m o t o r e s se apaguen. (b) El e n c e n d i d o de la luz d e a v i s o R E S T O 2 7 0 L T S p u e d e p r o d u c i r s e h a b i e n d o c o m b u s t i b l e e n los t a n q u e s d e c o m b u s t i b l e auxiliares c o m o c o n s e c u e n c i a d e l a g a r r o t a m i e n t o d e la vlvula d e f l o t a d o r e n e l t a n q u e de c o n s u m o . Si la l u z d e a v i s o R E S T O 2 7 0 L T S arde e s t a b l e m e n t e , mida la c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e e n el t a n q u e d e c o n s u m o y, l u e g o , d u r a n t e 5 min s i g a su a g o t a m i e n t o . C u a n d o s e d i s m i n u y e el nivel d e c o m b u s t i b l e en e l t a n q u e d e c o n s u m o e n el h e l i c p t e r o que tiene una t u b e r a del t r a s i e g o d e e m e r g e n c i a , a b r a la llave 7 6 8 6 0 0 M , ponga el c o n m u t a d o r c o n la i n s c r i p c i n L L A V E roja

6-21

D E P A S O , u b i c a d o e n el p a n e l S I S T E M A C O M B U S T . e n la p o s i c i n A B I E R . y realice la utilizacin p o s t e r i o r d e l c o m b u s t i b l e s l o a m a n o sin a d m i t i r s o b r e c a r g a del t a n q u e d e c o n s u m o ni e x p u l s i n d e l c o m b u s t i b l e d e la v e n t i l a c i n . C o n ello la c a n t i d a d d e l c o m b u s t i b l e e n e l t a n q u e d e c o n s u m o n o d e b e s u p e r a r 3 7 0 - 3 9 0 lit. 6 . 1 2 A . A t r a n c a m i e n t o d e la v l v u l a d e f l o t a d o r e n la p o s i c i n a b i e r t a . (1) S n t o m a s : (a) El c o n s u m o e l e v a d o p r o c e d e n t e del t a n q u e d e c o n s u m o , q u e n o c o r r e s p o n d a al r g i m e n d e v u e l o . (b) La f u g a d e l consumo. combustible del tubo de drenaje del tanque de

(c) L a a p a r i c i n d e l o l o r d e c o m b u s t i b l e . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n : (a) D e s c o n e c t e las b o m b a s d e t r a s i e g o d e los t a n q u e s d e c o m b u s t i b l e exteriores. (b) C o n s u m a el c o m b u s t i b l e d e s d e los t a n q u e s d e c o m b u s t i b l e e x t e r i o r e s m e d i a n t e la d e s c o n e x i n p e r i d i c a d e las b o m b a s d e t r a s i e g o , sin admitir la d i s m i n u c i n d e la c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e e n e l t a n q u e d e c o n s u m o inferior a 2 2 0 litros y a u m e n t o s u p e r i o r a 3 9 0 litros. (c) D e j e d e c u m p l i r la m i s i n d e v u e l o y t o m e la d e c i s i n s o b r e el a t e r r i z a j e e n u n a e r d r o m o d e r e s e r v a o el r e a e l e g i d a . 6.13. E n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o F. C O M B . O B S T . M O T O R IZQ. o F. C O M B . OBST. MOTOR DER. (1) S n t o m a s : (a) El p a r p a d e o o I l u m i n a c i n e s t a b l e d e la l u z d e a v i s o F. C O M B . O B S T . M O T O R I Z Q . o F. C O M B . O B S T . M O T O R D E R y e n c e n d i m i e n t o d e la L A C a m a r i l l a e n e l t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s d e l piloto i z q u i e r d o . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n : (a) D e j e d e c u m p l i r la m i s i n d e v u e l o y a t e r r i c e e n el a e r d r o m o m s c e r c a n o . Si p a r p a d e a n o a r d e n e s t a b l e m e n t e al m i s m o t i e m p o a m b a s luces d e a v i s o , elija u n r e a y e f e c t e el aterrizaje d e l helicptero. 6.14. Falla d e l m a n d o d i r e c c i o n a l (1) S n t o m a s : (a) El h e l i c p t e r o vira b r u s c a m e n t e a la i z q u i e r d a y s e inclina a la d e r e c h a c a y e n d o la n a r i z a c o n s e c u e n c i a d e la d e s t r u c c i n e n el v u e l o d e l rotor d e c o l a o la t r a n s m i s i n a s t e . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n :

6-22

(a) D i s m i n u y a e n s e g u i d a el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal y, si h a y altitud s u f i c i e n t e , d la v o z d e m a n d o a la t r i p u l a c i n d e a b a n d o n a r el helicptero. (b) Si n o h a y altitud s u f i c i e n t e p a r a a b a n d o n a r el h e l i c p t e r o , c u m p l a lo siguiente: 1) P a s e al p l a n e o e n r g i m e n d e a u t o r r o t a c i n d e l rotor p r i n c i p a l c r e a n d o a fin d e m a n t e n e r la d i r e c c i n u n b a n q u e o h a c i a e l l a d o opuesto al giro. 2) Equilibre l h e l i c p t e r o e n e l v u e l o m e d i a n t e el d e s l i z a m i e n t o . C o m p e n s e c o n el m a n d o lateral la t e n d e n c i a d e l h e l i c p t e r o h a c i a la g u i a d a . 3) Elija u n r e a c o n v e n i e n t e p a r a e l a t e r r i z a j e . 4 ) A p a g u e los m o t o r e s c o n las l l a v e s d e p a r a d a . 5) D la v o z d e m a n d o al t c n i c o d e a b o r d o : " C e r r a r l a s l l a v e s c o r t a f u e g o , d e s c o n e c t a r las b o m b a s b o o s t e r y d e t r a s i e g o " . 6) A t e r r i c e e n el r g i m e n d e a u t o r r o t a c i n d e l rotor p r i n c i p a l . A n t e s del aterrizaje disminuya el b a n q u e o d e m o d o q u e para el m o m e n t o d e l aterrizaje el b a n q u e o s e a e l i m i n a d o por c o m p l e t o . (c) E n el c a s o c u a n d o el m a n d o d e l rotor d e c o l a e s o p e r a b l e , p e r o e s t d a a d o el m a n d o (el h e l i c p t e r o n o r e a c c i o n a a la d e s v i a c i n d e los p e d a l e s ) , e s t a b l e z c a la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a d e v u e l o i g u a l a 1 2 0 - 1 3 0 k m / h d i s m i n u y e n d o el p a s o d e l rotor p r i n c i p a l h a s t a e l v a l o r q u e c o r r e s p o n d e a l v u e l o h o r i z o n t a l o al v u e l o c o n p o c o descenso, contine volando hasta elegir un rea apta para un aterrizaje s e g u r o , e q u l i b r e el h e l i c p t e r o m e d i a n t e e l d e s l i z a m i e n t o y realice e l a t e r r i z a j e c o n v e n c i o n a l . A n t e s d e l a t e r r i z a j e a fin d e evitar el d e s e q u i l i b r a d o d e l h e l i c p t e r o q u e d a p r o h i b i d o c a m b i a r e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal. (d) Si el m a n d o d i r e c d o n a l falla e n v u e l o e s t a c i o n a r i o o d u r a n t e los d e s p l a z a m i e n t o s a baja altitud, c u m p l a lo s i g u i e n t e : 1) D i s m i n u y a e n s e g u i d a , p e r o s u a v e m e n t e , el p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal y e f e c t e el d e s c e n s o h a s t a h a c e r a t e r r i z a r e l helicptero. 2) E n e l p r o c e s o del d e s c e n s o trate d e e l i m i n a r e l giro i z q u i e r d o y la d e r i v a a la i z q u i e r d a d e s v i a n d o el p e d a l d e r e c h o y e l b a s t n c c l i c o a la d e r e c h a , y c o m p e n s e la c a l d a d e nariz tirando d e l b a s t n cclico h a c i a a t r s . 3 ) E n e l m o m e n t o , c u a n d o las ruedas p r i n c i p a l e s t o q u e n la t i e r r a , d i s m i n u y a i n m e d i a t a y e n r g i c a m e n t e el p a s o del rotor p r i n c i p a l h a s t a e l v a l o r m n i m o y pare los m o t o r e s . 4 ) E n c a s o d e l v u e l c o del h e l i c p t e r o a b a n d n e n l o e n s e g u i d a a t r a v s d e las s a l i d a s d e e m e r g e n c i a . 6.15. Falla del sistema hidrulico (1) S n t o m a s : 6-23

(a) E n c a s o d e fallar el sistema h i d r u l i c o principal (al b a j a r e n s t e la p r e s i n ) los s e r v o m a n d o s h i d r u l i c o ? p a s a n a u t o m t i c a m e n t e a la a l i m e n t a c i n p o r el s i s t e m a h i d r u l i c o d u p l i c a d o r e n c e n d i n d o s e la luz d e a v i s o A U X . O N y s u b e r p i d a m e n t e la p r e s i n e n el s i s t e m a d u p l i c a d o r d e 4 5 3 a 65 ^ kgf/cm 2 . S e e n c i e n d e la L A C roja e n el

t a b l e r o d e instrumentos del piloto izquierdo, e n el i n t e r f o n o d e la t r i p u l a c i n s e c o n e c t a la seal a c s t i c a ( " z u m b a d o r " ) . (b) E n c a s o d e fallar el s i s t e m a h i d r u l i c o principal p u e d e p a r p a d e a r la luz d e a v i s o A U X . O N , q u e v i e n e a c o m p a a d o c o n q u e d e v e z e n c u a n d o s u b e y baja la p r e s i n e n el s i s t e m a h i d r u l i c o d u p l i c a d o r . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n : (a) E n c a s o d e fallar el s i s t e m a h i d r u l i c o principal p o n g a e n s e g u i d a e l Interruptor S I S T E M A H I D R . P R I N C . e n la p o s i c i n O F F , d e j e d e c u m p l i r la m i s i n d e v u e l o y a t e r r i c e e n un r e a e l e g i d a . Nota. A l p a s a r al s i s t e m a h i d r u l i c o d u p l i c a d o r , el a u t o p i l o t o

-34 y el sistema de desbloqueo del embrague de friccin de la palanca colectiva se desconectan. En este caso a fin de crear las condiciones ptimas necesarias para el desplazamiento de la palanca colectiva, haga un determinado apriete del embrague de friccin en la palanca colectiva. (b) En caso de fallar en vuelo los sistemas hidrulicos principal y duplicador ("demanda" fuerte del bastn cclico, cada de la presin en ambos sistemas) la tripulacin, a la voz de mando del jefe de la tripulacin, ha de abandonar el helicptero. Si la altitud no permite abandonar el helicptero cumpla lo siguiente: 1) No desbloquee la palanca colectiva. 2) Disminuya la velocidad de vuelo. 3) Cambie el rgimen de funcionamiento de los motores mediante el mango de correccin de gases. 4) Supere los esfuerzos junto con el piloto-navegante. 5) Realice el aterrizaje. 6.16. Resonancia terrestre (1) Sntomas: (a) Aparecen las oscilaciones en rpido crecimiento del helicptero durante la prueba de los motores, en el taxeo, en el recorrido despus del aterrizaje o cumpliendo el despegue. (2) Acciones de la tripulacin: (a) Al aparecer las oscitaciones en rpido crecimiento del helicptero en el proceso de probar los motores, desplace enrgicamente la palanca colectiva a la posicin inferior y, al mismo tiempo, haga girar el mango de correccin de gases a la izquierda hasta el tope.

6-24

(b) A l a p a r e c e r las o s c i l a c i o n e s e n r p i d o c r e c i m i e n t o e n el r e c o r r i d o d e s p u s del a t e r r i z a j e , e n e l d e s p e g u e o t a x e o , d e s v e la p a l a n c a colectiva h a c i a a b a j o h a s t a e l t o p e , h a g a g i r a r e l m a n g o d e c o r r e c c i n d e g a s e s p o r c o m p l e t o a la i z q u i e r d a , d i s m i n u y a la velocidad de avance del helicptero tirando del bastn cclico hacia atrs (hasta la p o s i c i n p r x i m a a la neutral) y a p l i q u e los f r e n o s d e las r u e d a s . S i e n t o d o s los c a s o s i n d i c a d o s n o c e s a n las o s c i l a c i o n e s h e l i c p t e r o , p a r e los m o t o r e s . 6.17. Exceso impremeditado de la velocidad m x i m a admisible d e vuelo (1) El e x c e s o i m p r e m e d i t a d o d e la v e l o c i d a d m x i m a a d m i s i b l e d e v u e l o p u e d e c o n d u c i r al d e s p r e n d i m i e n t o a e r o d i n m i c o d e s d e las p a l a s d e l rotor principal q u e v i e n e a c o m p a a d o c o n u n b a t a n e o c r e c i e n t e d e l h e l i c p t e r o , e m p e o r a m i e n t o d e la c o n t r o l a b i l i d a d y b a l a n c e o d e l helicptero. E n e s t e c a s o d i s m i n u y a s u a v e m e n t e e l p a s o c o l e c t i v o d e l rotor principal y d i s m i n u y a a l m i s m o t i e m p o la v e l o c i d a d d e v u e l o h a s t a la v e l o c i d a d d e r g i m e n t i r a n d o d e l b a s t n cclico h a c a a t r s . 6.18. D i s m i n u c i n I m p r e m e d i t a d a d e la v e l o c i d a d d v u e l o m s b a j o d e la velocidad mnima admisible (1) L o s indicios d e e n t r a r e l h e l i c p t e r o e n e l r g i m e n d e v u e l o m s b a j o d e las v e l o c i d a d e s m n i m a s a d m i s i b l e s s o n : (a) La a p a r i c i n d e l b a t a n e o d e l h e l i c p t e r o s i m i l a r a l q u e s u r g e c u a n d o s e c u m p l e la d e s a c e l e r a c i n d e p r e a t e r r i z a j e . (b) El giro d e l h e l i c p t e r o c o n la b a j a d a s i m u l t n e a d e la n a r i z . (c) El d e s c e n s o e s p o n t n e o d e l h e l i c p t e r o c o n d i f e r e n t e s v e l o c i d a d e s v e r t i c a l e s e n f u n c i n d e l r g i m e n Inicial d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s , s i e n d o i n v a r i a b l e la p o s i c i n d e la p a l a n c a c o l e c t i v a . (d) L e c t u r a s i n e s t a b l e s del i n s t r u m e n t o d e v e l o c i d a d ( o s c i l a c i o n e s d e la a g u j a e n la p a r t e s u p e r i o r d e la e s c a l a e n e l r a n g o d e 5 0 a 450 km/h). (e) O s c i l a c i n d e las a g u j a s d e l I n s t r u m e n t o d e c o n t r o l d e r e v o l u c i o n e s d e l m o t o r d e n t r o d e l o s l m i t e s d e l 2 % e s t a n d o f i j a d a la p o s i c i n d e la p a l a n c a c o l e c t i v a . (2) S o n las s i g u i e n t e s a c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n , al r e c u p e r a r e l h e l i c p t e r o d e s p u s d e la d i s m i n u c i n i m p r e m e d i t a d a d e la v e l o c i d a d d e v u e l o m s bajo d e los v a l o r e s m n i m o s a d m i s i b l e s : (a) Si el h e l i c p t e r o e n t r e n v e l o c i d a d d e v u e l o regmenes 1) S i n que el correspondieron rgimen de de al ms bajo d e del tos la en v e l o c i d a d m n i m a a d m i s i b l e c u a n d o los m o t o r e s f u n c i o n a r o n cumplimiento de 10)" h o r i z o n t a l o el a s c e n s o , c u m p l a lo s i g u i e n t e : cambiar funcionamiento de -(5 a motores establezca el n g u l o cabeceo empujando 6-25 del

vuelo

s u a v e m e n t e h a c i a a d e l a n t e el b a s t n cclico y e m p i e c e a a u m e n t a r la v e l o c i d a d d e v u e l o d e l h e l i c p t e r o . 2) U n a v e z a l c a n z a d a la v e l o c i d a d d e a v a n c e d e 8 0 a 1 0 0 k r n / h , h a g a p o n e r el h e l i c p t e r o e n el r g i m e n d e v u e l o h o r i z o n t a l y e s t a b l e z c a la v e l o c i d a d a s i g n a d a . (b) H a l l n d o s e e n el r g i m e n d e p l a n e o , c u m p l a lo s i g u i e n t e : 1) E s t a b l e z c a el n g u l o d e c a b e c e o d e -(5 a 10) e m p u j a n d o h a c i a a d e l a n t e el b a s t n cclico y a u m e n t e al m i s m o t i e m p o la p o t e n c i a h a s t a la d e d e s p e g u e . 2) U n a v e z a l c a n z a d a la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a d e 8 0 a 1 0 0 k m / h , h a g a p o n e r el h e l i c p t e r o e n e l r g i m e n d e v u e l o h o r i z o n t a l y e s t a b l e z c a la v e l o c i d a d d e a v a n c e a s i g n a d a . (c) La d e s a c e l e r a c i n d e las r e v o l u c i o n e s del t u r b o c o m p r e s o r m s b a j o d e l 8 5 - 8 8 % a la v e l o c i d a d d e v u e l o p r x i m a al v a l o r c e r o r e s p e c t o a la m a s a d e l aire Incluso m a n t e n i n d o s e las r e v o l u c i o n e s d e l rotor principal d e n t r o d e los lmites a d m i s i b l e s c o n d u c e al p a s o d e l helicptero al r g i m e n del d e s c e n s o vertical a la v e l o c i d a d d e h a s t a 2 0 m/s (el r g i m e n d e l A N I L L O D E V R T I C E ) . (d) P a r a r e c u p e r a r el helicptero d e l r g i m e n del A N I L L O D E V R T I C E c u m p l a lo s i g u i e n t e : 1) H a g a p a s a r el helicptero a la v e l o c i d a d d e a v a n c e c o n n g u l o d e c a b e c e o -(5 a 1 0 ) e m p u j a n d o h a c i a a d e l a n t e el b a s t n c c l i c o . 2) U n a v e z a l c a n z a d a la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a igual a 8 0 - 1 0 0 k m / h , a u m e n t e p a u l a t i n a m e n t e el p a s o c o l e c t i v o del rotor p r i n c i p a l y e s t a b l e z c a los r e g m e n e s del v u e l o h o r i z o n t a l . Nota. La p r d i d a d e a l t i t u d , al r e c u p e r a r e l h e l i c p t e r o d e l rgimen del descenso vertical y al hacerlo entrar el v u e l o h o r i z o n t a l , c o n s t i t u y e u n o s 5 0 m . N o observan particularidades algunas en c a r a c t e r s t i c a s d e la c o n t r o l a b i l i d a d e n el p r o c e s o la r e c u p e r a c i n d e l h e l i c p t e r o . 6.19. S u r g i m i e n t o d e o s c i l a c i o n e s d e b a j a f r e c u e n c i a d u r a n t e el v u e l o (1) S n t o m a s : (a) s u r g i m i e n t o d e o s c i l a c i o n e s v e r t i c a l e s d e b a j a f r e c u e n c i a d e l h e l i c p t e r o c o n u n a f r e c u e n c i a p r x i m a a la f r e c u e n c i a d e g i r o d e l rotor principal y d e o s c i l a c i o n e s d e l c o n o d e rotacin d e l rotor principal h a s t a u n valor d e 3 0 0 - 6 0 0 m m e n el e x t r e m o d e la p a l a . (1) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n : (a) b l o q u e e la p a l a n c a c o l e c t i v a ( s u e l t e e l b o t n d e l e m b r a g u e f r i c c i n si el m i s m o e s t a b a o p r i m i d o ) ; (b) d e s c o n e c t e e l a u t o p i l o t o ; (c) p a s e el h e l i c p t e r o al v u e l o rectilneo sin d e s c e n s o ; (d) d e j e libre el b a s t n cclico, a s e g u r n d o l o c o n t r a d e s p l a z a m i e n t o s espontneos longitudinales y transversales; 6-26 de en se las de

Nota.

E n el c a s o d e surgir o s c i l a c i o n e s e s t a n d o b l o q u e a d a la p a l a n c a c o l e c t i v a , no a p r i e t e e l b o t n d e l e m b r a g u e d e friccin.

(e) si e n el c u r s o d e 2 a 3 s d e s p u s d e d e j a r libre el b a s t n cclico las o s c i l a c i o n e s no s e a t e n a n , r e d u z c a e n r g i c a m e n t e el p a s o colectivo d e l rotor principal e n 2 - 3 . D e s p u s d e la r e d u c c i n d e l paso colectivo hasta el valor asignado, suelte inmediatamente el b o t n d e l e m b r a g u e de friccin; (f) d i s m i n u y a la v e l o c i d a d d e v u e l o e n 3 0 - 4 0 k m / h ; (g) d e s p u s d e d e s a p a r e c e r las o s c i l a c i o n e s c o n e c t e el a u t o p i l o t o y contine volando a esta velocidad; (h) si d e s p u s d e la c o n e x i n d e l a u t o p i l o t o s u r g e n o s c i l a c i o n e s n u e v a m e n t e , repetir las a c c i o n e s e n c a m i n a d a s a s u e l i m i n a c i n y t e r m i n a r el v u e l o c o n el a u t o p i l o t o d e s c o n e c t a d o , a u n a v e l o c i d a d de 1 5 0 - 1 6 0 k m / h . 6.20. Falla d e los g e n e r a d o r e s d e c o r r i e n t e a l t e r n a y d e los rectificadores

6 . 2 0 . 1 . Falla d e u n g e n e r a d o r d e c o r r i e n t e a l t e r n a (1) S n t o m a s : (a) S e e n c i e n d e la luz d e a v i s o roja G E N . 1 O F F G E N . 2 O F F e n el s u b p a n e l elctrico C O R R I E N T E A L T E R N A . (b) E n c e n d i m i e n t o d e la L A C roja e n e l t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s piloto i z q u i e r d o . (c) E n el interfono d e la tripulacin s e c o n e c t a ("zumbador"). la s e a l del

acstica

(d) La a g u j a d e l a m p e r m e t r o d e l g e n e r a d o r f a l l a d o s e d e s v a a c e r o . (e) E n c a s o d e c o l o c a r el c o n m u t a d o r d e c o n t r o l d e t e n s i n e n la p o s i c i n c o r r e s p o n d i e n t e al g e n e r a d o r f a l l a d o , la a g u j a d e l voltmetro s e ajustar al c e r o . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n : (a) C o l o q u e el interruptor del g e n e r a d o r fallado G E N E R A D O R E S 1 (2) e n la p o s i c i n O F F . (b) D e s c o n e c t e el s i s t e m a a n t i c o n g e l a n t e d e los rotores. (c) El j e f e d e Nota. la tripulacin h a d e tomar la d e c i s i n referente al c u m p l i m i e n t o ulterior d e la m i s i n d e v u e l o . E n el c a s o de fallar u n o d e los g e n e r a d o r e s el segundo generador funcionando asegura completamente la alimentacin de todos los c o n s u m i d o r e s d e e n e r g a elctrica d e l h e l i c p t e r o , a e x c e p c i n d e l s i s t e m a a n t i c o n g e l a n t e d e los r o t o r e s principal y d e c o l a .

6.20.2. Falla de dos generadores de corriente alterna (1) S n t o m a s : (a) S e e n c i e n d e la luz d e a v i s o roja G E N . 1 O F F G E N . 2 O F F e n el s u b p a n e l elctrico C O R R I E N T E A L T E R N A . (b) E n c e n d i m i e n t o d e la L A C roja e n el t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s d e l piloto i z q u i e r d o . (c) E n el i n t e r f o n o d e la tripulacin ("zumbador"). se c o n e c t a la s e a l acstica

(d) L a s a g u j a s d e los a m p e r m e t r o s d e a m b o s g e n e r a d o r e s s e d e s v i a n al c e r o . (e) E n c a s o d e c o l o c a r s e el c o n m u t a d o r d e c o n t r o l d e t e n s i n e n la posicn GENERADOR 1, G E N E R A D O R 2 , las a g u j a s d e l voltmetro s e a j u s t a r n al c e r o . (f) E n c a s o d e alimentacin acumulador. fallar a m b o s g e n e r a d o r e s d e corriente se conmuta automticamente a la alterna la barra de

(2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n : (a) C o l o q u e el interruptor G E N E R A D O R E S 1 , 2 e n la p o s i c i n O F F . D e s c o n e c t e el S A H . (b) R e a l i c e el a r r a n q u e del motor - 9 s e g n lo i n d i c a d o e n el s u b a p a r t a d o 3.6. D e s p u s d e l a r r a n q u e d e l m o t o r site el interruptor G E N . R E S E R V . e n la p o s i c i n O N . C o l o q u e el c o n m u t a d o r d e galletas d e control d e la t e n s i n e n el s u b p a n e l CORRIENTE DIRECTA en la posicin GENER. RESER. C o m p r u e b e por el voltmetro la t e n s i n d e l g e n e r a d o r la c u a l d e b e ser d e 2 7 a 2 9 V , y por el a m p e r m e t r o v e a la corriente ( C O R R . G E N E R . ) q u e n o d e b e e x c e d e r d e 100 A . El t i e m p o d e f u n c i o n a m i e n t o d e l m o t o r - 9 e n el r g i m e n G E N E R A D O R e s no ms de 30 min. (c) E n el t r a n s c u r s o del t i e m p o s e a l a d o el jefe d e la tripulacin t o m a la d e c i s i n s o b r e el c e s e del c u m p l i m i e n t o d e la m i s i n de v u e l o y el r e g r e s o al a e r d r o m o de salida o s o b r e la realizacin del aterrizaje en un aerdromo de reserva. Nota. E n c a s o d e f u n c i o n a r los c o n s u m i d o r e s , i n d i c a d o s el i t e m 6 . 1 8 . 2 , d e s d e , s o l a m e n t e , las b a t e r a s a c u m u l a d o r e s , la c a p a c i d a d d e las bateras a c u m u l a d o r e s s e r suficiente para 6-7 m i n vuelo. en de de de

6 . 2 0 . 3 . Falla d e u n r e c t i f i c a d o r (1) S n t o m a s : (a) E n c e n d i m i e n t o d e la luz d e a v i s o R E C T . 1 N O F U N C . ( R E C T . 2 N O F U N C . ) e n el s u b p a n e l elctrico y d e la L A C amarilla e n el t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s d e l piloto i z q u i e r d o .

6-28

(b) A l ser c o l o c a d o el c o n m u t a d o r de g a l l e t a s C O N T R O L C O R R . e n la p o s i c i n c o r r e s p o n d i e n t e al rectificador fallado, la a g u j a d e l a m p e r m e t r o s e d e s v i a al c e r o . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n : (a) C o l o q u e el interruptor d e l rectificador f a l l a d o R E C T I F I C A D O R E S 1 (2) e n el s u b p a n e l C O R R I E N T E D I R E C T A e n la p o s i c i n O F F . (b) El j e f e d e la t r i p u l a c i n h a d e t o m a r la d e c i s i n s o b r e el c e s e d e l c u m p l i m i e n t o de la m i s i n d e v u e l o y el r e g r e s o al a e r d r o m o d e salida o s o b r e la r e a l i z a c i n d e l a t e r r i z a j e e n u n a e r d r o m o d e reserva. 6.20.4. Falla d e d o s r e c t i f i c a d o r e s (1) S n t o m a s : (a) E n c e n d i m i e n t o de las l u c e s de a v i s o R E C T . 1 N O F U N C . y R E C T . 2 NO FUNC. (b) E n c e n d i m i e n t o de la L A C amarilla e n el t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s d e l piloto izquierdo. (c) Al ser c o l o c a d o el c o n m u t a d o r d e g a l l e t a s C O N T R O L C O R R . e n la p o s i c i n c o r r e s p o n d i e n t e a los r e c t i f i c a d o r e s , las a g u j a s d e los a m p e r m e t r o s s e d e s v a n al c e r o . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n : (a) C o l o q u e los i n t e r r u p t o r e s de los rectificadores C O R R I E N T E D I R E C T A e n la p o s i c i n O F F . (b) A r r a n q u e el A P U . (c) D e s p u s de a l c a n z a r el A P U las r e v o l u c i o n e s n o r m a l e s , c o l o q u e el interruptor G E N . R E S E R V . e n la p o s i c i n O N . (d) Deje de cumplir la m i s i n de v u e l o y realice el aterrizaje e n el a e r d r o m o de salida o e n el a e r d r o m o m s c e r c a n o . P a r a t o m a r la d e c i s i n se d e b e t e n e r e n c u e n t a q u e el t i e m p o s u m a r i o d e a l i m e n t a c i n d e los c o n s u m i d o r e s d e p r i m e r a c a t e g o r a d e s d e los a c u m u l a d o r e s y el a r r a n c a d o r - g e n e r a d o r c o n s t i t u y e 3 5 m i n . 6.21. Falla d e l a u t o p i l o t o (1) S n t o m a s principales del fallo: (a) U n tirn leve, pero p e r c e p t i b l e del h e l i c p t e r o e n r u m b o , b a n q u e o , c a b e c e o o altitud c o n u n d e s v o s i m u l t n e o del ndice m v i l d e l i n d i c a d o r cero del c a n a l a u n a p o s i c i n e x t r e m a . (b) El s u r g i m i e n t o d e o s c i l a c i o n e s del helicptero r e s p e c t o a u n o d e los ejes con fluctuacin del ndice mvil del indicador del canal. (c) La d e s v i a c i n p a u l a t i n a d e l helicptero d e l r g i m e n p r o g r a m a d o d e l vuelo. (2) A c c i o n e s d e la tripulacin: (a) Al variar la actitud a los tres ejes d e l helicptero, prevenga, m e d i a n t e u n a d e f l e x i n o p o r t u n a d e las p a l a n c a s d e c o n t r o l , la en el subpanel

rotacin del h e l i c p t e r o y p n g a l o e n vuelo horizontal . D e t e r m i n e el c a n a l (canales) f a l l a d o d e l a u t o p i l o t o p o r , e l d e s p l a z a m i e n t o d e l ndice m v i l d e l i n d i c a d o r c e r o e n el p a n e l d e l autopiloto a la p o s i c i n e x t r e m a , d e s c o n e c t e el c a n a l y c o n v n z a s e d e la posibilidad d e pilotear el helicptero c o n el c a n a l f a l l a d o d e l a u t o p i l o t o . T o m e la d e c i s i n s o b r e la c o n t i n u a c i n o el c e s e d e l c u m p l i m i e n t o d e la m i s i n d e v u e l o . (b) A l surgir las o s c i l a c i o n e s del helicptero, d e s c o n e c t e el a u t o p i l o t o m e d i a n t e el b o t n , d i s p u e s t o e n el b a s t n cclico, y c o n v n z a s e d e la d e s a p a r i c i n d e las o s c i l a c i o n e s del h e l i c p t e r o . (c) C o n e c t e c o n s e c u t i v a m e n t e los c a n a l e s del a u t o p i l o t o c o m p r o b a n d o por si s u r g e n las o s c i l a c i o n e s del h e l i c p t e r o . E n c u a n t o surjan o s c i l a c i o n e s del h e l i c p t e r o , d e s c o n e c t e a q u e l c a n a l d e s p u s d e la c o n e x i n del c u a l h a n s u r g i d o las m i s m a s . (d) C o n v n z a s e d e la posibilidad de pilotear el helicptero c o n el c a n a l fallado y t o m e la d e c i s i n s o b r e la c o n t i n u a c i n o el c e s e d e l c u m p l i m i e n t o d e la m i s i n de v u e l o . (e) E n c a s o de u n a d e s v i a c i n paulatina d e l helicptero d e l r g i m e n p r o g r a m a d o del v u e l o d e t e r m i n e el c a n a l fallado del a u t o p i l o t o por el d e s p l a z a m i e n t o del ndice mvil del indicador, d e s c o n e c t e el c a n a l fallado y t o m e la d e c i s i n s o b r e la c o n t i n u a c i n o el c e s e d e l c u m p l i m i e n t o de la m i s i n d e vuelo. (0 E n el c a s o de u n giro i m p r e v i s t o del h e l i c p t e r o e n r u m b o , p o n g a i n m e d i a t a m e n t e los pies s o b r e los p e d a l e s . C o n ello la p r e s i n e n los s u b p e d a l e s p r o v o c a r la d e s c o n e x i n d e l c a n a l d e r u m b o y e l m o v i m i e n t o d e los p e d a l e s c e s a r . jATENCINI QUEDA PROHIBIDA LA CONEXIN REPETIDA DEL CANAL FALLADO. 6.22. Falla d e l h o r i z o n t e a r t i f i c i a l (1) S n t o m a s : (a) La aparicin d e l b a n d e r n de aviso del fallo del horizonte artificial. (b) El a v i n silueta no r e a c c i o n a a las v a r i a c i o n e s del b a n q u e o cabeceo. (c) El a v i n silueta gira a l r e d e d o r del eje. (d) Al fallar el h o r i z o n t e artificial d e r e c h o y e s t a n d o c o n e c t a d o el a u t o p i l o t o , se p r o d u c e u n tirn del h e l i c p t e r o e n b a n q u e o y cabeceo. (2) A c c i o n e s del piloto: (a) Al fallar el h o r i z o n t e artificial e n c o n d i c i o n e s m e t e o r o l g i c a s de v u e l o por i n s t r u m e n t o s , s u s p e n d a el c u m p l i m i e n t o d e la m i s i n d e v u e l o y realice el aterrizaje e n el a e r d r o m o m s c e r c a n o . (b) E n c a s o de fallar el h o r i z o n t e artificial e f e c t e el pilotaje del h e l i c p t e r o por los i n s t r u m e n t o s d u p l i c a d o r e s ; el indicador de viraje, el i n d i c a d o r de altitud, el v a r i m e t r o y por el h o r i z o n t e artificial a p t o . E n las c o n d i c i o n e s m e t e o r o l g i c a s d e vuelo visual el piloto ha d e 6-30 y

t o m a r la d e c i s i n s o b r e la c o n t i n u a c i n o e l c e s e d e l c u m p l i m i e n t o de la m i s i n d e v u e l o . Nota. E n e l c a s o d e fallar e l h o r i z o n t e artificial i z q u i e r d o l o s sntomas s o n los m i s m o s q u e durante el fallo del h o r i z o n t e artificial d e r e c h o , a e x c e p c i n d e la ausencia d e tirones e n b a n q u e o y c a b e c e o c o n el a u t o p i l o t o c o n e c t a d o . A l fallar el h o r i z o n t e artificial i z q u i e r d o , e l piloto (jefe d e la t r i p u l a c i n ) t o m a la decisin sobre la continuacin del vuelo o cancelacin del vuelo en funcin de las condiciones meteorolgicas. 6.23. Falla del sistema dlreccional (1) S n t o m a s : (a) El c a m b i o b r u s c o d e l a s l e c t u r a s d e l r u m b o e n e l i n d i c a d o r - 7 2 15 e n el m o m e n t o d e p r e s e n t a r s e el fallo. (b) L a d i s c o n f o r m i d a d d e l a s l e c t u r a s d e l i n d i c a d o r - 7 2 - 1 5 y las lecturas del horizonte direccional -1 e n vuelo rectilneo horizontal. (c) U n t i r n , b n i s c o p e r o pequeo, en rumbo e n el m o m e n t o de p r o d u c i r s e el fallo d u r a n t e el v u e l o c o n e l a u t o p i l o t o c o n e c t a d o . (d) La falta d e u n a r e a c c i n d e la a g u j a d e l i n d i c a d o r - 7 2 - 1 5 la variacin del rumbo d e vuelo. (e) El e n c e n d i d o d e la l m p a r a e n el p a n e l d e m a n d o d e l instrumento -1. (2) A c c i o n e s d e l piloto: (a) R e a l i c e la c o n d u c c i n d e l h e l i c p t e r o al a e r d r o m o m s c e r c a n o utilizando el r a d i o c o m p s y el h o r i z o n t e d i r e c c i o n a l - 1 . C u a n d o las l e c t u r a s s e h a c e n p o r la b r j u l a m a g n t i c a , e l b a n q u e o y e l c a b e c e o d e l h e l i c p t e r o n o d e b e n e x c e d e r d e 10. 6.24. Falla del altmetro b a r o m t r i c o (1) S n t o m a s : (a) L a s lecturas i n e s t a b l e s . (b) L a v a r i a c i n d e l e c t u r a s , s i e n d o c o n s t a n t e la altitud d e v u e l o . (c) L a c o n s t a n c i a d e l e c t u r a s , al variar la altitud d e v u e l o . (2) A c c i o n e s d e l piloto: (a) C o m p r u e b e si la c a l e f a c c i n del t u b o d e Pitot e s t c o n e c t a d a . (b) P a s e el c o n m u t a d o r d e las tomas e s t t i c a s a la p o s i c i n I Z Q . , y l u e g o a la p o s i c i n D E R . y e v a l e la c o r r e c c i n d e las l e c t u r a s d e l i n s t r u m e n t o e n e s t a s p o s i c i o n e s . S i c o n la a l i m e n t a c i n d e s d e la t o m a i z q u i e r d a o d e r e c h a las i n d i c a c i o n e s d e altitud s o n e s t a b l e s y c o r r e s p o n d e n al r g i m e n d e v u e l o , e n t o n c e s , d e j e e l c o n m u t a d o r d e las t o m a s e n la p o s i c i n e n la c u a l el i n s t r u m e n t o i n d i c a la a l t i t u d c o r r e c t a m e n t e y c o n t i n e c u m p l i e n d o la m i s i n d e v u e l o . 6-31

Si los s n t o m a s d e la falla d e l a l t m e t r o p e r m a n e c e n , m a n t e n g a la c o n s t a n c i a d e la altitud p o r e l i n d i c a d o r d e l r a d i o a l t m e t r o , p o r el altmetro baromtrico derecho y por el varimetro. 6.25. Falla del Indicador de velocidad izquierdo 5 0 (1) S n t o m a s : (a) L a s lecturas i n e s t a b l e s . (b) La d i v e r g e n c i a d e las l e c t u r a s d e v e l o c i d a d e n l o s i n d i c a d o r e s d e l piloto y piloto. (c) El d e s a c u e r d o entre la v e l o c i d a d d e v u e l o por e l i n d i c a d o r y el r g i m e n de v u e l o e s t a b l e c i d o . (2) A c c i o n e s del piloto: (a) P a s e el c o n m u t a d o r d e las t o m a s e s t t i c a s a la p o s i c i n I Z Q . , y l u e g o a la p o s i c i n D E R . y e v a l e la c o r r e c c i n d e las l e c t u r a s d e l instrumento en estas posiciones. Si c o n la a l i m e n t a c i n d e s d e la t o m a i z q u i e r d a o d e r e c h a las i n d i c a c i o n e s d e v e l o c i d a d s o n e s t a b l e s y c o r r e s p o n d e n al r g i m e n d e v u e l o , e n t o n c e s , deje e l c o n m u t a d o r d e las tomas e n la p o s i c i n e n la c u a l el i n s t r u m e n t o indica la v e l o c i d a d c o r r e c t a m e n t e y c o n t i n e c u m p l i e n d o la m i s i n d e v u e l o (b) C o n las lecturas inestables o a l n o c o r r e s p o n d e r s u s l e c t u r a s a l r g i m e n d e v u e l o , e s t a n d o el c o n m u t a d o r d e la t o m a s e a e n la p o s i c i n T , s e a e n la p o s i c i n " D " , verifique e l c o n t r o l d e la v e l o c i d a d d e v u e l o por el i n d i c a d o r d e r e c h o . (c) T o m e la d e c i s i n s o b r e la p o s i b i l i d a d d e l c u m p l i m i e n t o ulterior d e la m i s i n d e v u e l o o realice el aterrizaje e n el a e r d r o m o m s cercano. 6.26. P r d i d a d e r a d i o c o m u n i c a c i n (falla d e la r a d l o e s t a c l n d e o n d a s ultracortas "" (1) S n t o m a s : (a) N o h a y r e s p u e s t a d e la r a d i o e s t a c i n terrestre a la i n t e r r o g a c i n . (b) F a l t a la a u t o e s c u c h a d u r a n t e e l t r a b a j o d e la r a d i o e s t a c i n e n e l rgimen Transmisin". (2) A c c i o n e s d e l piloto: (a) C o m p r u e b e la s e g u r i d a d d e l e m p a l m e d e l c o n e c t o elctrico d e l c a s c o laringofnjco y s u a p t i t u d e n c u a n t o a la realizacin d e la intercomunicacin a bordo del helicptero. (b) C o n v n z a s e de que los r o m p e c i r c u i t o s R/EST. C O M D y INTERFONO estn conectados, el conmutador de r a d i o c o m u n i c a c i o n e s e n el a p a r a t o d e a b o n a d o d e l interfono d e a b o r d o s e halla e n la p o s i c i n (R/E O U C ) , el c o n m u t a d o r - ( R A D I O - I/FONO) - e n la p o s i c i n (RADIO). 6-32

(c) C o m p r u e b e el a j u s t e c o r r e c t o del c a n a l d e c o m u n i c a c i n n e c e s a r i o (del n m e r o d e onda). (d) C o m p r u e b e si el r e g u l a d o r d e v o l u m e n e n el panel d e m a n d o d e la radioestacin e s t c o l o c a d o e n la 1" d e l v o l u m e n m x i m o . (e) C o m p r u e b e la r a d i o c o m u n i c a c i n en o t r o s c a n a l e s . (f) Si d e s p u s d e la c o m p r o b a c i n s e a l a d a l a r a d i o c o m u n i c a c i n n o se restablece, pase a trabajar c o r r a radioestacin d e o n d a s cortas, informe al dirigente d e v u e l o s y a c t e en c o n f o r m i d a d c o n su indicacin. 6.27. Falla del r a d o c o m p s APK-15 (1) S n t o m a s : (a) La aguja del r a d o c o m p s q u e d a i n m v i l , al v a r i a r la d i r e c c i n d e vuelo. (b) U n a rotacin i n i n t e r r u m p i d a d e la aguja d e l I n d i c a d o r d e l radiocomps o o s c i l a c i o n e s g r a n d e s d e la aguja e n u n v u e l o rectilneo. (c) N o se e s c u c h a n l a s seales d i s t i n t i v a s d e la r a d i o b a l i z a a la c u a l e s t s i n t o n i z a d o el r a d i o c o m p s . (2) A c c i o n e s del piloto: (a) C o n v n z a s e d e que e l r o m p e c i r c u i t o s R A D O C O M P S A P K - 1 5 e s t a c o n e c t a d o , el s e l e c t o r d e modo d e s e r v i d o d e l r a d t o c o m p s se halla e n la p o s i c i n ( C O M P S ) y el c o n m u t a d o r d e r a d i o c o m u n i c a c i o n e s e n el aparato d e a b o n a d o d e l nterfono d e a b o r d o , e n la p o s i c i n PK1 ( R C 1 ) . (b) P r e g u n t e a l d i r i g e n t e d e v u e l o s si la r a d i o b a l i z a e s t f u n c i o n a n d o , y c o m p r u e b e la s i n t o n i z a c i n d e l r a d t o c o m p s . (c) Si n o se h a p o d i d o r e s t a b l e c e r la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l radiocomps, i n f o r m e al d i r i g e n t e d e v u e l o s s o b r e el fallo. del

(d) E f e c t e la a p r o x i m a c i n al a e r d r o m o d e a t e r r i z a j e a la altitud d e a r r i b a d a e s t a b l e c i d a p a r a ^ e T a e r d r o m o e n c u e s t i n p a r a los c a s o s d e fallar las r a d i o a y u d a s t e r r e s t r e s , o por r d e n e s d e l d i r i g e n t e d e vuelos. 6.28. Reglas del a b a n d o n o en e m e r g e n c i a del helicptero e n tierra (1) R e a l i c e el a b a n d o n o e n e m e r g e n c i a d e l h e l i c p t e r o e n tierra e n el orden siguiente: (a) La t r i p u l a c i n : a t r a v s d e los v a n o s de las v e n t a n a s c o r r e d i z a s , l a n z a d a s e n e m e r g e n c i a , y las puertas de entrada (izquierda y d e r e c h a ) de la c a b i n a d e carga. (b) L o s p a s a j e r o s (paracaidistas): va los vanos d e las p u e r t a s d e entrada (izquierda y d e r e c h a ) l a n z a d a s e n e m e r g e n c i a , y tambin a t r a v s del v a n o t r a s e r o d e la c a b i n a d e c a r g a por la rampa e x t e n d i d a p o r el t c n i c o d e a b o r d o . 6-33

(2) A n t e s d e l a b a n d o n o e n e m e r g e n c i a del h e l i c p t e r o d e s a b r o c h e n l o s c i n t u r o n e s d e s e g u r i d a d y e s c a p e n d e l h e l i c p t e r o a t r a v s d e las salidas d e e m e r g e n c i a m s c e r c a n a s q u e e s t n l i b r e s . D e s p u s d e a b a n d o n a r el helicptero a p r t e n s e c o r r i e n d o a u n a distancia d e s e g u r i d a d , p r e s t e n auxilio a las p e r s o n a s t r a u m a t i z a d a s . 6.29. P r d i d a d e la r a d i o c o m u n i c a c i n (1) L a r a d i o c o m u n i c a c i n c o n el d i r i g e n t e d e v u e l o s ( p u e s t o d e m a n d o ) s e c o n s i d e r a p e r d i d a , si el c o r r e s p o n s a l n o c o n t e s t a d u r a n t e 5 m i n a las i n t e r r o g a c i o n e s r e p e t i d a s por t o d o s los c a n a l e s . (2) E n c a s o d e faltar la r a d i o c o m u n i c a c i n c o n e c t e la s e a l " S o c o r r o " y a c t e d e c o n f o r m i d a d c o n el M a n u a l d e v u e l o . 6.30. F a l l a del s i s t e m a d e t o p e s m v i l e s d e l m a n d o (1) S n t o m a s : (a) A l a u m e n t a r la altitud d e v u e l o o a l s u b i r la t e m p e r a t u r a d e l a i r e exterior, el ndice m v i l d e l indicador c e r o no v a r i a s u p o s i c i n o s e d e s v a a la d e r e c h a (para la limitacin d e l m o v i m i e n t o d e l p e d a l derecho). (b) El e n c e n d i d o d e l b o t n a n u n c i a d o r O F F c o n e l filtro d e luz r o j o y d e s v i a c i n d e l ndice m v i l a la p o s i c i n e x t r e m a I z q u i e r d a . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n : (a) A l p r e s e n t a r s e e n v u e l o el p r i m e r s n t o m a d e l fallo d e l s i s t e m a d e t o p e s m v i l e s , c o l o q u e e l interruptor T O P E S M V I L E S e n la p o s i c i n inferior y c o n v n z a s e d e q u e e l ndice m v i l h a o c u p a d o la p o s i c i n e x t r e m a i z q u i e r d a . En e s t e c a s o , a s c o m o al p r e s e n t a r s e e l s e g u n d o s n t o m a d e l fallo, realice e l aterrizaje o r d i n a r i a m e n t e s i n permitir d e f l e x i o n e s b r u s c a s o g r a n d e s d e los p e d a l e s , p a r a evitar el c r e c i m i e n t o e x c e s i v o d e la c a r g a e n la t r a n s m i s i n d e l h e l i c p t e r o . (b) Si d e s p u s d e c o l o c a r el interruptor T O P E S M V I L E S e n la p o s i c i n inferior el n d i c e m v i l n o s e s i t a e n la p o s i c i n e x t r e m a i z q u i e r d a , realice el aterrizaje c o n v e n c i o n a l . D e s e r i m p o s i b l e aterrizar c o n v e n c i o n a l m e n t e , e f e c t e e l l a n z a m i e n t o d e l a s c a r g a s e x t e r n a s , c o n s u m e el c o m b u s t i b l e d e los t a n q u e s p r i n c i p a l e s y realice el aterrizaje vertical c o n v i e n t o d e p r o a . 6.31. Falla d e l r e g i s t r a d o r -1-2 A l e n c e n d e r s e la l m p a r a - 1 ( F A L L A R E G . V U E L . ) lo q u e significa u n d e f e c t o d e l s i s t e m a , e s n e c e s a r i o : (1) registre e n la g r a b a d o r a la h o r a d e fallar el r e g i s t r a d o r c o n t i n e v o l a n d o h a s t a el a e r d r o m o d e d i s l o c a c i n ; (2) c a d a 2 0 - 3 0 m i n registre e n la g r a b a d o r a los r e g m e n e s d e v u e l o , los p a r m e t r o s d e f u n c i o n a m i e n t o d e la p l a n t a d e p o t e n c i a y el c o m b u s t i b l e restante; (3) e n e l a e r d r o m o r e m e d i e el d e f e c t o . 6-34

6.32.

D e s c o n e x i n (falla) d e l r e c t i f i c a d o r - 6 3 d e l g e n e r a d o r 1 durante el trabajo con el w l n c h e elctrico - 1 5 0 A l d e s c o n e c t a r s e (fallar) el rectificador - 6 3 el g e n e r a d o r 1 , c o n e c t e el interruptor d e l w i n c h e - 1 5 0 A L I M . E M E R G . y c o n t i n e la b a j a d a (subida) d e la c a r g a ( p e r s o n a ) c o n u n s o l o m o t o r d e l w i n c h e , o b s e r v a n d o las limitaciones e n c u a n t o a la c a n t i d a d d e c i c l o s d e f u n c i o n a m i e n t o d u r a n t e el t r a b a j o d e u n s o l o m o t o r (para e v i t a r s u sobrecalentamiento). El interruptor del w i n c h e - 1 5 0 A L I M . E M E R G . s e sita i z q u i e r d o e n la c u a d e r n a N o . 1 , e n c i m a d e la p u e r t a d e e n t r a d a . del lado

6.33.

Falla d e l p r o y e c t o r S X - 1 6 E n c a s o d e fallar e l p r o y e c t o r S X - 1 6 e s n e c e s a r i o : d e s c o n e c t a r el interruptor P R O Y E C T O R e n el p a n e l c e n t r a l ; el jefe d e la t r i p u l a c i n , e n f u n c i n d e las c o n d i c i o n e s e n el r e a d e b s q u e d a , ha d e t o m a r la d e c i s i n s o b r e la c o n t i n u a c i n d e las o p e r a c i o n e s d e b s q u e d a y s a l v a m e n t o c o n el e m p l e o d e los f a r o s o s u s p e n d e r e l c u m p l i m i e n t o d e la m i s i n d e v u e l o e i n f o r m a r al d i r i g e n t e d e v u e l o s ; si el proyector, al fallar, se ha q u e d a d o e n u n a p o s i c i n q u e n o s e a h o r i z o n t a l , s e d e b e realizar el a t e r r i z a j e vertical. N o s e r e c o m i e n d a t a x e a r d e s p u s d e t o m a r tierra.

6.34.

A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n e n e m e r g e n c i a s e n e l v u e l o c o n el e m p l e o d e las g a f a s O B H A l surgir u n a e m e r g e n c i a d u r a n t e u n v u e l o n o c t u r n o c o n el e m p l e o d e las g a f a s O B H , la tripulacin ha d e a c t u a r e n c o n f o r m i d a d c o n las r e c o m e n d a c i o n e s d a d a s e n el a p a r t a d o 6. E n e s t e c a s o la tripulacin d e b e e v a l u a r la n a t u r a l e z a d e la e m e r g e n c i a y t o m a r la d e c i s i n s o b r e las a c c i o n e s ulteriores. P a r a d e t e r m i n a r el c a r c t e r d e la falla el j e f e d e la tripulacin ha d e p a s a r las g a f a s a la p o s i c i n d e m a r c h a (inactiva). El p i l o t o - n a v e g a n t e t i e n e q u e realizar, c o n e l e m p l e o d e las g a f a s , la o b s e r v a c i n del t e r r e n o por d e l a n t e , e i n f o r m a r s o b r e obstculos descubiertos. S i e n l a s r e c o m e n d a c i o n e s referentes a la a c t u a c i n d e la t r i p u l a c i n s e p r e v la r e a l i z a c i n d e u n aterrizaje d e e m e r g e n c i a , s t e d e b e e j e c u t a r s e , s e g n la d e c i s i n del j e f e d e la t r i p u l a c i n , c o n el e m p l e o d e las g a f a s o c o n los f a r o s d e aterrizaje c o n e c t a d o s , sin u s a r las g a f a s . El p i l o t o - n a v e g a n t e y e l t c n i c o d e a b o r d o tienen q u p r e s t a r a y u d a a l j e f e d e la tripulacin e n la s e l e c c i n d e l r e a y realizar la o b s e r v a c i n d e l terreno delante del aparato. S i e n las r e c o m e n d a c i o n e s r e f e r e n t e s a las a c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n s e p r e v n e l c e s e d e l c u m p l i m i e n t o d e la m i s i n y el r e g r e s o al a e r d r o m o d e d i s l o c a c i n o al a e r d r o m o m s c e r c a n o , e s n e c e s a r i o a u m e n t a r la altitud h a s t a la altitud m n i m a d e s e g u r i d a d (de n o m e n o s d e 150 m ) y r e g r e s a r al a e r d r o m o d e d i s l o c a c i n o al a e r d r o m o m s c e r c a n o . 6-35

6 . 3 4 . 1 . F a l l a d e las g a f a s O B H (1) S n t o m a s :

(a) no hay luminiscencia de una o dos pantallas del aparato ; (b) desaparicin o empeoramiento brusco de la imagen de los objetivos observados. (2) Acciones de la tripulacin: (a) en el caso de fallar sus gafas el jefe de la tripulacin debe: pasar al pilotaje por instrumentos y entrar el helicptero en subida; ordenar al piloto-navegante y al tcnico de a bordo realizar la observacin del espacio exterior; conectar la alimentacin de reserva de las gafas desde los acumuladores;

si se ha recuperado la capacidad operacional de las gafas con su alimentacin desde los acumuladores, desconectar la alimentacin de a bordo de las gafas y tomar la decisin sobre el cese o continuacin del cumplimiento de la misin con el empleo de las gafas. Si la capacidad operacional de las gafas no se ha recuperado: - aumentar la altitud de vuelo hasta la altitud mnima de seguridad; - pasar las gafas a la posicin de marcha (inactiva); - desconectar la alimentacin de reserva y de a bordo de las gafas; - tomar la decisin sobre el cese o continuacin del cumplimiento de la misin sin emplear las gafas. Nota. Si las gafas del tcnico de a bordo son aptas, se permite que el jefe de la tripulacin sustituya sus gafas por las del tcnico de a bordo y contine el cumplimiento de la misin. (b) en el caso de fallar sus gafas el piloto-navegante y el tcnico de a bordo deben: informarlo al jefe de la tripulacin; conectar la alimentacin de reserva de las gafas y, si se ha recuperado la capacidad operacional de las gafas con la alimentacin de reserva, desconectar la alimentacin de a bordo y continuar el cumplimiento de la misin; la capacidad operacional de las gafas no se ha recuperado, pasar las gafas a la posicin de marcha, desconectar la alimentacin de reserva y de a bordo y actuar segn las instrucciones del jefe de la tripulacin. En este caso el jefe de la tripulacin debe evaluar la situacin y tomar la decisin sobre las acciones ulteriores. 6-36

6 . 3 4 . 2 . C o m p l i c a c i n d e las c o n d i c i o n e s d e v u e l o c o n el e m p l e o d e las g a f a s OBH (1) S n t o m a s : (a) d e s a p a r i c i n o e m p e o r a m i e n t o b r u s c o d e la v i s i b i l i d a d d e l e s p a c i o exterior ( c o n las g a f a s a p t a s ) ; (b) d e s l u m b r a m i e n t o d e las g a f a s por u n a f u e n t e d e luz i n t e n s a . (2) A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n : (a) al j e f e d e la t r i p u l a c i n : p a s a r al pilotaje por i n s t r u m e n t o s ; a u m e n t a r la altitud h a s t a la altitud m n i m a d e s e g u r i d a d ; p a s a r las g a f a s a la p o s i c i n d e m a r c h a ; d e s c o n e c t a r la a l i m e n t a c i n d e a b o r d o d e las g a f a s ; t o m a r la d e c i s i n s o b r e el c e s e o c o n t i n u a c i n d e l c u m p l i m i e n t o d e la m i s i n . (b) al p i l o t o - n a v e g a n t e y al t c n i c o d e a b o r d o - p a s a r las g a f a s a la posicin de marcha y continuar cumpliendo sus deberes f u n c i o n a l e s sin e m p l e o d e las g a f a s . 6 . 3 5 . Falla d e l e q u i p o d e a l u m b r a d o y a v i s o e x t e r i o r ( C C O - 1 ) . A l fallar el e q u i p o d e a l u m b r a d o y a v i s o exterior y e s t a r i m p o s i b l e p r o c e d e r al v u e l o e n g r u p o c o n u s o d e l e q u i p o d e a l u m b r a d o exterior o r d i n a r i o por las c o n s i d e r a c i o n e s t c t i c a s , e f e c t e s e g n la o r d e n d e l lder el r o m p i m i e n t o d e l g r u p o . L u e g o e f e c t u el v u e l o i n d i v i d u a l g u i n d o s e por el M a n u a l d e V u e l o .

6-37/38

A p a r t a d o E X P L O T A C I N D E L O S

S I S T E M A S

ndice 7. E x p l o t a c i n d e los s i s t e m a s 7.1. Rampa de carga 7-3 7-3

7.2. 7.3. 7.4.

7.1.2. S i s t e m a h i d r u l i c o d e m a n d o d e la r a m p a 7-3 7.1.3. P r e p a r a c i n p a r a v u e l o 7-5 7.1.4. O r d e n d e e x t e n s i n d e la r a m p a e n v u e l o p o r e s t a c i n d e bombeo: 7-5 7.1.5. O r d e n d e r e t r a c c i n d e la r a m p a e n v u e l o por e s t a c i n d e bombeo: 7-6 7.1.6. O r d e n d e e x t e n s i n d e la r a m p a por b o m b a d e m a n o : 7-6 7.1.7. O r d e n d e r e t r a c c i n d e la r a m p a p o r b o m b a d e m a n o : 7-6 7.1.8 Acciones d e la t r i p u l a c i n del h e l i c p t e r o e n el c a s o d e la e x t e n s i n no a u t o r i z a d a o e v e n t u a l d e la r a m p a c o n s o s t e n e s por cables d e s m o n t a d o s en vuelo 7-6 Comprobacin del sistema de tope mvil 7-7 Comprobacin del sistema anticongelante 7-8 S i s t e m a d e lavaparabrisas d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i n 7-10

7.5. Arranque del motor -9 7-11 7.6. Orden de empleo del e q u ^ de aviacin 7-13 7.6.1. Orden de conexin y de comprobacin del estado de las fuentes de alimentacin 7-13 7.6.2. Sistema avisador luminoso interior del helicptero (SAA).... 7-16 7.6.4. Instrumento -72-15 7-19 7.6.5. Horizonte artificial - 7-20 7.6.6. Varimetro BAP-30MK 7-22 7.6.7. Indicador de rumbo y horizonte artificial -1 7-22 7.6.8. Sistema direccional -1 7-24 7.6.9. Alumbrado exterior 7-28 7.6.10. Explotacin del equipo de oxgeno 7-38 7.6.11. Explotacin del eqtripo de oxigeno -2 7-39 7.6.12. Registrador de a bordo -1-2 7-42 7.7. Orden de empleo del e q u ^ radloelectrnico 7-44 7.7.1. Interfono -7 7-45 7.7.2. Radoestadn de ondas mtricas -85 7-45 7.7.3. Radloestacin -1 de ondas cortas 7-46 7.7.4. Grabadora -503 7-47 7.7.5. Radlocomps de ondas medias APK-15 7-48 7.7.6. Radfealtfmtro A-037 7-49 7.7.7. Transpondedor de a bordo 7-50 7.7.8. E q u ^ de navegacin y aterrizaje -70 7-53 7.7.9. Telmetro de a bordo -75 7-59 7.7.10.RadtoestocinACR5OO 7-61 7.7.11. Radiofaro de emergencia ELT-200HM 7-65 7.12. Radar meteorolgico -813 (Contur-) 7-67

7-1

7.7.13. E q u i p o G P S 1 5 5 X L 7-72 7 . 7 . 1 4 . Sistema de carga extema 7-75 7.7.15. S i s t e m a d e a b o r d o m e d i d o r del p e s o d e c a r g a " V E C T O R " . 7 - 8 1 7 . 7 . 1 6 . G r a d e a b o r d o c o n s i s t e m a d e w i n c h e d e c a r g a - 3 0 0 . 7-85 7.7.17. G r a d e a b o r d o c o n el w i n c h e elctrico - 1 5 0 7-87

7-2

7 .

E x p l o t a c i n

d e

l o s

s i s t e m a s

7.1.

R a m p a

de

carga

La r a m p a d e c a r g a cierra e l v a n o p o s t e r i o r d e la c a b i n a d e c a r g a m i e n t r a s q u e e n la p o s i c i n e x t e n d i d a s e utiliza e n c a l i d a d d e la plataforma de carga a travs dla cual se efecta e m b a r q u e y d e s e m b a r q u e d e l m a t e r i a l , d e las c a r g a s , p a r a c a i d i s t a s , c a m i l l a s c o n enfermos. La extensin y retraccin d e l a r a m p a se efecta e n tierra y e n v u e l o c o n u n g a t o hidrulico d e l s i s t e m a h i d r u l i c o d e a b o r d o a u t n o m o m o n t a d o d e n t r o d e la r a m p a p o r el e j e d e r e f e r e n c i a . La p r e s i n d e l l q u i d o o p e r a n t e e n e l s i s t e m a hidrulico s e c r e a p o r la e s t a c i n d e b o m b e o H C - 2 7 T M o p o r la b o m b a d e m a n o 3 0 5 H P - 0 1 / 1 . E n p o s i c i n r e t r a c t a d a la r a m p a s e retiene c o n d o s c i e r r e s h i d r u l i c o s m o n t a d o s a los b o r d e s d e l f u s e l a j e . Para transportar cargas de medidas largas y desembarcar p a r a c a i d i s t a s e s t p r e v i s t a la p o s i c i n a b i e r t a d e la r a m p a h a s t a nivel d e l p i s o d e la c a b i n a d e c a r g a la q u e s e a s e g u r a por el m o n t a j e d e d o s s o s t e n e s por c a b l e s fijados a tos c o n j u n t o s d e la r a m p a y d e l v a n o d e carga. 7.1.2. S i s t e m a h i d r u l i c o d e m a n d o d e la r a m p a E l s i s t e m a hidrulico d e m a n d o d e la r a m p a e s t d e s i g n a d o p a r a a l i m e n t a r c o n lquido o p e r a n t e al g a t o hidrulico q u e a s e g u r a r e t r a c c i n y e x t e n s i n d e la r a m p a y a los g a t o s h i d r u l i c o s d e los c i e r r e s . Datos tcnicos principales del sistema hidrulico. Liquido operante Presin operadonal Presin mxima creada por la estacin de bombeo 27TM Cantidad de aceite a llenar al tanque Esfuerzo en la manga de la bomba de mano (siendo la presin de 150 icgf/cm2) no mas de Tiempo de extensin de la rampa debido -27 Tiempo de retraccin de la rampa -27 Aceite -10 150Kgf/cm z 185icgf/cm 2 0,442 Itt 10Kgf 5-8 s. 5,5 s.

C o m p o n e n t e s d e l s i s t e m a hidrulico e s t n m o n t a d o s e n la c a b i n a d e c a r g a a b a b o r e n t r e las c u a d e r n a s 1 2 , 16, p a n e l d e m a n d o - a e s t r i b o r e n t r e las c u a d e r n a s 1 4 , 1 5 , g a t o h i d r u l i c o - e n la c u a d e r n a 1 3 , c i e r r e s h i d r u l i c o s d e la r a m p a - e n t r e las c u a d e r n a s 1 8 , 1 9 , a v i s a d o r R a m p a r e t r a c t a d a - e n t r e l a s c u a d e r n a s 19, 2 0 . L o s circuitos d e m a n d o d e la r a m p a s e a l i m e n t a n d e la b a r r a a c u m u l a d o r a a t r a v s d e l rompecircuitos M A N D O R A M P A m o n t a d o e n el panel derecho d e rompecircuitos. El m a n d o d e e x t e n s i n ( r e t r a c c i n ) d e la r a m p a p o r e s t a c i n d e b o m b e o s e e f e c t a m e d a n t e u n c o n m u t a d o r d e d o s posiclones c o n 7-3

posfeln neutra R A M P A - E X T E N S . - R E T R A C C . e n la C D N o . 2 e n la c a b i n a d e la t r i p u l a c i n o por m e d i o d e u n c o n m u t a d o r a n l o g o e n e l p a n e l d e m a n d o d e la r a m p a e n la c a b i n a d e c a r g a . El c a m b i o d e m a n d o d e la c a b i n a d e pilotos a la c a b i n a d e h g a l o c o n el c o n m u t a d o r provisto d e d o s p o s i c i o n e s : carga

- p a r a e x t e n d e r y retraer d e s d e la c a b i l l a d e pilotos e n la p o s i c i n inferior por d e b a j o d e l c a p a c e t e d e s e g u r i d a d ; - p a r a e x t e n d e r y r e t r a e r d e s d e la c a b i n a d e c a r g a e n p o s i c i n C A B I N A CARGA. T o d o s los c o n m u t a d o r e s q u e d a n c e r r a d o s por c a p a c e t e s d e s e g u r i d a d a b a t i b l e s p a r a d e s c a r t a r c o n e x i n e v e n t u a l d e la rampa a e x t e n d e r o retraer. A n e c e s i d a d abrir c a p a c e t e . T e r m i n a d o el m a n d o - cerrar. L a posicin d e la r a m p a e s c o n t r o l a d a e n la luz d e a v i s o v e r d e R A M P A R E T R A C T . y roja - R A M P A E X T E N D . e n el p a n e l c e n t r a l d e la c a b i n a d e pilotos y c o n lamparilla v e r d e d e a v i s o l u m n i c o e n e l p a n e l d e m a n d o e n la c a b i n a d e c a r g a la q u e s e e n c i e n d e e s t a n d o r e t r a c t a d a la r a m p a . E n el c a s o de e x t e n s i n d e la r a m p a m o n t a d a e n c a b l e s e s t a n o s e e x t i e n d e m s bajo d e la lnea del piso (est s u s p e n d i d a d e c a b l e s ) , e l lquido operante en cavidad d e mbolo del gato hidrulico q u e d a c e r r a d o y la r a m p a se a m o r t i g u a c o n t r a influencia d e las f u e r z a s aerodinmicas. O r d e n d e e x t e n s i n y r e t r a c c i n d e la r a m p a . L a e x t e n s i n y r e t r a c c i n d e la r a m p a e n tierra s e e f e c t a d e s d e la e s t a c i n d e b o m b e o - 2 7 al e s t a r a l i m e n t a d a d e l g r u p o e l e c t r g e n o t e r r e s t r e o d e l s i s t e m a elctrico d e a b o r d o ( b a t e r a d e a b o r d o , g e n e r a d o r e s d e a b o r d o , d e A P U - 9 e n el r g i m e n "generador"). E n a u s e n c i a d e a l i m e n t a c i n elctrica - d e la b o m b a d e m a n o . v u e l o - d e la e s t a c i n d e b o m b e o o d e la b o m b a d e m a n o . En

L a e x t e n s i n y r e t r a c c i n d e la rampa d e s d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i n p o r e s t a c i n de b o m b e o la e f e c t a e l p i l o t o - n a v e g a n t e m i e n t r a s q u e e l t c n i c o d e a b o r d o d e b e o b s e r v a r el e s t a d o d e la rampa. E n v u e l o - e n la c a b i n a d e c a r g a , e n tierra - f u e r a d e l h e l i c p t e r o . L a e x t e n s i n y r e t r a c c i n d e la r a m p a d e s d e la c a b i n a d e c a r g a e n tierra y e n v u e l o p o r e s t a c i n d e b o m b e y por b o m b a d e m a n o la e f e c t a el t c n i c o d e a b o r d o , o t r o e s p e c i a l i s t a (tripulante) d e b e o b s e r v a r el e s t a d o d e la r a m p a . A n t e s d e e x t e n d e r y retraer la r a m p a e s n e c e s a r i o : C e r c i o r a r s e d e a u s e n c i a e n la z o n a d e m o v i m i e n t o d e la r a m p a d e l personal, medios tcnicos, objetos extraos. P a r a e x t e n d e r (retraer) la r a m p a e n tierra d e s c o n e c t e s o s t e n e s por c a b l e s d e la r a m p a (de h a b e r sido m o n t a d o s e s t o s ) o m n t e l o s ( d e h a b e r s i d o d e s m o n t a d o s e s t o s ) e n f u n c i n d e l ciclo s e g n la t a r e a . 7-4

D e la v o z d e m a n d o " a p a r t a r s e d e la r a m p a " y a l r e c i b i r r e s p u e s t a " C o p i a d o . A p a r t a r s e d e la r a m p a " h a g a la e x t e n s i n ( r e t r a c c i n ) . P a r a e x t e n d e r (retraer) la r a m p a e n v u e l o e s n e c e s a r i o : C e r c i o r a r s e d e q u e t o d o s los p a r a c a i d i s t a s e s t n e n s u s a s i e n t o s , abrochados con correas, conectar sostenes por cables (de no haber sido montados estos), A l recibir i n f o r m e d e l t c n i c o d e a b o r d o d e la v o z d e m a n d o " A p a r t a r s e d e la rampa" y, al recibir r e s p u e s t a " C o p i a d o . A p a r t a r s e d e la r a m p a " , d e la v o z d e m a n d o a e x t e n d e r (retraer) la rampa. 7.1.3. Preparacin para vuelo E n la p r e p a r a c i n p r e v u e l o e l t c n i c o d e a b o r d o h a d e i n s p e c c i o n a r y comprobar - a u s e n c i a d e f u g a s d e a c e i t e e n l u g a r e s d e c o n e x i n d e las u n i d a d e s d e t u b e r a s , i n t e g r i d a d d e las t u b e r a s y a u s e n c i a d e f u g a s e n el c o m p a r t i m i e n t o d e l g a t o hidrulico d e e x t e n s i n - r e t r a c i n d e la rampa; - c e r c i o r a r s e d e q u e el c o n m u t a d o r R a m p a E x t e n s i n ' r e t r a c c i n e s t a cerrado con capacetes protectores; - c i e r r e s d e fijacin d e la rampa;

- circuitos d e c o n t r o l d e la r a m p a ; - c a p a c i d a d d e f u n c i o n a m i e n t o d e la r a m p a . 7 . 1 . 4 . O r d e n d e e x t e n s i n d e la r a m p a e n v u e l o p o r e s t a c i n d e bombeo: - cercirese de q u e el rompecircuitos M A N D O R A M P A e n el panel derecho de rompecircuitos est conectado; - p a r a e x t e n d e r la rampa d e s d e la c a b i n a d e pilotos el c o n m u t a d o r R A M P A C A B I N A C A R G A e n e l p a n e l c e n t r a l h a d e e s t a r e n la p o s i c i n inferior b a j o c a p a c e t e . P a r a e x t e n d e r la r a m p a d e s d e la c a b i n a d e c a r g a h a y q u e abrir el c a p a c e t e d e s e g u r i d a d d e l c o n m u t a d o r R A M P A C A B I N A C A R G A y p o n e r e l c o n m u t a d o r e n la p o s i c i n C A B I N A C A R G A . P o n g a e l c o n m u t a d o r R A M P A E X T E N S . - R E T R A C C . e n la posicin EXTENS.; - s e a p a g a r n las l u c e s d e a v i s o R A M P A R E T R A C T A D A e n la c a b i n a d e la t r i p u l a c i n , s e a p a g a r la l a m p a r a d e a v i s o l u m n i c o e n e l p a n e l d e m a n d o d e la rampa, s e e n c i e n d e la luz d e a v i s o R A M P A E X T E N D I D A , lo q u e e v i d e n c i a d e e x t e n s i n d e la rampa; - s e a b r e n los c i e r r e s - a 1-3 s. A c c i o n a d o s los m i c r o l n t e r r u p t o r e s d e a m b o s c i e r r e s la e s t a c i n d e b o m b e o - 2 7 q u e d a d e s c o n e c t a d a ; - l u e g o la r a m p a p o r g r a v e d a d p r o p i a d e s c i e n d e . A l e x t e n d e r c o n s o s t e n e s p o r c a b l e s m o n t a d o s la rampa e s t e n la p o s i c i n fija, el lquido o p e r a n t e e n c a v i d a d d e m b o l o d e l g a t o 7-5

h i d r u l i c o a m o r t i g u a la r a m p a c o n t r a e f e c t o d e l a s fuerzas a e r o d i n m i c a s . En la c a b i n a d e la tripulacin e s t e n c e n d i d a la luz d e aviso R A M P A EXTENDIDA. 7 . 1 . 5 . O r d e n d e r e t r a c c i n d e la r a m p a e n v u e l o p o r e s t a c i n d e bombeo: - c e r c i r e s e d e q u e el r o m p e c i r c u i t o s M A N D O R A M P A e s t c o n e c t a d o ; - p o n g a e l c o n m u t a d o r R A M P A E X T E N S . - R E T R A C C . E n la R E T R A C C . Y m a n t e n g a e n tal pos^ci. E n e s t e c a s o : posicin

- c o n t r o l e e l cierre d e la r a m p a p o r e n c e n d e r la luz d e a v i s R A M P A R E T R A C T A D A e n la c a b i n a d e la tripulacin y la l m p a r a d e a v i s o e n la c a b i n a d e c a r g a ; - despus de RETRACC; lo cual suelte el conmutador RAMPA EXTENS. -

- c e r c i r e s e v i s u a l m e n t e d e l cierre s e g u r o d e la r a m p a . 7 . 1 . 6 . O r d e n d e e x t e n s i n d e la r a m p a p o r b o m b a d e m a n o : - c r e e por b o m b a d e m a n o la p r e s i n e n el s i s t e m a h i d r u l i c o ; - p u l s e la parte izquierda del p e d a l - v l v u l a ; - s u e l t e el p e d a l - v l v u l a d e la llave e l e c t r o m a g n t i c a . 7 . 1 . 7 . O r d e n d e r e t r a c c i n d e la r a m p a p o r b o m b a d e m a n o : - ha de cerciorarse de que el rompecircuitos M A N D O R A M P A conectado; - c r e e por b o m b a de m a n o la p r e s i n e n el s i s t e m a h i d r u l i c o ; - p i s e la parte d e r e c h a del r e t r a c c i n total d e la r a m p a ; pedal-vlvula y mantngala hasta la est

- s u e l t e el p e d a l - v l v u l a d e la llave e l e c t r o m a g n t i c a ; - c e r c i r e s e v i s u a l m e n t e e n e l cierre s e g u r o d e la r a m p a y d e cierres. 7.1.8 A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n d e l h e l i c p t e r o e n el c a s o d e la por los

e x t e n s i n n o a u t o r i z a d a o e v e n t u a l d e la r a m p a c o n s o s t e n e s cables d e s m o n t a d o s en vuelo.

7.1.8.1 E x t e n s i n n o a u t o r i z a d a d e la r a m p a e n v u e l o . D e h a b e r s i d o e x t e n d i d a la r a m p a sin a u t o r i z a c i n c o n s o s t e n e s por c a b l e s d e s m o n t a d o s es n e c e s a r i o c u m p l i r lo s i g u i e n t e : J e f e d e la t r i p u l a c i n : - h a d e c e r c i o r a r s e de q u e el r o m p e c i r c u i t o s M A N D O R A M P A conectado; - d a r la v o z d e m a n d o p o n e r el c o n m u t a d o r C A B I N A P I L O T O S - C A B I N A C A R G A e n la p o s i c i n C A B I N A P I L O T O S ; 7-6 est

- d a r la v o z d e m a n d o d e ^ e r e l c o n m u t a d o r R A M P A E X T E N S . R E T R A C C . e n la poslcin R E T R A C C . ; - controlar el cierre d e la r a m p a p o r e n c e n d e r s e la luz d e a v i s o R A M P A R E T R A C T A D A e n la c a b i n a d e la tripulacin y la l m p a r a d e a v i s o e n la cabina d e c a r g a ; Tcnico de a bordo: - s e g n la v o z d e m a n d o d e l j e f e d e la t r i p u l a c i n h a d e r e t r a e r la r a m p a por el m t o d o d e s c r i t o ; - h a d e c e r c i o r a r s e v i s u a l m e n t e e n r e t r a c c i n s e g u r a d e la r a m p a y e n c i e r r e d e los c i e r r e s ; - h a d e informar al j e f e d e la t r i p u l a c i n d e la r e t r a c c i n d e la r a m p a . 7.1.8.2 E x t e n s i n e s p o n t n e a d e l a r a m p a . C o n la e x t e n s i n e s p o n t n e a d e la r a m p a e n v u e l o e s n e c e s a r i o : - cerciorarse conectado; de que el rompecircuitos MANDO RAMPA est

- d a r la v o z d e m a n d o al t c n i c o d e a b o r d o retraer la r a m p a p o r b o m b a de mano; - al t c n i c o d e a b o r d o p o n e r el c i n t u r n d e s e g u r i d a d c o n c a b l e , s u j e t a r e l m o s q u e t n de) c a b l e p o r e l a r o d e a m a r r e s i t u a d o p o r d e b a j o d e l a s i e n t o d e d e s e m b a r q u e N o . 1 4 , c u m p l i r la r e t r a c c i n d e la r a m p a p o r b o m b a d e m a n o s e g n el tem 7 . 1 . 7 ; - c e r c i o r a r s e v i s u a l m e n t e d e r e t r a c c i n s e g u r a d e la r a m p a ; - i n f o r m a r al c o m a n d a n t e d e la r e t r a c c i n d e la r a m p a . 7.1.8.3 a) D e h a b e r r e t r a d a la r a m p a por b o m b a d e m a n o e l j e f e d e la t r i p u l a c i n ha d e t o m a r u n a d e c i s i n a c e r c a d e p o s i b i l i d a d d e l c u m p l i m i e n t o ulterior d e l v u e l o . b) D e n o haber retrada la r a m p a p o r b o m b a d e m a n o y d e e s t a r s u s p e n d i d a m s bajo d e l nivel d e l p i s o p o r n o h a b e r e s t a d o m o n t a d o s s o s t e n e s por c a b l e s , e l c o m a n d a n t e d e la t r i p u l a c i n d e b e s e l e c c i o n a r u n a pista d e aterrizaje y e f e c t u a r e l aterrizaje c o m o h e l i c p t e r o . 7.2. Comprobacin del sistema de tope mvil

P a r a la c o n e x i n y c o m p r o b a c i n d e l s i s t e m a - 5 2 h a g a lo s i g u i e n t e : (1) D e s p u s d e a r r a n c a r los m o t o r e s c o n e c t e los r o m p e c i r c u i t o s e n e l s u b p a n e l d e r e c h o , c o l o q u e e l interruptor S P U U - 5 2 e n el p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica d e los pilotos e n la p o s i c i n O N . (2) S i t e los p e d a l e s e n la p o s i c i n n e u t r a l . (3) P r e s i o n e el b o t n O F F e n e l p a n e l c e n t r a l d e los p i l o t o s ( s e e n c i e n d e e l b o t n - l u z d e avis) y, sin soltarlo, c o l o q u e el c o n m u t a d o r d e a p r i e t e e n la poslci T (la b a r r a d e l i n d i c a d o r c e r o s e d e s p l a z a a la m a r c a i n t e r m e d i a d e r e c h a ) , l u e g o , e n la posici "P" (la b a r r a s e d e s p l a z a a la m a r c a izquierda). 7-7

(4) S u e l t e e l b o t n - p a n e l a n u n c i a d o r y e l c o n m u t a d o r d e a p r i e t e (el b o t n p a n e l a n u n c i a d o r s e apaga, la b a r r a d e l i n d i c a d o r c e r o o c u p a la posicin media). (5) P r e s i o n e el b o t n - l u z de a v i s o O F F y, sin s o l t a r l o , h a c i e n d o girar la perilla C O N T R O L e n el panel d e m a n d o del s i s t e m a - 5 2 , a j u s t e la b a r r a d e l i n d i c a d o r c e r o e n la p o s i c i n e x t r e m a d e r e c h a . (6) D e s c o n e c t e el interruptor S P U U - 5 2 (al c o l o c a r l o e n la posicin O F F ) y s u e l t e e l b o t n - l u z d e a v i s o (la b a r r a d e l i n d i c a d o r c e r o h a d e d e s p l a z a r s e a la p o s i c i n e x t r e m a i z q u i e r d a m i e n t r a s q u e el b o t n - l u z d e aviso contina ardiendo). (7) C o n e c t e el interruptor (al colocarlo e n la p o s i c i n O N ) , o p r i m a e l b o t n luz d e a v i s o y, sin soltarlo, site la b a r r a d e l i n d i c a d o r c e r o e n la p o s i c i n m e d i a c o n la perilla C O N T R O L . A n t e s d e l v u e l o d e b e n ser c o n e c t a d o s t o d o s los r o m p e c i r c u i t o s , el interruptor S P U U - 5 2 , el indicador c e r o ha d e e s t a r e n la p o s i c i n m e d i a la c u a l d e p e n d e d e la t e m p e r a t u r a y la p r e s i n , y e l b o t n - l u z d e a v i s o O F F n o d e b e arder. D u r a n t e el v u e l o la barra del i n d i c a d o r c e r o s e d e s p l a z a a la i z q u i e r d a al a u m e n t a r la t e m p e r a t u r a o al bajar la p r e s i n d e l aire exterior. 7.3. C o m p r o b a c i n (1) C o m p r o b a c i n d e cmplala antes de y m s baja asi meteorolgicas de del sistema anticongelante

operabilidad y capacidad de funcionamiento del S A v u e l o s s i e n d o la t e m p e r a t u r a d e l aire e x t e r i o r + 5 C c o m o a n t e s d e c a d a v u e l o e n las c o n d i c i o n e s v u e l o por i n s t r u m e n t o s . DE EN

ATENCIN: FUNCIONAMIENTO DEL SA DE LAS PALAS ROTORES COMPRUEBE SOLAMENTE CON MOTORES FUNCIONAMIENTO.

A r r a n c a d o s los m o t o r e s c o n o p e r a c i n n o r m a l d e los g e n e r a d o r e s c o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o d e l s i s t e m a a n t i c o n g e l a n t e p a r a lo c u a l : (a) C o n e c t e e l r o m p e c i r c u i t o s S I S T E M A A N T I H I E L O , CONTROL A N T I P O L V O M O T O R IZQ., A N T I P O L V O M O T O R D E R . , a v i s a d o r d e hielo, C A L E F . P A R A B R . (b) E n el p a n e l d e m a n d o S I S T E M A A N T I H I E L O p o n g a e l c o n m u t a d o r M A N U A L - A U T O M A T . e n la p o s i c i n M A N U A L , e n e s t e c a s o s e c o n e c t a la c a l e f a c c i n d e p a l a s d e los r o t o r e s principal y d e c o l a , d e p a r a b r i s a s , la c a l e f a c c i n d e l m o t o r d e r e c h o , p r o t e c t o r a n t i - p o l v o (PAP) derecho delantero, protector anti-polvo () derecho p o s t e r i o r y s e e n c e n d e r n las l u c e s d e a v i s o S A O N , C A L E F . M O T O R DER., PAP DER. DELANT., PAP DER. POST., en este c a s o la c a l e f a c c i n d e l m o t o r i z q u i e r d o d e p r o t e c t o r a n t i - p o l v o delantero izquierdo y protector anti-polvo posterior izquierdo no se conecta. H a g a la c o n e x i n a m a n o , e n e s t e c a s o s e e n c e n d e r n las l u c e s d e aviso C A L E F . M O T O R IZQ., P A P IZQ. D E L A N T . , P A P IZQ. P O S T . 7-8

(c) Al p o n e r s e c u e n c i a l m e n t e el c o n m u t a d o r C O R R . C O N S U M I D O R E S e n la posictn P A L A S R O T O R P R I N C . 1-2-3-4-5, c o m p r u e b e p o r a m p e r m e t r o la c o r r i e n t e a c o n s u m i r p o r c a d a s e c c i n d e los e l e m e n t o s c a l e f a c t o r e s d e las p a l a s d e l rotor p r i n c i p a l . El n m e r o d e la s e c c i n a c o n s u m i r s e d e t e r m i n a r por e n c e n d e r s e las l a m p a r a s d e tableros 1 S E C C I N , 2 S E C C I N , 3 S E C C I N , 4 S E C C I N L a s l e c t u r a s d e l a m p e r m e t r o d e a b o r d o d e S A para c a d a s e c c i n d e las patas del rotor p r i n c i p a l han d e s e r d e 6 0 - 8 0 A. (d) P o n g a e l c o n m u t a d o r C O R R . C O N S U M I D O R E S e n la posici R O T O R C O L A . Las lecturas del ampermetro de a bordo del SA p a r a las p a l a s d e l rotor d e c o l a h a n d e s e r d e 1 1 0 - 1 5 0 A. ATENCIN: ESTA AUTORIZADO A CONECTAR EL SISTEMA ANTICONGELANTE DE PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL Y ROTOR DE COLA EN TIERRA PARA C O M P R O B A R PARA UN T I E M P O N O M A S D E U N C I C L O . SI E N C U R S O D E E S T E T I E M P O L A C O M P R O B A C I N S E Q U E D S I N T E R M I N A R LA C O N E X I N SUBSIGUIENTE PARA COMPLETAR LA COMPROBACIN HGALA NO ANTES DE TRANSCURIR 5 MIN. (e) C o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o d e l s i s t e m a d e c a l e f a c c i n d e p a r a b r i s a s para l o c u a l p o n g a el c o n m u t a d o r d e g a l l e t a s e n la p o s i c i n C A L E F . P A R A B R . En e s t e c a s o las l e c t u r a s d e l a m p e r m e t r o d e a b o r d o d e l S A han d e ser d e 4 0 - 9 0 A. El v a l o r v e r d a d e r o d e la c o m e n t e a c o n s u m i r se o b t i e n e al dividir las l e c t u r a s d e l a m p e r m e t r o p o r seis. Nota. L a c o n e x i n d e la c a l e f a c c i n d e p a r a b r i s a s o c u r r i r s i e m p r e y c u a n d o la t e m p e r a t u r a d e l m e d i o a m b i e n t e s e a m s baja q u e la t e m p e r a t u r a del a j u s t e d e los t e r m o r r e g u l a d o r e s ( 2 0 C). (f) El e n c e n d i d o d e la luz d e a v i s o C A L E F . M O T O R D E R . , P A P D E R . D E L A N T . , P A P D E R . P O S T . e v i d e n c i a d e a p e r t u r a d e las mariposas d e la c a l e f a c c i n del m o t o r d e r e c h o , d e la c a l e f a c c i n d e la e n t r a d a e n el m o t o r d e r e c h o y p r o t e c t o r a n t i - p o l v o . (g) D e s c o n e c t e el sistema a n t i c o n g e l a n t e para lo c u a l p o n g a el s e l e c t o r d e l a m p e r m e t r o en la p o s i c i n O F F , e n el panel d e m a n d o S I S T E M A A N T I H I E L O el interruptor M A N U A L - A U T O M . P n g a l o e n la p o s i c i n A U T O M . Y p r e s i o n e el b o t n d e c o n e x i n d e l sistema a n t i c o n g e l a n t e . E n este c a s o h a n d e apagarse las l u c e s d e a v i s o SA O N , C A L E F . M O T O R DER., PAP DER. DELANT., PAP DER. POST. La comprobacin de operabilidad y capacidad de funcionamiento d e l sistema anticongelante d e los m o t o r e s y d e la c a l e f a c c i n d e p a r a b r i s a s s e la puede realizar i n d e p e n d i e n t e m e n t e d e la c o m p r o b a c i n d e S A d e las palas d e rotores p r i n c i p a l y d e c o l a . P a r a c o m p r o b a r S A d e tos m o t o r e s p o n g a el c o n m u t a d o r d e c a l e f a c c i n M O T O R P . A / P O L . I Z Q e n la posici O N . D e s p u s d e lo c u a l se e n c i e n d e la luz d e a v i s o C A L E F . M O T O R IZQ., P A P I Z Q . DELANT., PAP IZQ. POST.

7-9

(h) P o n g a el c o n m u t a d o r d e c a l e f a c c i n M O T O R P . A / P O L . D E R . e n la posicin M A N U A L , d e s p u s d e lo c u a l s e e n c e n d e r n las l u c e s d e aviso CALEF. M O T O R DER., PAP DER. DELANT., PAP DER. POST. (i) P o n g a los c o n m u t a d o r e s d e c a l e f a c c i n M O T O R P . A / P O L . I Z Q . , M O T O R P . A / P O L . D E R . r e s p e c t i v a m e n t e e n las p o s i c i o n e s O F F y A U T O . , e n e s t e c a s o las l u c e s d e a v i s o C A L E F . M O T O R IZQ., P A P IZQ. D E L A N T . , P A P IZQ. P O S T . , C A L E F . M O T O R D E R . , P A P D E R . D E L A N T . , P A P D E R . P O S T . s e a p a g a r n m i e n t r a s q u e los e l e c t r o m e c a n i s m o s d e las m a r i p o s a s a c c i o n a r n p a r a e l c i e r r e y s e desconectarn. Notas: 1 . A l c o n e c t a r el S A d e los m o t o r e s la t e m p e r a t u r a d e g a s e s d e l a n t e d e la turbina c r e c e r e n 2 5 - 5 0 C y e s p o s i b l e el a u m e n t o d e las r e v o l u c i o n e s d e l t u r b o c o m p r e s o r e n 1-2 % , lo q u e e v i d e n c i a el s u m i n i s t r o d e l aire c a l l e n t e a la c a l e f a c c i n . C o m p r o b a d o el sistema anticongelante cercirese d e q u e la perilla d e l c o n m u t a d o r d e g a l l e t a s a c o m p r o b a r la t e n s i n e s t e n la p o s i c i n O F F m i e n t r a s q u e e n el p a n e l S I S T E M A A N T I H I E L O el interruptor M A N U A L - A U T O M A T . e s t e n la posicin AUTOMAT. Los interruptores de calefaccin M O T O R P.A/POL. DER., PARABR., del a v i s a d o r d e c o n g e l a c i n e s t n e n la p o s i c i n A U T O M A T , el interruptor d e c a l e f a c c i n M O T O R P . A / P O L . I Z Q . e n la p o s i c i n O F F .

7.4.

Sistema

d e l a v a p a r a b r i s a s d e la c a b i n a d e

la

tripulacin El s i s t e m a d e l l a v a d o e s t d e s t i n a d o p a r a limpiar la superficie e x t e r i o r d e los p a r a b r i s a s d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i n d e la s u c i e d a d al e j e c u t a r v u e l o s e m p l e a n d o los a n t e o j o s d e visin n o c t u r n a . E n c a l i d a d d e l lquido o p e r a n t e e n el s i s t e m a s e utiliza el a l c o h o l etlico rectificado. El s i s t e m a del l a v a d o lo c o m p o n e n : - t a n q u e p a r a a l c o h o l c o n c a p a c i d a d d e 17 lit; - b o m b a booster accionada elctricamente (703B); - llave d e d r e n a j e y d o s llaves d e c o r t e , vlvula p u l v e r i z a d o r e s e n los l i m p i a p a r a b r i s a s y t u b e r a s . de retomo,

El tanque e s t m o n t a d o e n el c o m p a r t i m i e n t o del b l o q u e hidrulico e n e l tabique q u e s e p a r a el c o m p a r t i m i e n t o del b l o q u e hidrulico d e l c o m p a r t i m i e n t o - 9 , la b o m b a 7 0 3 B - e n la c a b i n a d e c a r g a a 7-10

estribor e n t r e las c u a d e r n a s N m s 1 0 - 1 1 , las llaves d e c o r t e - e n la c a b i n a d e t r i p u l a c i n a la d e r e c h a abajo b a j o el t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s , los p u l v e r i z a d o r e s - e n los l i m p i a p a r a b r i s a s . L a s llaves d e c o r t e e s t n d e s t i n a d a s p a r a e l m a n d o d e l suministro d e l alcohol a u n slo p a r a b r i s a s i z q u i e r d o ( d e r e c h o ) , o a los dos parabrisas s i m u l t n e a m e n t e . La a l i m e n t a c i n elctrica d e l s i s t e m a s e lleva a c a b o d e la barra d e rectificador a t r a v s d e l r o m p e c i r c u i t o s L A V A D O P A R A B R I S . dispuesto e n el p a n e l lateral d e r e c h o del c u a d r o elctrico. La c o n e x i n del s i s t e m a se lleva a c a b o al pulsar el b o t n L A V A D O P A R A B R I S . d i s p u e s t o e n el p a n e l c e n t r a l . Al soltar el b o t n la b o m b a seguir f u n c i o n a n d o d u r a n t e 16 s. T r a n s c u r r i d o s 16 s la b o m b a d e b e d e s c o n e c t a r s e y c e s a r el s u m i n i s t r o del a l c o h o l . 7.5. Arranque del m o t o r -9

(1) A n t e s d e a r r a n c a r los m o t o r e s d e l helicptero realice el a r r a n q u e del m o t o r - 9 , p a r a lo c u a l : (a) D la v o z d e m a n d o " A r r a n q u e - 9 " . (b) E n el p a n e l A R R A N . A G R E G A D O T U R B . c o l o q u e el c o n m u t a d o r A R R A N Q . - G I R A N D O - A R R A N Q . F A L S O e n la p o s i c i n A R R A N . (c) P r e s i o n e por 2-3 s el b o t n A R R A N Q . d e s p u s d e ello tiene q u e e n c e n d e r s e la luz d e a v i s o A U T O M A T C O N E C , el m o t o r - 9 se p o n e a u t o m t i c a m e n t e e n el r g i m e n de m a r c h a e n v a c i o , c o n ello s e e n c i e n d e n las l m p a r a s a v i s a d o r a s P R E S . A C E I . N O R M A L , R E V O L . N O R M A L . El d e p u e s t a e n el r g i m e n de m a r c h a e n v a c o e s no s u p e r i o r a 2 0 s. (2) E n el p r o c e s o del a r r a n q u e del m o t o r - 9 se a d m i t e n : (a) El a u m e n t o b r u s c o m x i m o de la t e m p e r a t u r a de g a s e s , no superior a 8 8 0 Q C. (b) El p a r p a d e o d e la l m p a r a a v i s a d o r a P R E S . A C E I . N O R M A L . (c) La c a d a d e la t e n s i n e n la r e d d u r a n t e el a r r a n q u e d e n o m e n o s q u e h a s t a 18 V. (3) D e s p u s d e la p u e s t a del m o t o r e n el r g i m e n d e m a r c h a e n vaco c o m p r u e b e los p a r m e t r o s d e s u f u n c i o n a m i e n t o y c o n v n z a s e d e q u e : (a) La t e m p e r a t u r a d e g a s e s tras la t u r b i n a n o es superior a 7 2 0 " C . (b) A r d e n las luces de aviso PRES. ACEI. NORMAL, REVOL. NORMAL. (c) La p r e s i n d e aire e n la linea d e t o m a d e aire p a r a el a r r a n q u e de los m o t o r e s e s t d e c o n f o r m i d a d c o n el grfico e n la F i g . 3.2. (d) El c o n m u t a d o r G E N . R E S E R V . s e e n c u e n t r a e n la p o s i c i n O F F . (4) El t c n i c o d e a b o r d o h a de Informar al c o m a n d a n t e d e la tripulacin s o b r e e l a r r a n q u e del m o t o r - 9 . D e s p u s d e calentar e l m o t o r 9 B d u r a n t e 1 m i n , c o m o m n i m o , i n f o r m a r al jefe d e la tripulacin sobre la d i s p o n i b i l i d a d p a r a el a r r a n q u e d e los m o t o r e s T B 3 - 1 1 7 B M . 7-11

(5) E n c a s o de a p a g a r s e e s p o n t n e a m e n t e el m o t o r - 9 p r e s i o n e por 2-3 s el b o t n AI-9V D E S C . para cortar el s u m i n i s t r o d e c o m b u s t i b l e al motor. (6) S u s p e n d a el a r r a n q u e del m o t o r -9, al p r e s i o n a r por 2-3 s el b o t n AI-9VDESC.,si: (a) En el t r a n s c u r s o d e 9 s d e s d e el c o m i e n z o d e l a r r a n q u e no hay lecturas de la t e m p e r a t u r a d e g a s e s . (b) La t e n s i n e n la r e d d e a r r a n q u e c a e por d e b a j o d e 18 V. (c) La t e m p e r a t u r a de g a s e s tras la t u r b i n a tiende a s u p e r a r 8 8 0 C. (d) 3 0 s d e s p u s del c o m i e n z o d e l a r r a n q u e c o n t i n a a r d i e n d o la l m p a r a a v i s a d o r a del f u n c i o n a m i e n t o del p a n e l a u t o m t i c o de arranque. (e) H a n sido o b s e r v a d a s algunas otras a n o r m a l i d a d e s f u n c i o n a m i e n t o del m o t o r y d e s u s s i s t e m a s . en el

(7) E n caso de u n a r r a n q u e fallado realice el giro en fri del m o t o r -9, para ello: (a) C o l o q u e el c o n m u t a d o r A R R A N Q . - G I R A N D O - A R R A N Q . F A L S O e n la p o s i c i n G I R A N D O . (b) P r e s i o n e el b o t n A R R A N Q . , c o n ello d e b e n e n c e n d e r s e las lmparas avisadoras A U T O M A T C O N E C , PRES. A C E I . N O R M A L . (8) A la t e m p e r a t u r a del aire exterior de - 4 0 C y m s baja realice, a n t e s del a r r a n q u e , u n c a l e n t a m i e n t o del m o t o r - 9 c o n aire caliente c o n u n a t e m p e r a t u r a d e 8 0 a 9 0 "C d u r a n t e 2 5 - 3 0 m i n . Si la t e m p e r a t u r a d e l aire exterior e s m s baja d e - 4 0 C y el m o t o r 9 B h a y a t r a b a j a d o por m s de 10 m i n , s u a r r a n q u e r e p e t i d o sin c a l e n t a m i e n t o se p e r m i t e realizarlo e n el t r a n s c u r s o d e 1 h d e s d e el m o m e n t o de s u p a r a d a . (9) S e p e r m i t e efectuar tres a r r a n q u e s c o n s e c u t i v o s del m o t o r - 9 c o n intervalos e n t r e los m i s m o s d e n o m e n o s d e 3 m i n . D e s p u s de ello s e p r e c i s a n la p a r a d a y el e n f r i a m i e n t o d e l m o t o r d u r a n t e 15 m i n , c o m o mnimo. (10) S e p e r m i t e e f e c t u a r tres t o m a s c o n s e c u t i v a s de aire c o n intervalos entre las t o m a s d e no m e n o s d e 1 m i n e n m a r c h a e n v a c o . La d u r a c i n de c a d a t o m a d e aire no ha d e e x c e d e r de 4 5 s. C o n ello el t i e m p o total del trabajo i n i n t e r r u m p i d o del m o t o r - 9 e n el r g i m e n m e n c i o n a d o no d e b e s u p e r a r 10 m i n , d e s p u s d e lo c u a l p r e l o para u n e n f r i a m i e n t o d u r a n t e 15 m i n . (11) El t i e m p o del f u n c i o n a m i e n t o i n i n t e r r u m p i d o del motor - 9 e n e l r g i m e n G E N . R E S E R V . es d e 3 0 m i n , c o m o m n i m o , d e s p u s de lo c u a l prelo p a r a u n e n f r i a m i e n t o d u r a n t e 15 m i n . (12) D e ser n e c e s a r i o , s e p e r m i t e e f e c t u a r c i n c o t o m a s c o n s e c u t i v a s aire para e l a r r a n q u e del m o t o r T B 3 - 1 1 7 B M c o n u n a d u r a c i n de m s d e 4 5 s c a d a u n a , c o n i n t e r v a l o s entre las t o m a s d e n o m e n o s 1 m i n e n m a r c h a e n v a c o . El t i e m p o total del trabajo i n i n t e r r u m p i d o 7-12 de no de en

e s t e c a s o n o d e b e s u p e r a r 13 m i n , d e s p u s de lo c u a l d e s c o n c t e l o p a r a u n e n f r i a m i e n t o d u r a n t e 15 m i n , c o m o m n i m o . (13) E n el p r o c e s o d e l a r r a n q u e d e l m o t o r - 9 c o n e c t e la t o m a d e aire p a r a el a r r a n q u e d e los m o t o r e s T B 3 - 1 1 7 B M y S E P R O H I B E a c o p l a r el a r r a n c a d o r - g e n e r a d o r e n el r g i m e n d e g e n e r a d o r . 7.6. O r d e n de e m p l e o del e q u i p o de aviacin

7.6.1. O r d e n de c o n e x i n y d e c o m p r o b a c i n del estado de las fuentes de alimentacin (1) C o n e x i n y c o m p r o b a c i n d e b a t e r a s de a c u m u l a d o r e s : (a) c o l o c a r s u c e s i v a m e n t e el c o n m u t a d o r d e galletas e n el s u b p a n e l d e c o r r i e n t e c o n t i n u a e n las p o s i o n e s B A T E R A 1 y 2 y c e r c i o r a r s e q u e la t e n s i n del circuito a b i e r t o d e c a d a batera es d e 2 5 , 5 V , c o m o mnimo. (b) c o n e c t a r la b o m b a d e a l i m e n t a c i n d e c o m b u s t i b l e , i n v e r s o r e s , f a r o s , c a l e f e c c i n d e l t u b o Pitot, l u c e s de n a v e g a c i n p a r a q u e f u n c i o n e n e n 100 % d e s u p o t e n c i a ; (c) c o l o c a r el c o n m u t a d o r d e g a l l e t a s e n la p o s i c i n B A T E R A i n t e r r u p t o r B A T E R A S 1 e n la p o s i c i n O N y a s e g u r a r s e d e c a b o d e 5 s la c a r g a por el a m p e r m e t r o c o n s t i t u y e 8 5 . . . 100 t e n s i n p o r el v o l t m e t r o es d e 24 V , c o m o m n i m o , y e n c e n d i d a s las l u c e s d e a v i s o R E C T . 1 N O F U N C , R E C T . F U N C , G E N . No. 1 O F F , G E N . No.2 OFF, LNEA R E S E R V A 1 y el q u e al A y la estn 2 NO ON;

(d) c o l o c a r e l c o n m u t a d o r d e g a l l e t a s e n la p o s i c i n B A T E R A 2 y el i n t e r r u p t o r B A T E R A S 2 e n la p o s i c i n O N , m i e n t r a s q u e el i n t e r r u p t o r B A T E R A S 1 d e b e c o l o c a r s e e n la p o s i c i n O F F . P a s a d o s 5 s, c e r c i o r a r s e q u e la c a r g a por el a m p e r m e t r o c o n s t i t u y e 8 5 - 1 0 0 A y el v o l t m e t r o indica la t e n s i n de 2 4 V , c o m o mnimo; (e) v o l v e r a d e s c o n e c t a r los c o n s u m i d o r e s de e n e r g a elctrica q u e e s t a b a n c o n e c t a d o s ; c o l o c a r el interruptor B A T E R A S 1 e n la posicin O N . (2) C o n e x i n y c o m p r o b a c i n d e la f u e n t e de a l i m e n t a c i n t e r r e s t r e : (a) u n a v e z i n s t a l a d a s y c o m p r o b a d a s las bateras d e a c u m u l a d o r e s , d a r la o r d e n d e a c o p l a r el h a z d e la f u e n t e d e a i m e n t a c i n t e r r e s t r e al c o n e c t o r d e a l i m e n t a c i n t e r r e s t r e ; (b) a c o p l a r la f u e n t e t e r r e s t r e al c o n e c t o r de a b o r d o . D e b e e n c e n d e r s e la luz d e a v i s o A L I M . T E R R . C O N E C T . ; (c) c o l o c a r el c o n m u t a d o r G E N E R A D O R E S - P T S A L I M . T E R R . e n el s u b p a n e l d e c o r r i e n t e a l t e r n a e n la p o s i c i n P T S A L I M . T E R R . ; (d) c o l o c a r s u c e s i v a m e n t e el c o n m u t a d o r d e g a l l e t a s C O N T R O L V O L T A J E e n las p o s i c i o n e s , , A L I M . T E R R . ; la t e n s i n q u e i n d i c a el v o l t m e t r o e n e s t e c a s o d e b e ser de 1 1 5 . . . 1 1 9 V ; 7-13

(e) c o l o c a r los c o n m u t a d o r e s P T S y T R . 3 6 V e n la p o s i c i n A U T O M A T . D e b e n e n c e n d e r s e las luces de aviso ~ 3 6 V R E S E R V . PTS O N y LlNEA RESER. ON; (f) c o l o c a r s u c e s i v a m e n t e el c o n m u t a d o r d e galletas C O N T R O L V O L T A J E e n las p o s i c i o n e s , , P T S . El v o l t m e t r o d e b e indicar la tensin d e 115...119 V; (g) colocar el interruptor A L I M . T E R R . e n la p o s i c i n O N . L a s luces d e aviso - 3 6 V RESER., PTS ON y LNEA RESER. ON deben apagarse; (h) c o l o c a r el c o n m u t a d o r G E N E R A D O R E S - P T S A L I M . T E R R . en la posicin G E N E R A D O R E S ; (i) colocar s u c e s i v a m e n t e el c o n m u t a d o r de galletas C O N T R O L V O L T A J E e n las p o s i c i o n e s , , G E N E R A D O R 1 . , G E N E R A D O R 2 y c o n t r o l a r por el voltmetro la p r e s e n c i a d e t e n s i n d e 1 1 5 . . 1 1 9 V e n las b a r r a s d e g e n e r a d o r e s ; (j) c o l o c a r e n la p o s i c i n O N los interruptores R E C T I F I C A D O R E S 1 , 2 q u e se hallan e n el s u b p a n e l d e corriente c o n t i n u a . L a s luces d e aviso RECT. 1 N O F U N C . y RECT. 2 NO F U N C . deben apagarse; (k) c o l o q u e s u c e s i v a m e n t e el c o n m u t a d o r d e galletas d e control d e t e n s i n e n el s u b p a n e l d e corriente c o n t i n u a e n las p o s i c i o n e s B A R R A R E C T . C A N A L E S 1 y 2. La t e n s i n q u e indica el v o l t i m e r o d e b e ser d e 2 7 . . 2 9 V . D e s p u s de esto, c o l o c a r el c o n m u t a d o r e n la p o s i c i n O F F ; (I) c o m p r o b a r la m a g n i t u d d e corriente d e c a r g a d e bateras. L a s a g u j a s d e los a m p e r m e t r o s d e b e n d e s v i a r hacia a b a j o del v a l o r cero. N o t a s : 1 . La m a g n i t u d d e la corriente d e c a r g a d e las b a t e r a s n o r m a l m e n t e c a r g a d a s n o d e b e s u p e r a r 10 A. Si las b a t e r a s d e a c u m u l a d o r e s s o n d b i l e s , la corriente d e c a r g a , al c o n e c t a r el rectificador, p u e d e s u p e r a r 10 A , p e r o d e b e d i s m i n u i r a m e d i d a q u e se c a r g u e n las b a t e r a s y al c a b o de 3 0 m i n d e f u n c i o n a m i e n t o del rectificador d e b e constituir 10 A, c o m o m x i m o . 2. Si la c a r g a e n las b a r r a s d e rectificadores N o 1 y N o . 2 e s p o c a , es posible la d e s c o n e x i n cclica de u n o d e los r e c t i f i c a d o r e s . (3) C o n e x i n y c o m p r o b a c i n d e l g e n e r a d o r del m o t o r - 9 : (a) c o n e c t a r y c o m p r o b a r la t e n s i n d e las bateras d e a c u m u l a d o r e s ; (b) c o m p r o b a r la o p e r a b i l i d a d d e l s i s t e m a d e extincin d e i n c e n d i o s ; (c) p o n e r e n m a r c h a el m o t o r - 9 ; (d) c o n e c t a r el interruptor G E N . R E S E R V . e n el s u b p a n e l d e corriente continua; (e) c o l o c a r el c o n m u t a d o r d e g a l l e t a s d e control d e t e n s i n e n el s u b p a n e l d e c o r r i e n t e c o n t i n u a e n la posicin G E N E R . R E S E R . y c o n t r o l a r por el v o l t m e t r o la t e n s i n del g e n e r a d o r d e reserva. L a 7-14

t e n s i n d e b e ser d e 2 8 , 5 V . Si e s n e c e s a r i o , r e g u l e la t e n s i n c o n el restato R E G U L A D . DE T E N S I N MIN. - MAX.; ( 0 c o l o c a r los c o n m u t a d o r e s P T S y TR. 3 6 V e n la p o s i c i n M A N U A L y, l u e g o , e n la p o s i c i n A U T O M A T . D e b e n e n c e d e r s e las l u c e s d e aviso - 3 6 V R E S E R . , P T S O N y N E A R E S E R . O N ; (g) a s e g u r a r s e d e la p r e s e n c i a d e la t e n s i n d e c o m e n t e alterna. A este fin c o l o c a r el c o n m u t a d o r G E N E R A D O R E S - P T S A L I M . TERR. en la posicin PTS ALIM. TERR. Conmutando s u c e s i v a m e n t e e l selector de galletas C O N T R O L V O L T A J E e n las p o s i c i o n e s P T S A - B - C c o m p r o b a r por el v o l t m e t r o las t e n s i o n e s q u e d e b e n ser d e 1 1 5 . . . 1 1 9 V : (h) colocar los c o n m u t a d o r e s P T S y T R . 3 6 V e n la p o s i c i n M A N U A L . E n e s t e c a s o la luz d e a v i s o L N E A R E S E R . O N d e b e a p a g a r s e ;

Notas:

1. El valor de la corriente del generador del motor 9B durante la comprobacin del equipo no debe ser superior a 100 A. 2. Con la corriente del generador del motor -9 puede comprobarse tambin el equipo, menos los consumidores acoplados a las barras de los generadores 1 y 2 de corriente alterna. 3. A fin de comprobar el equipo se debe conectar el interruptor CONTROL EQUIPOS. En el panel de corriente continua debe encenderse la luz de aviso CONTROL EQUIPOS. 4. Puesto que la potencia del arrancador -generador -3 (3 kW) y del PTS (800 VA) es limitada, la comprobacin del equipo con la alimentacin proporcionada por estas unidades debe efectuarse slo' por turno. 5. Si en el proceso de comprobacin del equipo se presente la corriente de descarga de las bateras, colocar los interruptores CONTROL EQUIPOS y GEN. RESERV. en la posicin OFF.

(4) La conexin y comprobacin de los generadores de corriente alterna y de los rectificadores deben efectuarse cuando los motores funcionen en el rgimen de correccin derecha y las revoluciones del rotor principal constituyan el 88 %. La secuencia de operaciones es la siguiente: (a) pulsar los conmutadores GENERADORES 1 y 2 en el subpanel de corriente alterna en la posicin CONTROL. Pasados 5 s, como mximo, deben apagarse las luces de aviso GEN. No. 1 OFF y GEN. No. 2 OFF. Cuando los conmutadores vuelvan a la posicin neutral (media), las luces de aviso deben volver a encenderse; (b) a fin de conectar el sistema de coriente alterna se debe colocar el conmutador GENERADORES 1 en la posicin superior y, al apagarese la luz de aviso GEN. No. 1 OFF, colocar en la posicin

7-15

superior el c o n m u t a d o r G E N E R A D O R E S 2. A p a g a d a la luz d e aviso G E N . No. 2 O F F , c o l o c a r el interruptor A L I M . T E R R . e n la posicin O F F ; (c) colocar el c o n m u t a d o r G E N E R A D O R E S - P T S A L I M . T E R R . e n la posicin G E N E R A D O R E S ; (d) u s a n d o el c o n m u t a d o r d e galletas C O N T R O L V O L T A J E c o n t r o l a r la presencia d e t e n s i n ( 1 1 5 . . . 1 1 9 V) e n las b a r r a s d e g e n e r a d o r e s 1

y 2 en las posiciones , ;
(e) desacoplar del h e l i c p t e r o la f u e n t e d e a l i m e n t a c i n t e r r e s t r e . La luz de aviso A L I M . T E R R . C O N E C T . d e b e a p a g a r s e ; (f) colocar los c o n m u t a d o r e s d e las f u e n t e s d e r e s e r v a T R . 3 6 V y P T S e n la posicin A U T O M A T . ; (g) colocar el c o n m u t a d o r T R . D I M e n el p a n e l central e n la p o s i c i n PRINC; (h) colocar el interruptor R E C T I F I C A D O R E S 1, 2 e n la p o s i c i n O N . Las luces de a v i s o R E C T . -1 N O F U N C , y R E C T - 2 N O F U N C . deben apagarse; (i) colocar el c o n m u t a d o r d e g a l l e t a s de c o n t r o l de t e n s i n e n el s u b p a n e l de corriente c o n t i n u a e n la p o s i c i n B A R R A R E C T . C A N A L E S 1 , 2. El v o l t m e t r o d e b e indicar la t e n s i n d e 2 7 . . . 2 9 V . Volver a colocar el c o n m u t a d o r d e g a l l e t a s e n la p o s i c i n O F F ; (j) c o m p r o b a r e n los s u b p a n e l e s de c o r r i e n t e c o n t i n u a y d e c o r r i e n t e alterna la d e s c o n e x i n d e todas las luces de aviso. 7.6.2. S i s t e m a a v i s a d o r l u m i n o s o i n t e r i o r d e l h e l i c p t e r o (SAA)

El sistema a v i s d a d o r l u m i n o s o interior del helicptero facilita el c o n t r o l d e l estado y f u n c i o n a m i e n t o de los s i s t e m a s y g r u p o s del h e l i c p t e r o . El helicptero est d o t a d o del s i s t e m a a v i s a d o r de a v e r i a C A C - 4 c o n luces de aviso y luces d e a v i s o c e n t r a l e s ( L A C ) . El sistema S A A a s e g u r a la i n t e r a c c i n de las l u c e s d e a v i s o d e a v e r a , p r e v e n t i v o s y a v i s a d o r e s d e los s i s t e m a s y g r u p o s del h e l i c p t e r o c o n las luces de aviso c e n t r a l e s . E n el tablero de i n s t r u m e n t o s i z q u i e r d o se h a l l a n d o s l u c e s de a v i s o c e n t r a l e s ( b o t o n e s - l u c e s d e aviso) : u n a d e color rojo y la otra d e c o l o r amarillo. La L A C roja se e n c i e n d e j u n t o c o n las luces d e aviso d e a v e r a rojas y f u n c i o n a e n el r g i m e n "intermitente". Al pulsar el botn-luz d e a v i s o d e la L A C roja, los p a n e l e s a v i s a d o r e s d e a v e r i a p a s a n del r g i m e n "intermitente" al r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o c o n t i n u o y la L A C roja s e apaga. La L A C amarilla se c o n e c t a y f u n c i o n a e n el r g i m e n " i n t e r m i t e n t e " j u n t o c o n las luces d e a v i s o q u e s e h a l l a n e n el r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o c o n t i n u o . A l p u l s a r el b o t n - l u z de aviso d e la L A C a m a r i l l a , las luces d e a v i s o d e c o l o r amarillo c o n t i n a n e n c e n d i d a s , m i e n t r a s q u e la L A C amarilla s e d e s c o n e c t a . 7-16

La i n t e n s i d a d del brillo d e las L A C y d e las l u c e s d e a v i s o a c o p l a d a s a l s i s t e m a S A A s e regula c o n el p o t e n c i m e t r o D A - N O C H E q u e s e halla e n el p a n e l lateral d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n e l c t r i c a . A l s i s t e m a S A A e s t n a c o p l a d o s las l u c e s d e a v i s o s i g u i e n t e s : (a) luces d e a v i s o rojas q u e f u n c i o n a n e n el r g i m e n " i n t e r m i t e n t e " j u n t o c o n las L A C rojas: A P A G U E . IZQ. ( D E R ) ; CONGELAC; R E S T O 2 7 0 L; G E N . No.1 O F F ; GEN No. 2 O F F ; F U E G O . IZQ. ( D E R ) ; F U E G O R E D U C T . AI-9; AUX. ON; (b) luces d e a v i s o amarilla: BOMBAS TANQUES: IZQ. (DER.) N O F U N C . ; CONSUMO NO F U N C ; F A L L A S. D O P P L E R ; F. C O M B . O B S T . M O T O R I Z Q ( D E R ) ; R E G . E M E R G . M O T O R IZQ ( D E R ) ; BAJA Pac. M O T O R IZQ (DER); M O T O R D E R . (IZQ.) V I B R . P E L I G . ; M O T O R I Z Q . (DER.) L I M A L L A ; T. L. E X C E S O I Z Q . ( D E R . ) ; F A L L A A / H I E L O R/P; LIMALLA RP, LIMALLA Rl; LIMALLA RC; ON RESER.; - 3 6 V RESER.; PTS O N ; LlNEA RESER. ON.; RECT. 1 N O F U N C ; RECT. 2 N O FUNC. El s i s t e m a S A A s e c o n e c t a al a c t i v a r el r o m p e c i r c u i t o s A V I S O E M E R G . e n el p a n e l d e d e r e c h o d e r o m p e c i r c u i t o s . d e color a m a r i l l o q u e f u n c i o n a n j u n t o c o n la L A C

7-17

7.6.3. A l t m e t r o e n p i e s ( a l t m e t r o )

-72

En el helicptero estn instalados dos altmetros en pies -72. 7.6.3.1. D e s c r i p c i n b r e v e El a l t m e t r o e s t a d e s t i n a d o a: m e d i r la altitud b a r o m t r i c a a b s o l u t a d e v u e l o y t r a n s m i t i r l a e n f o r m a d e u n a r e s i s t e n c i a relativa c o n salida p o t e n c i o m t r i c a al r e s p o n d e d o r d e a bordo de un avin; m e d i r la altitud b a r o m t r i c a relativa tripulacin para observacin visual. de vuelo y presentara a la

El a l t m e t r o m i d e la altitud b a r o m t r i c a relativa e n la g a m a d e 0 a 4 1 0 0 0 p i e s al c a m b i a r la p r e s i n a t m o s f r i c a P o a n i v e l d e l s u e l o d e 7 0 0 a 1 0 7 5 G P a , b i e n c o m o la altitud b a r o m t r i c a a b s o l u t a d e - 1 5 0 0 a 4 1 0 0 0 pies. La e s t r u c t u r a del altmetro c o m p r e n d e d o s b l o q u e s : i n d i c a d o r d e altitud; b l o q u e del amplificador. L o s i n d i c a d o r e s d e altitud e s t n s i t u a d o s e n los t a b l e r o s d e instrumentos izquierdo y derecho. Las unidades de amplificadores e s t n m o n t a d a s e n el piso d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i n al lado d e la c u a d e r n a N o . 1 H , a la i z q u i e r d a . El principio d e f u n c i o n a m i e n t o del altmetro e s t b a s a d o e n el u s o d e l m t o d o b a r o m t r i c o d e m e d i c i n d e la altitud. U n e l e m e n t o a n e r o i d e s e n s i b l e e s t e n c e r r a d o e n el c u e r p o h e r m t i c o , c u y a c a v i d a d v a u n i d a al s i s t e m a e s t t i c o j u n t o c o n los i n s t r u m e n t o s d e l t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s i z q u i e r d o . E n la p a r t e frontal d e l i n d i c a d o r d e altitud h a y u n b a n d e r n q u e a v i s a s o b r e la falla d e a l i m e n t a c i n , al d e s c o n e c t a r s e la a l i m e n t a c i n elctrica d e 1 1 5 V 4 0 0 H z e n el a l t m e t r o . El a l t m e t r o t i e n e p r e v i s t o u n d i s p o s i t i v o q u e a s e g u r a el c o n t r o l p r e v u e l o a u t o m t i c o d e f u n c i o n a m i e n t o e n el r g i m e n " A u t o c o n t r o l " . El a l t m e t r o t i e n e error e n l e c t u r a s , por e s o s e le va a d j u n t o u n g r f i c o d e c o r r e c c i o n e s q u e s e i n s e r t a e n u n c a s s e t t e e s p e c i a l fijado al perfil d e l a c r i s t a l a d o d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i n . 7.6.3.2. L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e s (a) N o i n t r o d u z c a e n el c u e r p o d e l i n d i c a d o r u n a p r e s i n m a y o r d e 1080 y menor de 90 GPa. (b) N o a j u s t e i n t r o d u c i e n d o la p r e s i n e s t t i c a y g i r a n d o la perilla P o u n a s l e c t u r a s del a l t m e t r o por d e b a j o de - 1 5 0 0 pies. (c) N o c a m b i e la p r e s i n e s t t i c a e n el c u e r p o del i n d i c a d o r y no g i r e la perilla d e i n t r o d u c c i n c o n la a l i m e n t a c i n elctrica del a l t m e t r o desconectada. (d) N o p u l s e el b o t n d e a u t o c o n t r o l al introducir e n el c u e r p o 3 0 0 0 0 pies. 7-18 del i n d i c a d o r u n a p r e s i n q u e c o r r e s p o n d a a las altitudes m a y o r e s d e

7.6.3.3. A c t i v a c i n d e l a l t m e t r o e n p i e s El a l t m e t r o e s a c v a d o p o r el i n t e r r u p t o r A L T I M . d i s p u e s t o e n s u b p a n e l i z q u i e r d o del p a n e l d e a l i m e n t a c i n e l c t r i c a . el

L a s l m p a r a s d e a l u m b r a d o rojo d e los i n d i c a d o r e s d e altitud v a n c o n e c t a d a s al s i s t e m a d e a l u m b r a d o rojo d e 5,5V d e t e n s i n y s e e n c i e n d e n c o n el interruptor A L U M B . 5,5V, d i s p u e s t o e n e l s u b p a n e l derecho. T r a s c o n e c t a r s e la a l i m e n t a c i n elctrica d e l a l t m e t r o e n p i e s , e n la v e n t a n i l l a d e la e s f e r a del I n d i c a d o r d e s a p a r e c e el b a n d e r n d e a v i s o s o b r e la falla d e la a l i m e n t a c i n e l c t r i c a . La p u e s t a d e l altmetro e n pies e n e l r g i m e n " A u t o c o n t r o l " s e e f e c t a p u l s a n d o el b o t n d e a u t o c o n t r o l e n la p a r t e i z q u i e r d a d e l i n d i c a d o r ( s e a l u m b r a s o l a m e n t e d u r a n t e la c o m p r o b a c i n e n tierra). La l e c t u r a d e l a l t m e t r o e n pies c a m b i a e n 3 0 0 p i e s , c o m o m n i m o , y e n la v e n t a n i l l a d e la e s f e r a a p a r e c e el b a n d e r n . A l soltar el b o t n , la lectura v u e l v e al v a l o r original c o n u n a p r e c i s i n d e 5 0 p i e s , el b a n d e r n d e s a p a r e c e . E n la parte frontal del i n d i c a d o r h a y la perilla d e i n t r o d u c c i n d e la p r e s i n P o , o s e a , d e la p r e s i n a t m o s f r i c a a nivel d e l s u e l o . 7.6.4. I n s t r u m e n t o -72-15 E n e l h e l i c p t e r o e s t n i n s t a l a d o s d o s i n s t r u m e n t o s -72-15. 7.6.4.1. D e s c r i p c i n breve El i n s t r u m e n t o d e n a v e g a c i n d e d i s p o s i c i n - 7 2 - 1 5 ( m s a d e l a n t e ) sirve p a r a c o n t r o l a r la p o s i c i n d e l h e l i c p t e r o c o n r e s p e c t o a la t r a y e c t o r i a a s i g n a d a d e v u e l o e n ruta y d u r a n t e el aterrizaje c o n e l u s o del e q u i p o " - 7 0 " . El i n s t r u m e n t o e s t m o n t a d o e n el t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s del j e f e de la t r i p u l a c i n y del p i l o t o - n a v e g a n t e . El i n s t r u m e n t o indica los s i g u i e n t e s p a r m e t r o s ( F i g . 7.6.4.1): r u m b o p r e s e n t e del h e l i c p t e r o , e n la e s c a l a d e l r u m b o (3) f r e n t e al ndice (1); n g u l o d e d e r r o t a a s i g n a d o del p u n t e r o del A D A (10), e n la e s c a l a d e l r u m b o (3) y e n el c o n t a d o r d e l A D A (2). El v a l o r d e l A D A s e a j u s t a a u t o m t i c a m e n t e p o r las s e a l e s d e l s e l e c t o r d e l e q u i p o " - 7 0 " ; a z i m u t d e la r a d i o b a l i z a c o n el p u n t e r o M R R A (7) e n la e s c a l a d e l r u m b o (3); d e s v i a c i n d e l h e l i c p t e r o d e la l n e a d e la ruta a s i g n a d a o d e la z o n a d i r e c c i o n a l d e la r a d i o b a l i z a , c o n la b a r r a (5) e n la e s c a l a (9); d e s v i a c i n d e l h e l i c p t e r o de la z o n a d e d e s c e n s o d e la r a d i o b a l i z a d e a t e r r i z a j e , c o n la barra (8) e n la e s c a l a (6); falla d e l s e n s o r d e la r a d i o b a l i z a d e r u m b o , c o n e l b a n d e r n (12), f a l l a del s e n s o r d e la r a d i o b a l i z a d e d e s c e n s o , c o n el b a n d e r n (4), falla d e l s e n s o r o i n d i c a d o r d e l r u m b o , c o n el b a n d e r n (13). 7-19

L o s d e m s i n d i c a d o r e s del i n s t r u m e n t o n o p a r t i c i p a n .

Fig. 7.6.4.1. Instrumento de navegacin de disposicin -72-15. 7.6.4.2. L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e s N o s e a d m i t e el e m p l e o d e l i n s t r u m e n t o c o n el v i d r i o d e f e c t u o s o . 7.6.4.3. C o m p r o b a c i n d e l r e n d i m i e n t o d e l e q u i p o d e r a d i o a n t e s d e l vuelo El b u e n e s t a d o del i n s t r u m e n t o s e c o m p r u e b a i n c o r p o r a d o , p u l s a n d o el b o t n ( T E S T ) (11). con un control

C o n el b o t n T E S T p u l s a d o , las i n d i c a c i o n e s del i n s t r u m e n t o h a n d e d e s v i a r s e de las p o s i c i o n e s o r i g i n a l e s : e s c a l a d e l r u m b o p r e s e n t e - 2 0 5 o e n el s e n t i d o h o r a r i o ; p u n t e r o del A D A - 2 0 5 e n el s e n t i d o c o n t r a h o r a r i o ; contador del A D A 2 0 5 e n el s e n t i d o d e d i s m i n u i r las i n d i c a c i o n e s ,

p u n t e r o M R R A - 2 0 5 e n el s e n t i d o c o n t r a h o r a r i o ; b a n d e r n del i n d i c a d o r visual - d e b e c a e r s e s o b r e la p a r t e frontal del instrumento. A l s o l t a r s e el b o t n , t o d o s los i n d i c a d o r e s h a n d e o c u p a r la p o s i c i n o r i g i n a l y el b a n d e r n d e l i n d i c a d o r v i s u a l , v o l v e r a su sitio d e a n t e s . El i n s t r u m e n t o e s a c t i v a d o por el r o m p e c i r c u i t o s V O R . D e s p u s d e c o n e c t a r s e la a l i m e n t a c i n del e q u i p o " - 7 0 " , el i n s t r u m e n t o - 7 2 - 1 5 c o m i e n z a a facilitar la i n f o r m a c i n . 7.6.5. H o r i z o n t e artificial - 7.6.5.1. Descripcin breve E n e l h e l i c p t e r o e s t n m o n t a d o s d o s h o r i z o n t e s artificiales - . El h o r i z o n t e artificial - m u e s t r a la p o s i c i n del h e l i c p t e r o e n el e s p a c i o r e s p e c t o al h o r i z o n t e a s t r o n m i c o d u r a n t e c u a l e s q u i e r a e v o l u c i o n e s d e l h e l i c p t e r o y d e t e r m i n a la e x i s t e n c i a y la d i r e c c i n del d e s l i z a m i e n t o . A d e m s d e ello, e l h o r i z o n t e artificial t r a n s m i t e al a u t o p i l o t o - 3 4 las s e a l e s e l c t r i c a s p r o p o r c i o n a l e s a los n g u l o s de banqueo y cabeceo. 7-20

E n e l c u e r p o d e l i n s t r u m e n t o v a n m o n t a d o s el h o r i z o n t e artificial p r o p i a m e n t e d i c h o y el Indicador d e d e s l i z a m i e n t o ( i n c l i n m e t r o ) . El h o r i z o n t e artificial c o m p r e n d e u n s e n s o r g i r o s c p i c o , q u e r e p r e s e n t a u n giro d e tres g r a d o s d e libertad y e s c o n t r o l a d o p o r p n d u l o y elctricamente, u n amplificador d e ngulos de b a n q u e o y cabeceo, un a v i s a d o r d e falta d e a l i m e n t a c i n y u n i n d i c a d o r d e d e s l i z a m i e n t o . El e l e m e n t o d e salida d e l a v i s a d o r d e falta d e a l i m e n t a c i n e s u n m o t o r d e c o r r i e n t e trifsica c o n i n d i c a d o r - b a n d e r n . P a r a h a c e r coincidir la l i n e a d e l h o r i z o n t e artificial d e la e s c a l a d e c a b e c e o y e l c e n t r o d e l a v i n s i l u e t a , h a b i e n d o u n n g u l o d e c a b e c e o e n v u e l o h o r i z o n t a l , e n el i n s t r u m e n t o - e n el rincn Inferior i z q u i e r d o d e la p a r t e f r o n t a l s e h a Instalado la perilla d e l m e c a n i s m o d e c e n t r a d o d e l c a b e c e o c o n el ndice d e l h o r i z o n t e . El i n d i c a d o r d e s l i z a m i e n t o , q u e sirve p a r a el c o n t r o l d e la e j e c u c i n c o r r e c t a d e los g i r o s , s e u b i c a e n la p a r t e inferior facial d e l h o r i z o n t e artificial. E n c a s o d e u n g i r o c o o r d i n a d o la bola d e l i n d i c a d o r d e d e s l i z a m i e n t o q u e d a e n t r e los n d i c e s c e n t r a l e s . L a d e s v i a c i n d e la b o l a c o n f i r m a la e x i s t e n c i a d e u n d e s l i z a m i e n t o . El d i s p o s i t i v o b l o q u e a d o r del h o r i z o n t e artificial s e d e s t i n a para r e s t a b l e c e r la p o s i c i n h o r i z o n t a l del a v i n silueta d u r a n t e la p u e s t a e n marcha del instrumento. 7.6.5.2. D a t o s t c n i c o s p r i n c i p a l e s d e l h o r i z o n t e artificial El h o r i z o n t e artificial p e r m i t e c o n t r o l a r : ngulos de balanceo del helicptero ngulos de cabeceo Nota. en los limites de 180 en los limites de 80

C o n n g u l o s d e c a b e c e o m a y o r e s d e 8 0 , las indicaciones del horizonte artificial se hacen incorrectas. I 3min I

T i e m p o d e p u e s t a e n el r g i m e n del horizonte artificial

Error d e I n d i c a c i n del h o r i z o n t e artificial e n la e s c a l a d e c a b e c e o y e n la e s c a l a d e b a n q u e o , i n c l u y e n d o la e s t a n c a m i e n t o y e l error instrumental y de escala, no excede de: en la gama de ngulos de 0 a 30 1, como mximo en la gama de ngulos superiores a 30 Gama de temperaturas operacionales Altitud mxima operadonal Alimentacin del horizonte artificial: de una fuente de corriente alterna de una fuente de corriente continua 7.6.5.3. Comprobacin d e la c a p a c i d a d artificial - (1) C o n e c t e las f u e n t e s d e c o r r i e n t e a l t e r n a c o n la t e n s i n d e 3 6 V y frecuencia de 4 0 0 Hz, y de corriente continua. (2) E f e c t e e l b l o q u e o del h o r i z o n t e artificial instalado e n e l tablero d e i n s t r u m e n t o s i z q u i e r d o . P a r a ello a p r i e t e h a s t a el t o p e e l b o t n d e b l o q u e o e n e l p a n e l frontal d e l i n s t r u m e n t o . 7-21 2, como mximo de +60 C a - 6 0 C hasta 25000 m 36 V 400 Hz 27 V operadonal del horizonte

(3) P o r m e d i o d e la perilla d e a j u s t e h a g a coincidir el ndice c o r r e c c i n d e c a b e c e o c o n la divisin c e r o d e la e s c a l a banqueo.

de de

(4) C o n e c t e la a l i m e n t a c i n del h o r i z o n t e artificial, a l activar p a r a ello e l r o m p e c i r c u i t o s H O R I Z . A R T . e n el s u b p a n e l i z q u i e r d o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica. C o n e s o , e l b a n d e r n d e l a v i s a d o r d e falta d e a l i m e n t a c i n d e b e salir d e la z o n a visible. A l c a b o d e 1,5 m i n d e s d e e l m o m e n t o d e c o n e x i n d e la a l i m e n t a c i n la e s c a l a d e c a b e c e o t i e n e q u e indicar el n g u l o de e s t a c i o n a m i e n t o del h e l i c p t e r o . El a v i n silueta d e b e estar frente a las d i v i s i o n e s cero d e la e s c a l a d e b a n q u e o s c o n u n a p r e c i s i n de 1 . Si el r e a d e e s t a c i o n a m i e n t o d e l helicptero no e s h o r i z o n t a l , las lecturas p u e d e n diferir d e las sealadas. (5) H a g a girar la perilla d e ajuste e n s e n t i d o h o r a r i o h a s t a n o p o d e r m s . C o n ello la e s c a l a d e c a b e c e o t i e n e q u e d e s p l a z a r s e h a c i a a b a j o , y el ndice, h a c i a arriba. (6) H a g a girar la perilla d e ajuste e n s e n t i d o c o n t r a h o r a r i o h a s t a no p o d e r m s . C o n ello la e s c a l a d e c a b e c e o t i e n e q u e d e s p l a z a r s e h a c i a arriba, y el n d i c e , h a c i a a b a j o . E n la g a m a de d e s p l a z a m i e n t o del t o p e al t o p e la perilla de ajuste d e b e girar sin t r o p i e z o s ni tirones. (7) D e s c o n e c t e el r o m p e c i r c u i t o s H O R I Z . A R T . e n el s u b p a n e l i z q u i e r d o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica. S o b r e el f o n d o d e la e s c a l a d e c a b e c e o , e n s u rincn s u p e r i o r izquierdo, d e b e a p a r e c e r e l b a n d e r n del a v i s a d o r d e falta d e a l i m e n t a c i n . (8) P o r el p r o c e d i m i e n t o m e n c i o n a d o m s arriba (items 2-7) c o m p r u e b e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l del h o r i z o n t e artificial, instalado e n el t a b l e r o de i n s t r u m e n t o s d e r e c h o y del h o r i z o n t e artificial a d i c i o n a l . La c o n e x i n y d e s c o n e x i n d la a l i m e n t a c i n del h o r i z o n t e artificial, instalado e n el tablero d e i n s t r u m e n t o s d e r e c h o s e e f e c t a por el r o m p e c i r c u i t o s H O R I Z . A R T . e n el s u b p a n e l d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica. (9) D e s c o n e c t e las f u e n t e s d e c o m e n t e alterna y c o n t i n u a . 7.6.6. V a r i m e t r o BAP-30MK

El v a r i m e t r o B A P - 3 0 M K e s t d e s t i n a d o a m e d i r la v e l o c i d a d vertical d e l h e l i c p t e r o e n el intervalo d e 0 a 3 0 m/s. E n el helicptero e s t n m o n t a d o s d o s v a r i m e t r o s e n los tableros de i n s t r u m e n t o s Izquierdo y d e r e c h o . E n el v a r i m e t r o h a y u n a boquilla p a r a el a c o p l a m i e n t o a la c m a r a d e p r e s i n e s t t i c a del t u b o d e Pitot - 6 . 7.6.7. I n d i c a d o r d e r u m b o y h o r i z o n t e artificial -1 7.6.7.1. D e s c r i p c i n breve Ef i n d i c a d o r d e r u m b o y h o r i z o n t e artificial -1 est destinado a:

7-22

- d e t e r m i n a r el r u m b o m a g n t i c o (se utiliza e n e l h e l i c p t e r o e n c a l i d a d d e u n i n s t r u m e n t o d e r e s e r v a p a r a el c a s o de u n a falla p a r c i a l o t o t a l

del sistema direccional -1);

- p a r a ajusta e l r u m b o a s i g n a d o ; - p a r a d e t e r m i n a r el d e s l i z a m i e n t o lateral; - p a r a c o n t r o l a r el n g u l o de b a n q u e o y c a b e c e o , al d e t e r m i n a r el r u m b o d e c o m p s e n el v u e l o rectilneo c o n la v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a constante. El principio d e f u n c i o n a m i e n t o del i n d i c a d o r d e r u m b o y h o r i z o n t e artificial e s t b a s a d o s o b r e la i n t e r a c c i n del i m n p e r m a n e n t e c o n el c a m p o m a g n t i c o d e la T i e r r a . La e s c a l a d e la rosa e s u n i f o r m e c o n el v a l o r d e u n a d i v i s i n d e 5 o c o n el m a r c a d o d e c a d a 3 0 . El r u m b o m a g n t i c o s ledo por las d i v i s i o n e s d e la e s c a l a frente a la lnea d e c i f r a s . El c o n t r o l d e la d e s v i a c i n del h e l i c p t e r o c o n r e l a c i n a la p o s i c i n c e r o e n b a n q u e o y c a b e c e o e n el v u e l o rectilneo c o n u n a v e l o c i d a d c o n s t a n t e se realiza de la m a n e r a s i g u i e n t e : - el a v i n silueta puesto s o b r e el m a r c o exterior e s t c o i n c i d i d o c o n la lnea del horizonte artificial p u e s t a s o b r e la r o s a , los e x t r e m o s d e l a v i n silueta c o i n c i d e n c o n las l i n e a s n e u t r a l e s p u e s t a s s o b r e e l c r i s t a l ; - al a s c e n d e r ( d e s c e n d e r ) el a v i n silueta se e n c u e n t r a p o r e n c i m a ( a b a j o ) d e las lneas h o r i z o n t a l e s c e n t r a l e s ; - c o n el b a n q u e o i z q u i e r d o ( d e r e c h o ) - el ala i z q u i e r d a ( d e r e c h a ) d e l a v i n silueta s e e n c u e n t r a por e n c i m a d e la lnea d e l h o r i z o n t e artificial; - s o b r e el vuelo del h e l i c p t e r o c o n d e s l i z a m i e n t o t e s t i m o n i a el d e s p l a z a m i e n t o de la b o l a d e l i n d i c a d o r d e d e s l i z a m i e n t o c o n r e l a c i n a la p o s i c i n m e d i a entre los trazos l i m i t a d o r e s . El i n d i c a d o r d e r u m b o y h o r i z o n t e artificial est m o n t a d o e n el perfil m e d i o del acristalado d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i n . C a r a c t e r s t i c a s t c n i c a s principales y c o n d i c i o n e s i n d i c a d o r -1: Error en el rumbo, grado, no ms de ngulo de atraso de la rosa en rumbo, grado, no ms de del empleo 3 r 25 del

T i e m p o d e a c e l e r a c i n total, al d e s v i a r s e la rosa a 90. s, no ms de ngulo de arrastre de la rosa por el liquido, al virar el indicador de rumbo y horizonte artificial con una velocidad de 187s, grado, no ms de El indicador de rumbo y horizonte artificial es operable en la gama de, grado: en rumbo en banqueo (a ngulos de 9020 y 270120 las lecturas en rumbo son indeterminadas); en cabeceo Condiciones de empleo del indicador de rumbo y horizonte

5*

+360; 360 360 7-23

artificial temperatura del medio ambiente de - 2 0 *C a +50 'C humedad - 90 % a la temperatura de +35 *C; presin - de 200 mm Hg a 1270 mm Hg. 7.6.7.2. E m p l e o del I n d i c a d o r de rumbo y horizonte artificial e n el vuelo. ~ A j u s t e el v a l o r d e l r u m b o m a g n t i c o a s i g n a d o m e d i a n t e el giro d e ' la e s c a l a m v i l del r u m b o m a g n t i c o a s i g n a d o d i s p u e s t a s o b r e el c u e r p o d e l i n d i c a d o r d e r u m b o y h o r i z o n t e artificial c o n r e l a c i n al trazo fijo p u e s t o s o b r e el cristal y m a n t e n g a el r u m b o m a g n t i c o p r e s e n t e e q u i v a l e n t e al r u m b o m a g n t i c o a s i g n a d o , c o n t r o l a n d o la d e s v i a c i n del helicptero e n cabeceo, banqueo y deslizamiento. P a r a d e t e r m i n a r el r u m b o m a g n t i c o e s n e c e s a r i o introducir e n las l e c t u r a s d e l r u m b o d e c o m p s el valor d e d e s v i a c i n t o m a d o d e l g r f i c o de desviacin de a bordo.

Linea del horizonte Bloque de alumbrado

Linea de la escala de cabeceo Dispositivo de desviacin

Indicador de rumbo y horizonte artificial K M

7.6.8. S i s t e m a d i r e c c i o n a l - 1 7.6.8.1. D e s c r i p c i n breve El s i s t e m a d i r e c c i o n a l - 1 sirve para definir e indicar el r u m b o , l o s n g u l o s d e g i r o d e l h e l i c p t e r o , m s para presentar la m a r c a c i n m a g n t i c a (o a z i m u t a s t r o n m i c o ) . El s i s t e m a d i r e c c i o n a l f u n c i o n a e n los r e g m e n e s : " - brjula giroscpica; "MK" - correccin magntica; "3K" - s e l e c t o r d e r u m b o . El r g i m e n principal d e trabajo e s "Brjula g i r o s c p i c a " ( " ) . La d o t a c i n r e g l a m e n t a r i a del s i s t e m a d i r e c c i o n a l la i n t e g r a n : 7-24

sensor de induccin -3; m e c a n i s m o c o r r e c t o r KM-8 m o n t a d o e n el e s t a n t e i z q u i e r d o d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i n ;

consola de control -26 situada en el panel derecho del panel de alimentacin elctrica; unidad giroscpica -6; dos indicadores montados en los tableros de instrumentos izquierdo y derecho; adaptador automtico AC-1. Datos tcnicos principales del sistema direccional: Error remanente (segn el indicador -72-15) no ms de +10" despus de compensada la desviacin del rumbo giromagntico Desviacin mxima del giroscopio en 1 hora de trabajo - en las condiciones normales +2,5 - a la temperatura de -60 a +50 C +3,5 Nmero de consumidores extemos no ms de 5 Velocidad de adaptacin: - normal (pequefla) 1,5...7grado/min no menos de 6 - grande (regmenes "Brjula giroscpicaYCorreccIn grado/s magntica") no menos de 2 - a partir del selector de rumbo grado/s Tiempo de disposicin, al mximo: en el rgimen "Correccin magntica" 3 min - en el rgimen "Brjula giroscpica" 5 min Fuente de alimentacin: - de corriente trifsica 36 V, 400 Hz - de corriente continua 27 V Masa no ms de 10 kg Adems de definir e indicar el rumbo, ngulos de giro y marcaciones magnticas (zmutes astronmicos), el sistema direccional ofrece tambin las seales de rumbo para el piloto automtico -34. En giros y virajes mediante el interruptor de la correccin BK-53 se desconecta automticamente la correccin transversal de la unidad giroscpica del sistema direccional. El sistema direccional se pone en funcionamiento por medio del protector automtico de la red COMP. GM situado en el panel derecho del panel de alimentacin elctrica, mientras que el Interruptor de la correccin BK-53, por medio del protector automtico de la red VK-53 ubicado en el panel izquierdo del panel de alimentacin elctrica. 7.6.8.2. Limitaciones operacionales Se permite aprovechar las indicaciones del sistema direccional no antes de que transcurran 5 min a partir del instante de aplicacin de la alimentacin elctrica. Al botn de adaptacin rpida se recurrir slo en el caso de pasar del rgimen "Brjula giroscpica" al rgimen "Correccin magntica". Al 7-25

a t e r r i z a r el helicptero, la a l i m e n t a c i n elctrica s e d e s c o n e c t a r a n t e s d e q u e se llegue a la r a m p a . 7.6.8.3. C o m p r o b a c i n de control del sistema direcclonal (1) A r r a n c a d o s los m o t o r e s , el p i l o t o - n a v e g a n t e :

no

(a) h a r p a s a r el c o n m u t a d o r - ( N - S.) e n la c o n s o l a d e c o n t r o l a la p o s i c i n ( N ) , si e l v u e l o t i e n e l u g a r e n el h e m i s f e r i o norte, o a la p o s i c i n ( S ) , si e l v u e l o t r a n s c u r r e e n el h e m i s f e r i o sur; (b) ajustar la latitud del a e r d r o m o d e p o t e n c i m e t r o latitudinal d e la c o n s o l a d e c o n t r o l ; (c) ajustar igual a c e r o m e c a n i s m o corrector K M - 8 ; (d) la declinacin partida en en el el

magntica

aplicar la a l i m e n t a c i n al s i s t e m a d i r e c c i o n a l . alimentacin del sistema el control prevuelo de funcionamiento

T r a n s c u r r i d o s 3 m i n a partir d e la a p l i c a c i n d e la realizar direccional.

E n la r a m p a se e f e c t a la c a p a c i d a d de f u n c i o n a m i e n t o del s i s t e m a d i r e c c i o n a l e n los r e g m e n e s " C o r r e c c i n m a g n t i c a " y " B r j u l a g i r o s c p i c a " . El c o n m u t a d o r d e los r e g m e n e s d e f u n c i o n a m i e n t o s e p a s a r a la p o s i c i n C O R R . M A G . El c o n t r o l de f u n c i o n a m i e n t o del s i s t e m a d i r e c c i o n a l e n el r g i m e n " C o r r e c c i n m a g n t i c a " se realiza c o n a y u d a d e l c o n m u t a d o r 0 K O H T P - 3 0 0 (0 - C O N T R O L - 3 0 0 ) s i t u a d o e n la c o n s o l a d e c o n t r o l . Para tal c o n t r o l e s p r e c i s o p o n e r el c o n m u t a d o r d e los r e g m e n e s e n la p o s i c i n MK ( C O R R . M A G . ) , m i e n t r a s q u e el c o n m u t a d o r O - K O H T P - 3 0 0 (0 - C O N T R O L - 3 0 0 ) , e n la p o s i c i n "0". El m e c a n i s m o c o r r e c t o r K M - 8 y el i n d i c a d o r - 7 5 - 1 5 h a n d e r e a c c i o n a r al n g u l o d e d e s a d a p t a c i n , a j u s t n d o s e al r u m b o d e (0+10). A c t o s e g u i d o , el c o n m u t a d o r O - K O H T P - 3 0 0 (0 - C O N T R O L - 3 0 0 ) s e p a s a r a la p o s i c i n " 3 0 0 " . E n t o n c e s el m e c a n i s m o c o r r e c t o r y el i n d i c a d o r m e n c i o n a d o s m s arriba d e b e n i n d i c a r el r u m b o d e (300+10). O c u p a n d o el c o n m u t a d o r las p o s i c i o n e s " 0 " y " 3 0 0 " , d e b e a r d e r el letrero l u m i n o s o ( V U E L C O U.G.). P o n e r el c o n m u t a d o r O-KOHTP-300 (0 - C O N T R O L - 3 0 0 ) e n la posicin media. E n t o n c e s el m e c a n i s m o c o r r e c t o r h a d e r e a c c i o n a r al n g u l o d e desadaptacin parndose en el ngulo magntico de estacionamiento del helicptero. H a c e r p a s a r el c o n m u t a d o r 3K (S.R.) a c u a l q u i e r p o s i c i n e x t r e m a . El indicador -75-15 del sistema direccional debe rpidamente al ngulo de desadaptacin marcando m a g n t i c o de e s t a c i o n a m i e n t o d e l h e l i c p t e r o . reaccionar el rumbo

7-26

El c o n m u t a d o r de r e g m e n e s d e t r a b a j o s e p a s a r a la p o s i c i n ITIK(G.D,) El c o n t r o l d e f u n c i o n a m i e n t o d e l s i s t e m a d i r e c c i o n a l e n el r g i m e n " B r j u l a g i r o s c p i c a " s e realiza c o n a y u d a d e l c o n m u t a d o r 3K ( S . R . ) D i c h o c o n m u t a d o r 3K (S.R.) s e p a s a r a la posicin s e n t i d o d e i n c r e m e n t o d e las i n d i c a c i o n e s del r u m b o . P a s a r el c o n m u t a d o r 3K ( S . R . ) a la p o s i c i n d e r e c h a e x t r e m a . El i n d i c a d o r d e b e r e a c c i o n a r e n el s e n t i d o d e d i s m i n u c i n d e indicaciones del rumbo. (2) E n e l v u e l o el p i l o t o - n a v e g a n t e : (a) A n t e s d e l t a x e o a la c a b e c e r a d e la pista: A j u s t a r el 0 e n la e s c a l a del m e c a n i s m o c o r r e c t o r KM-8. Har p a s a r el c o n m u t a d o r MK - ( C O R R . M A G . - G.D.) a la
(G.D.) pos^c^n

izquierda

e x t r e m a . E n t o n c e s el i n d i c a d o r d e b e r e a c c i o n a r al r u m b o e n el

las

E n la e s c a l a d e la c o r r e c c i n lateral la latitud del t r a m o d e ruta. (b) E n la c a b e c e r a d e la pista:

a j u s t a r el v a l o r p r o m e d i o d e

El h e l i c p t e r o se orientar e x a c t a m e n t e s e g n e l e j e d e la pista d e d e s p e g u e y aterrizaje. S e c e r c i o r a r d e q u e los i n d i c a d o r e s d e r u m b o m a r q u e n la d i r e c c i n del eje d e la pista de d e s p e g u e y aterrizaje c o n e x a c t i t u d de 1 grado. Si el s i s t e m a d i r e c c i o n a l n o g a r a n t i z a tal e x a c t i t u d del r u m b o , e n t o n c e s c o n a y u d a d e l selector d e r u m b o s e a j u s t a r la d i r e c c i n d e la pista d e d e s p e g u e y aterrizaje. (c) E m p l e o d e l s i s t e m a d i r e c c i o n a l e n el r g i m e n "Brjula g i r o s c p i c a " : El c o n m u t a d o r de r e g m e n e s d e t r a b a j o s e p a s a r a la p o s i c i n (G.D.). O r i e n t a r el h e l i c p t e r o s e g n el r u m b o d e l p r i m e r t r a m o d e r u t a y e q u i v a l e n t e al n g u l o m a g n t i c o o r t o d r m i c o d e la ruta, c o n t a n d o c o n e l n g u l o d e d e r i v a . E n el c u r s o d e v u e l o s e v e l a r por e l a j u s t e d e la latitud e n la c o n s o l a d e c o n t r o l . Si la latitud real d e la p o s i c i n del h e l i c p t e r o e s m a y o r d e la a j u s t a d a e n la c o n s o l a d e c o n t r o l , el h e l i c p t e r o c o b r a r cierta t e n d e n c i a p a r a la d e s v i a c i n d e r e c h a ; si e s m e n o r , la t e n d e n c i a s e r a la I z q u i e r d a . D e b i d o a la c o n v e r g e n c i a d e los m e r i d i a n o s y a la v a r i a c i n d e la declinacin indicador de magntica rumbo en la ruta, entre las marcaciones existir del y del mecanismo corrector cierta

d i f e r e n c i a , es decir, la c o r r e c c i n a z i m u t a l . E n la ruta s e c o n t r o l a r la v a r i a c i n d e l n g u l o d e d e r i v a , e n el c a s o d e n e c e s i d a d s e introducir la c o r r e c c i n e n el r u m b o c o n tal q u e la s u m a d e los v a l o r e s d e r u m b o y del n g u l o d e d e r i v a s i e m p r e s e a e q u i v a l e n t e al n g u l o d e ruta. 7-27

Se controlar peridicamente la c o r r e s p o n d e n c i a entre las m a r c a c i o n e s d e l r u m b o e n los i n d i c a d o r e s y los v a l o r e s c a l c u l a d o s p a r a el p u n t o c o n c r e t o d e la r u t a . Si las m a r c a c i o n e s del r u m b o o f r e c i d a s por los i n d i c a d o r e s d e r u m b o d i f i e r e n m s d e 2 c o n r e f e r e n c i a al c a l c u l a d o , e s p r e c i s o h a c e r la c o r r e c c i n d e l r u m b o . (d) E m p l e o del magntica": Se ajustar direccional. sistema el direccional en el rgimen "Correccin del sistema

rgimen

"Correccin

magntica"

Al d e s p e g a r y al t o m a r la a l t u r a , s e h a r llegar el h e l i c p t e r o a l p u n t o d e partida d e la ruta. El p u n t o d e partida d e la ruta s e r s o b r e v o l a d o c o n el r u m b o d e l p r i m e r t r a m o d e la ruta. A l a p r o x i m a r s e a l p u n t o i n t e r m e d i o d e la ruta al v a l o r d e la d i s t a n c i a lineal h a s t a el r a d i o f a r o , sin c a m b i a r el r g i m e n d e t r a b a j o d e l s i s t e m a d i r e c c i o n a l , s e h a r virar e l h e l i c p t e r o p a r a c o b r a r e l r u m b o d e l t r a m o s e g u i d o de la ruta. D e m a n e r a a n l o g a se e f e c t u a r el vuelo e n t o d o s los t r a m o s d e la ruta. (e) A l a p r o x i m a r s e al a e r d r o m o d e a t e r r i z a j e : El s i s t e m a d i r e c c i o n a l s e p a s a r d e l r g i m e n " B r j u l a g i r o s c p i c a " al r g i m e n " C o r r e c c i n m a g n t i c a " . E n el v u e l o h o r i z o n t a l se e f e c t u a r la a d a p t a c i n d e l d i r e c c i o n a l y s e a j u s t a r el r g i m e n " B r j u l a g i r o s c p i c a " . sistema

A p r o x i m a r s e y realizar el aterrizaje t o m a n d o las m a r c a c i o n e s d e l i n d i c a d o r d e r u m b o e n c a l i d a d del r u m b o m a g n t i c o c a l c u l a d o a partir d e l m e r i d i a n o m a g n t i c o d e l a e r d r o m o c o n c r e t o . 7.6.9. A l u m b r a d o exterior

7.6.9.1. Descripcin breve Destinacin: El alumbrado exterior est destinado: s e a l a r c o n l u c e s la p r e s e n c i a del h e l i c p t e r o , facilitar s u u b i c a c i n , d e t e r m i n a r s u p o s i c i n y d i r e c c i n d e m o v i m i e n t o , emitir s e a l e s . e n c o n t r a r r e a s d e aterrizaje, i l u m i n a r los l u g a r e s d e aterrizaje y d e taxeo. a s e g u r a r a los h e l i c p t e r o s el c u m p l i m i e n t o d e las m i s i o n e s e n f o r m a c i n y la o b s e r v a n c i a d e la f o r m a c i n e n v u e l o s n o c t u r n o s e n grupo. c o n t r o l a r e l t e r r e n o , e f e c t u a r los t r a b a j o s d e b s q u e d a y r e s c a t e , e f e c t u a r la o b s e r v a c i n e n las c o n d i c i o n e s n o c t u r n a s . a s e g u r a r el e n m a s c a r a m i e n t o d e luz, e n v u e l o s n o c t u r n o s c o n e m p l e o d e a n t e o j o s d e visin n o c t u r n a , u t i l i z a n d o las f u e n t e s d e luz e s p e c i a l e s c o m o l u c e s d e a l u m b r a d o exterior. 7-28

Composicin y ubicacin E l e q u i p o d e a l u m b r a d o y d e balizaje l u m i n o s o d e l h e l i c p t e r o c o m p r e n d e : (a) e q u i p o d e a l u m b r a d o q u e incluye: faro de taxeo -100; c u a t r o f a r o s d e b s q u e d a y aterrizaje - 7 ; proyector SX-16; (b) e q u i p o d e balizaje l u m i n o s o q u e i n c l u y e : l u c e s d e n a v e g a c i n d e a b o r d o - 6 4 y luz d e c o l a X C - 6 2 ; o c h o f u e n t e s d e luz e s p e c i a l e s ( F L E ) ; dos faros intermitentes; l u c e s d e v u e l o e n f o r m a c i n - 5 7 (3 uns.); l u c e s d e g u a r d a (5 u n s . ) . El f a r o d e t a x e o - 1 0 0 est i n s t a l a d o d e b a j o d e la c a b i n a d e la tripulacin e n t r e las c u a d e r n a s N o . 4 y N o . 5 p o r el lado i z q u i e r d o . D o s faros - 7 e s t n instalados e n el f u s e l a j e d e nariz d e b a j o d e l piso d e la c a b i n a d e la tripulacin e n t r e las c u a d e r n a s N o . 2 y N o . 3 p o r a m b o s lado d e l eje d e simetra d e l h e l i c p t e r o . El t e r c e r faro - 7 d e r a d i a c i n infrarroja e s t instalado d e b a j o d e la c a b i n a d e la t r i p u l a c i n . El c u a r t o faro (adicional) e s t m o n t a d o d e b a j o del p i s o d e la c a b i n a d e c a r g a e n t r e las c u a d e r n a s N o . 2 y N o . 3, por el lado izquierdo. El p r o y e c t o r S X - 1 6 c o n el m e c a n i s m o d e m a n d o e s t fijado c o n a y u d a d e la s u s p e n s i n c a r d n e n e l p l a n o inferior d e la c a b i n a d e la tripulacin e n t r e las c u a d e r n a s N o . 4 y N o . 5, por el lado i z q u i e r d o . L o s m o t o r e s elctricos del p r o y e c t o r p e r m i t e n d e s v i a r el h a z l u m i n o s o d e n t r o d e los lmites e s t a b l e c i d o s p o r la r e g u l a c i n : h a c i a la i z q u i e r d a (del e j e del h e l i c p t e r o ) e n u n n g u l o d e 1 1 0 + 4 , h a c i a la d e r e c h a , e n 51 + 4 , h a c i a a b a j o d e l e j e h o r i z o n t a l del h e l i c p t e r o e n un n g u l o d e 7 0 , h a c i a a r r i b a , e n 10. L a s l u c e s d e n a v e g a c i n d e a b o r d o - 6 4 c o n filtros d e luz d e c o l o r rojo y v e r d e e s t n i n s t a l a d a s r e s p e c t i v a m e n t e e n el b a b o r y e s t r i b o r e n el f u s e l a j e d e nariz e n t r e las c u a d e r n a s N o . 1 H y N o . 2 H . L a luz d e c o l a X C - 6 2 d e c o l o r b l a n c o e s t m o n t a d a e n el c a r e n a d o d e l botaln de cola. D o s F L E e s t n i n s t a l a d a s c e r c a d e las l u c e s de n a v e g a c i n d e a b o r d o - 6 4 , u n a , al l a d o d e la luz d e c o l a X C - 6 2 , t r e s , al l a d o d e las l u c e s d e v u e l o e n f o r m a c i n - 5 7 , d o s , e n las c e l o s a s d e l s i s t e m a d e a r m a m e n t o , p o r la Izquierda y la d e r e c h a . C a d a f u e n t e d e luz e s t s u s t i t u y e n d o la luz r e s p e c t i v a c e r c a d e la c u a l e s t m o n t a d a . C o n ello, p a r a a s e g u r a r u n m e j o r e n m a s c a r a m i e n t o d e luz y dificultar la o b s e r v a c i n del h e l i c p t e r o d e s d e la tierra, las f u e n t e s e n c u e s t i n e m i t e n la luz h a c i a arriba y a t r s . El brillo d e i l u m i n a c i n d e las F L E , q u e c u m p l e n las f u n c i o n e s d e las luces -64, XC-62 -57, est realizado de tal modo que sea visto d e s d e el exterior a t r a v s d e las g a f a s d e visin n o c t u r n a a u n a d i s t a n c i a no s u p e r i o r a 5 0 0 m. 7-29

U n f a r o i n t e r m i t e n t e e s t i n s t a l a d o p o r arriba e n el b o t a l n d e c o l a d e l h e l i c p t e r o p o r el e j e d e s i m e t r a e n t r e las c u a d e r n a s N o . 3 y N o . 4, y el s e g u n d o , e n la p a r t e inferior del f u s e l a j e e n t r e las c u a d e r n a s N o . 4 H y N o . 5 H , p o r el l a d o i z q u i e r d o . Las luces de vuelo en formacin estn instaladas: una, e n t r e las c u a d e r n a s N o . 2 1 y N o . 2 2 del f u s e l a j e ; d o s , e n t r e la c u a d e r n a s N o . 7 y N o . 8, N o . 15 y N o . 16 d e l b o t a l n d e c o l a . L a s l u c e s d e g u a r d a e s t n i n s t a l a d a s e n las p u n t a s d e las a l a s d e l rotor principal. 7.6.9.2. F u n c i o n a m i e n t o del a l u m b r a d o exterior L a s f u e n t e s d e luz del a l u m b r a d o exterior p u e d e n f u n c i o n a r e n d o s regmenes: e n el r g i m e n d e r a d i a c i n del e s p e c t r o c o m p l e t o d e la e n e r g a d e luz p o r t o d a s las f u e n t e s p r i n c i p a l e s d e l a l u m b r a d o exterior; e n el r g i m e n d e radiacin d e la e n e r g a d e luz e n la b a n d a d e o n d a s infrarroja por las f u e n t e s e s p e c i a l e s y a l g u n a s f u e n t e s p r i n c i p a l e s del a l u m b r a d o exterior. P a r a e l e g i r el r g i m e n n e c e s a r i o s e u s a E X T E R I O R con posiciones BLANCO-IR. el conmutador ALUMB.

A l c o l o c a r el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - I R , q u e s e halla e n la c o n s o l a c e n t r a l , e n la p o s i c i n B L A N C O , s e a s e g u r a la c o n e x i n d e l f u n c i o n a m i e n t o del p r o y e c t o r S X - 1 6 , f a r o s d e b s q u e d a y a t e r r i z a j e - 7 i z q u i e r d o y d e r e c h o , f a r o a d i c i o n a l - 7 ( N o . 4) m o n t a d o d e b a j o d e la c a b i n a d e c a r g a , faro - 1 0 0 , l u c e s d e n a v e g a c i n d e a b o r d o - 6 4 y luz d e c o l a X C - 6 2 , l u c e s d e v u e l o e n formacin -57, luces de palas. A l c o l o c a r e l c o n m u t a d o r e n la p o s i c i n IR, s e a s e g u r a el funcionamiento del proyector SX-16, faro de bsqueda y aterrizaje - 7 ( N o . 3), l u c e s d e p a l a s y f u e n t e s d e luz e s p e c i a l e s q u e c u m p l e n la f u n c i n de las l u c e s d e n a v e g a c i n d e a b o r d o y d e las luces de vuelo en formacin. L a a l i m e n t a c i n d e las l u c e s d e n a v e g a c i n de a b o r d o - 6 4 , luz d e c o l a X C - 6 2 y d e las f u e n t e s d e luz d e r a d i a c i n infrarroja, q u e se u s a n c o m o s u s t i t u t o s d e las l u c e s d e n a v e g a c i n 0 - 6 4 y d e la luz d e c o l X C - 6 2 , s e e f e c t a d e s d e la b a r r a d e b a t e r a s d e a c u m u l a d o r e s v a el r o m p e c i r c u i t o s L. N A V . , q u e s e halla e n el p a n e l d e i z q u i e r d o d e rompecircuitos del panel de alimentacin elctrica. L a c o n e x i n d e las l u c e s d e n a v e g a c i n d e a b o r d o - 6 4 d e la l u z d e c o l a X C -62 e n el r g i m e n B L A N C O e s m e d i a n t e el c o n m u t a d o r L. N A V . M l N . - M A X q u e s e halla e n el p a n e l lateral d e r e c h o del p a n e l d e alimentacin elctrica. Al colocar el conmutador en la posicin MlN., disminuye la

i n c a n d e s c e n c i a d e las l m p a r a s . El c d i g o d e luz s e a j u s t a a p l e n a incandescencia d e i l u m i n a c i n d e las l m p a r a s m e d i a n t e el botn C O D . L. N A V . , q u e se halla e n el p a n e l lateral i z q u i e r d o d e l p a n e l de alimentacin elctrica. 7-30

E n el r g i m e n IR la c o n e x i n d e las f u e n t e s d e luz I n s t a l a d a s al lado d e las l u c e s d e n a v e g a c i n d e a b o r d o - 6 4 y d e la luz d e c o l a X C - 6 2 se e f e c t a m e d i a n t e el interruptor L. N A V . IR y b o t n C O D . L. N A V . IR que s e h a l l a n e n los p a n e l e s l a t e r a l e s d e r e c h o e i z q u i e r d o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica. La c o n e x i n d e las l u c e s d e v u e l o e n f o r m a c i n - 5 7 e n el r g i m e n B L A N C O s e e f e c t a m e d i a n t e el c o n m u t a d o r L U C E S F O R M . c o n p o s i c i o n e s M l N . - M A X . , q u e e s t e n el p a n e l d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica. E n el r g i m e n IR la c o n e x i n d e las f u e n t e s d e luz, q u e se h a l l a n al lado d e las luces d e v u e l o e n f o r m a c i n - 5 7 , se e f e c t a c o n e l interruptor L U C E S . F O R M IR i n s t a l a d o e n el p a n e l lateral d e r e c h o d e l panel de alimentacin elctrica. La c o n e x i n d e las luces d e p a l a s s e e f e c t a c o n e l Interruptor L U C E S P A L A S q u e se halla e n el p a n e l lateral d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica. La c o n e x i n d e las l u c e s e n e l r g i m e n IR e s m e d i a n t e e l i n t e r r u p t o r L U C E S P A L A S M N . c o n p o s i c i o n e s O N , O F F , i n s t a l a d o e n el p a n e l lateral d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n e l c t r i c a . E n e s t e c a s o las luces de palas se alimentan con una tensin reducida. La a l i m e n t a c i n d e l faro d e taxeo - 1 0 0 s e e f e c t a d e s d e la b a r r a d e b a t e r a s d e a c u m u l a d o r e s va rompecircuitos FAROS, DER.CONTROL. El faro se c o n e c t a m e d i a n t e el interruptor F A R O T A X E O i n s t a l a d o e n el s o p o r t e d e l tablero d e i n s t r u m e n t o s i z q u i e r d o . A l c o l o c a r e l c o n m u t a d o r d e r e g m e n e s B L A N C O - I R e n la posicin IR, el faro - 1 0 0 n o s e e n c i e n d e . La a l i m e n t a c i n d e l faro i n t e r m i t e n t e - 3 s u p e r i o r s e s u m i n i s t r a d e s d e la barra d e b a t e r a s d e a c u m u l a d o r e s v f a r o m p e c i r c u i t o s F A R O I N T E R M . S U P E R . i n s t a l a d o e n el p a n e l lateral d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica c o n el c u a l s e c o n e c t a el f a r o i n t e r m i t e n t e . L a a l i m e n t a c i n d e l faro i n t e r m i t e n t e - 3 inferior s e s u m i n i s t r a d e la b a r r a d e R E C T . va el rompecircuitos F A R O I N T E R M . I N F E R . i n s t a l a d o e n e l p a n e l lateral d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n e l c t r i c a y c o n el c u a l s e c o n e c t a el faro i n t e r m i t e n t e . El m a n d o d e e x t e n s i n , r e t r a c c i n y g i r o d e los t r e s f a r o s y d e l p r o y e c t o r se e f e c t a m e d i a n t e l o s b o t o n e s d e c u a t r o p o s i c i o n e s e n las palancas colectivas izquierdo y derecho. S e h a d e m e n c i o n a r q u e e n la v e r s i n d e m a n d o d o b l e d e l p r o y e c t o r y d e l f a r o d e luz infrarroja la p r e f e r e n c i a la t i e n t e e l p i l o t o i z q u i e r d o . N o t a . El m a n d o d e l faro - 7 N o . 3 d e luz infrarroja c o m p r e n d e s l o la e x t e n s i n y r e t r a c c i n sin q u e s e e f e c t e el g i r o h a c i a la i z q u i e r d a y h a d a la d e r e c h a . E n los s o p o r t e s laterales, a la i z q u i e r d a y a la d e r e c h a d e l o s t a b l e r o s d e i n s t r u m e n t o s d e los pilotos, se h a l l a n i n s t a l a d o s los c o n m u t a d o r e s 7-31

M A N D O c o n p o s i c i o n e s FBA - P R O Y E C T . y F A R O c o n p o s i c i o n e s L U Z -RETRDO. E n la v e r s i n , c u a n d o el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R : B L A N C O - I R s e halla e n la p o s i c i n B L A N C O : si a m b o s c o n m u t a d o r e s M A N D O e n los s o p o r t e s laterales se e n c u e n t r a n e n la p o s i c i n FBA, el piloto y piloto gobiernan

respectivamente los faros -7 izquierdo y derecho;

si a m b o s c o n m u t a d o r e s M A N D O s e h a l l a n e n la p o s i c i n P R O Y E C T . , el piloto g o b i e r n a el proyector y el piloto el faro - 7 (derecho); si los c o n m u t a d o r e s M A N D O e n los s o p o r t e s i z q u i e r d o y d e r e c h o o c u p a n p o s i c i o n e s d i f e r e n t e s , c a d a piloto g o b e r n a r s u o b j e t o c o n f o r m e al rtulo q u e lleva el c o n m u t a d o r instalado e n su p u e s t o d e trabajo. E n la v e r s i n , c u a n d o el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R c o n p o s i c i o n e s B L A N C O - IR s e halla e n la p o s i c i n IR y el filtro infrarrojo del proyector e s t t a p a n d o el reflector d e l proyector, s e e n c i e n d e el p a n e l a v i s a d o r v e r d e F I L T R O IR e n la c o n s o l a c e n t r a l . E n e s t e c a s o el piloto y el p i l o t o - n a v e g a n t e g o b i e r n a n ora p r o y e c t o r ora faro - 7 c o n filtro infrarrojo (faro No. 3 ) . La p r e f e r e n c i a e n la s e l e c c i n del objeto d e m a n d o la t i e n e el piloto c o l o c a n d o el c o n m u t a d o r M A N D O ( F B A - P R O Y E C T ) . e n la p o s i c i n que se desea. El f a r o - 7 d e r e c h o est a c o p l a d o a la b a r r a d e b a t e r a s y el izquierdo, a la barra d e R E C T . E n los circuitos d e m a n d o y e n los circuitos d e a l i m e n t a c i n d e las l m p a r a s e s t n i n t e r c a l a d o s los r o m p e c i r c u i t o s F A R O S IZQ. C O N T R O L , F A R O S I Z Q . L U Z , F A R O S D E R . C O N T R O L , F A R O S D E R . L U Z d i s p u e s t o s e n el p a n e l d e d e r e c h o de r o m p e c i r c u i t o s . La c o n e x i n d e los f a r o s y d e los b o t o n e s 4 K H P d e e x t e n s i n , retraccin y giro d e los faros a las barras d e a l i m e n t a c i n s e e f e c t a c o n d o s c o n m u t a d o r e s F A R O L U Z - R E T R D O al c o l o c a r l o s e n la p o s i c i n L U Z . Los c o n m u t a d o r e s s e hallan e n los s o p o r t e s laterales i z q u i e r d o y d e r e c h o d e los tableros d e i n s t r u m e n t o s . El m a n d o d e e x t e n s i n y r e t r a c c i n , g i r o s h a c i a la izquierda y h a c i a la d e r e c h a s e e f e c t a n c o n a y u d a d e los b o t o n e s 4 K H P e n las p a l a n c a s c o l e c t i v a s . A l c o l o c a r los c o n m u t a d o r e s e n la p o s i c i n R E T R D O , s e p r o d u c e la d e s c o n e x i n d e la luz d e los faros y el e s c a m o t e o . U n a v e z c o m p l e t a d o el e s c a m o t e o , los faros r e t o m a n a u t o m t i c a m e n t e a la p o s i c i n inicial r e s p e c t o al eje d e l h e l i c p t e r o del faro. El faro - 7 a d i c i o n a l e s t c o n e c t a d o a la barra del rectificador 2K v a el rompecircuitos C O N T R O L - L U Z . El m a n d o del t r a b a j o d e l f a r o s e e f e c t a c o n a y u d a d e los b o t o n e s 4 K H P . U n b o t n e s t m o n t a d o e n la c o n s o l a d e m a n d o y el o t r o e n la c o n s o l a d e c o n t r o l d e l s i s t e m a - 3 0 0 . La c o n s o l a d e m a n d o d e l f a r o e s t m o n t a d a e n la c a b i n a d e c a r g a , por el lado izquierdo j u n t o a las c u a d e r n a s N o . 2 y 7-32

No. 3. La s e l e c c i n d e l b o t n d e m a n d o s e r e a l i z a m e d i a n t e e l c o n m u t a d o r M A N D O c o n p o s i c i o n e s : P A N E L - B O R D . E n al c o n s o l a d e m a n d o del faro. 7.6.9.3. L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e s El f u n c i o n a m i e n t o d e l f a r o i n t e r m i t e n t e sin s o p l a d o ( n o f u n c i o n a el r o t o r principal) p u e d e d u r a r 10 m i n , c o m o m x i m o . La d e m o r a e n s o l t a r el b o t n E N C E N D I D O p u l s a d o , a l e n c e n d e r s e la lmpara d e l p r o y e c t o r , o al p r a c t i c a r s e r i e s d e a r r a n q u e d u r a d e r a s , p u e d e c o n d u c i r a la rotura p r e m a t u r a d e a l g u n o s e l e m e n t o s d e l c i r c u i t o d e a r r a n q u e y d e la l m p a r a d e x e n n . S e permite e n c e n d e r el p r o y e c t o r p o r s e r i e s d e i m p u l s o s c o r t o s ( 3 - 5 s) p u l s a n d o el b o t n E N C E N D I D O . A fin de excluir u n i n c e n d i o , si el h e l i c p t e r o s e halla e n u n a e r d r o m o c o n v e g e t a c i n d e s e c a d a , el e n f o q u e del h a z l u m i n o s o d e b e e f e c t u a r s e mientras e l p r o y e c t o r e s t e n la p o s i c i n h o r i z o n t a l . 7.6.9.4. C o m p r o b a c i n p r e v u e l o d e la o p e r a b l l l d a d exterior y a n t e s d e e m p l e a r l o del alumbrado

(1) C o n e c t e las f u e n t e s d e c o r r i e n t e a l t e r n a trifsica d e 2 0 0 V d e t e n s i n y las f u e n t e s d e c o r r i e n t e c o n t i n u a e s t a n d o e l c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - IR, q u e s e halla e r U a . c o n s o l a c e n t r a l , e n la posicion B L A N C O ; (2) A c t i v e los r o m p e c i r c u i t o s L. N A V , L U C E S F O R M . , F A R O S I Z Q . CONTROL, F A R O S IZQ. - LUZ, F A R O S DER. C O N T R O L , F A R O S D E R . - L U Z e n el p a n e l lateral d e r e c h o d e r o m p e c i r c u i t o s ; (3) C o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o d e las l u c e s d e n a v e g a c i n d e a b o r d o . A e s t e fin: c o l o q u e el c o n m u t a d o r L. N A V . e n el p a n e l lateral d e r e c h o d e l p a n e l de a l i m e n t a c i n e l c t r i c a e n la p o s i c i n M A X . L a s l u c e s d e n a v e g a c i n de a b o r d o d e b e a r d e r a p l e n a luz; c o l o q u e el c o n m u t a d o r L. N A V . e n la p o s i c i n M l N . L a s l u c e s d e n a v e g a c i n d e a b o r d o d e b e a r d e r a m e d i a luz; c o l o q u e el c o n m u t a d o r L. N A V . e n la p o s i c i n n e u t r a l . L a s l u c e s d e navegacin de a bordo deben apagarse; pulse el b o t n C O D . - L. N A V . y v u e l v a a s o l t a r l o . L a s l u c e s d e n a v e g a c i n d e a b o r d o d e b e n e n c e n d e r s e a p l e n a luz y a p a g a r s e . (4) C o m p r u e b e e l f u n c i o n a m i e n t o d e las l u c e s d e v u e l o e n f o r m a c i n . A este fin; c o l o q u e el c o n m u t a d o r L U C E S F O R M . e n el p a n e l lateral d e r e c h o del panel d e a l i m e n t a c i n e l c t r i c a e n la p o s i c i n M A X . L a s l u c e s d e formacin d e b e n arder a plena luz; c o l o q u e el c o n m u t a d o r L U C E S F O R M , e n la p o s i c i n M l N . L a s luces de v u e l o e n f o r m a c i n d e b e n a r d e r a m e d i a luz.

7-33

c o l o q u e el c o n m u t a d o r L U C E S F O R M . e n la p o s i c i n n e u t r a l . L a s luces de vuelo en formacin deben apagarse. (5) C o m p r u e b e e l f u n c i o n a m i e n t o d e las l u c e s d e p a l a s . A e s t e fin: a c t i v e el interruptor L U C E S P A L A S e n el p a n e l lateral d e r e c h o d e l panel de alimentacin elctrica. Las luces de palas deben encenderse; d e s c o n e c t e el interruptor L U C E S P A L A S . L a s luces d e palas d e b e n apagarse. (6) C o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o d e los faro i n t e r m i t e n t e s . A e s t e fin: a c t i v e los r o m p e c i r c u i t o s F A R O I N T E R M . ( S U P E R . , I N F E R . ) e n el p a n e l lateral d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica. L o s f a r o s intermitentes deben comenzar a funcionar; desactive los rompecircuitos FARO i n t e r m i t e n t e s d e b e n dejar d e f u n c i o n a r . (7) C o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o - 7 i z q u i e r d o . A e s t e fin: del faro de INTERM. bsqueda Los y faros

aterrizaje

c o l o q u e e n e l s o p o r t e lateral d e l t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s i z q u i e r d o e l c o n m u t a d o r M A N D O F B A - P R O Y E C T . e n la p o s i c i n F B A y el c o n m u t a d o r F A R O : L U Z - R E T R D O e n la posicin L U Z . El faro i z q u i e r d o d e b e estar encendido; (8) D e s v e el b o t n e n la p a l a n c a c o l e c t i v a izquierda e n la p o s i c i n d e l a n t e r a . La p a r t e e x t e n d i b l e d e l f a r o i z q u i e r d o d e b e e x t e n d e r s e e n u n ngulo de 120. d e s v e el b o t n d e m a n d o d e l f a r o e n la p o s i c i n d e r e c h a y, l u e g o , e n la i z q u i e r d a . La p a r t e e x t e n d i b l e d e l f a r o i z q u i e r d o d e b e girar al lado d e r e c h o y, l u e g o , al i z q u i e r d o ; d e s v e p o r 3...4 s el b o t n e n la p a l a n c a colectiva izquierda e n la p o s i c i n p o s t e r i o r . D e b e e s c a m o t e a r s e p a r c i a l m e n t e la parte e x t e n d i b l e del faro; c o l o q u e el c o n m u t a d o r F A R O L U Z - R E T R D O e n el s o p o r t e lateral d e l t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s i z q u i e r d o e n la p o s i c i n R E T R D O . D e b e a p a g a r s e el faro i z q u i e r d o y d e b e e s c a m o t e a r s e por c o m p l e t o la parte extendible; c o l o q u e el c o n m u t a d o r F A R O e n la p o s i c i n n e u t r a l . (9) C o m p r u e b e la o p e r a b i l i d a d d e l f a r o - 7 N o . 3 e n el r g i m e n IR d e s d e el p u e s t o d e l p i l o t o . A e s t e f i n : c o l o q u e el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - IR e n la p o s i c i n IR; c o l o q u e el c o n m u t a d o r F A R O - L U Z - R E T R D O d e l piloto e n la posici L U Z . El f a r o - 7 N o . 3 d e b e e s t a r e n c e n d i d o . C o m p r u e b e el funcionamiento del sistema d e orientacin del faro No. 3 repitiendo a e s t e fin las o p e r a c i o n e s d e l tem 8. (10) C o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o d e l p r o y e c t o r d e s d e el p u e s t o d e l piloto. A e s t e fin: 34

c o l o q u e el c o n m u t a d o r M A N D O FBA - P R O Y E C T . d e l piloto e n la posicin PROYECT.; c o l o q u e el c o n m u t a d o r posicin B L A N C O ; ALUMB. EXTERIOR BLANCO-IR en la

c o n e c t e e n la c o n s o l a c e n t r a l el i n t e r r u p t o r P R O Y E C T . ;

pulse el b o t n E N C E N D I D O . U n a v e z e n c e n d i d a la l m p a r a , s u e l t e i n m e d i a t a m e n t e el b o t n E N C E N D I D O . L a l m p a r a d e l p r o y e c t o r d e b e estar e n c e n d i d a ; d e s v i e por t u m o el b o t n e n la p a l a n c a c o l e c t i v a i z q u i e r d a e n c u a t r o posiciones ( a d e l a n t e , a t r s , h a c i a la I z q u i e r d a , h a c i a la d e r e c h a ) . El proyectar d e b e d e s v i a r a t o d o s los c u a t r o l a d o s e n c o r r e s p o n d e n c i a c o n las d e s v i a c i o n e s del b o t n ; oriente el haz l u m i n o s o d e l p r o y e c t o r e n la d i r e c c i n A D E L A N . y c o n a y u d a d e l b o t n F O C O e n la c o n s o l a c e n t r a l c o m p r u e b e la v a r i a c i n d e l d i m e t r o d e l h a z l u m i n o s o d e l m n i m o al m x i m o . (11) C o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o d e la c o n e x i n d e l filtro infrarrojo d e l proyector. A e s t e fin: c o l o q u e el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - IR e n la p o s i c i n IR. El filtro d e l p r o y e c t o r d e b e o c u p a r la posicin d e f u n c i o n a m i e n t o t a p a n d o e l reflector d e l p r o y e c t o r . E n la c o n s o l a c e n t r a l se e n c i e n d e la luz d e a v i s o F I L T R O IR. El h a z l u m i n o s o d e l p r o y e c t o r d e b e i l u m i n a r s e e n el r g i m e n IR; c o l o q u e el c o n m u t a d o r A L I M B . E X T E R I O R B L A N C O - I R e n la posicin B L A N C O . C e r c i r e s e q u e e l filtro d e l p r o y e c t o r e s t a b a t i d o . La luz d e a v i s o F I L T R O IR se a p a g a . (12) C o m p r u e b e la o p e r a b i l i d a d d e l p r o y e c t o r d e s d e el p u e s t o d e l piloton a v e g a n t e . A e s t e fin: c o l o q u e el c o n m u t a d o r M A N D O n a v e g a n t e e n la p o s i c i n P R O Y E C T . ; FBA - PROYECT. del piloto-

d e s v i e el b o t n d e c u a t r o p o s i c i o n e s e n la p a l a n c a c o l e c t i v a d e r e c h a e n t o d a s las p o s i c i o n e s . C e r c i r e s e q u e e l p r o y e c t o r n o s e desva; c o l o q u e el c o n m u t a d o r M A N D O FBA - P R O Y E C T . d e l piloto e n la p o s i c i n FBA y d e s c o n e c t e los r o m p e c i r c u i t o s F A R O S . I Z Q . C O N T R O L , F A R O . IZQ .- L U Z ; v u e l v a a d e s v i a r el b o t n d e c u a t r o p o s i c i o n e s e n la p a l n c a colectiva d e r e c h a e n t o d a s las c u a t r o p o s i c i o n e s . El p r o y e c t o r d e b e d e s v i a r e n c o m p s c o n los m o v i m i e n t o s d e l b o t n . T e r m i n a d a s t o d a s las c o m p r o b a c i o n e s , o r i e n t e el p r o y e c t o r e n la poslcin h o r i z o n t a l y c o l o q u e el Interruptor P R O Y E C T . e n la c o n s o l a central e n la posicl O F F . El haz l u m i n o s o d e l p r o y e c t o r d e b e apagarse. (13) C o m p r u e b e la o p e r a b i l i d a d d e l f a r o - 7 d e r e c h o . A e s t e fin: 7-35

c o l o q u e el c o n m u t a d o r d e l p i l o t o - n a v e g a n t e M A N D O FBA P R O Y E C T . e n la p o s i c i n FBA y el c o n m u t a d o r F A R O L U Z - R E T R D O , e n la p o s i c i n L U Z . El f a r o d e r e c h o d e b e estar e n c e n d i d o . C o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o del s i s t e m a d e o r i e n t a c i n del faro d e r e c h o r e p i t i e n d o a e s t e fin las o p e r a c i o n e s del tem 8 y u s a n d o los rganos d e m a n d o del f a r o d e l p i l o t o - n a v e g a n t e . (14) C o m p r u e b e la o p e r a b i l i d a d d e l f a r o - 7 N o . 3 d e s d e el puesto del piloto-navegante. A este fin: c o l o q u e el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O p o s i c i n IR; IR e n la

c o l o q u e el c o n m u t a d o r F A R O - L U Z - R E T R D O d e l piloto e n la p o s i c i n L U Z . El faro - 7 N o . 3 d e b e estar e n c e n d i d o ; v u e l v a a e j e c u t a r las o p e r a c i o n e s d e l item 8 o p e r a n d o el f a r o del piloto. (15) C o m p r u e b e la o p e r a b i l i d a d d e l f a r o d e t a x e o - 1 0 0 . A e s t e fin:

c e r c i r e s e q u e el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - IR s e halla e n la p o s i c i n IR y est c o n e c t a d o el r o m p e c i r c u i t o s F A R O S . CONTROL-DER.; c o n e c t e el interruptor F A R O T A X E O q u e s e halla e n el s o p o r t e lateral al l a d o del t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s . El faro - 1 0 0 n o d e b e iluminarse; c o l o q u e el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - IR e n la p o s i c i n B L A N C O . El faro - 1 0 0 d e b e e s t a r e n c e n d i d o ; d e s c o n e c t e el i n t e r r u p t o r F A R O T A X E O , apagarse. el f a r o - 1 0 0 d e b e

(16) C o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o d e l f a r o - 7 N o . 4 i n s t a l a d o d e b a j o d e l p i s o d e la c a b i n a d e c a r g a . A e s t e f i n : e n el p a n e l d e m a n d o d e l f a r o e n la c a b i n a d e c a r g a , a la i z q u i e r d a , al l a d o d e las c u a d e r n a s 2-3, c o n e c t e los r o m p e c i r c u i t o s F A R O CONTR. y F A R O LUZ; c o l o q u e el c o n m u t a d o r C O N T R . B O R D . - P C W e n la p o s i c i n B O R D . ; c o l o q u e el c o n m u t a d o r F A R O L U Z - R E T R D O e n la posicin LUZ; e l f a r o e s t a r i l u m i n a d o al colocar el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - I R e n la posicl B L A N C O y e s t a r a p a g a o al c o l o c a r s e el c o n m u t a d o r e n la p o s i c i n IR; d e s v i e el b o t n F A R O e n el p a n e l d e m a n d o i n s t a l a d o e n el c o s t a d o d e la c a b i n a d e c a r g a e n la p o s i c i n A D E L A N . , A T R S , I Z Q . , D E R . La p a r t e e x t e n d i b l e d e l f a r o d e b e e x t e n d e r s e y girar, m i e n t r a s q u e el h a z l u m i n o s o d e b e d e s p l a z a r s e e n las d i r e c c i o n e s c o n f o r m e a la i n f o r m a c i n escrita al l a d o del b o t n ; c o l o q u e e l c o n m u t a d o r L U Z - R E T R D O e n la p o s i c i n R E T R D O . El haz luminoso d e b e apagarse y el faro debe escamotearse; 7-36

c o l o q u e el c o n m u t a d o r C O N T R . : B O R D . - P C W e n la posicin P C W y el c o n m u t a d o r L U Z - R E T R D O e n la p o s i c i n L U Z . L a l m p a r a faro debe encenderse; e f e c t e e l ciclo c o m p l e t o d e m a n d o d e la l m p a r a - f a r o c o n a y u d a d e l b o t n instalado e n el p a n e l d e m a n d o d e l s i s t e m a S L G - 3 0 0 . El m o v i m i e n t o del h a z l u m i n o s o d e la l m p a r a - f a r o d e b e s e r a n a l g i c o a la c o m p r o b a c i n anterior; c o l o q u e el c o n m u t a d o r L U Z - R E T R D O e n la posici R E T R D O . El h a z l u m i n o s o s e a p a g a y el faro s e p o n e e n la p o s i c i n e s c a m o t e a d a ; c o l o q u e el c o n m u t a d o r L U Z - R E T R D O e n la p o s i c i n n e u t r a l .

(17) C o m p r u e b e e l f u n c i o n a m i e n t o d e la f u e n t e s d e luz IR i n s t a l a d a s al l a d o d e las l u c e s d e n a v e g a c i n d e a b o r d o - 6 4 y d e la luz d e cola XC-62. A este n: c e r c i r e s e q u e el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - IR s e halla e n la p o s i c i n IR; c o l o q u e el interruptor IR L. N A V . e n e l p a n e l lateral d e r e c h o e n la p o s i c i n O N . L a s f u e n t e s d e luz IR d e b e n i l u m i n a r s e ; d e s c o n e c t e e l interruptor L. N A V . e n el p a n e l lateral d e r e c h o y c o m p r u e b e e l e n c e n d i d o d e las f u e n t e s d e luz IR al p u l s a r e l b o t n IR. C O D . L. N A V . e n e l p a n e l lateral i z q u i e r d o . (18) C o m p r u e b e la o p e r a b i l i d a d d e las f u e n t e s d e luz i n s t a l a d a s al lado d e las l u c e s d e v u e l o e n f o r m a c i n - 5 7 . A e s t e f i n : c o n e c t r e el interruptor IR: L U C E S F O R M . e n e l p a n e l l a t e r a l d e r e c h o . L a s f u e n t e s d e luz IR d e b e n i l u m i n a r s e . D e s c o n e c t e el interruptor L U C E S F O R M . y las f u e n t e s d e luz s e a p a g a n . (19) C o m p r u e b e la o p e r a b i l i d a d d e las l u c e s d e p a l a s e n r g i m e n m n i m o . A e s t e fin: el

c o l o q u e e l c o n m u t a d o r L U C E S P A L A S M N . e n la posici O N . L a s l u c e s d e p a l a s d e b e n e s t a r e n c e n d i d a s y a r d e r a m e d i a luz; - . c o l o q u e el c o n m u t a d o r A L U M B . E X T E R I O R B L A N C O - I R e n la c o n s o l a c e n t r a l e n l a posicl B L A N C O y, l u e g o , e n la posici IR. C e r c i o r e s q u e la i n t e n s i d a d d e luz d e las l u c e s d e p a l a s v a r a . D e s c o n e c t e el interruptor L U C E S P A L A S M l N . Nota. A l c o n e c t a r l a s f u e n t e s d e luz e s p e c i a l e s d e luz i n f r a r r o j a , n o d e b e p r o d u c i r s e n i n g n c a m b i o visible a s i m p l e v i s t a . L a c o m p r o b a c i n d e la o p e r a b i l i d a d d e las luces d a d a s d e b e efectuarse con anteojos de visin noctruna puestos. el c o n m u t a d o r ALUMB. EXTERIOR BLANCO - IR en la

Coloque (20)

posicin neutral. D e s c o n e c t e los r o m p e c i r c u i t o s del a l u m b r a d o exterior.

7-37

7 . 6 . 9 . 5 . T r a b a j o c o n el a l u m b r a d o e x t e r i o r e n el v u e l o El t r a b a j o c o n el a l u m b r a d o e x t e r i o r e n el v u e l o c o r r e s p o n d e n c i a c o n el p u n t o 1 . 2 . ( F u n c i o n a m i e n t o exterior). 7.6.10. Explotacin del e q u i p o de o x g e n o ADVERTENCIA. EFECTE LOS VUELOS SUPERIORES A 4000 M CON EQUIPO DE OXIGENO. A ALTITUDES EL E M P L E O DEL se efecta en del a l u m b r a d o

(1) A n t e s d e realizar el v u e l o c o n el e m p l e o d e l e q u i p o d e o x i g e n o lleve a c a b o la i n s p e c c i n del e q u i p o y la c o m p r o b a c i n d e s u c a p a c i d a d operacional. C o n e s t e fin, c a d a u n o d e los t r i p u l a n t e s : (a) C o m p r u e b e q u e los j u e g o s - h a n s i d o m o n t a d o s y f i j a d o s con seguridad. (b) C o n v n z a c e d e la p r e s e n c i a d e los e l e m e n t o s d e r e t e n c i n c o n e c t o r P-58. del

(c) Fije el c o n e c t o r P-58 c o n el cierre e n la b a n d a d e e n t r e p i e r n a s d e r e c h a m s bajo d e l s e m i o j a l del a r n s p r i n c i p a l , y el a p a r a t o d e o x g e n o - 5 8 e n e l a r n s p r i n c i p a l , d e l lado d e r e c h o , m s a b a j o q u e la hebilla d e h o m b r o del s i s t e m a d e s u s p e n s i n . (d) A c o p l e el m o s q u e t n d e l c o r d n del c o n e c t o r P-58 a la g r a p a a f i a n z a d a e n e l platillo d e l a s i e n t o . A j u s t e el largo d e l c o r d n d e m o d o tal q u e s t e no i m p i d a realizar los m o v i m i e n t o s n e c e s a r i o s d u r a n t e el v u e l o ni t e n g a u n a f l e c h a e x c e s i v a . (e) A c o p l e la m s c a r a d e o x g e n o K M - 1 6 H al a p a r a t o - 5 8 , p n g a s e la m s c a r a y a j s t e s e l a al r o s t r o . L u e g o , h a b i e n d o c o m p r i m i d o la m a n g u e r a o n d u l a d a d e la m s c a r a , h a g a u n a a s p i r a c i n . Si ello resulta i m p o s i b l e , la m s c a r a e s h e r m t i c a y e s t a j u s t a d a b i e n . (f) A b r a la llave d e c i e r r e del a p a r a t o d e o x i g e n o - 2 1 y c o n v n z a s e p o r e l m a n m e t r o d e q u e la p r e s i n d e o x i g e n o e n la botella e s n o r m a l (30 k g f / c m 2 a la t e m p e r a t u r a d e aire exterior d e 1 5 a 2 0 C). (g) C o m p r u e b e el f u n c i o n a m i e n t o d e l j u e g o d e l e q u i p o - . P a r a ello a b r a la llave d e s u m i n i s t r o e n e m e r g e n c i a d e l o x g e n o al a p a r a t o - 2 1 h a g a v a r i a s a s p i r a c i o n e s y e x p i r a c i o n e s . Si c o n ello la r e s p i r a c i n no e s dificultosa y el f l o t a d o r del i n d i c a d o r d e flujo d e o x g e n o r e a c c i o n a a a s p i r a c i o n e s y e x p i r a c i o n e s , e n t o n c e s , el juego - funciona normalmente. (h) D e s p u s d e c o m p r o b a r la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e l j u e g o , cierre la llave d e s u m i n i s t r o e n e m e r g e n c i a d e l o x g e n o e n el aparato -21. (2) R e a l i z a n d o u n v u e l o c o n el e m p l e o d e l e q u i p o d e o x g e n o , h a g a lo siguiente: (a) C o n v n z a s e de q u e la m s c a r a K M - 1 6 H e s t b i e n a j u s t a d a , ha s i d o a c o p l a d a al a p a r a t o - 5 8 q u e la llave d e cierre d e l a p a r a t o 21 est abierta. 38

(b) A la altitud d e 2 0 0 0 m c o n v n z a s e , p o r el I n d i c a d o r d e f l u j o , d e l s u m i n i s t r o d e o x i g e n o p a r a la r e s p i r a c i n . c) O b s e r v e p e r i d i c a m e n t e el f u n c i o n a m i e n t o d e l I n d i c a d o r d e f l u j o el c u a l d e b e reaccionar a a s p i r a c i o n e s y e x p i r a c i o n e s , v e l e t a m b i n por la p r e s i n d e o x i g e n o e n la b o t e l l a . C a s o d e c a e r la p r e s i n d e o x i g e n o e n la botella d e u n o d e los t r i p u l a n t e s h a s t a 10 kgf/cm 2 , baje h a s t a una altitud no s u p e r i o r a 4 0 0 0 m.

ADVERTENCIA. AL FALLAR EL APARATO DE OXIGENO, D I F I C U L T A R S E LA R E S P I R A C I N O E M P E O R A R S E E L E S T A D O FSICO, ABRA EN EL A P A R A T O - 2 1 LA LLAVE DE SUMINISTRO DEL O X I G E N O EN EMERGENCIA. (3) La r e s e r v a d e o x i g e n o e n la botella d e l e q u i p o - a s e g u r a la p o s i b i l i d a d d e realizar el v u e l o c o n el e m p l e o d e l e q u i p o d e o x i g e n o e n el t r a n s c u r s o d e no m s d e 4 5 m i n , c o n e l l o , a a l t u r a s d e 4 0 0 0 a 5 0 0 0 m d u r a n t e 3 0 m i n , c o m o m x i m o , o a alturas d e 5 0 0 0 a 6 0 0 0 m , durante 20 min, como mximo. (4) El o r d e n d e c o m p r o b a c i n d e la d i s p o n i b i l i d a d d e l e q u i p o d e o x g e n o , provisto d e la m s c a r a K M - 1 5 M , y d e s t i n a d o a a l i m e n t a r c o n o x g e n o a h e r i d o s , e s el m i s m o q u e e n el i t e m (1). (5) L o s e n f e r m o s y heridos u s a n el o x g e n o p e r i d i c a m e n t e , e n n e c e s a r i o , e n tierra y e n v u e l o ( s e g n el p a r e c e r d e l e n f e r m e r o ) . P a r a usar el o x i g e n o , h a g a lo s i g u i e n t e : (a) A c o p l e la m s c a r a d e o x g e n o - 1 5 al a p a r a t o K M - 2 1 . (b) P n g a s e la m s c a r a y c o n v n z a s e d e s u a d h e r e n c i a a d e c u a d a al rostro. (c) A b r a la llave d e cierre. (d) P a r a a l i m e n t a r s e d e o x g e n o e n c o n d i c i o n e s t e r r e s t r e s y e n v u e l o a altitudes d e hasta 2 0 0 0 m a b r a e n el a p a r a t o - 2 1 la l l a v e d e s u m i n i s t r o e n e m e r g e n c i a . A b r a , a s i m i s m o , d i c h a llave d e s u m i n i s t r o e n e m e r g e n c i a d e l o x i g e n o e n el a p a r a t o -21 e n c a s o d e fallar el a p a r a t o d e o x g e n o , dificultarse la r e s p i r a c i n o e m p e o r a r s e e l e s t a d o fsico a c u a l q u i e r altitud d e v u e l o . 7.6,11. Explotacin del equipo de oxigeno -2 caso

L o s v u e l o s a altitudes s u p e r i o r e s a 4 0 0 0 m h a n d e r e a l i z a r s e c o n e l e m p l e o del e q u i p o d e o x g e n o . (1) E s t e e q u i p o incluye tres j u e g o s d e l e q u i p o d e o x g e n o f c i l m e n t e d e s m o n t a b l e - 2 , q u e s e i n s t a l a n e n los p u e s t o s d e t r a b a j o d e los m i e m b r o s d e la t r i p u l a c i n . C a d a u n o d e los j u e g o s c o m p r e n d e : - aparato de oxgeno -75; - aparato de oxgeno -58; - c o n e c t o r P-58; - m s c a r a d e o x g e n o c o n cierre K M - 1 6 H . 7-39

(2) P a r a la p r e p a r a c i n y el u s o d e l e q u i p o d e o x i g e n o e n v u e l o , s o b r e el c u e r p o del a p a r a t o d e o x i g e n o s e h a n p r e v i s t o : - boquilla para el a c o p l a m i e n t o d e la botella d e o x g e n o ; - boquilla d e c a r g a ; - llave d e s u m i n i s t r o d e o x i g e n o c o n el m a n m e t r o p a r a c o n t r o l a r la p r e s e n c i a del o x i g e n o ; - manija para abrir la llave d e s u m i n i s t r o a d i c i o n a l d e o x i g e n o ( d e color azul), q u e tiene d o s p o s i c i o n e s : ( M E Z C L A ) y 1 0 0 % 0 2 ; - m a n i j a para abrir la llave d e s u m i n i s t r o c o n t i n u o ( d e color rojo), q u e t i e n e las p o s i c i o n e s O N y O F F . (3) H a s t a la altitud d e 2 0 0 0 m, al ser c o l o c a d a la m a n i j a d e la llave d e s u m i n i s t r o a d i c i o n a l e n la p o s i c i n ( M E Z C L A ) , la r e s p i r a c i n s e h a c e c o n el aire a t m o s f r i c o q u e entra a t r a v s d e la v l v u l a d e s u c c i n d e la m s c a r a . C o n el a u m e n t o de la a l t i t u d , s e s u m i n i s t r a r a u t o m t i c a m e n t e u n a m e z c l a a i r e - o x g e n o , al c r e c e r la altitud c r e c e t a m b i n la c a n t i d a d d e o x g e n o e n la m e z c l a . El c o n t r o l d e l s u m i n i s t r o d e o x i g e n o s e verifica por el i n d i c a d o r d e flujo, i n c o r p o r a d o e n la manguera del conector. El d i s e o del a p a r a t o p e r m i t e el p a s o a la r e s p i r a c i n c o n o x i g e n o p u r o , as c o m o la c o n e x i n d e l s u m i n i s t r o c o n t i n u o d e o x i g e n o (4) A n t e s d e realizar u n v u e l o c o n el e m p l e o del e q u i p o d e o x i g e n o e s n e c e s a r i o e f e c t u a r la i n s p e c c i n y c o m p r o b a c i n d e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e l e q u i p o . C o n e s t e fin, c a d a u n o d e los t r i p u l a n t e s d e b e : - c o n v e n c e r s e de la a u s e n c i a d e m a n c h a s g r a s o s a s y a c e i t o s a s e n las p i e z a s d e l j u e g o , d e la c o l o c a c i n d e las m a n i j a s d e l s u m i n i s t r o a d i c i o n a l y c o n t i n u o e n las p o s i c i o n e s ( M E Z C L A ) y O F F , respectivamente; - c o n v e n c e r s e d e l a s e g u r a m i e n t o ( c o n u n hilo) d e la c h a v e t a d e l conector; - a n t e s d e p o n e r s e el p a r a c a i d a s h a c e r p a s a r la b a n d a d e e n t r e p i e r n a s d e r e c h a por la trabilla c o n el cierre, d e s t i n a d a a s u j e t a r el c o n e c t o r , d e m o d o tal q u e c o n el p a r a c a Idas p u e s t o el cierre s e e n c u e n t r e d e l lado e x t e r i o r (el t r i n q u e t e d e l cierre p u e d e e s t a r e n c u a l q u i e r p o s i c i n ) ; - afianzar el cierre d e l c o n e c t o r d e paracaldas; la m s c a r a e n la c o r r e a de

- p a s a r la b a n d a d e e n t r e p i e r n a s d e r e c h a por la g r a p a d e l principal e insertar s u hebilla e n el cierre del p a r a c a l d a s ;

arns

- a c o p l a r el m o s q u e t n d e l c o r d n d e l d e s c o n e c t o r a la g r a p a a j u s f a n d o el largo d e l c o r d n d e m o d o tal q u e s t e n o i m p i d a realizar los m o v i m i e n t o s n e c e s a r i o s d u r a n t e el v u e l o ni t e n g a u n a f l e c h a e x c e s i v a ; - a c o p l a r la m s c a r a al a p a r a t o , p o n e r s e la m s c a r a y ajustara al rostro; - c o m p r o b a r la h e r m e t i c i d a d d e la m s c a r a . Para ello s e d e b e t a p a r c o n u n d e d o el orificio del protector c o n t r a el fro d e la v l v u l a d e s a l i d a y 7-40

h a c e r u n a e x p i r a c i n . SI e s i m p o s i b l e h a c e r l a , ello s i g n i f i c a q u e m s c a r a e s h e r m t i c a y ha s i d o a j u s t a d a c o r r e c t a m e n t e ; - unir la m a n g u e r a d e l c o n e c t o r c o n el c o n e c t o r d e la m s c a r a ;

la

- d e m a n e r a p a u l a t i n a abrir p o r c o m p l e t o la llave d e l a p a r a t o y c o n v e n c e r s e por el m a n m e t r o d e la p r e s e n c i a d e l o x g e n o e n la botella; - c o l o c a r la m a n i j a d e la llave d e s u m i n i s t r o c o n t i n u o e n la poslcin O N y c o n v e n c e r s e d e q u e el o x g e n o llega a la m s c a r a , h a c i e n d o v a r i a s a s p i r a c i o n e s y e x p i r a c i o n e s . E n e s t e c a s o e l i n d i c a d o r d e flujo d e b e e n c o n t r a r s e e n la p o s i c i n s u p e r i o r . C o l o c a r la m a n i j a d e s u m i n i s t r o c o n t i n u o e n la p o s i c i n O F F ; - situar la m a n i j a d e la llave d e s u m i n i s t r o a d i c i o n a l e n la p o s i c i n 100 % O2 y h a c e r v a r i a s a s p i r a c i o n e s y e x p i r a c i o n e s . Si la r e s p i r a c i n no e s dificultosa y el f l o t a d o r d e l i n d i c a d o r r e a c c i o n a a la a s p i r a c i n y expiracin, entonces, el juego funciona n o r m a l m e n t e ; , - cerrar la llave de s u m i n i s t r o d e o x g e n o d e l a p a r a t o y d e s c a r g a r la p r e s i n d e l a p a r a t o h a c i e n d o p a r a ello v a r i a s a s p i r a c i o n e s y expiraciones; - d e s p u s d e q u e el f l o t a d o r d e l i n d i c a d o r d e flujo d e j e d e r e a c c i o n a r a la r e s p i r a c i n , c o n v e n c e r s e d e q u e el m a n m e t r o i n d i c a 0 k g f / c m 2 y q u i t a r s e la m s c a r a d e o x g e n o ; - c o l o c a r la m a n i j a d e la llave d e s u m i n i s t r o a d i c i o n a l e n la p o s i c i n (MEZCLA). ADVERTENCIAS: 1. SI E L V U E L O H A D E R E A L I Z A R S E A UNA A L T I T U D S U P E R I O R A 4 0 0 0 M, L A M S C A R A D E OXIGENO DEBE PONERSE EN TIERRA. 2. DEL PARA PREVENIR UN FALLO APARATO DE OXGENO, PREMATURO SE DEBE,

D E S P U S DE C E R R A R LA LLAVE, D E S C A R G A R SIN FALTA EL O X I G E N O DEL A P A R A T O . (5) Al realizar u n v u e l o c o n el u s o d e l e q u i p o d e o x g e n o h a c e f a l t a : c e r c i o r a r s e d e q u e las m a n i j a s d e s u m i n i s t r o c o n t i n u o y a d i c i o n a l s e e n c u e n t r a n r e s p e c t i v a m e n t e e n las p o s i c i o n e s ( M E Z C L A ) y OFF; en tierra ponerse la mscara de oxgeno y abrir la llave de suministro de oxgeno; c o n t r o l a r la e n t r a d a d e l o x g e n o e n la m s c a r a p o r la f a c i l i d a d d e r e s p i r a c i n y d e s p l a z a m i e n t o d e l flotador d e l i n d i c a d o r ; o b s e r v a r p o r el m a n m e t r o la e x i s t e n c i a d e l o x g e n o . A l d i s m i n u i r la presin e n la botella h a s t a 2 5 Krf/cm 2 i n f o r m a r al c o m a n d a n t e d e la tripulacin; al s e n t i r s e i n d i s p u e s t o o d i f i c u l t a r s e la r e s p i r a c i n , p o n g a la m a n i j a de s u m i n i s t r o c o n t i n u o e n la p o s i c i n O N , v e a c o m o s e a b r e la l l a v e d e s u m i n i s t r o d e l o x g e n o e i n f o r m e al c o m a n d a n t e d e la t r i p u l a c i n . 7-41

ADVERTENCIA:

A L DISMINUIR LA P R E S I N D E L OXIGENO HASTA 25 KTF/CM2 O ABRIRSE LA LLAVE DE SUMINISTRO CONTINUO SIQUIERA POR UN TRIPULANTE EL COMANDANTE DE LA T R I P U L A C I N TENDR QUE I N F O R M A R D E L O S U C E D I D O A L D I R I G E N T E DE V U E L O S Y D E S C E N D E R H A S T A U N A A L T I T U D N O MAYOR DE 3000 M.

(6) D u r a n t e el v u e l o e n u n a a t m s f e r a c o n t a m i n a d a , colocar, a la o r d e n del c o m a n d a n t e d e la t r i p u l a c i n , la m a n i j a d e s u m i n i s t r o adicional e n la posicin 1 0 0 % O2. (7) D e ser n e c e s a r i o d e s p l a z a r s e e n el h e l i c p t e r o el p a r a c a d a s : - d e s c e n d e r h a s t a u n a altitud n o s u p e r i o r a 3 0 0 0 m; - d e s a c o p l a r el c o n e c t o r P-58 d e l c i e r r e c o n la trabilla; - c e r r a r la llave del a p a r a t o - 7 5 ; - d e s a c o p l a r d e la m a n g u e r a d e l c o n e c t o r d e l a p a r a t o i n s t r u m e n t o 5 8 el c i e r r e d e b a y o n e t a y s a c a r la m a n g u e r a del d e s c o n e c t a r d e d e b a j o d e la c o r r e a . U n a v e z e n e l p u e s t o d e t r a b a j o , i n m o v i l i z a r e l c o n e c t o r e n el cierre c o n trabilla, t e n d e r la m a n g u e r a d e l d e s c o n e c t o r h a c i a el aparato -58 b a j o el e n t r e p i e r n a s d e r e c h o , a c o p l a r el cierre d e b a y o n e t a d e l c o n e c t o r a la m a n g u e r a d e l i n s t r u m e n t o - 5 8 abrir la llave d e l instrumento -75. (8) C e r r a r la llave d e s p u s d e t e r m i n a r el u s o d e l o x g e n o o d e s c e n d e r a u n a altitud n o m a y o r d e 3 0 0 0 m , d e s c a r g a r la presin e n el i n s t r u m e n t o , q u i t a r s e la m s c a r a d e o x g e n o y situar la m a n i j a d e s u m i n i s t r o a d i c i o n a l e n la posicin ( M E Z C L A ) . El e q u i p o d e o x g e n o p a r a los e n f e r m o s y h e r i d o s s e e m p l e a c o n f o r m i d a d c o n el tem 7 . 5 . 1 1 . 7.6.12. R e g i s t r a d o r d e a b o r d o - 1 -2 El r e g i s t r a d o r d e a b o r d o e s t d e s t i n a d o a recolectar y registrar la i n f o r m a c i n d e los p a r m e t r o s d e v u e l o y a m e m o r i z a r l a . D i c h a i n f o r m a c i n posibilita a p r e c i a r o b j e t i v a m e n t e la tcnica de pilotaje del p e r s o n a l a e r o n u t i c o , c o n t r o l a r el e s t a d o d e la planta de potencia, d e los s i s t e m a s d e a b o r d o , al i g u a l q u e d e t e r m i n a r la causa de u n a c c i d e n t e d e a v i a c i n o las p r e m i s a s p a r a tal accidente. El el r e g i s t r a d o r m a g n t i c o s e r e g i s t r a n los p a r m e t r o s de vuelo s e g n la r e l a c i n e s t a b l e c i d a y las r d e n e s d e ciclo n i c o . El s i s t e m a g a r a n t i z a el registro d e 2 2 p a r m e t r o s a n g o s y de 3 3 r d e n e s d e ciclo nico p r e v i s t o s por la r e l a c i n d e p a r m e t r o s . El equipo de entrega del registrador de a bordo consta de las siguientes unidades y accesorios: - u n i d a d d e r e c o l e c c i n d e la i n f o r m a c i n d e v u e l o -4-2; - panel d e control -25, 7-42 en

- banco de memoria protegido de a bordo -1; - bastidor de montaje Pa-37

La u n i d a d d e r e c o l e c c i n d e la i n f o r m a c i n d e v u e l o - 4 - 2 s e h a l l a m o n t a d a e n e l c o m p a r t i m i e n t o d e r a d i o . E n el p a n e l f r o n t a l d e la u n i d a d v a n m o n t a d o s los dispositivos codificadores. El p a n e l d e c o n t r o l - 2 5 e s t d e s t i n a d o a s e u s a d o p a r a introducir y r e p r e s e n t a r los d a t o s d e Identificacin y el t i e m p o , a s i c o m o p a r a c o n e c t a r a m a n o por control r e m o t o d e l b a n c o d e m e m o r i a p r o t e g i d o d e a b o r d o y c o n t r o l a r la c a p a c i d a d d e f u n c i o n a m i e n t o d e las unidades. E n el p a n e l f r o n t a l d e l p a n e l d e c o n t r o l q u e d a n d i s p u e s t o s : el tablero d e indicacin d e seis dgitos d e c i m a l e s ; el c o n m u t a d o r d e n u e v e p o s i c i o n e s p a r a introducir los d a t o s ;

los botones (DESPLAZAMIENTO), (INTRODUCCIN), (CONTR. INTRODUC), (REPOSICIN), . (CONTROL LAMP.); los m i c r o i n t e r r u p t o r e s ( A P I V O N ) - ( D A NOCHE); l m p a r a -1 ( F A L L A R E G S . V U E L O ( B U R - 1 ) ) .

L o s d a t o s d e identificacin (la f e c h a d e v u e l o , el n m e r o d e v u e l o , e l c o n t r a j e , la m a s a d e d e s p e g u e y el a j u s t e d e l t i e m p o ) se i n t r o d u c e n a mano con ayuda del conmutador y los botones (INTRODUCCIN) (DESPLAZAMIENTO). El p a n e l d e c o n t r o l v a m o n t a d o e n el e s t a n t e i z q u i e r d o . El b a n c o d e m e m o r i a p r o t e g i d o d e a b o r d o , d e s t i n a d o a registrar e n el p o r t a d o r m a g n t i c o la I n f o r m a c i n d e los p a r m e t r o s d e v u e l o c o n v e r t i d o s e n la f o r m a digital, v a i n s t a l a d o d e n t r o d e s u c u b i e r t a e n el b o t a l n d e c o l a e n t r e las c u a d e r n a s N o s . 5 b y 6 b . El s i s t e m a d e l registrador d e a b o r d o -1-2 r e c i b e la a l i m e n t a c i n elctrica a parttir d e la barra c o l e c t o r a d e a c u m u l a d o r e s por I n t e r m e d i o d e l fusible R E G . V U E L . d e l r e g i s t r a d o r , d i s p u e s t o e n el c u a d r o d e fusibles. E n el r g i m e n m a n u a l , el s i s t e m a d e l registrador d e a b o r d o - 1 - 2 s e c o n e c t a s i t u a n d o el interruptor R E G . V U E L d e l r e g i s t r a d o r e n la p o s i c i n O N a c t i v a n d o e l i n t e r r u p t o r A P I V d e l b a n c o d e m e m o r i a e n el panel de control -25. E n tierra, e n a u s e n c i a d e la p r e s i n e n los s i s t e m a s h i d r u l i c o s principal y auxiliar, e l s i s t e m a d e l registrador d e a b o r d o -1-2 s e d e s c o n e c t a s i t u a n d o el i n t e r r u p t o r R E G . V U E L . d e l r e g i s t r a d o r e n la posicin de (OFF). E n p r e s e n c i a d e la p r e s i n e n los s i s t e m a s h i d r u l i c o s p r i n c i p a l y auxiliar, d u r a n t e la t r a n s i c i n d e l h e l i c p t e r o al v u e l o , c u a n d o a c c i o n a el m i c r o i n t e r r u p t o r e n las p a t a s d e l t r e n , q u e d a a s e g u r a d a la c o n e x i n a u t o m t i c a d e l r e g i s t r a d o r d e a b o r d o -1-2 i n d e p e n d i e n t e m e n t e d e 7-43

la poscin del interruptor R E G . V U E L . d e l registrador y d e l interruptor A P I V del b a n c o d e m e m o r i a . A T E N C I N . D U R A N T E EL V U E L O , D E B E N SER D O B L A D O S L O S SISTEMAS DE CONEXIN MANUAL Y A U T O M T I C A DEL S I S T E M A D E R E G I S T R A D O R D E A B O R D O -1-2, P O R L O Q U E EL I N T E R R U P T O R " R E G . V U E L . " D E L R E G I S T R A D O R D E B E H A L L A R S E E N LA P O S I C I N " O N " H A S T A F I N A L I Z A R S E E L V U E L O , Y EL I N T E R R U P T O R " A P I V DEL B A N C O D E M E M O R I A EN EL PANELO DE C O N T R O L -25 DEBE ESTAR C O N E C T A D O . Condiciones de empleo: t e m p e r a t u r a d e l aire a m b i e n t e , d e -60 C a + 6 0 C; t i e m p o d e d i s p o s i c i n p a r a el f u n c i o n a m i e n t o a partir d e l m o m e n t o

d e la c o n e x i n a las t e m p e r a t u r a s d e l aire a m b i e n t e d e + 6 0 C a m e n o s 4 0 C , no s u p e r i o r a 3 m i n y a las t e m p e r a t u r a s d e - 4 0 C a m e n o s 6 0 C , n o s u p e r i o r a 15 m i n ; potencia consumida, no mayor de 100 W ; t i e m p o del f u n c i o n a m i e n t o i n i n t e r r u m p i d o , no m s de 15 h.

El s i s t e m a de r e g i s t r a d o r d e a b o r d o s e c o n e c t a a n t e s d e p o n e r e n m a r c h a los m o t o r e s y s e d e s c o n e c t a , d e s p u s de p a r a d o s d e l t o d o los motores. Limitaciones de explotacin E n el e s t a c i o n a m i e n t o del helicptero por el t i e m p o inferior a 1 h o r a , el tiempo de disposicin constituye 3 min. A l d e s c o n e c t a r s e la a l i m e n t a c i n elctrica del registrador d e a b o r d o , los d a t o s d e identificacin a j u s t a d o s para el v u e l o se p o n e n a cero. Adems, al arrancarse los motores, son probables m a l f u n c i o n a m i e n t o s e n lo q u e r e s p e c t a a los d a t o s d e i d e n t i f i c a c i n . E n tal c a s o , e s n e c e s a r i o volver a a j u s t a r los d a t o s d e i d e n t i f i c a c i n p a r a el v u e l o e s t a n d o los m o t o r e s e n f u n c i o n a m i e n t o . ADVERTENCIA. QUEDA PROHIBIDO EL DESPEGUE DEL HELICPTERO C O N EL SISTEMA DE REGISTRADOR DE A B O R D O -1-2 F A L L A D O .

7.7.

O r d e n de e m p l e o del equipo

radioelectrnico

(1) A n t e s d e c o n e c t a r e l e q u i p o r a d i o e l e c t r n i c o c o n v n z a s e d e q u e la t e n s i n d e la r e d d e a b o r d o d e corriente c o n t i n u a e s d e 2 8 , 5 V y la t e n s i n d e c o r r i e n t e a l t e r n a , de 115 V . R e a l i c e el c o n t r o l d e la t e n s i n d e la r e d d e a b o r d o d e c o r r i e n t e c o n t i n u a y alterna c o n a y u d a d e los v o l t m e t r o s instalados e n el p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica s u p e r i o r e n la c a b i n a d e la tripulacin.

7-44

7.7.1. Interfono -7 El Interfono a s e g u r a la c o m u n i c a c i n interna e n t r e los t r i p u l a n t e s . A d e m s , v a l i n d o s e d e l a p a r a t o d e a b o n a d o del i n t e r f o n o , c a d a m i e m b r o d e la tripulacin p u e d e utilizar el e q u i p o d e radio q u e n e c e s i t e d u r a n t e e l v u e l o . P a r a h a c e r u s o d e l interfono, realice lo q u e s i g u e a c o n t i n u a c i n : (1) El p i l o t o - n a v e g a n t e : c o n e c t e la a l i m e n t a c i n d e l Interfono m e d i a n t e el r o m p e c i r c u r t o s I N T E R F O N O , d i s p u e s t o e n el p a n e l d e r o m p e c i r c u i t o s d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica s u p e r i o r . (2) C a d a u n o d e los t r i p u l a n t e s : a c o p l e el c a s c o l a r i n g o f n i c o al c a b l e d e l a p a r a t o d e a b o n a d o del i n t e r f o n o . (3) C o l o q u e e n los a p a r a t o s d e a b o n a d o del i n t e r f o n o el c o n m u t a d o r R E D 1 - R E D 2 e n la p o s i c i n R E D 1 . (4) L l a m e al tripulante n e c e s a r i o , a l a p r e t a r el b o t n I / F O N O d e l i n t e r f o n o (del c o n m u t a d o r I / F O N O - R A D I O ) e n el b a s t n cclico del h e l i c p t e r o o al p r e s i o n a r el b o t n d e l l a m a d a circular ( L L G ) e n el a p a r a t o d e a b o n a d o d e l i n t e r f o n o , o el b o t n L L A M A D A ) e n el p u n t o d e i n t e r c o m u n i c a c i n auxiliar. En todos los casos, debe efectuarse la comunicacin entre los del del m i e m b r o s d e tripulacin i n d e p e n d i e n t e m e n t e d e la conmutador de radiocomunicaciones y e n cualquier c o n m u t a d o r I/FONO-RADIO en el aparato d e abonado. posicin posicin

M a n t e n i e n d o la i n t e r c o m u n i c a c i n , el piloto y el p i l o t o - n a v e g a n t e d e b e n , al m i s m o t i e m p o , e s c u c h a r (con el v o l u m e n r e d u c i d o ) la r a d i o r r e c e p c i n d e la r a d l o e s t a c i n , a la f r e c u e n c i a d e la c u a l e s t n p u e s t o s los c o n m u t a d o r e s d e los a p a r a t o s d e a b o n a d o . (5) C o m p r o b a n d o e l i n t e r f o n o , a s e g r e s e d e q u e la legibilidad d e l h a b l a y el v o l u m e n d e la e s c u c h a s o n n o r m a l e s . A j u s t e el v o l u m e n d e la e s c u c h a por m e d i o d e los r e g u l a d o r e s i n s t a l a d o s e n los a p a r a t o s d e a b o n a d o y e n los p u n t o s d e i n t e r c o m u n i c a c i n a u x i l i a r e s . 7.7.2. R a d i o e s t a c i n d e o n d a s m t r i c a s - 8 5 P a r a s e r v i r s e d e la r a d i o e s t a c i n d e m a n d o d e o n d a s ultracortas a c t e d e l m o d o siguiente: (1) P o n g a los s e l e c t o r e s d e r a d i o c o m u n i c a c i n e n los a p a r a t o s d e a b o n a d o s e n la c a b i n a d e la t r i p u l a c i n , e n la p o s i c i n R/E. O U C ; los c o n m u t a d o r e s I / F O N O - R A D I O , e n la posicin R A D I O .

(2) C o n e c t e los r o m p e c i r c u i t o s R / E S T . C O M D e I / F O N O , s i t u a d o s e n el p a n e l d e r e c h o d e r o m p e c i r c u i t o s del p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica superior. (3) E n el p a n e l d e m a n d o d e la r a d i o e s t a c i n c o l o q u e la perilla i z q u i e r d a d e a j u s t e d e la f r e c u e n c i a o p e r a c i o n a l e n la p o s i c i n q u e c o r r e s p o n d e a las tres p r i m e r a s cifras d e l c a n a l d e c o m u n i c a c i n p r e e s t a b l e c i d o ; la perilla d e r e c h a , e n la p o s i c i n q u e c o r r e s p o n d e a las tres l t i m a s cifras

7-45

d e l c a n a l d e c o m u n i c a c i n p r e e s t a b l e c i d o ; el c o n m u t a d o r ( S R ) , e n la posicin inferior. (4) S i r v i n d o s e d e los r e g u l a d o r e s G E N E R A L d i s p u e s t o s e n los a p a r a t o s d e a b o n a d o s , a j u s t e el v o l u m e n n e c e s a r i o . Si la s e n s i b i l i d a d d e l receptor e s n o r m a l , e n los c a s c o s l a r i n g o f n i c o s d e los pilotos izquierdo y d e r e c h o d e b e orse el ruido p r o p i o del receptor. (5) P a r a p a s a r la r a d i o e s t a c i n del r g i m e n d e r e c e p c i n al d e t r a n s m i s i n p r e s i o n e la m a n e t a I / F O N O - R A D I O d i s p o n i b l e e n los b a s t o n e s cclicos del h e l i c p t e r o h a s t a q u e a c c i o n e e l s e g u n d o e s c a l n , y r e a l i c e la t r a n s m i s i n v o c a l d e p r u e b a , c o n ello e n los a u r i c u l a r e s d e b e o r s e s u propia t r a n s m i s i n . (6) P a r a p o n e r e n f u n c i n el supresor d e r u i d o s , p o n g a en la p o s i c i n s u p e r i o r el interruptor S R s i t u a d o e n e l p a n e l d e m a n d o . (7) C o n t r o l e la operabilidad de la radioestacin realizando la r a d i o c o m u n i c a c i n e n a m b o s s e n t i d o s c o n otras r a d o e s t a c i o n e s o c e r c i o r n d o s e d e q u e e n los a u r i c u l a r e s s e o y e la a u t o e s c u c h a . (8) P a r a e s c u c h a r e l c a n a l d e e m e r g e n c i a e n la f r e c u e n c i a d e 1 2 1 , 5 M H z c o n e c t e el interruptor e n e l p u p i t r e d e m a n d o r e m o t o . A l h a b e r la s e a l a la f r e c u e n c i a d e l c a n a l d e e m e r g e n c i a , a los a u r i c u l a r e s s e s u m i n i s t r a u n a s e a l t o n a l ( q u e e s t v a r i a n d o s e g n la f r e c u e n c i a ) y s e e n c i e n d e e l i n d i c a d o r A C e n el p u p i t r e d e m a n d o r e m o t o . ATENCIN. EL TRANSMISOR D L A RADIOESTACIN -1 PUEDA CREAR INTERFERENCIAS EN A L G U N A S FRECUENCIAS PARA EL RECEPTPR DE LA RADIOESTACIN -85 DURANTE SU OPERACIN SIMULTNEA. EL TRANSMISOR DE LA RADIOESTACIN -85 PUEDA CREAR INTERFERENCIAS PARA EL EQUIPO DE NAVEGACIN CERCANA Y ATERRIZAJE -70 DURANTE SU
OPERACIN SIMULTNEA EN LAS FRECUENCIAS PRXIMAS

A 118 M H Z . 7.7.3. R a d i o e s t a c i n - 1 d e o n d a s c o r t a s P a r a u s a r la r a d i o e s t a c i n - 1 d e o n d a s c o r t a s , r e a l i c e lo q u e sigue a continuacin: (1) C o n e c t e la a l i m e n t a c i n d e la r a d i o e s t a c i n y del i n t e r f o n o por los r o m p e c i r c u i t o s R. E S T . C O M U N I C I / F O N O , i n s t a l a d o s e n el p a n e l d e r o m p e c i r c u i t o s i z q u i e r d o (del p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica s u p e r i o r ) , y por el interruptor R. E S T . C O M U N I C e n el p a n e l lateral d e r e c h o d e l panel de alimentacin elctrica. (2) C o l o q u e el c o n m u t a d o r de r a d i o a y u d a s del a p a r a t o d e a b o n a d o del i n t e r f o n o C P ( R / E ) , e l c o n m u t a d o r I / F O N O - R A D I O e n la p o s i c i n RADIO. (3) S i n t o n i c e la r a d i o e s t a c i n a la f r e c u e n c i a n e c e s a r i a . E n el p a n e l d e m a n d o d e la r a d i o e s t a c i n c o l o q u e el r e g u l a d o r d e v o l u m e n e n la posicin e x t r e m a d e r e c h a . C o n ello, e n el p a n e l d e m a n d o d e la r a d i o e s t a c i n d e b e e n c e n d e r s e la luz d e a v i s a o H A C T . ( S I N T . ) , el c u a l 7-46

ha de apagarse d e n t r o d e 5 s, a m s tardar. El c o n m u t a d o r d e l tipo d e m o d u l a c i n .-- ( O F F - M B L U - M A ) h a d e o c u p a r la p o s i c i n c o r r e s p o n d i e n t e al tipo d e m o d u l a c i n d e la r a d i o e s t a c l n terrestre. E l interruptor n i i l - . ( S R - O F F ) d e b e estar e n la p o s i c i n (OFF). (4) A p r i e t e el b o t n ( C O N T R . ) e n el p a n e l d e m a n d o . Si la r a d i o e s t a c i n e s apta y est f u n c i o n a n d o e n el r g i m e n R E C E P C I N , e n el p a n e l d e m a n d o se e n c e n d e r la l m p a r a ( C O N T R . ) , y s e percibirn ruidos e n los a u r i c u l a r e s . E n el r g i m e n T R A N S M I S I N d e b e orse la s e a l acstica y e n c e n d e r s e la l m p a r a (CONTR.) (5) C o m p r u e b e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e la r a d i o e s t a c i n , al e s t a b l e c e r y m a n t e n e r la r a d i o c o m u n i c a c i n bilateral c o n otras r a d i o e s t a c i o n e s , c o n el supresor d e ruidos c o n e c t a d o y d e s c o n e c t a d o , o por m e d i o del sistema de control incorporado. Notas: 1. Si la luz de a v i s o (SINT.) n o se h a y a a p a g a d o al c a b o d e 5 s, v u e l v a a ajustar la f r e c u e n c i a d e t r a b a j o . SI d e s p u s de ello la luz d e aviso (SINT.) c o n t i n a e n c e n d i d a , ello quiere decir q u e la r a d i o e s t a c i n ha fallado. 2. Al a c c i o n a r la luz d e aviso A B A P ( E M E R G ) , d e s c o n e c t e la radioestacin y c o n c t e l a d e n u e v o . Si la luz d e a v i s o A B A P . ( E M E R G . ) s i g u e a r d i e n d o , ello significa q u e est d e f e c t u o s o el circuito d e a l i m e n t a c i n d e la radioestacin. D e s c o n e c t e la radioestacin. (6) R e a l i c e el trabajo c o n la r a d i o e s t a c i n e n vuelo de la m a n e r a a n l o g a a la c o m p r o b a c i n . Al e m p e o r a r s e la a u d i b i l i d a d , d e s c o n e c t e el s u p r e s o r d e ruidos (SR); para d e s c o n e c t a r la r a d i o e s t a c i n , c o l o q u e el r o m p e c i r c u i t o s R. E S T . C O M U N I C e n la posicin O F F . 7.7.4. G r a b a d o r a -503

P a r a c o n e c t a r la g r a b a d o r a y realizar la g r a b a c i n , h a g a lo siguiente: (1) P a s e el interruptor, situado e n e l p a n e l d e m a n d o d e la g r a b a d o r a , e n la p o s i c i n . ( O N ) . El p a n e l d e m a n d o d e la g r a b a d o r a se u b i c a e n el p a n e l lateral izquierdo del p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica. E n e s t e c a s o , el r o m p e c i r c u i t o s I N T E R F O N O d e b e estar c o n e c t a d o . (2) C o l o q u e e n el p a n e l de m a n d o de la g r a b a d o r a el c o n m u t a d o r - (AUTOARR. - FUNC. C O N T . ) e n la p o s i c i n ( F U N C . C O N T ) , y el c o n m u t a d o r - (I/FONO-LAR.) e n la p o s i c i n I/FONO. C o n ello, e n el p a n e l de m a n d o d e la g r a b a d o r a d e b e n e n c e n d e r s e las l m p a r a s indicadoras ( R E G I S T ) , ( A L U M . V ) , lo q u e certifica q u e la g r a b a d o r a e s t f u n c i o n a n d o . El r g i m e n d e f u n c i o n a m i e n t o s e selecciona e n f u n c i n de la d u r a c i n del v u e l o ; e l m o d o F U N C . C O N T . es m s preferible, ya q u e a s e g u r a el registro sin 7-47

p r d i d a de ciertos s o n i d o s , lo q u e o c u r r e d u r a n t e la p u e s t a e n m a r c h a de la g r a b a d o r a en el r g i m e n A U T O A R R . Si la d u r a c i n del vuelo no e x c e d e de 4 h, la g r a b a d o r a se c o n e c t a e n el r g i m e n F U N C . C O N T . y r e v e r s i n a u t o m t i c a . E n v u e l o s c o n la d u r a c i n d e 4 a 9 h p u e d e ser utilizado el r g i m e n c o n la d e s c o n e x i n d e la r e v e r s i n a u t o m t i c a a c o n d i c i n de c o l o c a r s e el m e c a n i s m o de r e b o b i n a d o e n la posicin inicial. El c o n m u t a d o r - ( I / F O N O - L A R ) s e sita e n la p o s i c i n c o r r e s p o n d i e n t e a la e n t r a d a , a partir d e la c u a l s e e f e c t a el registro. El registro d e s d e la e n t r a d a (LAR.) se u s a c u a n d o e s n e c e s a r i o g r a b a r la i n f o r m a c i n n o d e s t i n a d a a ser t r a n s m i t i d a al ter. E n e s t e c a s o , el o p e r a d o r n o tiene e n t r a d a e n el c a n a l del i n t e r o n o , p e r o t i e n e la posibilidad de e s c u c h a r , c o n v o l u m e n r e d u c i d o , a partir d e la salida del interfono, la i n f o r m a c i n d e los otros m e d i o s d e r a d i o c o m u n i c a c i n (la s e a l de l l a m a d a ) . El c o n t r o l del f u n c i o n a m i e n t o de la g r a b a d o r a se verifica por la l m p a r a ( R E G I S T . ) y m e d i a n t e a u t o e s c u c h a . D u r a n t e el f u n c i o n a m i e n t o d e l m e c a n i s m o d e arrastre d e la cinta la l m p a r a ( R E G I S T . ) p e r m a n e c e e n c e n d i d a . A l ser c o n e c t a d a la a l i m e n t a c i n para la g r a b a d o r a , s e e n c i e n d e el a l u m b r a d o rojo d e las i n s c r i p c i o n e s e n el p a n e l de mando.* La i n t e n s i d a d del a l u m b r a d o rojo se ajusta por m e d i o del p o t e n c i m e t r o ( A L U M . V.) El r g i m e n L A R . s e usa c u a n d o e s n e c e s a r i o e f e c t u a r u n registro oculto de la i n f o r m a c i n no d e s t i n a d a para la t r a n s m i s i n al ter por r a d i o . E n e s t e c a s o , el piloto e s t p r i v a d o de la posibilidad de a c c e s o a la r a d i o c o m u n i c a c i n exterior. (3) C o l o q u e el c o n m u t a d o r - ( A U T O A R R . - F U N C . C O N T . ) e n la p o s i c i n ( A U T O A R R . ) C o n ello el m e c a n i s m o d e a r r a s t r e d e b e parar, m i e n t r a s q u e la l m p a r a (REGIST.) debe apagarse. Al ser p r o n u n c i a d a la p r i m e r a p a l a b r a por el i n t e r f o n o o por c u a l q u i e r a d e las r a d i o e s t a c i o n e s , t i e n e q u e e n c e n d e r s e la l m p a r a ( R E G I S T . ) . : el m e c a n i s m o d e a r r a s t e f u n c i o n a e n el r g i m e n AUTOARR. A l transcurrir u n o s 5...25 s d e s p u s de la t e r m i n a c i n del h a b l a , el m e c a n i s m o de a r r a s t r e d e b e d e t e n e r s e y la l m p a r a ( R E G I S T . ) ha d e a p a g a r s e . (4) A d e m s d e la c o n e x i n m a n u a l m e d i a n t e el interruptor e n el p a n e l d e m a n d o de la g r a b a d o r a , la a l i m e n t a c i n a la m i s m a se aplica a u t o m t i c a m e n t e (al d e s p r e n d e r s e del suelo las r u e d a s del tren de aterrizaje). 7.7.5. R a d i o c o m p s d e o n d a s m e d i a s A P K - 1 5 P a r a h a c e r u s o del r a d i o c o m p s , realice lo s i g u i e n t e : (1) C o n e c t e los r o m p e c i r c u i t o s A R K - 1 5 e I / F O N O , u b i c a d o s e n el p a n e l derecho de rompecircuitos. (2) C o l o q u e el c o n m u t a d o r d e m o d o d e servicio e n el p a n e l d e m a n d o d e l r a d i o c o m p s e n la p o s i c i n A N T . 7-48

(3) S i t e el c o n m u t a d o r d e r a d i o c o m u n i c a c i o n e s d e l a p a r a t o d e a b o n a d o del interfono e n la p o s i c i n R C - 1 , y el c o n m u t a d o r I / F O N O - R A D I O . e n la posicln R A D I O . (4) C o l o q u e el c o n m u t a d o r C A N A L e n la p o s i c i n " 1 " ; por m e d i o d e l d i s p o s i t i v o d e c o m p o s i c i n d e l p r i m e r c a n a l , a j u s t e la f r e c u e n c i a d e t r a b a j o d e la r a d i o b a l i z a , e s c u c h e s u s s e a l e s distintivas ( s t a s d e b e n o r s e d e m a n e r a ntida y c l a r a ) . (5) A j u s t e el v o l u m e n de a u d i b i l i d a d d e las s e a l e s d e la r a d i o b a l i z a e n el p a n e l d e m a n d o d e l r a d i o c o m p s y el a p a r a t o d e a b o n a d o d e l interfono. (6) C o l o q u e el selector d e m o d o d e s e r v i c i o e n el p a n e l d e m a n d o d e l r a d i o c o m p s e n la p o s i c i n ( C O M P S ) y c o m p r u e b e , s e g n el i n d i c a d o r de la m a r c a c i n relativa d e la r a d i o b a l i z a , si e s c o r r e c t a la lectura de la m a r c a c i n relativa d e la r a d i o e s t a c i n . (7) A s e g r e s e de la a p t i t u d d e l c o n m u t a d o r - ( T L F - T L G ) , s e g n la a p a r i c i n e n los a u r i c u l a r e s del t o n o d e f r e c u e n c i a a c s t i c a e n el r g i m e n T L G y s e g n la d e s a p a r i c i n d e e s t e tono e n el r g i m e n (TLF). (8) A p r i e t e el b o t n KA ( C U A D R O ) y d e s v e la a g u j a d e l i n d i c a d o r - 7 2 - 1 5 a un n g u l o d e 9 0 a 1 2 0 " r e s p e c t o a la p o s i c i n i n i c i a l . S u e l t e el b o t n PAMKA ( C U A D R O ) ; c o n ello, Ja a g u j a del i n d i c a d o r t i e n e q u e r e g r e s a r a la p o s i c i n Inicial. S i n t o n i c e el r a d i o c o m p s e n la posicin C A N A L 2. Nota. S e d e b e t e n e r e n c u e n t a q u e el v a l o r d e la m a r c a c i n s e r binario c o n d e s p l a z a m i e n t o d e 1 8 0 . P a r a e s c u c h a r las s e a l e s distintivas d e la radiobaliza s e p e r m i t e d e s c o n e c t a r m o m e n t n e a m e n t e el s i s t e m a antihielo d e los r o t o r e s p r i n c i p a l y de cola p o r u n t i e m p o n o m a y o r d e 3 0 s. C o n e s t e f i n , d e s c o n e c t e el r o m p e c i r c u i t o s S I S T E M A A N T I H I E L O .

7.7.6. R a d i o a l t m e t r o A-037 P a r a c o n e c t a r y c o m p r o b a r la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l se d e b e h a c e r lo siguiente: (1) C o n e c t e el r o m p e c i r c u i t o s R A D I O A L T l M E T R O , s i t u a d o e n el p a n e l d e r o m p e c i r c u i t o s d e r e c h o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica s u p e r i o r . (2) C o l o q u e el interruptor R A D I O A L T I M . O N - O F F , u b i c a d o e n e l t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s Izquierdo e n la p o s i c i n O N . D e s p u s d e la c o n e x i n d e l r a d i o a l t m e t r o , la a g u j a del i n d i c a d o r de altitud d e b e d e s v i a r s e a l s e c t o r o s c u r o y, al c a b o d e 1 a 2 m i n , a j u s t a r s e d e n t r o d e los l m i t e s d e la r a y a c e r o d o b l e n u m e r a d a , y el b a n d e r n d e a v i s o d e l i n d i c a d o r d e altitud d e b e d e s a p a r e c e r del c a m p o v i s u a l . Si el n d i c e d e la a l t i t u d p r e e s t a b l e c i d a ha s i d o a j u s t a d o e n la g a m a d e a l t i t u d e s a m e d i r , c o m e n z a n d o p o r 5 m , e n t o n c e s , e n el m o m e n t o d e p a s a r la a g u j a la r a y a d e altitud p r e e s t a b l e c i d a , s e e n c i e n d e la l m p a r a a v i s a d o r a d e la altitud p r e e s t a b l e c i d a e n e l p a n e l d e l a n t e r o d e l i n d i c a d o r del 7-49

r a d i o a l t i m e t r o y los pilotos d e b e n or la seal a c s t i c a e n los c a s c o s laringofnicos. (3) A p r i e t e el b o l n ( T E S T ) e n el p a n e l frontal d e l i n d i c a d o r del r a d i o a l t m e t r o ; c o n ello, la a g u j a d e l i n d i c a d o r ha d e a j u s t a r s e e n el s e c t o r de c o n t r o l d e la escala. Suelte el b o t n ( T E S T ) : la a g u j a d e l i n d i c a d o r d e b e v o l v e r a o c u p a r la p o s i c i n inicial. 7.7.7. T r a n s p o n d e d o r de a b o r d o (1) El t r a n s p o n d e d o r de a b o r d o C O - 7 0 e s t d e s t i n a d o a u s a r s e p a r a el t r a b a j o e n c o n j u n t o c o n los r a d a r e s c o n el o b j e t i v o d e regular el trfico a r e o e n las rutas y e n las z o n a s d e a e r d r o m o s . El s i s t e m a radar s e c u n d a r i o c o m p r e n d e t a n t o el e q u i p o de a b o r d o , c o m o el e q u i p o t e r r e s t r e . El r a d a r terrestre e s t d e s t i n a d o a u s a r s e para interrogar a t r a n s p o n d e d o r e s d e a b o r d o de los h e l i c p t e r o s q u e se e n c u e n t r a n la z o n a d e s u a c c i n . Para la i n t e r r o g a c i n se e m p l e a n los c d i g o s d o s i m p u l s o s d e i n t e r v a l o s . Los t r a n s p o n d e d o r e s de a b o r d o e m i t e n t r e n e s d e i m p u l s o s c o d i f i c a d o s , la e s t r u c t u r a de los c u a l e s d e p e n d e r g i m e n de f u n c i o n a m i e n t o . los en de los del

El t r a n s p o n d e d o r de a b o r d o C O - 7 0 a s e g u r a la p o s i b i l i d a d d e la i d e n t i f i c a c i n a u t o m t i c a d e los h e l i c p t e r o s ( m e d i a n t e la t r a n s m i s i n d e u n a seal e s p e c i a l ) , y e n c o n j u n t o c o n el a l t m e t r o - 7 2 , t a m b i n la p o s i b i l i d a d de realizar el c o n t r o l i n i n t e r r u m p i d o d e la altura de vuelo. (2) C o m p o s i c i n de t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o : bastidor del transpondedor CO-70; u n i d a d del t r a n s m i s o r - r e c e p t o r -02; b l o q u e d e l c o d i f i c a d o r d e c d i g o s d e la O A C I - 0 1 ; unidad acopladora -01; p a n e l d e m a n d o , antena AM-001; c a j a d e c o n m u t a c i o n e s .

(3) D a t o s t c n i c o s p r i n c i p a l e s F r e c u e n c i a del r e c e p t o r Sensibilidad Gama dinmica 1 0 3 0 1 Hz 1049 dB/W 50 dB/W

L o s r e g m e n e s de f u n c i o n a m i e n t o ... , , , los c u a l e s c o r r e s p o n d e n los c d i g o s A (8 j.is), (17 yis), (21 jas); el t r a n s p o n d e d o r de a b o r d o r e s p o n d e a la i n t e r r o g a c i n e n el c d i g o i n d e p e n d i e n l e m e n t e d e l r g i m e n a j u s t a d o , de c o n f o r m i d a d c o n el e s t n d a r d e la O A C I . U n a v e z p u e s t o el interruptor b a s c u l a n t e A R O N - O F F ( . - . ) e n la p o s i c i n O F F ( ) , el 7-50

t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o t r a n s m i t e slo los i m p u l s o s d e t r a m a ( e n el c a s o d e la interrogacin por el c d i g o C). F r e c u e n c i a de la t r a n s m i s i n 1 0 9 3 1 M H z . D u r a c i n del i m p u l s o d e t r a n s m i s i n , d e 0,35 a 0,55 | S . P o t e n c i a d e la t r a n s m i s i n , d e 0 , 2 5 a 1 k W . V o l u m e n de la i n f o r m a c i n : S o b r e el n m e r o - 4 0 9 6 ; S o b r e la altura - h a s t a 1 5 0 0 0 m ( 4 9 2 0 0 p i e s , c o n la g r a d a c i n d e la e s c a l a d e a 1 0 0 pies). Potencia consumida: A partir d e la red de 115 V 5 % , 4 0 0 H z 5 % , 100 V A , c o m o m x i m o , a partir de la red de 2 7 V 1 0 % , 2 5 W , c o m o m x i m o . A l t u r a m x i m a o p e r a c i o n a l , d e h a s t a 1 5 0 0 0 m (90 m m H g ) . (4) M a n d o del transmisor. L o s r g a n o s de c o n e x i n , m a n d o y control d e l t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o se e n c u e n t r a n m o n t a d o s e n el p a n e l d e m a n d o . E n el p a n e l d e m a n d o se e n c u e n t r a n m o n t a d o s : el interruptor O N - O F F ( - ) , p a r a c o n e c t a r el t a n s p o n d e d o r de a bordo; el b o t n T E S T ( ) , p a r a e f e c t u a r el c o n t r o l o p e r a t i v o d e la c a p a c i d a d d e f u n c i o n a m i e n t o d e l t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o , la l m p a r a T E S T ( ) , p a r a la i n d i c a c i n d e la r e s p u e s t a y a c o n t r o l d e la c a p a c i d a d d e f u n c i o n a m i e n t o d e l t r a n s p o n d e d o r d e bordo; e l b o t n I D E N T ( ) , p a r a transmitir la s e a l d e i d e n t i f i c a c i n i n d i v i d u a l d e l h e l i c p t e r o . La s e a l de identificacin s e e m p l e a p a r a d i s c r i m i n a r la m a r c a del h e l i c p t e r o r e q u e r i d o e n t r e o t r a s t a n t a s r e p r e s e n t a d a s e n la pantalla d e l i n d i c a d o r d e l r a d a r ; e l s e l e c t o r d e r e g m e n e s d e c u a t r o p o s i c i o n e s : " S B Y " , "", " " , " " ;

R g i m e n " S B Y " en ese rgimen, el transpondedor d e a bordo r e s i d e a la i n t e r r o g a c i n e n c o n t r n d o s e c o n e c t a d o . R g i m e n "A": e n e s e r g i m e n , e l t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o c o n t e s t a al c d i g o d e i n t e r r o g a c i n A c o n c u a l q u i e r a d e los 4 0 9 6 c d i g o s m a r c a d o s c o n c u a t r o s e l e c t o r e s e n el p a n e l de m a n d o . A d e m s , a la I n t e r r o g a c i n c o n el c d i g o C, e l t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o t r a n s m i t e el c d i g o d e r e s p u e s t a q u e c o n t i e n e la i n f o r m a c i n a c e r c a d e la altura d e vuelo. R g i m e n " B " : e n e s e r g i m e n , el t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o c o n t e s t a al c d i g o d e i n t e r r o g a c i n c o n c u a l q u i e r a d e los 4 0 9 6 c d i g o s m a r c a d o s c o n c u a t r o s e l e c t o r e s e n el p a n e l d e m a n d o . A la I n t e r r o g a c i n c o n el c d i g o C, el t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o t r a n s m i t e el

7-51

c d i g o d e r e s p u e s t a q u e c o n t i e n e la i n f o r m a c i n a c e r c a d e la altura d e vuelo. R g i m e n " C : e n e s e r g i m e n , el t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o c o n t e s t a s l o al c d i g o d e interrogacin C. El c d i g o d e r e s p u e s t a c o n t i e n e la i n f o r m a c i n a c e r c a d e la altura d e v u e l o . La s e l e c c i n d e l r g i m e n "A" o f u n c i o n a m i e n t o d e l radar terrestre. "B" d e p e n d e de la tctica de

El r g i m e n r e q u e r i d o d e f u n c i o n a m i e n t o del t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o s e c o m u n i c a , n o r m a l m e n t e , a la tripulacin a n t e s d e l d e s p e g u e . c u a t r o s e l e c t o r e s , c o n a y u d a d e los c u a l e s se m a r c a u n o d e los 4096 cdigos; c o n m u t a d o r A R O N - O F F ( C O D . O N - O F F ) p a r a d e s c o n e c t a r la i n f o r m a c i n s o b r e la altitud de v u e l o por u n a s e a l d e m a n d o d e s d e la tierra. El v a l o r d e l c d i g o m a r c a d o C O D E s e refleja e n la v e n t a n a e n el p a n e l d e m a n d o ( c o n la perilla izquierda s u p e r i o r s e m a r c a e l n m e r o m a y o r d e l c d i g o , el e x t r e m o a la i z q u i e r d a . C o n la perilla Izquierda inferior s e m a r c a el n m e r o s i g u i e n t e del c d i g o , el s e g u n d o a la i z q u i e r d a . C o n la perilla d e r e c h a inferior s e m a r c a el n m e r o s u b s i g u i e n t e , el tercero a la i z q u i e r d a . C o n la perilla d e r e c h a superior s e m a r c a el n m e r o m e n o r d e l c d i g o , el e x t r e m o d e r e c h o . E n v u e l o , el c o n t r o l del f u n c i o n a m i e n t o del t r a n s p o n d e d o r s e realiza m e d i a n t e la o b s e r v a c i n v i s u a l d e la l m p a r a T E S T ( ) s i t u a d a e n el p a n e l d e m a n d o . L o s d e s t e l l o s p e r i d i c o s d e la l m p a r a ( e n los m o m e n t o s d e irradiacin d e l t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o por el radar) e v i d e n c i a n la p r e s e n c i a d e la r e s p u e s t a . A l salir el h e l i c p t e r o d e la z o n a d e a c c i n del radar, la lmpara se apaga. A l a c e r c a r s e a la z o n a de a e r d r o m o , e s i m p r e s c i n d i b l e realizar lo q u e sigue a continuacin: - p o n e r e n la p o s i c i n A o B, e n f u n c i n d e la m i s i n de v u e l o , el i n t e r r u p t o r b a s c u l a n t e " S B Y " , , , ; - c o m p r o b a r e l t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o , p u l s a n d o el b o t n T E S T ( " " ) . C o n ello, h a d e e n c e n d e r s e la l m p a r a T E S T ; - al recibir la o r d e n del d e s p a c h a d o r , m a r c a r el c d i g o r e q u e r i d o del nmero. Nota. El n m e r o d e d o s dgitos e s s e l e c c i o n a d o m e d i a n t e la perilla izquierda doble. El c d i g o 7 6 0 0 s e a j u s t a e n c a s o de p e r d e r las c o m u n i c a c i o n e s por r a d i o d e b i d o a fallas o c u r r i d a s e n el e q u i p o d e a b o r d o . El c d i g o 7 5 0 0 e s la a m e n a z a d e l a s a l t o c o n t r a la tripulacin.

7-52

El c d i g o 7 7 0 0 emergencia.

se

ajusta

en

caso

de

surgir

una

situacin

de

Al recibir la o r d e n del d e s p a c h a d o r d e o p r i m i r el b o t n I D E N T ( ) , el helicptero (avin) i n t e r r o g a d o p u e d e s e r d i s c r i m i n a d o e n la p a n t a l l a d e l radar p o r u n a m a r c a d o b l e , a d i f e r e n c i a d e las o t r a s a e r o n a v e s m a r c a d a s c o n la m a r c a unitaria. A l recibir la o r d e n r e s p e c t i v a d e l d e s p a c h a d o r , s e p r o c e d e r a s i t u a r el interruptor b a s c u l a n t e A R - ( O N - O F F ) e n la posicin d e . ( O F F ) . C o n ello, e n el t r e n d e i m p u l s o s d e r e s p u e s t a n o a p a r e c e la i n f o r m a c i n s o b r e la altura d e v u e l o . ATENCIN. DE NO RECIBIR LA O R D E N R E S P E C T I V A DEL DESPACHADOR, EL INTERRUPTOR BASCULANTE AR O N - OFF DEBE E N C O N T R A R S E SIEMPRE EN LA POSICIN DE AR O N . C a s o d e q u e el a n u n c i a d o r n o s e e n c i e n d a c o n el b o t n o p r i m i d o o b i e n , d e recibir d e p a r t e d e l d e s p a c h a d o r el a v i s o d e q u e el transpondedor d e a bordo est fallado, se proceder a conectar, con a y u d a d e l interruptor b a s c u l a n t e 1 - 2 , el j u e g o d e r e s e r v a (si s e d i s p o n e d e l j u e g o de r e s e r v a ) . El s e l e c t o r d e r e g m e n e s d e f u n c i o n a m i e n t o s e a j u s t a a la p o s i c i n d e " S B Y " s l o a l recibir la o r d e n c o r r e s p o n d i e n t e del d e s p a c h a d o r . S i t u a r el t r a n s p o n d e d o r d e a b o r d o e n el e s t a d o d e D I S P O S I C I N ( ) . El r o m p e c i r c u i t o s R E S P O N D E D O R q u e d a s i t u a d o e n el p a n e l d e r e c h o d e r o m p e c i r c u i t o s . 7.7.8. E q u i p o d e n a v e g a c i n y aterrizaje 7.7.8.1. D e s c r i p c i n El e q u i p o d e n a v e g a c i n y aterrizaje - 7 0 t i e n e la m i s i n d e a s e g u r a r los v u e l o s d e l h e l i c p t e r o e n el r g i m e n d e n a v e g a c i n por las s e a l e s d e los r a d i o f a r o s V O R y d e facilitar el c u m p l i m i e n t o d e la m a n i o b r a d e e n t r a d a e n aterrizaje p o r las s e a l e s d e los r a d i o f a r o s d e a t e r r i z a j e d e los s i s t e m a s ILS ( - 7 0 ) - 5 0 ( - 6 8 ) . El e q u i p o f u n c i o n a e n e l r g i m e n V O R e I L S ( - 5 0 ) . E n el r g i m e n V O R el e q u i p o p r o p o r c i o n a la i n f o r m a c i n s i g u i e n t e : a z i m u t d e l r a d i o f a r o ( n g u l o e n t r e la d i r e c c i n a l n o r t e m a g n t i c o y la d i r e c c i n d e l h e l i c p t e r o al radiofaro); d e s v i a c i n d e la l i n e a d e r u m b o al e f e c t u a r el v u e l o p o r el a z i m u t asignado; m a r c a c i n relativa del radiofaro ( n g u l o e n t r e la d i r e c c i n d e v u e l o y la d i r e c c i n al radiofaro); seal d e disponibilidad de rumbo (seal de operabilidad del r e c e p t o r l o c a l i z a d o r y d e s u d i s p o n i b i l i d a d p a r a el f u n c i o n a m i e n t o , a p a r e c e e n p r e s e n c i a d e la s e a l p r o c e d e n t e d e l r a d i o f a r o V O R o d e l sistema de control incorporado); s e a l d e l l a m a d a ( s e a l d e identificacin del r a d i o f a r o V O R ) . 7-53 -70

E n el r g i m e n I L S el e q u i p o p r o p o r c i o n a la i n f o r m a c i n q u e s i g u e : d e s v i a c i n del helicptero d e las z o n a s e q u i s e a l e s d e los r a d i o f a r o s localizador y d e s e n d a d e p l a n e o d e los s i s t e m a s ILS 50; s e a l e s de d i s p o n i b i l i d a d d e r u m b o y d e s e n d a d e p l a n e o ( e n p r e s e n c i a d e la s e a l p r o c e d e n t e d e los r a d i o f a r o s l o c a l i z a d o r y d e s e n d a d e p l a n e o o del s i s t e m a d e c o n t r o l i n c o r p o r a d o ; s e a l d e l l a m a d a (seal d e i d e n t i f i c a c i n del r a d i o f a r o ILS).

El e q u i p o c o m p r e n d e : d i s p o s i t i v o d e n a v e g a c i n y a t e r r i z a j e ( D N A ) d e s t i n a d o a recibir y p r o c e s a r la i n f o r m a c i n t r a n s m i t i d a por las s e a l e s d e los r a d i o f a r o s ; s e l e c t o r d e r e g m e n e s ( S R G . ) p a r a c o n m u t a r los r e g m e n e s aterrizaje por los s i s t e m a s ILS - 5 0 y s e a l i z a r s o b r e o p e r a b i l i d a d d e los c a n a l e s d e s e n d a d e p l a n e o ; de la

s e l e c t o r d e r u m b o (SR) d e s t i n a d o a e s t b l e c e r el v a l o r del a z i m u t al f u n c i o n a r e n el r g i m e n V O R ; p a n e l d e control (PC) d e s t i n a d o a s i n t o n i z a r los r e c e p t o r e s l o c a l i z a d o r y d e s e n d a d e p l a n e o a la f r e c u e n c i a d e los r a d i o f a r o s y a g o b e r n a r el control i n c o r p o r a d o d e l e q u i p o ; a n t e n a s d e s t i n a d a s a a s e g u r a r e l f u n c i o n a m i e n t o del e q u i p o e n los regmenes de navegacin. 7.7.8.2. r g a n o s d e c o n t r o l e i n d i c a c i n d e l e q u i p o - 7 0 E n el p a n e l d e control s e hallan (fig. 7.2): contador (CANAL) destinado p r o g r a m a d a d e los radiofaros (1); a indicar la frecuencia

conmutador de m a n d o del equipo -70 telmetro -75 e n los r e g m e n e s m a n u a l o a u t o m t i c o (2); (3); perilla ( S O N I D O ) d e s t i n a d a a r e g u l a r el v o l u m e n d e e s c u c h a b o t o n e s ( C O N T R O L ) d e s t i n a d o s a e f e c t u a r el c o n t r o l c o n m u t a d o r s e l e c t o r d e u n i d a d e s d e m e d i d a d e la d i s t a n c i a p o r el DME-VOR / (CAPTURA) destinado P C R el s e l e c t o r d e f r e c u e n c i a d e l t e l m e t r o (7). a d e las s e a l e s d e l l a m a d a d e los r a d i o f a r o s (4); i n c o r p o r a d o d e la o p e r a b i l i d a d d e l e q u i p o (5); equipo -75 (6); conmutador desconectar del perilla d e r e g u l a c i n del brillo d e la i n d i c a c i n e n el p a n e l d e c o n t r o l

7-54

Fig. 7.2. Panel PCR (panel de control del equipo -70). E n el s e l e c t o r d e r e g m e n e s s e h a l l a n (fig. 7.3): c o n m u t a d o r d e r e g m e n s ILS - - 5 0 d e s t i n a d o a s e l e c c i o n a r el tipo d e l s i s t e m a d e a t e r r i z a j e (1); l m p a r a s d e s e a l i z a c i n K1 1 d e s t i n a d a s a i n d i c a r la d i s p o n i b i l i d a d d e los c a n a l e s l o c a l i z a d o r y d e s e n d a d e p l a n e o d e l e q u i p o (2); c o n m u t a d o r - (DA-NOCHE) destinado a regular el a l u m b r a d o d e los r g a n o s d e c o n t r o l e i n d i c a c i n d e l s e l e c t o r d e r e g m e n s (4); c o n m u t a d o r - ( R U T A - A T E R R I Z A J E ) (3) ( n o se usa). L o s d e m s r g a n o s d e c o n t r o l e i n d i c a c i n no s e u s a n .

Fig. 7.3. Selector de regmenes del equipo -70. E n e l s e l e c t o r d e r u m b o s e hallan (fig. 7.4): c o n t a d o r d e t r e s d g i t o s d e s t i n a d o a indicar el valor p r o g r a m a d o del radiofaro V O R (1); perilla ( R U M B O ) d e s t i n a d a a a j u s t a r el v a l o r d e l a z i m u t d e l azimut del

r a d i o f a r o (2).

7-55

Fig. 7.4. Selector de rumbo del equipo -70. E n los t a b l e r o s d e i n s t r u m e n t o s i z q u i e r d o y d e r e c h o e s t n m o n t a d o s e l instrumento ICVN y paneles avisadores D E S D E EL F A R O , H A C I A EL FARO. E n u n v u e l o e f e c t u a d o por los faros V O R e n el i n s t r u m e n t o I C V N s e indican: a z i m u t c o r r i e n t e y m a r c a c i n relativa del radiofaro; d e s v i a c i n d e la lnea del a z i m u t a s i g n a d o .

A l e f e c t u a r el aterrizaje por las s e a l e s d e los f a r o s d e a t e r r i z a j e I L S o - 5 0 , e n los i n s t r u m e n t o s I C V N s e i n d i c a n : disponibilidad del canal localizador y d e s e n d a de planeo; d e s v i a c i n d e la z o n a e q u i s e a l d e r u m b o ; d e s v i a c i n d e la z o n a e q u i s e a l d e s e n d a d e p l a n e o .

El panel d e c o n t r o l , selector de r e g m e n e s y s e l e c t o r de r u m b o s e hallan e n las c a b i n a d e los pilotos s o b r e u n s o p o r t e , al l a d o d e la c u a d e r n a N o . 3 H , d e b a j o del blister d e r e c h o . 7.7.8.3. L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e s N o e f e c t e la c o m p r o b a c i n m e d i a n t e el control i n c o r p o r a d o a la f r e c u e n c i a q u e c o i n c i d e c o n la f r e c u e n c i a d e la s e a l del r a d i o f a r o q u e s e r e c e p c i o n a e n el m o m e n t o d a d o . 7.7.8.4. C o m p r o b a c i n e n el p r e v u e l o d e la o p e r a b i l i d a d del e q u i p o (1) A n t e s d e c o n e c t a r el e q u i p o se d e b e : c o n e c t a r el i n s t r u m e n t o I C V N ; c o n e c t a r el s i s t e m a direccional y m e d i a n t e el c o n m u t a d o r 3 K ( S R ) e n el r g i m e n d e brjulas g i r o s c p i c a s s e l e c c i o n a r el r u m b o d e 0 o ; (2) C o n e x i n del e q u i p o y c o m p r o b a c i n del c a n a l d e n a v e g a c i n : c o n e c t a r la a l i m e n t a c i n del e q u i p o h a b i e n d o a c t i v a d o el i n t e r r u p t o r r e s p e c t i v o e n el p a n e l d e c o n t r o l ; programar la frecuencia del canal de navegacin (menos la f r e c u e n c i a d e los radiofaros u b i c a d o s e n la z o n a del a e r d r o m o ) ; s e l e c c i o n a r e n el selector de r u m b o el v a l o r c e r o del a z i m u t ; pulsar e n el p a n e l d e control el b o t n central d e c o n t r o l y g i r a n d o la perilla ( R U M B O ) e n el s e l e c t o r d e r u m b o situar la b a r r a d e r u m b o d e l I C V N d e n t r o del crculo c e n t r a l ; 7-56

c e r c i o r a r s e q u e las i n d i c a c i o n e s e n e l I C V N y s e l e c t o r d e r u m b o s o n i g u a l e s a 3 5 7 . . .3 y d e j a r d e p u l s a r e l b o t n ; inscribir e n el s e l e c t o r d e r u m b o el a z i m u t q u e difiere d e l a n t e r i o r e n 8 , pulsar el b o t n c e n t r a l e n el p a n e l d e c o n t r o l y c e r c i o r a r s e q u e la barra d e r u m b o d e l I C V N s e halla a la d e r e c h a d e l crculo c e n t r a l ; d e j a r d e p u l s a r el b o t n . N o t a . A l p u l s a r c u a l q u i e r d e los los t r e s b o t o n e s e n el P C , e n e l I C V N d e b e retirarse la b a n d e r a d e a v i s o (3) C o m p r o b a c i n d e l c a n a l d e a t e r r i z a j e : - inscribir e n el P C la f r e c u e n c i a d e l c a n a l d e aterrizaje; - c o l o c a r el c o n m u t a d o r d e r e g m e n e s e n el selector d e r e g m e n e s e n la p o s i c i n I L S ; - pulsar el b o t n c e n t r a l e n el P C y c e r c i o r a r s e q u e las b a r r a s d e r u m b o y d e s e n d a d e p l a n e o d e l I C V N s e hallan e n la posicin media; - p u l s a r el b o t n i z q u i e r d o y c e r c i o r a s e q u e la barra d e r u m b o d e l I C V N se ha d e s v i a d o a la i z q u i e r d a y la d e s e n d a d e p l a n e o , arriba; - p u l s a r el b o t n d e r e c h o y c e r c i o r a r s e que la b a r r a d e r u m b o d e l I C V N se ha d e s v i a d o a la d e r e c h a y la d e s e n d a d e p l a n e o , abajo. N o t a . Al p u l s a r c u a l q u i e r b o t n e n e l P C , d e b e n retirarse la b a n d e r a s d e a v i s o e n el I C V N , m i e n t r a s q u e e n el s e l e c t o r d e r e g m e n e s d e b e n e n c e n d e r s e las l m p a r a s K1 1 . 7.7.8.5. T r a b a j o c o n el e q u i p o e n v u e l o (1) El j e f e d e la t r i p u l a c i n d e b e : (a) c e r c i o r a r s e q u e la a g u j a del s e l e c t o r d e n g u l o d e r u m b o e n el I C V N indica el v a l o r d e l a z i m u t a s i g n a d o ; (b) al entrar e n la z o n a d e a c c i n del r a d i o f a r o V O R , c e r c i o r a r s e q u e e n el I C V N s e h a retirado la b a n d e r a d e a v i s o K, la a g u j a A s e ha o r i e n t a d o e n la d i r e c c i n del r a d i o f a r o , la b a r r a de r u m b o d e l I C V N d e m u e s t r a la p o s i c i n del h e l i c p t e r o r e s p e c t o a la lnea d e l a z i m u t asignado; (c) e j e c u t a r el giro h a c i a e l lado d e d i s p o s i c i n d e l b a r r a v e r t i c a l ( d e r u m b o ) , c u a n d o la b a r r a s e a c e r q u e al b o r d e exterior d e l c c r u l o central, aminorar el ngulo d e b a n q u e o del helicptero y cumplir el giro d e correccin al azimut asignado (rumbo); (d) a l c o l o c a r s e e n la l i n e a d e l a z i m u t , m a n t e n e r l barra e n los l m i t e s d e l crculo c e n t r a l , m i e n t r a s q u e la a g u j a del a z i m u t d e b e m a n t e n e r s e c o i n c i d i d a c o n la a g u j a d e l s e l e c t o r d e n g u l o d e r u m b o e ndice d e l r u m b o c o r r i e n t e . Nota. E n v u e l o por el a z i m u t " h a c i a o l f a t o " la a g u j a d e l s e l e c t o r d e n g u l o d e r u m b o d e b e coincidir c o n el e x t r e m o r e d o n d o d e la a g u j a i n d i c a d o r a d e m a r c a c i n relativa d e radiofaro o A y e n K, m i e n t r a s q u e e n el selector d e b e e n c e n d e r s e la l m p a r a K 1 .

7-57

v u e l o " d e s d e el f a r o " , vuelo " d e s d e el f a r o " pilotos s e e n c i e n d e el v u e l o "hacia el f a r o " , el

c o n el e x t r e m o a g u d o d e la a g u j a ; e n e n los tableros d e i n s t r u m e n t o s d e l o s panel avisador D E S D E EL F A R O y en panel avisador HACIA EL FARO;

(e) al sobrevolar el p u n t o t e r m i n a l d e ruta, dar al piloto d e r e c h o la o r d e n de ajustar la f r e c u e n c i a ILS|CI"l-50; (f) c e r c i o r a r s e q u e la a g u j a del selector d e n g u l o d e r u m b o i n d i c a el r u m b o m a g n t c i o d e aterrizaje; (g) e j e c u t a r la m a n i o b r a para e n t r a r e n la z o n a d e a c c i n d e los r a d i o f a r o s d e aterrizaje e n c o r r e s p o n d e n c i a c o n el e s q u e m a d e e n t r a d a e n aterrizaje e s t a b l e c i d o e n el a e r d r o m o ( c o n a y u d a d e l radiocomps s i n t o n i z a d o al radiofaro exterior); (h) c e r c i o r a r s e por la retirada d e las b a n d e r a s a v i s a d o r a s e n el I C V N q u e el helicptero ha e n t r a d o e n la z o n a d e a c c i n d e radiofaros de rumbo y de senda de planeo; (i) p o n e r el helicptero e n r u m b o d e aterrizaje e n el o r d e n a n g o a a la p u e s t a del helicptero e n la lnea del a z i m u t ;

El v u e l o e n r u m b o y s e n d a d e p l a n e o d e b e e f e c t u a r s e c o n g i r o s d e c o r r e c c i n del h e l i c p t e r o hacia el lado d e d e s v i a c i n d e la b a r r a d e r u m b o del I C V N y v a r i a n d o la v e l o c i d a d vertical d e d e s c e n s o e n c o r r e s p o n d e n c i a c o n la p o s i c i n d e la b a r r a d e s e n d a d e p l a n e o d e l I C V N . S e d e b e cuidar d e q u e la a g u j a A s e m a n t e n g a c o i n c i d i d a c o n la a g u j a del selector de n g u l o d e r u m b o e ndice del r u m b o c o r r i e n t e . (2) El p i l o t o - n a v e g a n t e d e b e : (a) c e r c i o r a r s e q u e el s i s t e m a d i r e c c i o n a l e s t p r e p a r a d o p a r a el f u n c i o n a m i e n t o e n el r g i m e n d e brjulas g i r o s c p i c a s r e s p e c t o a l meridiano magntico; (b) c o n e c t a r la a l i m e n t a c i n del e q u i p o - 7 0 e inscribir la f r e c u e n c i a s e l e c c i o n a d a p a r a el f u n c i o n a m i e n t o d e l radiofaro V O R ; (c) c e r c i o r a r s e por el e n c e n d i d o d e las l m p a r a s K1 e n el s e l e c t o r d e r e g m e n e s q u e el h e l i c p t e r o s e halla e n la z o n a d e a c c i n del radiofaro; (d) e s c u a c h a r las s e a l e s de l l a m a d a del radiofaro h a b i e n d o c o l o c a d o el c o n m u t a d o r del m o d o d e f u n c i o n a m i e n t o del s i s t e m a i n t e r f o n o e n la p o s i c i n ( T L M ) ; (e) a j u s t a r e n el s e l e c t o r d e r u m b o el v a l o r d e l a z i m u t a s i g n a d o y d a r p a r t e al j e f e d e la t r i p u l a c i n ; (f) a y u d a r al j e f e de la t r i p u l a c i n a p o n e r el helicptero e n la lnea del a z i m u t y a e j e c u t a r el v u e l o por la lnea del a z i m u t ; (g al s o b r e v o l a r el p u n t o t e r m i n a ! de ruta, ajustar e n el P C , a la o r d e n d e l j e f e d e la t r i p u l a c i n , la f r e c u e n c i a del c a n a l d e aterrizaje; (h) c o l o c a r el c o n m u t a d o r de r e g m e n e s e n el s e l e c t o r d e r e g m e n e s e n la p o s i c i n ILS (al t r a b a j a r c o n los r a d i o f a r o s ILS - 7 0 ) - 5 0 (al trabajar c o n los r a d i o f a r o s - 5 0 - 6 8 ) ;

7-58

(i) inscnbir e n el s e l e c t o r d e r u m b o el v a l o r del r u m b o m a g n t i c o d e aterrizaje; 0) c e r c i o r a r s e por el e n c e n d i d o d e las l m p a r a s K 1 , e n e l s e l e c t o r d e r e g m e n e s q u e el h e l i c p t e r o s e h a l l a e n la z o n a d e a c c i n d e los r a d i o f a r o s d e r u m b o y d e s e n d a d e p l a n e o ; (k) e s c u c h a r las s e a l e s d e l l a m a d a d e los r a d i o f a r o s d e a t e r r i z a j e ; (n) i n f o r m a r al j e f e d e la t r i p u l a c i n s o b r e la e n t r a d a de h e l i c p t e r o e n la z o n a d e a c c i n d e los r a d i o f a r o s d e a t e r r i z a j e y s o b r e la d i s p o n i b i l i d a d d e l e q u i p o p a r a el f u n c i o n a m i e n t o e n e l r g i m e n d e aterrizaje; ( m ) c e r c i o r a r s e q u e el r a d i o c o m p s e s t s i n t o n i z a d o a la f r e c u e n c i a d e l r a d i o f a r o exterior; (o) a y u d a r al j e f e d e la t r i p u l a c i n a p o n e r el h e l i c p t e r o e n la lnea d e rumbo y de senda de planeo. 7.7.8.6. La a u s e n c i a d e s e a l i z a c i n ( " D I S P O N I B I L I D A D " ) e n el r g i m e n I L S " " - 5 0 " significa q u e h a y u n a falla y q u e e l equipo debe desconectarse y no ebe emplearse en el vuelo. 7.7.9. T e l m e t r o d e a b o r d o - 7 5 7.7.9.1. Descripcin breve l t e l m e t r o d e a b o r d o - 7 5 vierte d e s t i n a d o p a r a d e t e r m i n a r la d i s t a n c i a f u n c i o n a n d o e n c o o r d i n a c i n c o n los r a d i o f a r o s t e r r e s t r e s , m s p a r a identificar el r a d i o f a r o s e l e c c i o n a d o . A s e g u r a la d e f i n i c i n v i s u a l d e la d i s t a n c i a . El p r i n c i p i o d e f u n c i o n a m i e n t o d e l t e l m e t r o d e a bordo - 7 5 c o n s i s t e e n la t r a n s m i s i n d e l a s s e a l e s d e interrogacin h a c i a el r a d i o f a r o terrestre, e n la r e c e p c i n d e las s e a l e s d e r e s p u e s t a y e n la m e d i c i n d e l i n s t a n t e d e t i e m p o t r a n s c u r r i d o entre la i n t e r r o g a c i n y la r e s p u e s t a . E n e l h e l i c p t e r o q u e d a i n s t a l a d o el t e l m e t r o d e a b o r d o d e s i g l a 2 7 . La d o t a c i n r e g l a m e n t a r i a del t e l m e t r o d e a b o r d o - 7 5 la i n t e g r a n : interrogador; marco amortiguador; indicador telemtrico - 1 ; panel de control de regmenes (PCR); antena A M - 0 0 1 ; j u e g o d e piezas de montaje.

El I n t e r r o g a d o r d e l t e l m e t r o d e a b o r d o - 7 5 s o b r e e l m a r c o amortiguador se encuentra montado en el estante situado e n el c o s t a d o d e r e c h o d e l h e l i c p t e r o , entre las c u a d e r n a s 1 y 2 d e la c a b i n a d e c a r g a . El p a n e l d e c o n t r o l d e r e g m e n e s ( P C R ) y el c o n m u t a d o r E S C U C H A : T E L M E T R O - V O R estn montados sobre un apoyo bajo la c p u l a t r a n s p a r e n t e d e r e c h a e n la c a b i n a d los pilotos. El i n d i c a d o r t e l e m t r i c o - 1 e s t i n s t a l a d o e n el tablero d e i n s t r u m e n t o s derecho. 7-59

La a n t e n a s e m o n t a bajo el f u s e l a j e , a la d e r e c h a , e n t r e las c u a d e r n a s N o . 2 H y N o . 3H. 7.7.9.2. Datos t c n i c o s p r i n c i p a l e s Banda de frecuencias del transmisor Banda de frecuencias del receptor Nmero de canales Potencia del transmisor Sensibilidad Rapidez de bsqueda (contando con el cambio del canal) Distancias que puede medir Error de medida; en la gama de 0...20 km (0...10 millas n.) en la gama de 20...556 km (10...300 millas n.) 7.7.9.3. L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e s T i e m p o d e c o n e x i n del t e l m e t r o d e a b o r d o , 3 m i n . , al m x i m o . 7.7.9.4. C o n t r o l d e f u n c i o n a m i e n t o del t e l m e t r o d e a b o r d o a n t e s d e l vuelo P a r a h a c e r la c o m p r o b a c i n d e f u n c i o n a m i e n t o del t e l m e t r o d e b o r d o c o n a y u d a del control i n c o r p o r a d o : a 1025...1150 MHz 962... 1213 MHz 200 0,4 ...2,0 kW menos 120 dB/W, al mnimo 4 s, al mximo 0...740 km (0...399,9 millas n 0,2 km (0,1 millas n.) 0,4 km (0,2 millas n.)

c o n e c t e el r o m p e c i r c u i t o s T E L M E T R O e I / F O N O . El t e l m e t r o d e a b o r d o s e p o n e e n a c c i n 1...2 m i n . luego d e q u e s e le a p l i q u e la tensin de alimentacin; e n el e q u i p o de a b o n a d o s del piloto n a v e g a n t e p o n g a el c o n m u t a d o r I/FONO - R A D I O e n la p o s i c i n R A D I O , m i e n t r a s q u e e l c o n m u t a d o r s e l e c t o r d e los m e d i o s d e radio, e n la p o s i c i n ( T L M ) ; el interruptor E S C U C H A : T E L M E T R O - V O R p s e l o a la p o s i c i n TELMETRO; c o n a y u d a d e las perillas " M H z " y " k H z " e n el P C R s e l e c c i o n e el c a n a l 108.00; p u l s e c u a l q u i e r b o t n ( C O N T R O L ) e n el P C R ;

7-60

e n el I n d i c a d o r t e l e m t r i c o - 1 d e l t e l m e t r o d e a b o r d o manifestarse sucesivamente: ceros parpadeando 0,5...2 s rayas 0,5...2 s 0.5...2S valor de la distancia de (402,20,4) km de (401,20,2) millas nuticas 5...15S valor de control de la distancia de (2,20,4) km de (1,2 0,2) millas nuticas indicaciones arbitraras NOTA:

deben

A partir d e l i n s t a n t e d e i n d i c a c i n d e la d i s t a n c i a s e admite el incremento o disminucin sucesiva del valor indicado.

E s t a n d o p u l s a d o el b o t n ( C O N T R O L ) , e n l o s a u r i c u l a r e s d e l piloto n a v e g a n t e d e b e e s c u c h a r s e la s e a l d e i d e n t i f i c a c i n s n i c a d e l t e l m e t r o de a b o r d o . P a r a p o n e r fin a l r g i m e n d e c o m p r o b a c i n , s u e l t e el b o t n ( C O N T R O L ) . El i n d i c a d o r d e b e m a n i f e s t a r las r a y a s o el valor m e d i d o d e la d i s t a n c i a h a s t a el r a d i o f a r o t e r r e s t r e . D e s c o n e c t e el t e l m e t r o d e a b o r d o - 7 5 . 7.7.9.5. C o n e x i n d e l t e l m e t r o d e a b o r d o a n t e s d e l v u e l o Conecte el rompecircuitos en el panel derecho d e rompecircuitos. E n el P C R instalado bajo la c p u l a t r a n s p a r e n t e d e r e c h a : -seleccione cualquier de 200 canales frecuenciales de cdigo

c o m p r e n d i d o s e n la g a m a d e ( 1 0 8 , 0 0 . . . 117,95) M H z ; - s e l e c c i o n e la u n i d a d d e m e d i d a ( k m , millas .); - a j u s t e la i n t e n s i d a d d e a l u m b r a d o d e las cifras e n el l e t r e r o . El c a n a l f r e c u e n c i a l d e c d i g o s e a j u s t a m e d i a n t e los c o n m u t a d o r e s " M H z " y " k H z " . En e s t e c a s o el c d i g o del c a n a l s e t r a n s m i s t e al interrogador -75. El c o n m u t a d o r ESCUCHA: T E L M E T R O - -70 sirve para poscin T E L M E T R O o del radiofaro del sistema h a c e r p a s a r la seal s n i c a d e i d e n t i f i c a c i n del r a d i o f a r o d e l s i s t e m a D M E T A C A N a la V O R a la poslci VOR.

7 . 7 . 9 . 6 . Si d u r a n t e el v u e l o el i n d i c a d o r - 1 n o e j e c u t a la d i s t a n c i a f i j a d a , d e j e d e e m p l e a r el t e l m e t r o d e a b o r d o d u r a n t e e s t e v u e l o . 7.7.10. Radioestacln ACR500

7.7.10.1. Descripcin breve L a r a d i o e s t e c i n A C R 5 0 0 sirve p a r a e s t a b l e c e r la r a d i o c o m u n i c a c i n c o n las r a d i o e s t c i o n e s t e r r e s t r e s o las d e a b o r d o e n la g a m a de o n d a s mtricas o decimtricas. S i m u l t n e a m e n t e e n los regmenes " R e c e p c i n " - T r a n s m i s i n " la r a d i o e s t a c i n p u e d e c o n t r o l a r e l c a n a l d e e m e r g e n c i a e n las f r e c u e n c i a s d e 121,5 M H z ( m o d u l a c i n e n a m p l i t u d ) , 1 5 6 , 8 M H z (modulacin en frecuencia) y de 243,0 M H z (modulacin e n amplitud). 7-61

7.7.10.2. C o m p o s i c i n y u b i c a c i n La r a d i o e s t a c i n c o m p r e n d e las u n i d a d e s s i g u i e n t e s : - transceptor A C R 5 0 0 ; - unidad de mando ACR500. El h e l i c p t e r o e s t p r o v i s t o d e la a n t e n a B A N K E R 2 8 6 p a r a la r a d i o e s t a c i n A C R 5 0 0 . El t r a n s c e p t o r A C R 5 0 0 e s t instalado e n el c o s t a d o d e r e c h o del c o m p a r t i m i e n t o d e r a d i o entre las c u a d e r n a s N o s . 2 0 y 2 1 ; la u n i d a d d e m a n d o A C R 5 0 0 , e n el p a n e l c e n t r a l ; la a n t e n a de la r a d i o e s t a c i n , e n la v i g a d e c o l a e n t r e las c u a d e r n a s N o s . 6 b - 7 b . Las u n i d a d e s d e c o n j u g a c i n - 0 2 0 -2 se hallan m o n t a d a s e n la c a b i n a d e la t r i p u l a c i n , e n la e s t a n t e r a d e t r s del piloto i z q u i e r d o . El r o m p e c i r c u i t o s e n el circuito a l i m e n t a d o r d e la r a d i o e s t a c i n A C R 5 0 0 e s t s i t u a d o e n el p a n e l d e r e c h o d e r o m p e c i r c u i t o s . 7.7.10.3. D a t o s t c n i c o s p r i n c i p a l e s Gama de frecuencias operacionales, MHz: Para el receptor principal.. Para el receptor auxiliar Paso de la red de frecuencias, kHz Tipo de la modulacin

Potencia de la portadora del transmisor, la antena

artificial 50, W

Duracin mxima del paso de la recepcin a la transmisin, ms Potencia consumida, como mximo, W: En el rgimen de transmisin 280 En el rgimen de recepcin 84 Niveles de potencia de salida del transmisor: Alto Rgimen Bajo 10W+2dB-1,5dB 2,5W2.5dB AM (frecuencia portadora) 20W+2dB-1,5dB 4W2.5dB FM (frecuencia portadora) 25W+2dB-1,5dB 5W2.5dB SSB(2 seales de tono PEP) 20W+2dB-1,5dB 4W2.5dB CPFSK (frecuencia portadora)

30-88; 110-175,225-420 110-420 8,33 6,25 modulacin en amplitud, modulacin en frecuencia (AM, FM, WBFM, NBFM, CPFSK, DQPSK) de 0,5 a 10 (rgimen de modulacin en amplitud) de 0,5 a 20 (rgimen de modulacin en frecuencia) 50

20W+2dB-1,5dB 4W2.5dB /4 DQPSK (frecuencia portadora) Gamas de frecuencias del receptor de guardia en funcin de la frecuencia del receptor principal: Receptor de guardia Receptor principal Modulacin Frecuencia Frecuecnia AM 121,500MHz De110MHza150MHz FM 156,800MHz De150MHza175MHz AM 243,000MHz De 225MHz a 400MHz 7-62

Susurro 0,5W2.5dB 0,5W2.5dB No accesible 0,5W2.5dB 0,5W2.5dB

7.7.10.4. F u n c i o n a m i e n t o d e la r a d l o e s t a c l n La r a d i o e s t a c i n A C R 5 0 0 s e a l i m e n t a c o n c o r r i e n t e c o n t i n u a d e 2 7 V a partir d e la barra d e a c u m u l a d o r d e l c a n a l 1 vfa el p r o t e c t o r a u t o m t i c o d e la red R / E S T C O M D . 2 . La u n i d a d d e m a n d o A C 5 0 0 s e e n c a r g a d e g o b e r n a r la r a d i o e s t a c i n ACR500. El p a n e l d e l a n t e r o d e la A C 5 0 0 lleva i n s t a l a d o s : - pantalla; - rganos d e m a n d o : interruptor c o n c n t r i c o d o b l e d e r e d a c c i n d e los datos, selector d e regmenes funcional triposicional T/R, T R + G , G; - r e g u l a d o r m a n u a l d e i n t e n s i d a d d e brillo; - seis b o t o n e s ; - siete d i o d o s l u m i n i s c e n t e s d e c o n d i c i o n e s ; - interfaz d e c a r g a . S i r v i n d o s e del s e l e c t o r f u n c i o n a l d e r e g m e n e s el o p e r a d o r p u e d e s e l e c c i o n a r u n o d e los r e g m e n e s d e f u n c i o n a m i e n t o d e l t r a n s c e p t o n T/R, T/R+G o G. S e l e c c i o n a d a la p o s i c i n T / R , el t r a n s c e p t o r f u n c i o n a s l o e n regmenes "Recepcin" y Transmisin". los

Seleccionada la posicin T/R+G, el transceptor funciona s i m u l t n e a m e n t e e n los r e g m e n e s d e r e c e p c i n y t r a n s m i s i n , as c o m o e n el d e r e c e p c i n activa d e g u a r d i a . E n e s t e c a s o la f r e c u e n c i a d e la r e c e p c i n d e g u a r d i a s e a j u s t a e n f u n c i n d e la f r e c u e n c i a d e l r e c e p t o r p r i n c i p a l . E n la p o s i c i n G , el t r a n s c e p t o r f u n c i o n a s l o e n e l rgimen de recepcin de guardia. B R T - r e g u l a d o r m a n u a l d e l brillo p e r m i t e r e g u l a r s i m u l t n e a m e n t e el brillo d e los d i o d o s l u m i n i s c e n t e s y e l brillo d e la p a n t a l l a . S E C - b o t n d e c o n m u t a c i n al r g i m e n d e s e g u r i d a d .

Fg. 7.5. Panel frontal de AC500 Presionados regmenes los botones MAN, PST, CCM, de se establecen tres del mutuamente eliminatorios funcionamiento

t r a n s c e p t o r : r g i m e n m a n u a l M A N , r g i m e n c o n la c a r g a p r e v i a d e l p r o g r a m a P S T , r g i m e n d e reajuste d e la f r e c u e n c i a .

7-63

D a d o el r g i m e n m a n u a l , e n la p a n t a l l a d e la u n i d a d A C 5 0 0 a p a r e c e la f r e c u e n c i a actual de la r a d i o c o m u n i c a c i n , a j u s t a d a m a n u a l m e n t e . D a d o el r g i m e n P S T , e n la pantalla a p a r e c e el c a n a l d e l p r o g r a m a d e comunicacin ajustado con anticipacin, que no p u e d e ser r e d a c t a d o d i r e c t a m e n t e , sin e m b a r g o s e p u e d e v a r i a r l o c a r g a n d o d a t o s n u e v o s . D a d o el r g i m e n C C M , s e a s e g u r a la p r o t e c c i n c o n t r a la s u p r e s i n r a d i o e l e c t r o i c a , e n la pantalla d e la u n i d a d A C 5 0 0 a p a r e c e la t a b l a d e los c a n a l e s d e p r o g r a m a s d e c o m u n i c a c i n , a s c o m o la t a b l a d e r e a j u s t e d e la f r e c u e n c i a por saltos. P a r a activar el circuito d e a j u s t e s i l e n c i o s o s e h a d e p u l s a r el b o t n S Q L e n la u n i d a d A C 5 0 0 . Para e s t a b l e c e r el r g i m e n d e r e d a c c i n d e la m o d u l a c i n s e ha de oprimir el b o t n M O D e n la u n i d a d A C 5 0 0 : Banda de Tipo de la modulacin Gama de frecuencias frecuencias 1 30...80MHZ FM, NBFM, SSB 2 110...150MHZ AM 3 15O...175MHz FM, NBFM 4 225...420MHZ AM, FM, NBFM, SSB T S T e s la f u n c i n a d i c i o n a l del b o t n S Q L . P r e s i o n a n d o e l b o t n S Q L y m a n t e n i n d o l o p r e s i o n a d o d u r a n t e 3 s, c o m o m x i m o , s e p u e d e introducir el m e n d e la p r u e b a ( c h e q u e o ) . P a r a s e l e c c i o n a r el r g i m e n d e s e a d o s e ha de h a c e r girar la perilla exterior d e l s e l e c t o r D A T A . P a r a s e l e c c i o n a r u n o d e los r e g m e n e s d e o p e r a c i n ( A L T O , B A J O , CUCHICHEO): p r e s i o n e s el b o t n P W R / M A N y m a n t n g a l o p r e s i o n a d o m s d e 3 s. S o b r e la pantalla s e i l u m i n a r n los r e g m e n e s ; al h a c e r girar la perilla D A T A (hacia arriba o a b a j o ) , s e l e c c i o n e el r g i m e n y v u e l v e a p r e s i o n a r el b o t n M A N . P a r a p r o g r a m a r ( m e m o r i z a r ) la f r e c u e n c i a , n m e r o del c a n a l y r g i m e n de operacin del transceptor: (a) S e l e c c i o n e la f r e c u e n c i a , al a p r e t a r el b o t n M A N . S o b r e la p a n t a l l a a p a r e c e r n las f r e c u e n c i a s . S e l e c c i o n e la f r e c u e n c i a h a c i e n d o girar la perilla D A T A y p r e s i o n e el b o t n P S T p o r u n t i e m p o no s u p e r i o r a 3 s . S o b r e la pantalla a p a r e c e r el n m e r o d e l c a n a l , q u e s e s e l e c c i o n a por h a c e r girar la perilla D A T A . V u e l v a a p r e s i o n a r el b o t n P S T . S o b r e el p a n e l f r o n t a l de la A C 5 0 0 e s t p r e v i s t a la interfaz L O A D p r a l e r g i m e n c o n la c a r g a p r e v i a del p r o g r a m a e n el t r a n s c e p t o r p r o c e d e n t e de un o r d e n a d o r (se m e m o r i z a n : f r e c u e n c i a , n m e r o d e l canal, rgimen de operacin). La r a d i o e s t a c i n A C R 5 0 0 est d o t a d a d e l s i s t e m a d e control i n c o r p o r a d o (BIT) q u e p e r m i t e d e t e c t a r la falla h a s t a e n un m d u l o d e la u n i d a d e n v i a n d o e n e s t e c a s o a la p a n t a l l a s e a l e s l u m i n o s a s adecuadas. S i r v i n d o s e d e la r a d i o e s t a c i n A C R 5 0 0 los pilotos p u e d e n e n t a b l a r la c o m u n i c a c i n e n a m b o s s e n t i d o s c o n o t r a s r a d i o e s t a c i o n e s por 7-64

m e d i a c i n del i n t e r f o n o - 7 . E n e s t e c a s o el s e l e c t o r d e r a d i o c o m u n i c a c i n d i s p o n i b l e e n los a p a r a t o s d e a b o n a d o s , d e b e o c u p a r la p o s i c i n K P . T o d a s las c o m p r o b a c i o n e s d e la r a d i o e s t a d n A C R 5 0 0 s e r e a l i z a n c o n a y u d a d e los m e d i o s d i a g n s t i c o s i n c o r p o r a d o s ( B I T ) . 7.7.10.5. C o m p r o b a c i n d e la o p e r a b i l l d a d d e la r a d i o e s t a d n a n t e s del vuelo (1) P o n g a e n f u n c i n la r a d i o e s t a c l n , c o n e c t a n d o p a r a ello rompecircurtos R / E S T . C O M D . 2 d i s p u e s t o e n el p a n e l d e r e c h o rompecircuitos. el de

(2) P r e p a r e el interfono - 7 p a r a f u n c i o n a r j u n t o c o n la r a d i o e s t a d n , p a r a ello e n los a p a r a t o s d e a b o n a d o s p o n g a e l c o n m u t a d o r d e r a d i o c o m u n i c a d n e n la p o s i d n ; el s e l e c t o r I/FONO - R A D I O , e n la p o s i c i n R A D I O . (3) La c o m p r o b a c i n d e la o p e r a b i l i d a d d e la r a d i o e s t a c i n s e lleva a c a b o automticamente con ayuda del sistema de control incorporado. Presione y mantenga presionado m s d e 3 s e n el panel de m a n d o el b o t n S Q L ( T S T ) , p a r a e n t r a r e n el m e n d e c o m p r o b a c i n e n la p a n t a l l a . C e r d r e s e d e q u e n o h a y e r r o r e s , d e h a b e r s t o s s u s t i t u y a el transceptor. P a r a salir del m e n d e c o m p r o b a c i n p r e s i o n e M A N , P S T , C C M . (4) P a s e el c o n m u t a d o r f u n c i o n a l d i s p u e s t o e n el p a n e l d e m a n d o , a la posicin T / R + G , G . E n la A C R 5 0 0 d e b e p r e s e n t a r s e e l v a l o r d e la frecuenda. (5) C o m p r u e b e c m o f u n c i o n a el s u p r e s o r d e r u i d o s . U n a v e z p r e s i o n a d o el b o t n S Q L e n el p a n e l d e m a n d o , d e b e n d e s a p a r e c e r r u i d o s e n los a u r i c u l a r e s del c o n j u n t o d e c o n v e r s a c i n . (6) P r e s i o n e el b o t n I / F O N O - R A D I O e n el b a s t n cclico d e l h e l i c p t e r o h a s t a q u e s e o i g a e l s e g u n d o c h a s q u i d o y r e a l i c e la t r a n s m i s i n v o c a l d e p r u e b a . E n los a u r i c u l a r e s d e b e o r s e e s t a b l e m e n t e s u p r o p i a transmisin vocal. (7) E s t a b l e z c a la c o m u n i c a c i n d e c o n t r o l e n a m b o s s e n t i d o s c o n la r a d i o e s t a c i n del a e r d r o m o o c o n la r a d i o e s t a d n d e o t r o h e l i c p t e r o . (8) D e s c o n e c t e la r a d i o e s t a c i n y el interfono - 7 . 7.7.11. Radiofaro de emergencia ELT-200HM

7.7.11.1. Descripcin breve E n c a s o d e sufrir el h e l i c p t e r o u n a c c i d e n t e , el r a d i o f a r o d e emergencia ELT-200HM se pone en funcin automticamente y t r a n s m i t e s e a l e s d e e m e r g e n c i a m o d u l a d a s p o r el t o n o s w i p e n las frecuendas fijas d e 1 2 1 , 5 M H z y d e 2 4 3 , 0 M H z q u e d e b e n s e r d e t e c t a d a s por los m e d i o s d e s a l v a m e n t o y r e s c a t e .

7-65

L a s s e a l e s p a r a activar el radiofaro p r o v i e n e n o r a d e l s e l e c t o r r e m o t o O N - A R M - R E S E T , ora d e la u n i d a d m i s m a c o n a y u d a d e l s e l e c t o r principal O N - A R M - O F F . El r a d i o f a r o s e p o n e e n f u n c i n a u t o m t i c a m e n t e al p a s a r e l s e l e c t o r principal a la posicin c o n e c t a d a e n c a s o d e las s o b r e c a r g a s d e choque prolongadas. El j u e g o del radiofaro E L T - 2 0 0 H M c o m p r e n d e : - t r a n s m i s o r c o n el interruptor G ; - selector remoto; - pila d e a l i m e n t a c i n porttil c o n s e i s e l e m e n t o s d e l c a l i ; - a n t e n a d e varilla; - c a b l e c o a x i a l d e la a n t e n a ; - c u a d r o de e n s a m b l a j e p a r a instalar el artculo. El t r a n s m i s o r c o n j u n t a m e n t e c o n los a c u m u l a d o r e s i n c o r p o r a d o s , d i s p u e s t o e n el c u e r p o a p r u e b a d e c h o q u e , d e a g u a y d e f u e g o s e halla i n s t a l a d o e n la parte t r a s e r a del f u s e l a j e c u a d s . 1 8 - 1 9 , la a n t e n a d e varilla s e halla d i s p u e s t a c e r c a . El s e l e c t o r r e m o t o s e halla i n s t a l a d o e n el p a n e l i z q u i e r d o del p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica. El r a d i o f a r o a bordo del helicptero s e a l i m e n t a a partir d e la b a r r a d e a c u m u l a d o r d e l c a n a l 1 . D e ser n e c e s a r i o , el r a d i o f a r o s e a l i m e n t a d e la m a n e r a a u t n o m a a partir d e los a c u m u l a d o r e s i n c o r p o r a d o s e n el aparato. 7 . 7 . 1 1 . 2 . C o m p r o b a c i n d e la o p e r a b l l i d a d a n t e s d e l v u e l o (1) C e r c i r e s e d e q u e el s e l e c t o r principal e n la u n i d a d y el s e l e c t o r r e m o t o o c u p a n la p o s i c i n " A R M E D " . (2) P o n g a el s e l e c t o r r e m o t o e n la p o s i c i n " O N " . (3) C e r c i r e s e d e q u e e n el p a n e l r e m o t o s e h a e n c e n d i d o el d i o d o l u m i n i s c e n t e y la t r a n s m i s i n del radiofaro d e e m e r g e n c i a s e o y e e n el s i s t e m a d e r a d i o t r a n s m i s i n d e l h e l i c p t e r o s i n t o n i z a d o a la f r e c u e n c i a d e 121,5 M H z ( p a s a d o 1 s d e s p u s d e e n v i a d a la s e a l s w i p 3). (4) P o n g a el selector r e m o t o e n la p o s i c i n " A R M E D " . C e r c i r e s e d e q u e e n el p a n e l r e m o t o no e s t e n c e n d i d o el d i o d o l u m i n i s c e n t e y e n el s i s t e m a d e r a d i o t r a n s m i s i n n o s e o y e la s e a l del radiofaro de emergencia. (5) P a s e el s e l e c t o r e n la u n i d a d a la p o s i c i n " O F F " , l u e g o d e v u l v a l o e n la " A R M E D " Nota. Si d e s p u s d e r e a l i z a d a s e s t a s o p e r a c i o n e s el r a d i o f a r o E L T - 2 0 0 H M no r e t o r n a a la p o s i c i n inicial, c o l o q u e el s e l e c t o r d i s p u e s t o e n la u n i d a d e n la p o s i c i n c e n t r a l ("OFF"). Si el r a d i o f a r o E L T - 2 0 0 H M no f u n c i o n a c o m o es d e b i d o , d e s m n t e l o y enve al

7-66

Centro Antex. 7.12.

Estacionano

del

Mantenimiento

Tcnico

Radar meteorolgico -813 (Contur-) 7.7.12.1. D e s t i n a c i n , c o m p o s i c i n y u b i c a c i n del e q u i p o (1) El a r t i c u l o " C O N T U R - 1 1 c o n r e p r e s e n t a c i n c r o m t i c a d e la informacin est destinado a detectar zonas de nubosidad de conveccin y actividad tormentosa a orientacin navegacional segn los o b j e t o s t e r r e s t r e s reflectivos c a r a c t e r s t i c o s . El a r t i c u l o a s e g u r a : (a) d e t e c c i n de formaciones meteorolgicas de conveccin ( t o r m e n t a s , c m u l o s p o t e n t e s ) c o n p o s i b i l i d a d d e d e t e r m i n a r el g r a d o d e s u p e l i g r o p a r a el v u e l o d e la a e r o n a v e ; (b) d e t e r m i n a c i n d e las r e f e r e n c i a s t e r r e s t r e s c a r a c t e r s t i c a s t i p o g r a n d e s c i u d a d e s , lnea d e l litoral d e g r a n d e s l a g u n a s , d e t e c c i n d e g r a n d e s b a r c o s e n la s u p e r f i c i e a c u t i c a ; (c) M x i m a d i s t a n c i a d e v i g i l a n c i a - de zonas tormentosas - 400 ; - d e b a r c o s c o n el d e s p l a z a m i e n t o m s d e 4 0 0 0 1 - 5 0 ; - d e l litoral d e g r a n d e s l a g u n a s - 7 0 ; - de grandes ciudades - 1 5 0 . (d) i n d i c a c i n indicador; televisiva sin t u b o d e la i m a g e n en la p a n t a l l a del

(e) c o n t r o l i n c o r p o r a d o d e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l p a r a fallas con una precisin de hasta una unidad.

determinar

(2) F o r m a n p a r t e del e q u i p o la a n t e n a , el t r a n s c e p t o r , la v a g u a o n d a s c o n e l c o n m u t a d o r y el indicador. La a n t e n a , el t r a n s c e p t o r y el c o n m u t a d o r d e g u a o n d a s e s t n m o n t a d o s e n la nariz d e l f u s e l a j e e n el e s t a n t e . El i n d i c a d o r e s t a i n s t a l a d o e n la c a b i n a d e la t r i p u l a c i n j u n t o c o n e l p a n e l c e n t r a l . 7.7.12.2. D a t o s t c n i c o s p r i n c i p a l e s d e l e q u i p o z o n a d e vigilancia e n a z i m u t ( 4 5 + 3 ) e ; l m i t e s d e d e s p l a z a m i e n t o d e la rejilla d la a n t e n a e n i n c l i n a c i n , no menos d 15; e s c a l a d e e x p l o r a c i n y las m a r c a s d e c a l i b r a c i n d e correspondientes a esta (entre parntesis) 8(2), 20(5), 100(25), 200(50), 400(100); m a r c a s a z i m u t a l e s e n los n g u l o s d e r u m b o d e 3 4 0 , 0 o , 2 0 ; tiempo de disposicin del equipo de 35 a 240 s; t i e m p o d e l f u n c i o n a m i e n t o c o n t i n u o 10 h. distancia 40(10),

7.7.12.3. C o n e x i n d e l e q u i p o , su preparacin para vuelo as c o m o c o n t r o l y la o p e r a c i n c o n e s t e e n v u e l o s e lleva a c a b o d e s d e e l a s i e n t o d e t r a b a j o d e l j e f e d e la tripulacin o del p i l o t o - n a v e g a n t e . 7-67

7.7.12.4. C o m p r o b a c i n d e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e l e q u i p o (1) La c o m p r o b a c i n de la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e l e q u i p o s e e f e c t a c o n a y u d a del s i s t e m a d e c o n t r o l i n c o r p o r a d o e n tierra a s c o m o e n v u e l o al surgir a n o r m a l i d a d e s e n el f u n c i o n a m i e n t o del e q u i p o . Nota. Q u e d a p r o h i b i d o el e m p l e o d e c u a l q u i e r r g i m e n o p e r a c i o n a l d e l e q u i p o e n las comprobaciones t e r r e s t r e s a s c o m o al d e s p e g a r h a s t a el m o m e n t o d e t a x e o d e l h e l i c p t e r o a la pista d e d e s p e g u e y aterrizaje.

La c o m p r o b a c i n del e q u i p o e n tierra s e e f e c t a slo e n el r g i m e n (CONTROL) lo q u e d e s c a r t a e m i s i n d e r a d i o o n d a s al e s p a c i o c i r c u n d a n t e . El r g i m e n ( C O N T R O L ) se p o n e a u t o m t i c a m e n t e al p u l s a r el b o t n R A D A R a s c o m o p u e d e s e r c o n e c t a d o e n t o d o m o m e n t o por el b o t n ( T E S T ) . (2) Para c o n e c t a r el e q u i p o : (a) C o n e c t e e n el p a n e l d e r e c h o d e r o m p e c i r c u i t o s e n la c a b i n a d e la tripulacin e l r o m p e c i r c u i t o s R A D A R . P u l s e el b o t n R A D A R e n el p a n e l d e l a n t e r o del i n d i c a d o r , c e r c i r e s e d e a p a r i c i n del p a t r n d e p u b l i c i d a d e n la p a n t a l l a del i n d i c a d o r y c o n e c t e a la v e z el cronmetro, a un minuto el patrn d e b e desaparecer, cercirese del e n c e n d i d o del d i o d o e l e c t r o l u m i n i s c e n t e e n el m a r c o d e la p a n t a l l a d e l indicador, d e la c o n e x i n a u t o m t i c a d e l r g i m e n d e o p e r a c i n " C o n t r o l " y d e la p u e s t a d e la e s c a l a d e 2 0 . 1 5 - 3 0 s e n la pantalla d e l i n d i c a d o r h a d e a p a r e c e r la i m a g e n d e c o n t r o l c o r r e s p o n d i e n t e a la f i g . 7.7. (b) A p r o x i m a d a m e n t e a 2 0 - 3 0 s d e s p u s d e a p a r e c e r la i m a g e n d e c o n t r o l ha d e c o n e c t a r s e alta t e n s i n d e l t r a n s c e p t o r , p r o d u c i r s e c a p t u r a d e C A F y e n la pantalla del i n d i c a d o r a p a r e c e r n e c o s p a r s i t o s o r i g i n a d o s p o r los r u i d o s d e l r e c e p t o r los q u e a 2 6 - 3 0 s h a n d e d e s a p a r e c e r y a la i m a g e n d e c o n t r o l s e a g r e g a r n las s e a l e s d e c o n t r o l q u e c a r a c t e r i z a n el p o t e n c i a l del t r a n s c e p t o r e n f o r m a d e anillos y e n c a n t i d a d d e c u a t r o (+2,-1). (c) A j u s t e el brillo d e la i m a g e n por la perilla ( B R I L L O ) . (d) P u l s e el b o t n ( M A R C A S ) y c e r c i r e s e d e d e s a p a r i c i n d e las m a r c a s a z i m u t a l e s e n la i m a g e n . (e) A l pulsar los b o t o n e s ( I N C L I N A C I N ) c e r c i r e s e d e v a r i a c i n d e cifras y d e l s i g n o d e l n g u l o d e i n c l i n a c i n d e la a n t e n a d e n t r o d e los lmites d e 15 a m e n o s 1 5 . (f) A l pulsar los b o t o n e s T I ( E S C A L A ) c e r c i r e s e d e v a r i a c i n d e la e s c a l a d e la i m a g e n , e n e s t e c a s o las s e a l e s de c o n t r o l h a n d e s i t u a r s e a d i s t a n c i a s c o r r e s p o n d i e n t e s a la e s c a l a c o n e c t a d a . (g) D e s c o n e c t e el artculo al p u l s a r el b o t n R A D A R . 7.7.12.5. O p e r a c i n c o n el e q u i p o e n v u e l o (1) A n t e s de despegar conectar el equipo de acuerdo con el item

7.7.12.2(d). 7-68

(2) En v u e l o el e q u i p o p u e d e s e r e m p l e a d o e n tres r e g m e n e s o p e r a c i o n a l e s principales T I E R R A " , " M E T E O " , " C O N T U R " ) . (3) O p e r a c i n c o n el e q u i p o e n el r g i m e n "TIERRA": - el r g i m e n T I E R R A " a s e g u r a la o b t e n c i n e n la p a n t a l l a del i n d i c a d o r d e la i m a g e n r a d r i c a d e la s u p e r f i c i e t e r r e s t r e . D i f e r e n t e s s e c t o r e s d e la superficie t e r r e s t r e y o b r a s e n la s u p e r f i c i e d e la tierra s e reflejan e n la pantalla c o n distintos c o l o r e s : C o n v e r d e - el f o n d o d e la s u p e r f i c i e t e r r e s t r e ; C o n rojo contrastes); obras en la superficie de la tierra (radricamente

C o n n e g r o - l a g u n a s al f o n d o de la superficie t e r r e s t r e . - c o n e c t a r el r g i m e n T I E R R A " al pulsar el b o t n ( R G I M E N ) hasta q u e a p a r e z c a la inscripcin ( T I E R R A ) e n la p a n t a l l a d e l indicador. - p o n e r la e s c a l a n e c e s a r i a d e la i m a g e n al pulsar el b o t n s u p e r i o r (inferior) ( E S C A L A ) . - c e r c i o r a r s e d e e x i s t e n c i a d e las m a r c a s a z i m u t a l e s d e l color a z u l c o n cifras d e 3 4 0 , 0 o y 2 0 . - al p u l s a r los b o t o n e s s u p e r i o r (inferior) (INCLINACIN) c o n s e g u i r la a p a r i c i n e n la pantalla d e l i n d i c a d o r d e la i m a g e n e n color v e r d e d e a q u e l s e c t o r del t e r r e n o e n el q u e es e s p e r a d a la a p a r i c i n d e referencia caracterstica. - con regulador (BRILLO) pantalla d e l i n d i c a d o r . ajustar el brillo d e la i m a g e n e n la la

- con regulador (DISCRIMINACIN) conseguir i m a g e n p t i m a d e la referencia c o n color rojo al f o n d o v e r d e .

- c o n r e g u l a d o r ( C A G ) c o n s e g u i r c o n t r a s t e a c e p t a b l e d e la i m a g e n p a r a identificar la r e f e r e n c i a . - d e t e c t a r e identificar la r e f e r e n c i a p o r c o t e j a r las c a r t a s d e v u e l o c o n la i m a g e n r a d r i c a . - a m e d i d a d e a c e r c a r s e a la r e f e r e n c i a variar el n g u l o d e i n c l i n a c i n d e la a n t e n a y la e s c a l a d e la i m a g e n . Notas: 1 . La c o n f i g u r a c i n d e las r e f e r e n c i a s e n la p a n t a l l a del i n d i c a d o r p u e d e diferir d e s u c o n f i g u r a c i n e n las c a r t a s d e v u e l o . 2. Es a d m i s i b l e b r e v e d e s a p a r i c i n d e la i m a g e n e n la pantalla del i n d i c a d o r al e j e c u t a r giros del h e l i c p t e r o c o n los n g u l o s d e b a n q u e o m s d e 10. La d e s a p a r i c i n d e la i m a g e n s e e x p l i c a por s o b r e s a l i r el n g u l o s u m a r i o de c a b e c e o y b a n q u e o los lmites q u e a s e g u r a n la e s t a b i l i z a c i n d e la antena.

7-69

3. C o n g e l a d o r a d o m o d e la a n t e n a p u e d e d i s t o r s i o n a r la i m a g e n d e las r e f e r e n c i a s e n la pantalla del indicador. 4. A n e c e s i d a d s e p u e d e retirar d e la p a n t a l l a las m a r c a s a z i m u t a l e s al p u l s a r el b o t n M A R C A S La p r e s i n r e i t e r a d a del b o t n M A R C A S v u e l v e a a p a r e c e r la i n d i c a c i n d e las m a r c a s e n la p a n t a l l a . (4) O p e r a c i n c o n el e q u i p o e n el r g i m e n " M E T E O " y " C O N T U R " : - el r g i m e n " M E T E O " s e e m p l e a r para d e t e c t a r las f o r m a c i o n e s m e t e o r o l g i c a s p e l i g r o s a s ( c m u l o s p o t e n t e s y actividad t o r m e n t o s a ) . - c o n e c t a r el r g i m e n " M E T E O " al pulsar el b o t n ( R G I M E N ) h a s t a q u e a p a r e z c a la i n s c r i p c i n " M E T E O " e n la pantalla del indicador. - al p u l s a r el b o t n s u p e r i o r ( M A R C A S ) imagen de 400 . p o n e r la e s c a l a d e la

- al p u l s a r los b o t o n e s ( I N C L I N A C I N ) e s t a b l e c e r el n g u l o d e inclinacin de la antena ptimo para observar formaciones 0 meteorolgicas (0...+5 ). - c o n regulador (BRILLO) pantalla del indicador. a j u s t a r el brillo d e la i m a g e n e n la

- d e t e c t a d a la f o r m a c i n m e t e o r o l g i c a d e t e r m i n a r distancia hasta la m i s m a y s u p o s i c i n a z i m u t a l r e s p e c t o al h e l i c p t e r o . - a p r e c i a r e l c a r c t e r d e la f o r m a c i n m e t e o r o l g i c a p o r s u tricolor. - estimar rgimen p u l s a r el imagen

el p e l i g r o d e la f o r m a c i n m e t e o r o l g i c a d e t e c t a d a e n el " C o n t u r " , p a r a lo c u a l c o n e c t a r el r g i m e n e n c u e s t i n al b o t n ( R G I M E N ) h a s t a q u e a p a r e z c a la i n s c r i p c i n ( C O N T U R ) e n la p a n t a l l a d e l indicador.

- a m e d i d a d e a c e r c a r s e a la f o r m a c i n m e t e o r o l g i c a p a s a r s e c u e n c i a l m e n t e a las e s c a l a s d e 2 0 0 , 100 , 4 0 , 2 0 , 8 c o n m i r a s d e ptima o b s e r v a c i n d e la m i s m a . - a j u s t a r a n e c e s i d a d el brillo d e la i m a g e n por el r e g u l a d o r B R I L L O . - d e t e r m i n a r s e g n e l c o l o r rojo d e la i m a g e n e n la p a n t a l l a la z o n a m s p e l i g r o s a p a r a el v u e l o y t o m a r la d e c i s i n para e s q u i v a r l a . A D V E R T E N C I A . P R O V I S I O N A L M E N T E , HASTA LA T E R M I N A C I N DEL T R A B A J O DE EVALUACIN DEL G R A D O DE PELIGROSIDAD DE FORMACIONES METEOROLGICAS EN LOS REGMENES " M E T E O " Y "CONTUR", SE PROHIBE U S A R LA INFORMACIN METEOROLGICA OBTENIDA PARA ESQUIVAR (PASAR) FORMACIONES METEOROLGICAS.

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7 . 7 . 1 2 . 6 . A c c i o n e s d e la t r i p u l a c i n e n c a s o d e p r e s e n t a r s e u n a f a l l a del e q u i p o en v u e l o A l surgir a n o r m a l i d a d e s e n el f u n c i o n a m i e n t o d e l e q u i p o 8 1 3 e n v u e l o , e f e c t u a r la c o m p r o b a c i n d e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l d e l e q u i p o e n el r g i m e n " C O N T R O L " d e c o n f o r m i d a d c o n el i t e m 7 . 7 . 1 2 . 2 . E n el c a s o d e a l t e r a r s e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l , s e d e b e d e s c o n e c t a r e l e q u i p o y no utilizarlo d u r a n t e el v u e l o . 7.7.12.7. Fallas p r o b a b l e s Si al c o n e c t a r el e q u i p o e n la pantalla e n v e z d e la i n s c r i p c i n C O N T R O L a p a r e c e la inscripcin ( F A L T A E X P L O R A C I N ) q u e n o d e s a p a r e c e e n el t r a n s c u r s o d e 10 s e n t o n c e s h a y q u e c o m p r o b a r la c o n e x i n del interruptor o s c i l a n t e ( A L I M E N T A C I N ) e n la a n t e n a .

Fig. 7.5. Panel frontal del indicador del radar A813-3407 1. Botn TEST para conectar el rgimen "Control". 2. Botn RGIMEN para conectar los regmenes principales "Meteo", "Contur", Tierra". 3. Dos botones INCLINACIN (arriba-abajo) para controlar la Inclinacin de la antena. 4. Botn BRILLO para ajustar brillo de la imagen en la pantalla 5. Botn ON para conectar - desconectar el radar. 6. Botn MARCAS de conexin-desconexin de marcas azimutales 7. Dos botones (mayor/menor) para cambiar escalas de la imagen, 8. Regulador CMG para el control manual de ganancia del receptor y para la discriminacin de referencias caractersticas en el rgimen 'Tierra". 9. Regulador DISCRIMINACIN para establecer umbral de deteccin de las referencias caractersticas reflejadas por color rojo al fondo de la superficie terrestre

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Fig. 7.6. Imagen de control 1. Imagen de la seal de control del indicador - 1 .r nivel (color verde) 2. Imagen de la seal de control del indicador - 2.do nivel (color amarillo) 3. Imagen de la seal de control del Indicador- 3 r nivel (color rojo) 4. Imagen de la seal de control del transceptor (colores rojo, amarillo, verde), cantidad de arcos-4 (+2-1) 5. Imagen del rgimen conectado (color azul) 6. Indicacin de la escala conectada (color azul) 7. Indicacin de la inclinacin de la antena de 0 o a +-15 e (color azul) 8. Marcas de calibracin numeradas de alcance con clfras(color azul) 9. Marcas de calibracin numeradas de azimut (color azul) 10. Linea que simula la exploracin de la antena (color rojo con el marco de otro color) Nota: E n los lmites d e las f r a n j a s c r o m t i c a s es p o s i b l e la aparicin d e los m a r c o s de distinto color.

7.7.13.

E q u i p o GPS 155XL d i s p o s i c i n del e q u i p o e n el

7.7.13.1. D e s t i n a c i n , c o m p o s i c i n y helicptero

(1) El e q u i p o G P S - 1 5 5 m o n t a d o e n e l helicptero t r a b a j a e n c o o p e r a c i n c o n los satlites e s p a c i a l e s del s i s t e m a d e n a v e g a c i n g l o b a l ( G P S ) y s e d e s t i n a para d e t e r m i n a r c o n alta precisin el p o s i c i o n a m i e n t o del h e l i c p t e r o e n v u e l o y e n la tierra. El e q u i p o G P S 1 5 5 X L p e r m i t e realizar: la determinacin de las coordenadas del posicionamiento del helicptero; la p r o g r a m a c i n d e las rutas de los h e l i c p t e r o s ; el pilotaje d e los helicpteros por la ruta e l e g i d a c o n la i n d i c a c i n d e las d e s v i a c i o n e s del r u m b o p r o g r a m a d o , las d i s t a n c i a s , la v e l o c i d a d a b s o l u t a y d e m s p a r m e t r o s de n a v e g a c i n ; la planificacin del v u e l o . El r e c e p t o r G P S 1 5 5 X L s i g u e y u s a s i m u l t n e a m e n t e h a s t a d e o c h o satlites e s p a c i a l e s , para o b t e n e r las m e d i c i o n e s r p i d a s y e x a c t a s c o n u n intervalo d e 1 s.

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El principio del f u n c i o n a m i e n t o del e q u i p o G P S 1 5 5 X L c o n s i s t e e n q u e el r e c e p t o r m i d e la d i s t a n c i a h a s t a v a r i o s satlites q u e s e e n c u e n t r a n e n la z o n a de c o b e r t u r a por la a n t e n a del e q u i p o . A l recibir las s e a l e s s i m u l t n e a s de cuatro y m s satlites, el e q u i p o d e t e r m i n a r la latitud y la l o n g i t u d del p o s i c i o n a m i e n t o y la altitud d e v u e l o ( r g i m e n 3 - D ) . A l s e r a l c a n z a d o s slo tres satlites e s p a c i a l e s , n o s e d e t e r m i n a r la altitud de v u e l o ( r g i m e n 2-D). ADVERTENCIA. LA A L T I T U D C A L C U L A D A P O R E L EQUIPO G P S 1 5 5 ES UNA ALTITUD G E O M T R I C A S O B R E EL NIVEL M E D I O D E L M A R Y P U E D E D I F E R I R S U S T A N C I A L M E N T E D E LA ALTITUD BAROMTRICA. LA ALTITUD CALCULADA P R O P I A M E N T E POR EL E Q U I P O G P S - 1 5 5 NO SE U S A R P A R A LA N A V E G A C I N V E R T I C A L . (2) La d o t a c i n r e g l a m e n t a r i a del e q u i p o c o m p r e n d e : el r e c e p t o r (bloque) G P S 1 5 5 X L instalado e n c i m a del p a n e l c e n t r a l ; ; la a n t e n a m o n t a d a e n la v i g a de c o l a , arriba, e n t r e las c u a d e r n a s N o s . 11 y 12; el b a s t i d o r de m o n t a j e y los d e s e m p a l m e s d e e n c h u f e .

(3) El e q u i p o se a l i m e n t a de la b a r r a d e b a t e r a s . La c o n e x i n d e l e q u i p o s e e f e c t a c o n a y u d a d e l control O F F , al h a c e r girarlo e n el s e n t i d o d e las a g u j a s del reloj.

. 7.7. P a n e l frontal d e l r e c e p t o r G P S 1 5 5 X L C o n t r o l de la c o n e x i n del e q u i p o , del control incorporado y del ajuste del brillo de la imagen de la pantalla.

B o t n de la d i s m i n u c i n se emplea para hacer menor la imagen hasta el siguiente ajuste de la escala hacia la disminucin al observar la pgina del plano. B o t n del aumento se aplica para hacer mayor la imagen hasta el siguiente ajuste de la escala hacia el aumento al observar la pgina del plano. B o t n de los puntos p r x i m o s de la ruta permite revisar la informacin de los nueve aeropuertos cercanos, los radiofaros VOR, NDB, las intersecciones, los puntos de la ruta (PR) del usuario y de dos estaciones cercanas FSS/ARTCC (servicio de seguridad de vuelo/centros de control de navegacin area).

7-73

Botn de la ruta permite trazar, actualizar, activar e invertir las rutas y asegurar el acceso a las aproximaciones para el aterrizaje, el esquema standard del despegue por instrumentos y la ruta standard para entrar en la zona del aerdromo. Este mismo botn permite tambin cumplir las funciones de la bsqueda y salvacin, la ruta paralela y de los puntos cercanos de la aproximacin para el aterrizaje. B o t n de los puntos de la ruta (PR) permite examinar la informacin, por ejemplo, sobre la pista de despegue y aterrizaje (PDA), las frecuencias, el posicionamiento corriente y los comentarios acerca de los aeropuertos, los radiofaros VOR, NDB, las intersecciones y de los puntos de la ruta del usuario. B o t n de la navegacin se emplea para revisar la informacin de la navegacin y del posicionamiento corriente del helicptero. Con ayuda de este botn se realiza tambin la planificacin. B o t n de mensajes se usa para examinar los mensajes del sistema, asi como para informar de las advertencias y requerimientos importantes. Este mismo botn se aplicar tambin para abrir el acceso a los ajustes del bloque GPS155XL. B o t n DIRECTO A se usa para efectuar una determinacin momentnea del punto de destino y para trazar la ruta hacia este punto. B o t n de la anulacin se emplea para borrar la informacin o para abolir la introduccin anterior. B o t n de la i n t r o d u c c i n se destina para confirmar la operacin dada o para concluir la introduccin. Este botn se emplea tambin para confirmar la informacin, por ejemplo, de la conexin de la alimentacin. B o t n del cursor se aplica para activar y desactivar el cursor en la pantalla del equipo GPS155XL. Al apretar el botn una vez, se activa el cursor (se nota por el parpadeo de los smbolos en el campo de datos) que se emplea para destacar los campos de introduccin de los datos, el cambio de la informacin o para revisar las variantes probables. Al apretar el botn por segunda vez, el cursor se desactiva. C o n t r o l exterior se emplea para hojear la lista de pginas, para desplazar el cursor o para recorrer los campos de datos. C o n t r o l interior se usa para cambiar los datos o para revisar la informacin que no quepa entera en la pantalla.

7.7.13.2. C o m p r o b a c i n d e l f u n c i o n a m i e n t o del equipo G P S 1 5 5 antes del v u e l o La c o m p r o b a c i n del f u n c i o n a m i e n t o del e q u i p o s e la d e b e llevar a c a b o lejos d e o t r o s o b j e t o s q u e p u e d a n o b s t a c u l i z a r la r e c e p c i n d e las s e a l e s p r o c e d e n t e s de los satlites e s p a c i a l e s .

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(1) C o n e c t e el e q u i p o al girar el control O F F e n el s e n t i d o d e las a g u j a s del r e l o j . E n la pantalla se p r e s e n t a r n la hoja d e l c o n t r o l i n c o r p o r a d o , l u e g o la hoja d e la b a s e d e d a t o s e n e l p l a n o N A V D A T A c o n la i n d i c a c i n d e las f e c h a s de la a c c i n , la c a n t i d a d d e c i c l o s y el tipo d e la b a s e d e d a t o s . La b a s e de d a t o s s e a c t u a l i z a r u n a v e z c a d a 2 8 d a s y d e b e s e r c o m e n t e p a r a la a p r o x i m a c i n p a r a el a t e r r i z a j e y p a r a los v u e l o s c o n el e m p l e o del i n d i c a d o r d e s i t u a c i n h o r i z o n t a l ( I S H ) . (2) A p r i e t e el b o t n E N T , p a r a c o n f i r m a r la i n f o r m a c i n s o b r e la b a s e d e d a t o s . A c t o s e g u i d o , e n la p a n t a l l a s e p r e s e n t a r la p g i n a d e la situacin de los satlites, e s d e c i r a p a r e c e r la inscripcin A C G U I R I N G , y a b a j o e n la pantalla s e i l u m i n a r el v a l o r n u m r i c o d e la s e a l q u e c o n f i r m a r q u e el satlite ha s i d o c a p t a d o y q u e el e q u i p o r e c i b e las s e a l e s . (3) U n a v e z c a p t u r a d o s los satlites i n d i s p e n s a b l e s , c o m o m n i m o , p a r a t o m a r lecturas d e c o o r d e n a d a s , a p a r e c e r la p g i n a d e c o o r d e n a d a s c o r r i e n t e s del h e l i c p t e r o . 7 . 7 . 1 3 . 3 . El m a n e j o d e l e q u i p o d u r a n t e la p r e p a r a c i n p a r a el v u e l o y e n el v u e l o s e e f e c t a e n c o n s o n a n c i a c o n las p r e s e n t e s I n s t r u c c i o n e s y las " I n s t r u c c i o n e s p a r a el piloto r e f e r e n t e al e q u i p o G P S 1 5 5 X L " . 7.7.14. Sistema de carga externa

(con dos cierres -6; la capacidad de carga, 5000 kg)

7.7.14.1. D e s c r i p c i n breve El s i s t e m a de c a r g a e x t e r n a s e d e s t i n a p a r a s u s p e n d e r u n a c a r g a c o n la m a s a de h a s t a 5 0 0 0 kg d e b a j o del f u s e l a j e , t r a n s p o r t a r l a por el h e l i c p t e r o y d e s e n g a n c h a r p o s t e r i o r m e n t e la c a r g a e n el p u n t o d e d e s t i n o , as c o m o p a r a realizar t r a b a j o s d e c o n s t r u c c i n y m o n t a j e . Es p o s i b l e la v e r s i n de e m p l e o de la c a r g a e x t e r n a sin el c i e r r e inferior, c o l g a n d o la c a r g a e n u n c a b l e d e 5 a 6 5 m d e l a r g o . E n e s t e c a s o p a r a el a c o p l a m i e n t o d e la c a r g a e x t e r n a s e instala el g a n c h o e n la parte d e a b a j o del c a b l e d e a l a r g a m i e n t o inferior. El l a r g o d e los c a b l e s e n los c u a l e s se p u e d e c o l g a r c a r g a s e s d e 1,7; 5; 10; 15; 2 0 ; 3 0 ; 4 0 ; 5 0 y 6 5 m. El c a b l e c o n el largo d e 1,7 m se utiliza p a r a l e v a n t a r la c a r g a d i r e c t a m e n t e del s u e l o , sin u s a r el cierre inferior ni c a b l e s d e alargamiento. La s u s p e n s i n c o n d o s c i e r r e s p e r m i t e e f e c t u a r u n d e s e n g a n c h e r p i d o d e las c a r g a s del c i e r r e inferior sin l a n z a m i e n t o d e los c a b l e s d e a l a r g a m i e n t o y sin p a r t i c i p a c i n del p e r s o n a l terrestre. El m a n d o d e la a p e r t u r a d e l cierre - 6 inferior p o r los c a n a l e s principal y d u p l i c a d o r s e realiza por el o p e r a d o r d e s d e el p a n e l porttil. A l abrirse el c i e r r e inferior, s e e n c i e n d e n la l m p a r a e n el p a n e l porttil y la luz d e a v i s o C I E R R E I N F E R , A B I E R T O e n el p a n e l lateral i z q u i e r d o del p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica y e n la c a b i n a d e la t r i p u l a c i n , E n c a s o d e u n a s i t u a c i n d e e m e r g e n c i a e n v u e l o , s e p u e d e e f e c t u a r el l a n z a m i e n t o d e t o d o el s u s p e n s o r c o n la c a r g a d e s d e el cierre s u p e r i o r p o r los c a n a l e s principal y d u p l i c a d o r , al p r e s i o n a r los b o t o n e s L A N Z . 7-75

T C T I C O C A R G A o L A N Z . C A R G A E M E R G . , s i t u a d o s e n la p a l a n c a colectiva izquierda. C o n e s o , e n el p a n e l lateral i z q u i e r d o del p a n e l de a l i m e n t a c i n elctrica, d e s p u s d e la a p e r t u r a del cierre, s e e n c i e n d e la luz de aviso C A R G A L A N Z A D A . El operador tiene la posibilidad d e o b s e r v a r e n v u e l o la c a r g a y los c a b l e s de a l a r g a m i e n t o d e la c a r g a e x t e m a a t r a v s del v a n o d e escotilla e n el piso, o a t r a v s d e l v a n o de la p u e r t a d e e n t r a d a , v a l i n d o s e del cinturn del t c n i c o d e a b o r d o p a r a el a s e g u r a m i e n t o . C o n el fin d e g a r a n t i z a r la s e g u r i d a d d u r a n t e el t r a b a j o c o n la c a r g a e x t e r n a , el v a n o e n el p i s o d e la c a b i n a d e c a r g a e s r o d e a d o c o n u n a cerca rpidamente desmontable. 7.7.14.2. Datos tcnicos p r i n c i p a l e s Tipo de suspensin Capacidad de carga Tipo de los cierres Longitud de las eslingas de carga Longitud de los cables de alargamiento: mnima mxima por cables hasta 5000 kg electromecnicos -6 4 m 1,7 m 65 m

7.7.14.3. C o m p o s i c i n d e l s i s t e m a d e c a r g a e x t e r n a El s i s t e m a principales: de carga externa incluye los siguientes elementos

cuatro e s l i n g a s p o r t a n t e s ; siete c a b l e s de a l a r g a m i e n t o ; s u s p e n s o r de c a r g a ; cerco; d o s cierres - 6 ; s i s t e m a d e a l i m e n t a c i n y control del cierre - 6 ; s i s t e m a d e m e d i c i n del p e s o d e la c a r g a " V E C T O R " .

L a s e s l i n g a s p o r t a n t e s s i r v e n p a r a transmitir la c a r g a al f u s e l a j e d e l h e l i c p t e r o . Por m e d i o d e c a r d a n e s las eslingas s e a c o p l a n a los c o n j u n t o s s o p o r t a n t e s del f u s e l a j e , m o n t a d o s a p a r e s e n la p a r t e s u p e r i o r d e las c u a d e r n a s N o s . 7 y 10 por los c o s t a d o s i z q u i e r d o y d e r e c h o del f u s e l a j e . A los e x t r e m o s inferiores d e las e s l i n g a s p o r t a n t e s s e s u j e t a , m e d i a n t e u n a c r u c e t a y c a r d n , el b l o q u e d e l j u e g o "Vector", y a e s t e b l o q u e c o n a y u d a d e un c a r d n s e a f i a n z a el cierre - 6 . L o s c a b l e s d e a l a r g a m i e n t o sirven p a r a v a r i a r la longitud d e s u s p e n s i n e n f u n c i n de las c o n d i c i o n e s d e t r a b a j o . En el helicptero se e m p l e a n s i e t e c a b l e s d e a l a r g a m i e n t o (un c a b l e d e 1,7 m; un c a b l e de 5 m; s e i s c a b l e s d e 10 m ) . P a r a a c o p l a r u n c a b l e d e a l a r g a m i e n t o al c i e r r e s u p e r i o r - 6 (la v e r s i n c o n d o s cierres -6) e n el c a b l e d e a l a r g a m i e n t o s u p e r i o r s e c o l o c a u n a g r a p a . E n la v e r s i n d e s u s p e n s i n c o n u n c i e r r e s u p e r i o r - 6 d e l cierre s e q u i t a la g r a p a q u e r e t i e n e el e s l a b n giratorio. 7-76

El s u s p e n s o r d e c a r g a sirve p a r a e n g a n c h a r la c a r g a a los c a b l e s a l a r g a m i e n t o y c o n s t a de u n aro de a c e r o , c u a t r o e s l i n g a s d e 4 m largo y c u a t r o g r a p a s p a r a la u n i n del s u s p e n s o r c o n los c o n j u n t o s i z a d o d e la c a r g a . El aro s e s u s p e n d e del g a n c h o del c a b l e a l a r g a m i e n t o o del cierre inferior.

de de de de

El c e r c o s e d e s t i n a p a r a g a r a n t i z a r un t r a b a j o s e g u r o c o n la c a r g a e x t e r n a , e s t a n d o abierta la escotilla e n el piso d e la c a b i n a d e c a r g a . Para s u t r a n s p o r t a c i n el c e r c o s e d e s a r m a e n d o s p a r t e s y s e s u j e t a e n p o s i c i n i n o p e r a c i o n a l por d o s a m o r t i g u a d o r e s al d o r s o d e la c a j a d e h e r r a m i e n t a s e n la c o m p u e r t a d e c a r g a i z q u i e r d a . El cierre -6 s u p e r i o r e s t d e s t i n a d o p a r a el a c o p l a m i e n t o d e l s u s p e n s o r a las e s l i n g a s p o r t a n t e s y para el c o n t r o l r e m o t o d e l d e s e n g a n c h e d e l s u s p e n s o r . El cierre -6 inferior c o n e l e s l a b n giratorio s e d e s t i n a para la u n i n del s u s p e n s o r d e c a r g a al c a b l e d e a l a r g a m i e n t o , para evitar u n t o r c i m i e n t o ( d e s t o r c i m i e n t o ) d e los c a b l e s d u r a n t e la t r a n s p o r t e d e u n a c a r g a e x t e r n a , a s c o m o para el c o n t r o l r e m o t o del d e s e n g a n c h e d e la c a r g a . L a s d e s c r i p c i o n e s del s i s t e m a de a l i m e n t a c i n y c o n t r o l d e los c i e r r e s - 6 y d e l s i s t e m a m e d i d o r del p e s o d e la c a r g a " V E C T O R " s e e x p o n e n e n el p r e s e n t e M a n u a l e n los tems 7.12.4 y 7.13. 7.7.14.4. S i s t e m a d e a l i m e n t a c i n y c o n t r o l d e l o s c i e r r e s - 6 La a l i m e n t a c i n elctrica del cierre - 6 s u p e r i o r s e realiza a t r a v s d e los r o m p e c i r c u i t o s C O N T R . C I E R . - P R I N C . y C O N T R . C I E R . R E S E R V . , d i s p u e s t o s e n el p a n e l d e r e c h o d e r o m p e c i r c u i t o s d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica e n la c a b i n a de la t r i p u l a c i n . El c o n t r o l d e la a p e r t u r a del c i e r r e s u p e r i o r s e e f e c t a m e d i a n t e los botones LANZ. TCTICO C A R G A y LANZ. C A R G A EMERG., m o n t a d o s e n la p a l a n c a c o l e c t i v a i z q u i e r d a . La a p e r t u r a del cierre s u p e r i o r e s a v i s a d a por el a n u n c i a d o r d e c o l o r v e r d e C I E R R E S U P E R . A B I E R T O e n el p a n e l lateral i z q u i e r d o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica. La a l i m e n t a c i n elctrica del cierre - 6 inferior d e la c a r g a e x t e r n a s e realiza va el c o r t a c i r c u i t o s - 3 0 , i n s t a l a d o e n la c a j a d e d i s t r i b u c i n d e c o r r i e n t e c o n t i n u a y los r o m p e c i r c u i t o s L A N Z . C A R G A P R I N C . y L A N Z . C A R G A R E S E R V . , m o n t a d o s e n el p a n e l d e a l i m e n t a c i n y c o n t r o l del c i e r r e inferior, u b i c a d o e n el c o s t a d o i z q u i e r d o d e la c a b i n a d e c a r g a e n t r e las c u a d e r n a s N o s , 5 y 6. El c o n t r o l d e la a p e r t u r a d e l cierre inferior s e e f e c t a por m e d i o d e los botones LANZ. C A R G A PRINC. y LANZ. C A R G A RESERV., instalados e n el p a n e l porttil de l a n z a m i e n t o d e c a r g a . La a p e r t u r a del cierre inferior e s a v i s a d a por: la luz d e a v i s o C I E R R E I N F E R . A B I E R T O i z q u i e r d o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica; e n el p a n e l lateral

la l m p a r a i n d i c a d o r a e n el p a n e l porttil de l a n z a m i e n t o . 7-77

El c o n t r o l d e l b u e n e s t a d o d e l o s circuitos d e l cierre - 6 inferior sin s u a c c i o n a m i e n t o s e realiza, al s e r a p r e t a d o el b o t n C O N T R . C I R C . C I E R R E e n el panel d e a l i m e n t a c i n y control del cierre inferior. Si los circuitos d e m a n d o p r i n c i p a l y d u p l i c a d o r del m e c a n i s m o d e a p e r t u r a d e l cierre inferior s e hallan e n b u e n e s t a d o , s e e n c i e n d e n las l m p a r a s i n d i c a d o r a s P R I N C . y R E S E R V . e n el p a n e l de a l i m e n t a c i n y c o n t r o l d e l cierre inferior. El c o n t r o l del b u e n e s t a d o d e las l m p a r a s i n d i c a d o r a s P R I N C . y R E S E R V . e n el p a n e l d e a l i m e n t a c i n y control del cierre inferior y d e la l m p a r a indicadora e n el p a n e l porttil d e l a n z a m i e n t o de c a r g a s e e f e c t a c o n la p r e s i n del b o t n C H E Q . L A M P . e n el p a n e l d e a l i m e n t a c i n y control del c i e r r e inferior. Las l m p a r a s a p t a s d e b e n arder. E n c a s o de estar d e f e c t u o s o s los circuitos elctricos de m a n d o d e l c i e r r e - 6 inferior o al fallar el propio cierre, s e realiza el l a n z a m i e n t o e n e m e r g e n c i a . P a r a ello el c o m a n d a n t e d e la tripulacin d e b e a p r e t a r los b o t o n e s L A N Z . T C T I C O C A R G A o L A N Z . C A R G A E M E R G . e n la p a l a n c a colectiva i z q u i e r d a . C o n e s o s e a b r e el cierre - 6 s u p e r i o r y el s u s p e n s o r e x t e r n o e s l a n z a d o j u n t o c o n el c i e r r e inferior y la c a r g a . E n c a s o d e una s i t u a c i n de e m e r g e n c i a d u r a n t e el t r a b a j o c o n la c a r g a e x t e r n a provista s o l a m e n t e c o n el cierre superior, el l a n z a m i e n t o d e la c a r g a e x t e r n a s e e f e c t a d e m a n e r a a n l o g a . P a r a e l c a s o de un l a n z a m i e n t o e n e m e r g e n c i a del s u s p e n s o r e x t e r n o c o n d o s cierres, s e ha previsto u n d e s a c o p l a m i e n t o d e e m e r g e n c i a d e l h a z d e c o n d u c t o r e s elctricos d e a l i m e n t a c i n d e l cierre - 6 inferior p o r m e d i o d e l c o n e c t o r elctrico r o m p i b l e . P a r a el c a s o del fallo d e los circuitos elctricos de l a n z a m i e n t o d e c a r g a , e n el cierre s u p e r i o r s e ha instalado la p a l a n c a d e l a n z a m i e n t o m e c n i c o d e la c a r g a . P a r a i m p e d i r u n l a n z a m i e n t o e s p o n t n e o d e la c a r g a s e ha previsto la r e t e n c i n d e la p a l a n c a por m e d i o d e u n a c h a v e t a . L a propia c h a v e t a s e precinta c o n e l u s o d e a l a m b r e fino. P a r a l a n z a r la c a r g a el t c n i c o d e a bordo d e b e , a la o r d e n del c o m a n d a n t e de la t r i p u l a c i n , s a c a r la c h a v e t a y, q u i t a n d o el p r e c i n t o , tirar d e la p a l a n c a del cierre h a c i a arriba. 7.7.14.5. L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e s (1) La m a s a m x i m a d e d e s p e g u e d e l helicptero e n f u n c i n d e la m a s a d e la c a r g a e x t e r n a (con la m a s a de la c a r g a de 5 0 0 a 5 0 0 0 kg) e s d e 13500 kg. (2) La m a s a m x i m a d e la c a r g a q u e se t r a n s p o r t a e n el suspensor externo reforzado es de 5000 kg. (3) P a r a la d e t e r m i n a c i n d e la m a s a m x i m a a d m i s i b l e d e l h e l i c p t e r o c o n la c a r g a e x t e r n a s e d e b e utilizar los n o m o g r a m a s p r e s e n t a d o s e n e n el M a n u a l d e v u e l o , el s u b a p a r t a d o 1.6. En f u n c i n d e la altitud d e a e r d r o m o (rea) s o b r e el nivel d e l m a r y de la t e m p e r a t u r a del aire e x t e r i o r h a y q u e a u m e n t a r los v a l o r e s o b t e n i d o s d e la m a s a : 7-78

- e n 3 0 0 kg c o n la altitud igual a 0 y las t e m p e r a t u r a s d e + 3 7 C y m s bajas; - e n 2 0 0 kg c o n la altitud d e 1 0 0 0 m y las t e m p e r a t u r a s d e + 2 7 C y ms bajas; - e n 100 kg c o n la altitud d e 2 0 0 0 m y las t e m p e r a t u r a s d e + 1 2 C y m s bajas. C o n los v a l o r e s de altitud y t e m p e r a t u r a m a y o r e s el v a l o r d e la m a s a m x i m a a d m i s i b l e se t o m a igual a la o b t e n i d a d e los n o m o g r a m a s . E n t o d o s los c a s o s el valor d e la m a s a m x i m a a d m i s i b l e no d e b e e x c e d e r d e 1 3 0 0 0 k g c o n la m a s a d e la c a r g a e x t e r n a d e 5 0 0 . . . 5 0 0 0 k g . (4) La v e l o c i d a d - a i r e i n d i c a d a m x i m a d e v u e l o c o n c a r g a e x t e r n a y la m a s a e n vuelo de 1 3 5 0 0 kg e s d e 180 k m / h . Si la m a s a en vuelo es inferior a 1 3 5 0 0 k g , la v e l o c i d a d m x i m a s e s e l e c c i o n a de m o d o tal q u e no h a y a c o n t a c t o e n t r e los b o r d e s d e la escotilla e n el piso y el c a b l e c e n t r a l , y q u e d i c h a v e l o c i d a d n o s u p e r e a la s e a l a d a e n la tabla 2.1 del M a n u a l d e v u e l o . (5) El n g u l o m x i m o de b a n q u e o e n los giros e s de 1 5 , c o m o m x i m o , c o n ello, la v e l o c i d a d d e v u e l o no es s u p e r i o r a 1 8 0 k m / h . El c l c u l o del c o n s u m o d e la v i d a til del f u s e l a j e s e e j e c u t a s e g n las i n d i c a c i o n e s i n t r o d u c i d a s e n el F o r m u l a r i o del h e l i c p t e r o . El c r o n o m e t r a j e d e los r e g m e n e s d e f u n c i o n a m i e n t o d e los m o t o r e s y los v a l o r e s de la m a s a d e d e s p e g u e del h e l i c p t e r o y d e la c a r g a e x t e r n a s o n a n o t a d o s por el t c n i c o d e a b o r d o y d e s p u s del v u e l o s e p a s a n al Formulario. 7.7.14.5. I n s p e c c i n y c o m p r o b a c i n d e c a r g a e x t e r n a A n t e s del v u e l o e n el c u a l se s u p o n e el u s o del s i s t e m a d e e x t e m a el t c n i c o de a b o r d o e s t o b l i g a d o a: cuadernas Nos. 7 y 10; (2) i n s p e c c i o n a r el e s t a d o d e las p i e z a s , los c o n j u n t o s , c a b l e s y a r t i c u l a c i o n e s del s i s t e m a d e s u s p e n s i n , el e s t a d o d e los c o n e c t o r e s e l c t r i c o s y el c a b l e a d o e l c t r i c o ; (3) c o m p r o b a r la s e g u r i d a d d e i n s t a l a c i n del c e r c o de la e s c o t i l l a , s u s u j e c i n y fijacin al piso d e la c a b i n a d e c a r g a , y la fijacin d e la escotilla e n la p o s i c i n a b i e r t a ; (4) i n s p e c c i o n a r y c o m p r o b a r el e s t a d o del dispositivo m e d i d o r d e l p e s o ; (5) i n s p e c c i o n a r las piezas y los c o n j u n t o s del s u s p e n s o r d e c a r g a ; (6) i n s p e c c i o n a r mecnicos; los cierres -6 p o r si haya suciedad o daos carga

(1) c o m p r o b a r los c o n j u n t o s de s u j e c i n del s i s t e m a d e s u s p e n s i n e n las

(7) c o m p r o b a r el b u e n e s t a d o de los circuitos elctricos y la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l del s i s t e m a de m a n d o del cierre - 6 s u p e r i o r , p a r a lo cual: c o n e c t a r las f u e n t e s d e a l i m e n t a c i n de corriente c o n t i n u a ;

7-79

b l o q u e a r el cierre s u p e r i o r y c o n v e n c e r s e d e s u b l o q u e o a t r a v s d e la ventanilla de i n s p e c c i n e n el collar del cierre; c o n e c t a r los r o m p e c i r c u i t o s C O N T R . C I E R R E - P R I N C . y C O N T R . C I E R R E . - R E S E R V . e n el p a n e l d e r e c h o d e r o m p e c i r c u i t o s d e l p a n e l de a l i m e n t a c i n elctrica; p r e s i o n a r el b o t n L A N Z . T C T I C O C A R G A e n la p a l a n c a c o l e c t i v a izquierda; el cierre d e b e abrirse y e n el p a n e l lateral i z q u i e r d o del p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica tiene q u e e n c e n d e r s e la luz d e a v i s o C I E R R E SUPER. ABIERTO; b l o q u e a r el cierre superior; la luz de aviso CIERRE SUPER. ABIERTO d e b e a p a g a r s e ; p r e s i o n a r el b o t n L A N Z . C A R G A E M E R G . e n la p a l a n c a c o l e c t i v a izquierda; el cierre d e b e abrirse y e n el p a n e l lateral i z q u i e r d o t i e n e e n c e n d e r s e la luz d e a v i s o C I E R R E S U P E R . A B I E R T O ; b l o q u e a r el cierre superior, ABIERTO debe apagarse; la luz de aviso CIERRE que

SUPER. Y

d e s c o n e c t a r los r o m p e c i r c u i t o s CONTR. CIERRE - RESERV.

CONTR.

CIERRE

PRINC.

(8) C o m p r o b a r el b u e n e s t a d o de los circuitos elctricos y la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l del s i s t e m a d e m a n d o del cierre - 6 inferior, c o n e s t e fin: c o n e c t a r las f u e n t e s d e a l i m e n t a c i n d e c o r r i e n t e c o n t i n u a ; c o n e c t a r los r o m p e c i r c u i t o s L A N Z . C A R G A P R I N C . y L A N Z . C A R G A R E S E R V . e n el p a n e l de a l i m e n t a c i n y c o n t r o l d e l cierre; c o m p r o b a r el b u e n e s t a d o de las l m p a r a s i n d i c a d o r a s P R I N . y R E S E R . e n el p a n e l de a l i m e n t a c i n y c o n t r o l y de la l m p a r a i n d i c a d o r a e n el p a n e l de l a n z a m i e n t o d e la c a r g a , para lo c u a l a p r e t a r e n el p a n e l d e a l i m e n t a c i n y control el b o t n C H E Q . L A M P . ; las l m p a r a s i n d i c a d o r a s d e b e n e n c e n d e r s e , al s o l t a r s e el b o t n las lmparas han de apagarse; c o m p r o b a r el b u e n e s t a d o d e los circuitos del cierre, para ello s e d e b e apretar el b o t n C O N T R O L C I R C . C I E R R E e n el p a n e l d e a l i m e n t a c i n y c o n t r o l del cierre; e s t a n d o a p t o s los circuitos del cierre, s e e n c i e n d e n las l m p a r a s P R I N . y R E S E R . e n el p a n e l de a l i m e n t a c i n y c o n t r o l del c i e r r e ; soltar el b o t n , las l m p a r a s i n d i c a d o r a s h a n d e a p a g a r s e ; e s t a n d o abierto el cierre - 6 inferior, d e b e n arder: la l m p a r a i n d i c a d o r a e n el p a n e l d e l a n z a m i e n t o d e c a r g a y la luz d e a v i s o C I E R R E I N F E R . A B I E R T O e n el p a n e l lateral izquierdo del p a n e l d e alimentacin elctrica;

7-80

b l o q u e a r a m a n o el c i e r r e inferior y c o n v e n c e r s e d e s u b l o q u e o a travs de la ventanilla d e i n s p e c c i n e n el collar d e l c i e r r e , la l m p a r a i n d i c a d o r a e n el p a n e l de l a n z a m i e n t o d e c a r g a y la luz d e aviso C I E R R E I N F E R . A B I E R T O e n el p a n e l lateral i z q u i e r d o d e l panel d e a l i m e n t a c i n elctrica d e b e n a p a g a r s e ; del s i s t e m a CARGA de mando en por el el canal de

(9) C o m p r o b a r el f u n c i o n a m i e n t o principal. C o n e s t e fin: presionar el b o t n L A N Z . l a n z a m i e n t o de c a r g a ;

PRINC.

panel

el cierre d e b e a b r i r s e , e n el p a n e l lateral i z q u i e r d o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica ha de e n c e n d e r s e la luz d e a v i s o C I E R R E I N F E R . A B I E R T O , e n el p a n e l d e l a n z a m i e n t o d e c a r g a d e b e e n c e n d e r s e la l m p a r a i n d i c a d o r a ; b l o q u e a r el cierre - 6 , c o n ello d e b e n a p a g a r s e la l m p a r a i n d i c a d o r a e n el p a n e l d e l a n z a m i e n t o d e c a r g a y la luz d e a v i s o C I E R R E I N F E R . A B I E R T O e n el p a n e l lateral i z q u i e r d o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica. c o m p r o b a r el f u n c i o n a m i e n t o del s i s t e m a d e m a n d o por el c a n a l duplicador. C o n e s t e fin: p r e s i o n a r el b o t n L A N Z . C A R G A R E S E R V . e n el p a n e l d e lanzamiento de carga; el cierre d e b e a b r i r s e , e n el p a n e l de l a n z a m i e n t o d e c a r g a ha d e e n c e n d e r s e la l m p a r a i n d i c a d o r a y e n el p a n e l lateral i z q u i e r d o d e l p a n e l de a l i m e n t a c i n elctrica tiene q u e h a c e r l o la luz d e a v i s o CIERRE INFER. A B I E R T O ; b l o q u e a r el cierre inferior y c o n v e n c e r s e d e q u e la luz d e a v i s o y la lmpara indicadora se han apagado. D e s p u s d e c o m p r o b a r el b u e n e s t a d o de los circuitos e l c t r i c o s d e los c i e r r e s se d e b e d e s c o n e c t a r los r o m p e c i r c u i t o s e n el p a n e l de a l i m e n t a c i n y control del cierre inferior, p r e c i n t a r los b o t o n e s d e l a n z a m i e n t o tctico y d e e m e r g e n c i a d e la c a r g a e n la p a l a n c a c o l e c t i v a , bajar el trinquete d e s e g u r i d a d de los b o t o n e s principal y d u p l i c a d o r de l a n z a m i e n t o d e c a r g a e n el p a n e l porttil.

(10)

7.7.15. "VECTOR"

Sistema de a b o r d o m e d i d o r del p e s o de carga

7.7.15.1. D e s c r i p c i n El s i s t e m a d e a bordo m e d i d o r del p e s o d e c a r g a " V e c t o r " s e d e s t i n a p a r a recopilar, convertir, indicar y registrar a e s c a l a d e t i e m p o real la i n f o r m a c i n s o b r e el p e s o d e la c a r g a e x t e r n a del h e l i c p t e r o . El s i s t e m a a s e g u r a : m e d i c i n del p e s o de la c a r g a e x t e r n a ; i n d i c a c i n v i s u a l del p e s o d e la c a r g a ; i n d i c a c i n v i s u a l del v a l o r lmite a d m i s i b l e del p e s o ; 7-81

puesta de u n lmite al p e s o . El s i s t e m a "Vector" c o m p r e n d e :

unidad indicadora; u n i d a d de a l i m e n t a c i n ; dinammetro (sensor CTB); h a c e s de c o n d u c t o r e s d e c o n e x i n . La u n i d a d i n d i c a d o r a s e u b i c a bajo el t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s i z q u i e r d o y est d e s t i n a d a p a r a r e p r e s e n t a r la i n f o r m a c i n r e c i b i d a y p r o c e s a d a . E n el p a n e l frontal d e la u n i d a d i n d i c a d o r a s e d i s p o n e n los i n d i c a d o r e s digital y d e e s c a l a . La u n i d a d de a l i m e n t a c i n s e ha i n s t a l a d o e n el c o s t a d o i z q u i e r d o d e la c a b i n a de c a r g a e n t r e las c u a d e r n a s N o s . 5 y 6. El d i n a m m e t r o ( s e n s o r C T B ) s e e n c u e n t r a instalado e n la s u s p e n s i n

externa por cables entre las eslingas portantes y el cierre -6.

La a l i m e n t a c i n d e l s i s t e m a " V e c t o r " s e e f e c t a c o n c o r r i e n t e c o n t i n u a d e 2 7 V d e s d e la b a r r a del rectificador va el c o r t a c i r c u i t o s S K S T , m o n t a d o e n el s u b p a n e l d e c o r t a c i r c u i t o s e n la c a b i n a d e c a r g a . L a c o n e x i n del s i s t e m a s e realiza por m e d i o del interruptor M E D . P E S O , d i s p u e s t o d e b a j o del t a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s i z q u i e r d o j u n t o a la u n i d a d i n d i c a d o r a . A d e m s d e ello, s e ha previsto u n a c o n e x i n a u t o m t i c a del s i s t e m a "Vector", c o n la cual la a l i m e n t a c i n s e aplica a t r a v s del m i c r o i n t e r r u p t o r i n s t a l a d o e n el m o n t a n t e d e a m o r t i g u a c i n d e l tren de aterrizaje principal al d e s p r e n d e r s e el h e l i c p t e r o del s u e l o . E n c a s o de fallar el c a n a l m e d i d o r , el s i s t e m a del p r o g r a m a p a s a a i n t e r r o g a r el c a n a l d e r e s e r v a , lo q u e s e refleja e n el i n d i c a d o r digital. 7.7.15.2. T e s t A l c a b o d e 6 a 15 s d e s p u s d e c o n e c t a d o , el s i s t e m a p a s a a u t o m t i c a m e n t e al r g i m e n d e t e s t e o del c a n a l m e d i d o r 1 . L o s r e s u l t a d o s del test s o n p r e s e n t a d o s e n el indicador digital e n la f o r m a siguiente: " 0 0 0 0 " : el p a s o n o r m a l del test y la p u e s t a e n f u n c i o n a m i e n t o n o r m a l ; " - - - 0 " : falta la i n f o r m a c i n del c a n a l 1 del d i n a m m e t r o ; " - - - : e l nivel c e r o d e l c a n a l 1 e s t p o r d e b a j o del v a l o r m n i m o ; " 2 " : el nivel c e r o del c a n a l 1 e s t por e n c i m a del valor m x i m o ; " 3 " : d i s c o n f o r m i d a d d e c a l i b r a c i n del c a n a l 1 por el nivel superior;
u

_._4" : d i s c o n f o r m i d a d d e c a l i b r a c i n d e l c a n a l 1 por el nivel inferior. El s i g n o " - " s i g n i f i c a q u e el i n d i c a d o r n u m r i c o d e l dgito e n cuestin no se ilumina.

Nota.

E n c a s o d e o b t e n e r los r e s u l t a d o s n e g a t i v o s del test d e l c a n a l 1 , s e d e b e c o n m u t a r el s i s t e m a p a r a t e s t a r el c a n a l 2. P a r a ello: h a c e falta a p r e t a r y soltar el b o t n " > " .

7-82

Los resultados del test del c a n a l 2 s o n p r e s e n t a d o s e n el i n d i c a d o r digital en la f o r m a s i g u i e n t e : " 0 0 0 0 " : el p a s o n o r m a l del test y la p u e s t a e n f u n c i o n a m i e n t o n o r m a l ; "5": falta la i n f o r m a c i n del c a n a l 2 del d i n a m m e t r o ; "6": el nivel c e r o del c a n a l 2 e s t por d e b a j o del v a l o r m n i m o ; "7": el nivel c e r o del c a n a l 2 e s t por e n c i m a del v a l o r m x i m o ; "8": d i s c o n f o r m i d a d d e c a l i b r a c i n del c a n a l 2 por el n i v e l s u p e r i o r ; "9": d i s c o n f o r m i d a d d e c a l i b r a c i n del c a n a l 2 por el nivel inferior. C a s o de o b t e n e r r e s u l t a d o s n e g a t i v o s del test e n , a u n q u e s e a , u n canal, el s i s t e m a d e b e ser d e s m o n t a d o del h e l i c p t e r o . 7.7.15.3. E m p l e o d e l s i s t e m a e n el r g i m e n d e o p e r a c i n (1) E m p l e o del i n d i c a d o r digital. El indicador a s e g u r a la v i s u a l i z a c i n del p e s o corriente e n k g . El p a r p a d e o d e los i n d i c a d o r e s digitales significa la r e v e l a c i n d e errores e n el p r o c e s o de f u n c i o n a m i e n t o d e los s i s t e m a s . El p a r p a d e o t i e n e lugar e n los c a s o s s i g u i e n t e s : e n el p r i m e r ( e x t r e m o i z q u i e r d o ) dgito, al faltar la i n f o r m a c i n d i n a m m e t r o por m s d e 5 s; del

e n los d e m s , al h a b e r los e r r o r e s e n la t r a n s m i s i n d e la i n f o r m a c i n d e s d e el d i n a m m e t r o a la u n i d a d i n d i c a d o r a . (2) E m p l e o del i n d i c a d o r d e e s c a l a . El indicador a s e g u r a u n a i n d i c a c i n lineal del p e s o d e la c a r g a y la i n d i c a c i n d e la s u p e r a c i n del p e s o lmite c o n d i s c r e c i d a d d e 8 0 k g . La g a m a de la parte v e r d e d e la e s c a l a c o n s t i t u y e 1 6 0 0 k g ; d e la roja ( q u e f u n c i o n a al s e r s u p e r a d o el lmite d e p e s o a j u s t a d o ) , 4 0 0 kg independientemente del valor ajustado. Los indicadores rojos p a r p a d e a n , al s e r s u p e r a d o el p e s o lmite e n 5 0 0 k g . (3) Ajuste d e i n d i c a c i n . D e s p u s de c o n e c t a d a la a l i m e n t a c i n el valor del a j u s t e e s igual a 4500 kg. C o n la p r e s i n e n el b o t n " = " e n el i n d i c a d o r digital s e p r e s e n t a r el valor del ajuste. El valor del ajuste p u e d e ser v a r i a d o m e d i a n t e un a p r i e t e s i m u l t n e o d e los b o t o n e s " = " y " > " ("=" y "<"), el v a l o r del a j u s t e a u m e n t a r (disminuir); (4) I n d i c a c i n operacin. P a r a la i n d i c a c i n d e e r r o r e s y s i t u a c i o n e s no r e g l a m e n t a r i a s e n el rgimen de operacin se utiliza el parpadeo de los indicadores del 7-83 digitales. El p a r p a d e o tiene lugar e n los c a s o s s i g u i e n t e s : e n el p r i m e r ( e x t r e m o i z q u i e r d o ) dgito, al faltar la i n f o r m a c i n d i n a m m e t r o por m s d e 5 s; de los resultados del diagnstico en el rgimen de

e n los d e m s , al h a b e r e r r o r e s e n la t r a n s m i s i n d e la i n f o r m a c i n d e l d i n a m m e t r o a la u n i d a d i n d i c a d o r a . 7.7.15.4. C a r a c t e r s t i c a s t c t i c a s y t c n i c a s Gama de medicin Error bsico Alimentacin del sistema Vector Potencia consumida Presentacin de la informacin Duracin del tren de impulsos en cdigo equipo -1-2 al 0...5000 kg +1% red de a bordo de +27 V no ms de 50 W por indicadores digital y de escala 90 s

El sistema asegura la indicacin visual del peso de la carga, el ajuste y la indicacin visual del valor lmite del peso de la carga. 7.7.15.5. L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e s Efectuar la conexin del sistema tras haber sido arrancados motores y estando el suspensor externo preparado para el trabajo. los

ATENCIN, APLICAR LA ALIMENTACIN CON LA CARGA EN EL DINAMMETRO NO SUPERIOR A 10 KGF, DE LO CONTRARIO DURANTE EL TEST AUTOMTICO SE MARCAR UN ERROR, AL COMPROBAR EL NIVEL CERO. 7.7.15.6. A c t i v a c i n del s i s t e m a " V E C T O R " y su c o m p r o b a c i n a n t e s del v u e l o El jefe de la t r i p u l a c i n d e b e : C e r r a r el interruptor "", d e n t r o d e 8...15 s e n el i n d i c a d o r digital a p a r e c e n cuatro c e r o s c o m o 0 0 0 0 , h e c h o esto, el s i s t e m a s e c o n s i d e r a listo para el t r a b a j o . Si e n el i n d i c a d o r digital se i l u m i n a n " 0 " , " 1 " , " 2 " , " - 3 " " - - - 4 " , s e r n e c e s a r i o p a s a r al c a n a l d e r e s e r v a , p a r a lo c u a l : p u l s a r y soltar el b o t n c o n signo " > " , en el indicador digital a p a r e c e n c u a t r o c e r o s - 0 0 0 0 , el s i s t e m a e s t listo para el t r a b a j o . Nota: E n c a s o d e a p a r e c e r " 5 " , " 6 " , " 7 " , " 8 " " 9 " e n el i n d i c a d o r digital, el s i s t e m a "Vector" s e c o n s i d e r a inservible. A b r i r el interruptor "". E n e l i n d i c a d o r d e e s c a l a el v a l o r d e l a j u s t e e s igual a 4 0 0 0 k g ; p u l s a r el b o t n " = " , e n e s t e c a s o e n el indicador digital s e r e p r e s e n t a el valor del ajuste; p u l s a r s i m u l t n e a m e n t e los b o t o n e s " = " , " > " , c o n ello el v a l o r d e l a j u s t e e n los i n d i c a d o r e s digital y d e e s c a l a a u m e n t a r ; pulsar simultneamente los b o t o n e s "-", " < " , el v a l o r del ajuste

disminuir; a j u s t a r la m a g n i t u d r e q u e r i d a d e la c a r g a e n la s u s p e n s i n e x t e r n a , c a l c u l a d a s e g n el M a n u a l d e v u e l o del helicptero Mi - 1 7 - 1 V s i n el uso del "efecto suelo".

7-84

D e b e s e r c o n e c t a d o el s i s t e m a de m e d i c i n d e la c a r g a d e s d e el inicio d e los t r a b a j o s e n el s u s p e n s o r e x t e m o p o r c a b l e s y h a s t a f i n a l i z a r s e los m i s m o s . 7.7.16. Gra de a b o r d o c o n sistema de winche de carga -300

7.7.16.1. D e s c r i p c i n El a g u i l n d e a b o r d o c o n el s i s t e m a d e w i n c h e d e c a r g a - 3 0 0 e s t d e s t i n a d o para levantar, d a d o el r g i m e n d e v u e l o e s t a c i o n a r i o , a b o r d o del h e l i c p t e r o o bajar del m i s m o a u n o o d o s h o m b r e s , as c o m o c a r g a s c o n u n a m a s a de hasta 3 0 0 k g . La m a s a la g r a d e a b o r d o c o n el w i n c h e elctrico es d e 1 1 2 k g . La longitud o p e r a c i o n a l del c a b l e del w i n c h e c o n s t i t u y e 6 0 m. El s i s t e m a - 3 0 0 se c o m p o n e d e : - w i n c h e elctrico - 3 0 0 ; - caja de m a n d o -300; - panel de mando -300. El a g u i l n d e a b o r d o s e s u j e t a al f u s e l a j e e n la z o n a d e la c u a d e r n a N o . 4 c e r c a d e la p u e r t a c o r r e d i z a i z q u i e r d a . El giro d e la g r a de a b o r d o s e realiza por m e d i o d e l m e c a n i s m o elctrico - 7 5 0 . P a r a e x c l u i r u n a r o t a c i n d e h o m b r e s ( c a r g a s ) d u r a n t e la i z a d a y la b a j a d a el m o s q u e t n del c a b l e ha s i d o d o t a d o d e u n e s l a b n giratorio. La d e s c o n e x i n d e l w i n c h e c o n el c a b l e c o m p l e t a m e n t e r e p l e g a d o s e p r o d u c e , al a c c i o n a r el m i c r o i n t e r r u p t o r i n s t a l a d o e n el b r a z o d e l la g r a de a bordo. P a r a a s e g u r a r u n l a n z a m i e n t o e n e m e r g e n c i a d e la c a r g a q u e se baja (se levanta) e n el s i s t e m a - 3 0 0 se ha p r e v i s t o el u s o d e la pirocortacables. La a l i m e n t a c i n al p i r o c a r t u c h o s e aplica d e s d e el b o t n L A N Z . C A R G A E M E R G . , d i s p u e s t o e n la p a l a n c a c o l e c t i v a i z q u i e r d a , v a el conmutador CARGA EXTERNA CIERRE - BRAZO A BORDO, ubicado e n el p a n e l lateral izquierdo del p a n e l d e a l i m e n t a c i n e l c t r i c a . El a c c i o n a m i e n t o del p i r o c a r t u c h o e s a v i s a d o por la luz d e a v i s o C A R G A L A N Z A D A c o n el filtro d e luz a m a r i l l o q u e t a m b i n s e e n c u e n t r a e n e l p a n e l lateral i z q u i e r d o del p a n e l de a l i m e n t a c i n e l c t r i c a . D u r a n t e el trabajo c o n el a g u i l n d e a b o r d o el c o n m u t a d o r EXTERNA CIERRE BRAZO A BORDO posicin B R A Z O A B O R D O . El m a n d o d e los m o t o r e s elctricos del w i n c h e e s r e m o t o y s e e f e c t a por m e d i o del p a n e l - 3 0 0 . En el p a n e l s e e n c u e n t r a el c o n m u t a d o r E X T E N S . - R E T R A C C . y la p a l a n c a ( m a n e t a ) d e c a m b i o m a n u a l d e velocidades. CARGA en la debe encontrarse

7-85

La v e l o c i d a d d e t r a s l a c i n d e h o m b r e s ( c a r g a s ) q u e s e l e v a n t a n , c o m o mnimo: velocidad 1 velocidad 2 velocidad 3 velocidad 4 0,3 m/s 0,7 m/s 1,0 m/s 1,4 m/s

La v e l o c i d a d de traslacin d e h o m b r e s ( c a r g a s ) q u e s o n b a j a d o s , c o m o mximo: velocidad 1 velocidad 2 velocidad 3 velocidad 4 0,5 m/s 1,0 m/s 1,5 m/s 2,0 m/s del

7 . 7 . 1 6 . 2 . O r d e n d e c o m p r o b a c i n d e la c a p a c i d a d o p e r a c i o n a l w i n c h e p o r el m e c n i c o d e a b o r d o a n t e s d e l v u e l o

(1) I n s p e c c i o n a r el e s t a d o del a g u i l n de a b o r d o , del w i n c h e y d e l e s l a b n giratorio; (2) C o m p r o b a r la s e g u r i d a d de fijacin d e la g r a giratorio e n p o s i c i o n e s inactiva y o p e r a c i o n a l ; (3) C o l o c a r el c o n m u t a d o r C A R G A E X T E R N A C I E R R E B O R D O e n la p o s i c i n B R A Z O A B O R D O ; BRAZO las A

(4) C o n e c t a r los r o m p e d r c u t o s B O M B A S T A N Q U E S C O M B . D E R . e n el p a n e l d e r e c h o d e r o m p e c i r c u i t o s e interruptor BOMBAS T A N Q U E S . D E R . e n el p a n e l central del p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica; (5) C o n e c t a r el r o m p e c i r c u i t o s G I R O G R A d i s p u e s t o e n la c a j a de d i s t r i b u c i n G R A S D E A B O R D O e n la a r m a z n f c i l m e n t e d e s m o n t a b l e e n la c a b i n a d e c a r g a entre las c u a d e r n a s N o s . 5 y 6 ; (6) D e s b l o q u e a r el v a s t a g o del m i c r o i n t e r r u p t o r q u e retiene la g r a d e a b o r d o , g i r a n d o p a r a ello la m a n i j a del microinterruptor; (7) C o n e c t a r el r o m p e c i r c u i t o s C O N T R O L W I N C H E - 3 0 0 e n la c a j a d e distribucin G R A S D E A B O R D O ; (8) En el p a n e l - 3 0 0 c o l o c a r el c o n m u t a d o r E X T E N S . - R E T R A C C . e n la p o s i c i n E X T E N S . (el a g u i l n de a b o r d o d e b e p a s a r a la p o s i c i n o p e r a c i o n a l ) y, al presionar la p a l a n c a , d e s p l e g a r a la p r i m e r a v e l o c i d a d el c a b l e a 1-1,5 m. C o m p r o b a r el e s t a d o del c a b l e e n la z o n a de s u a j u s t e c o n el e s l a b n giratorio; (9) P a s a r el c o n m u t a d o r E X T E N S . - R E T R A C C . a la p o s i c i n R E T R A C C . y, al p r e s i o n a r la p a l a n c a , replegar el c a b l e . D u r a n t e el r e p l i e g u e c e r c i o r a r s e del a c c i o n a m i e n t o del interruptor final d e d e s c o n e x i n a u t o m t i c a del w i n c h e ; (10) R e p l e g a r el a g u i l n c o l o c n d o l o e n la p o s i c i n inactiva, p a r a ello p a s e el c o n m u t a d o r E X T E N S . - R E T R A C C . a la p o s i c i n 7-86

RETRACC. inactiva. (11)

El

aguiln

de

bordo

debe

ocupar y

la

posicin

d e s c o n e c t a r los r o m p e c i r c u i t o s WINCHE -300.

GIRO

GRA

CONTROL

T r a b a j a n d o c o n el w i n c h e s e d e b e t e n e r e n c u e n t a lo s i g u i e n t e : s e l e c c i o n a r el m o d o d e s e r v i c i o e n el p a n e l - 3 0 0 ( E X T E N S . R E T R A C C . ) t e n i e n d o s u e l t a por c o m p l e t o la p a l a n c a d e c a m b i o d e velocidades; al c a m b i a r las v e l o c i d a d e s d e l c a b l e d e l w i n c h e d e la p r i m e r a a la c u a r t a (y v i c e v e r s a ) s e d e b e a p r e t a r la p a l a n c a e n el p a n e l - 3 0 0 c o n u n retardo ( d e , a p r o x i m a d a m e n t e , 1 s) e n las p o s i c i o n e s intermedias; c o n t r o l a r a m a n o c m o gira el a g u i l n : s a c a r del orificio abierto e n la p a l a n c a del m e c a n i s m o elctrico el e s p r r a g o d e r e t e n c i n , a p a r t a r s t e , a p r o x i m a d a m e n t e , a 4 5 y m a n u a l m e n t e h a c e r girar h a s t a el t o p e el m o n t a n t e , l u e g o r e t e n e r el m o n t a n t e m e d i a n t e u n fiador. 7.7.17. G r a d e a b o r d o c o n el w i n c h e e l c t r i c o - 1 5 0

7.7.17.1. Descripcin breve El a g u i l n de a b o r d o c o n el w i n c h e elctrico - 1 5 0 e s t d e s t i n a d o p a r a levantar a b o r d o del h e l i c p t e r o y bajar del m i s m o p e r s o n a s y c a r g a s e n c a s o de resultar i m p o s i b l e el aterrizaje. A s i m i s m o el a g u i l n d e a b o r d o p u e d e u s a r s e p a r a llevar a c a b o los t r a b a j o s d e c a r g a e n la tierra y d e ser n e c e s a r i o p a r a los t r a b a j o s c o n la c a r g a e x t e r n a . El a g u i l n de a b o r d o c o n s t a d e d o s m o t o r e s e l c t r i c o s a p a r e a d o s , t r a n s m i s i n , a c o p l a m i e n t o y del t a m b o r c o n el c a b l e e n r o l l a d o , a g u i l n , c a j a d e m a n d o y del p a n e l d e m a n d o . El t a m b o r del w i n c h e lleva e n r o l l a d o s 4 1 m e t r o s del c a b l e d e 3,2 m m d e d i m e t r o , s e p u e d e d e s e n r o l l a r d e 3 9 a 4 0 m del c a b l e . La e s t r u c t u r a del a g u i l n d e a b o r d o c o n el w i n c h e elctrico - 1 5 0 p e r m i t e e x t e n d e r y r e t r a e r el c a b l e a d o s v e l o c i d a d e s e q u i v a l e n t e s a 1/0,5 y 0,5/0,27 /s, r e s p e c t i v a m e n t e , s i e n d o m x i m a la c a r g a e n el gancho. La v e l o c i d a d vara u n a v e z a c t i v a d o ( d e s a c t i v a d o ) el s e g u n d o elctrico. La g r a d e a b o r d o t i e n e d o s p o s i c i o n e s : o p e r a c i o n a l e inactiva, e n las c u a l e s s e b l o q u e a c o n a y u d a d e l fiador. motor

7-87

7.7.17.2. L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e s Longitud mxima del cable a desenrollar Peso mximo a levantar (bajar) por el winche elctrico -150: para la carga para el personal Desviacin admisible del cable con relacin al eje vertical (al nivel del piso de la cabina de carga): para el peso de 150 kg para el peso de 120kg

40 m

150kg 120 kg

250 mm, como mximo 650 mm, como mximo

N m e r o a d m i s i b l e d e ciclos d e f u n c i o n a m i e n t o del w i n c h e e l c t r i c o : f u n c i o n a n d o d o s m o t o r e s e l c t r i c o s , es d e 5, c o m o m x i m o ; r e a l i z a d o s los c u a l e s s e ha d e enfriar el m o t o r d u r a n t e no m e n o s d e 120 m i n . N m e r o a d m i s i b l e d e ciclos de f u n c i o n a m i e n t o del c a b l e del w i n c h e e s d e 2 0 0 , c o m o m x i m o , slo d u r a n t e p r i m e r o s 50 ciclos s e p e r m i t e l e v a n t a r al p e r s o n a l . La v e l o c i d a d m x i m a del vuelo c o n la c a r g a s u s p e n d i d a e n el c a b l e del w i n c h e , no d e b e e x c e d e r de 100 k m / h ( s e g n los i n s t r u m e n t o s ) .

7-88

Anexo 1

Fig. 1. Ubicacin d e los tableros de instrumentos y d e los p a n e l e s d e m a n d o e n la c a b i n a d e t r i p u l a c i n 1. Panel lateral izquierdo del panel de alimentacin elctrica 2. Cuadro izquierdo del panel de alimentacin elctrica 3. Panel izquierdo del panel de alimentacin elctrica 4. Panel izquierdo de cortacircuitos 5. Panel medio del panel de alimentacin elctrica 6. Panel derecho de cortacircuitos 7. Panel derecho del panel de alimentacin elctrica 8. Cuadro derecho del panel de alimentacin elctrica 9. Panel izquierdo del panel de alimentacin elctrica 10. Cuadro elctrico 11. Tablero de instrumentos derecho 12. Panel central 13. Tablero de instrumentos izquierdo

Fig. 2. T a b l e r o de i n s t r u m e n t o s 1. 2. 3. 4. Montante Tapa de escotilla Varilla Tapa de camisa 5. 6. 7. 8. Camisa Tapa de escotilla Visera Codal 9. Cortinilla antideslumbrante 10. Panel

F i g . 3. T a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s i z q u i e r d o 1. Indicador -1 del nmero de revoluciones del rotor principal 13. Altmetro -10 14. Panel avisador luminoso

2. Indicador -21 de paso colectivo del rotor principal 3. Indicador de velocidad -450 4. Interruptor del radioaltmetro 5. Indicador de altura A-037 6. Alumbrador CT2-3-1 7. Conmutador de radiocopases 8. Indicador -72-15 9. Altmetro -72 10. Panel avisador luminoso 11. Alumbrador CB-4 (alumbrador vertical) 12. Varimetro BAP-30MK

15. Indicador 2-6 de temperatura de gases de los motores TB3-117MT del equipo medidor duplicado 2-6 16. Horizonte artificial - 17. Indficador de viraje -53 18. Indicador de dos agujas -2 del nmero de revoluciones de los motores 19. Indicador de regmenes -117 del medidor de regmenes 20. Interruptor del faro de rodaje -100 21. Interruptor del proyector SX-16 22. Conmutador del faro izquierdo de aterrizaje y rodaje -7 23. Botn de lanzamiento -49 protegido con un seguro color rojo provisto de bisagra

Fig. 4 . T a b l e r o d e i n s t r u m e n t o s 1. Altmetro -10 2. Indicador de velocidad -450 3. Indicador -72-15 4. Alumbrador CB (alumbrador vertical) 5. Altmetro -72 6. Conmutador de radiocopases 7. Indicador de altura A-037 8. Indicador -1 del nmeroo de revoluciones del rotor principal 9. Botn de lanzamiento -49 protegido con seguro color rojo provisto de bisagra

derecho

10. Conmutador del faro de aterrizaje y rodaje -7 11. SX-16 12. Indicador de dos agujas -2 del nmero de revoluciones de los motores 13. Termmetro TB-1 14. Horizonte artificial - 15. Indicador del alcance -1 16. Indicador -09 del medidor de combustible 17. Panel avisador 18. Conmutador -8 del medidor de combustible 19. Reloj -1 20. Alumbrador CT2-3-1

F i g . 5. P u p i t r e c e n t r a l 1. Alumbrador CB 2. Indicador de tres agujas -6 de presin de aceite a la entrada en el reductor principal y de la temperatura de aceite en los reductores intgermedio y de cola del indicador elctrico del motor - 3. Indicador de -4 del autopiloto 34 4. Indicador -46 de temperatura de aceite en el reductor principal del termmetro -48 5. Indicador de tres agujas -3 de presin de combustible, de presin y temperatura de aceite del motor izquierdo del indicador elctrico del motor - 6. Indicador de tres agujas -3 de presin de combustible, de presin y temperatura de aceite del motor derecho del indicador elctrico del motor - 7. Panel con interruptores 6. Botn de conexin del rociado de parabrisas 9. Panel de control de la radioestacin de mando ACR 500 10. Pupitre de mando del proyector SX-16 11. Pupitre de mando del filtro 12. Bloque de mando -32 del sistema -52 13. Cuadro de control del regulador - 14. Panel de control del autopiloto -34 15. Interruptor de control de la rampa

Fig. 6. P a n e l izquierdo d e cortacircuitos

F i g 7. P a n e l d e r e c h o d e c o r t a c i r c u i t o s

Fig. 8. Panel lateral iquierdo de) panel de alimentacin elctrica 1. Panel de mando de tos cohetes 662 2. Reostatos de regulacin del alumbrado verde del panel de alimentacin elctrica 3. Reostatos deregulacinde alumbrado verde del tablero de Instrumentos 4. Manmetro -10 que controla la presin de aire en el sistema neumtico 5. Manmetro MA-60K que controla la presin de aire en el sistema de frenado de las ruedas del tren de aterrizaje 6. Controlador de la grabadora 7. Panel avisador 8. Panel avisador

Fig. 9. C u a d r o i z q u i e r d o d e l p a n e l d e a l i m e n t a c i n eltrca

Fig. 10. P a n e l i z q u i e r d o del p a n e l d e a l i m e n t a c i n elctrica 8

Fig. 1 1 . P a n e l m e d i o del panel d e a l i m e n t a c i n e l c t r i c a

Fig. 12. Panel d e r e c h o del panel de alimentacin elctrica 1. Controlador de radiocomps APK-15M 2. Panel de control de CO-70

3 Controlador -26 del sistema dirreccional -1

10

Fig. 13. Panel laderal d e r e c h o del panel d e alimentacin elctrica

Fig. 14. C u a d r o d e r e c h o del p a n e l d e a l i m e n t a c i n e l c t r i c a

12

. 15. C u a d r o elctrico del p a n e l de a l i m e n t a c i n elctrica

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