MOTOR BAKAR

MEKANISME KATUP
Poros Kam / poros nok / poros bubungan / cam shaft / noken as

Kegunaan poros kam Membuka katup sesuai dengan urutan pengapian Kadang-kadang sebagai penggerak Distributor, pompa oli dan pompa bensin

Pembebanan poros kam Gesekan pada bantalan poros kam pada bidang lengkung Pembengkokan waktu menekan katup Momen puntir ( momen putar penggerak )

Pembuatan poros kam Bahan : baja perkakas atau tuang khusus Dituang atau ditempa sesuai bahannya, kemudian digerinda Dikeraskan pada permukaan kam-kamnya dengan perlakuan panas

Bantalan poros kam Bantalan luncur, dari campuran aluminium atau logam putih

Kedudukan bantalan Karena diameter bantalan di buat bertingkat, maka cara memasukkan hanya dari satu sisi saja ( khusus OHV ) Letak poros kam Makin dekat dengan katup makin ringan bagian-bagian yang menggerakkan katup, sehingga makin tinggi pula kemampuan putaran motor

Program Studi :

Dikeluarkan oleh :

Tanggal :

Halaman :

MESIN OTOMOTIF
Nama :

Is/Par/ Sp

01-01-00

1-6

5 P K

o a r o m s -

Bagian bagian kam

Keterangan : 1. Bidang buka 2. Bidang tutup h. Tinggi angkat kam d. Diameter lingkaran dasar

Bentuk kam mempengaruhi : Saat katup mulai membuka Saat katup menutup Lamanya katup terbuka ( sudut pengatur ) Tinggi angkat katup

Program Studi :

Dikeluarkan oleh :

Tanggal :

Halaman :

MESIN OTOMOTIF
Nama :

Is/Par/ Sp

01-01-00

2-6

5 P K

o a r o m s -

Jenis-jenis penggerak poros kam

Penggerak roda gigi

Jarak antara poros kam dengan poros engkol harus pendek poros kam terletak di blok motor Untuk memperkecil suara selalu digunakan roda gigi miring kadang-kadang roda gigi poros kam di buat dari bahan sintetis

Program Studi :

Dikeluarkan oleh :

Tanggal :

Halaman :

MESIN OTOMOTIF
Nama :

Is/Par/ Sp

01-01-00

3-6

5 P K

o a r o m s -

Penggerak rantai

Poros tuas katup Tuas katup Roda gigi poros kam

Katup

tekanan oli Rantai Pegas Roda gigi poros engkol Tensioner

Jarak antara poros kam dengan poros engkol bisa panjang poros kam dapat terletak diatas ( kepala silinder ) dan di bawah ( blok motor - OHV )

Pada rantai di pasang tensioner, biasanya tensioner hidrolis yang bekerja berdasarkan tekanan oli

Rantai yang lama akan bersuara Sering terjadi kebocoran oli pada paking-paking rumah rantai

Program Studi :

Dikeluarkan oleh :

Tanggal :

Halaman :

MESIN OTOMOTIF
Nama :

Is/Par/ Sp

01-01-00

4-6

5 P K

o a r o m s -

Penggerak sabuk timing bergigi

Roda gigi poros kam

Poros kam

Sabuk timing

Tensioner

Baut penyetel

Roda gigi poros engkol

Sabuk timing bergigi, sehingga penyetelan timing tidak berubah

Sabuk timing terbuat dari karet sintetis yang diperkuat dengan polyester. DILARANG MEMBERI PELUMAS !

Tensioner perlu distel setiap 40.000 km. Jika tidak, sabuk menjadi kendor dan dapat melompat penyetelan timing menjadi salah kemungkinan katup akan bertumbukan dengan torak motor

Jika tensioner disetel terlalu kencang, sabuk akan bersuara dan menjadi cepat aus

Program Studi :

Dikeluarkan oleh :

Tanggal :

Halaman :

MESIN OTOMOTIF
Nama :

Is/Par/ Sp

01-01-00

5-6

5 P K

o a r o m s -

Letak tensioner dan arah putaran motor

Masalah : Poros kam

Bagian yang kendor

Pe Perbaikan : Yang digerakkan

TENSIONER

TENSIONER

Penggerak Kesimpulan : Tensioner harus terpasang pada bagian sabuk/rantai yang longgar Putaran penggerak searah jarum jam tensioner disebelah kiri Putaran penggerak berlawanan arah jarum jam tensioner di sebelah kanan

Program Studi :

Dikeluarkan oleh :

Tanggal :

Halaman :

MESIN OTOMOTIF
Nama :

Is/Par/ Sp

01-01-00

6-6

5 P K

o a r o m s -

Halaman: