1

A Varig e suas vozes silenciadas

Claudia Musa Fay
1

Geneci Guimares de Oliveira
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RESUMO: Acompanhar as turbulncias do setor da aviao comercial brasileira, os
impactos que causam na economia do pais, os danosos reIlexos na vida cotidiana dos
usuarios, bem como, na dos seus Iuncionarios., so questes que nos levam a reIletir sobre
a importncia de conhecer o processo evolutivo, a composio e a Iormao do quadro
Iuncional e as demais especiIicidades desta estrategica industria que necessita intensiIicar
os investimentos para acompanhar o desenvolvimento tecnologico da inIormao e
resguardar a propria soberania e segurana nacionais.
O objetivo desta pesquisa consiste em buscar nas Iontes orais os depoimentos dos ex-
Iuncionarios da empresa, da sonhada 'Iamilia VARIG, a 'nossa VARIG, a Iim de
analisar os simbolismos construidos pela mesma e a repercusso no imaginario dos
"sujeitos" participes da sua trajetoria, bem como, preservar a memoria destes agentes que
atuaram e se Iizeram presentes em um determinado tempo e lugar.
.A investigao obtida atraves de historias de vida possibilita a compreenso das questes
que envolvem a relao hierarquica de Iamilia-trabalho, trabalho-empresa e o sentimento de
pertencimento que identiIicaram o Iuncionario com a Varig.

Palavras-chaves: aviao; identidade, memoria , trabalho.


O estudo da trajetoria das empresas e daqueles que as compem se reveste de maior
importncia quando os historiadores que se dedicam a este oIicio se vem Irente a Irente a um
setor de multiplas especiIicidades, atrelados as diversas instncias de poder, sujeitos a todo
tipo de turbulncia e que tem passado por drasticas mudanas. E, nesta medida, que os
estudos de Chandler
3
contribuem naquilo que se reIere a principal tareIa do historiador, que:

"... sempre Ioi registrar e analisar os motivos, as alternativas e as aes dos homens, cujas decises
aIetaram diretamente muitas pessoas e indiretamente ajudaram a moldar as instituies nas quais o grosso
da populao exercia sua atividade diaria".

No que tange aos diversos signiIicados simbolicos que a Varig incorporou ao longo
de sua trajetoria empresarial busca-se apoio nos estudos de John B. Thompson
4
a respeito das
caracteristicas tipicas dos contextos sociais, em que o autor assim se expressa,

1
Doutora em Historia e proIessora do PPGH-PUCRS cmusaIayterra.com.br
2
Arquiteta e mestranda do PPGH-PUCRS gege.guimagmail.com
3
McCRAW, Thomas K.(org.). AlIred Chandler: ensaios para uma teoria historica da grande empresa. Rio de
Janeiro:Editora Fundao Getulio Vargas, 1998. p.200.
4
THOMPSON, John B. Ideologia e Cultura Moderna: Teoria social critica na era dos meios de comunicao de
massa. Rio de Janeiro: Vozes, 1995. p. 366
2

"... podemos identiIicar e descrever as situaes espao-temporais especiIicas em que as Iormas
simbolicas so produzidas e recebidas. As Iormas simbolicas so produzidas(Ialadas, narradas, inscritas) e
recebidas(vistas, ouvidas, lidas) por pessoas situadas em locais especiIicos, agindo e reagindo a tempos
particulares e a locais especiais, e a reconstruo desses ambientes e uma parte importante da analise
socio-historica."

No decorrer da pesquisa e necessario reIletir sobre a IilosoIia adotada pelos
primeiros dirigentes e pelos que os seguiram, na busca dos elementos culturais que ao longo
do tempo solidiIicaram no imaginario popular e de seus servidores alguns conceitos, tais
como, 'a ra:o de ser da empresa era prestar os melhores servios e a todos amparar`. Nas
asas da Varig sempre havia abrigo para mais um.
Quando embarcamos em um avio no imaginamos a quantidade de pessoas que
trabalham silenciosamente para que a viagem transcorra bem ate o Iinal. Uma parte da equipe,
aquela que cuida dos passageiros e zela pela sua segurana, so as comissarias e comissarios
de bordo. A outra parcela que no se v, esta encarregada de conduzir a aeronave ao seu
destino, permanecendo na cabine de comando, e a tripulao tecnica: pilotos e co-pilotos.
Porem, no nos esqueamos daquela 'turma que permanece em terra quando a porta
se Iecha e o avio ganha as alturas. So mecnicos, despachantes, recepcionistas,
encarregados da bagagem, limpeza e manuteno das aeronaves e muitos mais, que na
retaguarda, prepara anonimamente toda estrutura necessaria ao bem-estar da tripulao e dos
passageiros.
O objetivo desta pesquisa consiste em buscar nas Iontes orais os depoimentos dos ex-
Iuncionarios da empresa, da sonhada 'Iamilia Varig, a 'nossa Varig, a Iim de analisar os
simbolismos construidos pela mesma e a repercusso no imaginario dos "sujeitos" participes
da sua trajetoria.
.A investigao obtida atraves de historias de vida possibilita a compreenso da
dimenso das questes que envolvem a relao hierarquica de Iamilia-trabalho, trabalho-
empresa e o sentimento de pertencimento que identiIicaram o Iuncionario com a Varig.
Fundada em 07 de maio de 1927, a Viao Aerea Rio-Grandense tinha entre a
maioria dos seus idealizadores, pessoas de origem alem. Surge com destaque a Iigura de Otto
Ernest Meyer, Iilho de pai alemo e me Irancesa, radicados no Haiti, que disposto a
concretizar o sonho a muito tempo acalentado, se torna o grande mentor da Varig.
Terminada a guerra, a situao econmica da Alemanha era gravissima. Na
esperana de dias melhores, em 17 de Ievereiro de 1921, o rapaz resolveu emigrar para a
America do Sul acompanhado de alguns amigos do Exercito.
3

Otto Ioi trabalhar numa empresa do ramo de tecidos e percebeu as agruras que
deveria enIrentar nesta atividade, devido a situao precaria do sistema Ierroviario, cuja opo
mais rapida e conIortavel entre ReciIe e Rio de Janeiro, era o transporte naval.
Otto Meyer era um obstinado e no desistia da ideia de Iundar uma empresa de
aviao, prova disso, e que veio morar em Porto Alegre, empregou-se numa Iirma de
comercio e exportao, mas passou a maior parte do tempo articulando junto as
personalidades inIluentes do Rio Grande do Sul os planos de Iundao.
O projeto da sonhada empresa aerea, entre 1925 e 1926, Ioi apresentado ao Major
Alberto Bins, industrial, Iazendeiro, deputado estadual e presidente da Associao Comercial,
e acima de tudo um homem de viso. Bins, se prope a dialogar com a autoridade maxima
do Estado do Rio Grande do Sul, na epoca exercida por Borges de Medeiros, com a inteno
de convenc-lo a respaldar os planos elaborados por Otto Meyer na criao da companhia de
aviao
5
.
A Iutura empresa recebeu, em 21 de outubro de 1926, parecer Iavoravel que lhe
concedia a iseno de impostos e taxas durante quinze anos. No ms seguinte Otto vai para a
Alemanha, tendo consigo a adeso de diversos investidores para o novo negocio. A viagem
serviu para a contratao de tecnicos, pilotos, mecnicos de bordo e terra e tambem para
estabelecer contatos com os Iornecedores de combustiveis e tentar a incluso em uma das
grandes apolices de seguro de uma congnere ou da industria aviatoria.
Em Berlim Iirmou acordo com a Condor Syndikat para o Iretamento de servios
durante trs meses para operar regularmente sobre a Lagoa dos Patos e a subscrio de 200
mil reis em aes, com o compromisso de adquirir o avio Dornier Wal (Atlntico). No
retorno a Porto Alegre, em janeiro de 1927, trouxe consigo documentos assinados com a
Condor Syndikat, que disponibilizava o comandante RudolI Cramer Clausbruch (LuIthansa),
o mecnico de bordo e segundo piloto, Franz Nuelle (Scadta), o engenheiro Max Sauer
(Condor Syndikat), para implantar o servio regular entre Porto Alegre, Pelotas e Rio Grande.
Otto Meyer, em 27 de janeiro de 1927, embarcou no Dornier Wal, batizado de
Atlntico, com destino a Porto Alegre, Iazendo escalas em Santos, So Francisco e ainda em
Florianopolis, com a seguinte tripulao: Von Clausbrusch, Max Sauer , Nuelle e o tenente
aviador Henrique Dyott Fontenelle como o representante dos Ministerios da Guerra, Marinha
e Viao.

5
MEYER, Otto Ernest. Dados a respeito da criao e fundao da Varig. Porto Alegre: s. ed, 1962.
p. 1. (Mimeo).
4

A primeira reunio para discutir a criao da nova empresa aconteceu em 1 de abril
de 1927, na Associao Comercial de Porto Alegre. Os dez socios Iundadores, na mesma
semana, mandaram publicar um anuncio em que convidavam novos acionistas para Iazerem
parte no empreendimento.
O apelo vingou e assim, reunidos os 550 acionistas, na primeira assembleia geral em
07 de maio de 1927, estabeleciam a Iundao da Varig e a eleio dos seus diretores: Otto
Ernst Meyer, Diretor Administrativo; RudolI Cramer von Clausbruch, Diretor tecnico; Fritz
Hammer e Major Alberto Bins, Diretores do Conselho Fiscal e Carlos Albrecht Jr., Max
Sauer e o Baro von Duddenbrok, integrantes do Conselho
A Varig, em 10 de maio de 1927, obteve autorizao para comear as operaes que
ligavam as cidades no Rio Grande do Sul e o litoral de Santa Catarina. Havia a possibilidade,
dependendo das negociaes com o Governo uruguaio, de expandir suas rotas ate
Montevideu.
A primeira proposta de Iuso da Varig com o Sindicato Condor, ja estabelecido no
Rio de Janeiro, aconteceu em 1928. Em 1930 Ioi Ieita a transIerncia de 1050 aes da Varig
pertencentes ao Condor Sindikat para o governo do Rio Grande do Sul.
Nos anos seguintes enIrentaram algumas diIiculdades e para expandir suas operaes
recorreram ao Estado, que disponibilizou a empresa em Iorma de aluguel, um campo de
pouso em Gravatai e a liberao de recursos para a construo de um hangar e a aquisio
de novos avies.
A Varig, durante 15 anos teve como presidente seu Iundador, Otto Ernst Meyer, e
como o brao direito deste, Ruben Martin Berta, o primeiro Iuncionario da companhia que
mais tarde torna-se o sucessor de Otto Meyer
Na Varig, Ruben Berta, apos longos anos de aprendizado, assume o comando da
empresa. Em 1941, quando o Brasil tomou posio ao lado dos aliados, durante a II Guerra
Mundial, Meyer, levando em conta sua origem germnica, decidiu renunciar a presidncia da
Varig, temendo possiveis diIiculdades. Rubem Berta Ioi ento eleito o novo presidente, dando
um grande impulso ao crescimento da empresa. Tendo conquistado a lealdade e admirao de
seus Iuncionarios, Berta procurou dar novos rumos a valorizao do empregado e suas
relaes com o patro.
Em 29 de outubro de 1945, aproveitando a realizao da Assembleia Geral, sugeriu
aos acionistas a transIerncia de metade das aes da Varig para uma Iundao de
Iuncionarios, por ele mesmo idealizada. Foi criada a Fundao dos Funcionarios da Varig
5

que buscava uma maneira de evitar a estatizao da Varig, e ao mesmo tempo promover aos
Iuncionarios, beneIicios sociais inexistentes numa empresa tradicional.
Ruben Berta era um adepto da corrente do capitalismo social inspirado na enciclica
papal Rerum Novarum, que alertava para os problemas do capitalismo, como um abismo
social cada vez maior entre os ricos e os pobres. Ruben Berta, ao criar a Iundao em 1946,
Iez da Varig uma empresa voltada para seus Iuncionarios que oIerecia beneIicios aos
trabalhadores e seus Iamiliares, atendimento medico, medicamentos, alimentao, auxilio
moradia e lazer. Por esta razo criou-se a ideia de que a empresa a todos amparava, tal como
se Iaz com a Iamilia.
Esta Iundao Ioi batizada de Fundao Ruben Berta em homenagem ao seu criador.
A entidade cresceu e chegou a controlar 87 do capital volante da empresa.
Ruben Berta morreu em 14 de dezembro de 1966, aos 59 anos, acometido por um
enIarte Iulminante enquanto preparava uma reunio da diretoria da Varig, no ediIicio-sede do
Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro. Ate ento, a Iundao teve um papel secundario
na administrao da Varig, tamanha era a presena de seu presidente nas decises estrategicas
da empresa.
Berta costumava dizer aos amigos mais proximos que: "No quero envelhecer antes
de ter construido alguma coisa, algo de que meus descendentes se orgulhem".
Walter Ivo Floriano
6
que ingressou na Varig em 1950, na Iuno de estoquista, no
almoxariIado de telecomunicaes e mais tarde passou para a manuteno, trabalhando
durante 38 anos na empresa declara que:

'Eu me sentia uma pessoa muito protegida trabalhando la. Trabalhar na Varig era uma questo de
orgulho.Ela Ioi uma das primeiras empresas do mundo a ter Iardamento para os Iuncionarios, Ierramental
especiIico e cursos.

Esta singular empresa ainda e lembrada pelas oportunidades de aprimoramento ao
oIerecer cursos de aperIeioamento no proprio local de trabalho como se reIere Walter:

'Na minha epoca, quando eu era jovem, se alguem conseguia um emprego na Varig era uma coisa Iora do
comum. Foi ali que eu aprendi muita coisa que eu ignorava na vida, aprendi sobre tecnologia, aprendi a
manusear uma pea, sabendo que aquilo era uma coisa delicada e de alta preciso. Depois eu trabalhei na
manuteno. Eu checava um avio ou outro, mas sempre com um Iuncionario de categoria mais alta, ate
eu Iicar pronto para Iazer o servio sozinho.

Ao Ialar da Varig, Walter Floriano dirige palavras carinhosas ao 'seu Berta:

6
Entrevista concedida aos alunos Alisson Borges, Francisco Simes, Gerson Prado, Henrique StumpI e
Leonardo Minella , da Faculdade de Cincias Aeronauticas da PUCRS em maio de 2002.
6

'O presidente da empresa era uma pessoa positiva, objetiva em tudo. Era um homem bom, de corao. Ele
entendia o Iuncionario. Isso era muito bom para nos Iuncionarios, porque quando tu encontras um cheIe
da categoria dele tu estas seguro no teu emprego, sabendo no que tu estas trabalhando.
A Varig durante a segunda guerra continuou, ela Ioi para Irente. O sr. Berta , ai e que esta a viso dele ,
comeou a comprar avies que ate ja tinham combatido , e comeou a transIormar em, avies de
passageiros . Ai a Varig cresceu, Ioi embora . Porque ele era um homem que enxergava longe, sabia
como Iazer.
Quando eu Ialo sobre isso , Ialo ate com um pouco de emoo. Eu tive um grande patro que Ioi o Sr.
Ruben Berta. O Ialecimento Ioi uma coisa muito triste para nos. A VARIG Ioi um sonho realizado por
alguns homens e este sonho continua ate hoje.

Como toda empresa, a Varig implantou sua propria IilosoIia de trabalho que
implicava numa serie de regras de conduta, de comportamento, de aparncia, hierarquicas,
exigncias postas ao candidato, reIoradas durante seu treinamento e que deveriam ser aceitas
pelo novo Iuncionario no momento da contratao e que se diIerenciavam de acordo com a
Iuno a ser exercida.
No caso da tripulao tecnica e de cabine temos regras a serem seguidas, entre elas
destacam-se: a proibio de ingerir bebidas alcoolicas em vo, ou no periodo de 8 horas de
antecedncia; circular uniIormizado para alem do aeroporto e dos traslados; transportar
material para terceiros ou desviar qualquer tipo de material do avio para o uso proprio;
aceitar gorjetas, etc...
A empresa, ainda impunha diversas restries, ate de ordem pessoal aos seus
servidores. No caso da tripulao de cabine e importante ressaltar a elaborao de algumas
regras discriminatorias reIerentes a idade, altura, peso estado civil e constituio de prole.
Somente os comissarios podiam casar e ter Iilhos, enquanto as comissarias deveriam
permanecer solteiras, e, ainda, os cargos de cheIia Iicavam restritos aos homens. Por outro
lado, integrar os quadros de uma empresa aerea signiIicava melhores ganhos, possibilidade de
viajar para varios lugares, mesmo que para isso precisasse abdicar, temporariamente, de
alguns projetos pessoais. O depoimento a seguir, ilustra alguns aspectos interessantes da
escolha pela proIisso e das regras a cumprir:

(...) eu entrei para a aviao em 1969 e Iiquei pouco tempo, so Iiquei dois anos na aviao, porque na
epoca mulheres no podiam casar, no tinha ainda o divorcio, era desquite. (...) todos os exames que a
gente tinha que Iazer: de saude, de conhecimentos, de linguas, ai tinha a estatura, a idade minima e a idade
maxima.
Minha opo pela aviao Ioi pela Ialta de perspectivas proIissionais, nesta idade dos 27 anos, era
bancaria e dai veio a lei que criava o Fundo de Garantia, e ai ento, o que as empresa Iizeram? No
deixavam mais ninguem ter estabilidade, comearam a botar um monte de gente pra rua (...).
Bem eu tinha seis anos de banco, um salario bem razoavel, muito elevado na epoca. (...) li no jornal um
anuncio sobre essa coisa de aeromoa, o salario, as condies, tudo muito bom, excelente. A empresa
pagava o curso, a estadia, a reIeio, esta era descontada do salario, mas a empresa pagava um salario para
gente estudar, ganhava uniIorme e tinha trs meses de durao o curso. Pensei, assim, vou dar uma virada
na minha vida! No tinha namorado, ninguem assim que me prendesse, so a Iamilia, que como sempre,
deu umas "bronquinhas": no gosto por isso... por aquilo, tinha sim um preconceito. Era uma proIisso
7

muito liberal, ainda a moa morando Iora de casa...(...) quando eu casei Iui obrigada a pedir demisso. Em
relao ao curso que eu Iiz, Ioi muito, muito interessante!. (...) dentro da propria empresa, da Varig. A
gente aprendia uma serie de conhecimentos teoricos e praticos, depois a gente ia aprender dentro do avio:
como se movimentar, como Iazer o servio, como tratar com o passageiro..., posicionamento de talheres,
(...) alem de conhecimentos de segurana de vo, pra que? Para voc auxiliar o passageiro em qualquer
eventualidade de acidente, de passageiro passando mal a bordo, (...) tem outras coisas que a gente no
entende, o passageiro no pode chegar embriagado a bordo, mas e servido bebida alcoolica a bordo.(...)
acontecia ate casos de abusos de alcoolismo, a coisa Iicava bem complicada.(...) no meu tempo tinha ate
camisa de Iora, anos depois Ioi abolida, quase no se usava, mas houve ate casos que Ioi necessario. (...)
na aviao, voc esta la em cima e voc tem que resolver tudo, Iazer o que? Ate pousar um avio num
caso de uma emergncia por violncia de passageiros (...)
7
.

Considerando as colocaes da comissaria entrevistada e as pesquisas realizadas por
Ana Isabel Cabral, a respeito da proIisso temos que esta Iuno e transIormada no simbolo
maior do glamour da aviao, pois e a responsavel pelo contato com os passageiros, pela
execuo dos servios de bordo, e que Ioi construindo no imaginario coletivo um 'eu sempre
amavel, sorridente, reIorado por artiIicios de aparncia que se materializam no uniIorme, na
maquiagem, no penteado, tudo perIeito e impecavel.
Resta dizer que a padronizao e a obrigatoriedade destes requisitos tinham por
Iinalidade o encantamento dos passageiros e que somavam pontos, pois so transIormados
pelas empresas de aviao em um produto que as tornam mais atraentes no mercado
Quanto mais acirrada a concorrncia entre elas, tanto mais aprimorado se tornava o
modelo a ser seguido, a ponto de algumas empresas terem departamentos especiIicos para a
criao de uniIormes e especialistas para os treinamentos.
Os ganhos materiais, o reconhecimento positivo da proIisso pela Iamilia, a
vizinhana e a sociedade em geral, bem como o desempenho da Iuno, Iizeram Sheila
8

gostar da proIisso, procurando sempre, se apresentar de Iorma impecavel, um dos quesitos
Iundamentais, conIorme seu relato:

'Nossa! Eu era impecavel! E cabelo, maquiagem, tudo... Sempre gostei. Eu ia viajar, eu no deixava
minha empregada passar a minha blusa! Eu passava. Quando eu descansava dentro do avio, depois eu
Iazia toda a minha toalete, trocava, botava uma blusa super passada! No deixava ninguem tocar no
cabide, la atras. (dito de Iorma risonha). Eu me sentia bem. Bem perIumada, bem trajada, para mim
mesmo e para os passageiros e para os colegas tambem.

Alessandro Portelli reIora a importncia das Iontes orais, em especial "a historia da
memoria, a historia da imaginao, a historia da subjetividade (tanto dos individuos como das

7
Depoimento da Comissaria de Bordo Luci Menezes de Azevedo a autora em 08 de abril de 2006, na cidade de
Gramado/RS.
8
SHEILA SANTOS VIEIRA era comissaria da Varig, onde permaneceu de 1980 a 1996. Entrevista concedida a
Ana Isabel Aguiar Cabral conIorme consta de sua tese de doutorado apresentada ao PPGSA da UFRJ em
novembro de 2003.p.103.
8

instituies),
9
assim que, a busca dos depoimentos de aeronautas e importante na medida em
que Iazemos a preservao desta memoria, bem como, nos permite reIletir a respeito das
complexas relaes que se estabelecem nos mais variados espaos de uma empresa de
aviao, da construo dos diversos simbolismos, em que pessoas e instituies incorporam,
sendo por eles reconhecidos.
Na Iala de Walter Ivo Floriano, percebe-se como estes simbolos ultrapassaram os
proprios limites da empresa:

'Ate os guardas de trnsito aqui em Porto Alegre, quando viam uma camioneta da Varig, Iechavam todos
os sinais, e abriam somente para a viatura da Varig. Na epoca quando comearam a exigir carteira de
identidade, eu Iui tirar a minha carteira no Palacio da Policia. Tinha uma Iila que no acabava mais. Eu
nem entrei na Iila. O policial viu eu descer da camioneta da Varig e perguntou se eu iria Iazer a carteira de
identidade, ento eu disse que sim, e ele mandou eu acompanha-lo. Tomei ate caIezinho e agua mineral.
Todos davam preIerncia aos Iuncionarios da Varig.

Uma empresa de aviao constitui-se como um organismo, com um codigo unico,
assim que ao utilizar a "historia oral como tecnica de pesquisa"
10
, torna possivel preservar
os diversos elementos simbolicos construidos ao longo de sua trajetoria, a memoria dos
agentes que atuaram e se Iizeram presentes no tempo e no espao que deIiniram esta empresa
como aquela que desempenhava todos os servios com altissima qualidade. Esta cultura do
'fa:er sempre o melhor` que impregnou Iundadores, Iuncionarios e usuarios, ultrapassou
Ironteiras. Ao trazer estas memorias para a Iorma escrita, Iaz com que sirvam de Iontes para
outros pesquisadores, transcende o simples Iato do registro, e pois, " um outro olhar na
construo da historia dos diversos personagens que atuaram em um determinado tempo e
lugar".











9
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Dom Bosco. Traduo de: Luciano Vieira Machado. So Paulo: Salesiana, 2004. p. 12.
10
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a
.ed. So Paulo: Contexto, 2003.

9

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10

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