1.

APARELHOS DE MUDANA DE VIAS (AMVS)

Os Aparelhos de Mudana de Vias, usualmente abreviados pela sigla AMV, tem funo de permitir o trem passar de uma via para outra assegurando a continuidade da via para um determinado caminho, ou seja, os AMVs sempre so necessrios onde uma linha se bifurca ou ocorra o inverso, onde duas linhas se renem em uma s, ou tambm simplesmente fazer a mudana de um local para outro, em ptios de manobras. Os AMV devem ser fabricados e instalados de acordo as normas da AREMA ( American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association) e/ou ABNT (Associao Brasileira de Normas Tcnicas) atravs da NBR-13017. Os AMVs representam uma rea crtica, mais fraca que o restante da via, mesmo estando situados em tangente, isto devido ao grande nmero de componentes e a uma certa fragilidade dos mesmos frente sua elevada solicitao. Por isso, so necessrias intervenes constantes para manuteno e lubrificao dos mesmos. Para o correto funcionamento de um AMV, necessria a limpeza e a lubrificao peridica dos componentes sujeitos a atrito (chapas de apoio, agulhas, maromba, etc.). Em relao a sua aplicao, eles podem ser utilizados em qualquer tipo de ferrovia, como por exemplo, serem aplicados em Ferrovias de passageiros, Metrs e Trens de subrbios. Quando as rodas do truque ferrovirio entram no AMV, elas so direcionadas para frente ou para o desvio, em funo da posio das lminas. Se o AMV acessado pelo lado das lminas diz-se que ele pego pela ponta, caso contrrio pelo salto ou calcanhar. Segundo sua disposio geomtrica, o AMV pode ter designaes diferentes como curvo, paralelo ou de travessia, quando localizado numa interseo de vrias vias.

No incio da era das ferrovias, um manobrador ficava a posto na via para manter as lminas na posio correta. Posteriormente, foram utilizados contrapesos que sob ao da gravidade mantinham as agulhas na posio correta. Esses equipamentos eram comandados de pontos de controle atravs de cabos e roldanas. Hoje, os Centros de Controle Operacional (CCO) operam os aparelhos de mudana de vias atravs de centenas de pequenos motores eltricos. O AMV particularmente vulnervel a neve e ao gelo que podem bloquear o livre movimento das agulhas. Para minimizar esse inconveniente utilizado o aquecimento do AMV atravs de aquecedores eltricos ou a gs. Por isso, comum ver durante o inverno dezenas de botijes de gs propano, semelhantes aos usados nos foges domsticos, ao longo das linhas e estaes da Europa.

2. A CONSTITUIO

Os aparelhos de mudana de via correntes ou comuns, s vezes chamados, de forma erronia, de chaves, compem-se das seguintes partes principais:
1. Agulhas;

2. Contra-agulhas ou trilho de encosto;

3. Aparelho de manobra, o conjunto que movimenta as agulhas:;

4. Trilhos de enlace ou de ligao;

5. Corao ou jacar - placa com trilhos / canaletas no centro do AMV, onde os trilhos se cruzam;

6. Trela - pea (ajustvel) que liga as duas agulhas, fazendo com que se movam de forma solidria e mantendo-as sempre paralelas; 7. Tirante; 8. Contra-trilhos - extenses de trilhos avulsos, paralelos aos trilhos externos, dos dois lados do "corao" ou "jacar";

A composio destes componentes podem facilmente ser identificados no esquema da figura a seguir:

Vale lembrar que O ngulo (), formado pela agulha com a contra-agulha chamado de ngulo de desvio. Em relao ao AMV comum, existe trs elementos que o caracterizam, que so:
1. Abertura do corao; 2. Comprimento das agulhas;

3. Folga no talo de agulhas;

Atravs destes elementos que so deduzidas todas as grandezas necessrias ao dimensionamento de um desvio ferrovirio, sendo que a principal delas a abertura do corao, a qual definida por um de trs processos diferentes:
1. Pelo nmero do corao; 2. Pela tangente do ngulo do corao; 3. Pelo processo prtico dos mestres de linha;

Ainda temos Conjunto Geral do AMV, que composto pelos conjuntos metlicos e o conjunto dos dormentes. E pode ser subdivido em quatro grades,
1. Grade das agulhas; 2. Grade intermediria; 3. Grade do jacar; 4. Grade final;

As grades nada mais so do que a unio do conjunto metlico com o conjunto de dormentes. Podemos ter uma melhor compreenso de como so estas grades e de quais peas elas so formadas, atravs dos esquemas a seguir:

Grades do Jacar

Grades das Agulhas

3. TIPOS

Segundo (Brina, 1988), os aparelhos de mudana de via podem ser classificados como: aparelhos de mudana de via comum, aparelhos de mudana de via especial, tringulos de reverso, cruzamento e pra-choques. 3.1 Aparelhos de mudana de via especiais

So aparelhos de mudana de via especiais os Giradores e os Carretes.

a) Giradores Estes aparelhos no s permitem mudar o sentido da marcha da locomotiva, como tambm dos veculos de linha, principalmente, em reas de espao restrito, como oficinas, postos de reviso, ptios, etc.. Trata-se de uma espcie de bandeja rotatria apoiada sobre uma estrutura em trelia que gira sobre um eixo central (pivot). Pode direcionar o veculo para linhas convergentes ao eixo do aparelho.

b) Carreto tambm um aparelho destinado a promover a transferncia de veculos entre linhas diversas, paralelas entre si e perpendiculares ao eixo do aparelho. Trata-se de uma espcie de prancha montada sobre trilhos que se deslocando lateralmente, permite alinhar-se o veculo com uma dentre as diversas linhas perpendiculares ao seu deslocamento.

3.2 Tringulo de Reverso:

O Tringulo de Reverso destina-se a inverter o sentido de trfego de uma composio, sem que seja necessrio lanar mo de uma estrutura onerosa como o girador. Trata-se de um conjunto de trs desvios interligados, em forma de tringulo, tendo um prolongamento em um dos vrtices que chamado de chicote do tringulo.

Tringulo de Reverso. (Fonte: Brina) Assim, por exemplo, vindo a composio do ramo CD (chicote), dirigida para o ramo B, volta em marcha r, para o ramo A e depois, dirigida de A para C,

em marcha frente, estando j se dirigindo em sentido contrrio ao inicial, sobre o chicote.

3.3 Cruzamentos So aparelhos que permitem a ultrapassagem da composio, em nvel, por outra linha que cruze seu trajeto. Isto s acontece nos ptios de oficinas ou de postos de reviso e excepcionalmente em ptios de triagem. Os cruzamentos podem ser retos (90), ou oblquos. Vale ressaltar que este tipo de aparelho no pode ser utilizado em vias comerciais, j que so inseguras para as mesmas.

4. MAQUINAS DE CHAVE

So equipamentos mecnicos, eletromecnicos, hidrulicos ou pneumticos, utilizados para a movimentao do AMV. Elas tm a funo de travar mecanicamente as pontas de agulha, verificando a posio correta do fechamento das mesmas.

4.1 Tipos de mquinas de chave

Existem basicamente trs tipos de mquinas chaves, que so as: Manuais; Eltricas; Pneumticas;

4.1.2 Manuais

So as mquinas acionadas por meio de alavancas, molas, cremalheiras etc.

4.1.2 Eltricas

O funcionamento da mquina de chave feito atravs de um motor eltrico, que substitui a ao manual. Geralmente, so dotadas de dispositivos eltricos para detectar a posio das pontas das agulhas e dispositivos mecnicos para travamento das agulhas.

Entretanto, neste sistema podem ser adotadas alavancas ou manivelas para que possa ocorrer a operao manual, em casos excepcionais.

4.1.3 Pneumticas Executam o movimento das chaves por meio de dispositivos a ar comprimido, controlado por vlvula eltrica do tipo solenide. As mquinas de chave pneumticas tm reduzido o tempo de operao. So mais empregadas em ptio de classificao de vages e ptios industriais.

4.2 Modo operacional

Quanto ao modo operacional, as mquinas de chave podem ser: Talonveis; De mola.

4.2.1 Mquinas de chave talonveis

So equipamentos que permitem o deslocamento da agulha pelas rodas de um trem ou veculo ferrovirio, entrando pelo lado da articulao (coice), sem causar danos s agulhas do aparelho de manobra ou de suas conexes.

4.2.2 Mquinas de chave de mola

So chaves de mudana de via dotadas de um dispositivo de operao com mola de retorno e amortecedor, para permitir a volta das agulhas posio original, quando a chave talonada pela posio oposta.

4.3 AMV manual e a chave contra

Na operao de um AMV manual, deve-se ficar atento ao correto posicionamento da chave para que no haja ultrapassagem em sentido contrrio. Logo, a aproximao de um AMV para operao manual deve ser feita com velocidade restrita e adequada para a observao do correto posicionamento, da vedao e do travamento da agulha.

Caso a chave esteja em sentido contrrio, observe os procedimentos a seguir: Pare o trem a uma distncia segura do AMV para oper-lo; Seja claro e objetivo em sua comunicao; Confirme no local a informao recebida; Verifique se est operando o AMV da linha correta; Oriente-se pela abertura da lana do AMV; Esteja atento, observe a bandeirola e a posio da lmina; Execute a tarefa no momento da solicitao, evitando o esquecimento; Certifique-se de que operou a chave certa para a posio que atende manobra ordenada.

4.3.1 Cuidados especiais:

No opere AMV sobre o trem; Evite conversar sobre outros assuntos; Evite trabalhar apressadamente.

ATENO: a operao do AMV s poder ser realizada por empregado qualificado responsvel e aps autorizao do controlador da rea de atuao.

Se depois desse procedimento ocorrer chave contra: Pare a manobra; Avise ao Centro de Controle Operacional (CCO), Estao e ao supervisor do trecho. Obs.: A movimentao do trem em sentido contrrio causar descarrilamento.

5. MEDIDAS DE SEGURANA

Devido o AMV possuir o risco de acidentes potencialmente altos, existe uma srie de cuidados a serem tomas, visando eliminar estes riscos.

Descrio da atividade Desvio Portar sempre cadeado tetrachave Falta cadeado reserva. reserva. Verificar se o AMV est trancado com Falta cadeado. cadeado tetrachave.

Aes necessrias Solicitar ao supervisor. Substituir pelo cadeado reserva / Avisar ao supervisor. Verificar a existncia de objeto entre a agulha e o trilho que possa prejudicar a vedao; em caso positivo, retir-lo; e em caso negativo, solicitar a presena do pessoal da via permanente. / Havendo risco de acidente, interditar o AMV at que seja liberado pelo pessoal da via permanente. Fazer o travamento. / No sendo possvel, interditar o AMV e acionar a equipe da via permanente para regularizao.

Observar se as agulhas esto vedando Agulha no veda. no trilho corretamente.

Observar se o brao (maromba) do AMV est travado. Trancar o AMV para a rota desejada. Verificar se a posio do AMV a desejada, atentando que na condio de sada o AMV dever estar no sentido da circulao. Trancar o AMV com cadeado tetrachave. No estacionar vages e locomotivas sobre AMV.

Brao destravado.

Posio incorreta.

Solicitar a parada da composio e posicionar corretamente o AMV. Substituir pelo cadeado reserva. / Avisar ao supervisor . Verificar a correta posio do AMV antes da nova movimentaoda composio.

Falta cadeado. Necessidade extrema.

6. AUTOMATISMO PARA MANOBRA EM APARELHO DE MUDANA DE VIA

Podemos dizer que as linhas de transporte Metro-Ferrovirio em operao no Brasil dividem-se em dois grandes grupos, as que possuem sistema de sinalizao e controle e as que efetuam o licenciamento dos trens a partir de procedimentos operacionais passveis de falha humana. No primeiro caso o nvel de investimento muito significativo e se torna invivel para operadoras com baixa capacidade de investimentos. Este sistema tem como proposta permitir que as manobras realizadas sobre um AMV sejam comandadas e monitoradas a partir de um painel de comando local, sem qualquer interveno humana ao longo da via. O operador do painel atravs do acionamento de botoeiras solicita a rota a ser percorrida pelo trem. O Sistema verifica as condies de segurana, que estando satisfeitas permite o alinhamento da rota com a abertura do sinaleiro correspondente.

Como exemplo de Automatismo, citaremos um trabalho apresentado no Seminrio Tcnico da Feira Negcios nos Trilhos, outubro de 2005, So Paulo, por Ricardo Esberard de Albuquerque Beltro, engenheiro eletricista na CBTU-REC. O projeto foi elaborado para uma linha de transporte ferrovirio sem Sistema de Sinalizao, ou seja, o licenciamento dos trens feito a partir de procedimentos operacionais e a mudana de via executada manualmente por operadores. E tinha como proposta do Sistema permitir que as manobras realizadas sobre um AMV sejam comandadas e monitoradas a partir de um painel de comando local, sem qualquer interveno humana ao longo da via. A figura abaixo representa o esquemtico do plano de vias.

No sentido de otimizar os recursos disponveis, Ricardo utilizou uma soluo no convencional para a sinalizao do AMV. Observamos no esquema que apenas um circuito de via foi utilizado, quando o convencional a utilizao de dois circuitos de via. Esta configurao s foi possvel por que a regio de no deteco de ocupao inferior ao tamanho da composio que transita na linha.

A figura a seguir mostra em diagrama de blocos a configurao do Sistema.

Desta a operao do sistema seguir os seguintes critriios:

O operador envia comando para a movimentao do travesso de

acordo com a manobra a ser realizada. Esta ao executada a partir do acionamento da botoeira correspondente (1N ou 1R).

O Sistema, intertravamento, verifica as condies de segurana, ou

seja, se no existe rota conflitante alinhada e ocupao do circuito de via. As condies sendo satisfeitas o comando enviado para o campo.

Aps a movimentao das mquinas de chave indicado no painel a

posio que as mesmas se encontram travadas.

O operador envia comando para a abertura do sinaleiro. Esta ao

executada a partir do acionamento da botoeira correspondente ao sinal (10 - OPERA ou 30 - OPERA).

 O Sistema verifica as condies de segurana, se estiverem satisfeitas

o comando enviado para o sinaleiro margem da via.

O sinaleiro em campo abre (foco verde sobre vermelho) e a indicao

correspondente feita no painel.

Aps a passagem do trem o operador envia comando para

cancelamento da rota (10 - CANCELA ou 30 CANCELA)

7. ACIDENTES

Acidentes de trens no so muito comuns, entretanto quando acontecem geram grandes fatalidades e prejuzos. Eles podem acontecer tanto por falha mecnica ou humana, ou at mesmo sabotagens e atos de vandalismo. Neste trabalho apresentaremos trs exemplos de acidentes distintos, o primeiro foi causa por um ato de vandalismo, e ocorreu em Teresina - PI. O segundo foi em So Paulo SP, quando ocorreu uma falha mecnica no AMV e o terceiro aconteceu na ndia. No primeiro caso um trem do Metr de Teresina descarrilou na linha frrea na Terceira Estao, no conjunto Renascena, na zona Sudeste de Teresina.

Segundo o diretor administrativo da Companhia Metropolitana de Teresina, Antnio Sobral, a causa do descarrilamento foi uma sabotagem que resultou na queda de um pino de segurana do AMV (Aparelho de Mudana de Via). No momento do acidente estavam 100 passageiros que iam do Renascena para o centro de Teresina. A direo da Companhia Metropolitana de Teresina reteve um vago e liberou os outros para continuar a viagem. O diretor administrativo da Companhia Metropolitana de Teresina, Antnio Sobral, afirmou que a causa do descarrilamento foi uma sabotagem que resultou na queda de um pino de zegurana do AMV (Aparelho de Mudana de Via). No momento do acidente estavam 100 passageiros que iam do Renascena para o centro de Teresina. A direo da Companhia Metropolitana de Teresina reteve um vago e liberou os outros para continuar a viagem. No caso de So Paulo Um trem descarrilhou na manh desta Sexta-Feira (24/06/2011) por volta das 9:30 h, quando passava por uma AMV quando fazia retorno na Estao Paulista na Linha 4 Amarela da ViaQuatro, linha administrada pelo Metr de So Paulo, ningum ficou ferido.

A composio seguia vazia para fazer a manobra quando acabou saindo dos trilhos, os trens da Linha 4 circularam com velocidade reduzida durante todo o dia. Segundo tcnicos da ViaQuatro uma falha no aparelho de mudana de via foi o responsvel pelo trem ter descarrilado. Os trens da Linha 4-Amarela so operados por um Sistema chamado de driverless. A tecnologia permite que os trens sejam operados automaticamente, sem condutor e com um sistema e sinalizao eletrnico que possibilita que a distncia de segurana entre os veculos seja reduzida.(sem condutor), a partir de uma

central de controle que todas as aes relacionadas aos trens so tomadas. Esse funcionrio o responsvel por monitorar o status e parmetros da operao. J na o caso ndia mais comum, isso porque, alm deles terem uma imensa malha ferroviria, as mesmas no possuem uma boa qualidade e manuteno constante.

Neste acidente aconteceu coliso entre dois trens, no dia 19/07/2010, que deixou 61 mortos de acordo com o balano mais recente, foi causada por uma negligncia, afirmou o ministro da Defesa Civil de Bengala Ocidental, Srikumar Mukherjee. A tragdia ocorreu por volta das 2 horas deste dia, um trem expresso que se dirigia para Calcut se chocou com outro trem que estava parado numa estao do distrito de Birbhum, 200 km ao norte da capital do Estado de Bengala Ocidental. Segundo o Ministro, no se tratou de um ato de sabotagem. E sim de um trgico acidente que aconteceu por causa de uma negligncia por parte da administrao das ferrovias. Segundo ele, 61 pessoas morreram e mais de 165 passageiros sofreram ferimentos, sendo que 89 so graves. O impacto foi tamanho que um dos vages do trem que estava parado foi lanado no ar e ficou pendurado de uma ponte sobre a ferrovia. De acordo com algumas informaes as ferrovias indianas, administradas pelo Estado, transportam todos os dias 18,5 milhes de pessoas. Elas continuam

sendo o principal meio de transporte em longas distncias nesse imenso pas, apesar da concorrncia crescente de novas companhias privadas. E a cada ano acontecem cerca de 300 acidentes ferrovirios na ndia.

8. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

http://www.hewittequipamentos.com.br/?page_id=84 http://www.voestalpine.com/vaebrasil/pt/products/railway_infrastructure/switch systems/turnouts.html http://pt.wikipedia.org/wiki/Aparelhos_de_mudan%C3%A7a_de_via http://www.dtt.ufpr.br/Ferrovias/arquivo/MANUAL%20DIDATICO%20DE%20F ERROVIAS%202010%20(p.91-193)%20SEGUNDA%20PARTE.pdf http://www.brasiltrilhos.com.br/prod_trilhos_amv.php http://www.brasiltrilhos.com.br/pdf/amv_grade_jacare.pdf http://www.fertrilhos.com.br/v2/amv.asp http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/CFN/Itabaiana-chave-desvio-trilhos.shtml http://www.alphatrilho.com.br/html/produtos.htm http://popularnoticias.blogspot.com/2011/05/mais-uma-vez-metro-deteresina.html http://diariodacptm.blogspot.com/2011/06/trem-descarrila-na-linha-4-amarelada.html http://www.valec.gov.br/download/licitacoes/anexo/AnexoXI_concorrencia_Edi tal_2010-027.pdf