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Este tutorial expone paso a paso las operaciones a seguir para llevar a trmino un vuelo completo del aeropuerto de Ro ma Fi umicino al de Cagliari Elma s con el MADDOG , simula ndo el vuelo de lnea IG1762 con salida a las 08:40 local El tutorial se limita a suministrar una guia sobre las operaciones prcticas a seguir y no se detiene en la descripcin de los sistemas y su funcionamiento, para lo cual se aconseja una atenta lectura del manual operativo suministrado, que seguramente ayudar a apreciar mejor las caracteristicas del MADDOG.
Hace ya algn tiempo le promet a mi amigo Julian (Jason307cc) que traducira este tutorial, bien Julian aqu lo tienes. He trabajado duro pero creo que el resultado merece la pena. Esta traduccin del tutorial del MADDOG es fundamentalmente para que los miembros de FORO FLIGHT SIMULATOR X dispongan de una herramienta capaz de describirles con precisin los sistemas simulados de este avin. He procurado, en la medida de lo posible, transcribir literalmente lo que el autor de este tutorial dice pero no todo ha podido ser, hay oraciones que en nuestro idioma no tienen mucho sentido y alguna que no he terminado de entender, por lo que es posible que existan inexactitudes. Agradecere que las que sean detectadas me sean comunicadas aqu: scorrevole@msn.com .
Distribucin:
Esta traduccin en lengua espaola del tutorial del MADDOG es de libre distribucin siempre que no se utilice con fines comerciales.Es mi deseo que la comunidad de aficionados a la simulacin area que se expresan en lengua espaola puedan encontrar en esta traduccin respuestas a las posibles dudas que puedan plantearseles utilizando esta magnifica simulacin del MD-82. Siempre que esta traduccin sea incluida en alguna pgina web o foro de aficionados para su libre descarga, se deber citar al FORO FLIGHT SIMULATOR X como origen de la misma. El traductor no se responsabiliza de los posibles inconvenientes producidos por la utilizacin de esta traduccin del tutorial del MADDOG, con la compra del producto se incluye el manual de usuario y el tutorial en lengua inglesa e italiana que son los nicos documentos oficiales Esta traduccin esta realizada sobre el tutorial que se incluye con la versin 2008 del producto, pero no ha sido actualizado, es decir, esta escrito para FS2004 por lo que es posible que algunas imagenes no coincidan con el producto que se comercializa actualmente.
Realizado por R. Iiguez (scorrevole) Miembro del Foro Flight Simulator X de Espaa Miembro de la Divisin Espaola de IVAO
(para usar en lugar de MADDOG_Tutorial.FLT solo si no se posee el escenario de Fiumicino de la ISD) (Para usar en lugar de MADDOG_Tutorial.WX solo si no se posee el escenario de Fiumicino de la ISD)
Los ficheros MADDOG_Tutorial.FLT e MADDOG_Tutorial.WX son para copiar en la carpeta donde se salvan los vuelos de FS, generalmente su ruta es: C:\Documents and Settings\<your account>\Documentos\Flight Simulator Files El fichero Cold_and_dark.sst est incluido en la carpeta donde estn salvados los ficheros que contienen memorizado el estado del panel, que se encuentran en el directorio: C:\Programas\Microsoft Games\Flight Simulator X\MADDOG2008\Saves La descripcin del procedimiento para salvar el estado del panel est disponible en el manual operativo (VOLII-XXX). Los ficheros LIRF.txt e LIEE.txt contienen los procedimientos para la FMS que utilizaremos para nuestro vuelo y deben ser introducidos en la carpeta Routes que se encuentra dentro de la carpeta MADDOG2008 del directorio principal del Flight Simulator. C:\Programas\Microsoft Games\Flight Simulator x\MADDOG2008\Routes Nota: El instalador del MADDOG instala automaticamente los ficheros del tutorial.
Nota del traductor: La ruta hacia los ficheros puede variar en funcin del sistema operativo utilizado.
ATENCIN ! Es fundamental insertar correctamente el vuelo salvado de FS al cual atribuir todas las modificaciones hechas en el Load Manager, co mo el ZFW Fuel, la li brea, la hora y otros. Para seguir el tutorial es necesario elegir el v uelo MADDOG Tutorial.FLT.
Para movernos entre los diferentes paneles es comoda la utilizacin de los iconos situados en el centro del panel de instrumentos. Aqu una breve descripcin de la utilizacin de estos iconos:
ABRE UNA PEQUEA PARTE DEL OVERHEAD PANEL PARA LA PUESTA EN MARCHA
ABRE LA FMS
Estamos en parking E03 de LIRF/FCO, somos los primeros ocupantes del MD82, que encontramos cold and dark. Hemos mirado el METAR y no seala ningn problema para nuestro trayecto, un ultimo vistazo al boletin de LIRF: LIRF 120715 24012KT 8000 RA SCT010 BKN025 16/14 Q1012 y estamos listos para preparar el avin para el vuelo. Abrimos el overhead panel y controlamos con el meter selector (1) que la bateria marque almenos 25Volts (2) y la encendemos llevando el BATT SW a ON (3), lo bloqueamos girandolo 90 a la derecha. Verificaremos: WINDSHIELD WIPER (4) ........................................OFF LANDING GEAR LEVER DOWN (5)...........DOWN & IN AUX HYD PUMP SW (6)..........................................OFF FLAP/SLAT LEVER (7).....................................UP/RET SPEEDBRAKES LEVER (8).................RET & DISARM
En el main panel podemos alinear el standby hori zon pulsando varias veces la manilla (1 ), y set eamos 1012 MB en el standby altimeter (2). Encendemos las luces externas llevando el interruptor POS/STROBE (3) a BOTH y el interruptor WING/NACL (4) a ON. Reseteamos pulsando MASTER CAUTION (5) y MASTER WARNING (6) tanto del CM1 como del CM2.
Despues de escuchar las voces "fire left engine" y "fire right engine" con la otra mano pulsamos el botn central del ratn para silenciar los avisos sonoros y manteniendo los botones laterales del ratn pulsados arrastramos el ratn hacia abajo, de modo que dejemos los avisos luminosos que ahora debemos controlar; son en total 14 luces: 2 luces FIRE HANDLE (ver foto superior) 2 MASTER CAUTION e MASTER WARNING CM1 (2) 2 MASTER CAUTION e MASTER WARNING CM2 (3) 2 luces sobre el panel anunciador (EOAP/WAAP), tendremos el aviso FIRE DETECTOR LOOP (4) en el EOAP y APU FIRE (5) sobre WAAP. 6 luces fire detector loop (6)
Ponemos en marcha el APU: dado que estamos solo con la batera, no tenemos corriente alterna (AC), utilizaremos una bomba de carburante alimentada por corriente continua (DC) que se llama START PUMP. -START PUMP SW en posicin ON (1) -APU START SW sobre START (2) , el interruptor vuelve a la posicin RUN
El APU comienza a girar, se enciende un aviso azul sobre el WAAP "APU STARTER ON" (3) (avisa del funcionamiento del motorcillo elctrico de encendido) que se apaga cuando el giro del APU es del 35%. Una vez que el APU alcanza aproximadamente el 100% de giro se debera de encender la luz " APU PWR AVAIL (4) que indica la disponibilidad de corriente AC del APU. Controlamos con el meter selector en posicin APU que el generador entrega correctamente 115Volt. a 400Hz (5).
Damos corriente al avin llevando a ON los dos interruptores al lado de la luz azul "APU PWR AVAIL" y controlamos una normal absorcin de carga por parte del generador, mediante el indicador previsto controlamos que la aguja no pase el valor 1.0 (7)
La jornada no es de las ms frias pero es necesario acondicionar el avin para ofrecer un buen comfort a los pasajeros: - Llevamos el interruptor APU AIR a ON (1) para permitir al APU suministrar aire al equipo neumtico. - Verificamos la presin en el conducto central del equipo neumtico (2) (antes de que el APU pueda suministrar aire a presin deben transcurrir 60 segundos desde el warm-up) - Abrimos la PNEU-X-FEED (pneumatic cros feed) de la derecha (3). - Llevamos el interruptor AIR COND SUPPLY a AUTO (4), para hacer que el aire caliente a presin impulsado del APU vaya al pack derecho para ser acondicionado y enviado a la cabina.
Hacemos el test del interfono de comunicaciones con las AA/VV y el de las luces de emergencia: - Aumentamos el volumen del PA del panel de audio (1). - Llevamos el interruptor EMER LTS a ON (2) y verificamos la aparicin del aviso "EMERG LIGHT NOT ARMED en el EOAP. -Verificamos el encendido de la nica luz de emergencia en el cockpit, en el AFT OVERHEAD (3).
- Llamamos las AA/VV pulsando con el botn derecho del ratn sobre el pulsador ATTENDANT CALL (4). -Elegimos la primera voz en el menu PA/EMERG LIGHT TEST (5).
Despues que la A/V ha dado el OK, llevamos a ARM el interruptor EMER LTS, ahora podemos cerrar el overhead panel y volver al main panel. Encendemos PFD y ND con los previstos knobs del EFIS CONTROL PAN EL, el knob su perior (1) regula el PFD, el segundo y el tercero (coaxial) regula el ND. Para girar el knob externo el cursor de l ratn debe estar a la izquierda (2), mientras que para el interno debe estar a la derecha (3). Repetir la regulacin tambien en la parte del CM2. Para regular la luminosidad del VSI/TCAS actuar sobre el previsto knob (4). Encender el FMA llevando a ON los dos interruptores F D (flight director). (5)
EFIS TEST: -Sintonizar el VHF NAV 1 & 2 en dos frecuencias ILS no locales (1) (por ejemplo 109.50 para FCO). -Setear una DH de 100ft (2) -Apretar el efis test button (3) y mantenerlo apretado hasta que termine el test, cuando el PFD y ND muestran la misma informacin que tenian antes del test, no es proposito de este tutorial describir el comportamiento de la avionica durante el test, consultar el manual operativo. -Terminado el test reportamos la DH a 0
AUTOLAND AVAILABILITY TEST: -Sintonizar el VHF NAV 1 & 2 en dos frecuencias ILS no locales (por ejemplo 109.50 para FCO). -Apretar el pulsador AUTOLAND en el FGCP. -No es proposito de este tutorial describir el comportamiento de la avionica durante el test, referirse al manual operativo. Controlamos que el selector para la toma esttica alterna (1) est en NORM (el selector se encuentra en los paneles laterales tanto en el lado del capitan como en el del FO).
PRIMARY & ALTERNATE STABILIZER TRIM TEST: -Mover hacia arriba y abajo la maneta que controla el trim primario (1) y controlar que el indicador de posicin del estabilizador (2) se mueva en la direccin requerida y se escuche la seal acustica. - Mover hacia arriba y abajo las manetas que controlan el trim alternativo (3) y controlar que el indicador de posicin del estabilizador (2) se mueva en la direccin requerida y se escuche la seal acustica.
FLIGHT RECORDER/AIDS TEST: -En el AFT OVERHEAD panel posicionar el interruptor con cubierta roja FLT RECORDER en posicin GND TEST (1) y verificar que no este presente el aviso FLT RECORDER OFF en el EOAP. -En el FDEP (2) introducir da, mes, nmero del vuelo y nmero del trayecto como en la figura, y presionar el pulsador INSERT (3).
-Retornar el interruptor FLT RECORDER a la posicin NORM y cerrar la cubierta roja -Controlar que reaparece el aviso FLT RECORDER OFF" en el EOAP El segundo grupo de informacin (TOW, CG) es introducido despues de la puesta en marcha.
Controlar que todos los INSTRUMENTS TRANSFER SELECTORS (aft overhead) esten en posicin NORMAL:
WAGS (WINDSHEAR ALERT AND GUIDANCE SYSTEM) TEST: -Poner en posicin TEST el interruptor WINDSHEAR TEST (1) y verificar en el main panel que se inicia el test, no es proposito de este tutorial describir el comportamiento de la avionica durante el test, referirse al manual operativo. EMERGENCY ELECTRICAL POWER TEST: -Posicionar el selector EMER PWR (2) en ON y verificar que se encienda la luz blanca EMER PWR IN USE (3). -Con el METER SELECTOR en posicin BATT AMP (4) verificar que va 10 a 50 A hacia la derecha (la bateria se esta descargando). -Retornar el selector EMER PWR a OFF y verificar aproximadamente 40 A hacia la izquierda (5) (la batera esta recargando) . -Despues del tiempo necesario para la recarga debemos leer 0 A, la batera est cargada.
Ponemos el selector PITOT & STATIC H EATERS (3) en todas las posiciones para controlar con el flujo de corriente en el indicador (4) que todas las sondas dinamicas y estticas esten calentadas, con la excepcin de la sonda RAT que se calienta solo en vuelo, despues de las pruebas llevamos el selector a la posicin CAPT. Controlamos que los interruptores ENG ANTI ICE (5) y el interruptore AIR FOIL (6) esten en OFF y ponemos en ON el interruptor WINDSHIELD ANTI ICE (7).
Si las luces azules TRANSFER LOCKOUT o STBY ON(1) estuvieran iluminadas llevar el interruptor para la seleccin del sistema de presurizacin (2) a STBY y luego nuevamente a PRIMARY, se dedebera apagar la luz STBY ON, pulsar despues sobre la luz azul TRANSFER LOCKOUT para resetearla. Seleccionar con el knob LDG ALT (3) la altitud en pies de la pista del aeropuerto de destino (en nuestro caso 5ft) , mientras que con el knob LDG BARO (4) el QNH del aeropuerto de destino (en nuestro caso 1019). Haremos el test de la luz FLOW (5) apretando el botn y verificando el encendido del testigo.
Controlamos que el interruptor AIR COND SHUTOFF este en posicin AUTO (1) y que el interruptor RAM AIR este en posicin OFF.
Continuamos con el test de la altitude alert, setamos el QNH (1012 Hpa.) en el altimetro y controlamos que el interruptor de la flight guidance este en posicin 1 (2). Seleccionamos 1000 ft ms que la cota del campo en el altitude readout (3) (en nuestro caso dado que LIFR est a cota 14ft AGL trascuriamo la cota del campo). Rotamos el selector BARO (4) en sentido horario y simulamos que el avin alcanza la cota seleccionada, verificando que 750 ft antes de alcanzarla se encienda la luz naranja de la altitude alert y se escuche el aviso sonoro, continuamos rotando el BARO (4) hasta alcanzar los 1000 ft y verificamos que 250 ft antes se apague la luz naranja (5). Ahora giramos el selector BARO (4) en sentido contrario a las agujas del reloj, simulando que descendemos bajo la cota seleccionada, notaremos que cuando se acerca a +/- 250 ft la luz naranja se ilumina y se escucha el aviso vocal "altitud" que silenciaremos selecionado otra cota con el altitud selector (3).
Resetearemos el indicador de FUEL USED pulsando el botn previsto (1), visualizaremos durante 2 sec. el valor del fuel usado que despues sera llevado a cero
Pasamos al test del FUEL QUANTITY INDICATOR, apretamos el pulsador del ZFW (1) (atencin! apretar en el centro, el cursor debe aparecer sin signo +/-) y leemos el ZFW que es de 51900 Kg. apretamos el botn TEST (2) y leemos que tenemos 1500 Kg en cada depsito que nos da un total de 4500 Kg que correctamente aadidos a nuestro ZFW nos da un peso total (GW) de 56400 Kg.
Hacemos el test del radar meteorolgico, y antes que nada aumentamos la luminosidad de la informacin WX RDR del ND con el knob negro (1) en el efis dimming panel. Asegurandonos que en el ND este visualizada la modalidad ARC (2). En este punto apretamos el pulsador del test (4), deberemos ver como se inicia el test (5) que terminara cuando volvamos a apretar el pulsador TEST (4)
Facciamo il test del ra aumentiamo la luminos it delle infor mazioni W X RDR ob ne ro(1) n ellefis dim ming nel ND si a visualizzata la nto a ccendiamo il radar remiamo il pul sante di iziare il test (5) ch e terminer Apagamos el radar meteorolgico con el pulsador lsante TEST(4). PWR (3)
Test del ADF, asegurarse de ver ambos punteros ADF 1 & 2 en el ND (1) y apretar el TEST (2) para los dos ADF, verificar que el puntero se posiciona a 135.
El ascenso inicial para nuestra SID prevee continuar en rumbo de pista despues del despegue hasta 1 NM del VOR de Ostia (OST), girar a la izquierda para interceptar el radial R217 de OST hasta los fijos TORLI y ESINO. Seleccionamos la frecuencia de OST (114.90) en ambas radios NAV y los respectivo course en 217. Seteamos en el ADF 1 y 2 la frecuencia de OST (321.00). En el HDG readout ponemos un rumbo para el giro a izquierdas que nos permita interceptar el radial en salida, ponemos 181. Mientras solicitamos al ATC la autorizacin, estamos autorizados a Cagliari va ESINO 5A, UM126 CAR, inicial 5000 ft, transponder 5407. Aqu como queda nuestro flight guidance:
Apretamos el LSK6R para llegar a la pgina ROUTE, escribimos LIRF y lo ponemos en ORIGIN (LSK1L) y LIEE en el campo DEST (LSK1R). Introducimos la ruta empezando por el primer punto, escribimos ESINO y lo posicionamos en el LSK4R, se crear un directo hasta el punto ESINO, ahora escribimos UM126 y lo posicionamos en la LSK5L y CAR para introducirlo en LSK5R. En la prctica hemos introducido el primer punto de la ruta, luego hemos programado la FMS para seguir la aerova UM126 hasta el vor CAR. Apretamos el LSK6R para activar la ruta introducida y seguidamente apretaremos el botn EXEC, que estar iluminado, para confirmar.
Apretamos el LSK6L y en la pgina principal DEP/ARR seleccionamos el aeropuerto de llegada LIEE con el LSK2R. Dentro de la pgina de las llegadas seleccionamos el procedimiento ILSP32 con el LSK1R y confirmamos con el boton EXEC. Apretamos el pulsador LEGS para verificar que todos los puntos de la ruta estn posicionados correctamente, verificamos que no tengamos ninguna discontinuidad ni puntos dobles. Con el ND en modo PLAN, apretando el LSK6R (siempre en la pgina LEGS) podemos visualizar step-by- step toda la ruta centrada en el ND, para ver tambien en el ND que el posicionamiento de los waypoints es el correcto. La programacin de la FMS ha terminado, dejamos el CDU en la pgina LEGS y llevamos el ND a la modalidad MAP.
Seteamos los V bugs en el ASI, valores en la hoja de velocidades, (en la relidad los recabariamos de la tabla de pista) Cliqueando donde esta posicionado el punto rojo superior podemos posicionar los bugs automticamente para el despegue, aunque tambien es posible posicionarlos manualmente mediante clicks sobre las reas de puntos verdes. El embarque ha terminado y las AA/VV han cerrado todas las puertas y confirmado "cabina ok". Insertamos los datos que faltan en el FDEP (1), el GW de 58300Kg (escribimos 5830), mientras el CG como 15, en el campo sobrante metemos 000.
Verificamos que tenemos suficiente presin neumtica para la puesta en marcha, debemos tener almenos 36 psi en el conducto central del equipo neumtico, lo comprobamos mediante el indicador (6). Abrimos ambas PNEU-X-FEED (1) para permitir al aire a presin proveniente de la APU llegar a la proximidad de la START VALVE de los motores y ponemos el ENG IGN en BOTH (2) controlamos que el acelerador este en IDLE. Leemos la BEFORE START CHECKLIST.
Controlamos que los parametros de flujo de combustible (Fuel Flow FF), EGT permanezcan dentro de limites (ver el manual). Al 40% de N2 relajamos el interruptor de la START VALVE y dejamos que se estabilice el motor. Repetimos la secuencia para la puesta en marcha del motor 1. Una vez completado el procedimiento de puesta en marcha, verificaremos en el meter selector que los generadores de los motores funcionan correctamente (debemos tener indicacin de voltaje a 115V+/-3V y frecuencia 400Hz+/-4Hz. Ponemos el interuptor del galley power en ON (1) el ENG IGN en OFF y el calentamiento de la toma esttica/dinmica en CAPT (2). Hoy no son necesarios los anti-hielo, dejaremos los interruptores en OFF. Interuptores AIR COND SUPPLY en AUTO, APU AIR en OFF y master APU en OFF (se apaga despues de un minuto). Despues de haber controlado que tenemos entre 2800 y 3000psi de presin hidrulica solo con las bombas hidrulicas de motores, encendemos tambien la AUX y la TRANSFER (3). Cerramos la PNEU-X-FEED para reabrirla en el caso de que encontremos zonas de formacin de hielo, para la utilizacin de la airfoil anti-ice. Despues de haber recibido el ok de la mano izquierda del tcnico que ha seguido nuestra puesta en marcha, estamos listos. Leemos la AFTER START CHECKLIST, y contactamos con el ATC para autorizacin de taxi.
Seguiremos el camino mostrado en amarillo sobre la carta, iremos inicialmente a la izquierda en la conexin NC, despues cogeremos la conexin I, NG, N, B, BA para llegar al punto de espera de la pista 25. Una vez que dejemos el parking podemos, a discrecin, encender tambien las flood lights (1).
Controlamos que las aletas del trim y timn esten neutras y que el trim estabilizador este correctamente seteado al valor para nuestro despegue. Ponemos el ND en modalidad MAP y la FMS en la pgina LEGS. Podemos leer la TAXIING CHECKLIST. Llegados al punto de espera vemos aqu como se presenta nuestro panel.
Dejando el avin frenado avanzamos lentamente el acelerador hasta EPR 1.4 o 80% de N2 y verificamos que los parmetros de los motores esten en la norma. Activamos el interruptor del AUTO THROT (1) y soltamos los frenos, dejando que el avin acelere, verificamos que en la primera casilla del FMA aparece EPR TO (2). Ponemos en marcha el cronometro (3).
Cuando la velocidad alcanza los 60 nudos, el A/T se pone en CLAMP y desaparece el aviso EPR TO. Mantenemos el control direccional hasta alcanzar la velocidad de rotacin, alcanzada la cual debemos iniciar la rotacin. Durante el despegue el avin debe mantener 8 de pitch. Apenas leamos un variometro positivo retraeremos el tren de aterrizaje y seguidamente apagaremos todas las landing lights. A 200ft AGL podemos conectar el piloto automtico AP (4) en ON y a 400ft activamos el modo NAV (5) para hacer seguir al piloto automtico el perfil horizontal de navegacin configurado en la FMS. A 1500ft AGL selecionamos CL en el TRP (6) para reducir el limite de EPR, despues activamos el pulsador VNAV (7) para hacer seguir al piloto automtico tambien el perfil vertical configurado en la FMS. El FMA se presentara como en la figura (8).
Pasando los 6000ft, que es la transition altitude, insertamos en el altimetro la presin estandar de 1013hPa (lo podemos hacer tambien un poco antes) y leemos la AFTER TAKEOFF CHECKLIST. Apagamos la bomba AUX HYD y la TRANSFER, y ponemos en LO las bombas hidrulicas de motores de modo que llevemos la presin hidrulica en ambos equipos de 3000psi a 1500psi. Continuamos el ascenso y pasando 10000ft notamos que el AP baja el morro para acelerar a la velocidad calculada sin la restriccin de debajo de los 10000ft. A 18000ft estamos an entre nubes y la RAT esta cercana al cero, es oportuno activar tambien el airfol anti-ice, abrimos la PNEU-X-FEED y llevamos a ON el interruptor del airfoil (2). Pasados los 20000ft finalmente salimos de las nubes, podemos apagar todos los anti-hielos y poner en OFF el ENG IGN, no cerramos todava la PNEU X-FEED para permitir el ciclo de TAIL DE ICE (anti-hielo de cola) que entra automticamente cuando se pone en OFF el airfoil. Pasados los 2.5 min. necesarios para el desarrollo del ciclo podemos cerrar la PNEU X-FEED.
Llegando a la altitud de crucero FL270, podemos seleccionar el empuje de crucero en el TRP apretando el botn CR (ultimo abajo a la derecha) y poner el TCAS en BELOW.
Descenso
Acercandonos al T/D la FMS nos avisa con el mensaje RESET FGCP ALT, solicitamos descenso a Roma CTR, que nos autoriza para FL100. Selecionamos 10000ft en el altitude readout y armamos la cota. Al sobrepasar el T/D si la cota esta armada, la flight guidance entra en VNAV DES y el AP empieza el descenso a la velocidad calculada. Ponemos en HI ambas bombas hidrulicas de motores y verificamos que la presin hidrulica aumenta hasta 3000 psi en los dos equipos, seguidamente ponemos en ON tambien la AUX HYD PUMP y la TRANSFER. Leemos la DESCENT CHECKLIST. Observamos que la temperatura del combustible esta bajo cero, es necesario activar el sistema de fuel heat (1) con los interruptores previstos, cuando el ciclo termina el sistema se apaga automaticamente.
Reducimos la velocidad sirviendonos (si es necesario) de la intervencin de los speedbrakes, introducimos 235Kts en el speed readout(3) y extendemos los flaps a 11/EXT. Con la intencin de llegar a 10NM de CAR y luego virar a la derecha para interceptar el localizador de la pista 32, sintonizamos en la RADIO NAV1 la frecuencia del ILS de LIEE (109.50) e introducimos el course correcto de 317. Reducimos posteriormente la velocidad a 210Kts a la cual extendemos flaps a 15/EXT. A 10NM de CAR el AP gira a derechas para alinearse con la pista, seleccionamos y armamos 2700ft y descendemos en modalidad VERTICAL SPEED con un ratio de 1000 ft/min. Durante el viraje seguirel rumbo con el selector HDG y llevar el valor a 317, seguidamente pasar a la modalidad ROSE (4) del ND y apretar el pulsador VOR/LOC(5) para capturar el localizador.
Una vez capturado el glide slope, extendemos los flaps a 28/EXT y reducimos la velocidad a 160Kts. Introducimos 5000ft en el altitude selector para la frustrada y colocamos el limitador de bank a 15(3), esta es una imagen de como debe quedar el panel del flight guidance.
Extendemos los flaps a 40/EXT para aterrizar y reducimos la velocidad a la Vref de 135Kts. Armamos los spoilers con la combinacin de teclas shift+ y colocamos el selector ENG IGN en posicin BOTH Leemos la FINAL CHECKLIST. La torre nos autoriza a aterrizar en la 32 viento 270 a 4 nudos, encendemos todas las landing lights. A la mnima desactivamos el AP y procedemos en manual dejando el A/T funcionando que procedera a reducir el acelerador a IDLE aproximadamente a 50ft del suelo, efectuar la recogida (no acentuarla demasiado) y aterrizar, llevar dulcemente las ruedas directoras al suelo y extender las reversas. Mantener el control direccional para permanecer en el centro de la pista y comenzar a usar los frenos cerca de los 80 nudos, acercandonos a 60 nudos cerrar las reversas y continuar frenando hasta acercarnos a una velocidad idonea para liberar la pista por la derecha y proseguir el taxi. ATENCIN: un excesivo uso de los frenos a alta velocidad puede causar un sobrecalentamiento tal que haga inutil posteriores intentos de frenada. Liberada la pista apagamos las landing lights alares llevando el interruptor a RET/OFF y apagamos las flood lights.
Interruptor del galley power(1) en OFF y luces anticolisin OFF. Ponemos los interruptores SUPPLY en OFF y cerramos la PNEU-X-FEED (1) (posicin abajo)
Leemos la PARKING CHECKLIST Bien, hemos completado nuestro trayecto, el avin esta listo para el proximo !