INFORME DE PRCTICAS PRE PROFESIONALES

PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LA OBRA: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SALINAS MOCHE LOGEN ANASCAPA - MATALAQUE

PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LA OBRA: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SALINAS MOCHE LOGEN ANASCAPA MATALAQUE
Informe de Prcticas en la Pre-Profesionales Profesional

presentada

Escuela

de Ingeniera Civil rea de Especializacin: Obras Viales

CONTENIDO

INTRODUCCION HOJA RESUMEN

CAPITULO I
1.1 1.2 1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.3 1.4 1.5 1.5.1 1.5.2 INTRODUCCION ANTECEDENTES DE LA UNIVERSIDAD DE LA ENTIDAD DONDE SE REALIZO LAS PRACTICAS DE LA DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PERIODO DE LAS PRACTICAS REALIZADAS FUNCIONES DELEGADAS AL PRACTICANTE OBJETIVOS DE LAS PRACTICAS PRE PROFESIONALES OBJETIVOS GENERALES OBJETIVOS ESPECFICOS

LAS PRACTICAS PRE-PROFESIONALES EN INGENIERIA CIVIL

CAPITULO II
2.1 2.2 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6 2.4 2.5 2.6 2.7 INTRODUCCION ANTECEDENTES CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO UBICACION GEOGRAFICA ACCESIBILIDAD ALTITUD CLIMA ACTIVIDADESECONOMICAS SECTOR CONSTRUCCION DESCRIPCION DEL PROYECTO JUSTIFICACION DEL PROYECTO METAS FISICAS COSTOS DEL PROYECTO

DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

CAPITULO III
3.1 3.1.1 3.1.1.1 3.1.1.2 3.1.1.3 3.1.2 3.1.2.1 3.1.2.2 3.1.2.3 3.1.2.4 3.1.2.5 3.1.2.6 3.1.3 ESTUDIO DE TRAZO DE DISEO VIAL ASPECTOS GENERALES TOPOGRAFIA DE LA ZONA CLASIFICACION DE CARRETERA DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICOS DE DISEO PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEO ESTUDIO DE LA DEMANDA DE TRANSITO LA VELOCIDAD DE DISEO Y SU RELACION CON EL COSTO DE LA CARRETERA LA SECCION TRANSVERSAL DE DISEO TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA ELEMENTOS DEL DISEO GEOMETRICO DISEO GEOMETRICO

INFORMACION RELEVANTE DEL PROYECTO

3.1.3.1 3.1.3.2 3.1.3.3 3.1.3.4 3.1.3.5 3.2 3.2.1 3.2.1.1 3.2.1.2 3.2.1.3 3.2.1.4 3.2.1.5 3.2.1.6 3.2.2 3.2.2.1 3.2.2.2 3.2.2.3 3.2.2.4 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.2.1 3.3.2.2 3.3.2.3 3.3.2.4 3.3.2.5 3.3.2.6 3.3.3 3.4 3.4.1 3.4.1.1 3.4.2 3.4.2.1 3.4.3 3.4.3.1 3.4.3.2 3.4.3.3 3.4.3.4 3.5 3.5.1 3.5.1.1 3.5.2 3.6 3.6.1

CALZADA ANCHO DE LA PLATAFORMA TALUDES SECCION TRANSVERSAL TIPICA RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS ESTUDIO DE TRAFICO ESTUDIO VOLUMETRICO TRAZOS HOMOGENEOS TRABAJOS DE CAMPO TRABAJOS DE GABINETE RESULTADOS UBICACION DE LAS ESTACIONES DE CONTEO TRAMO DEL SECTOR CALO CALO PROYECCIONES DE TRAFICO TASA DE CRECIMIENTO DE TRAFICO TRAFICO DIFERIDO TRAFICO INDUCIDO O GENERADO TRAFICO TOTAL PROYECTADO ESTUDIO GEOLOGICO REVISION DE LA DOCUMENTACION DISPONIBLE GEOLOGIA DE LA CARRETERA EN EVALUACION GEOLOGIA REGIONAL LITOLOGIA Y ESTRATIGRAFIA GEOLOGIA LOCAL GEOMORFOLOGIA GEOLOGIA ESTRUCTURAL PROCESOS GEODINAMICOS GEOTECNIA DE LA CARRETERA EN EVALUACION ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y DISEO DE PLATAFORMA CARACTERISTICAS DEL TRAMO EN ESTUDIO EVALUACION DE LA PLATAFORMA EXISTENTE ESTUDIO DE SUELOS TRABAJOS DE CAMPO ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA CANTERAS LOCALIZADAS DESCRIPCION DE LAS CANTERAS PARA ESTABILIZACION DE TERRAPLEN DESCRIPCION DE LAS CANTERAS PARA ALCANTARILLA, BADEN Y MUROS FUENTES DE AGUA Y CANTERA DE PIEDRA ESTUDIO HIDROLOGICO HIDROMETEOROLOGIA PRECIPITACIN DISEO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DETERMINACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

CAPITULO IV
4.1 4.2 4.3 4.3.1 4.3.1.1 4.3.1.2 4.3.2 4.3.2.1 4.4 4.4.1 4.4.1.1 4.4.1.2 4.4.1.3 4.4.1.4 INTRODUCCION

PARTIDAS EJECUTADAS

TRAZO Y REPLANTEO DE LA CARRETERA MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION PARA EXPLANACIONES CORTE DE MATERIAL SUELTO CORTE DE ROCA SUELTA TERRAPLENES CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA AFIRMADO EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL SELECCIONADO CARGUIO DE MATERIAL SELECCIONADO TRANSPORTE DE MATERIAL PARA AFIRMADO CONFORMACION DE AFIRMADO

4.5 OBRAS DE ARTE 4.5.1 ALCANTARILLA TMC 4.5.1.1 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS CON MAQUINARIA 4.5.1.2 ALCANTARRILLA TMC CORRUGADA D=0.60M,0.90M,1.20M,1.50M 4.5.1.3 RELLENO CON MATERIAL PROPIO PARA ESTRUCTURAS 4.5.1.4 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO PARA ESTRUCTURAS 4.5.1.5 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA 4.5.1.6 CONCRETO FC 175 KG/CM2 + 70% PM COMPOSICION DEL CONCRETO FABRICACION DE LA MEZCLA

CAPITULO V CONTROLES DE CALIDAD

5.1 5.2 CONTROL DE LA COMPACTACION CONTROL DEL CONCRETO EN OBRA

CAPITULO VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 6.2 CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS PANEL FOTOGRAFICO ANEXOS PLANOS

INTRODUCCION En cumplimiento con el Plan de Estudios de la Universidad Nacional del Altiplano, Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura, Escuela Profesional de Ingeniera Civil, se presenta el informe de Prcticas Pre-Profesionales denominado: Procedimientos Constructivos de la obra Mejoramiento de la Carretera Salinas Moche Logen Anascapa - Matalaque Moquegua. En el presente Informe de Prcticas Pre-Profesionales, resumo todas las experiencias que se ha tenido durante la permanencia en la obra: Mejoramiento de la Carretera Salinas Moche Logen Anascapa - Matalaque, obra realizada por la Direccin de Caminos de la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones Moquegua, en beneficio de los poblados descritos. Cabe mencionar que la obra se llevo a cabo por Administracin Directa, cuyo manejo en cuanto a estudios fue desarrollado por el Gobierno Regional - Moquegua, mientras que la ejecucin y supervisin, fue llevada a cabo por la Direccin de Caminos de la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones Moquegua. El informe esta dividido en cuatro captulos. El primero concentra los datos mas relevantes de las Prcticas Pre-Profesionales del egresado de la Escuela Profesional de Ingeniera Civil de la Universidad Nacional del Altiplano Puno. En el segundo captulo se detalla una breve Descripcin y Caractersticas del Proyecto, adems de las metas que este contempla. En el tercer captulo se abrevia la Informacin Relevante del Proyecto el cual contempla los estudios de diseo vial, estudio de trfico, estudio geolgico, estudio de suelos y canteras, estudio hidrolgico y el estudio de impacto ambiental. El cuarto capitulo sintetiza las Partidas Ejecutadas y los Procedimientos Constructivos utilizados durante la permanencia del practicante en obra, tambin se describe en este capitulo la maquinaria utilizada y los controles que se realizaron. En el capitulo quinto detalla los ensayos de Controles de Calidad realizados por el practicante, en la obra: Mejoramiento de la Carretera Salinas Moche Logen Anascapa - Matalaque.

Y por ultimo en el captulo sexto se detallan las Conclusiones a las que se llegaron durante la realizacin de las Practicas Pre-Profesionales, adems de sugerir algunas recomendaciones para los estudiantes de la Escuela Profesional de Ingeniera Civil.

HOJA RESUMEN

INFORME: PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LA OBRA: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SALINAS MOCHE LOGEN ANASCAPA MATALAQUE ENTIDAD: DIRECCIN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES (DRTC) - MOQUEGUA AREA ENCARGADA: DIRECCION DE CAMINOS - DRTC - MOQUEGUA CARGO: PRACTICANTE - ASISTENTE TCNICO DE CONTROLES DE CALIDAD UBICACION: PROVINCIA GENERAL SANCHEZ CERRO MOQUEGUA OBRA: MEJORAMIENTO ANASCAPA MATALAQUE MODALIDAD DE EJECUCIN: ADMINISTRACION DIRECTA DE LA CARRETERA SALINAS MOCHE LOGEN

CAPITULO I LAS PRACTICAS PRE-PROFESIONALES EN INGENIERIA CIVIL

1.1 INTRODUCCION Se por denomina Prcticas Pre-Profesionales, a las actividades realizadas

los estudiantes de la Escuela Profesional de Ingeniera Civil, Facultad de

Ingeniera Civil y Arquitectura de la Universidad Nacional del Altiplano, que hayan alcanzado requisitos acadmicos sealados en la Estructura Curricular de la Escuela e Profesional. Instituciones Estas actividades Pblicas y se desarrollaran en Organismos Privadas, Empresas Constructoras y

Consultoras del mbito nacional donde el Ingeniero Civil desarrolla actividades de su especialidad. Las Prcticas Pre-Profesionales pertenecen a los ltimos semestres de estudios de la Escuela Profesional de Ingeniera Civil de la Universidad Nacional del Altiplano, y tienen el propsito de fortalecer los conocimientos adquiridos por los estudiantes. A travs de las Prcticas Pre-Profesionales, el futuro profesional de la Escuela de Ingeniera Civil aprende a concebir, planificar, ejecutar y evaluar proyectos relacionados al mbito de la construccin, adems de aprender a trabajar en equipo y bajo diversas circunstancias propias de cada obra, consolidando de este modo los conocimientos tericos adquiridos durante su formacin universitaria. 1.2 1.2.1 ANTECEDENTES DE LA UNIVERSIDAD La Universidad Nacional del Altiplano, mediante la Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura, Escuela Profesional de Ingeniera Civil, imparte las ctedras de Pre Grado a los estudiantes, y estas a su vez tienen que ser complementadas por Prcticas PreProfesionales. 1.2.2 DE LA ENTIDAD DONDE SE REALIZO LAS PRACTICAS Las prcticas fueron realizadas en la Direccin de Caminos de la Direccin Regional de Transportes y la Matalaque. Comunicaciones, del Gobierno Regional de Moquegua, en obra: Mejoramiento de la Carretera Salinas Moche Logen Anascapa

A continuacin se menciona los profesionales que estn a cargo de las diferentes entidades mencionadas anteriormente, as mismo se menciona a los responsables de la obra: Presidente del Gobierno Regional de Moquegua: Prof. Jaime Rodrguez Villanueva Director Regional de Transportes y Comunicaciones: Dr. Carlos Fidel Linares Dance Director de Caminos de la DRTC: Ing. Luis Mora Hinostroza Inspector de Obra: Ing. Jean Paul Molina Huayta Residente de Obra: Ing. Rubn Balcona Flores Como entidad pblica la Comunicaciones que pertenecen. 1.2.3 DE LA DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES La Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones Moquegua se Direccin Regional de Transportes y

Moquegua, brinda las facilidades a egresados de diferentes

especialidades a realizar sus Prcticas Pre-Profesionales, segn las especialidades a las

encarga de planificar, dirigir, ejecutar, controlar, fiscalizar y regular las actividades relacionadas a: La Infraestructura Vial Regional, velar por los servicios de transporte que se brinden de manera eficiente, segura desarrollo sectorial y Regional contribuir y alcanzar el y sostenible; La Circulacin Terrestre de acuerdo con los lineamientos, poltica y planes de en el mbito de la competencia, tendientes a desarrollo integral y armnico de la Regin; con participacin

de la poblacin y con sujecin de la Ley. La Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones Moquegua cumple con los siguientes objetivos:

- Promover una adecuada Infraestructura Vial de Transporte, que posibilite la articulacin e integracin de diversos espacios socio - econmicos de la Regin Moquegua. Incentivar e impulsar el desarrollo y eficiencia de los servicios en materia de transporte de pasajeros y carga, Circulacin terrestre dentro de su mbito funcional. 1.3 PERIODO DE LAS PRACTICAS REALIZADAS El perodo de duracin de las Prcticas Pre-Profesionales, realizadas

durante

la permanencia en la obra: Mejoramiento de la Carretera Salinas

Moche Logen Anascapa Matalaque, fueron a partir del 01 de Octubre del 2009 hasta el 31 de Enero del 2010. 1.4 FUNCIONES DELEGADAS AL PRACTICANTE Durante el periodo de la realizacin de las Prcticas Pre-Profesionales en la obra: Mejoramiento de la Carretera Salinas Moche Logen Anascapa Matalaque, siguientes: Controles de Calidad que involucra: Cumplimiento de las especificaciones tcnicas, normas y manuales tcnicos. Realizacin de pruebas de control de calidad. 1.5 1.5.1 Control de personal en obra. Apoyo al Ingeniero Residente de obra. las funciones facultadas a mi persona como practicante, fueron las

OBJETIVOS DE LAS PRACTICAS PRE PROFESIONALES OBJETIVOS GENERALES - Cumplir con el Plan de Estudios establecido en la Estructura Curricular de la Escuela Profesional de Ingeniera Civil. Consolidar los conocimientos y experiencias adquiridas en la formacin universitaria con el desenvolvimiento profesional. Adquirir experiencias y destrezas vinculadas a la formacin profesional. Aprender a trabajar en distintos niveles como miembros de un

equipo interdisciplinario.

1.5.2

OBJETIVOS ESPECFICOS Cumplir con los requisitos exigidos por el Reglamento de Grados y Ttulos de la Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura, para optar al Grado de Bachiller en Ciencias de la Ingeniera Civil. Verificar el desarrollo de los Procedimientos Constructivos y realizar el Control de Calidad para evaluar la ejecucin de la obra: Mejoramiento de la Carretera Salinas Moche Logen Anascapa - Matalaque Moquegua. Iniciar en la investigacin de los diversos trabajos en los que se desempea la prctica, y comparar las discrepancias entre la teora y la prctica. - Proporcionar sobre el mediante este Informe de Prcticas, informacin

Mantenimiento de Vas y los trabajos que desarrolla la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones Moquegua.

CAPITULO II DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

2.1 INTRODUCCION El Mejoramiento de la Carretera Salinas Moche Logen Anascapa Matalaque, forma parte de la carretera transversal de la Provincia General Snchez Cerro, Moquegua (Ruta Carretera interdepartamental Arequipa, Moquegua y Puno) que permiten la integracin transversal de Moquegua. Dentro de la poltica de Desarrollo Vial del Gobierno Regional de

Moquegua y del Ministerio de Transportes y distritos de Puquina, Ubinas y Matalaque (Salinas Moche, Logen,

Comunicaciones se ha credo por

conveniente mejorar la ruta, la cual constituye la principal va de integracin de los Santa Luca, Anascapa, Huatagua,

Huarina y Matalaque), con la zona de la sierra y costa, ciudad de del pas a travs de la Panamericana Sur.

especficamente la

Puno, Arequipa, Juliaca, Moquegua, Ilo y de estas al resto

Esta

va

transversal

hacia

el

interior

de

la

provincia

General

Snchez Cerro, permitir el abastecimiento a Salinas Moche, Logen, Anascapa y Matalaque y la salida de los productos agropecuarios existentes en la zona de proyecto como invitar al turismo ecolgico del paisaje del Ubinas y del Ro Tambo. Adems de servir para abastecer materiales de construccin a las diferentes obras que han emprendido las municipalidades y se utilizar como va alterna de evacuacin ante un evento ssmico del volcn Ubinas. 2.2 ANTECEDENTES El Mejoramiento de la Carretera Salinas Moche Logen Anascapa Matalaque, responde parte del Ministerio que se a la de ha urgente necesidad de mejorar las el vas de transitabilidad, anteriormente esta carretera no ha recibido mantenimiento por Transportes realizado y Comunicaciones; ha sido por mnimo mantenimiento las Municipalidades

Distritales de Puquina, Matalaque y Ubinas, mas este mantenimiento se ha realizado espordicamente, hacindose necesario una rehabilitacin, mejoramiento y mantenimiento constante.

Actualmente se observ que a lo largo del tramo, la plataforma se encuentra encalaminado problemas y presenta ahuellamientos, baches profundos y de deformaciones en varios sectores, adems del limitado ancho de las precipitaciones pluviales y el trnsito

va de hasta 3.50m, llama la atencin que a pesar de los eventuales trabajos de mantenimiento local de la va, existente. Al respecto debemos indicar que, el sistema de drenaje de la carretera est constituido principalmente por cunetas a lo de que tierra se por desaparecer y suma que muchas alcantarillas de de ellas se piedras acomodadas (tajeas) y un nmero insuficiente de badenes para el cruce de quebradas pequeas, encuentran colmatadas, no observndose estructuras para el desfogue de las aguas provenientes de las cunetas. deterioran la va rpidamente, debido bsicamente al psimo sistema de drenaje

Adems de los problemas de drenaje descritos, se suma el problema de saturacin de suelos originados por el sistema de aguas subterrneas, as como por infiltraciones en los taludes superiores, que han hecho necesario el diseo de un sistema de subdrenaje. 2.3 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas que presenta la carretera tenemos: 2.3.1 UBICACION GEOGRAFICA La carretera a mejorar Salinas Moche Logen Anascapa Matalaque se ubica en los distritos de Puquina, Ubinas y Matalaque pertenece a en el departamento de Moquegua. Geogrficamente la zona de proyecto la Regin Natural: Sierra. La va a mejorar inicia en el cruce departamental carretera a Puno y desvo a Salinas Moche a una altura de 4 365 m.s.n.m. y finaliza en el ingreso al pueblo de Matalaque, a un altitud de 3 157 m.s.n.m., desarrollndose en una longitud de 79.83 Km. El Tramo del proyecto forma parte de la carretera departamental Salinas Moche Logen Anascapa Matalaque.

2.3.2

UBICACIN POLITICA DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO : Moquegua : General Snchez Cerro : Puquina, Ubinas, Matalaque

2.3.3

ACCESIBILIDAD El acceso a la zona de estudio desde la ciudad de Moquegua capital del departamento, por el momento se realiza por va terrestre a travs de la ruta Salinas Moche recorriendo una longitud de 311 km. Desde Moquegua hasta Arequipa encuentra asfaltada en condiciones estudio, Salinas Moche Logen - Anascapa Matalaque es de 79.83 km de longitud, se encuentra a nivel de afirmado y trocha, con pronunciados baches que dificulta su trnsito. - Chiguata (260 km) la carretera se aceptables. El tramo de Chiguata hasta Moquegua Arequipa

el cruce Salinas Moche (51 km) est afirmado. El tramo final objeto del presente

2.3.4

ALTITUD La totalidad del trazo de la carretera Mejoramiento de la Carretera Salinas Moche Logen Anascapa Matalaque, se desarrolla a una altitud por encima de los 3 000 msnm. El tramo se desvo a Salinas Moche a una la meseta y descender hasta llegar m.s.n.m. al inicia en el cruce departamental a Puno luego continuar por a 3 423 poblado de Anascapa altitud de 4 365 m.s.n.m. para

m.s.n.m. y finalmente llegar al pueblo de Matalaque a una altitud de 3 157

2.3.5

CLIMA La zona del grados proyecto posee un clima frgido, seco, y lluvioso con entre los -10 y 22 precipitacin media acumulada anual

amplitud trmica variada. La medida anual de temperatura vara centgrados (Periodo 1965-2005). La para el periodo 1965 2000 es de 650 mm. 2.3.6 ACTIVIDADESECONOMICAS

En la zona del proyecto se distinguen los siguientes sectores econmicos:

10

MATALAQUE Actividad Agrcola: Tiene 290 has bajo riego, con una frontera agrcola de 525 has de los cuales 188 has produce alfalfa con una produccin de 8.885 toneladas, el maz amilceo con 36 has con una produccin de 55 toneladas anuales, la papa con 14 has produce 140 toneladas, la cebada grano con 7 has produce choclo con 4 has produce 52 toneladas, 9 toneladas, el maz el manzano con 5 has

produce 26 toneladas, el membrillo con 3 has produce 25 toneladas y la tuna con 10 has produce 75 toneladas. Es la actividad de mayor potencial productivo debido a sus condiciones naturales y la infraestructura de riego que presenta. Actividad Pecuaria: se desarrolla de forma complementaria a la agricultura y su explotacin se sustenta en el uso de pastos naturales, tanto para la crianza del ganado vacuno y ovino. La poblacin pecuaria est representada por el ganado vacuno, ovino, porcino y en menor escala por las aves. Se tiene una poblacin pecuaria de 897 cabezas de ganado vacuno, 535 cabezas de ganado ovino, 305 cabezas de ganado porcino, 120 cabezas de ganado caprino, 445 cabezas de alpaca, 440 cabezas de llamas y alrededor de 2320 cuyes que tienen gran demanda en los mercados regionales ms cercanos. SALINAS MOCHE Actividad Pecuaria: En ganadera tiene una poblacin de 280 cabezas de ganado ovino de los cuales alrededor de 120 cabezas se destina para la comercializacin, otro tipo de ganado que produce este centro poblado es el de las Alpacas que tiene una poblacin de 672 cabezas de ganado (anuales) y 850 cabezas de llamas anualmente, estos dos tipo de ganado son comercializados en la regin de Arequipa. Actividad cual minero. HUATAGUA Actividad Agrcola: Tiene 85 hectreas bajo riego. Los principales productos que producen y comercializan son: el maz en 10 has, la papa en 6 has, la cebada en 6 has, el trigo en 5 has. y variedades de rboles frutales en 15 Minera: En de las cercanas INKABOR de dicho de centro poblado en se el encuentra el centro muchos Minero (Mina Boratos),

sus pobladores de la zona dependen de este centro

has., es la

11

actividad de mayor potencial productivo debido a sus condiciones naturales y la infraestructura de riego que presenta. Actividad Pecuaria: Tiene una poblacin de 130 cabezas de ganado vacuno de los cuales se comercializa de 35 a 45 cabezas al ao, el ganado ovino se tiene una poblacin de 65 cabezas de los cuales 25 van al mercado para ser vendido anualmente. El ganado porcino cuya poblacin es de 60 cabezas de los cuales 20 son comercializados anualmente, tambin existe una fuerte produccin de cuyes en el cual hay una gran demanda. Tambin elaboracin como actividades alternativas como por es la apicultura el y la de bebidas ejemplo Damasquino

Huatagueo y los Cocteles de Chimbango. HUARINA Actividad Agrcola: Tiene una extensin agrcola de 291 has, de los cuales 185 has son para el cultivo de la alfalfa, 40 has para el cultivo del maz, 19 has para el cultivo de la papa y 13 has para el cultivo de la cebada y otros cultivos como trigo, habas y otros. En cuanto a frutales cultivan 23 has de frutas como tuna, manzana, durazno y damasco. Actividad Pecuaria: Como principales productos de comercializacin es el ganado vacuno cuya poblacin es de 180 cabezas dentro de los cuales 60 cabezas son para la comercializacin anualmente, el ganado ovino cuya poblacin es de 90 cabezas de ganado de los cuales para la venta es de 25 a 30 cabezas anuales y el ganado porcino cuya poblacin es de 90 cabezas de ganado de los cuales 40 se comercializan anualmente. ANASCAPA Actividad Agrcola: Tienen un rea de cultivo de 182 has bajo son papa riego, sus principales productos para la comercializacin toneladas por campaa. Actividad Pecuaria: Tiene un ganado vacuno con 285 cabezas dentro de los cuales 80 cabezas de ganado al ao son comercializados, 198 cabezas de ganado de ganado al ao ovino dentro de los cuales 70 cabezas se comercializan.

25 toneladas por campaa, habas 20 toneladas por campaa y ajo con 5

Tambin comercializan otros productos derivados de la leche como por ejemplo

12

los quesos. SACOHAYA Actividad Agrcola: Tienen 192 has, los cultivos predominantes son la alfalfa, papa, habas, trigo, cebada, maz amilceo, algunos cultivos frutales y otros. Actividad Pecuaria: El ganado vacuno tiene una poblacin de 220 cabezas de ganado, el ganado ovino con una poblacin de 310 cabezas de ganado y en pequea proporcin el ganado porcino con 60 cabezas de ganado. 2.3.7 SECTOR CONSTRUCCION Por los ingentes recursos el por canon minero las municipalidades distritales y

Gobierno Regional se ha avocado a realizar construcciones de obras con consiguiente movimiento de personal de la zona y fuera adems de equipo y materiales. 2.4 DESCRIPCION DEL PROYECTO La carretera Salinas Moche - Logen - Anascapa Matalaque, se encuentra en psimo estado de conservacin para el flujo vehicular, de los poblados Salinas Moche Logen - Anascapa Matalaque y otros centros poblados que sacan sus productos por esta carretera y tienen dificultades a nivel de seguridad fsica; en pocas de lluvias las carreteras se ponen criticas son inaccesibles ocasionando fuertes deterioros, derrumbes y una accesibilidad intransitable al paso de los vehculos, peligrando la vida de los pobladores de esta zona y los costos operativos vehiculares hace que sean costosos, con la consiguiente suba de tarifas de carga y pasajero. La carretera del presente estudio, se inicia en el tramo del desvo que va al sector de Salinas Moche a una altitud de 4 365 msnm para luego continuar por la meseta y descender hasta llegar al pueblo de Matalaque a una altitud de 3 157 msnm, desarrollndose en una longitud de 79.83 km. Desde el punto de vista ingenieril se tendr que mejorar la va existente y

estabilizar la plataforma con material seleccionado y aditivo, adems se plantea la y reconstruccin de alcantarillas , aliviaderos, badenes y cunetas todo ello en tramos ms crticos.

Los trabajos a realizar son principalmente:

13

Conformacin de terraplenes Conformacin de afirmado Estabilizacin Construccin de obras de arte y drenaje (alcantarillas, badenes, subdrenes, etc.) Sealizacin y seguridad vial

Despus de la conformacin de terraplenes con material insitu la conformacin de afirmado ser con la combinacin de suelo insitu y suelo de las progresivas km 24+120 (Santa Luca) y suelo de la progresiva km 30+000. 2.5 JUSTIFICACION DEL PROYECTO 2.6 Mantener en ptimas condiciones la transitabilidad de todo el tramo. Mejorar el sistema de drenaje de la carretera. Rpida y segura va de transporte como medio de comercializacin de productos. Incentivar el turismo con vas convenientes. Como va de evacuacin ante eventos ssmicos por la erupcin del volcn Ubinas.

METAS FISICAS Se busca cumplir las siguientes metas entre otras: - Replanteo topogrfico de carretera Corte de material suelto Corte de roca suelta Conformacin de terraplenes Conformacin de afirmado Concreto en alcantarilla Concreto en badenes Mampostera de piedra Zanja de coronacin Conformacin de subdren Seales informativas Recuperacin ambiental de reas afectadas Limpieza de obra : 79.83 km : 87 364.98 m3 : 2 486.38 m3 : 25 999.17 m3 : 29 900.59 m3 : 701.57 m3 : 472.48 m3 : 207.96 m3 : 330 m : 237.60 m : 18 und : 400 m2 : 3 698.89 m2

14

2.7

COSTO DEL PROYECTO El proyecto denominado Mejoramiento de la Carretera Salina Moche Logen Anascapa Matalaque, cuenta con

un presupuesto de S/. 399,417.76

nuevos soles los mismos que estn desagregados en gastos para materiales, mano de obra, uso de equipos y maquinarias y gastos por costos indirectos previstos en la ejecucin de la obra. Costo Directo Gastos Generales (11%) Gastos de Supervisin (3%) Gastos de Liquidacin (2%) Gastos de Gestin Administrativa (3%) Gastos de Elaboracin Expediente Tcnico (3%) Costo Total Desagregado del costo directo Materiales Mano de Obra Equipo y Maquinaria TOTAL S/ S/. S/ S/ S/ S/ S/ 3,274,932.59 360,242.59 98,247.98 65,498.65 98,247.98 98,247.98 3,995,417.76

S/. 1,305,666.86 S/. 643,140.23 S/. 1,326,125.50 S/. 3,274,932.59

Los porcentajes de incidencia de los insumos a utilizar dentro del proyecto segn costo directo son resultado de los anlisis realizados por partida y cuantificados por los metrados programados.

CAPITULO III INFORMACION RELEVANTE DEL PROYECTO

3.1 ESTUDIO DE TRAZO DE DISEO VIAL El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografa constituye la parte ms importante del Estudio, por cuanto sobre la base de ella se desarrollan las dems actividades de las otras especialidades, por lo que su ejecucin se torna crtica por cuanto un atraso en esta actividad puede significar un incumplimiento de la programacin del estudio. El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografa se ha realizado por los

mtodos Directo e Indirecto, debido la variacin que presenta a lo largo de la carretera de las caractersticas topogrficas, del tipo de vegetacin y la visibilidad. 3.1.1 ASPECTOS GENERALES

3.1.1.1 TOPOGRAFIA DE LA ZONA De acuerdo al estudio realizado tenemos una Calo, entre los sectores Calo Calo y Pocon presenta ondulaciones con taludes bajos y tendidos y una plataforma estable y entre los sectores Pocon y Anascapa es accidentada, que obliga al desarrollo de un trazo sinuoso, este sector presenta taludes altos y una plataforma que hay que mejorar en su superficie de rodadura despus entre Anascapa y Matalaque la zona es relativamente ondulada. En resumen, la topografa existente a lo largo del tramo en estudio es: TOPOGRAFIA REPRESENTADA Plano Montaoso Ondulada Montaoso Ondulada Montaoso INCLINACION TRANSVERSAL TERRENO Vara entre 0 % a 10 % Vara entre13 % a 35 % Vara entre 0 % a 35 % Vara entre 35 % a 75 % Vara entre 13 % a 75 % topografa variada llana,

ondulada, y accidentada en algunos sectores, es llana entre los sectores Chilitia y Calo

SECTOR

LONG.

km 00+000 km 30+000 30.00 km km 30+000 km 35+000 5.00 km km 35+000 km 46+450 11.45 km km 46+450 km 63+450 17.00 km km 63+450 km 79+830 16.38 km Fuente: Expediente Tcnico de la Obra. 3.1.1.2 CLASIFICACION DE CARRETERA

Las presentes especificaciones se aplican para el diseo de carreteras con superficie de

16

rodadura de material granular, segn el Manual de Diseo Geomtrico DG2001 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC del Per. a.- Clasificacin por su funcin Segn su funcin, la carretera objeto Logen Anascapa Matalaque. b.- Clasificacin por el tipo de relieve y clima De acuerdo al tipo de relieve y clima, la carretera se ubica en terrenos ondulados, accidentados y con lluvia moderada. c.- Clasificacin de acuerdo a la demanda De acuerdo a la demanda, la carretera objeto del estudio califica como una trocha carrozable de III orden, teniendo en cuenta que el IMD determinado en el estudio de trfico es de 22 veh/da, es decir una va de Tercer Orden con un IMD < 200 veh/da. d.- Tipo de obra por ejecutarse De acuerdo al tipo de Obra el trabajo se clasifica como trabajo de Mejoramiento, que trata de la ejecucin de las obras necesarias para elevar el estndar de va, mediante actividades que implican la modificacin sustancial de la geometra y la transformacin de una carretera de tierra a una carretera afirmada. 3.1.1.3 DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO El derecho de va se refiere a la faja variable que, dentro de la cual se encuentran comprendida la carretera, sus obras de arte, ensanches y zonas de seguridad. En las especificaciones establecidos por el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG 2001 del MTC del Per de Bajo Volumen de Transito se encuentra reglamentada 15.00 m como ancho minino absoluto, es decir 7.5 m a cada lado del eje, sin embargo esta faja de dominio no es aplicable a zonas urbanas. del estudio califica como Carretera de Red Vial Vecinal, especficamente el tramo de la va pertenece a la ruta Salinas Moche

17

3.1.2

PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICOS DE DISEO

3.1.2.1 PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEO Para alcanzar el objetivo buscado se realizo una evaluacin y seleccin de los siguientes parmetros que definen las caractersticas del proyecto: Estudio de la demanda de transito. La velocidad de diseo en relacin al costo de la carretera. La seccin transversal de diseo. El tipo de superficie de rodadura.

3.1.2.2 ESTUDIO DE LA DEMANDA DE TRANSITO ndice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA) En los estudios del trnsito se calcularon el IMD y despus el IMDA el cual resulto 15 veh/dia. La carretera es diseada para un volumen de trnsito que se determino por la demanda diaria, calculando el nmero de vehculos promedio que utilizan la va por actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual. TRAFICO TOTAL PROYECTADO SECTOR CALO CALO VEHICULOS LIGEROS OMNIBUS CAMIONES UNITARIOS 6.00 6.00 10.00 6.00 6.00 10.00 7.00 7.00 11.00 7.00 7.00 12.00 8.00 8.00 13.00 9.00 8.00 14.00 10.00 9.00 15.00 11.00 10.00 16.00 11.00 11.00 18.00 13.00 12.00 19.00 da

AO 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

IMDA 22.00 22.00 25.00 26.00 29.00 31.00 34.00 37.00 40.00 44.00

Fuente: Expediente Tcnico de la Obra 3.1.2.3 LA VELOCIDAD DE DISEO Y SU RELACION CON EL COSTO DE LA CARRETERA Con la velocidad de diseo establecemos las caractersticas del trazado en planta, elevacin y seccin transversal de la carretera.

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Definida la velocidad de diseo para la circulacin del trnsito automotor, se procedi al diseo del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta compuesto por rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales y similarmente del trazado vertical, con tramos en pendiente rectas y con pendientes curvilneas, normalmente parablicas. La velocidad de diseo est igualmente relacionada con el ancho de los carriles de circulacin y, por ende, con la seccin transversal por adoptarse. Definicin de la velocidad de diseo La seleccin de la velocidad de diseo ser una consecuencia de un anlisis tcnico econmico de alternativas de trazado que debern tener en cuenta la orografa del territorio. En territorios planos, el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo de construccin, pero en territorios muy accidentados ser muy costoso mantener una velocidad alta de diseo. Por ser este una carretera de mejoramiento a nivel de afirmado la velocidad mnima de diseo ser considerada de 30 Km/h. Definicin de la Velocidad Directriz de Tramos Homogneos PROGRESIVA CLASIFICACION PERALTE VELOCIDAD OROGRAFICA MAXIMO (e %) DIRECTRIZ DESDE HASTA TIPO 00+000 30+000 1 8 50 30+000 35+000 2-3 10 20 35+000 46+450 2 8 40 46+450 63+450 3-4 10 20 63+450 79+830 2-3-4 10 20 Fuente: Expediente Tcnico de la Obra Velocidad de circulacin La velocidad de circulacin se sealizara en todo el tramo de carretera mediante la sealizacin correspondiente. y limitara la velocidad mxima a la que debe circular el usuario, este se indicar tramos

RADIO MINIMO 80 10 50 10 10

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3.1.2.4 LA SECCION TRANSVERSAL DE DISEO Para dimensionar la seccin transversal, se tiene en cuenta que las carretera es de bajo volumen de trnsito con un solo carril de circulacin. La seccin resultante es ms amplia en territorios planos transversal con en concordancia

la mayor velocidad del diseo. En territorios ondulados y accidentados, se restringe lo mximo posible para evitar los altos costos de construccin. 3.1.2.5 TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA Por ser este diseo para Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, se ha considerado que bsicamente se utilizara la siguiente superficie de rodadura: Carreteras afirmada con material granular. Es importante indicar que de el criterio rodadura ms esta importantes carretera a fin de es seleccionar la superficie para afirmada,

teniendo en cuenta que

a mayor trnsito pesado, medido en ejes equivalentes

destructivos, se justificar utilizar afirmados de mayor rendimiento y el alto costo de la construccin debe impulsar el uso de materiales locales para abaratar la obra. 3.1.2.6 ELEMENTOS DEL DISEO GEOMETRICO Los elementos que definen la geometra de la carretera son: La velocidad de diseo seleccionada. La distancia de visibilidad necesaria. La estabilidad de la plataforma, las superficies de rodadura, de puentes, de obras de arte y de los taludes. La preservacin del medio ambiente.

En la aplicacin de estos requerimientos geomtricos que imponen los elementos mencionados, este proyecto de se tiene como resultante el diseo final de

carretera que ser estable y protegida contra las inclemencias del clima y del trnsito.

20

3.1.3

DISEO GEOMETRICO

3.1.3.1 CALZADA En el siguiente cuadro, se indican los valores apropiados del ancho de la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la importancia de la carretera. ANCHO MNIMO DESEABLE DE LA CALZADA EN TANGENTE (en metros) Trfico IMDA <15 16 50 51 100 101 200 Velocidad (Km/h) 25 30 40 50 60 * 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 4.00 5.50 5.50 5.50 ** 5.00 5.50 5.50 6.00 6.00 5.50 5.50 5.50 5.50 5.50 ** 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 ** 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00

* Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento. ** Carreteras con predominio de trfico pesado. Fuente: Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito En los tramos en recta, la seccin transversal de la calzada presenta inclinaciones transversales (bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes para facilitar el drenaje superficial y evitar la acumulacin de agua. Las carreteras no pavimentadas estn provistas de bombeo con valores entre 2% y 3%. En los tramos en curva, el bombeo es sustituido por el peralte. En las carreteras de bajo volumen de trnsito con IMDA inferior a 200 veh/da, se puede de la superficie calzada. 3.1.3.2 ANCHO DE LA PLATAFORMA La plataforma a nivel de la sub rasante tiene un ancho necesario para recibir sobre ella la capa o capas integrantes del afirmado y la cuneta de drenaje. 3.1.3.3 TALUDES Los taludes de corte dependen de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, pudiendo utilizarse las relaciones de corte en talud siguientes los que son apropiados sustituir el bombeo por una inclinacin transversal de rodadura de 2.5% a 3% hacia uno de los lados de la

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para los tipos de materiales (rocas y suelos) indicados en el siguiente cuadro. TALUDES DE CORTE CLASE DE TERRENO TALUD (V: H) H<5 5 < H < 10 10:1 (*) 6:1-4:1 (*) 4:1 (*) 4:1 (*) 3:1 (*) 2:1-1:1 (*) 1:1 (*) 1:2 (*) 1:2 (*) hasta 1 : 3 (*) H >10 (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**)

Roca fija Roca suelta Conglomerados cementados Suelos consolidados compactos Conglomerados comunes Tierra compacta Tierra suelta Arenas sueltas Zonas blandas con abundante arcillas zonas humedecidas por filtraciones (*) Requiere banqueta o anlisis de estabilidad (**) Requiere anlisis de estabilidad Fuente: Manual de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito

Los taludes de relleno, igualmente, estarn en funcin de los materiales empleados, pudiendo utilizarse los siguientes taludes que son apropiados para los tipos de material incluidos en el siguiente cuadro: TALUDES DE RELLENO MATERIALES TALUD ( V : H ) H<5 5 < H <10 H >10 1:1 (*) (**) 1:1.5 (*) (**) 1:2 (*) (**)

Enrocado Suelos diversos compactados (mayora de suelos) Arena Compactada (*) Requiere banqueta o anlisis de estabilidad (**) Requiere anlisis de estabilidad Fuente: Manual de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito 3.1.3.4 SECCION TRANSVERSAL TIPICA

En los anexos se ilustra secciones transversales tpicas de la carretera, a media ladera, que permite observar hacia el lado derecho la estabilizacin del talud de corte y hacia el lado izquierdo, el talud estable de relleno.

22

3.1.3.5 RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS CARACTERSTICA Ancho de Calzada Ancho de Bermas Bombeo Radio mnimo Sobre ancho mximo Peralte mximo Pendiente mxima (Zonas inferiores a 3000msnm) Pendiente mxima (Zonas superiores a 3000msnm) Talud de relleno Talud de corte VD = 30 KPH 4.0 m 0.0 2% 28 m 2.80 m 8% 9% 8% 1.5H:1V VD = 40 KPH 4.5 m 0.0 2% 50 m 1.80 m 8% 9% VD = 50 KPH 5.0 m 0.0 2% 70 m 1.40 m 8% 9%

De acuerdo al tipo de material Cunetastriang. Revestidas 0.75 x 0.30 Fuente: Expediente Tcnico de la Obra 3.2 ESTUDIO DE TRAFICO

8% 8% 1.5H:1V 1.5H:1V De acuerdo al tipo de De acuerdo al tipo material de material 0.75 x 0.30 0.75 x 0.30

La carretera Salinas Moche Logen Anascapa - Matalaque es una carretera de tercer orden a nivel de trocha carrozable el cual ser mejorado hasta el nivel de carretera afirmada. Por el momento no se tiene un trfico intenso pero esto aumentar cuando se apoye, econmicamente al sector agropecuario, turstico y se conserve la activad de la construccin y se tenga vas transitables. El presente estudio de trafico se ha llevado a cabo en la carretera de clasificacin vecinal S/N, denominado Salinas Moche Logen Anascapa Matalaque, con una longitud de 79+830 Kilmetros, para lo cual la estacin de control estuvo ubicada en el sector de Calo Calo km 29+950. 3.2.1 ESTUDIO VOLUMETRICO

3.2.1.1 TRAZOS HOMOGENEOS El volumen de trfico y su composicin, varan a lo largo de la carretera debido a polos generadores y tractores de trfico que insertan o drenan vehculos al flujo de trfico.

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Tericamente habra tantos tramos homogneos como poblados y desvos existiesen a lo largo de la carretera, lo cual hara imposible determinar los indicadores de trfico, por lo que el tramo homogneo se determinar solamente cuando existan variaciones significativas. En consecuencia se ha determinado 1 tramo homogneo: Salinas Moche Logen Calo calo Pocon Anascapa Matalaque. En todo este tramo se ubic una estacin de conteo de 5 das de duracin, con clasificacin por tipo de vehculo, sentido y con rgimen de una hora. 3.2.1.2 TRABAJOS DE CAMPO El trabajo de campo estuvo a cargo de 2 brigadas que efectuaron el relevamiento de informacin al mismo tiempo y estuvieron integradas por 2 tcnicos de trfico con amplia experiencia en este tipo de trabajo. 3.2.1.3 TRABAJOS DE GABINETE En gabinete se revis y digit la informacin y se calcul el IMDA de acuerdo al calculo del ndice Medio Diario del mes de Mayo, mes en que se realizaron los conteos. 3.2.1.4 RESULTADOS 3.2.1.5 UBICACION DE LAS ESTACIONES DE CONTEO Estacin Tramo Ubicacin Fecha : C-1 : km 29+950 en el sector de Calo Calo : Direccin a Matalaque : Del lunes 29 de Enero al viernes 02 de Febrero del 2007

3.2.1.6 TRAMO DEL SECTOR CALO CALO El ndice Medio Diario Anual en este tramo es de 65 vehculos, compuesto por 28% de vehculos ligeros, 28% de mnibus, 45% de camiones unitarios. En el siguiente cuadro se presenta la composicin del IMDA y en el Cuadro N 4 mayor detalle del volumen de trfico por direccin, da y tipo de vehculo.

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AUTOS CAMIONETAS MICRO BUS CAMION

SEMI TRAYLER

TRAYLER

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACION C-1 TRAMO SECTOR CALO CALO ENTRADA Y SALIDA VEHICULOS IMDA PARTICIPACION AUTOS 0 0% PICK UP 4.0 27% C.R. 0 0% MICROS 0 0% BUS 2 EJES 4.0 27% BUS 3 EJES 0 0% CAMION 2 EJES 3.0 20% CAMION 3 EJES 3.0 20% CAMION 4 EJES 1.0 7% 2S2 0.0 0% 2S3 0.0 0% 3S2 0.0 0% 3S3 0.0 0% 2T2 0.0 0% 2T3 0.0 0% 3T2 0.0 0% 3T3 0.0 0% IMDA 15 100%

Fuente: Expediente Tcnico de la Obra 3.2.2 PROYECCIONES DE TRAFICO El trfico futuro generalmente est compuesto por: - El trfico normal que es el que existe independientemente de las mejoras en la va y tiene un crecimiento vegetativo El trfico derivado o desviado que puede ser atrado desde otra carretera El trfico inducido o generado por la mejora de la va.

3.2.2.1 TASA DE CRECIMIENTO DE TRAFICO Las tasas de crecimiento del volumen de trfico normal sern las siguientes: TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO PERIODO 2008-2017 VEHICULOS LIGEROS 9.11% Fuente: Expediente Tcnico de la Obra. OMNIBUS 8.39% CAMIONES 7.68%

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3.2.2.2 TRAFICO DIFERIDO La carretera Salinas Moche Logen Anascapa Matalaque carretera que pueda considerarse alternativa. 3.2.2.3 TRAFICO INDUCIDO O GENERADO El trfico generado es el que aparece como consecuencia de una mejora o de la construccin de una carretera y que no existira de otro modo.Los valores adoptados para el trfico generado o inducido, se han estimado en 20% para vehculos ligeros y mnibus y 15% para camiones. TRAFICO INDUCIDO O GENERADO TRAMO CALLACUYAN - LA RAMADA AO 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2027 VEHICULOS LIGEROS 0.95 1.04 1.13 1.24 1.35 1.47 1.61 1.75 1.91 2.09 2.28 OMNIBUS 0.94 1.02 1.10 1.20 1.30 1.41 1.52 1.65 1.79 1.94 2.10 CAMIONES 1.62 1.75 1.88 2.03 2.18 2.35 2.53 2.72 2.93 3.16 3.40 IMDA 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 6.00 6.00 7.00 7.00 8.00 no tiene actualmente otra

Fuente: Expediente Tcnico de la Obra

3.2.2.4 TRAFICO TOTAL PROYECTADO El trfico total est compuesto por el trfico normal, el derivado y el generado. En los Cuadros siguientes se presenta el trfico total para cada uno de los tramos proyectado al ao 2017 y 2027.

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TRAFICO TOTAL PROYECTADO SECTOR CALO CALO AO 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2027 VEHICULOS LIGEROS 6.00 6.00 7.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 11.00 13.00 14.00 OMNIBUS 6.00 6.00 7.00 7.00 8.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 CAMIONES UNITARIOS 10.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 18.00 19.00 20.00 IMDA 22.00 22.00 25.00 26.00 29.00 31.00 34.00 37.00 40.00 44.00 47.00

Fuente: Expediente Tcnico de la Obra. 3.3 ESTUDIO GEOLOGICO El informe de geologa, forma parte de la evaluacin del rea local de los trazos de carreteras a mejorar; entre las localidades de Salinas Moche Logen Anascapa Matalaque en una longitud total de 79.83 km. El avance evolutivo; de los trabajos geolgicos al nivel del estudio fijado, comprendi lo siguiente: Recopilacin y revisin de la informacin existente Revisin de la informacin geolgica regional bsica Reconocimiento geolgico general preliminar Evaluacin y cartografiado geolgico local Muestreo y descripcin de rocas tipo Trabajos de gabinete: evaluacin de la informacin de campo Elaboracin de planos, mapas, esquemas y otros

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El Estudio Geolgico, se inicia evaluando el alcance de la informacin geolgica disponible, seguidamente se refiere la informacin geolgica, bsica regional, para luego centralizar la descripcin en la geologa local, que interesa al Proyecto en Estudio. 3.3.1 REVISION DE LA DOCUMENTACION DISPONIBLE Entre la documentacin disponible revisada, que contiene algunos de informacin

rubros pueden mencionar la siguiente: Geologa de los

geolgica y otros, relacionada directa o indirectamente con las zonas de Estudio, se

cuadrngulos de: Characato, Ichua, que proporciona

datos geolgicos referenciales, en el mbito regional. - Proyecto de Moquegua. Proyecto Rehabilitacin y construccin de la carretera de empalme RD 113 QuinistaquillasMatalaque, Provincia General Snchez Cerro, Regin Moquegua. 3.3.2 GEOLOGIA DE LA CARRETERA EN EVALUACION de la de Mejoramiento de la carreta vecinal Ruta 543 Santa Lucia de la Provincia General Snchez Cerro Regin

Salinas Yalagua Lloque

3.3.2.1 GEOLOGIA REGIONAL El rea que cubre el cuadrngulo objeto del presente estudio, queda ubicada en la parte meridional del pas, destacndose en ella unidades geomrficas bien definidas, causantes sectores de cortados disecciones profundas, de seccin transversal en V. Teniendo trabajo, en cuenta stos contrastes morfolgicos, tres Unidades en el presente de una topografa muy variada, reconocindose suaves pendientes y superficies onduladas que contrastan con otros por

agrestes, caracterizados por ofrecer cerros escarpados, de perfiles angulosos,

se consideran

regionalmente

Geomorfolgicas

fundamentales Primera unidad

que corresponden en gran parte a la cuenca del ri Tambo:

Cordillera Oriental.

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Cordillera Occidental.

Segunda unidad Puna Altiplnica Occidental o Altiplano Occidental. Depresin Central del valle Tambo. Sinclinorio volcnico (Volcn Ubinas).

Estas unidades, guardan direccin NO-SE que resalta el aspecto lineal de las estructuras tectnicas en la regin. Tercera unidad Cadena de Conos Volcnicos. Falla del Tambo

Dicha informacin, se ha recogido de los estudios regionales contenidos en la Carta Geolgica Nacional. 3.3.2.2 LITOLOGIA Y ESTRATIGRAFIA Se ha revisado la naturaleza lito-estratigrfica regional de un rea que circunda las zonas de estudio. Una rpida revisin del plano geolgico regional, nos permite notar que, el marco litolgico regional que circunda las zonas de estudio, tiende a ser, tanto de un ambiente volcnico como sedimentario, cuyas edades van desde el Cretaceo superior hasta el Cuaternario reciente. El resumen de las caractersticas regionales de estas Unidades litolgicas, corresponde a lo siguiente:

Formacin Llallahui (Tms-vll) Conformado por rocas volcnicas hipabisales, de naturaleza riodactica y andesticaporfirtica, que regionalmente, afloran hacia el N-NO del tramo comprendido entre las zonas de Agua Blanca y Sijuaya

Volcnico Matalaque (Km-vma) Derrame volcnico que suprayace a la secuencia sedimentaria del Grupo Yura, est formado por rocas de tipo andestico predominantemente, as como de dacitas y traquitas, observndose afloramientos en todo el entorno de la zona de estudio.

29

Grupo Tacaza El grupo tacaza est representado por una potente serie volcnica que ha sido llamada en el Volcnico Llallahui, el volcnico en referencia se ha incluido grupo Tacaza debido a estudios hechos en zonas vecinas al

cuadrngulo.

Tufos Huaylillas (Tms-hu) Que afloran, alejados al Oeste del final del trazo El Chorro Agua Blanca a rehabilitar.

Depsitos Cuaternarios (Qr) - Depsitos piroclsticos (Qr-pi) Son depsitos de materiales eyectados por la ltima explosin del

volcanHuaynaputina, que quedaron esparcidos, cubriendo gran parte del Cuadrngulo de Omate, que aunque de relativo valor estratigrfico por su escaso espesor, es necesario hacer referencia de ellos, debido a su amplia propagacin. La litologa consiste predominantemente de pumitas, piedra pmez y cenizas volcnicas

- Depsitos aluviales (Qr-al) Estudiamos bajo ste nombre, a todos los depsitos recientes, cuyos materiales han sido arrancados y transportados por el agua y depositados a gran distancia de su lugar de origen. Estn conformados por gravas y arenas, rellenando el cauce de los ros y configurando terrazas y conos aluviales

- Depsitos de flujos de barro (Qr-fb) En diferentes lugares del rea, se han reconocido depsitos clsticos, conformados mayormente por una mezcla de materiales que alcanzan espordicamente decenas de metros naturaleza de grosor, conformados por materiales de guijarros de

andestica englobados por una matriz limosa

30

3.3.2.3 GEOLOGIA LOCAL La localidad de Salinas Moche flujos de Logen barro Anascapa del Matalaque, y

atraviesan depsitos piroclasticos, depsitos aluviales y arenas de alteracin del Cuaternario reciente, unidades Lahara pleistoceno estratigrficas VolcanicoLallahui del Grupo Tacasa y otros.

Las actividades geolgicas de campo, comprendieron lo siguiente: Reconocimiento geolgico local, en general, de la zona de estudio Mapeo geolgico sobre planos topogrficos a escala 1:1 000 Muestreo de rocas y suelos, con fines de ensayos geotcnicos

Las verificaciones de campo, al nivel de estudio definitivo, han cubierto el marco litomorfo-estructural, incluyendo los procesos hidrogeolgicos y de geodinmica externa que se presentan en las zonas. Basndose locales en la han informacin se geolgica las recogida de campo y su

cartografiado respectivo, que

describe

caractersticas

geolgicas

sido registradas, tomando como puntos referenciales de

ubicacin (contacto geolgico) las progresivas del levantamiento topogrfico. 3.3.2.4 GEOMORFOLOGIA La configuracin topogrfica, est definida por reas bastante extensas en las que, en una parte el trazo del eje vial, se desarrolla adyacente a la Laguna Salinas y la otra parte van interceptando diversidad de relieves, a travs de pendientes suaves con inclinacin, de regular a fuerte inclinacin, en direccin hacia el Ro Tambo. As podemos identificar varias modelaciones de geoformas caractersticos de la zona. De acuerdo con estas apreciaciones se diferencian tres unidades

geomorfolgicas bastante bien definido

as como Colinas, Quebradas, Pie de

montes y llanuras de inundacin se define de la siguiente manera: Colinas. Esta unidad se caracteriza por ofrecer perfiles suaves y alturas ms o menos uniformes, como litolgicamente est compuesta por rocas sedimentarias, tal

31

areniscas cuarzosas, materiales cuaternarios.

lutitas,

calizas

sus

laderas

cubiertas

por

Quebradas. Constituida como en valles en U algunos anchos y otros angostas, en las partes altas y que se ensanchan progresivamente hacia la penillanura, as mismo dentro de estn esta unidad se tiene las pampas coluviales, moderadamente no aluviales y lacustre muy del extensas, que conforman compuestas en las cuaternario, reas de suave relieve con superficie plana y depresiones de dichas pampas generalmente se han

por sedimentos

desarrollado reas pantanosas conocidas con el nombre de cinagas o bofedales. Llanuras de Inundacin. En el tramo que comprende las zonas de llanura de inundacin se describe los tramos que atraviesa la carretera. 3.3.2.5 GEOLOGIA ESTRUCTURAL En la zona hacia el lado del Volcn Ubinas, ha sufrido una fuerte actividad tectnica que han originado plegamientos formando anticlinales y sinclinales a consecuencia de movimientos orognicos. Los plegamientos en los cerros y lomadas circundantes son simtricos, asimtricos y aun inversos, siendo su buzamiento predominantemente hacia el NE, con clara orientacin andina NO-SE. Las fallas que se han encontrado estn en las progresivas km 34+420 por el sector Calo Calo pasando el los cerro Cullpane, son progresiva intensos km y 37+120 han en la Quebrada CaluCalu, cuales modificado

sustancialmente la forma y estructura de su superficie original. Los procesos orognicos han ocasionado, adems de los plegamientos, metamorfisacin y levantamiento de las formaciones sedimentarias, cambios en la posicin primaria, generando fallas principales con una orientacin predominante de SE-NO, que han dado lugar a fallas secundarias y transversales a ellos, los mismos que no han tenido incidencia en la estabilidad de la carretera. 3.3.2.6 PROCESOS GEODINAMICOS La carretera en estudio, transcurre por terrenos de morfologa heterognea, en laderas de pendiente variable, donde se han localizado algunos procesos de

32

geodinmica externa (asentamientos o deslizamientos y zonas de derrumbe) que se describen a continuacin: Derrumbes; corresponden al desplazamiento violento, pendiente abajo de material no consolidado, roca o mezcla de ambos, generalmente producto de los siguientes factores: 3.3.3 Presencia de zonas de debilidad (fallas, fracturas, grietas, etc.) de las rocas y materiales en el talud Accin de la gravedad Taludes demasiado empinados, o altura excesiva de los mismos Resistencia fsica inadecuada de los materiales Precipitaciones pluviales Procesos elicos

GEOTECNIA DE LA CARRETERA EN EVALUACION Con fines de investigacin de los materiales de cimentacin de la obra se han ejecutado investigaciones geotcnicas de campo, las investigaciones han consistido en calicatas con pruebas insitu y laboratorio de Mecnica de Suelos, con los cuales se ha conocido las propiedades fsicas y mecnicas de los materiales del subsuelo de cimentacin.

Algunas de las calicatas y canteras estudiadas presentan las siguientes caractersticas. CALICATA C1 DE UN ESTRATO PROGRESIVA KM 05+200 PROFUNDIDAD DIMETRO LITOLOGA CLASIFICACIN DEL SUELO Nivel fretico : 0.60 M : 0.80 M : DE 0.00 A 0.60M : ASSHTO: A 1 b, SUCS: SP : S/N

CALICATA C4 DE DOS ESTRATOS PROGESIVA KM16+600 PROFUNDIDAD DIMETRO LITOLOGA CLASIFICACIN DEL SUELO : 0.60 M : 0.80 M : DE 0.00 A 0.45M : ASSHTO: A 1 b, SUCS: SP

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LITOLOGA CLASIFICACIN DEL SUELO Nivel fretico

: DE 0.45 A 0.75M : ASSHTO: A 3, SUCS: SP - SM : S/N

CALICATA C6 DE UN ESTRATO PROGRESIVA KM 29+240 PROFUNDIDAD DIMETRO LITOLOGA CLASIFICACIN DEL SUELO Nivel fretico : 0.60 M : 0.80 M : DE 0.00 A 0.60M : ASSHTO: A 1 b, SUCS: SM SC : S/N

CALICATA C8 DE DOS ESTRATOS PROGRESIVA KM 37+820 PROFUNDIDAD: 0.60 M DIMETRO LITOLOGA CLASIFICACIN DEL SUELO LITOLOGA CLASIFICACIN DEL SUELO Nivel fretico : 0.80 M : DE 0.00 A 0.30M : ASSHTO: A 4, SUCS: SC : DE 0.30 A 0.60M : ASSHTO: A 6, SUCS: SC : S/N

CALICATA C11 DE DOS ESTRATOS PROGRESIVA KM 46+620 PROFUNDIDAD DIMETRO LITOLOGA CLASIFICACIN DEL SUELO LITOLOGA CLASIFICACIN DEL SUELO Nivel fretico : 0.70 M : 0.80 M : DE 0.00 A 0.50M : ASSHTO: A 2 4, SUCS: SM - SC : DE 0.50 A 0.70M : ASSHTO: A 4, SUCS: SM - SC : S/N

CALICATA C15 DE UN ESTRATO PROGRESIVA KM 67+080 PROFUNDIDAD DIMETRO LITOLOGA CLASIFICACIN DEL SUELO : 0.70 M : 0.80 M : DE 0.00 A 0.70M : ASSHTO: A 2 4, SUCS: SM

34

Nivel fretico

: S/N

CALICATA C16 DE UN ESTRATO PROGRESIVA KM 67+815 PROFUNDIDAD DIMETRO LITOLOGA CLASIFICACIN DEL SUELO Nivel fretico : 0.80 M : 0.80 M : DE 0.00 A 0.70M : ASSHTO: A 2 4, SUCS: SC : S/N

CALICATA C17 DE UN ESTRATO PROGRESIVA KM 76+210 PROFUNDIDAD DIMETRO LITOLOGA CLASIFICACIN DEL SUELO Nivel fretico 3.4 : 0.70 M : 0.80 M : DE 0.00 A 0.70M : ASSHTO: A 1 b, SUCS: SC : S/N

ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y DISEO DE PLATAFORMA La plataforma conformada por la capa de afirmado y los suelos de la rasante estn compuestos por suelos variables (cenizas, finos, arenas y gravas), presentando caractersticas fsico-mecnicas y qumicas diferentes, con la finalidad de procesar, asimismo los materiales de las canteras y fuentes de agua, por ello se han realizado trabajos de campo, laboratorio y gabinete, identificar e interpretar cada uno de los resultados, los cuales formarn parte del Expediente Tcnico para el Mejoramiento de la carretera.

3.4.1

CARACTERISTICAS DEL TRAMO EN ESTUDIO

3.4.1.1 EVALUACION DE LA PLATAFORMA EXISTENTE Las evaluaciones se han realizado en poca de sequa, es decir en el estado ms crtico de deterioro de la actual carretera que se encuentra a nivel de capa de rodadura.

Se ha 30+660 aniegos

observado en la evaluacin de campo entre la existencia de aguas de sub tramos baches y donde y la huecos

el

k m00+000km presentaba con profundos

plataforma

problemas de deterioros severos, superficiales

35

hundimientos, siendo la causa principal la carencia de un buen sistema de drenaje. La totalidad de la va ser perfilada con equipo pesado, adems para mejorarlo se lastrar los sub tramos ms crticos para darle estabilidad a los vehculos que transitarn por la zona. El lastrado se detalla en los cuadros adjuntos. De las observaciones del estado actual de la plataforma y del estudio realizado se ha determinado que los materiales que la conforman describen son de caractersticas inadecuadas y han sido colocadas incumpliendo los procedimientos constructivos, lo cual ha generado los problemas que se siguientes Actividades a realizar para cada problema. Ancho de la Va (m) Antes Despus 5.50 5.50 3.50 4.00 3.50 4.00 3.50 4.00 3.50 4.00 habindose recomendado las

SECTOR

LONG.

TIPO DE SUELO Con baches Material suelto Con baches Minado Con baches

km 00+000 km 30+000 30.00 km km 30+000 km 35+000 5.00 km km 35+000 km 46+450 11.45 km km 46+450 km 63+450 17.00 km km 63+450 km 79+830 16.38 km Fuente: Expediente Tcnico de la Obra SECTOR km 00+000 km 30+000

LONG. 30.00 Km.

Tipo de Suelo Con baches Material suelto Con baches Minado Con baches

Trabajo a realizar Perfilado Conformacin de terrapln y afirmado

km 30+000 km 35+000 5.00 Km km 35+000 km 46+450 11.45 km km 46+450 km 63+450 17.00 Km km 63+450 km 79+830 16.38 Km Fuente: Expediente Tcnico de la Obra 3.4.2 ESTUDIO DE SUELOS

3.4.2.1 TRABAJOS DE CAMPO Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los suelos

mediante calicatas a cielo abierto. El tramo se subdividi en 05 sectores, las calicatas fueron ejecutadas en cada sector de acuerdo al tipo de suelo con un espaciamiento prudente segn el cambio notorio del suelo por sectores a una profundidad mnima de 0.60 m 0.75 m, identificando los estratos y sus espesores.

36

Se han ejecutado ensayos in situ de densidades de campo, mediante el mtodo del Cono de Arena a la capa de rasante, encontrando resultados de compactacin entre 71% y 94%, indicativos de de la Mxima Densidad Seca. Resumen de Trabajos de Campo: Calicatas convenientemente distanciadas y muestreo de los suelos de cada estrato encontrado (Afirmado y subrasante). Densidades de campo a la capa de subrasante y toma de muestras de suelos para el CBR terico. Identificacin de subtramos crticos (por suelos, drenaje, y deterioros en el actual Afirmado). Identificacin de la Napa Fretica. Calicatas adicionales y toma de muestras complementarias en los taludes superior e inferior. Ensayos de Laboratorio El programa de ensayos comprendi en lo siguiente: Determinacin del contenido de humedad MTC E 108 (ASTM-D-2216) Anlisis Granulomtrico por tamizado MTC E 107 (ASTM-D-422) Determinacin del lmite Lquido MTC E 110 (ASTM-D-423) Determinacin del lmite Plstico MTC E 111 (ASTM-D-424) Determinacin Humedad-Densidad (P. Modificado) MTC E 115 (ASTM D-1557) (CBR) Mtodo de Politier 117 (ASTM-D-1556) Clasificacin de SUCS ASTM-D-2487 Clasificacin AASHTO ASTM D-3282 fundacin evaluado, para Caminos rurales. Densidad de Campo MTC E que la carretera existente est soportando las cargas del trfico pasante con valores relativos de soporte ms bajos que el mnimo (95%)

La rasante (terreno natural o relleno), denominado tambin terreno de tiene caractersticas los diferentes para cada seccin o subtramo

suelos componentes son finos, granulares, existiendo reas de roca observados

en los taludes superiores y a diferentes profundidades, predominando los suelos finos limosos. Los problemas evaluada, de drenaje son notorios, en casi toda la carretera

37

observndose que afecta a la subrasante y a la capa superior existente. 3.4.3 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA La ubicacin de canteras es muy importante en carreteras, por ello es que en el estudio de canteras se ha tratado de ubicar materiales aparentes para el empleo en las diferentes capas del pavimento y obras de arte que se proyectan en el Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Salinas Moche Logen Anascapa Matalaque. Los tipos de obras a ejecutar en el proyecto se basan principalmente en: Las Capas Granulares (Mejoramiento de la rasante) Capas de terrapln Mezclas de Concreto con Cemento Prtland (MCCP) calicatas de prospeccin se realizaron a cielo abierto hasta una

profundidad promedio de 0.60 m, en la descripcin de cada cantera se indica la profundidad estudiada. 3.4.3.1 CANTERAS LOCALIZADAS Las los canteras de acuerdo a su calidad se han seleccionado para

usos correspondientes a cada obra y se distribuyen de la siguiente manera:

Para Mejoramiento de terraplen, conformacin de afirmado: Cantera Arcilla km 30+000 va de desvo Salinas Moche Logen Anascapa Matalaque - Cantera Santa Luca km 24+620 va de desvo Salinas Moche Logen Anascapa Matalaque Para Empedrado o Pedraplenes y filtro: Cantera km 31+880 lado izquierdo de la va desvo Salinas Moche Logen Anascapa Matalaque. Cantera km 78+660 lado derecho de la va de desvo Salinas Moche Logen Anascapa Matalaque a 0.80 km. Cantera km 79+834.32 lado izquierdo de la va desvo Salinas Moche Logen

38

Anascapa Matalaque El programa de ensayos comprendi de los siguientes ensayos: Anlisis Granulomtrico MTC E107 (ASTM-D-422) Lmites de Consistencia Lmite lquido MTC E110 (ASTM-D-423) Lmite Plstico MTC E111 (ASTM-D-424) Cantidad de Material menor que la N 200 MTC E 202 (ASTM-D-1140) Gravedad especfica y absorcin (Agregado Grueso) MTC E206 (ASTM-C-127) Gravedad especfica y absorcin (Agregado Fino) MTC E205 (ASTM-C-128)

3.4.3.2 DESCRIPCION DE LAS CANTERAS PARA ESTABILIZACION DE TERRAPLEN N 01: CANTERA DE ARCILLA KM 30+000 UBICACIN ACCESO POTENCIA DESCRIPCION USOS EXPLOTACION km 30+000 Trocha al lado izquierdo de la va. 20 000 m3 Arena arcillosa con grava Material para combinar para el diseo del material de afirmado. Tractor y cargador.

N 02: CANTERA DE HORMIGON SANTA LUCA KM 24+620 UBICACIN ACCESO POTENCIA DESCRIPCION USOS EXPLOTACION km 24+620 Trocha a 2.20 km del margen izquierdo de la va. 30 000 m3 Grava mal graduada con finos no plsticos. Agregado para combinar para el diseo del material de afirmado. Tractor y cargador.

3.4.3.3 DESCRIPCION DE LAS CANTERAS PARA ALCANTARILLA, BADEN Y MUROS N 01 CANTERA DE PIEDRA MEDIANA KM 31+880 UBICACIN ACCESO POTENCIA km 31+880 Trocha a un lado de la va. 500 m3

39

DESCRIPCION USOS EXPLOTACION

Piedra mediana 15. Para badenes, muros y alcantarillas. Cargador Frontal.

N 02 CANTERA DE AGREGADOS KM 78+660 UBICACIN ACCESO POTENCIA DESCRIPCION USOS EXPLOTACION km 78+660 Trocha a 800 m del lado izquierdo de la va. 1 000 m3 Agregados para la fabricacin de concreto. Concreto. Tractor y cargador

3.4.3.4 FUENTES DE AGUA Y CANTERA DE PIEDRA Las aguas certificadas y de buena calidad a utilizar en los

diferentes trabajos recomendados en el estudio, se ubican cercanos a la obra y son los puntos de agua ms significativos y que llevan considerable caudal en todo el ao. Pueden ser usados para sub base y preparacin de mezclas de concreto. Las aguas recomendadas para las Obras del Estudio son las siguientes: 3.5 Agua del km 24+620, el acceso es directo. Agua del km 56+720, el acceso es directo. Agua del km 58+860, el acceso es directo. Agua del km 61+580, el acceso es directo. Agua del km 61+580, Ro Tambo, a 800 m del lado izquierdo de la va.

ESTUDIO HIDROLOGICO El objetivo del Estudio Hidrolgico esta orientado a la determinacin de los caudales de mximas avenidas en las quebradas o corrientes de agua a lo largo del trazo de la carretera Salinas Moche Logen Anascapa - Matalaque, trazo ubicado en la cuenca del Ro Tambo Laguna Salinas. El Estudio Hidrolgico nos proporcionar informacin para el dimensionamiento de las obras de arte a disear. En general la aplicacin de la Hidrologa superficial en el diseo, construccin y operacin de una obra civil hidrulica como es el caso de las obras de arte, se reduce a la determinacin de la cantidad de agua que se dispone en la corriente, sus

40

propiedades fsicas, qumicas slido cuando se presentan.

y bacteriolgicas,

el volumen de

material

transporta la corriente y la magnitud de las avenidas o crecidas y

La determinacin de la magnitud de las avenidas es la que presenta mayores dificultades para avenidas. ser porque se requiere de suficiente informacin obras o evaluada especialmente cuando se desea construir

estructuras hidrulicas cuyo fin es dar paso o controlar el agua proveniente de tales

El origen de las avenidas de acuerdo a las causas que la generan se puede clasificar de la siguiente manera: Avenidas Mximas producto de precipitaciones lquidas. Avenidas Mximas producto de precipitaciones slidas. Avenidas Mximas Mixtas producto u originado por otras causas.

Las avenidas que se presentan en la cuenca del Ro Tambo donde se ubica el proyecto, tiene origen en las avenidas del primer grupo que son las ms comunes y tienen su origen en lluvias de gran intensidad, duracin y extensin.

Para la estimacin de la avenida mxima en un ro se dispone de varios mtodos de clculo, los mismos que pueden ser agrupados en trminos generales de la siguiente manera: Mtodos empricos. Mtodos histricos. Mtodos de correlacin hidrolgica de la cuenca. Mtodos directos o hidrulicos. Mtodos estadsticos o probabilsticas. Mtodos hidrolgicos o de relacin lluvia escurrimiento.

La utilizacin de estos mtodos estn en funcin de que tan suficiente informacin tenemos, en nuestro caso debido a la escasez de suficiente informacin hidrolgica a

41

lo largo del trazo de la carretera emplearemos el mtodo directo o hidrulico y mtodos empricos, ya que la mayora de las veces permite obtener informacin bastante til y garantizada, sobre todo, debido a la posibilidad de fijar con buena precisin las alturas o niveles alcanzados en tiempos pasados y algunas veces remotos. A partir de estos datos es posible determinar el gasto mximo instantneo en cualquier momento. En resumen, este mtodo consiste en fijar un tramo donde se va a construir la obra civil, o caracterstico, las elevaciones mximas alcanzadas por las aguas y calcular a partir de ellas, el caudal mximo que las produjo. Asimismo de acuerdo a la informacin que se dispone se utilizara el mtodo emprico. En los clculos para la determinacin el trazo de la de mximas se avenidas ha en las el

quebradas que atraviesan

carretera

utilizado

mtodo de clculo directo o Hidrulico y el mtodo Racional por haber presentado buenos resultados ante la ausencia de registros histricos directos en las microcuencas en estudio. 3.5.1 HIDROMETEOROLOGIA

3.5.1.1 PRECIPITACIN La mayor parte de precipitaciones del Per se originan por el desplazamiento hacia el Sur de la zona de convergencia intertropical, lo que se encuentra durante el verano en la posicin ms favorable para producir precipitacin en la zona sur. Los vientos de noreste que contienen abundante humedad son elevados por la cordillera de los andes ocasionando alta pluviosidad en la vertiente oriental; pero cuando el aire, originalmente hmedo y caliente traspone el macizo andino y llega a la cuenca del ro Tambo, ya no resta mucha humedad. Posteriormente los vientos se dirigen hacia la costa, decreciendo la precipitacin en esa direccin hasta hacerse nula. En la zona de la cuenca se tiene la informacin de las lluvias que se muestran en el siguiente cuadro.

42

Precipitacin Media Anual Altitud (msnm) Quinistaquillas 1,765 Pachas 3,328 3,370 Ubinas Calacoa 3,575 3,756 Ichua Qda Honda 4,200 4,452 Suches Tacalaya 4,500 4,500 Titijones Pasto Grande 4,550 Humalso 4,500 Fuente: ONREN (1982 / 2001) Estacin Precipitacin Media Anual (mm) 125.0 285.9 331.8 445.1 563.2 287.3 401.2 466.0 468.8 534.1 366.8

Como estacin pluviomtrica representativa para el estudio Hidrolgico del proyecto se considera la estacin de Humalso ubicada en la cuenca del ri Tambo y con caractersticas climticas y geomorfolgicas similares al rea del proyecto, en los siguientes cuadros, mensual. PRECIPITACIN TOTAL MENSUAL HISTRICA (mm)
DEPARTAMENTO: Moquegua PROVINCIA: Mariscal Nieto DISTRITO: Carumas
JUN 0.0 0.0 0.0 61.7 26.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 19.1 0.0 6.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 10.7 1.3 0.0 0.0 0.0 JUL 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.8 1.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.9 0.0 0.0 AGO 12.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.7 0.0 0.0 0.0 6.7 94.9 0.0 12.0 1.8 0.0 0.0 0.0 11.9 0.0 2.6 0.9 0.0 0.5 0.0 0.0 SET 0.0 27.5 0.0 0.0 0.0 22.8 0.0 0.0 13.0 8.1 26.8 0.0 35.0 0.0 0.0 1.3 0.0 0.0 15.2 6.3 0.0 1.6 0.0 0.0 0.0

se muestra las precipitaciones total

ESTACIN: Humalso PERIODO: 1964 - 1988 CUENCA: Tambo

AO 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 ENE 43.2 55.5 27.8 190.0 51.6 141.2 182.4 101.0 218.5 165.5 135.6 228.3 140.8 100.2 128.1 64.9 51.9 141.7 59.2 26.5 85.3 16.4 18.8 25.6 123.9 FEB 71.7 84.4 37.5 181.4 47.0 101.0 139.3 97.1 154.2 198.0 127.0 249.6 241.3 184.7 45.7 40.8 24.6 159.2 55.4 5.8 76.3 40.6 20.9 12.1 31.5

LONG.: 7032' LATITUD: 1657' ALTITUD: 4500 m.s.n.m.

DIC 47.6 32.4 13.4 75.9 42.2 140.2 78.5 2.8 42.8 14.1 43.1 83.9 38.9 34.3 48.5 28.9 29.1 45.9 0.6 40.0 25.4 41.4 79.5 44.8 0.0 TOTAL 300.5 274.8 169.9 861.6 354.0 614.9 554.2 295.2 587.6 634.2 661.4 851.2 689.1 559.0 309.8 299.1 141.9 469.8 237.9 96.3 366.9 150.3 172.3 99.2 273.7 PROMEDIO 25.0 22.9 14.2 71.8 29.5 51.2 46.2 24.6 49.0 52.9 55.1 70.9 57.4 46.6 25.8 24.9 11.8 39.2 19.8 8.0 30.6 12.5 14.4 8.3 22.8

MAR 70.2 65.1 37.9 151.6 42.5 155.8 106.7 89.6 93.9 196.2 77.7 270.3 172.2 181.3 48.6 129.6 3.2 82.6 34.6 3.2 85.3 14.4 42.8 0.0 83.7

ABR 20.7 9.9 0.0 134.3 71.0 35.2 3.8 4.7 21.9 36.7 75.8 12.7 39.2 11.1 23.1 16.6 17.6 16.0 17.2 0.0 35.6 11.5 6.9 0.0 34.6

MAY 0.9 0.0 5.1 64.8 3.5 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 27.8 6.4 2.9 4.8 0.0 0.0 0.0 0.7 3.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

OCT 3.1 0.0 15.6 0.0 29.2 8.7 0.0 0.0 23.3 0.0 20.4 0.0 0.0 0.0 4.6 12.9 13.2 0.0 42.5 0.10 0.60 10.8 0.0 0.3 0.0

NOV 31.1 0.0 32.6 1.9 40.5 7.3 43.0 0.0 20.0 8.9 13.2 0.0 0.0 39.3 11.2 4.1 2.3 11.8 9.3 11.8 46.8 12.3 0.0 16.4 0.0

43

AO 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 MAX PROM. MIN

ENE 80.2 56.8 58.8 0.0 107.1 152.9 39.8 65.2 103.9 161.6 57.2 129.2 143.0 228.3 96.8 0.0

FEB 229.4 12.5 69.3 0.0 7.1 37.5 28.0 67.2 191.2 34.0 222.3 118.3 204.4 249.6 96.0 0.0

MAR 98.7 32.7 33.9 0.0 2.3 39.5 44.4 54.8 72.3 22.0 115.3 97.7 130.2 270.3 78.5 0.0

ABR 0.0 0.0 35.5 0.0 0.0 1.5 0.0 19.9 10.6 12.2 58.9 21.5 58.1 134.3 23.0 0.0

MAY 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.5 0.4 2.5 0.0 0.0 0.0 2.8 64.8 3.4 0.0

JUN 0.0 0.0 0.0 0.0 4.1 0.0 0.2 0.0 0.0 4.1 0.0 0.3 0.0 61.7 3.6 0.0

JUL 0.0 0.0 2.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.3 0.6 0.0 2.9 0.2 0.0

AGO 0.0 0.0 2.6 0.0 13.1 0.0 0.0 4.1 32.3 0.0 0.0 0.0 0.0 94.9 5.4 0.0

SET 0.0 0.0 5.2 0.0 0.0 0.0 0.6 1.6 30.3 0.0 10.6 0.0 0.0 35.0 5.6 0.0

OCT 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.4 0.0 0.0 0.0 5.9 11.8 19.3 0.0 42.5 6.1 0.0

NOV 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 9.2 4.3 3.6 17.1 13.6 9.2 4.9 0.0 46.8 11.5 0.0

DIC 0.0 0.0 17.8 28.8 25.5 38.1 31.2 31.2 47.7 44.5 30.9 58.2 0.0 140.2 38.6 0.0

TOTAL 408.3 102.0 226.0 28.8 159.2 282.1 150.0 248.0 507.9 297.9 516.5 450.0 538.5 861.6 366.8 28.8

PROMEDIO 34.0 8.5 18.8 2.4 13.3 23.5 12.5 20.7 42.3 24.8 43.0 37.5 107.7 107.7 32.2 2.4

Fuente: Expediente Tcnico de la Obra Precipitacin total anual Histrica En el siguiente cuadro y grfico se muestra la precipitacin total anual de la Estacin Humalso. En los aos 1967 y 1975 la precipitacin total anual supera los 750 mm. El promedio de registros de la precipitacin total de la estacin de Humalso es de 366.6 mm. PRECIPITACIN TOTAL ANUAL DE LA ESTACION HUMALSO AO 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 Estacin Humalso TOTAL ( mm) 300.5 274.8 169.9 861.6 354.0 614.9 554.2 295.2 587.6 634.2 661.4 851.2 689.1 559.0 309.8 299.1 141.9 469.8 237.9 96.3

44

1984 366.9 1985 150.3 1986 172.3 1987 99.2 1988 273.7 1989 408.3 1990 102.0 1991 226.0 1992 28.8 1993 159.2 1994 282.1 1995 150.0 1996 248.0 1997 507.9 1998 297.9 1999 516.5 2000 450.0 2001 538.5 Promedio 366.84 Fuente: Expediente Tcnico de la Obra GRAFICO DE LA PRECIPITACION TOTAL ANUAL DE LA ESTACION HUMALSO
1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 1960 Precipitacion Total Anual

1970

1980

1990

2000

2010

Periodo de Registro

Fuente: Expediente Tcnico de la obra

Precipitacin promedio mensual El mayor valor de precipitacin promedio mensual corresponde al mes de Enero, con un valor de 96.8 mm en la estacin de Humalso tal como se puede ver en el siguiente cuadro.

45

PRECIPITACIN PROMEDIO MENSUAL (mm) ESTACIN Humalso E F M A M J 3.6 J 0.2 A S O N D TOTAL PROMEDIO 366.8 32.2 96.8 96.0 78.5 23.0 3.4 5.4 5.6 6.1 11.5 38.6

Fuente: Expediente Tcnico de la Obra En el siguiente grfico se puede apreciar la precipitacin total mensual de la estacin Humalso, donde se registra un promedio, especialmente en los meses de enero, febrero y marzo, luego deviene en una paridad.

PRECIPITACION PROMEDIO MENSUAL

PRECIPITACION PROMEDIO MENSUAL Promedio Mensual 150 100 50 0 ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC Meses

Fuente: Expediente Tcnico de la Obra Precipitacin mxima en 24 horas La precipitacin mxima en 24 horas adquiere importancia para la determinacin de la intensidad de precipitacin mxima horaria en los puntos de inters, informacin importante para la aplicacin de formulas empricas en la determinacin de mximos caudales. El promedio mensual de la precipitacin mxima en 24 horas se muestra en los siguientes cuadros y en su correspondiente grfico. El valor mximo de la Estacin Humalso se da en el mes de febrero con 15.60 mm. PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS - PROMEDIO MENSUAL (mm) ESTACIN HUMALSO ENE 14.3 FEB 15.6 MAR 11.8 ABR MAY JUN 6.8 2.3 0.7 JUL 1.8 AGO SEP 2.8 2.6 OCT 3.2 NOV 4.6 DIC 10.3

Fuente: Expediente Tcnico de la Obra

46

PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS - MXIMOS Y MNIMOS ESTACIN HUMALSO MIN ENE 3.5 FEB 31.5 3.5 MAR 23.4 3.1 ABR MAY 16.6 0 11.3 0 JUN 2.6 0 JUL 11.7 0 AGO 9.4 0 SEP 8.0 0 OCT 12.2 0 NOV 17.5 0 DIC 16.1 3.2 HUMALSO MAX 26.9

Fuente: Expediente Tcnico de la Obra Se gener un resumen de los caudales mximos determinados en estudio las con las cuales se disearon todas las obras de evacuacin de aguas superficiales. RESUMEN DE CAUDALES MAXIMOS
Nro. Progresiva Q mx. (m3/s) Mt. Directo Q mx. (m3/s) Mt. Racional Q mx. med. (m3/s) Obra Arte Recomendada

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

25+700 26+220 27+050 28+120 29+580 29+870 30+335 30+542 30+980 31+030 31+090 31+290 31+645 31+705 32+260 32+380 32+520 32+940 33+162 34+620 35+055 35+240 35+740 36+020 37+210 37+290 37+680

1.27 1.27 1.06 0.77 0.77 _ _ _ 1.58 _ 1.10 1.24 1.58 1.31 1.10 0.81 1.26 _ _ _ 0.81 _ _ 0.77 0.77 _ 0.78

0.62 0.66 0.61 0.90 0.55 _ _ _ 1.48 _ 0.24 0.47 1.06 1.43 0.23 0.18 0.66 _ _ _ 0.94 _ _ 0.61 1.50 _ 0.29

0.95 0.97 0.84 0.84 0.66 _

PASO PASO BADEN BADEN BADEN ALIVIO ALIVIO ALIVIO PASO ALIVIO PASO PASO PASO PASO PASO PASO PASO ALIVIO ALIVIO ALIVIO PASO ALIVIO ALIVIO BADEN BADEN ALIVIO BADEN

1.53 0.67 0.86 1.32 1.37 0.67 0.50 0.96

0.88

0.69 1.14 0.54

47

Nro.

Progresiva

Q mx. (m3/s) Mt. Directo

Q mx. (m3/s) Mt. Racional

Q mx. -med (m3/s)

Obra Arte Recomendada

28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63

37+830 37+890 38+060 38+520 39+000 39+348 40+040 40+235 40+400 40+555 40+650 40+920 41+125 41+210 41+420 41+560 41+790 42+263 42+900 43+140 43+340 47+120 47+750 48+800 49+280 49+700 49+960 50+360 50+760 50+888 51+510 51+730 52+000 53+090 53+260 53+345

0.37 _ _ 1.03 _ _ _ _ _ 0.77 _ _ 0.77 _ _ 0.81 _ 0.49 _ _ _ _ _ _ _ _ _ 0.81 1.07 1.36 0.31 0.77 _ 0.81 0.77 0.81

0.51 _ _ 0.54 _ _ _ _ _ 3.64 _ _ 0.94 _ _ 0.29 _ 0.51 _ _ _ _ _ _ _ _ _ 0.74 0.68 0.82 0.30 0.68 _ 0.66 0.74 0.76

0.44

BADEN ALIVIO ALIVIO PASO ALIVIO ALIVIO ALIVIO ALIVIO ALIVIO

0.78

2.21

BADEN ALIVIO ALIVIO

0.86

BADEN ALIVIO ALIVIO

0.55 0.50

PASO ALIVIO BADEN ALIVIO ALIVIO ALIVIO ALIVIO ALIVIO ALIVIO ALIVIO ALIVIO ALIVIO

0.78 0.88 1.09 0.30 0.73 0.74 0.76 0.79

PASO PASO PASO PASO BADEN ALIVIO PASO BADEN PASO

48

Nro.

Progresiva

Q mx. (m3/s) Mt. Directo

Q mx. (m3/s) Mt. Racional

Q mx. -med (m3/s)

Obra Arte Recomendada

64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99

54+050 54+470 54+920 55+055 55+080 55+380 55+845 56+040 56+185 56+740 57+580 57+820 58+090 58+530 58+680 58+888 58+920 59+880 60+100 61+065 61+280 61+420 61+555 61+900 61+918 62+238 63+865 64+162 64+800 65+090 65+250 65+430 65+682 65+890 66+260 66+345

0.33 1.18 _ 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.25 _ 0.77 _ 0.81 _ 0.21 0.81 0.77 1.36 0.69 _ 1.36 1.43 1.32 1.33 1.36 _ 0.77 1.10 0.81 1.36 1.36 0.33 _ 0.81 1.36

0.31 0.44 _ 0.46 0.38 0.21 0.86 0.83 0.98 0.00 _ 0.71 _ 0.23 _ 0.00 0.71 0.93 0.81 0.80 _ 0.71 0.62 0.68 0.59 0.74 _ 0.73 0.71 0.91 1.08 1.48 0.42 _ 0.74 0.63

0.32 0.81 0.62 0.58 0.49 0.82 0.80 0.88 0.13 0.74 0.52 0.10 0.76 0.85 1.09 0.74 1.04 1.03 1.00 0.96 1.05 0.75 0.91 0.86 1.22 1.42 0.38 0.78 1.00

PASO PASO ALIVIO BADEN BADEN BADEN BADEN BADEN BADEN PASO ALIVIO BADEN ALIVIO PASO ALIVIO PASO PASO BADEN PASO BADEN ALIVIO PASO PASO BADEN BADEN PASO ALIVIO BADEN PASO PASO PASO PASO PASO ALIVIO PASO PASO

49

Nro.

Progresiva

Q mx. (m3/s) Mt. Directo

Q mx. (m3/s) Mt. Racional

Q mx. -med (m3/s)

Obra Arte Recomendada

100 101 102 103 104 105 106 107

66+502 66+540 67+720 67+845 67+920 67+990 68+820 71+070

1.36 0.28 0.81 0.81 1.36 1.32 1.26 1.36

0.93 0.35 0.91 0.68 0.68 0.76 0.68 0.24 1.31

1.15 0.31 0.86 0.75 1.02 1.04 0.97 0.80 1.34

PASO PASO PASO PASO PASO BADEN PASO PASO PASO

108 77+882 1.36 Fuente: Expediente Tcnico de la Obra 3.5.2

DISEO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE Segn expediente tcnico se proyecto estructuras para las obras de arte as como alcantarillas TMC, badenes, muros secos y canales: ALCANTARILLAS TMC Dimetro Nro. Progresiva 48 43 49+700 48 44 49+960 36 45 50+360 36 46 50+760 36 47 50+888 60 48 51+510 24 49 52+000 48 50 53+090 48 51 53+345 60 52 54+050 60 53 54+470 48 54 54+920 36 55 56+740 48 56 57+580 36 57 58+090 36 58 58+530 36 59 58+680 36 60 58+888 36 61 58+920 36 62 60+100 36 63 61+280

Nro. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Progresiva 25+700 26+220 29+870 30+335 30+542 30+980 31+030 31+090 31+290 31+645 31+705 32+260 32+380 32+520 32+940 33+162 34+620 35+055 35+240 35+740 37+290

Tipo PASO PASO ALIVIO ALIVIO ALIVIO PASO ALIVIO PASO PASO PASO PASO PASO PASO PASO ALIVIO ALIVIO ALIVIO PASO ALIVIO ALIVIO ALIVIO

Tipo ALIVIO ALIVIO PASO PASO PASO PASO ALIVIO PASO PASO PASO PASO ALIVIO PASO ALIVIO ALIVIO PASO ALIVIO PASO PASO PASO ALIVIO

Dimetro 24 24 36 48 48 36 24 36 36 36 48 24 36 24 24 36 24 36 36 48 36

50

Nro. 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

Progresiva Tipo Dimetro 37+890 ALIVIO 24 38+060 ALIVIO 24 38+520 PASO 48 39+000 ALIVIO 24 39+348 ALIVIO 24 40+040 ALIVIO 24 40+235 ALIVIO 24 40+400 ALIVIO 24 40+650 ALIVIO 24 40+920 ALIVIO 24 41+210 ALIVIO 24 41+420 ALIVIO 24 41+560 PASO 36 41+790 ALIVIO 24 42+900 ALIVIO 24 43+140 ALIVIO 24 43+340 ALIVIO 24 47+120 ALIVIO 24 47+750 ALIVIO 24 48+800 ALIVIO 24 49+280 ALIVIO 24 Fuente: Expediente Tcnico de la Obra

Nro. 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83

Progresiva 61+420 61+555 62+238 63+865 64+800 65+090 65+250 65+430 65+682 65+890 66+260 66+345 66+502 66+540 67+720 67+845 67+920 68+820 71+070 77+882

Tipo PASO PASO PASO ALIVIO PASO PASO PASO PASO PASO ALIVIO PASO PASO PASO PASO PASO PASO PASO PASO PASO PASO

Dimetro 48 48 48 24 48 36 60 60 36 36 36 48 48 36 36 36 48 48 48 60

Nro. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

BADENES DE CONCRETO Progresiva Longitud Nro. Progresiva 27+050 12.00 14 55+080 28+120 9.00 15 55+380 29+580 9.00 16 55+845 36+020 9.00 17 56+040 37+210 9.00 18 56+185 37+680 9.00 19 57+820 37+830 9.00 20 59+880 40+555 9.00 21 61+065 41+125 9.00 22 61+900 42+263 9.00 23 61+918 51+730 9.00 24 64+162 53+260 9.00 25 67+990 55+055 9.00

Longitud 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 12.00 13.00 13.00 9.00 13.00

Fuente: Expediente Tcnico de la Obra

51

Nro. 1 2 3 4 5 6 7

MUROS DE SOSTENIMEINTO Progresiva Longitud 64+765 @ 64+771 6.00 64+771 @ 64+777 6.00 64+777 @ 64+783 6.00 64+783 @ 64+789 6.00 64+789 @ 64+795 6.00 72+914 @ 72+920 6.00 72+920 @ 72+926 6.00

Altura 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00

Fuente: Expediente Tcnico de la Obra 3.6 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Los estudios de impacto ambiental estn referidos principalmente a los efectos de la ejecucin misma de la obra, no generndose ningn impacto negativo con la ejecucin de la obra, para lo cual se consider los siguientes aspectos finales en dicho estudio: Los trabajos de mantenimiento de la va consistirn principalmente en mejorar la red vial, tambin se sabe que gran parte de estos trabajos se harn en zonas desrticas, por lo tanto los impactos ambientales sern mnimos. Habr un incremento de la demanda por puestos de trabajo, elevndose los niveles de poder adquisitivo de la esta poblacin, favoreciendo en forma indirecta el comercio de la zona. El principal impacto negativo se dar en la etapa de ejecucin de los trabajos de mantenimiento, porque generar una congestin vehicular, pudiendo ocasionar a los usuarios de esta carretera perdidas de productos perecibles, malestar en los pasajeros, etc. Otros impactos negativos son el uso de botaderos y la remocin de la carpeta asfltica deteriorada. - Uno de los aspectos fundamentales que no fueron considerados dentro del Estudio de Impacto Ambiental (EIA), es la opinin tcnica y aprobacin de la Reserva realiz Nacional de Salinas y Aguada Blanca. La residencia los trmites correspondientes para la aprobacin del estudio de

impacto ambiental del proyecto por parte de la Reserva Nacional de Salinas y Aguada Blanca, evitando de esta manera la evasin de la reglamentacin establecida y as evitar futuras consecuencia legales y administrativas.

52

3.6.1

DETERMINACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES MEDIO FISICO a. Explotacin de canteras de origen aluvial Alteracin de la dinmica fluvial asociada a procesos de socavacin generados por extraccin de materiales dentro del cauce o por procesos de sedimentacin producidos por el aporte de material al cuerpo de agua, que incide en una disminucin de la capacidad de transporte y un aumento de arrastre de material en carga y suspensin, logrndose as un efecto abrasivo y erosional diferencial de acuerdo con el tipo de materiales que se vayan encontrando. b. Variacin en la morfologa del cause y desestabilizacin de taludes y mrgenes hdricos. Contaminacin por sustancias orgnicas peligrosas. Movimiento de Tierras Impacto sobre el drenaje del suelo, el cual ser interrumpido en el movimiento superficial, como es el caso de la escorrenta y el movimiento subterrneo. Incremento de niveles de emisin: durante el mejoramiento vial se producirn emisiones de partculas de polvo por diversas acciones, como movimiento de tierra, erosin elica, cortes de terreno, transporte de materiales, entre otros. Esto generar disminucin de la calidad de aire. MEDIO BIOLOGICO a. b. c. Explotacin de canteras de origen aluvial: Turbidez de las aguas con la consecuente afectacin de la vida acutica y de los usuarios del recurso. Perdida de flora y fauna por extincin. Obras de Ingeniera Migracin de la fauna por efectos del ruido de la maquinaria. Formacin de espejos de agua estancada en las zonas de prstamo y canteras,

lo que originar la propagacin de zancudos y otros vectores de enfermedades.

53

d.

Presencia de sedimento suspendido en el ro como consecuencia de los cortes

en los taludes, lo cual afecta a la fauna acutica. MEDIO SOCIOECONOMICO Etapa de Construccin y Operacin Efecto sonoro por el empleo de maquinaria y equipos. Creacin de fuentes de trabajo: durante el periodo de construccin de las obras civiles, se requerirn horas de trabajo para obreros, operarios, mecnicos y profesionales incrementando su nivel de ingresos. Durante esta etapa, la Unidad Ejecutora del Proyecto tambin provocar efectos sobre el empleo, estimando que dar ocupacin plenamente durante 6 meses de actividades que se requiere. Elevacin construccin de la calidad de vida: Las actividades de y funcionamiento disminuirn los niveles de pobreza en

las comunidades del mbito de los Distritos. Incremento comercial: las cosechas generadas por el funcionamiento de la infraestructura, reforzarn las inversiones para el desarrollo de las actividades agrcolas, ganaderas, agroindustriales, del turismo y de la agricultura.

MEDIO Aire

ALTERACIONES Aumento niveles de emisin Partculas NO, CO2, HC

ACCIONES DEL PROYECTO Movimiento de tierras Erosin elica por denudacin de superficies y terraplenes Tratamiento de materiales de cantera Incremento de trfico vehicular Procesos de transporte, carga y descarga de materiales Movimiento de maquinaria Exploracin de canteras Incremento de trfico Movimiento de tierras Desviacin temporal o permanente de caudales Vertidos accidentales de aceites, combustibles, etc.

FASE Obras Obras y operacin Obras Obras Obras Obras y operacin Obras Obras y operacin Obras Obras y operacin Obras y operacin Obras y operacin

Ruidos

Incremento de los niveles sonoros Continuos Puntuales Prdida de calidad de aguas Riesgo de inundaciones Cambio en los flujos de caudales aguas abajo

Hidrologa

54

MEDIO Suelos

ALTERACIONES Destruccin directa y compactacin Aumento erosin Inestabilidad de estructuras de defensa riberea Aumento inestabilidad de laderas Destruccin directa de la vegetacin

ACCIONES DEL PROYECTO Estribos, nivelacin de tierras Explotacin de canteras Movimiento de maquinaria pesada y vas de acceso Depsitos y reas de servicios Vertidos no controlados y/o accidentales Movimiento de tierras Explotacin de canteras Movimientos de maquinaria Construccin de accesos, nivelacin de tierras Explotacin de canteras Movimiento de tierras Movimiento de maquinaria pesada y vas de acceso Accesos y estribos Explotacin de canteras Acciones que producen destruccin o cambios en la vegetacin Acciones que producen un incremento de las emisiones sonoras Acciones que producen cambios de la calidad y cantidad de aguas Aumento de la accesibilidad Explotacin de la cantera Movimientos de tierra y acciones que producen cambios en la vegetacin Incremento de la mano de obra Incremento de la comunicacin Aumento accesibilidad Obras Obras Obras

FASE

Obras Obras y operacin Obras Obras Obras Obras Obras Obras Obras Obras Obras Obras Obras Obras y operacin Operacin Obras Obras

Geologa y Geomorfolo ga Vegetacin

Fauna Ambas mrgenes

Destruccin directa de la fauna, principalmente acutica Destruccin del hbitat de especies terrestres Incremento caza y pesca Incremento del riesgo de atropello

Paisaje

Alteracin, contraste cromtico y estructural de la cantera Denudacin de superficies Alteracin de paisaje Socio Cambios en la estructura econmico demogrfica Cambios en los procesos migratorios Redistribucin espacial de la poblacin Cambios en la productividad en las tierras aledaas a la carretera Cambio en el sistemas de vida tradicional Fuente: Expediente Tcnico de la Obra.

Obras Operacin Operacin

55

CAPITULO IV PARTIDAS EJECUTADAS

4.1 INTRODUCCION La descripcin de las siguientes partidas es referida en al periodo el de

permanencia del practicante en la obra en mencin. La realizacin de estas partidas fue de acuerdo a las especificaciones Expediente que fueron sustentadas. En la descripcin de las siguientes partidas tambin se menciona los criterios y controles que se tomaron, de acuerdo requisitos mnimos estipulados en el Expediente Tcnico. 4.2 TRAZO Y REPLANTEO DE LA CARRETERA La realizacin de esta partida fue realizada tomando de referencia los planos y levantamientos topogrficos de la del proyecto, y para teniendo posteriormente en cuenta realizar el replanteo topogrfico carretera tcnicas detalladas Tcnico, con algunas modificaciones

los ajustes necesarios en las condiciones reales encontradas en el terreno. La ejecucin de esta partida fue realizada con la utilizacin de una cuadrilla topogrfica de personal obrero, la misma que realiz el winchado de la plataforma y posterior demarcacin de progresivas segn lo indicado en el Expediente Tcnico, as como tambin mediante levantamiento el replanteo topogrfico de la carretera y seccionamiento topogrfico de la misma con

instrumentos (estacin total y nivel topogrfico), mejoramiento del trazo de la va y demarcacin de puntos referenciales (estaciones y BMs). Los trabajos de topografa lo podemos clasificar en: Replanteo topogrfico de carretera. Replanteo topogrfico de obras de arte.

Los trabajos de topografa y de control debern ser concordantes con las tolerancias que se dan en la tabla.

56

Tolerancias para trabajos de levantamientos topogrficos, replanteos y estacado en construcciones de carreteras Tolerancias fase de trabajo Tolerancias fase de trabajo Horizontal Vertical Georeferenciacin 1:100 000 5 mm. Puntos de control 1:10 000 5 mm. Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en curva y Referencias 1:5 000 Otros puntos del eje Seccin transversal y estacas de talud Alcantarillas, cunetas y estructuras menores Lmites para roce y limpieza Estacas de subrasante 50 mm. 50 mm. 50 mm. 500 mm. 50 mm. 10 mm. 100 mm. 100 mm. 20 mm. -10 mm.

Estacas de rasante 50 mm. 10 mm Fuente: Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito 4.3 4.3.1 MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION PARA EXPLANACIONES

4.3.1.1 CORTE DE MATERIAL SUELTO Este trabajo consisti en el conjunto de actividades realizadas para efectuar el corte de material suelto en los lugares descritos en los metrados de explanaciones del expediente tcnico del proyecto para lo cual se utiliz maquinaria pesada de la institucin (Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones) Tractor Torna Muller, Motoniveladora CAT registro numero 346 y Maquinaria Alquilada Motoniveladora KOMATSU, Tractor Torna CAT, Cargador Frontal y personal obrero, realizndose de esta manera la ampliacin de la va a un ancho efectivo de calzada de 4.5 a 5.0 m. 4.3.1.2 CORTE DE ROCA SUELTA La ejecucin en de los esta partida el consisti de en roca el conjunto suelta en de actividades los lugares

realizadas para efectuar descritos

corte

metrados

de explanaciones del expediente tcnico, para lo

cual se utiliz una compresora, martillo neumtico, barrenos, y explosivos; el procedimiento constructivo consisti en realizar la perforacin, cargado y posterior disparo para la voladura de roca para su posterior limpieza con maquinaria pesada de la institucin (Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones) Tractor Torna Muller, Motoniveladora CAT registro numero 346, y Maquinaria Alquilada Motoniveladora KOMATSU, Tractor Torna CAT, Cargador Frontal y

57

personal obrero para realizar la limpieza de plataforma, realizndose de esta manera la ampliacin de la va a un ancho efectivo de calzada de 4.5 a 5.0 m. 4.3.2 TERRAPLENES

4.3.2.1 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO La realizacin de esta partida consisti en el conjunto de actividades realizadas para efectuar el relleno o conformacin de terrapln con material propio procedente del corte de material suelto estipulado en los metrados de explanaciones del expediente; dicha actividad fue realizada con personal obrero y Motoniveladora KOMATSU de procedencia alquilada por la residencia de obra la cual realizo el relleno o conformacin de terrapln a partir del Km 15+000 a Km 50+000 de la va en mejoramiento. 4.4 4.4.1 MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA AFIRMADO La clasificacin de los suelos se efectu en los estudios, bajo el sistema AASHTO que ha sido concebido para estudios de carreteras. Esta clasificacin permite predecir con exactitud suficiente el comportamiento de los suelos para los fines prcticos de identificar a lo largo de la carretera los sectores homogneos desde el punto de vista geotcnico. Durante la ejecucin de los trabajos de afirmado, las maquinas y equipos, tuvieron que ser evaluados con los procedimientos de construccin adoptados, teniendo e n cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecucin de la obra. Los equipos fueron evaluados para determinar si son adecuados y apropiados para la explotacin de los materiales, su clasificacin, equipo material. 4.4.1.1 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL SELECCIONADO La ejecucin de esta partida consisti en la extraccin y posterior de carga, descarga, transporte, extendido, mezcla, homogeneizacin, humedecimiento y compactacin del

apilamiento de material seleccionado con la utilizacin de maquinaria pesada de procedencia alquilada (Cargador Frontal ZL50E, Tractor Neumtico Muller de la DRTC, Cargador de la DRTC registro ZL60G perteneciente a la numero 863, y un Cargador Frontal SEM

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Municipalidad Distrital de Matalaque la cual fue alquilada a la obra mediante un convenio entre la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones - Moquegua y la Municipalidad Distrital de Matalaque) en canteras ubicadas en la progresiva km 30+000 de la va en mejoramiento a 700 metros del margen izquierdo de la va (km 0+700 de la carretera Calo Calo - Ubinas margen derecho), cantera km 26+000 a 200 metros del margen izquierdo de la va en mejoramiento (cantera de Hormign), cantera km 36+820 del margen derecho de la va, cantera km 37+140 del margen derecho de la va para su posterior carguo y transporte hacia los lugares de afirmado. 4.4.1.2 CARGUIO DE MATERIAL SELECCIONADO La ejecucin de esta partida consisti en el zarandeo, seleccin y posterior carguo de material en cantera para la conformacin de afirmado para lo cual se utilizo maquinaria pesada (Cargador Frontal ZL50E, Cargador Frontal SEM ZL60G, Cargador de la DRTC con registro numero 863). El carguo fue realizado en las diferentes canteras ubicadas por el personal tcnico de la obra ubicadas en canteras ubicadas en la progresiva km 30+000 de la va en mejoramiento a 700 metros del margen izquierdo de la va metros del margen izquierdo de la va en la mejoramiento utilizacin (km 0+700 (cantera de de de la carretera Calo Calo-Ubinas margen derecho), cantera km 26+000 a200 Hormign), cantera km 36+820 del margen derecho de la va, cantera km 37+140 del margen derecho de la va, as mismo para canteras se realizaron las tomas de dichas muestras correspondientes para los

ensayos de suelos requeridos para el posterior uso de dichas canteras (Anlisis Granulomtrico, Limites de Consistencia, Proctor Modificado). 4.4.1.3 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA AFIRMADO La ejecucin de esta partida consisti en el transporte de material seleccionado con la utilizacin de camiones volquetes (03 volquetes NISSAN de la DRTC registro numero 2594, 2616, 2654 de 10 m3 de capacidad, 02 volquetes IVECO XG 5049 , XG 5407 de 15m3 de capacidad de procedencia alquilados, 03 volquetes VOLVO XO 214, XO 2419, WGN 798, de 15 m3 de procedencia alquilados, 01 volquete VOLSWAGEN XH 5956 de 15 m3 de capacidad y 01 volquete SKANIA WGK 920 de 15m3 de capacidad, estos ltimos estaban en condicin de alquiler convenio con los Municipios Distritales de

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Ubinas y Matalaque respectivamente, los cuales realizaron el transporte de material de cantera hacia los lugares de afirmado. 4.4.1.4 CONFORMACION DE AFIRMADO La realizacin de esta partida consisti en el conjunto de actividades relacionadas al suministro, transporte, colocacin de material para la conformacin de afirmado, as como el mezclado y extendido de material seleccionado el cual fue realizado con 03 motoniveladoras KOMATSU, CAT 140H y CAT 140G, as mismo tambin se realizo el riego de plataforma para el batido y posterior conformacin de afirmado 03 Camiones Cisterna XH 3472, WP 9698 y WC 4671 de procedencia alquiladas, para posteriormente realizar el compactado de superficie de rodadura con rodillo liso vibratorio INGERSOL tambin de procedencia alquilada. Los agregados para la construccin del afirmado debern ajustarse a la franja que corresponde a un IMD<50veh. con

TIPO Y AFIRMADO Porcentaje que pasa el tamiz 50mm (2) 37.5mm(1) 25mm (1) 19mm () 12.5mm () 9.5mm () 4.75mm (N4) 2.36mm (N8) 2.00mm (N10) 4.25m (N40) 75m( N200) ndice de plasticidad 04 -12 04 - 09 20 - 45 15 - 30 05 -15 04 - 09 22 - 52 15 - 35 05 - 20 04 - 09 20 - 50 40 - 75 30 - 60 45 - 80 30 - 65 50 - 80 Trfico T0 y T1 Tipo 1 IMD<50veh. 100 Trfico T2 Tipo 2 51 100veh. 100 95 - 100 75 - 95 100 90 - 100 65 - 100 Trfico T3 Tipo 3 101 200veh.

Fuente: Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito

60

4.5 4.5.1

OBRAS DE ARTE ALCANTARILLA TMC Las alcantarillas de tubera metlica corrugada TMC, son estructuras que tienen por objeto garantizar el paso de las aguas por debajo de la superficie de la carretera. Estas se ensamblaron en las progresivas indicadas en los planos, en sentido longitudinal y a un lado del eje de la va, adems se ubicaron segn los estudios realizados y en las progresivas correspondientes.

La

caracterstica

esencial de

una

alcantarilla es

conducir el agua

por

debajo de la rasante de la carretera, adems esta provista de aleros de entrada y salida, las que tienen la finalidad de mejorar las condiciones del escurrimiento y evitar la erosin del terrapln.

Para

realizar

el

replanteo

de

los

ejes

de

la

estructura

se

realizo

previamente verificaciones de las dimensiones y niveles del terreno con relacin a los planos. Los ejes fueron colocados mediante marcas visibles en los elementos fijos perifricos de la estructura. El trazo de las obras de arte se ejecut conformidad con los planos. 4.5.1.1 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS CON MAQUINARIA La realizacin de esta partida consisti en el conjunto de actividades relacionadas a la remocin de todos los materiales que fueron removidos con personal obrero (forma manual), con la utilizacin de herramientas manuales como picos, palas, barretas, as como tambin con la utilizacin de maquinaria pesada (Retroexcavadoras). De esta manera se realizo la conformacin de alcantarillas referidas tanto a las entradas y salidas de dichas obras de arte, teniendo en cuenta las dimensiones y niveles estipulados en los planos del proyecto, durante la ejecucin de esta partida realizada con personal obrero y maquinaria pesada se conto con dos frentes de trabajo uno en el campamento LOGEN y el otro en el campamento ANASCAPA. Durante la realizacin de estos trabajos se verifico que las excavaciones no sean sobredimensionadas, ni que sean demasiado pequeas, para as evitar trabajos en

61

posteriores. De la misma manera se inspecciono que las dimensiones para las cimentaciones necesarias, sean de tal manera que se obtenga una cimentacin firme y adecuada para todas las partes de la estructura. Adems se realizo las verificaciones de que las excavaciones se realicen de acuerdo a los alineamientos, pendientes y cotas indicadas en los planos. En general, se cuido que los lados de la excavacin tengan caras verticales conforme a las dimensiones de la estructura. Los ltimos 20 cm. de las excavaciones, en el fondo de stas, se realizaron a mano y en lo posible, inmediatamente antes de iniciar la construccin de las fundaciones, salvo en el caso de excavaciones en roca. Los materiales provenientes de las excavaciones fueron utilizados para el relleno posterior alrededor de las obras construidas, siempre y cuando se realizo una verificacin visual que sean adecuados para dicho fin. Durante la ejecucin de estos trabajos se realizo los siguientes controles: Verificar el estado y funcionamiento de los equipos a ser utilizados. Supervisar la correcta aplicacin de los mtodos de trabajos aceptados. Controlar que no se excedan las dimensiones de la excavacin. Medir los volmenes de las excavaciones.

4.5.1.2 ALCANTARRILLA TMC CORRUGADA D=0.60M,0.90M,1.20M,1.50M Se denomina alcantarilla TMC a las tuberas formadas por planchas de acero corrugado galvanizado que son traslapados y unidos por medio de pernos y tuercas, constituyendo un producto de gran resistencia estructural y hermeticidad. Este trabajo consiste en el suministro, transporte, almacenamiento, manejo, armado y colocacin de tubos de acero corrugado galvanizado, para el paso de agua superficial transversales. La tubera tendr los tamaos, tipos, diseos y dimensiones de acuerdo a los alineamientos, cotas y pendientes mostrados en los planos y expediente tcnico. Comprende, adems, el suministro de materiales, incluyendo conexiones o juntas, la pernos, accesorios, de tuercas los y necesario para correcta ejecucin trabajos. todas sus cualquier elemento Incluye tambin,

la construccin del

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solado a lo largo de la tubera, las conexiones de sta a cabezales y la remocin y disposicin satisfactoria de los materiales sobrantes. Los materiales para la instalacin de tubera corrugada deben satisfacer los siguientes requerimientos: (a) Tubos conformados estructuralmente de planchas o lminas corrugadas de acero galvanizado en caliente Para los tuberas metlicas circulares y sus accesorios (pernos y tuercas) entre el rango de doscientos milmetros (200 mm) y un metro ochenta y tres (1.83 m) de dimetro, se seguir la especificacin AASHTO M36. - Las planchas establecidos en o lminas cumplirn con los requisitos

la especificacin ASTM A-444. Los pernos debern cumplir con la especificacin ASTM A-307, A-449 y las tuercas con la especificacin ASTM A563. (b) Material para solado y sujecin El solado y la sujecin se construirn con material de afirmado del tipo especificado en el proyecto. Se requieren, bsicamente, elementos para el transporte de los tubos, para su colocacin obtencin afirmado. El proceso constructivo para la instalacin de alcantarillas comprende las siguientes etapas: Preparacin del terreno base La excavacin tendrn una amplitud tal, que el ancho total de la excavacin tenga una vez y media (1.5) del dimetro del tubo y segn los planos del proyecto. Solado Las alcantarillas deben de colocarse sobre una base que permita una distribucin uniforme de cargas. Los suelos blandos deben sustituirse por material con suficiente capacidad portante y cubrirlos luego con material suelto para llenar las corrugas de la y ensamblaje, as como los requeridos para la de materiales, transporte y construccin de la capa de

63

base. El solado se construir con material de afirmado del tipo especificado en el proyecto, en el ancho indicado. Instalacin de la tubera La tubera de acero corrugado y las estructuras de planchas debern ser ensambladas de acuerdo con las instrucciones del fabricante. La abajo, tubera se colocar que sobre el lecho en el de material de granular, aguas

conformado

y compactado, cuidando

principiando

extremo

las pestaas exteriores circunferenciales y las

longitudinales de los costados se coloquen frente a la direccin aguas arriba. Relleno La zona de terrapln adyacente al tubo, con las dimensiones Tcnico. Su se efectuar (150 en mm capas horizontales de ciento cincuenta a 200 mm) de espesor compacto, indicadas Expediente compactacin doscientos milmetros en los planos, se ejecutar de acuerdo a lo especificado en el

alternativamente a uno y otro lado del tubo, de forma que el nivel sea el mismo a ambos lados y con los cuidados necesarios para no desplazar ni deformar los tubos. Limpieza Terminados obras los trabajos, se proceder a la limpieza de la y disponerlos en sitios zona de las por y sobrantes, transportarlos aceptados

el Inspector de Obra, de acuerdo con los procedimientos estipulados en el expediente tcnico. Los controles y verificaciones realizadas fueron: Traslapes desiguales Forma defectuosa Variacin de la lnea recta central Bordes daados Lminas de metal abollado La calidad del solado Calidad del relleno

64

4.5.1.3 RELLENO CON MATERIAL PROPIO PARA ESTRUCTURAS La realizacin de esta partida consisti en la colocacin de capas de materiales procedentes 36, 48,60, de las excavaciones en alcantarillas de 24, para posteriormente realizar el humedecimiento del material

con el objetivo de lograr un contenido optimo de humedad, para finalmente realizar la conformacin y compactacin de los rellenos en los realizados en la conformacin de alcantarillas ubicadas segn Expediente Tcnico 4.5.1.4 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO PARA ESTRUCTURAS El material empleado en el relleno es material de prstamo seleccionado en las canteras correspondientes. El material a emplear no debe contener elementos extraos, residuos o materias orgnicas. Para la compactacin no se permite el uso de equipo pesado que pueda producir dao a las estructuras recin construidas. Durante la ejecucin de los trabajos de relleno de estructuras, se realizo los siguientes controles: Comprobar que los materiales cumplan los requisitos de calidad. Corregir las irregularidades que impidan el normal escurrimiento de las aguas superficiales. Medir los volmenes de relleno. Realizar medidas para determinar espesores y comprobar la uniformidad de la superficie. Que los trabajos se realicen siempre y cuando no haya lluvia.

4.5.1.5 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA La realizacin de esta partida consisti en el conjunto de las actividades relacionadas al suministro, 6mm, preparacin, corte de madera de formas (tripley de 18mm, tripley de de y cuartones) y habilitado madera con el objetivo

construir formas de alcantarillas de 24, 36, 48, 60 cuyas dimensiones se encuentran descritos en los planos del proyecto, as como tambin la construccin de las formas de alcantarillas de

65

24, 36, 48, 60 en el campamento para su posterior uso en el vaciado con mezcla de concreto. Los encofrados fueron de madera y se verifico que tengan la resistencia suficiente para contener la mezcla de concreto, sin que se formen curvaturas entre los soportes y evitar desviaciones de las lneas y contornos que muestran los planos, ni se pueda escapar el mortero. Los encofrados utilizados para la realizacin de los aleros de las alcantarillas fueron fabricados de triplay, para conseguir de esta manera una estructura caravista uniforme. La partida incluye la habilitacin, colocacin y retiro de los encofrados, las cuales fueron colocadas de manera que su retiro no presento dificultades ni modifique o dae las superficies de concreto. Se realizo la verificacin de que las superficies de los encofrados en contacto con el concreto, estn limpias y exentas de sustancias extraas, como concreto seco, lechadas, etc. Se tuvo mucho cuidado de que el desencofrado se realizar luego de que el concreto haya alcanzado la resistencia suficiente como para auto sostenerse. 4.5.1.6 CONCRETO FC 175 KG/CM2 + 70% PM El concreto en una mezcla de cemento, agregados, agua y en algunos casos aditivos en proporciones adecuadas para obtener ciertas propiedades prefijadas. COMPOSICION DEL CONCRETO (a) Cemento en la que Norma se Tcnica Peruana los NTP334.009, ensayos NTP 334.090, su

El cemento utilizado fue el denominado Portland Tipo IP, marca YURA, el cual cumple lo especificado Norma AASHTO M85 y con la Norma ASTM - C150. El cemento no podr ser usado en obra hasta obra. hayan realizado para verificar calidad, excepto con autorizacin del Ingeniero Inspector a fin de evitar el retraso de la

66

(b)

Agregados

Se aprob por el Inspector de Obra trabajar con el hormign de cantera. Teniendo cuidado de realizar diseos con hormign. Adems se envi muestras de hormigos para su estudio en laboratorio en Moquegua. (c) Agua

El agua usada para la elaboracin del concreto fue de las fuentes ms cercanas y aprobadas en el estudio del proyecto. Se verifico que el agua por emplear en las mezclas de concreto este limpia y libre de impurezas perjudiciales, tales como aceite, cidos, lcalis y materia orgnica. (d) para sea Aditivos modificar las propiedades del concreto, con el fin de que

Se podrn usar aditivos de reconocida calidad que cumplan con la norma ASTM C-494, ms adecuado para las condiciones particulares de la estructura por

construir. Su empleo se defini por las recomendaciones que realizan los fabricantes, asimismo se tomo testigos el efecto de concreto sin con antelacin las a la obra, con que deseado, perturbar propiedades restantes dosificaciones garanticen de la mezcla.

Las dosificaciones fueron realizadas a criterio prctico, por el Inspector y Residente de Obra, antes de obtener los resultados de ensayos de laboratorio. Esto incluye: Las proporciones en que se deben mezclar los agregados disponibles. Las dosificaciones de cemento, hormign y aditivos, en peso por metro cbico de concreto. La cantidad de agua y aditivos lquidos se podr dar por peso o por volumen. Cuando se contabilice el cemento por bolsas, la dosificacin se har en funcin de un nmero entero de bolsas. - La consistencia del concreto, la cual se deber encontrar dentro de los siguientes lmites: como mnimo 1 y como mximo 2 de asentamiento. Al efectuar las pruebas en el laboratorio para el diseo de la

mezcla,

las muestras para los ensayos de resistencia sern preparadas y curadas de

acuerdo con

67

la norma MTC-E-702 y ensayadas segn la norma de ensayo MTC-E704. Se establecer una curva que muestre la variacin de la relacin agua/cemento y la resistencia a compresin a veintiocho (28) das. FABRICACION DE LA MEZCLA (a) Los no (b) suelo. (c) Los de (d) Almacenamiento de aditivos aditivos fueron protegidos convenientemente de la intemperie y toda contaminacin. Elaboracin de la mezcla aaden simultneamente el hormign y el Almacenamiento de los agregados materiales a utilizarse fueron ubicados de tal forma que causen incomodidad a los transentes y/o vehculos que circulen en los alrededores. Suministro y almacenamiento del cemento

Se verifico que el cemento en bolsa se almacene en sitios secos, cerrados y aislados del

Se carga primero con una parte no superior a la mitad () del agua requerida para la tanda. A continuacin, se cemento y, despus, se completa la dosificacin de agua. Como norma general, los aditivos se aadieron a la mezcla de acuerdo a las indicaciones del fabricante. (e) Curado

Durante el primer perodo de endurecimiento, el concreto se someti a un proceso de curado que se prolong, segn las condiciones climticas del lugar. En general, los tratamientos de curado se mantendrn por un perodo no menor de catorce (14) das despus de terminada la colocacin de la mezcla de concreto. En algunas estructuras pequeas, este perodo podr ser disminuido, pero en ningn caso ser menor de siete (7) das.

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(f)

Vibrado

El concreto colocado se deber consolidar mediante vibracin, hasta obtener la mayor densidad posible, de manera que quede libre de cavidades, y que cubra totalmente las superficies de los encofrados. El vibrador se debe operar a intervalos regulares y frecuentes, en posicin vertical y con la cabeza sumergida profundamente dentro de la mezcla. Durante la ejecucin de los trabajos, se efectu los siguientes controles: Supervisar la correcta aplicacin del mtodo aceptado previamente, en cuanto a la elaboracin y manejo de los agregados, as como el transporte, colocacin, consolidacin, acabado y curado del concreto. Tomar, de manera cotidiana, muestras de la mezcla elaborada para determinar su resistencia. Realizar medidas para determinar las dimensiones de la estructura y comprobar la uniformidad de la superficie.

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CAPITULO V CONTROLES DE CALIDAD

El objetivo de la construccin, es elaborar productos que cumplan el objetivo para el cual fueron proyectados, al menor costo posible. En el precio se incluyen los gastos que corresponden a elaborar, operar y mantener el bien producido. Controlar es medir lo logrado con relacin a un plan o a una norma prefijada y corregir los errores observados, para asegurar las metas de la produccin; es decir, controlar implica: Fijar un plan o meta. Disear un sistema de mediciones. Establecer los medios para corregir los errores.

El control de calidad se define como el conjunto sistemtico de esfuerzos, principios, prcticas y tecnologa de una organizacin de produccin, para asegurar, mantener o superar la calidad de un producto al menor costo posible. La Calidad del proyecto esta dado por el grado de cumplimiento de las especificaciones que se busca, y que adems son deducidas de ensayos de laboratorio que se practican sobre muestras durante la etapa de estudio y ejecucin. Los trabajos de controles del a y de calidad corresponden Tcnico, al al cumplimiento de de normas las y

especificaciones tcnicas manuales tcnicos Laboratorio o ensayos insitu.

Expediente

cumplimiento

la realizacin de Pruebas de Control mediante ensayos de

Las actividades del control de calidad son: Preventivas: En ests se realizan investigaciones y se dan especificaciones realistas. Control del proceso: Aqu se debe exigir el cumplimiento de las especificaciones y del proyecto. Verificacin del producto: En esta parte, se debe cumplir la meta propuesta, asimismo, se debe observar el comportamiento que se manifieste durante la operacin del producto final. - Motivacin: El control de calidad debe motivar en forma adecuada al personal, para alcanzar la meta propuesta.

70

5.1

CONTROL DE LA COMPACTACION Para que una carretera brinde condiciones de rodadura adecuadas, debe ser construida de forma que alcance una estabilidad volumtrica y una suficiente resistencia frente a: Las cargas del trfico. El peso propio del pavimento y de los rellenos. El agua infiltrada. Otros agentes climticos.

Para alcanzar la estabilidad volumtrica pueden emplearse diversos tratamientos, pero el que se adopta de forma generalizada, es la compactacin. Este mtodo constituye un tratamiento eficaz que mejora suelos para que logren resistir las solicitaciones antes mencionadas con deformaciones aceptables. La compactacin exige la aplicacin de energa mecnica a cada unidad de volumen de material. Para poder emplear esta energa, los materiales son extendidos en capas de espesor uniforme y se compactan mediante varias pasadas de mquinas pesadas. La aplicacin de un procedimiento de compactacin deber resolver los problemas que aparecen en cada una de sus tres fases, que son las siguientes: La seleccin de los materiales adecuados. La seleccin de la maquinaria adecuada para la compactacin. El control de la compactacin.

Para ser eficaz, el control de calidad tiene que ser un proceso que rena las siguientes caractersticas: De cumplimiento relativamente sencillo. Que identifique los defectos detectados. Que contenga las medidas correctoras necesarias. Que acte a tiempo, de forma que las medidas correctoras afecten solo a una parte mnima del producto final. En el caso de la compactacin, pueden controlarse los materiales, el proceso y el producto terminado. El control del producto terminado es el ms importante, por lo que debe ser considerado imprescindible. Sin embargo, controlar solo el relleno terminado

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plantea problemas prcticos cuando se trata de subsanar las deficiencias detectadas: el control del producto terminado slo es eficaz si, de forma consecuente, se rechaza sin ms los tramos o elementos defectuosos. sta es una opcin que es considerada como extrema en muchas obras, ya que va en contra del plazo y del costo, optndose por lo general por intentar reparar el defecto y aprovechar as la obra ya construida. Para poder disear unas medidas de reparacin que puedan ser adecuadas y eficaces es fundamental tener informacin tambin de los materiales colocados y del proceso seguido. En consecuencia, interesa a todas las partes implicadas que se puedan detectar cuanto antes elementos que hagan peligrar el objetivo. Por ello, se aconseja que se controlen los tres elementos: materiales, proceso y producto terminado. El control de los materiales tiene por objetivo comprobar que el material que se va a utilizar cumple las especificaciones tanto en el lugar de origen como en el de empleo; de este modo, queda asegurado que ha las operaciones habido alteraciones en de extraccin, carga, transporte, descarga y acopio. Este

control es fundamentalmente visual y se complementa con la toma de muestras representativas para realizar ensayos de identificacin. El control de materiales se llev permanentemente durante la ejecucin de la obra. Estos trabajos consistieron fundamentalmente en la toma de muestras para su verificacin y certificacin, y fueron enviadas tanto al Residente de Obra como al Inspector de Obra. Se tomaron muestras en las diferentes canteras utilizadas durante las operaciones de extraccin y apilamiento, as como en la conformacin del afirmado. Estas muestras fueron ensayadas en laboratorios de la ciudad de Moquegua. El detalle de los resultados se muestra en el Anexo 05 Diseos de Mezcla de Canteras y Diseo de Mezclas de Concreto. El control del proceso se fundamenta en la inspeccin del espesor del extendido del material y en la evaluacin del estado del tramo anterior; tambin se anotan el tipo y peso de la maquina compactadora, el nmero de pasadas y, en su caso, las caractersticas de la vibracin. Para ello, deben fijarse previamente en tramos de prueba

el espesor mximo del material extendido compactado y el nmero mnimo de pasadas

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segn las caractersticas del suelo y el tipo de compactador. Este control del proceso es a veces el nico posible en la prctica. Los tramos de prueba son particularmente necesarios, pues se necesita establecer correctamente el proceso de arranque, de transporte y de extensin para averiguar los cambios granulomtricos y de humedad y fijar as no slo el proceso de compactacin, sino tambin los eventuales riegos o desecaciones. El control del producto terminado suele realizarse mediante el control de la densidad seca y tambin el de la humedad, sobre los distintos tramos sometidos a compactacin. Dicha densidad de apisonado Proctor. Como se trata de controles con los que se pretende inferir las caractersticas de la totalidad de la superficie, conviene aplicar algunos principios estadsticos sencillos: Debe ante todo definirse el tramo que se aceptar o rechazar segn los resultados de los ensayos. Una vez fijado el tamao de la muestra, el emplazamiento de los ensayos debe seleccionarse de forma aleatoria. - El tener algunos resultados por debajo del lmite no significa obligatoriamente que el tramo deba ser rechazado. Para obtener el valor de la densidad es necesario medir dos magnitudes: la masa y el volumen. Mientras que es muy sencillo medir la masa, es bastante complicado medir el volumen. La densidad seca puede medirse en cualquier momento tras acabarse la compactacin, aunque lo aconsejable es que este control se realice antes de comenzar el siguiente tramo. Por su parte, la humedad debe ser medida algunos minutos antes o despus de la compactacin, especialmente si la meteorologa puede hacer que cambie. El control de la compactacin que se desarrollo mediante fue mediante ensayos insitu, durante y posterior a la conformacin del afirmado. El ensayo ms utilizado en carreteras debido a su facilidad y bajo costo para determinar la densidad del afirmado compactado es el ensayo de Densidad por el Mtodo del Cono de Arena (MTC E117-2000), asimismo para la determinacin de la humedad de compactacin se llevo a cabo el ensayo de densidad se expresa como una proporcin de una referencia, normalmente la mxima alcanzada en el ensayo de

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Contenido de Humedad en Suelos (Mtodo del Carburo de Calcio - MTC E-126-2000), que si bien es cierto no es un mtodo exacto para determinar el contenido de humedad, pero si es un mtodo referencial y mnimo que se puede realizar. Durante la realizacin de los trabajos de conformacin del afirmado, se efectuaron los siguientes ensayos de control: Compactacin Se realizo verificaciones de la humedad apropiada del material mediante el ensayo del Contenido de humedad en suelos: Mtodo del Carburo de Calcio MTC E 126 - 2000, que se describe en el Anexo 01; procediendo posteriormente a compactar el afirmado con rodillos adecuados y aprobados hasta lograr la densidad especificada. Para las determinaciones de la densidad de la capa compactada se realiz el ensayo por el Mtodo del Cono de Arena MTC E 117 2000. (La ejecucin de este ensayo se detalla en el anexo 02). Este mtodo consiste en emplear una arena muy uniforme cuya densidad vertida se conoce mediante una calibracin previa. El hoyo excavado se rellena con este material empleando un recipiente con una vlvula colocada en un cono centrador (embudo), que uniformiza la altura de cada del material. El recipiente se habr pesado previamente y se vuelve a pesar una vez relleno el hoyo. La diferencia de pesos, conociendo la densidad de la arena, da el volumen de la arena que rellena el hoyo y, consecuentemente, el volumen de est. Recomendaciones de las Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras (EG2000) con respecto a la frecuencia en que se deben realizar ensayos de mecnica de suelos son detallados en la siguiente tabla: Tabla Ensayo y Frecuencias
Material o producto Propiedades y caractersticas Granulometra MTC Lmites de consistencia MTC Abrasin Los ngeles MTC Afirmado CBR MTC Densidad humedad MTC Compactacin MTC Mtodo de Norma ensayo E 204 E 111 E 207 E 132 E 115 E 117 E 124 ASTM D 422 D 4318 C131 D 1883 D 1557 D 1556 D 2922 Norma AASHTO T 27 T 89 T 96 T 193 T 180 T 191 T 238 Frecuencia -1 1 cada 750 m3 1 cada 750 m3 1 cada 2000 m3 1 cada 2000 m3 1 cada 750 m2 1 cada 250 m2 Lugar de muestreo Cantera Cantera Cantera Cantera Pista Pista

Fuente: Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras (EG-2000)

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(1) O antes, s por su gnesis, existe variacin estratigrfica horizontal y vertical que originen cambios en las propiedades fsico mecnicas de los agregados. En caso de que los metrados del proyecto no alcancen las frecuencias mnimas especificadas se exigir como mnimo un ensayo de cada propiedad y/o caracterstica. Durante la construccin del afirmado se observo que los resultados del

ensayo de compactacin eran constantes en la mayora de tramos evaluados, razn por la que se hicieron pruebas de densidad cada 500 ml, y tambin a solicitud del Ingeniero Residente de Obra. Los resultados de los ensayos del control de la compactacin se muestran en el Anexo 03 Resultados del Control de Compactacin. De la misma manera se realizaron verificaciones de la compactacin por el Laboratorio de Geotcnica EDPRO CONSULT INGENIEROS, solicitados por el Inspector de obra en coordinacin con el residente; los resultados de dichos ensayos se observan detalladamente en el Anexo 04 Certificados de Densidad de Campo Cono de Arena. Espesor Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactacin, se determin el espesor medio de la capa compactada (em), el cual se comparo con el espesor de diseo (ed), no pudiendo el espesor medio de la capa compactada ser menor que el de diseo. em = ed Adems durante la ejecucin de los trabajos de compactacin, se efectuaron los siguientes controles: 5.2 Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado. Comprobar que los materiales cumplan con los requisitos de calidad exigidos. Supervisar la correcta aplicacin de mtodos de trabajo. Comprobar la uniformidad de la superficie.

CONTROL DEL CONCRETO EN OBRA El concreto es el material por ms importante y representativo agua y en aire, la en

construccin. Est formado determinadas

cemento,

agregados

proporciones. Opcionalmente, se aade a la mezcla ciertas

sustancias denominadas aditivos con el propsito de modificar o mejorar alguna de las propiedades del concreto.

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Los trabajos de concreto se ejecutan de acuerdo a las siguientes normas: MTC E 7012000 Toma de muestras de concreto fresco. MTC E 7022000 Elaboracin y curado de testigos en el laboratorio de muestras de concreto para Ensayos de Laboratorio. MTC E 7042000 Resistencia a la compresin de testigos cilndricos. MTC E 7052000 Asentamiento del Concreto (Slump).

Para cada tipo de construccin en obras, la calidad del concreto establecida en los estudios se establece segn su clase, referida sobre la base de las siguientes condiciones: Resistencia a la compresin a los 28 das. Consistencia de la mezcla del concreto, sobre la base del asentamiento mximo permisible (slump). Relacin de agua/cemento mxima permisible.

Las series de mezclas se realizacin con el cemento Portland Tipo I, especificado en el expediente tcnico con proposiciones y consistencias adecuadas para la colocacin del concreto en obra, se usaron las relaciones de agua/cemento establecidas, cumpliendo los requisitos de diseo para cada clase de concreto. La realizacin del control del concreto en obra se llevo peridicamente, basndose en los documentos de diseo, los planos y especificaciones tcnicas. El control que se tuvo comprendi lo siguiente: Identificacin agua, aditivos). Control de la dosificacin del concreto. Control del mezclado del concreto. Ajustes de la mezcla, y de la consistencia de la mezcla. Revisin de los encofrados antes de proceder con el vaciado. Control del transporte, colocacin, acabado, curado y proteccin del concreto. Curado del concreto mediante microclimas. Control de la incorporacin de aditivos de acuerdo a las especificaciones y recomendaciones del fabricante. y aceptacin de los materiales (agregado, cemento,

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Preparacin de probetas de concreto requeridas para las pruebas de laboratorio.

La verificacin fundamental del concreto se realiz mediante la Determinacin de la Resistencia a la Compresin de Especmenes Cilndricos de Concreto. La resistencia a la compresin del concreto es la carga mxima para una unidad de rea soportada por una muestra, antes de fallar por compresin (agrietamientos, rotura). Para la determinacin de la resistencia es necesario extraer muestras de concreto durante extracciones el proceso de mezclas. La realizacin de estas fueron permanentes, tratando en lo posible de extraer muestras

diariamente. Las muestras fueron curadas en el campamento y enviadas a la ciudad de Moquegua para su correspondiente ensayo a la resistencia. Dichos ensayos fueron realizados por el Laboratorio de Geotecnia EDPRO CONSULT INGENIEROS, en la ciudad de Moquegua, los resultados de los ensayos de resistencia a la compresin se detallan en el anexo 06 Ensayos a la Compresin de Testigos de Concreto.

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CAPITULO VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En este capitulo procedemos a mencionar las conclusiones y recomendaciones a las que se llego durante el desarrollo de las Prcticas Pre-Profesionales en la Direccin de Caminos de la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones Moquegua. 6.1 CONCLUSIONES En el proceso del estudio de una determinada obra, es trascendental tener en cuenta que todos los ensayos ejecutados deben haber sido efectuados de forma correcta, ya que estos definen durante la ejecucin de la obra los parmetros mnimos que se deben cumplir. - Es necesario contar con un laboratorio de suelos en el campamento con los instrumentos y equipos mnimos para llevar a cabo los ensayos de Mecnica de Suelos con mayor rapidez. Se llevo a cabo la realizacin de ensayos para determinar la compactacin del afirmado, llegando a obtener resultados aceptables durante la ejecucin de la obra. Durante la realizacin de los trabajos, se ha observado que las alcantarillas construidas con anterioridad no han funcionado correctamente debido en parte a la falta de mantenimiento pero en la mayora de los casos debido a que estas se han colmatado por el tipo de material que arrastra las quebradas. - Se observo que Planificacin y en la obra no se llevo una adecuada

Programacin de Obra, llegando en algunos momentos a observar que el personal obrero, se quedaba sin frente de trabajo. Durante el avance de la obra, se observo que los retrasos se deban en gran parte su a los requerimientos de materiales, que no llegan en debida oportunidad, de la misma forma a la maquinaria utilizada que sufra

desperfectos continuamente. Los impactos negativos ms evidentes son la explotacin de canteras y el movimiento de maquinarias. Los beneficios del mantenimiento de la carretera, se darn en la etapa de funcionamiento, mejorando el nivel de vida de los usuarios de la carretera. La mayora de los trabajos de mantenimiento se hicieron en zonas desrticas,

por lo que los impactos ambientales fueron mnimos.

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6.2

RECOMENDACIONES Para la realizacin de trabajos que involucren llevar equipos y

movilizarse durante la jornada de trabajo, es importante contar con un vehculo designado especialmente para este fin. Se recomienda que el acopio de los materiales de las canteras se efecte con la debida anticipacin, preferentemente en pocas de estiaje. Verificar los Diseos de Mezclas en obra con fines de realizar los ajustes necesarios. Durante la realizacin de la Prcticas Pre-Profesionales, el practicante debe poseer una actitud seria y de colaboracin hacia la obra y hacia el personal obrero. El practicante debe ser una persona observadora, curiosa e investigadora, tratando de aportar ideas en beneficio del proyecto. En lo posible la labor del practicante deber de anticiparse a las condiciones que pudieran llevar a un trabajo final incorrecto. - El practicante debe de estar actualizado con las normas y reglamentos de seguridad en obra.

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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Abanto Castillo, F. Tecnologa del Concreto. Editorial San Marcos Bowles, J. E. (1980). Manual de Laboratorio de Suelos en Ingeniera Civil. Editorial MC Graw-Hill Latino Americana S.A. Ibaez, W. Costos y Tiempos en Carreteras - Pacheco Zuiga, J. (2001). El Maestro de Obra Tecnologa de la Construccin. Servicio Nacional de Normalizacin, Capacitacin e Investigacin para la Industria de la Construccin. Valle Rodas, R. (1985). Carreteras, Calles y Aeropistas. Editorial El Ateneo Vivar Romero, G. (1995). Diseo y Construccin de Pavimentos. Capitulo de Ingeniera Civil, Consejo Departamental Lima, Colegio de Ingenieros del Per. Expediente Tcnico de la obra: Mejoramiento de la Carretera Salinas Moche Logen Anascapa - Matalaque. Gobierno Regional Moquegua. - Instituto de la Construccin y Gerencia. (2008). Mantenimiento y Gestin Vial. Fondo Editorial ICG Instituto de la Construccin y Gerencia. (2008). Carreteras. Fondo Editorial ICG Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000. - Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Manual de Ensayos de Materiales EM2000. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito. Aprobado por Resolucin Ministerial N 303-2008-MTC/02 Normas American Society for Testing and Materials ASTM - Normas de la American Association of State Highway and Transportation Officials AASHTO Normas Tcnicas Peruanas NTP

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