MANUAL VOLVO 7745556w

Instalacin
EVC EC-C Electronic Vessel Control
B
1(1)
Volvo Penta IPS
Instalacin
Control electrnico de la embarcacin EVCEC-C Volvo Penta IPS 350/400/450/500/600 ndice
Precauciones de seguridad ........................................................... Informacin general ....................................................................... 5 7
Monitorizacin del motor y el sistema EVC ................................. 10 Sistema de monitorizacin del motor ......................................... 10 El sistema EVC-C ...................................................................... 11 Herramientas y documentacin de instalacin ........................... 13 Otros equipos especiales .............................................................. 14 Componentes principales .............................................................. 15 Mandos electrnicos .................................................................. 15 Interruptor de llave ...................................................................... 15 Sistema de gobierno .................................................................. 15 Panel de mandos de EVC........................................................... 16 Panel de puesto de atraque ........................................................ 16 Panel de arranque y parada ....................................................... 16 Instrumentos .............................................................................. 17 Display del sistema EVC ........................................................... 18 Multisensores.............................................................................. 18 Unidad de atenuador auxiliar (ADU) .......................................... 19 Interfaz de autopiloto ................................................................. 19 Interfaz NMEA 0183 ................................................................... 19 Interfaz NMEA 2000 .................................................................. 19 Rel para accesorios externos .................................................. 19 Zumbador .................................................................................. 19 Transmisor de nivel de combustible y de agua dulce ................ 20 PCU y HCU ................................................................................ 20 Cables y cableados .................................................................... 21 Cables de extensin .................................................................. 24 Procedimiento de instalacin, generalidades .............................. 25 Trazado de cable ....................................................................... 26 Marcas y codificacin cromtica de cables ............................... 29 Construccin de una red EVC ................................................... 30 Identificacin de las unidades de mando PCU y HCU .............. 31
2007 AB VOLVO PENTA Se reservan todos los derechos para hacer cambios o modificaciones.
Impreso en papel ecolgico
ndice ndice, cont.
EVC-C
Procedimiento de instalacin, compartimento del motor ........................................... 32 Ubicacin y montaje de las unidades PCU y HCU ............................................................. 32 Cable motor PCU ................................................. 33 Cable de transmisin, bobinas de solenoide .......... 33 Cables de gobierno ................................................. 34 Alimentacin elctrica ............................................. 35 PCU, instalacin ..................................................... 35 Transmisores de nivel de combustible y nivel de agua dulce .............................................. 35 Cable de bus estndar PCU-HCU .......................... 38 HCU, instalacin ..................................................... 38 Procedimiento de instalacin, puesto de pilotaje .... 39 Ubicacin del conector bifurcado en Y ................... 39 Interruptor de llave .................................................. 39 Panel de arranque y parada ................................... 40 Panel de mandos de EVC ....................................... 42 Panel de puesto de atraque .................................... 43 Rel para accesorios externos ............................... 44 Instrumentos ........................................................... 46 Zumbador ............................................................... 49 Unidad de atenuador auxiliar (ADU) ....................... 50 Cable de sincronizacin, dos motores .................... 51 Display del sistema EVC ........................................ 52 Interfaz NMEA 0183 ............................................... 56 Interfaz NMEA 2000 ............................................... 57 Acceso de autopiloto .............................................. 59 Multisensor ............................................................. 60 Mandos electrnicos ............................................... 61 Sistema de gobierno ............................................... 62 Palanca joystick ....................................................... 65
Paneles de mando EVC ............................................... 68 Panel de mandos de EVC ....................................... 68 Panel de puesto de atraque .................................... 69 Calibrado y ajustes ...................................................... 70 Generalidades ........................................................ 70 Modo de calibrado ................................................ 71 Autoconfiguracin ................................................... 73 Calibrado de palanca .............................................. 73 Seleccionar idioma y unidades ............................... 74 Calibrado de rgimen de ralent ............................. 75 Modo OEM .............................................................. 76 Ajustes de depsito de combustible ....................... 76 Calibrado de depsito de combustible .................... 77 Calibrado de multisensor ........................................ 79 Propulsin IPS, posiciones de caja de engranajes inferiores .............................................. 81 Ajuste del modo de gobierno .................................. 83 Display del sistema EVC ........................................ 84 Funcin de diagnstico .............................................. 89 Registro de averas ..................................................... 91 Ajustes de parmetros ................................................ 100 Arranque del motor ..................................................... 101 Esquema de colores de cables y pines ..................... 104 Plantillas para mandos y paneles ............................. 105 Referencias a los Boletines de servicio .................... 118
Precauciones de seguridad
Introduccin
Este manual de instalacin contiene la informacin necesaria para instalar y probar el sistema Control electrnico de la embarcacin (EVC). Leer detenidamente este manual de instalacin antes de hacer la instalacin. Una instalacin incorrecta conlleva riesgo de daos personales, daos materiales o avera del motor. Si no se entiende o si se tienen dudas con alguna operacin o informacin del manual, consultar con el concesionario Volvo Penta para aclararlas.
Importante:
En este manual y en el motor hay los siguientes smbolos de advertencia.
ADVERTENCIA: Indica posible riesgo de daos personales, daos materiales o mal funcionamiento mecnico si no se siguen las instrucciones. IMPORTANTE: Se usa para destacar factores que pueden causar daos o mal funcionamiento de un producto o daos materiales. NOTA: Se usa para destacar informacin importante que facilitar el trabajo y las operaciones.
Instalacin
Este Manual de instalacin es para uso profesional solamente. Deber utilizarse junto con el Libro de instrucciones del motor correspondiente. Volvo Penta no asume ninguna responsabilidad por los daos producidos, ya sean materiales o personales que resulten de la inobservancia de las instrucciones de instalacin o de la realizacin del trabajo por personal no profesional. El instalador es responsable de asegurarse de que el sistema funciona de acuerdo con este manual de instalacin.
Abajo se indican los riesgos y las precauciones de seguridad que se deben observar o realizar al instalar y calibrar el sistema EVC.
IMPORTANTE: Antes de realizar una soldadura elctrica, quite el conector de la unidad de mando del motor.
Prcticas de trabajo
Estas instrucciones son para que las utilice personal debidamente cualificado; en este manual se har referencia a estas personas como el instalador. Consultar el Libro de instrucciones del motor correspondiente si se necesita determinada informacin relevante, sobre todo en lo referente a la seguridad y al manejo del motor. El trabajo deber realizarse en talleres de servicio Volvo Penta, constructores de embarcaciones u otros talleres debidamente equipados y autorizados en los que el personal tenga la calificacin y experiencia adecuadas. Motores D4 y D6
Presionar hacia abajo la solapa de bloqueo y sacar el conector. Volver a colocar el conector en la unidad de mando del motor despus de desconectar el equipo de soldadura.
Precauciones de seguridad
EVC-C
Proceder con cuidado para evitar todas las piezas mviles del motor durante las pruebas y el funcionamiento. Aproximarse a un motor en funcionamiento es muy peligroso. Las ropas sueltas o el pelo largo pueden quedar atrapados en las piezas mviles y causar daos personales graves.
Comprobar siempre que los cables + (positivo) y - (negativo) de la batera estn correctamente instalados en sus correspondientes terminales. Una instalacin incorrecta puede ocasionar graves daos en el equipo elctrico. Consultar los esquemas elctricos del Manual de instrucciones del motor.
No se debe trabajar nunca en un motor que est suspendido en un dispositivo de izada.
El motor no debe funcionar en zonas en las que haya gases o materiales explosivos.
Utilizar siempre gafas protectoras para cargar o manipular las bateras del motor. El electrolito de la batera contiene cido sulfrico que es muy corrosivo. Si el electrolito de la batera entra en contacto con la piel, lavarse inmediatamente con abundante agua limpia y jabn y pedir asistencia mdica. Si el electrolito entra en contacto con los ojos, lavarlos inmediatamente (preferiblemente un colirio) con abundante agua limpia y pedir asistencia mdica sin demora.
El motor slo ha de arrancarse en lugares bien ventilados. Si se hace funcionar el motor en un local cerrado, comprobar que hay extraccin de los gases de escape fuera de la zona de trabajo para eliminar los gases de escape y las emisiones de la ventilacin del crter.
IMPORTANTE: AB Volvo Penta ha desarrollado y probado el sistema EVC completo y sus componentes. Sin embargo, componentes que no son de Volvo Penta o que han sido instalados de manera diferente a la indicada en las instrucciones pueden dar lugar a anomalas de funcionamiento. En este caso Volvo Penta no aceptar responsabilidad alguna.
No permitir nunca la presencia de llamas o chispas elctricas cerca de las bateras. No fumar nunca cerca de las bateras. Durante la carga, las bateras desprenden hidrgeno que, al mezclarse con el aire, puede formar una mezcla explosiva. Este gas se enciende con facilidad y es muy inflamable. Una conexin incorrecta de la batera puede hacer que una simple chispa sea suficiente para producir una explosin. No modificar las conexiones de la batera cuando se intenta arrancar el motor (peligro de chispas) ni inclinarse sobre ninguna de las bateras. Consultar las recomendaciones del Manual de instrucciones del motor.
Informacin general
Sobre el Manual de Instalacin
El propsito de esta publicacin es servir de gua para la instalacin del sistema Control electrnico de la embarcacin (EVC) para motores Volvo Penta IPS 350, 400, 450, 500 y 600. Las instrucciones de este manual no son exhaustivas y no abarcan todo tipo posible de instalacin, pero deben considerarse como recomendaciones para cumplir las normas de Volvo Penta. La mayora de kits de accesorios incluyen instrucciones de instalacin detalladas. Las presentes recomendaciones son el resultado de muchos aos de experiencia en instalaciones en todo el mundo. Sin embargo, puede ser necesario apartarse de los mtodos recomendados en algunos casos. En dichos casos la organizacin de Volvo Penta le proporcionar gustosamente su colaboracin para solucionar sus problemas de instalacin particulares. El mecnico instalador es el nico responsable de que la instalacin se lleve a cabo de forma satisfactoria, funcione correctamente, se utilicen materiales y accesorios aprobados y que la instalacin completa cumpla con todas las normas y reglas vigentes. El presente Manual de instalacin se ha publicado para profesionales y personal cualificado. Por ello se presupone que las personas que utilizan el manual tienen conocimientos bsicos de los sistemas marinos de propulsin y son capaces de llevar a cabo los correspondientes trabajos mecnicos y elctricos. La instalacin de sistemas elctricos slo debe ser efectuada por profesionales en electricidad marina. Slo deben utilizarse componentes, cables, conexiones, etc. suministrados o aprobados por el fabricante. El fabricante no aceptar responsabilidad alguna en caso contrario. Volvo Penta mejora continuamente sus productos y se reserva el derecho a introducir modificaciones. Toda la informacin contenida en este libro se basa en las especificaciones del producto existentes en el momento de su publicacin. Cualquier modificacin importante del producto o de los mtodos de instalacin despus de esta fecha se dar a conocer mediante los Boletines de Servicio.
Planificar cuidadosamente la instalacin

Para que los motores y sus componentes funcionen satisfactoriamente hay que poner sumo cuidado en su instalacin. Antes de comenzar el trabajo, comprobar que se dispone de las especificaciones y planos correctos as como de otros datos. Ello permite una planificacin e instalacin correctas desde el principio. Planificar el compartimento del motor para que puedan realizarse fcilmente los trabajos de servicio y cambio de piezas. Comparar el Manual de servicio del motor con los planos originales acotados. Al instalar motores, es muy importante impedir que entre suciedad u otros materiales extraos en los sistemas de combustible, refrigeracin, admisin o del turbo; puesto que ello puede causar averas o incluso el gripaje del motor. Por esta razn los sistemas deben precintarse. Limpiar las tuberas y mangueras de suministro antes de conectarlas al motor. Los tapones protectores que hay en el motor slo se quitarn cuando se deba hacer conexiones a sistemas exteriores.
Importante
Nunca utilizar ningn tipo de grasa en los conectores de EVC.
Nunca cortar ni modificar los cableados de EVC Volvo Penta. Si se desea un suministro de corriente adicional, utilizar los rels de Volvo Penta para accesorios. Vase la seccin Rels para accesorios exteriores.
Informacin general
EVC-C
Motores certificados
El fabricante de motores certificados de acuerdo a la normativa ambiental nacional y local (lago Constanza, por ejemplo) garantiza que sus motores, tanto nuevos como en funcionamiento, cumplen con los requisitos de dicha normativa. El producto debe equivaler al ejemplar aprobado para conceder la certificacin. Para que Volvo Penta, como fabricante, pueda certificar que los motores actualmente en funcionamiento cumplen la normativa ambiental, deber tenerse en cuenta lo siguiente durante la instalacin: A partir del 16 de junio de 1998 las embarcaciones de recreo y algunos equipamientos anexos que se comercializan y utilizan en la UE han de estar provistos con etiquetas CE que confirman que cumplen las normas de seguridad estipuladas por el Parlamento Europeo y el Consejo de Europa para dichas embarcaciones. Los requisitos normativos pueden encontrarse en los estndares establecidos para apoyar el objetivo de la Directiva en materia de requisitos de seguridad uniformes para embarcaciones de recreo en los pases de la UE. Los certificados que garantizan el derecho a utilizar la etiqueta CE y confirman que las embarcaciones y sus equipamientos satisfacen los requisitos de seguridad son extendidos por organismos notificados aprobados. En muchos estados miembros, las sociedades de clasificacin son entidades para el Registro de embarcaciones de recreo, por ejemplo, Lloyd's Register, Bureau Veritas, Registro Italiano Navale, Germanischer Lloyd, etc. En muchos casos se han aprobado entidades nuevas para el registro. La Directiva permite tambin a los constructores de embarcaciones y fabricantes de componentes emitir certificados de cumplimiento de los requisitos de la Directiva. Ello exige que el fabricante archive la documentacin prescrita del producto en un lugar que sea accesible a las autoridades de inspeccin durante, por lo menos, diez aos despus de haberse fabricado el ltimo producto. Los botes salvavidas y las embarcaciones comerciales obtienen su aprobacin de las sociedades de clasificacin o de las autoridades de navegacin del pas donde est registrada la embarcacin.
Las labores de servicio del sistema de ignicin, del contemporizador y de los sistemas de inyeccin de combustible (gasolina) o de las bombas de inyeccin, de los ajustes de bomba e inyectores (diesel) debern siempre ser efectuadas por un taller autorizado Volvo Penta. El motor no deber ser modificado a excepcin de la instalacin de accesorios y kits de servicio desarrollados por Volvo Penta para este motor. Las instalaciones de los tubos de escape y admisin para el compartimento del motor (conductos de ventilacin) tienen que ser planificadas atentamente pues su diseo puede influir en las emisiones de escape. Los precintos slo debe romperlos personal autorizado.
IMPORTANTE: Usar nicamente piezas originales de Volvo Penta. El uso de piezas no originales comporta que AB Volvo Penta no se responsabiliza de que el motor cumpla con el diseo certificado. Volvo Penta declina cualquier responsabilidad por daos o costes relacionados con el uso de recambios no originales.
Responsabilidad compartida
Cada motor consta de un gran nmero de componentes que trabajan juntos. Si un componente se desva de su especificacin tcnica puede dar lugar a un drstico incremento del impacto ambiental del motor. Por consiguiente es de vital importancia que los sistemas ajustables se ajusten correctamente y que se utilicen recambios originales Volvo Penta. Algunos sistemas, por ejemplo componentes del sistema de combustible, pueden precisar personal especializado y equipos de prueba especiales. Algunos componentes estn precintados en fbrica por razones ambientales. Nunca deben realizarse trabajos en componentes precintados, excepto por personal autorizado. Tngase en cuenta que la mayor parte de productos qumicos son dainos para el medio ambiente si no se usan correctamente. Volvo Penta recomienda el uso de desengrasantes biodegradables para la limpieza de los componentes del motor, si no se indica otra cosa en los Manuales de taller. Al trabajar a bordo de embarcaciones, recoger el aceite y los residuos para su destruccin controlada y evitar bombearlos accidentalmente al medio ambiente con el agua de sentina.
Navegabilidad
Es obligacin del constructor de la embarcacin asegurarse de que se cumplen las normas de seguridad que rigen en el mercado de venta de la embarcacin. Por ejemplo, en EUA existen las denominadas US Federal Regulations para embarcaciones de recreo que se describen en el Title 46. Los requisitos que se describen a continuacin se refieren a la normativa de la UE. Para informacin y descripcin detallada de la normativa de seguridad vigente en otros mercados, consultar con las autoridades del pas en cuestin.
EVC-C
Informacin general
Factores de conversin
Factores de conversin desde el sistema mtrico de EUA o IMP: Para convertir desde Para Longitud mm cm m Seccin Volumen mm m cm litro, dm litro, dm litro, dm litro, dm m Fuerza Peso Potencia N kg kW kW kW Par Presin Nm Bar MPa Pa Pa kPa m c.a. Energa Trabajo kJ/kWh kJ/kg MJ/kg kJ/kg Combustible consumo Inercia Caudal, gasolina Caudal, lquido Velocidad Temp. g/kWh g/kWh kgm m/h m/h m/s mph pulgadas pulgadas pies pulg. pies pulg. pie pulg. galones imp. galones EUA pie pies libra libra CV (mtrico) 1) bhp (CV britnico) BTU/min. pies libra psi psi mm c.a. pulg. c.a. pulg. c.a. pulg. c.a. BTU/hph BTU/lb BTU/lb kcal/kg g/hph lb/hph pies libra pies /min. gal. EUA/min. pie/s nudos Multiplicar por 0,03937 0,3937 3,2808 0,00155 10,76 0,06102 0,03531 61,023 0,220 0,2642 35,315 0,2248 2,205 1,36 1,341 56,87 0,738 14,5038 145,038 0,102 0,004 4,0 39,37 0,697 0,430 430 0,239 0,736 0,00162 23,734 0,5886 4,403 3,281 0,869 Factores de conversin desde EUA o IMP a a los mtrico: Para convertir desde pulgadas pulgadas pies pulg. pies pulg. pie pulg. galones imp. galones EUA pie pies libra libra CV (mtrico) 1) bhp (CV britnico) BTU/min. pies libra psi psi mm c.a. pulg. c.a. pulg. c.a. pulg. c.a. BTU/hph BTU/lb BTU/lb kcal/kg g/hph lb/hph pies libra pies/min. gal. EUA/min. pie/s nudos C=5/9 x (F-32) Para mm cm m mm m cm litro, dm litros, dm litro, dm litro, dm m N kg kW kW kW Nm Bar MPa Pa Pa kPa m c.a. kJ/kWh kJ/kg MJ/kg kJ/kg g/kWh g/kWh kgm m/h m/h m/s mph Multiplicar por 25,40 2,540 0,3048 645,2 0,093 16,388 28,320 0,01639 4,545 3,785 0,0283 4,448 0,454 0,735 0,7457 0,0176 1,356 0,06895 0,006895 9,807 249,098 0,24908 0,0254 1,435 2,326 0,00233 4,184 1,36 616,78 0,042 1,699 0,2271 0,3048 1,1508
F=9/5 x C+32
1) Todas las cifras de hp (CV) del catlogo corresponden al sistema mtrico decimal.
Monitorizacin del motor y el sistema EVCEC

HCU (Unidad de mando de puesto de pilotaje) Unidad de rueda de timn
SUS (Mando de unidad servo)
HCU (Unidad de mando de puesto de pilotaje) Unidad derueda de timn
Bus CAN
PCU (Unidad de mando de lnea motriz)
ECU (Unidad de de mando del motor) Vlvulas solenoide del inversor
Sistema de monitorizacin del motor

Los motores estn equipados con sistema common rail e inyectores controlados electrnicamente. Los inyectores tienen una vlvula electromagntica que ajusta la cantidad de combustible que se inyecta y el reglaje correcto de la inyeccin. El sistema de monitorizacin mide la presin y temperatura del aire de admisin y calcula la masa de aire disponible. Con ello se puede determinar la cantidad mxima de combustible que puede ser inyectada (funcin limitadora de humos).
Diagnstico
El sistema tambin limita el par mximo disponibleal rgimen de motor registrado para proteger el motor y la distribucin contra sobrecargas. Para proteger el motor a temperaturas altas del refrigerante o del aire de admisin y contra excesos de presin as como de presin de aceite, el sistema de monitorizacin reduce la cantidad de combustible (potencia reducida del motor) hasta que se normalizan los valores actuales. El sistema de monitorizacin del motor dispone tambin de un sistema de diagnstico que ayuda a los usuarios y tcnicos de servicio a determinar rpidamente la causa de cualquier anomala en el sistema, utilizando una herramienta de diagnstico. Aparece una falla en el tacmetro del sistema EVC/el display del sistema EVC y en la herramienta de escaneo de diagnstico VODIA. Esta herramienta de diagnstico cuenta con mens en varios idiomas.
Rgimen del motor Acelerador Presin de aceite Temperatura del aceite
Unidad de mando del motor
Temperatura del refrigerante Presin del aire de admisin Temperatura del aire admisin Temperatura del combustible Agua en el combustible Posicin del rbol de levas
Distribucin delencendido
Cantidad de combustible
EVC-C
Monitorizacin del motor y el sistema EVC
El sistema EVCEC-C
El Control electrnico de la embarcacin (EVC) es del tipo de sistema distribuido. El principio de un sistema distribuidor es disponer de pequeas unidades electrnicas, llamadas nodos, ubicadas en lugares adecuados de la embarcacin. Los nodos del EVC son: la Unidad de mando de la lnea motriz (PCU) y la Unidad de mando del puesto de pilotaje (HCU). Los nodos estn ubicados cerca de los componentes a los que estn conectados. Un nodo de puesto de pilotaje est cerca del timn. Un nodo de lnea motriz est montado en el compartimento del motor. Cada nodo est conectado a varios componentes adyacentes, tales como sensores, controles, instrumentos y actuadores. Cada PCU y HCU est programada para un motor determinado. En cada PCU y HCU hay una pegatina que contiene los nmeros de serie y de chasis. El nmero de serie ha de corresponder con la pegatina que hay en el motor. Para conectar los nodos entre s hay un bus de datos, bus CAN. Conjuntamente forman una red que intercambia informacin y aprovecha las tareas que realizan los dems nodos. El principio de constituir una red de nodos a la que estn conectados todos los componentes reduce radicalmente la cantidad de cables. Un bus CAN puede ser muy largo, pero en el sistema EVC el bus no ha de exceder de 40 metros. Las letras CAN son el acrnimo de Controller Area Network (red de rea de controlador), un estndar industrial de comunicacin entre nodos en sistemas distribuidos. Un sistema distribuido soporta una creciente cantidad de configuraciones de sistema y caractersticas opcionales. Se pueden conectar nuevos nodos a la red con un mnimo rediseo de cableado. Permitiendo la interaccin de nodos y combinando sus capacidades puede incrementarse la funcionalidad dando lugar a un producto ms til y seguro.
Funcionalidad
Sistema de gobierno El sistema de gobierno se maneja mediante el sistema EVC y proporciona una direccin suave y precisa. Tambin ofrece opciones que no son posibles con un sistema de gobierno convencional. El conjunto del volante enva una seal elctrica por el sistema EVC a la unidad servo montada en el sistema IPS. La direccin es progresiva y la velocidad de giro se ajusta automticamente a la velocidad actual de la embarcacin para proporcionar un manejo ptimo y cmodo de la embarcacin. Por razones de fiabilidad, el sistema de gobierno tiene redundancia: Dos codificadores de gobierno individuales en la unidad de la rueda del timn, y comunicacin entre los sistemas EVC de babor y estribor.
Rgimen del motor y cambio de marchas El rgimen del motor y el cambio de marchas son controlados electrnicamente. Las cajas de cambio tienen proteccin de cambio de alta velocidad. Los mandos electrnicos de doble funcin pueden ser utilizados en el sistema EVC as como tambin los mandos mecnicos con adaptadores. Puestos de pilotaje mltiples Pueden instalarse fcilmente hasta cuatro puestos de pilotaje (plug in). El sistema EVC proporciona opciones para transferencias de estaciones en posicin neutra. Otra caracterstica de seguridad es la funcin de bloqueo que impide la activacin inesperada de un puesto de pilotaje a otro. Sincronizacin de motores La sincronizacin de motores tiene como resultado un mayor confort, mejor economa de consumo y un desgaste mnimo debido a menos vibraciones y la reduccin del nivel de ruidos. Para que se produzca la sincronizacin, los sistemas principal (babor) y secundario (estribor) han de poder comunicar entre s. Esto hace necesario instalar un cable para la sincronizacin en cada puesto de pilotaje. Joystick La palanca joystick le permite manejar la embarcacin a baja velocidad y con gran precisin. La palanca est acoplada al bus CAN de la direccin con cables bifurcados en Y. Instrumentos Estos utilizan un bus de comunicacin en serie. Este bus en combinacin con el EVC reduce radicalmente las necesidades de cableado y simplifica la instalacin. Los indicadores estn disponibles con fondo blanco o negro y aro cromado o negro.
Monitorizacin del motor y el sistema EVC
EVC-C
Tacmetro del sistema EVC Se recomienda este tacmetro como equipamiento de serie en todas las instalaciones. El tacmetro dispone de todos los tipos de alarma. ste dispone de una alarma incorporada en forma de zumbador y de una salida para el bus en serie del instrumento (easy-link).
Nivel de agua dulce EVC facilita la instalacin del indicador de nivel de agua. Solamente se necesita un sensor de nivel, 3-180 ohmios, en el depsito de agua y un indicador de nivel en al puesto de pilotaje. Si se utiliza un indicador de nivel de agua, debe conectarse al bus de comunicacin en serie del instrumento. El cableado de PCU-motor tiene una entrada para el transmisor del nivel del agua.
Display del sistema EVC El display del sistema EVC es un complemento del sistema EVC pudiendo utilizarse en lugar del tacmetro de dicho sistema as como opcin. El display presenta informacin sobre el funcionamiento, mensajes de informacin y alarmas. El usuario selecciona qu informacin sobre el funcionamiento desea que aparezca en pantalla con ayuda de los botones de la pantalla. El display del sistema EVC puede presentar en pantalla ms de una informacin sobre el funcionamiento al mismo tiempo. El display tambin tiene acceso al mismo modo de pantalla y a las mismas funciones de calibrado que la pantalla del tacmetro del sistema EVC. Indicador de timn El indicador de timn (indicador de posicin de caja de engranajes inferiores) es parte del sistema IPS/EVC. Slo se requiere un indicador para conectar al bus de conexin serial del instrumento. La seal procede de SUS.
Autopiloto La interfaz de autopiloto est conectada al sistema EVC. La interfaz soporta equipos de autopiloto del tipo Simrad y Raymarine.
Nivel de combustible EVC-C facilita la instalacin del indicador de nivel de combustible. Solamente se necesita un sensor de nivel en el depsito y un indicador o una pantalla junto al puesto de pilotaje. Si se utiliza un indicador, debe conectarse al bus de comunicacin en serie del instrumento. El cableado PCU-motor tiene una entrada para el transmisor del nivel del combustible. El sistema tiene un dispositivo de Ajuste Multipunto, con la posibilidad de ajustar el nivel de combustible en seis pasos, dependiendo de la forma del depsito de combustible.
Soporte de NMEA El sistema EVC soporta NMEA 0183 o NMEA 2000 mediante una interfaz de hardware. Velocidad de la embarcacin, ecosonda y temperatura de agua (Multisensor) El multisensor se conecta en el cable Multilink. Los datos del multisensor se muestran en el display del sistema EVC y en el velocmetro.
Ordenador de travesa El EVC soporta las funciones de computador de travesa si se han instalado los siguientes componentes. multisensor o componente compatible NMEA 0183/ NMEA 2000 (plotter, GPS, rueda de palas, etc.) transmisor del nivel de combustible software del ordenador de travesa. Realizar el pedido y descargar desde el portal de VODIA.
La informacin del computador de travesa se puede mostrar en el tacmetro del sistema EVC y/o en el display del sistema EVC opcional. Datos de travesa: ndice de consumo de combustible, consumo de combustible, consumo de combustible/hora, consumo total de combustible en travesa, consumo de combustible en travesa/hora, combustible restante, horas de travesa, recorrido de travesa, distancia restante hasta depsito vaco, tiempo restante hasta depsito vaco. NOTA: Si no se instala software en el ordenador de travesa, en el tacmetro del sistema EVC slo se presenta el volumen de combustible. Display del sistema EVC: La velocidad de consumo del combustible aparece en la Ventana de los datos del motor.
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Herramientas y documentacin de instalacin
Manuales de instalacin Instalacin de Aquamatic DPH, DPR, Volvo Penta IPS, Intraborda - D4, D6.
Plantillas para mandos y paneles En cada kit se incluyen instrucciones de instalacin y plantillas. Vase el captulo Plantillas para mandos y paneles.
Instrucciones de instalacin En la mayora de kits se incluyen instrucciones de montaje.
Herramienta de escaneo de diagnstico VODIA La herramienta VODIA se usa para leer en formato de texto normal los cdigos de avera en tareas de diagnstico. Tambin se usa para calibrar las posiciones de caja de engranajes inferiores IPS y para registrar parmetros de EVC. Para el pedido, contactar con Volvo Penta.
Cartel Procedimiento de instalacin del Control electrnico de la embarcacin EVC, Volvo Penta IPS
3809562 3887101
Caja de conmutacin Se usa junto con la herramienta VODIA para calibrar las cajas de engranajes inferiores de Volvo Penta IPS. Herramienta especial 3809562 o 3887101
Multmetro Herramienta especial 9812519 Herramienta para posicionamiento del centro de la cola Se usa para calibrar las cajas de engranajes inferiores IPS. Herramienta especial 3808507
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Otras herramientas especiales

Las herramientas que se describen a continuacin han sido previstas para utilizar en tareas relacionadas con los cableados del motor. Estas herramientas no se incluyen en la gama de Volvo Penta; sino que tienen que solicitarse al concesionario local de AMP o Deutsch. Si hay dificultades en el contacto con cualquier concesionario, contactar con Volvo Penta Quality Action Center para asistencia.
HDT-48-00
AMP 725 840
AMP 58 495
AMP 726 534
AMP 726 519
AMP 825 514
AMP 725 938
AMP 825 582
Conectores Deutsch HDT-48-00 0411-310-1605 Herramienta de engarce Herramienta de desmontaje
Hojas y zcalos de 3,5 mm 725 9380 825 582-2 Herramienta de desmontaje Herramienta de engarce
Conector CPC de 16 pines, d=1,6 mm 725 840-1 58 495-1 Herramienta de desmontaje Herramienta de engarce
Abrazaderas de cable de 4,8 mm y de 6,3 mm. Lengetas y terminales de zcalo 825 514-1 Herramienta de engarce
Conector JPT (EDC de 42 pines, Bosch de 2 y 3 pines, etc.) 726 534-1 726 519-1 825 514-1 Herramienta de desmontaje para pines de 1,6 mm de ancho Herramienta de desmontaje para pines de 2,8 mm de ancho Herramienta de engarce
Kit de servicio Deutsch. incl. conectores y herramienta de engarce 11 666 200 NOTA: Slo nmeros de pieza Volvo
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Componentes principales
Mandos electrnicos
Mandos de montaje superior
Sistema de gobierno
Unidad del puesto de pilotaje incluso ajustador de inclinacin de la rueda del timn
Mandos, dos motores Unidad de puesto de pilotaje
Mandos de palanca para el control electrnico del rgimen del motor y el cambio de marchas. Disponible con caja negra o de acero inoxidable. NOTA: A partir del ao de modelo 2006 los mandos estn equipados con interruptores de neutro.
Interruptor de llave, puesto de pilotaje principal

Ajustador de inclinacin
La unidad del puesto de pilotaje tiene varios sensores de posicin y dos cableados de 2,5 m de longitud. Los cables estn conectados a las unidades HCU. No se permiten cables de extensin en el sistema de gobierno. En el puesto de pilotaje principal hay que instalar un interruptor de llave para activar el sistema as como el arranque y parada del motor. Los kits para instalaciones de dos motores incluyen dos interruptores que pueden accionarse con la misma llave. El ajustador de inclinacin se monta en la unidad del puesto de pilotaje. Permite inclinar y bloquear el timn 24 en pasos de 12. IMPORTANTE: El ajustador de inclinacin es obligatorio. Montar siempre el ajustador de inclinacin en la unidad del puesto de pilotaje. El extremo cnico del eje cumple con UNI EN 288848 y ABYC P21.
13
Palanca joystick para la direccin (opcin)
Panel de puesto de atraque
La palanca joystick est acoplada al sistema de gobierno (al bus CAN) mediante cables bifurcados en Y, de una longitud de 2,5 m. El dimetro del orificio de montaje ha de ser de 52 mm. No se permiten cables de extensin.
Para poder arrancar/parar los motores desde un puesto de atraque se requiere el correspondiente panel. Los paneles pueden instalarse con marcos o al nivel del tablero de instrumentos. Los paneles se suministran con las conexiones necesarias.
Panel de mandos del EVC Panel de mando para arranque/parada,puesto de pilotaje secundario
Panel de mando, dos motores
Panel de arranque/ parada, dos motores
Para poner en marcha y manejar motores equipados con EVC se requiere un panel de mando. Los paneles pueden instalarse con marcos o al nivel del tablero de instrumentos. Los paneles se suministran con las conexiones necesarias. Para poner en marcha y parar los motores desde un puesto de pilotaje secundario. Volvo Penta recomienda el montaje de un panel para arranque y parada en los centros de pilotaje secundarios, pero que pueden manejarse con una sola llave. Este panel puede montarse con un marco o al nivel del tablero. Los paneles se entregan con todas las conexiones necesarias.
14
EVC-C
Instrumentos
Para el sistema EVC hay disponibles varios instrumentos. Estos pueden solicitarse con el fondo del dial blanco o negro. Los instrumentos pueden montarse con un aro de fijacin o abrazadera o al nivel del tablero de instrumentos. Se entregan con todas las conexiones necesarias al sistema ya hechas. Abajo se muestran algunos tipos de los instrumentos ms comunes.
Voltmetro 52 mm (12V o 24V)
Presin de aceite, transmisin 52 mm (bares o psi)
Tacmetro del sistema EVC. Rgimen del motor incl. zumbador y display de comunicacin 85 mm 110 mm (r.p.m.).
Temperatura de aceite, transmisin 52 mm (C o F)
El tacmetro del sistema EVC tiene un zumbador integrado y una pantalla LCD de comunicacin, donde aparecen alarmas, datos de diagnstico e informacin sobre el sistema. NOTA: El sistema EVC admite un mximo de un tacmetro por puesto de pilotaje (HCU). Instrumento de indicador de timn 52 mm. Soportado internamente en la unidad IPS (SUS). El SUS enva informacin sobre la posicin del timn al indicador de timn. No se necesita transmisor especial.
Velocmetro 85 mm 110 mm (nudos, mph)
Temperatura de aceite, transmisin 52 mm (C o F)
Presin de aceite de motor 52 mm (bares o psi)
Nivel de combustible 52 mm
Temperatura del refrigerante 52 mm (C o F)
Panel de alarmas (opcin) 52 mm
15
EVC-C
Kit de aro para instrumentos, cromado/negro

Este kit contiene un aro delantero, una junta y una tuerca o una abrazadera para sujecin. Dimetros: 52 mm, 85 mm o 110 mm segn el tipo de instrumento.
Display del sistema EVC, cable incluido
Aro frontal
Junta
El display del sistema EVC Volvo Penta es un instrumento de para uso a bordo, que indica los valores operativos del motor, la velocidad de la embarcacin y otros datos. El display consta de una unidad computarizada independiente para instalacin fija en un tablero de instrumentos. Los datos se presentan en una pantalla de cristal lquido (LCD). El display de EVC puede mostrar informacin de uno o ambos motores. Si solamente se usa un display (no un tacmetro) esto exige un zumbador adicional y un instrumento, paneles y cable auxiliar. IMPORTANTE: Un display de EVC puede conectarse a un tacmetro. El display tambin puede sustituir a un tacmetro. El sistema EVC debe tener un tacmetro o un display.
Tuerca de fijacin
Abrazadera de sujecin
Junta para instrumentos de montaje a nivel
Multisensores
Si los instrumentos han de montarse a nivel en el panel de instrumentos, es necesario montar una junta para evitar que entre agua por detrs del panel.
Sensor montado en peto Sensor montado en casco
El multisensor est disponible en dos diseos: para montaje en peto y para montaje en casco. El multisensor proporciona datos de la velocidad de la embarcacin, profundidad del agua y temperatura del agua. Los datos se pueden mostrar en el display de EVC. Los datos de velocidad tambin se presentan en un instrumento (velocmetro).
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EVC-C
Unidad de atenuador auxiliar (ADU)
Interfaz NMEA 2000
Atenuador para luces de instrumentos en instrumentos y equipos auxiliares. Instrumentos no soportados por el sistema EVC (instrumentos de tercera parte). La funcin es controlada por el botn de multifuncin ( ) situado en el panel de mando de EVC.
Transmite: Informacin de datos del motor a un equipo de tercera parte compatible con NMEA 2000. Transmite informacin sobre la velocidad de la embarcacin desde un GPS o similar, y se visualiza en un instrumento y en el tacmetro o en el display del sistema EVC. Es necesario instalar una interfaz/multisensor NMEA para proporcionar la informacin de velocidad al sistema EVC.
Acceso de autopiloto
Rel para accesorios externos
La arquitectura de EVC est preparada para accionar un rel adicional que activa equipamientos adicionales cuando se conecta el interruptor de llave del motor. Este acceso es una interfaz a un autopiloto que soporta el sistema de gobierno IPS. Rel Rel 12 V, 20 A 24 V, 20 A
Interfaz NMEA 0183
Zumbador (opcin)
Diseo anterior
Transmite: Informacin sobre la velocidad de la embarcacin desde un GPS o similar, para ser presentada en un instrumento y en el tacmetro o en el display del sistema EVC. Es necesario instalar una interfaz/multisensor NMEA para proporcionar la informacin al sistema EVC.
El zumbador se debe montar en un sitio oculto, preferentemente debajo del tablero de instrumentos. Cuando se instala un zumbador es necesario montar instrumentos, paneles y cable auxiliar.
17
EVC-C
Transmisor de nivel de combustible y de agua dulce
Unidad de mando de lnea motriz, PCU Unidad de mando de puesto de pilotaje, HCU
PCU
Etiqueta versin EVC-C
Transmisor del nivel de agua dulce Transmisor del nivelde combustible Longitud Anchura Altura 1 160 mm 180 mm 65 mm
El nivel de los depsitos de combustible y de agua se puede mostrar en el display de EVC o en instrumentos separados. Transmisor de nivel adecuado para depsitos con una altura mxima de 600 mm. Resistencia del transmisor de nivel de combustible (dos tipos): 3-180 ohmios, 3 ohmios = depsito vaco 240-30 ohmios, 240 ohmios = depsito vaco Resistencia del transmisor de nivel de agua dulce: 3 180 ohmios, 3 ohmios = depsito vaco IMPORTANTE: El potencimetro del transmisor de agua dulce est protegido contra la corrosin. Comprobar que se utiliza el tipo de transmisor adecuado.
HCU
1 Longitud Anchura Altura 160 mm 180 mm 65 mm
El nodo PCU ha de montarse en el compartimento del motor. PCU comunica con el motor y la unidad IPS. Tambin comunica con la unidad de mando del puesto de pilotaje HCU por el cable de bus estndar. El nodo HCU tiene que colocarse cerca del puesto de pilotaje y de los componentes que controla. Comunica con PCU por el cable de bus estndar. La HCU tiene una lmpara LED (ESTADO). Cuando est instalado, la LED parpadea rpidamente cuando la energa est conectada y est apagado cuando la energa est desconectada.
IMPORTANTE: En PCU y HCU hay una etiqueta (1) con el nmero de serie y la identificacin del chasis. Tambin estn las etiquetas correspondientes en el motor. La razn de que PCU y HCU deban programarse individualmente es que el software tiene que corresponder a la especificacin de cada motor y puesto de pilotaje (equipamiento y funciones). El nmero de identidad del chasis en PCU y HCU debe corresponder al nmero de identidad del chasis de la unidad de mando servo (SUS). Vase el captulo Identificacin de PCU y HCU.
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EVC-C
Cables y cableados
Cable para motor/transmisin, 29 pines
CON. X3 Rosa
Cable de transmisin de 12 pines, incluido en bobinas de solenoide

PICK-UP DE REV.(no se usa) CON. CAJA DE CAMBIOS
INDIC. TIMN No se usa
PRESIN/TEMP. ACEITE
CON. DIAGN. TRANSMISOR NIVEL AGUA TRANSMISOR NIVEL COMBUSTIBLE CAJA CAMBIOS CON. Referencia CON. MOTOR PRIMARIO SECUNDARIO TROLLING (no se usa)
El cable conecta la PCU al motor, la unidad IPS (caja de cambios), el transmisor del nivel de combustible (revestimiento de PVC negro) y el transmisor del nivel de agua dulce (revestimiento de PVC azul). El cableado tiene tambin un conector de diagnstico para la herramienta de diagnstico VODIA. Longitud, m: 3, 5
Bobinas 12 V, 24 V
El cableado conecta los solenoides de cambio de marchas y el transmisor de presin y temperatura del aceite en la unidad IPS al sistema EVC. El kit de cableado tambin contiene los dos conectores/bobinas para las vlvulas solenoide (12V o 24V), incluso anillos tricos. Las bobinas deben montarse antes de conectar el cableado. Longitud cableado, m: 1,3
Cable de bus estndar, 6 pines

Referencia Verde CON. X2 Verde
Rojo
Verde Rojo
Este cable tiene que ser utilizado para conectar la PCU a la HCU. NOTA: El cable tiene conexiones hembra en ambos extremos, y no puede ser utilizado como extensin. Longitud, m: 5, 7, 9, 11, 13
19
EVC-C
Conector bifurcado en Y, cable de bus de EVC, 6 pines

0,25 m 0,25 m Referencia
Cable bifurcado en Y para la direccin, 12 pines/6 pines
Referencia 0,5 m CON. X8 Marrn
Para conectar: cable de bus estndar a la HCU en sistemas con puestos de pilotaje secundarios. cable de gobierno de la PCU a la unidad servo 0,25 x 0,25 x 0,5
Conector de 6 pines, Joystick
Longitud, m:
Conector de 12 pines, rueda de timn
Para acoplar los cables procedentes de la unidad de timn y a la palanca joystick en HCU X8: Conexin de direccin.
Multilink bifurcado en Y, 6 pines

Revestimiento de PVC amarillo DESCONEXIN MULTILINK
Longitud, m: 0,5
MULTILINK Etiqueta amarilla
Referencia
MULTILINK Etiqueta amarilla
Para hacer ramales en el cableado de Multilink, tacmetrodisplay de EVCconexin de sincronizacinconexin de NMEA, etc. Longitud, m: 0,5) NOTA: No instalar un cable bifurcado en Y sin que est conectado el punto de DESCONEXIN MULTILINK.
NOTA: No instalar una unidad HCU o cualquier otro cable bifurcado en Y para la DESCONEXIN MULTILINK (revestimiento de PVC amarillo). Si se requiere ms de un cable bifurcado en Y, conectarlos en cadena, MULTILINK a MULTILINK.
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EVC-C
Cable de display, 6 pines/12 pines

X5 MULTILINKA marillo
Interruptor de llave y cable de rel, 6 pines

LLAVE
Referencia CON. DISPLAY
Rel
Zcalo derel
Para conectar el display del sistema EVC en el cable Multilink o la DESCONEXIN MULTILINK en el cable bifurcado en Y desde la conexin X5 de HCU. Longitud, m: 1,5
Referencia
CON. X4 Gris
Cable de palanca de mando, 6 pines

Este cable conecta el interruptor de llave a la unidad HCU. El rel para accesorios externos, si se utiliza, se debe conectar al conector de rel del cable. El rel se debe pedir por separado. Longitud, m, conectorllave: 1,5 Longitud, m, conectorrel: 1,5
INTERR. POS. NEUTRA
POT. ACELERADOR
POT. ENGRANAJE
Cable de rel y panel de arranque/ parada, 6 pines (opcin)
LLAVE Rel 1,2 m
Zcalo derel 1,0 m
Referencia CON. X7 Azul CON. X4Gris
0,25 m
Conecta los mandos a la HCU. Longitud, m: 1,5
Referencia
Este cable se utiliza en combinacin con el panel de arranque/parada, y conecta el panel y el conector de rel con la HCU. El rel para accesorios externos se debe montar en el zcalo de rel. Longitud, m: Ver la figura.
21
EVC-C
Multilink/tacmetro y cable de sincronizacin, 6 pines

MULTILINK Amarillo
Cables de extensin
6 pines
Referencia MULTILINK Amarillo
Este cable se usa como una prolongacin de cable de sincronizacin. Se usa tambin como una prolongacin en todas las otras combinaciones de hembra/macho, 6 pines. Conectores macho y hembra. Longitud, m: 1,5, 3, 5, 7, 9, 11
Este cable tiene conectores hembra/hembra. Se usa para conectar el tacmetro a la cadena multilink. El cable se usa tambin para acoplar las unidades HCU de estribor y babor a fin de sincronizar los motores. Dos conectores hembra. Longitud, m: 1,5
Instrumentos, paneles y cable auxiliar, 6 pines (opcin)
Instrumentos, 3 pines
Referencia
Conexin de instrumento a instrumento cuando la separacin es superior a 220 mm.

Referencia CON. X3 Rosa
Longitud, m: 1, 3
ZUMBADOR
BUS AUXILIAR
INDICADORES
Este cableado se utiliza cuando un display de EVC sustituye al tacmetro y/o cuando es necesario un zumbador adicional. Este cableado conecta la unidad HCU al cable del bus de instrumentos (easy link), al bus auxiliar y al zumbador. Longitud, m: 1,5
22
Procedimiento de instalacin, generalidades

HCU puesto pilotaje secundario Joystick Mandos Interruptores de posicin neutra Unidad de puesto de pilotaje Tacmetro del sistema EVC Instrumentos Unidad atenuador auxiliar (ADU)
Interruptorde llave
NMEA Display del sistema EVC Cable bifurcado en Y Cable bifurcado en Y para la direccin Cable bifurcado en Y
Autopiloto
Cable sincr., al motor estribor HCU, puesto pilotaje secundario
Rel, accesorios externos
Cable bifur- Cable bifurcado en Y cado en Y Interruptorde llave
Cable de extensin
HCU, babor
Panel de mando de EVC Cable de extensin
Rel
HCU, estribor
Tacmetro/ instrumentos, motor estribor Conexin de diagnstico
Conector bifurcado en Y Cable de bus estndar
PCU, estribor
Sensor de timn, no se usa
PCU, babor
Transmisor de nivel de combustible
Unidad de gobierno (SUS)
Conector bifurcado en Y Cable seales gobierno Cable cambio de marcha Transmisor del nivel de agua dulce Alimentacin elctrica, cables de SUS Unidad propulsora Unidad de gobierno (SUS) Transmisor del nivel de agua dulce
Unidad propulsora
NOTA: Los nodos siempre estn ubicados cerca de los componentes que controlan. Un nodo de lnea motriz, la Unidad de mando de lnea motriz (PCU), se encuentra en el compartimento del motor. Un nodo de puesto de pilotaje, la Unidad de mando de puesto de pilotaje (HCU), se encuentra cerca del puesto de pilotaje. Los cables y conectores nunca han de montarse en lugares que estn expuestos al agua. Ubicar los equipos elctricos lejos de fuentes de calor. Elegir las longitudes de cable que permitan minimizar el nmero de conectores y no ubicar nunca una conexin en un rea inaccesible.
NOTA: No est permitido configurar redes de manera que se formen ramificaciones. En un sistema EVC no pueden existir cables de bus con ramificaciones superiores a 0,5 m de longitud. Para ms informacin, vase tambin el captulo Construccin de una red. Requisitos captulo para ms informacin.
IMPORTANTE: Comprobar siempre que el mecanismo de bloqueo entre los conectores macho y hembra cierra con un chasquido. Esto garantiza un cierre correcto y hermtico. IMPORTANTE: Usar solamente grasa en el solenoide de cambio de marchas y las conexiones de alimentacin elctrica. Las dems conexiones no se deben engrasar.
23
EVC-C
Trazado de cable
Joystick Unidad de direccin 13
13 Instrumentos ADU NMEA Tacmetro del sistema EVC 5
Puesto de pilotaje secundario

HCU Rel
Tacmetro 5
12 Display del sistema EVC
12
HCU
7 Panel de mandos del EVC
11 9a Mandospuesto secundario Conex. pot. de marcha No se usan 8 Unidad de direccin 8 Joystick Panel de arranque/ parada
11 11
Tacmetro
13 ADU
Instrumentos
13 5 11
Puesto de pilotaje principal

Rel
Interruptor de llave 11 HCU
5 12 Display del sistema EVC 4
Autopiloto 6 4 4 4
Multisensor 7
12 HCU 9 4
9 11 Mandos puesto principal Conex. pot. de marchaNo se usan 8 Indicador de timn (no se usa) Diagnstico Motor, babor 2 PCU 8
Panel de mandos del EVC 3 11 3
Indicador de timn (no se usa) 1b Motor, estribor Diagnstico
1b 2 PCU
3 Transmisor de nivel de agua Transmisor del nivel de combustible 1a SUS Unidad propulsora
3 Transmisor de nivel de agua
Transmisor del nivel de combustible 1a SUS Unidad propulsora
24
EVC-C
Puesto de atraque
Joystick
HCU
Zumbador
Zumbador HCU
10 7 5 11
10 5 11
HCU
HCU
Al babor de PCU
Al estribor de PCU
Para obtener una visin de conjunto clara, empezar determinando la ubicacin de los componentes principales. Todos los cables estn marcados con manguitos de color con marca de identidad impresa en los mismos. Comenzar en el compartimento de motor y constituir el sistema hacia el puesto de pilotaje principal. Seguir despus con los dems puestos de pilotaje.
El cableado se dirige primero hasta la unidad PCU. Cada motor va conectado al sistema EVC mediante su propia unidad PCU. Las conexiones en el compartimento del motor deben colocarse siempre encima de la posicin del alternador. Hay que evitar conexiones ocultas detrs de paneles fijos, etc. En lo referente a las figuras, vase la tabla.
25
EVC-C
Cables y cableados
Posicin en las figuras de las pginas anteriores 1a. 1b. 2. Cable de cambio de marchas, 12 pines PCUCable para motor/transmisin, 29 pines Cable de bus de EVC estndar PCUHCU, 6 pines m 2,0 3,0 5,0 5,0 7,0 9,0 11,0 13,0 0,5 0,5
3. 4. 5.
Conector bifurcado en Y, 6 pines Multilink bifurcado en Y, 6 pines
Cable bifurcado en Y de direccin, 12 pines/6 pines, se usa para: Conexin de la unidad HCU a la rueda de timn y a la palanca joystick 0,5 Cable de display, 6 pines/12 pines, para usarse como: Conectar el display EVC a la unidad HCU o a la cadena multilink (cable bifurcado en Y) Multilink/tacmetro y sincronizacin, 6 pines Palanca de mando, 6 pines *) Interruptor de llave y rel, 6 pines Control de arranque/parada en el panel y rel, 6 pines Instrumentos, paneles y bus auxiliar, 6 pines (opcin) Cables de extensin, 6 pines *) para usar como: Cable de bus de EVC Panel de mandos de EVC Conexiones Multilink Conexiones interrupcin Multilink HCUCable de interruptor de llave HCUCable de control arranque/parada en el panel Cable de sincronizacin Display del sistema EVC, multisensor Interfaz NMEA 0183 y 2000 Cable de extensin, 3 pines para usar como: Cable de instrumentos Cable espiral de gobierno, 12 pines 1,0
6.
7. 8. 9. 9a. 10. 11.
1,5 1,5 1,0 1,0 1,5 1,5 3,0 5,0 7,0 9,0 11,0
12.
1,0 3,0
13.
2,5
*) NOTA: En combinacin con el cable de la palanca de mando no se permiten cables de extensin.
26
EVC-C
Dimensiones de conectores:
Para facilitar el paso de cables a travs de mamparos, etc. se indican las dimensiones de los conectores. 6 pines H = 21 mm W = 23 mm D = 32 mm 8 pines H = 25 mm W = 37 mm D = 45 mm 12 pines H = 23 mm W = 41 mm D = 48 mm W 3 pines W 6 pines H D H D
H D W 8 pines
H D
W 12 pines
Marcas y codificacin cromtica de cables

Etiqueta de PCU
Verde Rosa
Motor de estribor y babor

Los cables del panel de mando de EVC tienen cdigos de color, rojo (babor) y verde (estribor), para facilitar las conexiones al motor adecuado. El cable estndar del bus de EVC est marcado tanto con rayas rojas como verdes; y las rayas de color no utilizadas deben quitarse. NOTA: En una instalacin de dos motores se recomienda marcar todos los cables con rayas rojas y verdes durante la instalacin.
X2:ENLACE DE DATOS
X3:MOTOR
Etiqueta HCU
Gris Azul Verde Rosa Amarillo Marrn
X4:KEY
X7:CONTROLS X2:DATALINK X3:AUX X5:MULTILINK
X8:STEERING
Todos los conectores de cable estn marcados y codificados con colores; se facilita as la instalacin. Las marcas en los cables conectados a las unidades PCU y HCU se corresponden con la designacin de los conectores y cdigos cromticos de las etiquetas de las unidades de mando. NOTA: HCU con conector X8 enchufado y marcado X8: NO SE USA no puede usarse en un sistema IPS (slo en AQ y en sistemas intraborda).
27
EVC-C
Requisitos para la construccin de una red EVC

El EVC es un sistema distribuido con unidades electrnicas (nodos) ubicadas alrededor de la embarcacin. Los nodos EVC son la Unidad de mando de la lnea motriz PCU ubicada en el compartimento del motor y la Unidad de mando del puesto de pilotaje HCU ubicada cerca del puesto de pilotaje. El cable de bus estndar conecta los nodos entre s y forma una red. El cable de bus estndar, los conectores bifurcados en Y y los cables de extensin se usan para este objeto.
Referencia
Conexin a PCU o HCU
Esto se evita conectando siempre el cable ms largo del conector bifurcado en Y directamente al nodo (PCU o HCU) sin utilizar cable de extensin alguno. IMPORTANTE: Ntese que el conector bifurcado en Y siempre se conecta directamente a un nodo, sin utilizar ningn cable de extensin.
HCU
HCU
HCU
Importante
SUS (Mando de unidad servo)
Fig. A
PCU
HCU
HCU
IMPORTANTE: Nunca utilizar ningn tipo de grasa en los conectores de EVC. IMPORTANTE: Controlar que el mecanismo de bloqueo en los conectores est correctamente asegurado haciendo un clic. Esto es indicacin de que la conexin es correcta y estanca.
HCU PCU
Fig. B Los nodos han de estar conectados y la red ha de ser diseada de manera de manera que no se formen ramificaciones. Las ramificaciones (mx. 0,5 m) pueden ser causa de perturbacin en las comunicaciones con el cable del bus EVC. La figura A a la izquierda ilustra una red correctamente diseada que incluye tres puestos de pilotaje. La figura B muestra un ejemplo de red incorrecta, con ramificaciones largas.
IMPORTANTE: Nunca cortar ni modificar los cableados de EVC Volvo Penta. Para un suministro adicional de corriente, utilizar el rel Volvo Penta para accesorios. Vase la seccin Rel para accesorios exteriores.
28
EVC-C
Procedimiento de instalacin, generalidades En el sistema EVC, cada PCU, HCU y SUS est programado para comunicar con un motor especfico. El software puede variar segn el tipo de motor, equipamiento, configuracin de parmetros, etc. Es importante que antes de la instalacin se identifiquen los diferentes nodos. Esto se hace controlando etiquetas de diseo idntico, situadas en los lados del nodo, sobre la cubierta del motor y en la unidad de mando del motor (ECU) y en la unidad servo de gobierno (SUS). La identificacin se hace usando el nmero de IDENTIDAD DE CHASIS DEL MOTOR. IMPORTANTE: El nmero de IDENTIFICACIN DE CHASIS en las etiquetas de los nodos debe concordar con el nmero de identificacin del chasis en las etiquetas del motor y de SUS.
Identificacin de PCU, HCU y SUS
Las unidades PCU y HCU en el sistema EVC-C tienen una etiqueta en el frontal con la letra C impresa y con las marcas siguientes: En la unidad PCU PCU MID 187 En la unidad HCU HCU MID 164 NOTA: No son intercambiables los hardware nuevos y viejos.
El nmero de IDENTIFICACIN DE CHASIS y las etiquetas de nodo son utilizados por la organizacin Volvo Penta para la identificacin del sistema en la herramienta de diagnstico VODIA. La IDENTIFICACIN DE CHASIS tambin se puede mostrar en el tacmetro y el display del sistema de EVC. Conflicto de chasis
NOTA: Si no hay correspondencia entre los nmeros IDENTIFICACIN DE CHASIS se indica en el display del tacmetro. La indicacin de alarma aparecer tambin en el display del sistema EVC y la luz indicadora de avera se encender con luz anaranjada. (El indicador de alarma es opcional.) No se pueden acoplar las marchas.
ID. de CHASIS: VVXXXXXXXXX
* V V 0 0 0 0 0 0 0 0 0 *
MOTOR S/N: 0000000000

PCU/HCU, etiqueta en el motor y en SUS
29
Procedimiento de instalacin, compartimento del motor

Ubicacin y montaje de las unidades PCU y HCU
Ubicacin de PCU
Montar el nodo PCU en el compartimento del motor, lejos de fuentes de calor y en un lugar seco y accesible. NOTA: Las unidades HCU en una instalacin de dos motores pueden instalarse con una distancia mxima entre ellas de unos 0,8 m, puesto que el cable de sincronizacin tiene una longitud de 1 m.
Ubicacin de HCU
Colocar siempre el nodo HCU en un lugar seco y accesible y cerca del puesto de pilotaje al que sirve.
Montaje
Las unidades PCU y HCU tambin se pueden apilar en correderas sobre los nodos. NOTA: Es posible apilar un mximo de dos unidades.
Los nodos PCU/HCU se deben montar con tres tornillos. Los cables debern introducirse en las PCU/HCU de manera tal que no pueda penetrar agua en las mismas ni en el cableado.
IMPORTANTE: Nunca montar las unidades PCU y HCU con los conectores apuntando hacia arriba.
30
EVC-C
Cable motor PCU

Este cableado tiene conectores para:
CON. X3 Rosa INDIC. TIMN No se usa CON. DIAGN. TRANSMISOR NIVELAGUA TRANSMISORNIVELCOMBUSTIBLE CAJA CAMBIOS CON. CON. MOTOR
Cable de transmisin, incluso bobinas de solenoide

PICK-UP DE REV.(no se usa) PRESIN/ TEMP. ACEITE CON. CAJA DE CAMBIOS
TROLLING (No se usa vlvula de arrastre)
PRIMARIO SECUNDARIO
- PCU - sistema de monitorizacin del motor (CON. MOTOR) - solenoides de cambio de marchas en la unidad IPS (CON. CAJA CAMBIOS) - sistema de diagnstico (CON. DIAGN.) - transmisor del nivel de combustible (TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE) - transmisor de nivel de agua dulce (TRANSMISOR DE NIVEL DE AGUA) El haz de cables se conecta a la unidad PCU con un conector de 29 pines (CON. X3). Conectar el haz de cables a los conectores del motor segn las marcas. Fijar correctamente el cable al motor y a la unidad PCU. IMPORTANTE: Fijar con abrazaderas y aislar los cables que no se utilizan.
El cableado tiene conectores para los solenoides de cambio de marchas en la unidad IPS, PRIMARIO (P) y SECUNDARIO (S), para el transmisor de temperatura y presin del aceite en la unidad IPS y para el cable de motor PCU. No se usan los conectores TROLLING y PICK-UP DE REV.
1 2
1 Par de apriete: 10-14 Nm
Los conectores de bobinas/pines (1) no estn montados en las electrovlvulas, sino que se entregan junto con el haz de cables de la transmisin. Las bobinas pueden ser de 12 V o 24 V. NOTA: Los dos anillos tricos (2) en cada bobina. Comprobar que estn colocados todos los anillos tricos. Los anillos tricos tienen dimensiones diferentes Controlar el voltaje de las bobinas, 12/24 V Montar las bobinas/conectores. NOTA: La posicin de las bobinas considerando los conectores de zcalo de cable. Par de apriete: 10-13 Nm
31

S/SECUNDARIO
EVC-C
Cables de gobierno
Conexin en SUS (Mando de unidad servo)
1 A TROLLING No conectado B
P/PRIMARIO PICK-UP DE REV. No conectado
NOTA: Controlar las marcas P (PRIMARIO) y S (SECUNDARIO) en la caja de cambios. Conectar los cables PRIMARIO y SECUNDARIO en los solenoides y apretarlos bien. Apretar bien el cable/conector marcado con TROLLING usando abrazaderas de cinta. El conector no se usa. Aislar el conector. Conectar el cable (A) en el transmisor de temperatura y presin del aceite. IMPORTANTE: Fijar y apretar bien los cables de gobierno. Montar amortiguadores de tensin (1) alrededor de los cables. IMPORTANTE: Fijar y apretar bien los cables. Montar amortiguadores de tensin (1) alrededor de todos los cables y fijarlos a la barra de metal que protege los solenoides. Fijar con abrazaderas y aislar los cables que no se utilizan. El cable para seales de gobierno desde HCU/PCU se conecta en el conector de 6 pines (B) del mando de unidad servo (SUS).
Alimentacin elctrica
En lo referente a las conexiones de alimentacin elctrica del mando de unidad servo (SUS), vase Instalacin de motores diesel marinos, propulsor DPH, DPR, Volvo Penta IPS, intraborda D4, D6.
32
EVC-C
PCU, instalacin
Etiqueta de PCU
Verde Rosa
Transmisores de nivel de combustible y nivel de agua dulce

Instalacin de transmisor en el depsito
Los transmisores de nivel de combustible y nivel de agua dulce Volvo Penta son adecuados para una profundidad de depsito mxima (H mx.) de 600 mm. Si la profundidad del depsito es mayor, montar otro transmisor, pero tener en cuenta que ste ha de tener las siguientes escalas de resistencia: Combustible (dos tipos) 3 180 ohmios, 3 ohmios = depsito vaco 240 30 ohmios, 240 ohmios = depsito vaco Agua dulce 3 180 ohmios, 3 ohmios = depsito vaco. NOTA: Tipo de transmisor de nivel de combustible es identificado por el sistema EVC cuando se ajusta AJUSTE DE DEPSITO DE COMBUSTIBLE VACO.
X2:ENLACE DE DATOS
X3:MOTOR
X2 X3
Verde Rosa
Enlace de datos cable de bus de EVC Motor y transmisin
En la PCU hay una etiqueta que indica los conectores con marcas y codificacin cromtica.
IMPORTANTE: Es muy importante reducir los esfuerzos que ejercen los cables en los conectores. Se recomienda fijar todos los cables a la PCU con amortiguadores de tensin.
Montar amortiguadores de tensin, segn se ve en la figura de arriba.
NOTA: No usar nunca el transmisor de nivel de combustible como transmisor de agua dulce. Puede haber problemas de corrosin. Hacer un agujero para el transmisor en el depsito, de un dimetro de 60 mm. Ubicar el agujero de manera que el flotador pueda moverse libremente dentro del depsito. NOTA: Limpiar todas las rebabas del depsito. Ajustar la longitud del sensor (L=H/2) segn los niveles de combustible mnimo y mximo. No olvidar extender la longitud del sensor con la distancia (A). La distancia (A) entre el depsito y el nivel mximo no ha de ser inferior a 40 mm.
Conectar el motor y la transmisin a la PCU

Verde Rosa
X2:ENLACE DE DATOS
X3:MOTOR
Conectar el cable desde el motor, marcado CON. X3, al conector X3:MOTOR (rosa).
33
EVC-C
Calibrado del nivel de combustible

El transmisor de nivel de combustible es calibrado por el tacmetro/el display del sistema EVC y el panel de mandos de EVC. Vase la seccin Calibrado y ajustes en este manual.
NOTA: Montaje incorrecto del flotador
Transmisor del nivel de combustible
Transmisor del nivel de agua dulce
Si la longitud mnima del sensor es excesiva, ha de acortarse a la longitud adecuada. Montar el flotador segn se ve en la figura. Calcular y ajustar la longitud del brazo del flotador utilizando la frmula siguiente: R=H/1,64-18 mm y tambin en base a los niveles mximo y mnimo de combustible. Ejemplo: H=580 mm (H/2=290 mm) R=580/1,64-18 R=353-18 R=336 mm Apretar el tornillo y cortar la parte sobresaliente del brazo del flotador.
Apretar bien los dos tornillos del sensor. El nivel mnimo de combustible no ha debe estar por debajo del orificio de salida del combustible.
34
EVC-C
TRANSMISOR NIVEL COMBUSTIBLE (negro) GN/SB = Seal SB = Referencia TRANSMISOR NIVEL AGUA (azul) BL/SB = Seal SB = Referencia
Los cables del transmisor de nivel se conectan al sistema EVC mediante el cableado de la PCU del motor.
Conectar el cable negro (transmisor nivel combustible) o el cable azul (transmisor nivel agua) en el terminal que tiene la marca (tierra/masa) y cable negro/verde o azul/negro en el otro terminal. NOTA: En los cables del transmisor del nivel de combustible/agua, se debe conectar un cable de polo negativo de batera/masa al tubo de referencia (negro o azul). Este cable no se incluye en el cableado.
IMPORTANTE: Es muy importante que el flotador se monte en el lado correcto del sensor. Montar el anillo con los orificios cnicos y las juntas de goma con el tornillo largo. Anotar las ubicaciones de los cortes en el anillo con los orificios cnicos, y las marcas en el anillo superior y los retenes de goma. Asegurarse de que hay la distancia mxima posible entre la junta y el anillo con los orificios cnicos.
Ajuste de la alarma de nivel de combustible bajo

El ajuste (conectado/desconectado) de la alarma de combustible se hace mediante el tacmetro/el display del sistema EVC, en el panel de mandos del sistema EVC. Vase la seccin Calibrado y ajustes en este manual. NOTA: El nivel por defecto del alarma de combustible se ha puesto a 0% del volumen del tanque, lo que significa que la alarma est desconectada. Para que funcione es necesario ajustar el nivel de alarma deseado.
Descender el sensor con el flotador y el anillo con los agujeros cnicos en el depsito. La junta de goma ha de quedar fuera del depsito. Alinear el sensor de manera que el flotador puede moverse libremente dentro del depsito. Apretar el tornillo largo de manera que las juntas y el anillo con los orificios cnicos se acomoden en su sitio. Montar los dems tornillos y apretarlos todos simultneamente.
35
EVC-C
Cable de bus estndar PCUHCU CON. X2

Referencia Verde Verde Rojo
HCU, instalacin
Etiqueta HCU
Verde Rojo
X4:KEY
X8:STEERING
X2 X3 PCU
Verde Rosa
Verde Rosa Gris
Enlace de datos cable de bus de EVC Bus auxiliar panel de mando de EVC, Panel interruptor de llave o arranque/parada
X4 X5
Amarillo Multilink Tacmetro/instrumentos, Pantalla del sistema EVC, Interfaz NMEA, multisensor Azul Marrn Mandos Gobierno Seales de gobierno de la rueda de timn a la HCU. En la HCU hay una etiqueta que indica los conectores con marcas y codificacin cromtica.
X7
X2:ENLACE DE DATOS X3:MOTOR
X8
HCU
X4:KEY
X8:STEERING
IMPORTANTE: Es muy importante reducir los esfuerzos que ejercen los cables en los conectores. Se recomienda fijar todos los cables a la HCU con amortiguadores de tensin.
El cable del bus estndar conecta la unidad PCU al o a los puestos de pilotaje, HCU, en el sistema. Se monta en el conector PCU X2:DATALINK y en el conector HCU X2:DATALINK; es decir, el conector de cable con la marca CON. X2 (verde) ha de montarse en la unidad del timn. El cable del bus estndar est disponible en las longitudes siguientes: 5 m, 7 m, 9 m, 11 m, 13 m con conectores de zcalo (hembra) en ambos extremos. NOTA: El cable tiene conexiones hembra en ambos extremos, y no puede ser utilizado como extensin. Hay cables de extensin disponibles en las longitudes siguientes: 1,5 m, 3 m, 5 m, 7 m, 9 m, 11 m y con conectores de pine (macho) y de zcalo (hembra). IMPORTANTE: Las franjas de marcar roja y verde indican respectivamente los lados de babor y estribor. En una instalacin de dos motores, slo deben conservarse en el cable las franjas de marca cromticas apropiadas. Las otras marcas deben quitarse. Montar amortiguadores de tensin, segn se ve en la figura de arriba. IMPORTANTE: Comprobar siempre que el mecanismo de bloqueo entre los conectores macho y hembra cierra con un chasquido. Esto garantiza un cierre correcto y hermtico.
36
Procedimiento de instalacin, puesto de pilotaje

Ubicacin del conector bifurcado en Y
El conector en T se utiliza para formar una ramificacin en el cable del bus estndar EVC cuando hay varios puestos de pilotaje (unidades HCU) en el sistema. Para ms informacin, ver tambin el captulo Construccin de una red, requisitos.
Interruptor de llave y rel para accesorios externos

IMPORTANTE: Cada motor ha de tener siempre un interruptor de llave para manejarlo. Este interruptor de llave ha de estar conectado con el puesto de pilotaje principal. En los puestos de pilotaje adicionales deben utilizarse paneles de arranque/parada.
=32,1 mm
Referencia
6,0 mm
IMPORTANTE: El conector bifurcado en Y se debe conectar siempre directamente a una unidad PCU (X2) o a una unidad HCU (X2) sin utilizar cables de extensin.
R=18 mm
Buscar un lugar seco adecuado para el interruptor y taladrar un orificio segn se ve en el dibujo.
Referenciadel conector bifurcado en Y
La figura ilustra el conector bifurcado en Y conectado en una unidad HCU.
Fijar la etiqueta adhesiva.
1 mm
El interruptor cabe en un panel de 2 mm. Si el interruptor se monta en un panel ms grueso, la carcasa del interruptor puede ajustarse hasta 10 mm, 1 mm entre cada ranura.
37
EVC-C
Conexin a la unidad HCU

LLAVE ARRANQUE/ PARADA
Panel de arranque/parada
Utilizar las plantillas incluidas en los kits de montaje. Vase el captulo Plantillas para mandos y paneles. NOTA: Hay paneles de arranque/parada adecuados para instalacin de uno o dos motores. IMPORTANTE: En las instalaciones de dos motores es esencial distinguir entre las conexiones Roja y Verde. La conexin roja es para el motor de babor y la verde para el motor de estribor. El motor de babor es el principal.
Panel de montaje a nivel
CON. X4 Gris
Gris
Azul
Verde
Rosa
Amarillo
Marrn
X4:KEY
X8:STEERING
El interruptor de llave se conecta a la HCU, conexin X4: KEY (gris) junto con el conector de rel para accesorios externos.
1
Taladrar un orificio para el panel de botones utilizando la plantilla incluida en los kits de instalacin. Vase tambin el captulo Plantillas para mandos y paneles. La profundidad de insercin es de 4 mm incluyendo la junta. Separar la parte exterior de la junta (1) de la parte interior. Quitar el papel protector y montar la junta en el rebaje del panel. Montar el panel segn queda ilustrado en la figura. NOTA: Es importante montar correctamente la junta autoadhesiva (2) en el rebaje del panel.
38
EVC-C
Panel montado en marco
Conexin a la unidad HCU

Panel para dos motores
Tablero de instrumentos, dimetro de orificios: 52 mm
Motor de babor CON. X4 Gris Franja de marcarroja Motor de estribor CON. X4 Gris
Franje de marcarverde
Gris 2
Azul
Verde
Rosa
Amarillo
Marrn
X4:KEY
X8:STEERING
Taladrar un orificio para el panel de botones. El orificio ha de tener un dimetro de 52 mm. Separar la parte interior de la junta (2) de la parte exterior. Quitar el papel protector y montar la junta en la parte inferior del panel. Instalar el panel tal como se ilustra en la figura y colocar el marco sobre el panel. NOTA: Es importante montar correctamente la junta autoadhesiva (2) en la parte inferior del panel. Conectar el cable del panel de mandos de arranque/parada al conector marcado X4:KEY (gris) de la unidad HCU. IMPORTANTE: Instalar el cable verde en la HCU de estribor y el cable rojo en la HCU de babor.
39
EVC-C
Panel de mandos del EVC

Conexin
BUS AUX. Franja de marcarroja
Motor de babor Franje de marcarverde Franja de marcarroja BUS AUX. Cable de extensin CON. X3 Rosa
Para las instrucciones de montaje vase la seccin Panel de arranque/parada. La figura ilustra un panel para instalacin de dos motores.
CON. X3 Rosa Motor de estribor
Cable de extensin
Gris
Azul
Verde
Rosa
Amarillo
Marrn
X4:KEY
X8:STEERING
Conectar el panel de mando de EVC en el conector marcado con BUS AUXILIAR del cableado de instrumentos en el cable de las unidades HCU: cable con color rojo para motor de babor, y cable con color verde para motores de estribor. El cableado de instrumentos se conecta en X3:AUX (rosa) de las unidades HCU. IMPORTANTE: El cable verde es para la HCU de estribor, y el rojo para la HCU de babor.
Franje de marcarverde Franja de marcarroja
Para las instrucciones de montaje, vase la seccin Panel de arranque/parada. La figura ilustra un panel para instalacin de dos motores.
40
EVC-C

Conexin
Zumbador
Franja de marcarroja BUS AUX.
Motor de babor
CON. X3 Rosa Franje de marcarverde Motor de estribor BUS AUX. CON. X3 Rosa
X4:KEY
X8:STEERING

Conectar el puesto de atraque en el conector marcado con BUS AUXILIAR del cableado de instrumentos en el cable de las unidades HCU, cable con color rojo para motor de babor, y cable con color verde para motores de estribor.
El cableado de instrumentos se conecta en X3:AUX (rosa) de las unidades HCU. IMPORTANTE: El cable verde es para la HCU de estribor, y el rojo para la HCU de babor.
Mx. 20 mm
41
EVC-C Diagrama del rel

Alimentacin de accesorios

Rel 12 V, 20 A 24 V, 20 A
85 87 87a
30 Zcalo derel Fusible + 86
Alimentacin de la batera (+)
Los bornes 85 y +86 se conectan desde el cableado de EVC.

Corriente a los accesorios Alimentacin de la batera
La figura muestra el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADO (OFF) y el rel en posicin abierta. Conectar la alimentacin de corriente para accesorios exteriores desde la batera al conector 30 de la toma de rel. IMPORTANTE: Nunca alimentar accesorios exteriores desde el sistema EVC. Utilizar siempre el rel.
Cableado
Este rel controla el suministro de corriente a los accesorios externos. La posicin del rel (abierto o cerrado) y la alimentacin dependen de la posicin que tiene el interruptor de llave. Normalmente el rel est abierto y no pasa corriente cuando el interruptor de llave est en la posicin DESCONECTADO (OFF). El cable del rel y el rel pueden montarse tambin en un puesto de pilotaje secundario provisto con un panel de mando de arranque/parada. En una instalacin de este tipo el rel se activa con el interruptor de llave del puesto de pilotaje principal. NOTA: Todos los rels de una lnea motriz y en un puesto de pilotaje activo o inactivo se maniobran con el interruptor de llave. Puntos de conexin en toma de rel
Conectar los accesorios exteriores al pine 87 que proporcionar corriente cuando se ponga el interruptor de llave en la posicin CONECTADO (ON). Los cables entre la batera y el rel, y entre el rel y los accesorios, han de estar dimensionados para la corriente mxima prevista. Tiene que haber tambin un fusible en el circuito entre la batera y el rel, preferentemente cerca de la batera. La corriente mxima que puede pasar por el rel es de 20 A. La salida mxima es de: 12 V 240 W 24 V 480 W
IMPORTANTE:
87
85 SB
30
Nunca utilizar ningn tipo de grasa en los conectores de EVC. IMPORTANTE:
87a + 86 R
Nunca cortar ni modificar los cableados de EVC Volvo Penta. Para una alimentacin elctrica adicional, utilizar el rel Volvo Penta para accesorios.
42
EVC-C
Conexin a la unidad HCU cuando se usa el interruptor de llave
Conexin a la unidad HCU cuando se usa un panel de arranque/parada
CON. X4Gris
Motor de babor
Franja de marcarroja
Rel
LLAVE
LLAVE
Zcalo de rel para accesorios externos Motor de estribor CON. X4 Gris
CON. X4 Gris
Rel
Cable de rel (opcional)
Rel
Zcalo de rel para accesorios externos
Zcalo de rel para accesorios externos
Gris
Azul
Verde
Rosa
Amarillo
Marrn
Gris
Azul
Verde
Rosa
Amarillo
Marrn
X4:KEY
X8:STEERING
X4:KEY
X8:STEERING
El enchufe de rel est permanentemente conectado al cable del interruptor de llave. El cable del interruptor de llave est acoplado a la conexin X4:KEY (gris) de la unidad HCU.
El panel de arranque/parada se conecta a la unidad HCU, X4:KEY (gris), o a un cableado de rel separado (opcional). El cableado es opcional. El conector del cableado tiene la marca KEY, y el cableado se conecta a la unidad HCU, conexin X4:KEY (gris).
43
EVC-C
Instrumentos
Elegir lugares secos adecuados para los instrumentos. La separacin mxima (CC) entre los instrumentos sin utilizar cable de extensin es de 220 mm. IMPORTANTE: Conectar siempre los instrumentos que son comunes para ambos motores, como el velocmetro, el indicador de timn, etctera, en la HCU de babor. El motor de babor es siempre el motor principal en el sistema EVC.
Instrumento con abrazadera de fijacin

NOTA: La abrazadera de fijacin se utiliza cuando el espesor del tablero de instrumentos es de entre 12 mm y 25 mm. Para espesores de tablero de instrumentos inferiores a 12 mm, vase el apartado Instrumento con tuerca de fijacin.
110 mm
85 mm
52 mm
12-25 mm
Instrumento con tuerca de fijacin
110 mm
85 mm
52 mm
1
mx. 2,5 mm
Tablero de instrumentos, dimetros de orificios: 110 mm 85 mm 52 mm
2,5-12 mm 1
Taladrar un orificio de 110 mm, de 85 mm o de 52 mm de dimetro, segn el tipo de instrumento. Montar el instrumento segn se ilustra en la figura. Montar la junta (1) entre el instrumento y el tablero de instrumentos.
Instrumento montado a nivel

NOTA: Los orificios han de tener un dimetro de 105 mm/83 mm/49 mm.
Tablero de instrumentos, dimetros de orificios: 110 mm tacmetro, velocmetro 85 mm tacmetro, velocmetro 52 mm todos los dems instrumentos
105 mm
83 mm
49 mm
4 mm
NOTA: Cuando el espesor del tablero es de hasta 12 mm se usa una tuerca de sujecin. Si el espesor del tablero de instrumentos es de ms de 12 mm, vase el apartado Instrumento con abrazadera de fijacin, en la pgina siguiente. Taladrar un orificio de 110 mm, de 85 mm o de 52 mm de dimetro, segn el tipo de instrumento. Montar el instrumento segn la figura. Montar la junta (1) entre el instrumento y el tablero de instrumentos. NOTA: La posicin del aro de montaje cuando la profundidad de insercin es superior a 2,5 mm.
Tablero de instrumentos, dimetros de orificios: 105 mm 83 mm 49 mm
La profundidad de insercin ha de ser de 4 mm. Hacer un agujero, de un dimetro de 105 mm, de 83 mm o de 49 mm segn el tipo de instrumento. Poner el retn (anillo X) entre el tablero de instrumentos y el instrumento. Montar el instrumento.
44
EVC-C

Tacmetro del sistema EVC
Conexin del tacmetro del sistema EVC y otros instrumentos

A otros instrumentos Tacmetro del sistema EVC
Tapn de proteccin Cable de multilink/tacmetro/ sincronizacin X5:MULTILINK Cable de instrumentos de 3 pines (incl. kit de tacmetro) Cable multilink/ tacmetro/ sincronizacin, 6 pines
Mx. 220 mm (todos los instrumentos)
CON. X5 Amarillo Cable de extensin, 3 pines 1,0 m, 3,0 m
Conectar los otros instrumentos al conector EasyLink de 3 pines en el tacmetro.
Tapn de proteccin
Cable multilink/tacmetro/sincronizacin, 6 pines
DESCONEXIN MULTILINK
MULTILINK Conexin a: - Cable sincr. - Accesorios multilink
CON. X5 Amarillo
Conexin de tacmetro
IMPORTANTE: Obturar siempre el extremo abierto del cable de los instrumentos a fin de evitar la corrosin. Utilizar el tapn colocado en el cableado.
Verde Rosa Amarillo Marrn
Gris
Azul
IMPORTANTE: No instalar un cable bifurcado en Y sin que est conectado el punto de DESCONEXIN MULTILINK.
X4:KEY X7:CONTROLS X2:DATALINK X3:AUX X5:MULTILINK X8:STEERING
Conectar el tacmetro del sistema EVC a la conexin X5 (amarilla) de la unidad HCU. Hacer la conexin directamente a X5 utilizando un cable multilink/de sincronizacin. Opcionalmente, usar un cable multilink bifurcado en Y y el punto de DESCONEXIN MULTILINK. Ver la figura.
45
EVC-C
Cable de instrumentos, 6 pines (opcin)

Instrumentos Zumbador Panel de mandos del EVC INDICADORES Gris Azul Verde Rosa Amarillo Marrn
X4:KEY
X8:STEERING
ZUMBADOR
El cable de instrumento est acoplado al conector de HCU X3:AUX (rosa).
BUS AUXILIAR
CON. X3 Rosa
Zumbador Instrumento
Tacmetro (tipo anterior)
HCU puesto de pilotaje secundario Panel de mandos del EVC Display de EVC HCU HCU Cable de instrumentos
HCU puesto de pilotaje secundario A instrumentos
Zumbador
Cable de instrumentos Cablede sincr.
CON. X3 Rosa
Este cable es opcional. Se usa si se utiliza un display del sistema EVC y se requiere un zumbador adicional. El cable puede utilizarse tambin para un zumbador adicional si el sistema EVC incluye un tacmetro de este sistema. Tambin puede utilizarse el bus de serie del instrumento.
IMPORTANTE: En una instalacin con dos motores y cuando se usa una pantalla combinada del sistema EVC, sta debe configurarse como con dos motores antes de realizar la autoconfiguracin. En una instalacin con dos motores y cuando se usandos displays del sistema EVC, estos deben configurarse como BABOR y ESTRIBOR antes de realizar la autoconfiguracin.
46
EVC-C
Zumbador (opcin)
Correa
Negro (-)
Rojo (+) INDICADORES Rojo/azul (+)
Negro (-) ZUMBADOR
Montar el zumbador debajo del tablero de instrumentos en un lugar adecuado utilizando una o dos tiras. Conectar el zumbador en los conector marcados con ZUMBADOR en el cableado de instrumentos. IMPORTANTE: Tener en cuenta la polaridad del zumbador y el cable del zumbador: Rojo/azul al cable rojo, positivo (+); y negro al cable negro, negativo (-).
47
EVC-C La unidad ADU se puede montar en cualquier punto de la cadena de otros instrumentos EasyLink. Ver la figura abajo. El nmero de ADU necesario depende del nmero de lmparas de filamento/LED que hay en el circuito. Una ADU puede suministrar lmparas de filamento 5 x 1,2 W (12 V/24 V) o 30 x LED, 15 mA (12 V/24 V). Cuando se conecta en la alimentacin + auxiliar, se puede usar un fusible extra de 5 A como mximo. Ver las posiciones en la figura abajo.
Unidad de atenuador auxiliar (ADU)

Si la instalacin existente tiene instrumentos que no son del tipo EasyLink, se puede instalar una unidad ADU. Esto significa que tambin se puede ajustar la intensidad luminosa de instrumentos que no son EasyLink con el atenuador.
Equipos que no son EasyLink
Equipos que no son EasyLink
Instrumento EasyLink
Conexin EasyLinkal tacmetro
Bloque de terminales Instrumentos que no son EasyLink
Alimentacin auxiliar 12 V/24 V
R/BL, Suministro protegido por fusible
R/GR, salida R, salida +
Caja de fusibles
SB, 0 V Conexin EasyLink
ADU
IMPORTANTE: Conectar la alimentacin a travs del rel para accesorios exteriores.
LEDs con resistor de cada (o lmparas) conectados en paralelo
Alimentacin auxiliar 12 V/24 V
Fusible mx. 5A
SB R/GR, salida R, salida +
R/BL
Bus de instrumentos EVC En salida respectiva ADU
SB = (slido) negro R = rojo R/BL = rojo/azul R/GR = rojo/gris
48
EVC-C
Cable de sincronizacin, dos motores

Tacmetro del sistema EVC HCU Motor de babor Instrumentos Tacmetro del sistema EVC
X5
A Cable de extensin A X5 Display EVC Cable de extensin CON.DISPLAY DESCONEXIN MULTILINK MULTILINK Interfaz NMEA
X5 HCU Motor de estribor
DESCONEXIN MULTILINK
MULTILINK
Multilink/tacmetro/cable de sincronizacin (A)
MULTILINK
Para sincronizar los motores en una instalacin doble hay que instalar un cable de sincronizacin entre las unidades HCU de los motores de estribor y babor. Los manguitos de marcacin del cable son amarillos y tienen la marca MULTILINK.
El cable de sincronizacin es una parte de la cadena multilink conectada a X5: MULTILINK (amarillo) en cada una de las unidades HCU. Ver la figura arriba. IMPORTANTE: En todos los puestos de pilotaje hay que montar un cable de sincronizacin entre las unidades HCU. IMPORTANTE: No instalar un cable bifurcado en Y sin que est conectado el punto de DESCONEXIN MULTILINK. NOTA: Si el sistema est equipado con, por ejemplo, un display EVC, se debe instalar un cable bifurcado en Y entre HCU X5 y el cable del display. Seguidamente el cable de sincronizacin se conecta en la parte libre de la bifurcacin, marcada con MULTILINK.
Gris
Azul
Verde
Rosa
Amarillo
Marrn
X4:KEY
X8:STEERING
49
EVC-C El kit de display de EVC consta de la pantalla con conexin y un cable de 1,5 m de longitud con conexiones de 12 y 6 pines. Se puede usar un cable de extensin, longitudes: 1,5, 3, 5, 7, 9, 11 m. Ver la seccin Conexin en las pginas siguientes.
Display del sistema EVC
CON. DISPLAY
Referencia X5 MULTILINK Amarillo
IMPORTANTE: Conectar siempre los instrumentos y transmisores que son comunes para ambos motores, como el velocmetro, el indicador de timn, etctera, en la HCU de babor. El motor de babor es siempre el motor principal en el sistema EVC. NOTA: En las instalaciones con dos motores, la configuracin predefinida de la pantalla muestra los datos del motor de babor. Vase el captulo Display del sistema EVC/Calibrado y ajustes, para ms informacin. IMPORTANTE: En una instalacin con dos motores y cuando se usa un display combinado del sistema EVC, ste debe configurarse como DOS MOTORES antes de realizar la autoconfiguracin. En una instalacin con dos motores y cuando se usan dos displays del sistema EVC, estos deben configurarse como BABOR y ESTRIBOR antes de realizar la autoconfiguracin. NOTA: El sistema EVC-C admite un mximo de un display por puesto de pilotaje (HCU).
IMPORTANTE: Se puede conectar un display del sistema EVC juntamente con un tacmetro. El display tambin puede sustituir a un tacmetro. El sistema EVC debe tener un tacmetro o un display. Informacin que se presenta en el display de EVC: Presin del refrigerante Presin del combustible Nivel de combustible Presin del aceite del motor Presin del turbo Temperatura del refrigerante Presin de aceite de la transmisin Voltaje Temperatura de escape Temperatura del aceite del motor Temperatura del aceite de la transmisin R.p.m. del motor Horas de funcionamiento del motor Velocidad de la embarcacin ndice de combustible PowerTrim del motor Presin de agua marina Datos de travesa: (ndice de consumo de combustible, consumo de combustible, consumo de combustible/ hora, consumo de combustible de travesa, consumo de combustible/hora, combustible restante, horas de travesa, distancia de viaje, distancia restante hasta el agotamiento del depsito, restante hasta depsito vaco) Profundidad del agua marina Alarma de profundidad del agua marina Temperatura del agua marina ngulo del timn Engine oil filter differential pressure
Ubicacin y montaje
NOTA: Dejar espacio suficiente detrs del display para las conexiones de cable, para no someter el cable a esfuerzos indebidos. Asegurarse tambin de que la longitud del cable es suficiente para desmontar la unidad para hacer el servicio. El instrumento se instala normalmente en un tablero de instrumentos. Se puede montar desde arriba o a nivel por debajo del tablero de instrumentos. Para el montaje a nivel se requieren herrajes especiales. Las plantillas estn incluidas. Vase el captulo Plantillas para mandos y paneles. NOTA: Las dimensiones de corte son solamente nominales y se deben contrastar con las unidades fsicas antes de hacer la adaptacin.
La informacin depende del modelo de motor, del nmero de sensores y del tipo de accesorios.
50
EVC-C Montaje desde arriba en el tablero de instrumentos
3,8 mm 64 mm
103,0 mm
70 mm
4xR5,0 mm 70 mm R599 mm 3,3 mm
Atornillar los cuatro pernos en la caja posterior. Si es necesario pueden utilizarse esprragos M4 ms largos (no incluidos). Conectar el cable en la parte posterior de la unidad. Poner unidad en la posicin correcta y fijarla enroscando las tuercas mariposa en los esprragos.
3,0 mm
Utilizando la plantilla como gua, cortar el orificio para la parte posterior con un dimetro de 65 mm y taladrar cuatro orificios de 4,3 mm para los esprragos. Vase tambin el captulo Plantillas para mandos y paneles.
64 mm
Display montado a nivel Hacer un agujero para el display utilizando la plantilla incluida en los kits de instalacin. Usar accesorios hechos a medida. Vase tambin el captulo Plantillas para mandos y paneles. La profundidad de insercin es de 3 mm.
IMPORTANTE: Nunca utilizar ningn tipo de grasa en los conectores de EVC.
IMPORTANTE: Nunca cortar ni modificar los cableados de EVC Volvo Penta. Para un suministro adicional de corriente, utilizar el rel Volvo Penta para accesorios. Vase la seccin Rel para accesorios exteriores.
105 mm
51
EVC-C
Conexin
HCU Motor de X5 babor Tacmetro del sistema EVC Tacmetro del sistema EVC
Instrumentos
Instrumentos
A Cable de extensin A DESCONEXIN MULTILINK CON. DISPLAY MULTILINK DESCONEXIN MULTILINK Display EVC motor estribor Interfaz NMEA MULTI-LINK Multilink/tacmetro/cable de sincronizacin (A) MULTILINK Cable de extensin MULTILINK DESCONEXIN MULTILINK DESCONEXIN MULTILINK Cable de extensin
X5
HCU Motor de estribor Display EVC motor babor CON. DISPLAY
MULTILINK
Gris
Azul
Verde
Rosa
Amarillo
Marrn
CON. DISPLAY
X4:KEY
X8:STEERING
Procurar que los tramos de cable sean lo ms cortos posible a fin de reducir el riesgo de cadas de voltaje e interferencias. No debe sobrepasarse la longitud mxima de recorrido de cable de 20 m para los cables de Multilink. La figura muestra una instalacin de dos motores con cable bifurcado en Y y cable de sincronizacin. Conectar el enchufe de la bifurcacin en la conexin X5 de la unidad HCU. IMPORTANTE: Conectar el cable del display en la bifurcacin marcada con DESCONEXIN MULTILINK (revestimiento de PVC amarillo). Conectar el cable de sincronizacin en el ramal marcado con MULTILINK (manguito de marcacin amarillo). NOTA: Un cable de extensin, longitud: 1,5, 3, 5, 7, 9, 11 m se puede usar entre la HCU o el cable bifurcado en Y y el cable del display. NOTA: El sistema EVC admite un mximo de un display por puesto de pilotaje (HCU). IMPORTANTE: En una instalacin con dos motores y cuando se usa un display combinado del sistema EVC, ste debe configurarse como DOBLE (TWIN) antes de realizar la autoconfiguracin. En una instalacin con dos motores y cuando se usan dos displays del sistema EVC, estos deben configurarse como BABOR y ESTRIBOR antes de realizar la autoconfiguracin. IMPORTANTE: Los tramos de cable han de mantenerse como mnimo a 300 mm de otros cables portadores de RF (Radio Frecuencias) o seales pulsantes. IMPORTANTE: Una DESCONEXIN MULTILINK no debe dejarse nunca abierta (sin conectar). En tal caso, desconectar el cable bifurcado en Y.
52
EVC-C Diversos ejemplos de instalacin: - Instalacin de un motor, un display - Instalacin de dos motores, dos displays - Instalacin de dos motores, display combinado IMPORTANTE: En una instalacin de dos motores y cuando se usa un display combinado del sistema EVC, ste debe configurarse como DOBLE (TWIN) antes de realizar la autoconfiguracin. En una instalacin con dos motores y cuando se usan dos displays del sistema EVC, estos deben configurarse como BABOR y ESTRIBOR antes de realizar la autoconfiguracin.
Tacmetro del sistema EVC HCU de babor HCU de estribor
Cable bifurcado en Y DESCONEXIN MULTILINK MULTILINK
Cable bifurcado en Y MULTILINK DESCONEXIN MULTILINK
A instrumentos
A instrumentos
Cable bifurcado en Y DESCONEXIN MULTILINK Display de babor
MULTILINK
MULTILINK Cable de sincronizacin, 1,5 m
Cable bifurcado en Y DESCONEXIN MULTILINK
Display de estribor
CON. DISPLAY Cable de display, 1,5 m Cable de display, 1,5 m
CON. DISPLAY
La figura muestra una instalacin doble con dos displays, uno para cada motor. Tngase en cuenta que tambin se puede utilizar un display para dos motores.
IMPORTANTE: Una DESCONEXIN MULTILINK no debe dejarse nunca abierta (sin conectar). En tal caso, desconectar el cable bifurcado en Y. NOTA: Un cable de extensin, longitud: 1,5, 3, 5, 7, 9, 11 m se puede usar entre la HCU o el cable bifurcado en Y y el cable del display.
53
EVC-C Velocidad por el agua. Los datos de Velocidad por el agua se obtendrn de mensaje NMEA 0183 VHW. IMPORTANTE: La funcin de velocidad ha de ponerse en ON en el display del sistema EVC. No se permite instalar ambas interfaces NMEA 0183 y NMEA 2000 en una misma embarcacin. La interfaz NMEA debe conectarse en la conexin X5 de HCU (amarilla). Para conectar un display en el sistema, utilizar un cable bifurcado en Y y la DESCONEXIN MULTILINK. En una instalacin con dos motores, el cable de sincronizacin debe conectarse en la conexin MULTILINK. Los velocmetros han de conectarse de la misma manera que los dems indicadores. El LED de la unidad NMEA tendr secuencias de parpadeo diferentes para definir funciones distintas. Completar y confirmar las conexiones en el orden siguiente. Luz fija = alimentacin elctrica pero sin haber establecido conexin con NMEA. La unidad NMEA puede haber sido conectada incorrectamente. Parpadeo de 3 pulsos = alimentacin elctrica y conexin con datos NMEA establecida y confirmada.
Interfaz NMEA 0183

Para presentar informacin sobre la velocidad de la embarcacin en un instrumento y en el display EVC, la seal de la velocidad de la embarcacin debe proceder de un receptor GPS o equivalente. Es necesario un interfaz NMEA para proporcionar la informacin al sistema EVC. La seal procedente del sistema GPS debe cumplir con NMEA 0183. La interfaz NMEA no proporciona informacin a displays exteriores. NOTA: Slo se permite una interfaz NMEA por embarcacin.
Mensajes de NMEA
Velocidad sobre el fondo. Los datos de Velocidad sobre el fondo deben proceder de un dispositivo NMEA 0183 RMC o mensajes de VTG. NOTA: La Velocidad sobre el fondo tiene la prioridad ms alta si se compara con la Velocidad por el agua. Se visualiza Velocidad sobre el fondo cuando estn disponibles ambos parmetros.
Parpadeo = alimentacin elctrica, conexin con datos NMEA y con bus de CAN establecida y confirmada. El funcionamiento es correcto.
X5
IMPORTANTE: Una DESCONEXIN MULTILINK no debe dejarse nunca abierta (sin conectar). En tal caso, desconectar el cable bifurcado en Y.
A instrumentos
Cable sincr. (dos motores)
Gris (bajo, tierra) Amarillo (alto, datos NMEA)
NMEA 0183
NMEA 0183
54
EVC-C
Procedimiento de instalacin, puesto de pilotaje LED de diagnstico NMEA 2000 Gateway Encendida permanentemente La unidad est activada, pero no recibe comunicacin de ninguno de los lados. Se enciende y se apaga repetidamente La unidad recibe y transmite datos vlidos de NMEA y MULTILINK. El funcionamiento es correcto. Da dos seales y parpadea continuamente La unidad recibe datos de MULTILINK pero no tiene conexin NMEA.
Interfaz NMEA 2000

Para presentar informacin sobre la velocidad de la embarcacin en un instrumento y en el display de EVC, la seal de la velocidad de la embarcacin debe proceder de un receptor GPS o un multisensor. NOTA: Slo se permite una interfaz NMEA por embarcacin.
Da tres seales y parpadea continuamente La unidad recibe datos de NMEA pero no tiene conexin MULTILINK.
X5
Cable bifurcado en Y DESCONEXIN MULTILINK A instrumentos MULTILINK
NOTA: Velocidad sobre el fondo tiene mayor prioridad que la velocidad por el agua. Por ejemplo, velocidad sobre el fondo se muestra cuando estn disponibles ambos parmetros. MPORTANTE: No se permite instalar ambas interfaI ces NMEA 0183 y NMEA 2000 en una misma embarcacin. IMPORTANTE: Una DESCONEXIN MULTILINK no debe dejarse nunca abierta (sin conectar). En tal caso, desconectar el cable bifurcado en Y.
MULTILINK
Cable sincr. (dos motores) NMEA 2000
NMEA 2000 Conector salida pine

Conector salida pine No conectado ROJO Alim. +
MULTILINK, conectorde 6 pines
AMARILLO CAN Alto AZUL CAN Bajo
NEGRO Alim. -
55
EVC-C
Lista de parmetros
La interfaz NMEA 2000 soporta los siguientes parmetros en NMEA 2000. El nmero de parmetros generados depende del sistema de motor. Seales de salida Parmetros de motor, Rapid PGN 127488 Velocidad del motor Presin de aire del motor Posicin de PowerTrim Solamente est disponible si el sensor est instalado Solamente est disponible si el sensor est instalado
Parmetros de motor, dinmicos PGN 127489 Presin del aceite del motor Solamente est disponible si el sensor est instalado Temperatura del aceite del motor Solamente est disponible si el sensor est instalado Temperatura del refrigerante del motor Solamente est disponible si el sensor est instalado Voltaje de batera ndice de combustible del motor (requiere software de ordenador de travesa) Tiempo de funcionamiento del motor Presin del refrigerante del motor Solamente est disponible si el sensor est instalado Presin de alimentacin del combustible del motor Solamente est disponible si el sensor est instalado Temperatura de refrigerante alta Presin de aceite baja Nivel de aceite bajo Tensin de la batera baja Nivel de agua del refrigerante bajo Agua en el indicador de combustible
Parmetros de transmisin, dinmicos, PGN 127493 Presin de aceite de la transmisin Temperatura del aceite de la transmisin Nivel de lquido, PGN 127505 Nivel de combustible/combustible Nivel de lquido/agua dulce Timn, PGN 127245 Posicin del timn Velocidad (salida), PGN 128259 Velocidad por el agua Profundidad de agua, PGN 128267 Profundidad del agua Parmetros ambientales, PGN 130310 Temperatura del agua Seales de entrada desde NMEA 2000 Velocidad PGN 128259 Velocidad por el agua COG & SOG Rapid PGN 129026 Velocidad sobre el fondo Rumbo sobre fondo Referencia de rumbo sobre fondo Rumbo de la embarcacin PGN 127250 Rumbo de la embarcacin Referencia de sensor
Solamente est disponible si el sensor est instalado Solamente est disponible si el sensor est instalado Solamente est disponible si el sensor est instalado Solamente est disponible si el sensor est instalado Solamente est disponible si el sensor est instalado Solamente est disponible si el sensor est instalado Solamente est disponible si el sensor est instalado Solamente est disponible si el sensor est instalado
56
EVC-C
El acceso de autopiloto (5) slo es til en instalaciones IPS. La interfaz est conectada al sistema IPS/EVC a travs de una DESCONEXIN MULTILINK de cable bifurcado en Y.
IMPORTANTE: Slo la pieza de la DESCONEXIN MULTILINK del cable bifurcado en Y (1) ha de conectarse al display del sistema de EVC o a la interfaz de Autopiloto.
HCU, babor
Display del sistema EVC Acceso de autopiloto
Unidad de autopiloto
X5
Cable bifurcado en Y MULTILINK DESCONEXIN MULTILINK DESCONEXIN MULTILINK MULTILINK DESCONEXIN MULTILINK MULTILINK
Cable bifurcado en Y
HCU, estribor
Cable sincr. (dos motores)
A instrumentos, estribor
Enchufe el conector marcado DESCONEXIN MULTILINK en el cable bifurcado en Y al conector de acceso de autopiloto (6 pines). Acoplar el conector de acceso de autopiloto a la unidad autopiloto (equipamiento de terceros). Autopiloto LED (1) Encendido constantemente El autopiloto est activado. Diagnstico (interfaz autopiloto) LED (2) Encendida constantemente La unidad est activada, pero no recibe comunicacin de ninguno de los lados. Se enciende y se apaga repetidamente La unidad recibe y transmite datos vlidos de AUTOPILOTO y MULTILINK. Parpadea 2 veces y seguidamente se apaga repetidamente La unidad recibe datos de MULTILINK pero no tiene conexin a AUTOPILOTO. Parpadea 3 veces y seguidamente se apaga repetidamente La unidad recibe datos de AUTOPILOTO pero no tiene conexin a MULTILINK. NOTA: Un acceso de autopiloto puede coexistir con una interfaz NMEA.
Revestimiento de PVC amarillo DESCONEXIN MULTILINK
MULTILINK Amarillo
MULTILINK Amarillo
2 1
Unidad de autopiloto
57
EVC-C
Multisensor
Para una descripcin completa de los trabajos de instalacin y pruebas, vanse las Instrucciones de usuario e instalacin incluidas en el kit de multisensor.
Conexin con el sistema EVC

Tacmetro del sistema EVC HCU, babor
Sensor montado en peto
X5 MULTILINK (amarillo) MULTILINK MULTILINK
DESCONEXIN MULTILINK Holgura requerida: 130 mm
Cable bifurcado en Y MULTILINK MULTILINK Cable de sincronizacin
Holgura
Display del sistema EVC DESCONEXIN MULTILINK NMEA 0183/2000
3 1, 2, 8 6, 7 5 Multisensor, montado en casco Multisensor, montado en peto de popa
4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Sensor Soporte Suplemento (9) Forro de cable Abrazadera Tuerca Tornillo Tornillo, autorroscante Tornillo, autorroscante Conector de 6 pines Chaveta de conector
Los multisensores se conectan en el conector X5 MULTILINK, directamente o mediante el cable bifurcado en Y, cable de DESCONEXIN MULTILINK (revestimiento de PVC amarillo). IMPORTANTE: Conectar siempre los instrumentos y transmisores que son comunes para ambos motores, como el velocmetro, el indicador de timn, etctera, en la HCU de babor. El motor de babor es siempre el motor principal en el sistema EVC. NOTA: Si hay instalado un multisensor y una interfaz NMEA, slo se presentar la Velocidad sobre el fondo en el velocmetro y en el display del sistema EVC.
11 10
Sensor montado en casco

6 1 2 3 4 5 6 7 8 Casco Tuerca para casco Arandela Alojamiento Tuerca de sombrerete Insercin Producto obturador marino Cable de seguridad 7
Calibrado de la velocidad de la embarcacin

5 4 8 2 3 1
Ver el captulo Calibrado y ajustes, display del sistema de EVC.
58
EVC-C
Mandos electrnicosde montaje superior

Motor de babor POT.ACEL.
CON. X7 Azul Motor de estribor
INTERR. POS. NEUTRA POT. ACELERADOR POT.MARCHAS (no se usa) CON. X7 Azul
INTERR. POS. NEUTRA
Gris
Azul
Verde
Rosa
Amarillo
Marrn
X4:KEY
X8:STEERING
Los cables de mando deben conectarse en el conector X7: CONTROLS (azul) de la unidad HCU. IMPORTANTE: No se permiten cables de extensin en el cable de la palanca de mando.
Taladrar orificios segn la plantilla. Vase el captulo Plantillas para mandos y paneles. Quitar la pelcula protectora que tiene la junta y encolar sta al tablero de instrumentos. Instalar los conectores marcados con POT. ACELERADOR en los mandos. Instalar los conectores marcados con INTERR. POS. NEUTRA en los mandos. NOTA: En este tipo de mandos no se usan los conectores marcados con las palabras POT. MARCHAS. Montar el mando en el tablero de instrumentos.
59
EVC-C
Sistema de gobierno
Instalacin de la unidad de la rueda del timn (cubo de la rueda del timn)
IMPORTANTE: La distancia segura del comps magntico es de 1.000 mm. Debe haber espacio para que se pueda ajustar la rueda del timn en todas las posiciones, como en la figura. La rueda del timn puede tener un dimetro de hasta 400 mm y su cubo puede tener una altura de hasta 130 mm. Debe haber espacio para la unidad de gobierno (A) y sus trazados de cables, hilos o mangueras.
25 3 Nm 2 6 4 7 1
5 25 3 Nm
2.
Instalar la junta (2) y el soporte (1) en el panel de instrumentos con tres tornillos (3), arandelas (4) y tuercas (5), como en la ilustracin.
Par de apriete: 25 3 Nm 3. Instalar la rueda de gobierno (A) con tres tornillos (6) como en la figura.
Par de apriete: 25 3 Nm Instalar los tapones (7) en los agujeros no utilizados, como en la figura.
IMPORTANTE: Los tornillos deben estar limpios de grasa y aceite. La unidad de gobierno debe estar bien soportada durante la instalacin. La unidad de gobierno se puede instalar en 8 posiciones.
1.
Marcar y taladrar los agujeros para el soporte (1) utilizando la plantilla. Hay plantillas para agujeros a escala en el captulo Plantillas para mandos y paneles.
IMPORTANTE: Los agujeros para el soporte tienen alineaciones diferentes, dependiendo de si el soporte para la rueda del timn se va a instalar vertical u horizontalmente.
60
EVC-C

1
Radio mnimo, 80 mm G
F A 14 H
12 11 13
10 8 9 10 2 Nm 15
A 17 16
5.
B
Instalar el ajustador de volante (8) en el soporte (1) con el tornillo (9) como en la ilustracin.
Par de apriete: 10 2 Nm
C 2-3 Nm E
6.
Concluir apretando los tornillos (E) en la junta universal.
Par de apriete: Tornillo pequeo, 2-3 Nm Tornillo grande, 7-10 Nm

D
7.
7-10 Nm
Fijar los cables de seal (F) en el cubo de la rueda del timn con las abrazaderas de cable (H) como en la ilustracin. Instalar la tapa fija (10) con los tornillos (11) como en la ilustracin. Instalar la tapa mvil (12) con los tornillos (13) como en la ilustracin. Instalar la moldura de sellado (14) en la ranura de la tapa fija (10) como en la ilustracin.
8.
IMPORTANTE: El conector de cable (G) deber estar paralelo con el eje, para evitar someterlo a fuerzas mecnicas laterales. El radio de curvatura mnimo admisible para los cables es de 80 mm. Los cables no deben someterse a esfuerzos durante la instalacin ni despus de ella. Los cables deben fijarse para protegerlos contra las curvas pronunciadas y las vibraciones. Los cables no deben exponerse a temperaturas superiores a 70C. No hay cables de extensin para los cables de gobierno. Instalacin del ajustador de la rueda del timn
4. Montar el ajustador de la rueda del timn de la siguiente manera: Aflojar los dos tornillos (E) en la junta universal de la rueda del timn aproximadamente 1 o 2 vueltas. Colocar el ajustador de volante en el eje del cubo de la rueda (el extremo en forma de horquilla se inserta en la junta universal) y a continuacin montar el ajustador de volante en el soporte (1).
9.
10. Instalar la chaveta (15) en la ranura del eje del ajusta dor de volante. Instalar la rueda del timn con la arandela (16) y la tuerca (17) como en la ilustracin.
NOTA: El extremo cnico del eje de la rueda del timn cumple con UNI EN 28848 y ABYC P21. NOTA: Ver tambin las instrucciones de instalacin incluidas en el Kit de cubo de rueda del timn y el kit de Ajustador de volante.
61
EVC-C
Conexin a las HCU
Conexin entre unidades HCU PCU

HCU CON. X2 Verde Rojo/ Verde Motor de babor 1 PCU CON. X8 Marrn Motor de estribor Rojo/ Verde 2
CON. X8 Marrn
CON. X8 Marrn
Los dos cables de gobierno desde la unidad de rueda del timn se deben conectar a la conexin de HCU X8: STEERING (marrn) a estribor y a babor. No tiene importancia qu cable se dirige a la HCU de estribor o de babor.
A la unidad SUS
Las seales de gobierno se transmiten por el cable de bus EVC (1) al mando de unidad servo (SUS). Se usa una conexin en Y (2) para conducir las seales de gobierno ms all de la PCU. IMPORTANTE: No debe haber ningn cable de extensin entre la unidad de la rueda del timn y las unidades HCU.
Mn. 80 mm
Mn. 80 mm
Gris
Azul
Verde
Rosa
Amarillo
Marrn
X4:KEY
X8:STEERING
IMPORTANTE: El radio de curvatura mnimo permisible de los cables de gobierno es: 80 mm. Los cables no se deben someter a esfuerzos. Los cables deben fijarse bien para protegerlos contra pliegues agudos y vibraciones. Los cables no se deben exponer a temperaturas de ms de 70C.
62
EVC-C
Palanca joystick
Instalacin
IMPORTANTE: Slo puede instalarse una palanca joystick por puesto de pilotaje. Decidir el lugar donde montar la palanca joystick. NOTA: Al montar la palanca joystick hay que tener en cuenta lo siguiente: La palanca joystick ha de montarse sobre una superficie horizontal. Tngase en cuenta la posicin de manejo. Asegurarse de que hay espacio suficiente para la mano y antebrazo del piloto. Asegurarse de que la distancia a los dems instru mentos y mandos es suficiente, a fin de no obstaculizar el manejo. Instalar la palanca joystick en el panel de instrumentos segn muestra la figura. El espesor del panel de instrumentos no ha de ser superior a 25 mm.
A
Marcar y hacer orificios para la palanca joystick. Al final de las instrucciones de instalacin se encontrar una plantilla a plena escala.
63
EVC-C
Instalacin, puesto de pilotaje principal/ secundario
Conexin
Acoplar los ramales conectores (1) entre la unidad de mando de la rueda de timn (slo en los puestos de pilotaje principal/secundario) y las unidades HCU, segn se ve en la figura. Conectar el cable de seales desde la palanca joystick a la unin en T. IMPORTANTE: Asegurarse de que el mecanismo de cierre entre los conectores se cierra con un clic. Esto garantiza un cierre correcto y hermtico.
Una vez terminada la instalacin hay que efectuar una autoconfiguracin. Vase el captulo Calibrado y ajustes. NOTA: Si se ha montado retroactivamente en la embarcacin una palanca joystick Volvo Penta IPS, hay que solicitar un software nuevo e instalarlo antes de realizar la autoconfiguracin. Este procedimiento difiere segn la versin de EVC. Vase la seccin Instalacin de nuevo software. Calibrar la palanca joystick. Vase la seccin Calibrado de la palanca joystick.
Instalacin de nuevo software

Visitar el sitio web VODIA y hacer clic sobre el enlace Kit de conversin. Pedir un kit de conversin para la activacin de la funcin de joystick Volvo Penta IPS (pedir un kit por cada transmisin). Una vez efectuado el pedido, hacer clic sobre el enlace Programacin de la unidad de mando.
Instalacin, puesto de atraque
Bajar y programar los kits pedidos en las Unidades de mando de lnea motriz (PCU), utilizando VODIA. Todos los kits se bajan y programan como un paquete (un paquete para cada unidad). NOTA: Programar todas las unidades PCU.
64
EVC-C
Calibrado de la palanca joystick

Esta calibracin slo es necesaria si el movimiento de la embarcacin no corresponde al movimiento de la palanca Joystick. Efectuar ste del a manera siguiente:
1
IMPORTANTE: Para calibrar la palanca Joystick, la embarcacin ha de navegar en mar abierto y en condiciones seguras. No efectuar la calibracin en vientos o corrientes marinas fuertes, porque estas condiciones pueden afectar al resultado de la calibracin. NOTA: El calibrado slo es necesario hacerlo en una direccin: hacia babor o hacia estribor. 1. 2. Activar la funcin de atraque. Pulsar ambos botones de la palanca Joystick y mantenerlos apretados durante 5 segundos o ms. Una seal acstica indica que el sistema est en modo de calibracin. Empieza a parpadear los diodos LED BOTN NEUTRO. Desplazar la palanca Joystick lateralmente hasta un tope. Corregir el movimiento incorrecto de la embarcacin haciendo girar y/o moviendo la palanca Joystick de la manera que se ilustra en los ejemplos A-D.
A
3.
NOTA: Pueden darse combinaciones de los ejemplos mostrados.
NOTA: Durante el procedimiento de calibrado la embarcacin ha de recorrer una distancia bastante larga. Mantener en posicin la palanca Joystick. 4. Cuando la embarcacin se desplaza directamente en sentido lateral, pulsar el botn de atraque (1). La nueva calibracin se guarda y es confirmada por una seal acstica. Soltar la palanca Joystick. El sistema estar ahora en la funcin de atraque normal.
5.
La calibracin de la palanca Joystick ha finalizado. NOTA: Es siempre posible reponer el calibrado de la manera siguiente.
1. 2.
Activar la funcin de atraque. Pulsar ambos botones de la palanca Joystick y mantenerlos apretados durante 5 segundos o ms. Una seal acstica indica que el sistema est en modo de calibracin. Parpadean los diodos LED encima del botn de neutral y se enciende el LED encima del botn de atraque. Pulsar el botn de atraque (1). La calibracin se restablece y es confirmada por una seal acstica. El sistema estar ahora en la funcin de atraque normal.
3. 4.
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Paneles de mando de EVC

El panel de mandos se usa en combinacin con el tacmetro del sistema EVC. El display del tacmetro muestra informacin sobre el funcionamiento y los mens por los que se puede navegar desde el panel de mando. El panel de mando EVC est disponible en dos versiones, una para instalaciones de un motor y otra para las instalaciones de dos motores. RUEDA DE NAVEGACIN Se usa para navegar por los mens que aparecen el el display del sistema EVC con tacmetro. Navegar por pos mens girando la rueda. Apretar la rueda para confirmar cualquier eleccin. SELECCIN DE DISPLAY DE TACMETRO (Instalaciones de dos motores, tacmetro de babor o estribor) Se usa para seleccionar qu sistemas de men del motor deben ser navegables desde el panel de mandos. El men se muestra en el display del tacmetro del motor correspondiente. Seleccionar babor o estribor. Testigo (rojo/verde): Apagado: No es posible navegar en el men. Encendido: Es posible navegar en el men para el motor seleccionado, babor (rojo), estribor (verde). Parpadeante: Modo OEM activado. BOTN PUESTO DE PILOTAJE ACTIVO Se usa para activar y bloquear el panel de mandos y el puesto de pilotaje. Testigo (rojo): Apagado: El panel de mando no est activado. Encendido: El panel de mando est activado. Parpadeante: El panel de mando no est activado debido a que la palanca de mando no se halla en punto neutro o a que el sistema ha sido bloqueado desde otro panel. TESTIGO PUESTO DE PILOTAJE BLOQUEADO El smbolo de candado se enciende si el panel de mandos se bloquea manualmente al pulsar el botn . Encendido: El sistema est bloqueado y slo es posible controlar el motor desde un panel de mandos activado. BOTN NEUTRO Se usa para activar el modo de calentamiento y aumentar el rgimen del motor sin acoplar la marcha. Testigo (verde): Apagado: Propulsor/inversor acoplado. Encendido: Poner la palanca de mando en punto neutro. Parpadeante: Propulsor/inversor desactivado o el sistema en modo de calibrado. BOTN MULTIFUNCIN Se usa para aumentar o disminuir la iluminacin de fondo del instrumento y del panel. Pulsar este botn durante como mnimo 1 segundo para encender o apagar la iluminacin de fondo. La iluminacin de fondo puede ajustarse en cinco etapas, presionando el botn multifuncional. Si se pulsa el botn en un panel de mandos inactivo, la informacin sobre el funcionamiento aparece en el display o displays, permitiendo la navegacin en los mens. BOTN DE ATRS Retroceder un paso en el men. IMPORTANTE: Pulsar siempre los botones con firmeza y durante como mnimo un segundo cada vez.
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El panel de puesto de atraque permite parar y rearrancar los motores y tratar averas cuando se maneja la embarcacin desde un puesto de atraque. La funcin de atraque (maniobra con la palanca Joystick) se activa cuando se activa el puesto de atraque. NOTA: El puesto de atraque slo se puede activar cuando los motores estn funcionando. NOTA: Pulsar siempre los botones firmemente y mantenerlos pulsados durante como mnimo un segundo. BOTN PUESTO DE PILOTAJE ACTIVO Pulsar este botn en el puesto de atraque para activar y bloquear/ desbloquear el puesto de atraque.
BOTONES DE PARADA y ARRANQUE Pulsar estos botones para parar y rearrancar los motores. NOTA: Ambos motores deben estar en marcha cuando se usa la funcin de atraque. Testigo (blanco) Apagado: El motor o los motores de babor/estribor est(n) parados. Encendido: El motor o los motores de babor/estribor est(n) en marcha. Parpadeando (y acompaado de un zumbador): El o los motores se han parado sin solicitud de parada. Silenciar el zumbador con el BOTN DE CONFIRMACIN DE ALARMA y rearrancar el o los motores. BOTN CONFIRMACIN DE ALARMA Pulsar el botn para confirmar una alarma o una avera. Una avera se indica siempre con un LED parpadeante encima del botn, y las averas de ndole ms grave tambin se indican con un zumbador. Cuando se confirma la avera, el LED se enciende con luz fija y se silencia el zumbador. La pantalla emergente pop-up de avera debe leerse y confirmarse en un puesto de pilotaje equipado con displays. NOTA: Entrar en el modo de Servicio pulsando el BOTON CONFIRMACIN DE ALARMA durante como mnimo 5 segundos. Testigo (rojo): Encendido: Alarma (confirmado) Parpadeante: Alarma (no confirmado) o modo de Servicio
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Calibrado y ajustes
Generalidades
La autoconfiguracin, el calibrado de palanca y la inicializacin del display de EVC han de hacerse despus de completada la instalacin. La configuracin automtica significa que el sistema detecta y define todos los componentes incluidos en el sistema y, adems, crea un archivo de datos. NOTA: La configuracin automtica debe efectuarse siempre que haya cambios en el sistema EVC, por ejemplo, cuando se ha ampliado o modificado. Con la rutina de calibrado se definen las posiciones de la palanca de mando y el rgimen de ralent para el sistema EVC. Si se ha sustituido una palanca de mando, la nueva ha de ser calibrada. NOTA: Si no se efecta la autoconfiguracin y el calibrado de los mandos, no puede arrancar el o los motores. IMPORTANTE: Para todos los procedimientos de ajuste: Activar el puesto de pilotaje pulsando el BOTN PUESTO DE PILOTAJE ACTIVO en el panel EVC. IMPORTANTE: Pulsar siempre los botones con firmeza y durante como mnimo un segundo cada vez. C F B G A A. RUEDA DE NAVEGACIN Seleccionar: Girar la rueda para elegir submen o elegir ajustes. Introducir: Pulsar la rueda de navegacin para acceder al submen seleccionado. Confirmar: Pulsar la rueda de navegacin para confirmar el ajuste. SELECCIN DE DISPLAY DE TACMETRO (instalaciones de dos motores, babor/estribor) Testigo LED rojo/verde NOTA: El o los diodos LED indican cual tacmetro del sistema EVC/display del sistema EVC, el panel de mando EVC controla: Lados de babor o estribor. C. BOTN PUNTO NEUTRO Confirmacin Calentamiento Testigo LED - Luz fija: Punto neutro - Luz apagada: Avante/Retroceso (FWD/REV) - Parpadeante: Modo de calibrado o modo calentamiento BOTN PUESTO DE PILOTAJE ACTIVO Activar el puesto de pilotaje Testigo LEDs rojos - Luz fija: Puesto de pilotaje activo - Luz apagada: Puesto de pilotaje inactivo - Parpadeante: Intento de tomar puesto de pilotaje no permitido TESTIGO PUESTO DE PILOTAJE BLQUEADO Si se enciende, el sistema est bloqueado y slo es posible controlar el motor desde un panel de mandos activado. BOTN MULTIFUNCIN Pulsar para aumentan o disminuir la iluminacin de fondo del instrumento y del panel. - Atenuador - Autoconfiguracin (junto con el BOTN DE ATRS) - Monitorizacin puesto de pilotaje BOTN DE ATRS Retroceder un paso en el men - Estructura del men - Autoconfiguracin (junto con el BOTN MULTIFUNCIN) E D
B.
Sistema de mens
Opcional Opcional D.
E.
F. NOTA: Si no hay averas registradas, la LISTA DE AVERAS no estar disponible en el MEN PRINCIPAL.
Al conectar la corriente, en el display aparecer el logotipo de Volvo Penta. Transcurridos unos segundos, aparecer el MEN PRINCIPAL. Navegar por el MEN PRINCIPAL girando la RUEDA DE NAVEGACIN en sentido horario o contrahorario. Las vistas con un smbolo de mano sealando con el ndice indica que se trata de un SUBMEN. Pulsar la RUEDA DE NAVEGACIN. 68
G.
EVC-C
Calibrado y ajustes
Modo de calibrado
Preparativos
Autoconfiguracin
Conectar el interruptor principal o interruptores principales. Poner la(s) llave(s) de arranque en la posicin I. Poner la o las palancas de mando en punto neutro.
La autoconfiguracin es la autoidentificacin del sistema EVC. La autoconfiguracin debe ejecutarse cuando se inicia el sistema por primera vez, o despus de las actualizaciones del sistema. NOTA: Una instalacin de dos motores requiere la autoconfiguracin para cada motor. Empezar con el motor de babor. NOTA: En una instalacin en la que se usa el tacmetro del sistema EVC y el display del sistema EVC, vase la seccin Autoconfiguracin display del sistema EVC antes de realizar la autoconfiguracin. 1. Girar la llave de arranque hasta la posicin I (encendido activado). Empezar con el motor de babor (motor de estribor encendido desactivado). 2. 3. Entrar en el modo de calibrado. Mantener apretados el BOTN DE ATRS y el BOTN MULTIFUNCIN hasta que se enciende los diodos LED y suena el zumbador.
Entrar el modo de calibrado

El procedimiento es el mismo para todos los puestos de pilotaje respectivos. 1. Pulsar y mantener pulsada la RUEDA DE NAVEGACIN y el BOTN DE ATRS hasta que se escuche una seal procedente del zumbador y aparezca la pantalla emergente pop-up del modo de calibrado en el display del tacmetro/display del sistema EVC. Soltar los botones.
2.
El modo de calibrado se indica mediante los diodos LED DE PUNTO NEUTRO parpadeantes y pantalla emergente pop-up del tacmetro en el display del tacmetro/display del sistema EVC.
SOFTWARE (ICONO)
NOTA: Al entrar en el modo de calibrado de un sistema EVCEC -C con un display del sistema EVC nunca usado anteriormente, no aparece en el display el texto MODO DE CALIBRADO. Aparecer en el display del sistema EVC el texto BASE DE DATOS INCORRECTA. NOTA: El primer dgito vara segn la configuracin del sistema. 1.0 indica una palanca monomando. 2.0 indica palancas de acelerador/marcha separadas. NOTA: El sistema sale del modo de calibrado transcurridos 45 segundos si no se toman acciones. 4.
Soltar los botones. Se inicia la autoidentificacin y la descarga de software.Este proceso puede durar varios minutos dependiendo de la descarga de software al display del tacmetro/el display del sistema EVC.
NOTA: El sistema EVC inicia la descarga del software a todos los tacmetros, seguido por el display del sistema EVC. Cuando se efecte la descarga no se presentar informacin en los displays y los diodos LED estn apagados. Si nunca se ha utilizado el tacmetro aparecern las barras de estado en el display del tacmetro. Aparecer primero la barra de estado SOFTWARE y despus el ICONO. Esperar hasta que aparezca PT? y seguir instrucciones en los puntos 5-8.
69
Calibrado y ajustes
EVC-C
Configuracin del tacmetro
Autoconfiguracin
SB? PT?
5.
Uno de los displays del tacmetro leer PT? (motor de babor). Si el tacmetro est conectado al motor de babor: Confirmar pulsando la RUEDA DE NAVEGACIN. Si el tacmetro no est conectado: Usar el BOTN DE ATRS para mover PT? al display del tacmetro correspondiente. Confirmar pulsando la RUEDA DE NAVEGACIN. En el display aparece PTIS.
La autoconfiguracin es la autoidentificacin del sistema EVC. La autoconfiguracin debe ejecutarse cuando se inicia el sistema por primera vez, o despus de las actualizaciones del sistema. NOTA: Una instalacin de dos motores requiere la autoconfiguracin para cada motor. Empezar con el motor de babor. IMPORTANTE: En una instalacin con dos motores y cuando se usa un display combinado del sistema EVC, todos los displays deben configurarse como DOBLE (TWIN) antes de realizar la autoconfiguracin. En una instalacin con dos motores y cuando se usan dos displays del sistema EVC, estos deben configurarse como BABOR y ESTRIBOR antes de realizar la autoconfiguracin. 1. Girar la llave de arranque hasta la posicin I (encendido activado). Instalacin de dos motores: Empezar con el motor de babor (motor de estribor encendido desactivado). Entrar en el modo de calibrado. Mantener apretados el BOTN DE ATRS y el BOTN MULTIFUNCIN hasta que se enciende los diodos LED y suena el zumbador. Soltar los botones. 4. Se inicia la autoidentificacin y la carga de software. Este procedimiento puede durar varios minutos, segn la descarga de software al display del sistema EVC.
6.
El otro display de tacmetro leer SB? (motor de estribor). Confirmar pulsando la RUEDA DE NAVEGACIN. En el display aparece SBIS. Esperar hasta que desaparezca la indicacin PTIS/ SBIS del display del tacmetro y aparezca el MEN PRINCIPAL.
7.
Puesto(s) de pilotaje adicional(es) Repetir los puntos 5-7 para cada puesto de pilotaje adicional. 8. Ha finalizado la autoconfiguracin del motor de babor. Girar la llave de arranque hasta la posicin 0 (encendido desactivado)
2. 3.
Motor de estribor Repetir los pasos 1-4 para el motor de estribor (motor de babor encendido desactivado). NOTA: En la ventana del display del tacmetro no aparecer informacin durante la autoconfiguracin. Este proceso puede tardar varios minutos. Una vez terminada la autoconfiguracin el sistema vuelve al MEN PRINCIPAL (lo que se indica al encenderse el LED DEL BOTN NEUTRO).
NOTA: El sistema EVC inicia la descarga del software a todos los tacmetros, seguido por el display del sistema EVC. Cuando se efecte la descarga no se presentar informacin en los displays y los diodos LED estn apagados. Si nunca se han utilizado los displays aparecer en estos el texto CARGANDO BASE DE DATOS. 5. Una vez terminada la autoconfiguracin el sistema vuelve al MEN PRINCIPAL (lo que se indica al encenderse el LED DEL BOTN NEUTRO).
Motor de estribor Repetir los pasos 1-5 para el motor de estribor (motor de babor encendido desactivado). Una vez terminada la autoconfiguracin el sistema vuelve al MEN PRINCIPAL (lo que se indica al encenderse el LED DEL BOTN NEUTRO).
70
EVC-C
Calibrado y ajustes 3. Poner la palanca en la posicin de plena aceleracin en avante (2). Soltar la palanca y confirmar la posicin pulsando el BOTN PUNTO NEUTRO. 1.2 aparece en el display del tacmetro. 4. Poner la palanca en la posicin de ralent en inversin (3). Soltar la palanca y confirmar la posicin pulsando el BOTN PUNTO NEUTRO. 1.3 aparece en el display del tacmetro. 5. Poner la palanca en la posicin de plena aceleracin en inversin (4). Soltar la palanca y confirmar la posicin pulsando el BOTN PUNTO NEUTRO. 1.4 aparece en el display del tacmetro. 6. Poner la palanca de mando en la posicin neutra (5). Soltar la palanca y confirmar la posicin pulsando el BOTN PUNTO NEUTRO. 1.5 aparece en el display del tacmetro. 7. Pulsar el BOTN PUNTO NEUTRO para salir del modo de calibrado de palanca. El o los diodos LED DE BOTN NEUTRO se encendern con luz fija y el sistema vuelve al MENU PRINCIPAL.
Calibrado de palanca
Palanca de mando electrnico montaje superior
NOTA: La descripcin siguiente se refiere a los mandos electrnicos Volvo Penta. NOTA: Cuando se calibran los mandos para dos motores, calibrar las dos palancas al mismo tiempo para que ocupen las mismas carreras/posiciones en los dos motores.
1.
Entrar en el modo de calibrado 1.0 aparecer en el display del tacmetro. NOTA: 1.0 indica una palanca monomando.
AVANTE Ralent
N Ralent
RETROCESO Ralent
AVANTE Plena aceleracin
RETROCESO Plena aceleracin
2.
Desplazar la palanca al ralent de avante (1). Soltar la palanca y confirmar la posicin pulsando el BOTN PUNTO NEUTRO. 1.1 aparece en el display del tacmetro.
71
Calibrado y ajustes
EVC-C
Seleccionar idioma y unidades

NOTA: En todos los tacmetros y displays del sistema EVC hay que realizar el ajuste de idioma y unidades. 1. Activar el puesto de pilotaje pulsando el BOTN PUESTO DE PILOTAJE ACTIVO en el panel de mando EVC. Seleccionar y entrar AJUSTES desde el MEN PRINCIPAL.
2.
Idioma
3. 4.
Seleccionar y entrar SEL. IDIOMA. Hacer la eleccin y confirmar el idioma en cuestin.
Unidades
5. 6. 7. 8. 9.
Hacer la eleccin entrar en UNIDADES. Elegir UNIDADES EUA O MTRICO. Elegir y confirmar la unidad adecuada (EUA o mtrica). Elegir y entrar en UNIDADES DE DISTANCIA. Elegir y confirmar la unidad adecuada de distancia (km, NM, millas). Pulsar dos veces el BOTN DE ATRS para volver al MEN PRINCIPAL.
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EVC-C
Calibrado y ajustes
Calibrado del rgimen de ralent (Si es necesario)

NOTA: Cuando se calibra el rgimen de ralent, la posicin de la palanca de plena aceleracin corresponde al rgimen mximo de ralent. NOTA: Solamente los motores D4 y D6: El ajuste del ralent slo puede realizarse cuando la temperatura del motor es mayor de 40C. Cuando la temperatura es inferior a 40C slo se activa el modo de calentamiento. 1. Activar el puesto de pilotaje pulsando el BOTN PUESTO DE PILOTAJE ACTIVO en el panel de mando EVC. Entrar en el modo de calibrado. Arrancar el motor.
2. 3.
El texto pop-up que surge en el display indica: AJUSTE DE R.P.M. DE RALENT 4. Ajustar el rgimen de ralent con la palanca de mando. El ralent se puede ajustar con un valor entre: motores D4 700-750 r.p.m. motores D6 600-650 r.p.m. Confirmar las r.p.m. pulsando el BOTN NEUTRO. 5. Poner la palanca en la posicin neutra y parar el motor.
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Calibrado y ajustes
EVC-C
Ajustes, generalidades
NOTA: Para todos los procedimientos de ajuste: Activar el puesto de pilotaje pulsando el BOTN DE PUESTO DE PILOTAJE ACTIVO en el panel de mando EVC.
Ajustes de depsito de combustible

1. 2. 3. Activar el puesto pulsando el BOTN PUESTO DE PILOTAJE ACTIVO. Entrar en el modo OEM Seleccionar y entrar AJUSTES desde el MEN PRINCIPAL. Seleccionar y entrar el MODO OEM desde AJUSTES.
Modo OEM
NOTA: Salir siempre del modo OEM antes de cambiar de puesto de pilotaje.
LEDs
Ajuste de volumen de depsito de combustible

4. 5. Seleccionar y entrar VOLUMEN DEPSITO DE COMBUSTIBLE. Ajustar el volumen del depsito de combustible girando la RUEDA DE NAVEGACIN hasta el valor adecuado y confirmar la seleccin pulsndola.
Entrar el modo OEM

1. 2. 3. Activar el puesto pulsando el BOTN PUESTO DE PILOTAJE ACTIVO. Entrar en el modo OEM pulsando el BOTN MULTIFUNCIN durante como mnimo 5 segundos. Parpadean los diodos LED rojo/verde y aparece durante aproximadamente 5 segundos la pantalla pop-up: MODO OEM ACTIVADO. En las instalaciones de dos motores se activa el display de uno de los tacmetros. Para cambiar de tacmetro, pulsar el BOTN DE SELECCIN DE TACMETRO.
Ajuste de depsito de combustible vaco

NOTA: El tanque de combustible ha de estar vaco. 6. 7. Seleccionar y entrar en AJUSTE DEPSITO COMBUSTIBLE VACO. Confirmar depsito vaco en la ventana PULSAR CUANDO VACO.
Alarma de combustible (si es necesario)

NOTA: El nivel por defecto del alarma de combustible se ha puesto a 0% del volumen del tanque, lo que significa que la alarma est desconectada. Para que funcione es necesario ajustar el nivel de alarma deseado 8. 9. Seleccionar NIVEL DE AJUSTE DE ALARMA DE COMBUSTIBLE. Pulsar la RUEDA DE NAVEGACIN. Ajustar el nivel (en %) haciendo girar a derechas o a izquierdas la RUEDA DE NAVEGACIN para obtener el valor adecuado y confirmar pulsando la RUEDA DE NAVEGACIN.
Salir del modo OEM

3. Salir del modo OEM pulsando el BOTN MULTIFUNCIN durante como mnimo 5 segundos. Deja entonces de parpadear los diodos LED rojo/verde. Durante unos 5 segundos aparece en el display una pantalla emergente pop-up.
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EVC-C
Calibrado y ajustes 1. 2. Activar el puesto pulsando el BOTN PUESTO DE PILOTAJE ACTIVO. Seleccionar AJUSTES en el MEN PRINCIPAL girando la RUEDA DE NAVEGACIN. Pulsar la RUEDA DE NAVEGACIN para entrar en el MEN DE AJUSTES. Seleccionar el CALIBRADO DE DEPSITO DE COMBUSTIBLE y presionar la RUEDA DE NAVEGACIN. Elegir CALIBRADO DE DEPSITO LLENO haciendo girar la RUEDA DE NAVEGACIN. Presionar la RUEDA DE NAVEGACIN para acceder al men de CALIBRADO DE DEPSITO LLENO. Llenar el depsito de combustible y presionar la RUEDA DE NAVEGACIN.
Calibracin de depsito de combustible

Hay dos mtodos posibles para calibrar el depsito de combustible. Uno aproximado, CALIBRADO DEL DEPSITO LLENO y otro ms exacto, CALIBRADO MULTIPUNTO DE COMBUSTIBLE. Es necesario instalar un transmisor de nivel de combustible.
3. 4.
Calibrado de depsito lleno

NOTA: Un CALIBRADO DE DEPSITO LLENO requiere que se hayan ajustado los valores de DEPSITO DE COMBUSTIBLE VACO. Cuando se selecciona CALIBRADO DE DEPSITO LLENO, el transmisor de nivel de combustible se calibra en dos pasos. Vaco y lleno. Esto solamente proporciona una estimacin poco exacta del nivel de combustible. Por esa razn cualquier dato del viaje relacionado y con base al volumen de combustible restante ha de ser considerado como aproximado. 5.
Pulsar el BOTN DE ATRS para volver al MEN DE AJUSTES.
Pantalla emergente pop-up de alarma de combustible

La pantalla emergente pop-up de alarma de nivel de combustible aparece cuando el nivel de combustibles es inferior al valor nominal de la alarma de combustible. La pantalla emergente pop-up muestra el porcentaje del combustible restante. Confirmar la alarma de combustible presionando la RUEDA DE NAVEGACIN. La pantalla emergente pop-up de alarma de nivel de combustible reaparecer cada 10 minutos hasta que el nivel de combustible sea superior al valor nominal de alarma de combustible.
Prdida de la seal de nivel de combustible

Si se ha ajustado el nivel de combustible y se pierde la seal de nivel de combustible, por ejemplo en caso de anomalas en el sensor, aparecer la pantalla emergente popup de prdida de seal de alarma nivel de combustible.
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Calibrado y ajustes
EVC-C
Calibracin multipunto de combustible

NOTA: Un CALIBRADO DE MULTIPUNTO DE COMBUSTIBLE requiere que se hayan ajustado los valores de VOLUMEN DEPSITO DE COMBUSTIBLE y DEPSITO DE COMBUSTIBLE VACO. Cuando se selecciona CALIBRADO DE MULTIPUNTO DE COMBUSTIBLE, el transmisor de nivel de combustible se calibra en seis pasos divididos por igual: 20% lleno (pos. 1), 40% lleno (pos. 2), 60% lleno (pos. 3), 80% lleno (pos. 4) y 100% lleno (pos. 5). NOTA: Para realizar el calibrado multipunto, el depsito de combustible ha de estar MENOS del 20% de su capacidad lleno. Si el calibrado se pasa por alto la POS. 1 y va directamente a la POS. 2, el depsito contiene demasiado combustible y el calibrado no puede ser correcto. 1. 2. Activar el puesto de pilotaje presionando el BOTN DE ACTIVACIN. Seleccionar AJUSTES en el MEN PRINCIPAL girando la RUEDA DE NAVEGACIN. Pulsar la RUEDA DE NAVEGACIN para entrar en el MEN DE AJUSTES. Seleccionar el CALIBRADO DE DEPSITO DE COMBUSTIBLE y presionar la RUEDA DE NAVEGACIN. Seleccionar el CALIBRADO DE MULTIPUNTO DE COMBUSTIBLE girando la RUEDA DE NAVEGACIN. Presionar la RUEDA DE NAVEGACIN para acceder al men de CALIBRADO DE MULTIPUNTO DE COMBUSTIBLE.
3. 4.
NOTA: El procedimiento de calibrado multipunto del combustible difiere segn la versin del software de EVC.
5A. Si el nmero despus de POS. en el display parpadea: Llenar el depsito de combustible con el volumen aparecido en pantalla (POS. 1) y presionar la RUEDA DE NAVEGACIN. Aadir combustible (no reponer la bomba) hasta llegar al volumen que aparece en el display para cada POS. hasta que se haya llenado el depsito. Pulsar el BOTN DE ATRS para volver al MEN DE AJUSTES.
5B. Si el nmero despus de POS no parpadea: Llenar el depsito de combustible con el volumen aparecido en pantalla (POS. 1) y presionar la RUEDA DE NAVEGACIN. Repetir el procedimiento para cada POS. hasta que el depsito se haya llenado. Pulsar el BOTN DE ATRS para volver al MEN DE AJUSTES.
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EVC-C
Calibrado y ajustes
Calibrado de multisensor
Factor de velocidad
El factor de velocidad para el sensor de velocidad de la rueda de palas de la embarcacin puede ajustarse a una resolucin del 1% y es usado por el sistema EVC para aplicar una correccin a la salida del sensor de velocidad. Ajuste del factor de velocidad Ajustar el factor de velocidad mientras se pilota la embarcacin. Compare la velocidad visualizada en el display con los datos de velocidad del GPS (o con otra embarcacin) y ajuste el factor de velocidad hasta que se correspondan. Ajustar el facto de velocidad girando la RUEDA DE NAVEGACIN. Una vez se ha alcanzado el valor de ajuste, los datos se guardan presionando la RUEDA DE NAVEGACIN.
Mensaje de informacin
Intento de arranque con una marcha puesta Antes de arrancar, la palanca de mando debe estar siempre en la posicin neutra. De lo contrario aparecer esta pantalla emergente pop-up.
Datos de travesa aproximados Este mensaje pop-up aparece si no se ha realizado el calibrado multipunto del depsito de combustible.
Recuperacin de averas El sistema EVC est recuperando averas de sus nodos.
Modo de monitorizacin (puesto inactivo)

Un puesto inactivo puede presentar informacin del sistema. Pulsar el BOTN MULTIFUNCIN en el puesto inactivo. Es posible navegar por los mens si se est en modo de monitorizacin.
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Calibrado y ajustes
EVC-C ALARMA DE PROFUNDIDAD, ACTIVADA/DESACTIVADA (ON/OFF) La alarma de profundidad se puede ACTIVAR/DESACTIVAR (ON/OFF). AJUSTE DE PROFUNDIDAD Ajustar el valor de la alarma de profundidad girando la RUEDA DE NAVEGACIN. Este valor se puede ajustar a una resolucin de 0,1 unidades. Una vez se ha alcanzado el valor de ajuste, los datos se guardan presionando la RUEDA DE NAVEGACIN. DESVIACIN DE PROFUNDIDAD La ecosonda puede colocarse en cualquier lugar del casco. Las desviaciones pueden ser calibradas. Entonces se puede aadir o restar una distancia para que el display muestre la profundidad desde, por ejemplo, el punto ms bajo de la embarcacin o desde la superficie.
Alarma de profundidad (opcin)

Desde este men se accede a todas las funciones de la alarma de profundidad. Requisitos Activar el puesto de pilotaje Hay que instalar un multisensor Se debe generar una seal (aprobada). Esto se ve en el display del tacmetro EVC o en el display del sistema EVC.
Lnea de flotacin
Ajustar el valor de la desviacin girando la RUEDA DE NAVEGACIN. Este valor se puede ajustar a una resolucin de 0,1 m. Una vez se ha alcanzado el valor de ajuste, los datos se guardan presionando la RUEDA DE NAVEGACIN.
Ecosonda de profundidad
Punto ms bajo
Pantalla emergente pop-up de alarma de profundidad La pantalla emergente pop-up de alarma de profundidad aparecer cuando la profundidad sea inferior al valor nominal de la alarma de profundidad. La pantalla emergente pop-up muestra la profundidad real. Confirmar la alarma de profundidad presionando la RUEDA DE NAVEGACIN. La pantalla emergente pop-up de la alarma de profundidad reaparecer cada 30 segundos hasta que aumente la profundidad y sobrepase el valor nominal de la alarma de profundidad.
Prdida de seal de alarma Si se ha habilitado la profundidad de la alarma y se pierde la seal de profundidad, por ejemplo en caso de anomalas en el sensor, aparecer la pantalla emergente pop-up de prdida de seal de alarma de profundidad.
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EVC-C
Calibrado y ajustes
Calibrado. Volvo Penta IPS, posiciones de caja de engranajes inferiores

Para una nueva instalacin de Volvo Penta IPS, es necesario realizar una calibracin de caja de engranajes inferiores. Si se ha sustituido la unidad Volvo Penta IPS o una parte esencial del sistema, ser necesario realizar un calibrado de configuracin de fbrica de caja de engranajes inferiores. A continuacin se describe brevemente el procedimiento de calibracin. En el sistema VODIA hay ms informacin sobre el ajuste y calibrado de las cajas de engranajes inferiores IPS. IMPORTANTE: Si los ajustes en fbrica y el calibrado de paralelidad de las cajas de engranajes inferiores no han sido realizados, no podrn acoplarse las marchas.
Calibrado del ajuste de fbrica de las cajas de engranajes inferiores

Las unidades IPS siempre se entregan calibradas de fbrica o de almacn. Por regla general, la calibracin de ajuste de fbrica slo se hace cuando se ha sustituido una unidad o cuando se cambia un componente esencial del sistema, tal como una caja de engranajes inferiores o un resolver. Con el calibrado se ajustan las posiciones extremas de las cajas de engranajes inferiores de estribor y de babor.
Prerrequisitos
La embarcacin ha de estar fuera del agua Las bateras han de estar totalmente cargadas o disponer de carga exterior No debe haber personas ni objetos dentro del alcance operativo de las cajas de engranajes inferiores.
Herramientas y equipos especiales
VODIA Herramienta de escaneo de diagnstico
La caja de conmutacin (1) se conecta a la conexin de diagnstico de motor de estribor y de babor, y la herramienta VODIA se conecta a la caja de conmutacin. La caja de conmutacin permite cambiar entre las cajas de engranajes inferiores durante el funcionamiento. Las cajas de engranajes inferiores se ajustan y calibran con las operaciones de IPS del sistema VODIA.
IMPORTANTE: Esta operacin debe ir siempre seguida del procedimiento Calibrado paralelo.
Caja de conmutacin, referencia 3809562/3887101
Herramienta para posicionamiento del centro de la cola, referencia 3808507
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Calibrado y ajustes
EVC-C
Calibrado en paralelo de las cajas de engranajes inferiores

Esta rutina de calibrado se hace despus del ajuste de fbrica. Se usa para calibrar la posicin relativa entre s de las cajas de engranajes inferiores de estribor y babor (cajas de engranajes inferiores paralelas a la quilla de la embarcacin). La embarcacin ha de estar fuera del agua y usted ha de disponer de una caja de conmutacin as como la herramienta para posicionamiento de centro de la cola especial para llevar a cabo este mtodo. La caja de conmutacin se conecta a la conexin de diagnstico del motor de estribor y de babor, y a la herramienta VODIA. La herramienta para posicionamiento de centro de la cola se usa para posicionar las cajas de engranajes inferiores en paralelo y paralelas a la quilla de la embarcacin. IMPORTANTE: Cuando los motores no estn en marcha, las cajas de engranajes inferiores no estn paralelas con la quilla, sino apuntando ligeramente hacia adentro. No usar la herramienta de posicionamiento del centro de la cola cuando no se est en el modo de calibracin. Las cajas de engranajes inferiores se ajustan y calibran con las operaciones de IPS del sistema VODIA. Uso de la herramienta de posicionamiento, 3808507
Caja de engranajes inferiores IPS de babor
Caja de engranajes inferiores IPS de estribor
Colocar la barra de aluminio (2) en el cilindro de babor y usarla como herramienta de alineacin como se ve en la ilustracin. Posicionar cuidadosamente la cola con la barra hasta que sta est alineada con el agujero del cilindro de estribor (1).
Caja de engranajes inferiores IPS de babor Caja de engranajes inferiores IPS de estribor
A continuacin mover la barra hasta el cilindro de estribor y repetir los pasos anteriores hasta que la barra se alinee con el agujero del cilindro de babor.
1 2
Al calibrar, insertar los cilindros de plstico (1) en las salidas de escape en las cajas de engranajes inferiores. NOTA: Los cilindros se deben insertar totalmente hasta el fondo de los agujeros de salida.
Cuando la barra (2) se pueda mover fcilmente a travs de los agujeros del cilindro sin ninguna resistencia, las cajas de engranajes inferiores estn paralelas con la quilla de la embarcacin. NOTA: Los cilindros deben estar colocados; es decir, contra el fondo de los agujeros de escape.
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EVC-C
Calibrado y ajustes
Configuracin del modo de gobierno

La configuracin del modo de gobierno, es decir de los ngulos de gobierno de las unidades IPS, depende de las caractersticas del casco de la embarcacin. Los ngulos de gobierno afectan el radio de giro de la embarcacin. Los ngulos de gobierno deben configurarse de forma que la embarcacin funcione y gire de forma segura, fiable y cmoda. La configuracin se efecta usando la herramienta de escaneo de diagnstico VODIA, herramienta especial con nmero de pieza 3809562 y 3887101. La configuracin del modo de gobierno se efecta despus del Ajuste de fbrica de cajas de engranajes inferiores y de la Calibracin de cajas de engranajes inferiores paralelas.
Hay tres valores cuando se ajustan los ngulos de gobierno: MNIMO, MEDIO y MXIMO. El valor MNIMO es el valor predefinido. El valor MXIMO (SPORT) corresponde al radio de giro ms reducido. Y, por consiguiente, el valor MNIMO dar como resultado el mayor radio de giro.
Informar del calibrado al sitio web de VODIA

IMPORTANTE: Una vez terminado el calibrado, conectar con el sitio web de VODIA para informar que se ha realizado un calibrado Volvo Penta IPS. Si este calibrado ha sido comunicado no ser necesario realizar nuevos despus de actualizaciones futuras. La figura muestra el men de inicio de VODIA bajo Calibracin de modo de gobierno.
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Calibrado y ajustes
EVC-C El display del sistema EVC de Volvo Penta (EVC system display) es un instrumento que muestra informacin operativa sobre el motor y que le permite comunicarse con el sistema con el sistema elctrico del motor. La informacin sobre el funcionamiento se muestra en un display LCD. El piloto puede seleccionar el modo de display operativa en la pantalla con ayuda de los cinco botones situados en la parte frontal del instrumento. Los cuatro botones situados ms a la izquierda se usan para presentar, de formas diferentes, informacin sobre el funcionamiento. El botn ms a la derecha se usa para ajustar el contraste de la pantalla y para acceder al denominado men de configuracin. Se pueden establecer varios ajustes en dicho men. El usuario tambin puede usar el men de configuracin para acceder al modo de display: INFORMACIN DEL SISTEMA (al que tambin se puede acceder mediante el botn 2, vase el programa de abajo). Este modo de display funciona de la misma forma que el display en el tacmetro (tacmetro del sistema EVC).

Descripcin
Antes de usar el display, puede ser necesario modificar la forma en que el display muestra la informacin sobre el funcionamiento para cumplir con los requisitos de usuario. Usted puede visualizar los ajustes que pueden modificarse en la seccin dedicada al men de configuracin. IMPORTANTE: En una instalacin con dos motores y cuando se usa un display combinado del sistema EVC, ste debe configurarse como DOBLE (TWIN) antes de realizar la autoconfiguracin. En una instalacin con dos motores y cuando se usan dos displays del sistema EVC, estos deben configurarse como BABOR y ESTRIBOR antes de realizar la autoconfiguracin. Antes de empezar a trabajar, leer el captulo Precauciones de seguridad.
Estructura de las funciones del display

Botn 1 Motor (10 informaciones sobre el combustible diferentes) Botn 1 pulsado Botn 2 Multi (display en varias ventanas) Botn 2 pulsado Botn 3 Viaje Botn 4 Grafo (display engrafos) Botn 4 pulsado Botn 5 Contraste/ Configuracin Botn 5 pulsado Botn 5 pulsado por > 3 seg.
Botn 3 pulsado
Consumo de combustible/ tiempo
Display numrico
Info. viaje Mantener el botn 3 pulsado durante 3 seg.
Grafo display 1
Contraste
Men de config. - Informacin del sistema - Ajustes - Sistema
Consumo combustible
Display instrumento Puesta a cero informacin de viaje
Grafo display 2
Consumo combustible de viaje Ms informacin sobre combustible
Informacin del sistema
Grafo display 3 Ms displays disponibles
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EVC-C
Calibrado y ajustes
Imagen de inicio
Esta es la imagen de inicio que aparece en el display durante un corto periodo de tiempo despus de la puesta en marcha. Si la unidad emite una advertencia acstica constante despus de iniciarse, ello indica que el autotest ha fallado. La unidad continuar funcionando, pero quizs lo haga de forma anormal.
Smbolos de la informacin sobre el funcionamiento

Rgimen del motor Temperatura de refrigerante Temperatura del motor Presin de la bomba de combustible Presin de aceite Presin de refrigerante Velocidad Consumo de combustible/tiempo Presin del turbo (actual) Temperatura del aire de induccin Temperatura del escape Voltaje Presin de aceite, transmisin Temperatura de aceite, transmisin Nivel de combustible Presin de diferencial, filtro de aceite
Display despus de la pantalla inicial

El modo de display MOTOR (botn 1) se muestra siempre despus de la pantalla de inicio, una vez se ha iniciado el display (se puede encontrar ms informacin sobre este modo de display en las instrucciones). Una vez que ya se ha usado el display, muestra siempre el modo de display, cuando se inicia, que se seleccion la ltima ocasin que se apag el display.
Figura de instalacin con un motor
Figura de instalacin con dos motores
Falla de conexin
Si el display no registra la transferencia de informacin operativa del sistema elctrico, la ventana pop-up que aparece parpadea con las palabras CONEXIN PERDIDA. Cuando se ha registrado/restablecido informacin de funcionamiento, desaparece la ventana emergente pop-up.
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Calibrado y ajustes
EVC-C
Men de configuracin (botn 5)

(Pulsado por ms de 3 s) El men de configuracin se usa para: - acceso al modo de display INFORMACIN DE SISTEMA - realiza varios ajustes para el display - accede a informacin y funciones para el servicio del display Vase la estructura del men de configuracin ms abajo y leer la seccin siguiente, donde se explica el contenido de cada una de las secciones en el men. NOTA: El motor de babor o ambos motores deben tener la ignicin conectada cuando se cambian los ajustes del display.
Estructura del men de configuracin
Informacin del sistema
Lase ms sobre este modo de display en la pgina siguiente
Ajustes
Idioma Sonido de clic Motor Series de motor Ajustes Display Unidades
(8 disponibles) Activar, desactivar BABOR, ESTRIBOR DOBLE, SIMPLE D1/D2, >D2 GLOBAL, LOCAL Motor Velocidad Velocidad Intervalo grfico Velocidad Distancia Presin de aceite Presin del turbo Consumo combustible* Temperatura Volumen Profundidad (distancia estd.) [2500 r.p.m.: 9000 r.p.m.] en etapas de 500 r.p.m. Activar, desactivar [10 NUDOS: 100 NUDOS] en etapas de 10 (en unidades adecuadas) 2MIN, 10MIN, 30MIN, 60MIN, 2 H, 4 H, 8 H Nudos, mph, km/hr NM, Millas, km kPa, psi kPa, psi Litros/hr, Gal(US)/hr, IGal/hr grados C, grados F Litros, Gal(US), Galones imperiales m, pie El men de UNIDADES slo est disponible si se ha seleccionado LOCAL en el men AJUSTES
Sistema
Demo Com Viewer Prog. tx Acerca de
SISTEMA de mens es para los tcnicos de servicio
* Requiere software de ordenador de viaje
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EVC-C
Calibrado y ajustes
Modo de display Informacin de sistema

La INFORMACIN DEL SISTEMA es un modo de display que funciona de la misma manera que el display en el tacmetro (EVC System Tachometer). El usuario navega por estas funciones usando los botones del cuadro de mandos independiente. En el modo de display INFORMACIN DEL SISTEMA existen varias funciones: Modo de display INFORMACIN DEL SISTEMA para instalaciones con un motor Lado de babor
Visualizacin de informacin sobre el funcionamiento, mensajes de informacin y alarmas (NOTA: El display est adaptado para ajustarse al tamao del panel del tacmetro). Ajustes para la visualizacin informacin sobre el funcionamiento en el modo de display. Todos los calibrados.
Las instrucciones detalladas para las funciones en el modo de display INFORMACIN DE SISTEMA se encuentran en la seccin sobre el tacmetro en este manual del propietario.
Lado de estribor Modo de display INFORMACIN DEL SISTEMA para instalaciones con dos motores
Paneles de mando
Mensaje de informacin y alarma La pantalla cambia automticamente al modo de display INFORMACIN DEL SISTEMA cuando el sistema elctrico debe mostrar mensajes de informacin o alarmas. Las instrucciones sobre la forma de cmo deben manejarse los mensajes de informacin y las alarmas se encuentran en la seccin sobre el tacmetro y en la seccin En caso de emergencia en este manual del propietario.
Ejemplo de alarma
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Calibrado y ajustes
EVC-C
Sistema
El propsito del men SISTEMA es proporcionar las funciones y la informacin necesarias a los tcnicos de servicio. Demo: Cambia entre el modo demo activar/desactivar (ON/OFF). La unidad est en modo de funcionamiento normal cuando el modo demo est desactivado (OFF). Com Viewer: Muestra los ltimos mensajes recibidos en las entradas de comunicacin Prog tx: Transfiere el contenido de programa de aplicacin en la memoria Flash a otras unidades CANtrak en el mismo enlace de bus CAN About : Muestra la siguiente informacin: ID no: Nmero de serie del display Eeprom: Nm. de escrituras al EEPROM Vers: Nmero de versin del software Chk: Suma de control de la memoria Flash Part no: Referencia de Volvo para el software Source: Muestra la fuente de los datos recibidos Label: Etiqueta ubicada en el bus. Cada unidad del mismo bus ha de tener su etiqueta propia nica.
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Funcin de diagnstico
Esta funcin monitoriza y controla que el motor, la unidad propulsora y el sistema EVC funcionan normalmente. La funcin de diagnstico tiene las tareas siguientes: Detectar y localizar anomalas del funcionamiento Notificar que las anomalas de funcionamiento han sido detectadas Asesorar en la bsqueda de averas Proteger el motor y asegurar que ste sigue funcionando tras haber detectado anomalas de funcionamiento importantes.
Mensajes de mal funcionamiento del motor y del sistema EVC

Si la funcin de diagnstico detecta cualquier error de funcionamiento, se advierte al conductor mostrando pantallas emergentes pop-ups en el display del tacmetro a la vez que suena el zumbador. Las pantallas emergentes pop-ups que aparecen alternan entre causa de la avera y medidas a tomar. Para confirmar la alarma, pulsar la RUEDA DE NAVEGACIN. Cuando se ha confirmado la avera, el zumbador deja de sonar. Pulsar la RUEDA DE NAVEGACIN. La pantalla emergente pop-up desaparecer y se mostrar la ventana normal del display. NOTA: Para que pueda arrancar el motor, hay que confirmar la alarma.
La funcin de diagnstico tiene los efectos siguientes en el motor cuando: 1. La funcin de diagnstico ha detectado cualquier pequea anomala que no daa el motor. Reaccin: El motor no se ve afectado. 2. La funcin de diagnstico ha detectado una anomala grave que no va a daar inmediatamente el motor (p. ej. temperatura alta del refrigerante): Reaccin: Se reduce la potencia del motor hasta que se normaliza el valor relevante. 3. La funcin de diagnstico ha detectado una anomala sera que produce daos graves en el motor. Reaccin: Se reduce la potencia del motor. 4. La funcin de diagnstico ha detectado una anomala grave que imposibilita el control del motor. Reaccin: Se desacopla la marcha atrs/propulsor y el rgimen del motor se rebaja a 1.000 r.p.m. Es posible efectuar un cambio de emergencia: Vase la seccin Cambio de emergencia. 5. La funcin de diagnstico ha detectado un error grave en el mecanismo de cambios del propulsor de popa o en el sistema de inyeccin de combustible del motor. Reaccin: El motor se para Es posible efectuar un cambio de emergencia: Vase la seccin Cambio de emergencia. En caso de emergencia grave, tambin es posible arrancar el motor con una marcha puesta despus de haber confirmado la alarma.
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Funcin de diagnstico Pantalla emergente pop-up de peligro
EVC-C
Si durante el funcionamiento aparece la pantalla emergente pop-up de precaucin es seal de que se ha producido una avera. NOTA: Confirmar la alarma y parar inmediatamente el motor. En el captulo registro de averas se encontrar informacin sobre causa de la avera y medidas a tomar. Pantalla emergente pop-up de advertencia Si durante el funcionamiento aparece la pantalla emergente pop-up de advertencia es seal de que se ha producido una avera. NOTA: Confirmar la alarma y parar inmediatamente el motor. En el captulo registro de averas se encontrar informacin sobre causa de la avera y medidas a tomar. Pantalla emergente pop-up de precaucin Si durante el funcionamiento aparece la pantalla emergente pop-up de precaucin es seal de que se ha producido una avera. Confirmar la alarma. En el captulo registro de averas se encontrar informacin sobre causa de la avera y medidas a tomar.
Lista de averas
Desde el MEN PRINCIPAL del tacmetro se puede ver una lista de averas, si una avera ha sido registrada. Desde el MAN PRINCIPAL, seleccionar AVERAS pulsando la RUEDA DE NAVEGACIN. Los nmeros detrs de la palabra AVERAS indica el nmero de averas almacenado en la lista de averas. Mostrar las averas de la lista de averas girando la RUEDA DE NAVEGACIN. La exhibicin de las pantallas emergentes pop-ups de avera alterna entre causa de la avera y medidas a tomar. En el captulo registro de averas se encontrar ms informacin sobre causa de la avera y medidas a tomar.
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Registro de averas
ADVERTENCIA: Antes de empezar a trabajar, leer el captulo Precauciones de seguridad.
Borrado de cdigos de avera

Los cdigos de avera de la funcin de diagnstico se borran automticamente cada vez que se apaga el sistema: Parar el motor y controlar que la llave o las llaves de encendido estn en la posicin 0 en todos los puestos de pilotaje. Comprobar que los instrumentos se apagan. Ahora los cdigos de avera se han borrado. Esto significa que: 1. 2. Se borran automticamente las averas que han sido atendidas o que han desaparecido. Cada vez que se conecta la tensin del sistema hay que confirmar las averas que no han sido atendidas.
NOTA: Los cdigos de avera tambin se pueden leer en el display EVC.
Cuando vuelve a conectarse el encendido del sistema, la funcin de diagnstico controla si hay averas en el sistema EVC. Si hay averas, se establecen nuevos cdigos de avera.
Explicacin
Los cdigos de avera se presentan con informacin sobre la razn y la sugerencia de medidas a adoptar. 1. Descripcin Explicacin: Reaccin: Medida a tomar: 2. R 3.
4.
1. 2. 3. 4.
Descripcin de la avera actual y medidas a tomar. La lmpara de advertencia actual que parpadea durante una alarma. O/R significa que est parpadeando un testigo naranja o rojo. Advertencia acstica Elemento emergente pop-up de la avera actual que se muestra en el display del tacmetro EVC.
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Registro de averas
EVC-C
Rgimen del motor
Explicacin: Est averiado el sensor de rgimen del motor. Reaccin: Se reduce la potencia del motor. Medida: Acudir a un taller de Volvo Penta.
Agua en el combustible
Explicacin: Hay agua en los colectores de agua de los filtros de combustible. Reaccin: Ninguna Medida: Vaciar el colector de agua debajo de los filtros de combustible. Vase el apartado Mantenimiento: Sistema de combustible. Acuda a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
Presin de agua marina Explicacin: Presin de agua marina demasiado baja. Reaccin: Se reduce la potencia del motor. Medida:
Controlar que no est obturado el filtro de agua marina. Vase Mantenimiento: Sistema de agua marina. Revisar el rodete en la bomba de agua marina. Vase la seccin Mantenimiento: Sistema de agua marina. Controlar que no hay fugas. Acuda a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
Temperatura del aire
Explicacin: Presin del aire de admisin demasiado alta. Reaccin: Se reduce la potencia del motor. Medida: Acudir a un taller de Volvo Penta.
Nivel de refrigerante
Explicacin: Es demasiado bajo el nivel de refrigerante. Reaccin: Se reduce la potencia del motor. Medida: Controlar el nivel de refrigerante. Vase la seccin Mantenimiento: Sistema de agua dulce. Comprobar que no haya fugas en los equipos auxiliares acoplados al sistema de refrigeracin del motor. Acuda a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
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EVC-C
Registro de averas
Presin del refrigerante Explicacin: Presin del refrigerante demasiado baja. Reaccin: Se reduce la potencia del motor. Medida:
Controlar el nivel de refrigerante. Vase la seccin Mantenimiento: Sistema de agua dulce. Controlar que no est obturado el filtro de agua marina. Vase la seccin Mantenimiento: Sistema de agua marina. Comprobar el rodete en la bomba de agua marina. Vase la seccin Mantenimiento: Sistema de agua marina. Controlar que no hay fugas. Comprobar que no haya fugas en los equipos auxiliares acoplados al sistema de refrigeracin del motor. Acuda a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
Temperatura del refrigerante Reaccin: Se reduce la potencia del motor. Medida:
Explicacin: Temperatura de refrigerante demasiado alta.
Controlar el nivel de refrigerante. Consulte Mantenimiento: Sistema de agua dulce. Controlar que no est obturado el filtro de agua marina. Vase la seccin Mantenimiento: Sistema de agua marina. Comprobar el rodete en la bomba de agua marina. Vase la seccin Mantenimiento: Sistema de agua marina. Controlar que no hay fugas. Si cesa el flujo de agua refrigerante, hay que revisar internamente la manguera de escape y sustituirla si presenta seales de daos. Acuda a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
Presin del combustible Explicacin: Presin del combustible demasiado baja. Reaccin: Se reduce la potencia del motor. Medida: Comprobar el nivel de combustible.
Abrir las llaves de paso de combustible y comprobar que no hay fugas. Comprobar que no estn bloqueados los filtros de combustible. Vase la seccin Mantenimiento: Sistema de combustible. Acuda a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
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Registro de averas
EVC-C
Temperatura del combustible
Explicacin: La temperatura del combustible es demasiado alta. Reaccin: Se reduce la potencia del motor. Medida: Comprobar el nivel de combustible. Controlar el enfriador de combustible. Comprobar que no hay fugas. Acudir a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
Nivel de aceite del motor Explicacin: El nivel de aceite es demasiado bajo.
NOTA: En mar gruesa de popa o proa, el sistema puede registrar, incorrectamente, que el nivel de aceite del motor es demasiado bajo. Si esto sucede, confirmar la avera y, por razones de seguridad, controlar los puntos siguientes. Reaccin: Se reduce la potencia del motor. Medida: Controlar el nivel de aceite en el motor. Vase Mantenimiento: Sistema de lubricacin para controlar y aadir el aceite. Revisar los filtros de aceite. Vase la seccin Mantenimiento: Sistema de lubricacin. Comprobar que no hay fugas. Acuda a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
Presin del aceite del motor Explicacin: La presin de aceite es demasiado baja. Reaccin: Se reduce la potencia del motor. Medida:
Controlar el nivel de aceite en el motor. Consulte Mantenimiento: Lubricacin para controlar y rellenar el aceite. Controlar que no estn bloqueados los filtros de aceite. Controlar que no hay fugas. Acuda a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
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EVC-C
Registro de averas
Temperatura del aceite del motor Reaccin: Se reduce la potencia del motor. Medida:
Explicacin: La temperatura de aceite del motor demasiado alta.
Controlar el nivel de aceite. Vase la seccin Mantenimiento: Sistema de lubricacin. Controlar que no estn bloqueados los filtros de aceite. Vase Mantenimiento: Sistema de lubricacin. Controlar que no hay fugas. Acuda a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
Filtro de aceite del motor
Explicacin: La presin de aceite del diferencial es demasiado alta. Reaccin: Se reduce la potencia del motor. Medida: Controlar que no estn bloqueados los filtros de aceite. Vase Mantenimiento: Sistema de lubricacin. Acuda a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
Presin en el crter del cigeal Explicacin: La presin del crter es demasiado alta. Reaccin: La potencia del motor es reducida. Medida:
Controlar que no est bloqueada la ventilacin del crter. Vase la seccin Mantenimiento: Motor, generalidades. Acuda a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
Temperatura de escape
Explicacin: La temperatura de escape es demasiado alta. Reaccin: Se reduce la potencia del motor. Medida: Acudir a un taller de Volvo Penta.
Presin de aceite de la transmisin
Explicacin: La presin de aceite de la transmisin es demasiado baja. Reaccin: Se reduce la potencia del motor. Medida: Controlar el nivel de aceite. Consulte Mantenimiento: Sistema de lubricacin. Controlar que no est obturado el tamiz de aceite. Vase la seccin Mantenimiento: Sistema de lubricacin. Controlar que no hay fugas. Acuda a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
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Registro de averas
EVC-C
Tensin de batera Explicacin: Tensin de batera demasiado baja. Reaccin: Medida: Controlar el nivel de lquido de la batera. Controlar el tensado de correas. Acudir a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
Parada auxiliar Explicacin: Seal de parada externa. Reaccin: El motor se para o no se puede arrancar Medida:
Controlar el botn de parada de emergencia. Reponer en caso necesario. Vase Parada del motor: Parada de emergencia Acuda a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
Batera primaria Explicacin: Batera descargada o cargando. Reaccin: Medida: Controlar el nivel de lquido de la batera. Controlar el tensado de correas. Acudir a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
Batera secundaria Explicacin: Batera descargada o cargando. Reaccin: Medida: Controlar el nivel de lquido de la batera. Controlar el tensado de correas. Acudir a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
30 V suministro por fusible Explicacin: El fusible est roto. Reaccin: Medida: Acudir a un taller de Volvo Penta.
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EVC-C
Registro de averas
Fusible de suministro EMS Explicacin: El fusible est roto. Reaccin: Medida: Acudir a un taller de Volvo Penta.
Suministro por fusible extra Explicacin: El fusible est roto. Reaccin: Medida: Acudir a un taller de Volvo Penta.
Controlar la palanca de mando
O/R
Explicacin: Averiada la palanca de mando. Reaccin: El motor funciona en modo de emergencia. Cambio de marcha a neutro. Medida: Arrancar de nuevo el o los motores. Si no puede manejarse el motor desde el panel de mando elegido, usar un panel de mando alternativo. Acuda a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
Calibrado de palanca
Explicacin: Calibrado de palanca incorrecto. Reaccin: No se puede seleccionar puesto de pilotaje activo. Medida: Arrancar de nuevo el o los motores. Acudir a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
Control del sistema EVC Explicacin: Avera interna en el sistema EVC. Reaccin: Se reduce la potencia del motor. Medida: Arrancar de nuevo el o los motores.
O/R
Si no puede manejarse el motor desde el panel de mando elegido, usar un panel de mando alternativo. Acuda a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
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Registro de averas
EVC-C
Falla de sistema Explicacin: Avera miscelnea. Reaccin: Medida: Arrancar de nuevo el o los motores. Acudir a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
Controlar la palanca Joystick Explicacin: Avera en la palanca Joystick. Reaccin: Se reduce la potencia del motor. Medida: Arrancar de nuevo el o los motores.
O/R
Si no puede manejarse el motor desde el panel de mando elegido, usar un panel de mando alternativo. Acuda a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
Controlar la rueda de timn Explicacin: Avera en la unidad de rueda del timn. Reaccin: Se reduce la potencia del motor. Medida: Volver a arrancar ambos motores. Acudir a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
R.p.m. del motor limitadas Explicacin: Avera en el sistema de gobierno. Reaccin: Potencia de motor reducida en ambos lados. Medida: Volver a arrancar ambos motores. Acudir a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
Gobierno limitado
Explicacin: Avera en el sistema de gobierno. Reaccin: Potencia de motor reducida en ambos lados. Maniobrabilidad de direccin limitada. Medida: Volver a arrancar ambos motores. Acudir a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
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EVC-C
Registro de averas
No hay respuesta de la rueda del timn
Explicacin: Avera en la unidad de rueda del timn. Reaccin: Potencia de motor reducida en ambos lados. No hay maniobrabilidad de direccin. Medida: Volver a arrancar ambos motores. Acudir a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
No funcionan el cambio de marchas/ acelerador y tampoco la direccin
Explicacin: Avera en el sistema de gobierno. Reaccin: No hay maniobrabilidad de direccin. No hay propulsin. Medida: Volver a arrancar ambos motores. Acudir a un taller de Volvo Penta si la avera persiste.
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Configuracin de parmetros
Parmetros de ajuste Parmetros ajustables
Pitido de punto neutro Texto Vodia: NeutralBIP. Este parmetro permite activar o desactivar la funcin que emite un pitido cuando la palanca de mando se pone la posicin NEUTRA. Se puede activar la funcin individualmente para los puestos de pilotaje (unidades HCU). Cuando se desea la funcin en todos los puestos de pilotaje, hay que activar cada PCU con la herramienta VODIA. Esto afectar a todos los puestos de pilotaje de la lnea motriz en cuestin, lo que significa hasta cuatro HCU posibles (por lnea motriz). Activada para una PCU (MID 187).
La herramienta de diagnstico VODIA puede utilizarse para ajustar los parmetros EVC. Esto se hace con la herramienta Programacin de parmetros que se encuentra en el men Servicio y mantenimiento. VODIA es una herramienta especial de Volvo Penta. Referencia completa de la herramienta es 3838619. Una vez se ha establecido contacto con el sistema, hay que elegir el tipo de motor y seguidamente la ECU (unidad de mando del motor) especfica en el men de cortina para ver los parmetros ajustables. VODIA slo muestra los parmetros ajustables para una ECU a la vez, y slo para una HCU si se halla en el Modo de servicio. Para entrar en el Modo de servicio, pulsar el BOTN MULTIFUNCIN durante como mnimo 5 segundos. NOTA: Para el puesto de atraque pulsar BOTN DE CONFIRMACIN DE ALARMA durante por lo menos 5 segundos. NOTA: Algunos de los parmetros pueden precisar autorizacin especial. Hay ms informacin sobre el manejo de la herramienta VODIA en el Libro de instrucciones de VODIA.
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Arranque del motor

Acostmbrese a realizar un control visual del motor y del compartimento del motor antes de arrancar. Haciendo esto se podr detectar rpidamente cualquier anomala ocurrida o a punto de ocurrir. Una vez haya arrancado el motor, compruebe tambin que los instrumentos y los displays de advertencia muestran valores normales. Para minimizar los humos en los arranques en fro recomendamos instalar un calefactor para calentar el compartimiento del motor cuando las temperaturas ambiente son inferiores a +5C. ADVERTENCIA: No usar nunca aerosol de arranque u otros productos similares. Existe riesgo de explosin! IMPORTANTE: Consultar el Libro de instrucciones en cuanto a informacin sobre el arranque y el funcionamiento del motor.
Informacin general sobre el arranque

Antes de arrancar, la palanca de mando debe estar siempre en la posicin neutra. El sistema de control del motor garantiza que ste reciba la cantidad correcta de combustible incluso cuando el motor est fro. La unidad de mando del motor precalienta el mismo, lo que permite que el motor gire varias revoluciones con el motor de arranque antes de iniciar la inyeccin de combustible. Cuanto ms fro est el motor, ms revoluciones genera. Esto hace aumentar la temperatura en las cmaras de combustin, garantizado de esta forma un arranque eficaz y reduciendo los humos de arranque. El rgimen de ralent es gobernado por la temperatura del motor y aumenta un poco tras el arranque en fro.
Lista de chequeo
Medidas que deben realizarse antes de poner en marcha el sistema:

Calibrado completo Inicializacin del tacmetro o tacmetros/display o displays del sistema EVC Control de cdigos de avera
Rodaje
Se debe rodar el motor durante las primeras 10 horas de funcionamiento: No hacer funcionar el motor a plena carga excepto por periodos cortos. Nunca hacer funcionar el motor a rgimen constante por periodos prolongados. Controlar el nivel de aceite con ms frecuencia. Vase el Libro de instrucciones para ms informacin.
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Arrancar el motor
EVC-C
Antes de arrancar

Abrir la llave de paso de combustible. Efectuar las medidas indicadas en Cuidados diarios antes del primer arranque, que hay al principio del esquema de mantenimiento. Vase el Libro de instrucciones. Activar los interruptores principales. IMPORTANTE: No cortar nunca la corriente con los interruptores principales conectados mientras el motor est en marcha. Esto puede causar averas en el alternador.
Poner en marchar el ventilador del compartimiento del motor, si lo hay, y dejarlo funcionar un mnimo de cuatro minutos. Abrir el o los grifos de agua salada (dos para D6, un para D4) de la unidad propulsora, posicin A abierta y posicin B cerrada. Comprobar que la cantidad de combustible que hay a bordo sea suficiente para la travesa planificada.
Mtodo de arranque
Poner el cambio en posicin de punto neutro
Poner el inversor en la posicin de punto neutro moviendo la palanca (o palancas) de mando en dicha posicin, en todos los puestos de pilotaje. Suena una seal de pitido cuando las palancas estn en la posicin de punto neutro.
Conectar el encendido Ejemplos:

Poner la llave de arranque en la posicin I para conectar el encendido.
Comprobar el display del tacmetro

Si se ha registrado una avera, aparecer en el display del tacmetro.
Despus de parar el motor

IMPORTANTE: Asegurarse de haber desactivado la llave de arranque (est en la posicin 0 o se ha sacado) antes de desconectar los interruptores principales. De lo contrario se puede causar daos en el sistema elctrico.
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EVC-C
Arrancar el motor
Activar el panel de mando y bloquear el sistema

Pulsar el botn de activacin durante un segundo como mnimo. Al soltar el botn, el testigo se enciende para confirmar que el puesto de pilotaje est activado. NOTA: Si el indicador parpadea, el puesto de pilotaje no se ha activado debido a que la palanca o palancas de mando no estn en punto muerto, o el sistema ha sido bloqueado desde otro panel de mandos. Si la embarcacin tiene ms de un panel de mando, el sistema puede bloquearse de manera que el motor slo puede ser regulado desde el panel de mandos activado. Pulsar el botn de activacin durante un segundo ms para bloquear el sistema. Se ilumina el smbolo de candado para confirmar. Desbloquear el sistema pulsando el botn de activacin durante un segundo. Esto slo se puede hacer desde un panel de mando activado.
Arrancar el motor
Arrancar con el interruptor de encendido Poner la llave en la posicin III. Soltar la llave y dejar que vuelva a la posicin I en cuanto el motor arranque. NOTA: Si son necesarias ms tentativas de arranque, la llave ha de volver a ponerse primero en la posicin 0.
Arranque con el botn de arranque Pulsar el botn de arranque. Soltar el botn en cuanto arranque el motor. Tener en cuenta que si se arranca desde un puesto de pilotaje alternativo, la llave de arranque del puesto de pilotaje principal debe estar en la posicin I.
Proteccin contra sobrecalentamiento Si el motor de arranque se usa al mximo del tiempo de activacin, se cortocircuita su circuito automticamente, para protegerlo contra recalentamiento. Dejar enfriar el motor de arranque durante cinco minutos como mnimo (si es posible) antes de intentar arrancar de nuevo.
Leer los instrumentos y calentar el motor

Dejar el motor en ralent los diez primeros segundos y controlar que los instrumentos y displays indiquen valores normales. Comprobar que no se aparezcan alarmas en pantalla y que no parpadeen las lmparas de advertencia. A continuacin, calentar el motor a rgimen bajo y a carga baja para que alcance una temperatura normal de trabajo antes de usar la aceleracin mxima. IMPORTANTE: Nunca embalar el motor cuando est fro.
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Esquema cromtico de cables y pines

1 R 2 Y/GR 3 OR 3 OR 2 Y/GR 1 R 3 OR 2 Y/GR 1 R SB 4 Y/W 5 Y 6 1 R 2 Y/GR 3 OR Y 12 Y/W11 SB10 9 8 7 1R 2 Y/GR 3 OR 4 5 6 7 6 8 5 9 4 SB10 3 OR Y/W 11 2 Y/GR Y 12 1R Panel de mando de EVC Y 6 Y/W 5 SB 4
Todos los conectores (machos y hembras) se ven desde el lado del cable
R (rojo) SB (negro)
+ (positivo - (negativo)
Joystick
Cable de gobierno
X4 X7 X2 X3 X5 X8
SB 4 Y/W 5 R 6
MULTILINK DESCONEXIN
Y/GR 1 Y/GR 2 Y/W 3 R6 Y/W 5 SB 4
6R 5 Y/W 4 SB 1 Y/GR 2 Y/GR 3 Y/W
Cable de extensin
1 R/BL (+) 2 R/Y () 3 R/GN
1 R/BL (+) 2 R/Y () 3 SB/Y
HCU Puesto de pilotaje principal
Babor X4 X7 X2 X3 X5 X8
1 R/BL 2 R/Y 3 SB/Y
1 VO 2 3 R/Y Panel de arranque/ parada Estribor (VERDE) R 6 SB 5 4
Conector PCU X3. Color de cable y configuracin de pines. Inversor
Configuracin de HCU
BL/GN 1 GN/SB 2 BL/BN 1 SEC. BN/SB 2
X7 X8
Azul Marrn
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TROLLING
PRIM.
X2 X3 X4 X5
Verde Rosa Gris Amarillo
Enlace de datos cable de bus de EVC Bus auxiliar panel de mando de EVC, SUSCON. Panel interruptor de llave o arranque/parada REV.PICK Multilink Tacmetro/instrumentos, display UP EVC, sincronizacin de dos motores, InterfaConfiguracin de PCU ces NMEA, multisensor Mandos X2 Verde Enlace de datos cable de bus de EVC Conexin para cable de gobierno X3 Rosa Motor y transmisin
R 6 W 5 SB 4 GR/SB 1 SB 2
1 BL/R 2 SB/W 3 Y
Cavidad de pine nm. Color de cable 1 SB/BN 2 SB/W 3 W/GN 4 5 SB/W 6 7 Y/GR 8 SB/GN 9 BL/BN 10 BL/BN 11 SB 12 R/W 13 R/BN 14 SB 15 W 16 R/GN 17 Y/W 18 BL/GN 19 BL/GN 20 21 Y/BN 22 BL 23 R/BL 24 25 GN 26 27 SB/BL 28 R 29
Acelerador pot. interruptor de neutro R/Y 1 2 SB/BL 3
Acelerador pot. interruptor de neutro 1 R/Y 2 3 SB/BL
Engranaje pot. CON. X4 gris CON. X7 CON. X2 CON. X3 CON. X8 marrn
MULTILINK amarillo 6R 5 Y/GR 4 SB 1 BL/R 2 SB/W 3Y NIVEL COMB. CON. NIVEL AGUA CON.
R 1 Y/W 2 SB 3 R6 Y/GR 5 SB 4 1 SB 2 GN/R 1R 2 Y/W 3 SB
6R 5 Y/GR 4 SB R6 W5 SB 4
R1 Y/W 2 SB 3
VO R/BL R/Y R/GN SB/BL R Y/W SB R/BL SB/W Y Y/GR Y/GR Y/W
Cable de extensin Babor (ROJO)
SB R
12 11 10 9 Y/W 8 Y/GR 7
R SB R/Y SB/Y R/BL R Y/GR SB R W SB R Y/W SB
6 5 4 6 5 4 6 5 4 6 5 4 6 5 4
SB SB 1 BL/SB 2 GN/SB
1 2
R6 YGR 5 SB 4
1 R 2 Y/W 3 SB
CON. TIMN No se usa
X8
X5 X3 X2 X7 X4 Babor
Babor X2 X3
PCU
3 SB 2 W/SB 1R CON. DIAGN. CAJA CAMBIOS CON.
1 BL/R 2 SB/W 3Y
1 BL/R 2 SB/W 3Y
CON. MOTOR
4 W 5 6 6 SB/BL R7 5 GR/BL BL/OR 8 4 SB/BN GR/OR 9 3 BL/BN SB 10 2 SB/GN SB/GR11 1 BL/GN 12 1 BL/GN 12 2 BN/SB SB/GR11 3 BL/BN SB10 4 SB/BN GR/OR 9 5 GR/BL BL/OR 8 6 SB/BL R7
1 BL/R 2 SB/W 3Y
R6 W5 SB 4
CON. X2 verde
R6 W5 SB 4
R6 W5 SB 4
R 6 Y/GR 5 SB 4
1 R 2 Y/W 3 SB
Cable de extensin
BL/GR 1 BL/SB 2
ACEITE, PRESIN TEMP.
SB 4 GR/OR 3
W/SB 8 W7 BN 6 R/BL 5
R 1 Y/W 2 SB 3
6 R 5 Y/GR 4 SB
1 Y/W 2 Y/GR 3 SB 4R
CON. X3 rosa
R 6 SB 5 4
1 VO 2 3 R/Y
1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3
1 2 3 4 5 6
HCU puesto pilotaje secundario
Cable de gobierno
SB 4 Y/W 5 R6
R W Y P GR SB BL LBL OR BN LBN GN VO PU
rojo blanco Amarillo rosa gris negro azul azul claro naranja marrn marrn claro verde violeta prpura
Cable de sincr.
1 2 3 4 5 6
SB R
Codificacin cromtica de cable
R 6 Y/ 5 S 4
12 11 10 9 Y/W 8 Y/GR 7
R6 W5 SB 4
1 2 SB/W 3
R6 Y/W 5 SB 4
(30) R (50) R/Y (15a) R/BL (S) VO
1 2 3 4 5
1 Y/GR 2 Y/GR 3 Y/W
1 Y/GR 2 Y/GR 3 Y/W
Interruptor de llave
MULTILINK
1 Y/GR 2 Y/GR 3 Y/W
1 Y/GR 2 Y/GR 3 Y/W
3 Y 2 SB/W 1 R/BL
3 Y/W 2 Y/GR 1 Y/GR
4 SB
1 2 SB/W 3
Bus auxiliar. Para X3 AUX en HCU de estribor.
2R 3 Y/W 2 Y/GR 1 Y/GR
3 Y/W 2 Y/GR 1 Y/GR
R 6 W 5 SB 4
R 6 Y/W 5 SB 4
R6 Y/W 5 SB 4
SB 4 W 5 R 6
SB 4 Y/W 5 R 6
R 6 Y/W 5 SB 4
1 Y/GR 2 Y/GR 3 Y/W
R 1 BL 2 Y 3
Conector macho (pine)
Conector hembra (toma)
HCU Puesto de pilotaje principal
Estribor
7 8 9 SB 10 Y/W 11 Y 12
SB 4 Y/W 5 Y 6
Y 12 Y/W 11 SB 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 OR Y/GR R
1 2 3 4 5 6
R Y/GR OR
Y 6 Y/W 5 SB 4
Tacmetro (obligatorio)
Instrumentos
Plantillas para mandos y paneles

Mando, instalaciones de uno y dos motores ESCALA 1:1
5,3 mm
IMPORTANTE: Si se ha fotocopiado esta plantilla, controlar antes de utilizarla sus dimensiones, ya que las fotocopias pueden distorsionar ligeramente las figuras.
103
EVC-C

Tamao total 110 mm x 110 mm.
ESCALA 1:1
Posiciones del orificio de fijacin 70 mm x 70 mm.
64 mm Corte para receso posterior 64 mm
Taladrar 4 x 4,3 mm separacin 4,0 mm
70 mm
70 mm
104
EVC-C
Display del sistema EVC, montado a nivel

3,8 mm 103 mm
ESCALA 1:1
4 x R5,0 mm
3,3 mm R599,0 mm
3,0 mm
64 mm
105 mm 105
EVC-C
Panel, montaje en marco

77 mm
ESCALA 1:1
52 mm
Panel, montaje a nivel

77 mm
62 mm
R=3,7
55 mm
62 mm 70 mm
52 mm
106
4 mm
EVC-C
Instrumentos, montaje en marco
ESCALA 1:1
85 mm 95 mm
52 mm 60 mm
107
EVC-C
Instrumentos, montaje en marco
ESCALA 1:1
110 mm 119 mm
108
EVC-C
Instrumentos, montaje a nivel
ESCALA 1:1
83 mm 93 mm
49 mm 60 mm
9,0 mm
6,2 mm
109
EVC-C
Instrumentos, montaje a nivel
ESCALA 1:1
105 mm 116 mm 9,0 mm
110
EVC-C
Ajustador de volante, montaje vertical
ESCALA 1:1
Vertical
128 mm
74 mm 101,5 mm 95 mm 111
(3x) 10 mm
47,5 mm
EVC-C
Ajustador de volante, montaje horizontal
ESCALA 1:1
Horizontal
128 mm
(3x) 10 mm
74 mm 101,5 mm 95 mm 112
47,5 mm
EVC-C
Joystick ESCALA 1:1
113
Notas
114
Notas
115
Referencias a los Boletines de servicio

Grupo No. Fecha Atae a
........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... 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116
Informe
Si desea comunicarnos cualquier observacin o punto de vista sobre este manual, tome una copia de esta pgina, escriba sus puntos de vista y envenosla. Encontrar la direccin al pie de la pgina. Le agradeceremos que nos escriba en sueco o ingls.
Remitente: .................................................................... ...................................................................................... ...................................................................................... ......................................................................................
Con referencia a la publicacin: ............................................................................................................................. Publicacin nm.: ................................................. Fecha de edicin: ....................................................................
Sugerencia/Motivacin: .......................................................................................................................................... .............................................................................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................. Fecha: ......................................................... Nombre: .......................................................
AB Volvo Penta Technical Information SE-405 08 Gteborg Sweden
7745556 Spanish 09-2007

MANUAL VOLVO 7745556w

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Instalacin

EVC EC-C Electronic Vessel Control

Volvo Penta IPS

ndice ndice, cont.

No se debe trabajar nunca en un motor que est suspendido en un dispositivo de izada.

Planificar cuidadosamente la instalacin

Nunca utilizar ningn tipo de grasa en los conectores de EVC.

Monitorizacin del motor y el sistema EVCEC

SUS (Mando de unidad servo)

HCU (Unidad de mando de puesto de pilotaje) Unidad derueda de timn

PCU (Unidad de mando de lnea motriz)

ECU (Unidad de de mando del motor) Vlvulas solenoide del inversor

Sistema de monitorizacin del motor

Rgimen del motor Acelerador Presin de aceite Temperatura del aceite

Unidad de mando del motor

Monitorizacin del motor y el sistema EVC

Monitorizacin del motor y el sistema EVC

Herramientas y documentacin de instalacin

Instrucciones de instalacin En la mayora de kits se incluyen instrucciones de montaje.

Otras herramientas especiales

AMP 725 840

AMP 726 534

AMP 726 519

AMP 825 514

AMP 725 938

AMP 825 582

Conectores Deutsch HDT-48-00 0411-310-1605 Herramienta de engarce Herramienta de desmontaje

Mandos, dos motores Unidad de puesto de pilotaje

Interruptor de llave, puesto de pilotaje principal

Palanca joystick para la direccin (opcin)

Panel de puesto de atraque

Panel de puesto de atraque

Panel de mando, dos motores

Panel de arranque/ parada, dos motores

Voltmetro 52 mm (12V o 24V)

Presin de aceite, transmisin 52 mm (bares o psi)

Temperatura de aceite, transmisin 52 mm (C o F)

Velocmetro 85 mm 110 mm (nudos, mph)

Temperatura de aceite, transmisin 52 mm (C o F)

Presin de aceite de motor 52 mm (bares o psi)

Temperatura del refrigerante 52 mm (C o F)

Panel de alarmas (opcin) 52 mm

Kit de aro para instrumentos, cromado/negro

Display del sistema EVC, cable incluido

Junta para instrumentos de montaje a nivel

Unidad de atenuador auxiliar (ADU)

Interfaz NMEA 2000

Rel para accesorios externos

Interfaz NMEA 0183

Transmisor de nivel de combustible y de agua dulce

Etiqueta versin EVC-C

1 Longitud Anchura Altura 160 mm 180 mm 65 mm

Cable de transmisin de 12 pines, incluido en bobinas de solenoide

INDIC. TIMN No se usa

Cable de bus estndar, 6 pines

Conector bifurcado en Y, cable de bus de EVC, 6 pines

Cable bifurcado en Y para la direccin, 12 pines/6 pines

Referencia 0,5 m CON. X8 Marrn

Conector de 6 pines, Joystick

Conector de 12 pines, rueda de timn

Multilink bifurcado en Y, 6 pines

MULTILINK Etiqueta amarilla

MULTILINK Etiqueta amarilla