ET LYSTBETONT E-MAGASIN FOR BENSINHODER

FuelLounge
02/2012

ET LYSTBETONT E-MAGASI

Djevel i Ruf Outlaw Green

01 FuelLounge 02/2012

Fetisch
Det var i 1987. P coveret av min bibel den gang, det tyske magasinet Sport Auto, lyste Ruf CTR Yellowbird mot oss som foretrakk tuning av det tyngre slaget. Men ingen var forberedt p tallet 469. En verdi som skulle brenne seg fast i et disponert sinn, etter at hjernehalvdelene hadde kollidert og kortsluttet, avlst av fjernhet og vedvarende slvt blikk. Alois Ruf og mannskap hadde klemt 469 hestekrefter ut av motorvolumet p 3,4 liter, nrmere bestemt mer enn dobbelt s mye som 3,2-literen i den tids Carrera. Det var mer enn grensesprengende, og satte 911 Turbo hplst i skyggen. Det var som f besk av belsebub, busemannen, mannen med ljen og alle andre mrkemenn og krefter p en og samme gang. Ruf scoret jackpot med en smal 911, kledd opp med enorme 17-tommere og et generelt uttrykk som fikk datidens superbiler til se animerte ut. For noen r siden stilte Porsche Center Son en slik til rdighet for test, og bilens rskap svarte til alle mine forventninger - omtrent 25 r etter den sjokkerende debuten. Siden dengang har Ruf bygget mange kanoner som jeg ogs har testet og nrer dyp respekt for, men magien i CTR er unik. Kanskje inntil n. Selskapet har nemlig igjen begtt galskap som Porsche kanskje burde vrt frst med. 911 hanker etter Audi, Ferrari, Lamborghini, McLaren og s videre med kun seks sylindre. Ruf inns dette for mange r siden, og har i det stille konstruert en egen V-tter for 911. Etter ha nyoppdaget hvor vilter og gal RGT-8 egentlig er, har igjen CTR-syndromet vknet. Neste r kommer modellen i 991-karosseriet (bekreftet av Ruf), et tydelig tegn p at de vil satse mer offensivt p biler for de som nsker noe helt utenom det vanlige. Akkurat som CTR.

Ansvarlig utgiver: Eric Rkeberg eric.r@online.no

02 FuelLounge 02/2012

ttestemt hysteri
Alois Ruf kan trygt regnes som en av grunnleggerne innen europeisk tuning. Som Ruf i egen person, modnes bilene med finesse. RGT-8 med unik, hysterisk V-tter beviser pstanden.
Du trenger ikke kikke p mer enn et par videoer s tar du poenget med RGT-8. Den som er fristet til tro at den lille bilfabrikken (sertifisert av myndighetene som fabrikant) har skapt en dempet og elegant doning for middelaldrende bileiere, vil revurdere oppfatningen etter klikket p http://www.youtube.com/watch? v=jHC9vG7X-CE&feature=youtu. be og http://www.youtube.com/watch? v=T8mZAAhLFkc&feature=youtu. be I stedet for dorsk V8-mumling, hyler det av en manisk 4,5-liter med et lydbilde som veklser mellom Ferrari og superpotent racingredskap. Det minner om turtallsmaniske GT3, men med en ekstra dimensjon.

03 FuelLounge 02/2012

Den som har hatt hodet ned i et motorrom eller to, vet at det er forskjell p hvordan motorer med tilknyttede aggregater, slanger og ledninger oppleves. Dagens deksler av plast srger for skne slikt innsyn (eller holder klfingrede hobbymekanikere unna), mens produsentene av sportsbiler faktisk m ta hensyn til motorens estetikk. Ogs Ruf, som har skapt en 90-graders skulptur av aluminium. Vannpumpe, dynamo og ac-kompressoren er drevet uten remmer. Det gir en ekstra clean look. Den eksotiske motorlyden skyldes hovedsaklig veivakselens form. Med skalt flat 180-graders-utforming som kommer fra racing og er mye lettere enn tradisjonelle 90-graders balanserte veivaksler, takler de turtall bedre og gir raskere og mer effekt. Ulempen er at de kan gi mer vibrasjon, men ingen har vel klagd p det i ulike Ferrari-modeller som ogs har det - meg kjent. Denne lsningen tillater ogs en annen utforming av eksosen, noe som bidrar til den karakteristiske racingsounden. Effekten er 550 HK v/rystende 8.500 o/min, mens dreiemomentet p 500 Nm v/5.400 o/min er et stykke under det en turboslegge i denne klassen pleier prestere. Motoren veier cirka 200 kilo.

04 FuelLounge 02/2012

Spesialfargen Ruf Outlaw Green treffer som en snball i fleisen, derfor er det et paradoks at det ikke har vrt mer sirkus rundt superbilen med egenkonstruert motor. Jeg er rimelig sikker p hvordan dette arter seg etter en prat med Rufs ansatte, som har vinteren p seg for utvikle en ny RGT-8 bygget p 991. Nye motorer m utsettes for hverdagstortur, fr de klareres for serieproduksjon, og til dette arbeidet duger 997 bra. Ikke uventet byr tteren blant annet p trrsumpsmring for komme gjennom nlyet.

05 FuelLounge 02/2012

Iflge Ruf er det bygget to RGT-8, hvor den ene er denne grnne pilen. I og med at modellen ble lansert i skjringen av 991-premieren, har det ikke vrt solgt noen biler. Ruf sier at kundene nsker RGT-8 basert p 991, noe som lanseres neste r. Legg merke til at instrumentpanelet og dashbordet er hentet fra CTR 3, det er nytt siden kula ble vist frste gang. De pepitamnstrede setene griper ekstra godt i skinkene. Rufs intergrerte veltebyle (IRC) er skjult bak nye dekkplater. Girkassen byr p 6 trinn og fordeler kreftene til bakhjulene, og er utstyrt med ekstra korte slag for mer action.

06 FuelLounge 02/2012

Bilens karakteristikk med turtallsmotor og bakhjulstrekk ville blitt av det lumske slaget uten stabilitetskontroll. Felgene er Rufs egen design, 19-tommerne med en bredde p 9 tommer foran og 12 bak er smidd for lav vekt og styrke. Michelin Cupdekkene mler 245/35 foran og 325/30 bak. Senterbolt srger for autentisk racingflelse. De karbonkeramiske bremsene p 380 og 350 millimeter br duge for de fleste. En differensialsperre srger for f kreftene ned i underlaget.

07 FuelLounge 02/2012

I motsetning til konkurrentene, holder Ruf fast ved konservative karosseriformer. De er riktignok mer outrerte enn standard, men likevel et understatement for kreftene som bor i bilen.

08 FuelLounge 02/2012

Vektmessig imponerer RGT-8, motoren veier cirka 40 kilo mindre enn en boxersekser. I tillegg er drene og panseret av aluminium, mens motordekslet og en del andre deler er av karbon. Dette srger for pushe tomvekten ned til til 1.360 kilo, eller omtrent som 997 GT3 RS. Eksplosivitet mangler ikke, 0-100 km/ tar 3,8 sekunder - alternativt strekker man ut til 200 km/t fra stillstand og klokker inn p 10,8 sekunder. I og med at Ruf ikke har bygget noen kundebiler er det heller ikke satt noen pris p verdens eneste 911 med en tter som gr i strupen p etablerte konkurrenter.

09 FuelLounge 02/2012

FuelLounge M ha

Varmehansker fra amerikanske Chavall. Ekte skinn, vann- og vindtette, lettvint lading (ogs 240 Volt) av batteriene for den automatiske varmefunksjonen. 400 daler p nett.

10 FuelLounge 02/2012

Jaeger-LeCoultre flger opp samarbeidet med Aston Martin med nye Amvox 7. Skivens senter skal gi vibber av grillen p nye Vanquish, mens gangreserven er finurlig dandert som de to rde gardinene mellom 10-14. Fullt opptrukket samles de rde feltene ved klokken tolv. Nr reserven p 65 timer brukes vil hver syle falle ut til siden, ikke ulikt bilinstrumenter. Titankassen er p 44 millimeter, mens kronografverkets mling av tid startes og stoppes ved vertikale trykk p glasset. Video: http://www.youtube.co m/watch?v=_2bvGjCZu

11 FuelLounge 02/2012

Det er lov bli en smule lei av det ensartede uttrykket i brillemoten. Den som sker noe spesielt eller uvanlig blir oftest skuffet. N vet vi bedre, etter ha kikket nrmere p innfatningene fra TAG Heuer og Porsche Design. Den viste er TAG Heuers modell Speedway som levers i flere farger. Forvrig kommer disse innfatningene til bli litt mer krevende f fatt i, siden importren rydder opp i forhandlernettet.

12 FuelLounge 02/2012

Porsche Design Grooves armbnd for gutta. Snedig magnetls og begjrlig kvalitet srger for gotta have-flelsen. Leveres i flere strrelser og farger, inkludert en variant som minner om stlomspunnet bremseslange. Yum.

13 FuelLounge 02/2012

Bare innrm at lyd er morsomt. Og det oppleves enda bedre nr det kan spilles trdlst fra ulike enheter uten stress. Amerikanske McIntosh er en legende i lydverdenen, og n har de skapt en kompakt musikkmaskin som vil rubbe ra med kremlyd. Aire vil gjengi musikk fra Apple-produkter via AirPlay.

Copyright 2012 Eric Rokeberg/FuelLounge. RGT-8 pictures by Ruf. All rights reserved. Do not use or reproduce without permission.