MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRNSITO AUTOMOTOR PARA CALLES Y CARRETERAS

APROBADO POR RESOLUCION MINISTERIAL N 210-2000-MTC/15.02 del 3 de Mayo de 2000

CONTENIDO CAPITULO 1 GENERALIDADES 1.1. 1.2. 1.2.1. 1.2.2. 1.2.3. 1.2.4. 1.2.5. 1.3. 1.4. REQUERIMIENTOS CONSIDERACIONES Diseo Ubicacin Uso Uniformidad Mantenimiento AUTORIDAD LEGAL NECESIDAD DE ESTUDIOS DE INGENIERIA CAPITULO II SEALES VERTICALES 2.1. 2.1.1. 2.1.2. 2.1.3. 2.1.4. 2.1.5. 2.1.6. 2.1.7. 2.1.8. 2.1.9. 2.1.10. 2.1.11. 2.1.12. 2.1.13. 2.1.14. 2.1.15. 2.1.16. 2.1.17. 2.2. 2.2.1. 2.2.2. 2.2.3. 2.2.4. 2.2.5. GENERALIDADES Definicin Funcin Clasificacin Diseo Forma Colores Dimensiones Smbolos Leyendas Marco-Borde Reflectorizacin Localizacin Altura ngulo de colocacin Mantenimiento Postes o soportes Disposiciones Generales SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION Definicin Clasificacin Forma Colores Dimensiones

2.2.8. 2.2.7. 2.3. 2.3.1. 2.3.2. 2.3.3. 2.3.4. 2.3.5. 2.3.6. 2.4. 2.4.1. 2.4.2. 2.4.3 2.4.4. 2.4.5. 2.4.6 2.4.7. 2.4.8. 2.4.9.

Ubicacin Relacin de Seales Reguladoras o de Reglamentacin SEALES PREVENTIVAS Definicin Forma Color Dimensiones Ubicacin Relacin de seales Preventivas SEALES DE INFORMACION Definicin Clasificacin Forma Colores Dimensiones Normas de Diseo Ubicacin Relacin de Seales Informativas Seales Elevadas CAPITULO III MARCAS EN EL PAVIMENTO

3.1. 3.1.1. 3.1.2. 3.1.3. 3.1.4. 3.1.5. 3.1.6 3.1.7. 3.1.8. 3.2. 3.2.1. 3.2.2. 3.2.3. 3.2.4. 3.2.5. 3.2.6. 3.2.7. 3.2.8. 3.2.9. 3.2.10. 3.2.11. 3.2.12. 3.2.13.

GENERALIDADES Autoridad legal Uniformidad Clasificacin Materiales Colores Tipo y ancho de las lneas longitudinales Reflectorizacin Mantenimiento MARCAS EN EL PAVIMENTO Y BORDES DE PAVIMENTO Lnea Central Lnea de Carril Zonas donde se prohbe adelantar Lneas de borde de Pavimento Transiciones en el ancho del Pavimento Lneas de canalizacin del trnsito Demarcacin de entradas y salidas en autopistas Aproximacin a obstculos Lneas de Pare Lneas de Pasos peatonales Aproximacin de cruce a nivel con lnea frrea Demarcacin de Espacios para estacionamiento Demarcacin de palabras y smbolos

3.2.14. Demarcacin que controlan el uso de carriles 3.2.15. Demarcacin de bordes de acera para restringir estacionamiento 3.3. 3.3.1. 3.3.2. 3.4. 3.4.1. 3.4.2. DEMARCACION DE OBJETOS Objetos dentro de la va Demarcacin de bordes de acera e islas DELINEADORES REFLECTIVOS Demarcadores de peligro Delineadores CAPITULO IV DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRNSITO A TRAVS DE ZONAS EN TRABAJO GENERALIDADES Campo de aplicacin Responsabilidad Disposiciones Generales

4.1. 4.1.1. 4.1.2. 4.1.3.

4.2. 4.2.1. 4.2.2. 4.2.3. 4.2.4. 4.2.5. 4.2.6. 4.2.7.

SEALES Diseo de seales Iluminacin y Reflectorizacin Posicin de las Seales Seales Restrictivas Seales Preventivas Barreras Dispositivos Auxiliares CAPITULO V SEMFOROS

5.1. 5.1.1. 5.1.2. 5.1.3. 5.1.4. 5.1.5. 5.1.6. 5.1.7. 5.1.8. 5.1.9. 5.1.10. 5.1.11. 5.2. 5.2.1. 5.2.2. 5.2.3.

GENERALIDADES Definicin Uso Clasificacin Elementos que componen un semforo Unidad de control Detectores Mantenimiento Registro de Mantenimiento Pintura Previsin de Instalaciones Autoridad SEMFOROS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHICULOS Aspectos Generales Semforos presincronizados o no accionados por el trnsito Semforos accionados por el trnsito

5.3. 5.3.1. 5.3.2. 5.3.3. 5.4. 5.4.1. 5.4.2. 5.4.3. 5.4.4. 5.4.5. 5.4.6. 5.5. 5.5.1. 5.5.2. 5.5.3. 5.5.4. 5.5.5. 5.5.6. 5.5.7. 5.5.8. 5.5.9. 5.6. 5.6.1. 5.6.2. 5.6.3. 5.6.4. 5.6.5.

SEMFOROS PARA PASOS PEATONALES Aspectos generales Semforos en zonas de alto volumen peatonal Semforos en zonas escolares SEMFOROS ESPECIALES Clasificacin Semforos intermitentes o de destello Semforos para regular el uso de carriles Semforos para puentes levadizos Semforos para maniobras de vehculos en emergencia Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes UNIDAD DE CONTROL Aspectos generales Controles para semforos presincronizados o no accionados por el trnsito Controles para semforos accionados por el trnsito Controles de semforos para pasos peatonales Controles para semforos intermitentes o de destello Controles de semforos para regular el uso de carriles Controles de semforos para puentes levadizos Controles de semforos para maniobras de vehculos de emergencia Controles de semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes DETECTORES Aspectos Generales Detectores para el control del trnsito de vehculos Detectores de peatones Detectores para vehculos de emergencia. Detectores para indicar la aproximacin de trenes CAPITULO VI ISLAS

6.1. 6.2. 6.3. 6.4. 6.5. 6.6.

CONSIDERACIONES GENERALES CLASIFICACION CARACTERISTICAS GENERALES DE DISEO ISLAS DE REFUGIO ISLAS DIVISORIAS DEL TRNSITO ISLAS CANALIZADORAS DE TRNSITO ANEXOS DISEO DE LAS SEALES REGLAMENTARIAS DISEO DE LAS SEALES PREVENTIVAS DISENO DE LAS SENALES DE INFORMACION DISEO DE SEALES PARA ZONAS DE TRABAJO USO DE LOS ALFABETOS TIPO ALFABETOSTIPO

ANEXO A: ANEXO B: ANEXO "C: ANEXO D: ANEXO E: ANEXO F:

ANEXO G: CONVENIO SOBRE ADOPCION DEL MANUAL INTERAMERICANO DE DISPOSITIVOS PARA El CONTROL DEL TRNSITO ANEXO H: GLOSARIO ANEXO T: SEALIZACION TURISTICA SEPARATA: EJEMPLOS TIPICOS DE SEALIZACION URBANA BIBLIOGRAFA

PRESENTACION

El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin - MTC tiene como uno de sus principales objetivos propender a que el transporte se desarrolle en condiciones de eficiencia, seguridad parar los usuarios y proteccin del medio ambiente. En este marco, el MTC consider prioritaria la revisin y actualizacin del Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor en Calles y Carreteras, vigente desde el ao 1993. El presente Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor en Calles y Carreteras fue actualizado por el MTC, de acuerdo con lo normado en el Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, aprobado en el rgimen de los Congresos Panamericanos de Carreteras, auspiciados por la Secretara General de la Organizacin de Estados Americanos.

El Manual constituye el documento tcnico oficial destinado a establecer la necesaria e imprescindible uniformidad en el diseo y utilizacin de los dispositivos de control de trnsito (seales verticales y horizontales, marcas en pavimento, semforos y dispositivos auxiliares), Contiene los diseos grficos se las seales reglamentarias preventivas y de informacin; igualmente, incorpora seales reguladoras y preventivas en zonas de trabajo e incluye seales tursticas.

Se destaca la moderna presentacin del mismo en un formato y encuadernacin a modo de fichero, lo que brindar mayor facilidad para su consulta y permitir una actualizacin permanente sin necesidad de recurrir a la impresin total de una nueva edicin. Es relevante tambin la incorporacin de un CD-ROM que adems de contener la informacin descrita en este Manual y la existencia de enlaces mltiples que conectan todos los captulos e insertos, permite que el usuario pueda realizar la impresin de las seales de trnsito a las escalas permitidas.

Con la utilizacin del Manual, en las tareas de diseo, construccin y mantenimiento vial, no slo se lograr uniformizar los dispositivos de control de trnsito, sino que se contribuir a mejorar la seguridad en las vas urbanas e interurbanas del pas. Finalmente, cabe destacar, el propsito del MTC de actualizar peridicamente el Manual como resultado de las experiencias que se recojan por su utilizacin y la adopcin de innovaciones producto de los adelantos en la ingeniera val; por ello, invitamos a los especialistas y usuarios, en general, a plantear en sus aportes para mejorarlo.

CAPITULO I GENERALIDADES

El presente Manual establece las normas para el diseo y utilizacin de los dispositivos de control del trnsito; en el tenor del Manual se expone el empleo de los diferentes dispositivos y se establece los diseos y principios fundamentales que deben regir. Su alcance es de mbito nacional y debe ser utilizado por las autoridades a quienes les competa el control y regulacin del trnsito.

1.1. CONDICIONES Para ser efectivo un dispositivo de control del trnsito es necesario que cumpla con los siguientes requisitos: 1. Que exista una necesidad para su utilizacin. 2. Que llame positivamente la atencin. 3. Que encierre un mensaje claro y conciso. 4. Que su localizacin permita al usuario un tiempo adecuado de reaccin y respuesta. 5. Infundir respeto y ser obedecido. 6. Uniformidad.

1.2. CONSIDERACIONES Para el cumplimiento de las mencionadas condiciones debe tenerse en cuenta lo siguiente:

1.2.1. Diseo.- Debe ser tal que la combinacin de sus dimensiones, colores, forma, composicin y visibilidad llamen apropiadamente la atencin del conductor, de modo que ste reciba el mensaje claramente y pueda responder con la debida oportunidad.

1.2.2. Ubicacin.- Debe tener una posicin que pueda llamar la atencin del conductor dentro de su ngulo de visin.

1.2.3. Uso.- La aplicacin del dispositivo debe ser tal que est de acuerdo con la operacin del trnsito vehicular. 1.2.4. Uniformidad.- Condiciones indispensables para que los usuarios puedan reconocer e interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones normales de circulacin vehicular. 1.2.5. Mantenimiento.- Debe ser condicin de primera importancia y representar un servicio preferencial para su eficiente operacin y legibilidad.

1.3. AUTORIDAD LEGAL Los dispositivos para el control de trnsito en calles y carreteras slo debern ser colocados con la autorizacin y bajo el control del organismo competente, con jurisdiccin para reglamentar u orientar el trnsito y de acuerdo con las normas establecidas en el presente Manual.

Las autoridades competentes podrn retirar o hacer retirar sin previo aviso cualquier rtulo, sea o marca que constituya un peligro para la circulacin. Queda prohibido colocar avisos publicitarios en el derecho de la va, en el dispositivo y/o en su soporte. Nadie que no tenga autoridad legal intentar alterar o suprimir los dispositivos reguladores del trnsito. Ninguna persona o autoridad privada podr colocar dispositivos para el control o regulacin del trnsito, sin autorizacin previa de los organismos viales competentes.

En el caso de la ejecucin de obras en la va pblica, bajo responsabilidad de quienes las ejecutan se deber tener instalaciones de seales temporales de construccin y conservacin vial autorizadas por la entidad competente para proteccin del pblico, equipos y trabajadores, conforme lo dispone, este Manual, Estas seales debern ser retiradas una vez finalizadas las obras correspondientes.

1.4. NECESIDAD DE ESTUDIOS DE INGENIERA La decisin de la utilizacin de los dispositivos de control en cualquier ubicacin, sea calle o carretera, debe estar basada en un estudio de ingeniera; el que debe abarcar no slo las

caractersticas de la seal y la geometra vial sino tambin su funcionalidad y el entorno. El estudio conlleva la responsabilidad del profesional y de la autoridad respecto al riesgo que pueden causar por una sealizacin inadecuada.

CAPITULO II SEALES VERTICALES

2.1. GENERALIDADES 2.1.1. DEFINICION Las seales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino o sobre l, destinados a reglamentar el trnsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o smbolos determinados.

2.1.2. FUNCION Las seales verticales, como dispositivos de control del trnsito debern ser usadas de acuerdo a las recomendaciones de los estudios tcnicos realizados.

Se utilizarn para regular el trnsito y prevenir cualquier peligro que podra presentarse en la circulacin vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares tursticos y culturales, as como dificultades existentes en las carreteras.

2.1.3. CLASIFICACION Las seales se clasifican en: - Seales reguladoras o de reglamentacin - Seales de prevencin. - Seales de informacin.

Las seales de reglamentacin tienen por objeto notificar a los usuarios de la va de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violacin constituye un delito. Las seales de prevencin tienen por objeto advertir al usuario de la va de la existencia de un peligro y la naturaleza de ste. Las seales de informacin tienen por objeto identificar las vas y guiar al usuario proporcionndole la informacin que pueda necesitar.

2.1.4. DISEO La uniformidad en el diseo en cuanto a: forma, colores, dimensiones, leyendas, smbolos; es fundamental para que el mensaje sea fcil y claramente recibido por el conductor. El presente Manual incluye el diseo de las seales mostradas en l, as como el alfabeto modelo que abarca diferentes tamaos de letras y recomendaciones sobre el uso de ellas, y, por ltimo, tablas relativas al espaciamiento entre letras, aspecto de suma importancia para la legibilidad del mensaje de la seal.

2.1.5. FORMA Las seales de reglamentacin debern tener la forma circular inscrita dentro de una placa rectangular en la que tambin est contenida la leyenda explicativa del smbolo, con excepcin de la seal de PARE, de forma octogonal, y de la seal CEDA EL PASO, de la forma de un tringulo equiltero con el vrtice hacia abajo.

Las seales de prevencin tendrn la forma romboidal, un cuadrado con la diagonal correspondiente en posicin vertical, con excepcin de las de delineacin de curvas; CHEVRON, cuya forma ser rectangular correspondiendo su mayor dimensin al lado vertical y las de ZONA, DE NO ADELANTAR que tendrn forma triangular.

Las seales de informacin tendrn la forma rectangular con su mayor dimensin horizontal, a excepcin de los indicadores de ruta y de las seales auxiliares.

2.1.6. COLORES El color de fondo a utilizarse en las seales verticales ser como sigue:

AMARILLO: Se utilizar como fondo para las seales de prevencin.

NARANJA: Se utilizar como fondo para las seales en zonas de construccin y mantenimiento de calles y carreteras.

AZUL: Se utilizar como fondo en las seales para servicios auxiliares al conductor y en las seales informativas direccionales urbanas. Tambin se emplear como fondo en las seales tursticas. BLANCO: Se utilizar como fondo para las seales de reglamentacin as como para las leyendas o smbolos de las seales informativas tanto urbanas como rurales y en la palabra PARE. Tambin se emplear como fondo de seales informativas en carreteras secundarias.

NEGRO: Se utilizar como fondo en las seales informativas de direccin de trnsito as como en los smbolos y leyendas de las seales de reglamentacin, prevencin, construccin y mantenimiento.

MARRN: Puede ser utilizado como fondo para seales guas de lugares tursticos, centros de recreo e inters cultural.

ROJO: Se utilizar como fondo en las seales de PARE, NO ENTRE, en el borde de la seal CEDA EL PASO y para las orlas y diagonales en las seales de reglamentacin.

VERDE: Se utilizar como fondo en las seales de informacin en carreteras principales y autopistas. Tambin puede emplearse para seales que contengan mensajes de ndole ecolgico.

Los colores indicados estn de acuerdo con las tonalidades de la Standard Federal 595 de los E.E.U.U. de Norteamrica: ROJO: Tonalidad N 31136 AMARILLO: Tonalidad N 33538 VERDE: Tonalidad N 34108

AZUL: Tonalidad N 35180 NEGRO: Tonalidad N 37038

2.1.7. DIMENSIONES Las dimensiones mostradas en el presente Manual son las mnimas recomendadas y debern ser aplicadas en forma uniforme para todas las seales.

2.1.8. SIMBOLOS Los smbolos diseados debern ser utilizados de acuerdo a lo prescrito en el presente Manual; cualquier adicin deber ser aprobada por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.

2.1.9. LEYENDAS Las leyendas explicatorias que se usarn, correspondern a las mostradas en el presente Manual.

2.1.10. MARCO-BORDE

Las seales que llevan un marco y borde debern conformarse con lo prescrito en cuanto a colores y dimensiones; el mencionado marco tiene la funcin de hacer resaltar el mensaje de la seal, facilitando su identificacin.

2.1.11. REFLECTORIZACION Es conveniente que las seales sean legibles tanto de da como de noche; la legibilidad nocturna en los lugares no iluminados se podr obtener mediante el uso de material reflectorizante que cumple con las especificaciones de la norma ASTM-D4956-99.

El material reflectorizante deber reflejar un alto porcentaje de la luz que recibe y deber hacerlo de manera uniforme en toda la superficie de la seal y en un ngulo que alcance la posicin normal del conductor.

2.1.12. LOCALIZACION Las seales de trnsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del trnsito. En algunos casos estarn colocadas en lo alto sobre la va (seales elevadas). En casos excepcionales, como seales adicionales, se podrn colocar al lado izquierdo en el sentido del trnsito.

Las seales debern colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:

ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no deber ser menor de 1.20m ni mayor de 3.0 m.

ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no deber ser menor de 0.60 m.

2.1.13. ALTURA La altura a que debern colocarse las seales estar de acuerdo a lo siguiente:

ZONA RURAL: La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y la superficie de rodadura fuera de la berma ser de 1.50m; asimismo, en el caso de colocarse varias seales en el poste, el borde inferior de la seal ms baja cumplir la altura mnima permisible.

ZONA URBANA: La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y el nivel de la vereda no ser menor de 2,10 m.

SEALES ELEVADAS: En el caso de las seales colocadas en lo alto de la va, la altura mnima entre el borde inferior de la seal y la superficie de rodadura ser de 5,30 m.

2.1.14. NGULO DE COLOCACION Las seales debern formar con el eje del camino un ngulo de 90, pudindose variar ligeramente en el caso de las seales con material reflectorizante, la cual ser de 8 a 150 en relacin a la perpendicular de la va.

2.1.15. MANTENIMIENTO Las seales debern ser mantenidas en su posicin, limpias y legibles durante todo el tiempo. las seales daadas debern ser remplazadas inmediatamente, en vista de ser inefectivas y por tender a perder su autoridad. Se deber establecer un programa de revisin de seales con el fin de eliminar cualquier obstculo que impida su visibilidad y detectar aquellas que necesiten ser reemplazadas.

2.1.16. POSTES 0 SOPORTES De acuerdo a cada situacin se podrn utilizar, como soporte de las seales, tubos de fierro redondos o cuadrados, perfiles omega perforados o tubos plsticos rellenos de concreto.

Todos los postes para las seales preventivas o reguladoras debern estar pintados de franjas horizontales blancas con negro, en anchos de 0.50 m. para la zona rural y 0.30 m. para la zona urbana, pudiendo los soportes ser, en este caso de color gris.

En el caso de las seales informativas, los soportes laterales de doble poste, los pastorales, as como los soportes tipo bandera y los prticos irn pintados de color gris.

2.1.17. DISPOSICIONES GENERALES - Est prohibido colocar en la seal, alguna inscripcin o smbolo sin relacin con el objeto de la seal, contraviniendo el diseo y uniformidad aprobados.

- Todo letrero o aviso que pudiera confundirse con las seales de trnsito o que pudiera dificultar la comprensin de stos, estar prohibido.

- Los colores de las seales, as como sus tonalidades, sern las prescritas en el presente Manual.

- Toda sealizacin requiere de un estudio previo de carcter estrictamente tcnico.

2.2. SEALES REGULADORAS 0 DE REGLAMENTACION

2.2.1. DEFINICION Las seales de reglamentacin tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo incumplimiento constituye una violacin al Reglamento de la circulacin vehicular.

2.2.2. CLASIFICACION Las seales de reglamentacin se dividen en: - Seales relativas al derecho de paso. - Seales prohibitivas o restrictivas. - Seales de sentido de circulacin.

2.2.3. FORMA - Seales relativas al derecho de paso: a) Seal de PARE (R-1) de forma octogonal.

b) Seal CEDA EL PASO (R-2) deforma triangular con uno de sus vrtices en la parte inferior. - Seales prohibitivas o restrictivas de forma circular inscritas en una placa rectangular con la leyenda explicativa del mensaje que encierra la simbologa utilizada.

- Seales de sentido de circulacin, de forma rectangular y con su mayor dimensin horizontal (R14).

UBICACION Y ALTURA DE LAS SEALES

2.2.4. COLORES - Seales relativas al derecho de paso. Seal PARE (R-1) de color rojo, letras y marco blanco. Seal CEDA EL PASO (R-2) de color blanco con franja perimetral roja.

- Seales prohibitivas o restrictivas, de color blanco con smbolo y marco negros; el crculo de color rojo, as como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho que representa prohibicin.

- Seales de sentido de circulacin, de color negro con flecha blanca, la leyenda, en caso de utilizarse llevar letras negras. Las tonalidades correspondern a lo prescrito en el presente Manual.

2.2.5. DIMENSIONES Seal de PARE (R-1) Octgono de 0.75 m. x 0.75 m. Seal de CEDA EL PASO (R-2) Tringulo equiltero de lado 0.90 m

Seales prohibitivas: Placa Rectangular de 0.60 m. x 0.90 m. y de 0.80 m. x 1.20 m. Las dimensiones de los smbolos estarn de acuerdo al diseo de cada una de las seales de reglamentacin mostradas en el presente Manual (Anexo A). La prohibicin se indicar con la diagonal que forma 45 con la vertical y su ancho ser igual al ancho del crculo. Las dimensiones de las seales de reglamentacin debern ser tales que el mensaje transmitido sea fcilmente comprendido y visible, variando su tamao de acuerdo a lo siguiente: a. Carreteras, avenidas y calles: 0.60m x 0.90m b. Autopistas, caminos de alta velocidad: 0.80m x 1,20m

2.2.6. UBICACON Debern colocarse a la derecha en el sentido de trnsito, en ngulo recto con el eje del camino, en el lugar donde exista la prohibicin o restriccin y de acuerdo a lo indicado en 2.1.12 a 2.1.14.

2.2.7. RELACION DE SEALES REGULADORAS 0 DE REGLAMENTACIN A continuacin se presenta la relacin de las seales consideradas en este Manual:

(R-1) SEAL DE PARE Se usar exclusivamente para indicar a los conductores que debern efectuar la detencin de su vehculo. De forma octogonal de 0.75 m. entre lados paralelos, de color rojo con letras y marco blanco. Se colocar donde los vehculos deban detenerse a una distancia del borde ms cercano de la va interceptada no menor de 2 m; generalmente se complementa esta seal con las marcas en el pavimento correspondiente a la lnea de parada, cruce de peatones,

(R-2) SEAL DE CEDA EL PASO Se usar para indicar, al conductor que ingresa a una va preferencial, ceder el paso a los vehculos que circulan por dicha va. Se usa para los casos de convergencia de los sentidos de circulacin no as para los de cruce. De forma triangular con su vrtice hacia abajo de color blanco con marco rojo. Deber colocarse en el punto inmediatamente prximo de el conductor deba disminuir o detener su marcha para ceder el paso a los vehculos que circulan por la va a la que est ingresando.

(R-3) SEAL SIGA DE FRENTE De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas y restrictivas. Se utilizar para indicar a los conductores de vehculos que el nico sentido de desplazamiento ser el de continuar de frente.

(R-4) SEAL PROHIBIDO SEGUIR DE FRENTE 0 DIRECCION PROHIBIDA De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas. Se utilizar para indicar que no est permitida la circulacin en la direccin sealada por la flecha. Prohibe el paso de vehculos en la misma direccin que el conductor ha venido siguiendo.

Se deber colocar a una distancia no menor de 30 m. antes del inicio de la prohibicin.

(R-5) SEAL GIRO SOLAMENTE A LA IZQUIERDA De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas y restrictivas. Se utilizar para advertir a los conductores que el nico sentido de desplazamiento ser de un giro a la izquierda. Las variantes que tiene esta seal permite incluso seguir de frente y a la vez poder voltear a la izquierda. Ver Anexo A.

(R-6) SEAL PROHIBIDO VOLTEAR A LA IZQUIERDA De forma y colores correspondientes. Se utilizar para indicar al conductor que no podr voltear a la izquierda segn lo indicado.

(R-7) SEAL GIRO SOLAMENTE A LA DERECHA De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas o restrictivas. Se utiliza para advertir a los conductores que el nico sentido de desplazamiento ser de un giro a la derecha.

(R-8) SEAL PROHIBIDO VOLTEAR A LA DERECHA De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas. Se utilizar para indicar al conductor que no podr voltear a la derecha segn lo indicado.

(R-9) PERMITIDO VOLTEAR EN U Esta seal se emplear para notificar que est permitido girar en U.

(R-10) SEAL PROHIBIDO VOLTEAR EN U De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas. Se utilizar para indicar al conductor que no podr efectuar un volteo en U o volverse.

(R-11) DOBLE VIA

Esta seal se emplear en una va unidireccional para notificar que el tramo posterior a la seal es bidireccional sin separador central.

(R-12) SEAL PROHIBIDO CAMBIAR DE CARRIL De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas. Se utilizar para indicar al conductor que no debe cambiar del carril por donde circula. Se colocar al comienzo de la zona de prohibicin.

(R-13) SEAL CIRCULACION OBLIGATORIA De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas o restrictivas. Se utilizar para indicar, al conductor, la obligacin de circular en el sentido indicado en la flecha. Generalmente se utiliza en el caso de una transicin de una va de dos carriles a otra de cuatro carriles con separador central, la seal se coloca al inicio del separador central.

(R-14A) SEAL SENTIDO DEL TRNSITO La seal ser de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal, de 0.25m x 0.75m pudindose aumentar dichas dimensiones, respetndose la proporcin 13, ser de fondo negro, con flecha color blanco, llevando optativamente la leyenda TRANSITO en letras negras.

(R-14B) SEAL DOBLE SENTIDO DE TRNSITO De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas o restrictivas. Se usar para indicar al conductor que circula por una va de un solo sentido de circulacin, el cambio a dos sentidos de circulacin. la seal deber ubicarse a la altura del cambio de sentido de circulacin. Generalmente es utilizada en el caso de la transicin de una va de calzadas con separador central, a una va de una calzada con trnsito en ambos sentidos.

(R-15) SEAL MANTENGA SU DERECHA

De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas 0 restrictivas. Se emplear esta seal para indicar la posicin que debe ocupar el vehculo en ciertos tramos de la va, en que por existir determinadas condiciones se requiere que los vehculos transiten manteniendo rigurosamente su derecha. Se usar tambin en las zonas donde exista la tendencia del conductor a no conservar su derecha. Se colocar esta seal 100 m. antes del inicio del tramo que obliga su uso.

(R-16) SEAL PROHIBIDO ADELANTAR De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas. Se utilizar para indicar al conductor la prohibicin de adelantar a otro vehculo, motivado generalmente por limitacin de visibilidad. Se colocar al comienzo de las zonas de limitacin.

(R-17) SEAL PROHIBIDO EL PASE VEHICULAR De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas. Se utilizar para indicar que est prohibida la circulacin de vehculos automotores a partir del lugar donde se encuentra colocada la seal.

(R-18) SEAL TRNSITO PESADO CARRIL DERECHO De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas o restrictivas. Esta seal se utilizar para indicar a los conductores de vehculos pesados la obligacin de circular por el carril derecho. Una variante de esta seal indica la presencia de trnsito lento. Ver Anexo A.

(R-19) SEAL PROHIBIDO VEHICULOS PESADOS De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas. Se utilizar para indicar a los conductores de vehculos pesados (camiones, semitrailers, trailers) que el trnsito, de este tipo de vehculos, no est permitido en la va a partir del lugar donde se encuentra la seal. A partir de ese punto los vehculos debern disponer de otra ruta.

(R-20) SEAL PEATONES DEBEN TRANSITAR POR LA IZQUIERDA De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas o restrictivas. En las reas rurales, principalmente en las carreteras, se usar esta seal para indicar a los peatones que deben transitar por su izquierda, de frente al trnsito que se aproxima.

(R-21) SEAL PROHIBIDO EL PASO DE PEATONES De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas o restrictivas. Se usar para identificar las zonas donde no est permitido el paso de peatones. En las Autopistas, que presuponen la existencia de pasos peatonales a diferente nivel, est terminantemente prohibido el paso de peatones a travs de las vas.

(R-22) SEAL PROHI131DO EL PASO DE BICICLETAS De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas. Se utilizar para informar la prohibicin de la circulacin de bicicletas.

(R-23) PROHIBIDO EL PASO DE MOTOCICLETAS Esta seal se emplear para notificar que est prohibida la circulacin de motocicletas o vehculos similares.

(R-24) SEAL PROHIBIDO EL PASE DE MAQUINARIA AGRICOLA De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas. Se utilizar para indicar que est prohibida la circulacin de maquinaria agrcola.

(R-25) SEAL PROHIBIDO EL PASO DE CARRETAS De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas.

Se utilizar para informar que est prohibida la circulacin de toda clase de vehculos de traccin animal (Carretas).

(R-26) SEAL ESTACIONAMIENTO PERMITIDO De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas o restrictivas. Se utilizar para indicar, al usuario, las horas del da en que est permitido el estacionamiento en la va. La placa auxiliar que contiene la leyenda indicar lo reglamentado.

(R-27) SEAL ESTACIONAMIENTO PROHIBIDO De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas. Se utilizar para indicar al conductor la prohibicin de estacionarse en la va.

(R-28) SEAL PROHIBIDO DETENERSE De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas o restrictivas. Se utilizar para indicar, al usuario, de la prohibicin de detenerse; la sola detencin de un vehculo, en determinados lugares, podra producir graves conflictos de congestionamiento del trnsito automotor.

(R-29) SEAL PROHIBIDO EL USO DE LA BOCINA De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas o restrictivas. Se utilizar para indicar la prohibicin de utilizar el claxon, bocina o corneta. Esta seal es generalmente empleada para recordar la prohibicin del uso excesivo del claxon, especialmente en las cercanas de hospitales y centros de salud.

(R-30) SEAL VELOCIDAD MXIMA De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas o restrictivas.

Se utilizar para indicar la velocidad mxima permitida a la cual podrn circular los vehculos. Se emplea generalmente para recordar al usuario del valor de la velocidad reglamentaria y cuando, por razones de las caractersticas geomtricas de la va o aproximacin a determinadas zonas (urbana, colegios), debe restringirse la velocidad.

(R-30-1) SEAL VELOCIDAD MXIMA Y MINIMA Se utilizar para indicar a los conductores las velocidades mxima y mnima a la cual podrn circular los vehculos.

(R-30-2) SEAL VELOCIDAD MXIMA TRNSITO PESADO Se utilizar para indicar a los conductores de vehculos pesados (camiones, trailers, semitrailers) las velocidades mxima a la que pueden circular.

(R.30-3) SEAL VELOCIDAD MXIMA DE NOCHE Se utilizar para indicar a los conductores las velocidades mximas permitida a la cual podrn circular los vehculos en horas de 1 noche.

(R.30-4) SEAL REDUCIR VELOCIDAD Se emplear para recordar al usuario de la va que debe reducir la velocidad a por lo menos, lo indicado en esta seal.

(R-31) SEAL PESO MAXIMO POR EJE De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas restrictivas. Se utilizar para informarle, al conductor del peso mximo por eje permitido de acuerdo a la reglamentacin vigente.

(R-32) SEAL PESO MXIMO De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas. Se utilizar para informar al usuario el peso mximo permitido por vehculos expresado en toneladas mtricas.

Se colocar en los tramos de la va donde sea necesario conoce el peso total mximo que puede soportar la infraestructura de la va. En la seal se indicar el valor correspondiente. En el Anexo A se especifica la seal que indica la presencia de una estacin de pesaje para camiones.

(R-33) SEAL LONGITUD MXIMA DEL VEHCULO De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas o restrictivas. Se utilizar esta seal para recordar, al conductor, de la longitud mxima de vehculo permitida de acuerdo a la reglamentacin vigente.

(R-34) SEAL SOLO BUSES De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas o restrictivas. Se utilizar para indicar las vas o carriles establecidos para uso exclusivo de los vehculos de transporte pblico de pasajeros. Esta seal deber estar complementada con marcas en el pavimento con inscripciones SOLO BUSES.

(R-35) SEAL ALTURA MXIMA PERMITIDA De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas o restrictivas. Se utilizar para indicar la altura mxima permitida del vehculo con su carga para circular. Esta seal deber estar colocada en las Carreteras, Autopistas, antes de los pasos a desnivel, con el fin de confirmar las limitaciones de paso correspondiente.

(R-36) SEAL ANCHO MXIMO PERMITIDO De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas o restrictivas. Se utilizar para indicar el ancho mximo permitido a los vehculos en circulacin. Se colocar en aquellos tramos de las vas que por sus caractersticas geomtricas no permiten la circulacin de vehculos con ancho mayoral indicado.

(R-37) SEAL CONTROL

De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas o restrictivas. Se utilizar para indicar la presencia de un control en la va, donde sea obligatoria la detencin del vehculo. En el caso especfico de un control aduanero se emplear, en la leyenda explicativa, la palabra ADUANA. Se colocar a una distancia adecuada, antes del lugar en que debe detenerse el vehculo (generalmente entre 50m.-70m), colocndose en la lnea de parada la seal PARE (R-1).

(R-38) SEAL DE PROHIBICION DE INGRESO De forma y colores correspondientes a las seales de reglamentacin. Se utilizar para informar al conductor de la prohibicin de ingresar a una va en sentido contrario.

(R-39) SEAL NO DEJE PIEDRAS EN LA PISTA De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas o restrictivas. Se utilizar para recordar al conductor de la prohibicin terminante de dejar piedras en la calzada, en vista del grave riesgo de peligro que ello representa.

(R-40) SEAL CAMBIE A LUCES BAJAS De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas o restrictivas. Se usar para indicar a los conductores la obligacin de poner luces bajas cuando se encuentra con vehculos en sentido contrario, evitando el deslumbramiento y con ello el riesgo de accidentes.

(R-41) SEAL USE SOLO LUCES BAJAS De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas o restrictivas. Se emplear para indicar a los conductores de vehculos que debern utilizar luces bajas, dado que la iluminacin de la va lo permite.

(R-42) CICLOVIA

Esta seal se emplear para notificar a los usuarios la existencia de una va exclusiva para el trnsito de bicicletas.

(R-43) SEAL USO OBLIGATORIO DE CADENAS De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas o restrictivas. Se utilizar esta seal para recordarle, al conductor de usar cadenas en las llantas del vehculo, en vista que la existencia de nieve en la superficie de rodadura que pone en peligro la seguridad en el trnsito vehicular.

(R-44) SEAL DE PROHIBICION DE PARADERO DE BUSES De forma rectangular y colores correspondientes a las seales de reglamentacin. Se utilizar para informarle al conductor de la existencia de aquellos lugares cuyo uso como paradero de omnibuses est prohibido.

(R-45) SEAL DE PROHIBICION DE VEHICULOS MENORES De forma rectangular y colores correspondientes a las seales de reglamentacin. Se utilizar para informar que est prohibida la circulacin de vehculos menores, como los mototaxis.

(R-46) SEAL DE ESTACION DE PESAJE De forma rectangular y colores correspondientes a las seales de reglamentacin. Se utilizar para informar la proximidad de una estacin de pesaje.

2.3. SEALES PREVENTIVAS 2.3.1. DEFINICION Las seales preventivas o de prevencin son aquellas que se utilizan para indicar con anticipacin la aproximacin de ciertas condiciones de la va o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias.

2.3.2. FORMA Sern de forma cuadrada con uno de sus vrtices hacia abajo formando un rombo, a excepcin de las seales especiales de ZONA DE NO ADELANTAR que sern de forma triangular tipo banderola horizontal, las de indicacin de curva CHEVRON que sern de forma rectangular y las de PASO A NIVEL DE LINEA FERREA (Cruz de San Andrs) que ser de diseo especial.

2.3.3. COLOR Fondo y borde: Amarillo caminero Smbolos, letras y mareo: Negro

2.3.4. DIMENSIONES Las dimensiones de las seales preventivas debern ser tales que el mensaje transmitido sea fcilmente comprendido y visible, variando su tamao de acuerdo a la siguiente recomendacin: a. Carreteras, avenidas y calles: 0.60m x 0.60m b. Autopistas, Caminos de alta velocidad: 0.75m x 0.75m En casos excepcionales, y cuando se estime necesario llamar preferentemente la atencin como consecuencia de alto ndice de accidentes, se utilizarn seales de 0.90m x 0.90m o de 1.20m x 1.20m.

2.3.5. UBICACION Debern colocarse a una distancia del lugar que se desea prevenir, de modo tal que permitan al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad; la distancia ser determinada de tal manera que asegure su mayor eficacia tanto de da como de noche, teniendo en cuenta las condiciones propias de la va. Se ubicarn a la derecha en ngulo recto frente al sentido de circulacin y de acuerdo a lo indicado en 2.1.14. En general las distancias recomendadas son: En zona urbana: 60m - 75m En zona rural: 90m - 180m

En autopista: 250m - 500m

2.3.6. RELACION DE SEALES PREVENTIVAS A continuacin se presenta la relacin de las seales preventivas consideradas en este Manual.

(P-1A) SEAL CURVA PRONUNCIADA a la derecha, (P-1B) a la izquierda Se usar para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40m y para aquellas de 40 a 80m de radio cuyo ngulo de deflexin sea mayor de 45.

(P-2A) SEAL CURVA a la derecha, (P-2B) a la izquierda Se usarn para prevenir la presencia de curvas de radio de 40m a 300m con ngulo de deflexin menor de 45 y para aquellas de radio entre 80 y 300m cuyo ngulo de deflexin sea mayor de 45.

(P-3A) SEAL CURVAY CONTRA CURVA PRONUNCIADAS a la derecha, (P-35) a la izquierda Se emplearn para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, separadas por una tangente menor de 60m, y cuyas caractersticas geomtricas son las indicadas en las sea les de curva para el uso de la seal (P-1).

(P-4A) SEAL DE CURVA Y CONTRA CURVA a la derecha, (P-4B) a la izquierda Se emplearn para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios inferiores a 300 metros y superiores a 80m, separados por una tangente menor de 60m.

(P-5-1) SEAL CAMINO SINUOSO Se emplear para indicar una sucesin de tres o ms curvas, evitando la repeticin frecuente de seales de curva. Por lo general, se deber utilizar la seal (R-30) de velocidad mxima, para indicar complementariamente la restriccin de la velocidad.

(P-5-2A) CURVA EN U - derecha, (P-5-2B) CURVA EN U - izquierda

Se emplearn para prevenir la presencia de curvas cuyas caractersticas geomtricas la hacen sumamente pronunciadas.

SEALES DE CRUCE Las seales de Cruce se utilizan para advertir a los conductores de la proximidad de un cruce, empalme o bifurcacin; dichas seales se utilizarn en carreteras, en zonas rurales y, en casos excepcionales, en la zona urbana. Los smbolos indican claramente las caractersticas geomtricas de la interseccin, empalme o bifurcacin, utilizndose un trazo ms grueso para indicar la va preferencial. Estas seales debern ser utilizadas en todas las vas interceptantes o concurrentes con el fin de advertir, a los conductores que transitan por ellas, de las condiciones del cruce, empalme o bifurcacin a encontrar.

(P-6) SEAL CRUCE NORMAL DE VIAS Se utilizarn para indicar la proximidad de un cruce de vas.

(P-7) SEAL BIFURCACION EN T Se utilizarn para indicar la proximidad de un cruce en T

(P-8) SEAL BIFURCACION EN Y Se utilizarn para indicar la proximidad de una bifurcacin en Y.

(P-9A) SEAL EMPALME EN NGULO RECTO CON VIA LATERAL DERECHA Se utilizar para indicar la proximidad de un empalme lateral de la va en un ngulo de 90.

(P-9B) EMPALME EN NGULO RECTO CON VIA LATERAL IZQUIERDA Se utilizar para indicar la proximidad de un empalme lateral de la va en un ngulo de 90.

(P-10A) SEAL EMPALME EN NGULO AGUDO CON VIA LATERAL DERECHA Se utilizar para indicar la proximidad d un empalme lateral de la va en un ngulo agudo, es decir, menor de 90. (P-10B) EMPALME EN NGULO CON VIA LATERAL IZQUIERDA Se utilizar para indicar la proximidad de un empalme lateral de la va en un ngulo agudo, es decir, menor de 90.

(P-11) SEAL INTERSECCION EN ANGULO RECTO CON VIA SECUNDARIA Se utilizar para indicar la proximidad de un cruce en ngulo recto con una va secundaria.

(P-12) SEAL INTERSECCION EN NGULO RECTO CON VIA PRINCIPAL Se utilizar para indicar la proximidad de un cruce en ngulo recto con va principal.

(P-13A) SEAL INTERSECCION EN ANGULO RECTO CON VIA LATERAL SECUNDARIA DERECHA Se utilizar para prevenir al conductor de la existencia de una interseccin en ngulo recto con va lateral secundaria. Se colocar a una distancia entre 1OOm a 200m de la interseccin.

(P-13B) INTERSECCION EN NGULO RECTO CON VIA LATERAL SECUNDARIA IZQUIERDA. Se utilizar para prevenir al conductor de la existencia de una interseccin en ngulo recto con va lateral secundaria. Se colocar a una distancia entre 1OOm. a 200m. de la interseccin.

(P-14A)SEAL INTERSECCION EN NGULO AGUDO CON VIA LATERAL SECUNDARIA DERECHA Se utilizar para prevenir al conductor de la existencia de una interseccin en ngulo agudo con va lateral secundaria. Se colocar a una distancia de 100m. a 200m. de la interseccin.

(P-14B) INTERSECCION EN NGULO AGUDO CON VIA LATERAL SECUNDARIA IZQUIERDA Se utilizar para prevenir al conductor de la existencia de una interseccin en ngulo agudo con va lateral secundaria, Se colocar a una distancia de 100m. a 200m. de la interseccin.

(P-15) SEAL INTERSECCION ROTATORIA Esta seal se utilizar para advertir al conductor la proximidad de una interseccin rotatoria (valo o rotonda).

(P-16A) SEAL INCORPORACION AL TRNSITO (DERECHA) Esta seal se utilizar para advertir la proximidad de convergencia de una corriente de trnsito incorporndose a una principal en el mismo sentido.

(P-16B) INCORPORACION ALTRANSITO (IZQUIERDA) Esta seal se utilizar para advertir la proximidad de convergencia de una corriente de trnsito incorporndose a una principal en el mismo sentido.

(P-17) REDUCCION DE LA CALZADA Esta seal se emplear para advertir la proximidad a una reduccin en el ancho de la calzada, conservando el mismo eje y la circulacin en ambos sentidos.

(P-18) REDUCCION DE LA CALZADA Esta seal se emplear para advertir la proximidad a una reduccin en el ancho de la calzada, disminuyendo el nmero de canales, conservando el mismo eje y la circulacin en ambos sentidos.

(P-19) REDUCCION DE LA CALZADA Esta seal se emplear para advertir la proximidad a una reduccin en el ancho de la calzada con desplazamiento del eje hacia la izquierda y disminucin del nmero de canales, conservando la circulacin en ambos sentidos.

(P-20) REDUCCION DE LA CALZADA

Esta seal se emplear para advertir la proximidad a una reduccin en el ancho de la calzada con desplazamiento del eje hacia la derecha y disminucin del nmero de canales, conservando la circulacin en ambos sentidos.

(P-21) ENSANCHE DE LA CALZADA Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un ensanche en el ancho de la calzada, conservando el mismo eje y la circulacin en ambos sentidos.

(P-22) ENSANCHE DE LA CALZADA Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un ensanche en el ancho de la calzada, con ampliacin del nmero de canales, conservando el mismo eje y la circulacin en ambos sentidos.

(P-23) ENSANCHE DE LA CALZADA Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un ensanche en el ancho de la calzada, con desplazamiento del eje hacia la izquierda y ampliacin del nmero de canales, conservando la circulacin en ambos sentidos.

(P-24) ENSANCHE DE LA CALZADA Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un ensanche en el ancho de la calzada con desplazamiento del eje hacia la derecha y ampliacin del nmero de canales, conservando la circulacin en ambos sentidos.

(P-25) SEAL D0BLE CIRCULACION Esta seal se utilizar para advertir la proximidad de un tramo de camino con circulacin en ambos sentidos.

(P-26) SEAL FLECHA DIRECCIONAL Esta seal se usar para advertir la proximidad de un cambio brusco de direccin en un determinado sentido.

(P-27) SEAL DOBLE FLECHA DIRECCIONAL Esta seal se usar para advertir la proximidad de un cambio brusco de direccin en ambos sentidos. Las seales P-26 y P-27 sern de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal de color amarillo con flecha y marco negros. Las dimensiones correspondern a 1.20m por 0.60m en zonas rurales y de 1.00m por 0.50m en zona urbana,

(P-28) SEAL COMIENZO DE CAMINO DIVIDIDO Esta seal se usar para advertir la proximidad de una va de dos calzadas con isla separadora central.

(P-29) SEAL FIN DE CAMINO DIVIDIDO Esta seal se usar para advertir la proximidad del trmino de una va de dos calzadas, con isla separadora central y el inicio de una va sin isla separadora central.

(P-30) SEAL COMIENZO ISLA SEPARADORA Esta seal, mostrando dos flechas hacia abajo en direcciones izquierda y derecha, se utilizar para indicarle al usuario la existencia de una isla de refugio para peatones que separa las corrientes vehiculares que circulan tanto por la izquierda o derecha de la isla. Ser de una dimensin mnima de 0.60m x 0.60m y a una altura mnima de 2.10 m medida del borde inferior de la seal al pavimento. Ser localizada en el extremo ms cercano de la isla que prcticamente pueda obtenerse. En los casos que el trnsito sea desviado solamente hacia la derecha, deber utilizarse la seal R13.

(P-31) SEAL FIN DE PAVIMENTO

Se utilizar para prevenir al conductor del cambio de las caractersticas fsicas de la superficie de rodadura.

(P-32) SEAL CALZADA ONDULADA Se utilizar para indicar la proximidad de un tramo de va que por las irregularidades en su superficie de rodadura lo hace peligroso.

(P-33) RESALTO Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un resalto normal a la va que puede causar daos o desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehculo. Esta seal debe removerse cuando cesen las condiciones que obligaron a instalarla.

(P-34) SEAL BADEN Se utilizar para advertir al conductor de la proximidad de un badn.

(P-35) SEAL PENDIENTE PRONUNCIADA Se utilizar para indicar la proximidad de un tramo de pendiente pronunciada, sea subida o bajada.

(P-36) SEAL CALZADA RESBALADIZA Se utilizar para advertir la proximidad de un tramo de la va que en ciertas condiciones puede presentar una superficie de rodadura resbaladiza.

(P-37) SEAL ZONA DE DERRUMBES Se utilizar para advertir la proximidad de un tramo de la va en que existe posibilidad de encontrar derrumbes.

(P-38) SEAL ALTURA LIMITADA

Se utilizar para advertir la proximidad del cruce con una estructura elevada, indicndose el lmite de altura permitido para el paso del vehculo.

(P-39) SEAL ANCHO LIMITADO Se utilizar para prevenir al conductor de la existencia de pasos angostos sea por puentes u otras obras de arte que establecen anchos de paso de acuerdo a lo indicado en la seal.

(P-40) SEAL PUENTE ANGOSTO Se utilizar para advertir la proximidad de un puente en el que la calzada es de ancho menor al de la va.

(P-41) SEAL TUNEL Se utilizar para advertir al conductor de la presencia de un tnel.

(P-42) SEAL CRUCE A NIVEL CON LNEA FRREA SIN BARRERA Se utilizar para prevenir al conductor de la proximidad de un cruce a nivel con lnea frrea sin barreras y que es necesario detener la circulacin del vehculo antes de efectuar el cruce. Esta seal deber colocarse a una distancia de 200mts. antes de la interseccin, debindose complementar dicha sealizacin con la seal CRUZ DE SAN ANDRS (P-44).

(P-43) SEAL CRUCE A NIVEL CON LINEA FERREA CON BARRERA Se utilizar para prevenir al conductor de la proximidad de un cruce a nivel con lnea frrea provista de barrera. Deber colocarse a una distancia de 150m. - 200m.

(P44) SEAL CRUZ DE SAN ANDRS Esta seal se utilizar para indicar la proximidad inmediata de un cruce a nivel con lnea frrea sin barreras. Deber colocarse en el lugar anterior inmediato al cruce con el fin de confirmar dicho cruce. Esta seal es complementaria de la seal Cruce a nivel con lnea frrea sin barreras(P42).

El largo de las aspas de la Cruz de San Andrs, ser de 1.50m, correspondindoles un ancho de 0.25m; el ngulo agudo conformado por las aspas no ser menor de 451. La Cruz podr ser completada con una placa adicional que indique el nmero de vas de la lnea frrea.

(P-45) SEAL AEROPUERTO Esta seal se usar para advertir a los conductores del vuelo de aviones a baja altura debido a la proximidad de un aeropuerto.

(P-46) CICLOVIA Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un tramo de la va utilizado frecuente o exclusivamente para bicicletas. Para indicar la proximidad del cruce de un ciclova, debe colocarse inmediatamente debajo una placa adicional con la leyenda CRUCE CICLOVIA.

(P-47) SEAL OBRAS (Hombres trabajando) Se utilizar para indicar la proximidad de obras en ejecucin en la va.

(P-48) SEAL CRUCE DE PEATONES Se utilizar para advertir la proximidad de cruces peatonales. Los Cruces Peatonales se delimitarn mediante marcas en el pavimento y de acuerdo a lo indicado en el captulo 3 Acpite 3.2. 10.

(P-49) SEAL ZONA ESCOLAR Se utilizar para indicar la proximidad de una zona escolar. Se emplear para advertir la proximidad de un cruce escolar.

(P-50) SEAL NIOS Se utilizar para indicar la proximidad de nios como en el caso de parques y jardines para nios.

(P-51) SEAL PASO DE MAQUINARIA AGRICOLA

Esta seal se utilizar para advertir la proximidad, en una carretera, de una zona de cruce o trnsito eventual de este tipo de vehculo.

(P-52) BOMBEROS Se utilizar para prevenir al conductor de la proximidad de una estacin de bomberos por la cual puede producirse la salida de emergencia de los vehculos utilizados por dicho cuerpo.

(P-53) SEAL CUIDADO ANIMALES EN LA VIA Se utilizar para advertir la proximidad de zonas donde el conductor pueda encontrar animales en la va.

(P-54) SENAL ALTO A. .... METROS Se utilizar para advertir a los conductores que a una determinada distancia debern detenerse en vista de existir un determinado control (aduana, control policial, control militar). Se colocar a una distancia de 100 m. a 200 m. antes de la detencin.

(P-55) SEAL PROXIMIDAD DE UN SEMAFORO Esta seal se utilizar para advertir la proximidad de una interseccin aislada controlada por un semforo.

(P-56) SEAL ZONA URBANA Se utilizar para advertir al conductor de la proximidad de un poblado con el objeto de adoptar las debidas precauciones. Se colocar a una distancia de 200m. a 300m. antes del comienzo del centro poblado, debindose completar con la seal R-30 de velocidad mxima que establezca el valor que corresponde al paso por el centro poblacional.

(P-57) PELIGRO NO ESPECIFICADO Esta seal se emplear transitoriamente para advertir la proximidad de un tramo, en el cual puede presentarse un riesgo no especificado. Debe retirarse inmediatamente cesen las condiciones que obligan a instalarla.

(P-58) APROXIMACION A SEAL PARE Se utilizar ante la proximidad de una seal de PARE, la cual no es visible a una distancia suficiente para permitir al conductor detener su vehculo en la seal apropiada.

(P-59) SEAL PROXIMIDAD A CEDA EL PASO Se utilizar ante la proximidad de una seal de CEDA EL PASO la cual no es visible a una distancia suficiente para permitir al conductor ceder el paso en la seal apropiada.

(P-60) SEAL NO ADELANTAR Se utilizar en las zonas donde no se debe adelantar a otros vehculos, especialmente en carreteras de doble sentido de circulacin y colocada al lado izquierdo al inicio de la zona de no adelantar. Ej.: cercana de puentes, tneles, cruces de ferrocarril.

(P-61) SEAL CHEVRON Se utilizar como auxiliar en la delineacin de curvas pronunciadas, colocndose solas o detrs de los guardavas. Ver Tabla N. 3-1 a.

2.4. SEALES DE INFORMACION 2.4.1. DEFINICION Las seales de informacin tienen como fin el de guiar al conductor de un vehculo a travs de una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tienen tambin por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ros, lugares histricos, etc. y dar informacin que ayude al usuario en el uso de la va. En algunos casos incorporar seales preventivas y/o reguladoras as como indicadores de salida en la parte superior.

2.4.2. CLASIFICACION

Las seales de informacin se agrupan de la siguiente manera: 1. Seales de Direccin - Seales de destino - Seales de destino con indicacin de distancias - Seales de indicacin de distancias 2. Seales Indicadoras de Ruta 3. Seales de Informacin General - Seales de Informacin - Seales de Servicios Auxiliares

Las Seales de Direccin, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su destino o puntos intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para mostrar el nmero de ruta de las carreteras, facilitando a los conductores la identificacin de ellas durante su itinerario de viaje. Las Seales de Informacin General se utilizan para indicar al usuario la ubicacin de lugares de inters general as como los principales servicios pblicos conexos con las carreteras (Servicios Auxiliares).

2.4.3. FORMA La forma de las seales informativas ser la siguiente: Seales de Direccin y Seales de Informacin General, a excepcin de las seales auxiliares, sern de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal. Seales Indicadores de Ruta, sern de forma especial, como se indica en los diseos que se muestran en el presente Manual. Las Seales de Servicios Auxiliares

2.4.4. COLORES Seales de direccin: En las autopistas y carreteras importantes, en el rea rural, el fondo ser de color verde con letras, flechas y marco blanco

En las carreteras secundarias, la seal tendr fondo blanco, letras y flechas negras. En las autopistas y avenidas importantes, en el rea urbana, el fondo ser de color azul con letras, flechas y marco blanco, esto como forma de diferenciar las carreteras del rea urbana.

Seales Indicadores de Ruta: De acuerdo a lo indicado en el diseo mostrado en el Anexo C.

Seales de Informacin General: Similar a las seales de direccin, a excepcin de las seales de servicios auxiliares. Seales de Servicios Auxiliares: Sern de fondo azul con un recuadro blanco, smbolo negro y letras blancas. La seal de primeros auxilios mdicos llevar el smbolo correspondiente a una cruz de color rojo sobre fondo blanco.

2.4.5.DIMENSIONES SEALES DE DIRECCION Y SEALES DE DIRECCION CON INDICACION DE DISTANCIAS El tamao de la seal depender, principalmente, de la longitud del mensaje, altura y serie de las letras utilizadas para obtener una adecuada legibilidad.

SEALES INDICADORES DE RUTA De dimensiones especiales de acuerdo al diseo mostrado en el presente Manual, Anexo C.

SEALES DE INFORMACION GENERAL De dimensiones especiales de acuerdo al diseo mostrado AnexoC.

2.4.6. NORMAS DE DISEO En lo concerniente a las seales de Direccin e Informacin General. Se seguirn las siguientes normas de Diseo: - El borde y marco de la seal, tendrn un ancho mnimo de 1cm y mximo de 2 cm.

- Las esquinas de las placas de las seales se redondearn con un radio de curvatura de 2 cm. como mnimo y 6 cm. como mximo, de acuerdo al tamao de la seal.

- La distancia de la lnea interior del marco a los lmites superior e inferior de los renglones inmediatos ser de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras maysculas.

- La distancia entre renglones ser de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras maysculas.

- La distancia de la lnea interior del marco a la primera o la ltima letra del regin ms largo variar entre 1/2 a 1 de la altura de las letras maysculas.

- La distancia entre palabras variar entre 0,5 a 1.0 de altura de las letras maysculas.

- Cuando haya nmeros la distancia mnima horizontal entre palabra y nmero ser igual a la altura de las letras maysculas.

- Cuando haya flechas, la distancia mnima entre palabra y flecha ser igual a la altura de las letras maysculas.

- Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo ser de 1/2 la altura de las letras maysculas.

- Las letras a utilizarse sean maysculas o minsculas y sern diseadas de acuerdo a lo indicado en el alfabeto modelo que se muestra en el presente Manual (Anexo). Asimismo las distancias entre letras debern cumplieron lo indicado en el mencionado alfabeto modelo.

- El diseo de la flecha ser el mismo para las tres (3) posiciones: vertical, horizontal y diagonal. Su longitud ser 1.5 veces la altura de la letra mayscula, la distancia de la lnea interior del marco a la flecha ser de 0.5 1.0 veces la altura de las letras maysculas.

- El orden en que se colocarn los puntos de destino ser el siguiente: primero el de direccin recta; segundo el de direccin izquierda y el tercero en direccin derecha.

- Cuando la seal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podr usar una sola flecha para las dos regiones, con una altura equivalente a la suma de las alturas de las letras ms el espacio de los renglones.

- Para dos (2) renglones con flechas en posicin diagonal se podr usar una sola flecha de longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras ms el espacio entre renglones y aumentada en una cuarta parte de la suma anterior.

- Las seales informativas de direccin deben limitarse a tres (3) renglones de leyendas; en el caso de seales elevadas solo dos.

- En las autopistas, la altura de las letras ser como mnimo el 0.30m. si son maysculas y de 0.20m. si son minsculas. En la avenidas y dems carreteras la altura de las letras ser como mnimo las maysculas de 0.15m. y 0.10m las minsculas.

2.4.7. UBICACION Las seales de informacin por regla general debern colocarse en el lado derecho de la carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla en forma oportuna y condiciones propias de las autopista, carretera, avenida o calle, dependiendo, asimismo de la velocidad, alineamiento, visibilidad y condiciones de la va ubicndose de acuerdo al resultado de los estudios respectivos.

Bajo algunas circunstancias, las seales podrn ser colocada, sobre las islas de canalizacin o sobre el lado izquierdo de la carretera.

Los requerimientos operacionales en las carreteras o avenida, hacen necesaria la instalacin de seales elevadas en diversas localizaciones.

Los factores que justifican la colocacin de seales elevadas son los siguientes: 1) Alto volumen de trnsito 2) Diseo de intercambios viales 3) Tres o ms carriles en cada direccin 4) Restringida visin de distancia 5) Desvos muy cercanos 6) Salidas multicarril 7) Alto porcentaje de camiones 8) Alta iluminacin en el medio ambiente 9) Trnsito de all velocidad 10) Consistencia en los mensajes de las seales durante una serie de intercambios. 11) Insuficiente espacio para colocar seales laterales 12) Rampas de salida en el lado izquierdo

2.4.8. RELACION DE SEALES INFORMATIVAS A continuacin se presenta la relacin de las seales informativas consideradas en este manual.

INDICADORES DE RUTA Las seales Indicadores de Ruta de acuerdo a la clasificacin vial son: 1) Indicador de Carretera del Sistema Interamericano 2) Indicador de Ruta Carreteras Sistema Nacional 3) Indicador de Ruta Carreteras Sistema Departamental 4) Indicador de Ruta Carreteras Sistema Vecinal

Las seales indicadores de ruta se complementan con seales auxiliares que indican direccin de las rutas as como la interseccin con otra u otras rutas: dichas seales auxiliares pueden ser de advertencia o de posicin.

(I-1) INDICADOR DE CARRETERA DEL SISTEMA INTERAMERICANO Segn lo acordado en el rgimen de los Congresos Panamericanos de carreteras auspiciados por la Organizacin de los Estados Americanos (OEA), se aprob el indicador de identificacin del sistema vial interamericano habindose diseado de acuerdo a las siguientes especificaciones:

Forma y Dimensiones: Cuadrado de 0.75 m de lado en el que est inscrito el escudo nacional segn se muestra el diseo en el Anexo C.

Leyenda y color: PERU, en la parte superior, en color blanco sobre fondo rojo y VIA PANAM, sobre mapa de Amrica, en color negro sobre fondo blanco. El marco de color negro.

Se usar en las carreteras del sistema vial peruano incluidas en el sistema vial Interamericano.

(I-2) INDICADOR DE RUTA CARRETERA SISTEMA NACIONAL Para utilizarse exclusivamente en las carreteras del sistema nacional:

Un cuadrado de 1.75 m de lado en el que est inscrito la forma del escudo nacional, de color blanco con letras y marco negro.

Llevar la palabra PERU seguido del nombre del Departamento Poltico, jurisdiccin del lugar en que se encuentra la seal y el nmero de la ruta que est identificado, (Ver diseo mostrado en el Anexo C).

(I-3) INDICIJOR DE RUTA CARRETERAS DEPARTAMENTALES

Un cuadrado de 1.75 m de lado en el que est inscrito la forma de escudo como se muestra en el presente Manual. De color blanco con letras, nmeros y marco negro.

En la parte superior llevar el nombre del Departamento Poltico, jurisdiccin del lugar en que se encuentra la seal, as como el nmero de la ruta que est identificndose.

(I-4) INDICADOR DE RUTA CARRETERAS VECINALES Para utilizarse en los caminos del sistema vecinal, ser de forma cuadrada de 0.40m de lado de color negro dentro del cual se inscribir un crculo de color blanco con nmeros negros correspondiente al nmero de ruta de la carretera que se est recorriendo (Ver diseo mostrado en el Anexo C).

(I-5) SEALES DE DESTINO Se utilizarn antes de una interseccin a fin de guiar al usuario en el itinerario a seguir para llegar a su destino. Sus dimensiones varan de acuerdo al mensaje a transmitir. Llevarn, junto al nombre del lugar, una flecha que indique la direccin a seguir para llegar a l. Para el diseo de la seal si tendr en cuenta las normas establecidas en 2.4.6. LOCALIZACION DE SEALES DE DESTINO

Velocidad (km/h)

1ra. Seal Indicativa Distancia de la Interseccin 90 150 m. 150 300 m.

2da. Seal Confirmativa Distancia de la Interseccin 60 m. 60 75 m.

1 2

50 - 70 70 - 100

Dependiendo del tipo de interseccin se definir el tipo de seales.

(I-6) SEALES DE DESTINO CON INDICACION DE DISTANCIAS Se usarn, en las carreteras, antes de una interseccin para indicar al usuario la direccin que debe seguir para llegar a una poblacin o punto determinado informando a la vez la distancia a que se encuentra el destino mostrado, Los nmeros que expresan la distancia en kilmetros que hay entre la seal y la poblacin e lugar de destino, debern colocarse siempre a la derecha del nombre de la poblacin o lugar de destino.

(I-7) SEALES CON INDICACION DE DISTANCIAS Se utilizarn en las carreteras para indicar al usuario las distancias a las que se encuentran poblaciones o lugares de destino, a partir del punto donde est localizada la seal.

Se colocar en la parte superior de la seal el nombre y distancia respectiva de la poblacin inmediata prxima a la seal y en la parte inferior el nombre y distancia de la poblacin en que la mayora del trnsito est dirigido. No debiendo colocarse ms de 4 lneas.

Se ubicarn a las salidas de las poblaciones a una distancia no mayor de un kilmetro y en reas rurales, a intervalos no mayores de 30 kms.

(I-8) POSTE DE KILOMETRAJE Se utilizarn para indicar la distancia al punto de origen de la va. Para establecer el origen de cada carretera se sujetar a la reglamentacin respectiva, elaborada por la Direccin General de Caminos. Los postes de kilometraje se colocarn a intervalos de 1 a 5 kms considerando a la derecha los nmeros pares y a la izquierda los impares.

En algunas carreteras, la Direccin General de Caminos podr considerar innecesaria la colocacin de postes de kilometraje. Se tendr, en estos casos, especial cuidado en una adecuada colocacin de las seales I-1, I-2, I-3, I-6 e I-7.

Especificaciones: Concreto: 140 kg/cm2 Armadura: 3 fierros de 3/8" con estribos de alambre N 8 a 0.20m. Longitud de 1.20m. Inscripcin: en bajo relieve de 12mm, de profundidad. Pintura: los postes sern pintados en blanco con bandas negras de acuerdo al diseo, con tres manos de pintura al leo.

Cimentacin: 0.50 x 0.50 m de concreto ciclpeo.

SEALES AUXILIARES DE LOS INDICADORES DE RUTA Son utilizadas en relacin a las modificaciones de las trayectorias de los vehculos al proseguir con su itinerario correspondiente a una va o rutas determinadas.

Se clasifican en: - Seales auxiliares de advertencia - Seales auxiliares de posicin Sern de color blanco, con flecha y marco negro y la placa ser rectangular de 0.30m x 0.40m con su mayor dimensin horizontal.

(I-9 a I-12) SEALES AUXILIARES DE ADVERTENCIA Son utilizadas para advertir la modificacin de la trayectoria de los vehculos al proseguir su itinerario en relacin a la ruta a seguir. Se colocarn a no menos de 60m y a no ms de 100m. antes de la interseccin.

En los casos que se deba advertir el cambio de direccin de dos (2) rutas en un mismo punto, se podrn colocar en el mismo poste los indicadores de ruta con sus respectivas seales auxiliares, ubicando cada grupo en el lado del poste que le corresponda, de acuerdo a la direccin a tomar para proseguir los itinerarios correspondientes.

(I-13 a I-17) SEALES AUXILIARES DE POSICION Indican el lugar donde debe efectuarse la maniobra necesaria para proseguir por la ruta elegida, representan la confirmacin del itinerario a seguir para proseguir con la ruta elegida.

Se colocarn en la interseccin misma, a la derecha en el sentido del trnsito, y a una distancia lateral de 2.00m a 6.00m del borde de la superficie de rodadura.

En los casos en que en una misma interseccin converjan dos o ms rutas, se podrn colocar en un mismo poste los indicadores de ruta con sus seales auxiliares ubicndose cada grupo al lado del poste correspondiente a la direccin a tomar; se ubicar en la parte superior del poste aquel correspondiente a la direccin recta.

La seal auxiliar I-13, se usar tambin como seal auxiliar de advertencia cuando la ruta contine en la misma direccin.

La seales I-17A (cruce) e I-17B (desvo) se utilizarn tanto como seales de advertencia como de posicin a fin de informar al usuario el cruce de rutas o el desvo del itinerario correspondiente.

SEALES DE LOCALIZACION Servirn para indicar poblaciones o lugares de inters tales como: ros, poblaciones etc. Sern de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal. La mnima dimensin correspondiente al rectngulo de la seal ser de 0.50m. A continuacin se presentan modelos de estas seales:

I-18 ABRA PORCULLA Altura M.S.N.M.

CHICLAYO

SEALES DE SERVICIOS AUXILIARES Son utilizadas para informar al usuario sobre los diferentes servicios con que cuentan las autopistas y carreteras dentro del derecho de uso de la va.

Sern rectangulares con su mayor dimensin vertical.

Sern de color azul, smbolo negro sobre cuadrado blanco y con leyenda de la distancia o la flecha direccional en la parte interior (si la hubiere) de color blanco.

La seal correspondiente a PRIMEROS AUXILIOS (I-28) tendr el smbolo representado por una cruz de color rojo.

Las seales de servicios auxiliares debern colocarse en un punto tal que se asegure su mayor eficacia tanto de da como de noche, a fin de que el mensaje pueda ser captado con oportunidad.

(I-19) SEAL AREA PARA ESTACIONAMIENTO Se utilizar para informar al conductor de la localizacin de reas donde pueda estacionar su vehculo.

En zonas urbanas se utilizar para indicar donde hay playas de estacionamiento fuera de la va pblica y, en zonas rurales, el de reas especficamente acondicionadas a un lado de la carretera. En las Autopistas y Carreteras deber colocarse en el lugar de acceso a dicha rea, a una distancia no mayor de 100m. ni menor de 50 metros de desvo.

En el rea urbana se colocar en el lugar de acceso a la playa de estacionamiento y en localizaciones que ayuden al usuario a encontrar la playa de estacionamiento.

Se podrn usar una placa adicional de 0.20m de alto por 0.45m. de ancho para mostrar la distancia en kilmetros a recorrer para encontrar el acceso a dicha rea.

(I-20) SENAL PARADERO DE OMNIBUS Se utilizar para indicar los paraderos del servicio colectivo de transporte pblico de pasajeros. A esta seal se le podr adicionar una placa complementada para indicar las lneas de transporte pblico que utilizan el paradero; la placa adicional ser del mismo ancho y de una altura no mayor de 0.30m.

(I-21)TAXIS Esta seal se emplear para indicar la direccin o distancia a que se encuentra una estacin de taxis.

(I-22)CICLOVIA Esta seal se emplear para indicar la direccin o distancia a la que se encuentra una ciclova.

(I-23) MONUMENTO NACIONAL Esta seal se emplear para indicar la direccin o distancia a la que se encuentra un monumento nacional.

(I-24) ZONA MILITAR Esta seal se emplear para informar la proximidad de una zona militar o de polica en la cual pueden existir reglamentaciones especiales para el trnsito.

(I-25) IGLESIA Esta seal se emplear para indicar la proximidad de una iglesia u oratorio.

(I-26) SEAL AEROPUERTO

Se utilizar para informar la existencia del servicio indicado.

(I-27) SEAL HOTEL Se utilizar para indicar al usuario de la existencia del servicio indicado.

(I-28) SEAL PUESTO DE PRIMEROS AUXILIOS Se utilizar para indicar al usuario de la existencia de establecimientos de primeros auxilios o de establecimientos hospitalarios donde pueden recibir atencin mdica de emergencia.

(I-29) HOSPITAL Se utilizar para indicar al usuario de la existencia de establecimientos hospitalarios donde pueden recibir atencin mdica.

(I-30) SEAL SERVICIO SANITARIO Se utilizar para indicar al usuario de la existencia de servicios sanitarios, los que estn generalmente ubicados conjuntamente con servicios de restaurante.

(I-31) SEAL SERVICIO DE RESTAURANTE Se utilizar para indicar al usuario de la existencia del servicio indicado.

(I-32) SEAL SERVICIO TELEFONICO Se utilizar para indicar al usuario de la existencia de dicho servicio.

(I-33) SEAL SERVICIO MECNICO Se utilizar para indicar al usuario de la existencia del servicio mecnico automotriz.

(I-34) SEAL SERVICIO DE GASOLINA

Se utilizar para indicar al usuario de la existencia de servicio de gasolina (Servicentros de combustible y lubricantes).

(I-35) SEAL AREA PARA ACAMPAR Se utilizar para indicar al usuario de la existencia del servicio indicado.

(I-36) SEAL ESTACIONAMIENTO PARA CASAS RODANTES Se utilizar para indicar la existencia de reas exclusivas destinadas al estacionamiento de Casas Rodantes.

(I-37) (I-38) SEALES DE PRESEALIZACION Se utilizarn para informar al conductor el itinerario a seguir para poder girar a la izquierda en vista que en la interseccin prxima est prohibido voltear a la izquierda.

(I-39) ZONA DE MINUSVLIDOS Esta seal se utilizar para indicar ubicacin de zonas de uso referencial para minusvlidos (por ej. rampas, estacionamientos, etc).

2.4.9. SEALES ELEVADAS En autopistas y carreteras de gran velocidad, en las vas principales as como en las vas exclusivas para el transporte pblico en rea urbana se usan seales elevadas y suspendidas de estructuras especiales que permiten ubicarlas encima del trnsito vehicular para el cual est diseado el mensaje informativo.

El diseo a adoptar depender de cada caso debindose, en lo referente al diseo de las letras, elegir un tamao que est de acuerdo a la distancia de legibilidad que se requiera; generalmente letras de altura no menor de 15cm, son utilizadas y cuando el mensaje se refiere a un determinado carril o carriles la flecha ser en direccin vertical hacia abajo.

CAPITULO III MARCAS EN EL PAVIMENTO

3.1. GENERALIDADES Las marcas en el pavimento o en los obstculos son utilizados con el objeto de reglamentar el movimiento de vehculos e incrementar la seguridad en su operacin. Sirven, en algunos casos, como suplemento a las seales y semforos en el control del trnsito; en otros constituye un nico medio, desempeando un factor de suma importancia en la regulacin de la operacin del vehculo en la va.

3.1.1. AUTORIDAD LEGAL Las lneas y marcas en el pavimento u obstculos slo podrn ser diseadas y colocadas por la autoridad competente segn las normas que establece el presente Manual y las especificaciones que con tal objeto se confeccionen.

3.1.2. UNIFORMIDAD

las marcas en el pavimento debern ser uniformes en su diseo, posicin y aplicacin; ello es imprescindible a fin de que el conductor pueda reconocerlas e interpretarlas rpidamente.

3.1.3. CLASIFICACIN Teniendo en cuenta el propsito, las marcas en el pavimento se clasifican en: A. Marcas en el pavimento 1. Lnea central. 2. Lnea de carril. 3. Marcas de prohibicin de alcance y paso a otro vehculo. 4. Lnea de borde de pavimento. 5. Lneas canalizadoras del trnsito. 6. Marcas de aproximacin de obstculos. 7. Demarcacin de entradas y salidas de Autopistas. 8. Lneas de parada. 9. Marcas de paso peatonal. 10. Aproximacin de cruce a nivel con lnea frrea. 11. Estacionamiento de vehculos. 12. Letras y smbolos. 13. Marcas para el control de uso de los carriles de circulacin 14. Marcas en los sardineles de prohibicin de estacionamiento en la va pblica.

B. Marcas en los obstculos 1. Obstculos en la va. 2. Obstculos fuera de la va.

C. Demarcadores reflectores

1.- Demarcadores de peligro. 2.- Delineadores.

3.1.4. MATERIALES Los materiales que pueden ser utilizados para demarcar superficies de rodadura, bordes de calles o carreteras y objetos son la pintura convencional de trfico TTP-115 F (caucho clorado alqudico), base al agua para trfico (acrlica), epxica, termoplstica, concreto coloreado o cintas adhesivas para pavimento, Para efectuar las correcciones y/o borrado se podr emplear la pintura negra TTP-110 C (caucho clorado alqudico) u otras que cumplan la misma funcin. Todas estas de acuerdo a Standard Specifications for Construction of Road and Bridges on Federal Highways Projects (EE.UU.) y a las Especificaciones Tcnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales aprobado por R.D. N 851-98-MTC/15.17 del 14 de diciembre de 1998.

La demarcacin con pintura puede hacerse en forma manual o con mquina, recomendndose esta ltima ya que la pintura es aplicada a presin, haciendo que sta penetre en los poros del pavimento, dndole ms duracin. Los marcadores individuales de pavimento URPM o demarcador reflectivo son elementos plsticos, metlicos o cermicos con partes reflectantes con un espesor no mayor a dos centmetros (2.0 cm.) pudiendo ser colocados continuamente o separados.

Sern utilizados como guas de posicin, como complemento de las otras marcas en el pavimento o en algunos casos como sustituto de otros tipos de marcadores. Estos marcadores son muy tiles en curvas, zonas de neblina, tneles, puentes y en muchos lugares en que se requiera afta visibilidad, tanto de da como de noche.

El color de los marcadores estar de acuerdo al color de las otras marcas en el pavimento y que sirven como guas. El blanco y el amarillo son utilizados solos o en combinacin con las lneas pintadas en el pavimento consolidando el mismo significado.

Los marcadores tienen elementos reflectantes incorporados a ellos y se dividen en monodireccionales, es decir, en una sola direccin del trnsito y bidireccionales, es decir, en doble sentido del trnsito. Los marcadores individuales mayores a 5.7 cm. se usarn slo para formar sardineles o islas canalizadoras del trnsito.

3.1.5. COLORES Los colores de pintura de trfico u otro elemento demarcador a utilizarse en las marcas en el pavimento sern blanco y amarillo, cuyas tonalidades debern conformarse con aquellas especificadas en el presente manual.

- Las Lneas Blancas: Indican separacin de las corrientes vehiculares en el mismo sentido de circulacin.

- Las Lneas Amarillas: Indican separacin de las corrientes vehiculares en sentidos opuestos de circulacin.

Por otro lado, los colores que se pueden emplear en los demarcadores reflectivos, adems del blanco y el amarillo, son el rojo y el azul, por las siguientes razones:

Rojo: indica peligro o contra el sentido del trnsito.

Azul: indica la ubicacin de hidrantes contra incendios.

3.1.6. TIPO Y ANCHO DE LAS LINEAS LONGITUDINALES Los principios generales que regulan el marcado de las lneas longitudinales en el pavimento son: - Lneas segmentadas o discontinuas, sirven para demarcarlos carriles de circulacin del trnsito automotor. - Lneas continuas, sirven para demarcar la separacin de las corrientes vehiculares, restringiendo la circulacin vehicular de tal manera que no deba ser cruzada. -. El ancho normal de las lneas es de 0.10 m. a 0.15m. para las lneas longitudinales de lnea central y lnea de carril, as como de las lneas de barrera. -. Las lneas continuas dobles indican mxima restriccin. Para las lneas de borde del pavimento tendrn un ancho de 0.10 m.

3.1.7. REFLECTORIZACION En el raso de la pintura de trfico tipo TTP-1 15-F y con el fin de que sean visibles las marcas en el pavimento en la noche, sta deber llevar microesferas de vidrio integradas a la pintura o esparcidas en ella durante el momento de aplicacin.

Dosificacin de esferas de vidrio recomendadas. Pistas de Aeropuertos: 4.5 kgs/Gal. Carreteras y autopistas: 3.5 kgs/Gal. Vas Urbanas: 2.5 kgs/Gal.

3.1.8. MANTENIMIENTO Las marcas en el pavimento y en obstculos adyacentes a la va debern mantenerse en buena condicin.

La frecuencia para el repintado de las marcas en el pavimento depende del tipo de superficie de rodadura, composicin y cantidad de pintura aplicada, clima y volumen vehicular.

3.2. MARCAS EN El PAVIMENTO Y BORDES DE PAVIMIENTO 3.2.1. LINEA CENTRAL En el caso de una calzada de dos carriles de circulacin que soporta el trnsito en ambos sentidos, se utilizar una lnea discontinua cuando es permitido cruzar y cuyos segmentos sern de 4.50 m de longitud espaciados 7,50m en carreteras; en la ciudad ser de 3m y 5m respectivamente.

En el caso de una calzada de cuatro o ms carriles de circulacin que soporta el trnsito en ambos sentidos y sin separador central se usar, como lnea central, la doble lnea continua de 0.10m 0.15m de ancho espaciadas en 0.10 m y de color amarillo.

La doble lnea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa el establecer una barrera imaginaria que separa las corrientes de trnsito en ambos sentidos; el eje de la calzada coincidir con el eje del espaciamiento entre las dos lneas continuas y paralelas.

Se recomienda el marcado de la lnea central en todas las calzadas de dos o ms carriles de circulacin que soportan trnsito en ambos sentidos sin separador central, cuyo volumen de trnsito sea significativo y cuando la incidencia de accidentes lo ameriten.

3.2.2. LINEA DE CARRIL Las lneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulacin que transitan en la misma direccin. Las lneas de carril debern usarse:

1.-En todas las Autopistas, carreteras, avenidas de mltiples carriles de circulacin.

2.-En lugares de congestin del trnsito en que es necesario una mejor distribucin del espacio correspondiente a las trayectorias de los vehculos.

Las lneas de carril son lneas discontinuas o segmentadas, de ancho 0.10m - 0.1 5m, de color blanco y cuyos segmentos sern de 4.50m de longitud espaciadas 7.50m en el caso de carreteras; en la zona urbana ser de 3m y 5m. respectivamente. (Ver Figura 3.2.2.01).

3.2.3. ZONAS DONDE SE PROHIBE ADELANTAR El marcado de lneas que prohben adelantar tiene por objeto el sealar aquellos tramos del camino cuya distancia de visibilidad es tal que no permite al conductor efectuar con seguridad la maniobra de alcance y paso a otro vehculo.

La distancia de visibilidad en una curva vertical es la distancia que un objeto a 1.20 m de la superficie del pavimento puede ser vista desde otro punto a 1.20 m sobre la superficie del pavimento. Asimismo, la distancia de visibilidad de pase sobre una curva horizontal es la distancia medida a lo largo de la lnea central (o lnea del carril derecho en una carretera de tres carriles) entre dos puntos a 1.20 m sobre el pavimento en una lnea tangente a la obstruccin que corta la

visibilidad hacia dentro de la curva. Las zonas donde la distancia de visibilidad es igual o menor que la numeracin abajo sealada para valores predominantes de Velocidad 85 Percentil o Velocidad Directriz (el que sea ms alto), deben ser demarcadas:

VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/h)

DISTANCIA MNIMA DE VISIBILIDAD PARA ADELANTAR (m) 150 180 250 320 400

40 60 80 100 120

Se utilizar una lnea continua paralela a la lnea central, espaciada 0.10 m hacia el lado correspondiente al sentido del trnsito que se est regulando; de ancho 0. 10 m y de color amarillo. Antes del inicio de la lnea continua, existir una zona de preaviso variable entre 50m (V<60 km/h) y 100m (V>60 km/h), donde la lnea discontinua estar constituida por segmentos de 4.5m de longitud espaciados 7,5m en el caso de carreteras y en la zona urbana ser de 3m y 1m respectivamente (Ver fig. 3.2.3.01).

En la figura 3.2.3.01, A y D son los puntos de inicio de la zona donde se prohbe adelantar y es donde la visibilidad es menor a la antes sealada y los puntos B y C sealan el fin de la zona con visibilidad limitada. El demarcado de la zona donde se prohbe adelantar ser complementado con la seal PROHIBIDO ADELANTAR (R-16).

3.2.4. LINEA DE BORDE DE PAVIMENTO Se utilizar para demarcar el borde del pavimento a fin de facilitar la conduccin del vehculo, especialmente durante la noche y en zonas de condiciones climticas severas. Deber ser lnea continua de 0.10m. de ancho de color blanco. En las figuras 3.2.4.01 y 3.2.4.02 se muestran diversos ejemplos del marcado de los bordes del pavimento.

3.2.5. TRANSICIONES EN EL ANCHO DEL PAVIMENTO En los casos en que el ancho del pavimento sufra transiciones deber demarcarse claramente dicha transicin as como los carriles de circulacin del trnsito automotor. En el marcado de

transiciones del ancho del pavimento se presentan un sin nmero de situaciones; para mayor objetividad se muestra la figura 3.2.5.01.

3.2.6. LINEAS DE CANALIZACION DEL TRNSITO Se utilizan para conformar islas canalizadoras del trnsito automotor que circula en una misma direccin. Para el demarcado se usar lneas de un ancho de 0.20m. de color blanco. Debido a la variedad de casos, se presenta un ejemplo tpico en la figura 3.2.6.01.

3.2.7. DEMARCACION DE ENTRADASV SALIDAS EN AUTOPISTAS El uso de la demarcacin de las entradas y salidas de las Autopistas gua al trnsito automotor en sus maniobras correspondientes, influyendo en el conductor a incorporarse al trnsito rpido en el caso de ingresar con ms eficiencia y, a la salida, reduce la posibilidad de conflictos en su maniobra correspondiente.

Para la demarcacin de las salidas se usar una lnea de ancho mnimo de 0.10m. a todo lo largo del lado correspondiente a la Autopista del rea triangular neutral formada por la va de la Autopista y la rampa de Ingreso a sta. En el caso de existir un carril de aceleracin se deber marcar ste con lnea de carril hasta aproximadamente la mitad de su longitud. Ver figuras 3.24.01 y 324.02.

Para la demarcacin de las entradas se pintarn lneas blancas de 0.20m. mnimo de ancho a todo lo largo del permetro del rea triangular neutral y opcionalmente, lneas diagonales.

3.2.8. APROXIMACION A OBSTCULOS Las obstrucciones dentro de las carreteras son peligros potenciales de accidentes y cuando no pueden ser eliminadas, debe prevenirse al usuario de su existencia, guindolo para no chocar contra ellas.

Las demarcaciones de aproximacin a obstculos debern usarse complementariamente con la seales correspondientes, y las marcas en el pavimento de aproximacin suplementarn aquellas adecuadas a la misma obstruccin.

La demarcacin consistir en una o varias lneas diagonales que se extienden desde el centro de la calzada o de la lnea de carril hacia el punto de obstruccin pasando por su derecha o por ambos lados a una distancia de 0.30m - 0.60m de la obstruccin. El largo de la lnea diagonal deber ser calculada de acuerdo a la siguiente frmula: L = SxW L = Longitud en metros S = Velocidad en kms/hora (valor 85 percentil de la velocidad) W = Ancho del obstculo en metros La longitud mnima en zona rural ser de 80m. y en zona urbana de 30m.

En el caso de que el trnsito circule por ambos lados del obstculo, es conveniente adicionar lneas diagonales en el rea triangular conformada; para mayor aclaracin se presenta la figura 3.2.8.01. Ej.: Casetas de peaje.

3.2.9. LINEAS DE PARE Se usarn tanto en zonas urbanas como rurales donde se deber indicar al conductor la localizacin exacta de la lnea de parada del vehculo de acuerdo a lo indicado, sea por una seal de PARE (R-1) o un semforo. Deber ser una lnea de color blanco, slida de ancho 0.50m. colocada transversalmente al eje de la calzada, extendindose a travs de todos los carriles de aproximacin.

La lnea de PARE deber pintarse paralelamente y a una distancia anterior al paso peatonal de 1.00m; en el caso que no existiera el marcado de paso peatonal a una distancia mnima de 1.50m. de la esquina ms cercana a la va que se cruza.

Si se usa el marcado de la calzada con la lnea de PARE conjuntamente con la seal de PARE (R1), ambas debern coincidir en cuanto a localizacin. (Ver figura 3.2.9.01)

3.2.10. LINEA DE PASOS PEATONALES Las lneas o marcas para pasos peatonales se usarn tanto en reas urbanas como rurales, para guiar al peatn por donde debe cruzar la calzada. Se utilizarn franjas de 0.50m de color blanco espaciadas 0.50m y de un ancho entre 3.00m y 8.00m dependiendo de cada caso; las franjas debern estar a una distancia no menor de 11.50m de la lnea ms prxima de la va interceptante (Fig. 3.2.10.01). El ancho de la demarcacin peatonal se rige generalmente por el ancho de las aceras que conecta.

En el caso que se disee pasos peatonales en localizaciones donde el trnsito vehicular que interceptan no est controlado por semforo o seal de PARE(R-1), las franjas podrn utilizarse de ms de 0.50m a fin de llamar ms la atencin; los pasos en estos casos sirven para prevenir a los conductores y de salvaguarda de los peatones. (Fig. 3.2.10.02).

Debern demarcarse pasos peatonales en lugares donde exista gran movimiento de peatones, o donde los peatones no puedan reconocer con facilidad el sitio correcto para cruzar.

3.2.11. APROXIMACION DE CRUCE A NIVEL CON LINEA FRREA Se debern marcar en el pavimento, en las aproximaciones a un cruce a nivel con lnea frrea, y consistir en una X y las letras FC, lnea de no adelantamiento, lneas transversales perpendiculares y aquellas paralelas a la lnea frrea. Todas estas demarcaciones sern de color blanco, a excepcin de la lnea de no adelantamiento que ser amarilla as como la lnea central en el caso de una carretera de dos carriles con trnsito en ambos sentidos.

Estas marcas estn orientadas a llamar la atencin del conductor y debern ser complementadas con las seales correspondientes de prevencin. (En la Fig. 3.2.11.01 se muestra un caso tpico).

3.2.12. DEMARCACION DE ESPACIOS PARA ESTACIONAMIENTO La demarcacin de los espacios destinados al estacionamiento de los vehculos en la va pblica, tiene especial importancia en vista de ordenar y distribuir el estacionamiento vehicular, permitiendo una distribucin racional del espacio vial entre el destinado a la circulacin y aquel correspondiente al vehculo estacionado. Para el marcado de los espacios destinados al estacionamiento de vehculos en la va pblica se utilizarn lneas de color blanco de 0.10m a 0.15m.

En el caso del estacionamiento paralelo se deber marcar una lnea continua paralela al eje de la va a una distancia del borde de la acera de 2.40m y con lneas transversales, delimitando los espacios individuales de los vehculos, distanciados 6.00m; se deber dejar libre de estacionamiento los primeros y ltimos diez metros de la cuadra para evitar posibles conflictos con las maniobras de volteo. (Ver Fig. 3.2.12.01)

En los casos que el ancho de la va y las condiciones del trnsito vehicular permitan el estacionamiento en ngulo, la Fig. 3.2.12.02 muestra los diseos correspondientes a los diferentes ngulos de parqueo.

3.2.13. DEMARCACION DE PALABRAS Y SIMBOLOS Las demarcaciones de palabras y smbolos sobre el pavimento se usarn para guiar, advertir y regular el trnsito automotor.

Los mensajes debern ser concisos, nunca ms de tres palabras. Las demarcaciones de palabras y smbolos no podrn ser usadas para mensajes mandatarios, excepto cuando sirvan de apoyo y complemento de las seales.

El diseo de las letras y smbolos deber adoptar la forma alargada en direccin del movimiento del trnsito vehicular debido al ngulo desde el cual son vistas por el conductor que se aproxima. Deben utilizarse tamaos de letras y smbolos no menores de 2.00m, si el mensaje es de ms de una palabra se debe leer hacia arriba, es decir, la primera palabra se debe encontrar primero que las dems. La distancia o espacio entre lneas de las palabras deber ser por lo menos cuatro veces el tamao de las letras, para una mayor ilustracin se adjuntan las figuras: 3.2.13.01 3.2.13,02 3.2.13.03

3.2.13.04

3.2.13.05

3.2.13,06

3.2.14. DEMARCACIONES QUE CONTROLAN EL USO DE CARRILES Se usan en las aproximaciones de las intersecciones para suplementar las indicaciones de las seales que regulan el uso de los carriles. En la Fig. 3.2.14.01 se muestra un caso tpico de la utilizacin de dichas demarcaciones.

3.2.15. DEMARCACION DE BORDES DE ACERA PARA RESTRINGIR ESTACIONAMIENTO Las demarcaciones de los bordes de acera se utilizan para indicar la prohibicin de estacionamiento a toda hora, es decir que corresponden a lo denominado zona rgida. Se demarcar el sardinel cubriendo la cara y el borde superior, de un color slido amarillo. Las demarcaciones se utilizan como complemento de la sealizacin respectiva.

3.3. DEMARCACIN DE OBJETOS Las obstrucciones fsicas en la va o cerca de ella y que constituyen un peligro para el trnsito, incluyendo instalaciones destinadas al control del trnsito, deben ser adecuadamente demarcadas.

Obstrucciones tpicas de esta ndole son los soportes de puentes, monumentos, islas de trnsito, soportes de seales que se encuentran encima de la va de trnsito, islas de carga y descarga, las barreras delante de puentes levadizos, los postes al final de puentes angostos, pilares y refuerzos de pasos a diferentes niveles, postes, rboles y rocas, y estructuras que restrinja el alto normal.

Es asunto del buen juicio si se demarcan o no objetos fuera del pavimento aunque aparezcan tericamente a una distancia prudente del borde de la va, pero podra considerarse que sealizndolos permitiran evitar accidentes y facilitar la conduccin nocturna.

Adems de las demarcaciones, deber situarse antes de una obstruccin slida un guardava por ejemplo, en soporte de puentes, soportes de seales areas, postes al final de puentes. El propsito del guardava es desviar los vehculos y reducir la gravedad del impacto.

3.3.1. OBJETOS DENTRO DE LA VIA

Obstrucciones dentro de la va, si no estn iluminados deben hacerse resaltar mediante seales de peligro.

Para hacerlos an ms visibles, se recomienda la demarcacin de tales obstrucciones, excepto islas, con pintura blanca reflectiva o con no menos de 5 lneas alternas amarillo y negro reflectivas, Las lneas deben ser inclinadas en ngulo de 45 en direccin hacia el lado del cual el trnsito debe pasar la obstruccin. Las lneas alternas deben ser uniformes con no menos de 4 pulgadas de ancho. Pueden ser tanto ms anchas como sea necesario para hacerlas resaltar, dependiendo del tamao del objeto y de la velocidad con que se le acerque el trnsito. Demarcaciones de este tipo estn ilustrados en la fig. 3.31.01.

Donde la altura libre de una estructura elevada sea menos de 1 pie ms que el alto legal mximo paravehculos, el alto libre debe sealarse con claridad exacta en metros y centmetros sobre la estructura.

Superficies grandes, tales como estribos de puentes, pueden requerir lneas de 12 pulgadas o ms anchas dependiendo de su rea. La aplicacin de las lneas ms anchas se hace ms fcil y menos costosa.

Si la obstruccin es de naturaleza tal que no se preste para la aplicacin directa de pintura, el rayado puede hacerse sobre una superficie independiente que se adhiera o se monte inmediatamente al frente del objeto.

Debern usarse seales apropiadas que dirijan el trnsito hacia uno o ambos lados de la obstruccin.

Adems de las demarcaciones frontales, en la obstruccin misma dentro de la va, se demarcarn lneas en el pavimento que indiquen aproximacin a peligro.

Donde una obstruccin se encuentre directamente dentro del carril de trnsito, ste debe sealarse, sea o no iluminada. La obstruccin y su demarcacin deben iluminarse si es posible mediante un reflector que enfoque adecuadamente el objeto, pero cuyo foco no encandile el trnsito que se aproxime desde cualquier direccin . Cuando no sea practicable el mtodo por

reflector deben usarse demarcaciones reflectivas de peligro. En objetos de sumo peligro se recomienda el uso de una luz amarilla intermitente.

3.3.2. DEMARCACION DE BORDES DE ACERA E ISLAS Todas las islas dentro del pavimento deben ser pintadas de color amarillo en su borde vertical. Tambin ser de gran ayuda pintar los bordes de aceras frente a una interseccin en T y similares.

3.4. DELINEADORES REFLECTIVOS Los delineadores reflectivos que consisten en simples ojos de gato, agrupaciones de ojos de gato, pequeos paneles cubiertos de material reflectivo o artefactos similares, se emplean mucho para demarcar obstrucciones y otros peligros o en series para indicar el alineamiento de la va. En este caso se llaman delineadores. Aunque, como las seales, estas unidades reflectivas son montadas en postes y emiten una advertencia al conductor, estn mucho ms relacionadas a las demarcaciones de obstrucciones o lneas gua y para el propsito de este Manual son tratadas como tales.

3.4.1. DEMARCADORES DE PELIGRO Demarcadores reflectivos pueden instalarse en o inmediatamente en frente de obstrucciones o en cambios bruscos de alineamiento para indicar la presencia de peligro. Demarcadores de peligro deben ser de un diseo tal y deben ser instalados as como para que sean claramente visibles para los conductores que se aproximan bajo condiciones atmosfricas ordinarias desde una distancia de 350m cuando sean iluminados por las luces altas de un automvil standard.

Deben ser situadas a una altura aproximada de cuatro pies por en cima del pavimento, excepto cuando estn adheridas directamente al objeto peligroso como es el caso de una alcantarilla saliente.

Se emplearn el siguiente sistema para el uso de demarcadores de peligro reflectivos.

1. Para la obstrucciones dentro de la va de trnsito, el demarcador de peligro debe consistir en (a) una franja horizontal dentro de la cual se encuentre 3 ojos de gato amarillos de 3 pulgadas montados horizontalmente o una franja equivalente con material reflectivo amarillo ; o (b) donde se necesita enfatizar ms en obstculos frontales, 7 ojos de gato amarillos de 3 pulgadas montados en forma de diamante o 1 diamante equivalente en material reflectivo amarillo.

El reflector horizontal generalmente se utiliza para canalizar islas, etc., mientras que el reflector de tamao mayor se aplica ms en casos estribos de puentes, finales de vas y otras obstrucciones muy peligrosas.

2. Para delinear los comienzos y finales de puentes, pilares de pasos a desnivel y todas las dems obstrucciones muy cercanas a los bordes de la va, el demarcador de peligro, ms especficamente designado como un demarcador de ancho de va, debe consistir en (a) 3 ojos de gato de 3 pulgadas montados verticalmente o una franja amarilla de material reflectivo o (b) un rectngulo vertical de aproximadamente 3 pies de rayas reflectivas alternas blancas y negras diagonales a un ngulo de 450 cayendo hacia el lado donde el trnsito debe pasar la obstruccin. Las lneas no deben ser menor de 5 centmetros.

El borde interior del demarcador de ancho libre debe coincidir con el borde saliente de la obstruccin.

Se obtiene una mejor presentacin de la demarcacin de rayas blancas y negras, si las rayas negras se pintan ligeramente ms anchas que las blancas.

3.4.2. DELINEADORES Los demarcadores que delinean los bordes de carreteras son grandes ayudas para la conduccin nocturna. Los delineadores deben considerarse como guas y no como advertencia de peligro. Pueden ser usados en tramos largos y continuos de carreteras o en partes cortas donde el alineamiento pueda confundir en transiciones de ancho de pavimento. Importante ventaja de los delineadores para ciertas regiones, es que se quedan visibles cuando existen ciertas restricciones de visibilidad de origen atmosfrico.

Los delineadores deben ser unidades reflectivas capaces de reflejar la luz con claridad, visibles bajo normales condiciones atmosfricas desde una distancia de 3.50m. cuando son iluminadas por las luces altas de un automvil standard.

Los elementos reflectivos prismticos de vidrio o plstico, o elementos plsticos dentro de los cuales se encuentra material reflectivo, que se usan como delineadores, deben tener aproximadamente 3 pulgadas de dimetro o pueden ser de otra forma geomtrica siempre que el rea de la unidad contenga un crculo que sea aproximadamente de 3 pulgadas de dimetro.

Para otras aplicaciones que se describen ms adelante pueden usarse unidades reflectivas alargadas de tamao apropiado en vez de las dos o tres unidades circulares.

Si se usa alguna capa reflectiva, la unidad debera ser de aproximadamente 3 x 8 pulgadas y montada verticalmente, Delineadores mltiples de material reflectivo deberan tener 5 x 5 pulgadas montados en forma de diamante en un arreglo vertical.

Cuando se usan en autopistas, los delineadores deben ser simples unidades reflectivas de color blanco instaladas del lado derecho en vas bidireccionales y de la derecha a ambos lados en va de una sola direccin. Pueden ser instaladas del lado izquierdo en vas bidireccionales, slo en curvas muy peligrosas hacia la derecha. En curvas muy pronunciadas, los delineadores son ms efectivos y se usan del lado exterior de la curva.

Los delineadores deben ser montados sobre soportes adecuados a una altura tal que la parte superior del reflector est a 1.20m. encima del pavimento o borde de la va. En ningn caso deben situarse a ms de 3.60in ni ms de 1.50m del borde exterior de la berma.

Los delineadores son elementos verticales que se colocan en curvas horizontales y en estrechamiento de la va con el fin de hacer resaltar el borde de la superficie de rodadura. Se utilizan por lo regular en los tramos en relleno para evitar peligros de accidente a los conductores, sobre todo en las noches y en horas de escasa visibilidad. (Fig. N 3.4.2.01).

Los delineadores pueden ser, segn el tipo de material con que estn construidos, de 2 clases: de concreto y de madera. Los de concreto pueden ser a su vez de concreto simple o concreto armado.

a) Delineadores de Concreto Simple: Se utilizarn en zonas ridas o de escasa vegetacin. Tendr forma tronco-cnica con una base de 30 cm. de dimetro, una coronacin de 15 cm de dimetro y una altura mayor de 45 cm. La altura total depender de la profundidad de cimentacin.

Se construirn en el mismo sitio de su colocacin, para lo cual se excavar previamente como cimentacin un volumen cilndrico de 20 cm de dimetro y de profundidad variable, de acuerdo con el terreno.

El concreto utilizado tendr a los 28 das, una resistencia a la compresin de 100 Kg/cm2., utilizndose para la fabricacin encofrados metlicos o de madera de tipo desarmable.

Los delineadores se colocarn a 30 cm. hacia adentro de la arista formada por el talud de relleno o de 40 cm. hacia afuera del borde extremo de la berma (se escoger la posicin ms cercana a la pista) y se pintarn de color blanco, debiendo tener en su parte superior una faja pintada con material reflectorizante de color amarillo en un ancho de 15 cms. y en una longitud igual a la tercera parte del permetro de la seccin transversal.

b) Delineadores de Concreto Armado: Se utilizarn en zonas donde el crecimiento de vegetacin podra dificultar la visibilidad del delineador.

Tendrn la forma de un prisma triangular con una base de 15cm. por lado y una altura de 1 metro. Sern prefabricados, debiendo quedar totalmente terminados antes de ser llevados al lugar de colocacin. La cimentacin de la unidad se asegurar empotrando el delineador en su ubicacin, en una profundidad de 30 cm. El concreto utilizado tendr a los 28 das una resistencia mnima (a la comprensin de 140 Kg/cm2).

El refuerzo metlico del delineador consistir en 3 barras de 3/8" de dimetro y 0.95m. de longitud, colocadas en cada vrtice de la unidad. El amarre de este refuerzo consistir en 3 estribos formados por barras del mismo dimetro y de 0.35 m. de longitud.

La unidad terminada se pintar de color blanco, debiendo tener en su parte superior y en las 2 caras que miran hacia la carretera, una faja pintada con material reflectorizante color amarillo en un ancho de 15 cm.

La colocacin de este tipo de delineadores se har de acuerdo con lo indicado al tratar de delineadores de concreto simple.

c) Delineadores de Madera: Se utilizarn en carreteras menos importantes y en zonas donde su uso resulta econmico. Tendrn forma cilndrica con una base de 15 cm. de dimetro y una altura de 1 metro. La madera que se utiliza ser de buena calidad, seca, sana y descortezada. Se construirn en planta, debiendo estar totalmente terminados antes de ser llevados al lugar de colocacin.

La cimentacin de la unidad se asegurar empotrando el delineador en su ubicacin en una longitud de 30 cm. La longitud enterrada se preservar mediante un recubrimiento asfltico o similar. La colocacin de este tipo de delineadores se har de acuerdo con lo indicado al tratar de delineadores de concreto simple. La unidad terminada se pintar de blanco, debiendo tener en su parte superior una faja pintada con material reflectorizante de color amarillo en un ancho de 15 cm. y en una longitud igual a la tercera parte de la seccin transversal.

3.4.2.1. ESPACIAMIENTO DE DELINEADORES El espaciamiento de los delineadores ser determinado por el Ingeniero Residente de acuerdo con las caractersticas de la curva horizontal o del estrechamiento del camino, pero por lo regula varia entre 5 y 20 metros. En las tablas Ns. 3.1 y 3. 1 a se presentan espaciamientos recomendados en funcin del radio de la curva horizontal.

TABLA N 3.1 Espaciamiento de delineadores

Radio de la Curva horizontal Espaciamiento m. 30 40 50 60 70 80 100 150 200 250 300 400 450 500 >500 m. 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 12.50 15.00 17.00 18.50 20.00 21.50 23.00 24.00

TABLA N 3-1a Espaciamiento de Chevrones

Radio de la Curva Horizontal (en metros) 15 50 75

Espaciamiento en curva (en metros) 5 10 12

100 150 200 250 300

15 20 22 24 27

CAPITULO IV DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO A TRAVES DE ZONAS EN TRABAJO

4.1. GENERALIDADES Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el trnsito debe circulara travs de una va en construccin, en mantenimiento o cuando se realizan obras en los servicios pblicos que afectan la normal circulacin de la va. Es necesario dotar de todos los dispositivos de control a dichas reas

con el fin de que pueda guiarse la circulacin vehicular y disminuir los inconvenientes propios que afectan al trnsito vehicular. Las siguientes normas y recomendaciones representan una gua para la utilizacin de seales, marcas en el pavimento, semforos y dispositivos especiales de seguridad a ser aplicados en los casos anteriormente indicados, es decir que la va est afectada por trabajos a realizar.

4.1.1. CAMPO DE APLICACION Esta parte de la presente publicacin, se refiere a los principios, normas de diseo, normas de aplicacin, instalacin y mantenimiento de los diferentes dispositivos de control W trnsito automotor (seales, marcas en el pavimento, semforos, dispositivos especiales de seguridad) para su aplicacin en zonas de construccin o mantenimiento de la va pblica.

Las normas descritas son tanto para la zona urbana como rural.

4.1.2. RESPONSABILIDAD La responsabilidad de la proteccin de la vida humana y de los bienes pblicos, as como el diseo, instalacin, operacin y mantenimiento de la sealizacin en las zonas de construccin, recae en el organismo Gubernamental Nacional o local encargado de dichos trabajos, el que a su vez velara por el fiel cumplimiento por parte de los contratistas de lo indicado en el presente Manual, hacindolos responsables a stos por los accidentes causados en sus reas de construccin.

4.1.3. DISPOSICIONES GENERALES Todos los dispositivos de control utilizados en zonas de trabajo en la va pblica, estarn de acuerdo a lo indicado en el presente Manual. Los dispositivos de control utilizados en las zonas en trabajo debern colocarse antes del inicio de las obras, debiendo mantenerse adecuadamente durante la totalidad del proceso de las obras. En el caso que los trabajos sean por etapas, se colocarn aquellos dispositivos correspondientes a la etapa en ejecucin.

En los casos de control de trnsito durante la noche, debern utilizarse canales:

- En los casos de control del trnsito durante anoche, debern utilizarse seales reflectorizantes y dispositivos de iluminacin (mecheros, linternas, luces intermitentes).

- Las seales y los dems dispositivos debern mantenerse limpios y legibles todo el tiempo; en el caso que no renan las condiciones descritas, debern ser reemplazadas inmediatamente.

- Las tranqueras y los postes o soportes de las seales debern estar debidamente construidos; y, en el caso de sufrir deterioro, debern ser reparados inmediatamente.

- Los dispositivos de control de trnsito colocados a travs de zonas de trabajo debern ser retirados una vez culminadas las labores realizadas.

4.2. SEALES

4.2.1. DISEO DE SEALES Las seales a ser utilizadas en el presente caso (Construccin y Mantenimiento vial), estn clasificadas como seales reglamentarias, preventivas y de informacin. En lo referente a las seales especiales para las zonas en construccin o mantenimiento vial, siguen los principios bsicos establecidos para la sealizacin en general, sea en cuanto a forma y leyenda. En cuanto a dimensiones, se utilizan las seales normales pudindose incrementarla de acuerdo a diversas situaciones que se presenten, En lo referente a colores se utilizar el color naranja con letras y marco negros.

4.2.2. ILUMINACION Y REFLECTORIZACION Es recomendable para la sealizacin de zonas en construccin o mantenimiento vial, en los casos de permanecer dicha sealizacin durante la noche, que las seales a utilizar sean iluminadas totalmente o reflectorizantes. La iluminacin podr ser interna o externa, debiendo la cara de la seal estar totalmente iluminada; en el caso de iluminacin externa deber ser de tal forma que no produzca interferencias a la visibilidad del Conductor (ceguera nocturna).

4.2.3. POSICION DE LAS SEALES Las seales debern estar localizadas en tal lugar que permitan la mayor efectividad y claridad del mensaje que se da, teniendo en cuenta las caractersticas fsicas de la va; la localizacin elegida deber permitir que el Conductor reciba el mensaje con determinada anticipacin.

En general las seales debern colocarse al lado derecho del sentido del trnsito automotor; en el caso de necesitar darle un mayor nfasis al mensaje, deber utilizarse por duplicado la seal tanto a la derecha como al lado izquierdo.

Asimismo, en zonas de construccin o mantenimiento vial, las seales sern colocadas o montadas en soportes portables a fin de permitir su cambio de colocacin de acuerdo a los avances omodificaciones de los trabajos o situaciones de las vas que permitan la circulacin.

Las normas generales sobre altura y distancia lateral de las seales se dan en la figura 4.2.3.01 tanto para el caso de zona rural como para la zona urbana.

En las zonas rurales, carreteras o vas interurbanas, las seales preventivas debern localizarse aproximadamente a 450 metros antes del lugar de inicio de las obras o del desvo. La figura 4.23,02 muestra un ejemplo tpico, para el caso de haberse habilitado un desvo; la figura 4.2.3.03 muestra para el caso que se tenga que desviar el trnsito antes de la zona de construccin.

Las figuras 4.2.3.04 y 4.2.3.05 constituyen otros casos de aplicaciones tpicas.

En reas urbanas, donde existe una mayor restriccin y complicacin para la sealizacin, ella debe ser estudiada con mucho cuidado; la figura 4.2.3.06 muestra una sealizacin tpica en que se ha clausurado una calle y se tiene que desviar el trnsito que circula a travs de ella.

Las figuras 4.2.3.07, 4.2.3.08 y 4.2.3.09 muestran ejemplos de sealizacin de zonas en trabajo para los casos de una va de 4 carriles de circulacin de doble sentido y de dos calzadas con separador central. La figura 4.2.3.10 muestra un ejemplo tpico de sealizacin en zonas de trabajo en una carretera de carriles mltiples.

4.2.4. SEALES RESTRICTIVAS Las Obras de construccin o mantenimiento en la va pblica producen situaciones muy especiales que es necesario regularlas en cuanto a las condiciones de circulacin vehicular. Las seales restrictivas que se utilizan, adems de aquellas establecidas, son:

4.2.4.1. CALLE (CAMINO) CLAUSURADA (RC-1) Deber ser utilizada cuando sea clausurada la calle o la carretera al trnsito automotor, a excepcin del personal de los contratistas de las obras. La seal deber localizarse en el centro de la va clausurada sobre la barrera o tranquera que limita el trnsito vehicular. Deber ser de color naranja con letras y bordes negros, rectangular y de dimensiones de 1.20 m. largo y 0.75 m. de alto, a fin de que sea debidamente legible.

4.2.4.2 CALLE (CAMINO) CLAUSURADA A.. m SOLO TRNSITO DE ACCESO A LA PROPIEDAD (RC-2)

Se utilizar para los casos que el trnsito principal debe ser desviado y slo se permita aquel de acceso a la propiedad. De color naranja con letras y borde negros, rectangular, con su mayor dimensin horizontal, y de 1.50m. x 0.75m.

4.2.4.3. FIN TRAMO EN CONSTRUCCION (RC-3) Se utilizar para ubicar el trmino de la zona en trabajo. De color naranja con letras y bordes negros, con su mayor dimensin horizontal, y de 0.75m x 1.50m.

4.2.4.4. SEALES RESTRICTIVAS ESPECIALES

En la gama de las seales restrictivas indicadas anteriormente, hay veces que es necesario regular el trnsito para condiciones muy especiales motivadas por las obras; en estos casos el mensaje debe ser claro y conciso, siguiendo las normas, tanto de tamao, como de colores establecidos en el presente manual.

4.2.5. SEALES PREVENTIVAS Las seales preventivas a utilizarse en las zonas o reas en construccin o mantenimiento tienen la funcin de prevenir al Conductor de posibles riesgos de accidente por las condiciones de la circulacin automotriz producidas por las labores que estn ejecutndose en la va pblica: desvos, cambios de direccin, reduccin del ancho de la superficie de rodadura, etc., que motivan que el usuario reduzca velocidad y tome las debidas precauciones.

Diseo, Las seales preventivas a ser utilizadas en las zonas y reas en construccin o mantenimiento sern de forma romboidal, con uno de sus vrtices hacia abajo; de color naranja con letras, smbolos y marco negros.

(PC-1) SENAL CALLE EN CONSTRUCCION (Camino en construccin) a 500 m. Deber utilizarse para prevenir al Conductor de las labores que estn realizndose, de construccin o mantenimiento y que inciden en la operacin de la va. Las dimensiones sern de 1.20 m. x 1.20 m.

(PC-2) SEAL DESVIO A ... 100 m. Para prevenir la aproximacin de un desvo se colocar la seal a unos 100 Mts., antes del inicio desvo. Las dimensiones sern de 1.20 m. x 1.20 m.

(PC-3) SEAL CALLE CLAUSURADA A ... m Esta seal preventiva ser utilizada para prevenir al Conductor de la aproximacin de una calle clausurada. Deber localizarse a distancias mnimas de 50 Mts., 100 Mts. y 200 Mts. del inicio de la calle clausurada; estas distancias variarn de acuerdo a las condiciones propias de cada caso. Las dimensiones de dicha seal sern de 1.20 x 1.20 m.

(PC-4) SEAL SOLO 1 CARRIL DE CIRCULACION Se utilizar para prevenir al Conductor que circula por una calzada o carretera de dos carriles de circulacin, que posteriormente se ha clausurado uno de ellos. Esta seal deber colocarse a una distancia no menor de 100 Mts. del inicio de la restriccin. Las dimensiones de dicha seal ser de 1.20 m. x 1.20 m.

(PC-5) SEAL CARRIL DERECHO (IZQUIERDO) CLAUSURADO Se utilizar para prevenir al conductor de haberse clausurado uno de los dos carriles de circulacin por donde transita. Se deber colocar a una distancia no menor de 100 Mts. y sus dimensiones sern de 1.20 m. x 1.20 m.

4.2.6. BARRERAS Las barreras o tranqueras a utilizarse debern de ser uniformes, tanto en su estructura como en su pintura. Es conveniente establecer clases de tranqueras de acuerdo a su utilizacin, clasificndose en movibles, portables y permanentes. Las dimensiones que se recomiendan para cada tipo de la clasificacin se presentan en la Tabla N. 2.

4.2.7. DISPOSITIVOS AUXILIARES Aquellos dispositivos que se utilizan para prevenir y guiar al conductor en zonas de posible peligro para el trnsito automotor.

4.2.7.1. CONOS Y CILINDROS Son dispositivos de forma cnica o cilndrica de material plstico o goma que no se deterioran con el impacto de los vehculos automotores.

Se utilizan como encauzamiento complementario en los desvos y en zonas en trabajo.

Debern ser pintados en franjas de color naranja y blanco reflectante, con un ancho no menor de 10 cm, con el fin de obtener el contraste necesario. De una altura no menor de 0.45 m.

4.2.7.2. LINTERNAS En la noche, en que la distancia de visibilidad es limitada, se hace necesaria la iluminacin artificial con el fin de llamar la atencin del conductor de las obstrucciones y peligros que pueden presentarse, supliendo, de ese modo, las limitaciones de iluminacin propias de los faros del vehculo que se aproxima.

Las linternas funcionan igual que la lmpara de pila. La energa suministrada por la pila de larga duracin permite encender un foco de bajo voltaje que ilumina el lente de color amarillo o rojo.

4.2.7.3. LMPARA DE DESTELLOS Es un dispositivo manual que funciona con energa suministrada por una pila de larga duracin, de encendido intermitente. Sirve para prevenir al conductor durante la noche, de obstculos o peligros en el camino. Las lmpara de destello se colocarn sobre barreras o cerca del camino, a una altura de 1.20 m. o ms. Durante las horas de oscuridad, el destello debe ser lo suficientemente brillante para garantizar su visibilidad a una distancia de 250 m., bajo condiciones atmosfricas normales.

4.2.7.4. BANDERINES Es un dispositivo de sealamiento a mano, usado como control de trnsito en las reas de mayor trabajo durante las horas diurnas. Los banderines usados en el sealamiento debe ser de un tamao de 45 x 45 cm. como mnimo, confeccionados con una tela durable de color rojo brillante y bien asegurados a una asta de unos 90 cm. de largo. La persona que lo accionar usar una casaca y gorra de color naranja fluorescente con franjas verticales u horizontales reflectantes para trabajos nocturnos. Todos los trabajadores, as como los supervisores, debern utilizar chalecos de color naranja fluorescente con franjas horizontales reflectantes para su seguridad.

La ubicacin del sealero ser tal que permita que sea claramente visible unos 200m. y estar precedida por seales preventivas. Cuando el trnsito de ambas direcciones deba usar un solo carril de conduccin, el trfico deber ser controlado por dos sealeros, de manera que puedan dar pase alternadamente en uno y otro sentido. En este caso uno de los dos sealeros deber ser designado como jefe para coordinar los movimientos. Cuando el trnsito con un solo carril de circulacin es largo, o cuando desde un extremo del tramo no sea visible el otro extremo, se deber usar un sealero intermedio como coordinador, o un telfono de campaa.

CAPITULO V SEMFOROS

5.1. GENERALIDADES 5.1.1. DEFINICION Los semforos son dispositivos de control mediante los cuales se regula el movimiento de vehculos y peatones en calles y carreteras, por medio de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad de control.

5.1.2. USO Los semforos se usarn para desempear, entre otras, las siguientes funciones: a) Interrumpir peridicamente el trnsito en una corriente vehicular o peatonal para permitir el paso de otra corriente vehicular o peatonal.

b) Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin continua a una velocidad constante.

c) Controlar la circulacin por canales.

d) Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los que implican colisiones perpendiculares. e) Proporcionar un ordenamiento del trnsito.

5.1.3. CLASIFICACION La siguiente clasificacin de semforos se ha hecho a base del mecanismo de operacin de sus controles. Segn esto, tenemos la siguiente divisin: A) Semforos para el control del trnsito de vehculos. 1. Semforos presincronizados o de tiempos predeterminados. 2. Semforos accionados o activados por el trnsito. a. Totalmente accionados b. Parcialmente accionados

B) Semforos para pasos peatonales: 1. En zonas de alto volumen peatonal 2. En zonas escolares

C) Semforos especiales: 1. Semforos de destello o intermitentes 2. Semforos para regular el uso de carriles 3. Semforos para puentes levadizos 4. Semforos para maniobras de vehculos de emergencia

5. Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes

5.1.4. ELEMENTOS QUE COMPONEN UN SEMFORO El semforo consta de una serie de elementos fsicos, como la cabeza, soportes, cara lentes y visera. Sus definiciones y caractersticas se enumeran a continuacin.

5.1.4.1. CABEZA Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo. Cada cabeza contiene un nmero determinado de caras orientadas en diferentes direcciones.

5.1.4.2. SOPORTES Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semforo y tienen como funcin situar los elementos luminosos del semforo en la posicin donde el conductor y el peatn tengan la mejor visibilidad y puedan observar las indicaciones.

Algunos elementos del soporte debern permitir ajustes angulares, verticales y horizontales de las caras de los semforos.

Por su ubicacin en la interseccin, los soportes son de dos tipos: A) Ubicacin a un lado de la va: 1. Postes 2. Mnsulas cortas B) Ubicados en la va: 1. Mnsulas largas sujetas a postes laterales 2. Cables de suspensin 3. Postes y pedestales en islas

5.1.4.3. CARA Es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector, lmpara o bombillo y porta lmpara) que estn orientadas en la misma direccin. En cada cara del semforo existirn como mnimo dos, usualmente tres, o ms unidades pticas para regular uno o ms movimientos de circulacin.

5.1.4.4. LENTE Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente de la lmpara y de su reflector en la direccin deseada.

5.1.4.5. VISERA Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades pticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre stas y den la impresin de estar iluminadas, as como tambin para impedir que la seal emitida por el semforo sea vista desde otros lugares distintos a aquel hacia el que est enfocado.

5.1.5. UNIDAD DE CONTROL Es un mecanismo electromecnico o electrnico que sirve para ordenar los cambios de luces en los semforos.

5.1.6. DETECTORES Son los dispositivos capaces de registrar y transmitir los cambios que se producen o los valores que se alcanzan en una determinada corriente del trnsito.

5.1.7. MANTENIMIENTO Un mantenimiento adecuado es muy importante para el funcionamiento eficiente de los semforos y para prolongar la vida til de los mismos.

Adems, la autoridad y el respeto que los semforos inspiran es debido nicamente a sus indicaciones precisas y exactas. Semforos con indicaciones imprecisas no pueden imponer el

respeto necesario. Por lo tanto, su mantenimiento es de primersima importancia desde este punto de vista.

Los costos de mantenimiento se toman en cuenta al adquirir el equipo; a veces, un bajo costo inicial puede resultar antieconmico si el costo de conservacin es elevado.

5.1.8. REGISTRO DE MANTENIMIENTO Deben llevarse registros de mantenimiento detallado y analizarse a intervalos regulares para determinar las prcticas futuras a seguir en cuanto a las compras de equipos y al programa de mantenimiento y conservacin.

Los registros de trabajo de mantenimiento o conservacin, bien llevados, son tiles desde varios puntos de vista :

A) Su anlisis ayudar a determinar si el programa de trabajos de mantenimiento que se est siguiendo es satisfactorio o no.

B) El anlisis de los costos sirve para determinar los equipos ms convenientes de adquirir en el futuro y para mejorar los procedimientos de conservacin.

Los registros de mantenimiento con frecuencia son de utilidad a las autoridades que intervienen en caso de accidentes.

Los registros de mantenimiento contendrn los tiempos empleados y los costos de limpieza, lubricacin, ajuste en los tiempos o presincronizacin, reparaciones generales, reposiciones de lmparas, pintura y trabajos diversos de cada uno de los semforos y controles.

5.1.9. PINTURA

Todo el equipo de los semforos debe ser pintado por lo menos cada dos aos (o con ms frecuencia, si ello fuere necesario) para evitar corrosin y mantener la buena apariencia de los mismos.

Los postes, mnsulas, cajas y conductos visibles debern pintarse en color amarillo y repintarse cada dos aos como mnimo, o con mayor frecuencia si es necesario. Las partes internas de las viseras que se usan alrededor de las lentes debern pintarse en negro mate para reducir la reflexin de la luz hacia los lados del semforo.

5.1.10. PREVISION DE INSTALACIONES Al instalarse semforos en una interseccin, si se prevn modificaciones, ampliaciones o cualquier tipo de cambio fsico o de diseo en un futuro razonable, debern prepararse instalaciones y circuitos adicionales para minimizar los costos de material y trabajo.

5.1.11. AUTORIDAD Los semforos que controlan el trnsito debern ser instalados y operados en arterias pblicas nicamente por la autoridad competente y complementados con una vigilancia efectiva para hacer respetar sus indicaciones.

Queda prohibida la instalacin de seales u otros artefactos que obstaculizan o interfieren la efectividad de cualquier semforo.

5.2. SEMAFOROS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO DE VEHICULOS 5.2.1. ASPECTOS GENERALES 5.2.1.1. CLASIFICACION Los semforos para el control del trnsito de vehculos se clasifican de la siguiente forma: A) Semforos presincronizados. B) Semforos accionados por el trnsito: 1. Totalmente accionados

2. Parcialmente accionados

5.2.1.2. ESTUDIOS NECESARIOS DE INGENIERIA DE TRANSITO Se debe efectuar previamente una investigacin de las condiciones del trnsito y de las caractersticas fsicas de la interseccin para determinar si se justifica la instalacin de semforos y para proporcionar los datos necesarios para el diseo y la operacin apropiada de un semforo.

5.2.1.3. SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES 5.2.1.3.1. COLOR Las lentes de los semforos para el control vehicular debern ser de color rojo, amarillo y verde. Cuando se utilicen flechas, stas tambin sern rojas, amarillas y verdes sobre fondo negro.

Las lentes de las caras de un semforo debern preferiblemente formar una lnea vertical. El rojo debe encontrarse sobre la parte alta, inmediatamente debajo debe encontrarse el amarillo y el verde de ltimo.

5.2.1.3.2. SIGNIFICADOY APLICACION DE LOS COLORES La interpretacin de los colores de los semforos es como sigue:

A)VERDE 1. Los conductores de los vehculos, y el trnsito vehicular que observe esta luz podr seguir de frente o girar a la derecha o a la izquierda, a menos que alguna seal (reflectorizada o preferentemente iluminada) prohiba dichos giros. 2. Los peatones que avancen hacia el semforo y observen esta luz podrn cruzar la va (dentro de los pasos, marcados o no) a menos que algn otro semforo indique lo contrario.

B) AMARILLO 1. Advierte a los conductores de los vehculos y al trnsito vehicular en general que est a punto de aparecer la luz roja y que el flujo vehicular que regula la luz verde debe detenerse.

2. Advierte a los peatones que no disponen de tiempo suficiente para cruzar la va, excepto cuando exista algn semforo indicndolos que pueden realizar el cruce.

3. Sirve para despejar el trnsito en una interseccin y para evitar frenadas bruscas. Algunas condiciones fsicas especiales de la interseccin, tales como dimensiones, topografa (pendientes muy pronunciadas), altas velocidades de aproximacin o trnsito intenso de vehculos pesados requieren un intervalo o duracin mayor que el normal para despejar la interseccin. En tal caso, se emplear un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja en todas las direcciones durante otro intervalo adicional para desalojar totalmente la interseccin.

En ningn caso se cambiar de luz verde o amarilla intermitente a luz roja o rojo intermitente sin que antes aparezca el amarillo durante el intervalo necesario para desalojar la interseccin. Sin embargo, no se emplear en cambios de rojo a verde total con flecha direccional, o al amarillo intermitente.

C) ROJO FIJO 1. Los conductores de los vehculos y el trnsito vehicular debe detenerse antes de la raya de paso peatonal y, si no la hay antes de la interseccin, y deben permanecer parados hasta que vean el verde correspondiente.

2. Ningn peatn frente a esta luz debe cruzar la va, a menos que est seguro de no interferir con algn vehculo o que un semforo peatonal indique su paso. Nunca debern aparecer simultneamente combinaciones en los colores de los semforos, excepto cuando haya flechas direccionales con amarillo o con rojo, o cuando se use el amarillo con rojo para alertar a los conductores del prximo cambio a verde.

D) INTERMITENTES 1. Rojo Intermitente: Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos harn un alto obligatorio y se detendrn antes de la raya de paso peatonal. El rojo intermitente se emplear en el acceso a una va preferencial.

2. Amarillo Intermitente (seal de precaucin): Cuando se ilumine la lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos realizarn el cruce con precaucin. El amarillo intermitente deber emplearse en la va que tenga preferencia. El amarillo fijo no debe ser usado como seal de precaucin.

3. Verde intermitente: Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final de tiempo de luz verde.

5.2.1.3.3. FLECHAS DIRECCIONALES Las flechas direccionales debern apuntar en el sentido de la circulacin permitida. La flecha vertical, apuntando hacia arriba, indica circulacin de frente, la horizontal indica vuelta aproximadamente en ngulo recto hacia la izquierda o hacia la derecha, y la flecha oblicua a 45 grados apuntando hacia arriba indica vuelta a calles que forman un ngulo distinto al de 90 grados. Cuando la cara del semforo contenga una o varias flechas direccionales con luz verde, el hecho de encenderse sta o estas flechas significa que los vehculos slo pueden tomar la direccin o direcciones as indicada.

A) Verde con flecha para seguir de frente (exclusivamente) 1. Los conductores de vehculos y el trnsito vehicular en general podrn seguir de frente y no darn vuelta a la derecha ni a la izquierda. Estos conductores deben respetar el posible derecho de va de otros vehculos y peatones que se encuentren legalmente dentro de la interseccin al mismo tiempo que se enciende esta luz.

2.Los peatones que se encuentren frente a esta seal pueden cruzar la va dentro de su paso, marcado o no, a menos que la seal o el semforo peatonal indique otra cosa.

B) Flechas para vuelta a la izquierda o a la derecha: Los conductores de los vehculos darn vuelta a la izquierda o a la derecha segn lo indique la flecha.

El trnsito vehicular debe ceder el derecho de va a los peatones que se encuentren legalmente dentro de la calzada as como otros vehculos que en ese momento se encuentren dentro de interseccin tambin legalmente.

La eficiencia de las flechas direccionales se aumentan considerablemente si existen carriles especiales para el movimiento o giro indicado complementados con marcas en el pavimento y con un sealamiento adecuado.

Cuando se intente permitir que el trnsito se mueva desde cierto carril haciendo cierto giro, pero prohibiendo que proceda de frente, debe encenderse la lente roja para esos vehculos al mismo tiempo que la lente verde con flecha hacia el lado que permita el giro. Cuando se intente permitir que el trnsito direccional o desde cualquier carril proceda de frente, pero prohibindole cierto giro o giros, debe iluminarse una flecha verde para cada una de las direcciones y la lente roja de la misma cara no debe encenderse.

Las flechas sern la nica parte iluminada de la lente y se reproducirn de acuerdo con las dimensiones y formas que se indican en las figuras 5. 1. y 5.2.

5.2.1.4. CARAS 5.2.1.4.1.TIPOS DE MONTAJE DE CARAS DE SEMAFOROS Existen los siguientes tipos de montaje de caras de semforos:

A) Al lado de la va de trnsito: 1.Postes entre 2.40 y 4.50 metros de alto. (Figura 5.4.) } 2.Brazos cortos adheridos a los postes (a las mismas alturas).

B) Por encima y dentro de la va de trnsito: 1.Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la va (Figura5.5). 2.Suspendidos mediante cables (guayas). (Figura 5.6.). 3.Postes o pedestales en islas. Los accesorios de fijacin deben permitir ajustes verticales y horizontales hasta cualquier ngulo razonable.

5.2.1.4.2. NUMERO

Debe haber un mnimo de dos caras para cada punto de aproximacin o acceso del trnsito vehcular a la interseccin. Estas pueden ser suplementadas con semforos peatonales donde stos sean requeridos, lo cuales se ubicarn a cada lado W paso peatonal.

Las dos o ms caras de semforos adecuadamente instaladas les permitirn a los conductores observar prcticamente en todo momento al menos una indicacin, aunque uno de los semforos sea obstruido momentneamente por camiones y autobuses, y representa un factor de seguridad en caso de resplandor del sol del da, de luz excesiva por anuncios luminosos durante la noche o cuando se funda algn bombillo. La necesidad de instalar ms de dos caras por acceso a la interseccin o aproximacin depender de las condiciones locales especiales, tales como nmero de canales, necesidad de indicaciones direccionales o de giro, configuracin de la interseccin, isletas para canalizacin etc.

5.2.1.4.3. UBICACION LONGITUDINAL DE CARAS DE SEMAFOROS Las caras de los semforos se ubicarn de tal manera que sean visibles a los conductores que se aproximan a la interseccin.

En cada acceso se ubicarn conforme a las recomendaciones siguientes: A) Cuando se instalen semforos con soporte de tipo de poste o pedestal, habr como mnimo dos caras en el lado ms lejano del acceso a la interseccin. (Figura 5.1).

B) Los semforos con soportes de tipo de mnsula debern colocarse como mnimo dos por acceso, uno en el lado ms lejano de la interseccin y otro en la prolongacin de la raya de paso de peatones y diagonal a la posicin del primero, debiendo utilizarse en las siguientes situaciones:

1. Donde existen limitaciones de visibilidad 2. En las intersecciones rurales aisladas. 3. En las transiciones de una va rpida a otra de baja velocidad.

C) Donde haya solamente una cara montada en postes o pedestal, sta debe colocarse del lado lejano de la interseccin y debe haber tambin una cara montada en brazo o cable (guaya) para esta misma aproximacin.

D) Cuando por necesidad se instala un solo semforo con soporte del tipo mnsula, ste deber complementarse con uno de soporte del tipo poste, el cual habr de localizarse en la prolongacin de la raya de parada y diagonal a la posicin del primero.

Semforos por encima de la va son recomendables en sitios don de otra manera, podran fcilmente ser pasados por alto, como en intersecciones rurales aisladas o donde vas de alta velocidad se cruzan con arterias urbanas o donde avisos luminosos y otras luces podran Interferir la buena visibilidad de semforos ubicado a un lado de la va.

Los semforos por encima de la va de trnsito son de poco velo para el trnsito peatonal; por eso, donde haga falta el control pea tonal, debe suplementarse aquello con semforos montados e pedestales. Semforos ubicados en postes o pedestales dentro de la va de trnsito deberan protegerse mediante islas, avisos iluminacin nocturna.

En la separata del presente Manual se muestra ejemplos tpico de ubicacin de semforos.

5.2.1.4.4. UBICACIN TRANSVERSAL El semforo con soporte del tipo poste se ubicar a 0.60 metro medidos de la orilla exterior del sardinel a su parte ms saliente Cuando no exista la acera, se ubicarn de tal manera que la proyeccin vertical de su parte ms saliente coincida con el hombrillo del camino, fuera del acotamiento.

El semforo con soporte del tipo mnsula deber ubicarse a 0.61 metros medidos de la orilla externa del sardinel a su base. Cuan do no exista la acera, se ubicar de tal manera que la base coincida con el hombrillo del camino, fuera del acotamiento.

5.2.1.4.5. ALTURA Para un buen funcionamiento, la parte inferior de la cara del semforo tendr un altura libre de: A) Para semforos con soporte del tipo poste (Figura 5.4) Altura mnima 2.30 metros. Altura mxima 3.50 metros.

B) Para semforos con soporte del tipo mnsula larga (Figura 5.5.)

Altura mnima 5.30 metros. Altura mxima 6,00 metros.

C) Para semforos suspendidos por cables (Figura 5.6) Altura mnima 5.30 metros. Altura mxima 6.00 metros.

5.2.1.4.6. NGULO DE COLOCACION La cara del semforo debe colocarse en posicin vertical y a 90 grados con respecto al eje del acceso. En los de mnsula conviene dar una inclinacin de 5 grados hacia abajo.

5.2.1.5. LENTES 5.2.1.5.1. FORMA Todas las lentes de los semforos para control vehicular debern ser de forma circular, excepto las verdes con flechas, que pueden ser rectangulares.

5.2.1.5.2. DIMENSIONES Existen dos dimetros nominales, de 20 cm, y 30 cm. Los dimetros de la parte visible de las lentes debern ser como mnimo de 19.7 cm. para las de 20 cm. y de 28.5 cm. para las de 30 cm.; los dimetros exteriores mnimos de las lentes sern de 21.3 cm. para las de 20 cm. y de 30.5 cm. para las de 30 cm.

A veces conviene instalar la lente roja de 30 cm. y las dems de 20 cm. para dar ms nfasis en la indicacin restrictiva ms importante: PARE. Sin embargo, todas las lentes podrn ser del dimetro mayor.

La experiencia con este tamao de lente, hasta ahora, ha sido relativamente limitada, pero ha tenido suficiente xito para justificar su aceptacin, al menos para sitios donde es necesario que el semforo sea ms llamativo.

Las lentos de 30 cm. son aconsejables cuando hay riesgo de que el semforo puede pasar inadvertido por el conductor, ya que proporcionan un importante aumento de visibilidad para el semforo. Estos riesgos ocurren en los casos siguientes:

A) Intersecciones rurales o cruces con altas velocidades de aproximacin.

B) Cruces o intersecciones aislados en los que no es de esperarse que existan semforos, como el primero despus de la salida de una va rpida o autopista. C) Lugares donde haya problemas especiales de interferencias, como cruces en los que existan anuncios luminosos que es puedan confundir con los semforos. D) Intersecciones en donde los conductores tienen vista simultnea de semforos para control general y de semforos que controlan los canales reversibles.

5.2.1.5.3. NUMERO Y POSICION La cara de los semforos para el control vehicular tendr normalmente tres lentes y como mximo cinco.

Estos tres sern rojo, amarillo y verde, excepto cuando usa una lente verde con flecha para indicar una va libre. Las lentes de la cara de un semforo deben preferiblemente formar una lnea vertical. El rojo debe encontrarse en la parte ms alta, inmediatamente debajo debe encontrarse el amarillo, y el verde estar ubicado en la posicin inferior.

Donde se use una montura horizontal, el rojo debe encontrarse del lado izquierdo, seguido del amarillo y el verde.

Las lentes verdes con flecha direccional deben ser colocadas lo ms cerca posible del lado del movimiento que controlan; pero, si hay que instalar ms de una lente con flecha en la misma lnea vertical. Debe colocarse la lente que indique de frente debajo del verde total y de necesitarse ms, debe seguir la flecha a la izquierda y finalmente la flecha a la derecha. En este ltimo caso, de existir tres flechas direccionales, debe suprimirse la lente total verde. En una montura horizontal la flecha a la izquierda debe encontrarse inmediatamente a la derecha del amarillo; fuego vendra el verde total (si se usa) seguido de la flecha de frente y luego la flecha a la derecha.

La disposicin recomendable de las lentes en la cara del semforo se muestra en las figuras5.7. y 5.8.

5.2.1.5.4. INSCRIPCIONES O LETREROS SOBRE LENTES Las inscripciones que podrn llevar las lentes sern nicamente flechas; en ningn caso deben usarse inscripciones de palabras o letreros sobre lentes para semforos vehiculares.

La prctica de incrustar palabras, tales corno Pare o Siga en lentes de semforos vehiculares reduce su efectividad y ya no se recomienda en las normas para estos artefactos.

5.2.1.6. VISIBILIDAD E ILUMINACION DE LAS LENTES Cada lente debe ser iluminada independientemente. Esto es esencial para obtener uniformidad en la posicin de las lentes, para darle satisfactoria brillantez y para proporcionar la flexibilidad necesarias en las indicaciones requeridas.

Cuando una lente de semforo est iluminada y su imagen no est obstruida por algn objeto fsico, las indicaciones debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 300 metros en condiciones atmosfricas normales y tratndose de flechas direccionales stas debern distinguirse desde una distancia mnima de 60 metros.

Cuando existan condiciones topogrficas desfavorables, se dispondr de sealamiento previo para indicar la proximidad del semforo. En estos casos puede ser conveniente el empleo de una cara adicional en el mismo poste a una mayor altura.

Cada cara del semforo debe orientarse en un ngulo que sus focos sean de mxima efectividad hacia el trnsito que se aproxime en la direccin para la cual est prevista. Viseras, celosas, tneles y rebordes oscuros muchas veces mejoran la efectividad de un semforo.

En los cruces irregulares podrn necesitarse varios semforos orientados en posiciones diversas y, en ese caso, las caras de los semforos debern cubrirse con viseras, tneles o celosas, a fin de que el conductor que se aproxima slo vea la indicacin que le corresponda.

5.2.1.7. LIMITE DE AREA CONTROLADA POR SEMAFORO Los semforos slo regularn el trnsito en la interseccin en que estn instalados o bien en aquellos sitios en que se requiera a mitad de la cuadra.

5.2.1.8. FUNCIONAMIENTO CONTINUO Y EFICIENCIA Los semforos debern estar permanentemente iluminados. El mal funcionamiento de los semforos produce inconvenientes, como desobediencia, arbitrariedad y, con esto, peligros innecesarios difciles de corregir despus.

Cuando no estn funcionando para regular el trnsito slo operarn en forma intermitente. Antes de poner a funcionar una instalacin nueva, o cuando por otra razn no estn funcionando los semforos, stos debern ser, tapados o eliminados, para que ninguna persona pueda creer que se ha quemado algn bombillo o lmpara.

5.2.2. SEMFOROS PRESINCRONIZADOS O NO ACCIONADOS POR EL TRNSITO 5.2.2.1. DEFINICION Un semforo presincronizado es un dispositivo para el control del trnsito que regula la circulacin haciendo detener y proseguir el trnsito de acuerdo a una programacin de tiempo determinado o a una serie de dichas programaciones establecidas.

Las caractersticas de operacin de los semforos presincronizados, tales como duracin del ciclo, intervalo, secuencia, desfasamiento, etc., pueden ser cambiadas de acuerdo a un programa determinado.

5.2.2.2. USO Los semforos de control presincronizados se adaptan mejor a las intersecciones donde los patrones del trnsito son relativamente estables y constantes, o donde las variaciones del trnsito que se registran pueden tener cabida mediante una programacin presincronizada sin causar demoras o congestin no razonables. El control presincronizado es particularmente adaptable a intersecciones donde se desee coordinar la operacin de semforos con instalaciones existentes o planificadas en intersecciones cercanas en la misma calle o calles adyacentes.

5.2.2.3. REQUISITOS QUE JUSTIFICAN SU INSTALACION Este tipo de semforos se debe instalar y operar solamente si se satisfacen uno o ms de los requisitos o condiciones siguientes: A) Volumen mnimo de vehculos. B) Interrupcin del trnsito continuo. C) Volumen mnimo de peatones. D) Movimiento o circulacin progresiva.

Si el volumen de circulacin disminuye al 50% o menos de los volmenes mnimos especificados durante un lapso de cuatro horas consecutivas o ms, es conveniente que las operaciones normales de los semforos se sustituyan por operaciones de destellos o intermitentes, las cuales se deben restringir a no ms de tres perodos diferentes durante el da.

5.2.2.3.1. VOLUMEN MINIMO DE VEHICULOS (Condicin A) La condicin de volumen mnimo de vehculos, se entiende que es para ser aplicada donde el volumen de trnsito intersectante es la razn principal para considerar la instalacin de un semforo.

La condicin se cumple cuando en la calle principal y en los accesos de mayor flujo de la calle secundaria existen los volmenes mnimos indicados en la tabla siguiente en cada una de ocho horas de un da representativo.

Nmero de Carriles de Vehculos por hora en la calle Circulacin por acceso en ambos principal (total volumen de la sentidos calle secundaria) Calle Principal 1 2 o ms 2 o ms 2 o ms Calle Secundaria 1 1 2 o ms 2 o ms 500 600 600 500

Vehculos por hora en el acceso de mayor (un solo sentido)

150 150 200 200

Los volmenes de trnsito de vehculos para las calles principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas. El sentido de circulacin del trnsito de mayor volumen en la calle secundaria puede ser por un acceso durante algunas horas y por la aproximacin opuesta durante las horas restantes.

Si la velocidad que comprende el 85% del trnsito en la calle principal excede de 60 kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin aislada de 10,000 habitantes o menos, el requisito de volumen se reduce al 70% del indicado en la tabla.

5.2.2.3.2. INTERRUPCION DELTRNSITO CONTINUO (Condicin B) La condicin de interrupcin del trnsito continuo se entiende que es para ser aplicada donde las condiciones de operacin de una calle sean tales, que el trnsito de la calle secundaria sufra un retardo o riesgo indebido al entrar en la calle principal o al cruzarla.

Este requisito se satisface cuando, durante cada una de ocho horas de un da representativo, en la calle principal y en la aproximacin de mayor volumen de la calle secundaria, se tienen los volmenes mnimos indicados en la tabla siguiente y si la instalacin de semforos no transtorna la circulacin progresiva del trnsito.

Nmero de Carriles de Circulacin por acceso

Vehculos por hora en la calle principal (total en ambos accesos)

Vehculos por hora en el acceso de mayor volumen de la calle secundaria (un solo sentido)

Calle Principal 1 2 o ms 2 o ms 1

Calle Secundaria 1 1 2 o ms 2 o ms 750 900 900 750 75 75 100 100

Los volmenes en las calles principal y secundaria corresponder a las mismas ocho horas. Durante esas ocho horas, el sentido de circulacin del volumen mayor de la calle secundaria puede ser hacia una direccin durante algunas horas y hacia la otra durante las dems.

Si la velocidad dentro de la cual est comprendido el 85% del trnsito de la calle principal excede a 60 kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin con

10,000 habitantes o menos, el requisito de interrupcin de trnsito continuo se reduce al 70% de los volmenes indicados en la tabla.

5.2.2.3.3. VOLUMEN MINIMO DE PEATONES (Condicin C) Se satisface esta condicin si durante cada una de ocho horas de un da representativo en la calle principal se verifican los siguientes volmenes de trnsito:

A) Si entran 600 o ms vehculos por hora en la interseccin (total para ambos accesos), o si 1,000 o ms vehculos por hora entrar a la interseccin en la calle principal, cuando existe una faja separadora con anchura mnima de 1.20 m.

B) Si durante las mismas ocho horas mencionadas, cruzan 50 ms peatones por hora en el cruce de mayor volumen correspondiente a la calle principal.

Cuando la velocidad que comprende el 85% de vehculos excede de 60 kilmetros por hora, o si la interseccin est en zona urbana, de una poblacin con 10,000 habitantes o menos, el requisito de volumen mnimo de peatones se reduce al 70% de los valores indicados, en reconocimiento de las diferencias en la naturaleza y caractersticas de operacin del trnsito en medios urbanos y rurales y municipalidades mas pequeas.

Un semforo instalado bajo esa condicin en una interseccin aislada, debe ser del tipo semiactivo por el trnsito con botones operados por los peatones que cruzan la calle principal.

En conexin con semforos para el control del trnsito instalado en cruces escolares, queda entendido que un semforo no es nico remedio ni necesariamente la solucin correcta del problema complejo de los conflictos del trnsito entre los vehculos y los nios de la escuela.

Los perodos cortos durante los cuales los riesgos son inusitadamente altos, con frecuencia son mejor dirigidos mediante el control de un oficial o guardias adultos de cruce.

En algunas circunstancias, los alumnos responden a las indicaciones del semforo en forma tan inadecuada que el semforo puede convertirse en un factor que contribuya a aumentar en vez de disminuir los accidentes, La reaccin ante el control de un oficial los guardias de cruce adultos usualmente es menos incierta.

Por consiguiente, se considera que los semforos para el control del trnsito ordinariamente no deben ser instalados en cruces es colares donde puedan ser usados con efectividad patrulleros infantiles o guardias de cruce adultos, donde los estudiantes pueden ser dirigidos a cruzar en lugares que ya estn controlados po semforos y oficiales de polica o donde las islas de refugio de peatones provean de una proteccin adecuada.

Los hechos completos deben ser recopilados y estudiados por autoridades de ingeniera de trnsito competentes de tomar decisiones sobre la instalacin de semforos cerca de las escuelas. Como resultado de estos estudios y en consideracin a los mtodos de control arriba enumerados, los semforos pueden justificarse si: A) Los volmenes de peatones en un cruce escolar determinado en la calle principal exceden de 250 peatones en cada una de dos horas;

B) Durante cada una de las mismas dos horas el trnsito de vehculos por el cruce escolar en cuestin excede de 800 vehculos;

C) No hay semforo a menos de 300 metros del cruce.

Los semforos en cruces de peatones instalados bajo estas condiciones deben ser del tipo activado por los peatones.

5.2.2.3.4. MOVIMIENTO 0 CIRCULACION PROGRESIVA (Condicin D) El control del movimiento progresivo a veces demanda la instalacin de semforos en intersecciones donde en otras condiciones no seran necesarios, con objeto de regular eficientemente las velocidades de grupos compactos de vehculos.

Se satisface el requisito correspondiente a movimiento progresivo en los dos siguientes casos: A) En calles con circulacin en un solo sentido o en calles en las que prevalece la circulacin en un solo sentido y en las que los semforos adyacentes estn demasiado distantes para conservar el agrupamiento compacto y las velocidades deseadas de los vehculos.

B) En las calles de doble sentido de circulacin, cuando los semforos adyacentes no proveen el adecuado agrupamiento de vehiculos ni el control de la velocidad y el semforo propuesto junto con los adyacentes pueden conformar un sistema progresivo de semforos.

Un semforo instalado atendiendo este requisito debe basarse en la velocidad que comprende el 85% del trnsito, a menos que un estudio del caso especfico indique otra cosa. En ningn caso debe considerarse la instalacin de un semforo de acuerdo a este requisito si la separacin entre semforos resultase ser inferior a 300 metros.

5.2.2.4. MECANISMOS DE CONTROL Ver punto 5.5.2.

5.2.2.5. PROGRAMACION 0 SINCRONIZACION DE SEMAFOROS La finalidad de un sistema de semforos slo se cumple si es operado de una manera consistente y si se apega a las necesidades y requerimientos del trnsito. Los ciclos excesivamente largos y la divisin impropia de los mismos ocasionan faltas de respeto y desobediencia a las indicaciones de los semforos. Los semforos no deben manejarse manualmente ms de lo estrictamente necesario, ya que este tipo de funcionamiento es frecuentemente menos eficaz que el control automtico, el cual tiene tiempos debida y previamente fijados, especialmente en sistemas sincronizados.

Una de las mayores dificultades en la sincronizacin de semforos proviene de la necesidad de dar cabida a dos o tres patrones de volumen radicalmente diferentes a varias horas durante el perodo de operacin.

Cualquier plan de tiempos que se programe se confrontar con la informacin de conteos de trnsito, para tener la seguridad de que los cambios de intensidad de volumen de trnsito en las vas se regulen lo mejor posible.

Algunos de los factores que se deben tomar en cuenta para programar el tiempo de las seales de una interseccin son:

A) Nmero de carriles de trnsito y dems condiciones fsicas y geomtricas. B) Variaciones del flujo del trnsito para cada movimiento direccional. C) Necesidades de los vehculos comerciales y de transporte pblico. D) Lapso en segundos entre el paso de dos vehculos consecutivos que salen de la interseccin. E) Necesidades de los peatones. F) Necesidad de desalojar de la interseccin los vehculos y los peatones al cambiar las indicaciones. G) Movimiento de cruce.

La sincronizacin de los semforos puede ser excesivamente compleja cuando comprende una serie de intersecciones con semforos que tienen que ser operados para proporcionar el movimiento continuo de grupos de vehculos. Existen programas de computacin para estos fines.

5.2.2.6. DIVISION DEL TIEMPO TOTAL DEL CICLO Es importante asignar a las diversas calles de una interseccin el tiempo que corresponde a la seal de la luz verde segn las demandas del trnsito. El mtodo que se describe a continuacin ha dado resultados satisfactorios.

Si los espaciamientos entre vehculos que salen de la interseccin, medidos en tiempo durante la hora de mxima demanda de trnsito, son aproximadamente iguales en los carriles crticos de las calles que se intersectan, la reparticin del ciclo con indicaciones de luz verde ser ms o menos correcta cuando los lapsos correspondientes a cada calle se hacen directamente proporcionales a los volmenes de trnsito en los carriles crticos.

Si durante la hora de mxima demanda existe una diferencia notable en los espaciamientos, medidos en tiempo, entre los vehculos de los dos carriles crticos, debida, por ejemplo, a la presencia de camiones y autobuses en slo uno de dichos carriles, la divisin del ciclo con indicaciones de luz verde ser aproximadamente correcta, si los lapsos parciales se hacen proporcionales a los productos de volmenes por espaciamientos en los carriles crticos de las calles que se cruzan.

Como ejemplo, supongamos que se ha escogido un ciclo de 60 segundos y que el tiempo necesario para que los vehculos desalojen la interseccin inmediatamente despus de la indicacin de luz verde es de 5 segundos en cada calle esto deja un total de 50 segundos de luz verde a dividirse entre las dos calles. Supongamos que los volmenes Va y Vb en los canales crticos durante la hora de mxima demanda de trnsito en las callas A y B son de 400 y 250 vehculos respectivamente.

En el primer caso, supongamos que el espaciamiento entre vehiculos para cada una de las calles es el mismo. los tiempos aproximados Ta y Th correspondientes ala indicacin de luz verde para las calles A y B respectivamente se obtienen como sigue: Ta = 400 y Ta + Tb = 50 segundos (tiempo total de la luz verde) Tb 250 Ta = 400 entonces Ta = 31 segundos y Th = 50-31 seg. = 19 seg. 50-Ta 25O

En el segundo caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos al arrancar en la calle A (Ea) es de 3 segundos y el espaciamiento (Eb) en la calle B es de 5 segundos. la diferencia en espaciamiento se podra deber a un alto porcentaje de camiones en el carril critico, de la calla.

B. La divisin de los tiempos con indicaciones de luz verde se obtiene, en forma aproximada, como sigue: Ta=Ta x Ea= 4000 x 3 Tb Tb x Eb 250 x 5 Ta 50-Ta 400 x 3 Ta=24 segundos yTb=50 -24 = 26 segundos 250 x 5

Se debe insistir que clculos tan elementales como los anteriores nicamente son un medio aproximado para determinar el tiempo que corresponda a cada cabe. Otras consideraciones, tales como el tiempo necesario para cruces de peatones y las condiciones geomtricas de la interseccin tambin afectan las amplitudes de los ciclos del semforos. Despus de la eleccin inicial de la duracin del ciclo y del programa de tiempos, se efectuarn revisiones y estudios del semforo en funcionamiento, para obtener el programa ms adecuado.

Como regla general, ningn lapso de luz verde ser menor que el tiempo necesario para que el grupo de transentes que espera el cambio de indicaciones pueda cruzar, excepto cuando se dispone de un intervalo especial para peatones. Los experimentos con tiempos de semforos, en cuanto se refieren a circulacin de vehculos, han demostrado que se puede alcanzar una excelente eficacia bajo ciertas condiciones de mxima demanda de trnsito con lapsos de luz verde tan breves como de 15 segundos; sin embargo, normalmente deben ser algo mayores para permitir a los peatones cruzar la calle con seguridad.

Cuando el tiempo para cruce de peatones coincide con el perodo de luz verde; ste debe ser lo suficientemente prolongado para que se disponga de no menos de 5 segundos en los que se indica a los peatones que pueden empezar a cruzar y lo suficientemente largo para permitir a los que ya empezaron a cruzar llegar hasta una zona de seguridad. Por ejemplo, si se requieren 14 segundos para que los peatones crucen la calle o lleguen a una zona de seguridad y el intervalo para el despeje de vehculos (amarillo) es de 3 segundos, el intervalo total en luz verde debe ser, como mnimo, de 5 + 14 - 3 = 16 segundos.

5.2.2.7. COORDINACION DE SEMFOROS PRE-SINCRONIZADOS En general, todos los semforos presincronizados separados entre s hasta 800 m., que controlan el mismo trnsito en una va principal o en una red de intersecciones de rutas preferenciales, deben operar coordinadamente.

An a distancias mayores la coordinacin puede ser recomendable bajo ciertas circunstancias.

Se recomienda el empleo de controles interconectados. Sin embargo, la coordinacin no podr mantenerse en las fronteras de sistemas de semforos que operan en diferentes ciclos.

La coordinacin debe incluir tanto semforos accionados como no accionados o presincronizados, siempre y cuando se ubiquen a distancias apropiadas.

Grandes inconvenientes y demora son el resultado de la operacin independiente, no interrelacionada, de instalaciones de semforos estrechamente adyacentes que operan con control presincronizado. La mayor parte de este retardo puede eliminarse mediante una coordinacin planificada cuidadosamente.

5.2.2.8. TIPOS DE COORDINACION La clasificacin ms til de los sistemas de control de semforos est basada en el mtodo de coordinacin. Puesto que el propsito de esta coordinacin es organizar y dar fluidez al trnsito, es esencial entender de qu manera operar la corriente principalmente vehicular segn los diversos sistemas.

Segn esto, existen cuatro tipos de sincronizacin de semforos no accionados o presincronizados: A) Sistema simultneo. B) Sistema alterno. C) Sistema progresivo limitado. D) Sistema progresivo flexible.

5.2.3 SEMFOROS ACCIONADOS POR ELTRNSITO 5.2.3.1. DEFINICION Un semforo accionado por el trnsito es un aparato cuyo funcionamiento vara de acuerdo con las demandas del trnsito que registren los detectores de vehculos o peatones, los cuales suministran la informacin a un control maestro.

5.2.3.2. USO

Se usarn en las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan considerablemente en forma irregular y en donde las interrupciones de la circulacin deben ser mnimas en la direccin principal.

5.2.3.3. CLASIFICACION Los semforos accionados por el trnsito se clasifican en tres categoras generales:

A) Semforos totalmente accionados: Disponen de medios para ser accionados por el trnsito en todos los accesos de la interseccin.

B) Semforos parcialmente accionados: Disponen de medios para ser accionados por el trnsito en uno o ms accesos de la interseccin pero no en todos.

C) Semforos ajustados al trnsito: Es un tipo de semforo en el cual las caractersticas del despliegue de seales en los controladores locales para un rea o para una arteria, varan continuamente de acuerdo con la informacin sobre el flujo del trnsito suministrada a un computador maestro por detectores de muestreo ubicados en puntos de flujo tpico en el rea.

Para cada categora hay diferentes sistemas de controles con distintas aplicaciones.

5.3. SEMFOROS PARA PASOS PEATONALES 5.3.1. ASPECTOS GENERALES 5.3.1.1. DEFINICION Los semforos para peatones son seales de trnsito instaladas para el propsito exclusivo de dirigir el trnsito de peatones en intersecciones semaforizadas.

5.3.1.2. CLASIFICACION Los Semforos para pasos peatonales se dividirn de la siguiente manera: A) En zonas de alto volumen peatonal B) En zonas escolares

5.3.1.3. ESTUDIOS NECESARIOS DE INGENIERIA DE TRANSITO Para la instalacin de este lo de semforos, ser necesario obtener fundamentalmente, el volumen de trnsito, el movimiento de peatones y la velocidad del punto.

5.3.2 . SEMFOROS EN ZONAS DE ALTO VOLUMEN PEATONAL 5.3.2.1. DEFINICION Comnmente llamados semforos para peatones, son los que regulan el trnsito de peatones en intersecciones; donde se registra un alto volumen peatonal y se deben instalar en coordinacin con semforos para vehculos.

5.3.2.2. SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES 5.3.2.2.11. COLOR Las lentes de los semforos para peatones deben ser de color rojo y verde.

5.3.2.2.2. APLICACION DE LOS COLORES La interpretacin de las indicaciones de los semforos para peatones ser la siguiente:

A) La indicacin PARE iluminada en color rojo quiere decir que el peatn no deber atravesar la calle en direccin a la seal, mientras sta se encuentra encendida. B) La indicacin de PASE iluminada en color verde fijo significa que los peatones que se encuentran frente al semforo pueden cruzar la calle en direccin del mismo.

C) La indicacin de PASE en color verde intermitente significa que un peatn no deber empezar a cruzar la calle en direccin de la seal, porque la luz de sta va a cambiar a la indicacin de PARE; cualquier peatn que haya iniciado su cruce durante la indicacin fija deber acelerar la marcha y seguir hasta la acera o la isla de seguridad. Puede utilizarse con el mismo fin la indicacin de PARE intermitente.

5.3.2.3. CARAS 5.3.2.3.1. NUMERO Ser necesario que exista una cara para cada sentido de circulacin de los peatones.

5.3.2.3.2. UBICACION Los semforos para peatones se instalarn generalmente en la acera opuesta, con su parte inferior a no menos de dos metros, ni ms de 3 metros sobre el nivel de la acera, de tal manera que la indicacin quede en la visual del peatn que tiene que ser guiado por dicha seal.

Cada semforo para peatones puede montarse separadamente o en el mismo soporte de los semforos para el control del trnsito de los vehculos, debiendo existir una separacin fsica entre ellos.

5.3.2.3.3. NGULO DE COLOCACION La cara del semforo deber colocarse en posicin vertical y normal con respecto a la circulacin de los peatones.

5.3.2.4. LENTE 5.3.2.4.1. FORMA Todas las lentes de los semforos para peatones pueden ser de forma circular o cuadrada, tal como lo muestra la figura 5.9.

5.3.2.4.2. DIMENSIONES

Las lentes de forma circular debern ser de 20 o 30 cm. de dimetro. En cuanto a las deforma cuadrada, sus dimensiones sern generalmente de 20 6 30 cm. por lado.

5.3.2.4.3. NUMERO Y POSICION Ser indispensable que cada cara de los semforos para peatones lleve dos lentes con las inscripciones respectivas y dispuestas verticalmente, quedando la seal de PARE en la parte superior y la seal de PASE en la parte inferior.

5.3.2.4.4. INSCRIPCIONES Las lentes debern llevar inscrito el mensaje por medio de smbolos en fondo oscuro, que representarn una persona que est caminando cuando se le da el paso (PASE), y una persona parada, cuando se le prohibe el paso (PARE). Los smbolos debern estar iluminados con color rojo para la indicacin de PARE y verde para la indicacin de PASE.

En los cruces para peatones, donde la distancia por recorrer sea menor de 18 metros, el smbolo tendr por lo menos una altura de 23 cm. (Fig. 5.10).

Los semforos podrn llevar impresas tambin, las palabras PASE y NO PASE o PARE. La indicacin de PASE deber ser de color verde y la de NO PASE o PARE de color rojo, tal como se muestra en la figura 5.11.

Los significados de estas palabras sern los siguientes: PASE Mientras la indicacin de PASE est iluminada, los peatones frente a la seal pueden cruzar la calzada en direccin a la seal; los conductores de todos los vehculos debern cederles el derecho de paso. NO PASE Mientras la indicacin de NO PASE est iluminada, bien sea en forma continua o intermitente, los peatones no podrn comenzara cruzar en direccin a la seal; pero los que hayan completado parcialmente el cruce durante la indicacin de PASE proseguirn hasta la acera o hasta la isla de seguridad, si la hubiere.

5.3.2.5. VISIBILIDAD Las indicaciones peatonales debern llamar la atencin de los transentes, siendo al mismo tiempo visibles, tanto en el da como en la noche, desde cualquier punto localizado a metros antes del cruce y hasta la longitud total a cruzar.

Cuando los semforos para peatones se monten en postes junto con los semforos para control vehicular, de ser factible, las indicaciones de estos ltimos no sern directamente visibles por los peatones al principio del paso de los mismos: en cambio, el semforo para stos deber colocarse de manera que tenga la mxima visibilidad al inicio del cruce de los transentes.

5.3.3. SEMAFOROS EN ZONAS ESCOLARES 5.3.3.1. DEFINICION Los semforos en zonas escolares son dispositivos especiales para el control del trnsito de vehculos que se colocan en los cruces establecidos en las escuelas con el propsito de prevenir al conductor de la presencia de un cruce peatonal.

5.3.3.2. VENTAJAS Cuando los semforos en zonas escolares son diseados adecuadamente, localizados y operados bajo condiciones que garantizan plenamente su uso, tienen las siguientes ventajas:

A) Considerando los costos iniciales y de operacin, los semforos en zonas escolares a lo largo de varios aos, representan una importante economa comparados con la vigilancia policaca y otros elementos similares.

B) En el caso de que se instalen semforos para el control del trnsito vehicular, bajo condiciones de espaciamiento adecuado, pueden ser coordinados con semforos adyacentes para proporcionar un movimiento continuo o casi continuo del trnsito de vehculos.

5.3.3.3. REQUISITOS QUE JUSTIFICAN SU INSTALACION Un semforo en zona escolar se justifica cuando existe un cruce escolar establecido y cuando un estudio de ingeniera de trnsito muestre que los intervalos en el flujo vehicular son inferiores al tiempo requerido para que los escolares crucen normalmente la calle.

Considerando lo anterior, los semforos en zonas escolares resultarn necesarios cuando:

A) El volumen-horario de peatones que cruza la calle principal pasa de 250 durante dos horas y en cada una de ellas el volumen de trnsito de vehculos excede de 600.

B) No existe ningn otro semforo dentro de un radio de 300 metros.

5.3.3.4. SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES 5.3.3.4.1. COLOR Las lentes de los semforos en zonas escolares sern de color amarillo, con excepcin de las que tienen inscripciones, que tendrn un fondo oscuro con la inscripcin luminosa en color blanco.

5.3.3.4.2. APLICACION DE LOS COLORES Como la funcin de estos semforos es la de prevenir al conductor de la presencia de una zona escolar, debern funcionar con 50 a 60 destellos por minuto, alternados entre las lentes amarillas y la lente con la inscripcin. Cuando se encuentren funcionando, los conductores de los vehculos debern entrar en la zona escolar a baja velocidad y continuarn su marcha por ella con precauciones especiales. Por ningn motivo deber utilizarse la luz amarilla fija.

5.3.3.5. CARAS

5.3.3.5.1. NUMERO Ser necesario que exista una cara para cada sentido de circulacin que es cruzado por el movimiento peatonal.

5.3.3.5.2. UBICACION Se localizarn precisamente en el punto de cruce del movimiento peatonal y la altura se ajustar a lo indicado en el inciso 5.2.1.4.5.

5.3.3.5.3. ANGULO DE COLOCACION La cara del semforo deber colocarse en posicin vertical y a 90 grados con respecto al eje de la calle y con una inclinacin de 5 grados hacia abajo.

5.3.3.6. LENTE 5.3.3.6.1. FORMA La forma de las lentes para este tipo de semforos ser una combinacin de lentes circulares con una lente cuadrada, la cual llevar una inscripcin. En la Figura 5-12 se muestra esta disposicin.

5.3.3.6.2. DIMENSIONES Las lentes circulares tendrn normalmente un dimetro nominal de 20 cm., mientras que la cuadrada ser de 30 cm. por lado.

5.3.3.6.3. NUMERO Y POSICION La cara se integrar por tres lentes en el sentido vertical que se colocarn en el siguiente orden: circular, cuadrada y circular.

5.3.3.6.4. INSCRIPCIONES Unicamente la cara cuadrada llevar la figura de cruce de escolares y su altura ser de 23 cm. como mnimo.

5.3.3.7. VISIBILIDAD Cada lente se iluminar independientemente. las indicaciones del semforo debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 300 m. en condiciones atmosfricas normales.

5.3.3.8. MECANISMOS DE CONTROL Las caractersticas a que deben ajustarse los mecanismos de control se definen en el inciso 5.5.4.2.

5.3.3.9. FUNCIONAMIENTO Los semforos en zonas escolares comnmente se apoyan en soportes de tipo mnsula o suspendidos por cables y son poco efectivos para controlar el cruce de los peatones. Por lo tanto, se complementarn con semforos vehiculares y peatonales, colocados sobre postes y ubicados en el paso de los peatones, cuando se justifiquen, o bien en las intersecciones prximas. Los semforos complementarios para el control del trnsito debern ser instalados bajo las siguientes condiciones:

A) En las zonas de cruce que no estn en una interseccin, tendrn semforos peatonales accionados por los usuarios del mismo. Los semforos peatonales debern instalarse cuando menos en cada cruce de escolares. B) En una interseccin, el semforo para vehculos deber ser adecuado al trnsito existente. las instalaciones de una interseccin que puedan integrarse en sistemas progresivos podrn usar un control no accionado por el trnsito.

5.3.3.6.4. INSCRIPCIONES nicamente la cara cuadrada llevar la figura de cruce de escolares y su altura ser de 23 cm. como mnimo.

5.3.3.7. VISIBILIDAD Cada lente se iluminar independientemente. Las indicaciones del semforo debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 300 m. en condiciones atmosfricas normales.

5.3.3.8. MECANISMOS DE CONTROL Las caractersticas a que deben ajustarse los mecanismos de control se definen en el inciso 5.5.4.2.

5.3.3.9. FUNCIONAMIENTO Los semforos en zonas escolares comnmente se apoyan en soportes de tipo mnsula o suspendidos por cables y son poco efectivos para controlar el cruce de los peatones. Por lo tanto, se complementarn con semforos vehiculares y peatonales, colocados sobre postes y ubicados en el paso de los peatones, cuando se justifiquen, o bien en las intersecciones prximas.

Los semforos complementarios para el control del trnsito debern ser instalados bajo las siguientes condiciones:

A) En las zonas de cruce que no estn en una interseccin, tendrn semforos peatonales accionados por los usuarios del mismo. Los semforos peatonales debern instalarse cuando menos en cada cruce de escolares.

B) En una interseccin, el semforo para vehculos deber ser adecuado al trnsito existente. Las instalaciones de una interseccin que puedan integrarse en sistemas progresivos podrn usar un control no accionado por el trnsito.

Los sitios sin interseccin de calles estn libres de los peligros de los vehculos que dan vuelta y pueden ofrecer una ventaja para los escolares; sin embargo, pueden presentar un elemento inesperado para los automovilistas al encontrar un cruce para peatones entre intersecciones semaforizadas; por lo tanto, deber tenerse mucho cuidado con la colocacin de los semforos y el sealamiento vertical y horizontal usado en esos sitios, para asegurarse de que los automovilistas estn conscientes de esta aplicacin especial.

No deber permitirse el estacionamiento de vehculos en los 30 metros anteriores a un cruce escolar ni en los 10 metros siguientes.

Durante los lapsos en que no exista movimiento de escolares en el da y en los perodos inhbiles de los centros escolares, estos dispositivos debern estar fuera de operacin.

5.4. SEMFOROS ESPECIALES 5.4.1.CLASIFICACION Los semforos especiales para el trnsito se dividen en: A) Semforos intermitentes o de destello. B) Semforos para regular el uso de carriles. C) Semforos para puentes levadizos. D) Semforos para maniobras de vehculos de emergencia. E) Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes.

5.4.2. SEMFOROS INTERMITENTES O DE DESTELLO 5.4.2.1. DEFINICION Son aqullos que tienen una o varias lentes de color amarillo o rojo que se iluminan intermitentemente.

5.4.2.2. USO Los semforos de destellos son tiles en lugares donde el trnsito o las condiciones fsicas locales no justifican la operacin de un semforo para el control del trnsito de vehculos y sirven adems, segn lo demuestra la experiencia, para llamar la atencin de los conductores en ciertos sitios en los que exista peligro. Por la funcin que desempean, existen distintos tipos de semforos de destello, como son: A) Semforos intermitentes o de destello para indicar peligro. B) Semforos intermitentes o de destello para regular la velocidad. C) Semforos intermitentes o de destello para intersecciones. D) Semforos intermitentes o de destello de PARE

5.4.2.3. SEMAFOROS INTERMITENTES PARA INDICAR PELIGRO Un semforo intermitente o de destello para indicar peligro, est compuesto por uno o ms lentes circulares de color amarillo con un dimetro no menor de 20cm.

Cuando se instale ms de una lente, stas debern destellar alternadamente. Las aplicaciones ms frecuentes son: A) Para indicar obstrucciones que existan en la superficie de rodamiento o inmediatamente adyacente a ella. B) Como complemento anticipado junto con seales preventivas. C) Para advertir el cruce de peatones a mitad de cuadra. D) En intersecciones donde se requiere cruzar con precaucin. E) Como complemento de las seales restrictivas, exceptuando las de PARE CEDA PASO y PROHIBIDO SEGUIR DE FRENTE

5.4.2.4. SEMFOROS INTERMITENTES PARA REGULAR LA VELOCIDAD La cara de un semforo intermitente para regular la velocidad consta de dos lentes circulares de color amarillo con un dimetro no menor de 20 cm. dispuestas verticalmente, emitiendo destellos alternados.

Estos semforos se emplearn junto con una seal que indique la velocidad, y la base de la cabeza no deber estar a menos de 30 cm. ni a ms de 60 cm. arriba de la parte superior de la seal. Generalmente este tipo de semforos se utilizan en zonas escolares y cuando est operando seala que la velocidad marcada es la vigente.

5.4.2.5. SEMAFOROS INTERMITENTES PARA INTERSECCIONES Un semforo intermitente para intersecciones consiste en una o ms lentes de 20 cm. de dimetro como mnimo, don indicaciones en destello color amarillo o rojo dispuestas verticalmente.

Son tiles en donde el trnsito y las condiciones fsicas de la interseccin no justifican la operacin de un semforo convencional para el control del trnsito de vehculos, debiendo usarse el color amarillo para los accesos principales y el rojo para los secundarios. En los casos en que los ndices de accidentes muestren que se trata de una interseccin peligrosa, podr usarse el color rojo para todos los accesos.

5.4.2.6. SEMFOROS INTERMITENTES DE PARE Un semforo intermitente o de destello de PARE consta de una o de dos lentes con indicaciones intermitentes color rojo. Cuando se empleen dos lentes, stas tendrn un dimetro de 20 cm., cuando se utilice una sola, sta ser de 20 6 30 cm. de dimetro. Las lentes podrn alinearse horizontal o verticalmente. Para el primer caso, la intermitencia ser simultnea y para el segundo deber ser alternada.

5.4.2.7. UBICACION El propsito especfico de un semforo intermitente es lo que determina su ubicacin conforme a cada tipo. Los semforos intermitentes debern quedar a una altura no menor de 2.50 metros ni mayor de 4.50 metros desde el pavimento hasta su parte inferior, cuando se instalen sobre postes o pedestales, excepto los semforos intermitentes de alto y para regular la velocidad. Si se instalan suspendidos sobre el camino, la altura libre sobre el pavimento no deber ser mayor de 6 m. ni menor de 5.30 m. Para ninguno de los casos, se deben instalar semforos intermitentes sobre postes o pedestales dentro de la calzada o del camino, a menos de que se localicen dentro de una isla para vehculos y peatones.

5.4.3.SEMFOROS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES 5.4.3.1. DEFINICION Los semforos para regular el uso de carriles son aquellos que controlan el trnsito de vehculos en canales individuales de una calle o carretera. Estas instalaciones se caracterizan por las unidades de seales encima de cada carril de la calzada. A menudo se emplean seales complementarias para explicar su significado y propsito.

5.4.3.2. USO El uso ms comn de estos semforos tiene lugar en carriles con circulacin reversible, cuando debido a las variaciones del flujo del trnsito de una calle o carretera de doble circulacin, se pueden utilizar ciertos carriles para el movimiento en un sentido durante unas horas del da y para el sentido opuesto durante otras horas. Estos dispositivos se distinguen por tener semforos sobre cada uno de los canales y por su forma y smbolo diferente (flecha apuntado hacia abajo) y generalmente se usan seales complementarias para explicar su finalidad y funcionamiento.

5.4.3.3. REQUISITOS QUE JUSTIFICAN SU INSTALACION El sentido de circulacin de vehculos en un carril solo deber invertirse o hacerse reversible despus de que un estudio de ingeniera de trnsito demuestre que existe la necesidad de dicho tipo de circulacin y que puede funcionar en forma eficaz y segura.

5.4.4. SEMFOROS PARA PUENTES LEVADIZOS 5.4.4.1. DEFINICION Son aquellos que se instalan en los accesos de puentes levadizos, con el objeto de controlar el trnsito de vehculos en ese lugar.

5.4.4.2. USO La nica aplicacin que debern tener estos semforos es controlar el movimiento vehicular en los accesos de puentes que presentan un tramo levadizo, otorgando el derecho de paso o deteniendo a los conductores, ya sea que se permita o no la circulacin sobre el puente.

5.4.4.3. CARACTERISTICAS Los semforos para puentes levadizos son una aplicacin especial de los semforos convencionales y tanto el significado de las indicaciones como las caractersticas de sus elementos fsicos, tales como lentes, soportes, cabeza, etc. debern ser similares a los descritos en los semforos para el control del trnsito de vehculos.

Debido a su funcin, estos semforos se deben emplear en combinacin con barreras para la seguridad de los usuarios, pudindose completar con el uso de alarmas de timbres que suenen al aparecer la indicacin roja, como una medida adicional de prevencin.

5.4.5.SEMAFOROS PARA MANIOBRAS DEVEHCULOS EN EMERGENCIA 5.4.5.1. DEFINICION Son semforos convencionales con una adaptacin especial para dar prioridad de paso a los vehculos de emergencia.

5.4.5.2. USO Por tratarse de una adaptacin especial de semforos convencionales, es conveniente que nicamente en intersecciones cercanas a hospitales, estaciones de bomberos, estaciones de polica, etc. en las que existan semforos, se instalen los dispositivos especiales para dar la prioridad de paso a los vehculos de emergencia.

Los semforos para maniobras de vehculos de emergencia, tambin podrn emplearse en intersecciones que no cumplan los requisitos para la instalacin de otro tipo de semforos, as como en aquellos sitios donde exista riesgo para la entrada y salida de los vehculos de emergencia a sus propias edificaciones. Sin embargo, cuando se instalen bajo estas consideraciones, deber justificarse mediante un estudio de ingeniera de trnsito.

5.4.5.3. CARACTERISTICAS Los semforos para maniobras de vehculos de emergencia, debern cumplir con el significado de las indicaciones y con las caractersticas de los elementos fsicos ya indicados en los semforos para el control del trnsito de vehculos.

Las dimensiones de las lentes de estos semforos de preferencia debern ser de 30 cm. de dimetro para la indicacin en rojo y de 20 cm. de dimetro para las indicaciones en amarillo y verde.

5.4.5.4. VISIBILIDAD

Si las condiciones geomtricas de la va impiden que un semforo a mitad de la cuadra para entrada y salida de vehculos de emergencia sea visto por los conductores aproximadamente 10 segundos antes de llegar a ste, deber instalarse un semforo intermitente para indicar peligro antes de este semforo, complementando con la seal preventiva respectiva. El proyecto y ubicacin del semforo intermitente deber ser de acuerdo con lo indicado en el inciso 5.4.2.

5.4.6. SEMAFOROS Y BARRERAS PARA INDICAR LA APROXIMACION DE TRENES 5.4.6.1. PROTECCION DE CRUCES FERROVIARIOS En los cruces ferroviarios de carreteras, donde los estudios indican la necesidad de una mayor proteccin a la proporcionada por las seales, deben instalarse semforos que indiquen la aproximacin y el paso de trenes.

Estos semforos pueden complementarse con barreras que se extiendan a lo ancho del carril o carriles de trnsito, mientras los trenes se aproximan y ocupan los cruces.

Donde hay semforos instalados en intersecciones cercanas a la ubicacin de los semforos de aproximacin de trenes, se debe dar especial atencin a la coordinacin entre las dos instalaciones.

5.4.6.2. DEFINICION Los semforos y barreras son aquellos dispositivos que indican a los conductores de vehculos y a los peatones, la aproximacin o presencia de trenes, locomotoras o carros de ferrocarril en cruces a nivel de calles o carreteras.

Los semforos de aproximacin de trenes en los cruces ferroviarios de carreteras se clasifican en: luces intermitentes y semforos oscilantes. Los dos tipos no deben usarse juntos en el mismo cruce.

Un semforo de luz intermitente es una seal en la que la aproximacin de los trenes se indica mediante dos luces rojas intermitentes, colocadas horizontalmente, que se encienden y apagan en forma alternada a intervalos predeterminados.

El semforo oscilante es una seal donde la indicacin de la aproximacin de trenes se hace por medio de un disco oscilante horizontalmente con una luz roja dentro del disco.

Las barreras para cruces a nivel de ferrocarril sern un tablero trapezoidal que desciende hasta la posicin horizontal y que se extiende sobre el camino o la calle en los dos sentidos, hasta una distancia suficiente que abarque la totalidad de los canales de trnsito en el acceso al cruce, para impedir la circulacin de vehculos cuando se aproxima y pasa un tren.

5.4.6.3. REQUISITOS QUE JUSTIFICAN SU INSTALACION Los semforos y las barreras deben instalarse en un cruce a ni de ferrocarril con una calle o carreteras cuando un estudio de Ingeniera de trnsito indique la necesidad de controlar el cruce.

5.4.6.4. CARACTERISTICAS DE LOS SEMAFOROS 5.4.6.4.1. COLOR Los semforos para cruces a nivel de ferrocarril con caminos o calles son intermitentes y se componen de dos luces rojas dispuestas horizontalmente, que se encienden y apagan en forma alternada a intervalos previamente establecidos.

5.4.6.4.2. CARAS Las caras de los semforos quedarn orientadas hacia el trnsito que se aproxime al cruce con la va del ferrocarril de tal manera que brinde la mxima visibilidad al conductor. Se podrn instalar ms de una cara en el mismo poste, con el auxilio de un soporte tipo mnsula, en los siguientes casos:

A) Cuando al acceso principal concurran uno o ms caminos adyacentes prximos al cruce del ferrocarril.

B) Donde se necesite una mayor visibilidad de los semforos como en caminos de varios carriles. C) Cuando se requiera un nfasis adicional como en carreteras de alta velocidad y carreteras de alto volumen vehicular. D) En lugares donde el conductor pueda distraerse fcilmente.

5.4.6.4.3. LENTES Las lentes sern de forma circular con un dimetro de 30 cm. debern estar provistos de una pantalla de color negro con un dimetro de 50 cm. colocada en la parte posterior de la lente para proporcionar mayor visibilidad a la indicacin adems llevarn una visera en la parte superior.

5.4.6.4.4. UBICACION Los semforos se instalarn de manera que den la indicacin debida a los vehculos que se aproximan por la calle o carretera y tendrn la forma y dimensiones indicadas en la figura 5.13.

En algunos casos, cuando se estime conveniente hacer ms efectivo el semforo por circunstancias especiales pueden instalarse timbres o campanas accionadas automticamente. A) Longitudinal En cada acceso de la calle o carretera al cruce de la va o de las vas frreas se instalar un semforo excepto en calles con circulacin de un solo sentido en la que se colocar solo en el lado del acceso vehicular. Los semforos se colocarn preferentemente a la derecha del trnsito que se aproxima.

La distancia que mediar a lo largo de la calle o carretera entre la parte ms cercana del semforo o la barrera en su posicin horizontal y el riel ms prximo ser de 3 metros como mnimo.

Dicha longitud se medir normal al sentido de la va del ferrocarril (Figura 5-14).

B) Lateral

Los semforos se colocarn a no menos de 60 centmetros del camino o calle medidos a partir de la orilla de la calzada o de la orilla exterior del acotamiento pavimentado cuando dicho acotamiento se prolongue sobre los rieles.

5.4.6.4.5. ALTURA La parte inferior de las lentes de los semforos deber quedar a una altura no menor de 2.50 metros ni mayor de 3 metros, medida sobre el nivel de la orilla de la calzada de la carretera o de la acera cuando se instalen en soportes tipo poste. S quedan suspendidas sobre el camino la altura libre no debe ser mayor de 6 metros ni menos de 5.50 metros.

5.4.6.5. CARACTERSTICAS DE LAS BARRERAS 5.4.6.5.1. FORMA Y TAMAO Las barreras para la proteccin del trnsito de un camino o calle en un cruce a nivel con ferrocarril sern de forma trapezoidal con la base menor de 15 cm. y la mayor de 30 cm. formando un ngulo de 90 grados con su lado superior.

Debern ser automticas y se equiparn con tres luces rojas sobre la parte superior del travesao que se iluminarn en los dos sentidos del trnsito del camino o de la calle ante la aproximacin de un tren. La luz ms prxima a la punta se iluminar en forma fija y las otras dos se encendern y apagarn alternadamente en forma sincronizada con las luces del semforo que indican la aproximacin del tren. Las lentes instaladas sobre la barrera tendrn un dimetro mnimo de 10 cm..

5.4.6.5.2. COLOR Las barreras se pintarn con franjas diagonales de 40 cm, de ancho de color blanco reflejante y negro en forma alternada con una inclinacin de 45 grados descendiendo hacia la izquierda.

5.4.6.5.3. UBICACION Una barrera automtica servir como complemento de un semforo de ferrocarril intermitente. Las barreras deben instalarse en el mismo soporte del semforo; sin embargo si las condiciones lo demandan se puede colocar sobre postes pedestales o estructuras independientes ubicados entre el semforo y la va del tren.

5.4.6.5.4. ALTURA La parte inferior de la barrera cuando est en posicin horizontal quedar a una altura mnima de 1 metro o mxima de 1.40 metros sobre el lecho del camino.

5.4.6.6. CARACTERSTICAS DE LOS SEMFOROS OSCILANTES A) El semforo oscilante constar de un disco de 50 cm. de dimetro dotado de un bombillo con lente rojo para la indicacin nocturna.

B) El disco estar soportado por un brazo oscilante y la longitud del recorrido de la luz oscilante del disco medida horizontalmente entre las posiciones extremas ser de 75 cm.

C) La seal de cruce y el semforo de ferrocarriles se debern montar en el mismo poste.

5.4.6.7. MECANISMO DE CONTROL En el inciso 5.5.9. se definen las caractersticas a que deben ajustarse los mecanismos de control.

5.4.6.8. FUNCIONAMIENTO Los semforos y los dispositivos para indicar que se aproxima un tren se controlarn de manera que empiecen a funcionar antes de la llegada del mismo al cruce con un lapso razonable para dar la debida proteccin.

Cuando los semforos para el control de trnsito de vehculos estn ubicados en intersecciones situadas cerca de los semforos para indicar la proximidad de trenes se debe prestar atencin especial a la sincronizacin de los dos sistemas.

En donde exista una interseccin cercana a un cruce de ferrocarril a nivel en el que uno de los caminos sea sensiblemente paralelo a la va del ferrocarril se recomienda instalar un semforo complementario que muestre las indicaciones de no dar vuelta a la derecha o a la izquierda en el camino paralelo cuando el ferrocarril se encuentre en el cruce. Los circuitos para la operacin automtica se dispondrn de manera que la barra inicie su movimiento descendente 3 segundos como mnimo despus de que el semforo empiece a funcionar la barrera quedar en posicin horizontal antes de la llegada del tren ms rpido y permanecer as hasta que la parte posterior del tren haya salido del cruce.

Los mecanismos se deben proyectar de manera que si la barrera, mientras se eleva o baja golpea algn objeto se detenga inmediatamente y al quitar la obstruccin contine hasta la posicin exigida por el mecanismo de control.

En cruces donde existan diferencias importantes entre las velocidades de los trenes conviene instalar un control que permita ajustar los tiempos a sus velocidades de operacin.

Las lmparas o bombillos se iluminarn alternativamente y el nmero de destellos por minuto para cada una ser de 35 a 45. Cada lmpara se iluminar durante aproximadamente la mitad del ciclo de operacin.

5.5. UNIDAD DE CONTROL 5.5.1. ASPECTOS GENERALES 5.5.1.1. DEFINICION La unidad de control es un conjunto de mecanismos electromecnicos o electrnicos alojados en una caja que ordenan los cambios de luces de los semforos.

5.5.1.2. CARACTERISTICAS DE OPERACION Generalmente el control de semforos est dotado de 5 circuitos para que opere satisfactoriamente y tengan un alto grado de flexibilidad. Estos circuitos son: A. De secuencia de fase. B. De variacin de ciclos o intervalos. C. De destasamiento. D. De apagado. E. De destello.

5.5.1.3. MECANISMOS DE OPERACION 5.5.1.3.1. CONTROLES PARA REGULAR EL TRNSITO DE VEHICULOS A) No accionados por el trnsito Comnmente son del tipo electromecnico y constan de tres elementos bsicos que son:

1. Dispositivos de Luces. Est formado por una serie de contactos de cobre que son accionados por un rbol de levas en el que se programa la secuencia del encendido de las luces de la interseccin.

2. Dispositivos que relacionan el rbol de levas con el reloj divisor del tiempo (cuadrante). Es un arreglo de conexiones operado por un motor que gira de acuerdo con los impulsos provenientes de los contactos del cuadrante para cambiar las indicaciones del semforo. Cada vez que recibe un impulso el motor opera brevemente y mueve el rbol de levas a su siguiente posicin.

3. Dispositivos desincronizacin. Est integrado por el motor sincrnico del cuadrante que es el que recibe la seal de sincronizacin del control maestro del sistema a travs del cable de interconexin a su circuito.

B) Accionados por el trnsito Generalmente son de tipo electrnico siendo de tecnologa avanzada. Sus dispositivos estn formados por elementos electrnicos (diodos triodos, transistores, etc.) que forman circuitos o mdulos que se denominan de acuerdo a su funcin. La unidad accionada por el trnsito se compone generalmente de tres mdulos bsicos.

1. Mdulo de carga o de poder. Es aquel donde se localiza el transformador de carga que alimenta todos los circuitos electrnicos.

2. Mdulo de operacin.

Reparte los tiempos de las fases de los semforos.

3. Mdulo de control. Recibe y transmite las seales del sistema a travs del cable de interconexin (computadora, control maestro y detectores).

5.5.1.3.2. CONTROLES PARA REGULAR EL TRNSITO DE PEATONES Puede ser de dos tipos: electromecnicos o electrnicos. Sus caractersticas son idnticas a las ya descritas.

5.5.1.3.3. OTROS CONTROLES A) Unidad de control de destello. Es del tipo electromecnico especial. Consta de un motor y dos pares de contactos donde se conectan las lmparas. El nmero de destellos es de 50 a 60 por minuto y con perodos aproximados de 50% encendidos y 50% apagados. Las unidades de control de destello tambin se fabrican de tipo electrnico.

B) Unidades de control para USO de canales puentes levadizos para maniobras de vehculos de emergencia y para cruces de ferrocarril a nivel. Pueden ser de dos tipos: electromecnico y electrnicos y sus caractersticas son idnticas a las descritas anteriormente.

5.5.1.4. FACTORES QUE DETERMINAN LA SELECCION DEL TIPO DE CONTROL Los factores bsicos que se deben considerar para la eleccin del tipo de control son los del trnsito, los econmicos y las caractersticas geomtricas de la interseccin.

A)Factores del trnsito. Estos se refieren a los volmenes peatonales y a los volmenes vehiculares por acceso y por carril a su composicin moda y a la variacin horaria obtenidos bajo el procedimiento establecido en el inciso 5.2.1.2.

B) Factores econmicos. En el anlisis econmico para seleccionar el tipo de control se deber considerar el costo inicial del equipo el costo de instalacin y los gastos de operacin y mantenimiento as como los beneficios y prdidas econmicas o conductores y peatones. Tambin se tomarn en cuenta los accidentes. Al escoger el equipo de control de semforos deber preverse el funcionamiento presente y futuro.

C)Factores fsicos de la interseccin. Estos comprenden la seccin transversal de los accesos, las pendientes longitudinales de los mismos y las canalizaciones de la interseccin (5.2.12)

5.5.2. CONTROLES PARA SEMFOROS PRESINCRONIZADOS O NO ACCIONADOS POR ELTRANSITO. 5.5.2.1. DEFINICION Son los que regulan a travs de los semforos la circulacin de vehculos y peatones de acuerdo a uno o ms programas de tiempos determinados previamente.

5.5.2.2 VENTAJAS En las intersecciones donde los vehculos de trnsito tienen una variacin constante las ventajas del control presincronizado o no accionados por el trnsito son las siguientes:

A) Facilitan la coordinacin con, semforos adyacentes con ms precisin que en el caso de controles accionados por el trnsito especialmente cuando es necesario coordinar los semforos de varias intersecciones o de una misma red. Esta coordinacin puede permitir una circulacin progresiva y cierto grado de control de velocidades por medio de una serie de semforos debidamente espaciados.

B) No dependen de la circulacin de vehculos que pasan por los detectores, por lo que la operacin de los controles no se afecta desfavorablemente debido a condiciones especiales que impidan la circulacin normal frente a un detector, como en el caso de vehculos detenidos o de obras de construccin dentro de la zona de influencia del detector.

C) Pueden ser ms aceptables que los controles accionados por el trnsito en zonas donde exista trnsito de peatones intenso y constante y el manejo de los semforos accionados manualmente por los mismos pudieran provocar confusin.

D) En general, el costo inicial del equipo es menor que el de[ accionado por el trnsito y su conservacin es ms sencilla.

5.5.2.3. CARACTERISTICAS DEL DISEO Las caractersticas del diseo de estos controles debern permitir el ajuste peridico a las variaciones de los volmenes de trnsito. Los parmetros bsicos de control son:

A) Ciclo: Tiempo total requerido para una secuencia completa de las indicaciones de un semforo.

B) Fase: Parte del ciclo correspondiente a cualquier movimiento de vehculos o combinacin de movimientos simultneos que reciben el derecho de paso durante uno o ms intervalos.

C) Intervalo: Cualquiera de las divisiones del ciclo correspondiente a las indicaciones o colores del semforo.

D) Desfasamiento: Nmero de segundos que tarda en aparecer la indicacin de luz verde en un semforo despus de un instante dado, que se toma como punto de referencia de tiempo. Suele ser expresado en tanto por ciento del ciclo. Se usa para fines de coordinacin y para referirse al tiempo necesario para despejar intersecciones complejas.

5.5.2.4. SELECCION DEL MECANISMO DE CONTROL

Cuando, de acuerdo a los estudios realizados, se ha decidido instalar un semforo no accionado por el trnsito, se elegir necesariamente el tipo de mecanismo que se deber emplear. Las elecciones posibles incluyen las siguientes:

A) Control no accionado por el trnsito sin mecanismos de sincronizacin para intersecciones aisladas. B) Control no accionado por el trnsito con mecanismos de sincronizacin para intersecciones aisladas. C) Control que permite coordinacin para intersecciones sucesivas,

5.5.2.5. CONTROL NO ACCIONADO POR EL TRANSITO SIN MECA NISMO DE SINCRONIZACION PARA INTERSECCIONES AISLADAS. El uso de este tipo de control se recomienda nicamente en aquellas intersecciones aisladas en donde no es posible que se presente la necesidad de sincronizarse con el de la otra interseccin.

5.5.2.6. CONTROL NO ACCIONADO POR ELTRNSITO CON MECA NISMO DE SINCRONIZACION PARA INTERSECCIONES AISLADAS. Este tipo de control tiene un motor de sincronizacin y se deben usar en intersecciones aisladas cuando:

A) En lo futuro sea probable que se necesite la coordinacin dE semforo con otros o que ste vaya a ser supervisado por el control maestro.

B) Sean aceptables las duraciones fijas de ciclos y de intervalos todo el tiempo que dure la operacin de control de trnsito.

En algunos casos se pueden emplear un control de dos y hasta di tres cartulas, para permitir dos o tres programas de tiempo y da flexibilidad al control para adaptarse a las variaciones de los patrones de trnsito. La eleccin de los programas puede efectuarse mediante el empleo de dispositivos especiales.

5.5.2.7. CONTROL QUE PERMITE COORDINACION PARA INTERSECCIONES SUCESIVAS En general, los semforos no accionados por el trnsito, dentro d un radio de 400 m., que regulan los mismos flujos de trnsito debern funcionar coordinadamente. Esta coordinacin de semforos puede resultar conveniente a distancias an mayores.

Hay varios tipos de controles para coordinacin, Uno de ello implica el uso de motores de sincronizacin sin supervisin d un control maestro. Otros sistemas implican la supervisin d los controles locales por medio de un control maestro, mediante interconexiones de cables o por radio. En los controles locales de estos sistemas pueden emplearse mecanismos con motores de sincronizacin o de induccin, o dispositivos electrnicos de tiempo.

La eleccin deber basarse en: A) Volumen total del trnsito. B) Las proporciones y variaciones del trnsito en los diversos a casos de la interseccin. C) Las variaciones de los sentidos de circulacin en cada calle, D) La comparacin de costos y beneficios probables para lo usuarios.

Comnmente los sistemas sincronizados no intercomunicados no supervisados por un control central no debern emplearse par altos volmenes de trnsito, debido a sus limitaciones en cuanto flexibilidad y por no tenerse la seguridad de que la coordinacin deseada pueda continuar indefinidamente. Sin embargo, en algunos casos podr obtenerse la flexibilidad en algunos lugares donde haya problemas. Los indicadores visibles de fallas de corriente, adjuntos a los controles locales, son accesorios de gran utilidad para lograr una buena coordinacin.

5.5.3. CONTROLES PARA SEMFOROS ACCIONADOS POR EL TRNSITO 5.5.3.1. DEFINICION Son aquellos cuya operacin vara de conformidad con las demandas del trnsito que se registran en detectores de vehculos peatones.

5.5.3.2. CLASIFICACION Los controles accionados por el trnsito se clasifican en cuatro categoras, generalmente son: A) Controles parcialmente accionados por el trnsito B) Controles totalmente accionados por el trnsito C) Controles adaptables a la densidad del trnsito D) Otros controles coordinados

5.5.3.3. VENTAJAS En las intersecciones donde los volmenes de trnsito flucta considerablemente en forma irregular y en las que las interrupciones de circulaciones deben ser mnimas en la direccin principal, se puede obtener mayor eficacia utilizando controles accionados por el trnsito. Entre las ventajas de este tipo pueden mencionan las siguientes:

A) Pueden resultar ms eficientes en las intersecciones donde las fluctuaciones del trnsito no se pueden prever y programar en la forma requerida para los sistemas con controles no accionados.

B) Pueden ser de mayor eficiencia en intersecciones donde una o ms circulaciones son espordicas y de intensidad variable.

C) Son generalmente ms eficientes en intersecciones de calles principales con calles secundarias, debido a que interrumpen la circulacin en la calle principal nicamente cuando se requiere dar paso a vehculos y peatones en la calle secundaria y restringen esas interrupciones al tiempo mnimo indispensable.

D) Pueden dar la mxima eficiencia en las intersecciones desfavorablemente localizadas dentro de sistemas progresivos, en los que las interrupciones del trnsito en la calle principal son inconvenientes y se deben mantener al mnimo en frecuencia y duracin.

E) Proporcionan una operacin continua sin demoras innecesarias en intersecciones aisladas, donde los controles no accionados por el trnsito en ocasiones funcionan en operacin de destello durante lapsos de escaso movimiento.

F) Tienen aplicacin especialmente en intersecciones donde la operacin de semforos solo hace falta durante perodos cortos en el da.

5.5.3.4. SELECCION DEL TIPO DE CONTROL Para cada categora hay tipos diferentes de controles con distintas aplicaciones, existiendo adems otras especiales para peatones y circulaciones en un solo sentido en tiempos determinados. La gran variedad de tipos y aplicaciones de controles accionados por el trnsito hacen necesario tener un conocimiento completo de todas las condiciones del propio trnsito y de la interseccin antes de seleccionar el equipo que se instale.

En algunos casos el equipo accionado por el trnsito se ha usado con el propsito principal de controlar velocidades en intersecciones y lugares intermedios; sin embargo no es muy efectivo para este fin.

5.5.3.5. CONTROL PARCIALMENTE ACCIONADO POR EL TRANSITO Los controles parcialmente accionados por el trnsito son aplicables principalmente en las intersecciones de arterias de alto volumen y altas velocidades con calles secundarias de escasa circulacin, razn por la que disponen de medios para ser accionados por el trnsito en uno o ms accesos pero no en todas las aproximaciones de la interseccin. Los detectores se ubican slo en los accesos secundarios.

Al operar estos controles se permite que en la calle principal normalmente se tenga indicacin de luz verde la cual cambia a la calle secundaria nicamente como resultado de la accin de los vehculos y de los peatones, En algunos casos el intervalo de luz verde en la calle secundaria es de duracin fija la cual no es aconsejable. En sistemas ms flexibles la duracin de la indicacin de luz verde en la calle secundaria es proporcional a las demandas del trnsito de la misma previndose un lmite mximo de tiempo ms all del cual no se puede mantener la indicacin de luz verde en la calle secundaria aunque haya alta demanda de trnsito. Al trmino de la fase requerida la indicacin de luz verde vuelve a la calle principal y se mantiene como mnimo un intervalo

previamente fijado. Al terminar el intervalo mnimo el control vuelve a quedar libre para responder a la accin del trnsito en la calle secundaria.

Los mecanismos de control parcialmente accionados por el trnsito no reciben ninguna accin del que circula en la calle principal y por consiguiente pueden otorgar frecuentemente el derecho de paso a la calle secundaria en los momentos ms inoportunos para la circulacin de la calle principal. Por lo anterior el empleo de controles parcialmente accionados por el trnsito est limitado a intersecciones donde la circulacin de las calles secundarias sea muy escasa y a intersecciones dentro de sistemas coordinados donde se pueda lograr progresin general.

5.5.3.6. CONTROL TOTALMENTE ACCIONADO POR ELTRANSITO En los controles totalmente accionados por el trnsito los detectores se instalan en todos los accesos de la interseccin y el derecho de paso se le da a una calle como resultado de uno o ms accionamientos en esa misma calle. Cuando no hay demandas del trnsito en ninguna de las calles la indicacin de luz verde normalmente permanecer en aquella a la que se dio por ltimo; pero cuando una de las calles tenga ms trnsito que las dems podr resultar de mayor eficacia revertir el derecho de paso a esa calle.

En el caso de accionamiento continuo en una misma calle el derecho de paso se ceder al trnsito que espera en la calle transversal. Al terminar un lapso predeterminado automticamente regresar a la primera calle en la primera oportunidad la cual no se puede presentar sino hasta despus de terminado un perodo mnimo con la indicacin de luz verde en la calle transversal.

La duracin de la indicacin de luz verde para cada calle en condiciones normales de trnsito, fluctuar entre los valores mximo y mnimo prefijados, dependiendo de los lapsos entre los accionamientos. Con el tipo ms comn de control totalmente accionado por el trnsito, el derecho de paso, de acuerdo con los accionamientos, ser cedido inmediatamente a la calle transversal si el tiempo transcurrido entre accionamientos en la calle con indicacin de luz verde excede cierto valor predeterminado y si el perodo mnimo para dicha calle ha expirado.

Por tanto, el derecho de paso cambiar de calle a calle segn la frecuencia de los lapsos entre el paso de vehculos sucesivos que excedan los tiempos prefijados para cada una de las calles. Cuando se presente alto volumen de trnsito, esos lapsos sern poco frecuentes y los intervalos con luz verde se extendern a los mximos, por lo que, bajo esas condiciones, la operacin de

controles accionados por el trnsito tiende a confundirse con las de los controles no accionados por el trnsito.

Los controles totalmente accionados por el trnsito, de cualquiera de sus tipos, se puede emplear en operaciones de ms de dos fases. Hay equipos de tres o cuatro fases y la operacin de controles en esas intersecciones es similar, en principio, a la operacin de dos fases. Con este equipo se da la oportunidad de derecho de paso a varias fases de rotacin, saltndose aquellas para las que no existe demanda. Con el uso de controles de tres o cuatro fases, es posible permitir circulaciones que no interfieran entre si durante ms de una de las fases; por lo tanto, un control de tres fases puede regular cuatro o cinco flujos, siempre que nicamente tres de ellas normalmente interfieran entre s. El accionamiento por parte de los peatones se debe prever cuando sean necesarios perodos menores con indicacin de luz verde, para establecer intervalos que permitan el cruce seguro de los mismos.

5.5.3.7. CONTROL ADAPTABLE A LA DENSIDAD DE TRANSITO Los controles adaptables a la densidad del trnsito, totalmente accionados por ste, permiten que el intervalo correspondiente a los lapsos entre el paso de vehculos sucesivos que exceden los tiempos prefijados para cada una de las calles, disminuya durante cada fase, de acuerdo con ciertos factores de circulacin. Por tanto, la posibilidad de que el intervalo de luz verde termine y se ceda el derecho de paso a la calle transversal aumenta proporcionalmente a la disminucin del trnsito que circula con luz verde, al transcurso del tiempo durante el cual se tienen vehculos detenidos con la indicacin de luz roja y al nmero de los mismos. Estos y otros factores hacen que el control totalmente accionado por el trnsito de este tipo sea ms sensible a las demandas de circulacin con amplias variaciones de intensidad.

Por medio de un sistema que usa un control maestro accionado por la circulacin para supervisar los controles locales, se logra una combinacin ventajosa de los sistemas de semforos no accionados por el trnsito con sincronizacin progresiva flexible y de los semforos accionados por el trnsito. Para ello, se instalan detectores estratgicos del sistema progresivo para suministrar al control maestro la informacin del trnsito en esos puntos. El control maestro selecciona el ciclo y los desfasamientos predeterminados para lograr el mejor equilibrio, de acuerdo con las intensidades de circulacin que se presentan en ese tiempo. Los controles locales estarn conectados al control maestro, que los manejar en un momento dado conforme al ciclo y desfasamiento seleccionados por el control maestro.

En el sistema de control adaptable a la densidad del trnsito, el cambio de una combinacin de tiempos a otra se efecta rpidamente y con interferencia mnima para el trnsito que circula durante el cambio. Si los controles locales son parcialmente accionados por el trnsito la duracin de la fase correspondiente a la calle secundaria dentro de[ ciclo seleccionado se determina por medio de accionamientos en detectores instalados en la misma. Este sistema permite una gran flexibilidad para lograr la coordinacin efectiva de circulaciones tanto en una va como en una red de calles.

5.5.3.8. OTROS CONTROLES COORDINADOS Adems del control adaptable a la densidad de[ trnsito, existen otras aplicaciones de controles accionados por el trnsito para lograr la operacin coordinada de una serie de intersecciones con semforos como las siguientes:

A) Ciclo supervisor general: Se puede imponer un ciclo supervisor general sobre una serie de controles parcialmente accionados por el trnsito mediante un control maestro de tiempo que enva impulsos a cada uno de los controles o por medio de un control local o por motores de sincronizacin en cada interseccin. El ciclo general y los desfasamientos se determinan de la misma manera que para un control accionado por el trnsito. La funcin del ciclo supervisor es asegurar que los controles parcialmente accionados por el trnsito permitan cuando menos el intervalo mnimo de luz verde en la calle principal en la proporcin de tiempo ms conveniente para mantener la circulacin progresiva en ella. Cada control parcialmente accionado por el trnsito incrementa el intervalo de luz verde en la calle principal todo el tiempo que no lo requiera la demanda de la calle secundaria y por lo tanto permite la mayor fluidez posible. Una desventaja que se puede presentar es que un intervalo de luz verde tan largo puede congestionar seriamente alguna interseccin adyacente en la que las demandas M trnsito transversal sean mayores.

El tipo de operacin que se acaba de describir obviamente no tiene las mismas caractersticas relativas a la regulacin de velocidades que un sistema progresivo y por ende solo se debe emplear cuando es ms importante mover el mayor volumen de trnsito con el mnimo de demora en controlar las velocidades.

B) Casos especiales de sistemas progresivos de tiempo: Una aplicacin ms del accionamiento del trnsito en circulaciones coordinadas se presenta en un sistema progresivo con semforos accionados en el que la distancia entre intersecciones en uno o

ms lugares del sistema es tal que la mejor disposicin de los tiempos progresivos implica una reduccin en la eficiencia de la sincronizacin.

Las intersecciones complicadas en un sistema progresivo tambin pueden ocasionar dificultades para fijar los tiempos. En dichos casos es posible lograr mejores resultados con controles accionados por el trnsito.

C) Coordinacin mutua: La coordinacin mutua se realiza a travs de dos controles parcialmente accionados por el trnsito aislados, ubicados en intersecciones adyacentes o prximas entre s de tal manera que se reduzcan al mnimo las paradas del trnsito en la arteria principal. Esto se logra interconectando los controles de manera que haya un desfasamiento fijo entre accionamientos en las calles transversales.

5.5.3.9. AJUSTES DE LOS CONTROLES ACCIONADOS POR EL TRANSITO Los controles accionados por el trnsito debern permitir determinados ajustes de su funcionamiento, con variaciones suficientes para tener la flexibilidad necesaria de adaptarse a fluctuaciones rpidas y amplias del trnsito de una interseccin.

En los controles parcialmente accionados por el trnsito, el intervalo de luz verde normalmente corresponde a la calle principal y se cambia a la calle secundaria por accin del propio trnsito. El lapso de luz verde para la va secundaria se podr ajustar con duracin fija o podr tener la misma fraccin inicial y extensiones que se detallan en el prrafo siguiente, para controles totalmente accionados por el trnsito. En la calle principal no hay accionamientos y el intervalo mnimo de luz verde se determina por medio de un ajuste correspondiente al perodo mnimo. Al concluir este lapso mnimo, la indicacin de luz verde puede darse otra vez a la calle secundaria en respuesta a una nueva accin en ella. El perodo mnimo de la calle principal se deber fijar tomando en cuenta las caractersticas de los volmenes de trnsito previsibles para la misma.

En los controles totalmente accionados por el trnsito, los intervalos de luz verde para todas las aproximaciones tendrn un perodo inicial para permitir que el trnsito detenido se ponga en movimiento, seguida por una o ms extensiones de tiempo, segn las demandas. En el caso de demanda continua en un acceso con demanda simultnea en la otra calle, la fase de luz verde terminar al concluir el lmite de las extensiones. Al terminar cada uno de los intervalos de luz

verde, se debern prever lapsos para desalojar los vehculos de la interseccin. Para cada fase existir un interruptor de regreso de fase que har posible que la indicacin de luz verde vuelva a dicha fase, cuando no haya accionamientos. Estando todos los interruptores de regreso de fase conectados, al no haber accionamientos, el control funcionar como un control no accionado por el trnsito. Los ajustes mencionados anteriormente debern efectuarse con rapidez por medio de perillas, discos, etc., de calibracin. Slo se obtiene la mxima eficacia en los equipos accionados por el trnsito si se ajustan cuidadosamente, pues con frecuencia se necesitan afinamientos y reajustes despus de su instalacin. Lo que se menciona a continuacin puede servir de gua general para los ajustes de los intervalos en estos controles.

A) Perodo mnimo para la calle principal. En el equipo parcialmente accionado por el trnsito, este ajuste determinar el intervalo con indicacin de luz verde en la calle principal. Se deber elegir de acuerdo con el lmite de extensin en la calle secundaria de la misma manera que se proporcionan las fases de los semforos no accionados por el trnsito. Normalmente no ser menor de 20 segundos.

B) Perodo Inicial. Este, ms una extensin de tiempo, dar el perodo mnimo con indicaciones de luz verde en las fases accionadas por el trnsito. Se conceder a uno o ms vehculos que esperan indicaciones de luz verde, El perodo mnimo de luz verde deber ser suficiente para desalojar el nmero mximo de vehculos que se puedan almacenar entre el detector y la lnea de parada. El perodo inicial, por lo general, no ser menor de 7 segundos.

C) Extensin de tiempo Es el intervalo con indicacin de luz verde que se conceder a cada vehculo a partir del momento en que pasa por el detector y se determinar de acuerdo con el tiempo requerido para el vehculo ms lento de los que normalmente viajan por la va, recorra la distancia desde el detector hasta la lnea de parada. Este ajuste tambin determinar el espaciamiento entre vehculos consecutivos

que, si se excede, permitir transferir el derecho de paso a la otra calle. Normalmente se ajustar para valores de 3 y 5 segundos.

D) Lmite de extensin Dar fin a las fase con indicacin de luz verde nicamente cuando predomine trnsito continuo y exista trnsito transversal en espera de cambio. Cuando el trnsito se vuelve muy intenso, el semforo funcionar como semforo no accionado por el trnsito y el lmite de extensin determinar la proporcin de los tiempos que se debern conceder en cada calle y establecer la amplitud total del ciclo.

E) Intervalo para despeje Se fija un valor tal que permita al trnsito detenerse con seguridad cuando aparece la luz roja. No deber ser menor de 3 segundos. Si las condiciones justifican un intervalo de despeje mayor de 5 segundos, se deber subdividir en un lapso inicial con luz amarilla de 3 a 5 segundos ms otro adicional con indicacin de luz roja en todas las direcciones, por el tiempo restante.

F) Intervalo para cruce y despeje de peatones Se debern fijar valores de conformidad con las recomendaciones incluidas en el inciso 5.3.2.8.

G) Interruptor de regreso de fase Este dispositivo har que el derecho de paso vuelva a la calle seleccionada, en aquellos casos en que excede, en la fase opuesta, la extensin de tiempo o el lmite de extensin. Se podr emplear para asegurar la rotacin del derecho de paso cuando uno o ms detectores no estn funcionando.

5.5.3.10. VARIACIONES DE LOS AJUSTES PARA CONTROLES ACCIONADOS POR EL TRANSITO En la tabla siguiente se incluyen los lmites de variaciones de los ajustes correspondientes al funcionamiento normal de semforos parcial y totalmente accionados por el trnsito. Los ajustes de los tiempos se debern efectuar de acuerdo con las necesidades de la interseccin y peridicamente reajustarlos de conformidad para su funcionamiento efectivo.

TABLA N 1 VARIACIONES DE LOS AJUSTES PARA CONTROLES ACCIONADOS POR EL TRANSITO

Variacin de los ajustes (segundos) AJUSTES Parcialmente accionados por el trnsito 10 a 90 Totalmente accionados por el trnsito 2 a 30

Perodo mnimo en la calle principal Fraccin inicial en la calle principal Fraccin inicial en la calle secundaria Extensin de tiempo en la calle principal Extensin de tiempo en la calle secundaria Extensin lmite en la calle principal Extensin lmite en la calle secundaria Intervalo para despeje de vehculos Intervalo para cruce de peatones Interruptores de regreso de fase

2 a 12

2 a 30 2 a 30

2 a 12

2 a 30

10 a 60 10 a 60 Hasta 10 5 a 35 10 a 60 Hasta 10 5 a 35 Encendido Apagado

5.5.3.11. AJUSTE DE LOS CONTROLES ADAPTABLES A LA DENSIDAD DEL TRANSITO Debidamente instalados, ajustados y conservados, los controles de este tipo toman en consideracin un nmero determinado de factores variables para asignar el derecho de paso. Entre ellos figura el nmero de vehculos que llegan a la lnea de parada, su tiempo de espera y el lapso entre el paso de vehculos consecutivos que avanzan con la indicacin de luz verde. El ajuste del tiempo mnimo de luz verde se hace automticamente, de acuerdo con el nmero de vehculos que se acumulan entre el detector y la lnea de parada antes del intervalo de luz verde. Los ajustes que se mencionan a continuacin corresponden a controles de dos fases.

A) Indicacin mnima de luz verde, perodo adicional de luz verde y nmero de accionamientos antes de que el perodo mnimo de luz verde empiece a aumentar. La fraccin mnima del ciclo con indicacin de luz verde se fijar en un valor bajo, que corresponde a la fase ms corta posible en condiciones de muy escaso trnsito. El intervalo se aumentar desde este valor mnimo, de acuerdo con la cantidad que se fijar en el mecanismo de ajuste, con intervalos adicionales de luz verde para cada uno de los vehculos que lleguen a la fase con indicacin de luz roja, que exceda el valor fijado para el nmero de accionamientos antes de que el perodo mnimo de luz verde empiece a aumentar. Los tres ajustes se debern fijar de modo que se disponga de un tiempo suficiente con indicaciones de luz verde para permitir desalojar el nmero de vehculos que se pueden concentrar entre el detector y la lnea de parada.

B) Tiempo de recorrido entre el detector y la raya de parada Este ajuste es similar al de extensin de tiempo citado en el inciso 5.5.3.g., y se deber fijar con un valor suficiente para permitir a un vehculo recorrer la distancia que exista entre el detector y la raya de parada a la velocidad de proyecto. Los accionamientos recibidos durante el tiempo de avance, inmediatamente antes de que termine la fase con luz verde, sern tratados como si se recibieran con luz roja.

C) Intervalo permitido entre accionamientos que es afectado por el tiempo de espera de vehculos en otra fase. Este ajuste determinar el valor mnimo a que se reducir la extensin de tiempo en la fase con luz verde y el tiempo que transcurra despus del primer accionamiento en la calle transversal, antes de que se alcance dicho valor.

D) Intervalo permitido entre accionamientos que es afectado con el nmero de vehculos que esperan en otra fase Este ajuste tendr el mismo efecto que el anterior, con la diferencia de que la extensin de tiempo no se reduce por el tiempo transcurrido, sino de acuerdo con el nmero de vehculos que esperan.

E) Lapso permitido entre vehculos consecutivos y nmero de accionamientos por cada 10 segundos que lo afecta Estos ajustes permitirn al control reaccionar segn aumenten los lapsos entre el paso de vehculos consecutivos que avanzan con la indicacin de luz verde. Estos dos valores determinarn

el limite inferior al que se reducir la extensin de tiempo para una fase y la frecuencia de accionamientos en la misma fase que dar lugar a dicha reduccin.

F) Efecto de agrupamiento Este ajuste aumentar el tiempo segn el nmero de vehculos detenidos con luz roja y el porcentaje seleccionado de accionamientos que se reciba en la fase precedente y servir para reducir la extensin de tiempo de la fase opuesta en luz verde ms rpidamente, dando prioridad asa la primera calle durante perodos de trnsito intenso.

G) Interruptor de regreso de fase de densidad de trnsito Difiere del que se describi en el inciso 5.53.9. en que el derecho de paso volver a la calle que se seleccione solo cuando el lapso de vehculos exceda del tiempo de recorrido del detector a la raya de parada de la fase opuesta. Cabe sealar que los controles de ms de dos fases del tipo de densidad del trnsito tienen algunos, pero no todos, los ajustes antes enumerados.

5.5.3.12. VARIACIONES DE LOS AJUSTES PARA CONTROLES ADAPTABLES A LA INTENSIDAD DEL TRANSITO Todos los controles adaptables a la intensidad del trnsito estn provistos de los mecanismos de ajustes especiales de los tiempos necesarios para su funcionamiento. Las variaciones de los ajustes para cada fase de un control de esta clase para dos corrientes de trnsito se indican a continuacin:

TABLA N 2 VARIACIONES DE LOS AJUSTES PARA CONTROLES ADAPTABLES A LA DENSIDAD DEL TRNSITO AJUSTES Perodo mnimo de luz verde Nmero de accionamientos antes de que el periodo mnimo de luz verde empiece a aumentar Variacin de los ajustes 5 a 60 segundos 5 a 35 accionamientos

Perodo adicional en luz verde para cada accionamiento Tiempo de recorrido del detector a la lnea de parada Intervalo permitido entre accionamiento que es afectado por el tiempo de espera de vehculos en otra fase Tiempo de espera que afecta al tiempo anterior Intervalo permitido entre accionamientos que es afectado por el nmero de vehculos que esperan en otra fase Nmero de vehculos detenidos que afecta al intervalo anterior. 10 a 75 vehculos. Intervalo permitido entre accionamientos que es afectado por la separacin entre vehculos al arrancar Nmero de accionamientos que afecta el intervalo anterior por cada 10 segundos Efecto de agrupamiento de vehculos Lmite de extensin Intervalo de despeje Interruptor de regreso de fase Etctera

1 a 20 segundos 5 a 15 segundos 10 a 1 segundos

10 a 90 segundos 10 a 1 segundo

10 a 1 segundo

10 a 75 accionamientos

10 a 90 segundos 10 a 90 segundos Hasta 10 segundos Encendido - Apagado

5.5.3.13. EQUIPO ESPECIAL DE CONTROL Los ajustes normalmente de los controles accionados por el trnsito puede no ser los ms adecuados para algunas condiciones especiales.

Algunas veces, estas condiciones se podrn adaptar interiormente y, en otras, se usar un control auxiliar. Algunos de estos casos son los siguientes: A) La necesidad de intervalos para peatones con indicacin de luz verde y para despeje de la interseccin, cuando se dispone de semforos para peatones.

B) La necesidad de un intervalo con indicacin de luz roja en todas las direcciones inmediatamente despus del intervalo normal con indicacin para el despeje, como puede sern intersecciones o en tramos donde la circulacin se restringe a un solo sentido.

C) La conveniencia de utilizar una fase que alterne con determina das combinaciones de accionamientos. Esto puede suceder cuando se tienen flujos con vuelta a la izquierda, no contradictorias, durante la misma fase, y cuando el resto W trnsito est detenido. Sin embargo, cuando no se presenta uno de estos flujos en vuelta, es factible permitir la circulacin que pudiera estar en conflicto con la vuelta, lo que se puede lograr por medio de un control de circulacin auxiliar en el sentido principal o de relevadores especiales.

D) La conveniencia de dejar inoperantes ciertos detectores durante algunas fases. En estos casos, al trnsito que circula de frente se le permite continuar en la fase de vuelta a la izquierda durante el ciclo correspondiente a dicha vuelta, si no hay demanda de circulacin en la misma. A menos que los detectores para el trnsito de frente dejen de funcionar durante la fase de vuelta hacia la izquierda, sus accionamientos afectarn falsamente la proporcin del tiempo asignada a la fase de circulacin de frente.

E) Para prever interconexiones cuando un semforo accionado por el trnsito queda dentro de un sistema progresivo de semforos no accionados por el trnsito.

F) Para prever caractersticas de emergencia, como las que se pueden necesitar en coordinacin con cruce de ferrocarril, vehculos de emergencia, etc.

5.5.3.14. UBICACION DE CONTROLES En la instalacin de semforos y controles de sistemas no accionados y accionados por el trnsito se aplican las mismas consideraciones comunes a todos los tipos de semforos. Sin embargo, debido a que frecuentemente se efectan ajustes de controles en campo, ser conveniente ubicar el control en un sitio con clara visibilidad de los accesos y la puerta de la unidad de control al lado opuesto de la interseccin. 5.5.4. CONTROLES DE SEMFOROS PARA PASOS PEATONALES 5.5.4.1. CONTROLES EN ZONAS DE ALTO VOLUMEN PEATONAL

El control de las indicaciones de los semforos para peatones se puede efectuar con el mecanismo de tiempo que normalmente se emplea en los semforos de vehculos, en cuyo caso la fase o indicacin para peatones se dar en un punto predeterminado durante cada ciclo, o bien, el control podr ser accionado por los peatones a travs de botones o teclas para introducir la fase o indicacin, de acuerdo a las necesidades de los mismos.

Por regla general, debe evitarse la instalacin de semforos para peatones en puntos fuera de las intersecciones. Sin embargo, cuando los semforos se hacen necesarios debido a condiciones especiales, el tipo de control que se deber emplear es el accionado por los peatones, coordinado con los semforos adyacentes.

5.5.4.2. CONTROLES EN ZONAS ESCOLARES El tipo de control es similar al utilizado en los semforos intermitentes y su descripcin se indica en el inciso 5.5.5.

5.5.5. CONTROLES PARA SEMFOROS INTERMITENTES 0 DE DESTELLOS Deber usarse un dispositivo de encendido intermitente, generalmente instalado en un gabinete separado, retirado del semforo, solo para suministrar iluminacin intermitente o de destello a la lente o lentes del semforo. Las partes que componen el control son:

A) Unidad de destello. Generalmente es electrnica de estado slido, con capacidad de carga mxima de 10 amperios en sus circuitos de salida, con un voltaje de alimentacin de 155 voltios.

B)Tablero. Sirve de enlace entre la unidad de destello y las luces de los semforos. Consta de un interruptor de apagado y encendido, un portafusible para proteger la unidad de destello y una tira de terminales para conectar la alimentacin y los conductores que van a las luces de los semforos. C) Aditamiento especial. Interruptor de llave externo, montado en la puerta del gabinete para poder encender o apagar el control sin tener que abrir el gabinete.

5.5.6. CONTROLES DE SEMFOROS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES Los controles podrn funcionar en forma automtica y manual. El mecanismo deber permitir que se ilumine la luz roja en ambos sentidos en los carriles donde la circulacin se puede invertir. La posibilidad de una indicacin errnea con luz verde en ambas direcciones en el mismo carril deber evitarse mediante un dispositivo que permita la luz verde en un sentido, nicamente cuando el otro est en rojo.

Por la importancia que tiene el encendido de las lmparas en la seguridad, es necesario que en cada lente existan dos fuentes luminosas (lmparas), para que, en el caso de que se funda una, la otra entre en operacin automticamente, para lo cual deber adicionarse un dispositivo especial.

5.5.7. CONTROLES DE SEMFOROS PARA PUENTES LEVADIZOS Los controles utilizados para este tipo de semforos sern similares a los que se usan para los semforos no accionados por el trnsito, equipados con un aditamento especial que permita su manejo manual.

Cuando sea necesaria la instalacin de un semforo intermitente adicional anticipado o cuando se instale un semforo para el control de los accesos a un cruce ferroviario cercano al puente levadizo, el control deber ser del tipo no accionado por el trnsito con mecanismos de sincronizacin para intersecciones aisladas, equipado con el dispositivo de sincronizacin adecuado, para que, en el momento de accionar el control manualmente, los semforos auxiliares funcionen coordinadamente.

5.5.8. CONTROLES DE SEMAFOROS PARA MANIOBRAS DE VEHICULOS DE EMERGENCIA En intersecciones semaforizadas, son los controles para regular el trnsito de vehculos, pero con una adaptacin tal que permite la introduccin de una fase especial al mecanismo de sincronizacin en el caso de los no accionados, o a los mdulos de operacin y control, en el caso de los accionados, para que se d prioridad de paso al vehculo de emergencia en el acceso a la interseccin en que se lo requiera. En este caso, debe tenerse un cuidado especial para establecer la secuencia de intervalos necesaria que permita desalojar la interseccin, para lo cual se har un estudio de los tiempos de recorrido en las diferentes horas del da en que se presenten variaciones del trnsito.

Cuando se ubiquen semforos para maniobras de vehculos de emergencias en intersecciones que no cumplan los requisitos para la instalacin de otro tipo de semforos, el control ser del tipo presincronizado o no accionado por el trnsito, con mecanismos de sincronizacin para intersecciones aisladas, el que deber estar provisto de un relevador interconectado a un control maestro, que al recibir la seal del detector accionado por el vehculo de emergencia, cambie su funcionamiento a intermitente, volviendo a su funcionamiento normal despus de que haya pasado el vehculo de emergencia. Para este caso, tambin deber realizarse un estudio de tiempos de recorrido para determinar el intervalo necesario que permita desalojar la interseccin.

Si el semforo para maniobras de vehculos de emergencia se ha instalado en la entrada y salida a los edificios donde prestan sus servicios, el control ser del tipo no accionado por el trnsito sin mecanismos de sincronizacin para intersecciones aisladas, que deber contar con un aditamento especial que permita su manejo manualmente, adems de un relevador interconectado a un control maestro, para que los cambios en las indicaciones del semforo se ajusten al accionamiento manual dentro del edificio o el accionamiento del detector a travs del control remoto instalado en el vehculo de emergencia.

5.5.9. CONTROLES DE SEMAFOROS Y BARRERAS PARA INDICAR LA APROXIMACION DE TRENES Este tipo de controles generalmente actan automticamente, pero tambin pueden ser accionados manualmente cuando los semforos se encuentran cercanos a la estacin de ferrocarril.

Las caractersticas de operacin y funcionamiento de estos controles sern similares a los controles para semforos intermitentes o de destello. Las partes que los componen son: la unidad de destello y el tablero.

A diferencia de los controles para semforos intermitentes, estos controles funcionarn cuando sean activados por el ferrocarril a travs de los detectores instalados en la va, suspendiendo su funcionamiento cuando la parte posterior del tren haya salido del cruce.

En los cruces de la va del ferrocarril con la carretera en zona rural, los controles generalmente tienen su fuente de energa de bateras especiales que debern reemplazarse con la frecuencia

que lo requieran, evitando con ello el riesgo de que el semforo est fuera de funcionamiento en el instante en que se aproxime el tren.

En zona urbana, la energa para activar el control podr ser tomada de las instalaciones elctricas existentes en el lugar, pero deber colocarse un transformador debido al bajo voltaje con que operan los dispositivos del control.

Si el cruce de la va del ferrocarril con la calle se encuentra adyacente a una interseccin regulada por semforos, los controles de ambos sistemas debern estar sincronizados de tal forma que cuando se aproxime el ferrocarril al cruce, las indicaciones en la interseccin eviten el acceso de vehculos a la calle que cruza la va del ferrocarril, con el fin de no ocasionar congestionamiento.

Cuando se instalen barreras stas debern tener un mecanismo conectado al control para que, en el momento en que comience a funcionar el semforo, se accione dicho mecanismo y la barrera inicie su movimiento descendente hasta llegar a su posicin horizontal. En el instante en que la parte posterior del tren haya salido del cruce, la barrera se accionar nuevamente para que regrese a la posicin vertical.

5.6. DETECTORES 5.6.1. ASPECTOS GENERALES 5.6.1.1. DEFINICION Un detector es cualquier dispositivo capaz de registrar y transmitir los cambios que se producen o los valores que se alcanzan en una determinada caracterstica del trnsito.

5.6.1.2. USO Los detectores normalmente forman parte integral de los semforos accionados por el trnsito, que difieren de los no accionados en que estos ltimos no necesitan unidades detectoras. Sin embargo, existen tambin detectores que tienen una aplicacin especial, como los utilizados para peatones, vehculos de emergencia y ferrocarril.

5.6.1.3. CLASIFICACION

Los detectores de uso comn para semforos accionados por el trnsito son de presin, magnticos y de radar, existiendo otros tipos que se han usado en grado limitado, como pticos, acsticos, de rayos infrarrojos, ultrasnicos y neumticos. Cada uno de estos tipos tiene sus ventajas y desventajas y la eleccin se debe hacer slo despus de haber tomado en consideracin todas las condiciones geomtricas y del trnsito de la interseccin.

Los detectores especiales para peatones, para vehculos de emergencia y para indicar la aproximacin de trenes tiene cada uno de ellos caractersticas particulares.

5.6.2. DETECTORES PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHICULOS 5.6.2.1. DETECTORES DE PRESION El detector de presin se instala en la calle o carretera y funciona mediante la presin ejercida por las ruedas del vehculo. Se puede comparar a un interruptor elctrico, cuyo crculo se cierra por presin de la rueda. Pueden ser accionados por vehculos que viajan con velocidades hasta de 100 kilmetros por hora, pero resultan inoperantes si el vehculo se detiene sobre el detector.

5.6.2.2. DETECTORES MAGNETICOS Los detectores magnticos son accionados por la alteracin de un campo magntico causado por el paso de un vehculo. Son de dos tipos: no compensados y compensados. Ambos solo registran vehculos en movimiento y, en consecuencia, se vuelven inoperantes o de operacin continua cuando hay vehculos estacionados o algunos objetos fijos de metal dentro de su zona de influencia. Los dos tipos requieren de unidades auxiliares para amplificar los muy bajos voltajes que se generan en sus bobinas por el paso de los vehculos.

A) Detectores no compensados. Tienen una zona de influencia ajustable hasta 3 m. ms all de cada extremo del detector. Al aumentar esa distancia, la sensibilidad respecto de los vehculos que se mueven despacio disminuye de tal manera, que a la distancia mxima de 3 m. slo son registrados los vehculos que viajan a ms de 20 kilmetros por hora. Los detectores no compensados son inapropiados en sitios donde se necesita una delimitacin precisa o que estn sujetos a influencias externas electromagnticas, como las que causan tranvas, trolebuses y lneas de energa elctrica.

B) Detectores compensados

Los detectores de este tipo tienen dos circuitos magnticos y estn diseados de manera que su funcionamiento no resulte afectado por influencias extraas electromagnticas. Estn construidos para instalarse en el pavimento y se caracterizan por estar bien definida su zona de influencia, la que generalmente se extiende nicamente 15 cm. ms all de cada extremo del detector. Los buenos detectores de este tipo alcanzan un alto grado de sensibilidad para registrar los sentidos de circulacin y, por tanto, podrn usarse eficazmente en calles angostas.

5.6.2.3. DETECTORES DE RADAR El detector de radar est diseado para ser instalado sobre la calle o carretera y es accionado por el paso de un vehculo de[ campo de energa de microondas que emite. Tiene capacidad limitada para registrar los sentidos de circulacin y responde slo a vehculos que se mueven a ms de 3 kilmetros por hora. No lo afectan los vehculos estacionados ni las influencias electromagnticas comunes. Cada detector influye su unidad amplificadora. Tiene una zona ajustable de influencia transversal, que vara desde 2.75 metros hasta 10.50 metros, a la altura normal de instalacin.

5.6.2.4. UBICACION DE DETECTORES DE VEHICULOS PARA CONTROLES DIFERENTES A LOS ADAPTABLES A LA DENSIDAD DEL TRANSITO 5.6.2.4.1. UBICACION LONGITUDINAL La ubicacin de los detectores de vehculos respecto de la raya de parada se deber determinar despus de efectuar un estudio cuidadoso, tomando en consideracin todos los factores que intervienen, inclusive tipo y caracterstica de funcionamiento del control, velocidades de acceso de vehculos, pendientes y anchura de la calle o carretera, visibilidad, entradas de vehculos y carriles exclusivos para giros. Para equipo de control parcial y totalmente accionado por el trnsito. Se podr usar la siguiente tabla como gua.

TABLA N 3 DE DETECTORES PARA EQUIPOS DE CONTROL PARCIAL Y TOTALMENTE ACCIONADO POR EL TRANSITO

Velocidad que Comprende el 85% del trnsito en el acceso (km/h)

Distancia raya Perodo inicial mnimo Extensin de tiempo mnimo de parada* (m.) Aproximado (seg.) aproximado- (seg.)

Menor de 30 30 a 49 50 a 65 Mayor de 65

34 43

11 15 18

4 4 4 4

64 o mayor

23

Si la interseccin tiene un acceso canalizado y carriles especiales para giros, algunos de los espaciamientos de los detectores a veces tendrn que ser relativamente cortos, debido a las limitaciones impuestas por la longitud de los carriles para las vueltas, por las velocidades menores en ellos y por la necesidad de evitar accionamientos falsos.

Las dos ltimas columnas de la tabla indican el tiempo mnimo a que se debe fijar el disco de control para diversas distancias entre el detector y la raya de parada. Estos perodos mnimos sirven para que los vehculos que accionan el detector reciban la indicacin de luz verde en el acceso correspondiente. Un espaciamiento corto entre el detector y la lnea de parada permitir usar valores menores con reacciones ms rpidas del control. Un espaciamiento mayor, por otra parte, lo permitir al control reaccionar con respecto de un vehculo ms distante y a veces evitar una parada innecesaria mediante un periodo adicional de luz verde o una extensin del periodo normal, antes de que el vehculo llegue a la raya de parada.

Si existen entradas de vehculos a predios comerciales cerca de un detector, a veces resulta conveniente apartarse un poco de las distancias dadas por la tabla. Sin embargo, si la entrada est relativamente cerca de la raya de parada conviene instalar un detector especial por el que tenga que pasar los vehculos que salen del predio. Este deber ser un detector de advertencia que funcione nicamente cuando hay luz roja. Este arreglo permitir al control funcionar normalmente con el detector de advertencia y a la vez asegurar que el trnsito de la salida comercial pueda pedir el derecho de paso cuando no haya otra circulacin de vehculos.

5.6.2.4.2. UBICACION TRANSVERSAL Los detectores de presin y los magnticos compensados se debern colocar transversalmente en la callo o carretera, de manera que una o ms ruedas de todos los vehculos que se aproximan a la interseccin pasan sobre ellos. Los primeros se colocarn al ras del pavimento, mientras que los segundos se instalarn en ductos bajo la superficie de rodamiento a una profundidad que variar entre 15 a 30 cm.

El detector de presin ms cercano al eje del camino se deber localizar con un extremo aproximadamente a 90 cm. del eje. En accesos con varios carriles o en vas de un solo sentido, por lo general, ser necesario colocar un detector en cada carril con una distancia libre entro detectores, no mayor de 1.20 m. Debe hacerse notar que los controles adaptables a la densidad del trnsito, en algunos casos podrn funcionar eficazmente por medio de detectores instalados nicamente en el carril que se seleccione de cada acceso. La ubicacin de un detector magntico compensado ser aproximadamente la misma que la del detector a presin; pero se deber tomar en cuenta que la sensibilidad del primero se extiende alrededor de 15 cm. por fuera de cada extremo.

El detector magntico no compensado, cuando se ajusta para su mayor alcance, no tiene un punto bien definido hasta el cual se extiende su sensibilidad, y no debe usarse a menos que se necesite un alcance muy amplio. La ubicacin recomendable es de 15 a 30 cm. debajo del pavimento, en la lnea por la que normalmente viajan las ruedas derechas del vehculo. Este tipo de detector es inapropiado para registrar vehculos en un solo carril.

El detector de radar se podr instalar a la altura mxima permitida entre la calzada y un obstculo superior, generalmente de 5 m., hasta un mximo de 5.50 m. Mientras ms precisin se requiera, menor deber ser la altura.

5.6.2.5. UBICACION DE DETECTORES DE VEHICULOS PARA CONTROLES ADAPTABLES A LA INTENSIDAD DELTRANSITO En los controles de intensidad de trnsito ser indispensable dejar distancias relativamente grandes entre el detector y la raya de parada, puesto que gran parte de su eficacia depende de su capacidad para recibir la informacin del trnsito que se aproxima con la mayor anticipacin posible. Para las condiciones normales, las distancias que aparecen en la siguiente tabla han resultado satisfactorias. Si se necesita una mayor separacin de grupos de vehculos, los espaciamientos podrn aumentarse en un 20%.

TABLA N 4 UBICACION DE DETECTORES PARA CONTROLES DE DENSIDAD DE TRANSITO

Velocidad que comprende el 85% del trnsito en el acceso (kilmetros por hora) 32 a48 49 a 64 65 a 80 Mayor de 80

Distancias a la lnea de parada (m)

73 82 96 114 o mayor

5.6.3. DETECTORES DE PEATONES Adems de los detectores para registrar la demanda de vehculos que se aproximan a una interseccin, es necesario en muchos casos, disponer de un medio para registrar la demanda del trnsito de los peatones. Para este propsito se usarn botones o teclas para ser accionados por los peatones.

5.6.3.1. UBICACION DE DETECTORES DE PEATONES Los detectores de peatones se deben instalar sobre postes, localizados cerca de cada extremo del cruce, a una altura sobre la acera de 1,00 a 1,20 m. Seales permanentes explicando su propsito y uso se debern colocar por encima de los detectores o junto a ellos. Cuando dos cruces de peatones orientados en diferentes sentidos terminan cerca del mismo lugar, la ubicacin de las teclas o botones indicar con claridad a cul de los cruces corresponde. las teclas para usos especiales, que deban ser manejadas exclusivamente por personas autorizadas, se encerrarn bajo llave para impedir que sean accionados por el pblico, no necesitndose en este caso las seales complementarias.

5.6.4. DETECTORES PARA VEHICULOS DE EMERGENCIA Estos detectores debern ser especialmente diseados para que nicamente respondan al accionamiento de los vehculos de emergencia a travs de un control remoto instalado en estos vehculos.

Por tratarse de detectores especiales, los tipos que pueden adaptarse a las necesidades de los vehculos de emergencia sern aquellos que actan con ondas de radio equipados con un receptor

de alta frecuencia y un condensador de frecuencia fija preestablecida, con un dispositivo que convierta la seal emitida desde el vehculo de emergencia en pulsaciones elctricas y las transmitidas a la unidad de control. Ser necesario que el equipo que se instale contenga el filtro o filtros necesarios para evitar interferencia.

El control remoto que se instale en los vehculos de emergencia ser un aparato de alta frecuencia capaz de transmitir ondas de radio con una frecuencia fija preestablecida que con el solo accionar de un botn transmita dichas ondas.

La distancia con respecto a la interseccin a la que debern quedar instalados los detectores se determinar de acuerdo a los resultados del estudio de tiempos de recorrido. Quedarn debidamente protegidos de las diferentes condiciones climticas as como del vandalismo.

5.6.5. DETECTORES PARA INDICAR LA APROXIMACION DE TRENES Generalmente son del tipo magntico accionados por el ferrocarril. Su diseo depender de las condiciones fsicas de cada lugar as como de las correspondientes de operacin, debiendo preverse que su instalacin se realice de tal forma que inicie el funcionamiento de los semforos antes de la llegada del ferrocarril al cruce. En donde existan diferencias importantes entre las velocidades de los trenes, el detector se ubicar de manera que permita ajustar los tiempos a sus velocidades de operacin.

CAPITULO VI ISLAS 6.1. CONSIDERACIONES GENERALES Isla es definida en trnsito como el rea situada entre carriles de circulacin y destinada a controlar las corrientes del trnsito en sus diferentes movimientos y tambin como un refugio para los peatones. Las islas constituyen parte integrante del diseo geomtrico de vas y deben ser incluidas en todos los proyectos de infraestructura vial.

6.2. CLASIFICACION De acuerdo a su funcin, las islas se clasifican en: - Islas de refugio para peatones, incluye en algunos casos paraderos de Buses - Islas divisorias del trnsito - Islas canalizadoras del trnsito

6.3. CARACTERISTICAS GENERALES DE DISEO La necesidad de contar con una isla, debe estar sustentada por un estudio cuidadoso, en vista que dicha isla comprende un rea que podra ser utilizada por el trnsito vehicular en caso de no ser necesario; su diseo geomtrico debe ser debidamente planificado a fin de no constituir un posible riesgo de accidente en la va. Deber ser visible todo el tiempo con el fin de no constituir una sorpresa para el usuario, debiendo ocupar un rea, la mnima necesaria para permitir que el trnsito vehcular la respete.

El diseo de la forma y dimensiones vara en cada caso especfico, pudindose indicar que en zonas rurales debern preferiblemente ser islas no menores de 7 m2; en reas urbanas, donde la velocidad es menor, un rea mnima de 5 m2. En caso de islas muy alargadas su ancho deber ser como mnimo 1.20 m. Los sardineles que delimitan las reas del trnsito vehicular debern pintarse de color amarillo.

Cuando se usen botones o pequeas barras (tachones) reflectorizantes para demarcar una isla o parte de ellas, dichos elementos no debern constituir un peligro para el trnsito vehicular, no debiendo sobre elevarse del nivel de[ pavimento de 1 a 3 pulgadas. El estacionamiento de vehculos deber ser prohibido en las islas y sus inmediaciones en vista que malograra el esquema geomtrico para el que se ha diseado. La demarcacin de las islas es de vital importancia, debindose tomar especial cuidado para que cumpla una efectiva labor de prevencin al conductor.

Existen diversos mtodos de demarcacin, siendo utilizados los siguientes elementos o algunos de ellos tales como: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Marcas en el pavimento Marcas en los obstculos Seales Dispositivos reflectorizantes Luces destellantes Contraste en los pavimentos, en colores o textura Dispositivos de iluminacin

6.4 ISLAS DE REFUGIO Las islas de refugio debern ser usadas en reas urbanas, en vas excepcionalmente anchas o en intersecciones de forma irregular, donde exista gran trfico de peatones o donde sea dificultoso y peligroso para los peatones el cruce de las corrientes vehiculares. Como norma, no deber disearse una isla de refugio si no permite el contar con dos carriles de circulacin del trnsito directo, exceptundose ello en el caso de los carriles separados para las maniobras de volteo.

En vas de alta velocidad es conveniente darle consideracin a la utilizacin de semforos para peatones a fin de otorgarles la seguridad necesaria.

En reas urbanas, donde la velocidad sea baja, se recomienda usar islas de refugio en vas de seis o ms carriles de circulacin. En las intersecciones semaforizadas, las islas son utilizadas para facilitar y ordenar la circulacin mediante la separacin de los diferentes flujos de trnsito. Las islas de refugio debern ser de una ancho no menor de 1.80 m., y excepcionalmente de 1.20 m. Debern ser demarcadas e iluminadas apropiadamente de tal manera que su configuracin sea visible claramente. Se recomienda, en el caso de no existir iluminacin apropiada, utilizar elementos reflectorizantes que permitan su visibilidad nocturna.

6.5 ISLAS DIVISORIAS DEL TRANSITO Las islas divisorias son diseadas para dividir longitudinalmente el trnsito que circula en ambas direcciones; cuando son continuas generalmente son denominadas separador central o medianas.

Ellas son usadas tambin para separar flujos del trnsito en una misma direccin. Las islas divisorias son utilizadas, tambin para guiar el trnsito alrededor de una obstculo tal como un pilar de un puente o en direccin a un determinado corredor como en el caso de las estaciones para el pago del peaje; asimismo, en vas de dos carriles y de ambos sentidos de circulacin, en curvas muy pronunciadas, que por seguridad es necesario separar ambos flujos. De las funciones ms importantes, que desempean las islas divisorias, se puede indicar lo siguiente: a. La isla representa un rea separadora que tiene por objeto el reducir las tensiones en el conductor, motivadas por la circulacin vehicular en sentido opuesto al que se dirige. b. Cuando existe suficiente espacio en el derecho de va, la isla protege al vehculo que realiza el volteo a la izquierda, evitando la interrupcin del trnsito directo y disminuyendo la posibilidad de accidentes. c. Permite a los peatones contar con un rea de refugio durante el cruce de la va.

El ancho de las islas divisorias, cuando sea posible, debern ser de un ancho tal que permitan proteger a los vehculos que cruzan o voltean; se recomienda, para su diseo, un ancho mnimo de 6 metros y, en el caso de separadores angostos, un ancho no menor de 1.20 m. Para los casos en que la isla sirva de separadora para refugio de peatones, deber tener un ancho mnimo de 3.60 m.

De referencia, las islas divisorias debern ser claramente visibles durante la noche; en el caso que no existiera iluminacin nocturna, las islas debern estar claramente demarcadas mediante pintura o dispositivo reflectorizante. Asimismo deber utilizarse la sealizacin correspondiente de acuerdo a lo prescrito en el presente Manual, a fin de que las islas estn debidamente demarcadas y regulado el trnsito a travs de ellas.

6.6 ISLAS CANALIZADORAS DE TRANSITO

Representan elementos que conforman el diseo vial destinadas a controlar y dirigir al conductor en los carriles apropiados con el fin de obtener una operacin eficiente y ordenada de una interseccin.

Estas islas son diseadas como parte de una interseccin y son producto de un estudio de ingeniera; debern ser los ms simples a fin de cumplir con su funcin, cual es la de controlar y regular el trnsito en la interseccin.

Los carriles de circulacin, que sean previstos en una interseccin conformada por islas canalizadoras, debern ser de un ancho tal que est relacionado con los radios de volteo y el tipo o clasificacin del trnsito a servir.

Debern demarcarse apropiadamente y, de acuerdo a lo indicado en el Captulo III, debern ser debidamente visibles y, en el caso de no existir iluminacin, se recomienda utilizar pintura reflectorizante o elementos del mismo tipo.

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