Motorcsere tpusidegen motorrra Br ezt a rszt gy rom, mintha "knny feladat" lenne, igazbl a motorcsert is rdemes tuningmhelyben vgeztetni.

Fontos, hogy nem autszerel mhelyt rok (lsd az elz rszeket), hanem tuningmhelyt. A haszon remnyben ilyen munkkat biztosan elvllaljk javt kismhelyek is, de nyugodtabbak lehetnk, ha tapasztalt tuningmhelyre bzzuk. Mgpedig olyanra, ahol van ismeretsgnk, lthatunk referencia autkat, stb. Ezt tulajdonkppen mr lertam egyszer. Aki mgis belevgna, annak az itt lert nehzsgekkel kell szmolnia, azok tetejben pedig szmtalan, elre meg nem jsolhat apr akadllyal. Mirt rdemes? A komplett motort tbb okbl szoks cserlni. A tpusazonos motorcsere menett nem rom le, mivel ez minden autnak a javtsi tmutatjban (nem a hasznlati utastsban) le van rva, illetve az ltalnos tvhittel ellenttben a motor ki- s visszaszerelse nem egy rdngssg. Az utcn is meg lehet csinlni. Ettl nem kell megrmlni. Ez a mvelet annyit jelent, mint egy PC-ben kicserlni mondjuk a hlzati krtyt egy ugyanolyanra. Ez az egyszer csere nem is tartozik a tuning tmakrbe, hacsak nem tuningols miatt lett kivve s visszarakva a motor. Ennek a lehetsgeit a tbbi fejezet trgyalja. Legyen most sz arrl, hogy "egy msik tpus, modell" motorjt tesszk be. ltalban termszetesen a nagyobb er (teljestmny, nyomatk) miatt szoktunk gy tenni. Hiszen a kltsges, idignyes, s nemegyszer bizonytalan kimenet motortuning arrl szl, hogy egy adott motort elkezdnk a trshatra fel vinni, gy jutva tbblet teljestmnyhez. Azonban egy "alapbl" ersebb motor beraksval azonnal tbb "lert" kapunk, s ez a motor egyltaln nincs "kihegyezve", "gyrilag" tudja amit tud, teht megbzhatbb. Nem is azt mondanm hogy megbzhatbb, hisz az Optimalizls fejezetben n magam rom, hogy a tuningolt s optimalizlt motor sokkal inkbb megbzhat, mint a gyri. A gyrilag ers motor inkbb "felhasznlbart". Aki idegenkedik a kihegyezett, "tengelyes" motoroktl, annak j megolds a nagyobb motor beraksa. A msik oka a motorcsernek az, amikor az j (tpusidegen) motor beraks eltt mg tuningolva is lesz. Elny, hogy amg ez a nagy s tuningolt motor el nem kszl, jrhatunk az eredeti motorral. A f ok azonban nem ez, hanem az, hogy a tuningok ltalban szzalkos nvekedst adnak. Ugyanaz a mdosts egy 2500-as motoron sokkal tbbet dob, mint egy 993ccm-es motoron. rdemes a tpuson belli legnagyobb motort megkeresni, s berakni tuninggal, vagy anlkl. Mindenkppen jobb eredmnyt kapunk, mint ha az egekig tuningoljuk, a vgletekig mdostjuk az eredetileg kicsi motorunkat. "No replacement for displacement" - vagyis a legjobb tuning a lkettrfogat tuning Tovbbi lehetsges ok a cserre az, hogy az adott tpuson bell a motorunkrl kzismert, hogy "tuningolsi zskutca". Szemlyes kedvencem az index auts frumokon a BMW-E30 topic, ahol az a meglepets rt, hogy a "kis hrmas"-ba gyri motoralkatrszekbl ltrehozott 2700ccm-es motor egyltaln nem a 325-s alapmotorbl kszl. Teht tuningols eltt utna kell nzni sajt mrknk/tpusunk lehetsgeinek, s aszerint vlasztani motort, hogy ksbb a maximumot kaphassuk, ne kelljen amiatt bnkdni, hogy a mi motorunk "csak" ennyit s ennyit tudhat, legkemnyebb tuning mellett is. Ugyanezt lertam az autvlasztsnl is, teht a legjobb alapot kell megtallni. Lehetsges md, ennek a fejezetnek a tmakre, vlasztani egy szp s j autt, majd beletenni a legjobb tuningalapot ad motort.

Mik a lehetsgek? A lehetsgek trhza vgtelen, csak az alkot fantzija szab hatrt. A motort nem az aut szerves rszeknt, csak egy alkotelemeknt kell elkpzelni, ami ppgy varilhat, mint a fent emltett hlkrtyk: sajt PC-mben kicserlhetem a krtyt, illetve a krtymat szinte brmely PC-be berakhatom, s tbb-kevesebb munka utn brmely varici mkdni fog. rdekesebb pldk, sajt ismeretsgi krmbl illetve jsgjaimbl: - Ladban Diesel Golf I. motor - Ladban 1.9 TDI VW diesel motor, Peugeot kisteheraut adagolval (2500ccm), Audi A4 turbval - Polski Fiat-ban (p125) Lada VFTS motor - Kisfiat-ban (Polski) 2.0 DOHC Mazda motor (gyorsulsi versenyre plt) - Kisfiat-ban 1000ccm krli 4-tem 4-hengeres motor (utcra, engedlyezve!) - Ladban Volumex kompresszoros Lancia 2.0 DOHC motor - Ladban Fiat Ritmo 130TC (2.0 DOHC) motor (eredetileg, ugye, ez keresztben volt beptve) - Skoda 120-ban Golf GTI motor - Opel Mantban 3000ccm soros 6-hengeres Opel Senator motor - Opel Kadettban 2000ccm 4-hengeres Rekord motor (tuningolva) - Lada 2105-ben Vauxhall (Opel) 2.0 DOHC motor + EFI (ez Angliban kszlt!) - BMW E21-ben (Kis Cpa) a 850-es V8-as(!) motorja (plya- s szlalomversenyre plt) - Lada Nivban Mercedes 300D motor, Fiat 2.0 DOHC motor, stb. (Ausztrlia!) - Trabantban 2-, 3- illetve 4-hengeres ngytem motorok, vagy Wartburg motor - Ford Capri MkI -ben Ford Scorpio klnbz V6-os EFI motorjai - Ford Capri MkIII-ban V8-as (amerikai) Ford motor - A legklnbzbb rgi Ford-okban (Consul, Anglia, Escort MkI) 2000-es Cosworth motor - Ford Sierra-ban Rover 3500ccm-es, V8-as motor + 4db ll (kttork) Weber karbi + Nitr rendszer - ralikrosszra ptett "szcskkben" Zsiguli-tl a Hondig illetve Porsche-ig(!) sokfle motor - 70-es vek szocialista kupiban indul Formula autk Lada, Skoda motorral - Suzuki Swift-ben Suzuki Vitara motorja - Volgban Mercedes vagy Peugeot dzelmotor (hetvenes-nyolcvanas vek magyar zldsgesei...) - UAZ terepjrban Mercedes motor s ez csak annyi, amirl n magam sajt szememmel a valsgban gyzdtem meg, vagy szak-folyiratokban s -knyvekben olvastam illetve sportkzvettsekben lttam. A fenti felsorols remlem mindenkit meggyztt arrl, hogy minden tpts lehetsges, csak trelem, kreativits s pnz krdse az egsz. Nhny kpet szeretnk mutatni:

Fiat DOHC 2.0i motor Lada 2103-ban (g Bla)

Fiat 2.0i DOHC motor Lada 2101-ben. A htt elre kellett dnteni. Lgszrhz megoldatlan. (GorcseW)

Ford Capri MkI (1973), Ford Mustang 5.0 V8 motorral szerelve

2.0 VR6 VW motor, VW Transporterben. A lenti kpen az olajhtk lthatak

Nvels 2.8-rl 3.5-re (M30-as motor BMW E12-be). A motor-vlt egysget egyszerre emelik be.

3-as BMW-be kerlt tuningolt V8-as motor: V8 5.0-32 S, 500 LE / 7,400 fordulaton, 605 Nm 4,000 fordulaton.

Opel Mantba szerelt 2.0 DOHC Calibra-motor Az tptseket tervezni, mretezni kell. Szakrtelem nlkl TILOS belevgni brmilyen tart, konzol, kzdarab, stb. ltrehozsba, thegesztsbe, merevtsek kivgsba. Barkcsmegolds = letveszly ! Hogyan vlasszunk donort? A donor autt (a beptend motort) sokfle szempont alapjn vlaszthatjuk ki. Egyrszt, igaz a monds, miszerint "jrt utat a jratlanrt el ne hagyd", vagyis tjkozdni kell a bartok, mrkatrsak kztt a lehetsgek irnt. Motorcserre csak akkor fanyalodjunk, ha a

"befogad" aut mr megvan, vagy sehogyan sem tallunk olyan elad autt, ami j llapot, s a kiszemelt motorral br. A legegyszerbb megolds eleve nagy motorral venni az autt. Ezt a dolog hivatalos rsze miatt mondom, de errl ksbb! A kivlaszts szempontja teht a dolog bejratott volta. Pldul ktliteres Fiat-motorral szerelt Ladbl annyi van mr lassan, "mint a szemt", st, mr kompresszoros vltozatbl is kettrl tudok, ami azt jelenti, hogy lehet akr tz is az orszgban. Vigyzzunk a lmps gyorsulsoknl :-) Szintn bejratott dolog ltalban, ha a tpuson bell maradunk. VW-csoport beli autkba a VW-csoport beli motorok fognak jl passzolni. Fordokba a Ford motorok, Opelekbe az Opel motorok. ppen az univerzlis ptkezsi md (tbb tpushoz ugyanaz a vlt, stb) miatt lesznek "knnyek" az olyan tptsek, mint egy ezerhatos Mantba beemelni a hromezres, befecskendezs Senator motort. Persze "mindennek van hatra", teht az E21-esbe a 850esnek a motorjt (nem Fiat, hanem BMW 850 :-)) betenni valsznleg olyan kemny munka volt, hogy ott mr mindegy volt hogy BMW-, vagy ms tpus a donor V8-as. Az tpts knnysge/nehzsge (id = pnz) mellett dnt rv lehet mg a hozzfrhetsg. Valsznleg, a fent emltett drag-racing Kis-Polski ptsekor, amikoris a motor a hts ls helyre kerlt, a mdostsok olyan mrvek voltak, hogy a motorvlaszts vglis munka szempontjbl indifferens volt. Ehelyett - gondolom - az dnttt, hogy milyen motorhoz tudnak hozzjutni a kvnt megktseken bell (lkettrfogat, teljestmny, stb). Ha valakinek a bonts haverja odaad egy szuperj motort, ne utastsa vissza, csak azrt, mert egy msik - drga - motort kevesebb munkval tud bepteni. Ha mr eldnttt tny a motorcsere, lehet, hogy azon fog mlni a tpusvlaszts, hogy "mihez lehet hozzjutni". rdemes a motort mindjrt vltval egytt megszerezni. Gyakran egyszerbb helyet csinlni a kasztniban egy jfajta vltnak, s valahogy sszebarkcsolni (illetve tervezni!) a kihajtssal (fltengely, kardn, stb), mint a meglev vltt rfaragni az j motorra. Ksbb lehet, hogy a munka sorn ezt meggondoljuk, ekkor a vlt mg mindig eladhat. Mik szksgesek? Egyrtelm, hogy kell a "befogad" aut, s a "donor" aut, vagy csak a motor nmagban esetleg a sajt vltjval. Ezek utn el kell dnteni, hogy a motort egy-az-egyben beemeljk, vagy elbb generlozs, optimalizls, vagy full-tuning lesz. A beemelshez mindenkppen kell egy csrl. Kelleni fog a karosszria-munka sszes kellke (rossz esetben), egyedi alkatrszek legyrtshoz szksges szakrtelem, illetve beszlltk. A munkahelynek aknja is kell legyen. A munkhoz id fog kelleni, az id pedig pnz. Az id rn fell is fog kelleni pnz, az talaktsi munkkhoz, s a motorcsernl amgy is szoksos alkatrszek megvsrlsra: kuplungszerkezet (rdemes most cserlni, sztszedett llapotban), vezetkek s csvek (elektromos, benzin, vkuum, stb), htfolyadk (fagyll + ioncserlt vz), olaj (cserljnk olajat, a motor ismeretlen, nem lehet tudni, mikor cserltk benne). Mik az thidaland problmk, mi a csere menete? Vgig szeretnk menni egy kpzeletbeli motor-transzplantci lpsein. Ehhez az ismereteim a bartaim autin, illetve az interneten olvashat tptsek dokumentciin "rleldtt". Nem konkrt pldt fogok elmeslni, hanem egy ltalnos vzlatot. A problmkat abban a sorrendben sorolnm fel, ahogyan az tszerels sorn tallkozunk velk. Ezek kzl a gondok

kzl sokat eleve figyelembe se kell venni, ha olyan motortptsre vllalkozunk, amely mrkatrsaink krben mr rutinmunka. Persze a "rutinmunka" szt nem lekicsinylen hasznlom. Sajnos mg a teljesen azonos tptsek kztt is lehetnek nansznyinak indul, de vgl fatlis eltrsek, amelyek kreativitst, nagymrv talaktst ignyelnek. Az egyes lpseknl mindig a legrosszabb esetet ("worst case") veszem figyelembe. Vagyis, minden rosszra felksztem az olvast, igyekezve elvenni a kedvt. Aki ezutn is kitart a motorcsere mellett, azt mr csak kellemes csaldsok fogjk rni... ...remlhetleg. A motor tmege (slya) A motor tmegt azrt kell figyelembe venni, mert az aut sajtkormnyozottsgi tulajdonsgai fggenek a slyeloszlstl. Az optimlishoz kzelt eset a kzpmotoros autk, amikoris a motor a hts tengely eltt helyezkedik el. Az sszes tbbi fellls ennl rosszabb. A legtbb mai autnak ell van a motorja. Kicsit mg trhet a fellls, ha htskerkhajts az aut: ekkor a vlt valahol a kt els utas kztt van, legalbbis belg oda, htul pedig elg slyos a htshd, valamint a kardn sem "kt deka". Elskerk hajts autnl a hajts sszes eleme az els tengely fltt helyezkedik el. Kanyarban az orrnehz aut alulkormnyozott lesz, mg a farnehz aut llandan a "seggvel" akar kitrni. Ha a motor sokkal nehezebb az eredetinl, szmtani kell arra, hogy "tolni fogja az orrt", illetve az els futmvet kemnyteni kell (a nehz motor lenyomja!). Kis engedmnyt adnak a tervezk: legyen plda a Capri, amit 1.6-os s 2.8-as motorral is lehet kapni. A kt motor kzt elg nagy a slyklnbsg, de tudjuk, hogy voltak gyri Capri-k 2.8-as motorral. Vagyis, ha mondjuk berakunk egy ktezres Cossie motort, igaz, hogy nehezebb az 1.6-osnl, de mg mindig a gyri motorvltozatok slytartomnyn bell maradtunk - nyugodtak lehetnk. A kasztni teht biztosan elbrja, de a futm tpusvltozatokat rdemes tnzni. Pldul a W123as dzel Mercinek sokkal kemnyebbek ell a rugi, mint a benzines vltozatnak. Erre a motor nagyobb tmege a magyarzat! Motor+vlt sszeillesztse mr az autn kvl Ha a motorhoz illeszked vltt hasznlunk, nincs problma. Ha teljesen eltr a vlttpus, akkor ki kell kisrletezni egy megoldst. Tbb szempont merl fel. A vltt s a motort ssze kell tudni csavarozni, s ssze kell tudni "dugni" : a nyelestengelyt a kuplungtrcsba s a ftengelybe kell tudni illeszteni. Ha a ftengely s a nyelestengely nem stimmel, kr is foglalkozni vele tovbb - br taln a ftengelybe prselt nyelestengely-csapgy varilsa lehetsges. Vgs esetben egyedi csapgy rendelhet. A vlt s motor sszecsavarozsa vagy csavarhelyes, vagy nem. Rossz esetben nem az. A motor s a vlt kztt van a kuplung-harang. Hasznlhatjuk a motorra val kuplungharangot, amit kzbetttel - vagy a furatok thelyezsvel - a vltnkhoz csavarozunk, vagy a vlthoz val kuplung-harangot, amit kzbetttel a motorra csavarozunk. A kzbett egy vastag aluminium vagy vas alkatrsz, amelyet egyedileg gyrtunk le, s csavarhelyei mindkt (sszektend) alkatrsszel stimmelnek. Ennek a vastagsga persze hozzaddik a kuplungharang "hosszhoz", a vlt eltvolodik a motortl, a nyelestengely "nem lg be" elgg a kuplungtrcsba. Ha nem a motorhoz val a kuplungharang, akkor elfordulhat, hogy nem fr el alatta a lendkerk. Ha lendkereket cserlnk, az kuplung-csert is jelent, viszont a kuplungtrcsa ricnis rszbe nem biztos, hogy stimmel a vltnk nyelestengelye. Az eltr (kisebb) lendkerken lev fogaskoszort nem hajtja meg (nem r odig!) az nindt, ezrt abbl is jat kell hasznlni, j helyen. Vagyis "legzni" kell a kvetkez elemekkel: motor, lendkerk, kuplung, kuplungharang, nindt, vlt - s mindezt mg kiszerelt llapotban.

A motor mrete A rgi motort ki kell szedni. Prbljuk be az j motort. A tuning ekkor mg ne legyen rajta megcsinlva (ha tervezzk egyltaln). Az j motort fellgatjuk a csrlre, de gy, hogy rajta van az sszes segdberendezs. Genertor, stb. altoljuk az res autnkat, s elkezdjk leengedni a motort. Elskerkhajts motornl legyen rajta a vlt+diffi is. Htskerekes autnl a legnagyobbak kivtelvel ltalban nem lehet a vltval egytt beemelni, mg ha ezt is rja a gpknyv. A leengeds sorn mr jelentkezhetnek problmk. Ha a motor fizikailag beemelhetetlen (dntve, forgatva, kisebb kasztni-talaktssal sem, semmikppen), akkor a projectet el kell vetni. Ha befrne, de valamely segdberendezs elrettent plda sszeakad valamivel, akkor mg vannak lehetsgeink. Az egyik md az tban lev trgy elmozdtsa, lsd az Akku thelyezsrl szl rszt. A msik md magnak a segdberendezsnek az thelyezse a motoron: egyedi konzolokat kell mretezni, hegeszteni, felcsavarozni, amelyekhez esetleg eltr mret kszjak s vezetkek fognak kelleni. Gondosan meg kell gyzdni ezek majdani lehetsgrl. Az is lehet, hogy valami csak beemels kzben van tban! Szedjk le a problms trgyat, s engedjk tovbb a motort lefel. Ha szerencsnk van, elrtk a motor tervezett pozcijt! A "kisebb" akadlyoktl nem kell megriadni. Ha az olajszr van rossz helyen, egy megfelel (egyedi) alu kzdarabbal el lehet fordtani, kicsit thelyezni, stb. Rossz esetben az olajkarter beler a blcsbe, vagy egy futmalkatrszbe. Semmi problma, t kell alaktani! l plda: Ford Anglia-ba ktliteres DOHC motor beszerelse. Az olajtekn als "ednye" htul volt, mikzben helyet csak ell talltak. t kellett helyezni az olajpumpt (!), s egyedi olajteknt pteni. Ehhez lemezmunka, eszkzk s szakismeret (valamint gyakorlat!) szksges. Msik plda: Mercedes 300D motor Lada Nivaba (helyszn: Ausztrlia!). Az olajkarter belert a blcsbe. Vigyzva az olajpumpra, addig flexeltk a kartert, amg a motort le lehetett engedni a pozcijba. Ekkor a megfelel alakra egyedi olajtekn hajltott lemezeket leszabtk, a motort jra kiemeltk, a kartert befoltoztk az j alakban, majd jabb prba sorn elsre passzolt a motor a helyre. Most, hogy a kartert tszabtuk vagy egyedileg legyrtottuk illetve legyrttattuk, kvetkezhet a

motor rgztse. A motor rgztse A motorunk most nagyjbl abban a magassgban lg (a kocsihoz viszonytva!), ahov a helyt tervezzk. Ha ehhez az kell, hogy a fltengelyeket beprbljuk (htshajtsnl a vltt rdugjuk), akkor tegyk meg, de jobb lenne egyelre enlkl. Brmilyen, berugzssal kapcsolatos alkatrsznk van, ezt vegyk figyelembe! Amikor a motor 100-200 kilja (vas hengerfej is ltezik) a helyn lesz, az aut eleje lejjebb fog menni. Szkebb elrendezsek esetn ilyenkor brmi megeshet. Erre nem tudok konkrtumot mondani (lengkarok, nyomtvrudak, stb!), a figyelmes vizsglds s a jzan paraszti sz segteni fog. Teht, a motor a leend helyn cscsl. Fontos, hogy a slypontja nagyjbl kzpen legyen, vagy legalbbis ott, ahol az elz motor volt. Keresztben fekv motornl az a gond, hogy a vlt a motor "egyik vgn" van. A kt doblemez kztt kzpre elhelyezett, hosszabb (azaz itt szlesebb) motornl a vlt+diffi emiatt elmegy az egyik doblemez fel. A slypont sem, s a fltengelykihajtsok sem ott lesznek, ahol elzleg. Hosszban fekv motor esetn amennyire csak lehet, szereljk a motort "htra", a (kpzeletbeli) els tengely mg, hogy jobban vezethet legyen az aut. Az orrnehzsget amennyire csak lehet, el kell kerlni.

gumi s manyag tartbakok

j, egyedi tartkonzol - beszerelve

Most a motortartk bektse a feladat. Ezek a tartbakok "vannak a motor s a kasztni kztt", ezek tartjk a motort a helyn. Meg kell nzni, hol van a gyri motorfelfggesztsi pont: a motoron s a egyedi konzolok kasztnin, segdalvzkereten. Ez, s a vltsszedugs mikntje az, ami miatt "csoporton" belli motort kell keresni: Lada-Fiat-Lancia, VW-Audi, BMW (t csak a BMW-vel...), els/htskerekes Fordok s Opelek egyms kztt, stb-stb. A tartbakok rossz esetben nem esnek a felfggesztsi pontokra. Lehetsgeink a karosszria mdostsa (tartkonzolok felhegesztse megfelel erstsekkel), vagy konzolok tervezse, amelyek thidaljk a "trbeli" eltrseket. Mindkt megolds htrnyokkal jr. A kasztnit nem terveztk terhelsre olyan helyen, ahov gyrilag nem "kpzeltek" motorfelfggesztst. A

tartkonzolokban viszont risi erkarok bredhetnek, gy eltrhetnek. (El is fognak). Tartbakokbl rdemes jat venni, de mgjobb, ha egyedieket, ersebbeket hasznlunk. Ezek drgbbak, s csinltatni kell ket, de millimterre pontosan olyanok lesznek, amilyen mintt a mhelybe elvisznk. Ha nem a gyrttats mellett dntnk, akkor is a legklnflbb megoldsok lehetsgesek. Az egyszer t, az azonos tpus ersebb alkatrszt hasznlni (pl Lad-ba NIVA bakok). Ha nincs ilyen, s a tartbak nem tartalmaz egyedi megoldsokat (pldul lengscsillaptst(!)), keressnk szilentblokk kszt cget, s rendeljk meg a motortart bakot, de ersebb anyagbl ksztve. Keresglhetnk auts vagy teherauts bontkban, alkatrszkatalgusokban. Vals pldk: motortart bak ksztse IFA flketart bakbl, Volvo kamion vlttart bakjbl. Ezen a ponton mr kezdhet bonyolultnak tnni a lers. Igazbl nehz volt megtallni azt a hatrt, hogy informatv is legyen a knyvnk, de ne legyen tpus-specifikus. Kezdknek is szljon, de rdekessgeket, mlyebb rszleteket is tartalmazzon. Itt jra kzbevetnm, hogy ez nem konkrt tuninglers, teht ezzel a knyvvel a kzben mg nem lehetsges a motortemels tpusidegen autbl. Lektorunk javaslatra itt is kiemelnm azt, amit kicsit ksbb is rok: Barkcsmegolds = letveszly. Kvetkezzen itt most nhny fogalom, ami magyarzatra szorulhat: tartkonzol - tbb helyen emltek ilyet. Ebben a rszben azt az alumnium vagy vas idomot jelenti, amit motorra felszerelnk, s ez fog a tartbakon nyugodni. (Kzvetlenl a motorblokkot ltalban nem lehet a gumi tart-bakra rgzteni, kell egy kztes darab, ez a tartkonzol). Konzolja persze brminek lehet, a fknyeregtl az ablakmos-tartlyig. fltengely kihajts - a differencilmbe ktoldalrl kell bedugni a fltengelyeket. Elskerkhajts autnl a motorcsere erre is hatssal van (az elhelyezkedsre). A kt fltengely ltalban eltr hosszsg, mivel a kihajts nem pontosan kzpen van. Segdalvzkeret - nmelykor a motor-vlt egysg, a futmvel egytt, egy kln, a karosszrirl pr csavarral leszerelhet tartn, gynevezett segdalvzkereten van. Ezeket a csavarokat oldva, a teljes (ltalban els) hajts kompletten kigurthat az aut all. Csak a fkvezetkeket, kornnymvet s nhny vezetket kell ilyenkor lektni. Egy vratlan plda: Daihatsu Cuore. A segdalvzkeret msik szerepe, hogy a kt els futmvet (jobb s bal) ne a hajlkony elemekbl ll (nhord) karosszria ksse ssze, hanem ezt a tartfunkcit tvegye (a karosszrit tehermentestse), egy ersebb, szilrdabb szerkezeti elem azaz tart. Ezltal merevebb lesz az els futmvek tartszerkezete, kapcsolata. Doblemez - a kerekek fltt s mgtt lev karosszria-idom, illetve ezek "bels" prja a motortr (csomagtr) fell nzve. A vlt felraksa

A keresztben beszerelt motornl a vltt gy kell pozicionlni, hogy a fltengelyeket, a megengedett jtkukkal kalkullva (ami mindssze pr millimter, a biztonsg kedvrt!) gy tudjuk elhelyezni, hogy a kerekek a helykn maradjanak, vagy ha gy alakul, a nyomtv vltozsa szimmetrikus legyen (s lehetleg nvekedst jelentsen). Ha "alapbl" nem adja ki ezt a felllst, akkor a vltt, vagy a vlt+motor egysget odbb kell rakni. A komplett rendszert trendezni persze csak a tartkonzolok (jbli) mdostsval, tptsvel lehet. Erre teht elre oda kell figyelni. Htskerekes autnl rtelemszer, hogy csak elre-htra lehet mozgatni az elemeket. Mint rtam, a clunk a motor + vlt minl htrbb helyezse. Ha a vlt mr eredetileg is az autban volt, nem biztos, hogy rdemes vacakolni az thelyezsvel, gy legalbb a hajts tbbi rsze is vltozatlan maradhat. Ha a vlt is "j", akkor a legrosszabb esetben el sem fr a kardnalagtban. (Plda: Ladban Ford Sierra vlt, helyszn: Anglia). Ekkor drasztikus karosszria-munkkra lesz szksg, amikor akr a pedlelrendezsnk is veszlybe kerlhet (Plda: Ladban Fiat-131 vlt Fiat DOHC motorral, sajt kuplungharangjukkal). Ha a vlt elmozdul elre-htra, akkor vltozik a szksges kardntengely hossza. Egyedi kardnt kell gyrtatni, vagy sszelltani. Nha meglep lehetsgek addnak. Hosszabbts egy kzbetttel is lehetsges (leginkbb a diffi

kzdarab-kszlet (vlt s kuplungharang kz)

Nem frt el a vlt. Csinlt neki helyet... (csnya!) felli vgn) - rvidteni mr nehezebb.

A padl alatt lev vltknl, ha nincs helyn a vltkar, "csak vgni kell egy lyukat"... Elskerekes autknl, amikor a vlt a keresztben elhelyezett motoron van, de legalbbis nem a padl alatt, a vltkart a vltval egy rudazat kti ssze. A rudazatot j esetben csak ki kell egszteni a megfelelhosszra, rossz esetben a rudazat mozgatsi mechanikjval van problma. Mdostani kell... (sok elshajts aut vltja 2 bowdenes mechanizmus, ez nagy knnyebbsg. Ezen a kpen ktfle kapcsolrd lthat:

Kuplung kinyom szerkezet A kuplung a legjobb esetben teljesen azonos mkds, mint addig volt. Ekkor minden marad a rgiben. Ezt az esetet mr el is felejthetjk, nem ez a valsg.... sajnos. A kvetkez "j" eshetsg az, hogy a mkdtetse tovbbra is azonos. Ezek lehetnek: "bowden" vagyis huzal, hidraulika (mint a fknl: fhenger s munkahenger + fkfolyadk), esetleg ritkn rudazat. Br a mkds azonos, mint rtam, ez mr nem annyira j eset: tegyk fel, eltrnek az erkarok, vagyis azonos pedlbenyomsra nem annyi a kuplung mkdtetse (kinyoms mrtke), mint korbban. Vagy "gyorsabb" (a fogspontot szinte lehetetlen megtallni), vagy "lassabb" (nem emel ki teljes Ez egy bowdenesrl-hidraulikusra mdosts. benyomsnl sem). Bizonyos mrtkben ez Lyukat kellett frni a tzfalon a munkahenger elviselhet lehet, de adott esetben az szmra, majd az utastr fell mindent erkarokat kell mdostani. A lebontva felcsavarozni. Jobboldalon a kinyomvillnl vagy a pedlnl kell kormnyoszlop lthat. thelyezni a mechanikai csatlakozsi pontokat, az eltrsnek megfelelen. Extrm "lehetetlensg" esetn taln a donor aut pedlsort, vagy annak rszt (kuplungpedl) valahogy betenni a kocsiba... persze itt is komoly statikai tervezsre van szksg, nem lehet ilyesmit feles lemezbl haljltani s hegeszteni: nem lenne kellemes, ha leszakadna a kuplungpedl. Ebben a fejezetben gyakran hasznlok ilyen kifejezseket, hogy "csak azt kell megoldani", de ez minden esetben szakember munkjt jelenti. Barkcsmegolds = letveszly ! A msik, mg trhet eset, hogy a mkdtets mdja - mg mindig - azonos, de ellenttes irny, teht a kuplung-kinyomvillt ms irnyba (irnybl) kell hzni (tolni). Ez is rgztsi, mechanikai munklat, illetve taln hosszabb huzalra (bowden), hidraulika-csre lesz szksg. A legrosszabb esetben nemcsak az erkarok az eltrek, hanem a mkdtets is. Bowdenesrl hidraulikusra, vagy vissza alaktani nagyjbl azonos tallkonysgot s frappns kivitelezst ignyel. A bowdenes kuplung elnye, hogy nem folyatja el a fkfolyadkot, nem lesz levegs, stb. A hidraulikus megolds elnye, hogy esetleg knnyebben kezelhet. Vagy a pedl-, vagy a kinyomvilla oldaln van szksg drasztikus talaktsra. Brmilyen konzolt, egyebet ptnk, kizrlag profi hegeszt szakember ksztheti, tervezs vagy legalbbis nagymrtk tlmretezs utn. Most a motor a helyn van, a vlt a helyn van, a fltengelyek (elskerekes), a kardn (htskerekes) be van ktve. Az nindtt mr felraktuk, a kuplungharang-mdostsnak megfelelen (lsd fentebb). Kipufog

A kipufog biztosan nem fog passzolni az j motorhoz. Nemcsakhogy maga a "cscsatlakozs" nem fog "lyukra esni", de a mrete is kicsi lesz, ha nagyobb motort raktunk be. Ht mg, ha tuningoltuk! A profi megolds: Az autt elvontatni vagy szlltani egy profi kipufogs cghez (persze elre trtn bejelentkezs utn), s komplett rendszert kszttetni. rdemes lenne ngylemls rendszert csinltatni. (Turbs rendszerhez persze nem). Minderrl bvebben a kipufogs rszben rok. A kpen egy egyedi, csdarabokbl sszehegesztett kipufog idom lthat. Turb, kompresszor, stb A kompresszor helye kttt, a turbt pedig csak kismrtkben mozgathatjuk, amelyhez teljesen egyedi csvezs szksges. Jobb, ha nem mozgatjuk ezt sem. Olyan motort vlasszunk, ami a turbval egytt befr a helyre. Ha eddig nem volt, nem rt egy turbnyoms-mszert beszerezni s beszerelni. Ht A htnek a motorhoz kell illeszkednie. A legjobb, ha a hozz val htt t tudjuk emelni a kocsiba. Ekkor megvan az az elnynk, hogy a csvezssel nem kell problmzni, azt is "vele hozzuk". Ha nem fr el, kell keresni egy olyan htt, ami kielgti az ignyeket. Rgi auttpusnl rdemes az sdi htt Alu htre cserlni, ami kisebb. Ha nem a motor sajt htjt hasznljuk, az nem felttlen baj, lnyeg, hogy legyen tlmretezve! Ha a termosztt jl dolgozik, nem fog tlhlni a motor! A csvezetkek nem jelentenek problmt, csak utna kell jrni a megfelel hosszsg s alak csveknek. Sajnos az autsboltokban nem elg kreatvak az eladk, nem lehet gy magyarzni, hogy "300 mm hossz cs kell, ami 23mm-nl 45 fokban elhajlik"... csak azt rtik meg, hogy "Skoda hts-als mells-kzps ftscscsonkot krek"... Elektromos rendszer j kbelezs kellhet a genertorhoz, nindthoz. Kialaktsnl a kontaktusokra kell figyelni. rdemes a gyri kbeleket hozni a motorral, s bektni a sajt akku-sarunk szortja al. Ha befecskendezs a motor, akkor az elektronikjt is hozni kell, majd elhelyezni htl s nedvessgtl vdett helyen. A "computer" bektsrl nem rt, ha van rajzunk. Ebben segt az Internet. A mszereink esetleg fals rtkeket mutatnak, hisz a hengerfejben a donor aut vzhfok jeladja van (pldul), mg a mszerfalban mg az eredeti mszer cscsl. Ha a kt alkatrsz eltr jelszinttel mkdik, hamis rtkeket kapunk... ...Vagy el sem indul az aut! zemanyagrendszer Akr vltoztatunk, akr nem, itt most nem rszleteznm, ezeket az talaktsokat rszletesen lerom az zemanyagellts c. fejezetben. Nhny gondolatbreszt alap-problmt megemltenk: - befecskendezs motorhoz elektromos AC kell, kls, vagy tankba-szerelt. Ez utbbi csak tankkal egytt pthet t, ha elzleg nem befecskendezs motorunk volt. Az elektromos AC-hez nyomsszablyz kell. - karburtoros rendszer esetn lehet, hogy visszafoly gat kell kipteni - elektromos AC-re akkor is szksg van, ha elz motorunk mechanikus AC-s volt, az j

pedig elektromos, de karburtoros - a karburtor egy nagyobb lket, magas motoron (fleg a tetejn, V6, V8 motornl) elg magas lehet, nem biztos, hogy elfr a gphztet alatt - a benzinvezetknek benzin- s olajll csbl kell kszlnie ("zemanyagcs"), megfelel bilincsekkel. - az tptsekre az zemanyagellts fejezetben rtak a mrvadak A kihajts tbbi, gyri eleme Azok az elemek, amik az eredetiek maradnak, ppgy megsnylik az j, nagyobb motor erejt, mint a "sima" motortuning hatsra tennk. A nagyobb nyomatk sorra "nyrja ki" a dolgokat: kardnt, (kardnkeresztet), fltengelyt, fltengelcsuklkat, vltt+diffit, a hajtott tengelycsonkokat, st, az egsz karosszrit. Nagyobb sebessgrl csak hatkonyabb fkekkel tudunk megllni, nagyobb sebessgnl csak stabilabb futmvel tudunk manverezni. A kis motorra tervezett autba a nagy motort beptve, ugyanazokat az elemeket meg kell ersteni s tpteni (tuningolni), amelyeket a "norml" motortuningnl is lerok. A hivatalos oldal... ...az elkesert. Mg Angliban pldul a mszaki vizsga az aut prbapadi megfelelsnek tesztjbl ll: fkhats, futmgeometria, rugstagok psge, vagy mg Nmetorszgban brmi bepthet, ami TV pecsttel rendelkezik (s garmadval kapni ilyen tuningfelszerelseket!) - nos addig Magyarorszgon a helyzetnk kritikn aluli, mondhatni "elnyomott". Mr a nem tpusazonos felni vagy gumimret hasznlata is a futm engedly nlkli mdostsnak minsl, a sportkormny pedig a kormnyszerkezet engedly nlkli mdostsnak minsl. Sokan vrjk (vrtk) az EU-csatlakozst, amirl kztudott auts berkekben, hogy a motorszm mint egyedi azonost hasznlatnak megsznst fogja hozni. Azonban ez csak s kizrlag tpusazonos motorra vonatkozik. Teht a motor tpusa nem vltozhat meg! Mrkn bell sem, ami azt jelenti, hogy a motor tpuskdja azonos kell legyen, ezt pedig a motorszmbl meg tudjk llaptani. Persze "kzel azonos" motoroknl nem biztos hogy szreveszik, pldul egy kisebb hathengeres soros motort egy nagyobbra cserlve, tpuson bell, nem biztos hogy megbukunk - az els eredetvizsgig. Nagymrtkben eltr motorokat (OHV helyett DOHC, soros hathengeres helyett V8-as, stb) mszakin ki fogjk szrni. Mg l a "bartsgos vizsgztats" legendja, de tudni kell, hogy a KF (Kzlekedsi Ffelgyelet) vizsgabiztosai minden vizsgztatsnl jelen vannak, teht semmi sem biztos. Ha sunnyogunk a motorral, a zldkrtysnak is ismersnek kell lennie. A nagy motor persze, hogy ms gzsszettelt bocst ki, mint a kisebb (netn rosszabbat?) - az 1100ccm-es zldkrtya adatain nem fog tcsszni a V6-os 2000-es motor... A leglis t az EU-csatlakozst kveten (mely kzben mr megtrtnt...) ki tudja, milyen lesz. Jelenleg a motorcsere (tpusidegen motorra) sajnos tpusmdostst jelent, melyet

mrnki tervezmunka dokumentcijval altmasztva, indoklssal, stb kell engedlyeztetni. Nemcsak az jelent tpusmdostst, ha egy Suzukiba Ferrari- vagy Viper-motort akarunk rakni, de az is, ha a fent emltett Suzuki hromhengeres motorjt 1,3-asra cserlnnk. Az nem rdekli a hivatalt, hogy az adott kasztnit (fket, stb) gyrilag is szereltk mindkt fajta motorral. Akkor is engedlyeztetni kell. A kltsgek mellett ez hivatalos kzdst jelent, amelynek a vge elutasts is lehet! Egy plda: az utcai, kznapi hasznlatra kszlt p126 tulajdonosa, amikor beptette a ngyhengeres, ngytem motort, olyan nehzsgeken ment t, mint pldul a motor forgsirnynak megvltoztatsa (!). Emiatt egy fordtott vezrmtengelyt is le kellett gyrtania. Bizonyos teljestmnyhatr fl viszont nem mehetett a motorral, ezrt extra vastag hengerfejtmtsekkel cskkentette a kompressziviszonyt, gy a hatsfokot, vgeredmnyben a teljestmnyt. Ezt mind dokumentlta, indokolta. Erre vgre megkapta az engedlyt. Szerencsre mszaki vizsgn motort nem bontanak, ezrt, hogy a hengerfejtmtsekkel mi lett, annak a kitallst az Olvasra bzom... (Igen, a motor "alulspecifiklsa", mrse, dokumentlsa s engedlyezse utn szpen vissza lett alaktva az eredeeti, "izmos" verzira.) Friss informci a regisztrcis ad (2004 eleje), amely 2-400,000 Forintra is rghat, akr egy motorcsernl (tptskor) is! Az egyetlen lehetsgnk a krnyezetvdelmi elnykre val hivatkozs: ezen a jogcmen a regisztrcis ad mrsklst vagy elengedst lehet krelmezni. Sikerekrl mg nem tudok beszmolni. Ezeket a sorokat mjus 2-n rom (...t tbbedszer). Ezt a pr bekezdst, a helyzetet bemutatand, le kellett rnom, de az EUcsatlakozs miatt brmi megtrtnhet, s minden egyes eset klnbz lehet. Motor-traks, tpts eltt rdemes a jogszablyokat jbl ttanulmnyozni. Mindenkppen kzvetlenl a KF-et rdemes faggatni. Van olyan gyintzjk, aki kifejezetten az tptsekkel foglalkozik. el tudja magyarzni a hivatlaos kvetelmnyeket. Az Internetes trsasgok kreiben nagyon sok tvhit kering az tptsek engedlyeztetsvel kapcsolatban. Ne ezeknek higyjnk! Egy ilyen risi munkt nem lehet innen-onnan sszeszedett informcikra alapozni, mindenkppen a hivatalokat kell kifaggatni.