Moteur Spire de Frager

Ou bague de dphasage
2011/2012. FHC, ex INH.

SAFIA Abdelkader. Ing lectromcanique.

Moteur Spire de Frager

Ou bague de dphasage SAFIA Abdelkader.

Introduction : Un moteur bague de dphasage (ou moteur spire de Frager) est un type de moteur asynchrone monophas. l'instar des autres moteurs asynchrones, la partie tournante est un rotor en cage d'cureuil . Tout moteur monophas ncessite la production d'un champ magntique tournant pour dmarrer. Dans les moteurs bague de dphasage, une partie de chaque ple est munie d'une bague de cuivre dite spire de Frager o des courants induits dphasent (retardent) le flux magntique dans cette partie du ple suffisamment pour fournir un champ tournant. Cela produit seulement un faible couple de dmarrage compar aux autres moteurs monophass. La position de ces bagues dtermine le sens de rotation du rotor. Ces moteurs ne possdent qu'un seul bobinage (en guise de stator), mais n'exigent aucun condensateur, ni de starter ; ce qui les rend conomiques et fiables. Parce que leur couple de dmarrage est faible, ils conviennent mieux pour actionner des ventilateurs ou toutes autres charges aises dmarrer. Ils sont compatibles dans une plage de vitesse limite avec des variateurs de vitesse triacs qui sont souvent utiliss avec des ventilateurs.

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1. But de ce TP :
Le but de ce travail consiste tudier la construction et dapprendre le principe de fonctionnement dun moteur asynchrone monophas bague de dphasage.

Construction d'un moteur asynchrone monophas :

Le moteur asynchrone monophas se compose essentiellement d'un rotor semblable celui des moteurs triphass, et d'un stator. Le stator porte un enroulement principal bobin de faon former des ples dont le nombre dtermine la vitesse de la machine. En particulier, ces moteurs nont pas de couple de dmarrage, ce qui impose de faire appel un artifice pour le lancer.

Dmarrage des moteurs monophass:

Dans le domaine de basse tension et de puissance infrieure quelques kilowatts, le procd de dmarrage des moteurs monophass le plus employ est celui du condensateur auxiliaire : dans la partie du stator non utilise par lenroulement principal, on insre un enroulement auxiliaire, que lon met en srie avec un condensateur, le tout tant aliment par le rseau. Du dphasage entre les courants des deux enroulements, principal et auxiliaire,

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rsulte un champ tournant elliptique et, par suite, un couple de dmarrage. Ce procd de dmarrage ncessite de fortes valeurs de capacit (environ 50 F pour un moteur de 600 W) qui, en pratique, ne peuvent tre obtenues que par des condensateurs lectrochimiques. Ces lments, prsentant un facteur de pertes lev (de lordre de 10 %), ne sont pas laisss sous tension permanente ; ils sont dconnects automatiquement, aprs le dmarrage, par un relais mis sur larbre et sensible la force centrifuge, ou par un relais chronomtrique. Lenroulement auxiliaire nayant, dans ces conditions, quune dure dutilisation trs faible, ne subit pas de fortes contraintes thermiques et peut tre ralis en l n. Pour des moteurs ayant une puissance nominale rduite (100 300 W par exemple), dont le dmarrage nexige pas de capacits suprieures quelques microfarads, on utilise parfois un condensateur branch en permanence. Dans ce cas, la capacit du condensateur et les caractristiques de lenroulement auxiliaire peuvent tre dtermines de faon que les performances du moteur son rgime nominal (mais lui seul) soient quivalentes celles de son homologue triphas. On peut, galement pour des moteurs de puissance rduite, viter lemploi dun condensateur en utilisant un enroulement auxiliaire, conu de telle sorte que le courant qui le traverse ait un dphasage important (de lordre de 30 o par exemple) par rapport au
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courant de lenroulement principal. Le plus souvent, ce dphasage est obtenu sans artice externe, en jouant sur la section du l et le nombre de tours de lenroulement auxiliaire. Cet enroulement doit tre dconnect aprs dmarrage, son chauffement devenant rapidement excessif. On peut aussi obtenir deux ux inducteurs dphass dans un moteur ples saillants, en insrant une spire conductrice en court-circuit (spire de Frager) sur une partie du circuit magntique de chacun des ples (gure 7). Cet artifice, qui limine le problme de la commutation des condensateurs, ne permet pas de confrer ces moteurs, dits ples fendus, des performances aussi bonnes que prcdemment et voit son emploi limit des petits moteurs (100 200 W par exemple).

En n, une autre solution, utilisable pour dmarrer un moteur monophas, consiste utiliser un moteur pilote, cest--dire un moteur auxiliaire dot de trois enroulements coupls en toile dont la puissance est faible vis--vis de celle du moteur principal.

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On lance tout dabord ce petit moteur, par exemple la main ; une fois mis en rotation, il dlivre ses bornes un systme de tensions triphases peu prs quilibres, qui sert de source pour le dmarrage du moteur principal (lequel doit comporter galement trois enroulements en toile). son tour dailleurs, celui-ci peut servir de source dalimentation pour un moteur plus puissant, et ainsi de suite. En pratique, avec la gnralisation des rseaux dalimentation triphass, cette solution est devenue obsolte.

LE MOTEUR A BAGUES DE DEPHASAGE :

1. Principe :
Un moteur bague de dphasage est un moteur courant alternatif phase dinduction unique. Le bobinage auxiliaire, qui se compose dune bague en cuivre en court-circuit, est appel aussi la bobine-cran. Le courant dans cette bobine retarde la phase du flux magntique dans cette partie du ple afin de gnrer un champ magntique rotatif. Le sens de la rotation part du ct dphas de la bague de dphasage.
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Les deux figures ci-contre: reprsentent la construction d'un moteur monophas bagues de dmarrage. Le principe de base des moteurs bague de dphasage :

Cette bague de dphasage dplace l'axe de rotation des ples-fantmes de l'axe de rotation des ples principaux. Lorsque le stator est aliment, le flux dans la partie principale du pole induit une tension dans la bobine-cran, qui agit comme une seconde bobine transductrice. Puisque le courant dans la bobine secondaire d'un transducteur n'est pas en phase avec le courant dans la bobine principale. Le courant dans la bobine-cran n'est pas en phase avec le courant dans la bobine inductrice principale. Par consquent, le flux du ple-fantme n'est pas en phase avec le flux du pole principal.

Champ tournant dun moteur a bague de dphasage.

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Conclusion :
le couple de dmarrage des moteur bagues de dmarrage est tellement faible qu'ils ne sont fabriqus qu'en petites tailles avec des puissances inferieur 50 watts. le prix rduit et la simplicit de la construction les rend les plus utiliss pour les entrainements faible puissance qui n'exigent pas un couple de dmarrage important, comme la ventilation par exemple. La vitesse du rotation peut tre rduite par l' utilisation d'une ractance en srie pour limiter le courant et le couple ( voir figure ).