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MANUAL DE PROCEDIMIENTOS BOEING 737NG (600-700-800-900)

INTRODUCCION: El presente manual pretende dar a conocer la operacin del Boeing 737 de
la forma lo mas realista posible, en un esquema paso a paso aunque, esto no es necesario
que sea usado como una checklist de uso normal, si debemos tomar como referencia estos
procedimientos, y aprenderlos para desarrollar un patrn personal de conducta o
comportamiento en cockpit (disciplina de cabina, es decir, ser metdicos) que asegure que
todos estos procedimientos sean cumplidos en correcto orden y forma.
No debemos confundir este manual con las checklist (que son de uso obligatorio para los
pilotos reales, y que os recomendamos que usis para aumentar el realismo y seguridad de
la operacin), ya que, aqu os reflejamos los procedimientos que deben ser cumplidos en
cada fase del vuelo, y las Checklist, se usan para que la tripulacin COMPRUEBE que esos
procedimientos YA han sido cumplidos. Os recomendamos imprimir las checklist que os
proporcionamos en las 2 ultimas paginas de este manual, para su uso durante las diferentes
fases del vuelo.
Chequeo de preparacin de Cockpit (efectuado al hacerse cargo la tripulacin del avin,
en el primer vuelo del da, o en un cambio de tripulacin. Generalmente, en operacin real
cuando la tripulacin llega al avin, Mantenimiento ya le entrega el avin con energa
elctrica del GPU, y con los IRS alineados, as como con los sistemas esenciales listos para
ser chequeados).
BATTERY SWITCH ...................................................................................................ON
STANDBY POWER SWITCH ...................................................................ON
* GROUND POWER........................................................................................ON
LOGO Y NAV LIGHTS .............................................................................ON
* En inters de un mayor ahorro de combustible, el GPU (Ground Power Unit) debera ser
usado durante la preparacin inicial de Cockpit. Esto permitir a la tripulacin retrasar el uso
del APU hasta inmediatamente antes del comienzo de la puesta en marcha y rodaje.

CHEQUEO Y PREPARACION DEL OVERHEAD PANEL


FLIGHT CONTROL PANEL (Controles de vuelo primarios y alternativos)
Los 5 switch con guardas ..Todas abajo
ALTERNATE FLAPS position switch .Off
YAW DAMPER switch ON
FUEL SYSTEM PANEL (Sistema de combustible)
Selector CROSSFEED CERRADO
CANTIDAD DE COMBUSTIBLECHECK
FUEL PUMP switches (para todos los tanques que contengan combustible) .ON
Luces LOW PRESSURE ..OFF

ELECTRICAL SYSTEM PANEL (Sistema electrico)


CABIN/UTIL power switch .ON
IFE/PASS seat power switch......................................................................................ON
Generator Drive DISCONNECT switches Guardas ABAJO
BUS TRANSFER switch .AUTO (Guarda abajo)
SECCION CENTRAL DEL OVERHEAD PANEL (Miscelaneos)
EQUIPMENT COOLING switches ........................................................................ NORMAL
EMERGENCY EXIT lights switch ..ARMED (Guarda abajo)
PASSENGER SIGNS .................................................................................................ON
ANTI ICE AND HEATING PANEL (Anti hielo y calefaccion)
WINDOW HEAT switches ..........................................................................................ON
PROBE HEAT switches ............................................................................................ OFF
WING and ENGINE ANTI ICE switches .OFF
HYDRAULIC SYSTEM PANEL (Hidraulicos)
System A HYDRAULIC PUMP switches ON
System B HYDRAULIC PUMP switches ON
Luces Electric Pump LOW PRESSURE APAGADAS
SYSTEM PRESSURE 2800 psi
PRESSURIZATION SYSTEM PANEL (Presurizacion)
CABIN DIFFERENTIAL PRESSURE.ZERO
Indicador FLIGHT ALTITUDE ..Introducir Altitud de CRUCERO
Ventanilla LANDING ALTITUDE . Introducir Altitud del destino
Selector PRESSURIZATION MODE AUTO
SECCION INFERIOR DEL OVERHEAD PANEL
IGNITION SELECT switch ...............................................................................IGN L or R
(* Esto, en operacin real, se suele poner en L los das impares, y en R los das pares, para
alternar el uso de los 2 sistemas de ignicin. La posicin Both, se utiliza en fro o lluvia
extremos o cualquier condicin que dificulte la arrancada del motor).
ENGINE START SWITCHES ..................................................................................... OFF
RECIRCULATION FAN switch .................................................................................
AUTO
AIR CONDITIONING PACK switches ....................................................................... AUTO
ISOLATIONVALVE switch ...................................................................................... OPEN

ENGINE BLEED AIR switches .................................................................................... ON


APU BLEED AIR switch ........................................................................................... OFF
Luego, nos vamos al EFIS control panel (en el panel principal, controla la pantalla
del Navigation Display).
BAROMETRIC reference selector Ajustar QNH Local
MODE Selector ..................................................................................................... MAP
MODE CONTROL PANEL (El panel donde estn los controles del piloto automtico).
COURSE ..................................................................... AJUSTAR PARA SALIDA IFR (SID)
FLIGHT DIRECTOR switches ..................................................................................... ON
AUTOTHROTTLE switch .......................................................................................... OFF
HEADING ............................................................................... Introducir rumbo de pista
BANK ANGLE LIMIT switch ......................................................................... A discreccion
ALTITUDE .......................................................................Ajustar altitud inicial autorizada
Switches Master de AUTOPILOTSDesconectados
AUTOBRAKE switch ............................................................................................... RTO
PEDESTAL CENTRAL (Controles de motores)
Palanca de SPEED BRAKE (Aerofrenos).................................................................. DOWN
Palancas de potencia........................................................................................
RALENTI
Vlvulas de corte de combustible........................................................... ABAJO (Cortado)
PARKING BRAKE .......................................................................................... ACTIVADO
STABILIZER TRIM ................................................................. DENTRO DEL ARCO VERDE
SISTEMA DE ALARMA DE FUEGO EN MOTORES Y APU (debajo de las palancas de los
motores)
TEST SWITCH ..Llevar a posicin FAUL/INOP
Verificar que las luces FAULT se encienden. Lo llevamos a la posicin contraria:
FIRE/OVERHEAT WARNING CHEQUEAR ALARMA
(Luego la desactivamos apretando el Master Warning rojo en el panel principal)
PANEL DE RADIOS
RADIOS .........................................Ingresar las frecuencias necesarias para la salida (SID)
TRANSPONDER ............................................................Ingresar cdigo asignado por ATC

FMC/CDU (Ordenador de vuelo y navegacin)


Pagina IDENT
Verificamos que el modelo de avin y los datos activos del AIRAC son los correctos.
Pagina POS INIT
Introducimos el cdigo del aeropuerto donde estamos.
Pagina RTE
Cargamos/introducimos la ruta ya sea cargando una anteriormente guardada, (introduciendo
el cdigo de la ruta) o de forma manual (origin/destination y los puntos luego). Apretamos
ACTIVATE and EXECUTE
Pagina DEPARTURES
Introducir pista active de despegue y procedimiento de salida instrumental (SID) si procede.
Luego, ACTIVATE and EXECUTE
Pagina RTE
Verificar la salida introducida y la ruta. Corregir las discontinuidades que pueda haber.
Luego, ACTIVATE and EXECUTE
Pagina PERF INIT
Verificar el total de combustible que aparece en la pgina y cotejarlo con el de los tanques.
Introducir Pesos, Cost Index, Altitud de crucero y transicin.
Luego, EXECUTE.
Pagina N1 LIMIT
Introducir temperatura exterior (OAT )
Seleccionar los modos de Takeoff y Climb power que deseemos (si usamos reducido, tener
en cuenta temperatura, largo de pista y peso! Consultar las tablas de limitaciones en el
manual de PMDG).
TAKEOFF REF
Introducir flaps de despegue y V-speeds (velocidades V1 VR y V2, click en 1R, 2R, 3R para
que aparezcan automticamente).

RETROCESO Y PUESTA EN MARCHA


AUTORIZACION PARA PUESTA EN MARCHA........................................................RECIBIDA
PUERTAS ....................................................................................................CERRADAS
APU....................................................................................................................... ON
GENERADORES DEL APUON

APU BLEED AIR switchON


AIR CONDITIONING PACK switches...........................................................................OFF
ANTI-COLLISION light switch.....................................................................................ON
Realizamos la BEFORE START CHECKLIST
Para la puesta en marcha, se proceder de la siguiente manera:
Llevamos el switch de ignicin del motor numero 2 (derecho), en el overead panel, a la
posicin GND. Monitorizamos que la N2 del motor empiece a subir. Al alcanzar un 19%,
llevamos las vlvulas de corte de combustible del pedestal central (bajo las palancas de
aceleracin) a la posicin superior, para abrir el flujo de combustible hacia el motor. Una vez
encendido, chequeamos en el panel principal que la N1 y EGT aumenten y se estabilicen, y
que la presin y temperatura de aceite tambin se incrementen hasta el nivel normal. Una
vez estabilizados los parmetros, repetimos el mismo procedimiento para el motor 1
(izquierdo).
After Start (Luego de la puesta en marcha)
ENGINE GENERATOR switches ................................................................................. ON
APU ..................................................................................................................... OFF
PROBE HEAT switches ............................................................................................. ON
ANTI-ICE ................................................................................................. A discreccion
TODAS LAS HYDRAULIC PUMP switches ..................................................................... ON
PACK switches .................................................................................................... AUTO
APU BLEED AIR switch ........................................................................................... OFF
ISOLATION VALVE switch .................................................................................... AUTO

Before Takeoff (antes del despegue)


RECALL SWITCH ............................................................................................ CHECK *
* Para hacer un RECALL, en el panel principal, pulsamos donde aparecen los fallos de
sistema en color mbar, se encienden todos, y luego se deberan apagar todos si queda
alguno encendido, algo no va bien.
FLIGHT CONTROLS .................................................................................CHECK/LIBRES
FLAPS ....................................................................................................... SET 5/10 *
* El valor Standard suele ser 5, las posiciones 10 y 15 se usan con mucho peso y/o pistas
muy cortas, para decidir esto, debemos mirar las tablas de despegue proporcionadas por
PMDG en su manual, en el capitulo TAKE OFF.
STABILIZER TRIM ................................................................................................. SET
TAKEOFF BRIEFING ........................................................................................ Review *

En el briefing, como norma general, se repasa la maniobra de despegue y la SID. En cuanto


a emergencias, debemos de tener en cuenta que, por debajo de 80kt, abortamos el
despegue por cualquier alarma o fallo, entre 80kt y V1, solo abortamos por fallo de motor,
fuego, fallo de hidrulicos o controles de vuelo, o, a criterio del comandante, CUALQUIER
FALLO QUE HAGA PENSAR QUE EL AVION NO PODRA LEVANTAR VUELO DE FORMA SEGURA.
Una vez alcanzada V1, proseguiremos el despegue por derecho, manteniendo como mnimo
V2+15kt, y ascendiendo sin demora a 1500AGL o la altitud mnima de seguridad del sector,
para POSTERIORMENTE hacernos cargo del fallo. Recordemos, antes que nada, en
emergencia, la prioridad SIEMPRE debe ser controlar el avin.
AUTORIZACION PARA DESPEGUE ....................................................................RECIBIDA
ENGINE START SWITCHES ................................................................................... CONT
LANDING LIGHTS ................................................................................................... ON
STROBE LIGHTS .....................................................................................................
ON
TRANSPONDER ............................................................................. ON (MODO CHARLIE)
Realizamos la BEFORE START CHECKLIST
EXPLICACION DEL PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE
Avanzamos las palancas de potencia aproximadamente hasta un 40% N1.
Observamos los instrumentos de motores, estabilizados y todo normal.
Avanzamos las palancas de potencia hasta el takeoff N1.
Despus de aplicada la potencia de despegue, la mano del Comandante debe permanecer en
las palancas de potencia hasta que alcancemos V1, una vez en V1, la retiraremos y la
pondremos en los cuernos. (Esto se hace por procedimiento, para que una vez alcanzado V1,
DEBAMOS continuar el despegue, y de esa manera, evitar el impulso de abortar luego de V1,
lo que pondra el avin en una situacin de altsimo riesgo).
Mantenemos control direccional con los pedales del timn, y una ligera presin hacia
adelante en los cuernos.
Verificamos Anemmetro Vivo, (que empiece a incrementarse la velocidad), y parmetros de
motor en rgimen operativo normal.
Verificamos 80 knots (al escuchar el call out de eighty knots).
V1, and rotate suavemente, llevaremos el morro a una posicin inicial de 8 grados sobre el
horizonte, (a una velocidad de unos 3 grados por segundo); esto debido a que, el 737-800
por su longitud, al llegar a una posicin de 11 grados, se producir un tail strike (chocara
la cola con el suelo). Una vez superados los 20 pies AGL, continuamos rotando hasta unos 15
grados, o lo que nos indique el flight director.
Con ascenso positivo, tren arriba.
Mantener un mnimo de V2 + 15 nudos durante el ascenso inicial. (Velocidad de seguridad en
caso de fallo de motor).
Hasta alcanzar 400 pies AGL, si hay que virar, limitaremos el ngulo de alabeo a un mximo
de 15 grados.

Pasados 1,000 ft AGL, activamos autothrottle y piloto automtico, comenzamos a retraer los
Flaps segn vayamos alcanzando las velocidades correspondientes (aparecen en el
velocmetro como VF15, VFUp es decir, si despegamos con Flaps 5, cuando alcancemos y
sobrepasemos en unos 5kt la VF1, es cuando seleccionaremos Flap 1, nunca antes, porque
estaramos por debajo de la velocidad de maniobra para esa posicin de flaps) .
Cuando hayamos
CHECKLIST.

subido

los

flaps

totalmente,

realizamos

la

AFTER

TAKEOFF

Climb and Cruise (Ascenso y crucero)


TRANSITION ALTITUDE ..Ajustar Altmetros a STANDARD (1013)
Librando 10,000 Ft:
LANDING LIGHTS..OFF *
* En FSAirlines debemos apagarlas un poco antes, porque pasados 10.000ft nos penaliza.
SEAT BELTS ...OFF
Cuando las luces LOW PRESSURE del Tanque central se iluminen . CENTER PUMPS OFF
Descent and Approach (Descenso y aproximacin)
FMC/CDU ........................................................................... AJUSTADA PARA LLEGADA *
* Es recomendable que antes de iniciar el descenso ya tengamos preparado todo lo
necesario, cartas, METAR de destino consultado, la STAR y pista de llegada seleccionada en
la FMC, de forma de no sobrecargarnos de trabajo durante el descenso.
SEAT BELT SIGN ...................................................................ON
ANTI-ICE .................................................................................................. A discrecin
AUTOBRAKE .............................................................................................. A discrecin
Cruzando TRASITION ALTITUDE ..Ajustar QNH
FINAL APPROACH COURSE ................................... Ajustar a rumbo de ILS o vector final
MINIMOS .............................................................................. Ajustar Altitud de decisin
VHF NAV RADIOS ................................................................... Ajustar para aproximacion
VREF Para aterrizaje ... Ajustar en la FMC
A FL100 10000 .. LANDING LIGHTS ON
Realizamos la DESCENT APPROACH CHECKLIST.
A punto de alcanzar el IAF sealado en la carta (Initial Approach Fix, o punto inicial de
aproximacin), debemos configurar el avin con Flaps 5, reduciendo a la velocidad adecuada
(que segn peso variara, esta alrededor de los 180kt, preferiblemente, seleccionaremos la
velocidad de referencia para Flaps 5 que nos aparecer en el velocmetro, a la que le
sumaremos 5 nudos, por margen de seguridad, esto es, Vf5 + 5kt).
* Una acotacin, LOS FLAPS NO SON AEROFRENOS!!! Nunca deben usarse para frenar, ya
que podran sufrir daos, debemos desplegarlos siempre cerca de la velocidad de referencia.
Si vamos rpidos, para frenar usaremos los aerofrenos, que para eso estn.

En curso para el localizador del ILS, chequeamos que el ILS este seleccionado en el radio
NAV1, y el radial en la ventana COURSE del MCP.
Establecidos en localizador, con senda de planeo viva (cuando empiece a bajar el punto),
tren abajo, y flaps 15, con el correspondiente ajuste de velocidad a Vf15 + 5kt. Armamos los
aerofrenos para que se abran al aterrizar.
Efectuaremos un RECALL, para asegurarnos que todo esta correcto.
Al capturar la senda de planeo, ajustamos la altitud de Frustrada en la ventana ALTITUDE del
MCP, bajamos posicin por posicin los flaps hasta la posicin deseada para el aterrizaje
(siempre reduciendo la velocidad a la de referencia + 5kt antes de bajarlos a cada posicin).
Con flaps de aterrizaje, ajustamos en la ventana IAS/MATCH la velocidad Vref + 5kt.
Efectuamos la LANDING CHECKLIST.
PRECAUCION: Un buen aterrizaje, pasa por realizar una buena aproximacin, por lo tanto,
siempre intentemos realizar aproximaciones estabilizadas, esto quiere decir, NUNCA cruzar la
baliza exterior (OUTER MARKER, entre 7 y 4 nm fuera de la pista) o los 1000ft AGL sin tener
el avin correctamente configurado, esto es: Flaps en posicin de aterrizaje (usualmente lo
estndar es 30 grados, 40 si es pista corta, y 15 con viento cruzado fuerte, as como en fallo
de motor), la velocidad establecida en Vref + 5 y el tren abajo. Cuando cojamos el avin en
manual, es recomendable hacerlo como muy tarde a unos 1500ft AGL.
Al aterrizar, cuando oigamos el Callout de Fifty (a 50 pies AGL), cortaremos los gases a
ralent, y a Thirty (30ft AGL) empezamos a levantar suavemente el morro, (recoger), hasta
que llegue a 5 grados por encima del horizonte, posicin que mantendremos hasta que el
tren principal toque tierra. Si levantamos poco el morro, corremos el peligro de hacer una
toma plana (con las 3 patas del tren) y si tiramos mucho, podemos pegar la cola con la pista,
asi que, hay que tener especial cuidado con esto. Una vez el tren principal contacte con el
suelo, bajamos la rueda de morro, y aplicamos reversas sin demora, as como chequearemos
que los autobrakes (si se han usado) estn funcionando, de lo contrario, aplicamos frenado
manual.
A 80kt, cortamos reversas y volvemos las palancas al ralent, reducimos la velocidad hasta la
recomendada para el rodaje (nunca mayor a 20kt) y salimos de pista lo antes posible.
Al salir de pista:
Palanca de SPEED BRAKE.................................................................................... DOWN
Palanca de FLAPS............................................................................................. ARRIBA
TRANSPONDER ............................................................................................ STAND BY
APU ............................................................................................. ENCENDER
LANDING lights ..................................................................................................... OFF
TAXI Lights .............................................................................................. A discreccion
STROBE lights ...................................................................................................... OFF
ENGINE START switches ........................................................................................ OFF
FLIGHT DIRECTOR switches .................................................................................... OFF
Switches de generadores del APU.............................................................................. ON

Con calzos puestos


PARKING BRAKE ................................................................................................... SET
Palancas de FUEL CONTROL.................................................................... CUTOFF (abajo)
ANTI COLLISION light switch .................................................................................. OFF
FASTEN SEATBELTS switch ..................................................................................... OFF
FUEL PUMP switches .............................................................................................. OFF
CAB/UTIL power switch ............................................................................. A discreccion
IFE/PASS seat power switch ....................................................................... A discreccion
WINDOW HEAT switchers ....................................................................................... OFF
PROBE HEAT switches ............................................................................................ OFF
WING and ENGINE ANTI-ICE switches ...................................................................... OFF
ELECTRIC HYDRAULIC PUMP switches ...................................................................... OFF
AIR CONDITIONING PACK switches ....................................................................... AUTO
APU BLEED AIR SWITCH ...................................................................................... OPEN
ENGINE BLEED AIR switches ................................................................................... OFF
AUTO BRAKE switch .............................................................................................. OFF
Efectuamos la SHUTDOWN CHECKLIST.
Secure Procedure (Abandonando El avion)
EMERGENCY EXIT LIGHTS switch ............................................................................ OFF
AIR CONDITIONING PACK SWITCHES ...................................................................... OFF
APU
................................................................................................................APAGAR
BATTERY SWITCH ................................................................................................. OFF
Efectuamos la SECURE CHECKLIST.

En las 2 paginas siguientes, encontrareis las checklist para usar en vuelo, las cuales
os recomendamos que imprimis, y utilicis en cada fase del vuelo que se requiera.

BOEING 737NG IN FLIGHT CHECKLISTS


BEFORE START CHECKLIST
FLIGHT DECK PREPERATION ............................................ COMPLETED
YAW DAMPER ................................................................ ON
FUEL ......................... ______LBS/KGS PLANNED, ______ BOARDED, PUMPS ON
CAB/UTIL & IFE PASS SEAT POWER ............................................ ON
EMERGENCY EXIT LIGHTS .................................................. ARMED
CABIN SIGNS ............................................................... ON
WINDOW HEAT ............................................................... ON
HYDRAULICS AIR CONDITIONING & PRESSURIZATION ....... PACKS OFF, BLEEDS ON, SET
AUTOPILOT ......................................................... DISENGAGED
AUTOBRAKE .............................................................. RTO
SPEED BRAKE ............................................................. DOWN
PARKING BRAKE ............................................................ SET
STABILIZER TRIM .................................................... _____ SET
FMC, RADIOS, TRANSPONDER ................................................ SET
TRIM ..................................................................... SET
FMC/CDU .................................................................. SET
DOORS/WINDOWS ......................................................... CLOSED
APU ....................................................................... ON
ANTI-COLLISION BEACON ..................................................... ON

BEFORE TAKEOFF CHECKLIST


RECALL ....................................................... CHECKED/CLEARED
FLIGHT CONTROLS ......................................................... FREE
FLAPS ........................................................... ________ SET
TRIM ............................................................ ________ SET
TAKEOFF BRIEFING .................................................... REVIEWED
ENGINE START SWITCHES ..................................................... ON
TRANSPONDER ............................................................... ON

AFTER TAKE OFF CHECKLIST


AIR CONDITIONING & PRESSURIZATION ........................................ SET
ENGINE START SWITCHES .................................................... OFF
LANDING GEAR ...................................................... UP and OFF
FLAPS ..................................................................... UP

DESCENT APPROACH CHECKLIST


ANTI-ICE ......................................................... AS REQUIRED
AIR CONDITIONING & PRESSURIZATION .........................................SET
ALTIMETER & INSTRUMENTS .................................. SET / CROSS-CHECKED

LANDING CHECKLIST
ENGINE START SWITCHES ..................................................... ON
RECALL ..................................................... CHECKED / CLEARED
SPEED BRAKE ............................................... ARMED, GREEN LIGHT
LANDING GEAR .................................................... DOWN 3 GREEN
FLAPS .............................................................. _____ SET

SHUTDOWN CHECKLIST
FUEL PUMP ................................................................ OFF
CAB/UTIL & IFE/PASS SEAT POWER SWITCHES .......................... AS REQUIRED
ELECTRICAL SOURCE .................................................... APU/GPU
FASTEN SEATBELTS SIGN .................................................... OFF
WINDOW HEAT .............................................................. OFF
PROBE HEAT ............................................................... OFF
ANTI-ICE ................................................................. OFF
ELECTRIC HYDRAULIC PUMPS ..................................................OFF
AIR CONDITIONING ................................................. AS REQUIRED
ENGINE START SWITCHES .................................................... OFF
AUTOBRAKE SWITCH ......................................................... OFF
SPEED BRAKE ............................................................. DOWN
FLAPS ..................................................................... UP
PARKING BRAKE .................................................... AS REQUIRED
FUEL SHUTOFF LEVERS ................................................... CUTOFF
TRANSPONDER .............................................................. OFF

SECURE CHECKLIST
EMERGENCY EXIT LIGHTS .................................................... OFF
AIR CONDITIONING PACKS ................................................... OFF
APU / GROUND POWER ....................................................... OFF
BATTERY .................................................................. OFF

Creado por Diego Fraga para uso exclusivo de NEWfly Virtual Airlines