Mecanica2000 Punto

Manual de demonstrao.Distribuio gratuita. 2009 Copyright CDTM. Todos os direitos reservados.
Punto ELX 1.4 Flex

A Mecnica 2000 aborda, nesta edio, o sistema Magneti Marelli IAW 4DF-NP , que equipa os veculos Punto Fire Flex 1.4 8V e o Punto Fire Flex ELX 1.4 8V . Seguindo a metodologia Mecnica 2000, foram verificados todos os sistemas de injeo de combustvel, mecnico e eltrico, adotados nesse veculo. Conferidos e testados pela equipe tcnica do CDTM Automotive. Vale lembrar aqui, que o Punto traz aplicado, em todas as verses, o sistema eletroeletrnico Nano Florence. Esse sistema interliga as redes de comunicao s centrais eletrnicas, que controlam a dinmica do veculo, gerenciam o conforto e a segurana, entre outras vantagens, trazendo renovao e dando mais personalidade e qualidade a esse veculo. Mais uma vez, produzimos este manual com o intuito de levar ensinamento e especializao aos reparadores, para a realizao dos procedimentos de manuteno; E, ainda, levar tambm informaes sobre novidades e mudanas veiculares. Nossos agradecimentos ao apoio e confiana a todos que participam direta ou indiretamente deste projeto. Um abrao de toda a equipe Mecnica 2000.
ndice
Corpo editorial
Direo geral: Marcley Lazarini Desenvolvimento tcnico: Adriano Pantolfo / Ricardo Ovdio / Thiago Tavares / Vander Marques Programao Visual: Fabiana Bomtempo Capa e colaborao: Pedro Bonneau Reviso ortogrfica: Genoveva Xavier Colaborao: Emerson Neves
Realizao
Parceria
CENTRO DE DESENVOLVIMENTO DE TECNOLOGIA MECNICA

Av. Sebastio de Brito, 215 - D. Clara 31260-000 - Belo Horizonte - MG
Televendas - (31) 3123-0700 www.mecanica2000.com.br
Apoio
SCHADEK
ndice analtico
Ficha tcnica Ficha tcnica do veculo Manuteno peridica Sistemas Mecnicos Substituio da correia dentada Cabeote do motor Embreagem Suspenso Freios Sistema de arrefecimento Substituio da bomba dgua Substituio da bomba de leo Sistema de alimentao de combustvel e recuperao de vapor Torques de aperto
4 6 9 17 21 27 33 39 45 47 52 59
ndice
Sistemas eltricos Arquitetura eltrica do Punto Chicotes eltricos Central de rels e fusveis do painel Conectores da central de rels e fusveis do painel Conectores do body computer Central de rels e fusveis do vo do motor Conectores da central de rels e fusveis do vo do motor Base auxiliar positiva Conectores auxiliares Pontos de aterramento Painel de instrumentos Diagramas eltricos Comutador de ignio Imobilizador Motor de partida/alternador Luzes de posio Luzes de placa Farol baixo Farol alto Farol de neblina Luzes de freio Luzes de r Luzes indicadoras de direo Luz de cortesia Tomada 12V para acessrios Buzina Limpador e lavador do para-brisa e vidro traseiro Desembaador do vidro traseiro Ventilador interno Ar-condicionado Eletroventilador do sistema de arrefecimento Vidros eltricos Travas eltricas Injeo eletrnica Osciloscpio digital Pinagem do mdulo de comando Localizao dos componentes da injeo eletrnica Recursos do scanner Testes passo a passo Item 01 - Mdulo de comando (MC) Item 02 - Sensor de oxignio (HEGO) Item 03 - Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento (ECT) Item 04 - Conjunto medidor de densidade (CMD) Item 05 - Sensor de posio do pedal do acelerador (SPA) Item 06 - Borboleta motorizada (ETC) Item 07 - Sensor de posio da rvore de manivelas (CKP) Item 08 - Sensor de velocidade (VSS) Item 09 - Eletroinjetores (INJ) Item 10 - Eletrovlvula de purga do cnister (CANP) Item 11 - Bobina de ignio (DIS) Item 12 - Sensor de detonao (KS) Item 13 - Sistema de alimentao de combustvel (SAC) Item 14 - Sistema de partida a frio (SPF) Item 15 - Interruptor do pedal de freio (IPF) Item 16 - Interruptor do pedal da embreagem (IPE) Item 17 - Interruptor de presso de leo (IPO) Tabela de valores ideais Diagrama eltrico da injeo eletrnica Avaliao Teste seus conhecimentos
61 62 64 66 72 78 80 84 85 95 98 100 101 102 103 105 106 107 108 110 112 113 116 116 117 118 121 122 124 126 126 129 131 135 137 141 145 150 153 157 162 166 171 175 178 182 185 190 192 196 199 202 205 208 210 214
Ficha Tcnica
FICHA TCNICA - PUNTO ELX 1.4 FLEX

Tipo Tempos Aspirao Nmero e disposio dos cilindros Ordem de Ignio Dimetro do cilindro Curso do mbolo Cilindrada total Cilindrada unitria Razo de compresso Nmero de vlvulas por cilindro Acionamento da distribuio Potncia do motor Torque mximo Rotao de marcha lenta Motor
Transversal, dianteiro 4 Natural 4 em linha 1 - 3 - 4 -2 72,0 mm 84,0 mm 1368,2 cm3 342,05 cm3 10,35 0,15 : 1 2 Por correia 85,0 CV a 5750 rpm (gasolina) 86,0 CV a 5750 rpm (lcool) 12,4 Kgf.m a 3500 rpm (gasolina) 12,5 Kgf.m a 3500 rpm (lcool) 850 50 rpm
Tipo de Lubrificante Bomba de leo Presso de lubrificao Capacidade do sistema
Sistema de Lubrificao Semissinttico SAE 15W40 API SL ACEA para 100% e sinttico SAE 5W30 API SL ACEA A1/B1 02 Bomba de engrenagens Em marcha lenta 0,7 bar 4000 rpm 3 bar 2,7 L ( com filtro)
Sistema de Alimentao de Combustvel Injeo eletrnica de combustvel Magneti Marelli IAW 4DF-NP Tipo da bomba de combustvel Eltrica Reservatrio de partida a frio 0,62 L Tanque de combustvel (inclusive reserva) 53,0 L Reserva do tanque de combustvel 5L 3,5 bar Presso da bomba de combustvel Sistema de Arrefecimento Tipo da bomba dgua Centrfuga Restritor de fluxo por desvio / by pass Tipo da vlvula termosttica Presso de alvio da tampa do radiador 1,4 bar Incio de abertura da vlvula termosttica 92 2 C Capacidade do sistema sem aquecimento e sem A/C 4,8 L Capacidade do sistema com aquecimento e com A/C 5,65 L De 30% de aditivo, completando com gua potvel Proporo do fluido de arrefecimento Tipo de aditivo Aditivo para radiador de longa durao (alaranjado) ACDelco Sistema de Direo
Tipo Tipo de caixa de direo Coluna de direo Dimetro do volante Dimetro de giro Nmero de voltas do volante Capacidade do sistema de direo hidrulica Tipo de lubrificante
Eltrohidrulica Pinho e cremalheira Sem-fim telescpico, circundado por um tubo amortecedor, suporte separvel, regulvel 380 mm 10,9 m 2,65 1,05 a 1,12 L leo Dexron II ACDelco
Ficha Tcnica
Cster Cmber Convergncia
Cmber Convergncia
Valores de Alinhamento da Geometria de Direo Eixo dianteiro Item Valor Nominal 2 21' ( 30') (-) 25' ( 30) (-) 1,0' 1,0 mm Eixo traseiro Item Valor Nominal (-) 35' ( 30) 2,8 2,0 mm Rodas e Pneus 195/60 R15 27 lbf/pol (1,9 kgf/cm) 6,0 x 15 (ao estampado)
Pneu Presso dos pneus dianteiros e traseiros Roda
Tipo Amortecedor Tipo
Suspenso Suspenso Dianteira McPherson, com rodas independentes, brao oscilante em ao estampado ligados a uma travessa auxiliar Hidrulicos com telescpicosde duplo efeito Suspenso Traseira Com rodas semi-independentes, e com travessa de toro de seo aberta Transmisso 5 2,0 L leo SAE 80 WEP para caixa de mudanas e diferenciais Redues (5 Marchas) 34,8 66,4 102,9 144,4 162,0 38
Nmero de marchas frente Capacidade de lubrificante Tipo de lubrificante
Relao de Transmisso 1 2 3 4 5 Marcha r Freios Tipo Dianteiro Traseiro Fluido de freio Freio de estacionamento Intervalo de troca do fluido de freio Capacidade do sistema de freio Sistema Dimetro do disco de freio Espessura nominal do disco de freio Espessura para descarte do disco de freio
Hidrulico, com 2 circuitos independentes cruzados e auxiliar a vcuo A disco ventilado A tambor DOT-4 para freios a disco ACDelco Mecnico, atuante nas rodas traseiras A cada dois anos ou 30.000 Km 0,40L
Freio Dianteiro Disco slidos ventilados, com pina flutuante 257,0 mm 22 mm 20,2 mm Freio Traseiro Tambor simplex Sistema 230 mm Dimetro nominal do tambor Largura nominal do tambor 40 mm 230 mm Dimetro mximo admissvel do tambor Com comando mecnico, acionado por cabos, Freio de estacionamento atuante nas rodas traseiras 160 mm Dimetro do tambor de freio (freio a disco na traseira)
Ficha Tcnica - Manuteno Peridica
Dimenses Crter do motor (sem o filtro de leo) Caixa de mudanas Sistema de arrefecimento Sistema de Freio Sistema do lavador de para-brisa Sistema de direo hidrulica Tanque de combustvel (inclusive reserva) Reservatrio de gasolina - Sistema de partida a frio Tipo de leo lubrificante do compressor do A/C Carroaria Capacidade de carga (litros)
3,0 Litros 2,0 Litros 4,8 Litros (sem A/C) 5,65 Litros (com A/C) 0,50 Litros 2,3 Litros 1,05 Litros 55,0 Litros 0,62 Litros Fluido sinttico
Porta malas Com o banco traseiro rebatido
280 L 1030,0 L
Manuteno Peridica
Servios a serem executados / Revises a cada 15.000 km ou 1 ano
Motor e transmisso: verificar quanto a eventuais vazamentos. Velas de ignio: inspecionar. Velas de ignio: substituir. Correia dentada da distribuio: verificar o estado e o funcionamento do tensionador automtico. Correia dentada da distribuio: substituir. Correias de agregados (acessrios): verificar estado. Correias de agregados (acessrios): substituir. Filtro de ar: verificar o estado, se necessrio efetuar a troca. Filtro de ar: substituir o elemento. Filtro de combustvel (externo ao tanque): substituir. Pr-filtro de combustvel (pescador da bomba de combustvel): substituir. leo da transmisso: verificar o nvel e completar, se necessrio. Pedal da embreagem: verificar o curso livre. Freios: verificar quanto ao desgaste das pastilhas e discos. Freios: verificar quanto ao desgaste das lonas e tambores. Freios: verificar o estado das tubulaes e mangueiras e corrigir eventuais vazamentos. Freios de estacionamento: verificar e regular, se necessrio. Lubrificar as articulaes dos liames e cabos. Freios: substituir o fluido. Amortecedores: verificar quanto a fixao e eventuais vazamentos. Sistema de direo: verificar quanto a folga e torque nos parafusos. Verificar os protetores de p da cremalheira da caixa de direo quanto a vazamentos. Guarnies e protetores de p: verificar o estado, posicionamento e eventuais vazamentos. Pneus: verificar a presso de enchimento, desgaste e eventuais avarias. Efetuar rodzio se necessrio. Sistema de ar-condicionado ou sistema de ventilao: substituir o filtro de limpeza de ar. Sistema de ar-condicionado: verificar o estado das tubulaes e mangueiras, e corrigir eventuais vazamentos. Dobradias, limitadores e fechaduras das portas e cap do motor: lubrificar. Drenos da parte inferior das portas: desobstruir caso estiverem entupidos. Portas: aplicar grafite nas fechaduras. Carroaria e parte inferior do veculo: verificar quanto a eventuais avarias, danos na pintura e na proteo contra corroso. Cintos de segurana: verificar cadaros, fivelas e parafusos de fixao quanto ao estado de conservao e funcionamento. Sistema eltrico: verificar a ocorrncia de falhas nos sistemas existentes atravs dos cdigos de falhas registrados na memria do MC, painel de instrumentos. Iluminao e sinalizao: verificar os equipamentos quanto ao funcionamento. Lavadores e limpadores dos vidros: verificar o nvel do reservatrio, estado das palhetas e o funcionamento do sistema. Faris: verificar a regulagem do foco.
15 30 45 60 75 90 105 120 135 150
Teste de rodagem: verificar o veculo quanto eventuais irregularidades. Fazer antes e depois da reviso.
Sistemas Mecnicos - Substituio da Correia Dentada
Substituio da Correia Dentada

A substituio da correia dentada do Punto ELX 1.4 Flex um procedimento relativamente simples, que pode ser realizado sem maiores dificuldades, desde que utilizadas as ferramentas corretas.
Deve-se fazer a inspeo visual da correia dentada a cada 45.000 km. Se necessrio, efetuar a sua substituio. Deve-se substitu-la, preventivamente, a cada 60.000 km (ou trs anos). Em caso de utilizao severa do veculo, efetuar o controle do
estado da correia a cada 15.000 km e, se necessrio, efetuar a sua substituio, ou sempre que apresentar sinais de desgaste ou ressecamento. Todavia, o correto procedimento de desmontagem e montagem deve ser conhecido, uma vez que para a execuo dos servios de remoo do cabeote, substituio da bomba d'gua ou quaisquer servios que exijam abertura do motor, ser necessrio remover e instalar a correia dentada.
Especificao tcnica GATES:
129d / 22 x 1032
Remoo da correia dentada
Para a remoo da correia dentada do Punto necessrio remover o suporte frontal do motor. Antes de remov-lo preciso fazer a sustentao temporria do motor. Sugerimos, para maior rapidez e segurana das operaes, que o motor seja ancorado por meio de ferramenta especfica, que o sustente por cima. Esse procedimento pode ser visto integralmente no vdeo que acompanha esse Manual. Entretanto, para facilitar a visualizao das fotos, utilizamos um macaco hidrulico, devidamente colocado por baixo do motor para suport-lo, razo pela qual a ferramenta no pode ser vista nas fotos da parte de cima do motor.
1-Posicione o veculo no elevador; 2-Desconecte os cabos da bateria. Retire primeiro o terminal negativo; 3-Remova a tampa do motor conjunta com o filtro de ar; 4-Eleve o veculo e remova a roda dianteira direita; 5-Remova em seguida a correia da direo hidrulica. Para isso solte o parafuso Allen 7 mm situado ao lado da polia da bomba (F1);
F1-Parafuso de fixao da bomba de direo hidrulica
Antigo GS 40859x22U HNBR
40859X22XS
6-Libere a porca de travamento e solte o parafuso de tensionamento da correia da direo hidrulica, utilizando chave 13 mm (F2); 7-Remova por fim a correia da direo hidrulica; 8-Remova, em seguida, a correia de acionamento do alternador. Utilize uma chave 13 mm para liberar seu tensor, facilitando a remoo (F3); 9
F2-Parafuso de tensionamento da correia da direo hidrulica
F4a-Parafusos de fixao da polia da rvore de manivelas
F3a-Alvio do tensor para remoo da correia de acionamento do alternador
F4b-Polia da rvore de manivela removida
F3b-Correias auxiliares removidas
F5-Alojamento dos parafusos de fixao carroaria e porcas de fixao da extenso do suporte
9-Remova a polia da rvore de manivelas, soltando os parafusos 13 mm (F4); 10-Remova todas as protees plsticas de cobertura da correia dentada; 11-Remova os trs parafusos de fixao do suporte do motor carroaria, utilizando uma chave 15 mm (Na figura F5, indicada por setas, os locais dos parafusos, que j foram removidos); 10
12-Remova tambm as trs porcas de 15 mm, de fixao da extenso do suporte ao motor (Na figura F5, indicadas pelas setas direita); 13-Remova os quatro parafusos de fixao da base do suporte de alumnio ao cabeote do motor, utilize chave 15 mm, e remova-o; 14-Remova o cabo do sensor de rotao e as protees plsticas(F6);
F6-Suporte frontal do motor e protees plsticas da correia dentada removidos
16-Destrave a porca do tensor da correia dentada para permitir a remoo da correia dentada (F8);
F8-Destravamento da porca de fixao do tensor para remoo da correia dentada
15-Solte o suporte da mangueira dgua, a porca e os parafusos de fixao da bobina, o conector da bobina e remova-os (F7);
F7-Remoo da bobina de ignio juntamente com seu suporte
17-Remova em seguida a correia dentada (F9).

F9-Remoo da correia dentada
Instalao da correia dentada

Prepare a ferramenta especfica de travamento do eixo comando de vlvulas, observando a seta indicadora de posio, que deve ficar voltada para cima (F10). Todos os procedimentos podem ser vistos no vdeo que acompanha este manual.
F10-Ferramenta especfica para travamento do comando de vlvulas e sua seta de posio
Tensionador da correia dentada
T42125
11
1-Gire a engrenagem do comando de vlvulas cuidadosamente, at que a ferramenta de travamento possa ser acoplada no seu entalhe traseiro (F11);
F11-Deslocamento suave do comando para fixao da ferramenta de travamento
F13-Destravamento da porca de fixao da engrenagem do comando de vlvulas
2-Acople a ferramenta de travamento (F12);

F12a-Acoplamento da ferramenta de travamento do eixo comando de vlvulas
4-Mova a engrenagem totalmente no sentido horrio. Esse procedimento permite que a correia dentada possa ser tensionada livremente com o uso da ferramenta especfica; 5-Substitua o tensor da correia dentada (F14);
F14-Instalao do novo tensor da correia dentada
F12b-Fixao da ferramenta de travamento do comando de vlvulas para remoo da correia dentada
6-Instale o novo tensor, deixando a porca livre, o suficiente, para que o tensor gire em seu eixo (F15);
Correia de acionamento da bomba da direo hidrulica
3-Solte a porca de fixao da engrenagem at que ela gire livremente (F13); 12
3PK0910 mm
K030358
MICRO-V
F15-O tensor deve, nesse momento, estar livre o suficiente para girar no seu eixo
F17-Acoplamento do soquete 15 mm para girar lentamente a rvore de manivelas
7-Remova o cabo de vela e a vela de ignio do primeiro cilindro, e instale no seu lugar o conjunto extensor do relgio comparador, para encontrar o PMS do mbolo (F16);
F16a-Remoo da vela de ignio do primeiro cilindro com ferramenta auxiliar
9-Zere o relgio comparador nesse ponto (F18);

F18-PMS do mbolo do primeiro cilindro. O relgio comparador deve ser zerado nesse ponto
F16b-Instalao do conjunto extensor do relgio comparador no orifcio da vela do primeiro cilindro
10-Instale a nova correia dentada, pelas engrenagens da rvore de manivelas, da bomba dgua, do comando de vlvulas e do tensor, no sentido antihorrio (F19);
F19-Nova correia dentada instalada no motor
8-Gire cuidadosamente a rvore de manivelas at que o mbolo do primeiro cilindro atinja o ponto morto superior (F17);
11-Instale a balana para aplicar tenso na correia (F20); 13
F20-Posio da balana de tensionamento automtico da correia dentada
evitar qualquer deslocamento do tensor sobre seu eixo (F23);

F23-Remoo cuidadosa da balana de tensionamento da correia dentada
12-Desloque o peso de 800 gramas para a distncia de 70 milmetros (F21);

F21-Posio do contrapeso da balana: 70 mm de distncia do eixo vertical
15-Aperte o parafuso de fixao do tensor com 25 N.m de torque (F24);

F24-O tensor deve ser travado como um torque de 25 N.m
13-Observe se a haste vertical est devidamente aprumada e aperte o parafuso de fixao do tensor com a balana nessa posio (F22);
F22-Pr-aperto do parafuso de fixao do tensor da correia dentada
16-Aperte o parafuso de fixao da engrenagem do comando de vlvulas com 25 N.m de torque (F25);
F25-A engrenagem do comando deve ser travada como um torque de 25 N.m
14-Retire a balana tensora cuidadosamente para 14
17-Retire a ferramenta de travamento do eixo comando de vlvulas, para permitir o deslocamento da rvore de manivelas (F26);
F26-Remoo da ferramenta especfica de travamento do eixo comando de vlvulas
F28-Acoplamento da ferramenta de travamento do comando para verificar sincronismo
Se a ferramenta no encaixar livremente, repita os procedimentos de sincronizao do motor. 18-D duas voltas completas na rvore de manivelas at obter novamente, no relgio comparador, o ponto morto superior do mbolo do primeiro cilindro, representada pela posio zero do ponteiro (F27);
F27-Identificao do PMS do mbolo do primeiro cilindro aps 2 voltas completas da rvore
20-Retire o relgio comparador e o extensor (F29);

F29-Remoo do extensor e do relgio comparador do orifcio da vela do primeiro cilindro
21-Recoloque a vela de ignio e seu respectivo cabo (F30); 19-Acople e desacople a ferramenta de travamento do comando, para garantir que o motor esteja no correto sincronismo (F28);
F30-Reinstale a vela de ignio do primeiro cilindro
Correia de acionamento do alternador
MICRO-V XF
5PK1173
15
22-Reinstale a bobina de ignio e o seu terminal eltrico (F31) e suporte da mangueira dgua; Antes de instalar a bobina de ignio, substitua o anel de vedao de leo, situado na parte interna da tampa.
F31-Bobina de ignio e seu conector eltrico reinstalados
F32-Suporte frontal do motor reinstalado
23-Reinstale os suportes do motor, e aplique torques de 65 N.m aos parafusos e de 55 N.m s porcas (F32); 24-Recoloque as protees plsticas da correia dentada e o cabo do sensor de rotao;
25-Instale a polia da rvore de manivelas; 26-Reinstale a correia de acionamento do alternador; 27-Reinstale tambm a correia de acionamento da bomba da direo hidrulica; 28-Aplique torques: de 25 N.m ao parafuso da bomba de direo hidrulica, e de 20 N.m aos parafusos da polia da rvore de manivelas; 29-Remova a ferramenta de ancoramento do motor; 30-Conecte os cabos da bateria; 31-Instale a tampa do motor e a roda.
16
Sistemas Mecnicos - Cabeote do Motor
Cabeote do Motor
O cabeote do motor FIRE 8V confeccionado em uma pea nica, coberta na parte superior por uma estrutura metlica, denominada tampa do cabeote. O eixo comando de vlvulas est instalado no cabeote e possui, nesta famlia, os tuchos do tipo mecnico. O ajuste das folgas realizado atravs de calos ou pastilhas com espessuras prestabelecidas. necessrio que se realize periodicamente a conferncia das folgas das vlvulas e demais ajustes conforme recomendaes do fabricante.
Cabeote do motor FIRE 8V
Remoo do cabeote
Realize inicialmente todos os procedimentos indicados na seo: Substituio da Correia Dentada, de forma a liberar o cabeote para ser removido. 1-Drene o sistema de arrefecimento, veja o procedimento como foi apresentado na seo: Sistema de arrefecimento; 2-Solte a mangueira da bomba de partida a frio, fixada na parte superior do coletor de admisso; 3-Utilizando chave 10 mm, solte os quatro parafusos do suporte de fixao da tampa do motor ao coletor de admisso, e remova-o (F1); 4-Solte o sensor de presso do leo (IPO);
F1-Dispositivos fixados ao coletor de admisso
5-Desconecte a mangueira do blow-by fixada na tampa de vlvulas (F2);
F2-Mangueira do blow-by na tampa de vlvulas
Tubulao de injeo de gasolina
6-Solte os seguintes conectores: dos eletroinjetores, do sensor CKP, da borboleta motorizada ETC e do sensor CMD (Veja na seo: Injeo Eletrnica); 7-Remova o chicote dos eletroinjetores; 8-Desconecte os cabos das velas de ignio; 9-Remova a mangueira do filtro de carvo ativado, fixado na lateral da borboleta motorizada; 10-Solte a mangueira do servo-freio fixada na parte traseira da borboleta motorizada; 17
11-Solte a mangueira de retorno de gua do aquecimento interno, fixado no suporte do sensor de temperatura (F3);
F3-Mangueira de retorno do aquecimento interno
15-Solte as porcas de 13 mm e desloque o coletor de descarga (F6);

F6-Coletor de descarga
12-Despressurize a linha de combustvel; 13-Solte o engate rpido de alimentao do tubo distribuidor (F4);
F4-Engate rpido de alimentao de combustvel
16-Remova a tampa de vlvulas expondo o comando de vlvulas tuchos e galerias de lubrificao (F7);
F7-Tampa de vlvulas removida
14-Solte os parafusos de 10 mm de fixao da chapa de proteo do coletor de descarga, e remova-a (F5);

F5-Chapa de proteo do coletor de descarga
17-Solte os parafusos de fixao do cabeote ao bloco, utilizando chave 13 mm, seguindo a sequncia de desaperto do cabeote (F8);
F8-Parafusos de fixao do cabeote Parafusos de fixao do cabeote
18
18-Remova o cabeote juntamente com o coletor de admisso do veculo;
19-Remova tambm a junta do cabeote.
Instalao do cabeote
1-Com as superfcies limpas e secas, instale uma nova junta do cabeote, com a inscrio OBEN/TOP voltadas para cima e para parte frontal do motor (primeiro cilindro); 2-Instale cuidadosamente o cabeote, e certifique-se de seu correto assentamento. Verifique se a junta do cabeote continua posicionada corretamente; 3-Instale os parafusos de fixao do cabeote; 4-Rosqueie os parafusos do cabeote at o final do curso, mas sem apert-los; 5-Inicie o procedimento de aperto dos parafusos do cabeote, obedecendo a sequncia e o torque, conforme as quatro etapas apresentadas a seguir: 1 Primeiramente, aplique torque de 20 N.m em cada parafuso, obedecendo a sequncia de aperto apresentada abaixo;
8 6 2 5 10
90
3 Etapa:
4 Na quarta etapa, aplique torque angular de 90 em cada parafuso, novamente obedecendo a sequncia de aperto;
8 6 2 5 10
10
7 7 3 1 4 9
1 Etapa:
20 N.m
4 Etapa:
2 Na segunda etapa, aplique torque de 10 N.m em cada parafuso, sempre seguindo a sequncia de aperto;
8 6 2 5 10
90
2 Etapa:
10 N.m
3 Na terceira etapa, aplique torque angular de 90 em cada parafuso, novamente obedecendo a sequncia de aperto;
6-Encaixe a tampa de vlvulas e aperte seus parafusos com 15 N.m; 7-Instale a correia dentada, conforme recomendado na seo Substituio da correia dentada; 8-Instale o coletor de descarga, aperte suas porcas e aplique torque de 25 N.m; 9-Encaixe a chapa de proteo do coletor de descarga; 10-Introduza a mangueira de alimentao de combustvel no tubo distribuidor; 11-Introduza a mangueira de ar quente fixada no suporte do sensor ECT; 12-Faa a conexo das mangueiras do servo-freio e do filtro de carvo ativado na borboleta motorizada; 13-Instale a mangueira da bomba de partida a frio na parte superior do coletor de admisso; 19
14-Conecte os sensores da borboleta motorizada e do CMD; 15-Encaixe a bobina e os cabos das velas de ignio; 16-Instale os conectores dos bicos injetores; 17-Conecte os sensores CKP , IPO e DIS; 18-Instale a mangueira do blow-bye na tampa de vlvulas; 19-Instale o suporte de fixao da tampa do motor; 20-Encaixe a tampa do motor conjunta com o filtro de ar;
21-Abastea o sistema de arrefecimento, conforme recomendado na seo Sistema de arrefecimento; 22-Abastea o motor com leo novo especificado pelo fabricante; 23-Conecte os cabos da bateria; 24-D partida no veculo; 25-Espere que o eletroventilador funcione, por no mnimo, trs vezes; 26-Retire o veculo do elevador e leve-o para teste de rua.
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Sistemas Mecnicos - Embreagem
Embreagem
O Punto equipado com transmisso manual, que utiliza sistema de embreagem com acionamento hidrulico. Os componentes do sistema de embreagem so: plat, disco, rolamento e cilindro hidrulico. A substituio do conjunto da embreagem deve ser realizada quando houver indcios de desgaste, perda de capacidade de transmisso (embreagem patinando), excessivo endurecimento do pedal ou outras anomalias. Para remover o conjunto da embreagem necessrio remover da transmisso. Nessa seo voc ter algumas dicas teis para realizar a substituio da embreagem. Lembramos que, para a remoo da transmisso, necessrio sustentar o motor temporariamente por meio de uma ferramenta de ancoragem, porque o conjunto motriz apoiado na transmisso em dois pontos.
Remoo do conjunto da embreagem

1-Posicione o veculo no elevador; 2-Afrouxe os parafusos das rodas dianteiras; 3-Levante o veculo meia altura e remova as rodas dianteiras; 4-Remova a tampa do motor conjunta com o filtro de ar; 5-Desconecte os cabos da bateria, comeando pelo negativo; 6-Remova a bateria; 7-Solte os chicotes dos cabos positivo e negativo fixados nas laterais do suporte da bateria; 8-Remova o suporte da bateria, utilizando uma chave 13 mm; 9-Solte o terminal massa fixado na transmisso utilizando uma chave 13 mm (F1); 10-Remova o tirante fixado no suporte esquerdo do motor e na transmisso, utilizando chaves 13 e 17 mm; 11-Remova os dois parafusos que fixam o cilindro de embreagem transmisso, utilizando uma chave 13 mm (F2);
F2-Parafusos de fixao do cilindro de embreagem transmisso
F1-Terminal massa fixado na transmisso
12-Solte os tirantes de seleo e mudana de marchas do suporte do seletor da transmisso (F3);
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F3-Tirantes de seleo e mudana de marchas
13-Solte os dois parafusos superiores que fixam o motor de partida transmisso, utilizando uma chave 13 mm; 14-Solte os dois parafusos que fixam a transmisso ao motor, utilizando uma chave 19 mm (F4 e F5);
F4-Parafuso de fixao superior da transmisso ao motor
15-Ancore o motor com ferramenta especificada pelo fabricante; 16-Levante o veculo; 17-Com uma chave Allen 12 mm, solte o bujo de dreno do leo da transmisso. Recolha todo o leo em um recipiente adequado e limpo; 18-Instale novamente o bujo de dreno de leo da transmisso; 19-Solte as porcas de fixao dos terminais de direo s mangas de eixos, de ambos os lados do veculo, utilizando uma chave 17 mm; 20-Solte os parafusos de fixao dos pivs, de ambos os lados, utilizando uma chave 17 mm; 21-Solte tambm as abraadeiras de fixao das coifas dos semieixos; 22-Desloque os semieixos para facilitar a remoo da transmisso; 23-Solte o parafuso inferior de fixao do motor de partida (F6);
F6-Parafuso inferior de fixao do motor de partida
24-Solte a porca traseira de fixao da transmisso ao motor, utilizando uma chave 19 mm (F7);
F7-Porca traseira de fixao da transmisso ao motor F5-Parafuso de fixao superior da transmisso ao motor
25-Desligue o conector do sensor de velocidade (F8); 22
F8-Sensor de velocidade
31-Remova o suporte do coxim do terceiro ponto do motor (F11);

F11-Coxim do terceiro ponto do motor
26-Retire o suporte de fixao do escapamento caixa de cmbio, utilizando chaves 13 e 19 mm; 27-Desloque o escapamento; 28-Remova o suporte de fixao do bloco do motor transmisso, utilizando chaves 13 e 19 mm (F9);
F9-Suporte de fixao do bloco do motor transmisso
32-Utilize ferramenta adequada e macaco hidrulico para sustentar a transmisso, e apoie-a corretamente; 33-Com o motor devidamente sustentado, remova os parafusos de fixao do suporte esquerdo transmisso, utilizando uma chave 16 mm (F12 e F13);
F12-Fixao superior do suporte da transmisso carroceia
29-Remova os parafusos da chapa de cobertura da embreagem, utilizando uma chave 10 mm; 30-Solte o conector do interruptor de r (F10);
F10-Interruptor de r F13-Suporte de fixao da transmisso
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34-Remova o suporte; 35-Solte o parafuso inferior de fixao da transmisso ao motor, utilizando uma chave 19 mm (F14);
F14-Parafuso inferior de fixao da transmisso ao motor
36-Abaixe um pouco o macaco hidrulico; 37-Com uma alavanca desloque ligeiramente a transmisso, afastando-a do motor; 38-Remova a transmisso do motor, abaixando cuidadosamente o macaco hidrulico; 39-Solte os parafusos de fixao do plat de embreagem de forma gradual e alternada. Preferencialmente, utilize uma ferramenta especfica para travar o volante do motor; 40-Remova o plat, juntamente com o disco de embreagem; 41-E finalmente, remova o rolamento de embreagem. Inspecione o compartimento da embreagem quanto impregnao de leo. Caso haja contaminao, identifique o tipo de leo existente, limpe o compartimento e substitua o retentor da rvore de manivelas (em caso de vazamento de leo de motor) ou o retentor da rvore primria da transmisso (em caso de vazamento de leo de transmisso).
Instalao do conjunto da embreagem

1-Verifique e limpe adequadamente o volante do motor; 2-Com um pano, limpe as estrias da rvore primria (eixo piloto); 3-Experimente o novo disco na rvore primria (eixo piloto da transmisso), e inspecione seu deslizamento ao longo das estrias, quanto a irregularidades e suavidade de deslizamento; 4-Unte levemente o estriado da rvore primria da transmisso e o cubo do novo disco de embreagem com graxa para sistema de embreagem; 5-Instale o novo rolamento de embreagem; 6-Observe que o disco de embreagem possui uma posio de montagem. O lado em que o cubo possui salincia, deve ficar voltado para transmisso, enquanto o lado mais plano do disco deve ficar voltado para o volante do motor; 7-Instale o plat e o disco de embreagem no volante do motor com seus parafusos. No aperte os parafusos ainda; 8-Utilize ferramenta especificada pelo fabricante para centralizar corretamente o disco de embreagem; 9-Com o disco devidamente centralizado, aperte gradualmente os parafusos de fixao do plat, encostando-os de forma alternada, e assegurando que o disco de embreagem permanea centralizado. Aplique um torque final de 14 N.m aos parafusos do plat; 10-Remova a ferramenta especfica de centraliza24 o do disco de embreagem; 11-Unte levemente a guia do rolamento de embreagem com graxa para sistema de embreagem; 12-Posicione a transmisso no conjunto de ferramentas especficas (macaco hidrulico e dispositivo de sujeio). Levante e guie cautelosamente a transmisso de forma que a extremidade da rvore primria (eixo piloto) fique centralizada no cubo do disco de embreagem. Se necessrio, gire ligeiramente o volante do motor para facilitar o encaixe entre as estrias da rvore primria (eixo piloto) e do cubo do disco de embreagem; Nesta operao, certifique-se que a transmisso esteja bem alinhada (nivelada) com o motor, pois, caso contrrio, a extremidade da rvore primria (eixo piloto) poder provocar esforos de flexo no cubo do disco de embreagem, danificando-o e provocando empenamentos. Da mesma forma, evite que a transmisso se apie, pela rvore primria, no cubo do disco de embreagem. 13-Empurre manualmente a transmisso, acoplea ao motor. 14-Instale os parafusos e a porca traseira que fixam a transmisso ao motor, aperte-os e aplique torques de 80 N.m; 15-Instale o suporte esquerdo na parte traseira da transmisso, aperte seus parafusos a aplique torques de 70 N.m (F15);
F15-Suporte de fixao da transmisso
F17-Fixao do piv manga de eixo
16-Instale o suporte ao coxim, aperte seus parafusos e aplique torques de 80 N.m (F16);
F16-Fixao superior do suporte da transmisso carroceria
27-Instale o motor de partida, aperte seus parafusos e aplique torques de 25 N.m; 28-Ligue o conector do interruptor de marcha r; 29-Conecte o terminal massa fixado na transmisso; 30-Solte o bujo e complete o leo da transmisso; 31-Abaixe o veculo; 32-Instale os cabos de seleo e mudana de marchas no suporte do seletor da transmisso (F18);
F18-Suporte do seletor da transmisso
17-Abaixe o macaco hidrulico e remova as ferramentas especficas; 18-Instale a chapa de cobertura do compartimento de embreagem, aperte seus parafusos e aplique torques de 20 N.m; 19-Encaixe o suporte de fixao do bloco do motor transmisso; 20-Instale o suporte do coxim do terceiro ponto; 21-Encaixe os semieixos na transmisso, encaixando-os manualmente, e aperte suas abraadeiras; 22-Instale os pivs do brao de controle manga de eixo, com cuidado para no danificar sua coifa; 23-Instale os parafusos de fixao do piv manga de eixo, aperte e aplique torque de 70 N.m (F17); 24-Instale os terminais de direo nas mangas de eixos dos dois lados; 25-Instale o escapamento e seu suporte de fixao na transmisso; 26-Ligue o conector do sensor de velocidade;
33-Instale o cilindro de embreagem, aperte seus parafusos e aplique torques de 25 N.m; 34-Encaixe o suporte da bateria e prpria a bateria; 35-Posicione corretamente os chicotes dos cabos positivo e negativo da bateria e conecte-os; 36-Instale a tampa do motor; 37-Instale as rodas dianteiras e seus parafusos; 38-Abaixe o veculo e aperte os parafusos de roda. Aplique torques de 90 N.m aos parafusos. Se necessrio, ajuste a altura e o curso livre do pedal de embreagem. 25
Sistemas Mecnicos - Suspenso
Suspenso
A suspenso dianteira do Punto 1.4 ELX Flex utiliza estrutura McPherson, braos oscilantes em ao estampado ligados a uma travessa auxiliar, com barra estabilizadora, amortecedores hidrulicos telescpicos de duplo efeito.
em curvas. A unio do brao de controle com a manga de eixo feita por junta esfrica (piv), que permite seu movimento em vrias direes. O brao de controle possui duas buchas na parte traseira de fixao ao agregado. A suspenso dianteira possui uma travessa auxiliar que garante um perfeito apoio entre a travessa e a carroceria, sem riscos de falseamento do torque aplicado aos parafusos de fixao com consequente risco de danos carroceria.
A barra estabilizadora fixada ao quadro da suspenso (ou agregado) por meio de buchas, e ligada ao corpo do amortecedor, atravs de um brao de ligao (bieleta). Articula-se sobre dois suportes elsticos. Seu posicionamento lateral e horizontal assegurado por duas meias luas que ficam no interior do apoio, o que proporciona maior eficincia estabilizadora e melhor resposta dinmica
Suspenso dianteira
Suspenso traseira
A suspenso traseira constituida de rodas semiindependentes, e com travessa de toro de seo aberta. Os amortecedores so hidrulicos do tipo telescpicos de dupla ao.
O fabricante no estipula prazo para substituio dos amortecedores, buchas ou juntas esfricas. Portanto, recomendamos a inspeo desses componentes sempre que possvel.
Substituio dos amortecedores dianteiros

Dica : formaes das buchas, que possam causar erros de leitura nos ngulos de geometria da suspenso e levar o reparador a um alinhamento incorreto. Ao menor sinal de avaria, verifique os braos de controle e as buchas. Em caso de substituio dos braos de controle ou buchas, o aperto final s deve ser dado com o veculo apoiado nas rodas, e no no elevador. 27
O bom estado das buchas e batentes da suspenso necessrio para o correto alinhamento da suspenso do veculo. Esses itens ajudam a manter as caractersticas originais do alinhamento do veculo em uso. Portanto, esteja atento s folgas, rachaduras e de-
Os amortecedores devem ser substitudos aos pares, e no individualmente. Remoo: 1-Posicione o veculo no elevador; 2-Afrouxe os parafusos das rodas dianteiras; 3-Eleve o veculo; 4-Remova as rodas dianteiras; 5-Solte a trave e desprenda o flexvel do freio (F1);
F3-Parafuso de fixao da torre de suspenso manga de eixo
F1-Grampo de fixao do conduite de freio
8-No compartimento do motor, remova os braos dos limpadores, a borracha de vedao e a proteo plstica do escoamento de gua; 9-Solte as trs porcas que fixam a torre do amortecedor carroceria com uma chave 12 mm. Segure a torre da suspenso e remova-a do veculo; 10-Posicione a torre de suspenso em uma morsa, usando mordentes para evitar danos torre (F4 e F5);
F4-Torre de suspenso
6-Com uma chave 17 mm, trave o pino central na parte traseira da bieleta para evitar danos coifa durante a remoo. Simultaneamente, com uma chave 15 mm, remova a porca que fixa a bieleta ao tubo da torre de suspenso e afaste-a(F2);
F2-Fixao da bieleta torre de suspenso
F5-Torre de suspenso
7-Remova as porcas e os parafusos de fixao da torre de suspenso manga de eixo, utilizando chave 19 mm (F3); 28
11-Com um encolhedor de molas, comprima a mola de forma gradual e uniforme (F6);
13-Remova o assento da mola (coxim), a mola, a coifa e o batente do amortecedor; 14-Remova o amortecedor do conjunto. Instalao: Antes da instalao do amortecedor, faa o procedimento de desaerao para evitar a presena de bolhas de ar em seu interior, capazes de comprometer o seu funcionamento. Vire o amortecedor, apoie a sua haste em uma superfcie rgida e comprima-o at o fim do curso. Desvire-o rapidamente, e deixe-o voltar sua posio normal. Repita o procedimento algumas vezes, at sentir sua resistncia ao movimento completamente uniforme, e no deixe o amortecedor em posio horizontal. Caso ocorra, refaa o procedimento de desaerao. 1-A seguir, prenda o amortecedor morsa, e instale o apoio do batente e o batente; 2-Encaixe a mola, devidamente encolhida (F9);
F9-Mola helicoidal
F6-Encolhedor de molas
12-Solte a porca de fixao do coxim ao amortecedor com ferramentas especficas (F7 e F8);
F7-Porca de fixao do coxim ao amortecedor
F8-Ferramentas especficas
3-Instale a coifa e o coxim; 4-Instale tambm a arruela e a porca superior do amortecedor para fixao do coxim; 5-Com ferramentas especficas, aperte a nova porca e aplique torques de 65 N.m; 6-Solte gradualmente o encolhedor de molas, e remova as ferramentas; 7-Posicione a torre de suspenso no veculo; 8-Encoste os parafusos de fixao da torre de suspenso carroceria, e aplique torques de 32 N.m; 9-Instale os parafusos de fixao da torre de suspenso manga de eixo, a cabea do parafuso deve ficar voltada para parte dianteira do veculo. Aplique torques de 120 N.m; 10-Prenda o conduite de freio torre da suspenso, e trave-o; 29
11-Com uma chave 17 mm, trave o pino central na parte traseira da bieleta para evitar danos coifa na instalao. Simultaneamente, com uma chave 15 mm, aperte a porca que fixa a bieleta ao tubo da torre de suspenso e aplique torques de 56 N.m; 12-Instale as rodas e seus parafusos;
13-Abaixe o veculo, aperte os parafusos de roda e aplique torques de 86 N.m. Confira o alinhamento da geometria do conjunto direo-suspenso. Se necessrio, faa o ajuste do veculo.
Remoo e instalao dos braos de controle

Remoo:
1-Posicione o veculo no elevador; 2-Afrouxe os parafusos das rodas dianteiras; 3-Levante o veculo e remova as rodas dianteiras; 4-Remova o parafuso e a porca de fixao do piv manga de eixo, utilizando chave 17 mm; 5-Remova o piv da manga de eixo utilizando ferramenta especificada pelo fabricante (F10);
F10-Fixao do piv manga de eixo
7-Solte o parafuso posterior de fixao do brao de controle ao quadro da suspenso, utilizando chave 19 mm (F12);
F12-Parafuso posterior de fixao do brao de controle ao quadro da suspenso
6-Solte o parafuso anterior de fixao do brao de controle ao quadro da suspenso, utilizando chave 20 mm (F11);
F11-Parafuso anterior de fixao do brao de controle ao quadro da suspenso
8-Com uma chave 17 mm, trave o pino central na parte traseira da bieleta, para evitar danos coifa durante a remoo. Simultaneamente, com uma chave 15 mm remova a porca que fixa a bieleta barra estabilizadora; 9-Remova a bieleta da barra estabilizadora para facilitar a remoo do brao de controle; 10-Remova o brao de controle. Instalao: 1-Instale o brao de controle em seu alojamento no quadro da suspenso; 2-Instale o parafuso posterior de fixao do brao de controle e aplique torques de 135 N.m: 3-Instale o parafuso anterior de fixao do brao de controle e aplique torques de 135 N.m: 4-Posicione o piv na manga de eixo, instale nova porca de fixao e aplique torques de 70 N.m; 5-Instale a bieleta na barra estabilizadora; 6-Com uma chave 17 mm, trave o pino central na parte traseira da bieleta, para evitar danos coifa. Simultaneamente, com uma chave 15 mm, aperte a porca que fixa a bieleta barra estabilizadora e aplique torques de 56 N.m;
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7-Instale as rodas e seus parafusos; 8-Abaixe o veculo, aperte os parafusos de roda e aplique torques de 90 N.m.
Confira o alinhamento da geometria do conjunto direo-suspenso. Se necessrio, faa o ajuste do alinhamento.
Remoo e instalao da barra estabilizadora

Remoo: 1-Posicione o veculo no elevador; 2-Afrouxe os parafusos das rodas dianteiras; 3-Levante o veculo e remova as rodas dianteiras; 4-Com uma chave 17 mm, trave o pino central na parte traseira da bieleta, para evitar danos coifa. Simultaneamente, com uma chave 15 mm, remova a porca que fixa a bieleta barra estabilizadora (F13 e F14);
F15-Parafusos de fixao da barra estabilizadora ao quadro da suspenso
F13-Travamento do pino central da bieleta
7-Afrouxe os parafusos de fixao do quadro da suspenso carroceria, utilize chave 18 mm, de forma que facilite o deslocamento da barra estabilizadora; 8-Remova a barra estabilizadora. Instalao: 1-Posicione e instale a barra estabilizadora; 2-Aperte os parafusos de fixao do quadro da suspenso carroceria e aplique torques de 125 N.m; 3-Instale os parafusos de fixao das buchas ao quadro da suspenso, aperte-os e aplique torques de 25 N.m; 4-Instale as bieletas na barra estabilizadora com novas porcas; 5-Com uma chave 17 mm, trave o pino central na parte traseira da bieleta para evitar danos coifa. Simultaneamente, com uma chave 15 mm, aperte a porca que fixa a bieleta barra estabilizadora e aplique torques de 56 N.m; 6-Instale as rodas e seus parafusos; 5-Remova as bieletas da barra estabilizadora; 6-Solte os parafusos de fixao das buchas ao quadro da suspenso com chave 13 mm (F15); 7-Abaixe o veculo, e aperte os parafusos de roda e aplique torques de 90 N.m.
F14-Fixao da bieleta na barra estabilizadora
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Alinhamento da geometria do conjunto suspenso-direo

Preferencialmente utilize equipamento computadorizado. Antes de efetuar a conferncia do alinhamento dianteiro e traseiro devemos verificar: Estado de conservao e calibragem dos pneus; Existncia de folga em buchas, terminais de direo e piv; Existncia de folga na caixa de direo e estado de suas coifas; Estado dos amortecedores com relao ao e vazamentos; Estado de conservao e fixao das molas; Suportes de fixao do grupo moto-propulsor; Existncia de folga nos rolamentos de roda; Estado das coifas da semi rvore e da homocintica. Ajuste do cster: Os valores de cster se alteram ligeiramente devido ao ajuste de convergncia. Ajuste do cmber: Os valores de cmber s podem ser ajustados dentro de uma faixa limitada. Ajuste da convergncia: O ajuste da convergncia deve ser efetuado em ambos os tirantes. Procure deix-los com pouca diferena de comprimento aps o procedimento. 1-Coloque a direo na posio reta; 2-Solte as contra-porcas dos tirantes esquerdo e direito com uma chave 22 mm; 3-Gire cada um dos tirantes, utilizando uma chave 13 mm, e faa o ajuste da convergncia. Procure evitar que a convergncia fique muito prxima dos limites aceitveis, e que haja poca diferena de comprimento entre os tirantes esquerdo e direito da barra de direo; 5-Verifique novamente os valores de convergncia que no devem se alterar com o aperto das contraporcas. Se necessrio, refaa o procedimento. 6-Inspecione a correta centralizao do volante. Caso no esteja centralizado, atue nos dispositivos de regulagem de convergncia dos tirantes das barras de direo, dando o mesmo nmero de voltas em ambos os tirantes, para que a regulagem da convergncia no seja alterada. Confira novamente os valores de convergncia. Aps esses procedimentos, submeta o veculo a um teste de rodagem, observando a correta centralizao do volante de direo e a inexistncia de tendncia de puxar direo para um dos lados. 4-Aperte as porcas-travas de ambos os lados e aplique torques de 50 N.m, fixando o tirante de direo com chave 13 mm, para evitar que o guardap (coifa) da caixa de direo seja torcido (F16);
F16-Tirante de regulagem de convergncia
Valores de alinhamento:
Cmber Cster Convergncia Dianteiro -25 30 2 21 30 -1,0 1,0 mm Traseiro -35 30 2,8 2,0mm
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Sistemas Mecnicos - Freios
Freios
O sistema de freios do Punto ELX 1.4 Flex do tipo duplo circuito diagonal. Essa uma distribuio convencional do fluido hidrulico entre as rodas, que apresenta excelentes resultados em segurana e estabilidade de frenagem. O esquema abaixo apresenta essa distribuio da tubulao de freios, a partir do cilindro mestre, instalado no vo do motor. Neste veculo tambm adotado o sistema de assistncia de frenagem a vcuo, j conhecido dos mecnicos: o servo-freio. Os freios dianteiros so dotados de discos ventilados e os freios traseiros so do tipo tambores. Tambm possui reguladores de frenagem, ou vlvulas de controle de presso, para as rodas traseiras, instaladas prximas ao cilindro mestre. Esse componente evita o travamento das rodas traseiras, quando o pedal fortemente acionado, aumentando a estabilidade de frenagem. Os tambores so dotados de reguladores de folga, ou sistema automtico de aproximao das lonas, que garante o mesmo curso do pedal de freios, mesmo com o desgaste natural da lona.
Diagrama do sistema de freios do Punto

Duplo circuito diagonal Freio dianteiro a disco ventilado Freio traseiro a tambor com regulador automtico de folga Servo-freio
Reguladores de frenagem
Principais componentes do sistema

Discos dianteiros ventilados Pina flutuante: representao do deslocamento
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Tambores traseiros com dupla sapata
Regulador automtico de folga
Cilindro mestre com servo-freio
Reguladores de frenagem
Substituio das pastilhas de freio

As pastilhas devem ser substitudas sempre que seu material de atrito estiver trincado, excessivamente contaminado, irregular ou apresentar espessura inferior a 1,5 mm. Observe a condio das pastilhas e substitua sempre o conjunto completo de pastilhas. Remoo: 1-Posicione o veculo no elevador; 2-Afrouxe os parafusos da roda dianteira; 3-Levante o veculo e remova a roda; 4-Remova a mola de reteno da pina de freio (F1); 5-Com o auxlio de uma alavanca recue o mbolo das pinas de freio, para facilitar a remoo das pastilhas; 6-Solte os parafusos que fixam a pina de freio ao suporte da pina com uma chave Allen 7 mm (F2); 7-Desloque a pina, e pendure-a na suspenso; 8-Remova as pastilhas. 34
F1-Remoo da mola de reteno
Limpe adequadamente a regio das pastilhas antes da instalao de um novo jogo.
F2-Remoo do parafusos de fixao da pina
F3-Aplicao de Torque nos parafusos da pina
Instalao: 1-Recue o mbolo da pina at o final de seu curso; 2-Encaixe as novas pastilhas de freio; 3-Instale a pina de freio no suporte da pina e aperte seus parafusos, utilizando chave Allen 7 mm, e aplique torques de 40 N.m (F3); 4-Encaixe a mola de reteno, fixando uma de suas extremidades pina e, com o auxilio de um
alicate, encaixe outra extremidade; 5-Instale a roda e os parafusos da roda; 6-Abaixe o veculo, aperte os parafusos de roda e aplique torques de 86 N.m.
Aps esta operao, pise firmemente no pedal de freio, diversas vezes, at que o pedal oferea firmeza. Inspecione o nvel de fludo de freio no reservatrio e complete-o, se necessrio.
Substituio dos discos de freio

Inspecione os discos de freio quanto a empenamento, da seguinte forma: com um relgio comparador de base magntica, fixe a base magntica em um ponto do veculo e posicione o apalpador do relgio comparador na parte interna da superfcie do disco. Gire o disco em uma volta completa. Verifique a oscilao no relgio comparador. Mude a posio do apalpador e repita o procedimento na parte central e tambm externa da superfcie do disco. A oscilao mxima admissvel de 0,15 mm. Caso contrrio, submeta o disco a uma retfica ou substitua-o. Com um micrmetro, examine a espessura dos discos de freio (F3). Faa a medio em quatro pontos distintos. Se for encontrado pelo menos um ponto cuja espessura estiver inferior a 20,2 mm, substitua o disco de freio, conforme indicado a seguir: Remoo: 1-Posicione o veculo no elevador; 2-Afrouxe os parafusos da roda dianteira; 35
F3-Espessura do disco de freio
Espessura mnima: 20,2 mm
3-Levante o veculo e remova a roda; 4-Solte a mola de reteno; 5-Solte os dois parafusos de fixao do disco de freio ao cubo de roda, utilizando uma chave 12 mm (F4); 6-Remova a pina de freio, as pastilhas e pendurea;
F4-Parafusos de fixao do disco de freio
8-Remova o disco de freio. Instalao: 1-Posicione o disco de freio em seu alojamento; 2-Instale os dois parafusos que fixam o disco ao cubo de roda; 3-Instale o suporte da pina, aperte seus parafusos e aplique torques de 105 N.m; Unte os parafusos do suporte da pina com trava rosca.
7-Remova os parafusos que fixam o suporte da pina, utilizando uma chave 19 mm, e remova-o (F6);
F5-Parafusos do suporte da pina
4-Instale as pastilhas de freio e a pina de freio no suporte, e aplique torques de 40 N.m aos seus parafusos; 5-Instale tambm a mola de reteno, e acione o pedal de freio para encostar as pastilhas; 6-Instale a roda e os parafusos; 7-Abaixe o veculo, aperte os parafusos da roda e aplique torques de 86 N.m. Aps estas operaes, faa um teste de rodagem no veculo e acione os freios por diversas vezes de forma gradual, mas evite freadas bruscas.
Substituio dos tambores de freio

F1-Parafusos de fixao do tambor de freio
2-Remova os parafusos de fixao do tambor de freio, utilizando uma chave 12 mm (F1); 3-Puxe manualmente o tambor de freio, com cautela. Limpe o tambor de freio. Inspecione seu dimetro interno (F2).
F2-Posio de medida do dimetro do tambor
Remoo: 1-Levante o veculo, acione o freio de estacionamento, remova a roda traseira, e solte novamente o freio; 36
Dimetro mximo: 204,7 mm
Instalao: 1-Inspecione o tambor de freio quanto a fissuras ou ranhuras, na rea de contato com as sapatas de freio; 2-Instale o tambor de freio ao cubo de roda;
3-Instale os parafusos de fixao do tambor ao cubo de roda, aperte-os e aplique torque de 12 N.m. 4-Instale a roda e os parafusos; 5-Abaixe o veculo, aperte os parafusos de roda e aplique torque de 86 N.m aos parafusos.
Regulagem do freio de estacionamento

1-Posicione o veculo no elevador; 2-Remova o console da alavanca de freio de estacionamento, localizado entre os bancos dianteiros, para ter acesso porca de regulagem (F10); 3-Levante o veculo parcialmente; 4-Solte completamente a porca de regulagem do freio de estacionamento com uma chave 10 mm (F11); 5-Pressione o pedal de freio por trs vezes seguidas; 6-Puxe a alavanca do freio de estacionamento at o terceiro dente e aperte a porca de regulagem do freio, at que as rodas traseiras possam ser giradas com esforo manual;
F10-Console da alavanca de freio de estacionamneto
7-Puxe a alavanca de freio de estacionamento at o fim, e verifique se as rodas traseiras esto devidamente travadas; 8-Solte totalmente a alavanca de freio de estacionamento; 9-Gire as rodas traseiras. Certifique-se de que esto girando livremente e de que no ofeream resistncia devido ao freio de estacionamento. Se necessrio, refaa o procedimento de ajuste; 10-Abaixe o veculo; 11-Aplique o freio de estacionamento (puxe o freio de mo); 12-Instale o console.
F11-Porca de regulagem do freio de estaciomamento
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Sistemas Mecnicos - Sistema de Arrefecimento
Sistema de Arrefecimento
O sistema de arrefecimento do FIRE 1.4 do tipo pressurizado com lquido de arrefecimento. Opera temperatura mdia, no ponto de medida, de aproximadamente 97 graus Celsius. O lquido de
arrefecimento circula, bombeado por bomba centrfuga, acionada pela correia dentada. Apresenta vaso de expanso separado do radiador, e opera presso mxima de 1,4 bar.
Esquema do sistema de arrefecimento

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Componente Reservatrio de expanso Radiador de aquecimento interno Mangueira inferior do radiador Mangueira superior do radiador Radiador Eletroventilador Carcaa da vlvula termosttica Bomba dgua Sensor de temperatura ECT Resistor eltrico
10
1,4bar
O lquido de arrefecimento tem sua temperatura controlada por meio de um eletroventilador, acionado pelo mdulo de comando. Os testes do sensor de temperatura (ECT) esto disponveis na seo Injeo eletrnica. O eletroventilador possui duas velocidades, determinadas pela presena de um resistor em srie com um dos circuitos (Ver diagrama eltrico).
Componentes do sistema de arrefecimento

F1-Posio do resistor eltrico para controle da primeira velocidade do eletroventilador F2-Localizao da vlvula termosttica
39
F3-Localicao do sensor de temperatura ECT
F4-Localizao da bomba de gua
F5-Localicao do eletroventilador
F6-Localicao do reservatrio de expanso
Liga Desliga
FAN 1 FAN 1
Eletroventilador de 75W
97oC 93oC
FAN 2 FAN 2
102oC 99oC
Liga Desliga
A/C Eletroventilador de 350W

FAN 1 FAN 1 16 bar 12 bar
FAN 2 21 bar FAN 2 17 bar
Diagrama eltrico de acionamento do eletroventilador
CVM
ELV
Rel 7
86 85 30
ESQ
M.F 7
DIR
D
21 28
CZ/PR CZ
PR T07
VM
87
32 42
Eletroventilador do radiador VM/PR
B
A C
Rel da 2 velocidade do eletroventilador
MC
Rel 6
86 87 85 30
ESQ
RES
M.F 6
DIR
B.A.P
BAT
Resistor para o eletroventilador
12 V
Bateria
Central de rels e fusveis do vo motor
40
Substituio do lquido de arrefecimento

Drenagem: 1-Libere a presso do sistema de arrefecimento lentamente, girando a tampa do reservatrio de expanso um quarto de uma volta; 2-Posicione o veculo no elevador; 3-Remova a tampa do reservatrio de expanso; 4-Prepare um recipiente para colher o lquido de arrefecimento. Eleve o veculo at uma altura apropriada para facilitar a prxima operao; 5-Utilizando uma ferramenta adequada, solte a abraadeira da mangueira inferior do radiador, e desloque a mangueira de sua sede, para permitir o escoamento do lquido de arrefecimento (F7);
F7-Mangueira inferior do radiador
7-Ao terminar a operao reinstale a vlvula de dreno e a mangueira inferior do radiador. Abastecimento: 1-Remova a vlvula de sangria, situada na parte superior do lado esquerdo do radiador, para permitir a sada do ar de dentro do radiador (F9);
F9-Localizao da vlvula de sangria
2-Abra a vlvula de aerao no duto do sistema de aquecimento interno do veculo (F10);

F10-Localizao da vlvula de aerao
possvel fazer a remoo do lquido de arrefecimento por meio da vlvula de dreno na parte inferior do radiador, entretanto a vazo menor, demorando mais tempo para drenar o sistema. 6-Remova a vlvula de dreno na parte inferior do lado esquerdo do radiador (F8);
F8-Localizao da vlvula de dreno
Prepare uma mistura de gua com Paraflu, na proporo de 70% por 30%, para alterar as propriedades da gua, de forma a atender as especificaes tcnicas de temperatura de ebulio, congelamento e antioxidao. A essa mistura d-se o nome de fluido de arrefecimento. 3-Abastea o sistema de arrefecimento por meio do reservatrio de expanso (F11), e verifique se o ar presente no sistema est saindo pela vlvula de sangria; 41
F11-Abastecimento do sistema de arrefecimento
circulao de gua por todo o sistema de aquecimento interno; 4-Feche os drenos, quando o lquido escoar por eles sem a presena de ar. 5-Ligue o motor e mantenha-o em rotao de marcha lenta. 6-Se necessrio, complete o reservatrio de expanso at a marca MAX . 7-Reinstale a tampa do reservatrio de expanso; 8-Aumente a rotao para 2.500 rpm, e mantenha assim at o acionamento do eletroventilador; 9-Espere o eletroventilador acionar por no mnimo trs vezes consecutivas; 10-Desligue o motor e aguarde o seu resfriamento; 11-Verifique novamente o nvel do lquido de arrefecimento no reservatrio, e caso necessrio, complete-o at a marca MAX .
Se o veculo possuir sistema de aquecimento interno, posicione o boto de temperatura para a posio quente, de forma que permita a
Substituio da vlvula termosttica

Remoo: 1-Drene o lquido de arrefecimento, como exemplificado no item anterior Substituio do lquido de arrefecimento; 2-Com um alicate, remova a abraadeira da mangueira superior do radiador, fixada na vlvula termosttica (F13);
F13-Mangueira superior do radiador na vlvula termosttica e parafusos de fixao
Observe a indicao de temperatura de abertura da vlvula. Deve ser de 87oC.

F14-Vista interna da vlvula termosttica Indicao da temperatura inicial de abertura 87oC
3-Com uma chave 10 mm, solte os dois parafusos de fixao da carcaa da vlvula termosttica, e remova-a (F13). Instalao: 1-Limpe a superfcie de assentamento da carcaa da vlvula termosttica; 2-Instale a nova vlvula termosttica com uma nova junta (F14); 42
3-Instale os parafusos da carcaa da vlvula termosttica, e aplique torque de 9 N.m; 4-Introduza a mangueira superior do radiador na vlvula termosttica; 5-Abastea o sistema de arrefecimento e inspecione-o, conforme apresentado no item Substituio do lquido de arrefecimento.
Especificao tcnica MTE-THOMSON:
Vlvula termosttica
VT 349.87
SCHADEK
Sistemas Mecnicos - Substituio da Bomba Dgua
Substituio da Bomba Dgua
Especificao tcnica SCHADEK:
NR.20.143
Remoo da bomba dgua
Esta operao deve ser realizada com o motor frio. 1-Posicione o veculo no elevador; 2-Prepare um recipiente para recolher o lquido de arrefecimento; 3-Afrouxe os parafusos da roda dianteira direita; 4-Remova a tampa do reservatrio do sistema de arrefecimento; 5-Levante o veculo;
Localizao da bomba dgua no motor
6-Remova a roda dianteira direita; 7-Remova a correia dentada conforme seo Substituio da correia dentada; 8-Drene o lquido do sistema de arrefecimento, soltando a mangueira inferior do radiador; 9-Com uma chave 10 mm solte os parafusos de fixao da bomba d'gua ao bloco do motor (F1); 10-Remova a bomba d'gua.
F1-Fixao da bomba dgua ao bloco do motor
45
Sistemas Mecnicos - Substituio da Bomba Dgua
SCHADEK
Instalao da bomba dgua

F2-Alojamento da bomba
1-Limpe o alojamento da bomba d'gua e remova todos os resduos existentes (F2); 2-Posicione a nova junta de vedao na bomba d'gua; 3-Instale a nova bomba d'gua (F3);
F3-Nova bomba dgua instalada
4-Aperte os parafusos da bomba d'gua e aplique torques de 9 N.m; 5-Instale a correia dentada, conforme indicado na seo Substituio da correia dentada; 6-Instale a roda dianteira direita e seus parafusos; 7-Abaixe o veculo, aperte os parafusos da roda e aplique torques de 90 N.m; 8-Abastea o sistema de arrefecimento, conforme recomendado na seo Sistema de arrefecimento.
46
SCHADEK
Sistemas Mecnicos - Substituio da Bomba de leo
Substituio da Bomba de leo
Especificao tcnica SCHADEK:
NR.10.255
Remoo da bomba de leo

1-Posicione o veculo no elevador; 2-Remova a roda dianteira direita; 3-Prepare um recipiente para recolher o leo do motor; 4-Levante o veculo; 5-Remova a proteo das correias; 6-Solte o bujo do crter, e drene o leo do motor; 7-Depois de escoado todo o leo, instale novamente o bujo do crter; 8-Solte o suporte de fixao do escapamento caixa de cmbio, utilizando chaves 13 e 19 mm (F1);
F1-Suporte de fixao do escapamento F2-Suporte de fixao do bloco ao cmbio
9-Remova o suporte de fixao do bloco do motor ao cmbio, utilizando chaves 13 e 19 mm (F2);
10-Retire a chapa de cobertura da embreagem utilizando chave 10 mm; 11-Remova a correia dentada conforme seo Substituio da Correia Dentada; 12-Solicite a um auxiliar, que pise firmemente no pedal de freio com a quinta marcha engatada, e solte o parafuso de fixao da engrenagem da rvore de manivelas, utilizando chave 15 mm; 13-Remova a engrenagem da rvore de manivelas; 14-Solte o conector, e remova o sensor de presso de leo, fixado no suporte da bomba de leo (F3);
47
SCHADEK
F3-Sensores de rotao e presso de leo
As bombas de leo Schadek so fornecidas com o tubo suco de leo (pescador). Portanto no necessrio a remoo do tubo. Limpe corretamente a superfcie inferior do bloco, do flange da rvore de manivelas e de vedao do crter, retirando eventuais resduos impregnados de junta. 1-Preencha a bomba de leo com o mesmo leo utilizado no motor;
2-Instale cuidadosamente a nova bomba de leo, aperte seus parafusos e aplique torques de 10 N.m (F4); 15-Remova o sensor de rotao (chave 10 mm); 16-Remova o crter de leo (chave 10 mm); 17-Solte os parafusos de fixao da bomba de leo ao motor; 18-Remova a bomba de leo.
F4-Bomba de leo instalada
Instalao da bomba de leo

Bomba de leo Schadek
3-Aplique junta lquida nas faces de vedao do crter do motor; Evite aplicao excessiva do produto, para evitar risco de obstruo da tela do tubo de suco de leo (pescador). 4-Instale o crter de leo de motor, aperte seus parafusos e aplique torques de 10 N.m; 5-Encaixe a chapa de cobertura da embreagem utilizando chave 10 mm; 6-Instale o suporte de fixao do bloco do motor caixa de cmbio, utilizando chaves 13 e 19 mm; 7-Instale o escapamento no tubo primrio e fixe seu suporte na caixa de cmbio; 8-Encaixe a engrenagem da rvore de manivelas, aperte seu parafuso e aplique torques de 2 N.m + 90 (F5); 48
Bomba de leo Schadek
SCHADEK
F5-Engrenagem da rvore de manivelas
11-Encaixe a proteo das polias; 12-Abaixe o veculo; 13-Instale a roda e seus parafusos, aperte-os e aplique torques de 90 N.m; 14-Abastea o crter com 3 litros de leo especificado pelo fabricante. Caso seja realizada a substituio do filtro de leo abastea-o antes, utilizando mais 0,5 litro de leo; 15-Funcione o veculo e espere que a luz de leo se apague no quadro de instrumentos;
9-Instale a correia dentada, conforme seo Instalao da correia dentada; 10-Instale o sensor de rotao e o sensor de presso de leo;
16-Desligue o motor, e espere por alguns minutos, at que o leo escoe para o crter. Confira o nvel, se necessrio, complete-o.
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Sistemas Mecnicos - Alimentao de Combustvel
Sistema de Alimentao de Combustvel e Recuperao de Vapor

SAC (Sistema de alimentao de combustvel) a nomenclatura adotada por Mecnica 2000 para designar todo o conjunto dos componentes que armazenam e conduzem o combustvel, desde a sua entrada no bocal de abastecimento do tanque at o interior do motor.
16
15
17
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Vlvulas flutuantes Vlvula de ventilao Bocal de enchimento Vlvula de purga do cnister Tanque de combustvel Bomba de combustvel Cnister/Sep. lquido-vapor/Val. multif. Reservatrio de partida a frio Tubo distribuidor Linha de alimentao Linha de retorno Linha de vapor Linha de partida a frio Filtro de combustvel principal Filtro de combustvel partida a frio Eletrovlvula de corte de combustvel Bomba de partida a frio
Componentes do sistema de alimentao de combustvel

A bomba de combustvel est instalada no interior do tanque e opera de forma submersa. O acesso a
Bomba de combustvel: localizao do acesso ao conjunto da bomba de combustvel
ela realizado por meio de uma janela de inspeo, localizada abaixo do banco traseiro.
1-Sada de combustvel 2-Retorno de combustvel para o tanque
52
O filtro de combustvel est posicionado prximo ao tanque, na parte inferior do veculo, coberto com capa plstica protetora. Possui difrentes engates para acoplamento da tubulao de recalque
Localizao do filtro de combustvel
da bomba e, em caso de substituio, sua posio de montagem deve ser obedecida. Recomenda-se a substituio do filtro a cada 15.000 km.
Filtro de combustvel
A bomba de combustvel pressuriza a linha de alimentao, e o regulador de presso, incorporado bomba, mantm a presso constante em 3,5 bar. A vazo da bomba de 80 litros por hora, alimenConjunto completo da bomba de combustvel
tada com tenso de 12 Volts. A bomba possui tambm um pr-filtro de combustvel, que deve ser inspecionado e limpo periodicamente.
Regulador de presso incorporado bomba
Terminal eltrico
Sensor de nvel
Pr-filtro
Todos os procedimentos de diagnstico da bomba podem ser executados sem a necessidade de remoo do tanque de combustvel. Para verificar seu estado de funcionamento sugerido um teste de presso e vazo apresentados na seo: Sistema de Injeo Eletrnica. A bomba pode tambm ser removida sem a necessidade da remoo do tanque de combustvel, bastando acess-la por baixo do banco traseiro do veculo. Toda a opera-
o de remoo da bomba deve ser realizada com critrio, uma vez que se tem o perigoso encontro: eletricidade e combustvel. Sugerimos desligar o rel da bomba ou desconectar o terminal positivo da bateria por segurana ao efetuar reparos dessa natureza.
Especificao tcnica LP:
LP 47208/234
Regulador de presso
53
O combustvel recalcado pela bomba transferido por meio da tubulao de alta presso ao tubo distribuidor, fixado junto ao cabeote. Todo o sistema pressurizado a 3,5 bar. Os eletroinjetores de combustvel esto instalados no tubo distribuidor,
Localizao do tubo distribuidor
e seus orifcios de esguicho esto expostos ao coletor de admisso, prximo vlvula de admisso. O sistema opera de forma sequencial, ou seja, a injeo ocorre simultaneamente abertura das vlvulas.
Tubo distribuidor e eletroinjetores
Diagrama do circuito de alimentao eltrica da bomba de combustvel
Alimentao via rel principal (Veja o diagrama completo no final desse manual)
13 13
II
3 2 BR/PR 1
SAC
4 3 2 VM/RX VM/CZ RX/VD
PR
D31
ESQ
F22
DIR
C31
Interruptor Inercial Bomba de combustvel
BC
A15
CZ/AZ
A4 A23
Computador de bordo
Sistema de partida a frio

Os sistema de partida a frio um conjunto de componentes responsvel por introduzir gasolina no motor, no perodo de partida, caso a temperatura ambiente esteja inferior a 16 graus Celsius. Esse sistema garante que, em baixas temperaturas, o motor tenha um comportamento timo de partida, mesmo que esteja utilizando lcool puro, que possui uma inadequada temperatura de vaporizao para esse fim, bem como uma elevada entalpia de vaporizao. O sistema controlado pelo mdulo de controle do motor e acionado automaticamente, sem a necessidade de intervenso do condutor do veculo.
Reservatrio auxiliar de gasolina para partida a frio Bocal de abastecimento
Sensor de nvel
Escoamento de vapor
54
Uma pequena bomba auxiliar de gasolina recalca a gasolina do reservatrio at o coletor de admisso, diretamente, passando por dois importantes componentes: o filtro de combustvel e a vlvula de corte de combustvel, controlada eletrnicamente pelo mdulo de comando do motor. No sistema tambm est presente uma vlvula de ventilao, que permite a entrada de ar para dentro do
Bomba auxiliar de gasolina
reservatrio de combustvel, durante o perodo de aspirao da bomba auxiliar. Isso evita a subpresso no interior do reservatrio. O reservatrio tambm est provido de uma sada especial, que conduz os vapores ao cnister, situado na regio da roda traseira esquerda do veculo, evitando a emisso de poluentes por evaporao.
Filtro e vlvula de corte de gasolina Filtro de gasolina
Vlvula de ventilao
Bomba auxiliar de gasolina
Vlvula de corte de gasolina
Diagrama eltrico do sistema de partida a frio

Nvel Sensor de nvel
BR/VT
EPF Eletrovlvula de corte de combustvel

BR/VM
BPF Bomba auxiliar

BAT
ESQ
12 V
BC
Nvel EPF BPF
F35
ANT POS B2
CHAVE
A2 DIR
F3
BR
PR ANT
F21
POS
Bateria
Rel 10
PR 1 2 RS 87 86 30 85 PR/RX
C 10
B41
MC
Rel do SPF
PR/RX
A59
Sistema de recuperao de vapor

No conjunto do sistema antievaporativo esto presentes: o filtro de carvo ativado cnister, o separador lquido-vapor e a vlvula multi-funcional. O objetivo desse conjunto recolher o vapor gerado no tanque de combustvel e no reservatrio auxiliar de gasolina, retendo-o no carvo ativado, quando no puder ser admitido no coletor de admisso. A vlvula de controle de purga do cnister, alojada no coletor de admisso, controlada pelo mdulo de controle do motor, e responsvel por comandar os momentos em que os vapores podem ser queimados junto ao combustvel ou quando devem ser encaminhados ao cnister.
55
Sistema antievaporativo Conjunto do sistema antievaporativo Tubulao de aerao Tubulao de combustvel
Cnister e sistemas integrados Vlvula multifuncional e separador lquido vapor Cnister
O conjunto hermtico e no h manuteno. O cnister continuamente regenerado pelo ar que escoa em sentido contrrio, quando o vapor admitido no coletor de admisso. Embora no tenha
Localizao da vlvula de purga do cnister
uma quilometragem especfica para troca desse filtro, sugere-se que deva ser substitudo a cada 50.000 km.
Bocal de enchimento do tanque
Vlvula de purga do cnister
O bocal de enchimento tambm um importante componente do sistema antievaporativo. Ele possui uma vlvula de segurana acoplada, que abrir se a presso interna do sistema superar aproximadamente 10 kPa. A vlvula de segurana tambm se abrir em sentido contrrio, caso a presso
no interior do tanque seja reduzida, como por exemplo, em razo do bombeamento de combustvel. Nesse caso, o ar introduzido no interior do tanque, evitando danos mecnicos sua estrutura.
56
Sistemas Mecnicos - Torques de Aperto
Torques de Aperto
Principais Torques de Aperto Descrio
Valores
Porca da homocintica Parafusos de fixao do cabeote Porca de fixao do tensor da correia dentada Parafusos de fixao da tampa de vlvulas Parafusos de fixao da polia da rvore de manivelas Porca de fixao do cubo dianteiro Parafuso de fixao da coluna de direo Parafusos de fixao das pinas Parafusos de fixao dos suportes das pinas Parafusos de fixao dos discos de freio ao cubo Parafusos de fixao dos tambores de freio Parafuso de fixao dianteira do quadro da suspenso Parafuso de fixao traseiro do quadro da suspenso Parafuso de fixao do brao de controle Parafuso de fixao do piv manga de eixo Porca de fixao da torre da suspenso manga de eixo Porca de fixao das bieletas (ou barras estabilizadoras) Parafusos de fixao da bucha da barra estabilizadora Parafusos de fixao da torre da suspenso carroaria Porca de fixao do amortecedor Porca de fixao do terminal de direo Parafusos de fixao do plat no volante do motor Parafusos de fixao do cmbio ao motor Porca de fixao do suporte do coxim esquerdo Porcas de fixao do suporte de alumnio Parafusos de fixao do suporte de alumnio ao cabeote Parafusos de fixao do suporte do motor carroaria Parafusos de fixao do motor de partida Parafusos de fixao do volante do motor ao eixo da rvore de manivelas Parafuso de fixao da polia do eixo da rvore de manivelas Paradusos de fixao da vlvula termosttica Porcas de fixao do crter bomba de leo Parafusos de fixao do crter Parafuso de fixao da bomba de leo Parafusos de fixao da bomba d'gua Porca de fixao do cabo massa Fixao do sensor de rotao Porcas de fixao do coletor de descarga
350 N.m 20 + 10 + 90 + 90 25 N.m 15 N.m 20 N.m 350 N.m 20 N.m 40 N.m 105 N.m 12 N.m 12 N.m 125 N.m 125 N.m 135 N.m 70 N.m 120 N.m 56 N.m 25 N.m 32 N.m 65 N.m 56 N.m 14 N.m 80 N.m 70 N.m 55 N.m 60 N.m 60 N.m 25 N.m 44 N.m 12 N.m 9 N.m 10 N.m 10 N.m 10 N.m 9 N.m 25 N.m 9 N.m 25 N.m
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59
Sitemas Eltricos - Central de Rels e Fusveis do Painel
Arquitetura eltrica do Punto

O punto dotado de uma moderna arquitetura eltrica baseada em um sofisticado protocolo de transferncia de dados e comunicao entre centrais de controle no veculo. Assemelha-se a uma rede computacional onde diversos dados so disponibilizados em barramentos de alta e baixa velocidade. Cada uma das centrais que se comunicam com esse barramento, funcionam como computadores capazes de realizar tarefas especficas, utilizando-se dos dados circulantes. Esse sistema deriva do utilizado no Stilo e chamado de sistema Nano FLOreNCE. O sistema composto por uma rede de comunicao CAN (Controler area network) e trs redes seriais (ABus, K-line e F-line). Abaixo esto relacionadas as principais centrais de controle e demais dispositivos que integram o conjunto eltrico e que sero apresentadas nos vrios diagramas eltricos dessa seo.
CVE CVM IMF CP BC
PI
MC
CRL
B-CAN CVM CVE IMF CP BC CRL PI MC
CAN A CAN B
Alimentao
Central de rels e fusveis do vo do motor Central de controle dos vidros eltricos Interruptor de mltiplas funes Central de rels e fusveis do painel Body Computer Central de rels dos limpadores Painel de instrumentos Mdulo de controle do motor
Funes das redes do sistema Nano FLOreNCE

B-CAN rede interligada s centrais que gerenciam conforto e segurana A-Bus rede serial que controla o limpador, luz externa, chaves ON/OFF, antifurto, etc. K-Line rede serial de diagnstico F-Line rede serial que gerencia a comunicao entre ABS e BC
61
Sistemas Eltricos - Chicotes Eltricos
Chicotes Eltricos
N 1 2 3 4 5 6 7 Componente Conectores auxiliares Central do vidro CP Interruptor inercial Motor dos vidros Trava eltrica Bomba de combustvel
2 6 1 1 4 7 6
3
1 1
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Componente CP Conectores auxiliares Comando de luzes Comando farol de milha IMF Buzina Painel Comutador de ignio Comando de alerta Rdio A/C
7 5 3 2 4 1 6 8 5 9 10 11 2 2
N 1 2 3 4 5 6 7
Componente CP Conector Auxiliar Lanternas Brake light Limpador traseiro Luz de placa Luz de r
4 3 5
1 2
6 7
62
Sistemas Eltricos - Chiicotes Eltricos
N 1 2 3 4 5 6 7 8
Componente BC CVM Limpador MC CRL Buzina Faros Farol de milha
5 4 7 7 8 6
3 2 1
63
Central de Rels e Fusveis do Painel (C.P.)

Localizao da central de rels e fusveis do painel (C.P .)
Rel R1 R11 R12 Aplicao Farol baixo Desembaador traseiro Excluso de carga Cdigo UETA U-344 U-344 U-344
Especificao tcnica UETA:
Rel U-344
Ateno especificao tcnica dos rels. Sempre utilize rels adequados para as funes que devem exercer. Acima est apresentado a especificao do rel UETA para as aplicaes indicadas na tabela acima.
Central de rels e fusveis do painel (C.P .)
R11
R12
R1
Representao eltrica de rels na Mecnica 2000 Sigla e numerao Diagrama interno Terminais eltricos Nome e funo
86 87
Rel de excluso de carga
Rel 12
85 30
Os digramas eltricos dos rels indicados acima podem ser encontrados nas respectivas sees de diagramas eltricos desse Manual. Para facilitar sua busca, recomendamos utilizar o ndice desse manual por meio de sua aplicao. 64
Fusveis da C.P.
Localizao dos fusveis da C.P . Fusveis da C.P .
34 48 49 35 13
46 33
37 42 12
45 47
32 50 51
52 41
43 40 44
36 39
38 53 31
Fusvel F12 F13 F31 F32 F33 F34 F35 F36 F37 F38 F39 F40 F41 F42 F43 F44 F45 F46 F47 F48 F49 F50 F51 F52 F53
Ampres 7.5 7.5 7.5 15 20 20 7.5 7.5 7.5 20 10 30 -7.5 20 15 -20 20 20 7.5 7.5 7.5 15 7.5
Aplicao Farol baixo direito Farol baixo esquerdo Ventilador interno Rdio Pr-disposio para vidro eltrico traseiro esquerdo Pr-disposio para vidro eltrico traseiro direito Luz de r Alimentao da central do vidro eltrico Iluminao do conjunto do painel / Luz de freio Trava eltrica Pr-disposio para alarme Desembaador VZ Pr-disposio para ABS Limpador do pra-brisas / Motor do esguicho de gua Tomada 12V VZ Pr-disposio para teto solar Vidro eltrico dianteiro esquerdo Vidro eltrico dianteiro direito Iluminao de teclas no painel de instrumentos Pr-disposio para air bag Iluminao do A/C Limpador traseiro Alimentao do painel de instrumentos
Representao eltrica de fusveis na Mecnica 2000 Sigla e numerao

M.F - MAX FUSVEL F - FUSVEL
M.F 3
ESQ DIR
Terminais eltricos Posio no veculo ESQ - Esquerda DIR - Direita INF - Inferior SUP - Superior
65
Sitemas Eltricos - Conectores da Central de Rels e Fusveis do Painel
Conectores da Central de Rels e Fusveis do Painel (C.P.)

Conector C.P.A
Localizao do conector C.P .A Manual de demonstrao.Distribuio gratuita. 2009 Copyright CDTM. Todos os direitos reservados. Conector C.P .A
C.P .A Macho
C.P .A Fmea
1 11
10 20
11 1
20 10
Conector C.P .A
Macho Fmea
CPE 18 Macho CPA 3 Macho / F 13 Inf CPE 14 Macho CPA 2 Macho / F 13 Inf CPE 14 Macho CPE 1 Macho CPD 16 Macho CPD 15 Macho F 31 Inf / CPD 14 Macho CPC 7-8 Macho / CPY 3 Macho CPC 32 Macho F 43 Sup F 42 Sup F 12 Inf
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
CZ/PR CZ/VD VD CZ/AM BR/PR CZ/PR BR VD/LA CZ
Vazio Vazio 9 Conector farol esquerdo L CA 09 Macho / B Reservatrio partida a frio 10 do CRL 1 do CRL CVM A 11 2 do Interruptor de r A CA 10 Macho 14 do CRL Vazio 9 Conector farol direito
Continua...
66
Continuao
F 51 Sup/ CPC 25-26-27 Macho / CPD 12-13 Macho / CPE 8-9 Macho F 37 Sup / CPY 13 Macho / CPE 2 Macho CPA 16 Macho / CPC 5-6 Macho / CPY 2 Macho CPA 15 Macho / CPC 5-6 Macho / CPY 2 Macho CPA 18-19 Macho / F 35 Sup CPA 17-19 Macho / F 35 Sup CPA 17-18 Macho / F 35 Sup 86 do Rel 12 / CPY 20 Macho / CPE 10 Macho / CPD 10 Macho
13 14 15 16 17 18 19 20
Macho
Fmea
13 14 15 16 17 18 19 20
AZ/VD AZ/VM VD/BR VD/BR AZ/BR AZ/BR AZ/BR PR
15 CA 07 Fmea 4 Interruptor do Pedal de freio 2 Interruptor do Pedal de freio G CA 09 Macho 1 Interruptor de r 3 Interruptor do Pedal de freio / F CA 09 Macho A Reservatrio partida a frio T 06
Conector C.P.B
Localizao do conector C.P .B Conector C.P .B
C.P .B Macho
C.P .B Fmea
B A B
Conector C.P .B
Macho Fmea
30-86 do Rel 1 / 30 do Rel 12 / 30 Rel 11 F 36-38 Sup / CPY 18 Macho / F 32-39-53 Inf 2 Rel 13
A B
A B
VM/PR VM
CMC A CMC B
Conector C.P.C
Localizao do conector C.P .C Conector C.P .C
67
C.P .C Macho
C.P .C Fmea
1 17
16 32
16 32
1 17
Conector C.P .C
Macho Fmea
F 33 Sup F 34 Sup F 46 Sup Vazio CP A 15-16 Macho / CP C 6 Macho / CP Y 2 Macho CP A 15-16 Macho / CP C 5 Macho / CP Y 2 Macho CP C 8 Macho / CP A 8 Macho / CP Y 3 Macho CP C 7 Macho / CP A 8 Macho / CP Y 3 Macho CP E 15 Macho CP D 17 / CP Y 7 Macho F 32 Sup / CP E 16 Macho CPE 17 Macho / F 52 Sup F 36 Inf CP D 9 Macho / F 44 Sup F 40 Inf CP Y 10 Macho CP D 19 Macho / F 48 Sup CP Y 11 Macho CP D 3-4 Macho / CP E 12 Macho F 49 Sup / CP C 21-23-24 Macho CP E 11 Macho CP D 3-4 Macho / CP E 12 Macho F 49 Sup /CP C 19-23-24 Macho CP E 5 Macho CP D 3-4 Macho / CP E 12 Macho F 49 Sup / CP C 19-21-24 Macho CP D 3-4 Macho / CP E 12 Macho F 49 Sup / CP C 19-21-23 Macho CP A 13 Macho / F 51 Sup / CP C 26-27 Macho CP D 12-13 Macho / CP E 8-9 Macho CP A 13 Macho / F 51 Sup / CP C 25-27 Macho CP D 12-13 Macho / CP E 8-9 Macho CP A 13 Macho / F 51 Sup / CP C 25-26 Macho CP D 12-13 Macho / CP E 8-9 Macho CP D 5 Macho / CP Y 5 Macho Vazio CP D 20 macho / F 47 Inf. Vazio CP A 9 Macho
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
VD/LA VM/BR AZ/BR AZ/BR CZ/VD VM/AM CZ/VM MR/BR BR/PR VM/PR LA/VD BR/PR CZ/PR CZ/BR
Vazio Vazio Vazio Vazio 1 Brake-light Vazio 2 CA 01 Macho / 1 CA 01 Macho Vazio 3 Motor limpador traseiro Vazio Vazio 7 Central do vidro eltrico 18 Central do vidro eltrico 2 Tomada 12 Volts 2 Desembaador C1 CA 02 Fmea / 21 CA 04 Macho C1 CA 03 Fmea / 21 CA 05 Macho 10 Central vidro eltrico B8 CA 02 Fmea / B8 CA 03 Fmea 12 CA 04 Macho / 14 CA 05 Macho Vazio Vazio 17 Central do vidro eltrico Vazio Pr-disposio para air bag Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio 1 Central vidro eltrico Vazio 1 Bomba de combustvel
68
Conector C.P.D
Localizao do conector C.P .D C.P .D Macho
1 11
10 20
C.P .D Fmea
11 1
20 10
Conector C.P .D
Macho Fmea
F 31 Sup / 86 Rel 11 / 85 do Rel 12 CP Y 12 Macho CP D 4 Macho / CP E 12 Macho F 49 Sup / CP C 19-21-23-24 Macho CP D 3 Macho / CP E 12 Macho F 49 Sup / CP C 19-21-23-24 Macho CP Y 5 Macho / CP C 28 Macho F 50 Sup CP D 8 Macho / 17 CP Y / F 39 Sup CP D 7 Macho / 17 CP Y / F 39 Sup CP C 14 Macho / F 44 Sup CP A 20 Macho / 86 Rel 12 CP Y 20 Macho / CP E 10 Macho CP Y 9 Macho / F 50-42-37-49-35 Inf CP A 13 Macho / CP C 25-26-27 Macho CP D 13 Macho / CP E 8-9 Macho / F 51 Sup. CP A 13 Macho / CP C 25-26-27 Macho CP D 12 Macho / CP E 8-9 Macho / F 51 Sup CP A 7 Macho / F 31 INF CP A 6 Macho CP A 5 Macho CP Y 7Macho / CP C 10 Macho Vazio CP C 17 Macho / F 48 Sup F 47 Inf / CP C 30 Macho
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
CZ CZ/PR
1 Comutador de ignio B CP D 14 Vazio
AZ/BR AZ
2 Comando painel e farol de neblina Pr-disposio para o rdio Vazio
VM/VD
Pr-disposio para o rdio Vazio Vazio Vazio
AZ AZ/VD
2 Comutador de ignio B Pr-disposio para o rdio Vazio
CZ/PR BR/PR CZ/VD BR
CP D 2 CP E 15 CP E 17 Pr-disposio para o rdio Vazio Vazio Vazio
69
Conector C.P.E
Localizao do conector C.P .E C.P .E Macho
18 9
10 1
C.P .E Fmea
10 1
18 9
Conector C.P .E
Macho Fmea
CP A 4 Macho CP A 14 Macho / F 37 Sup / CP Y 13 Macho Vazio Vazio CP C 22 Macho Vazio Vazio CP E 9 Macho / CP D 12-13 / CP A 13 CP C 25-26-27 Macho / F 51 Sup CP E 8 Macho / CP D 12-13 / CP A 13 CP C 25-26-27 Macho / F 51 Sup CP A 20 Macho / 86 do Rel 12 CP Y 20 Macho / CP D 10 Macho CP C 20 Macho CP D 3-4 Macho CP C 19-21-23-24 Macho / F 49 Sup CP Y 15 Macho / F 51 Inf CP A 2-3 Macho / F 13 Inf CP C 9 Macho CP C 11 Macho / F 32 Sup CP C 12 Macho / F 52 Sup CP A 1 Macho
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
VD
4 Painel de instrumentos Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio
AZ/BR
14 Comando desembaador e luzes de advertncia Vazio Vazio
BR/PR
CP D 15 Vazio
CZ/VD
CP D 14 Vazio
70
Conector C.P.Y/B.C.Y
Localizao dos conectores C.P .Y/B.C.Y C.P .Y Macho B.C.Y Fmea
1 11 1 10
11
20
10
20
Conectores C.P .Y e B.C.Y
Macho
Fmea
F 38 Inf CP A 15-16 Macho / CP C 5-6 Macho CP A 8 Macho / CP C 7-8 Macho Vazio CP D 5 Macho / CP C 28 Macho 85 do Rel 11 CP D 17 Macho / CP C 10 Macho 85 do Rel 1 CP D 11 Macho / F 35-37-42-49-50 Inf CP C 16 Macho CP C 18 Macho CP D 2 Macho CP A 14 Macho / F 37 Sup CP E 2 Macho Vazio CP E 13 Macho / F 51 Inf Vazio CP D 7-8 / F 39 Sup F 32-39-53 Inf. / F 36-38 Sup / CPB A 30-86 Rel 1 / 30 Rel 12 / 30 Rel 11 F 53 Sup CP A 20 Macho / 86 do Rel 12 CP E 10 Macho / CP D 10 Macho
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
PS PS PS PS BC D 6-24 Macho / BC C 36 Macho PS BC C 35 Macho / BC D 5 - 25 Macho PS BC Y 15 Fmea PS PS PS BC D 31 Macho PS BC Y 9 Fmea PS BC A 51 Macho / BC B 16 Fmea BC C 17-46 Macho / BC D 26 Macho PS BC D 3 Macho PS
71
Sitemas Eltricos - Conectores do Body Computer
Conectores do Body Computer (B.C.)

Conector B.C.A
Body Computer (B.C.) Manual de demonstrao.Distribuio gratuita. 2009 Copyright CDTM. Todos os direitos reservados. Localizao do conector B.C.A
B.C.A Macho
B.C.A Fmea
40 27 14 1
52 39 26 13
1 14 27 40
13 26 39 52
Conector B.C.A
Macho Fmea
PS PS BC D 8-9-10-19-36 Macho BC B 4-5 Fmea / BC C 27-30-42 Macho PS BC A 18 Macho / BC C 50 Macho 19 BC A PS BC C 52 Macho BC C 39 Macho PS PS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
BR/RX AZ/PR RX/BR AM/VM AM/PR PR/VM
Vazio Vazio Vazio 8 Central do vidro eltrico Vazio 3 Lanterna direita 2 Bomba de combustvel 4 Lanterna esquerda 1 Lanterna direita Vazio 6 CA 04 Macho
Continua...
72
Continuao...
PS PS PS BC D 13 Macho PS PS BC A 5 Macho / BC C 50 Macho BC A 6 Macho / BC C 51 Macho PS PS PS PS BC B 13 Fmea PS PS PS PS PS PS PS PS PS PS PS PS PS PS PS PS PS PS PS PS BC D 16 Macho PS PS PS PS PS BC Y 17 Fmea / BC B 16 Fmea BC C 17-46 Macho / BC D 26 Macho BC D 18 Macho
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
Macho
Fmea
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
AM/VD CZ/PR
3 CA 01 Macho 13 Central do vidro eltrico Vazio Vazio
RX/AZ
2 CA 04 Macho / 2 CA 05 Macho Vazio
AZ/BR
2 Lanterna esquerda Vazio
BR/AM PR/CZ BR/PR RX/LA
Borne do freio de estacionamento 3 da Bomba de combustvel B5 CA 02 Fmea 2 do Interruptor inercial Vazio Vazio Vazio Vazio
RX/VM
1 CA 04 Macho / 1 CA 05 Macho Vazio
CZ/AZ VD/AM
3 Luz de cortesia 4 Lanterna direita Vazio
BR/CZ BR/VM BR/VD CZ/VM
2 Trava eltrica traseira 6 CA 05 Macho B5 CA 03 Fmea Pr-disposio para air bag Vazio
MR/BR
Pr-disposio para air bag Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio
VD/BR RX VD/MR
1 Lanterna esquerda 2 Luz de cortesia 2 Motor limpador traseiro Vazio Vazio Vazio Vazio
VM/VD AM
Pr-disposio para air bag 1 Tomada 12 Volts
73
Conector B.C.B/Tomada de diagnstico
Localizao do conector B.C.B
Conector B.C.B
Fmea
1 2 3 4 5
BC C 22 Macho PS PS BC C 27-30-42 Macho / BC B 5 Fmea BC A 3 Macho / BC D 8-9-10-19-36 Macho BC C 27-30-42 Macho / BC B 4 Fmea / BC A 3 Macho / BC D 8-9-10-19-36 Macho BC C 36 Macho / BC Y 5 Fmea BC D 6 - 24 Macho BC C 26 Macho PS BC D 11 Macho PS PS BC C 47 Macho BC A 24 Macho BC Y 7 Fmea / BC D 5-25 Macho / BC C 35 Macho PS BC A 51 Macho / BC Y 17 Fmea BC C 17-46 Macho / BC D 26 Macho
6 7 8 9 10 11
B.C.B Fmea
1 9
8 16
12 13 14 15 16
Conector B.C.C
Localizao do conector B.C.C
B.C.C Macho
13 26 39 52
1 14 27 40
B.C.C Fmea
52 39 26 13
40 27 14 1
74
Conector B.C.C
Macho Fmea
PS PS PS PS PS PS PS PS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
CZ/VM BR/AZ CZ/PR BR/VM PR/RX BR/CZ RX/VM VD/LA RX/BR RX/AZ AZ/CZ PR/VD RX/LA
Vazio Vazio 7 do CRL Vazio Vazio Vazio 1 Antena do imobilizador 2 Antena do imobilizador Vazio L CA 10 Macho CMV A 23 CMV A 12 Vazio Vazio Vazio 6 do CRL Vazio Vazio 4 Motor do limpador Vazio Vazio Vazio Vazio 1 Sensor nvel do fludo de freio B CA 10 Macho C CA 10 Macho G CA 10 Macho Vazio 4 do CRL Vazio Vazio Vazio
PS PS PS PS BC Y 13 Fmea / BC D 31 Macho PS PS PS BC A 51 Macho / BC Y 17 Fmea / BC C 46 Macho BC B 16 Fmea / BC D 26 Macho PS PS PS PS BC B 1 Fmea PS PS PS BC B 7 Fmea BC C 30-42 Macho / BC B 4-5 Fmea BC A 3 Macho / BC D 8-9-10-19-36 Macho PS PS BC C 27-42 Macho / BC B 4-5 Fmea BC A 3 Macho / BC D 8-9-10-19-36 Macho PS PS
PS PS BC D 5 - 25 Macho / BC Y 7 Fmea BC Y 5 Fmea / BC B 6 Fmea BC D 6 - 24 Macho PS PS BC A 9 Macho PS PS
33 34 35 36 37 38 39 40 41
33 34 35 36 37 38 39 40 41
AM/PR CZ/MR RX/VD BR AZ
Vazio Vazio D CA 10 Macho E CA 10 Macho Vazio Vazio 2 Conector farol direito 3 do CRL 2 CRL
Continua...
75
Continuao...
BC C 27-30 Macho / BC B 4-5 Fmea BC A 3 Macho / BC D 8-9-10-19-36 Macho PS BC C 48 Macho BC C 49 Macho BC A 51 Macho / BC Y 17 Fmea BC C 17 Macho / BC B 16 Fmea / BC D 26 Macho BC B 12 Fmea BC C 44 Macho BC C 45 Macho
42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
Macho
Fmea
42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
AZ/BR AZ/PR AM/VM
Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio 10 Conector farol esquerdo 10 Conector farol direito 2 Conector farol esquerdo
BC A 5-18 Macho BC A 6-19 Macho BC A 8 Macho
Conector B.C.D
Localizao do conector B.C.D
B.C.D Macho
9 10 19 36
1 18 27 28
B.C.D Fmea
1 18 27 28
9 10 19 36
76
Conector B.C.D
Macho
Fmea
PS PS BC Y 19 Fmea PS BC Y 7 Fmea / BC D 25 Macho BC C 35 Macho
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
VD/MR CZ/VM BR/AZ AZ/VM BR/VD VD/CZ VD/VM
VD/LA PR/RX
Vazio
VD/PR VM/BR VD/BR
3 IMF 2 Painel de instrumentos 2 IMF Vazio Vazio
BC Y 5 Fmea / BC D 24 Macho BC C 36 Macho / BC B 6 Fmea Vazio BC C 27-30-42 Macho / BC D 9-10-19-36 Macho BC B 4-5 Fmea / BC A 3 Macho BC D 8-10-19-36 Macho / BC A 3 Macho BC D 8-9-19-36 Macho / BC A 3 Macho PS PS BC A 15 Macho PS PS BC A 45 Macho PS PS BC C 27-30-42 Macho / BC B 4-5 Fmea BC D 8-9-10-36 / BC A 3 Macho PS PS PS PS BC D 6 Macho / BC Y 5 Fmea BC C 36 Macho BC D 5 Macho / BC Y 7 Fmea BC C 35 Macho BC B 16 Fmea / BC C 17-46 Macho BC A 51 Macho / BC Y 17 Fmea PS PS PS PS BC Y 13 Fmea PS PS PS PS BC C 27-30-42 Macho / BC B 4-5 Fmea BC D 8-9-10-19 Macho / BC A 3 Macho
BR/PR
1 IMF Vazio
PR/RX PR
5 Comando do desembaador e luzes de advertncia T 03 Vazio Vazio Vazio
AM/VD
9 Comando do painel / farol de neblina Vazio Vazio Vazio
AM PR
4 CA 08 Macho T 03 Vazio
CZ/BR
8 Comando do desembaador e luzes de advertncia Vazio Vazio
AZ BR
6 Painel de instrumentos 5 Painel de instrumentos Vazio Vazio 7 IMF 16 Comando do desembaador e luzes de advertncia 5 IMF 3 Painel de instrumentos 17 Comando do desembaador e luzes de advertncia 4 IMF 7 Comando do desembaador e luzes de advertncia 7 Comando do painel / farol de neblina 10 IMF
77
Sitemas Eltricos - Central de Rels e Fusveis do Motor
Central de Rels e Fusveis do Vo do Motor (C.V.M.)

Localizao da central de rels e fusveis do vo do motor (C.V .M.) Central de rels e fusveis do vo do motor (C.V .M.)
R6 R10 R9 R20 R19
R7
R2 R8 R3
R5
R14 R17
Rel R2 R3 R5 R6 R7 R8 R9 R10 R14
Aplicao Cdigo UETA U-314 Farol alto U-314 Buzina U-314 Compressor do A/C U-344 1 veloc. do eletrovent. do radiador U-062A 2 veloc. do eletrovent. do radiador U-344 Ventilao interna U-344 Principal - Injeo U-314 Partida a frio U-314 Luz de neblina
Rels UETA
A recomendao para substituio de rels, a de utilizar rels que suportem correntes no mnimo igual a especificada pelo fabricante. Acima aprensentamos as especificaes UETA para a substituio de rels.
78
Sitemas Eltricos - Central de Rels e Fusveis do Motor
Fusveis da C.V.M
Localizao dos fusveis da (C.V .M) Fusveis da (C.V .M)
18 23 21 17 22 11 20
14 19 15 10 24 2 30 16 2 9
Fusvel F9 F10 F11 F14 F15 F16 F17 F18
Ampres -15 10 7.5 7.5 7.5 10 10
Aplicao VZ Buzina Sistema de injeco HEGO Farol alto direito Farol alto esquerdo Alimentao do rel principal Sistema de injeco HEGO Alimentao do M.C
Fusvel F19 F20 F21 F22 F23 F24 F30
Ampres 7.5 -15 20 20 -15
Aplicao Compressor do A/C VZ Partida a frio Injetores Limpador de para-brisa dianteiro VZ Farol de neblina
Maxi-fusveis da C.V.M
Localizao dos maxi-fusveis da C.V .M Maxi-fusveis da C.V .M
MaxI-fusvel MF0 MF1 MF2 MF3 MF4 MF5 MF6 MF7 MF8
Ampres -70 40 20 30 40 20 40 30
Aplicao VZ Central de comando do painel Vidro eltrico Alimentao do comutador de ignio Pr-disposio Pr-disposio 1 velocidade do eletroventilador 2 velocidade do eletroventilador Ventilador interno
79
Sistemas Eltricos - Conectores da Central de Rels e Fusveis do Vo do Motor
Conectores da Central de Rels e Fusveis do Vo do Motor (C.V.M.)

Conector C.V.M.A
Localizao do conector C.V .M.A Manual de demonstrao.Distribuio gratuita. 2009 Copyright CDTM. Todos os direitos reservados. C.V .M.A Macho
1 17
16 32
C.V .M.A Fmea
16 32
1 17
Conector C.V .M.A

Macho Fmea
87 do Rel 17 F 18 Esquerdo / CVM D 23-24 Macho 30 do Rel 20 / CVM D 1 Macho 87 do Rel 14 / CVM A 5 Macho 87 do Rel 14 / CVM A 4 Macho 85 do Rel 17 F 24 Esquerdo / CVM A 8 Macho F 24 Esquerdo / CVM A 7 Macho CVM A 10-11 Macho / 86 do Rel 8 86 do Rel 17 CVM A 9-11 Macho / 86 do Rel 8 86 do Rel 17 CVM A 9-10 Macho / 86 do Rel 8 86 do Rel 17 85 do Rel 2 Vazio 85 do rel 20 / CVM D 3 Macho CVM D 19 Macho
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
MR CZ/PR RX/AZ MR/PR MR/PR
Vazio Vazio Vazio 1 Farol de neblina esquerdo 1 Farol de neblina direito Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio CPA 7 BCC 12 Vazio Vazio 3 Comutador de Ignio A
Continua...
80
Continuao
CVM D 30 Macho / 87 do Rel 10 86 do Rel 20 87 do Rel 20 / CVM D 17 Macho Vazio CVM D 8-9-13 Macho / F 16 direito 85 do Rel 3 F 14 direito 85 do Rel 14 CVM A 25 Macho / F 15 direito
16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
Macho
Fmea
16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
VD/LA
1 Eletrovlvula de purga do Cnister Vazio Vazio Vazio Vazio
MR/LA VD RX/BR
3 CA 08 Fmea 1 do Conector farol direito BCC 11 Vazio
CVM A 24 Macho / F 15 direito 85 do Rel 8 87 do Rel 3 / CVM A 28 Macho 87 do Rel 3 / CVM A 27 Macho Vazio F 16 esquerdo / 86 do Rel 14 86 do Rel 2 Maxi 3 esquerdo F 23 direito
VD/PR PR RX
1 Conector farol esquerdo T 06 1 da Buzina Vazio Vazio
LA VM/VD VM/BR
1 Comutador de Ignio A 2 Comutador de Ignio A 11 do CRL
Conector C.V.M.B
Localizao do conector C.V .M.B C.V .M.B Macho
C.V .M.B Fmea
Conector C.V .M.B

Macho Fmea
87 do Rel 7 Maxi 6 esquerdo / 30 do rel 6 86 do rel 6 87 do Rel 6
A B C
A B C
VM
1 Motor eltrico do eletroventilador 2 Resistncia do eletroventilador Vazio
CZ
1 Resistncia do eletroventilador
81
Conector C.V.M.C
Localizao do conector C.V .M.C C.V .M.C Macho
C.V .M.C Fmea
Conector C.V .M.C

Macho Fmea
Maxi 1 direito Maxi 2 direito 87 do Rel 8
A B C
A B C
VM/PR VM CZ/BR
CPB A CPB B 1 CA 07 Fmea
Conector C.V.M.D
Localizao do conector C.V .M.D C.V .M.D Macho
16
17
32
C.V .M.D Fmea
16 32
1 17
82
Conector C.V .M.D
Macho
Fmea
CVM A 3 Macho / 30 do Rel 20 Vazio CVM A 14 Macho / 85 do Rel 20 87 do Rel 5 85 do Rel 5
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
MR/BR MR/VD CZ PR/RX BR VM CZ/PR MR/PR MR BR/AZ LA/BR LA LA/BR MR/VD RX MR/BR AZ/VM
Vazio Vazio Vazio 1 Embreagem do A/C 17 do MC Vazio 1 CANP CVM D 10 38 do MC CVM D 8 CVM D 27 5 do MC Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio 2 DIS / 1 dos Injetores 1-2-3-4 A CA 10 fmea 50 do Motor de partida Vazio 32 do MC Vazio 28 do MC Vazio Vazio Vazio CVM D 11 42 do MC 59 do MC 1 BPF Vazio 4 HEGO
Vazio F 11 direito CVM D 9-13 Macho / F 16 direito CVM A 20 Macho CVM D 8-13 Macho / F 16 direito CVM A 20 Macho 85 do Rel 9 86 do Rel 10 86 do Rel 9 CVM D 8-9 Macho / F 16 direito CVM A 20 Macho Vazio Vazio Vazio 87 do Rel 20 / CVM A 18 Macho F 22 direito CVM A 15 Macho Vazio 85 do Rel 7 Vazio CVM D 24 Macho / F 18 esquerdo CVM A 2 Macho CVM D 23 Macho / F 18 esquerdo CVM A 2 Macho Vazio Vazio CVM D 31-32 / F 17 esquerdo 85 do Rel 6 85 do Rel 10 87 do Rel 10 / CVM A 16 Macho CVM D 27-32 Macho / F 17 esquerdo CVM D 27-31 Macho / F 17 esquerdo
83
Sistemas Eltricos - Base Auxiliar Positiva
Base Auxiliar Positiva (B.A.P.)

Base Auxiliar Positiva (B.A.P.)
Base auxiliar positiva (B.A.P .) Base auxiliar positiva (B.A.P .)
A base auxiliar positiva (B.A.P .) est localizada junto da central do vo do motor (C.V .M.).
A base auxiliar positiva (B.A.P .) faz a conexo direta entre o plo positivo da bateria e todos os demais componentes eltricos do veculo.
84
Sistemas Eltricos - Conectores Auxiliares
Conectores Auxiliares
Conector auxiliar (C.A.01)

Localizao do conector auxiliar C.A.01
Conector auxiliar C.A.01
C.A.01 Macho
C.A.01 Fmea
C.A.01
Macho Fmea
CA01
C.P.C 7 Fmea / 2 CA 01 Macho C.P.C 7 Fmea / 1 CA 01 Macho B.C.A. 12 Fmea T02
CZ/PR CZ/PR AM/VD PR
CA01
1
CA01 CA01
1 2
CA01 CA01
CZ/PR CZ/PR AM/VD PR
Borne 1 da luz de r Esquerda Borne 1 da luz de r Direita Borne 1 das luzes de placa Borne 2 das luzes de r / Borne 2 das luzes de placa
2 3
CA01 CA01
3 4
85

Localizao do conector auxiliar C.A.02 Conector auxiliar C.A.02
C.A.02 Macho
C.A.02 Fmea
A B C
8 A B C
C.A.02
Macho Fmea
CA02
Pr-disposio para Rdio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Borne 3 da trava eltrica T.E Borne 2 da trava eltrica T.E Vazio Borne 4 da trava eltrica T.E Borne 5 da trava eltrica T.E Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Pr-disposio para Rdio
LA/PR
CA02
A1
CA02 CA02
A1 A2
CA02 CA02
LA/PR
Borne 5 do CA 06 Macho Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio
A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 B1
CA02 CA02 CA02 CA02 CA02 CA02
A3 A4 A5 A6 A7 A8 B1 B2
CA02 CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
B2 B3 B4
BR/PR PR
B3 B4 B5
BR/PR PR
CA02
CA02
CA02
CA02
B5 B6 B7
CA02 CA02
B.C.A 22 Fmea T02 Vazio
B6 B7 B8
CA02
CA02
LA/VD
CA02
CA02
B8
CA02 CA02
LA/VD
C.P.C 18 Fmea / Borne B8 do CA 03 Fmea / Borne 12 do CA 04 Macho / Borne 14 do CA 05 Macho C.P.C 16 Fmea / 21 do CA 04 Macho Borne C1 do CA 03 Fmea Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio
BR/PR
C1
CA02 CA02
C1 C2
CA02 CA02
BR/PR
C2 C3 C4 C5 C6 C7
LA
CA02 CA02
C3 C4 C5 C6 C7 C8
LA
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
C8
CA02
CA02
Borne 4 do CA 06 Macho
86

C.A.03 Macho
C.A.03 Fmea
A B C
8 A B C
C.A.03
Macho Fmea
CA03
Pr-disposio para Rdio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Borne 3 da trava eltrica T.D Borne 2 da trava eltrica T.D Vazio Borne 4 da trava eltrica T.D Borne 5 da trava eltrica T.D Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Pr-disposio para Rdio
VD/PR
A1 A2 A3 A4
CA03
A1 A2 A3 A4
VD/PR
Borne 6 do CA 06 Macho Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio
CA03
CA03
CA03
CA03
CA03
CA03
CA03
CA03
A5
CA03 CA03
A5 A6
CA03 CA03
A6 A7
CA03 CA03
A7 A8
CA03 CA03
A8 B1
CA03 CA03
B1 B2
CA03 CA03
B2 B3
CA03 CA03
B3 B4
CA03 CA03
B4
BR/VD PR
B5
CA03 CA03
B5 B6
CA03 CA03
BR/VD PR
B.C.A 35 Fmea T02 Vazio
B6 B7
B7
CA03 CA03
LA/VD
B8
CA03 CA03
B8 C1
CA03 CA03
LA/VD
C.P.C 18 Fmea / Borne B8 do CA 02 Fmea / Borne 12 do CA 04 Macho / Borne 14 do CA 05 Macho C.P.C 16 Fmea / Borne 21 do CA 05 Macho Borne C1 do CA 02 Fmea / Borne 21 do CA 04 Macho Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio
BR/PR
C1 C2
CA03 CA03
BR/PR
C2 C3
CA03 CA03
C3 C4
CA03 CA03
C4 C5
CA03 CA03
C5 C6
CA03 CA03
C6 C7
CA03 CA03
C7
VD
C8
C8
VD
Borne 7 do CA 06 Macho
87

C.A.04 Macho
9 17 25 31 34 32 26 3 1 4 10 18
C.A.04 Fmea
4 10 18 26 32 34 1 3 9 17 25 31
C.A.04
Macho Fmea
CA04
BCA 28 Fmea / 1 CA 05 Macho BCA 16 Fmea / 2 CA 05 Macho Vazio 11 Central do vidro eltrico T 02 BCA 11 4 Central do vidro eltrico 3 Central do vidro eltrico 8 CA 05 Macho 9 Central do vidro eltrico Vazio Vazio B8 CA 02 Fmea / B8 CA 03 Fmea CPC 18 Fmea / 14 CA 05 Macho 16 Central do vidro eltrico 13 CA 05 Macho 14 Central do vidro eltrico Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio CPC 16 Fmea / C1 CA 02 Fmea C1 CA 03 Fmea Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio 15 CA 06 Macho Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio 14 CA 06 Macho
RX/VM RX/AZ
CA04
1 2 3
CA04 CA04
1 2 3 4 5
CA04 CA04
RX/VM RX/AZ
6 Trava eltrica dianteira esquerda 1 Trava eltrica dianteira esquerda Vazio
CA04
CA04
MR/BR PR BR/RX VD/PR PR/CZ
4 5 6 7 8 9
CA04
CA04
MR/BR PR BR/RX VD/PR PR/CZ
B Motor vidro eltrico dianteiro esquerdo 2 Trava eltrica dianteira esquerda 3 Trava eltrica dianteira esquerda 2 Comando dos vidros eltricos 1 Comando dos vidros eltricos A Motor vidro eltrico dianteiro esquerdo Vazio Vazio
CA04
CA04
6 7 8 9
CA04
CA04
CA04
CA04
VD/LA
CA04
CA04
VD/LA
CA04
CA04
10 11
LA/VD
CA04 CA04
10 11 12 13
CA04 CA04
12 13 14 15 16
CA04
CA04
LA/VD
4 Trava eltrica dianteira esquerda 3 Comando dos vidros eltricos 4 Comando dos vidros eltricos Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio
VM/CZ VD/BR
CA04
CA04
VM/CZ VD/BR
14 15 16
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
17
CA04 CA04
17 18
CA04 CA04
18 19
CA04 CA04
19 20
CA04 CA04
20
BR/PR
21
CA04 CA04
21 22
CA04 CA04
BR/PR
5 Trava eltrica dianteira esquerda Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio
22 23 24 25 26 27
AM/PR
CA04 CA04
23 24 25 26 27 28
AM/PR
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
28
CA04 CA04
Pr-disposio para Rdio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio
29
CA04 CA04
29 30
CA04 CA04
30 31
CA04 CA04
31 32
CA04 CA04
32 33
AM
CA04 CA04
33 34
AM
34
Pr-disposio para Rdio
88

C.A.05 Macho
9 17 25 31 34 32 26 3 1 4 10 18
C.A.05 Fmea
4 10 18 26 32 34 1 3 9 17 25 31
C.A.05
Macho Fmea
CA05
BCA 28 Fmea / 1 CA 04 Macho BCA 16 Fmea / 2 CA 04 Macho Vazio 20 Central do vidro eltrico T 02 BCA 34 Fmea 15 Central do vidro eltrico 3 Central do vidro eltrico / 8 CA 04 Macho 19 Central do vidro eltrico Vazio Vazio Vazio 16 Central do vidro eltrico / 13 CA 04 Macho 12 CA 04 Macho / B8 CA 02 Fmea / B8 CA 03 Fmea Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio C1 CA 03 Fmea / C1 CA 02 Fmea / 21 CA 04 Macho / CPC 16 Fmea Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio 16 CA 06 Macho Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio 17 CA 06 Macho
RX/VM RX/AZ
CA05
1 2 3
CA05 CA05
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
CA05 CA05
RX/VM RX/AZ
6 Trava eltrica dianteira direita 1 Trava eltrica dianteira direita Vazio
CA05
CA05
RX/VD PR BR/VM VD/LA PR/CZ RX/AM
4 5 6 7 8 9 10 11 12
CA05
CA05
RX/VD PR BR/VM VD/LA PR/CZ RX/AM
B Motor vidro eltrico dianteiro direito 2 Trava eltrica dianteira direita 3 Trava eltrica dianteira direita 4 Comando do vidro eltrico dianteiro direito 1 Comando do vidro eltrico dianteiro direito A Motor vidro eltrico dianteiro direito Vazio Vazio Vazio
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
VM/CZ LA/VD
13 14 15
CA05
CA05
VM/CZ LA/VD
3 Comando do vidro eltrico dianteiro direito 4 Trava eltrica dianteira direita Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio
CA05
CA05
15
CA05 CA05
16
CA05 CA05
16 17
CA05 CA05
17 18
CA05 CA05
18 19
CA05 CA05
19 20
BR/PR
20
CA05 CA05
21 22
21 22
BR/PR
5 Trava eltrica dianteira direita Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio
CA05
CA05
CA05
CA05
23
CA05 CA05
23 24
CA05 CA05
24 25
CA05 CA05
25 26
CA05 CA05
26 27
RX/PR
CA05 CA05
27 28
CA05 CA05
28 29
CA05 CA05
RX/PR
Pr-disposio para Rdio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio
29 30
CA05 CA05
30 31
CA05 CA05
31 32
CA05 CA05
32 33
RX/LA
CA05 CA05
33 34
RX/LA
34
Pr-disposio para Rdio
89

C.A.06 Macho
C.A.06 Fmea
20 14 8
C.A.06
15 2 1 3 2 1
15
20 14
Macho
CA06
Fmea
CA06
Vazio Vazio Vazio C8 CA 02 Fmea A1 CA 02 Fmea A1 CA 03 Fmea C8 CA 03 Fmea Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio 34 CA 04 Macho 28 CA 04 Macho 28 CA 05 Macho 34 CA 05 Macho Vazio Vazio Vazio
AM AM/PR RX/PR RX/LA LA LA/PR VD/PR VD
1
CA06 CA06
1 2
CA06 CA06
Vazio Vazio Vazio

LA LA/PR VD/PR VD
2 3
CA06 CA06
3 4
CA06 CA06
4 5
CA06 CA06
Rdio Rdio Rdio Rdio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio
5 6
CA06 CA06
6 7
CA06 CA06
7 8
CA06 CA06
8 9
CA06 CA06
9 10
CA06 CA06
10 11
CA06 CA06
11 12
CA06 CA06
12 13
CA06 CA06
13 14
CA06 CA06
14 15
CA06 CA06
AM AM/PR RX/PR RX/LA
Rdio Rdio Rdio Rdio Vazio Vazio Vazio
15 16
CA06 CA06
16 17
CA06 CA06
17 18
CA06 CA06
18 19
CA06 CA06
19 20
20
90

C.A.07 Macho
C.A.07 Fmea
20 14 8
C.A.07
15 2 1 3 2 1
15
20 14
Macho
Fmea
CA07
2 Motor ventilador interno Vazio Vazio Iluminao do A/C / 1 D-E Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio 2 Termostato do A/C Vazio Vazio Vazio Vazio 1 Controle do A/C Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio
LA
1 2 3
CA07
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
CZ/BR
CVMC C Vazio Vazio
CA07
CA07
CA07
CA07
AM/VM
4 5 6 7 8 9
CA07
CA07
AM
4 CA 08 Fmea Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
VD
10 11
CA07
CA07
RX/VM
K CA 10 Macho Vazio Vazio Vazio Vazio
CA07
CA07
CA07
CA07
12 13 14
AZ/VD
CA07 CA07
12 13 14
CA07 CA07
CA07
CA07
15 16
15 16
AZ/VD
CPA 13 Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio
CA07
CA07
CA07
CA07
17
CA07 CA07
17 18
CA07 CA07
18 19
CA07 CA07
19 20
20
91
C.A.08 Macho
C.A.08 Fmea
12
12
C.A.08
Macho
CA08
Fmea
CA08
Vazio 18 Painel de instrumentos 8 IMF BCD 18 Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio
RX/BR MR/LA AM
1
CA08 CA08
1 2
CA08 CA08
Vazio Vazio
MR/LA AM
2 3
CA08 CA08
3 4
CA08 CA08
CVMA 21 4 CA 07 Fmea Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio Vazio
4 5
CA08 CA08
5 6
CA08 CA08
6 7
CA08 CA08
7 8
CA08 CA08
8 9
CA08 CA08
9 10
CA08 CA08
10 11
CA08 CA08
11 12
12
92

C.A.09 Macho
C.A.09 Fmea
A G
F L
F L
A G
C.A.09
Fmea Macho
CA09
18 MC B do C.A.10 fmea / 36 MC H do C.A.10 fmea / 4 MC 10 MC Vazio 3 VSS 35 MC 48 MC 15 MC 49 MC 45 MC Vazio
VM/PR BR/VM PR CZ/MR
CA09
A
CA09 CA09
A B
CA09 CA09
VD/PR AZ/VM PR/RX AZ/AM
1 Pedal do freio 1 Pedal do acelerador 5 Pedal do acelerador 2 Pedal do acelerador Vazio
B C
CA09 CA09
C D
CA09 CA09
D E
E
CA09 CA09
BR/VD VD/AM MR/PR MR/BR AZ/PR CZ/BR
F
CA09 CA09
F G
CA09 CA09
AZ/BR VD/BR CZ/AM PR/VD CZ/VD MR/PR VD
3 Pedal do freio / CPA 18 Fmea CPA 16 6 Pedal do acelerador 4 Pedal do acelerador 3 Pedal do acelerador 4 Pedal da embreagem CPA 4 / B Reservatrio de partida a frio
G H
CA09 CA09
H I
CA09 CA09
I J
CA09 CA09
J K
CA09 CA09
K L
93

C.A.10 Macho
C.A.10 Fmea
A G
F L
F L
A G
C.A.10
Fmea Macho
CA10
2 DIS / 1 dos Injetores 1-2-3-4 D+ do alternador 46 do MC 14 MC 25 do MC 2 BPF / 2 Embreagem do A/C 1 VSS 4 MC / C do C.A.09 fmea 39 MC 36 MC / B do C.A.09 fmea 19 MC 2 VSS
RX/AM CZ/PR BR/RX RX/BR RX/PR PR PR/RX BR/PR BR/VD AZ/BR AZ/MR CZ/VD
CA10
A
CA10 CA10
A B
CA10 CA10
VD/LA CZ/PR BR/VM BR AZ PR PR/RX PR/VM CZ/MR AZ/CZ RX/VM VD/LA
CPA 9 BCC 25 BCC 26 BCC 35 BCC 36 T 06 BCC 27 1 Pressostato do A/C 3 Pressostato do A/C 2 Pressostato do A/C 10 CA 07 Fmea BCC 10
B C
CA10 CA10
C D
CA10 CA10
D E
CA10 CA10
E F
CA10 CA10
F G
CA10 CA10
G H
CA10 CA10
H I
CA10 CA10
I J
CA10 CA10
J K
CA10 CA10
K L
94
Sistemas Eltricos - Pontos de Aterramento
Pontos de Aterramento
Os pontos de aterramentos atendem a diferentes componentes. Junto s fotos, de cada ponto de aterramento, encontram-se as referncias dos componentes a que ele se destina.
Aterramento T02: Fixado na coluna central inferior L.E.

T02
Aterramento T01: Fixado prximo da lanterna traseira esquerda.

T01
Borne 1 do motor do limpador do vidro traseiro Borne 1 do desembaador traseiro
Borne 3 da tomada 12V Borne 3 da lanterna T.E Borne 2 da lanterna T.D Borne 3 do Brake-light Borne 1 da luz de cortesia Bornes 2 e 9 da central dos vidros eltricos Borne 3 da trava eltrica traseira Borne 4 do CA 01 Macho Borne B6 CA 02 Fmea Borne B6 CA 03 Fmea Borne 5 do CA 04 Macho Borne 5 do CA 05 Macho Borne 3 do interruptor inercial
95
Aterramento T03: Fixado na coluna dianteira esquerda

T03
Aterramento T05: Fixado abaixo do console central do lado direito.

T05
Bornes 10 e 19 do B.C.D Fmea
Borne 2 da iluminao do A/C L.D Borne 2 da iluminao do A/C L.E Borne 4 do controle do A/C Borne 3 do controle do A/C Borne 1 do controle da ventilao interna
Aterramento T04: Fixado na coluna dianteira direita.

T04
Aterramento T06: Fixado do lado esquerdo do para-choque dianteiro.

T06
Borne 1 do comando do farol de neblina Borne 1 do painel de instrumentos Borne 11 do IMF
Borne 26 do CVM A fmea Borne 20 do CP A fmea Borne 5 do limpador de para-brisa Borne 9 da central CRL Borne 2 do sensor do fluido de freio Borne 6 do conector do farol esquerdo Borne 6 do conector do farol direito Borne 2 do farol de neblina esquerdo Borne 2 do farol de neblina direito Borne 2 da buzina Borne F do CA 10 Macho Borne 2 do pedal de embreagem Borne 2 da eletrovlvula do cnister
96
Aterramento T07: Fixado da bateria at a caixa de cmbio.

T07
Aterramento T08: Fixado junto do motor de partida.

T08
Borne 2 do motor do eletroventilador do radiador Bornes 1, 2 e 27 do MC
Malha de aterramento auxiliar da carroaria
97
Sistemas Eltricos - Painel de Instrumentos
Painel de Instrumentos
90
110
130
60
80
0 100 120 140 km/h 160
70
15
35
45
E
15
25
50
30
40
50
55
170
30
40
20
180
200
20 10
60 70
65
190
210
10
220
75
13: 40
80
Indicador de alerta da reserva de combustvel c/ piloto Indicador da temperatura do lquido de arrefecimento c/ piloto Indicador do sistema de carga Indicador de farol alto Indicador do freio de estacionamento e nvel de fluido de freio Indicador da presso de leo Indicador de lanternas ligadas Indicadores de direo Chave incorreta ou deficincia no imobilizador eletrnico Indicador do desembaador traseiro Farol de neblina Indicador de porta aberta Avaria das luzes externas Luz de avarias no sistema de injeo
Conector do painel de instrumentos
9 18
1 10
98
Sistemas Eltricos - Painel de Instrumentos
Diagrama eltrico do painel de instrumentos

BC
D
5 6 9 BR AZ BR/VM CAN A CAN B
Y
19
25 24 36 19
IMF
9 10
PR/RX PR
13
T03
2 3 4
VM/BR AZ/VM
3 31
Body Computer
Painel de instrumentos
CP
VD
E
1
D
11 19
A
Reservatrio de Partida a frio
VD
A
4 19
INF
F35
SUP
CVM
AZ/BR
F37
INF SUP
M.F1
ESQ DIR
C
A
Y
13 19
M.F3
DIR ESQ
A
31
B
A
VM/PR
F53
SUP INF

VM/VD
Central de rels e fusveis do painel
CHAVE
A2 B2
AZ
13 16 1
BR/AM MR/CZ PR T04

CA 08
2
4 12 1 Comando do painel e do farol de neblina Vazio

12 V
B.A.P
BAT
18
RX/BR
Bateria
99
Diagramas Eltricos
Diagramas Eltricos
Comutador de Ignio
No Punto no existe a tecla PARK junto da chave de ignio. Para acionar essa funo, basta desligar a ignio e ligar as luzes de posio. Quando essa funo estiver ativada, se for acionada a alavanca de comando das setas para um lado, as luzes de posio do respectivo lado permanecem acesas e o do outro lado se apagam.
Representao eltrica
CI
Comutador de ignio
B1
A1 A2 A3
B2
Comutador de ignio
Conector do comutador de ignio A
Conector do comutador de ignio B
Diagrama eltrico do comutador de ignio

CP CI CVM
CZ
B1
A1 A2 A3
LA VM/VD MR
30 31 15
D
11
AZ
B2
Comutador de ignio
ESQ
M.F 3
DIR
B.A.P
BAT
12 V
Bateria
100
Diagramas Eltricos
Imobilizador
O Punto vem dotado tambm do sistema FIAT CODE 2 gerao, que inibe o funcionamento do motor automaticamente, quando retirada a chave da ignio, deixando-o protegido contra roubo do veculo.
Representao eltrica
Localizao da antena do imobilizador
ANT
1 2
Antena
Conectores do sistema imobilizador

Conector da antena do imobilizador Conector do painel de instrumentos
9 18
1 10
C.A.10 Macho
C.A.10 Fmea
A G
F L
F L
A G
O Sistema Imobilizador tem a finalidade de inibir o funcionamento do motor. A utilizao de chaves inadequadas ou outros dispositivos na ignio, na tentativa de furto do veculo, faz com que o sistema de injeo eletrnica entre em bloqueio. A lmpada de advertncia, existente no painel do veculo, monitora as condies de funcionamento e de avarias. 101
Diagramas Eltricos
Diagrama eltrico do sistema imobilizador

BC PI
5
60
40
CAN A BR CAN B AZ
25
10
PR
80
100 120
140
160
180
200
C
90
20
0
0.1Km
220
PR T04
D
24 19
1
Painel
PR
T03
AZ/CZ
1 2
7 35
CA 10
D D
ANT
C
8 36
AZ/AM
CA 10
E E
RO/BR
14
MC
25
Antena
PR/VD
AZ
RO/PR
Body Computer
Motor de partida/alternador
Motor de partida
Alternador
Conectores do motor de partida/alternador

C.A.10 Macho
C.A.10 Fmea
A G
F L
F L
A G
102
Diagramas Eltricos
Terminal D+ do alternador
Terminal 50 do motor de partida
Diagramas eltricos do motor de partida e alternador

MP CVM BC
M
VM 30
19
D
60
40
5
80
CAN A BR
25
100 120
140
160
180
200
C
90
20
A
MR
15 31
MR
CHAVE
A3 A2
T04
PR
0.1Km
220
1 6
CAN B AZ
D
24
Painel
50
Motor de partida
M.F 3
ESQ DIR
B.A.P
BAT
25
C
Body Computer
12 V
Bateria
ALT
Regulador de tenso 30 VM
D+
CZ/PR
CA 10
B B
CZ/PR
Alternador
Luzes de posio
Acionamento das luzes de posio Luz de posio no painel de instrumentos
103
Diagramas Eltricos
Luzes de posio
Luzes de posio
Conectores das luzes de posio
IMF
Conector do farol
1 7
6 12
2 1
10 9
Conector das lanternas
9 18
1 10
104
Diagramas Eltricos
Diagrama eltrico das luzes de posio

BC
PR T02
4
AM/VM AM/PR
PI
A
8 9
Lanterna esquerda
25
BR
CAN A
5
60
40
80
100 120
140
160
180
200
C
90
20
0
0.1Km
220
24
AZ
CAN B
6
Painel
PR
T04
PR T02
Lanterna direita
19
PR
T03
IMF
VD VD/BR VD/PR PR/RX
1 5 3 10
PR T06
Farolete direito
AM/PR AM/VM
39
2
52
36
PR T06
C
Body Computer
Farolete esquerdo
Interruptor das luzes de posio
Luzes de placa
Luzes de placa Acionamento das luzes de placa
Conectores das luzes de placa

Conector das luzes de placa C.A.01 Macho C.A.01 Fmea
105
Diagramas Eltricos
Diagrama eltrico das luzes de placa

PR 2 MEC 2000 1 AM/VD
BC
CA 01
Luz da placa
PR T02
AM/VD
25
A
Body Computer
CA 01
4 4
PR
MEC 2000
AM/VD
Luz da placa
Farol baixo
Farol baixo Acionamento do farol baixo
Conectores do farol baixo

Conector do farol Conector do painel de instrumentos
2 1
10 9
9 18
1 10
106
Diagramas Eltricos
Diagrama eltrico do farol baixo

CP BC
A
PR 6 9
F13
INF SUP
CZ/VD CZ/PR
3 12
T06
Farol baixo esquerdo
25
CAN A BR
5
60
40
PI
80
100 120
1 40
160
180
200
C
90
20
0
0.1Km
220
F12
INF SUP
24
CAN B AZ
6
Painel
PR
T04
PR
Rel 1
86 87
Rel do farol baixo
Body Computer
T06
Farol baixo direito
85 30
DIR
CVM
M.F1
ESQ
B.A.P
VM/PR
C
BAT
12 V
Bateria
Farol alto
Farol alto
Alavanca de acionamento do farol alto
Farol alto no painel de instrumentos
107
Diagramas Eltricos
Conectores do farol alto

Conector do farol Conector do painel de instrumentos Conector do comutador de ignio A
2 1
10 9
9 18
1 10
Diagrama eltrico do farol alto

CVM BC
A
PR 6 1
F15
DIR ESQ
CZ/VD CZ/PR
25 22
T06
Farol alto esquerdo
12
25
CAN A BR
5
60
40
PI
80
100 120
140
160
180
200
C
90
20
0
0.1Km
220
F14
DIR ESQ
24
CAN B AZ
6
Painel
PR
T04
PR
Rel 2
30
Body Computer
T06
Farol alto direito
86 87
85 30
Rel do farol alto
B.A.P
CHAVE
A2 A1
12
M.F3
31
ESQ DIR
BAT
12 V
Bateria
RX/AZ
Farol de neblina
Farol de neblina Acionamento do farol de neblina
108
Diagramas Eltricos
Conectores do farol de neblina

Conector do painel de instrumentos Conector do comutador de ignio A Conector do comutador de ignio B
9 18
1 10
Conector do farol de neblina
Conector da tecla de acionamento do farol de neblina
1 1 2 7
6 12
Farol de neblina
CVM
BC
A
PR
MR/PR MR/PR
4 5
Rel 14
87 86 30 85
T06
Farol neblina esquerdo
11
25
CAN A BR
5
60
40
PI
80
100 120
140
160
180
200
C
90
20
0
0.1Km
220
24 14 35
CAN B AZ
AM/VD
6
Painel
PR
Rel do farol de neblina

PR
T04
T06
Farol neblina direito
LA
F30
30
DIR ESQ
9
VD/LA
7 2 1
PR
CHAVE CG 02
A2
VM/VD
Body Computer
B2 A1
23
CP
AZ/BR
Comando do farol de neblina
T04
M.F3
31
ESQ DIR
D
F49
SUP
11
INF
RX/BR
B.A.P
BAT
12 V
AZ
Bateria
109
Diagramas Eltricos
Luzes de freio
Localizao do interruptor prximo ao pedal de freio Interruptor fixado no suporte do pedal de freio
Luzes de freio
Pedal de freio acionado
Interruptor do pedal das luzes de freio
Conectores das luzes de freio

Conector das lanternas Conector do interruptor do pedal de freio
3 4
1 2
110
Diagramas Eltricos
Conectores das luzes de freio

Conector das lanternas Conector do interruptor do pedal de freio
3 4
1 2
C.A.09 Macho
C.A.09 Fmea
A G
F L
F L
A G
Conector do Brake-light
Diagrama eltrico das luzes de freio

BC CP
PR
!
Lanterna direita
A
4
VD/AM
31 44
Y A
14 15 18
AZ/VM VD/BR
4 2
Interruptor do pedal de freio
1 3
VD/PR
CA 09
A A
VM/PR
18
MC
T02
VD/BR
PR
!
Lanterna esquerda
AZ/BR
T02
Body Computer
F35
AZ
INF
CHAVE
B2 A2
VM/VD
SUP
PR
!
Brake-light
CZ/BR
SUP
F37
INF
11
CVM
31
T02
BAT
B.A.P
M.F1
DIR ESQ
12 V
Bateria
111
Diagramas Eltricos
Luzes de r
Localizao do interruptor das luzes de r Luzes de r
Interruptor das luzes de r
Marcha r engatada
112
Diagramas Eltricos
Conector da luz de r
C.A.01 Macho
C.A.01 Fmea
Diagrama eltrico das luzes de r
BAT
B.A.P
CP
BR
AZ/BR
CA 01
PR
12 V
8 17
Interruptor de marcha r
PR T02
Bateria
CVM
C
DIR
CA 01
7
CZ/PR
CZ/PR
2 1
M.F 3
ESQ
11
D
CA 01
1 1
CZ/PR 2 1
Luz de r direita
CHAVE
31
VM/VD
A2
B2
AZ
SUP
F21
INF
Luz de r esquerda
Luzes indicadoras de direo
As luzes indicadoras de direo funcionam eletrnicamente, por meio da variao de um sinal de tenso positiva nos resistores internos, de cada lado na alavanca de comando, enviados ao BC. J
para as luzes de emergncia, o BC recebe um sinal negativo, no mesmo pino, tanto para ligar como para desligar as luzes.
113
Diagramas Eltricos
Luzes de direo
Interruptor das luzes de advertncia
Luzes de direo no painel
Acionamento das luzes de direo
Conectores das luzes indicadoras de direo

Conector das lanternas Conector do farol
2 1
10 9
IMF
9 18
1 10
1 7
6 12
114
Diagramas Eltricos
Conector das luzes de advertncia
1 7
6 12
Diagrama eltrico das luzes indicadoras de direo

CHAVE
A2 B2
VM/VD
CVM
AZ
B.A.P
DIR
CP
M.F3
ESQ SUP
F49
INF
D E
11
A
BAT
31
12
AZ/BR

12 V
Bateria
BC ILA
5
60
40
CAN A
BR
25
D
29
80
100 120
1 40
160
180
200
C
90
20
CZ/VM
PR
0.1Km
220
16
1 1 6
CAN B
AZ
14
24
34
T04
Painel
VD/VM
PR/RX
PR
AZ/PR
T02
Seta traseira direita
A
6 18
19
PR T03 VD
Interruptor das luzes de advertncia

IMF
PR
AZ/BR
T02
Seta traseira esquerda
AZ/BR
PR T06
10
AZ/PR
51 50
VD/PR
Seta dianteira direita
36
PR/RX
10
PR
10
AZ/BR
Body Computer
Interruptor das luzes de posio
T06
Seta dianteira esquerda
115
Diagramas Eltricos
Luz de cortesia
Luz de cortesia ou luz interna Conector da luz de cortesia
1
Diagrama eltrico da luz de cortesia

BC
RX
45
22
BR/PR
CA 02
B5 B5
BR/PR
PR
CA 02
B6 B6
PR
PR
CZ/AZ
30
35
Trava eltrica traseira esquerda
T02 PR
CA 03
B6 B6
T02
Luz de cortesia
BR/VD
CA 03
B5 B5
BR/VD
PR
Trava eltrica traseira direita
T02 PR
CA 04
5 5
11
BR/RX
CA 04
6 6
BR/RX
PR
Trava eltrica dianteira esquerda
T02 PR
CA 05
5 5
34
BR/VM
CA 05
6 6
BR/VM
PR T02
Body Computer
Trava eltrica dianteira direita
Tomada 12V para acessrios

Tomada 12V para acessrios Conector da tomada 12V
116
Diagramas Eltricos
Diagrama eltrico da tomada 12V

CP BC
CVM
Rel 12
PR
31
52
M.F3
B.A.P
A
20
30 86
87 85
3
DIR
ESQ
Body Computer
AM
12V
T06
M.F1
ESQ DIR
B
A
VM/PR
A
SUP
F44
INF
1
BAT
D
VM/VD
3
14
PR T02
CHAVE
12 V
Bateria
A2
B1
CZ
C
VM/RX
Tomada 12V
Buzina
Acionamento da buzina no volante Interruptores no volante
Buzina
Localizao da buzina
117
Diagramas Eltricos
Conectores do sistema de buzina

C.A.08 Macho C.A.08 Fmea
12
12
Diagrama eltrico da buzina

IMF
PR 11 8 MR/LA
CA 08
3 3
T04
Interruptor de mltipla funo
CVM
BZ
PR RX
21
1
A
86 87
Rel 3
85 30
Rel da buzina
ESQ
F10
DIR
B.A.P
BAT
27 28
VM
12 V
T06
Buzina
Vazio
Bateria
Limpador e lavador do para-brisa e vidro traseiro

Limpador e lavador do vidro traseiro Limpador e lavador do para-brisa dianteiro
Interruptor do limpador e lavador do vidro traseiro
118
Diagramas Eltricos
Conectores dos limpadores e lavador dos para-brisa e vidro traseiro

Conector do motor do limpador de para-brisa dianteiro Conector do motor do limpador do vidro traseiro
IMF
Conector da bomba dos lavadores
1 7
6 12
Diagrama eltrico do limpador/lavador do para-brisa e vidro traseiro (Parte 1)

BC MLPT CP CRL
46
VD/MR
BR/PR
BR/PR
PR
Motor do limpador do vidro traseiro
T01
15
15
41 40 29 16 3 19
RX/VD CZ/PR CZ/VM RX/VM RX/LA BR/CZ

BR/PR
2 3 4 6 7
MLPD
IMF
4 PR 5
1 2
BR BR/VM
13 12
33 30 28 36 19
VD/CZ BR/AZ VD/MR PR/RX PR
4 5 7 10
T06
Motor do limpador do para-brisa dianteiro

MBLV
1 2
VD/LA VD/VM
8 15
T03
Interruptor do acionamento do limpador do para-brisa
Body Computer
Motor da bomba do lavador dos vidros
Central de rels dos limpadores
119
Diagramas Eltricos
Diagrama eltrico do limpador/lavador do para-brisa e vidro traseiro (Parte 2)

CRL CP
14 10 11
CZ CZ/AM VM/BR PR
10 5 20
Rel 12
30 87 85
3
A B
86
Central de rels dos limpadores
CVM
T06 VM/PR
F23
ESQ DIR
A
SUP
F43
INF
32
M.F3
DIR
B.A.P
CZ
ESQ
D
1 16
31
M.F1
ESQ DIR
E
CZ/VD
F52
SUP INF
17
BAT
VM/VD
CHAVE
12 V

B1
Bateria
A2
120
Diagramas Eltricos
Desembaador do vidro traseiro

O desembaador traseiro deste veculo tem o seu comando de desligamento automtico. Todas as vezes em que a chave de ignio for desativada, o
Interruptor do desembaador do vidro traseiro
mesmo se desliga. Para ligar novamente, acione o interruptor com a ignio ligada.
Resistncia eltrica do vidro traseiro
Conectores do desembaador do vidro traseiro

Conector do interruptor do desembaador Conector do comutador de ignio A Conector do comutador de ignio B
1 7
6 12
Conector A do desembaador
Conector B do desembaador
B
9 18
1 10
121
Diagramas Eltricos
Diagrama eltrico do desembaador do vidro traseiro

CP BC
DVT
PR
MR/BR
C
15
D Y
F40
INF SUP
25
CAN A BR
5
60
40
PI
do T01 Desembaador vidro traseiro
Y
24
80
100 120
140
160
180
200
C
90
20
0
0.1Km
220
CAN B AZ
6
Painel
IDT
PR
T04
Rel 11
32
BR/VD CZ/BR PR/RX

PR
T03
17 8 5
86 87
85 30
21 36
Rel do desembaador
VM/PR
19
Interruptor do desembaador traseiro
1
CVM
Body Computer
M.F1
CZ VM/VD
A
B.A.P
ESQ
DIR
CHAVE
B1 A2
M.F3
31
ESQ
DIR
BAT
12 V
Bateria
Ventilador interno
Localizao da resistncia do motor do ventilador interno Seletor do ventilador interno
122
Diagramas Eltricos
Resistncia do ventilador interno
Conectores da ventilao interna e do ar-condicionado

Conector do seletor do ventilador interno Conector do comutador de ignio A Conector do comutador de ignio B
C.A.07 Macho
C.A.07 Fmea
20 14 8
15 2 1 3 2 1
15
20 14
Diagrama eltrico do sistema de ventilao interna

RVI SVI CP CVM
1 2 3 4
CZ VD/PR AZ MR
2 3 4 5
CHAVE
1
B1 A2
31 11
PR
M.F3
ESQ DIR
B.A.P
M.F8
ESQ DIR
26
Resistores do ventilador interno
A
1
T06
Rel 8
F31
Seletor de velocidade da ventilao interna

MVI
CA 07
INF
86
1
C
85 30
Rel do ventilador interno
SUP
87
MR

2
BAT
LA
12 V
Motor do ventilador
Bateria
123
Diagramas Eltricos
Ar-condicionado
Localizao do pressostato do A/C Compresssor do A/C
Pressostato do A/C
Interruptor de acionamento do ar-condicionado
Conectores do sistema do A/C

C.A.07 Macho C.A.07 Fmea
20 14 8
C.A.08 Macho
15 2 1 3
C.A.08 Fmea
15 2 1 3
20 14 8
12
12
124
Diagramas Eltricos
C.A.10 Macho
C.A.10 Fmea
A G
F L
F L
A G
Conector do pressostato do A/C
Conector do interruptor do A/C
2 3
Diagrama eltrico do Ar-condicionado

CP CP CVM
1
11
MR/BR
M.F3
PR
4 5
DIR
D
9
ESQ
DIR
B.A.P
Embreagem do ar-condicionado
M19
ESQ
Y
Rel 5
PR
CA 10
F F
87 do rel 9
86 87
85 30
Rel do ar condicionado

BC
AZ
T06
CHAVE
B2 A2
VM/VD
31
BAT
A
12 V
Bateria
MC
17 19
AZ/VM VD AZ/VD
IAC
18
AM/VM
D
TAC
PR/RX
Iluminao Esquerda
T05
Body Computer
PR
2 3 1
VD BR
AM/VM
PR/RX
PR
Iluminao Direita
T05
AM
CA 08
4 4
T05 AM
Termostato do A/C
4
CA 07
4
Interruptor do A/C
T05
AM/VM
125
Diagramas Eltricos
Eletroventilador do sistema de arrefecimento

Eletroventilador do radiador Localizao da resistncia do eletroventilador Resistncia do eletroventilador do radiador
Diagrama eltrico do eletroventilador do sistema de arrefecimento

CVM
ELV
Rel 7
86 85 30
ESQ
M.F 7
DIR
D
21 28
CZ/PR CZ
PR T07
VM
87
32 42
Eletroventilador do radiador VM/PR
B
A C
MC
Rel 6
86 87 85 30
ESQ
RES
M.F 6
DIR
B.A.P
BAT
Resistor para o eletroventilador
12 V
Bateria
Vidros eltricos
Para algumas verses, o sistema de acionamento eltrico dos vidros funciona com um simples toque para subir ou descer, e ainda possuem funo antiesmagamento, isto , se ocorrer algum bloqueio durante o levantamento dos vidros, este retornar ou poder simplesmente parar, dependendo do tipo de obstculo. Essas funes sero desabilitadas em algumas situaes, como por exemplo: se for aberto o circuito da bateria, se forem desconectados os chicotes ou a central do sistema e ainda se a funo antiesmagamento for eLocalizao da central do vidro eltrico
fetuada cinco vezes consecutivas. Quando isto ocorrer, as teclas de acionamento dos vidros ficaro piscando enquanto a chave de ignio estiver ligada e os vidros somente funcionaro toque a toque. Para reativao ou calibrao dessas funes, basta ligar a chave de ignio, fechar o vidro completamente, toque a toque, e soltar a tecla. Em seguida, pressione a tecla de acionamento novamente por dois segundos. Esse procedimento dever ser realizado em cada vidro eltrico.
Central do vidro eltrico
126
Diagramas Eltricos
Acionamento dos vidros eltricos atravs da porta do motorista
Acionamento dos vidros eltricos atravs da porta do passageiro
Conectores dos vidros eltricos

Conector do comutador de ignio A Conector do comutador de ignio B
C.A.04 Macho
9 17 25 31 34 32 26 3 1 4 10 18
C.A.04 Fmea
4 10 18 26 32 34 1 3 9 17 25 31
C.A.05 Macho
9 17 25 31 34 32 26 3 1 4 10 18
C.A.05 Fmea
4 10 18 26 32 34 1 3 9 17 25 31
Conector da central dos vidros eltricos
Conector do motor do vidro eltrico
Conector do comando do vidro eltrico
11
20 4 1
B 1 10
127
Diagramas Eltricos
Diagrama eltrico dos vidros eletricos

CVE
3 4 16 14
PR/CZ
CA 04
8 8
PR/CZ
VD/PR
CA 04
7 7
VD/PR
VM/CZ
CA 04
13 13
VM/CZ
VD/BR
CA 04
14 14
VD/BR
12 11
VD/LA
CA 04
9 9
Interruptor do vidro eletrico dianteiro esquerdo
VD/LA
MR/BR
CA 04
4 4
MR/BR
CA 05
8 8
Motor do vidro eltrico dianteiro esquerdo
PR/CZ
CA 05
13
BC
13
VM/CZ
15
VD/LA
CA 05
7 7
VD/LA
PR/VM CZ/PR
8 13 19 20
RX/AM
9
CA 05
9
Interruptor do vidro eletrico dianteiro direito
RX/AM
13
RX/VD AZ/BR AZ/BR VM/BR VM/AM CZ/VD
CA 05
4 4
RX/VD
Body Computer
17 10
PR PR
Motor do vidro eltrico dianteiro direito

CP
1 2 9 18 7
21 17 30
C
SUP
F48
INF
F47
SUP INF
T02
Central do vidro eltrico
13
SUP
F52
INF
12
Rel 12
30 87 85
CVM
PR
20
M.F3
DIR ESQ
A
31
A B
86
T06 VM/PR
F36
SUP INF
M.F2
ESQ DIR
A B
VM
C
B.A.P
Fusvel trmico do vidro eltrico
M.F1
ESQ DIR
D
1
BAT
VM/VD
F49
11
SUP INF
CHAVE
B1
CZ AZ
12 V
Bateria
A2
B2
128
Diagramas Eltricos
Travas eltricas
Comando interno da trava eltrica Conector das travas
1 4
3 6
Conector da trava do porta-malas
1 2 3
9 18
1 10
C.A.02 Macho
C.A.02 Fmea
A B C
8 A B C
8
C.A.03 Macho
1
C.A.03 Fmea
A B C
8 A B C
8
C.A.04 Macho
9 17 25 31 34 32 3 1
1
C.A.04 Fmea
4 10 18 26 10 18 26 32 4 1
9 17 25 31
34
129
Diagramas Eltricos
C.A.05 Macho
9 17 25 31 34 32 26 3 1 4 10 18
C.A.05 Fmea
4 10 18 26 32 34 1 3 9 17 25 31
Diagrama eltrico das travas eltricas

BC CP
25
CAN A BR
5
60
40
PI
80
100 120
140
160
180
200
C
90
20
0
0.1Km
220
11
1
18 16
2
CA 02
B6 B6
24
CAN B AZ
6
Painel
PR
PR
10
T04
T02
10 11
22
CA 02
B5 B5
BR/PR
CA 02
B8 B8
LA/VD
CA 02
C1 C1
BR/PR
35
BR/VD
CA 03
B5 B5
Trava eletrica da porta traseira esquerda
BR/VD
CA 03
3 2
PR
B6
B6
PR T02
LA/VD
CA 03
B8 B8
LA/VD
BR/PR
CA 03
C1 C1
BR/PR
16
RX/AZ
CA 04
2 2
Trava eletrica da porta traseira direita
RX/AZ
1 2 3
11
BR/RX
CA 04
6 6
CA 04
PR
5 5
BR/RX
PR T02
LA/VD
CA 04
12 12
LA/VD
BR/PR
CA 04
21 21
BR/PR
Trava eletrica da porta dianteira esquerda
CA 05
RX/AZ
2 2
RX/AZ
1 2 3
34
BR/VM
CA 05
6 6
CA 05
PR
5 5
BR/VM
PR T02
CA 05
LA/VD
14 14
LA/VD
CA 05
BR/PR
21 21
BR/PR
CA 05
28
RX/VM
1 1
RX/VM
Trava eletrica da porta dianteira esquerda
33
BR/CZ
PR T02
Body Computer
Trava eletrica do porta-malas
130
Injeo Eletrnica - Osciloscpio Digital
Osciloscpio Digital
O osciloscpio uma ferramenta muito til no diagnstico de circuitos eletroeletrnicos. Com ele possvel visualizar a variao da tenso no tempo.
menor para um maior. *Borda de descida: quando o sinal passa de um valor maior para uma menor. *Manual: o sinal comea a ser capturado com o acionamento de uma tecla.
Para utilizar um osciloscpio com destreza preciso compreender as variveis de ajuste da visualizao da onda de sinal. Foi utilizado para captura de dados o ZIPTEC, osciloscpio digital TECNOMOTOR. *Modo de captura: stp - captura um certo intervalo do sinal; con - captura continuamente o sinal; aut - modo automtico de captura. *Base de tempo: ajusta o intervalo de tempo entre as divises das barras verticais. *Escala de tenso: ajusta o intervalo de tenso entre as divises das barras horizontais. *Tipos de triger: o momento em que o sinal comear a ser capturado. *Borda de subida: quando o sinal passa de um valor
Visor do equipamento Ziptec, com descrio dos elementos de leitura, utilizando-se a funo osciloscpio
2V
1ms
perodo T=1,2[ms] frequncia f=1/T=1/0,0012=833[Hz] amplitude A=5V
Sensor de oxignio (HEGO)

O motor est aquecido e em marcha lenta.
Sinal de resposta do sensor de oxignio
HEGO
FIO 4
HEGO
FIO 3
0,3 [s]
possvel ver a variao da tenso entre 0,1 e 0,9 [V] - mistura pobre e mistura rica. Observa-se que em 0,3 [s] a variao de tenso na rampa de subida superior 300 [mV].
131
Conjunto medidor de densidade (CMD)

O motor est aquecido e, inicialmente, em marcha lenta.
Sinal de resposta do sensor de presso durante a acelerao
CMD
FIO 4
BAT
TRM(-)
Durante o perodo de marcha lenta o sinal varia de forma suave entre 1,0 e 2,0 [V]. Quando o motor acelerado, o sinal sobe para aproximadamente 4,0 [V], que identifica uma prxima presso atmosfrica. Quando desacelerado, a tenso cai e estabiliza novamente na faixa entre 1,0 e 2,0 [V].
Trilha do Corpo de Borboleta Motorizado (ETC)

A chave de ignio deve estar ligada.
Sinal de resposta do sensor de posio da borboleta incorporado ao ETC
1
TPS FIO 1 BAT TRM(-)
O sinal est estvel em 1,00 [V]. Ao acionar o pedal do acelerador, o sinal sobe at aproximadamente 4,30 [V], sem nenhuma descontinuidade. Quando o pedal liberado, o sinal volta, sem descontinuidade, at 1,00 [V].
Sensor de velocidade (VSS)

O motor deve estar ligado, as rodas suspensas e a 2 marcha engatada.
Sinal de frequncia do sensor VSS
VSS
FIO 2
BAT
TRW(-)
Cada pulso significa a passagem por um dente da roda dentada. A frequncia do sinal aproximadamente 27,77 [Hz], uma vez que:
36 [ms]
F=
1 T
1 F = 27,77[Hz] 0,036 s A amplitude do sinal de 12 [V].
Logo, F =
132
Sensor de posio da rvore de manivelas (CKP)

O motor deve estar em marcha lenta e aquecido.
Sinal de resposta do sensor CKP
CKP
FIO 2
BAT
TRW(-)
O sinal uma senoide com amplitude variando, de acordo com a rotao do motor, de 30 [mVac] a 3 [Vac]. Eventualmente possvel verificar a falha de 2 dentes, que aparece como uma onda mais espalhada e mais alta que as demais.
1,1 [ms]
Eletroinjetor (INJ)
Sinal do pulso de acionamento do eletroinjetor e marcha lenta
INJ
FIO 2
BAT
TRM(-)
A amplitude do sinal de 12[V] at o MC aterrar o fio 2, fazendo com que o injetor abra. Quando o MC retira o sinal de terra, acontece um pico de tenso, depois o sinal volta para 12 [V]. O tempo de injeo o tempo em que o MC mantm o fio 2 aterrado.
Tempo de injeo = 3,0 [ms]
Bobina de ignio (DIS)

Sinal do pulso de acionamento da bobina de ignio
DIS
FIO 1
BAT
TRM(-)
3 [ms]
Este o sinal que o MC envia para o circuito primrio da bobina de ignio. O tempo marcado de 3[ms] o perodo de carregamento da bobina. 133
Sensor de posio do pedal de acelerao (SPA) Potencimetro 1 fios 3 e 4

SPA FIO 3 SPA FIO 4
Sinal do potencimetro 1 aps o acionamento total do pedal do acelerador
O sinal est estvel em aproximadamente 1,00 [V]. Quando o pedal do acelerador acionado, o sinal sobe at aproximadamente 4,00 [V] sem nenhuma descontinuidade. Quando o pedal liberado, o sinal torna a descer sem descontinuidade at 1,00 [V].
Potencimetro 2 fios 6 e 5
SPA FIO 6 SPA FIO 5
Sinal do potencimetro 2 aps o acionamento do pedal do acelerador
Mesmo padro da trilha 1. Sinal estvel em aproximadamente 1,00 [V]. subindo para cerca de 4,00 [V], sem nenhuma descontinuidade, quando o pedal do acelerador acionado. Quando o pedal liberado, o sinal torna a descer sem descontinuidade at 1,00 [V].
134
Injeo Eletrnica - Pinagem do MC
Pinagem do Mdulo de Comando

Borne MC 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 Conector A Borne componente - Descrio Borne MC 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 Conector B Borne componente - Descrio
Aterramento Aterramento Vazio 1 - Sensor Presso A/C e 5 - Sensor Posio do Acelerador (SPA) 85 - Rel 09 Vazio 1 - Interruptor de Nvel do Reservatrio de Partida a Frio Vazio Vazio 2 - Sensor de Posio do Acelerador (SPA) 2 - Sonda Lambda (HEGO) Vazio Vazio 35 - Body Computer (NBC) 4 - Sensor de Posio do Acelerador (SPA) Vazio 85 - Rel 05 1 - Interruptor do Pedal do Freio (IPF) Solicitao de acionamento do ar-condicionado Vazio Vazio 1 - Sonda Lambda (HEGO) Vazio Vazio 36 - Body Computer (NBC) Vazio Aterramento Alimentao (fusvel F18) Vazio Vazio Vazio Sistema de Arrefecimento Vazio Vazio 2 - Interruptor do Pedal do Freio (IPF) 2 - Sensor Presso A/C e 1 - Sensor Posio do Acelerador (SPA) Vazio Vazio 3 - Sensor de Presso A/C Vazio 3 - Sonda Lambda (HEGO) Sistema de Arrefecimento 2 - Eletrovlvula de purga do Cnister (CANP) Vazio 1 - Interruptor do Pedal de Embreagem (IPE) 26 - Body Computer (NBC) Vazio 6 - Sensor de Posio do Acelerador (SPA) 3 - Sensor de Posio do Acelerador (SPA) Vazio Vazio Vazio
3 - Borboleta Motorizada (ETC) 1 - Sensor de Rotao do Motor (CKP) 2 - Conjunto Medidor de Densidade (CMD) 4 - Borboleta Motorizada (ETC) 2 - Borboleta Motorizada (ETC) 6 - Borboleta Motorizada (ETC) e 1 - Sensor Temp. da gua (ECT) 85 - Rel 10 1 - Interruptor de Presso de leo (IPO) 1 - Sensor de Detonao (KS) 4 - Conjunto Medidor de Densidade (CMD) Vazio 3 - Conjunto Medidor de Densidade (CMD) 1 - Conjunto Medidor de Densidade (CMD) Vazio 5 - Borboleta Motorizada (ETC) 2 - Sensor de Rotao do Motor (CKP) 2 - Sensor Temperatura da Agua (ECT) 3 - Bobina de Ignio Vazio Vazio 1 - Bobina de Ignio Vazio 2 - Sensor de Detonao (KS) 1 - Borboleta Motorizada (ETC) 2 - Injetor 2 2 - Injetor 4 2 - Injetor 1 2 - Injetor 3
Localizao do MC
Terminal eltrico A do MC
Terminal eltrico B do MC
01 02 03 15
27 28 29 41
14 26 40 52
80 73
74 67 60 53
66 59
135
Injeo Eletrnica - Localizao dos Componentes
Localizao dos Componentes da Injeo Eletrnica
Mdulo de comando - MC
Localizao do mdulo de comando - MC
Localizao do MC
MC
Sensor de oxignio - HEGO

Localizao do sensor de oxignio - HEGO
Localizao do HEGO
HEGO
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento - ECT

Localizao do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento - ECT
Localizao do ECT
ECT
136
Conjunto medidor de densidade - CMD

Localizao do conjunto medidor de densidade - CMD Localizao do CMD CMD
Sensor de posio do pedal do acelerador - SPA

Localizao do sensor do pedal do acelerador - SPA Localizao do SPA SPA
Borboleta motorizada - ETC

Localizao da borboleta motorizada - ETC Localizao do ETC ETC
Sensor de posio da rvore de manivelas - CKP

Localizao do terminal eltrico do CKP Localizao do terminal eltrico do CKP CKP
137
Sensor de velocidade - VSS

Localizao do sensor de velocidade - VSS Localizao do VSS VSS
Eletroinjetores - INJ
Localizao dos eletroinjetores - INJ Localizao do INJ INJ
Eletrovlvula de purga do cnister - CANP

Localizao da eletrovlvula de purga do cnister - CANP Localizao do CANP CANP
Conjunto de bobinas de ignio - DIS

Localizao do conjunto de bobinas de ignio - DIS Localizao do DIS DIS
138
Sensor de detonao - KS
Localizao do sensor de detonao - KS
Localizao do KS
KS
Conjunto da bomba de combustvel - SAC

Localizao do conjunto da bomba de combustvel - SAC Localizao da SAC SAC
Sistema de partida a frio - SPF

Localizao do sistema de partida a frio - SPF Localizao do SPF SPF
Interruptor do pedal de freio - IPF

Localizao do interruptor do pedal de freio - IPF Localizao da IPF IPF
139
Interruptor do pedal a embreagem - IPE

Localizao do interruptor do pedal de embreagem - IPE Localizao da IPE IPE
Interruptor de presso de leo - IPO

Localizao do interruptor de presso de leo - IPO Localizao da IPO IPO
140
Injeo Eletrnica - Recursos do Scanner
Recursos do Scanner
O scanner automotivo um aparelho que permite uma comunicao direta com as centrais de comando existentes no veculo. Esta ferramenta posManual de demonstrao.Distribuio gratuita. 2009 Copyright CDTM. Todos os direitos reservados.
sibilita uma reviso rpida dos parmetros operacionais do veculo, alm de proporcionar um diagnstico rpido e preciso, no caso de falhas.
Localizao do conector de diagnstico
Rasther conectado ao veculo
Navegao pelas principais funes do Rasther para o sistema de injeo
Para acessar o sistema de injeo com o Rasther necessrio utilizar o conector C III.
Montadora FIAT Veculo PUNTO 1.4 Marelli 4SF
Escolha o veculo
Modelo do sistema de injeo
Veiculo: Palio 1.6 16V Palio 1.8 Palio-1.9 Premio 1.5 Premio 1.6 Punto 1.4 Punto 1.8 Siena-1.0
Motor:Flex 07Marelli 4SF
141
Tela inicial de opes
Funes da opo Teste
3 4
Tabela de cdigos de defeitos do sistema de injeo

Cdigo P1121 P1122 P1170 P1201 P1202 P1203 P1204 P1205 P1220 P1221 P1222 P1230 P1325 P1341 P1500 P1530 P1540 P1550 P1565 P1571 P1600 P1602 P1606
Potencimetro da borboleta 1 Potencimetro da borboleta 2 Fator autoadaptativo Injetor 1 Injetor 2 Injetor 3 Injetor 4 Sensor de presso da injeo do GNV Potencimetro da borboleta 1 Controle da borboleta Sensor 2 do pedal do acelerador Vlvula de combustvel Circuito de reconhecimento de detonao Reconhecimento de fase via software Motor de controle da borboleta Sensor de presso do ar-condicionado Sensor de presso do ar-condicionado Modo backup da borboleta motorizada Sistema de piloto automtico Interruptor do freio Falha de memria da ECU Conversor A/D (Analgico/Digital) Superviso de torque
Descrio
Tabela de cdigos de defeitos do painel de instrumentos

Cdigo B1001 B1002 B1003 B1004 B1005 B1006 B1007 B1008 Descrio Luz de espia da direo eltrica Luz de espia do freio de mo/EBD Luz de espia do ABS - curto-circuito Luz de espia do sistema de trao Erro de EEPROM Linha serial com o cmbio automtico - curto-circuito com a massa Sensor do nvel de leo Sensor de temperatura externa
142
Tabela de cdigos de defeitos do painel de instrumentos

Cdigo B1003 B1001 B1002 B1004 B1005 B1006 B1007 B1008 B1009 B1010 B1011 B1012 B1013 B1014 B1015 B1016 B1017 B1018 B1019 B1020 B1021 B1022 U1600 U1601 Descrio Chave utilizada encontra-se desabiltada Body Computer Sistema Imobilizador (Body Computer) Linha serial do sistema de alarme - curto-circuito a massa Tenso da bateria - abaixo do limite mnimo Sensor do nvel de combustvel - curto-circuito a massa Luzes de direo Luzes de freio Luzes de posio - curto-circuito a massa Luzes de retroneblina - circuito aberto ou curto-circuito a massa ou a Vbat Motor do trava-portas Rel de destravamento das portas Rel de travamento das portas Rel dos faris de neblina Led do desembaador traseiro Rel do desembaador traseiro Rel dos faris altos Rel dos limpadores de faris Rel de servios opcionais Sirene Sensores de ultra-som Sensor de inclinao Cdigo minikrypt (Imobilizador) - incorreto ou no recebido Erro de linha CAN
Leitura dos sensores e dos estados utilizando o Rasther

Para acessar a Leitura dos sensores e dos estados, selecione: Opo: 1.Teste? 2.Leituras? Em seguida aparecer a tela de leituras conforme a figura. As opes disponveis para leitura esto detalhadas na tabela abaixo.
Escolha a opo Leituras
Tela de leituras.
Leituras: Acel.P1 995mV Acel.P2 1005mV Ar/Comb. 13.2 Avan.Base 0.0 Avanco 0.0 Bateria Borb.1 Borb.2 13,2V 10.3 10.4
3 4
5.Ajustes? 6.Desb.Chave El?
143
Descrio Leitura Acel.P1 Potencimetro 1 do Pedal Acel.P2 Potencimetro 2 do Pedal Ar/Comb Razo Ar/Combustvel Avan.Base Avano Base (sem correes) Avanco Avano final (aps as correes) Bateria Tenso da Bateria Borb.1 Posio da Borboleta (trilha 1) Borb.2 Posio da Borboleta (trilha 2) Borboleta Abertura da Borboleta (%) Canister Abertura Eletrov. Cnister (%) Circ.Lamb. Estado do Circuito Lambda Compr.A/C Compressor Ar-cond. Ligado? Est.Lamb. Estado do Controle da Mistura Est.Imob. Estado do Imobilizador Est.R.P.Borb Reconhecimento Corpo Borboleta Est.Recov.Borb Recovery Borboleta Ligado? Est.Recov.Ped Recovery Pedal Ligado? Estado A/C Estado do Ar-condicionado Estra.R.P.Borb Estratgia Reconhec. Borboleta Ident.Mistura Estratgia Identificao da Mistura Integr. l Valor do Lambda
Descrio Leitura Lamp.Temp.Ag Lmpada Temp. gua Ligada? MAF Massa de Ar Admitido Calculada Map Presso no Coletor de Admisso Mistura Razo de Estequiometria Ped.Embr.Pres Pedal Embreagem Pressionado? Ped.Freio.Pres Pedal de Freio Pressionado? Pedal Acel. Acionamento do Acelerador (%) Pot.Pedal Acel Estado do Potencimetro Pr. A/C Presso Sistema de Ar-condicion. Predisp. A/C Predisposio p/ Ar-condicionado? Press.Oleo OK Presso de leo Correta? Rec.Mist. Estado Reconhecimento Mistura RecoveryBorb. Estado do Recovery da Borboleta Rot ML Rotao de Marcha Lenta Rotacao Rotao Atual do Motor T.Inj. Tempo de Injeo Temp.Ag. Temperatura da gua Temp.Ar Temperatura do Ar V.Lambda Tenso da Sonda Lambda Veloc. Velocidade do Veculo Ventilador Estado do Ventilador
Teste dos atuadores utilizando o Rasther

Para acessar o teste dos atuadores, selecione: Opo: 1.Teste? 3.Atuadores? Em seguida aparecer uma tela de seleo do atuador a ser testado. Os atuadores disponveis para teste so: 1 - Aquecedor da sonda lambda 2 - Bobina 1 3 - Bobina 1 4 - Conta giros 5 - Vlvula cnister 6 - Injetor 1 7 - Injetor 2 8 - Injetor 3 9 - Injetor 4 10 - Lmpada de alta temperatura da gua 11 - Lmpada de avaria no sistema 12 - Rel da bomba 13 - Rel do ar-condicionado 14 - Ventilador em baixa velocidade 15 - Ventilador em alta velocidade 16 - Reconhecimento do corpo de borboleta
Escolha a opo Atuadores
Tela de Teste dos Atuadores
3 4
5.Ajustes? 6.Desb.Chave El?
Atuador: 16/16 16.Rec.Pos.Borb.
144
Testes passo a passo - MC
Testes passo a passo

1 Mdulo de Comando - MC
nectores eltricos: o Lado Veculo (com os pinos de 1 a 52, que recebe alimentao e comunica com os sensores e atuadores da carroceria) e o Lado Motor (pinos de 53 a 80, que comunica com os sensores do motor).
Monitora as condies de operao do motor, por meio das informaes fornecidas pelos diversos sensores, e gerencia seu funcionamento por meio do comando dos atuadores. Controla os sistemas de alimentao de combustvel e ignio. fixado no painel corta-fogo do veculo e possui dois co-
Sintomas em caso de falhas

A tenso mnima para funcionamento do MC de 6 volts e a tenso mxima de 16 volts. O MC, em funcionamento pode apresentar falhas internas de funes especficas, tais como: no comandar corretamente algum atuador ou no fornecer alimentao eltrica para algum componente. Isso ocasiona o mal funcionamento de componentes comandados ou alimentados pelo MC, como eletroinjetores, CANP , bobina, rel principal, borboleta motorizada, entre outros, gerando alteraes no funcionamento do motor
Estratgias de autoadaptao do Mdulo de Controle

Autoadaptao da Mistura (Hego): Visa compensar variaes nas caractersticas de componentes do motor devido as tolerncias de fabricao e envelhecimento, bem como o tipo de combustvel usado. A compensao feita individualmente para vrias condies de operao do motor. leta continuamente adaptada. Isto , o menor valor lido armazenado como mnimo. A relao entre o valor lido e o ngulo de borboleta usada no clculo da posio instantnea da borboleta. Autoadaptao do Sensor de Posio de Pedal (SPA): A posio mnima do pedal (pedal no pressionado) continuamente adaptada; Isto , o menor valor lido armazenado como mnimo. Na relao entre o valor lido e o ngulo de pedal tambm usada uma frmula de converso interna Central de Controle. Autoadaptao da Eletrovlvula do Cnister (CANP): Em funo da auto-adap-tao da mistura o mapa de atuao do canister alterado.
Autoadaptao do ngulo de Avano da Ignio (KS): Visa compensar variaes devido a
tolerncias de fabricao do motor, diferenas na temperatura de operao entre cilindros e tipo de combustvel usado. A compensao feita individualmente, para cada cilindro, para vrias condies de operao do motor. Autoadaptao da Borboleta Motorizada (ETC): A posio de mnima abertura da borbo-
Circuito eltrico
O Mdulo de Controle recebe alimentao eltrica das linhas 15 (ps-chave) e 30 (diretamente da bateria). Isso importante, pois, mesmo aps desligarmos o motor, o MC ainda processa e armazena algumas informaes. Nesse intervalo de tempo (chamado Power-Latch), o MC depende da alimentao direta, pois a chave de ignio est desligada. 145
MC
F16
38 POS ANT B3
CHAVE
B2 DIR
F03
ESQ
BAT
Rel 9
05 85 87 Alimentao 28 86 30
12 V
Bateria
Rel Principal
POS
F18
ANT
F03 F18
27 02 01
F16
Terminal eltrico A do MC
Terminal eltrico B do MC
01 02 03 15
27 28 29 41
14 26 40 52
80 73
74 67 60 53
66 59
Raciocnio para manuteno

Uma dica para iniciar o teste verificar se h algum sinal de atividade do MC, como acionamento da bomba de combustvel e presena de centelhamento durante a partida. Porm, se no houver centelhas, faa o teste do sensor CKP (item 7), em seguida, faa os testes do MC, iniciando pelo teste de alimentao (teste1), seguindo a lgica abaixo. Lembre-se! Geralmente um mdulo eletrnico digital apresenta duas condies: ou funciona bem ou no funciona. Dificilmente ele funcionar de forma irregular.
O MC est perfeitamente alimentado pela bateria e pela chave de ignio (teste 1)? Sim, est alimentado. Verifique ento seu aterramento (teste 2). No. Existem falhas de alimentao. Verifique a continuidade do chicote de alimentao, o rel principal e os fusveis F03, F16 e F18. Se os fusveis estiverem queimados, identifique as causas, substitua-os e verifique a possibilidade de curto-circuito no chicote de alimentao do MC. Oriente-se pelo diagrama eltrico. O aterramento do MC est correto (teste 2)? Sim, est correto. Se o MC recebe alimentao e aterramento corretamente, mas no funciona, ele pode estar danificado. Entretanto, a concluso s pode ser atingida aps a eliminao de causas exteriores ao MC. Verifique a bomba de combustvel, injetores, bobina, sensor CKP e at mesmo a fase do motor, antes de condenar o MC. No, est incorreto. Verifique ento a continuidade do chicote de aterramento. Oriente-se pelo diagrama eltrico apresentado no final desta edio O Mdulo de Controle o componente que mais recebe condenaes indevidas. Verifique sempre se os sistemas de combustvel e de ignio esto em ordem, antes de condenar o MC. 146
Teste 1 - Tenso de alimentao

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: desligada; b-Terminal eltrico do MC: desconectado. Mea a tenso de alimentao (F.1.1). Ateno ao desconectar o MC. Podem ser gerados cdigos de falhas que somente sero removidos por meio de Scanner.
MC
F16
38 POS ANT B3
CHAVE
B2 DIR
F03
ESQ
BAT
12 V
Bateria
F18
28
POS
ANT
12,0 V
Aproximadamente 12,0 [V]. A alimentao direta da bateria para o MC est correta.

F.1.1-Medio da tenso de alimentao do MC
Realize o prximo procedimento para verificar a alimentao ps-chave. Ligue a chave de ignio e mea a tenso de alimentao (F.1.2).
MC
F16
38 POS ANT B3
CHAVE
B2 DIR
F03
ESQ
BAT
12 V
Bateria
F18
28 POS ANT
12,0 V
Aproximadamente 12,0 [V]. A alimentao direta da bateria para o MC est correta.

F.1.2-Medio da tenso de alimentao do MC (ps-chave)
147
Teste 2 - Aterramento
Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: desligada; b-Terminal eltrico do MC: desconectado; c-Terminal negativo da bateria: desconectado. Mea a continuidade para a massa.
BAT
F.2.1-Medio do aterramento do MC.
MC
27 02 01
12 V
Bateria
0,0 W
MR
T01
Aproximadamente zero [W] - continuidade. O aterramento do MC est em boa condio.
Aps realizar todos os testes, no se esquea de: a - Desligar a chave de ignio; b - Reconectar os terminais eltricos do MC; c - Reconectar o terminal negativo da bateria.
Procedimentos para substituio

O Mdulo de Comando est localizado no vo do motor, fixado na parede corta-fogo. Para removlo, basta desligar a chave de ignio, desconectar os conectores e soltar as porcas de fixao. Para instalao, execute o procedimento inverso.
148
Testes passo a passo - HEGO
INJEO ELETRNICA
Sensor de Oxignio - HEGO
MTE-Thomson 7834.40.031
Informa ao Mdulo de Comando a presena de oxignio nos gases de escapamento. Possui uma resistncia interna alimentada pela linha 30 e aterramento pelo MC, para aquecimento rpido. Envia continuamente tenso que oscila entre 0,1 [V] a 0,9 [V] para o MC, de acordo com o teor de oxignio resultante da combusto. Valores infe-
riores a 450 [mV] indicam mistura pobre e valores superiores a 450 [mV] indicam mistura rica em combustvel. O valor de 450 [mV] corresponde a uma mistura com relao ar-combustvel corretamente balanceada, ou seja, uma mistura estequiometrica.
Circuito eltrico
02
HEGO
Terminal eltrico do sensor HEGO
MC
B22 B11 B41
AM VB PR/RX MR/BR
1 2 3 4
O2
Sensor de Oxignio
CVDM
32 32
INF
F17
SUP
R 09
VM
BAT
12 V
Bateria

O motor apresenta sintomas pouco perceptveis em caso de perda do sinal. Haver ligeiro aumento no consumo de combustvel e na emisso de poluentes no escapamento. Caso ocorra a interrupo de seu sinal eltrico ao MC, o scanner registra falha. Ao ser restabelecido o sinal do sensor HEGO, o MC volta a receber os sinais do sensor, a falha armazenada passa a constar na opo defeitos passados.

O teste complementar com osciloscpio a melhor maneira de verificar o tempo de resposta do sensor e identificar sobre as suas reais condies. Na tela do osciloscpio possvel verificar o sinal, semelhante a uma onda senoidal. Verifique, na rampa de subida, o intervalo de tempo entre os pontos de 300 [mV] e 600 [mV]. Este tempo de resposta deve ser menor que aproximadamente 300 ms. Tempos de resposta superiores a 300 ms indicam desgaste do sensor. Nesse caso, substitua o sensor. Estes testes so conclusivos, porm exigem o uso de osciloscpio. Entretanto, apenas com o uso do multmetro possvel verificar seu sinal de resposta e atestar se est respondendo ou no. Isso ajuda a confirmar o funcionamento do sensor, mas no nos d uma informao precisa sobre seu envelhecimento.
150
INJEO ELETRNICA
O sinal de resposta do sensor HEGO est correto (teste 1)?
2 Sim, o sinal oscila corretamente. Ainda assim aconselhvel realizar teste com o osciloscpio para verificar o tempo de resposta do sensor. Verifique, por segurana, a resistncia de aquecimento e o chicote eltrico, para assegurar-se do funcionamento adequado do sensor. Para tanto, consulte o diagrama eltrico (testes 2 e 3).
A alimentao da resistncia de aquecimento est correta (teste 2)? Sim, est correta. Ento realize o teste de resistncia (teste 3).
O valor da resistncia de aquecimento est correto (teste 3)? Sim, est correto. O sensor est isento de defeitos. No, est incorreto. Substitua o sensor, pois sua resistncia de aquecimento est sendo alimentada, mas o sensor no est atuante. No h alimentao para a resistncia de aquecimento do sensor. Nesse caso, verifique o circuito de alimentao do sensor, o fusvel F17 da central eltrica de fusveis. Descubra a origem da ausncia de alimentao eltrica e efetue os reparos necessrios. No h sinal do sensor HEGO, ou o sinal est fixo em algum valor de tenso. Substitua o sensor, pois no est ativo.
Teste 1 - Resposta de tenso

Antes de comear o teste, certifique-se da condio a seguir: a-Motor: marcha lenta funcionando na temperatura ideal de operao. Mea a tenso conforme figura (F.1.1).
02
F.1.1-Medida da tenso de resposta do HEGO
HEGO
MC
150 mV
A22 A11 A41
1 2 3 4
O2
Sensor de Oxignio
CVDM
32 32
INF
F17
SUP
R09
BAT
12 V
Bateria
ixa.
Entre 100,0 e 900,0 [mV]. O valor do sinal deve oscilar continuamente dentro dessa fa-
151
INJEO ELETRNICA

Antes de comear o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: desligada. b-Sensor HEGO: desconectado; Ligue a chave de ignio e mea a tenso, conforme figura (F.2.1).
02
F.2.1-Medida da tenso de alimentao do HEGO
HEGO
MC
12,0 V
A22 A11 A41
1 2 3 4
O2
Sensor de Oxignio
CVDM
32 32
INF
F17
SUP
R09
BAT
12 V
Bateria
Aproximadamente 12,0 [V].
Teste 3 - Resistncia eltrica

Antes de comear o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: desligada; b-Terminal eltrico do sensor HEGO: desconectado; c-Motor: frio. Mea a resistncia entre os bornes indicados na figura (F.3.1).
02
F.3.1-Resistncia de aquecimento do HEGO
HEGO
MC
3,5 W
B22 B11 B41
1 2 3 4
O2
Sensor de Oxignio
Aproximadamente 3,5 [].
Aps realizar todos os testes, no se esquea de: a-Desligar a chave de ignio; b-Reconectar o terminal eltrico do sensor HEGO.
Procedimento para substituio

Substitua o sensor HEGO apenas com o motor frio. Alm do risco de queimaduras, as peas apresentam dilatao, que pode interferir no processo de montagem. Remova a tampa esttica que inclui o filtro de ar para facilitar o acesso. Desconecte o 152 sensor. Utilize uma chave 22 mm e desenrosque-o. Limpe a regio da rosca onde o novo sensor ser instalado. Instale um novo sensor, e reconecte seu terminal eltrico.
Testes passo a passo - ECT
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento - ECT
MTE-Thomson 4099
Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento, ou ECT ("Engine Coolant Temperature"). Internamente o sensor possui um resistor do tipo NTC, cuja resistncia diminui com o aumento da temperatura. A tenso de resposta do sensor aumenta quando a resistncia interna alta, ou seja, em baixas temperaturas, e diminui com o aumento da temperatura. Sabendo a temperatura do moManual de demonstrao.Distribuio gratuita. 2009 Copyright CDTM. Todos os direitos reservados.
tor, o mdulo capaz de adotar estratgias importantes como partida a frio, aquecimento e proteo do motor. O sinal do ECT tambm disponibilizado pela linha CAN para o quadro de instrumentos.
Circuito eltrico
03
MC
1 2 BR/PR CZ/BR A58 A69
Terminal eltrico do sensor ECT
ECT
Tabelas de valores caractersticos do sensor ECT

Temperatura [C] -10 0 10 20 30 40 50 Resistncia [] 9540 5960 3820 2510 1690 1160 810 Temperatura [C] 60 70 80 90 100 110 120 Resistncia [] 580 420 310 230 176 135 105
TABELA T.3.1
Resistncia ()
6000 5500 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0
TABELA T.3.1 (continuao)
Tenso (V)
5,0 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0
10
20
30
40
Temperatura (C)
50
60
70
80
90
100 110 120
10
20
30
40
Temperatura (C)
50
60
70
80
90
100
110
120
153

Em caso de interrupo do circuito, quando ocorre a perda do sinal do ECT, o eletroventilador do radiador ativado por medida de segurana de ambas as velocidades em modo permanente. A lmpada indicadora de anomalia se acende no painel de instrumentos. A interrupo do circuito do ECT no impede o motor de entrar em funcionamento. No entanto, caso o sensor fornea ao MC informaes equivocadas sobre a temperatura do lquido de arrefecimento, o funcionamento do motor pode ser afetado.

Antes de iniciar os testes, observar as condies do sistema de arrefecimento, o nvel do lquido e a ausncia de bolhas de ar. Verifique se as aletas do radiador esto obstrudas ou amassadas (consulte
a seo Sistema de Arrefecimento). Inicie os testes pelo de resposta dinmica (teste 1).
O sinal de resposta do sensor ECT est correto (teste 1)? Sim, est correto. Isso indica que o sensor est enviando ao MC a tenso que corresponde ao real valor de temperatura do lquido de arrefecimento. Realize por segurana o teste de resistncia (teste 3) para verificar toda a faixa de operao do sensor. No, o sinal est incorreto ou no existe sinal. Verifique ento se o problema est na alimentao do sensor (teste 2). A tenso de alimentao est correta (teste 2)? Sim, est correta. Neste caso, o sensor ECT est danificado, pois est sendo alimentado, mas envia sinal de resposta incorreto. Substitua o ECT. No h tenso de alimentao. Verifique o chicote eltrico (teste 4) e substitua-o se necessrio. Se o chicote estiver perfeito e no houver alimentao no ECT, faa os testes do MC (Item 01). Se a alimentao e o aterramento do MC estiverem corretos e no houver alimentao aos sensores, o Mdulo de Controle est danificado.

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Terminal eltrico do sensor ECT: conectado; b-Chave de ignio: ligada. Mea a tenso eltrica entre os fios 1 e 2 (F.2.1).
2,63 V
Tenso esperada para 30o C. (Para motor aquecido, cerca de 0,8 V)
03
F.2.1-Tenso de resposta do sensor ECT.
MC
ECT
Aproximadamente 2,63 [V] para uma temperatura de 30C. 154

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Terminal eltrico do sensor ECT: desconectado; b-Chave de ignio: ligada. Mea a tenso eltrica nos terminais do conector (F.2.1).
5,0 V
03
F.2.1-Tenso de alimentao do sensor ECT
MC
ECT

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Terminal eltrico do sensor ECT: desconectado. Mea a resistncia interna conforme figura (F.3.1) e comparar com a tabela (T.3.1). Utilize o termopar do multmetro automotivo para verificar a temperatura de teste.
Resistncia esperada para 30o C
1,69 KW
03
F.3.1-Resistncia do sensor ECT
ECT
1 2 A58 A69
MC
Resistncia de aproximadamente 1,69 [kW] para uma temperatura de 30C. Para outros valores, consulte a tabela T.3.1.
Teste 4 - Continuidade e curto-circuito do chicote eltrico

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Terminal eltrico do sensor ECT: desconectado. Mea a resistncia eltrica entre os terminais de cada fio (F.4.1), para confirmar a continuidade eltrica do chicote.
155
F.4.1-Teste de continuidade do chicote eltrico
0,2 KW
03
MC
ECT
A resistncia medida deve estar abaixo de 1 ohm. Mea a resistncia eltrica entre terminais diferentes do chicote (F.4.2). O valor deve ser infinito.
OL.
03
MC
F.4.2-Teste de curto circuito do chicote eltrico
ECT
Aps realizar todos os testes, no se esquea de: a-Desligar a chave de ignio; b-Reconectar o terminal eltrico do sensor ECT.

Para a substituio do ECT, o motor deve estar preferencialmente frio. Posicione um recipiente para colher o lquido de arrefecimento que escoar quando o sensor for removido. Desconecte seu terminal eltrico e com uma chave fixa 13 mm solte os dois parafusos do suporte do sensor. Remova o suporte com o sensor deslocado-o para baixo. O tempo gasto entre a remoo do sensor danificado e a instalao de um novo deve ser o mais curto possvel, para evitar a perda de muito lquido de arrefecimento e conseqentemente a entrada de ar no sistema. Instale o novo sensor com o suporte. Se necessrio, reabastea o sistema de arrefecimento.
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156
INJEO ELETRNICA
Testes passo a passo - CMD
Conjunto Medidor de Densidade - CMD
MTE-Thomson 7145
O CMD informa ao MC a temperatura do ar admitido e a presso interna do coletor, possibilitando o clculo da massa de ar admitida e o controle exato da quantidade de combustvel intro-
duzida por ciclo. O sensor altera suas caractersticas eltricas quando sujeito s variaes de presso, e diminui sua resistncia interna medida que a temperatura aumenta.
Circuito eltrico
04
CMD
2 1 3 4 RS/PR PR VM/PR MR 55 65 64 62
MC
Terminal eltrico do sensor CMD
Conjunto Medidor de Densidade
Tabela de valores caractersticos do sensor CMD

Temperatura [C] Resistncia [k] 0 4,05 3,82 10 2,51 20 1,69 30 1,16 40 0,81 50 0,58 60
TABELA T.4.1
Resistncia ()
6000 5500 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
GRFICO G.4.1
Temperatura (C)
Temperatura [C] 0 10 20 30 40 50 60
Tenso [V] 4,05 3,59 3,11 2,63 2,16 1,74 1,39
Tenso (V)
5,0 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 0 10 20 4,5
GRFICO G.4.2
TABELA T.4.2
Temperatura (C)
GRFICO G.4.3
30
40
50
60
Tenso (V)
5,0
Presso [mmHg] 0 -100 -200 -300 -400 -500 -600
Tenso [V] 4,50 3,82 3,15 2,48 1,80 1,13 0,46
4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10
TABELA T.4.3
Presso Absoluta (atm)
157
INJEO ELETRNICA

O mau funcionamento do CMD gera erros na determinao do tempo de abertura dos eletroinjetores e no avano da ignio. Caso ocorra perda da informao fornecida pelo CMD ser observada uma vibrao excessiva no motor. Ao perder o sinal referente temperatura do ar, o MC registra o valor fixo de -40C para temperatura do ar. Ao ser restabelecido o sinal o veiculo retoma o seu funcionamento normal. O scanner registra ambas as falhas.

Antes de iniciar os testes, verifique a existncia de entrada falsa de ar pelo coletor de admisso ou no prprio alojamento do CMD. Inspecione tambm as condies do filtro de ar. Embora os testes no identifiquem falhas no sensor, a alimentao do motor pode se tornar comprometida em consequncia de sua ineficcia, pois a restrio ao enchimento dos cilindros se eleva com a saturao do elemento filtrante, causando queda do rendimento do motor. Quando isto ocorre, o MC detecta a reduo da massa de ar admitida e comanda novos parmetros para compensar a perda de eficincia volumtrica. Portanto, verifique o filtro e seu elemento quanto saturao, sujeira, substituio dentro do prazo determinado, danos e uniformidade entre as dobras do papel fibroso. Se existirem dvidas a respeito da atuao do conjunto medidor de densidade, efetue inicialmente os testes de resposta (testes 1 e 2).
Os sinais de resposta do CMD para temperatura e presso esto corretos (teste 1 e 2)?
bar
Sim, os sinais esto corretos. Significa que o CMD est atuante e respondendo adequadamente nas temperaturas e presses aqui avaliadas. No entanto, estes dados so puntuais (isolados). Como o CMD opera de forma contnua para quaisquer temperaturas e presses, se houver indcios de mau funcionamento, para maior segurana, teste sua condio em presses variadas (teste 5). O resultado do teste do sensor em presses variadas esto corretos (teste 5)?
bar
Sim, esto corretos. O sensor est funcionando normalmente. Apenas certifique-se de que no haja entradas falsas de ar no alojamento do sensor e tampouco em qualquer outro ponto do coletor de admisso ou do corpo de borboleta. Verifique a continuidade do chicote entre o sensor e o mdulo de comando. Assegure-se de que seus sinais estejam chegando ao MC. No. Foram verificadas falhas nesta aferio. Ento o sensor est defeituoso. Substitua-o. No. No h sinal de temperatura ou presso (ou ambos). Verifique a alimentao eltrica do sensor (teste 3). A alimentao est correta (teste 3)? Sim, est correta. Se o sinal de presso est incorreto, procure por mau contato ou dano no chicote eltrico ou nos terminais do sensor. Inspecione o chicote. Se estiver danificado, substitua-o ou procure sanar a falha. Se o chicote estiver OK, substitua o sensor. Se o sinal de temperatura estiver incorreto, realize o teste de resistncia eltrica (teste 4). A resistncia interna est perfeita (teste 4)? Sim, est. Nesse caso, procure por danos nos terminais do sensor ou mau contato no chicote. Aplique um produto limpa-contatos nos terminais do chicote e tambm do MC. Repita o teste de resposta de tenso de temperatura (teste 1) e verifique se a resposta correta. No, a resistncia est incorreta. Substitua o sensor, pois est danificado. No. A alimentao do sensor est incorreta. Verifique ento a continuidade do chicote do sensor e a existncia de curto-circuito neste chicote. Caso o chicote esteja perfeito, inspecione os terminais do MC quanto integridade e mau contato, e descubra se o MC est alimentando o CMD. Suspeite do MC na hiptese, pouco provvel, de no estar alimentando o sensor. 158
INJEO ELETRNICA
Teste 1 - Resposta dinmica da temperatura

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: ligada; b-Motor: frio e desligado. Utilize um termmetro ou termopar para verificar a temperatura do coletor de admisso. Abra manualmente a borboleta de acelerao para a homogeneizao do ar confinado no coletor com o ar externo e mea a temperatura. Em seguida, mea a tenso como indicado na figura (F.1.1).
Tenso esperada para 30 C
04
o
Ligue o motor e aguarde at seu pleno aquecimento. Essa operao eleva a temperatura do ar na regio do CMD, possibilitando a medida de tenso de resposta em outra temperatura. Mea novamente a temperatura no coletor de admisso do motor, no mesmo local realizado anteriormente. Mea a tenso e compare os valores encontrados com os da tabela de referncia (T.4.2).
F.1.1-Tenso de resposta do sensor de temperatura
2,63 V
CMD
2 1 3 4 55 65 64 62
MC
Tenso de aproximadamente 2,63 [V] para uma temperatura de 30C.
Teste 2 - Resposta de tenso de presso

Antes de iniciar o teste verifique a condio a seguir: a-Motor: desligado. Mea a tenso de resposta conforme a figura (F.2.1).
Motor desligado
04
teste.
A tenso de resposta pode variar em funo da altitude da cidade onde for realizado o
F.2.1-Tenso de resposta do sensor de presso
4,20 V
CMD
2 1 3 4 55 65 64 62
MC
Tenso de aproximadamente 4,50 volts ao nvel do mar. Este valor ser menor em cidades com maior altitude, podendo chegar a 4,00 volts. 159
INJEO ELETRNICA

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Terminal eltrico do sensor CMD: desconectado; b-Chave de ignio: ligada. Mea a tenso para as duas situaes demonstradas na figura (F.3.1).
F.3.1-Tenso de alimentao do sensor CMD
5,00 V
04
CMD
2 1 3 4 55 65 64 62
MC
5,00 V
04
CMD
2 1 3 4 55 65 64 62
MC
Tenso de aproximadamente 5,00 [V].

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: desligada; b-Terminal eltrico do CMD: desconecta-do; c-Sensor CMD: removido. Posicione o termopar ao lado do CMD, mea a temperatura ambiente e a resistncia correspondente.
1,68 K
04
Aquea a regio em torno do sensor CMD, com auxlio do soprador trmico e mea diferentes valores de temperaturas e suas resistncias correspondentes, como na figura F.4.1. Compare os valores medidos com a tabela de referncia (T.4.1).
F.4.1-Medio de outros valores de temperatura e resistncia eltrica
CMD
2 1 3 4 55 65 64 62
MC
Compare o valor medido com a tabela (T.4.1). No teste realizado, o valor da resistncia medido para a temperatura ambiente de 30C foi de aproximadamente 1,68 [ K]. 160
INJEO ELETRNICA
Teste 5 - Resposta de tenso de presso

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: ligada; b-Sensor CMD: removido, mas conectado a seu chicote eltrico. Conecte a bomba de vcuo ao sensor CMD, aplique uma presso de -200 [mmHg] e mea a tenso conforme figura (F.5.1).
Resposta esperada para uma depresso de 200 [mmHg]
04
3,15 V
CMD
2 1 3 4 55 65 64 62
MC
do. A tenso de resposta pode variar em funo da altitude da cidade onde est sendo realizado o teste. Aplique outros valores de vcuo, mea as respectivas tenses de resposta e compare os valores obtidos com os da tabela (T.4.3). Aps realizar todos os testes, no se esquea de: a-Desligar a chave de ignio; b-Reinstalar o sensor CMD; c-Reconectar o terminal eltrico do sensor CMD.
F.5.1-Tenso de resposta do sensor de presso
Aproximadamente 3,15 [V]. Verifique na tabela de referncia (T.4.3) o valor encontra-
-200 mmHg

Desconecte o terminal eltrico do sensor pressionando sua trava. Com uma chave Torx T-20 remova o parafuso que fixa o sensor. No momento de remoo do sensor haver uma pequena resistncia causada pelo anel de vedao. Limpe bem a regio do alojamento, instale o novo sensor.
161
Testes passo a passo - SPA
Sensor de Posio do Pedal do Acelerador - SPA
Localizado junto ao pedal do acelerador, informa ao MC a posio instantnea do pedal do acelerador. Consiste de dois potencimetros distintos,
que possuem alimentao e aterramento independentes.

Em caso de falhas em um dos potencimetros do SPA, o sistema continuar operando, com restries, com base na informao fornecida pelo outro potencimetro e pelo CMD. Caso ocorra a perda total da informao, o motor no responder a nenhuma ao executada sobre o pedal do acelerador. A lmpada indicadora de anomalia se acende no quadro de instrumentos e o scanner identifica a falha. Ao ser restabelecido o sinal, o sintoma somente desaparecer aps a prxima partida do motor.
Circuito eltrico
Terminal eltrico do sensor SPA
05
SPA
2 10 49 15 04 48 36
MC
1
1 6
3 4 5 6 1
Sensor de posio do pedal do acelerador

Realize inicialmente o teste de resposta dinmica de tenso dos potencimetros (teste1). A resposta dinmica de tenso est correta (teste 1)? Devido ao difcil acesso, para realizao deste teste e tambm para evitar danos aos compo-nentes do chicote eltrico, Mecnica 2000 recomenda que este procedimento seja realizado com pontas de provas especiais para este fim. A foto do teste de resposta meramente ilustrativa. Sim, seu sinal de resposta est correto. Significa que o sensor de posio do acelerador est funcionando perfeitamente. Ainda assim necessrio verificar se seu sinal est chegando ao MC. Confira o chicote eltrico entre o SPA e o MC. Oriente-se pelo diagrama eltrico. O chicote eltrico est em boas condies? Sim, est perfeito. Neste caso, o circuito do SPA est em ordem e a falha apresentada pelo veculo tem outra origem. No. Foi observado curto-circuito ou algum ponto de interrupo do chicote (mau contato). Efetue os reparos necessrios, ou substitua o chicote. No. O sinal do SPA est incorreto. Realize o teste de alimentao eltrica para identificar se a falha est na alimentao ou no sensor (teste 2). 162
A tenso de alimentao est correta (teste 2)? Sim, o sensor est devidamente alimentado. Ento o defeito pode estar no prprio sensor ou no fio de sinal do chicote. Para localizar o problema, faa o teste de resistncia interna do sensor. Este teste garantir a operacionalidade do sensor (teste 3). A resistncia do sensor est corretae e varia progressivamente (teste 3)? mais cmoda a realizao do teste de resistncia com o sensor removido. Remova o sensor conforme recomendado no procedimento para substituio.
Sim, est correta e o sensor est em ordem. Neste caso verifique o chicote e faa um teste de continuidade e curto-circuito, orientando-se sempre pelo diagrama eltrico. Se no for diagnsticado nada anormal, no chicote, inspencione o ETC, que pode no estar atuando corretamente. No. Foi observado erro no valor da resistncia ou na progresso da resistncia eltrica quando se aciona progressivamente o pedal. O sensor est com defeito e deve ser substituido. No h tenso de alimentao. Inspecione o chicote eltrico e substitua-o se necessrio. Se estiver perfeito e no houver alimentao no SPA, realise o teste do MC (Item 01). Existe a possibilidade de o MC no estar alimentando o sensor SPA. Caso persista o defeito suspeite do SPA e substitua o sensor, pois est danificado internamente.
Tenso 1 - Resposta de tenso

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: ligada. Mea a tenso como indicado na figura (F.1.1).
F.1.1-Medio da tenso de resposta dos potencimetros do SPA (pedal solto)
Potencimetro 1 (Bornes 2/3/4) Potencimetro 2 (Bornes 1/5/6) Pedal no pressionado: 1,00 [V] potencimetro 1 1,00 [V] potencimetro 2
05
SPA
2 10 49 15 04 48 36
MC
3 4 5 6 1
1
13
A tenso de resposta deve ser de aproximadamente 1,00 volt para ambos os potencimetros com o pedal em repouso.
163
Repita o teste para a condio do pedal totalmente pressionado.
F.1.1-Medio da tenso de resposta dos potencimetros do SPA (pedal pressionado)
Pedal pressionado: 4,26 [V] potencimetro 1 4,24 [V] potencimetro 2
05
SPA
2 10 49 15 04 48 36
MC
3 4 5 6 1
13
F.1.3-Grfico de tenses de resposta do Sensor de Posio do Pedal de Acelerao SPA

Tenso (V)
A tenso de resposta deve ser de aproximadamente 4,25 volts para ambos os potencimetros com o pedal pressionado. A tenso deve variar progressiva e continuamente enquanto se aciona o pedal. O grfico F.1.3 mostra o valor de tenso de resposta a ser encontrado para os vrios acionamentos do pedal de acelerao.
5,00 4,50 4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00 0 10 20 30 40 50 60 Acionamento (%) 70 80 90 100
Tenso 2 - Tenso de alimentao

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Terminal eltrico do sensor SPA: desconectado; b-Chave de ignio: ligada. Mea a tenso conforme indicado na figura (F.2.1).
05
F.2.1-Tenso de alimentao do SPA
5,00 V
SPA
2 10 49 15 04 48 36
MC
3 4 5 6 1
1
13
Tenso de aproximadamente 5,0 [V]. 164
Tenso 3 - Resistncia eltrica

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: desligada; b-Terminal eltrico do SPA: desconectado; c-SPA: removido. Mea a resistncia conforme a figura (F.3.1)
Pedal no pressionado: 1,31 [K] potencimetro 1 1,23 [K] potencimetro 2
F.3.1-Medio da resistncia eltrica da pista dos potencimetros (pedal solto)
05
SPA
2 10 49 15 04 48 36
MC
3 4 5 6 1
1 2
13
F.3.2-Medio da resistncia eltrica da pista dos potencimetros (pedal pressionado)
O valor encontrado deve ser de aproximadamente 1,31[K] para o potencimetro 1 e 1,23 [K] para o potencimetro 2, ambos com o pedal em repouso. Repita o teste com o pedal totalmente pressionado, como indicado na figura ( F. 3 . 2 ) .
Pedal pressionado: 2,14 [K] potencimetro 1 1,96 [K] potencimetro 2
05
SPA
2 10 49 15 04 48 36
MC
3 4 5 6 1
1 2
O grfico da figura F.3.1 mostra os valores de resistncia das trilhas do Sensor de Posio do Pedal de Acelerao em funo da posio de acionamento do pedal.
13
F.3.1-Grfico de resistncias do Sensor de Posio do Pedal de Acelerao SPA

R e s is t nc ia (Ko hm s )
2 ,2 5 2 ,0 0 1,75 1,50 1,2 5 1,0 0 0 ,75 0 ,50 0 10 20 30 40
O valor encontrado deve ser de aproximadamente 2,14[K] para o potencimetro 1 e 1,96 [K] para o potencimetro 2, ambos com o pedal pressionado. Aps realizar todos os testes, no se esquea de: a-Desligar a chave de ignio; b-Reinstalar o SPA; c-Reconectar o terminal eltrico do SPA.
Ac io na m e nto (%)
50
60
70
80
90
10 0

Desconecte o chicote do SPA. Com uma chave Torks T-30 longa remova os dois parafusos de fixao do pedal e desencaixe o conjunto de seu alojamento. Instale um novo SPA e proceda a ordem inversa das operaes.
165
Testes passo a passo - ETC
Borboleta Motorizada - ETC
Corpo de borboleta motorizado Drive by Wire, com um motor eltrico de corrente contnua, que movimenta a borboleta de acelerao. O MC controla seu posicionamento, atravs do envio de um sinal de tenso de 12V, com freqncia de 1000 Hz. O ETC controla tambm a rotao de marcha lenta e executa as funes de dash pot. Para o fechamento da borboleta o atuador utiliza uma mola que permite, com o motor eltrico no acionado, recuar a borboleta de acelerao. Quando h interrupo de energia no motor, a borboleta vai para a posio de repouso Limp Home (7 a 12), parcialmente aberta, devido a existncia de uma mola de dupla ao.
Dois potencimetros informam a posio angular da borboleta. Eles possuem ngulo de operao de 0 a 80,6 graus. A alimentao e o aterramento so comuns para os dois potencimetros. No instante em que a chave de ignio ligada, a borboleta aberta e, em seguida, fechada para a sua posio recuada, caracterstica de operao em marcha lenta. Se aps um intervalo de 7 segundos no for dada a partida, ou no for acionado o pedal do acelerador, o motor eltrico da borboleta ser desativado. Com isto, a borboleta retornar sua posio de repouso, equivalente a 7 a 12 de abertura.

A atuao da borboleta motorizada fundamental para o bom funcionamento do motor. Seu mau funcionamento afeta no apenas as condies transientes de operao, mas tambm a marcha lenta, pois a prpria borboleta funciona como atuador de marcha lenta. Em caso de interrupo do circuito, a rotao do motor ser elevada ligeiramente, pois a posio de repouso da borboleta de aproximadamente 10 (posio superior de marcha lenta). O motor no responder aos comandos de acelerao. Entretanto, ao se pressionar o pedal do acelerador, o MC reconhecer a inteno de aumento de rotao por meio da informao do SPA. O veculo poder ser conduzido, mesmo que de forma precria, para um local seguro.
Circuito eltrico
Terminal eltrico do sensor ETC
06
ETC
6 BR/PR CZ/VD VD/PR CZ/PR 58 76 57 56
MC
1 2
1 2 4
5
Borboleta motorizada
3 5
VM/RX RX/PR
53 67

A borboleta motorizada est sujeita a contaminaes que podem afetar o controle de marcha lenta. So recomendadas a inspeo e limpeza de seu eixo, bem como a verificao de sua livre movimentao angular at a posio de abertura mxima. Falhas no circuito eltrico do ETC geram efeitos mais sensveis para o motorista, o que torna a 166 conduo incmoda, dificuldade de estabilizar a rotao, ou a no abertura da borboleta. Quando esses sintomas forem notados, ou quando surgirem dvidas quanto ao funcionamento do ETC, realize inicialmente o teste de resposta dinmica (teste 1).
A resposta do ETC est correta (teste 1)? A medio de tenso de resposta no procedimento 1 indica a eficincia dos potencimetros que informam a posio da borboleta na condio de repouso. A medio de freqncia no procedimento 2 identifica o sinal de acionamento do motor eltrico do ETC. Sim, a resposta est correta. Significa que o ETC est alimentado e seu potencimetro funciona corretamente. Verifique o chicote eltrico entre o ETC e o MC, pois pode no haver continuidade e seu sinal no estar chegando ao MC. Confira tambm as condies dos terminais do chicote e do prprio MC. O chicote eltrico est em boas condies?
Sim, o chicote est em ordem. O circuito do potencimetro do ETC est funcionando corretamente. No. O chicote apresenta mau contato ou curto-circuito. Corrija o defeito ou substitua o chicote. No. O sinal do ETC est incorreto. Nesse caso, o problema pode estar no componente ou na alimentao eltrica. Verifique primeiro a alimentao do ETC (teste 2). A tenso de alimentao est correta (teste 2)? Sim, est correta. O defeito pode ser do prprio ETC ou do fio de sinal do chicote. Para localizar o problema, realize o teste de resistncia interna do ETC (teste 3). A resistncia interna dos potencimetros do ETC est correta (teste 3)? Sim, est correta. O defeito est no chicote eltrico, nos fios de sinal (fios 1 e 4). Faa um teste de continuidade e curto-circuito. Oriente-se pelo diagrama eltrico apresentado ao final desta edio. No. A resistncia interna est incorreta. Significa que o ETC est danificado e deve ser substitudo. No h tenso de alimentao. Inspecione o chicote eltrico e procure por pontos de interrupo do mesmo. Se estiver danificado, corrija o defeito ou substitua o chicote. Se o chicote estiver perfeito e no houver alimentao no ETC, possvel que o MC no esteja alimentando o ETC. Verifique o MC.
Tenso 1 - Resposta dinmica

Devido a estratgia de funcionamento, ao pressionar o pedal do acelerador a borboleta motorizada no se abre apenas com a chave de ignio ligada, somente no momento da partida. Portanto, o teste de resposta de tenso dos potencimetros s pode ser realizado na condio borboleta em repouso (F.1.1). Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: ligada. b-Pedal do acelerador na posio repouso. Realize a medio da tenso de resposta dos potencimetros conforme demonstrado na figura (F.1.1). Quando a chave de ignio ligada, a borboleta de acelerao aberta e em seguida recuada para a posio fechada e permanece nesta condio por aproximadamente 7 segundos. Aps este tempo o MC desativa o motor eltrico e a borboleta se abre ligeiramente, voltando para a posio de repouso, pela ao da mola interna. Portanto, fique atento para realizar a leitura do teste, aps este intervalo de tempo.
167
Potencimetro 1 (Fios 1/6) Potencimetro 2 (Fios 4/6)

06
Borboleta repouso: 1,00 [V] potencimetro 1 4,00 [V] potencimetro 2
F.1.1-Medio da resposta de tenso dos potencimetros do ETC
ETC
6 1 2 4 3 5
58 76 57 56 53 67
MC
13
Os valores encontrados foram: aproximadamente 1,00[V] para o potencimetro 1 e de aproximadamente 4,00 [V] para o potencimetro 2, ambos com a borboleta em repouso. Ligue a chave de ignio e, dentro do intervalo de 7 segundos, mea a frequncia de acionamento do motor entre os fios 3 e 5, conforme na figura (F.1.2).
1 kHz
06
F.1.2-Medio da frequncia de acionamento do motor eltrico do ETC
ETC
6 1 2 4 3 5
58 76 57 56 53 67
MC
13
Aproximadamente 1 kHz.
Tenso 2 - Tenso de alimentao

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Terminal eltrico do ETC: desconectado; b-Chave de ignio: ligada. Mea a tenso conforme indicado na figura (F.2.1).
06
F.2.1-Medio da tenso de alimentao
ETC
6 1 2 4 3 5
58 76 57 56 53 67
5,0 V
MC
13
Tenso 3 - Resistncia eltrica

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: desligada; b-Terminal eltrico do ETC: desconectado; c-Feche a borboleta manualmente e mea a resistncia conforme a figura (F.3.1)
Potencimetro 1 (Bornes 1/6) Potencimetro 2 (Bornes 4/6)
06
F.3.1-Medio da resistncia eltrica com a borboleta totalmente fechada
Borboleta totalmente fechada 0,64 [K] potencimetro 1 1,45 [K] potencimetro 2
ETC
6 1 2 4 3 5
58 76 57 56 53 67
MC
13
O valor encontrado foi de aproximadamente 0,64[K] para o potencimetro 1 e de aproximadamente 1,45 [K] para o potencimetro 2, com a borboleta de acelerao na posio totalmente fechada. Abra manualmente a borboleta at a sua posio de plena carga (F.3.2).
Potencimetro 1 (Bornes 1/6) Potencimetro 2 (Bornes 4/6)
06
F.3.2-Medio da resistncia eltrica com a borboleta totalmente aberta
Borboleta aberta 1,50 [K] potencimetro 1 0,44 [K] potencimetro 2
ETC
6 1 2 4 3 5
58 76 57 56 53 67
MC
13
O valor encontrado foi de aproximadamente 1,50 [K] para o potencimetro 1 e de aproximadamente 0,44 [K] para o potencimetro 2, com a borboleta de acelerao na posio de mxima abertura.
Aps realizar todos os testes, no se esquea de: a-Desligar a chave de ignio; b-Reinstale o corpo de borboleta (se tiver sido removido); c-Reconectar o terminal eltrico do ETC.

Com a chave de ignio desligada, desconecte o terminal eltrico do ETC. Solte os quatro parafusos Torx T-30 de fixao do corpo de borboleta motorizada e remova-o. Remova e inspecione o anel de vedao localizado abaixo do corpo de borboleta. Para instalao, verifique o posicionamento do anel de vedao e execute o procedimento inverso. 169
Testes passo a passo - CKP
Sensor de Posio da vore de Manivelas - CKP

pal para o controle do ponto de ignio. Sem ele, o MC torna-se inapto a comandar o sistema de ignio e, assim, o motor no entra em funcionamento em nenhuma hiptese.
um sensor do tipo relutncia magntica que informa ao MC a rotao do motor e a posio instantnea dos mbolos. O sensor CKP imprescindvel para o funcionamento do motor. Ele informa ao MC a posio dos mbolos, parmetro princi-
Circuito eltrico
07
Terminal eltrico fmea do sensor CKP
CKP
1 2 BR VM B68 B54
MC
Posio da rvore de manivelas

Caso o sinal do CKP no chegue ao MC, o motor no entra em funcionamento. O posicionamento, a fixao e a integridade do sensor e seu chicote afetam a exatido do sinal, podendo gerar falhas intermitentes.

O motor funciona? Sim, o motor entra em funcionamento. Significa que o sensor CKP est enviando sinal ao MC. Inspecione o sensor e a roda fnica visualmente para certificar-se do correto alinhamento e da folga de 0,5 a 1,5 mm entre eles. O CKP est em ordem, e seus testes no so necessrios. No. O motor no funciona. Remova um dos terminais dos cabos de vela (na extremidade prxima vela), aproxime-o de um ponto de massa e d partida no motor, para verificar se h centelha (utilize preferencialmente um centelhador). Existe centelha proveniente da bobina? Sim, existe centelha. Isto confirma que o MC est recebendo os sinais do sensor CKP . Procure falha em outros componentes como bomba de combustvel e eletroinjetores, que tambm podem apresentar falhas que impedem o funcionamento do motor. Note que, neste teste de centelhamento, j estamos testando tambm a DIS. No h centelha. Para identificar possvel falha no CKP , realize o teste de resposta dinmica do sensor (teste 1). A resposta dinmica do sensor est correta (teste 1)? Sim, est correta. Significa que o sensor est gerando sinais corretamente. necessrio certificarse de que os sinais esto chegando ao MC. Para tanto, realize o teste de continuidade e curtocircuito no chicote (teste 3). No h sinal de resposta. Substitua o sensor CKP . 171
O chicote est em boas condies (teste2)?
Sim, est em boas condies. Se o sensor est gerando o sinal e o chicote est em boas condies, mas no h centelha na vela, o Mdulo de Controle pode estar inoperante. Faa o teste do MC no tem 01 deste manual. No. Neste caso, substitua o fio ou o terminal danificado, ou substitua o chicote eltrico.
Teste 1 - Resposta dinmica

Antes de realizar o teste, verifique a integridade do sensor e da roda fnica. Verifique, tambm, a folga entre eles, que deve estar entre 0,5 e 1,5 milmetros (F.1.1).
F.1.1 - Folga entre o CKP e a roda fnica.
Antes de comear o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ingio desligada; b-Sensor CKP desconectado; c-Ligue a chave de ignio e tente dar a partida no motor (que no ir funcionar). d-Durante a tentativa de partida, mea a tenso alternada gerada nos terminais do CKP (F.1.3).
F.1.2 - Localizao do terminal eltrico CKP .
10.0 mV
07
CKP
1 2 BR VM B68 B54
MC
F.1.3-Resposta dinmica do sensor CKP (durante a tentativa de partida)
Aproximadamente 10[mVac] durante a tentativa de partida.
172
Teste 2 - Resistncia interna

Antes de comear o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: desligada; b-Terminal eltrico do sensor CKP: desconectado. Mea a resistncia interna do sensor (F.2.1).
F.2.1-Resistncia Interna do sensor CKP
07
CKP
1 2
MC
BR VM
A68 A54
980 W
Aproximadamente 1,00 [KW].
Aps realizar todos os testes, no se esquea de: a-Desligar a chave de ignio; b-Reconectar o terminal eltrico do sensor CKP .
Teste 3 - Continuidade e curto-circuito

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a - Chave de ignio: desligada. b - Conectores do CKP e do MC: desconectados. Mea a resistncia de cada um dos fios do chicote do CKP (F.3.1). Utilize o diagrama para se orientar.
07
F.3.1-Verificao da continuidade do chicote
0,01 W
CKP
1 2
MC
BR VM
A68 A54
Resistncia prxima de zero. Um valor alto de resistncia indica chicote com mal contato ou rompido. O chicote dever ser reparado ou substituido.
173
Mea a resistncia entre os terminais 1 e 2 do conector da DIS.

07
F.3.2-Verificao de curto-circuito no chicote
O.L.
CKP
1 2
MC
BR VM
A68 A54
Resistncia infinita. Aps realizar todos os testes, no se esquea: a-Reconectar o chicote ao CKP; b-Reconectar o chicote ao MC.
Um valor baixo de resistncia indica curto circuito. O chicote dever ser reparado ou substituido.

Est localizado na parte inferior do bloco do motor, prximo ao filtro de leo. Sua remoo de mdio acesso. necessrio remover a tampa da correia dentada para remover o cabo do sensor. Em seguida, remova o parafuso de fixao do sensor. E remova o sensor. Para instalar um novo sensor, inverta os procedimentos.
174
Testes passo a passo - VSS
Sensor de Velocidade - VSS

de chega ao Mdulo de Controle atravs da rede CAN. O sensor opera segundo o efeito HALL, gerando pulsos proporcionais rotao do eixo de sada do diferencial. A alimentao do sensor atravs da linha 15 (aps a chave de ignio).
A indicao da velocidade instantnea do veculo no painel de instrumentos tem sua origem na informao fornecida pelo sensor de velocidade. Logo, a ausncia de sinal do VSS implica no no funcionamento do velocmetro. O VSS informa a velocidade do veculo ao Body Computer, e no ao MC. A informao de velocidaManual de demonstrao.Distribuio gratuita. 2009 Copyright CDTM. Todos os direitos reservados.
Circuito eltrico
Terminal eltrico do sensor VSS
BC
2 1 C10 C27
08
VSS
Fusvel F35
CA 05
F F
Sensor de velocidade
Computador de bordo
Valores caractersticos do sensor VSS

Frequncia [Hz]
140
GRFICO G.8.1
Velocidade [km/h] 20 30 40 50 60 70 80
Frequncia [Hz] 32 48 64 80 96 112 128
120 100 80 60 40 20 0 0 20 30 40 50 60 70 80
TABELA T.8.1
Velocidade [km/h]

Se o VSS deixar de atuar, o velocmetro do veculo se tornar inativo. Observe tambm se existe discrepncia entre a real velocidade do veculo e aquela indicada no painel de instrumentos. O scanner registra falha com o cdigo 16885.
Acesse nosso site: www.mecanica2000.com.br

175
O sinal de resposta do VSS est correto (teste 1)? Sim, o sinal est correto. Significa que o sensor est operando corretamente. Apenas verifique o chicote eltrico para certificar-se de que o sinal est chegando ao MC. Se no forem notadas falhas no chicote, o VSS est em ordem. No, o sinal est incorreto. Realize o teste de alimentao para confirmar se o sensor est sendo alimentado (teste 2).
A alimentao do VSS est correta (teste 2)? Sim, o sensor est sendo alimentado corretamente. Isto indica falha no sensor, pois sua alimentao est perfeita e o sensor no envia sinais corretamente. Substitua-o. No h tenso de alimentao. Est identificada a causa da ausncia de resposta do sensor, pois sem alimentao o VSS no gera sinal de resposta. Neste caso, verifique todo o chicote de alimentao e o fusvel F20. Oriente-se pelo diagrama eltrico apresentado no final desta edio.
Teste 1 - Sinal de resposta

Para realizar o teste, eleve a roda dianteira esquerda do veculo. Ligue o motor, engate a 2 marcha e acelere at que a indicao de velocidade do painel atinja 20 km/h e mea a frequncia (F.1.1). Realize o teste tambm para outras velocidades e compare o resultado com a tabela apresentada (T.8.1).
F.1.1-Teste do sinal de resposta do VSS
Aproximadamente 32 Hz para a velocidade de 20 km/h (ver tabela T.8.1).
32 Hz
Resultado esperado para 20 km/h

CA 05
F F
08
VSS
BC
2 1 C10 C27
Fusvel F35
Computador de bordo
176
Teste 2 - Alimentao do sensor VSS

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Terminal eltrico auxiliar do sensor VSS: desconectado; b-Chave de ignio: desligada. Ligue a chave de ignio e mea a tenso (F.2.1).
08
F.2.1-Medio da tenso de alimentao
12,0 V
Fusvel F35
3
VSS
BC
2 1 C10 C27
Computador de bordo
Tenso de aproximadamente 12,0 [V]. Aps realizar todos os testes, no se esquea de: a-Reconectar o terminal eltrico auxiliar do VSS; b-Desligar a chave de ignio.

Para remover o sensor de velocidade necessrio desconectar seu terminal eltrico e utilizar uma chave de boca de 24 mm e desenroscar o sensor. Para instalao, siga a sequncia inversa.
177
Testes passo a passo - INJ
Eletroinjetores - INJ
Os eletroinjetores recebem alimentao do rel principal atravs do fusvel F22. Os pulsos de aterramento, responsveis pelo deslocamento da agu-
lha interna para a vazo de combustvel, so aplicados eletronicamente pelo MC.
Circuito eltrico
MC
B79 CZ/AZ 2
09
INJ
MR/BR
Fusvel F22
Eletroinjetor 1
09
Terminal eltrico dos eletroinjetores (INJ)

MR/BR
INJ
B77
VD/PT
Eletroinjetor 2
09
INJ
MR/BR
1
1
B80
VD/MR
Eletroinjetor 3
09
INJ
MR/BR
B78
VD/BR
Eletroinjetor 4
SIntomas em caso de falhas

Se um eletroinjetor deixar de funcionar ser observada vibrao excessiva e marcha lenta baixa e irregular. O scanner identifica qual o injetor que no est sendo acionado pelos cdigos de falhas. Ao se restabelecer o sinal, o defeito cessa. No caso de dois eletroinjetores deixarem de funcionar simultaneamente, a vibrao ainda maior e o motor demora muito para aumentar a rotao. Nesse caso o tempo de injeo e o avano da ignio sero au-mentados. A falha deve ser corrigida rapidamente, pois o excesso de vibrao pode danificar os coxins e a transmisso.

Se houver sintoma de cilindro falhando, este deve ser identificado da seguinte maneira: remova o conector eltrico de um dos eletroinjetor e observe se h alguma piora. Se a falha aumentar indicativo de que o cilindro que foi desligado estava funcionando bem. De maneira anloga, se a vibrao no aumentar sinal de que aquele cilindro est com falha de funcionamento, e possivelmente, o causador do problema. Reconecte seu terminal eltrico e repita o procedimento at que seja identificado, realmente, o cilindro causador do sintoma. 178 Podem ocorrer defeitos eltricos e mecnicos. Para a identificao dos defeitos mecnicos deve-se remover os eletroinjetores e test-los em equipamento prprio, para que seja possvel avaliar vazo, capacidade de estanqueidade e formato do spray de combustvel de cada um dos eletroinjetores, conforme recomenda o fabricante do equipamento de teste aplicado. Os defeitos eltricos so mais fceis de serem identificados. Siga o fluxograma a seguir:
Os quatro eletroinjetores apresentam resistncia interna correta (teste 1)? Sim, a resistncia eltrica de cada eletroinjetor est correta. Faa agora o teste de alimentao eltrica (teste 2). A alimentao de todos os eletroinjetores est correta (teste 2)? Sim, eles esto sendo alimentados corretamente. Faa ento o teste de pulso para verificar se o MC est aterrando os eletroinjetores corretamente (teste 3). Os pulsos de aterramento esto sendo aplicados em todos os eletroinjetores (teste 3)?
+ -
Sim, existem pulsos de aterramento em cada um dos quatro eletroinjetores. Neste caso, no h falhas de acionamento, pois os eletroinjetores esto sendo alimentados e aterrados corretamente. Para se assegurar da funcionalidade dos mesmos, remova-os e instale-os no equipamento de teste e limpeza. Efetue a limpeza e faa os testes de vazo, formato de spray de combustvel e estanqueidade. No h pulsos de aterramento. Verifique a continuidade dos chicotes dos eletroinjetores ao MC, bem como o estado dos terminais eltricos e dos pinos do MC. Caso os chicotes e os componentes estejam perfeitos, suspeite do MC, que pode no estar enviando os pulsos de aterramento. No h alimentao no eletroinjetor. Neste caso verifique o rel principal (rel 07), o fusvel F22 e inspecione todo o chicote eltrico de alimentao e os conectores envolvidos. Se o rel no estiver sendo comandado, faa o teste do MC (Item 1 deste manual). No. A resistncia do eletroinjetor est fora da faixa especificada. Isto significa defeitos no enrolamento interno que comprometem o funcionamento do componente. Substitua todos os eletroinje-tores cujas resistncias se apresentam incorretas.

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: desligada; b-Terminais eltricos dos eletroinjetores: desconectados. Mea a resistncia eltrica de todos os eletroinjetores (F.1.1).
F.1.1-Teste da resistncia do eletroinjetor
14,9 W
MC
B79 2
09
INJ
Eletroinjetor 1
179

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Terminais eltricos dos eletroinjetores: desconectados; b-Chave de ignio: desligada. Ligue a chave de ignio e mea a tenso de alimentao de cada um dos injetores (F.2.1). Ao ligar a chave de ignio, a tenso de alimentao poder ser lida por aproximadamente 2 segundos, tempo em que o MC sustenta o rel principal energizado.
F.2.1-Tenso de alimentao do INJ
MC
B79 2
09
INJ
12,0 V
1
Eletroinjetor 1
BAT
12 V
Bateria
Teste 3 - Pulsos de aterramento

Antes de iniciar o teste, certifique-se da condio a seguir: a-Chave de ignio: desligada. D a partida no motor e verifique os pulsos de aterramento dos injetores (F.3.1).
MC
09
+ -
F.3.1-Verificao dos pulsos de aterramento
BAT
INJ
12 V
B79
Bateria
Eletroinjetor 1
Ao ligar a chave de ignio o led vermelho deve acender, indicando a alimentao do eletroinjetor. Ao dar a partida, o led verde deve piscar e o vermelho permanecer aceso, indicando que o MC est comandando o eletroinjetor.

Antes de iniciar o teste, certifique-se da condio a seguir: a-Chave de ignio: desligada. b-Mdulo e injetores: desconectados. 180 c-Fusvel F22: removido. Mea a resistncia do conector do MC ao conector do injetor em cada um dos fios do chicote.
0,0 W
F.4.1-Verificao da continuidade no chicote do INJ
MC
2
09
INJ
79
Eletroinjetor 1
Aproximadamente 0,0[].
0,0 W
MC
2
09
INJ
F.4.2-Verificao da continuidade no chicote de alimentao do INJ

1
79
F 22
Eletroinjetor 1
Aproximadamente 0,0[]. Ainda com o MC e os injetores desconectados, mea a resistncia eltrica entre os terminais do conector do injetor.
O. L.
MC
09
INJ
F.4.3-Verificao de curto-circuito no chicote do INJ

F 22
79
Eletroinjetor 1
Resistncia infinita (O.L.). Aps realizar todos os testes, no se esquea de: a-Desligar a chave de ignio; b-Reconectar os terminais eltricos dos eletroinjetores.

Inicialmente ser necessrio despressurizar a linha de alimentao de combustvel. Levante o assento do banco traseiro e remova os dois parafusos Torx T-25 que fixam a tampa de proteo do vo de acesso da bomba. Desconecte o seu terminal eltrico, em seguida d partida no motor e aguarde o seu desligamento. Desligue a ignio. Desconecte os terminais eltricos dos eletroinjetores. Desconecte a tubulao de alimentao de combustvel do tubo distribuidor, solte a mangueira do regulador de presso. Com uma chave Torx T-30 solte os dois parafusos que fixam o tubo distribuidor de combustvel e, remova-o juntamente com os eletroinjetores. Solte a trava do injetor e remova-o. Na montagem, execute o procedimento inverso. 181
Testes passo a passo - CANP
10 Eletrovlvula de purga do cnister - CANP

A CANP controla o fluxo dos vapores de combustvel (pur-ga) gerados no tanque, direcionando-os para o c-nister (filtro de carvo ativado) ou para o coletor de admisso, durante os vrios regimes de funcio-namento do motor, evitando a poluio atmos-f rica por hidrocarbonetos e contribuindo para a economia de combustvel. alimentada pelo Rel 09, atravs do fusvel F11 e controlada pelo MC. Quando aberta, permite a passagem dos vapores de combustvel proveniente do tanque para o coletor de admisso, para ser incorporado mistura ar/combustvel. Quando fechada, os vapores so direcionados para o cnister, onde so absorvidos pelo carvo ativado. Quando a CANP est aberta, o fluxo no cnister se inverte. O ar exterior flui atravs do carvo ativo e arrasta os hidrocarbonetos para o coletor. Com isso o filtro cnister fica limpo novamente.
Circuito eltrico
Terminal eltrico da CANP
10
CANP
AZ/BR
MC
1
Fusvel F11
RX/VM
A43
Vlvula de purga do canister

No h sintomas aparentes no comportamento do motor, nem em seus parmetros operacionais. Com o tempo, o cnister ficar saturado e haver emisso de hidrocarbonetos.

No h falhas notveis no funcionamento do motor quando h falhas na CANP . Sua verificao peridica recomendada para prevenir problemas futuros no cnister e no controle de emisses evaporativas. Para verificar seu funcionamento, iniA vedao da CANP est perfeita (teste 1)? Sim, a vedao da CANP est perfeita. Porm, ainda necessrio certificar-se das suas condies para operao. Realize o teste de alimentao da eletrovlvula CANP (teste 2). A CANP est recebendo alimentao corretamente (teste 2)? Sim, est sendo corretamente alimentada. Verifique ento a continuidade do fio de aterramento da CANP ao MC. Oriente-se pelo diagrama eltrico. O chicote eltrico est em ordem? Sim, o chicote est perfeito. Conclui-se que o circuito eltrico da vlvula CANP est funcionando corretamente e que a eletrovlvula est perfeita. 182 cialmente certifique-se de que o Rel 09 e o fusvel F11 estejam em ordem. Comece pelo teste de funcionamento da eletrovlvula (teste 1).
No. O chicote apresenta rompimento ou curto-circuito. Procure sanar a avaria ou substitua o chicote. No h alimentao para a CANP . Inspecione o fusvel F11 que protege o circuito de alimentao do Rel Principal assim como o prprio rel. Confira o chicote eltrico de alimentao, teste sua continuidade e verifique a existncia de curto-circuito, conforme o diagrama eltrico. No. Neste caso necessrio substituir a CANP . A resistncia eltrica est correta (teste 3)? Sim, est. Existem duas possibilidades: a membrana interna do componente pode estar danificada, ou pode haver mau contato nos terminais eltricos. Limpe e inspecione os terminais eltricos. Se os contatos do terminal eltrico estiverem em bom estado, substitua a eletrovlvula CANP . No, a resistncia est incorreta. Substitua a CANP , pois apresenta dano em seu circuito interno.
Teste 1 - Funcionamento da CANP

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies abaixo: a-Chave de ignio: desligada; b-Terminal eltrico da CANP: desconectado. Desconecte a mangueira da eletrovlvula CANP que vem do coletor de admisso. Instale a bomba de presso na CANP (F.1.1).
Aplique e mantenha uma presso de -200 (mmHg).
10
F.1.1-Bomba de presso conectada sada da CANP
BAT
12 V
CANP
1
Bateria
-200 mmHg
Em seguida aplique tenso positiva da bateria no terminal 1 da CANP e tenso negativa da bateria no ter-minal 2A. Neste instante, a presso na bomba de vcuo dever cair para 0,0 (mmHg) (F.1.3).
F.1.3-Presso aplicada cai para 0 mmHg
A eletrovlvula deve apresentar estanqueidade, sustentando a medida de presso do equipamento (F.1.2).

F.1.2-Presso aplicada na CANP
183

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Terminal eltrico da eletrovlvula CANP: desconectado; b-Chave de ignio: desligada. Ligue a chave de ignio e mea a tenso de alimentao (F.2.1).
F.2.1-Tenso de alimentao da CANP
12,0 V
10
CANP
MC
2 A52
BAT
12 V
Bateria
A tenso cair aproximadamente 2 segundos aps a chave de ignio ser ligada, pois como o MC no recebeu sinal do CKP , ele desarma o rel principal.

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Terminal eltrico da eletrovlvula CANP: desconectado; b-Chave de ignio: desligada. Mea a resistncia eltrica da CANP (F.3.1).
25,7
F.3.1-Resistncia eltrica da CANP
10
CANP
MC
2 A52
Aps realizar todos os testes, no se esquea de: a-Desligar a chave de ignio; b-Reconectar o terminal eltrico CANP; c-Reconectar a mangueira que vai da CANP ao coletor de admisso.

Para se ter acesso a CANP , primeiramente ser necessrio remover o pra-choque dianteiro do veculo. Em seguida solte os trs parafusos 10 mm que fixam o farol direito. A CANP est localizada logo abaixo do para lama direito e j poder ser 184 vista. Desconecte o seu terminal eltrico e com o auxilio de uma alicate afaste a abraadeira de uma das suas mangueiras. Remova a CANP . Na instalao execute o procedimento inverso.
Testes passo a passo - DIS
11 Bobina de Ignio - DIS

A DIS gera a alta tenso fornecida s velas de ignio onde ocorre a centelha que d incio combusto. um mdulo composto por duas bobinas de igni-o, encapsuladas numa nica pea, com apenas um conector eltrico. O sistema de ignio est-tico (sem distribuidor). Seu controle de aterra-mento eletrnico feito pelo MC. Uma bobina alimenta simultaneamente as
velas dos cilindros 2 e 3, e a outra bobina alimenta as velas dos cilin-dros 1 e 4. Todos os ajustes de avano, ngulo de permanncia e o ponto inicial de ignio so efetuados pelo MC, atravs de parmetros pr-definidos em sua memria e por meio de informaes fornecidas pelos sensores.
Circuito eltrico
MC
73 70 PT/MR PR/AM 3 1
11
DIS
Terminal eltrico da bobina de ignio

CA 10
A 18
MR/BR
Fusvel F22
Bobina de ignio

Se a bobina apresentar falha, o principal sintoma o funcionamento irregular do motor, que apresentar perda de potncia, vibrao e rudo caracterstico das falhas de combusto. A resposta aos comandos de acelerao torna-se lenta e spera. O consumo de combustvel aumenta. Mas tambm ocorrem sintomas imperceptveis ao motorista. A emisso de poluentes e a temperatura de trabalho do catalisador aumentam. O elemento do catalisador pode sofrer danos irreversveis.

Observe a condio dos cabos quanto a ressecamentos, que podem ocasionar fugas de centelha, assim como o estado e a limpeza dos seus terminais. Cabos ressecados e quebradios devem ser substitudos. A centelha est com o aspecto correto (teste 1)? Sim, a centelha se apresenta intensa e azulada. Isto demonstra a boa condio da bobina. Verifique os cabos e as velas (teste 5). Se necessrio, substitua estes componentes. No, a centelha fraca e amarelada. Realize o teste de resistncia (teste 2) no circuito secundrio (alta tenso), para verificar se o problema est nesta parte do circuito, e verifique as condies da bobina. No h centelha. Neste caso, necessrio inspecionar o circuito de ignio. Temos 4 possibilidades: ausncia de alimentao, ausncia de pulsos do MC, bobina danificada ou ainda falha no sensor CKP . Realize, inicialmente, o teste de alimentao eltrica (teste 3). 185 Inspecione tambm as velas de ignio e verifique a folga entre os eletrodos. Verifique, tambm, se bobina esta isenta de trincas, deformaes ou aquecimento excessivo. Inicie os testes pelo de centelha (teste 1).
A alimentao est correta (teste 3)? Sim, est correta. Neste caso, o defeito pode estar no chicote que vai do MC at a bobina, no MC ou na prpria bobina. Faa o teste de pulsos de aterramento para verificar se o MC est comandando a bobina corretamente. (teste 4) Os pulsos esto sendo enviados corretamente (teste 4)? Sim, esto chegando pulsos bobina. Neste caso, a falha est na bobina. Substitua-a. No h pulsos de aterramento. Faa o teste do chicote eltrico (teste 6), entre o MC e a bobina. Verifique tambm o sensor CKP , pois sem seu sinal o MC no envia pulsos de aterramento para a bobina, o que pode levar a um diagnstico incorreto, pois neste caso, o problema no estaria no sistema de ignio. Por fim, verifique o correto aterramento e alimentao do MC. Se o CKP estiver em ordem e o chicote do circuito de ignio perfeito, suspeite do MC. No h tenso de alimentao. Verifique ento o chicote (teste 6) e o fusvel F22. Limpe todos os terminais eltricos envolvidos. Provavelmente a falha est no chicote eltrico. Se o centelhador no estiver disponvel, o teste de resistncia eltrica (teste 2) pode auxili-lo a verificar se os enrolamentos internos da bobina esto rompidos. Este teste, no entanto, ser conclusivo apenas se a resposta apresentada for incorreta, pois mesmo com o enrolamento em bom estado, pode haver baixo isolamento da carcaa e a bobina pode estar danificada.
+ -
Teste 1 - Centelhamento
Antes de iniciar o teste, certifique-se da condio a seguir: a-Chave de ignio: desligada; Instale o centelhador no terminal de alta tenso referente ao cilindro 1. D a partida no motor e observe a centelha.
3 mm
F.1.1-Centelha intensa e azulada
Centelha com tom azulado e intensidade forte (F.1.1).
Realize o procedimento anterior para todos os terminais de alta tenso.

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Cabos de velas: removidos; b-Terminal eltrico da DIS: desconectado. 186
Para remover os cabos de velas, puxe-os pelos terminais, nunca pelos prprios cabos.
11
F.2.1-Resistncia do primrio
DIS
0,7 W
MC
A73 A70 3 1 2
Bobina de ignio
Mea a resistncia do circuito primrio (F.2.1). Aproximadamente 0,7 []. Mea a resistncia do circuito secundrio (F.2.2).
11
F.2.2-Resistncia do secundrio
DIS
4AT
11,37 kW
MC
A73 A70
1AT
3 1
3 1
2AT
3AT
Bobina de ignio
Aproximadamente 11,00 [k].

Antes de iniciar o teste, certifique-se da condio a seguir: a-Terminal eltrico da DIS: desconectado. Ligue a chave de ignio rapidamente mea a tenso de alimentao (F.3.1).
MC
1AT
11
Ateno: Assim como ocorre na bomba de combustvel, ligando-se a chave sem dar a partida no motor, a alimentao cortada aps alguns segundos.
F.3.1-Tenso de alimentao da DIS
DIS
4AT
12,0 V
A73 A70
3 1 2AT
3AT
Bobina de ignio
BAT
12 V
Bateria
Teste 4 - Pulsos de aterramento

Antes de iniciar o teste, certifique-se da condio a seguir: a-Chave de ignio: ligada. D a partida no motor e verifique os pulsos de aterramento (F.4.1).
MC
+ -
F.4.1-Verificao dos pulsos de aterramento
11
DIS
4AT
1AT 3 1
B73 B70
+ -
2AT
3AT
Bobina de ignio
Ao dar a partida, o led vermelho acende e o verde oscila.
Teste 5 - Resistncia dos cabos de alta tenso

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: desligada; b-Cabos de velas: removidos; c-Velas: removidas. Mea a resistncia dos quatro cabos de ignio (F.5.1).
F.5.1-Resistncia do cabo de alta tenso
5,72 kW
Aproximadamente 2,0 a 5,0 [k] em todos os cabos.
188

Antes de iniciar o teste, certifique-se da condio a seguir: a - Chave de ignio: desligada. b - Conectores da DIS e do MC: desconectados. Mea a resistncia de cada um dos fios do chicote da DIS (F.6.1). Utilize o diagrama para se orientar.
11
F.6.1-Verificao da continuidade do chicote
DIS
0,01 W
MC
73 70 3 1 2
Bobina de ignio
Resistncia prxima de zero.

F.6.2-Verificao de curto-circuito no chicote
Um valor alto de resistncia indica chicote com mal contato ou rompido. O chicote dever ser reparado ou substituido. Mea a resistncia entre os terminais 1 e 3 do conector da DIS (F.6.2).
11
DIS
O.L.
MC
A73 A70 3 1
Bobina de ignio
Resistncia infinita. Um valor baixo de resistncia indica curto circuito. O chicote dever ser reparado ou substituido.
Aps realizar todos os testes, no se esquea: a-Reconectar os terminais eltricos da DIS e do MC; b-Desligar a chave de ignio; c-Reinstalar as velas de ignio e os cabos de velas.

Desencaixe os terminais dos cabos de velas, primeiramente nas velas em seguida na bobina. Desconecte o terminal eltrico da DIS e, com uma chave Torx remova os parafusos de fixao da bobina. Para instalao, execute o procedimento inverso. 189
Testes passo a passo - KS
12 Sensor de Detonao - KS
Informa ao MC a ocorrncia de detonao no motor. Por ser um sensor tipo piezoeltrico, no possui alimentao eltrica. O KS instalado em uma posio estratgica no bloco do motor, para que receba as vibraes geradas na detonao e as converta em pulsos eltricos.
3 a 5 graus, a fim de interromper a detonao. Ento, o avano passa a ser incrementado de 0,5 em 0,5 graus at que uma nova detonao ocorra. Esta estratgia de controle do ngulo de avano faz com que o motor trabalhe de forma otimizada, compensando, por exemplo, variaes na octanagem do combustvel abastecido, carbonizao e aquecimento da cmara de combusto e desgaste de componentes do motor.
Uma vez identificada a existncia de detonao, o Mdulo de Controle atrasa o ponto de ignio em

Quando o Mdulo de Controle identifica falha no sensor de detonao, o ngulo de avano da ignio limitado em valores seguros. Isso previne a ocorrncia de detonao, que, dependendo da intensidade, muito prejudicial ao motor. A lmpada de avaria permanece apagada, mas o scanner detecta a falha do sensor KS. Um sensor KS em bom estado, porm, mal fixado ao bloco, muito perigoso, pois o MC no percebe a detonao e tambm no acusa falha e no adota a limitao do avano.
Circuito eltrico
Terminal eltrico do sensor KS
12
KS
1 2 RX AZ 75 61
MC
Sensor de Detonao

Verifique inicialmente a fixao do sensor e as condies do chicote eltrico. O torque de aperto do parafuso de fixao do sensor de 19,6 4,9 N.m e deve ser respeitado sempre que houver necessidade de remov-lo.
O sensor de detonao est respondendo corretamente s batidas aplicadas (teste 1)? Sim, est respondendo. Significa que o sensor est operante. Por segurana, verifique as condies do chicote entre o conector do sensor e o conector do MC, e confira sua continuidade. Oriente-se pelo diagrama eltrico. No. O KS no responde. Neste caso, substitua o sensor, pois est danificado. 190
Testes passo a passo - KS

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: desligada; b-Terminal eltrico do sensor KS: desconectado. Bata firme e repetidamente com uma haste metlica no parafuso do sensor KS e mea a tenso (F.1.1).
Aplicar leves golpes no sensor KS
0,1 Vac
A tenso alternada deve variar a cada batida no sensor KS.
F.1.1-Tenso de resposta do sensor KS
12
KS
1 2 A75 A61
MC
Sensor de detonao

Desconecte o terminal eltrico do KS e solte seu parafuso. Remova o sensor. Na instalao, limpe bem a superfcie do bloco onde o KS se encaixa. Instale o sensor e aperte seu parafuso com um torque de 19,6 4,9 N.m.
191
Testes passo a passo - SAC
13
Sistema de Alimentao de Combustvel - SAC
O Sistema de Alimentao de Combustvel (SAC) compreende todo o sistema de combustvel do veculo, composto de bomba, pr-filtro, filtro, regulador de presso, tanque e tubulaes. A bomba eltrica de combustvel opera submersa ao combustvel no interior do tanque. Bombeia o combustvel at os eletroinjetores e mantm a linha de combustvel pressurizada durante o funcionamento do motor. A bomba alimentada pelo rel da bomba (rel 09), quando a chave de ignio ligada. Se no for dada a partida no motor, a bomba desligada
aps alguns segundos, pois o MC reconhece que no foi dada a partida, por meio da ausncia do sinal do sensor de rotaes, e ento, por medida de segurana, desarma o rel. O conjunto da bomba de combustvel incorpora o regulador de presso. O sistema possui dois filtros, um denominado de pr-filtro de combustvel, que est incorporado bomba, e sua vida til deve ser a mesma que a da bomba de combustvel; o segundo, um filtro externo, que deve ser substitudo de acordo com a reviso peridica.
Circuito eltrico
13
F21
DIR VM/RX VM/CZ RX/VD A15 A4 ESQ
13
II
3 CZ/AZ BR/PR 1 2
SAC
4 2 1
BC
PR C20
Computador de bordo
Localizao do interruptor inercial
Terminal eltrico da bomba de combustvel
Circuito hidrulico
Linha de retorno Regulador incorporado Linha de alimentao Tubo distribuidor
Tanque
Eletroinjetores
192
Valores caractersticos do sistema de alimentao
Presso de operao Vazo

A baixa presso na linha de alimentao de combustvel gera falhas em aceleraes e perda de potncia. Caso a bomba deixe de funcionar, o motor
3,5 a 4,0 [bar] 2,00 [l/min]
no ter suprimento de combustvel e no entrar em funcionamento.
A tenso de alimentao est correta (teste 3)? Sim, est correta. Significa que a bomba est sendo alimentada corretamente, sugerindo que a falha pode no ser em seu circuito de alimentao. Limpe os contatos do conector eltrico. Se houver tenso de alimentao e a bomba no girar, sinal de que seu motor eltrico est danificado ou travado, o que requer a substituio da bomba. Se a bomba gira, os testes hidrulicos so necessrios. Realize o teste de vazo de combustvel (teste 1). Para a despressurizao da linha de combustvel, desconecte o terminal eltrico da bomba, ligue o motor e aguarde at que pare de funcionar por falta de combustvel. Em virtude das conexes utilizadas pelo sistema de engate rpido, recomendamos o uso de um dispositivo especfico de desmontagem, para evitar riscos de danos no encaixe das conexes. A vazo de combustvel medida est correta (teste 1)? Sim, est correta. Isso indica que a bomba est operando corretamente. Contudo, ainda necessrio testar o circuito hidrulico (tubulaes e regulador de presso). Aproveite e realize o teste de presso de operao para testar o restante do circuito (teste 2). A presso de operao est correta (teste 2)? Sim, est correta. O circuito hidrulico est em ordem. Se os sintomas de falta de combustvel persistirem, inspecione a linha de alimentao para verificar vazamentos ou dobras. Teste tambm os eletroinjetores, conforme descrito no item 10 deste manual. No, est incorreta ou no h presso. Este resultado indica que provavelmente, o regulador de presso est danificado. Inspecione-o. Se estiver danificado, substitua-o. No, a vazo est incorreta. Nesse caso a bomba no pode alimentar o motor adequadamente. Podem ser observadas variaes significativas de funcionamento do motor. Entretanto, valores de vazo da bomba abaixo dos apresentados so indicativos de falha iminente, e a substituio da bomba aconselhada. No h tenso de alimentao. Faa ento um teste de continuidade e curto-circuito no chicote. Verifique o funcionamento do rel principal. Os componentes citados esto em ordem? Sim, esto perfeitos. Verifique ento se o MC est aterrando o rel principal quando dada a partida no motor. Sem o sinal de aterramento, o rel no ser atracado e os componentes no sero energizados. Oriente-se pelo diagrama eltrico.
193
O teste do sinal de aterramento do MC apresentou resultado correto?
Para este teste, utilize apenas uma caneta de polaridade no fio entre o borne 26 do chicote do MC e o borne 86 do soquete do rel principal. Logo aps ligada a chave, o LED verde deve acender. Sim, apresentou resultado correto. Ento verifique e limpe os contatos eltricos do soquete do rel principal e do MC. Inspecione o chicote eltrico. Se o MC estiver enviando sinal de aterramento ao rel, identifique a causa do seu no atracamento. Oriente-se pelo diagrama eltrico apresentado no final desta edio. No existe sinal de aterramento. Inspecione o rel principal. Faa o teste de continuidade no fio de acionamento do rel principal, oriente-se pelo diagrama eltrico. Se estiver em bom estado, suspeite do MC. Embora pouco provvel, o MC pode no estar aterrando o rel, ou mesmo no estar sendo alimentado.
No, no esto em ordem. Substitua o componente defeituoso e identifique a causa de sua avaria. Antes de realizar os testes no sistema de combustvel, a linha de envio dever ser despressurizada. Para isso, interrompa o circuito de alimentao da bomba desconectando o terminal eltrico. D a partida no motor e aguarde o seu desligamento. A bomba de combustvel alimentada pelo rel da bomba R09, sendo assim, para realizar os prximos testes preciso curto-circuitar os seus terminais 30 e 87.
Teste 1 - Vazo da bomba de combstvel

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: desligada; b-Mangueira de recolhimento de combustvel: instalada na sada da bomba de combustvel. Faa um jumper no rel da bomba e mea a vazo de gasolina bombeada.
Aproximadamente 2,0 [l/min].
Linha de alimentao Tubo distribuidor
Tanque
2,0 L /min
Eletroinjetores
Teste 2 - Presso de combustvel

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: desligada; b-Manmetro: instalado na linha de alimentao prximo ao tubo distribuidor dos injetores. Ligue a ignio e verifique a presso no manmetro (F.2.2).
Aproximadamente 3,5 [bar].
Linha de alimentao 3,5 [bar] Tubo distribuidor
Tanque
Eletroinjetores
194

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Terminal eltrico da bomba de combustvel: desconectado; b-Chave de ignio: desligada. Ligue a chave de ignio e mea a tenso (F.3.1).
13 13
F.3.1-Tenso de alimentao da bomba
12,6 V
II
3 2 3
SAC
4 2 1
Aps realizar todos os testes, no se esquea: a-Reinstalar as tubulaes de combustvel; b-Reconectar o terminal eltrico da bomba de combustvel; c-Verificar a presena de vazamentos.
Procedimentos para substituio

Inicialmente ser necessrio despressurizar a linha de alimentao de combustvel. Desconecte o conector da bomba, d partida no motor e aguarde seu desligamento. Desligue a chave de ignio. Com uma chave fixa 7 mm, remova a tampa de proteo da bomba de combustvel. Desconecte o terminal da tubulao de alimentao e retorno de combustvel. Ao instalar a nova bomba, execute o procedimento inverso e instale o anel de vedao com sua face mais plana voltada para a bomba. Substituio do filtro: Despressurize a linha de alimentao de combustvel, desprenda o condute das presilhas e solte as tubulaes de entrada e sada. Solte o parafuso de fixao da abraadeira de suporte do filtro e desloque o conjunto de sua sede. Para instalao, execute o procedimento inverso. Substituio do Regulador de Presso: Remova inicialmente a bomba de combustvel, como recomendado anteriormente. Utilizando uma chave de fenda, retire a trava de fixao do regulador de presso. Puxe o regulador e remova-o. Ao instalar um novo regulador, execute o procedimento inverso.
Regulador de presso
195
Testes passo a passo - SPF
14 Sistema de Partida a Frio - SPF

Tem a funo de permitir a rpida partida do motor a baixas temperaturas ambientes, quando o veculo est abastecido com alta concentrao de lcool.
Nestas condies, o sistema de partida a frio injeta um determinado volume de gasolina no interior do coletor de admisso.
Circuito eltrico
BAT
BC
BR/VT
Nvel
BR 1
BR/VM
F35
ANT POS B2
CHAVE
A2 DIR
F3
ESQ
12 V
EPF BPF
PR 2
F21
ANT POS
Bateria
Rel 10
PR 1 2 RS 87 86 30 85 PR/RX
C 10
B41
Rel do SPF
MC
PR/RX
A59
Nvel Sensor de nvel do sistema de partida a frio EPF Eletrovlvula do sistema de partida a frio BPF Bomba do sistema de partida a frio
Terminal eltrico da Eletrovlvula de Partida a Frio - EPF
Terminal eltrico da Bomba de Partida a Frio - BPF

Falhas do SPF provocam dificuldades de partida a frio no motor, quando o sistema de combustvel principal foi abastecido com lcool ou mistura. A luz de avaria permanece apagada e o scanner no detecta falha no SPF. A eletrovlvula (EPF) ou a bomba (BPF) devem ser verificadas quanto a sua alimentao de tenso. O sistema tambm possui 196 dois injetores no coletor de admisso, um entre o cilindro 1 e 2 e outro entre o cilindro 3 e 4. Verificar se no h entupimento atravs dos orifcios dos injetores, pela deposio de partculas slidas provenientes de gasolina de m qualidade ou seu envelhecimento no reservatrio pelo pouco uso.
O sistema est funcionando corretamente (teste 1)?
Sim, est perfeito. As falhas ou a dificuldade de partida tm origens em outros componentes. Inspecione o CMD, o ECT e o SAC. No se percebe acionamento da bomba. Verifique ento a alimentao da eletrobomba (teste 2). A bomba de partida a frio est corretamente alimentada (teste 2)?
Sim, sua alimentao est correta. Verifique a continuidade do chicote entre a bomba e o MC. Certifique-se de que a bomba est recebendo os comandos do MC. Se o chicote estiver OK, substitua a bomba, pois est danificada. No h alimentao. Neste caso, inspecione o chicote de alimentao, o fusvel F21 e o rel de partida a frio (R10). Descubra a causa da ausncia de alimentao e elimine-a. A bomba acionada, mas a gasolina do reservatrio no flui pela tubulao. Neste caso, verifique a alimentao da eletrovlvula de combustvel (teste 3). O solenide est devidamente alimentado (teste 3)? Sim, sua alimentao est perfeita. Verifique o chicote de acionamento do solenide certifique-se de sua continuidade. Se estiver em boas condies, substitua o solenide. No h alimentao no chicote do solenide. Inspecione o chicote eltrico de alimentao. Descubra o ponto de descontinuidade e efetue os reparos necessrios.
Teste 1 - Resposta dinmica

A bomba de combustvel do reservatrio do sistema de partida a frio alimentada pelo rel de partida a frio (rel R10), sendo assim, paCurto-ciruito entre os terminais 30 e 87 do rel 10
ra realizar o teste de resposta dinmica ser preciso curto-circuitar os seus terminais 30 e 87.
Soltar a conexo de entrada dos injetores de partida a frio
Mangueira desconectada enviando combustvel para o becker
197
Teste 2 e 3 - Teste de alimentao da BPF e EPF

12,6 V
C 10
1
BPF
Rel 10
87 86 30 85 B41
MC
Exemplo de teste de tenso de alimentao EPF
Rel do SPF
A59


Para a substituio do SPF, deve-se verificar qual o componente danificado. Para substituio da bomba do SPF, deve desconectar as duas mangueiras da CANP (Azuis) e de combustvel (verde), retirar o reservatrio de gasolina e ento retirar a bomba que est presa por uma abraadeira.
Bomba de partida a frio
Para a substituio da eletrovlvula (EPF) deve-se desconectar o terminal eltrico da EPF e remover os dois parafusos Allem 6 mm. Lembre-se que o filtro de combustvel do SPF deve ser trocado juntamente com o filtro do sistema de combustvel principal.
Eletrovlvula do sistema de partida a frio
198
Testes passo a passo - IPF
15 Interruptor do pedal de freio - IPF

um interruptor com duas funes: acionar as luzes de freio do veculo e informar ao MC os estados do pedal do freio. Os dois circuitos so contatos totalmente independentes. O primeiro circuito, das lmpadas traseiras, permanece aberto quando o pedal est aliviado. Ao acionarmos o pedal, o contato se fecha permitindo a passagem de corrente de alimentao para as lmpadas. O segundo contato o que nos interessa neste momento. Quando o pedal est aliviado, uma alimentao de 12 V , proveniente do fusvel F35, chega ao pino 18 do Mdulo de Controle. Pressionando o pedal, o contato se abre e a alimentao cortada. Com isso, o MC identifica que o sistema de freio est sendo solicitado e adota estratgias para melhorar a dirigibilidade nessa situao, como controle de freio motor, mudana de marcha e desacelerao.

Como o interruptor do pedal de freio no atua diretamente na formao de mistura e na acelerao do veculo, as falhas que podem ocorrer sero praticamente imperceptveis no comportamento do motor. Uma maneira simples e eficaz de identificar seu no funcionamento observar se as luzes de freio esto acendendo quando o pedal acionado. Ou, utilizando o scanner automotivo, que mostra qual o estado do pedal est sendo identificado pelo MC.
Circuito eltrico
Por sua posio de montagem, o interruptor acionado quando o pedal est aliviado. Ao pressionarmos o pedal o pino do interruptor aliviado. Isso inverte a lgica de funcionamento. O circuito do IPF que comunica com o Mdulo um interruptor normalmente aberto, mas, quando montado, passa a ser normalmente fechado. A figura no diagrama representa o componente propriamente dito, ou seja, normalmente aberto para o MC, e normalmente fechado para o circuito da lmpada.
Terminal eltrico o sensor IPF

15
IPF
MC
2 4
18
Linha +15 (ps-chave)
F35
SUP INF
1 3
1 3
2 4

Inicie os testes verificando a alimentao eltrica do Interruptor do pedal do freio (teste 1). A alimentao do IPF est correta (teste 1)? Sim, est correta. Faa o teste de resistncia interna (teste 2). No. No h alimentao. Verifique o fusvel F35, que alimenta o IPF. 199
A resistncia eltrica do interruptor est correta (teste 2)? Sim, est correta. Inspecione os terminais do interruptor e sua fixao. Em seguida, faa o teste de continuidade (teste 3) para sertificar-se de que o sinal do interruptor est chegando ao MC. No, est incorreta. Substitua o IPF, pois est danificado. A continuidade do fio est correta (teste 3)? Sim, est correta. Se o interruptor est sendo alimentado, est funcionando corretamente e a continuidade est correta, no h nenhum problema no circuito no IPF. No. Corrija a falha no chicote eltrico.
Teste 1 - Alimentao do IPF

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: ligada; b-Terminal eltrico do IPF: desconectado. Mea a teno de alimentao entre o borne 1 e a massa, conforme a figura (F.1.1).
Linha +15 (ps-chave)
15
F.1.1-Alimentao eltrica do IPF
IPF
12,0 V
SUP
F35
INF
1 3
2 4
13
Aproximadamente 12,0 volts.

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: desligada; b-Terminal eltrico do IPF: desconectado; c-Interruptor do Pedal do Freio: removido. Com o interruptor no pressionado, mea a resistncia eltrica entre os bornes do componente (F.2.1).
O.L.
Interruptor no pressionado
15
F.2.1-Resistncia eltrica do IPF (interruptor no pressionado)
IPF
1
13
2 4
O valor deve ser infinito (circuito aberto) quando o interruptor no estiver acionado. 200
Pressione o interruptor e mea a resistncia eltrica entre os bornes dos componentes (F.2.2).
F.2.2-Resistncia eltrica do IPF (interruptor pressionado)
0,00 W
Interruptor pressionado
15
IPF
1
13
2 4
O valor deve ser zero [] - curto-circuito quando o interruptor estiver pressionado.
Teste 3 - Continuidade
Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: desligada; b-Terminal eltrico do IPF: desconectado; c-Terminal eltrico do MC: desconectado. Mea a resistncia eltrica entre os terminais do chicote (F.3.1).
F.3.1-Continuidade no chicote do IPF
0,00 W
15
IPF
MC
2 4
18
1 3
13
O valor deve ser zero [] - curto-circuito indicando continuidade do chicote eltrico.
Aps realizar todo o teste, no se esquea de: a-Reinstalar o IPF. b-Reconectar o terminal eltrico do IPF. c-Reconectar o terminal do MC.

Desconecte o terminal eltrico, gire o interruptor no sentido anti-horrio e remova-o. Na instalao, certifique-se de que o interruptor esteja na posio de atuao aps a montagem, ou seja, o pedal do freio aliviado deve acionar o interruptor.
201
Testes passo a passo - IPE
16 Interruptor do Pedal de Embreagem - IPE

O IPE informa ao MC o estado do pedal de embreagem. O pino 45 do MC alimenta o pedal com 12 V . Quando o pedal est aliviado, o contato permanece aberto. Ao pressionarmos o pedal, o contato se fecha e comunica o pino 45 do MC com a massa do veculo. Esse aterramento informa ao MC que o pedal est pressionado. Quando o pedal est pressionado, o MC procede algumas estratgias para fechamento amortecido da borboleta, que melhoram a mudana de marcha e a emisso de poluentes. Quando o pedal aliviado, o Mdulo procede imediatamente o reconhecimento de marcha, comparando a velocidade do veculo com a rotao do motor.

Como o interruptor do pedal de embreagem no atua diretamente no controle de torque e na acelerao do veculo, as falhas sero praticamente imperceptveis no comportamento do motor. A nica forma de saber se o MC est percebendo a posio do pedal de embreagem utilizando o scanner automotivo, que mostra qual o estado do pedal que est sendo identificado pelo MC.
Circuito eltrico
Assim como ocorre no interruptor de pedal do freio, o interruptor acionado quando o pedal est aliviado. Ao pressionarmos o pedal o pino do interruptor aliviado. Isso inverte a lgica de funcionamento. O circuito do IPE que comunica com o Mdulo com o aterramento um interruptor normalmente fechado, mas, quando montado, passa a ser normalmente aberto. Isso porque o pedal, quando solto, aciona o interruptor e abre o circuito. A figura no diagrama representa o componente propriamente dito, ou seja, normalmente fechado.
Terminal eltrico do sensor IPE
16
MC
1
45
IPE
2 4
1 3
2 4

Inicie os testes verificando a alimentao eltrica do Interruptor do Pedal de Embreagem (teste 1).
A alimentao do IPE est correta (teste 1)? Sim, est correta. Faa o teste de resistncia interna (teste 2). No. No h alimentao. Se o Mdulo de Controle no est alimentando o interruptor, ele tambm pode no estr sendo alimentado. Faa o teste do MC (item 01 deste manual).
202
A resistncia eltrica do interruptor est correta (teste 2)? Sim, est correta. Inspecione os terminais do interruptor e sua fixao. Em seguida, faa o teste de continuidade (teste 3) para certificar-se de que o terminal 4 est corretamente ligado massa. No, est incorreta. Substitua o IPE, pois est danificado. A continuidade do fio est correta (teste 3)? Sim, est correta. Se o interruptor est sendo alimentado, est funcionando corretamente e a continuidade est correta, no h nenhum problema no circuito no IPE. No. Corrija a falha no chicote eltrico.
Teste 1 - Alimentao do IPE

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: ligada; b-Terminal eltrico do IPF: desconectado. Mea a teno de alimentao entre o borne 1 e a massa, conforme a figura (F.1.1).
16
F.1.1-Alimentao eltrica do IPF
MC
12,0 V
45
IPE
1 3
2 4
13
Aproximadamente 12,0 volts.

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: desligada; b-Terminal eltrico do IPE: desconectado; c-Interruptor do Pedal de Embreagem: removido. Com o interruptor no pressionado, mea a resistncia eltrica entre os bornes do componente (F.2.1).
0,00 W Interruptor no pressionado
16
F.2.1-Resistncia eltrica do IPE (interruptor no pressionado)
IPE
1 3
13
2 4
O valor deve ser zero [] - curto-circuito quando o interruptor no estiver acionado. 203
Pressione o pino do interruptor e mea a resistncia eltrica entre os bornes dos componentes (F.2.2).
O.L.
Interruptor pressionado
F.2.2-Resistncia eltrica do IPE (interruptor pressionado)
16
IPE
1 3
13
2 4
O valor deve ser infinito (circuito aberto) quando o interruptor estiver acionado.
Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: desligada; b-Terminal eltrico do IPE: desconectado; c-Terminal eltrico do MC: desconectado. Mea a resistncia eltrica entre os terminais do chicote (F.3.1).
16
F.3.1-Continuidade no chicote do IPE
0,00 W
1 3
IPE
2 4
13
Aps realizar todo o teste, no se esquea de: a-Reinstale o IPE. b-Reconecte o terminal eltrico do IPE. c-Reconectar o terminal do MC.

Desconecte o terminal eltrico, gire o interruptor no sentido anti-horrio e remova-o. Na instalao, certifique-se de que o interruptor esteja na posio de atuao aps a montagem, ou seja, o pedal do freio aliviado deve acionar o interruptor.
204
Testes passo a passo - IPO
17 Interruptor de Presso de leo - IPO

Sua funo informar ao MC se o sistema de lubrificao est pressurizado. O IPO um interruptor normalmente aberto montado no bloco do motor. Sua parte interna est em contato com a galeria de leo lubrificante. Quando o motor est em funcionamento, a presso do leo provoca o fechamento do contato do interruptor, isso comunica o pino 60 do Mdulo de comando com a massa. Assim o MC identifica a presena de presso de leo no motor.

A verificao pode ser feita atravs da luz indicadora de presso de leo no painel de instrumentos. Quando o sistema est funcionando corretamente, a luz permanece acesa quando giramos a chave de ignio sem dar a partida no motor. Quando ligamos o motor, a bomba de leo pressuriza o sistema e a luz se apaga.
Em caso de falha, dois sintomas podem ocorrer. Se o interruptor estiver inoperante, a luz de advertncia de presso de leo permanecer acesa no painel de instrumentos, mesmo aps a partida do motor. Caso esteja em curto, a luz no se acender quando o motor estiver desligado.
Circuito eltrico
O IPO normalmente aberto. A presso do leo faz com que o contato se feche.
Terminal eltrico do sensor IPO
MC
1
17
IPO
60

Antes de tudo, verifique o nvel de leo do motor e certifique-se que o filtro de leo tenha sido utilizado por no mximo 20.000 Km. Em caso de dvida, troque o leo e o filtro de leo do motor. VeA alimentao do IPO est correta (teste 1)? Sim, est correta. Faa o teste de resistncia interna (teste 2). No. No h alimentao. Se o Mdulo de Controle no est alimentando o interruptor, ele tambm pode no estar sendo alimentado. Faa o teste de continuidade (teste 3). A resistncia eltrica do interruptor est correta (teste 2)? Sim, est correta. Inspecione os terminais do interruptor e sua fixao. Em seguida, faa o teste de continuidade (teste 3) para certificar-se de que o terminal 4 est corretamente ligado massa. No, est incorreta. Substitua o IPO, pois est danificado. 205 rifique, tambm, a bomba de leo do motor. Inicie os testes eltricos verificando a alimentao do Interruptor de Presso de leo (teste 1).
A continuidade do fio est correta (teste 3)? Sim, est correta. Se o chicote est correto mas no h alimentao, o MC pode estar sem alimentao tambm. Realize o teste do MC (item 01 deste Manual). No. Ento, corrija a falha no chicote eltrico.
Teste 1 - Alimentao do IPO

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: ligada; b-Terminal eltrico do IPO: desconectado. Mea a teno de alimentao entre o borne 1 e a massa, conforme a figura (F.1.1).
F.1.1-Alimentao eltrica do IPO
MC
12,0 V
60
17
IPO
13
O valor deve ser aproximadamente 12 volts.

Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: desligada; b-Terminal eltrico do IPO: desconectado. Mea a resistncia eltrica entre o borne do componente e a massa (F.2.1).
F.2.1-Resistncia eltrica do IPO (motor desligado)
O.L.
17
IPO
1
13
O valor deve ser infinito (circuito aberto) com o motor desligado. 206
Ligue o motor e mea a resistncia eltrica entre o bornes do componente e a massa (F.2.2). No mantenha o motor ligado por muito tempo enquanto no for diagnosticado qualquer problema referente a presso de leo. De a partida apenas para certificar-se do fechamento do contato.
0,00 W
17
F.2.2-Resistncia eltrica do IPO (motor ligado)
IPO
1
13
O valor deve ser zero [] - curto-circuito com o motor ligado.
Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: a-Chave de ignio: desligada; b-Terminal eltrico do IPO: desconectado. c-Terminal eltrico do MC: desconectado. Mea a resistncia eltrica entre os terminais do chicote (F.3.1).
MC
0,00 W
60
F.3.1-Continuidade no chicote do IPO
17
IPO
13
Aps realizar todo o teste, no se esquea de: a-Reconectar o terminal eltrico do IPO. b-Reconectar o terminal do MC.

Desconecte o terminal eltrico, remova o interruptor com uma chave de boca de 22 mm. Na instalao, realize o procedimento inverso.
207
Injeo Eletrnica - Tabela de Valores Ideais
Tabela de Valores Ideais

Item Teste a ser realizado
Tenso de alimentao do MC
Procedimento
MC CH 28 MC CH 38 MC CH 01 MC CH 02 MC CH 27 HEGO FIO 1 HEGO CH 4 HEGO CP 3 ECT FIO 1 ECT CH 1 ECT CP 1 CMD FIO 2 CMD FIO 4 CMD CH 2 CMD CH 3 CMD CP 1 CMD FIO 4 ETC FIO 1 ETC FIO 1 ETC FIO 4 ETC FIO 4 ETC CH 2 ETC CP 1 ETC CP 1 ETC CP 4 ETC CP 4 ETC FIO 1 ETC FIO 1 ETC FIO 4 ETC FIO 4 ETC CH 2 ETC CP 1 ETC CP 1 ETC CP 4 ETC CP 4 INJ CP 1 INJ CH 1 CKP FIO 1 CKP CP 1 BAT (-) BAT (-) BAT (-) BAT (-) BAT (-) HEGO FIO 2 BAT (-) HEGO CP 4 ECT FIO 2 ECT CH 2 ECT CP 2 CMD FIO 1 CMD FIO 1 CMD CH 1 CMD CH 1 CMD CP 2 CMD FIO 1 ETC FIO 6 ETC FIO 6 ETC FIO 6 ETC FIO 6 ETC CH 6 ETC CP 6 ETC CP 6 ETC CP 6 ETC CP 6 ETC FIO 6 ETC FIO 6 ETC FIO 6 ETC FIO 6 ETC CH 6 ETC CP 6 ETC CP 6 ETC CP 6 ETC CP 6 INJ CP 2 BAT (-) CKP FIO 2 CKP CP 2
Valores ideais
Aprox. 12,0 [ V ] Aprox. 12,0 [ V ] Aprox. 0,0 [ ] Aprox. 0,0 [ ] Aprox. 0,0 [ ] Oscilando entre 100 e 900 [ mV ] Aprox. 12,0 [ V ] Aprox. 3,5 [ ] Aprox. 2,63 [ V ] a 30C Aprox. 5,0 [ V ] Aprox. 1,68 [ KW ] a 30C Aprox. 2,63 [ V ] a 30C 4,00 a 4,50 [ V ] Aprox. 5,0 [ V ] Aprox. 5,0 [ V ] Aprox. 1,69 [ k ] Veja tabela no Item 4 Aprox. 1,04 [ V ] Aprox. 4,80 [ V ] Aprox. 3,97 [ V ] Aprox. 0,17 [ V ] Aprox. 5,00 [ V ] Aprox. 0,87 [ K ] Aprox. 1,50 [ K ] Aprox. 1,37 [ K ] Aprox. 0,44 [ K ] Aprox. 1,00 [ V ] Aprox. 4,25 [ V ] Aprox. 1,00 [ V ] Aprox. 4,25 [ V ] Aprox. 5,00 [ V ] Aprox. 1,31 [ K ] Aprox. 2,14 [ K ] Aprox. 1,23 [ K ] Aprox. 1,96 [ K ] 14,0 a 16,0 [ ] Aprox. 12,0 [ V ] Aprox. 10 [ mV ac ] Aprox. 1,00 [ KW ] Aprox. 3,5 [ bar ] Aprox. 2,0 [ l/min ] Aprox. 12,0 [ V ] Aprox. 12,0 [ V ] Aprox. 25,0 [ ] Aprox. 12,0 [ V ] 11,0 a 12,0 [ k ] 11,0 a 12,0 [ k ] 2,0 a 5,0 [ k ] 2,0 a 5,0 [ k ] 2,0 a 5,0 [ k ] 2,0 a 5,0 [ k ] 0,6 a 0,7 [ ] 0,6 a 0,7 [ ] Aprox. 12,0 [ V ] Veja tabela no Item 08 Aprox. 0,1 [ Vac ] Aprox. 12,0 [ V ] Aprox. 12,0 [ V ]
MC
Resistncia do aterramento do MC Tenso de resposta
HEGO Tenso de alimentao da resistncia de aquecimento ECT

Resistncia eltrica do sensor Tenso de reposta (em 30C) Tenso de alimentao Resistncia do componente (em 30C) Tenso de resposta (temperatura do ar) Tenso de resposta (presso coletor)-motor desligado Tenso de alimentao(temperatura do ar) Tenso de alimentao (presso) Resistncia eltrica do sensor para 30C Tenso de resposta (presso do coletor) Tenso de resposta - Trilha 1 (borboleta em repouso) Tenso de resposta - Trilha 1 (borboleta aberta) Tenso de resposta - Trilha 2 (borboleta em repouso) Tenso de resposta - Trilha 2 (borboleta aberta) Tenso de alimentao Resistncia eltrica - Trilha 1 (borboleta em repouso) Resistncia eltrica - Trilha 1 (borboleta aberta) Resistncia eltrica - Trilha 2 (borboleta em repouso) Resistncia eltrica - Trilha 2 (borboleta aberta) Tenso de resposta - Trilha 1 (pedal em repouso) Tenso de resposta - Trilha 1 (pedal pressionado) Tenso de resposta - Trilha 2 (pedal em repouso) Tenso de resposta - Trilha 2 (pedal pressionado) Tenso de alimentao Resistncia eltrica - Trilha 1 (pedal em repouso) Resistncia eltrica - Trilha 1 (pedal pressionado) Resistncia eltrica - Trilha 2 (pedal em repouso) Resistncia eltrica - Trilha 2 (pedal pressionado) Resistncia eltrica do eletroinjetor Tenso de alimentao Tenso de resposta durante a partida Resistncia interna Presso da bomba de combustvel (em marcha lenta) Vazo da bomba
CMD
ETC
SPA
INJ CKP
Manmetro instalado na linha de alimentao Combustvel colhido na sada do filtro BOMBA CH 1 BOMBA CH 4 CANP CH 1 BAT (-) CANP CP 1 CANP CP 2 DIS CH 2 BAT (-) AT - 4 AT - 1 AT - 3 AT - 2 CABO 1 CABO 2 CABO 3 CABO 4 DIS CP 2 DIS CP 1 DIS CP 2 DIS CP 3 VSS CH 1 VSS CH 3 VSS FIO 2 VSS FIO 1 KS CP 1 KS CP 2 ESPF CH 2 ESPF CH 1 BPF CH 1 BPF CH 2
SAC
Tenso de alimentao da bomba de combustvel Tenso de alimentao CANP Resistncia eltrica do atuador Tenso de alimentao Resistncia eltrica do enrolamento de alta tenso - secundrio
DIS
Resistncia eltrica dos cabos de alta tenso Resistncia eltrica do enrolamento de baixa tenso - primrio
VSS KS SPF
Tenso de alimentao Resposta dinmica Resposta dinmica (bater levemente no sensor KS) Tenso de alimentao da eletrovlvula Tenso de alimentao da BPF
208
Injeo Eletrnica - Diagrama Eltrico da Injeo Eletrnica
Diagrama Eltrico da Injeo Eletrnica
Motor Flex 1.4 8V

Sistema Magneti Marelli IAW 4DF-NP
Entenda a simbologia da MECNICA 2000 para o diagrama eltrico:
03
04
MC
2 1 3 4 RS/PR PR VM/PR MR 55 65 64 62
CMD
ECT
C
Nmero do teste onde voc aprender tudo sobre o componente

B A
Abreviao do nome do componente

Numerao do conector Descrio da funo do componente
Numerao do fusvel Bornes do fusvel indicando a posio dele em relao ao veculo
~ ~
Conjunto medidor de densidade

07
Temp. lq. de arrefecimento

F03
ANT POS
CKP
1 2 BR VM 68 54
CA 01
04
A6 D32 04
Conector auxiliar 01 Conector e nmero do borne e indicao dos pinos macho e fmea Borne 13 do conector A do mdulo de comando
Sensor de posio da rvore de manivelas

12
KS
1 2 RX AZ 75 61
A13
Numerao do fusvel
SUPERIOR (SUP) POSTERIOR (POS)
Sensor de detonao
03
ECT
2 CZ/BR BR/PR 69 58
ESQUERDO (ESQ)
Sensor de temperatura do lq. de arrefecimento

DIREITO (DIR)
06
ETC
6 BR/PR CZ VD/PR CZ/PR 76 57 56 53 67
INFERIOR (INF)
ANTERIOR (ANT)
1 2
1 2
A cor dos nmeros dos bornes do MC tem um significado. Aprenda o significado de cada cor:
XXX XXX XXX
4 3 5
VM/RX RX/PR
Verde indica o sinal do componente Vermelho indica a alimentao do componente Branco indica o aterramento do componente
17
Cores de fios
MR - marrom VM - vermelho PR - preto BR - branco VD - verde CZ - cinza AM - amarelo RS - rosa LA - laranja AZ - azul RX - roxo
IPO
CZ/AM
60
Pontos de alimentao:
Interruptor de presso de leo
Alimentao via rel principal
210
MARELLI IAW 4DF-NP
cilindro 2
11
DIS
cilindro 3
70 73
PR/AM PR/MR
1 3
MR/BR
F22
ESQ DIR
cilindro 1
Bobina de ignio
09
cilindro 4
INJ
1 MR/BR
79
CZ/AZ
09
MARELLI IAW 4DF-NP
INJ
1
Eletroinjetor 1
MR/BR
09
77
VD/PR
Eletroinjetor 2
80 VD/MR
09
INJ
1 MR/BR
INJ
1
Eletroinjetor 3
MR/BR
78
VD/BR
Eletroinjetor 4
13 13
II
3 2 BR/PR CZ/AZ 1
SAC
4 3 2 VM/RX VM/CZ RX/VD
D31
PR C31
BC
A15 A4 A23
10
CANP
1 BR/MR
Computador de bordo F11

ESQ DIR
43
AM/VR

16
IPE
1
45
2 4
27 02 01 C10 C2
211
BAT
MC
F18
12 V
+
Bateria
DIR
ESQ
28
F03
DIR ESQ A2
CHAVE
A1 DIR
F16
ESQ 38
Rel 09
86 85 87
05
30
A
02
Rel Principal
HEGO
1 2 VD RX/PR 22 11 41
F17
DIR ESQ 4
Rel 10 F21
DIR ESQ 86 87 85 30
14
Sensor de Oxignio
59
Rel do Sistema de Partida a Frio
SPF
1
Bomba de partida a frio

14
SPF
2
A
Rel 05 F19
DIR ESQ 86 30 85 87
Eletrovlvula de partida a frio
17
Rel do Ar-condicionado
Compressor do Ar-condicionado
05
SPA
2 10 49 15 04 48 36
1 2
3 4 5 6 1
212
MARELLI IAW 4DF-NP
AM
MC
BAT
F03
CHAVE
ESQ A2 B2 DIR
F35
ESQ
+
12 V
DIR
MARELLI IAW 4DF-NP
Bateria
15
08
IPF
VSS
BC
2 1 C10 C27
18
2 4
1 3
Computador de bordo
07
Nvel
Reservatrio de partida a frio
04 36 39
1 2 3
Sensor de presso do ar-condicionado

19
Sinal de solicitao do A/C
213
Teste seus conhecimentos

1)Como funciona o sensor de fase do Punto 1.4? a)Efeito Hall; b)Efeito magntico; c)Via software; d)Via sensor de velocidade. 2)Qual o valor de alimentao da bomba de combustvel? a)5 volts; b)12 volts (tenso de bateria); c)Variada pelo mdulo; d)Pulsativa, de acordo com a rotao do motor. 3)Quais dos dispositivos abaixo so alimentados com 5 volts ? a)CMD e ECT; b)CANP; c)Injetores; d)Bobina de Ignio. 4)Qual fusvel protege o circuito do sistema de partida a frio? a)F-18; b)F-19; c)F20; d)F-21. 5)O rel 9 alimenta quais componentes: a)Mdulo de Controle, VSS e CANP; b)Bomba de Combustvel, Injetores e Bobina de Ignio; c)IPO, IPE e IPF; d)Apenas a Sonda Lambda. 6)Qual dos componentes abaixo possibilita um melhor desempenho do motor, quando o veculo abastecido com gasolina de maior octanagem? a)KS; b)HEGO; c)CMD; d)Bomba de combustvel. 7)Quantos potencimetros existem no corpo de borboleta motorizado? a)nenhum; b)apenas 1; c)apenas 2; d)ao todo 90 potencimetros, um para cada grau de abertura. 8)Como funciona os sensores de temperatura da gua e do ar? a)Presso de coluna de lcool; b)Dilatao de mercrio; c)Dilatao do ncleo metlico do sensor; d)Resistor do tipo "Coeficiente Negativo de Temperatura". 9)Qual o dispositivo que corta a alimentao de combustvel em caso de acidentes? a)Interruptor Inercial; b)Sensor de impacto do Air Bag; c)Sensor de impacto do ABS; d)A prpria bomba de combustvel se desarma internamente. 10)Qual destes componentes no est presente no Punto ELX 1.4 Flex? a)IPE; b)IPF; c)IPG; d)IPO. 11)Onde est localizada a eletrovlvula CANP? a)Na parede corta-fogo; b)Logo abaixo do corpo de borboleta motorizado; c)No para-lama dianteiro direito; d)Na sada do tanque de combustvel. 12)Qual a numerao dos conectores do Mdulo de Controle? a)De 1 a 52 e de 53 a 80; b)De 1 a 40 e de 41 a 79; c)De 1 a 20 e de 01 a 80; d)De A a Z e de 0 a 41 . 13)Qual o pino do MC que recebe o sinal de presso do arcondicionado? a)36; b)37; c)38; d)39. 14)Qual fusvel protege a alimentao direta do Mdulo de Controle? a)F-03; b)F-18; c)F-19; d)F-21. 15)Qual a tenso de alimentao do Sensor de Rotao? a)5 V; b)12 V; c)5 V PWM; d)Nenhuma alimentao. 16)Como o Mdulo de Controle controla a posio da borboleta? a)Por controle PWM em 12 V e 1000 Hz; b)Por controle PWM em 5 V e 1000 Hz; c)Por tenso varivel de 0 a 12 V; d)Por tenso varivel de 0 a 5 V . 17)Qual teste pode ser feito no sensor de posio do pedal de acelerao: a)Resistncia interna; b)Alimentao; c)Frequncia; d)Resposta dinmica. 18)Qual a resistncia do sensor de temperatura da gua em temperatura ambiente (aproximadamente 30 graus): a)41,50 [K]; b)22,50 [K]; c)5,50 [K]; d)1,68 [K]. 19)Quantos sensores fazem parte do CMD: a)0; b)1; c)2; d)3. 20)O sensor HEGO informa a concentrao de oxignio existente nos gases de escapamento, da seguinte forma: a)Valores inferiores a 450 [mV] indicam mistura pobre; b)Valores superiores a 450 [mV] indicam mistura ideal; c)Valores inferiores a 450 [mV] indicam mistura ideal; d)Valores superiores a 450 [mV] indicam mistura pobre.
214
21)O que o sistema Nano Florence aplicado ao Punto? a) um sistema que interliga as redes de comunicao CAN e serial s centrais eletrnicas; b) um tipo de imobilizador; c) um novo sistema de injeo eletrnica de combustvel; d) um novo sistema de alarme antifurto. 22)Qual o tipo de FIAT CODE utilizado no Punto? a)CODE 1 gerao; b)CODE 2 gerao; c)CODE 3 gerao; d)CODE 4 gerao. 23)Onde est localizado o BC do Punto? a)Acoplado central de rels e fusveis do compartimento do motor; b)Acoplado central de rels e fusveis do painel; c)Na parte traseira do porta-luvas; d)Na coluna central do veculo. 24)Qual o procedimento para calibrao dos vidros eltricos no Punto? a)Desconectar o cabo negativo da bateria por 10 segundos; b)Pressionar o interruptor duplo do lado do motorista, no sentido de subida, por 10 segundos; c)Erguer o vidro at o final, e em seguida pressionar o interruptor do respectivo vidro eltrico, no sentido de subida, por 2 segundos, com a chave de ignio ligada; d)Desconectando e conectando a central dos vidros eltricos. 25)O que ocorre nas teclas de acionamento dos vidros, quando o sistema est desabilitado? a)Permanecem acesas continuamente; b)Permanecem apagadas continuamente; c)Permanecem piscando continuamente, com a chave de ignio ligada; d)Permanecem piscando continuamente, com a chave de ignio desligada. 26)Onde est localizada a central dos vidros eltricos do Punto? a)Na coluna esquerda, atrs da central eltrica de rels e fusveis; b)Na coluna direita, ao lado do porta-luvas; c)Dentro do compartimento do motor, ao lado da bateria; d)Abaixo do comando do A/C. 27)Onde est localizada a Central de Rels dos Limpadores, (C.R.L)? a)Ao lado da central de rels e fusveis do compartimento do motor; b)Ao lado da central de rels e fusveis do painel; c)Ao lado do MC; d)Do lado direito do veculo, no compartimento do motor, atrs do reservatrio de partida a frio. 28)Como possvel acionar a funo PARK? a)Colocar a chave de ignio na funo PARK e remov-la; b)Desligar a chave de ignio e acionar a tecla MENU, no painel; c)Desligar a chave de ignio e ligar as luzes de posio; d)O Punto no possui esta funo. 29)Com a funo PARK ligada, o que ocorre se acionarmos as setas? a)As luzes de direo do respectivo lado acendem de forma contnua; b)Todas as luzes de direo acendem simultaneamente; c)As luzes de posio do respectivo lado permanecem acesas e do lado contrrio se apagam; d)As luzes de direo acendem alternadamente. 30)Como funcionam as luzes indicadoras de direo? a)Atravs do acionamento de um rel especfico de setas; b)Atravs de sinais negativos do BC; c)Atravs de variao de sinais negativos da alavanca de comando; d)Atravs de variao de sinais positivos nos resistores, comandando lados esquerdo e direito.
31)Qual a funo do sistema de recuperao de vapor do Punto? a)Manter a presso da linha de combustvel constante; b)Diminuir a emisso de gases pelo escapamento; c)Minimizar os efeitos poluentes na atmosfera; d)Reduzir o consumo de combustvel. 32)Onde est localizada a vlvula de sangria do sistema de arrefecimento? a)Na mangueira do ar quente; b)Na parte inferior lado esquerdo do radiador; c)Na parte superior lado direito do radiador; d)Na parte superior lado esquerdo do radiador. 33)Qual a capacidade em litros de leo do motor do Punto 1.4 Flex? a)3,0 litros sem a substituio do filtro; b)3,5 litros com a substituio do filtro; c)4,0 litros com a substituio do filtro; d)3,5 litros sem a substituio do filtro. 34)So cuidados especiais que devem ser observados antes da montagem do cabeote, exceto: a)Limpeza da superfcie do bloco do motor; b)Verificao de trincas e empenamentos; c)Limpeza das peas do cabeote; d)Verificao da correia dentada. 35) Qual a sequncia de torque deve ser aplicado aos parafusos de fixao do cabeote? a)20 N.m + 10 N.m + 90 + 90; b)30 N.m + 90 + 90; c)20 N.m + 10 N.m + 120; d)30 N.m + 90 + 120. 36)Qual a Quilometragem estipulada pelo fabricante para substituio da correia dentada? a)15.000 km ou 2 anos; b)45.000 km ou 3 anos; c)60.000 km ou 3 anos; d)30.000 km ou 2 anos. 37)Quais so os componentes principais do sistema de embreagem? a)Plat, disco e cabo de embreagem; b)Plat, disco, rolamento e cabo de embreagem; c)Disco, rolamento e cilindro hidrulico; d)Plat, disco, rolamento e cilindro hidrulico. 38)Onde fica localizado o regulador de presso de combustvel? a)Incorporado bomba de combustvel; b)No tubo distribuidor de combustvel; c)Na linha de retorno de combustvel; d)Na linha de presso de combustvel. 39)Qual a espessura mnima admissvel para substituio dos discos de freio? a)10,0 mm; b)20,2 mm; c)15,0 mm; d)20,0 mm. 40)Qual a funo do procedimento de desaerao do amortecedor? a)Amortecer impactos da suspenso; b)Verificar se o amortecedor ainda est em bom estado; c)Evitar a presena de bolhas de ar em seu interior; d)Todas as alternativas esto incorretas.
215
Folha de Respostas
Manual Punto ELX 1.4 Flex - Vol. 44

Guia de orientao s perguntas do Manual
O guia de orientao Mecnica 2000 foi desenvolvido para atender o profissional de reparao automotiva, auxiliando-o a realizar as avaliaes pertinentes a cada sistema abordado. Na sua concepo foram utilizados critrios especficos que permitem ao CDTM verificar a capacidade de consulta do profissional aos manuais Mecnica 2000. A avaliao composta por um banco de questes de mltipla escolha, consultado para realizao de todo o teste. O CDTM se preocupa em aprovar todos os profissionais inscritos, apresentando questes orientadas, para que, alm da avaliao e certificao, todo o processo seja tambm uma ajuda na identificao dos diversos itens e recursos abordados em cada manual. Nos modernos centros de ensino, as avaliaes devem ser estimulantes e agradveis de serem realizadas. Assim pensa o CDTM, preocupando-se em ensinar at no instante da certificao. Temos a certeza que com essa abordagem, voc ter mais condies de entender o contedo do manual e mais facilidade em consultar qualquer assunto, rapidamente.
CDTM
nico responsvel pela realizao, distribuio, fiscalizao e certificao dos candidatos em todo o territrio nacional. O CDTM se reserva o direito de aprovar e reprovar segundo o critrio pr-estabelecido, devendo cumprir integralmente o disposto. Todas as questes foram cuidadosamente desenvolvidas para que o candidato encontre as respostas no prprio manual de origem.
Regulamento geral
- Transfira suas respostas para a folha de respostas; - Utilize caneta esferogrfica; - Marque apenas uma alternativa correta; - No deixe nenhuma questo em aberto; - Preencha e assine o cadastro para identificao; -Coloque num envelope, e envie pelo Correio, para o seguinte endereo:
Candidato ao certificado
Mecnico, eletricista ou profissional do setor automotivo, cliente Mecnica 2000.
CDTM - Departamento de Certificao Av. Sebastio de Brito, 215 - Dona Clara BELO HORIZONTE - MG CEP 31260-000
- S sero aceitas folhas de respostas originais do CDTM; -Os certificados sero assinados pelo CDTM e, automaticamente, emitidos queles candidatos que alcanarem o mnimo de 70% de acertos.
Avaliao
A avaliao consta de questes de mltipla escolha referentes ao sistema abordado. Cada exemplar do manual possui um Guia de Orientao com um Quadro de Respostas, que independente, pessoal e intransfervel.
Quadro de respostas
A B C D 21 A B C D
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Manual Punto ELX 1.4 Flex - Vol. 44

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216

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Punto ELX 1.4 Flex

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FICHA TCNICA - PUNTO ELX 1.4 FLEX

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Tipo de Lubrificante Bomba de leo Presso de lubrificao Capacidade do sistema

Cster Cmber Convergncia

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Pneu Presso dos pneus dianteiros e traseiros Roda

Tipo Amortecedor Tipo

Nmero de marchas frente Capacidade de lubrificante Tipo de lubrificante

Ficha Tcnica - Manuteno Peridica

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Porta malas Com o banco traseiro rebatido

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Sistemas Mecnicos - Substituio da Correia Dentada

Substituio da Correia Dentada

Especificao tcnica GATES:

Antigo GS 40859x22U HNBR

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F2-Parafuso de tensionamento da correia da direo hidrulica

F4a-Parafusos de fixao da polia da rvore de manivelas

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F3a-Alvio do tensor para remoo da correia de acionamento do alternador

F4b-Polia da rvore de manivela removida

F3b-Correias auxiliares removidas

F5-Alojamento dos parafusos de fixao carroaria e porcas de fixao da extenso do suporte

Sistemas Mecnicos - Substituio da Correia Dentada

F6-Suporte frontal do motor e protees plsticas da correia dentada removidos

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17-Remova em seguida a correia dentada (F9).

Instalao da correia dentada

Especificao tcnica GATES:

Tensionador da correia dentada

Sistemas Mecnicos - Substituio da Correia Dentada

F13-Destravamento da porca de fixao da engrenagem do comando de vlvulas

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2-Acople a ferramenta de travamento (F12);

F12b-Fixao da ferramenta de travamento do comando de vlvulas para remoo da correia dentada

Especificao tcnica GATES:

Correia de acionamento da bomba da direo hidrulica

3-Solte a porca de fixao da engrenagem at que ela gire livremente (F13); 12

Sistemas Mecnicos - Substituio da Correia Dentada

F17-Acoplamento do soquete 15 mm para girar lentamente a rvore de manivelas

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9-Zere o relgio comparador nesse ponto (F18);

F16b-Instalao do conjunto extensor do relgio comparador no orifcio da vela do primeiro cilindro

11-Instale a balana para aplicar tenso na correia (F20); 13

Sistemas Mecnicos - Substituio da Correia Dentada

F20-Posio da balana de tensionamento automtico da correia dentada

evitar qualquer deslocamento do tensor sobre seu eixo (F23);

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12-Desloque o peso de 800 gramas para a distncia de 70 milmetros (F21);

15-Aperte o parafuso de fixao do tensor com 25 N.m de torque (F24);

14-Retire a balana tensora cuidadosamente para 14

Sistemas Mecnicos - Substituio da Correia Dentada

F28-Acoplamento da ferramenta de travamento do comando para verificar sincronismo

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