Cours OMAV Le tri et recyclage en automobile

Introduction Les ventes d'automobiles ont progress de 4 % durant l'anne 2007 pour atteindre un march global de 900 millions d'units. Les experts estiment que le cap du milliard de voitures sera franchi avant la fin de l'anne Evolution des ventes automobile dans le monde

En Europe, 8 9 millions de voitures sont mises la ferraille tous les ans. Les des matires premires quelles contiennent, surtout des mtaux, sont recycls ou rutiliss mais un bon quart ne lest pas : essentiellement des plastiques. 2 millions de tonnes de plastique finissent en dcharge. Le nombre de vhicules mis annuellement sur le march franais avoisine les 2 millions. La part la plus importante de ce march est rserve au march du remplacement. On estime ainsi que la quantit de Vhicules Hors dUsage (VHU) produits ces dernires annes varie de 1,2 1,4 millions par an. Certaines annes ont vu ce nombre augmenter fortement avec linstauration passagre de primes gouvernementales la casse pour atteindre environ 2 millions. On estime quun vhicule hors dusage est aujourdhui valoris hauteur de 80 % environ. (tude Ademe). Pour un poids moyen des vhicules de 900 kg en 1999, cela fait donc quand mme 180 kg de dchets par vhicule qui sont purement et simplement mis en dcharge. A lchelle franaise, cela reprsente donc un total de 234.000 tonnes par an de dchets automobiles qui ne seront pas valoriss et qui Cours OMAV le recyclage en automobile Acajou2

termineront en dcharge Pour information, cela reprsente lquivalent en poids de 23 Tour Eiffel tous les ans! (poids de la Tour Eiffel: 10.000 tonnes)

En ce qui concerne les pneus usags produits sur le territoire franais, les estimations se basant sur les ventes de pneus neufs. A laide de diverses hypothses, on estime que 405.000 tonnes de pneus usags ont t produites en 2000, dont :

234.000 tonnes pour les vhicules lgers (VL) 17.000 tonnes pour les utilitaires lgers (VUL) 123.000 tonnes pour les poids lourds (PL) 31.000 tonnes environ de diverses origines : gnie-civil (CG), agricole, cycles

Composs de mlanges de caoutchoucs, de noir de carbone, dacier, de textiles divers, doxyde de zinc, de soufre et dadditifs, les pneus usags ne sont pas considrs comme des dchets dangereux mais ils prsentent malgr tout un danger pour lenvironnement et la sant en cas dincendie sur le site de stockage ou le dpt sauvage (missions de fumes toxiques et ventuellement dun liquide huileux). Lincendie des pneumatiques devient rapidement non matrisable, comme lincendie sur le site dAirtaix en Sane et Loire en fvrier 2002. Un professionnel du tri peut dgager 20 40 % dun lot de pneus usags sous forme de pneus usags rutilisable (occasion, export,) ou rechaps. Cela fait donc entre 60 et 80% de pneus usags non valoriss, soit 243.000 324.000 tonnes de pneus usags qui terminent tous les ans en dcharge! (soit environ 30 Tour Eiffel tous les ans!).

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A ce triste bilan, il faut ajouter les vidanges sauvages dhuiles usages. Selon lAdeme, depuis plusieurs annes, la rcupration des huiles usages provenant des moteurs et des installations industrielles a considrablement fait baisser la pollution nagure provoque par les vidanges sauvages. Mais elle nest pas tombe zro pour autant : entre les huiles usage perdu et les fuites accidentelles, on estime quen France, plus de 35.000 tonnes dhuiles disparaissent chaque anne dans la nature dune manire ou dune autre. Plus de 30 millions de vhicules circulent en France et passent rgulirement par la case vidange. Attention danger. Le chiffre fait frmir : un seul litre dhuile de vidange peut lui seul polluer 1 million de litres deau saine. Dune manire gnrale, les huiles usages sont peu biodgradables. Elles ont une densit plus faible que leau. Cest pourquoi 1 litre dhuile usage peut couvrir une surface de 1.000 m deau et rduire loxygnation de la faune et de la flore du milieu. En France, 230.000 tonnes dhuile de vidange sont extraites chaque anne des voitures qui circulent. Heureusement, ce liquide particulirement nocif nest pas, la plupart du temps, rejet directement dans la nature. Une fois rcupre par le garagiste, lhuile est collecte par un ramasseur agr qui est charg de transfrer le produit toxique vers un site de valorisation nergtique comme une cimenterie par exemple, ou bien dans un centre de rgnration.

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Dfinition Le recyclage est un procd de traitement des dchets (dchet industriel ou ordures mnagres) qui permet de rintroduire, dans le cycle de production d'un produit, des matriaux qui composaient un produit similaire arriv en fin de vie, ou des rsidus de fabrication. L'un des exemples qui illustre ce procd est celui de la fabrication de bouteilles neuves avec le verre de bouteilles usages. Le recyclage a deux consquences cologiques majeures :

la rduction du volume de dchets, et donc de la pollution qu'ils causeraient (certains matriaux mettent des dcennies, voire des sicles, pour se dgrader) ; la prservation des ressources naturelles, puisque la matire recycle est utilise la place de celle qu'on aurait d extraire.

C'est une des activits conomiques de la socit de consommation. Certains procds sont simples et bon march mais, l'inverse, d'autres sont complexes, coteux et peu rentables. Dans ce domaine, les objectifs de l'cologie et ceux des consommateurs se rejoignent mais parfois divergent ; c'est alors le lgislateur qui intervient. Ainsi, en particulier depuis les annes 1970, le recyclage est une activit importante de l'conomie et des conditions de vie des pays dvelopps. Il existe trois grandes familles de techniques de recyclage : chimique, mcanique et organique.

Le recyclage dit chimique utilise une raction chimique pour traiter les dchets, par exemple pour sparer certains composants. Le recyclage dit mcanique est la transformation des dchets l'aide d'une machine, par exemple pour broyer. Le recyclage dit organique consiste, aprs compostage ou fermentation, produire des engrais ou du carburant tel que le biogaz.

La lgislation Europenne et franaise

En 2002, c'est un peu moins de 16 millions de nouvelles voitures et de camionnettes qui ont t mises sur le march europen. Par contraste, ce sont, chaque anne, 9 10 millions de vhicules qui atteignent le stade de vhicules en fin de vie en moyenne 13 14 ans aprs qu'ils ont t mis sur le march -, gnrant ainsi entre 8 et 9 millions de tonnes de 'dchets'. C'est pour apporter un remde cette situation que le Cours OMAV le recyclage en automobile Acajou2

Parlement europen et le Conseil ont adopt, le 18 septembre 2000, la directive 2000/53/CE relative aux vhicules hors d'usage. Cette directive fixe des objectifs en matire de rutilisation, de recyclage et de valorisation des composants et des matriaux pour les vhicules en fin de vie. Dsormais, seule une trs faible fraction de leurs matriaux pourra tre mis en dcharge. Au contraire, une part importante de leurs composants et matriaux devra tre rutilise, recycle ou valorise. Les seuils atteindre partir de 2006 sont de 80 % en matire de rutilisation et de recyclage et de 85 % en matire de rutilisation et de valorisation. Le renforcement des seuils est prvu l'horizon 2015. Ils seront alors ports, respectivement, 85 % et 95%, objectifs qui feront l'objet d'un rexamen pralable par le Parlement europen et le Conseil. Il est clair que de tels objectifs ne pourront pas tre atteints sans une forte contribution de la part de l'industrie automobile. Ainsi, elle sera appele intgrer une plus grande proportion de matriaux potentiellement recyclables dans les vhicules et penser les vhicules en termes de recyclage et de dmontage ds le stade de la conception du vhicule, afin de faciliter la rutilisation et le recyclage des composants. Si la responsabilit de dvelopper des techniques de recyclage performantes incombe de prime abord l'industrie du recyclage des matriaux, il n'en est pas moins vrai que 'penser' le vhicule en terme de recyclage ds le stade de la planche dessin, est incontestablement la formule la plus efficace pour faciliter le traitement des vhicules en fin de vie. Les mesures s'appliqueront aux voitures et aux camionnettes, nouveaux modles ou modles actuellement en production, mis sur le march trois ans aprs l'adoption de la nouvelle directive. Elles devraient ds lors produire leurs effets partir de 2008. Toutefois, elles ne s'appliqueront pas aux vhicules produits en petite srie (moins de 500 vhicules par an dans chaque Etat membre) compte tenu des investissements considrables qui seraient demands ces PME pour modifier leur production annuelle. On estime qu'actuellement qu'une voiture pesant 1 000 kg comporte entre 700 et 750 kg de mtaux. Ds lors, ce seront en moyenne quelque 150 200 kg de matriaux non mtalliques - parmi lesquels 95 kg de matires plastiques environ - qui devront tre recycls partir de janvier 2006 et d'avantage l'horizon 2015, compte tenu de la part croissante que prendront invitablement les matriaux lgers dans la construction des vhicules. Depuis le 1er janvier 2007, la France sest dote de plusieurs dispositifs destins promouvoir le recyclage des produits en fin de vie par filire, comme les dchets lectroniques ou industriels, les batteries, les pneus et lautomobile elle-mme. Notre pays applique la nouvelle rglementation fixant les rgles et objectifs de la filire de recyclage de lautomobile. Les possesseurs des vhicules en fin de vie sont appels ramener leurs vhicu les uniquement sur des plates-formes disposant dun agrment prfectoral ncessaire pour le traitement de leur vhicule en vue de sa destruction. Seuls les broyeurs agrs sont habilits pour assurer la destruction physique des vhicules et en confirmer la destruction administrative. Ils contribuent aussi latteinte des objectifs de recyclage de 85% du poids des vhicules et de 95 % terme.

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Qu'appelle t-on VHU et PHU ? Un VHU est un Vhicule d'Occasion complet en tat de marche qui ne trouve plus d'acqureur. (Vhicule Hors d'Usage) Issu des rseaux d'assurances, c'est un vhicule accident, souvent plus rcent, mais qui n'est pas en tat de marche ou dclar en Vhicule Economiquement Irrparable (VEI). Aujourd'hui, la majeure partie des VHU est collecte par des dmolisseurs agrs par arrt prfectoral. Certains d'entre eux les dpolluent (extraction de la batterie, des liquides polluants, de l'huile, ...) avant de les transmettre au broyeur pour la destruction. Une directive europenne, (septembre 2000), exprime la volont de la Commission impliquer les producteurs d'automobiles dans le recyclage de celles-ci. En France, la traduction en droit de la directive (2000/53/CE) a abouti un dcret publi au journal officiel (31-05-2005). Ds 2006, une filire de recyclage a d voir le jour. Le possesseur d'un VHU doit l'emmener vers un centre d'accueil agr o il sera pris en charge sans frais. Les centres d'accueil doivent disposer d'un nouvel agrment prfectoral (respect des obligations du dcret VHU). Les obligations, la dpollution, la traabilit des VHU sont des pralables indispensables au recyclage.

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Un PHU est un Produit Hors d'Usage Gnrs par les travaux de maintenance et de rparation en atelier, les PHU des garages sont multiples. La rglementation prvoit, outre une classification des dchets selon leur dangerosit, le maintien d'un registre de suivi de ces dchets dangereux. Les diffrents dchets dans lautomobile Les Dchets Industriels Non Dangereux (DIND) Les DIND ne sont pas polluants. Certains peuvent tre assimils aux dchets mnagers selon leur quantit. Cependant, leur prsence en trs grande quantit porte une atteinte l'Environnement.

Carton

mtaux non ferreux

pare brise

pare choc

acier

les DIB

les pneus

les bois

Les Dchets Industriels Dangereux (DID) Les DID sont potentiellement polluants pour les nappes phratiques, et prsentent de graves risques pour l'Environnement, s'ils ne sont pas traits spcifiquement.
Les filtres huile Les liquides de refroidissement Les batteries Les dgraissants solvants Les huiles Les liquides de freins

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Les tapes du recyclage

Remploi Pices dmontes Valorisation matire Valorisation matire

Dernier dtenteur VHU

Dmolisseur

Carcasse VHU Dmontage

Broyeur Traitement des RB

Dpollution

Mtaux ferreux

Gestionnaire Distributeur

Broyage et tri

Mtaux non ferreux Fraction combustible

Valorisation matire

Dcharge

Dcharge

Plastiques

Elments issus de la dpollution

Valorisation nergtique

Valorisation nergtique

Valorisation matire Dcharge

Valorisation matire

Le recyclage des matriaux Les batteries Lors du recyclage des batteries, tous les composants sont traits. Les mtaux lourds dangereux pour lenvironnement (mercure, cadmium, plomb) sont limins de manire trs stricte. Certains mtaux recycls sont revendus. Certains matriaux non mtalliques peuvent tre recycls. Les autres matires sont valorises afin de diminuer le cot des traitements. Par exemple, certaines matires produisent de lnergie lorsquelles sont brles. Choisir lnergie rechargeable, cest opter pour une meilleure protection de lenvironnement.

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Les pneumatiques Les pneus usags, sils ne sont pas rechaps, peuvent tre recycls de diffrentes manires. On les transforme en nergie avec leur pouvoir calorifique. Certains industriels les emploient comme matriau de base pour fabriquer des produits finis. Les pneus sont aussi utiliss entiers pour des murs de soutnement. Le pneu, une fois us, conserve encore de nombreuses qualits : lasticit, solidit, pouvoir calorifique et drainant, haute teneur en carbone, durabilit Ce qui fait du pneu usag une matire premire intressante pour de multiples applications. Les murs de soutnement, constitus de pneus entiers, font partie des utilisations qui se sont dveloppes ds les annes quatre-vingt pour les infrastructures routires. Les pneus de poids lourds, remplis de terre et solidement attachs, forment ainsi des murs anti-boulement ou anti-avalanches. Sous forme de broyats, les pneus peuvent servir de combustible de substitution dans les cimenteries ou les chaufferies urbaines, lorsquelles sont spcialement quipes dun systme de traitement et de contrle strict des fumes. Autre valorisation des broyats de pneus contenant une grande quantit de carbone : le pneu est capable de remplacer lanthracite que les aciries lectriques emploient pour rduire la rouille des ferrailles usages.

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Les huiles de vidange Les huiles de vidange contiennent de nombreux lments toxiques pour la sant et susceptibles de contaminer lenvironnement, en particulier des mtaux lourds, des acides organiques, des phnols, des pH taltes et des composs aromatiques parmi lesquels des hydrocarbures polycycliques aromatiques (HAP). Ces huiles sont peu biodgradables et leur densit est plus faible que leau : un litre dhuile peut couvrir une surface de 1000 m2 deau, empchant loxygnation de la faune et de la flore pendant des annes. Leur rejet dans la nature est donc trs nuisible. Il est dailleurs interdit.

Ralise dans de mauvaises conditions, lincinration des huiles usages engendre des rejets toxiques dans latmosphre (dioxine, dioxyde de soufre, ). Cette pratique est interdite lair libre ou dans des installations non adaptes. Les liquides de refroidissement raison denviron 5 litres par VHU, le gisement national de liquide de refroidissement serait denviron 9 millions de litres par an. En 2005, plus de 1,5 millions de litres de liquide de refroidissement usag ont t collects chez les professionnels de lautomobile selon lobservatoire national des dchets de lautomobile. Mais ces donnes ne sont pas compltes car le recensement est bas sur une remonte dinformation volontaire des entreprises habilites traiter ces dchets. Cest pourquoi le taux de collecte et de traitement nest pas calculable de faon fiable. Les liquides de refroidissement contiennent de lthylne glycol et diffrents additifs ce qui les classe parmi les dchets dangereux. En cas de dversement, ils peuvent polluer les eaux et entraner des dysfonctionnements au niveau des stations dpuration. Ce dchet doit donc faire lobjet de prescriptions particulires quant son stockage et/ou son traitement. Il est soit trait par vapo-incinration qui permet une distillation de l'eau et l'incinration des lments polluants, soit par incinration totale en cimenterie ou en centre de traitement de dchets industriels. Depuis peu, certaines techniques de nanofiltration ou de distillation permettent de rgnrer ces produits. Ces solutions permettent dviter lincinration coteuse de ce dchet et de remettre sur le march un mlange eauglycol pouvant tre rutilis dans diffrentes activits. Les pots catalytiques Le taux de collecte des pots catalytiques est d'environs 40%. L'enveloppe mtallique, qui est en acier, est utilise par les ferrailleurs et l'industrie sidrurgique. L'alumine qui le constitue subit un traitement hydro mtallurgique ou pyro mtallurgique et sert en tant que coagulant dans le traitement des eaux. Cours OMAV le recyclage en automobile Acajou2

La silice est utilise en tant que matire premire pour la fabrication de ciment. Le palladium, le rhodium et le platinium est rutilis dans la catalyse automobile. Les catalyseurs cramiques 95% des catalyseurs dans le monde fonctionnent avec des supports cramiques. La mthode d'extraction et de recyclage est complexe et ncessite une maitrise vidente des techniques. des stations d'chantillonnage sont ensuite charges de traiter la marchandise de faon efficace. Cette tape a pour but d'homogniser la poudre qui constitue l'chantillon. Les particules indsirables sont alors spares de lchantillon et sont, elles aussi, recycles avec soin. La dernire tape du process aboutit l'extraction du Platine, du Palladium et du Rhodium. Les catalyseurs mtalliques

Les catalyseurs mtalliques de carburant prparent celui-ci en fragilisant les liaisons molculaires avant la combustion. On retiendra que la combustion est meilleure, donc la pollution et la consommation baissent. En gnral il s'agit d'un tube intercaler entre le filtre carburant et le moteur. Ce tube contient des pices fabriques avec un alliage mtallique complexe. Les catalyseurs mtalliques reprsentent 5% du march global des catalyseurs et doivent galement tre recycls.

Les plastiques Le poids du plastique dans une automobile n'a cess de crotre : 8 kg en 1960, 115 kg en 1990, 200 kg aujourd'hui, et probablement 400 kg en 2005/2010. 20 % du poids moyen d'une automobile L'chec commercial de la Smart ne doit pas faire oublier les performances techniques puisqu'il s'agit du premier vhicule ralis essentiellement en plastique sur une armature mtallique (C'est ce qui explique les deux couleurs de la voiture. L'armature en mtal et les autres pices en plastique sont d'une couleur distincte), y compris le capot qui posait encore jusqu' prsent quelques difficults (chauffage...).

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Cette substitution acier/plastique ne s'est pas traduite par un allgement du poids total, car dans le mme temps, les fonctions se sont multiplies (poids croissant de l'lectronique...). En dpit de cette augmentation en volume, les matires plastiques reprsentent seulement 10 % du poids total d'une voiture. Mais on estime que 100 kg de plastiques remplacent en moyenne 200 300 kg de matriaux traditionnels, ce qui permet d `conomiser 750 litres de carburant sur la dure de vie d'une automobile. Le plastique recycl est encore trs peu utilis. L'esthtique est trs importante dans une voiture, et les ingnieurs ne veulent prendre aucun risque. Le risque tolr sur les pare-chocs est de 1 dfaut sur 50.000 pices. D'une faon gnrale, quand il y a des plastiques recycls, il n'y a pas de communication spciale sur le sujet. On vite plutt d'en parler. Le recyclage du plastique utilis dans les automobiles n'est pas encore au point. C'est un gros problme. Les voitures avec matriaux en plastique ne sont pas encore arrives en fin de vie, et le problme ne s'est pas encore pos, mais il se posera. La peinture sur les plastiques et la composition mme des plastiques utiliss sont des obstacles au recyclage. Pour recycler le plastique, des procds de rcupration et recyclage ont t mis au point comme la fait la socit GALLOO par exemple : Le plastique des VHU est rcupr aprs le broyage. La sparation des plastiques utilise principalement les diffrences de densit entre matriaux. Les rsidus de broyages automobiles passent par un procd de flottation (sparation gravimtrique par liqueur dense). Tous les matriaux organiques qui ont une densit suprieure 1,1 sont carts (se sont les caoutchoucs, les PVC, essentiellement). Au contraire, tout ce qui flotte densit 1,1 va constituer le concentr de plastiques sur lequel vont seffectuer les oprations ultrieures de sparation plus fine. Cours OMAV le recyclage en automobile Acajou2

Le concentr de plastiques passe de nouveau par un procd de flottation avec pour objectifs de sparer les plastiques entre eux notamment le polypropylne et le polystyrne. Les deux types de plastiques sont ensuite lavs et schs sparment. Les plastiques sont ensuite fondus 250C et complts par des additifs pour assurer lhomognisation mcanique, chimique et de couleur de la matire. Ils ressortent sous forme de granuls et font lobjet de test avant dtre transports en vrac vers les quipementiers. Du ct des constructeurs, lutilisation de plastique recycl de dmocratise sans pour autant faire lobjet dune communication accrue. RENAULT par exemple sest engag utiliser une part croissante de matire plastique recycle. Lobjectif est d'arriver 50 kg de polypropylne recycl soit un tonnage prvisionnel de 200.000 tonnes par an. titre dexemple pour une MODUS il est de 18 kg par vhicule. Pour cela le constructeur franais a cr un Groupe Stratgie Fonction Amont (GSFA) Polymres compos dexperts matriau, de concepteurs, dacheteurs transverses et de spcialits recyclage.

Quelques exemples de rpartition des plastiques (poids en kg hors textile et mastics) dans l'automobile sont donns dans le tableau ci-contre (Source MAVEL).

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Lavenir des matriaux dans lautomobile Des matriaux verts pour les voitures Certains constructeurs misent fond sur la voiture lectrique comme Renault-Nissan ou bien les constructeurs japonais. Mais la motorisation nest pas la seule voie de recherche. Les matriaux qui composent la voiture sont eux aussi en qute dune absolution environnementale Les polymres reprsentent environ 20% des matriaux dune voiture et plus de 1000 pices diffrentes. Cest en intgrant des matriaux naturels dans leurs plastiques que les quipementiers esprent rduire leur impact sur lenvironnement. 3 types de matriaux verts, les comatriaux - Les biomatriaux - Les matires premires recycles de pices rcupres - Les fibres naturelles Matires recycles et fibres naturelles sont plutt appeles co-matriaux. Les biomatriaux Les biomatriaux sont encore souvent au stade exprimental mais progressent vite. Les biomatriaux sont issus de matires naturelles renouvelables comme les crales ( bl, mas, soja) mais de plus en plus galement de matires non alimentaires comme le bois, les algues, les dchets organiques, Les biomatriaux peuvent servir beaucoup dapplications : appuie-ttes utilisant des polyols vgtaux (huile de ricin), mousse de sige, embase de levier de vitesses, tissu partir de cellulose de bois de frne, enjoliveur darateur, Les matires premires recycles de pices rcupres Cours OMAV le recyclage en automobile Acajou2

Les matires premires recycles de pices rcupres en fin de vie dun vhicule sont de plus en plus utilises au fur et mesure que la conception des voitures prvoit (co-conception) des matriaux recyclables et des pices moins nombreuses plus faciles rcuprer. De nouvelles pices sont fabriques avec les matires recycles, notamment le plastique. PSA sappuie sur la filire du recyclage du polypropylne, pour fabriquer des balais d'essuie-glace, des lments de pare-chocs, des pare-boues. Les fibres naturelles Les fibres naturelles ne sont pas utilises seules. Les fibres naturelles sont transformes ou mlanges hauteur de 30% maximum des fibres synthtiques par injection thermoplastique ou par thermocompression. Ces fibres synthtiques composante bio peuvent tre utilises de multiples manires par exemple pour les panneaux de portes, les rtroviseurs, les botes gants, les bouchons, etc. PSA Peugeot Citron et les matriaux verts Le groupe franais PSA a lanc en 2007 un programme ambitieux visant intgrer dici 2011 environ 20% de matriaux naturels, fibres et graines, dans ses composants synthtiques en plastique. En 2011-2012, PSA table sur 2/3 de matriaux recycls et 1/3 de fibres naturelles, et une petite part de biomatriaux. (30% viss en 2015 contre 6 7% en 2009). Dans son centre de recherche et dveloppement de Vlizy (Yvelines). PSA a prsent plusieurs types de matriaux verts utiliss pour des pices ou en phase d'exprimentation comme, par exemple, un support de rtroviseur dans lequel 30% de fibre de chanvre ont remplac de la fibre de verre, ce qui entrane un lger allgement de poids.

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