UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA

ZONA POZA RICA TUXPAN

DESCRIPCIN Y ANLISIS DE FALLAS PRESENTADAS EN SELLOS MECNICOS DE BOMBAS CENTRFUGAS.

TESINA

PRESENTA:
HUGO ARMANDO CADENA VELZQUEZ
PARA ACREDITAR LA EXPERIENCIA EDUCATIVA DE EXPERIENCIA RECEPCIONAL

DIRECTOR DE TRABAJO RECEPCIONAL ING. CSAR IGNACIO VALENCIA GUTIRREZ

POZA RICA, VER.

MARZO DE 2011.

INDICE

CAPITULO I INTRODUCCIN JUSTIFICACIN NATURALEZA, SENTIDO Y ALCANCE DEL TRABAJO ENUNCIACIN DEL TEMA EXPLICACIN DE LA ESTRUCTURA DEL TRABAJO CAPTULO II DESARROLLO DEL TEMA PLANTEAMIENTO DEL TEMA DE LA INVESTIGACIN MARCO CONTEXTUAL MARCO TERICO 1.0 BOMBAS CENTRFUGAS 1.1 TIPOS DIVERSOS DE BOMBAS CENTRFUGAS. 1.2 PARTES CONSTRUCTIVAS DE LAS BOMBAS CENTRFUGAS. 1.3 OPERACIN DE LAS BOMBAS CENTRFUGAS. 2.0 EMPAQUETADURAS Y SELLOS 2.1 EMPAQUETADURAS. 2.2 SELLOS MECNICOS. 2.3 CLASIFICACIN DE LOS SELLOS MECNICOS. 2.4 MATERIALES DE LA CARCASA. 2.5 MANIOBRAS DE ARRANQUE Y PARADA DE UNA BOMBA CENTRIFUGA. 3.0 ANLISIS DE FALLAS 3.1 TIPOS DE FALLAS. 3.2 ANLISIS DE LAS FALLAS. 3.3 TIPOS DE DAO A LAS BOMBAS CENTRFUGAS.

1 2 3 6

7 9 23

23 25 27

51 53 57 60 61

64 66 87

ANLISIS CRTICOS DE LOS DIFERENTES ENFOQUES CAPTULO III CONCLUSIONES BIBLIOGRAFA ANEXOS

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CAPITULO I - INTRODUCCIN JUSTIFICACIN La productividad operacional en plantas industriales y estaciones de bombeo depende de la eficiencia con que se manipulen las bombas centrfugas instaladas siendo esencial eliminar las fallas de sellos mecnicos, tales como: las deficiencias en el proceso de seleccin, los errores en el montaje y operacin, las fallas en el manejo de los sellos mecnicos y la baja contabilidad del mantenimiento efectuado. Los elementos necesarios para optimizar el bombeo y desde luego sus costos, se presentan en este trabajo recepcional como una metodologa simple y fcil de practicar, basados en el anlisis de la informacin sobre las necesidades de diseo, los resultados operacionales y la definicin de acciones de mejoramiento y/o de mantenimiento derivadas de la aplicacin de los conceptos presentados, con lo cual se pueden controlar las fallas y por ende, incrementar la productividad y la disponibilidad de las bombas, disminuyendo sus costos de operacin. El personal destinado a estas labores debe permanecer actualizado en cuanto a nuevas tecnologas y conocimientos que le permitan desarrollar eficientemente su trabajo a fin de optimizar el resultado de su accin. Una adecuada practica, seleccin y mantenimiento de los sellos mecnicos y sus derivados, consiste en tener y hacer uso adecuado de los conocimientos relacionados a los procesos de equipos rotativos donde sea imprescindible su sellado para evitar posibles fugas que pueden causar daos materiales, fsicos y al medio ambiente; as obteniendo una mayor eficiencia y calidad en los sistemas de dichos equipos; de all la importancia de apropiarse de estos para asegurar una participacin con resultados exitosos al logro de los objetivos propuestos.

NATURALEZA, SENTIDO Y ALCANCE DEL TRABAJO Aunque pueden diferir en varios aspectos fsicos, todos los sellos mecnicos son fundamentalmente los mismos en principio. Las superficies obturadoras de todas clases estn localizadas en un plano perpendicular a la flecha y, generalmente, consisten de dos superficies altamente pulidas que se deslizan una sobre otra, estando conectadas una a la flecha y la otra a la parte estacionaria de la bomba. El sello completo se logra en los miembros fijos. Las superficies pulidas o sobrepuestas, que son de diferentes y se mantienen en contacto continuo por un resorte, forman un sello hermtico entre los miembros giratorio y estacionario con prdidas por friccin muy pequeas. Cuando el sello es nuevo, el escurrimiento es despreciable y puede de hecho considerarse que no existe. (Para obtener una reduccin de presin entre la presin interior y la atmosfrica fuera de la bomba, se requiere que haya un flujo de fluido entre las dos superficies. Por ejemplo, este flujo puede ser una gota a pocos minutos de intervalo o una neblina de vapor que escapa si se est manejando un lquido como propano. As aun cuando el escurrimiento sea inapreciable, hablando tcnicamente, un sello mecnico giratorio no puede eliminarlo completamente.) Por supuesto, siempre ocurre algn desgaste, y se debe esperar un pequeo escurrimiento con el tiempo. La amplia variacin en diseo de sellos deriva de los muchos mtodos que se usan para dar flexibilidad a la montura de los sellos. Un sello mecnico es similar a un cojinete porque requiere un espacio libre de movimiento preciso con una pelcula de lquido entre las caras. La lubricacin y enfriamiento proporcionados por esta pelcula reduce el desgaste como lo hace tambin la seleccin de materiales apropiados para las caras del sello. Los sellos para bombas centrfugas no operan satisfactoriamente con aire o gas; si trabajan secos, fallarn rpidamente. Los sellos pueden usarse en bombas que manejan lquidos que contienen slidos si stos se retienen para que no se metan entre las caras del sello o interfieran con la flexibilidad de la montura. A partir de la evaluacin integral de las fallas presentadas en la operacin de los sellos mecnicos y de las acciones de mejoramiento que se deriven de ellas, se lograr mantener la operacin de las bombas centrfugas en forma ms eficiente, logrando as la productividad operacional del sistema de bombeo.

ENUNCIACIN DEL TEMA Los defectos, en apariencia insignificante, en la instalacin o en el diseo de los sellos o la contaminacin anormal del lquido pueden ocasionar fallas de los sellos. Todos los aos, las fallas de los sellos mecnicos producen costos de mantenimiento y prdidas de produccin por miles de millones de pesos. Se presentan las causas bsicas de las fallas de los sellos y los mtodos principales para evitarlas. Las fallas suelen ser por: errores en la instalacin; problemas por el diseo bsico del sello mecnico; contaminacin anormal del lquido. Todos los sellos mecnicos son bsicamente iguales. Cada sello tiene una cara selladora esttica y una cara dinmica, segn su aplicacin difieren en tipos de materiales y durezas. Una variable de sellos tiene una cara selladora de contacto de un material blando, para desgaste, como el carbn; el otro tiene una cara de material duro, que puede ser cermica. Los sellos pueden ser del tipo equilibrado (balanceado) o desequilibrados. El equilibrado est diseado para compensar los cambios bruscos en la presin hidrulica. Por contraste el sello desequilibrado no los compensa y slo se justifica por su menor costo. Los sellos mecnicos estn diseados para no permitir fugas hasta que se gasten las caras. Se ha encontrado que muchos sellos no tienen desgaste en las caras al desmontarlos de la bomba y las fugas empiezan mucho antes de que se desgasten. Errores en la instalacin. Los errores en la instalacin pueden ocurrir sin que el operario se d cuenta, y los ms comunes incluyen el descuido en proteger las caras de sellado, dao a los elastmeros y no verificar la posicin y las dimensiones crticas del sello. Las caras de los sellos se pulimentan con una tolerancia de una banda de la luz de helio o sea 0.002 micrones. Esta tolerancia crtica hace que sean uno de los componentes de mayor precisin en el trabajo de mantenimiento. Si se cae o se golpea con cualquier objeto, por ejemplo, en el lugar de la ubicacin del sello en la bomba, es casi seguro que permitir fugas. Durante la instalacin, es fcil que ocurran daos en el elastmero del sello, que puede ser sello anular ("O" ring), cua, taza cncava, etc. Hay que fijarse bien si hay rebabas o bordes agudos al colocar el sello en el eje o la camisa del eje, en especial
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los prisioneros, cuas (chaveteros) y estras. Nunca utilice una cuchilla para quitar un sello anular viejo; utilice un pasador delgado o una varilla de madera para no cortar el elastmero, cualquier corte o melladura en el elastmero al instalar, puede permitir fugas que parecern provenir de las caras del sello cuando se arranca la bomba. Salvo que el sello est instalado de modo que las caras tengan la carga correcta, ocurrirn fugas. El operario debe verificar la tolerancia permitida en la instalacin del tipo particular de sello. Tambin se deben tener en cuenta los ajustes finales del impulsor y de la posicin de las placas de apoyo. Antes de instalar el sello hay que comprobar la desviacin radial del eje o rbol con un micrmetro de esfera; la lectura total del micrmetro no debe exceder de 0.01 por pulgada de longitud. Adems, el movimiento axial no debe exceder de 0.05 mils. Si no se pueden lograr esas tolerancias, habr que ajustar o reemplazar los cojinetes pues, en otra forma, ocurrirn fugas por el sello. Hay que comprobar la concentricidad y perpendicularidad del eje. A veces, habr que rectificar la cara de apoyo del anillo esttico para tener la certeza que el componente fijo quede perpendicular con el rotatorio. Si se aprieta en exceso el retn, puede haber curvatura en la cara del sello. Un sello nuevo no debe permitir fugas; si las hay, indica un error en la instalacin. La fuga puede desaparecer poco a poco pero no del todo. Hay que desarmar e inspeccionar la bomba y volver a instalar o reemplazar el sello. Cuando hay errores, pueden parecer insignificantes, pero si no se corrigen ocurrirn fugas y se puede pensar que el sello "no sirve para nada". Problemas por el diseo de los sellos. Un sello de diseo deficiente puede permitir la prdida momentnea de contacto de las caras y su falla en un momento dado. Cuando las caras pierden contacto por cualquier razn, cualquier partcula en el lquido para sello se introducir entre las caras y se enclavar en una de las caras, sta funcionar como rueda abrasiva y destruir ambas. El componente rotatorio se conecta con el eje de la bomba, que tiene un movimiento axial constante entre 0.01 y 0.02 mils. Este movimiento lo pueden producir la desviacin normal, vibracin, cavitacin, desequilibrio del impulsor, desalineacin de los tubos y acoplamientos y las tolerancias de los cojinetes. Salvo el caso de bombas con sistemas de apoyo axial mediante crapodinas, que obligan a su refrigeracin y lubricacin, deben permitir que el eje tenga un juego axial que va desde 0.8 a 0.1 mils. En tales casos deben utilizarse, sellos mecnicos cuya cabeza dinmica acompae al movimiento del eje sin permitir perdida alguna. El sello debe poder compensar este movimiento axial, lo cual es una de las razones por las que se necesitan resortes y elastmeros en el sello mecnico. Si se
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interrumpe esta compensacin por cualquier motivo, las caras del sello perdern el contacto y habr fuga. Las partculas de slidos, sin que importe su origen, atrapadas en los resortes o elastmeros o entre el componente rotatorio y el eje, impedirn la accin de compensacin. Esto permitir que se separen las caras por el movimiento natural del eje y la inutilizacin del sello. Hay que determinar si el sello tendr las caractersticas para soportar los factores desfavorables y si las condiciones de trabajo son las adecuadas, para el funcionamiento correcto del sello. En general, los sellos anulares se pueden flexionar algunas centsimas de milmetro y son mejores que otras configuraciones de elastmero que no permiten tanto movimiento. Los resortes mltiples pequeos producen una presin ms uniforme entre las caras que un solo resorte grande; sin embargo, como el alambre de este ltimo es ms grueso, puede resistir con ms facilidad la corrosin, partculas y sustancias gomosas. La resistencia a esos factores se puede lograr en los sellos de resortes mltiples si estn instalados de modo que no toquen el lquido bombeado. Pero, aunque los resortes puedan estar aislados del lquido, el elastmero y el componente rotatorio s hacen contacto. Por ello, aunque se crea que el lquido bombeado est limpio, una contaminacin inesperada puede ocasionar la prdida momentnea del contacto entre las caras del sello y ocurrir una fuga. El calor generado en las caras del sello puede producir la falla del elastmero o cambiar la condicin del lquido bombeado en la zona del sello, lo que aumentar la corrosin o producir cristalizacin. Por lo tanto, al evaluar cualquier tipo de sello mecnico se debe tener en cuenta la proximidad del elastmero con las caras del sello y verificar el flujo recomendado de lquido en su alojamiento. Adems, el calor generado por el sello mecnico est en funcin de la presin de cierre contra sus caras. Los sellos mecnicos equilibrados hacen que esa presin sea mnima y se compense cuando cambia la presin hidrulica, por ello, el sello equilibrado requiere poco o ningn lquido para lavado y enfriamiento. Otras ventajas del sello equilibrado consisten en que son ms resistentes si se cierra en forma brusca el tubo de descarga de la bomba, requieren 20% menos caballaje que el desequilibrado, compensan el golpe de ariete y en que se puede utilizar el mismo tipo de sello en bombas distintas para diferentes presiones. Adems, hay que comprobar la compatibilidad del lquido para el lugar del alojamiento del sello con los materiales de construccin de los resortes, el elastmero, el componente rotatorio y el fijo. Si no se tienen en cuenta esos factores y ocurre prdida momentnea de contacto entre las caras del sello, ste se daar y ocurrirn fugas.

EXPLICACIN DE LA ESTRUCTURA DEL TRABAJO Este trabajo recepcional tiene como finalidad presentar los principales motivos por los cuales se producen las fallas en los sellos mecnicos de bombas centrfugas y que a su vez pueda servir de gua y consulta para la comunidad universitaria de la Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica, as como al personal involucrado en los sistemas de bombeo centrfugo, especialmente a aquellos que manejan las distintas tcnicas y procedimientos para el mantenimiento de los sellos mecnicos. La presente tesina se ha estructurado con un marco contextual que proporciona la informacin suficiente para ubicarse en el conocimiento de los sellos mecnicos utilizados en bombas centrfugas. Posteriormente se realiza el desarrollo del marco terico, la base del anlisis de daos, el cual se desglosa de la siguiente manera: En primer lugar se describen las Bombas Centrfugas, en donde se explican ampliamente los diferentes tipos de bombas centrifugas, las partes constructivas de las bombas centrfugas y los diversos efectos, nocivos, que afectan el correcto funcionamiento de las mismas. En segundo lugar se expone el tema de las Empaquetaduras y Sellos, entendiendo sus caractersticas distintivas, la clasificacin de los sellos mecnicos y materiales que componen las carcasas de las bombas centrfugas. Finalmente, dentro de ste marco terico se desarrolla el tema del Anlisis de Fallas en donde se describen los diferentes tipos de fallas, as como los diferentes tipos de herramientas para realizar el anlisis de fallas, terminando por citar los daos que sufren los sistemas de bombeo al fallar dichos sellos. Concluye la presente investigacin documental con un Anlisis Crtico de los Diferentes Enfoques, para as llegar a las Conclusiones. Presentando adems la Bibliografa consultada y los Anexos especficos a ste trabajo recepcional.

CAPITULO II - DESARROLLO DEL TEMA PLANTEAMIENTO DEL TEMA DE LA INVESTIGACIN El diseo convencional de estopero y empaquetadura de pasta son imprcticos para usarse como un mtodo para sellar una flecha giratoria para muchas condiciones de servicio. En el estopero ordinario, el sello entre la flecha mvil o el manguito de la flecha y la porcin estacionaria de la caja se obtiene por medio de anillos de empaque forzados entre las dos superficies y sostenidos firmemente en su lugar por medio de un casquillo de prensaestopas. El escurrimiento alrededor de la flecha se controla nicamente apretando o aflojando las tuercas de los pernos del prensaestopas. Las superficies realmente sellantes consisten de las superficies giratorias axiales de la flecha o manguito de la flecha y la empaquetadura estacionaria. Los intentos para reducir o eliminar cualquier escurrimiento de un estopero convencional aumentan la presin del prensaestopas. Las empaquetaduras, siendo de naturaleza semiplstica, adapta su forma a la flecha con ms precisin y tiende a reducir el escurrimiento. Despus de un cierto punto, sin embargo, el escurrimiento contina, sin importar qu tanto se aprietan los tornillos del prensaestopas. El caballaje de friccin aumenta rpidamente en este punto; el calor generado no se puede disipar adecuadamente; y el estopero deja de funcionar. Aun antes de que se alcance esta condicin, los manguitos de flecha pueden desgastarse y rayarse severamente, de modo que se hace imposible empacar el estopero satisfactoriamente. Estas caractersticas indeseables prohben el uso de empaquetadura como el medio obturador entre las superficies giratorias si el escurrimiento debe mantenerse a un mnimo absoluto bajo presin severa. Esta condicin, a su vez elimina automticamente el uso de superficies de sello, porque el empaque semiplstico es el nico material que puede hacerse que se apegue en su forma a la flecha y compense a su desgaste. Otro factor que hace insatisfactorios los estoperos para ciertas aplicaciones es el valor relativamente pequeo de lubricacin de mucho lquidos que frecuentemente manejan las bombas centrifugas como propano y butano. Estos lquidos de hecho actan como solventes de los lubricantes normalmente usados para impregnar la empaquetadura. Por lo tanto, se tiene que introducir en el farol de una caja empacada, aceite de sello para lubricar la empaquetadura y darle una vida razonable. Con estos hechos en mente, los diseadores de sellos mecnicos tuvieron que tratar de producir un sello de tipo totalmente diferente con superficies de desgaste distintas a las superficies axiales de la flecha y la empaquetadura.

Esta forma de sello, llamada sello mecnico, es un invento nuevo comparado con los estoperos ordinarios, pero ya ha encontrado aceptacin general en las aplicaciones de bombeo en las que los inconvenientes de los estoperos empacados han sido excesivos. En los campos en los que las cajas empacadas han dado buen servicio, sin embargo, han mostrado poca tendencia a reponerlas con sellos mecnicos. Como tanto las cajas empacadas como los sellos mecnicos estn sujetos a desgaste, ninguno de los dos es perfecto. Uno u otro da pruebas de ser mejor de acuerdo con la aplicacin. En algunos campos ambos dan buen servicio, y escoger entre ellos se convierte en asunto de preferencia personal o costo inicial.

MARCO CONTEXTUAL. Casi cualquier proceso industrial emplea mquinas con partes rotatorias. Esto significa que un amplio nmero de aplicaciones de varios grados de complejidad requieren un rotor que atraviesa una carcasa mientras se mantiene la presin interna y se controla la fuga. Las siguientes aplicaciones son tpicas: la bomba de agua de enfriamiento en un automvil, una bomba de presurizacin en un oleoducto, un tanque mezclador en la industria de alimentos, la bomba de alimentacin de pintura en el rea de pintado de una fbrica de automviles, as como la bomba de alimentacin de agua en una planta de energa nuclear. El sistema de sellado en una mquina rotatoria influye directamente en la confiabilidad de esta y del proceso en general. Desafortunadamente, la importancia del sistema de sellado comnmente es despreciada y se considera hasta lo ltimo durante el diseo de la mquina. Si este importante elemento de la mquina funciona correctamente, este ser inadvertido, pero tan pronto ocurra una fuga o si el sello falla completamente, su importancia se vuelve evidente inmediatamente. Convencionalmente un rotor pude ser sellado con un sello mecnico axial o un sello radial como la empaquetadura. En el lado motriz, el sello est generalmente expuesto a la presin atmosfrica, lo que significa que el sello debe ser capaz de soportar la presin del fluido lquido o gas que se encuentra dentro de la mquina. SELLO MECNICO Esencialmente el sello mecnico consiste de dos superficies anulares de rozamiento que estn empujndose una contra otra. Una superficie de rozamiento est fija a la parte esttica de la mquina, mientras que la otra esta fija al rotor y gira junto con este. El fluido a ser sellado penetra entre ambas superficies de rozamiento formado una pelcula de lubricacin la cual fluye entre las superficies constantemente. La presin a sellar se reduce linealmente a travs de las superficies de rozamiento. En su forma ms simple, un sello mecnico consiste de un anillo fijo sobre el rotor, el cual es empujado contra la carcasa de la mquina (figura A).

1 Fluido a sellar 2 Anillo 3 Carcasa de la mquina 4 Separacin de sellado 5 Fuerza axial 6 Fuga

FIG A: Versin simple de un sello axial

Empaquetadura Para una empaquetadura (figura B), uno o ms anillos son dispuestos dentro de la caja de sellado y comprimidos axialmente con una brida. Un pequeo espacio de forma cilndrica se forma entre el dimetro interior de los anillos de empaquetadura y el rotor, con lo cual la presin a sellar es reducida a lo largo de este espacio hasta l nivel de la presin atmosfrica. El fluido contenido en la mquina o bien un fluido externo ms limpio fluye a travs de este espacio lubricando y enfriando las superficies de contacto y fugando en forma lquida o gaseosa a la atmsfera.

1 Anillo de empaquetadura 2 Brida

FIG B: Sellado con empaquetadura

Sellos radiales de labio Los sellos radiales tambin forman una restriccin axial. Un labio de sellado (figura C) fabricado de algn elastmero o algn plstico por ejemplo: poli-tetrafluoro-etileno (PTFE) es empujado en direccin radial sobre el rotor mediante un resorte que ejerce tensin. Los sellos de labio son generalmente aplicados a bajas presiones y, temperaturas y requieren un fluido (generalmente agua o aceite) para lubricarse y enfriarse. Existen otros tipos de sellos radiales, tales como los laberintos y bujes de restriccin.

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1 Fluido a sellar 2 Atmsfera 3 Rotor 4 Sello de labio 5 Resorte 6 Carcasa

FIG C: Sellado con un sello de labio

Sellado hermtico con acoplamientos magnticos Una forma muy diferente de sellar un rotor es dividir este en dos y, entonces emplear magnetos para transmitir la potencia entre ambas mitades. El fluido a sellar es contenido hermticamente dentro de la mquina mediante una carcasa que permite el flujo del campo magntico (figura D). Esta solucin se conoce como acoplamiento magntico. Esta solucin de sellado es tcnicamente mas complicada y requiere chumaceras adicionales para soportar el peso del rotor y de la unidad magntica.

FIG D: Bomba con acoplamiento magntico

Sellos Mecnicos Lubricados con Lquido y Sellos Mecnicos Lubricados con Gas. Como se mencion anteriormente: un sello mecnico consiste esencialmente de una restriccin axial donde se reduce la presin del fluido a ser sellado generalmente hasta la presin atmosfrica) a travs de la separacin de sellado. Se distingue entre sellos mecnicos lubricados con lquido y sellos mecnicos lubricados con gas de acuerdo al estado fsico del fluido a ser sellado. La separacin de sellado se establece entre dos superficies anulares de rozamiento, las cuales estn alrededor y perpendiculares al rotor las cuales estn completamente juntas o bien ligeramente separadas una de otra por la pelcula del fluido lquido o gaseoso a sellar.
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ESTRUCTURA BSICA Y FORMA DE OPERACIN. Componentes La figura E muestra un sello mecnico rotatorio sencillo donde se muestran los elementos ms importantes de un sello. La cara y el asiento son los elementos ms importantes ya que en ellos estn las superficies de rozamiento. En la ilustracin la cara esta fija al rotor y el asiento est fijo a la carcasa del equipo.
1 Carcasa del equipo 2 Rotor 3 Fluido a sellar 4 Atmsfera 5 Cara 6 Asiento 7 Separacin de sellado entre las superficies de rozamiento 8 Resorte 9 Elemento de sellado dinmico 10 Elemento de sellado esttico

FIG E: Sello mecnico sencillo de resorte cnico, cuyo sentido de enrollamiento depende del sentido de rotacin del rotor del equipo

Elementos de empuje Las caras de rozamiento deben ser empujadas una contra otra en direccin axial. En este ejemplo, la fuerza necesaria es generada por un resorte sencillo tipo cnico. Otras formas son: un resorte sencillo ondulado o bien varios resortes distribuidos alrededor de una circunferencia (figura F).

a Resorte ondulado (sinoidal) b Resorte sencillo cilndrico c Grupo de resortes

FIG F: Tipos de resortes

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Elementos de sellado secundario Las uniones entre la cara y el asiento con los elementos de la mquina donde se fijan (rotor o carcasa), deben ser sellado. En el ejemplo mostrado el asiento se fija a la carcas del equipo y esta unin se sella mediante un elemento de sellado esttico, mientras que la unin entre la cara y el rotor se sella mediante un elemento de sellado dinmico. Este elemento de sellado es dinmico porque se mueve axialmente sobre el rotor junto con la cara del sello. Los elementos de sellado ilustrados son de seccin transversal circular, conocidos como orings. Adicionalmente a su funcin de sellado, los elementos de sellado secundario funcionan como elementos de ajuste y centrado. El elemento de sellado de la cara ajusta y centra esta sobre el rotor, mientras que el elemento de sellado del asiento ajusta y centra este en la carcasa del equipo. Fuerza de cierre y fuerza de apertura La cara del sello es empujada contra el asiento mediante la fuerza mecnico de compresin del resorte y por la fuerza hidrulica generada por la presin del fluido a sellar. La suma de estas dos fuerzas se conoce como fuerza de cierre. En condicin despresurizada la fuerza del resorte mantiene en contacto las superficies de rozamiento una contra otra. En operacin dinmica, el fluido penetra entra las superficies de rozamiento y establece una separacin de sellado. La presin del fluido es reducida en la superficie de rozamiento. La presin en la separacin de sellado genera una fuerza de apertura que contra acta con la fuerza de cierre. Momento de torsin El rozamiento entre las superficies de sellado causa un momento de torsin, parcialmente debido al rozamiento entre las superficies y la pelcula del fluido y parcialmente debido al rozamiento directo entre las superficies. Este momento tiene que ser transmitido al rotor y a la carcasa del equipo. En el ejemplo de la figura E el momento de torsin es transmitido del rotor al resorte cnico mediante la interferencia que se logra entre el dimetro interior del resorte y el rotor, luego el resorte transmite el momento a la cara del sello a travs de una ranura. En el asiento, el elemento de sellado secundario proporciona una fuerza de apriete entre en asiento y la carcasa del equipo, evitando que el asiento gire debido al rozamiento y por lo tanto el momento de torsin con la cara. Sentido de rotacin. Debe atenderse el sentido de enrollamiento del resorte tal que el sentido de rotacin lo mantenga con interferencia con el rotor. Materiales Los sellos mecnicos son fabricados de materiales especiales tales que sean resistentes a la abrasin, temperatura, presin y ataques qumicos.
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Materiales para las caras Los materiales de las caras deben cumplir con las siguientes caractersticas: Bajo coeficiente de rozamiento, Suficiente dureza para soportar la abrasin y tener un mnimo desgaste, Alta conductividad trmica para eliminar el calor generado por el rozamiento, Bajo coeficiente de expansin trmica para reducir los esfuerzos mecnicos, Alto mdulo de elasticidad para reducir las deformaciones Los materiales comnmente empleados para fabricar las caras de los sellos mecnicos son: - Carbones artificiales - Metales - Carburos - xidos metlicos SELLOS DE EMPUJE Y SELLOS DE FUELLE Elemento de sellado secundario dinmico Uno de los ms comunes tipos de sellos es el conocido como sello de empuje, donde el elemento de sellado secundario se mueve axialmente junto con la cara del sello. Otro grupo de sellos es aquel donde el desplazamiento axial de la cara es soportado por un fuelle, mientras que la parte que hace el sellado secundario permanece esttica. Este tipo de sellos es adecuado en servicios con contenido de slidos.

FIG G: Sello de fuelle de elastmero

La figura G muestra un sello mecnico de fuelle de elastmero rotatorio con un resorte sencillo colocado en su dimetro exterior. Sellos de fuelle metlico La figura H muestra dos sellos mecnicos de fuelle metlico rotatorio. El fuelle metlico acta como un resorte. Los tipos de sellos de fuelle metlico son aplicados en servicios donde los sellos de fuelle de elastmero no son recomendables, tales como temperaturas extremas.
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FIG H: Sello de fuelle metlico soldado (Izquierda) Sello de fuelle metlico rolado (Derecha)

Sellos mecnicos rotatorios y sellos mecnicos estacionarios Los sellos mecnicos tambin se clasifican como sellos rotatorios y sellos estacionarios. En los primeros la unidad de empuje est fija al rotor y gira junto con este, en los segundos, la unidad de empuje se fija a la carcasa del equipo. En la figura I se ilustra un sello mecnico estacionario para altas velocidades perifricas. Los sellos mecnicos rotatorios son aplicados en velocidades perifricas menores a 25 m/s.

FIG I: Sello mecnico estacionario para altas velocidades (1). Velocidad perifrica de hasta 50 m/s; el anillo de bombeo integrado (2) genera un lujo de fluido para enfriar las caras del sello

Sellos mecnicos presurizados en su dimetro exterior y sellos mecnicos presurizados en su dimetro interior Esta clasificacin se refiere al arreglo del sello mecnico con respecto al lado donde acta la presin del fluido.

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Para sellos mecnicos presurizados por su dimetro exterior, la presin del fluido a ser sellado acta desde el dimetro exterior de las caras. La fuga se mueve radialmente del dimetro exterior al interior de las cara. Los ejemplos anteriores, as como la mayora de las aplicaciones son sellos de este tipo. La ventaja de este arreglo es que la presin del fluido as como la presin de apertura generada por la pelcula lubricante contra actan una contra otra minimizando la cantidad de fuga. Fluido buffer contra los slidos En los sellos mecnicos presurizados en su dimetro interior, tanto la presin del fluido de proceso como la del fluido auxiliar (buffer) actan desde el dimetro interior de las caras del sello. La fuga fluye radialmente desde el dimetro interior hacia el dimetro exterior de las caras, siendo por lo tanto mayor que en los sellos presurizados desde su dimetro exterior. Cuando existe presencia de slidos en el fluido de proceso, debe emplearse un sistema de fluido auxiliar buffer a mayor presin que la del fluido a sellar, esto evitar que los slidos pases entre las superficies de sellado y las daen. Sellos mecnicos sencillos y sellos mltiples Los sellos mecnicos descritos anteriormente son sellos sencillos, en los cuales el fluido a sellar penetra entre la separacin de sellado, lubricando las superficies de sellado, evitando su contacto. Lo que significa que los sellos sencillos solo pueden operar con fluidos con caractersticas lubricantes y que fluyan fcilmente. Fluidos no adecuados para los sellos sencillos Los sellos sencillos no pueden ser aplicados para sellar fluidos con las siguientes caractersticas: - Alta viscosidad - Contenido de slidos - Peligrosos o explosivos - Qumicamente agresivos - De presin de vapor cercana a la de operacin Sello mecnico en arreglo doble Los fluidos con las caractersticas descritas anteriormente son sellados con sellos mecnicos en arreglo doble, los cuales operan con un sistema de fluido buffer a mayor presin (2 o 3 bar) que la del producto, evitando que este dae los componentes del sello. La fuga normal es de fluido buffer hacia el lado producto y hacia la atmsfera, por lo que debe emplearse un fluido limpio, con propiedades lubricantes, compatible con el fluido de proceso y no peligroso para el ambiente. Arreglo tndem El arreglo tndem se define como dos sellos colocados en la misma orientacin (figura J). El sello interno (lado producto) opera a la presin del fluido de proceso, mientras que el sello externo (lado atmosfrico) opera a presin atmosfrica. La fuga normal del sello interno se colecta en el sistema termosifn de lubricacin del sello externo.
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Los sellos en arreglo tndem se aplican cuando: la fuga del fluido de proceso puede ser enviada a un sistema de venteo aprobado.
1 Sello Mecnico interno (lado producto) 2 Sello Mecnico externo (lado atmosfrico) 3 Cmara de sellado 4 Fluido de enjuague (quench) 5 Inyeccin/circulacin del fluido de proceso (producto)

FIG J: Dos sellos mecnicos en arreglo Tandem

La presin del fluido de proceso es muy grande tal que debe abatirse en dos o tres fases de sellado la presin del fluido de proceso es negativa (vaco). Entonces el sistema de lubricacin del sello externo tambin proporcionar la lubricacin y enfriamiento necesarios a las caras del sello interno.

Sellos mecnicos en cartucho El trmino sello en cartucho es empleado para describir los sellos que forman una unidad completamente ensamblada lista para ser instalada en el equipo (figura K). Las ventajas de un sello en cartucho son: - Fcil y rpida instalacin - Pueden ser probados en fbrica - Los componentes delicados (caras y empaques) son protegidos contra daos durante transporte y almacenamiento.

FIG K: Sello mecnico en cartucho

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Durante la transportacin e instalacin, los elementos de fijacin (espaciadores) mantienen sin movimiento relativo los conjuntos dinmico y esttico del cartucho. Estos espaciadores deben ser removidos del cartucho o girados 180 una vez que el cartucho se fijo adecuadamente a la carcasa y al rotor del equipo y antes de iniciar su operacin. Sellos mecnicos lubricados con gas Los sellos mecnicos lubricados con gas (sellos de gas) son una moderna tecnologa de sellado que pueden aplicarse en arreglo sencillo para el sellado de gases o bien en arreglo doble para sellado de lquidos en equipos rotatorios. Esta tecnologa brinda ventas econmicas de operacin y mantenimiento debido a su bajo nivel de fuga de gas de sellos, operacin sin desgaste de sus caras y bajo consumo de potencia. Los sellos de gas en arreglo sencillo son aplicados en sopladores, ventiladores y turbinas de vapor, reemplazando a los sistemas de sellado de poca eficiencia tales como laberintos, anillos de restriccin e incluso sellos mecnicos lubricados con lquido, por ejemplo sellos lubricados con aceite de compresores rotatorios. Los sellos mecnicos de gas pueden aplicarse en bombas e incluso en agitadores y reactores. Diseo de los sellos de gas Para un adecuado diseo de un sello mecnico de gas se deben tomar en cuenta las variables que influyen sobre la geometra de la separacin de sellado y por lo tanto en la cantidad de fuga, tales como la geometra y cantidad de ranuras aerodinmicas, el factor de empuje, la geometra y materiales de las caras (incluyendo cualquier deformacin causada por las condiciones de operacin), la velocidad, la presin a ser sellada, las caractersticas fsicas del gas, de tal forma que se obtenga una mnima y ptima geometra de separacin de sellado y por lo tanto una mnima cantidad de fuga, as como que la pelcula de gas sea estable y las caras se mantengan sin contacto durante las fases de operacin del sello.

APLICACIN DE SELLOS MECNICOS Parmetros de operacin Los parmetros de operacin de un sello mecnico son: - Fluido a sellar - Presin - Temperatura - Velocidad de rotacin de las caras - Requerimientos tcnicos asociados con el equipo y las instalaciones

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Sellado de diferentes tipos de fluidos Generalmente el sellado de fluidos qumicamente agresivos es con sellos en arreglos dobles o tndem, tal que el sello interno en contacto con el fluido sea fabricado en materiales resistentes qumicamente. En un arreglo tndem, la fuga del sello primario, la cual puede ser txica o contaminante, debe ser removida mediante el fluido de enjuague. Si se requiere proteccin al ambiente doble presurizados, los cuales operan lubricantes, compatible con el fluido ambiente, a una presin mayor (2 o 3 sello en el equipo. se deben usar sellos mecnicos en arreglo con un fluido buffer limpio, con propiedades de proceso y no peligroso par el medio bar) que la que acta en la cavidad para el

Sellado de fluidos conteniendo slidos Para el sellado de fluidos conteniendo slidos, las caractersticas de stos, tales como tipo, tamao y concentracin son importantes y deben analizarse para disear y aplicar el tipo de sello correcto. Para resistir a la abrasin de los slidos, deben emplearse materiales duros para las caras del sello, como el carburo de silicio. Los materiales suaves como el carbn grafito no son adecuados para estos servicios debido a que los slidos, adems de producir abrasin, se incrustan en la superficie de estos materiales, daando severamente las caras del sello. Sellado de fluidos de alta viscosidad Una de las caractersticas de este tipo de fluidos es que tienen pobres propiedades lubricantes o bien ninguna lubricidad. En estas condiciones solo pueden aplicarse sellos en arreglo doble presurizados ya sea de gas o de lquido. El fluido de lubricacin debe ser compatible con el proceso y no peligroso para el medio ambiente. Sellado de fluidos gaseosos Antiguamente el sellado de equipos que manejan gases se haca con sellos de lquidos en arreglo doble. El uso de operacin en seco (sin lubricacin) est limitado a bajas presiones y velocidades. Actualmente con la tecnologa de sellos de gas, los equipos que manejan gases limpios y no peligrosos para el ambiente, tales como ventiladores, sopladores y turbinas de vapor, son sellados con sellos de gas en arreglo sencillo, con la ventaja de menores fugas comparadas con las de laberintos o bujes de restriccin. Sellos de gas para altas presiones Para aplicaciones en altas presiones, los materiales de los sellos de gas deben ser de un alto mdulo de elasticidad. Por lo que el carbn no puede ser usado en estas condiciones. La deformacin de las caras debe ser analizada y realizarse diseos que no permitan deformaciones mayores a 5 micrones (m), para mantener la geometra adecuada de la separacin de sellado y que esta ocurra a velocidades perifricas a partir de 0.5 m/s y se mantenga estable durante todas fases de operacin del sello.
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TECNOLOGAS PARA EL FUTURO Los lmites de operacin para la aplicacin de los sellos mecnicos se extienden con el avance de la tecnologa, requirindose sellos que operen en presiones, temperaturas y velocidades extremas, as como en fluidos con difciles caractersticas fsicas y qumicas de controlar. Nuevos mtodos de clculo y diseo se estn usando para crear modelos matemticos que resulten en nuevos diseos de operacin segura y confiable. El uso de sellos mecnicos de gas se hace cada vez ms necesario y comn debido a que estos pueden operar a grandes velocidades y presiones (con factores de carga-velocidad de hasta 5000 bar-m/s). Por ejemplo se estn desarrollando diseos para sellar gases a presiones de haste 450 bar en velocidades de hasta 200 m/s. Adems de la modernizacin de los mtodos de clculo, tambin el uso de modernos materiales se hace cada vez ms patente, como por ejemplo el carbn tipo diamante (DLC) con el cual se recubren las caras de carburo de silicio de los sellos de gas para reducir el coeficiente de rozamiento durante las fases de contacto (inicio de operacin y paro). Sistemas de monitoreo y diagnstico La forma ms comn de verificar si el desempeo del sello es correcto es monitoreando la cantidad de fuga. Pero esta es imprecisa Se han desarrollado sistemas de diagnstico para detectar pequeas averas en el sello antes de que resulten en grandes fallas. Estos sistemas miden las variaciones de temperatura y presin en las caras del sello. Las seales pueden ser enviadas a una computadora para ser registradas y comparadas con los valores normales preestablecidos pronosticando el tiempo de vida del sello.

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TRMINOS TCNICOS Y ABREVIACIONES API (American Petroleum Institute), Instituto Americano del Petrleo. API610, Estndares para bombas centrfugas para refineras de petrleo. API682, Estndares para sistemas de sellado para bombas centrifugas para las industrias qumica y petroqumica. Restriccin axial, separacin entre dos superficies anulares a travs de la cual fluye un fluido y se reduce su presin Aglomerante, compuesto para proporcionar estabilidad estructural de los carburos, xidos metlicos y carbones artificiales Carburo, compuesto de un metal, boro o silicn con carbn Carburo metlico, fundicin dura de aleaciones o carburos metlicos sinterizados como carburo de tungsteno o carburo de titanio Coeficiente de rozamiento, la relacin de la fuerza necesaria para deslizar dos superficies una contra otra con respecto a la fuerza de empuje (f = FR /F) necesaria para mantenerlas en contacto, donde FR y F son perpendiculares DLC (Diamond Like Carbon), carbn tipo diamante Arreglo doble, arreglo de dos sellos orientados en sentido opuesto o encontrado o en serie, para operar con un fluido buffer a mayor presin que la del producto Elastmero, hule flexible de muy bajo modulo de elasticidad y alta resilencia que puede recuperar su geometra original despus de haber sido comprimido Anlisis de Elementos Finitos, Mtodo de clculo numrico para modelar en computadora el comportamiento de cuerpos sometidos a esfuerzos. Rango de rozamiento, en tecnologa de sellado es el trmino usado para definir el consumo de potencia por el rozamiento de las caras Sello hermtico, es aquel que elimina completamente la fuga (por ejemplo: sellos estticos, juntas y el acoplamiento magntico) Coeficiente Joule Thomsom, es la relacin entre la presin y el cambio de temperatura cuando el flujo de un gas pasa por una restriccin Factor de empuje, relacin entre el rea activa de presin y el rea de rozamiento. Si el factor de empuje es igual o mayor que 1 el sello mecnico es no balanceado hidrulicamente, si es menor a 1 el sello se define como balanceado hidrulicamente
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Matriz, estructura de material duro cuyos espacios vacos son llenados con un aglomerante Mdulo de elasticidad, relacin entre el cambio de longitud con respecto al esfuerzo aplicado, determina la capacidad del material a ser deformado temporal o permanentemente por efecto de aplicar una fuerza de compresin o tensin. Valor pH (potencial hidrgeno), grado de acidez (pH = 0 a 6) o alcalinidad (pH = 8 a 14) o neutro (pH = 7) de una compuesto PTFE, Material plstico compuesto por poli-tetra-fluoro-etileno, qumicamente inerte a todo tipo de fluidos. Restriccin radial, pequeo espacio entre dos superficies cilndricas que restringe el flujo de un fluido reduciendo su presin Presin de rozamiento de las superficies, es la presin a la cual estn sometidas las superficies de rozamiento y es igual a la suma de la presin hidrulica del fluido ms la presin que ejercen los o el elemento de empuje Arreglo tndem, arreglo de dos sellos orientados en la misma direccin. Normalmente para operar el sello externo a presin atmosfrica Restriccin en sellos mecnicos: restriccin del flujo y de la presin

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MARCO TERICO 1.0 BOMBAS CENTRFUGAS. Una bomba centrifuga es una mquina de consta de un conjunto de paletas rotatorias encerradas dentro de una caja comnmente llamada carcaza. Las paletas le dan energa al liquido por medio de la fuerza centrifuga; por lo tanto, una bomba centrifuga en su forma ms simple est formada por dos partes principales. a) Una parte rotatoria que incluye un impulsor y una flecha. b) Una parte estacionaria compuesta de una carcasa, chumaceras.
Salida
Difusor

estoperos

Empaquetadura Anillo de descaste

Ro de te Eje

Entrada Voluta

FIG. 1: Esquema de una bomba centrfuga.

Los detalles constructivos de cada una de estas partes se ver en un prximo captulo.

1.1. Tipos de bombas centrifugas. El desarrollo obtenido en la maquina motriz (motor elctrico, motor de combustin interna, turbina de vapor, turbina de gas) que le da movimiento a las bombas centrifugas, ha ocasionado un adelanto muy grande en los diseos, velocidades y tamaos de las bombas as como tambin en su capacidad. Es por esto que cuando se trata de hacer una clasificacin de las bombas centrifugas es necesario especificar sobre qu punto en especial est basada dicha clasificacin,
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pues es posible hacer la clasificacin en funcin de: el nmero de pasos, del diseo mecnico de la cubierta de la posicin de la flecha, de la velocidad, del liquido bombeado, etc.; por lo tanto, pasamos a clasificar las bombas centrifugas que mas se usan en la industria mexicana. 1.1. a. Clasificacin pasos. de las bombas centrifugas en funcin del nmero de

a) De un paso. Es aquella bomba en la que la altura de elevacin que alcanza con un solo impulsor. b) De varios pasos. Cuando la altura de elevacin no se alcanza con un solo impulsor, es necesario poner otro u otros impulsores de tal manera que la descarga del 1 sea la succin del 2; la descarga del 2 sea la succin del 3. Y as sucesivamente hasta alcanzar la altura deseada. 1.1. b. Clasificacin de las bombas centrifugas en funcin del diseo mecnico de la cubierta. a) Con cubierta de seccionamiento axial. Las bombas con cubierta o cuerpo de seccionamiento axial, son aquellas en las que dicho cuerpo esta seccionado a todo lo largo de la flecha. b) Con cubierta de seccionamiento radial. Las bombas con cubierta o cuerpo de seccionamiento axial, son aquellas en las que dicho cuerpo esta seccionado a todo lo largo de la flecha. 1.1. c. Clasificacin de las bombas centrifugas en funcin de la posicin de la flecha. a) De flecha horizontal. b) De flecha vertical. A estas bombas se les conoce simplemente como bombas horizontales o bombas verticales. 1.1. d. Clasificacin de las bombas centrifugas en funcin del servicio. Dentro de esta clasificacin tenemos: a) b) c) d) e) f) g) Bombas para agua. Bombas para aceite. Bombas para caldera. Bombas para extraccin de condensados. Bombas de trasiego. Bombas de achique. Bombas para inyeccin de reactivos.
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1.1. e. Clasificacin de las bombas centrifugas en funcin de la altura de elevacin. Atendiendo a la altura de elevacin las bombas centrifugas pueden dividirse en: a) Bombas de baja presin. b) Bombas de presin media. c) Bombas de alta presin. 1.2. Partes constructivas de las bombas centrifugas. Debido a la gran variedad de fabricantes de bombas centrifugas y a que cada uno de ellos le pone el nombre que quiere a determinada parte de la bomba, hay partes que tienen dos o ms nombres. A continuacin se da una relacin de los nombres de las partes de la bomba con los que se conoce ms comnmente. En las figuras 2, 3 y 4, se encuentran marcadas las partes con el numero que en la lista tienen asignado.

FIG. 2: Bomba horizontal de voluta de doble accin de un solo paso.

1. Cuerpo, carcter, cubierta, carcaza, volunta, caracol, caja 1. A.- Cubierta (Parte inferior) 1. B.- Cubierta (Parte superior) 2. Impulsor, impelente, hlice 3. Flecha de la bomba. 4. Anillos de la caja, anillo de la cubierta, anillo estacionario, anillo de la campana

5. Campana, tapa de la succin 6. Anillo del impulsor 7. Tapa del estopero, caja de empaques 8. Empaque. 9. Manga de la flecha, laina, camisa. 10. Vaso de descarga de la bomba, tazn. 11. Chumacera o balero interior, chumacera o balero lado cople. 25

12. Chumacera o balero exterior, chumacera o balero lado opuesto al cople 13. Prensa estopa, prense. 14. Tuerca de la manga de la flecha 15. Tuerca del balero 16. Tuerca del impulsor 17. Farol, linterna 18. Portabalero interior, caja baleros lado cople 19. Cua del impulsor 20. Portabalero exterior, caja baleros lado opuesto al cople 21. Tapa de cojinete (interior), tapa interior de la caja de baleros 22. Tapa de cojinete (exterior) tapa exterior de la caja de baleros. 23. Buje del tazn, chumacera 24. Reten deflector de aceite. 25. Medio cople motor

26. Medio cople bomba 27. Cua del acoplamiento. 28. Bujes del acoplamiento. 29. Tuerca del acoplamiento. 30. Tornillos del cople, pernos del cople 31. Buje de la campana. 32. Tapa de registro para inspeccin 33. Collar de tope, cua seccionada, anillo seccionado, seguro o candado del impulsor. 34. Espaciador de los baleros. 35. Cubierta tubular de la flecha, tubo interior, guardad de la flecha, chaqueta. 36. Tubera de descarga. 37. Cojinete de conexin, cople - chumacera de la chaqueta. 38. Copa de engrase 39. Tubo para el sello

FIG. 3: Vaso de bomba vertical difusora de foso lleno.

FIG. 4: Vista de una bomba de flecha vertical de succin en el extremo con una cubierta de doble voluta.

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1.3. OPERACIN DE LAS BOMBAS CENTRFUGAS. En una bomba centrifuga, el lquido penetra al impulsor o rodete por el centro y es arrastrado por los labes del impulsor aumentando su presin y su velocidad. En su movimiento de rotacin el rodete impulsa al lquido en forma continua hacia la carcaza en tanto que una nueva cantidad de lquido penetra al rodete a travs de la tubera de succin. La mayor parte de la energa del liquido que abandona al rodete es energa cintica, por lo que en toda bomba centrifuga se procura conservar esta energa para transformarla en energa de presin lo cual se logra disminuyendo la velocidad del liquido. Para seleccionar una bomba centrifuga es necesario conocer: el gasto y la altura de elevacin. 1.3. a. Altura de elevacin. La carga total contra la cual debe operar una bomba est formada por los siguientes componentes: a) b) c) d) e) Carga esttica Diferencia de presiones que existen en el lquido Carga de friccin Prdidas de entrada y salida Elevacin correspondiente a la velocidad.

1.3. b. Carga esttica La carga esttica total de un sistema es la diferencia de nivel entre el nivel del lquido de descarga y el nivel del lquido de succin tal como se ve en las figuras 5, 6 y 7 en las que: hs = Carga esttica de succin. hd = Carga esttica de descarga. ht = Carga esttica total. 1.3. c. Diferencia de presiones que existen en el lquido. Si el nivel del lquido de succin o el de descarga o ambas estn a otra presin que no sea la atmosfrica tal como se ve en la figura 6, la carga total contra la que va a trabajar la bomba se ver afectada por la diferencia de presiones existentes.

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1.3. d. Carga de friccin La carga de friccin es la carga equivalente que es necesaria para vencer las prdidas de friccin por el flujo del lquido a travs de la tubera, vlvulas, codos, etc. Esta carga varia con: 1) La cantidad de lquido bombeado. 2) El tamao, tipo y condicin de la tubera y accesorios. 3) El tipo de lquido bombeado.

FIGURA 5.- Alturas de elevacin, depsitos abiertos.

FIGURA 6.- Alturas de elevacin, depsitos cerrados.

FIGURA 7.- Alturas de elevacin.

1.3. e.- Prdidas de entrada y salida Como su nombre lo indica, estas prdidas se tienen al pasar el lquido del depsito que lo contiene a la tubera de succin de la bomba y de la tubera de descarga de la bomba al depsito de descarga. La magnitud de estas prdidas depende del diseo de la entrada y salida del lquido siendo menores cuando en la entrada se tiene una boca acampanada y en la descarga un cono largo.

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Estas prdidas algunas veces son consideradas como parte de las perdidas de friccin de la tubera de succin y descarga; sin embargo, es preferible considerarlas separadas para no pasarlas por alto y poder ver claramente si una o ambas perdidas son excesivas. 1.3. f.- Elevacin correspondiente a la velocidad La elevacin correspondiente a la velocidad es la energa cintica o de movimiento en un lquido en cualquier punto y se puede calcular por medio de la siguiente igualdad.

V2 hv 2g

. . . . . . . . . . . . . (1)

en la que h: elevacin correspondiente a la velocidad y cuya unidad es el metro. V: La velocidad en m/seg. g: Aceleracin debida a la gravedad e igual a 9.81 m/seg2.

FIGURA 8.- Bomba tipo difusor

1.3.1 Funcionamiento de las cubiertas El impulsor de una bomba centrifuga descarga lquido a una velocidad que depender de la del impulsor y generalmente es una velocidad alta. El objeto de la cubierta de la bomba es reducir esta velocidad y convertir la energa cintica en energa de presin ya sea por medio de una voluta o un conjunto de alabes difusores. Las bombas de voluta reciben este nombre debido a la forma al envolver al impulsor. Una bomba centrifuga del tipo difusor se ilustra en la figura 8, y en ella se puede observar que tiene la ventaja de balancear las reacciones radiales en el rotor, cosa que no sucede en las bombas de voluta sencilla; sin embargo, cuando la bomba no
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trabaja a plena capacidad , el liquido en movimiento choca con los alabes fijos del difusor, ya que no se corresponden al Angulo de los alabes y el Angulo por el cual sale el liquido del impulsor, lo que produce turbulencias que reducen la altura total de elevacin generada. 1.3.1. a.- Cubiertas divididas Una cubierta dividida es la que est hecha de dos o ms partes, y podemos tener: cubierta dividida axialmente y cubierta dividida radialmente. a) Cubierta dividida axialmente. Si las cubiertas divididas axialmente se sujetan a altas presiones, tienden a soplar por la junta de la divisin, lo que provoca escurrimientos; esto es posible evitarlo disminuyendo el espesor del empaque a medida que la presin aumenta y reforzando con costillas interiores y exteriores a la cubierta, as como tambin aumentando el dimetro y nmero de los tornillos que sujetan a las tapas entre s. Este tipo de cubiertas se usa para presiones mximas de 112/kg/cm 2 basadas en una operacin de 3600 r.p.m. Estas cubiertas divididas axialmente debern de tener unas guas cnicas para poder armarlas con precisin despus de haberlas abierto. b) Cubiertas divididas radialmente. Las cubiertas divididas radialmente se usan desde hace muchos aos en bombas de varios pasos y se conocen con el nombre de cubierta de anillos o tipo dona y en ellas dos o ms impulsores se metan dentro de un cuerpo en cuyo interior estaban colocados los alabes del difusor y los conductos del lquido para pasar del primer impulsor al segundo, tercero, etc. En diseos posteriores, las secciones de cada uno de los pasos as como tambin las secciones de succin y descarga se mantenan unidas por medio de largos pernos que los atravesaban. En estas bombas se tiene problemas en el desarmado y armado ya que las secciones de succin y descarga tienen que abrirlas cada vez que se repara la bomba. Para resolver este problema se dise una bomba de doble cubierta, la cual mantuvo las ventajas del diseo de cubierta radialmente dividida y resolvi el problema de desarmarlas. El principio bsico de este diseo consiste en encerrar las partes mviles de una bomba centrifuga de varios pasos en una cubierta interior y construir una segunda cubierta alrededor de ella. El espacio entre las dos cubiertas se mantiene a la presin de descarga del ltimo peso de la bomba. El diseo de la cubierta interior puede ser axialmente dividida o radialmente dividida. Para evitar el escurrimiento, si la cubierta esta axialmente dividida, esta se encuentra
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encerrada en un barril solido de acero fundido o forjado en el quela presin del liquido es mayor que la presin interna promedio en la bomba, lo que hace que la cubierta interior est sujeta a compresin y la unin axial permanezca apretada. La bomba de doble cubierta, con la interior radialmente dividida, es una bomba con cubierta de anillos, la que despus de armada se coloca dentro de una cubierta de forma cilndrica de acero forjado, en la que la succin y descarga forman una sola unidad con dicha cubierta y el conjunto interior de la bomba se puede sacar sin tener que desembridarla de la tubera. Tiene la ventaja de tener todas las juntas de alta presin y entre pasos del tipo de anillo que es el que ms fcilmente se mantiene apretado bajo altas presiones. 1.3.2 Impulsor El impulsor es la parte vital de una bomba centrifuga pues hace girar la masa del liquido con la velocidad perifrica de lo extremos de lo alabes determinando as la presin de trabajo de la bomba. En funcin de la entrada del lquido al impulsor, este se divide en: a) Simple succin b) Doble succin En el de simple succin, el lquido entra por un solo lado del impulsor como lo muestra la figura 9, mientras que en el de doble succin, el agua entra por dos lados o lo que es lo mismo son dos impulsores de una sola succin colocados uno contra el otro como se ve en la figura 10.

FIGURA 9.- Flujo en impulsor de simple succin.

FIGURA 10.- Flujo en impulsor de doble succin.

Para una bomba de un solo paso con cubierta axialmente dividida se prefiere un impulsor de doble succin ya que tericamente se encontrara balanceado evitando la necesidad de utilizar un cojinete de carga axial. Para bombas pequeas con cubierta radialmente dividida, se prefiere un impulsor de una succin por ser ms fcil de fabricar ya que es demasiado angosto y seria problemtico, en un espacio tan pequeo, hacer dos entradas de lquido.
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FIGURA 11.- Diferentes tipos de impulsores

En funcin del diseo mecnico, lo impulsores se dividen en: a) Abiertos b) Semi-Abiertos c) Cerrados Un impulsor abierto es aquel que consta nicamente de los alabes que estn sujetos a un cubo central que sirve para montar en la flecha. Un impulsor semi-abierto es aquel que adems de los labes tiene una pared por un lado, lo que le da mayor resistencia. El impulsor cerrado es aquel que consta de paredes laterales que encierran totalmente a los alabes, desde el ojo de la succin hasta la periferia. 1.3.3 Anillos de Desgaste. Los anillos de desgaste son una junta de escape entre el impulsor y la cubierta; dependiendo de la parte en que se encuentra instalado el anillo de desgaste se denominar: a).- Anillo de desgaste de la caja, carcasa o cubierta. b).- Anillo de desgaste del impulsor. En las bombas, se puede tener anillos de desgaste de la caja, anillos de desgaste del impulsor o ambos anillos de desgaste. Existen varios diseos para los anillos de desgaste y la seleccin del tipo ms apropiado depender del lquido por manejar, la diferencia de presiones entre la junta de escurrimientos y el diseo de cada bomba. Los anillos de desgaste ms comnmente usados son los del tipo plano y los del tipo L ilustrados en la figura 12 y 13 respectivamente.
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FIGURA 12.- Anillos tipo plano.

FIGURA 13.- Anillos tipo L.

Existen otros tipos de anillos de friccin cuyo uso es menos frecuente; ellos son los anillos del tipo de laberinto o tambin llamados anillos de interferencia y los anillos de escaln, los cuales se encuentran representados en las figura 14.

FIGURA 14.- Anillos de desgaste en laberinto.

Los anillos de desgaste lavados con agua a presin han tenido un gran auge en los ltimos aos. En ellos se lleva liquido limpio (a una presin mayor que la del lado de descarga de los anillos), por medio de una tubera y se distribuye a travs de un orificio practicado en el anillo fijo. Para que este lavado fuera ciento por ciento eficiente en bombas que mueven agua cruda para servicio o en aquellas que el lquido contiene arena, seria necesario que la cantidad de lquido inyectado fuera lo suficiente como para que llenara el espacio comprendido entre los dos anillos en toda su periferia. En la figura 15, puede verse una bomba con este tipo de anillo.

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FIGURA 15.- Anillo de escaln.

FIGURA 16.- Anillo lavado

Tratndose de bombas verticales que manejan lquidos que contienen arena o mugre, este se queda en el espacio entre anillos cuando la maquina esta fuera de servicio y aun en lugares muy prximos a este espacio ya que es la parte mas baja de la bomba. Al arrancar la bomba toda esta mugre o arena es arrastrada dentro de los anillos causando desgaste. Para evitar este desgaste, en bombas medianas y grandes, se utiliza un anillo de tipo de retencin como lo muestra la figura 16. Los materiales de que estn hechos estos anillos de desgaste son combinaciones de: a) b) c) d) e) Bronce con otro bronce distinto. Hierro fundido con bronce. Acero con bronce. Metal monel con bronce Hierro fundido con hierro fundido

FIGURA 17.- Anillo de retencin.

La tolerancia o espacio libre entre anillos normalmente viene dado por el fabricante de la bomba, ya que dependern del material de que estn hechos los anillos del lquido manejado, la temperatura y la viscosidad del lquido. Sin embargo podemos generalizar diciendo que el dimetro interior del anillo rozante de la caja es igual al dimetro exterior del anillo del impulsor mas 0.002 por cada pulgada de dimetro.
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Esto quiere decir que si el dimetro exterior del anillo rozante del impulsor es de 3 deben dar 3.006 de dimetro interior al anillo de la caja; si el dimetro exterior es de 4 el dimetro interior debe ser de 4.008 si el dimetro exterior es de 5, el dimetro interior debe ser de 5.010 y as sucesivamente. Naturalmente, las recomendaciones del fabricante por lo que respecta al material y la tolerancia de los anillos rozantes debern aceptarse como buenas. 1.3.4 Flechas La funcin bsica de la flecha de una bomba centrifuga es transmitir los movimientos que se presentan al arrancar y durante la operacin mientras sostiene al impulsor y a todas sus partes giratorias de la misma.las fuerzas que actan sobre las flechas son: a) La torsin debida al movimiento que le proporciona la maquina motriz. b) El peso de las partes que van unidas a la flecha. c) Las fuerzas hidrulicas como radiales como axiales. Todas estas fuerzas deben de tomarse en cuenta para el diseo de una flecha, ya que la deformacin de la flecha siempre debe ser menor al espacio libre ms pequeo que haya entre las partes giratorias y las estacionarias.

IMPULSOR FLECHA CARCAZA

RODAMIENTOS

EMPAQUE

FIGURA 18- Flecha de la bomba centrfuga.

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La mayora de las flechas, se protegen contra la erosin, corrosin y desgaste por medio de mangas conocidas tambin con el nombre de lainas. Como al meter estas mangas en flechas de bombas pequeas se tienen varios problemas (entre los que destacan los de espacio suficiente) en este tipo de unidades se utilizan flechas de un material resistente a la corrosin y al desgaste, tal como el acero inoxidable. 1.3.5 Mangas en las flechas (Lainas). La funcin ms comn de una manga de flecha es proteger a la flecha del desgaste producido por el empaque, el estopero o en el sello mecnico. Es por esto que las mangas de flecha que tienen otras funciones reciben nombre especficos para indicar un propsito. As por ejemplo, una manga de flecha usada entre dos impulsores de una bomba de varios pasos, (junto con el casquillo o chumacera) para formar una junta de escurrimiento entre los pasos se llamara manga de entrepasos o manga reparadora. Existen varias maneras de fijar las mangas exteriores en las bombas centrifugas y son: a).- Con tuerca en la flecha que aprisiona la manga. Se evita la rotacin de la manga con cua que generalmente es prolongacin de la cua del impulsor (contacto directo de impulsor y manga). b).- En forma similar ala anterior, solo que entre el impulsor y la manga existe una tuerca que oprime al impulsor, por lo quela cua de la manga ser una cua independiente y la manga estar en contacto con la tuerca del impulsor. c).- Manga con rosca interior. La rosca interior de esta manga, est hecha de tal manera que al rodar la bomba, la manga tendera a apretarse. Esta manga se enrosca en una cuerda que est hecha en la flecha. d).- Manga con rosca exterior. Para fijar esta manga es necesario tener una tuerca fija en la flecha. Lo cual se hace por medio de un perno remachado que atraviesa tanto la tuerca como la flecha. Con objeto de evitar el escurrimiento del lquido entre una manga exterior y la flecha es necesario colocar un empaque generalmente hecho de hule, tefln o aluminio. Los materiales de que estn hechas las mangas de flecha deben de admitir un acabado muy fino, de preferencia un pulimento de espejo, porque en caso contrario, al estar en contacto con el empaque generara una gran friccin y aumento de temperatura. Generalmente se hacen mangas de bronce duro, acero al cromo o aceros inoxidables, pero tratndose de condiciones muy severas, las mangas llevan un tratamiento de endurecimiento en el exterior.
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1.3.6 Estoperos o cajas de empaque. Los estoperos o cajas de empaque, tienen la funcin principal de proteger la bomba contra escurrimiento los puntos en que la flecha atraviesa la cubierta, cuando se trata de bombas cuya presin es superior a la atmosfrica; y si la presin en el interior del estopero es inferior a la atmosfrica; y si la presin en el interior del estopero s inferior a la atmosfrica, evita la entrada de aire a la bomba, tal como sucede en una bomba de vaco. El estopero es un hueco cilndrico en cuyo interior se alojan varios anillos de empaque que van alrededor de la manga. Cuando el estopero tiene un sello de lquido se utiliza un anillo perforado conocido con el nombre de farol o jaula que separa los anillos del empaque. Este empaque se comprime para dar el ajuste deseado por medio de una prensa estopas. El fondo del estopero puede formarlo la misma cubierta, un buje al fondo o un anillo conocido como asiento del empaque y estn fabricados de una sola pieza y detenidos por medio de una junta amachimbrada que evita que gire. El farol se usa en bombas que manejan lquidos inflamables o qumicamente activos y peligrosos, ya que evita que el lquido bombeado salga al exterior. Generalmente viene seccionado en dos mitades para facilitar su instalacin. Algunas veces este farol es utilizado para introducir un lubricante que evitara el desgaste de la manga.

FIGURA 19.- Caja de empaque.

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Con objeto de eliminar el calor generado por la friccin del empaque con la manga y obtener una vida ms prolongada del empaque, las bombas tienen chaquetas de agua en los estoperos. Existen empaques de distinto material cada uno de ellos se adapta a determinado servicio. Las ms comnmente usadas son: a) Empaque de asbesto. b) Empaque metlico. El asbesto es el material de empaque ms comn, para servicio general en presiones inferiores de 14 kg/cm2. La empaquetadura de asbesto esta prelubricada con grafito o un lubricante inerte. La empaquetadura metlica est formada de cordones metlicos o lmina delgada alrededor de un alma de asbesto o plstico y est impregnada de un lubricante o grafito. Las lminas pueden ser de babbitt, aluminio o cobre. Muchos otros tipos de empaquetadura se suministran de acuerdo con especificaciones del cliente, por ejemplo empaquetadura de camo en cuerda o trenza encebado o grafitado, empaquetaduras de tefln y otras muchas caractersticas y aplicaciones vienen dadas en los catlogos de los fabricantes de los mismos. Las empaquetaduras se suministran en forma de rollo continuo, en forma de espiral o en anillos preformados. Cuando se usa empaquetadura en forma de espiral o rollo continuo es necesario cortar los anillos un poco mas chicos dejando un espacio libre entre los extremos, el cual es llenado al momento de la expansin. El corte que se hace en estos anillos debe ser diagonal. De ser posible, deben usarse anillos ya preformados que se meten al tamao exacto y por juegos; con ellos se asegura un ajuste perfecto ala manga y ala caja de empaque, obtenindose igual cantidad de empaque a todo lo largo del estopero. Algunos juegos se suministran con dos o ms diferentes clases de empaque, por ejemplo alternando anillos suaves y duros. 1.3.6. a. Prensa Estopas. La funcin del prensaestopas, es apretar el empaque para hacer que selle tanto en la caja de empaques como en la manga. Los prensaestopas pueden tener varias formas y se encuentran: a) Prensa estopas slidos. b) Prensa estopas divididos.

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Los prensa - estopas divididos estn hechos en mitades de tal manera que se puede sacar de la flecha sin desmantelar la bomba, lo que proporciona un espacio mayor cuando se trata de reempacar. Las dos mitades se mantienen juntas con tornillos. Cuando el liquido bombeado es un liquido inflamable, generalmente se utiliza un prensa estopas conocido con el nombre de sofocante el cual consta de una cmara en la que Se introduce agua que se mezcla ntimamente con el escurrimiento que tiene la caja de empaques, bajando su temperatura si el liquido es voltil, absorbindolo. Generalmente los prensa estopas se hacen de bronce, aunque tambin las hay de hierro colado o acero recubiertos con bronce. 1.3.7 Sellos Mecnicos. Al estudiar los estoperos o cajas de empaques, dijimos que los sellos en la manga y en la caja de empaque se obtiene por medio de anillos de empaques forzados entre las dos superficies y sostenidos por una prensa estopas. Tambin se vio que para reducir el escurrimiento, bastara con aumentar la presin del prensa estopa, pero que era conveniente no suprimir en su totalidad el escurrimiento. Sin embargo despus de haber apretado el empaque hasta un punto determinado, el escurrimiento contina sin importar que se apriete aun ms. Este apriete, causa mayor friccin; el calor generado no se elimina tan rpidamente como se produce y el estopero deja de funcionar. Aun antes de que se llegue a esta condicin las mangas pueden rayarse que es imposible volver a empacar si no se cambian dichas mangas. Por este motivo, cuando se trata de evitar totalmente el escurrimiento por estar manejando un lquido toxico, o se tengan presiones demasiado altas sencillamente que el liquido manejado actu como solvente de los lubricantes normalmente utilizados para lubricar la empaquetadura no es conveniente tener este tipo de sello totalmente y que en la actualidad se conoce como Sello Mecnico. Aunque los sellos mecnicos pueden variar en su construccin segn el fabricante, todos ellos estn basados en el mismo principio: todas las superficies que hacen el sello se encuentran localizadas en un plano perpendicular a la flecha y constan de dos superficies pulidas a espejo una de las cuales gira junto con la flecha deslizando sobre la otra que es estacionaria. Las superficies que hace el sello son materiales distintos y se mantienen en contacto debido a la presin que ejercen uno o varios resortes; debe haber una pelcula de liquido entre las dos superficies que les proporcionaran lubricacin y enfriamiento, al mismo tiempo que reduce el desgaste. Los sellos mecnicos no deben usarse en maquinaria que maneje aire o gas (por ejemplo en sopladores o turbinas) ya que si trabajan secos fallaran rpidamente.

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FIGURA 20.- Diferentes tipos de sellos mecnicos.

Sin embargo, es posible utilizar este tipo de sello, en bombas que manejen lquidos que contienen slidos en suspensin, Siempre y cuando estos se retengan para evitar que penetren entre las caras en contacto o vayan a obstruir el funcionamiento del resorte. En un sello mecnico existen tres partes en donde debe existir un buen sello, de lo contrario, este sello mecnico no trabaja como tal y dejara salir lquido, estas partes son: a) Entre el elemento estacionario y la cubierta. b) Entre el elemento giratorio y la flecha o la manga de la flecha. c) Entre las caras giratorias y estticas Para obtener el primer sello se usan anillos en forma de 0 de un material ca paz de absorber y tomar todos los desperfectos de la superficie por sellar, por lo que generalmente son de hule, tefln o cualquier otro material similar. Para obtener el segundo sello, se usan anillo de hule fuelles de hule o empaques metlicos que generalmente son de aluminio. Finalmente el tercer sello se obtiene con un buen pulimento y apriete entre las caras en contacto que generalmente son de acero endurecido y carbn, acero endurecido y porcelana o bronce endurecido y porcelana. Las partes de que consta un sello mecnico son: (Ver figura 21)

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Parte giratoria

Parte esttica

FIGURA 21- Sello mecnico tipo U

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Manga o laina. Asiento del resorte. Pernos. Resorte. Caja del resorte. Empaque en u. Caja giratoria. Cara estacionaria (carbn).

9. Empaque del carbn. 10. Empaque de la brida. 11. Brida del sello. 12. Empaque auxiliar. 13. Tornillos del prensa estopas. 14. Prensa estopas auxiliar. 15. Tuercas del prensa estopas.

1.3.8 Cojinetes. La funcin de los cojinetes en las bombas es mantener el rotor en correcto alineamiento con las partes estacionarias. Los cojinetes que le dan colocacin radial al rotor se conoce con el nombre de cojinetes radiales o de alineacin y los que fijan al rotor axialmente se les conoce con el nombre cojinetes axiales, de empuje o de aguante. En las bombas horizontales, con cojinetes a cada lado, estos se designan por la colocacin y tenemos: a) Cojinetes interiores o de lado cople. (L.C) b) Cojinetes exteriores o del lado opuesto al cople. (L.O.C). Este tipo de bombas generalmente el cojinete de aguanta va colocado del lado opuesto al cople (L.O.C) y el cojinete radial se coloca en el lado cople (L.C). Tratndose de bombas verticales se sigue la misma nomenclatura. Los cojinetes estn montados en una caja que se fija a la carcasa o formando parte de ella; esta caja adems de soportar los cojinetes se utiliza para contener el aceite lubricante.
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Al girar la flecha sobre el cojinete, se genera calor, el cual es disipado por radiacin, por enfriamiento a travs de un enfriado o por medio de una chaqueta de agua de enfriamiento colocada dentro de la misma caja del cojinete. Los cojinetes pueden ser rgidos o autoalineables; estos ltimos son aquellos que como su nombre lo indica, automticamente se ajustan a un cambio en la posicin de la flecha. En cojinetes de babbitt (conocidos con el nombre de chumaceras), el nombre de auto- alineables se aplica a aquellos que tienen ajuste esfrico en la caja. En cojinetes resistentes a la friccin (comnmente conocidos con el nombre de baleros), los auto alineables son aquellos cuya pista exterior esta mquina interiormente en forma esfrica, permitiendo que la pista interior se mueva libremente. Existe otro tipo dentro de los mismos baleros autoalineables en los que la pista exterior esta maquinada para que al entrar en la caja tenga un ajuste esfrico. 1.3.8. a. Principios bsicos de los cojinetes. Como el coeficiente de friccin de rodamiento es menor que el coeficiente de friccin de deslizamiento, no es posible considerar un balero en la misma forma que una chumacera. En el balero, la carga se lleva en un punto de contacto de la bola con la pista, sin rozamiento o deslizamiento, sino que lo hace por rodamientos sobre la pista y adems el punto de contacto est cambiando constantemente por lo que el calor generado no es una cantidad apreciable. En la chumacera, hay un rozamiento constante de una superficie sobre otra y la friccin debe de reducirse por medio de un lubricante, ya que de lo contrario, el calor generado aumentara hasta el grado de hacer que la chumacera quede inservible. 1.3.8. b. Cojinetes resistentes a la friccin (Baleros). Tericamente los baleros operados e una velocidad constante, no requieren lubricacin. Sin embargo no existe una velocidad absolutamente constante y cada variacin por muy pequea que sea, hace que las bolas de un balero se atrasen o adelanten en la pista causando un deslizamiento casi in apreciable pero existente. Adems, debido ala carga que soporta los baleros, las bolas sufren una ligera deformacin modificando su asiento de un punto a una pequea superficie que ocasiona deslizamiento. Es por esto que a los baleros hay que darle lubricacin, los baleros de aguante se construyen para resistir cargas por puro movimiento rodante en un contacto angular. Como esta carga axial se repartir en partes iguales, en cada una de las bolas, por lo que el espacio entre ellas debe de ser y permanecer exactamente igual; esto se lograra por medio por medio de una jaula de reten o puente, la cual no recibe carga, pero al contacto entre ella y la bola produce friccin de deslizamiento generando calor. Esta es la razn por la que los baleros de empuje siempre estn de una caja con chaqueta de agua.

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FIGURA 22.- Rodamientos rgidos de bolas.

Los baleros ms comnmente usados en bombas centrifugas son: 1. Rgidos de una o dos hileras de bolas, que tienen gargantas profundas sin orificio para la entrada de las bolas. Debido a la profundidad de las gargantas, al tamao de las bolas y al ntimo contacto entre bolas y gargantas, este tipo de rodamiento tiene gran capacidad de carga incluso en sentido axial; por consiguiente este balero es muy adecuado para resistir cargas en todas direcciones. Su diseo le permite soportar un empuje axial considerable, aun funcionando a altas velocidades. 2. Doble hilera autoalineable; las bolas tiene un camino esfrico comn en la pista exterior que lo hace auto alineables por lo que resulta insensible a ligeras fallas de alineacin en la flecha originadas por errores en la cimentacin, montaje de los baleros, torceduras de la flecha, etc. Por el mismo motivo, el rodamiento no puede ocasionar flexiones en la flecha, lo cual es de gran importancia en bombas que requieren alta velocidad. 3. De contacto angular con una sola hilera de bolas en el cual, la presin ejercida por las bolas esta dirigida en Angulo agudo con respecto al eje. Como consecuencia de este disposicin, el rodamiento es especialmente apropiado para resistir gran carga axial, debiendo montarse el mismo en contra posicin con otro rodamiento que pueda recibir la carga axial existente en sentido contrario.

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1.3.8. c.- Lubricacin de baleros La mayora de las bombas centrifugas para servicio en una refinera, se surten son cojinetes lubricados con aceite; sin embargo, en las bombas para uso marino, la preferencia es por bombas lubricadas por grasa. En los baleros lubricados por grasa, la grasa empacada dentro del balero, es arrojada hacia afuera por el movimiento de rotacin de las bolas creando una ligera succin en el carril interior. La grasa expulsada se enfra por el contacto con la caja y as es llevada nuevamente al carril interior formndose una corriente continua de grasa para lubricar y enfriar el balero. Este mtodo de lubricacin requiere mnima atencin y ha probado ser muy satisfactorio. Como las cajas de baleros en las bombas verticales requieren sellos para evitar el escape del lubricante generalmente se prefiere la grasa, porque disminuye la velocidad de escurrimiento. Un balero completamente lleno de grasa evita la circulacin apropiada en si mismo y en su caja. Por lo tanto, se recomienda dejar un espacio vaco en la caja. Una cantidad excesiva de grasa hace que se caliente el balero y la grasa fluir hacia afuera para aliviar la situacin; a menos que el exceso de grasa pueda escapar el balero fallara muy pronto. Los baleros lubricados con aceite, requieren un mtodo adecuado para mantener un nivel apropiado en la caja. Este nivel debe estar cerca del centro la bola ms baja, cuando la unidad esta parada. Algunas veces se utilizan anillos lubricadores para abastecer de aceite a los baleros desde el depsito en la caja, otras veces se utilizan aceiteras de nivel constante y otras veces los dos sistemas. 1.3.8. d. Cojinete de manga (chumacera) Aunque los cojinetes sencillos de chumacera cilndrica o de manga han sido substituidos por baleros, en la mayora de los diseos de las bombas todava tiene un gran campo de aplicacin; algunas razones por las que se siguen usando son: su economa de construccin; en trabajo pesado con dimetro de flechas de tales proporciones no consideradas fcilmente baleros de esa medida; en bombas verticales sumergidas en el que el cojinete est en contacto con el agua etc. La mayor parte de las chumaceras se lubrican con aceite y el material de que estn hechas pueden variar; sin embargo, las chumaceras de babbitt son las preferidas para el servicio de trabajo pesado. La chumacera consta de una capa de babbitt de 3.175 milmetros de espesor o ms que est anclada en la concha de la chumacera (que es de fierro fundido) por medio de ranuras de cola de pato. Para asegurar una adherencia perfecta, las conchas primeramente se estaan y posteriormente se vaca el babbitt a la temperatura de fusin del estao.

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Raras veces se usan chumaceras en bombas horizontales domo impulsor volante; ms bien se usan en aquellas diseadas con cojines en ambos extremos. Para este tipo de bombas puede haber los siguientes arreglos de las chumaceras: a) Chumacera radial en un extremo, y chumacera radial axial en el otro. b) Dos chumaceras radiales, uno en cada extremo y un balero de carga axial en uno de los extremos. c) Dos chumaceras radiales con bordes o caras en los extremos actuando en combinaciones con topes. La lubricacin en las chumaceras puede ser de dos tipos: a) Por medio de anillo b) Forzada por medio de la bomba En una chumacera lubricada por el sistema del anillo, el anillo corre sobre la flecha en una ranura cortada en la parte central de la mitad superior de la chumacera y al hacerlo levanta aceite que deposita en la caja de la chumacera. El aceite se separa en la parte superior de la flecha de la bomba, fluye entre el claro de la chumacera y la flecha se descarga en los extremos de la chumacera. Este sistema de lubricacin es satisfactorio solamente velocidades de operacin relativamente bajas. La circulacin forzada por medio de bomba puede ser ejecutada con una bomba de engrane, conectada directamente al extremo exterior de la flecha de la bomba, por medio de un acoplamiento flexible. La bomba toma el aceite de la caja de la chumacera o de un depsito independiente y lo descarga a presin a travs de un enfriador. Del enfriador al aceite fluye a las chumaceras y por gravedad regresa al depsito cerrando as el circuito. 1.3.9 Acoplamientos. Las bombas centrifugas estn conectadas ala maquina motriz (motor elctrico, motor de combustin interna, turbina de motor o de gas) por medio de acoplamiento, excepto las bombas conectadas en forma compacta en la que la flecha de la maquina motriz y de la bomba en la misma. Los acoplamientos pueden ser: a) Rgidos. b) Flexibles. Un acoplamiento que no permite movimiento axial o radial entre las flechas de la bomba y la maquina motriz se llama acoplamiento rgido. Conecta las dos flechas slidamente y en efecto las convierte en una sola flecha. Este tipo de acoplamiento es usado principalmente en bombas verticales.
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FIGURA 23.- Diferentes tipos de acoplamientos.

Un acoplamiento flexible es un dispositivo que conecta dos flechas y que transmite el movimiento de rotacin de la maquina motriz a la maquina impulsada, en nuestro caso ala bomba, pero aceptando un pequeo desalineamiento que puede ser angular, paralelo a una combinacin de ambos. Es por esto que falsamente se cree que no es necesario alinear perfectamente una bomba con su mquina motriz; sin embargo el desalineamiento es siempre indeseable y no deber tolerarse permanentemente, ya que causa chicoteo en las flechas aumenta el empuje en los cojinetes de la bomba y de la maquina motriz dando resultado un mantenimiento excesivo y falla del equipo. El acoplamiento flexible debe permitir un desplazamiento lateral de las flechas, para que sus extremos puedan acercarse o alejarse por aumento o disminucin en la temperatura, o desplazamiento de los centros magnticos de los motores elctricos, y moverse as sin aumentar el empuje en los cojinetes. 1.3.9. a. Acoplamientos rgidos. Entre los acoplamientos rgidos tenemos: 1. De abrazaderas.- Que consiste bsicamente en una manga dividida provista de tornillos, de manera que pueda presentarse en los extremos adjuntos de las dos flechas y formar una conexin solida. Generalmente se incorporan cuas axiales y circulares en el acoplamiento de abrazaderas para que la transmisin del torque y del empuje no se haga solamente dependiendo de la friccin de la sujecin, (figura 24).
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FIGURA 24.- Acoplamiento de abrazaderas

2. De compresin.- En el que la porcin central del acoplamiento esta formado por una manga ranurada en cuyo interior se alojan las flechas de la maquina motriz y la bomba y el dimetro exterior es cnico del centro hacia ambos extremos. Las dos mitades del acoplamiento tienen un dimetro interior con la misma conicidad que la de la manga. Cuando se apriete una a la otra con los tornillos, la manga ranurada se comprime contra las dos flechas y la sujecin por friccin transmite el movimiento sin el uso de cuas, (figura 25). 3. De tuerca.- En este tipo de acoplamiento el extremo de la flecha de la bomba lleva una cuerda en la que entra una tuerca que es el centro del acoplamiento. A ambos lados de esta tuerca se encuentran bridas, la de la bomba se fija por medio de una cua y la de la maquina motriz se fija por cua y pasador. Al acoplarse las bridas y la tuerca por medio de tornillos, queda rgida la unin, (figura 26). Un croquis de cada uno de estos tipos se anexa a continuacin.

FIGURA 25.- Acoplamiento de presin

FIGURA 26.- Acoplamiento de tuerca

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1.3.9. b. Acoplamientos flexibles. Entre los acoplamientos flexibles tenemos: 1.3.9. b.1. Acoplamiento de pasador y amortiguador. En un cople flexible con pasadores sujetos a una de sus mitades, las cuales atraviesan los amortiguadores que se montan en la otra mitad del acoplamiento en la otra flecha. Los amortiguadores estn hechos de hule o de otro material comprensible para dar la flexibilidad necesaria. Los pernos impulsores tienen un ajuste de deslizamiento con los amortiguadores, por lo que las pequeas variaciones longitudinales se contrarrestan, mientras los errores de angularidad se contrarrestan por la flexibilidad del hule. Una modificacin al acoplamiento de pasador, es el conocido con el nombre de acoplamiento LOVEJOX o de estrella, y consiste en dos cubos con bridas, montados en las flechas motriz y conducida con patas salientes o mordazas en las bridas. Estas mordazas encajan en un elemento central en forma de estrella generalmente hecho de hule que absorbe pequeos desalineamientos, (ver figura 27).

FIGURA 27.- Acoplamiento lovejoy o de estrella.

1.3.9. c. Acoplamientos flexibles totalmente metlicos. Un acoplamiento totalmente metlico es aquel que tiene todas sus partes de metal. La flexibilidad de estos acoplamientos depende de placas metlicas o de resorte, mien tras que en otros acoplamientos dependen del desplazamiento angular que es posible hace con dos estras conectadas con una manga tambin estriada. Un caso tpico de acoplamiento metlico, es el acoplamiento "FAST" que se representa en la figura 28. En la cubierta exterior del acoplamiento, se ve que cada uno de los extremos est provisto de unos engranes con dientes cortados en su interior, los cuales encajan con los engranes de las mitades motriz y conducida. El
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movimiento se transmite a travs de los dientes de los engranes, mientras que el movimiento por deslizamiento axial y la capacidad para ligeros ajustes de posicin, se deriva de cierta libertad de accin que existe entre los dos juegos de dientes. Para evitar que los engranes se peguen (lo que ocasionara que trabajara como acoplamiento rgido) se les pone aceite, el cual, baa constantemente los engranes al circular dentro de la cubierta exterior. Otro tipo de acoplamiento todo metlico, es el acoplamiento flexible "FALK" representado en la figura 29. El cual consiste de dos cubos de acero con bridas y un resorte especial de acero templado que forma una rejilla cilndrica completa y una cubierta de acero como tapa. La periferia de los cubos est ranurada para que se introduzca el resorte. Las ranuras se ensanchan hacia el interior en forma de arco con la curvatura de tal forma que los puntos de apoyo se acercan uno a otro al aumentar la carga.

FIGURA 28.- Acoplamiento fast.

FIGURA 29.- Acoplamiento FALK.

De hecho, las ranuras estn formadas de manera que el esfuerzo en el resorte permanece constante durante toda la accin de acoplamiento. Para una carga ligera (ver figura 30), los resortes se acomodan en las ranuras en sus extremos exteriores con una pequea superficie de contacto que es la que transmite el movimiento. Durante la carga normal (B) la superficie en contacto aumenta y la distancia entre los soportes disminuye. Durante una carga excesiva o sobre-carga, los resortes se apoyan en toda la longitud de la ranura aumentando al mximo la superficie en contacto como se muestra en la figura C. Este tipo de acoplamiento est lubricado con grasa.

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c
FIGURA 30.- Resorte acoplamiento FALK.

Otro tipo de acoplamiento flexible puede ser el comnmente conocido como "barra cardan" o flechas de transmisin flexible. Estas usan juntas universales en cada extremo de una flecha tubular con una punta ranurada que permite absorber las variaciones por temperatura que pueda haber entre las unidades motriz y conducida.

FIGURA 31.- Acoplamiento instalado

FIGURA 32.- Cubierta estacionaria.

Todos los acoplamientos deben de estar protegidos por unas cubiertas estacionarias que rodean al cople y que se conocen con el nombre de "guardas", las que generalmente estn hechas de malla o lmina de acero sujetas a la base de la bomba o a la cimentacin de la misma y cuyo objeto es proteger al operador cuando la mquina se encuentra en servicio.

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2.0 EMPAQUETADURAS Y SELLOS. 2.1 EMPAQUETADURAS. Se llaman empaquetaduras o cierres, a ciertos dispositivos cuyo fin es proporcionar un cierre que reduzca la cantidad de lquido que se pierde por fugas entre una parte en movimiento y otra fija de un equipo. No obstante, y cuando las caractersticas del lquido que se bombea lo permitan, esa empaquetadura no est diseada para crear una total estanqueidad, ya que estas mismas fugas sirven para lubricar las partes mviles y fijas en contacto. Las formas ms simples de empaquetaduras estn formadas por varios anillos de un material flexible insertados dentro de una cmara circular que se llama caja de empaquetaduras, figura 33. Un anillo circular que se mantiene mediante pernos ajustables, ejerce presin contra los anillos, apretndolos fuertemente contra el eje. Si el lquido que se maneja no es apto para la lubricacin, sta se consigue mediante un aceite que se suele introducir hacia la mitad de la caja de prensaestopas o de empaquetaduras y es el que lubrica el eje. Este aceite cumple uno o ms de los siguientes puntos: a) Como lubricante cuando el lquido bombeado no puede hacerlo b) Como un medio para limpiar partculas abrasivas. c) Para eliminar lquidos corrosivos que pudieran fugar d) Como refrigerador de las empaquetaduras cuando se manejan lquidos calientes; en este caso el aceite circula y se enfra a fin de ir eliminando calor. e) Evita que el aire o agua pueda entrar en la carcasa si la presin en su interior es inferior a la atmosfrica. En algunas condiciones, el lquido que escapa a travs de los anillos de la empaquetadura, puede hacer las mismas funciones que el aceite de lubricacin y luego es devuelto a la lnea de aspiracin con lo que se reducen las prdidas y se reduce el empuje axial. Para productos petrolferos y agua se usan anillos de asbesto grafitado. Otras veces se emplean metales blandos como plomo o aluminio, o materiales sintticos, como plsticos, tefln, caucho. Para controlar las fugas de empaquetaduras hay que tener en cuenta las siguientes reglas:

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FIG 33: Diferentes tipos de cierre con empaquetadura

a) Las empaquetaduras nuevas se hinchan cuando su humedecen o calientan, por lo que hay que aflojar el casquillo de cierre para disminuir la presin. b) No incrementar la presin en la empaquetadura bruscamente, apretando los pernos del casquillo por igual. En las plantas de refino, en las petroqumicas y en la mayora de las qumicas, las empaquetaduras estn prcticamente en desuso y sustituidas por cierres mecnicos. En las plantas donde los lquidos trasegados contienen gran cantidad de partculas abrasivas (papel, almina, etc.) se usan empaquetaduras, ya que bajo estas condiciones operativas, la vida de los cierres mecnicos se acortara sensiblemente. Para evitar el derrame del lquido de la bomba a la empaquetadura, se le inyecta un lquido, que puede ser exterior al sistema, o mediante recirculacin de la descarga de la bomba, que asegure la refrigeracin y lubricacin de la empaquetadura en su contacto con la camisa del eje. A veces no existe aportacin de lquido mediante conexin exterior sobre la caja de empaquetaduras y simplemente se aprovecha la sobrepresin de la cmara del impulsor respecto a la atmsfera, dejando escurrir al lquido para que, a travs de la empaquetadura, salga al exterior en forma de gotas, con lo que se restringe el escape de lquido y se asegura la refrigeracin y lubricacin de las estopas. Si el lquido a bombear tiene partculas abrasivas que pudieran daar a la empaquetadura y camisa, se utiliza una recirculacin intercalando un separador ciclnico de partculas o se instala una conexin exterior de lquido limpio y compatible con el lquido bombeado. Cuando la tensin de vapor del lquido bombeado est prxima a la atmosfrica 0,7 kg/cm2, si se utiliza recirculacin o salida directa restringida del lquido desde la cmara de la bomba al exterior a travs de la empaquetadura, el lquido en su intento de salir a la atmsfera se calentar sensiblemente, debido al roce de la estopa con el eje, lo que se traduce en un aumento de la tensin de vapor del lquido que puede
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superar a la atmosfrica, por lo que el carcter lubricante y refrigerante del lquido quedara inhibido, ya que pasara a la fase de vapor; la vida de la empaquetadura se acortara prematuramente y la camisa de la empaquetadura sera refrigerada mediante inyeccin de agua. Para conseguir un escape aceptable de lquido, se pueden seguir dos caminos: a) Instalar pocas estopas y aumentar la tensin sobre el prensaestopas. b) Instalar un gran nmero de estopas y someter al prensaestopas a una baja tensin. En el primer caso el salto de presin desde la cmara del impulsor a la atmsfera se realiza con poco nmero de estopas; si se desea restringir el derrame, habr que aumentar sensiblemente el apriete sobre el prensaestopas, por lo que el rozamiento entre empaquetadura y eje sera muy alto y al cabo de cierto tiempo ste quedara muy rebajado como consecuencia del desgaste; la vida de la empaquetadura sera muy corta. En el segundo caso el problema apuntado quedara solventado, pero la longitud de la caja de empaquetadura sera inviable si el nmero de estopas es muy elevado, por lo que hay que llegar a una solucin de compromiso instalando un mximo de siete estopas. Cuando el lquido a manejar es txico o inflamable, interesa colocar un quench (inyeccin exterior) en la parte exterior de la caja de empaquetadura que sirve para arrastrar a zona segura el lquido de goteo que escurre a travs de la empaquetadura. 2.2 SELLOS MECNICOS. Los sellos mecnicos estn sustituyendo paulatinamente a los sistemas de empaquetaduras; su principal ventaja sobre stas radica en la reduccin de las fugas o prdidas. Su uso por ahora est limitado para bombas en las condiciones de temperatura y presin inferiores a 250C y 35 kg/cm2, an cuando su diseo y duracin van mejorando continuamente. Los anillos de las empaquetaduras se construyen con diferentes tipos de materiales segn el servicio que deban prestar. Cualquier fuga de un producto que hierva por debajo de 95C se puede perder. Los productos pesados pueden ir a un sumidero y ser recuperados, pero la solucin ms econmica es impedir que escapen de la mquina y se pierdan. Adems de las limitaciones de temperatura y presin, los cierres mecnicos solo se pueden emplear en bombas centrfugas y no en las alternativas. Cuando una bomba que tenga cierres mecnicos est en reserva, conviene mantenerla a su presin de aspiracin.
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FIG 34: Cierres mecnicos de una superficie de contacto

La principal desventaja de los cierres mecnicos, figura 34, es su mayor coste inicial y el hecho de que una vez que empiezan a perder lquido no hay forma de cortar la fuga. Para cortarla hay que parar la bomba y la reparacin lleva un tiempo mayor que el que se necesitara para reparar un cierre de empaquetaduras, por lo que el uso de cierres mecnicos est justificado slo cuando se pretenda una reduccin de prdidas de lquido. 2.2. A. DISEO DE CIERRES MECNICOS. Un cierre mecnico consta de un anillo que gira con el eje mantenido por la presin de un muelle contra anillo o asiento estacionario que suele ser de carbn. El eje a la salida precisa de unas ciertas tolerancias para evitar fricciones con la carcasa, por lo que a travs del espacio as originado una fraccin del lquido bombeado se va a derramar al exterior, siendo necesaria una cierta hermeticidad entre el eje y la carcasa, que se consigue mediante el cierre mecnico o la empaquetadura. La parte rotatoria del cierre y la estacionaria, tienen unas superficies de contacto perfectamente pulimentadas para que exista una holgura del orden de cien milsimas de milmetro. La parte giratoria se suele hacer de acero inoxidable. Las dos partes se deben mantener siempre muy juntas para evitar la acumulacin de xidos, polvo, etc. El cierre, figura 35, consta de dos partes, una fija, solidaria a la carcasa con juntas de estanqueidad, y otra giratoria solidaria al eje.

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Las partes fija y mvil se hallan en contacto, friccionando la cara mvil sobre la fija; este contacto entre caras da lugar a la hermeticidad del sistema. La fuerza que ejerce la cara mvil sobre la fija viene dada por la presin del lquido en la cmara de cierre. La hermeticidad a bomba parada se consigue mediante uno o varios muelles.

FIG 35: Cmara de cierre

2.2. B. EQUILIBRADO DE CIERRES MECNICOS. Sea la cara mvil de un cierre no equilibrado, figura 36 A, en la que la superficie S1 coincide con la S2 de contacto, ejerciendo el lquido una fuerza total, P S1.

FIG 36 A y B.- Cara mvil de un cierre

En la cara mvil representada en la figura 51 B, la fuerza total que el lquido ejerce sobre la superficie S1 es, P S1, pero aqu, S2 > S1, por lo que ste es un cierre equilibrado. El grado de equilibrado viene dado por la relacin, S1/S2. El equilibrio de un cierre viene dado por la presin en la caja del cierre. Si la presin es alta, interesa que la seccin S1 sea pequea para que el producto, P S1, disminuya y la fuerza de contacto en la superficie S2 sea lo suficientemente baja como para no deteriorar el cierre o que se verifique un desgaste prematuro. Para bajas presiones en la caja del cierre, interesa un cierre no equilibrado. Las caras del cierre, en su frotamiento, requieren de una cierta refrigeracin y lubricacin, que se logran mediante la inyeccin de lquido bombeado, que se recircula tomndolo de la impulsin e inyectndolo en el cierre.

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Si el lquido se bombea a alta temperatura, para refrigerarlo se utiliza un intercambiador de calor y si tiene partculas en suspensin, en la recirculacin se puede intercalar un separador ciclnico. Cuando la fuente de inyeccin es exterior, y si el cierre es simple y no se puede recircular el lquido bombeado (alta temperatura, carcter abrasivo, etc.), se inyecta a las caras del cierre un lquido exterior sellador siempre que ste sea compatible con el lquido que se bombea. Cuando se bombean lquidos txicos o de fcil inflamabilidad, la hermeticidad del cierre se asegura haciendo circular, entre la cara fija del cierre y la tapa, un lquido exterior sellador. En caso de rotura del cierre, el lquido sellador arrastrar el lquido peligroso sin que exista la posibilidad de que ste se escape a la atmsfera; la hermeticidad se asegura instalando una empaquetadura en el extremo de la caja del cierre junto a la tapa. El lquido sellador se utiliza en los cierres dobles, figura 37, y cuando exista la posibilidad de que el lquido cristalice en contacto con la atmsfera. Los lquidos exteriores de vapor, o de agua caliente, se utilizan cuando existe la necesidad de mantener altas temperaturas en la cara del cierre, bien por estar transvasando lquido con posibilidad de cristalizacin a baja temperatura, o por la necesidad de mantener en las caras del cierre una fase de vapor del lquido bombeado.

FIG 37: Cierre mecnico (doble) con dos superficies de contacto

2.2. C. CIERRES MECNICOS DOBLES. Cuando se bombean lquidos abrasivos, voltiles, fciles de cristalizar, y a alta temperatura, se provoca una recirculacin en el sistema de cierre y se perjudica la vida de las caras del cierre.

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Para lquidos muy txicos, interesa aumentar el grado de seguridad del cierre en caso de rotura (si es simple), que se soluciona mediante la instalacin de un cierre doble, que puede ser de caras opuestas o en tndem, figura 38, y que requiere de una alimentacin exterior que sirve para refrigerar y lubricar sus caras, y arrastrar la pequea cantidad de materia txica que haya podido entrar en la cmara del cierre.

FIG 38: Cierres dobles de caras opuestas y en tndem

El lquido sellador puede circular en circuito abierto o cerrado; en circuito cerrado la refrigeracin puede ser por sistema termosifnico (variacin de la densidad del lquido con la temperatura), o mediante un intercambiador de calor (con una pequea bomba); el circuito cerrado se utiliza cuando no se requiere un arrastre de la pequea cantidad del lquido de la bomba que pudiera introducirse en la caja del cierre. El sistema termosifnico se usa en bombas fras o criognicas y emplea como lquido de sellado, una disolucin de metanol o propanol en agua. La presin en la cmara del cierre tiene que ser, por lo menos, igual a la presin de impulsin de la bomba. 2.3 CLASIFICACIN DE LOS SELLOS MECNICOS. 2.3. A. ALTA VELOCIDAD. El factor velocidad decide el mtodo en que se debe montar el cierre y a tal objeto se aconseja: a) Cabezal rotativo (disposicin normal) hasta 3.500 rpm. b) Cabezal estacionario (disposicin invertida) hasta 10.000 rpm. c) Cierres especiales para servicio de gas hasta aproximadamente 7.500 rpm. d) Para velocidades an ms altas se aconsejan materiales como el carburo de tungsteno, que tiene la propiedad de ser autopulidor y bajo coeficiente de rozamiento 2.3. B. LQUIDOS VISCOSOS. Presentan dos problemas: a) Dificultades para mantener la pelcula lquida entre las caras que rozan b) Atascamiento del o de los muelles.
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Para prevenir estos inconvenientes, se aconseja: 1) Reducir a la mitad el espesor de la cara de carbn cuando la viscosidad supere los 1.500 segundos Reedwood. 2) Caras invertidas o cierres especiales para servicios pesados cuando la viscosidad supere los 3.000 segundos Reedwood. 3) Cierres montados externamente y con asientos calentados mediante vapor. 4) Cierre de muelle nico Disoluciones. Una disolucin lleva consigo tres problemas esenciales: a) En el caso de cabezales rotativos (disposicin normal), las caras que rozan drenan hacia el exterior b) En el caso de cabezales estacionarios (disposicin invertida), cristalizacin entre las caras que rozan c) Tendencia al agarrotamiento de las caras Antes de hacer una recomendacin, es importante conocer con exactitud si la disolucin es sobresaturada y contiene slidos en suspensin o si es diluida y el lquido es limpio. A ttulo indicativo, para soluciones acuosas, se sugiere: 1) Cierre simple para concentraciones al 20% y temperaturas de unos 20C (solucin fra) o concentraciones al 10% y temperaturas superiores a 80C (soluciones calientes). 2) Cierre doble para concentraciones superiores al 20%. Slidos en suspensin. En estos casos se aconsejan las siguientes soluciones: a) Cierres simples con caras de carbn y cermica, y con recirculacin desde la impulsin, cuando se trate de concentraciones inferiores al 5% en peso y solamente cuando la cmara del cierre est sobredimensionada. b) Inyeccin exterior de lquido entre las caras c) Separador ciclnico. d) Cierre con muelle nico. e) Cierre montado externamente en bao de aceite, de agua o bien de lquido compatible. f) Cierre doble con lquido refrigerante de flushing a una presin de 2 a 3 kg/cm2 superior a la existente en la cmara del cierre.
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TABLA 2.1: Propiedades de algunos materiales

Servicios de gas. Como no es posible mantener la pelcula lquida entre las caras, se prescriben en estos casos cierres dobles; el creciente empleo de estas aplicaciones ha sugerido la construccin de cierres para gases. Por tener que funcionar en seco, dichos cierres estn diseados de manera que puedan desprender rpidamente el calor, reduciendo al mnimo el desgaste. Para valores bajos del factor pV se pueden usar tambin cierres tipo estndar, teniendo adems en consideracin las siguientes precauciones: a) Cierres con anillos estacionarios enfriados y cargas de los muelles reducidas hasta aproximadamente la mitad (montados internamente). b) Cierres equilibrados con carga de los muelles hasta aproximadamente la mitad (montados externamente). 2.3. C. CIERRES MECNICOS PARA ALTAS Y BAJAS TEMPERATURAS El problema de los cierres mecnicos son las juntas; el material de la junta que ms alta temperatura soporta es el Perfluoroelastomer que llega a 280C. Para bajas temperaturas la silicona es el elemento ptimo, pues puede soportar los -120C. Trabajar fuera de estos lmites de temperaturas implica cierres de ejecucin distintos a los convencionales, para evitar la complicacin de intercalar circuitos de refrigeracin o de calefaccin en la lnea de recirculacin del cierre, o bien cancelar todo tipo de inyeccin exterior (quench). Existen cierres especiales que pueden operar a temperaturas del orden de 400C de mxima y -180C de mnima, que se construyen eliminando las juntas convencionales. La ventaja de estos cierres es que no requieren lquido sellador, lo que simplifica notablemente la instalacin. En algunos casos se instala un sistema de refrigeracin de la caja del cierre por agua, para evitar la formacin de la fase de vapor entre las caras del cierre como consecuencia de las altas temperaturas.
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Si el producto maneja partculas abrasivas, se puede optar por instalar un sistema de inyeccin proveniente de la descarga de la bomba, intercalando un separador ciclnico. Otra solucin sera la inyeccin exterior de un lquido, compatible con el de bombeo. Para evitar las coquizaciones se puede prever la inyeccin exterior de un lquido de arrastre. 2.4 MATERIALES DE LA CARCAZA. Aunque debido a las caractersticas del lquido bombeado, una carcasa de fundicin puede cumplir las presiones y temperaturas de operacin, las carcasas de acero se utilizan tambin en las siguientes condiciones: Si el lquido es txico o inflamable: a) Para temperaturas superiores a 177C. b) Para lquidos con presin de vapor superior a 1 atm, medida a la temperatura de bombeo o a 38C, segn el valor superior. c) Para lquidos con pesos especficos menores de 0,825 a temperatura de bombeo, junto con una mxima presin de descarga de 10,5 kg/cm2. d) Cuando la presin de descarga supere los 17,5 kg/cm2. Para lquidos relacionados con el refino y la petroqumica se utilizan carcasas de: a) Hierro fundido b) Bronce c) Acero al carbono, apto para soldadura autgena para servicios de alta temperatura, y para aplicaciones relativamente no corrosivas, cuando se precisen cualidades fsicas superiores a las del hierro fundido d) La gama de aceros al cromo cubre un rango variable entre el acero al cromo (4% 6%) apto para trasegar productos de corrosin suave, como agua de alimentacin de calderas desaireadas, y el acero al cromo 17% apto para trasegar soluciones oxidantes, como altas concentraciones de cido ntrico. El acero al cromo 11,5% 13% tiene excelente resistencia al agua fresca y cidos de corrosin suave como el cido carbnico. El de mayor contenido en cromo es el ms resistente a la corrosin en aquellas aplicaciones para las cuales estn especificados. El ms conocido de los aceros inoxidables, y ampliamente usado, es el acero inoxidable 18-8 (austentico), siendo su resistencia a la corrosin superior a la de los anteriores. e) El Alloy 20 es satisfactorio para todas las aplicaciones anteriores y para algunos de los lquidos ms corrosivos como los cidos clorhdrico y sulfrico caliente de mediana concentracin. f) El Ni-Resist comprende dos tipos de hierro fundido austentico. El tipo I tiene buena resistencia a la corrosin para una gran variedad de lquidos; se utiliza en la industria qumica para bombear pulpas de

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muchas sales, solamente cuando no se especifica el tipo II que, libre de cobre, se emplea para bombear lquidos altamente alcalinos. Ambos tipos tienen, comparativamente, un alto coeficiente de dilatacin que se debe tener en cuenta cuando se prevean altas temperaturas. g) El Monel cubre las aleaciones nquel-cobre, que tienen una excelente resistencia a la corrosin de una gran variedad de lquidos no oxidantes, particularmente agua de mar y otras soluciones cloradas. Dentro de lmites restringidos de temperatura y concentracin se pueden usar para bombear los cidos clorhdrico y fluorhdrico. No es adecuado para usar con cido ntrico y la mayor parte de las aguas cidas de mina. h) Las fundiciones comerciales de nquel, se usan frecuentemente para manejar lcalis calientes en industrias de detergentes, donde se desean productos puramente blancos. Aunque el nquel tiene excelente resistencia a todos los corrosivos, su fundicin presenta grandes problemas, por lo que se prefieren normalmente otras aleaciones comerciales. 2.5 MANIOBRAS DE ARRANQUE Y PARADA DE UNA BOMBA CENTRFUGA. 2.5. A. Puesta en marcha de una bomba centrfuga Para poner en marcha una bomba centrfuga hay que tener presente las siguientes consideraciones: a) Comprobar todos los purgadores, bridas, lneas, etc., asegurndose de que no se ha olvidado ninguna junta ciega. b) Si la bomba est recin instalada, comprobar que puede girar sin dificultad rodndola a mano. Comprobar que el sentido de rotacin del motor es el correcto. c) Comprobar la lubricacin de los cojinetes y dems partes mviles. d) Comprobar los cierres lquidos. e) Cerrar la vlvula de impulsin, abrir la de aspiracin plenamente y llenar de lquido la carcasa. Prguese el aire o vapor por el purgador situado en la parte ms alta de la carcasa. Si el lquido que vamos a bombear es caliente djesele fluir hasta que caliente la carcasa. f) Si la bomba est accionada por una turbina, hay que purgar la lnea de vapor a travs de la misma con el fin de calentarla y eliminar condensados. Asegurarse que la vlvula de vapor de escape est abierta. Comprobar asimismo la lubricacin. g) Poner en marcha la bomba hasta alcanzar la presin normal y abrir entonces la vlvula de impulsin lentamente y asegurarse que la presin se mantiene en su valor. Hay que tener en cuenta que si se abre demasiado rpidamente la vlvula de impulsin, se puede originar una pulsacin repentina con la prdida de la succin.

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2.5. B. Parada de una bomba centrfuga a) Cerrar la vlvula de impulsin; esto reduce la carga del motor y evita el retroceso si la vlvula de retencin no funcionase. b) Parar el motor o turbina. c) Dejar la bomba llena de lquido a menos que el producto tenga un alto punto de congelacin o viscosidad. En este caso vaciar la bomba cerrando previamente la vlvula de aspiracin. Abrir la purga de presin de la bomba. Volver a cerrar esta purga. Si la bomba se deja preparada para entrar en servicio, dejar la aspiracin abierta. d) Si existen lneas que lo permiten, mantener calientes las bombas de reserva. e) Si se va a hacer en la bomba alguna reparacin, cerrar todas las vlvulas de bloqueo y vaciar la bomba. 2.5. C. Comprobaciones de una bomba centrfuga en funcionamiento a) Comprobar la presin de descarga b) Comprobar la empaquetadura. Si tiene anillo empaquetador, comprobar que no est sobrecalentada o comprobar la presin si tiene engrase de anillo. Si el cierre es mecnico no se precisa ajuste. c) Comprobar el nivel de aceite lubricante en la envoltura del cojinete. d) Comprobar manualmente si existe una excesiva vibracin y ruidos. 2.5. D. Incidencias El motor no arranca, a) Comprobar el pulsador principal. b) Probar a girar el eje manualmente. c) Si se nota un zumbido no mantener el botn de arranque impulsado ms de dos segundos. El motor tarda en alcanzar la velocidad deseada, a) Tocar los cojinetes. b) Probar a mover manualmente y ver si la empaquetadura est demasiado apretada. El motor se dispara continuamente cuando est andando, a) No probar a ponerlo en marcha ms de dos o tres veces seguidas. b) No utilizar astillas o materiales extraos para ajustar el botn de arranque. El motor echa humo, a) Pararlo inmediatamente. b) Si la bomba no impulsa lquido, puede que no est bien cebada, por lo que es necesario llenarla completamente de lquido, siendo a veces difcil expulsar hasta la ltima burbuja de aire o vapor.

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Tambin puede ser que la velocidad de giro es demasiado baja, con lo que la altura alcanzada no es suficiente para vencer la carga de la bomba. c) El rotor o la lnea de aspiracin pueden estar obstruidos. d) Entra aire en la bomba por alguna fuga. e) La succin no es suficiente. f) La bomba est girando en sentido contrario debido a: La bomba impulsa lquido pero no el suficiente. Puede ser debido a alguna de las razones anteriores o a que el rodete est parcialmente obstruido. Defectos mecnicos: Son debidos a desgastes en los anillos de cierre, carcasa, juntas de bridas, etc. Presin insuficiente: a) Velocidad baja b) Vapor o aire en el lquido c) Dimetro del rodete demasiado pequeo d) Sentido de giro invertido f) Anillos gastados. Fallo de la bomba nada ms ponerla en marcha: a) Succin insuficiente b) Bolsas de aire en la lnea de aspiracin c) Empaquetaduras estropeadas y entrada de aire. La bomba consume demasiada potencia: a) Velocidad excesiva b) Sentido de giro inverso c) Eje combado, empaquetaduras demasiado apretadas. Excesivas fugas de lquido por el prensaestopas: a) Empaquetaduras estropeadas o lubricacin insuficiente b) Empaquetaduras mal colocadas c) Manguitos descentrados d) Eje torcido o doblado. Ruidos anormales: a) Cavitacin b) Mal alineamiento. Fallo repetido de algn cojinete: a) Lubricacin mala b) Mala alineacin c) Cavitacin d) Mala instalacin.
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3.0 ANLISIS DE FALLAS. Los defectos, en apariencia insignificante, en la instalacin o en el diseo de los sellos o la contaminacin anormal del lquido pueden ocasionar fallas de los sellos. Todos los aos, las fallas de los sellos mecnicos producen costos de mantenimiento y prdidas de produccin por miles de millones de pesos. Se presentan las causas bsicas de las fallas de los sellos y los mtodos principales para evitarlas. Las fallas suelen ser por: Errores en la instalacin; Problemas por el diseo bsico del sello mecnico; Contaminacin anormal del lquido.

Todos los sellos mecnicos son bsicamente iguales. Cada sello tiene una cara selladora esttica y una cara dinmica, segn su aplicacin difieren en tipos de materiales y durezas. Una variable de sellos tiene una cara selladora de contacto de un material blando, para desgaste, como el carbn; el otro tiene una cara de material duro, que puede ser cermica. 3.1 TIPOS DE FALLAS. El trmino de falla se plantea cuando un componente o equipo ha perdido la capacidad de satisfacer un criterio de funcionamiento deseado, ya sea en cantidad o calidad. Las fallas son la razn de ser del mantenimiento, debido a que a ste le corresponde prevenirlas y corregirlas para aumentar la disponibilidad del equipo. Las causas ms comunes de fallas en los sellos mecnicos son: 3.1. A. Manipulacin Impropia de los Componentes del Sello Esta es una de las causas principales de fallas prematuras. Las caras del sellado primario tienen un acabado de precisin y estn manufacturadas con materiales de cermica, carburo de tungsteno y carburo de silicio que son frgiles y fcilmente se astillan, se agrietan, se quiebran o se rayan y se convierten en causa inmediata de falla. La limpieza tambin es algo importante, la suciedad o partculas extraas en las caras, en los elementos del sellado secundario o en los alojamientos y ejes causan una falla prematura o causan un dao suficiente que acorta la vida del sello.

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3.1. B. Montaje Incorrecto del Sello La posicin a la altura de trabajo del sello es bsico, particularmente cuando la altura-carga-velocidad, como en los resortes ondulados y fuelles, son empleados para cargar mecnicamente las caras. La altura de trabajo mal dada, causa una fuerza de cierre muy baja provocando una falla de contacto entre ellas, o cuando la altura es menor a la especificada provocar una carga mayor que ocasiona una fractura de los componentes del sello o un desgaste prematuro derivado del aumento de la fuerza de cierre en las caras. Otras causas comunes son la omisin de la colocacin de los elementos del sellado secundario, un alineamiento inapropiado de las caras del sello con el eje y la caja, o un apriete inapropiado de la brida. La falla del sello es provocado por una distorsin en las caras de contacto o una falla de paralelismo entre ellas. 3.1. C. Seleccin Impropia del Diseo Seleccin de materiales o diseos no apropiados, para las presiones, temperaturas, velocidad angular y productos qumicos en una aplicacin dada. El ataque qumico al sellado primario o secundario y el excesivo desgaste de las caras son las causas de fallas ms frecuentes. Las fallas por extrusin del sellado secundario ocurren cuando los lmites de presin, temperatura o ambos son excedidos. 3.1. D. Procedimientos Impropios de Arranque y de Operacin Factores adversos que afectan al sello, es decir, presin, velocidad del fluido y temperatura ocasionan una falla inmediata o causan el dao suficiente para reducir la vida normal del sello. El medio en el cual trabajan los sellos mecnicos requiere considerar dos cuestiones bsicas: a. Lubricacin de las caras de contacto b. Disipacin del calor generado por ellas El arranque de la bomba con la succin de la bomba cerrada reduce enormemente el enfriamiento del sello y provocar que el sello gire en seco, requiriendo estos casos de un equipo adicional. Los fluidos que tienen un bajo punto de ebullicin o un alto punto de fusin requieren un enfriamiento auxiliar o calentamiento, respectivamente antes y durante la operacin del sello. Los fluidos que contienen slidos disueltos o sin disolver, o que son rpidamente descompuestos u oxidados, pueden a su vez requerir controles de temperatura. 3.1. E. Contaminantes dentro del fluido Son causas muy comunes de una falla inicial en los sellos, especialmente en los arranques de nuevas plantas o sistemas donde el fluido est contaminado con materiales de construccin, tales como arena, escorias de soldaduras o productos contaminantes corrosivos en general.

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3.1. F. Malas condiciones del equipo Cuando el eje o los rodamientos o chumaceras del eje permiten un movimiento axial o radial mayor al permitido de acuerdo al diseo del sello, provoca un funcionamiento anormal que permite la fuga inmediata o acorta la vida del sello. 3.2 ANLISIS DE FALLAS Es un procedimiento mediante el cual, utilizando una serie de tcnicas, ensayos, medidas y observaciones, se determina el origen y las causas de la falla de una pieza, parte o componente de un equipo, mquina o estructura. Debido a la cantidad de fallas que ocurren en los diferentes equipos se hace necesaria la aplicacin de un criterio selectivo para atacar, en primer lugar las fallas que impactan negativamente en los resultados de mantenimiento y luego se aplican otras metodologas para analizar en detalle las causas y sus fallas. 3.2.1. Principio de Pareto Es un mtodo que permite solucionar por orden de importancia y magnitud, la causa de un problema que se debe investigar, hasta llegar a conclusiones que permitan eliminarlos de raz. Este mtodo proviene de los trabajos del economista italiano Wilfredo Pareto, quien comprob que aproximadamente el 20% de las causas originan el 80% de las fallas. A continuacin se mencionan los pasos que se deben seguir para aplicar este principio: 1. Identificar el efecto que deseamos analizar y el objeto por alcanzar. 2. Hacer una lista de las fallas, definiendo la cantidad de veces que ocurri la falla en el perodo de tiempo considerado en estudio. 3. Ordenar las fallas de manera descendente, es decir a la falla con mayor ocurrencia le corresponde el primer lugar y de esta forma se ordena de manera decreciente las dems fallas. 4. Construir un sistema de ejes coordenadas, como se muestra en la figura 54, en el cual el eje horizontal (abscisas) le corresponde a las fallas ordenadas de manera decreciente en lo que respecta a la ocurrencia, en el eje vertical izquierdo (ordenada izquierda) le corresponde la frecuencia de falla y en el eje vertical derecho (ordenada derecha) le corresponde el porcentaje acumulado de falla. 5. Se construye la curva de fallas con respecto a la frecuencia de falla. 6. Trazar una lnea horizontal por el punto correspondiente al 80 % del porcentaje acumulado y bajar una vertical por el punto que toca la curva, el punto as obtenido indica que las fallas cuyas posiciones estn a la izquierda causan el 80 % de las fallas.

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FIG 39: Representacin del esquema del diagrama de pareto.

3.2.2 Anlisis Causa-Efecto (Espina de pescado / Diagrama de Ishikawa) Es una tcnica grfica que permite apreciar con claridad las relaciones entre un problema y las posibles causas que pueden estar contribuyendo para que esto ocurra. El efecto se considera como la caracterstica de calidad que necesita mejora, las causas son los factores de influencia. El diagrama Causa-Efecto puede utilizarse para: visualizar, en equipos, las causas principales y secundarias de un problema, la ampliacin de la visin de las posibles causas de un problema, enriqueciendo su anlisis y la identificacin de soluciones, analizar procesos en bsqueda de mejoras, conducir a modificar procedimientos, mtodos, costumbres con soluciones, muchas veces, ms sencillas, mostrar el nivel de conocimientos tcnicos que existen en la empresa sobre un determinado problema, etc. Los pasos para construir el diagrama Causa-Efecto son los siguientes: 1. Definir con precisin el fenmeno o falla (efecto). 2. Elaborar un listado de todos los aspectos que tienen o podran tener influencia sobre la aparicin de los fenmenos (causas). 3. Ordenar las causas del punto anterior, teniendo presente que algunas son causas principales y otras secundarias; que son las que provocan las causas principales. 4. Dibujar una flecha amplia de izquierda a derecha y escribir el efecto al final de la flecha, como se muestra en la figura 40. 5. Esquematizar las causas principales que pudieran estar provocando las fallas, dirigiendo una rama en forma de flecha a la flecha principal (figura 40). 6. Esquematizar sobre las ramas de las causas principales, las causas secundarias que influyan en ellas.
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FIG 40: Representacin del esquema de un diagrama causa- efecto (ISHIKAWA)

3.2.3. Determinacin de las Causas de Fallas de los Sellos Mecnicos Aplicando el Diagrama de Causa-Efecto. Se clasifican las bombas crticas en funcin del sello mecnico por rea de flujo bombeado, se procede a determinar cules son las causas que provocan las fallas en los sellos mecnicos, para ello se aplic la tcnica del diagrama causa-efecto a cada uno de estos sellos. La figura 41 mostrada a continuacin plantea el diagrama Causa-Efecto con las hiptesis que se analizaron para determinar las causas de falla en el sello mecnico. Este diagrama comprende seis estudios: Mtodos, Equipos, Materiales, Mediciones, Medio de operacin y Mano de Obra.

FIG 41: Diagrama de causa-efecto utilizado para determinar la falla en los sellos mecnicos.

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Las hiptesis de las causas propuestas en el diagrama Causa-Efecto para los sellos mecnicos se describen a continuacin: 3.2.3. A. Materiales: el uso de materiales no aptos puede ocasionar daos en los componentes de los sellos mecnicos debido al contacto que existe entre ellos y el flujo bombeado, por lo que se verificar como hiptesis de causa de falla los siguientes parmetros: a- Seleccin apropiada del material constitutivo del sello mecnico para las condiciones de operacin: se determinar mediante el catalogo del fabricante si el tipo de sello instalado para el proceso, cumple con las condiciones establecidas en cuanto a los materiales de fabricacin de sus caras y dems componentes. b- Calidad: se verificar si los sellos mecnicos utilizados por los fabricantes cumplen con los certificados y normas de calidad ISO 90012000. Las normas ISO 9000 se refieren a los Sistemas de Calidad y permiten certificar que la empresa que posee el certificado tiene implementado un Sistema de Calidad en toda su estructura, es decir, que se orienta de cara a satisfacer las expectativas de sus clientes. c- Test elastomrico: en esta etapa se realizarn ensayos no destructivos. Se aplicar la tcnica de medicin directa con instrumentos especiales como tester elastomricos, para evaluar los sellos mecnicos y obtener los resultados de verificacin de los anillos de desgaste (o-ring). Para este ensayo se proceder a colocar la muesca del instrumento el cual presenta tres clasificaciones (Viton, Etileno propileno y Buna) segn el rebote recibido en la goma del anillo de desgaste. En la figura 42 se muestra un modelo del instrumento utilizado para la realizacin de este ensayo.

FIG 42: Modelo del instrumento (tester elastomrico) para determinar el material de los o-rings de los sellos mecnicos.

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3.2.3. B. Dimensiones: en esta clasificacin se incluye como posibles causas los aspectos relacionados con la verificacin de las dimensiones del dimetro, deformacin de los muelles durante la instalacin del sello mecnico. a- Medicin de deformacin de los muelles: en esta etapa se realizar la medicin de las deformaciones de los muelles con instrumentos de precisin, como el vernier, para comprobar el ajuste, dependiendo del tipo y modelo de sello utilizado por la bomba, segn el catalogo del fabricante. 3.2.3. C. Mano de obra: el personal juega un papel muy importante en el ciclo de trabajo del sello mecnico. El rendimiento y capacidad del personal est relacionado directamente con sus conocimientos y destrezas, condicin fsica y mental; una alteracin de cualquiera de estos factores afecta la capacidad de la persona de ejecutar su trabajo. La confirmacin de la hiptesis de la mano de obra como causa de falla se realizar mediante entrevistas de forma personal, informal y estructurada al personal responsable del mantenimiento de los sellos. A continuacin se presentan las posibles causas incluidas dentro de este grupo: a- Grado de entrenamiento: la capacitacin del personal es esencial para un buen desempeo en las actividades a ejecutar y dicho entrenamiento debe ir acorde con la responsabilidad y riesgos asociados al cargo que va ocupar el empleado, de no cumplirse con ello, el trabajador pudiera tomar una decisin que afectara el funcionamiento del sello mecnico. b- Supervisin: el supervisor es un elemento clave dentro de cualquier organizacin. De l depende la calidad del trabajo, el rendimiento, la moral y el desarrollo de buenas actitudes por parte de los trabajadores. El supervisor dirige y evala el trabajo y conoce a todos los trabajadores. Si se emplea una buena supervisin durante la ejecucin del mantenimiento de los sellos es posible evitar una falla en el mismo, por lo que se plantea la hiptesis como causa de falla la capacidad del supervisor mientras se realiza el mantenimiento; as como la capacitacin del mismo. c- Motivacin: la motivacin es de importancia para cualquier rea; s se aplica en el mbito laboral, se puede lograr que los empleados motivados se esfuercen por tener un mejor desempeo en su trabajo. Es importante que el empleado se sienta motivado cada da a realizar bien su trabajo; esta motivacin depende de una buena remuneracin, de los reconocimientos en su labor, y en general de un buen ambiente laboral. Se verificar en esta hiptesis el grado de motivacin presente en los operadores encargados del mantenimiento de dichos sellos mecnicos. 3.2.3. D. Mtodos: las operaciones de mantenimiento del sello mecnico son muy importantes y pueden ser causa de falla cuando el personal encargado incumple con las tcnicas de manejo y cuidados de los mismos. La verificacin se har mediante las siguientes hiptesis:
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a- Verificacin de los procedimientos de parada y arranque de la bomba: se verificarn los procesos realizados por el personal al ejecutar el mantenimiento, por medio de la comprobacin de una ruta de mantenimiento presente en cada bomba. Los aspectos que se verificaran sern los siguientes: Para la bomba: 1. Alineacin 2. Vibraciones 3. El mecanizado del eje Para el sello mecnico: 1. Holgura entre el asiento y el eje 2. Dimensiones b- Instalacin: durante la instalacin del sello mecnico se deben realizar procedimientos correctos y usar implementos aptos para su montaje, para as evitar daos en el sello. Otra hiptesis que se analizar dentro de este grupo es el entrenamiento utilizado para el mantenimiento de los sellos tanto, para el personal de mantenimiento como para los supervisores. c- Seguridad: Es muy importante para el mantenimiento de las condiciones fsicas y psicolgicas del personal. Tambin todos aquellos objetos, dispositivos, medidas, etc., que contribuyen a hacer ms seguro el funcionamiento del sello mecnico. 3.2.3. E. Equipos: en esta clasificacin se incluyen como posibles causas los aspectos relacionados con el equipo donde se encuentra ensamblado el sello mecnico, en este caso el equipo es una bomba y conexiones de tuberas, es decir, verificar si el sello mecnico ha sufrido alteraciones debido a cargas externas. A continuacin se describen las hiptesis de las causas de falla que se encuentran dentro de este grupo: a- Vibraciones: las vibraciones en una mquina causan desgaste, fisuras por fatiga, prdida de efectividad en los sellos, rotura de aislantes, ruido, etc. Una bomba expuesta a movimientos inestables puede producir la prdida prematura del sello mecnico. Se verificar la hiptesis de la estabilidad que presenta el sello mecnico durante su trabajo, mediante equipos especializados para realizar este estudio y mediante inspecciones visuales o auditivas de la bomba. b- Golpes de ariete: la apertura y cierres bruscos de las vlvulas en las tuberas producen golpes de ariete ocasionando daos severos al sello mecnico. Esta hiptesis se descarta por medio de inspecciones en los tramos de tuberas de las bombas, verificando los cierres y aperturas bruscas, en funcin de los tipos de vlvulas empleadas.
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c- Lubricacin: el enfriamiento de las caras del sello es importante para un tiempo de vida satisfactorio del sello, y un sello instalado dentro de una bomba sin un flujo de lquido apropiado dirigido para su enfriamiento y lavado (por ejemplo, para evitar que se asiente material slido en los resortes) puede tener una alta frecuencia de fallas. Se verificar si el sello mecnico trabaja en seco y qu tipo de lubricacin se emplea durante su vida til. 3.2.3. F. Medio de operacin: en esta clasificacin se incluye como posibles causas los aspectos relacionados con el entorno que afecta el medio donde se encuentra operando el sello mecnico. a- Agentes corrosivos: el deterioro que sufre un material (frecuentemente un metal) en sus propiedades debido a una reaccin con el medio en el cual operan, puede ser una causa de falla. Se verificar la hiptesis con el fin de determinar a travs del flujo bombeado, si estn presentes agentes corrosivos que puedan causar daos en los sellos mecnicos.

3.2.4. Resultados de la Verificacin de las Hiptesis como Causas de las Fallas. Para determinar cules son las causas que provocan las fallas en los sellos mecnicos, se aplic la tcnica del diagrama causa-efecto. A continuacin se describen los resultados de las evaluaciones y estudios correspondientes al tipo de falla encontrada. 3.2.4. A. Falla de Fractura en las Caras del Sello Mecnico. Este tipo de falla se present en los sellos mecnicos correspondientes a los tems 3 y 4 de la Tabla 3.1. El principal producto de trabajo para el sello de tem 3 es la sosa castica y para el sello de tem 4 es mosto lquido. A continuacin se describir y caracterizar el tipo de falla y luego se aplicar el Diagrama de Ishikawa.
TABLA 3.1: Caractersticas de los sellos analizados

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Se observ la cara del sello rotativo fracturada radialmente en varias secciones como se puede apreciar en la figura 43.

FIG 43: Muestras de la fractura en las caras del sello mecnico.

FIG 44: Diagrama causa-efecto (ishikawa) con las hiptesis que se evaluaran de la falla: fractura en las caras en el sello mecnico.

A continuacin se describen los resultados de las evaluaciones y estudios expuestos anteriormente en el diagrama Ishikawa. Material a) Verificacin de la seleccin apropiada del material constitutivo del sello mecnico para las condiciones de operacin. Consultar el catlogo del fabricante de los sellos mecnicos utilizado por la empresa para la seleccin de los materiales constitutivos del sello, segn el medio de operacin.

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Los materiales constitutivos del sello instalado son Q1Q1EGG1, donde: Q1= E = G = G1= Buka 22, SiC-Si (carburo de silicio) para las caras. Epdm (caucho de etileno propileno) para el oring. Acero Cr-Ni-Mo 1.4571 para los resortes del sello. Acero Cr-Ni-Mo 1.4462 para los dems componentes.

El medio donde opera el sello mecnico es mosto, soda custica y agua caliente a 78 grados centgrados, segn el catalogo del fabricante para este tipo de flujo se recomiendan los siguientes materiales: Para Mosto: Q1Q1VGG Para Sosa custica: Q1Q1EGG Para Agua caliente: SBEGG Cuando por la bomba circulan varias sustancias, para determinar el material del sello a instalar se considera la que sea ms abrasiva o corrosiva, siendo la sosa custica la sustancia ms peligrosa en este caso. Comparando las recomendaciones del fabricante de sello mecnicos para el flujo bombeado, con el sello mecnico instalado se puede apreciar que si se cumple con las condiciones de seleccin, por lo tanto el material de las caras y del oring se encuentra dentro de la capacidad estndar de operacin, por lo que se descarta la hiptesis de que la seleccin del material constitutivo del sello influye en las causas de la falla. b) Calidad de los materiales del fabricante. La ISO (Organizacin internacional de estandarizacin) 9001 es una norma que se aplica a los sistemas de gestin de calidad (SGC) y que se centra en todos los elementos de administracin de calidad con los que una empresa debe contar para tener un sistema efectivo que le permita administrar y mejorar la calidad de sus productos. Los clientes se inclinan por los proveedores que cuentan con esta acreditacin porque de este modo se aseguran de que la empresa seleccionada disponga de un buen sistema de gestin de calidad (SGC). Los materiales utilizados por el fabricante de los sellos mecnicos se desarrollan bajo un sistema de gestin de calidad que cumple con la nomenclatura ISO. En el apndice C se puede observar el aval de la certificacin ISO 9001-2000 del fabricante. Por lo tanto se descarta la hiptesis establecida en la figura 58 de que la calidad de los materiales de fabricacin del sello mecnico influye en la causa de esta falla. c) Test elastomrico. Se realiz el ensayo no destructivo al anillo de desgaste (oring), colocando la muesca del instrumento tester elastomrico directamente en l, debido al rebote recibido en la goma del anillo de desgaste se puede determinar el tipo de material constitutivo de la goma. El ensayo arroj como resultado que el tipo de material del o-ring es Epdm (etileno propileno). Por lo tanto se confirma que el material del anillo elastomrico instalado es el recomendado por el fabricante.

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 Dimensiones a) Deformacin de los muelles. Segn el modelo del sello, el catalogo del fabricante recomienda para un dimetro interno en el sello mecnico de 38 mm, un ajuste en la longitud operacional del muelle de 31 mm. Para comprobar estos valores se midi con un vernier la longitud operacional del resorte del sello instalado y ste arroj un valor de 36 mm, cuya medida sobrepasa 5 mm de los parmetros exigidos, por lo que el muelle no est trabajando en sus dimensiones apropiadas, no presenta la debida compresin entre sus caras, haciendo que ste quedara holgado y fracturase las caras. Se recomend fabricar un distanciador con una medida de 5 mm como se muestra en la figura 45, debido a que no se poda modificar el eje de la bomba. Por lo que se considera la hiptesis establecida en la figura 58 de que la deformacin del muelle, es decir la incorrecta compresin ejercida al sello mecnico influye en la causa de la falla.

Problema: Longitud operacional Incorrecta.

Recomendacin: Se le fabric a la Bocina un distanciador con las medidas correctas.

FIG 45: Muestra del distanciador colocado a la bocina del eje de la bomba para obtener la longitud operacional correcta y evitar la fractura de las caras del sello mecnico.

Mano de Obra Se analizaron tres aspectos importantes sobre el clima organizacional como posibles causas de falla, stos fueron los siguientes puntos: a) Motivacin. Los resultados arrojados demostraron que el 54 por ciento del personal de mantenimiento de los sellos mecnicos se encuentran satisfechos, en relacin con los recursos disponibles para realizar su trabajo (equipos, herramientas, repuestos, material de oficina, etc.), el nivel de exigencia y reto que estn presentes en las actividades que ejecutan, el servicio que recibe de la unidad de produccin, la comunicacin existente entre las diferentes Gerencias, la calidad de los beneficios que le ofrece la Organizacin de Empresas Polar (HCM, pliza
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de exceso, medicina preventiva, cesta ticket, caja de ahorros, etc.), entre otros. Por lo tanto se descarta la hiptesis establecida de que la motivacin del personal para realizar su trabajo influye en la causa de falla en los sellos mecnicos. b) Supervisor. Los resultados arrojados demuestran que el 57 por ciento del personal de mantenimiento de sellos mecnicos se sienten satisfechos en relacin con el liderazgo que ejerce su supervisor inmediato. Los objetivos y metas establecidos, el seguimiento que realiza de los avances en el cumplimiento de los objetivos y metas acordadas, la efectividad de las reuniones de trabajo, el nivel de autonoma y delegacin que tiene su supervisor para ejecutar sus responsabilidades son los tem ms resaltantes de este aspectos que demuestran la satisfaccin del personal. c) Grado de entrenamiento. Los resultados de la encuesta arrojaron que el nivel educativo del personal que realiza el mantenimiento de los sellos mecnicos es un 53 por ciento Tcnico, el 41 por ciento Bachiller y el 6 por ciento Universitario. El 71 por ciento del personal asegura poseer habilidades y conocimientos certificados sobre mantenimiento de sellos mecnicos. Pero a pesar de esto el 46 por ciento, expresa insatisfaccin en relacin con el grado de entrenamiento ofrecido al personal, a la limitada capacitacin y desarrollo con respecto a sellos mecnicos para adquirir y reforzar sus competencias, as como los conocimientos sobre instalacin de los mismos. El 35 porciento se siente satisfecho con el grado de entrenamiento sobre sellos mecnicos. Por lo tanto la hiptesis establecida, en cuanto al grado de entrenamiento del personal de mantenimiento del sello mecnico influye en la causa de falla, debido a que no poseen los conocimientos y destrezas para realizar el montaje y mantenimiento de los sellos. Equipo a) Lubricacin. Los sellos mecnicos estn diseados para lubricarse con el mismo flujo que maneja la bomba. Adicionalmente por medio de las rutas de mantenimiento, se verifica que al arrancar la bomba, sta no trabaje en seco y que el sello mecnico pueda lubricarse previamente con el fluido bombeado, por lo tanto se descarta la hiptesis de falta de lubricacin establecida en el diagrama causa-efecto. b) Vibraciones en la bomba. Siempre que se detectaban problemas mediante el mantenimiento preventivo, la empresa verifica, cada una de las bombas expuestas a movimientos inestables, a travs de equipos especializados en la medicin de vibraciones, y de requerirse un anlisis mayor se consulta a un especialista en este tema. No se cuantificaron las vibraciones, sin embargo, para evaluar esta hiptesis se inspeccion las instalaciones de la empresa y se verific con el equipo especial de vibraciones, que no existen vibraciones significativas en la operacin de ninguna de las bombas de proceso. Tambin se consult al personal de
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mantenimiento de la Planta y sealaron que no han detectado altos ndices de vibraciones en las instalaciones. Por lo tanto no se considera la hiptesis establecida en el diagrama de causa-efecto en cuanto a las vibraciones de las bombas como causa de fallas de los sellos mecnicos. c) Golpes de ariete. Durante las inspecciones realizadas a las bombas, durante el periodo de pasantas, se pudo constatar que las vlvulas de las tuberas de las bombas se encuentran lo suficientemente lejos de stas, para causar golpes de ariete sobre los sellos mecnicos, adicionalmente la mayora de las vlvulas son automatizadas y cuentan con un sistema de control de cierre, el cual controla la velocidad de apertura y cierre de las vlvulas; por lo antes descrito se considera descartar el golpe de ariete como causa de falla en los sellos mecnicos. Medio de Operacin a) Agentes corrosivos. El medio en el que se encuentra operando el sello mecnico presenta agentes corrosivos que daan los componentes del mismo. Los materiales constitutivos del sello mecnico fueron diseados para soportar estos agentes como se comprob en la verificacin de la seleccin del material del sello, por la tanto se considera descarta este aspecto como posible causa de falla. La figura 46 muestra el diagrama de causa-efecto con las hiptesis consideradas y descartadas utilizadas para verificar las causas de la falla de fractura en las caras del sello mecnico. En el diagrama causa-efecto mostrado en la figura 46 se presenta el descarte de las hiptesis para la falla de fractura en las caras del sello mecnico, como se puede observar las causas que producen este tipo de falla son la deformacin de los muelles debidos al ajuste incorrecto en la longitud operacional del resorte durante la medicin de sus dimensiones, el bajo nivel de entrenamiento del personal de mantenimiento. Se plantea como solucin realizar el ajuste correcto segn el catalogo del fabricante, para esto se recomend fabricar un distanciador con las medidas correctas como se muestra en la figura 45 de esta misma seccin, debido a que no se poda modificar el eje de la bomba. As como adiestrar y capacitar al personal de mantenimiento sobre instalacin de sellos mecnicos.

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FIG 46: Diagrama causa efecto con las hiptesis descartadas y consideradas de la falla: fractura en las caras del sello mecnico.

3.2.4. B. Falla de Desgaste del Fuelle Elastomrico en el Sello Mecnico Este tipo de falla se present en el sello correspondiente al tem 2 de la Tabla 3.1. A continuacin se describir y caracterizar el tipo de falla y luego se aplicar el Diagrama de Ishikawa. Se examin la goma con el microscopio de mano (erecting eyepiece oculaire cuslissant) de 8 micras y se not la goma interna o fuelle elastomrico con un aspecto deteriorado, desgastada, fracturada y dura como se puede apreciar en la figura 47.

FIG 47: Muestra del de desgaste del fuelle elastomerico

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La figura 48 muestra un diagrama de causa-efecto con las hiptesis que se evaluaron para verificar las causas de estas fallas.

FIG 48: Diagrama causa efecto (ishikawa) con las hiptesis que se evaluaran de la falla: desgaste del fuelle elastomrico en el sello mecnico.

A continuacin se describen los resultados de las evaluaciones y estudios expuestos anteriormente en el diagrama Ishikawa. Material Se aplic el mismo anlisis utilizado en el punto de la falla anterior, para descartar la influencia de la seleccin del material del sello, la influencia de la calidad de los materiales y la verificacin del material del oring por medio del test elastomrico como causa de falla y se lleg a las misma conclusiones expuestas en el punto anterior, por lo que se considera descartar estas hiptesis como causa de falla. Dimensiones Se aplic el mismo anlisis utilizado en el punto de la falla anterior, para descartar la deformacin de los muelles como causa de falla. Concluyndose para esta falla que las dimensiones del sello mecnico se encuentran dentro de los parmetros exigidos por el fabricante de los sellos mecnicos, por lo que se considera descarta la hiptesis de que la deformacin del muelle influye en las causas de la falla. Mano de Obra Para evaluar la influencia de la mano de obra en las causas de fallas en los sellos mecnicos, se utiliz la misma herramienta del punto correspondiente de la falla analizada anteriormente. Se aplic el mismo instrumento concluyendo que si es causal de falla el grado de entrenamiento al personal.
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 Mtodos Para evaluar la influencia de los mtodos utilizados en la instalacin como causa de falla en los sellos mecnicos se verific de la misma manera que la falla anterior: los procedimientos de parada y arranque de la bomba, la instalacin y la seguridad utilizada por el personal y se concluy que utilizan grasa mineral para introducir el sello mecnico en el eje, siendo este aditivo incompatible con el material elastomrico del fuelle, por lo tanto el uso de aditivos incorrectos al instalar el sello es causa fundamental de falla. Equipo Para evaluar la influencia de los equipos como causa de falla en los sellos mecnicos, se verific de la misma manera que la falla anterior: la lubricacin y vibraciones en la bomba, y golpes de arietes en las tuberas. Concluyendo que ninguna de las hiptesis planteadas con consideradas como causa de falla en los sellos. Medio de Operacin Se aplic el mismo anlisis utilizado en el punto de la falla anterior, para descartar la influencia de agentes corrosivos que daen al sello mecnico como causa de falla. Concluyndose para esta falla que los materiales constitutivos del sello mecnico fueron diseados para soportar estos agentes y cumple con las condiciones de operacin, por lo que se considera descartar este aspecto como posible causa de falla. La figura 49 muestra un diagrama de causa-efecto con las hiptesis consideradas y descartadas utilizadas para verificar las causas del degaste del fuelle elastomrico.

FIG 49: Diagrama causa efecto con las hiptesis consideradas y descartadas de la falla: desgaste del fuelle elastomerico en el sello mecnico.

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En el diagrama causa-efecto mostrado en la figura 49 se presenta el descarte de las hiptesis para la falla de desgaste del fuelle elastomrico en el sello mecnico como se puede observar las causas que se producen esta falla son debidas al uso de aditivos incorrectos durante su instalacin como son grasas minerales que son incompatibles con el material elastomrico del fuelle, y el bajo nivel de entrenamiento del personal de mantenimiento. Se plantea como solucin eliminar el uso de grasa mineral, recomendndose el uso de grasa sinttica Turmopolgrease sh 2D para instalar los anillos de desgaste. As como adiestrar y capacitar al personal de mantenimiento. 3.2.4. C. Falla de Adherencia de Partculas en el Sello Mecnico Este tipo de falla se present en el sello correspondiente al tem 10 de la Tabla 3.1. Los productos que circulan a travs de ellos son mosto decantado y sosa castica respectivamente. A continuacin se describir y caracterizar el tipo de falla y luego se aplicar el Diagrama de Ishikawa. Se observ que alrededor de las caras y de los componentes del sello se form una capa de color blanco, dura y difcil de separarla como se puede apreciar en la figura 50.

FIG 50: Material adherido a los componentes del sello mecnico.

La figura 51 muestra un diagrama de causa-efecto con las hiptesis que se evaluaron para verificar las causas de estas fallas. A continuacin se describen los resultados de las evaluaciones y estudios expuestos anteriormente en el diagrama Ishikawa.

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FIG 51: Diagrama causa-efecto (ishikawa) con las hiptesis que se evaluaran de la falla: adherencia de partculas en el sello mecnico.

Material Se aplic el mismo anlisis utilizado en el punto correspondiente a la falla fractura en las caras, para descartar la influencia de la seleccin del material del sello, la influencia de la calidad de los materiales y la verificacin del material del oring por medio del test elastomrico como causa de falla. Concluyndose que los materiales constitutivos del sello mecnico instalado no cumplen con la capacidad estndar de operacin recomendada por el fabricante. Por lo tanto se considera la hiptesis de que hubo una mala seleccin del material constitutivo del sello mecnico. El ensayo realizado con el test elastomrico demostr que el tipo de material del oring es Viton, por lo que se confirma que el material del anillo elastomrico instalado es Viton. Este tipo de sello trabaja con dos tipos de flujos diferentes mosto y soda caustica y se recomienda para ambos fluidos utilizar un sello con caras de carburos de silicio. Dimensiones Se aplic el mismo anlisis utilizado en el punto correspondiente a la falla fractura en las caras, para descartar la deformacin de los muelles como causa de falla. Concluyndose para esta falla que las dimensiones el sello mecnico se encuentra dentro de los parmetros exigidos por el fabricante de los sellos mecnicos, por lo que se considera descarta la hiptesis de que la deformacin del muelle influye en las causas de la falla
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 Mano de Obra Para evaluar la influencia de la mano de obra en las causas de fallas en los sellos mecnicos, se utiliz la misma herramienta del punto correspondiente a la falla fractura en las caras. Se aplic el mismo instrumento concluyendo que si es causal de falla el grado de entrenamiento al personal. Mtodos Para evaluar la influencia de los mtodos utilizados en la instalacin como causa de falla en los sellos mecnicos se verific de la misma manera que la falla anterior: los procedimientos de parada y arranque de la bomba, la instalacin y la seguridad utilizada por el personal, se observ y se concluy que utilizan grasa mineral para introducir el sello mecnico en el eje. El resultado arrojado por el test elastomrico demostr que el material del oring es Vitn, la composicin qumica de este agregado es compatible con la grasa mineral. Por lo tanto el uso de aditivos incorrectos al instalar el sello mecnico no se considera como causa de falla. Equipo Para evaluar la influencia de los equipos como causa de falla en los sellos mecnicos, se verific de la misma manera que la falla anterior: la lubricacin y vibraciones en la bomba, y golpes de arietes en las tuberas. Concluyendo que ninguna de las hiptesis planteadas con consideradas como causa de falla en los sellos Medio de Operacin a) Agentes Corrosivos. Se aplic el mismo anlisis utilizado en el punto correspondiente de la falla fractura en las caras, para descartar la influencia de agentes corrosivos que daen al sello mecnico como causa de falla. Concluyndose para esta falla que los medios en el que se encuentra operando el sello mecnico son mosto y soda castica, agentes corrosivos tanto para el carbono de las caras del sello estacionario como para el sello rotativo. Debido a la mala seleccin de los materiales constitutivos del sello mecnico, stos no se encuentran diseados para soportar estos agentes. Por la tanto se considera este aspecto como causa de falla. La figura 52 muestra un diagrama de causa-efecto con las hiptesis consideradas y descartadas utilizadas para verificar las causas de la adherencia de partculas en el sello. En el diagrama causa-efecto mostrado hiptesis para la falla de adherencia causas que se producen esta falla son sello mecnico con respecto al flujo personal de mantenimiento. en la figura 52 se presenta el descarte de las de partculas como se puede observar las debidas a una mala seleccin de material del bombeado y la falta de entrenamiento del

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FIG 52: Diagrama causa efecto con las hiptesis descartadas y consideradas de la falla: adherencia de partculas en el sello mecnico.

Se recomienda cambiar el tipo de sello mecnico por uno con caras de carburo de silicio, material compatible con las condiciones del fluido bombeado, as como reforzar el adiestramiento y capacitacin del personal del mantenimiento sobre la instalacin de sellos mecnicos 3.2.4. D. Falla de Desgaste o Rayado en las Caras del Sello Mecnico Este tipo de falla se encuentra en el sello correspondiente al tem 7 de la Tabla 3.1. En este tipo de sello el principal producto que circula es azcar caramelizada. A continuacin se describir y caracterizar el tipo de falla y luego se aplicar el Diagrama de Ishikawa.

FIG 53: Muestra de la falla de desgaste y rayado de las caras en el sello mecnico.

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Se observ el sello tanto esttico como rotativo desgastada y rayada alrededor de las caras como se puede apreciar en la figura 53. A continuacin se describen los resultados de las evaluaciones y estudios expuestos anteriormente en el diagrama Ishikawa. Material Se aplic el mismo anlisis utilizado en el punto tratado sobre la falla fractura en las caras, para descartar la influencia de la seleccin del material del sello, la influencia de la calidad de los materiales y la verificacin del material del oring por medio del test elastomrico como causa de falla y se lleg a las misma conclusiones expuestas en el punto sealado, por lo que se considera descartar estas hiptesis como causa de falla. Dimensiones Se aplic el mismo anlisis utilizado en el punto tratado sobre la falla fractura en las caras, para descartar la deformacin de los muelles como causa de falla. Concluyndose para esta falla que las dimensiones del sello mecnico se encuentran dentro de los parmetros exigidos por el fabricante de los sellos mecnicos, por lo que se considera descarta la hiptesis que la deformacin del muelle influye en las causas de la falla Mano de Obra Para evaluar la influencia de la mano de obra en las causas de fallas en los sellos mecnicos, se utiliz la misma herramienta del punto tratado sobre la falla fractura en las caras. Se aplic el mismo instrumento concluyendo que si es causal de falla el grado de entrenamiento al personal. Mtodos Para evaluar la influencia de los mtodos utilizados en la instalacin como causa de falla en los sellos mecnicos se verific de la misma manera que la falla anterior: los procedimientos de parada y arranque de la bomba, la instalacin y la seguridad utilizada por el personal y se concluy que utilizan grasa mineral para introducir el sello mecnico en el eje, siendo este aditivo incompatible con el material elastomrico del fuelle, por lo tanto el uso de aditivos incorrectos al instalar el sello es causa fundamental de falla. Adems se observ que al realizar el montaje debido a la forma del impulsor (abierta) ste quedaba mordiendo la punta del resorte del sello mecnico evitando una correcta compresin en las caras del sello ocasionando que estas se rayaran. Por lo tanto el mal montaje en instalacin del sello es causa principal de esta falla. Equipo Para evaluar la influencia de los equipos como causa de falla en los sellos mecnicos, se verific de la misma manera que la falla anterior: la lubricacin y vibraciones en la bomba, y golpes de arietes en las tuberas. Concluyendo que ninguna de las hiptesis planteadas con consideradas como causa de falla en los sellos
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 Medio de Operacin Se aplic el mismo anlisis utilizado en el punto tratado sobre la falla fractura en las caras, para descartar la influencia de agentes corrosivos que daen al sello mecnico como causa de falla. Concluyndose para esta falla que los materiales constitutivos del sello mecnico fueron diseados para soportar estos agentes y cumple con las condiciones de operacin, por la tanto se considera descartar este aspecto como posible causa de falla. La figura 54 muestra un diagrama de causa-efecto con las hiptesis consideradas y descartadas utilizadas para verificar las causas de estas fallas: En el diagrama causa-efecto mostrado en la figura 54 se presenta el descarte de las hiptesis para la falla de desgaste y rayado de las caras del sello mecnico como se puede observar las causas que se producen esta falla debidas a un mal montaje del sello mecnico, el uso de aditivos incorrectos al instalar el sello y la falta de entrenamiento del personal de mantenimiento. Se plantea tener especial cuidado al instalar este tipo de sello en la bomba debido a que por la geometra del impeler de la bomba, ste puede presentar errores de montaje, as como reforzar el adiestramiento y capacitacin del personal de mantenimiento sobre el mantenimiento e instalacin de sello mecnicos.

FIG 64: Diagrama causa efecto con las hiptesis consideradas y descartadas de la falla: rayado en las caras del sello mecnico.

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3.3 TIPOS DE DAO A LAS BOMBAS CENTRFUGAS. A lo largo del presente captulo se determin por medio del diagrama Ishikawa las principales causas de las fallas en los sellos mecnicos, coincidiendo en todas las fallas el bajo nivel de capacitacin tcnica del personal de mantenimiento como factor causal de las mismas, por lo que se recomienda la elaboracin de un manual de instruccin e inspeccin de los sellos mecnicos con el propsito de poseer con un instructivo para el uso interno del departamento de Mantenimiento de la empresa y para instruir a los operadores sobre el manejo de los componentes del sello mecnico. Este instructivo permitir disminuir las causas de las fallas encontradas en los sellos mecnicos por medio de la instruccin a los operadores, les permitir adquirir conocimientos sobre definicin de trminos empleados en los sellos, medidas de seguridad, las instrucciones para el manejo, instalacin e inspeccin necesaria durante el mantenimiento de los sellos mecnicos, la caracterizacin diversos tipos de fallas, sus causas y formas de eliminacin. En general las bombas se disean con el eje atravesando la carcasa hacia el exterior con el propsito de instalar los cojinetes y conectar el motor. El punto en el cual el eje atraviesa la carcasa debe ser sellado para que: El lquido sometido a presin no fugue al exterior, El aire no entre dentro de la carcasa cuando (por ejemplo trabajando en aspiracin), la zona de cierre est a presin negativa. Es evidente que el cierre del eje juega un papel importante para asegurar un funcionamiento seguro de la bomba y para prevenir daos ambientales. Este cierre debe ser cuidadosamente seleccionado. En general hay dos tipos de cierre de eje: Cierres radiales Cierres axiales 3.3.1. Construccin de un sello de eje radial Sello de eje sin contacto La holgura radial en un sello de eje sin contacto debe ser suficiente para asegurar que no roza en el caso de deflexiones y vibraciones del eje. Debe ser por lo tanto relativamente grande y en consecuencia la fuga es tambin grande. Los sellos sin contacto que fueron utilizados en principio eran como casquillos estranguladores o camisas para limitar el caudal entre dos cmaras con diferentes presiones. Este estrangulamiento tambin se utiliza para reducir la presin en la cmara despus del estrangulador o para mantener la presin en la cmara delante
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de l, por ejemplo, para evitar la ebullicin. La pequea holgura en el estrangulador limita la fuga y reduce la presin en la direccin del flujo. La longitud de la holgura depende de la relacin de presiones. Sellos de eje con contacto La tolerancia radial en los cierres de eje con contacto podra reducirse prcticamente a cero. Sin embargo como se genera calor por friccin debido al contacto con el eje que est girando, la tolerancia debe ser incrementada lo suficiente como para permitir una cantidad controlada de fuga para eliminar ese calor. Este caudal lubrica las superficies de cierre y asegura que no son destruidas por el calor generado en un funcionamiento en seco. El rgimen de fuga requerido es relativamente alto comparado con los cierres axiales, y por tanto este tipo de cierre radial debera ser utilizado slo con bombas para no contaminantes, por ejemplo, agua de beber, agua de refrigeracin, agua caliente y agua de mar. Este tipo de cierre de eje se utiliza principalmente en forma de empaquetadura formada por anillos hechos de hilos sin amianto, por ejemplo algodn, sintticos y grafito-PTFE (poli-tetrafluoro-etileno). Cierre de eje por empaquetadura: Anillos de empaquetadura. Dependiendo de las relaciones de presin, la caja de empaquetadura se rellenar con 4 a 6 anillos. Sin refrigeracin para temperaturas de lquido hasta 110C. Anillos de empaquetadura con refrigeracin: La refrigeracin se hace por una camisa o por un casquillo de refrigeracin intensiva. Camisa de refrigeracin para temperaturas de lquido hasta 180C. Casquillo de refrigeracin para temperaturas de lquido hasta 210C. Anillos de empaquetadura con anillo de cierre hidrulico: Esta ejecucin se elige para el sellado de un eje que trabaja bajo vaco. Suministrando un lquido limpio al anillo de cierre hidrulico, que sea compatible con el lquido que se bombea (cierre externo), o el mismo lquido que se bombea (cierre interno), se evitan entradas de aire. Es importante para trabajar en aspiracin que el lquido de cierre est a 1-2 bar. 3.3.2. Construccin de un cierre de eje axial (caras rozantes) Los cierres de eje de este tipo son conocidos como cierres mecnicos (axiales) o de caras rozantes. En esta construccin, dos caras de cierre perpendiculares al eje de giro son presionadas una contra otra y una gira sobre la otra fija. Durante la operacin se abre una estrecha holgura entre las dos caras finamente mecanizadas, formndose una pelcula de lquido o gas lubricante. El tamao de esta holgura depende de varios factores, entre otros la rugosidad de las caras de roce que, generalmente, es de entre 0,01 y 0,15 m para los materiales utilizados (valor medio aritmtico Ra).

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Para calcular la fuga de un cierre mecnico, se toma como base generalmente, que la holgura es inferior a 1 m. Este valor est muy por debajo del que se podra conseguir con un cierre de eje radial. Por lo tanto, la cantidad de fuga de un cierre mecnico es considerablemente menor que la de un cierre radial. Para el cierre mecnico de una bomba centrfuga, habr que considerar las siguientes ejecuciones: Cierre sencillo Cierre sencillo sin equilibrar, con resorte giratorio y asiento estacionario. Con esta construccin las caras de roce estn sometidas a la presin total de la caja del cierre. Este tipo de cierre est restringido a aplicaciones con presiones mximas de 10 a 16 bar. Cierre sencillo equilibrado, resorte giratorio y asiento estacionario. Las caras de roce se descargan mediante un escaln en el eje o en la camisa del eje, lo cual da una relacin de rea de la cara k < 1. Este tipo de cierre es apto para aplicaciones con presiones mximas de 20 a 40 bar, y en determinados diseos, incluso mayores. Con este tipo de cierre es necesario tener una circulacin del fluido bombeado desde una zona de alta presin, a la cmara del cierre para disipar el calor de las caras de roce, para evitar depsitos de slidos y si fuera necesario, mantener una sobrepresin en la cmara del cierre. Tambin es posible retornar el fluido puesto en circulacin desde la cmara del cierre hasta una zona de baja presin, por ejemplo, la aspiracin de la bomba. La circulacin se puede hacer a travs de una tubera externa o taladros internos. Cierre sencillo equilibrado, con cmara de refrigeracin. Esta ejecucin cerrada, p.e. sin circulacin de producto, es usada para bombas de agua caliente y temperaturas hasta 140C. Cierre sencillo equilibrado, con camisa de refrigeracin y asiento refrigerado. Esta ejecucin cerrada, p.e. sin circulacin de producto, es tambin utilizada para bombas de agua caliente. Con el asiento refrigerado es apropiada para temperaturas de agua de hasta 230C. Utilizando un casquillo de refrigeracin en lugar de la camisa y con un intercambiador externo de calor, este cierre mecnico es vlido para temperaturas hasta 311C. Cierres mecnicos dobles Los cierres mecnicos dobles se utilizan cuando por razones qumicas, fsicas o ambientales no se permiten fugas del fluido bombeado. Antes de hacer la seleccin es aconsejable considerar si una bomba sin fugas (acoplamiento magntico o motor
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encapsulado) es adecuada para la aplicacin. Adems de cierres mecnicos dobles especficos, en la mayora de los casos el cierre doble est formado por dos cierres sencillos. Dependiendo de la presin de funcionamiento y del fluido bombeado, uno o los dos cierres pueden ser o no equilibrados. Cierres mecnicos dobles, ejecucin back to back. Con esta construccin las dos caras giratorias estn opuestas una respecto de la otra y forman, con la caja del cierre una cmara, estanca al ambiente y al producto. Se requiere un fluido compatible con el producto y con el ambiente para evacuar el calor por rozamiento y lubricar las caras de roce. Se necesita una presin aproximadamente de 2 a 3 bar ms alta que la presin de cierre. Este tipo de cierre se tiene en cuenta cuando no se permita ninguna fuga de la bomba por peligro de explosin, ambiental, salubridad o cuando el lquido bombeado pueda polimerizarse por el calor generado por el rozamiento de las caras de roce. La circulacin requerida de lquido se asegura mediante el uso de un termo-sifn o un anillo de bombeo en el cierre. Cierre de gas, cierre mecnico doble La lubricacin por gas de los cierres dobles back to back puede ser una solucin si no se dispone de ningn lquido compatible, o si es esencial evitar que el lquido entre en las caras de roce con riesgo, por ejemplo, de decantacin de cristales. El fluido es generalmente un gas inerte como el nitrgeno con una presin aproximada de 2 bar mayor que la presin de cierre. Cierres mecnicos dobles, ejecucin en tndem En esta ejecucin, dos cierres sencillos se colocan uno detrs del otro. Mientras el cierre lado producto es lubricado por el producto, es necesario suministrar un lquido de lavado compatible con el ambiente en el otro lado. En comparacin con el back to back, el lquido de lavado no necesita estar a una mayor presin. Cierres mecnicos dobles con muelle estacionario Este diseo de cierre con asiento rotatorio y muelle estacionario fue especialmente desarrollado para bombas qumicas normalizadas. Este diseo puede igualmente ser utilizado como cierre simple con lavado o como cierre doble. El cierre del lado exterior puede tambin llevar muelle giratorio. Las especiales caractersticas de este cierre son: Muelles protegidos del contacto con el producto y la fuga correspondiente. El cierre es especialmente conveniente para productos que contengan slidos abrasivos. El cierre est doblemente equilibrado, p.e. no abre si hay prdida de presin del lquido barrera y se auto-cierra en el caso de inversin de presin. Est disponible como cierre cartucho, es decir pre-montado, listo para instalar, lo que hace el montaje ms rpido y sencillo, acorta el tiempo de montaje y evita errores de montaje.
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3.3.3. Propuestas de Acciones y/o Lineamientos para la Disminucin de la Frecuencia de Fallas en los Sellos Mecnicos evitando daos a la Bomba Centrfuga. Para cumplir con los objetivos de la investigacin, se propondr a continuacin algunas formas de solucin a las causas que producen las fallas de los sellos mecnicos. Las siguientes propuestas se realizarn con el fin de lograr suministrar informacin valiosa que permitan la pronta solucin a los problemas y de esta manera atenuar en gran medida las fallas presentadas en la planta. 3.3.3. A. Fractura en las caras de los sellos mecnicos Causas - Grado de entrenamiento del personal de mantenimiento - Bajo nivel de capacitacin tcnica. - Deformacin de los muelles. - Instalacin inapropiada. - Uso de aditivos incorrectos. Propuesta - Verificar que el descentramiento del eje, deflexin del eje y juego terminal axial en el equipo sean del tamao apropiado con respecto al sello a utilizar para un correcto funcionamiento del sistema. - Verificar las longitudes operacionales de cada sello antes de instalarlo segn el modelo del sello mecnico en el catlogo del fabricante. - Utilizar grasa sinttica Turmopolgrease sh 2D para instalar los anillos elastomricos (oring). - Adiestrar al personal con cursos sobre instalacin de sellos mecnicos y otras formas de capacitacin tcnica apropiadas para el correcto desenvolvimiento de los mismos en la empresa. 3.3.3. B. Desgaste del Fuelle Elastomrico del Sello Mecnico Causas - Grado de entrenamiento del personal de mantenimiento. - Bajo nivel de capacitacin tcnica. - Instalacin inapropiada. - Uso de aditivos incorrectos. Propuestas - Se propone hacer anlisis qumico del fluido, para seleccionar el sello. - Revisar los materiales utilizados por el sello mecnico instalados con los recomendados por el catlogo del fabricante para constatar que sean los apropiados para el flujo de bombeado. - Utilizar grasa sinttica Turmopolgrease sh 2D para instalar los anillos elastomricos. - Como control de las especificaciones del sello utilizar el tester elastomrico para verificar el material de los anillos elastomricos que se vayan a instalar.
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- Adiestrar al personal con cursos sobre instalacin de sellos mecnicos y otras formas de capacitacin tcnica apropiadas para el correcto desenvolvimiento de los mismos en la empresa. - Reducir la temperatura y/o presin de operacin por medio del plan API 23. Este plan consiste en realizar una circulacin forzada por un anillo de bombeo, en un circuito cerrado desde la caja de sellado, pasando por un intercambiador de calor. - Cambiar el sello tipo MG1/G6 por el tipo M37G/G6 o un tipo Cartex. En la Tabla 3.2 se muestran las condiciones de estos sellos, estas condiciones fueron suministradas por el fabricante de sellos mecnicos. La frecuencia de falla del sistema actual suministrada por el sistema SAP R/3 es de 2 a 3 fallas anuales, debido al fuelle elastomrico.
TABLA 3.2: Comparacin de las caractersticas de operacin de los sellos mg1, m37g y cartex, utilizados para propuesta de cambio del tipo de sello mecnico.

3.3.3. C. Adherencia de Partculas en el Sello Mecnico Causas - Capacidad de los materiales constitutivos del sello por debajo del estndar de operacin recomendado por el fabricante de sellos mecnicos. - Seleccin inapropiada de los materiales del sello mecnico para el flujo de bombeado. - Bajo nivel de capacitacin tcnica. - Agentes corrosivos en el medio de operacin.

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Propuestas - Realizar un anlisis qumico del fluido que se adhiera a las partes del sello mecnico. - Verificar que el sello haya sido diseado para las condiciones para la cual est trabajando. - Adiestrar al personal con cursos sobre instalacin de sellos mecnicos y otras formas de capacitacin tcnica apropiadas para el correcto desenvolvimiento de los mismos en la empresa. - Colocar un sello de caras de carburo de silicio o carburo de tungsteno. 3.3.3. D. Rayado en las Caras del Sello Mecnico Causas - Grado de entrenamiento del personal de mantenimiento. - Bajo nivel de capacitacin tcnica. - Uso de aditivos incorrectos. - Montaje inapropiado. Propuestas - Corregir procedimientos de ensamble. - Adiestrar al personal con cursos sobre instalacin de sellos mecnicos y otras formas de capacitacin tcnica apropiadas para el correcto desenvolvimiento de los mismos en la empresa. - Utilizar grasa sinttica para instalar los anillos elastomricos.

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ANLISIS CRTICOS DE LOS DIFERENTES ENFOQUES La sustitucin de sellos mecnicos en vez de cajas de estoperos empacadas no siempre es una panacea, y para algunos servicios el sello mecnico no es tan conveniente como la empaquetadura, incluyendo aquellos en los que las condiciones tienden a que en el lquido bombeado se formen cristales por cambios de temperaturas o asentamiento. Si se usan sellos mecnicos para esos servicios, es muy importante proporcionar lavado a chorro adecuado. Otra condicin desfavorable para sellos mecnicos es un servicio de bombeo con largos periodos de suspensin, en los que la bomba puede hasta vaciarse. Los materiales flexibles que se usan en el sello se endurecen o puede ocurrir una ligera oxidacin, causando, por lo tanto, que posiblemente se pegue el sello y se dae al volver a trabajar. Finalmente, los sellos mecnicos estn siempre sujetos a fallas en cualquier momento y stas pueden ser ms rpidas que las de la empaquetadura convencional. Si la empaquetadura falla, generalmente, puede mantenerse trabajando la bomba con ajustes temporales hasta que es conveniente pararla. Si un sello mecnico falla, la bomba debe pararse inmediatamente en casi todos los casos. El sello mecnico tienen su lugar en las bombas centrifugas ya que evitar eficientemente el escurrimiento de los estoperos cuando se aplica correctamente en condiciones favorables. Los responsables del mantenimiento de las bombas que emplean sellos mecnicos debern leer cuidadosamente las instrucciones del fabricante del sello para su operacin y mantenimiento. Se deber tener a mano una existencia adecuada de partes de repuesto (segn el servicio y disponibilidad del equipo) para que el sello pueda repararse si falla. Algunos fabricantes de sellos han considerado conveniente proveer al posible usuario con un servicio de ingeniera muy completo con objeto de asegurar que se d a cada aplicacin del anlisis es la base esencial para el xito de la aplicacin de un sello mecnico, y los usuarios deben aprovechar las ventajas de ese servicio. La operacin de un sello mecnico se puede entender mejor refirindose a algunas unidades de normas comerciales. Se debe tener en mente, sin embargo, que cada problema de sello como cada problema de bombeo, es diferente. Cuando se desean resultados positivos y seguros, el sello mecnico se deber disear especficamente y adaptarse a la unidad de que se trata. Debe mencionarse al mismo tiempo que el arte de disear sellos mecnicos puede ser todo, menos esttico. La severidad de los problemas de nuevas aplicaciones por un lado y las recompensas que se obtienen con su solucin satisfactoria por otro, han propiciado un proceso vital de continuo desarrollo entre un gran nmero de fabricantes de sellos.
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Debido a este crecimiento y mejoramiento continuos, las descripciones de los sellos llevan el riesgo de volverse inservibles en el poco tiempo que transcurre entre la preparacin del manuscrito y la publicacin del libro. Las siguientes descripciones, por lo tanto, son principalmente tendientes a ilustrar los principios bsicos del diseo y operacin de los sellos. En una construccin de sellos tpicos: El prensaestopas con sus suplementos se ajusta dentro de la cubierta y constituye el miembro estacionario del conjunto de sello. Proporciona sello en dos puntos: (1) Entre el prensaestopas y la cara del estopero, por medio de juntas y (2) entre el suplemento del prensaestopas y la cara del anillo de sello, por contacto. El anillo de sello acoplado con una superficie de acero endurecido gira con la flecha y se sostienen contra el miembro estacionario por el anillo de compresin. Este ltimo soporta unos resortes concntricos que estn conectados al extremo opuesto al collar, el que, a su vez est fijo a la flecha. El anillo de sello est provisto de un empaque en forma de anillo O, que evita cualquier escurrimiento entre el anillo de sello y la flecha. Es esencial en ese sello que una cara est montada en forma flexible para mantener las superficies en contacto completo con una flexin razonable de la flecha. Los resortes y un amplio espacio entre la flecha y el propio anillo de sello desempean este fin. Al mismo tiempo, el collar mantiene todas las otras partes giratorias del sello en posicin apropiada. El suplemento del prensaestopas que est en contracto con el anillo de sello est hecho de material resistente a la friccin. Cuando es necesario, puede disearse para lubricarse con otro lquido que no sea el que est bombeando. Un sello mecnico tpico con resortes de carga y fuelle de hule sinttico. (A) sella contra el escurrimiento entre el elemento giratorio y la flecha; la cabeza es flexible y ajusta automticamente por desgaste de la rondana y juego del extremo de la flecha. La arandela protectora (B) evita que el rea flexible del fuelle se pegue a la flecha. La rondana selladora (C) tiene un empuje positivo a travs de las partes metlicas y los sellos contra el asiento flotante estacionario (E). Las dos caras selladoras (D) estn asentadas en la fbrica y proporcionan un sello contra el escurrimiento. Para aplicaciones a temperaturas extremadamente altas o bajas (por ejemplo, la circulacin de un refrigerante a temperatura sumamente baja), el sello de fuelle no es muy satisfactorio. Para este tipo de servicio se fabrica un sello de tefln. El soporte de metal fijo a la flecha con tornillos prisioneros proporciona un empuje positivo de la flecha a la rondana selladora de carbn por medio de abolladuras, que ajustan en ranuras correspondientes de la rondana. El sello entre la flecha y la rondana se obtiene por medio del anillo acuado de tefln, que est previamente cargado por la accin de resorte se distribuye uniformemente con un disco de metal.
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La cara realzada pulida de la rondana giratoria del sello se acopla contra la cara pulida con precisin del asiento estacionario para producir un sello hermtico con friccin mnima por movimiento entre las caras. La presin del resorte mantienen las caras en contacto constante, proporcionando ajuste automtico por el desgaste y el juego del extremo de la flecha. Un anillo de tefln acta como sello esttico entre el asiento estacionario y el juego longitudinal. Cuando este sello se aplica a bombas en servicio de vaco o que operan con alta elevacin de succin, se suministra una alimentacin de lquido lubricante por medio de una conexin Si el lquido se bombea limpio esta derivacin puede conectarse a la descarga de la bomba. Muchos fabricantes de bombas tienen lneas de bombas de un solo paso y succin por el extremo que pueden equiparse con sellos mecnicos en vez de la empaquetadura convencional. En muchos casos, se ofrecen esos sellos como una alternativa de construccin y se puede aplicar a las bombas sin cambios en e maquinado. Unos cuantos fabricantes construyen algunos tamaos de bombas normales slo con sellos mecnicos, pero esa prctica hace menos flexible la lnea de bombas. El enfriamiento de las caras del sello es importante para una vida satisfactoria del sello, y un sello instalado dentro de una bomba sin un flujo de lquido adecuadamente dirigido para su enfriamiento y lavado (por ejemplo, para evitar que se asiente material slido en los resortes,) puede tener una alta frecuencia de fallas. Se usan muchos mtodos para proporcionar enfriamiento y lavado. Algunas veces todo lo que es necesario es dirigir una parte del lquido bombeado a las caras del sello. Cuando el lquido que se bombea no es apropiado para este fin, o cuando tiene que filtrarse primero, se debe proveer una circulacin del exterior. Por lo tanto, las lneas normales de bombas arregladas para sellos mecnicos se construyen, generalmente, de tal manera que se pueda proporcionar cualquiera de los dos tipos de circulacin. En ambos mtodos la circulacin positiva y evita que haya incendio en las caras del sello, a causa del calor generado por ste, cuando la bomba maneja el lquido cerca de su punto de ebullicin. Cuando las temperaturas de bombeo llegan a 176,7 C, es conveniente proveer algunos medios para enfriar tambin la cmara que rodea al sello.

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CAPITULO III - CONCLUSIONES En los diferentes tipos de sellos mecnicos, se encuentran las cuatro fallas recurrentes: fractura en las caras, desgaste del fuelle elastomrico, adherencia de partculas y desgaste o rayado de las caras. Las causas de la fractura en las caras del sello mecnico son: el ajuste o compresin incorrectos en la longitud operacional del resorte, durante la medicin de sus dimensiones. Las causas del desgaste del fuelle elastomrico son: el uso de aditivos no apropiados durante su instalacin. Las causas de la adherencia de partculas en el sello mecnico son: la mala seleccin del material del sello mecnico con respecto al flujo bombeado. Las causas del desgate o rayado en las caras del sello mecnico son: mal montaje del sello mecnico y el uso de aditivos incorrectos al instalar el sello. El bajo nivel de entrenamiento del personal de mantenimiento influye en las cuatro fallas analizadas.

Recomendaciones Adiestrar al personal con cursos sobre instalacin de sellos mecnicos, cursos de manejo del sistema y otras formas de capacitacin tcnica apropiadas para el correcto desenvolvimiento de los mismos en la empresa, as como proporcionar material de apoyo al personal y que este se encuentre escrito en espaol apto para el nivel de los empleados. Publicar y hacer uso del manual de instrucciones para el manejo, instalacin e inspeccin necesaria durante el mantenimiento de los sellos mecnicos de las bombas de procesos de la Planta. Registrar en el sistema la informacin detallada de las fallas detectadas en los sello mecnicos, por medio de la utilizacin de la hoja de registro de fallas para tener una visin ms clara de lo que le ocurre al equipo. Verificar las longitudes operacionales de cada sello, segn el modelo, antes de instalarlo en la bomba. Se recomienda realizar un anlisis qumico del fluido, cuando se presenten fallas en el sello mecnico por causas de adherencia de partculas en todo el sello, para seleccionar correctamente el sello mecnico a instalar en el medio.

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Implementar el uso de grasa sinttica Turmopolgrease SH 2D para los anillos elastomricos (orings). Utilizar como medio de seguridad y control de calidad el tester elastomrico para comprobar el material de los anillos elastomricos, tanto de los que se va a instalar como de los que entra en stock de almacn. Estandarizar los tipos de sello utilizados: se recomienda utilizar las caras de carburo de silicio o carburos de tungsteno, los anillos elastomricos de EPDM, los resortes (muelles) y otros componentes de aceros CrNiMo. En el plan de mantenimiento predictivo incluir un anlisis de vibraciones de las bombas para controlar posibles fallas por vibraciones.

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BIBLIOGRAFA Manual De Sellos Mecnicos JOHN CRANE LEMCO Mxico 2006 Application Mechanical Seals EAGLE BURGMANN Wolfratshausen, Germany. Special Print Series, 2007. Bombas, Seleccin, Uso y Mantenimiento MCNAUGHTON, K. Segunda Edicin Editorial McGraw-Hill, Mxico, 1999. Productividad Del Mantenimiento Industrial VILLANUEVA E. Compaa Editorial Continental S.A, Mxico, 2000. Control Estadstico De Procesos Y Sistemas De La Calidad MANUAL FONDONORMA Barcelona, Marzo 2002. Sistemas De Mantenimiento, Planeacin Y Control DUFFUAA, S. y DIXON, J. Segunda Edicin Editorial Limusa Wiley, Mxico (2004).

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ANEXOS CATALOGO GENERAL SELLOS MECNICOS

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