GROUND SCHOLL R22

NDICE GERAL GROUND SCHOOL R22

Histria Robinson Pilot Operation Hand Book (POH) Teste Encerramento

HISTRIA ROBINSON
Fundada em 1973 por Frank Robinson , a empresa possui por volta de 1,200 empregados e atualmente produz mais helicpteros anualmente do que todos os outros fabricantes Norte Americanos juntos. Alm disso a Robinson tem um programa de reviso geral de aeronaves usadas e conduz mensalmente cursos de segurana para pilotos, instrutores de vo e para tcnicos de manuteno. A empresa possui uma rede global de mais de 110 representantes comerciais e 290 Centros de Servio em 50 pases , incluindo China e Rssia.

A Robinson um empresa de engenharia com grande nfase em pesquisa e desenvolvimento. Nos ltimos anos, tem dedicado seus esforos em melhorar o projeto do R22 e do R44 visando aumentar o desempenho e diminuir a necessidade de manuteno para ambas aeronaves. Alguns dos mais novos projetos so, comandos hidrulicos e configuraes especializadas da aeronave de quatro assentos R44. Destes, o R44 Clipper possui flutuadores fixos ou inflveis para operaes sobre a gua; o R44 Police Helicopter totalmente equipado para auxiliar em operaes policiais; e o R44 Newscopter a primeira plataforma area especialmente desenvolvida para transmisso ao vivo de alta qualidade.

A Robinson est entre as primeiras empresas aeronauticas Norte Americanas a serem premiados com a certificao ISO 9001 de desenvolvimento, produo e servios de helicpteros. Para manter o mais alto padro de qualidade, a empresa realiza a maioria das operaes. Incluindo solda, usinagem, montagem, pintura e vos de teste em sua fbrica no aeroporto de Torrance. E Robinson deu mais um passo a frente inaugurando seu novo prdio em 2003 expandindo o seu espao de fabricao e vagas de emprego em aproximadamente oitenta por cento.

Frank Robinson nasceu no estado de Washington, sendo o mais novo de quatro filhos. Concentrou os seus estudos especificamente no projeto de helicpteros, recebendo o seu diploma de engenheiro mecnico em 1957 e logo depois, ps graduao em engenharia aeronutica. Comeou a sua carreia em 1957 na Cessna Aircraft Company, onde trabalhou por 3 anos e meio, participando do projeto do helicptero de quatro acentos Skyhook. Aps, trabalhou um ano na certificao de um giroplano, e quatro anos e meio na McCulloch Motor Company fazendo estudos sobre a construo de rotores de baixo custo. Depois trabalhou na diviso de pesquisa e desenvolvimento da Bell, onde tinha a reputao de tail rotor expert. Em 1969 ele se mudou para Hughes Helicopter Company, onde participou de vrios projetos inclusive em um novo rotor de cauda para o Hughes 500 e em um programa de reduo de rudos para helicpteros. No conseguindo convencer nenhum de seus empregadores da concepo de um helicptero pequeno e barato, em 1973, Frank sai da Hughes e funda a Robinson.

NDICE GERAL POH

SEES: 1. DISPOSIES GERAIS 2. DESCRIES E SISTEMAS 3. PERFORMANCE 4. LIMITAES 5. PROCEDIMENTOS NORMAIS 6. PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA 7. PESO E BALANCEAMENTO 8. MANUTENO E MANEJO

1. DISPOSIES GERAIS
1.1 INTRODUO

1.2 VISES DO HELICPTERO E SUAS DIMENSES

1.3 DADOS DESCRITIVOS
ROTOR PRINCIPAL ROTOR DE CAUDA SISTEMA DE TRANSMISSO GRUPO MOTO PROPULSOR (POWERPLANT) COMBUSTVEL LEO

1.4 ABREVIAES E DEFINIES 1.5 TABELA DE CONVERSO

1.1 INTRODUO
O Manual de Operao do Piloto designado para ser um guia de operao para piloto. Ele inclui o material necessrio a ser fornecido para o piloto pelo FAR 27 e FAR 21. Ele tambm contm dados suplementares fornecidos pelo fabricante do helicptero. Este manual no designado para ser um substituto para uma adequada e completa instruo de vo ou para conhecimento das diretrizes de aeronavegabilidade em vigor, regulamentos do ar e circulares de aviso aplicveis. Nem pretendido que ele seja um guia para instrues bsicas de vo ou um manual de treinamento. Ele no deve ser usado para propsitos operacionais a menos que mantido em um estado atualizado Certificar-se de que o helicptero esta em condies de aeronavegabilidade responsabilidade do proprietrio. O piloto em comando responsvel em determinar se o helicptero est seguro para voar. O piloto tambm responsvel em manter os limites de operao com referncia s marcaes de instrumentos, avisos (adesivos no helicptero) e este manual.

Desde que muito difcil consultar o manual durante o vo, o piloto deve estudar todo o manual e ficar familiarizado com os limitaes, performance, procedimentos e caractersticas operacionais de manobrabilidade do helicptero antes do vo.

1.2 03 VISES DO HELICPTERO E SUAS DIMENSES

193 cm

111,76 cm

271,78 cm 383,54 cm 106,8 cm

175,26 cm

675,86 cm

876,3 cm

1.3 DADOS DESCRITIVOS

ROTOR PRINCIPAL
Articulao: Nmero de Ps: Dimetro : Corda da P: Toro da P: Velocidade da P a 100% RPM: Semi-rgido, livre para batimento e coneamento 2 25.2 ps (7.68m) 7.2 pol. (18.2 cm) constante. - 8 graus 672 FPS (ps/segundo) aprox. 806 km/h

Observao:

ROTOR DE CAUDA
Articulao: Nmero de Ps: Dimetro: Corda da P: Toro da P: ngulo Pr-cone: Velocidade da P a 100% RPM: Semi-rgido, livre para batimento 2 (duas) 3.6 ps (1.1m) 4 pol (10.1cm) constante 0 grau 1 grau 11 minutos 599 FPS (ps/segundo) aprox. 718 km/h

SISTEMA DE TRANSMISSO
Do motor para a polia superior: Duas correias em V com razo de 0.8536:1 de reduo de velocidade. Sistema de engrazamento do tipo embreagem de roda Livre. Engrenagens helicoidais com razo de 11:47 de reduo de velocidade. Engrenagens helicoidais com razo de 3:2 de aumento de velocidade.
TRANSMISSO DO ROTOR DE CAUDA

Da polia superior para a linha de transmisso: Da linha de transmisso para o rotor principal: Da linha de transmisso para o rotor de cauda:

TRANSMISSO PRINCIPAL

GRUPO MOTO-PROPULSOR (POWERPLANT) Modelo: Lycoming 0-320 ou O-360 Tipo: 4 cilindros, opostos horizontalmente, eixo direto, refrigerado a ar, aspirado normalmente, equipado com carburador

Volume: 319.8 pol. cub.(O-320) ou 361.0 pol.cub.(O-360) Potncia Normal: 150 BHP @ 2700 RPM (standard R22) O-320-A2B 160 BHP @ 2700 RPM (Alfa e Beta) O-320-B2C 180 BHP @ 2700 RPM (Beta II) O-360-J2A Potncia Instalada no R22: Operao Contnua: 124 BHP a 2652 RPM (104% no tacmetro) Decolagem de 5 min. (Beta e Beta II): 131 BHP a 2652 RPM Sistema de Refrigerao : Linha direta com ventoinha

AVCO LYCOMING O-320-B2C (BETA) AVCO LYCOMING O-360-J2A (BETA II)

COMBUSTVEL
Octanagem do combustvel aprovado e capacidade: 100/130 (AVGAS) OBS: octanagem de combustvel normal usado em automotivos de 85 octanas.

LEO Tipo do leo durante o amaciamento:

leo mineral Mil-L-6082 durante as primeiras 25 horas e na primeira troca de leo de 25 horas. Continue a usar at que o consumo de leo esteja estabilizado ou at que um total de 50 horas tenha sido acumulado.

Tipo do leo depois do amaciamento:

Tem que ser usado Mil-22851 / SAE 50-J1899 depois de 50 horas ou depois que o consumo de leo tenha sido estabilizado

CAPACIDADE DO RESERVATORIO DE LEO

6 U.S. Quartos de galo americano (5.7 litros)

1.4 ABREVIAES E DEFINIES

KIAS: Knots Indicated Airspeed. Velocidade indicada em Knots a velocidade mostrada no indicador de velocidade, corrigida para erro no instrumento.

KCAS: Knots Calibrated Airspeed. Velocidade calibrada em Knots a velocidade mostrada no indicador de velocidade, corrigida para erro no instrumento e posio. KTAS: Knots True Airspeed. Velocidade verdadeira em Knots a velocidade relativa ao ar calmo. a KCAS corrigida para altitude de presso e temperatura. VNE: Never-Exceed Airspeed. Velocidade a nunca ser excedida. Vy: Velocidade para melhor razo de subida.

Altitude MSL: Mean Sea Level Altitude. a altura em ps acima do nvel do mar mostrada pelo altmetro (corrigida para erro de posio e instrumento) quando a presso baromtrica ajustada aquela existente no nvel do mar. Altitude de Presso: a altitude em ps, indicada pelo altmetro (corrigida para erro de posio e instrumento) quando a presso baromtrica ajustada em 29.92 polegadas de mercrio (1013.2mb). Altitude Densidade: a altitude em ps tendo a mesma densidade do ar aquela existente em um dia ISA. ( a altitude de presso corrigida para OAT). ISA: International Standard Atmosphere existe quando a presso no nvel do mar 29.92 polegadas de mercrio, a temperatura de 15 C e diminui 1.98 C por 1.000 ps de altitude. BHP: Brake Horsepower a potncia efetiva do motor. GPH: Gales por hora de combustvel consumido pelo motor.

MAP: Manifold Pressure. Presso de admisso a presso absoluta em polegadas de mercrio no fluxo de admisso do motor. RPM: Revolues por minuto ou velocidade do motor ou rotor principal. (Mostrado no Tacmetro do R22 como uma porcentagem de 2550 RPM do motor ou 510 RPM do rotor principal). MCP: Maximum Continuous Power. Potncia Mxima Contnua. MTOP: Potncia de Decolagem (Potncia mxima por 5 minutos).

Altitude Crtica: Altitude na qual, com toda a manete aberta, o motor perde eficincia. TOGW: Takeoff Gross Weight. Peso mximo de decolagem. CAT: Carburetor air temperature. Temperatura do ar do carburador.

CHT: Cylinder Head Temperature. Temperatura da Cabea do Cilindro. AGL: Above Ground Level. Acima do Nvel do Solo. IGE: In ground effect. No Efeito Solo. OGE: Out of ground effect. Fora do Efeito Solo. OAT: Out side air temperature. Temperatura do ar externo. ALT: Alternador.

DEFINIES DE PESO E BALANCEAMENTO

Referncia Datum: Um plano vertical imaginrio do qual so medidas todas as distncias horizontais para o propsito de balanceamento.

Estao normalmente: Uma localizao ao longo da fuselagem do helicptero dada em termos de distncia em polegadas da referncia datum. Brao: A distncia horizontal da referncia datum ao centro de gravidade (C.G.) de um item.

Momento: O produto do peso de um item multiplicado pelo seu brao. (Momento dividido por uma constante usado para simplificar clculos de balano pois isso reduz o nmero de dgitos). Centro de Gravidade (C.G.): O ponto no qual um helicptero iria se equilibrar se fosse suspendido. Essa distncia da referncia datum achada atravs da diviso do momento total pelo peso total do helicptero.

Brao do C.G.: O brao da referncia datum obtido pela adio dos momentos individuais do helicptero e dividindo a soma pelo peso total. Limites do C.G.: As localizaes extremas do centro de gravidade dentro das quais o helicptero tem que ser operado em um dado peso. Combustvel Usvel: Combustvel disponvel para planejamento de vo. Combustvel No Usvel: Combustvel restante depois que um teste de run out (usar at o fim) tenha sido completado de acordo com a regulamentao. Peso Vazio Standard: Peso do Helicptero standard incluindo combustvel no usvel, fluidos de operao completos e leo completo. Peso Bsico Vazio : Peso vazio standard mais equipamento opcional. Payload: Peso dos ocupantes, carregamento e bagagem.

Useful Load: Diferena entre peso mximo de decolagem e peso bsico vazio.

1.5 TABELA DE CONVERES

MTRICO PARA O INGLS Multiplique centmetros (cm) kilogramas (kg) quilmetros (km) quilmetros (km) litros (l) litros (l) metros (m) INGLS PARA O MTRICO Multiplique ps (ft) gales, U.S. (gal) polegadas (in) polegadas (in) milhas nuticas (nm) libras (lb) quartos (qt) milhas terrestres (mi) Por 0.3937 2.2046 0.5400 0.6214 0.2642 1.0567 3.2808 Para Obter polegadas (in) libras (lb) milhas nuticas (nm) milhas terrestres (mi) gales, U.S. (gal) quartos (qt) ps (ft)

Por 0.3048 3.785 2.540 25.40 1.8520 0.4536 0.9464 1.6093

Para Obter metros (m) litros (l) centmetros (cm) milmetros (mm) quilmetros (km) kilogramas (kg) litros (l) quilmetros (km)

2. DESCRIES DOS SISTEMAS

2.1 AIRFRAME 2.2 SISTEMAS DO ROTOR 2.3 SISTEMA DE TRANSMISSO 2.4 MOTOR 2.5 COMANDOS DE VO 2.6 COMANDOS DE VO REMOVVEIS - OPCIONAIS 2.7 CONTROLE DE TRIM FRICO 2.8 CONTROLES DO MOTOR 2.9 ACIONADOR DO CLUTCH 2.10 SISTEMA DE COMBUSTVEL 2.11 SISTEMA ELTRICO 2.12 SISTEMA DE LUZES 2.13 PAINEL DE INSTRUMENTOS 2.14 SISTEMA PITOT-ESTTICO 2.15 TACMETROS 2.16 LUZES DE AVISO 2.17 AQUECIMENTO E VENTILAO 2.18 ASSENTOS, CINTOS E BAGAGEIRO 2.19 TREM DE POUSO 2.20 SISTEMA DE PRIMER (OPCIONAL) 2.21 FREIO DO ROTOR

2.1 AIRFRAME
O R22 um helicptero de dois lugares, um rotor principal, monomotor, construdo primariamente de metal e equipado com trem de pouso tipo esqui.

A estrutura primria da fuselagem de tubos de ao cromo-molibdnio soldados e alumnio rebitado. O cone de cauda uma estrutura monocoque na qual o revestimento de alumnio suporta a carga primria. Fibra de vidro e thermoplastics so usados na estrutura secundria da cabine, sistema de refrigerao do motor e vrios outros dutos e carenagem. As portas tambm so construdas de fibra de vidro e plexiglass .
As portas da cabine so removveis tirando-se os contra-pinos. Uma janela de inspeo do lado direito d acesso ao compartimento de transmisso do rotor principal. Para acessos adicionais dos controles e outros componentes, existem painis removveis entre os assentos e encostos, em cada lado do compartimento do motor e embaixo da cabine. O console de instrumentos se abre para cima e para trs para dar acesso bateria, fiao e coneces dos instrumentos. Pequenas janelas de inspeo esto localizadas no cone de cauda para inspeo interna. Uma parede de fogo de ao inoxidvel est localizada frente e outra acima do compartimento do motor.

ROTOR PRINCIPAL ESTABILIZADOR MASTRO CABINE

ROTOR DE CAUDA
CONE DE CAUDA ESQUI MOTOR

2.2 SISTEMAS DO ROTOR

ROTOR PRINCIPAL
O rotor principal tem duas ps feitas de metal, conectadas ao cubo por dobradias-deconeamento individuais. O cubo montado no mastro com uma dobradia-gangorra localizada acima das dobradias-de-coneamento. As ps do rotor principal tem bordos de ataque feitos com uma grossa camada de ao inoxidvel que ir resistir tanto a corroso devido ao tempo quanto a eroso devido a areia e a poeira. Os rolamentos de mudana de passo para cada p esto embutidos num alojamento interno no punho da p. O alojamento completado com leo e hermticamente selado com um guarda-p de neoprene. As dobradias-de-coneamento e a dobradia-gangorra usam rolamentos de teflon autolubrificados. Os batentes de limitao para as ps do rotor principal so designados a produzir uma restrio de limite na dobradia-gangorra para impedir que o rotor balance durante a parada ou acionamento.

(VER FOTOS DO SISTEMA DO ROTOR NA PAGINA 23)

DOBRADIA DE CONEAMENTO

DOBRADIA GANGORRA

DOBRADIA DE CONEAMENTO

PUNHO DA P

PUNHO DA P

HASTE DE MUDANA DE PASSO

ROTOR DE CAUDA
O rotor de cauda tem duas ps todas de metal e um cubo com batimetro com um ngulo fixo de cone. Os rolamentos de mudana de passo e os rolamentos da dobradia-gangorra possuem um revestimento de teflon auto-lubrificante. As ps do rotor de cauda so construdas com um revestimento de alumnio, longarinas tipo casa de abelha e o encaixe do punho de alumnio forjado.

ATUAO DO ROTOR DE CAUDA

PEDAI S

(clique na imagem)

2.3 SISTEMA DE TRANSMISSO

Uma polia para correias em V parafusada no eixo de sada de potncia do motor. As correias em V transmitem potncia para a polia superior que tem uma embreagem tipo roda livre dentro do seu cubo. O eixo interno da embreagem transmite potncia frente para o rotor principal e para trs para o rotor de cauda. Placas flexveis esto localizadas na entrada da caixa de transmisso principal e em cada extremidade ao longo do eixo do rotor de cauda. A caixa de transmisso principal contm um estgio simples de engrenagem helicoidal que lubrificado por salpico. Um duto de refrigerao abaixo da caixa conectado ao topo do coletor de ar do fan. A caixa de transmisso principal colocada no airframe com quatro bases de borracha.

Ao longo do eixo de transmisso para o rotor de cauda no existe apoio de rolamento sobre os mancais mas tem um apoio de rolamento localizado na parte dianteira mdia do eixo com sistema de amortecedor com pr-carga . A caixa de transmisso de cauda tambm tem engrenagem helicoidal lubrificada por salpico. Os eixos de entrada e sada da caixa de cauda so ambos feitos de ao inoxidvel para impedir a corroso. Os outros eixos do sistema de transmisso, entretanto, so feitos de liga de metal e so sujeitos a corroso.

BASE DA CAIXA DE TRANSMISSO PRINCIPAL

TELATEMP

VISOR DO NIVEL DE LEO

TRAQUIA DE REFRIGERAO DA TRANSMISSO

CHIP DETECTOR E VALVULA DE DRENAGEM DO LEO

CAIXA DE TRANSMISSO DO ROTOR DE CAUDA

RESPIRO

VISOR DO NIVEL DE LEO

CHIP DETECTOR E VALVULA DE DRENAGEM

2.4 MOTOR
O R22 tem um motor Lycoming 0-320 quatro cilindros, horizontais opostos, vlvula na cabea, refrigerao a ar, motor com carburador e um sistema de leo com carter mido. Esse motor tem trao de 124 HP de potncia contnua a 2650 RPM quando instalado no R22. equipado com um motor de arranque, alternador de 60 amp, ignio aterrada , dois magnetos, tubo de tomada silenciosa, radiador de leo e filtro de ar. Um ventilador para refrigerao com linha direta, colocado no eixo de sada do motor fornece refrigerao para os cilindros e radiador de leo atravs de uma defletora de fibra de vidro e alumnio. Um pequeno duto que sai da defletora fornece refrigerao para o alternador.
O ar induzido entra atravs de uma abertura do lado direito do helicptero e passa por um duto flexvel para a caixa de ar do carburador. Uma vlvula corredia controlada pelo piloto permite a entrada tanto de ar frio quanto aquecido para dentro da caixa, atravs de um filtro de ar com entrada de fluxo de 360 e para dentro do carburador. Uma vlvula na parte inferior da caixa de ar ir abrir, com alguma perda de presso de admisso, caso o filtro de ar ou a entrada fiquem entupidos. O piloto deve ler e seguir os procedimentos recomendados no Lycoming Operators Manual para obter mxima vida e eficincia do motor.
(VER FOTOS DO MOTOR NAS PAGINAS 27/28)

MOTOR LADO ESQUERDO EM RELAO A ANV

TRAQUEIA DE REFRIGERAO DO ALTERNADOR

VENTILADOR

VARETA DE NIVEL DE LEO DO MOTOR

CAIXA DE AR DO CARBURADOR

ALTERNADOR

ESCAPAMENTO

MOTOR LADO DIREITO EM RELAO A ANV

JANELA DE INSPEO DO RADIADOR

TOMADA DE AR PARA O CARBURADOR

DUTO FLEXIVEL (TRAQUIA)

CARENAGEM PARA REFRIGERAO DO MOTOR

TRAQUIA DE CAPTAO DE AR QUENTE RADIADOR DE LEO MOTOR DE ARRANQUE PARA AQUECIMENTO DO CARBURADOR

2.5 COMANDOS DE VO
Duplos comandos so equipamentos standart e todos os comandos primrios so atuados atravs de tubos puxa-empurra e bellcranks. Os rolamentos usados no sistema de comando so tanto com bolas seladas ou com revestimento de teflon auto-lubrificante.
Os comandos de vo do R22 funcionam da mesma maneira que na maioria dos outros helicpteros. O cclico parece diferente mas o punho de comando se move da mesma maneira que nos outros helicpteros devido ao livre movimento no pivot central. O punho de comando livre para se mover verticalmente permitindo que o piloto descance seu brao no joelho se ele preferir. O coletivo tambm convencional com um controle de manete. Quando o coletivo levantado a manete aberta automaticamente por um acoplamento interconectado de maneira que o piloto precise fazer apenas pequenos ajustes com a manete. Em ajustes de alta potncia acima de 4.000 ps, a correlao da manete menos efetiva e se faz necessrio o ajuste manual da manete. CUIDADO Em ajustes de alta potncia acima de 4.000 ps, um excesso de rotao pode ocorrer se a manete no for sendo fechada quando o coletivo abaixado.
(VER FOTOS DOS COMANDOS DE VO NAS PAGINAS 34/35)

COMANDO CICLICO E SUA ATUAO

02 04 03 02

01

01

A IMAGEM ACIMA DEMONSTRA A ATUAO DO COMANDO CICLICO A FRENTE

01 PUNHO DO CICLICO 02 BOTES DE COMUNICAO 03 PIVO CENTRAL 04 PINO DE FIXACAO DO DUPLO COMANDO

COLETIVO E SUA ATUAO

02

03

01

04

01 FRICO DO COLETICO 02 HASTE DE COMANDO 03 MANTE 04 GOVERNADOR

2.6 COMANDOS DE VO REMOVVEIS

Comandos de vo removveis so oferecidos como um opcional no R22. Esses comandos podem ser removdos e posteriormente reinstalados pelo pessoal de manuteno qualificado ou pilotos seguindo as seguintes instrues: 1. Para remover o cclico, remova o pino de segurana apertando o boto e puxando-o, da puxe o punho de comando esquerdo para fora enquanto segurando a barra vertical. Para reinstalar, faa o procedimento reverso. CUIDADO Depois de remover o cclico, coloque a tampa plstica de proteo na extremidade do tubo para evitar possveis ferimentos.

2. Para remover o coletivo, empurre o guarda-p para trs para que possa ser possvel a retirada do pino de segurana e puxe o coletivo para fora. Para reinstalar, certifique-se de que as placas esto viradas para cima, da faa o procedimento reverso. Certifique-se de que ambos os pinos estejam completamente travados nos dois buracos. Pode ser necessrio que se rode levemente o coletivo para que os pinos se agarrem nos lugares.

3. Para remover os pedais do rotor de cauda, destrave o pino, puxe o pedal para cima e gireo no sentido anti-horrio. Para instalar os pedais do rotor de cauda, introduza-os no soquete girados 90 no sentido anti-horrio, pressione para baixo e gire no sentido horrio at que eles travem.

2.7 CONTROLE DE TRIM E FRICO

Trim de balanceamento so incorporados no ciclico e coletivo. O Trim do coletivo balanceia as foras do rotor permitindo que o piloto remova a sua mo esquerda do coletivo durante a maioria dos regimes de vo. O ciclico longitudinal tem uma mola fixa que cancela a maior das foras longitudinais do ciclico durante vo de cruzeiro.

O ciclico lateral equipado com uma mola tipo liga desliga para cancelar as foras para a esquerda as quais ocorrem durante regime de alta velocidade (teoria da dissimetria de sustentao). O dispositivo acionado por um comando puxa empurra localizado logo a frente do ciclico.
CUIDADO Se o controle da mistura for puxado inadivertidamente, isto ir resultar em uma parada do motor. Para evitar que se puxe o controle errado, sempre alcance-o pelo lado esquerdo do ciclico. O cclico e o coletivo tambm so equipados com dispositivos de frico ajustveis. Uma alavanca articulada est localizada perto da extremidade posterior do coletivo. Ela acionada para trs para aumentar a frico e para frente para diminu-la. A frico do coletivo normalmente aplicada somente no solo.

O comando da frico do cclico est localizado esquerda do cclico e usado tanto no solo quanto durante vo de cruzeiro. Girando o comando no sentido horrio se aplica a frico para ambos, cclico longitudinal e lateral. Os pedais acionam controles puxa-empurra conectados diretamente a mudana de passo do rotor de cauda e no incorporam nenhum dispositivo de trim ou frico.

CUIDADO Controle de frico tem que ser aplicados com cuidado se usados durante o vo para se evitar inadvertida trava dos comandos.

TRIM
FRICO DO CICLICO

SEMPRE ALCANCE-O PELO LADO ESQUERDO DO CICLICO.

2.8 CONTROLES DO MOTOR

Um controle de manete do tipo giratrio est localizado em cada coletivo. Eles so interconectados e acionam uma vlvula tipo borboleta no carburador atravs de um sistema de bellcranks e tubos puxa-empurra. Nenhum cabo ou engrenagem usado no sistema de controle da manete. O sistema articulado ir abrir a manete quando o coletivo for levantado. Uma mola overtravel spring est localizada no tubo puxa-empurra vertical da manete. Essa mola permite que o piloto gire a manete alm da posio marcha lenta (spring dente) antes do contato com o solo em um pouso em auto-rotao. Isso evita a correlao da manete de aumentar a RPM do motor quando o coletivo for levantado durante o toque. Com a manete girada na posio overtravel spring e segura nesta posio, a borboleta do carburador deve somente se mover ligeiramente quando o coletivo for levantado para a posio todo para cima. Outros controles do motor incluem um controle da mistura localizado frente e a direita do cclico e um controle de aquecimento do carburador localizado a direita e atrs do cclico.

CUIDADO Se a mistura for empobrecida em alta altitude, certifique-se de que ela foi empurrada de volta antes de iniciar a descida para altitudes mais baixas, caso contrrio, o motor pode se apagar. Se o motor parar, abaixe o coletivo empurre a mistura para a posio toda rica e reacione usando a mo esquerda. NO desengraze o clutch.

Um indicador da temperatura do ar do carburador no painel usado para determinar o aquecimento como necessrio durante condies de gelo. Aplique aquecimento como necessrio para manter o ponteiro fora do arco amarelo quando existirem condies de umidade.
CONTROLE DE MISTURA

GOVERNADOR ON-OFF

CONTROLE DE AQUECIMENTO DO CARBURADOR

MANETE DE CONTROLE DE RPM DO MOTOR

2.9 ACIONADOR DO CLUTCH

Aps a partida do motor, ele acoplado ao sistema de transmisso do rotor pelo levantamento da polia superior e tensionamento das correias em V. Um acionador eltrico localizado entre as duas polias ele levanta a polia superior quando o piloto fecha o switch ENGAGE no console. Um dispositivo no acionador sente a carga comprimida (tenso da correia) e o desliga quando as correias em V esto tensionadas na medida pr estabelecida .Uma luz de aviso no painel se acende quando o acionador est operando, tanto engrazando, desengrazando ou retensionando as correias. A luz no se apaga at que as correias estejam tensionadas ou completamente desengrazadas. CUIDADO Nunca decole enquanto a luz de aviso do clutch estiver acesa.

SWITCH DA CLUTCH

(VER FOTO DO SISTEMA DA CLUTCH NA PAGINA 43)

SISTEMA DA CLUTCH

TELATEMP DO ROLAMENTO SUPERIOR

EIXO DE TRANSMISSO

ATUADOR DA CLUTCH CORREIAS

2.10 SISTEMA DE COMBUSTVEL

O sistema de combustvel pela fora da gravidade (sem bombas de combustvel) e inclui um tanque com respiro de 20 gales, uma vlvula de corte na cabine atrs do assento esquerdo e um filtro de combustvel. O respiro est localizado dentro da carenagem do mastro acima do tanque de combustvel.
Um dreno do tanque est localizado na parte dianteira esquerda do tanque e acionado quando se empurra o tubo extendido. Um dreno tambm localizado no filtro, na parte inferior esquerda da parede de fogo frente do motor. Ambos os drenos devem ser abertos diariamente antes do primeiro vo para se checar a presena de gua, impureza e combustvel. O indicador de combustvel localizado no painel operado eletronicamente por um transmissor tipo bia no tanque. Quando o ponteiro do indicador estiver no E o tanque est vazio, exceto por uma pequena quantidade de combustvel no utilizvel. A luz de aviso de baixo combustvel no painel acionada por um circuito separado localizado na parte inferior do tanque. Quando a luz se acende, o tanque tem aproximadamente um galo de combustvel.
(VER FOTOS DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL NA PAGINA 45/46)

O tanque auxiliar opcional interconectado com o tanque principal e uma vlvula controla o fluxo de ambos os tanques. O tanque auxiliar tem um respiro separado, indicador de quantidade e dreno separados. TANQUES DE COMBUSTIVEL
TAMPA DO TANQUE PRINCIPAL TAMPA DO TANQUE AUX.

TANQUE PRINCIPAL

TANQUE AUX.

VALVULA DE CORTE

PONTOS DE DRENAGEM DO COMBUSTIVEL

1. DRENO DO TANQUE AUX.

2. DRENO DO TANQUE PRINCIPAL

3.DRENO DO FILTRO

2.11 SISTEMA ELTRICO

O sistema eltrico composto de um alternador de 14 volt 60 amp, regulador ou controlador de voltagem, contactor da bateria e uma bateria de 12 volt 25 amphora. O regulador ou controlador de voltagem, est localizado do lado direito da parede de fogo frente do motor. Nos R22 mais antigos a bateria est em uma caixa de fibra de vidro localizada na extremidade dianteira do console abaixo do painel de instrumentos. O painel de instrumentos pode ser aberto dobrando-o para cima e para trs, removendo-se dois parafusos um de cada lado do console para manuteno na bateria. Helicpteros mais recentes tem a bateria localizada no lado esquerdo do compartimento do motor. Vrios switches esto localizados no console e os disjuntores esto na salincia logo frente do assento esquerdo. Os disjuntores so marcados para indicar suas funes e amperagem e so do tipo que se empurra para rearmar. Se um disjuntor saltar para fora, espere alguns segundos para que ele se resfrie antes de rearmlo.

O swich MASTER BATT no console controla o contactor da bateria que desconecta a bateria de todos os outros circuitos exceto o circuito bypass dos tacmetros. Somente o switch de desesengrazamento do clutch ir disconectar o circuito bypass do tacmetro. Os tacmetros podem receber corrente tanto do barramento quanto do circuito bypass ligado direto na bateria. O rel de excesso de voltagem protege o equipamento eletrnico de uma momentnea condio de excesso de voltagem ou uma falha do regulador. Se o ampermetro indicar uma descarga durante vo normal, desligue todos equipamentos eltricos no necessrios e desligue o switch ALT e religue-o aps um segundo para rearmar o rel de excesso de voltagem. Se o ampermetro ainda indicar uma descarga, termine o vo assim que praticvel. CUIDADO Vo Contnuo sem o funcionamento do alternador pode resultar em perda dos tacmetros eletrnicos, produzindo uma condio perigosa de vo.

(VER ESQUEMA DO SISTEMA ELTRICO NA PAGINA 49)

2.12 SISTEMA DE LUZES

Uma luz estrobo anti-coliso est instalada no cone de cauda como equipamento standard.As luzes noturnas opcionais incluem luzes de navegao em cada lado da cabine e na cauda. Faris de pouso duplos so instalados no nariz em ngulos verticais diferentes para aumentar o campo de viso do piloto. O uso de dois faris proporciona um segurana caso um dos faris se queime. Luzes internas iluminam os instrumentos e uma luz de mapa est localizada proxima aos plugs dos fones de ouvido, para adicional iluminao e uso de emergncia em caso de falha das luzes do painel. O switch da luz de mapa est localizado na base da luz. Um controle de dimmer para as luzes do painel est localizado acima do switch NAV.
A luz estrobo, navegao e faris de pouso tem, cada uma, um disjuntor separado. As luzes do painel so no mesmo disjuntor das luzes de navegao, e a luz de mapa no disjuntor junto com os instrumentos de painel. O switch dos faris de pouso est localizado no console acima dos avinicos e a direita do switch do engrazamento do clutch. CUIDADO A localizao do switch do farol de pouso deve ser cuidadosamente memorizada para que ele possa ser ligado sem demora em uma emergncia.
(VER LOCALIZAO DOS SWITCHES NA PAGINA 51)

LOCALIZAO DOS SWITCHES DO SISTEMA DE LUZES

LUZES DE NAVEGAO

FAROL

LUZ STROBE

2.13 PAINEL DE INSTRUMENTOS

Os instrumentos de vo standard incluem um indicador de velocidade, tacmetros duplos do motor e rotor, altmetro sensitivo, indicador de presso de admisso e bssola magntica. O grupo de instrumentos do motor incluem um ampermetro, presso de leo, temperatura de leo, temperatura da cabea do cilindro e quantidade de combustvel. Tambm possue um indicador de temperatura do ar do carburador e um indicador digital da temperatura do ar externo. Um hormetro acionado pela presso do leo do motor est localizado frente do assento do piloto. Localizado no painel de instrumentos esto vrios switches eltricos. O painel tambm tem espao para instrumentos de vo opcionais, relgio, indicador omni(vor), rdio nav, transceiver e transponder.

(VER FOTOS DO PAINEL DE INSTRUMENTOS NA PAGINA 53/54)

INSTRUMENTOS DE VO
INDICADOR DE VELOCIDADE

CLIMB

TACOMETROS DO MOTOR E ROTOR

ALTIMETRO

INDICADOR DE PRESSO DE ADMISSO

INSTRUMENTOS DO MOTOR
AMPERIMETRO

IND. DE PRESSO DO LEO

RELGIO

LIQUIDOMETRO DO TANQUE AUX.

IND. DE TEMPERATURA DO LEO

IND. TEMP. CABEA DO CILINDRO

IND TEMP. DO CARBURADOR

LIQUIDOMETRO DO TANQUE PRINCIPAL

2.14 SISTEMA PITOT-ESTTICO

O sistema pitot-esttico fornece presso de ar para operar o indicador de velocidade, altmetro e climb. O tubo de pitot est localizado na parte dianteira da carenagem do mastro acima da cabine. A tomada esttica est localizada dentro do compartimento de transmisso prximo a dobradia da janela.

gua pode ser drenada das linhas pitot-esttico removendo-se o plug-dreno de plstico que alcanado atravs do painel de inspeo removvel dentro da cabine. Drenar estas linhas s deve ser necessrio se o sistema de velocidade ou altmetro parecerem estar errados.
A abertura de ambos, pitot e tomada esttica, deve ser inspecionada freqentemente para evitar obstrues.

(VER FOTO DO SISTEMA DE PITOT-ESTATICO NA PAGINA 56)

TOMADAS DE PITOT

TOMADA DE PITOT DINAMICO

TOMADA DE PITOT ESTTICO

2.15 TACMETROS
O R22 equipado com tacmetros eltricos duplos do motor e rotor. O sensor para o tacmetro do motor do tipo breaker points em um dos magnetos. O sensor para o tacmetro do rotor um dispositivo eletrnico que sente a passagem de dois ims presos a placa flexvel da caixa de transmisso principal. Os sinais desse sensor so condicionados a circuitos de estado slido dentro do tacmetro. Cada tacmetro tem um disjuntor separado completamente independente do outro. Eles podem receber potncia tanto do alternador quanto da bateria mesmo se o switch MASTER BATT estiver desligado. S se o switch CLUTCH tambm for colocado na posio DISENGAGE a potncia do tacmetro vai ser interrompida, desta forma, o clutch NUNCA deve ser desligado em vo. CUIDADO A instalao de dispositivos eletrnicos pode afetar a preciso e a confiabilidade dos tacmetros eletrnicos. Portanto, nenhum equipamento eltrico deve ser instalado no R22 a menos que a instalao seja especificamente aprovada pela fbrica.

(VER FOTOS DO TACOMETRO NA PAGINA 58)

TACOMETROS

ENGINE (MOTOR)

ROTOR

2.16 LUZES DE AVISO

As luzes de aviso no painel de instrumentos incluem clutch, baixa RPM, baixa presso de leo, baixo combustvel, luz do detector de limalha da caixa de transmisso principal e de cauda e super aquecimento da caixa de transmisso principal. A luz do clutch indica que o acionador est tensionando ou destensionando as correias em V. Se a luz piscar ou ficar acesa por mais de oito segundos, isso pode indicar uma iminente falha das correias ou dos rolamentos no topo ou abaixo do acionador. A luz e a buzina de aviso de baixa RPM indica RPM em 97% ou abaixo. As luzes de aviso de presso de leo e baixo combustvel so acionadas por sensores em cada sistema e so independentes dos indicadores. Os detectores de limalha da caixa de transmisso principal e de cauda so dispositivos imantados, localizados nos plugs do dreno de cada caixa de transmisso. Quando as partculas metlicas so atradas pelos ims elas fecham um circuito eltrico acendendo a luz de aviso. As partculas de metal podem ser causadas por um defeito no rolamento ou engrenagem, deste modo dando ao piloto um aviso de eminente falha na caixa de transmisso. A luz de aviso de super aquecimento da caixa de transmisso principal, acionada por um switch de temperatura localizado na caixa proximo do rolamento do pinho.
Helicpteros mais modernos tem uma luz de aviso ALT que indica baixa voltagem e possvel falha do alternador.

(VER FOTO DO SISTEMA DE LUZES DE AVISO NA PAGINA 60)

LUZES DE AVISO

GOV OFF LOCALIZADO OU NA PARTE SUPERIOR DO PAINEL OU ACIMA DO PAINEL DE RADIOS

2.17 AQUECIMENTO E VENTILAO

Entradas de ar so localizadas em cada porta e no nariz do helicptero. As entradas de ar das portas so abertas e fechadas usando o pivot central do sistema articulado do brao duplo. Empurrando o pivot ir selar e travar a entrada de ar na posio fechada. Para mxima ventilao, abra as entradas de ar o mximo possvel durante o vo pairado, mas somente 2.5 cm ou menos durante o cruzeiro. Em alguns modelos, uma apara serve para manter as entradas parcialmente abertas.
A entrada de ar do nariz aberta puxando-se o comando VENT na face do console. O ar que entra pelo nariz pode ser usado para desembassar o para-brisa em vo frente. Um aquecimento da cabine disponvel como opcional. Ele consiste de uma ventoinha eltrica que fica no lado esquerdo do compartimento do motor, um coletor de ar acima do escapamento, uma vlvula de controle na parede de fogo dentro do compartimento de bagagem do piloto, uma grade de sada de ar frente do assento do piloto e dutos de interconeco entre os componentes. O switch de liga-desliga do ventilador e o controle puxaempurra do aquecimento esto localizados na salincia logo frente do assento do piloto. O switch liga a ventoinha e o controle de aquecimento aciona a vlvula que direciona o aquecimento tanto para dentro da cabine quanto para fora atravs de uma descarga que sai pela parte inferior externa da cabine.

NOTA Para aumentar a vida do escapamento, remova o aquecimento no comeo da primavera e reinstale-o no final do outono. CUIDADO Quando no estiver em uso ou em caso de fogo no motor, controle de aquecimento deve estar na posio de fechado para vedar a rea da cabine do compartimento do motor.

2.18 ASSENTOS, CINTOS E BAGAGEIRO

Um espao para bagagem localizado embaixo de cada assento. O assento se dobra para frente para dar acesso ao bagageiro. Cada assento equipado com um cinto de segurana combinado e uma tira no ombro com carretel de inrcia. Deslize a fivela do cinto at que ele possa ficar confortavelmente afivelado, da puxe para cima a tira do ombro para tirar o excesso de folga no cinto de segurana. O carretel de inrcia normalmente livre mas ele ir travar se houver um movimento repentino como iria ocorrer em um acidente.

Os assentos no so ajustveis mas cada helicptero equipado com um encosto extra que pode ser colocado atrs das costas do piloto para posicion-lo para frente. Isto permite que a maioria dos pilotos baixos possam alcanar os pedais, o cclico na posio mais para frente e os vrios comandos e switches no centro do console.
CUIDADO Quando usando o encosto extra, sempre cheque a liberdade dos comandos com o coletivo todo para cima.

(VER FOTO DOS ASSENTOS, CINTOS E BAGAGEIRO NA PAGINA 64)

ASSENTOS, CINTOS E BAGAGEIRO

BAGAGEIRO CINTO DE TRS PONTOS

ASSENTO

2.19 TREM DE POUSO

O trem de pouso usado do tipo esqui, que se cede e absorve o pouso. A maioria dos pousos bruscos iro ser absorvidos pelo trem de pouso elasticamente. Entretanto, em um pouso extremamente brusco, a estrutura ir dobrar para cima e para fora pois o centro dos crosstubes absorvem o impacto. Uma envergadura muito leve do crosstube aceitvel. Entretanto, se houver uma envergadura severa o bastante que permita que o protetor da cauda fique a uma distncia de 90cm do solo quando o helicptero estiver pousado em um piso nivelado, o crosstube deve ser trocado.

Sapatas de ao endurecido so localizadas em trs pontos diferentes em cada esqui. Essas sapatas devem ser inspecionadas freqentemente. Especialmente, se forem feitas autorotaes com contato com o solo. Sempre que a espessura da sapata for inferior a 0.15 cm, a sapata deve ser trocada.

(VER FOTO DO TREM DE POUSO NA PAGINA 66)

TREM DE POUSO

ESQUI TUBE

CROSSTUBE SAPATA

SAPATA

PONTO DE FIXAO DA RODA

2.20 SISTEMA DE PRIMER DO MOTOR (OPCIONAL)

Quando instalado, a bomba do primer est localizada em frente ao assento direito perto do hormetro. O primer usado para melhorar a partida do motor no frio. O primer dado como se segue: 1. Destrave a bomba girando a ala no sentido horrio at que o pino destrave e a ala salte para cima. 2. Bombe a ala como necessrio (normalmente duas ou trs vezes). 3. Trave a ala depois de dar o primer, alinhando o pino da trava e a ranhura, empurre a ala para baixo e gire-a aproximadamente 180 .

PRIMER

2.21 FREIO DO ROTOR

Quando instalado, o freio do rotor montado na parte traseira da caixa de transmisso principal e acionado por um cabo conectado a uma ala localizada acima e atrs do ombro esquerdo do piloto. Para parar o rotor, siga o seguinte procedimento: Depois de puxar a mistura, espere pelo menos 30 segundos. Da puxe a ala do freio para frente e para baixo usando fora moderada (10 lbs). Depois que o rotor parar, recolha a ala, ou, se necessrio usar como freio de estacionamento, puxe a ala para baixo e empurre algum elo da corrente dentro da ranhura com a mo direita. Certifique-se de que o freio foi solto antes de reacionar o motor. Um switch eltrico no freio ativa uma luz de aviso quando o freio acionado. O switch tambm desconecta o motor de arranque, impedindo que o motor seja acionado com freio puxado.

CUIDADO Usar o freio sem esperar ao menos 30 segundos da parada do motor, ou usar uma fora que pare o motor em menos de 20 segundos pode danificar as sapatas do freio prematuramente.

COMANDO DO FREIO ROTOR

3. PERFORMANCE
3.1 GERAL 3.2 CARTA CALIBRAO DE VELOCIDADE 3.3 CARTA DE ALTITUDE DENSIDADE 3.4 TETO DO PAIRADO NO EFEITO SOLO X PESO BRUTO 3.5 TETO DO PAIRADO FORA DO EFEITO SOLO X PESO BRUTO (Mxima Contnua ou Toda Manete) 3.6 TETO DO PAIRADO FORA DO EFEITO SOLO X PESO BRUTO (Razo de Decolagem de 5 minutos) 3.7 GRFICO DE ALTURA X VELOCIDADE (Curva do Homem Morto)

3.1 GERAL
O helicptero tem demonstrado ser controlvel no pairado em ventos de 17 kt de qualquer direo at 10.600 ps de altitude densidade. Consulte o grfico de IGE hover performance data (Pairado no Efeito Solo) para o peso mximo permitido. Use mxima potncia RPM (104%) durante decolagem e durante vo nivelado abaixo de 500 ps AGL ou acima de 5.000 ps de altitude densidade. Velocidades indicadas (KIAS) mostradas nos grficos assumem zero erro de instrumento.

CUIDADO Os dados de performance apresentados nesta sesso foram obtidos sob condies ideais. A performance sob outras condies pode ser substancialmente menor. A performance no pairado foi obtida com aquecimento do carburador DESLIGADO. TEMPERATURA DE OPERAO DEMONSTRADA
Satisfatria refrigerao do motor foi demonstrada em uma temperatura externa do ar de 38 C (100F) ao nvel do mar ou 23 C (41 F) acima da standard ISA na altitude

3.2 CARTA CALIBRAO DE VELOCIDADE

3.3 CARTA DE ALTITUDE DENSIDADE

3.4 TETO DO PAIRADO NO EFEITO SOLO X PESO BRUTO

3.5 TETO DO PAIRADO FORA DO EFEITO SOLO X PESO BRUTO (Mxima Contnua ou Toda Manete)

3.6 TETO DO PAIRADO FORA DO EFEITO SOLO X PESO BRUTO (Razo de Decolagem de 5 minutos)

3.7 GRFICO DE ALTURA X VELOCIDADE (Curva do Homem Morto)

4. LIMITAES
4.1 GERAL 4.2 CDIGO DE CORES PARA MARCAES DOS INSTRUMENTOS 4.3 LIMITAES DE VELOCIDADE 4.4 MARCAES DO INDICADOR DE VELOCIDADE 4.5 LIMITAES DE VELOCIDADE DO ROTOR 4.6 MARCAES DO TACMETRO DO ROTOR 4.7 LIMITAES DO GRUPO MOTO PROPULSOR (POWERPLANT) 4.8 MARCAES DOS INSTRUMENTOS DO POWERPLANT 4.9 LIMITES DE PESO 4.10 LIMITES DE CENTRO DE GRAVIDADE (C.G.) 4.11 LIMITES DE VO E MANOBRAS 4.12 TIPOS DE LIMITAES DE OPERAO 4.13 LIMITES DE COMBUSTVEL 4.14 AVISOS ADESIVOS NO HELICPTERO

4.1 GERAL
Essa seo inclui limites de operao, marcaes dos instrumentos e avisos bsicos necessrios para a operao segura do helicptero, seu motor e outros sistemas padres. Este helicptero est aprovado sob Certificado Tipo FAA N H10WE como Modelo R22, esta certificao baseada no sistema de aviso de baixa RPM do rotor e um indicador externo de temperatura estando instalado e funcionando.

4.2 CDIGO DE CORES PARA AS MARCAES DOS INSTRUMENTOS

VERMELHO Indica limites de operao. O ponteiro no deve entrar no vermelho durante a operao normal. AMARELO rea de procedimento de operao com precauo ou especial.

VERDE rea de operao normal.

4.3 LIMITAES DE VELOCIDADE

VELOCIDADE A NUNCA SER EXCEDIDA (VNE) At 3.000 ps de altitude densidade: 102 KIAS

Acima de 3.000 ps de altitude densidade: (Cheque os grficos de altitude presso x temperatura abaixo)
Todos R22 menos o Beta II

R22 Beta II

4.4 MARCAES DO INDICADOR DE VELOCIDADE

Arco verde: Linha vermelha: 50 - 102 KIAS 102 KIAS

LINHA VERMELHA

INICIO DO ARCO VERDE

4.5 LIMITAES DE VELOCIDADE DO ROTOR EM %

Real Com Potncia Leitura No Tacmetro RPM

Mxima
Mnima (Beta II) Mnima (Beta)

104%
101% 97%*

530
515 495

*Tacmetros que mostram a rea verde de 97% a 104% RPM so originais de motores O320, podendo ser substitudos por tacmetros que mostram a rea verde de 101% a 104% RPM.
Sem Potncia (auto-rotao) Mxima Mnima 110% 90% 561 459

4.6 MARCAES DO TACMETRO DO ROTOR

Linha vermelha superior Arco amarelo Arco Verde Arco Amarelo Linha vermelha inferior Arco amarelo inferior BETA II Arco verde 101% A 104% Arco amarelo 90% A 101% 110% 104% A 110% 97% A 104% 90% A 97% 90% 60% A 70% BETA Arco verde 97% A 104% Arco amarelo 90% A 97%

4.7 LIMITAES DO GRUPO MOTO-PROPULSOR

Motor Lycoming Modelo O-320 (B) ou O-360 (BII) Limites de Operao Rotao mxima do motor Rotao mnima com potncia Temperatura mxima da Cabea do Cilindro Temperatura mxima do leo

104% (2652 RPM) 97% (2474 RPM) 500 F (260 C) 245 F (118 C)

4.8 MARCAES DOS INSTRUMENTOS DO GRUPO MOTO- PROPULSOR

Presso do leo* Linha vermelha inferior Arco amarelo inferior Arco verde Arco amarelo superior Linha vermelha superior 25 psi 25 a 55 psi 55 a 95 psi 95 a 115 psi 115 psi

Mnimo durante marcha lenta Mnimo durante vo Mximo durante partida e aquecimento Mximo durante vo
Quantidade de leo mnimo para decolagem

25 psi 55 psi 115 psi 95 psi

4 qt

Essas limitaes se aplicam para todos os motores. Os indicadores antigos de presso de leo, mostram o arco verde de 60 a 90 psi e a linha vermelha a 100 psi. As regulamentaes exigem que os limites indicados nos mostradores instalados no sejam excedidos.

Temperatura do leo Arco verde Linha vermelha

75 a 245 F (24 A 118 C) 245 F (118 C)

Temperatura da Cabea do Cilindro Arco verde Linha vermelha

200 a 500 F (93 A 260 C) 500 F (260)

Tacmetro do Motor Arco vermelho superior Arco verde Arco vermelho inferior Arco amarelo

104% a 110% 97% a 104% 90% a 97% 60% a 70%

Indicador da Temperatura do Ar do Carburador Arco amarelo -15 a 5 C

Presso de Admisso ( Manifold Pressure )

Arco amarelo denota variao nos limites de PA. R22 Standard (motor O-320- A2B ou A2C) Arco amarelo 23.2 a 25.9 in. Hg Linha vermelha 25.9 in. Hg HP e Alpha (motor O-320-B2C) Arco amarelo Linha vermelha

21.0 a 24.1 in. Hg 24.1 in. Hg

Beta (motor O-320-B2C) Arco amarelo Linha vermelha

Beta II (motor O-360-J2A) Arco amarelo Linha vermelha

21.0 a 25.2 in. Hg 25.2 in. Hg

19.6 a 24.1 in. Hg 24.1 in. Hg

4.9 LIMITES DE PESO

Peso mximo de decolagem - Standard e HP: Alpha, Beta e Beta II: Peso mnimo para decolagem: Peso mximo por assento incluindo bagageiro: Peso mximo em qualquer bagageiro: 1300 lbs (590 kg) 1370 lbs (622 kg) 920 lbs (417 kg) 240 lbs (109 kg) 50 lbs (23 kg)

Peso mnimo do piloto mais bagagem para vo solo com as portas instaladas 130 lbs (59 kg) com combustvel standard ou 135 lbs (61 kg) com tanque auxiliar, a menos que os clculos de peso e balanceamento mostrem que o CG est dentro dos limites. Um lastro pode ser necessrio.

4.10 LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE (CG)

Localizao da Linha Datum: Limite Dianteiro do C.G: Limite traseiro do C.G: Limite Esquerdo do C.G: Limite Direiro do C.G: 100 pol frente do mastro do Rotor Principal 95.5 pol atrs do Datum 102 pol atrs do Datum 2.2 pol da linha central do Helicptero 2.6 pol da linha central do helicptero

4.11 LIMITES DE VO E MANOBRAS

CUIDADO Efetuar um "pushover", (movimento brusco do cclico para frente), a partir de um vo nivelado, ou se na sequncia do mesmo se seguir um "pull-up" (colocar bruscamente o cclico para trs), causa uma condio de baixo -G, perto do "sem peso" (peso zero), o que pode resultar em uma catastrfica perda de controle lateral. Para eliminar essa condio de baixo-G, imediatamente aplique o cclico para trs, lentamente. Se uma rolagem para a direita se iniciar durante uma condio de baixo-G, aplique o cclico para trs lentamente para retomar a inrcia do rotor antes de aplicar cclico lateral para parar a rolagem.

CUIDADO No permitido itens soltos na cabine durante vo com portas removidas

CUIDADO Evite movimentos bruscos dos controles. Eles produzem stress causados por alta fadiga e pode levar a uma pane prematura e catastrfica de um componente crtico.

Vo acrobtico proibido. Movimento brusco do cclico para frente, (pushover) provocando uma condio de baixo G proibido. Voar em condies de gelo conhecida proibido. Teto mximo operacional de 14.000 ps de altitude densidade. Alternador, sistema de aviso de baixa RPM do rotor e indicador de temperatura externa (OAT) tem que estar funcionando para se voar.

Vo solo s no assento direito.

Cinto de segurana esquerdo tem que estar afivelado. Mnima tripulao um piloto. Operao sem portas aprovado, com uma ou ambas as portas removidas.

 As limitaes que se seguem (1 a 3) devero ser observadas, a menos que o piloto em comando tenha 200 horas de vo ou mais em helicpteros, e pelo menos 50 horas no modelo R22. 1) Voar quando os ventos de superfcie sejam superiores a 25 knots, incluindo rajadas, proibido.

2) Voar quando as rajadas dos ventos de superfcie forem superiores a 15 knots, proibido.
3) Continuar o vo com turbulncia moderada, severa ou extrema, proibido. * Ajuste a velocidade frente entre 60 knots de velocidade indicada (KIAS) e 0,7 da Vne, mas no abaixo de 57 KIAS, uma vez que voc encontre inadvertidamente turbulncias moderada, severa ou extrema. Nota: Turbulncia moderada a turbulncia que causa : 1- mudanas em altitudes ou atitudes; 2- variaes na velocidade indicada; 3- os ocupantes da aeronave sentem uma fora contra os cintos de segurana.

Mast Bumping
Em um vo normal, quando o comando cclico movido, o mesmo inclina o disco do rotor, que carrega consigo a estrutura do helicptero atravs do mastro. Essa inclinao do rotor em relao ao mastro relativamente pequena pois para a ao do disco existe fora gravitacional atuando sobre a estrutura do helicptero fazendo com que o mesmo acompanhe o rotor em seu movimento.

Porm, em situaes onde essa carga da estrutura retirada do disco do rotor devido a fora G negativa, como acontece desviando-se abruptamente de um obstculo vertical. H uma resultante lateral onde o piloto erroneamente pode tentar compensar essa rolagem usando, inicialmente, o comando cclico. Causando o choque da cabea do rotor principal com o mastro.

Essa situao se explica pois quando da ausncia de trao do rotor principal, a fora lateral do rotor de cauda prevalece, empurrado a estrutura e induzindo o piloto a usar cclico lateral para corrigir esse desvio. Entretanto, um movimento cclico lateral causar uma inclinao exagerada do rotor e far com que a cabea do rotor principal entre em contato com o mastro pois o mesmo est sem carga. Podendo chegar a at mesmo rompe-lo.

4.12 TIPOS DE LIMITAES DE OPERAO

Vo IFR proibido.
Vo VFR diurno aprovado. Vo VFR noturno permitido somente quando os faris de pouso, luzes de navegao, instrumento e anti-coliso estiverem instaladas e funcionando. Orientao durante vo noturno tem que ser mantida por referncias visuais a objetos no solo iluminados somente por luzes no solo ou adequada iluminao celestial.

4.13 LIMITAES DE COMBUSTVEL

Octanagem dos combustveis aprovados: AVGAS 80 / 87 somente para motores O-320-A2B ou A2C (R22 Standard). AVGAS 100LL para todos os motores. AVGAS 100 / 130 motor O-320-B2C (HP, Alpha e Beta) motor O-360-J2A (Beta II) Capacidade de combustvel Cap. total do tanque principal: Cap.usvel do tanque principal Cap. total do tanque auxiliar: Cap. usvel do tanque auxiliar:

19,8 U.S. gal (74,9 l) 19,2 U.S. gal (72,7 l) 10,9 U.S. gal (41,2 l) 10,5 U.S. gal (39,7 l)

4.14 AVISOS NO HELICPTERO (ADESIVOS)

1.Limites operacionais (verso do check list):

2. Em local visvel pelo piloto:

THIS ROTORCRAFT APROVED FOR DAY AND NIGHT VFR OPERATION

Este helicptero aprovado para operaes visuais diurnas e noturnas.

3. Localizado prximo a tampa do tanque de combustvel: R22 Standard (motor 0-320-A2B ou A2C)

COMBUSTIVEL GASOLINADE AVIAO MIN 80/70 OCT CAPACIDADE DE 72.7 L (19.2 US GAL)

Todos os outros modelos com motor 0-320-B2C

COMBUSTIVEL GASOLINADE AVIAO MIN 100 OCT CAPACIDADE DE 72.7 L (19.2 US GAL)

4. Localizado prximo tampa do tanque auxiliar (opcional) de combustvel:

COMBUSTIVEL AUXILIAR GASOLINA DE AVIAO MIN 100 OCT CAPACIDADE 39.7 L (10.5 US GAL)

PARA GARANTIR ENCHIMENTO COMPLETO

DE COMBUSTIVEL COMPLETE O PRIMEIRO TANQUE OUTRA VEZ APS TER COMPLETADO O SEGUNDO TANQUE

5. Localizado perto da vlvula de corte de combustvel (Shut-off):

FUEL ON - OFF

6. Localizado perto do indicador de combustvel do tanque principal:

19.2 US GAL

7. Localizado perto do indicador de combustvel do tanque auxiliar:

AUX. 10.5 US GAL

8. Localizado perto do controle do aquecimento, quando instalado:

IN CASE OF ENGINE FIRE PUSH HEATER CONTROL TO OFF

Em caso de fogo no motor desligue o aquecimento

9. Localizado em local visvel para ambos ocupantes:

NO FUME

10. Localizado na parte inferior da ponta de cada p do rotor principal:

NEVER PULL DOWN PUSH UP OPPOSITE BLADE

Nunca puxe a p para baixo levante a p oposta

11.Localizado em local visvel pelo piloto: (Alpha, Beta e Beta II)

MINIMUM SOLO PILOT WEIGHT 130 LB (135 LB WITH FULL AUX FUEL)

Peso mnimo para vo solo 130 lb / 59 kg (135 lb / 61kg com tanque auxiliar cheio)

12. Localizado em local visvel pelo piloto:

SOLO FROM RIGHT SEAT ONLY

Vo solo somente no assento da direita

13. Localizado em local visvel pelo piloto:

MANOBRAS QUE PROVOQUEM (G) NEGATIVO SO PROIBIDAS

14. Localizado dentro de cada bagageiro:

CUIDADO NO EXCEDA OS SEGUINTES LIMITES: CARGA NO BAGAGEIRO: 23KG (50 LB) CARGA COMBINADA ASSENTO E BAGAGEIRO: 109 KG (240 LB) PESO MAX. DO HELICOPTERO PARA INSTRUES ADICIONAIS DE CARREGAMENTO CONSULTE O MANUAL DE VO. EVITE COLOCAR OBJETOS SLIDOS E PONTIAGUDOS NO BAGAGEIRO QUE PODERO FERIR O OCUPANTE EM CASO DE POUSO PLACADO.

15. Localizado no indicador de temperatura do ar do carburador:

CUIDADO BELOW 18 IN. MP IGNORE GAGE & APPLY FULL CARB HEAT

CUIDADO Abaixo de 18 in MP ignore a temperatura e aplique todo o aquecimento do carburador

16. Localizado no transponder quando o altitude encoder ( C ) esta instalado:

ALTITUDE ENCODER INSTALLED

Mdulo altimtrico instalado (mdulo C)

5. PROCEDIMENTOS NORMAIS
5.1 VELOCIDADES PARA OPERAO SEGURA 5.2 CHEQUE DIRIO OU PR-VO 5.3 ANTES DE ACIONAR O MOTOR 5.4 PARTIDA DO MOTOR 5.5 PROCEDIMENTOS DE DECOLAGEM 5.6 CRUZEIRO 5.7 PRTICA DE AUTO-ROTAO - COM RECUP. DE POTNCIA (Abaixo de 4.000 ps) 5.8 PRTICA DE AUTO-ROTAO - COM RECUP. DE POTNCIA (Acima de 4.000) 5.9 PRTICA DE AUTO-ROTAO - COM CONTATO NO SOLO 5.10 USO DO AQUECIMENTO DO CARBURADOR 5.11 APROXIMAO E POUSO 5.12 PROCEDIMENTO DE CORTE 5.13 ABATIMENTO DE RUDO

5.1 VELOCIDADES PARA OPERAO SEGURA

Decolagem e Subida: Mxima Razo de Subida (Vy): Mximo Alcance: Aproximao para pouso : Auto-Rotao: VNE: 60 KIAS 53 KIAS 83 KIAS 60 KIAS 65 KIAS 102 KIAS

5.2 CHEQUE DIRIO OU PR-VO

Remova qualquer capa temporria e em tempo frio remova qualquer acmulo de gelo ou neve. Verifique as fichas de manuteno para se certificar que o helicptero est aeronavegvel. Durante a inspeo que se segue, verifique as condies gerais do helicptero e tambm procure qualquer vazamento, descolorao devido ao aquecimento, entalhes, frico, escoriaes, corroso e especialmente por rachaduras. Tambm verifique desgaste nas juntas onde os tubos so soldados. Desgaste de partes de alumnio produz um p preto fino, enquanto que o ao produz um resduo marrom avermelhado ou preto. Ligue o switch do master para checar as luzes de aviso. Cheque os Telatemps para verificar inexplicveis aumentos de temperatura antes do vo. CUIDADO: No puxe as ps do rotor para baixo pois isso pode causar algum dano. Para abaixar um p, levante a oposta.

1 - Janela de Inspeo
Tanque auxiliar Dreno de tanque auxiliar Tampa do tanque leo de transmisso Vazamentos de leo Freio do rotor Placa flexvel Yoke flanges Telatemps (3) Tomada esttica Luzes de aviso Terminais esfricos Junes dos tubos de ao Duto de refrigerao da caixa de transmisso principal Todas as abraadeiras Janela de inspeo Sem vazamentos Cheque Apertada Cheio Cheque Atuao normal Cheque Sem rachaduras Normal Sem obstruo Luzes acesas Livres sem folga Sem rachaduras

Segura Apertadas Travada

2 - Motor Lado Direito

Traquia de entrada de ar Concha do aquecimento do carburador Defletora Terminais eltricos Vazamentos de combustvel Janela do radiador de leo Linhas de leo Vlvula da caixa de ar Sistema de escapamento Condies gerais do motor Condio das correias em V Trelia Prato Flex. Diant. Do rotor de cauda Partes soldadas Controle do rotor de cauda Segura Segura Sem rachaduras Apertados Nenhum Cheque Sem vazamentos Cheque Sem rachaduras Cheque Cheque Cheque Sem rachaduras, Porcas apertadas Sem rachaduras Sem interferncia

3 - Motor Parte Traseira

Contra-porca do ventilador Roda do ventilador Coletor de ar Telatemps rolamento inferior(2) Rolamento inferior Apertada e alinhada Sem rachaduras Sem rachaduras Normal Sem vazamento ou dano no lacre

4 Empenagem
Estabilizador horizontal e vertical Abraadeiras Luz de navegao Quilha da cauda Sem rachaduras Apertadas Cheque Cheque

5 - Rotor de Cauda
Placa flexvel traseira Telatemp da caixa de transmisso Nvel do leo Terra do detector de limalha Ps Terminais esfricos Batimento do cubo Bola do parafuso do batimento Bellcranck Sem rachaduras - Parafusos Apertados Normal Cheque Luz acesa Limpas - sem rachaduras/danos Livres sem folgas Livre sem folga Roda com parafuso Livre sem folga

6 - Cone de Cauda
Rebites Revestimento Condio da luz anti-coliso Antena Parafusos de fixao Apertados Sem rachaduras ou entalhes Cheque Cheque Apertados

7 - Motor Lado Esquerdo

Defletora Sistema de exausto leo do motor Gascolator Sistema articulado da manete Bateria e rel Tenso da correia do alternador Trelia Condio geral do motor Sem rachaduras Sem rachaduras 4-6 qts Drene Opervel Segura Cheque Sem rachaduras Cheque

8 - Tanque de Combustvel (Principal)

Vazamento Quantidade Tampa Dreno Nenhum Cheque Apertada Cheque

9 - Rotor Principal
Ps Boots da mudana de pao Parafusos de punho Todos os terminais esfricos Porcas do pitch link Freno do pitch link Todas as abraadeiras Suportes do swashplate Limpas e sem danos/rachaduras Sem vazamentos Porcas apertadas Livres sem folga Apertadas Seguro Apertadas Sem folga

10 - Fuselagem Lado Esquerdo

Bagageiro Coletivo Cintos de Segurana Porta Contra-pino da porta Trem de pouso Roda de manobra no solo Luz de navegao Cheque Livre Afivelado Travada Instalado Cheque Removida Cheque

11 - Seo do Nariz
Condio e limpeza do para-brisa Entrada de ar Faris de pouso Tubo de pilot Cheque Livre Cheque Livre

12 - Fuselagem Lado Direito

Trem de Pouso Roda de Manobra no solo Luz de navegao Contra-pino da porta direita Bagageiro Cheque Removida Cheque Instalado Cheque

CUIDADO: Quando voando solo, carregue primeiro o bagageiro esquerdo antes de usar o compartimento da direita.

CUIDADO: Evite colocar no bagageiro objetos pontiagudos que possam machucar o ocupante no caso de um pouso forado.

13 - Interior da Cabine
Quantidade de combustvel com Master switch ligado Remova qualquer ferramentas ou outros artigos soltos na cabine Condio dos cintos de segurana Condio dos instrumentos switches e controles Cheque Removido Cheque Cheque

CUIDADO: Pilotos baixos podem precisar de uma almofada para obter controle total de todos os comandos.

5.3 ANTES DE ACIONAR O MOTOR

Cintos de segurana Disjuntores Vlvula de Corte de Combustvel Frico do cclico/coletivo Cclico /coletivo/pedais Coletivo para baixo Cclico neutro Pedais Altmetro Todos os switches/avinicos Clutch Mistura Guarda mistura Aquecimento do carburador Freio do rotor Afivelados Dentro Ligada Solta Movimento livre Todo abaixo - frico presa Frico presa Neutros Elevao do piso Desligados Desengrazado Toda rica Instalada Desligado Solto

5.4 PARTIDA DO MOTOR

Master switch Manete Governador rea Luz anti-coliso Ligado Fechada Desligado Livre Ligada

CUIDADO: Certifique-se de que as ps estejam ambas para cima de maneira que elas no possam bater no cone de cauda. Switch da ignio Ajuste a marcha lenta Acione e ambos 55%

CUIDADO: Evite operao contnua com velocidade do rotor de 60 a 70% para minimizar ressonncia de cauda.

Switch do engrazamento do cluch (sem demora) Switch do alternador(sem demora) P girando Presso do leo em 30 segundos Avinicos/headsets Espere a luz do clutch RPM para aquecimento Instrumentos do motor Luzes de aviso Queda do magneto a 100% Cheque aquecimento do carburador Levante o coletivo, reduza RPM Cheque roda livre Portas fechadas Indicador OAT Frico Cclico/coletivo Governador rea Livre

Fechado Ligado Menos de 6 segundos 25 psi Ligados/colocados Apagar 70-80% Verde Apagadas Mximo 7% em 2 segundos Aumento de CAT Buzina/luz a 97% Ponteiros separados/marcha lenta OK Travadas C Soltas Acelerar para faixa verde (97% a 104%) Decole

5.5 PROCEDIMENTOS DE DECOLAGEM

1. Ajuste a RPM no meio do arco verde. Lentamente levante o coletivo, usando a manete para manter a RPM no meio do arco verde. (Perto do nvel do mar, a correlao da manete ir compensar as mudanas de coletivo quando a Presso de Admisso estiver em torno de 19 pol. Hg. Em elevaes mais altas ser necessrio adicionar a manete com coletivo). Se o helicptero for equipado com governador e o mesmo estiver ligado, estes ajustes sero feitos automaticamente. 2. Abaixe o nariz e acelere para a velocidade de subida seguindo o grfico de altura X velocidade (Curva do Homem Morto). Mantenha rotao do rotor no topo do arco verde durante decolagem e subida.

5.6 CRUZEIRO
Puxe o RT TRIM knob.
CUIDADO: Tenha muito cuidado para nunca puxar inadvertidamente o controle da mistura pois isso ir causar uma parada do motor.

Ajuste a RPM na metade superior do arco verde (100% a 104%). (Se o helicptero for equipado com governador e o mesmo estiver ligado, estes ajustes sero feitos automaticamente).
Ajuste a Presso de Admisso com o coletivo para a potncia desejada. Use a frico do cclico desejada. CUIDADO: No recomendado o empobrecimento da mistura em vo. Isso pode resultar na parada do motor pois no h propulsor para manter o motor funcionando se ocorrer um empobrecimento exagerado.

5.7 PRTICA DE AUTO-ROTAO - COM RECUPERAO DE POTNCIA (Abaixo de 4.000 ps)

Sem mudar o ajuste da manete, abaixe o coletivo para posio todo para baixo. Levante o coletivo o necessrio para impedir que a RPM do rotor suba acima do arco verde e ajuste a manete para manter os ponteiros separados. Mantenha a RPM no arco verde e velocidade entre 60 - 70 KIAS. A aproximadamente 40 ps AGL, comece um flare com cclico para reduzir a velocidade frente. A aproximadamente 8 ps AGL, coloque o cclico para frente para nivelar o helicptero e levante o coletivo para parar a descida. Adicione a manete o suficiente para manter a RPM no arco verde.

5.8 PRTICA DE AUTO-ROTAO - COM RECUPERAO DE POTNCIA (Acima de 4.000 ps)

O mesmo procedimento que para baixo de 4.000 ps, exceto que a manete deve ser reduzida levemente antes de abaixar o coletivo e aumentada levemente quando o coletivo for levantado.

5.9 PRTICA DE AUTO-ROTAO - COM CONTATO NO SOLO

Se a prtica de auto-rotao com contato no solo for necessria para propsito de demonstrao, ela deve ser feita da mesma maneira que a auto-rotao com recuperao de potncia, exceto por: Antes do flare com o cclico, gire a manete para a posio detent spring e segure-a nesta posio at que a auto-rotao esteja completa. (Isso evita a correlao da manete com o coletivo impedindo o aumento de RPM com a subida do coletivo.) Sempre toque no solo com os esquis nivelados e nariz frente. CUIDADO: O R22 tem um sistema de inrcia baixo e suave. A maioria da energia que usada para se completar uma auto-rotao bem sucedida est armazenada no momentum dianteiro do helicptero e no no rotor. Desta maneira, necessrio que o flare com cclico seja feito na hora certa e que a RPM do rotor seja mantida no arco verde at pouco antes do contato com o solo.

CUIDADO:
Durante falhas de potncia simuladas, ir ocorrer uma rpida queda de RPM necessitando uma imediata reduo do coletivo para impedir uma perigosa baixa RPM do rotor. Falhas de potncia simuladas devem ser iniciadas com a RPM em 104%. Um mnimo de 80% de RPM do rotor seguido do abaixamento do coletivo foi demonstrado durante testes de falha de motor simulada.

5.10 USO DO AQUECIMENTO DO CARBURADOR

Quando condies que possam levar a formao de gelo no carburador forem conhecidas ou suspeitas como nevoeiro, chuva, alta umidade ou quando operando perto da gua, use o aquecimento do carburador como se segue:
Durante o vo pairado ou cruzeiro abaixo de 18 pol de P.A . use o aquecimento do carburador como necessrio para manter o indicador CAT fora do Arco Amarelo. Se uma inexplicvel queda de P.A ou RPM ocorrer, aplique todo o aquecimento do carburador por aproximadamente um minuto e verifique um aumento de P.A . ou RPM. Durante auto-rotao ou potncia reduzida abaixo de 18 pol de P.A, aplique todo o aquecimento do carburador independente da temperatura do indicador CAT. Quando a potncia for reaplicada, retorne o controle de aquecimento do carburador todo para baixo ou na posio de aquecimento parcial. CUIDADO: O indicador CAT s efetivo acima de 18 pol. De P.A . Durante descidas ou auto-rotaes sob condies que indiquem gelo no carburador, ignore o indicador e use todo aquecimento do carburador.

GELO NO CARBURADOR
Gelo poder se formar no carburador pois h uma queda de temperatura no venturi durante a vaporizao do combustvel. Logo aps o venturi, est localizada a borboleta do carburador, que dosa e por onde passa a mistura ar/combustvel. A umidade presente no ar se condensa na borboleta e venturi podendo vir a se transformar em gelo caso a temperatura do carburador esteja abaixo de 0. Esse gelo ir diminuir a eficincia do venturi e tambm restringir a passagem de ar na borboleta. Ocasionando, assim, uma perda de potncia e at mesmo o apagamento do motor.

A queda de temperatura no carburador poder ser de 20c em relao temperatura ambiente. Assim, condies de formao de gelo podero ser encontradas em temperaturas externas relativamente altas.

5.11 APROXIMAO E POUSO

1. Faa a aproximao final contra o vento na mais baixa razo de descida praticvel com uma velocidade inicial de 60 Knots. 2. Reduza velocidade e altitude vagarosamente at o pairado. (Certifique-se que a razo de descida menor que 300 FPM antes que a velocidade seja reduzida abaixo de 30 KIAS). 3. Do pairado, abaixe o coletivo gradualmente at o contato com o solo. 4. Depois do contato inicial com o solo, abaixe o coletivo para a posio todo para baixo. CUIDADO: Quando pousando em um terreno inclinado, retorne o cclico para a posio neutra aps baixar todo o coletivo.

5.12 PROCEDIMENTO DE CORTE

Coletivo para baixo: Cclico/pedais neutro: Governador: Rotao a 70-80%: Manete: Clutch: Espere 30 segundos: Guarda da mistura: Espere 30 segundos: Luz do clutch: Frico presa Frico presa Desligado Queda de temperatura do cilindro Fechada Desengrazado Puxe o comando da mistura Reinstale a guarda da mistura Use o freio do rotor Desligue todos os switches

CUIDADO: No diminua a rotao do rotor levantando o coletivo durante o corte. As ps podem flapear e se chocarem com o cone de calda.

5 .13 REDUO DE RUDO

Para melhorar a qualidade de nosso meio ambiente e dissuadir o pblico a no fazer restries ao uso de helicpteros, imperativo que todo piloto se conscientize da necessidade de produzir o menor nvel de rudo possvel durante o vo. A seguir esto algumas tcnicas de reduo de rudo, as quais devero ser empregadas sempre que possvel. 1. Evite voar sobre concertos ao ar livre, partidas de futebol ou outras aglomeraes de pessoas. Quando isso no puder ser evitado, voe to alto quanto praticvel, de preferncia acima de 2.000 ps AGL.

2. Evite o Blade Slap. Normalmente ele ocorre durante uma descida rasa feita em alta velocidade, especialmente durante curvas. Isso pode ser evitado se fazendo descidas mais ngremes e com velocidades mais lentas. Com a porta direita removida, o piloto pode facilmente determinar as condies de vo que produzem blade slap e desenvolver tcnicas de pilotagem que iro eliminar ou reduzir estes irritantes meios de barulho.

3. Quando decolando ou aproximando para pouso, evite vos prolongados baixa altitude perto de reas residenciais, escolas, hospitais e outras reas propicias a aglomeraco de pessoas. 4. Barulho repetitivo muito mais irritante do que uma simples ocorrncia. Se voc tiver que voar acima da mesma rea mais de uma vez, varie sua rota de maneira que no sobrevoe os mesmos prdios todas as vezes. NOTA: Os procedimentos recomendados acima no se aplicam onde eles possam conflitar com instrues do ATC ou quando no julgamento do piloto eles possam resultar em uma rota de vo inseguro.

6. PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
6.1 GERAL 6.2 FALHA DE POTNCIA GERAL 6.3 FALHA DE POTNCIA ACIMA DE 500 PS AGL 6.4 FALHA DE POTNCIA ENTRE 8 E 500 PS AGL 6.5 FALHA DE POTNCIA ABAIXO DE 8 PS 6.6 CONFIGURAO DE MXIMA DISTNCIA DE PLANEIO 6.7 PROCEDIMENTO DE REACIONAMENTO EM VO 6.8 POUSO NA GUA - SEM POTNCIA 6.9 POUSO NA GUA - COM POTNCIA 6.10 FALHA DO ROTOR DE CAUDA DURANTE VO NIVELADO 6.11 FALHA DO ROTOR DE CAUDA DURANTE VO PAIRADO 6.12 FOGO EM VO 6.13 FOGO no motor durante acionamento no solo 6.14 FOGO NA PARTE ELTRICA EM VO 6.141 PANE DO GOVERNADOR 6.15 PANE DE TACMETRO 6.16 LUZES DE AVISO VERMELHAS 6.17 LUZES DE AVISO MBAR 6.18 BUZINA E LUZ DE AVISO - LOW RPM DO ROTOR 6.19 ROLAGEM A DIREITA NA CONDIO DE BAIXO G 6.20 CABRADA, PICADA, ROLAGEM OU GUINADA INCONTROLADA RESULTANTE DE UM VO EM TURBULNCIA. 6.21 ENCONTRO INADVERTIDO COM TURBULENCIA MODERADA, SEVERA OU EXTREMA .

6.1 GERAL
As informaes contidas na Seo 3, Procedimentos de Emergncia, so aprovadas pela Federal Aviation Administration (FAA).

DEFINIES:
Pouse imediatamente - Pouse na rea mais prxima onde uma aproximao normal e segura possa ser feita. Esteja preparado (a) para entrar em auto rotao durante a aproximao, se necessrio. Pouse assim que praticvel - Pouse no aerdromo mais prximo ou em outras instalaes onde uma manuteno de emergncia possa ser feita.

6.2 FALHA DE POTNCIA GERAL

1. Uma falha de potncia pode ser causada pelo motor ou pelo sistema de transmisso e ser normalmente, indicada pela buzina de baixa RPM.
2. Uma falha no motor pode ser indicada por uma mudana no nvel de rudo, uma guinada esquerda, luz da presso de leo ou queda da RPM do motor.

3. Uma falha no sistema de transmisso pode ser indicada por um rudo incomum ou vibrao, guinada direita ou esquerda ou queda da RPM do rotor enquanto a RPM do motor est subindo.

CUIDADO Cclico para trs necessrio quando o coletivo for baixado em alta velocidade e CG frente. CUIDADO Evite colocar o cclico para trs durante o toque ou durante o corrido no solo, para evitar uma possvel batida da p no cone de cauda.

6.3 FALHA DE POTNCIA ACIMA DE 500 PS AGL

1. Baixar o coletivo Imediatamente para manter RPM e entre em auto-rotao normal. 2. Estabelea um planeio constante a aproximadamente 65 KIAS. 3. Ajuste o coletivo para manter a RPM do rotor no arco verde, ou aplique todo o coletivo para baixo se o leve peso impedir de alcanar acima de 97%. 4. Selecione um lugar para pouso e se altitude permitir, manobre de modo que ao pousar, seja contra o vento. 5. Um re-acionamento pode ser tentado a critrio do piloto se houver tempo suficiente disponvel. (Consulte a pgina 52 "Procedimento para Re-acionamento no Ar) 6. Se no for possvel re-acionar, desligue os switches no necessrios e feche a vlvula de corte de combustvel. 7. A aproximadamente 40 ps AGL, comece o flare com cclico para reduzir a razo de descida e a velocidade frente.

8. A aproximadamente 8 ps AGL, aplique o cclico para frente para nivelar helicptero e levante o coletivo pouco antes do toque para amortecer o pouso. Toque o solo em atitude nivelada com o nariz sempre para frente.

NOTA Se uma falha de potencia ocorrer noite, no ligue o farol de pouso acima de 1.000 ps AGL para preservar a carga da bateria.

6.4 FALHA DE POTNCIA ENTRE 8 E 500 PS AGL

1. A operao de decolagem deve ser conduzida de acordo com o Grfico de altura X velocidade para o vo auto-rotativo (Curva do Homem Morto). 2. Se a falha de potncia ocorrer, baixar o coletivo imediatamente para manter a RPM do rotor. 3. Ajuste o coletivo para manter a RPM do rotor no arco verde, ou aplique todo o coletivo para baixo se o leve peso impedir de alcanar acima de 97%. 4. Mantenha velocidade at que o solo esteja prximo, dai comece um flare com cclico para reduzir a razo de descida e a velocidade frente. 5. A aproximadamente 8 ps AGL, coloque o cclico frente para nivelar o helicptero e levante o coletivo pouco antes do toque, para amortecer o pouso. Toque o solo com esquis nivelados e nariz sempre frente.

6.5 FALHA DE POTNCIA ABAIXO DE 8 PS AGL

1. Aplique pedal direito o suficiente para impedir a guinada. 2. Permita o helicptero assentar. 3. Levante o coletivo pouco antes do toque no solo para amortecer o pouso.

6.6 CONFIGURAO DE MXIMA DISTNCIA DE PLANEIO

1. Velocidade de aproximadamente 75 KIAS. 2. RPM do rotor de aproximadamente 90%. 3. A Melhor razo de planeio por volta de 4:1 ou 1 NM por 1.500 ps AGL.

CUIDADO Aumente a RPM do rotor para no mnimo 97%, quando efetuando auto-rotao abaixo de 500 ps AGL.

6.7 PROCEDIMENTOS DE REACIONAMENTO EM VO

1. Mistura - toda rica. 2. Primer (se instalado) - baixado e travado. 3. Manete - fechada, da aberta levemente. 4. Atue o starter com a mo esquerda.

CUIDADO No tente re-acionar se houver suspeita de mal funcionamento do motor ou at que uma auto-rotao segura seja estabelecida

6.8 POUSO NA GUA (DITCHING) - SEM POTNCIA (POWER OFF).

1. Siga o mesmo procedimento para falha de potncia no motor sobre a terra at tocar a gua. 2. Aplique cclico lateral esquerdo quando o helicptero tocar na gua para parar as ps de girarem. 3. Solte o cinto de segurana rapidamente saia do helicptero quando as ps pararem de girar.

6.9 POUSO NA GUA (DITCHING) - COM POTNCIA (POWER ON).

1. Desa para um pairado sobre a gua.
2. Soltar as portas. 3. Passageiro sai do helicptero.

4. Voe a uma distncia segura do passageiro para impedir possveis ferimentos pelas ps.
5. Desligue o switch da bateria e do alternador. 6. Gire a manete at a posio "alm do batente" (overtravel spring).

7. Mantenha o helicptero nivelado e aplique todo o coletivo enquanto o helicptero toca na gua
8. Aplique cclico lateral esquerdo para ajudar as ps a pararem. 9. Solte o cinto de segurana e rapidamente saia do helicptero quando as ps pararem de girar.

6.10 FALHA DO ROTOR DE CAUDA DURANTE VO RETO E NIVELADO

1. A falha geralmente indicada por uma guinada direita a qual no pode ser corrigida aplicando o pedal esquerdo. 2. Imediatamente entre em auto-rotao. 3. Mantenha pelo menos 70 KIAS de velocidade se praticvel.

4. Selecione o lugar para o pouso, gire a manete at a posio "alm do batente" (overtravel spring) e execute o pouso em auto-rotao.
NOTA Quando um local apropriado para pouso no est disponvel, o estabilizador vertical pode permitir vo controlado limitado com ajustes muito baixos de potncia e velocidades aerodinmicas acima de 70 kias; entretanto, antes de fazer a reduo da velocidade, re-entre em total auto-rotao.

6.11 FALHA DO ROTOR DE CAUDA DURANTE VO PAIRADO PRXIMO AO SOLO

1. A falha geralmente indicada por uma guinada direita a qual no pode ser parada aplicando pedal esquerdo. 2. Gire a manete at a posio "alm do batente" (overtravel spring) e permita o helicptero assentar. 3. Levante o coletivo pouco antes de tocar no solo para amortecer o pouso.

6.12 FOGO EM VO
1. Entre em auto-rotao.

2. Desligue o switch do master bat (se o tempo permitir).

3. Desligue o aquecimento da cabine (se instalado e o tempo permitir). 4. Abra a ventilao da cabine (se o tempo permitir)

5. Se o motor estiver funcionando, faa um pouso normal e imediatamente feche a vlvula de corte de combustvel.
6. Se o motor parar de funcionar, feche a vlvula de corte e execute o pouso em auto-rotao como descrito anteriormente.

6.13 FOGO NO MOTOR DURANTE ACIONAMENTO NO SOLO

1. Continue abrindo a manete e tente acionar, isso sugaria as chamas e o excesso de combustvel atravs do carburador para dentro do motor. 2. Se o motor ligar, acelere entre 50% a 60% de RPM por um curto perodo de tempo, desligue e inspecione os danos. 3. Se o motor falhar no acionamento, feche a vlvula de corte de combustvel e o switch do master batt. 4. Apague o fogo com um extintor de incndio, cobertor de l ou areia.

5. Inspecione os danos.

6.14 FOGO NA PARTE ELTRICA EM VO

1. Desligue o switch do master batt.
2. Desligue o switch do alternador. 3. Pouse imediatamente.

4. Apague o fogo e inspecione os danos.

CUIDADO O sistema de aviso de baixa RPM (Buzina!!!) e o governador no operam com ambos os switches do master batt. e do alternador desligados.

6.15 PANE DO GOVERNADOR

1. Se o governador de RPM do motor apresentar mal funcionamento, segure a manete firmemente para ignorar o governador, da desligue o governador. Complete o vo usando manualmente a manete.

6.16 FALHA DO TACMETRO

1. Se o Tacmetro R (Rotor) ou E (Motor) tiver mal funcionamento em vo, use o tacmetro remanescente para monitorar a RPM. Se no tiver claro qual tacmetro tem mal funcionamento ou ambos estarem com mal funcionamento, permita que o governador controle a RPM e pouse assim que praticvel.

NOTA Cada tacmetro, o governador e a buzina de aviso de baixa RPM esto ligados em circuitos separados. A bateria ou o alternador podem independentemente fornecer energia para os tacmetros. Um circuito especial permite que a bateria fornea energia para os tacmetros mesmo se o switch da master batt. estiver desligado.

6.17 LUZES DE AVISO VERMELHAS (WARNING/CAUTION LIGHTS).

NOTA Quando uma luz causar excessiva luminosidade a noite, a lmpada pode ser apagada ao puxar o disjuntor correspondente afim de eliminar a luminosidade durante o pouso MR TEMP Indica temperatura excessiva na caixa da transmisso rotor principal. Veja nota abaixo! Indica presena de partculas metlicas na transmisso do rotor principal. Veja nota abaixo!

MR CHIP

TR CHIP

Indica presena de partculas metlicas na transmisso do rotor de cauda. Veja nota abaixo!

LOW FUEL

A luz se acende quando tem aproximadamente um galo de combustvel remanescente. Indicando que o motor pode parar dentro de 5 minutos. CUIDADO No use a luz de aviso de LOW FUEL como uma indicao de quantidade de combustvel.

LEO

Indica possvel perda de presso do leo do motor, cheque o Tacmetro do motor para confirmar perda de potncia. Cheque a presso do leo no instrumento correspondente, se confirmada perda de presso, Pouse imediatamente.Continuar a operao, sem presso de leo, ir causar srios danos ao motor e possvel travamento do mesmo.

NOTAS: Se a luz de aviso vermelha for acompanhada por alguma outra indicao do problema, como barulho, Vibrao ou aumento de temperatura, POUSE IMEDIATAMENTE. Se no houver outra indicao de problema, pouse assim que praticvel. Limalhas vo ocasionalmente ativar a luz do chip. Se nenhuma partcula ou lasca de metal for encontrada no plug detector, drene e complete novamente a caixa com novo leo. Paire por pelo menos 30 minutos. Se a luz do chip se acender novamente, substitua a caixa de transmisso do helicptero antes de voar novamente.

6.18 LUZES DE AVISO MBAR

LUZ AMBAR DO CLUTCH: A luz indica que o circuito do clutch est ligado, tanto engrazando quanto desengranzando o clutch. Quando o switch est na posio ENGAGE, a luz fica acesa at que as correias estejam bem tencionadas. Nunca decole at que a luz se apague. NOTA: A luz do clutch pode acender momentaneamente durante o aquecimento ou durante o vo para re-tencionar as correias, enquanto elas se aquecem e se esticam ligeiramente. Isso normal. Se, no entanto, a luz piscar ou se acender em vo e no se apagar entre 7 ou 8 segundos, puxe o disjuntor do CLUTCH, reduza a potencia e pouse imediatamente. Esteja preparado para entrar em auto-rotao. Inspecione o sistema de transmisso para um possvel mal funcionamento.

LUZ AMBAR DO ALTERNADOR: A luz indica baixa voltagem e possvel falha no alternador. Desligue os equipamentos eltricos no necessrios, desligue o switch ALT e religue-o aps um segundo para resetar o rel de alta voltagem. Se a luz continuar acesa, pouse assim que praticvel. Continuar o vo sem que o alternador esteja funcionando, pode resultar na perda do tacmetro eletrnico, o que levaria a uma condio de vo perigoso.

LUZ AMBAR DO FREIO DO ROTOR:

A luz indica que o freio do rotor est acoplado. Solte imediatamente em vo ou antes de acionar o motor.

6.19 BUZINA DE AVISO E LUZ DE PRECAUO - LOW RPM DO ROTOR

O som alto de uma buzina e uma luz de aviso de cor mbar indicam que a RPM do rotor est abaixo dos limites de segurana. Para restaurar a RPM, imediatamente abra a manete, baixe o coletivo e, no vo a frente, aplique cclico para traz. A buzina para de tocar e a luz se apaga quando o coletivo est todo baixado.

6.20 ROLAGEM A DIREITA NA CONDIO DE BAIXO G

Gradualmente aplique cclico atrs para restaurar as foras do G positivo e a presso do rotor principal. No aplique cclico lateral at que as foras do G positivo tenha sido estabelecidas.

6.21 CABRADA, INCONTROLADA TURBULNCIA.

PICADA, ROLAGEM OU GUINADA RESULTANTE DE UM VO EM

Gradualmente aplique os controle para manter a RPM do rotor, foras do G positivo e eliminar glissada. Minimize o controle cclico investidos na turbulncia; No exceda nos controles.

6.22 ENCONTRO INADVERTIDO COM TURBULNCIA MODERADA, SEVERA OU EXTREMA .

Se a rea da turbulncia isolada, saia desta rea; do contrrio, pouse o helicptero assim que praticvel.

7. PESO E BALANCEAMENTO
7.1 GERAL 7.2 POSIO DO C.G. LATERAL 7.3 INSTRUES PARA CARREGAMENTO

7.1 GERAL
O helicptero s pode ser voado dentro dos limites de peso e balanceamento especficos. Carregar o helicptero fora destes limites pode resultar em insuficiente movimento dos comandos para controlar o helicptero. Os limites de peso e balanceamento longitudinal especficos so expressos como momentos totais. Os momentos totais podem ser determinados usando o mtodo dado em INSTRUES PARA CARREGAMENTO.

CUIDADO O combustvel no est localizado no CG deste helicptero e uma mudana na localizao do CG vai ocorrer durante o vo. Sempre determine um carregamento seguro com zero combustvel bem como com combustvel de decolagem. A quantidade de combustvel que pode ser retirado para permitir um maior payload limitado pela localizao do CG dianteiro com zero combustvel.

7.2 POSIO DO CG LATERAL

Normalmente no necessrio determinar a posio do CG lateral pois a maioria dos equipamentos opcionais esto localizados perto da linha central do helicptero. Entretanto, se ocorrer alguma instalao ou carregamento diferente que possa afetar o CG lateral, sua posio deve ser checada no envelope do CG. A posio do CG lateral pode ser calculada pela multiplicao dos pesos de todos os tens, no simtricos sobre a linha central, vezes seus braos da linha central. Considerando todos os tens da direita como positivos e os da esquerda como negativos, some os momentos e divida o total pelo peso do helicptero carregado. Isso lhe dar a posio lateral que junto com a posio do CG atrs do datum, pode ser comparado com o CG permitido no envelope. As localizaes de CG que se seguem devem ser usadas para determinar a posio do CG do helicptero. CGLONG 78.0 78.0 108.6 103.8 CGLAT + 10.7 - 9.3 - 11.0 + 11.2

Piloto e Bagagem debaixo do assento Direito Passageiro e Bagagem debaixo do assento Esquerdo Combustvel no Tanque Principal Combustvel no Tanque Auxiliar(opcional)

7.3 INSTRUES PARA CARREGAMENTO

Limite do CG Longitudinal com Zero Combustvel
1. Coloque o peso bsico de seu helicptero na primeira linha da coluna WEIGHT (esse valor vai ser encontrado na ficha de peso e balanceamento de seu helicptero). 2. Coloque o peso dos passageiros e bagagem na segunda linha da mesma coluna. 3. Some estes dois dados e coloque o resultado na terceira linha da mesma coluna. 4. Coloque o brao de seu helicptero na primeira linha da coluna ARM (esse valor vai ser encontrado na ficha de peso e balanceamento de seu helicptero).

5. Multiplique os dois dados da primeira linha e coloque o resultado na terceira coluna da mesma linha.
6. Multiplique os dois resultados da segunda linha e coloque o resultado na terceira coluna da mesma linha.

7. Some os dois resultados da terceira coluna e coloque o total na terceira linha da mesma coluna. 8. Divida este resultado pelo resultado que se encontra na primeira coluna da mesma linha e coloque o total na segunda coluna desta mesma linha 9. Plote os dois primeiros resultados da terceira linha no envelope do CG e verifique se o CG est dentro dos limites (este o limite do CG com zero combustvel).

Limite do CG Longitudinal com Full Combustvel

1. Multiplique a quantidade de combustvel em gales do tanque principal por 6 (seis) e coloque o resultado na quarta linha da primeira coluna.
2. Multiplique este resultado por 108.6 (como visto anteriormente) e coloque o resultado na terceira coluna da mesma linha.

3. Multiplique a quantidade de combustvel em gales do tanque auxiliar por 6 (seis) e coloque o resultado na quinta linha da primeira coluna.
4. Multiplique este resultado por 103.8 (como visto anteriormente) e coloque o resultado na terceira coluna da mesma linha.

5. Some os dados da terceira, quarta e quinta linha da primeira coluna e coloque o resultado na sexta linha desta mesma coluna.
6. Some os dados da terceira, quarta e quinta linha da terceira coluna e coloque o resultado na sexta linha desta mesma coluna.

7. Divida este resultado pelo resultado que se encontra na primeira coluna da mesma linha coloque o total na segunda coluna desta mesma linha. 8. Plote os dois primeiros resultados da sexta linha no envelope do CG e verifique se o CG est dentro dos limites (este o limite do CG com full combustvel).

Limite do CG Lateral com Zero Combustvel

1. Coloque o peso bsico de seu helicptero na primeira linha da coluna WEIGHT ( esse valor vai ser encontrado na ficha de peso e balanceamento de seu helicptero). 2. Coloque o peso do assento direito na segunda linha da mesma coluna. 3. Coloque o peso do assento esquerdo na terceira linha da mesma coluna. 4. Some este trs valores e coloque o resultado na quarta linha desta mesma coluna. 5. Coloque o brao de seu helicptero na primeira linha da coluna ARM (esse valor vai ser encontrado na ficha de peso e balanceamento de seu helicptero). 6. Multiplique os dois dados da primeira linha e coloque o resultado na terceira coluna da mesma linha. 7. Multiplique os dois dados da segunda linha e coloque o resultado na terceira coluna da mesma linha. 8. Multiplique os dois dados da terceira linha e coloque o resultado na terceira coluna da mesma linha.

9. Some estes trs valores e coloque o resultado na quarta linha desta mesma coluna. 10. Divida este resultado pelo resultado que se encontra na primeira coluna da mesma linha e coloque o total na segunda coluna desta mesma linha. 11. Plote os dois primeiros resultados da quarta linha no envelope do CG e verifique se o CG est dentro dos limites (este o limite do CG com zero combustvel).

Limite do CG Lateral com Full Combustvel

1. Multiplique a quantidade de combustvel em gales do tanque principal por 6 (seis) e coloque o resultado na quinta linha da primeira coluna. 2. Multiplique este resultado por -11.0 (como visto anteriormente) e coloque o resultado na terceira coluna da mesma linha. 3. Multiplique a quantidade de combustvel em gales do tanque auxiliar por 6 (seis) e coloque o resultado na sexta linha da primeira coluna. 4. Multiplique este resultado por +11.2 (como visto anteriormente) e coloque o resultado na terceira coluna da mesma linha. 5. Some os dados da quarta , quinta e sexta linha da primeira coluna e coloque o resultado na stima linha desta mesma coluna. 6. Some os dados da quarta, quinta e sexta linha da terceira coluna e coloque o resultado na sexta linha desta mesma coluna. 7. Divida este resultado pelo resultado que se encontra na primeira coluna da mesma linha e coloque o total na segunda coluna desta mesma linha.

8. Plote os dois primeiros resultados da stima linha no envelope do CG e verifique se o CG est dentro dos limites (este o limite do CG com full combustvel).

8. MANUTENO E MANEJO
8.1 GERAL 8.2 DOCUMENTOS EXIGIDOS A BORDO 8.3 INSPEES EXIGIDAS 8.4 MANUTENO PREVENTIVA PELO PILOTO 8.5 ALTERAES NA AERONAVE 8.6 MANUSEIO NO SOLO 8.7 ESTACIONAMENTO E AMARRA 8.8 LEO DO MOTOR 8.9 COMBUSTVEL 8.10 MANUTENO DA BATERIA 8.11 JUMP STARTING O MOTOR (CHUPETA) 8.12 LEO DA CAIXA DE TRANSMISSO DO ROTOR DE CAUDA 8.13 LIMPEZA DO HELICPTERO

8.1 GERAL
Essa seo resume os procedimentos necessrios para manejo, conserto e manuteno do R22. Todo proprietrio deve manter contato com seu revendedor Robinson para obter as ltimas informaes disponveis que dizem respeito ao R22. O proprietrio deve tambm ser registrado na fbrica para que ele receba os boletins de servio, mudanas no seu manual e outras informaes teis. O Federal Aviation Regulations responsabiliza o proprietrio e operador pela manuteno do helicptero. O proprietrio tem que se certificar que todas as manutenes foram feitas por um mecnico qualificado e de acordo com todos os requerimentos de aeronavegabilidade estabelecidos.
Todas as exigncias de limites, procedimentos, prticas seguras, limites de tempo, conserto e manuteno contidas neste manual so consideradas mandatrias. Revendedores autorizados Robinson tero as modificaes recomendadas, procedimentos de conserto e operao publicados tanto pelo FAA quanto pela Robinson Helicopter Company. Essas informaes vo ser teis na obteno da mxima utilidade e segurana do R22.

8.2 DOCUMENTOS EXIGIDOS

Por parte da aeronave, deve-se ter os seguintes documentos, a bordo, durante o vo.
FIAM Ficha de inspeo anual de manuteno.
CA Certificado de Aeronavegabilidade. CM Certificado de Matricula

FISTEL Ficha de comprovao de pagamento da Licena de Estao

Licena de Estao Documento comprovando que aquela aeronave possui autorizao pela ANATEL a ter um estao mvel ( radio ) NSMA 3.5 Comunicao de Acidentes e Incidentes Aeronuticos NSMA 3.7 Responsabilidades dos operadores de aeronaves em caso de acidentes e incidentes Aeronuticos.

 Manual de vo Devendo ser sempre o original, vem acompanhado da aeronave e deve ser sempre atualizado.
Check List Procedimento completo descrevendo do acionamento ao corte da aeronave deve sempre ser sequido a risca pelo Piloto

Seguro RETA Seguro obrigatrio a toda aeronave voando em territrio nacional e com matrcula Brasileira.

Por Parte dos tripulantes (Instrutores e Alunos)

CHT Certificado de Habilitao Tcnica para aquela aeronave ( somente nos casos de PPH, PCH, INVH, PLAH )
CCF Certificado de Capacidade Fsica ( Obrigatrio a todos que se destinem ao vo ou a instruo )

Documento de Identidade Nos casos de Pilotos Alunos que no possuem ainda um CHT

8.3 INSPEES EXIGIDAS

O Federal Aviation Regulations exige que toda aeronave civil seja submetida a uma inspeo completa (anual) a cada doze meses. Essa inspeo anual tem que ser assinada por um mecnico autorizado ou um representante.
Essa inspeo necessria quer seja o helicptero usado comercialmente ou s para lazer.

Em adio a inspeo anual, o Manual de Manuteno do R22 exige uma inspeo completa depois de 100 horas de operao.O projeto do R22 inclui muitos aspectos nicos. Mesmo com a ajuda do Manual de manuteno, um mecnico de Clula e Motor no qualificado para fazer as inspees no R22 sem um treinamento adicional.
Portanto, essas inspees devem somente ser feitas por pessoal qualificado que tenha um curso de manuteno aprovado na fbrica. O Federal Aviation Administration (FAA) ocasionalmente publica Diretrizes Aeronavegabilidade (ADs) que se aplicam a especficos grupos de aeronaves. de

Essas diretrizes so mudanas mandatrias ou inspees que tem que ser cumpridas dentro do tempo limite especificado.

Quando uma AD publicada, ela mandada para o ltimo proprietrio registrado da aeronave afetada e aos assinantes do servio. O proprietrio deve periodicamente checar com seu revendedor Robinson para se certificar de que a ltima AD publicada foi cumprida.

8.4 MANUTENO PREVENTIVA PELO PILOTO

Parte 43 do Federal Aviation Regulations (FAR) permite que pilotos certificados, que possuam ou operem uma aeronave, de obter um manual de manuteno para a aeronave e que faam certas manutenes limitadas. Essas manutenes so definidas na regulamentao acima, e, como elas se aplicam ao R22, geralmente incluem o seguinte:
1. Substituir frenos ou contra-pinos defeituosos. 2. Remover ou substituir portas ou entradas de ar. 3. Substituir lmpadas, refletores e lentes das luzes de posio e faris de pouso 4. Substituir, limpar ou ajustar velas. 5. Substituir filtro de ar do motor. 6. Limpar ou polir o exterior da aeronave. 7. Substituir as sapatas do trem de pouso. 8. Revisar ou substituir a bateria. Embora os servios acima sejam permitidos por lei, eles devem somente ser feitos pelo piloto quando ele for consciente que qualificado para completar com segurana o servio necessrio. Qualquer servio feito pelo piloto tem que ser feito de acordo com o manual de manuteno do helicptero.

Depois de completar o servio, o piloto tem que relatar os seguintes itens no logbook apropriado: 1. Data do servio feito.e descrio do servio. 2. Total de horas da aeronave 3. Nmero do certificado do piloto .Assinatura do piloto.

8.5 ALTERAES NA AERONAVE

O tamanho pequeno e compacto e muitos aspectos nicos do projeto do R22 fazem com que qualquer modificao na aeronave no seja aconselhvel. As caractersticas dinmicas e suscetibilidade de fadiga do rotor do helicptero, transmisso e sistemas de controle fazem com que qualquer modificao desses sistemas seja extremamente perigosa.
Tambm perigosa a instalao de qualquer equipamento eletrnico ou avinico no aprovado e no fornecidos pela fbrica. O tamanho compacto do console e dos tneis contendo todos os comandos e fios fazem com que a instalao de fios adicionais possam interferir no livre movimento dos controles. E mais importante, os tacmetros eletrnicos usados no R22 so afetados por outros dispositivos eltricos. A confiabilidade e preciso destes tacmetros essencial para uma operao segura do helicptero e a instalao de um dispositivo eltrico, no testado e aprovado pela fbrica, pode facilmente resultar em uma condio muito perigosa. Por causa desse perigo potencial , a Robinson Helicopter Company no aprova qualquer modificao ou alterao no R22 diferentes daquelas que so fornecidas pela fbrica e instaladas pelo pessoal treinado na mesma.

8.6 MANUSEIO NO SOLO

Para nivelar, iar, guinchar ou rebocar o helicptero, veja a sesso apropriada do manual de manuteno.
O helicptero normalmente manobrado no solo usando-se as rodas de manuseio. Instalao das rodas: 1. Segure a haste e roda com o eixo ressaltado na sua posio mais baixa. 2. Encaixe o eixo dentro do suporte montado no esqui. Certifique-se que o eixo est todo para dentro.

3. Puxe a haste acima do centro para levantar o helicptero e trave a roda na posio.
4. Se o helicptero no estiver apoiado completamente nos esquis, o eixo pode no ir todo para dentro. Neste caso, puxe a estrutura traseira para abrir o trem de pouso o suficiente para que possa ser possvel a instalao das rodas.

CUIDADO Quando colocando e retirando as rodas de manuseio no solo, a haste tem a tendncia de se soltar rapidamente. Movendo o helicptero nas rodas de manuseio no solo: Mova o helicptero segurando na caixa de transmisso do rotor de cauda e atrs da seo do cone de cauda. Se ajuda adicional for necessria para mover o helicptero, uma pessoa pode empurrar em um dos tubos verticais da estrutura de ao localizada atrs do motor ou nariz. CUIDADO No mova o helicptero segurando pelo estabilizador vertical, estabilizador horizontal, rotor de cauda ou controles do rotor de cauda.

8.7 ESTACIONAMENTO E AMARRA

1. Coloque o cclico na posio neutra e aplique toda frico.

2. Coloque o coletivo todo para baixo e aplique toda frico.

3. Alinhe as ps do rotor aproximadamente para frente e para trs e certifique-se que elas esto niveladas.

4. Se ventos maiores de 30 mph no forem esperados, no h necessidade da amarra.

5. Sempre que condies de tempestade ou ventos com velocidade maior que 30 mph forem previstos, o helicptero deve ser hangarado ou retirado para uma rea segura.

8.8 LEO DO MOTOR

A quantidade mxima de leo recomendada seis quartos e o mnimo para decolagem quatro quartos. O leo deve ser trocado depois de 25 horas e a cada 50 horas subseqentes. Trocar o leo ao menos a cada seis meses se o helicptero tiver voando menos de 50.

8.9 COMBUSTVEL
Uma pequena quantidade deve ser drenada do gascolator usando o dreno rpido e do tanque usando tubo estendido do dreno, antes do primeiro vo de cada dia. O combustvel drenado deve ser checado quanto a presena de contaminao de gua ou impurezas e cor aprovada. Se for suspeita a contaminao do combustvel, remova e drene o depsito do gascolator. Abra o dreno do lado esquerdo do tanque de combustvel e esguiche o tanque com combustvel limpo.

8.10 MANUTENO DA BATERIA

Para acesso a bateria de 12 volt, remova os dois parafusos (um em cada lado do console) e levante o painel de instrumento para cima e para trs. Isso ir expor a caixa de bateria localizada no nariz do helicptero. Cheque a bateria para prprio nvel de fluido mas NO complete acima das placas. Complete somente com gua, no cido. R22s mais recentes tem a bateria no lado esquerdo do compartimento do motor.

8.11 JUMPER PARA O ACIONAMENTO DO MOTOR (CHUPETA)

NO deve ser feita uma chupeta em uma bateria morta (sem corrente). Uma bateria descarregada NO AERONAVEGAVEL porque ela no ter a capacidade necessria de reserva para operar o sistema eltrico caso o sistema geral falhe em vo. Tambm, a carga rpida do alternador ir danificar a bateria e resultar em uma falha prematura da bateria. No entanto, se em uma emergncia tiver que ser feita uma chupeta usando um cabo automotivo, conecte o terminal positivo da bateria do carro ao rel do motor de arranque do helicptero. (O rel est localizado na parte inferior direita do compartimento do motor e o terminal o que est conectado a bateria do helicptero). Usando outro cabo, conecte o terminal negativo da bateria do carro ao motor do helicptero ou a algum terra. Ligue o motor do carro e permita que ele funcione em uma marcha lenta rpida. Espere alguns minutos e ento d a partida no motor do helicptero. Desconecte os cabos na ordem reversa que eles foram conectados. CUIDADO Baterias exalam um gs que inflamvel e explosivo. Mantenha chamas ou faiscas eltricas longe da bateria. No fume perto da bateria. Baterias tambm contm cido que pode causar ferimentos nas pessoas principalmente nos olhos. Proteja seus olhos, face e outras reas expostas quando trabalhando perto de uma bateria.

8.12 LEO DA CAIXA DE TRANSMISSO DO ROTOR DE CAUDA

Se uma janela do nvel de leo no se completar com leo quando a cauda do helicptero puxada toda para baixo, tem que se adicionar leo. Para adicionar leo, complete os seguintes passos:

1. Remova o freno do plug combinado respiro-funil localizado no topo da caixa de transmisso.

2. Use apenas leo obtido na Robinson e identificado com part number A257-2 3. Complete bem lentamente at que o leo seja visvel na janela. NO coloque muito leo. (Menos de uma colher de ch normalmente necessrio). 4. Reinstale o plug respiro-funil. Certifique-se de que a vedao est no lugar. 5. Frene como antes. Certifique-se que o freno est aplicando tenso na direo em que se aperta o plug.

8.13 LIMPEZA DO HELICPTERO

Limpeza do Motor
Antes de limpar o motor, coloque uma tira de fita adesiva no respiro do magneto para impedir que qualquer solvente entre. 1. Coloque uma bandeja grande embaixo do motor para reter qualquer resduo. 2. Pulverize ou escove o motor com solvente ou uma mistura de solvente e removedor de graxa. Para remover especialmente sujeira pesada e graxa, pode ser necessrio escovar as reas que foram pulverizadas. CUIDADO No pulverize solvente no alternador, motor de arranque, entradas de ar ou correias em V. 3. Deixe que o solvente permanea no motor de cinco a dez minutos. Da enxague o motor limpo com mais solvente e deixe-o secar.

CUIDADO No gire o motor at que o excesso de solvente tenha evaporado ou sido removido. Remova a fita adesiva de proteo dos magnetos. 4. Remova a fita adesiva de proteo dos magnetos.

Limpeza das Superfcies Exteriores

O helicptero deve ser lavado com um sabo suave e gua. Abrasivos fortes, sabo ou detergente alcalino poderiam fazer riscos nas superfcies pintadas ou plsticas ou poderia causar corroso nos metais. Cubra as reas onde as solues de limpeza possam causar danos. Use o seguinte procedimento:
1. Esguiche a sujeira solta com gua. 2. Aplique a soluo de limpeza com um pano macio, uma esponja ou uma escova com cerdas macias. 3. Para remover leo ou graxa difceis de serem removidas, use um pano umidecido em nafta. 4. Enxague completamente todas as superfcies. 5. Qualquer cera automotiva pode ser usada para preservar as superfcies pintadas. Panos de limpeza macios ou uma flanela podem ser usados para evitar arranhes quando limpando ou polindo.

Limpeza do Para-brisa e Janelas

1. Remova sujeira , barro e qualquer outras partculas soltas das superfcies exteriores com gua limpa. 2. Lave com sabo suave e gua morna ou com limpador de plstico. Use um pano macio ou esponja em um movimento reto para frente e para trs. No esfregue severamente. 3. Remova leo e graxa com um pano umidecido em querosene. CUIDADO No use gasolina, lcool, benzina, carbono tetraclorido, thiner, acetona ou pulverizadores para limpeza das janelas. 4. Depois de limpar as superfcies de plstico, aplique uma fina camada de cera polidora. Esfregue suavemente com um pano macio. No faa movimentos circulares.

Limpeza da Tapearia e Assentos

1. Aspire e escove, da limpe com um pano mido. Seque imediatamente.

2. Tapearia manchada pode ser limpa com um bom limpador de tapearia adequado para o material. Cuidadosamente siga as instrues do fabricante. Evite molhar ou esfregar severamente.
CUIDADO Limpadores solventes necessitam ventilao adequada.

Limpeza de Carpetes
Para limpar carpetes, primeiro remova a sujeira solta com uma vassourinha ou aspirador de p. Para lugares sujos e manchados use um limpador lquido no inflamvel.