FOUR WHEEL DRIVE MAGAZINE

PRUEBA NISSAN TIIDA MIIO 1.8

Este es el primer vehculo que el blog prueba con todas las de la ley porque es el primero cuyo tester ha tenido a completa disposicin aunque en esta ocasin el carro no fue prestado por el agente comercial. El material fotogrfico podra ser mejor por la presentacin del carro que estaba muy sucio y por la calidad de luz en algunas, todo esto porque hubo que hacerlo rpidamente no por condiciones de fuerza mayor sino porque cuanto ms adelanto la publicacin de esta prueba ms se acerca el fin de las ventas de este vehculo en particular tras la llegada de un nuevo Tiida Miio (1) con distinta motorizacin para aos 2013-2014.

Sin ms prembulos paso a presentar el carro, el Tiida como tal tuvo su debut internacional en el ao 2004 y fue uno de los pocos autos de Nissan en venderse en todos los continentes pero siendo nicamente Asia y Amrica los lugares donde tuvo buena aceptacin, apenas en el 2007 lleg a Colombia con precios superiores a los $40 millones de pesos ubicndose dentro de los autos del segmento C ms asequibles. Este carro tuvo una gran variedad de motorizaciones que incluan unos motores de 1.5 Litros y otro 1.6 Litros aparte del 1800 que es con el que se le conoce aqu aparte de un 1.5 Turbodisel desarrollado entre Renault y Nissan que estaba destinado principalmente para el mercado europeo; adems de la variedad de motores tambin hubo versiones con traccin total y un prototipo del conocido proyecto de Nissan denominado Zero Emission.
2004 Nissan Latio 1.5 4WD

Este auto naci cuando la alianza Renault-Nissan estaba marchando sobre rieles, de manera que usa una plataforma que sirve de base para modelos de ambas marcas, en este caso estamos hablando de la denominada B que resulta ser la que usan los Clio desde su segunda generacin hasta la cuarta que recin se lanz aunque con mayor distancia entre ejes, esta tambin es la que usa el Logan. Por el lado de Nissan la plataforma B la usan la Juke y la Livina que es la que ms se parece al Tiida, la Livina es al Tiida lo que la Zafira es al Astra en GM, esta MPV se vende en Asia y en Brasil donde se ha lanzado una versin X-Gear que aade algunos detalles para lucir como una camioneta todo camino. Ahora para hablar de esta versin en particular, el Miio fue uno de los xitos de la marca en el saln automotriz de Bogot en el 2010, no era un producto novedoso pero el hecho de que un auto del segmento C bajara su precio tanto mereci las miradas de muchas personas e incluso don Jos Clopatofsky mencion este carro en su programa en CityTV cuando estaba repasando lo sobresaliente de ese saln. La receta para este producto fue simple, al Tiida convencional se le quitaron muchos detalles estticos y su nivel de

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equipamiento baj, todo esto sin alterar el tren motriz con el que ya se le conoca para dejar un auto con una mecnica destacada a un precio asequible al que ningn otro fabricante podra dejar sus productos del segmento C a excepcin de algunos chinos-. Este auto nos llega desde Mxico proveniente de la planta CIVAC de Cuernavaca que se destaca por sus altos niveles de productividad y eficiencia incluso en trminos energticos, la versin equivalente a este Miio en Mxico se llama Sense y all cuesta poco menos de $163.000 pesos que equivalen $24,5 millones de pesos colombianos aproximadamente, si miramos que este producto puesto en el pas tiene un incremento de un poco menos del 20% estamos hablando de la eficiencia en los costes logsticos de Nissan que incluyen un transporte martimo a cargo de Wallenius Logistics pero a esto se le suma el hecho de que existe un tratado de libre comercio entre Colombia y Mxico de manera que los vehculos que nos llegan desde ese pas no pagan arancel. Habiendo dado un contexto del auto en cuestin pasamos a las impresiones comenzando por el exterior, este auto tiene un look muy particular pues es alto, delgado y largo dimensiones que lo delatan como un auto cuyo principal atributo es su vida a bordo ms que buscar destacar por un visual agresivo, como en muchos autos japoneses su diseo es estrictamente funcional y no hay detalles pretenciosos sin funciones tangibles por esta razn vemos unos faros delanteros altos con la luz direccional en hacia el centro para que el haz de la luz sea ms ancho o unos espejos exteriores despegados del marco del vidrio junto con una pequea ventana triangular para adelgazar el pilar A e incrementar la visibilidad, as hay muchos ms detalles curiosos pero funcionales por lo que a primera vista no agradar al pblico joven sino que ms bien se ha optado por alejarse de lo sagaz y pretencioso. A esta versin en particular se le han quitado muchos detalles cosmticos para controlar los costos de manera que luce muy distinto al Tiida convencional pues los rines que trae de serie tienen unos tapacubos de plstico, se le han removido por completo los detalles cromados y muchos remates de la carrocera estn en plstico negro; esto no lo hace un peor carro pero hay detalles que s rayan en lo mezquino como el hecho de no tener cerradura sino en la puerta del conductor y no hay bloqueo central de serie, otro algo fastidioso es el hecho de que los espejos no tengan ni siquiera reglaje manual desde el interior sino que haya que regularse por fuera moviendo la luna con la punta de los dedos. A pesar de esto el nivel de ajuste del Tiida es bueno, si bien las distancias entre las puertas y los marcos y dems detalles de latas no sean de lo mejor lo que si da buena impresin son los ruidos de cierre de las puertas aunque no tienen el cierre de nevera como en un Corolla- e incluso el bal que en muchos carros es lo nico que suena feo; en el interior los plsticos no tienen rebabas y los encajes son buenos, adems no hay soldaduras tan evidentes como en un Sentra B13. Todo esto nos da para percibir que si bien comparte componentes con carros como un Logan definitivamente en el Tiida los niveles de ruidos, vibracin y aspereza si son claramente mejores en el japons. Sin embargo hay detalles que no me agradaron como el recubrimiento de la palanca de cambios que ya estaba empezando a descoserse y el tapizado en las versiones Miio que es increblemente frgil por lo que sugerira que si ud tiene uno o piensa adquirir uno lo primero que tiene que hacer es conseguir forros para el tapizado de los asientos.

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Al montarse en el puesto de conduccin las opiniones pueden variar demasiado pero les dir las mas, me pareci que el puesto de conduccin es ms parecido al de una minivan o una camioneta crossover que al de un sedn del segmento C por lo que uno va sentado relativamente lejos del piso y la palanca de cambios es alta, esto da una buena visibilidad frontal ayudado por el hecho de que tiene un panormico enorme; hasta ah me parece que el puesto de conduccin es bueno pero a m mido 182 cms- lo que me molest un poco fue el hecho de que el volante me rozara las piernas debido a que la pedalera no es tan profunda, afortunadamente el volante se puede regular en altura. Por el resto de cuestiones no hay quejas, los controles son claros, fciles de usar y estn al alcance de la mano; adems de que hay una gran cantidad de lugares para guardar objetos pues cont 10 incluyendo portavasos en la parte delantera.

Ya en marcha parece un auto ms caro, el motor tiene un rudo casi imperceptible en ralent, la direccin de asistencia variable es muy suave antes de que se crucen los 60 km/h y la caja tiene un excelente tacto debido a una palanca de recorridos cortos para engranar una marcha que se acciona con un embrague con mando hidrulico. Para su longitud es bastante maniobrable en situaciones como al estacionar pues la visibilidad es buena hacia todos los lados menos en traseros por la presencia de un gigante pilar C y manejarlo es muy fcil pues no hace falta tener la pericia de un mulero para operar los pedales. Cuando se entra en carretera ese look timorato nos engaa en situaciones como al encarar una curva rpido pues pese a su elevado centro de gravedad la suspensin cumple con la funcin de no dejar que la carrocera se balancee demasiado e incluso las llantas de serie tienen una buena adherencia tanto en seco como en mojado, no hay un subviraje notorio y nunca not que la cola tienda a desplazarse demasiado en frenadas fuertes sobre una curva, es difcil llegar a los limites de este carro, la nica vez que escuch las llantas avisando perdida de traccin fue a la salida de una curva cuando pis el acelerador a fondo algo completamente evitable. Por otro lado la direccin es directa y pese a que su tacto por encima de 60 km/h mejora un poco por la asistencia variable este no es excelente; los frenos responden bien ante una emergencia pese a no tener ABS pero su tacto hace que regular la presin de los discos y los tambores sea difcil. Seguramente no tiene el desempeo dinmico de un Mazda 3, un Kia Cerato Forte o un Toyota Corolla pero s podra decirles que me parece ms estable que un Optra o un Jetta y todo se debe a la calibracin de su suspensin que es lo suficientemente dura como para evitar excesivos balanceos de la carrocera pero lo suficientemente blanda como para que pasar por trochas no sea una tortura. Siguiendo con lo anterior, el buen despeje del suelo y el hecho de que la carrocera no se balancee tanto hacen que con este Tiida se pueda circular con relativa facilidad en trochas, el lunar de la suspensin es que cuando el auto se carga la parte trasera baja demasiado y eso se combina con un voladizo posterior algo largo que resultan dando un ngulo de salida malsimo por lo que cuando est cargado es fcil pegarle por debajo subiendo rampas sin la debida precaucin.

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Otro atributo que hace que este Nissan sea placentero en carretera es su tren motriz, el motor 1800cc no tiene una potencia especifica que destaque para estndares de hoy en da pero tambin hay que decir que la elevada potencia especifica muchas veces viene a costa de sacrificar la respuesta de los motores a bajo rgimen, este motor de Nissan es elstico como pocos pues responde bien desde la zona baja del tacmetro y por si fuera poco las relaciones de la caja son todas cortas por lo que en subidas este auto tiene un desempeo destacable. Los adelantamientos con este carro son muy fciles de hacer, pude hacer varios andando a 90 km/h en sexta sin rebajar marcha pero aqu viene una caracterstica peculiar de este tren motriz y es que en sexta se llega su velocidad mxima a un rgimen superior al de la potencia mxima de su motor y esto se debe a que la relacin de la sexta marcha es algo corta para ser una sobremarcha algo que le da la capacidad de circular en esta marcha a 80 km/h sin que el motor se quede sin respuesta. El motor que usa este Tiida 1.8 es de la familia MR, los MR dos litros impulsan al Sentra y a la Qashqai, este 1800 es parecido al QG 1.8 que usaba el Sentra B15 en el sentido de que lo que se busc fue un motor que fuera elstico antes de destacar por sus prestaciones por lo que en el da a da resulta placentero de usar; estos dos motores se diferencian porque el QG tiene ms torque y tiene mayor carrera que dimetro en sus pistones mientras que en el MR 1.8 hay ms dimetro que carrera lo que puede notarse al momento de revolucionarlo pues me dio la impresin de que el motor del Tiida adems de ser elstico tena la capacidad de revolucionar rpido como en algunos motores de Honda. Otros factores que pueden incidir en el motor del Tiida puede ser que las 16 vlvulas tienen un variador en admisin (CVTC), aparte hay que decir que el dato que no aparece en las fichas tcnicas es que el 90% de su torque mximo se consigue apenas a las 2400 rpms. De manera pues que estamos ante un motor moderno, con una concepcin distinta y muy agradable en su funcionamiento; para hablar ms de su arquitectura hay que citar que su bloque y culata estn hechos en aluminio reduciendo notablemente su peso y los dos rboles de levas estn comandados por cadena en vez de correa dentada aunque este detalle es tpico de la marca pues incluso el motor del aparentemente viejo Sentra B13 tiene sus dos rboles de levas comandados por cadenas. El Tiida Miio tambin est disponible con una caja automtica de tradicional de 4 velocidades -3 ms el overdrive-, con esta caja no lo he probado pero me atrevera a decir que pese a no ser una transmisin que destaque por sus reacciones ira muy bien acompaado por este motor que le ayudara con su elasticidad, no es fcil encontrar los datos de prestaciones para la versin automtica sin embargo para el mercado brasileo los datos que se dan son de 11,9 segundos de 0 a 100 km/h y una velocidad tope de 181 km/h; curiosamente para Brasil el dato que se da de 0 a 100 km/h para la versin manual es mejor con 9,7 segundos y una dcima menos cuando es abastecido con E851.

Fuente: http://bestcars.uol.com.br/guia2/379-nissan-tiida-3.htm

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Ahora, la vida a bordo dentro del Tiida sedn es buena, todos los puestos tienen un buen espacio para las piernas y para la cabeza, cuando me acomod en un puesto trasero con el asiento delantero corrido completamente hacia atrs me sobraba un puo de la rodilla al asiento; el problema viene a ser cuando se acomodan 3 personas en la banca trasera por el hecho de que no hay mucho espacio para los hombros y el asiento del medio tiene cinturn de dos puntos, sobresale un poco ms pero no tiene apoyacabezas; en realidad en la versin Miio no hay apoyacabezas propiamente dichos pues es ms una prolongacin del espaldar en los puestos de los lados. El bal fsicamente es excelente, tiene un buen espacio, su apertura optimiza su boca de carga y del piso al bal no hay mucha distancia; hay que decir que para esta versin hay de nuevo varios peros que son el hecho de no tener iluminacin, de tener una rueda de repuesto temporal y de que la banca trasera no se pueda abatir para optimizar su espacio. En materia de seguridad no queda bien parado, de nuevo le juega en contra la ingeniera de costos pues se la han quitado muchos tems como los airbags, de modo que para las versiones con dos airbags la calificacin de proteccin para adultos de Latin NCAP es de cuatro estrellas y con uno es de tres estrellas, muy probablemente esta versin que no tiene ninguno pueda tener 2 estrellas o inclusiva una no ms. Si no tiene airbags, no se puede esperar ni ABS ni ganchos ISOFIX para las sillitas de los bebs; pero hay que decir que la mayora de autos que tienen precios similares tampoco tienen estos sistemas de seguridad aunque se debera exigir.

Ahora, los costos de mantenimiento y de rodaje de este auto son aceptables, en USA el 1600cc fue reconocido por Car and Driver como el auto ms barato de mantener en ese mercado, el consumo del 1800cc es aceptable tambin pero requiere de un octanaje de 96 RON segn el manual para Latinoamrica as el octanaje requerido en USA sea de 87, es confuso porque dice que se puede usar gasolina de 91 octanos RON pero se debe esperar un peor rendimiento del motor; en la prueba el consumo observado fue de algo ms de 46 kilmetros por galn de corriente circulando principalmente en ciudad. Siguiendo con el tema de costos la red de repuestos de Dinissan es buena pero tambin hay que decir que buscar repuestos en otros sitios nunca ha sido un problema para los vehculos de la marca, la cesta bsica de CESVI result ser casi $1,2 millones de pesos ms cara que la de un Optra pero casi $4 millones ms barata que la de un Cerato Forte y ms de $5 millones ms barata que la de un Jetta. El estimado de impuestos anuales del Tiida est un poco por debajo de los $500.000 pesos y el seguro por casi un milln anual.
En Dinissan le dirn que funciona correctamente con gasolina corriente en la sabana de Bogot y cercanas. (2)

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Cesta Bsica Vehculo Nissan Tiida Premium

Seccin Del. $ 3.452.500

Seccin Central $ 2.859.037

Seccin Trasera $ 3.077.223

Mecnica $ 2.044.500

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En cuanto a confiabilidad, la marca nunca nos ha trado al pas un carro que moleste mucho y es ms, la marca se destaca por hacer carros que duran mucho, pero el caso del Tiida no es el mismo del Sentra B13 en el que casi todos los dueos van a decirle que son carros muy buenos, las opiniones de los dueos de los Tiida estn divididas. Consumer Reports lo ubic como un auto con ndice de fallas promedio, lo que lo ubica en el mismo sector de los productos de Hyundai-Kia pero por debajo de los de Toyota y Honda; as que da para pensar que puede ser que un carro coreano probablemente no durar ms posiblemente ser lo mismo- pero la cobertura de la garanta es mejor de manera que si piensa comprarlo para mucho tiempo tendr que

considerar estas posibilidades. En sntesis el Tiida Miio es un carro con una mecnica que est a la par de autos ms costosos, adems se comporta bien y su comodidad es destacable pero por el precio del que estamos hablando no todo va a ser bueno pues se pierde en seguridad y equipamiento, aunque mirando otros vehculos del mismo precio tampoco se ofrece un buen nivel de equipamiento ni abundantes tems de seguridad. Me parece que por casi $30 millones de pesos es una buena opcin porque sedanes ms pequeos como un Hyundai i25 o un Aveo Emotion valen ms y no ofrecen ms realmente, incluso dira que para alguien que est buscando un Logan puede pagar un poco ms y hacerse a un vehculo mucho ms avanzado. Otra opcin es buscar un Tiida usado, hay unas unidades 2007 Hatchback superequipadas que incluso traan frenos de disco en las 4 ruedas con ABS que me llaman mucho la atencin y se pueden conseguir por un poco ms de $20 millones de pesos, lo bueno es estas unidades parecen estar en un estado destacable. Si miramos a los vehculos nuevos realmente no creo que haya mejor opcin a menos de que se est buscando ms equipamiento, pero realmente yo me sentira ms satisfecho teniendo un carro con una buena mecnica que un carro con mecnica menos avanzada pero ms equipamiento, es cuestin de gustos. La versin probada en este caso tena un precio de $31 millones de pesos, dos ms que el precio base por incluir Aire Acondicionado y rines de lujo. A continuacin muestro un comparativo con los rivales del Tiida Miio, los que escog son vehculos del segmento C con precio hasta de $40 millones de pesos, en la matriz figuran dos recin llegados que son el Chevrolet Cobalt y el Suzuki SX4, todos los que figuran ah estn en sus versiones ms bsicas y de todos me parece que el nico descartable es el Cobalt porque slo destaca por su gigante bal, el resto son opciones muy interesantes pero mucho ms caras con la excepcin del Optra que a mi modo de ver ofrece mucho por ese precio aunque el precio est excepcionalmente bajo porque pronto se descontinuar. Recursos Adicionales: (1) Nuevo Nissan Tiida Miio: http://4wd-mag.blogspot.com/2013/02/nuevo-nissan-tiida-miio-para-el-2013.html (2) Comportamiento de la gasolina a la altura de Bogot: http://4wd-mag.blogspot.com/2013/02/consideraciones-sobre-lagasolina-en.html (3) Low Speed Crash Test Nissan Tiida CESVI (Video): http://www.youtube.com/watch?v=Ng6l4dbsUp8&list=WL6FF4AD144FC06479 Nissan Tiida preparado por Impul: http://4wd-mag.blogspot.com/2011/09/nissan-tiida-by-impul.html Prueba realizada por: Juan Daniel Corts Martnez (@judacomadc)

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Chevrolet Optra 1.6 Suzuki SX4 Sedn 1.6 Volkswagen Jetta Europa Ensamble Final: Bogot, Colombia Manesar, India Puebla, Mxico Motor: E-TEC II M16A AZH Cilindraje: 1598cc 1586cc 1984cc Disposicin: 4 Cilindros en Lnea 4 Cilindros en Lnea 4 Cilindros en Lnea jes de Levas: 2 con 4 vlvulas por cilindro 1 con 2 vlvulas por cilindro 2 con 4 vlvulas por cilindro 2 con 4 vlvulas por cilindro 2 con 4 vlvulas por cilindro 1 con 2 vlvulas por cilindro Relacin de Compresin: 9,5 a 1 10,5 a 1 10,5 a 1 10 a 1 10 a 1 10,5 a 1 Potencia Mxima: 109 HP a 5800 rpm 104 HP a 5600 rpm 124 HP a 6300 rpm 103 HP a 6000 rpm 107 HP a 5600 rpm 114 HP a 5400 rpm Torque Mximo: 147 Nm a 4000 rpm 161 Nm a 3200 rpm 156 Nm a 4200 rpm 145 Nm a 4000 rpm 145 Nm a 4000 rpm 165 Nm a 2800 rpm Transmisin: Mecnica de 5 velocidades Mecnica de 5 velocidades Mecnica de 6 velocidades Mecnica de 5 velocidades Mecnica de 5 velocidades Mecnica de 5 velocidades 1a-3,545 1a-3,615 1a-3,780 Relacin de Marchas: 1a-3,727 1a-3,416 1a-3,550 2a-2,048 2a-1,955 2a-2,120 2a-1,960 2a-1,842 2a-1,900 3a-1,346 3a-1,370 3a-1,360 3a-1,323 3a-1,290 3a-1,310 4a-0,971 4a-1,036 4a-1,030 4a-0,946 4a-0,972 4a-0,970 5a-0,763 5a-0,839 5a-0,840 5a-0,756 5a-0,820 5a-0,820 Frenos: 0-100 km/h: Velocidad Mxima: Consumo Mixto: Largo/Ancho/Alto (mm): Distancia entre ejes (mm): Volumen Bal: Peso Vaco: Ruedas: Precio: Garanta: Discos - Discos ABS+EBD 10,7 segundos 187 km/h 53,3 km/gal 4501/1725/1445 2601 405 L 1245 kg Rin 15 195/55 $ 31'590.000 2 aos 50.000 kms Aire acondicionado, direccin hidrulica, bloqueo central, volante regulable en altura y profundidad, vidrios elctricos, control de traccin, dos airbags Discos - Tambores 11 segundos 170 km/h** 47 km/gal (est.) 4479/1745/1514 2620 563 L 1126 kg Rin 15 195/65 $ 36'990.000 2 aos 50.000 kms
6a-0,727 Discos Ventilados - Tambores Discos - Tambores ABS+EBD
Discos - Tambores ABS+EBD Discos Ventilados - Tambores

COMPARATIVO RIVALES NISSAN TIIDA MIIO 1.8 Chevrolet Cobalt 1.8 Kia Cerato Forte 1.6 Mazda 3 Sedn 1.6 Bogot, Colombia Hwaseong, Corea del Sur Bogot, Colombia C18NZ (EconoFlex) Gamma Z6 1796cc 1591cc 1598cc 4 Cilindros en Lnea 4 Cilindros en Lnea 4 Cilindros en Lnea

Prestaciones*: 10,3 segundos 11 segundos 190 km/h 185 km/h 56,5 km/gal 52,5 km/gal Dimensiones y Pesos: 4530/1775/1460 4490/1755/1480 2650 2640 495 L 419 L 1229 kg 1230 kg Rin 15 185/65 Rin 16 205/55 $ 40'150.000 $ 40'900.000 5 aos 100.000 kms 3 aos sin lmite de kilometraje

10,7 segundos 180 km/h 55,6 km/gal 4490/1730/1545 2500 515 L 1205 kg Rin 15 195/65 $ 39'990.000 3 aos o 100.000 kms

11 segundos 195 km/h 47,3 km/gal 4376/1735/1446 2513 455 L 1307 kg Rin 15 195/65 $ 36'990.000
2 aos sin lmite de kilometraje

Equipamiento:

Aire acondicionado, Aire acondicionado, Direccin hidrulica, aire Aire acondicionado, direccin hidrulica, direccin hidrulica, acondicionado, vidrios espejos elctricos, vidrios volante regulable en volante regulable en elctricos, bloqueo elctricos, bloqueo altura, espejos elctricos, altura, bloqueo central, central, sensor de luz, central, direccin vidrios elctricos, bloqueo vidrios elctricos, un espejos elctricos, elctroasistida, central, exploradoras, un airbag exploradoras, dos airbags exploradoras, dos airbags airbag

Climatizador, direccin hidrulica, bloqueo central, volante regulable en altura y profundidad, vidrios elctricos, espejos elctricos

*Datos del fabricante **Limitada electrnicamente

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FICHA TCNICA NISSAN TIIDA MIIO 1.8 Datos de Produccin: Nissan Mexicana S.A. de C.V. Planta K de Nissan - Cuernavaca, Mxico Distribuidora Nissan (Dinissan) S.A. Frontal ubicado transversalmente MR18DE 1798cc Cuatro cilindros en linea Bloque y culata en aluminio 84 x 81,1 9,9:1 Dos rboles de levas con cuatro vlvulas por cilindro comandados por cadena 122 HP a 5200 rpm 173 Nm a 4800 rpm 6600 rpm 700 50 rpm Gasolina de 91 octanos RON Transmisin: Delanteras Relaciones: Desarrollos a 1000 rpm Desarrollos Mximos 3,727:1 7,9 km/h 46 km/h a 6600 rpm 2,105:1 14 km/h 82 km/h a 6600 rpm 1,451:1 20,3 km/h 119 km/h a 6600 rpm 1,171:1 25,2 km/h 148 km/h a 6600 rpm 0,971:1 30,4 km/h ND 0,811:1 36,4 km/h ND 3,687:1 8 km/h ND

Ensamblado por: Ensamble Final en: Comercializadora en Colombia: Motor: Cdigo: Cilindraje: Material: Dimetro x Carrera del pistn (mm): Relacin de Compresin: Tren Vlvular: Potencia Mxima: Torque Mximo: Rgimen Mximo: Rgimen de Ralent: Combustible: Ruedas Motrices: 1a 2a 3a 4a 5a 6a Reversa

Velocidades de cambio de marcha sugeridas por encima de 1219 msnm: 1a-2a 24 km/h 2a-3a 40 km/h 3a-4a 64 km/h 4a-5a 72 km/h 5a-6a 82 km/h Chass: Independiente tipo McPherson con barra estabilizadora Eje semirrgido con barra estabilizadora Discos Ventilados de 280 mm de dimetro Tambores de 223 mm de dimetro Direccin: Pinn y cremallera con asistencia elctrica 3,2 10,6 metros Bridgestone B250 R15 185/65 88H Temporal Dimensiones y Capacidades: 4478/1695/1556/2600 Adelante Atrs Asiento a techo: 1031 962 Para piernas: 1052 966 Para caderas: 1238 1266 Para hombros: 1359 1350 150 mm 1105 kg Tanque de 52,4 Litros 13,6 1710 kg Combustible: Galones

Suspensin delantera: Suspensin trasera: Frenos delanteros: Frenos traseros: Tipo: Giros del volante entre topes: Dimetro de giro (entre andenes): Llantas: Llanta de Repuesto: Largo/Ancho/Alto/Distancia entre ejes (mm):

Dimensiones interiores(mm):

Distancia minima del piso: Peso Vaco: Peso Bruto Vehicular mximo:

*Dato de Prueba Car and Driver USA

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Prestaciones: 0-100 km/h: Velocidad Mxima: Cuarto de Milla*: Consumo: Emisiones de CO2: Precio: Dato Oficial: EPA: Observado: 10,4 segundos 195 km/h 16,9 segundos a 133 km/h Ciudad Autopista-Carretera

Mixto

10,1 l/100km 37,5 km/gal 6,5 l/100km 58,2 km/gal 7,8 l/100km 48,5 km/gal 27 mpg 41,6 km/gal 32 mpg 49,6 km/gal 29 mpg 44,8 km/gal

188 gr/km $ 29'000.000 $ 31'000.000

8,1l/100km 46,7 km/gal en ciclo 70% ciudad EURO IV Revista Motor 3 de Abril 2013 Unidad probada

*Dato de Prueba Car and Driver USA