Motores de 2 tiempos

Este tipo de motores se caracteriza porque el ciclo se completa en dos carreras del mbolo , lo que es lo mismo, en una revolucin, es decir, en 360 grados de giro de cigeal. Los procesos que tienen lugar son los mismos que en un motor de cuatro tiempos, aunque con menor duracin angular. La diferencia fundamental reside en el proceso de renovacin de la carga, ya que en estos motores la mayor parte de los procesos de escape y de admisin ocurre simultneamente, en lo que se denomina proceso de barrido. Como ese trmino indica, el pistn no expulsa los gases quemados y aspira los gases frescos, sino que son los gases frescos, que se encuentran a mayor presin que los gases en el cilindro, los que barren a los gases quemados hacia el escape.

Diagramas de distribucin en un motor de 2T.

Diagrama presin-volumen de un motor de 2T.

MOTORES FUERA DE BORDA DE 2T

El motor fueraborda es el sistema ms frecuente de propulsin para embarcaciones de pequeo tamao, principalmente destinadas a la nutica recreativa, pero tambin en pequeas embarcaciones de pesca artesanal. Las potencias disponibles abarcan un amplio rango; entre 2 CV hasta ms de 300 CV, y su rendimiento ptimo se obtiene en embarcaciones ligeras y rpidas, con cascos pensados para el planeo. Su uso en embarcaciones de desplazamiento, lentas y pesadas, implicara un funcionamiento ineficiente, alejado de su punto ptimo y, por lo tanto, una gran ineficiencia y consumo de combustible.

Actualmente existen los siguientes tipos de motores fueraborda: 1Motores Otto de dos tiempos convencionales (con carburador) 2- Motores Otto de dos tiempos con inyeccin directa 3- Motores Otto de cuatro tiempos 4- Motores Diesel

DESCRIPCIN Y FUNCIN DE LOS MOTORES FUERA DE BORDA

El motor fuera de borda tiene la finalidad de dar fuerza para poner a la embarcacin en movimiento y permitirle navegar. El Motor fuera e borda, debe alcanzar un buen trimado, ya que el barco se desliza con menor resistencia, sobre la superficie del agua. Si el barco est trimado correctamente, el motor estar perpendicular a la superficie acutica, con la embarcacin alineada horizontalmente. Si La proa est muy alta, el motor se deber bajar para obtener un trimado correcto, colocndose el motor en un ngulo mayor a los noventa grados (90) con respecto a la superficie marina. Si la proa est muy baja, el motor se deber subir, colocndolo a un ngulo menor de noventa grados con respecto a la superficie marina y muy cercano y pegado al casco en popa, con esto, el barco obtendr ms velocidad cuando sube el motor

PARTES DE LOS MOTORES FUERA DE BORDA Embrague / encendido Acelerador / Timn Aleta de trimado Drenaje / refrigeracin toma de agua bomba de agua

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El sistema de combustible incluye las siguientes partes: TANQUE DE COMBUSTIBLE: Es de construccin simple, fuerte, no presurizado, operado por succin producida por el motor; es de cpacidad variable. PERA: Es un bulbo de goma para inyectar combustible desde el tanque al motor en el momento de encender en fro. Est localizado en la manguera de combustible. BOMBA: Es generalmente de diafragma, funciona a ritmo de presin y descompresin con uno de los cilindros del motor. Tiene una malla fina a la entrada para evitar el paso de impurezas. CARBURADORES: Son iguales, en principio, al de un automvil. Tiene la funcin bsica de inyectar una mezcla correcta de aire y combustible a cada uno de los cilindros.

. Consta de los siguientes elementos: ARRANQUE: El sistema de arranque de un motor fuera de borda puede ser manual, en cuyo caso se acciona halando fuertemente la cuerda que se enrosca alrededor del volante (rueda dentada) del motor, o elctrico, para lo cual tiene un motor de arranque accionado por la corriente de una batera. BATERIA: Que puede ser de amperaje variable, dependiendo del caballaje del motor. BOBINA: Es un dispositivo que sirve para aumentar la potencia elctrica y crear la chispa entre los electrodos de las bujas, la cual quema el combustible. BUJIAS: Son a razn de una por cada cilindro, y producen la chispa necesaria para encender el combustible. DISTRIBUIDOR: Es el aparato encargado de distribuir, como su nombre lo indica, la corriente a las distintas bujas con cierto patrn, para producir chispas en cada una de ellas, en un cierto orden, para que el movimiento de los pistones sea continuo.

SISTEMA ELECTRICO

SISTEMA DE POTENCIA. Tambin conocido como cabezote (en motores de automviles), consiste de cilindros, pistones, barras, ejes, etc. La operacin del motor fuera de borda se cataloga como Operacin de un Motor de Dos Tiempos. El sistema de potencia es el encargado de transformar la potencia producida por la explosin del combustible (en este caso, gasolina) en movimiento. SISTEMA DE MANDO. Tambin llamado Control Remoto, no est presente en todos los motores, a pesar de que s se lo puede implementar en cualquiera. Generalmente viene como equipo standar en motores de alto caballaje, porque motores de pequeo desplazamiento tienen que ser controlados desde el brazo

BATERAS DEL MOTOR FUERA DE BORDA

Una batera es un dispositivo electroqumico el cual almacena energa en forma qumica. Cuando se conecta a un circuito elctrico, la energa qumica se transforma en energa elctrica. Todas las bateras son similares en su construccin y estn compuestas por un nmero de celdas electroqumicas. Cada una de estas celdas est compuesta de un electrodo positivo y otro negativo adems de un separador. Cuando la batera se est descargando un cambio electroqumico se est produciendo entre los diferentes materiales en los dos electrodos. Los electrones son transportados entre el electrodo positivo y negativo va un circuito externo como por ejemplo para el arranque de los motores. la batera brinda corriente suficiente para encender un motor fuera de borda, as como para mantener encendido los equipos electrnicos como sonares GPS, adems de permitir el funcionamiento de equipos para mantener una posicin ideal.

Motor alternativo
Un motor alternativo, tambin a menudo conocido como motor de pistn, es un motor que utiliza el movimiento alternativo de uno o ms pistones para convertir la presin en un fluido en trabajo, generalmente en forma de movimiento de rotacin La contraposicin son las mquinas rotativas en que el movimiento de las piezas de la mquina ya es de rotacin como las turbinas o el motor Wankel Este tipo de motor no tiene porque ser exclusivamente un motor trmico . En este artculo se describen las caractersticas comunes de todos los tipos. Los principales tipos trmicos son: el motor de combustin interna que se utiliza ampliamente en vehculos de motor, la mquina de vapor , el pilar de la Revolucin Industria , y el motor Stirling de usos mas especficos. Como motor no trmico tenemos los cilindros hidrulicos y los motores hidrulicos de cilindros.

En los motores la energa de fluido disminuye y se transforma en energa mecnica La mquina alternativo opuesta son los generadores alternativos, en la que se transfiere la energa al fluido. Si se trata de fluidos compresibles hablamos de compresores y si son incompresibles de bombas

Caractersticas comunes
La configuracin genrica es un cilindro donde dentro hay un pistn, aveces dos. Si hay slo un cilindro un extremo del cilindro esta cerrado, si existen dos pistones cada uno cierra un extremo. En el cilindro se introduce el fluido de trabajo, generalmente aire o vapor de agua. Se puede introducir bajo presin y caliente (por ejemplo, la mquina de vapor), o se calienta y comprime en el interior del cilindro, ya sea por la ignicin de una mezcla de aire y combustible (motor de combustin interna) o por contacto con un intercambiador de calor caliente en el cilindro (motor Stirling). Los gases calientes y a presin se expanden, empujando el pistn hacia la parte inferior del cilindro. El pistn se devuelve a la parte superior del cilindro (punto muerto superior) por un volante de inercia, o la potencia de otros pistones conectados al mismo eje o, en algunos diseos, el pistn puede ser accionado por ambas lados, en cuyo caso se dice que es de doble efecto. En los motores con dos pistones por cilindro estos vuelven al centro. Dentro de este tipo existe una variante que emplea aire comprimido para desplazar los pistones motor de pistn libre

Clasificacin
Para clasificar los motores de este tipo, es comn, emplear el nmero y la disposicin de los cilindros, como puede ser lineal, en V, radial. Y por ltimo tambin se tiene en cuenta la cilindrada es decir, el volumen total de desplazamiento de gas por los pistones que se mueven en los cilindros, normalmente se mide en centmetros cbicos (cm3 o cc) o litros (l) o (L).

Por ejemplo, para motores de combustin interna, los modelos con uno o dos cilindros son comunes en los vehculos ms pequeos, tales como motocicletas , mientras que los automviles tienen normalmente entre cuatro y ocho, y las locomotoras y los buques puede tener una docena, o ms, de cilindros. La cilindradas puede variar de 10 cm3 o menos en motores de modelos a escala hasta varios miles de centmetros cbicos en los motores marinos