Motorul Otto

Obiectivele referatului:
1. Date bibliografice despre Nikolaus August Otto i scurt istoric al motorului pe benzin 2. Componentele motorului Otto 3. Timpii de funcionare 4. Ciclul de funcionare al motorului Otto 5. Diferenele dintre motoarele Otto i Diesel

Date bibliografice despre Nikolaus Otto i scurt istoric al motorului pe benzin Nikolaus August Otto s-a nscut n anul 1832 n localitatea Holzhasen din Germania. A absolvit cursurile politehnice, obinnd diploma de inginer. n 1867, mpreun cu inginerul Eugen Langen (1833-1895), Otto a construit un motor termic cu ardere intern, cu piston n patru timpi, care folosea combustibil gazos. n anul 1878, Nikolaus Otto, a pus la punct un motor n 4 timpi alimentat cu combustibil lichid (benzin) cu un randament de 22%. O contribuie nsemnat la perfecionarea motorului cu ardere intern, cu aprindere prin scnteie electric, au adus-o inventatorii germani Karl Benz i Gottlieb Daimler, care au realizat primele automobile acionate cu astfel de motoare. Nikolaus August Otto a murit n anul 1891, la Koln.

Componentele motorului Otto

Figura din stnga prezint principalele pri componente ale unui motor cu adere intern, n

4 timpi, cu aprindere prin scnteie electric. n continuare le voi descrie pentru a se nelege despre ce e vorba. Cilindrul- Reprezint componenta n care culiseaz pistonul. Motorul descris aici are un singur cilindru, dar majoritatea motoarelor au mai muli cilindrii (4, 6 sau 8). Motoarele, dac au mai muli cilindrii, pot fi: n linie, n V sau opui orizontal (boxer), ca n figur:

n funcie de configuraie, difer nivelul vibraii i zgomot, costul de fabricare i caracteristicile ce le fac mai potrivite sau nu pentru anumite tipuri de autovehicule. Pistonul- Este o pies din mecanismul biel-manivel, confecionat din aliaj de aluminiu, turnat, avnd form cilindric, care culiseaz n cilindru. Segmenii- Sunt inele elastice, montate pe piston n canale executate pe suprafaa cilindric exterioar a pistonului, care au urmtoarele roluri: a) de a proteja ceilali segmeni n momentul exploziei (segment de foc) b) de etanare a jocului dintre cilindru i piston c) de ungere i radere (raclare) a uleiului depus pe peretele interior a cilindrului. Bujia- Pies component a unui motor cu aprindere prin scnteie care servete la aprinderea amestecului carburant n

cili i cerea unei scntei electrice ntre doi electrozi la un moment bine stabilit Supape- u rolul de a deschide i nchide ori iciile prin care se realizeaz admisia combustibilului n cilindru i evacuare gazelor arse. Supele execut o micare de translaie, fiind comandate de camele de pe axul cu came (ca n animaia alturat, unde axul cu came are culoarea verde) Camera de ardere- Reprezint locul unde are loc compresia i arderea amestecului de aer cu combustibil. Camera de ardere i schimb volumul odat cu micarea pistonului. Capacitatea camerei de ardere ofer de obicei o idee asupra puterii motorului. Biela- Este de forma unei tije sau a unei bare. Face legtura dintre piston i arborele cotit. Ea este legat articulat la ambele capete de piston i respectiv braul arborelui cotit, astfel nct, mpreun cu arborele cotit, transform micarea alternativ de translaie a pistonului n micarea de rotaie a arborelui cotit. Arborele cotit- El este cel care, mpreun cu biela, transform micarea de translaie care vine de la piston, ntr-o micare circular.

Timpii de funcionare
Timpii de funcionare ai unui motor cu ardere intern i aprindere prin scnteie sunt: - Absorbia 2- Compresia

3- Aprinderea 4- Evacuarea

Timpul 1- Absorbia n timpul 1 se deschide supapa de admisie, iar n timp ce pistonul se deplaseaz nspre punctul mort inferior, n cilindru este absorbit amestecul de vapori de benzin i aer (realizat n carburator) datorit depresiunii formate.

Timpul 2- Compresia Dup ce pistonul a ajuns n punctul mort inferior, supapa de admisie se nchide. Supapa de evacuare este i ea nchis. n deplasarea pistonului nspre punctul mort superior, acesta comprim amestecul din cilindru pn la o rat de 9:1.

Timpul 3-Aprinderea La sfritul compresiei, cnd pistonul a ajuns la punctul mort superior i ambele supape sunt nchise, se produce o scnteie electric ntre electrozii bujiei. Scnteia aprinde amestecul carburant care ncepe s ard progresiv. Temperatura rezultat este de circa 2000rC i presiunea de aproximativ 25 atm. Gazele produc o for mare de apsare asupra pistonului mpingdu-l spre punctul mort inferior. Pe msur ce pistonul coboar, gazele se destind  are loc

detenta. Acum este singurul moment cnd se produce lucru mecanic.

Timpul 4- Evacuarea Supapa de admisie este nchis, iar cea de evacuare este deschis, permind gazelor arse din cilindru s fie mpinse afar din cilindru de pistonul care se deplaseaz de la punctul mort inferior spre punctul mort superior.

Ciclul de funcionare al motorului Otto

Graficul alturat, prezint schema de funcionare a motorului Otto, n coordonatele presiune (P) i volum (V). Timpul 1- Aspiraia A1 aspiraie izobar (P1=constant= presiunea atmosferic) Timpul 2Compresia 12 compresie adiabatic a amestecului Timpul 3- Aprinderea 23 aprindere izocor (V2=constant) 34 detent adiabatic 41 destinderea izocor (se destinde gazul prin deschiderea supapei de evacuare, pistonul fiind la punctul mort inferior, V1=constant) Timpul 4- Evacuarea 1A evacuare izobar (gazul este eliminat prin supapa de evacuare cu ajutorul pistonului la P1=constant= presiunea atmosferic)

Diferenele dintre motoarele Diesel i Otto

y Motorul Otto aspir un amestec de benzin i aer, l comprim i l aprinde cu o scnteie electric. Motorul Diesel aspir aer, l comprim i apoi este injectat motorina care se aprinde. y Motorul Otto folosete o rat de compresie ce variaz ntre 8:1 i 12:1.

Motorul Diesel folosete o rat de compresie mult mai mare i anume 14:1 pn la 25:1. y Motorul Otto folosete un carburator unde este amestecat benzina cu aerul, sau o pomp de injecie (carburantul nu este injectat direct n cilindru). Motorul Diesel folosete injecie direct, n care combustibilul este injectat direct n cilindru.