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CONTENIDO DEL CURSO: Seleccin del Combustible y Problemas Relacionados a los Combustibles Gobernadores Mecnicos Curvas de Rendimiento y Factores de Correccin de Potencia Sistema de Combustible HEUI-B (Motor C9) Sistema de Combustible de los Motores C15 (MEUI) Introduccin al Freno de Compresin (Jake Brake) DURACIN DEL CURSO: 5 das PARTICIPANTES: 10 Mx. / 4 Mn. QUIENES DEBEN PARTICIPAR: Instructores de Entrenamiento de Servicio. Tcnicos de Servicio Comunicadores Tcnicos Supervisores de Servicio Ingenieros de Servicio
Duracin
Participantes
Prerrequisitos
PRERREQUISITOS El participante debe tener: Conocimiento bsico de Sistemas de Motores Diesel; Experiencia practica con los motores abordados; Experiencia prctica con Manuales de Servicio; Habilidad para trabajar con herramientas del sistema de combustible.
Recomendaciones RECOMENDACIONES
Los participantes deben traer su computadora porttil con los programas Electronic Technician (ET) y Service Information System (SIS) junto con sus DVDs relacionados al curso. Tambin deben traer una calculadora porttil.
Durante el entrenamiento se debe utilizar, zapatos rgidos (Tenis y calzados abiertos no son permitidos), y tener ropas apropiadas para trabajo de taller.
APUNTES
PART #
Description
Modules
Material del Participante 4C-4120 Safety glasses (10 units) 4C-4216 Earplugs Material de Laboratorio Herramientas Generales Mechanic Tool Box 1 1/8 inch wrench Pen Light (Flash Light) Sof Hammer Valve Lash Gage Pry bar Pry Bar Socket (Crankshaft Turning Tool) Pinion Turning Tool Torque Wrench 0-175 lb.ft Torque Wrench 0-80 lb.ft
All All
01 01 01
01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
group group group group group group group group group group group
Herramientas de Diagnostico - Laptop with Service Technician Workbench All (Electronic Technician ET and Service Information System SIS) 171-4400 Communication Adapter II Gp or All 1U-5270 Engine Pressure Tool Gp
01
group
01 01
group group
NORMAS DE SEGURIDAD
MOTORES:
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE SEGURO Durante los laboratorios en que se debe arrancar un equipo, es necesario tener en cuenta varias normas de seguridad. ANTES DE ARRANCAR EL EQUIPO 1. Todos los estudiantes deben usar: lentes de seguridad, proteccin auditiva y en algunos casos casco. 2. Verifique donde se encuentran todas las personas de la clase, para esto debe haber contacto visual con cada uno. 3. Siempre antes de arrancar el equipo debe utilizar el cdigo de la bocina para informar a las personas, que se va hacer con el equipo: A. Un sonido de la bocina para informar que se va arrancar. B. Dos sonidos de bocina para informar que se arrancara y mover el equipo. CON LA MAQUINA EN MOVIMIENTO 1. Se permite una sola persona en la cabina del operador 2. Cuando se trata de alguien que va a mover la maquina por primera vez, antes de moverla debe saber para que sirve cada control de operacin, colocar el acelerador en mnimas RPM y comenzar a realizar el movimiento lentamente hasta familiarizarse con el equipo
APUNTES
OBJETIVOS:
Despus de completar satisfactoriamente este mdulo el participante estar capacitado a: Identificar la programacin y los objetivos del programa de Certificacin de Tcnicos de Camin de Carretera y sus cursos. Identificar y comprobar su nivel de conocimiento inicial a travs de una PRE-Evaluacin.
PRE-EVALUACIN:
Instrucciones: Seleccione la mejor respuesta. 1. La fuerza del resorte en un gobernador: A. Causa un movimiento brusco de la cremallera de combustible. B. No afecta la cremallera de combustible. C. Mueve la cremallera de combustible hacia la posicin de suministro de combustible. D. Previene el movimiento de la cremallera. E. Mueve la cremallera de combustible hacia la posicin de corte de combustible. 2. Cmo puede la RPM de carga especificada (rated load RPM) ser aumentada? A. Incrementar el ajuste de la cremallera B. Incrementar la alta en vaco. (high Idle) C. Incrementar la presin de combustible D. Incrementar el ajuste de PAR (torque setting) 3. Las contrapesas del gobernador: A. Previenen el movimiento de la cremallera de combustible B. Mueven la cremallera en direccin de la posicin de corte de combustible C. Mueven la cremallera en direccin de la posicin de suministro de combustible D. No afecta la posicin de la cremallera. 4. Qu es o lo que causa el humo negro (black smoke)? A. Combustible no quemado (Unburned fuel) B. Guas de Vlvula desgastadas (Worn valve guides) C. Sobrealimentacin de Combustible (Overfueling) D. Camisa con rajadura (Cracked cylinder liner) 5. Qu es o lo que causa humo blanco (white smoke)? A. Quemando Aceite (Burning oil) B. Sobrealimentacin de Combustible (Overfueling) C. Combustin Incompleta (Incomplete combustin) D. A y C E. Ninguna de las anteriores.
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PRE-EVALUACIN (A Cont.):
Instrucciones: Seleccione la mejor respuesta. 6. Cul de los siguientes puede causar excesivo humo negro (excessive black smoke)? A. Tiempo Avanzado (Advanced timing) B. Ajuste alto de cremallera (High rack setting) C. A y B D. Ninguna de las anteriores. 7. Cuando la temperatura en la entrada de combustible aumenta: A. Potencia mxima del motor aumenta B. Potencia mxima del motor disminuye C. Presin de Refuerzo aumenta (Boost pressure) D. El combustible se queda ms denso. 8. En el sistema EUI, el tiempo y la duracin de inyeccin son controlados por ________: A. vlvulas B. sensores C. rbol de llevas D. ECM 9. Al utilizar la herramienta de prensar Deutsch (Part # 1U-5804) es necesario ajustar el selector de tamao de alambres? VERDADERO o FALSO
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DIAGRAMA ELCTRICO 10 - Complete correctamente los prrafos abajo: a) Conector J1/P1 es responsable por hacer el enlace entre el ECM y el: _____ Mazo de Cables del motor (Engine Harness) _____ Mazo de Cables del Vehculo (Vehicle Harness or ECM Harness) b) Conector J2/P2 es responsable por hacer el enlace entre el ECM y el: _____ Mazo de Cables del motor (Engine Harness) _____ Mazo de Cables del Vehculo (Vehicle Harness or ECM Harness) 16 - De acuerdo a la leyenda de colores cuales son los colores de los siguiente circuitos? Cables de Seales de Salida del ECM (Output signal wires from ECM) ________________ (-) Batera / Retorno de los Sensores ((-) Battery / Sensor Return) ________________ Cables de Alimentacin de (+) Batera ((+) Battery Supply wires) ________________ Cables de Seales de Entrada al ECM (Input signal wires to ECM) ________________
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PRE-EVALUACIN (A Cont.):
Instrucciones: Seleccione la mejor respuesta. COMPONENTES ELECTRNICOS Identifique las diferentes caractersticas dos componentes electrnicos ___ Sensor de Presin (Pressure Sensor) ( ) Activo ( ) Pasivo ( ) Anlogo, ( ) Digital, ( ) Frecuencia Componente de: ( ) Entrada ( ) Salida Alimentacin (valor especificado) _______ V Seal (valor especificado) ______________ ___ Sensor de Temperatura (Temperature Sensor) ( ) Activo ( ) Pasivo ( ) Anlogo, ( ) Digital, ( ) Frecuencia Componente de: ( ) Entrada ( ) Salida Alimentacin (valor especificado) _______ V Seal (valor especificado) ______________ ___ Sensor de Posicin de Aceleracin (Throttle Position Sensor or Acceleration Position Sensor) ( ) Activo ( ) Pasivo ( ) Anlogo, ( ) Digital, ( ) Frecuencia Componente de: ( ) Entrada ( ) Salida Alimentacin (valor especificado) _______ V Seal (valor especificado) ______________ ___ Sensor de Velocidad y tiempo (Speed / Timing Sensor) ( ) Activo ( ) Pasivo ( ) Anlogo, ( ) Digital, ( ) Frecuencia Componente de: ( ) Entrada ( ) Salida Alimentacin (valor especificado) _______ V Seal (valor especificado) ______________ ___ Sensor de Velocidad (Magnetic Pick up) ( ) Activo ( ) Pasivo ( ) Anlogo, ( ) Digital, ( ) Frecuencia Componente de: ( ) Entrada ( ) Salida Alimentacin (valor especificado) _______ V Seal (valor especificado) ______________
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OBJETIVOS:
Despus de completar satisfactoriamente este mdulo el participante estar capacitado a: Preparar las extremidades de los cables para recibir clavijas y receptculos Deutsch. Usar la herramienta de prensar 1U-5804 para prensar clavijas y receptculos en los cables. Armar conectores Deutsch HD y DT. Usar la herramienta de remover Cavijas/Receptculos para extraer terminales de conectores HD. Usar un Multmetro para probar la continuidad.
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Parte 2: El instructor proveer las partes necesarias para armar el cableado ("harness") presentado en el diagrama abajo. 1. Refirase a las instrucciones para "Insercin del Terminal" presentadas en las paginas 10 y 11 del Manual de Operacin de Herramienta - Servicing Deutsch HD and DT Style Connectors. 2. Arme el cableado ("harness") como presentado en la pagina siguiente. 3. Pida al instructor para comprobar su trabajo. 4. Desarme el cableado ("harness"), coloque las partes en la bolsita plstica, y regrselas al instructor.
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OBJETIVOS:
Despus de completar satisfactoriamente este mdulo el participante estar capacitado a: Explicar la funcin, operacin y nter actuacin de los diferentes sensores en el circuito electrnico. Explicar la funcin, operacin y nter actuacin de los diferentes actuadores en el circuito electrnico.
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Sensores de Posicin: ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ Sensores de Velocidad: ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ Sensores de Temperatura: ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ Sensores de Presin: ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
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2. Identifique cuatro caractersticas de los sensores pasivos: A. B. C. D. E. ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________
3. Identifique la funcin y ubicacin de cada cable identificado abajo en un sensor de posicin: A. B. C. ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________
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Muestra 1
API Observado
Factor de correccin
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Gobernadores Mecnicos
Este mdulo aborda los principios de operacin de gobernadores mecnicos en Motores Diesel
OBJETIVOS:
Despus de completar satisfactoriamente este mdulo el participante estar capacitado a: Explicar correctamente el principio de operacin de gobernadores mecnicos en motores Diesel.
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1) Cuando la RPM del motor incrementa y las contrapesas se mueven hacia fuera, la cremallera se mueve a la posicin de: a. suministro de combustible b. corte de combustible 2) En el instante que la carga del motor se incrementa por una loma en la carretera, las RPM del motor disminuyen y las contrapesas se mueven hacia dentro, la cremallera se mueve a la posicin de suministro de combustible. a. VERDADERO b. FALSO 3) El collar (collar) (2) y la placa de tope (stop bar) (3) limitan la distancia que el resorte puede mover la cremallera. Cuando el colar hace contacto con la placa de tope, la posicin de plena carga (full load) es alcanzada. a. VERDADERO b. FALSO
22 EJERCICIO:Factores de Correccin de Potencia Instrucciones: Utilizando la hoja de formulas, las tablas de correccin y sus apuntes, calcule el solicitado abajo: Que potencia de volante debera esperarse de un 3126E con potencia nominal de 300 hp @ 2200 RPM, bajo las siguientes condiciones? 39 API fuel density at 40 F 140 F fuel temperature at filter base 90 F inlet manifold temperature 30.15 inches of Hg barometric (air) pressure
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OBJETIVOS:
Despus de completar satisfactoriamente este mdulo el participante estar capacitado a: Explicar el flujo de combustible en un sistema HEUI-B. Identificar los componentes del sistema HEUI-B y comprender la operacin del sistema HEUI-B de los motores C9.
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Identificar los componentes del sistema de combustible de los motores C-9 (HEUI-B)
Instrucciones: Identifique correctamente los componentes del Sistema de Combustible de los Motores C-9 (HEUI-B). Haga una marca de visto en los espacios abajo. (Check Mark).
Fuel Tank ( Tanque de Combustible) Fuel Transfer Pump (Bomba de Transferencia de Combustible) Fuel Filter (2 Micron) (Filtro Secundario) Fuel Suply Passage (Colector de Combustible) HEUI-B Injectors (Inyectores HEUI) Fuel Pressure Regulator (Regulador de Presin) ECM (Modulo de Control Electrnico) Hydraulic Pump (HEP)
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Esta leccin permite familiarizarse con el sistema de combustible con control electrnico HEUI instalado en las Mquinas Caterpillar
CLASE
La clase consiste en la presentacin y en la revisin del funcionamiento del sistema de inyeccin electrnica HEUI.
LABORATORIOS
Identificar los componentes del sistema electrnico de acuerdo a la Hoja de Trabajo Discutir el uso del ET utilizando la Hoja de Trabajo
MATERIAL NECESARIO
_ Excavadora 330D _ Caja de Herramientas _ Manual de Servicio Motor C9 SENR9830 _ Manual de Estudiante _ PC laptop con ET Instalado _ Comm Adapter II
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El sistema de combustible HEUI Caterpillar es un sistema de combustible controlado electrnicamente. La bomba de inyeccin, las tuberas de combustible y los inyectores usados en los motores mecnicos se han reemplazado por un inyector unitario electrnico hidrulico en cada cilindro. Los componentes electrnicos del sistema de combustible HEUI son muy similares a los usados en el sistema de combustible EUI. Sin embargo, en el sistema HEUI, los inyectores no se accionan mediante un rbol de levas. Una bomba hidrulica de presin alta, que recibe aceite de la bomba de lubricacin del motor, suministra aceite a un accionador hidrulico encada inyector. Los inyectores reciben seales electrnicamente (lo mismo que en los sistemas EUI) para permitir que el aceite hidrulico depresin baja mueva el mbolo del inyector de combustible. Los principales componentes del sistema HEUI incluyen la bomba de activacin hidrulica, el ECM, los inyectores HEUI, el mazo de cables, los sensores y los interruptores. El sistema de aceite HEUI tambin incluye un sistema de suministro de aceite a baja presin controlado mecnicamente muy similar a los sistemas EUI.
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PROCEDIMIENTO
Trace el recorrido del flujo de combustible.de baja presin y aceite de alta presin
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NOTAS
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(1) Solenoid (2) Armature spring (3) Armature (4) Seated pin (5) Spool spring (6) Spool valve (7) Check ball for intensifier piston (8) Intensifier piston (9) Return spring (10) Plunger
(11) Barrel (12) Nozzle case (13) Inlet fill check (14) Stop (15) Nozzle spring (16) Check piston (17) Sleeve (18) Reverse flow check valve (19) Nozzle check (20) Nozzle tip
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CLASE
Presentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico de Control del Motor, sistemas que controla el ADEM III y explicacin de sus distintas funciones
LABORATORIO DE CLASE
_ Identificar los componentes electrnicos de Entrada y Salida del Motor, utilizando el Esquema Elctrico RENR9587, el Manual de Solucin de Problemas de Motor C9 RENR 5089 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo Discutir sobre los resultados de una evaluacin del motor utilizando el ET,
LABORATORIO DE CAMPO
_ Identificar en la mquina los componentes electrnicos de Entrada y Salida del Motor, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de Motor C-9 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo Realizar una evaluacin del motor con el ET, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de Motor C-9, una laptop con ET licenciado y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo.
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Los motores C9 ACERT estn diseados para ser controlados electrnicamente. El sistema de Control Electrnico consiste en un Mdulo de Control Electrnico (ECM), 6 Inyectores Unitarios Electro-Hidrulicos (HEUI), una Vlvula de Control de Presin de Actuacin de Inyeccin (IAPCV), cables, switches y sensores. Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de combustible suministrada por el inyector y la sincronizacin de la inyeccin de combustible. La IAPCV controla la presin de actuacin de inyeccin. El ECM monitorea cada sensor y suministra la seal a cada solenoide, proporcionando un control completo del motor.
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El ECM del Motor se denomina ADEM A4 (Advanced Diesel Engine Management El ECM gobierna las RPM del motor mediante el control de la cantidad de combustible suministrada por los inyectores. Las RPM deseadas se determinan de acuerdo a la seal del sensor de posicin del pedal des acelerador y el switch de alta en vaco, adems de la lectura de otros sensores. Algunos cdigos de falla pueden ocasionar un de-rateo que afecta las RPM deseadas del motor. Las RPM reales del motor son medidas por el sensor Speed/Timing (Velocidad y Calibracin) El ECM determina cunto combustible inyectar para mantener las RPM deseadas del motor de acuerdo a las RPM reales censadas. El ECM controla la sincronizacin, duracin (cantidad de combustible) y la presin del combustible inyectado mediante la variacin de seales hacia los inyectores y hacia la IAPCV. Los inyectores inyectarn combustible solamente si el solenoide del inyector es energizado. El ECM enva una seal de 105V a los solenoides para energizarlos. Controlando la sincronizacin y la duracin de la seal de 105V y la presin de inyeccin, el ECM puede controlar estos parmetros basado en las RPM del motor, la carga y otros factores El ECM tiene lmites programados de fbrica correspondientes a la cantidad de combustible a inyectar. El FRC Fuel Limit es un lmite de combustible para propsitos de control de humos de escape que se basa en la mxima relacin aire / combustible permisible. Cuando el ECM censa una mayor seal de la Presin de Salida del Turbo (Presin de Refuerzo) que indica ms aire disponible, el lmite de la FRC se incrementa para permitir que ingrese mayor cantidad de combustible al cilindro. El Rated Fuel Limit es un lmite basado en el rango de potencia del motor. Proporciona las curvas de Potencia y Torque para una familia especfica de motores y su rango. La sincronizacin de la inyeccin depende de las RPM del motor, la carga y otros factores operacionales. El ECM sabe dnde est el PMS de cada cilindro gracias a la seal proporcionada por el sensor Speed/Timing. El ECM decide cundo debe ocurrir la inyeccin en relacin con el PMS y suministra la seal al inyector en el momento deseado. El ECM del motor almacenar como eventos las siguientes condiciones: _ Alta Temperatura de Refrigerante (107C) _ Baja Presin de Aceite de Motor (Segn Mapa) _ Alta Presin de Actuacin de Inyeccin _ Problema en el Sistema de Presin de Actuacin de Inyeccin _ Sobre revolucin de Motor _ Restriccin en los Filtros de Aire (30 de agua) _ Paradas definidas por el usuario El ECM del Motor tambin tiene las siguientes funciones: Encendido del Motor.- El ECM suministrar automticamente la correcta cantidad de combustible y ter para encender el motor. No acelere la mquina cuando se est encendiendo el motor. Si la mquina no enciende en 20 segundos, suelte la llave de encendido y deje que el arrancador enfre por 2 minutos antes de usarlo de nuevo. Modo Fro.- El ECM limita la potencia del motor durante la operacin del modo fro, tambin modifica el tiempo de inyeccin, este modo ofrece los siguientes beneficios: Incrementa la capacidad de arranque en clima frio, reduce el tiempo de calentamiento, reduce el humo blanco. El modo fro es activado cuando la temperatura baja de 18C (64F) y permanece hasta superar los 20C (68F) o hasta que el motor funcione 14 minutos Ayuda de Arranque.- Los siguientes dispositivos son usados como ayuda de arranque en climas fros: Calentador de aire de admisin (controlado por el ECM), inyeccin de ter (controlado por el ECM o por el operador.
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(1) Engine coolant temperature sensor (2) Fuel pressure sensor (3) J500/P500 Injection actuation pressure control valve (internal to the pump) (4) Injection actuation pressure (IAP) sensor (5) Intake manifold (boost) pressure sensor (6) Intake manifold air temperature sensor (7) J300/P300 Injector valve cover connector (8) Atmospheric pressure sensor
(9) Fuel temperature sensor (10) Primary engine speed/timing sensor (11) Secondary engine speed/timing sensor (12) Engine oil pressure sensor (13) J2/P2 ECM connector (14) ECM (15) J1/P1 ECM connector
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15
14
13
10
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Ubique el resto de componentes de motor en la mquina Porque el ECM tiene enfriamiento por combustible?
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Valor
Unidad
Cdigo
Cdigo
Cdigo
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Modo
Descripcin
RPM del Motor Temperatura Refrigerante Motor Presin de Actuacin de Inyeccin Presin Deseada de Actuacin de Inyeccin Corriente de Actuacin de Inyeccin Estado de Actuacin de Inyeccin
Tabla 2.- Prueba de Corte de Cilindros Manual
Mximo
Medio
Mnimo
Cilindro 1 2 3 4 5 6
PROMEDIO RPM Motor Duracin De inyeccin Posicin de combustible
Grupo 1
Grupo 2
Grupo 3
Promedio
Diferencia(%)
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Unidad
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Curva de torque
Curva de potencia
Low Idle Baja en vaco Full Torque (TC) Torque Mximo Stall Calado motor en mquina Full Load Potencia Mxima
RPM motor
Las curvas de rendimiento del motor se obtienen de pruebas hechas en dinammetro, Torque vs RPM y se deriva Potencia vs RPM Para evaluar el rendimiento de un motor que esta instalado en una mquina RPM de Calado se define la Prueba de Calado del motor. solo se aplica en motores instalados Esta prueba establece unas condiciones en la mquina (como 3ra velocidad en mquinas en avance y freno de servicio aplicado para equipos con tren de potencia) y debe evaluarse la RPM de Calado (stall) Este valor de RPM es menor a la RPM de potencia mxima pero mayor a la RPM de torque mximo: Resultados:: Si la RPM es menor a las especificaciones del fabricante, hay un problema en el motor Si la RPM es mayor a las especificaciones del fabricante, hay un problema en el tren de potencia
NOTAS:
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TEST SPEC
Las especificaciones obtenidas en las pruebas del dinammetro hechas en fbrica las encontramos en la hoja test spec del SIS o TMI de Caterpillar Measure: Unidades de medida Nominal: Valor medio entre el mximo (Ceiling) y mnimo (Floor) Todos los valores son referidos al punto de Potencia Mximo o plena carga (FLS: Full Load Speed) excepto cuando indique lo contrario
MOTOR C9 ACERT
THK04537
En la hoja de especificaciones encontramos algunos valores definidos para el punto de Torque Mximo (TC) como la presin de refuerzo (ADJ Boost at TC), estos valores no deben ser empleados como comparativos con la prueba de calado ya que las condiciones son diferentes, el punto de calado esta ms cerca al punto de Potencia mxima. PRUEBA DE REFUERZO La presin de refuerzo es un parmetro que podemos usar para ubicar exactamente el Punto de Calado del Motor en la Mquina. Durante la prueba de calado el consumo de combustible es mximo conforme la carga aumenta, los gases de escape hacen girar la turbina a mxima rpm, la presin generada por la rotacin del compresor tiene all su valor ms alto, la presin de admisin sube (p. Boost) en este punto comprobamos las RPM de calado Este valor de presin de refuerzo durante el calado, como referencia, es cercano al valor obtenido para potencia mxima en el dinammetro
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En motores electrnicos puede ver esta presin con el ET o el Monitor, pero un manmetro es la manera ms confiable P. Boost a FLS En excavadoras el valor mximo de presin de refuerzo ocurre a la RPM de plena carga o RPM de Potencia Mxima (Full Load Speed FLS) del motor Para todas las mquinas con Control de Potencia (Presin de Cambio de Potencia PS Power Shift), el refuerzo pico ocurre al mismo tiempo que la presin PS compensa reduciendo el flujo de las bombas para mantener las RPM del motor a mxima velocidad (Dial en 10) entregando la mxima potencia Cargue el motor de la excavadora con el sistema hidrulico (calado: la presin es aliviada en ambas bombas), hasta llegar a las RPM de plena carga (FLS) y observe. - Si el sistema hidrulico NO llega a cargar el motor a la velocidad a plena carga, es probable que exista un problema en el sistema hidrulico, las bombas principales deben ser investigadas - Si el sistema hidrulico SI carga el motor pero por debajo de la velocidad a plena carga, y adems el refuerzo pico (p. Boost mxima) ocurre a la velocidad de plena carga, entonces hay un problema hidrulico que causa que las bombas pidan mucha carga al motor. - Si el sistema hidrulico SI carga el motor a velocidad a plena carga o por debajo, pero no crea refuerzo pico (p. Boost no sube al valor de especificaciones) a velocidad a plena carga, entonces el motor debe ser examinado Excavadora 330D: RPM mnima: 1720 (nueva), 1670 (reconstruida), 1620 (lmite de servicio) CON EL ET GRAFIQUE UN DATA LOGGER: - RPM - P. Boost - P. Bombas - P. PS Power Shift - Oli Temp. - Fuel Consu ANALICE:
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...( 4) ............................( 5 ) ................................... ( 6 ) La ( 4) probeta de calibracin (magnetic pickup) debe instalarse en el puerto del bloque de cilindros (2), un extremo del cable ( 5) se conecta a la probeta El otro extreme debe conectarse al conector (6) P400 ( de dos pines) que esta a la izquierda y sobre el ECM (3)
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Los sensores Speed/Timing Sensors usan la ranura en la rueda de sincronizacin como referencia de tiempo. La calibracin del tiempo proporciona inyeccin de combustible precisa corrigiendo las ligeras tolerancias entre cigeal, engranajes de sincronizacin, rueda y sensores de tiempo Hacer la calibracin con el ET
LECTURA
75 A 230
600 A 1800
160
(3) 10W30 oil grade plug (Green wire) (4) 15W40 oil grade plug (Red wire) (5) 0W20 oil grade plug (Black wire)
El motor C9 ACERT puede ser afectado por diferentes grados de viscosidad del aceite usado. La variacin de viscosidad por los cambios de temperatura pueden afectar el tiempo de inyeccin, porque es actuado hidrulicamente. Estas variaciones pueden afectar la habilidad del motor en el arranque en fro. Cuando se cambien el grado de aceite, el operador debe asegurarse que el plug (conector) correspondiente este insertado en el harness La pantalla de estado del ET (ET Status Screen) debe confirmar la seleccin actual del plug entre estas tres alternativas.
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TEXTO DE REFERENCIA:
TRIM CODE EN MOTORES ACERT Identifica la descarga y caracterstica de tiempo del inyector, debe programarse en el ECM (defecto 1100) Precisa el suministro de combustible
En motores ACERT el procedimiento es diferente, debe bajarse un archivo (no hay cdigo estampado)
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Con el ET en calibracin del inyector seleccinelo y oprima Change Seleccione el archivo guardado previamente
Una vez cargado dara un mensaje OK, en caso de error se activar un cdigo de falla
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OBJETIVOS:
Despus de completar satisfactoriamente este mdulo el participante estar capacitado a: Explicar el flujo de combustible en un sistema MEUI.
Identificar los componentes del sistema MEUI y comprender la operacin del sistema EUI de los motores C15 (MEUI)
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CLASE
La clase consiste en la presentacin y en la revisin del funcionamiento del sistema de inyeccin electrnica MEUI.
LABORATORIOS
Laboratorio I - Identificar los componentes del sistema de combustible en las Hoja de Trabajo 3.6 y 3.7 - Discutir el funcionamiento _ Tractor D8T _ Caja de Herramientas _ Manual de Servicio Motor C15 SENR9832 _ Manual de Estudiante
MATERIAL NECESARIO
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El Sistema de Combustible EUI Caterpillar es de control electrnico. La bomba de inyeccin, las tuberas de combustible y los inyectores usados en los motores mecnicos se reemplazaron por un inyector unitario electrnico en cada cilindro. Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de combustible que suministra el inyector. Un Mdulo de Control Electrnico (ECM) enva una seal a cada solenoide del inyector, que controla la cantidad de combustible inyectado en cada cilindro. Los componentes principales del sistema EUI incluyen el ECM, los inyectores EUI, el mazo de cables, los sensores y los interruptores. El sistema de combustible EUI tambin incluye un sistema de suministro de combustible de presin baja, controlado mecnicamente, que enva combustible a los inyectores. El sistema de combustible de presin baja consta del tanque de combustible, la bomba de transferencia de combustible, filtros de combustible primario y secundario y un regulador de presin de combustible. El cerebro del motor electrnico es el ECM. El ECM funciona como regulador y computadora del sistema de combustible. El ECM recibe todas las seales provenientes de los sensores y activa los solenoides del inyector para controlar la sincronizacin y la velocidad del motor.
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Fuel supply line Secondary fuel filter Unit injectors Fuel filter base Fuel gallery (fuel manifold) Fuel transfer pump Differential pressure switch Electric fuel priming pump (fuel) Fuel pressure sensor Pressure relief valve Fuel temperature sensor Primary fuel filter Fuel return line Fuel tank Pressure regulating valve Fuel return line to tank A cunto se eleva la presin de combustible?
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INYECCION:
FINAL DE LA INYECCION:
LLENADO:
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CLASE
Presentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico de Control del Motor, sistemas que controla el ADEM A4 y explicacin de sus distintas funciones. Presentacin de los parmetros de rendimiento del motor y su evaluacin
LABORATORIOS
Laboratorio J: _ Identificar los componentes electrnicos de Entrada y Salida del Motor, utilizando el Esquema Elctrico RENR7530, el Manual de Solucin de Problemas de Motor C15 RENR9648, el tractor D8T y la Hoja de Trabajo 3.8.
Laboratorio K: _ Realizar una evaluacin del motor con el ET, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de Motor C15, una laptop con ET licenciado y la Hoja de Trabajo 3.9
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Los motores C15 ACERT estn diseados para ser controlados electrnicamente, tiene los siguientes componentes: - Inyectores MEUI - Mazo de cables - Sensores e interruptores - ECM, es una computadora, su software se denomina flash file y contiene el mapa de operacin (define la Potencia y Curva de Torque) El ECM determina el tiempo y cantidad de combustible basado en la comparacin de la Velocidad Actual (sensor) y la Velocidad Deseada (posicin del acelerador, seales de otros sensores, cdigos de diagnstico) El ECM del Motor se denomina ADEM A4: E4V2 (Advanced Diesel Engine Management
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Coolant flow switch Engine coolant temperature sensor Intake manifold pressure sensor Injector connector at the valve cover base Intake manifold air temperature sensor Differential pressure switch (fuel) Fuel pressure sensor Fuel temperature sensor Secondary engine speed/timing sensor
Primary engine speed/timing sensor Timing calibration port Atmospheric pressure sensor Engine oil pressure sensor Timing calibration probe connector Electronic Control Module (ECM) J2/P2 ECM connector J1 ECM connector Turbocharger inlet pressure sensor
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( ) Bomba de transferencia ( ) Lnea superior de combustible IN ( ) Lnea inferior de combustible OUT ( ) Sensor primario CRANKSHAFT ( )Puerto de calibracin tiempo
( ) Bomba de cebado ( ) Motor elctrico cebado ( ) Drenaje ecolgico de aceite ( ) Lnea a llenado rpido
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( ) Arrancador ( ) A4 ECM ( ) Conector para probeta de tiempo ( ) J1/P1 de 70 pines ( ) J2/P2 de 120 pines ( ) Lubricacin de la volante con aceite de la transmisin
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( ) intake air temperature sensor ( ) The "CrankWithout-Inject" connector ( ) Plug ON ( ) Plug OFF
( ) Intake manifold air (boost) pressure sensor ( )Secondary (camshaft) engine speed/timing sensor
( ) coolant temperature sensor ( ) water pump ( ) turbo inlet pressure sensor ( ) dust ejector tube
( ) Water pump ( ) Termostato ( ) Suministro aire acondicionad o ( ) Retorno aire acondicionad o ( ) Switch flujo refrigerante
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. PRUEBA DE CALADO
Curva de potencia
Low Idle Baja en vaco Full Torque (TC) Torque Mximo Stall Calado motor en mquina Full Load Potencia Mxima
RPM motor
Las curvas de rendimiento del motor se obtienen de pruebas hechas en dinammetro, Torque vs RPM y se deriva Potencia vs RPM Para evaluar el rendimiento de un motor que esta instalado en una mquina RPM de Calado se define la Prueba de Calado del motor. solo se aplica en motores instalados Esta prueba establece unas condiciones en la mquina (como 3ra velocidad en mquinas en avance y freno de servicio aplicado para equipos con tren de potencia) y debe evaluarse la RPM de Calado (stall) Este valor de RPM es menor a la RPM de potencia mxima pero mayor a la RPM de torque mximo: Resultados:: Si la RPM es menor a las especificaciones del fabricante, hay un problema en el motor Si la RPM es mayor a las especificaciones del fabricante, hay un problema en el tren de potencia
NOTAS:
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TEST SPEC
Las especificaciones obtenidas en las pruebas del dinammetro hechas en fbrica las encontramos en la hoja test spec del SIS o TMI de Caterpillar Measure: Unidades de medida Nominal: Valor medio entre el mximo (Ceiling) y mnimo (Floor) Todos los valores son referidos al punto de Potencia Mximo o plena carga (FLS: Full Load Speed) excepto cuando indique lo contrario
Hoja de Especificaciones:
Adjusted Boost Torque Check Speed Corr Torque at TC RPM ADJ Boost at TC RPM Temp Jacket Water Pump Inlet Oil Pressure Oil Pressure Low Idle Fuel Pressure
En la hoja de especificaciones encontramos algunos valores definidos para el punto de Torque Mximo (TC) como la presin de refuerzo (ADJ Boost at TC), estos valores no deben ser empleados como comparativos con la prueba de calado ya que las condiciones son diferentes, el punto de calado esta ms cerca al punto de Potencia mxima. PRUEBA DE REFUERZO La presin de refuerzo es un parmetro que podemos usar para ubicar exactamente el Punto de Calado del Motor en la Mquina. Durante la prueba de calado el consumo de combustible es mximo conforme la carga aumenta, los gases de escape hacen girar la turbina a mxima rpm, la presin generada por la rotacin del compresor tiene all su valor ms alto, la presin de admisin sube (p. Boost) en este punto comprobamos las RPM de calado Este valor de presin de refuerzo durante el calado, como referencia, es cercano al valor obtenido para potencia mxima en el dinammetro
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Totales Actuales Descripcin Combustible Total Uso de ter Tabla.- Cdigos de Diagnstico en el ET CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS Cdigo Descripcin
Valor
Unidad
Primera Ultima
Veces
Primera Ultima
PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
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Tabla.- Evaluacin del Circuito Elctrico de los Inyectores MEUI Prueba de los Solenoides de los Inyectores Inyector Modo Inyector Modo 1 4 2 5 3 6 Tabla.- Parmetros de Anulacin en el Motor Parmetros de Anulacin Descripcin Valor Velocidad del Ventilador del Motor Inyeccin de Eter
Unidad
Modo
@2000 RPM
Anotaciones
RPM
Duracin de la Inyeccin Posicin de Combustible
Anotaciones
Para fijar las RPM, presione el interruptor de velocidad alta (conejo) luego pise el pedal decelarador hasta la posicin en que consiga las RPM deseadas. Finalmente a las RPM deseadas presione por unos dos a tres segundos el interruptor de velocidad alta (conejo) y luego suelte el pedal y el interruptor. Las RPM habrn quedado fijadas.
Posicin de Combustible Duracin de la Inyeccin Duracin de la Inyeccin Duracin de la Inyeccin Duracin de la Inyeccin Posicin de Combustible Posicin de Combustible Posicin de Combustible Posicin de Combustible
Comentarios
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Valor
Unidad
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La ( 1 ) probeta de calibracin (magnetic pickup) debe instalarse en el puerto del bloque de cilindros ( 2 ), un extremo del cable ( 3 ) se conecta a la probeta El otro extreme debe conectarse al conector ( 12 ) P2 ( de dos pines) que esta a la izquierda y sobre el ECM ( 4 )
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Verifique en el manual de servicio los grados de retorno del TDC Los sensores Speed/Timing Sensors usan la ranura en la rueda de sincronizacin como referencia de tiempo. La calibracin del tiempo proporciona inyeccin de combustible precisa corrigiendo las ligeras tolerancias entre cigeal, engranajes de sincronizacin, rueda y sensores de tiempo Hacer la calibracin con el ET
RESISTENCIA (OHM)
ESPECIFICACIN
LECTURA
110 A 200
1000 A 1200
28 Resumen de Componentes Electrnicos Instrucciones: Utilice esta hoja como referencia en sus laboratorios:
#1 #1 POWER POWER
+ + Battery Battery - Battery Battery
#1 #1 POWER POWER
+ + Battery Battery - Battery Battery
#1 #1 POWER
+ + Battery Battery - Battery Battery
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OBJETIVOS:
Despus de completar satisfactoriamente este mdulo el participante estar capacitado a: Conectar la computadora al Communication Adapter / Electronic Control Module (ECM). Navegar por el men en las pantallas del ET. Ver y Cambiar parmetros de motores. Completar las pruebas especiales.
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Parte 2. Resumen del ECM (ECM Summary) 1. En la pantalla "ECM Summary", cuales son los nmeros correspondientes para lo que sigue: Numero de versin del ET________________, Numero de Serie del ET_________________ y el numero de suscripcin _______________. 2. Cul es el numero de serie del motor?_________________. 3. Cul es el numero de parte y el cdigo del Modulo de Personalidad? ________________, ________. 4. Cul es el numero de serie del ECM? ________________. Tambin est estampado en el ECM. Nota: El numero de serie del ECM es grabado en el ECM cuando los "parametros/ajustes" son cambiados. Nota: Imprimir la pantalla del Resumen del ECM y de los PARAMETROS es aconsejable.
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4. Cuantos cdigos registrados?_____________. S hay cdigos registrados presentes, cual es el numero ms alto de ocurrencias?_______________. Cul fue la primera ocurrencia? ___________ horas , Ultima Ocurrencia ___________horas. 5. En "Diagnostic Tests", cuantos tem estn listados?______. Cuales son? __________________, __________________________,____________________, _________________________,________________________________________. 6. Click en "Injector Solenoid Test". en la parte izquierda abajo de la pantalla Click en cambiar ("change").Que ocurri?_________________________? Click en Power All. 7. En "Diagnostic/Diagnostic tests/Systems Troubleshooting". Cuales son las descripciones listadas?________________________,_________________________, __________________________________,_______________________________.
8. En "Diagnostic/Diagnostic Tests/Cylinder Cutout Test". Click en "start", Click en "5 cylinder cutout test". Click "Continue", Cual pantalla aparece? _________________________________. Por que?____________________________________________________________. 09. Deslice suavemente el conector del Sensor de Presin de Refuerzo ("Boost"). En "Diagnostic/DiagnosticTests/Wiggle Test". Click OK, Click "start", y mueva ("wiggle") o vibre el conector del sensor de presin de refuerzo. Que pasa? __________________________________________________________.
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OBJETIVOS:
Despus de completar satisfactoriamente este mdulo el participante estar capacitado a: Usar un diagrama para identificar: Ubicacin de Componentes Electrnicos Nmeros y colores de cables Ubicacin de Clavijas y Receptculos en Conectores Deutsch DT Desarmar y re-armar Conectores Deutsch DT. Usar el Multimetro para verificar Voltaje. Usar el programa Caterpillar ET (Electronic Technician) para: Encontrar y Imprimir la informacin Monitorear las pantallas de Estado ("Status") Obtener los cdigos de diagnstico activos ("active diagnostic codes") Obtener (y borrar) los cdigos de diagnstico registrados ("logged diagnostic codes") Usar (y programar) las teclas de funcin Encontrar valores del anunciador ("tattletale") Cambiar un parmetro Cambiar el display para Mtrico o unidades U.S. Realizar Pruebas de Diagnstico ("diagnostic tests")
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1. localice el conector Deutsch (3-pin) para el sensor de Presin de Refuerzo ("Boost"). 2. Escriba el color del cable para cada localizacin de clavija en el lado del receptculo: A = ____________, B = ____________, C = ____________ 3. Separe el plug y el receptculo. 4. Deje el lado del plug del conector intacto, pero retire la traba (cua) del receptculo y gurdela para rermala despus. 5. Retire los tres cables del receptculo, y gurdelo para rearmarlo despus. 6. Instale los pines (sin el receptculo) en las posiciones apropiadas A, B, C, en el plug. 7. Conecte el E.T. al data link. Con la llave on, motor APAGADO, asese la pantalla de estado que muestra la presin de refuerzo ("boost"). 8. Ajuste las condiciones descritas en la primera columna en la tabla de la siguiente manera: - desconectando las conexiones de clavijas para crear circuitos abiertos (open circuits) - usando "jumpers" con clips "caymn" ("alligator clips") para crear corto circuitos (short circuits) - cambiando las conexiones de clavijas para simular errores de armado 9. Para cada condicin anormal que usted genere: - Use el E.T. para verificar por cdigos activos, y registre el cdigo en la segunda columna de la tabla siguiente. SI no hay cdigo, escriba "sin cdigo" en la tabla. - Refirase a la pantalla de Estado del E.T., y registre la presin de refuerzo ("boost") en la tercera columna de la siguiente tabla. - Use un Multimetro para medir el voltaje de la clavija (pin) en la posicin "C" de plug a la clavija en la posicin "B" del plugu, y registre el resultado en la cuarta columna de la tabla. Condition Code Boost Pressure Voltage from C to B A open B open C open A and B shorted B and C shorted A and C shorted A and B switched "B" and "C" switched "A" and "C" switched 10. Rearme apropiadamente el conector. 11. Verifique si hay cdigos activos - corrija el problema si hay algn cdigo presente. 12. Borre los cdigos registrados.
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Condition A open B open C open A and B shorted B and C shorted A and C shorted A and B switched "B" and "C" switched "A" and "C" switched Condition A open B open C open A and B shorted B and C shorted A and C shorted A and B switched "B" and "C" switched "A" and "C" switched Condition A open B open C open A and B shorted B and C shorted A and C shorted A and B switched "B" and "C" switched "A" and "C" switched
Code
Oil Pressure
Voltage from C to B
Code
Fuel Pressure
Voltage from C to B
Code
Atmospheric Pressure
Voltage from C to B