MEMORIA DE CLCULO PUENTE PRUSIA

1. INTRODUCCIN.-

El puente es diseado consideran los estados limites especificados en la norma
AASHTO LRFD a fin de lograr los objetivos de constructivos, seguridad y
serviciabilidad, considerando debidamente los aspectos relacionados con la
inspeccin, economa y esttica.

2. FILOSOFA DE DISEO.-

El diseo por resistencia de los elementos y conexiones se determina en base a su
comportamiento inelstico, aun cuando las solicitaciones se determinan mediante
anlisis elsticos.

El propsito fundamental del diseo del puente, es lograr una estructura econmica
y segura, que cumpla con ciertos requisitos funcionales y estticos. Para alcanzar
esta meta, el diseador debe tener un conocimiento completo de las propiedades
de los materiales, del comportamiento estructural y de la relacin entre la
distribucin y la funcin de una estructura, de la mecnica, y del anlisis estructural;
debe tener tambin, una apreciacin clara de los valores estticos y contribuir as, a
la obtencin de un buen funcionamiento de la estructura.

En el diseo estructural, juegan un papel importante la teora de las estructuras, le
mecnica estructural, y la "experiencia" para valuar ciertos datos que en general, se
basan en suposiciones ingenieriles.

3. ESTADOS LMITES.-

A menos que se especifique lo contrario, cada uno de los elementos y conexiones
satisfacen la siguiente ecuacin:



Donde:

i : Factor de Carga, Multiplicador de base estadstica que se aplica a las
solicitaciones.

i : Factor de Modificacin de las Cargas, factor relacionado con la ductilidad,
redundancia e importancia operativa.

Qi : Solicitaciones.

: factor de resistencia, multiplicador de base estadstica que se aplica a la
resistencia nominal, segn lo especificado en la norma AASHTO LRFD vigente.

Rn : Resistencia Nominal

Rr : Resistencia Mayorada: Rn

3.1. Estado Lmite de Servicio.-

El estado lmite de servicio se debe considerar como restricciones impuestas a
las tensiones, deformaciones y anchos de fisura bajo condiciones de servicio
regular.

3.2. Estado Lmite de Fatiga y Fractura.-

El estado lmite de fatiga se considera como restriccin impuesta al rango de
tensiones que se da como resultado de un nico camin de diseo ocurriendo el
nmero anticipado de ciclos del rango de tensin.

El estado lmite de fractura se debe considerar como un conjunto de requisitos
sobre resistencia de materiales de las especificaciones sobre materiales de
AASHTO.

3.3. Estado Lmite de Resistencia.-

Se considera el estado lmite de resistencia para garantizar que se provee
resistencia y estabilidad, tanto local como global, para resistir las combinaciones
de cargas estadsticamente significativas especificada que se anticipa al
comportamiento que un puente puede experimentar durante el periodo de
diseo.

3.4. Estados Lmites correspondientes a Eventos Extremos.-

De ser necesario se considera el estado lmite correspondiente a eventos
extremos para garantizar la supervivencia estructural de un puentes durante
una inundacin o sismo significativo, o cuando es embestido por una
embarcacin, un vehculo o un flujo de hielo, posiblemente en condiciones
socavadas.

4. CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGA.-

4.1. Combinaciones de Carga.-

Con el fin de poder considerar todas las condiciones de carga posible, y siendo
stas las ms desfavorables para la estructura, se consideran las siguientes
combinaciones de carga las cuales han sido extradas de la norma AASHTO
LRFD:



El significado de las distintas variables que se presentan la tabla expuesta se
puede encontrar en la norma AASHTO LRFD.

4.2. Cargas.-

Las cargas permanentes incluyen el peso propio de todos los componentes de la
estructura, accesorios e instalaciones de servicio unidas a la misma, superficies
de rodadura, futuras sobre capas y ensanchamientos previstos.

Las cargas vivas son distribuidas en el nmero de carriles de diseo que se
determinen por calculo, considerando la relacin w/3600, siendo w el ancho
libre de la calzada entre barreras, en [mm]. Si en algn caso particular la calzada
tuviera un ancho libre comprendido entre 6000 y 7200 [mm] se tendr 2 carriles
de diseo, cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.



Debido a la probabilidad de ocurrencia de que se encuentre ms de un carril
cargado, esta memoria de clculo basa su resultados sobre la teora expuesta en
el Art. 3.6.1.1.2 de la norma AASHTO LRFD y considerando los siguientes
factores de presencia mltiple.



Las cargas de diseo que se considera es un vehculo sobre la calzada del puente
o estructuras incidental, designada con la sigla HL-93 y consiste en una
combinacin de camin de diseo o tndem de diseo y la carga carril.


5. DEFORMACIONES.-

El puente es diseado a manera de evitar los efectos estructurales o psicolgicos
indeseados que provocan las deformaciones. A pesar de aquellos, salvo en el caso
de los tableros de placas orttropas, las limitaciones referidas a deflexiones y
profundidad son optativas, cualquier desviacin importante de las prcticas
relacionadas con la esbeltez y las deflexiones que en el pasado resultaron exitosas
son revisadas.

En ausencia de otros criterios, para las construcciones de aceros y/u hormign se
pueden considerar los siguientes lmites de deflexin:

- Carga vehicular, general Longitud/800
- Cargas vehiculares y/o peatonales Longitud/1000
- Carga vehicular sobre voladizo Longitud/300
- Cargas vehiculares y/o peatonales sobre voladizos Longitud/375


6. DIMENSIONAMIENTO.-

El pre-dismensionamiento obedece a las condiciones establecidas en el Manual de
Diseo de Puentes del MTC.

6.1. ARRIOSTRE LATERAL.-

Confiere todos los elementos que conforman los arcos metlicos principales
caractersticos de la estructura.

6.1.1. Viga Superior (VSuperior).-

El dimensionamiento obedece a la relacin esfuerzo es proporcional a la
fuerza sobre el rea de la seccin.



6.1.2. Viga Inferior (VInferior).-

Vsuperior
746 mm
862 mm
38 mm
2
5
m
m

8
8

n
5
7
0
x
x

(
^
n
s
=
s

C
=
e
=
s
)
350 mm 38 mm 38 mm
900 mm
2
5
m
m

8
8

n
5
7
0
x
x

(
^
n
s
=
s

C
=
e
=
s
)


6.1.3. Diagonales (Dia-01).-



6.1.4. Montantes (Mon-01).-



6.2. ARRIOSTRE SUPERIOR.-

6.2.1. Viga Arriostre Superior (Vas-01).-

Vinferior
350 mm
25 mm
25 mm
285 mm
90 mm
285 mm
875 mm
2
5
m
m

n
5
7
0
x
x

(
^
n
s
=
s

C
=
e
=
s
)
25 mm
2
5
m
m

n
5
7
0
x
x

(
^
n
s
=
s

C
=
e
=
s
)
250 mm
15mm ll n
570xx
(^ns=s C=e=s)
350 mm
25 mm
25 mm
Dia-01
20 mm
200 mm
350 mm
25 mm
25 mm
15mm ll n
570xx
(^ns=s C=e=s)
Mont-01
20 mm


6.3. ARRIOSTRE INFERIOR.-

6.3.1. Viga Principal 01 (Pinf-01).-



6.3.2. Viga Principal 02 (Pinf-02).-



6.3.3. Viga Principal 03 (Pinf-03).-



200 mm
300 mm 268 mm
16 mm
16 mm
92 mm
16 mm
92 mm
Vas-01
12mm l0 n
570xx
(^ns=s C=e=s)
200 mm
800 mm 760 mm
20 mm
20 mm
20 mm
90 mm
90 mm
Vpinf-01
15mm 8.9 n
570xx
(^ns=s C=e=s)
200 mm
400 mm 368 mm
16 mm
16 mm
16 mm
92 mm
92 mm
Vpinf-02
12mm .25 n
570xx
(^ns=s C=e=s)
200 mm
350 mm 310 mm
20 mm
20 mm
20 mm
90 mm 90 mm
Vpinf-03
15mm 8.9 n
570xx
(^ns=s C=e=s)
6.3.4. Viga Principal 04 (Pinf-04).-



6.4. LOSA DE CONCRETO.-




200 mm
800 mm 736 mm
32 mm
32 mm
32 mm
84 mm
84 mm
Vpinf-04
18mm 8.9 n
570xx
(^ns=s C=e=s)
DETALLE LOSA ARMADA (dos direcciones)
5/8 @ 20 cm
5/8 @ 20 cm 2%
Protector Asfltico 1.5"
5/8 @ 20 cm
5/8 @ 20 cm
75 cm 75 cm 360 cm
5/8 @ 20 cm
5/8 @ 20 cm 2%
Protector Asfltico 1.5"
112.99 cm
20 cm
191.47 cm
20 cm
191.58 cm
20 cm
191.47 cm
20 cm
112.99 cm
2 cm 2 cm
Desague Pluvial 4" pvc @ 4 m Desague Pluvial 4" pvc @ 4 m
Casetn Teckopor 45 cm Casetn Teckopor 45 cm
179 cm
4
0

c
m
2
0

c
m
2
5

c
m
360 cm
7. CLCULO DE LAS SOLICITACIONES.-

7.1. SUPERESTRUCTURA.-

En la mayora de los cdigos los principios de diseo estn claramente definidos,
ya que al definir los requisitos y principios de diseo los cdigos tratan
estructuras enteras y no slo secciones. Sin embargo, a diferencia de lo que
ocurre con los principios, los procedimientos de dimensionamiento y los
procedimientos de verificacin se concentran en secciones, y se realizan
diferentes verificaciones para las diferentes acciones, tales como los momentos
y las fuerzas de cortante. Adems, las reglas de detallado incluidas en los
cdigos pretenden garantizar la seguridad global de las estructuras.

Los programas de anlisis estructural son una herramienta importante hoy da,
ya que se pueden modelar estructuras completas o elementos medulares para
el buen funcionamiento de dichas estructuras; los programas de anlisis se
deben tomar como una ayuda para la rapidez de la obtencin de los elementos
mecnicos para el diseo de las estructuras, aunque el ingeniero est obligado a
manejar dichos elementos con el criterio de optimizar el diseo y consciente de
que los resultados son aproximadamente los esperados.

Para el clculo de la estructura se ha utilizado el software CSI BRIDGE en su
versin 15, el cual permite el clculo de puentes en base a elementos finitos y
lgebra matricial para los elementos del tipo vigas.

CSIBridge permite un diseo y adaptacin rpida y sencilla de puentes de acero
y concreta. Los modelos de puentes pueden definirse usando pestaas y
botones que utilizan trminos comunes de ingeniera de puentes, tales como
lneas de carril, componentes de la superestructura o subestructura, soportes,
pilares, y postensado. Los Carriles y Vehculos pueden definirse rpidamente e
incluir efectos de anchura. Estn disponibles grficas de Grantt sencillas y
prcticas para estimular el modelado y construccin de secuencias y
programacin. Construccin en Etapas, flujo plstico y anlisis por
agrietamiento, tensin en cables para el objetivo de las fuerzas y la flecha o
deflexin, no-linealidad geomtrica (P-Delta y grandes desplazamientos), no-
linealidad en materiales, pandeo, anlisis esttico y dinmico, todo esto esta
disponible en CSIBridge.

El diseo por AASHTO LRFD se incluye para puentes de acero y concreto con
combinaciones de carga automatizadas. El diseo ssmico y revisin de
capacidades puede automatizarse para incluir anlisis lateral pushover.

La capacidad de carga por Rating se utiliza para determinar la Capacidad a la
Carga Viva de un puente. Las demandas de cargas muertas se sustraen de la
capacidad de la seccin y el numero resultante se divide por las demandas de
carga viva. (basado en las cargas vehiculares especificadas en el cdigo). El
numero resultante es el llamado factor Rating.

Los factores de Rating mayores a 1 indican que el puente es adecuado para
soportar el trafico existente. Si el factor de Rating es menor que 1, se indican
restricciones de peso en los vehculos para asegurar condiciones de operacin
segura en el puente.

Completamente integrado en el paquete de diseo CSiBridge es el poder del
motor de anlisis SAPFire, incluyendo la construccin por etapas, la fluencia y el
anlisis de la contraccin, no linealidad geomtrica (P-delta y grandes
desplazamientos), la no linealidad del material ( superestructura, rodamientos,
subestructura y el suelo apoya), pandeo y Anlisis esttico y dinmico. Todos
estos se aplican a un modelo nico y completo. Adems, el diseo AASHTO LRFD
se incluye con combinaciones de carga automtica, diseo de la
superestructura, y lo ltimo en diseo ssmico.

7.1.1. DEFORMADA MXIMA.-

7.1.2. HOJA RESUMEN REACIONES.-

7.1.3. ARRIOSTRE LATERAL.-

7.1.3.1. Viga Superior (VSuperior).-

Fuerzas Actuantes:



Diseo del Elemento segn LRFD:


7.1.3.2. Viga Inferior (VInferior).-

Fuerzas Actuantes:



Diseo del Elemento segn LRFD:


7.1.3.3. Diagonales (Dia-01).-

Fuerzas Actuantes:



Diseo del Elemento segn LRFD:


7.1.3.4. Montantes (Mon-01).-

Fuerzas Actuantes:



Diseo del Elemento segn LRFD:


7.1.4. ARRIOSTRE SUPERIOR.-

7.1.4.1. Viga Arriostre Superior (Vas-01).-

Fuerzas Actuantes:



Diseo del Elemento segn LRFD:


7.1.5. ARRIOSTRE INFERIOR.-

7.1.5.1. Viga Principal 01 (Pinf-01).-

Fuerzas Actuantes:



Diseo del Elemento segn LRFD:


7.1.5.2. Viga Principal 02 (Pinf-02).-

Fuerzas Actuantes:



Diseo del Elemento segn LRFD:


7.1.5.3. Viga Principal 03 (Pinf-03).-

Fuerzas Actuantes:



Diseo del Elemento segn LRFD:


7.1.5.4. Viga Principal 04 (Pinf-04).-

Fuerzas Actuantes:



Diseo del Elemento segn LRFD:


7.1.6. CONEXIONES.-


7.1.7. LOSA DE CONCRETO.-




7.2. SUB-ESTRUCTURA.-

7.2.1. ESTRIBOS.-

Se disearan principalmente para resistir los empujes del terreno sobre
los elementos, tales como muros o columnas, y debern cumplir con los
factores de seguridad al deslizamiento y al volteo (AASHTO 4.4.9), para
el deslizamiento se calculan las fuerzas verticales y se multiplican por el
coeficiente de friccin entre el concreto y el tipo de terreno, la relacin
de este resultado entre las fuerzas laterales no deber sobrepasar los
factores de seguridad al deslizamiento; para el volteo se calculan los
momentos actuantes y los momentos resistentes y la relacin de
momentos actuantes entre resistentes no deber sobrepasar los
factores de seguridad al volteo. La condicin de empuje de tierras es la
que en la mayora de los casos rige, pero tambin se debern revisar los
efectos de sismo y las descargas al terreno por carga muerta ms carga
viva.


7.2.2. CLCULO DE LA CAPACIDAD PORTANTE.-

8. LANZAMIENTO DE LA ESTRUCTURA.-

Para el lanzamiento de la estructura se ha previsto el uso de 4 gruas de 150
toneladas cada una que aproximar la estructura metlica a su posicin final.

Las maniobras se realizarn usando rodillos, polines, tecles y tilfor con las
dimensiones y capacidades adecuadas para la carga. Se adjunta un video explicativo
con un puente de ejemplo lanzado con este sistema.

9. BIBLIOGRAFA.-

9.1. Puentes. Diseo, anlisis y construccin, Hernndez Ibez, S., E.T.S.I.C.C.P.
Universidade da Corua, La Corua, 2002.

9.2. Puentes, Leonhardt, F., Presses Polytechniques Romandes, Lausanne.

9.3. Bridges, Brown, D.J., Ed. Mitchell Beazley, Londres.

9.4. Les Ponts, Marrey, B., Picard, Pars.

9.5. Puentes y sus constructores, Steiman, D. & Watson, S., Colegio de I.C.C. y P.

9.6. Pontes histricas de Galicia, Nrdiz, C. & otros, Colegio de I.C.C. y P.

9.7. Concepcin de puentes, Grattesat, G., Editores Tcnicos Asociados, Barcelona.

9.8. Prestressed Concrete Bridges, Menn, C., Springer-Verlag, Viena.

9.9. Curso de puentes, Monlen, S., Vol. I y II, SPUPV, Valencia.

9.10. Estructuras de hormign armado, Leonhardt, F., Tomo VI, Ed. El Ateneo,
Buenos Aires.

9.11. Bridge Deck Behaviour, Hambly, E., E & FN Spon, Londres.

9.12. Analysis and Design of curved steel bridges, Nakai, H. & Chai Hong, Y.,
McGraw-Hill, Nueva York.

9.13. Bridge Substructure and Foundation Design, Xanthakos, P., Prentice Hall,
New Jersey.

9.14. Theory and Design of Bridges, Xanthakos, P., John Wiley & Sons Inc., 1994.

9.15. Wind Effects on Structures. Fundamentals and Applications to Design,
Simiu,E & Scanlan, R.H., John Wiley & Sons Inc., 1996.

9.16. Recomendaciones para el proyecto de puentes metlicos, RPM-95,
Ministerio de Fomento.

9.17. Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos, RPM-95, Ministerio
de Fomento