El Gran Libro de Las Locomotoras B

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t'Y La electrificacin r"f7 . La primera electrificacin efectuada en Espaa en lneas de va ancha, o de ancho ibrico de 1.668 mm, fue llevada a cabo en un pequeo tramo de gran pendiente situado entre Linares y Almera, donde se cruzan las sierras de Gdor y de Alham I I a. La lnea completa haba quedado terminada en 1899 y desde el primer momento apareci un tramo de difcil explotacin que generaba un alto gasto en traccin y una limitada capacidad de transporte. El tramo problemtico, de 22 kilmetros, de Gergal a Santa Fe, introduca fuertes limitaciones al transporte de mineral de hierro que se extraa de las minas de Alquife y del Marquesado y era llevado al puerto de Almera para ser exportado hacia el Reino Unido y Alemania. Las pendientes del tramo eran de 27 a 30 milsimas. Todos los trabajos y ensayos realizados sobre la traccin elctrica a principios del siglo XX sirvieron a la Compaa de los Caminos de Hierro del Sur de Espaa, a la que perteneca la lnea de Linares a Almera, de antecedente e inspiracin para buscar una solucin al citado tramo de grandes pendientes. La empresa ferroviaria abri un concurso convocando a varias firmas de Francia, Suiza, Alemania y EE.UU. y eligi la solucin presentada por la empresa suiza Brown Boyeni y Ca, BBC, que propuso la corriente alterna trifsica. Por los recelos que an levantaba la electricidad en aquellos tiempos, la traccin elctrica slo se aplic a los trenes de mercancas, siguiendo con vapor los trenes de viajeros. La electrificacin de Gergal a Santa Fe se culmin el ao 1911. La lnea area de contacto era de tipo tranva formada por dos conductores de cobre electroltico de 8 mm de dimetro. Estos hilos conductores eran sostenidos directamente por aisladores unidos a cables transversales, sin ningn sistema de catenaria intermedia.
"II
Las primeras electrificaciones

La locomotora elctrica que se emple en la lnea Gergal a Santa Fe estaba formada por un pequeo tractor de cuatro ruedas, dispuesto de manera que pudieran trabajar dos tractores acoplados, constituyendo una doble traccin. La potencia de cada tractor individual alcanzaba los 320 caballos. La alimentacin de los motores se haca por un transformador trifsico de 300 kW/h. La caja del tractor era de madera, como la de un vagn, con varias ventanas y una puerta grande a cada lado para facilitar el paso de piezas de gran tamao. Las primeras locomotoras elctricas espaolas fabricadas para la Compaa de los Caminos de Hierro del Sur de Espaa o Ferrocarriles Andaluces, const de 7 unidades numeradas de 1 al 7, construidas por Brown Boyeni y Ca. BBC, empresa que ms tarde se transform en ABB y ahora es Adtranz, Daimler Chrysler Rail Systems. Eran mquinas de traccin trifsica a 5.200 V y 25 Hz, que se pusieron en servicio en 1911. La
segunda serie fue de cuatro unidades numeradas como 21 a 24. Ambas series fueron dadas de baja en 1966. La primera serie estaba compuesta por tractores dobles, dos vehculos motores independientes que iban unidos y permitan el mando mltiple o control desde un vehculo del sistema completo. Cada uno de los dos tractores dispona de dos ejes motores, la
potencia desarrollada era de 235 kW en cada tractor lo que sumaba un total de 470 kW en cada unidad, de traccin doble, y la velocidad era de 12,5 o 25 km/h. La segunda serie, 21 a 24, dispona de dos bogies con dos motores en cada bogie, y una potencia total de 970 kW: la velocidad era de 25 o 50 km/h. En poco ms de 25 aos, la tracAlloset
Locomotora de la lnea Gergal a Santa Fe, compuesta por tractores dobles con caja de madera.
1 1 1 1 E R II
Aparatos de repta
Esquema de las locomotoras 1/7 de la lnea Gergal a Santa Fe construidas por Brown Bo yeni y Ca en 1911 para la Compaa de los Caminos de Hierro del Sur de Espaa. Fueron dadas de baja en 1966.
200
A It II I II A
Tractor n" 3 de la lnea de Gergal a Santa Fe que se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril. Fue dado de baja en Renfe en 1966.
Loc. 1/7
Ao Constructor Cliente Ruedas motoras Potencia Nmero de ejes 1911 Brown Boyen Andaluces (n' 1-7) 1 195 mm e 320 CV 2
Nmero de motores 2 Peso adherente 26.000 Kg
Esfuerzo de traccin 3.348 Kg. Freno Aire comprimido
Velocidad mxima 25 Km/h
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Vista del puente de entrada a Santa Fe, en la lnea de Gergal a Santa Fe, que constituy la primera electrificacin de lnea frrea realizada en Espaa, culminada en 1911. La empresa adjudicataria de los trabajos, Brown Bo y en, aplic como solucin ms idnea para este tramo la corriente alterna t rifsica.
cin elctrica demostr superioridad sobre la de vapor, en potencia, rendimiento, velocidad, ausencia de contaminacin, economa, seguridad y facilidad de empleo. Las fuertes pendientes difciles de salvar con la traccin de vapor eran fciles de superar con la traccin elctrica, capaz de desarrollar una potencia mucho mayor. El sistema mostr una fiabilidad y una facilidad de mantenimiento notables. Pero las locomotoras elctricas eran dos o tres veces ms caras que las de vapor, y adems haba que tomar en consideracin el coste de la instalacin del sistema de electrificacin, por tercer carril o catenaria, las lneas de acometida y las subestaciones. La traccin elctrica supona de cuatro a seis veces ms inversin en infraes-
tructura que la traccin de vapor, para un mismo tipo de lnea. Otras electrificaciones ferroviarias efectuadas en Espaa a principios del siglo XX fueron la del lrati en Nafarroa/Navarra. y la del llamado Topo, de Donostia/San Sebastin a Hendaia/Hendaya. La primera con corriente alterna monofsica de 6.000 voltios, en la longitud de 60 km de ese ferrocarril de va mtrica, la segunda con corriente continua de 575 voltios. En 1913 se inaugur con traccin elctrica la lnea mallorquina SllerPuerto, con tres tranvas de 600 voltios de tensin de alimentacin, equipo elctrico fabricado por Siemens y carroceras construidas por Carde y Escoriaza. en Zaragoza, factora que ahora pertenece a Caf. La empresa
I Z tp I IER ItA
Central elctrica que alimentaba la lnea electrificada de Gergal a Santa Fe, situada en las proximidades de la estacin de Santa Fe a orillas del ro Andarax.
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Los tranvas elctricos

explotadora era, y es, Ferrocarril de Sller que recibi la concesin de la lnea de Palma de Mallorca a Sller en 1907. El trayecto Palma-Sller se inaugur en 1912 con traccin a vapor, pero cuatro aos despus se propuso el cambio de los 28 km de la lnea a electricidad. En 1926 se public el proyecto de electrificacin y en 1929 fue inaugurado el servicio con traccin elctrica entre Palma y Sller, explotando cuatro coches motores fabricados en 1929 por Siemens el equipo elctrico y Carde y Escoriaza la parte mecnica. El ancho de va de estas dos lneas es singular y tiene 914 mm.
LA EVOLUCIN DE LOS TRANVAS ELCTRICOS En 1871 aparecieron en Espaa los tranvas de traccin animal en grandes ciudades como Madrid y Barcelona. En poco tiempo se extendieron por Sevilla, Cartagena, Bilbao y Santander. Aunque durante algn
tiempo se pens en la traccin de vapor para los tranvas, este mtodo no prosper porque generaba mucho ruido y contaminacin. Cuando comenz a distribuirse la electricidad por el interior de las ciu-
dades se aprovech esta disponibilidad para alimentar las lneas y redes de tranvas. Con este objetivo se establecieron subestaciones elctricas de transformacin que reciban la corriente trifsica de la red de distri A II II I II .1
Tranva de la lnea Palma-Wien fabricado por Siemens con carrocera de Carde y Escoriaza para ancho de va de
914 mm.
lozzgra E It D A
Material motor de la lnea de ancho mtrico de El Irati, en Navarra, electrificada a principios del siglo XX en corriente alterna monofsica de 6.000 voltios.
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A U II I II A
Tranva n" 141 de la lnea Gracia-Ramblas de los tranvas de Barcelona en el ao 1913 a su paso por la calle Gran de Gracia.
hucin y la pasaban a corriente continua para la alimentacin de los motores de los vehculos ferroviarios. La composicin habitual de los primeros tranvas estaba formada por dos coches, un coche motor dotado de dos ejes motores y un coche remolque. Los dos coches eran abiertos y con plataformas en los extremos. Ms tarde comenzaron a fabricarse coches con cuatro ejes motores logrando mayor potencia y velocidad. Estos nuevos vehculos pronto pasaron a ser las unidades de metro de los nuevos ferrocarriles urbanos subterrneos y los tranvas volvieron a ser de dos ejes por coche. A finales del siglo XIX, capitales como Bilbao, San Sebastin, Madrid, y Barcelona disponan de una red de tranvas elctricos, y a ellas se les fueron aadiendo progresivamente otras grandes ciudades espaolas. Los primeros tranvas, en general, presentaban una cierta falta de comodidad por la poca uniformidad que tenan los motores en el rgimen de traccin. Los tranvas avanzaban a golpes bruscos, como galopando, lo que restaba confortabilidad y era inc-
modo ir sentado. Este inconveniente se solucion creando carretones o bogies de tres ejes, los de los extremos estaban motorizados y disponan de suspensin para amortiguar los movimientos bruscos generados por los motores, y el eje central, con ruedas de menor tamao, serva para guiar y estabilizar el coche. En 1917 la compaa Tranvas y Ferrocarriles de Valencia puso en servicio el primer coche motor elctrico cuyo equipamiento elctrico fue fabricado por General Electric y la carrocera por Carde y Escoriaza. Los coches
motores numerados de 4 a 7 eran de 1924 y los 8 a I I de 1928, todos ellos fabricados tambin por General Electric con la participacin de Carde y Escoriaza. El coche motor 12. puesto en servicio en 1928, fue construido por General Electric y Ladr. Cuat y Ca. El coche motor nmero 13 llevaba motores elctricos de BBC, Brown Boyeni y Ca, y carrocera realizada por Materiales y Construcciones, Macosa. En vehculos posteriores tambin participaron Siemens y Construcciones Devis. La empresa Tranvas y Ferrocarri-
IZQUIERDA
Coche motor elctrico de la Compaa de Tranvas y Ferrocarriles de Valencia, fabricado por General Electric y carrocera de Carde y Escoriaza. La citada compaa explotaba en 1958 una red con un total de 124 km.
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Funiculares y cremalleras
les de Valencia explotaba en 1958 todas las lneas de tranvas urbanos de la ciudad y las que unan Valencia con los pueblos circundantes, ms los ferrocarriles elctricos de va mtrica de Valencia a Ebria por Paterna, del Grao de Valencia a Btera por Moncada con ramal a Rafelbunyol, y de Valencia a Villanueva de Castelln. En total era una red de 124 km, de va mtrica de 1.000 mm de ancho, con carril tipo Vignole. Tambin en 1926 se puso en servicio la lnea de los Tranvas Elctricos de Vigo desde la ciudad de Vigo a la Ramallosa, con 21 km, ancho de va mtrico y 10 coches motores elctricos.
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FUNICULARES Y CREMALLERAS ferrocarriles interurbanos y ferrocarriles secundarios tambin aparecieron en Espaa los funiculares destinados a salvar grandes desniveles. El nico ferrocarril de cremallera existente en la actualidad es el funicular de Mirla (Girona),
Junto a tranvas,
AHRIBA
Tranva Vigo-Ramallosa. lnea inagurada en 1926. con ancho mtrico.

I' E N T UI O
Primera locomotora elctrica de la historia fabricada en 1890 por Beyer Peacock & Co. para el FC City & South London. Tena una potencia de 100 CV.
inaugurado en 1931. Es un ferrocarril elctrico de adherencia y cremallera, con locomotoras elctricas alimentadas a 1.500 V en corriente continua, desde Ribes de Fresser a Nria, que sube desde los 905 metros sobre el nivel del mar a los 1.964 m de altitud. La longitud total es de 12,5 km, donde al principio existieron cuatro estaciones denominadas Ribes Empalme, Ribes de Fresser, Queralps y Vall de Nria. Cinco kilmetros del trazado con pendientes de hasta 55 milsimas se realizaron para el sistema de adherencia, y los restantes 7,5 km con rampas mximas de 150 mil-
1 7 II U I E It II N
Ferrocarril de cremallera de Nria (Girona), inaugurado en 1931, fotografiado en los aos cuarenta. Se trata de un ferrocarril elctrico de adherencia y cremallera cuyas vas tienen una longitud de 12,5 km y que suben desde los 905 metros a los 1.964 m de altitud.
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simas se concibieron para el sistema de cremallera que une el vehculo a la va mientras se produce el desplazamiento. En la parte de cremallera se reduca la velocidad a 5 km/h. Otros funiculares que se instalaron en Espaa fueron el de la Reineta a la Escontrilla, Archanda, Gelida (1924), Montserrat (Sant Joan, en 1918, y Santa Coya, en 1929) y Vallvidrera. El funicular de la Reineta a la Escontrilla Trpaga, Vizcaya, propiedad de la Diputacin de Vizcaya tena una longitud de 1.300 metros. La mquina elctrica de traccin tena transformador trifsico de corriente alterna para tirar del cabestrante de arrastre de los vehculos. El funicular de Archanda, tena 770 metros de longitud y la maquinaria estaba constituida por grandes volantes en los que se enrollaba y desenrollaba el cable de suspensin de los coches, donde los volantes eran accionados por un motor trifsico de Brown Boyeni y Ca. El funicular de Gelida, tiene 860 metros de va mtrica, salva un desnivel de 103 metros, y une el ncleo urbano con la estacin ferroviaria de va ancha o de ancho ibrico de 1.668 mm. El funicular de Sant Joan en Montserrat tiene un recorrido de 503 metros salvando un desnivel de 250 m. El funicular de Santa Coy a, tambin en Monserrat, tiene una longitud
de 262 m para salvar una altura de 118 metros.
INAUGURAN LOS METROS DE MADRID Y BARCELONA En 1919, se inaugur la primera lnea de ferrocarril urbano subterrneo en Espaa, en la ciudad de Madrid. Este primer metro espaol tena una longitud de cuatro kilmetros y ocho estaciones entre Cuatro Caminos y la Puerta del Sol. La idea haba surgido al ver las aglomeraciones formadas en la plaza Puerta del Sol para utilizar los tranvas que subiendo por la calle de Fuencarral llevaban al barrio de
SE
A II at 1 u A Llegada de los primeros coches para el Metro de Madrid transportados sobre carretones tirados por caballeras. Las unidades de metro estaban formadas por coches metlicos de 2,40 m. de anchura y una longitud de 11,7 m.. que despus pas a 14,3 m. Los coches motores disponan de cuatro ejes con sus respectivos motores de traccin.
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Las carroceras de los primeros coches que circularon por el Metro de Madrid se construyeron en los talleres de Carde y Escoriaza (Zaragoza) en 1919. Los motores procedan del metro de l'ars, comprados de segunda mano.
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Los metros de Madrid y Barcelona

Cuatro Caminos. El proyecto fue presentado por Miguel Otarnendi en 1914 al Ministerio de Fomento y en 1917 se alcanz la suficiente capacidad financiera para comenzar las obras con participacin del Banco de Vizcaya. El trazado estaba formado por un tnel de doble va y las estaciones disponan de dos andenes laterales de 4 metros de anchura. La pendiente mxima era del 5 por ciento, o 50 milsimas, y el radio mnimo de las curvas de 90 metros. El ancho de va elegido fue el actualmente normalizado como europeo de 1.435 mm. El sistema de electrificacin era de corriente continua de 600 V con lnea area de contacto o catenaria. Las unidades de metro estaban formadas por coches metlicos de 2,40 m de anchura y una longitud de 11,7 m, que despus pas a 14,3 m. Los coches motores disponan de cuatro ejes con sus respectivos motores de traccin. El sistema de frenado estaba compuesto por el freno de aire comprimido, el freno electrodinmico de tipo reosttico y el freno electromagntico sobre el carril para los tramos de mayor pendiente. En el mismo ao 1924 fue inaugurada la primera lnea de metro de Barcelona, entre las estaciones de
Izqe 1ERE A Inauguracin de la primera lnea del metro de Barcelona en 1924. Esta lnea, explotada por la compaa Gran Metropolitano de Barcelona, discurra entre Lesseps y Plaza de Catalua.
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5 cta. SUPLEMENTO
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de Barcelona, S. O.
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1.5 cts.
SUPLEMENTO
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1zquialn 11 A Uno de los primeros billetes del Metropolitano de Barcelona. I,a segunda lnea de metro se inaugur dos aos despus, en 1926.
('ENTRO
Obras para la construccin del Metro de Barcelona en los aos veinte en el Paseo de las Ramblas.
A E A .1 0
Coche automotor y remolque del metro de Barcelona. Las cajas haban sido construidas por Euskalduna. la parte elctrica por General Electric y los bogies por la casa Brill.
Lesseps y Plaza de Catalua. Esta lnea era explotada por la compaa Gran Metropolitano de Barcelona y el ancho de va elegido fue, como en Madrid, el de 1.435 mm, el ancho actualmente normalizado como ancho de va europeo. La primera infraestructura fue prolongada despus hasta Liceo, y se bifurc ms tarde en la estacin de Aragn hacia Urquiaona, y luego hasta Jaume 1 y Correos. Dos arios despus, en 1926, se inaugur la segunda lnea del metro de Barcelona con 4 km de longitud entre Bordeta y Plaza de Catalua. Esta nueva infraestructura fue construida por la compaa del Ferrocarril Transversal. Era una lnea concebida para enlazar por ferrocarril urbano subterrneo las grandes lneas de ferrocarril interurbano concesin de Caminos de Hierro del Norte de
206
ARRIRA
Tren de mineral del Ferrocarril de Carreo remolcado por una locomotora elctrica.
l'ENTRO
Automotor elctrico n" 3 del Ferrocarril de Zumrraga a Zumaya, construido por Carde y Escoriaza en 1925 y preservado hoy en el Museo Vasco del Ferrocarril.
ABAJO
Locomotora elctrica del tren CercedillaNavacerrada. nica lnea de ancho mtrico explotada por Renfe.
Espaa y la Compaa de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante. La lnea transversal estaba proyectada para cruzar la ciudad desde la plaza de Espaa hasta la estacin del Norte pasando por la plaza de Catalua. El ancho de va elegido fue el ibrico de 1.668 mm ya que se pretenda que la nueva infraestructura fuera utilizada por los trenes de la Compaa del Norte. Las dos compaas que comenzaron la construccin del metro de Barcelona se fundieron despus en una sola denominada Compaa de Ferrocarriles Metropolitanos de Barcelona. de propiedad pblica municipal. La electrificacin elegida desde el principio fue de 1.500 V en corriente continua.
elctricos para el transporte de viajeros. Los coches I, 2 y 3 fueron adquiridos en Blgica al final de la Primera Guerra Mundial y haban estado destinados a los tranvas de Odessa (hoy Ucrania y entonces Rusia). Este ferrocarril asturiano haba nacido para facilitar el transporte de mineral de hierro extrado de las explotaciones enclava-
das en el Concejo de Carreo y obtuvo la concesin de un ferrocarril de servicio privado desde Aboo a Cands, cerca de Avils, en 1902. La lnea se inaugur en 1909, con 20 km de longitud. La compaa tambin explotaba dos tramos de la lnea de Ferrol a Xixn/Gijn, el de Aboo a Xixn/Gijn (7 km), y el de Pravia a
MATERIAL MOTOR DE NUEVAS ELECTRIFICACIONES En 1922, Ferrocarril de Carreo, puso en servicio cinco coches motores
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Material motor de nuevas electrificaciones

Avils (24 km). La citada empresa ferroviaria tambin compr cuatro locomotoras elctricas para el transporte del mineral, adquiri dos coches motores ms construidos ex profeso y dos vehculos de viajeros a Tranvas de A Corua. La lnea Cercedilla-Cotos, nica de ancho mtrico explotada por Renfe, fue inaugurada en 1923 desde Cercedilla hasta el Puerto de Navacerrada, amplindose en 1964 hasta el Puerto de Cotos. En esta lnea han prestado servicio tres generaciones distintas de material motor elctrico, especialmente adecuado a las peculiares condiciones de explotacin con rampas de hasta 70 milsimas, curvas de 50 m de radio y
dura climatologa invernal. En otro rincn de Espaa, en 1926 se inaugur con traccin elctrica el Ferrocarril de Zumrraga a Zumaya, o Ferrocarril del Urol, propiedad de la Diputacin de Guipzcoa, cuya concesin haba sido otorgada en
.1 II n
Coche motor Ganz, n" I, construido en 1928 para los Ferrocarriles Vascongados.
.t II .1 0 Automotor elctrico del Ferrocarril del Urola, con carrocera de Carde y Escoriaza y partes elctricas de Siemens-AEG.
208
I 7. Q l I E II Locomotora n" 8. fabricada por Brown Boyen en 1928 y preservada hoy en el Museo Vasco del Ferrocarril, que perteneci a la compaa de los Ferrocarriles Vascongados
t'ENTRO/
Portada del libro publicado en 1926 por la Compaa de los Caminos de Hierro del Norte de Espaa sobre la electrificacin de la rampa de Pajares.
1920. Tena 37 km de longitud, va de ancho mtrico y 7 coches motores para trenes de viajeros y tres locomotoras elctricas de 1.650 voltios. La explotacin de los Ferrocarriles Vascongados con traccin elctrica en corriente continua de 1.750 voltios comenz en 1929. Ferrocarriles Vascongados, naci de la fusin de Ferrocarril Central de Vizcaya, Ferrocarril de Bilbao a Durango, Ferrocarril de Durango a Zumrraga y
Ferrocarril de Elgoibar a San Sebastin, y se constituy en 1906. La citada empresa tena 10 locomotoras fabricadas por Brown Bo y eni y Ca, BBC, de 1928. 4 locomotoras fabricadas por Asea de 1931 y 3 de 1950,7 coches motores Ganz de 1928, y 4 coches motores Alstom de 1928.
COMPAIA DE LOS CANINOS DE HIERRO DEL NORTE DE EspANA
LOCOMOTORAS 6000 Y 6100 DE LA COMPAA DEL NORTE

Despus de la electrificacin de Gergal a Santa Fe pasaron varios aos sin nuevas electrificaciones en las vas de ancho ibrico hasta que durante la Primera Guerra Mundial, la
Lo(. 260.001/006 6001/6006)

E
Ao
1923 Norte (n" 6000/6006) ALCO General Electric 990 mm o 1.580 CV 6 79.500 Kg. Vacio
Cliente Constructor Partes elctricas Ruedas motoras Potencia 1V9 de ejes Peso adherente
Freno
IIEREC II .1
Locomotora 6104 de la Compaa del Norte, fabricada por Westinghouse en 1924, remolcando un tren de mercancas.
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Locomotoras 6000 y 6100 del Norte

Compaa de los Caminos de Hierro del Norte de Espaa necesit incrementar la capacidad de transporte en la rampa del puerto de Pajares, que era la clave de la salida de los carbones asturianos al resto de la Pennsula y la solucin era la traccin eltrica. A finales de 1924 potentes locomotoras elctricas, montadas sobre carretones o bogies, remolcaban con facilidad trenes de todo tipo por el tramo de 62 km que conectaba Ujo y Busdongo. Tramo caracterizado por curvas y contracurvas adems de numerosos tneles. El buen resultado de la electrificacin del Puerto de Pajares anim a la Compaa Caminos de Hierro del Norte de Espaa a seguir aplicndola en casos semejantes y en los aos 1927 y 1928 se ejecutaron los trabajos de Alsasua a Irn, Barcelona a Manresa y Barcelona a Sant Joan de les Abadesses. La Compaa del Norte tuvo dos
ARRIEA
Locomotora 600116007 de la Compaa del Norte, fabricada por Aleo y General Electric en 1923.
CENTRO
Conmutatriz de la suhestacin de Ariz para la transformacin de corriente alterna en corriente continua de 1.500 V, que perteneci a los Ferrocarriles Vascongados. Prest servicio desde 1929 hasta 1982.
ARA40
Locomotora 6106 del Norte, que posteriormente pas a Renfe con nmero 260.006 y fue dada de baja en 1971.
210
d'IZQUIERDA locomotoras 7005 y 7105 de la Compaa del Norte fotografiadas en los aos treinta en una estacin de la lnea BarcelonaManresa. Ambas mquinas haban sido fabricadas por Euskalduna y la casa suiza MFO en 1928.
series de locomotoras elctricas. La primera fue la numerada como 6000, y contena 6 mquinas adquiridas en 1923, fabricadas por General Electric y Aleo. La segunda serie, la 6100, era tambin de 6 unidades, y fue adquirida en 1924 y fabricada por Westinghouse. Las locomotoras elctricas en servicio en los primeros aos de Renfe en corriente continua de 3.000 voltios fueron las de la serie 6000, cuyas mquinas fueron dadas de baja en 1978, y la serie 6100, con locomotoras dadas de baja en 1971, procedentes ambas series de la Compaa Caminos de Hierro del Norte de Espaa. Mientras que para las lneas de corriente continua a 1.500 V fue-
ron las series 7000, 7100, 7200, 7.400 y 7.500. procedentes tambin de la citada compaa.
Loc. 270.001/012 (ex 7001/7012)

Ao
1928 Euskalduna Maschinenfabrik Oerlikon Norte (n- 7001/7012) 1 300 mm o 1 500 V 102.000 Kg.
LOCOMOTORAS DE LAS SERIES 7000 A 7500 DEL NORTE

La serie 7000, estuvo formada por 12 locomotoras construidas por Maschinenfabrik Oerlikon, MFO, en Zrich, Suiza, en 1928, y fue dada de baja en 1974. La serie 7100, de 25 unidades fue fabricada en 1928 por MFO y dada de baja en 1975. La serie 7200, de 12 locomotoras fabricadas por Brown Bo yeni y Ca, BBC, en 1928, fue dada de baja en 1976. La serie 7300, estaba constituida por una sola locomotora fabricada por la
Constructor
Partes elctricas Cliente
Ruedas motoras Tensin
Peso adherente
Esfuerzo de traccin 3.550 Kg.
Freno
Vaco 1.800 C.V.
Potencia
Locomotora 7001 de la Compaa del Norte. La serie 7000 estaba compuesta por 12 locomotoras, aptas para circular por lneas de corriente de 1.500 V. Las locomotoras pasaron posteriormente a Renfe y terminaron su vida til prestando servicio en el Pais Vasco, hasta que fueron dadas de baja en 1974.
211
Locomotoras series 7000 a 7500 del Norte

Sociedad Espaola de Construccin Naval y Metrovick (Metropolitan Vickers Electrical Export), y fue dada de baja en 1976. La serie 7400, de 24 locomotoras construidas en 1944 por Secheron (Suiza) y Macosa, fue dada de baja en 1978. Estas locomotoras 7400 tenan seis motores, uno por cada eje, que permitan la combinacin en serie y en serie-paralelo. La potencia era de 1.760 kW, la velocidad mxima 90 km/h y el frenado elctrico tena capacidad de recuperar energa y devolverla a la catenaria. La serie 7500, de 12 locomotoras construidas por BBC. Oerlikon y Caf, en 1944, fue dada de baja en 1976. Las mquinas de esta serie se utilizaron en numerosas lneas y servicios tanto de viajeros como de mercancas, ya que fueron las mquinas ms potentes de su poca con 2.583 kW de potencia. Tenan dos bogies de guiado en los extremos y dos bogies con tres ejes motores. Los bogies extremos se aplicaron para repartir de forma uniforme el peso y para mejorar la esta-
bilidad a velocidades elevadas. Llevaban seis motores totalmente suspendidos, que podan combinarse en serie, paralelo y serie-paralelo. Cada locomotora pesaba 147 toneladas y la velocidad mxima era de 110 km/h. El ao 1946 Renfe inaugur la electrificacin realizada en las lneas Madrid-vila y Madrid-Segovia, con
ARRIBA
Locomotora 7116, perteneciente a la serie de 25 unidades construidas por Euskalduna y ME en 1928.
CENTRO
Locomotora 7301, nico ejemplar de la serie, construida por la S. E. de Construccin Naval y Metrovick en sus partes elctricas.
ABAJO
Locomotora 7207, fabricada por Babcock & Wilcox y Brown Boy en i en 1928.
212
IZQUIERDA
Locomotora 7206 conservada en el Museo Nacional del Ferrocarril. La mquina, apta para circular por lneas de 1.500 V. posea diez ejes, seis de ellos motores, y poda desarrollar una velocidad mxima de 110 km/h.
CENTRO
Inauguracin de la lnea electrificada Barcelona-Matar en 1948, con una mquina de la serie 7500.
Loc. 275.001/012 (ex 7501/7512)

Ao
1944-1945
CAE Brown Boyen y M. Oerlikon Norte (n- 7501/7512) 1.560 mm o 10 102.000 Kg Vaco 1 500 V
Constructor Partes elctricas Cliente Ruedas motoras hP de ejes Peso adherente Freno Tensin Potencia Velocidad mxima
instalaciones a 1.500 V en corriente continua. En estas lneas utiliz locomotoras 7500. En la celebracin del centenario del ferrocarril espaol, en el ao 1948, se electrific la lnea Barcelona-Matar a 1.500 V y se le asignaron locomotoras 7500. Un ao despus se inaugur la electrificacin desde Miranda de Ebro a Bilbao pasando por Ordua.
A RA.I0 3.504 C.V. 110 Km/h
RENFE COMPRA SUS PRIMERAS UNIDADES DE TREN ELCTRICAS

Slo en las lneas de cercanas de Barcelona, Donostia/San Sebastin y BPT de Bilbao se utiliz traccin elctrica con unidades de tren de las series
Locomotora 7507 de la Compaa del Norte. La serie, compuesta por doce locomotoras, pas posteriormente al parque de Beide, donde se asign al servicio de las lneas Madrid-vila y Madrid-Segovia.
213
Primeras unidades de tren elctricas de Renfe

500 y 3(X), compuestas por un coche motor y otro remolcado. Las primeras 300, las 301 a 338, conformadas por 38 unidades, haban sido adquiridas entre 1928 y 1930, y las siguientes unidades 339 a 348, 10 ms, fueron compradas entre 1934 y 1935. Renfe, la empresa pblica ferroviaria, tambin compr 30 nuevas unidades de tren de la serie 300, entre 1943 y 1945, que quedaron numeradas como 349 a 378. Con estas nuevas unidades de tren de la serie 300, luego numeradas como 433, se generaron los primeros servicios de cercanas en Madrid. cuando ya funcionaban en Barcelona y Bilbao. Ms tarde, entre 1956 y 1957, se adquiri el ltimo lote, 15 unidades, de la serie 300 y se numeraron como 379 a 393. Las 62 unidades de tren adquiridas por la compaa ferroviaria estatal en la dcada de 1950, para ser alimentadas por corriente continua a 3.000 V. fueron denominadas serie 600 y entraron en servicio en 1958. Esta serie 600 estaba formada por trenes de tres
coches. dos motores y uno remolque. Ms tarde se incorporaron las unidades de tren de las series 700, 800 y 900. Las unidades de tren 600 estuvieron compuestas por tres series 600, 700 y 800, 436. 437 y 438, y fueron las primeras unidades de tren para la alimentacin de catenaria de 3.000 V en corriente continua. La serie 600 estaba formada por 64 trenes de tres coches M-R-M. la 437
por 4 unidades M-M, y la 438 por 39 trenes M-Rc. La fabricacin de estas tres series estuvo a cargo de un grupo de empresas suizas y espaolas que tom el nombre de Grupo Espaol Suizo de Trenes Elctricos, Gestesa. Se produjeron unidades desde 1958 hasta 1973 y se destinaron a las lneas montaosas de Cantabria. Pas Vasco y Catalua. Cada coche motor tena una potencia
ARRI R A
Unidad de tren 328 adquirida por la Compaa del Norte a finales de los aos veinte. Pas a Renfe con n" 433.528.
CENTRO
Unidad de tren 433.579. perteneciente al ltimo pedido de las 300 realizado por Rente tras su constitucin en 1941. Fabricada por la SECN y Westinghouse.
A II A .1 O
Unidad de tren 434.504, construida por la SECN y Cenemesa.
214
ID E It El
Unidad de tren 436.556, de la serie 600 comprada por Renfe en la dcada de los 50. Formada por trenes de tres coches, dos motores y uno remolque, cada coche motor tena una potencia de 880 kW, y su velocidad mxima era de 110 km/h.
l'ENTRO
Unidad de tren 437.503 perteneciente a la serie 437 que, con las series 436 y 438 fueron las primeras unidades de tren de Renfe para circular por lneas con alimentacin de catenaria de 3.000 V en corriente continua.
de 880 kW, el peso de una UT 436 era de 122 t, y la velocidad mxima estaba en los 110 km/h. Las unidades de tren de la serie 900, 439, fueron construidas por un consorcio formado por las empresas espaolas Caf y Cenemesa, la belga Acec y la inglesa Metro Cammel. Se trat de 32 trenes que entraron en servicio en 1967, con una composicin de un coche motor y un coche remolque, ambos con cabina de conduccin. La potencia era de 1.007 kW, el peso de la unidad completa era de 86,8 t y la velocidad mxima de 130 km/h.
numeradas como series 7600, 7700 y 7800. Las locomotoras de Renfe 7600, despus 276, formaban una serie de 136 mquinas. Las 20 primeras fueron fabricadas ntegramente
.5 U 5 .1 0
Locomotora 7601 (posteriormente 276.001). primera de la serie de las 7600, fotografiada en 1956 en el acto de su entrega a Renfe en los talleres de Belfort (Francia) por su fabricante. Alsthom.
LOCOMOTORAS DE LAS SERIES 7600, 7700 y 7800 DE RENFE

Las locomotoras elctricas compradas por Renfe al poco de nacer fueron
215
Locomotoras series 7600, 7700 y 7800

por Alsthom en 1952, y el resto fueron montadas por General Electric Espaola. Macosa, Babcock & Wilcox, Caf, Maquinista Terrestre y Martima, MTM, y Euskalduna hasta 1965. Eran mquinas de 2.200 kW de potencia, 120 toneladas de peso y velocidad mxima de 110 km/h. La electrificacin de la lnea Santander-Reinosa se inaugur en 1954 y recibi las locomotoras 7700. Al ao siguiente, en 1955, se electrific totalmente la lnea Len-Gijn. donde se encuentra el tramo del Puerto de Pajares. Desde 1957 hasta 1961 se ejecut la electrificacin del tramo Madrid-Crdoba. En esta lnea de conexin entre Andaluca y Madrid se utilizaron las locomotoras 7700 y 7800. Las locomotoras 7700, tambin llamadas inglesas, fueron construidas por las empresas English Electric y Vulcan Foundry. Luego pasaron a denominarse serie 277. El conjunto estaba formado por 75 unidades construidas entre 1952 y 1959. Estas mquinas sustituyeron a las 6000 y 6100 en el Puerto de Pajares, se utilizaron en la recin electrificada lnea de Santander y fueron dadas de baja en 1980. Tenan una potencia de 2.200 kW, un peso de 120 t, dos cabi-
A II It I II A
Loconunora de la serie 7700 (277.001/075), remolcando un tren de mercancas en el Norte de Espaa.
I' ENTRO
Publicidad de General Elctrica Espaola aparecida en una revista especializada en los aos cincuenta con una locomotora 7600.
EL
VIAJERO NO PIENSA
EN 14
, 41'
I o I, A 1 L E
.1 o A Locomotora 7705 (277.005) fabricada por Vulcan Foundry y English Electric a principios de los aos cincuenta. Fue dada de baja en 1980.
216
ARRINA IZQ. Un tren remolcado por
una locomotora 7700 a su paso por la lnea Santander-.'s lar.
E 1 II A
u 11 A .
Dos Icomotoras 7700 pasan por el puente de Valdetocino, en la lnea Len-G ijn.
nas de conduccin y dos caractersticas capotas en los extremos. La serie 7800 estuvo compuesta por 29 unidades construidas por Westinghouse, ms tarde Cenemesa, despus ABB Traccin y ahora Adtranz. Estas mquinas fueron puestas en servicio entre 1954 y 1960 y dedicadas al remolcado de trenes de mercancas. Se diferenciaban del resto de las locomotoras que Renfe tena en
aquel momento por la incorporacin de tres bogies con dos ejes motores cada uno. Tena una potencia de 2.200 kW y 120 t de peso. Cuando Renfe establece una numeracin nica y normalizada las series comienzan por 2 si se trata de locomotoras elctricas, por 3 si son locomotoras diesel, por 4 si son unidades de tren elctricas y por 5 si son unidades diesel. Recientemente se asign la
serie que comienza por el nmero 1 para los trenes de alta velocidad que son unidades de tren elctricas. Las locomotoras de las series 7600, 7700, 7800, 7900 y 8900 pasaron a denominarse respectivamente series 276, 277. 278, 279 y 289. Una locomotora bitensin, 1.500 V y 3.000 V, adquirida en 1961, que en principio conform la serie 10000, pas a denominarse 280. Las locomotoras 7900 y
CIINT It
Loc. 278.001/029 (ex 780117829)

Ao
1954-1960
Westinghouse, SECN, Lima Westinghouse
Constructor Partes elctricas
Locomotora 7815 (278.015) fabricada por Westinghouse. Tena una potencia de 2.200 kW y 120 T de peso
Disposicin de ejes Bo'BoBo Peso en servicio

Freno neumtico 120.000 Kg. Vacio 3.000 V
IZQUIERIDA
Tensin
Potencia Velocidad mxima
2.200 kW 110 Km/h
Locomotora 278.008 (ex-7808) Estas mquinas incorporaban tres bogies con dos ejes motores cada uno.
217
Locomotoras series 10000 y 7900

8900 tambin admitan las dos tensiones de alimentacin. Las unidades de tren que tenan como denominacin de serie los nmeros 300, 400. 600, 700 y 800 pasaron a denominarse respectivamente 433, 434, 436, 437 y 438. Las unidades de tren bitensin conformaban la serie 900 que luego se denomin 439.
ASTRI/CC/oiy ISPANOLA
-1964ALST1101%._
IENF E-I
LOCOMOTORAS DE LAS SERIES 10000 Y 7900

La serie de locomotoras 280, 10000 en la primera numeracin recibida, estuvo formada por cuatro mquinas que se pusieron en servicio en 1963 fabricadas por Alsthom. Fueron dadas de baja en 1982, tras una utilizacin relativamente baja. Tena combinaciones de los motores en serie y en paralelo para cada una de las dos velocidades mximas que eran de 120 y 70 km/h. La potencia era de 2.280 kW y el peso de 80 toneladas.
La locomotora 7900, 279, constituy la primera serie de mquinas japonesas que circul por Europa, fabricadas por Mitsubishi en 1967 y formada por 16 unidades. La potencia era de 2.700 kW y el peso de 80 toneladas. Era una locomotora bitensi6n, 1.500 y 3.000 V. y dos velocidades mximas de 80 y 130 km/h. Con la velocidad mnima tena mayor potencia de traccin y se utilizaba para los trenes de mercancas. La velocidad mxima se desarrollaba con menor potencia de traccin y se usaba para los trenes de viajeros. Al comenzar la dcada de 1940 el
parque de Renfe de locomotoras elctricas ascenda a 60 unidades, disponiendo las compaas de va estrecha de 2 locomotoras de este tipo de traccin. En 1950 tena Renfe 117 locomotoras elctricas que llegaron a ser 298 en 1959. Entre 1943 y 1949 los fabricantes instalados en el territorio estatal construyeron diversas locomotoras. la valenciana Construcciones Devis con la suiza Seaeron, la vasca Caf con las suizas Brown Bo yeni y Ca (BBC), y Maschinenfahrik Oerlikon (MF0). la Sociedad Espaola de Construccin Naval, con las anglosajonas Metrovick y Westinghouse, y Alsthom con General Electric Espaola. Macosa, Babcock
Loe. 280.001/004 (ex 10001/10004)

Ao Constructor Partes elctricas 1963 Alsthom Alsthom
Disposicin de ejes B'B'

o
Peso en servicio Freno neumtico Tensin
80.000 Kg. Aire 1.500/3.000 V 2.270 kW 120 Km/h
-1030,1050-
9C00 10576 17600
2100
Potencia Velocidad mxima
A II HURA
Placa del constructor de la locomotora 276.127, lechada en 1964.

11' E N T UI O
Esquema de la locomotora 280.001/004.

ABAJO
Locomotora serie 280.001/004 (ex 10001/004) construida por Alsthom en 1963. La serie fue dada de baja en 1982, tras una utilizacin relativamente escasa.
218
A IR R I 11 A
Locomotora 279.003 fabricada por Mitsubishi en 1967. Era una locomotora bitensin. para 1.500 y 3.000 voltios.
Loc. 279.001/016 (ex 7901/7916)

Ao Constructor Partes electrices 1967 Mitsubishi. CAF Mitsubishi, Cenemesa
Disposicin de ejes 8'8' Peso en servicio Freno neumtico Tensin Potencia 80.000 Kg. Vacio 1.500/3.000 V 2.700 kW
A 11 A .1 O
Locomotora 279.013. En velocidad mnima aumentaba su potencia de traccin y se utilizaba para trenes de mercancas. A velocidad mxima, la potencia de traccin desarrollada era menor y se utilizaba para remolcar trenes de viajeros.
& Wilcox. Caf, Maquinista Terrestre y Martima (MTM), Euskalduna, y Material Mvil y Construcciones (antigua Carde y Escoriaza). En los vehculos de viajeros en forma de unidades de tren elctricas, Renfe dispona en el momento de su
constitucin de 71 trenes, y en 1959 este parque slo se haba incrementado en 46 unidades. En las empresas ferroviarias que explotaban las lneas de va estrecha o mtrica tampoco se realiz una expansin significativa, de 36 unidades de tren elctricas que posean en 1945 pasaron a 51 unidades elctricas en 1959. Una actividad destacada de esta poca fue el nacimiento de Patentes Talgo, en 1942, por cuanto es la primera empresa espaola que se crea con el propsito explcito de desarrollar una tecnologa propia en la construccin de material remolcado de viajeros. La idea bsica era fabricar un tren ligero, sustituyendo los tradicionales coches de viajeros apoyados en dos carretones o bogies, por una sucesin de cajas de menor longitud que iran apoyadas en su parte posterior sobre un par de ruedas indepen-
219
Unidad de tren 3100 de EuskoTren

dientes y en su parte anterior sobre el centro del coche precedente. En este terreno de los fabricantes de material remolcado tambin son citables las empresas espaolas Vers, Miravalles y Herederos de Ramn Mgica.
UNIDAD DE TREN 3100 DE EUSKOTREN
En 1968 comenz en los talleres de Lutxana de los Ferrocarriles Suburbanos de Bilbao la construccin del primer tren de la serie 3100, produccin que finalizara en 1975. En total fueron construidos 9 coches motores, 3 remolques de segunda clase, 7 remolques mixtos de primera y segunda clase y 7 remolques con cabina. Los equipos elctricos fueron suministrados por la firma alemana AEG. Luego, en 1982, la empresa Coinsa construy 4 nuevos remolques de segunda clase, lo que permiti la formacin de 7 composiciones de 4 coches cada una. El
5 II II 1 it .5 Unidad de tren 3100 de EuskoTren, en composicin de tres coches, antes de su remodelacin.
CENTRO
Esquema de una unidad de tren 3100.
ABAJO
Unidad de tren 31110, tras la importante remodelacin a que se someti la serie en 1997. Los motores fueron suministrados por Cenemesa.
ancho de va era de 1.000 mm. En 1970 se pusieron en servicio dichas unidades 3100, con composicin M-R-M. tensin de 1.500 V en corriente continua, potencia de 824 kW. Los motores eran de corriente continua, con alimentacin a travs de pantgrafo y velocidad mxima de 65 km/h. En 1987 se abord una remodelacin de 8 unidades 3100 que finaliz
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220
UT 3100 de EuskoTren
Ao Constructor Ancho de va Composicin Tensin Motores Longitud Altura Anchura Peso Potencia
1968-1982 FTS, Coinsa 1 000 mm M-R-M 1 500 V 8 15,820 m (M) y 15,280 m (R) 3,600 m 2.430 m 28 T (M) y 21 T (R) 824 kW
ARKIBA
Unidad de tren 3100 de EuskoTren. Su produccin comenz en 1968 y finaliz en 1975. En total fueron construidos 9 coches motores, 10 coches remolques y 7 remolques con cabina. Ms tarde, en 1982, Coinsa construy otros cuatro remolques ms.
en 1991. Ms tarde, a partir de 1997, se remodelaron las composiciones, quedando tres unidades de tres coches. Las reformas ms significativas realizadas en estas unidades han consistido en la instalacin del pantgrafo suministrado por Faiveley, reforma total de testero, nuevos pupitres y mandos, cableado totalmente nuevo, enganches tipo Scharfenberg, acoplamiento con serie 3500, rodamientos en cajas de grasa, instalacin de calefaccin, instalacin de regulador electrnico, instalacin de seccionador puesta a tierra, rediseo y racionalizacin de paramentaje y decoracin
interior, instalacin de puertas de viajeros automticas, e instalacin de alumbrado interior fluorescente. Los motores elctricos de traccin actuales fueron suministrados por Cenemesa, ahora Adtranz Espaa, son del tipo TCW 4022, tensin de 750 V, potencia de 103 kW, corriente a plena carga de 175 A, 1.300 rpm y autoventilados. Estn instalados 2 motores en cada uno de los cuatro bogies que suman los dos coches motores. El circuito de control de los motores de traccin ha sido suministrado por AEG, lleva 22 contactores, una regulacin electrnica de la intensidad, inversor
de traccin e inversor de freno.
UNIDAD DE METRO 1000 DEL FERROCARRIL METROPOLIT DE BARCELONA

En 1970 tambin se pusieron en servicio las unidades de metro de la serie 1000 del Ferrocarril Metropolit de Barcelona, con composicin bsica de dos coches motores y composicin habitual de cinco coches, cuatro motores y un remolque. Son trenes alimentados con corriente continua a 1.500 voltios a travs pantgrafo (serie 1000) y captador para tercer
II E II E II A
Unidad de metro 1000 del Ferrocarril Metropolita de Barcelona. La puesta en servicio de la serie tuvo lugar en 1970, y su fabricacin se realiz en Barcelona a excepcin de las diez primeras unidades que vinieron de Alemania.
221
Unidad de metro 1000 del Ferrocarril Metrolipolit de Barcelona

carril (serie 1100). La potencia es de 372 kW, la velocidad mxima de 85 km/h y el ancho de va de 1.435 mm. En noviembre de 1966 Ferrocarril Metropolit de Barcelona abri un concurso para la adquisicin de 50 unidades de tren formadas por dos coches motores. Entre las ofertas se escogi la presentada por la
UM 1000 de FMB
Ao Constructor Ancho de va
1970 MTM, Macosa y CAF 1 435 mm
Composicin bsica MA-MB Tensin Longitud Altura Anchura Potencia

1 200 V 33.700 m 3,705 m 2,750 m 372 kW
Velocidad mxima 85 Kmih
Maquinista Terrestre y Martima, y Macosa, cuyos activos ferroviarios forman hoy parte de Alstom Transporte. Las dos compaas espaolas tuvieron el soporte tcnico de la alemana MAN y de la suiza Brown Boyeni y Ca, cuyo activo ferroviario pertenece ahora a Adtranz. Los 50 coches fueron matriculados como serie 1001 a 1100. Los coches
Coche Coche A
1001 a 1010 fueron fabricados en Alemania, y el resto en Barcelona. Ante el buen resultado obtenido en la explotacin de estos vehculos se fabricaron ms tarde otros 54 trenes, que se denominaron 1101-1208, y an despus otros 52 remolques con la numeracin 1301 a 1325 y 1401 a 1427. Esta ltima subserie fue construida por Caf en Zaragoza.
A it ft 1 R A A la inicial serie 1000 del Ferrocarril Metropolit de Barcelona se le aadi posteriormente otra subserie, la 1001/1208.
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TENT It O
Esquema de la Unidad de metro 1000.
A 11 A .1 O
Unidad de metro 1000 tras la remodelacin realizada por Temoinsa a finales de los ochenta.
222
5 it I
Al principio fueron destinados a la lnea 5 y comenzaron funcionando como trenes de dos coches, la unidad mnima bsica, para despus formar composiciones de dos unidades, es decir de cuatro coches. Los 54 trenes de la subserie 11011208 se diferenciaron de la primera fabricacin en que llevaban captacin de corriente por tercer carril y un slo pantgrafo situado en el coche B, porque fueron destinados a las lneas 3 y 4 dotadas de tercer carril. Los remolques 1301-1325 fueron destinados a la lnea 5 para formar trenes de cinco coches. Los remolques de la serie 1401-1427 fueron destinados a la lnea 4 para formar composiciones de cinco coches tambin. Los coches motores A y B se diferencian nicamente por la ubicacin de algunos equipos. Bajo el bastidor del coche MA est el combinador principal, el conmutador marcha-freno y dos bloques de resistencias. Bajo el bastidor del coche MB est el compresor del aire, el convertidor esttico y las bateras. Tres tipos de freno, uno mecnico con dispositivo de seguridad para el estacionamiento de los vehcu-
Unidad de tren de la serie 3400 de Feve. Los trenes, conocidos como los "belgas" por haber sido comprados a los Ferrocarriles Belgas, haban sido construidos en 1950 para vas de ancho de 1000 mm. Feve los PUSO en servicio en 1972.
ARAJO
Unidad de tren 3400 de Feve prestando servicio en Valencia.
los, otro neumtico combinado con el elctrico por debajo de los 15 km/h, y el otro elctrico de tipo reosttico. Los enganches entre las unidades son automticos del tipo BSI, Bergische Stahl Industrie, y los enganches entre los coches de cada unidad son semipermanentes. Las cuatro puertas de acceso existentes en cada costado son dobles y de accionamiento electroneumtico. La cabina de conduccin tiene puerta de acceso e intercomunicacin por el testero. La cabina de conduccin ocupa todo el testero y est separada del compartimento de viajeros por una mampara con puerta de intercomunicacin. La rehabilitacin ms importante de los coches de esta serie 1000 fue
realizada por Temoinsa a finales de la dcada de 1980, con cambios muy importantes en el interiorismo, distribucin del aire acondicionado e instalacin de asientos ergonmicos individualizados. Poco antes se haban instalado los equipos de acondicionamiento del aire, la implantacin de los equipos a bordo de la sealizacin tipo ATP y la puesta en servicio de un equipo de megafona interior para la emisin de mensajes de aviso y de msica ambiental, y para la intercomunicacin con el conductor, jefe de tren, en los aparatos de alarma.
UNIDAD DE TREN 3400 DE FEVE En 1972, Ferrocarriles de Va Estrecha, Feve, empresa pblica estatal. puso en servicio las unidades de tren de la serie 3400, con tres coches M-R-M. tensin de alimentacin en corriente continua de 600 V, toma de corriente por pantgrafo, velocidad mxima de 90 km/h y destinados a la va mtrica de 1.000 mm de ancho. Fueron trenes adquiridos, con destino a las lneas de Valencia, a la Socit Nationale des Chemins de Fer Vicinaux, SNCV, de Blgica. Eran coches tranvas motores y remolques construidos en la dcada de 1950. Estaban constituidos por 16 coches motores, de los que 12 se recibieron
223
Unidad de tren 3400 de Feve

completos y 6 desmotorizados. Feve destin varios de estos vehculos al antiguo Ferrocarril del Carreo en Asturias. Con el lote completo se formaron seis composiciones M-R-M y se les asign la numeracin 3400 para los coches motores y 6400 para los remolques. Los trenes fueron conocidos como los "belgas". El sistema real de explotacin era de coche motor seguido por el remolque intermedio y por el remolque final con cabina de conduccin, tipo M-Ri-Rc. El coche motor de cola siempre circul remolcado, como el coche intermedio, por el coche motor que iba en la cabeza de la composicin. El coche motor 3401 haba sido construido por Dyle et Bacalan en 1930 como remolque, fue motorizado por la SNCV en 1932 y transformado ms tarde, en 1953, en tranva para la red de Bruselas. Este coche sali a las vas valencianas, en la actualidad explotadas por la empresa pblica autonmica Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, y entonces explotada por la empresa estatal Feve, en julio de 1972. La composicin definitiva se complet al mes siguiente cuando salieron a circulacin el remol I Z 11 1 E E II A
La serie de diez trenes 3400 fue remodelada en la dcada de los ochenta por MACOSA. Las originales puertas de madera fueron sustitudas por puertas de acero con renovacin del sistema de apertura y cierre.
A 11 A 40
Unidad de tren "belga" reformada. Los 3400 prestaron servicio en el Ferrocarril del Carreo, en Asturias, y en las lneas de va estrecha de Valencia explotadas inicialmente por Feve y despus por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana.
que 6401 y el otro coche motor 3402. Toda la serie de diez trenes 3400 fue remodelada desde diciembre de 1984 hasta junio de 1986. Renovando
Ao Constructor
UT 3400 de Feve
1953-1959 SNCV y ACEC 1.000 mm M-R-M 600 V 42 m 3,070 m 2,250 m 189 kW
Ancho de va Composicin Tensin Longitud Altura Anchura Potencia
224
DEHE
UF 432.00L Las unidades de tren 432 entraron en servicio en Renfe en 1971 para las lneas Madrid a Gijn, Santander y Bilbao, lo que marc el comienzo del empleo en Espaa de la traccin elctrica para las lneas de largo recorrido.
todo el cableado y equipando los trenes con el dispositivo de "hombre muerto" y un taqumetro registrador. Se mejor la cabina de conduccin en el coche de cabeza y se desmont la cabina de conduccin del coche de cola. Las originales puertas de madera fueron sustituidas por puertas de acero, con renovacin del sistema de apertura y cierre.
UNIDADES DE TREN 432 Y 440 DE RENFE
UT 432.001/020
Ao Constructor
Partes elctricas 1971-1972 Cal y MACOSA Westinghouse Espaola 1.500/3.000V
En 1971 entraron en servicio en Renfe las unidades de tren elctricas de la serie 432 para realizar los servicios de Madrid a Gijn, Santander y Bilbao, sustituyendo los trenes de traccin diesel conocidos como TER, vehculos que a su vez haban reemplazado a los trenes TAF tambin de traccin diesel. La incorporacin de las unidades 432 fue el comienzo del empleo, en Espaa, de la traccin elctrica para lneas de largo recorrido. La desaparicin de la tercera clase
Tensin
Disposicin de ejes Bo'Bo' + 2'2' + 22' Peso en servicio 60.000 kg (coche motor) Aire comprimido 1.160 kW 1 ENTE()
Freno neumtico Potencia
La unidad de tren 432.017 realizando una parada en la estacin de Toledo.

A E A .1 0
Unidad de tren 432 a su paso por la localidad madrilea de San Lorenzo de El Escorial.
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iimmmi 2.1~
II . 1 1111111111111
'CRIMEN 11~11111~111~
225
Unidades de tren 432 y 440 de Renfe

de los trenes de viajeros espaoles se produce el ao 1973, al tiempo que se realiza el pedido de la primera subserie de las locomotoras elctricas 269. La unidad de tren UT 440, una de las ms significativas en el transporte ferroviario de viajeros de Espaa, ya que ha sido la serie de trenes autopropulsados ms numerosa que ha existido en Renfe, se puso en servicio en 1974. Su composicin normal era MR-Rc, su composicin mnima M-Rc y su composicin mltiple poda ser de hasta 9 coches. Se alimentaba con corriente continua de 3.000 V, tomando la corriente por pantgrafo, incorporaba 4 motores de corriente continua y 290 kW de potencia, tena una potencia de 1.160 kW, un peso de 140 toneladas en composicin normal, una velocidad mxima de 140 km/h y ancho de va ibrico de 1.668 mm. Ms tarde Renfe continu contratando lotes sucesivos de esta serie 440 hasta alcanzar la cifra de 255 unidades en 1985. La composicin bsica est formada por tres coches, uno motor, con cabina de conduccin, otro remolque interme-
IZQUIERIDA Los trenes 440, con un total de 255 unidades, han constitudo la serie de trenes autopropulsados ms numerosa que ha existido en Renfe. Los colores en que est pintada la unidad, blanco, rojo y gris, son distintivos de su asignacin al servicio de cercanas.
dio y un tercer remolque con cabina. La unidad puede funcionar sin el remolque intermedio. Pueden acoplarse hasta tres unidades en mando mltiple. Todos los trenes de la serie tienen equipo elctrico convencional, excepto dos trenes que fueron dotados de un equipo de regulacin esttico basado en tiristores, es decir un equipo con troceador o chopper, y freno elctrico por recuperacin. Estos dos trenes constituyen la subserie 440.500. Las dos unidades citadas fueron los primeros vehculos con troceador que circularon en la red ferroviaria espaola, comenzando a prestar servicio en 1977.
Los trenes UT 440 fueron construidos en Espaa por Caf, Westinghouse (luego Cenemesa y ahora Adtranz), Macosa (despus Meinfesa y ahora Alstom) y General Electric (luego Conelec y ahora Adtranz). La japonesa Mitsubishi aport la licencia del equipamiento elctrico y suministr los dos equipos chopper antes citados. El equipo elctrico de potencia est montado en el coche motor, con arranque por eliminacin de resistencias, dos combinaciones de motores, en serie y en paralelo, transicin por el mtodo del puente, dos grados de rhuntado en serie y cuatro en parale-
UT 440.001/253 y 440.501/502
Ao Constructor Partes elctricas Tensin
1974-1985 CAF, MACOSA Westinghouse, GE, y Mdsubishi 3.000 V
Disposicin de ejes Bo'Bo' + 22' + 2'2' Peso en servicio Freno neumtico Potencia
59.100 kg (coche motor)

Aire comprimido 1.160 kW
ABAJO UT 440 pintada en sus colores originales, azul con franjas amarillas. Los trenes UT 440 fueron construidos en Espaa por Caf, Westinghouse, Macosa y General Electric. Mitsubishi aport la licencia del equipamiento elctrico y suministr los chopper para dos de los trenes de la serie.
226
A
Entre 1993 y 1999 Renfe remodel cien trenes de la serie 440 de cercanas y cincuenta y dos de Regionales. A estos trenes remodelados se les ha dotado de mejoras en el interior de los coches, como el aire acondicionado, megafona y msica ambiental y teleindicadores.
lo, progresin automtica de muescas con dos grados de aceleracin a elegir por el conductor y freno reosttico autoexcitado. El motor de traccin que se mont a partir del vehculo 440.140 se diferencia de las dos versiones anteriores en que fue dotado de arrollamiento de compensacin, con la finalidad de mejorar la conmutacin del colector. El equipo elctrico auxiliar se encuentra en el remolque con cabina. Existe un grupo motoralternador de una potencia de 30 kVA, que suministra corriente alterna trifsica a 220 V y 50 Hz, con objeto de alimentar el alumbrado, la carga de la batera, el compresor accionado por un motor de corriente continua, el control de la unidad y el freno de patines electromagnticos al carril. Para los servicios de cercanas se han remodelado 100 trenes UT 440, entre los aos 1993 y 1999, que prestan servicio junto a otros trenes sin remodelar. Entre los 61 trenes de la serie 440, de regionales, hay 52 unidades remodeladas, denominadas serie 470, al 31 de diciembre de 1999. Las 100 unidades remodeladas de cercanas circulan por los siguientes ncleos: Madrid, 23 unidades; Barcelona, 22 unidades; Valencia, 8 unidades; Sevilla, 12 unidades; Cdiz, 4 unidades; Oviedo, 14 unidades; San Sebastin, 12 unidades. Las 440, a su
1 EMMEN 11 III El la
I I
vez, estn circulando en los ncleos de Asturias, 3 unidades; Barcelona, 21 unidades; Santander, 4 unidades. Asimismo existen 3 unidades 440 que circulan en Santander a las que se les ha hecho una remodelacin aligerada. Las unidades remodeladas, tanto las de cercanas como las de regionales, han sido dotadas de un convertidor esttico, asientos ergonmicos, climatizacin con aire acondicionado, sala de viajeros nica y difana,
CENTRO
Esquema del coche motor de la unidad de tren 440. Su composicin bsica est formada por tres coches, uno motor, con cabina de conduccin, otro remolque intermedio y un tercer remolque con cabina.
A II A .1 0
Unidad de tren 440.089. Todos los trenes 440 tienen equipo elctrico convencional y pueden alcanzar una velocidad mxima de 140 km/h.
227
Unidad de tren 442 de la lnea Cercedilla-Cotos

megafona y msica ambiental, sistema Iris4 de informacin al viajero con teleindicadores en el interior de los trenes, suministrado por Sepsa empresa de la Corporacin Albatros, y espacio para personas con movilidad reducida, as como espacio polivalente, con posibilidad de transportar bicicletas y aseos con sistema de vaco.
A R It I R A
UT 442 DE LA LNEA CERCEDILLACOTOS

Para la lnea Cercedilla-Cotos, de ancho mtrico de 1.000 mm, pero explotada por Renfe, se introdujo en 1976 la unidad de tren de la serie 442, cuya composicin mnima es de un solo coche motor, la composicin normal es de un coche motor y un coche remolque con cabina de conduccin, y la mltiple permite acoplar dos composiciones normales. La tensin de alimentacin es de 1.500V en corriente continua. Con cuatro motores la unidad tiene una potencia de 524 kW y una velocidad de 60 km/h. Las unidades de tren de la serie 442
Los trenes UT 442 fueron, en su da, los primeros trenes de va estrecha con sistema de velocidad prefijada de los utilizados en Espaa. Fueron fabricados por la MTM, Brown Boveri y Secheron. Su puesta en servicio se realiz en 1976.
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derivan de otras que prestan servicio en la lnea suiza Lausanne-EchallensBercher. Estos trenes, diseados para prestar servicios en lneas de alta montaa. frieron construidos por Maquinista Terrestre y Martima, hoy Alstom Transporte, Brown Bo yeni y Ca, hoy Adtranz, y Secheron. En 1976 entraron en servicio los tres primeros coches motores, y un ao despus otros tres coches remolques, con lo que la composicin definitiva pas a ser de
CENTRO
Pantgrafo de un tren elctrico. El pantgrafo es el dispositivo de locomotoras y UT elctricas para la toma de corriente distribuda mediante el sistema de catenaria.
ARAJO
La serie 442, que presta servicio en la lnea CercedillaCotos, la nica de ancho de va mtrico explotada por Renfe, es un material especialmente adecuado para las duras condidones de la lnea.
228
voutauv Desde su inauguracin en 1923, en la lnea Cercedilla-Cotos han prestado servicio tres generaciones distintas de material motor elctrico. la ltima, las unidades de tren 442, alimentadas por corriente continua de 1.500 V. Dadas las peculiaridades de la lnea, con rampas de hasta 70 milsimas, los trenes van dotados de cinco tipos de frenos
UT 442.001/006
Ao
1976-1981
MTM Brown Boveri 1.000 mm 1.500 V
Constructor Partes elctricas Ancho de va Tensin
Disposicin de ejes Bo'Bo + 2'2' Peso en servicio Freno neumtico Potencia 35.000 kg (coche motor) Aire comprimido
524 kW
Wabco, y es de control electroneumtico a travs de paneles PBL-2 y tubera de freno. Dada la gran dependencia de la lnea en la que prestan servicio, estos trenes cuentan con freno elctrico reosttico con disipacin de energa a travs de las resistencias situadas sobre el techo, con freno de aire comprimido de control electroneumtico, con freno neumtico directo, con freno electromagntico al carril, y con freno de estacionamiento de husillo.
UT 3500 DE EUSKOTREN Y FEVE
En 1976, la electrificacin de la lnea Madrid-Crdoba se prolonga hasta Sevilla, y entre 1977 y 1979 alcanza las ciudades de Cdiz. Huelva y Mlaga. En estos mismos aos Ferrocarriles de Va Estrecha toma la decisin de comprar nuevos vehculos elctricos y en 1977 pone en servicio la unidad de tren 3500. Se presenta con una composicin mnima de dos coches, uno motor y otro remolque, ambos con cabina de conduccin.
M-Rc. Entre 1982 y 1983 llegaron las tres ltimas unidades completas. Los trenes UT 442 fueron, en su da, los primeros trenes de va estrecha con sistema de velocidad prefijada utilizados en Espaa. En 1977 les fue implantado un autmata de mando elctrico cuya funcin es controlar la traccin y el frenado. El equipo neumtico de freno fue suministrado por Dimetal, hoy Sab
CENTBO
UT 3525 parada en la estacin de Santander. Las UT 3500 son trenes de va estrecha.
B .1 4 0
Unidad de tren 3527 de Feve, en composicin Mc-Ri-Rc. La empresa estatal posee 21 unidades de trenes 3500.
229
Unidad de tren 3500 de Euskotren y Feve

Luego, cuando se incorpora otro coche remolque intermedio, se formaron composiciones Mc-Ri-Rc y McRi-Ri-Rc. La composicin mltiple permite la conduccin conjunta de hasta 4 unidades. La tensin de alimentacin es de 1.500 V en corriente continua. La captacin de la corriente se realiza con pantgrafo y alcanza una potencia de 485 kW. La velocidad mxima es de 80 km/h. El ancho de va es de 1.000 mm. La primera subserie estuvo constituida por 15 unidades de tren formadas por coche motor y coche remolque con cabina, diseadas y construidas por Caf, con equipos elctricos de General Electric (despus Conelec, luego ABB y ahora Adtranz) y AEG (ahora Adtranz), entre 1977 y 1978. Estos trenes fueron destinados a las lneas que ahora explota la empresa pblica autonmica del Pas Vasco, EuskoTren. Han estado en las lneas del Topo. que realiza la conexin internacional entre Donostia/San Sebastin y Hendaia/Hendaye. Bilbao a Donostia/San Sebastin y Amorebieta a Bermeo. Cuando ya cumplan los primeros 15 aos de servicio, EuskoTren decidi proceder a una renovacin integral de estos vehculos UT 3500, y se
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AREIRA
CENTRO
Unidad 3508 de Euskotren parada en la estacin de Bermeo. Perteneciente a la primera subserie comprada inicialmente por la empresa estatal Feve, las 15 unidades que la componen pasaron posteriormente a ser explotadas por la empresa pblica vasca Euskotren.
Esquema del coche motor y del remolque intermedio de una unidad de tren 3500. La composicin autnoma mnima de estos trenes es de coche motor ms remolque con cabina y la composicin mltiple admite el enganche de dos remolques intermedios.
A BAJO
Coche motor 3525 de una unidad de tren 3500, perteneciente a Feve. La serie circula por las lneas Bilbao-Balmaseda y cercanas de Santander.
UT 3500 de Euskotren y Feve

Ao Constructor Partes elctricas Ancho de va Tensin
Peso en servicio Freno neumtico 1977-1981 CAP AEG-GEE 1 000 mm 1 500 V 74.500 kg Aire comprimido 485 kW
Potencia
230
IZQUIE II II
Unidad de tren 3527 de Feve, en composicin de tres coches. En los testeros libres de los coches Mc y Re presentan enganches automticos tipo Scharfenberg con acoplamiento mecnico, neumtico y elctrico. Las otras uniones se realizan con barrn de acoplamiento.
CENTRO
Puerta principal de la estacin de La Concordia en Bilbao, llamada tambin de Santander, construida a finales del siglo XIX. En 1977 sufri un proceso de modernizacin que desvirtu parte de su carcter de edificio histrico, hasta que en 1992 se rehabilit recuperando su viejo esplendor.
realiz una remodelacin en el interiorismo para los servicios de media distancia. La citada operacin se desarroll entre 1992 y 1995. En 1997. las unidades de esta serie estaban destinadas al depsito de Durango para atender las lneas de Bilbao-rmua, Bilbao-Bermeo y de Bilbao a Donostia/San Sebastin. Este parque incorpor el sistema de proteccin puntual de trenes que se conoce como "Euroloop". En el perodo 2000-2002, EuskoTren tiene previsto proceder a la modernizacin de estos vehculos con la incorporacin de aire acondicionado en los coches. La empresa estatal Feve dispone de otras 21 unidades de este tipo que circulan en la lnea Bilbao-Balmaseda y en las cercanas de Santander.
LOCOMOTORAS SERIE 269

En 1981 entraron en servicio las locomotoras de Renfe de la serie 269, que ha estado constituida por cuatro subseries numeradas como 269.000, 269.200, 269.500 y 269.600. La primera tena equipo elctrico convencional, velocidad mxima de 140 km/h y servicios auxiliares en corriente continua. La segunda, equipo elctrico convencional. 160 km/h y corriente trifsica. La tercera, equipo elctrico convencional, 160 km/h y corriente continua. La cuarta, equipo elctrico con troceador o chopper, 200 km/h y corriente trifsica. Estas locomotoras estn basadas en las series 279 y 289, de las que difieren en ser monotensin ya que a finales de la dcada de 1970 se transformaron a 3.000 V las lneas de Renfe
DEHE
Locomotora 269.0711 en cabeza de un tren de tolvas. Pertenece a la primera subserie de locomotoras 269 de Renfe que entraron en servicio en 1981. La mquina est dotada de equipo elctrico convencional, puede alcanzar una velocidad mxima de 160 km/h, y sus servicios auxiliares son en corriente continua.
231
Locomotoras serie 269

que haban sido inicialmente electrificadas a 1.500 V. El primer lote de 42 locomotoras fue construido por Caf, Westinghouse y Mitsubishi, pero en los pedidos posteriores se incorporaron Macosa, General Electric y Ateinsa. Los activos de la factora de General Electric en Bizkaia pertenecen ahora a la firma Adtranz, y los activos de Macosa y Ateinsa, en Barcelona. Valencia y Madrid forman parte ahora de Alstom Transporte. Todas las locomotoras fueron fabricadas en Espaa con licencia Mitsubishi. La potencia de la locomotora 269 es de 3.100 kW, la toma de corriente se hace por pantgrafo, el peso es de 86 t, con peso por eje de 21 t, y la velocidad mxima es de 160 y 200 km/h. El ancho de va es de 1.668 mm o ancho ibrico. La traccin y el frenado elctrico estn regulados de forma continua por los troceadores o equipos chopper. El equipamiento de potencia est formado por dos conjuntos independientes e idnticos, uno para cada bogie, y que van conectados en paralelo para la traccin. El equipo de potencia se
DCHA* AllItIll Esquema de la locomotora 269.001/108. Con un peso de 86 toneladas y una potencia de 3.100 kW, puede alcanzar los 160 km/h.
A II II I II A Locomotora 269.242 remolcando un tren de viajeros Talgo. Pertenece a la segunda de las subseries de las 269, la 269.200, que se diferencia de sus antecesoras, las 269.000, en que sus servidos auxiliares se alimentan con corriente tritsica.
C ENT O Locomotora 269.216. Las locomotoras 269 estn basadas en las 279 y las 289, de las que difieren en que son monotensin, puesto que a finales de los setenta, Renfe pas las lneas electrificadas en 1.500 V a una tensin de 3.000 V.
compone de dos pantgrafos, disyuntor extrarpido, dos troceadores bifsicos desfasados 180 grados, dos grupos de reactancias de alisado, dos motores de traccin tipo tandem con dos motores en el mismo eje, dos troceadores de regulacin de campo y dos bloques de resistencias del frenado elctrico. La caja de la subserie ms reciente,
la 269.600, es de perfil aerodinmico con quitanieves integrado en cada testero. Los costados poseen una rejilla continua y un recubrimiento ondulado de pequeo relieve. La imagen externa, acorde con una locomotora potente y estilizada, se completa con carenados en la parte superior y entre los bogies. La estructura de la caja es de acero, de tipo monocasco, capaz de
DUMA. ABAJO Locomotora 269.096. La mquina est dotada de cabina de conduccin en ambos extremos.
232
.5 a 1 .5
Locomotora 269 remolcando un tren de mercancas. La traccin y el frenado elctrico de estas maquinas estn regulados de forma continua por los troceadores o equipos chopper. Y el equipamiento de potencia est formado por dos conjuntos independientes e idnticos, uno para cada bogie, y que van conectados en paralelo para la traccin.
Loe. 269.001/108
1973-1978 CAF Westinghouse Espaola 3.000 V
Disposicin de ejes B'B' Peso en servicio Freno neumtico

Potencia Velocidad mxima 88.000 kg Aire 3.100 kW 160 Km/h
resistir 200 toneladas a compresin. Est dotada de cabinas de conduccin en ambos extremos, con acceso desde los dos costados. Las cabinas van aisladas, llevan lunas antichoque, y estn intercomunicadas por un pasillo a lo largo de la sala de mquinas. Las zonas de alta tensin estn debidamente protegidas. El sistema de frenado conjuga el freno dinmico con el neumtico para la locomotora y es neumtico para el tren. O puede actuar como freno automtico conjugado o slo neumtico, freno directo o independiente, freno de emergencia, freno neumtico de
alta potencia, en dos etapas, y freno de estacionamiento.

En 1982, con la incorporacin de las locomotoras 250 y 251. Renfe increment la potencia de la propulsin elctrica y velocidad de los trenes. La locomotora 250 tiene una potencia de 4.600 kW. La serie 250.000 de locomotoras elctricas de Renfe ha estado formada en un principio por 35 unidades, que fueron fabricadas por Krauss Maffei en la parte mecnica y Brown Boyeni en la parte elctrica. Tambin
A II A .II 0
Locomotora 250.001. primera de la serie de las locomotoras 250. Las primeras cinco unidades fueron construidas en Alemania por Krauss Maffei, y las restantes en Espaa en las factoras de CAF y la MTM. Las mquinas 250 tienen una potencia de 4.600 kW.
233

participaron en la fabricacin las factoras de las empresas espaolas Caf y La Maquinista Terrestre y Martima. El sistema de frenado fue proporcionado por Wabco-Dimetal. Las mquinas 250.001 a 005 fueron construidas en Alemania y Suiza, y el resto en Espaa. En 1986 se construyeron otras 5 locomotoras de este tipo, con modificaciones, que fueron matriculadas como serie 250.600. Estas ltimas son ms pesadas, alcanzando las 130 toneladas, e incorporan troceador o chopper con electrnica de potencia en el equipo elctrico. Ambas series fueron construidas con bogies monomotores. Los motores de traccin son dobles, formados por dos semimotores montados sobre el mismo eje y conectados en serie entre s. Los motores son del tipo 2 x 6 EDO 8146. Tienen dos grupos convertidores que suministran corriente alterna trifsica a 380 kV y 50 Hz, para alimentar los servicios auxiliares de las propias mquinas. Disponen de freno elctrico reosttico que se aplica aislado para mantener la velocidad en el descenso de las rampas, o que se aplica combinado con el freno neumtico para detener el tren. Tienen dos cabinas de conduccin y el equipo a bordo de sealizacin corresponde al sistema de frenado automtico puntual para la proteccin de trenes Asfa. Son locomotoras elctricas universales, aptas para remolcar trenes con coches de viajeros o con vagones de mercancas, y capaces de arrastrar trenes pesados de viajeros a 160 km/h. Llevan seis ejes motores con el objeto de poder remolcar trenes de mercancas de ms de 1.000 toneladas de carga en rampas de hasta 20 milsimas. Las primeras locomotoras de la serie fueron asignadas a los depsitos de Barcelona-Can Tunis, y varias mquinas han prestado servicio en la lnea
Loc. 250.001/035
1982-1985 Krauss-Maffei, CAF y MTM Brown Bo yen y MTM 3.000 V
Disposicin de ejes Peso en servicio Freno neumtico Potencia Velocidad mxima

124.000 kg Aire comprimido 4.600 kW 160 Km/h
ABAJO
Locomotora 250.009. Las 250 son locomotoras elctricas universales, aptas para remolcar trenes de viajeros o de mercancas y capaces de arrastrar trenes pesados de viajeros a 160 km/11.
234
5 II It I II .5
Locomotora 250.026 saliendo del depsito. Las mquinas 250 tienen dos cabinas de conduccin y el equipo a bordo de sealizacin corresponde al sistema de frenado automtico puntual para la proteccin de trenes Asfa.
11 - ENTE O
Esquema de la locomotora 250.001/035, Su puesta en servicio por Renfe en 1982 signific un incremento en la potencia de propulsin elctrica y la velocidad de los trenes.
de Almera tras ser electrificada. El equipo de traccin consta de motor, reductor de motor formado por tres ruedas dentadas, acoplamiento elstico entre el reductor del motor y la caja de cambios, caja de cambios birreductora que efecta el cambio de rgimen cuando la mquina est totalmente parada y que consta de cuatro ruedas dentadas y un embrague doble, reductor principal formado por cinco ruedas dentadas y tres acoplamientos elsticos BBC con rbol hueco entre el reductor principal y la rueda. Los esfuerzos de traccin y frenado se transmiten a la caja de la locomotora por medio de barras bajas de traccin. Las caractersticas principales del equipo de traccin formado por dos semimotores montados sobre el mismo eje, es que es de arranque por medio de eliminacin de resistencias, combinaciones de motores en serie y en paralelo, transicin por el mtodo del puente, ocho grados de shuntado por motor en cada combinacin, freno
elctrico reosttico con excitacin independiente y resistencia variable, y excitacin alimentada por una de los grupos convertidores rotativos. Las mquinas van dotadas de un sistema electrnico de control que regula el funcionamiento del equipo de potencia en traccin y en frenado. Los dos grupos de convertidores rotativos motor-alternador, alimentan fundamentalmente dos grupos motor-ventilador de los motores de traccin, cuatro grupos motor-ventilador de las resistencias, un grupo motor-compresor principal y dos grupos motorbomba de vaco.

La locomotora 251, de 1982 tambin, tiene una potencia de 4.650 kW. un peso de 138 t, con 23 t por eje. una longitud de 20.700 mm, ancho de va de 1.688 mm y velocidad mxima de 160 km/h. Se trata de una serie de locomotoras de gran potencia, universales, aptas para remolcar trenes de viajeros y de mercancas. Dos primeras mquinas de esta serie fueron construidas en Japn por Mitsubishi. las restantes lo fueron en Espaa por los fabricantes Caf, Macosa, Westinghouse y General Electric. Fue la primera
235

serie de locomotoras de Renfe que tena en su totalidad equipo elctrico con troceador o chopper. Poseen el mismo tipo de bogie que las locomotoras de las series 269, 279 y 289, un bogie monomotor y birreductor, con barras bajas de traccin. El bogie central est dotado de un dispositivo que le permite desplazarse lateralmente cuando la mquina circula por una curva. Los motores de traccin, tres dobles, son prcticamente iguales a los instalados en las series 269 y 289. Cada mquina lleva tres motores dobles, tiene dos cabinas de conduccin y el equipo de sealizacin instalado a bordo corresponde al sistema Asfa. Todas las locomotoras 251 fueron asignadas al depsito de Renfe en Oviedo. Los equipos modulares de traccin son tres, independientes entre s, de forma que en caso de incidencia puede desconectarse el grupo o grupos averiados. Cada grupo incluye un troceador o chopper trifsico que regula la tensin de alimentacin del motor de traccin, y un troceador monofsico que regula el grado de shiortado del motor de traccin. El freno elctrico reosttico tiene
A It 11 I 11 A
Locomotora 251.022, puesta en servicio en 1982. Las treinta locomotoras de la serie 251 fueron asignadas por Renfe al depsito de Oviedo.
Loc. 251.001/030
Ao
Constructor Partes elctricas Tensin 1981-1984
Mitsubishi, CAF. MACOSA Westinghouse y GE

3.000 V
Disposicin de ejes B.13.13. Peso en servicio Freno neumtico
138.000 kg Aire
4.650 kW 160 Km/h
Potencia
Velocidad mxima
excitacin independiente suministrada por el troceador de traccin. Este freno puede aplicarse slo en el caso de querer mantener la velocidad de marcha del tren durante el descenso de una pendiente, o puede aplicarse conjugado con el freno neumtico cuando se desee detener el tren. El sistema habitual de conduccin se basa en la velocidad prefijada, que aplica automticamente el grado de traccin o de freno elctrico que es necesario en cada circunstancia. Tambin existe un segundo sistema de conduccin basado en la traccin por tensin de motores que fija la persona que conduce el tren. El nmero de troceadores por cada mquina es 3, y el nmero de fases de cada chopper es 2. La frecuencia fundamental de cada fase es 330 Hz y la frecuencia fundamental
A II A .1 O
Locomotora 251.005. La serie 251 fue la primera que incorpor en todas sus mquinas equipo elctrico con trocead o chopper. Cada uno de los tres grupos de traccin incluye un chopper trifsico y otro monofsico, que regulan la tensin de alimentacin y el grado de si: untado del motor de traccin respectivamente.
236
de la locomotora es 1.800 Hz. Cada locomotora incorpora dos grupos convertidores rotativos motoralternador que suministran corriente alterna a 380 V y 50 Hz para suministrar energa a tres grupos motor-ventilador de los motores de traccin, tres grupos de motor-ventilador de resistencias de frenado elctrico, tres grupos de motor-ventilador de equipos chopper, un grupo motor-compresor principal y dos grupos motor-bomba de vaco. Estas locomotoras elctricas de gran potencia de la serie 251 fueron adquiridas por Renfe a finales de la dcada de 1970, al igual que las de la serie 250, con la finalidad de disponer de mquinas de lnea universales, aptas para remolcar trenes de viajeros y trenes de mercancas, con potencia suficiente para mover trenes pesados de viajeros a la velocidad de 160 km/h. Las mquinas de la serie 251 son
de seis ejes motores con el objetivo de poder remolcar trenes de mercancas de ms de 1.000 toneladas de peso en rampas con 20 milsimas de pendiente. Esta traccin exige una excelente utilizacin de la adherencia existente
1 T liii
A II R I II A
El bogie central de las locomotoras 251 est dotado de un dispositivo que les permite desplazarse lateralmente cuando la mquina circula por una curva. El sistema habitual de conduccin de las mquinas se basa en la velocidad prefijada.
l'upitre de conduccin de una locomotora 251.
A HAJ O
Esquema de la locomotora 251.001/030. Las mquinas van equipadas con tres motores dobles y tienen dos cabinas de conduccin.
237
Unidad de tren 111 de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya

entre las ruedas de las mquinas y los carriles de las vas.
UT 111 DE FERROCARRILS DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA

Un ao despus de la puesta en servicio de las locomotoras de Renfe 250 y 251, en 1983, comenz a prestar servicio la serie de unidades de tren 111 de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, en la lnea de ancho normalizado UIC, 1.435 mm, denominada ahora Metro del Valls y antes lnea de Catalunya i Sarri. La serie UT 111 est constituida por 20 unidades elctricas. La tensin de alimentacin es de 1.200 V, la composicin es de tres coches, dos motores con cabina de conduccin en los extremos y un remolque entre ellos, y la velocidad
mxima de circulacin es de 90 km/h. Estas unidades fueron construidas por La Maquinista Terrestre y Martima y por Macosa, en Barcelona, bajo licencia de Alstom. El equipo de traccin incorpora troceadores o tecnologa chopper en la electrnica de potencia, de forma que puede aplicar
ARRIII A
En 1983 Ferrocarrils de la Ceneralitii de Catalunya puso en servicio en la lnea del Metro del Valls, que tiene vas de ancho normalizado, las UT 111.
A BAJO
Los testeros de la UT 111 llevan indicadores luminosos con el destino del tren accionados elctricamente desde la cabina de conduccin.
238
II E II El 11 A
La cala de los coches de las UT 111 es autoportante y es de aleacin de aluminio.

CENTRO
Esquema del coche motor y el remolque de una UT III.
UT 111 de FGC
Ao Constructor Tensin Ancho de via Composicin Peso en servicio Longitud Anchura Altura 1983 MTM y MACOSA 1.200 V 1.435 mm M-R-M 37.700 kg (coche motor) 20,345 m (M) 19,840 m (R) 2,748 m 3,650 m
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la mxima aceleracin con el objetivo de alcanzar la velocidad comercial de la lnea en el mnimo tiempo posible. La ayuda a la conduccin incluye un sistema de velocidad prefijada que controla los elementos de traccin y de frenado, y logra mantener constante la velocidad del tren independientemente de los condicionantes de la va y de la carga de los vehculos que lo conforman. Tambin incorpora el sistema automtico de proteccin de trenes, ATP. Los coches estn dotados de equipos para el acondicionamiento del aire, tanto en el departamento de los viajeros como en las cabinas de conduccin. Disponen del sistema de radioenlace tren-tierra, y de comunicacin entre la cabina de conduccin y los compartimentos de viajeros, adems de intercomunicar las dos cabinas entre s. En ambos lados de los coches y tambin en los testeros extremos de la unidad se han colocado indicadores luminosos con el destino del tren que son accionados elctrica-
mente desde la cabina de conduccin. Para el frenado las unidades van equipadas con freno dinmico elctrico, freno de servicio neumtico, freno de emergencia de mando electrnico, y freno de estacionamiento por resorte. El freno dinmico se consigue al hacer trabajar a los motores elctricos de traccin como generadores, disipando la energa producida a travs de resistencias o devolvindola a la catenaria. Es el sistema de frenado utiliza-
do a velocidades superiores a los 10 km/h. El freno neumtico de discos se sirve de dos cilindros neumticos por bogie, con la timonera correspondiente entre los cilindros y las mordazas de los discos de freno. Existe un disco de freno en cada eje.
UT 200 DE EUSKOTREN
En el Pas Vasco, la unidad de tren de la serie 200 de EuskoTren (Eusko
AllAJO
Los trenes UT 200 de Euskotren, que empezaron a circular en 1986 y fueron diseados y fabricados ntegramente en el Pas Vasco, incorporaron las novedades ms recientes de la tecnologa ferroviaria del momento.
239
Unidad de tren 200 de Euskotren

Trenbideak - Ferrocarriles Vascos), comenz a circular en 1986. En 1983, la empresa ferroviaria pblica autonmica del Pas Vasco, contrat con Caf, Babcock & Wilcox y Westinghouse la construccin de 20 unidades de tren elctricas como serie 201 a 220. Los trenes renovaban el parque heredado de la antigua empresa privada Ferrocarriles y Transportes Suburbanos de Bilbao. Las composiciones bsicas son M-R-M y M-R-R-M, la tensin de alimentacin en corriente continua es de 1.500 V, la potencia del tren es de 960 kW, la velocidad mxima es de 80 km/h y el ancho de va de 1.000 mm. Los trenes incorporaron las ms recientes novedades de la tecnologa ferroviaria del momento, como equipos troceadores, o chopper, de traccin, bogies monomotores, convertidor esttico, velocidad prefijada y suspensin neumtica. El interiorismo especficamente diseado para trenes de cercanas ha sido la base de los desarrollos realizados posteriormente por EuskoTren, por Feve, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, Serveis Ferroviaris de Mallorca y por Caf para los ferrocarriles de Argentina.
Tanto el diseo como la fabricacin de estas unidades se desarroll en el Pas Vasco. Caf construy los coches motores en Beasain (Gipuzkoa/Guipzcoa), Babcock & Wilcox construy los coches remolque en Galindo (Bizkaia/Vizcaya) y
Westinghouse suministr los equipos elctricos desde la factora, ahora desaparecida, de Erandio (Bizkaia/ Vizcaya). El saber hacer de la factora de Erandio ha sido heredado por la fbrica de Adtranz presente en Trpaga (Bizkaia/Vizcaya).
AKKIIIA Una UT 200 de Euskotren abandona la estacin de Plentzia en direccin a Bilbao.
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ABAJO UT 220, ltima unidad de la serie 200 encargada por Euskotren en 1983 para renovar su parque del servicio de cercanas.
240
A 11.111111A
Entre 1996 y 1999 la factora Caf construy veinte remolques intermedios para las unidades de tren 200. CENTRO Esquema de la UT 200 de Euskotren. La composicin de estas unidades admite la inclusin de uno o dos coches remolques entre los dos coches motores.
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Los trenes fueron destinados a la lnea de Bilbao-Plentzia, BilbaoLezama y Lutxana-Sondika. El mantenimiento se realizaba en el depsito de Lutxana, siendo transferidos en 1989 a los nuevos talleres de Sopelana. Con la transferencia del tramo Lutxana-Plentzia a Metro Bilbao, la serie 200 ha sido trasladada a los depsitos de Errentera y Durango, dando servicio entre Donostia/San Sebastin y Hendaia, y entre Bilbao Ermua, Bilbao-Bermeo y Bilbao-Donostia/San Sebastin. En 1996, se han construido en la factora de Caf sita en Irn, 10 remol-
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ques intermedios. Posteriormente, en 1999, se construyeron otros 10. Estos nuevos coches incorporan un segundo compresor y convertidor, alcanzando una total redundancia de equipos, por lo que en caso de avera la unidad puede proseguir el servicio al 50 por ciento hasta la llegada a talleres. El equipo elctrico, con control de troceador bifsico, est formado por la toma de corriente de la catenaria ms cuatro motores longitudinales con una potencia de 960 kW. El freno elctrico es de recuperacin y reosttico. La proporcin que se utilice, entre freno regenerativo y reosttico, depende de las posibilidades de recuperacin de energa que existan en la catenaria en el momento de frenado. La unidad va dotada de convertidor esttico para alimentar energticamente los servicios auxiliares como la
88
UT 200 de Euskotren
Ao Constructor Partes elctricas Tensin Potencia Ancho de va Composicin Peso Longitud Velocidad mxima
1986 CAF y Babkock Wilcox Westinghouse 1.500V 960 kW 1 000 mm M-R-M y M-R-R-M 32.500 kg (M) y 27.500 Kg (R) 5,165 m (M) 6,883 m (R) 80 Km/h
ventilacin del interior de los coches por aire pulsado, o el compresor del aire utilizado en el freno de discos con accionamiento neumtico, y en la apertura y cierre de las puertas. La conduccin puede efectuarse de modo manual o de forma automtica. En este ltimo caso la velocidad de marcha se prefija desde el manipulador del pupitre de conduccin. Los bogies motores son del tipo monomotor, con el motor de traccin suspendido del bastidor y dispuesto longitudinalmente. Acta sobre los reductores de eje, de doble reduccin, a travs de rboles cardan. La suspensin primaria es del tipo caucho-acero y la secundaria neumtica. La unin de la caja con el bogie se realiza por medio de traviesa bailadora con corona de apoyo y bielas de arrastre. El bogie remolque se diferencia del ante-
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LIT 202 de Euskotren. La conduccin de estas unidades puede realizarse de forma manual o bien automtica, siendo en este ltimo caso prefijada desde el pupitre de conduccin.
241
Unidades de metro 3000 y 4000 del Ferrocarril Metropolit de Barcelona

rior por la inexistencia de traviesa bailadora. En este caso el apoyo cajabogie se efecta directamente, por medio de resortes neumticos. una unidad bsica de dos coches motores y una unidad con los dos coches motores ms un coche remolque intermedio. Para cada ancho de va existen dos tipos de bogies motores y dos tipos de bogies remolques, aunque todos son de concepcin muy similar. Los bogies motores llevan dos motores de traccin, completamente suspendidos, dispuestos transversalmente. La transmisin se realiza por acoplamiento elstico. Los reductores, apoyados en los ejes, son del tipo pin-corona de dentado helicoidal. La relacin de transmisin es de 82/15. Las ruedas son monobloque e insonorizadas. La suspensin primaria es de caucho-acero y la secundaria neumtica con amortiguadores transversales. La composicin autnoma mnima es Ma-Mb. y las composiciones mltiples habituales son Ma-R-Mb y Ma-RMb-Ma-Mb. La toma de corriente se realiza con patines para tercer carril en la infraestructura de lnea y con pantgrafo en el mbito de las cocheras. La velocidad mxima es de 90 km/h. Los motores fueron suministrados por Mitsubishi y son de 600 kW. El freno neumtico ha sido suministrado por Wabco y est controlado por modulacin de pulsos y acta conjugado con el freno elctrico. El freno neumtico puede asumir el freno total del vehculo y en cualquier caso complementa el frenado elctrico. La captacin de la energa elctrica de traccin se realiza por medio de patines que absorben la corriente desde el tercer carril instalado en la infraestructura. En los talleres y cocheras se utiliza el pantgrafo. El equipo para el control de la marcha, traccin y frenado, fue suminis-
UM 3000 Y 4000 DEL FERROCARRIL METROPOLIT DE BARCELONA

El Ferrocarril Metropolit de Barcelona puso en servicio en 1989 las unidades de metro 3000 y 4000. Las unidades de la serie 3000 circulan por la lnea 3 del metro de Barcelona que tiene un ancho de va normalizado UIC de 1.435 mm y una alimentacin elctrica a 1.500 V en corriente continua. Las unidades de la serie 4000 circulan por la lnea 1 cuyo ancho de va es de 1.614 mm y cuya electrificacin es de 1.200 V en corriente continua. Las composiciones habituales en la explotacin que realiza Ferrocarril Metropolit de Barcelona se caracterizan por ser unidades de tren quntuplas con cinco coches, formadas por
UT 3000 y 4000 de FMB

Ao Constructor Tensin Toma de Corriente Ancho de va
1989 MACOSA 1.500 V (3000), 1 200 V (4000) Patines para tercer carril y pantgrafo 1.435 mm (3000), 1.614 mm (4000)
Composicin mnima Ma-Mb Longitud Anchura Altura

86 m (composicin quintuple) 2,71 m 3,837 m
IZQUIERI1A UM 3070 del Ferrocarril Metropolit de Barcelona. Estas unidades se pusieron en servicio en 1989 por la lnea 3 de metro, que tiene un ancho normalizado UIC de 1.435 mm. La torna de corriente la realizan por medio de patines para tercer carril cuando recorren la lnea y con pantgrafo en el mbito de las cocheras.
242
trado por Mitsubishi. El troceador, chopper, es de cuatro cuadrantes y dotado de tiristores tipo GTO. El mando y control es realizado por microprocesador. El freno elctrico es regenerativo con devolucin de energa al tercer carril o a la catenaria y reosttico con resistencias capaces de asumir la disipacin de la energa total del frenado. El convertidor esttico, suministrado por Sepsa, es de 25 kVA, con entradas en 1.500 V y 1.200 V en corriente continua y salidas en 83 V cc para la carga de la batera, y en corriente alterna trifsica a 220 V y 50 1-1z para los servicios auxiliares. La batera es de Ni-Cd con 56 elementos.
La serie 4000 del Ferrocarril Metropolit de Barcelona circula por la lnea 1, que tiene un ancho de va de 1.614 mm.
CENTRO
Estacin de metro de Liceu de la red de metro de Barcelona.
UT 3700 DE FERROCARRILS DE LA GENERALITAT VALENCIANA

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, puso en servicio en 1989 la unidad de tren articulada 3700.
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, FGV, naci el 21 de junio de 1986 para explotar las lneas frreas de va estrecha existentes en el territorio de la Comunidad Autnoma
ABAJO
Los primeros trenes nuevos que recibi Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, tras su constitucin en junio de 1986, fueron las unidades de tren articuladas 3700, fabricadas por Caf y Macosa.
243
Unidad de tren 3700 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana

Valenciana, y los primeros trenes nuevos que recibi fueron 30 unidades de tren articuladas 3700. La fabricacin de estas unidades corri a cargo de Caf y Macosa (despus Meinfesa y ahora Alstom Transporte) en la parte mecnica, y de Brown Bo yeni y Ca (ahora Adtranz) en la parte elctrica. Es una unidad de tren elctrica que es alimentada con una tensin de 1.500 V en corriente continua, compuesta por dos coches que descansan sobre tres bogies, dos motores y uno portante. El portante est situado bajo la unin de los dos coches. El equipo elctrico est dotado del equipo de regulacin esttico basado en tiristores, equipo troceador o chopper, y dos motores longitudinales con una potencia continua, total, de 376 kW. El freno elctrico es de recuperacin y reosttico. El freno neumtico es de discos y est complementado, en caso de emergencia, con un freno
electromagntico al carril. Tiene un convertidor esttico para alimentar los servicios auxiliares como equipo de aire acondicionado, iluminacin, compresor para el freno neumtico, y ventilacin del troceador y de los motores. La composicin mnima es M-M y la composicin mltiple es de 2 3 trenes. La toma de corriente es por pantgrafo y la velocidad mxima es
ARRIBA UT 3739 de FGV. La serie 3700 se compone de dos subseries: la 3701/3730, y la 3731/3740, ambas construidas por los mismos fabricantes.
A II AJO
Unidad de tren 3727 de FGV. Los trenes 3700 estn basados en los "Sneltram Utrech" que los ferrocarriles holandeses explotan desde 1982, pero incorporan importantes innovaciones tecnolgicas con respecto a stos.
244
IZQUIERII Detalle de la parte frontal del coche motor de la UT 3719 de FGV, estacionada junto a otras unidades de la misma serie. Estos trenes fueron destinados a las lneas 1 y 2 que conectan Vilanova de Castell con Btera y Lliria a travs de la penetracin subterrnea que cruza la ciudad de Valencia.
l'ENTRO Esquema de una unidad de tren 3700.
UT 3700 de FGV
Ao Constructor Partes elctricas Tensin Ancho de va 1989 CAF y MACOSA Brown Boyen 1.500 V en cc 1 000 mm
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Composicin mnima M-M

Peso 46.880 kg
Longitud
Anchura Altura
29,8 m 2,55 m 3,585 m
de 80 km/h, y el ancho de va es de 1.000 mm. Las unidades articuladas presentaban importantes innovaciones tecnolgicas respecto al tren que haba servido de base para la concepcin y diseo. El tren utilizado como prototipo fue el denominado "Sneltram Utrecht" que los ferrocarriles holandeses, NS,
explotaban desde 1982. Las innovaciones se referan tanto a la esttica, como a la parte mecnica, y la totalmente diferente parte elctrica. Las 30 unidades fueron destinadas a las lneas 1 y 2 de FGV. Lneas que conectaban Vilanova de Castell, con Btera y Lliria, a travs de la penetracin subterrnea que cruzaba la ciudad de
181.10 UT 3722 de FGV en viaje con destino a Lliria, como puede observarse en el indicador situado en el lateral del tren. Las puertas de estos vehculos son automticas y se cierran unos segundos despus de que la haya franqueado la ltima persona en subir o bajar del tren gracias a un sistema de clula fotoelctrica.
245
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Unidad de tren 446 de Rente

Valencia y que comenz a generar la red que ahora es conocida como "Metro Valencia".
La serie UT 446 de Renfe comenz a prestar servicio en 1989.

CliNT
1141
UNIDAD DE TREN 446 DE RENFE

Para las lneas de las redes caracterizadas por tener trazados difciles, fuertes rampas y numerosas curvas, distancia entre paradas de 1.000 a 1.500 metros, gran demanda de viajeros en hora punta (15.000 a 20.000 por hora) y tiempos de viaje medios entre 15 y 20 minutos se han comprado los trenes de las series 446 y 447. Para las lneas cuya demanda esencial est concentrada en el principio y final de lnea, con tiempo de viaje superior a los 30 minutos y elevada demanda de plazas sentadas, fueron adquiridos los trenes de dos pisos, equipados con sistemas de traccin trifsica asncrona. Existen las series 446 y 447, de trenes que en su aspecto exterior son prcticamente iguales pero que se diferencian en elementos tecnolgicos. Cuando en 1988 se comenzaron a concebir estos trenes especficamente diseados para los servicios de cerca-
Seales del Consorcio de Transportes de la Comunidad de Madrid que indican la existencia de una estacin de Renfe con parada de trenes de cercanas.
:+1 BAJO
Las unidades de tren 446 estn especialmente indicadas para lneas de cercanas con estaciones muy prximas y una gran demanda de viajeros en hora punta, de 15.000 a 20.000 por hora.
nas se pretenda introducir la traccin trifsica, pero ello no fue posible por no existir en la oferta tecnolgica un proyecto validado de traccin trifsica con alimentacin desde catenaria a 3.000 voltios en corriente continua. Esto oblig a introducir equipos de traccin con motores elctricos de corriente continua con troceador, tipo chopper, en la serie 446. Ms tarde, en 1991, al existir la tecnologa trifsica comprobada y validada, naci la serie 447. La unidad de tren serie de Renfe UT 446 se puso en servicio en 1989, con una composicin autnoma mnima tipo M-R-M y una composicin mltiple de hasta 3 unidades de tren. La tensin elctrica de alimentacin es de 3.000 V en corriente continua, la captacin de corriente es por pantgrafo y la potencia de cada unidad es de 2.400 kW. Lleva 8 motores de
246
IIERECUA
la composicin mnima de una unidad de tren 446 es de tres coches. La composicin mltiple de la serie admite el enganche de hasta tres unidades de tren. La velocidad mxima que pueden alcanzar estos trenes es de 100 km/h.
UT 446 de Renfe
Ao Constructor 1989 CAF, MACOSA, MTM Mitsubishi, Cenemesa, Conelec 3.000 V 2.400 kW
Partes elctricas
Tensin Potencia
Composicin minima M-R-M Peso en servicio 61,2 T (coche motor) 75,993 m 2,94 m 4,185m
Longitud
Anchura Altura
corriente continua de 320 kW de potencia cada uno. La velocidad mxima es de 100 km/h. El ancho de va es de 1.668 mm. Los trenes 446 fueron fabricados
I'ENTRO
Esquema del coche motor de una unidad de tren 446. Est equipado con ocho motores de 320 kW de potencia cada uno.
por Caf, Macosa, MTM, Cenemesa, Conelec y Mitsubishi. Los activos ferroviarios de Macosa y MTM constituyen ahora parte de Alstom Transporte, y los de Cenemesa y Conelec, que fueron adquiridos por ABB, forman parte de Adtranz. El total de trenes adquiridos por Renfe alcanz la cifra de 170 unidades. Las unidades 446 estn especialmente indicadas para lneas de cercanas con estaciones muy prximas. Los dos coches motores de cada unidad son totalmente idnticos. Presentan una potencia especfica elevada y una gran proporcin de peso adherente. El equipo de traccin va dotado de tecnologa chopper, es
decir con troceadores que hacen ms suave la arrancada y el frenado de los trenes, y que regulan la velocidad, la aceleracin y deceleracin, y el posible patinaje de las ruedas. Poseen freno elctrico de recuperacin y reosttico, complementado con el freno neumtico de disco, que incorpora el sistema antibloqueo. Bajo bastidor, cada coche motor lleva el cofre del troceador o chopper, reactancias, convertidor esttico para la alimentacin energtica de los equipos auxiliares, cofre inversor, ruptores, unidad condensadora de climatizacin y paneles neumticos del freno de aire comprimido. El coche remolque lleva disyuntores, seccionadores,
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DERECR.4
La tensin elctrica de alimentacin de las UT 446 es de 3.000 V en corriente continua. El total de unidades compradas por Renfe alcanza los 170 trenes.
247
Unidad de tren 447 de Renfe

compresores, secador del aire del sistema de freno, paneles neumticos del frenado y unidad condensadora del aire acondicionado.
ARR1NA
Las UT 447, puestas en servicio en 1993, son semejantes, en su aspecto exterior, a las UT 446, pero difieren de ellas en su tecnologa.
En 1993 Renfe puso en servicio las unidades de tren de cercanas UT 447, totalmente semejantes en su aspecto exterior a los trenes de la serie UT 446, con la misma potencia, con la misma cantidad y potencia de motores, pero con distinta tecnologa y mayor velocidad mxima ya que pueden alcanzar los 120 km/h. En 1991, Renfe haba decidido la adquisicin de un prototipo y de 70 trenes de la serie 447. Estas unidades de tren UT 447, son similares a las UT 446 en lo que se refiere a confortabilidad, diseo exterior e interior, y capacidad de transporte. Pero los trenes UT 447 incorporan, por vez primera en Espaa, equipos de potencia de tecnologa trifsica para tensiones de alimentacin elctrica de 3.000 V. El desarrollo tan reciente de esta nueva tecnologa oblig a construir un proto-
tipo para cerciorarse de la viabilidad y del comportamiento en explotacin. La serie comenz a ser entregada por los fabricantes en enero de 1993 en un primer lote constituido por 71 trenes. Ms tarde, Renfe adquiri un segundo lote conformado por 46 trenes, que comenz a ser recibido por la empresa de transporte ferroviario en octubre de 1995. En 1997 Renfe volvi a adquirir otro lote de 20 unidades. Y en 1998 ampli el pedido en otras 46 unidades. Estos dos ltimos
'Hi NE9 gorin.
lotes comenzaron a circular a finales de 1999. Los trenes fueron fabricados por Caf y Alstom, en la parte mecnica, y por Siemens y Adtranz, en la parte elctrica. Los trenes 447 con equipos de traccin de tecnologa trifsica presentan aceleraciones superiores y una velocidad mxima de 120 km/h frente a los 100 km/h de las UT 446, a pesar de tener ambos trenes la misma potencia de traccin, 2.400 kW, en rgimen continuo. El consumo energtico de
=Witt alida', as -lii. -saw,s3
248
ARRIBA Las innovaciones tecnolgicas introducidas en los trenes de cercanas 447 hacen que las unidades de esta serie sean de las ms desarrolladas de las existentes en Europa, pese a los aos transcurridos desde su puesta en funcionamiento.
UT 447 de Renfe
Ao Constructor Partes elctricas Tensin Potencia Composicin Peso
1994 CAE, Alstom Siemens y Adtranz 3.000 V cc 2.400 kW M-R-M 162T
AlIA40 Las Uf 447 pueden alcanzar una velocidad mxima de 120 km/h.
los trenes de la serie 447 es un 12 por ciento inferior al de los trenes 446. Esta reduccin del consumo energtico se alcanza por mayor rendimiento de los motores, mejor funcionalidad del freno elctrico de recuperacin, habindose medido tasas de recuperacin de hasta un 30%, y menor peso. Las UT 447 pesan 162 toneladas frente a las 167 t de las UT 446. Los costes de mantenimiento de las unidades 447 son un 25 por ciento inferiores a los de los trenes 446. Las unidades UT 447 presentan el frenado de servicio combinando el freno elctrico con el freno neumtico. La accin de frenado est controlada por un microprocesador. Se pueden destacar en los trenes UT 447 diversas innovaciones tecnolgicas como la utilizacin de motores trifsicos asncronos encapsulados de seis polos, con rotor en jaula de ardilla de nulo mantenimiento y extraordinaria robustez y fiabilidad. El motor es estanco por lo que la refrigeracin del rotor y del estator es independiente del aire exterior. El accionamiento mecnico est acoplado directamente al motor de traccin, sistema que se utilizaba en esta ocasin por vez primera en Espaa. La electrnica de potencia es controlada por el microprocesador Sibas 16 de Siemens. Se utilizan tiristores OTO y se usa fibra ptica en el circuito de disparo. El refrigerante del equipo de potencia utiliza lquidos que no son
agresivos a la capa de ozono a partir de la UT 447.072. Los trenes 447 tiene una aceleracin en arranque de 1,1 metros cada segundo al cuadrado. En el tramo de O a 60 km/h tiene una aceleracin de 0,75 metros cada segundo al cuadrado. En el tramo de O a 100 km/h, desarrolla una aceleracin de 0,63 metros cada segundo al cuadrado. En el tramo de O a 120 km/h, es capaz de lograr una aceleracin de 0,50 metros cada segundo al cuadrado. Las innovaciones tecnolgicas introducidas en los trenes de cercanas de la serie 447 generan que esta unidad sea uno de los trenes ms desarrollados entre los existentes en Europa, a pesar de los arios que ya han transcurrido desde su puesta en funcionamiento en 1994. Estos vehculos cuentan con el sistema de conduccin por velocidad prefijada, duplicacin de equipos de traccin y freno elctrico reosttico, equipo de potencia trifsico con uso de tiristores OTO refrigerados por ebullicin, con motores estancos acoplados directamente al reductor, mando y control informatizados con empleo de microprocesadores, puertas elctricas y convertidores estticos. El 27 de septiembre de 1999 entr en funcionamiento la conduccin automtica de trenes en la lnea C-5 de la red de cercanas de Madrid. Este sistema ha permitido incrementar la frecuencia de los trenes hasta intervalos mnimos de tres minutos y medio
249

en hora punta. Tambin en 1999, desde primeros de marzo, entr en servicio la variante sur de las cercanas de Bilbao con cuatro nuevas estaciones dentro del ncleo urbano. Esta nueva infraestructura ha supuesto un incremento del 30,3 por ciento de viajeros en 1999 respecto a 1998, en la red de cercanas de Bilbao.
IZQUIER 1)
UNIDADES DE TREN 450 Y 451 DE RENFE Al tiempo que adquira las UT 446, Renfe compr 60 coches de dos pisos para realizar servicios de cercanas. Las composiciones eran propulsadas por locomotoras de la serie 269.200. Como consecuencia del xito de esta frmula y de la falta de fiabilidad y prestaciones de las locomotoras 269 la empresa ferroviaria, en 1991, decidi incorporar, como elemento tractor, automotrices de dos pisos. Adquiri
UT 446 fotografiada al lado de una UT de dos pisos. Las UT 450 empezaron a circular por las redes de cercanas en 1994, atendiendo el transporte de viajeros por lneas de cercanas de larga longitud, con tiempos de recorrido superiores a los 30 minutos y gran demanda en los extremos de la lnea.
un total de 30 automotrices y con ellas y los 60 remolques ya existentes, form 12 unidades serie 451 y 9 unidades serie 450. Asimismo adquiri otras 15 unidades completas serie 450. En 1994, comienzan a circular por las redes de cercanas los trenes de dos pisos, series 450 y 451 de Renfe. La composicin mnima de la serie 450 es M-R-R-M, la composicin
CENTRO
Tendido areo de hilos para la alimentacin de energa de los trenes elctricos.
11QUIERDA
Cuando comenzaron a prestar servicio, los coches de dos pisos de las lneas de cercanas que, ms tarde conformaran las UT 450 y UT 451. eran remolcados por locomotoras 269.200. En la foto, la locomotora 269.297 parada en una estacin de cercanas a la cabeza de un tren de dos pisos.
250
IZQUIERDA
Una UT 450 parada en la estacin de Segovia. Cada coche remolque de estas unidades tiene 100 asientos en el piso inferior y 96 en el superior. Los coches motores tienen 50 asientos.
habitual M-R-R-R-R-M y pueden acoplarse tres unidades completas. La potencia es de 2.960 kW, la toma de corriente por pantgrafo, la velocidad mxima es de 140 km/h y la capacidad de transporte es de 1.008 plazas sentadas en la composicin habitual. Los trenes de la serie 450 son utilizados por Renfe para atender el transporte de viajeros en lneas de cercanas de larga longitud, con tiempos de recorrido superiores a los 30 minutos y fuerte demanda en los extremos de la lnea. Estos trenes circulan en las redes de cercanas de Madrid y Barcelona. Los bogies motores llevan dos
CENTRO Esquema del coche motor de una UT 450.
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motores de traccin asncronos, suspendidos del bastidor. Cada motor acciona el eje correspondiente a travs de un acoplamiento de dientes abombados y un reductor de simple accin. El freno de servicio se realiza a travs de discos calados en los cuerpos de los ejes, y es accionado por bloques de freno. El frenado de estacionamiento se logra actuando sobre dos ruedas de cada bogie, mandado por tirante y cilindros independientes en el caso de los bogies motores, y por bloques de muelle acumulador en el caso de los bogies remolcados. Siempre posee aflojamiento neumtico. Todos los ejes llevan tacogenera2PEC -850
UT 450 de Renfe
Ao Constructor Tensin
Potencia
1994-95 MTM y ATEINSA 3.000 V

2.960 kW
Composicin mnima M-R-R-M
Peso en servicio Longitud rama
350.000 kg 159 m
nripplIANLIS
OCOS-A1
REOSTATOS .
1111 1111111
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II

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Un tren de dos pisos de la serie 450 en viaje remolcado por una locomotora 269. El xito de la frmula y la falta de fiabilidad de las locomotoras 269 llev posteriormente a Renfe a sustituir estas ltimas por automotrices tambin de dos pisos.
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251

dores. Los ejes extremos incorporan el sistema de engrase de las pestaas de las ruedas, areneros y quitanieves o quitapiedras. El conjunto de las dos series 451 y 450, junto al lote de las series, ms largas, de trenes convencionales, 447 y 446, ha supuesto la mayor inversin en trenes de la historia del ferrocarril en Espaa, habindose adquirido 323 trenes de cercanas entre 1989 y 1996. Las 12 unidades de tren 45 I tiene una composicin del tipo M-R-Rc y pueden admitir una composicin mltiple de 4 unidades. La potencia de cada unidad es de 1.480 kW y la velocidad mxima 140 km/h. Es un tren autopropulsado fabricado en Espaa por Alstom en la factora de Santa Perptua de Mogoda (Barcelona) y por Caf en las factoras de Beasain e Irn (Guipzcoa). Este vehculo supera en un 90 por ciento las plazas sentadas y en un 30 por ciento las plazas totales respecto a un tren convencional equivalente de un solo piso. El coche motor est dotado de los equipos de traccin y de frenado, completos, por lo que puede circular
IZQUIERDA Testero del coche motor de una UT 450. Los ejes extremos de cada coche motor llevan incorporados el sistema de engrase de las pestaas de las ruedas, areneros y quitanieves o quitapiedras.
totalmente aislado. El equipamiento elctrico de traccin es de tecnologa trifsica con ondulador para el circuito de traccin y frenado. El sistema de frenado conjuga el freno elctrico mixto de recuperacin y reosttico, con el freno neumtico. La estructura de los coches es autoportante en acero al cobre y soldada. La distribucin interior es semejante en ambos tipos de coche, tanto en lo que se refiere a las plataformas de acceso como en lo referido a las salas de viajeros inferior y superior. Los asientos estn separaIIICENTR Seal luminosa para la circulacin de los trenes.
IZQUIER1115 UT 450 en composicin de seis coches, dos motores en los extremos y seis remolques. Estas unidades pueden alcanzar una velocidad de 140 km/h.
252
AR RIBA
La serie UT 451 est compuesta por doce unidades, fabricadas por Alstom y CAE Estos vehculos superan en un 90% las plazas sentadas respecto a un tren convencional equis alente de un solo piso.
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Esquema del coche motor de una UT 451.
UT 451 de Renfe
Ao Constructor Tensin Potencia Composicin Peso en servicio Longitud rama
1994-95
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CAE y Alstom 3.000 V 1.480 kW M-R-Rc 177.000 kg 81 m
dos por un pasillo central y dispuestos en filas de dos y tres plazas. Las principales innovaciones tecnolgicas que presenta son: empleo de motores trifsicos asncronos; utilizacin de un microprocesador para el mando de los onduladores; utilizacin de tiristores GTO.
UT 300 DE EUSKOTREN
Mientras en Renfe se desarrollaban los servicios de cercanas, el mismo ao 1990, EuskoTren, la empresa de los ferrocarriles autonmicos vascos, puso en servicio la unidad de tren de la serie 300, con composicin mnima Mc-Rc y mltiple de 3 unidades o 6
DURANGiti
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Euskotren encarg en 1990 a CAE la fabricacin de la serie 300, formada por 12 unidades, para el servicio de la lnea del llamado "topo", entre San Sebastin y Hendaya. Los cinco ltimos remolques de la serie los fabric Babcock & Wilcox. y constituyeron el ltimo material mvil construdo por esta empresa vasca de tanta tradicin ferroviaria.
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253
Unidad de tren 300 de Euskotren

coches. La tensin de alimentacin es de 1.500 V en corriente continua, la toma de corriente es por pantgrafo, la potencia es de 516 kW, la velocidad mxima es de 90 km/h y el ancho de va de 1.000 mm. Eusko Trenbideak-Ferrocarriles Vascos encarg a Caf la fabricacin de la serie 300, formada por 12 unidades, para el servicio de la lnea del llamado "topo" entre Donostia/San Sebastin y Hendaia/Hendaya. El equipamiento elctrico fue realizado por AEG y Conelec cuyos activos ferroviarios residen hoy en Adtranz. La primera unidad fue entregada por Caf a la empresa de transporte ferroviario en julio de 1990 y la ltima en noviembre del mismo ao. Los cinco ltimos remolques fueron subcontratados y construidos por Babcock & Wilcox. Da la casualidad que estos coches remolques constituyeron el ltimo material mvil fabricado por esta ltima empresa que haba tenido en el Pas Vasco una gran tradicin ferroviaria. Entre los equipos que se incluyeron
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En las UT 300 de Euskotren se introdujo un tipo de rueda elstica que disminuye las vibraciones y ruido generado en el contacto rueda-carril.
en este material, que desde el punto de vista funcional continuaba la tradicin de las unidades UT 3.500, se halla la suspensin neumtica dotada de un muelle unificado con las unidades UT 200 que prestaban entonces servicio en la lnea de Eusko Trenbideak, Bilbao-Plentzia. Tambin se introdujo un tipo de rueda elstica que diminuye las vibraciones y ruido generado en el contacto rueda-carril. Estos trenes cuentan con un convertidor esttico. suministrado por Sepsa para suministro de energa a los equipos de control y a los equipos auxiliares.
Los trenes UT 300 disponen de freno elctrico diseado como freno prioritario, de freno elctrico de retencin que permite una conduccin flexible en cualquier pendiente de la va y en cualquier estado de carga del tren, y de freno neumtico de disco. El freno elctrico permite un frenado de retencin para el control de los trenes en las pendientes descendentes de hasta 22 milsimas de rampa. Este sistema ofrece un considerable ahorro en los elementos componentes de sistema de frenado neumtico. El freno neumtico se utiliza para lograr la deten-
254
.5 R 8111 A
Las UT 306 y 308 paradas en un apeadero y con destino a Sondika. La composicin mltiple de esta serie admite el enganche de tres unidades o seis coches. La velocidad mxima que pueden alcanzar es de 90 km/h.
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Esquema de una UT 300 de Euskotren. --*
COCHE MOTOR
COCHE REMOLQUE
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Los testeros de los coches motores de las UT 300 de Euskotren disponen de una puerta abatible concebida para facilitar el desalojo de los viajeros en caso de emergencia.
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UT 300 de Euskotren
Ao Constructor Partes elctricas Tensin Potencia Ancho de va
1990
CAE y Babcock & Wilcox AEG y Conelec

1.500 V 516 kW 1 000 mm
Composicin mnima Mc-Rc Peso en servicio Longitud

57 000 kg
30,480 m
cin total del tren, y se encuentra normalmente inhibido por el freno elctrico reosttico a velocidades prximas o superiores a los 10 km/h. Adems de los sistemas de frenado anteriores, la unidad posee freno de estacionamiento oleomecnico. Los equipos de frenado han sido suministrados por S. E. de Frenos, tecnologa Knorr Bremse. Los frenos de estas unidades incorporan sistemas de proteccin contra los fenmenos de patinaje y bloqueo de las ruedas. El regulador electrnico de marcha y frenado, es un elemento bsico del equipo de control del sistema de traccin. El regulador recibe las rdenes establecidas por la persona que conduce el tren, las evala, y
255

acta en consecuencia sobre el combinador de levas y sobre los rels auxiliares correspondientes.
II E It El U A
La serie UT 448 de unidades de tren elctricas destinada por Renfe a los servicios regionales, nmeros 448.001 a 448.031, naci de la remodelacin de la subserie 444.500. A finales de 1991 ya estaban en servicio algunas unidades remodeladas y la serie fue completada durante 1992. En el aspecto tcnico la serie UT 448 no presenta cambios respecto a la original 444.500. Cuando llegaron los primeros aos de la dcada de 1980 Renfe aument la velocidad mxima de las lneas a 140 km/h y se puso en servicio las UT 444, que con el nombre de servicio "Intercity" conectaron Madrid con Valencia y Barcelona con Sevilla. Los trenes UT 448 se encuentran
Los trenes 448 surgieron de la remodelacin de la subserie 444.500. puesta en servicio en 1987. La remodelacin fue realizada en 1991 y completada en 1992.
destinados en la red Catalunya Exprs, dando servicio en las relaciones Barcelona-Portbou, BarcelonaTortosa, Barcelona-Caspe y Barcelona-Lleida. La modernizacin de los trenes ha incluido nuevo interiorismo, con nuevas tapiceras para los asientos, nuevos suelos, nuevo panelado de las paredes, ms la incorporacin de bicicleteros y mejoras en los aseos. La composicin autnoma mnima est conformada por tres coches en la
presentacin Mc-Ri-Rc. En composicin mltiple se pueden juntar hasta 12 coches o 4 unidades. La tensin de alimentacin es de 3.000 V en corriente continua, la potencia es de 1.160 kW, la velocidad mxima es de 160 km/h y el peso de cada unidad es de 151 toneladas. La primera subserie de los 444.500, los trenes 444.501 a 444.506, fueron construidos por Caf. La segunda subserie, trenes 444.507 a 444.511 tuvieron como fabricantes a Caf, para los coches motores, y a Macosa y Ateinsa (ahora Alstom),
UT 448 de Renfe
Ao
Constructor Partes elctricas 1991-1992
CAE MACOSA y ATEINSA Cenemesa

3.000 V 1.160 kW
Tensin Potencia
Composicin mnima Mc-Ri-Rc

Peso en servicio
64 T (M), 39 T (Ri), 48 T (Re)

79,47 m
Longitud
ABAJO
La modernizacin de los trenes 448 no ha incluido mejoras tcnicas con respecto a las 444.500 originales, pero s un nuevo interiorismo de los trenes. Estos trenes prestan servicio en la red Catalunya Exprs, dando servicio en las relaciones Barcelona-Portbou, Barcelona-Tortosa, Barcelona-Caspe y Barcelona-Lleida.
256
II ERECIIA
la composicin autnoma mnima de los trenes 448 es de tres coches, Mc-RiRc, pero pueden acoplarse hasta 12 coches o 4 unidades. Pueden desarrollar una velocidad mxima de 160 km/h.
CENTRO
Esquema del coche motor de las UT 448 de Renfe.
para los coches remolques. Los equipos elctricos fueron suministrados por Cenemesa (ahora Adtranz). Tambin participaron con componentes y equipos las empresas Conelec (ahora Adtranz), Mitsubishi, S.E. de Frenos (con tecnologa Knorr) y Stone Ibrica (Albatros). La segunda subserie se distingue externamente de la primera porque el frontal del tren lleva tres lunas parabrisas en lugar de una sola. Una luna grande central y dos pequeas y ahumadas a los lados del testero. Los trenes UT 444, cuando fueron fabricados se destinaron a servicios de larga distancia, y los primeros atendan el corredor MadridMediterrneo, Madrid-ValenciaCastelln. Presenta dos motores elctricos de traccin en cada bogie motor. La
264
3823
183 50 26377
3705
235
transmisin es de engranajes, con una relacin de 2,88 72/25. El acoplamiento es flexible y el reductor es simple. El motor elctrico de corriente continua es de arrollamiento en serie con 4 polos principales, polos de conmutacin, devanados de compensacin y bastidor cilndrico de acero laminado y autoventilado. El convertidor esttico para los equipos auxiliares es de 150 kVA de potencia con entrada en 3.000 V de
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corriente continua y salidas de 72 V en corriente continua y 220 V y 50 Hz en corriente alterna. La batera es de NiCd, y suministra electricidad de 72 V en corriente continua con 55 elementos y 190 amperios/hora de capacidad. Los motores de traccin y el convertidor estn protegidos contra la sobretensin y la sobreintensidad. La proteccin se realiza por deteccin diferencial. Las resistencias principales estn protegidas respecto a la
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IZQUIERDA
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Las UT 448 llevan dos motores elctricos de traccin de corriente continua en cada bogie motor, protegidos contra la sobretensin y la sobreintensidad. La remodelacin a que se someti a las 444.500 para dar lugar a la serie 448 incluy un nuevo interiorismo.
257
Unidad de tren 3800 de Feve

sobretemperatura y falta de caudal de aire para la ventilacin. El control de la traccin se realiza por medio de contactores de levas que cortocircuitan las resistencias de arranque o frenado, y por medio de debilitacin del campo. El arranque automtico se realiza por medio del control de la intensidad de los motores. 588 kW, la velocidad mxima es de 80 km/h y el ancho de va es mtrico o de 1.000 mm. Las unidades UT 3800 de Feve fueron fabricadas por Caf, con la colaboracin de AEG y ABB Traccin (ambas ahora Adtranz) y Sepsa (Albatros) y S.E. de Frenos (tecnologa Knorr Bremse). Se trata de trenes autopropulsados formados por un coche motor y un coche remolque, con cabina de conduccin los dos, y donde est prevista la posibilidad de incorporar otro coche remolque intermedio. El equipo elctrico es de control convencional de resistencias, por medio del combinador de levas accionado por un servomotor de accionamiento rpido. El equipo de control electrnico, o regulador de marcha, es de control analgico para la secuencia
UT 3800 de Feve
Ao Constructor 1992 CAF
Partes elctricas
Tensin Potencia Ancho de va
AEG y ABB
1.500 V 588 kW 1.000 mm
UNIDAD DE TREN 3800 DE FEVE

La otra empresa ferroviaria estatal Ferrocarriles de Va Estrecha, Feve, puso en servicio el ao 1992 las unidades de tren de la serie 3800. Unidades con una composicin autnoma mnima del tipo Mc-Rc y una composicin mltiple de hasta 8 coches como mximo. La tensin de alimentacin es de 1.500 V en corriente continua, la potencia es de
Composicin mnima Mc-Fle

Peso Longitud 54,2 T 32 m
AIIIIAJO
Las UT 3800 de Feve comenzaron a circular en 1992. Los trenes estn formados por un coche motor y un remolque con cabina de conduccin, aunque admiten una composicin mxima de 8 coches.
258
AMIIIIIA
Las UT 3800 estn equipadas con cuatro motores elctricos, conectados en serie dos a dos, autoventilados y de excitacin tipo serie.
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LIZ
CENTRO
Esquema de las UT 3800 de Feve.
IZQUIERDA
Las UT 3800 de Feve fueron fabricadas por Caf, con la colaboracin de AEG, ABB Traccin, Sepsa y S.E. de Frenos. La velocidad mxima que desarrollan es de 80 km/h.
de puenteo de resistencias del circuito de traccin y para el control de la intensidad de excitacin del freno. Incorpora troceador, o chopper de frenado exento de contactos. El convertidor esttico para la alimentacin elctrica de los servicios auxiliares, incluyendo el aire forzado de la ventilacin y el compresor del frenado, tiene una potencia de 45 kVA, una tensin trifsica de salida de 380 V y 50 Hz, ms la de 110 V en corriente continua para la carga de la batera. El convertidor fue fabricado por Sepsa. Los cuatro motores elctricos van conectados en serie dos a dos,
son autoventilados y de excitacin tipo serie. El freno es de mando electroneumtico y complementa el freno elctrico de servicio y retencin. El freno neumtico sustituye al elctrico desde la velocidad de 10 km/h hasta la parada total, y es el nico sistema de frenado en dicho intervalo. El freno de estacionamiento es oleomecnico por cilindros con muelle acumulador. Los discos de freno son de rueda en los bogies motores y calados en el eje en los bogies remolque. El sistema de ventilacin, situado en el techo, se basa en el aire forzado
que asegura un caudal de 5.000 metros cbicos por hora, lo que equivale a la renovacin del aire de cada coche cada minuto. El sistema de calefaccin, por resistencias alimentadas en alta tensin, permite mantener 20 grados centgrados en el interior del tren cuando en el exterior se registran cero grados centgrados.
LOS MOTORES ASNCRONOS TRIFSICOS Los motores asncronos trifsicos son lo ms significativo de los equipos de traccin actual. Mayor potencia,
259
Los motores asncronos trifsicos

menor consumo y bajo coste de mantenimiento, caracterizan esta propulsin. Los motores de tecnologa asncrona trifsica se han impuesto en todos los tipos de vehculos ferroviarios autopropulsados con traccin elctrica. Es la tecnologa que se encuentra tanto en los trenes de alta velocidad como en los trenes de cercanas, unidades de metro y tranvas. El primer vehculo que introdujo en Espaa esta propulsin fue la locomotora de maniobras de la serie 311 concebida por Siemens. Alaris, el tren ms reciente entre los puestos en servicio en Espaa, lleva motores asncronos trifsicos que desarrollan potencias de 500 kW. Desde la introduccin en Espaa, con la locomotora de maniobras serie 311, de la propulsin con motores elctricos asncronos trifsicos no ha dejado de crecer el nmero de vehculos de todo tipo que la incorporan. As, Metro Valencia en la serie 3900 fabricada por Alstom
Transporte tambin lleva motores asncronos trifsicos, las unidades 500 de Metro Bilbao, fabricadas por Caf y Adtranz utilizan 16 motores asncronos trifsicos, y el tranva de Valencia fabricado por Siemens es propulsado por 4 motores asncronos
ARRINA El primer vehculo en Espaa con tecnologa asncrona trifsica fue la locomotora de maniobras 311. ABAJO Los motores asncronos trifsicos se han impuesto ya en la mayora de los nuevos trenes elctricos, como el Alaris.
260
AKRIBA Mayor potencia. menor consuno) y bajo coste de mantenimiento caracterizan la traccin de los motores asncronos 'Msicos, que emplea, por ejemplo. el tranva de Valencia. CEINTItO Las UM 500 de Metro Bilbao tambin incorporan la tecnologa asncrona t rifsica.
trifsicos de 320 kW de potencia. El uso de convertidores directamente conectados a la catenaria o al tercer carril es otra de las tendencias actuales ms significativas en los equipos de traccin o propulsin ferroviaria. Se trata de convertidores
que se conectan sin troceadores de entrada a los sistemas de suministro de corriente continua habituales en metros, tranvas y redes ferroviarias convencionales. Esta innovadora tecnologa ha permitido fabricar convertidores directos de hasta 3.000 V.
LOCOMOTORA DE GRAN POTENCIA 252 En 1992 Renfe puso en servicio la locomotora universal de gran potencia 252, con 5.600 kW, tensiones de alimentacin de 25 kV y 50 Hz en corriente alterna y de 3.000 V en
Alf 540 La locomotora 252, que entr en servicio en 1992, es una mquina universal de gran potencia que puede desarrollar una velocidad mxima de 220 km/h. Las locomotoras 252 de Renfe estn equipadas con bogies de anchos diferentes, segn sean mquinas para circular por vas de 1.668 mm o de 1.435 mm.
261
Locomotora de gran potencia 252

corriente continua. La velocidad mxima de esta locomotora es de 220 km/h, el peso es de 90 t, con un peso por eje de 22,5 t. Hay locomotoras con bogies para ancho de va europeo normalizado de 1.435 mm y otras con bogies de ancho ibrico de 1.668 mm. Renfe realiz un pedido de 75 locomotoras que fueron construidas por Siemens, en la parte elctrica, Krauss Maffei, ABB Henschel (Adtranz), Meinfesa (Alstom Transporte) y Caf, en la parte mecnica. Con cuatro motores asncronos trifsicos de 1.428 kW de potencia. Los bogies pueden ser cambiados para adaptar las mquinas al ancho europeo normalizado de 1.435 mm, de la lnea de alta velocidad Madrid-Sevilla o al ancho ibrico, 1.668 mm, del resto de la red convencional y de las lneas de velocidad alta, 200/220 km/h, explotadas por Renfe. Alstom Transporte fabric, en Valencia, 45 mquinas 252, mientras que Krauss Maffei, en Mnich, y Caf, en Beasain, construyeron 15 mquinas cada una. La electrnica de potencia para la
ARRIBA
La caja de la locomotora 252 es una unidad soldada y autoportante. La estructura est formada por las dos cabinas de conduccin soldadas a los costados de la caja y conectadas por un pasillo de 600 mm de ancho.
traccin trifsica est regulada con moderna tecnologa de tiristores GTO. La ejecucin modular ha aportado ventajas para el mantenimiento, sin olvidar la aportacin a la disponibilidad y fiabilidad La electrnica de mando y control ha sido realizada con la tcnica de los microprocesadores, utilizando el sistema Sibas 16. Los microprocesadores no slo ayudan al conductor sino que realizan el diagnstico de las averas y contribuyen a la proteccin de los equipos y aparatos. La locomotora se caracteriza tambin por el mximo aprovechamiento de la adherencia en el arranque. A ello contribuye el sistema de rodadura
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CENTRO
Reloj de la estacin de Francia (Barcelona) terminada de construir en 1929.
Loc. 252.001/075
Ao Constructor Partes elctricas Tensin Potencia
1992-1993 Krauss-Maffei, Henschel, CAF, MTM, Ateinsa, Meinfesa ABS, Siemens 3.000 V 5.600 kW
Disposicin de ejes Bo'Bo' Ancho de va Peso en servicio Freno neumtico 1.435 mm y 1.668 mm 90,000 Kg Aire comprimido
La serie 252 est integrada por 75 unidades. Las quince primeras unidades de la serie tienen bogies de ancho europeo de 1.435 mm para circular por la lnea de alta velocidad MadridSevilla, y las restantes sirven en lneas de ancho ibrico, de L668 mm.
262
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Locomotora 252.016 remolcando un tren de tolvas. En la fabricacin de esta serie se aplicaron por primera vez los criterios de aseguramiento de la calidad implantados por Renfe.
CENT It
Esquema de la locomotora 252M01/075. La mquina carece de bastidor. Su estructura est formada por tres robustas piezas bsicas ms los dos laterales portantes.
y el control individual de ejes. Cada motor de traccin es alimentado y regulado por su propio ondulador. Esta configuracin permite una proteccin selectiva de cada eje contra el patinaje y el deslizamiento, y una compensacin elctrica de las fuerzas de traccin a transmitir a cada eje en el momento del arranque. La caja de la locomotora es una unidad soldada y autoportante. La estructura est formada por las dos cabinas de conduccin soldadas a los costados de la caja. La sala de mquinas situada entre las dos cabinas est cubierta por un techo de cuatro mdulos que pueden ser desmontados para
el acceso con los aparatos al interior de la locomotora. Las dos cabinas de conduccin estn conectadas por un pasillo de 600 mm de ancho a cuyos lados se encuentran los armarios de los equipos elctricos y neumticos. Cada juego de ruedas es accionado por un motor asncrono trifsico, con una potencia de 1.400 kW. El pin y la corona del reductor forman, con el motor de traccin, una unidad motriz compacta. La locomotora 252, con un peso total de 90 toneladas, no tiene bastidor. Su estructura est configurada por tres robustas piezas bsicas ms los dos laterales portantes. En esta mqui-
na ha desaparecido el clsico bastidor donde se sujetaban los bogies y se soldaban los perfiles conformadores de la caja. En la fabricacin de esta locomotora se aplicaron por vez primera los criterios de aseguramiento de la calidad implantados por Renfe. El panel del freno neumtico, ejecutado en aluminio, que soporta y conecta el conjunto de aparatos del sistema de frenado de la locomotora 252 fue concebido, diseado, desarrollado y fabricado por la Sociedad Espaola de Frenos, en la factora de Pinto (Comunidad de Madrid). El panel es de grandes dimensiones, 1.520 x 800 x 95 milmetros y lleva
1. 11 1 .1 O
252.021 en cabeza de un tren Talgo. El control individual de ejes y el sistema de rodadura de las locomotoras 252 contribuyen al mximo aprovechamiento de la adherencia en el arranque.
Imcomotora
263
Tren AVE
una placa de 70 aparatos fijada a dos zcalos. Presenta cuatro niveles de taladros, 60 metros de tubera equivalente y 40 metros de cable elctrico.
A R II 1 MI A
Los trenes AVE, fabricados por Alstom, entraron en servicio en abril de 1992, en la lnea de alta velocidad Madrid-Sevilla.
TREN AVE, SERIE 100 DE RENFE El tren AVE, el tren de la alta velocidad espaola, se puso en servicio en abril de 1992, con una composicin autnoma mnima de M-8R-M y una composicin mltiple de 2 unidades de tren. La tensin de alimentacin es de 25 kV y 50 Hz y de 3.000 V. La potencia es de 8.800 kW. Lleva 8 motores sncronos trifsicos. La velocidad mxima es de 300 km/h. El ancho de va es el normalizado europeo de 1.435 mm. El tren AVE, Alta Velocidad Espaola, unidad de tren serie 100 de Renfe, constituye la tercera generacin de los TGV fabricados por GEC Alsthom (ahora Alstom). Los 18 trenes AVE derivan del TGV Atlntico que a su vez deriv del TGV Sudeste. El primer tren AVE, de la primera subserie de 16, lleg a Espaa en noviembre de 1991 tras un intenso
perodo de pruebas en la factora de Alstom situada en Belfort (Francia). Los primeros trenes se pusieron en servicio en abril de 1992. En las instalaciones francesas se fabricaron cuatro unidades de tren completas y las ocho cabezas tractoras de las otras cuatro. En las factoras de las entonces filiales de Alstom en Espaa, La Maquinista Terrestre y Martima, Ateinsa y Meinfesa, y en las factoras de Caf se fabricaron el resto de los vehculos. Los dos trenes AVE de la
segunda subserie fueron recibidos por Renfe en 1995. Las tensiones elctricas de alimentacin del AVE son distintas a sus homlogos TGV, ya que coinciden en la corriente alterna de 25 kV y 50 Hz, pero se diferencian en que el AVE utiliza la tensin de 3.000 V en corriente continua mientras que los TGV Sudeste y TGV Atlntico se sirven de la corriente continua a 1.500 V. Por motivos climticos fue necesario reforzar la potencia de los equipos
AR AJO
La serie 100 de trenes de alta velocidad de Renfe est compuesta por 18 unidades de tren. Los doscientos metros de longitud de los trenes AVE comprenden dos cabezas tractoras, o locomotoras, y ocho remolques. La composicin mltiple es de dos unidades de tren.
264
ARKIII Uno de los campos automatizados de los trenes AVE corresponde al autocontrol del tren en aspectos como el autodiagnstico, la deteccin de averas y el registro de actuaciones. CENTRO "Morro" de un tren AVE, con el logotipo pintado de la Alta Velocidad Espaola.
Tren AVE serie 100

Ao Constructor Partes electrices Tensin Potencia Ancho de vio
1992 Alstom, CAE y MTM Alstom 3.000 V 8.800 kW 1,435 mm
auxiliares de climatizacin. Dada la presencia de numerosos tneles en la lnea Madrid-Sevilla, al cruzar Sierra Morena, ha sido necesario que los trenes AVE hayan previsto una mayor estanqueidad de las puertas respecto a los TGV, y el cierre automtico de los conductos del aire acondicionado y de los desages, para evitar molestias a los pasajeros que pudieran ser generadas por los cambios de presin. Como el sistema de alta velocidad espaol combina la tecnologa francesa, en los trenes, con la alemana, en la infraestructura, fue necesario reordenar los equipos instalados en la cabina de conduccin para permitir el embarque del sistema de ayuda a la conduccin alemn LZB desarrollado por Alcatel SEL. Tambin fue necesario modificar la mesilla del pantgrafo fabricado por la francesa Faiveley para adaptarlo a las caractersticas de la catenaria alema-
na suministrada por Siemens. Los sistemas automticos informatizados son fundamentales funcionado en tres campos diferentes. Uno est directamente relacionado con la atencin a los viajeros, regulando la megafona y la climatizacin por medio del aire acondicionado, entre otras cosas. Otro aspecto automatizado est relacionado con la seguridad y controla mltiples equipos que van desde la apertura de puertas hasta la vigilancia del frenado. El tercer campo automatizado corresponde al propio autocontrol del tren, que acta sobre los aspectos de mximo inters para el mantenimiento, con autodiagnstico, deteccin de averas y registro de actuaciones. Los doscientos metros de longitud de cada unidad de tren comprenden dos cabezas tractoras o locomotoras y ocho remolques. Un remolque est destinado a la clase superior denomi-
Composicin mnima M-8R-M Peso Longitud

421,5 T (tren cargado) 200 m
IIERECEA Los trenes AVE han sido especialmente diseados para conjugar las caractersticas de la tecnologa francesa en su construccin con la tecnologa alemana de la infraestructura por donde circulan.
265
Unidad de metro 2000 de Metro de Madrid

nada club, dos a la clase preferente y cuatro a turista, con un total de 329 plazas sentadas. El coche nmero cuatro de la composicin est dedicado a cafetera. Los pasajeros de la clase club viajan en departamentos semiabiertos para cuatro personas, y los coches de clase preferente y clase turista son difanos.
UNIDAD DE METRO 2000 DE METRO DE MADRID

Metro de Madrid puso en servicio en 1993 la unidad de metro 2000 ms reciente, con una composicin autnoma mnima M-Rc, y capacidad para formar una composicin mltiple de hasta 6 unidades de tren o 12 coches. La captacin de corriente se hace con pantgrafo y la tensin de alimentacin es de 600 V en corriente continua. Lleva 4 motores asncronos trifsicos y la velocidad mxima es de 70 km/h. El ancho de va es de 1.445 mm. Las unidades de metro serie 2000 de Metro de Madrid es la ms numerosa, existiendo un total de 328 trenes conformados por dos coches, un motor y un remolque. Los motores elctricos son dobles, suspendidos por una parte en el bogie y apoyados elsticamente, y por la otra en el eje. Realizan el accionamiento de los ejes por medio de reductores, tipo monoreduccin, con engranajes hipoides. El equipo de traccin, con frenado regenerativo con devolucin de ener ARRIBA
La serie 2000 , integrada por 328 unidades, es la ms numerosa de las que circulan por el metro de Madrid.
CENTHO
Esquema de la unidad de metro 2000 de Metro de Madrid.
La velocidad mxima de las unidades de metro 2000 es de 70 km/h, aunque la velocidad comercial est fijada en 26 km/h en la primera subserie y en 23,5 km/h en la segunda.
266
IZQUIERID A
En las subseries ms recientes de las unidades de metro 2000, su constructor, Caf, ha instalado un sistema informtico motorizado para el control de los equipos, la ayuda a la conduccin y la recogida de informacin para el mantenimiento del tren.
ga a la catenaria, y el frenado reosttico sobre resistencias, es de Adtranz. Los motores asncronos trifsicos de traccin son tambin de Adtranz. El regulador de marcha, con microprocesadores, es de Siemens. Toda la electrnica de potencia es refrigerada con fluido ecolgico "fuorinert", que a su vez es refrigerado por aire con un ventilador. Lleva dos convertidores de
UM 2000 de Metro de Madrid

Ao Constructor Tensin
Ancho de va
1984 CAF 600 V

1.445 mm
60 kVA con tecnologa IGBT. La alimentacin energtica de entrada es de 600 V en corriente continua procedente de la catenaria y la salida es en corriente alterna de 380 V y 50 Hz y en corriente continua de 110 V. La velocidad mxima del motor es de 3.600 rpm. y de esta forma alcanzan las unidades la velocidad mxima de 70 km/h. La velocidad comercial de la primera subserie es de 26 km/h y de 23,5 km/h para la segunda. La aceleracin de servicio es de un metro por cada segundo al cuadrado, cifra igual a la de deceleracin. El frenado de emergencia puede desarrollar una deceleracin de 1,2 metros cada segundo al cuadrado. En la series ms recientes Caf ha instalado un sistema informtico
motorizado para el control de los equipos, la ayuda a la conduccin y la recogida de informacin necesaria para facilitar el mantenimiento. Para la regulacin de la circulacin el tren va dotado de los equipos a bordo del sistema ATP-ATO que Dimetronic Signal tiene instalados en las lneas de Metro de Madrid.

Tambin en 1993 la compaa Metro de Madrid puso en servicio las ms reciente subserie de las unidades de metro 5500, con una composicin autnoma mnima tipo Ml-M2. La composicin mltiple puede alcanzar hasta 6 unidades de tren (12 coches).
Composicin mnima M-Rc Composlc.mltiple 6 unidades de tren (12 coches) Longitud

Anchura Altura
29,44 m
2,3 m 3,521 m
.511 5./0
Las diferentes remesas de las unidades de metro 2000 de Metro de Madrid estn pintadas con colores diferentes desde el rojo y blanco de las primeras pasando por el blanco y naranja hasta el blanco y azul de las ltimas.
267

La captacin de corriente se hace por pantgrafo y la tensin de alimentacin es de 600 V en corriente continua. Incorpora cuatro motores elctricos, uno en cada bogie, con 235 kW cada motor, y alcanza una velocidad mxima de 70 km/h. El ancho de va es de 1.445 mm Esta es la cuarta subserie de los coches 5000 de Metro de Madrid. Cada composicin mnima est formada por dos coches motores ligeramente diferentes en el conjunto de equipos que incorporan. Los coches tienen estructura de caja monocasco de acero, se apoyan en bogies equipados con un motor elctrico situado longitudinalmente, cuyo par de fuerza se transmite a los dos ejes a travs de un reductor. El sistema de traccin est dotado de ondulador. El radio mnimo de curvatura de la va que admite este vehculo es de 60 metros. Los trenes han sido fabricados por Caf con la colaboracin de Siemens, AEG, S.E. de Frenos, Faiveley y Dimetronic Signal. El regulador electrnico de marcha es un microprocesador Sibas 16 de Siemens. El freno
elctrico es de recuperacin, autoexcitado, y va combinado con el freno reosttico. El freno neumtico se conjuga y sustituye al freno elctrico en la detencin final de la marcha del tren. Las unidades de tren de la serie 5000 estn dotadas del equipamiento de sealizacin a bordo necesario para circular por lneas con los sistemas ATO y ATP. tipo Westrace, de Dimetronic. Los trenes incorporan sistemas de radiotelefona y de megafona, para la comunicacin del conductor con el puesto de mando y para la informacin a los viajeros.
AltEINA
Las unidades de metro de la serie 5000 estn dotadas del equipamiento de sealizacin a bordo necesario para circular por lneas con los sistemas ATO y ATP.
CENTItO
Logotipo de la empresa municipal de transporte pblico Metro de Madrid.
ABAJO
Una UM 5000 y una UM 2000 se cruzan en la estacin de metro. Los trenes de la subserie 5500 han mantenido el mximo posible de los componentes utilizados en la serie 5000 con el objeto de reducir al mnimo los gastos de mantenimiento.
268
IIHRECHA
Los asientos en el interior de las UM 5500 estn adosados a los laterales dejando un amplio pasillo central. Las UM 5500 constituyen la cuarta subserie de las 5000.

Ao Constructor 1993 CAF
Partes elctricas
Tensin
Siemens y AEG
600 V
Potencia
Ancho de va
235 kW (cada motor x 4)

1.445 mm
Composicin mnima Ml-M2

Peso 65 T
Longitud
36 m
En diciembre de 1993 Caf complet la entrega de la nueva subserie 5500. La serie 5000 ha circulado desde 1974. La subserie 5500 consta de 36 unidades, es decir 72 coches. La fabricacin se ha realizado en las factoras de Caf de Beasain y de Zaragoza. La subserie 5500 fue solicitada por Metro de Madrid para atender la necesidad de
vehculos generada por la puesta en servicio de la lnea circular o lnea 6 de la red del metro de Madrid. Estos trenes pueden circular por todas las lneas de glibo ancho, como son, adems de la mencionada lnea circular, la lnea 7 Las Musas-Pitis, la lnea 9 Puerta de Arganda-Herrera Oria y la lnea 1 1 Pan Bendito-Plaza Elptica. Los talleres de mantenimiento de Metro de Madrid que atienden la serie 5000 estn instalados en el barrio madrileo de Canillejas. La nave fue construida en 1978 con una superficie de 45.000 metros cuadrados. Entre
1974 y 1976 Metro de Madrid compr las primeras 65 unidades dobles de la serie 5000. Y en aquellos aos AEG, ahora Adtranz, suministr la mayor parte del equipo elctrico que estaba realizado con tcnicas convencionales. En 1980 se contrat la fabricacin de otras 65 unidades de esta serie, y como en la ocasin anterior, la fabricacin y suministro del equipo mecnico fue realizado por Caf y AEG se responsabiliz del equipamiento elctrico, pero esta vez, con tecnologa chopper, es decir con troceadores que hacan ms suave la arrancada y fre-
DERSCIIIA
El mantenimiento de las unidades de metro 5000 se realiza en los talleres de Metro de Madrid instalados en el barrio de Canillejas de la capital, en una nave construida en 1978 que ocupa una superficie de 45.000 metros cuadrados.
269
Tranva de Valencia
nado de los vehculos. Las partes esenciales del equipo elctrico fueron fabricadas en Espaa bajo licencia por parte de AEG Ibrica, Westinghouse y General Elctrica Espaola. Con traccin asncrona trifsica el equipo elctrico es potente y de bajo mantenimiento. El sistema de mando y control se basa en el uso de microprocesadores que ayuda de forma significativa a la conduccin del vehculo. La traccin en ejes individuales con motores en posicin transversal y totalmente suspendidos reduce el desgaste de las llantas de las ruedas y de los carriles. La redundancia en la traccin se logra por medio de la incorporacin de equipos independientes para los motores de cada bogie. El tranva va dotado de sistemas de localizacin y diagnosis de incidencias, prioridad semafrica en cruces con el trfico de automviles, y radioenlace permanente con el puesto de mando. El sistema de prioridad semafrica en los cruces de las calles no ha sido utilizado todava por criterios generados en la gestin del trfico
ARRIBA En el ao 1994 Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana reintrodujo en Espaa el tranva como metro de superficie.
TRANVA DE VALENCIA Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana reintrodujo en Espaa el tranva, como metro de superficie, el ao 1994. El Tranva de Valencia es unidireccional biarticulado. La captacin de corriente se realiza por medio de pantgrafo. La tensin de alimentacin es de 750 V en corriente continua. El vehculo lleva 4 motores asncronos trifsicos de 320 kW de potencia. La velocidad mxima es de 65 km/h y el ancho de va es de 1.000 mm. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana encarg, a primeros de 1992, 21 tranvas de piso bajo, a las industrias fabricantes Siemens y Duewag. Las empresas Caf y Alstom Transporte fabricaron las cajas y montaron los equipos suministrados por las otras dos compaas.
Tranva de Valencia
Ao Constructor Tensin Potencia Ancho de va Peso Longitud Anchura Altura
1994 Slemens, CAF, Alstom 750 V 432 kW 1.000 mm 29.7 T 23,78 m 2,4 m 3,215 m
AlIAJO El tranva de Valencia presenta una alta comodidad para los viajeros: tiene un piso bajo. de 350 rnm sobre la superficie de rodadura, que queda al mismo nivel que los andenes y por ello el acceso al interior del vehculo es fcil y seguro. Est dotado, adems, de aire acondicionado y de teleindicadores y megafona para informacin del viajero.
270
Annie.%
El Tranva de Valencia es un vehculo formado por tres cajas articuladas, con una sola cabina de conduccin y cuatro puertas de acceso en el costado derecho.
23710
IZQ11ERD
Esquema del Tranva de Valencia.
urbano. Es un tranva de bajo consumo energtico, que devuelve electricidad a la catenaria con la energa cintica producida por el frenado. Presenta alta comodidad para los viajeros con piso bajo de 350 mm sobre la superficie de rodadura en el 70 por ciento del vehculo, excepto en las zonas extremas de bogies motores que sube a 560 mm. Son tranvas dotados de aire acondicionado y con teleindicadores y megafona para la informacin a las personas que lo utilizan. Se trata de un vehculo formado por
IDERIZER
tres cajas articuladas que descansan sobre dos bogies motores situados en los extremos y un bogie portante bajo la caja central. Tiene una cabina de conduccin y cuatro puertas de acceso situadas en el costado derecho. El freno elctrico es complementario con el freno oleodinmico de discos situados en todos los bogies. Tambin incorpora freno electromagntico de patn para emergencias. Las ruedas son elsticas y los enganches automticos. Las cajas forman un nico habitculo. Los testeros de aspecto aerodi-
nmico, y el carenado a lo largo de los costados son de polister reforzado. Una gran luna frontal antiimpacto proporciona gran visibilidad y proteccin a la persona que conduce el tranva.
UNIDAD DE METRO 500 DE METRO BILBAO El ferrocarril urbano subterrneo de Bilbao comenz a funcionar el 11 de noviembre de 1995 con una lnea de 26 km entre Casco Viejo y Plentzia/Plencia. La lnea 1 ha sido
El Tranva de Valencia utiliza tecnologa asncrona trifsica en su sistema de traccin. Es un vehculo de bajo consumo energtico, que devuelve electricidad a la catenaria con la energa cintica producida por el frenado. El testero es de aspecto aerodinmico. con una gran luna frontal que proporciona una gran visibilidad al conductor.
271
Unidad de metro 500 de Metro Bilbao

ampliada por el sur y est en obras la lnea 2 que cruzar desde San Inazio/San Ignacio a Cruces y discurrir por la margen izquierda de la ra del Nervin. Los vehculos utilizados han sido designados como unidades de metro de la serie 500. La composicin autnoma mnima es del tipo MN-N-M, con una composicin de traccin M-N y una composicin autnoma posible M-N-R-N-M. La toma de corriente se realiza con pantgrafo y la tensin de alimentacin es de 1.500 V en corriente continua. Lleva 16 motores asncronos trifsicos y alcanza una velocidad de 80 km/h. El ancho de va es de 1.000 mm. Es una unidad de tren formada por cuatro coches motores, dos con cabina y dos intermedios. Est preparada para recibir un coche remolque intermedio adicional. Los coches motores, M, disponen de cabina de conduccin en el extremo libre y de pasillo de intercomunicacin en el otro. La pareja de coches motores, M-N, forma una unidad de traccin independiente en lo referido a pantgrafo, pararrayos, disyuntor extrarrpido y dems equipos de alta tensin. No existe paso de electricidad de alta tensin desde una
ARRIBA Metro Bilbao inaugur su primera lnea de ferrocarril subterrneo con las unidades de metro de la serie 500 en 1995. CENTRO Esquema de la unidad de metro 500 de Metro Bilbao.
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unidad de traccin a la otra. Cada unidad de traccin resulta autnoma para circular aisladamente a velocidad reducida en apartaderos, depsitos y talleres. Estos trenes han sido fabricados por Caf, en las factoras de Beasain e Irn (Gipuzkoa/Guipzcoa) y Adtranz, en la fbrica de Trpaga (Bizkaia/Vizcaya). Los coches motores, M o N, son de plena adherencia, por lo que estn dotados de dos bogies motores
con dos motores cada uno. Las cajas de los coches tienen estructura autoportante de acero inoxidable soldado. Los testeros extremos del tren son de polister reforzado con fibra de vidrio. Una gran luna de vidrio proporciona a la persona conductora una gran visibilidad y proteccin. El acceso a los coches se realiza a travs de tres plataformas provistas de puertas deslizantes correderas, de forma que en posicin cerrada quedan
ABA 40 La UM 500 de Metro Bilbao es un tren formado por cuatro coches motores, dos con cabina y dos intermedios. Cada unidad de traccin, formada por los coches M y N, resulta autnoma para circular aisladamente a velocidad reducida en apartaderos, depsitos y talleres.
272
A 11 II I B A
Las UN1 500 de Metro Bilbao disponen de accionamiento elctrico de las puertas de acceso, con un solo motor para las dos hojas.
UM 500 de Metro de Bilbao

Ao Constructor Tensin Potencia Ancho de va 1995
CAE y Adtranz 1.500 V 180 kW (cada motor x 16) 1.000 mm
Composicin mnima M-N-N-M Longitud

72,12
alineadas con los costados de los coches y en posicin abierta quedan superpuestas a los mismos. El accionamiento de las puertas es elctrico, con un solo motor para las dos hojas, de forma que realizan simultneamente las maniobras de apertura y cierre. El revestimiento interior est constituido por grandes piezas moldeadas, realizadas en resina de polister reforzada con fibra de vidrio. El pavimento es laminado de caucho antideslizante.
Bajo el bastidor de los coches se localizan todos los cofres elctricos y neumticos. Cada coche motor est dotado de su propio equipo de traccin, formado por ondulador, motores y resistencias elctricas del sistema de frenado dinmico. A su vez, cada unidad de traccin, M-N, va dotada de un juego completo de equipos auxiliares as como del equipo de alimentacin elctrica a 380 V, 50 Hz y 145 kVA de los aparatos auxiliares. El sistema de frenado de la unidad es elctrico regenerativo, devolviendo la energa de frenado a la catenaria; elctrico, disipando la energa en las resistencias de freno; o neumtico, con actuacin sobre los discos de freno. La electrnica de control del tren
est basada en el sistema Micas-S2 de Adtranz, con conexin de fibra ptica para eliminar las posibles perturbaciones elctricas sobre las seales de control. El ondulador del equipo de traccin es de conexin directa a la tensin de la catenaria y basado en el uso de tiristores tipo GTO. La refrigeracin de estos semiconductores es realizada por circuito cerrado de agua. La potencia de cada ondulador es de 720 kW nominales. Todos los bogies son bimotores con los motores suspendidos del bastidor de los carretones. Los motores estn situados longitudinalmente y van unidos entre s de forma rgida por un costado. Los motores son asncronos trifsicos con potencia nominal de
A II A .1
Cada coche motor de las UM 500 est dotado de su propio equipo de traccin, formado por ondulador, motores y resistencias elctricas del sistema de frenado neumtico. El ondulador del equipo de traccin es de conexin directa a la tensin de la catenaria y est basado en el uso de tiristores tipo GTO.
273
Unidad de metro 3900 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana

180 kW. La suspensin primaria se realiza por medio de muelles del tipo cmara de caucho y acero. La suspensin secundaria es neumtica formada por dos resortes, uno por cada costado del bogie. Los resortes descansan sobre los largueros. Una traviesa bailadora est encargada de transmitir al bastidor del bogie los esfuerzos provenientes de las cajas de los coches. La unin caja-carretn se efecta por medio de una corona de orientacin a bolas, una de cuyas pistas est atornillada al bastidor de la caja mientras la otra est fijada a la traviesa bailadora.
ARRIBA
Las unidades de metro 3900 de FGV incorporan 8 motores asncronos trifsicos, alcanzando una potencia de 1.312 kW y una velocidad mxima de 80 km/h.
411.440
UM 3900 DE FERROCARRILS DE
LA GENERALITAT VALENCIANA
El mismo ario de 1995, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana puso en servicio la unidad de metro 3900, con
Las UM 3900 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana comenzaron a circular en 1995 y fueron fabricadas por Alstom Transporte en su factora de Albuixec, en Valencia.
una composicin autnoma mnima M-R-M y una composicin mltiple de 2 unidades de tren. La captacin de corriente se hace por pantgrafo con tensin de alimentacin de 1.500 V en corriente continua. Incorpora 8 motores asncronos trifsicos, alcanza una potencia de 1.312 kW y una velocidad mxima de 80 km/h. La anchura de va es de 1.000 mm. Las unidades 3900 han sido fabricadas por Alstom Transporte en la factora de Albuixec (Valencia). Los ocho motores asncronos trifsicos de cada tren permiten una gran aceleracin y desaceleracin como
UM 3900 de FGV
Ao Constructor Tensin Potencia Ancho de va
1995 Alstom 1 500 V 1.312 kW 1.000 mm
Composicin mnima M-R-M Peso Longitud

96 T 45 m
274
A It 111111A
La composicin autnoma mnima de las unidades de tren 3900 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana es M-RM. Tienen, adems, la posibilidad de acoplarse dos trenes para formar unidades de seis coches: cuatro coches motores y dos remolques.
CIIN T RO
Esquema de las Unidades de tren 3900 de FGV.
corresponde a una explotacin ferroviaria tipo metro, donde existen muchas paradas y poca distancia entre estaciones. La alimentacin elctrica se realiza en corriente continua de 1.500 voltios. La velocidad mxima de circulacin es de 80 km/h con sistema de ayuda a la conduccin de velocidad prefijada. Las unidades de tren son acoplables, pudiendo formar trenes de seis coches, cuatro coches motores y dos remolques. La corporacin Albatros suministr a Alstom Transporte equipos de aire acondicionado concebidos y fabricados por Stone Ibrica, y convertidores
estticos de potencia, adems del sistema integrado de informacin al viajero y registro, denominado Iris, que han sido fabricados por Sepsa. Los equipos de frenado de tecnologa Knorr fueron suministrados por la S. E. de Frenos.

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, en 1995, puso en servicio las unidades de tren de la serie 112, con la composicin M-Mi-R-M. Toma de corriente por pantgrafo, tensin
AH 140
La rpida aceleracin y desaceleracin que proporcionan los ocho motores asncronos trifsicos con que estn dotadas las UM 3900 permite una explotacin de tipo metro, es decir, con muchas paradas y poca distancia entre estaciones.
275

de alimentacin de 1.500 V en corriente continua, y velocidad mxima de 90 km/h. El ancho de va es el actualmente normalizdo europeo de 1.435 mm. Cada unidad de tren est compuesta por dos coches motores con cabina de conduccin, un coche motor intermedio y un coche remolque. Los 16 trenes de la serie fueron construidos por el consorcio formado por Caf, Meinfesa y ABB Traccin. Meinfesa ha quedado sumida en Alstom Transporte y ABB Traccin en Adtranz. La traccin elctrica es trifsica dotada de ondulador pulsatorio conectado directamente, a travs del pantgrafo, a la catenaria. El equipo de potencia alimenta, energticamente, en paralelo, los cuatro motores elctricos de cada coche motor.
D ER El HA
Las UT 112 de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, puestas en servicio en 1995, forman una serie de 16 unidades construidas por el consorcio formado por Caf, Meinfesa y ABB Traccin.
La conduccin es realizada con el sistema de velocidad prefijada. Los trenes estn dotados de los equipos correspondientes al sistema ATP y tienen espacio para incorporar el sistema ATO cuando se ponga en servicio en la lnea. Son vehculos con aire acondicionado por medio de bomba de calor reversible, lo que permite tanto refrigerar como calefactar, en los
departamentos de viajeros y en las cabinas de conduccin. La suspensin primaria que trasmite los esfuerzos verticales entre el bastidor de los bogies y las cajas, est constituida por resortes tipo campana de caucho con acero. La suspensin secundaria es neumtica. Adjunta a las suspensiones y para evitar inclinaciones excesivas en las curvas existe
UT 112 de FGC
Ao Constructor Tensin Ancho de va Composicin Peso Longitud Anchura Altura
1995 CAF, Meinfesa y ABB 1.500 V 1.435 mm M-Mi-R-M 39 T (M), 36,3 T (Mi), 28,4 T (R) 79,528 m 2,75 m 4,07 m
1Z411
111 A
Cada unidad de tren 112 de FGC est formada por por dos coches motores con cabina de conduccin, un coche motor intermedio y un coche remolque
276
u R IBA
Las unidades de tren 112 de FGC estn dotadas de los equipos correspondientes al sistema ATP y tienen espacio para incorporar el sistema ATO cuando se ponga en servicio en la lnea. La conduccin de los trenes se realiza con el sistema de velocidad prefijada.
un sistema antibalanceo. Las unidades van equipadas con los siguientes tipos de frenado: freno electrodinmico, freno de servicio y urgencia de disco y zapatas y freno de estacionamiento por resorte. El freno elctrico es de recuperacin y reosttico, y est complementado por el freno neumti-
co dotado de antibloqueo. Los coches motores incorporan, en cada bogie, dos motores trifsicos asncronos. La transmisin de la traccin desde los motores a los ejes se realiza por medio de un reductor. El acoplamiento entre motor y reductor es capaz de absorber todas las faltas
.510 lo o o broob-doo 0000 0 O

13200 2934 20113 29J 2J 210
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LID
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13200
de alineacin que se produzcan durante la marcha del tren como consecuencia de los desplazamientos de los ejes de las ruedas. El equipo elctrico auxiliar est formado por cuatro convertidores estticos, dos de ellos dotados con cargador de batera, de 55 kVA de potencia. Los convertidores estticos se alimentan energticamente a 1.500 V en corriente continua desde la catenaria y ofrecen 380 V en corriente alterna y 72 V en corriente continua de salida. Estos equipos alimentan los compresores de aire del freno neumtico, los ventiladores de los ondulado-
CENT II O
Esquema de la unidad de tren 112 de Ferrocarrils de Ila Generalitat de Catalunya.
ABAJO
Las unidades de tren 112 van dotadas de freno electrodinmico, freno de servicio y urgencia de disco y zapatas y freno de estacionamiento por resorte.
277
Tren Euromed de Renfe

res, el equipo de climatizacin con aire acondicionado y las dos bateras de Ni-Cd. Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya cuenta actualmente con 16 unidades de la serie UT-112. Estos trenes entraron en funcionamiento en 1995 y prestan servicio en el denominado Metro del Valls. Esta lnea conecta el centro de Barcelona con las poblaciones de Sabadell y Terrassa.
DERECA
Los trenes Euromed fueron adquiridos por Renfe en 1996 para prestar servicio en el Corredor Mediterrneo, una lnea de 523 km que une las ciudades de Barcelona, Valencia y Alicante.
TREN EUROMED DE RENFE

El ario 1996, Renfe comenz a prestar servicio en el Corredor Mediterrneo con los trenes que bautiz como Euromed. La composicin autnoma mnima es del tipo M-8R-M y la composicin mltiple es de 2 unidades de tren. La tensin de alimentacin es de 3.000 V en corriente continua. Llevan 8 motores sncronos trifsicos y alcanzan una potencia de 5.400 kW. La velocidad mxima es de 220 km/h. El ancho de va es de 1.668 mm. Estas unidades de tren cubren los 523 km del Corredor Mediterrneo
Tren Euromed serie 100.100

1996 Alstom 3 000 V 5 400 kW 1.668 mm
Composicin mnima M-8R-M Peso Longitud

392,26 T 200,15 m
desde Barcelona a Valencia y Alicante. Los seis trenes han sido numerados por Renfe como subserie 100.100, ya que los trenes son totalmente semejantes a la serie 100.001 a 100.018 de los trenes de alta velocidad AVE. Ambas series han sido fabricadas por Alstom. Los trenes Euromed tienen como velocidad mxima los 220 km/h, frente a los 300 km/h de los trenes AVE. El tren del Corredor Mediterrneo circula por una lnea de ancho ibrico de 1.668 mm, mientras que los trenes AVE circulan por la lnea de alta velocidad y ancho normalizado UIC, de
278
ir I.;
tr.
at it IBA PIS IN 11.18 5 eiE1I991 5
La composicin autnoma mnima de los trenes Euromed es M-8R-M.
Coche 1. Preferente
CENT 110
114 9
4 111 SUR WITL-1
Esquema de la disposicin de plazas del tren Euromed.
1.11
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NY@.) 51 '51
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Coche 2. Preferente
A BAJO
Los trenes Euromed desarrollan una velocidad mxima de 220 km/h, frente a los 300 km/h de los trenes AVE.
1.435 mm. El mantenimiento de los trenes Euromed lo realiza Alstom en colaboracin de Mantenimiento Integral de Trenes de Renfe en los talleres de Sant Andreu Contal (Barcelona). Los seis vehculos Euromed han sido equipados con los aparatos, a bordo, del sistema automtico de proteccin de trenes que es de transmisin semicontinua, a diferencia del sistema LZB instalado en la lnea AVE que es de transmisin continua entre los trenes y el conjunto de la sealizacin. El tren Euromed ha transportado 797.475 personas durante 1998. Este servicio, al comenzar, esperaba captar un 56,1 por ciento de los viajes realizados en ferrocarril en el Corredor Mediterrneo, lo que representara una cifra de 438.000 viajeros. En
1996, en el citado corredor se realizaron alrededor de 710.000 viajes en tren. En 1997 se calcul un crecimiento del 10 por ciento. Pero el objetivo de Grandes Lneas-Renfe es lograr captar parte de los casi tres millones de viajes que se realizan en otros modos de transporte.
TREN ALARIS DE RENFE En el enlace entre el Corredor Mediterrneo y el centro de la Pennsula Ibrica, Renfe ha puesto en servicio desde 1999 el tren Alaris. Un tren "pendolino" de tecnologa Fiat Ferroviaria, con composicin autnoma mnima M-R-M y composicin mltiple formada por 2 unidades de tren. Es un tren de cajas inclinables, con basculacin activa. La toma de corriente se realiza con pantgrafo, la
279
Tren Alaris de Renfe

tensin es de 3.000 V en corriente continua, lleva 4 motores asncronos trifsicos y la potencia es de 1.960 kW. La velocidad mxima es de 220 km/h. El ancho de va es de 1.668 mm. Los diez trenes Alaris constituyen la serie 490 de Renfe. Los coches motor de clase turista van numerados desde 490.001 a 490.010. Los coches remolque, de clase turista y con cafetera, estn numerados como 490.101 a 490.110. Los coches motor de clase preferente van numerados desde 490.201 a 490.210. Los trenes Alaris encargados por Renfe a Alstom Transporte y Fiat Ferroviaria comenzaron a circular en el Corredor Madrid-Mediterrneo en febrero de 1999. El tren se basa en el modelo pendolino ETR-460, del que deriv el tren Cisalpino. ETR-470, explotado entre Suiza e Italia, y el ETR-480 que fabrica Fiat para los ferrocarriles italianos FS. Los coches motores llevan dos
motores de traccin elctrica cada uno, cabina de conduccin y testero aerodinmico. El primer pendolino ETR-460, de traccin elctrica y velocidad alta, fue presentado en diciembre de 1994 en Italia, adquirido por FS, Ferrovie dello Stato, a Fiat Ferroviaria y Elettromeccanica Parizzi. Los motores asncronos trifsicos de los ETR460 desarrollan potencias de 500 kW, un 60 por ciento ms que los motores aplicados en los ETR-450. El sistema
ARRIBA
Renfe puso en servicio en 1999 los trenes Alaris para enlazar el centro peninsular con el Corredor Mediterrneo. Se trata de trenes tipo "pendolino" de tecnologa Fiat Ferroviaria, de cajas incunables con basculacin activa.
ABAJO
Los trenes Alaris, serie 490 de Renfe formada por diez trenes que fueron fabricados por Alstom Transporte y Fiat Ferroviaria, llevan 4 motores asncronos trifsicos para una tensin de 3.000 V. tienen una potencia de 1.960 kW, y desarrollan una velocidad mxima de 220 km/h
280
A It II I II A
Los coches motores de los trenes Alaris llevan dos motores de traccin elctrica cada uno, suspendidos bajo el bastidor.
Tren Alaris serie 490

1999 Alstom y Fiat Ferroviaria 3 000 V 1.960 kW 1.668 mm
Composicin mnima M-R-M Peso Longitud

158,77 81,2 m
ABA.1
Los componentes elctricos principales de los trenes Alaris fueron fabricados en Italia por Elettromeccnanica Parizzi, excepto los convertidores para los servicios auxiliares, fabricados por Sepsa en Pinto (Madrid).
de basculacin activa utilizado por los "pendolino", series ETR-450, 460 y 470 (Cisalpino), permite inclinar las cajas de los vehculos hasta 8 grados por medio de un accionamiento oleodinmico. Los diez trenes incunables comprados por Grandes Lneas-Renfe son
utilizados en la lnea del Corredor Madrid-Mediterrneo, trayectos Madrid-Valencia, Madrid-Castelln y Madrid-Ganda. La fabricacin de los trenes se ha realizado en las instalaciones de Barcelona de Alstom Transporte. Los componentes elctricos principales han sido fabricados
281

por Elettromeccanica Parizzi en Miln (Italia), excepto los convertidores para los servicios auxiliares que han sido fabricados por Sepsa en Pinto (Comunidad de Madrid). El equipo de climatizacin, aire acondicionado y calefaccin, ha sido fabricado por Stone Ibrica. Los frenos son Knorr fabricados por S. E. de Frenos.
En 1999 Renfe puso en servicio las unidades de tren UT 470, vehculos formados por tres coches, M-Ri-Rc, que han surgido de la remodelacin de la unidad 440. Con las innovaciones incorporadas se ha conseguido una nueva generacin de vehculos, distinta y mejorada respecto de la original. La composicin mltiple admite hasta 4 unidades o 12 coches. La tensin de alimentacin es de 3.000 V en corriente continua, la potencia es
de 1.160 kW y la velocidad mxima es de 140 km/h. El ancho de va es de 1.668 mm. La serie 470 ha sido dotada de asientos ergonmicos con tapicera especialmente tratada con aplicaciones ignfugas y sala de viajeros difana. La climatizacin est basada en el sistema
ARRIBA
Las UT 470 surgieron de la remodelacin de las UT 440, una remodelacin que supuso una nueva generacin de vehculos, distinta y mejorada respecto de la original.
ABAJO
Las UT 470 son trenes formados por tres coches, M-Ri-Rc. Su composicin mltiple admite hasta 4 unidades de tren o 12 coches.
282
A La fiabilidad de las UT 470 se encuentra en torno al 98 por ciento, y la disponibilidad en el 93,4 por ciento.
A II I II
UT 470 de Renfe
1999 CAF 3.000 V 1.160 kW 1.668 mm
Composicin mnima M-Ri-Rc

Peso Longitud
204,92 T 79,59 m
A II A .1
o La remodelacin que ha dado lugar a las nuevas UT 470 ha incluido un nuevo testero con lunas trmicas, de vidrio templado, y unas ventanas laterales que utilizan lunas corridas tintadas que dan lugar a una ancha franja negra en el exterior lateral de los coches.
de aire acondicionado que se alimenta a 380 V. / 3 fases /50 Hz, con la excepcin de las resistencias de calefaccin del piso de sala y de cabina, que conserva su alimentacin elctrica original. Cuenta tambin con teleindicadores de destino, e interiores de anuncio de paradas intermedias, as como con espacio para personas con movilidad reducida, zona multiuso con espacio para bicicletas, aseos con sistema de vaco y msica ambiental. Dispone de dos puertas de acceso para viajeros, en los costados de cada coche, con accionamiento electroneumtico. El acoplamiento se realiza mediante enganches Scharfenberg de tipo
automtico en lado cabina de acoplamiento mecnico, elctrico y neumtico y del tipo semipermanente entre coches de cada unidad, con acoplamiento solamente mecnico. La fiabilidad de la unidad de tren 470 se encuentra en torno al 98 por ciento y la disponibilidad en el 93,4.

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, en 1999 tambin, puso en servicio las unidades de tren 213, con una composicin autnoma mnima de tres coches M-R-M, toma de corriente
283

por pantgrafo, potencia de 1.440 kW y velocidad mxima de 90 km/h. El ancho de va es de 1.000 mm. Es una unidad de tren para transporte rpido y masivo de viajeros en lneas de distancias cortas. Tiene una estructura de caja ligera, con perfiles extrusionados de aleacin de aluminio. La unidad 213 est dotada de tecnologa de traccin asncrona trifsica con ondulador pulsatorio conectado directamente a red. El equipo elctrico de potencia de cada coche motor alimenta en paralelo los cuatro motores de traccin de cada coche motor. El freno elctrico de recuperacin y reosttico se complementa con el freno neumtico de disco y antibloqueo. Incorpora el sistema de ayuda a la conduccin por velocidad prefijada. Las cajas tienen estructura autoportante confeccionada con perfiles de aluminio. El bastidor resiste un UT 213 de FGC
Ao Constructor Tensin Potencia Ancho de va Composicin Longitud Anchura Altura
1999 CAF, Achranz
V
1,440 kW
1 000 mm
M-R-M 86,365 m 2,75 m 3,976 m
ABAJO Las unidades de tren 213 de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, puestas en servicio en 1999, son vehculos para transporte rpido y masivo de viajeros en lneas de distancias cortas. Alcanzan una velocidad mxima de 90 km/h.
esfuerzo de compresin centrado de 1.200 KN. Una gran luna antiimpacto ofrece al conductor tanto visibilidad como proteccin. Los costados son ligeramente inclinados con lunas fijas. Los teleindicadores tanto exteriores como interiores informan al viajero del destino, siendo asistido el recorrido con informacin visual y acstica. La unidad est dotada de circuito cerrado de televisin con dos cmaras por coche y dos monitores por pupitre. Esta misma compaa catalana de ferrocarriles tuvo que reparar los funiculares de Sant Joan y Santa Coya, prestadores de servicio en Montserrat, ya que sufrieron fuertes desperfectos con las riadas del 10 de junio de 2000. A finales de julio del mismo ao volvi a prestar servicio el funicular de Sant Joan, y meses despus se recuper el servicio en el de Santa Coya con los nuevos
284
ARRIRA Las UT 213 de FGC estn dotadas de tecnologa de traccin asncrona trifsica. El equipo elctrico de potencia de cada coche motor alimenta en paralelo los cuatro motores de traccin de cada coche motor.
HA Esquema de una UT 213 de FGC. Su composicin autnoma mnima es de tres coches, M-R-M.
LII
f"c
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o ---
O CID EE.];
lana r -Mb
121
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1111
coches panormicos dotados de aire acondicionado. La remodelacin de los coches de Santa Co y a fue realizada por Rocafort Ingenieros en los talleres situados en Gav, poblacin del Baix Llobregat. Esta misma compaa realiz en 1995 el proyecto y direccin de obra de la remodelacin de dos vehculos del funicular de San Joan.
A finales del ao 2002 est prevista la puesta en servicio del tren cremallera de Montserrat, que ser el segundo de este tipo instalado en Espaa tras el que Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya explota en Vall de Nria. Los vehculos del nuevo ferrocarril de cremallera sern 5 trenes panormicos fabricados por la empresa suiza Stadler.

En 1999, Metro de Madrid, puso en servicio las unidades de metro de la serie 6000. La composicin autnoma mnima es del tipo de dos coches motores Ma-Mb y la composicin mltiple permite juntar hasta 6 unidades o 12 coches. La tensin de alimentacin es de 600 V en corriente continua,
DERECRA A finales de 2000 se recuper el servicio del funicular de Santa Co ya, en Montserrat (Barcelona), explotado por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, que haba sufrido fuertes desperfectos con las riadas de Junio de 2000. El servicio se realiza con coches panormicos dotados de aire acondicionado.
285

lleva 4 motores por coche, de 150 kW de potencia, y alcanza una velocidad mxima de 110 km/h. El ancho de va es de 1.445 mm. Los dos coches motores, con cabinas de conduccin, van unidos por un pasillo difano de intercirculacin. Estas unidades, que prestan servicio entre la estacin de Puerta de Arganda, en Viclvaro, y Arganda del Rey, han sido fabricadas por el consorcio encabezado por Caf en el se encuentran tambin Adtranz, Alstom y Siemens. Las unidades han sido concebidas para circular y prestar servicio de viajeros en composiciones dobles y triples, y hasta sxtuplas en circulacin sin viajeros. Adems de unir Arganda del Rey, con Viclvaro, los trenes pueden continuar circulando por la lnea 9 de la red de metro de Madrid. Cada unidad cuenta con un equipo de traccin trifsica que incluye en cada coche dos filtros, dos onduladores conectados directamente a la catenaria con tecnologa de semiconductores IGTB, cuatro motores de traccin de induccin, adems de las resistenDERECHA
La serie 6000 de Metro de Madrid comenz a circular en 1999 para dar servicio entre las estaciones de Puerta de Arganda, en Viclvaro, y Arganda del Rey. Los trenes, adems, pueden circular por la lnea 9 de la red metropolitana.
onnn CBS.M11M8 1 42 01 VfM.14 09111~1.P INIMERMIN, ~ama neer,anzgmc N11110,... 711F ...11W1~1~ 10,1,41,951Cr IAMWEIR

1999 CAE, Adtranz, Alstom y Siemens 600 V 600 kW 1 445 mm
Composicin mnima Ma-Mb Peso

78 T 36,34 m
Longitud
cias necesarias para asegurar, con frenado reosttico el 100 por ciento del esfuerzo que se puede obtener con el frenado de regeneracin. El freno neumtico est diseado para sustituir plenamente al freno elctrico, pudiendo complementarlo, y siendo el freno de la detencin hasta parada del vehculo. Los bogies tienen dos motores de traccin suspendidos, dispuestos longitudinalmente en el centro del bastidor y coincidiendo ambos con el eje longitudinal del coche. Los bogies cuentan con dos motores reductores longitudinales suspendidos, dotados de ruedas insonorizadas, suspensin primaria de caucho,
AlliAJO
La composicin autnoma mnima de las UM 6000 de Metro de Madrid es de dos coches motores, Ma-Mb, y la composicin mltiple permite juntar hasta seis unidades o 12 coches. La velocidad mxima que desarrollan estos vehculos es de 110 kinfh.
286
DEREICIIA Cada unidad de las UM 6000 cuenta con un equipo de traccin trifsica que incluye, adems de otros elementos, cuatro motores de traccin de induccin. Los bogies tienen dos motores de traccin suspendidos, dispuestos longitudinalmente en el centro del bastidor y coincidiendo ambos con el eje longitudinal del coche.
suspensin secundaria neumtica, transmisin reductor-eje mediante rbol hueco y bielas de arrastre elsticas. Adems, incorporan un disco de freno por eje con bloque acumulador para freno de estacionamiento por bogie. Asimismo, dispone de zapata de limpieza en llanta. Cuenta con informacin a los viajeros, acstica y visual, carteles exteriores de lnea y nmero de tren, car-
teles interiores alfanumricos de informacin al viajero e indicacin del lado de apertura de las puertas. Tiene tambin vigilancia por circuito cerrado de televisin, con dos cmaras por coche con un monitor en el pupitre de conduccin, dos intercomunicadores asociados a tiradores de alarma por coche, sistema informatizado centralizado para el mando y motorizacin con ayudas al conductor.
En el sistema de sealizacin para la circulacin con la mxima seguridad presenta un equipo ATP/ATO y un sistema de radioenlace de comunicacin tren-tierra.
TREN DE ALTA VELOCIDAD TALGO 350 Renfe ha invertido 1.200 millones de euros para adquirir 64 trenes destinados a la nueva lnea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera. La inversin corresponde a una compra de 32 trenes destinados a circular a una velocidad superior a los 300 km/h, junto a 32 trenes capaces de circular a ms de 200 km/h. El tramo MadridZaragoza-Lleida de 472 km, primero
I'ENTRO Esquema de una unidad de metro 6000 de Metro de Madrid.
AMAJO Las UM 6000 de Metro de Madrid han sido fabricadas por un consorcio formado por Caf, Adtranz, Alstom y Siemens.
287
Tren de alta velocidad Talgo 350

de dicha lnea en entrar en servicio, se inaugurar al comenzar el ao 2003. Siemens, Bombardier y Talgo han recibido el pedido de 32 trenes de alta velocidad, 16 trenes Talgo 350 y 16 trenes ICE 350 E. El contrato importa ms de 750 millones de euros y fija la fecha de entrega para el ao 2004. Talgo, Bombardier y Krauss Maffei han comenzado a fabricar 16 trenes Talgo 350 que pueden circular a 330 km/h transportando 318 personas y desarrollando una potencia en llanta de 8.000 kW. Siemens y Bombardier han empezado la fabricacin de 16 trenes ICE 350 E que tienen la capacidad de circular a 340 km/h, transportando 404 personas en 8 coches, y desarrollando una potencia de 8.800 kW. CAF y Alstom suministrarn dos tipos de trenes, 20 trenes I-250, que son vehculos de la familia de los pendolinos al igual que los trenes Alaris capaces de circular a una velocidad mxima de 250 km/h, con 237 asientos y 5.100 kW de potencia, y 12 trenes de ancho variable (1.435 y 1.668 mm) con tecnologa para circular a
%BAJO
Los trenes de alta velocidad Talgo 350 han sido comprados por Renfe para circular por la lnea de alta velocidad MadridBarcelona-frontera francesa. Las empresas Talgo, Bombardier y Krauss Maffei han comenzado a fabricar los 16 trenes que integrarn esta serie.
Los trenes Talgo 350 pueden circular a una velocidad de 330 km/h. Se trata de un desarrollo de la empresa espaola Patentes Talgo, derivado del Talgo III, pero con importantes innovaciones que lo convierten en un tren de alta velocidad y con principios Talgo bien asentados.
288
250 km/h, con 241 asientos y con equipo de propulsin captador de electricidad a 25 kW y 50 Hz en corriente alterna y a 3.000 V en corriente continua, que desarrolla potencias de 3.750 kW en corriente alterna y 2.700 kW en corriente continua. El tren Talgo 350 es un desarrollo de la empresa espaola Patentes Talgo, que ha adquirido la propulsin a Bombardier. Es un tren derivado del Talgo III, con importantes innovaciones que lo han convertido en un tren de alta velocidad, pero con principios Talgo bien asentados, como la concepcin de coches de poca longitud, reducido peso, rodadura de ejes sencillos y ruedas independientes, eje guiado con ngulo cero respecto a la geometra longitudinal de la va, suspensin pendular natural y dispositivos antivuelco y anticabalgamiento colocados en la unin entre los coches adyacentes,
adems de ventanas panormicas y gran holgura entre asientos. La reduccin del peso de los trenes Talgo 350 se mide en que el peso por plaza de viajero es un 80 por ciento menor que en los trenes de alta velocidad producidos por los otros fabricantes. Una de las innovaciones introducidas por la empresa espaola en el Talgo 350 se refiere a que la suspensin primaria est asignada a cada rueda, de forma independiente de la otra rueda correspondiente al mismo eje. Cada rueda incorpora dos discos de freno para mejor evacuacin del calor de frenado. La accin del freno se ejecuta por medio de zapatas que rozan sobre las superficies de los discos. Las butacas son giratorias y el viajero siempre va situado en el mismo sentido que la marcha del tren. El equipo de autodiagnstico ausculta todos los elementos vitales del
A It II I it A
La reduccin del peso de los trenes Talgo 350 se mide en que el peso por plaza de viajero es un 80 por ciento menor que en los trenes de alta velocidad producidos por otros fabricantes.
Tren de AV Talgo 350

Ao Constructor Tensin Potencia Ancho de va Composicin Peso Longitud Anchura
En fabricacin Talgo, Bombardier, Krauss M. 25 kV 50 Hz 8 000 kV 1 435 mm M-12R-M 542T 200 m 2.960 mm (M) y 2.942 mm (R)
AHAJO
Los (cenes Talgo 350 van dotados de dispositivos antivuelco y anticabalgamiento colocados en la unin entre los coches adyacentes.
289
Tren de alta velocidad Talgo 350

tren, rodadura, frenado, temperatura de cojinetes, suspensiones, climatizacin, apertura y cierre de puertas, etc. Toda esta informacin es enviada va radio a los talleres de mantenimiento, para facilitar el seguimiento de las propiedades de cada vehculo y las operaciones de conservacin a realizar cuando pase por las revisiones del mantenimiento preventivo y del mantenimiento correctivo. Los vehculos estn localizados permanentemente por el sistema de posicionamiento global o GPS. La singularidad del perfil exterior de las cabezas motrices ha sido generada sirvindose de los datos y experiencias obtenidas en el tnel de viento. Esta tipologa especial de los extremos del Talgo 350 permite obtener un alto coeficiente de penetrabilidad en el aire y una gran estabilidad del vehculo ante vientos laterales y torbellinos. La cabina de conduccin se asemeja a la cabina de los aviones de gran maniobrabilidad. Las especifi-
caciones de las cabezas tractoras han sido concebidas por Patentes Talgo, que ha coordinado las aportaciones realizadas por Bombardier y por Krauss Maffei. Los equipos de propulsin, control y mando de los motores, captacin de la energa, ayuda a la conduccin y autodiagnstico son suministrados por Bombardier, la concepcin mecnica de las cabezas motrices ha sido aportada por Krauss Maffei, aunque los bogies son de Bombardier, y el siste-
ma de frenado es suministrado por Knorr Bremse. Mientras que los coches son de aluminio, las cabezas son de acero con morros de polister. Las 10 primeras cabezas tractoras sern fabricadas y montadas en Munich, Alemania. El resto de los trenes ser fabricado en las proximidades de Madrid, en una nueva factora que Patentes Talgo ha construido en Las Matas, municipio de Las Rozas, en la Comunidad de Madrid. Los ensayos en va, en la lnea
ARRIBA
Los ejes de rodadura de los coches del tren Talgo 350 tienen ruedas independientes con suspensin primaria, situadas entre los coches y guiadas sobre la va, y de muy baja agresividad sobre el carril.
IZQUIER DA
El perfil exterior de las cabezas motrices del Talgo 350 permite obtener un alto coeficiente de penetrabilidad en el aire y una gran estabilidad del vehculo ante vientos laterales y torbellinos.
290
IZQUIIIIID
Recreacin del tren Talgo 350 pintado con los colores de la Alta Velocidad Espaola. Los ensayos en va realizados hasta ahora por el prototipo de Talgo 350 han resultado satisfactorios.
espaola de alta velocidad MadridSevilla, han sufrido todo tipo de situaciones y condiciones climticas posibles, con vientos laterales de 110 km/h. Se han constatado prestaciones ptimas del tren Talgo 350 a velocidades de 300 km/h y 340 km/h, con una punta mxima de velocidad a 359 km/11, lo mximo permitido por las caractersticas tcnicas del tramo de pruebas, situado en la comarca de la Sagra, Toledo.
TREN DE ALTA VELOCIDAD ICE 350 E Siemens ha firmado con Alstom y CAF un contrato para la fabricacin de la parte mecnica de los 16 trenes ICE-350 E destinados a la lnea Madrid-Barcelona-frontera. El acuer-
do implica que toda la parte mecnica de los trenes se fabricar en Espaa. Las compaas Alstom y CAF fabricarn todas las cajas en blanco y realizarn el montaje final de los coches, excepto los coches cafetera y turistas intermedios, para los 16 trenes de alta velocidad encargados por Renfe a Siemens. El importe aproximado de la subcontratacin es de 100 millones de euros. La participacin de Mantenimiento Integral de Trenes de Renfe, en este acuerdo, consistir en el montaje final de todos los coches cafetera y coches turistas intermedios. De esta manera, los 16 trenes saldrn fabricados, terminados y puestos en servicio de fbricas espaolas y el 95% de las horas de taller de montaje sern suministro espaol. El primer tren se pondr en va en
CENTHO
Balasto, traviesas y carriles conforman los "caminos" por donde circulan los trenes.
ABAJO
La fabricacin de las otras 16 unidades de tren para la lnea Madrid-BarcelonaFrontera se adjudic a la empresa Siemens, que construir la versin espaola del tren ICE 3, el ICE 350 E.
291
Tren de alta velocidad ICE 350 E

octubre de 2003 siendo sometido a continuacin a 6 meses de pruebas intensivas para la homologacin. A partir de marzo de 2004 se continuar con la entrega de la serie con una cadencia de dos por mes. La longitud total del tren ICE 350 E es de 200 metros, con el 50 por ciento de los ejes incorporando los 16 motores que presentan una potencia de 550 kW cada uno. El peso mximo por eje no supera las 15 toneladas. La traccin va situada en los 4 ejes de cada uno de los coches extremos, y en los cuatro ejes de los coches 3 y 6 de cada composicin de 8 coches. El tren ICE 350 E es una versin avanzada del tren ICE 3 del que circulan ms de 50 unidades en Alemania, conectando ciudades de este Estado miembro de la UE con ciudades de Holanda en el noroeste y Suiza en el suroeste, como Berln, Mnich, Hannover, Colonia, Amsterdam o Basilea. El tren espaol ser de color plateado con lneas horizontales de color azul. La traccin distribuida aporta al vehculo una gran capacidad de acele-
IZQ11.11CRDA El tren ICE 350 E es una versin avanzada del tren ICE 3 del que circulan ms de 50 unidades en Alemania. El tren espaol ser de color plateado con lneas horizontales de color azul.
racin, ms adherencia a la va y mayor capacidad para superar pendientes pronunciadas. Esta distribucin de la motorizacin permite mantener unas prestaciones casi nominales en condiciones degradadas cuando se presente una avera en el sistema de propulsin. La distribucin de los motores en numerosos lugares del tren permite el acceso simultneo a ellos por parte de varios equipos de mantenimiento, lo que reduce el tiempo de estancia en taller. El tren ICE 350 E ha sido especialmente concebido para circular
bajo el sistema comn europeo destinado al control del trfico ferroviario ERTMS, European Rail Traffic Management System, que rene el sistema de sealizacin ETCS, European Train Control System, y el sistema de radiotelefona GSM-R, Global System for Mobile Communication-Railways, ya que la lnea Madrid-Barcelonafrontera va a ser la primera gran infraestructura ferroviaria de la red transeuropea que incluye este sistema comn europeo de sealizacin. Este tren est formado por dos
IZQ1,1111111.+1 La longitud del tren ICE 350 E es de doscientos metros, con el cincuenta por ciento de los ejes incorporando los 16 motores que presentan tina potencia de 550 kW cada uno, y que proporcionan al tren un total de 8.800 kW de potencia.
292
II EREC 11
En el ICE 350 E. los viajeros que ocupan el departamento especial situado tras la cabina de conduccin pueden observar la va a travs del cristal traslcido que cierra la cabina.
mitades muy similares desde el punto de vista mecnico, elctrico y electrnico. En el primer coche se sita la cabina de conduccin y los asientos de la clase club, con un departamento especial dotado de mesa de reuniones. Desde este departamento los viajeros obtienen una visin singular de lo que supone un desplazamiento en tren a ms de 300 km/h, ya que pueden observar la va a travs del cristal translcido que cierra la cabina de conduccin. Este cristal puede volverse opaco, de forma instantnea, a voluntad del conductor, cuando ste considere oportuno ocultar la actividad realizada en la cabina de conduccin. El tren aporta los ms recientes desarrollos tecnolgicos en los campos de la electrnica aplicada a la confortabilidad e informacin del viajero, y a la ayuda a la conduccin, as como a la mejora de los procesos de mantenimiento. Todas las funciones del tren estn supervisadas y activadas por un sistema de mando y control integrado. La transmisin de informacin y datos se sirve de protocolos normalizados que permiten la integra-
cin de cualquier nuevo equipo. El ICE 350 E dispone de tres sistemas de frenado. Por un lado tiene el frenado elctrico recuperativo que devuelve la energa cintica del tren a la catenaria en forma de energa elctrica. Por otro lado dispone del frenado reosttico que disipa la energa en resistencias de freno ante la ausencia de captacin de la energa por parte de la catenaria. Y finalmente dispone del frenado neumtico tradicional aplicado sobre varios discos instalados en los ejes de rodadura. El frenado recuperativo se aplica en ms del 90 por ciento de los casos, y alternativamente a este se aplica el frenado reosttico y el frenado neumtico. El control equilibrado de la combinacin
Tren de AV ICE 350 E

Ao Constructor Potencia N de motores Ancho de va Composicin Peso Longitud Anchura En fabricacin Siemens, Alstom y CAE 8.800 kV (550 x 16) 16 1.435 mm 8 coches 405 T 200 m 2.950 mm
II 1 ft C U .5
El ICE 350 E dispone de tres sistemas de frenado: por un lado tiene el frenado elctrico recuperativo que devuelve la energa cintica del tren a la catenaria en forma de energa elctrica; por otro el frenado reosttico y, finalmente, el frenado neumtico tradicional aplicado sobre varios discos instalados en los ejes de rodadura.
293
Fabricantes de los trenes elctricos espaoles

de los diferentes sistemas de frenado garantiza la proteccin del tren y la seguridad de los viajeros.
A It II I II A
FABRICANTES DE LOS TRENES ELCTRICOS ESPAOLES

Bombardier ha heredado los activos de la empresa que realiz la primera electrificacin efectuada en Espaa, en 1911, dentro de una lnea de ancho ibrico, de 1.668 mm. Esta instalacin en ferrocarril de va ancha fue realizada por la empresa suiza Brown Bo y eni y Ca, BBC, que propuso utilizar corriente alterna trifsica. Dicha aplicacin de la traccin elctrica al ferrocarril espaol se ejecut en un pequeo tramo de gran pendiente situado entre Gergal y Santa Fe, en la lnea Linares y Almera. La firma BBC con sede en Baden, cerca de Zrich, se fusion ms tarde con la empresa sueca Asea formando ABB, ms tarde entr en el capital de la compaa dedicada al transporte ferroviario la firma alemana Daimler-Benz, y as naci Adtranz, filial de DaimlerChryler, que ha sido recientemente adquirida
Bombardier ha heredado los activos de las empresas Brown Boyen, Maschinenfabrik Oerlikon, General Electric, Westinghouse, AEG, Asea y Adtranz. Posee factoras en Alcobendas (Madrid) y en Trpaga (Vizcaya). En la foto, fbrica de Alcobendas.
por Bombardier Transportation. Las primeras locomotoras elctricas espaolas fabricadas para la lnea Linares-Almera explotada por la Compaa de los Caminos de Hierro del Sur de Espaa, fueron siete unidades construidas por BBC y SVE, y eran de traccin trifsica a 5.200 V y 25 Hz. Estos tractores fueron puestos en servicio en 1911. Bombardier adems de heredar los activos ferroviarios de Brown Bo y eni y Ca. BBC, tambin ha reunido los activos de Maschinenfabrik Oerlikon, MFO, General Electric (despus Conelec y luego ABB), Westinghouse (ms tarde Cenemesa),
AEG, Asea y Adtranz. Bombardier tiene factoras en Trpaga (Bizkaia-Vizcaya dentro del Pas Vasco) y en Alcobendas (Comunidad de Madrid). Fabrica sistemas de traccin, diesel y elctricos, mantiene y actualiza vehculos e instalaciones ferroviarias, y suministra instalaciones fijas para la sealizacin y el control del trfico. Recientemente, junto a Talgo, por un lado, y a Siemens, por otro, participa en la fabricacin de los trenes de alta velocidad Talgo 350 e ICE 350 E, que Renfe ha adquirido para la nueva lnea Madrid-Barcelona-frontera. Adems, al lado de CAF. Siemens y
AIIAJO
En su factora de Trpaga (Vizcaya), que tiene una superficie de 19.000 metros cuadrados, Bombardier fabrica motores de traccin, covertidores principales y auxiliares y todo tipo de equipos elctricos ferroviarios.
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ARRIBA
En los ltimos tiempos Bombardier ha suministrado, adems de otros vehculos ferroviarios, unidades de tren diesel TRD-594 para la UN de Regionales de Renfe.
Alstom, ha recibido el encargo de comenzar a fabricar los futuros trenes Cercanas 2000 que ha encargado Cercanas-Renfe. En los ltimos tiempos ha suministrado unidades de tren diesel TRD-594 para RegionalesRenfe, unidades de metro de la serie 2000 para Metro de Madrid, unidades de metro de la serie 6000 para Transportes Ferroviarios de Madrid participada por Metro de Madrid, unidades de tren de la serie 213 para Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya, unidades de tren de cercanas para la empresa brasilea CPTM de So Paulo, y unidades de tren UT 447 para Cercanas-Renfe. Adems ha suministrado una subestacin mvil a EuskoTren; la subestacin Cornell y Verdaguer a Ferrocarril Metropolit de Barcelona; tres subestaciones en la lnea Martorell-Igualada a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya; la subestacin Torrent a Ferrocarrils de
la Generalitat Valenciana; las subestaciones de Martorell. Terrassa y Manlleu en la infraestructura ferroviaria bsica que explota Renfe; y las subestaciones Gregorio Maran, Mar de Cristal y Abrantes en la infraestructura de Metro de Madrid. Bombardier ha vendido a Balfour Beatty la participacin en el mantenimiento de la electrificacin de la lnea de alta velocidad y ancho normalizado europeo Madrid-Sevilla, as como la participacin en la instalacin de la catenaria de alta velocidad EAC-350 que se est colocando en el tramo Madrid-Lleida. Bombardier ha realizado la ejecucin y puesta en servicio, con tecnologa de enclavamientos electrnicos, de la ampliacin de la lnea 4 de Metro de Madrid, tramo entre Esperanza, Mar de Cristal y Parque de Santa Mara, y de la lnea 8 de Metro de Madrid en el tramo entre Mar de Cristal y Parque de las
Naciones. Tambin ha realizado el enclavamiento electrnico de GetxoBidezabal para Metro Bilbao y la instalacin y pruebas del prototipo, incluyendo equipos fijos y dotacin en la locomotora serie 252 de Renfe del sistema de sealizacin tipo ATP del Corredor Mediterrneo, en el tramo La Encina-Xtiva. Siemens, la empresa alemana que lleva en Espaa ms de 100 aos, inaugur en 1913, la traccin elctrica de la lnea Sller-Puerto en la isla de Mallorca, Baleares, con tres tranvas de 600 voltios de tensin de alimentacin. La empresa explotadora Ferrocarril de Sller haba recibido del Estado, en 1907, la concesin de la lnea de Palma de Mallorca a Sller. El trayecto Palma-Sller, inaugurado en 1912 con traccin a vapor, fue puesto en servicio con traccin elctrica en 1929 con cuatro coches motores fabricados por Siemens, en la
0 Bombardier, que participa tambin en la fabricacin de los trenes de alta velocidad Talgo 350 e ICE 350 E junto a Siemens y Talgo, ha compartido con CAF y Siemens la fabricacin de las unidades de metro 6000 para Transportes Ferroviarios de Madrid.
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Fabricantes
parte elctrica, y Carde y Escoriaza, ahora CAF, la parte mecnica. El grupo Siemens tiene en Espaa seis factoras, situadas en Cornell de Llobregat, Getafe, Zaragoza, Pamplona, Santander y Mlaga. Los motores elctricos ferroviarios de Siemens destinados a los trenes vendidos en todo el mundo por esta empresa alemana son realizados en Cornell de Llobregat, en Barcelona, Catalua. Adems de los motores, tambin fabrica equipos completos de traccin, aparatos electrnicos para el control y regulacin de la traccin, y sistemas de electrificacin y sealizacin ferroviaria. Siemens, junto a Bombardier, ha recibido el encargo de comenzar a fabricar los futuros trenes de alta velocidad ICE 350 E, en colaboracin con CAF y Alstom. Tambin ha recibido el pedido de los Cercanas 2000 al lado de Bombardier. Alstom y CAF. Recientemente ha suministrado trenes UT 447 para, tambin. CercanasRenfe, donde instal el primer convertidor directo de 3.000 voltios que se ha instalado en servicio comercial en el mundo, y que ha sido incorporado a la unidad UT 447-048. Tambin
La empresa alemana Siemens lleva mas de 100 aos instalada en Espaa y tiene en Espaa seis factoras instaladas en Cornell de Llobregat, tietafe, Zaragoza, Pamplona, Santander y Mlaga.
CEAITHO
Siemens fabricar, con la colaboracin de Mstom y Ca, 16 trenes ICE 350 E de alta velocidad para la lnea MadridBarcelona-Frontera.
ha incrementado en cuatro nuevas unidades los vehculos del Tranva de Valencia, ha suministrado motores de traccin para las nuevas unidades de metro de la serie 6000 de Metro de Madrid, y su participada Transportes Ferroviarios de Madrid, y diversos pedidos de mantenimiento y remodelacin para el metro de Barcelona. Alstom Transporte, que actualmente tiene factoras en Santa Perptua de Mogoda (Catalua) y
Albuixec (Comunidad Valenciana), ha reunido en sus activos los procedentes de las antiguas empresas espaolas, Ateinsa, Macosa (despus Meinfesa) y Maquinista Terrestre y Martima, MTM. Al mismo tiempo gestiona y atiende los talleres de Renfe en Cerro Negro (Madrid), Villaseca de la Sagra (Toledo), Fuencarral (Madrid), Matar, Montcada y San Andrs Condal (Barcelona). Realiza el diseo, ingeniera y cons-
IZQU'INKIBA
En la fbrica que Siemens posee en Cornell. Barcelona. se fabrican los motores elctricos para trenes que la empresa vende en todo el mundo. Adems de los motores se fabrican equipos completos de traccin, aparatos electrnicos para traccin y sistemas de electrificacin y sealizacin ferroviaria.
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Alstom Transporte ha reunido en sus activos los procedentes de las antiguas empresas espaolas Ateinsa, Macosa y Maquinista Terrestre y Martima. Posee factoras en Santa Perpetua de Mogoda (Catalua) y en Albuixec (Valencia).
truccin mecnica y elctrica de todo tipo de trenes, equipos de traccin (diesel y elctrica), equipos elctricos auxiliares, instalaciones de sealizacin y telecomunicaciones, ms mantenimiento y rehabilitacin ferroviaria, as como financiacin de proyectos. Recientemente ha recibido el encargo, junto a CAF, de fabricar los trenes regionales de alta velocidad para la lnea Madrid-Barcelona-frontera, los trenes de ancho variable para la misma nueva lnea y, al lado de otras empresas de diverso tipo donde hay constructoras de infraestructura ferroviaria, bancos y gestoras de transporte urbano, ha conseguido la concesin de la explotacin del Tranva de Barcelona. Alstom construir los tranvas dentro de su modelo denominado "Citadis". Tambin hace poco, junto a CAF, Siemens y Bombardier, ha recibido el encargo de comenzar a fabricar los
futuros trenes Cercanas 2000 que ha encargado Cercanas-Renfe. En los ltimos aos ha fabricado en Espaa locomotoras de lnea y tractores de maniobras, unidades de tren de alta velocidad, unidades de tren elctricas y diesel-elctricas, adems de trenes de cercanas de dos pisos series 450 y 451 de Renfe, trenes de cercanas UT 447, unidades para el funicular de cremallera de Nria (Catalua), trenes Alaris junto a Fiat Ferroviaria, y trenes regionales, unidades de metro y tranvas. Adems ha suministrado bogies, catenarias y subestaciones, ms los servicios especiales de mantenimiento de los trenes
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AVE y del pendolino Alaris. Tambin ha recibido la concesin del mantenimiento de las unidades de metro de la lnea 2 de Ferrocarril Metropolita de Barcelona, y ha suministrado los trenes UT 213 para Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. En Portugal ha suministrado unidades de tren de cercanas de dos pisos para la empresa pblica Caminhos de Ferro Portugueses, CP, y la empresa privada Fertagus. En Suecia ha suministrado trenes para la lnea entre Estocolmo y el Aeropuerto de Arlanda. En Brasil ha suministrado trenes de cercanas para la empresa CPTM de So Paulo. CAE, Construcciones y Auxiliar de
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Alstom construir 20 unidades de tranvas dentro de su modelo denominado "Citadis" para la nueva red de tranvas de Barcelona.
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Planta de hogies de la factora de Alstom en Albuixec.
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Fabricantes
Ferrocarriles, con sede en Beasain (Guipzcoa, Pas Vasco), tiene factoras en la propia Beasain, en Irn y en Zaragoza, y talleres en Mstoles (Comunidad de Madrid) y Olabeaga (Bizkaia-Vizcaya, Pas Vasco). La factora de Zaragoza hereda los activos de la antigua Carde y Escoriaza que construy vehculos ferroviarios elctricos a primeros del siglo XX en colaboracin con Siemens y con General Electric. Esta empresa vasca disea, proyecta, fabrica y mantiene vehculos ferroviarios de todo tipo, locomotoras, unidades de tren de cercanas, de alta velocidad, de metro y tranvas, adems de fabricar ruedas ferroviarias, ejes montados, bogies, vagones especiales de todo tipo, suspensiones neumticas, enganches automticos, materiales compuestos, o plsticos reforzados, aplicados en el ferrocarril, adems de realizar la rehabilitacin y modernizacin de vehculos ferroviarios. Como cabeza de consorcio ha recibido recientemente el encargo, junto a Alstom, de fabricar los trenes de alta velocidad 1-250 y los trenes de ancho variable con el sistema "Brava" para
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La empresa CAE, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, ha heredado los activos de la antigua Carde y Escoriaza. Tiene fbricas en Ileasan, en Irn y en Zaragoza,
4 E NT RO
Como cabeza de consorcio, CAF ha recibido el encargo de fabricar, junto a Alstom, los trenes de alta velocidad 1-250 y los trenes de ancho variable con el sistema "Brava" para la lnea Madrid-Barcelona-Frontera.
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Bogie del sistema "Brava", fabricado por la empresa CAE para los nuevos trenes de ancho variable.
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la lnea Madrid-Barcelona-frontera. Adems ha establecido con Siemens, Bombardier y Alstom la participacin en la produccin del tren ICE 350 E para la misma lnea. Asmismo con Bombardier, Siemens y Alstom, y tambin como cabeza de consorcio, recibi el encargo de fabricar los futuros trenes Cercanas 2000 que ha pedido Cercanas-Renfe. Ha suministro unidades de tren UT 447 para Cercanas-Renfe, tranvas para Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, unidades de metro de la serie 2000 de Metro de Madrid, coches para los EuskoTren, unidades de tren de la serie 213 de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, unidades de metro de la serie 6000 de Metro de Madrid y Transportes Ferroviarios de Madrid. En el extranjero ha suministrado unidades de tren para Regional Railways del Reino Unido, 40 vagones para Marruecos, 110 coches para el Metro de Washington (EE.UU.), unidades de . Finlandia, trenes de cercantren para as de dos pisos para Portugal, unidades de tren para Brasil, y unidades de
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tren para el Aeropuerto de Heathrow (Reino Unido). Tiene contratos de mantenimiento de trenes con Cercanas-Renfe, Regionales-Renfe y Metro de Barcelona, adems de Metrovas de Argentina, Riotrens de Ro de Janeiro y Metro de Monterrey de Mxico. As mismo ha firmado contratos de modernizacin y rehabilitacin de unidades de Metro de Madrid, coches para Tnez, coches para Metro de Mxico y unidades de tren de EuskoTren. Talgo, empresa espaola que ha aportado al ferrocarril soluciones tecnolgicas extraordinariamente significativas, como la rodadura desplazable y la pendulacin, tiene factoras en Espaa, Finlandia, Alemania y Estados Unidos. Tras establecer un
acuerdo con Bombardier ha desarroHado el tren de alta velocidad Talgo 350 y, con la colaboracin de Krauss Maffei, acaba de poner en el mercado el Talgo XXI, una unidad de tren diesel pendular con ejes y bogies de ancho variable que ha sido adquirida por Renfe, y que lleva cabezas tractoras en ambos extremos y presenta una velocidad comercial de 200-220 km/h. Tambin ha desarrollado tornos de foso y equipos para la medida dinmica de los parmetros de las ruedas por visin artificial y la deteccin de grietas y defectos superficiales de las mismas por ultrasonido.
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Talgo ha aportado al ferrocarril soluciones tecnolgicas muy significativas, como la rodadura desplazable y la pendulacin. (Factora de Aravaca)
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Tecnologa Talgo con ruedas desplazables.
Krauss-Maffei Verkehrstechnik.
empresa alemana con sede en Mnich, ha fabricado la motriz diesel de velocidad alta para el tren Talgo
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Talgo ha puesto recientemente en el mercado el Talgo XXI, una unidad de tren diesel pendular con ejes y bogies de ancho variable, que lleva cabezas tractoras en ambos extremos y presenta una velocidad comercial de 200-220 km/h.
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IZQUIERDA
Fabricantes
XXI, con construccin del bogie motor con cambio automtico de ancho incluyendo la tecnologa desarrollada por Talgo. En colaboracin con Talgo y Bombardier ha desarrollado una cabeza motriz elctrica para el tren Talgo 350 de alta velocidad con incorporacin de un nuevo tipo de bogie. Tambin fabrica locomotoras de lnea, de maniobras y cabezas motrices de alta velocidad para la empresa estatal ferroviaria Deutsche Bahn de Alemania, para la griega OSE, la austriaca BB y la danesa DSB. Ha sido la fabricante de varias series de locomotoras diesel para las composiciones Talgo que circulan por Espaa. Albatros, es la corporacin espaola que integra a las empresas Stone Ibrica, Sepsa y CMC Interiors, con sede en Madrid y factoras en Pinto (Comunidad de Madrid) y Santa Perptua de Mogoda (Catalua). Stone Ibrica fabrica equipos de climatizacin y sistemas electrnicos para el control y regulacin de la traccin. Entre los aparatos de climatizacin realiza equipos de aire acondicionado convencionales y con bomba de calor reversible, compactos o disper-
La empresa espaola Fainsa est especializada en la fabricacin de asientos para vehculos ferroviarios y exporta sus productos a todo el mundo. Ha suministrado, entre otros muchos, los asientos de primera y segunda clase de los trenes Talgo.
sos, descarga de aire por techo o por inductoras bajo ventanas. Ha suministrado equipos a Israel, Portugal, Estados Unidos, Corea, Francia, Hong Kong, China, Suecia. Reino Unido, Irlanda, Argentina y Mxico, adems de Espaa. Sepsa realiza convertidores estticos de potencia de hasta 400 KVA para diversos voltajes de entrada, sistemas de informacin y control como Iris, Informacin y Registro Integrados Sepsa, Cesis, Central Esttica de Seguridad e Informacin Sepsa), Sicas, Sistema Integrado de Control de Auxiliares Sepsa, Same, Control de traccin, Cesares, Sistema para la proteccin de la circulacin con balizas, y sistema de informacin va telefona GSM. CMC Interiors, realiza interioris-
mo de trenes y rehabilitacin de coches usados, incluyendo el diseo, ingeniera, fabricacin e instalacin de elementos modulares como aseos y elementos de revestimiento exterior. Fainsa es una empresa espaola especializada en la fabricacin de asientos para vehculos ferroviarios y la automocin. Ha suministrado asientos para trenes de Espaa, Brasil, Chile, Chequia, China, Irlanda, Estados Unidos, Portugal, Suecia, Reino Unido, Alemania, Egipto, Eslovaquia, Hungra y Blgica. Ha desarrollado una butaca para trenes de alta velocidad de bajo peso, con materiales ligeros cumpliendo todas las normativas de resistencia y de autoextinguibilidad en caso de fuego. Faiveley Transport, con sede social en Saint-Denis. Francia, tiene
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Fainsa se ha implantado recientemente en los Estados Unidos a travs de una planta productiva en el estado de Nueva York. Entre sus innovaciones ms recientes destaca el desarrollo de una butaca para trenes de alta velocidad de bajo peso, con materiales ligeros.
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S.E. de Frenos fabrica sistemas de frenado o frenos, neumticos, electroneumticos, electrooleodinmicos y electromagnticos al carril.
una factora en Tarragona, Espaa. Adems de la espaola, Faiveley Transport tiene filiales en Alemania, Brasil, China, Estados Unidos, Gran Bretaa, Hong Kong, Italia y Japn. Fabrica equipos elctricos auxiliares y equipos mecnicos auxiliares para vehculos ferroviarios, como pantgrafos o sistemas de captacin de alimentacin elctrica, puertas de trenes y tranvas, climatizadores, pasillos de intercirculacin entre coches y puertas de andn, as como dispositivos de ayuda a la conduccin, sistemas de control de seguridad, antibloqueo y antipatinaje, conversin de energa, tacometra, autmatas embarcados, sistemas de video vigilancia y para contar el nmero de viajeros. S. E. de Frenos, con tecnologa alemana Knorr y sede en Pinto (Comunidad de Madrid), fabrica sistemas de frenado o frenos, neumticos, electroneumticos, electrooleodinmicos y electromagnticos al carril, as como equipos de produccin y tratamiento de aire comprimido, equipos antipatinaje y antideslizamiento con control por microprocesador, discos de freno en hierro fundido, acero y
aluminio, cilindros y bloques de freno. Entre los suministros ms recientes se pueden referir las unidades de metro 6000 de Metro de Madrid, el tren Alaris, el tren Talgo XXI, y los trenes de cercanas de dos pisos para Portugal. Sab Wabco tiene en Espaa la filial Sab Ibrica y durante algn tiempo suministr y fabric en Espaa por medio de la empresa Dimetal. Es una empresa especializada en la produccin de frenos, equipos electrnicos de frenado y ruedas elsticas. Equipos de produccin y tratamiento de aire como compresores alternativos, compresores a tornillo y secadores de aire. Equipos de antibloqueo y antipatinaje. Equipos de accionamiento de puertas. Enganches automticos. Los suministros ms recientes han sido para locomotoras de los ferrocarriles fede-
rales suizos SBB, unidades de tren UT 213 de Fen-ocarrils de la Generalitat de Catalunya, trenes Talgo, trenes de cercanas de dos pisos para Portugal, unidades de tren de Finlandia, trenes de cercanas de CPTM de So Paulo, Brasil, equipo de control de la tercera subserie UT 447 de Renfe, y equipo de freno en bogie del tren Alaris de Renfe. Temoinsa, por ltimo, es una empresa espaola dedicada al interiorismo de trenes. Diseo, ingeniera, fabricacin e instalacin de equipos completos para la habilitacin de coches nuevos y usados, incluyendo equipos de aire acondicionado, ventilacin, calefaccin, aseos de vaco, autmatas, ordenadores de control, cuadros elctricos, equipos de vdeo, megafona y sistema de informacin al viajero "Telink". Tiene filiales en Brasil y Tnez.
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S.E. de Frenos tiene su sede en Pinto (Comunidad de Madrid). Entre los suministros ms recientes de S.E. de Frenos destacan los de las unidades de metro 6000 de Metro de Madrid, el tren Alaris, el tren Talgo XXI y los trenes de cercanas de dos pisos para Portugal.
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Queremos testimoniar nuestro agradecimiento a la colaboracin que en materia documental, grfica, hemerogrfica, bibliogrfica y otras han aportado las siguientes personas e instituciones:
A. Bellar AAFC Don Pelayo Alstom Amics del Ferrocarril Amics del Ferrocarril de Cornell Amics del Ferrocarril de Girona Atines del Ferrocarril de l'Hospitalet Amics del Ferrocarril de Vilanova i La Geltr Amics del Ferrocarril del Masnou Amigos del Ferrocarril de A Corua Amigos do Ferrocarril de Arousa Amigos del Ferrocarril de guilas Amigos del Ferrocarril de Alcal de Henares Amigos del Ferrocarril de Alicante Amigos del Ferrocarril de Almera Amigos del Ferrocarril de Asturias Amigos del Ferrocarril del Bierzo Amigos del Ferrocarril de Bilbao Amigos del Ferrocarril de Burgos Amigos del Ferrocarril de Cdiz Amigos del Ferrocarril de Cantabria Amigos del Ferrocarril de Castelln Amigos del Ferrocarril de Crdoba Amigos del Ferrocarril de Guipzcoa Amigos del Ferrocarril de Jan Amigos del Ferrocarril de Len Amigos del Ferrocarril de Lleida Amigos del Ferrocarril de Madrid Amigos del Ferrocarril de Mlaga Amigos del Ferrocarril de Miranda de Ebro Amigos del Ferrocarril de Murcia Amigos del Ferrocarril de Navarra Amigos del Ferrocarril de Reus Amigos del Ferrocarril de Santiago de C. Amigos del Ferrocarril de Sevilla Amigos del Ferrocarril de Toledo Amigos del Ferrocarril de Valencia Amigos del Ferrocarril de Valladolid Amigos del Ferrocarril de Vigo Amigos del Ferrocarril de Zamora Amigos del Ferrocarril de Zaragoza Anuario de los C.de Fidel Norte Anuario de MZA Archivo Carril/AAFCB Archivo Histrico de la FFE Arxiu mbit de Recerca del Bergued Arxiu FGC Arxiu Nacional de Catalunya Asociacin Castejonera de A. del Ferrocarril Asociacin Manchega de A. del F. Asociacin Pacense de Amigos del Ferrocarril Asociacin Ventea de Amigos del Ferrocarril Benito Figueroa
Bernardo Mattheus Pelzer Bibi Biblioteca FFE Biblioteca Nacional Bombardier Brangul Cabrera CAF Catlogo de Babcok & Wilcox Catlogo de Euskalduna Catlogo de la MTM Cherna Martnez Coleccin Adalberto Garca del Pino Coleccin AESO Coleccin Carlos Garrido Coleccin Csar Mohedas Coleccin E. Toral Coleccin Enrique Robles Coleccin Fernando Prado Coleccin Gillmar Coleccin J. de la Fuente Coleccin J. Miguel i Sol Coleccin Javier Aranguren Coleccin Joaqun Lpez del Ramo Coleccin Jordi Marqus Coleccin Jos Antonio Gomez Coleccin Jos Calavera Coleccin J. L. Badal Vizcaigaina Coleccin La Ferroviaria de El Escorial Coleccin Llaudar Coleccin Llop Coleccin Mariano Orozco Coleccin Maximiliano Roldn Coleccin Miguel Gurgui Fortuny Coleccin Miguel Palou Coleccin PL. Laborda Coleccin Zaita Consorcio Regional de Ttes. de Madrid Cuenca Cuenca Minera Riotinto Diego F.F. Enric Ruiz Gil Eusko Trenbideak-Ferrocarriles Vascos Flix Zurita Ferrocarril de Soller Ferrocarril Metropolit de Barcelona Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya Fainsa Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana Feve Firo Fulgencio Almendros G. Ss
GIRE Hemeroteca Nacional Hemeroteca Municipal de Madrid lit. Municipal d'Historia de Barcelona J. Arenillas J. Fernando Ogalla Javier Aranguren Jaume Morell Jaume Roca Javier Fernndez Lpez Jess Snchez Snchez Jordi Fernndez Jos Luis Olaizola Jos Manuel Luna Jos Spreafico Juan Carlos Casas Llad Lluis Comaposada Moliner Man Manuel Maristany Manuel Pereiras Martnez Snchez Metro Bilbao Metro de Madrid Metro de Valencia Museo del Ferrocarril de Asturias Museo del F. de Vilanova i la Geltr Museo del Ferrocarril de Ponferrada Museo del F. de Alczar de S. Juan Museo Nacional del Ferrocarril Museo Vasco del Ferrocarril Patrimonio Nacional Rafael Castillejo Raul Oliver Renfe Revista Adelante! Revista Blanco y Negro Revista Ferrocarriles y Tranvas Revista Fotos Revista La Ilustracin Espaola y Americana Revista Lneas del Tren Revista MOPT Revista Mundo Grfico Revista Trenes Revista Va Libre Santiago Ms Fatj Santiago Vila-Puig Codina S.E. de Frenos Siemens Talgo Thomas Torrents William Atkinson
Testimoniamos un agradecimiento especial: al fotgrafo Jos Manuel Luna, de la revista Va Libre, que proporcion gran parte de las fotografas que ilustran este libro. Y a Ana Cabanes, de la Biblioteca de la FFE, por las facilidades que nos brind para realizar el trabajo de bsqueda.
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La traccin en la historia
Por Carlos Zapatero Ponte Pgina 5
VAPOR
Por ngel Maestro Ancho de va Las mquinas del Barcelona-Matar Locomotoras 2-2-0 Locomotoras 2-2-0. 2001-2005 Locomotoras 0-3-0 Locomotoras 0-3-0. 2471-2478 Locomotoras 1-3-0 Locomotoras 1-3-0. 2121-2145 Locomotoras 1-4-0 Locomotoras 1-4-0. 2068-2504 Locomotoras 2-3-0 Locomotoras 2-3-0. 2002-2030 Locomotoras 2-3-0. 2031-2058 Locomotoras 2-3-0. 2075-2134 Locomotoras 2-3-0. 4111-4143 Locomotoras Compound La doble expansin y el vapor recalentado El recalentador Sus primeras aplicaciones en Espaa Locomotoras 2-3-0 Compound Locomotoras 2-3-0. 4001-4030 Locomotoras 2-3-0. 4031-4103 Locomotoras Pacific Las locomotoras -Pacific" en Espaa Locomotoras 2-3-1. 4001-4016 Locomotoras 2-3-1. 4021-4024 Locomotoras 2-3-1. 2011-2024 Locomotoras 2-3-1. 2001-2010 Pgina 7 8 9 9 11 13 13 15 15 17 17 19 21 23 25 25 29 34 36 36 37 38 38 42 46 48 50 Pgina 54 Locomotoras 2-4-0 54 Las locomotoras 2-4-0 Locomotoras 2-4-0. 2081-2200 58 60 Locomotoras 240. 4001-4045 Locomotoras 2-4-0. 4051-4058/4061-4085 . 62 66 Locomotoras 2-4-0. 3001-3016 68 Locomotoras 2-4-0. 2071-2074 70 Locomotoras 2-4-0. 2001-2050 Locomotoras 2-4-0. 2241-2315/2336-2425 72 75 Locomotoras 2-4-0. 2201-2238 78 Locomotoras 2-4-0. 2316-2335 Locomotoras 2-4-0. 2471-2717 "Renfes" 80 84 Locomotoras 1-4-1 84 Locomotoras 1-4-1. 2001-2052 87 Locomotoras 1-4-1. 210 I -2124 91 Locomotoras 2-4-1 91 Locomotoras 2-4-1. 2001-2095 93 Locomotoras 2-4-1 F. 2101-21 I 0 95 Locomotoras 2-4-1.4001-4066 99 Locomotoras 2-4-1. 4048 y 4067-4094 102 Locomotoras 2-4-1 F. 2201-2257 107 Locomotoras 2-4-2 Locomotora 2-4-2 E 2001-2010 "Confederacin" 107 Locomotora "Santa Fe" 1-5-1 F. 3101-3122 . . 113 121 Locomotoras 4-6-2 121 Locomotoras 4-6-2. 0401-0406 Locomotoras 2-8-2 123 Locomotoras 2-8-2. 0401-0406 123
DIESEL
Por Miguel Cano
127 El ferrocarril del siglo XX 128 El motor de Rudolf Diesel El motor de Rudolf Diesel aplicado al ferrocarril 129 Las primeras locomotoras diesel espaolas 130 130 Locomotoras americanas para el Talgo Locomotoras de maniobras para Renfe 131 134 Locomotoras Aleo 1600 Llega la "Marilyn" para construir la base de Rota 134 Locomotoras Alco 1800 135 Las Alco en Andaluca y Galicia 135
Locomotoras francesas en pruebas y las 10700 . Locomotoras serie 1000 de va estrecha Locomotoras para el ferrocarril de La Robla . . Locomotoras para las siderrgicas Locomotoras 254 de los Ferrocarriles Catalanes Locomotoras serie 1400 y 1300 de Renfe Locomotoras 10800 Locomotoras del Ferrocarril de Langreo Locomotoras Henschel en varias series Locomotoras 1600 de Feve Locomotoras serie 309 de Renfe
137 140 143 145 146 149 153 158 161 166 168
Locomotoras serie 311 de Renfe Locomotoras serie 310 de Renfe Locomotoras Aleo 2100 Locomotoras serie 319 (ex 1900) Reconstruccin y puesta a punto de las 319 .
Pgina 170 176 177 I 80 182
Locomotoras de gran potencia 340 Locomotoras serie 333 Locomotoras para el Talgo Locomotoras Maybach Locomotoras de 4.000 CV
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ELCTRICAS
Por Jos Luis Ordez La electrificacin Las primeras electrificaciones Los tranvas elctricos Funiculares y cremalleras Los metros de Madrid y Barcelona Material motor de nuevas electrificaciones Locomotoras 6000 y 6100 del Norte Locomotoras 7000 a 7500 del Norte Primeras UT elctricas de Renfe Locomotoras 7600, 7700 y 7800 de Renfe Locomotoras 10000 y 7900 de Renfe UT 3100 de Euskotren UM 1000 del F. Metropolit de Barcelona UT 3400 de Feve UTs 432 y 440 de Renfe UT 442 de la lnea Cercedilla-Cotos UT 3500 de Euskotren y Feve Locomotoras serie 269 Locomotoras serie 250 Locomotoras serie 251 UT 111 de FGC UT 200 de Euskotren UMs 3000 y 4000 del Ferrocarril Metropolit de Barcelona 199 200 202 204 205 . 207 209 211 213 . 215 218 220 221 223 225 228 229 231 233 235 238 239 242 UT 3700 de FGV 243 UT 446 de Renfe 246 UT 447 de Renfe 248 UTs 450 y 451 de Renfe 250 UT 300 de Euskotren 253 UT 448 de Renfe 256 258 UT 3800 de Feve Los motores asncronos trifsicos 259 261 Locomotora de gran potencia 252 264 Tren AVE serie 100 de Renfe UM 2000 de Metro de Madrid 266 UM 5000 de Metro de Madrid 267 Tranva de Valencia 270 UM 500 de Metro Bilbao 271 274 UT 3900 de FGC UT 112 de FGC 275 Tren Euromed de Renfe 278 Tren Alaris de Renfe 279 UT 470 de Renfe 282 UT 213 de FGC 283 UM 6000 de Metro de Madrid 285 Tren de alta velocidad Talgo 350 287 Tren de alta velocidad ICE 350 E 291 Fabricantes de los trenes elctricos espaoles . 294
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El Gran Libro de Las Locomotoras B

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Las primeras electrificaciones

Nmero de motores 2 Peso adherente 26.000 Kg

Esfuerzo de traccin 3.348 Kg. Freno Aire comprimido

Velocidad mxima 25 Km/h

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Los tranvas elctricos

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Tranva Vigo-Ramallosa. lnea inagurada en 1926. con ancho mtrico.

de 262 m para salvar una altura de 118 metros.

Los metros de Madrid y Barcelona

611111 IRTROP011111110 II8ACEI01111, 8. R.

Material motor de nuevas electrificaciones

COMPAIA DE LOS CANINOS DE HIERRO DEL NORTE DE EspANA

LOCOMOTORAS 6000 Y 6100 DE LA COMPAA DEL NORTE

Lo(. 260.001/006 6001/6006)

Velocidad mxima 60 Km/h

Locomotoras 6000 y 6100 del Norte

Loc. 270.001/012 (ex 7001/7012)

LOCOMOTORAS DE LAS SERIES 7000 A 7500 DEL NORTE

Partes elctricas Cliente

Ruedas motoras Tensin

Esfuerzo de traccin 3.550 Kg.

Vaco 1.800 C.V.

Velocidad mxima 90 Km/h

Locomotoras series 7000 a 7500 del Norte

Loc. 275.001/012 (ex 7501/7512)

A RA.I0 3.504 C.V. 110 Km/h

RENFE COMPRA SUS PRIMERAS UNIDADES DE TREN ELCTRICAS

Primeras unidades de tren elctricas de Renfe

Unidad de tren 434.504, construida por la SECN y Cenemesa.

LOCOMOTORAS DE LAS SERIES 7600, 7700 y 7800 DE RENFE

Locomotoras series 7600, 7700 y 7800

Loconunora de la serie 7700 (277.001/075), remolcando un tren de mercancas en el Norte de Espaa.

ARRINA IZQ. Un tren remolcado por

una locomotora 7700 a su paso por la lnea Santander-.'s lar.

Loc. 278.001/029 (ex 780117829)

Constructor Partes elctricas

Disposicin de ejes Bo'BoBo Peso en servicio

2.200 kW 110 Km/h

Locomotoras series 10000 y 7900

LOCOMOTORAS DE LAS SERIES 10000 Y 7900

Loe. 280.001/004 (ex 10001/10004)

Disposicin de ejes B'B'

Peso en servicio Freno neumtico Tensin

80.000 Kg. Aire 1.500/3.000 V 2.270 kW 120 Km/h

9C00 10576 17600

Potencia Velocidad mxima

Placa del constructor de la locomotora 276.127, lechada en 1964.

Esquema de la locomotora 280.001/004.

Loc. 279.001/016 (ex 7901/7916)

Velocidad mxima 130 Km/h

Unidad de tren 3100 de EuskoTren

UNIDAD DE TREN 3100 DE EUSKOTREN

5 II II 1 it .5 Unidad de tren 3100 de EuskoTren, en composicin de tres coches, antes de su remodelacin.

Velocidad mxima 65 Km/h

de traccin e inversor de freno.

UNIDAD DE METRO 1000 DEL FERROCARRIL METROPOLIT DE BARCELONA

Unidad de metro 1000 del Ferrocarril Metrolipolit de Barcelona

Composicin bsica MA-MB Tensin Longitud Altura Anchura Potencia