INTRODUCTION

Lassurance maritime est une assurance trs vaste quant son champ dapplication : toute lactivit humaine sur mer. Seule la plaisance chappe lassurance maritime. Dans notre travail, on va se focaliser sur conditions gnrale type stipules dans limprim du 17 aot 1944 et rgissant lassurance maritime sur facult. Le mmoire est partag en deux grandes parties avec une introduction au dbut de chacune. On se limite donc ici une introduction lgre. Notre troisime partie sera la conclusion. La premire partie porte sur lassurance maritime, pour donner une image des spcificits de ce type dassurance. On essaiera aussi de montrer les principes gnraux qui sappliquent aux contrats dassurance maritime. Dans une partie prliminaire nous tudierons la notion du risque dans le cadre dune assurance maritime sur facult. Par la suite, dans notre seconde partie, nous exposeront les obligations des parties

 Naissance de lAssurance

La naissance de lassurance date du XIVe sicle avec lapparition des premiers contrats dassurance tel que connu maintenant cest dire un contrat par lequel un assureur sengage envers n assur, moyennant le paiement dune prime ou cotisation. A lindemniser du prjudice que subissent ses biens par suite de la ralisation dun risque de mer. Lassurance maritime sest dveloppe encore plus par la dcouverte de lAmrique. Ce qui a entrain la publication de plusieurs uvres en la matire et lacclration de la codification des rgles.

Des cercles dassurance aux Compagnies dassurance

Lassureur tait un particulier qui gnralement opre dans un seul port sur quelques navires et quelques cargaisons. Alors ce mtier tait souvent une spculation. Au XVe sicle les assureurs ont commence se runir et se grouper afin de partager les risques et les renseignements. Cest la cration des Cercles dassurances. La fin du XVIe sicle a t marque par la cration dune chambre dassurance en France. Et ce nest quen 1686 quon a vu cre la premire socit dassurance cest la compagnie gnrale pour les assurances et grosses aventures de France

Historiques de lassurance au Maroc

Au Maroc et pendant longtemps lassurance a t rejete par les systmes islamiques car elle dveloppait la ngligence et la notion de pari. Un autre

lment qui a frein le dveloppement de lassurance au Maroc cest le pouvoir dachat limit dune grande partie de la population. Et ce nest quaprs larriv des compagnies dassurance trangre que le Maroc a reconnu cette technique. Les premires socits d'assurances maritimes (la Espagnola en 1879, la Centrale et la Rparation en 1883, The Calpean maritime Insurance Ltd en 1887, la Manheim en 1886 et le Lioyd Alleman en 1893) ayant couvert des risques au Maroc remontent la 2me moiti du 19me sicle et sont le fruit du rgime des concessions trangres en vertu du trait du 9 dcembre 1856.

Avec la premire guerre mondiale, on a assist la cration Tanger d'une compagnie d'assurances maritimes et de guerre "le Maroc" en 1916, dissoute quatre annes plus tard. Une des consquences de la 2me guerre mondiale a t la naissance de 23 compagnies d'assurances entre 1941 et 1951 dont le capital tait en majorit tranger, exception faite de la Royale Marocaine d'Assurances, cre en 1950 avec la participation de capitaux marocains et la cration en 1960 de deux compagnies "C.N.I.A." (la Compagnie Nord africaine et Intercontinentale d'Assurances) et "S.C.R." (Socit Centrale de Rassurance) avec la participation de l'tat par l'intermdiaire de la Caisse de Dpt et de Gestion (C.D.G.). En 1958, 315 compagnies dont 25 de nationalit marocaine se partageaient un montant global de primes de l'ordre de 150 M.Dh. Ds 1962 on ne comptait plus que 219 units. Ce mouvement s'est trouv renforc par l'institution en 1965 d'un plancher d'encaissement d'un million de dirhams, que les compagnies devaient atteindre, au plus tard en 1968, sous peine de retrait d'agrment. De ce fait, le nombre de compagnies est pass de 130 la veille de cette dcision 54 en 1970, 32 socits vers la fin de 1973 et 27 socits vers la fin de 1975. Le premier juillet 1965, un arrt compltant les conditions d'agrment a institu l'obligation de prsenter un plan financier, tablissant de manire dtaille pour les trois premiers exercices les prvisions de recettes et de dpenses, compte tenu, le cas chant, des transferts de portefeuilles et de contrats. A l'issue du troisime exercice, l'arrt indique que le chiffre d'affaires doit
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tre au moins quivalent un million de dirhams. L'un des faits marquants de l'histoire du secteur tait sans doute la liquidation de cinq socits d'assurances (Arabia Insurance Company Morocco S.A., la Compagnie Atlantique d'Assurances, la Runion Marocaine d'Assurances et de Rassurances, la Renaissance et la Victoire) en vertu des arrts du Ministre des Finances et des Investissements Extrieurs du 12 septembre 1995. La liquidation de ces socits, fait suite aux mesures de redressement appliques par les autorits dans le cadre de la politique d'ajustement structurel entame depuis 1982, et la promulgation de certaines rgles de gestion et des indicateurs d'apprciation de la solvabilit globale des entreprises d'assurances. Parmi ces mesures on peut citer: L'instauration d'un ratio de solvabilit assez svre, destin faire face aux risques de l'exploitation propres aux caractres alatoires des socits d'assurances; En matire de politique de crdit, les autorits montaires ont dcid d'exclure partir du 1er juillet 1992 les entreprises d'assurances et les organismes de prvoyance sociale d'oprer sur le march des billets de trsorerie en mettant des titres ngociables l'ordre de personnes physiques ou morales d'une courte dure ou d'un montant au moins gal 1 million de dirhams. Cette dcision a t prise pour orienter les entreprises d'assurances vers le march des adjudications des bons de Trsor. En plus de ces mesures, on a assist dans le cadre de la politique d'assainissement du secteur des assurances, la fusion par absorption de la socit "l'Entente" par "Al Amane" en 1993, avec l'obligation d'augmenter le capital social hauteur de 10% au moins de son chiffre d'affaires. Plus tard, la socit "Al Amane" a t autorise continuer son activit sous la nouvelle dnomination sociale "Axa Al Amane". En 2004, le march marocain des assurances et de rassurance a t marqu par la fusion par absorption de la socit ALWATANIYA par la Royale Marocaine d'Assurances (RMA) donnant ainsi naissance la RMA WATANYA. Le nombre des entreprises s'est ramen cette anne dix huit dont quinze entreprises commerciales et trois mutuelles.

CHAPITRE I : Gnralits sur l'assurance du transport maritime

Lassurance maritime a t pendant longtemps la seule forme dassurance connue parce que les grands courants commerciaux empruntaient essentiellement la voie maritime, les ports tant des lieux de transactions commerciales importants. Lexpansion de grandes cits lintrieur des pays a engendr le dveloppement daxes routiers, fluviaux, ferroviaires puis ariens. En tant que transport complmentaire, lassurance maritime les a englobs dans son champ dactivits. Cest pour cela que lon retrouve dans le vocabulaire des assureurs indiffremment, les termes dassurance maritime et dassurance transport. Si lassurance des marchandises transportes a pris une place prpondrante, celle des navires, proprement dit, reste un lment essentiel du domaine de lassurance maritime. Ce sont les pratiques commerciales internationales, et en France les dispositions du Code des Assurances qui donnent lassurance maritime

et transport ses spcificits. Les trois grandes catgories dassurances maritime et transport sont : -> LES ASSURANCES CORPS; -> LES ASSURANCES DE MARCHANDISES FACULTES -> LES ASSURANCES DE RESPONSABILITE. Dans notre travail, on va se focaliser sur conditions gnrale type stipules dans limprim du 17 aot 1944 et rgissant lassurance maritime sur facult

SECTION 1 : Historique sur l'assurance du transport maritime :

La scurit financire tait le depuis lantiquit le souci des pratiquant du commerce maritime. Ce souci revient au grand risque auquel sexposent les navires et leurs cargaisons pendant le voyage. Depuis la plus haute antiquit des mcanismes dassurance sont utiliss pour scuriser les aventures commerciales maritimes, les premiers transports de marchandises. Les traces les plus anciennes ont t retrouves en Crte et datent de lpoque minoenne.

Ces mcanismes dassistance mutuelle, fondement de toute assurance, sont devenus indispensables pour garantir le dveloppement du commerce entre les peuples. Si les premires traces concernent lassurance maritime, on retrouve des systmes analogues en Msopotamie pour garantir les caravanes contre les pillages. Dautres exemples ont t relevs en Egypte et dans la Rome antique. Lexemple le plus complet de contrat disponible se trouve dans le Contre Lacritos de Dmosthne, rdig vers 340.

Ce sont les phniciens puis les romains qui formalisent le systme du prt la grosse aventure (prt la Grosse) .Ce systme primaire dassurance est pratiqu dans tout le monde antique jusquen Inde. Mis en place par les banquiers qui financent les expditions maritimes, souvent trs coteuses, il sagit dun prt assorti dune dispense de remboursement en cas de fortune de mer . En cas de bonne arrive le banquier est rembours du principal plus un intrt extraordinaire trs lev.

Au moyen ge lhistoire de lassurance maritime et transport sacclre. En 1234, une dcrtale du Pape Grgoire IX interdit le prt usuraire et donc le prt la grosse en raison des taux excessivement levs pratiqus par les banquiers. Mais le commerce maritime en plein essor ne peut alors se passer dun systme de scurit financier.

Le systme des conventions de vente est alors invent. Il sagit de la vente fictive du navire et des marchandises un acheteur qui ne sengage en payer le prix que si ceux-ci narrivent destination. Si le voyage se droule normalement, la vente est annule et le vendeur paye une prime lacheteur fictif. Les bases dune premire codification de ces systmes dassurance maritime remontent au XII sicle avec les Rles dOlron pour le commerce entre lAngleterre et lAquitaine. Lorsque la prime est finalement paye en avance, lassurance maritime est ne. Cette assurance est dabord pratique par les gnois, les florentins et les flamands. On retrouve ds le XIV sicle des dcrets et des ordonnances rglementant lassurance maritime dans toute lEurope. En France, malgr un dveloppement plus lent pour des raisons religieuses, on retrouve tout de mme ds la fin du XIV sicle le guidon de la mer rdig Rouen.

La police dassurance maritime la plus ancienne connue est date de 1329 et la premire socit dassurance ft fonde Gne en 1424.

On retrouve galement dans le monde antique des systmes de mutualisation bass sur la mise en gage ou diverses autres formes mais le prt la grosse aventure reste la rfrence jusquau moyen ge

SECTION 2 : Dfinition de l'assurance maritime et les diffrents acteurs :

Lassurance est une convention par laquelle les assureurs sengagent,

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moyennant paiement dune prime par le ou les assur(s), indemniser celui-ci (ceux-ci) ou le(s) porteur(s) de mandat(s) au cas o un dommage est subi suite un vnement fortuit appel risque et qui est couvert au terme dudit accord.

Les diffrents acteurs :

- Lassureur : compagnie dassurance agissant pour le compte dune ou plusieurs compagnies et/ou assureurs- souscripteurs. - Le rassureur : compagnie ou groupe souscripteur agissant pour le compte de plusieurs compagnies et qui se charge dassurer les assureurs. - Lassur : personne physique ou morale qui bnficiera de lindemnit sil y a survenance dun sinistre couvert aux termes de la police souscrite. - Le courtier : le courtier en assurance conseille lassur et ngocie avec les assureurs. Son rle est avant tout de dfendre les intrts de lassur. Cest lui qui rdigera et tablira la police dassurance aprs en avoir ngoci les termes et conditions avec lassur concern. Cest galement le courtier qui soccupera de toutes les communications entre lassur et les assureurs et qui veillera aux rglements des primes et sinistres pour le risque en cours.

SECTION3 : Le Contrat dassurance maritime :

Un contrat d'assurance maritime est un contrat par lequel l'assureur s'engage indemniser l'assur des sinistres maritimes rsultant des aventures maritimes, de la manire et dans les limites convenues dans le contrat.

A- Le contrat dassurance :

En droit anglais le contrat est soumis aux rgles et principes gnraux de droit des contrats anglais. Lexpression in the manner and to the extend thereby agreed veut dire quen plus de regarder les clauses du contrat, il faut aussi donner effet aux intentions exactes des parties si on arrive les trouver dans la base de la construction du contrat. Pour interprter le contrat, il faut considrer les principes et les rgles gnrales du droit dassurance maritime, et aussi le droit dassurance en gnrale, aussi le fait que les contrats dassurances sont

souvent bass sur des contrats types, individualiss selon les intrts des parties. Avec cette mthode l, les parties peuvent savantager individuellement en regardant les dcisions judiciaires traitant les clauses standard avant de les inclure dans leurs contrats. Donc, il faut voir tous ces facteurs dinterprtations ensemble pour comprendre les intentions des parties.

Le contrat dassurance maritime est un contrat comme les autres, et les rgles applicables pour la formation dun contrat sont donc aussi applicables pour la formation dun contrat dassurance maritime.

En pratique lassur venir va donner son courtier la permission de demander des assureurs pour un ou plusieurs devis pour le risque quil va assurer. Comme cela lassur saura combien a va lui coter et pourra choisir lassureur le plus bnfique pour lui. Lassur venir donne les dtails son courtier et dit les spcifications quil a besoin de remplir, comme par exemple les certificats dont il a besoin par rapport , par exemple, lendroit o va naviguer son navire, avec enfin les spcifications qui se trouvent dans la charte partie.

Le courtier met sur le march dassurance les spcifications, aprs avoir consult dautres courtiers et assureurs pour essayer de couvrir le risque de son client 100%.

Les assureurs donnent des devis bass sur les spcifications quils ont eu du courtier et le courtier transmet son client les taux dassurance que les assureurs en question offrent pour Le dit risque et aussi la prime payer annuellement pour couvrir le risque. Le taux offert par les diffrents assureurs est bas et calcul sur plusieurs facteurs, souvent des calculs trs complexes. Les facteurs les plus importants pour, par exemple une assurance sur corps, sont l ge du navire, le type du navire et bien sr lhistoire des dommages avec les statistiques de dernires annes. Les statistiques donnent des chiffres qui montrent la relation entre prime paye et montant reu en indemnisation.

B- Du contrat d'assurance, de sa forme et de son objet :

Le contrat d'assurance doit tre rdig par crit : II nonce : 1 la date laquelle l'assurance est contracte, et si c'est avant ou aprs-midi ; 2 le nom et le domicile de celui qui fait assurer, pour son compte ou pour le compte d'autrui ; 3 les risques que l'assureur prend sa charge, le moment o ces risques commencent et celui o ils finissent ; 4 la somme assure ; 5 la prime ou le cot de l'assurance ; 6 la soumission des parties des arbitres en cas de contestation, si elle a t convenue. Chacune des parties intresses a le droit de se faire dlivrer une copie certifie de la police d'assurance.

Article 346 : Toute personne intresse peut faire assurer le navire et ses accessoires, les frais d'armement, les victuailles, les salaires des gens de mer, le fret, les sommes prtes la grosse et le profit maritime, les marchandises charges bord et le profit espr de ces marchandises, le cot de l'assurance, et gnralement toutes choses estimables prix d'argent sujettes aux risques de la navigation. Toute assurance cumulative est interdite. Dans tous les cas d'assurances cumulatives, s'il y a eu dol ou fraude de la part de l'assur, l'assurance est nulle l'gard de l'assur seulement ; s'il n'y a eu ni dol, ni fraude, l'assurance est rduite, sauf indemnit s'il y a lieu, de toute la valeur de l'objet deux fois assur ; s'il y a eu deux ou plusieurs assurances successives, la rduction porte sur la plus rcente. Article 347 : Lorsque l'assurance a pour objet le fret, le montant de ce fret, dans le silence du contrat valu 60 % du fret brut. Article 348 : Si la valeur des marchandises n'est point fixe par le contrat, elle peut tre justifie par les factures et par les livres ; dfaut, l'estimation est faite
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suivant le prix courant au temps et au lieu du chargement, y compris tous les droits pays et les frais faits jusqu' bord, le fret acquis, tout vnement, ainsi que le cot de l'assurance et s'il y a lieu, le profit espr. Article 349 : Si le temps des risques n'est point dtermin par le contrat, il court, l'gard du navire et de ces accessoires, du moment, o le navire a lev l'ancre ou dmarr jusqu'au moment o il est ancr et amarr au port ou au lieu de sa destination. Il court, l'gard des marchandises, du moment o elles ont quitt la terre pour tre charges sur le navire ou sur les allges ou gabares, jusqu'au moment o elles sont mises terre au lieu de leur destination. Article 350 : L'assureur peut faire rassurer par d'autre les risques qu'il a assurs. La prime de rassurance peut tre moindre ou plus forte que celle de l'assurance. Article 351 : Si l'assur tombe en faillite lorsque le risque n'est pas encore fini, ni la prime paye, l'assureur peut demander une caution et, dfaut de caution, la rsiliation du contrat. L'assur a les mmes droits en cas de faillite de l'assureur. Article 352 : Les sommes empruntes la grosse ne peuvent faire l'objet d'un contrat d'assurance. Article 353 : Mme en l'absence d'intervention frauduleuse, toute rticence ou toute fausse dclaration de la part de l'assur, qui diminue l'opinion du risque, annule l'assurance. L'assurance est nulle mme dans le cas o la rticence ou la fausse dclaration n'a pas influ sur le dommage ou sur la perte de l'objet assur. La prime demeure acquise l'assureur.

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CHAPITRE II : Les Risques du transport maritime sur facults :

SECTION 1 : Les Facults couvertes :

Les facults couvertes dpendent tout dabord du mode dassurance utilis. Avant de prsenter les deux modes de lassurance facult maritime ainsi que les risques couvert par chacun deux, Il convient de noter que lart 1 et 2 du chap. 1 de limprim du 30 juin 1983 modifi le 16 fvrier 1990 et le 22 octobre 1998 police franaise dassurance maritime sur facults (marchandises) annoncent :

Article 1

La prsente assurance s'applique, dans les limites du voyage assur, aux facults ci-aprs dsignes lorsqu'elles sont transportes ou prises en charge par des professionnels, transporteurs ou auxiliaires du transport, conformment aux usages reconnus du commerce.

Article 2

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Elle s'applique aux facults neuves, prpares, emballes ou conditionnes pour l'expdition, charges sur des navires de mer gs; de moins de 16 ans, de plus de 500 units de jauge (G.T.) et ayant la premire cote d'une Socit de Classification membre part entire de l'Association Internationale des Socits de Classification (I.A.C.S.). Lorsque, l'insu de l'assur, les conditions ci-dessus relatives au navire ne sont pas remplies, la garantie sera nanmoins acquise, charge pour l'assur de le dclarer l'assureur ds qu'il en a connaissance et moyennant surprime ventuelle.

Les principaux modes dassurance :

Les deux grandes catgories de garanties dassurance sont les garanties tous risques et FAP sauf , ces deux formes de polices peuvent sajouter des clauses additionnelles largissant la couverture de lassur.

1) Les garanties tous risques :

Lappellation tous risques est trompeuse, effectivement, elle ne comprend pas les risques exclus, sauf convention contraire, et en aucun cas ne comprendra les risques inassurables. Nous prsentons ici les clauses gnrales de cette couverture.

Lassurance tous risques va couvrir les dommages et pertes de la marchandise, ainsi que les pertes de poids et de quantit tout autant quils ne rsultent pas de lun des risques exclues de la garantie. Les risques exclus sont nombreux mais ils peuvent tre couverts par des clauses additionnelles types ou des clauses particulires. Lassur va donc pouvoir tendre sa couverture, cependant ne pourront pas tre couverts les actes illicites ou les fautes intentionnelles de lassur. On comprend lexclusion de cette faute qui enlverait lassurance son caractre alatoire.

Le vol est un risque couvert, sous prsentation dun document qui atteste de la non livraison dfinitive. La disparition galement, mais seulement dans le cas ou le colis affect par des manquants porte des traces d effractions.

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La contamination imputable au vers et vermines est couverte si elle est intervenue pendant le voyage assur.

Les marchandises qui sont charges en ponte ne sont couvertes quaux garanties FAP sauf , moins que le navire sur lequel elles sont transportes soit muni dinstallations appropries au transport en ponte.

Gnralement seront exclues les pertes de nature commerciale, le retard ou encore le vice propre, les rquisitions ou saisies, les risques de guerre ou de grve, les avaries par bue de cale, les avaries pour rupture de temprature, les avaries dues la freinte de route ou linsuffisance ou au mauvais conditionnement des emballages. Quant aux exclusions pour radioactivit elle ne joue que pour les armes ou engins destins exploser par modification de structure du noyau de latome.

Les consquences de la piraterie politique ou se rattachant la guerre sont exclues. Cependant, celles conscutives la piraterie lucrative sont couvertes.

Nous allons maintenant envisager les clauses gnrales de la garantie FAP sauf qui est une couverture minimale et qui offre moins de garantie que la couverture tous risques.

2) Les garanties FAP sauf :

La garantie Franc davarie particulire sauf ne joue que pour les avaries particulires que lorsqu elles sont conscutives lun des cas du sauf *. La police FAP sauf, imprim du 17 aout 1944 modifi en 1960, numre ces cas dans son chapitre II larticle 5.

On retrouve dans ces cas les vnements maritimes majeurs tels que labordage, heurt, incendie, explosion, chouement ou naufrage de lembarcation
*5

Jacques Bonnaud, Dictionnaire permanent des assurances, Editions lgislatives.

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ou du navire. En addition de ces vnements maritimes majeurs on retrouve une srie dvnement maritime : voie deau entranant le dchargement de tout ou partie de la cargaison, la chute du colis assur en cours de manutention maritime. En plus de ces vnements maritimes on retrouve des vnements terrestres, car la police couvre des trajets ou des sjours non maritimes, qui sont : laccident du vhicule terrestre de transport, lcroulement de btiments ou douvrages dart, la rupture de digue ou de canalisation, la chute darbres, les boulements, les avalanches, incendie ou explosion ou encore inondations, les ruptions volcanique, les tremblements de terre et les chutes daronefs.

La garantie FAP sauf couvre, comme la garantie tous risques, la contribution de la marchandise aux avaries communes, les frais et les mesures de conservation ou de sauvetage et les dommages dus des changements forcs de route, de voyage ou de navire.

SECTION 2 : Les facults non couvertes et les risques exclus :

I/ Les facults non couvertes

Sont exclus de la couverture, les envois de billets de banque, coupons, titres, valeurs, espces monnayes, mtaux prcieux, pries, pierres prcieuses, bijouterie fine, orfvrerie, moins quils naient t nommment dsigns et quil naient fait lobjet dune acceptation spciale. Les colis postaux, mme avec valeur dclare, ne sont couverts que moyennant convention et primes spciales.1

II/ Les risques exclus

La couverture pour les deux types de facults exclue certains vnements de la garantie. Il s'agit essentiellement de risques qui n'ont pas un caractre alatoire ou accidentel attach toute notion d'assurance. Il s'agit notamment des dommages et pertes matriels, les pertes de poids ou de quantits subis par les facults assures et rsultant de :

1 POLICE FRANAISE D'ASSURANCE MARITIME SUR FACULTS (marchandises) 2

imprim 1944

POLICE FRANAISE D'ASSURANCE MARITIME SUR FACULTS (marchandises) imprim 1944

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-1 amendes, confiscation, mise sous squestre, rquisition, violation de blocus, contrebande, commerce prohib ou clandestin, dommages-intrt, saisie conservatoire, saisie excution ou autres saisies, l'assureur demeurant galement tranger la caution qui pourrait tre fournie pour librer de ces saisies les facults assures ;

-3 vice propre des facults assures ; vers et vermines sauf s'il rsulte dun des risques couverts par la police.

-2Faits ou fautes intentionnelles ou inexcusables de l'assur et de tous autres bnficiaires de l'assurance, de leurs prposs, reprsentants ou ayants droit ;

-4 Retards dans lexpdition ou larrive des objets assurs ; diffrences de cours ; frais quelconques de quarantaine, dhivernage ou de jours de planche ou de surestaries indiqu

larticle 2 de la police franaise dassurance maritime sur facult imprim de 1944; frais de magasinage, de sjour ou tous autres frais, sauf ceux qui sont
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Risque exclus moins de stipulation contraire :

Larticle 8 de La police francaise dassurance maritime sur facult, imprim du 17 aout 1944, numre ces cas dans son chapitre II larticle a) guerre civile ou trangre, hostilits, captures, prises, arrts, saisies, contraintes, reprsailles, molestations ou dtentions par tous gouvernements et autorits quelconques ; Explosion de torpilles, mines, bombes ou autres engins de guerre, et gnralement tous accidents et fortunes de guerre, ainsi que piraterie et actes de
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Idem 7

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sabotage ou terrorisme ayant un caractre politique ou se rattachant la guerre.

c) meutes, mouvements populaires, grves, lock-out et autres faits analogues

d) Risques de vol en gnral et de pillage : disparition de tout ou partie des objets assurs moins quelle ne provienne dun risque couvert. Temps et lieu de lassurance :

Sauf convention contraire, l'assurance commence au moment o les facults assures quittent les magasins au point extrme de dpart du voyage assur et finit au moment o elles entrent dans les magasins du destinataire, de ses reprsentants ou ayants droit au lieu de destination dudit voyage. Sont considrs comme magasins du destinataire, de ses reprsentants ou ayants droit, tout endroit, leur appartenant au non, o ils font dposer les facults leur arrive. La dure de lassurance peut tre prolonge moyennant une surprime. Dautre part, Toute prise de livraison des facults garanties effectue par l'assur et par tous autres bnficiaires de l'assurance, leurs prposs, reprsentants ou ayants droit, avant le moment o l'assurance doit se terminer, met fin celle-ci.

Il est noter que l'entre en vigueur du contrat d'assurance n'est pas subordonne au paiement de la prime : Police au voyage: 4le contrat entre en vigueur ds que l'accord des parties est effectif ; Police alimenter 5et police d'abonnement 6: les marchandises sont sous garantie de l'assureur et par le seul fait de leur mise en route. La dclaration d'aliment envoye ultrieurement l'assureur n'est qu'une rgularisation. En raison des dlais d'tablissement et d'envoi des dclarations d'aliment et des avenants de ressorties de primes, il arrive frquemment que les risques soient termins ou prs de l'tre lorsque la prime est rclame l'assur.

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Police au voyage : elle est destine couvrir des marchandises sur un trajet donn. Police alimenter: Elle convient surtout pour l'excution des contrats commerciaux comportant des expditions chelonnes sur une priode indtermine. 6 Police d'abonnement Elle rsulte d'un accord cadre entre lassureur et le chargeur par lequel lassureur accorde sa garantie sans connatre lavance le type de marchandise, la destination, le moyen de transport. La police dabonnement couvre automatiquement toutes les expditions de lassur tant pour son compte que pour le compte de qui il appartiendra sans dclaration pralable.

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La valeur assure :

La garantie fournie par l assureur est une garantie destine permettre lassur la reconstitution de son patrimoine et de sortir indemne, mais sans enrichissement, de lvnement qui laffecte. La valeur assure constitue le montant maximum dindemnisation auquel lassureur peut tre tenu. Ce montant maximum dindemnisation va tre en mesure de couvrir deux choses, la perte patrimoniale directe conscutive laccident Damnum Emergens et le gain manqu la suite de lvnement qui ouvre droit aussi une garantie Lucrum Cessans.7

1) Damnum emergens

Cest le chapitre IV des polices dassurances sur facults qui est consacr la valeur assure. Cest la valeur indique par lassur lors de la souscription de la police dassurance sur facult qui va fixe lindemnit verse par lassur en cas de sinistre. Cette valeur qui est indique par lassur lors de la souscription du contrat dassurance constitue la dclaration de valeur.

La dclaration de valeur :

Le contrat dassurance maritime est un contrat de bonne foi. Tous les contrats le sont, mais en matire dassurance maritime on attend des contractants, et plus particulirement de lassur, de la loyaut et une collaboration plus constante que celle que lon attend dun contractant ordinaire.

Les conditions gnrales des polices types donnent quatre possibilits de dtermination de la valeur assurer, savoir :

prix de revient des marchandises destination, major du profit espr ; valeur destination la date d'arrive, selon les cours usuellement publis (cours fixs par les Pouvoirs publics, les groupements qualifis ou, dfaut,

Lindemnit dassurance maritime rdig par HARO Clement Centre de droit Maritime et des transports Promotion 2002

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les courtiers asserments ;

valeur stipule par le contrat de vente, si l'assur est le vendeur ; valeur de remplacement pour les objets manufacturs.

Lors de la demande de garantie, le souscripteur indique librement la valeur assure, cette libert va parfois occasionner des erreurs dans lvaluation de la valeur de la marchandise, ces erreurs vont pouvoir donner lieu la surassurance et les assurances cumulatives ou la sous-assurance.8

Sur-assurance et assurances cumulatives :

Le caractre indemnitaire de lassurance ne peut faire accepter que le souscripteur sassure pour une valeur suprieure la valeur relle de lintrt assur. Cette pratique est sanctionne par la nullit des assurances ainsi souscrites condition quil y ait eu intention de fraude. 9

En revanche, lorsque la volont de fraude nest pas prouve, la surassurance reste valable, mais hauteur seulement de la valeur relle des choses assures. Dans le cas de cumul excessif dassurances, lorsque plusieurs assurances couvrent le mme risque pour une valeur cumule suprieure la valeur relle, la validit de ces assurances sera subordonne la dclaration de leur existence par l assur aux assureurs auxquels il demande son rglement, pour permettre une rduction synchronise et proportionnelle de lindemnisation.

b) Lucrum cessans

La sous-assurance

Le cas de la sous-assurance est diffrent. Sauf dans le cas dune assurance obligatoire, nul nest tenu de s assurer, de mme l assur peut choisir de ne pas sassurer pour la valeur intgrale de lobjet assur. Dans ce cas, lassur demeure
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Lindemnit dassurance maritime rdig par HARO Clement Centre de droit Maritime et des transports Promotion 2002 9 Articles L.172-6 et L.172-8 du code des assurances de la France.

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son assureur pour la diffrence.

2) Lucrum cessans

Layant droit aux marchandises transportes, cest dire celui qui justifie de la qualit dassur, peut subir non seulement le dommage matriel que constitue la perte ou avarie de la marchandise mais galement divers prjudices immatriels et frais qui nentrent pas dans le cadre normal de la garantie des dommages matriels aux facults. En particulier, la perte de la valeur des marchandises telles que dtermine destination pour des marchandises saines et nayant subi aucune perte. Ainsi, se cumule souvent la perte, pour lune des parties au contrat de vente, du profit espr de lopration, cest dire du bnfice qui aurait d en rsulter en labsence de tout sinistre. Cette perte du profit espr, perte pourtant immatrielle, est nanmoins parfaitement assurable dans le cadre des polices franaise dassurance sur facults transportes.

Dans la limite du montant assur, le profit espr reprsente un pourcentage maximal choisi par le souscripteur de la police. Il appartiendra bien entendu au rclamant de justifier du montant de cette perte immatrielle. Dans le cas contraire et gnralement, le profit espr sera forfaitairement limit 20% du prix de revient des marchandises destination comme cela apparat dans les termes des polices franaises dassurance sur facults.10

10

Idem 10

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Obligations des parties : Obligations de lassur

I/ Paiement de la prime : Selon larticle 13 de la police franaise dassurance maritime sur facults imprim du 1944 : La prime entire est acquise l'assureur ds que les risques ont commenc courir. Elle est payable comptant entre les mains de l'assureur au lieu de la souscription et au moment de la remise lassur ou ses reprsentants ou ayants droit de lacte dans lequel elle est ressortie. Elle est valablement paye entre les mains du courtier- jur.

Gnralement, elle est payable :

pour les polices au voyage, ds le moment de la remise l'assur ou ses reprsentants ou ayants droit de l'acte (arrt de risques) dans lequel cette prime est ressortie. pour les polices d'abonnement, partir de l'mission de l'avenant dans lequel elle est ressortie. Elle n'est due que sur les expditions rellement effectues. Pour ces polices, un seul et mme avenant rgularise souvent toutes les dclarations d'aliment d'une priode (mois, trimestre...). La police d'abonnement et la police alimenter tant des contrats de fidlits, le dlai de paiement est convenu entre les parties dans un esprit commercial.

II/ Dclarations faire :

Lors de la souscription de la police lassur doit dclarer la valeur du bien assur et cest en se basant sur cette valeur indique par lassur quon va fixe lindemnit verse en cas de sinistre.

Selon larticle 15 la police franaise dassurance maritime sur facults imprim du 1944 L'assur est tenu de communiquer aux assureurs tous renseignements utiles relatifs lexpdition. Il doit notamment leur faire connatre le voyage assur, le temps du ou des navires transporteurs et leur dclarer la somme en risque sur chaque navire, lequel doit remplir les conditions prvues au premier paragraphe de larticle 35. Les expditions par navires viss aux autres paragraphes dudit articles tant exclues de la garantie, moins de convention contraire expresse et sous rserves de ce qui est dit cet article 35 pour les polices dabonnement.

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III/ Laction davarie

Laction davarie est celle par laquelle lassur qui demeure propritaire du bien assur rclame lindemnit dassurance. A cette occasion lassur devra satisfaire un certain nombre dobligations et amener certaines preuves.

Lassur est oblig de prendre des mesures conservatoires aprs le sinistre. Ces mesures ont pour but dviter laggravation des dommages, de constater ces dommages et de conserver le recours contre le tiers responsable.

Lassur devra se faire assister du commissaire davarie comptent. La saisie du commissaire davarie doit tre faite dans les trois jours de la cessation de la garantie et ce, sous peine de dchance du droit indemnisation.

Le commissaire davarie fera, ou fera faire par un expert, un constat contradictoire. Si lassur nest pas daccord avec les conclusions de ce constat, il pourra provoquer une contre expertise dans les quinze jours Afin de conserver le recours, une lettre de rserves circonstancie et une convocation lexpertise seront adresses au tiers responsable en loccurrence le transporteur.

Lassureur est libre daccepter une transaction sans laccord des assureurs, mais sil le fait il perdra le bnfice de la garantie.

Outre ces obligations doit aussi apporter un certain nombre de preuve.

Preuves faire par lassur a) Au moment du sinistre En effet, cest au moment du sinistre que lassur doit justifier de son intrt dassurance. Le plus souvent, le bnficiaire de lassurance invoquera un intrt de propritaire, le droit de proprit tant tabli par la dtention du connaissement. Le bnfice de lassurance souscrite par lassur expditeur de marchandises ne peut profiter qu lacqureur qui seul a un intrt personnel la
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conservation de cette marchandise. Il est vident lassur na pas qualit pour rclamer aux assureurs aux cots de lacqureur, le paiement de lindemnit qui va compenser le prjudice subi au cours des avaries survenues. Le problme est de savoir quel moment le bnficiaire va devoir justifier de son intrt lassurance. Jusque l, tous les intresss la marchandise nont quun droit ventuel susceptible de se modifier ou de disparatre suivant les circonstances du voyage. Cest en effet le sinistre qui dtermine lintress dfinitivement. b) Preuve de lassur de lintrt lassurance La preuve de lassur de lintrt lassurance sera souvent facile rapporter. Dans le cas ou le bnficiaire nest pas le souscripteur il naura pas lobligation de prsenter la police. Le bnficiaire devra appuyer sa demande dindemnit par tous les documents propres justifier de son intrt. Mais inversement la prsentation de la police ne suffit pas tablir son droit, car la possession, mme rgulire, de cette police ne prouve pas son intrt. Le bnficiaire de lassurance va alors rclamer le paiement de lindemnit pour les dommages subis par ses marchandises. A lappui de sa rclamation, il devra fournir, outre le titre lui permettant de revendiquer son droit lindemnit, diffrentes pices indispensables lassureur pour tudier la rclamation.

c) Pices justificatives

Une action davarie comporte toujours plusieurs pices justificatives. Tout dabord il faut prouver que les facults ont bien t expdies pour le voyage assur. Pour cela il faudra produire le connaissement ou autres titre de transport. La valeur dassurance doit tre justifie par la production des factures. Les assureurs peuvent aussi exiger dautres pices telles que la liste de colisage, le certificat dfinitif de non livraison.

Obligations de lassureur I/ Prendre des Mesures pour viter laggravation des dommages Tous comme lassur, lassureur doit prendre toutes les mesures ncessaires pour limiter laggravation des dommages subis par les marchandises. II/ Rglement davaries

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Lassureur est oblig, en vertu du contrat dassurance, de payer lindemnit sil y a ralisation de lala. Dans le cas o lassur choisit le mode de rglement davarie il demeure propritaire du bien assur et rclame lindemnit dassurance, cest laction davarie. Ce nest quensuite que lassureur sera en mesure de calculer le montant de lindemnit. Lassurance ayant un caractre indemnitaire, lassur ne pourra recevoir une somme suprieure au dommage quil a prouv. Des calculs seront donc ncessaires pour dterminer le montant de lindemnit et le rglement. Aprs avoir indemnis son assur et dans la mesure o celui-ci tait lui mme recevable agir, lassureur va pouvoir, son tour, exercer un recours contre le transporteur maritime. Il sagit de la subrogation de lassureur. Lorsque les marchandises vont subir une avarie, le montant de lavarie va tre dtermin par expertise. Bien souvent larrive le destinataire va refuser la marchandise que lon va alors soumettre une vente publique. On dit alors quil y a mvente et le prix infrieur obtenu indique le prjudice prouv par lassur. Ceci nous permet de constater la diffrence de valeur ltat sain avec celle en tat davarie. Lassureur est alors en mesure deffectuer un rglement appel rglement par quotit de dprciation, lassureur va ensuite se livrer une srie doprations pour dterminer lindemnit finale, ce qui va constituer le rglement dfinitif.11

1) Rglement par quotit de dprciation

Le principe est de rechercher le rapport existant entre la valeur de la marchandise ltat sain et sa valeur en tat davarie. Une fois ce rapport tablit on applique cette proportion la valeur d assurance des marchandises.

- Prenons un exemple concret de dtermination du taux de dprciation : Imaginons une marchandise dont la valeur saine destination est de 1500 francs La valeur en tat davarie, que lon dtermine grce une vente publique, est de 750 francs Le taux de dprciation est alors de 50% Lexpert va ensuite appliquer ce taux la valeur dassurance admise, afin dobtenir le montant provisoire de lindemnit
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Lindemnit dassurance maritime rdig par HARO Clement Centre de droit Maritime et des transports Promotion 2002

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2) Rglement dfinitif

A partir du montant dfini par le rglement par quotit de dprciation, l assureur va se livrer une srie doprations pour dterminer lindemnit finale. Tout dabord il va procder la dduction de la franchise ventuellement prvue et de la freinte de route.

Lassureur va ensuite procder ladjonction de frais qui sont contractuellement sa charge. Ces frais peuvent concerner lexpertise, les frais affrent la rexpdition aprs sinistre partiel de colis composant un tout, mais aussi les frais de conservation du bien.

Mais les assureurs nentendent pas garantir en complment les frais accessoires entrans par le sinistre non plus que les autres consquences financires ou commerciales pour lassur.

II/ Le rglement par dlaissement :

Le rglement par dlaissement nexiste que dans lassurance maritime. Comme nous lavons dj annonc cest une institution originale du droit maritime par laquelle lassur reoit lintgralit de la somme assure en abandonnant lassureur la proprit de la chose assure. Lassur transfre lassureur la proprit de la marchandise en change du rglement de la valeur assure.

Laction en dlaissement nest possible que dans certains cas, sa ralisation est soumise des formes particulires et une fois ralis il produit des effets dont le transfert de proprit de la marchandise lassureur.12

1) Cas de dlaissement

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Idem 13

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Il existe trois cas de dlaissement : la perte sans nouvelle, le navire reconnu dfinitivement hors dtat de continuer, et les dommages matriels atteignant les trois quarts de la valeur assure. a) La perte sans nouvelle

La perte sans nouvelle du navire, aprs un dlai de trois mois pour les navires vapeur ou popularis uniquement laide de moteurs, aprs six mois pour les navires voile ou moteur auxiliaire ; au cabotage aprs deux mois pour les navires vapeur ou produit uniquement laide de moteurs, aprs quatre mois pour les navires voiles ou moteur auxiliaire. Ces dlais courent de la date des dernires nouvelles. Effectivement, la perte du navire fait prsumer la perte du chargement, qui sera rpute stre produite la date des dernires nouvelles.

b)Selon larticle 28 de limprim bleu le dlaissement est possible dans le cas de vente pour causes davarie matrielles des objets assurs par suite dun vnement couvert ordonne ailleurs quau point ou au port dpart ou de destination de la marchandise, moins que le navire transporteur, aprs avoir quitter le port de dpart, nait t contraint dy entrer en relche.

c) Navire reconnu dfinitivement hors dtat de continuer

En effet si un navire est reconnu hors dtat de continuer le voyage, et si les marchandises nont pu tre rexpdies dans un dlai de quatre mois si lvnement a eu lieu sur les cotes ou iles dEurope, ou sur le littoral de lAsie ou de lAfrique bordat la Mditerrane ou la mer noire ou enfin sur les cotes ou lile de latlantique hors dEurope de six mois si lvnement a eu lieu sur les autres cotes ou iles.

Il faut prciser que ce dlai ne court qu compter de la dclaration dinnavigabilit par le transporteur.

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d) Dommages matriels atteignant les trois quarts de la valeur assure Le dlaissement est aussi possible lorsque le montant la charge de lassureur des dommages ou perte matriels rsultants dun vnement couvert atteignent les trois quarts de la valeur assure.

2) Effets du dlaissement :

Les effets du dlaissement sont lindemnisation intgrale de lassur, et le transfert de la proprit du bien dlaiss. a) Indemnisation intgrale

Le premier effet du dlaissement est lobligation faite lassureur de procder au rglement de lintgralit de lindemnit prvue pour le cas de perte totale, cest dire la valeur dmontre des facults, sans possibilit de dduction de franchise.

b) Transfert de la proprit du bien dlaiss

Le deuxime effet est, en principe, le transfert de la proprit du bien assur l assureur. Mais le Code des assurances fait de ce transfert de la proprit un effet du dlaissement subordonn la condition de son acceptation par lassureur. On laisse le choix l assureur entre lacceptation du dlaissement et le rglement en perte totale sans transfert de la proprit.

Si les assureurs acceptent le dlaissement cela induit un certain nombre de consquences, en effet, la marchandise sera trs souvent, lobjet dun connaissement et, dans ce cas, le porteur du connaissement original devra procder son transfert lassureur, il y aura donc endossement, ou remise de la main la main, puisque la dtention du connaissement marque entre autre le droit de proprit sur la marchandise.

Nous avons pu observer dans cette partie deux modes de rglement distincts. L e
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dlaissement permet un rglement de lindemnit rapide mais il sera applicable que dans certains cas. Le dterminant qui fera pencher lassur vers un de ces deux modes de rglement sera souvent les conditions dans lesquelles sa marchandise pourra tre revendue aprs sinistre. Si la vente peut se faire dans de bonnes conditions et un cours avantageux, lassur optera pour le rglement en avarie, sinon lassur optera pour le cas du dlaissement.

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CONCLUSION
Lassurance facults joue donc un rle vital pour le transport ainsi que pour lconomie nationale, elle reprsente une garantie pour toute la supply chain de transport maritime. Tous les acteurs du transport maritime cherchent se garantir des risques encourus par la fortune de mer. Le chargeur de marchandise, expos au risque de perdre son bien, aura recours la technique dassurance en souscrivant une police dassurance sur facults . De mme, le transporteur, afin de couvrir les consquences de ses fautes ventuelles souscrira une assurance de responsabilit. Nous avons essay dans ce modeste travail de vous exposer une brve prsentation des diffrentes dispositions de la loi marocaine rgissant lassurance maritime sur facult. Mais il convient de noter que Lassurance des marchandises est fonction de la responsabilit du transport maritime, le risque tant thoriquement gal la valeur de la marchandise diminue de la dette de responsabilit du transporteur. Cette forme dassurance pouse les textes lgislatifs et nous permet dopposer deux intrts celui du chargeur et celui du transporteur . Les assurances maritimes sur facults dpendent de la rglementation des transports maritimes auxquels elles sappliquent.

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