2010 Paace Booklet

Gua de Productos y Artculos Tcnicos Nuevos
Especialidades de Transmisin
Numero 3
TIME TESTED INDUSTRY TRUSTED

2010 Sonnax Industries, Inc.
~ ndice ~
Productos
Productos Destacados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pginas 1 - 17 AX4N/4F50N Dibujo del Cuerpo de Vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pginas 18 19 Toyota U140E/F Dibujo del Cuerpo de Vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pginas 20 - 21 Toyota U151E/F Dibujo del Cuerpo de Vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pginas 22 - 23 AW55-50 Dibujo del Cuerpo de Vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pginas 24 - 25 TF-60SN Dibujo del Cuerpo de Vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pginas 26 - 27 AW TF-80 & 81SC Dibujo del Cuerpo de Vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pgina 28
Technical Articles
Cdigo Misterioso P0741 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pginas 29 - 30 AW55-50SN Bienvenido al Club . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pginas 31 - 33 TF-60SN Cuidado Con el Cuerpo del Acumulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pginas 34 - 35 AW 6Velocidades, Diagnostico del Cuerpo de Vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . Pginas 36 - 40 Los Comos y Porqus de la Prueba W .A .T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pginas 41 - 42
Inspeccin y Rimado Para Reparacin del Cuerpo de Vlvulas

Pagina Principal y Tabla de Conversiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pagina Inspeccin Visual de la Vlvula y el Orificio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pginas Prueba de Aire en los Circuitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pginas Prueba de Aire Hmedo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pgina Placas para Prueba de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pgina Banco de Pruebas Hidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pgina Equipo Para Dar Servicio al Cuerpo De Vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pgina 43 44 8 48 - 49 49 51 52 53
Prueba de Vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pginas 50 - 51
Procedimientos de Rimado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pginas 54 57
Hoja Informativa
096, 097, 098, 01M, 01N, 01P

PARTE NOS. 119905-01K, -TL1, -TL2 & TL5
Queja
Reversa retrasada, presin baja en la lnea de reversa

Falla del embrague Temblor o patinaje en los cambios Baja presin del circuito del embrague
Causa
QUEJAS SECUNDARIAS
Bujes desgastados y el pobre desempeo del anillo del sellado asociado con el excesivo desgaste del tambor del embrague y inestabilidad.
COrreccin
Los Bujes de presicin de Sonnax estan diseados para tener espacios ms cerrados para mejorar la estabilidad del tambor y la integridad del circuito.
uje del B Tambor del Embrague de Reversa (K2)
uje de la B Cubierta de la Bomba uje de la B Flecha (K1) uje del B Engrane de la Bomba
Kit de Buje y Cojinete de Arandela

119905-01K
1 Buje del Tambor del K1 Embrague de Avance K1/096, 097, 1 Buje de la Flecha 098 Solamente 1 Buje del Tambor del Embrague de Reversa K2 1 Buje del Engrane de la Bomba 1 Buje de la Cubierta de la Bomba 1 Arandela de Empuje Grosor FEO/OEM 1 Arandela de Empuje 0 .015" mas Gruesa
Ahora Disponibles:
randela de A empuje Grosor Original OEM randela de Empuje A .015 ms Gruesa uje del Tambor del B Embrague de Avance (K1)
erramienta para el H Buje de la Flecha
erramienta para H el Tambor del Embrague de Avance
erramienta para el Tambor H del Embrague de Reversa
Herramientas para la Instalacin y Desarme de Bujes

119905-TL1
1 Herramienta para el Tambor del Embrague de Avance
K1
Resumen de Parte Sonnax Bujes desgastados y el rendimiento poco favorable de los anillos de sellado causados por inestabilidad y agotamiento excesivo del tambor de embrague pueden causar un sin nmero de quejas en unidades VW. Incluyendo reversa retrasada, baja presin de lnea en reversa, averia del embrague, vibracin o deslisamiento al entrar el cambio, y baja presin del circuito de embrague. El equipo de bujes y arandelas de empuje de Sonnax 119905-01K contiene cinco bujes de precisin y dos arandelas de empuje con mejor tolerancias para mejorar las caractersticas del sellado. No es facl remover el buje grande del embrague de avance K1. Usando un cincel o un esmeril, lo puede hacer, pero tiende a rayar el interior de la cubierta, que es lo menos deseado. La herramienta 119905-TL1 permite remover el buje sin daar el dimetro interior, y se puede usar tambin para instalar el nuevo buje a la profundidad correcta. Las herramientas 119905TL2 y 119905-TL5 estn diseadas para instalar los bujes 119905-02 y 119905-05, y eso le permite hacerlo correctamente al primer intento. Caracteristicas y Beneficios Los bujes son reforzados con acero y forrados de bronce para una mayor resistencia al desgaste. Estrictas tolerancias proporcionan mejor estabilidad al tambor y mayor integridad al circuto. No se requiere de maquinado para la instalacin de los bujes. Las herramientas evitan el dao al dametro interior mientras se extrae el buje y a la vez permite la instalacin de un nuevo buje a la profundidad correcta.
119905-TL2
1 Herramienta para el Tambor del Embrague de Reversa
096, 097 & 098 Only K2
119905-TL5
1 Herramienta para el Buje del la Flecha
K1
Hoja Informativa
JF506E, VW AG5/09A
PARTE NOS. 122892-03K, F-122892-TL3
Queja
Presin errtica
Engranaje retrasado Perdida de enlace Alta presin en reversa Lnea baja de avance
Causa
QUEJAS SECUNDARIAS
Desgaste en el orificio y en la vlvula regualadora de presin.
COrreccin
El kit regulador de presin Sonnax recupera el cuerpo de vlvulas, restaurando la integridad hidrulica de los circuitos del regulador de presin.
Vlvula
Kit de Vlvula Reguladora de Presin en Sobremedida

122892-03K
1 Vlvula 1 Resorte 2 Tapn Final
R
O u iL e O q T r e
Resorte
daptador A deRima apn T Final PernoGua

ta
e
R He
rE rQ D e a iE U IR m
Rima
Perno de Retencin
F-122892-TL3
1 Vlvula 1 Resorte 2 Tapn Final
VB-FIX
Nota: Este kit de valvula y herramienta sirve Jatco FP; Ford JF506E, FPH; Jaguar JF506E, FPD; Mazda JA5A-EL FPF1/FPF2; Rover JF506E, FP y unidades Nissan ZY .
Resumen de Parte Sonnax El constante movimiento de la vlvula reguladora de presin desgasta el orificio del cuerpo de la vlvula. El desgaste del orificio/vlvula causa presin errtica en la lnea, resultando en engranajes retrasados, Aumento o descenso en la presin de la lnea, y lnea baja de avance, dependiendo del rea o extencin del desgaste. Sonnax ofrece un ensamble de vlvula de alta resistencia, 122892-03K. El uso de este kit permite que el orificio de la vlvula sea aumentado de tamao, recuperando estas costosas piezas. Caractersticas y Beneficios El kit incluye una vlvula anodizada y endurecida en sobremedida, resortes de presin calibrados y un tapn final de mayor tamao.
kit de herramientas provee una reparacin en el taller eficiente y econmica del los cuerpos El de las vlvulas desgastados.
Hoja Informativa
JATCO JF506E, VW 09A

PARTE NOS. 122892-10K, F-122892-TL10
Queja
Quejas relacionadas con el convertidor y codigos

Recubrimientos del TCC danados Fallas de lubricacion Perdida de poder
Causa
QUEJAS SECUNARIAS
Desgaste severo en el orificio de la vlvula reguladora de presion del TC.
Cubierta
COrreccin
Aumentar de tamao el orificio y instalar la cubierta resistente al desgaste, la vlvula de repuesto y el resorte calibrado para reestablecer la presin correcta del aceite del convertidor y un flujo del aceite ms fro.
Vlvula
Resorte
Seguro de Retencin
Kit de Vlvula Reguladora de Presin del TC

1 Vlvula 1 Cubierta 1 Resorte
daptador Para A la Rima
ta
122892-10K
O u iL e O q T r e
Rima
R He
Perno Gua
F-122892-TL10
1 Rima 1 Adaptador para Rima 1 Perno Gua
VB-FIX
Resumen de Parte Sonnax Severo desgaste del orificio de la vlvula reguladora de presin del TCC resulta en fuga del convertidor de liberacin/lubricacin/presin del aceite ms fro, eso compromete la durabilidad de la unidad, resultando en dao al revestimiento del TCC, convertidores sobrecalentados y fallas de lubricacin. El kit de Sonnax 122892-10K recupera esos cuerpos de vlvula. Caractersticas y Beneficios Recuperacin de los cuerpos de vlvula con desgaste de los orificios de la vlvula TC PR. Restaura la carga normal del convertidor y el flujo del aceite ms fro. Corrige la aplicacin del TCC spero o no, patinaje o TCC quemado.
Nota: Este kit tambien funciona Jatco FP series: Para d JF506E, FPH; Jaguar JF506E, FPD; Mazda JA5A-EL FPF1/ FPF2; Rover JF506E, FPO; y Nissan unidades ZY .
Hoja Informativa
RE5RO5A
PARTE NO. 36424-24K
Queja
Embragues de directa o intermedia fallados o quemados

No hay segunda o cambios flojos de 1ra a 2da Patinaje en cambios de 2da a 3ra o 3ra a 2da
Causa
QUEJAS SECONDARIAS
El espacio y el movimiento entre la caja y el soporte central permite que el fluido de aplicacin fugue, bajando el embrague al aplicarle presin.
COrreccin
Instale los sellos de alimentacin del embrague durante la reconstruccin para prevenir perdida critica del fluido de aplicacin.
Resorte uboAdaptadordel T SelloIntermedio ellodelEmbrague S Intermedio
Resorte
Sellos de Alimentacion del Embrague Directo e Intermedio

36424-24K
1 Sello de Embrague Intermedio 1 Sello para el Tubo Adaptador Intermedio 1 Sello del Embrague Directo 1 Sello para el Tubo Adaptador Directo 2 Resortes
Tambien Disponible para Soporte Adicional de Estabilidad
uboAdaptador T delSelloDirecto ellodel S Embrague Directo
Caja E4OD/4R100
Cua de Soporte Central 36743-01

10 Cuas de Soporte Central
Resumen de Parte Sonnax Una causa de presin baja aplicada del embrague, cambios flojos y embragues quemados es la fuga entre la caja y los pasajes de alimentacin del embrague en el soporte del embrague intermedio y los soportes centrales. No hay un sellado positivo cuando el aceite pasa de la caja a cualquier de los soportes, y el espacio normal, el desgaste acumulado y el movimiento de los soportes bajo la carga combinada causa la mayora de las fugas en este lugar. Para un sellado del 100% y cero fuga, instale el kit de sellado 36424-24K en cada reparacin. Caractersticas y Beneficios
Aro de Soporte 36743-02

1 Aro de Soporte
Coloque el kit de sellado para ambos para el embrague de directa y el embrague de intermedia. Sella en movimiento an bajo cargas pesadas / ocurre la flexin del soporte central. No requiere de herramienta especial o maquinado para instalar.
Usted necesita esto si...
Una inspeccin de los soportes revela evidencia de movimiento .
El sombreado Indica Movimiento
Hoja Informativa
4L80-E
PARTE NOS. 34994-18K, F-34994-TL18
Queja
Vibracin del convertidor, Convertidores quemados

Problemas en la aplicacion/liberacin del TCC Cdigos de patinaje del convertidor
Cuerpo de Vlvulas
Causa
QUEJAS SECUNDARIAS
La vlvula de aplicacin del regulador del TCC desgasta el aluminio del dimetro interior del orificio, causando perdida de la presin del aceite del convertidor.
lvula Reguladora V del TCC erno de P Retencin
COrreccin
La vlvula de anodizado endurecid con carrete alargado y ranuras anulares en la superficie, combinado con una cubierta de aleacin de aluminio altamente resistente al desgaste previene el desgaste del dametro interior del orificio, aumentando la estabilidad y durabilidad y restaura el control hidrulico apropiado.
Resortes
F-34994-TL18 uje de la Vlvula B Reguladora del TCC

Solenoide
Kit de Buje y Vlvula Reguladora del TCC

ta
34994-18K
O u iL e O q T r e
1 Vlvula Reguladora del TCC 1 Buje de la Vlvula Reguladora 2 Resortes 1 Pasador de retencin
R He
F-34994-TL18
1 Rima 1 Adaptador para Rima 1 Pasador Gua
Tambien Disponible:
Resumen de Parte Sonnax Algunos vehculos con una transmisin 4L80-E pueden exhibir los siguientes problemas: vibracin en el convertidor, convertidores quemados, no aplicacin del embrague del TCC, y/o cdigo 68/39 o P1870/P0741. Seguido estas quejas pueden ser causadas por la osilacin del acero de la vlvula reguladora del TCC que a desgastado el aluminio del dametro interior, resultando en la perdida de presin del aceite del convertidor aplicado. Sonnax ofrece este kit de vlvula y buje 34994-18K para reparar dametros internos que no se pueden restaurar con un sello de teflon, use la versin 34994-01K. Carateristicas y Beneficios La vlvula de aluminio anodizado endurecido y el buje de aluminio altamente resistente al desgaste previene un desgaste mayor. El carrete de la vlvula que descanza al final del resorte ha sido alargado para proveer mayor superficie de contacto entre el dametro interno y la vlvula, de ese modo previene las futuras fugas. El resorte ms pesado da la sensacin de un seguro como el original. Un resorte mas ligero provee un seguro ms firme y ms apto para las aplicaciones. El carrete de la vlvula tiene ranuras anulares para ayudar a centrar la vlvula en el orificio. El buje de aluminio provee significativamente mayor rea de contacto y soporte con la vlvula para prevenirlas las fugas y el desgaste.
VB-FIX
34994-01K
1 Vlvula Reguladora del TCC 1 Sellador de Ranuras 2 Resortes
Usted necesitar esto si... El desgaste es excesivo en area de contacto del sellado.
Hoja Informativa
4R70W
'01-UP,
4R75W
PARTE NO. 76507F-01K
Queja
Fugas cruzadas en el cuerpo de la vlvula

Placa separadora cuarteada Falla del embrague de avance y directa
4R70W Cuerpo de Vlvulas
Causa
QUEJAS SECUNDARIAS
La falta de refuerzo permite que el aceite empuje la placa separadora hacia arriba, dando como resultado fugas cruzadas y que la placa se cuartee.
Tornillos
COrreccin
La nueva placa atonillable Sonnax provee ajuste mecanico para la placa y el empaque del cuerpo de la vlvula, eliminando as las fugas cruzadas, cuarteaduras o que la placa se doble.
Placa de Retencin del Cuerpo de Vlvulas

76507F-01K
1 Placa de Retencin 1 Empaque 2 Tornillos
laca de P Retencin
Taladre y Roscar aqui
Empaque
Resumen de Parte Sonnax La placa de refuerzo en el cuerpo de vlvulas en el rea del acumulador de 2-3 fu eliminado en el 2001 y posterior, en transmisiones 4R70W y 4R75W. La presin del aceite crece en cavidades sin usar, bajo la placa del separador causando que la placa se doble hacia arriba tanto como un .010", permitiendo que los pasajes del aceite de directa y avance tengan fugas cruzadas. La placa de retencin Sonnax 76507F-01K se atornilla en el lugar y provee la fuerza de ajuste para comprimir el empaque inferior al cuerpo de la vlvula. Esto previene las fugas cruzadas, y que la placa del separador se doble y se cuartee, permitiendo que la placa cuarteada se vuelva a usar. Caratersticas y Beneficios Permite que se reuse la placa del separador cuarteada.
No requiere de herramientas especiales. Se instala en minutos.

Previene las fugas cruzadas. Uste necesita esto si... En una inspeccin hay seales de poca compresin en la rea de abajo del empaque usado. Poca compresin indica posibles fugas cruzadas en el avance y directa.
Aceitedel Embrague deAvance
Fugas Cruzadas Aceitedel EmbraguedeDirecta

Cheque aqu el lado inferior del empaque
Hoja Informativa
RE5RO5A
PARTE NOS. 63741-01K, F-63741-TL
Queja
Presin alta en la linea, Reduccin del convertidor y del flujo de lubricacin

Avance retrasado/reversa spera Cambios de 2da y 3ra speros/presin excesiva en el embrague
Causa
QUEJAS SECUNDARIAS
Desgaste en el carrete de balance puede causar cambios speros, alta presin en la lnea, problemas en el convertidor aplicado y de liberacin y consecuencias relacionadas con la lubricacin. Desgaste en la locacin del carrete de reduccin tambin puede resultar en alta presin y cambios speros. Un desgaste en la cubierta de refuerzo en esta unidad puede causar retraso en la reversa o patinaje, eventualmente quemando la banda de la Reversa Baja o/y el embrague de Directa.
Cuerpo de Vlvulas
Vlvula de Refuerzo
COrreccin
El kit de Sonnax incluye una vlvula reguladora de presin ms grande para restaurar el espacio correcto para un control hidrulico apropiado y un ensamble de repuesto de la vlvula de refuerzo de reversa.
it de K Herramientas F-63741-TL
lvula V Reguladora de la Presin
ubierta de C Refuerzo
Resorte
Vlvula Reguladora de Presin en Caracteristicas y Beneficios Sobremedida y Incluye una vlvula de refuerzo de acero recalibrada y un ensamble de cubierta. Ensamble de Reemplaza ambos reguladores de presin recientes y anteriores. repuesto de la vlvula reguladora de presin esta cubierta con un revestimiento endurecido Refuerzo de El de aluminio anodizado para proveer una mejor resistencia al desgaste. Reversa
1 Vlvula Reguladora de la Presin 1 Resorte 1 Cubierta de Refuerzo 1 Vlvula de Refuerzo
F-63741-TL
1 Rima 1 Perno Gua 1 Adaptador para Rima
No Fugas Aqu de Recorte
ta
63741-01K
O u iL e O q T r e
Usted necesita esto si... Si cualquiera ya sea la Prueba de Aire Hmedo o una Prueba de Vaco muestra una fuga en el lugar mostrado. Una Prueba deVaco debe detener un mnimo de 18".
Nota: Ajusta Nissan, Infinity RE5R05A y Kia A5SR1/A5SR2 .

No Fuga del Impuso de Reversa Aqu
R He
No Fugas de Balance Aqu
Impulso de Reversa
20 25
15
10
0 30 VACUUM TEST
VB-FIX
Recorte
20 25
15
10
20
5
15
10
25
0 30 VACUUM TEST
0 30 VACUUM TEST
Balance
Prueba de Vaco =
20 25
15
10
0 30 VACUUM TEST
Prueba de Aire Mojado =
Hoja Informativa
RE5R05A
PARTE NO. 63741-05K
Queja
Lockup con vibracin

Ciclaje del TCC Convertidor quemado
Causa
QUEJAS SECUNDARIAS
Desgaste de la cubierta de la vlvula de control del mbolo del TCC debido a una oscilacin continua de la vlvula fuga el aceite al convertidor aplicado.
COrreccin
Esta estrecha tolerancia, del ensamble de reemplazo directo restaura la integridad hidrulica y funcionamiento, usando materiales de alto grado para prevenir el desgaste.
Parte baja del Cuerpo de Vlvulas
Ensamble de Cubierta de Control del TCC

63741-05K
1 Vlvula mbolo 1 Cubierta mbolo
Nota: Ajusta Nissan, Infinity RE5RO5A y Kia A5SR1/A5SR2 .
Seguro de Retencin
Vlvula mbolo
Cubierta mbolo
Resumen de Parte Sonnax La vlvula TCC de control del mbolo aplica presin usando la perforacin para ayudar a la vlvula de control del TCC a amortiguar cuando es golpeada por el aceite del solenoide para aplicar el embrague del convertidor. La continua oscilacin de la cubierta del TCC de control desgasta el dimetro interno ID, permitiendo que la presin del convertidor aplicado fugue. Esto puede resultar en vibracin en lockup, aplicacin prematura o desigual, o patinaje del embrague del convertidor. La tolerancia ajustada del ensamble de vlvula y cubierta de Sonnax, usan materiales de alta calidad para prevenir un desgaste futuro. Caractersticas y Beneficios No requiere de herramientas especiales. La cubierta es fabricada de aleacin de aluminio altamente resistente al desgaste. La vlvula de aluminio ha sido recubierta con una capa de anodizado endurecido para prevenir y resistir el desgaste.
Aplicar
20 25
15
10
0 30 VACUUM TEST
Usted necesita esto si... Cualquiera de las dos una Prueba de Aire Mojado o una Prueba de Vaco en el orificio del convertidor del puerto Aplicado. Una Prueba de Vaco debe mantener un mnimo de 18".
Prueba de Vaco =
20 25
15
10
0 30 VACUUM TEST
Hoja Informativa
RE5RO5A
PARTE NOS. 63741-09K, 63741-12K
Queja
Causa
Un desgaste en la vlvula de impulso en esta unidad puede causar el retraso de la reversa o patinaje, eventualmente quemando la banda de la reversa y/o el embrague directo.
Retraso en la reversa o patinaje debido a embrague o bandas quemadas
Vlvula de Impulso
COrreccin
Reemplace el ensamble de la vlvula de impulso desgastada con el ensamble apropiado de la vlvula de impulso Sonnax.
Cuerpo de Vlvulas
Cubierta
63
74
Resorte
1-0 9K
63 74
Kits de Vlvula de Impulso de Reversa

63741-09K
1 Cubierta de Impulso 1 Vlvula de Impulso
Cuello Corto
DISEOSOEM Cuello Largo
1-1
2K
EstiloAnterior use Sonnax 63741-12K
EstiloPosterior use Sonnax 63741-09K
63741-12K
1 Resorte 1 Cubierta de Impulso 1 Vlvula de Impulso
Nota: Ajusta Nissan, Infinity RE5R05A y Kia A5SR1/A5SR2 .
Caracteristicas y Beneficios Coloque el repuesto, no herramientas especiales se necesitan.
cubiertas de Sonnax son manufacturadas de aluminio altamente resistente al desgaste Las para aumentar su durabilidad.
Si usted necesita esto... Haga una Prueba de Aire Hmedo (WAT) una Prueba de Aspiracin en los lugares indicados si muestra fugas. La prueba de majado aspiracin debe de tener un mnimo vaco de 18".
Tambien Disponible
Vlvula PR en Sobremedida y Ensamble de Impulso de Reversa 63741-01K

1 Vlvula Reguladora de Presion (PR) 1 Resorte 1 Cubierta de Impulso 1 Vlvula de Impulso
R
O u iL e O q T r e
No Fugas de Balance Aqu No Fugas Aqu de Recorte
Impulso de Reversa
20 25
15
10
0 30 VACUUM TEST
F-63741-TL
1 Rima 1 Pasador Guia 1 Adaptador de Rima
VB-FIX
ta
R He
Recorte
20 25
15
10
20
5
15
10
25
0 30 VACUUM TEST
0 30 VACUUM TEST
Balance
No Fuga del Impuso de Reversa Aqu
Prueba de Vaco =
20 25
15
10
0 30 VACUUM TEST
Hoja Informativa
RE5RO5A
PARTE NOS. 63741-20K, F-63741-TL13
Queja
Causa
Desgaste severo en el orificio de la vlvula de control del acumulador.
Cambios daados y cdigos relacionados
Cuerpo de Vlvulas
COrreccin
Rimas el orificio e instalar la cubierta resistente al desgaste Sonnax y reemplasar el ensamble de la vlvula. Seleccionar e instalar uno de los resortes calibrados, y terminar con el tapn ms grande.
ubierta del C Control del Acumulador
lvula de V Control del Acumulador
esorte selectivo R 02-03 &06 y Posteriores
Kit de Vlvula de Control del Acumulador

n
it de K Herramienta F-63741-TL13
esorte, selectivo R 04-05
63741-20K
O u iL e O q T r e
Tapn Final
Seguro de Retencion Original (OEM) del Tapn
1 Vlvula de Control del Acumulador 1 Cubierta del Vlvula del Acumulador 1 Resorte Gris 1 Resorte Amarillo 1 Tapon
ta
R He
F-63741-TL13
2 Rimas 1 Pasador Gua 1 Adaptador para Rima
Resumen de Parte Desgaste severo del orificio de la vlvula de Control de Acumulador que resulta en fuga de presin del aceite del acumulador que compromete la secuencia de los cambios y los afecta, resultando en quejas de cambios daados. El kit 63741-20K de vlvula de Control del Acumulador restaura la presin correcta del aceite del acumulador, salvando los cuerpos de las vlvulas. Caractersticas y Beneficios La vlvula Sonnax esta recubierta con una cubierta endurecida de aluminio anodizado que provee resistencia al desgaste.
VB-FIX
Nota: Ajusta Nissan, Infinity RE5R05A y Kia A5SR1/A5SR2 . Kit de Herramientas F-63741-TL13 tambien puede ser usado para los kits 83741-13K y 63741-17K .
cubierta Sonnax est fabricada La de una aleacin de aluminio altamente resistente al desgaste. resortes a escoger son Dos incluidos para una calibracn adecuada.
14" Mnimo
20 25
0 30 VACUUM TEST
15
10
20
5
15
10
25
0 30 VACUUM TEST
14" Mnimo
Usted nececita esto si... La Prueba de Aire Mojado o la Prueba de Vaco, si cualquiera de las pruebas muestra como resultado una fuga. Una Prueba de Vaco debe mantener el mnimo de 14" o 18" como est sealado. 10
18" Mnimo Prueba del Pasaje del Bloque PR
20 25
15
10
20
5
15
10
25
0 30 VACUUM TEST
0 30 VACUUM TEST
14" Mnimo
Prueba de Vaco =
20 25
15
10
0 30 VACUUM TEST
Hoja Informativa
AW55-50SN
PARTE NO. 59947-LPC
Queja
Engranes retrasados, Baja presin en la lnea

Quejas de cambios ascendentes 2-3 Cambios bruscos Presin SLT erratica Baja presin en la lnea
Causa
QUEJAS SECUNDARIAS
Los pistones del acumulador tiene fugas, estan atascados o atados.
COrreccin
El pistn del acumulador LPC esta hecho de aluminio para que sea compatible con el cuerpo de vlvulas (la pieza original es de acero). El pistn restaura la presin SLT. En esta unidad la SLT es la presin de refuerzo.
Pistn
Cuerpo de vlvulas
Pistn del Acumulador LPC

59947-LPC
1 Pistn 1 Resortes 2 O-Rings
Nota: Tambien se usa en las unidades AW55-51SN, AF 23/33 y RE5F22A .
Resorte O-Rings
Resorte
Caracteristicas y Beneficios No requieren herramientas especiales.
Los o-rings eliminan las fugas entre el pistn y el orificio. o-rings eliminan el contacto de metal encima de metal entre el pistn y el orificio que Los causa el desgaste.
Necesita la 59947-LPC si... Haga la prueba de vaco en el hoyo de escape o en el puerto del acumulador y esta por debajo de 18".
Prueba de Vaco =
20 25
0 30 VACUUM TEST
20 25
15
10
15
10
0 30 VACUUM TEST
Cuerpo de Vlvulas de Atrs
11
Hoja Informativa
AW55-50SN
PARTE NOS. 59947-26K, F-59947-TL26
Queja
Queja de cambios 2-3, 3-2

Neutral 3-2 Cambios descendentes 3-2 bruscos Queja de cambios 2-3 Neutral en 2-3
Causa
QUEJAS SECUNDARIAS
El desgaste en el orificio cause que la vlvula se pegue.
COrreccin
Se elimina que se cuelgue o se pegue la vlvula cuando hacen el rimado en el orificio y instalan la vlvula de sobremedida, el resorte y los tapones finales. La regulacin de la vlvula es rectificada cuando se corrigen las fugas por el tapn final.
esorte de R Descarga lvula de V Descarga
Tapn Final
Vlvula de Descarga B4
59947-26K
1 Vlvula de Descarga 1 Resorte 1 Tapn fnal
R
O u iL e O q T r e
-59947-TL26 F Herramienta
ta
R He
F-59947-TL26
1 Rima 1 Guia 1 Guia de Rima
Caracteristicas y Beneficios El resorte recalibrado restaura los cambios a la calidad original.

VB-FIX
Nota: para mas informacion sobre la tecnicas de la prueba de vaco, vayase a www.sonnax.com, haga click en Technical Information y vaya a las pautas de las instrucciones de la prueba de vaco .
Restaura la calidad hidraulica original. La vlvula anodizada tiene mayor resistencia. Soluciona quejas de cambios. Salva a las carcasas valiosas.
Necesitan esto si... La prueba de vaco en los puertos indicados no sostienen 18" o mas.
20 25
15
10
0 30 VACUUM TEST
Revise estos circuitos con la prueba de vaco
12
Hoja Informativa
MITSUBISHI*
PARTE NO. 41954-02K
Queja
Desgaste de los orificios del acumulador

Engranajes retrasados/temblorosos Cambios asperos/flojos
Causa
QUEJAS SECUNDARIAS
La carga lateral del pistn desgasta el orificio del pistn.
Compartimiento F4A51 Mitsubishi
COrreccin
Instalando el Pistn de Sello Doble de Sonnax se puede recuperar los compartimientos del acumulador con orificios desgastados o rayados.
ello Gua S de Teflon
Pistn del Acumulador con Sello Doble

41954-02K
1 Piston del Acumulador 1 Sello D-Ring de Viton 2 Sello-Guia de Teflon
Nota: Se puede usar en Mitsubishi F4A41/42/51, R4/V4A51, R5/V5A51, F5A51, A5HF1 & A5GF1; 1996-Post .
ello D-Ring S de Viton

Resorte
Pistn del Acumulador
Resumen de Parte Sonnax El desgaste severo de los orificios del acumulador es muy comn en estas unidades. El pistn del acumulador de aluminio anodizado con sello doble, recuperer los compatimientos desgastados y reducir el desgaste futuro. El pistn es usado con los resortes originales y no require maquinado. Caractersticas y Beneficios No requiere maquinado.
Recuperar los compartimientos desgastados.

El aro de sellado original OEM causa un desgaste de movimiento en el extremo exterior del orificio del acumulador .
Re-usa los resortes originales (OEM). Reduce el desgaste.

El pistn del acumulador Sonnax de aluminio anodizado con doble sello recuperar los compartimientos desgastados y reducira el desgaste futuro . Sello D-Ring de Viton para un mejor sellado y desgaste reducido en el extremo de la presin .
OEM -vs- Sonnax
Raspaduras y rasguos en la parte interna del TIME TESTED INDUSTRY TRUSTED orificio OEM del acumulador debido al borde del piston .
Sello-Gua de Teflon para prevenir el contacto del pistn con el orificio cuando el resorte se comprime y carga el piston lateralmente .
13
Hoja Informativa
MITSUBISHI*
PARTE NO. 41954-03K
Queja
Problemas de descarga/aplicacin del convertidor

Excesivo deslizamiento de las RPM TCC RPM Ciclado Perdida excesiva de presin
Causa
QUEJAS SECUNDARIAS
Desgaste en la vlvula de control del TCC y rea de contacto reducida del dimetro exterior del carrete puede ser causa de fuga de presin de la lnea, lo cual evita que la vlvula se quede en la posicin deseada.
lvula de V Control de TCC
O-Ring
COrreccin
Solo coloque el repuesto de las vlvula de control del TCC y la cubierta de Sonnax, que proporciona significativamente ms capacidad de sellado hidrulico, con su diseo mejorado y sus materiales mejorados previenen el desgaste.
Mitsubishi F4A51 Cuerpo Inferior de Vlvulas .405" (10 .29mm) .531" (13 .49mm) .344" (8 .74mm)
ubierta de C Control del TCC
Las aplicaciones de las unidades sealadas, pueden o no verse diferentes a las fotografias de las cuerpos de vlvulas aqui publicadas . El kit de Vlvula de Control y Cubierta del TCC Sonnax, deben ajustar todas las unidades si el dimetro exterior es igal, aun si el lugar de los orificios sea diferente .
Kits de Vlvula de Control y Cubierta del TCC

41954-03K
1 Vlvula de Control del TCC 1 Cubierta del TCC 1 O-Ring
Nota: Se puede usar en Mitsubishi F4A41/42/51, R4/V4A51, R5/V5A51, F5A51, A5HF1 & A5GF1; 1996 - post . No obstante DEBE de medir el dimetro de la vlvula para verificar la aplicacin .
El dimetro exterior de la vlvula original OEM DEBER igualar estas medidas para verificar la aplicacin .
Mitsubishi V5A51 Cuerpo de Vlvulas
41954-03K
Caracteristicas y Beneficios Coloque la solucin, no herramientas especiales son necesarias
vlvula con revestimiento endurecido de aluminio anodizado y numerosas ranuras anulares La resiste el desgaste y permiten centrar la vlvula para mejor integridad del sellado hidrulico.
cubierta de aleacin de aluminio es altamente resistente al desgaste e incorpora un o-ring para La proveer un sellado positivo en contra fugas al exterior por la presin de la lnea de la vlvula.
El largo del carrete de la vlvula crtica ha sido alargado en un 15%. ms de rea de contacto de sellado en la lnea exterior y en el rea de puerto durante la 80% aplicacin del TCC. El dimetro exterior crtico de la cubierta provee ms del doble de capacidad de sellado.
OEM -vs- Sonnax
EX O-Ring para sellado positivo EX El doble de la superficie de sellado
DR Pressure Tap
ParaVerificarlaQueja: Con un medidor en el tapn de presin DR, libere la presion regulandola debera bajar y mantenerce en -0- cuando el TCC este completamente aplicado .
Lnea
Lnea
80% Ms de Contacto
LavlvulaSonnaxpordiseonotieneunorificocntricoalargado nicarretesconhoyoscruzadosenlalneaexterior.
14
Hoja Informativa
TF-80/81SC, TF-60SN
PARTE NO. 15741-14K
Queja
Cambios retrasados, Cambios ascendentes flojos

Embragues quemados y/o bandas
TF-81SC Cuerpo de la Vlvula Cubierta Trasera
Causa
QUEJA SECUNDARIA
Desgaste de los orificios en el acumulador de aluminio fundido cerca de los pistones de acero permite la salida de aceite al exterior.
COrreccin
Coloque el remplazo de los pistones del acumulador de aluminio anodizado Sonnax incorpore un o-ring para sellado positivo y ranuras anulares para un mejor centrado y prevenir el desgaste.
Cubierta Frontal
TF-80SC Cuerpo de la Vlvula: Pieza Principal del Acumulador
Kit de Pistn del Acumulador Embrague/ Banda/Lnea

#2
TF-60SN Parte Superior del Cuerpo de Vlvulas #1
15741-14K
Cinco Localizaciones
1 Pistn del Acumulador 1 O-Ring

Nota: Ajusta Volvo (AM6); Opel (AF40); Peugeot (TF80); Ford (AF21); Mazda (AW6A-EL); BMW (6F21WA) y VW/Audi (09G, 09K, 09M) .
Lugares de Prueba de Aire Mojado se ha hecho un WAT es mejor que lo identifique visualmente
TF-81SC Cubierta Post
Resumen de Partes Desgaste en orificios en acumulador mltiple en estas unidades es muy comn. En la localizacin del embrague y la banda, El desgaste permite que los componentes apliquen aceite al exterior, resultando en el retardo del engranaje, cambios flojos y embragues y bandas quemados. Desgaste en la lnea de presin del acumulador, permite la fuga de aceite del estrangulador, la cual puede resultar en una reduccin de presin de la lnea. Los pistones de acumulador Sonnax incorporan un o-ring para un sellado positivo y ranuras anulares para mejor centrado y prevencin de desgaste. Caracteristicas y Beneficios Coloque los pistones de remplazo - no se requiere de herramienta especial.
TF-81SC Cubierta Frontal
TF-80SC Cuerpo del Acumulador Pricipal
Los pistones contienen un o-ring para un sellado positivo, an en orificios desgastados. Ranuras anulares fueron agregadas para centrar mejor el piston y prevenir el desgaste. pistones de aluminio anodizado reducen el desgaste futuro y eliminan la expansin Los termica relacionada con las fugas.
Usted necesita esto si... Una inspeccin visual del orificio con frecuencia muestra pequeos fragmentos de desgaste. Si el desgaste es visible haga una prueba de aire mojado (WAT ) o una prueba de aspiracin en los lugares indicados como se muestra. La prueba debe detener un mnimo de 18".
TF-60SN #2 #1
15
Hoja Informativa
A340, A340E/F
PARTE NOS. 97855-23K, 97855-30K
Queja
Cambios ascendentes flojos, reversa retrasada

Presin ms alta que lo normal en reversa Falla repetitiva del embrague
Causa
QUEJAS SECUNDARIAS
Severo desgaste de la cubierta de la vlvula de impulso permite que la vlvula de admisin (TV) y de impulso fugen aceite.
Cuerpo de la Vlvula .566 (14 .38mm) .523 (13 .28mm)
COrreccin
El reemplazo de la vlvula de impulso y el ensamble de la cubierta restauran la integridad hidrulica y evita las fugas cruzadas de aceite al exterior.
Resorte
lvula de Impulso V y Cubierta 97855-23K
Kit Vlvula de Impulso y Cubierta

97855-23K
1 Cubierta 1 Vlvula de Impulso
.566"/ .523"
.546 (13 .87mm) .480 (12 .19mm)
97855-30K
1 Cubierta 1 Vlvula de Impulso
.546"/ .480"
lvula de Impulso y Cubierta V 97855-30K
Las aplicaciones arriba enlistadas son tan solo una guia . Asegrese NOTA de medir la vlvula original y compare las dimensiones antes de comprar .
Tambien Disponible:
Sonnax Part Summary La vlvula de acero original (OEM) en las transmisiones A340, A340E/F son recprocas en la forma o aspecto del desgaste de su cubierta de aluminio. Despus que este desgaste se vuelve severo, no funciona correctamente, causando cambios ascendentes flojos y retardando el engranaje. Sonnax ofrece dos kits de remplazo de vlvula de impulso y cubierta 97855-23K y 97855-30K para restaurar el funcionamiento correcto. Features & Benefits Las cubiertas estn fabricadas de un aluminio de alta calidad para una mejor resistencia al desgaste.
97855-24K
1 Vlvula Reguladora de Presin en Sobremedida
R
A340
O u iL e O q T r e
ta
R He
Una capa endurecida de aluminio anodizado previene el desgaste de la vlvula. Elimina las fugas de la vlvula manual y del circuito de la vlvula de admisin.
16
Hoja Informativa
APLICACIONES MULTIPLES
PARTE NOS. VB-FIX, VB-06
Queja
Causa
Debido a la complejidad de algunos cuerpos de vlvulas, no se pueden usar procesos actuales parar reparar los cuerpos de vlvulas desgastados.
Algunos cuerpos de vlvulas no se pueden salvar
VB-FIX
COrreccin
El dispositivo nuevo de Sonnax le permite al reconstructor que consiga resultados consistentes. Es fcil de usar, y se puede rimar a los orificios mas daados que son inservibles con las rimas y herramientas tradicionales.
VB-06
Dispositivo para Rimado de Cuerpos de Vlvulas

VB-FIX
1 Placa de Soporte 1 Placa de Montaje 1 Placa de Sujecin 2 Pistas Externas 1 Pista Interna 3 Clavos 3 Arandelas 3 Tuercas de Maripos 4 Tornillos
Nota: Patente USA No . 7,220, 085
Resumen por Parte de Sonnax En ciertas aplicaciones no existe la manera de guiar la rima parar reparar el cuerpo de vlvulas desgastado, del cual les obliga a los reconstructores a comprarlos nuevos. Este dispositivo de alineamiento con herramientas especialmente diseadas permite la reparacin de estos cuerpos de vlvulas. El dispositivo provee un piloto exterior rigido para ambos, la rima y el perno de gua. Esta herramienta de alineamiento permite que el dispositivo se use en cuerpos de vlvulas y orificios diferentes. El dispositivo es suficientemente grande para sujetar perfectamente al cuerpo de vlvulas. Algunas transmisiones tienen el desgaste en la bomba en vez del cuerpo de vlvulas. Estas bombas mas grandes no caben bien en el VB-FIX tal como es. Ahora, Sonnax ofrece una placa especial (sobremdedida), el VB-06, para poder sujetar bien a las bombas mas grandes para repararlos con el VB-FIX. Caractersticas y Beneficios
Placa especial para la Bomba

VB-06
1 Placa especial para la Bomba
Kits de herramientas especiales han sido fabricadas para reparar ciertos orificios y para usar en conjunto con el VB-FIX . El numero de parte de estas herramientas VB-FIX especiales empeiza con F para poder distinguirles de las herramientas y rimas tradicionales de Sonnax .
Este dispositivo innovador de alineamiento permite al reconstructor que siempre consiga

resultados consistentes y reduce la posibilidad de fallos al rimar.
Una placa especial esta disponible para reparar las
bombas mas grandes.
La placa especial (sobremedida) para la bomba usa las herramientas tradicionales de la banca. Se usa con las herramientas Sonnax que empiezen con F.
17
1. 96206-07K

Ayuda Solucionar: No avance Falta de 4ta
Patente US 6,736,747
Vlvula de Control de Avance
Nota: Se recomienda pero no se requiere el uso de la herramienta 96206-BST para instalar esta vlvula.
1.
2. 96201-05

Vlvula Manual
Ayuda Solucionar: Engrane en avance retrasado Embrague de avance quemado
3. 96201-18

Bujes para el eje de la bomba

Ayuda Solucionar: Prdida de aceite Bujes desgastados
4. 96201-21K
Vlvula Reguladora del Solenoide

R
O u iL e O q T r e
n
Ayuda Solucionar: Ciclado del TCC Quejas de la aplicacin del convertidor

Nota: Requiere la herramienta 96201-TL2.
ta
R He
7. Estilo con o-ring: 96201-01K Todos excepto 3.0L 96201-12K 3.0L 12 - vlvula 96201-08K Todos excepto 3.0L 96201-13K 3.0L 12 - vlvula
uje y Vlvula de B Refuerzo de Reversa
Ayuda Solucionar: Quejas con la presin de aceleracin Golpes 1-2 o 2-3
R
O u iL e O q T r e
9. 96206-03K 96206-13K

.486" Dia. .496" Dia.
Vlvula Reguladora del Convertidor

Ayuda Solucionar: Cdigos 628, 1741, y 1744 Ciclado del TCC
n
ta
5. 96201-23K
O u iL e O q T r e
Estilo original:
uje y Vvula mbolo de B Control del Bypass (desviacin) del Embrague

Ayuda Solucionar: No aplicacin del TCC Cdigo 628
'95-'97
Nota: Requiere la herramienta 96201-TL3 o la F-96201-TL23 y el VB-FIX.
6. 96206-10K
Vlvula Reguladora de Presin
18
O u iL e O q T r e
Ayuda Solucionar: Presin inestable en la lnea Ruido de la bomba o bomba daada

Nota: Requiere la herramienta 96206-TL2.
Ayuda Solucionar: Quejas de la aplicain del TCC Deslizamiento excesivo del RPM
Nota: Requiere la herramienta 36948-TL.
Nota: Requiere la herramienta 96206-TL.
Mas informacin esta disponible en www.sonnax.com

n
V lvula de Control del Bypass (desviacin) del Embrague (Sobremedida)
n
ta
ta
ta
R He R He
VB-FIX
10. 36948-20K

8. 96206-05K
lvula de Control de V Presin del Acumulador (Sobremedida)

O u iL e O q T r e
R He
Ayuda Solucionar: Cambios bruscos Cambios suaves 1-2
R He
3. 2.
11. 96948-01K

Hasta el ao '97
lvula Moduladora de V Presin en la Lnea

Ayuda Solucionar: Cambios suaves 1-2 y 2-3 Cambios bruscos
12. 10000-01K

lvula de Alivio con V Bajo Radio
Ayuda Solucionar: Quejas de presin en el enfriador y convertidor Vlvula con fugas o se pega la vlvula
4.
6. 8. 10. 9. 12. 11. 7. 5.
Automatic Drive P.O. Box 440 Bellows Falls, Vermont 05101-0440 USA 800-843-2600 802-463-9722 F: 802-463-4059 www.sonnax.com info@sonnax.com
19
1. 57917E-19K

Dos Localidades
Kit de Pistn del Acumulador

Ayuda Solucionar: Engranes retardados Patinaje/chasquido en los cambios de avance Embragues quemados
R
O u iL e O q T r e
1.
Vlvula Reguladora Secundaria de Presin (Sobremedida)

n
Ayuda Solucionar: VB-FIX Quejas de lockup Quejas de la aplicacin del convertidor Convertidores quemados Nota: Requiere la herramienta
F-57917E-TL16 y el dispositivo VB-FIX.
3. 57917E-03K*
Buje y mbolo de Vlvula Control de Lockup
Ayuda Solucionar: Quejas de la aplicacin del TCC Cdigos del convertidor Convertidores quemados
R
O u iL e O q T r e
ta
2. 57917E-16K*
R He
7.
n
Vlvula Moduladora del Solenoide

Ayuda Solucionar: Cambios bruscos ascendentes Deslizamiento del TCC o ciclado del RPM Bajo flujo del enfriador Nota: Requiere la herramienta
F-57917E-TL13 y el dispositivo VB-FIX.
ta
4. 57917E-13K
R He
VB-FIX
6.
5.
4.
20
5. 57917E-01K
Vlvula de Refuerzo
Ayuda Solucionar: Incremento insuficiente de presin en la lnea Presiones altas en reversa Cambios suaves
R
O u iL e O q T r e
2.
3.
6. 57917E-08K

Cuerpo de Vlvulas de arriba
n
lvula Reguladora y Vlvula V de Refuerzo (Sobremedida)

Ayuda Solucionar: Baja/alta presin en la lnea Cambios bruscos/suaves Fallas del embrague o de las bandas
Nota: Requiere la herramienta 57917E-TL8. Esta misma herramienta se usa para instalar la vlvula 27741-08K para la Toyota U151E/F, U250E.
7. 57917E-05K

lvula y Buje de mbolo V de Control de Lockup

Ayuda Solucionar: Falla del embrague Embrague quemado Quejas de cambios
Cuerpo de Vlvulas de abajo
Automatic Drive P.O. Box 440 Bellows Falls, Vermont 05101-0440 USA TIME TESTED INDUSTRY TRUSTED 800-843-2600 802-463-9722 F: 802-463-4059 www.sonnax.com info@sonnax.com U140E/F, U151E/F, U240/241E & U250E.
* Encaja aplicaciones

21
ta
R He
1. 57917E-19K* 3 Localidades
Ayuda Solucionar: Engranes retrasados Deslizamiento de engranajes de avance Embragues quemados
O u iL e O q T r e
1.
2.
3.
2. 57917E-16K*

n
Vlvula Reguladora Secundaria de Presin (Sobremedida)

Ayuda Solucionar: Quejas de Lockup Convertidores quemados VB-FIX Quejas de la aplicacin del convertidor
Nota: Requiere la herramienta F-57917E-TL16 y el dispositivo VB-FIX.
3. 57917E-03K*
Vlvula y Buje de mbolo de Control de Lockup
Ayuda Solucionar: Cdigos del convertidor Convertidores quemados Quejas de aplicacin del TCC
R
O u iL e O q T r e
ta
R He
Cuerpo de Vvulas de abajo
4. 27741-13K
Vlvula Moduladora del Solenoide

n
Ayuda Solucionar: VB-FIX Cambios ascendentes bruscos Deslizamiento del TCC o ciclado del RPM Bajo fluido del enfriador
Nota: Requiere la herramienta F-27741-TL13 y el dispositivo VB-FIX.
5. 27741-06K
mbolo de control de la aplicacin B2
Ayuda Solucionar: Embrague B2 quemado Marcha atras retrasado
ta
R He
Nota: Estas vlvulas tambien trabajan en los cuerpos * de vlvulas de Toyota U140E/F, U240E y U241E.
22
6. 27741-04K

Cuerpo de Vlvulas de arriba
mbolo de Control de la Aplicacin B1

Ayuda Solucionar: Embrague B1 quemado Cambios bruscos 1 hasta 4 Cambios 2-3, 4-3 trabados
7. 27741-01K

Vlvula de Refuerzo
Ayuda Solucionar: Incremento insuficiente en la lnea cuando en rango de conducir Presiones de reversa muy altas Cambios suaves
4.
8. 27741-08K
lvula Reguladora y V Vlvula de Refuerzo (Sobremedida)
O u iL e O q T r e
5. 6.
Ayuda Solucionar: Baja/alta presin en la lnea Cambios bruscos/suaves Fallas del embrague o de las bandas
n
ota: Requiere la herramienta 57917E-TL8. N Esta misma herramienta se usa para instalar la vlvula 57917E-08K para la Toyota U140E/F, U240E & U241E.
8.
7.
ta
R He
23
1. 59947-21K (4 Pequeos y 1 Grande*)

Tapones Finales con O-Ring
Ayuda solucionar: Engranes de avance retrasados Baja presin SLT, Quejas de cambios 2-3 (*Los tapones grandes entran en el orificio B4 si no se usa el kit -26K)
R
O u iL e O q T r e
1.
2. 59947-12K

Vlvula reguladora de presin (sobremedida) y vlvula de refuerzo

Ayuda solucionar: Engranes retrasados y reversa brusca Deslizamiento de TCC
ta
R He
2. 3. 59947-07K

Vlvula principal de refuerzo con buje

Ayuda solucionar: Deslizamiento en marcha atrs Cambios flojos
3.
4.
4. 59947-26K
Vlvula de liberacin B4
R
O u iL e O q T r e
Ayuda solucionar: Quejas de cambios 2-3, 3-2 Neutral 3-2

R
O u iL e O q T r e
ta
R He
5.
5. 59947-16K

Vlvula reguladora secundaria y resorte

Ayuda solucionar: Sobrecalentamiento del fluido, bujes y el convertidor Engranes de marcha atras bruscos
ta
R He
6.
O u iL e O q T r e
24
El 59947-12K requiere el uso del kit de herramientas F-59947-TL12, 59947-26K requiere F-59947-TL26, y el 59947-16K el F-59947-TL16. Todos requieren el VB-FIX.
VB-FIX
Mas informacin esta disponible en la pgina web de Sonnax. www.sonnax.com

ta
R He
6. 59947-LPC

Pistn del Acumulador LPC
7.
Ayuda solucionar: Engranes de avance retrasados Baja presin en la lnea y del convertidor
7. 59947-09K

psula de la vlvula C moduladora del solenoide

Ayuda solucionar: Deslizamiento de TCC Baja presin SLT
8.
8. 59947-05K

lvula y buje reveladora V del solenoide

Ayuda solucionar: No aplicacin del TCC Baja presin de aceite modulador del solenoide
9. 59947-01K 9.

lvula y buje de control V de reveladora

Ayuda solucionar: Falta de aplicacin de TCC Ciclado de TCC
10. 59947-03K

lvula y buje control V de lockup

Ayuda solucionar: Deslizamiento excesivo de TCC Cambios bruscos
10.
25
1. 15741-14K**

Ayuda Solucionar: Engranaje retrasado Patinaje en los cambios de avance Embragues/Bandas quemadas
Cinco Localidades
1.
2. 15741-18K

Dos Localidades Cuerpo de Vlvulas Superior #2
Kit de Solenoide Modulador de la Vlvula

Ayuda Solucionar: DTCs por el tiempo excesivo en los cambios o RPM del motor Patinaje o golpeteo en el encendido Patinaje de la 4, 5, 6to cambio en velocidad constante
3. 15741-29K**

Kit de Vlvula de Control del Enlace del Embrague

Ayuda Solucionar: RPM irregulares en crucero o en aceleracin ligera Cambios descendentes asperos Fluido sobrecalentado
4. 15741-41

Vlvula Manual Sobremedida

Ayuda Solucionar: Presin en la lnea reducida Engranaje y reversa retrasados
9.
10.
5. 15741-08K

Kit de Vlvula de Control del Embrague K3 Kit de Vlvula de Control del Embrague K2 Kit de Vlvula de Control del Embrague K1
6. 15741-05K
2.
7. 15741-25K**
Los kits K1, K2, & K3... Ayuda Solucionar: Chasquidos en los cambios ascendentes o cambios descendentes trabados Exceso de traslape o deterioro del embrague Presin fuera de ls cdigos de rango
Cuerpo de Vlvulas Inferior
26
*Nota: Ajusta BMW 6F21WA & VW/Audi 09G, 09K, 09M.
Todas estas partes requierenel las herramientas para rimar (excepto los kits de tapn final y pistn del acumulador) y el dispositivo VB-FIX (solo 15741-11K requere de herramienta pero no VB -FIX).
8. 15741-22K 1.

Cuerpo de Vlvulas Superior #1
it de Vlvula de Control del K Freno B1

Ayuda Solucionar: Cambios asperos descendentes Chasquido en cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 5-6 Cambios descendentes endurecidos 3-2, 2-1 y 6-5
9. 15741-11K

it de Vlvula Reguladora K Secundaria

Ayuda Solucionar: Sobrecalentamiento del fluido, cojinete y convertidor Engranaje de la reversa aspero TCC erratico/patinaje
2.
10. 15741-01K

egulador de la Presin R Principal y Ensamble de Refuerzo

Ayuda Solucionar: Exceso de presin en reversa Sobrecalentamiento del fluido y de la cubierta del convertidor Falla del cojinete
5 Chico, 9mm 5 Grande, 11mm
3.
Cuerpo de Vlvulas de Medio
11. 15741-35K** 15741-36K**

Kit de Tapn Final

Ayuda Solucionar: Quejas de los cambios asocidas con perdida de presin del circuito
4.
Nota: Ajusta sitios mltiples.
5. 8. 7.
Nota: Estos Kits tambien ajustan TF80/81SC. ** Para una lista completa de aplicaciones vea nuestra pgina web www.sonnax.com.
Ms informacin en
www.sonnax.com
6.
27
Sonnax Liderea con los Cuerpos de Vlvulas TF80 & TF81*

2. 2. 1. 3.
Cubierta Posterior
1.
Cuerpo de Valvulas *TF-81SC Ajusta Ford AF21 & Mazda AW6A-EL.
2. 2. 10. 4. 3.
8.
*Estos Kits tambien ajustan TF-80SC. Vea la pagina web de Sonnax para una localizacion apropiada del orificio.
7.
Mitad del Cuerpo de Vlvulas
11. 9.
Cubierta Frontal Locaciones Mltiples
5.
Cuerpo de Vlvula *TF-80SC
6.
PROBLEMA
Seal del aceite del estrangulador reducida Presin del aceite del solenoide reduc ida Engranjes retardados Patinaje en los cambios de avance DTCs P0734, P0735 P0729 Patinaje o vibracin en la sobremarcha Cambios descendentes asperos Aumento de las RPM en velocidad crucero Chasquido en los ascendentes o amarre en los descendentes Exceso de esfuerzo y traslape del embrague Cdigos de control de la presin fuera de rango Cambios descendentes asperos Chasquido en los cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 5-6
SOLUCIN
1. Kit de Pistn del Acumulador 2. Kit de Pistn del Acumulador
2. Herramienta Requerida
Solo *TF-81
Nmero de Parte
Dos Lugares

F-39741-TL18 & VB-FIX F-15741-TL29 & VB-FIX F-15741-TL25 & VB-FIX F-39741-TL5 & VB-FIX F-39741-TL5 & VB-FIX F-39741-TL22 & VB-FIX
39741-14K

5 Pequeos, 9mm 5 Grandes, 11mm
15741-14K
Cinco Lugares
3. Kit de Vlvula Moduladora del Solenoide 4. Kit de Vlvula de Control de Seguro del Embrague 5. Kit de Vlvula de Control del Embrague C1 6. Kit de Vlvula de Control del Embrague C2 7. Kit de Vlvula de Control del Embrague C3 8. Kit de Vlvula de Control de la Banda B1
39741-18K
Dos Lugares
15741-29K 15741-25K 39741-05K 39741-08K
39741-22K
Exceso de presin en reversa Sobrecalentamiento del fludo y de la cubierta 9. Regulador de Presin Principal y Ensamble de Refuerzo del convertidor Sobrecalentamiento del fludo, covertidor y buje 10. Kit de Vlvula Reguladora Secundaria Engranaje de la reversa aspero Quejas asociadas con la perdida de presin del circuito de los cambios 11. Kit de Tapn Final
F-39741-TL & VB-FIX
39741-01K
F-39741-TL11 & VB-FIX
39741-11K 15741-35K 15741-36K
28
Automatic Drive P.O. Box 440 Bellows Falls, VT 05101-0440 USA 800-843-2600 802-463-9722 F: 802-463-4059 www.sonnax.com info@sonnax.com 2010 Sonnax Industries, Inc.
Artculo No.: TC-TIP-02-09 Autor: Ed Lee Pginas Totales: 2
Cdigo Misterioso P0741

Una F350 4x4 modelo 2003 fue trada a un taller de transmisiones en Eugene, Oregon. La queja del propietario era un intermitente cdigo P0741. El cdigo no pareca ocurrir cuando el vehculo era manejado localmente, pero apareca cada vez que el vehculo realizaba viajes largos. El propietario tambin not que el cdigo se activa cada vez que una carga adicional era colocada en el mismo. Las cargas adicionales incluan viajar en terrenos montaosos o estirando un remolque, la transmisin del vehculo haba sido reconstruida en ese mismo taller de transmisiones hace aproximadamente un ao y un convertidor de torsin remanufacturado le haba sido colocado al mismo tiempo. Durante el proceso de reconstruir la transmisin algunas pequeas modificaciones para mejorar el rendimiento fueron aadidas, pero sin contar eso fue una reconstruccin bsica. El propietario dij que la sobremarcha funcion bien aproximadamente las primeras 300 millas, pero despus noto que la misma se hizo muy suave. La sensacin de suavidad continu hasta que el cdigo P0741 apareci. Una revisin con scanner no mostr ningn cdigo adicional y una prueba de recorrido con el scanner mostr un deslizamiento suficiente del TCC como para establecer el cdigo. Todas las revisiones de rutina en el vehculo fueron realizadas y se crey que la causa del problema era el convertidor. El taller de transmisiones haba cambiado de dueo durante el ao pasado, pero el nuevo dueo era familiar del propietario de la F350 y deseaba mantener la garanta. La transmisin y el convertidor fueron removidos del vehculo. El nuevo dueo del taller haba cambiado su proveedor de convertidores desde que adquiri el taller, as que el convertidor no fue regresado al reconstructor original. El convertidor fue enviado al nuevo proveedor, Oregon Converter Company. Ken Cluck, gerTIME TESTED INDUSTRY TRUSTED
ente de produccin en Oregon Coverters, examin el mismo. El juego y la dimensin de liberacin del embrague estaban dentro de las especificaciones, y el embrague no mostraba signos de que hubiera deslizamientos. Ken estaba convencido de que el problema de deslizamiento del TCC estaba siendo originado fuera del convertidor, pero como una medida extra de seguridad, un nuevo pistn del embrague fue instalado. La transmisin y el convertidor fueron reinstalados en el vehculo y el mismo fue llevado a una prueba de camino. La extensiva prueba cubri todo tipo de terrenos, incluyendo muchas reas montaosas. Como la condicin de deslizamiento del TCC no se present durante la prueba, Ken sinti que el problema haba sido resuelto, y eso que l ni haba encontrado nada concluyente dentro del convertidor. El vehculo fue regresado al propietario y unas vez ms, funcion bien por alrededor de 300 millas. Despus de 300 millas el TCC se empez a sentir suave nuevamente. Cuando el vehculo fue regresado al taller, la lnea de datos mostr tal deslizamiento del TCC que la reaparicin del cdigo P0741 fue inevitable. Como el convertidor reaccion de la misma manera que cuando fue reconstruido por primera vez, Ken sinti que necesitaba analizar ms a fondo el caso. LaSolucin Una revisin ms detallada del convertidor revel algo que haba sido ignorado en la primera inspeccin. El buje en el dimetro interior del orificio del pistn del TCC se vea como nuevo, pero pareca que haba mas espacio de lo normal entre el buje y el cubo de la turbina. El espacio del dimetro exterior para esta rea, cuando el convertidor est nuevo, es de entre 0.0015" y 0.0020". Como una regla general de 29
Cdigo Misterioso P0741 inspeccin, para una unidad que ha estado en uso: Si una laina de 0.002 cabe entre el pistn del TCC y el cubo de la turbina, el buje est bueno. Si una laina de 0.003 entra justa, el buje no est como debera, pero funcionar. Si una laina de 0.004 o mayor cabe en el espacio, el buje debe ser reemplazado. Ken encontr que poda insertar una laina de 0.007 entre el buje y el cubo de la turbina en el convertidor del problema. (Ver Figura 1). Como no existe un arosello adicional ni un sello rectificado entre el pistn y el cubo, el claro entre el buje y el cubo acta como un orificio. Permitiendo que casi cinco veces ms aceite del que debera se fugara en esta rea, por el exceso de espacio. Ken regres y revis el pistn que haba reemplazado la primera vez. Encontrando que una laina de 0.011" ajustara entre el buje del pistn y el cubo de la turbina. Este espacio extra con cualquier pistn explicara el cdigo P0741, pero porqu estaba ese espacio ah? LaSolucinaLaSolucin Cuando la Oregon Converter Company reconstruy el convertidor, reutilizaron el cubo de la turbina, el cual se vea como nuevo. El cubo haba sido reemplazado por el reconstructor original. Desafortunadamente, el acabado de la superficie en el mismo, donde el buje en el dimetro interior del pistn del TCC viaja, era suficientemente spero para desgastar prematuramente al buje. El acabado de la superficie para esta rea debera de ser de un rango de entre 10 y 20 R.A. El acabado de la superficie en este cubo exceda la lectura mxima recomendable de 200 R.A., y una buena suposicin en el acabado de este cubo rondara los 300 R.A. El acabado se detectara con la ua del dedo pero era difcil de detectar visualmente. En efecto el dimetro del cubo de la turbina del problema meda lo mismo que el dimetro de un cubo original, y se senta suave cuando pasaba los dedos alrededor de la circunferencia. Si no cuenta con un medidor de rugosidad, el mejor mtodo para revisar la tersura es pasar las uas de los dedos a travs de la superficie, o colocar un desarmador chico a un ngulo de 45 de la superficie y empujarlo a travs de sta (Ver Figura 2). Un agradecimiento especial a Ken Cluck, Gerente de Produccin de Oregon Converters por compartir esta historia e informacin. Ed Lee es un Especialista Tcnico de Sonnax quien escribe artculos de inters para los reconstructores de convertidores de torsin. Sonnax soporta la Asociacin de Reconstructores de Convertidores de Torsin. Lea ms informacin acerca del grupo en www.tcraonline.com.
Figura 1
Figura 2
30
Artculo No.: TASC-TIP-01-09 Autor: Bob Warnke Pginas Totales: 3
AW55-50SN Bienvenido al Club

Si ya ha encontrado un AW55-50SN con un 2-3 estallido intermitente y/o un rigido cambio 3-2, usted ya es miembro de este club. Si no lo ha hecho, es probable que usted lo hara en breve. Este problema puede aparecer en su taller, vestido como un Nissan, Volvo, Saab, GM, Saturn, Renault o Opel. En el momento en que llegan las unidades, estn bien utilizadas, aunque que no necesariamente lo que se considerara de alto kilometraje. A pesar de que estos fabricantes de automviles utilizan la misma transmisin, habrn variaciones en los ejes, tambores, convertidores, cuerpos de vlvulas y la calibracin del TCM. Los problemas en los cambios 2-3/3-2 son comnes, independientemente de la marca, y pueden estar acompaados por los cdigos P0780/785 o P0745. embrague no tiene ningn efecto sobre la aplicacin o la liberacin en el tiempo del embrague B-5. Posteriormente, el tiempo del cambio 2-3 requiere de igualar la tasa de cambio en la velocidad de rotacin del tambor a la liberacin de un embrague. En el cambio de 3-2 la banda B-4 se libera y se aplica el embrague B-5. En algunas situaciones, tales como maniobras de cabotaje o de direccion, los ejes van cargando y conduciendo el tambor 4-5 (B-4 superficie de la banda). Esta variacin en la carga de torque en el tambor significa que habra una gran variedad de fuerzas de aplicacion de la banda que serian necesarias para sostener el tambor. La oportuna liberacin de la banda podra ser perfecta en una carga establecida, pero puede entrar demasiado pronto o demasiado tarde si esta varia. Una agravacin se produce cuando el tiempo entre el TCM, las vlvulas y los solenoides, permiten la liberacion del B-4, pero presentan un retraso en la aplicacin del B-5. La unidad, bsicamente, tiene una condicin neutra, que resulta en cambio de 3-2 desproporcionado o un ruido en la accin. Una opcin de reparacin manual, mientras que la unidad sigue estando en el vehculo, es modificar el perno del servo para llegar de .095" a .110" de viaje o actualizar el cojn amortiguador del servo. Esto puede reducir la gravedad o la frecuencia del problema, pero en general no es 100% xitoso. Volvo sugiere una actualizacin de servo y cobertura, lo cual se explica en el boletn #43-37, 2-25-03. Powerflowdurantelos cambios2-3y3-2 Completar con xito el cambio ascendente de 2-3 requiere correctamente de la aplicacin oportuna de la banda B-4 y la liberacin del embrague de freno B-5. La aplicacin de la banda B-4 puede ser descrita como automatica debido a que la rotacin del tambor y servo de viaje estn en la misma direccin. La rotacin de la placa de
DiagnosticosenelVehiculo Esta transmisin tene de puertos de presin disponible para todos los circuitos (ver Figuras 1 y 2). Si la unidad est todava en el vehculo, comience con un buen conjunto de indicadores o, preferentemente, los transductores, en el puerto servo del B-4 y comparelo con el embrague C-1. Estas presiones 31
AW55-50SN Bienvenido al Club deben ser las mismas en 3 , o no varan en ms de 10 PSI. Si B-4 es inferior a C-1, es posible que el servo de alimentacin de los tubo-anillos estn goteando. Si el C-1 es inferior, tiene un problema, porque el C-1 es la entrada del embrague y las fluctuaciones de la presin crean retraso en la aplicacion o explosiones en los cambios. El siguiente paso es pasar del puerto C-1 al puerto del embrague B-5. Monitorear el tiempo que requiere el B-5 para liberarse y el tiempo de aplicacion del B-4. Presenta una lectura baja y prolongada de -0-? Si es asi, es un problema en el cuerpo de vlvulas o en el control del solenoide. Cuidado: no confunda la tuerca larga de 27mm encima del carter como un puerto de presin. Es el anclaje de la banda B-4. El ltimo puerto para monitorear es el puerto SLT. SLT es sensible al torque, aumento de la presin de lnea. Se debe reaccionar a la carga del motor como si estuviera atado a su seal MAF. Asegrese de que la presin de salida no se bloquea en ciertos niveles. Bancodepruebaseinspeccinvisual A veces, la inspeccin visual es la nica opcin. En esta unidad, es ms comn encontrar el desgaste en los agujeros de la vlvula, no las vlvulas de aluminio anodizado. La inspeccin debe ser realizada con un agujero limpio, una luz LED de inspeccin y un conjunto de gafas de lectura, que magnifican el problema. Uso que sea significante para crear una explosion de 2-3, la perdida del SLT o atoramiento de 3-2 aparece como nada ms que una ligera media luna pulida en el casting. La vlvula de escape del B-4 requiere solo de una muy ligera ventaja a la de la bobina para crear el problema. Precaucionesdelcuerpodevlvulasrelacionadaa2-3/3-2 Este cuerpo de vlvulas utiliza una extensa seria de circuitos para el control de 2-3 y para 3-2. Todas las vlvulas efectivas deben ser sequenciadas correctamente, lo que significa que sus circuitos y sus tapones de salida no pueden cruzarse. El mas grande orificio relacionado con nuestra queja, es el escape de B-4 cerca del area del carrete del resorte (ver fig. 3a). Pudiera parecer como si pudiera rectificar el desgaste del borde, pero con la existencia de una fuga cruzada, es casi seguro que la vlvula se cuelgue. En algunas ocasiones, la vlvula de control B-5 tiene un resorte de ritorno (ver fig 3b). La existencia o ausencia del resorte corresponde a una placa separadora en especifico y a la calibracin del TCM. Generalmente, el resorte B-5 se encuentra en aplicaciones posteriores. Los empaques de separacin varian y deben embonar con el la placa y pieza de fundicin. Uno puede crear un problema de 2-3 al confundir los empaques. Los empaques protectores pueden ser posicionados para restringir los orificios de ON/OFF en los solenoides. El mensaje aqu es ser muy cauteloso cuando se cambian los componentes del cuerpo de vlvulas. El aumento en la lnea es critica en esta unidad. Conforme uno inspecciona estos piezas de fundicin, podr encontrar desgaste en muchos de las juntas lineales de los solenoides SLT, por ultimo pero no menos importante, la fuente del fluido que alimenta todos los solenoides, el orificio modulador de solenoides, es uno que se desgasta fcilmente y merece cuidadosa inspeccin (ver fig. 4). 32
AW55-50SN Bienvenido al Club Solenoides Los solenoides lineales (SLU, SLS y SLT) modulan la presin del embrague, y los solenoides en ON/OFF controlan el camino por el que el fluido se traslada. Problemas con los solenoides lineales (linear solenoids) incluyen la contaminacin, spring sag y el desgaste, adems tienen un estricto procedimiento de ajuste. La figura 5 es una vista del linear solenoid (solenoide linear). Los dos solenoides que se enfocan para este material son el SLT y el SLS. El SLS es pulsed en cada cambio para interrumpir la presin del embrague y el SLT administra el embrague y la presin de lnea para igualar la carga del motor. Como se menciona anteriormente, la vlvula moduladora del solenoide alimenta todos los solenoides lineares. Uno puede comparar sus funciones y otros asuntos relacionados al GM vlvula AFL. El desgaste reduce la presin a los solenoides hacindolos lentos a reaccionar, pero tambin reduce la salida mxima. El modulador del solenoide puede ser probado en el puerto SLT. En la lnea maxima, SLT no debera exceder los 90 PSI. Los solenoides de cambio ON/OFF deben ser capaces de fluir mas alla de la alimentacin normal cuando estn abiertos, los solenoides restringidos o con fugas colocan una vlvula en medio. Para fluir adecuadamente deben colocarse o retirarse rpidamente. Los solenoides son alimentados por orificios lineales de presin sin la cubierta arriba. Hay que ser cuidadoso conforme el solenoide #2 varia segn su
aplicacin y puede ser asimismo un solenoide normalmente abierto o cerrado. Es adems fcil combinar los conectores entre el S1 y el S3 (fig. 6).
encontrados en la pagina de sonnax: http:// www.sonnax.com www.sonnax.com. Bob Warnke es Vice Presidente de desarrollo tecnico y miembro del Tasc Force, un equipo de especialistas tecnicos de la industria, reconstructores de transmisin y tecnicos de Sonnax.
Este material fue reunido para ayudarlo a entender mejor que buscar y donde ver cuando se buscan las causas de estos problemas comunes en los cambios. Despus de leer este articulo, AW55-50 2/3-3/2 sobre los cambios. use la guia rpida a la derecha, Problemas comunes/areas a revisar para poder localizar mas rpidamente los puntos de conProblemasyrevisionesdesolenoide: flicto y poder evaluarlos mas efectivamente. SLT o SLS: contaminacin y fuera de ajuste. S4 y S3: checar rango de flujo lleo cuando Este material fue escrito con la esta abierto. colaboracin de varios miem S2: no goteras cuando este cerrado. bros TASC de SONNAX. Le sugerimos que revise los tips S2: checar por tipos incompatibles: N.O. (GM/ Saab) contra N.C. (Volvo/Nissan). de la edicin de July 08. Estos artculos asi como otra Problemasrelacionadosconlaunidad: informacin de equipos y diagnostico SONNAX acerca Fugas en los o-rings de los conductores de del AW55-50SN pueden ser alimentacion del B-4.
B-4 servo y resorte de cojin. B4, B5 o embrague C1: problemas mecanicos

o hidraulicos. Vehiculo:
SS/OSS cableado o proteccin ISS/OSS contaminacin MAF contaminacin Bateria y tierras Notar todos los boletines OE acerca de la Verificar los procesos de Drive-cycle y Re-learn
Cuerpodevlvulas: reprogramacion del TCM/ECM.
Desgaste del orificio de salida B-4 cerca B5 con o sin resorte de retorno, es dependiente Placa espaciadora central/atras tiene # de Tapones de salida en el control B1, control C1 y Desgaste en el orificio secundario regulador cerca Desgaste del orificio acumulador SLT. Desgaste del orificio regulador de la lnea de
del resorte.
de la calibracin del vehiculo.
fundicin especifico al vehiculo.
el escape de B4 no deben tener fugas.
del carrete del resorte.
Fugas en las juntas #9 y #6. No mezclar las partes.
presin cerca del buje de refuerzo.
33
Artculo No.: TASC-TIP-01-10 Autor: Tory Royce Pginas Totales: 2
TF-60SN Cuidado Con el Cuerpo del Acumulador

Entonces ya lo resolviste: La causa del problema del convertidor TF-60SN (VW 09G) con el cual ha estado batallando finalmente ha sido reducido al desgaste del orificio del control del seguro del embrague. Bueno, ante de que alcance esa hoya de oro al final del arco iris, aqui hay un par de cosas que debe saber. Hay dos versiones diferentes en circulacin del cuerpo del acumulador TF-60SN. La Figura 1 muestra la diferencia visual entre las dos versiones. Hay una forma muy sencilla de identificar cual estilo tiene usted. La figura 2 muestra algo que no es tan obvio, hay una diferencia entre las partes usadas en las dos versiones. Observe detenidamente el resorte al final de la vlvula. La buena noticia es que el mismo kit para reparar la vlvula para el orificio del seguro del control del embrague puede ser usado para reparar cualquier versin. El problema es: que el procedimiento de instalacin no es el mismo, debido a la profundidad del orificio.
Diferencia en la Forma de las Partes
VersionesdelCuerpodelAcumuladorTF-60SN
Diseo Nuevo
Diseo Anterior
Porque el procedimiento de instalacin es tan crtico? Si el procedimiento de un cuerpo anterior es usado en un cuerpo nuevo, el error sera frustrante pero obvio; no Figura2
Figura1
Diseo Nuevo
Diseo Anterior
34
TF-60SN Cuidado Con el Cuerpo del Acumulador
Figura3
Componentes usados en la instalacin del diseo anterior
Figura4
Componentes usados en la instalacin del diseo nuevo
ajustar en el orificio. Por lo menos sabria que tiene un problema. No obstante, si el procedimiento de un cuerpo nuevo esta usado en un cuerpo anterior, podri instalar las partes, reensamblar la unidad y reinstalar en el vehculo. Puede ser que no descubr que no tiene seguro hasta que haga una prueba en el camino. Las Figuras 3 y 4 muestran la diferencia de alineamiento entre los dos procedimientos de instalacin. Cuerpos de acumulador del diseo anterior, teniendo un orificio ms corto en el cuerpo de vlvulas, usan el buje de la vlvula, el resorte, y la combinacin del pistn y buje. Cuerpas de diseo nuevo, debido al tamao del orificio usan los mismos componentes, ms el tapn del vstago de la vlvula y un espaciador, para dar la diferencia de longitud del orificio. Recuerde que TF-60SN es la designacin AW. Usted podr ver y reconocer esta unidad bajo una variedad de nombres: VW 09G, 09K y/o 09M son comunes para muchos de ustedes, con 09G muy seguido usado para referirse a cualquiera de los tres. Los constructores de BMW/Mini conocen esta unidad como 6F21WA. Sin importar la etiqueta o designacin, la otra cosa que tiene que recordar sobre esta unidad es que el cuerpo del acumulador es extremadamente pequeo y no se puede asegurar facilmente para rimarlo. Usted debe comprar o fabricar una placa adaptadora que permitir asegurar la colocacin y la posicin exacta de esta seccin del cuerpo de vlvulas para rimar. Tory Royce es un Especialista de Soporte Tcnico de Sonnax y miembro del TASC Force de Sonnax (Comite de Especialidades Tcnicas Automotrizes), un grupo de de reconocidos tcnicos industriales especialistas, reconstructores de transmisiones y tcnicos de Sonnax. E-mail: info@www.sonnax.com o llame 802-463-9722 (llama libre en los EEUU: 800-843-2600.)
Figura5
Placa Adaptadora
35
Artculo No.: TD-VB-01-10-SP Autor: Bob Warnke Pginas Totales: 5
AW 6Velocidades
DiagnosticodelCuerpodeVlvulas
Aqu en el Noreste Medio de los EEUU, estamos experimentando el martilleo determinado del pjaro carpintero crestado. Si no sabe como se ve el pjaro carpintero encrestado, usted podra recordar las caricaturas del Pjaro Loco en la Televisin hace algn tiempo atrs. Para animacin, aumente los efectos de audio de un cincel de aire en un banco de metal. Una vez que los pjaros hembra y macho han hecho pareja, ellos protejern el territorio con fiereza de los competidores, an si solo es su reflejo en la ventana. Y no se van hasta romper el vidrio! Una vez que la amenaza de competencia a desaparecido, se mueven hasta descubrir otro pjaro en otro vidrio o en otro espejo. Para los dueos de la casa una solucin es cubrir el vidrio con papel para que los pajaros no puedan ver su reflejo. Usted se preguntar: Que tiene en comn un pjaro carpintero con una transmisin AW6? Cada ventana es una oportunidad para el carpintero, cada AW6 es una oportunidad de servicio. Usted necesita papel para resolver el problema apilado, y necesitara papel para diagnosticar la AW6. Olvidar el papel cuando maneja cualquiera de los problemas resulta en una perdida de tiempo y dinero. La probabilidad es que usted ya ha tenido una experiencia con una AW5550. Un buen principio para empezar a comprender la AW6 es comparar las diferencias de funcionamiento principal entra la AW6 y AW55-50. La AW55-50 usa tres solenoides lineales para controlar la presin del embrague (SLS), la linea de incremento (SLT) y el TCC (SLU). Los solenoides SLT y SLS son multifuncionales y dependen de la posicin de la vlvula de los cinco solenoides on-off de los cambios.
En la AW6 cada embrague tiene un solenoide lineal designado, reaccionado en la vlvula de control del embrague. Las vlvulas de control regulan independientemente cada circuito de cada embrague. Los dos solenoides on-off estn ciclados al principio de cada cambio ascendente o descendente de tercera a sexta para interrumpir el flujo de aceite al embrague. El control de la Red de Controladores de Area (CAN), el adaptador de aprendizaje, retencin en colina, engranaje de reversa/avance y la operacin del embrague-convertidor son ms refinadas en la AW6 de lo que lo fueron en la 55-50. Aisin ha diseado los hidrulicos para que un solo programa TCM pueda usarse en mltiples vehculos. Esto reduce el tiempo de desarrollo para la AW, y tambin nos beneficia. No obstante las transmisiones y las partes del cuerpo de vlvulas no se intercambian el diagnostico de rutina explicado aqu se aplicar a todas las unidades AW6 FWD. IdentificacindeTransmisiones TF-60SN/09G en VW: La charola del aceite esta abajo. TF-81SC en Ford/ Mazda: Lo ancho de la charola del aceite esta hacia el radiador, la caja es ms larga. TF-80SC/AF40 en Volvo/PSA/ Saab: Angosta, la charola del aceite es ms onda viendo al radiador; caja ms corta; use el flujo de poder en la grfica (Figura 1) y las vlvulas ilustradas en la figura 2 y 3 para empezar el diagnostico. Uno de los puntos focales para el diagnostico debe monitorear la actividad del solenoide C-2/N282 y C-3/N90. Quejas comunes con este cuerpo de vlvulas incluye chasquido de 2-3, perdida o patinaje en 3-4, y crucero spero en los cambios descendentes 5-3 o 4-3. Cada solenoide lineal reacciona en una vl2010 Sonnax Industries, Inc.
36
AW 6Velocidades: Diagnostico del Cuerpo de Vlvulas vula de control del embrague, la cual afecta la aplicacin y liberacin del embrague. Tener un solenoide para cada embrague permite brincarse-cambio en los cambios ascendentes o descendentes, sin un scanner o medidor de presin, identificar cual solenoide, embrague o vlvula de control del embrague esta siendo activada es muy difcil. Al igual el embrague del convertidor de torsin generalmente se aplica despus de los cambios de 2-3, la aplicacin del TCC puede ser fcilmente confundida con el cambio de 3-4. El TCM modula brevemente el patinaje o liberacin del convertidor del TCC durante los cambios ascendentes o descendentes. El TCM puede inmovilizarlo para controlar el frenado del motor en ciertas aplicaciones. Pruebademanejo Para empezar, usted necesitar la grafica de flujo de poder para identificar cual solenoide o vlvula de embrague requiere atencin. Un scanner con capacidad de graficas es el segundo de tres requerimientos para esta deduccin. El tercer requerimiento es inusual: Si es posible, haga que el dueo del auto maneje y duplique lo que le preocupa, o por lo menos provea una descripcin detallada de como duplicar el problema. Porque esta es de 6 velocidades con la capacidad y brinco de cambio un convertidor del embrague modulado, duplicar y aislar la queja del conductor puede ser muy complicado. Los hbitos de manejo del operador, la adaptabilidad del TCM y el terreno todo afectara la estrategia de los cambios. Yo sugerira graficar en tiempo actual, monitoreando la velocidad del motor y la velocidad de la turbina. Cuando la calidad de los cambios es suave y correcta, la velocidad de la turbina ser paralela a la velocidad del motor. Con un estallido/condicin neutral la velocidad del motor marcar una espiga. Con un cambio amarrado o desigual causado por un problema de traslapo, la velocidad de la turbina caer al principio del cambio. Generalmente uno de los cambios tendr el problema, as podr comparar una buena curvatura de las RPM con una curvatura pobre. Comparando la entrada de datos de las dos RPM identificar cada cambio as como la aplicacin completa del TCC/ cero patinaje o modulacin parcial. La prueba de manejo deber identificar las quejas as como relacionarlas al embrague especifico o a todos los cambios. Si solo un embrague esta involucrado, enfquese en el solenoide lineal y en la vlvula de control del embrague que se desgasta y carga el embrague. Los datos de la grafica AW6 (fig. 4) muestra la velocidad del motor en rojo y la velocidad de la turbina en verde. Dos cambios han sido capturados en esta grafica, mostrando una curvatura totalmente compartida de las dos seales.
1
Rango
Solenoide-Flujo de Poder Solenoide Embrague
AW6 FWD Freno

Banda Embrague Embrague Embrague
o .w .c .
1ra 2da 3ra 4ta 5ta 6ta SSC y SSE Solenoides tienen una presin residual del embrague con reaccin a la vlvula de control del embrague opuesto . X = On = Off Z = On durante frenado de motor Cy = Ciclada durante cambios ascendentes/descendentes
Solenoide para el embrague Resistencia Ohms Solenoide de Flujo
TCC se aplica despues de los cambios 2-3, patinaje modulado durante cambios ascendentes/ descendentes Solenoides lineales operan a 300Hz N91/TCC/SLU es N.C.; N93/EPC/SLT es N.O.
37
AW 6Velocidades: Diagnostico del Cuerpo de Vlvulas
Ejemplo Ajustar C-3: Voltee el tornillo hacia afuera para aumentar la presin. 1/4 de vuelta son como 4 psi de diferencia en el embrague. Sugerimos 1/2 vuelta en el primer intento.
Ford/Mazda Cubierta
Vlvula Manual
Retencin de colina N-D, 4-5, 5-4

Vlvula de Control del Embragne C1
Solenoide TCC
SSC
Reversa 2-3, 4-5 3-2, 5-4 3-4 4-3, 6-5, 6-3
SSE
Vlvula de Control de Banda B1
SSD 3-4, 4-3

Acumulador de Banda B1
SSF
Vlvula Reguladora de Presin Principal
1-2, 3-2 5-6, 6-5
Vlvula y Buje de Refuerzo
Orificio de aliniamiento (3)
PCA
Aumento de la lnea y calidad de cambios
TF-60SN
1. Regulador de presin primario
Pruebadelapresin
2. Regulador de presin secundario
Indice Vlvula de control: Min 0.187" (4.74mm) Max 0.220" (5.58mm) del final del la pieza Perno de alineacin
G 193
3 N88 N 89
G 194
La figura 5 muestra la tpica presin del embrague C1. Con cambios ascendentes y descendentes speros, es comn tener una presin elevada en la lnea, que puede ser causada por el desgaste del orificio del regulador de la presin principal o el solenoide PCA. Para aislar esto aproveche la presin C/K1 borre los cdigos y amperaje del monitor N93/PCA. Con la presin de la lnea elevada los engranajes se vuelven asperos y los cambios descendentes desiguales, y la 2-3 desarrolla un chasquido bajo aceleracin ligera. La presin elevada de la lnea puede no ser establecida o causada por los cdigos. Con la queja de cambios speros de 3 a 6 y de 6 a 3 y la presin del C/ K1 no ha sido elevada, usted deber golpear la salida del TCC (Figura 6) como se menciono el TCM enciende el embrague estratgicamente despus del cambio de 2 a 3. Desarrollara una aplicacin total en carga ligera. Si esta graficando la velocidad del motor y la turbina, la lneas devern sobreponerse en la aplicacin total. El TCC ajustara apagando la ventilacin de la turbina durante las subse2010 Sonnax Industries, Inc.
N 91 TC C N 93 EPC
Perno de alineacin
7 N 90 K3 6 N 283 B1 5 N 282 K2 4 N 92 K1
Usa 2 pernos de alineacin de 0.238" de dimetro
38
AW 6Velocidades: Diagnostico del Cuerpo de Vlvulas cuentes cambios ascendentes o descendetes. Si este control no es evidente en su grafica y en la prueba de escape de presin, inspeccione el orificio del control del TCC por desgaste. El scanner indicar un cambio de amperaje, pero la presin de liberacin del TCC no ser afectada (Figura 7). Si el vehculo es manejado en esta condicin por mucho tiempo, la cubierta del convertidor se puede daar. Pruebacircuito-embrague Los circuitos de la transmisin pueden ser probados en el vehculo como se explico anteriormente o con el cuerpo de vlvulas removido. Para la prueba de aire hmedo (WAT), primero el circuito con ATF y luego lo siguiente aplicar 40-60 psi de aire. El familiar golpe sordo del pistn confirma un circuito bueno. cionando el centro de un cuerpo de vlvula para un uso futuro, inspeccione los orificios antes mencionados. Explrelos visualmente, haga una prueba de aspiracin en el lugar de cada orificio, la identificacin del relieve y resorte estn disponibles en la pgina web de Sonnax www.sonnax.com. Como lo mencione lo primero que tiende a desgastarse es control del TCC, luego los solenoides moduladores, seguido por el control del embrague K-2/K-3 y luego las vlvulas reguladoras principales o secundarias. Si su prueba de manejo indica un cambio spero en un engranaje y la presin de la lnea esta bien, enfquese en una vlvula de control del embrague especifica identificada en la grafica
Durante la prueba WAT, si la presin se baja y el embrague no se aplica, o ventila usted ha identificado una fuga. En el 09G, por ejemplo, si el pistn K-2 no golpea o el fluido sale por otro orificio, la cubierta del K- 2 puedo rotarse. Inspeccindelcuerpo devlvulas Si usted determina que el cuerpo de vlvulas est fallando, o esta inspecAW6Velocidaddeentrada
5
BAR PSI
TipicaPresindelEmbragueC-1(TpicaentodasAW6FWD)
225 Manejo con perdida de velocidad 190, 180 Justo antes de los cambios descendentes
58-61 D/marcha
19-20 C-1
P, N Punto de engranaje 1.2 segundos
Park a Drive
cambio 2-3 y 3-4

4-5
5-4, 6-4
4-3-2
Aceleracin en drive a cambio de 1 a 2
Lacantidaddeaumentoenlalneaesproporcionalaltorque
39
AW 6Velocidades: Diagnostico del Cuerpo de Vlvulas de flujo de poder. El desgaste en orificio de este tipo de cuerpo de vlvula es similar en apariencia al encontrado en la AW 55-50 o en otras unidades. El desgaste aparece como una rea pulida como media luna, tpicamente en el lado cargado del orificio al final de donde viaja la vlvula. Las vlvulas en si raramente tienen marcas que identifiquen o evidencien el problema. Diagnosticoyelproblemacrestado En este punto debe de realizar que esta transmisin ofrece una amplia gama de oportunidades. El echo es que el papel puede ayudarle a aislar el problema en la AW6; apresurarse en su evaluacin puede costarle dinero por un diagnostico equivocado y remover la transmisin sin necesidad. Para esos de nosotros con un carpintero crestado rompiendo ventanas, debemos de recordar lo siguiente: Cubra las ventanas con papel por lo menos por dos semanas, dndole tiempo al pjaro para encontrar otro territorio. Quitar este papel muy pronto resultara en que pajaro carpintero regrese a terminar el trabajo. Esto resultara en tiempo y dinero para reparar el dao. Para examinar los cuerpos de vlvulas, los lugares para la prueba de aspiracin y otros problemas referirse a www.sonnax.com. Bob Warnke es el Vice Presidente de Desarollo Tcnico Sonnax y miembro del TASC Force de Sonnax (Comite de Especialidades Tcnicas Automotrizes), un grupo de reconocidos tcnicos industriales especialistas, reconstructores de transmisiones y tcnicos de Sonnax. Este artculo fue publicado originalmente en Transmission Digest de Enero 2010, y lo reproducimos con permiso.
K1
K2
Lubricacin
B2
Descarga del TCC
0.392" Hoyo blanco 0.245" O.D. 0.024" Alambre 0.598" Espacio libre
Solenoide modulador
29 0.392" TEE verde 0.334" O.D. 0.030" Alambre 0.793" Espacio libre Control del TCC Hule
40
Artculo No.: TS5-10-03 Autor: Maura Stafford Pginas Totales: 2
Los Comos y Porques de la Prueba W.A.T.

Desde que las transmisiones vienen con mas alta tecnologa, son mas y mas difciles de diagnosticar los problemas en sus circuitos de control. La continua evolucin de circuitos hidrulicos mas balanceados y con tolerancias mas precisas, combinada con sensores mas sensibles que pueden detectar el mas minimo patinaje o deslizamiento, pueden dar lugar a una serie de problemas para los reconstructores de transmisiones. Las fugas en los circuitos son mas y mas comunes. Porque las transmisiones de hoy son mucho mas precisas, el diagnostico de problemas en los circuitos de control lo son tambin. Y ah es donde la prueba W.A.T. (Wet Air Test/Prueba de Aire Mojado) puede ayudar a identificar multiples problemas, desde problemas en los tiempos de cambios, sobrecalentamientos en bandas o embragues hasta lockups incontrolable. La Prueba de Aire Mojado consiste en el uso de aire a presin controlada o regulada y utilizando liquido ATF para localizar e identificar fugas. Se trata de tapar ambos extremos de un circuito sospechoso, colocar el liquido ATF adentro y a continuacin empujar el fluido con aire a baja presin. Los pasajes pueden ser aislados bloqueando la abertura con el dedo pulgar o utilizar una Placa de Pruebas. La Prueba de Aire Mojado puede ayudar a identificar problemas especificos sin un gran gasto en equipos. Todo lo que usted necesita es contar con aire a baja presin (20 a 30 P.S.I.), liquido ATF, algo de trapo y una placa rigida. El trapo y la placa seran utilizados para tapar y abrir aberturas mientras aplica aire atravs de ellas. Esto tambin es de mucha ayuda para tener una carta de flujo hidrulico a la mano para asistirlo en la identificacin de posibles areas con problema. Solo es cuestin de que usted supere la curva de aprendizaje para dominar este procedimiento. A diferencia de los equipos especficamente hechos para probar cuerpos de vlvulas, los cuales registran el porcentaje de fuga de un circuito, la Prueba de Aire Mojado no: esta solo le indica que existe una fuga, entonces usted necesitar usar su criterio cuando aisle y pruebe circuitos atravs de esta prueba. La mejor manera de comenzar es comparando un circuito en buen estado contra uno con desgaste.
Nota de Precaucin: Los anillos de Teflon requieren de mas presin y mas altas temperaturas para abrir o levantar. No llegue a la conclusin que usted tiene un circuito con fuga solo porque el anillo de Teflon falle o se expanda durante la Prueba de Aire Mojado.
Diagramas adicionales en la pgina siguiente.
WAT Sinfugas Probando una bomba por posibles fugas en la valvula de aplicacion del TCC 41
Los Comos y Porques de la Prueba W.A.T.
Lo que Puede Usted Encontrar Con Una Prueba W.A.T.

Pistones del acumulador desgastados Balines que no sellan Vlvulas desbalanceadas Vlvulas de cambio pegadas Tapones de gobernador con fugas Gobernadores pegados Carcazas y pistones quebrados Bombas combadas Deslizadoras reducidas en la bomba Posicionamiento incorrecto de las vlvulas manuales Empaques mal colocados
Lo Que Puede Usted Prevenir

Posicionamientos incorrectos de cambios, engarces, fricciones que produzcan calcinaciones Prdida o cambios bruscos, engarces Vlvulas con ruido, presiones bajas o altas en los circuitos Tiempo incorrecto de cambios, resortes atorados Cambios retardados o sin cambio a 4ta. Cambios retardados, sin cambios ascendentes o tironeos en 2da. Falla del embrague y RyR repetidos Salida pobre y bajo incremento en la lnea Patinajes con ruidos o presin de lnea incontrolable No aplicaciones, patinajes, arranques a destiempo No respuesta de la vlvula TV, bajo incremento en la lnea
Pruebe aqui WAT#1
Pruebe aqui WAT#2
NohayFuga WAT#2 NohayFuga WAT#1
Probando un Cuerpo de Vlvulas

Maura Stafford es el Vice Presidente de Desarollo Tcnico Sonnax y miembro del TASC Force de Sonnax (Comite de Especialidades Tcnicas Automotrizes), un grupo de reconocidos tcnicos industriales especialistas, reconstructores de transmisiones y tcnicos de Sonnax. 42
Inspeccin y Rimado Para Reparacin del Cuerpo de Vlvulas
Tabla de Conversiones
Centgrados / Celsius a Fahrenheit: ( C x 1.8 ) + 32 = F Fahrenheit a Centgrados / Celsius: ( F 32 ) x .555 = C Bar a Psi: Bar x 14.5 = Psi Psi a Bar: Psi x .06895 = Bar Litros por Minuto a Galnes por Minuto: L x .2642 = G Galnes por Minuto a Litros por Minuto: G x 3.7854 = L Milmetros a Pulgadas: mm x .0397 = pulgada Pulgadas a Milmetros: pulgadas x 25.4 = mm
43
Resorte Del Compresor De Balance De Lnea Corte De Aceite Entrada Del Fluido Marcas Reguladoras Del Cuerpo El Refuerzo EPC (Control Electrnico De Presin) / SLT Cierra La Vlvula y Reduce El Escape Refuerzo De Reversa
Fuer
za
CAR
GA
Salida Tolerancia De La Vlvula Al Orificio . Inspeccin Visual o Prueba De Vacio . Rotura De Filo Cara Carrete Vastago Vstago Cnico Resorte Regulador Ranura Anular
Inspeccin Visual De La Vlvula Y El Orificio

Tolerancia Original entre la vlvula y el orificio Las vlvulas hidrulicas deben accionar en orden para controlar el flujo del fludo. La holgura mnima de la vlvula al orificio debe permitir el movimiento y es importante para sellar el circuito. Ese espacio, permite que una pelcula minima de aceite d soporte a la vlvula durante el corrido. El cuerpo fundido poroso ayuda a retener este fludo. La especificacin diametral total entre el carrete de una vlvula y el orificio es de mnimo .0005 a .0016 mximo (.0217mm - .040 mm). Para fines comparativos, el dimetro de un cabello humano
es de .0034 (.086 mm) y una pieza de papel es de .0045 (.114 mm). Una partcula de contaminacin que sea ms grande que esta holgura, puede incrustarse conforme va viajando con la vlvula y puede rayar la superficie de las dos caras. El extremo filoso de la vlvula esta diseado para actuar como filtro para presionar las partculas antes de que se incruste y causen que la vlvula se pegue.
44
BUJE VLVULA
.00080 .00025
Holgura= de la holgura total
Situaciones que afectan la tolerancia y el control de la vlvula

Vlvula de acero en un cuerpo de vlvulas de hierro fundido .003 Vlvula de acero en un cuerpo de vlvulas de aluminio .003 0 -100 .001 .002
Holgura Diametrical, pulgadas
-100
100
200
300
Holgura Diametrical, pulgadas
.001
.002
100
200
300
Temperatura del Cuerpo de Vlvulas, grados Fahrenheit
Temperatura del Cuerpo de Vlvulas, grados Fahrenheit
Fuga En La Vlvula A 200 Grados Fahrenheit O 93 Grados Centgrados
Viscosidad del ATF en Funcin de la Temperatura
Viscosidad en micras (g/cm.s)
Fuga, galones/Minuto
Holgura en Milesimas
Temperatura en Grados Centgrados o Celsius 45
Elexcesodetoleranciareducelapresinyelflujo.
La bomba y la vlvula reguladora de presin son el corazn del sistema de presin hidrulica . La baja en los circuitos de presin y flujo de la vlvula reguladora principal, son dependientes en su posicin . Los circuitos hidrulicos usan la primera y segunda vlvula reguladora . La primera limita la lnea la cual alimenta los circuitos del clutch y abre un camino para cargar el convertidor . El convertidor tiene una prioridad menor y una reduccin en el fluido debido al movimiento de la vlvula para mantener una lnea especficamente regulada de presin . El resorte regulador y un refuerzo adicional reducen la carga y descarga del convertidor y del circuito de balance, aumenta la alimentacin y descarga del convertidor, lo cual reduce la lnea . En el diseo de la bomba rotatoria de paletas, la vlvula reguladora principal controla la posicin de barrido de la bomba .
Lnea de Balance
Succin de la Bomba
Alimentacin del Convertidor
Succin de la Bomba Reguladores secundarios como el Actuador Limitador de Alimentacin, el Solenoide Modulador y el Regulador del Convertidor, limitan la presin despus de ellos. Lo preocupante es que el desgaste y la perdida despus de estos eguladores reducen la habilidad del TCM para controlar los elementos electro-hidrulicos.
Herramientasrequeridasparauna inspeccinvisualydepandeo
Una luz LED, varios lentes de inspeccin o lentes para lectura de 1.5 a 3.5 de aumento. Indicador de cartula o pata de medicin de espesores como instrumento de medicin. Pruebas de deflexin o pandeo. El procedimiento y la formula para calcular el pandeo de la vlvula esta disponible en la pgina web de Sonnax. Para identificar el pandeo por uso y la tensin del perno, un film sensible a la presin puede ser utilizado.
46
Reversa
Lnea
EPC
Inspeccinprimariadelavlvula
Primero inspeccione las vlvulas mas activas y sus orificios, empezando con el regulador principal y continuar con los reguladores secundarios . Las vlvulas reguladoras pueden ser identificadas con un aceite de circuito, o trazando la salida del circuito desde un solenoide PWM . Los requerimientos preliminares incluyen un cuerpo de vlvulas desarmado y limpio, y una buena iluminacin .
Aparienciadedesgaste
El desgaste del orificio es lo ms comn y lo mas crtico . Con la vlvula removida, vea dentro del orificio en la misma direccin que el fluido entra la empuja hasta el lugar opuesto . La vlvula ser empujada hacia ese lado mientras que la presin de la superficie incrementa el contacto radial . En caso de desgaste, se notara un rea creciente de brillo en el orificio del cuerpo de vlvulas . Un aspecto de ptalos de flores, un paso visible o un maquinado espiral tambin reducen el sello creado por el carrete de la vlvula .
47
Lasvlvulassedesgastan?
Las vlvulas anodizadas pueden tener muescas o araazos, estar maquinadas o tener extremos filosos, todo esto raspa el orificio . Si usted ve desgaste en una vlvula de aluminio, sta tiene un recubrimiento superficial en lugar de una capa anodizada a profundidad . Algunas vlvulas pueden mostrar marcas brillosas producidas por desgastes del orificio .
Resistencia superficial igual HRC 60-70
.001" Acumulado
.001" Penetracin
50% de Acumulado y 50% de Penetracin
Revise los carretes de la vlvula para buscar partes filosas, Si el extremo es irregular, de vuelta con un micrmetro para buscar concentricidad . Para aislar una vlvula doblada, instale la vlvula dentro del orificio del cuerpo de vlvulas y grela . Si se pega durante la rotacin, significa que se ha deformado .
Siempre mide .4999" (12 .697mm) pero no entrar en un orificio de .5000" (12 .700mm)
Prueba de Aire en los Circuitos

Un aire cautivo, la presin del clutch o una prueba de aire hmedo (WAT), son ejemplos de una prueba similar usando una presin de aire regulado (30-60psi/2/4 bar) y un fludo ATF . La prueba de aire de los circuitos del clutch ha sido sugerida en los manuales de reparacin Originales, en esta ocasin esta aplicada a los circuitos del cuerpo de vlvulas . El beneficio es que herramientas mnimas son requeridas y una fuga es fcilmente detectable visual y audiblemente . Debe notarse que este mtodo requiere de experiencia y que la prueba visual no es medible aun cuando la experiencia del operador sea mucha . Eventualmente el fludo y el aire debe ser forzado a pasar de la vlvula normal a la holgura del orificio . Las reparaciones 48
pueden hacerse para separar las vlvulas y los solenoides que pueden ser usados para crear maniobras de prueba . Los bancos de prueba de aire calibrado pueden ser utilizados para indicar un porcentaje medible de prdida . Este tipo de equipo da por resultado una prueba de presin de aire repetitiva .
5L40E Herramienta de Prueba de Aire Hmedo

Quejas Prdida de reversa a alta presin Cdigos de patinaje en el Embrague del Convertidor de Torsin (TCC) Causa El desgaste en el orificio extremo final del candado de reversa . Exceso de fugas cruzadas en el orificio y/o del solenoide del embrague del convertidor de torsin (TCC) Desgaste excesivo en el orificio de AFL Mtodosparaverificarlo 1 . Con el selector en reversa, hacer presin en la tapa de lnea de presin mientras se tapa el orificio del filtro . El aire y el fluido no debe fugar a travs de la vlvula de reversa . 2 . Hacer una prueba con la herramienta del TCC . Inserte la herramienta en el emplazamiento del solenoide del TCC . Realice la prueba de aire una vez mas, a travs del orificio central . El aseguramiento de reversa debe correr . 3 . Instale un tapn con orificio dentro de la herramienta de prueba . Instale una charola de aceite, rellene y repita la prueba a presin mxima de reversa . 4 . Si hay algna prdida en reversa, el problema esta en el desgaste del orificio o en fugas cruzadas . 5 . Si no hay prdida en reversa, el solenoide del embargue del convertidor de torsin (TCC) tiene fugas cruzadas .
Use partes originales, Solenoides del embrague del convertidos de torsin (TCC) BMW o Borg Warner
Dentro de este orificio, tapn removible en este extremo 49
Prueba de Vaco
La prueba de vaco es una prueba efectiva y repetitiva que identifica la holgura entre la vlvula y el orificio . Entre mayor sea la fuga habr una menor lectura de vaco . El resultado es enteramente dependiente de la eficiencia de la bomba de vaco en s . Los tipos de bomba de vlvula incluyen un difusor de aire a presin, un motor operado por aire y una bomba de aire elctricamente operada . Si usted escoge una con difusor de aire o una bomba de vaco operado por aire, asegrese que el volumen de aire comprimido almacenado no afecte la lectura de la bomba de vaco . Para esto necesitara un regulador antes del motor de aire, un orificio despus del motor de aire y posiblemente un tanque acumulador de almacenamiento . Nota: Cualquier tipo de bomba de vaco necesitar un mtodo para controlar su volumen . Las propiedades y beneficios de esto incluyen una estacin de vaco calibrado que obtenga un resultado repetitivo .
Bombas de Vaco Operadas por Motor Elctrico

Medidor de Buena Calidad
Bomba de Vaco
Motor Electrico 3.0 3-5 CFM
Orificio Ajustable o Vlvula De Aguja
Pruebe aqu
EstndaresdecalibracindeSonnax
Obtener un mximo de vaco de 28" en 3 segundos o Realizando un vaco sobre dos carretes reducir el menos . vaco total obtenido . Con la manguera de prueba abierta, el resultado del Deber lavar y secar el cuerpo de vlvula o el fluido y vaco sea de 0 . algn residuo se pegar al orificio y llenara la bomba . Esto lentamente conduce a reducir la lectura de la bomba, as que calibre y limpie peridicamente .
Con un orificio de .035" al final de la manguera, el vaco ser de 5 7" .
Para subir o reducir el vaco con el orificio de .035", En cuerpos de vlvulas con ambos lados abiertos, utilice reduzca el orificio ajustable, antes del calibrador . un tapete liso de goma densa para sellar el lado inferior .
Note que a mayor dimetro del carrete de la vlvula, Las puntas de goma de las bombas manuales de vaco, menor ser el vaco que obtenga . funcionarn bien para los orificios como el de 01M . 50
Resultadostpicos Las vlvulas con dimetros de mas de .450 = 17" o Los resultados de 15" - 17" estarn en duda de cumayor . anto tiempo durarn funcionando correctamente . Probar sobre dos cilindros al mismo tiempo, ambos Los resultados de 18" o ms son los sugeridos para ms chicos de .350 = 17" o mayor . carretes de menos de .450" . Los resultados de 15" y menos no funcionarn adecuadamente a temperatura de operacin .
Bombas de Vaco Operadas por Motor Elctrico

Regulador Compresor de Aire Motor de Aspirado Y Secado de 3.0 3.5 CFM Tanque de Almacenamiento de Vaco
Medidor de Muy Biena Calidad
Manguera De Prueba
Orificio
Placas Para Prueba de Aire

Las placas para pruebas de aire utilizan una fuente de aire regulado, un tanque acumulador y un regulador para ajustar la presin y el flujo . Refirindose a la estacin de pruebas de aire comprimido . En la prueba de vaco, el cuerpo de vlvulas debe de estar limpio y seco, lo cual requiere desensamblarlo . Para la prueba de aire, el cuerpo es atornillado a la placa y la fuga se identifica antes que la reparacin sea comenzada . La presin de aire entra en cada vlvula independientemente y empuja el lquido hacia afuera . La cantidad de flujo de aire es monitoreado en el dial del compresor como un porcentaje de fugas .
51
Banco de Pruebas Hidrulicas

Los bancos de pruebas hidrulicas estan diseados para controlar el cuerpo de vlvulas y para duplicar la funcin de la bomba y del casco de la tranmision . En lugar de que se use lquido en el embrague en el convertidor se utilizan medidores o transductores de presin . El banco de pruebas carga un cuerpo de vlvulas completo y opera secuencialmente cada cambio y el embrague del convertidor de torsion (TCC) . El banco hidrulico no puede determinar el desgaste del orificio pero puede identificar una prdida en el cambio de velocidades o una presin baja . placa de pruebas debajo de los reguladores secundarios y despus de los solenoides . Ejemplosdeentubadosecundario El circuito limitador de alimentacin del actuador GM requiere de 48 a 52 psi (3 .3 3 .5 bar) para accionar totalmente las vlvulas de cambio . Si el circuito AFL tiene un nivel bajo de psi o la seal de presin del solenoide es baja, la unidad tendr un mal arranque de cambios la prdida de stos .
Con el fin de identificar los problemas especificos Si una 4R70W tiene una presin del solenoide excesiva, comunes del cuerpo de vlvulas, se deben agregar se activar neutral en un cambio descendente de 4-3 o ms puntos de prueba, donde no se pueda acceder tendr un retraso en los cambios hacia adelante . sin el casco . Estos deben ser conectados dentro de la
PSI regulados de aplicacin del TCC hacia el pistn del convertidor
Aceite aadido a la seal de torque
Aceite aadido al limitador de alimentacin del actuador
Aceite aadido a la seal del TCC/PWM al aislador Aceite aadido al acumulador
PSI aadidos a los solenoides de cambio A y B despus de los orificios de la placa

52
Equipo Para el Area de Servicio al Cuerpo de Vlvulas

Losartculosquesedebentener Una buena iluminacin Tener por separado el tanque de lavado y el banco de trabajo Un torno pequeo y una prensa de eje Una piedra de pulido de superficies Una estacin de prueba de vaco y compresor con regulador FRL Un dispositivo de rimado, y un tanque con recirculacin de fluido Un dispositivo de ensamble con mordazas de sujecin Un refrigerador o congelador pequeo Un horno elctrico pequeo Un pulsador de solenoides con control de frecuencia variable Seradegranimportanciatener Unas placas de pruebas de aire Un banco de pruebas hidrulicas Un simulador electrnico Una cuba de ultrasonido Una piedra de pulido a base de aceite Sugerenciasdeproceso Tener informacion tcnica de los solenoides y vistas explotadas de los cuerpos de vlvulas Preparar hojas de reconstruccin para cada cuerpo de vlvulas . Mejora el seguimiento y la confiabilidad del trabajo Un banco de desensamble separado del banco de reensamble Bandejas para partes seleccionadas La pgina web de Sonnax: www.sonnax.com, cuenta con muchas sugerencias en cuanto a temas tcnicos sobre el cuerpo de vlvulas.
53
Procedimientos de Rimado para Orificios de Vlvulas

Sonnax ha producido un DVD de Servicio al Cuerpo de Vlvulas, el cual examina procedimientos de pruebas y rimado . Puede ser obtenido con alguno de nuestros distruibuidores sin ningn costo .
No D Rasp ebe ar
Inserte la gua de la rima. NO SI
Alnie el perno-gua con el cuerpo de vlvulas.
Apriete la mordaza. El perno-gua debe moverse libremente.
No D Rasp ebe ar
No sujete tapando la trayectoria del orificio. Deje un espacio.
Riete las tuercas de mariposa. El perno-gua debe moverse libremente.
Remueva el perno-gua. No afloje las mordazas ni las tuercas de mariposa.
Inserte la rima.
Utilice un dado para hacer girar la rima. Un adaptador de giro universal y un taladro de aire regulado.
Aplique un suministro continuo de fluido de cortado y solo una muy pequea fuerza hacia adentro al rimar.
TipsdeRimado
Use un taladro de aire en baja velocidad, un taladro recargable de motor elctrico o sin cordn para hacer girar la rima . Seleccione una velocidad de entre 175 225 RPM . Empuje la rima con una pequea fuerza de 2-3 lbs . Use una junta universal entre el taladro y el dado para la rima . Sugerimos montar el Dispositivo para Rimados de Cuerpos de Vlvulas VB-FIX, a un desnivel de ensamblado . Esto permite que el cuerpo de vlvulas sea posicionado de tal manera que el fluido de rimado corra desde otros circuitos y reduzca la contaminacin y el tiempo de limpiado . La posicion debera ser tal, que el operador no tenga que aplicar una fuerza lateral en el perno . Tenga cuidado al sujetar el cuerpo de vlvulas sobre el dispositivo de rimado . El utilizar dos pinzas puede causar una distorsion sobre el cuerpo de vlvulas . Esta distorsin causa que la rima se doble y se detenga o retrase el proceso de cortado . Si continua, esta distorsion puede causar que la rima se pueda desafilar y eventualmente la vlvula no se instalar . El perno de alineacin debe correr libremente entre la gua y el orificio . Si el perno se cuelga, reposicione la placa de apoyo lateral hasta que se mueva sin atorarse . Si la placa de apoyo no libera el perno, trate reposicionando el cuerpo de vlvulas nuevamente . El tiempo de rimado depende de la cantidad de material por remover . Habr reas en donde la rima pudiera no cortar o no hacerlo tan rpido como las otras . Si la rima funciona despacio NO empuje ms fuerte que 2-3 lb . Aplicar demasiada fuerza de empuje hace que el calor se incremente en el filo cortador y el material removido pudiera atorar TIME TESTED INDUSTRY TRUSTED la rima . Si el filo cortador forma demasiadas rebabas, remuvalas desde el cuerpo de la misma hacia la punta . Le sugerimos un tanque con recirculacin de fluido de rimado, con dos boquillas para direccionar el fluido y eliminar los desechos para alargar la vida de las mismas rimas .
54
PROBLEMA
ORIFICIOS MUY REDUCIDOS
CAUSA PROBABLE
Una rima mal afilada Un calor excesivo
POSIBLE SOLUCIN
Afile o reemplace la rima. Use algn fludo de corte, asegurndose que alcance todos los orificios y enjuague la rima. Use el fludo apropiado de cortado (p/ejem. Tap Magic TM). El ATF no esta considerado como un fludo de corte. Un descenso en el flujo del fludo de corte. Reduzca la cantidad de alimentacin y/o la velocidad de giro. Revise la entrada del orificio y los bordes de la salida por rebabas o por material no removido. Reduzca la cantidad de alimentacin. Use el giro manual para girar y rimar. No utilice la T manual, ni llaves o desarmadores. Revise los extremos del carrete de la vlvula para buscar rebabas o residuos. Trate con una vlvula diferente. Sujete cuidadosamente la bomba/cuerpo de vlvulas al banco en posicin horizontal. Use giro manual solamente. No use la T manual, ni llaves o desarmadores. Reemplace la rima. Afile o reemplace la rima. Afile o reemplace la rima. Afile o remplace la rima. Siempre guarde la rima en su tubo de proteccin. Sujete cuidadosamente la Bomba/cuerpo de vlvulas al banco en posicin horizontal. Use giro manual solamente. No use la T manual, ni llaves o desarmadores. La vlvula puede ser de un tamao menor, pruebe con una vlvula diferente. Afile o reemplace la rima. Reduzca la cantidad de alimentacin y/o la velocidad rotativa, no empuje la rima a travs del orificio. Reduzca la cantidad de alimentacin y/o la velocidad rotativa, no empuje la rima a travs del orificio. Soplete hacia fuera las rebabas peridicamente durante el rimado, mientras la rima permanece en el orificio. Aumente el flujo de fludo de corte. Aumente el flujo del fludo de corte. Limpie todo el orificio antes de rimar. Use velocidad de giro manual solamente. No use la T manual, ni llaves o desarmadores.
Una cantidad excesiva de alimentacin Un mal acabado en los orificios Problemas de la vlvula Cargas laterales
Tamao inadecuado de la rima ORIFICIOS MAS Chafln de la rima abierto GRANDES Rima mal afilada Rima daada Cargas laterales
Problemas de la vlvula ACABADO POBRE EN LOS ORIFICIOS Una rima daada o mal afilada Excesiva velocidad y alimentacin Marcas de la herramienta Acumulacin de rebabas Un fludo de corte insuficiente Una preparacin inadecuada del orificio Un equipo incorrecto
55
Glosario de Rima
VSTAGO IMPULSOR
ESTRAS O RANURAS
ANCHO DE LA SUPERFICIE ANGULO DE DESCANSO DEL BISEL
ANGULO DE DESCANSO EL CORTE OCURRE AQU
RESULTADOS DE LA REDONDEZ LSC
56
Partculasdedesgasleorebabas
Cuando la superficie terminada esta demasiado spera, rebabas de desgaste debern generarse durante la operacin . Mientras el buje se desliza en el orificio, los picos actuarn como cizalla y contribuirn al problema de contaminacin . Estos picos desprendidos pueden causar un desgaste inmediato, o juntarse en las esquinas y formar rebabas que causaran desgastes despues, o quizs hasta modificar el tamao de la vlvula si se quedan ah por mas tiempo . RequerimientosEstndardeTerminadodeSuperficies Aplicaciones
Un orificio de camisa, un buje con refuerzo de acero Un orificio de camisa, un buje de bronce slido Un dimetro interior de buje Un dimetro exterior de buje , con refuerzo de acero Un buje de eje soport Una arandela base de empuje, cara de empuje Una arandela base de empuje, cara trasera Pista para rodamientos de soporte tipo aguja Vlvulas, un dimetro critico del carrete Los orificios de vlvula Las caras del cuerpo de vlvulas
RA (uin)
60-125 40-70 30, max 50, max 8-12 30 72 20, max 15-30 20-80 25-32 20, max 10, max 8, max 40-120 20, max 30, max 20-50 20, max 20-50, max 20 20-30 20, max 20, max 120-150 60-150 32 63 16 32 8-24 30-46 32, max 32, max
Deformidades Asperas
Un orificio de pion, Engrane Eje de pin planetario Rodamientos de baleros, agujas Camas, embragues giratorios ( en superficie de contacto ) Pista interna OD, embrague u horquilla de rodamiento Pista externa ID, horquill Cara interna del rotor de la bomba, engrane de bomba Cara interna del rotor de la bomba, rotor de bomba Cara externa del rotor de la bomba, engrane de bomba Cara externa del rotor de la bomba, rotor de bomba Dimetro Exterior del rotor de la bomba, engrane de la bomba Dimetro Exterior del rotor de la bomba, rotor de la bomba Una cubierta del convertidor, superficie de friccin Cubierta del convertidor, superficie revestida Tambores de banda, 90 grados a la direccin de giro Una ranura para arosello, superior, (esttico o dinmico) Una ranura para arosello, lateral, (esttico o dinmica) Arosello, una superficie de sellado complementario, (dinmica) Arosello, una superficie de sellado complementario, (esttica) Sello de labio radial, superficie complementaria, (dinmica) Sello de labio radial, superficie complementaria, (esttica) Ranura del anillo del pistn metlico o no metlico Paredes laterales Superficie de sellado
Partculas de desgaste o rebabas Deformidades Asperas
Deformidades Asperas
Promedio de Rugosidad um (uim)
Proceso Perforado Fresado Escariado, Rimado Perforacin, Girado Rodillo Bruido Rectificado Asentado Doblado
57

2010 Paace Booklet

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

2010 Paace Booklet

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Gua de Productos y Artculos Tcnicos Nuevos

TIME TESTED INDUSTRY TRUSTED

TIME TESTED INDUSTRY TRUSTED

Inspeccin y Rimado Para Reparacin del Cuerpo de Vlvulas

Prueba de Vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pginas 50 - 51

Procedimientos de Rimado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pginas 54 57

096, 097, 098, 01M, 01N, 01P

Reversa retrasada, presin baja en la lnea de reversa

uje del B Tambor del Embrague de Reversa (K2)

Kit de Buje y Cojinete de Arandela

erramienta para el H Buje de la Flecha

erramienta para H el Tambor del Embrague de Avance

erramienta para el Tambor H del Embrague de Reversa

Herramientas para la Instalacin y Desarme de Bujes

TIME TESTED INDUSTRY TRUSTED

2010 Sonnax Industries, Inc.

Desgaste en el orificio y en la vlvula regualadora de presin.

Kit de Vlvula Reguladora de Presin en Sobremedida

 daptador A deRima  apn T Final PernoGua 

TIME TESTED INDUSTRY TRUSTED

2010 Sonnax Industries, Inc.

JATCO JF506E, VW 09A

Quejas relacionadas con el convertidor y codigos

Desgaste severo en el orificio de la vlvula reguladora de presion del TC.

Kit de Vlvula Reguladora de Presin del TC

daptador Para A la Rima

TIME TESTED INDUSTRY TRUSTED

2010 Sonnax Industries, Inc.

Embragues de directa o intermedia fallados o quemados

Resorte   uboAdaptadordel T SelloIntermedio  ellodelEmbrague S Intermedio

Sellos de Alimentacion del Embrague Directo e Intermedio

 uboAdaptador T delSelloDirecto  ellodel S Embrague Directo

Cua de Soporte Central 36743-01

Aro de Soporte 36743-02

TIME TESTED INDUSTRY TRUSTED

2010 Sonnax Industries, Inc.

Vibracin del convertidor, Convertidores quemados

lvula Reguladora V del TCC erno de P Retencin

F-34994-TL18 uje de la Vlvula B Reguladora del TCC

Kit de Buje y Vlvula Reguladora del TCC

2010 Sonnax Industries, Inc.

Fugas cruzadas en el cuerpo de la vlvula

Placa de Retencin del Cuerpo de Vlvulas

No requiere de herramientas especiales. Se instala en minutos.

Aceitedel Embrague deAvance

Fugas Cruzadas Aceitedel  EmbraguedeDirecta

2010 Sonnax Industries, Inc.

Presin alta en la linea, Reduccin del convertidor y del flujo de lubricacin

lvula V Reguladora de la Presin

Nota: Ajusta Nissan, Infinity RE5R05A y Kia A5SR1/A5SR2 .

No Fugas de Balance Aqu

Prueba de Aire Mojado =

2010 Sonnax Industries, Inc.

Lockup con vibracin

Ensamble de Cubierta de Control del TCC

Prueba de Aire Mojado =

2010 Sonnax Industries, Inc.

Retraso en la reversa o patinaje debido a embrague o bandas quemadas

Kits de Vlvula de Impulso de Reversa

DISEOSOEM Cuello Largo

 EstiloAnterior  use Sonnax 63741-12K

EstiloPosterior use Sonnax 63741-09K

Caracteristicas y Beneficios Coloque el repuesto, no herramientas especiales se necesitan.

Vlvula PR en Sobremedida y Ensamble de Impulso de Reversa 63741-01K

daptador A deRima apn T Final PernoGua

Resorte uboAdaptadordel T SelloIntermedio ellodelEmbrague S Intermedio

uboAdaptador T delSelloDirecto ellodel S Embrague Directo

Aceitedel Embrague deAvance

Fugas Cruzadas Aceitedel EmbraguedeDirecta

DISEOSOEM Cuello Largo

EstiloAnterior use Sonnax 63741-12K

EstiloPosterior use Sonnax 63741-09K