Manual de Servicio Scooptrmas - ATLAS COPCO - ST1020 - OROSCOCATT

Atlas Copco Scooptram
ST1020 Manual de Servicio
PM No. 9852 1514 05 2004-03
REGLAS DE SEGURIDAD
Antes de poner en marcha hay que leer detenidamente todas las instrucciones. Se debe prestar atencin especial a la informacin que se encuentra al lado de este smbolo. Slo se pueden usar piezas originales de Atlas Copco.
1250 0071 04
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Atlas Copco Rock Drills AB SE-70191 rebro, Sweden
Atlas Copco I
ST1020: ndice
Captulo 1: Introduccin Descripcin del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Proteccin contra peligros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Alertas de Seguridad en el Manual de Servicio . Mensajes de ahorro de tiempo . . . . . . . . . . . . . . Transporte del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Instrucciones para levantar. . . . . . . . . . . . . . . . . Remolque del vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1 2 2 2 3 4 Uso del contador de horas (MMC) . . . . . . . . . 18 Informe de mantenimiento de turno. . . . . . . . . 18 Lista de control del mantenimiento de turno del operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Diagramas de listas de control . . . . . . . . . . . . . 20 Segn las necesidades . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Diariamente y por turno . . . . . . . . . . . . . . . 21 Puntos de lubricacin diaria . . . . . . . . . . . . 22 Cada 125 horas de funcionamiento . . . . . . 22 Cada 250 horas de funcionamiento . . . . . . 23 Cada 500 horas de funcionamiento . . . . . . 24 Cada 1.000 horas de funcionamiento . . . . . 24 Cada 2.000 horas de funcionamiento. . . . . . . . 25 Cada 5.000 horas de funcionamiento. . . . . . . . 25 Procedimientos de mantenimiento por intervalo . . 26 Segn las necesidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Indicador de obstruccin del filtro de aire . 26 Radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Cabina, cucharn, bastidores y mangueras 26 Interruptores de circuito y fusibles. . . . . . . 27 Limpiaparabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Antes de cada turno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Aceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Aceite de transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Control de aceite en upbox. . . . . . . . . . . . . 28 Filtro de combustible primario/Separador de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Neumticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Extintor de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Correas de accionamiento del motor . . . . . 30 Vlvula de evacuador del filtro de aire . . . 30 Sistema de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . 31 Pasadores de bisagra . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Indicador de restriccin hidrulica. . . . . . . 31 Luces del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Bateras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Puntos de lubricacin diaria. . . . . . . . . . . . . . . 33 Punto de lubricacin a distancia. . . . . . . . . 33 Puntos de lubricacin de pasadores de articulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Rodamiento de apoyo de la lnea de propulsin
Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad Protjase usted y proteja sus compaeros . . . . . . . . 7 Procedimientos de seguridad bsica . . . . . . . . . . . . 8 Estacionar el vehculo en el modo soltado . . . . . 8 Interruptor principal (aislamiento de la batera). 8 Bloqueo de seguridad de la articulacin . . . . . . 8 Soporte de seguridad de brazo . . . . . . . . . . . . . . 9 Descargando la presin hidrulica . . . . . . . . . . . 9 Procedimientos de modo soltado . . . . . . . . . 9 Procedimientos de seguridad general. . . . . . . . . . . . 9 Un vehculo bien mantenido es un vehculo ms seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Proteccin personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Seguridad de neumticos y ruedas . . . . . . . . . . 10 Rotulacin del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Estacionamiento de la cargadora y Parada del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Prevencin de quemaduras, incendios y explosin 11 Estructura de proteccin de voltear (ROPS) y Estructura de proteccin de objetos que caen (FOPS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Letreros de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Captulo 3: Mantenimiento preventivo Mantenimiento general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Registro de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Anlisis de aceite independiente . . . . . . . . . . . Soldadura elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Limpieza del sistema hidrulico. . . . . . . . . . . . Realizar el mantenimiento a nivel del suelo. . . Instalar el cierre de articulacin . . . . . . . . . . . . Seguridad general al revisar el vehculo . . . . .
15 15 16 16 16 17 17 17
II
ST1020 ndice Manual de Servicio
33 Puntos de lubricacin del pasador del cucharn 33 Puntos de lubricacin del pasador del cucharn 34 Requisitos de 125 horas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Aceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Purgar aceite de motor. . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Filtros de aire de motor . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Enfriador de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Respirador de depsito hidrulico. . . . . . . . 37 Respirador de transverter. . . . . . . . . . . . . . . 37 Respiradores de ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Diferenciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Planetarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Juntas deslizantes de lnea de accionamiento . 38 Casquillo de cubo de ventilador . . . . . . . . . 38 Tapas de pasadores de articulacin . . . . . . . 38 Sistema de supresin de incendios . . . . . . . 38 Filtros de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Mangueras hidrulicas y montajes de sujecin 39 Presin de precarga de acumulador. . . . . . . 40 Montajes de eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Topes de direccin, brazo y retroceder de cucharn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Requisitos de 250 horas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Llenadoras de depsito de combustible. . . . 41 Velocidades de marcha en vaco y de pararse de motor/transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Requisitos de 500 horas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Depsito de combustible . . . . . . . . . . . . . . . 42 Filtro de enfriador de motor . . . . . . . . . . . . 42 Filtros de aceite de transverter. . . . . . . . . . . 42 Filtro de aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . 43 Tiempos de ciclo de cucharn y direccin . 43 Correas de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Presin de crter de motor. . . . . . . . . . . . . . 44 Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Puntos y montajes de articulacin . . . . . . . . 44 Requisitos de 1.000 horas . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Depsito de combustible . . . . . . . . . . . . . . . 45
Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Ejes, diferenciales y planetarios . . . . . . . . . 45 Depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Presiones y caudales hidrulicos. . . . . . . . . 47 Ncleo de radiador y enfriador . . . . . . . . . . 47 Correas de motor y ventilador. . . . . . . . . . . 47 Filtros de aire de motor . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Entrada y escape de aire . . . . . . . . . . . . . . . 47 Extincin de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Requisitos de 2.000 horas . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Sistema de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . 50 Afinar el motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Requisitos de 5.000 horas . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Montajes de motor y transverter . . . . . . . . . 51 Juntas en U . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Termostato y cierres . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Mangueras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Captulo 4: Grupo motor Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Principio de funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . . 54 Componentes de sistema de combustible . . . . . 54 Filtros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Bombas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Depsito de combustible. . . . . . . . . . . . . . . 55 Inyectores de unidad electrnica (EUI) y Mdulo de control electrnico (ECM). . . 56 Enfriador de combustible . . . . . . . . . . . . . . 56 Sistema de aceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Componentes del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Bomba de aceite de lubricacin . . . . . . . . . 57 Filtros de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Manmetro de presin de aceite . . . . . . . . . 57 Sistema elctrico del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Sistema de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Recomendaciones de lquido refrigerador . 58 Sistema de entrada de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 Funcionamiento del limpiador de aire . . . . . . . 59 Indicadores de obstruccin . . . . . . . . . . . . . 59 Turboalimentadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Silenciadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Depuradores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Atlas Copco III
Escudos trmicos de escape . . . . . . . . . . . . 61 Desmontaje y sustitucin de sistemas de soporte de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Desmontaje del paquete del sistema de refrigeracin de motor . . . . . . . . . . . . . . . 62 Reinstalacin del paquete del sistema de refrigeracin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Desmontaje del transverter/enfriador . . . . . 63 Reinstalacin del transverter/enfriador. . . . 64 Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 Desmontaje del sistema de escape . . . . . . . 64 Reinstalacin del sistema de escape . . . . . . 64 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 Desmontaje de filtros de combustible . . . . 65 Reinstalacin del filtro de combustible . . . 65 Desmontaje de vlvulas o conductos de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 Reinstalacin de vlvulas o conductos de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 Desmontaje del depsito de combustible . . 66 Reinstalacin del depsito de combustible. 66 Sistema de control electrnico del motor . . . . . 66 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Desmontaje del paquete de motor . . . . . . . 67 Reinstalacin del paquete de motor . . . . . . 69
Captulo 5: Tren transmisor de potencia Componentes de tren transmisor de potencia . . . . 71 Upbox. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Componentes de transverter . . . . . . . . . . . . . . . 72 Convertidor de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Unidad de control del transverter (TCU) . . 73 Conmutadores selectores de Control de lgica programable (PLC) y selector de transverter 73 Sistema de transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Vlvula de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Bomba de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Filtro de aceite de transverter . . . . . . . . . . . 74 Refrigerador de aceite de transverter . . . . . 74 Remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Control de la temperatura del aceite. . . . . . . . . 76 Control de la presin de mando . . . . . . . . . . . . 76
Lneas de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Principio de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . 76 Componentes de lnea de accionamiento . . . . . 77 Cojinetes de junta universal . . . . . . . . . . . 77 Rodamientos de apoyo de la lnea de propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 Reduccin primaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Reduccin secundaria. . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Ruedas y neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Mantenimiento del terreno de desplazamiento 78 Inspeccin y mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . 78 Neumticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 Mantenimiento de presin de aire . . . . . . . . . . 79 Presiones de neumtico recomendadas . . . 79 Inflado correcto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 Radio de rodadura del neumtico . . . . . . . . . . 80 Ejemplo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Prcticas de manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Desmontaje y sustitucin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 Sistema de enfriamiento de transverter . . . . . . 81 Sustitucin del radiador enfriador del transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 Desmontaje del transverter. . . . . . . . . . . . . 81 Reinstalacin del transverter . . . . . . . . . . . 83 Lneas de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 Enfasamiento de la lnea de accionamiento 83 Instalacin del eje de accionamiento . . . . . 83 Horquillas y montajes de cojinetes . . . . . . 83 Instalacin de protectores de lnea de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 Upbox a lnea de propulsin de transverter 84 Lnea de accionamiento de transverter a eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Lnea de propulsin del medio . . . . . . . . . . 85 Lnea de propulsin del medio . . . . . . . . . . 86 Lnea de propulsin delantera . . . . . . . . . . 86 Ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 Eje delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 Eje trasero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 Freno multidisco enfriado por lquido . . . . . . . 88 Desmontaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
IV
Limpieza e inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 Procedimientos de desmontaje y montaje de neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Brida de rueda de retencin de llanta de mquina de movimientos de tierras con rgano motor de servicio pesado . . . . . . . 93 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Montaje e inflado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Par de tuerca de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Precauciones de funcionamiento. . . . . . . . . . . . 98 Recauchutado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Almacenamiento de neumticos . . . . . . . . . . . . 99 Montaje para almacenamiento . . . . . . . . . . . . . 99
Topes (amortiguadores) del cucharn. . . . 113 Topes de brazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 Inspeccin y mantenimiento . . . . . . . . . . . 113 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 Topes de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 Topes de oscilacin del eje . . . . . . . . . . . . 114 Topes de retroceso del cucharn. . . . . . . . 114 Topes de volteo (vaciado) del cucharn . . 114 Topes (amortiguadores) de cucharn . . . . 114 Topes de brazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Captulo 6: Bastidor principal Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Bastidor de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Desmontaje del cucharn . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Cambio de cucharn . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 Desmontaje de la barra en Z . . . . . . . . . . . 103 Montaje de la barra en Z . . . . . . . . . . . . . . 104 Desmontaje del brazo . . . . . . . . . . . . . . . . 104 Cambio del brazo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 Bastidor de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . 104 Desmontaje y montaje de cubiertas. . . . . . 104 Desmontaje del depsito de combustible . 105 Montaje del depsito de combustible . . . . 106 Separacin y reconexin de los bastidores de carga y accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Separacin del bastidor de carga del bastidor de accionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Reconexin del bastidor de carga con el bastidor de accionamiento . . . . . . . . . . . 107 Pasadores de articulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Despiece del conjunto del pasador . . . . . . . . . 109 Desmontaje del pasador. . . . . . . . . . . . . . . 109 Montaje del pasador . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 Topes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Topes de direccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 Topes de oscilacin del eje . . . . . . . . . . . . 112 Topes de retroceso del cucharn . . . . . . . . 112 Topes de volteo (vaciado) de cucharn. . . 113
Captulo 7: Sistemas hidrulicos Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Sistema standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Bombas de engranajes hidrulicas . . . . . . . . . 116 Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 Cilindros de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . 117 Cilindro estabilizador (basculacin) . . . . . 117 Cilindros de levantamiento . . . . . . . . . . . . 117 Acumuladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 Precarga de acumulador . . . . . . . . . . . . . . 118 Acumulador para soltar el freno del gancho de remolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 Depsito y filtros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 Depsito hidrulico (tanque). . . . . . . . . . . 119 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 Reparar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 Filtros de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 Cartucho de filtro interno con indicador . . 120 Mangueras y tubos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Vlvulas de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 Vlvula de control principal . . . . . . . . . . . 122 Vlvula de prioridad . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 Vlvula auxiliar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 Sistema de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 Sistema de basculacin y levantamiento . . . . 124 Brazo arriba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 Cucharn flotante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 Potencia de brazo abajo . . . . . . . . . . . . . . 125 Funcin de carga de vlvula de retencin. 125 Componentes de basculacin y levantamiento 125 Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 Funcionamiento de sistema de frenos. . . . . . . 126 Conectador y desconectador de carga de
Atlas Copco V
acumulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 Apriete de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 Funcionamiento de freno de servicio . . . . 126 Funcionamiento del freno de estacionamiento 127 Funcionamiento del freno de emergencia. 127 Componentes de sistema de frenos . . . . . . . . 127 Manmetro del acumulador . . . . . . . . . . . 127 Vlvula de control de pedal . . . . . . . . . . . 127 Sistema de enfriamiento de frenos . . . . . . . . . 127 Componentes de sistema de enfriamiento de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 Refrigerador de aceite hidrulico . . . . . . . 128 Colector de enfriamiento de freno . . . . . . 128 Montaje multidisco de freno enfriado por lquido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 Sistema standard de remolque de emergencia 128 Bomba hidrulica de accionamiento a mano . 128 Botn de supresin de rel . . . . . . . . . . . . 129 Acumulador hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . 129 Acumulador cargado. . . . . . . . . . . . . . . . . 129 El acumulador no est cargado. . . . . . . . . 129 Gancho de remolque opcional para soltar frenos . 129 Funcionamiento del gancho de remolque. 129 Componentes de sistema de gancho de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 Colector de liberacin de frenos. . . . . . . . 130 Acumulador de gancho de remolque . . . . 130 Cilindro de gancho de remolque. . . . . . . . 130 Palanca de gancho de remolque . . . . . . . . 130 Informacin general sobre el mantenimiento. . . . 131 Servicio despus de revisin . . . . . . . . . . 131 Nivel de aceite en el depsito . . . . . . . . . . 131 Importancia de la limpieza . . . . . . . . . . . . 132 Cambios de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 Almacenamiento y manejo de aceite . . . . 133 Prevencin de espuma . . . . . . . . . . . . . . . 134 Cambio de aceite hidrulico despus de avera 134 Filtros y tamices de servicio . . . . . . . . . . . 134 Establecimiento de un programa . . . . . . . 135 Ajuste de pedal de freno Posi Stop. . . . . . 135 Inspeccin de cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . 135
Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Causas bsicas de averas en un sistema hidrulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Proteccin de sobrecalentamiento del sistema 136 Eliminacin de aire del sistema . . . . . . . . 137 Control de averas de componentes . . . . . 137 Control de fugas en sistemas hidrulicos . 138 Encontrar la localizacin de la fuga . . . . . 139 SAE 37 Conexin de mariposa. . . . . . . . 139 SAE 45 tuercas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 Otros problemas de fugas. . . . . . . . . . . . . 140 Conexin de brida dividida perno SAE 4 140 Problema 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 Problema 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141 Fugas en roscas de tubo . . . . . . . . . . . . . . 141 Debe recordar de controlar dos veces . . . 142 Procedimientos de desmontaje y sustitucin . . . . 142 Antes de empezar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142 Descargando la presin hidrulica . . . . . . . . . 142 Antes de sacar cualquier manguera . . . . . 142 Controles y ajustes para fijar la presin . . . . . 143 Vlvula de suministro piloto de direccin y basculacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 Funcionamiento hidrulico. . . . . . . . . . . . 144 Caudales de bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 Desmontaje y sustitucin del cilindro de direccin 145 Desmontaje del cilindro de direccin. . . . 145 Instalacin de cilindro de direccin . . . . . 145 Cilindros de basculacin y levantamiento . . . 145 Desmontaje y sustitucin del cilindro de basculacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146 Desmontaje de cilindro de basculacin (Estabilizador) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146 Instalacin de cilindro de basculacin . . . 146 Desmontaje y sustitucin del cilindro de levantamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Desmontaje de cilindro de levantamiento 147 Instalacin de cilindro de levantamiento . 147 Desmontaje y sustitucin de bomba . . . . . . . 148 Instalacin de bomba . . . . . . . . . . . . . . . . 148 Vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148 Desmontaje de vlvula . . . . . . . . . . . . . . . 148
VI
Sustitucin de vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . 149 Desmontaje/Servicio de cartucho de vlvula . 149 Colectores hidrulicos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149 Sustitucin de colector . . . . . . . . . . . . . . . 150 Puesta en marcha de sistema hidrulico . . . . . 150 Preparacin para marcha de prueba . . . . . . . . 150 Marcha de prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
Captulo 8: Sistemas elctricos Sistema de 24 V, presentacin general . . . . . . . . . 153 Exposicin bsica del circuito elctrico . . 153 Sistema de 24 V, presentacin general . . . . . . . . . 153 Exposicin bsica del circuito elctrico . . 153 Principales sistemas de apoyo. . . . . . . . . . . . . . . . 154 Mazos de cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154 Interruptor principal (aislamiento de la batera) 154 Caja de componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . 155 Sistema de carga y encendido . . . . . . . . . . . . . 155 Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 Mdulo de control del motor. . . . . . . . . . . 155 Estrter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 Sistemas de control con microprocesador. . . . 155 Mdulo de control del motor (ECM) . . . . 156 Componentes electrnicos montados en la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159 Unidad de control del transverter (TCU) . 159 Control de lgica programable (PLC) . . . . 160 Interfaces de diagnstico. . . . . . . . . . . . . . . . . 161 Control de lgica programable (PLC) . . . . 161 Unidad de control de datos (DCU) . . . . . . 162 Protecciones electrnicas . . . . . . . . . . . . . 163 Indicadores y mandos del conductor. . . . . . . . 164 Panel de indicacin de esferas estndar . . 165 Paneles de mando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 Claxon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170 Mantenimiento general Diagnstico y calibracin172 Cuidado de la batera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172 Servicio peridico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172 Terminales de cable y sujeciones . . . . . . . 173 Lquido de batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173 Climas tropicales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
Factores que afectan la vida de servicio de la batera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174 Deteccin de averas potenciales . . . . . . . 175 Prueba de carga de elemento. . . . . . . . . . . 176 Cables de recarga de batera . . . . . . . . . . . 176 Almacenamiento de bateras de plomo-cido . 176 Alternadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177 Anillos colectores y escobillas del alternador. 177 Diagnstico del ECM del motor . . . . . . . . . . . 179 Lector de datos de diagnstico (DDR) . . . 179 Lmpara de controlar el motor (CEL) y lmpara de parar el motor (SEL) . . . . . . 179 Calibracin del transverter . . . . . . . . . . . . . . . 181 Retirada y cambio de componentes elctricos . . . 182 Batera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182 Extraccin de la batera. . . . . . . . . . . . . . . 182 Cambio de batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182 Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183 Desmontaje del alternador . . . . . . . . . . . . 183 Cambio de alternador . . . . . . . . . . . . . . . . 183 Estrter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183 Desmontaje del estrter. . . . . . . . . . . . . . . 183 Cambio de estrter . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183 Transductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184 Desmontaje de transductor . . . . . . . . . . . . 184 Cambio del transductor . . . . . . . . . . . . . . . 184 Sensores del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184 Desmontaje de sensor . . . . . . . . . . . . . . . . 184 Cambio de sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184 TCU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184 Desmontaje de la TCU . . . . . . . . . . . . . . . 185 Cambio de TCU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
Captulo 9: Sistemas opcionales Sistema de supresin de incendios . . . . . . . . . . . . 187 Manejo del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188 Secuencia del proceso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188 Se inicia un incendio . . . . . . . . . . . . . . . . . 188 El operador activa el actuador. . . . . . . . . . 188 Distribucin agente qumico seco . . . . . . . 188 Descarga del agente qumico seco . . . . . . 189 Extintor de mano. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189 En caso de incendio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189
Atlas Copco VII
Componentes del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . 189 Actuador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189 Receptor de cartucho/Cartucho de gas impulsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189 Depsito de agente qumico seco . . . . . . . 190 Boquillas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 Informacin sobre el mantenimiento general. 190 Mensualmente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 Cada seis meses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 Sistema de supresin de incendios Checkfire . . . 191 Sistema automtico Checkfire . . . . . . . . . . . . 191 Mdulo de control de Checkfire. . . . . . . . 191 Lmparas de diagnstico . . . . . . . . . . . . . 192 Sistemas de control del desplazamiento. . . . . . . . 192 Principio de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . 192 Componentes del sistema de control del desplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193 Distribuidor de control del desplazamiento . . 193 Acumulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193 Mando remoto por radio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193 Mando remoto por radio . . . . . . . . . . . . . . 193 Mando RRC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
Calidad y seleccin del combustible diesel216 Tabla de seleccin del combustible . . . . . 217 Especificaciones del refrigerante del motor . . 217 Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217 Especificaciones del aceite lubricante . . . 218 Grasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 Tablas de temperatura ambiente. . . . . . . . 218 ACW Lquido hidrulico . . . . . . . . . . . . . 218
Captulo 10: Estrategias para la localizacin de averas Sntomas y soluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195 Sntomas del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196 Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201 Lneas de propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202 Ruedas y neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203 Articulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203 Sistema hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204 Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208 Freno de estacionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . 209 Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
Captulo 11: Especificaciones del vehculo Estabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nivel de ruidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lquidos y lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . Capacidades de lquidos . . . . . . . . . . . . . .
216 216 216 216 216
VIII
Atlas Copco 1
Captulo 1: Introduccin
Descripcin del vehculo

La cargadora Atlas Copco Wagner se compone de un bastidor de accionamiento y un bastidor de carga conectados por una junta articulada que permite vueltas de 45 grados, en combinacin con una junta oscilante que permite la basculacin de las unidades la una en relacin con la otra para acomodar superficies no planas. El bastidor de accionamiento incluye el motor diesel y una transmisin powershift. La cubierta ha sido aprobada por las autoridades de los Estados Unidos y cumple con las normas FOPS de conformidad con los folletos ISO 3471 y SAEJ1040C. El brazo, el cucharn, y el eje delantero estn montados en el bastidor de carga. El cucharn puede ser o un diseo standard o un diseo de eyeccin / basculacin que consta que una placa de empuje maniobrada por el operador. Todo el vehculo est diseado para un mximo de durabilidad y fcil mantenimiento. El propsito es de usar este manual conjuntamente con el Manual del Operador y el Catlogo de Piezas para este vehculo. Slo se deben usar piezas de repuesto Atlas Copco aprobadas al revisar productos Atlas Copco.
Este manual le da una vista de conjunto generalizada y la teora de funcionamiento de distintos componentes y sistemas en la cargadora. Tambin abarca todo el servicio de rutina por intervalo de mantenimiento de hora de servicio. Al usar este manual podr entender como funcionan sistemas complejos, como hacer la localizacin de averas y problemas durante el funcionamiento, y como sacar y sustituir componentes desgastados o daados de forma segura y eficaz. Este manual no trata con la reconstruccin de componentes. Atlas Copco recomienda que las reparaciones a nivel de componente sean realizadas por medio de la red mundial de distribuidores Atlas Copco.
Proteccin contra peligros

Las precauciones de seguridad primaria estn anotadas en el captulo Conocimiento de seguridad en este manual. Se hacen resaltar precauciones de seguridad especficas en todos los captulos.
ST1020 Captulo 1: Introduccin Manual de Servicio
Alertas de Seguridad en el Manual de Servicio

Los mensajes de seguridad que se muestran en este manual incluyen una palabra de aviso. Esta palabra muestra el grado o nivel de riesgo. Las palabras de seguridad son PELIGRO y Cuidado. PELIGRO Un riesgo, que si nose evita, podra resultar en la muerte o un dao grave. Cuidado Un riesgo, que si no se evita, puede causar daos menores o moderados.
Importante Informacin que puede evitar daos al vehculo.
N o t a Indica informacin especfica que ahorrar

tiempo o que ha sido muy til en el pasado.
Grficas del vehculo

Se ponen letreros de seguridad en el vehculo para avisar de una posible exposicin a riesgos que se pueden incurrir durante el uso o funcionamiento razonable del vehculo.
Transporte del vehculo

PELIGRO El vehculo se puede deslizar y causar daos o la muerte al cargarlo a un remolque. Primero hay que sacar todo el aceite, hielo, nieve, agua o residuos de la rampa y el remolque.
Mensajes de ahorro de tiempo

Palabras de aviso adicionales destacan informacin importante que puede facilitar las tareas de servicio.
Atlas Copco 3
N o t a Se debe empezar el acceso con espacio

suficiente para enderezar el vehculo antes de entrar en la rampa. Manejar el vehculo lentamente al remolque, centrndolo a medida que vaya avanzando. Debe conocer las leyes y regulaciones para cada rea por la que transportar el vehculo. Tambin debe conocer todo el equipo de seguridad que se requiere en cada rea.
PASO PASO
Instrucciones para levantar

PELIGRO No se debe permitir que ninguna persona se encuentre debajo de o vaya en el vehculo cuando se est levantndo. PELIGRO Las cadenas para izar y levantar deben estar dimensionadas para levantar todo el peso del carro para minas.
.
1 Bloquear cada rueda del remolque. 2 Manejar el vehculo al remolque con cuidado y lentamente. 3 Posicionar el vehculo en la localizacin deseada. 4 Cuando se ha parado el vehculo, instalar el cierre de articulacin. 5 Apretar el freno de estacionamiento y parar el motor. 6 Sacar la llave de contacto y cerrar la cabina. 7 Poner tacos de madera delante y detrs de cada rueda. 8 Hacer un anclaje transversal de la parte delantera y trasera con sujeciones adecuadas. 9 Medir la mquina y el remolque. Asegurarse que sabe la anchura y la altura de espacio libre de su carga. Despus de haber manejado la carga unos kilmetros debe parar y controlar su carga. Asegurarse que la carga no se ha cambiado de sitio. Hay que tener mucho cuidado al sacar el vehculo del remolque. Hay que asegurarse que se ha soltado el cierre de articulacin. Manejar la mquina lentamente y con cuidado para sacarla del remolque.
PASO
1 La seguridad debe ser su consideracin nmero uno. 2 Instalar el cierre de articulacin y fijarlo en su lugar.
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO10
Figura 1-1
Puntos de elevacin del bastidor de accionamiento PASO
PASO11
3 Usar los cncamos para izar preinstalados montados en el bastidor de accionamiento.
PASO12
PASO
3 Revisar la barra de remolque o el cable de remolque para asegurarse que no hay daos y que la barra o el cable se encuentra en buenas condiciones. Hay que asegurarse que la barra o el cable sea lo suficientemente fuerte para las condiciones de remolque tomando en consideracin si el vehculo remolcado est cargado, descargado, en una pendiente o inmovilizado en el lodo. 4 Conectar una barra de remolque o un cable de remolque de tamao suficiente. Si se est remolcando con un cable, se debe proporcionar un protector en el vehculo que remolca y en la cargadora si hay un operador durante las operaciones de remolque. El protector debe ser lo suficientemente fuerte como para proteger a los dos operadores si se llegara a romper el cable. 5 Para dar control y freno al bajar el vehculo fuera de servicio por una pendiente, se recomienda un vehculo de remolque ms grande y una barra de remolque slida. El Cierre de articulacin debe estar instalado en la posicin INMOVILIZADA . Se pueden necesitar vehculos adicionales en la parte trasera del vehculo que est fuera de servicio. 6 Si el vehculo que est fuera de servicio ha de ser remolcado cuesta abajo y debe ser conducido, es necesario tener un vehculo que remolca en la parte delantera y un vehculo en la parte trasera para controlar la parte trasera del vehculo que est fuera de servicio. El Cierre de articulacin debe estar en la posicin ALMACENADA si se sigue este procedimiento. 7 Desconectar la lnea de accionamiento de transverter del transverter.
PASO
Figura 1-2
Punto izquierdo de elevacin del bastidor de carga PASO
4 Usar la barra separadora, cables o cadenas del tamao correcto.
Remolque del vehculo

Importante El transverter quedar daado si no se desconecta la lnea de accionamiento. PELIGRO El remolque de este vehculo puede causar graves daos o la muerte. Si este vehculo queda fuera de servicio se debe bloquear la parte delantera y trasera de cada rueda y usar el procedimiento recomendado en este manual. Las instrucciones siguientes son para mover el vehculo que ha quedado fuera de servicio una distancia corta a un sitio de reparacin seguro. Si la cargadora debe moverse una distancia larga debe transportarse en un remolque apropiado. PELIGRO No se debe remolcar el vehculo ms de un kilmetro. No se deben sobrepasar los 3,3 km/h (2 mph)
PASO
PASO
PASO PASO
1 Bloquear el vehculo en todas las ruedas para evitar movimiento. 2 Se recomienda que el vehculo que remolca sea por lo menos igual de grande que su cargadora. El vehculo que remolca debe tener suficiente capacidad de freno, peso y potencia para hacer funcionar ambos vehculos teniendo en cuenta el terreno y la distancia implicada.
PASO
Importante El transverter quedar daado si no se desconecta la lnea de accionamiento.

PASO
8 Soltar el freno de estacionamiento. Se hace referencia a los Procedimientos para neutralizar el freno de posicionamiento" en la Seccin 3.
Atlas Copco 5
N o t a Se debe haber soltado el freno de

estacionamiento antes de mover el vehculo, si no pueden ocurrir daos en los neumticos o el vehculo.
PASO
9 Sacar con cuidado los calzos para ruedas. Empezar a mover el vehculo poco a poco y suavemente para evitar la sobrecarga de la barra o el cable de remolque.
PASO10
Volver a apretar el freno de estacionamiento e inmovilizar todas las ruedas cuando el vehculo est estacionado.
Atlas Copco 7
Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad
Protjase usted y proteja sus compaeros

Antes de realizar cualquier mantenimiento en la cargadora se deben repasar las siguientes precauciones de seguridad. Estn incluidas para su proteccin. Siempre hay que observar las siguientes reglas generales de seguridad durante el funcionamiento del vehculo. Tambin hay que observar las reglas de seguridad que se exponen en el lugar de trabajo y desarrollar reglas adicionales segn puedan requerir aplicaciones concretas de minera para un funcionamiento seguro. Hay que leer y seguir con cuidado todas las instrucciones que se resumen en los Manuales del Operador y de Servicio. Hay que asegurarse que todos los mandos e indicadores de funcionamiento estn actuando de forma correcta.
Nunca se deben usar los mandos con apoyos de montaje. Nunca debe estar de pie al hacer funcionar el vehculo. Nunca debe permitir acompaantes. Bloquear las ruedas al estacionar. Nunca se debe fumar cerca de combustible. Siempre se debe conocer la localizacin del extintor de incendios ms cercano. Controlar la parada de seguridad del sistema antes de cada turno. Cuidado con otras personas, puede ser que ellos no lo estn mirando. Siempre se deben apretar los frenos antes de dejar el vehculo.
ST1020 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad Manual de Servicio
Procedimientos de seguridad bsica

Antes de realizar mantenimiento en la cargadora debe preparar el vehculo usando los procedimientos indicados abajo.
Interruptor principal (aislamiento de la batera)
Estacionar el vehculo en el modo soltado
Figura 2-5 Figura 2-3

ST1020 estacionada en modo soltado. PASO Hacer girar el interruptor principal a la izquierda para desconectar toda la electricidad. Hacer girar a la derecha para volver a conectar despus de revisar el vehculo. PASO
1 Estacionar la cargadora en una lnea recta en una superficie endurecida y plana. Seguir los Procedimientos de modo soltado on page 9
6 Esperar unos pocos minutos para permitir que la computadora someta su rutina de parada de motor a un ciclo de operaciones, despus hacer girar el interruptor principal a la posicin DESCONECTADA. 7 Bloquear las ruedas.
PASO
Bloqueo de seguridad de la articulacin

Figura 2-4
Ejemplo de un rtulo No hacer funcionar. PASO
2 Antes de trabajar en el vehculo hay que poner siempre un rtulo No hacer funcionar en la cabina en el volante de mando o la manija. en marcha debe haber un asistente capacitado en el asiento del operador durante el procedimiento.
N o t a Si se debe revisar el vehculo con el motor
PASO
3 Vaciar el cucharn y bajarlo al soporte de parada o el apoyo de seguridad. 4 Soltar el freno de estacionamiento. 5 Parar el motor. Sacar la llave de contacto.
Figura 2-6
Pasador de sujecin de articulacin colocado.
PASO PASO
PELIGRO La mquina se conducir de lado a lado dentro de segundos, presentando un peligro de aplastamiento dentro del rea de articulacin.
Atlas Copco 9
PASO
8 Siempre se debe instalar el pasador de sujecin de articulacin en la posicin INMOVILIZADA antes de revisar el vehculo, incluso si el motor no est funcionando.
Descargando la presin hidrulica

Procedimientos de modo soltado
PASO
1 Estacionar la cargadora en una lnea recta en una superficie endurecida y plana. 2 Bajar el cucharn hasta que descanse en la tierra. 3 Apretar la vlvula de seguridad del depsito hidrulico para descargar la presin acumulada en el depsito. 4 Hacer girar la llave de contacto a la posicin CONECTADA pero no poner en marcha el vehculo. 5 Varias veces para descargar la presin del acumulador de freno. 6 Someter la palanca de basculacin a un ciclo de operaciones unas cuantas veces para descargar toda la presin piloto de basculacin. 7 Hacer girar el volante de mando para descargar la presin piloto de mando.
Soporte de seguridad de brazo
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
Procedimientos de seguridad general

No se deben hacer modificaciones no autorizadas a este vehculo. Antes de perforar barrenos, cortar, o soldar, se debe poner en contacto con su compaa de ventas o distribuidor Atlas Copco Wagner para obtener autorizacin. Siempre se debe consultar la seccin apropiada del manual de servicio antes de realizar mantenimiento. El mantenimiento se debe realizar en un rea segura, apartada de trfico de vehculos, con un rea de techo estable y ventilacin adecuada.
Figura 2-7
Soporte de cucharn instalado.
PELIGRO El cucharn es sumamente pesado, slo se deben usar dispositivos de soporte aprobados.
PASO
9 Si se debe revisar el equipo en el rea de bastidor de carga, se debe instalar el soporte de seguridad de caja de basculacin antes de permitir que se encuentre alguien debajo del brazo elevado.
Un vehculo bien mantenido es un vehculo ms seguro

El funcionamiento seguro de la cargadora requiere que todos los sistemas se encuentran en la mejor condicin de funcionamiento. Si el vehculo est daado, si algo no se ha ajustado correctamente, o si hay piezas que faltan, se debe corregir el problema antes de que el vehculo vuelva a servicio activo.
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Hay que leer los mensajes de seguridad en este manual, los letreros de seguridad en el vehculo, y el manual de funcionamiento que se ha proporcionado con el vehculo. Hay que asegurarse que todos los letreros de aviso se encuentran en su lugar, y que estn limpios y legibles. PELIGRO Nunca se debe entrar en el rea de articulacin del vehculo a no ser que se haya instalado primero el pasador de sujecin de articulacin (giratorio). Se debe parar el motor antes de ajustar o reparar el motor o el equipo accionado por el motor. Si debe revisar el vehculo con el motor en funcionamiento, debe tener a otra persona que lo ayude. La otra persona debe estar en el asiento de operador durante cualquier revisin o ajuste. Nunca se debe trabajar debajo de una cubierta levantada a no ser que la cubierta est sujetada con una barra de soporte.
PELIGRO Los neumticos y las ruedas pueden explotar y causar lesiones o la muerte.
Siempre debe mantener a usted mismo y a otros fuera de reas de peligro de neumticos y ruedas. Usted debe estar situado en el lado de la superficie de rodadura de un neumtico al hacer revisiones. Siempre se deben inflar los neumticos a la presin recomendada. Si se saca el montaje de neumtico y rueda del vehculo, se le debe poner siempre en una caja para inflar neumticos antes de aadir aire.
Rotulacin del vehculo
Proteccin personal
Antes de hacer una revisin hay que ponerse siempre los elementos de proteccin correctos. Hay que ponerse proteccin para los ojos o la cara al usar un martillo. Las virutas o los escombros pueden causar lesiones en los ojos. Al avanzar pasadores endurecidos se debe usar un martillo con una cara blanda. Se debe usar un casco de seguridad, gafas protectoras, ropa aprobada, mascarilla de respiracin y otro equipo protector segn sea necesario. Para evitar sordera se debe usar tapaorejas.
Figura 2-9
Se colocan letreros de seguridad en sitios crticos en el vehculo.
Seguridad de neumticos y ruedas
Se ponen letreros de seguridad en el vehculo para avisar de una posible exposicin a riesgos que se pueden incurrir durante el uso o funcionamiento razonable del vehculo. PELIGRO Lesiones o la muerte pueden ser el resultado si falta un letrero de seguridad y si no se siguen las instrucciones. Sustituir todos los letreros que faltan o que estn daados. Los letreros se deben mantener limpios. Hay que ponerse en contacto con su compaa de ventas o distribuidor Atlas Copco Wagner para obtener nuevos letreros de seguridad. Para limpiar un letrero se debe usar slo un trapo blando, agua y jabn. No se debe usar gasolina u otro disolvente.
Figura 2-8
Caja de neumtico
Atlas Copco 11
N o t a El Manual del Operador contiene

explicaciones y diagramas de colocacin para todos los letreros de seguridad. Nunca se debe hacer funcionar el vehculo sin todos los letreros de seguridad y protectores en su lugar. Si hay un letrero de seguridad o de instrucciones en una pieza que se debe sustituir, hay que asegurarse que se encuentra el mismo letrero en la nueva pieza. Hay que ponerse en contacto con su compaa de ventas o distribuidor Atlas Copco para obtener nuevos letreros de seguridad. PELIGRO El mantenimiento o una revisin incorrecta puede causar lesiones o la muerte. Si no comprendiera un procedimiento, operacin de servicio o ajuste, pngase en contacto con la empresa de ventas o el representante de Atlas Copco para informacin ms detallada. Todas las circunstancias posibles que pueden implicar un peligro potencial no se pueden incluir en este manual. Por esto le corresponde al inspector de servicio y al mecnico de juzgar que un procedimiento es seguro.
Prevencin de quemaduras, incendios y explosin

PELIGRO Las bateras contienen cido. El resultado puede ser quemaduras graves si el cido se pone en contacto con su piel o sus ojos. Si le llega a caer cido por accidente, debe lavar abundantemente con agua durante 15 minutos por lo menos e ir al doctor de inmediato. PELIGRO Las chispas o las llamas pueden hacer explotar el gas de las bateras.
Al trabajar en el sistema elctrico de la cargadora se debe siempre:

PASO
1 Desconectar primero el cable de batera negativo (-) y al volver a conectar, conectar por ltimo el cable de batera negativo (-). 2 No se debe puentear por los bornes de la batera para controlar una carga. Las chispas pueden causar una explosin. 3 No se debe soltar, afilar o tener una llama abierta cerca de una batera. 4 Al cargar una batera se deben sacar siempre las tapas y tener una buena ventilacin. 5 Si se debe hacer un arranque del motor con batera descargada, se hace referencia al Manual del Operador para el procedimiento correcto.
PASO
PASO
Estacionamiento de la cargadora y Parada del motor

Cuando usted para y estaciona la cargadora debe asegurarse que el sitio est seguro y plano.
PASO
PASO
1 Hay que asegurarse que el cucharn est abajo del todo con la hoja de cucharn en el suelo. 2 Apretar el freno de estacionamiento, parar el motor, poner todos los mandos en punto muerto, y sacar la llave, si hay una disponible. 3 Soltar el cinturn de seguridad. 4 Salir de la cargadora.
PASO
PASO
PASO PASO
Importante Si usted debe estacionar la cargadora en una pendiente debe poner siempre la parte delantera de la cargadora hacia el fondo de la pendiente con el cucharn contra el saliente, si es posible. Hay que asegurarse que la cargadora est estacionada detrs de un objeto que no se mover. Apretar el freno de estacionamiento y poner tacos de madera en el lado de bajada de cada neumtico.
En motores enfriados con agua, puede salir precipitadamente el lquido refrigerador si se saca la tapa del radiador demasiado rpido. Siempre se debe permitir que el radiador se enfre antes de sacar la tapa. Hacer girar la tapa del radiador al primer corte para ventilar cualquier presin en el sistema. Despus de que se haya soltado toda la presin, sacar la tapa. Todos los combustibles y la mayor parte de los lubricantes son inflamables. Siempre se debe manejar con cuidado. Almacenar todos los trapos remojados con aceite u otro material inflamable en un contenedor protector aprobado. Siempre se debe usar un disolvente de limpieza no inflamable para limpiar piezas.
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Siempre debe tener un buen extintor de incendios en su cargadora. Hay que asegurarse que se hace la revisin del extintor de incendios segn las instrucciones del fabricante.
Estructura de proteccin de voltear (ROPS) y Estructura de proteccin de objetos que caen (FOPS)
Su cargadora puede tener una Estructura de proteccin de voltear (ROPS) o una Estructura de proteccin de objetos que caen (FOPS). Nuestras ROPS estn diseadas para proporcionar proteccin al operador en caso de voltear al controlar la dobladura de la estructura. La FOPS proporciona proteccin al operador de escombros que caen. Si su cargadora est equipada as, se fija un letrero ROPS FOPS en el exterior de la estructura en el lado delantero. Los nmeros de fabricacin ROPS FOPS, los pesos de la cargadora, los nmeros aprobados, el nmero de modelo, y el modelo de motor y nmeros de fabricacin se encuentran en este letrero.
Si se ha usado su extintor de incendios, hay que asegurarse siempre de recargar o sustituir el extintor de incendios antes de hacer funcionar el vehculo otra vez. Sacar todos los detritus o residuos de la cargadora. Comprobar el rea del motor, sobre todo alrededor del tubo de escape. Si la cargadora ha tenido una fuga de combustible o aceite, reparar la fuga y limpiar la cargadora antes de hacerla funcionar. PELIGRO El fluido de arranque de ter puede explotar y causar lesiones o la muerte.
No est permitido modificar una estructura ROPS FOPS. Modificaciones tales como soldadura, perforacin de agujeros, corte o aadidura de accesorios pueden debilitar la estructura, anular la certificacin ROPS/FOPS, y reducir su proteccin. Si su ROPS FOPS tiene daos estructurales debe ponerse en contacto con su compaa de ventas o distribuidor Atlas Copco antes de tratar de hacer alguna reparacin. No se deben aadir accesorios a la cargadora que causarn que el peso total de la cargadora sobrepase el peso bruto total que se muestra en el letrero ROPS FOPS. El cinturn de seguridad es una parte importante del sistema ROPS. Siempre hay que abrochar y ajustar el cinturn de seguridad antes de hacer funcionar esta cargadora. PELIGRO Si usted se voltea en esta cargadora y no tiene abrochado el cinturn de seguridad puede quedar con graves lesiones o muerto. Si usted tiene alguna duda sobre el ROPS FOPS en su cargadora, debe ponerse en contacto con su compaa de ventas o distribuidor Atlas Copo.
Si se usa ter para arrancar el motor en tiempo fro, se debe usar slo de conformidad con las recomendaciones del fabricante. Siempre se debe usar protector de cara cuando usa el fluido de arranque.
N o t a Atlas Copco no recomienda el uso de fluido

de arranque. Antes de soldar o usar un soplete oxiacetilnico en la cargadora se debe limpiar siempre el rea alrededor de su trabajo primero. Comprobar el sistema elctrico para ver si hay cables o conexiones sueltas, o aislamiento deshilachado. Reparar o sustituir piezas daadas.
Letreros de seguridad
PELIGRO Lesiones o la muerte pueden ser el resultado si falta un letrero de seguridad y si no se siguen las instrucciones.
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Sustituir todos los letreros que faltan o que estn daados. Los letreros se deben mantener limpios. Hay que ponerse en contacto con su compaa de ventas o distribuidor Atlas Copco Wagner para obtener nuevos letreros de seguridad. Para limpiar un letrero se debe usar slo un trapo blando, agua y jabn. No se deben usar disolventes, gasolina, etc. Importante El significado de todos los letreros de seguridad se describe en la introduccin del Manual de Operador. Tambin hay diagramas localizadores que muestran la localizacin de todos los letreros de seguridad. (Se proporcionan diagramas adiciones para clientes CE, que muestran la localizacin de todos los protectores de seguridad). Nunca se debe hacer funcionar el vehculo sin todos los letreros de seguridad y protectores en su lugar. Si hay un letrero de seguridad o de instrucciones en una pieza que se debe sustituir, hay que asegurarse que se encuentra el mismo letrero o letreros en la nueva pieza. Hay que ponerse en contacto con su compaa de ventas o distribuidor Atlas Copco Wagner para obtener nuevos letreros de seguridad.
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Atlas Copco 15
Captulo 3: Mantenimiento preventivo
Mantenimiento general
El cuidado regular que recibe un vehculo por parte de su operador es generalmente recompensado por una disminucin del tiempo improductivo y una mayor fiabilidad. Usted podr mantener su cargadora a un mximo de eficacia de funcionamiento con la ayuda de la informacin en esta seccin. Todos los procedimientos de mantenimiento y lubricacin que se dan pueden ser realizados en el lugar de trabajo con un mnimo de herramientas de taller. Al final de cada turno debe fijarse si hay mangueras y accesorios de mangueras sueltos. Hay que controlar para ver si hay tuercas, pernos y conexiones de cableado elctrico sueltas. Controlar para ver si hay seales de aceite nuevo alrededor de accesorios y debajo del vehculo. A primera vista de daos o fugas
de aceite hay que notificar al personal de mantenimiento. Se requiere un mantenimiento preventivo y una lubricacin programadas para proporcionar un funcionamiento seguro y eficaz del vehculo. Hay que seguir cuidadosamente el Cuadro de Lubricacin y Mantenimiento y asegurarse que todos los puntos son revisados correctamente y a tiempo.
Registro de datos
Un buen registro es esencial para un programa de mantenimiento apropiado. Cada formulario de mantenimiento programado debe ser comprobado a medida que se ejecuta la inspeccin o el procedimiento. Se debe dejar constancia de las cantidades de lubricantes y fluidos rellenados, as como las indicaciones de presin y caudal.
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ST1020 Captulo 3: Mantenimiento preventivo Manual de Servicio
Se debe dejar constancia de todas las discrepancias, tanto las que se han remediado como las pendientes. Los operadores y los mecnicos deben firmar los formularios y devolverlos al inspector de mantenimiento para aprobacin y retencin en una carpeta de mantenimiento de vehculo. Los formularios de mantenimiento registrados con exactitud darn al personal de mantenimiento una vista general del equipo en base individual o de parque de cargadoras. Los buenos registros permiten que el personal de mantenimiento pueda identificar y evaluar reas de problemas y/o alto costo que despus pueden ser el objetivo de perfeccionamientos o soluciones. Un buen registro identificar ciertos elementos en los programas que pueden necesitar ocurrir con ms o menos frecuencia, dependiendo en el entorno de funcionamiento del vehculo. Y para finalizar, unos buenos registros de mantenimiento ayudan en la planificacin y programacin de procedimientos de mantenimiento y reparacin, que resultan en el uso eficaz de los recursos de mantenimiento y un mximo de fiabilidad y disponibilidad del equipo.
Soldadura elctrica
Importante Debe tener cuidado con la soldadura elctrica en la cargadora. Pueden ocurrir graves daos en la computadora de control del motor y el aislador de la batera. Antes de cualquier soldadura elctrica en la cargadora se debe realizar lo siguiente:
PASO PASO
1 Abrir el compartimiento de batera. 2 Colocar el conmutador PRINCIPAL (desconectar batera) en la posicin DESCONECTADA. 3 Desconectar la armadura de potencia del motor (dos conectores debajo del conmutador de desconexin de batera). 4 Conectar la grapa de tierra de la mquina de soldadura en el vehculo lo ms cerca posible del punto en que se ha de hacer la soldadura.
PASO
PASO
Limpieza del sistema hidrulico

Importante Materia extraa de cualquier tipo causar problemas en los sistemas hidrulicos. Una limpieza absoluta es esencial para todo el trabajo hecho en los sistemas hidrulicos de la cargadora. Siempre se deben seguir estas reglas bsicas en lo que se refiere a la limpieza en operaciones de mantenimiento en los sistemas hidrulicos:
PASO
Anlisis de aceite independiente

Atlas Copco Wagner recomienda mucho el uso regular de un programa de anlisis de aceite. Un anlisis de aceite regular puede indicar problemas y la aproximacin de modo significativo de lmites mximos de desgaste antes que sean descubiertos por los controles de rendimiento de sistema. El objetivo de un programa de mantenimiento preventivo es diagnstico y reparacin antes de una avera. Unas buenas tcnicas de muestreo y anlisis de laboratorio independiente son considerados como elementos primarios de un buen programa. Importante El anlisis de aceite no se debe usar para determinar si se puede volver a usar aceite ms de la vida til recomendada. Se debe cambiar el aceite durante los intervalos de revisin recomendados aun cuando el anlisis de aceite muestra que el aceite cumple con las normas. Un programa general de anlisis puede ayudar a establecer intervalos de revisin ptimos.
1 Limpiar con vapor el rea en la cargadora donde se ha de realizar trabajo si hay una acumulacin considerable de suciedad u otros residuos. 2 Limpiar frotando todas las conexiones de mangueras y tuberas antes de abrir cualquier conexin. 3 Sacar toda la pintura suelta antes de abrir cualquier conexin. 4 Tapar o cerrar cualquier manguera, tubera, vlvula o cilindro inmediatamente despus de abrir una conexin.
PASO
PASO
PASO
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PASO
5 Lavar abundantemente cualquier manguera o tubo no cerrado hermticamente con aceite hidrulico antes de instalarlo en el sistema. 6 Instalar todas las mangueras, tubos, vlvulas o cilindros inmediatamente despus de haber destapado o abierto conexiones. 7 Siempre se debe llenar el depsito hidrulico por medio del filtro de retorno.
Seguridad general al revisar el vehculo

Hay que leer los rtulos de seguridad e informacin en el vehculo. Tambin hay que leer y entender este manual del operador. Usted debe entender el funcionamiento de este vehculo antes de realizar una revisin. No debe tratar de hacer reparaciones que no entiende. Ver el manual de servicio para este vehculo o vea a su compaa de ventas o distribuidor Atlas Copco Wagner para obtener ms informacin. Debe usar la ropa de seguridad correcta y el equipo de seguridad. Puede ser un requerimiento que use proteccin para sus ojos o cara, protectores de odos, zapatos de seguridad, casco protector, guantes para trabajos duros, etc. Antes de realizar cualquier mantenimiento en la cargadora se deben repasar las siguientes precauciones de seguridad. Estn incluidas para su proteccin.
PASO
PASO
PASO
Realizar el mantenimiento a nivel del suelo

El vehculo debe estar en tierra plana cuando sea posible para hacer el mantenimiento. Antes de arrancar hay que asegurarse que se ha apretado el freno de estacionamiento y que las ruedas estn bloqueadas. Mantener el vehculo bien libre de vas de trfico.
Instalar el cierre de articulacin

Un cierre de articulacin (o giratorio) est colocado en el lado derecho del bastidor. Antes de realizar cualquier mantenimiento en el rea de centro de giro del vehculo, hay que asegurarse que est instalado este cierre para evitar que el vehculo gire.
1 Vaciar el cucharn por completo y bajarlo a la tierra. 2 Parar el motor. 3 Apretar el freno de estacionamiento. 4 Bloquear las ruedas. 5 Girar la llave de contacto y el conmutador principal a la posicin DESCONECTADA. 6 Si debe revisar el vehculo en el rea de articulacin con el motor en funcionamiento, debe colocar siempre el Cierre de articulacin en la posicin INMOVILIZADA.
PASO PASO PASO PASO
Cierre de articulacin instalado

PASO
Nunca se debe trabajar debajo de un brazo no sostenido, se hace referencia al captulo de seguridad para ms instrucciones.
PASO
7 Antes de revisar el vehculo hay que poner siempre un rtulo NO HACER FUNCIONAR en la cabina en el volante de mando o la manija. Despus, sacar la llave si hay una disponible.
Cierre de articulacin colocado
Si debe revisar el vehculo con el motor en funcionamiento, debe tener a otra persona que lo ayude. La otra persona debe estar en el asiento de operador durante la revisin o ajuste.
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Uso del contador de horas (MMC)

La pantalla de falta del Centro de minimensajes (MMC) es el contador de horas. El MMC muestra la cantidad de tiempo que el motor ha funcionado en realidad. El contador muestra incrementos de hora y no se puede volver a colocar a cero. Controlar el contador de horas a menudo para asegurarse que todas las revisiones que se requieren se hacen al intervalo correcto.
Informe de mantenimiento de turno

Modelo de vehculo Nmero de vehculo
Fecha
Turno nm.
Indicacin de contador de horas Escribir claramente cualquier avera mecnica en este vehculo al final de cada turno.
Fluidos aadidos
RES
SEL
Motor Transmisin Depsito hidrulico
qts qts qts OK Defect o
Informe de mantenimiento de turno

Aqu se muestra una muestra del formulario de informe de mantenimiento de turno. Se debe usar un informe de mantenimiento de turno para comunicar defectos encontrados al hacer controles de mantenimiento de turno al principio de cada turno. Su compaa puede tener un mtodo distinto de comunicacin, sin embargo se recomienda que se rellene este formulario al final de cada turno y que se entregue a su inspector. Los informes de turno exactos pueden ayudar a su compaa a anticipar problemas de mantenimiento y tomar medidas para evitar averas costosas.
Presin de acoplamiento de transmisin Presin de aceite del motor Presin de aire (neumticos) Voltmetro Observaciones
Nombre: Firma del operador Firma del inspector
Nm:
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Lista de control del mantenimiento de turno del operador

Se da una lista de control recomendada para ayudarle a desarrollar un buen programa de mantenimiento de turno si su compaa no ha desarrollado uno. Se deben efectuar estos controles al principio de cada turno. Se debe usar el informe de mantenimiento de turno para comunicar defectos mecnicos. Limpiar los compartimientos de chasis y el rea del operador. Tomar nota de la condicin general del vehculo. Comprobar si hay daos mecnicos y componentes sueltos o con fugas. Comunicar averas al departamento de mantenimiento.
Equipo nm.
Mes
Da
Turno nm.
Operador
Table 1: Descripcin de servicio
Antes de arrancar el motor controlar lo siguiente:

Crter de motor (controlar el nivel de aceite ver si hay fugas) Limpiador de aire de motor (Controlar indicador. Limpiar o cambiar) Correas trapeciales y poleas (Controlar el ajuste y el desgaste) Radiador (Controlar el nivel de lquido refrigerador. Ver si hay fugas.) Depsito de combustible (Rellenar-controlar para ver si hay fugas) Filtro principal de combustible (purgar agua) Cmara de equilibrio (ver si hay fugas) Depsito hidrulico (controlar el nivel ver si hay fugas) Up-Box (Controlar el nivel de aceite) Batera (Controlar el nivel de electrlito) Neumticos (Controlar la condicin y la presin)
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Table 1: Descripcin de servicio

Mangueras (Ver si hay fugas o daos) Extintor de incendios (Controlar el indicador)
Despus de arrancar el motor controlar lo siguiente:

Motor (Suena normal?) Sistema de refrigeracin (Ver si hay fugas o bloqueo de radiador) Fugas de aceite (Ver si hay fugas) Fugas de combustible (Ver si hay fugas) Transverter (Controlar el nivel de aceite con el motor caliente y marcha en vaco) Mangueras (Ver si hay fugas o daos) Sistema de escape (Ver si hay fugas y un exceso de humo) Freno de estacionamiento/emergencia (Prueba contra potencia de motor) Frenos de servicio (Prueba contra potencia de motor) Bocina (Controlar el funcionamiento) Luces (Limpiar los lentes y controlar el funcionamiento) Manijas de mando (controlar el funcionamiento)
Diagramas de listas de control

Segn las necesidades Item
Filtro de aire de motor
Tarea
Control y servicio
Instrucciones especiales
Controlar el indicador de restriccin peridicamente durante su turno. Comunicar a mantenimiento si hay una indicacin de una restriccin. Sacar toda la suciedad y residuos del radiador del motor. Limpiar tambin el refrigerador hidrulico. Comunicar cualquier fisura o dao que se encuentre antes de hacer funcionar el vehculo Si un interruptor de circuito no se reconecta hay que avisar a mantenimiento para obtener asistencia.
Radiador
Limpiar
Cabina, cucharn y bastidores
Controlar para ver si hay daos, piezas que faltan o fisuras Reconectar o sustituir
Interruptores de circuito y fusibles
Limpiaparabrisas y fluido limpiador (en vehculos provistos de cabina)
Sustituir paletas, rellenar depsito de limpiador
Atlas Copco 21
Diariamente y por turno
Item
C o m b u s ti b l e
Tarea
Controlar el indicador para nivel correcto de combustible
La cargadora tiene dos indicadores de nivel de combustible, uno en la cabina y el otro localizado en el depsito. Rellenar el depsito despus de su turno. Atlas Copco recomienda mantener un depsito completo para reducir la formacin de agua. Presionar el indicador de nivel completamente hacia abajo y sacar. El nivel de aceite debe estar entre las marcas AADIR y LLENO en el indicador de nivel. Si el nivel de aceite se encuentra por debajo de la marca AADIR, aadir aceite para subir el nivel de aceite a la marca LLENO en el indicador de nivel. Controlar el nivel de aceite cuando el transverter se encuentra a la temperatura normal de funcionamiento. Controlar Up-Box antes de arrancar el motor Hacer girar la perilla de mando al fondo de la mirilla para purgar el agua El nivel de aceite debe estar visible en la mirilla superior. Controlar el nivel de aceite con el cucharn bajado y el aceite a temperatura de funcionamiento. Controlar cada neumtico para ver si hay cortes profundos, roturas o llanta suelta. Ver si hay cuerda al descubierto. Comunicar cualquier avera al departamento de mantenimiento para tomar accin correctiva Controlar el cierre y el indicador de carga Controlar la tensin de las correas de transmisin con el pulgar a medio camino entre las poleas. Las correas no se deben desviar ms de 13-19 mm (1/ 2-3/4). Controlar la tensin de las correas de transmisin con el pulgar a medio camino entre las poleas. Las correas no se deben desviar ms de 13-19 mm (1/ 2-3/4).
M o to r
Controlar el nivel de aceite de motor
Tr a n sv e rt e r Up-Box Separador combustible agua Depsito hidrulico
Controlar el nivel de aceite de transverter Controlar el nivel de aceite de up-Box Controlar para ver si hay agua, purgar de ser necesario Controlar el nivel de aceite
Neumticos
Controlar la condicin, la presin de aire, y que los neumticos son todos del mismo tamao (el mismo radio de rodadura)
E x t in t o r d e i n c e n d i o s Correa de transmisin de alternador
Controlar la carga Controlar la tensin y el desgaste
Correa de transmisin de ventilador de motor
Controlar la tensin y el desgaste
Vlvula de evacuador del filtro de aire Filtro de aire de motor Sistema de enfriamiento To d o s l o s p a s a d o r e s d e articulacin
Apretar la cubierta de goma para vaciar suciedad Controlar el indicador de restriccin de filtro Controlar el nivel del depsito de lquido refrigerador Revisar para ver si hay averas o desgaste excesivo. Si el indicador muestra rojo, hay que revisar el filtro.
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Diariamente y por turno
Item
I n d ic a d o r d e r e s t r i c c i n d e f i l t r o h i d r u l ic o Luces del vehculo
Tarea
Controlar
Si el mando indicador rojo es visible, comunicar a mantenimiento para que se cambie el filtro. Caminar alrededor de la cargadora, asegurarse que todas las luces estn funcionando y que apunten correctamente. Controlar el nivel de electrlito en las clulas de batera. Probar la basculacin y el levantamiento y la direccin para una funcin correcta. Comunicar a mantenimiento cuando las agujas del indicador pasan en movimiento de vaivn.
Controlar
Nivel de electrlito de batera Mandos hidrulicos Instrumentos e indicadores
Controlar, rellenar Controlar el funcionamiento
Controlar el funcionamiento
Puntos de lubricacin diaria
Item
Pasadores de articulacin C o j in e t e s d e o s c i l a d o r R o d am i e n t o d e a p o y o de l a lnea de propulsin
Tarea
Lubricar Lubricar Lubricar
Dar de uno (1) a dos (2) chorros en el lugar de lubricacin remoto. Revisar los cierres de cojinetes para asegurarse que va entrando grasa en los cojinetes.
Cada 125 horas de funcionamiento
Item
Aceite de motor
Tarea
Cambiar el aceite de motor y sustituir el/los filtro/s de aceite de motor
Al instalar el nuevo filtro hay que asegurarse que el obturador de goma est lubricado. Atornillar los filtros nuevos hasta que el obturador se ponga en contacto con el montaje y no hay movimiento de lado a lado, despus hacer girar el filtro a mano 2/3 de vuelta para apretar. Sacar poco a poco el elemento viejo. Limpiar el interior de la caja de filtro. Limpiar las superficies de cierre del obturador de filtro en la caja y la tapa. Controlar el filtro viejo para ver configuraciones desiguales de suciedad. Controlar la integridad del filtro nuevo Hay que asegurarse que el nuevo filtro est instalado y encajado correctamente. Controlar las conexiones y los conductos para que el montaje de aire sea hermtico.
Filtro de aire de motor
Sustituir el filtro principal (exterior)
Enfriador de motor
Prueba aditivo de lquido refrigerador suplementario
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Item
B a t er a s Respirador de depsito hidrulico Respirador de transverter Respiradores de ejes Diferenciales P l a n e ta r i o s
Tarea
Controlar el equilibrio de tensiones, controlar el nivel de fluido, limpiar los bornes de batera y la conexiones Revisar y limpiar Revisar y limpiar Revisar y limpiar Controlar el nivel de aceite Controlar el nivel de aceite
El voltaje debe indicar 13.5V .2V (27.0 .4V en paralelo a la pareja)
Ruedas J u n ta s d e s l i z a n t e s d e l n e a de accionamiento Casquillo de cubo de ventilador Ta p a s d e p a s a d o r d e articulacin Sistema de supresin de i n c e n d i os Filtros de combustible Mangueras hidrulicas y m o n ta j e s d e s u j e c i n Presin de precarga de acumulador M o n ta j e s d e e j e To p e s d e d i r e c c i n To p e s d e b r a z o To p e s d e r e t r o c e d e r Lneas de accionamiento
Controlar el par de las tuercas
Grasa Grasa Pares de perno de control controlar el nivel de producto qumico en polvo, cartuchos de gas, y toberas Sustituir Revisar Controlar Revisar Revisar para ver si hay desgaste o daos excesivos
Revisar las lneas remotas de respirador para ver si hay averas Controlar el nivel de aceite en el tapn de nivel con el lado de rotulacin hacia arriba. El nivel de aceite debe estar en las roscas de fondo, pero sin derramar cuando se saca el tapn. Ver el diagrama de par en la seccin de Especificaciones para obtener el valor correcto Dar uno (1) dos (2) chorros o hasta que salga grasa por el rea de casquillo.
Ver el diagrama de pares en la seccin deEspecificaciones
Revisar para ver si hay desgaste o averas, controlar los espacios libres con mangueras hidrulicas
Item
Llenadoras de depsito de combustible Ve l o c i d a d e s de m a r c h a e n vaco y de pararse de motor/transverter
Tarea
Limpiar los tamices Medir y anotar
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Item
D e p s i t o d e c om b u s t i b l e Filtro de enfriador de motor Filtros de aceite de transverter F i l t r o s d e a c ei t e h i d r u l i c o Ti e m p o s d e c i c l o d e cu ch arn y dir e cc in Correas de transmisin
Tarea
Controlar para ver si hay agua y sedimento, purgar y limpiar Sustituir el filtro de refrigeracin Sustituir Sustituir Medir y anotar Controlar, sustituir o ajustar
J u n ta d e a r t i c u l a c i n P e r n o s d e m o n ta j e d e m o t o r M o n ta j e s d e t r a n s v e r t e r To d o s l o s p e r n o s d e ta p a s de muoneras P e r n o s d e m on ta j e d e e j e s P e r n o s d e m on ta j e d e basculacin P e r n o s d e m on ta j e d e c a j a de desplazamiento
Controlar los cojinetes para ver si hay aflojamiento Controlar pares
Controlar para ver si hay fisuras o un estiramiento excesivo de la correa. Sustituir todas las correas en un juego cuando una est desgastada. Despus de sustituir una correa desgastada, controlar la tensin de la correa despus de hora de funcionamiento y despus tras 8 horas de funcionamiento. La tensin de la correa debe ser tal que un empuje firme con el pulgar, en un punto a medio camino entre las dos poleas, presionar la correa 13-19mm (1/2- 3/4) Ver el Manual de Servicio para instrucciones sobre como controlar el aflojamiento Ver el diagrama de pares en la seccin Apndice del Manual de Servicio para su vehculo especfico.
Cada 1.000 horas de funcionamiento
Item
D e p s i t o d e c om b u s t i b l e Tr a n sv e rt e r Tr a n sv e rt e r
Tarea
Purgar y lavar abundantemente Cambiar el aceite, limpiar el respirador, y limpiar el filtro de aspiracin Controlar las presiones de acoplamiento (ST-1800)
Atlas Copco 25
Item
E j es Depsito hidrulico Presiones hidrulicas Funcionamiento hidrulico N c l e o de r a d i a d o r y enfriador Correas de ventilador de motor Filtro de aire de motor Entrada y escape de aire E x t in c i n d e i n c e n d i o s
Tarea
Cambiar el aceite de cada diferencial y planetario y limpiar los respiradores limpiar/sustituir el respirador del depsito medir y anotar medir y anotar limpiar sustituir sustituir el elemento secundario (interior) controlar la compresin y el apriete del colector; limpiar el depurador de escape Revisar, comprobar el funcionamiento
Item
Sistema de enfriamiento Alternador
Tarea
purgar, lavar abundantemente y rellenar el sistema de enfriamiento Probar la capacidad de voltaje, revisar
Item
M o n ta j e s d e m o t o r y transverter J u n ta s e n U Inyectores del combustible Te rm o s ta t o y c i e rr es Mangueras
Tarea
controlar el par de pernos y controlar/ sustituir las arandelas aislantes de caucho sustituir probar/sustituir sustituir sustituir todas las mangueras del sistema hidrulico y combustible de motor, aire y refrigeracin
IMPORTANTE: Pedir mangueras de presin de sustitucin de su Catlogo de Piezas Atlas Copco. Por motivos de seguridad no se debe sustituir nunca una manguera de presin por mangueras de una capacidad inferior.
26
Segn las necesidades
Procedimientos de mantenimiento por intervalo

N o t a Cada vez que se realiza mantenimiento de
motor, se debe consultar los manuales de servicio y del operador del fabricante de motor para obtener los procedimientos correctos.
Segn las necesidades

Indicador de obstruccin del filtro de aire N o t a Es necesario un suministro adecuado de aire
limpio y filtrado para mantener proporciones correcta de combustible/aire, lo que da como resultado un motor con un encendido ms limpio. El flujo libre de aire a la entrada no se debe limitar de ninguna manera. La cada mxima de presin por el sistema de entrada, a toda marcha y sin carga (aproximadamente 2200 rpm) no debe sobrepasar las recomendaciones del fabricante del motor especfico. Importante Siempre se debe revisar el sistema de filtro de aire con el motor parado. Usted puede causar grandes daos al motor con polvo y residuos. Peridicamente durante su turno debe controlar el indicador de restriccin de entrada de aire. Figura 3-10
1. Pulsador de reposicin 2. Indicador de servicio
El filtro debe ser limpiado o cambiado cuando la ventana de indicador de restriccin muestra Rojo. Reconectar el indicador cuando se sustituye el elemento, y despus de cada comprobacin.
Radiador
Limpiar todos los residuos que obstaculizan el flujo libre de aire por los radiadores.
Cabina, cucharn, bastidores y mangueras

Ver si hay seas de fisuras o daos de bastidor que podran resultar en un funcionamiento defectuoso del sistema. Controlar para ver si hay pruebas de fugas de aceite o de mangueras hidrulicas dobladas. Controlar para ver si hay posibles riesgos de incendios tales como concentraciones de combustible, fugas de aceite en el sistema de escape, o formacin de grasa cerca de fuentes de alto calor.
Atlas Copco 27
5,000 Hor as Interruptores de circuito y fusibles N o t a La mayor parte de los fabricantes de motores
recomiendan que se mantenga lleno el depsito de combustible para evitar condensacin en el depsito. Atlas Copco recomienda rellenar el/los depsito/s al final de cada turno. Importante Siempre se debe parar el motor al reabastecer el vehculo de combustible o al trabajar en el sistema de combustible.
1 2
Aceite de motor
1
Figura 3-11
1. Interruptores de circuito 2. Caja de componentes
La caja de componentes contiene un interruptor de circuito y fusibles o interruptores de circuito reposicionable. En el panel de mandos, los interruptores de amperaje ms bajo son simtricos lo que permite aislar circuitos manualmente para la localizacin de averas. Todos los interruptores son de reposicin manual. Si ocurre una avera elctrica se debe tratar de hacer una reposicin con el interruptor apropiado. Si no se puede hacer una reposicin del interruptor, hay que ponerse en contacto con el personal de mantenimiento para resolver el problema antes de continuar el funcionamiento.
Figura 3-12
1. Varilla de nivel de aceite de motor 2. Tubo de relleno de aceite de motor
El aceite de lubricacin del motor debe estar en la marca LLENO en la varilla. Para controlar exactamente el nivel de aceite, se debe parar el motor y permitir que se purgue el aceite de las piezas internas del motor (por lo menos 20 minutos). Esto elimina la posibilidad de sobrellenar. Presionar el indicador de nivel completamente hacia abajo y sacar. El nivel de aceite debe estar entre las marcas AADIR y LLENO en el indicador de nivel. Si el nivel de aceite se encuentra por debajo de la marca AADIR, aadir aceite para subir el nivel de aceite a la marca LLENO en la varilla.
Limpiaparabrisas
Usted debe controlar las rasquetas del limpiaparabrisas peridicamente por todo el turno para asegurarse que no estn desgastadas, fisuradas o rotas.
Antes de cada turno

Rasquetas de limpiaparabrisas y fluido limpiador (en vehculos provistos de cabina) Antes de cada turno debe asegurarse que el depsito est lleno de fluido limpiador.
N o t a No se debe aadir aceite de motor antes que

el nivel se encuentre debajo de la marca AADIR en la varilla. Una causa principal de consumo de aceite de motor en un motor Atlas Copco es sobrellenar el crter. Importante El incumplimiento de aadir aceite con rapidez cuando se indica puede resultar en serias averas de motor debido a agarrotamiento de pistones y cojinetes.
Combustible
Se debe controlar el nivel del combustible al principio de cada turno. Un indicador de combustible electrnico proporciona los niveles de combustible. Ver la seccin Indicadores para tener una descripcin del indicador de nivel de combustible.
28
5,000 H o r a s
Aceite de transverter
Controlar el nivel de aceite en la caja de desplazamiento cada turno como parte de los controles antes de arrancar. El nivel de aceite debe estar entre las marcas AADIR y LLENO en la varilla de nivel de aceite. Aadir o purgar de ser necesario para alcanzar el nivel correcto.
Filtro de combustible primario/ Separador de agua
Figura 3-13
Varilla de nivel de aceite de transverter
Con el motor en marcha en vaco, controlar el nivel de aceite de transverter: Estacionar el vehculo en una superficie llana. Apretar el freno de estacionamiento. Cambiar el transverter a PUNTO MUERTO y hacer funcionar el motor en marcha en vaco. Importante El nivel de aceite de transverter debe ser controlado a temperatura de funcionamiento
ST-1020 27 - 49 C (80 - 120 F)
El nivel correcto se encuentra en la marca LLENO en la varilla (o mirilla superior). Hay que asegurarse que la superficie alrededor de la varilla est limpia antes de controlar. Nunca se debe sobrellenar el transverter.
Figura 3-15
Llave de vaciado
Control de aceite en upbox
En las cargadoras Atlas Copco, el filtro de combustible primario funciona tambin como separador de combustible/agua. Debe ser controlado antes de cada turno. Revisar el vidrio de vista inferior en el filtro. Si hay agua, abrir la vlvula de purga en el fondo del filtro de combustible y purgar agua del filtro de combustible. Cerrar la vlvula de purga.
N o t a El depsito de combustible debe estar lleno

cuando el vehculo es estacionado por ms de 4 horas para evitar condensacin en el depsito. Figura 3-14
Varilla Up-Box
Atlas Copco 29
Depsito hidrulico
Controlar el respirador del depsito antes de cada turno.
Neumticos
Figura 3-16
Mirilla superior y mirilla inferior
Controlar el nivel de aceite hidrulico cada turno.

PASO
1 Estacionar el vehculo en una superficie llana y poner la hoja de cucharn en la tierra. 2 Parar el motor y dar tiempo para que el acumulador se pueda purgar. 3 Ventilar el depsito presionando la vlvula de seguridad en la parte superior del depsito. Figura 3-18
Revisin de los neumticos
PASO
PASO
Controlar el aceite hidrulico en el depsito hidrulico con todos los cilindros replegados. El nivel de aceite debe estar visible en la mirilla superior. Comunicar a mantenimiento si no aparece nada de aceite en el vidrio.
PELIGRO Los neumticos y las ruedas pueden explotar y causar lesiones o la muerte. Siempre debe mantener a usted mismo y a otros fuera de reas de peligro de los neumticos y las ruedas. Usted debe estar situado en el lado de llanta de un neumtico al hacer revisiones. El vehculo debe estar vaco antes de revisar los neumticos. Usted debe estar situado en el lado de llanta del neumtico al hacer revisiones. Controlar cada neumtico para ver si hay cortes profundos, roturas o llanta suelta. Ver si hay cuerda al descubierto. Comunicar cualquier avera al departamento de mantenimiento para tomar accin correctiva Usted debe usar una manguera larga y un accesorio de vlvula de aire para que pueda estar fuera del rea de peligro al inflar los neumticos.
N o t a El depsito hidrulico puede ser rellenado o

por un accesorio de desconexin rpida o usando la manguera y la bomba de mano que acompaa.
Figura 3-17
Controlar el respirador del depsito
30
Correas de accionamiento del motor
Figura 3-19
Jaula de inflado de neumticos
Si se saca el montaje de neumtico y rueda del vehculo, se le debe poner siempre en la caja para inflar neumticos antes de aadir aire. Siempre se debe controlar la presin cuando el neumtico est fro. Siempre se deben inflar los neumticos a la presin recomendada. En temperaturas sumamente fras, pueden variar las presiones de inflacin de las indicadas abajo. Se debe poner en contacto con su compaa de ventas o distribuidor Wagner. Se debe evitar el funcionamiento cuando el vehculo ha estado estacionado durante largo tiempo a temperaturas por debajo de -40F (-40C). PELIGRO Nunca se deben mezclar piezas de rueda de tamaos distintos. Nunca se deben usar coronas o piezas de ruedas averiadas. Una modificacin o un tratamiento incorrecto de la corona o piezas de la rueda pueden resultar en avera, lesin, o la muerte. Controlar para asegurarse que todos los neumticos son del mismo tamao, o que por lo menos tienen el mismo radio de rodadura. Desinflar el neumtico antes de tratar de reparar una llanta de neumtico o sacar objetos extraos.
Figura 3-20
Correas de accionamiento del motor
Revisar las correas de ventilador del motor antes de cada turno. Revisar para ver si hay fisuras, desgaste, o aflojamiento. Controlar la tensin de las correas de transmisin con el pulgar a medio camino entre las poleas. Las correas no se deben desviar ms de 13-19 mm (1/2-3/4). Si alguna correa est suelta o desgastada, hay que comunicar al personal de mantenimiento para obtener accin correctiva.
Vlvula de evacuador del filtro de aire
Extintor de incendios
Hay que asegurarse que hay un extintor de incendios fijado al vehculo y que el indicador muestra que puede funcionar.
Figura 3-21
Vlvula evacuadora
Controlar y limpiar la vlvula evacuadora antes de cada turno. Hay que asegurarse que no hay obstrucciones dentro de la vlvula evacuadora. Controlar la vlvula evacuadora con ms frecuencia cuando el vehculo est funcionando en condiciones severas de polvo o humedad.
Atlas Copco 31
Sistema de enfriamiento
Pasadores de bisagra

Mirilla indicadora de nivel de lquido refrigerador Accesorio de lubricacin manual
Controlar el nivel de lquido refrigerador en el radiador mirando la mirilla de la cmara de equilibrio. Aadir lquido refrigerador limpio lo que sea necesario. PELIGRO No sacar la tapa del radiador. Controlar y rellenar slo por la cmara de equilibrio.
Controlar el rea de cojinete alrededor de cada pasador para ver si hay fugas o daos en el cierre de cojinete. Tambin debe controlarlos peridicamente durante el turno.
Indicador de restriccin hidrulica
Al hacer funcionar en tiempo fro hay que asegurarse que el contenido de anticongelante es adecuado. Aadir una mezcla 50/50 de lquido refrigerador (glicol etilnico), con aditivos suplementarios correctos como sea necesario.
N o t a Siempre hay que premezclar la disolucin

antes de rellenar o aadir al sistema. No se debe permitir que la concentracin de nitrito sobrepase 2400 ppm (partes por milln) o que baje por debajo de 800 ppm.
Figura 3-24
Indicador de restriccin de filtro hidrulico
En la cabeza del filtro de retorno hidrulico, salta un mando rojo cuando hay una restriccin en el filtro. Usted debe controlar para asegurarse que el mando rojo no est extendido antes de hacer funcionar la cargadora.
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Luces del vehculo
Revisar la batera para ver si hay daos, formacin excesiva de cido en los bornes, corrosin, fisuras en la caja de la batera, y cables de batera desgastados o deshilachados. PELIGRO Las bateras plantean un peligro potencial de explosin. No debe inclinarse sobre las bateras al controlar los niveles de electrlito. El electrlito de batera es un cido y quemar cuando se pone en contacto con su piel y sus ojos. Hay que ponerse ropa y equipo de proteccin apropiado al revisar las bateras.
Figura 3-25
Luces externas del vehculo
Durante su inspeccin inicial andando alrededor de la cargadora, debe mirar las luces del vehculo. Controlar que todas estn en su lugar, que funcionan, y que estn apuntadas en la direccin correcta. Controlar el cableado a las luces, anotar cualquier cableado daado y comunicar a mantenimiento cuando una luz no funciona.
Bateras
Figura 3-26
Tapa de batera abierta
Controlar el nivel de electrlito en cada clula de batera antes de hacer funcionar el vehculo. Hay que asegurarse que el motor no est funcionando y que el freno de estacionamiento est apretado. El nivel de electrlito en las clulas de batera debe estar por lo menos en el fondo del tubo de relleno de la clula. Si se encuentra por debajo de la abertura del tubo, hay que aadir agua destilada suficiente para llevar el nivel hasta el tubo.
Atlas Copco 33
Puntos de lubricacin diaria

Los siguientes puntos deben ser lubricados al principio de cada turno:
Osciladores delantero y trasero (eje trasero) Pasador de articulacin superior e inferior Rodamientos de apoyo de la lnea de propulsin En la ST1020, los puntos de lubricacin para lo mencionado arriba estn colocados a distancia en una sola rea en el lado derecho de la mquina.
Importante Hay dos (2) pasadores de articulacin que necesitan lubricacin, esta foto muestra slo el pasador superior, el inferior tiene los accesorios de grasa montados de la misma manera.
Rodamiento de apoyo de la lnea de propulsin
Punto de lubricacin a distancia
Figura 3-29
Accesorio de grasa de cojinete de soporte de lnea de accionamiento
Figura 3-27
1. Cojinete de oscilador delantero (eje de bastidor de accionamiento) 2. Cojinete de oscilador hacia atrs (eje de bastidor de accionamiento) 3. Cojinete de pasador de articulacin inferior 4. Cojinete de pasador de articulacin superior 5. Rodamiento de apoyo de la lnea de propulsin 6. Purgadores de freno trasero (NO SE DEBEN ENGRASAR)
Puntos de lubricacin del pasador del cucharn
Puntos de lubricacin de pasadores de articulacin
Figura 3-30
Accesorios de grasa del pasador de cucharn
Figura 3-28
Accesorios de grasa de junta de articulacin
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Puntos de lubricacin del pasador del cucharn
Figura 3-31
Accesorios de grasa del pasador de cucharn
Para lubricar los puntos, usar slo grasa especificada (ver Diagramas de grasa) y poner uno (1) dos (2) chorros en el rea. Se debe observar el rea de lubricacin al aplicar la grasa para asegurar que llegue grasa al lugar. Para los osciladores de eje, aplicar la grasa, y su equipo de mantenimiento controlar peridicamente para asegurar que entre grasa a las reas que la necesitan.
Atlas Copco 35
Requisitos de 125 horas

Repetir el mantenimiento cada da/turno
Purgar aceite de motor
Aceite de motor
Figura 3-33
Tapn de purgar aceite de motor
Figura 3-32
Filtros de aceite
Sacar los filtros de aceite haciendo girar en el sentido contrario de las agujas del reloj usando una llave de correa o una herramienta para sacar filtros. Desechar los filtros. Limpiar la superficie de cierre del filtro con un trapo limpio. Aplicar aceite limpio al obturador de cada filtro nuevo. Llenar cada filtro nuevo con aceite de motor nuevo 15W-40 e instalar cada filtro. Hacer girar cada filtro en el sentido de las agujas del reloj hasta que el obturador haga contacto con la base del filtro. Continuar haciendo girar el filtro 2/3 de vuelta a mano. Llenar el crter por el tubo de relleno a la marca superior de la varilla de nivel de aceite. Poner en marcha el motor y hacer funcionar a marcha en vaco y controlar la presin del aceite de motor. Despus, controlar para ver si hay fugas de aceite alrededor del filtro. Parar el motor y controlar el nivel de aceite de motor despus de unos minutos.
El aceite de motor y el filtro de aceite de motor debe ser cambiado despus de cada 100 horas de funcionamiento. El intervalo de purgar pude ser aumentado o disminuido gradualmente, siguiendo las recomendaciones de un laboratorio de aceite independiente o el suministrador de aceite (basado en el anlisis de muestra de aceite) hasta que se haya establecido el perodo de cambio de aceite ms prctico. Los cambios de aceite se deben hacer cuando el motor est caliente, ya que el aceite se purgar de forma ms completa que cuando est fro. ATENCIN El aceite de motor puede alcanzar temperaturas que sobrepasan 104 C (220F). No se debe cambiar el aceite inmediatamente despus de parar el motor. Elegir un depsito que sea suficiente para retener toda la cantidad de aceite en el sistema y colocarlo debajo del purgador del crter del aceite. Continuar sacando el tapn de purgar el aceite del crter. Despus de que se ha purgado el aceite, limpiar y volver a instalar el tapn de purgar.
Filtros de aire de motor

El sistema de entrada de aire va provisto de orificios de prueba para medir el vaco. Se debe hacer una inspeccin visual para asegurarse que los tapones estn instalados. Sustituir el elemento de filtro exterior de la aspiracin del aire cuando la restriccin de aire se encuentra en rojo o cada 125 horas de funcionamiento.
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Los siguientes pasos describen los procedimientos de remocin de filtros:
PASO PASO
1 Aflojar y sacar la tuerca de palomilla del elemento de filtro exterior y sacar el elemento. 2 Revisar la superficie de obturador de filtro y sustituir de ser necesario.
5 Arrancar el motor, si el indicador de revisin de filtro indica rojo otra vez, sustituir el elemento de filtro interior.
Enfriador de motor
Revisar las mangueras de radiador para ver si hay accesorios sueltos, fugas y una condicin daada. Probar el lquido refrigerador en lo que se refiere a concentracin de aditivos y niveles de calidad de agua.
PASO
Bateras
Cada semana se debe controlar y limpiar la batera. Hay que asegurarse que las partes superiores de la batera se mantienen limpias y libres de suciedad y electrlito. Controlar que todos los terminales y conectores estn limpios y apretados. Sustituir cualquier alambre o cable con aislamiento daado. Hay que asegurarse que la tapa de la caja de batera est fijada antes de poner el vehculo en funcionamiento. Limpiar la batera con una disolucin dbil de bicarbonato sdico o potsico y agua caliente. Hay que asegurarse que no llega disolucin de limpieza al electrlito en la batera. Llenar todas las clulas de batera con agua destilada hasta el mximo interior de la batera. Controlar el nivel de electrlito.
PASO
3 Instalar un elemento primario nuevo. Hacer girar el elemento a medida que se aprieta la palomilla para asegurar que hay un buen cierre de obturador. 4 Reconectar el indicador de revisin de filtro.
PASO
N o t a La frecuencia de mantenimiento de batera

depende del tipo de batera (o sea normal, de bajo mantenimiento o sin mantenimiento). Controlar y tomar nota del nivel de voltaje de la batera. WARNING Evitar el contacto con el electrlito. El cido quema! El resultado puede ser lesiones personales.
Atlas Copco 37
Controlar la tensin de los dispositivos sujetadores, y limpiar si es necesario con la disolucin usada en la batera. Hay que estar seguro de la integridad de los dispositivos sujetadores, y sustituir si hay dudas. PELIGRO Al trabajar cerca de bateras hay que evitar las chispas y/o llamas. El gas de hidrgeno producido por las bateras es explosivo.
Diferenciales
Importante Controlar los niveles de fluido cuando el aceite est fro. No se debe controlar con aceite caliente, ya que se indicar un nivel incorrecto. Controlar el nivel de aceite para cada diferencial. Estacionar el vehculo en una superficie plana, apretar el freno de estacionamiento, y parar el motor. Dejar que el vehculo est parado 5 minutos para permitir que el aceite se asiente a nivel normal. Sacar el tapn de nivel de aceite. El nivel de aceite debe alcanzar el fondo del agujero de tapn. Aadir aceite lo que sea necesario. Instalar el tapn de nivel de aceite y controlar el otro diferencial.
Respirador de depsito hidrulico
Planetarios
Figura 3-34
Respirador de depsito hidrulico
Revisar la vlvula del depsito hidrulico para ver si hay obstrucciones, y limpiar de ser necesario.
Respirador de transverter
Figura 3-36
Alinear el tapn de aceite planetario horizontal a centro La flecha en el cubo indica a tierra
Figura 3-35
Respirador de transverter
Revisar el respirador de transverter, que est localizado en el tubo de varilla de nivel de aceite. Controlar para ver si hay obstrucciones. Sacar y limpiar si hay restricciones.
Con el vehculo en una superficie plana, mover el vehculo hacia adelante o hacia atrs hasta que el tapn de nivel de aceite/purgar est horizontal con la lnea central de la rueda y la flecha de direccin indica hacia abajo. Apretar el freno de estacionamiento y parar el motor. Sacar el tapn de nivel de aceite/purgar. El nivel de aceite debe alcanzar el fondo del agujero de tapn. Aadir aceite lo que sea necesario. Instalar el tapn de nivel de aceite/purgar y controlar los otros planetarios.
Respiradores de ejes
Controlar los respiradores de ejes para ver si hay obstrucciones. Deben ser limpiados si estn tapados o restringidos.
38
Ruedas
Si se suministra un cubo de ventilador de refrigeracin con un accesorio de grasa, aplicar una (1) bomba de mano de grasa. Importante No se debe hacer un engrase excesivo. Los cierres de los ejes se reventarn por un engrase excesivo.
Tapas de pasadores de articulacin
Figura 3-37
Esprragos de rueda
Revisar para ver si hay tuercas o esprragos que faltan. Sustituir cualquier conjunto de componentes de sujecin de ruedas daado o que falta con Grado 8 o equivalente. Controlar el par de las tuercas de las ruedas. El par correcto se puede encontrar en los diagramas de par en la seccin Especificaciones. Figura 3-39
Tapas de pasadores de articulacin
Juntas deslizantes de lnea de accionamiento

Engrasar todas las juntas deslizantes de lnea de accionamiento. Aplicar una (1) dos (2) bombas de grasa. Importante No se debe hacer un engrase excesivo. Los cierres de los ejes se reventarn por un engrase excesivo.
Controlar la articulacin y el par de la tuerca de tapa de la muonera de pasador de mando. Controlar los pasadores y casquillos de montaje de cilindro de mando para ver si hay desgaste o espacio libre excesivo. Si cualquier espacio libre de pasador sobrepasa 3,175 mm (1/8 pulg.), sustituir el pasador y/ o casquillo, o reparar el dimetro interior como sea necesario. Controlar todos los topes de brazo, cucharn y mando para ver si hay desgaste y fisuras. El desgaste no debe sobrepasar 1,59 mm (1/16 pulg.) de la condicin original.
Casquillo de cubo de ventilador
Sistema de supresin de incendios

Revisar la condicin total de las mangueras, boquillas de descarga, y vlvula de activacin para ver si hay daos, obstrucciones, o cualquier seal de una avera posible. Las boquillas deben ser cerradas con tapas de escape de grasa de silicona o plstico. Los cierres y discos de accionadores y expelentes deben estar intactos. Reparar lo que sea necesario. Controlar el nivel de el/los depsito/s de extintores qumicos secos presionizados. Los extintores de incendios deben contener una carga activa de no menos de cinco libras (2,3 kg) peso nominal.
Figura 3-38
Boquilla de grasa de cubo de ventilador
Atlas Copco 39
Filtros de combustible
N o t a Puede ser necesario purgar aire del sistema

de combustible. Para purgar aire del sistema de c o m b u s ti b l e :
PASO
1 Sacar el tapn o los tapones para purgar aire en la parte superior del filtro de combustible primario. 2 Hacer funcionar la bomba de mano de cebado del motor hasta que pueda ver combustible libre de aire saliendo del agujero de tapn. pulsador en la parte superior del filtro de combustible primario.
PASO
N o t a La bomba de cebado del motor es un
PASO
3 Instalar el tapn o los tapones de purgar y arrancar el motor. Hacer funcionar a marcha en vaco y controlar para ver si hay fugas de combustible. 4 Continuar la cebadura si el motor no arranca de inmediato. PELIGRO Al realizar cualquier control o mantenimiento en el sistema de combustible, hay que estar seguro de limpiar todo el combustible que se ha derramado en el motor o el vehculo.
PASO
Figura 3-40
Filtro de combustible primario
Sustituir los filtros de combustible cada 125 horas de funcionamiento.

PASO
1 Limpiar tanto los filtros de combustible como el rea alrededor de cada filtro. 2 Hacer girar las dos vlvulas de cierre de lnea de combustible 90 grados a la posicin DESCONECTADA. 3 Hacer girar cada filtro en sentido contrario de las agujas del reloj y sacarlo de la cabeza de filtro. Desechar los filtros viejos. 4 Usar un trapo limpio y limpiar frotando la superficie de montaje de cada filtro. Hay que asegurarse que esta superficie est limpia. 5 Aplicar una capa delgada de aceite limpio al obturador de cada filtro nuevo. 6 Llenar cada filtro nuevo con combustible diesel limpio e instalar cada filtro. 7 Hacer girar cada filtro en el sentido de las agujas del reloj para instalar. Cuando el obturador de cada filtro toca la cabeza de filtro, seguir apretando cada filtro 2/3 de vuelta.
PASO
Mangueras hidrulicas y montajes de sujecin
PASO
PASO
PASO
Figura 3-41
Mangueras y montajes de sujecin
PASO
PASO
Controlar todas las lneas de tuberas y conexiones de tubos para ver si hay fugas y/o roturas y sustituir si es necesario. Controlar todas las mangueras hidrulicas para ver si hay roturas, deformacin y fugas.
40
Presin de precarga de acumulador

Controlar la presin de precarga del acumulador. La presin debe ser de 1200 100 psi (83 6.9 bar). Para probar la presin de precarga en el acumulador, arrancar el vehculo y permitir que se forme la presin de sistema hidrulico. Mirando el manmetro del acumulador, bombear el pedal de freno. La presin de sistema debe bajar gradualmente a 1200 psi (83 bar), despus disminuir inmediatamente a cero. La presin de precarga se puede controlar tambin usando la herramienta de precarga de acumulador de Atlas Copco. (Ver las instrucciones para precargar el acumulador en la seccin ?).
Topes de direccin, brazo y retroceder de cucharn
N o t a En vehculos con ms de un acumulador, se

debe probar la presin de precarga en cada acumulador, usando el manmetro en la herramienta de precarga de acumulador de Atlas Copco.
Figura 3-43
Topes de retroceder
Revisar todos los topes para ver si hay desgaste o daos excesivos Ver la seccin bastidor para tener ms informacin y la localizacin de topes.
Montajes de eje
Figura 3-42
Controlar los montajes de eje
Controlar los casquillos de basculacin de ejes en lo que se refiere a desgaste excesivo y condicin general. Controlar que los pernos de cabeza de montaje de basculacin y los pernos de montaje de ejes tienen el par segn la especificacin.
Atlas Copco 41

Repetir el mantenimiento cada da/turno Repetir el mantenimiento de 125 horas
Para probar la parada de transverter: Arrancar el motor y hacer funcionar los mandos hidrulicos hasta que la temperatura del aceite hidrulico se encuentre a temperatura de funcionamiento (66 C / 150 F). Colocar el vehculo en segunda velocidad usando el interruptor de prueba de freno. Con el freno de estacionamiento apretado, presionar el pedal del acelerador completamente hacia abajo y observar el indicador de temperatura de aceite de transverter. Cuando el indicador marca 88 C (190 F) medir y tomar nota de las RPM del motor usando un fototacmetro lector DDEC. PELIGRO No se debe hacer funcionar el transverter a toda marcha por ms de treinta (30) segundos. No se debe permitir que la temperatura del transverter sobrepase 250 F (121C).
Llenadoras de depsito de combustible
N o t a Parada de transverter y basculacin:

Repetir la prueba de transverter con la basculacin girada hacia atrs contra los topes y la palanca de mando de basculacin retenida. M a rc h a e n va c o Las pruebas de marcha en vaco del motor permiten controlar el rendimiento del motor sin implicar el ECM del motor. La informacin de prueba de marcha en vaco debe ser controlada y documentada con regularidad para que se puedan hacer comparaciones. Para probar marchas en vaco, colocar el vehculo en punto muerto. Con el pedal del acelerador completamente presionado, medir y registrar las RPM altas de marcha en vaco del motor. Soltar el pedal del acelerador y permitir que disminuya la velocidad del motor. Medir y registrar las RPM bajas de marcha en vaco del motor.
Figura 3-44
Llenador de depsito de combustible
Limpiar el montaje de filtro de llenadora de depsito de combustible. Sacar el filtro sacndolo poco a poco del tubo de llenadora. Quitar cualquier polvo del interior del filtro con un chorro de aire. Si hay una formacin de suciedad, limpiar con combustible diesel si hay una formacin de lodo.
Velocidades de marcha en vaco y de pararse de motor/transverter

La prueba de parada de transverter se realiza para controlar el funcionamiento de los acoplamientos de transverter. Dos velocidades de parada necesitan ser medidas: Transverter Transverter y basculacin
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Repetir el mantenimiento cada da/turno Repetir el mantenimiento de 125 horas Repetir el mantenimiento de 250 horas
Usar una llave de correa y hacer girar el filtro en el sentido contrario de las agujas del reloj para sacar. Desechar el filtro viejo. Usar un trapo limpio y limpiar el rea de montaje del filtro en la cabeza de filtro. Aplicar una capa delgada de grasa o aceite limpio al obturador de cada filtro nuevo. Hacer girar el filtro nuevo en el sentido de las agujas del reloj al soporte de filtro hasta que el obturador de filtro haga contacto. Continuar haciendo girar el filtro nuevo 2/3 de vuelta a mano. Hacer girar las dos vlvulas de cierre de filtro en el sentido contrario de las agujas del reloj a la posicin ABIERTA. Vlvulas de entrada y escape del motor El ajuste de espacio libre de vlvula debe ser controlado por lo menos cada mes 400 horas de funcionamiento (con ms frecuencia durante condiciones severas de funcionamiento). Los espacios libres de vlvula incorrectos pueden causar un funcionamiento desigual del motor, prdida de potencia, y una combustin incompleta. Al ajustar vlvulas, seguir las instrucciones indicadas en el manual de servicio del fabricante del motor.
Depsito de combustible
Controlar el depsito de combustible para ver si hay agua y sedimentos. Aflojar el tapn de purgar en el fondo del depsito de combustible y controlar la presencia de agua o sedimentos. PELIGRO Si el depsito de combustible est lleno, habr presin en el tapn de purgar. Para sacar el agua basta con aflojar el tapn. No se debe sacar el tapn.
Filtro de enfriador de motor
Filtros de aceite de transverter
Figura 3-45
Filtro de enfriador de motor
Sustituir el filtro del sistema enfriador cada 500 horas de funcionamiento o cuando se ha purgado, lavado y rellenado el sistema enfriador. Hacer girar las dos vlvulas de cierre de filtro en el sentido de las agujas del reloj a la posicin DESCONECTADA.
Figura 3-46
Filtro de aceite de transverter
Cambiar el filtro/los filtros de aceite de transverter cada 500 horas de funcionamiento.
Atlas Copco 43
Importante El aceite y el filtro o los filtros deben ser cambiado cada vez que hay seales de contaminacin o apariencia quemada. Limpiar el filtro/los filtros y el rea alrededor del filtro/los filtros. Con el motor parado, hacer girar el filtro en el sentido contrario de las agujas del reloj y sacar. Desechar el filtro viejo. Usar un trapo limpio y limpiar frotando el rea de montaje del filtro en la cabeza de filtro. Aplicar una capa de aceite de transverter al cierre de cada filtro nuevo y llenar cada filtro con aceite de transverter. Instalar el filtro nuevo y hacer girar hasta que el cierre haga contacto con la cabeza de filtro. Continuar haciendo girar cada filtro en el sentido de las agujas del reloj 3/4 de vuelta a mano.
no para las fugas, puede darse el caso que el cuerpo est entallado o torcido por par excesivo, y debe ser reparado o sustituido. Consultar a Atlas Copco si hay un problema grande. La abertura de relleno de potencia se usa para llenar el depsito por el filtro sin sacar el montaje de cabeza. La cargadora va provista tambin de un montaje de bomba de mano que encamina el aceite hidrulico por el filtro. En el raro caso en que las roscas en la cabeza de filtro queden daadas, debe consultar a su representante de servicio Atlas Copco para obtener instrucciones de reparacin si no se puede sustituir el montaje de caja.
Tiempos de ciclo de cucharn y direccin

Probar y tomar nota de los tiempos de basculacin/ elevacin.
N o t a Se recomienda el uso de un sumidero o

contenedor al cambiar el filtro/los filtros.
Correas de transmisin
Filtro de aceite hidrulico

Sustituir el filtro de aceite hidrulico cada 500 horas de funcionamiento o cuando sea indicado.
PASO
1 Presionar el botn de vlvula de seguridad de purgar en el respirador de depsito para descargar la presin del depsito. Sacar la cabeza de filtro desatornillndolo. 2 Sacar el elemento de filtro del montaje del cuerpo y desecharlo. 3 Sacar la junta trica del montaje de cabeza y revisar para ver si hay cortes o un desgaste excesivo y sustituir si es necesario. Revisar el montaje de cabeza para ver si hay desgaste o fisuras. 4 Limpiar frotando la junta trica de montaje de junta trica con un trapo limpio. Aplicar una capa delgada de grasa o aceite limpio en la junta trica y reinstalar en el montaje de cabeza. 5 Arrancar el motor y hacer funcionar a marcha en vaco. 6 Parar el motor y controlar el nivel de aceite hidrulico. Figura 3-47
Correas de transmisin
PASO
PASO
PASO
PASO
Controlar la tensin de las correas de transmisin presionando con el pulgar en la correa a medio camino entre las poleas. Las correas no se deben mover ms de 13-19 mm (1/2-3/4). Ajustar la tensin de la correa si es necesario. Cuando es necesaria una sustitucin de correa, se deben sustituir las correas como un juego completo. Nunca se debe sustituir una correa sola, ya que la correa nueva llevar toda la carga y fallar rpidamente.
PASO
Si aparecen fugas en la parte superior del cuerpo, sustituir la junta trica de montaje de cabeza. Si esto
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Presin de crter de motor

Controlar y tomar nota de la presin de crter de motor.
To d o s l o s p e r n o s de ta p a s d e m u o n e r a s Revisar todas las tapas de muoneras en todos los puntos de articulacin en los cilindros, barra Z, cucharn y bastidor para ver si hay desgaste excesivo, averas, o fisuras. Controlar los pares de perno Ver el diagrama de pares en la seccin de especificaciones. P e r n o s de m o n ta j e d e e j e y co j i n et e s d e o s c i l a c i n Revisar todos los pernos de montajes de eje para ver si hay desgaste, daos, y fisuras. Controlar los pares de perno Controlar la cuna de oscilacin, casquillos de bastidor y arandelas de empuje para ver movimiento y huelgo longitudinal. Si se detecta cualquier movimiento lateral en los casquillos de cuna, sustituir los casquillos y las arandelas de empuje. Sustituir las arandelas de empuje con el mismo nmero de pieza que est marcado en las arandelas de empuje viejas. No debe existir huelgo longitudinal en los casquillos de cuna. Si se observa huelgo longitudinal, sustituir las arandelas de empuje y ajustar con la tuerca de ajuste.
Cilindros
Revisar todos los cilindros hidrulicos para ver si hay seas de daos o fugas. Controlar los montajes para ver si hay fisuras y los pasadores y casquillos para ver si hay desgaste o espacio libre excesivo. Los cilindros necesitan ser controlados para ver si hay fugas, si los vstagos estn rayados, doblados o daados y la condicin de los anillos de casquillos.
Puntos y montajes de articulacin

Se hace referencia a los diagramas de par en la seccin de especificaciones del este manual. J u n ta d e a r t i c u l a c i n Controlar la junta de articulacin para ver si hay aflojamiento. La junta no se puede ajustar. Si se encuentra huelgo el necesario sustituir todo el montaje de cojinetes. Ver la seccin 6: Bastidor para sustitucin de cojinete de junta de articulacin. P e r n o s d e m on ta j e d e m o t o r y t r an s v e r t e r
P e r n o s de m o n ta j e U p - B o x
Figura 3-49
Pernos de caja de volante Up-Box
Figura 3-48
Pernos de montaje de transverter
Revisar los montajes para ver si hay fisuras. Revisar para ver si hay pernos de montaje que faltan o estn fisurados. Revisar la condicin de los soportes de montaje de goma. Mantener los soportes libres de aceite.
Revisar la caja de volante Up-Box para ver si hay daos o fisuras. Controlar los pares de pernos de montaje. Los pares son de 112-126 N-M (83-93 ft-lb.).
Atlas Copco 45
Requisitos de 1.000 horas

Repetir el mantenimiento cada da/turno Repetir el mantenimiento de 125 horas Repetir el mantenimiento de 250 horas Repetir el mantenimiento de 500 horas
Purgar y lavar el depsito de combustible.
PASO
1 Aflojar el tapn de purgar en el fondo del depsito de combustible y purgar el combustible a un contenedor apropiado. PELIGRO Si el depsito de combustible est lleno, habr presin en el tapn de purgar. Se recomienda purgar el depsito con nivel bajo de combustible. 2 Lavar el depsito con combustible diesel limpio. Hay que asegurarse que todos los contaminantes son desalojados y sacados del depsito. 3 Sacar cualquier tamiz o filtro en la lnea de alimentacin, limpiar y reinstalar. 4 Reinstalar el tapn de purgar el depsito de combustible y rellenar el depsito con combustible diesel.
N o t a Se recomienda el uso de un sumidero o

contenedor al cambiar el aceite. Sustituir los filtros de aceite de transverter y limpiar el montaje de tamiz y respirador. Instalar el tapn de purgar y el tamiz y aadir aceite nuevo a la marca LLENO. Arrancar el motor y hacer funcionar a marcha en vaco durante unos minutos con el transverter en PUNTO MUERTO. Controlar para ver si hay fugas de aceite. Controlar el nivel de aceite de transverter cuando la temperatura del aceite ha alcanzado la gama normal de funcionamiento. El nivel debe estar entre la marca AADIR y LLENO.
PASO
PASO
PASO
Ejes, diferenciales y planetarios

Se debe ajustar el tornillo de empuje de diferencial a espacio libre de corona dentada para mantener el contacto correcto durante carga pesada en la corona dentada. Cambiar el aceite de los diferenciales y planetarios cada 1000 horas de funcionamiento.
Purgar todo el aire del sistema de combustible.
Transverter
Cambiar el aceite de transverter cada 1000 horas. Limpiar el rea alrededor del tubo de relleno de aceite de transverter y tapn de purgar. Sacar el tapn de purgar y el montaje de filtro de aceite. Purgar todo el aceite de transverter.
N o t a La mejor forma de realizar la purga de aceite

es despus de que el vehculo se ha hecho funcionar y el aceite se ha calentado. Se recomienda el uso de un sumidero o contenedor al cambiar el aceite. Diferencial Estacionar el vehculo en una superficie plana, apretar el freno de estacionamiento, y parar el motor. Sacar los tapones de purgar aceite y purgar cada diferencial por completo. Instalar los tapones de purgar aceite.
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Sacar el tapn de nivel de aceite y poner aceite nuevo en cada diferencial. El nivel de aceite debe alcanzar el fondo del agujero de tapn de nivel de aceite.
Instalar el tapn de nivel de aceite.

P l a n e ta r i o Con el vehculo en una superficie plana, mover el vehculo hacia adelante o hacia atrs hasta que el tapn de nivel de aceite/purgar est en el fondo del cubo. Apretar el freno de estacionamiento y parar el motor. Sacar el tapn de nivel de aceite/purgar. Despus que se haya purgado todo el aceite, reposicionar el vehculo de manera tal que el tapn de nivel de aceite/purgar se encuentre en la posicin control de nivel. Poner aceite nuevo en el planetario. El nivel de aceite debe alcanzar el fondo del agujero de tapn de nivel de aceite/purgar. Instalar el tapn de nivel de aceite/purgar y repetir despus el procedimiento con los otros planetarios.
PASO PASO PASO
PELIGRO Hay que asegurarse que el aceite hidrulico est justo caliente de funcionamiento antes de purgar el aceite. La temperatura del aceite hidrulico puede alcanzar 121 C (250F). 1 Elegir un depsito que sea suficiente para retener toda la cantidad de aceite en el sistema y colocarlo debajo del purgador del depsito. 2 Sacar el tapn de purgar del depsito y purgar el aceite. 3 Desconectar las mangueras de gra y de cilindros estabilizadores en los puntos ms bajos para purgar los cilindros por completo. 4 Limpiar el interior del depsito. Si es difcil limpiar, usar una mezcla de cinco partes de fueloil con una parte de aceite de lubricacin limpio. Hay que asegurarse de lavar el fondo del depsito. Hay que asegurarse de que se saca toda la disolucin de barrido del depsito. 5 Desconectar cualquier otra manguera que pueda interceptar aceite hidrulico en el sistema y cambiar los mandos hidrulicos para permitir que se pueda purgar cualquier aceite en las vlvulas reguladoras. 6 Sustituir el filtro hidrulico. 7 Volver a conectar todas las mangueras y accesorios que se han desconectado antes. 8 Instalar el tapn de purgar el depsito. 9 Bombear aceite nuevo al depsito hidrulico.
PASO
PASO
Depsito hidrulico
Cambiar el aceite hidrulico y limpiar/sustituir el respirador de depsito cada 1000 horas de funcionamiento. Levantar el brazo a su altura completa de manera tal que los pistones queden extendidos en los cilindros de levantamiento. Mover el cucharn a su posicin de basculacin completa de manera tal que el pistn ser extendido en el cilindro estabilizador.
PASO PASO
PASO PASO
N o t a En estas posiciones el aceite hidrulico en

los cilindros estar por debajo de los pistones y purgar de forma ms completa. Fijar el brazo con una gra de cadena o bloqueando firmemente el brazo y el montaje de cucharn con plataformas de apoyo. PELIGRO Realizar este paso con cuidado para evitar la posibilidad de un accidente. Con el aceite purgado no habr nada para apoyar el brazo. Ventilar el depsito aflojando la tapa de relleno en la parte superior del depsito.
Importante Atlas Copco Wagner recomienda rellenar el depsito por el filtro en estos vehculos. Arrancar el motor, la basculacin/levantamiento y direccin y controlar para ver si hay fugas de aceite. Parar el motor y controlar el nivel de aceite hidrulico.
Atlas Copco 47
Presiones y caudales hidrulicos

Se deben hacer los siguientes controles de presin: Conectador y desconectador de vlvula de alimentacin Descarga principal de direccin y basculacin Presin piloto de direccin y basculacin Vlvula de retencin de enfriador Cargar presin de bomba Funcionamiento hidrulico Caudales de bomba Ver la seccin de Hidrulica para los procedimientos para controlar las presiones.
Respirador de crter Sacar y limpiar el soporte de malla de acero con fueloil limpio. Correas de transmisin Sustituir el accionamiento de motor (correas trapeciales) a alternador y ventilador.
Filtros de aire de motor

Sustituir el elemento de filtro interior (o secundario) despus de 1000 horas en el vehculo, o si el elemento exterior ha sido sustituido y el indicador de servicio todava indica ROJO con el motor funcionando. Importante No se debe tratar de limpiar el elemento de filtro interior, siempre se debe sustituir el elemento por uno nuevo.
PASO PASO
Ncleo de radiador y enfriador
1 Sacar el filtro exterior. 2 Sacar la palomilla para el filtro interior y sacar el filtro. 3 Revisar la superficie de obturador de filtro y sustituir de ser necesario. 4 Sustituir el filtro interior, instalar el filtro exterior, e instalar la tapa de filtro.
PASO
PASO
Entrada y escape de aire

C o l ec t o re s Revisar la/s cabeza/s de cilindro y los colectores de entrada y escape. Figura 3-50
Radiador de motor
Controlar el radiador de motor, el enfriador de aceite hidrulico, el enfriador de combustible y las aletas de ventilador hidrulico para ver si hay formacin de averas, desgaste y suciedad. Limpiar los radiadores peridicamente para que la formacin de suciedad no cierre las aletas. Controlar las mangueras y los tubos que se fijan a los radiadores para ver si hay daos, fugas o un desgaste excesivo. Controlar los pares de los pernos de montaje del radiador del motor.
Controlar los pernos o tornillos de tapa para tener el par correcto, segn las especificaciones del fabricante del motor. Controlar que los colectores estn fijos y correctamente obturados a cabeza/s de cilindro. Controlar tambin que los colectores estn libres de agujeros o fisuras y que no hay fugas de aceite y/o lquido refrigerador. Hacer sustituciones o reparaciones como sea necesario. D e pu r a d o r d i e s e l
PASO
1 Aflojar/sacar las grapas de sujecin de la caja de depurador. Sacar suavemente el depurador. 2 Limpiar las caras de entrada y salida del depurador con cepillo de alambre para sacar la formacin de carbn.
Correas de motor y ventilador

Limpiar a vapor el bloque del motor y el radiador.
PASO
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PASO
3 Usando aire de baja presin (2 bar / 30 psi), inyectar por el lado de salida del depurador. 4 Continuar con los pasos 2 y 3 hasta que se hayan limpiado las caras de entrada y salida. 5 Remojar el depurador por completo en una disolucin de limpieza (una hora). 6 Usando aire de baja presin (2 bar / 30 psi), inyectar por el lado de salida del depurador para sacar el disolvente sucio. 7 Repetir los pasos 5 y 6 hasta que el depurador est lo ms limpio que sea posible. 8 Barrer el depurador por el lado de salida usando agua de alta presin (3,4 bar / 50 psi max) y aire seco. 9 Reinstalar el depurador en la posicin contraria a la que ha sido instalada antes.
PASO
8 Pesar el cartucho. Sustituirlo si el peso es 1/4 oz. menos que el peso sealado en el cartucho. 9 Revisar las roscas en el cartucho y en el receptor/actuador para ver si hay muescas, protuberancias, roscas estropeadas, desbaste, o bordes con defectos. Controlar los respiraderos de presin en el receptor/actuador para ver si hay obstrucciones. Examinar el obturador receptor de cartuchos para ver la elasticidad. Limpiar y cubrir ligeramente con una buena calidad de grasa resistente a alto calor. Cartucho de retorno a receptor/actuador. Apretar a mano. Desconectar la unin de disco de explosin y abrir la abrazadera de sujecin. Levantar el extintor parcialmente de la sujecin y examinar el disco de explosin. Este debe estar instalado con el lado de disco completo en frente al extintor. Hay que asegurarse que el disco est correctamente colocado y en buen estado. Controlar la tubera (manguera), accesorios y toberas para ver si hay daos mecnicos y cortes. Controlar las aberturas de tobera. Las toberas deben ser tapadas o cerradas con grasa de silicona. Sacar el cartucho del actuador remoto y examinar el disco. El cierre no debe estar roto. Pesar el cartucho. Sustituirlo si el peso es de 7 g (1/4 oz.) menos que el peso sealado en el cartucho. Revisar las roscas en el cartucho y en el receptor/actuador para ver si hay muescas, protuberancias, roscas estropeadas, desbaste, o bordes con defectos. Controlar los respiraderos de presin en el actuador remoto para ver si hay obstrucciones.
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO10
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PASO11
PASO
PASO12
PASO
N o t a Si hay vapor de alta presin disponible,

puede ser un sustituto de la disolucin de disolvente. Limpiar con vapor por el lado de salida, manteniendo la tobera a 5 cm (2 pulg) de distancia del catalizador.
PASO13
Extincin de incendios
Revisar el sistema de extincin de incendios para asegurarse que el sistema est cargado y que funciona.
PASO PASO14
1 Tomar nota de la apariencia general para ver si hay daos mecnicos o corrosin. 2 Controlar que la placa rotulada es legible. 3 Sacar el montaje de la tapa de relleno. Revisar el obturador y las roscas. 4 Controlar el agujero de ventilacin de descarga de presin en la abertura de relleno para ver si hay obstrucciones. 5 Hay que asegurarse que el extintor de incendios est lleno de producto qumico en polvo Ansul que fluye libremente. El nivel debe estar a no ms de 3 pulgadas del fondo de la abertura de relleno. 6 Reinstalar la tapa de relleno. Apretar a mano. 7 Sacar el cartucho del extintor y examinar el disco. El asiento no debe estar roto.
PASO15
PASO PASO
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PASO
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PASO
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PASO20
Examinar el obturador receptor de cartuchos para ver la elasticidad. Limpiar y cubrir ligeramente con una buena calidad de grasa resistente a alto calor. Cartucho de retorno a actuador remoto. Apretar a mano. Sustituir cualquier conductor o cierre de alambre roto o que falta y tomar nota de la fecha de inspeccin.
PASO15 PASO16 PASO17
Fijar el extintor en el soporte. Montar la unin de disco de explosin. Apretar con llave de tuercas. Conectar la manguera de sistema actuador en el montaje receptor/actuador de cartucho. Apretar con llave de tuercas.
PASO21
P a r a v o lv e r a co l o c a r el si s te m a ex t i n t o r d e i n c e n d i o s a s e r v i c i o d e s pu s d e u s o
PASO
1 Tirar del anillo en la vlvula de seguridad para descargar la presin de sistema de actuador. 2 Desconectar la manguera de sistema de actuacin en el montaje receptor/ actuador de cartucho 3 Abrir el montaje de unin de disco de explosin. 4 Sacar el extintor del soporte. 5 Sustituir el disco de explosin roto por un disco nuevo. 6 El lado de disco completo debe estar frente al extintor. 7 Llenar el extintor a la capacidad indicada con el producto qumico en polvo especificado en la placa rotulada. 8 Limpiar las roscas de abertura de relleno y la superficie de colocacin de obturador. 9 Fijar la tapa de relleno. Apretar a mano. Sacar el montaje protector de cartucho. Sacar el cartucho vaco. Hay que asegurarse que el pasador de perforacin del receptor/actuador est completamente replegado. dentro de 7 g (1/4 oz.) del peso sealado en el cartucho.
PASO
PASO
PASO PASO
PASO
PASO
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PASO
N o t a Pesar el cartucho nuevo. El peso debe estar
PASO13
Atornillar por completo el cartucho cargado (nmero de pieza especificado en la placa rotulada) en el montaje de receptor/actuador. Apretar a mano. Sustituir el protector de cartucho.
PASO14
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Repetir el mantenimiento cada da/turno Repetir el mantenimiento de 125 horas Repetir el mantenimiento de 250 horas Repetir el mantenimiento de 500 horas Repetir el mantenimiento de 1000 horas
Hay que asegurarse que las dos vlvulas de cierre estn completamente sentido contrario de las agujas del reloj en la posicin ABIERTA.
Afinar el motor
Siempre que el motor funcione regularmente y no se encuentran problemas, no es necesario afinar el motor. Sin embargo se debe hacer un control de los espacios libres de vlvula de entrada y escape y las alturas de inyector. Ver los manuales del fabricante del motor para obtener ms informacin.
Purgar, lavar y rellenar el lquido refrigerador del motor cada 2.000 horas de funcionamiento. Despus de limpiar el sistema, sustituir el filtro de lquido refrigerador.
Alternador
Probar el alternador y arrancador en lo que se refiere a voltaje y amperaje. Sustituir de ser necesario.
N o t a Si el sistema de refrigeracin es purgado,

lavado y rellenado con lquido refrigerador nuevo, usar un filtro de precarga en vez del filtro de servicio para asegurar la concentracin correcta de aditivo refrigerador suplementario (SCA). Abrir la vlvula/tapa para purgar el radiador y las dos vlvulas de purgar en el motor. Sacar la tapa de depsito de lquido refrigerador (si es aplicable). Despus que se haya sacado todo el lquido refrigerador, cerrar las vlvulas de purga. Aadir una disolucin de limpieza al sistema de refrigeracin y llenar el sistema con agua limpia. Seguir las instrucciones que se incluyen con la disolucin de limpieza. Despus de haber purgado la disolucin de limpieza del sistema de refrigeracin, lavar con agua limpia. Sacar y sustituir el filtro de sistema de refrigeracin con un filtro nuevo de precarga. Llenar el sistema de refrigeracin con lquido refrigerador premezclado (No con aditivo de lquido refrigerador suplementario). Arrancar el motor y hacer funcionar a marcha en vaco durante dos minutos. Controlar para ver si hay fugas durante este perodo. Parar el motor y controlar el nivel de lquido refrigerador. Aadir lquido refrigerador lo que sea necesario para subir el nivel a la parte superior de la mirilla (o dentro de 0,5 pulg / 13 mm del tubo de relleno de radiador para vehculos que no van provistos de cmaras de equilibrio).
Atlas Copco 51

Repetir el mantenimiento cada da/turno Repetir el mantenimiento de 125 horas Repetir el mantenimiento de 250 horas Repetir el mantenimiento de 500 horas Repetir el mantenimiento de 1.000 horas Repetir el mantenimiento de 2.000 horas
Montajes de motor y transverter

Controlar los pernos de montaje para ver si tienen el par correcto. (Ver los valores de par especificados en la seccin especificaciones). Sustituir los soportes elsticos de montaje de goma.
Juntas en U
Todas las juntas de pasadores deben ser revisadas. Si se encuentra alguna que est desgastada, sustituir el pasador y los casquillos y reparar los dimetros interiores lo que sea necesario.
Termostato y cierres
Sustituir los termostatos y cierres cada 5000 horas.
Mangueras
Sustituir todos los tubos y abrazaderas de entrada de caucho. Esto asegurar que entre aire limpio al motor. Sustituir todas las mangueras del sistema hidrulico y combustible de motor, y de refrigeracin.
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Atlas Copco 53
Captulo 4: Grupo motor
Introduccin
Esta seccin abarcar todos los componentes principales del grupo motor. Discutir cada componente en lo que se refiere al accionamiento de la cargadora Atlas Copco. Esta seccin no abarcar ninguna reconstruccin importante o desmontaje del motor mismo. Para informacin acerca del motor debe consultar con su distribuidor autorizado Atlas Copco. El grupo motor consta de los siguientes sistemas: Sistema de combustible Sistema de lubricacin Sistema elctrico Sistema de enfriamiento Sistema de entrada de aire Sistema de escape
Sistema de combustible
Un funcionamiento eficaz del motor depende de prcticas correctas de funcionamiento y el mantenimiento preventivo correcto. Las temperaturas de funcionamiento, el suministro de aire, y la condicin mecnica general del motor tienen una relacin importante con su eficacia. Por lo importante que sean todos estos factores, sin embargo, ninguno es ms importante que usar un combustible de un grado y calidad que cumple con requerimientos y especificaciones. El combustible diesel tiene dos (2) funciones bsicas en un motor. Primero, por supuesto, es la fuente de energa para todo el trabajo hecho por el motor. Segundo, lubrica muchas partes del sistema de combustible. Las piezas de bomba de combustible y de inyector de hoy estn hechas a precisin para dar una medicin e inyeccin de combustible exacta. Muchas de estas piezas de montaje ajustado dependen por completo en el fuel oil para la lubricacin. Si un combustible no tiene buenas caractersticas de
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ST1020 Captulo 4: Grupo motor Manual de Servicio
lubricacin, estas piezas quedarn averiadas y tendrn que ser sustituidas. Una funcin adicional del combustible diesel en algunos sistemas es de actuar de lquido refrigerador para distintas partes del sistema de inyeccin de combustible. El combustible excesivo, no usado por el inyector, es circulado de vuelta al depsito de combustible. Esta circulacin de combustible no slo enfra las distintas partes del sistema de inyeccin, tambin calienta un poco el combustible en el depsito. Este combustible precalentado ayuda a asegurar una combustin ms completa, especialmente durante el funcionamiento en tiempo fro.
Componentes de sistema de combustible
Principio de funcionamiento
N o t a El combustible se lleva por el tubo de
circulacin en el depsito de combustible, por el filtro de combustible primario, y a la bomba de combustible que despus suministra todo el combustible por los filtros de combustible secundarios, a los inyectores de unidad electrnica. El combustible se suministra despus a los cilindros individuales del motor. El combustible de exceso o no utilizado se retorna al depsito de combustible.
N o t a Se saca combustible del fondo del depsito

de combustible para dar el combustible lo ms libre de aire posible y para utilizar la capacidad completa del depsito.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Culata de cilindro Inyectores de unidad electrnica Mdulo de control electrnico Enfriador de combustible Depsito de combustible Filtro de combustible primario/Separador de agua Bomba de cebado de combustible Bomba de combustible
El sistema de combustible est compuesto de lo siguiente: Filtros Bombas Depsito de combustible Inyectores de unidad electrnica Mdulo de control electrnico Enfriador de combustible
Atlas Copco 55
Filtros
Filtro primario/Separador de agua
Bombas
Bomba de combustible 1 2 3
1 2 3
1. Salida de combustible 2. Caja de bomba de combustible 3. Entrada de combustible
1. Mirilla de separador de agua 2. Filtro primario 3. Perilla para purgar agua
La bomba de combustible est situada en el lado de entrada del motor y es accionada por el engranaje principal. Suministra caudal de combustible a los inyectores por el filtro y el ECM del motor durante el funcionamiento del motor.
La vida y el funcionamiento eficaz de cualquier sistema de combustible diesel depende de combustible que est libre de partculas de suciedad y agua. Los combustibles diesel son ms altos en viscosidad que la gasolina porque los combustibles diesel deben tener la capacidad de dar lubricacin para muchas partes del sistema de combustible. Sin embargo, los combustibles diesel contienen tambin ms menudos de carbn y partculas abrasivas que son difciles de extraer. Por esto, los fabricantes de motores proporcionan filtros de combustible eficaces. El filtro primario est situado entre el depsito de combustible y la bomba de elevacin de combustible. El filtro primario contiene un cartucho que est hecho de materiales filtrantes y va provisto de un grifo de purga en el fondo para purgar agua y sedimentos que se juntan en el fondo del armazn del filtro. Esto se debe hacer en cuanto se puede ver agua en la cuba clara de filtro.
Los depsitos de combustible en cualquier instalacin diesel son igual de importantes que los otros componentes en el sistema de combustible. El personal de mantenimiento tiene a veces una tendencia de pasar por alto este hecho. Le corresponde al depsito de suministro de combustible y los conductos de combustible de almacenar y transportar el combustible de una parte del sistema a otra sin
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averas y sin la posibilidad que entre aire al sistema. Por lo que deben recibir el mismo mantenimiento cuidadoso que reciben las otras partes del motor y el sistema de combustible. El descuido al rellenar depsitos de combustible puede permitir que entre suciedad al sistema de combustible. Hace falta muy poca suciedad para daar las bombas de inyeccin de combustible y los inyectores, y la reparacin de estos componentes puede ser cara.
Mide e inyecta la cantidad exacta de combustible que se requiere para manejar la carga. Pulveriza el combustible para mezclar con el aire en la cmara de combustin. Permite un flujo continuo de combustible para enfriar los componentes. La combustin en el motor se obtiene inyectando, bajo presin, una pequea cantidad de fuel oil medido con exactitud y finamente pulverizado en el cilindro. La medicin y la sincronizacin del combustible se llevan a cabo por el ECM que activa la vlvula de retencin de solenoide para parar el flujo libre de combustible por el inyector. Cuando se cierra la vlvula de retencin de solenoide, se intercepta el combustible en el cuerpo de inyector y debajo del percutor. El flujo continuo de combustible por el inyector evita la formacin de bolsas de aire en el sistema de combustible y enfra las partes del inyector que estn expuestas a altas temperaturas de combustin. Conductos de combustible El motor Detroit Diesel, con sus mandos electrnicos de motor e inyectores electrnicos, no tiene bomba inyectora y va provista de conductos con manguera flexible en vez de conductos de combustible rgidos. La bomba de combustible se usa para entregar combustible a los inyectores, cada uno de los cuales mide e inyecta la cantidad correcta de combustible que se necesita para manejar la carga. Vlvula de retencin
Inyectores de unidad electrnica (EUI) y Mdulo de control electrnico (ECM)
1 4
5 2
3 Figure 4-51
1. 2. 3. 4. 5. Solenoide de inyector Muelle del alimentador de inyector Cuerpo de inyector Tobera de pulverizacin de inyector Entrada de combustible
El inyector de unidad electrnica (EUI) es una unidad compacta de poco peso que inyecta combustible diesel directamente a la cmara de combustin. La cantidad de combustible inyectado y el comienzo de la sincronizacin de inyeccin es determinada por el mdulo de control electrnico (ECM). El ECM enva un impulso de mando que activa el solenoide de inyector. El EUI realiza cuatro funciones: Crea la presin de alto combustible que se requiere para una inyeccin eficaz.
Vlvula de retencin
Enfriador de combustible
En enfriador de combustible, montado en la parrilla, enfra el combustible diesel a medida que refluye de vuelta al depsito.
Atlas Copco 57
Sistema de aceite de motor

Se hace subir aceite del crter por la bomba de aceite por los filtros de aceite al colector principal de aceite, y se distribuye a las distintas partes del motor. Despus circula por la gravedad de vuelta al crter del motor.
Manmetro de presin de aceite
Componentes del sistema

Los componentes principales en el sistema de aceite de motor de la cargadora son: Bomba de aceite Filtros de aceite Manmetro de presin de aceite
Bomba de aceite de lubricacin

La bomba de aceite de lubricacin es una bomba de engranajes montada en el bloque de cilindros y accionada por el motor. Es el corazn del sistema de aceite del motor y por lo general va provisto de un filtro de entrada situado en el crter del aceite para purgar cualquier contaminante que podra daar la bomba. La cargadora Atlas Copco va provista de un manmetro de aceite de diodo con lmparas de advertencia que indican condiciones anormales. Si se enciende una lmpara indicadora se debe parar el vehculo en una localizacin segura y comunicar el problema al personal de mantenimiento. La cargadora va provista tambin de una lmpara de parar el motor (SEL) y una lmpara de controlar el motor (CEL) que se encender cuando la presin del aceite cae demasiado bajo. El ECM del motor tambin reduce la potencia del motor para proteger sus componentes internos.
Filtros de aceite
Sistema elctrico del motor

El sistema elctrico consta de los siguientes componentes: Motor de arranque Generador de carga de batera (Alternador) Los filtros de aceite del motor de la cargadora estn localizados en el lado derecho del motor, debajo y en la parte trasera del turboalimentador. Los filtros son de tipo de colocacin por rotacin y desechables despus de su uso que requieren ser cambiados cada vez que se cambia el aceite mismo del motor, normalmente cada 100-150 horas, dependiendo en las especificaciones del fabricante. Regulador de voltaje (normalmente forma parte del alternador). Bateras Conmutador de encendido Rel de motor de arranque La batera almacena energa elctrica. El arrancador transforma energa elctrica de la batera a energa mecnica, despus traspasa la energa mecnica al motor como una fuerza de rotacin. El alternador transforma energa mecnica del motor a energa elctrica. Esta potencia elctrica del alternador se traspasa a la batera para ser almacenada para uso ser
58
usada despus. El cableado conecta la batera al arrancador, y el alternador a la batera. La fuente de energa del sistema DDEC debe ser directamente de la batera. El sistema elctrico da un sistema equilibrado para cumplir con todos los requisitos de funcionamiento. El mdulo de control electrnico del motor (ECM) es una parte integral del sistema elctrico del vehculo. Ver la Seccin elctrica para ms discusin sobre la funcin de Acmes.
N o t a En las cargadoras, el motor da en sentido

opuesto a la parte delantera del vehculo. Cualquier descripcin de posicin que se da en relacin con el motor ser lo opuesto en relacin con la cargadora. PELIGRO Si el motor ha estado funcionando dentro de la hora anterior, la temperatura de los componentes del motor, el lquido refrigerador, el aceite, y los radiadores puede ser lo suficientemente alta como para causar quemaduras graves. Se debe permitir que el motor y todo el sistema de refrigeracin se enfre antes de iniciar los procedimientos de desmontaje.
En la cargadora Atlas Copco, el motor y el paquete de enfriamiento del motor est montado en una cuna que se puede sacar del vehculo como una unidad. No es necesario purgar el lquido refrigerador del motor para sacar todo el motor y el paquete de radiador. Los sistemas de enfriamiento a bordo de las cargadoras Atlas Copco estn compuestos de los siguientes sistemas:
Recomendaciones de lquido refrigerador

Usar un lquido refrigerador genuino Detroit Diesel Power Cool o uno equivalente completamente compuesto, de base IEG de glicol etilnico inhibido (de baja composicin de silicato) que cumple con o sobrepasa la norma de composicin GM 6038-M (rendimiento GM 1899-M), ASTM D 4985. Tambin se puede usar una mezcla 50/50 de anticongelante de propilenglicol inhibido, de calidad completamente compuesta y agua si da la proteccin que se requiere de congelacin, recalentamiento e inhibicin. No se debe mezclar anticongelante de glicol etilnico con propilenglicol. Lavar el sistema de enfriamiento cuidadosamente antes de sustituir anticongelante de glicol etilnico con propilenglicol. Una disolucin de 50 % anticongelante Power Cool/ agua se usa normalmente como un relleno de fbrica. No se recomiendan concentraciones de ms de 67% debido a una mala capacidad de transferir calor, una proteccin adversa de congelacin y un posible desprendimiento de silicato. Las concentraciones por debajo de un 33% ofrecen poca proteccin contra congelacin, recalentamiento o corrosin. Si no se usa (IEG) un propilenglicol inhibido precargado (IPC), se deben aadir inhibidores Detroit Diesel Producto de Mantenimiento suplemento I al lquido refrigerador durante el relleno inicial. Despus se deben mantener los niveles de inhibidor en todos los lquidos refrigeradores en la concentracin correcta. La disolucin anticongelante debe ser usada durante todo el ao para dar proteccin contra congelacin y recalentamiento as como un entorno estable para cierres y mangueras.
Enfriador de motor y aire de combustin (un sistema enfriador doble que incluye el radiador del motor y un termointercambiador que enfra el aire de entrada de combustin.) Enfriador de transverter, combustible, hidrulico (un termointercambiador de tres secciones de aceite a aire con ventilador). El enfriador de radiador de motor/entrada de aire es un paquete integral, instalado en la parte delantera del motor.
Atlas Copco 59
En entornos sumamente calientes, se puede usar agua limpia, blanda y correctamente inhibida si tambin se aaden inhibidores de corrosin suplementarios Producto de Mantenimiento Detroit Diesel en la concentracin correcta. Si se usa agua, se deben aumentar los niveles de aditivo refrigerador suplementario de 3% a 6% por volumen.
L i m p i a do r d e a i r e
Sistema de entrada de aire
1. 2. 3. 4. 5.
Entrada de aire exterior sucio Aire filtrado a motor Filtro primario Filtro de seguridad Vlvula evacuadora
El sistema de entrada de aire cumple con una (1) funcin primaria: Da aire de combustin limpio y sin contaminantes al motor.
Los motores de la cargadora usan una pala de ventilador accionada por motor para circular aire por el radiador de refrigeracin del motor. Este radiador sirve tambin de subenfriador del aire de combustin.
Funcionamiento del limpiador de aire

La funcin del limpiador de aire es de sacar partculas abrasivas en suspensin en el aire, dando un suministro de aire limpio al motor. Los fabricantes principales de motores han expresado que entre 1 cucharn y 1 taza de polvo que se ingiere en un motor diesel puede arruinar ese motor. El limpiador de aire es de vital importancia para la vida y el rendimiento del motor. En los motores Detroit Diesel, el aire de combustin circula por un turboalimentador, accionado por aire de escape del motor, y un subenfriador antes de entrar en los cilindros. Adems de aire de combustin, las cargadoras Atlas Copco dependen de enfriamiento por aire a presin para disipar distintas cargas de calor de motor.
Indicadores de obstruccin
A medida que el elemento del limpiador de aire va quedando sucio, el flujo de aire al motor quedar restringida. Esto puede limitar el rendimiento del motor. La inspeccin visual de los filtros no es siempre suficiente para determinar la sustitucin. En algunos casos puede haber muy poca indicacin visual de suciedad, a pesar de lo cual el filtro puede estar obstruido internamente con partculas muy finas.
60
Turboalimentadores
1. Pulsador de reposicin 2. Indicador de servicio
Los indicadores de restriccin se proporcionan como una fcil referencia al operador que el motor no est recibiendo la cantidad necesaria de aire de entrada. El tipo de indicador puede variar y puede o no puede indicar la cantidad de vaco (en pulgadas de agua). Todos los indicadores de restriccin estn cromocodificados. La indicacin normal es indicada por una ventana indicadora amarilla, verde o clara. Cuando la restriccin de aire de entrada ha alcanzado el punto de disparo permitido, el indicador mostrar rojo. Esto notifica al operador que el filtro necesita ser cambiado. Es importante que los operadores y el personal de mantenimiento se acuerden de reponer estos indicadores despus de cada cambio de filtro. El punto de disparo de vaco mximo se muestra abajo.
El turboalimentador est diseado para aumentar la eficacia general de la mquina. La potencia para accionar el turboalimentador se extrae de la energa en el gas de escape del motor. El turboalimentador consta de un rotor y rbol de turbina, un rotor de compresor, y una caja central que sirve para sostener el montaje de rotacin, cojinetes, cierres, una caja de turbina, y una caja de compresor. La caja central tiene conexiones para accesorios de entrada de aceite y salida de aceite. El montaje de rotacin consta de un montaje de rotor de turbina y montaje de eje, anillo/s de junta, espaciador de empuje, rotor de compresor, y tuerca sujetadora de rotor. El montaje de rotacin est sostenido en dos cojinetes de lubricacin a presin que son retenidos en la caja central por anillos de retencin. Se taladran aberturas internas de aceite en la caja central para dar lubricacin a los cojinetes de eje de rotor de turbina, arandela de empuje, anillo de tope, y espaciador de empuje. La caja de turbina es una fundicin de aleacin resistente a calor que encierra el rotor de turbina y da una entrada de gas de escape de motor embridado y una salida de gas de escape de turboalimentador localizado axialmente. La caja de turbina est fijada al extremo de turbina de la caja central. Los gases se descargan al sistema de escape despus de pasar por la caja de turbina. El rotor de compresor, en la caja de compresor, est montado en el extremo opuesto del eje de rotor de compresor y gira con el rotor de turbina. El rotor de compresor hace entrar aire limpio, lo comprime, y entrega aire de alta presin por el distribuidor de admisin a los cilindros del motor. El aceite para lubricar el turboalimentador se suministra bajo presin por un conducto externo de
Motor Detroit Diesel
Punto de disparo (in. H20 / mm Hg)
25 / 46.7
Atlas Copco 61
aceite que se extiende del adaptador de filtro de aceite a la parte superior de la caja central.
Sistema de escape
1
2 3 4
1. 2. 3. 4.
Tubo flexible de escape Parte alta hundida Depurador Silenciador
El propsito del sistema de escape es de descargar gases de escape del motor en una direccin segura, depurar los escapes, y de reducir el ruido del motor.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Flujo de escape de motor Flujo de aire comprimido Enfriador de aire de carga Cilindro de motor Descarga de gas de escape Salida de escape de turbina Rotor de compresor turbo Entrada de aire ambiente Turbina Entrada de aire ambiente
El sistema de escape se compone de un silenciador, depurador, tubos, y el turboalimentador.
Silenciadores
El silenciador de escape funciona de la misma manera que el silenciador de escape en un automvil. Un diseo de pared doble as como una empaquetadura especial actan para reducir el ruido del motor que sale de los ciclos de combustin al mismo tiempo que no limita el flujo de escape. La contrapresin causada por una restriccin de escape podra resultar en daos al motor, por lo que los silenciadores deben ser revisados a menudo y reparados/sustituidos cuando se detecta una restriccin.
De la entrada de aceite en la caja central, el aceite circula por las aberturas de aceite taladradas en la caja a los cojinetes de eje, anillo de empuje, cojinete de empuje, y placa de apoyo o placa de empuje. El aceite vuelve por gravedad al crter de aceite del motor por un conducto de aceite externo que se extiende del fondo de la caja central del turboalimentador al bloque de cilindros.
Depuradores
Los depuradores de escape reducen la cantidad de monxido de carbono, hidrocarburos, y olor a diesel que sale del proceso de combustin del motor.
Escudos trmicos de escape

Los escudos trmicos de escape estn instalados en todas las cargadoras Atlas Copco Wagner para proteger al personal cuando estn realizando revisiones en o alrededor del motor. Tambin dan algo de proteccin al sistema de escape de escombros cuando la cargadora est funcionando.
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Desmontaje y sustitucin de sistemas de soporte de motor

N o t a Esta seccin contiene instrucciones de
desmontaje y sustitucin que abarcan el motor y sus sistemas de soporte. Todos los procedimientos de mantenimiento en el motor mismo se incluyen en un manual de motor separado. Los procedimientos en los prrafos siguientes describen el desmontaje y la sustitucin de los distintos componentes accesorios del motor y del motor como un paquete. Cuando sea posible se presentan los procedimientos en la secuencia requerida para un desmontaje ordenado; o sea que si hay que desmontar una pieza antes de que se pueda desmontar otra pieza, se trata esa pieza primero. PELIGRO Bloquear todas las ruedas, apretar el freno de estacionamiento, sacar la llave (si est disponible) del interruptor de encendido, y colocar un rtulo NO MANEJE EL VEHICULO en el volante o el interruptor Desconectado/Conectado/Arrancar antes de realizar mantenimiento en los sistemas de tren transmisor de potencia.
PASO
2 Colocar un receptculo apropiado debajo del radiador de refrigeracin del motor y purgar todo el lquido refrigerador del motor.
1. Llave de vaciado de radiador ST1020 PASO
3 Desconectar las mangueras de aire que conectan al enfriador de aire de carga.
Desmontaje del paquete del sistema de refrigeracin de motor

El radiador de motor/entrada puede ser desmontado del paquete de cuna de motor sin perturbar los otros componentes del motor. Sacar el paquete de sistema de refrigeracin como sigue:
PASO PASO
4 Desconectar y obturar todas las mangueras de lquido refrigerador del radiador.
1 Sacar las cubiertas del motor.
PASO
5 Sacar el recubrimiento del ventilador y el ventilador.
1. Cubiertas del motor
Atlas Copco 63
Reinstalacin del paquete del sistema de refrigeracin

Reinstalar el paquete de sistema de refrigeracin como sigue:
PASO
1 Usando la gra y el arreglo de cadenas de elevacin que se ha usado en el desmontaje, levantar el paquete de sistema de refrigeracin a su posicin en la cuna del motor. 2 Reinstalar las tuercas de apriete que sujetan el fondo del armazn del sistema de refrigeracin a la cuna del motor. Sacar las cadenas de elevacin y conjunto de componentes y la gra. 3 Reinstalar el brazo de soporte del radiador. 4 Reinstalar las mangueras que conectan al bloque del motor y el refrigerador de aceite. 5 Reinstalar las mangueras de aire que conectan al enfriador de aire de carga. 6 Cerrar la llave de vaciado del radiador de lquido refrigerador. Si el bloque del motor fue purgado, cerrar las dos llaves de vaciado en el motor. 7 Llenar el radiador con la mezcla correcta de lquido refrigerador. 8 Reinstalar las cubiertas del motor.
PASO
PASO
6 Sacar el soporte de sujecin del extremo superior.

PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
7 Instalar un cncamo para izar en la parte superior del radiador y colocar el gancho de gra. 8 Aflojar y sacar las tuercas de apriete de los pernos de montaje del radiador localizados en el fondo de la cuna del paquete de motor.
PASO
PASO
PASO
Desmontaje del transverter/ enfriador

Sacar el radiador como sigue:
PASO
1 Sacar el limpiador de aire
PASO
9 Levantar y sacar el paquete del sistema de refrigeracin fuera de la cargadora y almacenarlo en un sitio seguro.
64
PASO
2 Desconectar y tapar de inmediato los conductos que conectan el radiador al transverter y el enfriador. 3 Sacar los pernos que fijan el enfriador. 4 Sacar el enfriador.
PASO
3 Sacar los dos pernos en la abrazadera inferior del silenciador de escape. 4 Sacar el silenciador de escape.
PASO
PASO PASO
Reinstalacin del sistema de escape

Reinstalar el silenciador de escape en el orden contrario al orden de desmontaje.
Reinstalacin del transverter/ enfriador

Reinstalar el radiador en el orden contrario al orden de desmontaje.
Sistema de combustible
Sacar y reinstalar los componentes del sistema de combustible como se resume en los prrafos siguientes. PELIGRO Si el motor ha estado funcionando dentro de la hora anterior, la temperatura del motor y los componentes del sistema de escape puede ser lo suficientemente alta como para causar quemaduras graves. Se debe permitir que el motor y el sistema de escape se enfren antes de iniciar los procedimientos de desmontaje. PELIGRO La limpieza es absolutamente esencial para todo el trabajo hecho en el sistema de combustible de la cargadora. Siempre se deben seguir estas reglas bsicas en lo que se refiere a la limpieza en operaciones de mantenimiento en el sistema de combustible: Limpiar con vapor el rea en la cargadora donde se ha de realizar trabajo si hay una acumulacin considerable de suciedad u otros residuos. Limpiar frotando las conexiones de mangueras y tuberas antes de abrir cualquier conexin. Sacar toda la pintura suelta antes de abrir cualquier seccin del conducto de llegada a las conexiones de la seccin trasera. Tapar o cerrar cualquier manguera o conexin inmediatamente despus de abrirla. Lavar abundantemente cualquier manguera o tubo no cerrado hermticamente con combustible antes de instalarlo en el sistema.
Sistema de escape
Su cargadora va provista de un depurador de escape cataltico. El depurador de escape cataltico no requiere mantenimiento del operador.
Desmontaje del sistema de escape

Sacar el sistema de escape como sigue:
PASO PASO
1 Sacar el limpiador de aire. 2 Sacar el escudo trmico del sistema de escape y las abrazaderas superiores.
1. Escudo trmico del sistema de escape
Atlas Copco 65
Desmontaje de filtros de combustible
PASO
4 Instalar el filtro en el montaje de filtro, girndolo en el sentido de las agujas del reloj. Despus de que el obturador de filtro haga contacto con el montaje, seguir girando el filtro dos tercios de vuelta. 5 Arrancar el motor, hacerlo funcionar a marcha en vaco y controlar para ver si hay fugas de combustible.
PASO
Desmontaje de vlvulas o conductos de combustible
1 2
1. Bomba de cebado de combustible 2. Vlvula de cierre del combustible
Sacar el filtro de combustible como sigue:

PASO
Sacar una vlvula o conducto de combustible como sigue:

PASO
1 Limpiar el filtro de combustible y el rea que lo rodea. 2 Hacer girar la vlvula de cierre de lnea de combustible 90 grados a la posicin DESCONECTADA. 3 Girar el filtro en el sentido contrario de las agujas del reloj y sacarlo.
PASO
1 Limpiar la vlvula de combustible o extremos del conducto de combustible y el rea que lo rodea. 2 Si el componente que se ha de desmontar se encuentra despus de los filtros de combustible, girar las dos vlvulas de filtro de conducto de combustible a la posicin desconectada. Si el componente que se ha de desmontar se encuentra antes de los filtros de combustible, girar la vlvula de cierre a la posicin desconectada. 3 Desconectar el componente y sacarlo.
PASO
PASO
Reinstalacin del filtro de combustible

Reinstalar el filtro de combustible como sigue:
PASO
1 Limpiar frotando la superficie de montaje del filtro con un trapo limpio. 2 Aplicar una capa delgada de grasa al obturador de filtro. 3 Llenar el filtro con combustible diesel limpio.
PASO
PASO
Reinstalacin de vlvulas o conductos de combustible

Reinstalar una vlvula o conducto de combustible como sigue:
PASO
PASO
1 Hay que asegurarse que las conexiones estn limpias, tanto en el componente que se ha de sustituir como los componentes al que se conecta.
66
PASO PASO
2 Instalar el componente. 3 Hacer girar la vlvula de combustible a la posicin conectada. 4 Arrancar el motor, hacerlo funcionar a marcha en vaco y controlar para ver si hay fugas de combustible.
PASO
9 Cerrar la vlvula de combustible del depsito y cerrar hermticamente todos los accesorios y salidas.
PASO
Reinstalacin del depsito de combustible

Reinstalar el depsito de combustible como sigue:
PASO
Desmontaje del depsito de combustible
1 Levantar el depsito de la posicin de almacenamiento y colocarlo en el bastidor. 2 Reinstalar los pernos que fijan el depsito al bastidor de accionamiento. Fijar el par de torsin de los pernos a 380 N-m (280 ft-lb). 3 Sacar la gra y las cadenas. 4 Sacar todos los cierres temporales de los accesorios y salidas. 5 Abrir la vlvula de combustible al depsito.
PASO
PASO PASO
PASO
Sacar el depsito de combustible como sigue:

PASO
1 Cerrar la vlvula de cierre de combustible al depsito de combustible. 2 Desconectar la electricidad cambiando el interruptor principal a la izquierda. Desconectar la caja de batera. 3 Colocar un receptculo apropiado debajo del lugar de purgar combustible del depsito, abrir la vlvula de purga (o sacar el tapn de purgar), y purgar el depsito. 4 Posicionar una gra sobre el depsito de combustible y montar cadenas del gacho de la gra a los anillos de elevacin en la parte delantera y trasera del depsito. 5 Eliminar las partes flojas en las cadenas, pero no levantar el depsito todava. 6 Sacar los pernos que sujetan el depsito de combustible al bastidor de accionamiento. 7 Levantar el depsito del bastidor y colocarlo en tacos de madera en un sitio seguro. 8 Sacar el receptculo de debajo del bastidor de accionamiento.
Sistema de control electrnico del motor
PASO
PASO
PASO
PASO
El sistema de control electrnico del motor es una parte integral del paquete de motor. Se hace referencia al manual del motor para informacin sobre desmontaje y sustitucin.
PASO
PASO
PASO
Atlas Copco 67
Motor
PELIGRO El paquete de motor puede pesar ms de 1150 kilogramos (2500 libras). No se debe acercar o inclinarse debajo del motor cuando se est desmontando o reinstalando. PELIGRO Si el motor ha estado funcionando dentro de la hora anterior, la temperatura del motor y los componentes del sistema de escape puede ser lo suficientemente alta como para causar quemaduras graves. Se debe permitir que el motor y el sistema de escape se enfren antes de iniciar los procedimientos de desmontaje.
Desmontaje del paquete de motor

Sacar el paquete de motor como sigue:
PASO
3 Desconectar la lnea de accionamiento de transverter en la horquilla deslizante en la caja de transferencia. 4 Sacar el acumulador del freno y el soporte de montaje. 5 Hacer girar la vlvula de entrada de filtro de lnea de combustible 90 grados a la posicin DESCONECTADA.
PASO
PASO
PASO
1 Hacer girar el conmutador principal de aislamiento de la batera a la posicin de DESCONEXION.
PASO
6 Desconectar la lnea de combustible de entrada del bloque de filtros de combustible.
PASO
2 Sacar las cubiertas del motor.
68
La armadura de cableado ECM incluye
PASO10
Sacar los cuatro (4) pernos de cuna de motor.
El sensor de nivel de lquido refrigerador conecta a la armadura de cableado ECM PASO
7 Desconectar la armadura de cableado del ECM del motor. 8 Desconectar los tubos de entrada de aire del limpiador de aire al motor. 9 Desconectar los tubos de escape y turbo.
PASO
PASO
PASO11
Usar los cncamos para izar para levantar el paquete de motor de su compartimiento. Los cncamos para izar estn empernados al motor, dos (2) en los lados trasero derecho e izquierdo, y en la abrazadera del enfriador en la parte delantera del motor.
Atlas Copco 69
N o t a Es necesario sustituir las arandelas de cuna

de motor (amortiguadores de vibraciones colocados entre el bastidor y la cuna de motor) cuando estn desgastadas o daadas.
PASO12
Al mirar cuidadosamente para asegurarse que no se engancha en ninguna pieza de compartimiento de motor, levantar la unidad de motor y sacarla del compartimiento de motor. y colocarla firmemente en tacos de madera o una estructura de soporte en el suelo.
PASO
PASO13
Reinstalacin del paquete de motor

Reinstalar el motor como sigue:
2 Al mirar cuidadosamente para asegurarse que no se engancha en ninguna pieza de compartimiento de motor, bajar cuidadosamente el motor hasta que descanse en los cuatro montajes de motor y se encuentre en alineacin correcta entre el turboalimentador y el conducto de llegada de escape.
PASO
1 Usando la misma gra, barra separadora, y cadenas que se usaron para el desmontaje, levantar el paquete de motor de los tacos de madera o estructura de soporte a un punto encima de su posicin en el compartimiento de motor.
PASO
3 Reinstalar los dos pernos que sujetan el montaje de motor delantero (centro) al bastidor de accionamiento, pero no apretar.
70
PASO
4 Reinstalar los dos pernos que sujetan cada montaje de motor trasero (izquierda y derecha) al bastidor de accionamiento, pero no apretar. 5 Revisar la posicin del motor. Si se encuentra en la posicin correcta, apretar los cuatro pernos de montaje de motor a su par correcto. Se hace referencia al diagrama de par en la seccin de especificaciones del este manual.
PASO
PASO
8 Reconectar la armadura de cableado del ECM del motor. 9 Reconectar la lnea de combustible de entrada del bloque de filtros de combustible. Hacer girar la vlvula de entrada de filtro de lnea de combustible a la posicin CONECTADA. Hacer girar la/s vlvula/s de combustible a la posicin conectada. Reinstalar la abrazadera que fija el extremo delantero del conducto de llegada de sistema de escape al turboalimentador. Reinstalar las cubiertas del motor.
PASO
PASO10
PASO11
PASO
6 Sacar las cadenas, barra separadora, y gra de encima del motor.
PASO12
PASO
7 Reinstalar la lnea de accionamiento motor-transverter.
Atlas Copco 71
Captulo 5: Tren transmisor de potencia

1 2 3 4 5 6
Figura 5-1
1. Upbox 2. Upbox a lnea de propulsin de transverter 3. Transverter
4. Lnea de propulsin del medio 5. Rodamiento de apoyo de la lnea de propulsin 6. Lnea de propulsin delantera
Componentes de tren transmisor de potencia

La potencia del motor se transmite directamente de la caja del volante del motor por el upbox (proporcin de 1:1) al transverter cuyos ejes de transmisin trasladan potencia por lneas de propulsin a los diferenciales delanteros y traseros. La upbox traspasa potencia del motor por el eje delantero, permitiendo que la cargadora pueda mantener su bajo espacio libre de altura.
Upbox
Figura 5-52
Upbox
72
ST1020 Captulo 5: Tren transmisor de potencia Service Guide
La upbox traspasa potencia del motor por el eje trasero, permitiendo que la cargadora pueda mantener su bajo espacio libre de altura. La up box transmite potencia del motor a una proporcin de uno a uno al transverter. La upbox se compone de una placa de accionamiento, y el acoplamiento de lnea de propulsin. La placa de accionamiento es el rea de montaje del motor y eje, un conectador flexible ente el motor y el upbox dispersa las vibraciones del motor. El acoplamiento de lnea de propulsin da la conexin de potencia del motor del motor a la lnea de propulsin del transverter.
alrededor de la corona dentada estacionaria, transmitiendo rotacin al cubo y la rueda que est fijada a este. El transverter pasa elctricamente a punto muerto siempre que se haya parado el vehculo, se aplica el freno de estacionamiento, o si se desarrolla un problema con el transverter durante el funcionamiento. Cuando el operador gira la llave de contacto a la posicin "CONECTADA", la unidad controladora de transverter (TCU) empieza un autocontrol, y cuando el motor se pone en marcha el transverter est listo para una gama de marchas y seleccin de direccin. Cuando el operador elige una marcha, se transmite informacin del conmutador del selector por el Control de lgica programable (PLC) a la TCU y se almacena hasta que el operador elige una direccin. Cuando la direccin se ha indicado y se ha soltado el freno de estacionamiento, el transverter se pasa automticamente a la marcha elegida a medida que se aumenta la velocidad del vehculo.
Transverter
Componentes de transverter
El sistema de transverter est formado por ciertos componentes que trabajan juntos como una unidad. Las siguientes son partes clave del sistema de transverter: Convertidor de par Transverter Unidad controladora de transverter Control de lgica programable (PLC) Figura 5-53
Transverter
Convertidor de par
Un convertidor de par es un sistema hidrodinmico que transmite energa de un motor a una transmisin por el uso de aceite hidrulico. Los sistemas hidrodinmicos estn basados en el principio que un fluido en movimiento tiene fuerza. Un convertidor de par consta de tres elementos: Un impulsor giratorio que causa que el aceite dentro de este circule hacia afuera por fuerza centrfuga. Una turbina que es accionada por el aceite en circulacin Un estator para aumentar el par.
El transverter es un convertidor automtico de transmisin/par controlado electrnicamente que se emplea por una serie de pulsadores o conmutador selector localizado en el compartimiento del operador. La potencia del motor diesel se transmite directamente de la caja del volante del motor por el upbox (proporcin de 1:1) al transverter cuyos ejes de transmisin trasladan potencia por lneas de propulsin a los diferenciales delanteros y traseros. El engranaje cnico y el pin cnico de cada diferencial transmiten potencia por el diferencial a los ejes de flotacin libre. Los engranajes planetarios de accionamiento final estn estriados a los ejes. A medida que giran los ejes, los engranajes planetarios, montados en el portador, estn forzados a desplazarse
Atlas Copco 73
El impulsor est conectado al volante del motor. Este gira todo el tiempo que el motor est funcionando. La turbina est conectada al transverter por engranajes y un eje de soporte. Siempre que no haya demanda (carga) puesta en la cargadora (el transverter se encuentra en punto muerto), el aceite, el impulsor, y la turbina giran como una masa a las RPM que sean que el motor est girando. Cuando se aplica una carga en la cargadora, esta reduce la velocidad de la turbina. El impulsor sigue girando a las mismas RPM que el motor. Esto causa que el aceite circule del impulsor por la turbina. El estator intercepta el aceite de manera que su fuerza se reencamina contra las palas del impulsor en la misma direccin que el impulsor ya est girando. Esto aumenta el par. Cuando el motor est funcionando, una bomba de carga hace entrar aceite del crter de transmisin y lo enva por filtros a la vlvula reguladora de presin en la cubierta de control, que est montada en la transmisin. El aceite se desplaza de la vlvula reguladora a los embragues de transmisin y al convertidor. La vlvula reguladora de presin se cierra hasta que se aplica presin a la transmisin para activar los embragues de direccin y velocidad. La vlvula de regulacin es un conjunto rotor endurecido en una camisa ajustada. Un muelle mantiene el conjunto rotor colocado hasta que la presin del aceite pueda superar la fuerza del muelle. Despus el conjunto rotor se mueve para poner a descubierto una abertura por la que se puede dirigir aceite por un conducto a la abertura de entrada de convertidor. Cuando se encuentra en el convertidor, se enva el aceite al soporte de convertidor por el cojinete impulsor. Las paletas de la turbina, el impulsor, y el estator estn diseados para circular aceite del impulsor a la turbina, por el estator, y de vuelta al impulsor. Esta circulacin hace que la turbina y el impulsor giren en la misma direccin. Ya que el convertidor de par y la transmisin estn combinados en una unidad, pasa el aceite por dentro entre los dos.
Transverter
El transverter usa vlvulas electro hidrulicas para controlar su funcionamiento. Los solenoides que controlan los embragues de transverter (solenoides A hasta D y 1 hasta 4) son accionados por una seal modulada de anchura de impulso que produce cambios proporcionales de presin/caudal. Cuando se elige un ajuste de marcha, la TCU deriva activacin y duracin de impulso para cambiar las marchas o la direccin.
Unidad de control del transverter (TCU)

El propsito de la TCU es de controlar las funciones del transverter. El cambio de posicin ascendente y descendente, y el control de la desconexin son las funciones principales de la TCU. Otras funciones incluyen la capacidad de accionar un velocmetro y la capacidad de comunicar con dispositivo de diagnstico. La TCU usa distintas fuentes de informacin para funcionar. Toma informacin del ECM sobre las rpm del motor, recibe informacin del operador por los mandos de seleccin de marcha, y controla la potencia de transmisin. Cuando el operador elige una marcha, un programa de computacin deriva la mejor accin a tomar considerando la informacin que se le ha dado. Si se ha detectado un error, la TCU ordenar a la transmisin a mantenerse en punto muerto. Tambin si se desarrolla un problema durante el funcionamiento del vehculo, la TCU reducir de marcha automticamente a punto muerto. Si no hay errores, la TCU del transverter calcular una proporcin de velocidad entre las rpm del motor y la potencia del transverter y cambiar a la marcha apropiada. Si el operador elige tercera marcha, el transverter cambiar de punto muerto a primera despus segunda y por ltimo tercera a medida que se va acelerando el vehculo. Tambin si la direccin es cambiada por el operador, la TCU del transverter bajar a punto muerto a medida que se reduce la velocidad del vehculo, despus cambia direcciones cuando el vehculo se ha parado.
Conmutadores selectores de Control de lgica programable (PLC) y selector de transverter

El PLC es un mdulo computarizado localizado detrs del panel en el compartimiento del operador. Toma informacin del operador por los pulsadores para seleccin de marcha y traspasa la informacin a la
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TCU. El PLC tambin es responsable del funcionamiento del sistema de freno de estacionamiento. Los interruptores de seleccin de marcha son de tipo pulsador que permiten que el operador pueda interconectar con el transverter.
Sistema de transverter
El sistema de transverter es lubricado con aceite hidrulico que tambin se usa para activar cambios de marcha cuando los solenoides de transmisin abren los conjuntos rotores. El sistema de transverter se compone de la vlvula de control, bomba de carga, filtro de aceite y refrigerador de aceite de transverter.
Vlvula de control
La vlvula de control dirige aceite bajo presin a los embragues deseados de velocidad o direccionales. Una vlvula reguladora de presin mantiene la presin correcta que se necesita para activar los embragues. Cuando el interruptor de direccin del transverter se encuentra en punto muerto, con el motor en funcionamiento, el montaje de conjunto rotor del selector de direccin en los bloques de vlvula de control bloquea el caudal de aceite de la vlvula reguladora de presin. El cambio de la transmisin hacia adelante o hacia atrs mueve las vlvulas de solenoide como corresponde, permitiendo que el aceite hidrulico llegue al embrague apropiado. Cuando se encuentra en el tambor de embrague, el aceite va a la parte trasera del dimetro interior del pistn, forzando el pistn y el disco contra la placa de apoyo. Esto fuerza al disco a activar, inmovilizando el tambor de embrague y el eje de accionamiento juntos, de manera que giren como una sola unidad. Figura 5-54
Despus de que el aceite sale de la bomba de carga y antes de que se mueve a la vlvula reguladora de presin, se enva por un filtro para sacar impurezas del fluido. Este es un filtro de 10 micras y debe ser cambiado cada vez que se cambia el aceite del sistema o como se indica por el indicador de servicio.
Refrigerador de aceite de transverter
Bomba de carga
La bomba de carga de transverter est montada directamente en el transverter. Figura 5-55
El refrigerador de aceite de transverter est localizado debajo de los filtros de aire.
La friccin de multiplicacin de par en el convertidor de par causa que el aceite se caliente, de maneta tal que se encamina al crter de transmisin por un refrigerador de aceite y distribuidor de lubricacin que devuelve el aceite a la temperatura normal de funcionamiento.
Atlas Copco 75
Para asegurar una refrigeracin correcta del circuito de transmisin, se debe inspeccionar el refrigerador cada da para asegurar que no est daado o que no tiene fugas. Los enfriadores de armazn y tubo deben ser purgados y limpiados una vez al ao.
PASO
El protector debe ser lo suficientemente fuerte como para proteger a los dos operadores si se llegara a romper el cable. 5 Para dar control y freno al bajar el vehculo fuera de servicio por una pendiente, se recomienda un vehculo de remolque ms grande y una barra de remolque slida. El Cierre de articulacin debe estar instalado en la posicin INMOVILIZADA. Se pueden necesitar vehculos adicionales en la parte trasera del vehculo que est fuera de servicio. 6 Si el vehculo que est fuera de servicio ha de ser remolcado cuesta abajo y debe ser conducido, es necesario tener un vehculo que remolca en la parte delantera y un vehculo en la parte trasera para controlar la parte trasera del vehculo que est fuera de servicio. El Cierre de articulacin debe estar en la posicin ALMACENADA si se sigue este procedimiento. 7 Desconectar las lneas de propulsin del transverter.
Remolque
Importante El transverter quedar daado si no se desacopla la lnea de propulsin. PELIGRO El remolque incorrecto de este vehculo puede causar graves daos o la muerte. Si este vehculo queda fuera de servicio se debe bloquear la parte delantera y trasera de cada rueda y usar el procedimiento recomendado en este manual. Las instrucciones siguientes son para mover el vehculo que ha quedado fuera de servicio una distancia corta a un sitio de reparacin seguro. Si la cargadora debe moverse una distancia larga debe transportarse en un remolque apropiado. PELIGRO No se debe remolcar el vehculo ms de un kilmetro. No se deben sobrepasar los 3,3 km/h (2 mph)
PASO PASO
PASO
1 Bloquear el vehculo en todas las ruedas para evitar movimiento. 2 Se recomienda que el vehculo que remolca sea por lo menos igual de grande que su cargadora. El vehculo que remolca debe tener suficiente capacidad de freno, peso y potencia para hacer funcionar ambos vehculos teniendo en cuenta el terreno y la distancia implicada. 3 Revisar la barra de remolque o el cable de remolque para asegurarse que no hay daos y que la barra o el cable se encuentran en buenas condiciones. Hay que asegurarse que la barra o el cable sea lo suficientemente fuerte para las condiciones de remolque tomando en consideracin si el vehculo remolcado est cargado, descargado, en una pendiente o inmovilizado en el lodo. 4 Conectar una barra de remolque o un cable de remolque de tamao suficiente. Instale protecciones en ambos vehculos.
Importante El transverter quedar daado si no se desconectan las lneas de propulsin.

PASO
PASO
8 Soltar el freno de estacionamiento. Se hace referencia a los Procedimientos para neutralizar el freno de posicionamiento" en la Seccin 3. estacionamiento antes de mover el vehculo, si no pueden ocurrir daos en los neumticos o el vehculo.
N o t a Se debe haber soltado el freno de
PASO
PASO
9 Sacar con cuidado los calzos para ruedas. Empezar a mover el vehculo poco a poco y suavemente para evitar la sobrecarga de la barra o el cable de remolque. Volver a apretar el freno de estacionamiento e inmovilizar todas las ruedas cuando el vehculo est estacionado.
PASO10
PASO11
PASO
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Control de la temperatura del aceite

La temperatura del aceite de la caja de cambios es controlado por un sensor e indicador de temperatura. No se debe sobrepasar una temperatura mxima de 120 C (248 F) en la salida del convertidor. Bajo condiciones normales de funcionamiento no se alcanzarn temperaturas ms altas, a no ser que exista un problema. Importante Si la temperatura sobrepasa los 120 C (248 F), se debe parar la cargadora para hacer una inspeccin de fugas externas de aceite. Dejar que el motor funcione al ralent de 1200 a 1500 RPM con el transverter en punto muerto. Bajo esta condicin, la temperatura debe caer rpidamente (en ms o menos 2 3 minutos) a valores normales. Si esto no ocurre, hay un problema en el sistema que debe ser corregido antes de que puedan continuar las operaciones.
pueden ser tanto como 30 psi (2,1 bar) ms bajas que la presin del sistema. La velocidad del motor debe permanecer constante durante toda la prueba de fugas. Otra prueba que puede ayudar a avisar de embragues que estn fallando antes de aparece la variacin de presin es la prueba de cada de presin. En esta prueba se controla la cada de presin y la velocidad de retorno a presin original. Cuando la transmisin se cambia a marcha, la aguja en el manmetro de presin de aceite de transmisin/convertidor caer rpidamente a medida que entra aceite en el embrague, y a medida que se llena el embrague, la aguja volver lentamente a la indicacin original. Con la temperatura del aceite a 82-93 C (180-200 F) y el motor en marcha al ralent, pasar por cada marcha y anotar la cada de presin y la velocidad de recuperacin de vuelta a la presin original. El embrague que puede caer a una presin ms baja y/o volver a la presin original ms lentamente que los otros debe ser el sospechoso y puede dar una seal de la necesidad de hacer una prueba de presin con el indicador principal.
Control de la presin de mando

La presin del embrague debe ser controlada con regularidad. Una cada de presin permitir que patinen las placas de embrague, lo que aumenta la friccin y causa desgaste del disco de embrague. Controlar a marcha en vaco baja (500-700 rpm) con temperatura de aceite de 82-93 C (180-200 F). La presin debe encontrarse entre 240-280 psi (16.5-19.3 bar), ver el Manual de Servicio Funk. Fijar un manmetro calibrado a la abertura de presin de la bomba de carga del transverter. (Se hace referencia al manual de servicio del fabricante para la localizacin.) Fijar el manmetro a la abertura de presin del embrague delantero del transverter y cambiar la direccin de marcha adelante a marcha atrs y tomar nota de la presin. Repetir esta prueba con el manmetro fijado a la abertura de presin de embrague de marcha atrs del transverter.
N o t a Los discos de embrague de tamao ms

grande (normalmente primera y segunda marcha), caern a una presin ms baja que los embragues de tamao ms pequeo (marcha adelante y marcha atrs y marchas ms altas), y tambin volvern ms lentamente a la indicacin original. Hay que asegurarse de comparar las indicaciones de los embragues del mismo tamao.
Lneas de accionamiento
N o t a Las cargadoras Atlas Copco van provistas de

transmisiones de cambio moduladas. Debido a la combinacin de fugas de embrague, la medida del caudal del orificio para purgar el pistn y orificios limitadores de caudal, las presiones direccionales del embrague
Figura 5-56
La lnea de accionamiento puede extender y replegar como sea necesario
El propsito de la lnea de accionamiento es de transmitir potencia del motor a los ejes de accionamiento. Los equipos Atlas Copco usan ejes de
Atlas Copco 77
accionamiento no telescpicos y telescpicos, y cojinetes de apoyo de eje de accionamiento. Todos los ejes de accionamiento tienen una junta universal localizada en cada extremo para permitir la rotacin, y acomodar angularidad entre los dos (2) ejes que se cruzan. Los ejes telescpicos tienen una junta deslizante estriada para compensar el movimiento entre los componentes conectados. Durante el funcionamiento normal, el chasis, motor, transverter, y ejes, todos sufren algn movimiento relacionado con irregularidades de superficie y variaciones de cargas de tensin. Cada vez que se encuentran estas condiciones, ocurre un cambio en la longitud total del eje de accionamiento. Cuando un eje telescpico funciona a un ngulo de su eje u horquilla en contacto, se deslizar un poco hacia adentro y hacia afuera. Esto lo hace para compensar la maniobra de trabajo de la junta universal a medida que va girando. La junta deslizante acomoda estas variaciones con funcin telescpica en la parte de estras del eje. El eje de junta deslizante es especialmente necesario en el rea de articulacin giratoria de la cargadora; el punto de articulacin de la cargadora que permite que la cargadora pueda dar vueltas. La caracterstica telescpica del eje de accionamiento elimina las fuerzas de tensin que podran desarrollarse en ejes de accionamiento convencionales.
cargadora concreta con base en sus capacidades de carga de par.
Rodamientos de apoyo de la lnea de propulsin
Figura 5-58
Vista de arriba del rodamiento de apoyo de la lnea de propulsin.
Los rodamientos de apoyo de la lnea de propulsin se usan en localizaciones donde un eje de accionamiento pasa por una pieza de obturacin de bastidor, normalmente en el rea intermedia; o en el medio de un espacio largo. Los rodamientos de apoyo de la lnea de propulsin estn montados en una barra transversal de bastidor. Estos rodamientos requieren una lubricacin regular y van provistos de acoplamientos de lubricacin para este propsito. Se ha instalado un conducto de lubricacin y acoplamiento de acceso remoto para la conveniencia de dar servicio.
Componentes de lnea de accionamiento

Cojinetes de junta universal
Ejes
Figura 5-57
Vista de fondo del cojinete de junta universal.
Las juntas universales usan distintos tipos de montajes de cojinetes. Estos estn especificados en cualquier
Figura 5-59
Vista de arriba del rodamiento de apoyo de la lnea de propulsin.
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Los ejes delantero y trasero tienen corona dentada y pin tipo cnico helicoidal con ms reduccin proporcionada por un engranaje planetario colocado dentro del cubo de rueda.
muy beneficioso al mejorar la productividad y prolongar la vida til del neumtico. El material en esta seccin no intentar establecer un programa detallado de mantenimiento de neumticos, sino que identificar varias reas principales que se deben tomar en consideracin al establecer su propio programa de mantenimiento. Estas incluyen: Mantenimiento del terreno de desplazamiento, inspeccin y mantenimiento de ruedas y neumticos, inspeccin de presin de aire, y poltica de clasificacin de neumticos. Otras reas que no se incluyen en esta seccin, pero que deben ser incluidas como parte integral de cualquier programa de mantenimiento, son: Mantenimiento de registros, entrenamiento de personal (tanto mecnico como conductor), y equipo para el manejo de neumticos.
Reduccin primaria
El pin y corona dentada cnica helicoidal transmiten potencia por los piones diferenciales de centro, engranajes laterales, y al eje. El montaje diferencial cnico helicoidal est montado en rodamientos cnicos que son ajustados posicionando las dos tuercas de ajuste roscadas montadas en el portador diferencial y montaje de tapa. La precarga del rodamiento cnico de pin es ajustada y mantenida por un espaciador endurecido y afilado a precisin posicionado entre los rodamientos interior y exterior.
Reduccin secundaria
En el cubo de rueda, se ajusta de ranura un engranaje planetario auto centrado es ajustado de ranura al eje y acciona tres engranajes de pin planetarios. Estos engranajes a su vez engranan con y reaccionan contra una corona dentada interna rgidamente montada. Los engranajes planetarios giran en cojinetes de apoyo de agujas montados en pasadores endurecidos y afilados localizados en el portador planetario que a su vez acciona el cubo de rueda. La lubricacin positiva mantiene todas las piezas en movimiento baadas en lubricante para reducir la friccin, el calor y el desgaste.
Mantenimiento del terreno de desplazamiento

El mantenimiento eficaz y sistemtico de las vas de transporte es muy importante, pero normalmente se pasa por alto como un medio de mejorar la vida til del neumtico. Un mantenimiento concienzudo evita un exceso de bombeo de terreno de desplazamiento y asegura una rpida reparacin de rodadas o baches, y la eliminacin de derrames de roca u objetos afilados encajados en la superficie del terreno de desplazamiento. El mantenimiento de un drenaje correcto de la va de transporte evitar que se acumule agua que pueda esconder riesgos en el terreno de desplazamiento que daan a los neumticos. El mantenimiento de las reas de carga y descarga es igual de importante que la va de transporte. Los mismos riesgos descritos arriba pondrn un neumtico fuera de funcionamiento igual de rpido en estas reas que en la va de transporte.
Ruedas y neumticos
Inspeccin y mantenimiento
Neumticos
El incumplimiento de hacer inspecciones y reparaciones regulares cuando se necesiten resultar en un dao irreparable al cuerpo de la cuerda. Las rocas pequeas y la suciedad penetrarn en cortes poco profundos en la llanta, y si no se atienden, entrarn gradualmente con fuerza por el cuerpo de la
Generalidades
Como resultado, un programa eficaz de mantenimiento de ruedas y neumticos puede resultar
Atlas Copco 79
cuerda. La separacin de llanta y/o capas puede ser el resultado de cortes que no se atienden. Un mtodo simple para evitar que ocurra esto es de usar un punzn o una herramienta similar para limpiar el corte y sacar cualquier piedra u otro material depositado en el corte. Despus, usar una cuchilla estrecha y cortar y sacar la goma alrededor del corte para formar una cavidad cnica que se extienda al fondo del corte. Los lados de la cavidad deben ser lo suficientemente inclinados como para evitar que se calcen piedras ah. Los neumticos con cortes de llanta tratados de esta manera pueden seguir en funcionamiento sin peligro de que sigan creciendo estos daos. Las roturas de cuerpo de cuerda grandes de ms de 1/3 de la anchura del neumtico no pueden ser reparadas econmicamente para uso en funcionamiento normal. Cuando el dao se puede reparar, debe ser decidido si la vida til restante anticipada del neumtico justifica el costo de la reparacin requerida. Los registros de reparacin de neumticos han mostrado que mientras ms viejo es el neumtico, menos servicio se recibe de reparaciones. Los neumticos se deben mantener libres de aceite, grasa y combustible. La goma absorbe rpidamente productos de petrleo y despus se hincha y queda blanda y esponjosa. El dao es permanente y fatal. Nunca se deben limpiar neumticos con productos de petrleo permitir que los neumticos estn en charcos de (o reas saturadas con) productos de petrleo. Si un producto de petrleo llega a entrar en un neumtico, hay que lavar o limpiar inmediatamente con agua. Hay que mantener un amplio espacio libre de neumtico a cargadora. El personal de mantenimiento debe controlar con cuidado todos los neumticos en cada cargadora para asegurarse que los neumticos no rozan contra ninguna parte de la cargadora, ni durante el manejo directo o en vueltas. El incumplimiento de asegurar un amplio espacio libre resulta en una sustitucin prematura del neumtico. Las piedras calzadas son una fuente de problemas. Un mantenimiento correcto requiere que las piedras u otros objetos que han quedado calzados entre el neumtico y la cargadora sean removidos inmediatamente para evitar graves daos al neumtico. Se debe instalar un eyector permanente de rocas en la cargadora, si es necesario. Los pernos de guardabarros de tamao incorrecto pueden ser otra causa de desgaste prematuro.
Ruedas
Las ruedas deben ser inspeccionadas visualmente para ver si hay seas de herrumbre, fisuras u otro dao que podra reducir su fiabilidad. Si se observa cualquiera de estas condiciones, hay que tomar la accin correctiva que es necesaria. Las ruedas daadas que estn bajo presin son peligrosas y pueden causar graves daos personales.
Mantenimiento de presin de aire

Presiones de neumtico recomendadas
Un programa de mantenimiento que ignora el control frecuente de las presiones de inflado de neumticos puede causar que el neumtico funcione a temperaturas que sobrepasan las capacidades del neumtico y puede resultar en un fallo prematuro del neumtico. Una lenta prdida de presin de inflado es normal. A menos que se restablece la presin perdida, habr una reduccin en la vida til del neumtico. La presin se debe medir cuando el neumtico est fro. Las presiones de inflado estn basadas en la configuracin standard de cargadora; una velocidad mxima de 8 kph (5 mph); y rgimen extravial de Tire and Rim Association, Inc.
Inflado correcto
La importancia de una inflacin correcta en neumticos extraviales no puede ser subrayada demasiado. Un mantenimiento malo de neumticos resulta casi siempre en neumticos inflados insuficientemente, y por esto, un gasto innecesario en neumticos. E l s o b r e i n f l a r r e s u l ta e n : Corte excesivo. Resistencia de impacto ms baja. Un rpido desgaste de centro. Crecimiento de corte. Mala capacidad de recauchutar. E l i n f l a d o i n s u f i c i e n t e r e s u l ta e n : Separacin de capas y llanta como un resultado de una formacin excesiva de calor.
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Fisuras y flexin excesivos. Fallos de talones como resultado de tensin excesiva. Separacin de calor de revestimiento sin cmara de aire. Desgaste rpido debido a desfiguracin. Desgaste rpido debido al calor, reduciendo la resistencia al corte y la capacidad de desgaste del compuesto de goma de llanta.
Ejemplo:
Neumtico 30" RR +/- 4% = 31.2" RR a 28.8" RR.
Prcticas de manejo
Un programa correcto de mantenimiento de neumticos y el mantenimiento de vas de transporte en buenas condiciones no pueden garantizar una vida til de funcionamiento ptima de los neumticos. Malas prcticas de manejo son una causa importante de desgaste excesivo y daos permanentes. Los conductores pueden ayudar a reducir los costos de neumticos al: Evitar obstculos y mantenerse lejos de baches u otros riesgos, que pueden daar a los neumticos. No escalar o manejar subiendo a la pila de mineral. Tales costumbres someten a los neumticos a cortes e impactos concentrados. Los operadores deben bajar el cucharn al acercarse a la pila de mineral, para limpiar el rea de trabajo. Evitar frenado excesivo. El calor desarrollado al frenar puede ser traspasado a los talones (y/o revestimiento interior de neumticos sin cmara de aire), causando que estas reas queden carbonizadas o agrietadas. No se debe dejar que los neumticos rozan contra paredes laterales o contra barreras levantadas para facilitar la descarga. Se debe evitar dar vueltas a altas velocidades y manejar a la marcha ms baja que se puede aplicar. El conductor que maneja cuidadosamente y que hace un intento razonable de evitar daos de neumtico ahorra una cantidad considerable de dinero en costos de neumticos.
Radio de rodadura del neumtico

Otro punto importante para considerar en su programa de mantenimiento de neumticos es el radio de rodadura de los neumticos en un vehculo. Importante NUNCA se deben poner neumticos de distintos tamaos en una cargadora. Cuando el radio de rodadura de los neumticos en el mismo eje es diferente, no se estn desplazando a la misma velocidad. El neumtico con el radio de rodadura ms pequeo se est desplazando ms rpido que el que tiene el radio de rodadura ms grande. Esto forma una tensin continua en los componentes del eje que es descargada por el patinazo de neumticos. Cuando la diferencia de radio de rodadura ocurre entre los ejes delantero y trasero en un vehculo de traccin en las cuatro ruedas, se amplifica esta tensin adicional por todo el tren transmisor de accionamiento. Un inflado incorrecto es la causa ms comn de una diferencia en radio de rodadura. Dos neumticos idnticos que no son inflados igualmente tendrn un radio de rodadura diferente. El neumtico que contiene menos aire tendr que girar ms revoluciones para cubrir una distancia dada que el neumtico que contiene ms aire. Otros motivos de diferencia en el radio de rodadura seran el uso de neumticos de distintos tamaos, o neumticos desgastados de forma desigual, en el vehculo. Atlas Copco recomienda que las tolerancias de radio de rodadura del neumtico deben coincidir como se muestra en la ecuacin siguiente:
N o t a Si la desalineacin es de ms de 2 %, un
lado del que no patina desconectar (el neumtico ms pequeo). El otro lado llevar todo el par.
Atlas Copco 81
Desmontaje y sustitucin
Transverter
Sistema de enfriamiento de transverter
Figura 5-61
Refrigerador de aceite de transverter
Figura 5-60
Transverter
El sistema de refrigeracin de transverter consta del tubo y enfriador de brazolada. Para sacar el enfriador:
PASO PASO PASO
Cuando sea posible se presentan los procedimientos en la secuencia requerida para un desmontaje ordenado; o sea que si hay que desmontar una pieza antes de que se pueda desmontar otra pieza, se trata esa pieza primero. PELIGRO Bloquear todas las ruedas, apretar el freno de estacionamiento, sacar la llave del interruptor de encendido, y colocar un rtulo NO MANEJE EL VEHICULO en el compartimiento del operador antes de realizar mantenimiento en los sistemas de tren transmisor de potencia. PELIGRO Si el motor ha estado funcionando dentro de la hora anterior, la temperatura del motor, los sistemas de refrigeracin y escape del motor, y los componentes de transverter puede ser lo suficientemente alta como para causar quemaduras graves. Se debe permitir que todos los componentes se puedan enfriar antes de iniciar los procedimientos de desmontaje.
1 Sacar el limpiador de aire. 2 Purgar el lquido refrigerador del motor. 3 Extraer un vaco en el respirador del transverter. 4 Desconectar, tapar las mangueras de aceite teap. 5 Desconectar las mangueras enfriadoras. 6 Desempernar y sacar el enfriador.
PASO
PASO PASO
Sustitucin del radiador enfriador del transverter

Sustituir el radiador realizando los pasos de desmontaje en orden inverso.
Desmontaje del transverter

Sacar y reinstalar el montaje de transverter como se resume en los prrafos siguientes.
N o t a Es importante identificar y rotular todas las

mangueras y los cables antes de desmontarlos del transverter. Esto permitir una rpida reinstalacin del transverter.
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PASO
1 Colocar un contenedor apropiado debajo del transverter y purgar el aceite. Despus que haya salido el aceite del transverter, sustituir el tapn de purgar. 2 Sacar las dos cubiertas de transverter.
PASO
PASO
5 Desconectar el motor de la lnea de accionamiento de transverter del transverter. 6 Desconectar las lneas de accionamiento del medio y la parte posterior. 7 Sacar los pernos de montaje en la parte superior. 8 Sacar los pernos de montaje en la parte de fondo. 9 Fijar un cncamo para izar en la placa delantera del transverter. Usar los agujeros roscados detrs del soporte de montaje de la varilla de nivel de aceite. Usar los cncamos para izar de la parte superior para levantar la unidad de transverter de su compartimiento. de levantamiento del transverter estn ajustadas de manera tal que el transverter se levante uniformemente del compartimiento.
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
3 Sacar y obturar las mangueras hidrulicas a las bombas y el transverter. Puede ser necesario sacar todas las mangueras en el compartimiento del transverter. 4 Desconectar la armadura de cableado del transverter y colocar a un lado. Hay que asegurarse que la armadura se encuentra fuera del rea de trabajo.
PASO10
N o t a Es importante asegurarse que las cadenas
PASO
PASO11
Al levantar y sacar el transverter del vehculo, hay que tener cuidado de asegurarse que la unidad no se engancha en ninguna manguera hidrulica o cableado. Colocar el transverter en un sitio seguro en un soporte de trabajo o en el piso del taller.
PASO12
Atlas Copco 83
Reinstalacin del transverter

Reinstalar el transverter como sigue:
PASO
N o t a En cada uno de los procedimientos de

sustitucin que siguen, el procedimiento supone que la cargadora se encuentra en la misma condicin y posicin que en la conclusin del procedimiento relacionado de desmontaje.
1 Usando la misma gra, barra separadora, cadenas, y accesorios de elevacin que se usaron para el desmontaje, levantar el transverter de su soporte y, teniendo cuidado de que no se enganche con nada, bajarlo al bastidor de accionamiento hasta que los soportes de montaje se fijen firmemente en el bastidor. 2 Sacar la gra, la barra separadora de elevacin de transverter, cadenas, y accesorios de elevacin. 3 Reinstalar los pernos que fijan cada soporte de montaje de transverter al bastidor de accionamiento. 4 Reinstalar las secciones de lnea de accionamiento. 5 Reconectar la armadura elctrica al transverter. 6 Reinstalar las bombas de basculacin/ levantamiento, direccin y frenado. Reconectar los conductos hidrulicos y sus grapas de sujecin a las bombas. 7 Destapar o desconectar y reinstalar los conductos hidrulicos y sus grapas de sujecin que se encuentran encima del transverter. 8 Llenar el transverter con el aceite correcto. 9 Reinstalar la cubierta encima del compartimiento del transverter. Despus de arrancar el motor, controlar el nivel de aceite del transverter y si hay fugas en el sistema.
Enfasamiento de la lnea de accionamiento
PASO
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PASO
PASO
PASO
PASO
Cuando se monta un eje ranurado en una horquilla deslizante, se deben alinear las estras de manera tal que las horquillas en cada extremo del eje se encuentren en el mismo plano, o sea en fase. Cuando el eje se monta con las horquillas en distintos planos, la lnea de accionamiento estar fuera de fase. Los ejes de accionamiento estn puestos en fase y equilibrados de fbrica y estn marcados para un montaje correcto con marcas que corresponden en los extremos de brida de horquilla y en el eje propulsor. Lubricar las estras cuidadosamente, y montar adecuadamente y poner en fase el eje. El desfasado del eje de accionamiento puede causar vibraciones en la totalidad de la lnea de accionamiento, contribuyendo a la avera de cojinete.
PASO
PASO
PASO10
Instalacin del eje de accionamiento

Instalar los ejes de accionamiento con la horquilla deslizante hacia la fuente de energa (par). Instalacin en orden inverso si hacerlo da un mejor acceso al acoplamiento de lubricacin en la horquilla deslizante.
Lneas de accionamiento
N o t a La mayor parte de las secciones de lnea de
accionamiento se desmontan y sustituyen ms o menos de manera similar. Sin embargo, y para que sea fcil localizar procedimientos y el alcance exacto de pequeas diferencias, los prrafos siguientes contienen procedimientos para cada seccin de lnea de accionamiento.
Horquillas y montajes de cojinetes N o t a Las caras de horquilla, las caras de montajes

de cojinetes, y las ranuras deben estar libres de rebabas, muescas, suciedad y pintura para permitir un montaje correcto y retencin de los cojinetes.
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PASO
1 Para montar los conjuntos de cojinetes en cruz a una horquilla, introducir la llave de una tapa de cojinete en la ranura de la brida de horquilla. 2 Introducir la llave de la tapa de cojinete opuesto en la horquilla. La segunda tapa de cojinete tiene ranuras con superficies maquinadas, por lo que se puede necesitar algo de compresin de los cierres para colocar el segundo cojinete. Esto se puede hacer usando una grapa C, dando golpecitos con un martillo blando, o usando presin de mano. para montaje de cojinetes como tornillos de elevacin para colocar el cojinete en la horquilla.
bastidor de la cargadora y dae a otros componentes, y causando posibles lesiones al personal. Si la cargadora no tiene protectores de lnea de accionamiento, se recomienda la fabricacin e instalacin de estos dispositivos en la cargadora, o que se ordenen de Atlas Copco. PELIGRO Siempre hay que asegurarse que hay un protector de lnea de accionamiento instalado alrededor de o encima del eje de accionamiento del medio. Este protector da proteccin para el operador.
PASO
N o t a No se deben usar tornillos de sombrerete
Upbox a lnea de propulsin de transverter

Sacar y reinstalar el transverter a la lnea de accionamiento de transverter como se resume en los prrafos siguientes. D e s m o n ta j e :
PASO
PASO
3 Cuando los cojinetes se han colocado adecuadamente, introducir los sujetadores de tornillos de sombrerete y fijar el par de torsin a los valores correctos usando una llave dinamomtrica apropiada. placas de sujecin o alambre de sujecin para fijar los sujetadores. Estos dispositivos no evitarn que se aflojen los sujetadores. El fijar el par de torsin adecuado es el mtodo ms fiable de fijar sujetadores.
N o t a No se deben usar arandelas de sujecin,
1 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de junta universal delantera. 2 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta universal delantera a la horquilla de upbox. Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz. 3 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de junta universal posterior. 4 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta universal posterior a la horquilla de eje de entrada de transverter. Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz. 5 Sacar la seccin de lnea de accionamiento.
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Instalacin de protectores de lnea de accionamiento
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R e i n s ta l a c i n :
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1 Colocar la upbox en la seccin de lnea de accionamiento de transverter en la posicin aproximada. 2 Reinstalar los pernos que fijan la cruz de junta universal posterior a la horquilla de eje de entrada de transverter, pero no apretar todava. Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz.
PASO
Los protectores de lnea de accionamiento ayudan a contener un eje de accionamiento cuando falla una junta universal. El protector impide que el eje de accionamiento gire fuera de control dentro del
Atlas Copco 85
PASO
3 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta universal posterior a la horquilla de eje de salida delantera de transverter. Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz. 4 Reinstalar los pernos que fijan la cruz de junta universal delantera a la horquilla de eje de entrada de convertidor, pero no apretar todava. Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz. 5 Reinstalar los pernos que fijan el cojinete de portador de lnea de accionamiento al bastidor de accionamiento. 6 Revisar las posiciones de los cojinetes. Si todos estn en la posicin correcta, fijar el par de los pernos a su ajuste apropiado (ver el Apndice).
PASO
2 Reinstalar los pernos que fijan la cruz de junta universal posterior a la horquilla de eje de salida delantera de transverter, pero no apretar todava. Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz. 3 Reinstalar los pernos que fijan la cruz de junta universal delantera a la horquilla de eje de entrada de eje delantero, pero no apretar todava. Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz. 4 Revisar las posiciones de los cojinetes. Si todos estn en la posicin correcta, fijar el par de los pernos a su ajuste apropiado (ver el Apndice).
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Lnea de propulsin del medio

Sacar y reinstalar la lnea de accionamiento del medio como se resume en los prrafos siguientes. D e s m o n ta j e :
PASO
Lnea de accionamiento de transverter a eje delantero

Sacar y reinstalar el transverter a la lnea de accionamiento de convertidor como se resume en los prrafos siguientes. D e s m o n ta j e :
PASO
1 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de junta universal delantera. 2 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta universal delantera a la horquilla de eje de salida posterior de transverter. Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz. 3 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de junta universal posterior. 4 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta universal posterior a la horquilla delantera del oscilador. Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz. 5 Sacar la seccin de lnea de accionamiento.
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1 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de junta universal delantera. 2 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta universal delantera a la horquilla de eje de entrada de eje delantero. Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz. 3 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de junta universal posterior. 4 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta universal posterior a la horquilla de eje de salida delantera de transverter. Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz. 5 Sacar la seccin de lnea de accionamiento.
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1 Colocar la lnea de accionamiento del medio en su posicin aproximada. 2 Reinstalar los pernos que fijan la cruz de junta universal posterior a la horquilla delantera del oscilador, pero no apretar todava. Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz.
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R e i n s ta l ac i n :
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1 Colocar el transverter de lnea de accionamiento de eje delantero en la posicin aproximada.
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3 Reinstalar los pernos que fijan la cruz de junta universal delantera a la horquilla de eje de salida posterior de transverter, pero no apretar todava. Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz. 4 Revisar las posiciones de los cojinetes. Si todos estn en la posicin correcta, fijar el par de los pernos a su ajuste apropiado (ver el Apndice).
todos estn en la posicin correcta, fijar el par de los pernos a su ajuste apropiado (ver el Apndice).
PASO
Lnea de propulsin delantera
Lnea de propulsin del medio

Sacar y sustituir la lnea de accionamiento de cojinete del medio a la brida como se resume abajo. D e s m o n ta j e :
PASO
1 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de junta universal delantera. 2 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta universal delantera a la horquilla posterior del oscilador. Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz. 3 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de junta universal posterior. 4 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta universal posterior a la horquilla de eje. Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz. 5 Sacar la seccin de lnea de accionamiento. D e s m o n ta r
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1 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de junta universal delantera. 2 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta universal delantera a la horquilla de eje de salida. Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz. 3 Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de junta universal posterior. 4 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta universal posterior a la horquilla de pin de eje. Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz. 5 Sacar la seccin de lnea de accionamiento.
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R e i n s ta l ac i n :
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1 Colocar la lnea de accionamiento del medio en su posicin aproximada. 2 Reinstalar los pernos que fijan la cruz de junta universal posterior a la horquilla de eje de entrada de eje, pero no apretar todava. Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz. 3 Reinstalar los pernos que fijan la cruz de junta universal delantera a la horquilla posterior del oscilador, pero no apretar todava. Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz. 4 Revisar las posiciones de los cojinetes. Si
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Sustituir
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1 Colocar la lnea de accionamiento en su posicin aproximada. 2 Reinstalar los pernos que fijan la cruz de junta universal posterior a la horquilla de eje de pin de eje, pero no apretar todava. Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz. 3 Reinstalar los pernos que fijan la cruz de
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junta universal delantera a la horquilla de eje de salida de eje, pero no apretar todava. Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz.
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el eje a cada lado del soporte colgante de eje.

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6 Levantar el eje y colocarlo en el soporte de eje.
4 Revisar las posiciones de los cojinetes. Si todos estn en la posicin correcta, fijar el par de los pernos a su ajuste apropiado (ver el Apndice).
PASO
Ejes
N o t a En cada uno de los procedimientos de
sustitucin que siguen, el procedimiento supone que la cargadora se encuentra en la misma condicin y posicin que en la conclusin del procedimiento relacionado de desmontaje.
1 Usar la misma gra y eslinga que se us durante el desmontaje, levantar el eje del soporte de eje y colocarlo en su lugar. 2 Reinstalar los pernos que fijan el eje a cada lado del soporte colgante y apretar pero no fijar el par de las tuercas en este momento. 3 Fijar el par de las tuercas a su ajuste adecuado, instalar despus una tuerca de apriete encima de la tuerca en cada uno de los pernos y fijar el par a su ajuste adecuado. Ver el Apndice para ver los pares de perno adecuados. 4 Destapar o desconectar y reconectar los conductos de freno y de refrigeracin de freno. 5 Reinstalar el cojinete de brida a la lnea de accionamiento del eje delantero al eje delantero.
PASO
PASO
Eje delantero
PASO
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Eje trasero
Sacar y reinstalar el eje delantero como se resume en los prrafos siguientes. D e s m o n ta j e :
PASO
1 Descargar toda la presin del sistema hidrulico ventilando en el respirador y/o aflojando la tapa del tanque. 2 Desconectar el cojinete de brida a la lnea de accionamiento del eje delantero del eje delantero. 3 Desconectar el freno y los conductos de refrigeracin de freno de los extremos de rueda. Tapar u obturar de inmediato cada conducto o conexin. 4 Colocar una gra encima del eje y montar una eslinga para izar el eje.
PASO
PASO
D e s m o n ta r
PASO
PASO
Importante Hay que asegurarse que la gra es capa de levantar el eje.

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1 Purgar toda la presin del sistema hidrulico ventilando en el respirador y/o aflojando la tapa del tanque. 2 Desconectar el transverter a la lnea de accionamiento del eje trasero.
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5 Sacar las tuercas de los pernos que fijan
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PASO
3 Desconectar el freno y los conductos de refrigeracin de freno de los extremos de rueda. Tapar u obturar de inmediato cada conducto o conexin. 4 Colocar una gra encima del eje y montar una eslinga para izar el eje.
Freno multidisco enfriado por lquido

Desmontaje
PELIGRO Los procedimientos descritos aqu deben ser seguidos exactamente. El no hacerlo puede resultar en lesiones personales. Unas altas tensiones internas de muelles son bsicas para el diseo del freno. Esto hace que un desmontaje incorrecto de la unidad de freno sea muy peligroso. Hay que tener disponibles todas las herramientas que se necesitan y estar familiarizado con los procedimientos antes de empezar el desmontaje. Caution La cubierta delantera y la contraplaca deben ser hacer retroceder lentamente para descargar la tensin interna de los muelles. Si no se siguen estos pasos exactamente, puede resultar en lesiones personales! WARNING La cubierta de caja de freno se encuentra bajo una presin comprimida de muelles de 40.000 Ibs y se debe observar extrema prudencia al sacar esta cubierta. Los pernos de cubierta de freno deben ser desmontados con prudencia y regularmente. No se deben sacar los pernos de uno (1) a la vez.
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Importante Hay que asegurarse que la gra es capaz de levantar el eje.

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5 Sacar las tuercas de los pernos que fijan todo el montaje de eje, que incluye la cuna oscilante, a cada lado del soporte colgante de eje. 6 Levantar el montaje de eje y colocarlo en el soporte de eje.
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Sustituir
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1 Usar la misma gra y eslinga que se us durante el desmontaje, levantar el montaje de eje del soporte de eje y colocarlo en su lugar. 2 Reinstalar los pernos que fijan el montaje de eje a cada lado del soporte colgante y apretar pero no fijar el par de las tuercas en este momento. 3 Fijar el par de las tuercas a sus ajustes adecuados, instalar despus una tuerca de apriete encima de la tuerca en cada uno de los pernos y fijar el par a su ajuste adecuado. Ver la tabla de par en el Apndice para ver los ajustes adecuados. 4 Destapar o desconectar y reconectar los conductos de freno y de refrigeracin de freno. 5 Reinstalar el transverter a la lnea de accionamiento del eje trasero al eje trasero.
PASO
PASO
N o t a Para ms informacin sobre como montar o

desmontar los frenos multidisco enfriados por lquido se hace referencia al manual de mantenimiento y servicio de los frenos PosiStop.
PASO
PASO
PASO
1 Freno multidisco desmontado de eje como un montaje. Cierre de cara de freno desmontado. debe ser mezclada con una cara de cierre en el extremo opuesto del eje.
N o t a Una cara de cierre en un extremo de eje no
Atlas Copco 89

Freno multidisco PASO Pernos desmontados de la cubierta de freno
N o t a Las fotografas en este manual ilustran los

procedimientos de desmontaje/montaje con la unidad de freno desmontada del eje. Si usted est llevando a cabo estos procedimientos con el montaje de freno todava montado en el eje, hay que asegurarse de proceder con cuidado para mantener todas las piezas lo ms limpias que sea posible para evitar la contaminacin.
PASO
3 Una herramienta para izar fue fabricada para desmontar la cubierta de freno y tambin sostener el disco de friccin y el disco de reaccin en su lugar.
2 Ocho pernos fueron descentrados de la cubierta, pero no quedaron libres de agujeros roscados. Nunca se deben sacar los pernos de agujeros roscados todo el camino hasta que la presin de los muelles haya sido descargada por completo. Cuatro (4) pernos fueron desmontados despus con cuidado y de forma simultnea una rosca o dos a la vez. Una precaucin aadida sera de dejar seis (6) pernos en su lugar y desmontarlos regularmente y con cuidado.
Figura 5-64
Herramienta para izar PASO
4 Instalar la herramienta para izar y fijar los dientes interiores del disco de friccin para mantener en su lugar. Sacar los pernos de cubierta.
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Figura 5-65
Herramienta para izar instalada,
Figura 5-67
Sacar la placa de contragolpe.
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5 Levantar y sacar la cubierta de freno.
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8 Sacar el pistn de freno. 9 Sacar la junta trica de la cubierta exterior.
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6 Sacar el montaje de cierre de pistn interior. anillos de seguridad. Sacar los anillos de cierre.
PASO
N o t a Algunas unidades tendrn anillo de cierre y
Figura 5-68
Sacar la junta trica
Figura 5-66 7 Sacar la placa de contragolpe. Esta quedaba en la caja cuando se quit la cubierta.
PASO10
Sacar las juntas tricas de entrada y salida de cubierta de freno en dos (2) lugares.
PASO
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Figura 5-69
Sacar la cubierta de freno
Figura 5-71
PASO11
Sacar el anillo de presin de pistn.
Sacar el montaje de cierre de pistn exterior
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Sacar los muelles para aplicar frenos. Sacar el disco de friccin y reaccin de la cubierta de freno.
Limpieza e inspeccin
Limpiar todas las piezas a fondo usando un fluido de limpieza tipo disolvente. Las piezas deben ser sumergidas en fluido de limpieza y movidas lentamente hacia arriba y hacia abajo hasta que el lubricante viejo y la materia extraa se haya disuelto y las piezas se han limpiado a fondo. I n s p e cc i n Hacer una inspeccin cuidadosa y minuciosa de todas las piezas. Usted puede evitar caras averas ms adelante al identificar y sustituir todas las piezas que muestran desgaste o fatiga. Debe hacer una inspeccin con cuidado de todas las superficies de cierre de pistn, ranuras, bordes de ranuras, as como el dimetro interior de la caja y el dimetro exterior del pistn. No se puede hacer resaltar demasiado la importancia de una inspeccin cuidadosa y minuciosa de todas las piezas. C a j a , c u b i e rta s, e tc . Hay que asegurarse que todas las cajas, cubiertas, y tapas de cojinetes se han limpiado a fondo y que las superficies en contacto estn libres de rebabas o muescas. Controlar todas las piezas para ver si hay fisuras u otras condiciones que podran resultar en fugas de aceite o averas. Cierres de pistn y caja La sustitucin de cierres es ms econmica cuando la unidad est desmontada que hacer una revisin
Figura 5-70
Sacar los muelles para aplicar frenos.
PASO13
Sacar el montaje de cierre de pistn exterior. anillos de seguridad. Sacar los anillos de cierre.
N o t a Algunas unidades tendrn anillo de cierre y
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prematura para sustituir estas piezas en el futuro. Una prdida adicional de lubricante por un cierre desgastado puede resultar en la avera de otras piezas del montaje que son ms caras. Los miembros obturadores deben ser manejados con cuidado, especialmente cuando estn siendo instalados. Los cortes o las rayas daan gravemente su eficacia. Aplicar una pelcula de lubricante al pistn de freno y todos los anillos de cierre para facilitar el volver a montar.
Montaje N o t a Para ms informacin sobre como montar o

desmontar los frenos multidisco enfriados por lquido se hace referencia al manual de mantenimiento y servicio de los frenos PosiStop.
PASO
Figura 5-72
Montaje de frenos PASO
1 Para el paso uno (1) a seis (6) del montaje del Posi-Stop se hace referencia a los pasos para desmontaje en el orden inverso (paso 13 a 8). 2 Posicionar primero la placa de friccin (dientes en el dimetro interior) en la cubierta de freno. Instalar primero la placa de reaccin (dientes en el dimetro exterior) en la cubierta de freno. Alternar los discos de friccin y reaccin hasta que tres (3) seis (6) de cada uno hayan sido instalados. Usted empezar con un disco de friccin y terminar con un disco de reaccin. Instale el cncamo para izar y la herramienta de fijacin para mantener los discos en su posicin. (3 6 placas a ser determinado por el nmero de modelo.)
3 Instalar el montaje de cierre de pistn interior. Se hace referencia al paso seis (6) de la secuencia de desmontaje. 4 Instalar la cubierta y el montaje de discos en la caja de freno. cubierta con los agujeros en la caja de freno.
PASO
N o t a Alinear los agujeros de entrada y salida en la
PASO
Figura 5-73
Instalar la cubierta y el montaje de discos PASO
5 Instalar Loctite #262 a los agujeros roscados en la caja de freno. Instalar la cubierta a los pernos de caja de freno. Instalar los pernos regularmente hasta que el fondo de la abrazadera de con la placa de presin. Sacar la abrazadera y el cncamo para izar. Seguir instalando pernos regularmente hasta que la cubierta est apretada contra la caja.
Atlas Copco 93
Brida de rueda de retencin de llanta de mquina de movimientos de tierras con rgano motor de servicio pesado
Figura 5-74
Montaje de frenos PASO
Figura 5-76
Vista en corte de una llanta y rueda. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Conjunto soldado de base de llanta Banda de asiento Anillo de cierre Brida Junta trica Organo motor de servicio pesado Brida de rueda de retencin
6 Apretar los pernos a un par de 175-190 ft. ibs. [240-260 N.m.].
Desmontaje
PASO
1 Conectar el bloqueo de la articulacin a los montajes de bastidor antes de izar el vehculo. 2 Fijar un rtulo No hacer funcionar en el interruptor Desconectado/Conectado/ Arranque. 3 Bloquear las ruedas que no se estn revisando. 4 Usando un gato, gra, u otro mtodo apropiado, levantar el vehculo hasta que la rueda que se ha de revisar se aparte justo del suelo. PELIGRO Hay que asegurarse que el mtodo que se usa para elevar la cargadora es estable y capaz de levantar el peso. Si el neumtico que se est quitando se encuentra en un eje oscilante, hay que asegurarse de bloquear el portador.
PASO
Figura 5-75
Apretar los pernos PASO
Procedimientos de desmontaje y montaje de neumticos

PELIGRO El hacer servicio a neumticos y llantas puede ser peligroso, y debe ser hecho por personal entrenado usando herramientas y procedimientos correctos. PELIGRO El no cumplir con estos procedimientos puede resultar en un posicionamiento defectuoso del neumtico y/o llanta, y causar que el montaje reviente con una fuerza explosiva lo suficientemente fuerte como para causar graves lesiones fsicas o la muerte. La ilustracin siguiente muestra una seccin transversal de las ruedas.
PASO
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5 Encerrar o bloquear firmemente el vehculo antes de seguir con el desmontaje de la rueda. PELIGRO NO se debe tratar de sacar ninguna llanta o componente de rueda tal como tacos o abrazaderas antes de que se haya agotado toda la presin en el neumtico. Una parte de llanta rota bajo presin puede reventar y causar graves lesiones o la muerte.
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2 Comprobar que todos los bloqueos y encerrados estn colocados firmemente en su lugar. 3 Limpiar todas las superficies de montaje de ruedas y cubos. Quitar toda la suciedad, grasa o pintura antes de instalar la rueda. 4 Sustituir la rueda usando una gra y eslinga o montacargas de horquilla que sean capaces de sostener la carga con seguridad. Hay que asegurarse que el vstago de vlvula est alineado con cualquier ranura de holgura en el cubo de eje. 5 Instalar el conjunto de componentes de montaje y afirmar el neumtico y llanta de conformidad con los ajustes de par especificados en el Apndice. 6 Cuando se haya montado el neumtico, bajar el vehculo a la tierra, usando gatos, gras u otro mtodo apropiado. 7 Sacar todos los armazones de sustentacin y bloques. 8 Sacar y guardar la barra de bloqueo de la articulacin. 9 Sacar el rtulo No hacer funcionar del interruptor Desconectado/Conectado/ Arranque.
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6 Sacar la parte desmontable interior de la vlvula y vaciar todo el aire del neumtico. Hay que guardar distancia o mantenerse a un lado durante el desinflado. 7 Controlar el vstago de vlvula pasando un pedazo de alambre por el vstago para asegurarse que no est obstruido antes de seguir con la revisin de la rueda. PELIGRO NO se debe mirar en el vstago de vlvula al despejar obstrucciones.
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8 Sacar la rueda usando una gra y eslinga que sean capaces de sostener la carga. PELIGRO Hay que tener cuidado al desmontar ruedas o componentes pesados de llanta. Hay que ponerse a un lado y mantener las manos y los dedos apartados al usar herramientas de desmontaje. La herramienta puede deslizarse y causar lesiones.
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Inspeccin
Revisar los componentes de rueda para ver si hay defectos, observando las siguientes precauciones:
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9 Desmontar el neumtico de la rueda usando prcticas de taller aceptadas.
Montaje
Repasar los avisos y las precauciones de seguridad para desmontaje antes de empezar el trabajo.
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1 Comprobar que la barra de bloqueo de articulacin est fijada entre los dos montajes de bastidor y que el rtulo NO HACER FUNCIONAR se encuentra en su lugar en el interruptor de Desconectado/Conectado/Arranque.
1 Limpiar las llantas y repintar para evitar la corrosin y facilitar la revisin y el montaje de neumticos. Hay que tener mucho cuidado de limpiar toda la suciedad y herrumbre del anillo de cierre y la ranura. Esto es importante para fijar el anillo de cierre en su posicin correcta. Un filtro en el equipo de inflado de aire para sacar la humedad del conducto de aire ayuda a evitar la corrosin. El filtro debe ser controlado peridicamente para asegurarse que est trabajando correctamente. Las piezas deben estar limpias para encajar bien, especialmente en la seccin de la ranura que sostiene el anillo de cierre en la posicin correcta.
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2 Controlar la llanta para ver si hay fisuras. Sustituir todos los componentes fisurados, muy desgastados, daados, y muy oxidados por piezas nuevas del mismo tamao y tipo. Se debe sustituir un componente cuando la condicin est en duda. Las piezas que estn fisuradas, daadas, o demasiado corrodas quedan debilitadas. Las piezas dobladas o reparadas pueden no engranar de forma correcta. 3 No se debe tratar de reinflar un neumtico que ha estado desinflado sin revisar primero el neumtico, tubo, tapa, llanta, y montaje de rueda. Comprobar dos veces el anillo lateral, brida, banda de asiento, anillo de cierre, y junta trica para ver si hay daos y asegurarse que estn fijos en la ranura antes de la instalacin. Puede haber componentes que han quedado daados o dislocados durante el tiempo en que el neumtico se ha hecho funcionar desinflado o inflado muy insuficientemente. 4 No se debe, bajo ninguna circunstancia, tratar de rehacer, soldar, calentar, o cobresoldar algn componente de llanta que fisurado, roto, o daado. Sustituirlos con piezas nuevas, o piezas de repuesto que no estn fisuradas, rotas o daadas y que son del mismo tamao y tipo. El calentar una pieza puede debilitarla tanto que no pueda resistir las fuerzas de inflado o funcionamiento. 5 Hay que asegurarse que son las piezas correctas que se estn montando. Si no est seguro de la coincidencia correcta de piezas de llantas o ruedas, hay que consultar una tabla de llantas y ruedas. Figura 5-77
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Base Anillo lateral Encaje adecuado Anillo de cierre Encaje incorrecto Brida Encaje suelto Banda de asiento demasiado alta
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PELIGRO Las piezas de llanta desalineadas son peligrosas!!!
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Una eleccin incorrecta de llanta puede causar estos problemas de funcionamiento: Patinaje de neumtico Flexin excesiva Estrangulamiento de tubos Sobrecalentamiento El vstago de vlvula se rompe Fallo de pared lateral Separacin de capas Reventones La mayor parte de las llantas se parecen, pero todas varan un tanto en ciertas caractersticas de diseo. Son estas diferencias entre llantas de distintos tipos que hacen que la mezcla de piezas sea un asunto peligroso. Un encaje ajustado y adecuado entre las piezas de llanta es esencial para una larga vida til del neumtico as como para la seguridad de funcionamiento. Es muy a menudo que los anillos laterales, bridas, y anillos de cierre de distintos tipos parecen estar colocados adecuadamente, pero en realidad hay amplias separaciones, que frecuentemente son difciles de ver. Las secciones transversales de llanta
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que se muestran arriba indican correspondencias correctas y seguras de piezas de llanta, as como anillos y bases desalineadas que casi siempre crean una condicin peligrosa de funcionamiento.
Montaje e inflado
Hay que observar las siguientes precauciones durante el montaje y el inflado: Inflar todos los neumticos en una jaula de seguridad, usar despus cadenas de seguridad o un dispositivo contenedor equivalente durante el inflado. Las piezas mal montadas pueden salir volando durante el inflado. No se debe inflar un neumtico antes de que todos los componentes se encuentren adecuadamente en su lugar. Con el neumtico en una jaula de seguridad y con cadenas de seguridad o dispositivos contenedores equivalentes instalados, inflar a aproximadamente 10 psi (0,69 bar). Volver a controlar los componentes para ver si tienen un montaje correcto. Si el montaje no es el apropiado, desinflar el neumtico y corregir el problema. NUNCA se debe golpear en un neumtico/ montaje de llanta inflado o parcialmente inflado. Si el montaje no es el apropiado a 10 psi (0,69 bar), desinflar el neumtico y corregir el problema. No se debe tratar de colocar anillos de alojamiento u otros componentes martillando mientras cuando el neumtico est inflado o parcialmente inflado. Los componentes correctamente alineados y montados se colocarn sin dar golpecitos. Si se da golpecitos a unas piezas, o si la herramienta para dar golpecitos puede salir volando con fuerza explosiva. Controlar para asegurarse que todos los componentes se han colocado correctamente antes del inflado. No debe martillar en llantas o componentes con martillos de acero. Se deben usar mazas con caras de goma, plomo, o latn si es necesario dar golpecitos para unir componentes no inflados. El uso de martillos de acero puede daar los componentes que se estn martillando y causar un encaje incorrecto. Nunca debe estar sentado en o estar de pie delante de un neumtico y montaje de llanta
que se est inflando. Se debe usar un montaje para sujetar firmemente o un conector con una vlvula en lnea para que la persona que est inflando el neumtico pueda estar al lado del neumtico, no delante o detrs del montaje de neumtico. Hay que guardar distancia al usar una eslinga de cable o cadena. El cable o la cadena se pueden romper, azotar, y causar lesiones. Nunca se debe tratar de soldar en un montaje de neumtico/llanta inflado o en un montaje de llanta con un neumtico desinflado. El calor de soldadura causar un aumento repentino y drstico de presin que podra resultar en una explosin con la fuerza de una bomba. El calor de soldadura puede causar tambin que los neumticos desinflados prendan fuego. Nunca se deben mezclar piezas de un tipo de llanta con las de otro. Piezas que no corresponden pueden dar la impresin de encajar, pero cuando se inflan, pueden salir volando con fuerza explosiva. Nunca se debe tratar de aadir o sacar un aditamento o de modificar una llanta de otra manera (especialmente al soldar o cobresoldar) a no ser que se haya desmontado el neumtico y haya recibido la aprobacin del fabricante de llantas. La modificacin o el calentamiento de una llanta o alguna de sus piezas pueden debilitarla.
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1 Instalar el neumtico en la rueda. Montaje completo de componentes de rueda. 2 Alinear bolsas de arrastre en la banda de asiento del taln y base.
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3 Insertar la llave de arrastre en la bolsa de arrastre en la base.
5 Cuando se han alineado adecuadamente, la banda de asiento del taln y la bolsa se movern hacia afuera e inmovilizarn la llave de arrastre durante el inflado.
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4 Hay que asegurarse que todas las piezas estn alineadas adecuadamente antes del inflado.
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6 Montar el montaje terminado de rueda y conjunto de neumtico en el eje, despus apretar los tacos al par especificado. 7 Sacar los encerrados o bloqueos y bajar el vehculo. 8 Controlar que el neumtico se ha inflado a la presin especificada siguiendo las precauciones aplicadas que se indican arriba.
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N o t a Hay piezas de arrastre exteriores en las

llantas que se usan en aplicaciones de alto par y/o presin baja de inflado, evitando el movimiento circunferencial de los componentes de llanta. Los montajes de llanta con una "M" o "L" cerca del final de la designacin de tipo (nmero de pieza) van provistos as.
montajes de llantas deben ser controlados si se requieren condiciones especiales de funcionamiento. Una sobrecarga excesiva puede causar daos al montaje de neumtico y llanta.
PASO
Par de tuerca de rueda

Las tuercas de ruedas deben ser apretadas en una forma alternante. Las tuercas de ruedas deben ser apretadas al par correcto despus de la instalacin o reinstalacin inicial en la cargadora. El par de las tuercas de ruedas deben ser controladas cada cuatro (4) horas durante las primeras doce (12) horas de funcionamiento. El par de las tuercas de ruedas deben ser controladas cada ocho (8) horas durante las primeras treinta y dos (32) horas de funcionamiento. Despus, controlar las tuercas de ruedas cada cien (100) horas, o cada semana. Importante Antes de montar y aplicar parSacar toda la pintura, suciedad y herrumbre de ambos lados de las ruedas en las superficies en contacto alrededor de los agujeros de pernos de tacos. ESTAS AREAS DEBEN ESTAR LIMPIAS . Limpiar tambin las superficies de extremo de rueda de eje que estn en contacto con el lado posterior de las ruedas. No se puede mantener un par adecuado a no ser que estas superficies estn limpias y libres de pintura, suciedad o grasa.
PASO
3 Nunca se debe instalar un tubo en un montaje de neumtico/llanta sin tubo cuando hay sospechas que hay fugas en la llanta. La prdida de presin de aire por fatiga, fisuras, u otras fracturas en una llanta sin tubo le avisa de un fallo potencial de llanta. Esta caracterstica de seguridad se pierde cuando se usan tubos con llantas que tienen fugas. El uso continuado puede causar que la llanta reviente con fuerza explosiva. 4 Siempre se deben inspeccionar las llantas y ruedas para ver si hay daos durante los controles de neumticos. Una deteccin anticipada de fallos potenciales de llanta puede evitar graves lesiones. 5 Nunca se debe tratar de aadir o sacar un aditamento o de modificar una llanta de otra manera (especialmente al calentar, soldar o cobresoldar) a no ser que se haya desmontado el neumtico y se haya recibido la aprobacin del fabricante de llantas. La modificacin o el calentamiento de una llanta o alguna de sus piezas puede debilitarla de manera tal que no pueda soportar fuerzas creadas por inflado o funcionamiento.
PASO
Recauchutado
Para algunas actividades extraviales, tales como carga y transporte del mineral arrancado, el recauchutado de neumticos puede ser una alternativa rentable a la sustitucin con neumticos nuevos. En general se puede recauchutar la mayor parte de los neumticos, dependiendo en lo bien que han sido inspeccionados durante la duracin de su utilizacin. El factor decisivo es la intensidad del trabajo que debe hacer el neumtico. Algunos trabajos son demasiado duros para los neumticos recauchutados. La alta velocidad, la sobrecarga, y un largo funcionamiento a una presin baja de inflado toman todos demasiada vida del cuerpo de la cuerda para que dure ms que la vida de una parte de la llanta en contacto con el suelo.
Precauciones de funcionamiento
Se deben observar las siguientes precauciones al volver a poner la cargadora en funcionamiento:
PASO
1 No se deben usar llantas de menor tamao. Se debe usar la llanta recomendada para el neumtico. Se debe consultar en catlogos para una correspondencia adecuada de neumtico/llanta. 2 No se deben sobrecargar o sobreinflar los montajes de neumtico/llanta. Los
PASO
Atlas Copco 99
En neumticos grandes con hilo metlico en el cuerpo, puede ser ventajoso el recauchutado. Los recauchutadores modernos pueden recauchutar hilo metlico y sustituirn el hilo si es necesario.
Almacenamiento de neumticos
El factor ms importante sobre el almacenamiento de neumticos es de usar los neumticos que han estado en almacn durante el perodo de tiempo ms largo. La condicin ideal si los neumticos han de ser almacenados durante un perodo de tiempo considerable, es una localidad fresca, seca, y oscura, libre corrientes de aire. Las temperaturas bajas no son un inconveniente, pero una temperatura ambiente (de ms de 26,7 C / 80 F) es perjudicial y debe ser evitada. Siempre se debe mantener el piso limpio y libre de aceite y grasa. La goma absorbe rpidamente productos de petrleo y despus se hincha y queda blanda y esponjosa. Se debe tener cuidado especial de almacenar neumticos alejados de motores elctricos ya que generan ozono que causa un rpido envejecimiento de la goma. Se debe mantener la sala de almacenamiento oscura, o libre de luz solar directa. Las ventanas, si se les aplica una capa de pintura azul, darn una iluminacin indirecta durante el da que no es perjudicial. Atlas Copco no recomienda el almacenamiento de neumticos al aire libre. Cuando esto es necesario, sea en almacenamiento en trnsito o estacionario, se deben proteger los neumticos de los elementos usando una proteccin opaca impermeable. Tales neumticos deben ser revisados antes del montaje para asegurarse que estn limpios, secos y libres de objetos extraos.
Si no es posible bloquear la cargadora, se debe aumentar el inflado de neumticos a 25 % por encima de las psi indicadas para la carga real en el neumtico en la condicin de almacenamiento. Los neumticos deben ser controlados cada dos semanas para que tengan el inflado adecuado. El rea de superficie debajo de cada cargadora en almacenamiento debe ser firme, razonablemente plano, bien drenado, y libre de todo aceite, combustible, o grasa. Una capa 1/4 pulgada a 3/4 pulgada (6,4-19,1 mm) de gravilla limpia debajo de cada neumtico es deseable si el rea no est pavimentada. El almacenamiento no debe ser permitido en superficies bituminosas o estabilizadas con aceite. Los neumticos deben ser inflados a la presin de funcionamiento correcta antes de volver a colocar una cargadora almacenada en funcionamiento.
Montaje para almacenamiento

Cuando una cargadora se ha de almacenar durante un perodo de tiempo, se deben bloquear los neumticos e inflados para sacar la carga, y la presin de inflado debe ser reducida a 15 psi (1 bar). El almacenamiento de cargadoras debe ser bajo proteccin, si es posible, y cada neumtico debe ser protegido de los elementos por una proteccin opaca impermeable.
100
Atlas Copco 101
Captulo 6: Bastidor principal
Introduccin
Esta seccin contiene instrucciones de desmontaje y montaje de lo siguiente: Principales componentes del bastidor de carga, aparte del tren transmisor de potencia, sistemas hidrulicos y sistema elctrico. Principales componentes del bastidor de accionamiento, aparte del tren transmisor de potencia, sistemas hidrulicos y sistema elctrico. La separacin y reconexin de los bastidores de carga y accionamiento. Siempre que es posible, los procedimientos de trabajo se presentan en la secuencia requerida para un desmontaje ordenado; o sea que si hay que desmontar una pieza antes de poder desmontar otra, se trata esa pieza primero.
Bastidor de carga
PELIGRO Bloquee todas las ruedas, quite la llave del encendido y coloque el letrero No maneje el vehculo en el volante (o en la palanca) antes de desmontar componentes.
Desmontaje del cucharn

Desmonte el cucharn obrando como sigue: PELIGRO El cucharn puede pesar hasta 3500 kilogramos (8.000 lbs.). No se acerque ni incline innecesariamente debajo del cucharn.
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ST1020 Captulo 6: Bastidor principal Manual de Servicio
1 Figura 6-79 Figura 6-78

Descenso del cucharn PASO PASO
Desmonte las barras en forma de hueso de perro
1 Descienda el cucharn hasta que descanse sobre sus topes. 2 Gire el cucharn hasta que el fondo del mismo quede paralelo con el suelo. 3 Coloque tacos de apoyo apropiados, o un palet, debajo del cucharn de modo que descanse apoyado. PELIGRO El cucharn es extremadamente pesado. Pueden producirse lesiones graves o la muerte si los tacos de apoyo no son lo suficientemente robustos para soportar el peso del cucharn. PELIGRO Coloque tacos de apoyo, o un palet, debajo del cucharn, para asegurarse de que quede estabilizado y no se balancee.
PASO
5 Desmonte del cucharn las barras en forma de hueso de perro quitando los pernos de mun del extremo del cucharn. Soporte los extremos de estas barras con el brazo.
PASO
PASO
4 Gire el cucharn hacia abajo hasta que descanse sobre los apoyos, plano pero no sobre el suelo.
Figura 6-80
Quite los pasadores del brazo principal PASO
Importante Compruebe que todo el cucharn descanse sobre los tacos de apoyo.
6 Quite las tapas de mun de los pasadores del brazo principal del cucharn. 7 Aparte el vehculo del cucharn haciendo marcha atrs, o proceda a izar el cucharn.
PASO
Cambio de cucharn
Vuelva a montar el cucharn en el orden inverso al deL desmontaje.
Atlas Copco 103
Desmontaje de la barra en Z
PASO
3 Quite el perno, empuje el pasador para hacerlo salir y desplace hacia atrs el cilindro estabilizador en la barra en Z. 4 Con una gra apropiada, levante el extremo del vstago del cilindro estabilizador para sacarlo de la cuna de mun de la barra en Z. 5 Coloque tacos de apoyo apropiados debajo del cilindro estabilizador elevado, y descindalo sobre los tacos.
Figura 6-81
Desmonte la barra en Z
PASO
Siga las instrucciones indicadas a continuacin para desmontar la barra en Z del conjunto del brazo. PELIGRO La barra en Z es extremadamente pesada. Vigile que no haya NADIE debajo o alrededor de un conjunto de barra en Z sin apoyar. 1 Estacione el vehculo en una superficie plana dura. Apoye el extremo del cucharn en el suelo. desmontar la barra en Z.
PASO
PASO
N o t a No es necesario desmontar el cucharn para
PASO
6 Quite las barras en forma de hueso de perro del extremo inferior de la barra en Z y descindala al suelo. 7 Sujete una cadena de elevacin al estabilizador de la barra en Z y quite las tapas de mun del soporte giratorio de la barra en Z. Ice y aparte la barra en Z.
PASO
2 Quite la defensa de cilindro estabilizadora.
PASO
104
Montaje de la barra en Z
Obre en sentido inverso al del desmontaje.
Cambio del brazo

Vuelva a montar el brazo en orden inverso al del desmontaje.
Desmontaje del brazo

Desmonte el brazo como sigue: PELIGRO El brazo puede pesar hasta 2050 kilogramos (4.500 lbs.). No se acerque ni incline debajo del brazo sin haberlo apoyado antes adecuadamente.
PASO
Bastidor de accionamiento
Desmontaje y montaje de cubiertas N o t a Los procedimientos aqu descritos rigen con
carcter general para todas las cubiertas de la cargadora. PELIGRO Las cubiertas de la cargadora son pesadas. No se acerque ni incline innecesariamente debajo de una cubierta levantada sin colocar primero la varilla de soporte. D e s m o n ta j e d e c u b i e r ta Quite las cubiertas tal como se describe en los pasos que siguen:
PASO
1 Estacione el vehculo en una superficie plana dura. 2 Obre como en el procedimiento de desmontaje del cucharn. 3 Obre como en el procedimiento de desmontaje de la barra en Z. 4 Apoye los cilindros estabilizadores con tacos apropiados usando el bastidor de carga como soporte. No coloque los tacos en la seccin transversal del brazo. 5 Eleve el brazo hidrulicamente hasta una altura suficiente para que los pasadores del extremo del vstago del cilindro de elevacin dejen libres los neumticos delanteros. Apuntale el brazo en posicin elevada, de modo que quede bien apoyado sobre soportes dimensionados para el peso adecuado. 6 Para desconectar los cilindros de elevacin, coloque primero un puntal entre el cilindro y el bastidor de carga y luego quite las tapas de los muones. No es necesario quitar los cilindros de elevacin del bastidor de carga para desmontar el brazo. 7 Conecte tres cadenas, sujetas a tres puntos de elevacin en el brazo, al gancho de izado. Compruebe que las longitudes de las cadenas sean adecuadas para elevar directamente el brazo. 8 Quite las tapas de mun del soporte giratorio del extremo de la base del brazo, y extraiga los pasadores del conjunto. 9 Eleve el conjunto del brazo para separarlo del bastidor de carga y colquelo en un sitio con apoyos adecuados.
PASO
PASO
PASO
PASO
1 Estacione la cargadora en una superficie plana dura y desconecte el motor. 2 Bloquee todos los neumticos. 3 Instale un guinche con capacidad para izar la cubierta de la cargadora. 4 Abra el pestillo de la cubierta. 5 Levntela y coloque el soporte. 6 Desconecte las torretas neumticas de apoyo de ambos lados.
PASO PASO
PASO PASO PASO
PASO
PASO
PASO PASO
7 Quite los pernos de las bisagras. 8 Ice lentamente la cubierta con el guinche, comprobando que no choque con el bastidor ni se enganche con componentes prximos, y colquela sobre tacos en un lugar seguro, apartado de la zona de trabajo.
PASO
PASO
Atlas Copco 105
M o n ta j e d e c u b i e r ta Vuelva a montar la cubierta obrando en sentido inverso. Importante Monte siempre los pestillos de la cubierta despus de dar mantenimiento a la cargadora.
PASO
6 Ponga letreros, suelte y tapone los conductos de combustible del depsito. Aparte las mangueras para que no se enreden con el depsito. 7 Desconecte los cables del indicador de combustible. 8 Sujete un equipo de elevacin con capacidad para izar unos 450 kg (1000 lbs) a los puntos de izado del depsito.
PASO
PASO
Desmontaje del depsito de combustible

Los pasos que siguen no son especficos para un modelo determinado sino de carcter general, y abarcan las fases bsicas de desmontaje.
PASO
1 Estacione el vehculo en una superficie plana dura. 2 Ponga calces delante y detrs de todas ruedas. 3 Quite las cubiertas que obstaculicen la operacin. Siga los procedimientos indicados para desmontar las cubiertas. 4 Interrumpa el paso de combustible girando la palanca a la posicin OFF (Cerrado).
1. Anillas de elevacin de depsito de combustible 2. Indicador de combustible externo (vea el paso 7)
PASO
1 2
PASO
PASO
PELIGRO El depsito de combustible de la cargadora es pesado. No se acerque ni incline innecesariamente debajo del depsito mientras se ice del vehculo.
PASO
9 Afloje y quite los soportes y pernos de montaje del depsito. Eleve y quite el depsito de combustible de su compartimento comprobando que las mangueras o cables estn libres y no se enreden con el depsito.
PASO10
1. Palanca del combustible a la posicin de paso cerrado. PASO
5 Coloque un recipiente limpio apropiado debajo del orificio de drenaje del depsito y quite el tapn. Deje que el depsito quede completamente vaco.
106
PASO
4 Coloque dos soportes de mantenimiento detrs del bastidor de accionamiento. Colquelos bien apretados contra el bastidor. 5 Sujete cadenas en los puntos de elevacin del bastidor de carga, y haga suficiente fuerza con el guinche para izar el extremo delantero del bastidor de accionamiento. 6 Coloque un soporte de mantenimiento debajo de la parte frontal del bastidor de accionamiento y descienda el vehculo. 7 Desconecte los conductos hidrulicos entre los bastidores de carga y de accionamiento. Tapone o recubra inmediatamente cada conducto y conector
PASO11
Coloque el depsito en el suelo del taller o sobre un soporte de trabajo de modo que quede bien apoyado y no pueda volcar.
PASO
Montaje del depsito de combustible

Siga los pasos en orden inverso al del desmontaje.
PASO
PASO
Separacin y reconexin de los bastidores de carga y accionamiento

PELIGRO Quite la llave del encendido, y coloque el letrero No maneje el vehculo en el volante (o la palanca) antes de separar los bastidores de carga y accionamiento.
Separacin del bastidor de carga del bastidor de accionamiento

Para separar el bastidor de carga del de accionamiento deben liberarse todas las tensiones de la junta de la articulacin. Separe ambos bastidores como sigue:
PASO
1 Ponga calces delante y detrs de todas ruedas. 2 Obre siguiendo el procedimiento indicado en la Seccin 6: Hidrulica para liberar toda la presin hidrulica. 3 Desconecte la lnea de transmisin central.
PASO
PASO
PASO
8 Desconecte los cables elctricos entre los bastidores de accionamiento y carga en la caja de conexiones del bastidor de accionamiento.
Atlas Copco 107
Haga avanzar el bastidor de carga aproximadamente 1 metro. Ponga calces delante y detrs de las ruedas del bastidor de carga. Apoye con seguridad la parte trasera del bastidor de carga con un soporte de mantenimiento o tacos de madera.
Reconexin del bastidor de carga con el bastidor de accionamiento

Reconecte el bastidor de carga con el bastidor de accionamiento obrando como sigue:
N o t a Esta forma de proceder presupone que el

PASO
9 Desconecte los cilindros de direccin (de gua) del bastidor de carga, quitando los pasadores (del extremo del vstago) del cilindro al bastidor de carga. Obre de una de las dos siguientes maneras:
vehculo se halle en el mismo estado y posicin que al final del procedimiento de separacin del bastidor.
PASO
1 Quite el soporte de mantenimiento o tacos de madera de debajo la parte posterior del bastidor de carga. 2 Quite los calces de delante y detrs de las ruedas del bastidor de carga. 3 Desplace el bastidor de carga hacia atrs hasta que quede alineado con los pasadores de articulacin. 4 Coloque las tapas de los muones 5 Si fuera necesario, ajuste la altura de la parte trasera del bastidor de carga para que los pasadores de articulacin queden adecuadamente alineados. 6 Ponga calces delante y detrs de las ruedas del bastidor de carga. 7 Inserte el pasador de articulacin inferior. Vuelva a colocar la tapa de retencin del pasador. Lubrique cada pasador de articulacin y perno de tapa de retencin, y rosque todos los pernos. No los apriete. 8 Controle las posiciones de todas las tapas de los pasadores de articulacin. Si todos los pasadores y tapas estn en la posicin correcta, apriete los pernos al par apropiado, de acuerdo con las especificaciones. 9 Quite la plataforma rodante y sus accesorios de debajo del bastidor de carga o quite del bastidor el guinche y sus accesorios.
PASO10
PASO
10A Debajo de la parte trasera del bastidor coloque una plataforma rodante que pueda trasladar el peso del bastidor de carga. Si el vehculo no est estacionado sobre una superficie de hormign, coloque una chapa de acero en el suelo para poder hacer rodar sobre ella la plataforma rodante. La chapa de acero deber tener el tamao suficiente para que el bastidor de carga pueda rodar sobre ella. 10B Coloque un guinche sobre la parte frontal del bastidor de carga. El guinche debe tener capacidad para izar el peso de la parte posterior del bastidor de carga, y de desplazarse aproximadamente 1 metro (3 pies) con este bastidor. Coloque una eslinga para izar el bastidor.
PASO11
PASO
PASO PASO
PASO
PASO
PASO
Ajuste la altura de la plataforma rodante o guinche de modo que el peso deje de incidir sobre la junta de la articulacin, y quite las tapas de mun de las juntas superior e inferior. Quite los calces de las ruedas del bastidor de carga.
PASO
PASO12
108
PASO10 PASO11 PASO12 PASO13 PASO14 PASO15
Vuelva a colocar la lnea de propulsin central. Reconecte los cilindros de direccin. Quite las obturaciones o tapones de los conductos hidrulicos y reconctelos. Retire los soportes de mantenimiento de debajo del bastidor de accionamiento. Cercirese de que el freno de accionamiento est aplicado. Quite todos los calces de las ruedas.
Atlas Copco 109
Pasadores de articulacin
Actualmente las cargadoras se suministran equipadas con pasadores de articulacin provistos de cojinetes cnicos. Para desconectar los dos bastidores no es preciso desmontar y montar los pasadores de articulacin. No obstante, durante la vida de servicio de la cargadora, puede ser necesario desmontar los pasadores de bisagra. La explicacin que sigue ofrece informacin suficiente para poder desmontar y montar el pasador.
10. 11. 12. 13. 14.
Placa de bisagra Agujero de placa de bisagra Anillo espaciador Reborde de pasador Pasador de articulacin
Importante Los rodillos cnicos del cojinete y la cazoleta forman un juego adaptado entre s. Si el cojinete est daado o desgastado, cambie todo el conjunto de piezas del cojinete. Importante Atlas Copco recomienda cambiar los cojinetes de pasador de bisagra superior e inferior al mismo tiempo.
Despiece del conjunto del pasador

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 8 12 13 5 4 3
Desmontaje del pasador

PELIGRO Los pasadores de la articulacin son muy pesados y pueden causar lesiones o incluso la muerte si no se manipulan adecuadamente. Use siempre un guinche para colocar el pasador en el agujero de bisagra. Obre tambin con cuidado al quitar el pasador superior.
PASO
1 Desconecte el bastidor de carga y accionamiento tal como se ha indicado anteriormente. PELIGRO El orden a seguir para desmontar el pasador no tiene importancia. Si se han de volver a montar los cojinetes, marque el orden en que se hizo el desmontaje para poder montar otra vez las piezas en sus posiciones anteriores.
PASO
2 Si se desmonta el pasador inferior, coloque un soporte debajo del mismo; si se desmonta el pasador superior, sujete un guinche al pasador. 3 Suelte y quite los pernos de la tapa del pasador y quite la tapa del pasador. Aparte a un lado la tapa del pasador y los pernos para poder volverlos a utilizar. 4 Suelte y quite las tuercas y pernos de bloqueo de la placa de retencin del cojinete. 5 Levante con precaucin las placas de retencin del cojinete (ambos lados) y pngalas aparte para volverlas a utilizar. 6 Deslice y desmonte el espaciador dividido y el espaciador pequeo;
PASO
PASO 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Pernos de la placa de retencin del cojinete Tapa de pasador Pernos de tapa de pasador Placa de retencin de cojinete Junta de placa de retencin Espaciador dividido Espaciador Cono de cojinete Cazoleta de cojinete
PASO
PASO
110
pngalos aparte para volverlos a utilizar.

PASO
7 Quite el cono de cojinete. Observe la posicin del cono, y marque el lugar de montaje si el cojinete va a usarse de nuevo. 8 Dependiendo de qu pasador se trate, descienda o ice el pasador para extraerlo del agujero de la placa de bisagra. Ponga el pasador aparte para volverlo a usar. 9 Deslice y quite del pasador el anillo espaciador y el cono de cojinete. Si se van a volver a usar, pngalos aparte y mrquelos indicando su posicin en el cojinete. Quite la cazoleta de cojinete de la placa de bisagra y pngala aparte si se va a volver a usar. NOTA: Si para facilitar el montaje de la pieza insertada se usa el mtodo de congelacin, monte dos o ms pernos con arandelas planas debajo de la placa de bisagra para evitar que la pieza insertada se caiga.
PASO
PASO
PASO
PASO10
6 Introduzca el pasador, con un cono y espaciador montados, en el agujero de bisagra hasta que el cojinete quede asentado en su cazoleta. sustentar el pasador.
Montaje del pasador

PELIGRO Los pasadores de la articulacin son muy pesados y pueden causar lesiones o incluso la muerte si no se manipulan adecuadamente. Use siempre un guinche para colocar el pasador en el agujero de bisagra. Obre tambin con cuidado al quitar el pasador superior. Importante Los cojinetes de bisagra estn adaptados a la cazoleta del cojinete. Al montar el cojinete de bisagra obre con cuidado para mantener juntos los juegos de cojinete.
PASO
N o t a En esta fase de la tarea puede ser necesario

PASO
7 Presione el cono de cojinete restante en el pasador, con el cono hacia el centro del pasador, hasta que quede asentado en la cazoleta.
1 Coloque las juntas de placa de retencin del rodamiento en las placas de retencin. 2 Engrase ambos conos de cojinete antes de montarlos. 3 Presione un cono de cojinete en el pasador, con el cono orientado hacia el medio del pasador. Compruebe que el cono quede asentado en el reborde del pasador. 4 Presione el anillo espaciador en el pasador y ajstelo contra el cono del cojinete. 5 Presione la cazoleta de cojinete en el agujero de la placa de bisagra.
PASO
PASO
PASO
8 Deslice el espaciador pequeo en el pasador.
PASO
PASO
Atlas Copco 111
PASO
9 Deslice el espaciador dividido en el pasador.
PASO11
Deslice por el pasador la placa de retencin superior del cojinete y nala con pernos a la bisagra. Aplique el siguiente par de apriete:
109 N-M (80 ft-lbs)
PASO10
Sujete la tapa del pasador en el conjunto de piezas usando las arandelas y pernos.
PASO12
Con pernos, fije a la bisagra la placa de retencin de cojinete inferior. Apritelos a
109 N-M (80 ft-lbs) Para reconectar los bastidores de carga y accionamiento siga el mismo procedimiento de la seccin anterior.
Topes
Las cargadoras Atlas Copco estn diseadas para que los topes soporten el peso de la carga a transportar.
112
N o t a Esto no rige para los vehculos equipados

con control de desplazamiento. Si se emplea una tcnica de conduccin inadecuada, o si los topes faltaran o estuvieran desgastados o inadecuadamente instalados, pueden producirse diversos problemas. Los problemas ms comunes relacionados con la falta de topes, o por topes defectuosos son: Juntas de cilindro deterioradas o con fugas Fugas en las juntas de cilindro. Avera del cuerpo del cilindro. Fugas en las juntas de las vlvulas de control principales. Daos estructurales. Todos los vehculos se suministran de fbrica con topes instalados. Sin embargo, los cucharones de repuesto o sustitucin no los llevan, y hay que instalar los topes en la mina. Al montar un cucharn nuevo, compruebe la posicin de los topes. Una ligera desalineacin puede causar daos. Si un vehculo se hace funcionar sin topes, o si los topes se han desprendido a causa de golpes, o estn incorrectamente instalados, la carga la soportar el cuerpo del cilindro, el bastidor de carga, el brazo o una combinacin de todos ellos. Si no hubiera topes o los topes estuvieran muy desgastados, el vstago del cilindro puede tocar fondo en el cuerpo del cilindro. Si la carga la soporta el cuerpo del cilindro, cualquier movimiento vertical de la carga (como sucede, por ejemplo, durante el desplazamiento) provocar que el pistn golpee la base del cuerpo del cilindro. Al final, esto ocasionar la avera del cilindro, en especial en la soldadura alrededor de la tapa del extremo, posiblemente tambin en la pieza de montaje del cilindro.
Topes de direccin
Figura 6-82
Topes de direccin
Los topes de direccin o gua, desempean la funcin de limitar la carrera de los cilindros de direccin a fin de impedir que toquen fondo en ambas direcciones. Asimismo, evitan que el bogie y el chasis choquen entre s y se daen.
Topes de oscilacin del eje
Figura 6-83
Estos topes limitan la oscilacin del eje trasero 10 en ambas direcciones.
Topes de retroceso del cucharn

La funcin del (de los) tope(s) de retroceso del cucharn es limitar la carrera del cilindro estabilizador y evitar que toque fondo. El (Los) tope(s) tambin ayuda(n) al operador a evitar fatigas sobre las barras del brazo, que podran causar grietas.
Atlas Copco 113
Topes de volteo (vaciado) de cucharn

La funcin del (de los) tope(s) de volteo del cucharn es limitar la carrera del cilindro, evitando que sea excesiva. El (Los) tope(s) tambin evitan el agrietamiento de la barra del brazo, como consecuencia de que el operador haga chocar el cucharn contra las barras.
cilindro hasta el extremo del vstago. Gire el cucharn adelante, descienda el brazo hasta los topes y gire luego el cucharn atrs hasta sus topes. Mida la distancia desde el frente del cuerpo del cilindro hasta el extremo del vstago y compare las dos mediciones. La dimensin medida con el cucharn contra los topes deber superar la primera medicin en 0,8 mm como mnimo (1/32 pulg). Si faltara un tope, no haga funcionar el equipo hasta haber instalado un tope nuevo. Controle que las soldaduras en los topes no estn agrietadas. Si estuvieran agrietadas repare la soldadura obrando del siguiente modo: quite la soldadura vieja con arco elctrico al aire o mediante escarpado con soplete. precaliente el material a 120-150 C (250300 F) para eliminar la humedad Vuelva a soldar usando una barra de soldar con bajo contenido de hidrgeno (7018 o equivalente) Asegrese de que los topes hagan siempre un buen contacto, y que el contacto sea completo. Compruebe que los topes de vaciado y retroceso choquen con el brazo al mismo tiempo al vaciar o hacer retroceder el cucharn. PELIGRO Al trabajar alrededor de un brazo elevado, asegrese SIEMPRE de que el brazo est bloqueado con seguridad.
Topes (amortiguadores) del cucharn

En la barra en Z hay un amortiguador para que acte como tope del cucharn. La funcin del amortiguador trasero del cucharn es evitar que los cilindros de vaciado toquen fondo cuando el cucharn se desciende completamente. Estos topes se sueldan en su sitio en fbrica.
Topes de brazo
La funcin de este (estos) tope(s) es evitar que los cilindros del brazo toquen fondo cuando el brazo est completamente descendido. Adems, protegen las barras del brazo y el bastidor de carga. Se sueldan en su sitio en fbrica.
Inspeccin y mantenimiento
Todos los topes deben inspeccionarse cada 100 horas de operacin. Compruebe si faltan topes o hay topes desgastados. Cuando el desgaste sea evidente, mida la superficie de contacto del tope. Holgura permisible: Topes de direccin Topes de vaciado del cucharn Topes de retroceso del cucharn Topes del brazo 3,2 mm (1/8 pulg.) 1,6 mm (1/16 pulg.) 1,6 mm (1/16 pulg.) 3,2 mm (1/8 pulg.)
Instalacin
U b i c a c i n g e n e r al Al montar topes nuevos, colquelos siempre en el mismo sitio bsico donde se montaron en fbrica. Son los lugares que se han considerado ms efectivos para esta mquina.
Si la superficie de contacto de un tope tiene un desgaste excesivo, repare o cambie el tope.
N o t a Otro mtodo de determinar el desgaste de

los topes es elevar el brazo aproximadamente un metro y girar el cucharn hacia atrs hasta que los cilindros de vaciado toquen fondo. Mida luego la distancia desde el frente del cuerpo del
114
Ubicacin final
Topes de direccin
El mejor mtodo para posicionar un tope de direccin (gua) es medir la distancia entre centros entre los ejes con el vehculo completamente articulado. Esta distancia no puede exceder de 12,7 mm (1/2 pulgada) de la distancia especificada en el vehculo. Importante La distancia no puede ser inferior a la especificada.
Topes de volteo (vaciado) del cucharn

PASO
1 Eleve el brazo completamente. PELIGRO Al trabajar alrededor de un brazo elevado, asegrese SIEMPRE de que el brazo est bloqueado con seguridad. 2 Usando un transportador, gire el cucharn adelante hasta que se halle en el ngulo especificado. 3 Inserte el (los) tope(s) en la barra en Z de modo que se produzca un contacto completo de las superficies entre el brazo y el tope, y suelde por puntos in situ en el cucharn. 4 Reposicione el brazo y cucharn y suelde in situ.
PASO

Para determinar la posicin final, coloque el vehculo en soportes de apoyo para permitir un movimiento libre de los ejes. Mueva (haga oscilar) el eje hacia arriba, de acuerdo con el ngulo especificado (vea anexo). Instale los topes, asegurndose de que haya un pleno contacto entre las superficies coincidentes del tope y eje.
PASO
PASO
Topes de retroceso del cucharn

PASO
1 Con el brazo en sus topes, haga retroceder completamente el cilindro estabilizador. 2 Prolongue el vstago del cilindro hasta que la distancia entre la cara del cilindro y la lnea central del pasador del extremo del vstago (en la barra en Z) mida 836 mm (33 pulgadas). 3 Coloque el (los) tope(s) de modo que haya un contacto completo de las superficies entre el cucharn y el tope, y suelde por puntos in situ. 4 Reposicione el brazo y cucharn, y suelde in situ. Compruebe que el brazo y el cucharn estn adecuadamente apoyados. 5 Reposicione el brazo y cucharn y suelde in situ. Compruebe que el brazo y el cucharn estn adecuadamente apoyados.
Topes (amortiguadores) de cucharn

Traslade los topes a la posicin de amortiguacin existente y suelde in situ.
PASO
Topes de brazo
Los topes del brazo en este vehculo estn situados sobre la caja del eje, en ambos lados del brazo. Al sustituirlos, monte los topes de modo que queden en ngulo recto con las placas laterales de la caja del eje. C o n ta c t o a p a o Una vez se haya determinado la posicin final del tope, configure y oriente el (los) tope(s) de modo que hagan contacto con toda la superficie contraria del bastidor o tope equivalente. Los topes que no mantengan contacto con toda su superficie se desgastarn con mayor rapidez y precisarn ser sustituidos ms a menudo.
PASO
PASO
PASO
Atlas Copco 115
Captulo 7: Sistemas hidrulicos
Introduccin
Esta seccin abarca la teora de funcionamiento; descripcin de componentes comunes (depsitos, mangueras, tubos, cilindros, etc.) que se encuentran en el sistema hidrulico de un vehculo tpico; e informacin de mantenimiento general y localizacin de averas. Tambin se incluyen descripciones de sistemas hidrulicos especficos que se encuentran en la ST1020 de Atlas Copco. Se dan instrucciones para el desmontaje y sustitucin correcta de componentes clave. El propsito primario del sistema hidrulico es de transmitir potencia del motor a los distintos sistemas de trabajo y control en el vehculo.
Sistema standard
El vehculo usa una bomba hidrulica de caudal constante con vlvulas de centro abierto. El arrancar del motor hace funcionar las bombas, Cuando no hay funciones de control en funcionamiento, el fluido (aceite) hidrulico circula libremente por el sistema y de vuelta al depsito hidrulico. La presin del sistema es mnima. El accionamiento de un mando activar la/s vlvulas/s aplicables en el sistema. La/s vlvula/s reencaminar despus aceite al componente que se ha de accionar. Cuando el componente que se est accionando llega a su lmite de desplazamiento, la presin del sistema aumenta hasta que levanta la vlvula de desahogo principal. El aceite se dirige despus (a presin mnima) de vuelta al depsito hidrulico. La presin en el lado de bomba de la vlvula de desahogo se mantiene al nivel designado por el punto de ajuste de
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ST1020 Captulo 7: Sistemas hidrulicos Manual de Servicio
la vlvula de desahogo, hasta que el mando es reposicionado. En la ST1020, el aceite hidrulico es bombeado o por la bomba de direccin, o la de basculacin/levantamiento. El aceite circula de la bomba de freno a la vlvula auxiliar y despus al sistema de freno. La vlvula auxiliar tambin suministra presin piloto para los mandos del operador, carga el acumulador para el sistema de freno, y encamina caudal para el sistema de refrigeracin hidrulico. De la bomba de direccin, el aceite circula al sistema de direccin. El aceite hidrulico bombeado por la bomba de basculacin/levantamiento circula al sistema de basculacin/levantamiento. El caudal de aceite de las vlvulas de control principales activan los cilindros respectivos. Todos los subsistemas hidrulicos comparten el mismo depsito. Sistema de direccin Sistema de basculacin y levantamiento Sistema de frenos Sistema de remolque de emergencia Los sistemas hidrulicos incluyen tpicamente los siguientes componentes: Bombas Cilindros Acumuladores Depsitos y filtros Mangueras y tubos Vlvulas de control Refrigerador de aceite hidrulico
Bombas de engranajes hidrulicas
Figura 7-84
Las bombas transforman energa mecnica a energa hidrulica.
El caudal de fluido hidrulico es suministrado a los cilindros de trabajo por una bomba. La mayor parte de los vehculos tienen tpicamente tres sistemas que requieren una bomba hidrulica; direccin, basculacin y levantamiento y frenado. La ST1020 usa bombas de engranajes hidrulicas nicas y dobles, dependiendo en la aplicacin. Una bomba doble (o sea con dos secciones de bombeo) est normalmente provista de conductos de manera tal que una seccin suministra a un sistema designado (por ejemplo el sistema de direccin) mientras que la otra seccin suministra un segundo sistema (el de basculacin o frenado). Una segunda bomba, de seccin nica, da caudal para el sistema restante. En la cargadora, la bomba de direccin suministra aceite hidrulico al sistema de direccin y la bomba de freno suministra aceite a la vlvula auxiliar. La bomba de basculacin/levantamiento da aceite tanto a los conjuntos rotores de basculacin como el sistema de levantamiento.
N o t a En las descripciones siguientes de los

distintos sistemas (direccin, basculacin/ levantamiento, freno) y componentes hidrulicos, se har referencia a las bombas por la funcin especfica que cumplen.
Atlas Copco 117
Cilindros
Cilindro estabilizador (basculacin)
El cilindro hace el trabajo del sistema hidrulico. Transforma la potencia de fluido de la bomba a potencia mecnica. Los cilindros son los "msculos" del circuito hidrulico. Los cilindros de doble efecto dan fuerza en ambas direcciones. El fluido hidrulico entra en un extremo del cilindro para extenderlo, y en el otro extremo para replegarlo. El aceite del extremo no presionizado del cilindro vuelve al depsito hidrulico
Figura 7-86
Extremo de vstago de cilindro de basculacin
Cilindros de direccin
El cilindro estabilizador es un cilindro de doble efecto con un vstago cromado, y un tornillo de una pieza en el pistn.
Cilindros de levantamiento
Figura 7-85
Cuerpo del cilindro de direccin
Los cilindros de direccin son cilindros de doble efecto que dan fuerza en ambas direcciones.
Figura 7-87
Vstagos de cilindro de levantamiento
Los cilindros de levantamiento son cilindros de doble efecto que dan fuerza en ambas direcciones.
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Acumuladores
Los acumuladores deben ser controlados durante el servicio del vehculo para asegurar que se encuentra disponible la presin correcta de precarga. Un acumulador con una precarga baja o inexistente causar ciclos excesivos de la vlvula de carga del acumulador y temperatura excesiva en el sistema hidrulico.
Precarga de acumulador
1 2 3 4 Un acumulador neumtico tipo pistn usa nitrgeno seco para precargar el cilindro y almacenar energa. Esta energa se usa para hacer funcionar los frenos del vehculo si ocurre una avera en el sistema de suministro hidrulico. El acumulador debe estar precargado con nitrgeno seco a una presin de 1200 psi (8300 kPa) para funcionar. La precarga se realiza en fbrica y no debe ser necesaria en el campo. Los acumuladores que estn en reparacin o sustitucin sern cargados en el campo. Importante Slo se debe usar nitrgeno seco para precargar el acumulador. El nitrgeno seco no se mezcla con aceite. Es incombustible. No causar oxidacin o condensacin dentro del acumulador y no es perjudicial al cierre de pistn. El aire o cualquier gas combustible NO se debe usar ya que pueden causar oxidacin y condensacin. La oxidacin y la condensacin son perjudiciales al cierre de pistn y el acumulador.
Figura 7-88
1. 2. 3. 4. Vlvula de gas Nitrgeno Pistn Aceite hidrulico
Los acumuladores hidrulicos se usan para almacenar energa. El acumulador consta principalmente de un armazn, pistn, vlvula de gas, y cierres. El rea encima del pistn est precargada con gas nitrgeno seco a aproximadamente 1200 psi (8300 kPa). Cuando se est cargando el acumulador, entra aceite a presin de sistema en la cmara debajo del pistn. Esta presin que acta en el fondo del pistn mueve el pistn hacia arriba. A medida que se desplaza el pistn hacia arriba, se comprime el gas nitrgeno, aumentando la presin encima del pistn. El pistn ser impulsado hacia arriba hasta que la presin en ambos lados del pistn sea igual. Este aceite se mantendr a esta presin hasta que se haya abierto una va de fluido. Al abrir una va de fluido (tal como el accionamiento de la vlvula de freno) reduce la presin debajo del pistn. La presin ms alta encima del pistn mover ahora el pistn hacia abajo hasta que la presin en ambos lados del pistn sea igual. El movimiento hacia abajo del pistn dar ahora circulacin en el sistema hasta que se cierre la va de fluido, o el pistn toque fondo en el armazn.
N o t a Al precargar un acumulador en el vehculo

hay que asegurarse que el lado de aceite del acumulador tiene presin cero. Hacer funcionar los frenos del vehculo para purgar presin de aceite. El acumulador tiene un pistn de flotacin libre que separa el aceite del gas nitrgeno. Se usa un cierre de pistn para evitar que pasen fugas por el pistn.
Acumulador para soltar el freno del gancho de remolque

El acumulador para soltar el freno del gancho de remolque est cargado cuando se presiona el brazo para soltar el gancho de remolque. El acumulador est precargado con nitrgeno seco.
Atlas Copco 119
Depsito y filtros
Depsito hidrulico (tanque)
El tanque hidrulico tiene varias funciones en el sistema hidrulico: Almacena aceite hidrulico. Enfra aceite hidrulico. Permite que se separe aire del aceite. Permite que la contaminacin se asiente en el fondo del tanque. Contiene el filtro de conducto de retorno. Va provisto de un montaje de vlvula de retencin de filtro/respirador para mantener la presin en el tanque a 5 psi (34 kPa). Esto ayuda a impulsar el aceite al lado de aspiracin de las bombas y reduce a un mnimo la ingestin de humedad y suciedad.
PASO
1 Purgar cuidadosamente todo el aceite hidrulico del tanque y el sistema. 2 Sacar todas las piezas desmontables del interior del depsito. 3 Limpiar el depsito cuidadosamente. Esto se puede hacer de forma adecuada con vapor. Hay que evitar el uso de limpiadores txicos. Si se usan productos qumicos de cualquier tipo, hay que asegurarse de limpiar el tanque en un rea bien ventilada y usar ropa y gafas protectoras. 4 Antes de soldar, llenar el tanque con un material incombustible tal como gas de dixido de carbono o nitrgeno seco para evitar la posibilidad de daos de una explosin. Si no hay ninguno de estos gases disponibles, usar agua limpia. PELIGRO Nunca se debe usar oxgeno. El oxgeno es un ingrediente bsico del fuego y su uso puede aumentar la posibilidad y la gravedad de que ocurra combustin.
PASO
PASO
PASO
Inspeccin
Controlar el nivel de aceite en el tanque hidrulico al principio de cada turno. El brazo debe estar abajo en sus soportes y el cucharn abatido hacia atrs contra sus soportes para marcar el nivel correcto de aceite. Debe haber aceite en ambas mirillas cuando el tanque est lleno. El vehculo se puede hacer funcionar si hay aceite visible slo en la mirilla inferior, pero un vehculo no se debe hacer funcionar bajo ninguna circunstancia cuando no hay aceite visible en la mirilla inferior. Controlar el tanque para ver si hay daos o fisuras.
PASO
5 Despus de terminar la operacin de soldadura, sacar todos los rastros del material incombustible que se puso en el tanque para evitar una explosin.
Filtros de aceite
Reparar
Ya que el depsito es bsicamente un contenedor para almacenar aceite hidrulico, es rara la vez que necesita reparacin. El depsito debe ser limpiado de vez en cuando como se resume en Cambios de aceite on page 132. Ocasionalmente se puede formar una fisura en una pared o en uno de los tubos o tabiques en el depsito. Cuando pasa esto, se debe reparar el depsito. Si usted decide que la fisura se puede soldar, hay ciertas precauciones de seguridad que debe tomar. Hay que recordar que aun cuando el aceite hidrulico no es un explosivo, es combustible. Por consiguiente, antes de soldar una fisura en el depsito, continuar como sigue:
Atlas Copco incorpora siempre filtros en sus sistemas hidrulicos. De forma correspondiente, la sustitucin peridica de materiales filtrantes debe ser hecha para mantener la eficacia total.
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Cartucho de filtro interno con indicador
mangueras flexibles. Las fugas de fluido hidrulico y la entrada de suciedad y otras materias extraas ocurren con mayor frecuencia con estas mangueras, tubos y sus acoplamientos. Para evitar fugas, vibraciones, y la abrasin de conductos y mangueras, y tambin para dar un sistema hidrulico limpio y ordenado, hay que seguir ciertas reglas al sustituir mangueras y conductos. Sustituir los conductos y las mangueras en las mismas posiciones que tenan antes del desmontaje. El encaminamiento de los conductos hidrulicos ha sido planificado para evitar la exposicin a una vibracin y abrasin excesiva. Muchos problemas pueden ser evitados instalando conductos en la misma posicin cada vez que sea necesaria una sustitucin. Hay que evitar codos pronunciados en mangueras y tubos. Los codos pronunciados en conductos hidrulicos actan de restricciones y causarn sobrecalentamiento. Cuando hay que doblar un conducto de manguera para instalacin, hay que controlar siempre el radio mnimo del codo con el catlogo del fabricante. Si no se encuentra disponible la especificacin del fabricante, hay que evitar doblar la manguera a un radio ms pequeo que diez veces el dimetro exterior de la manguera. En las reas donde ocurrir flexin de mangueras durante el funcionamiento del equipo, es necesario un radio mnimo ms grande de los codos. El radio ideal de los codos al instalar tubos o conductos es de 2 1/2 a 3 veces el dimetro interior. Mantener los conductos lo ms cortos que sea posible. Mientras ms largo el conducto, ms grande es la resistencia interna. Por lo tanto hay que evitar de sustituir conductos por otros nuevos que son ms largos que los originales. No debe tratar de acortar conductos de manera tal que debe usar codos pronunciados para hacer que lleguen al punto de conexin. Medir el conducto original cuidadosamente. Despus, sustituirlo por un conducto de la misma longitud. Las mangueras se pueden reducir de longitud con una cantidad pequea al ser
2
Figura 7-89
1. Tapa de filtro de retorno (con tuerca de desmontaje) 2. Indicador de obstruccin
Un filtro de retorno de aceite hidrulico de 10 micra est localizado en el tanque hidrulico. La mayor parte del aceite que regresa al tanque hidrulico pasa por este filtro antes de volver a entrar en el sistema. Cuando se est introduciendo aceite al sistema hidrulico o por el conectador de desconexin rpida o la bomba de mano, se encamina por el filtro antes de entrar en el tanque. La mayor parte del aceite en el sistema circula por el filtro a medida que vuelve al tanque. En la cabeza del filtro se encuentra localizado un indicador rojo que salta cuando el filtro est obstruida. Es importante mantener limpio un sistema hidrulico. El aceite contaminado puede rayar o congelar por completo los conjuntos rotores de una vlvula de montaje ajustado. Un aceite sucio puede arruinar la tolerancia de superficies finamente acabadas. Un grano de arena en un pequeo orificio de control puede poner una mquina entera fuera de servicio. El polvo del aire que rodea es una fuente principal de contaminacin. Otra fuente de contaminantes es el vehculo mismo. Durante el funcionamiento normal, el vehculo genera rebabas, polvo y virutas del contacto de metal a metal entre piezas en movimiento. Un filtro de aceite mantenido correctamente puede ahorrar costos importantes al evitar averas y sustituciones prematuras de equipos.
Mangueras y tubos
El fluido hidrulico circula a los distintos componentes de trabajo y control por tubos fijos y
Atlas Copco 121
presionizados. Por esto, nunca se debe cortar una manguera tan corta que cuando sea instalada no tenga ningn codo. Hay que permitir un pequeo codo para que la manguera pueda cambiar de longitud al ser presionizada. Usar abrazaderas, adaptadores y acoplamientos apropiados. Si no se usan soportes para sostener mangueras como lo recomienda el fabricante, el resultado ser abrasin de mangueras que se rozan entre s y contra otras partes del equipo. Esto acorta la vida til de las mangueras, lo que resulta en una sustitucin prematura. Hay que asegurarse que las abrazaderas de manguera sean del tamao correcto. Una abrazadera suelta no es mejor que ninguna abrazadera. La manguera se puede mover en movimiento de vaivn en una abrazadera suelta, causando abrasin. Hay que asegurarse de usar slo acoplamientos recomendados. Si los acoplamientos no corresponden exactamente con las mangueras, el resultado ser restriccin o fuga. Siempre se deben usar las herramientas correctas. Nunca se deben usar herramientas tales como una llave para tubos en acoplamientos de mangueras o tubos. En vez se deben usar llaves de tuerca de mariposa cuando sea posible, y cuando no estn disponibles, usar una llave fija del tamao correcto. Los acoplamientos no se deben sobreapretar. Si los aprieta a la cantidad correcta, cerrarn hermticamente y no habr fugas. Nunca se debe tratar de hacer que no tengan fugas usando composiciones obturadoras. Siempre se debe tapar u obturar un conducto o manguera y el acoplamiento del que se ha sacado cada vez que los ha desconectado. Este es el mejor mtodo para evitar la entrada de suciedad en el sistema. Nunca se deben usar trapos o material de desecho para tapar conductos o componentes del sistema. La borra puede ser igual de perjudicial que otros tipos de suciedad.
Vlvulas de control
La ST1020 usa una serie de vlvulas que son integrales al funcionamiento del sistema hidrulico de la cargadora. Las vlvulas incluyen lo siguiente: Vlvula principal Vlvula de prioridad Vlvula auxiliar Vlvula de pedal del freno incluida en la seccin de freno.
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Vlvula de control principal

1 2 2
vlvula de basculacin, la vlvula de levantamiento, la vlvula EOD, dos aberturas de entrada y una abertura de salida. A medida que se alimenta aceite a la vlvula se enva directamente al sistema de direccin, basculacin o elevacin. Los siguientes son componentes de la vlvula principal de control: Conjuntos rotores de direccin
Conjunto rotor de basculacin Conjunto rotor de elevacin
Conjunto de rotor EOD Abertura de entrada (direccin) Abertura de entrada (basculacin/elevacin)
5 6
Abertura de salida Vlvulas limitadoras de presin La abertura de salida permite que el caudal de aceite hidrulico pueda ser enviado por un filtro y de vuelta al tanque. Las vlvulas limitadoras de presin dan protecciones de sobrepresin para los sistemas de basculacin/ elevacin y direccin.
9 10
Vlvula de prioridad
11 8 Figura 7-90
Disposicin tpica de una vlvula de control principal. Se hace referencia a los dibujos de sistema en la carpeta de Manual de Servicio para una disposicin especfica al nmero de fabricacin del vehculo. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Vlvulas de retencin anticavitatoria Descargas de desahogo de lumbrera de basculacin Conjunto rotor de basculacin Descarga de desahogo de lumbrera de elevacin Conjunto rotor de elevacin Desahogo principal de basculacin y elevacin Conjunto de rotor EOD Desahogos de abertura de direccin Conjuntos rotores de direccin Desahogo principal de direccin
La vlvula de control principal es una vlvula de control de tipo de conjuntos rotores, accionamiento piloto, de centro abierto. La vlvula de control principal est compuesta de la vlvula de direccin, la
La vlvula de caudal de prioridad es una vlvula en lnea que est situada directamente entre las bombas hidrulicas y la vlvula de control principal. A medida que el caudal de aceite entra por la abertura de entrada y se forma presin, una abertura de control enva el aceite excesivo a los conjuntos rotores de basculacin/ elevacin. El caudal de prioridad va al sistema de direccin. La cada de presin a travs del orificio de control posiciona el pistn de compensacin para limitar el caudal que se entrega al sistema de direccin por la abertura marcada CF.
Atlas Copco 123
El caudal restante va al sistema de basculacin y elevacin por la abertura marcada EF. El caudal de prioridad al sistema de direccin permite que la unidad cambie de rumbo de izquierda completamente articulada a derecha completamente articulada (o viceversa) en 6 segundos a RPM completas.
P.O. Vlvula de retencin Vlvula de retencin P.C. Vlvula de retencin Vlvula piloto de solenoide La vlvula auxiliar tiene dos (3) aberturas de control de presin que permiten la supervisin de la presin de suministro, la presin piloto y la presin del acumulador. Se enva aceite hidrulico directamente a la vlvula auxiliar desde la bomba de freno. A medida que se va formando presin en el sistema, una vlvula de prioridad enva el caudal excesivo de aceite, por una vlvula secuencial y a las vlvulas de control piloto de direccin y basculacin/levantamiento. Vlvula de carga de acumulador El propsito principal de esta vlvula es de controlar la carga de los acumuladores. Mantiene los acumuladores cargados entre 1600 psi (11000 kPa) a 2000 psi (13800 kPa) para dar un freno seguro y eficaz. A medida que se usa aceite en el sistema de freno, cae la presin del acumulador. Cuando cae por debajo de 1600 psi (11000 kPa), la vlvula de carga recargar los acumuladores de vuelta a 2000 psi (13800 kPa). En la cargadora Atlas Copco, la vlvula de carga es un cartucho localizado en la vlvula auxiliar. Esto permite la reparacin y el mantenimiento de la vlvula de carga por una simple sustitucin del cartucho.
Vlvula auxiliar
Figura 7-91 La vlvula auxiliar encamina la presin y el caudal de aceite hidrulico para lo siguiente: Encamina caudal de aceite al enfriador de freno Da presin piloto para mandos de basculacin/elevacin y direccin Carga el acumulador de sistema de freno Controla el sistema de freno secundario La vlvula auxiliar es un colector maquinado de aluminio que contiene una serie de cartuchos que dan las funciones del sistema. Los cartuchos se pueden sacar fcilmente para sustitucin o servicio. Vlvula de seguridad Purgar aire Mando de caudal ventilado Vlvula de descarga Vlvula de retencin Vlvula secuencial Cartucho de filtro
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Sistema de direccin
Sistema de basculacin y levantamiento
El sistema de direccin de la ST1020 es un sistema de palanca de mando universal de accionamiento piloto que usa presin de aceite hidrulico para girar el vehculo. A medida que el operador presiona la palanca, se dirige un caudal de aceite hidrulico de baja presin al conjunto rotor de direccin en la vlvula de control principal. A medida que se extiende un cilindro hidrulicamente, se hace retroceder el otro hidrulicamente, articulando el vehculo.
El sistema de basculacin/levantamiento es un sistema de elevacin hidrulico controlado por una palanca de mando de accionamiento piloto. Se bombea aceite hidrulico por la vlvula de prioridad directamente a los conjuntos rotores de basculacin y levantamiento en la vlvula de control principal y despus a los cilindros. A medida que el operador mueve la palanca
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de mando, se enva un aceite piloto de baja presin a los conjuntos rotores de basculacin o levantamiento. Dependiendo en la accin requerida por el operador, los conjuntos rotores de basculacin o levantamiento abren para permitir que aceite de alta presin llene el cilindro.
Componentes de basculacin y levantamiento

El sistema de basculacin y levantamiento consta de los componentes que controlan el subir y bajar del brazo y la basculacin y el abatir del cucharn. Estos incluyen: Bomba de basculacin y levantamiento Vlvula de prioridad Vlvula de control principal Vlvula auxiliar Vlvula de control de basculacin y levantamiento Cilindro de basculacin Cilindros de levantamiento
Brazo arriba
Cuando el operador mueve la palanca de mando de basculacin/levantamiento para la operacin brazo arriba, cambia de sitio el conjunto rotor en la vlvula de control principal. El aceite circula de la abertura de presin al extremo de base de los cilindros de levantamiento para subir el brazo. El aceite del extremo del vstago de los cilindros se encamina de vuelta por la vlvula de control principal al tanque hidrulico.
Cucharn flotante
Cuando el operador presiona el interruptor en la palanca de basculacin y levantamiento, una vlvula de solenoide en el bloque J de bogie abre dos vlvulas de retencin que conectan ambas aberturas del cilindro de basculacin al tanque.
Sistema de frenos
Todos los sistemas de freno requieren energa a demanda que se aplican a los dispositivos de friccin que paran el vehculo. Esta energa debe ser almacenada para estar disponible cuando se necesite. De forma general se almacena la energa de dos maneras bsicas: Con gas o fluido comprimido (tal como aire en un tanque). Con muelles.
Potencia de brazo abajo

Para volver a colocar el brazo en sus soportes, el operador puede mover la palanca de control de brazo a la posicin potencia abajo. Esto cambia de sitio la vlvula de control principal a presin directa del extremo de entrada al de vstago de los cilindros de levantamiento. El aceite del extremo de base de los cilindros retorna al tanque por el sistema de basculacin.
Funcin de carga de vlvula de retencin

La funcin de carga de vlvula de retencin es parte del sistema de conjunto rotor de la vlvula de control principal. Permite la formacin de presin en el sistema para corresponder a la demanda de carga. Esta funcin evita el caudal inverso y sostiene la carga. Cuando la presin de carga es la misma que la presin de funcionamiento, la vlvula de retencin abre la abertura del aceite al cilindro.
Con una vlvula instalada entre el dispositivo de almacenamiento de energa y el dispositivo de friccin, se obtiene un sistema de freno simple.
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Sistema de frenos
Los montajes de discos de freno Posi Stop estn montados justo al lado interior de los planetarios de extremo de rueda en los ejes de accionamiento tanto delantero como trasero.
Funcionamiento de sistema de frenos

Se bombea aceite hidrulico al sistema de frenos por la vlvula auxiliar. En el colector de vlvula auxiliar, una vlvula de prioridad carga los acumuladores cuando es necesario. El aceite que no se enva al sistema de aplicacin de freno se encamina al sistema de refrigeracin de frenos. La primera vez que se arranca el vehculo, se enva el aceite hidrulico a la vlvula de carga de acumulador para cargar el acumulador. Cuando la presin del acumulador ha alcanzado 2000 psi (13800 kPa) se encamina entonces el aceite por las vlvulas de freno, por la vlvula de pedal del freno y al sistema de freno. Cuando se activa el solenoide de freno tirando del botn de freno de estacionamiento, la presin de aceite en los cubos de freno forma el empuje de los muelles de freno de las placas de estator, soltando los frenos. Si por algn motivo el solenoide es desactivado, presionando el freno de estacionamiento o por prdida de potencia elctrica, se descarga la presin del aceite en los cubos de freno y los frenos se aprietan. La vlvula de pedal del freno, o pedal de freno, regula mecnicamente el caudal de aceite a los frenos.
El sistema de freno es un sistema de freno Posi Stop con frenos enfriados por lquidos. El freno Posi Stop invierte el proceso de apretar y soltar frenos. Hay muelles que aprietan los frenos, y la presin hidrulica los suelta. El freno Posi Stop usa tecnologa de freno existente de disco hmedo. El cubo de la rueda est estriado, y gira con los discos de friccin, que estn intercalados entre discos estacionarios de acero, que a su vez, estn estriados a la caja del eje. El juego de discos est completamente encerrado del entorno, y est inmerso en aceite. Este arreglo es el mismo que se usa en los frenos estndar de disco hmedo. Cada extremo de rueda es un sistema de freno independiente. Se disponen muelles helicoidales industriales en el anillo ocupado antes por el pistn de aplicacin (hidrulica). Se contienen en receptculos individuales y son comprimidos por un nico pistn anular grande. Los muelles hacen que el pistn acte en el juego de discos compuesto de discos alternantes estacionarios y de rotacin. La aplicacin de presin hidrulica al rea de trabajo del pistn hace que retroceda, comprimiendo los muelles an ms, dejando libre el juego de discos, y permitiendo que la rueda de vueltas. Se debe mantener esta presin durante el funcionamiento normal. La prdida de presin de sistema por cualquier motivo permite que los muelles apliquen energa de freno completa de inmediato. Esto permite la eliminacin de todos los sistemas redundantes. La aplicacin de servicio para retrasar el vehculo o reducir la velocidad a parada se lleva a cabo simplemente controlando el nivel de presin. El control se efecta por el pedal de freno del operador.
Conectador y desconectador de carga de acumulador

Cuando la presin del acumulador cae por debajo de 1600 psi (+/- 50psi) (11000 kPa) la vlvula de carga conecta y enva aceite al acumulador. Cuando la presin es cargada a 2000 psi (13800 kPa), la vlvula de carga desconecta y el aceite pone la vlvula en derivacin.
Apriete de frenos
Funcionamiento de freno de servicio
Cuando es accionado el pedal, el caudal de aceite a los cubos de freno se corta y se permite que el aceite en los cubos vuelva al tanque hidrulico. Despus se aprietan los frenos Posi Stop, reduciendo la velocidad y parando el vehculo.
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Funcionamiento del freno de estacionamiento

Cuando se presiona el botn de freno de estacionamiento en el compartimiento del operador el Control lgico programable (PLC) desactiva el solenoide del freno de estacionamiento. Cuando se ha desactivado el solenoide, se corta el caudal de aceite al sistema de freno y se aprietan los frenos.
Vlvula de control de pedal
Funcionamiento del freno de emergencia

Cuando se corta la potencia elctrica, o por parada del motor o fallo de potencia, se aprietan los frenos de forma automtica. El Control lgico programable (PLC) acciona el solenoide del freno de estacionamiento, y cuando no hay seal al solenoide, cierra y se descarga la presin hidrulica en los cubos de freno, apretando los frenos. El botn de freno de estacionamiento funciona por el PLC y cuando es activado, el PLC desactiva el solenoide.
La vlvula de freno accionada con el pie est localizada en el compartimiento del operador. Esta es una vlvula de freno hidrulico de centro cerrado (cerrada al tanque), abierta a entrega, accionada por pedal, que disminuye la modulacin. El caudal de aceite de la bomba de freno por la vlvula auxiliar (carga desconectada) al sistema de freno es controlada por el PLC y el solenoide de freno. Durante el funcionamiento normal, el caudal de aceite va por la vlvula auxiliar abierta y es controlado despus por la vlvula de pedal del freno. Cuando se presiona el pedal, el conjunto rotor se mueve hacia arriba, parando el caudal de entrada y permitiendo gradualmente que el aceite vuelva al tanque hidrulico. Mientras ms se presiona el pedal, ms es el caudal de aceite que se permite volver al tanque hasta que el conjunto rotor est completamente abierto y se suelta toda la presin, permitiendo que los frenos aprieten del todo.
Componentes de sistema de frenos

Los componentes principales del sistema de frenos son: Bomba de freno (Ver la seccin de bombas) Vlvula auxiliar Acumulador hidrulico Vlvula de pedal de control de freno Vlvula de solenoide de freno Montajes de frenos Colector de enfriamiento de freno Sistema de enfriamiento hidrulico
Sistema de enfriamiento de frenos

El sistema de enfriamiento de frenos permite que los frenos puedan estar inmersos en aceite enfriado para obtener un mejor funcionamiento y seguridad de la cargadora. El aceite hidrulico circula de la vlvula auxiliar por el enfriador de aceite hidrulico y al colector de enfriamiento del freno donde se divide y se enva a los frenos delantero y trasero. Aqu el aceite llena las cajas de freno, sumergiendo los discos de freno en aceite. El fluido vuelve al tanque a medida que va circulando por el sistema de freno. Los cierres en las cajas de freno estn protegidos de sobrepresionizacin
Manmetro del acumulador

Localizado en el compartimiento del operador, el indicador muestra la presin del acumulador principal y debe marcar 1600-2000 psi (11000-13800 kPa) durante el funcionamiento.
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por una vlvula de retencin en el colector de enfriamiento de frenos que est fijada a 15 psi.
mantener la presin mxima de 15 psi. El aceite de exceso se dirige al tanque.
Componentes de sistema de enfriamiento de frenos

El sistema de enfriamiento de frenos consta de un nmero de componentes usados para controlar caudales y presiones de aceite para enfriar las placas de friccin en los montajes de frenos. Los componentes principales que forman el sistema de enfriamiento de frenos son: Enfriador de aceite hidrulico. Colector de enfriamiento de frenos Cubos de freno (Ver la seccin de frenos) Vlvula auxiliar (Ver la seccin de vlvula auxiliar)
Montaje multidisco de freno enfriado por lquido
Refrigerador de aceite hidrulico
Durante el funcionamiento, el aceite circula a la cavidad de freno por la abertura de entrada, sumerge la cavidad de freno con aceite y sale de vuelta al tanque hidrulico por la abertura de salida.
Sistema standard de remolque de emergencia

Cuando el vehculo no tiene potencia o ha perdido presin hidrulica y necesita ser remolcado, se puede usar el sistema de remolque de emergencia para soltar los frenos Posi Stop. El sistema de remolque de emergencia consta del botn de supresin de rel (supresin manual de solenoide de freno), bomba de mano hidrulica, y el acumulador hidrulico.
Bomba hidrulica de accionamiento a mano

Figura 7-92
Enfriador hidrulico montado en el radiador.
El enfriador de aceite hidrulico est localizado delante del radiador del motor. El aceite hidrulico se enfra a medida que el ventilador empuja aire por los pliegues en el radiador.
Colector de enfriamiento de freno

El colector de enfriamiento de freno contiene la vlvula de retencin de 15 psi (103 kPa). Cuando el aceite entra en el colector, se pasa a los frenos. Si la resistencia a la circulacin por los conductos y la caja de freno sobrepasa 15 psi, la vlvula de retencin abrir y permitir el paso de aceite suficiente para
La bomba hidrulica de accionamiento a mano es una bomba de doble efecto, que bombea en el ciclo tanto de empujar como de tirar.
Atlas Copco 129
Esta bomba tiene una vlvula para abrir y cerrar la abertura de presin a la abertura del tanque, as como una vlvula de desahogo incorporada que se preajusta a 1500 psi (10300 kPa). Cuando es activada, la bomba enva aceite al acumulador hidrulico.
Gancho de remolque opcional para soltar frenos
Botn de supresin de rel

El botn de supresin de rel es una supresin manual en el solenoide de freno. Cuando se presiona el botn, la vlvula de solenoide abre y el aceite hidrulico puede circular a los frenos. El botn de supresin de rel debe estar presionado de forma continua para soltar los frenos, los frenos se aprietan cuando no se sigue activando el botn.
Acumulador hidrulico
El acumulador almacena presin hidrulica y cuando se presiona el botn de supresin de rel, el acumulador descarga aceite a los frenos Posi Stop. La bomba de mano hidrulica enva aceite para cargar el acumulador cuando no hay presin suficiente para soltar los frenos.
Figura 7-93
Palanca de gancho de remolque
Acumulador cargado
Si el acumulador hidrulico ha sido cargado durante el funcionamiento del vehculo, se puede presionar el botn de supresin de rel y el caudal de aceite hidrulico soltar los frenos. El vehculo puede ser remolcado siempre que est presionado el botn de supresin de rel.
El acumulador no est cargado

La bomba de mano hidrulica se usa para cargar los acumuladores hasta que el indicador de presin del acumulador marque por lo menos 1500 psi (10300 kPa). Cuando se ha alcanzado la presin necesaria, presionar el botn de supresin para enviar presin de los acumuladores a los cubos de freno para soltar los frenos.
El gancho de remolque para soltar frenos es un sistema opcional diseado para permitir que la cargadora Atlas Copco pueda ser remolcada sin un operador de vehculo y cuando el motor no est funcionando. Cuando una cadena de remolque activa el acumulador de gancho de remolque, una vlvula de doble efecto en el colector para soltar frenos para el caudal de aceite a la vlvula auxiliar, en derivacin al solenoide de freno (supresin de rel), y enva el caudal de aceite para soltar los frenos.
Funcionamiento del gancho de remolque

El gancho de remolque para soltar frenos se usa cuando se ha arrollado una cadena de remolque alrededor del gancho. A medida que se aprieta la cadena, la fuerza en la palanca del gancho de remolque empuja un pistn hidrulico que a su vez carga el acumulador de gancho de remolque y enva aceite al colector para soltar frenos. La vlvula de doble efecto en el colector pone la vlvula auxiliar en derivacin y el caudal de aceite va directamente por la vlvula de pedal del freno al freno. A medida que se remolca el vehculo, la fuerza en la palanca de gancho de remolque junto con la presin del aceite en el acumulador mantiene la presin del aceite en el
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sistema de freno. Cuando se afloja la cadena alrededor del gancho de remolque, hay muelles que empujan el pistn de cilindro hidrulico hacia abajo para reconectar la palanca de gancho de remolque.
V l v u l a d e r e t e n c i n d e re l l en o d e ci r cu i to La vlvula de retencin de relleno de circuito mantiene alejada la presin acumulada del cilindro de gancho de remolque en el acumulador. Cuando no se usa el cilindro, la vlvula permite la libre circulacin de aceite al tanque. Cuando el motor est funcionando, la presin del embrague de transmisin mantiene abierta esta vlvula. V l v u l a h i d r u l i c a d e do b l e e f e c t o La vlvula hidrulica de doble efecto tiene la responsabilidad de permitir que se haga derivacin de cualquiera de los sistemas dependiendo del caudal de aceite en el sistema. Si se para el vehculo y el motor no funciona, la vlvula cierra la vlvula auxiliar para que se pueda usar el gancho de remolque. Si el motor est funcionando, se hace derivacin del sistema de gancho de remolque.
Componentes de sistema de gancho de remolque
Acumulador de gancho de remolque

El acumulador de gancho de remolque almacena presin de aceite hidrulico, de manera tal que cuando se usa el sistema de gancho de remolque se mantiene presin suficiente en el sistema de freno para mantener los frenos soltados.
Cilindro de gancho de remolque

Cuando el cilindro de gancho de remolque es activado por la palanca de gancho de remolque, se impulsa aceite en el sistema de freno y el acumulador de gancho de remolque. Este caudal de aceite da presin de aceite suficiente para cargar el acumulador hasta 1500 psi (10341 kPa) y da presin de aceite para soltar los frenos.
Figura 7-94
El sistema de gancho de remolque para soltar frenos consta de los siguientes componentes: 1. 2. 3. 4. Colector de liberacin de frenos Acumulador de gancho de remolque Cilindro de gancho de remolque Palanca de gancho de remolque
Palanca de gancho de remolque

La palanca de gancho de remolque es el dispositivo que en realidad se pone en contacto con la cadena de remolque y el cilindro. La palanca est situada en el bastidor de gancho de remolque y gira de manera tal que cuando se usa el gancho de remolque, la palanca puede empujar el extremo de cilindro creando presin hidrulica.
Colector de liberacin de frenos

Los componentes del colector para soltar frenos dan los medios para que el sistema de gancho de remolque pueda hacer derivacin de la vlvula auxiliar cuando el vehculo no est funcionando. Tambin permite que se pueda hacer derivacin del sistema de gancho de remolque cuando el vehculo est en funcionamiento. El colector contiene las siguientes unidades: Vlvula de retencin de circuito de relleno de circuito Vlvula hidrulica de doble efecto
Atlas Copco 131
Informacin general sobre el mantenimiento

Una larga vida til y la fiabilidad funcional de los sistemas hidrulicos y sus componentes dependen de un mantenimiento correcto. Para asegurar un funcionamiento eficaz es importante repasar cuidadosamente lo siguiente: la instalacin especial y las instrucciones de funcionamiento de los componentes los datos tcnicos contenidos en la hoja de datos o el manual de revisin las recomendaciones NFPA/ANSI/ISO de componentes no OEM para compatibilidad de material
N o t a Medir la temperatura de funcionamiento no

slo en el depsito, sino tambin en la regin de los cojinetes de bombas. Una subida de temperatura de funcionamiento es una indicacin de un aumento de friccin y fugas. Los sistemas que se hacen funcionar a menos de volmenes completos permiten la formacin de agua de condensacin en el tanque. Cada vez que se rellena el tanque hidrulico o cuando se aade aceite al sistema, es importante bombear aceite al tanque por el filtro de retorno. Hay que tomar muestras de fluido de sistema con regularidad para anlisis de laboratorio y revisarlas para ver el tipo, tamao y cantidad de las partculas. Se deben anotar los hallazgos en el manual. Si no se realiza muestreo y anlisis, sustituir el fluido a los intervalos especificados en el programa de mantenimiento Wagner.
Servicio despus de revisin

PASO
1 Controlar el nivel de fluido y ver si hay fugas externas Continuamente durante la puesta en marcha. Diariamente despus de la puesta en marcha y durante cada cambio de turno. Durante cada relleno de combustible ms tarde.
Nivel de aceite en el depsito

El mantener aceite suficiente en el depsito hidrulico todo el tiempo es un factor importante para un funcionamiento acertado. Durante el funcionamiento se puede perder una cierta cantidad de aceite debido a:
PASO PASO
1 escape de vapor de aceite 2 fugas normales
PASO
2 Controlar los filtros Controlar y, de ser necesario, sustituir si la restriccin de caudal indica derivacin de aceite caliente. Diariamente durante la primera semana. Despus de una semana se deben sustituir los filtros. Despus, sustituidos cada 400 horas.
Adems pueden desarrollarse fugas durante el funcionamiento. Los controles del nivel cada da o turno permitir una identificacin y correccin rpida de cualquier problema. Si no se atiende el nivel de aceite y se permite que caiga, pueden ocurrir problemas que obstaculizarn el rendimiento eficaz de sistemas:
PASO
PASO
3 Fluido de sistema de servicio El servicio depende de varios factores de funcionamiento: tiempo de servicio de fluido. temperatura de funcionamiento. volumen de fluido.
1 Si el nivel de aceite queda demasiado bajo, puede entrar aire en la aspiracin de la bomba y contribuir a la espuma excesiva. Tambin puede causar aeracin, que puede reducir la vida de funcionamiento de la bomba. 2 Menos aceite en el sistema resultar en un aumento de la temperatura del aceite debido a la prdida de capacidad de disipacin de calor. Tal aumento de temperatura impondr condiciones de trabajo ms duras para la bomba, el motor de fluido y otras piezas mviles tales como vlvulas de control.
PASO
Un fluido sumamente envejecido o contaminado no puede ser mejorado aadiendo fluido nuevo. Un fluido sujeto a altas temperaturas de funcionamiento puede descomponerse. Purgar y rellenar fluido con ms frecuencia al hacer funcionar a (o en) condiciones de temperaturas altas.
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PASO
3 Un nivel bajo de aceite significa un aumento de la cantidad de aire en el tanque que aumentar la tasa de oxidacin de aceite y causar la prdida de las caractersticas iniciales del aceite.
hidrulico de fuera. Esto incluye polvo, borra, herrumbre y cascarillas.

PASO
2 Productos solubles e insolubles que se forman por el deterioro de aditivos de aceite.
Al comprobar el nivel hay que estar seguro de distinguir entre niveles de funcionamiento y en vaco. Esto evita la posibilidad de rellenar demasiado.
El primer grupo de contaminantes puede ser controlado tomando las precauciones descritas arriba. La contaminacin que resulta del deterioro de aditivos de aceite hidrulico no pueden ser controlados completamente por mantenimiento preventivo. La formacin de tales contaminantes es acelerada cuando se sobrecalienta el sistema hidrulico. Por esto, si se evita el sobrecalentamiento, se reduce la formacin de productos solubles e insolubles. Sin embargo, an bajo el mantenimiento ms cuidadoso, la contaminacin debido a oxidacin, condensacin, y la formacin de cidos causa que el aceite llegue a ser perjudicial a los componentes del sistema hidrulico. Por esto, la mayor parte de las autoridades estn de acuerdo en que todos los aceites hidrulicos deben ser purgados del sistema segn un programa de mantenimiento regular. Esta es la nica manera de eliminar la acumulacin de productos que deterioran del sistema. La frecuencia con la que se debe purgar el sistema depende muchos factores. Por lo que siempre es una buena idea de confiar en las recomendaciones del fabricante y en sugerencias ofrecidas por los representantes de compaas de aceite.
Importancia de la limpieza
Un sistema hidrulico dar muchas horas de servicio fiable si se hace un mantenimiento correcto. Un sistema hidrulico que no se ha cuidado correctamente tendr una vida til limitada. El calor, la suciedad y la espuma son las tres causas principales de avera del sistema hidrulico. De los tres, el problema ms grande es la suciedad. La suciedad en un sistema hidrulico tiene exactamente el mismo efecto que tiene en un sistema de combustible. La mayor parte de la suciedad es abrasiva, y cuando haya entrado en el sistema hidrulico resulta en un rpido desgaste de los componentes. Si se mantiene la suciedad fuera del aceite hidrulico los distintos componentes del sistema hidrulico permanecern limpios. Por lo que el problema es de mantener el aceite limpio. Esto no es difcil si se siguen ciertas precauciones bsicas: Hay que mantener todos los contenedores de aceite hidrulico cubiertos para que no pueda entrar suciedad o agua. Slo se debe usar equipo que se sabe que est limpio al transferir aceite de tanques de almacenamiento a depsitos del sistema hidrulico. Fijar y seguir un programa de mantenimiento determinado para filtros y tamices. Ajustar o sustituir cierres cuando sea necesario. Siempre hay que recordar que adems de hacer que se muevan las piezas de equipo pesado, el aceite hidrulico tambin da lubricacin y refrigeracin para los componentes del sistema hidrulico. Cuando la suciedad o el agua entran en el aceite hidrulico, todas las tres funciones quedan afectadas. En general, el aceite puede quedar expuesto a dos tipos de contaminantes:
PASO
Cambios de aceite
Una buena calidad de aceite hidrulico se mantendr por un perodo relativamente largo suponiendo que no se permita que ocurra una contaminacin excesiva y que la llenadora se mantenga en buen orden de trabajo. Sin embargo, el aceite no tiene una duracin indefinida y son necesarios cambios de aceite para mantener un sistema hidrulico eficaz. La frecuencia con la que se debe cambiar el aceite hidrulico puede variar, a causa de que las condiciones de funcionamiento puede variar mucho. Los factores que influyen en los intervalos de cambio de aceite son: temperatura de funcionamiento la presencia de agua, cidos o contaminantes slidos
1 La suciedad que ataca el aceite
Atlas Copco 133
cantidad de aceite para completar o nuevo que se ha aadido La nica manera exacta de determinar cuando se debe cambiar el aceite es haciendo un anlisis de una muestra de aceite. Cuando no hay aparatos disponibles para controlar la condicin del aceite o la cantidad no justifica tal trabajo, un intervalo de 1000 horas dar por lo general un buen factor de seguridad. El tiempo preferido para purgar el depsito y cambiar el aceite es al final del trabajo diario, cuando el fluido hidrulico est completamente calentado. Al purgar cuando el aceite est caliente e inmediatamente despus de que se haya parado el sistema, el aceite usado se llevar normalmente la mayor cantidad de impurezas. Tambin es una buena prctica de lavar el depsito y el sistema para ms remocin de impurezas antes de introducir el cambio nuevo de fluido hidrulico. Nosotros recomendamos que se use aceite hidrulico regular para limpiar bombas. Cuando el sistema est notablemente sucio, se puede aadir una pequea cantidad (5 a 10 %) de disolvente de petrleo al fluido de barrido para ayudar a soltar impurezas en el sistema. Las bombas se pueden hacer funcionar durante un perodo ms largo para alcanzar la accin de limpieza deseada.
aun cuando est precintado, penetrar poco a poco por los cierres del tapn y al fluido. Antes de abrir un tambor hay que limpiar la parte superior cuidadosamente de manera tal que no caiga suciedad al fluido. Revisar y mantener limpios todos los contenedores y equipos usados para almacenar y distribuir fluidos hidrulicos. Hay que asegurarse que el depsito de fluido est protegido contra la entrada de contaminantes. Las posibles aberturas que podran dar entrada y que deberan ser controladas incluyen tapones de relleno, placa de inspeccin, respiradores, pernos y cierres de tapa de depsito que faltan alrededor de tubos que se extienden por la tapa del depsito. Llenar por el filtro usando el sistema de relleno a presin. La eleccin del fluido hidrulico correcto es un paso importante para asegurar el mximo de rendimiento y vida til del equipo hidrulico. Para condiciones normales de funcionamiento se deben usar slo aceites basados en minerales. Los aceites animal o vegetal son inadecuados y su tendencia de oxidar y espesar durante el funcionamiento pueden ensuciar el sistema y daar componentes. El agua es especialmente daina y nunca se debe permitir en el sistema. Se pueden ofrecer distintos otros fluidos para ser usados en equipos hidrulicos pero por lo general se recomienda evitarlos a no ser que su uso sea especficamente aprobado por la fbrica. El fluido hidrulico sirve tanto de lubricante para proteger las superficies de rozamiento de bombas y motores de fluido como de un medio de transmisin eficaz de presin hidrulica. La viscosidad correcta del fluido hidrulico es una caracterstica fsica importante que debe ser apropiada para los requerimientos del sistema hidrulico para asegurar un funcionamiento eficaz. La temperatura y la presin a la que funciona el sistema influyen tambin en la viscosidad correcta. Los fluidos que son demasiado livianos en las condiciones reinantes de funcionamiento permitirn un aumento de prdidas (o sea, el escape de fluido del lado de alta presin al de baja presin de una bomba o
Almacenamiento y manejo de aceite

Los fabricantes de fluidos hidrulicos tienen mucho cuidado de que no entren contaminantes en el fluido antes del tiempo que llegue a la planta del cliente. Se debe observar el mismo cuidado en su almacenamiento, manejo y uso.
N o t a La suciedad, el agua, la borra y

contaminantes de cualquier tipo pueden perjudicar gravemente la accin de un sistema hidrulico, resultando en problemas de funcionamiento y un desgaste excesivo de tanto la bomba como los componentes de vlvula. Para evitar la introduccin de impurezas en el fluido, se deben observar cuidadosamente las siguientes reglas: Almacenar los tambores en sus costados y bajo cubierta de proteccin. El agua que se acumula en la parte superior de un tambor,
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un motor) y una friccin metlica ms alta con un alto grado de desgaste. Si el fluido que se usa es demasiado pesado, ser ms lenta la respuesta a los mandos, la temperatura de funcionamiento del sistema puede aumentar debido a una friccin de fluido ms alta, y se pueden desarrollar otros sntomas desfavorables, tales como cavitacin en la entrada de la bomba o una mayor tendencia de espuma. El ndice de viscosidad es otra caracterstica fsica importante que mide el grado de cambio de viscosidad de un fluido con cambios de temperatura. Es conveniente un alto ndice de viscosidad para limitar los efectos de cambio de temperatura. Para una gama normal de temperaturas de funcionamiento se recomienda un ndice de viscosidad mnimo de 95. Cuando reinan temperaturas de arranque por debajo de -1 C (30 F), se sugiere un ndice de viscosidad an ms alto de un mnimo de 140.
sumamente sucio, o si la bomba o algn otro componente han fallado, se deben tomar medidas adicionales. Se recomiendan los pasos siguientes.
PASO
1 Despus de haber desconectado todas estas conexiones de manguera de cada uno de los componentes, limpiar las mangueras cuidadosamente con aire comprimido. 2 Sacar la bomba, cilindros, vlvulas de control, y todos los otros componentes hidrulicos. 3 Limpiar y barrerlos cuidadosamente. 4 Lavar cuidadosamente todas las mangueras y el depsito con aceite hidrulico nuevo. 5 Reinstalar cada uno de los componentes hidrulicos. 6 Rellenar el sistema por el filtro de retorno con aceite hidrulico. 7 Hacer funcionar el sistema por varios ciclos para barrer y sacar cualquier suciedad o partculas de metal restante. 8 Purgar todo el sistema. 9 Sustituir todos los elementos de filtro por otros nuevos. Rellenar el sistema con aceite hidrulico nuevo y purgarlo como se describe arriba.
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Prevencin de espuma
Una espuma excesiva en el fluido hidrulico puede llegar a ser un problema de vez en cuando, sobre todo si esta condicin progresa a un punto donde se aspira una cantidad considerable de espuma a la bomba hidrulica. La espuma es muy comprimible y pueda afectar las caractersticas de potencia de la bomba, causando un funcionamiento irregular y una avera prematura. Una espuma excesiva en el fluido hidrulico ser causada normalmente por uno o ms de lo siguiente: El nivel de aceite en el depsito es demasiado bajo, permitiendo la aspiracin de aire por la bomba al sistema. Una fuga en las juntas de conducto de aspiracin. El uso de un tipo incorrecto de medio hidrulico o un fluido que es demasiado viscoso. El deterioro del fluido o la presencia de contaminantes perjudiciales.
PASO
PASO PASO
PASO10
Filtros y tamices de servicio

Una manera de determinar la necesidad de cambiar filtros es de sacar y revisar en realidad el elemento de filtro hidrulico de vez en cuando. Una pelcula delgada de suciedad que cubre el exterior de los pliegues del elemento es una indicacin que la suciedad est empezando a penetrar por el elemento. Si est empezando a aparecer suciedad en el fondo de cada pliegue, es hora de cambiar el elemento. Un elemento en esta condicin tiene todava la capacidad de interceptar suciedad, pero empezar a limitar el caudal de aceite hasta que el aceite haga derivacin del filtro y ya no sea limpiado. La suciedad se depositar despus en los componentes del sistema hidrulico, causando su rpido desgaste. Atlas Copco Wagner da indicadores de restriccin en la mayor parte de sus instalaciones de filtro para
Cambio de aceite hidrulico despus de avera

En general, el procedimiento descrito en la Seccin 3 para purgar y rellenar el sistema hidrulico resultar ser adecuado. Sin embargo, si el sistema est
Atlas Copco 135
entrada de aire, aceite de motor y sistemas hidrulicos. Estos indicadores estn cromocodificados y le dicen que es necesario cambiar un filtro cuando el indicador marca en el rea roja. Algunos consideran que la mejor manera de saber cuando sustituir los filtros del sistema hidrulico es de esperar hasta que queden obstruidos. Esto no se recomienda por dos motivos: Cuando un filtro queda obstruido, ya no hace su trabajo de mantener la suciedad fuera del sistema. La mayor parte de los montajes de filtro hidrulico van provistos de una vlvula de sobrecarga que permite que el aceite pueda pasar en derivacin por un elemento de filtro obstruido. La vlvula de sobrecarga asegura un caudal continuo de fluido hidrulico al sistema. Tambin, sin este arreglo de derivacin, el aceite que se est impulsando al filtro bajo presin podra romper un filtro obstruido. Las partculas pequeas podran circular despus por el sistema. Debido a la presencia de la vlvula de sobrecarga, ms y ms aceite hidrulico har derivacin del elemento de filtro a medida que se llena de suciedad. Por lo que no se puede determinar del rendimiento del sistema hidrulico cuando un filtro ha quedado obstruido.
cambio de fluido hidrulico (1000 horas). Se recomienda el uso de anlisis de aceite para determinar el intervalo ptimo. Wagner recomienda el cambio de filtros cada 400 horas hasta que las pruebas indiquen otra cosa.
Ajuste de pedal de freno Posi Stop

La presin es ajustable usando el tope de taln del pedal de freno Para ajustar, con el vehculo en una superficie plana, soltar el freno de estacionamiento. Poner el vehculo en marcha y hacer rodar el vehculo hacia delante, ajustando el tope de taln del pedal hasta que los frenos de servicio empiezan a oponer resistencia. Mover despus el tope de vuelta hacia abajo hasta que el vehculo puede rodar libremente y los frenos ya no estn oponiendo resistencia. Despus mover el tope 1/ 4 de vuelta hacia adentro e inmovilizar la contratuerca.
N o t a En cuanto se sustituye la vlvula de freno

Posi Stop, debe ser probada de sector muerto y ajustada de ser necesario.
Inspeccin de cilindro
Controlar los cilindros para ver el desgaste de pasadores y casquillos. Se requiere reparacin cuando el desgaste o movimiento de pasador y casquillo sobrepasa 1/8 pulg. (3,2 mm). Controlar el cilindro para ver si hay daos de cuerpo y vstago. Inspeccionar con cuidado la superficie interior del cilindro y la condicin de los pistones. Durante el montaje del cilindro se deben usar nuevas unidades de cierres, anillos de seguridad, juntas tricas y aro rascador. Sustituir cualquier pieza que est desgastada o daada. Los topes de direccin deben ser controlados por lo menos cada 250 horas o menos. Si se desgastan excesivamente o se rompen, pueden causar graves daos al cilindro de direccin, los pasadores, y los casquillos por causa de que el cilindro toca fondo.
Establecimiento de un programa
Es difcil establecer un programa para revisar filtros del sistema hidrulico que se pueden aplicar en todos los casos. Esto es porque el grado de acumulacin de suciedad en un filtro queda afectado por los siguientes factores: La limpieza del aceite hidrulico cuando se coloca por primera vez en el sistema y la limpieza del aceite para completar que se ha aadido. La cantidad de suciedad que entra en el sistema debido a descuido al aadir aceite para completar. Las condiciones de suciedad y polvo que encuentra el equipo en el trabajo. La condicin de la rasqueta de la barra del cilindro hidrulico. En un sistema mantenido de forma correcta, slo debe ser necesario cambiar el filtro hidrulico con cada
Localizacin de averas
La localizacin de averas en sistemas hidrulicos implica empezar al principio del sistema y controlar el funcionamiento de cada pieza hasta que se encuentra la avera. La seccin 10, Localizacin de averas, contiene una serie de tablas diseadas para ayudar en la
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localizacin de averas de todos los sistemas que se encuentran en su cargadora. Cuando haya encontrado el rea en que se encuentra el problema, es necesario entonces localizar el componente exacto en esa rea que no est funcionando correctamente. Importante Al dar servicio a un sistema hidrulico, pensar primero desmontar por ltimo!!! No es nada poco comn que un mecnico no entrenado empiece de inmediato a desmontar el sistema hidrulico cuando no est funcionando correctamente. Esto puede aumentar por mucho la cantidad de tiempo improductivo del vehculo simplemente porque el mecnico no par para pensar antes de actuar. Una localizacin cuidadosa de averas en un sistema hidrulico reporta beneficios en tiempo y trabajo ahorrados.
Causas bsicas de averas en un sistema hidrulico

Antes de seguir a las tablas de localizacin de averas, es importante que recuerde que las tres causas ms comunes de averas en un sistema hidrulico son la suciedad, el calor, y la espuma. Ya se ha descrito el efecto que puede tener el aceite hidrulico sucio en un sistema. La suciedad puede hacer ms dao que tanto el calor como la espuma. Sin embargo, el calor y la espuma tambin pueden ser muy perjudiciales para cualquier sistema hidrulico. El calor excesivo puede afectar a empaquetaduras y cierres. Se forman fugas de aceite y aire, y la eficacia del sistema hidrulico se reduce rpidamente. La suciedad puede entrar en el sistema alrededor de empaquetaduras y cierres daados, lo que acorta an ms la vida til del sistema.
Proteccin de sobrecalentamiento del sistema

Normalmente se puede evitar el sobrecalentamiento siguiendo unas pocas reglas simples:
PASO
Seguridad
Seguridad ante todo. Ms de un mecnico ha sido lesionado al controlar un sistema hidrulico. El hecho de levantar el brazo sin sostenerlo correctamente antes de purgar el sistema puede ser mortal. Siempre hay que recordar que los sistemas hidrulicos funcionan bajo alta presin. A veces es necesario trabajar en un conducto que se encuentra bajo presin. Si es as, cuidado! Siempre se debe parar el vehculo cuando sea posible. Se deben evitar los atajos. Esto se aplica tanto al desmontaje como al montaje. Si una manguera o pedazo de tubo est sostenido en dos lugares por abrazaderas, sustituir las dos aun cuando sienta que una puede cumplir con el trabajo. Siempre se deben usar las herramientas correctas. Algunas partes del sistema hidrulico pueden daarse fcilmente, especialmente si se usa alguna herramienta provisional cuando se requiere una herramienta de precisin. Se deben usar los procedimientos de servicio recomendados. No se debe experimentar. Debe recordar que est trabajando en un equipo caro. Siempre debe tratarlo como tal.
1 Siempre se debe usar un aceite hidrulico de la viscosidad correcta. El uso de un aceite de ms viscosidad que la recomendada, especialmente en reas de bajas temperaturas ambiente, causar un aumento de la friccin de fluido y sobrecalentamiento. 2 Siempre se deben conectar mangueras y cortarlas en su posicin segn las recomendaciones del fabricante. La modificacin del tendido de una manguera demasiado cerca de la transmisin o el motor de la unidad puede causar el sobrecalentamiento del motor. Esto resulta en el sobrecalentamiento del aceite hidrulico que pasa por este. Tambin se debe evitar el uso de mangueras de dimensiones insuficientes y asegurarse de instalar las mangueras de manera tal que no hayan codos pronunciados. Estos pueden aumentar la friccin, y como resultado, aumentar la temperatura del aceite. 3 Cuando las bombas, cilindros, y otros componentes del sistema hidrulico quedan desgastados, hay que sustituirlos. Las piezas desgastadas
PASO
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permiten una prdida excesiva de aceite, lo que a su vez requiere que las bombas funcionen a potencia completa durante largos perodos. Este ciclo ms largo aumenta el tiempo durante el cual se genera friccin de fluido dentro de un sistema, aumentando la temperatura del aceite.
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aade aceite a una cierta junta, usted sabe que esta junta tiene fugas de aire. Al dar servicio o reacondicionar distintos componentes del sistema hidrulico, debe asegurarse que est haciendo un buen trabajo. Los cierres que estn instalados incorrectamente tendrn fugas a menudo. Los procedimientos de montaje chapuceros resultarn en un servicio poco confiable y costosas reparaciones de seguimiento. El aire excesivo en un sistema puede ser reconocido normalmente por un funcionamiento irregular y desigual del sistema hidrulico. El aire en el sistema no permite que el aceite de presin constante contra los pistones, causando un funcionamiento a tirones. Por esto, si llegara a tener esta condicin, debe ver si hay fugas de aire en el sistema.
4 Siempre se debe mantener limpio el exterior y el interior del sistema hidrulico. La suciedad en el exterior del sistema acta de aislamiento y evita el enfriamiento normal del aceite. La suciedad en el interior del sistema causa desgaste, lo que resulta en prdidas de aceite.
La formacin de espuma es simplemente una condicin donde el aire se mezcla con el aceite. Esto forma pequeas burbujas que se acumulan en distintas partes del sistema. Cuando el aceite se espuma, se puede sobrecalentar. Esto es porque el aire en el aceite aumenta de temperatura cuando se comprime el aceite. En otras palabras, a medida que se comprime el aire, la temperatura aumenta tal como lo hara en un cilindro de motor. Las burbujas de aire caliente calientan a su vez el aceite circundante. Por esto es fcil ver que se debe hacer todo lo posible para evitar que entre aire al sistema y cause espuma.
Control de averas de componentes

Una avera de uno o ms componentes en el sistema hidrulico resultar normalmente en uno de lo siguiente:
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1 El sistema hidrulico se retardar y llegar a ser lento 2 Perder presin.
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La primera regla para determinar el origen de la causa del problema es que nunca se debe presuponer nada. Un cuidadoso proceso paso por paso es el mejor mtodo para identificar el origen de un problema. El primer paso debe ser de controlar primero las posibilidades ms fciles. En el sistema hidrulico, esto significa controlar el nivel de aceite en el tanque. Despus, realizar una inspeccin visual de todas las mangueras, acoplamientos y articulaciones. Si no son manifiestos problemas visuales, controlar que la presin del sistema se encuentra dentro de las especificaciones. Las pruebas de presin se hacen normalmente fijando un manmetro en la bomba o vlvula de desahogo, dependiendo del sistema concreto. Para controlar la potencia mxima de presin hidrulica de un sistema se debe hacer lo siguiente:
PASO
Eliminacin de aire del sistema

Ajustar y sustituir cierres cuando sea necesario. El no hacerlo resultar con el tiempo en fugas de aire. Al sustituir cierres, se deben usar slo los productos recomendados por el fabricante. Al instalar mangueras, hay que asegurarse que estn sostenidas correctamente. Las mangueras vibrantes pueden aflojar conexiones y permitir que entre aire al sistema. Todos los acoplamientos y conexiones deben ser controlados peridicamente para asegurarse que estn apretados correctamente. Es fcil reconocer una fuga de presin, porque el aceite ser visible. Sin embargo, una fuga de aspiracin puede ocurrir sin seales visibles. Si tiene dudas, aplicar aceite a las juntas de manguera de entrada, una junta a la vez. Si el ruido de bomba, causado por la presencia de aire, se reduce cuando se
1 Con el motor parado, conectar el manmetro al punto de prueba apropiado usando un acoplamiento empujar para conectar segn SAEJ 1502. 2 Arrancar el motor
PASO
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PASO
3 Acelerar el motor al mximo de rpm, y hacer funcionar la funcin especfica que se trata. Mantenerlo en esta posicin. 4 Controlar la indicacin del manmetro para ver si se conforma con la presin mxima de aceite recomendada por Atlas Copco Wagner Inc. 5 El segundo control bsico es de probar los tiempos de ciclo de todos los sistemas actuados hidrulicamente. Por debajo de tiempos normales indicar posibles problemas de caudal. 6 Si la presin o los tiempos de ciclo se encuentran por debajo de la especificacin, desconectar el conducto hidrulico en la salida de la bomba e instalar un manmetro (y contador de caudal en lnea) para determinar si la bomba est funcionando correctamente. 7 Un caudal y una presin correcta en la salida de la bomba es normalmente una indicacin de que no hay un problema con la bomba. Empezar aislando sistemas y componentes individuales hasta que se haya encontrado el problema.
Accin irregular o a tirones del sistema hidrulico. Sobrecalentamiento Presin excesiva en el depsito. Ruido de bomba excesivo. Si existe cualquiera de estas condiciones, debe controlar primero todos los acoplamientos y conexiones para ver si hay fugas. Hay que recordar que sobreapretar puede ser an ms engorroso que subapretar. El nmero de libra-pie recomendado para apretar una tuerca giratoria concreta asegurar un cierre hermtico y al mismo tiempo no ser tan fuerte como para resultar en la deformacin de uno o ambos cierres de acoplamiento. Las fugas en el lado de entrada del sistema pueden ser detectadas normalmente aadiendo aceite al rea de la conexin. Si el ruido de bomba causado por aire en el aceite disminuye o para, usted ha encontrado la conexin donde est entrando aire al sistema. Fugas internas A medida que se van desgastando los distintos componentes de un sistema hidrulico, ocurrirn fugas internas dentro de los componentes. Se puede tolerar una pequea cantidad de fugas internas. Sin embargo, a medida que aumentan las fugas, el rendimiento del sistema empieza a caer a medida que se pierde energa hidrulica. Esta energa perdida aparece en la forma de calor, que puede degradar el aceite y llevar a una avera prematura del equipo. Por esto es importante que el sistema hidrulico se mantenga en un buen orden de trabajo. Un buen mecnico puede realizar la localizacin de averas en un sistema hidrulico y encontrar la fuente del problema sin un desmontaje innecesario y que consume tiempo. Un estudio cuidadoso de las tablas de localizacin de averas en el captulo 9 le ayudar a desarrollar esta capacidad. La informacin siguiente puede tambin resultar til para determinar la fuente de fugas internas en un sistema hidrulico.
PASO
PASO
PASO
PASO
Control de fugas en sistemas hidrulicos

Las fugas son un sntoma comn de problemas ms extensos en un sistema hidrulico. Las fugas en un sistema hidrulico pueden ser clasificadas en dos tipos principales. fugas externas y fugas internas. Fugas externa Las fugas externas en el lado de presin de un sistema hidrulico son fciles de localizar debido a la presencia de fluido hidrulico. Sin embargo es importante que el personal de mantenimiento y el operador vigilen cuidadosamente los distintos componentes del sistema hidrulico para identificar y corregir fugas de presin en cuanto empiecen. Las fugas externas que ocurren en el lado de entrada de la bomba son mucho ms difciles de detectar. Sin embargo se puede sospechar normalmente que hay fugas de entrada en un sistema si es manifiesta cualquiera de las cinco condiciones siguientes: Burbujas de aire en el aceite hidrulico.
Atlas Copco 139
Causas bsicas de fugas en sistema de fluido Error humano Falta de control de calidad Mala proteccin de componentes durante el manejo Difcil de alcanzar conexiones de acoplamiento Diseo incorrecto de tuberas o encaminamientos Mala seleccin de materiales Falta de educacin
C u ra s Aqu hay un mtodo seguro para apretar. Cualquier persona puede determinar si la junta fue apretado y cunto:
PASO
1 Apretar la tuerca ms de un dedo hasta que quede colocada 2 Usar un lpiz tinta o indicador para marcar una lnea a lo largo en la tuerca y extenderlo al adaptador. 3 Apretar la tuerca con una llave de tuercas, haciendo girar la tuerca la cantidad que se muestra en la tabla siguiente.
PASO
PASO
Encontrar la localizacin de la fuga

Puede ser difcil identificar la localizacin exacta de una fuga, Para asegurarse que una fuga no se encuentra en un punto ms alto y con escurrimiento hacia abajo:
PASO
La diferencia (desalineacin) de las marcas mostrar cuando se ha apretado la tuerca (o que ha sido apretada). Tamao de manguera
4 5 6 8 10 12 16 20
Girar No. de caras hexagonales

2-1/2 2-1/2 2 2 1-1/2 -2 1 3/4-1 3/4-1 1/2-3/4
1 Lavar y/o limpiar frotando el rea de fugas. 2 Fijarse donde aparece la fuga. 3 Colocar una toalla de papel o un trapo encima de la conexin que se sospecha para captar cualquier fluido que gotea de arriba. pueden ser difciles de localizar.
PASO PASO
N o t a Recuerde Las filtraciones o salideros SAE 37 Conexin de mariposa

C a u sa s La mayor parte de las fugas en esta conexin se deben a la falta de apriete (error humano). No es posible determinar si la tuerca ha sido apretada slo con mirar la conexin. Si est tensa ms de un dedo, no es posible decir de observacin cunto. Las llaves dinamomtricas son buenas slo cuando se usan. Usted debe confiar en el usuario para asegurar que se acostumbren a todas las juntas y conexiones. El usuario debe depender en su memoria para saber si ha apretado todas las juntas.
24
Si hay fugas en la junta despus de que ha sido apretada correctamente, desconectar el conducto y controlar lo siguiente. Problema
Partculas extraas en la junta Alojamientos agrietados Alojamiento desalineado o no concntrico con las roscas
Medida correctiva
Lavar para sacarlas
Sustituirlos Sustituir el adaptador
140
Profundas muescas en los alojamientos Impresin excesiva de alojamiento. Esto indica un material demasiado blando para presiones altas. Las roscas se estirarn bajo presin alta Tratamiento de fosfato Este es un proceso de grabado que si se exagera deja una superficie desigual parecida a papel de lija Chirriar o marca de herramienta puntos altos y bajos en alojamientos
Sustituir la pieza defectuosa Sustituir la pieza
C a u sa s : Puede ser o error humano piezas defectuosas. C u ra s : Sustituir los cierres de juntas tricas y volver a empezar. La contratuerca y arandela deben estar en el lado trasero de la parte lisa del adaptador del tubo acodado. Lubricar la junta trica Muy importante Enroscar a la abertura hasta que la arandela toca fondo en la cara del alojamiento.
Sustituir las piezas defectuosa
Sustituir la pieza defectuosa
N o t a Es suficientemente grande la cara del lugar

para la arandela? Encaja el hex del adaptador recto en la cara del lugar? Posicionar los tubos acodados sosteniendo el adaptador. Apretar la contratuerca.
SAE 45 tuercas
C a u sa s Cuando se conecta a un acoplamiento de mariposa macho SAE 37 habrn fugas. La tuerca SAE 45 es demasiado larga y tocar fondo en adaptador hex en tamaos 8 y 10 antes de que los alojamientos queden apretados. C u ra s Usar todas las piezas de mariposa SAE 37 .
Conexin de brida dividida perno SAE 4

La conexin de brida dividida perno SAE 4 es un cierre frontal. El reborde que contiene el cierre debe encajar exactamente contra la superficie en contacto y debe mantenerse ah con tensin uniforme en todos los pernos. El reborde sobresale fuera de las mitades de brida por 0,01 pulg. (0,25 mm) a 0,03 pulg. (0,76 mm). Esto es para asegurar que el reborde har contacto con la superficie del accesorio en contacto antes que lo haga la brida. Las mitades de brida son salientes al reborde en los extremos de manera tal que los pernos pasarn el reborde.
N o t a Muchos de los problemas de fugas en este

tipo de conexin no se notarn antes de que la unidad tenga unas cuantas horas de funcionamiento. Todos los puntos, con la excepcin del primero en la tabla arriba, son problemas de control de calidad que normalmente se encuentran en piezas suministradas por el ofertante ms bajo. Cierre de junta trica de rosca recta SAE.
Problema 1
Debido a que sobresale el reborde y el saliente de la brida, las bridas tienden a inclinarse hacia arriba cuando se aprietan los pernos en un extremo, de modo de vaivn. Esto empuja el extremo opuesto de la brida en el sentido opuesto al reborde, y cuando se aplica presin hidrulica al conducto, empuja al reborde de vuelta a una posicin de desalineacin. C a u sa s Esta conexin es muy sensible a error humano y una colocacin de par incorrecta de pernos.
Otros problemas de fugas

Los tubos acodados se aflojan despus de poco tiempo de funcionamiento. Fugas de juntas tricas despus de corto tiempo de funcionamiento. Fugas de juntas tricas despus de largo tiempo de funcionamiento. Fugas inmediatas al arrancar.
Atlas Copco 141
C u ra Todos los pernos deben estar instalados y con el par colocado uniformemente. La tensin de ms de un dedo con el uso de un calibrador de separaciones ayudar a que arranquen exactamente las bridas y el reborde.
alta presin bajo condiciones de laboratorio con hasta 2 millones de ciclos sin fallo de ningn componente. Estas pruebas fueron hechas en piezas de calidad usando juntas tricas 60 durmetro y valores mximos de presin de 5000 psi (34500 kPa). La conexin diseada de 3000 psi (20800 kPa) fue usada en la prueba con bridas con tratamiento trmico.
Problema 2
Cuando se aplica par completo a los pernos, las bridas se doblan a menudo hacia abajo hasta que tocan fondo en el accesorio. Esto causa tambin que los pernos se doblen hacia fuera. C a u sa Al doblar las bridas y los pernos se tiende a levantar la brida del reborde en el rea de centro entre el largo espaciamiento de los pernos. Cuando los tubos y/o mangueras se juntan con esta conexin, las condiciones llegan a ser ms severas debido a que el espaciamiento entre bridas en contacto se duplica ahora y llega a ser una separacin de 0,02 pulg. (0,5 mm) a 0,06 pulg. (1,5 mm). Todas las condiciones se multiplican ahora 100%. Se requiere un par alto en todos los pernos que deben ser de Calidad 5 mejor porque mucho del par se pierde en remediar la flexin de las bridas y los pernos. C u ra Lubricar la junta trica antes del montaje. Todas las superficies en contacto deben estar limpias. Todos los pernos deben tener el par colocado uniformemente. No se debe apretar ningn perno individual por completo antes de seguir al siguiente. Debido a la tolerancia formada en todas las piezas componentes adems de la flexin de los pernos, las mitades de brida se pueden mover lateralmente. Esto puede reducir el contacto de reborde con la brida a cero en el rea de centro entre el largo espaciamiento de los pernos. Cuando las bridas tienen un radio grande en el borde, el problema de fugas llega a ser an ms grande con las condiciones indicadas arriba.
Fugas en roscas de tubo

Lo que se debe hacer si hay fugas en la junta despus de que se ha apretado correctamente: Desconectar el conducto y controlar: Problema
El conector no est apretado Abertura o conector fisurado
Medida correctiva
Apretar
Controlar para ver si hay fisuras y sustituir piezas defectuosas Inspeccionar para ver tamao correcto de rosca Inspeccionar para ver tamao correcto de rosca Inspeccionar y sustituir de ser necesario Sustituir si estn daados
Roscas de mayor espesor en la abertura Roscas de menor espesor en conector Roscas rozadas (roscas rotas) Roscas daadas, muescas, cortes, etc. Las roscas no son norma cierre seco para hidrulica Se deben usar roscas de tubo rectas en vez de cnicas Roscas contaminadas, suciedad, virutas, etc. Vibracin alta soltando conexin Expansin por calor de roscas hembra Demasiado apretado, causando deformacin de rosca
Se debe usar la norma NPTF DRYSEAL Se debe usar la norma NPTF DRYSEAL
Limpiar e inspeccionar
Reapretar el conector Controlar con ingeniera Reapretar mientras estn calientes Controlar, sustituir
N o t a Todas las bridas tienen una pequea rotura

en el borde para asegurar un contacto completo con las bridas de reborde. A pesar de todas las condiciones desfavorables con este diseo, se han realizado pruebas de impulsos a
142
Debe recordar de controlar dos veces

Muchos de los problemas de fugas en este tipo de conexin no se notarn antes de que el vehculo tenga unas cuantas horas de funcionamiento.
Hay que hacer uso de los pernos de cncamo para izar y el equipo de transporte. No se debe usar la fuerza. Para evitar fuerzas radiales y tensin en tuberas y componentes, hay que asegurarse que las tuberas estn fijadas firmemente. No se debe usar masilla o cinta de tefln como material obturador, ya que esto puede resultar en contaminacin y tambin un funcionamiento defectuoso. Hay que asegurarse que los conductos de mangueras estn colocados correctamente. Se deben evitar rozar y tocar los conductos. Se debe asegurar la disponibilidad de fluidos correctos (ISO VG DIN 51519)
Procedimientos de desmontaje y sustitucin

PELIGRO Bloquear todas las ruedas, sacar la llave de contacto, y colocar un rtulo de aviso en el volante de mando antes de realizar mantenimiento en las bombas hidrulicas y accesorios. PELIGRO El sistema hidrulico contiene acumuladores. Despresionizar el sistema antes de realizar mantenimiento.
Descargando la presin hidrulica

Antes de realizar cualquier servicio en el sistema hidrulico, hay que seguir estos procedimientos:
PASO
N o t a El uso de cualquier procedimiento de

seguridad en esta seccin no impide ninguna otra prctica de seguridad contenida en este manual.
Antes de empezar
Controlar la limpieza El rea alrededor del vehculo Grupos motores, conexiones de tubos, componentes Fluidos hidrulicos Piezas de existencias Observar para ver si hay contaminacin. No se debe permitir que la humedad o suciedad del entorno entre en el depsito hidrulico. Llenar el depsito slo por un filtro, preferiblemente por filtros de sistema o grupos de filtros porttiles con filtros finos (10 micras). No se debe mezclar el fluido retardante de incendios (FRF) con fluidos hidrulicos standard. Las capas protectoras de pintura internas, si se usan, deben ser compatibles con el fluido hidrulico usado. Hay que asegurarse que todas las piezas estn a mano. Las piezas que han estado en almacenamiento pueden desarrollar una formacin de resina de los aceites de proteccin y la grasa. Esta resina debe ser disuelta con un disolvente antes de instalar la pieza.
1 Estacionar la cargadora en una superficie plana y nivelada y bloquear todas las ruedas. 2 Instalar el bloqueo de la articulacin. 3 Bajar el brazo para que se apoye en sus topes y hacer rodar el cucharn hacia abajo para que la hoja se apoye en la tierra. 4 Soltar la presin del acumulador del freno presionando el conmutador para sortear el control automtico del freno de estacionamiento. 5 Apretar la vlvula de seguridad del depsito hidrulico para descargar la presin acumulada en el depsito. PELIGRO La presin hidrulica es todava peligrosamente alta en los cilindros y mangueras. Se debe tener mucho cuidado al sacar una brida de manguera de un cilindro.
PASO PASO
PASO
PASO
Antes de sacar cualquier manguera

PASO
1 Limpiar de inmediato el rea alrededor de cualquier componente hidrulico al que se ha de dar servicio para evitar la contaminacin.
Atlas Copco 143
PASO
2 Se debe colocar un rtulo en la manguera para facilitar el montaje y facilitar el montaje y los diagnsticos. 3 Hay que tener un tapn preparado para cerrar cada manguera que se ha de sacar. 4 Los conductos de retorno estn abiertos al tanque, por lo que todo el tanque hidrulico se puede vaciar si no se tapan de forma adecuada. A menudo es til aplicar un vaco (5-7 psi / 340-480 kPa) en el tanque hidrulico en el respirador para evitar fugas de aceite, pero de todas maneras ser necesario un tapn para evitar que se aspire la sustancia contaminadora a los conductos.
Las presiones deben ser: Conectadora1600 psi(110.3 bar) Desconectadora2000 psi(137,9 bar) Si no se observan estas comprobaciones, la vlvula de carga necesita ajuste. Se debe seguir el procedimiento de ajuste:
PASO
PASO
N o t a El aceite hidrulico debe estar a una

temperatura de funcionamiento de (66 C / 150 F).
PASO
1 Controlar y ajustar las presiones con el motor funcionando. PELIGRO El bloqueo de la articulacin debe estar instalado y un operador autorizado debe quedarse en la cabina del vehculo todo el tiempo cuando el motor est funcionando.
Controles y ajustes para fijar la presin

C o n e c ta d o r y d e s c o n e c ta d o r d e v l v u l a d e a l i m e n tac i n
PASO
2 Aflojar la tuerca de apriete del tornillo de ajuste en la seccin de regulacin del cartucho de vlvula de carga. 3 Usar una llave hexagonal macho para girar el tornillo de ajuste. Girar en el sentido contrario de las agujas del reloj para reducir la presin y en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la presin. Al girar el tornillo de ajuste se ajustarn automticamente las presiones tanto conectadora como desconectadora. 4 Ajustar la presin hasta que alcance 13788 kPa (2000 psi). 5 Purgar la presin del acumulador efectuando ciclos en el sistema de estacionamiento, y volver a controlar las presiones. Cuando se ha alcanzado la presin desconectadora correcta, volver a bloquear el tornillo de ajuste. automticamente con la presin desconectadora.
PASO
1 2
PASO
Figura 7-95
1. Tuerca de apriete para tornillo de ajuste 2. Tornillo de ajuste de cabeza con cavidad hexagonal PASO
Controlar y registrar las presiones conectadoras y desconectadoras en la vlvula de carga del acumulador. Fijar el manmetro de prueba a la abertura de prueba de presin del acumulador. Ver la seccin de hidrulica para obtener detalles de la vlvula auxiliar. Arrancar y hacer funcionar el vehculo. Observar el indicador y registrar la comprobacin de presin ms alta que se ha obtenido (desconectador). Frenos de ciclo. Hay que observar y registrar la comprobacin de presin ms baja antes de la presin empieza a aumentar (conectadora).
N o t a La presin conectadora se ajustar
PASO
6 Volver a instalar la tapa y apretar con una llave de tuercas.
D e s c a r g a p r i n c i p al d e d i r e c c i n y basculacin El ajuste de puntos de ajuste se lleva a cabo de la misma manera que con la vlvula de carga. Se da una
144
tuerca de apriete de tornillo de ajuste y un tornillo de ajuste para cada posicin de presin. Aflojar la tuerca de apriete. Girar en el sentido contrario de las agujas del reloj para reducir la presin y en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la presin. Instalar un manmetro en el acoplamiento de abertura de prueba en la abertura de presin de la vlvula de prioridad.
PASO
1 Instalar un manmetro en el acoplamiento de abertura de prueba en la vlvula auxiliar. 2 Aflojar la tuerca de apriete. 3 Arrancar el motor. 4 Con el aceite hidrulico a temperatura de funcionamiento y el motor a marcha en vaco alta, tomar nota de la presin indicada y ajustar de ser necesario.
PASO PASO PASO
Funcionamiento hidrulico
Controlar el funcionamiento del retorno del cucharn siguiendo estos procedimientos:
PASO
1 Estacionar el vehculo en una superficie plana. 2 Con el brazo bajado y apoyado en sus topes, hacer rodar el cucharn hacia atrs hasta que se apoye en los topes de barra Z. 3 Parar el motor y mantenerlo as durante 5 minutos. 4 Medir la distancia que el cucharn ha rodado hacia delante. Si es ms de 1,6 cm (5/8) en cinco (5) minutos puede haber un problema con un cilindro o la vlvula de control principal.
PASO
Figura 7-96
1. Abertura de prueba de presin de direccin 2. Caudal de derivacin 3. Abertura de prueba de basculacin y levantamiento PASO
N o t a Atlas Copco recomienda el uso de un

manmetro de prueba calibrado. Arrancar el motor Con el aceite hidrulico a presin de funcionamiento y el motor en marcha en vaco alta, conducir el vehculo para que suba a los topes y detener. Tomar nota de presin indicada y ajustar de ser necesario. Sacar el manmetro de la vlvula de control de direccin e instalarla en abertura de prueba de presin en la vlvula de control de basculacin/levantamiento. Con el motor en marcha en vaco alta, hacer funcionar cualquier funcin basculacin/levantamiento, a su lmite de carrera y detener. Tomar nota de presin indicada y ajustar de ser necesario.
PASO
Caudales de bomba
Usar los siguientes procedimientos para controlar los caudales de bomba. Ver la seccin de especificaciones para obtener la medida correcta del caudal de cada bomba.
PASO
1 Seguir los procedimientos para descargar la presin hidrulica. 2 Instalar un contador de caudal en el conducto entre la bomba que se ha de controlar y la primera vlvula en el sistema. Instalar tambin un manmetro en la abertura de prueba de desahogo principal del sistema. 3 Arrancar el motor y activar la palanca de basculacin/levantamiento para calentar el sistema, controlar el nivel hidrulico y aadir ms aceite de ser necesario para sustituir el aceite perdido de la instalacin del contador.
PASO
N o t a Las presiones deben estar dentro de 50 psi

(3.4 bar) del punto de ajuste especificado.
PASO
Vlvula de suministro piloto de direccin y basculacin

Ver la seccin de hidrulica para obtener detalles de la vlvula auxiliar.
Atlas Copco 145
PASO
4 Debe estar preparado para medir las RPM del motor. 5 Cuando el aceite se ha calentado, activar a controles de sistema a desahogo y al mismo tiempo hacer funcionar el motor a sus RPM reguladas. 6 Tomar nota de las RPM del motor, el caudal de la bomba, y la presin hidrulica. 7 A las mismas RPM del motor para la prueba de plena carga, tomar nota del caudal y la presin mientras que el sistema no se encuentra en desahogo. (Ningn mando activado a desahogo.) 8 Si los caudales de bomba se encuentran dentro de 10% entre s, es necesario dar servicio a la bomba.
PASO
PASO
4 Fijar una gra o algn tipo de montaje clasificado para el peso del cilindro para sostener el cilindro. 5 Aflojar y sacar todas las tapas de muoneras y pernos de fondo. 6 Aflojar y sacar los pernos de tapas de muoneras pero no sacar la tapa. Sujetar en su lugar en el anillo de cilindro para que el pasador no se resbale.
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PELIGRO Hay que mantener los dedos y las manos fuera del rea del pasador al sacar las tapas de muoneras. Graves lesiones en la mano podra ser el resultado si el pasador por inadvertencia se desliza al anillo de cilindro.
PASO
Desmontaje y sustitucin del cilindro de direccin
7 Levanta el cilindro con una gra para sacarlo del camino y colocarlo en el piso del taller o en un soporte de trabajo apropiado.
Instalacin de cilindro de direccin

Seguir los pasos de desmontaje en el orden contrario. Hacer funcionar la cargadora para purgar el aire que pueda quedar en el sistema antes de poner la mquina en funcionamiento.
Cilindros de basculacin y levantamiento

1 2 3
Figura 7-97
Cilindro de direccin
Desmontaje del cilindro de direccin

PASO
1 Seguir los procedimientos para descargar la presin hidrulica. PELIGRO Se debe tener mucho cuidado al desmontar una manguera hidrulica de un cilindro.
Figura 7-98
PASO PASO
2 Instalar el cierre de direccin 3 Desconectar todas las mangueras del cilindro. Limpiar, rotular y tapar todas las conexiones de cilindro y manguera.
1. Cilindro de basculacin 2. Cilindro de levantamiento derecho 3. Cilindro de levantamiento izquierdo
146
Desmontaje y sustitucin del cilindro de basculacin
PASO
3 Con una gra apropiada, levantar el cilindro estabilizador con el extremo del vstago hacia arriba de la cuna de muoneras barra Z. base acoplada despus de que se ha replegado la barra del cilindro.
N o t a Dejar la manguera de retorno de extremo de
PASO
4 Desconectar todas las mangueras del cilindro. Limpiar, rotular y tapar todas las conexiones de cilindro y manguera. 5 Sacar el perno, empujar y sacar el pasador y mover el cilindro estabilizador en la barra Z hacia atrs.
PASO
1
Figura 7-99
1. Extremo del vstago del cilindro de basculacin 2. Extremo del vstago de cilindro de levantamiento izquierdo.
Desmontaje de cilindro de basculacin (Estabilizador)
PASO
6 Con el cilindro fijado en su lugar sacar el pasador de vstago. Replegar la barra de vstago de vuelta al cilindro antes de sacar el pasador de base. Cuidado con los extremos de cilindros que giran libremente.
Instalacin de cilindro de basculacin

El cilindro de basculacin necesitar algn tipo de dispositivo para izar para sostener y bajar el cilindro a la tierra. Determinar como se manejar el cilindro antes del desmontaje, despus hacer lo siguiente.
PASO
Volver a montar en el orden contrario. Fijar el pasador de extremo de base primero. Posicionar el pasador de vstago en su lugar y usar una gra para extender el cilindro a la muonera barra Z.
1 Seguir los procedimientos para descargar la presin hidrulica. PELIGRO Se debe tener mucho cuidado al desmontar una manguera hidrulica de un cilindro.
PASO
2 Posicionar el reborde Bulkey en tierra.
Atlas Copco 147
Desmontaje y sustitucin del cilindro de levantamiento

PASO PASO
hasta que todo su peso sea sostenido por los soportes. 3 Seguir los procedimientos para descargar la presin hidrulica. 4 Fijar los cilindros de levantamiento en su lugar (para evitar que giren libremente cuando se hayan sacado los pasadores). de grasa o aceite antes de fijar con una correa para evitar que se resbale. PELIGRO El fluido hidrulico puede estar bajo presin. Se deben usar gafas de seguridad y guantes para trabajos duros.
PASO5Con
N o t a Hay que asegurarse que el cilindro est libre
el cilindro fijado en su lugar, sacar primero el pasador de vstago, y despus el pasador de base. Cuidado con los extremos de cilindros que giran libremente. Replegar la barra de vstago de vuelta al cilindro antes de sacar el pasador de base.
PASO
6 Desconectar todas las mangueras del cilindro. Limpiar, rotular y tapar todas las conexiones de cilindro y manguera. 7 Si la mquina tiene tapas de muoneras (anillos de reborde), sacar los pernos para sacar los anillos y dejar el pasador dentro del cilindro hasta que el cilindro se encuentre en una superficie estable.
PASO
Desmontaje de cilindro de levantamiento

Los cilindros de levantamiento necesitarn algn tipo de dispositivo para izar para sostener y bajar el cilindro a la tierra. Determinar como se manejar el cilindro antes del desmontaje, despus hacer lo siguiente. PELIGRO El brazo ST1020 puede pesar hasta 2000 kilogramos (4.400 lbs.). No se debe acercar o inclinarse debajo del brazo innecesariamente.
Instalacin de cilindro de levantamiento

Volver a montar en el orden contrario. Fijar el pasador de extremo de base primero. Posicionar el pasador de vstago en su lugar y usar una gra para extender el cilindro a la abrazadera del brazo. Hacer funcionar la cargadora para purgar el aire que pueda quedar en el sistema antes de ponerla de vuelta en funcionamiento.
N o t a No es necesario desmontar el cucharn para

desmontar los cilindros de levantamiento. Sin embargo, el cucharn debe ser fijado de manera tal que no llegue a ser un peligro cuando el brazo ha sido levantado.
PASO
1 Estacionar la cargadora en una superficie plana y nivelada, bloquear todas las ruedas, e instalar el bloqueo de la articulacin. 2 Levantar el brazo y colocar piezas de soporte, clasificadas para el peso del brazo, debajo de este. Bajar el brazo
PASO
148
Desmontaje y sustitucin de bomba
Vlvulas
Figura 7-100
Desmontar la bomba PASO
1 Seguir los procedimientos para descargar la presin hidrulica. 2 Sacar las mangueras y los conductos y aberturas de tapn en la bomba. 3 Sacar los pernos de montaje, y sacar la bomba deslizando del eje de mangueta de la bomba delantera. 4 Tapar el montaje de eje de mangueta abierto para mantenerlo limpio
PASO
PASO
Figura 7-101
Vlvula principal en el tanque hidrulico
PASO
Instalacin de bomba
Instalar los componentes en el orden contrario, fijar par de conjunto de componentes a valores especificados. Cuando el montaje se ha terminado correctamente, se debe continuar con el arranque y las pruebas funcionales.
PELIGRO La vlvula de control principal es sumamente pesada. Se debe tener cuidado de evitar daos o la muerte al sacar la vlvula. Se debe usar una gra clasificada para el peso de la vlvula para izar y sostenerla durante el proceso de desmontaje/instalacin.
Desmontaje de vlvula
PASO
1 Limpiar con vapor el rea alrededor de la vlvula que se ha de desmontar.
Importante Hay que asegurarse que el rea alrededor de la vlvula est limpia y libre de escombros. Las vlvulas son propuestas a daos de la introduccin de mugre o suciedad adherida a la superficie al sistema hidrulico debido a condiciones de funcionamiento sucias.
PASO
2 Descargar toda la presin hidrulica como se informa en la seccin titulada Descargar presin hidrulica.
Atlas Copco 149
PASO
3 Desconectar, tapar o cerrar, y rotular todas las mangueras hidrulicas a la vlvula. 4 Tapar o cerrar las entradas, aberturas de presin, y aberturas piloto para evitar contaminacin. 5 Fijar un cable de izar a la vlvula para sostener al sacar los pernos de montaje. 6 Aflojar y sacar los pernos de montaje de vlvula. 7 Izar la vlvula a un banco de taller, y no colocar la vlvula en una posicin donde podra quedar daada.
PASO
2 Inspeccionar para ver si hay contaminantes visibles y sacar con cuidado las partculas obvias. 3 Por la cabeza del cartucho, hacer funcionar manualmente las partes mviles internas varias veces. Usar un pedazo de tubo de plstico para evitar daar alojamientos blandos, bordes pronunciados, superficies acabadas o el filtro que protege el orificio piloto. Todas las partes se deben mover libremente. Si es posible, hacerlo con el cartucho sumergido en alcoholes minerales limpios. 4 Despus de barrer, secar con aire comprimido filtrado limpio. 5 Sustituir los cierres si se indica, usando el equipo de servicio apropiado. 6 Sumergir el cartucho en aceite hidrulico limpio, despus reinstalar el cartucho, apretar al par especificado y volver a probar. 7 Si este procedimiento no elimina el problema, sustituir por un cartucho nuevo probado en fbrica. cartuchos. Debe tomar contacto con su distribuidor Atlas Copco Wagner para obtener informacin sobre la sustitucin de cierres de cartuchos y/o sustitucin de cartucho.
PASO
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PASO
PASO
PASO
PASO
Sustitucin de vlvula
Para sustituir una vlvula, hay que seguir los procedimientos de desmontaje en el orden contrario.
PASO
Desmontaje/Servicio de cartucho de vlvula
PASO
PASO
N o t a Hay equipos de servicio disponibles para los
Colectores hidrulicos
Importante La causa ms comn de fallo es la suciedad en el aceite hidrulico. La suciedad que se deposita en las partes mviles y perjudica su funcionamiento. Suciedad introducida debido a derivacin de filtro La mayor parte de los cartuchos pueden ser limpiados sin modificar sus ajustes. No es necesario sacar ningn colector de vlvula de la cargadora ya que la parte funcional es un cartucho. Ver la seccin para procedimientos de desmontaje de cartuchos. Bogie Vlvula auxiliar Si llega a ser necesario desmontar un colector de vlvula, se deben seguir estas instrucciones generalizadas:
PASO
Para controlar y limpiar un cartucho que no est funcionando:

PASO
1 Descargar la presin hidrulica siguiendo las instrucciones tituladas Descargar presin hidrulica.
1 Sacar el cartucho de la cavidad.
150
PASO
2 Ventilar y purgar el tanque hidrulico a un depsito de tamao apropiado, no se recomienda volver a usar fluido. 3 Limpiar, rotular, desconectar y tapar todas las mangueras y armaduras al colector. 4 Aflojar y sacar los pernos que fijan el colector. 5 Sacar el colector.
PASO PASO
PASO
cilindros para sacar el aire del sistema, perno no se debe bombear por desahogo hasta que se fijan las vlvulas de desahogo. 7 Rellenar el tanque hidrulico. 8 Parar el vehculo y reconectar la vlvula de carga del acumulador. 9 Volver a arrancar el vehculo y fijar la presin piloto. Haga un ciclo de operaciones de los cilindros que pasaron por el ciclo en el paso 6. Rellenar el tanque hidrulico. Fijar las vlvulas de desahogo y los compensadores de bomba de pistn.
PASO
PASO
PASO
Sustitucin de colector
Seguir los procedimientos de desmontaje en el orden contrario.
PASO10
PASO11 PASO12
Puesta en marcha de sistema hidrulico

del sistema hidrulico del vehculo.
Este procedimiento trata de la puesta en marcha inicial
N o t a Para vehculos sin sistemas de carga de

acumulador, sistemas de accionamiento piloto, o bombas de pistn, se debe hacer caso omiso de las instrucciones aplicables.
PASO
Preparacin para marcha de prueba

N o t a (Aplicable despus del desmontaje de un
componente importante despus de avera durante funcionamiento). Antes de arrancar se debe ejecutar la siguiente lista de control.
PASO
1 Despus de montar el vehculo, pero antes de rellenar el tanque hidrulico, desconectar los conductos de entrada y salida de la vlvula de carga del acumulador. Conectar estos conductos junto con una manguera de unin o conexin. 2 Llenar la/s caja/s de la/s bomba/s de pistn con aceite hidrulico limpio. 3 Llenar el tanque hidrulico con aceite hidrulico limpio. 4 Purgar el aire de los conductos de aspiracin de la bomba. 4A Aflojar las conexiones en las entradas de bomba y permitir que los conductos se llenen por gravedad. 4B Si esto no se puede hacer por gravedad, presionizar el tanque hidrulico a de tres a cinco psi.
1 Controlar que el tanque de aceite hidrulico est limpio. 2 Controlar que los conductos hidrulicos han sido limpiados y que estn instalados correctamente. 3 Controlar que todos los acoplamientos y bridas estn apretadas. 4 Controlar que todos los componentes estn conectados correctamente de conformidad con los dibujos de instalacin o esquemas de montaje. 5 Controlar que los acumuladores hidrulicos estn cargados correctamente con nitrgeno. en el acumulador mismo (por ejemplo con un letrero) y en el esquema de montaje, para que se pueda hacer un control en el futuro cuando se requiera.
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
N o t a Se recomienda que se anote la carga de gas
PASO
5 Arrancar el vehculo pero no activar ninguno de los sistemas hasta que hayan pasado por lo menos cinco minutos. 6 Haga un ciclo de operaciones de los
PASO
PASO
6 Controlar que el motor y la bomba estn correctamente montados y alineados.
Atlas Copco 151
PASO
7 Controlar que los filtros hidrulicos son de tamao de poro especificado. 8 Controlar que todos los fluidos son los especificados y que se han llenado al nivel mximo.
basculacin y levantamiento.
PASO10
PASO
Comparar los valores medidos con los parmetros de rendimiento especificados (presin, velocidad y los ajustes de otros componentes de mando). Si se encuentra una restriccin debido a contaminacin, lavar el sistema hidrulico para evitar el fallo prematuro de componentes del sistema. Controlar la contrapresin del filtro. Prestar atencin a ruidos. Controlar el nivel de fluido; aadir de ser necesario. Controlar los ajustes de las vlvulas limitadoras de presin. Controlar para ver si hay fugas. Parar el vehculo. PELIGRO Apretar slo cuando el sistema no se encuentra bajo presin.
Marcha de prueba
PASO
PASO11
1 Despejar el rea de todo el personal no autorizado. Slo el personal que se requiere directamente para probar el vehculo debe estar presente. 2 Controlar que todas las vlvulas de cierre estn completamente abiertas. 3 Controlar que la direccin de rotacin del motor corresponde con la de la bomba. Arrancar el vehculo. Mover lentamente hacia delante unos pocos pies. Controlar la rotacin. (en el sentido contrario de las agujas del reloj al estar en frente del eje de entrada de la bomba).
PASO12 PASO13 PASO14 PASO15 PASO16
PASO
PASO
PASO
4 Controlar la posicin de las vlvulas direccionales y, si es necesario, mover a la posicin requerida. 5 Controlar la funcin de funcionamiento del sistema hidrulico sin carga. 6 Cuando se haya alcanzado la temperatura de funcionamiento normal del sistema, probar el sistema bajo carga. Aumentar la presin gradualmente. 7 Controlar los dispositivos de supervisin y medicin. presencia de aire en el sistema. El sistema se ha purgado por completo cuando se pueden llevar a cabo todas las funciones de forma uniforme y continua y no hay formacin de espuma en la superficie del fluido. En la prctica se ha encontrado que la formacin de espuma debe haber cesado 1 hora despus de la puesta en marcha, a ms tardar.
PASO
PASO
PASO
N o t a Los movimientos a tirones indican la
PASO PASO
8 Controlar la temperatura del fluido. 9 A temperatura normal de funcionamiento, controlar los indicadores de restriccin al hacer funcionar los mandos de
152
Atlas Copco 153
Captulo 8: Sistemas elctricos
Sistema de 24 V, presentacin general

Dos bateras de 12 voltios conectadas en serie abastecen con 24 voltios al sistema elctrico del vehculo. Un convertidor reduce la tensin a 12 voltios para las esferas indicadoras. Cuando la llave del encendido se gira a la posicin ON, la batera alimenta el mdulo de control elctrico (ECM) que monitoriza y controla las prestaciones del motor. Al arrancar el vehculo, el ECM realiza tareas de diagnstico basadas en las seales recibidas de varios sensores, y comunica inmediatamente las discrepancias al operador a travs de alarmas y lmparas indicadoras. Las lmparas de Controlar el motor y Parar el motor se encendern durante (3) segundos despus del arranque del motor. Si hubiera algn problema en el sistema, las lmparas permanecern encendidas.
Cuando la llave se gira a la posicin de arrancar el motor, el motor de arranque engrana en el volante, poniendo en marcha el motor. Cuando el motor alcanza la velocidad de ralent, el alternador empieza a generar los 28 voltios necesarios para el funcionamiento del vehculo. El alternador tambin enva corriente elctrica para cargar la batera.
N o t a Para informacin adicional sobre el motor y

el sistema de control del transverter, rogamos vea los manuales del fabricante.
Exposicin bsica del circuito elctrico

Los diagramas de contactos elctricos ilustran la lgica de un circuito dado y ofrecen una exposicin conceptual (no una representacin fsica de los colectores), siendo el medio ms efectivo de visualizar el sistema elctrico completo y conexiones con varios dispositivos. Tambin constituyen una herramienta valiosa para diagnosticar y localizar los problemas elctricos
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ST1020 Captulo 8: Sistemas elctricos Manual de Servicio
Los esquemas de cableado elctrico ofrecen detalles especficos de todo el sistema y conexiones de cables de componentes. Despus de aislar un problema del sistema general, use los esquemas del colector especfico y sistema de componentes para resolverlo. Todos los circuitos elctricos de los vehculos de Atlas Copco Wagner estn numerados del siguiente modo: Los nmeros de circuito slo cambian despus de pasar por un componente elctrico, por ejemplo un devanado de rel, o un conmutador o contacto de conmutador. Los nmeros de circuito no cambian cuando atraviesan dispositivos como puntos de conexin, tableros de bornas o conectores. Los diagramas de contactos y esquemas de sistemas pueden verse en los cuadernos de 3 anillos, catlogos de servicio y disco compacto (CD) de Altas Copco Wagner. Para reproducciones a tamao natural del esquema de su sistema y/o diagrama de contactos, pngase en contacto con la empresa de ventas o representante autorizado de Atlas Copco Wagner.
Interruptor principal (aislamiento de la batera)
Figura 8-102
Gire a la izquierda para desconexin, y a la derecha para conexin.
Principales sistemas de apoyo

En este captulo el sistema elctrico del ST1020 esta dividido en varias secciones. Mandos e interfaces de diagnstico situados en la cabina Sistemas de control con microprocesador Carga y encendido Mazos de cables
El interruptor principal est situado cerca de las bateras y cuando se gira a la posicin OFF, desconecta de la batera y el alternador del sistema elctrico. El interruptor est protegido contra el entorno por un alojamiento obturado. Importante Recuerde girar el interruptor principal a la posicin de desconexin antes de soldar en algn lugar de la cargadora.
N o t a Si el interruptor principal se gira a la posicin

de desconexin mientras el vehculo esta conectado pueden causarse daos catastrficos a los componentes electrnicos.
Mazos de cables
La cargadora Atlas Copco est equipada con un sistema elctrico sellado, concebido para soportar temperaturas operativas de 257 F (125 C) y sobretensiones transitorias de hasta 600 voltios. Los empalmes estn soldados por inmersin y protegidos con tubos impermeables encogidos trmicamente. Las conexiones que quedan expuestas poseen el revestimiento amoldable nm. 776 de 3M para evitar la corrosin y posibles cortocircuitos en el sistema. Las conexiones internas y tableros de bornas estn revestidos mediante rociado con uretano. En zonas donde pueda producirse abrasin, los mazos de cables se protegen con manguitos trenzados o enrollamiento espiral.
Atlas Copco 155
Caja de componentes
negativo para aislar del sistema elctrico la batera y el alternador.
Alternador
El alternador es una unidad completamente cerrada que incluye un regulador y es del tipo sin escobillas. El alternador tiene dos funciones; suministra corriente elctrica para el funcionamiento del vehculo y carga la batera mientras el vehculo est en marcha. La carga de la batera exige alrededor del 20% de toda la capacidad de carga del alternador. ste se ha sobredimensionado para abastecer el citado margen cuando el motor funciona a ralent bajo.
Mdulo de control del motor

Figura 8-103
Interruptores de la caja de componentes
La caja de componentes es un compartimento construido enteramente de metal, diseado para alojar conexiones elctricas importantes e interruptores. Est obturado del exterior y reforzado contra daos producidos por impactos de roca. El compartimento contiene los interruptores del ECM, panel de mando. En el compartimento del operario del vehculo hay conmutadores de los componentes de mando computerizados y dos (2) opciones. Vea el manual del operador para informacin ms detallada.
El mdulo de control del motor (ECM) se activa cuando la llave de encendido se gira a la posicin ON. A su vez, enva un pulso de mando a los inyectores de la unidad electrnica (EUI), que alimentan combustible a los cilindros. Una leva acciona mecnicamente a los inyectores, presurizando el combustible para que la combustin ponga en marcha el motor.
Estrter
El sistema de estrter o motor de arranque consta de tres solenoides que activan componentes especficos. El primero, situado en la cabina del vehculo, abre el paso de la corriente a las unidades de control a bordo cuando se gira la llave del encendido. El segundo, ubicado en la caja de componentes, abre el circuito a la batera para activar el solenoide del estrter. El tercero, montado en el propio estrter, hace que la corriente elctrica active el motor de arranque y engranajes para que accionen el volante.
Sistema de carga y encendido

El sistema de carga y encendido consta de la batera, alternador, ECM y el estrter o motor de arranque.
Batera 1 2
Sistemas de control con microprocesador

Sistemas de control basados en microprocesador incrementan al mximo la eficiencia del vehculo, analizando el estado del tren transmisor de potencia en relacin con la actuacin del conductor. Se envan datos del sistema a las esferas indicadoras, lmparas de advertencia y a herramientas de diagnstico mediante interfaces de estndar industrial y eslabones de comunicacin. C o n t r o l a d o r m o n ta d o e n e l m o t o r Mdulo de control del motor (ECM)
Figura 8-104
1. Interruptor principal (aislamiento de la batera) 2. 24 voltios
Dos bateras de 12 voltios conectadas en serie abastecen con 24 voltios al sistema elctrico del vehculo. Un fusible en serie en el cable de batera positivo protege el motor de arranque. El interruptor principal (aislamiento de la batera) est unido al cable
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C o n t r o l a d o r e s m o n ta d o s e n l a c a b i n a Unidad de control del transverter (TCU) Control lgico programable (PLC) Unidad de control de datos (DCU)
S e a l e s de e n t r a d a y s a l i d a d e l E C M
Mdulo de control del motor (ECM)
Figura 8-105
El ECM est montado con pernos en la parte superior del motor, cerca de la upbox.
El mdulo electrnico del motor (ECM) gestiona las prestaciones y eficiencia del motor, proporciona datos de diagnstico y cuando es necesario implementa procedimientos de proteccin. Partiendo de seales de los sensores, el ECM utiliza una memoria programable y borrable de slo lectura (EEPROM) para controlar la velocidad y potencia del motor, el reglaje de la inyeccin, la forma del par, la lgica de arranque en fro y la alimentacin de combustible. El sistema del ECM abarca lo siguiente: Mdulo de control electrnico Inyectores de unidad electrnica (EUI) Sensores del sistema Interfaces de diagnstico Eslabones de comunicacin El ECM compara las seales recibidas de sensores del tren transmisor de potencia y las de la actuacin del conductor para controlar el vehculo. El ECM ajusta el reglaje del aire, combustible y encendido para mantener las prestaciones al mximo.
Figura 8-106
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. Bus de comunicacin SAE J1708 Mdulo de control electrnico del motor Inyectores de unidad electrnica Impulso de mando Feedback (informacin comparada) Eslabn de datos de diagnstico Lmpara de parar el motor Lmpara de controlar el motor Batera Referencia de reglaje Referencia de sincronizacin Posicin del regulador Presin del turboalimentador Presin de entrada de aire Temperatura del aceite Presin del aceite Temperatura del refrigerante Nivel del refrigerante Temperatura del combustible
Inyectores de unidad electrnica EUI es un sistema de vlvula operado por solenoide que controla el reglaje y dosificacin del combustible inyectado en los cilindros del motor. El brazo de levas/ balancn del motor proporciona la bomba mecnica para la alimentacin de combustible a alta presin. Cuando el solenoide se cierra, empieza la funcin de inyeccin de combustible, finalizando al abrirse la vlvula. La duracin del cierre de la vlvula determina la cantidad de combustible inyectado dentro del motor.
Atlas Copco 157
Sensores del sistema El sistema de sensores del ECM monitoriza referencias de relacin especficas, presiones y temperaturas. El ECM usa los datos para regular la eficiencia del motor, para ayudar a los diagnsticos y para activar los sistemas de proteccin del motor. Sensores del motor: Sensores de referencia de reglaje y sincronizacin Sensor de turboalimentacin Sensor de temperatura del aire Sensor de presin del combustible Sensor de temperatura del combustible Sensor de temperatura del aceite Sensor de presin del aceite Sensor de temperatura del refrigerante Sensor del nivel del refrigerante Sensor de posicin del regulador Sensor de referencia de reglaje y sensor de r e f e r e n c i a d e s i n cr o n i z a c i n ( T R S y S RS )
S e n s o r e s d e t u r b o a l i m e n ta d o r y d e temperatura de entrada del aire
Figura 8-108
1. El sensor de turboalimentacin enva al ECM datos de presin de aire para el control de los humos durante la aceleracin. 2. El sensor de temperatura del aire enva datos que el ECM usa para mejorar los arranques en fro, para reducir las emisiones de humo blanco, y para proteger el motor.
Sensor de presin del combustible y de temperatura del combustible
Figura 8-109
1. El sensor de temperatura del combustible enva datos al ECM para controlar la densidad del combustible en relacin con la temperatura, a fin de mantener la potencia. Estos sensores controlan el reglaje del motor. 1. El SRS enva al ECM una seal una vez por revolucin de leva. 2. El TRS enva al ECM una seal 36 veces por cada revolucin de cigeal. 2. El sensor de presin de combustible proporciona datos al ECM para advertir al operador de una prdida de potencia inminente.
Figura 8-107
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S e n s o r d e t e m p e r a t u r a d e l r e f r i ge r a n t e
Sensores de temperatura y presin de aceite
Figura 8-110
El sensor de temperatura del refrigerante enva datos al ECM para activar la proteccin del motor cuando la temperatura excede los lmites.
Figura 8-112
1. El sensor de presin de aceite activa la proteccin del motor cuando la presin desciende por debajo de los lmites. 2. El sensor de temperatura del aceite optimiza la velocidad de ralent y activa la proteccin del motor cuando la temperatura excede los lmites.
Sensor de nivel del refrigerante
Sensor de posicin del regulador
Figura 8-111
El ECM recibe datos e inicia la proteccin del motor cuando el nivel del refrigerante es demasiado bajo.
Figura 8-113
El sensor de posicin del regulador interpreta la informacin del operador y enva una seal al ECM, acelerando o aminorando el motor.
Atlas Copco 159
Componentes electrnicos montados en la cabina

1 2 3 4
marcha y maniobrar la direccin. Componentes electrnicos del transverter: Unidad de control del transverter (TCU) Mdulo de proteccin de voltaje de transientes (TVP) Captador magntico de la velocidad del motor (MPU) MPU de velocidad de salida del transverter Mandos del operador La unidad de control del transverter (TCU) es un sistema de control computerizado que recibe informacin del PLC y del captador magntico de la velocidad de motor (MPU), y del captador de la velocidad de salida del transverter Los datos recibidos contienen las rpm del motor, la marcha seleccionada y las maniobras de direccin del operador, y la velocidad del transverter del mdulo de velocidad de salida. La TCU cambia de marcha partiendo de un anlisis de los datos. Si, por ejemplo, el operador selecciona la tercera marcha adelante, el PLC transmitir la seleccin a la TCU, que entonces examinar las rpm del motor y velocidad de desplazamiento, y calcular la correspondiente forma de actuar que cambiar automticamente los engranajes hacia arriba o abajo hasta la marcha seleccionada. Si se selecciona marcha atrs mientras el vehculo est avanzando, el transverter cambiar a neutra, y luego cambiar la direccin de marcha de la cargadora. La marcha por defecto es neutra. Si la TCU detecta un problema dentro de sus sistemas, cambiar descendiendo automticamente a neutra, permaneciendo all hasta que el problema se haya rectificado.
5 Figura 8-114
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Unidad de control de datos Rels de 24 voltios Controlador de lgica programable Unidad de control de transmisin Rel de arranque de 24 voltios Convertidor de 24 voltios a 12 voltios Mdulo de proteccin de voltaje de transientes
Unidad de control del transverter (TCU)
Figura 8-115
La TCU controla el transverter partiendo de la informacin recibida del PLC y de los mandos del operador.
La cargadora Atlas Copco est equipada con un sistema de transverter que combina la transmisin y el convertidor de par en una unidad. El transverter posee un sistema electrohidrulico que controla electrnicamente la presin hidrulica para cambiar de
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Control de lgica programable (PLC)

1 2
Figura 8-116
1. Fusibles 2. Panel de diodos luminosos
El PLC es un microprocesador que recibe informacin del operador, del ECM del motor y de la DCU, y enva seales al transverter y al solenoide del freno de estacionamiento. El PLC funciona en un programa de lgica de escalera (ladder logic) para actuar sobre los mandos de cambio y direccin (basados en informacin del operador), y para soltar o aplicar el freno de estacionamiento. El programa del freno de estacionamiento se basa en dos criterios que se monitorizan continuamente: Conmutador de freno de estacionamiento, aplicado o soltado Presin hidrulica/del transverter Si hay prdidas de presin en alguno de los sistemas hidrulicos o en el del transverter, el cambio activar un rel o aplicar el freno de estacionamiento. Otro rel del ECM del motor permite liberar el freno de estacionamiento cuando el motor est funcionando. Ambos rels estn situados detrs del panel de indicacin del compartimento del operador.
Atlas Copco 161
Interfaces de diagnstico
El control de lgica programable tiene una pantalla iluminada visual, el ECM del motor posee un lector de datos de diagnstico que puede enchufarse, y la TCU del transverter tiene una interface para una computadora con software de diagnstico.
C d i g o s n u m r i c o s p r e s e n ta d o s p o r e l P L C Ta b l a de l a i n f o r m a c i n r e c i b id a
Terminales/ Lmparas de entrada X0 X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X 10 X 11 X 12 X 13 X 14 X 15 Descripcin de la seal recibida
Adelante Atrs Neutra Primera marcha Segunda marcha Tercera marcha Cuarta marcha Freno de estacionamiento (o cuando se suelta) Alumbrado delantero (slo RRC) Mando remoto por radio (RRC) conectado RRC Activacin de la 2 marcha RRC Freno de estacionamiento RRC - Adelante RRC - Atrs
Control de lgica programable (PLC)
Figura 8-117
Diodos luminosos
Si en el PLC fallan una serie de lmparas, controle lo siguiente antes de cambiarlo: Todos los cables y fusibles del PLC Rel del estado del motor Rel de prdida de presin C d i g o s n u m r i c o s p r e s e n ta d o s p o r e l P L C Ta b l a de l a i n f o r m a c i n e m i t i d a
El PLC est situado detrs del panel de componentes electrnicos y se puede acceder al mismo quitando los pernos que lo sujetan. El funcionamiento del PLC puede controlarse observando los diodos luminosos de la tapa externa de la unidad. Al transmitirse informacin cuando se selecciona una marcha, se maniobra la direccin o al aplicar/soltar el freno de estacionamiento, se enciende una lmpara correspondiente. Al ejecutarse el mando, una luz de salida indica la actuacin emprendida por el PLC.
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Terminales/ Lmparas de salida Y0 Y1 Y2 Y3 Y4 Y5 Y6 Y7 Y 10 Y 11 Y 12 Y 13 Y 14 Y 15
Descripcin de seal emitida
Unidad de control de datos (DCU)
Adelante Atrs Neutra Primera marcha Segunda marcha Tercera marcha Cuarta marcha Solenoide de freno de estacionamiento primario Alumbrado delantero (slo RRC) Indicador de freno de estacionamiento
Figura 8-119
La DCU es un eslabn de datos que traduce informacin de varias fuentes antes de remitirla para que se presente en los instrumentos del operacor.
Solenoide de freno de estacionamiento secundario
Ambos rels estn situados en el salpicadero detrs del panel de indicacin. Vea la Seccin 10: Localizacin de averas para informacin ms detallada. Seales de entrada y salida del PLC
La DCU est enlazada con el bus de comunicacin del vehculo, que permite enviar y recibir informacin. Los datos recibidos por la DCU constan de lo siguiente: Datos del ECM del motor Nivel de combustible Presin del acumulador Presin del transverter Sensor de temperatura del transverter La DCU enva datos a esferas indicadoras separadas, al centro de minimensajes (MMC) y al controlador de lgica programable. Los transductores del acumulador y transverter envan una seal a la DCU cuando su presin respectiva desciende excesivamente. Entonces, la seal de presin baja se remite a una esfera indicadora y al PLC. Desde el PLC, la seal de presin del acumulador/transverter se dirige al solenoide del freno de estacionamiento que regula el freno.
Figura 8-118
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Controlador de lgica programable Operador del vehculo Unidad de recopilacin de datos Solenoide de freno de estacionamiento Unidad de control del transverter Direccin/Neutra Seleccin de marcha Conmutador del freno de estacionamiento Prdida de presin del acumulador/convertidor Aplicacin/liberacin del freno de estacionamiento Seleccin de direccin/marcha Interfaz de diagnstico
Atlas Copco 163
Protecciones electrnicas
Los sistemas computerizados del vehculo activan las protecciones y alertan cuando se detectan problemas.
Problema detectado Presin de aceite del motor baja Inferior a 25 psi Protecciones y mensajes Reduccin de marcha del motor Se encendern las lmparas CONTROLAR EL MOTOR y PARAR EL MOTOR. El MMC emite el cdigo 10, y se emitir la alarma acstica. Se encender el diodo del indicador de presin de aceite del motor. Reduccin de marcha del motor Se encendern las lmparas CONTROLAR EL MOTOR y PARAR EL MOTOR. El MMC emite el cdigo 10, y se emitir la alarma acstica. Se encender el diodo del indicador de temperatura del motor. El MMC presentar el cdigo de fallo 08, se encender el diodo indicador de combustible, y si el motor se detiene por falta de combustible se aplicarn los frenos. El MMC presentar el cdigo 08 y se encender el diodo indicador de temperatura.
N o t a El transverter conmuta automticamente por

defecto a la posicin neutra siempre que haya prdida de potencia o cuando la presin del aceite sea demasiado baja. El conmutador de sortear del motor permite al operador esquivar el ECM del motor y las medidas de autoproteccin durante treinta (30)segundos, para que l pueda aparcar y parar el vehculo con seguridad. Mdulo de proteccin de voltaje de transientes (TVP)
Temperatura alta del motor Superior a 100C
Poco combustible 1/8 del depsito o menos
Figura 8-120
El TVP se encarga de ofrecer proteccin elctrica a la TCU mientras el conmutador de encendido se halla en la posicin ON (conexin).
Temperatura de transverter alta Superior a 121C
Presin de aceite de transverter baja, inferior a 200 psi
El MMC mostrar el cdigo de fallo 06, el diodo indicador de presin del transverter mostrar alarma, y se encender la lmpara del freno de estacionamiento. Se aplicarn los frenos.
C a p ta d o r m a g n t i c o d e l a v e l o c i d a d d e l motor (MPU)
Avera de la TCU del transverter Se aplican los frenos o Presin baja en acumulador Presin de aceite hidrulico baja, inferior a 1400 psi
El transverter reducir automticamente la marcha cambiando a neutra. El MMC presentar el cdigo de fallo 07 y se encender la lmpara del freno de estacionamiento. Se aplicarn los frenos.
Para la lista completa de cdigos de diagnstico del ECM, vea la seccin Sistemas de diagnstico de computadora. PELIGRO Cuando el motor no est funcionando o se pare, los frenos se aplicarn.
Figura 8-121
El captador magntico de la velocidad del motor est situado en el alojamiento de entrada del transverter. Se encarga de comunicar a la TCU la velocidad en rpm del motor.
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M P U d e v e l o c i d a d s a l i da d e t r a n s v e r te r
C o n m u ta d o r d e s e l e c t o r A u t o / M a n u a l
Figura 8-122
La velocidad de salida del transverter, o velocidad de desplazamiento del vehculo, se remite a la TCU desde la MPU de velocidad de salida del transverter. El sensor est situado detrs del transverter.
S e l e c t o r d e g am a d e t r a n s m i s i n
Figura 8-124
Seleccionando la modalidad manual, el transverter funciona en la marcha seleccionada por el operador.
Figura 8-123
1. Selector de la primera marcha 2. Selector automtico de la primera o segunda marcha 3. Selector automtico de la primera, segunda o tercera marcha 4. Selector automtico de la primera, segunda, tercera o cuarta marcha
El sistema de transverter est equipado con un botn pulsador momentneo, normalmente abierto, que cuando se mantiene oprimido permite operar el transverter en la modalidad manual. Seleccionando la modalidad manual, el transverter funciona en la marcha seleccionada por el operador. El propsito principal del conmutador es permitir que el operador pruebe los frenos de estacionamiento.
El operador controla la seleccin de marcha mediante una serie de botones situados en su compartimento. El PLC recibe la seleccin de marcha y la transfiere a la TCU.
Indicadores y mandos del conductor

La cargadora Atlas Copto est provista de instrumentos, indicadores, lmparas y sistemas de alarma diseados para ayudar al operador y al personal de servicio de varias formas. Los instrumentos e indicadores permiten monitorizar el funcionamiento del vehculo, las lmparas actan como dispositivos de seguridad e iluminan el lugar de trabajo, y el claxon suena como advertencia. Varios indicadores, lmparas y conmutadores estn situados en el panel de indicacin, el panel de conmutadores y el panel de mando del compartimento del vehculo. El conductor puede prolongar la vida de servicio del vehculo e incrementar la productividad estando alerta de los mensajes que envan los instrumentos.
Atlas Copco 165
Panel de indicacin de esferas estndar
del mdulo de control de la electrnica del motor (ECM), a travs de un bus de comunicacin. Las esferas con aguja o presentacin analgica poseen un diodo rojo que se enciende cuando el sistema detecta un estado anormal. Los indicadores digitales notifican alfanumricamente sobre el estado y presentan cdigos de fallo. C e n t r o d e m in i m e n s a j e s ( M M C )
Figura 8-125
1. 2. 3. 4. 5. 6. Tacmetro Presin de aceite del motor Presin del transverter Temperatura del refrigerante del motor Temperatura de aceite del transverter Estado del transverter
Figura 8-127
El MMC tiene un indicador digital que comunica los datos del contador de horas y de diagnstico. Dos conmutadores de membrana sensibles a la presin, RES (Reposicin) y SEL (Seleccin) permiten seleccionar la modalidad al operador.
Por defecto, el MMC muestra el contador de horas, que es una referencia til para un esquema de mantenimiento peridico. No obstante, cuando se presenta un problema, el MMC emite una alarma acstica y presenta un cdigo numrico.
Cdigo de MMC 1 1 2 3 4 5 01 02 04 06 07 08 09 10 17 Descripcin Controlar el motor Parar el motor Nivel de combustible Presin del transverter Presin del acumulador Temperatura del transverter Temperatura del refrigerante Presin del aceite Tensin de la batera
Figura 8-126
1. 2. 3. 4. 5. Tacmetro Presin del acumulador Combustible Temperatura del aceite hidrulico Centro de minimensajes y contador de horas (MMC)
Todas las esferas de aguja estn montadas en el panel de indicacin, y tienen iluminacin para mayor visibilidad en un entorno oscuro. Reciben alimentacin de un sistema de 12 voltios y precisan un convertidor de CC de 24/12 voltios, que est situado detrs del panel de indicacin. Las esferas de aguja reciben las seales de la unidad de recopilacin de datos (DCU). La DCU recibe datos de los sensores y
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E s ta d o d e l t r a n s v e r t e r
Te m p e r a t u r a d e l r e f r i ge r a n t e d e l m o t o r
Figura 8-128
Indicador de marcha y diagnstico del transverter
Figura 8-129
Diodo de advertencia
El indicador de marcha tiene tres dgitos y est iluminado con diodos. Se halla conectado con la unidad de control electrnico del transverter (ECU). Muestra la marcha y direccin, as como cdigos de fallo si surgiera algn problema con el sistema del transverter. La tabla de abajo muestra los cdigos de indicacin durante el funcionamiento normal. Vea Transverter en la pgina 180.
Cdigo F4 F3 F2 F1 Neu R1 R2 R3 R4 Descripcin Adelante, cuarta marcha Adelante, tercera marcha Adelante, segunda marcha Adelante, primera marcha Neutra Atrs, primera marcha Atrs, segunda marcha Atrs, tercera marcha Atrs, cuarta marcha
Si la temperatura aumentara a ms de 100 C el diodo rojo se encendera y emitira una alarma acstica para advertir de daos inminentes en el motor. El mdulo de control electrnico del motor (ECM) transmite la temperatura del refrigerante del motor a la DCU. La temperatura mxima permisible es 100 C (210 F).
N o t a El sistema de alarma del vehculo est

integrado en el mdulo de control electrnico. Cuando, por ejemplo, existan situaciones de temperatura alta, se encendern simultneamente las lmparas de controlar el motor y parar el motor, y el motor reducir su potencia para protegerse. Importante Si la temperatura del motor excediera del valor mximo, detenga el vehculo y deje que se enfre a marcha de ralent baja.
Atlas Copco 167
Esfera indicadora de temperatura de aceite del transverter
departamento de mantenimiento si el motor se quedara sin combustible. All tendrn que purgar adecuadamente el aire de los conductos de combustible y cebar el sistema. M a n m e t r o de p r e s i n d e a c e i t e d e l m o t or (opcional)
Figura 8-130
Si la temperatura aumentara por encima de 121 C (250 F) se enciende el diodo de la esfera y se emite una alarma acstica.
Un sensor situado en el transverter enva la temperatura del aceite a la DCU: La temperatura de funcionamiento normal del transverter es de unos 94 C (200 F). Si se registran temperaturas excesivas comunquelo al personal de mantenimiento. Importante No deje que se exceda de 121 C (250 F) durante periodos prolongados.
Figura 8-132
Durante la conduccin normal, la presin de aceite del motor deber mantenerse entre 172 y 586 kPa (25 a 85 psi).
N o t a El transverter cambia automticamente a

neutra si surge un problema catastrfico. E s f e r a de c o m b u s t i b l e
La unidad de control de datos recibe la presin del aceite del motor de una seal transmitida por el ECM del motor al bus de comunicacin. Si la presin del aceite del motor descendiera por debajo de 172 kPa (25 psi), se encendera el diodo rojo y se emitira una alarma acstica. Si esto sucediera durante la conduccin normal, detenga el vehculo y pare el motor. Pngase en contacto con el personal de mantenimiento para corregir el problema antes de reanudar la conduccin del vehculo.
N o t a Si la presin de aceite del motor descendiera

por debajo de 172 kPa (25 psi), las lmparas de parar el motor (SEL) y controlar el motor (CEL) se encenderan y disminuira la potencia del motor.
Figura 8-131
Cuando el nivel de combustible descienda a un valor inferior a 1/8 del depsito, se encender el diodo y sonar una alarma.
Los datos del nivel de combustible a la DCU los transmite un sensor situado en el depsito de combustible. Importante Pngase en contacto con el
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Ta c m et r o ( O p c i o n a l )
Importante Pare el motor y consulte con el personal de mantenimiento si recibe alarma de presin del transverter. Vo l t m e t r o ( O p c i o n a l )
Figura 8-133
Esta esfera muestra la velocidad del motor en revoluciones por minuto (RPM).
La DCU recibe datos de las rpm del ECM del motor a travs del bus de comunicacin. Importante No haga funcionar el motor a velocidades superiores a 2300 rpm. Podra provocar daos. M a n m e t r o d e l a pr e s i n d e l t r a n s v e r t e r
Figura 8-135
El diodo del voltmetro se encender y sonar una alarma cuando el voltaje descienda por debajo de 22 V.
El voltmetro presenta la potencia del alternador. PELIGRO Si la tensin desciende por debajo de 20 V, los frenos de estacionamiento se aplicarn automticamente. Importante Si descendiera por debajo de 22 V, detenga inmediatamente el vehculo y comunique el fallo. M a n m e t r o de l a c u m u l a d o r d e p r e s i n
(Opcional) Figura 8-134

Si la presin descendiera por debajo de 413 kPa (60 psi) se encendera el diodo del manmetro y se emitira una alarma acstica.
La DCU recibe los datos de presin de un sensor situado en el transverter, retransmitindolos luego al manmetro. La presin normal es entre 1654 y 1930 kPa (240 a 280 psi). PELIGRO Si la presin del transverter desciende por debajo de 413 kPa (60 psi), se aplicarn automticamente los frenos de estacionamiento del vehculo.
Figura 8-136
Se encender el diodo y sonar la alarma si la presin descendiera por debajo de 9652 kPa (1400 psi).
La presin normal del acumulador de freno es superior a 9652 kPa (1400 psi) cuando se conduce la cargadora.
Atlas Copco 169
PELIGRO Si la presin del acumulador desciende por debajo de 9652 kPa (1400 psi), se aplicarn automticamente los frenos de estacionamiento del vehculo.
N o t a Debido a que los manmetros se controlan

electrnicamente, la DCU necesita tiempo para registrar las lecturas en ellos. No presuponga que no hay presin en el acumulador hasta que el conmutador de encendido se haya puesto en la posicin ON y la DCU haya terminado su programa de autocontrol.
cabina en la cargadora, y al oprimirse activa los frenos. Al extraerse el botn, el solenoide del freno de estacionamiento atrae y el freno se libera. El sistema de freno de estacionamiento est interconectado con el motor, por lo que los frenos no pueden liberarse inadvertidamente si el motor no funciona. Los frenos de estacionamiento se aplican en los siguientes casos: Se oprime el botn del freno de estacionamiento. El conmutador de encendido se gira a la posicin de desconexin. Se apaga el interruptor principal. La presin del acumulador del freno desciende por debajo de 9652 kPa (1400 psi) o la presin de carga del transverter desciende por debajo de 414 kPa (60 psi). Siempre que el sistema elctrico se desconecte del solenoide del freno.
Paneles de mando
Los conmutadores de selector estn obturados con respecto al medio ambiente, dos posiciones o tres posiciones, conmutadores giratorios. El conmutador de arranque es de tres posiciones, con muelle de retorno a ON que permite al operador activar las computadoras a bordo y arrancar el motor. Los botones del selector estn obturados con respecto al medio ambiente, revestidos de goma, y conmutan entre conexin y desconexin pulsndolos una vez. Dependiendo de las opciones en el vehculo, se incluyen conmutadores de conexin/desconexin del alumbrado, de limpiaparabrisas/lavaparabrisas y de control de desplazamiento. C o n m u ta d o r d e l f r e n o d e e s ta c i on a m i e n t o
N o t a Siempre que el freno de estacionamiento sea

activado por el control de lgica programable (PLC), destellar la lmpara indicadora del conmutador. El conmutador del freno de estacionamiento es iluminado por una lmpara independiente que se enciende al aplicar el freno. La lmpara se enciende incluso si los frenos se aplican durante un caso de emergencia, sin la intervencin del operador. Si el PLC aplica el freno de estacionamiento, ya sea debido a una avera elctrica o a presin baja en el transverter, la lmpara en el freno de estacionamiento destellar para indicar el fallo. C o n m u ta d o r d e p r u e b a d e l f r e n o d e e s ta c i o n a m i e n t o El botn de prueba del freno de estacionamiento est situado junto al botn de dicho freno en el panel de mando. Cuando se activa, sortea el transverter automtico y mantiene el vehculo manualmente en una marcha seleccionada, para que pueda efectuarse la prueba de accionamiento a travs del freno. Tras seleccionar una marcha (slo la segunda o tercera), gire y retenga el botn de prueba del freno de estacionamiento, y efecte la prueba de accionamiento.
Figura 8-137
1. Conmutador del freno de estacionamiento. Los frenos se activan oprimiendo el botn contra el panel.
El conmutador de estacionamiento es un botn pulsador/extrable situado en el panel de mando de la
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B o t n d e l c l a xo n
C o n m u ta d o r e s d e a l u m b r a d o d e v e h c u l o f u n ci o n an d o
Selector de la primera marcha
1 Figura 8-139
Claxon
1. Alumbrado de funcionamiento orientado hacia la izquierda de la cabina 2. Alumbrado de funcionamiento orientado hacia la derecha de la cabina
Lmparas de vehculo funcionando

El claxon se halla en la zona de articulacin del bastidor de carga y se activa mediante un pulsador en la cabina. Alumbrado externo
La ubicacin del alumbrado del vehculo tiene el objetivo de ofrecer una seguridad y rendimiento de trabajo ptimos. El alumbrado consta de:
Componente Alumbrado del brazo Alumbrado delantero Alumbrado trasero Alumbrado de marcha atrs Ubicacin Hay dos faros montados en el extremo superior del brazo (parte del alumbrado delantero) Cuatro faros montados en la cubierta Cuatro faros montados en la parrilla trasera Una lmpara amarilla destellante
Atlas Copco 171
S e l e c t o r d e g am a d e t r a n s m i s i n
mismo en un plazo de treinta (30) segundos. Pulsando el botn de sortear el motor, el proceso de reduccin de marcha se interrumpir durante otros treinta (30) segundos. PELIGRO Si las lmparas de parar el motor y controlar el motor se encienden simultneamente, se ha producido un problema catastrfico y el motor debe detenerse lo antes posible. B o t n d e s o r t e a r e l m ot o r / P e t i c i n d e d i a g n s ti c o
Figura 8-141
1. Selector de la primera marcha 2. Selector automtico de la primera o segunda marcha 3. Selector automtico de la primera, segunda o tercera marcha 4. Selector automtico de la primera, segunda, tercera o cuarta marcha
El operador controla la seleccin de marcha mediante una serie de botones situados en su compartimento. El PLC recibe la seleccin de marcha y la transfiere a la TCU. Lmpara de controlar el motor (CEL), l m p a r a d e pa r a r e l m o t o r ( S E L ) , y b o t n p a r a s o r t e a r e l c o n t r o l a u t o m t ic o d e l motor
Figura 8-143
El botn de sortear el motor tiene dos finalidades.
Sortear el motor Cuando el motor est en marcha, con este botn el operador puede sortear el ECM del motor en intervalos de treinta (30) segundos. Peticin de diagnstico Cuando el motor no est en marcha, pero el encendido est conectado, con el conmutador de sortear el motor pueden presentarse datos de diagnstico en las lmparas de parar el motor y controlar el motor. ATENCIN Pulsando el botn cuando las lmparas de parar el motor y controlar el motor estn encendidas, se sortean las medidas de autoproteccin del motor. Esto puede conducir a averas graves en el motor.
1 Figura 8-142
1. Lmpara de controlar el motor 2. Lmpara de parar el motor 3. Sortear el motor/Peticin de diagnstico
Entre los indicadores de advertencia hay la lmpara de controlar el motor (CEL) y la lmpara de parar el motor (SEL), previstas para atraer la atencin del operador cuando hay algn problema en el motor o en el sistema de accionamiento. Si se enciende la lmpara de controlar el motor (CEL), se ha llegado a un lmite operativo no crtico y hay que dar mantenimiento al vehculo. Si se enciende la lmpara de parar el motor (SEL) con la CEL, se ha detectado un problema crtico y el ECM del motor empezar a reducir la marcha del
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Mantenimiento general Diagnstico y calibracin

El sistema elctrico de equipo accionado con diesel exige una inspeccin y mantenimiento peridicos. Importante Apague siempre el interruptor de desconexin de la batera (como precaucin mnima) siempre que trabaje en un problema elctrico del vehculo.
Cuidado de la batera
N o t a Se recomienda encarecidamente
desconectar todos los cables de la batera y colocar todos los fusibles e interruptores en posicin de desconexin al efectuar trabajos elctricos de importancia en el vehculo. ATENCIN No desconecte nunca los conductores entre la batera, alternador y regulador de voltaje cuando el motor est en funcionamiento. Para un sistema elctrico de funcionamiento correcto y fiable es importante controlar peridicamente: La penetracin de agua, aceite y suciedad La corrosin en bornas y dispositivos Si se produce un desgaste excesivo en aisladores de cables a causa de vibraciones, tensiones o una temperatura demasiado alta. Al reparar un dispositivo o colector de cables elctricos use las herramientas recomendadas por el fabricante, como empalmadoras de cables y herramientas de insercin y extraccin. Una reparacin elctrica incorrectamente realizada no slo no reducir la fiabilidad del sistema, sino que puede contribuir a an mayores desperfectos elctricos. Los mazos de cables no debern desconectarse nunca dando tirones a los propios cables. Podra comportar una avera prematura de la borna, contacto o conector. Tambin es importante desconectar todos los componentes electrnicos susceptibles a daos causados por soldadura. PELIGRO Cercirese siempre de que la mquina de soldar est conectada a tierra antes de efectuar tareas de soldadura elctrica. No intercambie nunca las conexiones de la batera. Al lavar el motor, proteja contra el agua el alternador y el regulador de voltaje.
PASO
Figura 8-144
Cubierta de la batera en posicin elevada.
Un mantenimiento correcto de la batera permite aprovechar todas sus posibilidades de rendimiento y duracin. El primer paso en el mantenimiento es una seleccin e instalacin de batera adecuadas.
Instalacin
PASO
1 Compruebe que la batera a instalar tenga una capacidad como mnimo igual a los requisitos del sistema elctrico del vehculo. Una batera subdimensionada comportara prestaciones deficientes y un fallo prematuro.
Importante Los requisitos de equipo original en el vehculo pueden usarse como gua de mnimos, aunque con frecuencia no son datos fiables puesto que el propietario de la cargadora puede haber aadido equipo elctrico, aire acondicionado por ejemplo despus de la compra del vehculo.
PASO
2 Compruebe que la batera, sea de acumuladores lquidos o secos, est completamente cargada al instalarse. 3 Al instalarla, evite el maltrato fsico y un apriete excesivo o demasiado flojo de la sujecin de la batera.
PASO
Servicio peridico
PASO
1 Mantenga el nivel del electrolito para que cubra el extremo superior de las placas. No llene excesivamente. 2 Mantenga limpias las bornas, cables y parte superior de la batera. Cubriendo
Atlas Copco 173
con una grasa no metlica la borna y grapa de borna se reduce la corrosin del cido.
PASO
causaran daos en las bornas, y agrietaran el mstique de juntas, ocasionando fugas de cido. La batera debera estar plana en su alojamiento, y afirmada con seguridad en su sitio con sujeciones apropiadas. Apriete los dispositivos de sujecin uniformemente en cada extremo para evitar deformaciones o la rotura del alojamiento Cuando se fija una sujecin en un (1) extremo, debe actuarse con precaucin para que la batera tenga apoyo suficiente antes de apretar el extremo mvil. Antes de conectar los cables, controle la polaridad de los terminales de la batera, para cerciorarse de que se inviertan las conexiones. Observe que el terminal positivo cnico de la batera es 1,6 mm (1/16 pulg.) mayor en su extremo superior que el terminal negativo, y que la abertura de la grapa del cable positivo es mayor en un grado equivalente. El ltimo terminal a conectar es el conectado a masa. Obre con cuidado para no poner los terminales con grapa y cables en una posicin tal que interfieran al quitar tapones de respirador o piezas de sujecin.
3 CERCIRESE de que los cables de la batera estn seguros y en buen estado. 4 Controle peridicamente si hay daos en el alojamiento, cubierta, cables y bornas. 5 Haga peridicamente pruebas con densmetro de lquidos o probador de OCV (voltaje en circuito abierto) para determinar el estado de carga, o con probador de carga para comprobar el estado general de la batera. 6 Controle el sistema del generador del vehculo para evitar daos por sobrecarga o carga insuficiente.
PASO
PASO
PASO
Controle el estado y apriete de la sujecin de la batera.
Terminales de cable y sujeciones

El cido de la batera puede corroer los terminales y poner el cable al descubierto. La corrosin incrementa la resistencia y restringe el paso adecuado de la corriente al estrter y a otros componentes elctricos. En vehculos equipados con reguladores de tensin, el voltaje del alternador o generador se mantiene dentro de una gama limitada. La resistencia debida a la corrosin impide que la batera reciba la corriente de carga apropiada y provoca gradualmente una batera sulfatada, deficientemente cargada. Para asegurar un contacto perfecto, las superficies de contacto corrodas en todos los terminales y bornas de batera siempre deberan limpiarse con un cepillo de metal. Impida la corrosin en terminales evitando el goteo en los elementos de la batera. Al cambiar terminales es recomendable engrasarlos con una grasa mineral. No aplique una cantidad excesiva. No golpee con un martillo los terminales de grapa en las bornas de la batera. Podra provocar daos graves a las tapas de ebonita sobre los elementos y el mstique de juntas. Al cambiar los cables, estos deberan tener la longitud suficiente para llegar a las bornas sin causar tensiones excesivas en ellas y en las cubiertas. Unos cables demasiado tensos
Lquido de batera
El agua a usar en las bateras debe ser agua potable de buena calidad. No use aguas minerales. Al aadir agua a un elemento de batera desciende la densidad especfica del electrolito, pero esto no significa que el elemento haya perdido parte de su carga. Controle las bateras que requieran una cantidad de agua excesiva. La necesidad de una cantidad de agua excesiva puede ser una indicacin de que el sistema de carga est mal ajustado, y de que la batera sufre los efectos nocivos de una sobrecarga.
Climas tropicales
Las bateras que funcionan a temperaturas altas en climas tropicales suelen ir provistas de electrolito con una densidad especfica de 1,225 cuando estn plenamente cargadas. Este cido menos intenso no daa tanto a los separadores y placas y hace que la
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batera dure ms. Un clima tropical se define como el clima en el que el agua nunca se congela. Las bateras pueden estar plenamente cargadas y, a pesar de ello, tener valores diferentes de densidad especfica. La tabla que sigue indica la densidad especfica de bateras tpicas en varios estados de carga; estas bateras han indicado densidades en estado de plena carga. Se muestran valores de bateras con una densidad a plena carga de 1,280 y 1,260, usadas para climas fros y templados, y en la ltima columna, valores de una batera plenamente cargada con una densidad de 1,225, tal como podra usarse en climas tropicales.
susceptible a quedar congelada cuando hay temperaturas bajas en invierno. Una batera que durante un largo periodo de tiempo funcione con una carga insuficiente desarrollar una capa de sulfato de plomo en las placas. Este es un material denso, duro y toscamente cristalino, que resulta difcil de reconvertir electroqumicamente a material activo normal. El sulfato de plomo tambin puede causar tensiones en las placas positivas, comportando alabeos en ellas. Las placas muy alabeadas pellizcarn los separadores en las esquinas de las placas o rozarn el centro de los separadores. Esto puede provocar perforaciones en ellos y conducir a cortocircuitos en el elemento. El sulfato de plomo formado en las placas durante la descarga es relativamente insoluble mientras la densidad especfica del electrolito indique un estado sustancialmente cargado. Sin embargo, si se permite que descienda mucho por debajo de ese estado, el sulfato de plomo se hace cada vez ms soluble y, ayudado por fluctuaciones de temperatura del electrolito, puede desplazarse durante un periodo de tiempo considerable hacia los poros de los separadores, y quedar depositado en forma de una masa cristalina blanca. La subsiguiente carga puede convertir estos depsitos cristalinos en plomo metlico, lo cual cortocircuitara las placas positivas y negativas en las zonas de los separadores afectados. Estos pequeos cortocircuitos pueden causar un bajo voltaje de elemento cuando la batera est cargada. Por este motivo, los elementos de bateras de vehculos automviles nunca debern dejarse en desuso cuando estn descargadas. F a l ta d e a g u a El agua es esencial para el funcionamiento correcto de una batera almacenada de plomo-cido. En condiciones de operacin normal es el nico componente de la batera que se pierde como resultado de la carga. Deber llenarse tan pronto como el nivel del lquido descienda por debajo del extremo superior de los separadores. Si no se aade agua y las placas quedan expuestas, el cido adquirir una concentracin peligrosamente alta que podra carbonizar y desintegrar los separadores, y recubrir permanentemente de sulfato y mermar el rendimiento de las placas. Las
Factores que afectan la vida de servicio de la batera

Sobrecarga Cargar una batera mucho ms de lo necesario puede causar el siguiente dao: Gran corrosin en las rejillas de chapa positivas. Conducen a debilitacin mecnica y prdidas de conduccin elctrica. Descomponen el agua del electrolito en los gases hidrgeno y oxgeno. Las burbujas de gas lavan material activo de las placas y arrastran humedad y cido de los elementos en forma de niebla fina. La descomposicin del agua hace que el cido quede ms concentrado. El cido concentrado es nocivo para los componentes de los elementos, en especial a temperatura elevada durante un periodo de tiempo largo. Crea una alta temperatura interna que acelera la corrosin de la rejilla de la placa positiva, y daa separadores y negativos. Un gran calor reblandece el mstique de juntas y pueden deformar el alojamiento de la batera. Causar un gran alabeo en las placas positivas, con la consiguiente perforacin de los separadores. Con el cido de los elementos causar daos por corrosin en la cuna, cables y otros componentes del motor y elctricos vitales. P o c a c a rg a Una batera que funcione en estado de poca carga no puede abastecer a plena potencia. Adems, es ms
Atlas Copco 175
placas no pueden actuar de la forma prevista si no estn completamente recubiertas por el electrolito. Nunca deber aadirse cido sulfrico a un elemento, a menos que se sepa que ha habido prdidas. Congelacin del electrolito El electrolito de una batera en varios estados de carga empezar a quedar congelado a las temperaturas abajo indicadas. Las temperaturas consignadas indican los puntos aproximados en los que empiezan a aparecer los primeros cristales de hielo en la solucin del electrolito. La solucin no forma una masa slida congelada si la temperatura no desciende a un valor ms bajo. La congelacin de todo el electrolito puede agrietar el alojamiento y daar las placas positivas. Una batera de vehculo automvil cargada en partes no corre el riesgo de que quede congelada. Por tanto, cargue las bateras a o ms, especialmente durante la estacin invernal. Envejecimiento El envejecimiento va acompaado de un deterioro normal. La carga y descarga repetidas va desgastando lentamente el material de las placas, hasta llegar a un punto en el que la superficie de placa disponible para reaccin con el electrolito no basta para restablecer la batera a plena capacidad. C a pa c i d a d i n a d e c u a d a La instalacin de una batera de una capacidad inferior a la demanda elctrica del vehculo, obliga a la batera a trabajar ms duramente que para lo que ha sido construida, causando una avera prematura. Mantenimiento deficiente Una batera debe conservarse en buen estado para que ofrezca un rendimiento mximo. Esto abarca el cuidado y mantenimiento de los sistemas elctricos del vehculo, adems de la batera propiamente dicha. I n s ta l a c i n i n c o r r e c ta Una instalacin floja daa todos los componentes de la batera debido a vibracin excesiva. Si los dispositivos de sujecin estn mal ajustados, pueden provocar que la batera se balancee en el soporte. Esto puede conducir a que los puentes sobre los que se apoyan los elementos hagan muescas en el fondo de
los separadores o causen que las placas entallen las partes superiores de los puentes. Ello provocara una grave alteracin de los elementos. Una instalacin demasiado apretada puede originar presiones excesivas sobre el alojamiento y la cubierta superior y daarlos. El balanceo de la batera tambin puede agrietar o desgastar el alojamiento, o daar el mstique de juntas y hacer que pierda cido. Las fugas de cido corroen los terminales y cables, comportando una mayor resistencia en la conexin de la batera, lo cual debilita su alimentacin elctrica y acorta la vida de servicio.
Deteccin de averas potenciales

Son pocas las bateras que se averan sin haberlo advertido previamente. Si se identifican los signos de averas potenciales mediante inspeccin visual y ensayos, se aumenta su vida de servicio y puede comportar el ahorro posterior de mayores problemas o gastos. I n s p e cc i n v i s u a l El aspecto externo de una batera es un indicador importante para juzgar su rendimiento y duracin previsible. Son signos de posible avera de la batera: Alojamiento agrietado Fugas de cido Cubiertas de elemento agrietadas o levantadas Bornas de terminales o conexiones de cables sueltas o corrodas Envejecimiento L e c t u r a d e l c o n ta d o r d e h o r a s Controle el contador de horas del vehculo y las anotaciones hechas en las operaciones de servicio. 10.000 horas de servicio equivalen a la duracin normal de una batera. Pruebas Las averas potenciales en una batera no siempre pueden descubrirse en una inspeccin visual. Un elemento defectuoso no es visible, por lo que todas las bateras deberan probarse aproximadamente una vez al mes para descubrir los defectos ocultos que podran causar averas. Pueden realizarse varias pruebas sencillas obrando como sigue:
176
Prueba de carga de elemento

U s a n d o u n d e n s m e t r o d e l q u i d os (hidrmetro)
PASO
1 Apague y desconecte todas las lmparas y accesorios. 2 Quite los tapones de las cubiertas de los elementos. No aada agua ahora. 3 Llene el densmetro de lquidos varias veces hasta que el flotador quede libre. 4 Haga lecturas de cada elemento. Devuelva electrlito al elemento. 5 Anote e interprete las lecturas como sigue: Todos los elementos tienen lecturas superiores a una densidad especfica de 1,230 y las lecturas en cada uno varan dentro de una gama de 50 puntos. La batera est conforme. La lectura de la densidad especfica de los elementos es inferior a 1,230 y varan dentro de una gama de 50 puntos. Es necesario recargar (y probar de nuevo) la batera. La variacin de la densidad especfica entre los elementos es superior a 50 puntos. La batera se encuentra cerca de una situacin de avera. Cmbiela.
PASO
escala del ampermetro (amarilla) lea la capacidad de amperios-hora de la batera. Si se desconoce la capacidad amperios-hora de la batera, use la gama de 50 amperios-hora de una batera de 12 voltios. Mantngalo solamente durante 15 segundos. 5 Coloque el conmutador deslizante en la posicin VOLTS, y lea el voltaje en la escala de carga. La lectura mnima en una batera de 12 voltios son 9,6 voltios. Si la lectura de la prueba est en la seccin verde (conforme) de la escala de la tensin bajo carga, la batera se halla en buenas condiciones. Si la lectura de la prueba est en la seccin en rojo (o baja) y la densidad especfica en todos los elementos es superior a 1,230, la batera est desgastada y debera cambiarse. Si la densidad especfica de los elementos es inferior a 1,230, recargue la batera y realice una nueva prueba. Si la lectura de la prueba desciende a casi cero y uno o ms elementos producen burbujas, la batera no est en condiciones de uso y deber cambiarse.
PASO
PASO
PASO
PASO
Cables de recarga de batera

Conecte el cable rojo (positivo) a la borna positiva de la batera descargada, y la borna positiva en la batera plenamente cargada. Conecte el cable negro (negativo) a la borna negativa de la batera descargada. Conecte el cable negro a la borna negativa de la batera completamente cargada. Deje el motor del vehculo de carga en funcionamiento al arrancar un vehculo con la batera descargada. Al desconectar los cables, desconecte primero el cable de la batera completamente cargada. ATENCIN Si los cables se conectan errneamente en un vehculo, el alternador puede quedar seriamente daado.
U s a n d o u n p r o b a d o r d e c a p a c i d ad d e batera (Esb, modelo Bsg-5)

PASO
1 Realice una lectura de la densidad especfica. No haga una prueba en bateras con lecturas de densidad especficas inferiores a 1,230 a 27 C (80 F). Recargue la batera y contine luego con la prueba de capacidad. 2 Conecte grapas de probador a las bornas de la batera. El rojo a positivo, el negro a negativo. 3 Coloque el conmutador deslizante a la posicin VOLTS (Voltios). Lea el voltaje del terminal en la escala superior. Lectura mnima en una batera de 12 voltios. 12,6 voltios. 4 Coloque el conmutador deslizante a la posicin AMPS (Amperios). Gire el botn de mando hacia la derecha hasta que la
PASO
PASO
Almacenamiento de bateras de plomo-cido

Debido a su comportamiento corrosivo, todas las bateras, cuando se almacenan, empiezan a descargarse lentamente. Una batera, si no se controla, por trmino medio en un plazo de 6 a 8 meses se descargar hasta el punto de no poder recuperarse.
PASO
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Mientas la batera no se usa, el cido sulfrico generado por la reaccin qumica que tiene lugar en el interior empieza a alabear las placas. Si no se enva corriente elctrica (de carga) a la batera para alterar este proceso, las placas se alabearn en un grado tal que no podrn repararse, convirtiendo la batera en intil. Se recomienda cargar las bateras almacenadas cada 4 o 6 semanas como mnimo.
Importante No use nunca una tela de esmeril para limpiar los anillos colectores. Si los anillos colectores estuvieran deformados, o si las escobillas estuvieran desgastadas cerca de las sujeciones, el alternador debera retirarse, y ser reparado o cambiado. Deben tomarse precauciones al dar mantenimiento a sistemas que usen alternadores. Si se invierten las conexiones de la batera, los rectificadores, el cableado del vehculo u otros componentes del sistema de carga pueden daarse. La polaridad de la batera debera controlarse con un voltmetro, para comprobar que concuerde con el valor preciso. Antes de reinstalar una batera, observe qu borna est conectada a masa. Todas las unidades tienen masa negativa. Si se usan bateras de refuerzo para el arranque, debern conectarse adecuadamente para evitar daos en el sistema.
Alternadores
Figura 8-145
El mantenimiento de un alternador, en lugar de cambiarlo, por lo comn se limita a cambiar las escobillas y limpiar los anillos colectores.
Cercirese siempre de que el terminal negativo (-) de la batera de refuerzo est conectado a la borna negativa (-) de la batera del vehculo, y que los terminales positivos (+) estn conectados juntos. Deber obrarse con cuidado al conectar un cargador rpido. Es aconsejable retirar la conexin al bastidor del vehculo antes de cargar la batera. No es recomendable, bajo ningn concepto, intentar arrancar el vehculo usando el cargador rpido como refuerzo. No intente polarizar el alternador. No se precisa polarizacin. Cualquier intento de hacerlo comportara daos al alternador, regulador o circuitos. El circuito inductor no deber conectarse a masa en ningn punto. La puesta a masa del inductor daara el regulador. Hay que actuar con SUMO CUIDADO al trabajar cerca de este sistema elctrico. La puesta a masa del terminal de salida del alternador podra daar el alternador y/o componentes del circuito.
Normalmente los alternadores exigen poco mantenimiento. Deberan ensayarse como mnimo una vez al ao para comprobar que suministren el voltaje y amperaje correctos. Si un alternador no cumpliera con las especificaciones, debera cambiarse. Debido a la gran capacidad de carga e inercia del rotor, normalmente pesado, que se usa, es muy importante que la correa del alternador tenga la tensin apropiada. Una causa notable de averas en los alternadores son correas incorrectamente ajustadas, desgastadas o deterioradas. La tensin de la correa debera ajustarse siguiendo las recomendaciones del fabricante del motor.
N o t a Deber evitarse una tensin excesiva en la

correa del alternador, para evitar daos en los cojinetes.
Anillos colectores y escobillas del alternador

Los anillos colectores deberan limpiarse con un pao de pulir con un grano de 400 (o ms fino).
178
Si el regulador no est equipado con un interruptor, este terminal es un punto candente aunque el sistema no est funcionando. Conectarlo a masa puede causar daos considerables. No conecte la herramienta de ajuste a masa por la base del regulador al ajustar la unidad de voltaje u otros componentes del regulador. La herramienta de ajuste debera aislarse. Debera obrarse con cuidado al usar bateras de un voltaje superior al del sistema, ya sea para reforzar una batera de menor voltaje o en el arranque. No deje nunca la batera de mayor voltaje en el sistema. Cuando se use para reforzar, desconecte la masa de la batera del vehculo. Al utilizarse para arrancar, desconecte la batera de mayor voltaje tan pronto como el vehculo arranque. Los alternadores no debern nunca hacerse funcionar en un circuito abierto con el devanado inductor con corriente. Se produciran voltajes altos, con el posible riesgo de avera del rectificador. Compruebe que todas conexiones sean seguras.
Atlas Copco 179
Diagnstico del ECM del motor

El ECM del motor enva datos de diagnstico a dos interfaces. Lector de datos de diagnstico (DDR) Lmparas de controlar el motor (CEL) y de parar el motor (SEL) situadas en el panel de mando del vehculo
Lmpara de controlar el motor (CEL) y lmpara de parar el motor (SEL)

1 3
2 Figura 8-147
1. Cdigos activos de lmpara (roja) de parar el motor (SEL) 2. Cdigos inactivos de lmpara (amarilla) de controlar el motor (CEL) 3. Botn de sortear el motor
Lector de datos de diagnstico (DDR)
Las CEL y SEL permiten que el conductor del vehculo pueda leer cdigos de diagnstico sin el DDR. G e n e r a c i n d e c d i g o s Use el procedimiento que sigue para presentar cdigos activos e inactivos. Figura 8-146
El DDR debe emplearse para borrar de la memoria cdigos de CEL inactivos. PASO
1 Si se encienden las lmparas SEL o CEL, conduzca el vehculo a un lugar seguro y desconecte el encendido. 2 Vuelva a conectar el encendido sin arrancar el motor. 3 Pulse y mantenga oprimido el botn de sortear el motor. 4 La SEL destellar cdigos activos, luego la CEL destellar todos los cdigos inactivos que no se hayan eliminado con el DDR. 5 Anote los cdigos en el cuaderno se servicio como referencia futura. 6 Borre cdigos con el DDR.
El DDR es un dispositivo de mano computerizado que se enchufa en un conector de diagnstico situado en el panel de mando. Con esta unidad el personal de servicio se puede tener acceso al ECM del motor y recibir datos y realizar pruebas de diagnstico. Para informacin ms detallada sobre el lector de datos de diagnstico del ECM del motor, vea el manual del DDR o pngase en contacto con Altas Copco Wagner.
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
I n t e r p r e ta c i n d e c d i g o s Para presentar el cdigo 58, la SEL o CEL destellar cinco veces, har luego una pausa, y luego destellar ocho veces.
180
Identificacin de cdigos La tabla de abajo expone el cdigo numrico y el significado.

Destellos del ECM 13 14 15 16 17 18 21 22 23 24 25 26 27 28 31 32 33 34 35 36 37 38 41 42 43 44 45 46 Descripcin Nivel de refrigerante bajo en circuito Temp. alta en Intercooler, refrigerante o aceite Temp. baja en Intercooler, refrigerante o aceite Nivel refrigerante bajo en circuito Posicin derivacin alta en circuito Posicin derivacin baja en circuito Circuito TPS alto Circuito TPS bajo Temp. combustible alta en circuito Temp.. combustible baja en circuito Ningn cdigo Cierre aux. nm. 1 o 2 activos Temp. aire alta en circuito Temp. aire baja en circuito Circuito cortoc. o abierto salida aux. (lado alto) Circuito cortoc. o abierto SEL Presin sobrealimen. alta en circuito Presin sobrealimen. baja en circuito Presin aceite alta en circuito Presin aceite baja en circuito Presin combustible alta en circuito Presin combustible baja en circuito Demasiados SRS (faltan TRS) Demasiado pocos SRS (faltan TRS) Nivel refrigerante bajo Temp. alta refrigerante o aceite en Intercooler Presin de aceite baja Voltaje de batera bajo
Destellos del ECM 47 48 52 53 55 56 57 58 61 62 63 64 67 68 71 72 75 76 81 82 83 84 85 86 87 88
Descripcin Presin de combustible alta Presin de combustible baja Fallo de conversin A/D Fallo EEPROM no voltil o escritura Fallo enlace de datos J1939 Fallo enlace de datos J1587 Fallo enlace de datos J1922 Sobrecarga de par Largo tiempo respuesta inyector Salida digital abierta o cortoc. a batera PWM abierto o cortoc. a batera Fallo circuito velocidad turbo Presin de refrigerante alta o baja en circuito Fallo conmutador de IVS, circuito abierto o conectado a masa Corto tiempo respuesta inyector Embalamiento del vehculo Alta tensin en batera Embalamiento del motor con freno del motor Presin cigeal o nivel aceite altos en circuito Presin cigeal o nivel aceite bajos en circuito Nivel aceite o presin cigeal altos Nivel aceite o presin cigeal bajos Embalamiento del motor Presin baro. o bomba agua altos en circuito Presin baro. o bomba agua bajos en circuito Presin refrigerante baja
Atlas Copco 181
Calibracin del transverter
Figura 8-148
A travs de la empresa de venta o el representante de Atlas Copco podr obtener software de diagnstico que le ayudar en el proceso de calibracin. PASO
1 Compruebe que toda la alimentacin desde la llave del encendido est en OFF. 2 Instale el cable de diagnstico del transverter (5575519900). Enchufe el conectador de 9 espigas T6 en la toma hembra correspondiente situada junto al lado derecho del asiento del conductor. 3 Coloque el puente denominado X en el enchufe CAL del colector de diagnstico. 4 Conecte la alimentacin elctrica y desplace el conmutador de encendido a la posicin ON. El indicador de marcha debera presentar ahora CAL (expresa que ahora se est en la modalidad de calibracin). Compruebe que el freno de estacionamiento est aplicado. 5 Observe qu motor lleva su vehculo. Siga la tabla de la derecha para comprobar que use la configuracin de colector correcta para calibrar. 6 Con 1600 rpm y el freno de estacionamiento aplicado, seleccione FORWARD (Adelante) en la palanca universal D/H. Si la temperatura del transverter fuera demasiado baja, aparecer el cdigo de error _ _ _ en el indicador, en lugar de CAL. Este mensaje indica que el transverter no est en la temperatura de trabajo. En este punto la
PASO
TCU activar un programa automtico para acoplar y desacoplar discos de embrague a fin de incrementar la temperatura del transverter al nivel de trabajo. Cuando el transverter alcance esta temperatura, continuar automticamente con el programa de calibracin. Si la temperatura del transverter no aumenta, quite todos los puentes del cable de diagnstico y realice la inmovilizacin del convertidor para incrementar la temperatura del aceite en lo necesario y regresar al paso 3. Si la temperatura es de 50 C (+122 F) o ms alta, el indicador presentar C1H. Luego C2H, C3H, C4H, CAH y CBH mientras calibra cada nivel de retencin del embrague. Cuando se haya terminado la calibracin de la retencin del embrague, el indicador presentar C1F, C2F, C3F, C4F, CAF y CBF mientras calibra valores de llenado rpido. 7 Cuando la calibracin se haya terminado, el indicador presentar END. Entonces el transverter deber colocarse en Neutra y los puentes debern quitarse para que el motor regrese a ralent. Gire la llave a la posicin OFF y desenchufe el cable de diagnstico.
PASO
PASO
Con ello se termina la calibracin del transverter.
PASO
N o t a Cualquier error que aparezca en el indicador

durante la calibracin provocar que el procedimiento se interrumpa, y el proceso de calibracin deber volverse a iniciar desde el principio.
PASO
PASO
182
Retirada y cambio de componentes elctricos
Batera

Interruptor para aislar la batera Cubierta de la batera en posicin elevada.
Para cambiar las esferas indicadoras, conmutadores, lmparas, rels, fusibles, interruptores, claxon y solenoides, siga estos procedimientos generales: Desconecte la batera apagando el interruptor principal (de aislamiento de la batera). Compruebe que la unidad que la sustituya sea un componente compatible de 24 voltios. Obre con cuidado al volver a colocar los conectores a sus tomacorrientes correctos en la nueva pieza.
Extraccin de la batera
PASO
1 Coloque el interruptor de desconexin de la batera en posicin desconectada. 2 Abra el compartimiento de batera. 3 Quite el conector negativo de la batera A 4 Quite el conector positivo de la batera A 5 Sujete una eslinga en la batera, e zela para extraerla de su compartimento. 6 Repita el proceso para la batera B.
PASO PASO
PASO PASO
N o t a Todos los conectores elctricos estn

diseados para que slo entren en sus tomacorrientes de una sola forma. No intente forzar ningn conector en algn tomacorriente.
PASO
Cambio de batera
PASO
1 Sujete una eslinga en la batera B, y colquela en su compartimento. 2 Vuelva a instalar el conector positivo en la batera B. 3 Vuelva a instalar el conector negativo en la batera B. 4 Repita los pasos 1-3 en la batera A. 5 Cierre el compartimiento de batera. 6 Coloque el interruptor de desconexin de la batera en posicin conectada.
PASO
PASO
PASO PASO PASO
Atlas Copco 183
Alternador
PASO
5 Vuelva a enchufar los conectores elctricos al alternador. 6 Coloque el interruptor de desconexin de la batera en posicin conectada.
PASO
Estrter
Figura 8-151
Alternador
Desmontaje del alternador

PASO
1 Coloque el interruptor de desconexin de la batera en posicin desconectada. 2 Desenchufe los conectores elctricos del alternador. 3 Afloje el ajuste de la correa del alternador y quite la correa. 4 Quite el perno que afirma al alternador el mecanismo de ajuste. 5 Sujetando el alternador, retire los dos pernos que lo afirman al soporte del motor. 6 Quite el alternador.
Figura 8-152
Estrter
PASO
PASO
Desmontaje del estrter

PASO
PASO
1 Desconecte la batera apagando el interruptor principal (de aislamiento de la batera). 2 Desconecte el conductor positivo de la batera. 3 Desenchufe el cableado del estrter y colquelo a un lado. 4 Quite los pernos de montaje del estrter y extraiga la unidad.
PASO
PASO
PASO
PASO
PASO
Cambio de alternador
PASO
1 Coloque el alternador en su sitio en el soporte del motor e inserte los dos pernos que lo afirman al soporte. Rosque las dos tuercas y apritelas moderadamente. 2 Vuelva a colocar el perno que afirma el mecanismo de ajuste al alternador y apritelo moderadamente. 3 Vuelva a instalar la correa de accionamiento del alternador y apriete el ajuste de la correa de acuerdo con las especificaciones. 4 Apriete el perno del mecanismo de ajuste y del soporte del motor a un par de 34 Nm (25 ft-lb).
Cambio de estrter
Cmbielo obrando en sentido inverso.
PASO
PASO
PASO
184
Transductores
Sensores del motor

PELIGRO La temperatura del lquido refrigerante es extremadamente alta y puede escaldar o quemar si entre en contacto con la piel. Primero deje que el motor se enfre antes de cambiar algn sensor del motor o de alrededor del mismo. Vea Sensores del sistema en la pgina 157.
Desmontaje de sensor
PASO PASO
1 Deje que el motor se enfre 2 Desconecte la batera apagando el interruptor principal (de aislamiento de la batera). 3 Compruebe que la unidad que la sustituya sea un componente compatible de 24 voltios. 4 Tenga preparado el sensor a fcil alcance. 5 Use una llave del tamao correcto para desenroscar el sensor.
Figura 8-153
Los transductores estn situados en la cabina del vehculo, detrs de un panel, a la derecha del asiento del conductor. PASO
PELIGRO El sistema hidrulico es un circuito de alta presin, de ms de 2000 psi. Antes de cambiar los transductores, primero hay que liberar la presin.
PASO
PASO
Desmontaje de transductor
PASO
1 Desconecte la batera apagando el interruptor principal (de aislamiento de la batera). 2 Alivie la presin hidrulica de todo el sistema reiterando repetidamente el ciclo de la vlvula de supresin de los frenos. La vlvula de supresin de los frenos est situada debajo del panel de indicacin, y con un destornillador puede presionarse para oprimir y abrir el conjunto de rotor de la vlvula. 3 Sujete firmemente el perno de montaje con una llave mientras con otra afloja el transductor para no daar las roscas.
Cambio de sensor
PASO
PASO
1 Una vez desmontado el sensor antiguo, sustityalo inmediatamente por un sensor nuevo. 2 Obre con cuidado al volver a colocar los conectores a sus tomacorrientes correctos en la nueva pieza. 3 Si hubiera alguna fuga, lmpiela.
PASO
PASO
PASO
TCU
N o t a En la ST1020, las anomalas en el
funcionamiento de la TCU son extremadamente raras. Esta unidad tiene la facultad de autodiagnosticarse y diagnosticar sus conectores. Si responde a las rdenes de mando y no enva cdigos de fallo que indiquen algn problema interno, probablemente la TCU no precisa cambiarse. La TCU est situada en el compartimento del operador, detrs del panel de acceso acolchado a la derecha del asiento del conductor.
Cambio del transductor

PASO
1 Compruebe que la unidad que la sustituya sea un componente compatible de 24 voltios. 2 Obre con cuidado al volver a colocar los conectores a sus tomacorrientes correctos en la nueva pieza.
PASO
Atlas Copco 185
Desmontaje de la TCU
PASO PASO PASO PASO
1 Quite la proteccin de seguridad. 2 Quite la cubierta del panel de acceso. 3 Quite la TCU de sus soportes de montaje. 4 Desenrosque los conectores elctricos de la unidad, obrando con cuidado para no daar ninguna de las espigas del colector.
C d i g o s d e l m p a r a s d e a dv e r t e n c i a C E L y SEL del motor Cuando el operador pulsa el botn de peticin de diagnstico/sortear el motor mientras el motor no funciona pero el encendido est conectado, la lmpara de controlar el motor (CEL) y la lmpara de parar el motor (SEL) destellarn un cdigo.
Cambio de TCU
Siga los pasos de desmontaje en sentido inverso Al volver a instalar la unidad, obre con cuidado para no forzar ningn conector de cables y cercirese de que los extremos del tomacorriente se adapten con los del conector antes de apretar los tornillos. I n t e r f a c e s d e d i a gn s t i c o d e l m o t o r Todos los problemas que se presentan en el motor se almacenan en la memoria del ECM. La interface de diagnstico del ECM est situada en el compartimento del operador y se puede tener acceso a ella con un lector de datos de diagnstico (DDR). Otra manera de que el ECM comunique los problemas al operador u operario de mantenimiento es pulsando el botn de peticin de diagnstico en el panel de mando. Vea Botn de sortear el motor/Peticin de diagnstico en la pgina 171. L e c to r d e d a t o s d e d i a gn s t i c o d e l m o t o r (DDR)
Figura 8-154
El DDR es una unidad de mano que lee los datos del ECM y presenta cdigos al operario de mantenimiento.
186
Atlas Copco 187
Captulo 9: Sistemas opcionales
Sistema de supresin de incendios

El sistema de supresin de incendios se ha diseado para proteger contra incendios zonas especficas del vehculo. Est destinado a complementar, aunque no sustituir, una buena poltica de prevencin de incendios en la mina. La prevencin de incendios depende de una inspeccin y mantenimiento peridicos de las zonas del vehculo ms propensas a que se produzcan incendios: los extremos de rueda, la artesa del motor, la transmisin y el convertidor de par. El mantenimiento diario de cada turno debera incluir la limpieza de zonas en las que puedan acumularse materiales inflamables y restos de combustible.
Cuando el operador descubre un incendio en una zona protegida del vehculo, debe tirar del pasador de anillo y oprimir el botn rojo del actuador manual situado en el compartimento del operador. La presin del actuador activa el sistema de supresin de incendios. La presin del gas expulsor hace que el polvo qumico seco de extincin acte como un lquido. El polvo es proyectado por la manguera de distribucin cuando la presin del depsito qumico seco alcanza el punto de ruptura del disco de seguridad. El agente extintor qumico seco se descarga por las boquillas a las zonas protegidas, apagando el incendio.
188
ST1020 Captulo 9: Sistemas opcionales Manual de Servicio
Manejo del sistema

1 2 3
El operador activa el actuador
El operador tira del pasador del anillo de seguridad y oprime el botn rojo del actuador manual en el compartimento del vehculo. La presin del actuador activa el sistema supresor de incendios. 4 Figura 9-155
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Actuadores Receptor del cartucho neumtico Vlvula de desahogo de seguridad Cartucho de gas impulsor Depsito de agente qumico seco Piezas de unin Boquilla
Distribucin agente qumico seco
Secuencia del proceso

Se inicia un incendio
El gas impulsor confiere fluidez al agente qumico de extincin, propulsndolo por la manguera distribuidora cuando el nivel de presin rompe el disco de seguridad del depsito de agente qumico.
El operador descubre que se ha producido un incendio en una zona protegida de su vehculo. Una zona protegida es la que tiene instalada una boquilla de supresin de incendios.
Atlas Copco 189
Descarga del agente qumico seco
Actuador
1 2
El agente extintor qumico seco se descarga por las boquillas a las zonas protegidas, apagando el incendio.
Figura 9-156
1. Tire del pasador con anillo 2. Golpee el botn rojo
Extintor de mano
Siempre que haya riesgo de incendios, es muy apropiado que todos los vehculos extraviales lleven incorporado un extintor de incendios fiable, en especial en cargadoras y camiones diesel. Compruebe que los extintores porttiles estn firmemente montados en un lugar seguro y fcilmente accesible. Todos los precintos visibles debern estar en su sitio, y llevar una etiqueta legible con el certificado del distribuidor.
El actuador contiene un cartucho a presin precintado que, cuando se activa al quitar el pasador con anillo y se golpea el botn rojo, enva presin al receptor del cartucho para poner el sistema en funcionamiento. La mayora de los sistemas instalados por Wagner usan como mnimo un actuador neumtico, instalado en el compartimento del operador. Se pueden instalar actuadores adicionales en otros puntos remotos del vehculo. Atlas Copco Wagner tambin ofrece sistemas que se activan automticamente.
En caso de incendio
Pare el motor. Aplique los frenos Tire del pasador con anillo en el actuador manual Golpee el botn rojo Evacue el vehculo Est preparado con un extintor
Receptor de cartucho/Cartucho de gas impulsor
Componentes del sistema

El sistema de supresin de incendios por activacin manual consta de: Actuador Actuador neumtico/Receptor de cartucho Cartucho de gas impulsor Depsito de agente qumico seco Boquillas
1. Vlvula de cartucho del actuador neumtico 2. Vlvula de desahogo de seguridad 3. Cartucho de gas impulsor
Cuando la presin liberada por el actuador llega al receptor de cartucho, la presin del sistema perfora una junta del cartucho de gas impulsor, pasando el gas al depsito de agente qumico seco.
190
Una vlvula de desahogo de seguridad impide que se forme una presin de impulsin excesiva en el receptor del cartucho.
inmediatamente los conductos defectuosos o gastados. Compruebe que los acoplamientos de los conductos de aceite/combustible y lquido hidrulico estn bien apretados. Mantenga los acoplamientos limpios. Compruebe que el sistema de frenos est bien ajustado. Compruebe que ningn conducto de aceite/ combustible ni lquido hidrulico est en contacto con posibles puntos de ignicin (o lugares a alta temperatura). Mantenga el vehculo limpio. Quite todos los restos de combustible. D mantenimiento a todos los conductores elctricos y conexiones. Cambie todo equipo o cableado elctrico defectuoso.
Depsito de agente qumico seco
El depsito de agente qumico seco contiene un retardante de incendios compuesto de polvo seco. Va provisto de un disco de seguridad en las piezas de unin para detener el flujo de agente qumico seco hasta que se haya formado presin suficiente en el depsito. El gas impulsor del cartucho presuriza el depsito de agente qumico seco, haciendo que los polvos acten como un lquido. Cuando se alcanza la presin adecuada, el disco se rompe, dejando pasar la mezcla de gas/agente qumico seco hasta la(s) boquilla(s).
Mensualmente
Cada 100 horas de operacin debera inspeccionarse cuidadosamente el sistema de supresin de incendios, comprobando que est en buenas condiciones operativas. Inspeccione el estado de todas las mangueras, boquillas de descarga y vlvula del activador, comprobando si tienen daos, estn bloqueadas o muestran signos de posibles averas. Las boquillas deberan taparse con grasa de silicona o tapones de seguridad de plstico. Las juntas del actuador y del cartucho de impulsin debern estar en perfecto estado. Reprelas si fuera necesario. Controle el nivel del (de los) depsito(s) a presin del agente extintor qumico seco. Los extintores deben contener una carga activa no inferior a 2,27 kg (5 libras), peso nominal. Controle la legibilidad de la placa de datos. Reponga todo precinto de plomo y alambre que falte o est roto, y anote la fecha de inspeccin.
Boquillas
La presin en la(s) boquilla(s) hace que se abra el tapn de proteccin (dependiendo del tipo de boquilla instalado), y que se proyecte el agente qumico.
Informacin sobre el mantenimiento general

Los vehculos extraviales de servicio pesado comportan riesgo de incendio debido al calor generado en los principales sistemas de accionamiento. La lista que sigue de controles a realizar durante en el mantenimiento diario contribuye a reducir las posibilidades de incendio en su vehculo. Compruebe que todos los conductos de aceite/combustible y del lquido hidrulico estn en buen estado. Cambie
Cada seis meses

Cada 1000 horas operativas deberan realizarse los siguientes controles: Debera controlarse el disco de seguridad en la unin, comprobando que est bien aplicado y no haya sufrido daos.
Atlas Copco 191
Controle el peso del (de los) cartucho(s) del actuador remoto, el actuador del cartucho neumtico/receptor de cartucho. Los que muestren una divergencia de peso de ms de 7 g (1/4 onza) [14 g (1/2 onza) en el actuador del cartucho neumtico/receptor de cartucho] del valor acuado en el cartucho debern cambiarse. Cercirese de que el extintor est lleno de agente qumico seco Ansul de consistencia fluida. El nivel no deber ser superior a 76 mm (3 pulgadas) desde el fondo de la abertura de relleno.
Mdulo de control de Checkfire 6
2 3 4 5
DELAY RESET
Sistema de supresin de incendios Checkfire

Sistema automtico Checkfire
El sistema automtico Checkfire utiliza un cable termosensor situado en los compartimentos del motor y del transverter. Si un incendio fundiera el revestimiento del cable y entraran en contacto los dos alambres del interior, estableciendo una conexin elctrica, se accionara el sistema de supresin de incendios. El mdulo de Checkfire controla un dispositivo electropirotcnico (disparador) en el alojamiento del actuador. Cuando un incendio abre el circuito del cable de deteccin, el mdulo de control enva una corriente elctrica al disparador, provocando la descarga del sistema de supresin. El sistema tiene una demora de tres (3) segundos desde el momento en que el cable de deteccin enva una alarma de incendio hasta que el mdulo comunica al disparador que descargue el sistema. Debern seguirse los Procedimientos en caso de incendio indicados en la seccin Seguridad tan pronto como empiece el proceso de supresin del incendio.
BATTERY ALARM DETECTION RELEASE
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Diodo de carga normal en la batera Diodo de carga baja en la batera Diodo de alarma Diodo de fallo de deteccin Diodo de fallo de liberacin Conmutador de demora/reposicin
El mdulo de control de Checkfire est situado en la cabina de la cargadora y est montado cerca del activador de proteccin de incendios manual. Va provisto de diodos luminosos y alarma acstica, sonando siempre que se produzca un incendio o problema con el sistema de deteccin. La tabla de abajo muestra la secuencia de alarma en el mdulo de control. Condicin de alarma
Condiciones operativas normales Tensin baja en la batera.
Medida a adoptar
La luz de batera verde destella cada tres (3) segundos. La luz de batera amarilla destella y la alarma acstica suena cada tres (3) segundos. La luz de alarma roja destella y la alarma acstica suena una vez por segundo.
Se ha detectado un incendio
192
Condicin de alarma
El sistema descarga
Medida a adoptar
La luz de alarma roja destella tres (3) veces por segundo y la alarma acstica suena rpidamente. La luz de alarma roja destella y la alarma acstica suena cada seis (6) segundos hasta que el sistema se repone.
compartimentos del motor y del transverter. Si el cable se desconectara o separara, esta lmpara destellar y la alarma acstica sonar cada tres (3) segundos. La lmpara de liberacin amarilla se activa si existe una avera en el circuito de liberacin del sistema. Concretamente, cuando el disparador no est instalado correctamente o cuando se ha disparado antes. Cuando exista una condicin de fallo, la lmpara de liberacin amarilla destellar y la alarma acstica sonar tres (3) veces por segundo hasta que se haya corregido el problema. PELIGRO Para la forma de actuar en caso de producirse un incendio en la cargadora, vea los prrafos titulados En caso de incendio en la seccin Seguridad.
Descarga posterior
PELIGRO Cuando se ha detectado un incendio en la cargadora, se tiene solamente un breve plazo de tiempo para detenerla, y para aplicar el freno de estacionamiento y salir antes de que el sistema de supresin de incendios descargue. PELIGRO No se demore en abandonar la cargadora cuando se haya detectado un incendio y el vehculo se haya estacionado con seguridad. C o n m u ta d o r d e d e m o r a / r e p o s i c i n Pulsando y soltando el conmutador de demora/ reposicin situado en el mdulo de control del Checkfire, la descarga del agente extintor puede retrasarse durante tres (3) segundos. Manteniendo el conmutador oprimido la descarga se demora indefinidamente hasta que se suelta. PELIGRO No ignore las alarmas de incendio; el conmutador de demora/ reposicin se ha diseado para dar ms tiempo para detener la cargadora y abandonarla con seguridad. El conmutador de demora/reposicin tambin repone el sistema despus de la descarga qumica. La tercera funcin de citado conmutador es reponer el sistema durante el funcionamiento normal cuando se reciben alarmas. Por ejemplo, si la tensin de la batera descendiera a un nivel demasiado bajo, el conmutador de demora/reposicin silenciara la alarma amarilla de poca carga en la batera despus de haberse corregido el problema o recargado la batera.
Sistemas de control del desplazamiento

Los sistemas de control del desplazamiento son opciones que pueden incrementar la eficiencia de la cargadora Atlas Copco debido a que aumentan la comodidad del operador y la seguridad del vehculo/ carga. La cargadora se suministra ya preparada para la opcin de control de desplazamiento, la cual puede instalarse fcilmente con slo aadir una manguera, cartuchos en el distribuidor de control, y un acumulador.
El sistema de control de desplazamiento de Atlas Copco acta a travs de presin hidrulica apoyada entre un acumulador y los cilindros de elevacin. Esto se lleva a cabo mediante una serie de vlvulas de retencin que abren el circuito hidrulico entre los cilindros elevadores y el acumulador de control de elevacin. Cuando el operador inicia la marcha y el sistema de control del desplazamiento est conectado, se equilibra la presin de aceite entre los cilindros de elevacin y el acumulador para compensar el movimiento basculante del vehculo. Si la cargadora est en movimiento y el cucharn tiene carga, la presin de aceite del acumulador se enva al extremo de base de los cilindros de elevacin a travs de un distribuidor. A medida que los extremos de la base descienden al elevarse el cucharn como reaccin a una sacudida, la presin del acumulador forma la presin de apoyo del cilindro del extremo de base. Cuando despus de la sacudida el brazo vuelve a descender, se enva aceite al extremo del vstago de los cilindros para compensar la presin liberada. Este
Lmparas de diagnstico
El mdulo de control de Checkfire tiene dos (2) lmparas de diagnstico que constituyen un medio para supervisar la integridad del sistema. La lmpara de deteccin amarilla se activa si se produce un fallo en el cableado de deteccin situado en los
Atlas Copco 193
proceso es muy rpido y proporciona un efecto flotante en el brazo y cucharn mientras el chasis del vehculo se eleva y desciende a causa de las desigualdades del suelo.
Mando remoto por radio

Mando remoto por radio
Componentes del sistema de control del desplazamiento

El sistema de control del desplazamiento se compone de las siguientes unidades: Distribuidor de control del desplazamiento Acumulador Conmutador de mando de dos posiciones Manguera hidrulica Figura 9-157
Manija del Mando remoto por radio
Distribuidor de control del desplazamiento

El distribuidor de control del desplazamiento aloja una vlvula de doble efecto, dos vlvulas de retencin, un solenoide de mando y dos lumbreras de ensayo. La vlvula de doble efecto dirige el caudal de aceite a alguno de los extremos de base de los cilindros de elevacin. Las vlvulas de doble efecto impiden que el aceite salga del sistema de control de desplazamiento. El solenoide de mando es activado por un conmutador situado en el compartimento del operador, abriendo entonces el circuito de control de desplazamiento al acumulador. Las lumbreras de ensayo permiten comprobar si el sistema funciona correctamente. Las vlvulas del distribuidor son cartuchos que pueden quitarse fcilmente al limpiar o ser reemplazadas.
Mando RRC
Acumulador
El acumulador del control de desplazamiento es el amortiguador de choques del sistema. Cuando el sistema se conecta, el acumulador enva aceite al extremo de base de los cilindros de elevacin para compensar la prdida de presin producida por el funcionamiento del sistema. El acumulador est precargado a 3447 kPa (500 psi).
Figura 9-158
Mando remoto por radio (RRC)
194
Atlas Copco 195
Captulo 10: Estrategias para la localizacin de averas
Sntomas y soluciones
Si tuviera problemas operativos con su cargadora, las tablas que siguen le ayudarn a localizarlos. Las tablas se han titulado de acuerdo con la funcin del sistema o posicin del componente. Vea el ndice para encontrar las pginas con informacin sobre las tareas de ajuste y reparacin, o desmontaje y cambio.
N o t a Si el sistema de refrigeracin se vaca, limpia

y rellena con lquido refrigerante nuevo, use un lquido refrigerante apropiado para su programa de mantenimiento, asegurndose de que la concentracin del Aditivo de refrigerante suplementario (SCA, Supplemental Coolant Additive) sea correcta. La finalidad de este captulo es solamente como referencia general. Para informacin ms detallada vea los manuales de los fabricantes de los componentes.
196
ST1020 Captulo 10: Estrategias para la localizacin de averas Manual de Servicio
Sntomas del motor

Estado
El motor no se pone en marcha
Causa posible
Problema elctrico Problema del motor de arranque Problema interno del motor
Solucin
Vea la tabla de localizacin de fallos elctricos Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor.
El motor gira pero no arranca
No hay combustible Filtro(s) de combustible sucio(s) Combustible de baja calidad Conductos de combustible obstruidos o rotos Problema elctrico.
Llene el depsito de combustible y cebe el sistema de combustible Instale filtro(s) nuevo(s). Drene el sistema y cambie el (los) filtro(s) de combustible. Rellene el sistema con combustible de buena calidad. Limpie, repare o cambie. Vea la tabla de localizacin de fallos elctricos Localice y repare la fuga. Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Instale un conducto nuevo.
Falla el encendido del motor o el motor funciona irregularmente
Aire en el sistema de combustible El sistema de combustible no est sincronizado correctamente Presin de combustible demasiado baja Inyector(es) o bomba defectuosos Holgura de vlvula incorrecta Barra de empuje doblada o rota Fugas o rotura en el conducto de combustible entre la bomba y la vlvula de inyeccin
El motor se cala a un rpm bajo
Presin de combustible baja Seleccin de rpm al ralent demasiado baja Inyector(es) de combustible averiado(s) Bomba de combustible o inyeccin averiada
Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Cambie Repare o cambie.
Velocidad irregular del motor
Aire en el sistema de combustible Articulacin del regulador pegajosa Muelles deficientes o mal montados
Localice y repare la fuga. Limpie cuidadosamente. Repare las piezas defectuosas. Repare o cambie.
Atlas Copco 197
Sntomas del motor

Estado
Poca potencia
Causa posible
Aire en el sistema de combustible Combustible de baja calidad Presin de combustible baja Filtro(s) de combustible obstruido(s) o bloqueado(s) No ajustados para la aplicacin apropiada Fugas en el sistema de admisin de aire Filtro de aire obstruido Problema elctrico Holgura de vlvula incorrecta Inyector(es) o bomba defectuosos Articulacin del regulador atascada
Solucin
Localice y repare la fuga. Drene el sistema y cambie el filtro. Rellene el sistema con combustible de buena calidad. Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Cambie el (los) filtro(s) de combustible. Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Controle la presin en el distribuidor de admisin de aire. Repare o cambie. Cambie Vea la tabla de localizacin de fallos elctricos Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Controle la articulacin.
Vibracin excesiva
Perno o tuerca sueltos en polea o dmper Polea o dmper averiado Pala de ventilador descompensada
Apriete el perno o tuerca. Cambie.
Vibracin excesiva
Soportes del motor sueltos El motor precisa reajuste
Apriete todos los soportes. Cambie los componentes defectuosos. Vea arriba Falla el encendido del motor Drene el sistema y cambie el filtro. Rellene el sistema con combustible de buena calidad. Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor.
Ruido de golpeteo de la combustin
Combustible de baja calidad Inyector(es) o bomba defectuosos El sistema de combustible no est sincronizado correctamente
Chasquidos en las vlvulas
Muelles defectuosos en las vlvulas Falta aceite o lubricacin deficiente Holgura de vlvula incorrecta Vlvulas daadas
Cmbielas. Llene hasta el nivel correcto con el aceite correcto Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Instale un nuevo ncleo en el refrigerador de aceite. Cambie. Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Inspeccione si hay fugas y reprelas si fuera necesario. Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor.
Aceite en el sistema de refrigeracin Ruido de golpeteo mecnico
Refrigerador de aceite defectuoso Junta de culata defectuosa Fallo por rotura de barra de conexin
Gran consumo de combustible
Fuga en el sistema de combustible Inyectores defectuosos, funcionamiento desigual, etc. Sincronizacin incorrecta de la inyeccin de combustible
198
Sntomas del motor

Estado
Ruido excepcionalmente alto de vlvula y mecanismo de vlvula Problemas con el balancn y la holgura de vlvula
Causa posible
Eje de levas daado Empujadores de vlvula daados Vlvulas daadas Holgura excesiva Lubricacin insuficiente Balancn desgastado Vstago de vlvula desgastado Barras de empuje desgastadas Empujadores de vlvula desgastados o daados Eje de levas desgastado
Solucin
Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor.
Aceite en el tubo de escape
Guas de vlvula desgastadas Anillos del pistn desgastados
Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Cambie
Refrigerante en el aceite del motor
Ncleo de refrigerador de aceite daado Junta de culata daada Culata de cilindro agrietada o defectuosa
Humo negro o gris excesivo
Filtro de aire obstruido Vlvula(s) de inyeccin de combustible defectuosa(s). Sincronizacin incorrecta de la inyeccin de combustible Control defectuoso de la proporcin de combustible Combustible de baja calidad Restriccin en el tubo de escape
Limpie o cambie los filtros Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Drene el sistema y cambie el filtro de combustible. Rellene el sistema con combustible de buena calidad. Limpie o cambie. Drene el sistema de aceite lubricante y rellene hasta el nivel apropiado. Vea arriba Falla el encendido del motor Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor.
Excesivo humo blanco o azul
Demasiado aceite lubricante en el motor Fallo del encendido o funcionamiento desigual Sincronizacin incorrecta de la inyeccin de combustible Guas de vlvula desgastadas Anillos de pistn desgastados Junta de aceite del turboalimentador daada
Atlas Copco 199
Sntomas del motor

Estado
Presin de aceite baja
Causa posible
Manmetro deficiente Vlvula de desahogo defectuosa en la bomba de aceite Tubo de aspiracin defectuoso en la bomba de aceite Bomba de aceite defectuosa Eje de levas o cojinetes desgastados Cigeal o cojinetes desgastados Cojinete desgastado en engranaje loco Filtro o refrigerador de aceite sucios Problema elctrico Combustible en el aceite lubricante
Solucin
Cambie Vea Localizacin de fallos elctricos Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor.
Presin de aceite baja
Ajuste incorrecto del balancn
Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor.
Uso elevado de aceite del motor
Fugas de aceite Temperatura excesiva del aceite Guas de vlvula desgastadas Anillos de pistn y camisas de cilindro desgastados Anillos de junta desgastados en el turboalimentador
Localcelos y reprelos Controle el funcionamiento y repare el refrigerador de aceite si fuera necesario Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Aada refrigerante hasta el nivel apropiado. Limpie y/o repare Cambie. Pngase en contacto con el agente autorizado de Atlas Copco o vea las instrucciones en el manual de servicio del motor. Vea Localizacin de averas del transverter Vea Localizacin de fallos elctricos
Temperatura de funcionamiento alta del motor
Nivel de refrigerante bajo Restriccin/obstruccin en el radiador del motor Tapa de presin defectuosa Termostato defectuoso Esfera indicadora defectuosa Bomba de agua defectuosa Las correas del ventilador resbalan Sincronizacin incorrecta de la inyeccin de combustible Problema en el convertidor de par Problema elctrico
Temperatura de funcionamiento alta del motor Temperatura de funcionamiento del motor inferior a la normal
Penetracin de gases de escape en el sistema de refrigeracin Termostato defectuoso Calentador instalado incorrectamente
Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor. Cmbielo. Instlelo correctamente.
200
Transverter
Estado
Presin de aceite irregular
Causa posible
Nivel de aceite bajo Acoplamiento de tubo de aspiracin El anillo trico del distribuidor de aspiracin no obtura Objeto extrao en la lumbrera de aspiracin
Solucin
Aada aceite hasta el nivel apropiado Cambie el anillo trico del acoplamiento Cambie el anillo trico Quite el objeto y controle si hay otra contaminacin Cambie la vlvula de regulacin principal Cambie el regulador principal Cambie la vlvula de regulacin principal Cambie las juntas Cambie la bomba Cambie la junta y mntela correctamente Cambie el conjunto del regulador Cambie el cuerpo de la vlvula de control
Presin de aceite excesiva
Vlvula de regulacin principal atascada Muelle defectuoso
Presin de aceite baja en todos los engranajes
Vlvula de regulacin principal atascada Fugas en junta del cuerpo de vlvula de control Bomba de carga defectuosa Daos o instalacin incorrecta en junta de desconexin interna Vlvula de regulacin principal defectuosa Cuerpo de vlvula de control agrietado
Presin baja en un mecanismo, pero correcta en otros
Solenoide proporcional contaminado Conductor a solenoide roto, o conexin sucia Anillo de junta roto en extremo de entrada de conjunto de embrague Camisa desgastada Fugas en junta exterior o interior de pistn
Cambie solenoide proporcional/controle si hay contaminacin en colador de aspiracin Repare el conductor Cambie anillo de junta Cambie las camisas Cambie las juntas
El vehculo no se mueve
Tensin a solenoides incorrectos en vlvula de control (controle el esquema del transverter) Daos en el convertidor No llega tensin a todos los solenoides Tensin a ms de dos solenoides Solenoide proporcional atascado
Controle el cableado y los conectores Reacondicione el convertidor Controle el cableado, el controlador y los conectores Controle el cableado y el controlador Cambie el solenoide
Presin baja o falta de presin en el convertidor
Vlvula de derivacin de convertidor defectuosa El anillo de junta del cubo del convertidor no obtura Controle el valor de la divergencia del convertidor
Cambie la vlvula de derivacin del convertidor Cambie anillo de junta Corrija el valor de la divergencia
Atlas Copco 201
Transverter
Estado
Filtro o conductos de aceite del filtro reventados
Causa posible
Codos de manguera demasiado pronunciados Manguera defectuosa Vlvula de regulador principal defectuosa Conductos incorrectos en el sistema Anillo trico del filtro defectuoso
Solucin
Modifique el tendido de las mangueras Cambie manguera Cambie vlvula y cambie filtro y aceite Corrija los conductos Cambie filtro
Ruido excesivo
Bomba de carga defectuosa Juego excesivo en tren de engranajes Desperfectos en bomba auxiliar
Cambie la bomba Cambie los cojinetes e inspeccione si hay engranajes defectuosos Retire la bomba y controle el ruido Drene hasta el nivel apropiado. Controle la junta frontal en bomba hidrulica auxiliar, si la hubiera Quite el transverter e instale un nuevo anillo de junta en cubo del convertidor Cambie a una marcha inferior Drene hasta el nivel apropiado. Controle la junta frontal en bomba hidrulica auxiliar, si la hubiera Controle el refrigerante del motor Cambie los conductos Limpie el refrigerador Controle la presin del embrague Desmonte e inspeccione el convertidor Cambie la vlvula de desahogo
Proyecta aceite fuera de la varilla/respirador
Transverter demasiado lleno de aceite Anillo de junta de convertidor daado
Sobrecalentamiento del transverter
Inmovilizacin del convertidor Nivel excesivo de aceite Sobrecalentamiento del motor. Conductos de refrigeracin del transverter defectuosos Refrigerador del transverter sucio El embrague patina
Controles de presin del transverter correctos, pero no tiene fuerza y posible sobrecalentamiento Fugas de aceite en agujero de drenaje del alojamiento de campana del transverter
Embrague de uas del convertidor daado o incorrectamente instalado Vlvula de desahogo del convertidor averiada Fugas en junta de cubierta frontal del convertidor Junta de cubo de convertidor o anillo trico daado Convertidor incorrectamente colocado en alojamiento de campana; origina fugas en convertidor y junta
Cambie la junta Cambie la junta Controle longitud del casquillo piloto del convertidor del motor respecto al estndar de fabricacin del vehculo
Cambio desigual del transverter
Sensor de temperatura de aceite suelto o conductores daados Falta calibracin
Controle el sensor de temperatura, cmbielo si fuera necesario, controle los conductores, corrija las conexiones defectuosas. Recalibre.
Ejes
Estado
Vibracin excesiva Ruido excesivo
Causa posible
Dientes de engranaje rotos, cojinetes desgastados Lubricante incorrecto o insuficiente Cojinetes del cubo rayados o duros Diente de engranaje desportillado en mecanismo planetario
Solucin
Cambie engranaje o cojinetes. Vea tambin lneas de propulsin. Controle el nivel, llene con lubricante del tipo y calidad apropiados. Vea tambin lneas de propulsin. Cambie los cojinetes. Cambie el engranaje.
202
Ejes
Fugas de lubricante Nivel excesivo de lubricante Espuma excesiva del lubricante Junta de aceite desgastada o rota Drene y llene hasta el nivel adecuado con lubricante del tipo y calidad apropiados. Drene y llene con lubricante del tipo y calidad apropiados. Cambie la junta de aceite. Fugas de lubricante Abertura restringida de respirador de diferencial Tuercas o pernos sueltos. Fugas de lubricante por el respirador Sobrecalentamiento Restriccin en la abertura del respirador. Nivel de lubricante bajo. Apriete excesivo en el ajuste del anillo y pin Cojinete defectuoso Ruido anormal al girar Piones y engranajes laterales de diferencial desgastados Nivel de lubricante bajo Tuercas sueltas en alojamientos de diferencial Holgura insuficiente para la lnea de propulsin Cojinetes desgastados inadecuadamente lubricados El vehculo no se mueve Estras del eje axial desgastadas o deterioradas Poco aceite en el transverter Cambie el eje axial Aada aceite al transverter Cambie Localice el origen de la fuga y reprela Apriete las tuercas al par especificado (vea Lneas de propulsin) Localice el origen de la fuga y reprela. Ajuste. Cambie los cojinetes. Limpie la abertura. Limpie la abertura. Apriete las tuercas y pernos.
Lneas de propulsin
Estado
Vibracin o ruido excesivos
Causa posible
Lnea de propulsin curvada o desequilibrada
Solucin
Limpie la lnea de propulsin Controle la holgura con los componentes cercanos. Equilibre la lnea de propulsin. Cambie la lnea de propulsin si estuviera curvada o daada.
Vibracin o ruido excesivos
Montaje suelto Cojinetes desgastados o deficientemente lubricados Holgura insuficiente.
Cambie los pernos de sombrerete y apritelos al par apropiado. Compruebe si hay piezas flojas. Si hay cruces sueltas, cambie el conjunto de cruz y cojinetes Controle la alineacin, descentramiento y equilibrio. Repare o cambie si fuera necesario. Controle si faltan pesos equilibradores o la lnea de propulsin est deformada. Controle el equilibrio dinmico. Equilbrela de nuevo Cambie la lnea de propulsin si estuviera deformada.
Desgaste excesivo de conjuntos de cojinetes de cruz.
Alineacin defectuosa o descentramiento Lnea de propulsin desequilibrada
Atlas Copco 203
Lneas de propulsin
Estado
La lnea de propulsin no transmite fuerza.
Causa posible
Fallo de junta Estras daadas Horquilla daada
Solucin
Cambie
Ruedas y neumticos
Estado
Fugas en neumtico
Causa posible
Vlvula defectuosa Cortes en neumtico Anillo trico daado Fugas entre el borde del taln del neumtico y la llanta
Solucin
Apriete las piezas Repare los daos en el neumtico Cambie el anillo trico Quite el neumtico de la llanta. Limpie los talones en la zona de contacto con la llanta. Limpie la llanta. Inspeccione la banda de asiento del taln. Cambie las piezas defectuosas. Vuelva a montar el neumtico usando el lubricante adecuado.
Fugas en neumtico
Llanta o soldadura agrietada
Aada Trye Life Cambie la pieza defectuosa.
Articulacin
Estado
Ruidos excesivos o raros
Causa posible
Tapas de mun sueltas o desgastadas Cojinetes de articulacin sueltos Contaminacin en cojinete de articulacin o juntas de cilindro de direccin Contacto entre placas de bisagra de los bastidores de accionamiento y carga Cojinete de articulacin desgastado Pasador de articulacin desgastado o daado. Pasadores de direccin desgastados
Solucin
Reapriete, repare o cambie. Ajuste nuevamente con suplementos y regule la precarga Desmonte y repare Controle que el conjunto de articulacin est correctamente instalado. Controle si los cojinetes de articulacin tienen fallos. Cambie. Cambie
Movimiento excesivo en articulacin
Pasador de articulacin suelto Pasadores de direccin sueltos Desgaste excesivo en cojinete de articulacin Pasadores de direccin desgastados
Controle la precarga y ajuste Cambie
204
Sistema hidrulico
Estado
Tiene poca potencia o falla
Causa posible
Poco aceite en el depsito Fuga externa Demasiada carga Restriccin en conducto hidrulico La vlvula de desahogo no funciona correctamente Cilindro o juntas desgastadas Bomba defectuosa
Solucin
Aada aceite (vea abajo) Controle que las presiones del conducto a plena carga se mantengan dentro de la gama normal. Controle los conductos para localizar la obstruccin. Quite la obstruccin o cambie el conducto. Limpie y ajuste la vlvula. Desmonte y repare. Cambie. Desmonte y repare o cambie Controle el caudal de la bomba. Cambie la bomba si fuera necesario.
Espuma excesiva en el aceite
Aceite de tipo o viscosidad inadecuados Fugas en el lado de aspiracin de la bomba Bomba desgastada
Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite apropiado. Localice y repare la fuga. Controle el caudal de la bomba. Cambie la bomba si fuera necesario. Aada aceite Controle el refrigerador de aceite. Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite apropiado. (Vea el manual del operador para la tcnica apropiada) Controle el caudal de la bomba. Cambie la bomba si fuera necesario. Controle el indicador de restriccin y cambie el (los) filtro(s) si fuera necesario. Drene y barra el sistema hidrulico. Cambie el (los) filtro(s) y rellene con aceite limpio. Desmonte, inspeccione y repare o cambie el componente.
Temperatura excesiva del aceite
Falta aceite en el sistema Refrigerador del aceite hidrulico obstruido o sucio Aceite de tipo o viscosidad inadecuada Ciclos de carga excesivos Bomba desgastada
Material extrao en el sistema
Filtros obstruidos y sorteados Contaminacin o aceite deficiente Cilindros daados Bomba desgastada o daada
Presin insuficiente
Vlvula de carga defectuosa Fuga interna despus de juntas o cilindros Bomba desgastada
Desmonte e inspeccione. Repare o cambie si fuera necesario. Mida y registre el caudal y presin de la bomba. Si no cumpliera con las especificaciones, cambie la bomba. Drene y barra el sistema hidrulico. Cambie el (los) filtro(s) y rellene con aceite limpio. Controle los conductos para localizar la obstruccin. Quite la obstruccin o cambie el conducto. Cambie las juntas. Desmonte e inspeccione la bomba. Controle el caudal de la bomba. Cambie la bomba si fuera necesario.
Ningn caudal o caudal insuficiente
Aceite demasiado fro o viscosidad inadecuada. La bomba no se ceba. Restriccin en el conducto de admisin de la bomba desde el depsito Junta de bomba defectuosa Eje de accionamiento de la bomba cizallado o suelto Bomba desgastada
Atlas Copco 205
Sistema hidrulico
Estado
Fuga de aceite
Causa posible
Manguera desgastada o defectuosa Acoplamientos incorrectos o daados Suciedad o pintura sobre o debajo de las juntas Placas de junta sueltas Juntas cortadas o daadas
Solucin
Cambie Limpie o cambie. Limpie y apriete Cambie.
Cavitacin o ruido excesivo de la bomba
Suministro de aceite deficiente Obstruccin en conducto de aspiracin Aire en alimentacin de aceite a bomba Espuma excesiva Motor funcionando a alta velocidad con aceite hidrulico fro Viscosidad excesiva del aceite Componentes de la bomba mal alineados.
Llene el depsito Controle el conducto de entrada a la bomba. Quite la obstruccin o cambie el conducto. Controle todos los acoplamientos y conexiones de mangueras. Localice y repare el punto de entrada de aire. Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite del tipo y viscosidad apropiados. Caliente el sistema hidrulico efectuando ciclos con los mandos hidrulicos. Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite del tipo y viscosidad apropiados. Controle si la junta de eje y los rodamientos estn daados. Cambie las piezas necesarias. Alinee la bomba correctamente.
El acumulador no carga
Funcionamiento defectuoso de la vlvula de prioridad Funcionamiento defectuoso de la vlvula de carga del acumulador
Controle el funcionamiento defectuoso, cambie el cartucho
Ningn mando hidrulico funciona La bomba de mano hidrulica parece suelta al bombear El sistema hidrulico corta demasiado rpidamente al pisar la vlvula de pedal del freno Respuesta lenta del control de piloto Respuesta hidrulica normal, pero la funcin pedida es demasiado lenta La manguera hidrulica es dura y est agrietndose
Filtro obstruido en conjunto de vlvula auxiliar (filtro de presin piloto) Funcionamiento defectuoso de la vlvula de retencin Precarga deficiente o excesiva del acumulador Presin piloto baja Presin piloto baja Bajo caudal en la bomba
Controle el filtro, limpie o cambie el cartucho de filtro Controle el funcionamiento de la vlvula de retencin, cmbiela si fuera necesario Compruebe la presin del acumulador, ajstela, controle si el pistn del acumulador tiene un desgaste excesivo Compruebe la presin piloto; ajstela si fuera necesario Compruebe la presin piloto; ajstela si fuera necesario Controle el caudal de la bomba, ajstelo, cambie bomba desgastada
Aceite aireado en el sistema procedente de cavitacin
Cambie la manguera y controle si hay aire en el sistema, drene el aceite y cmbielo por aceite nuevo. Controle los conjuntos rotores de la vlvula de control principal
206
Sistema hidrulico
Estado
La manguera hidrulica est agrietada por dentro y por fuera pero los materiales elastmeros son blandos y flexibles a la temperatura ambiente La manguera ha reventado y un examen del refuerzo de alambre muestra alambres rotos fortuitamente en sentido longitudinal a la manguera La manguera hidrulica ha reventado pero no hay signos de rotura mltiple de alambres por toda la longitud de la manguera. La manguera hidrulica ha reventado y un examen muestra que los alambres de refuerzo estn oxidados y la cubierta ha sufrido daos o cortes. La manguera hidrulica ha reventado por el codo exterior y aparece ser elptica en la seccin acodada La bomba hidrulica es ruidosa y est muy caliente; el conducto de presin de la bomba es duro y frgil La manguera hidrulica est aplastada en una o dos zonas y retorcida El tubo de manguera se ha roto y soltado del refuerzo, colapsando el dimetro interior de la manguera. Puede suceder que la manguera sobresalga del acoplamiento La manguera hidrulica ha reventado a una distancia de 15 a 20 cm del acoplamiento, el refuerzo de alambre est oxidado, la cubierta no est cortada ni deteriorada Montaje incorrecto del acoplamiento de manguera Cmbielo por una manguera correctamente acoplada. Vaco elevado, manguera inadecuada para el circuito Se ha violado el radio mnimo de codo de manguera Cmbiela por una manguera del tipo apropiado. Controle el radio, reoriente la manguera, cmbiela despus de enderezarla. Se ejerce fuerza de torsin a la manguera hidrulica Controle si hay componentes sueltos que provoquen que la manguera quede retorcida Violacin del radio de codo mnimo de la manguera Violacin del radio de codo mnimo de la manguera. Manguera de resistencia incorrecta Funcionamiento deficiente del circuito hidrulico, que causa condiciones de presin poco comunes Deterioro de la cubierta de la manguera a causa de un desgaste excesivo o exposicin a material corrosivo Cmbiela por manguera con una resistencia adecuada para el circuito Cambie la manguera, identifique el problema del circuito, examine las vlvulas de retencin y vlvulas de desahogo de lumbrera. Cambie la manguera, quite el material corrosivo de la zona; lo que sigue son causas que deterioran la cubierta de la manguera: abrasin, cortes, cido de batera, limpieza mediante vapor, soluciones de limpieza cidas, cido muritico, agua salada, calor, fro extremo. Controle la especificacin del radio de los codos; cambie la manguera y reorintela o cmbiela por una manguera diseada para el radio de codo preciso. Controle el radio de codo de la manguera, reorintela, controle si hay aire en el aceite (puede producir cavitacin) Impulsos de presin de alta frecuencia. Cmbiela por manguera con un requisito de prueba de impulsos SAE ms alto.
Causa posible
Exposicin a fro intenso mientras la manguera estaba acodada
Solucin
Cmbiela por manguera para el tipo de clima/ temperatura apropiado.
Atlas Copco 207
Sistema hidrulico
Estado
Hay ampollas en la cubierta externa de la manguera. Las ampollas contienen aceite.
La manguera hidrulica revent por el acoplamiento
Causa posible
Montaje incorrecto del acoplamiento de manguera
Solucin
Cmbielo por una manguera correctamente montada.
Se ha usado un acoplamiento incorrecto en la manguera Montaje incorrecto de la manguera y el acoplamiento Longitud de manguera incorrecta
Cambie el acoplamiento y la manguera por un conjunto apropiado de ambos componentes ---Use productos del mismo fabricante y cercirese de que la manguera y el acoplamiento estn adaptados entre s segn la clasificacin. Cambie la manguera reventada por un kit correcto de manguera y acoplamiento. Cambie la manguera por una manguera nueva de la longitud apropiada.
El tubo de la manguera est muy deteriorado, con signos evidentes de gran hinchamiento. En algunos casos el tubo puede estar parcialmente gastado.
Puede ser que el tubo sea incompatible con el lquido hidrulico. El sistema hidrulico genera un calor excesivo, o manguera con tolerancia incorrecta al calor
Cmbiela por una manguera correctamente clasificada para un sistema hidrulico basado en aceite. Compruebe si hay problemas en el funcionamiento de los circuitos hidrulicos; cambie la manguera por otra con la clasificacin correcta. Cmbiela por una manguera nueva
La manguera hidrulica ha reventado, la cubierta est muy deteriorada y tiene la superficie cuarteada. La manguera tiene fugas en el acoplamiento debido a una grieta en el tubo de acero junto a la soldadura en un reborde de brida dividida. Una manguera con refuerzo helicoidal ha reventado, quedando prcticamente partida con el alambre roto y enmaraado Manguera muy aplanada en la zona del reventn. La manguera tiene fugas abundantes pero no ha reventado
La manguera ha envejecido
La manguera intenta acortarse bajo presin y no tiene la longitud suficiente para hacerlo.
Cmbiela por una manguera ms larga
Manguera excesivamente corta para adaptarse al cambio de longitud al quedar presurizada.
Manguera retorcida
Cambie la manguera y controle la causa de que est retorcida. Si fuera necesario, reorintela para proteger mangueras futuras
El radio del codo de la manguera excede el valor mnimo, provocando una gran erosin por alta presin en el tubo interior Contaminacin en el lquido hidrulico
Cambie y reoriente la manguera Cambie el lquido hidrulico y filtro. Y tambin la manguera. Averige la causa de la contaminacin.
La manguera hidrulica se ha soltado del acoplamiento a causa de estirones
No necesariamente un problema de presin alta manguera no suficientemente larga para la aplicacin
208
Frenos
Estado
Frenado inadecuado
Causa posible
Presin hidrulica baja en los extremos de rueda Restriccin en conducto hidrulico Fugas en extremo de rueda. Precarga insuficiente en el acumulador Discos de freno desgastados Aire en los conductos de aceite La vlvula de desahogo no funciona correctamente
Solucin
Controle si hay fugas en los conductos de aceite Instale un manmetro de ensayo en los extremos de rueda y controle la presin. Ajuste la vlvula de mando del pedal de freno de acuerdo con las especificaciones. Controle los conductos para localizar la obstruccin. Quite la obstruccin o cambie el conducto. Identifique la localizacin de la fuga y reprela, o cambie el componente defectuoso. Ajuste la presin de precarga a las especificaciones. Cambie Controle ha estanqueidad de los conductos hidrulicos Controle el ajuste y adptelo a las especificaciones. Desmonte la vlvula y controle si est limpia. Repare o cambie la vlvula si fuera necesario.
Los frenos chirrian
Aceite de tipo o viscosidad inadecuada Caudal insuficiente de aceite hidrulico a los extremos de rueda.
Drene el sistema hidrulico y rellnelo con aceite apropiado. Controle el nivel de aceite en el depsito hidrulico. Controle el caudal de retorno de los extremos de rueda. Controle las prestaciones de la bomba.
Los frenos se sueltan demasiado lentamente
El pedal de freno no regresa a la posicin de liberacin completa El orificio de retorno del aceite o la vlvula de mando del freno tienen restriccin o estn obstruidos.
Desmonte e inspeccione la vlvula. Repare o cambie la vlvula si fuera necesario.
Los frenos no se sueltan
Vlvula de mando del pedal de freno agarrotada. Restriccin en conductos hidrulicos Freno de estacionamiento aplicado Presin de acumulador insuficiente
Desmonte e inspeccione la vlvula. Repare o cambie la vlvula si fuera necesario. Controle los conductos para localizar la obstruccin. Quite la obstruccin o cambie el conducto. (vea Freno de estacionamiento, localizacin de averas) Controle si la vlvula de carga del acumulador funciona correctamente. Asegrese de que la bomba de freno funciona correctamente.
Los frenos oponen resistencia (uno o ms conjuntos de freno no se liberan completamente)
Ajuste incorrecto de la carrera de la vlvula de mando del pedal de freno. Insuficiente presin de aceite en uno o ms extremos de rueda
Ajuste la carrera del pedal. Controle si hay fugas en los conductos de aceite hidrulico. Monte un manmetro de prueba para determinar la ubicacin del problema.
Atlas Copco 209
Frenos
Estado
Los frenos se aplican intermitentemente
Causa posible
Vlvula de mando del pedal de freno agarrotada. Presin baja en el acumulador Restriccin en conductos hidrulicos Solenoide de freno de estacionamiento aplicado
Solucin
Desmonte e inspeccione la vlvula. Repare o cambie la vlvula si fuera necesario. Controle si la vlvula de carga del acumulador funciona correctamente. Asegrese de que la bomba de freno funciona correctamente. Controle los conductos para localizar la obstruccin. Quite la obstruccin o cambie el conducto. Controle la posicin de conmutacin del mando del freno de estacionamiento. Controle si el circuito elctrico del freno de estacionamiento funciona correctamente (conmutador, cableado, solenoide, rel de demora)
Los frenos se aplican intermitentemente No pueden aplicarse los frenos Los frenos se sobrecalientan
Presin baja en transverter
(vea Localizacin de averas del transverter)
No se libera la presin hidrulica en los extremos de rueda. Ciclos excesivos de la vlvula de carga Efecto de arrastre en los frenos Alta temperatura en el aceite hidrulico
Controle si hay bloqueos de caudal en el sistema. Controle si hay fugas en el sistema. Asegrese de que la bomba de freno funciona correctamente. (Vea Localizacin de averas en el sistema hidrulico) Ajuste la carrera.
Carrera excesiva del pedal de freno
Pedal de freno desajustado.
El freno no detiene la marcha Procedimiento de ensayo incorrecto.

Tope de taln del pedal de freno desajustado. La vlvula de mando del pedal de freno no se desplaza.
Controle que el vehculo est seleccionado en la marcha de prueba adecuada (vea el Manual del operador). Ajuste el tope del taln. Desmonte e inspeccione la vlvula. Controle si hay partculas que contaminen el sistema hidrulico.
Freno de estacionamiento
Estado
El freno de estacionamiento no contiene el vehculo
Causa posible
Procedimiento de ensayo incorrecto. No se libera la presin hidrulica en los extremos de rueda.
Solucin
Controle que el vehculo est seleccionado en la marcha de prueba adecuada (vea el Manual del operador). Controle si hay bloqueos de caudal en el sistema.
El freno de estacionamiento no se suelta
Posicin de control incorrecta Prdida de presin hidrulica Prdida de seal elctrica
Controle el botn del freno de estacionamiento en la posicin correcta. Controle el circuito indicador, si fuera aplicable. (Vea Localizacin de averas en el sistema hidrulico) Prdida de seal elctrica
210
Sistema elctrico
Estado
La(s) lmpara(s) indicadora(s) no se enciende(n)
Causa posible
No hay alimentacin elctrica Interruptor apagado o fusible fundido Bombilla fundida Conductor o conexin rota o suelta Fallo del Control lgico programable (PLC, Programmable Logic Control)
Solucin
Controle que el conmutador principal est en posicin encendida. Controle la carga de la batera. Controle si hay interruptores desconectados. Controle si el conmutador de encendido est averiado. Controle si el solenoide de encendido est averiado. Controle si el interruptor principal est averiado. Controle si hay conexiones y conductores rotos o sueltos Reponga/cierre. Cambie la bombilla Repare o cambie Controle las entradas y salidas de diodo del PLC Compruebe el programa del PLC Cambie el PLC
No hay alimentacin elctrica Poca carga en la batera Conmutador de arranque averiado
(vea arriba) Controle la densidad relativa. Cambie si la batera no mantiene la carga. Cambie Ponga el transverter en neutra y aplique el freno de estacionamiento. Limpie y apriete todas las conexiones. Cambie. Controle si hay averas en los componentes del circuito. (Vea el manual de localizacin de averas del fabricante del equipo)
Conmutador de seguridad del motor de arranque desconectado Alta resistencia en el circuito Motor de arranque defectuoso Solenoide de arranque defectuoso
El motor se pone en movimiento pero no arranca. * Controle si hay combustible y compruebe la posicin de la vlvula de cierre El motor de arranque reacciona lentamente
Avera en el circuito de desconexin elctrica Avera en el sistema de ECM del motor
Alta resistencia en el circuito Poca carga en la batera Carga o resistencia excesiva en el motor. Motor de arranque defectuoso
Controle si hay corrosin en las bornas de las bateras. Limpie y apriete todas las conexiones. Controle la densidad especfica. Cambie si la batera no mantiene la carga. En condiciones de fro extremo, caliente la batera antes de arrancar. Controle si el aceite tiene la viscosidad apropiada. En condiciones de fro extremo, caliente el aceite del motor antes de arrancar. Busque la avera en los subsistemas del motor para localizar el problema. Cambie.
Atlas Copco 211
Sistema elctrico
Estado
El conmutador de solenoide de arranque chirra.
Causa posible
Alta resistencia en el circuito Poca carga en la batera Solenoide de arranque defectuoso
Solucin
Controle si hay corrosin en las bornas de las bateras. Limpie y apriete todas las conexiones. Controle la densidad relativa. Cambie si la batera no mantiene la carga. En condiciones de fro extremo, caliente la batera antes de arrancar. Cambie el solenoide o el cableado del solenoide
Poca potencia en el motor (Vea Localizacin de averas en el motor) Poca potencia en la batera
Avera en el sistema del ECM del motor (si fuera aplicable) Conexin suelta a los inyectores del ECM Nivel bajo de electrolito Elemento de batera defectuoso Caja de batera daada Las correas de accionamiento resbalan Los circuitos elctricos reciben corriente con el motor detenido. Alta resistencia en el circuito. Cableado defectuoso. Alternador averiado
(Vea el manual de localizacin de averas del fabricante del equipo) Controle las conexiones del inyector Aada agua destilada hasta el nivel apropiado. Cambie la batera Ajuste la tensin de la correa. Cambie las correas si fuera necesario. Apague todos los conmutadores cuando el motor est parado. Controle y limpie todas las bornas y conexiones a masa. Cambie. Controle y ajuste el regulador. Controle y apriete el montaje. Controle la alineacin de la polea. Controle si el circuito inductor est conectado a masa. Cambie el alternador.
El rotor del motor de arranque no gira o gira demasiado lentamente.
Batera descargada. Batera defectuosa. Bornas de la batera sueltas o corrodas. Bornas o escobillas de carbn del motor de arranque conectadas a masa (cortocircuitadas). Las escobillas de carbn no tienen contacto con el conmutador o estn atascadas en los portaescobillas. Escobillas desgastadas, rotas, sucias o contaminadas de aceite. Conmutador de arranque defectuoso (conexiones quemadas o sueltas). Conmutador de solenoide defectuoso en motor de arranque. Cada de tensin excesiva en el circuito.
Recargue la batera. Pida al personal de mantenimiento que controle (o cambie) la batera. Apriete las bornas, limpie y ponga grasa protectora resistente a los cidos en las bornas y polos. Localice el punto defectuoso y reprelo. Controle, limpie o renueve las escobillas. Limpie el portaescobillas. Cambie el conmutador de arranque. Repare o cambie el conmutador de solenoide. Controle el cableado, limpie y apriete las conexiones. Cambie los cables o conductores rotos.
El pin no engrana cuando el rotor gira.
Pin sucio. Dientes del pin o la corona daados, con rebabas.
Limpie. Quite las rebabas con una lima.
212
Sistema elctrico
Estado
El motor de arranque funciona adecuadamente hasta que el pin engrana, luego se para.
Causa posible
Batera insuficientemente cargada. Presin de escobillas insuficiente. Conmutador de solenoide defectuoso en motor de arranque. Cada de tensin excesiva en el circuito.
Solucin
Cargue la batera. Controle las escobillas, muelles y soportes. Repare o cambie el conmutador de solenoide. Controle el cableado y las conexiones.
El conmutador de arranque no desconecta.
Conmutadores de solenoide daados.
Desconecte inmediatamente el cable del motor de arranque en la batera o en el motor de arranque. Cambie el conmutador defectuoso, o repare el conmutador o el motor de arranque.
El pin o el engranaje del volante muy sucios o daados. Batera excesivamente cargada. La batera usa una cantidad excesiva de agua. Las bombillas se funden rpidamente. Suministro bajo o intermitente del alternador. Las lmparas dan poca luz.
Muelle de retorno roto o sin elasticidad.
Limpie cuidadosamente. Quite las rebabas de los bordes de los dientes con una lima. Haga reparar el motor de arranque.
Tensin de carga demasiado alta. Se usa polea incorrecta en el generador. Batera excesivamente cargada.
Controle y ajuste o cambie el regulador. Cambie por polea del tamao correcto. Vea arriba.
Batera excesivamente cargada.
Vea arriba.
La correa de accionamiento resbala. Funcionamiento deficiente del regulador Poca carga en las bateras. Conexin a masa deficiente. Conexiones sueltas.
Ajuste la correa de accionamiento Ajuste o cambie el regulador. Cargue las bateras. Efecte una conexin a masa impecable, con buen contacto. Apriete todas las conexiones. Efecte una conexin positiva. Cambie.
Una (1) esfera indicadora elctrica no funciona.
Conexin deficiente en la esfera, enchufe o emisor. Emisor defectuoso. Esfera indicadora defectuosa.
Encendido en ON; no funciona ningn indicador ni lmpara.
Batera descargada. Conexin suelta de la batera al panel de instrumentos. Conductor roto entre la batera y el panel de instrumentos.
Recargue o cambie la batera. Apriete la conexin. Repare o cambie el conductor.
Atlas Copco 213
Sistema elctrico
Estado
No se puede desfrenar el vehculo
Causa posible
Conexin suelta Conmutador del freno de estacionamiento defectuoso Funcionamiento defectuoso del PLC Sistema de paro de emergencia activo Funcionamiento defectuoso del rel de prdida de presin Funcionamiento defectuoso del rel de inhibicin del arranque
Solucin
Controle el cableado Controle el cableado, cambie el conmutador Controle los diodos en el PLC, compruebe la programacin del PLC, cambie el PLC Controle el estado del PLC, compruebe las presiones del aceite hidrulico y del transverter Controle las conexiones del cableado, cambie el rel Controle las conexiones del cableado, cambie el rel Controle el cableado, conexiones, controle la integridad del conmutador, cambie el conmutador Controle las conexiones y cableado al transverter desde el PLC Controle el funcionamiento del PLC, cambie el PLC Controle con un dispositivo o indicador de diagnstico.
El transverter no engrana en Adelante, Atrs o Neutra
Conmutador defectuoso en palanca de mando de vaciado/elevacin Conexin suelta Funcionamiento defectuoso del PLC Fallo de la ECU del trasverter
El transverter no engrana en la marcha o parece no hacerlo. De la primera a la cuarta
Fallo del conmutador del selector Conexin suelta Bombilla fundida en el botn de marchas. Funcionamiento defectuoso del PLC Fallo de la ECU
Controle el cableado y las conexiones a los conmutadores Controle las conexiones del PLC al transverter Controle la bombilla, compruebe el funcionamiento del PLC Controle el funcionamiento del PLC, cambie el PLC Controle con un dispositivo o indicador de diagnstico.
El transverter cambia irregularmente o con lentitud
Problema de calibracin Fallo de la ECU
Controle la calibracin Controle con un dispositivo o indicador de diagnstico
Los faros no funcionan
Cableado roto Conexin suelta. Rel de alumbrado defectuoso Interruptor de alumbrado defectuoso
Controle la integridad del cableado y empalme o cambie el cableado defectuoso Controle las conexiones y reconecte o cambie los conectores Compruebe el desperfecto, cambie el rel Compruebe el desperfecto y cambie el interruptor
El claxon no suena
No hay conexin o conexin suelta Claxon averiado
Controle los conductores y conexiones, cmbielos si estuvieran defectuosos Cambie el claxon Controle el cableado y conexiones, cmbielos si estuvieran defectuosos Cambie la alarma Cambie la lmpara estroboscpica Cambie el conmutador Controle el cableado y las conexiones, compruebe la avera del PLC, cambie el PLC
El alumbrado/alarma de alumbrado de seguridad no funciona
Conexin suelta Alarma averiada Lmpara estroboscpica averiada Conmutador de inversin averiado Funcionamiento defectuoso del PLC
214
Sistema elctrico
Estado
Los esferas indicadoras no funcionan
Causa posible
Cableado o conexiones averiadas Funcionamiento defectuoso del convertidor de CC/CC 12 V
Solucin
Controle los conductores y conexiones, repare los conductores y cambie los conectores Controle los cables y conexiones, compruebe la avera del convertidor, cmbielo si fuera necesario Controle el cableado a las esferas desde la DCU Controle las conexiones, repare el cableado, cambie los conectores Controle si los conductores de datos para comprobar si estn invertidos Controle la alimentacin elctrica a la DCU Compruebe y cambie las esferas indicadoras averiadas
Las agujas de las esferas oscilan en vaivn, como el movimiento de un limpiaparabrisas.
Cableado o conexiones averiadas Conductores de datos entre la esfera y la DCU incorrectamente instalados Prdida de alimentacin a la DCU Esferas indicadoras averiadas
Las agujas se desplazan a cero y permanecen all Lecturas errneas o irregulares del manmetro
Funcionamiento defectuoso de la DCU Funcionamiento defectuoso del transductor Funcionamiento defectuoso de la esfera Funcionamiento defectuoso de la DCU
Cambie la DCU
Compruebe el desperfecto y cambie el transductor Controle el cableado y las conexiones de la esfera, cmbiela Controle el fallo, controle las conexiones, controle si el programa falla, cambie la DCU
El indicador de temperatura muestra una lectura incorrecta o irregular
Sensor de temperatura defectuoso Funcionamiento defectuoso de la esfera indicadora Funcionamiento defectuoso de la DCU
Compruebe el desperfecto y cambie el sensor Controle el cableado y las conexiones de la esfera, cmbiela Compruebe el fallo, controle las conexiones, cambie la DCU Controle los conductores y conexiones, reprelos, cambie los conectores defectuosos Controle el cableado, cmbielo si estuviera cortocircuitado Controle los conductores y conexiones, reprelos o cambie los conectores defectuosos Cambie la esfera
MMC no cuenta las horas
Cableado al MMC defectuoso Los conductores de la batera y del encendido estn cruzados
MMC no tiene presentacin MMC no recibe datos Al MMC le faltan segmentos en los diodos, o los botones de reposicin/ seleccin no funcionan El MMC o las esferas no tienen luz de fondo
Esfera averiada
Cables de luz de fondo de 12 V cruzados
Controle los cables, cmbielos en los conectores apropiados
Atlas Copco 215
Captulo 11: Especificaciones del vehculo
Datos sobre las prestaciones

M o to r DDEC
Serie 50 Potencia CV 250 Cilindros 4 kg Cilindrada 8.5L lbs
Ve l o c i d a d ( s i n c a r g a , neumtico 18x25)
1 marcha 2 marcha 3 marcha 4 marcha
kph 4.7 9.3 14.5 24.3 kPa 20,682 22,406
mph 2.9 5.8 9.0 15.1 psi 3,000 3,250
Gama de pesos del vehculo

Vara segn las opciones Vaco Cargado
27,000 37,000 kg 10,000 31,750 14,950
60,000 82,000 lbs 22,000 70,000 33,000
Presiones hidrulicas
Vaciado y liberacin de levantamiento Liberacin de maniobra Filtrado
C a pa c i d a d d e c u c h a r n
Desplazamiento Fuerza de arranque, excavacin Fuerza de arranque, hidrulica
10 mic kPa 10,342 11,031 13,789 8,273 kPa 655 552 703 psi 1,500 1,600 2,000 1,200 psi 95 80 102
P r e si n d e f re n o
Presin de freno de marcha (SAHR) Aportacin de vlvula de carga Desconexin de vlvula de carga Precarga de acumulador
Ti e m p o s d e l os m ov i m i e n t o s
Tiempo de elevacin del brazo Tiempo de descenso del brazo Tiempo de vaciado del cucharn Tiempo de retorno del cucharn Tiempo de extensin de E-O-D Tiempo de retraccin de E-O-D Tiempo de maniobra
segundos (1) 8 4-7 3 4 3 2 6 grados 43 10
Presin de los neumticos

18.00x25 (24 capas, neumticos delanteros) 18.00x25 (24 capas, neumticos traseros) 18.00R25 (Radial, delantero y trasero)
Direccin/Maniobra y oscilacin
ngulo de giro Oscilacin del eje trasero
Las especificaciones individuales pueden variar segn el vehculo.
216
ST1020 Captulo 11: Especificaciones del vehculo Manual de Servicio
Estabilidad
Condiciones de prueba Pendiente lateral segura mxima para operacin Cucharn plenamente cargado, brazo descendido. 20
La capacidad del depsito soporta los sistemas de direccin, frenos, enfriamiento hidrulico, vaciado y filtrado.
124 / 33
Calidad y seleccin del combustible diesel

105 db 90 db
Nivel de ruidos
Con toldo, ralent alto Con cabina, ralent alto
Sistema elctrico
Alternadores
Tensin / Amperaje 24V / 100 amp
B a t er a s
Amperaje de arranque en fro Capacidad de reserva 1000 (0 F) 200 minutos (25 A a 27 C/80 F)
La calidad del fuel-oil usado es un factor muy importante para que el funcionamiento del motor sea satisfactorio, y para que tenga una larga vida de servicio y las emisiones de gases de escape sean de unos niveles aceptables. Los combustibles que cumplen las propiedades de la designacin D 975 (calidades 1D y 2-D) de ASTM han proporcionado prestaciones satisfactorias. La especificacin ASTM D 975 no define adecuadamente las caractersticas necesarias de la calidad del combustible. Las propiedades relacionadas en la tabla de seleccin de fuel-oil han proporcionado prestaciones ptimas al motor. Es importante que slo se usen combustibles que cumplan las recomendaciones del fabricante. La lista que sigue menciona combustibles que pueden ser aceptables y estn disponibles por todo el mundo.
Espec. de combustible diesel Estndar EE.UU. ASTM D975 ASTM D396 ASTM D2880 Tipo de combustible
Lquidos y lubricacin
Seleccionando la calidad apropiada de combustible, refrigerante, aceites lubricantes y grasa, se mejora la eficiencia y prolonga la duracin de los componentes del vehculo.
Capacidades de lquidos
Las capacidades que siguen son aproximadas. Siga siempre los procedimientos de llenado descritos en los captulos correspondientes. M o t or
Capacidad de aceite con cambio de filtro litros/galones 26 / 7
Nm. 1-D y nm. 2-D fuel-oil diesel Fuel-oil nm. 1 y nm. 2 Combustible de turbinas de gas nm. 1-GT y nm. 2-GT Combustible de motores clase A1, A2 y B1 Fuel-oil para quemadores clase C2 yD Combustible diesel Combustible de calefaccin E1 Combustible diesel para automocin Gasleo tipos 1, 2, 3 y 1(spl) y 3(spl) Diesel CONUS DF-1, DF-2 y DF-20 Combustible de quemador FS-1 y FS-2
Estndar britnico BS 2869 BS 2869
D e p s i t o d e c om b u s t i b l e
Capacidad de componente 363 / 96
Estndar alemn DIN 51.601 DIN 51 603 Estndar australiano AS 3570 Estndar japons JIS K2204 Autoridades estadounidenses W-F-800C W-F-815C
S i s t e m a d e e n f ri a m i e n t o
Capacidad del sistema 38 / 10
Tr a n sv e rt e r
Capacidad de relleno de componente 19 / 5
E j es
Capacidad de diferencial delantero o trasero Extremos planetarios (cada uno) 34.5 / 9 4.7 / 1.3
Depsito hidrulico
Atlas Copco 217
Espec. de combustible diesel Cuerpo militar EE.UU. MIL-L-16884G
Tipo de combustible
Especificaciones del refrigerante

Parmetro Mx. permisible (ppm) 40 100 340 170 >800 Magnesio y calcio Aada aditivo SCA si est por debajo de esta concentracin. Cummins recomienda pH de 8,5 10,5 Notas
Fuel-oil marino Cloruros Sulfatos Total slidos disueltos Dureza total Nitratos
* Para recomendaciones especficas consulte el manual del fabricante de su motor.
No se recomienda agua con suavizantes salinos.
Tabla de seleccin del combustible

Clasificacin general de combustibles
Gravedad, API # Punto de inflamacin (F / C, Mn..) Viscosidad, cinemtica (cSt @ 100F / 40C) Punto de enturbiamiento # Contenido de azufre (wt%, Max.) Residuo de carbn (% en peso, Mx..) Estabilidad acelerada Total insolubles (mg/100 ml, Mx..) # Cenizas (% en peso, Mx..) Nmero de cetano, Mn.. + Temperatura de destilacin (F / C) IBP, nm. tpico 10% nm. tpico 50% nm. tpico 90% + Nm. temperatura final Agua y sedimento (%, Mx..) ASTM Nm. 1 Estnda ASTM 1-D r D 287 D93 D 445 1.3 - 2.4 1.9 - 4.1 D 2500 Vea Nota 1 Vea Nota 1 40 - 44 100 / 38 Nm. 2 ASTM Nm. 2-D 33 - 37 125 / 52
pH
5.5 - 9.0
del motor
R e f e r e n c i a c ru z a d a d e r e f r i g e r a n t e d e l motor
Tipo Relacin conc. anticongelante/agua 30/70 - 60/40 Notas Para temperaturas de -15 C a -51 C Detroit Diesel recomienda una proporcin 50/50. 30/70 - 60/40 Para temperaturas de -15 C a -51 C Proporcin 50/50 slo para motores Caterpillar. Aprobado slo para motores de Detroit Diesel de las series 40, 50 y 60. Metoxipro panal 50/50 No se recomienda.
D 129 D 524 D 2274
0.5 0.15 1.5
0.5 0.35 1.5
Etilenglico l
D 482 D 613 D 86
0.01 45
0.01 45
Propilengli col
350 / 177 385 / 196 425 / 218 500 / 260 Mx. 550 / 288 Mx. D 1796 0.05
375 / 191 430 / 221 510 / 256 625 / 329 Mx. 675 / 357 Mx. 0.05
Aceite
Nuevo CF-2 CF-4 Viejo CD, CD-II, CD/ TO-2 CE CC Alternativas CD/SE, CD/SF, CD/SG, MIL-L-2104C y E, D4 CF-4/SG, CE/SF, CE/SG, MIL-L-2104E, D4 CC/SE, CC/SF, MIL-L2104B, MIL-L-46152A Alternativas* CD/SE, CD/SF, CD/SG, MIL-L-2104C y D, aceite sinttico Conoco nm. 6718 Lquido hidrulico Wagner Tractor Hydraulic nm. 100-2680-005R, Caterpillar TO-2, John Deere J20A y C, Ford ESN-M2C134-D
Nm. no especificado en ASTM D 975 + Difiere de ASTM D 975 Nota 1: El punto de enturbiamiento debera ser 10F (6C) por debajo de la temperatura ms baja esperada en el combustible para evitar que cristales obstruyan los filtros de combustible. Nota 2: Cuando se presenten condiciones de marcha al ralent prolongadas o en tiempo fro a menos de 32F (0C), se recomienda el uso del combustible 1-D. Tambin deber estudiarse el uso de combustibles nmero 1-D al trabajar continuamente a altitudes superiores a 1500 m (5000 pies).
Clase C-2, C-3 C-4
* Pueden haber variaciones en la composicin y propiedades de
218
ST1020 Captulo 11: Especificaciones del vehculo Manual de Servicio
los aceites, dependiendo del fabricante y lugar. Pngase en contacto con el representante de Atlas Copco Wagner para informacin ms detallada.
Especificaci n
Proveedores aprobados
Grasa polivalente de molibdeno con jabn de litio y aditivos EP. Puede sustituirse cualquier grasa polivalente con un contenido del 3-5% de molibdeno.
Especificaciones del aceite lubricante

Upbox
ISO 220 Notas Los lubricantes cualificados MIL-L2105 cumplen con las especificaciones Clark MS-8. Tambin son aceptables los aceites GL-4 SAE 90 con aditivos SCL. SAE* 15W - 20 Notas La calidad del aceite depende de las condiciones operativas en el aire ambiente. Vea la tabla de Viscosidad/Gama temp. para la seleccin de aceite con el peso apropiado Notas Los lubricantes cualificados MIL-L2105 cumplen con las especificaciones Clark MS-8. Tambin son aceptables los aceites GL-4 SAE 90 con aditivos SCL. SAE* Notas
Tablas de temperatura ambiente

Motor
Calidad SAE 5W30 (sin) SAE 10W30 SAE 10W40 SAE 15W40 Mn. -40 -20 a -25 -20 a -25 -10 a -20
oC oC oF
Mx. +25 +20 +30 >+35
Mn. -40 -4 a -13 -4 a -13 -4 a +14

oF
Mx. +77 +68 +86 >+95
Tr a n sv e rt e r Espe
c. Lquido hidrulico tractor C-4
E j es
Calidad SAE 75W140 SAE 80W140 SAE 85W140 Mn. -40 -26 -12
Mx. >+38 >+38 >+38
Mn. -40 -15 +10
Mx. >+100 >+100 >+100
ACW Lquido hidrulico

Producto Especificacin Calid ad Notas Lquido Wagner nm. 15W - Basado en parafina. hidrulico 100-2680-005-R 20 Cumple las tractor especificaciones de los siguientes fabricantes: Allison C-4, Caterpillar TO-2, John Deere J20A y C, Ford ESNM2C134-D. Lquido Nm. Wagner hidrulico 100-2680-009-R rtico 0W30 Lubricante sinttico polivalente para uso en condiciones ambientales bajo cero.
Dropbox
ISO 220
E j es
Espec. GL-5 Wagner nm. 1002680004-R
85W140 Los lubricantes cualificados MIL-L-2105 cumplen con las especificaciones Clark MS-8. Tambin son aceptables los aceites GL4 SAE 90 con aditivos SCL.
La calidad del aceite depende de la temperatura en el aire ambiente. Vea las tablas de temperatura ambiente que siguen para la seleccin de aceite con el peso apropiado.
Grasa
Especificaci n NLGL nm. 2 Proveedores aprobados Imperial Oil Aleacin molib. nm.777-2 Shell Oil Grasa Super Duty Mobil Oil Grasa especial Mobil Notas
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Manual de Servicio Scooptrmas - ATLAS COPCO - ST1020 - OROSCOCATT

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Atlas Copco Scooptram

ST1020 Manual de Servicio

PM No. 9852 1514 05 2004-03

Atlas Copco Rock Drills AB SE-70191 rebro, Sweden

ST1020 ndice Manual de Servicio

Atlas Copco III

ST1020 ndice Manual de Servicio

ST1020 ndice Manual de Servicio

Atlas Copco VII

216 216 216 216 216

ST1020 ndice Manual de Servicio

Descripcin del vehculo

Proteccin contra peligros

ST1020 Captulo 1: Introduccin Manual de Servicio

Alertas de Seguridad en el Manual de Servicio

Importante Informacin que puede evitar daos al vehculo.

N o t a Indica informacin especfica que ahorrar

Grficas del vehculo

Transporte del vehculo

Mensajes de ahorro de tiempo

N o t a Se debe empezar el acceso con espacio

Instrucciones para levantar

3 Usar los cncamos para izar preinstalados montados en el bastidor de accionamiento.

ST1020 Captulo 1: Introduccin Manual de Servicio

4 Usar la barra separadora, cables o cadenas del tamao correcto.

Remolque del vehculo

Importante El transverter quedar daado si no se desconecta la lnea de accionamiento.

N o t a Se debe haber soltado el freno de

ST1020 Captulo 1: Introduccin Manual de Servicio

Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad

Protjase usted y proteja sus compaeros

ST1020 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad Manual de Servicio

Procedimientos de seguridad bsica

Interruptor principal (aislamiento de la batera)

Estacionar el vehculo en el modo soltado

Figura 2-5 Figura 2-3

Bloqueo de seguridad de la articulacin

N o t a Si se debe revisar el vehculo con el motor

Descargando la presin hidrulica

Soporte de seguridad de brazo

Procedimientos de seguridad general

Un vehculo bien mantenido es un vehculo ms seguro

ST1020 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad Manual de Servicio

Rotulacin del vehculo

Seguridad de neumticos y ruedas

N o t a El Manual del Operador contiene

Prevencin de quemaduras, incendios y explosin

Al trabajar en el sistema elctrico de la cargadora se debe siempre:

Estacionamiento de la cargadora y Parada del motor

ST1020 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad Manual de Servicio

N o t a Atlas Copco no recomienda el uso de fluido

ST1020 Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad Manual de Servicio

Captulo 3: Mantenimiento preventivo

ST1020 Captulo 3: Mantenimiento preventivo Manual de Servicio

Limpieza del sistema hidrulico

Anlisis de aceite independiente

Seguridad general al revisar el vehculo

Realizar el mantenimiento a nivel del suelo

Instalar el cierre de articulacin

PASO PASO PASO PASO

Cierre de articulacin instalado

Cierre de articulacin colocado

ST1020 Captulo 3: Mantenimiento preventivo Manual de Servicio