INVESTIGACIONES TERICO-PRCTICAS RECIENTES SOBRE EL COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE LAS LOSAS DE TRANSICIN Luis Albajar, Carlos Zanuy

E.T.S. Ingenieros de Caminos, C. y P. Universidad Politcnica de Madrid

Esta comunicacin, y las de Csar Sagaseta y Jorge Pacheco, describen en conjunto los aspectos principales del trabajo Estudio de la problemtica estructural de las losas de transicin. Interaccin losa terreno financiado por el Ministerio de Fomento dentro de la convocatoria del marco de acciones estratgicas del rea Sectorial de Construccin Civil y Conservacin del Patrimonio Histrico Cultural, del Plan Nacional de Investigaciones Cientficas. Desarrollo e Innovacin tecnolgica 200-2003 Orden Fom/1540/2002.

1. INTRODUCCIN

Las losas de transicin tienen la misin de proporcionar un cambio suave de pendiente entre el terrapln que asienta y el estribo rgido de los puentes de carretera. En este sentido, tienen encomendado un importante papel desde el punto de vista del confort de los usuarios. Las losas no se calculan usualmente, sino que su diseo est basado en guas y recomendaciones prcticas [1,2]. La realidad muestra que, a pesar de los progresos, estos componentes son un elemento dbil para la comodidad de los conductores. Un estudio completo del comportamiento estructural de las losas de transicin debe incluir todos los aspectos a los que se ven sometidas. Los anlisis de trfico [3] han mostrado la importante incidencia de los vehculos ms pesados en la composicin del trfico (el vehculo tipo 3 del Eurocdigo 1 [4]). Una consideracin adicional es el efecto dinmico de la accin actuante cuando se produce un asiento del terrapln, teniendo en cuenta que en [5] se ha obtenido hasta un coeficiente dinmico global de amplificacin de 1.615. Pero el aspecto ms importante es debido a las condiciones reales de apoyo de la losa: el diferente asiento entre ella y el terrapln inferior hace que el trabajo estructural real de estos elementos sea a flexin: en los estudios in-situ de [3] se llegaron a encontrar asientos de 4 cm. Teniendo en cuenta todos estos aspectos, las losas han sido estudiadas entre dos condiciones de contorno extremas: la losa superficial y la losa profunda, de acuerdo al relleno de terreno que existe sobre la losa, y la profundidad de la misma respecto de la superficie. La losa profunda tiene un relleno sobre ella de 1.00 m, ms una pendiente del 10%, mientras que la losa superficial se considera directamente bajo el pavimento y sin pendiente longitudinal.
2. ESTUDIO INICIAL

Dada la cantidad de variables que afectan al comportamiento de la losa se decidi usar al principio un modelo relativamente simple (una losa modelizada mediante elementos finitos elsticos, apoyada en un extremo en el estribo y en otro en una banda

de muelles que representan su contacto con el terrapln asentado, Fig. 1) con el que se reprodujeron una amplia gama de longitudes de apoyo y situaciones de trfico, con el fin de determinar aquellas que resultaron determinantes. En primer lugar, resultaba esencial el descenso del terrapln, y como consecuencia la valoracin del hueco bajo la losa, pendiente de la misma y dimensin de la banda de apoyo de la losa inclinada sobre el terrapln, as como situaciones de imperfeccin en sentido transversal de la banda de apoyo.

Fig. 1. Modelo

En segundo lugar, los efectos de amplificacin dinmica de las cargas mviles (elemento de tres ejes de los camiones pesados) por el salto de la junta de calzada, la variacin brusca de pendiente de la interseccin losa-estribo y losa-terrapln, y el efecto dinmico de la propia losa sometida al paso del tren de tres cargas del eje posterior del camin n 3 del Eurocdigo 1 a velocidades crticas (efecto anlogo al de los puentes ferroviarios). El estudio de estas variables est detallado en las comunicaciones anteriores (Csar Sagaseta y Jorge Pacheco) y en los captulos 3 y 4 de la referencia [5]. De forma resumida podemos afirmar: Para alturas normales de terrapln, se pueden alcanzar, dada la dispersin ligada a los asientos, valores de 4 cm. Bajo estas condiciones extremas de asiento la amplificacin dinmica se obtendra multiplicando el valor esttico de las sobrecargas mviles por 1.615. Con estas condiciones, y mejorando el modelo bidireccional de EF de la losa mediante un comportamiento orttropo del hormign, y mdulos de elasticidad reducidos en dos direcciones ortogonales para tener en cuenta la fisuracin de la losa y su armado bidireccional, se han obtenido los esfuerzos para un nmero amplio, pero realista, de posiciones de la sobrecarga. Mediante este artificio se han tenido en cuenta las zonas fisuradas y no fisuradas de la losa, y tres posiciones de la misma en cuanto a profundidad (losa superficial, losa profunda con profundidad media de un metro, y losa intermedia con profundidad media de medio metro). A partir de los esfuerzos se han calculado las tensiones en los materiales en las secciones fisuradas, que son las que presentan mayores valores; y a partir

de ellas, los ciclos resistentes segn el Cdigo Modelo del 90 y de la norma ACI. Este segundo estudio est descrito de forma detallada en el captulo 5 de la referencia [5], y ms resumida en las referencias [6,7]. Las conclusiones principales referidas a la losa de 5 m y armado para casos normales de la nota de servicio [1], que es la ms habitual, son: En todos los casos la seguridad al agotamiento es aceptable. Con asientos de 4 cm las losas profundas presentan problemas de fatiga del hormign entorno a 5 millones de ciclos, sin problemas en el acero, y las losas superficiales problemas de fatiga en el acero en torno a 4 millones de ciclos, sin problemas en el hormign. Las losas con profundidad intermedia presentan un comportamiento mejor, en torno a los 7.5 millones de ciclos, y fallo exclusivamente por el acero. Estos valores se han calculado sin ningn coeficiente de seguridad. Con asientos normales de 2 cm el incremento dinmico se reduce en la parte correspondiente a la variacin de pendiente de 0.35 a 0.15 y dada la sensibilidad del comportamiento a fatiga de los materiales el nmero de ciclos resistentes aumenta en un orden de magnitud desapareciendo los problemas de fatiga.

El comportamiento calculado de las losas profundas, frente a las superficiales, es coherente con el hecho de que en aquellas es mayor el nivel de tensiones y menor la oscilacin de las mismas, circunstancia que afecta ms desfavorablemente al comportamiento a fatiga del hormign que al del acero. Se observa tambin una gran sensibilidad de los ciclos resistentes a la resistencia del hormign, y la influencia determinante de los vehculos pesados. Se estudi asimismo una hiptesis de apoyo imperfecto en el sentido transversal. En este caso se produce una rotura transversal por fatiga de la pequea cuanta de acero en esa direccin, que no altera el funcionamiento longitudinal de la losa pero que produce un aumento superior al 20% de los esfuerzos longitudinales, lo que acelera la rotura por fatiga longitudinal. En los casos, calculada la suma de ciclos de rotura transversal ms longitudinal, su valor es menor que los correspondientes a la rotura longitudinal con apoyo normal. Los datos de la comunicacin de ngel Hernando apoyan la posibilidad de otros tipos de apoyo imperfecto.
3. ESTUDIO EXPERIMENTAL

3.1. Motivaciones En los resultados anteriores, se han utilizado como criterio de fallo a fatiga del hormign comprimido las relaciones S-N o los diagramas de Goodman, proporcionados por el Cdigo Modelo 90 [8], la norma ACI [9] y la ltima versin del EC-2 [10].

Los diagramas S-N reflejan la relacin entre el salto de tensiones y el nmero de ciclos resistidos para una tensin mnima dada, en un ensayo unidireccional de compresin, y de ciclos de oscilacin de tensiones uniformes. Los diagramas de Goodman nos indican el incremento de tensiones, para cada tensin mnima, que produce el agotamiento para un nmero de ciclos predeterminado (normalmente un milln), en el mismo ensayo. Son criterios equivalentes y alternativos. Su aplicacin al caso de flexin cclica, donde las distintas fibras de bloque comprimido de hormign sufren variaciones importantes del rango de oscilacin de tensiones a lo largo del proceso, por redistribucin en la propia seccin, no es inmediata. El Cdigo Modelo y el del ACI recurren a un artificio excesivamente simple, al disminuir la tensin mxima un porcentaje (del orden del 15 20) para tener en cuenta el efecto de la redistribucin debida al gradiente de tensiones en el bloque comprimido. Otras normas muy recientes como el EC-2 no consideran este efecto. Los valores del apartado anterior estn obtenidos a partir del Cdigo Modelo, con una reduccin de la tensin mxima del 15% por efecto gradiente. Utilizando el EC-2 se obtienen reducciones de ms del 50% en cuanto al nmero de ciclos. Adems de esta incertidumbre a nivel seccional, existe otra a nivel estructural si abordamos el clculo de los esfuerzos y su redistribucin a lo largo del proceso de cargas cclicas de la losa. Todas estas redistribuciones estn motivadas por las grandes deformaciones alcanzadas en el hormign en procesos de cargas cclicas de nivel medio (0.8-0.55 fck) y elevado nmero de ciclos. En estas condiciones, se decide la realizacin de unos ensayos de losas a fatiga a escala en laboratorio, con condiciones de carga y apoyo que reproduzcan las de las losas de transicin reales con asientos del terrapln de 4 cm. Con un decalaje de diez meses, se inicia tambin la puesta a punto de un modelo de clculo, que incluye ecuaciones constitutivas del hormign en fatiga y anlisis seccional (ver apartado 4). Ambas decisiones se basan en la complejidad y dificultad de aplicacin prctica de los modelos recientes sobre este tema [11], disponibles en aquel momento. Se decidi ensayar placas y no vigas (cuya interpretacin hubiera sido ms sencilla) por el carcter prctico del conjunto del trabajo, cuyo objetivo no era el estudio de la fatiga del hormign, sino el comportamiento de las losas. 3.2. Planteamiento y disposicin de los ensayos Los ensayos se realizaron a lo largo del ao 2004 en el Laboratorio de Estructuras de la ETSICCP de la UPM. Se ensayaron cinco losas de hormign armado a escala geomtrica . La armadura era aproximadamente , de forma que en la seccin fisurada se mantena la misma posicin relativa de la fibra neutra que en la losa real, lo que aseguraba la igualdad de tensiones y oscilacin de las mismas a lo largo del proceso. Estaban apoyadas sobre dos lneas de apoyos de neopreno, cuya separacin reproduca las condiciones de apoyo en el estribo y en terrapln asentado de la losa real, de acuerdo con los estudios geotcnicos previos. En los ciclos de carga, que se realizan a 4 Hz para evitar problemas de resonancia, las sobrecargas se ponderan por un coeficiente dinmico de 1.615, que incluye la variacin de pendiente de 1/125, y ms un factor adicional entorno al 1.15 (distinto en losas superficiales y losas profundas), para reproducir el menor reparto por fractura longitudinal en los casos de apoyo imperfecto.

Para poder controlar el valor de cada carga a lo largo del proceso cclico, el tren posterior de tres ejes del camin pesado se reproduce mediante un elemento metlico de tres patas unido al gato dinmico. Sus dimensiones se han ajustado por tanteos, utilizando para la losa del ensayo la misma modelizacin de EF orttropos con la que se calcul la losa original, de forma que la semejanza de esfuerzos entre ensayo y realidad se logre en una amplia superficie (Fig. 2).

(b)

(a)

(c)

Fig. 2. Disposicin del ensayo: (a) Planta; (b) Vista general; (c) Dispositivo de carga

Los elementos de medida, adems de los propios del gato dinmico, eran: Una malla en toda la superficie superior, de puntos de medida de precisin para extensmetro mecnico. Tres extensmetros LVDT en la superficie inferior, colocados en el sentido longitudinal, dos de ellos en zonas de esfuerzos mximos. Tres strain-gauges pegados a la armadura inferior, en las mismas posiciones, ms uno en sentido transversal. Seis flexmetros.

Los valores de la carga mxima y mnima se establecieron de forma que los ensayos 1 y 4 reproducan las condiciones de las losas profundas, y los 2 y 3 las de las superficiales. El ensayo 5, con unas condiciones de apoyo distintas, reproduca la iniciacin de la fractura longitudinal en una situacin de apoyo imperfecto en el sentido transversal.

3.3. Resultados experimentales Todos estos datos estn detallados en el captulo 6 de la Tesis de Jorge Pacheco [5]. En el caso de losas profundas, tomando como ejemplo los datos del ensayo 4, tendramos: Cargas: Pmin = 86.6 KN Pmax = 159.7 KN

Ciclos resistentes previstos: Hormign: 1.5 millones de ciclos Rotura observada: Rotura frgil del acero a 5,8 millones de ciclos. Grandes flechas, sobre todo remanentes > 1 cm. Apertura de fisuras importante con fisuras transversales, oblicuas de torsin, y en la cara superior. Acero: 8.7 millones de ciclos

(a)

(b) Fig. 3. (a) Fisuracin y (b) flechas

(a) Fig. 4. Rotura frgil por fatiga en la armadura

(b)

En el caso de losas superficiales (ensayos 2 y 3): Cargas: Pmin =17.7KN Pmax =126.7 KN Ciclos resistentes previstos: Hormign: > 10 millones de ciclos Acero 345000 ciclos Rotura observada: Rotura frgil del acero Ensayo 2: 482.000 ciclos. Ensayo 3: 387.000 ciclos. Las flechas son muy pequeas (la flecha remanente < 0.2 cm) y el mapa de fisuras es anlogo al de las losas profundas, pero con apertura de fisuras mucho menor, sobre todo las remanentes.

Fig. 5. Mapa de fisuras

En el ensayo 5 se detecta una rotura frgil del acero a 1.4 millones de ciclos, frente a una previsin de un milln de ciclos, con flechas tambin muy pequeas.
4. PLANTEAMIENTO TERICO

Vista la naturaleza de las cargas actuantes y la incidencia de las mismas, se ha desarrollado un plan de estudio de la respuesta estructural de las losas de transicin, cubriendo los aspectos tericos y experimentales (como ya se ha explicado en el apartado 3). El estudio de la influencia de la fatiga en la respuesta estructural de

elementos de hormign armado es un aspecto poco tratado, y para el que se utilizan simplificaciones como las curvas S-N explicadas en el apartado 3.1, que proporcionan el nmero de ciclos resistentes dadas una geometra y carga determinadas. Sin embargo, la fatiga puede influir en las estructuras de hormign armado que trabajan principalmente a flexin en los siguientes aspectos: a) Fatiga del hormign en compresin. Consiste en la progresiva degradacin de las caractersticas mecnicas del hormign (cada del mdulo de deformacin, crecimiento de deformaciones remanentes) con el nmero de ciclos. Este es un proceso muy dependiente de la tensin mxima del hormign, y su influencia se ve muy reducida con valores menores de 0.50-055fc, que habitualmente no se superan en estructuras en servicio. b) Fatiga del acero. Se debe a la oscilacin de tensiones en las barras de la armadura. El uso de las curvas S-N en el acero est muy extendido (frente al hormign) y proporciona resultados bastante satisfactorios. c) Fatiga de la adherencia. Es la progresiva degradacin de la adherencia entre barras y el hormign que las rodea. Conlleva la perdida de la colaboracin del hormign en traccin (tension-stiffening) y produce crecimiento de deformaciones, flechas y aberturas de fisuras. Un anlisis inicial de la sensibilidad a fatiga de las losas se hizo teniendo en cuenta todos los aspectos comentados en los apartados 1 y 2, que definen el estado tensional de la losa. Para ello se utilizaron las recomendaciones prcticas del Eurocdigo 2 y el Cdigo Modelo, las ms avanzadas entre las normativas existentes (en la Tabla 1 se dan los valores tericos aplicando todo lo exigido en estas recomendaciones, incluyendo los coeficientes de seguridad requeridos). Los resultados indicaron una sensibilidad de la losa profunda al fallo por fatiga del hormign (debido a las elevadas tensiones de compresin), y de la losa superficial al fallo por fatiga en el acero (por la elevada oscilacin de tensiones en la armadura, debido al bajo valor de la carga permanente creada por el poco relleno de tierras situado sobre la losa).
MC-90 Hormign Acero 2 707 739 1 508 725 1 506 248 46.2 millones EC-2 Hormign < 1 milln < 1 milln Acero 713 577 16.6 millones

Losa superficial Losa profunda

Tabla 1. Evaluacin del ELU de fatiga de las losas reales, en nmero de ciclos

Estos primeros anlisis motivaron una profundizacin terica y experimental. Una primera versin de ese modelo est descrita en las referencias [5,12]. El modelo terico actual empleado por el grupo investigador estudia la degradacin del hormign en compresin por fatiga [13]. Para ello, se utilizan relaciones tensin-deformacin que reproducen la evolucin del material con el nmero de ciclos. En la Fig. 6 se representa la reproduccin terica de un ensayo de fatiga en compresin con niveles constantes de la tensin. El modelo divide la vida a fatiga en un nmero de ciclos ficticios. Cada uno de ellos equivale un nmero constante de ciclos reales de carga, y en cada uno se produce una determinada degradacin del material un crecimiento de la deformacin permanente (Fig. 6a). Una descripcin completa se puede encontrar en [13]. El resultado de este ensayo es como se indica en la Fig. 6b: una primera fase de

crecimiento rpido pero decreciente de la deformacin, debido a la formacin de microfisuras; una segunda fase de crecimiento constante de la deformacin, en la que las microfisuras crecen de tamao; y una fase final de rotura en la que la deformacin aumenta rpidamente. La tasa de degradacin con el nmero de ciclos viene dada en el modelo por la curva inferior (Fig. 6a), que define la forma de la recarga-descarga, y es dependiente del material (fc, c) y la carga (c,max, c).

1 ciclo ficticio

Fallo Velocidad constante de deformacin

3

max
2 1

min
Dominio 1 Dominio 2 Dominio 3

Curva inferior

(a) (b)

N / Nf

Fig. 6. Esquema del modelo terico: (a) Grfico tensin-deformacin; (b) Evolucin de la deformacin

La implementacin del modelo al nivel de la seccin se hace mediante la divisin de sta en bandas de pequeo espesor, en las que cada una sigue la tasa de degradacin que le corresponde en funcin de su historia tensin-deformacin durante el proceso (Fig. 7). Las ecuaciones de equilibrio y la hiptesis de deformacin plana de la seccin permiten resolver el problema no lineal. El anlisis se hace en la seccin fisurada y se supone compatibilidad de deformaciones entre la armadura y el hormign. El modelo permite, a nivel de seccin, estudiar el crecimiento de deformaciones y curvaturas. Adems, se obtiene la evolucin de a distribucin de tensiones en el canto de la seccin. La fatiga hace que el hormign ms comprimido (cara superior de la seccin) se degrade rpidamente y redistribuya sus tensiones a la parte interior de la cabeza de compresin. Esta redistribucin de tensiones es el fenmeno ms importante para conocer la evolucin la evolucin estructural, y hace que se reduzca el brazo mecnico de la seccin, con lo que el nivel tensional de la armadura debe ser mayor para mantener el equilibrio seccional (M = T.z). En el apartado 5 se plantea la interpretacin de la respuesta de las losas.
max y max x= i= ( x - y )
i

i = (i ) M N

Fig. 7. Resolucin a nivel de la seccin de hormign armado

5. ANLISIS

Mediante el modelo terico y los resultados experimentales, se han podido estudiar los mecanismos de trabajo de las losas. En los siguientes prrafos se analizan los principales aspectos.

5.1. Estudio de deformaciones y curvaturas La toma de medidas de los ensayos aporta las llamadas deformaciones medias, mientras que con el modelo numrico se obtienen valores en la seccin fisurada, que es la psima. Lgicamente, el valor calculado de las variables ha de ser superior al medido. En la Fig. 8 se comparan deformacin del hormign y curvatura de la seccin para un ensayo de losa profunda y otro de losa superficial.
0.001 2 Ensayo E4
0.045 0.050 Ensayo E4 0.040
Ensayo. Carga M xima Ensayo. Carga M nima M odelo. Carga M xima M odelo. Carga M nima

0.001

Curvatura (m-1)
Ensayo. Carga M xima Ensayo. Carga M nima M odelo. Carga M xima M odelo. Carga M nima

Deformacin

0.0008

0.035 0.030 0.025 0.020 0.01 5 0.01 0 0.005 0.000

0.0006

0.0004

0.0002

0 0 1 000000 2000000 3000000 4000000 5000000 6000000

1 000000 2000000 3000000 4000000 5000000 6000000

Nmero de ciclos

Nmero de ciclos

(a)
0.0008 Ensayo E3 0.0007 0.0006
0.020 0.01 8 0.01 6 Ensayo E3

Curvatura (m-1)

Deformacin

0.01 4 0.01 2 0.01 0 0.008 0.006 0.004

Ensayo. Carga M xima Ensayo. Carga M nima M odelo. Carga M xima M odelo. Carga M nima

0.0005 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 0 0 1 00000 200000 300000 400000

Ensayo. Carga M xima Ensayo. Carga M nima M odelo. Carga M xima M odelo. Carga M nima

0.002 0.000 0 1 00000 200000 300000 400000

Nmero de ciclos

Nmero de ciclos

(b)
Fig. 8. Comparacin de deformaciones y curvatura: (a) Losa profunda; (b) Losa superficial

En ambas losas, el hormign se encontrara en la segunda fase caracterstica de un proceso de fatiga, de crecimiento constante de la deformacin. Adems, la deformacin media no alcanza a la psima localizada. En los dos casos, la losa se encontrara lejos de la rotura por fatiga del hormign, incluso en la losa profunda, que termin el ensayo con deformaciones mximas en el hormign de 1.0-1.20/00, muy bajas. En cuanto a la curvatura, en las losas profundas el valor medio alcanza al de la seccin fisurada ms degradada, lo que indica una prdida progresiva del efecto tension-stiffening. Las losas superficiales mantienen, en cambio, durante todo el ensayo deformaciones y curvaturas medias inferiores a la mxima localizada. Como es conocido, el tension-stiffening representa el aumento de rigidez, con relacin a una armadura desnuda, producido por el hormign entre fisuras en la zona traccionada.

10

5.2. Estudio de tensiones El modelo terico permite obtener la evolucin de tensiones durante los ensayos. La redistribucin del bloque comprimido (Fig. 9) reduce la tensin mxima de la cara superior de la seccin. En la losa profunda, la mxima compresin pasa de ser 0.65fc a 0.45-0.47 fc, lo que explica la seguridad de la seccin frente a la rotura por fatiga del hormign, como se intuye a travs de las deformaciones (apartado 5.1). La gran capacidad de redistribucin del hormign evita su rotura y hace que el ensayo dure hasta que se rompe por fatiga de la armadura tras un nmero elevado de ciclos, claramente inferior no obstante al calculado por las normas.
-0.2 0.00 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8
-0.2 0.00 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8

0.03

0.03

0.06

0.09

1 1 80000 360000 720000 1 980000

0.06

0.09

1 30000 60000 1 20000 21 0000

0.1 2

Ensayo E4

0.1 2

Ensayo E2

0.1 5

0.1 5

(a)

(b)

Fig. 9. Evolucin de tensiones: (a) Losa profunda; (b) Losa superficial

La redistribucin de tensiones en las losas rasantes es menor, debido a la menor tensin inicial (aproximadamente 0.55 fc). El cambio en el centro de gravedad de la cabeza de compresin reduce el brazo mecnico, con lo que crece la tensin del acero y aumenta la sensibilidad a fatiga. Se han obtenidos incrementos del 4.1% en la tensin mxima de la armadura. Adems, al tratarse de una pieza de canto pequeo, la diferencia de tensiones entre la fibra superior e inferior de cada redondo alcanza un 9%, lo que provoca una rotura por fatiga del acero ms rpida que la correspondiente a la tensin media. 5.3. El efecto tension-stiffening. Fisuracin y flechas Los anteriores apartados 5.1 y 5.2 muestran la gran incidencia de la colaboracin del hormign en traccin entre fisuras, considerando la capacidad redistributiva del hormign en compresin. Vista su evolucin, queda claro que en las losas profundas el fallo final por fatiga en la armadura se debe a la unin de la redistribucin (que aumenta su tensin) y a la prdida de adherencia barras-hormign. Este efecto produce que una longitud mayor de la armadura est sometida a la oscilacin de tensiones mxima, con lo cual la zona sensible a fatiga es mayor. El aumento de las fisuras y las flechas (Fig. 10) medido durante los ensayos lo confirma: la fisura es la manifestacin externa del deslizamiento relativo entre barras y hormign; y el crecimiento de las flechas, en especial el valor remanente, muestra la irreversibilidad del fenmeno.

11

25
1 .0 0.9 0.8
F1 F2 F3 F4

E4
20

Remanente M nima M xima

Fisura (mm)

0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 0 1

Flecha (mm)
3 4 5 6 7

1 5

1 0

0 0 1 000000 2000000 3000000 4000000 5000000 6000000

Nmero de ciclos (log)

Nmero de ciclos

(a)

(b)

Fig. 10. Medida en la losa profunda (E4) de: (a) Fisuras; (b) Flechas

El siguiente parmetro de interpolacin de curvaturas permite estudiar la evolucin de la prdida del efecto tension-stiffening durante la vida de las losas: = m fis El valor de = 1.0 implica el desgaste total del tension-stiffening, es decir, la curvatura media (medida) alcanza a la curvatura fisurada (calculada). La Fig. 11 muestra la evolucin del parmetro durante los ensayos. En la losa profunda el desgaste es muy fuerte, estando la fase final del ensayo con la colaboracin del hormign entre fisuras agotada. Sin embargo, la losa superficial mantiene la colaboracin durante todo el ensayo.
1 .2
1 .2

Losa profunda
1 .0
1 .0

Losa superficial

Parmetro

Parmetro

0.8

0.8

0.6
E2 (C.M nima) E2 (C.M xima) E3 (C.M xima) E3 (C-M nima)

0.6 E1 (C.M xima) E1 (C.M nima) E4 (C.M xima) E4 (C-M nima)

0.4

0.4

0.2

0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 .0

0.0 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 .0

Ciclos, N / Nf

Ciclos, N / Nf

(a)

(b)

Fig. 11. Evolucin del efecto tension-stiffening: (a) Losa profunda; (b) Losa superficial

Con relacin a las losas profundas, el crecimiento de las variables observado en la parte final de las Fig. 10b - Fig. 11a, slo puede explicarse por un fenmeno estructural consistente en la rotura del acero por fatiga en otras secciones y el consiguiente incremento de momentos en la seccin considerada.

12

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se obtiene las siguientes conclusiones sobre el funcionamiento de las losas: La losa profunda se caracteriza por una elevada solicitacin que produce tensiones altas iniciales en el hormign. Durante su vida en uso, las cargas repetidas degradan fuertemente la cabeza comprimida haciendo que se reduzcan las tensiones mximas del trabajo del hormign. Aunque el proceso redistributivo evita la rotura por fatiga del hormign, aumenta la tensin mxima de la armadura. Esto se une a una muy importante prdida de la colaboracin del hormign en traccin entre fisuras, produciendo un crecimiento muy considerable de las flechas, las aberturas de fisura y la longitud de las barras que estn sometidas a la oscilacin mxima de tensiones, llevando a la rotura final por fatiga del acero de la armadura, que sucede a un nmero inferior de ciclos al calculado con la normativa. La losa superficial se caracteriza por una solicitacin mxima menor a la de la losa profunda. Sin embargo, el pequeo valor de las tensiones bajo carga mnima produce una elevada oscilacin de la tensin en la armadura, lo que hace que se produzca la rotura por fatiga en el acero en un nmero pequeo de ciclos coherente con la normativa, cuando la capacidad del hormign en traccin entre fisuras es todava alta.

Como consecuencia, se pueden proponer las siguientes recomendaciones desde el punto de vista estructural: La longitud de la losa ser la suficiente para puentear los asientos locales junto al estribo, y adems funcin del asiento medio previsible del terrapln, para garantizar una pendiente adecuada. Tras asientos superiores a 2 cm, se realizarn las reparaciones para evitar la degradacin por efecto dinmico. En las armaduras, se evitarn soldaduras y se cuidarn los anclajes. Se dispondr, junto a los apoyos, tanto en el terrapln como en el estribo, de una zona de armado a 45, o bien, en forma de viga de borde con cercos para controlar las torsiones. Las cuantas mnimas sern del orden del doble de las actualmente dispuestas. La resistencia mnima del hormign ser 25 MPa, y en losas profundas 35 MPa. Las losas se dimensionarn con los criterios normales de agotamiento, y adems se comprobar el comportamiento a fatiga del acero de acuerdo con el Cdigo Modelo MC-90. Se supondr un apoyo en el terrapln de 0.50 m, y se ponderarn las sobrecargas del tren n3 del Eurocdigo 1 por un coeficiente dinmico mnimo de 1.65. En el caso de losas profundas, para controlar el valor de las tensiones tangenciales en el contacto acerohormign, se limitar la tensin de la armadura en servicio bajo cargas
13

mximas y seccin fisurada a los valores normalmente obtenidos en el caso de losas superficiales; no permitindose redondos mayores de 20. En la referencia [5], se detallan ms estos criterios, y se amplan con condicionantes geotcnicos, de intensidad de trfico pesado y de transicin de rigidez (profundidad de la losa).:
REFERENCIAS

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