motor

KTM RC8 R
Más Ready que nunca
PÁGINA 8

SUPLEMENTO SEMANAL DE MOTOR 25 DE MAYO DE 2009. NÚMERO 19

Mercedes Clase S
Máxima tecnología
Después de cuatro años de producción y más de 270.000 unidades vendidas, Mercedes
presenta la versión reestilizada de su gama de berlinas de lujo, la Clase S . PÁGINAS 4 y 5
 XORNAL DE GALICIA
2 25 DE MAYO DE 2009

LA OPINIÓN
LA XUNTA APUESTA POR EL SECTOR
Destinará seis millones de euros a las ayudas de compra de automóviles NOTICIA ECONÓMICA
MOTOR POR JOSÉ MAGALLANES motor@xornaldegalicia.com

LAS SOLUCIONES
esde el pasado lunes 18 de mayo, día en que se aprobó el nuevo Plan E2000 del Gobierno central, los ANTICRISIS DE TATA

D concesionarios están recibiendo una importante afluencia de posibles clientes interesados en adquirir nuevos
coches. “Nunca es tarde si la dicha es buena”, este refrán de toda la vida podríamos aplicarlo a este nuevo plan
aprobado por el gobierno de Zapatero, aunque pensamos que llega muy tarde. En Navarra, por ejemplo, ya se aplica
TATA Motors, la marca que
desde hace años ofrece a
todos los conductores la
desde hace varios meses, y las ventas de automóviles no están tan estancadas como en el resto del país. mejor relación calidad/precio,
La Xunta de Galicia, que dirige Alberto Núñez Feijóo, destinará seis millones de euros a su plan de ayudas para mejora sus Soluciones Anticri-
incentivar la compra de vehículos, con aportaciones que oscilarán entre los 500 y los 1.500 euros. Para sis. Ante la complicada situa-

vehículos de menos de 10.000 euros, las ayudas serán de 500 euros; y ascenderán a 700 euros para los ción del sector, todos los
principales fabricantes han de-
valorados entre 10.000 y 27.000 euros. Por su parte, para los vehículos industriales ligeros (de hasta
cidido lanzar agresivas cam-
3,5 toneladas), los compradores percibirán entre 1.000 y 1.500 euros. En el caso de los vehículos
pañas de publicidad comu-
industriales, podrán recibir las ayudas autónomos, pymes y microempresas, dando prioridad a los nicando importantes bajadas
sectores especialmente afectados por la crisis, como el textil, el de la automoción, el de la piedra de precios. Pero, ¿qué puede
ornamental y la agroindustria. hacer la marca que siempre se
Quizás con este nuevo Plan E2000, y las ayudas aportadas por la Xunta de Galicia, el sector ha caracterizado por ofrecer
se dinamice en este inicio de verano. los precios más competitivos
del sector?
Ajustarlos aún más, mediante
la aplicación del Plan 2000E,

TRACCIÓN ADAPTATIVA 4X4 Y 325 CV: ASÍ ES y potenciando su punto fuerte,

la relación calidad/precio. La

EL NUEVO OPEL INSIGNIA OPC SPORTS TOURER bajada de precios afecta a los
principales modelos de la
marca, para que todos los di-
El Opel Insignia OPC Sports Tourer equipa un
ferentes segmentos de con-
motor 2.8 litros V6 Turbo de 325 CV preparado ductores puedan beneficiarse
para ofrecer las máximas prestaciones. Llegará al de ella: Solución para los jóve-
mercado español a finales de este año. nes: Tata Indica Diesel por
sólo 4.542 euros (llave en
mano, con todo incluido, con
l igual que el Insignia OPC sedán, el Sports Tourer es un

A
un completo equipamiento de
compendio de elementos de tecnología avanzada. El motor serie). Solución para las fami-
OPC es un 25% más potente que la versión 2.8 V6 Turbo de
lias: Tata Índigo Gasolina por
los Insignia Sport y Cosmo. El incremento de potencia se ha logrado
rediseñando el escape, y reduciendo significativamente su retención, sólo 7.484 euros (llave en
con silenciadores específicos, para lograr un sonido grave y mano, con todo incluido, con
deportivo. Este motor está asociado a una caja de cambios manual de un completo equipamiento de
seis velocidades, permitiendo que acelere de 0 a 100 km/h en 6,3
serie). Para los Autónomos:
segundos y alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h (auto
limitada). gama Todo Terreno desde sólo
La unidad de gestión del sistema de tracción a las cuatro ruedas 10.000 euros.
Adaptive 4x4 y el diferencial trasero autoblocante de control electró Pero las Soluciones Anticrisis
nico (eLSD) han sido recalibrados para adaptar la distribución de par de TATA Motors no se limitan
motor a la filosof ía deportiva del OPC. Los ingenieros del Opel
a una bajada de precios, sino
Performance Center han desarrollado una evolución del tren
delantero llamada HiPerStrut (torretas de altas prestaciones) para el que también proponen un no-
chasis, que se ha rebajado la altura en 10 mm respecto a las versiones vedoso sistema de financia-
Sport AWD de Insignia. Los beneficios son menores vibraciones del ción.
volante dado el alto par motor y una sensación de mejor
comportamiento para el conductor.
El Insignia OPC viene de serie con el sistema de suspensión
adaptativa FlexRide que ha sido reajustado a las mayores prestaciones
y para satisfacer a aquellos que disfrutan de la conducción deportiva.
Ofrece tres modos deportivos diferentes: el modo ‘normal’, que es el
reglaje que ofrece mayor comodidad, un modo ‘sport’ especial y el
modo ‘OPC’, para obtener prestaciones óptimas. La imagen del Insignia OPC Sports Tourer ya delata el potencia de este “familiar”

Coordinador: José Magallanes (motor@xornaldegalicia.com) Colaboradores: Marcos M. Martínez(motos.motor@xornaldegalicia.com), Sergio M. Estévez

STAFF Redacción: Garcia Barbón 31 Bajo 36201 Vigo
MOTOR Publicidad: publicidade.motor@xornaldegalicia.com
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25 DE MAYO DE 2009 3

NUEVO OCTAVIA RS, LA VERSIÓN

MÁS DEPORTIVA DE LA GAMA
Skoda cuenta con más de 100 años de experiencia en el mundo de las competiciones
automovilísticas. El Nuevo Octavia RS adapta las virtudes más deportivas de la marca y
las luce con su diseño deliberadamente dinámico. Al mismo tiempo, el RS sigue
cautivando con los puntos fuertes de siempre de la marca: idoneidad para el uso diario y
familiar, carácter económico, amplios espacios, fiabilidad y seguridad.

INFINITI G37, EL MÁS

RECOMENDADO
El Infiniti G37, versiones coupé y berlina,
recogió un 95% de respuestas 'definitivamente
sí', siendo, además, el coche elegido como
modelo de lujo más deseado.
a prestigiosa empresa de consultoría de marketing y

L producto norteamericana AutoPacific ha hecho públicos los

a nueva cara del Octavia RS refleja por sí misma
menos en el Combi. Los motores del Octavia RS son
datos de su encuesta de satisfacción entre nuevos clientes de
automóviles, en la cual el modelo de Infiniti G37 ha obtenido la
más alta puntuación con un 95%.
La encuesta se hizo sobre una base de 25.000 nuevos propietarios
de automóviles, que adquirieron sus vehículos entre los meses de
septiembre y diciembre de 2008. La pregunta para estos era:
¿Recomendaría el automóvil que ha comprado a sus amigos o
familiares? Y sólo tres posibles respuestas: 'definitivamente sí', 'sí
, pero con reservas' y 'no'. El G37 forma parte de la primera gama
de vehículos Infiniti que se venden en España junto a los todo

L el expresivo diseño del frontal, con nuevos

elementos de alumbrado. Además, una extensa
gama de llantas de aleación y nuevos colores permiten
el 2.0 TSI de 200 CV tiene un consumo combinado de
7,5 litros y emite 175 gramos de CO2 por kiló.
El nuevo Octavia RS se pondrá a la venta antes del
camino EX37 y FX37 y 50. La familia G37 será ampliada muy
pronto con la llegada del modelo cabrio, a la venta este mismo
año, a partir del mes de septiembre en la red de Centros Infiniti en
una mayor individualización del RS. En el verano. Barcelona, Madrid y Valencia.
equipamiento interior, las novedades
incluyen la nueva tapicería totalmente
en cuero ‘RS Supreme’.
Además, el nuevo Octavia RS
incorpora todas las novedades del
Nuevo Octavia como son los nuevos
sistemas de radio-navegación o su
nuevo panel de instrumentos. Tam-
bién, los nuevos volantes del Octavia
RS permiten incorporar levas en las
versiones con cambio DSG. El
climatizador bizonal está ahora
equipado con un sensor que mide
constantemente la calidad del aire
introducido al vehículo y, si es
necesario, cambia automáticamente a
la función de renovación del aire
interior.
La imagen frontal está dominada por
la nueva parrilla del radiador con el
logo RS. Los también renovados faros
delanteros, que incorporan de serie
luces de xenón y la función de
alumbrado adaptativo, son ahora
significativamente más grandes y
dominantes. En el sólido parachoques
delantero que tiene ahora una mayor
toma de aire, se integran también los
faros antiniebla con alumbrado de
curva y, por primera vez la luz diurna
tipo Led. El logo de este modelo se
sitúa ahora cerca de las luces
posteriores. Por otra parte, el Octavia
RS ha sido rebajado en 13 milímetros
respecto a la versión estándar, uno
 XORNAL DE GALICIA
4 25 DE MAYO DE 2009

NOVEDAD DE LA SEMANA

Mercedes Clase S
Superior...en todo

Los cambios estéticos del nuevo Clase S afectan a todo el conjunto. El dinamismo ha ganado enteros gracias, en parte, al arsenal tecnológico que equipa el renovado buque insignia alemán Mercedes

a nueva Clase S, que se pondrá hículos circulando en el mismo amplía sus funciones de este equipo
Después de cuatro años de producción y
más de 270.000 unidades vendidas,
Mercedes-Benz presenta la versión
L a la venta la próxima semana,
presenta un elenco de
novedades en el campo de la
sentido o en sentido contrario y
controlar los faros de modo que el
cono luminoso se extinga antes de
opcional ahora con un detector de
peatones. Siempre que el sistema de
visión nocturna PLUS reconoce a un
seguridad, tanto activa como pasiva, deslumbrar a otros conductores. El peatón por delante del vehículo, lo
reestilizada de su gama de berlinas de sistemas modernos de asistencia a la procesador elige el mejor alumbrado marca ópticamente en el display,
conducción y de protección de los de la calzada en cada situación; el mejorando así claramente su de-
lujo, la Clase S. Gracias a sus múltiples ocupantes. De esta manera esta alcance de las luces de cruce puede tección por parte del conductor.
novedades tecnológicas, nuevos sistemas berlina se convierte en un socio aumentar de los 65 metros actuales Otro sistema de seguridad que se
«inteligente» capaz de ver, de sentir, a unos 300 metros. Si la carretera es- anticipa al conductor es el control
de seguridad y su alto nivel de confort de reaccionar con reflejos adecuados tá libre, se conectan las luces de de cambio de carril, que mediante
la Clase S 2009 se afianza como en caso de peligro e incluso de carretera, con una transición suave. una vibración ayuda a evitar
intervenir por propia iniciativa para El sistema de visión nocturna accidentes debidos a la salida de la
portaestandarte de la marca y nuevo impedir accidentes o reducir al introducido con la anterior Clase S calzada. Si el sistema reconoce que
referente dentro del segmento de menos las consecuencias negativas,
vehículos de lujo. Destaca entre sus si el siniestro es inevitable
La innovadora Clase S incorpora
primicias su modelo híbrido S 400 faros que se adaptan de forma
HYBRID, primer vehículo de serie a nivel progresiva a la situación del vehículo
en el tráfico y reaccionan automá
mundial equipado con una batería de ticamente para ofrecer el mejor
ion–litio; el consumo mixto es de tan solo alumbrado posible y no deslumbrar
a otros conductores. Las luces de
7,9 litros cada 100 kilómetros, siendo su carretera automáticas, disponibles
nivel de CO2 es de 186 gr por kilómetro. como equipo opcional, utilizan una
cámara en el parabrisas para
POR JOSÉ MAGALLANES detectar la presencia de otros ve-
 XORNAL DE GALICIA
25 DE MAYO DE 2009 5

MULTIMEDIA DE ÚLTIMA
GENERACIÓN

AL IGUAL QUE POR SU PERSONAL CARÁCTER y su lide-

La impecable imagen del nuevo Clase S es digna del modelo líder mundial del segmento de las berlinas de lujo
el vehículo tiende a desviarse de su
carril de forma involuntaria, genera
vibraciones breves pero claramente
apreciables en el volante, que recuerdan
al conductor que tiene que contrarrestar
el movimiento. Las imágenes de la
cámara en el parabrisas se utilizan tam-
bién para el nuevo indicador de límite de
velocidad , que reconoce las señales de
tráfico indicadoras de una limitación de
velocidad y muestra el límite vigente en
cada momento en un display integrado
en el velocímetro (serie en el S 600).
La gama de propulsores de gasolina está
formada por el modelo de acceso S 350/S
350 4MATIC, con su sofisticado motor
V6 de 272 CV, por el de ocho cilindros
del S 450/S 450 4MATIC que desarrolla
una potencia de 340 CV y del S 500/S
500 4MATIC de 388 CV. Completa el
doce cilindros biturbo del S 600 de 517
CV. Este propulsor empuja al S 600 de 0
Los niveles de seguridad
vuelven al Clase S a
destacar, permitiendo,
gracias a la ayuda de sus
cámaras y radares, a un
alto nivel de
“inteligencia”.
Otras innovaciones que
ofrece la Clase S 2009
son el ATTENTION
ASSIST, capaz de advertir
al conductor de su estado
de cansancio, y su
sistema automático de
estabilidad ante fuertes
rachas de viento lateral.
Mercedes
a 100 Km/h en 4,6 segundos y le
permite alcanzar 245 Km/h con un
consumo combinado de 14,3 L/100 Km.
Por arriba, la gama culmina con el S 63
AMG con el V8 AMG de 6,3 litros de
cilindrada y 525 CV y el V12 AMG S 65
AMG de 612 CV.
Con un consumo de 7,6 litros a los 100
km y unas emisiones de CO2 de 199
gramos por kilómetro, el S 350 CDI
BlueEFFICIENCY ofrece una potencia
de 235 CV. Estos magníficos valores son
solo alcanzables gracias a las medidas
ecológicas BlueEFFICIENCY. El motor
de tres litros diésel también equipa al
modelo S 350 CDI 4MATIC. La
segunda variante diésel se muestra en el
S 450 CDI, cuyo motor de ocho
cilindros de 4.000 cc alcanza una
potencia de 320 CV.
El Clase S mantiene la tradición de un l
íder tecnológico.
razgo tecnológico, la Clase S 2009 también marca un nuevo
camino de los sistemas multimedia de a bordo. Por primera
vez en un vehículo su buque insignia estrenará la nueva
tecnología SPLITVIEW para el COMAND (de serie para el S
400 HYBRID y S 600) y demás funciones en la pantalla
situada en el centro del salpicadero. Este innovador concepto
permite al conductor y al pasajero delantero ver distintas im
ágenes simultáneamente sobre la misma pantalla. Mientras el
conductor, por ejemplo, consulta el sistema de navegación, el
pasajero delantero puede mirar una película en DVD.
Mercedes-Benz también ha ampliado las prestaciones del
controlador central y el sistema COMAND, como por
ejemplo con una ranura para tarjetas de memoria SD. Otras
nuevas funciones son el sistema Bluetooth®, que establece una
conexión inalámbrica entre un teléfono móvil y el manos
libres del vehículo, y un interfaz USB. Este nuevo COMAND
permite exportar datos guardados e importarlos en cualquier
otro Clase S. Como accesorio se ofrece un interfaz universal
en la guantera para dispositivos móviles de audio, como por
ejemplo para un iPod ® o un pendrive USB (de serie para el S
400 HYBRID y S 600).
El COMAND dispone de radio, lector de CD/ DVD con funci
ón MP3, un ecualizador con control de volumen en función
de la velocidad y el Music Register con una capacidad de su
disco duro de 7.2 GB que almacena alrededor de 2.500
canciones en formatos MP3, AAC y WMA.

Clase S 400 HYBRID

ercedes-Benz es la primera marca da vida al seis cilindros. Con sus 160 Nm, motor, ya que su funcionamiento es modelo convence también por su

M de automóviles de lujo que ha

alcanzado la madurez técnica
para producir en serie un vehículo híbrido
alimentado por una batería de alto voltaje
de iones de litio. El S 400 HYBRID será a
partir de junio la berlina de lujo con motor
de gasolina más eficiente del mundo.
Tomar asiento, arrancar, ponerse en
marcha... En realidad, todo es igual que
siempre. O al menos en apariencia,
porque, de hecho, al arrancar, el S 400
HYBRID impresiona por su espon-
taneidad. El motor de gasolina de 3,5 litros
de esta berlina arranca con tal rapidez
como si no hubiera estado apagado. Pero la
verdadera razón de esta pronta reacción al
giro de la llave de encendido es otra: en
lugar de un motor de arranque
convencional, es un motor eléctrico el que
el generador de arranque pone
inmediatamente al motor de combustión
interna a 500 - 600 rpm. Ello no sólo
resulta muy confortable, sino que además
ahorra combustible y minimiza las
emisiones.
Lo mismo rige para la función de
arranque y parada del S 400 HYBRID, que
desconecta el motor por debajo de 15
km/h. Por ejemplo, cuando el vehículo
rueda por inercia antes de detenerse en un
semáforo. Cuando éste se pone verde,
puede proseguir la marcha de inmediato:
al pisar el acelerador, el motor eléctrico
acciona el propulsor principal
prácticamente sin demora. Como es
lógico, las comodidades que brindan la
servodirección y el aire acondicionado
siguen presentes cuando se desconecta el
eléctrico.
Sin embargo, donde el módulo híbrido
puede desplegar todo su potencial es
durante la marcha. Por ejemplo, al frenar.
Cada vez que el vehículo decelera, el
motor eléctrico actúa como un gene-
rador, recuperando energía que a su vez se
almacena en una batería ultra compacta de
iones de litio alojada en el vano motor.
Lo verdaderamente impresionante de este
complejo proceso es que no es nada
espectacular. El conductor no nota nada,
excepto la presencia de un indicador en el
centro del velocímetro con barras verdes
que indica el flujo de energía, mientras que
una cifra en % informa del nivel de carga
de la batería.
Gracias al motor eléctrico dispuesto entre
el V6 y el cambio automático, el nuevo
compatibilidad medioambiental: el primer
vehículo híbrido de Mercedes-Benz
fabricado en serie se contenta con 7,9 litros
de gasolina a los 100 km. Así, el S 400
HYBRID registra un consumo hasta 2,2
litros inferior al del S 350 con motor
convencional, ya de por sí muy moderado.
Con 186 gramos de CO2 por kilómetro y
188 en su versión de batalla larga, el S 400
HYBRID emite menos dióxido de carbono
a la atmósfera que cualquier otra berlina
de lujo.
El S 400 HYBRID cuenta con una potencia
máxima de 20 CV, el motor eléctrico
secunda al motor de seis cilindros de 279
CV durante la aceleración. Gracias al par
combinado de ambos propulsores, el S 400
HYBRID pasa de 0 a 100 km/h en sólo 7,2
segundos.

6 25 DE MAYO DE 2009
PRUEBA
Range Rover Sport
Demoledor
Imagen impecable, una gran nivel de calidad y una deportividad muy presente garcias a su espectacular motor TDV8 que derroga 272 CV
El Range Rover Sport se sitúa dentro del esde su debut en 2005, el Range
panorama de los 4x4 como uno de los
todoterrenos de máxima prestación en
D Rover Sport mantiene la gran
demanda del que sigue siendo
el vehículo de más altas prestaciones
de Land Rover.
el campo, posicionándose dentro de la Pero la gran novedad en esta unidad
marca entre el Discovery 3 y el buque de pruebas está bajo el capó. Se trata
del TDV8 ha sido desarrollado especí-
insignia Range Rover. ficamente para el Range Rover y el
POR JOSÉ MAGALLANES Range Rover Sport con el fin de man-
tener intactas sus credenciales todote-
rreno. En el Range Rover Sport, el
calibrado, la instalación y las presta-
ciones del motor buscan ofrecer una
experiencia de conducción más de-
portiva acorde con el carácter del vehí-
culo.
Diseñado desde su origen para cum-
plir con las rigurosas exigencias todo-
terreno de Land Rover, el motor ha
sido desarrollado para disponer de im-
presionantes reservas de par en toda la
gama de revoluciones. La potencia
máxima de este TDV8 es de 272 CV,
un 42% más que la del actual diesel V6.
El nuevo vehículo acelera de 0 a 100
km/hora en 9,2 segundos y alcanza
una velocidad máxima electrónica-
mente controlada de 209 km/h.
La curva de par del TDV8 es impresio-
nantemente plana. El par máximo,
nada menos que 640 Nm (un 45% más
alto que el del TDV6), está disponible
entre 2.000 y 2.500 rpm. Y con más de
500 Nm de par desde 1.500 a 3.700
rpm, no es sorprendente que las tran-
siciones entre marchas de este TDV8
sean realmente excepcionales. El
nuevo Range Rover Sport TDV8 tarda
9,2 segundos en acelerar de 0 a 100
km/h., pero sólo consume 11,1 li-
tros/100 km en el ciclo combinado.
El refinamiento fue uno de los objeti-
vos clave al diseñar el TDV8 y los re-
sultados en este apartado han sido
impresionantes. El excelente control
de la combustión, la estructura del
motor excepcionalmente rígida y las
cubiertas acústicas tanto para el sis-
tema de inyección como para el motor
hacen de este TDV8 uno de los moto-
res diésel más silenciosos del mundo.
Incluso al ralentí, las vibraciones son
similares a las de muchos motores V8
XORNAL DE GALICIA
A. Casal
de gasolina gracias a los soportes hi-
dráulicos variables del motor, regula-
bles electrónicamente.
Este bajísimo nivel de ruido del motor
ha permitido a los ingenieros de Land
Rover ‘sintonizar’ el sistema de escape
destacando los tonos claramente de-
portivos del TDV8; el resultado: una
banda sonora increíblemente atractiva
para un gran diésel- el perfecto acom-
pañamiento acústico para las presta-
ciones del TDV8.
Los modelos TDV8 comparten la acla-
mada suspensión neumática indepen-
diente de doble trapecio del resto de
los modelos Range Rover Sport y están
disponibles con llantas de aleación de
19" (neumáticos 255/50) o de 20" (neu-
máticos 275/40).
Dado que el chasis del Range Rover
Sport fue diseñado desde el principio
para alojar el motor TDV8, no resulta
sorprendente que la agilidad y el equi-
librio en carretera del nuevo modelo
sean iguales a los establecidos por sus
hermanos equipados con motor V8
Supercharged.
 XORNAL DE GALICIA
25 DE MAYO DE 2009
Dinámicamente el Range Rover Sport convence en cualquier tipo de circunstancia, bien en asfalto como en pistas de tierra
El TDV8 comparte sistema de frenos
con el Range Rover Sport Superchar-
ged, con pinzas Brembo de cuatro
pistones y discos delanteros de 337
mm que proporcionan una potencia
de frenada superior en toda situa-
ción.
Además de su impresionante com-
portamiento en carretera, las presta-
ciones todoterreno del TDV8 son
líderes en su categoría.
El sistema Terrain Response™ paten-
tado por Land Rover se ha adaptado
específicamente al TDV8. La forma
en cómo los sistemas del chasis y del
motor del vehículo reaccionan para
optimizar el control sobre superficies
como nieve o hierba, es muy dife-
rente de cómo reaccionarían, por
ejemplo, durante el avance lento
sobre rocas. Seleccionado el modo
Terrain Response adecuado, el sis-
tema ajusta desde la altura de marcha
de la suspensión y la articulación de
los ejes hasta la configuración del
control de la tracción y del cambio de
marchas. Esto ayuda a optimizar el
7
A. Casal
comportamiento del vehículo adap- de las suspensiones neumáticas del
tándolo al terreno, permitiendo que vehículo, proporciona al Range
el conductor se concentre en la ca- Rover Sport una excelente articula-
rretera. Terrain Response dispone de ción del eje transversal manteniendo
las configuraciones ‘Normal’, ‘Hierba, la adherencia de las cuatro ruedas al
Gravilla, Nieve’, "Barro y Surcos", circular por terrenos extremada-
‘Arena’ y ‘Avance Lento sobre Rocas’, mente irregulares.
subrayando las ya excepcionales apti- El interior del Range Rover Sport es
tudes del Range Rover Sport. refinado, con todo lujo de detalles y
Dynamic Response también mejora con una gran habitabilidad para
el comportamiento todoterreno del cinco adultos sin olvidarnos de su
Range Rover Sport. Aunque las ba- enorme maletero.
rras estabilizadoras son eficaces a la
hora de controlar el balanceo sobre
el asfalto dado que proporcionan la
fuerza necesaria para permitir el mo-
vimiento vertical de cada una de las
ruedas, en la conducción todote-
rreno representan una potencial des-
ventaja. Dynamic Response elimina
automáticamente la rigidez durante
la conducción todoterreno mejo-
rando la elasticidad de movimiento
de cada una de las ruedas y simplifi-
cando el avance por terrenos desi-
guales. En combinación con la
articulación transversal electrónica

8 25 DE MAYO DE 2009
LA MOTO
KTM presentó la temporada pasada
una de las superbikes más esperadas
y rompedoras de los últimos años,
la RC8. Pero inquietos como son
estos austríacos, este año le han
afilado las uñas y la vuelven a sacar
pero en una versión R muy especial.
POR MARCOS M. MARTÍNEZ
Keríamos Todavía Más
KTM RC8 R
ño 2003, KTM presenta
A por primera vez en el
Tokyo Motor Show un
nuevo prototipo: era la RC8 y
pronto se empezaron a escribir
ríos de tinta acerca de su
rompedora imagen y de lo que
KTM estaba creando. Sin duda,
aquella moto representaba
fielmente la filosof ía e intenciones
de la marca austríaca. Hacía meses
que ya habían decidido conquistar
el asfalto (en tierra ya eran amos y
señores en infinidad de
competiciones) y la RC8 era la
culminación de tantas horas de
duro trabajo. Y finalmente llegó.
Al acabo de pocos años, en el
2008, por fin se presentó la
ansiada superbike. La expectació
n era máxima y la nueva estrella
no defraudó en absoluto a nadie.
Unas líneas tan particulares,
conjugadas con una mecánica
con la más avanzada tecnología se
habían encontrado en una moto
tremendamente espectacular.
Había nacido una férrea contrin-
cante en la titánica lucha que se
estaba (y está) llevando a cabo en
el segmento de las superbikes. Sus
cifras y características lo decían
todo: motor V2 a 75º de 1.148 cc,
154 CV, 198 kg en orden de
marcha, frenos de última hor-
nada, sistema eléctrico de tipo
"CAN bus" y así una larga lista de
elementos que la dejaban perfec-
Manteniendo sus líneas tan conseguidas y particulares, esta nueva versión es una auténtica carreras-cliente
tamente armada para la guerra a
la que se iba a enfrentar. Pero en
KTM decidieron que no era
suficiente: querían todavía más.
La competición al más alto nivel
quería más y, por supuesto,
nosotros también queríamos
más. Y nuestras súplicas no
cayeron en saco roto…
Días presentes. KTM vuelve a
sorprendernos con su fiera RC8,
con las ganas de pelea de siempre
pero con su garras más afiladas que
nunca y, para no confundir a su
nueva criatura con la ‘antigua’ RC8,
a esta nueva austríaca le han
puesto el apellido R. Veamos pues
qué es lo que nos han preparado: el
motor sigue siendo el mismo V2 a
75º, pero lo han retocado
internamente y también le han
subido la cilindrada a 1.195 cc, con
el consiguiente aumento de
potencia (170 CV) y par. Desde un
punto de vista estético y funcional,
la cúpula es un poco más alta y
envolvente, así como el guar-
dabarros delantero, que es más
aerodinámico y ligero (es de
carbono y pesa sólo 150 gr). Monta
una nueva tija triple y también
recibe ligeras modi-ficaciones en
las suspensiones. Nuevas pinzas
Brembo mono-bloque de cuatro
pistones, llantas Marchesini
forjadas hiperligeras, nueva caja de
cambios, kits de potenciación para
competición y así un sinf ín de
XORNAL DE GALICIA
KTM
BREVES
DISEÑO FINAL DE LA ESPERADÍSIMA BMW S 1000 RR
pequeños detalles que convierten a
esta moto en un producto prepa-
rado prácticamente para competir
tan cual te la entregan en el
concesionario. Y si esto te parece
poco, también han creado una lí
nea de PowerParts para perso-
nalizar tu moto hasta límites
insospechados, hasta tal punto que
también tienen indumentaria para BMW por fin ha desvelado el diseño final de su ansiada su-
vestirte a ti e ir los dos perfecta-
perbike. Después de tantos meses de espera parece que por
mente conjuntados.
En todos estos años en los que fin vamos a poder disfrutar de la nueva arma de la casa bá-
KTM ha entrado en el mundo del vara.
asfalto ha ido acaparando expe- La carta de presentación de esta superbike deja bien claro
riencia en muchos aspectos, de
en qué división quiere jugar BMW: 193 CV, 204 kg, ABS, con-
tal forma que hoy se pueden
permitir el lujo de poner a tu trol de tracción, acelerador con sistema electrónico ‘ride by
disposición una de las superbikes wire’,… Todo un alarde de tecnología como nunca se había
más elaboradas y personalísimas visto en la casa alemana.
que se pueden encontrar en el Se habla de 16.000 euros y estará a vuestra disposición a fi-
mercado. El lema de los austrí
nales de este año. ¡Vete preparando la hucha!
acos es Ready to Race; la RC8 R
está más ready que nunca que
KAWASAKI SAFEY BIKE: SÚBETE A UNA ZX-10R Y DISFRUTA
ponerte una sonrisa de oreja a
oreja. ¿Y tú? ¿También estás ready ¿Y si te dijera que puedes ir de paquete en una ZX-10R te-
para ponerte a los mandos de esta
niendo como piloto a uno de la categoría Extreme del CEV y
joyita?
en uno de los circuitos en donde se corre actualmente? Pues
DATOS vete preparándote porque Kawasaki vuelve con la Kawasaki
POTENCIA Safety Bike y consiste precisamente en eso.
!
170 CV ¿Cómo se puede conseguir? Sólo tienes que enviar un e-mail
MOTOR
V2 a 75º de 1.195 cc a info@kawasaki.es indicando en el asunto Sorteo Safety
PESO Bike con tus datos personales y el circuito en el que te gus-
182 kg taría participar (hay 4), tener un poco de suerte y esperar a
PRECIO
20.999 euros que te llamen. Más en información en www.kawasaki.es