FR FR Jumper 1999

Vhicules utilitaires
Jumper
Q
UITTER
Carnet de poche 99
MPRIMER
Jumper
Q
UITTER
GENERALITE
MPRIMER
JUMPER 4 x 2 TT Identification
CARACTERISTIQUES IDENTIFICATION (4 x 2) Plaque constructeur
1 2 3 4
Repre bote de vitesses Plaque constructeur Plaque moteur Code peinture
5 6
Report N constructeur N de caisse
1 2 3 4
N dans la srie du type Poids en charge Poids total roulant Poids maximal sur lessieu avant Poids maximal sur lessieu arrire
E1-P02WC
E1-P02UD
14
CARACTERISTIQUES IDENTIFICATION (4 x 2) (suite)

Types Mines (Exemple) 2 3 2 G 5 2 / 2
JUMPER 4 x 2 TT
FAMILLE 23 U3
EMPATTEMENT 1 2 3 Court (2,85 m) Moyen (3,20 m) Long (3,70 m) A B C D E F G H J K L N U V
CARROSSERIE FOURGON FOURGON COMBI MINIBUS CHASSIS PLANCHER CHASSIS PLATEAU FOURGON CHASSIS PLATEAU PLANCHER PLATEAU COMBI 10 Q 14 Q 10 Q 18 Q 10 Q 14 Q 14 Q 14 Q 18 Q 18 Q 18 Q 18 Q 10 Q 14 Q 2 3 4 5 8
MOTEUR XU10J2U XUD9AU DJ5TED DJ5 XUD9UTF
TRANSMISSION 2 4 5 RAPPORTS 4x4
VERSION FOURGON 1 B FLANS HAUTS CABINE APPROFONDIE VERSION CHASSIS 1 2 DOUBLE CABINE CHASSIS NU
VERSION COMBI D 9D E 9E G 9 9G CONFORT 5/8 places CONFORT 9 places CONFORT Flancs hauts 5/8 places CONFORT Flancs hauts 9 places CLUB Flancs hauts 5/8 places CLUB 9 places CLUB Flancs hauts 9 places
EX : 232G52/2 = Chssis nu moyen, moteur 2,5 Diesel bote 5 rapports. 15
JUMPER 4 x 2 - TT
CARACTERISTIQUES IDENTIFICATION (4 x 2 ) (suite)

Appellation commerciale
Empattement
Hauteur intrieure 10 Q 1,56 m 27C/270C 27CH/270CS 27CS/270CH 27M/270M
Charge utile 14 Q 31C/310C 31CH/310CS 31M/320M 31MH/320MH 31L/320L 31LH/320LH 18 Q 35C/350C 35CH/350CH 35M/350M 35MH/350MH 35MS/350MHS 35L/350L 35LH/350LH
Court : 2,85 m
1,88 m 2,11 m 1,56 m
Moyen : 3,20 m
1,88 m 2,11 m 1,56 m 1,88 m
Long : 3,70 m
16
IDENTIFICATION DES VEHICULES

2.0 i I Type version
Type mines
JUMPER Essence
(1) - (2) 31 (1) (9)
(1) - (2) 27 C 231A22 CH
(10)
II III
M 232A22 231C22
C 231B22
CH
M 232B22
CH
LH 233B22 (12)
MH 232V22
I
Type version
(10) 31 C 231V22 M MH C 231G22 W3 RFW 1998 10 ML/5 (a) 20 LE 21 (9) Combi club (10) Combi confort (12) Plateau cabine 17
(3) 31 M 232G22 L C 231H22
II III
M 232H22
Type Mines Norme de dpollution Plaque moteur Cylindre (cm3) Puissance fiscale (cv) Type BV Plaque BV I) (1) Fourgon tl (2) Fourgon vitr (3) Chssis cabine
232V22/D 232V22/9E
(b) 20 LE 37 III) (Voir page 16) (a) = Pneus srie (b) = Pneus large
II) 27 = 10 Q 31 = 14 Q 35 = 18 Q
JUMPER Essence
I Type version
Type mines

2.0 i (12) 31 L 233H22 I 233G22/1 (12) 35 L 233I22 233V22 W3 RFW 1998 10 ML/5 (a) 20 LE 21 - (b) 20 LE 37 (4) Chssis double cabine (11) Prdisposition minibus (12) Plateau cabine II) 27 = 10 Q 31 = 14 Q 35 = 18 Q 18 MG/5 (a) 20 KM 14 - (b) 20 KM 27 III) (Voir page 16) (a) = Pneus srie (b) = Pneus large MH 232J22 (11) L 233J22 M 232K22 233K22 (4) (1) - (2) (1) (3) 35 L 233G22/1 M 232N22 (4) (12)
II III
Type version
II III

1.9 D I Type version
Type mines
JUMPER Diesel
1.9 TD (12) 31 M 232H82 233H82 L 233H82 M 232F82 MH (7)
(1) - (2) 27 C 231A32 CH
(9)
(10) 27 C
II III
231C82/D 231C82/9D (7) 31 L 233F82 W3 H
I
Type version
II III
Type Mines Norme de dpollution Plaque moteur Cylindre (cm3) Puissance fiscale (cv) Type BV Plaque BV I) (1) Fourgon tl (2) Fourgon vitr (7) Plancher cabine DJY 1905 6 ML/5 (a) 20 LE 21 - (b) 20 LE 37 (9) Combi club (10) Combi confort (12) Plateau cabine
DHX 1905 8 6 ML/5 (a) 20 LE 20 - (b) 20 LE 36 II) 27 = 10 Q 31 = 14 Q 35 = 18 Q 19 III) (Voir page 16) (a) = Pneus srie (b) = Pneus large 8
JUMPER Diesel
I Type version
Type mines

2.5 D (1) - (2) (1) 27 C 231A52 I (10) CH M 232A52 C 231E52 231U52 (3) 31 C M MH C 231G52 M 232G52 W3 T9A 2446 8 ML/5 (a) 20 LE 19 - (b) 20 LE 35 (9) Combi club (10) Combi confort (12) Plateau cabine II) 27 = 10 Q 31 = 14 Q 35 = 18 Q 20 (C) 20 LE 52 - (d) 20 LE 54 L 233G52 C 231H52 M 232H52 L 233H52 231V52/D 232V52/9D 232V52/E CH 231B52 (12) (3) (12) (1) - (2) 31 M 232B52 MH LH 233B52 (1)
II III
Type version
II III
III) (Voir page 16) (a) = Pneus srie (b) = Pneus large (c) = Option chronotachygraphe (d) = Option chronotachygraphe + pneus large

2.5 D I Type version
Type mines
JUMPER Diesel
(8) (4) (1) 35
(6)
(7) 31
II III M 232H52/1 I MH 232F52 L
LH 233F52
C 231J52
CH (1)*
233G52/2 232G52/1 233G52/1 (1) 31 MH 232J52 W3 T9A 2446 8 MS 35
Type version
II III
LH 233J52
Type Mines Norme de dpollution Plaque moteur Cylindre (cm3) Puissance fiscale (cv) Type BV Plaque BV I) (1) Fourgon tl (4) Chssis double cabine (6) Plateau double cabine (a) 20 LE 19 - (b) 20 LE 35 (7) Plancher cabine (8) Chssis nu (1)* Sans porte latrale ML/5 (c) 20 LE 52 - (d) 20 LE 54 II) 27 = 10 Q 31 = 14 Q 35 = 18 Q 21
MG/5 (a) 20 KM 60 - (c) 20 KM 24
III) (Voir page 16) (a) = Pneus srie (b) = Pneus large (c) = Option chronotachygraphe (d) = Option chronotachygraphe + pneus large
JUMPER Diesel
I Type version
Type mines

2.5 D (11) (13) (3) (4) 35 LH 233V52 I (7) 35 L 233N52 W3 T9A 2446 8 MG/5 (a) 20 KM 60 - (c) 20 KM 24 (7) Plancher cabine (11) Prdisposition minibus (12) Plateau cabine (13) Transport en commun II) 27 = 10 Q 31 = 14 Q 35 = 18 Q III) (Voir page 16) (a) = Pneus srie (c) = Option chronotachygraphe + pneus large LH M 232K52 233K52 L 233G52/1 M 232N52 233L52 L 233L52/1 M 232N52 MH (12) (6) (7)
II III
Type version
II III
Type Mines Norme de dpollution Plaque moteur Cylindre (cm3) Puissance fiscale (cv) Type BV Plaque BV I) (3) Chssis cabine (4) Chssis double cabine (6) Plateau double cabine
22

2.5 TDi I Type version
Type mines
JUMPER Diesel
(1) - (2) 31
(1) - (2) 27 C 231A42 (1)* CH
(1)
(9)
II III
M 232A42
C 231C42/D (10) 31
C 231B42 (3) 27
CH
M 232B42
MH
I
Type version
(1)
(9)
(12)
II III M 233B42 LH 233B42 MH 232V42
M W3 THX 2446
MH
C 231U42
231V42/D 232V42/D 232V42/9E 231E42
9 MG/5 (a) 20 KM 65 - (c) 20 KM 19 II) 27 = 10 Q 31 = 14 Q 35 = 18 Q
(9) Combi club (10) Combi confort (12) Plateau cabine
(1)* Sans porte latrale
III) (Voir page 16) (a) = Pneus srie (c) = Option chronotachygraphe
23
JUMPER Diesel
I Type version
Type mines

2.5 TDi (3) (4) 31 C (e) 231G42 I M (f) 232G42 (7) 31 MH 232F42 L 233F42 LH C M C 231J42 CH 231G42/2 232G42/2 W3 THX 2446 8 MG/5 (a) 20 KM 65 - (c) 20 KM19 Tous Types + (e) 20 KM 67 pour 231G42 et (f) 20 KM 33 pour 232G42 (4) Chssis double cabine (6) Plateau double cabine (7) Plancher cabine (12) Plateau cabine II) 27 = 10 Q 31 = 14 Q 35 = 18 Q III) (Voir page 16) (e) = Spcifique camping-car (a) = Pneus srie (f) = Spcifique camping-car+chronotachygraphe (c) = Option chronotachygraphe (1)* Sans porte latrale 24 L 233G42 M L C 231H42 (1) M 232H42 L 233H42 (1) - (2) 35 MH 232J42 MS LH 233J42 232H42/1 (1)* M 232F42 (1) - (2) (12) (6) (7)
II III
232G42/1 233G42/1 (8)
Type version
II III

Type mines
JUMPER Diesel
(4) 35 L M 233G42/1 (7) 35 232N42 233L42 (12) L 233L42/1 (6) (7) M 232N42
(1)*
(11) LH
(13) M 233V42 232K42
(3)
II III 233J42 I (7) 35 MH 232N42 M
233K42 (8)
Type version
II III
L 233N42 W3 THX 2446
LH
Type Mines Norme de dpollution Plaque moteur Cylindre (cm3) Puissance fiscale (cv) Type BV Plaque BV
232K42/2 233K42/2
9 MG/5 (a) 20 KM 65 - (c) 20 KM 19 (8) Chssis nu (11) Prdisposition minibus (12) Plateau cabine (13) Transport en commun 25 II) 27 = 10 Q 31 = 14 Q 35 = 18 Q
(4) Chssis double cabine I) (1) Fourgon tl (6) Plateau double cabine (2) Fourgon vitr (3) Chssis cabine (7) Plancher cabine
III) (Voir page 16) (1)* Sans porte latrale (a) = Pneus srie (c) = Option chronotachygraphe
JUMPER 4 x 4 - TT Identification
CARACTERISTIQUES IDENTIFICATION (4 x 4) Plaque constructeur
1 2 3 4
Repre bote de vitesses Plaque constructeur Plaque moteur Bote de transfert
5 6 7 8
Code peinture Report N constructeur N de caisse Pont arrire

E1-P02VD
1 2 3 4 5
N dans la srie du type Poids en charge Poids total roulant Poids maximal sur lessieu avant Poids maximal sur lessieu arrire
E1-P02XC
26
CARACTERISTIQUES IDENTIFICATION (4 x 4) (suite)

Types Mines (Exemple) 2 3 1 C 7 4 / 2
JUMPER 4 x 4 TT
FAMILLE 23 U3
EMPATTEMENT 1 2 3 Court (2,85 m) Moyen (3,20 m) Long (3,70 m) A B C D E F G H J K L N U V
CARROSSERIE FOURGON FOURGON COMBI MINIBUS CHASSIS PLANCHER CHASSIS PLATEAU FOURGON CHASSIS PLATEAU PLANCHER PLATEAU COMBI 10 Q 14 Q 10 Q 18 Q 10 Q 14 Q 14 Q 14 Q 18 Q 18 Q 18 Q 18 Q 10 Q 14 Q 2 3 4 5 8
MOTEUR XU10J2U XUD9AU DJ5TED DJ5 XUD9UTF
TRANSMISSION 2 4 5 RAPPORTS 4x4
VERSION FOURGON 1 B FLANS HAUTS CABINE APPROFONDIE VERSION CHASSIS 1 2 DOUBLE CABINE CHASSIS NU
VERSION COMBI D 9D E 9E G 9 9G 27 CONFORT 5/8 places CONFORT 9 places CONFORT Flancs hauts 5/8 places CONFORT Flancs hauts 9 places CLUB Flancs hauts 5/8 places CLUB 9 places CLUB Flancs hauts 9 places
EX : 232C74 = Moyen Combi, Moteur 1.9 Turbo 4x4 (5 rapports) NOTA Moteur : (8) Dpol W2 - (0) Dpol X3.
JUMPER 4 x 4 - TT
CARACTERISTIQUES IDENTIFICATION (4 x 4 ) (suite)

Appellation commerciale
Empattement
Hauteur intrieure 10 Q 1,56 m 27C/270C 27CH/270CS 27CS/270CH 27M/270M
Charge utile 14 Q 31C/310C 31CH/310CS 31M/320M 31MH/320MH 31L/320L 31LH/320LH 18 Q 35C/350C 35CH/350CH 35M/350M 35MH/350MH 35MS/350MHS 35L/350L 35LH/350LH
Court : 2,85 m
1,88 m 2,11 m 1,56 m
Moyen : 3,20 m
1,88 m 2,11 m 1,56 m 1,88 m
Long : 3,70 m
28
IDENTIFICATION DES VEHICULES 4 x 4 (Suite)

Plaque BV (Exemple)
JUMPER 4 x 4 - TT
a= b= (*) c= d= e=
D E 7 08 (R)
(a) D = Dangel
(b) D = Diesel Atmosphrique T= Diesel Turbo E = Essence
(c) 1 = 14Q 5 = 18Q 7 = 10Q
(d) 08 = Les deux N de la plaque bote de vitesses
(e) (R) Rducteur (Option)
Pont arrire (Exemple) 1 ) Caractre 2 ) Caractre Fournisseur Couple E J F 3 ) et 4 ) Caractres Identification diffrentiel 02 01 STA 8 X 37 8 X 39 Glissement limit Verrouillage du diffrentiel
Exemples : E F 01 = 8x39 Glissement limit EF02 = 8x39 Verrouillage du diffrentiel
29
JUMPER Diesel
I Type version
Type mines

2.5 D (1) 31 C 231B54 I (10) 31 M 232V54 MH M 232H54 233L54 L 233L54/1 W3 T9A 2446 8 ML/5 20 KE 04 DD1 04 (R)* (7) Plancher cabine (10) Combi confort (12) Plateau double cabine 30 MG/5 20 KM 24 DD5 24 (R)* II) 27 = 10 Q 31 = 14 Q 35 = 18 Q III) (Voir page 28) CH MH 232B54/1 (12) C 231V54 MH 232J54 (12) LH 233J54 (6) 35 M 232N54 L 233N54 M 232K54 (7) 233K54 (10) (1) (3) 35 L 233K54/1 M 232L54 (4) (12)
II III
Type version
II III
Type Mines Norme de dpollution Plaque moteur Cylindre (cm3) Puissance fiscale (cv) Type BV Plaque BV I) (1) Fourgon tl (3) Chssis cabine
(4) Chssis double cabine (6) Plateau cabine
Explication page : 29

Type mines
JUMPER Diesel
(10) 31 (3) (12)
(9) 27 C 231C44 C 231B44
(1)
II III
CH
MH 232B44/1
C 231V44
M 232V44
MH 232G44
M 232H44
I
Type version
II III
Type Mines Norme de dpollution Plaque moteur Cylindre (cm3) Puissance fiscale (cv) Type BV Plaque BV I) (1) Fourgon tl (3) Chssis cabine W3 THX 2446 9 ML/5 20 KE 04 DT7 04 (R)* (9) Combi club (10) Combi confort 8 9 MG/5 20 KM 19 DT1 19 (R)* II) 27 = 10 Q 31 = 14 Q 35 = 18 Q 31 8
(12) Plateau cabine
III) (Voir page 28)
Explication page : 29
JUMPER Diesel
I Type version
Type mines

2.5 TDi (1) (3) (4) 35 MH 232J44 I LH 233J44 M 232K44 233K44 L 233K44/1 M 232L44 L 233L44 M 232N44 L 233N44 (12) (6) (7)
II III
Type version
II III
Type Mines Norme de dpollution Plaque moteur Cylindre (cm3) Puissance fiscale (cv) Type BV Plaque BV I) (1) Fourgon tl (3) Chssis cabine (4) Chssis cabine (6) Plateau double cabine (7) Plancher cabine (12) Plateau cabine 32 W3 THX 2446 8 MG/5 20 KM 26 DT5 26 (R)* II) 27 = 10 Q 31 = 14 Q 35 = 18 Q
III) (Voir page 28) Explication page : 29
CIRCUIT DE LUBRIFICATION
Mthode de vidange. Les capacits d'huile sont dfinies selon la mthode suivante : 1/ Vhicule sur sol horizontal (en position haute, si suspension hydropneumatique). 2/ Moteur chaud (temprature dhuile 80C). 3/ Vidange du carter d'huile + dpose cartouche (dure de vidange + gouttage = 15 mn). 4/ Repose bouchon du moteur. 5/ Reposer remplissage du moteur. 6/ Dmarrage du moteur (permettant le remplissage cartouche). 7/ Arrt du moteur (stabilisation pendant 5 mn).
TOUS TYPES
IMPERATIF : Contrler systmatiquement le niveau d'huile l'aide de la jauge de niveau manuelle.
33
TOUS TYPES Essence

Berlingo 1.1 i Plaque moteur Moteur avec cartouche Entre maxi et mini Bote 4 vitesses Bote 5 vitesses Circuit de frein Circuit de refroidissement Capacit rservoir carburant (1) Vhicule avec REFRIGERATION. 2 2 HDZ 3,5 1,5 1.4 i KFX
CAPACITES (en litres)

Essence Jumpy 1.8 i LFX 4,75 (4,25(1)) 1,3 1.6 i 220A2.000 3,75 1 Jumper 2.0 i RFW 4,75 (4,5 (1)) 1,5
1,8 0,5 8 8,5 80
2,5
Sans ABS = 0,525 L - Avec ABS = 0,62 L 6,5 6,5 (7 (1) ) 55
10
NOTA : Moteur, contrler systmatiquement le niveau dhuile laide de la jauge manuelle.
34
CAPACITES (en litres)

Diesel C15 1.8 D Plaque moteur Moteur avec cartouche Entre maxi et mini Bote 4 vitesses Bote 5 vitesses Circuit de frein Circuit de refroidissement Capacit rservoir carburant 8 47 2 1,9 1,8 1,9 0,5 9 161A 4,25 1,5 1.8 D A9A D9B 4,75 (4,25 (1)) 1,3 Berlingo 1.9 D DJY WJZ 4,25 (4,5 (1)) 1,5 1.9 D D9B Jumpy 1.9 TD DHX 1.9 D WJZ 4,5 1.9 D DJY
TOUS TYPES Diesel

Jumper 1.9TD DHX 2.5 D T9A 9 (2) 8 (3) 3,5 2.5 TDi THX 8 1,5
4,25 (4 (1)) 1,5
2,5
2,75
Sans ABS = 0,525 L - Avec ABS = 0,62 L 8 60 10,5
10 80
13
(1) Vhicule avec REFRIGERATION. (2) 9 litres jusquau chssis 9 235152.
(3) 8 litres depuis chssis 235153 9.
NOTA : Moteur, contrler systmatiquement le niveau dhuile laide de la jauge manuelle.
35
TOUS TYPES
CHOIX DU GRADE DES HUILES MOTEUR
LUBRIFIANTS - Prconisations de la gamme TOTAL
Les vhicules CITRON sont conus selon des techniques les plus modernes. Pour conserver leurs performances, il est impratif d'utiliser des huiles moteur de haute qualit (Huiles semi-synthtiques ou synthtiques) dont le classement est tablit par les organismes suivants : - SAE : Society of Automotive Engineers. - API : American Petroleum Institute. - ACEA : Association des Constructeurs Europens d'Automobiles.
E3P002D
36

MOTEUR TOTAL ACTIVRAC Essence Moteur TOTAL ACTIVRAC Diesel TOTAL ACTIVA DIESEL 7000 TOTAL ACTIVA DIESEL 9000 BOITE DE VITESSES Mcanique TOTAL TRANSMISSION BV (Nouvelle formule) 75 W - 80 W 10 W - 40 10 W - 40 5 W - 40 CF TOTAL ACTIVA 7000 TOTAL ACTIVA 9000 10 W - 40 10 W - 40 5 W - 40 SJ Normes API
TOUS TYPES
Normes ACEA
A3.96
B3.96
Bote transfert pont arrire
TOTAL TRANSMISSION X4
37
TOUS TYPES
4 HP 14 4 HP 18 Automatique MB3

BOITE DE VITESSES TOTAL FLUIDE AT 42 Huile spcifique CITRON TOTAL FLUIDE ATX Huile spcifique CITRON Huile spcifique CITRON DIRECTION Rf. : 9730.94
Rf. : 9730.94
4 HP 20 AL 4
Rf. : 9736.22
Assiste
TOTAL FLUIDE ATX FREINS 0,5 L Rf. : 9979.05 Rf. : 9979.06 Rf. : 9979.07 ZCP 830 095
Liquide de frein synthtique
Liquide spcifique CITRON
1L 5L
Liquide de frein minral (couleur vert)
TOTAL LHM PLUS Normes ISO 7308 - 7309 38
1L

FREINS Liquide de rinage circuit hydraulique (couleur vert) TOTAL HYDRAURINAGE LIQUIDE
TOUS TYPES
Refroidissement moteur
Spcifique CITRON (protection -35C)
Nettoyage vitres
Concentr Liquide prt lemploi GRAISSE TOTAL MULTIS 2
REVKOGEL 107 PROCOR 3000 Rf. 9979.16 Rf. 9979.46 Rf. 9979.17 Rf. 9979.47 Rf. 9979.18 Rf. 9979.48 Rf. 9979.19 Rf. 9979.49 Rfrence CITRON 9980.33 ZC 9 875 953 U 9980.56 250 ml 9980.06 ZC 9 875 784 U 1L 9980.05 ZC 9 875 077 U ZC 9 875 279 U 5L 2L 5L 20 L 210 L Normes NLGI 2
Graisse TOTAL (petites mcaniques) 39
TOUS TYPES
CONSOMMATION DHUILE DES MOTEURS
I - Les consommations dhuile sont variables en fonction : Des types de moteurs. De leur tat de rodage ou dusure. Du type dhuile utilise. Des conditions dutilisation.
II - Un moteur peut tre RODE : - 5 000 km pour un moteur ESSENCE. - 10 000 km pour un moteur DIESEL. III - Moteur RODE, consommation dhuile MAXI ADMISE : - 0,5 litre aux 1 000 km pour un moteur ESSENCE. - 1 litre aux 1 000 km pour un moteur DIESEL. NE PAS INTERVENIR EN DESSOUS DE CES VALEURS. IV - NIVEAU DHUILE : Aprs vidange ou lors dun complment NE JAMAIS DEPASSER le repre MAXI de la jauge. - Ce surplus dhuile sera consomm rapidement. - Il est prjudiciable au rendement du moteur et ltat fonctionnel des circuits dair et de recyclage des gaz du carter.
40
Jumper
Q
UITTER
MOTEURS
MPRIMER
CARACTERISTIQUES DES MOTEURS

Essence Tous Types 1.1i
Plaque moteur Cylindre (cm3) Alsage / course Rapport volumtrique Puissance ISO ou CEE (KW-tr/min) Puissance DIN (ch-tr/min) Couple ISO ou CEE (m.daN-tr/min) Couple DIN (mkg-tr/min) Rgime maxi (tr/min)
TOUS TYPES Essence
Moteurs : HDZ - KFX - 220A2.000 - LFX - RFW
1.4i KFX 1360 75/77 10,2/1 55 - 5500 75 - 5500 11,1 - 3400 11,5 - 3400 6500 41
1.6i 220A2.000 1581 86,4/67,4 9,2/1 58 - 5750 80 - 5750 12,5 - 2750 12,8 - 2750 6800
1.8 i LFX 1761 83/81,4 9,5/1 66-5000 90-5000 14,7-2600 15,3-2600 6300
2.0i RFW 1998 86/86 9,5/1 80 - 5500 110 - 5500 16,8 - 3400 17,3 - 3400 5700
HDZ 1124 72/69 9,7/1 44,1 - 6200 60 - 6200 8,75 - 3800 9,1 - 3800 6800
MOTEUR
MOTEUR
TOUS TYPES Diesel
CARACTERISTIQUES DES MOTEURS

Moteurs : 161A - A9A - WJZ - D9B - DJY - DHX - T9A -THX Diesel 1.8 D 1.9 D A9A 1769 80/88 WJZ 1868 82,2/88 23/1 43,5-4600 60,5-4600 43-4600 60-4600 51-4600 70-4600 12,5-2500 14-2500 5350 42 71-4600 50-4600 69,5-4600 D9B DJY 1905 83/88 21,8/1 66-4000 90-4000 19,6-2250 20,5-2250 4500 24/1 63-4350 86-4350 15,3-2250 15,8-2250 5200 1.9 TD DHX 2.5 D T9A 2446 92/92 20/1 79-4000 107-4000 25-2250 23,2-2250 4200 2.5 TDi THX
Plaque moteur Cylindre (cm3) Alsage / course Rapport volumtrique Puissance ISO ou CEE (KW-tr/min) Puissance DIN (ch-tr/min) Couple ISO ou CEE (m.daN-tr/min) Couple DIN (mkg-tr/min) Rgime maxi (tr/min)
161A
11-2000 11,4-2000 4600
12-2000 12,5-2000 5150 4600
TAUX DE COMPRESSION - MOTEURS DIESEL
TOUS TYPES
MOTEUR
TAUX DE COMPRESSION
VALEUR MINIMUM (- 20 ) En bars
ECART MAXI ENTRE CYLINDRE
XUD 7 / 9 25 30 DJ5 DJ5 TED 32 35 25,5 20 5
43
MOTEUR
MOTEUR
Essence - TT
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)

Moteurs : HDZ - KFX - 220A2.000 - LFX - RFW CULASSE (mm)
Plaque moteur Dfaut de planit admissible Rectification du plan de joint
HDZ
KFX 0,05 - 0,20
LFX
220A2.000
RFW 0,05 - 0,20
COUPLES DE SERRAGE(m.daN) Vis de pallier de vilebrequin : - Pr-serrage - Serrage - Serrage angulaire Vis de bielle : - Pr-serrage - Desserrer - Serrage - Serrage angulaire Vis de volant moteur Vis de poulie de vilebrequin Vis de poulie embout d'arbre came
2
45
5,5 4 2 70 5 12 5,5 8,5 14 8,5 7
3,8 6,5 10 8
4 OUI 2 70 5 12 4,5
44
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)

Moteurs : 161A - A9A - WJZ - D9B - DJY - DHX - T9A - THX CULASSE (mm)
Plaque moteur Dfaut de planit admissible Rectification du plan de joint Vis de pallier de vilebrequin : - Pr-serrage - Serrage - Serrage angulaire Vis de bielle : - Pr-serrage - Serrage - Serrage angulaire Vis de volant moteur Vis de poulie en bout de vilebrequin : - Pr-serrage - Serrage - Serrage angulaire Vis de pignon en bout darbre cames Plateau fixation pignon darbre cames Vis de pignon d'arbre cames sur plateau - Pr-serrage - Serrage
Diesel - TT
161A 0,07
A9A
WJZ 0,03 - 0,20
D9B
DJY 0,07
DHX
T9A 0,03
THX
COUPLES DE SERRAGE(m.daN)
7 2 70 5 4 51 4 60 4,5 4 51
1,5 60
2 (4xVis) 4,5 4,3 1 2,5
45
MOTEUR
MOTEUR
1.1 i - 1.4 i
CULASSE
Moteurs : HDZ - KFX IDENTIFICATION DU JOINT DE CULASSE
Plaque moteur Repres 1 2 3 4 A B D A B D A B D A B D C R
HDZ 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 0 1
KFX
(Encoche sur joint de culasse)
Epaisseur
CURTY
MEILLOR Fournisseurs ELRING
REINZ Matire Rparation
1 0 0 0 (Avec amiante) - 1 (Sans amiante) 0 (Joint srie) - 1 (Joint rparation) 46
0 = Sans encoches 1 = Une encoche

B1BP10KC
CULASSE (suite)
Moteurs : HDZ - KFX Serrage culasse (m.daN) HDZ - KFX Vis de culasse
1.1 i - 1.4 i
- Pr-serrage - Serrage angulaire
2 240 X
Nota : Graisser les vis de culasse sur filet et sous tte. (Huile moteur ou Molykote G Rapid Plus). X = MAXI rutilisable HDZ - KFX
B1BP10LC B1DP059C
X = 176,5 mm
47
MOTEUR
MOTEUR
1.6 i
Identification du joint de culasse Plaque moteur 220A2.000 Epaisseur (mm) 1,65 1,81 Repre Sans
CULASSE (suite)
Moteur : 220 A2.000 Serrage culasse (m.daN) - Pr-serrage - Serrage - Serrage angulaire 2 4 180 Vis de culasse
NOTA : Effectuer le serrage angulaire en deux fois. ( 90 + 90)
NOTA : Graisser les vis de culasse sur filet et sous tte. (Huile moteur ou molykote G Rapid Plus).
X et Y = MAXI rutilisable A) Cot adm./ech.

B1DP04DC
B) Cot filtre huile Y = 86 mm
X = 101 mm 48
CULASSE (suite)
Moteurs : LFX - RFW IDENTIFICATION DU JOINT DE CULASSE Plaque moteur Repres A B CURTY C D Fournisseurs E A B MEILLOR C D E LFX RFW (Encoche sur joint de culasse) 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0
1.8 i - 2.0 i
1 0 1 0 1 0 1 1 0 1
0 = Sans encoches 1 = Une encoche

B1BP004C
49
MOTEUR
MOTEUR
1.8 i - 2.0 i
Serrage culasse (m.daN) LFX - Pr-serrage - Desserrer - Serrage - Serrage angulaire
CULASSE (suite)
Moteur : LFX - RFW Vis de culasse
6 OUI 2 300 Nota : Graisser les vis de culasse sur filet et sous tte. (Huile moteur ou Molykote G Rapid Plus). RFW
- Pr-serrage - Desserrer - Serrage - Serrage angulaire
3,5 NON 7 160 X = MAXI rutilisable LFX RFW 06/97

B1BP02HC
#
B1DK001C
06/97
#
122 mm
176,5 mm 50
171,5 mm
CULASSE
Moteurs : 161A - A9A - D9B - DJY - DHX Identification du joint de culasse Plaque Moteur 161 A A9A D9B DJY DHX Dpassement piston (mm) 0,56 0,67 0,68 0,71 0,72 0,75 0,76 0,79 0,80 0,83 Epaisseur (mm) 0,06 1,36 1,40 1,44 1,48 1,52 Repre (b) 161A - A9A - D9B - DJY
DIESEL - TT
DHX
Moteurs 161A - A9A

B1BP10SC B1BP10TC
Repre (A) Repre (B) 1 cran sans cran 15 crans
Moteurs
Repre (A) Repre (B) 15 crans
DHX
3 crans
D9B - DJY 51
MOTEUR
MOTEUR
1.9 D
CULASSE
Moteur : WJZ Identification du joint de culasse
Plaque Moteur
Dpassement piston (mm)-(*) 0,51 0,55 0,55 0,59
Epaisseur (mm) 0,04 1,26 1,30 1,34 1,38 1,42
Nombre de trous en A
Nombre de trous enB 1 2
WJZ
WJZ
0,59 0,63 0,63 0,67 0,67 0,71
3 4 5
(A) = Repre moteur. (B) = Repre paisseur. (*) = Prendre le piston le plus haut comme rfrence.
52
CULASSE (suite)
Moteurs : 161A - A9A - WJZ - D9B - DJY -DHY Serrage culasse (m.daN) 161A - A9A - WJZ -D9B - DJY - Pr-serrage - Serrage - Serrage angulaire 2 6 180
1.8 D - 1.9 D - 1.9 TD

Vis de culasse 161A - A9A - D9B -DJY -DHX WJZ
DHX - Pr-serrage - Dessage - Serrage angulaire Nota : Graisser les vis de culasse sur filet et sous tte. (Huile moteur ou Molykote G Plus).
B1DP05BC B1DP13PC B1DP14NC
2 6 220
X = MAXI rutilisable 161A - A9A - WJZ - D9B - DJY 125,5 mm 53 DHX 150,5 mm
MOTEUR
MOTEUR
2.5 D - 2.5 TDi

Identification du joint de culasse Plaque moteur T9A THX NOTA : Joint de culasse unique. Epaisseur (mm) 1,6 1,4
CULASSE
Moteurs : T9A - THX Serrage culasse (m.daN) T9A - THX - Pr-serrage des vis : - 1 14 - 15 22 (Vis 12) (Vis 10) 5 3,5 Vis de culasse
Serrage angulaire
Nota : Graisser les vis de culasse sur filet et sous tte. (Huile moteur ou Molykote G Rapid Plus).
B1DP00QC
T9A 120 5
THX X = MAXI rutilisable 150 5 Vis 12 153,5 mm THX Vis 12 T9A
Vis 10 162,5 mm
B1DP03XC
178,5 mm 54
Vis 10 189,3 mm
TABLEAU CORRESPONDANCE TENSION DE COURROIE/UNITES SEEM !

4099-T (C.TRONIC.105)
B1EP135D
55
Outillages
TOUS TYPES 4122-T (C.TRONIC.105.5) !
MOTEUR
MOTEUR
TOUS TYPES
COURROIE DENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES

Moteurs : Tous types Essence et Diesel
OUTILLAGE - Appareil de mesure des tensions de courroies : 4122-T.
IMPERATIF - Avant la repose des courroies daccessoires vrifier : 1) Que les (ou le) galets tournent librement (absence de jeu et point dur). 2) Que la courroie soit correctement positionne dans les gorges des diffrentes poulies.
56

Moteur : RFW (suite) Courroie alternateur (avec rfrigration) - NOTA : Si le vhicule est quip dune assistance de direction dposer la courroie (1). TENSION DE LA COURROIE - Mettre la courroie (5) en tension en agissant sur la vis (6). - Poser loutil [1]. - Effectuer une pr-tension de : 120 10 units SEEM. - Dposer loutil [1]. - Effectuer 4 tours de vilebrequin. - Poser loutil [1]. - Desserrer les vis (3) et (4). - Ajuster la tension par la vis (6) : 140 5 units SEEM. - Dposer loutil [1]. - Serrer les vis (3) et (4) 2 m.daN. - Faire fonctionner le moteur pendant 10 mn. - Contrler la tension de la courroie (5). - La valeur nominale ne doit pas tre infrieure 100 units SEEM. - Si non, recommencer lopration de tension.
B1BP1LFC B1BP04AC
JUMPER 2.0 i
61
MOTEUR
MOTEUR
JUMPER 2.0 i

Moteur : RFW (suite) Courroie de pompe de direction assiste DPOSE DE LA COURROIE - Afin de faciliter le dplacement de la pompe, dbrider les tubes hydrauliques. - Desserrer les vis darticulation de la pompe. - Desserrer lcrou (2) pour dtendre la courroie (1). TENSION DE LA COURROIE - Mettre la courroie en tension en agissant sur lcrou (2). - Poser loutil [1]. - Effectuer une pr-tension de : 70 5 units SEEM. - Dposer loutil [1]. - Effectuer 3 tours de vilebrequin. - Poser loutil [1]. - Ajuster la tension par lcrou (2) : 75 5 units SEEM. - Dposer loutil [1]. - Serrer les vis (3) et les vis darticulation de pompe 2 m.daN. - Faire fonctionner le moteur pendant 10 mn. - Contrler la tension de la courroie (1). - La valeur nominale ne doit pas tre infrieure 70 units SEEM. - Si non, recommencer lopration de tension.
B1BP04BC B1BP04CC
62
MOTEUR
BERLINGO - JUMPY - JUMPER 1.9 D - 1.9 TD

Moteurs : D9B - DHX Sans rfrigration
- Tendre la courroie, en desserrant la vis (4) pour obtenir une valeur de : 115 10 units SEEM. - Serrer les vis (1) et (3). - Effectuer 4 tours de vilebrequin (Sens de rotation). - Desserrer les vis (1) et (3). - Tendre la courroie : 115 10 units SEEM (Si ncessaire). - Serrer les vis (1) et (3) 2 m.daN.
B1BP10GC B1BP10HC
70
BERLINGO - JUMPY - JUMPER 1.9 D - 1.9 TD

Avec rfrigration
Moteurs : D9B - DHX (suite)
- Desserrer les vis (1). - Serrer ou desserrer la vis (2) jusqu superposition des trous a et b. - Placer la pige [1] : (Dans le trou a). Moteur D9B pige 7017-T.S. Moteur DHX pige 7019-T. - Serrer la vis (2) jusquen bute. - Desserrer la vis (2), afin de dposer la pige [1]. - Serrer les vis (1) 2 m.daN.
B1BP1HGC
B1BP1HHC
71
MOTEUR
MOTEUR
BERLINGO - JUMPER 1.9 D - 1.9 TD

Moteurs : DJY - DHX Courroie alternateur
- Mettre la courroie (4) en tension en agissant sur la vis (2). - Poser loutil [1]. - Effectuer une pr-tension de 120 10 units SEEM. - Dposer loutil [1]. - Effectuer 3 tours vilebrequin (Sens de rotation). - Poser loutil [1]. - Ajuster la tension par la vis (2) : 140 10 units SEEM. - Dposer loutil [1]. - Serrer lcrou (1) 2 m.daN, et la vis (3) 4 m.daN. - Faire fonctionner le moteur pendant 10 mn. - Poser loutil [1]. - Contrler la tension de la courroie (4). - La valeur ne doit pas tre infrieure 100 units SEEM. - Si non recommencer lopration de tension.
B1BP044C B1BP045C
72

Moteur : DJY - DHX (suite)
Courroie alternateur et rfrigration - NOTA : Si le vhicule est quip dune assistance de direction dposer la courroie (1). TENSION DE LA COURROIE - Mettre la courroie (5) en tension en agissant sur la vis (6). - Poser loutil [1]. - Effectuer une pr-tension de : 120 10 units SEEM. - Dposer loutil [1]. - Effectuer 4 tours de vilebrequin. - Poser loutil [1]. - Desserrer les vis (3) et (4). - Ajuster la tension par la vis (6) : 140 5 units SEEM. - Dposer loutil [1]. - Serrer les vis (3) et (4) 2 m.daN. - Faire fonctionner le moteur pendant 10 mn. - Contrler la tension de la courroie (5). - La valeur nominale ne doit pas tre infrieure 100 units SEEM. - Si non, recommencer lopration de tension.
B1BP1LFC B1BP04AC
73
MOTEUR
MOTEUR

Moteurs : DJY - DHX (suite) Courroie pompe de direction assiste
DPOSE DE LA COURROIE - Afin de faciliter le dplacement de la pompe, dbrider les tubes hydrauliques. - Desserrer les vis darticulation de la pompe. - Desserrer lcrou (2) pour dtendre la courroie (1). TENSION DE LA COURROIE - Mettre la courroie en tension en agissant sur lcrou (2). - Poser loutil [1]. - Effectuer une pr-tension de la courroie de 70 10 units SEEM. - Dposer loutil [1]. - Effectuer 3 tours vilebrequin. - Poser loutil [1]. - Ajuster la tension par lcrou (2) 75 5 units SEEM. - Dposer loutil [1]. - Serrer les vis (3), et les vis darticulation pompe 2 m.daN. - Faire fonctionner le moteur pendant 10 mn. - Poser loutil [1]. - Contrler la tension de la courroie (1). - La valeur ne doit pas tre infrieure 70 units SEEM. - Si non recommencer lopration de tension. 74
B1BP04BC
B1BP04CC

Moteurs : T9A - THX Courroie alternateur et pompe de direction assiste DPOSE DE LA COURROIE - Desserrer les vis (1) et le contre crou (2). - Tourner la vis (3) (sens serrage). - Dposer la courroie. REPOSE DE LA COURROIE - Pr-serrer les vis (1) du tendeur 1 m.daN. TENSION DE LA COURROIE - Poser loutil [1]. - Tourner la vis (3) (sens desserrage) pour tendre la courroie. - La valeur de tension doit tre de 138 12 units SEEM. - Dposer loutil [1]. - Effectuer 3 tours vilebrequin (sens de rotation). - Poser loutil [1]. - Ajuster la tension par la vis (3) 138 12 units SEEM. - Dposer loutil [1].
B1BP03NC B1BP03PC
JUMPER 2.5 D - 2.5 TDi
B1BP03RC
75
MOTEUR
MOTEUR
JUMPER 2.5 TD - 2.5 TDi

Moteurs : T9A - THX (Suite) Courroie de pompe eau
- Mettre la courroie (3) en tension en agissant sur la vis (2). - Poser loutil [1]. - Effectuer une pr-tension de : Courroie neuve : 62 units SEEM. Courroie rutilise : 41 units SEEM. - Dposer loutil [1]. - Effectuer 10 tours vilebrequin (sens de rotation). - Poser loutil [1]. - Ajuster la tension pour obtenir : Courroie neuve : 62 units SEEM. Courroie rutilise : 41 units SEEM. - Dposer loutil [1].
B1BP04DC B1BP04EC
76
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Familles de moteurs Plaques moteur C15 TU 1 M+ HDZ 3 JP+ KFX FIAT SPI 1580 220A2000 7 JB LFX XU 10 J2U RFW 161A A9A WJZ D9B XUD 7 DW 8 A DJY XUD 9 AU TF
TOUS TYPES
DJ 5 UTF DHX T9A TED THX
1.8 D
BERLINGO
1.1 i
1.4 i
1.8 i
1.8 D
1.9 D
1.9 D
1.9 D
JUMPY
16 i
1.9 D
1.9 D
1.9 TD
JUMPER Contrle et calage
2.0 i
1.9 D
1.9 TD
2.5 D 2.5TDi
Page
78 80
81 82
83 84
85 86
87 77
88 92
87
93 96
97 100
MOTEUR

Moteur : RFW OUTILLAGES : 4122 - T : 7004 - T.G : 7014 - T.N Coffret 7004 - T : 7017 - T.W : 6012 - T Coffret 9022 - T
JUMPER 2.0 i
- Appareil de mesure des tensions de courroies - Pige de poulie darbre cames - Pige volant moteur - Cl de tension de courroie de distribution - Secteur de blocage du volant moteur
CONTROLE - Tourner le moteur par la vis de vilebrequin.(Sans revenir en arrire). - Piger le vilebrequin outil [2]. - Piger la poulie darbre cames outil [1]. - Si le calage nest pas correcte, recommencer lopration. CALAGE DE LA DISTRIBUTION - Piger le vilebrequin outil [2] et le poulie darbre cames outil [1]. - Bloquer le volant outil [4]. IMPERATIF : Dposer les outils [1] et [2] lors du serrage de la vis (1). - Dposer les vis (1) et la poulie. - Dposer loutil [4]. - Vrifier le pigeage de la poulie darbre cames et le pignon de vilebrequin. - Desserrer la vis du galet tendeur. - Dposer la courroie IMPERATIF : Vrifier que le galet tendeur tourne librement (absence de point dur).
B1EP01TC B1EP01SC
85
MOTEUR
MOTEUR
JUMPER 2.0 i

Moteur : RFW (Suite) CALAGE DE LA DISTRIBUTION Sens de pose de la courroie - Flche dans le sens de rotation. - Les repres peinture face aux repres des pignons. - Poser la courroie sur la: poulie darbre cames, pignon de vilebrequin, pignon de pompe eau, galet tendeur. NOTA : Veiller ce que la courroie soit correctement positionne dans les gorges. TENSION DE LA COURROIE - Amener le galet tendeur en contact. - Poser loutil [5]. - Mettre en tension le galet avec loutil [3] : 16 2 units SEEM. - Serrer la vis (2) 2 m.daN. - Dposer loutil [1] et poser la poulie de vilebrequin, sans serrer la vis (1). - Effectuer 2 tours vilebrequin (sens de rotation). - Vrifier le pigeage arbre cames/vilebrequin. - Effectuer 2 tours vilebrequin (sans revenir en arrire). - Piger la poulie darbre cames outil [1]. - Poser loutil [5]. IMPERATIF : La valeur de tension doit tre de : 40 4 units SEEM. - Si la valeur est hors tolrance, recommencer lopration. - Dposer les outils.
B1EP01WC B1EP01YC
86

Moteurs : 161 A - A9A - D9B - DJY - DHX OUTILLAGES - Pige volant moteur : 7014 - T.J ou 7014 - T.R - Pige darbre cames et de pompe dinjection : 7004 - T.G CONTROLE - Piger le vilebrequin. - Piger larbre cames en a et la pompe dinjection en b.
Diesel TT (sauf WJZ)
Coffret 7004 - T
CALAGE DE LA DISTRIBUTION - Piger le vilebrequin. - Piger larbre cames en a et la pompe dinjection en b. - Poser la courroie en respectant lordre suivant : Pignon de vilebrequin, galet enrouleur (3), pompe dinjection (2), pignon darbre cames (1), galet tendeur (5), pompe eau (4). - Dposer les piges. - Librer le galet tendeur (5) (crou (6) et vis (7), resserrer la vis (7). - Effectuer 2 tours de vilebrequin.(ne pas revenir en arrire). - Desserrer le galet tendeur (5) laisser agir le tendeur. - Resserrer la vis (7) et lcrou (6) serrage 1,8 m.daN. - Controler le calage. NOTA : La dpose de la pompe dinjection se fait sans modifier le calage de la distribution (immobiliser le pignon de la pompe dinjection laide des vis (8x125) en b).
B1EP09KC B1EP08OC
87
MOTEUR
MOTEUR
B1EP133C

Moteur : WJZ Calage de la distribution (Suite) NOTA : Au besoin tourner lgrement les pignons (6) et (2) dans le sens anti-horaire afin d'engager la courroie. La valeur de dplacement angulaire de la courroie par rapport aux pignons ne doit pas tre suprieure 1/2 dent. - Poser l'outil [7] sur le brin "a". - Tourner le galet (9) (sens anti-horaire) outil [6], pour obtenir une valeur de : 106 2 units SEEM. - Vrifier que le pignon (6) et (2) ne sont pas en bute de boutonnires. Sinon, reprendre les oprations de repose de courroie depuis le dbut. Serrer : - Le galet (9) 2,1 m.daN. - Les vis (4) et (5) 2,3 m.daN. - Dposer les outils [7], [5], [1], [2] et [3].
B1EP134C
B1CP045C
B1EP132C
90
JUMPER 2.5 D

Moteurs : T9A OUTILLAGES - Appareil de mesure des tensions de courroies : 4122 - T - Pige volant moteur : 7014 - T.J - Pige poulie darbre cames : 5711 - T.A - Pige de poulie de pompe dinjection : 5711 - T.B - Levier de tension : 5711 - T.E Coffret 7004 - T Coffret 5711 - T
a CONTROLE - Piger le volant moteur par (a) lavant ou (b) larrire du moteur. - Controler visuellement le pigeage de la : poulie darbre cames. poulie de pompe dinjection. - Si le controle visuel est incorrect, effectuer un calage de la distribution.
B1EP01HC/IC
93
MOTEUR
MOTEUR
JUMPER 2.5 D

Moteurs : T9A (Suite)
CALAGE DE LA DISTRIBUTION Dpose de la courroie - Tourner le vilebrequin (sens de rotation). - Piger le volant moteur. - Piger : La poulie darbre cames outil [2]. La poulie de pompe dinjection outil [3]. NOTA : Pompe dinjection BOSCH, pige 9,5 mm - Pompe LUCAS DIESEL, pige 6 mm - Desserrer : Les vis (1) outil 6016 - T. Les vis (2). - Serrer les vis (1) et (2) la main et les desserrer 1/6 de tour. - Desserrer lcrou (3). - Dposer la courroie.
B1EP01JC B1EP10GC
94

Moteurs : T9A (Suite) CALAGE DE LA DISTRIBUTION Repose de la courroie
JUMPER 2.5 D
- Respecter lordre suivant : Pignon vilebrequin (le maintenir), le galet enrouleur, la poulie de pompe dinjection et la poulie darbre cames (tourner la poulie sur la dent la plus proche de la courroie). Tension de la courroie - Poser loutil [5]. - Pr-rgler la tension, outil [6] (carr galet tendeur). - Rgler la tension : Courroie neuve 107 units SEEM. Courroie rutilise 80 units SEEM. - Serrer le galet tendeur 4,5 m.daN. Vrification de la prtension de pose - Apporter les corrections ventuelles de tension outil [5]. - Serrer les vis (1) et (2) pr-serrer 1 m.daN, serrer 2,5 m.daN. - Dposer tous les outils. - Effectuer 10 tours moteurs. - Piger le volant moteur outil [1] (sens de rotation). - Desserrer les vis (1) et (2).
B1EP10HC B1EP03EC
95
MOTEUR
MOTEUR
JUMPER 2.5 D

Moteurs : T9A (Suite) CALAGE DE LA DISTRIBUTION Vrification de la prtention de pose - Serrer les vis (1) et (2) la main, desserrer de 1/6 de tour. - Dtendre compltement la courroie (agir sur le galet tendeur). - Piger : La poulie darbre cames outil [2] et la poulie de pompe dinjection outil [3]. - Poser loutil [5]. - Rgler la tension de courroie outil [6] : Courroie neuve 58 units SEEM Courroie rutilise 51 units SEEM - Serrer le galet 4,5 m.daN. Vrification de la tension de pose - Dposer loutil [5] (apporter les corrections ventuelles). - Serrer les vis (1) et (2) pr-serrage 1 m.daN, serrage 2,5 m.daN. - Dposer les outils. - Effectuer 2 tours moteur. Controle - Piger le volant moteur outil [1]. - Controler visuellement le pigeage arbre cames et pompe dinjection. - Si le controle est incorrect, recommencer lopration de calage. - Dposer les outils.
B1EP01PC B1EP03EC
96

Moteur : THX OUTILLAGES [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] Pige volant moteur : 7014-T.J Pige poulie darbre cames : 5711-T.A Pige poulie de pompe dinjection 9,5 mm : 5711-T.B Outil dimmobilisation pignon : 6016-T Appareil de mesure des tensions de courroie : 4122-T Levier de tension : 5711-T.E Goupille de tendeur : (-) 0178-T Epingle de maintien de courroie : C.0187 J
JUMPER 2.5 TDI
Coffret 7004-T Coffret 5711-T
Coffret 5711-T Coffret (-) 0178
ATTENTION : Loutillage utilis pour le contrle du calage est diffrent de loutillage utilis pour le calage de la distribution. CONTRLE - Effectuer 10 tours de vilebrequin (sens de rotation). Piger : - La poulie darbre cames outil [9]. - La poulie de pompe dinjection outil [2]. - Le volant moteur outil [1]. NOTA : En cas de pigeage impossible effectuer un calage de la distribution. - Dposer loutillage. 97
B1EP09XC
B1EP09QC
MOTEUR
MOTEUR
JUMPER 2.5 TDI

Moteur : THX (Suite) CALAGE DE LA DISTRIBUTION - Tourner le vilebrequin dans le sens normal de rotation. - Piger : - La poulie darbre cames outil [2]. - La poulie de pompe dinjection outil [3]. - Le volant moteur outil [1]. - 1/ Derrire le dmarreur. 2/ Derrire le moteur. Comprimer le tendeur (11) (carr de 3/8). Verrouiller le tendeur outil [7]. Immobiliser la poulie darbre cames (16) outil [4]. Desserrer les vis (12). Immobiliser la poulie de pompe dinjection (14) outil [4]. Desserrer les vis (13). Desserrer lcrou (15) de fixation du galet tendeur. Dposer la courroie.
B1EP09PC
B1EP09QC
B1EP011C
B1EP09SC
B1EP09TC
98

Moteur : THX (Suite) REPOSE DE LA COURROIE
JUMPER 2.5 TDI
- Resserrer les vis (12) et (13) des poulies (16) et (14) la main. - Positionner les poulies (16) et (14) fond de boutonnires (sens antihoraire). - Replacer la courroie dans lordre suivant sur : - Le vilebrequin (maintenir celle-ci avec loutil [8]), le galet tendeur automatique (11), la poulie darbre cames (16), la poulie de pompe dinjection (14), le galet tendeur manuel (17). NOTA : Au besoin tourner lgrement les poulies (16) et (14) (sens horaire), afin dengager la courroie. ATTENTION : La valeur de dplacement angulaire de la courroie par rapport aux poulies ne doit pas tre suprieur une dent.
B1EP09UC
B1EP09VC
99
MOTEUR
MOTEUR
JUMPER 2.5 TDI

Moteur : THX (Suite)
- Actionner le tendeur (17) avec loutil [6], pour sassurer de la libre rotation des poulies (16) et (14). - Dposer lpingle de maintien outil [8]. - Mettre en place loutil de tension [5] en a. - Actionner le galet tendeur (17) dans le sens de la flche en b laide de loutil [6] afin dobtenir une valeur de : - 41 2 units SEEM. - Serrer lcrou (15) du galet tendeur (17) 4,5 m.daN. - Dposer les outils [5] et [7]. IMPERATIF : Attendre 1 minute. (Positionnement du dtendeur automatique). Dposer une vis de fixation de la poulie (16) et (14). Sassurer que les poulies (16) et (14) ne se trouvent pas fond de boutonnires. Serrer les vis (12) et (13) des poulies (16) et (14) comme suit : Presserrage 0,5 m.daN. Serrage 2,3 m.daN. Dposer les outils. Effectuer 10 tours de vilebrequin (sens de rotation). Contrler le calage.
B1EP09WC
100
JEU AUX SOUPAPES

Les jeux aux soupapes doit tre contrl moteur froid q Admission Essence TT (Sauf FIAT SPI) Echappement
TOUS TYPES
METHODES POSSIBLES Sur moteurs 4 cylindres en ligne (1-3-4-2) Bascule Bascule Rgler 4 2 1 3 Echappement q Admission Pleine ouverture (Echap.)
Pleine ouverture soupape 1 3 4 2
Rgler
3q 4q 2q 1q 4 2 1 3
0,20 mm 005
0,40 mm 0,05
1q 3q
1 4q 3 2q 4 1q 2 3q
FIAT SPI 1580
0,40 mm 0,05
0,50 mm 0,05
4q 2q
Diesel TT (Sauf 2.5 D et 2.5 TD)
0,15 mm 0.08
0,30 mm 0,08 Le contrle du jeu (J) seffectue loppos de la came sur tous les moteurs qui non pas de rattrapage hydraulique.
2.5 D et 2.5 TD
Rattrapage hydraulique
BX 12-5a
101
MOTEUR
MOTEUR
TOUS TYPES
Outillage Coffret 4103-T
CONTROLE DE LA PRESSION DHUILE

A lire avec le tableau de correspondance des moteurs Essence et Diesel TU - TT 1.1 i 1.4 i KFX 90 4 3,4 4,9 4 000 FIAT SPI 1580 1.6 i 220A2.000 1.8 i LFX 80 5,3 7 XU - TT 2.0 i RFW
Plaque moteur Temprature (C) Pression (bar) Nombre tr/min
HDZ
XUD - TT 1.8 D Plaque moteur Temprature (C) Pression (bar) Nombre tr/min 3,5 4,5 161 A A9A WJZ 1.9 D D9B 80 5 4000 3,5 5 4,5 DJY 1.9 TD DHX 2.5 D T9A 2.5 TD THX 90 4,4
102
MANO - CONTACT DHUILE MOTEUR

Plaque moteur Emplacement Serrage (m.daN)
TOUS TYPES
Extinction du tmoin (bars)
HDZ TU KFX FIAT SPI 1580 220A2.000
1.1 i
Au dessus du filtre huile 2,8 Entre la pompe dinjection et le filtre huile Sur culasse, ct bougies 3 0,5
1.4 i 1.6 i
LFX XU RFW
1.8 i
Entre la pompe dinjecxtion et le filtre huile
2,8
2.0 i
103
MOTEUR
MOTEUR
TOUS TYPES
Plaque moteur 161 A 1.8 D A9A D9B - WJZ 1.9 D DJY XUD DHX T9A THX 1.9 TD 2.5 D 2.5TD
MANO - CONTACT DHUILE MOTEUR

Emplacement Au dessus du filtre huile Entre la pompe dinjection et le filtre huile Au dessus du filtre huile Prs du filtre huile Au dessus du filtre huile Entre la pompe dinjection et le filtre huile Prs du filtre huile 2,5 3,5 0,5 Serrage (m.daN) 2 Extinction du tmoin (bars)
104
FILTRES A HUILE
A lire avec le tableau de correspondances des moteurs Essence et Diesel TU - TT 1.1 i HDZ PURFLUX SAVARA LS 867B q 1.4 i KFX q q XUD TT 1.8 D 161 A PURFLUX LS 867B LS 520 C (mm) LS 867 B Caractristiques SAVARA LS 520 C 105 76 79 86 Hauteur (mm) 89 100 140 q A9A q D9B q 1.9 D DJY q WJZ q 1.9 TD DHX q q FIAT SPI 1580 1.6 i 220A2.000 1.8 i LFX q
TOUS TYPES
XU - TT 2.0 i RFW q
2.5 D T9A
2.5 TD THX q
MOTEUR
MOTEUR
TOUS TYPES
REMPLISSAGE ET PURGE CIRCUIT DEAU
REMPLISSAGE ET PURGE
4520-T
- Poser le cylindre de charge 4520-T sur lorifice de remplissage. (Sauf Jumper*). - Utiliser le liquide de refroidissement pour assurer une protection de -15C -37C. - Remplir lentement. NOTA : Maintenir le cylindre de charge rempli (niveau visible). - Fermer chaque vis de purge ds que le liquide coule sans bulle dair. - Dmarrer le moteur : rgime moteur 1500 tr/min. - Maintenir ce rgime jusquau troisime cycle de refroidissement (enclenchement et arrt des motoventilateurs). - Arrter le moteur et attendre son refroidissement. - Dposer le cylindre de charge 4520-T. (Sauf Jumper*). - Complter le niveau froid jusquau maxi. - Reposer le bouchon. (*) = Jumper, sans cylindre de charge. 106
Jumper
Q
UITTER
INJECTION
MPRIMER
INJECTION ESSENCE
BERLINGO 1.1 i Bicarburation Essence / GPL
Plaque moteur Marque Type Pression dessence (en bars) Coupure surrgime (en tr/min) Rgime de rattelage (tr/min) Rsistance injecteur (en ohms) Rsistance de la sonde de temprature deau (en ohms) Rsistance lectrovanne de ralenti (en ohms) Rsistance de la sonde de temprature dair (en ohms)
TOUS TYPES
JUMPY 1.4 i KFX
SAGEM SL96-9
JUMPER 2.0 i INJECTION RFW

M. MARELLI 8P11
1.1 i HDZ
1.8 i LFX
M. MARELLI 1 AP 20
1.6 i 220A2.000
BOSCH MA1.7
HDZ
BOSCH MA 3.1 (Essence) ECO GAS (GPL)
BOSCH MA 3.1
1 6 510 1 500 sauf 1re 7 3 800 10 C
/ 6 000 / /
1 6 510 1 500 sauf 1re 7 2 500 20 C
3,5 6 400 1 500 1800 12
3 6 400 1 400 14,5 800 50 C
1 6 800 1 400 1,4
2,5 5 700 1 600 14,5 230 90 C
Actuateur de ralenti : 37
Moteur pas pas : 53
Actuateur de ralenti : 11
Moteur pas pas : 53
3 800 10 C
2 500 20 C 107
800 50 C
230 90 C
TOUS TYPES
Vhicules Type rglementaire moteur
RALENTI - ANTIPOLLUTION
Marque - Type injection BVM BOSCH MA3.1 (Essence)/ ECO GAS (GPL) BOSCH MA3.1 SAGEM SL96-9 M. MARELLI 1AP20 BOSCH MA1.7 M. MARELLI 8P11 800 850 950 850 Rgime ralenti ( 50 tr/min) BVA : vitesse N enclenche % Teneur CO CO2
1.1 i Essence/GPL BERLINGO 1.1 i 1.4 i 1.8 i JUMPY JUMPER 1.6 i 2.0 i
INJECTION
HDZ HDZ KFX LFX 220A2.000 RFW
< 0,5
>9
108
CONTROLES TECHNIQUE ANTIPOLLUTION (FRANCE)

Tous Types Essence CO corrig (en %) Conditions : Au ralenti, moteur chaud Tous Types Diesel (m-1)
TOUS TYPES
1 01/96
Infrieur 4,5 % pour les vhicules immatriculs avant le 10/86. Infrieur 3,5 % pour les vhicules immatriculs aprs le 10/86. Avec pot catalytique Suprieur 2.0 i AM89 1 Tous Types AM93 1 CO infrieur 0,5 % au ralenti. CO infrieur 0,3 % au ralenti acclr entre 2500 et 3000 tr/mn.
Moteur Atmosphrique
Infrieur 2,5 m-1
Moteur Turbcompress Ralenti acclr particuliers (*) - XU7JP 1500 tr/mn Valeur sonde Lambda de 0,97 1,03 (*) A 1500 tr/mn le contrle seffectue accessoiries en fonctionnement. Infrieur 3,0 m-1
109
INJECTION
01/96 1
TOUS TYPES
APPELLATION NORME CEE US 87 INJECTION US 93 Y2 US 93 Essence Diesel US 84 LDT X1 US 84 Essence Diesel US 87 LDT X2 US 87 Essence Diesel PSA APV Y PR US 87 Moteurs Diesel
NORMES DE DEPOLLUTION
APPLICATIONS Vhicules Vhicules particuliers : certains pays dEurope hors CEE certains pays Export Vhicules particuliers : certains pays Export Vhicules particuliers : certains pays dEurope hors CEE certains pays Export Vhicules particuliers : certains pays dEurope hors CEE certains pays Export 110 En vigeur Validit En vigeur OBSERVATIONS PARTICULARITES
Reprise de la norme U.S.
Avec pot catalytique et EGR
En vigeur
Reprise de la norme U.S. Reprise de la norme U.S. vhicules utilitaires lgers
En vigeur
Reprise de la norme U.S. vhicules utilitaires lgers
APPELLATION NORME CEE US 90 LDT PSA APV X3 PR US 90 Moteurs Essence Diesel APPLICATIONS Vhicules Vhicules particuliers : certains pays dEurope hors CEE certains pays Export Vhicules particuliers : < 1,4 litres nouveaux modles modles existants Validit En vigeur OBSERVATIONS
TOUS TYPES
PARTICULARITES
EURO 93
L1
CEE 19.5
Essence Diesel
Directive de Bruxelles 89/458 07/92 01/07/93 31/12/94
Alternative possible au niveau L de 1992 1994

Directive de Bruxelles UE 93/59 (91/441) Avec sonde oxygne et pot catalytique pour essence
EURO 93
CEE 19.5
Essence Diesel
Vhicules particuliers : Tous Types nouveaux modles modles existants nouveaux modles modles existants
07/92 01/93 01/96 01/97 111
INJECTION
Reprise de la norme U.S. vhicules utilitaires lgers
TOUS TYPES
APPELLATION NORME CEE EURO 93 INJECTION EURO 96 L3 PSA APV W2 PR CEE W2 Moteurs Essence Diesel
APPLICATIONS Vhicules Vhicules utilitaires : < 3,5 tonnes nouveaux modles modles existants Classe 1 : nouveaux modles modles existants Classe 2/3 : nouveaux modles modles existants Validit Directive de Bruxelles 93/59 01/10/93 01/10/94 Avec sonde oxygne et pot catalytique pour essence OBSERVATIONS PARTICULARITES
01/97 10/97 01/98 10/98
3 classes selon linertie des vhicules : Classe 1 < 1250 kg Classe 2 : 1250/1700 kg Classe 3 > 1700 kg
CEE 95 L3
Essence Diesel
Vhicules utilitaires : < 6 places et < 2,5 tonnes nouveaux modles modles existants
Directive de Bruxelles 94/12
Niveau EURO 93 svris

01/96 01/97 112
Avec sonde oxygne et pot catalytique optimis pour essence Avec pot catalytique et EGR pour diesel
APPELLATION NORME CEE EURO 96 PSA APV W3 PR Moteurs Essence Diesel APPLICATIONS Vhicules Vhicules utilitaires : < 3,5 tonnes Classe 1 nouveaux modles modles existants Classe 2/3 : nouveaux modles modles existants Validit Directive de Bruxelles 96/69 OBSERVATIONS
TOUS TYPES
PARTICULARITES
01/97 10/97 01/98 10/98
3 classes selon linertie des vhicules : Classe 1 < 1250 kg Classe 2 : 1250/1700 kg
Avec sonde oxygne et pot catalytique renforc pour essence Avec pot catalytique et AGR pour diesel
113
INJECTION
1.8 D - 1.9 D
CALAGE DE LA POMPE MECANIQUE LUCAS DIESEL

Moteurs : 161 A - A9A - D9B Outillages Rep : 1 2 3 4 5 4093-T Pige Support Comparateur Touche plate Touche de renvoi C 15 - Pige volant moteur : 7014-T.R Coffret Berlingo - Pige volant moteur : 7014-T.J 7004-T - Support et pige : 4093-T Coffret 4123-T
INJECTION
B1HPOL6C B1HPON9C
Calage de la pompe - Engager la pige (1) sur la pompe. - La pige doit tre en appui sur le puits a. (Sinon tourner le moteur en arrire). - Poser loutil 4093-T. - Etalonner le comparateur 0. - Le dbut de la course comparateur situe lapproche du P.M.H. moteur. - Piger le volant moteur. - Tourner lentement la pompe vers le moteur jusqu obtenir la cte X. (X = Valeur grave sur chaque pompe en b). Contrle du calage - Pige engage :Le comparateur doit indiquer la valeur X 0,03 grave sur la pompe. - Si cette condition nest pas obtenue revoir le calage. 122
CONTROLE DE LA POMPE MECANIQUE LUCAS DIESEL

Moteur : WJZ Outillages. [1] [2] [3] [4] [5] [6] Pige volant moteur Vis M.8 Pige de pignon de pompe d'injection Comparateur Pige de contrle de pompe d'injection Support de comparateur 7014-T.J (-) 0 188.E (-) 0 188.H 2437-T 4093-T 4093-T
1.9 D
Coffret C 0 188 Coffret 4123-T
ATTENTION : Sur cette motorisation on ne peut qu'effectuer le contrle de la pompe d'injection - Dposer le bouchon (1) de l'orifice de calage. - Poser l'outil [5] dans l'orifice de calage. - Fixer l'outil [6] et [4] muni d'une touche plate (Coffret 4123-T). - Appuyer sur l'outil [5], afin de la placer au contact du puit. - Etalonner l'outil [4] "0". - Relacher l'outil [5]. - Tourner le moteur (sens normal de rotation). - Approcher les pignons d'arbre cames et de pompe d'injection de leur point de calage. - Mettre en place l'outil [1].
B1HP0JQC B1HP10GC
123
INJECTION
Coffret 7004-T
1.9 D
CONTROLE DE LA POMPE MECANIQUE LUCAS DIESEL

Moteur : WJZ (suite) - Continuer tourner le moteur jusqu' engagement de l'outil [1] dans le volant moteur. - Piger le moyeu d'arbre cames (outil [2]) et de pompe d'injection (outil [3]). - Pigeage ffect, l'outil [4] doit indiquer la valeur "X 0,04 mm". "X" = Valeur de calage grave sur la pompe d'injection. IMPERATIF : En cas de pigeage impossible de l'arbre cames, procder un nouveau calage de la distribution. - En cas de pigeage possible d'arbre cames, mais impossibilit de pigeage de la pompe d'injection, procder de la manire suivante : - Desserrer les trois vis de fixation du pignon de pompe d'injection. - Tourner le moyeu de pompe d'injection. - Placer l'outil [2]. - Vrifier que l'outil [4] indique la valeur "X". NOTA : En cas d'impossibilit d'obtenir la valeur "X" malgrs un pigeage correct, faire contrler la pompe d'injection. - Resserrer les trois vis de fixation du pignon de pompe d'injection. - Dposer les outils.
B1BP1S9C B1EP12ZD
INJECTION
124
REGLAGE DES COMMANDES DE POMPE MECANIQUE LUCAS DIESEL

Moteurs : 161 A - A9A - D9B
1.8 D - 1.9 D
Ralenti acclr - Voir caractristiques pages : 120-121 Moteur chaud - Sassurer que le cble (7) est sans tension. Moteur larrt - Acclr fond, le levier (5) doit tre en appui sur la bute (3). Dbit rsiduel (Anti-calage) - Placer en (A) une cale de (voir pages 120-121) entre le levier (5) et la bute (6) rgler le rgime moteur en agissant sur la bute (5) (voir pages 120-121). Ralenti (Voir pages 120-121) en agissant sur la vis (2). Dclration du moteur : De 3000 tr/mn vers 0. - Dclration trop rapide (calage) : Desserrer (6) de 1/4 de tour. - Dclration trop lente : Serrer (6) de 1/4 de tour.
F 14-18
125
INJECTION
Moteur froid - Contrler le ralenti acclr. - Vrifier que le levier (9) est en bute suivant (1), sinon le rgler par le serre cble (8) et terminer par le tendeur (4).
1.9 D
REGLAGE DES COMMANDES MECANIQUES DES POMPES LUCAS DIESEL

Moteur : WJZ Rglage du ralenti acclr. Moteur froid. - Vrifier que le levier (2) est en bute droite. - Sinon, approcher la tension du cble (3) par le serre cble (1). - Achever la tension par le tendeur de gaine (4). Moteur chaud. - Vrifier que le cble (3) est en tension Contrle de la sonde thermostatique. - Entre moteur froid et moteur chaud, il existe un dplacement du cble suprieur 6 mm. Rglage de la commande d'acclrateur Conditions pralable. - Moteur chaud (deux enclenchements du motoventilateur). Contrle de la tension du cble d'acclrateur. - Appuyer fond sur la pdale d'acclrateur. - Vrifier que le levier (6) est en appui sur la vis-bute (5) sinon modifier la position de l'pingle. - Sinon, modifier la position de l'pingle d'arrt de tension du cble d'acclrateur. - S'assurer qu'en position ralenti, le levier (6) est en appui sur la bute (7).
INJECTION
B1HP0K9C
126
REGLAGE DES COMMANDES MECANIQUES DES POMPES LUCAS DIESEL

Moteur : WJZ (suite) Rglage de l'anticalage (dbit rsiduel). Placer une cale de 3 mm (10) entre le levier de charge (6) et la anticalage (7). Pousser le levier de stop (8). Engager une pige (9) de diamtre 3 mm dans le levier (2). Rgler le rgime moteur 1500 tr/mn 100 en agissant sur la bute (7). Dposer, la cale (10) et la pige (9).
1.9 D
Rglage du ralenti. - Rgler le rgime en agissant sur la vis de rglage du ralenti (11). - Rgime ralenti : 825 25 tr/mn. Contrle de la dclration moteur. - Dplacer le levier de charge (6) pour obtenir un rgime moteur de 3000 tr/mn. - Lcher le levier de charge (6). - La dclration doit tre comprise entre 2,5 et 3,5 secondes. - La plong doit tre d'environ 50 tr/mn par rapport au ralenti. - Dclration trop rapide, ( le moteur tendance caler) desserrer la vis (7) d'un quart de tour. - Dclration trop lente, (Le rgime de rotation est suprieur au ralenti) serrer la vis (7) d'un quart de tour. NOTA : Dans chacun des cas, vrifier le rgime de ralenti pour retouche ventuelle.
B1HP0K9C B1HP0KAC
127
INJECTION
1.9 D
INJECTEURS LUCAS DIESEL (Montage)

Moteurs : WJZ Montage dun injecteur Remplacer le joint cuivre (1) et la rondelle pare-feu (3) chaque dmontage. NOTA : Le panachage entre marques est INTERDIT. ATTENTION : Respecter le sens de montage de la rondelle pare-feu (3). [1] Cl dpose, repose injecteurs (2) 7007-T [2] 7008-T.A Coffret 4123-T
INJECTION
B1DP158C B1HP12VC
Serrage du porte injecteur sur culasse 9 m.daN (3) Serrer modrment pour viter la dformation.
B1HPOYGC
128
INJECTEURS LUCAS DIESEL (Montage)

Moteurs : 161 A - A9A - D9B Montage dun injecteur Remplacer le joint cuivre (1) et la rondelle pare-feu (2) chaque dmontage. NOTA : Le panachage entre marques est INTERDIT. ATTENTION : Respecter le sens de montage de la rondelle pare-feu (2).
1.8 D - 1.9 D
[1] Cl dpose, repose injecteurs (2) 7007-T [2] 7008-T.A Coffret 4123-T INJECTION (3) Serrer modrment pour viter la dformation.
B1HPOYGC
Serrage du porte injecteur sur culasse 9 m.daN
B1HP0YEC
B1HP0YFC
129
CARACTERISTIQUES POMPE DINJECTION (quipement BOSCH).

POMPE -TYPE - REFERENCE Dpollution Equipement Sans ADC DHX Voir identification vhicule Avec ADC
JUMPY - JUMPER
Transpondeur
Stabilus INJECTION XUD 212 R 513/4
JUMPY
9TD
XUD 212 R 513/5 XUD 211 R 425/6 XUD 211 R 425/18 XUD 212 R 513/5 534 2175 R 504/3 VE R 683 131
XUD
DJY
9TD JUMPER
DHX
T9A DJ5 TED THX
JUMPER
Calage statique Plaque moteur Pompe Type Rfrence (1) Avance initiale Temps compression (cylindre N 4)
CARACTERISTIQUES (Equipement POMPE BOSCH)

Contle Rfrence Repre Dynamique du calage Injecteur (au ralenti) Porte injecteur + injecteur couleur Tarage Inject. (Bar) Ralenti acclr Anti calage Ralenti A vide En charge Rglages (tr/min) Rgulation
INJECTION
DHX Jumper
XUD 212 R 513/*
Pompe 0,66 mm aprs le P.M.B
144 1
299
KCA 17S4 218
Bleu
5 175 + - 0 95050
T9A
534 R 504/*
14 1 Calage par pige P.M.H. 9,5 mm
05 D 312
KCE 30S5 KBEL 68PV 187 1118
Blanc
142,5
2,5
Ralenti + 20 +50 + cle de 1 mm
0 800+ - 50 5050125
(2)
5200125
72525 97550 (3) 1500 + cle 4900160 de 3 mm 85050
THX
683 VER/*
11
140 PV 3375 955
Sans
Non rglable
(1) Moteur : Trou de Pige P.M.H - (2) = 77525 - (3) = 90050 (*) Voir tableaux pages : 130-131
134
CALAGE DE LA POMPE MECANIQUE BOSCH

OUTILLAGES - Pige volant moteur - Cl il - Cl polygonal demi-lune FACOM 57 - Comparateur - Support de comparateur - Touche de 31 mm : : : : : : 7017-T.R. 4132-T 11 X 13 3089-T.H 7010-T 5003-T.D
1.8 D - 1.9 D - 1.9 TD
Moteurs : 161 A - DJY - D9B - DHX 7010-T
Coffret 7004-T. INJECTION
5003-T-D 3089-T-F
Coffret 4123-T.
CALAGE DE LA POMPE - Basculer la pompe en position retard (Extrieur du moteur). - Monter loutillages de calage. - Tourner le moteur (sens de rotation) jusqu ce que la pige sengage dans le volant. - Sassurer que la poulie de pompe est au point de pigeage (sinon effectuer 1 tours vilebrequin). - Dgager loutil 7017-T.R. - Rechercher le P.M.B de la pompe (tourner le moteur en arrire) et mettre le comparateur 0. - Tourner le moteur (sens de rotation) jusqu engagement de la pige 7017-T.R. - Tourner le pompe, sens avance (vers le moteur) jusqu ce que le comparateur affiche (Voir tableau pages 132-133). - NOTA : Au cours du serrage, laiguille du comparateur ne doit pas bouger. 135
V.14.31
1.8 D - 1.9 D - 1.9 TD

Moteurs : 161 A - DJY - D9B - DHX (Suite)
CONTRLE DU CALAGE DE LA POMPE DINJECTION. INJECTION - Dposer loutil 7017-T.R. - Tourner le vilebrequin 1/4 de tour (sens inverse de rotation). - Tourner le vilebrequin (sens de rotation) - Piger le volant moteur. - Dans cette position, le comparateur doit indiquer la valeur X (Voir tableau pages 132-133). - La valeur X correspond la course du piston de pompe par rapport au P.M.B. - Dposer loutillages.
136

Moteurs : T9A - THX
2.5 D - 2.5 TDi
Pige volant moteur : 7014-T.J - Moteur T9A : Pige de poulie de pompe dinjection : 5711-T.B - Moteur THX : Pige de poulie de pompe dinjection : 5711-T.C
Coffret 7004-T Coffret 5711-T
CALAGE DE LA POMPE - Valeur fixe obtenue par pigeage. (Pige 9,5 mm en (1)). - (Voir calage de la distribution pages 93 96 et 97 100).
B1EP01JC
137
INJECTION
OUTILLAGES
1.9 D
CONTROLE DE LA POMPE MECANIQUE BOSCH

Moteur : WJZ Outillages. [1] Pige volant moteur [2] Vis M.8 [3] Pige de pignon de pompe d'injection [4] Comparateur [5] Support de comparateur [6] Touche de comparateur 7014-T (-) 0 188.E (-) 0 188.H 3089-T 7010-T 5003-T.D
Coffret 7004-T Coffret C.0 188 Coffret 4123-T
INJECTION
ATTENTION : Sur cette motorisation on ne peut qu'effectuer le contrle de la pompe d'injection. - Dessaccoupler les deux connecteurs (1). - Dposer les tuyaux d'injecteurs (2) et le bouchon d'orifice de calage (3). -Equip l'outil [4] de la touche [6]. - Placer l'outil [4] sur l'outil [5]. - Positionner l'ensemble dans l'orifice de calage (3). - talonner l'outil [4] "0" (PMB de la pompe d'injection).. - Tourner le moteur (sens normal de rotation). - Approcher les pignons d'arbre cames et de pompe d'injection de leurs points de calage. - Mettre en place l'outil [1].
B1HP0JCC B1HP12UC
138
CONTROLE DE LA POMPE MECANIQUE BOSCH

Moteur : WJZ (suite)
1.9 D
IMPERATIF: En cas de pigeage impossible de l'arbre cames,procder un nouveau calage de la distribution. - En cas de pigeage possible de l'arbre cames mais impossibilit de piger la pompe d'injection procder de la manire suivante : - Desserrer les trois vis de fixation du pignon de pompe d'injection. - Tourner le moyeu de pompe d'injection. - Placer l'outil [3]. - Vrifier que l'outil [4] indique la valeur de 0,58 0,04 mm. NOTA : En cas d'impossibilit d'obtenir la valeur de 0,58 0,04 mm malgr le pigeage correcte, faire contrler la pompe d'injection. - Resserrer les trois vis de fixation du pignon de pompe d'injection. - Dposer les outils.
B1BP1S9C B1EP12ZD
139
INJECTION
- Continuer de faire tourner le moteur jusqu' engagement de l'outil [1] dans le volant moteur. - Piger le moyeu d'arbre cames (outil [2]) et de la pompe d'injection (outil [3]). - Pigeage effectu, l'outil [4] doit indiquer la valeur de 0,58 0,04 mm.
1.8 D - 1.9 D
1 9 A 2 3 4 5 6
REGLAGE DES COMMANDES DES POMPES MECANIQUE BOSCH

Moteurs : 161 A - DJY - D9B Moteur froid - Contrler le ralenti acclr. - Vrifier que le levier (3) est en bute suivant 1 , sur la vis (1) sinon rgler par le serre-cble (2), achever la tension par le tendeur (6). Moteur chaud - Le cble (9) doit tre dtendu. - Moteur arrt : appuyer fond sur la pdale dacclrateur, vrifier que le levier (8) est en bute sur la vis (7), sinon modifier la position de lpingle B. Rglage du ralenti - Dvisser la vis (5) jusqu suppression du contact sur lextrmit de la vis. - Agir sur la vis (4) pour obtenir un rgime de rotation de (Voir tableau pages 132-133). Rglage du dbit rsiduel. - Engager une cale A de (Voir pages 132-133), entre le levier (8) et la vis (5), rgler celle-ci (5) pour obtenir un rgime (Voir tableau pages 132-133). Rglage du ralenti acclr - Amener le levier (3) en bute sur la vis (1) et agir sur cette vis pour obtenir un rgime de rotation de (Voir tableau pages 132-133) . - Vrifier lefficacit de la commande manuelle de STOP. Rglage du contacteur C de levier de charge. - Ouverture des contacts pour une course du cble dacclrateur de 11 mm ou un jeu en A de 8,5 mm.
INJECTION
8 1 9 A 7 2 3 4 5 B 6 C 8 7 B
F.14.19
F.14.27
140
REGLAGE DES COMMANDES MECANIQUES DES POMPES BOSCH

Moteur : WJZ Rglage de la commande d'acclrateur. - Appuyer fond sur la pdale d'acclrateur. - Vrifier que le levier (1) est en appui sur la vis-bute (2). (Si tel n'est pas le cas, modifier la position de l'pingle (a)). - S'assurer qu'en position ralenti, le levier (1) est en appui sur la bute (3). Conditions pralables : - Moteur chaud (deux enclenchements du motoventilateur). - Commande de ralenti acclr libre (jeu J compris entre 5 et 6 mm).
1.9 D
Rglage du ralenti. - Dposerr la vis (14) et le (dash-pot (13). - Desserrer le contre crou (12) (utiliser une douille longue). - Desserrer la vis-bute (3) jusqu suppression du contact du levier (1). - Rgler le rgime de ralenti en agissant sur la vis (6) (Six pans creux sphriques). ATTENTION : Resserrer la vis-bute (3) jusquau contact sur le levier (1). - Contrler quen position ralenti le levier (1) est en appui sur la bute (3). - Maintenir la vis-bute (3) et serrer le contre crou (12). - Vrifier que le rgime ralenti est gal 800 25 tr/mn. - Reposer le dash-pot (13) et les vis (14). - Mettre le patin (11) en bute sur le dash-pot (13). - Levier (1) position ralenti, contrler le jeu J1 entre la vis (10) et le patin (10) J1 = 2 mm.
B1HP140D
141
INJECTION
1.9 D

Moteur : WJZ
Rglage de lanticalage. - Dposer les vis (14) et le (dash-pot) (13). - Desserrer le contre crou (12) (utiliser une douille longue). - Placer une cale de 1 mm entre le levier de charge (1) et la vis-bute (3). - Agir sur la vis-bute (3) pour obtenir un rgime moteur de 795 875 tr/mn. - Maintenir la vis-bute (3) et serrer le contre crou (12). - Reposer le dash-pot (13) et les vis (14). - Mettre le patin (11) en bute sur le dash-pot (13). - Levier (1) en position ralenti, contrler le jeu J1 entre la vis (10) et le patin (11) : J1 = 2 mm. Rglage du ralenti acclr. - Amener le levier (7) en contact avec la vis (9). - Agir sur la vis (9) pour obtenir le rgime de ralenti acclr. Moteur froid. - Vrifier que le levier (7) est en bute sur la vis (9). - Sinon, approcher la tension du cble (5) par le serre-cble (8). - Achever la tension par le tendeur de gaine (4).
INJECTION
B1HP140D
142

Moteur : WJZ Rglage du ralenti acclr (suite)
1.9 D
Contrle et rglage (contacteur de levier de charge). Contrle. - Tracer un repre (15) sur le cble 11 mm de l'embout (16). - Dplacer le levier de charge (1). - L'ouverture du contact (19) doit s'effectuer lorsque le repre (15) concide avec l'embout (16), sinon, rgler le contacteur. Rglage. - Dplacer le levier de charge (1) jusqu' ce que le repre (15) concide avec l'embout (16). - Desserrer les vis (17). - Dplacer le contacteur (18) jusqu' l'ouverture du contact (19). - Resserrer les vis (17).
B1HP140D
B1HP141D
143
INJECTION
Moteur chaud. - Vrifier que le cble (5) est sans tension. - Contrler le fonctionnement de la sonde thermostatique sur le botier de sortie d'eau. - Entre moteur froid et moteur chaud, il doit exister un dplacement du cble suprieur 6 mm.
1.9 TD

Moteur : DHX
Rglage de la commande dacclrateur. - Appuyer fond sur la pdale dacclrateur. - Vrifier que le levier (1) est en appui sur la vis bute (2), sinon modifier la position de lpingle a. - Sassurer en position ralenti que le levier (1) est en appui sur la bute (3). Rglage du ralenti - Desserrer la vis (3) de quelques tours, jusqu suppression du contact avec le levier (1). - Rgler le rgime de ralenti (Voir tableau pages 133-134), en agissant sur la vis de rglage (4). Rglage de lanticalage. - Placer une cale de 3 mm entre le levier de charge (1) et la vis de rglage du dbit rsiduel (3). - Agir sur la vis (3) de rglage du dbit rsiduel pour obtenir un rgime moteur de (Voir tableau pages 133-134). INJECTION
B1HP0ESC
IMPERATIF : Toute retouche du dbit rsiduel ncessite un rglage du DASH-POT.
144

Moteur : DHX (Suite)
1.9 TD
Rglage du ralenti acclr INJECTION - Amener le levier (5) en contact avec la vis (6). Moteur froid - Desserrer le contre-crous (7). - Rgler la molette (8) pour obtenir un jeu de 1 mm. - Serrer le contre-crous (7). Moteur chaud - Annuler la dpression de commande (dbrancher lectriquement llectrovanne, ou dsaccoupler le tuyau arrivant au poumon). - Agir sur la vis (6) pour obtenir le rgime de ralenti acclr : (Voir tableau pages 133-134). NOTA : Le dbranchement de llectrovanne de ralenti acclr provoque lenregistrement dun code dfaut quil est ncessaire deffacer aprs lerglage du ralenti acclr.
B1HP0ETD
145
1.9 TD

Moteur : DHX (Suite)
INJECTION
B1HP0EUC
Contrle et rglage du DASH-POT Conditions pralables : - Moteur chaud - Commandes de pompe rgles. - Contrler quen position ralenti le levier (1) est en appui sur la bute (3). - Pousser la tige (9) vers le DASH-POT jusqu arriver en bute. - Agir sur la vis (10) de manire obtenir un jeu de 1 mm entre la vis (10) et la tige (9).
146

Moteurs : T9A - THX
2.5 D - 2.5 TDi
Rglage de la commande dacclrateur INJECTION - Appuyer fond sur la pdale dacclrateur. - Vrifier que le levier (1) est en appui sur la vis-bute (2). Sinon modifier la position de lpingle (a). - Contrler quen position ralenti le levier (1) est en appui sur la bute (3). Conditions pralables. - Moteur chaud (Deux enclenchements du motoventilateur ). - Commande de ralenti acclr libre (Jeu (J) compris entre 5 et 6 mm).
Rglage du ralenti - Desserrer la vis (3) de quelques tours, jusqu suppression du contact avec le levier (1). - Rgler le rgime de ralenti en agissant sur la vis de rglage (4).
B1HP053C
147
2.5 D - 2.5 TDi

Moteurs : T9A - THX (Suite)
Rglage de lanticalage. - Placer une cale de 1 mm [1] entre le levier de charge (1) et la vis (3) de rglage du dbit rsiduel. - Agir sur la vis (3) de rglage du dbit rsiduel pour obtenir un rgime moteur (voir tableau page : 134). - Dposer la cale [1]. Rglage du ralenti acclr - Amener le levier (7) en contact avec la vis (9). - Agir sur la vis (9) pour obtenir le rgime de ralenti acclre de (voir tableau page 134). Moteur froid - Vrifier que le levier (7) est en bute sur la vis (9). Sinon approcher la tension du cble (6) par le serre-cble (8). - Achever la tension par le tendeur de gaine (5). Moteur chaud - Vrifier que le cble (6) est sans tension. - Contrler le fonctionnement de la sonde thermostatique sur le botier de sortie deau, entre moteur froid et moteur chaud, il doit exister un dplacement du cble suprieur 6 mm. 148 INJECTION
B1HP054C
INJECTION BOSCH (Montage)

Moteurs : 161 A - DJY - D9B - DHX - T9A Montage dun injecteur Remplacer le joint cuivre (1) et la rondelle pare-feu (2) chaque dmontage. NOTA : Le panachage entre marque est INTERDIT. ATTENTION : Respecter le sens de montage de la rondelle parefeu (2).
TOUS TYPES (Sauf 2.5 TDi)
7007-T T9A 5710-T INJECTION
7 m.daN
Serrer modrment pour viter la dformation
Serrage du porte injecteur sur culasse. Tous types 9 m.daN T9A 5,5 m.daN
BX 1420 a V 14 32 BX 14.24
COFFRET 4123 - T
7008-T-A
149
1.9 D
INJECTION BOSCH (Montage)

Moteur : WJZ [1] Cl dpose, repose injecteur (2) Montage dun injecteur - Remplacer le joint cuivre (1) et la rondelle pare-feu (3) chaque dmontage. NOTA : Le panachage entre marques est INTERDIT. ATTENTION : Respecter le sens de montage de la rondelle pare-feu (3). Serrage du porte injecteur sur culasse. 9 m.daN [2] 7007-T
7008-T Coffret 4123-T
INJECTION
B1DP158C B1HP12VC
(3) Serrer modrment pour viter la dformation. Serrage 8 m.daN. 150
B1HP0YGC
INJECTEURS BOSCH (Montage)

Moteur : THX
2.5 TDi
1 - Corps du porte injecteur. 2 - Rondelle de compensation. 3 - Ressort. 4 - Ergot de compression. 5 - Rondelle de guidage. 6 - Ressort. 7 - Tige poussoir. 8 - Cuvette de ressort. 9 - Rondelle de compensation. 10 - Disque intermdiaire . 11 - Douille de bute. 12 - Ecrou raccord dinjecteur.
B1HPOU9C B1HPOUAC
151
INJECTION
Jumper
Q
UITTER
ALLUMAGE
MPRIMER
TOUS TYPES
Vhicules - Modles JUMPY ALLUMAGE JUMPER 1.6 i 2.0 i 1.1 i BERLINGO 1.4 i 1.8 i Plaque moteur 220 A 2000 RFW HDZ KFX LFX FR7KDC FR7KDC BOSCH
BOUGIES
CHAMPION RC7YCC RFC58LZ2 0,9 mm RFC58LZ2 2,5 m.daN EYQUEM Ecartement lectrodes Couple de serrage
152
Jumper
Q
UITTER
EMBRAYAGE-BV-TRANSMISSION
MPRIMER
CARACTERISTIQUES EMBRAYAGE
TU 1 M+ 1.1 i Plaque moteur Type BV Marque Mcanisme/Type Disque Moyeu Identification des Ressorts Garniture.Ext/Int Qualit Garniture 200 CPR 3500 200 R (E95) 22 AX - 4 Vert Blanc - 2 Bleu 200/137 F 408 215/ F 202 HDZ MA4 - MA5 VALEO 215 CPN 3850 200 CPR 3500 200 R (E95) 22 AX - 4 Vert Blanc - 2 Bleu 200/137 F 408 3 JP+ 1.4 i KFX FIAT SPI 1580 1.6 i 220A2.000 BE3/5 7 JB 1.8 i LFX XU
Essence TT
10 J2U 2.0 i RFW ML5 - MG5
235 CP 5650 228,6 F (D62) 22 BX - 2 Brun Beige - 2 Jaune - 2 Rouge 228,6/155 F 202
153
EMBRAYAGE BV TRANSMISSION
Diesel TT
XUD 7
DW 8 XUD 9 A C 15 1.8 D Berlingo 1.9 D WJZ D9B BE3/5 VALEO 200 CP 4250 N 200 R 33 AX - 6 Rose Clair 200 CP 4250 200 B (D93Y) 33 AX - 2 Jaune - 2 Bleu - 2 Vert LUK 200 P 3700 200/180 VALEO 200 CP 4250 200 B (D93Y) 33 AX - 2 Jaune - 2 Bleu - 2 Vert LUK 215 P 3700 216/230 DJY 1.8 D WJZ Jumpy 1.9 D D9B DW 8 XUD 9 A
Plaque moteur Type BV Marque EMBRAYAGE BV TRANSMISSION Mcanisme/Type Disque Moyeu Identification des Ressorts Garniture.Ext/Int Qualit Garniture
161 A
A9A
- 4 Gros
- 4 Gros - 2 Petits 216/146 F202
200/137 F 202 F408
154
XUD 9 TF BTF 1.9 TD Jumpy Plaque moteur Type BV Marque Mcanisme/Type Disque Moyeu Identification des Ressorts Garniture.Ext/Int Qualit Garniture LUK 215 P 3700 216/230 - 4 Gros - 2 Petits 216/146 F 202 235 CP 5650 228,6 SH(C11A15Y) 11 A 15 X - 4 Gris clair - 4 Violet/Rouge 228,6 SH(D95Y) 11 Q 14 X - 4 Gros - 4 Petits 228,6/155 228,6 FM(D95) 11 A X 2 2 2 2 Rouge Noir Rose Clair Jaune Beige Brun DHX ML5 DJY DHX Jumper T9A ME/5 - ML/5 - MG/5 VALEO AU UTF 2.5 D DJ 5
Diesel TT
5TED 2.5 TDi
THX ME/5 - MG/5
242 DT 5800 228,6 SH(D95Y) 11 Q 14 X - 4 Bleu - 4 Jaune Vert 142/162 F 206
155
TOUS TYPES
CONTROLES ET REGLAGES : EMBRAYAGE

Embrayage Pouss commande Mcanique (rglable) HDZ Moteurs 161 A RFW - D9B - T9A Bote de vitesses MA4-MA5 BE3/4-BE3/5 ME5T
Embrayage Tir commande Mcanique (Rglable) Moteurs RFW - T9A - THX Bote de vitesses MG5T
IMPERATIF : Si la commande dembrayage est neuve, avant rglage, tasser pralablement la gaine du cble en effectuant des dbrayages successifs. (20 minimun). EMBRAYAGE BV TRANSMISSION CONTRLE - Relever la cote X entre les positions pdale au repos L1, et pdale fond de course L2. - La cote X doit tre de : (Course de la pdale). HDZ - 161 A 130 5 mm RFW - D9B - T9A - THX 150 5 mm
RGLAGE - Si la valeur est incorrecte, rgler la course X de la pdale dembrayage. - Desserrer le contre crous (1). - Pour obtenir une course conforme la valeur indique ci-dessus desserrer ou serrer lcrou (2). (Serrer lcrou pour augmenter la course et inversement). - Serrer le contre crou (1). B2BP023C 156
B2BP024C
POINTS PARTICULIERS : EMBRAYAGE

Moteurs : RFW - T9A - THX (Bote de vitesses MG5T) Bute dembrayage
JUMPER TT
!
DCLIPAGE DE LA BUTE - Exercer un effort A sur le mcanisme. - Exercer un effort B sur la bute. - Dposer la bute.
@
OUTILLAGES Coffret 9040-T
- Tampon : 9040-T.D 1 [ 6a ] - Demi-coquilles : 9040-T.D 2 [ 6b ]
! - Introduire la bague plastique (1) dans loutil [6a]. @ - Poser le jonc (2) sur la bute, poser loutil [6b] sur le jonc et introduire lensemble dans
loutil [6a]. (sens montage chanfrein en bas).
B2BP014D
B2BP015C
B2BP016C
B2BP017C
# - Effectuer une pousse en C de manire introduire le jonc sous la bague plastique (2).
157
TOUS TYPES
HDZ - KFX Moteurs
CONTROLES ET REGLAGES : EMBRAYAGE

Embrayage Pouss rattrapage Automatique (non rglable) Bote de vitesses MA4 - MA5 BE3/4 - BE3/5 ML/5
A9A - WJZ - D9B - DJY - LFX - 220A2.000 DHX
B2BP00ZD
158
CARACTERISTIQUES BOITE DE VITESSES ET PNEUMATIQUES

(a) = Pignons plastique (b) = Pignons acier Charge utile (Kg) Plaque moteur Pneumatiques-Dveloppement Type BV Plaque BV Couple rducteur Rapport compteur (1)=195/70R15=2,01 m (3)=205/75R16=2,195 m Charge utile (Kg) Plaque moteur Pneumatiques-Dveloppement Type BV Plaque BV Couple rducteur Rapport compteur 25X20 (a) 167 20 LE 21 13x73 26X20 (a) 20 LE 37 195/70 R15 (1) (2)=205/75R15=2,05 m (4)=215/75R16=2,22 m 25x20 (a) 1.9 D 1000 DJY 205/70 R15 (2) ML/5 20 LE 21 13x73 26x20 (a) Diesel 195/70 R15 (1) ML/5 20 LE 37 205/70 R15 (2) 1000 - 1400 RFW Essence 2.0 i
JUMPER 2.0 i - 1.9 D - 1.9 TD
1400 - 1800 205/75 R16 - 2,195 m ou (4) MG/5 20 KM 14 13x83 15x21 (a) 1.9 TD 1000 - 1400 DHX 195/70 R15 (1) 20 LE 20 14x75 25X20 (a) 26X20 (a) 205/70 R15 (2) 20 LE 36 15x21 (b) EMBRAYAGE BV TRANSMISSION 20 KM 27
JUMPER 2.5 D
(a) = Pignons plastique (b) = Pignons acier Charge utile (Kg) Plaque moteur Pneumatiques-Dveloppement Type BV Plaque BV Couple rducteur Rapport compteur EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

Diesel 2.5 D 1000 - 1400 T9A 195/70 R15 - 2,01 m ou 205/70 R15 - 2,05 m ML/5 20 LE 19 25x20 (a) 20 LE 35 13x73 26x20 (a) Diesel 2.5 D 25x20 (b) 26x20 (b) 20 LE 52 20 LE 54
Charge utile (Kg) Plaque moteur Pneumatiques-Dveloppement Type BV Plaque BV Couple rducteur Rapport compteur 15x21 (a) 168 20 KM 60
1400 - 1800 T9A 205/75 R16 - 2,195 m ou 215/75 R16 - 2,22 m MG/5 20 KM 24 12x75 15x21 (b)

Diesel 2.5 TDi Charge utile (Kg) Plaque moteur Pneumatiques-Dveloppement Type BV Plaque BV Couple rducteur Rapport compteur 15x19 (a) 15x19 (b) 20 KM 65 20 KM 19 13x68 16x21 (a) 1000 - 1400 - 1800 THX
JUMPER 2.5 TDi
195/70 R15 - 2,01 m ou 205/70 R 15 - 2,05 m 215/70 R15 - 2,068 m MG/5 20 KM 67 (*)
205/70 R15 - 2,05 m 20 KM 33 (**) 16x21 (b) EMBRAYAGE BV TRANSMISSION
(1) = Pignons plastique (2) = Pignons acier (*) = 20 KM 67 Uniquement pour la version 231 G 42. (**) = 20 KM 33 Uniquement pour la version 232 G 42.
169
JUMPER 4x4 - TT
(a) = Pignons plastique (b) = Pignon acier Charge utile (Kg) Plaque moteur Pneumatiques-Dveloppement Type BV Plaque BV Couple rducteur Rapport compteur EMBRAYAGE BV TRANSMISSION (1)=195/70 R15=2,01 m (3)=215/75 R16 - 2,22 m Charge utile (Kg) Plaque moteur Pneumatiques-Dveloppement Type BV Plaque BV Couple rducteur Rapport compteur

Diesel 2.5 TDi 1000 THX 195/70 R15 - 2,01 m ME/5 20 KE 04 13x73 20x25 (a) (2)=205/70 R15 - 2,05 m Diesel 2.5 TDi 1800 THX 205/75 R16 - 2,195 m ou (3) MG/5 20 KM 26 12x71 15x21 (b) 170 20 KM 24 12x75 15x21 (b) 1400 T9A 205/75 R16 ou (1) MG/5 20 KM 19 13x68 15x29 (b) 2.5 D 1800 2.5 TDi 1400 THX 195/70 R15 ou (1)
BOITE DE VITESSES - ML5

Moteurs : RFW - DJY - DHX - T9A
JUMPY - JUMPER
Fixation carter BV/carter embrayage 1,8 m.daN Fixation support commande tachymtrique 1,5 m.daN Fixation carter embrayage/moteur : Vis H10 x 150 L 75 6 m.daN. Vis M12 x 175 L 70 8,5 m.daN
B2CP14YC
173
JUMPER
BOITE DE VITESSES - MG5T

Moteurs : RFW - T9A - THX
3 m.daN
2,3 m.daN
2,5 m.daN
Serrage couvercle crpine 1 m.daN Serrage changeur thermique 5 m.daN
2 m.daN
17 m.daN
17 m.daN
2,7 m.daN 8,5 m.daN 2,7 m.daN
B2CP070D
B2CP07DC
174
COMMANDE DE VITESSES BOITE DE VITESSES ME5T - MG5T

Moteurs : RFW - DJY - DHX - T9A - THX Rglage
JUMPER
Seul le cble de slection est rglable, ct levier, par la chape (1). Ce rglage permet de positionner laxe du pommeau du levier de vitesses par rapport laxe du volant : 304 mm. ME 5 Cble de slection Cble de passage Ct Levier Ct BV a c b d MG5 EMBRAYAGE BV TRANSMISSION
Rotules 10 mm Rotules 13 mm 123 5 mm (rglable) 144 1,5 mm 123 1,5 mm 139 1,5 mm 129 1,5 mm
Nota : Graisse rotule G6.

B2CP06ED
(2) en e = agrafe de maintien cble.
179
TOUS TYPES
Vhicules Berlingo C 15 Berlingo Jumpy EMBRAYAGE BV TRANSMISSION Jumper Jumpy Jumper ML5T ML5T MG5T BE3/5 Bote de vitesses MA4 MA5 Moteurs HDZ KFX 161 A LFX-A9A-WJZ D9B-DJY 220A2.000 -WJZ-D9B RFW-DJY-DHX T9A DHX RFW-T9A-THX
TRANSMISSION - BOITE DE VITESSES

Couples de serrage (m.daN) Palier de Transmission NON Ecrou de transmission 24,5 Outillages bague dtanchit BV Droit Gauche Coffret
32,5 10 + 60 1 10-14 Q = 45 18 Q = 50 10 + 60 10-14 Q = 45 18 Q = 50
7114-T.W
7114-T.X
7116-T
5701-T.A
9017-T.C
NON
5708-T.J
5708-T.H
5708-T
Couples de serrage (m.daN) des vis de roues C 15 Berlingo Jumpy 8 8,5 10 180 Jumper 10 Q et 14 Q Jumper 18 Q 16 18
Jumper
Q
UITTER
ESSIEUX-SUSPENSION-DIRECTION
MPRIMER
JUMPER - TT
Assiette de rfrence de charge
GEOMETRIE DES ESSIEUX
Avant Direction Paralllisme (mm) Chasse Conditions de contrle et de rglages - Pression des pneumatiques conforme. - Vhicule vide. - Pleins faits. - Aucune personne bord. Versions H. 10 Q - 14 Q 192 mm 18 Q 197 mm A < B = Pincement positif A > B = Pincement ngatif
B3DP01ID
Arrire Tous Types 01
Carrossage
Non rglable
1 30 0 30
ATTENTION
La hauteur H se mesure entre le plancher de caisse et le dessus du tube dessieu arrire. Lassiette de rfrence sobtient en chargeant le vhicule.
+ -
= =
PINCEMENT OUVERTURE
ESSIEUX SUSPENSION DIRECTION
208
ESSIEUX AVANT
JUMPER - TT
Couples de serrage m.daN

21 m.daN
(1) (2) (4) (5) (6)
8 8 25 20 17
10 Q - 14 Q 13 m.daN
18 Q ESSIEUX SUSPENSION DIRECTION 18 m.daN
B3CP01JD
B3CP017C
B3CP01EC
209
JUMPER - TT
ESSIEUX ARRIERE
14 m.daN
@
15,5 m.daN
14 m.daN
IMPERATIF : Le serrage des lments (1), (2) et (3) de suspension de lessieu doit seffectuer vhicule en assiette de rfrence. (Voir tableau page 208).
15,5 m.daN
@
B3DP00ZD B3DP01ID
210
GEOMETRIE DES ESSIEUX
JUMPER -TT
Version barre anti-devers (1)
10 Q
14 Q 24
18 Q
Bute lastique (2) AV

B3BP10LD
10-14 Q / Longueur (mm) Avec Sans Barre anti-devers 72-195 72-210
18 Q 72-191
Bute lastique (3) AR Version

B3BP10MD
10 Q
14 Q 85
18 Q
Hauteur 211
80
130
JUMPER - TT
DIRECTION MECANIQUE
Tous Types Pignon (dents) Crmaillre (dents) Course (crmaillre) mm 5 28 170,5
Couples de serrage m.daN (1) (2) (3) (4) Fixation direction / berceau Fixation rotule / pivot Contre-crou biellette Rotule de crmaillre : : : : 6,5 7 6 9
B3EP021D
212
DIRECTION ASSISTEE
JUMPER - TT
Tous Types Pignon (dents) Crmaillre (dents) Course (crmaillre) mm 7 34 170,5
Couples de serrage m.daN (1) (2) (3) (4) Fixation direction / berceau Fixation rotule / pivot Contre-crou biellette Rotule de crmaillre : : : : 6,5 7 6 9
213
Jumper
Q
UITTER
FREINS
MPRIMER
FREINS
JUMPER 2.0 i - 1.9 D - 1.9 TD

2.0 i Charge utile (kg) mm Matre cylindre Amplificateur 1000 1400
CARACTERISTIQUES FREINS
1.9 D 1800 25,4 279,4 LUCAS 40/48 45/48 300 40/48 280 280 18/15,9 24/21,9 GALFERT 3314 - FERIT I.D. 455 25 28,6 254 - 255,6 LUCAS ENERGIT 550 FF - DON 8213 FF - (2) = 290,3 mm partir du chssis 15091011 # 232 25 18/15,9 1000 1400 1.9 TD 1000 22,2 228,6
22,2 # 15091010 (1) 232,8 # 15091010 (2)
22,2 # 15091010 (1) 232,8 # 15091010 (2)
Marques triers Piston (mm) AV mm Disque Plein Ventil Plein Ventil
280 280 18/15,9 18/15,9
Epaisseur du disque Qualit garniture mm AR
Cylindre de roue Tambour Mini / Maxi
Marque Qualit garniture
(1) = 23,8 mm partir du chssis 15091011 #
2.5 D Charge utile (kg) mm Matre cylindre Amplificateur 1000 - 1400 22,2 # 15091010 (1) 232,8 # 15091010 (2) 1800 25,4 279,4 LUCAS 40/48 Plein Ventil Plein Ventil 280 280 18/15,9 18/15,9 25 24/21,9 300 45/48 40/48 280 280 18/15,9 18/15,9
2.5 TDi 1000 - 1400 22,2 # 15091010 (1) 232,8 # 15091010 (2) 1800 25,4 279,4
Marque trier Piston (mm) AV mm Disque
45/48 280 300 24/21,9
Epaisseur du disque Qualit garniture mm AR
GALFERT 3314 - FERIT I.D. 455 28,6 254 - 255,6 LUCAS ENERGIT 550 FF - DON 8213 FF - (2) = 290,3 mm partir du chssis 15091011 # 233 27 28,6
Cylindre de roue Tambour Mini / Maxi
Marque Qualit garniture
(1) = 23,8 mm partir du chssis 15091011 #
FREINS
CARACTERISTIQUES FREINS
JUMPER 2.5 D - 2.5 TDi
FREINS
JUMPER - TT
CORRECTEUR DE FREINAGE ARRIERE

Contrles et rglages OUTILLAGES - Appareil de contrle des pressions de freinage - Balances pour contrle des poids. : Coffret 4140-T.
PREPARATION DU VEHICULE Vhicule en ordre de marche. Circuit de freinage purg. Vhicule sur pont lvateur (avec chemin de roulement). Brancher loutil 4140-T. Raccorder le manomtre avant lun des freins avant. Raccorder le manomtre arrire lun des freins arrire. Remplacer les vis de purge par les capteurs (1).
ATTENTION : Vis de purge : le filetage est diffrent entre avant et arrire. - Purger loutil 4140-T. - Caler les roues avant. - Placer les roues arrire sur des balances.
B3FP0037C
234
Contrle - Le contrle de correcteur se fait en fonction du poids sur lessieu arrire (voir tableau ci-dessous). - Poids sur lessieu AR = Addition du poids sur chaque roues. - Appuyer sur la pdale de frein pour obtenir 80 bars sur les freins AV. - La coupure sur frein arrire doit se faire la pression indique sur le tableau. - Choisir dans le tableau la valeur la plus proche du poids rel sur lessieu. Type vhicule 10 Q Poids sur lessieu arrire (Kg) 650 900 700 900 ABS Avec ABS 18 Q Sans ABS 900 750 900 Pression sur les freins arrire 3 bars 30 45 34 45 45 26 45 235
Rglage
B3FP038C
14 Q 10 Q 14 Q
- Desserrer les crous (3). - Appuyer sur la pdale de frein pour obtenir 80 bars sur les freins avant. - Manuvrer la commande (2) progressivement pour obtenir la pression (frein arrire) correspondant au poids sur lessieu arrire. - Serrer les crous (3). - Relcher le frein. - Contrler le rglage.
FREINS
CORRECTEUR DE FREINAGE ARRIERE (suite)
JUMPER - TT
FREINS
JUMPER - TT
FREIN DE PARKING
CONTRLE ET RGLAGE - Lever et caler le vhicule roues arrire pendantes. - Desserrer le frein parking. - Appuyer plusieur fois sur la pdale de frein. - Mettre le frein au 3e cran. - Serrer lcrou (1) jusquau serrage des freins arrire. - Tirer nergiquement 4-5 fois le levier. - Mettre le frein au 3e cran. - Vrifier que les freins arrire sont serrs. - Frein desserr, sassurer que les roues tournent librement. - Serrer le contre-crou (2).
B3FP033D
236
- La purge : Peut tre effectue laide dappareil purger, ou de faon classique.
Sans A.B.S. Ordre IMPRATIF de purge
Avec A.B.S.
Roue : - Arrire droit - Arrire gauche - Avant droit - Avant gauche NOTA : Etrier avant 2 vis de purge, commencer par le piston suprieur, puis le piston infrieur.
Roue : - Arrire droit - Avant gauche - Arrire gauche - Avant droit NOTA : Etrier avant 1 vis de puge. Au bloc A.B.S., 2 vis de purge (1)
Effectuer le niveau : avec le liquide de frein vendu par les P.R. CITRON
B3FP02VC
237
FREINS
PURGE DE FREINS
JUMPER - TT
Jumper
Q
UITTER
ELECTRICITE
MPRIMER
TOUS TYPES
Vhicules - Modles C15 ELECTRICITE 1.8 D 1.6 i JUMPY 1.9 D 1.9 TD 1.1 i / 1.4 i
DEMARREURS
Types alternateur VALEO D7 R8 MELCO M001T80082 M. MARELLIE80-0.9/12 63223101 VALEO D7 R8 MELCO M001T80082 MELCO M002T13081 VALEO D7 E5 1.4 i D.A. + Clim BOSCH 112041 ISKRA AZE 1523 2 1 5 Classe 5
BERLINGO 1.8 i 1.8 D 1.9 D
VALEO D6 RA 661 BOSCH 107019 VALEO D7 R8 MELCO M001T80082
3 5
238
DEMARREURS
Vhicules - Modles 2.0 i 1.9 D 1.9 TD 2.5 D 2.5 TDI Types alternateur BOSCH 107019 VALEO D6 RA 661 VALEO D7 R8 MELCO M001T80082 BOSCH 218157 MELCO M002T84771 BOSCH 223001
TOUS TYPES
Classe 3 ELECTRICITE
5 6 6
JUMPER
Remarques : Les caractristiques lectriques exiges sont extraites du cahier des charges PSA. La tension d'essai est de Un = 12 V
239
TOUS TYPES
Vhicules - Modles Types alternateur
ALTERNATEURS
Classe Types rgulateur Vitesse Alt/mot. POULIE primitif Gorge 4V 5V YM 6952 MR 4-1 YM 6952 MR 4-1 9 7 8 7 240 YM 6952 57,5 mm 6V
C15
1.8 D 1.6 i 1.6 i (Clim) 1.9 D
VALEO 11 VI40 M. MARELLI A1151 M. MARELLI A1271 VALEO A11 VI40
7 75A 100A 7
YM 6952
ELECTRICITE
66 mm
BOSCH 0123310012 VALEO A11 VI91 1.9 D (WJZ) JUMPY 1.9 D (Clim) 1.9 TD (Clim) BOSCH A120316004 VALEO A13 VI 94 + MELCO A002TA2094A BOSCH A120411524 1.9 TD BOSCH A120411513 VALEO A13 VI 95 BERLINGO 1.1 i / 1.4 i VALEO A11 VI 55 7
MR 4-1 MR 4-1 YM 6952 YM 6952 2.2/1
66 mm
60 mm
Trapzodale
ALTERNATEURS
Vhicules - Modles Types alternateur Classe Types rgulateur MR 4-1 YM 6952 MR 4-1 YM 6952 YM 6952 7 MR 4-1 YM 6952 9 YM 6952 MR 4-1 9 YM 6952 2.2/1 Vitesse Alt/mot.
TOUS TYPES
POULIE primitif 60 mm 59,4 mm 63 mm Gorge ELECTRICITE Trapzodale 5V
1.1 i / 1.4 i 1.4 i (Clim) 1.8 i 1.8 i (Clim) 1.8 D / 1.9 D BERLINGO 1.8 D / 1.9 D (Clim)
BOSCH A120310028 VALEO A13 VI 141 + BOSCH A120411525 VALEO A14 VII14 VALEO A11VI 40 BOSCH 01200310064 VALEO A13 VI 94+ MELCO A002TA2094
7 9 7 12
66 mm 6V
1.9 D (WJZ)
VALEO A11 VI 91 BOSCH A120316004
57,5 mm
1.9 D (WJZ) (Clim)
VALEO A13 VI204+ MELCO A002TB2291
241
TOUS TYPES
ALTERNATEURS
POULIE
Vhicules - Modles ELECTRICITE
Types alternateur VALEO A13 VI 95
Classe
Types rgulateur YM 6952 MR 4-1 YM 6952
Vitesse Alt/mot.
Dia. primitif
Gorge
BERLINGO
FAM 1.8 D / 1.9 D
66 mm
BOSCH 0123310010 VALEO A13 VI 94+ MELCO A002TA2094 9 8
6V
1.8D / 1.9 D (Clim)
2.0 i JUMPER 2.0 i (Clim) 1.9 D / 1.9 TD 1.9 TD (Clim) 2.5 D /2.5 TDi 2.5 D/2.5 TDI (Clim)
VALEO A13 VI 81 MELCO A002TA0291D VALEO A13 VI 171 + MELCO A003TA0591 VALEO A13 VI 187 MELCO A004TA0094 VALEO A13 VI 171 + MELCO A003TA0591 MELCO A004TA0091 242
YM 6952
59,4 mm
9 8 12 9 12
YM 6952
YM 6952 66 mm YM 6952 2,6 / 1 59,4 mm
CIRCUITS DE PRECHAUFFAGE ET DEMARRAGE

Vhicules - Modles Bougies de prchauffage BERU 0 100 226 186 C15 1.8 D BOSCH 0 250 201 039 BERU 0 100 226 186 BOSCH 0 250 201 039 CHAMPION CH185 BERU 0 100 226 371 BERU 0 100 226 186 BOSCH 0 250 201 039 1.9 TD JUMPER 2.5 D 2.5 TDI BERU 0 100 226 186 BOSCH 0 250 201 039 BERU 0 100 226 186 BOSCH 0 250 201 039 BERU 0 100 226 246 Botier de prchauffage LUCAS R04090001B
TOUS TYPES
Pr / Postchauffage (temps prchauffage 20C)
4 s / 50 s
1.9 D JUMPY 1.9 D (DW)
LUCAS R04090001B BOSCH 0 281 003 012 LUCAS R04090001B BOSCH 0 281 023 045 LUCAS R04090001B BOSCH 0 281 003 012 BOSCH 0 281 003 005 VALEO 73507212 NAGARES BOSCH 0 281 003 009 VALEO 73507212 4 s / 180 s 6 s / 180 s 10 s / 150 s
1.9 D
Rsistance des bougies : 0,4 R 0,6 243
ELECTRICITE
BOSCH 0 281 003 012
TOUS TYPES
Vhicules - Modles
CIRCUITS DE PRECHAUFFAGE ET DEMARRAGE

Bougies de prchauffage BERU 0 100 226 186 BOSCH 0 250 201 039 1.9 D (DW) CHAMPION CH185 BERU 0 100 226 371 Botier de prchauffage LUCAS R04090001B BOSCH 0 281 003 009 LUCAS R04090001B BOSCH 0 281 023 045 10 s / 150 s Pr / Postchauffage (temps prchauffage 20C) 4 s / 50 s
1.8 D / 1.9 D ELECTRICITE BERLINGO
Rsistance des bougies : 0,4 R 0,6 244
CIRCUIT DE CHARGE - ALTENATEUR AVEC REGULATEUR MONO FONCTION

CONTROLE DU DEBIT DUN ALTERNATEUR Raliser le branchement ci-contre, laide dun ampremtre (A), dun volmtre (V), et dun rhostat (R) ou dun combin, compos des trois appareils prcits. En vous rfrant la classe de lappareil, rgler le rgime du moteur (tableau dquivalence ci-contre) et rgler la charge du rhostat pour obtenir U = 13,5 V, lire lintensit. Rappel : lalternateur samorant par le courant traversant le voyant, sassurer quil sallume en mettant le contact. Le voyant doit steindre aprs dmarrage (acclrer lgrement).
TOUS TYPES
Dbit sous 13,5 V Intensit (A) / Vitesse Altenateur

Vitesse Classe
29 A
39 A
43 A
42 A
54 A
59 A
8 CONTROLE DU REGULATEUR DE TENSION Mettre le rhostat zro et supprimer tous les consommateurs. Afficher 5000 tr/min alternateur si U > 14,7 V le rgulateur est dfectueux. Nota : Ces essais sont effectuer moteur chaud et batterie bien charge.
D1AP01SC
49 A
62 A
68 A
62 A
76 A
83 A
12
72 A
90 A
100 A
15
99 A
128 A
140 A
245
ELECTRICITE
2000 tr/min
3000 tr/min
4000 tr/min
Jumper
Q
UITTER
CLIMATISATION
MPRIMER
TOUS TYPES
Vhicule Motorisation Date
CLIMATISATION R 134 a (HFC)

Compresseur Charge frigorigne Fixe TU - TT 07/96 875 gr 25 775 gr 25 06/95 1 000 gr +0 -50 800 gr 50 (*) 1 000 gr 50 (**) SD 7H 15 Cylindre Variable SD 7 V 12 Quantit huile cm3 Rfrence Huile
BERLINGO
XU TT XUD TT
SD 7 V 16 135
SP 10
JUMPY CLIMATISATION
1580 SPI XUD TT TT
JUMPER
09/96
SP 20
* **
= Climat simple : 1 vaporateur, 1 dtendeur. = Climat double : 2 vaporateurs, 2 dtendeurs.
246
POINTS PARTICULIERS : CIRCUIT DE REFRIGERATION (R.134.a)

Vhicules Berlingo Jumpy
C5HP073C
TOUS TYPES
Coffret 4164.T 8005-T.C. 8005-T.A.
Outillage pour dpose repose raccord encliquetable Pouce 3/8 5/8 Couples de serrage m.daN Raccords Tuyaux CLIMATISATION M 06 M 08 M 10 Acier/Acier 1,7 3 3,8 3 43 Alu/Acier 1,3 3 22 2,5 3 Couleur de bague Rouge Noir
XUD TT TT
RAPPEL : Le remplissage dun circuit de rfrigration doit se faire par la valve BASSE PRESSION dans la mesure du possible. NOTA : Serrer les raccords au couple prconis en utilisant dans la mesure du possible une contre cl. NOTA : Pour les oprations de vidange, asschage (Vide), contrle et recharge dun circuit. (Voir BRE 0290 F). ATTENTION : Pour les quantits de R.134.a (voir tableau page 246). 247
TOUS TYPES

Lubrifiant compresseur
IMPERATIF : Le lubrifiant pour les compresseurs est extrmement hygroscopique, utiliser des doses NEUVES lors des interventions. Contrle du niveau dhuile compresseur. Trois cas sont distinguer : 1) Intervention sur le circuit, sans quil y ait eu fuite. 2) Fuite lente. 3) Fuite rapide. 1) Intervention sans quil y ait eu fuite. a) Utilisation dune station de vidange, rcupration non quipe dun dcanteur d'huile. - Vidanger le circuit par la valve BASSE PRESSION le plus lentement possible, pour ne pas entraner lhuile hors du circuit. - Le remplissage du circuit en fluide R.134.a seffectue sans adjonction dhuile. b) Utilisation dune station de vidange, remplissage quipe dun dcanteur dhuile. - Vidanger le circuit de fluide R.134.a en se conformant aux instructions de la notice de la station. - Mesurer la quantit dhuile rcupre. - Introduire la mme quantit dhuile NEUVE lors du remplissage du circuit en fluide R.134.a. c) Echange dun compresseur - Dposer lancien compresseur, vidanger celui-ci et mesurer la quantit dhuile. - Vidanger le nouveau compresseur (livr avec le plein dhuile), pour laisser la mme quantit dhuile NEUVE que celle contenue dans lancien. - Le remplissage du circuit en fluide R.134.a seffectue sans adjonction dhuile. 248 CLIMATISATION

Contrle du niveau dhuile compresseur (suite)
TOUS TYPES
2) Fuite lente - Les fuites lentes nentranant pas de perte dhuile, il convient dadopter la mme stratgie que dans le cas des interventions sans quil y ait eu fuite.
3) Fuite rapide CLIMATISATION - Ce type dincident engendre une perte dhuile, ainsi que la mise lair du circuit. Il est donc ncessaire de : - Echanger le dshydrateur. - Evacuer le plus dhuile possible (lors du remplacement de llment en cause). Avant ou pendant le remplissage du circuit de fluide R.134.a, introduire 80 cm3 dhuile NEUVE dans le circuit.
249
CONTROLE : EFFICACITE DUN CIRCUIT DE CLIMATISATION

CONTROLE DES TEMPERATURES (Suite) OUTILLAGES Deux thermomtres. Conditions pralables. Position des commandes de climatisation. - Froid maximum. - Pulseur dair en vitesse maximale. - Rpartiteur dair en aration, avec les arateurs de la planche de bord ouverts. - Volet dentre dair en position air extrieur. Conditions et quipements du vhicule. - Capot ferm. - Portires et vitres fermes. - Mettre le vhicule dans un local protg (vent, soleil, etc...) Contrle Lorsque toutes ces conditions sont runies, procder dans lordre suivant : 253
JUMPER - TT
- Positionner un thermomtre dans larateur central. - Dmarrer le moteur, et le maintenir un rgime denviron 1200 tr/mn. - Lire la temprature indique par le thermomtre aprs 1 minute et la note (valeur initiale). - Vrifier que cette temprature par rapport la valeur initiale releve baisse aprs : 2 minutes 5 minutes 10 minutes 8 C CLIMATISATION 12 C 15 C
Vrifis : - Lenclenchement des motoventilateurs. - Que la temprature ne descende jamais en dessous de 5 C. Pour les versions possdant une climatisation additionnel, procder de la mme manire : - Positionner un thermomtre dans larateur auxiliaire. - Placer la commande du ventilateur auxiliaire en position N 2 (situe sous le toit).
CONTROLE : EFFICACITE DUN CIRCUIT DE CLIMATISATION

CONTROLE DES PRESSIONS (suite)
TOUS TYPES
Basse pression trop basse Haute pression trop basse Haute pression normale - Charge de fluide trop faible - Etranglement dans le circuit HP - Dtendeur encrass - Compresseur dfectueux - Evaporateur encrass - Dtendeur dfectueux - Bouchon dans le circuit - Prsence dhumidit dans le circuit
Basse pression normale - Vitesse groupe GMV non adapte - Compresseur dfectueux - Circuit normal
Basse pression trop leve - Dtendeur dfectueux - Compresseur dfectueux
Haute pression trop leve
- Prsence dincondensables - Condenseur encrass
- Charge de fluide excessive - Condenseur encrass - Dtendeur dfectueux - Vitesse groupe GMV non adapte
Contrles des pressions une temprature de 15C 35C titre indicatif. Dune manire gnrale les pressions doivent tre de lordre de : - Pour fluide R 134.a infrieures 2 Bars pour la Basse pression et de 13 24 Bars pour la Haute pressions.
257
CLIMATISATION
- Vitesse groupe GMV non adapte
CIRCUIT DE REFRIGERATION R.134.a

Moteur : RFW
JUMPER 2.0 i
Circuit simple
ATTENTION : Les schmas des circuits de climatisation simple et double prsents sont valables pour toutes les motorisations (variantes d'implantations suivant quipement)
(1) Valve haute pression. (2) Valve basse pression
C5HP05QD
263
CLIMATISATION
JUMPER - 2.0 i
Moteur : RFW
CIRCUIT DE REFRIGERATION R.134.a

Circuit double
(1) Valve haute pression. (2) Valve basse pression (3) Dtendeur (4) 2e vaporateur (ct habitacle) CLIMATISATION
C5HP05QD
264

FR FR Jumper 1999

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Vhicules utilitaires

CARACTERISTIQUES IDENTIFICATION (4 x 2) Plaque constructeur

Repre bote de vitesses Plaque constructeur Plaque moteur Code peinture

Report N constructeur N de caisse

CARACTERISTIQUES IDENTIFICATION (4 x 2) (suite)

EMPATTEMENT 1 2 3 Court (2,85 m) Moyen (3,20 m) Long (3,70 m) A B C D E F G H J K L N U V

MOTEUR XU10J2U XUD9AU DJ5TED DJ5 XUD9UTF

TRANSMISSION 2 4 5 RAPPORTS 4x4

EX : 232G52/2 = Chssis nu moyen, moteur 2,5 Diesel bote 5 rapports. 15

CARACTERISTIQUES IDENTIFICATION (4 x 2 ) (suite)

Hauteur intrieure 10 Q 1,56 m 27C/270C 27CH/270CS 27CS/270CH 27M/270M

1,88 m 2,11 m 1,56 m

1,88 m 2,11 m 1,56 m 1,88 m

IDENTIFICATION DES VEHICULES

(1) - (2) 27 C 231A22 CH

(3) 31 M 232G22 L C 231H22

IDENTIFICATION DES VEHICULES

IDENTIFICATION DES VEHICULES

(1) - (2) 27 C 231A32 CH

231C82/D 231C82/9D (7) 31 L 233F82 W3 H

IDENTIFICATION DES VEHICULES

IDENTIFICATION DES VEHICULES

II III M 232H52/1 I MH 232F52 L

233G52/2 232G52/1 233G52/1 (1) 31 MH 232J52 W3 T9A 2446 8 MS 35

MG/5 (a) 20 KM 60 - (c) 20 KM 24

IDENTIFICATION DES VEHICULES

IDENTIFICATION DES VEHICULES

(1) - (2) 27 C 231A42 (1)* CH

II III M 233B42 LH 233B42 MH 232V42

231V42/D 232V42/D 232V42/9E 231E42

9 MG/5 (a) 20 KM 65 - (c) 20 KM 19 II) 27 = 10 Q 31 = 14 Q 35 = 18 Q

(9) Combi club (10) Combi confort (12) Plateau cabine

(1)* Sans porte latrale

IDENTIFICATION DES VEHICULES

232G42/1 233G42/1 (8)

IDENTIFICATION DES VEHICULES

(13) M 233V42 232K42

II III 233J42 I (7) 35 MH 232N42 M

L 233N42 W3 THX 2446

CARACTERISTIQUES IDENTIFICATION (4 x 4) Plaque constructeur

Repre bote de vitesses Plaque constructeur Plaque moteur Bote de transfert

Code peinture Report N constructeur N de caisse Pont arrire

CARACTERISTIQUES IDENTIFICATION (4 x 4) (suite)

EMPATTEMENT 1 2 3 Court (2,85 m) Moyen (3,20 m) Long (3,70 m) A B C D E F G H J K L N U V

MOTEUR XU10J2U XUD9AU DJ5TED DJ5 XUD9UTF

TRANSMISSION 2 4 5 RAPPORTS 4x4

CARACTERISTIQUES IDENTIFICATION (4 x 4 ) (suite)

Hauteur intrieure 10 Q 1,56 m 27C/270C 27CH/270CS 27CS/270CH 27M/270M

1,88 m 2,11 m 1,56 m

1,88 m 2,11 m 1,56 m 1,88 m

IDENTIFICATION DES VEHICULES 4 x 4 (Suite)

(b) D = Diesel Atmosphrique T= Diesel Turbo E = Essence

(c) 1 = 14Q 5 = 18Q 7 = 10Q

(d) 08 = Les deux N de la plaque bote de vitesses

(e) (R) Rducteur (Option)

Exemples : E F 01 = 8x39 Glissement limit EF02 = 8x39 Verrouillage du diffrentiel

IDENTIFICATION DES VEHICULES

(4) Chssis double cabine (6) Plateau cabine

IDENTIFICATION DES VEHICULES

(9) 27 C 231C44 C 231B44

(12) Plateau cabine

III) (Voir page 28)

IDENTIFICATION DES VEHICULES