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Der Opel Astra bietet ein sehr sicheres Kurvenverhalten, zu dessen Perfektion aber noch ESP fehlt.

Radio und Fernbedienung am Lenkrad sind aufpreispflichtige Extras

rei Mal 75 PS, jeweils aus technisch hnlichen Vierventil-Vierzylindern stammend, geringe Abweichungen in den Abmessungen, etwas grere, aber wohl letztendlich nicht entscheidende in den Preisen. Den wichtigsten Unterschied zwischen Ford Focus, Opel Astra und VW Golf macht, so scheint es auf den ersten Blick, der stilistische Auftritt. Ist die Frage nach dem attraktivsten Gesamtpaket also nur eine des persnlichen Geschmacks? Dann wre die

Sache klar: Die Abstimmung per Kaufvertrag gewinnt ganz klar der Golf, gefolgt vom Astra, dahinter der Focus. Der exakte Check aller relevanten Eigenschaften allerdings bringt Differenzen zu Tage, die weit ber den bloen Augenschein hinausgehen, wobei in diesem speziellen Fall die Motoren die erste Geige spielen. Denn bei aller hnlichkeit der technischen Daten produzieren die Vierzylinder, die jeweils die Basismotorisierung dieser Brotund-Butter-Autos darstellen,

ein hchst unterschiedliches Fahrerlebnis. Beim Golf ist es in erster Linie das einer sehr guten Laufkultur. Sein 1,4-LiterTriebwerk benimmt sich ber den gesamten Drehzahlbereich gesittet, selbst beim vollen Ausdrehen fallen weder Vibrationen noch lstiges Vierzylinder-Drhnen auf. In Verbindung mit dem gut abgestuften Getriebe wecken die 75 PS nicht den Eindruck, bei der Motorisierung zu sehr gespart zu haben. Der Golf verfgt ber ausreichende

Leistungsreserven fr flottes Reisetempo und beweist dank dem hchsten Drehmoment in dieser Runde eine Durchzugskraft, die nicht an jeder milden Autobahnsteigung zum Zurckschalten zwingt. Der Astra bleibt da, zumindest der Papierform nach, deutlich zurck. Sein Motor muss mit nur 1,2 Liter Hubraum auskommen, was ihm nicht nur fr die Nennleistung eine hhere Drehzahl abverlangt. Auch fr das maximale Drehmoment muss sich die Kurbelwelle schneller drehen

Das Armaturenbrett des Opel Astra berzeugt durch klare Gestaltung

Guter Qualittseindruck beim VW Golf, aber zu tief angeordnetes Radio

Beim Interieur des Ford Focus stehen stilistische Aspekte im Vordergrund

Die geteilt umklappbare Rcksitzlehne gehrt zur Serienausstattung

Die geteilte Rcksitzbank gibt es fr 401 Mark Aufpreis im Komfortpaket Sitze

Bei umgeklapptem Rcksitz bietet der Focus den grten Gepckraum

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Im Verbrauch lsst der Opel Astra die Konkurrenz alt aussehen


Fahrzeugtyp Motorbauart/Zylinderzahl Hubraum cm3 Leistung kW (PS) bei 1/min max. Drehm. Nm bei 1/min Leergewicht/Zuladung kg Lnge Breite mm Hhe Radstand mm Wendekreis links/rechts m Gepckraum L/VDA Anhngelast/gebremst kg Innenbreite vorn/hinten mm Innenhhe vorn/hinten mm Normsitzraum mm Testwagenbereifung Kraftbertragung Beschleunigung s 0 80 km/h 0 100 km/h 0 120 km/h 0 130 km/h 0 140 km/h 1 km mit steh. Start Elastizitt1) s 60 100 km/h (IV./V. G.) 80 120 km/h (V. G.) Hchstgeschw. km/h Bremsweg (Verzgerung) aus 100 km/h kalt m (m/s2) aus 100 km/h warm m (m/s2) Testverbrauch L/100 km minimal maximal ams-Verbrauchsrunde ECE-Verbrauch L/100 km Stadt ber Land gesamt Innengerusch dB(A) bei 80 km/h bei 100 km/h bei 120 km/h bei 140 km/h Fahrversuche leer/bel. km/h Slalom 18 m ISO-Wedeltest VDA-Ausweichgasse Einfahrgeschwindigkeit Ausfahrgeschwindigkeit Preise und Kosten Steuer DM Haftpflicht DM 2) Teilkasko DM 3) Vollkasko DM Unterhaltskosten im Monat4) bei 15 000 km/Jahr DM bei 30 000 km/Jahr DM Grundpreis DM elektr. Stabilittsprogramm el. Fensterheber vorn Klimaanlage seitl. Kopfairbag el. Schiebedach Ford Focus 1.4 16 V Ambiente Reihe/4 1388 55 (75) 5000 123 bei 3500 1173/412 4152 1702 1481 2615 11,0/10,8 350/1205 570/940 1395/1395 965/950 645 Pirelli P 6000 185/65 R 14 H Vorderradantrieb Fnfganggetriebe 9,8 15,3 22,6 28,6 37,5 36,9 16,0/24,7 28,6 171 41,9 (9,2) 41,5 (9,3) 8,9 6,7 10,5 6,7 Superbenzin 8,8 5,4 6,7 64 67 72 74 62,6/61,7 118,9/117,2 70,4/68,4 46,9/45,1 140, 1613, 682, 2045, 440, 677, 28 457, 2122, 1037,5) Opel Astra 1.2 16 V Reihe/4 1199 55 (75) 5600 110 bei 4000 1141/449 4110 1709 1425 2606 10,9/10,7 370/1180 550/660 1385/1395 960/970 720 Michelin XSE 175/70 R 14 T Vorderradantrieb Fnfganggetriebe 9,5 14,6 21,0 25,9 30,3 35,9 14,4/20,6 22,8 170 38,6 (10,0) 40,2 (9,6) 7,5 6,3 9,9 6,3 Superbenzin 8,0 5,2 6,2 64 67 72 74 61,3/60,7 117,5/114,8 69,9/68,4 46,2/45,0 120, 1613, 362, 2298, 389, 603, 27 115, 735, 2085, 1480, VW Golf 1.4 16 V Reihe/4 1390 55 (75) 5000 126 bei 3300 1222/518 4149 1735 1444 2511 10,9/11,3 330/1184 550/1000 1425/1410 1000/950 665 Michelin XSE 175/80 R 14 H Vorderradantrieb Fnfganggetriebe 9,4 14,2 21,4 26,1 32,0 35,6 13,6/18,6 19,1 171 41,5 (9,3) 41,9 (9,2) 8,5 6,5 10,4 6,5 Superbenzin 8,9 5,3 6,4 63 66 71 74 58,0/56,8 120,4/116,5 68,0/65,2 50,0/48,6 140, 1463, 328, 1841, 398, 635, 29 680, 1604,6) 2132, 782, 1486,

Der gute Federungskomfort zhlt zu den GolfVorzgen. Die antiquierte Basisbereifung mit 80er-Querschnitt beeintrchtigt die Fahreigenschaften

Der Vierzylinder des Opel Astra begngt sich mit dem kleinsten Hubraum. Trotzdem ist seine Durchzugskraft befriedigend. Im Verbrauch setzt er die Mastbe

Der 1,4-Liter-Motor des VW zeichnet sich vor allem durch sehr gute Laufkultur aus. An der Leistungsentfaltung gibt es nichts auszusetzen, aber der Verbrauch ist zu hoch

als beim Golf, zudem fllt der Hchstwert geringer aus. In der Praxis wirkt sich dies allerdings berraschend wenig aus. Im unteren Drehzahlbereich zieht Opels Vierzylinder nicht ganz so krftig wie der des Golf, was die Messwerte der Beschleunigungselastizitt unterstreichen. Trotzdem wirkt auch der Astra alles andere als schlapp. Denn fr den subjektiven Leistungseindruck ist in erster Linie das Ansprechen aufs Gas verantwortlich, und in dieser Beziehung zeigt sich der Opel-Motor hnlich munter wie der des VW. Nur die Laufkultur befindet sich nicht auf ganz so hohem Niveau. Bei gemtlicher Fahrweise fllt das kaum auf, aber oberhalb von 5000/min brummt der Vierzylinder vernehmlich. Weil Opel das Fnfganggetriebe hnlich abstuft wie VW und auf eine ausgeprgte Schongangcharakteristik verzichtet, wird dieser Wert auf

der Autobahn oft berschritten. Der akustische Komfort erreicht deshalb nicht das vorbildliche Niveau des Golf. Wer aus einem dieser beiden in den Focus umsteigt, erlebt eine herbe Enttuschung. Dass hier die identische Anzahl von Pferdestrken unter der Motorhaube werkeln soll, mag man kaum glauben. Die Leistungsentfaltung wirkt ausgesprochen zh, und dagegen hilft auch volles Ausdrehen nichts. Zwar setzt der Drehzahlbegrenzer erst bei knapp 7000/min ein, aber oberhalb der Nenndrehzahl fllt die Leistungskurve so stark ab, dass die hohe Drehzahl in erster Linie eine Beeintrchtigung der ansonsten guten Laufkultur bewirkt. Um hochtourige Fahrweise kommt man jedoch nicht herum, wenn es gilt, auf der Autobahn Golf und Astra zu folgen. Bei der Abstufung des Getriebes nmlich hat Ford voll danebengelangt.

Im Interesse gnstiger Verbrauchswerte im ECE-Zyklus verfgt der Focus ber eine lange, drehzahlsenkende bersetzung des vierten, erst recht aber des fnften Gangs. Das macht der Durchzugskraft grndlich den Garaus. Bei Hchstgeschwindigkeit dreht der Motor mit 4800/min, das sind 500 Umdrehungen weniger als bei Golf und Astra. Kein Wunder also, dass die Beschleunigung im oberen Geschwindigkeitsbereich sprbar schlechter ist und dass es eine Ewigkeit dauert, bis der Focus sein Maximaltempo erreicht. Jede geringfgige Autobahnsteigung, die von der Konkurrenten locker im Fnften bewltigt wird, zwingt zum Zurckschalten. Anschlieend muss wieder der vierte Gang ausgedreht werden, um nach dem Hochschalten Anschluss zu finden. Dass eine solche bersetzungsanpassung angesichts

des beschrnkten Leistungsangebots der Basismotorisierung ihren eigentlichen Zweck der Verbrauchsreduzierung verfehlt, liegt auf der Hand. Tatschlich verbraucht der Focus im direkten Vergleich ungebhrlich viel. Sein durchschnittlicher Konsum von 8,9 Liter/100 Kilometer bertrifft den des Golf um 0,4 Liter. Aber was technisch mglich ist, demonstriert allein der Opel Astra. Obwohl bei der Vergleichsfahrt zgig bewegt, beweist er schottische Sparsamkeit und lsst mit 7,5 Liter/100 Kilometer die Konkurenz alt aussehen. Hochgerechnet auf 100 000 Kilometer und ausgehend von den heutigen Benzinpreisen bedeutet das gegenber dem Focus eine Ersparnis von rund 3000 Mark. In den zahlreichen weiteren beim Vergleichstest bewerteten Kriterien entfernen sich die drei nicht so weit voneinander. Die serienmige Aus-

Nominell gleich stark wie die Konkurrenz, leidet der Vierzylinder des Focus unter einer viel zu langen bersetzung, von der noch nicht einmal der Verbrauch profitiert

1) fr die Punktwertung sind die im zweithchsten (60 bis 100 km/h) und hchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte magebend; 2) ohne SB; 3) mit 300 Mark SB; 4) ohne Wertverlust; 5) manuell; 6) Komfortpaket Elektrik: inkl. el. Fensterheber hinten und Zentralverriegelung; = Serie; = nicht lieferbar

Der lange Radstand beschert dem Opel Astra den grten Normsitzraum

Mittlerer Automatikgurt und dritte Kopfsttze kosten beim Golf extra

Gengend Platz auch im Focus. Der Sitzbezug der Basisversion wirkt billig

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Hauchdnner Vorsprung fr den Opel Astra


Fahrzeugtyp
(Maximalpunktzahl in Klammern)

Opel Astra 1.2


14 14 12 4 14 5 5 18 86 19 7 19 13 6 4 12 80 8 5 4 8 8 6 15 4 58 16 12 9 17 8 7 6 5 80 15 10 10 9 5 14 8 71

VW Golf 1.4
13 13 10 5 13 5 5 18 82 22 7 19 13 6 5 13 85 9 7 4 9 9 8 12 3 61 17 13 8 15 8 6 7 5 79 12 8 8 8 4 25 8 73

Ford Focus 1.4 Ambiente


13 13 11 3 12 6 5 16 79 21 8 15 13 6 4 13 80 9 4 2 7 7 3 10 3 45 16 12 9 19 9 7 6 5 83 12 8 8 8 5 15 8 64

Karosserie

Innenmae (15) Raumgefhl (15) Kofferraum (15) Zuladung (5) Bedienung/Funktionalitt (15) Ausstattung (10) Zusatzausstattung (5) Qualittsanmutung (20) SUMME (100)

Fahrkomfort

Das sehr gut abgestimmte Fahrwerk ist ein klarer Vorzug des Ford Focus. Funktionelle Mngel wie die umstndliche Sitzhhenverstellung trben den Gesamteindruck

Federung leer (25) Federung beladen (10) Sitze vorn (20) Sitze hinten (15) Klimatisierung (10) Innengerusch-Messwerte (5) Geruscheindruck (15) SUMME (100)

Antrieb

stattung enthlt erwartungsgem nur das Notwendigste. Individuelle Aufwertung wird gegen gutes Geld geboten, wobei es dem sparsamen Kufer sauer aufstt, dass er in vielen Fllen zu teuren Optionspaketen gezwungen wird. Die Karossen zeigen hnlichen Zuschnitt, mit einem leichten Vorsprung fr den Opel, der nicht nur den grten Kofferraum besitzt, sondern auch den Fondpassagieren am meisten Knieraum bietet. Das Ambiente im Innenraum wirkt bei Opel und VW hochwertig. Beim Ford kann man ber das eigenwillige Styling des Armaturenbretts geteilter Meinung sein, nicht aber ber das unansehnliche Plastikmaterial. Warum der Focus mit anderer Motorisierung in frheren Vergleichstests sehr gut abgeschnitten hat, wird auch diesmal deutlich: In der Abstimmung des Fahrwerks macht ihm keiner etwas vor. Guter Federungskomfort ist hier gepaart mit erstklassigem Handling und einem narrensicheren Kurvenverhalten. Der Opel verhlt sich hnlich gutmtig und glnzt bei der Bremsprfung mit konkurrenzlos guten Werten. Aber er besitzt eine weniger ausgewogene Federung, die auf langen

Bodenwellen starke Vertikalbewegungen der Karosserie zulsst. Seine Lenkeigenschaften zeigen nicht die zielgenaue Przision, die den Ford auszeichnet. Zur Abrundung der Fahrsicherheit fehlt beiden ESP, das noch nicht einmal gegen Aufpreis angeboten wird. Der Golf hat es serienmig, gut fr die Fahrsicherheit vor allem auch im Winter, wo die integrierte Antriebsschlupfregelung das Fahren erleichtert. Abgesehen davon sind seine Handlingeigenschaften nur Durchschnitt, was in erster Linie an der nicht mehr zeitgemen Basisbereifung mit 80er-Querschnitt liegt. Der Golf zeigt damit, in Kurven mit kreischenden Pneus untersteuernd, seine Grenzen auf, wenn Astra und Focus noch unbeeindruckt bleiben. Auf der Habenseite steht seine geschmeidige Federung. Die verhilft ihm zusammen mit der besten Sicherheitsausstattung zum Gewinn der Eigenschaftswertung. Aber in der Kostenrechnung schlgt der Astra zu und wird so Gesamtsieger. In beiden Fllen, keine Frage, kommt man mit der Basis weit besser an als bei Ford.
Text: Gtz Leyrer Fotos: Achim Hartmann

Laufkultur (10) Durchzugskraft (10) Leistungsentfaltung (5) Schaltung/Getriebeabstuf. (10) Beschl./Hchstgeschw. (20) Elastizitt (20) Testverbrauch (20) Reichweite (5) SUMME (100)

Fahreigenschaften

Fahrsicherheit leer (20) Fahrsicherheit beladen (15) Fahrdynamik-Test (10) Handling (20) Lenkung (10) Wendigkeit (10) Traktion/Wintertauglichkeit (10) Geradeauslauf/Windempf. (5) SUMME (100)

Sicherheit

Bremsverzg. kalt leer (15) Bremsverzg. 80% Vmax (10) Bremsverzg. kalt bel. (10) Bremsverzg. warm bel. (10) Ansprechverhalten Bremse (5) Sicherheitsausstattung (40) Sicht/Licht (10) SUMME (100)

Eigenschaftswertung (500)
Umwelt
CO2-Emission (15) Minimalverbrauch (15) Schadstoffeinstufung (10) Leergewicht (10) SUMME (50)

375
11 9 10 6 36 25 4 8 12 15 20 4 88

380
10 9 10 5 34 21 4 9 15 13 17 3 82

351
10 9 10 6 35 23 4 7 12 13 15 3 77

Kosten

Grundpreis (25) Aufpreisgestaltung (5) Wiederverkaufschancen (10) Festkosten (15) Wartung/Reparaturen (15) Kraftstoffkosten (20) Garantie (10) SUMME (100)

Gesamtwertung (650)
1. Opel Astra: Gerumige Karosserie, gute Fahreigenschaften, erstklassige Bremsen, vorbildlich niedriger Verbrauch und gnstiger Anschaffungspreis machen den Opel zum Gesamtsieger

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2. VW Golf: Mit kultiviertem Motor, komfortbetontem Fahrwerk und der besten Sicherheitsausstattung glnzt der Golf. Unzeitgeme Basisbereifung und hoher Verbrauch kosten wichtige Punkte

3. Ford Focus: Den erstklassigen Fahrwerkseigenschaften steht eine unbefriedigende Antriebseinheit gegenber. Die lange bersetzung zgelt das Temperament, aber nicht den Verbrauch