Adicionalmente optaria por hacer un descarte manual de los codigos CHECK ENGINE, como? aqui te dejo el tip: 1.

LECTURA DEL CHECK ENGINE a. Giras la llave de contacto hasta abrirlo, mas no encender el motor en START, solo lograr que las luces del tablero indicador prendan, operacion que se repite 3 veces: OFF - ON/OFF - ON/OFF - ON http://www.pacheco.org.mx/twiki/pub/Jeep/CodigosDeError/llave-de-encendido.png b. La luz del Check Engine se apagara y empezara a centellar, emitiendo codigos de encendidos y apagados (tipo clave morse) con espacios cortos y largos: LUZ_LUZ___espacio largo___LUZ_LUZ_LUZ Esa secuencia resultara ser un 2 y un 3 es decir un CODE 23 c. La operacion tardara en completarse algunos minutos, anota todos los CODES que emita, terminara con un CODE 55 (revision terminada), y luego vas a decodificarlos. d. Diagnostico de CODES (http://www.go.jeep-xj.info/HowtoECUcodes.htm) e. Definido esto, RESETEA el ECU. 2. RESET DEL ECU PARA JEEP (funciona en XJ y ZJ) La ECU es el controlador electrnico que maneja los parmetros de inyeccin tales como el ciclo de inyeccin para unas revoluciones dadas. Durante los primeros 40 arranques del vehiculo este procesador va almacenando estos parmetros en una tabla de funcionamiento. Esta tabla de datos se llena utilizando los sensores que la ECU tiene a su disposicin, y es la forma, por decirlo as, que tiene la inyeccin de conocer la fisonoma del motor. Una vez acabado el ciclo de aprendizaje, la ECU pasar a utilizar estos datos para el funcionamiento normal y no la alterar, a no ser que se detecte algn valor extrao en los sensores, entrando entonces en un programa seguro por defecto. Al modificar fsicamente alguna pieza del motor, estamos cambiando los parmetros normales de funcionamiento de este, como por ejemplo la cantidad de aire que puede entrar en cada tiempo, aunque la ECU seguir inyectando la misma cantidad de gasolina. El resultado ser una mezcla pobre y el cambio que hicimos no tendr el efecto que esperbamos. Para que la inyeccin saque el mximo partido de nuestras modificaciones deberemos indicarle a la ECU que debe borrar los parmetros antiguos y crear nuevos. Si hemos adquirido el vehiculo de segunda mano, es posible que tambin nos interese borrar las tablas de inyeccin, ya que estas incluyen tambin los hbitos del conductor. Para ello tendremos que hacer lo siguiente: a. Desconectamos el borne positivo de la batera b. Lo derivamos a masa, juntndolo por ejemplo con el negativo. Los dejamos as al menos durante 30 segundos. c. Mientras, encendemos las luces de cruce del vehiculo. Este paso es necesario en la mayora de los modelos XJ, ya que el ordenador an posee una batera interna, que as se descarga. Despus volvemos a conectar el borne positivo en su sitio y ya podemos utilizar el vehiculo. Ahora la ECU empezar a guardar los nuevos datos de la tabla de inyeccin durante los siguientes 40 arranques, teniendo en cuenta la nueva fisonoma del motor. El ordenador comienza a almacenar datos durante el modo "Closed Loop" que se activa al alcanzar el motor la temperatura de trabajo. Durante este aprendizaje, podremos notar un comportamiento "extrao" del motor, ms brusco, especialmente si nuestro coche es automtico, ya que el ordenador se encuentra "probando" los nuevos parmetros. Tambin se ver afectada la economa del combustible. Durante la memorizacin es recomendable hacer una conduccin media, es decir, intentar que el motor funcione de todas las formas posibles, ya que as quedarn registradas las nuevas tablas. Seria ideal que lograras hacer un nuevo diagnostico del ECU, a fin de determinar que los parametros y codes inicialmente mostrados fueron eliminados. Suerte con eso.

Lectura de cdigos de computadora

En 1991 a 1997 modelos (1984 a 1986 los modelos V6, as como seguir los 1998 a 2002) tiene una forma de leer los cdigos de fallo que se puede acceder sin ningn tipo de escneres, como otros modelos de la lectura de cmo los destellos de luz de verificacin del motor. Primero girar la llave de contacto hasta la ltima parada antes de que comience, dentro y fuera tres veces en los 5 segundos que terminan en la posicin en que est a la tercera vez, (es decir, encendido, apagado, encendido, apagado y luego en salir), (96 OBDII -97, 4 veces). La luz del motor comenzar a parpadear rpidamente con una pequea pausa entre medio y luego de una pausa para indicar el siguiente nmero de la serie de dgitos y luego de una larga pausa antes de la siguiente serie de parpadear durante el siguiente cdigo. Si todo va bien obtendr un cdigo 55 que diga as: 5 parpadeos rpidos, pausa medio despus de otros 5 flashes. As es como todos terminan con los cdigos es el cdigo 55 si tiene aire acondicionado o con un cdigo de 33 sin y cualquier otro hubiera sido antes separados por una pausa larga. Los cdigos permanecen despus de esta prueba para que pueda pasar por ella tantas veces como sea necesario para leerlos. Despus de que un problema ha ido el cdigo se retira despus de 50 ciclos de on off clave o si la batera permanece desconectado durante la noche lo que provocar un cdigo de 12 sin embargo.

Cdigo

Descripcin

La razn ms probable Fallo en el cableado entre el sensor de posicin del cigeal (CPS) y ECM (PCM o computadora) o CPS defectuosas. Batera o alimentacin del ECM desconectado en los ltimos 50 ciclos principales. No hay cambios en la presin absoluta del mltiple (MAP) entre el motor apagado y encendido. Compruebe el circuito y el sensor de MAP. MAP sensor de tensin demasiado alta o baja. Compruebe el circuito y el sensor. Sin seal detectada por el sensor de velocidad. Compruebe el circuito y el sensor.

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No hay seal de manivela a la computadora.

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Batera desconectada.

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MAP Sensor.

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MAP Sensor. Sensor de velocidad o circuito.

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Motor funcionando demasiado fro. Sensor de oxgeno o circuito. Refrigerante sensor o circuito. Temperatura del aire de admisin o circuito. Sensor de posicin del acelerador (TPS) Idle Air Control del circuito (IAC) Inyector circuito de resistencia. Inyector de combustible del circuito de control. Evaporacin del circuito de control. Aire acondicionado embrague rel. Cruise circuito de control. Rel del ventilador de refrigeracin. Interruptor de solenoide del aire del circuito. Embrague del convertidor de par. Alternador interruptor de campo.

Termostato es incorrecto o defectuoso. Compruebe tambin el sensor y el circuito de falla. O2 sensor o cableado defectuoso. Compruebe el sensor de temperatura y el cableado. Compruebe el sensor de temperatura del aire y el cableado. Compruebe el sensor TPS y el cableado.

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Compruebe el sensor IAC y el cableado. Pico inyector de corriente no se ha alcanzado o circuitos inyectores tienen una resistencia Ser necesario diagnsticos especializados. Fallo en el circuito de control de evaporacin de combustible o mangueras. Cableado a un fallo del embrague / C. Avera en el circuito. Compruebe el rel y el circuito. Interruptor de circuito de aire solenoide (sin turbo) o el solenoide de la compuerta de residuos en los modelos turboalimentados Necesidades diagnsticos especializados o distribuidor. El interruptor no funciona correctamente y comprobar el sistema de carga.

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Rel de apagado automtico. Fallo de encendido. Sensor de temperatura de la batera. Batera sobre voltaje. Batera bajo voltaje. O2 detecta mezcla pobre.

Compruebe el rel y el circuito. Necesidades diagnsticos especializados o distribuidor. Fallo de encendido en uno o ms cilindros. Necesidades diagnsticos especializados o distribuidor. Revisar el sistema de carga. Revisar el sistema de carga. Comprobar el sensor y el circuito y para fugas de vaco. Revise el sistema de inyeccin de combustible y el sensor. PCM (ECM) falla. Necesidades diagnsticos especializados o distribuidor. Cambie el sensor de sincronizacin en distribuidor. Los cdigos de problemas finalizado o grabado ninguno. BARO fracaso solenoide Emisiones de recordatorio de mantenimiento. Necesidades diagnsticos especializados o distribuidor. EEPROM escritura denegado. Necesidades diagnsticos especializados o distribuidor. Combustible flexible (metanol) del sensor indica la concentracin de entrada del sensor de ms / menos de voltaje aceptable Meloda colector de la vlvula solenoide circuito abierto o en cortocircuito

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O2 detecta mezcla rica. Mdulo de control del mecanismo de transmisin. Distribuidor recogida de sincronizacin. Fin del cdigo. BARO solenoide

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Emisiones recordatorio.

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Controlador de fracaso.

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Sensor de combustible flexible.

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Manifold valor meloda.

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TCM al fracaso del PCM.

No hay ningn mensaje desde el mdulo de control de transmisin (TCM) para el mdulo de control del tren motriz (PCM) Necesidades diagnsticos especializados o distribuidor. Necesidades diagnsticos especializados o distribuidor. Revise el estado de los solenoides de control de crucero.

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Circuito convertidor cataltico. Bomba de combustible derivacin del circuito de rel. Sistema de control de crucero.

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En 1984/86 los modelos V6 solamente los cdigos tambin se pueden leer. Primero localice el conector de diagnstico que se encuentra en el guardabarros izquierdo bien y se divide en dos secciones con seis en la parte inferior (3 filas de 2) y quince de la seccin superior (3 filas de 5). En la parte superior hay que tender un cable entre el terminal de seis (primera fila 4 hacia abajo desde la parte superior) y el terminal 7 (tercera fila 3 hacia abajo desde la parte superior). A continuacin, gire la llave en la posicin de encendido y asegrese de no ponerlo en marcha, mientras que estos terminales estn conectados en cualquier momento. Se debe parpadear el cdigo 12 (1 parpadeo, pausa, 2 parpadeos) tres veces en una fila y se repite esta secuencia hasta que se desconecte si no hay otros cdigos se registran. Si hay algn fallo memorizado entonces van a seguir despus se repiten tres veces antes de pasar al siguiente cdigo. Para borrar los cdigos de quitar el cable negativo durante 10 segundos o ms.

Cdigo

Descripcin

La razn ms probable Si aparece cuando no terminales conectados y el motor en marcha, no hay seal entre el distribuidor y el ordenador. Revise el ajuste del TPS. Compruebe el cableado y el sensor de O2. El sobrecalentamiento o falla en el cableado o el sensor de lquido refrigerante. El fro o falla en el cableado o el sensor de lquido refrigerante.

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Terminales 6 y 7 conectado.

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Oxgeno circuito sensor. Del circuito de refrigeracin del sensor. Del circuito de refrigeracin del sensor.

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TPS circuito.

Seal de alta tensin. Compruebe TPS y ajuste. Tambin cableado en ambos extremos ordenador y TPS. Revise el cableado en M / C solenoide y el ordenador. Cdigo abierto y re-verificacin despus de conducir. Compruebe el cableado y la manguera en caso de fuga. En caso contrario sustituirlo. Revise el cableado del distribuidor y recogida conexiones de la bobina. Revise los cables al terminal 12 en ECM defectuoso o mdulo HEI puede hacer que el cdigo mismo. Compruebe que se pegue M / C solenoide tambin terminales 9 y 14 a las ECM. Vaco fuga o defectuoso del sensor de O2. O2 circuito de cableado o sensor defectuoso. Compruebe que se pegue M / C solenoide y el cableado plus cartucho de carbn como combustible. O2 sensor defectuoso. Necesidades diagnsticos especializados o distribuidor. Revise el cableado en M / C y ECM. Fallo M / C. Compruebe corto a masa en el terminal 21 del ECM alambre. Sensor de O2 o ECM defectuoso.

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Control de la mezcla (M / C).

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MAP sensor.

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No hay seal del distribuidor.

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EST o evitar problemas.

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Escape Lean.

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O2 sensor o circuito.

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Escape Rich.

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PROM culpa. M / C solenoide Referencia de tensin.

Para los modelos de 1998 a 2002 se puede acceder a los cdigos de problemas de la siguiente manera. Introducir la llave, pero no se volvi. Presione completamente el botn de reinicio de viaje y mantenga pulsada la tecla. A continuacin gire la llave a la posicin en tres veces y luego dejarlo en la posicin de encendido. Viaje Suelte el botn reset y los indicadores parpadearn y el odmetro de la cuenta regresiva y luego mostrar los cdigos de problemas. Me han dicho que algunos 1997 que no es necesario utilizar el botn de disparo, pero el ciclo de la llave y en 5

veces! Slo trate de una u otra manera, si no funciona para usted. Tambin hubo alguien que me dijo que no funcionara a menos que tuvieran un motor caliente y hay algunas teoras que no funcionan despus de '97 Jeep como no le gustaba la gente para encontrar las fallas y para que estn reparados bajo garanta. He hecho algunas bsquedas para tantas tcnicas como sea posible con la esperanza de que uno va a trabajar para el puesto '97 '97 modelos (an funciona igual que a principios del 98 como antes). Estos son de otros vehculos de Chrysler.

Presione simultneamente el restablecimiento viaje y viaje / interruptores del odmetro, mientras que los mantiene, gire el encendido a la posicin RUN (no iniciar) y espere unos cinco segundos. Esto enva el coche a travs de una corta prueba secuencia que se enciende todos los segmentos del odmetro y el selector de cambios de lectura (en su caso). A continuacin, se muestran los cdigos de error almacenados. Normalmente, para obtener los cdigos, se pone la llave en OFF y luego hacer rpidamente OFF-ON-OFF-ON-OFF-ON. Marcos Warrington fue capaz de utilizar la luz del motor del cheque de parpadear y la lectura del odmetro despus de hacer cinco on / off cinco secuencias de encendido, y si la luz del motor estaba encendido, en su 4-litros Cherokee 1996 Grand. Un tapn de gasolina flojo puede encender la luz del motor del cheque! (Gracias, Lyn Clark) 2000 James Hale Grand Voyager tiene la siguiente secuencia. 1. Pulse el viaje y botones de reinicio viaje-que se encuentra al lado del odmetro digital. 2. Gire el interruptor de encendido en "Ejecutar" o "On" y no "Inicio". 3. Cuente cinco segundos, o mejor an, si usted no cedi-up recuento de cinco campanadas. 4. Suelte ambos botones al mismo tiempo. Entonces la palabra "cdigos" aparece en el odmetro, y un auto-test parece tener lugar, siempre me dan "999", que supongo que es el nmero de fin de cdigos. Despus de eso, una serie de pruebas aparecen: "Cdigo 1", "Cdigo 2" y "Code 3", que prueba los indicadores, luces y LEDs en el panel de instrumentos, entre ellos el trip-computer/compass.

En 1998 Elko Tchernev de Stratus, donde slo hay un viaje combinado / interruptor de reinicio del odmetro y, a la espera durante 5 segundos slo se restablecer el odmetro de viaje. Para obtener los cdigos, presione el interruptor, gire el encendido a ON, y suelte el interruptor tan pronto como el odmetro muestra "Check" 1. Esto hace que el equipo que pasar por varias secuencias de verificacin (5, IIRC), para todas las lmparas LED, segmentos e indicadores, indicados por "Comprobacin 2", etc y terminado por "End". Pero Al Ward escribi que esto slo comprueba los sensores de alimentacin del panel de instrumentos.

Si uno de los anteriores, por favor hgamelo saber. De lo contrario, tendr que utilizar un escner OBDII como sta o aqu que se puede comprar o algunos lugares como Auto Zone lo har por usted de forma gratuita!

Cdigo 11 12

Descripcin No se hace referencia rbol de levas durante la seal de arranque detecta durante el arranque del motor. Energa de la batera al PCM fue desconectado. No hay variacin en la PAM de principio a ejecutar sensor se detecta. No hay diferencia entre la lectura reconocido motor MAP y lectura de la presin baromtrica en el arranque. MAP sensor de entrada por debajo o por encima de la tensin aceptable. No hay seal de velocidad del vehculo. No hay distancia del vehculo (velocidad) de la seal del sensor detecta durante las condiciones de carga por carretera o la velocidad del eje inferior a 60 rpm cuando la velocidad por encima de 15 mph. El motor est fro demasiado tiempo. Temperatura del refrigerante del motor se mantiene por debajo de las temperaturas normales de funcionamiento durante la marcha del vehculo (termostato). Voltaje del sensor de O2 no se detecta a partir de la entrada del sensor de oxgeno. O 02 voltaje de entrada del sensor mantiene por encima o por debajo del rango normal de funcionamiento. Refrigerante voltaje del sensor. Sensor de entrada por encima o por debajo del voltaje aceptable. Carga de temperatura del aire. sensor. Sensor de entrada por encima o por debajo del voltaje aceptable. TPS entrada del sensor de voltaje por encima o por debajo de la tensin mnima aceptable. O la seal TPS no se correlaciona con sensor MAP. AIS circuitos de motor. Una condicin de abierto o en cortocircuito detectado en uno o ms de los circuitos de control IAC. O no la velocidad a ralent objetivo cumplido. Pico inyector de corriente no se ha alcanzado o circuitos inyectores tienen una

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resistencia 27 Inyector N X del circuito de control Controlador de salida del inyector no responde correctamente a la seal de control. Una condicin abierta o cortocircuito en el circuito del solenoide de purga. Incorrecta flujo de vapor detectado. Posible fuga o bloqueo entre electrovlvula y el tanque de combustible. A / C circuito del rel del embrague normalmente abierto o cortocircuito detectado en el circuito del rel del A / C del embrague. S / C circuitos de solenoide normalmente abierto o cortocircuito detectado en el control de velocidad de vaco o de los circuitos de ventilacin de solenoide. Tensin demasiado alta o baja. Rel del ventilador del radiador en posicin abierta o en cortocircuito detectado en el circuito del rel del ventilador del radiador. (2.5L solamente). Interruptor de circuito de aire solenoide (sin turbo) o el solenoide de vlvula de descarga en los modelos turboalimentados No se detect diferencia de velocidad de 3 a 4 cambio o no el bloqueo de convertidor de par. Problema con el solenoide trans con la presin incorrecta o voltaje. Velocidad relacin trans abajo mnimas que deben reunir. Park / Neutral interruptor atascado. Circuito de campo del alternador en la condicin abierta o en cortocircuito detectado en el circuito de control de campo del alternador. ASD (auto apagado) o la bomba de combustible del circuito de control de rel en estado abierto o en cortocircuito detectado. O ningn voltaje detectado en controladores. No hay seal del sensor de combustible detectada o cambiado con el tiempo en el PCM. Fallo de encendido del cilindro detectado. Tensin de temperatura de la batera fuera de rango (alta o baja). Trans temperatura / presin del gobernador de tensin fuera de rango. 3.73volts Menos de 1,55 o por encima de la temperatura y menos de 0,1 o por encima de 4,89 voltios. Trans temp. a alta o baja. OD interruptor de entrada demasiado baja durante ms de 5 minutos.

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Carga de voltaje del sistema elevado. Batera de entrada de sonda de tensin por encima del objetivo tensin de carga durante el funcionamiento del motor. Carga de bajo voltaje del sistema. Batera de entrada de sonda de tensin por debajo del objetivo tensin de carga durante el funcionamiento del motor. O2 seal por debajo del centro. Seal del sensor de oxgeno indica combustible magra / condicin proporcin de aire durante el funcionamiento del motor. O2 seal por encima del centro. Seal del sensor de oxgeno indica rica en combustible / aire acondicionado proporcin durante el funcionamiento del motor o de la memoria adaptativa en el lmite magra. Fracaso Contralora Interna en PCM. Condicin de Fallo interno del controlador detecta. No hay seal de sincronizacin. No hay seal de posicin del rbol de levas detecta durante el arranque del motor. BARO fracaso solenoide Controlador de fracaso. Millas EMR no se almacenan. Si no se escribe en la EEPROM ubicacin por PCM. Combustible flexible (metanol) del sensor indica la concentracin de entrada del sensor de ms / menos de voltaje aceptable. Meloda colector de la vlvula solenoide circuito abierto o en cortocircuito No hay ningn mensaje desde el mdulo de control de transmisin (TCM) para el mdulo de control del tren motriz (PCM) Catalizador eficiencia por debajo del nivel requerido. Bomba de combustible condicin resistencia abierta o en corto circuito by-pass rel detecta en la bomba de combustible de by-pass circuito del rel Ha detectado un fallo de alimentacin de energa para acelerar solenoides de control de servo

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[ ndice ]