La utopa hecha vagn

El primer ferrocarril
El primer ferrocarril o "caballo de hierro" del Per y Amrica del Sur fue construido durante el primer gobierno de Ramn Castilla (1851) y cubra la ruta Lima- Callao. La construccin de ferrocarriles continu con el gobierno de Rufino Echenique con la lnea Tacna-Arica y en el segundo mandato de Castilla con el ferrocarril Lima-Chorrillos. El ingeniero polaco Ernesto Malinowski adems haba propuesto ampliar la ruta Lima-Callao hasta el valle de Jauja.

En el Per los ferrocarriles "lo haran todo"

Para 1862 Manuel Pardo y Lavalle "diriga" una campaa para transformar "el guano en ferrocarriles" en sus "Estudios sobre la provincia de Jauja; Pardo crea que construyendo una red ferroviaria a nivel nacional se fomentara el desarrollo del comercio y la industria

La fiebre ferrocarrilera
La prdica de Pardo y Lavalle tuvo eco, durante el gobierno provisional de Pedro Diez Canseco (1868) se contrat a Henry Meiggs para iniciar la lnea Mollendo-Arequipa, la cual fue terminada en 1871 durante el gobierno de Jos Balta, para 1874 la lnea mencionada ya llegaba a Puno. La fiebre ferrocarrilera fue tan grande que para su construccin el gobierno de Balta procedi a endeudarse grandemente con los capitalistas ingleses (la garanta de los emprstitos era el guano de las islas). Entre las lneas iniciadas, pero no terminadas, destacan la "Lima-La Oroya" y la de "Chimbote-Huaraz", la primera slo lleg hasta Chicla y la segunda a Tablones.

Ferrocarril Central
La construccin de los ferrocarriles hacia la cordillera fue una proeza de ingeniera, la cual an se puede apreciar si se utiliza el ferrocarril central actual, para su edificacin Henry Meiggs utiliz un "ejrcito" de 25 mil trabajadores entre nativos peruanos y bolivianos, chilenos y cules. Lastimosamente la crisis econmica (cada de los ingresos guaneros) que afect al estado peruano y la infausta guerra del Pacfico detuvo la construccin de las lneas frreas a finales de la dcada del 70 (siglo XIX).

Contrato Grace
Luego de la guerra contra Chile nuestros ferrocarriles quedaron destruidos, el estado peruano estaba sin fondos y sin crdito externo para repararlos. Como parte de la negociacin del contrato Grace (para cancelar la deuda externa), durante el primer gobierno de Cceres, el estado peruano entreg los ferrocarriles (destruidos) por 66 aos a los tenedores de bonos ingleses, los cuales se comprometan a ponerlos en funcionamiento, los nuevos dueos (los bonistas) formaron la Peruvian Corporation (1890) para administrar los ferrocarriles.

Leguia - Peruvian Corporation

Para 1893 el ferrocarril central (Peruvian Corporation) lleg a La Oroya; en 1904 "La Cerro" (empresa minera que extraa cobre) conect el yacimiento de Cerro de Pasco con la Oroya; para 1908 la Peruvian conect la lnea Mollendo- Puno con Cusco y la Lima-La Oroya con Huancayo. Durante el oncenio de Legua el estado construy las lneas Huancayo-Huancavelica y Tablones-Recuay. En 1928 el estado peruano (Legua) otorg a la Peruavian Corporation el control perpetuo sobre las lneas frreas que ella administraba, con ello el Per quedaba exonerado de unos pagos establecidos en el contrato Grace (33 anualidades de 80 mil libras esterlina). Entre los principales ferrocarriles que manejaba la Peruvian Corporation estaban "el central"(Lima-Huancayo) y "el surandino" (Mollendo-Puno-Cusco).

Peruvian Corporation

Estatizacin de las lneas frreas

Durante el gobierno de Juan Velasco Alvarado la Peruvian Corporation fue estatizada, para administrar las lneas frreas el gobierno peruano cre ENAFER-PERU (la empresa nacional de ferrocarriles del Per), en los aos 90, durante el Fujimorato se inici la privatizacin de ENAFER, actualmente el ferrocarril central es administrado por FERROVIAS CENTRAL ANDINA y el ferrocarril sur andino por PERU RAIL.

Locomotora integradora
Con la aparicin de los ferrocarriles, una palabra salt a la conciencia nacional: integracin. sta conllevaba, entre otras cosas, progreso, desarrollo y la formacin de una nacionalidad an incipiente, es decir la esperanza de ser un pas ms unido. Slo a pocos aos de la aparicin de la primera lnea frrea en el mundo, en el Per se inaugura la lnea Lima-Callao en 1851, a la que le sigue Tacna-Arica en 1856 y Lima-Chorrillos en 1858. Fueron impulsadas por Ramn Castilla, pero financiadas por capital privado. A pesar de ser un buen negocio, estas vas, por ser cortas, no resolvan el problema de la integracin nacional que tan urgentemente se necesitaba encarar.


En 1862, Manuel Pardo public el primer libro respecto de las grandes obras frreas en el Per. El documento se llam: Estudios sobre de la Provincia de Jauja. Aqu Pardo hizo un prolijo anlisis de las ventajas de construir una lnea entre Lima y Jauja y sugiri construir tres grandes vas: (i) una en el norte entre Pacasmayo y Cajamarca, con eventual extensin hasta el Maran; (ii) otra en el centro, entre Lima y Jauja, tomando como ruta el valle de Lurn, llegando a la Oroya y finalmente a Jauja; (iii) la tercera va correra entre Chala o algn puerto en el litoral sur y el Cusco. Enlazando estas tres grandes vas troncales, Pardo propona una lnea costera.


Como sabemos, se llegaron a construir vas entre Pacasmayo y Chilete, entre el Callao y Huancayo y, en el sur, entre Mollendo y el Cusco, pasando por Arequipa, Juliaca, Puno y otros lugares intermedios. El ferrocarril de Pacasmayo nunca fue terminado y jams alcanz Cajamarca. Podemos decir que la palabra inconcluso es la ms aplicable a nuestras vas frreas, aunque despus de haber tenido ms de 77 lneas. Que ahora slo queden seis, hace que el trmino ms idneo deba acaso ser abandono.

Nuevo boom ferroviario

El siglo XX se inici con un nuevo boom ferroviario. Muchas empresas haban empezado a desarrollar sus propios ferrocarriles, azucareros, mineros, de transporte local. En 1911, un problema ocurrido con la empresa concesionaria y propietaria del ferrocarril a Huacho determina que se rescinda el contrato, y que el Estado adquiera esta va, que haba sido otorgada a perpetuidad y cuya inversin fue ntegramente privada. Este hecho ahuyent la inversin privada nueva en los ferrocarriles peruanos.

Conclusin
El gran desarrollo ferroviario tena algunos defectos. No se construy sobre la base de un gran proyecto nacional ferroviario, o de una gran red que uniera al pas como un todo a la manera de la propuesta de Pardo. Era una serie de lneas inconexas que, teniendo un desarrollo transversal, servan slo a una parte del territorio nacional. Otras, ms pequeas, eran de carcter meramente local. No existe pas desarrollado sin vas ferroviarias. Su construccin oportuna y adecuada habra desarrollado ms productos y cimentado mejor la nacionalidad. Los ferrocarriles en el Per dejaron una muestra grfica del espritu nacional: improvisacin, centralizacin, fragmentacin y falta de conclusin.