Professional Documents
Culture Documents
Exponente: No Gmez
JATCO 5 VELOCIDADES JF 506 E (JAGUAR X, FREELANDER) JA5A-EL (MAZDA 6, Y MPV) 09A (SAHARAN, GOLF GTI, JETTA)
RELACION DE TRANSMISION: Reversa 2.9 Primera 3.8 Segunda ..... 2.1 Tercera ............. 1.3 Cuarta ... 0.9 Quinta ... 0.6
NOTA: Estos datos son del Jaguar X, pueden variar con los diferentes modelos y maracas.
Tabla de Identificacin
bomba
soporte Emb. baja Pistn
Flecha entrada
Resorte baja
retenedor
Retenedor B/R
Embr. alta
Pistn Alta
Pistn R
Tambor alta/R
Acc. directa
Cuerpo de vlvulas
Pin salida
Depsito
Embrague directa
Corona diferencial
INFORMACION PRELIMINAR
Esta Transmisin trae una variante tecnolgica avanzada en su diseo, desarrollo y desempeo Resultante, generando una mayor gama de puntos de cambio para manejar potencia y desarrollo De velocidad ms inmediata a la respuesta en su aceleracin, con una resultante de 5 velocidades Economiza combustible y controlando la emisin con mejores alternativas; esta transmisin tambin es conocida como: la JACTO 5, siendo un nombre popular en el mercado. JF506, para el Jaguar tipo X (02 up), Land Rover-Freelander (02 up), 09 A, para Volkswagen Golf (04 up) 1.9 L (DIESEL), GTI (02 up) 1.8 L Jetta (02 03) 1.8 L, V-6 2.8 L, Saharan (00 up). 5F1J Durashift-5Tronic, como el modelo (02.5). Su diseo est basado en la AG5, usada en el Galaxy (00), cual es totalmente automtica y controlada electrnicamente, aplicada a traccin delantera. Cuenta con tres sistemas de engranes planetarios, seis embragues de discos mltiples, una banda, dos engranes irreversibles (sprags), filtro de aceite interno y externo.
Sprag de baja 1
Embrague Baja
SELECTOR
EMBRAGUE R
EMBRAGUE DIRECTA
EMBRAGUE BAJA
EMBRAGUE ALTA
EMBRAGUE 2/4
EMBRAGUE BAJA/R
BANDA REDUCCION
SPRAG BAJA
SPRAG REDUCCION
P R N 1 2 D 3 4 5
X X* X X X X X X X X X X X
X
X
X
X X X X
X
X
X
X
* Puede presentarse una falla y almacenarse en el TCM al aplicar la reversa si aun el vehculo esta en marcha hacia delante con una velocidad mayo a 10 Km./ hr, energizar temporalmente al solenoide de baja, bloqueando la presin del embrague de reversa. ** Dependiendo el vehculo el selector puede variar con 6 7 posiciones. P, R, N, D, 4, 3, 2. P, R, N, D, 3, 2. con dispositivo de cancelas OD.
SELECTOR
EMBRAGUE R
EMBRAGUE DIRECTA
EMBRAGUE BAJA
EMBRAGUE ALTA
EMBRAGUE 2/4
EMBRAGUE BAJA/R
BANDA REDUCCION
SPRAG BAJA
SPRAG REDUCCION
P R N 1 2 4 3 4
X X X X X X X X X X X X X X X X X X
SELECTOR
EMBRAGUE R
EMBRAGUE DIRECTA
EMBRAGUE BAJA
EMBRAGUE ALTA
EMBRAGUE 2/4
EMBRAGUE BAJA/R
BANDA REDUCCION
SPRAG BAJA
SPRAG REDUCCION
P R N 1 3 2 3
X X X X X X X X X X X X X X X X X
SELECTOR
EMBRAGUE R
EMBRAGUE DIRECTA
EMBRAGUE BAJA
EMBRAGUE ALTA
EMBRAGUE 2/4
EMBRAGUE BAJA/R
BANDA REDUCCION
SPRAG BAJA
SPRAG REDUCCION
P R N 1 2 2
X X X X X X X X X X X X X
Nota: La reduccin del SPRAG ser ms efectiva durante la 4 a 5 y de 5 a 4. La reduccin por la banda provee un frenado de motor temporal durante 1, 2, 3 y 4 velocidad.
SWITCH SELECTOR
Podr observar que la Terminal C es una Terminal comn para todos los rangos, esta es la alimentacin del voltaje. La Termi nal H y B estn designadas para el arranque solamente. Con interruptor on deber estar energizada, si no es as corrija este probl ema. Una vez la Terminal energizada solamente deber salir por la Terminal seleccionada. Ejemplo: palanca D el voltaje llega por C y solamente deber salir por H, por ninguna otra o est en corto o el circuito abierto.
En la figura se muestra el conector del Switch Usado en un Mazda (2004) mpv. Podr observar que es de un tipo comn como los anteriores. Apoyndose en la figura continuidad con la ayuda de un milmetro.
podrs verificar la
Esta localizado en la parte superior de la transmisin. Puede variar con 7, 4, 5 0 6 posiciones, por ejemplo el Freelander es de 7 posiciones, ofreciendo tres rangos diferentes en la gama selectora y as aprovechando al mximo las variantes entre el motor, transmisin y el vehculo, ofreciendo ms confort al conductor
Sensor de Velocidad de Flecha de Intermedia: Posicionado par tomar referencia, cual esta montado en el 1er y 2do sistema de engranes planetarios (figura ), la cantidad de dientes puede variar. Un engrane de 54 dientes es probable y comn; si el sensor mide 540 Hz indica que lleva 10 vueltas completadas en un perodo de 1 segundo. La seal de este sensor es usada por la computadora para calcular el tiempo de acoplamiento y desacoplamiento de los embragues. Esto ser usado para calcular la relacin de transmisin.
Sensor de la Velocidad de la Flecha de Salida: Esta posicionado para tomar lectura del engrane de P (figura ). El engrane tiene 18 dientes su unidad de medicin es en Hz, s la lectura es de 180Hz usted deber entender que el engrane de Parking a completado 10 giros, en tan solo un segundo. La seal de este sensor ayuda a la computadora para proveer una seal de velocidad del vehculo calculando el tiempo del cambio, la presin de lnea, el control del TCC y para monitorear la relacin de transmisin.
SENSORES DE VELOCIDAD:
Sensor de Velocidad (Flecha-Turbina): Est posicionado cerca del tambor de reversa el cual recibe movimiento de la flecha de la turbina (figura ). El sensor recibe seal del pulso por los dientes (36) exteriores del tambor, el sensor mide en Hz, representando un segundo, si se observa una lectura de 360 Hz, esto indica que la flecha gir 10 vueltas completas en un periodo de un segundo. Esta seal del sensor es usada por la computadora para modificar y ajustar la presin de lnea y controlar la aplicacin del embrague del convertidor.
Componentes Elctricos Internos: Lleva 3 sensores inductivos, 6 selenoides del tipo (on/off), 3 selenoides son de trabajo rudo, y adems un sensor de temperatura del aceite
Comprobacin de Sensores de Velocidad: Con la ayuda de un hmetro revise la resistencia de cada sensor, la cual deber ser de 513 -627 ohms a una temperatura de 20 C. P0715 Circuito del sensor de velocidad de la flecha de turbina P0720 Circuito del sensor de la flecha de salida P0791 Circuito del sensor de la flecha intermedia (TFT). Sensor de Temperatura de Aceite: Esta localizado dentro de la cavidad donde est el sistema de engranes y la carcasa de la transmisin, cerca de los sensores de velocidad de las flechas de salida e intermedia (figura ). La resistencia variar inversamente a la temperatura. Verifique la tabla siguiente. (figura ).
Resistencia (Kilohm) 15.87-17.54 5.73-6.33 2.38-2.63 1.10-1.22 0.56-0.62 0.31-0.34 0.18-0.20 0.11-0.12 0.09-0.10
Usando el sensor del arns de un Mazda MPV, el TFT puede ser revisado a travs de las terminales G y H (figura ). Este sensor puede generar los cdigos: P0711 seal bloqueada o atascada P0712 circuito en corto P0713 circuito abierto
Sensor TFT
Mazda
Selenoide de reduccin Selenoide Cambio B
Selenoide Cambio A
Selenoides Son 9 en total, su posicin puede variar entre los Selenoide Cambio C modelos y marcas vehiculares. En la figura se muestra la localizacin de un Mazada y stas son sus resistencias: - Selenoides (on/off) A de 14 18 ohms Selenoide B de 14 -18 ohms TCC C de 14 -18 ohms de reduccin 14 18 ohms neutral 14 18 ohms -Selenoides de uso rudo Presin de lnea 2.6 3.2 ohms 2/4 2.6 3.2 ohms Selenoide Frenado ALTA 2.6 3.2 ohms 2/4 TCC 12 - 13.2 ohms
En la figura se muestra la posicin para: Jaguar, Land Rover y V:W. y stas son sus resistencias - Selenoides (on/off) A de 14 18 ohms Selenoide Cambio A B de 14 18 ohms C de 14 18 ohms de reduccin 14 18 ohms baja 14 18 ohms 2/4 (frenado) 14 18 ohms Selenoide Control de - Selenoides uso rudo presin presin de lnea 2.6 3.2 ohms 2/4 (frenado rudo) 2.6 3.2 ohms Selenoides Reduccin TCC 12 13.2 ohms
baja
Selenoide TCC
NOTA: En la figura podr ver una tabla de aplicacin y ubicacin de los selenoides.
Selenoide De frenado temporizado
8 7
9
5
SELENOIDES 1 N88-SV1 2 N281-SV8 3 N89-V2 4 N92-V5 5 N283-V10 6 N282-V9 7 N93-V6 8 N91-V4 9 N90-V3
SSA
Reduccin
SS B
SS C
2/4 rudo
2/4
Presin Lnea
TCC
Embrague Baja
SSA
Reduccin
SS B
SS C
2/4 rudo
2/4
TCC
SSA
Reduccin
SS B
SS C
2/4 frenado
neutral
TCC
Estas unidades estn usndose a travs de diferentes partes del mundo en una variedad de manufacturas y caractersticas, por ejemplo el selenoide reductor de tiempo, el selenoide reductor de tiempo del embrague de baja, el selenoide reductor de 2-4 desarrolla 4 funciones principales. 1.- Controla el tiempo de cambio. 2.- Corta la presin de lnea. 3.- Inhibe y controla la reversa, s el vehculo excede 10 Km./hr y seleccionar la R, el selenoide reductor de tiempo de baja (low) es energizado, el cual previene el golpeteo al acoplar el embrague de reversa. 4.- La computadora usa el embrague de baja (low) y al selenoide reductor de tiempo para iniciar una situacin de neutral de descanso (NO APLICA EN LOS EE.UU..).
Tabla de aplicaciones on/off aplicable sta informacin fuera de los EE.UU.. Selenoide
A B C
1 vel.
Off On On
2 vel.
On On Off
3 vel.
Off On Off
4 vel.
Off Off On
5 vel.
On Off On
2004 Mazda 6 3.0 lt. (AJ) Conector externo del arns de la transmisin H2-06 1 y 2 = Sensor vel. Flecha turbina ( 513 627 ohms ) 3 y 4 = Sensor vel. Flecha intermedia ( 513 627 ohms ) 5 y 6 = Sensor vel. Flecha de salida ( 513 627 ohms) 7 y 8 = Sensor temperatura aceite (datos Pg.. )
9 y 10 = selenoide de cambio neutral (14 18 ohms) 9 y 11 = selenoide de TCC (12 13.2 ohms) 9 y 12 = selenoide frenado 2/4 (2.6 3.2 ohms) 9 y 13 = selenoide embrague alta (2.6 3.2 ohms) 9 y 14 = selenoide cambio C (14 18 ohms) 9 y 15 = selenoide temporizador reduccin (14 18 ohms) 9 y 16 = selenoide cambio B (14 18 ohms) 9 y 17 = selenoide cambio A ( 14 18 ohms) 9 y 18 = selenoide control presin (2.6 3.2 ohms)
A
Drive (5)
Reversa (3)
Alimentacin Arranque ( 1 )
Estacionamiento (2)
Selenoide TCC Selenoide Embrague Alta Selenoide frenado 2/4 Selenoide PC Switch selector Relay arranque
Selector
Transmisin Automtica
Sensor Temperatura Aceite Switch stop
Conector Externo 2
Conector Externo 1
J y A = Selenoide frenado 2/4 J y B = Selenoide TCC J y C = Selenoide embrague alta J y D = Selenoide control presin J y E = Selenoide reductor tiempo J y F = Selenoide cambio C J y G = Selenoide cambio B J y H = Selenoide cambio neutral J e I = Selenoide cambio A
(2.6 para 3.2 ohms) (12 para 13.2 ohms) (2.6 para 3.2 ohms) (2.6 para 3.2 ohms) (14 para 18 ohms) (14 para 18 ohms) (14 para 18 ohms) (14 para 18 ohms) (14 para 18 ohms)
Posicin selector
Switch Selector
Selenoide TCC
Relay Arranque
Transmisin Automtica
Sensor Temperatura Aceite Switch del freno
7 10
1 y 2 = Sensor velocidad flecha turbina 3 y 4 = Sensor velocidad flecha intermedia 5 y 6 = Sensor velocidad flecha salida 7 y 8 = Sensor temperatura
513 627 ohms 513 627 ohms 513 627 ohms 14 18 ohms 14 18 ohms 14 18 ohms 14 18 ohms 14 18 ohms 14 - 18 ohms 2.6 3.2 ohms 2.6 3.2 ohms 12 13.2 ohms
11
12 13 16 17 18 14
15
18 y 19 = Selenoide cambio A 18 y 10 = Selenoide cambio B 18 y 11 = Selenoide cambio C 18 y 12 = Selenoide reduccin embrague baja 18 y 1 3 = Selenoide sincronizacin 2/4 18 y 14 = Selenoide sincronizacin reductor tiempo 18 y 15 = Selenoide control presin 18 y 16 = Selenoide sobrecarga 2/4 18 y 17 = Selenoide TCC
1 4
Selector
Terminal
5 6
3 8
Switch Steptronic
Sensor Velocidad Salida Sensor Frenado Sensor Temperatura Aceite Control crucero
Descripcin y Funcionamiento
La Transmisin Automtica JATCO 5 (velocidades) para un Freelander es controlada electrnicamente por una unidad llamada (EAT ECU), la cual va localizada en la cavidad del motor, recibe informacin para as calcular cuando deben operar las vlvulas selenoides de la caja de cambios para habilitar los rangos de cambio en forma suave y silenciosa. El ECM por medio del sistema CAN BUS, el sistema de crucero, el selector, el switch del pedal del freno y el paquete se sensores y relevadores forman un paquete instrumental correlacionados por el CAN BUS. La Transmisin de cambios JATCO tiene una gama de operacin muy verstil. Cuando el interruptor de arranque es regresado a su posicin de apagado retornar al modo normal de operacin y funcionamiento bsico. El modo de funcionamiento desde el positivo del acumulador es alimentado de un Relay principal y un fusible LINK 3 por medio de un cable rojo, ambos estn ubicados en la caja de fusibles. El acumulador alimenta al fusible 4 dela caja de fusible por medio del regulador. El Relay principal es controlado por el ECM, el Relay es encargado por medio del fusible 4, este fusible alimenta tambin a: 1.- La computadora de la Transmisin (EAT ECU) a travs de un cable caf/rosa. 2.- El selector de la Transmisin (Vehculos sin interruptor regulador) caf/rosa, caf/rojo. 3.- El Relay de iluminacin (Vehculos con interruptor regulador) cable caf/rosa luego caf/rojo 4.- El switch de mando de cambio, caf/rosa. El fusible 3 est conectado al interruptor de arranque por un cable caf, cuando el interruptor esta en on, la corriente fluye a travs del fusible 6 por un cable de color verde, el fusible6 provee alimentacin al switch de la Transmisin con un cable blanco. (EAT ECU) Monitorea el funcionamiento de la caja de velocidades por medio de cuatro sensores.
La temperatura de aceite es medida por un sensor interno en la transmisin, este sensor por medio de un cable blanco/rosa recibe seal de (EAT ECU), el sensor la retorna por un cable rosa/negro. Cuando la temperatura se eleva la resistencia decrece. sta cada en la resistencia sirve para calcular a que temperatura esta el aceite. La velocidad del vehculo es medido por el sensor de velocidad, este va conectado al (EAT ECU) por un cable azul.
La velocidad crea una onda sinusoidal, con cada fase positiva de la onda representa un diente de engrane del parking (19 por una vuelta del motor). La computadora (EAT ECU) usa esta onda para as calcular la velocidad del vehculo. El retorno de la seal a la computadora es por un cable blanco, despus con un rosa/negro. El sensor de velocidad de la turbina mide la velocidad de la flecha de entrada, va conectada a la (EAT ECU) por un cable rojo, este sensor crea una onda sinusoidal con 16 fases representando una vuelta dela ficha de entrada, esta informacin es usada por el vehculo para calcular si la velocidad o seccin es la adecuada, el sensor retorna la seal a la (EAT ECU) por un cable azul continuando por un rosa/negro.
PARK Cuando es seleccionado el Relay principal es activado desde el switch del selector de aqu a la computadora (ETA ECU) y al indicador del tablero selector con un cable rosa/naranja para que se ilumine. NOTA: Los vehculos con especificaciones de Canad proveen una seal a la unidad de control central (CCV) por un cable rosa/naranja, esta seal es usada por la computadora para apagar las luces durante el da. REVERSA Al seleccionar Relay principal es energizado y del switch selector a travs de un cable caf/verde se iluminar la luz de reversa. Esta luz es aterrizada en el Relay con un cable negro, iluminando as el tablero. S el vehculo va en marcha hacia delante a ms de 10 km/hr, la computadora (EAT ECU) energizar el selenoide de baja-costeo con un cable rosa. Este selenoides aterrizado por la computadora (EAT ECU) por un cable gris/negro, cuando el selenoide se energiza, este libera la presin de aceite del embrague de reversa para evitar preventivamente que la reversa se aplique al seleccionarla. NEUTRAL Al seleccionarla el relevador principal se energizar desde el switch selector, a travs de un cable blanco/azul, y a la computadora iluminndose el tablero. DRIVE Cuando es seleccionado el Relay principal es energizado a travs del switch selector, y de ah a la computadora (EAT ECU) y el indicador del selector iluminndose. La computadora recibe desde el sensor de velocidad seal por un cable azul. El sensor es aterrizado por la computadora (EAT ECU) con un cable blanco y despus rosa/negro. La computadora recibe seal del sensor de aceleracin del ECM por el CAN-BUS por un cable amarillo/caf (bajo), y amarillo/negro (brilloso), y la computadora usar esta informacin para el diferente uso de selenoides y las diferentes gamas de cambios y velocidades. 1 VELOCIDAD Los selenoides de cambio B y C estn funcionando, la EAT ECU energiza al B por un cable naranja, el C por un naranja/azul. 2 VELOCIDAD Los selenoides A y B estn funcionando, la EAT ECU energiza al A por un cable rojo; el B por un naranja.
3 VELOCIDAD
Solamente el selenoide B funciona, el EAT ECU energiza por un cable naranja. 4 VELOCIDAD Solamente el selenoide funciona, la EAT ECU energiza por un cable naranja/azul
5 VELOCIDAD
Solamente el selonide A y C estn funcionando, la EAT ECU energiza al A por un cable rojo, el C por un naranja/azul. 4 El relevador principal es energizado desde el switch del selector a la EAT ECU y al selector por un cable rojo/verde, as se iluminar el 4 en el selector. 2 El flujo es igual por un cable naranja/negro, as se iluminar el 2 en el selector. 1 El flujo es igual por un cable verde/amarillo, as se iluminar el 1 en el selector. Cuando el 1 es seleccionado slo aplicar la 1 velocidad. MODO SPORT Al posicionar esta seleccin el relevador principal es energizado por el fusible 4 del compartimiento del motor por un cable caf/rosa, as la (EAT ECU) es energizada por un cable verde obscuro/negro. As la computadora actuar el modo de conduccin SPORT, la transmisin operar convencionalmente, pero generar ms y mejor respuesta a la demanda del manejo, el selector es aterrizado por un cable negro, el selector provee energa al indicador del selector por un cable verde obscuro/rosa, iluminando el smbolo S/M en la consola del selector. MODO MANUAL Al seleccionar modo SPORT y el selector es llevado a posicin + , automticamente la transmisin entra a modo manual, al gusto y habilidad del conductor. Cuando va a - ste energiza a la (EAT ECU) por un cable verde/rosa. Cuando va a + ese energiza a la (EAT ECU) por un cable verde/negro. Los cambios de velocidad manual pueden desarrollarse secuencialmente usando el selector. HDC MODO (HILL DESCENT CONTROL En el modo HDC, la EAT ECU amplia el frenado con motor para asistir al ABS ECU y controlar un descenso al vehculo. Este modo se actuar si todas las condiciones son favorables al requerimiento. Al seleccionar 1 R, el switch del HDC es suprimido o inactivado, y el pedal del acelerador es liberado, la (EAT ECU) provee una seal de pulso modulado (PWM) para el selenoide de carga de presin de lnea por un cable amarillo, el selenoide es aterrizado por la (EAT ECU) por un cable gris/negro. CONTRL DE PRESION DE ACEITE El exceso de presin de aceite es controlado por el selenoide de carga de presin de lnea, la (EAT ECU) es requerido que provea una seal de pulso modulado (PWM). El selenoide de carga de presin de lnea por un cable amarillo, y el selenoide es aterrizado por la (EAT ECU) por un cable gris/negro. LOCK UP DEL CONVERTIDOR Cuando la transmisin est en 4 o 5 velocidad, y la (EAT ECU) registra una alta velocidad combinada con un pequeo ngulo de aceleracin, la (EAT ECU) podr acoplar al convertidor con este sistema para proveer del mximo poder o potencia y transmitirla a las ruedas motrices, al ocurrir esto, la (EAT ECU) provee una seal de pulso modelado (PWM) al selenoide de carga del lock-up por un cable azul, el selenoide es aterrizado va (EAT ECU) por un cable gris/negro.
CAMBIO INTERLOCK Cuando el interruptor esta en posicin de arranque y la palanca selectora est en parking, la (EAT ECU) energiza al selenoide de seguridad de cambio por un cable verde/blanco y as asegurando la palanca selectora en park. Cuando el pedal del freno es aplicado, al accionar el freno del pie, el switch del pedal de freno energiza a la (EAT ECU) por un cable (verde/rojo), retirando la energa al selenoide de seguridad permitiendo que la palanca sea cambiada a otra seleccin o rango. El selenoide de seguridad es aterrizado por un cable negro.
1 y 2 = G182 Sensor velocidad flecha turbina 3 y 4 = G265 Sensor velocidad flecha intermedia 5 y 6 = G68 Sensor velocidad flecha salida 7 y 8 = G93 Sensor temperatura 18 y 9 = N88-SV Selenoide cambio A 18 y 10 = N92-SV5 Selenoide cambio C 18 y 11 = N91-SV4 Selenoide TCC 18 y 12 = N282-SV9 Selenoide sincronizador 2/4 18 y 13 = N90-SV3 Selenoide embrague baja 18 y 14 = N281-SV8 Selenoide de reduccin 18 y 15 = N93-SV6 Selenoide control presin 18 y 16 = N89SV_2 Selenoide cambio B 18 y 17 N283-SV10 Selenoide de carga 2/4
400 600 ohms 400 600 ohms 400 600 ohms ver pg. ____ 9 24 ohms 9 24 ohms 9 24 ohms 9 24 ohms 9 24 ohms 1 5 ohms 9 24 ohms 1 5 ohms
2004 Jaguar X
1 y 2 = Sensor velocidad flecha turbina 3 y 4 = Sensor velocidad flecha intermedia 5 y 6 = Sensor velocidad flecha salida 7 y 8 = Sensor temperatura 18 y 9 = Selenoide cambio A 18 y 10 Selenoide cambio B 18 y 11 = Selenoide cambio C 18 y 12 = Selenoide embrague baja 18 y 13 = Selenoide sincronizador 2/4 18 y 14 = Selenoides reduccin 18 y 15 = Selenoide control presin 18 y 16 = Selenoide carga 2/4 18 y 17 = Selenoide TCC
513 627 ohms 513 627 ohms 513 627 ohms ver pg.. ---14 18 ohms 14 - 18 ohms 14 18 ohms 14 18 ohms 14 18 ohms 14 18 ohms 2.6 3.2 ohms 2.6 3.2 ohms 12 13.2 ohms
Ver las pgs. ___ y ___ para El diagrama del conector TCC
Interruptor arranque
Switch Selector
Selenoide PC
Fusible 7 10A Luces exteriores
Relevador P/N
Interruptor Tiptronic
Luces exteriores
Fusible 13 10A
Interruptor arranque
Selenoide PC
Switch selector
Sensor velocidad turbina 2 velocidad 3 velocidad 4 velocidad Sensor velocidad intermedia Mdulo Acceso J Sensor velocidad salida
CAN
Enlazar con las Figuras siguientes TCM localizado bajo tablero Al pie izquierdo
Interruptor arranque
Selenoide PC
Switch Selector
Modelo Acceso J
Sensor velocidad salida
CAN
Comprobacin de los componentes de manejo de la transmisin Por medio de esta prueba podremos verificar los componentes de la transmisin:
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. A una temperatura normal de funcionamiento, el motor y transmisin. Interruptor encendido of, asegrese que no est en modo sport, seleccionada. Seleccione P, interruptor on, verifique el seguro del selector de la palanca selectora, sin pisar el pedal del freno, verifique que la P se ilumine. Presione y libere el pedal del freno, cambie a R, verifique que la R est iluminada. El motor no tiene que arrancar en R al dar marcha. Seleccione N, verifique que se ilumine, deber arrancar el motor al dar marcha. Con el freno de seguridad (mano) y el pedal del freno aplicado, mueva la palanca selectora a la compuerta o acceso J (D,4,3,2) por 5 segundos, verifique la iluminacin de cada seleccin. Mueva la palanca selectora retrocediendo el switch a la posicin 4, verifique la iluminacin. Mueva la palanca selectora retrocediendo el switch a la posicin D, verifique la iluminacin. Mueva la palanca selectora retrocediendo el switch a la posicin N, verifique la iluminacin. Seleccione R, libere el freno y mueva el vehculo en reversa una distancia corta, detngalo. Seleccione 2 y conduzca aproximadamente a 65 km/hr. Mantngalo as por un mnimo de 25 segundos. Seleccione 3 y conduzca aproximadamente a 65 km/hr. Mantngalo as por un mnimo de 5 segundos. Seleccione 4 y conduzca aproximadamente a 65 km/hr. Mantngalo as por un mnimo de 5 segundos. Seleccione D acelere por lo menos a 80 km/hr. Mantngalo as por un mnimo de 1.7 km. Detenga el vehculo, no deber apagarse el motor; revise cdigos de falla.
CONDICION
ECT problema en el desempeo del circuito ECT, circuito con seal deficiente ECT, circuito con seal excesiva Atasco, cerrado TPS deficiente TPS circuito seal alta Rango del transeje (TR) interruptor funcionando mal (sin energa) Rango del transeje (TR) interruptor funcionando mal (abierto o en corto) Sensor de temperatura (TFT) funcionando mal (atascado) Sensor de temperatura (TFT) sensor funcionando mal, en corto Sensor de temperatura (TFT) funcionando mal, circuito abierto Circuito del sensor de velocidad de la turbina funcionando mal Circuito de VSS funcionando mal Sistema TCC funcionando mal TCC, vlvula selenoide funcionando mal Selenoide control de presin funcionando mal Selenoide cambio A funcionando mal (apagado) Selenoide cambio A funcionando mal (activado) Selenoide cambio A funcionando mal (abierto o en corto) Selenoide de cambio B funcionando mal (apagado) Selenoide cambio B funcionando mal (activado) Selenoide cambio B funcionando mal (abierto o en corto) Selenoide cambio C funcionando mal (apagado) Selenoide cambio C funcionando mal (activado) Selenoide cambio C circuito funcionando mal (abierto o en corto) Selenoide reductor, circuito funcionando mal (abierto o en corto) Selenoide cambio N circuito funcionando mal (abierto o en corto) Selenoide frenado 2-4 circuito funcionando mal (abierto o en corto) Sensor velocidad intermedia, circuito funcionando mal (abierto o en corto) Selenoide embrague alta, circuito funcionando mal (abierto o en corto) Circuito retorno a tierra funcionando mal CAN BUS apagado TCM sin seal del PCM
CODIGO
00258 00260 00262 00264 00266 00268 00281 00293 00296 00300 00347 00348 00349 00350 00351 00529 00532 00652 00777 01166 01192 01236 01312 01314 01316 018108 17101 65535
CONDICION
N88-SV1 selenoide de cambio A error (circuito abierto o en corto) N89-SV2 selenoide cambio B error (circuito abierto o en corto) N90-SV3 circuito selenoide embrague baja (abierto o en corto) N91-SV4 selenoide TCC, error (abierto o en corto) N92-SV5 selenoide cambio C, circuito abierto o en corto N93-SV6 selenoide control presin circuito abierto o en corto Falla circuito sensor velocidad salida (VSS/OSS) Error circuito switch selector (TR) Falla de la seal del switch con acelerador abierto durante sobre marcha TFT circuito con falla N282-SV8 selenoide reduccin, circuito abierto o en corto N282-SV9 selenoide frenado 2/4 abierto o en corto N283-SV10 selenoide frenado 2-4 circuito abierto o en corto Circuito retorno tierra abierto/en corto Sensor velocidad interna. Error en circuito C TCM ECM, error (no seal velocidad) Voltaje de alimentacin fuera de rango Falla en relacin de transmisin. Falla mecnica o hidrulica Seal TP no censada Seal de giro de motor sin pausa fuera de rango TCC, falla mecnica o hidrulica (no aplica) Selenoide seguridad selector (abierto/en corto) Falla/no comunicacin sistema data bus Mdulo control motor sin comunicacin Mdulo ABS sin comunicacin Seal sin pausa del switch presin freno Error en la seal del sensor de la flecha turbina Mdulo control (TCM) fallando
CONDICION
Embrague irreversible de baja. Este irreversible (78) no debe ser instalado incorrectamente, una vez lo coloquen En la transmisin deber coincidir con la cavidad y el devanado que permitir la instalacin del seguro, una instalacin rpida ser ir coincidiendo las lengetas con los cortes de las cubiertas de la transmisin (77). Coincdalas antes de instalar la pieza. Apyese en la figura mostrada e instale el seguro como se muestra (79), cuide las puntas como se muestra, despus cuidando la posicin inserte en disco metlico con el chafln hacia abajo tal como coincida con el irreversible, as deber instalar todos los discos metlicos (82), en esa misma posicin. El seguro de ojillo (88) , el pistn de B/R deber coincidir con la cavidad como se muestra en el dibujo.
Este lado hacia abajo Instalacin correcta Devanado (canaleta)
77 cubierta 78 embrague irreversible baja 79 seguro/arillo 80 placa metlica B/R (chafln) 81 disco friccin B/R 82 discos metlicos B/R 83 placa metlica opresora B/R
84 placa cncava (dimetro mayor abajo) 85 retenedor de muelle de B/R 86 muelle B/R 87 pistn B/R 88 retenedor pistn B/R 89 seguro/metlico, pistn B/R
Recomendaciones al armar
Tambor/embrague Baja: El tambor de baja (90) integra la pista inferior del irreversible de baja. Instalado frenar a la derecha y girar bruscamente a la izquierda. El disco cncavo (91) deber ir con el dimetro mayor hacia abajo. Despus instale la placa de presin (96), los discos de friccin (96), los discos de acero (98), seguidos por las placas de respaldo doble (99) y el seguro de retencin (100) como muestra el dibujo.
El tambor de baja es simultneamente la Pista interior del irreversible de baja. El tambor frena ala derecha y gira libre a la izquierda. 90 Tambor de embrague y pistn de baja 91 Disco cncavo (dimetro mayor abajo 92 Disco acero embrague baja 93 Discos friccin embrague baja 94 Placa/respaldo embrague baja 95 Seguro laca respaldo embrague baja 96 Placa de presin 2-4 97 Disco friccin 2-4 98 Disco acero 2-4 99 Disco respaldo doble 2-4 100 Seguro placas respaldo 2-4
101 tambor de embrague de reversa 102 tambor p/pistn y embrague alta 103 pistn embrague alta 104 resorte pistn embrague alta 105 pistn embrague alta 106 seguro pistn embrague alta 107 discos acero embrague alta
109 placa respaldo embrague alta 110 seguro placa respaldo embrague alta 111 discos acero embrague reversa 112 discos friccin embrague reversa 113 placa respaldo embrague reversa 114 seguro placa respaldo embrague reversa
El tambor del embrague de directa es la pista exterior del irreversible de reduccin. El tambor frena a la derecha, gira libre a la izquierda
115 banda de frenado (reduccin) 116 tambor del embrague y pistn de directa 117 discos acero embrague directa 118 discos friccin embrague directa 119 placa reforzadora embrague directa 120 seguro placa reforzadora embrague directa
NOTA: El fabricante no ha especificado la holgura. Como regla deje de 0.008 0.012 (0.2 0.3 mm) por disco de friccin.
CUERPO DE VALVULAS
CUERPO DE VALVULAS
Freelander (cuerpo interior)
CUERPO DE VALVULAS
Freelander Cuerpo sub inferior
CUERPO DE VALVULAS
Freelander Ubicacin Balines Solamente Mazda tiene Un baln en sta ubicacin
CUERPO DE VALVULAS
Freelander Este lado no lleva partes pequeas
JF506-E
Patina en 3, falla en 2 - 3, 4 y 5a
Pistn del embrague de alta/reversa 1er diseo (no usarlo) Topes cortos Pistn del embrague de alta/reversa
Topes altos
Chafln corto
SINTOMA: Los vehculos con esta transmisin JF506-E muestran falla al cambiar de 2 - 3, patina en 3, 4 y 5a
CAUSA: Podra estar estrellado el pistn de alta y reversa. La estrelladura es difcil de ver, la cual puede hacer que se queme el embrague de alta, la estrelladura ocasionar que la presin de aceite el embrague de alta sea descargada dentro del embrague de reversa durante la 3, 4 y 5. SINTOMA: Los vehculos con esta transmisin JF506-E muestran falla al cambiar de 2 - 3, patina en 3, 4 y 5a CORRECCION: reemplace el pistn de alta y reversa; coloque correctamente dentro del tambor cuidando su posicin. INFORMACION ADICIONAL: Este pistn para Mazda No. Parte FP03-19.480 NOTA: este pistn tiene que se trabajado en Rover, Freelander. El pistn no se vende por separado tiene que comprarse completo con su tambor.
101 tambor para embrague reversa 102 tambor embrague alta para pistn reversa 103 pistn embrague alta 104 resorte retroceso pistn 105 placa de apoyo para pistn alta 106 seguro para pistn 107 discos acero embrague alta
109 placa reforzadora embrague alta 110 seguro para embrague alta 111 discos acero embrague reversa 112 discos friccin embrague reversa 113 placa reforzada embrague reversa 114 seguro embrague reversa
Tips
Tapn de revisin
Tubo de revisin
Tips
Tubo de llenado
(Tapn embrague baja), Seccin D, freno aplicado, sin acelerar (42 71 Lbs./pul2) (Tapn embrague baja), Seleccin D freno aplicado, acelerando (stall) (186 215 Lbs./pul2)
Tapn embrague reversa, palanca D freno aplicado (80-109 Lbs./pul2) sin acelerar Tapn embrague reversa, palanca D freno aplicado (225-254 Lbs./pul2) acelerando (stall)
Embrague alta
Embrague reversa
Embrague 2/4
Embrague directa
PRECAUSION: no permita que el ancla de la banda sea removida, esto podra ocasionar que a la larga la carcasa llegue a romperse o estrellarse.
Figura 1
Figura 2
JF506E IDENTIFICACION
Jaguar
Llenado aceite
Tipo X
Respiracin
TAPA
CUBIERTA O CAMPANA
FILTRO DE ACEITE
JF506E IDENTIFICACION
Tapa
Cubierta o campana
Filtro aceite
JF506E IDENTIFICACION
Volks Waggen Golf, GTI, JRTTA
Tapa
Cubierta o campana
Filtro aceite
JF506E
Identificacin
Mazda 6, MPV
Tapa
Cubierta o campana
Filtro aceite
JF506E IDENTIFICACION
Si la banda est daada, remplcela procurando no remover el Tornillo del anclaje de la banda para evitar ms daos internos.
Los anillos son del tipo direccional en su parte final del diseo, si se instalan incorrectamente habr perdida de presin.
Mazda
Jaguar
seguro
Pistn
Volks Waggen
Resorte amortiguador
Pistn
FALLAS COMUNES
JF506E, JATCO 5 VELOCIDADES, JA5A-EL, 09A: Fallas y acoplar al avanzar, al detenerse arranca en otra velocidad
Si el bfer del tambor del embrague de baja est daado, podr ser causa de calentamiento excesivo y fallas en los anillos tefln que lleva el soporte de la transmisin. Revise el tambor en el rea donde asientan los anillos, no debe tener zanjas o surcos por el trabajo de los anillos, remplace el buje o tambor que sea necesario, esto causar perdida de presin.
El pistn de reversa ha sido actualizado en su espesor y podr identificarlo por el chafln (devanado) Alargado.
Chafln alargado
Modelo anterior
Modelo actualizado
Al actualizar el pistn de reversa, deber actualizar simultneamente el pistn del embrague de alta Pistn del embrague de alta (nuevo diseo) Nuevo diseo del pistn de reversa
Este sntoma es muy comn debido a que el pistn e R est estrellado o fisurado. Use el nuevo diseo reforzado para evitar la estrelladura del pistn, # de parte FP03-19-480 (Mazda)
Estrelladura
Pistn de reversa