SISTEMAS

FERROVIARIOS EN
VENEZUELA
 SISTEMAS FERROVIARIOS
 El sistema ferroviario esta compuesto por
los terrenos, infraestructuras de superficie
o subterráneas e instalaciones que sirven
para la utilización de los ferrocarriles
como modo de transporte de personas y
mercancías
 RESEÑA HISTORICA DEL
FERROCARRIL EN VENEZUELA
La construcción de ferrocarriles en Venezuela contribuyó a
consolidar las características fundamentales de la economía agro-
explotadora venezolana, hasta las tres primeras décadas del siglo
XIX.
Pero lejos de impulsar el desarrollo tal como se esperaba, el
incumplimiento de algunas cláusulas de los contratos provocó
malestar entre las compañías constructoras y el gobierno nacional
ocasionando rescisión de esos contratos, lo que agravó aun más las
tensiones en las relaciones internacionales de Venezuela,
sobre todo en aquellas naciones de los cuales eran originarias esas
empresas ferroviarias.
La explotación petrolera y la expansión de la economía venezolana,
a partir de las primeras décadas de esta centuria, favorecieron los
planes de construcción de carreteras impulsados por el
gobierno de Juan Vicente Gómez y el creciente estímulo del uso de
ese nuevo modo de transporte.
Fuente. IAFE ,Revista Técnica del MOP, 1911
 RESEÑA HISTORICA DEL
FERROCARRIL EN VENEZUELA
Los ferrocarriles que pudieron obtener mejor provecho de esa
expansión, paradójicamente por las particularidades con las cuales
fueron construidos y operados, no lograron alcanzar esos beneficios y
erigirse en el modelo de transporte más acorde con el crecimiento del
país.

Por tal motivo, estos ferrocarriles progresivamente fueron arrojando

balances negativos tanto en el tráfico como en la explotación. Los
mismos entraron en desuso arrastrando grandes perdidas. Y
pasaron a ser propiedad de la nación, que los adquirió a través
de negociaciones directas con sus antiguos propietarios o con los
representantes de éstos en el país, o simplemente, por diversas
causas, algunos fueron expropiados y pasaron a ser administrados
por el estado.

Fuente. IAFE ,Revista Técnica del MOP, 1911

RESEÑA HISTORICA DEL FERROCARRIL
EN VENEZUELA
Etapas

PERIODO INICIAL
PROMOTOR 1835-1880

CONSTRUCCIÓN Y
1880-1925
EXPANSIÓN

OCASO Y PRÁCTICA
1925-1960
DESAPARICIÓN

CONSTRUCCIÓN DEL
FERROCARRIL 1989-2005
MODERNO

Fuente. IAFE ,Revista Técnica del MOP, 1911

 RESEÑA HISTORICA DEL
FERROCARRIL EN VENEZUELA

1835-1880

En este periodo se difunde información

sobre la bondad del ferrocarril y su Material perteneciente al
capacidad como motor del desarrollo, Ferrocarril Bolívar

generando importantes expectativas.

Se aprueban los contratos y se

construyen pequeñas líneas:
• Puerto Cabello-El Palito
•Tucacas-Aroa
•Caracas-El Valle
Locomotoras

•Ferrocarril del Este de Caracas pertenecientes al

Ferrocarril del
Táchira

Fuente. IAFE ,Revista Técnica del MOP, 1911

RESEÑA HISTORICA DEL FERROCARRIL
EN VENEZUELA
1880-1925
Importante participación de Capitales
Extranjeros.
El Estado Garantizó la rentabilidad de los
Capitales Invertidos.
Al final del periodo se producen modificaciones
legislativas.
Se construyen los principales ferrocarriles de
Venezuela:
•Caracas-La Guaira
•Caracas-Santa Lucía
•Caracas-Valencia
•Valencia-Puerto Cabello
•Aroa-Barquisimeto Locomotora y coches de pasajeros
pertenecientes al Gran Ferrocarril de
Venezuela Caracas-Valencia

Fuente. IAFE ,Revista Técnica del MOP, 1911

RESEÑA HISTORICA DEL FERROCARRIL
EN VENEZUELA
1925-1960

Periodo de decadencia progresiva

• Sucesivo abandono de las labores de
mantenimiento y modernización de
infraestructuras y del material Rodante.
• Política de Construcción de Carreteras.
• Expansión de la Industria Petrolera.

Adquisición por el Estado de algunas líneas y

expropiación de otras

Material perteneciente al Gran

Ferrocarril de Venezuela Caracas-
Valencia
Fuente. IAFE ,Revista Técnica del MOP, 1911
PLANES FERROVIARIOS
NACIONALES
 72 Km.
Primer Mapa Ferroviario
 855
Km.
Segundo Mapa Ferroviario
 965
Km.
Tercer Mapa Ferroviario
 586
Km.
Venezuela Ferroviaria 1995
PLAN FERROVIARIO NACIONAL
 PUNTO
FIJO
MAR CARIBE
4000Km.
4000 Km.
2020Años
Años P
PTO. LAS
AMERICAS

MARACAIBO CORO

BARQUISIMETO
PTO CARACAS
CABELLO HIGUEROTE
ARAYA
L
A
BARCELONA GUANTA
CHARRALLAVE
MATURÌN

N N
SAN JUAN
ACARIGUA ANACO
DE LOS
LA CEIBA
MORROS
EL BAUL
COLOMBIA
A
CALABOZO

BARINAS
PTO. ORDAZ
LA FRIA
CONEXIÓN
COLOMBIA CABRUTA F C
E I
EL PIÑAL
CIUDAD PIAR

R O
CONEXIÓN
COMUNIDAD ANDINA

R N
SISTEMA CENTRAL O A
SISTEMA CENTR
O - SUR V L
SISTEMA CENTRO- OCCIDENTAL
I
SISTEMA ORIENTAL CONEXIÓN
MERCOSUR A
R
SISTEMA OCCIDENTAL

SISTEMA ESTE- OESTE

TRAMOS EXISTENTES
BRASIL
I
CONEXIONES BINACIONALES INTERMODALES
CONEXION CON BRASIL
O
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL
TRAMO CARACAS-CÚA
PUENTES Y VIADUCTOS

Número total de Puentes y

Viaductos
Caracas - Tuy Medio: 28
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL
TRAMO CARACAS-CÚA

TUNELES

Número total de Túneles

Caracas - Tuy Medio: 24
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL
TRAMO CARACAS-CÚA

PUENTES Y
VIADUCTOS
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL
TRAMO CARACAS-CÚA

PUENTES Y
VIADUCTOS
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL
TRAMO CARACAS-CÚA

PUENTES Y
VIADUCTOS
Puerto Cabello Sábado 23 de Junio del 2001
Trenes y Vías Ferreas
en Barquisimeto
ENLACE METRO / FERROCARRIL CARACAS-TUY
MEDIO
ESTACIÓN
EL VALLE

ESTACIÓN
LOS JARDINES

ESTACIÓN
COCHE

ESTACIÓN
ESTACIÓN MERCADO
LA RINCONADA
Solución
ESTACIÓN
CARACAS La Rinconada
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL
LLEGADA A CARACAS

ESTACIÓN
ESTACIONES DE LLEGADA MERCADO
SISTEMA
A CARACAS Y CONEXIÓNFERROVIARIO
CENTRAL
INTERMODAL METRO
TRAMO CARACAS - TUY MEDIO

ESTACIÓN
LA RINCONADA

ESTACIÓN
CARACAS

ALINEAMIENTO METRO
ALINEAMIENTO FERROCAR
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL
 AVANCES
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL
TRAMO PUERTO CABELLO -
CHARALLAVE
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL
TRAMO CHARALLAVE-PUERTO
CABELLO UBICACIÓN
GEOGRAFICA
SISTEMA CENTRO - OCCIDENTAL SISTEMA CENTRAL

RIECITO
TUCACAS

PUERTO CABELLO CARACAS

SAN FELIPE MARACAY

BARQUISIMETO
VALENCIA

CUA
YARITAGUA

Interpuertos

Estaciones de Pasajeros

ACARIGUA Tramo Caracas-Tuy Medio (En construcción)

Sistema
Ferroviario
Tramo Tuy Medio-Pto. Cabello (A construir) Central
TUREN - CALABOZO Sistema Ferroviario Centro Occidental (En operación)
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL
CARACTERISTICAS DEL PROYECTO


 Número de Vías
 Ancho de trocha 1,435

 Radio mínimo de curvatura 800 m
 Carga máxima por eje 22,5 ton (U
 Gálibo límite tipo C-UIC
 Rieles tipo UIC
 Durmientes monoblock

 Fijaciones elásticas

 Alimentación eléctrica 25.00
TRAZADO DE LA RUTA

El proyecto ferroviario se construirá en dos fases, la primera

conformada por el tramo Puerto Cabello – La Encrucijada de 108 Km y la
segunda fase constituida por el tramo La Encrucijada – San Juan de los
Morros – Calabozo – Cabruta de aproximadamente 400 Km.

Tramo Pto. Cabello – La Encrucijada

Movimiento de Tierra:
Cortes: 615.500 m3
Relleno: 5.093.000 m3
Obras Principales:
Puentes: 41 (3.010 m)
Viaductos: 13 (10.960 m)
Túneles: 15 (27.207 m)
 PROYECCIÓN DE CARGA TOTAL EN
PUERTO CABELLO
Millones de Toneladas Métricas
18

16

14

12

10

0
1999 2001 2002 2005 2015
Total 8,6 9,8 10,1 11,4 17,2
Contenerizada 4,3 4,6 5,1 6,2 10,8
Granel 3,5 3,7 3,8 4,1 5,2
General 0,8 1,4 1,3 1,2 1,3
PROYECCIÓN DE CONTENEDORES
PUERTO CABELLO

- Proyección Conservadora -

Miles de TEUs

1.400
1.219
1.200

1.000
699
800
551
600 Capacidad Actual
Estimada
400 735.000 TEUs

200
+ 5,4%
0
Annual
2000 2005 2015
ESTACIONES DE CARGA (INTERPUERTOS)
Tramo Puerto Cabello – La Encrucijada - Cabruta

 Interpuertos

 Guacara
 La Encrucijada (Cagua)
 Calabozo
 Cabruta

Los interpuertos son Centros Logísticos de Transporte, que

actúan como nodos de concentración, transferencia modal,
almacenamiento, distribución y comercialización de cargas.
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL

ESTACIONES DE PASAJEROS
 Tramo Caracas - Tuy Medio
 Caracas
 Charallave Norte
 Charallave Sur
 Tuy Norte (Cúa)

 Tramo Tuy Medio - Puerto

Cabello
 Paracotos
 Las Tejerías
 La Victoria
 La Encrucijada (Cagua)
 Palo Negro (Maracay)
 Mariara
 Guacara
 San Diego
 Naguanagua
 Puerto Cabello
 INVERSIONES (US$)
TRAMO PTO. CABELLO – LA ENCRUCIJADA
Subtramos
Puerto Cabello- Guacara-La Puerto Cabello-La
USD valor diciembre 2000 Guacara Encrucijada Encrucijada
Subsistemas 69,5 km. 46,8 km. 116,3 km.
Expropriaciones 19.699.790 13.282.468 32.982.258
Reubicacion servicios 34.730.000 23.416.500 58.146.500
Obra civil 955.529.037 208.076.670 1.163.605.707
Via 62.514.000 42.149.700 104.663.700
Energia 22.575.000 14.500.000 37.075.000
Señalizacion 28.382.290 19.136.593 47.518.883
Telecomunicaciones 6.003.329 4.047.709 10.051.038
Gerencia e Inspeccion 79.256.323 22.779.002 102.035.325
Estaciones 20.000.000 15.000.000 35.000.000
Interpuertos 15.000.000 15.000.000 30.000.000
Material rodante pasajeros 54.000.000 24.000.000 78.000.000
Material rodante carga 39.880.000 22.568.000 62.448.000
Patios-Talleres 27.000.000 6.000.000 33.000.000
Total 1.364.569.769 429.956.643 1.794.526.411
76,04% 23,96% 100,00%

Total sin material rodante y patios-talleres 1.243.689.769 377.388.643 1.621.078.411

Fuente:Estudio Systra, 2001
INVERSIONES (US$)
TRAMO LA ENCRUCIJADA - CABRUTA

Tram os Operativos Preinversión Inversión

La Encrucijada - San Juan de los Morros 1.050.000 52.500.000
San Juan de los Morros - Calabozo 4.200.000 210.000.000
Calabozo - Cabruta 6.750.000 337.500.000
Total 12.000.000 600.000.000

*No incluye inversión en material rodante

Fuente: Estimaciones IAFE
 AVANCES
SISTEMA FERROVIARIO
CENTRO-OCCIDENTAL
 Rieci
Riecit
to
o SISTEMA
FERROVIARIO
Moró
n
CENTRO OCCIDENTAL
Puerto
San Cabello
Barquisime Felipe
to
Tramos a Rehabilitar
Yaritag
•Puerto Cabello -Barquisimeto:
ua
173 Km.
•Yaritagua - Acarigua: 66
Km.
Acarigua Tramo en buenas condiciones
•Morón - Riecito: 90 Km

Turén
Tramos a Construir
• Acarigua - Turén (Reconstruir)
46 Km.
• Turén-El Baúl
120 Km.
El • El Baúl-Calabozo
Baúl Calab
95 Km.
ozo
TOTAL
590 Km.
SISTEMA FERROVIARIO CENTRO OCCIDENTAL
 Progresiva 139+480. Sector Yaritagua
de la vía férrea Puerto Cabello-Barquisimeto

Progresiva 34+153 Puente Urama

Eclisa rota y durmientes de madera en mal estad
BARQUISIMETO SECUENCIA DEL PROCESO DE REHABILITACION PUERTO CABELLO

VIA ACTUAL EN MAL ESTADO PERO OPERANDO

13 Km

VIA ACTUAL OPERANDO Y NUEVA VIA PARALELA

EN CONSTRUCCION
EN RECUPERACION

VIA MODIFICADA EN OPERACIÓN Y VIA

ANTIGUA EN RECUPERACION
13 Km

VIA EN OPERACIÓN Y VIA RECUPERADA PARALELA EN CONSTRUCCION

VIA MODIFICADA EN OPERACIÓN Y VIA ANTIGUA EN RECUPERACION

VIA EN OPERACIÓN Y VIA RECUPERADA PARALELA EN CONSTRUCCION

SISTEMA FERROVIARIO CENTRO
OCCIDENTAL PROCESO DE REHABILITACION

⊂
Eje de la vía doble

Perfil de tope de riel

Tope de riel

Cota de Rasante
p

VIA REHABILITADA
SISTEMA FERROVIARIO CENTRO
OCCIDENTAL
OBJETIVOS
 Recuperar las condiciones operativas originales del Sistema:
 - Velocidad de operación, trenes de pasajeros de 120
Km/hora.
 - Velocidad de operación, trenes de carga de 90 Km/hora
 Garantizar las condiciones de seguridad de la circulación.
 Reestablecer el servicio de transporte de pasajeros
(interrumpido en el año 1995).
 Satisfacer eficientemente las demandas de transporte de
carga, cuadruplicando la captación de la carga (se estima 2,6
MM Ton/Año)
 Permitir la ampliación del Sistema hacia la conexión con el eje
EMPLEOS : 1200 Directos
Apure-Orinoco DURACIÓN : 2 años
3000 Indirectos COSTO : 200 MM $US
 SISTEMAS FERROVIARIOS
METROPOLITANOS
 Se denomina metro (de
ferrocarril metropolitano)
«sistemas ferroviarios de
transporte masivo de
pasajeros» que operan
en las grandes ciudades
para unir diversas zonas
de su término municipal y
sus alrededores más
próximos, con alta
capacidad y frecuencia.
 SISTEMAS FERROVIARIOS
MIXTOS
 Son todos aquellos
tramos ferroviarios
que sus vías son
utilizadas tanto para
transporte de
pasajeros como de
cargas o mercancías.
 SISTEMAS FERROVIARIOS
MIXTOS
 En Venezuela actualmente
están es construcción y
rehabilitación diversos tramos
ferroviarios que sus vías
tendrán la capacidad de
transportar tanto cargas como
pasajeros.
 Entre las mas importante se
encuentran: Tramo La
Encrucijada - Puerto Cabello
Tramo Yaritagua - Acarigua –
Turén
Tramo Morón - Tucacas -
Yaracal - Riecito
 SISTEMAS FERROVIARIOS DE
CARGAS
 Son todos aquellos
tramos ferroviarios
que sus vías son
utilizadas
exclusivamente para
el transporte de
mercancías o cargas.
 SISTEMAS FERROVIARIOS DE
CARGAS
 En Venezuela contamos con
los trenes de ferrominera del
Orinoco, los vagones góndola
de esta línea ferroviaria, una
vez cargados en los muelles
de las minas, son llevados al
patio del ferrocarril donde se
conforman trenes con tres
locomotoras de 2000 HP y 125
vagones de 90 t, para luego
ser trasladados hacia Ciudad
Guayana a una distancia de
130 Km.
 SISTEMAS FERROVIARIOS
TURISTICOS
 Son todos aquellos
tramos ferroviarios
que sus vías son
utilizadas
exclusivamente para
uso de atractivo
turísticos.
 SISTEMAS FERROVIARIOS
TURISTICOS
 En Venezuela
actualmente esta en
rehabilitación el tramo
ferroviario el Encanto-
Los lagos, vía que será
utilizado con fines
turísticos.
 Este tramo ferroviario
tiene una longitud de 7
Km. y pertenecía al Gran
Ferrocarril del Venezuela
RECURSOS HUMANOS NECESARIOS EN
LOS SISTEMAS FEROVIARIOS
GERENTE DE DIVISION

SUPERINTENDENTE SUPERINTENDENTE SUPERINTENDENTE

SUPERVISOR GENERAL

SUPERVISOR DE CUADRILLA

SUPERVISOR DE CUADRILLA

SUPERVISOR DE CUADRILLA