Dpo 2012

OCTUBRE 2012
Renault Peugeot DP0-AL4
Seminario de Transmisiones Automticas Descripcin Fallas y Correcciones
Renault Peugeot
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DP0-AL4
ESTRUCTURA.
La estructura de la transmisin DP0-AL4, esta para transmitir torque y 3 frenos . Los embragues son:
-
formada por 2 embragues
Embrague E1 Embrague E2 Embrague F1 Banda F2 Banda F3
Los frenos son :

-
Los embrague E1 y E2 pertenecen a un ensamble colocado en la flecha de mando. Los frenos F2 y F3 son bandas y estn colocadas en la parte media y en la parte final de la transmisin Embrague F1. Esta formado por un conjunto de discos. Su mbolo pistn se encuentra colocado en la tapa lateral de la transmisin. Este es un elemento a considerar en el ensamble, cuando no se tiene experiencia en el servicio en esa transmisin, este componente normalmente es daado .
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TABLA DE APLICACIN.
RANGO R 1 2 3 4 TORQUE E1 E1 E2 E1 E2 E2 SINCRONIA FRENO F2 F3 F3 F1 RELACION DE RADIOS 2.45:1 2.72:1 1.5:1 1:1 0.71:1
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TIPOS DE PLANETARIOS.
Utilizan
juegos de planetarios
Simpson.

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DESCRIPCIN DPO AL4.

Vehculos que equipan.
RENAULT CLIO MEGANE I MEGANE II SCENIC I SCENIC II PLATINA APRIO
PEUGEOT 306 307 406 206
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COMPONENTES E1 Y E2.
E2
E1

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COMPONENTES F3.
F3
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COMPONENTES F2.
F2

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COMPONENTES F1.
F1
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PROBLEMAS PARTICULARES DE COMPONENTES DE LA TRANSMISIN.

PLANETARIOS EMBRAGUES BANDAS CUERPO DE VALVULAS SOLENOIDES
Bujes de planetario delantero
Anillos de clutch E1
Ajuste de bandas provoca ruptura de los extremos de la banda
Problemas con el ajuste del muelle de la vlvula manual
Problemas con los sellos de los solenoides
Seccin de apoyo de la banda en el engranaje solar trasero
Buje para sello del circuito hidrulico del embrague E2
Precaucin con los tapones de las vlvulas reguladoras de presin de: Lnea Solenoides convertidor Explorar el desgaste de la vlvula reguladora de presin
Reemplazar el solenoide de control de presin por uno actualizado original
Seccin de apoyo de la banda en el engranaje solar delantero
Ensamble embragues
de
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Dao a los discos F1

SEGMENTOS E1 (ANILLOS).
Debido al material del que estn formados los segmentos del embrague E1, con el uso al alcanzar cierto periodo comienzan a perder flexibilidad y son forzados por la presin hidrulica hacia el interior de la ranura, provocando prdida de presin en el embrague y desacoplamiento .

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FALLA EN EL EMBRAGUE E2.

El embrague E2, utiliza un segmento que esta colocado en la tapa lateral, junto con los segmentos del embrague E1. Tambin ocuparn un buje, que esta colocado en la flecha primaria. Este buje tiene la misma funcin que el segmento, es decir, debe sellar el circuito del embrague E2. El desgaste de este buje provocarn prdida de acoplamiento del embrague E2.
Buje /sello E2

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FALLA EN EL EMBRAGUE E2.

3 1.Orificios del circuito hidrulico E2. 2. rea de sello del buje 3. Segmento de E2 1 2
Buje /sello E2

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ENSAMBLE DE E1 Y E2.
Seguro de retencin del embrague E2.

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Sin el seguro de retencin E2. Nota: Es importante cuidar el rea del sello del mbolo E2 cuando se extrae este seguro. 1. Ranura del seguro 2. rea del mbolo
2 1

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Colocacin del conjunto de discos del embrague E1. La placa y el primer disco de este conjunto de discos son con dientes internos. Los discos de este embrague en la parte trasera su rea es de metal y en la parte delantera el rea es de componente de friccin.
Dientes Externos Dientes Internos

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Seguro de la tapa de retencin del muelle del embolo E1. Este seguro debe de retenerse con la ayuda de algn clip o algo similar, ya que resbala y cae en la parte interna de la tapa, esto provoca desensamblar de nuevo los componentes.

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Nota: Al colocar el balero sobre los embragues aplicar abundante gel para mantenerlo bien sujeto. De no ser as, sale de su lugar y termina roto despus del ensamble .

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AJUSTE E1.
Prueba del desplazamiento del pistn E1 con presin de aire. El desplazamiento del mbolo debe ser de 1 a 1.4 mm.

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AJUSTE E2.
Prueba del desplazamiento del pistn E2 con presin de aire. El desplazamiento del mbolo debe ser de 2 a 2.4 mm.

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ENSAMBLE DE EMBRAGUES E1 Y E2 EN LA TRANSMISIN.

Esta parte del ensamble de la transmisin es critico y se sugiere para tener mejores resultados realizarlo con la transmisin montada en un soporte, debido a que el ensamble se realizar introduciendo los embragues de abajo hacia arriba, el procedimiento es poco comn, si embargo es el ms seguro, no pone es riesgo el balero interno ni tampoco los discos del F1. En la parte superior de la flecha, se cuenta con una cuerda para introducir un perno que se puede aprovechar para introducir y retener el ensamble de los embragues. Estos procedimientos, son relativamente sencillos y ayudan a tener seguridad en el ensamble.

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ENSAMBLE DE EMBRAGUES EN LA TRANSMISIN.

Alinear el diente externo mas grandes del disco hacia la parte baja de housing.

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ENSAMBLE DE EMBRAGUES EN CAJA.

Con la ayuda de un perno, se puede introducir los embragues y mantenerlos hasta la colocacin de la tapa trasera.

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AJUSTE F1.
No hay una referencia sobre un ajuste de este embrague, pero si se quiere conocer el desplazamiento del mbolo del clutch, se puede realizar a travs de la diferencia de alturas.

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AJUSTE F1.
Primero medir la altura de housing hacia el punto de apoyo de la placa. Segundo medir la altura del ensamble completo del F1 y comparar la diferencia. Diferencia entre la altura del housing y el empaque F1.
A1 A2

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ENSAMBLE DE F2.
Con la ayuda de una prensa se puede lograr el ensamble del servo F2. Se recomienda medir el desplazamiento del embolo , el cual se sugiere debe ser de 3mm.

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ENSAMBLE DE F3.
Con la ayuda de una prensa se puede lograr el ensamble del servo F3. Se recomienda medir el desplazamiento del embolo , el cual se sugiere debe ser de 3mm.

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RESORTE DE AMORTIGUACIN.
Desensamble del Servo del F3 1. Tapa con rondana de ajuste 2. Pistn 3. Muelle de amortiguacin 4. Revisar el rea del perno por desgaste
4 1 2

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ANILLOS DEL ACUMULADOR.

La transmisin cuenta con un acumulador el cual ayudara a suavizar las aplicaciones de los embragues: E1, E2 y F1 Revisar siempre el desgaste de los segmentos del acumulador, sobre todo el interno.

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REVISIN JUEGO AXIAL.

Antes y despus del desensamble de la transmisin, revisar siempre el juego final de la transmisin El juego final debe medir de 0.20 a 0.45 mm.

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PRUEBAS DE CLUTCH.
Se requiere un placa rectificada, para la prueba final de aplicacin de embragues.
TCC OFF
E2 E1
TCC ON
F2 F1

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BOMBA.
Tornillos sujetan bomba. que a la

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DE LA BOMBA AL CUERPO DE VLVULAS.

SALIDA DE LA BOMBA ENFRIADOR TCC OFF TCC ON FILTRO
Es importante conocer los orificios hidrulicos de la transmisin. Si se conocen los orificios del clutch del convertidor , se podr realizar algunas pruebas de este componente con la transmisin ensamblada.

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ENGRANES DE BOMBA.
1
CENTRAR EL ENGRANE INTERIOR
1.Guas de la bomba. 2. Centrar la parte interna del engrane con el buje Cuando no se centra el engranaje interno o cuando no son colocados los engranajes en la posicin correcta pueden suceder 2 cosas: 1. Dao en la base de aluminio de la bomba 2. Engranajes de la bomba prensados.
1
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ENGRANAJES DE BOMBA.
POSICION HACIA EL RETEN DE LA BOMBA
Los engranajes de la bomba son del tipo lbulos. Deben de colocarse en una posicin especfica y adems deben de alinearse en la bomba para evitar daos.

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CUERPO DE VLVULAS.
Parte frontal del cuerpo de vlvulas.

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CUERPO DE VLVULAS.
EPC TCC Parte trasera del cuerpo de vlvulas, solenoides TCC y control de presin EPC .

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CUERPO DE VLVULAS.
Alineacin del muelle de retencin de la vlvula manual. Posicin incorrecta Tornillo de sujecin del muelle.
INCORRECTO

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CUERPO DE VLVULAS.
Si no se cuenta con una herramienta para centrar el muelle de retencin de la vlvula manual Entonces observar la posicin del tornillo que se encuentra detrs del ovalo Alinear el muelle de tal manera que el tornillo quede en el centro del ovalo.
CORRECTO
CORRECTO

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VLVULA REGULADORA DE PRESIN PRINCIPAL.

1
1. rea de presin del solenoide EPC 2. Vlvula reguladora de presin principal. 3. Resorte para ajustar la presin en marcha baja 4. Tapn y ajuste de la vlvula reguladora principal.
3 4
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VLVULA REGULADORA DE CONVERTIDOR.

CIRCUITO HIDRAULICO DE SOLENOIDE EPC 1.Valvula de alivio de presin. 2. Vlvula de control de presin del convertidor.

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VLVULA REGULADORA DE SOLENOIDES.

Vlvula reguladora de presin de solenoides, resorte y tapn de ajuste. Normalmente no debe de moverse el tapn en caso de extraer la vlvula medir la posicin del tapn.

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VLVULA REGULADORA DE PRESIN VLVULAS DE SECUENCIA.
PARA
Esta vlvula regula la presin de control de las vlvulas de secuencia. Dicha presin substituye el uso de resortes y tiene la misma finalidad; impulsar a la vlvula hacia la posicin de salida.

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VLVULA DE SECUENCIA.
Este es el orden en el que estn colocados los solenoides y las vlvulas de secuencia. La vlvula de secuencia tiene el mismo nmero que el solenoide. Ejemplo: solenoide 1 vlvula de secuencia 1 Y cada una de ellas se ocupara de un elemento. La vlvula 6 se encargar del acumulador.

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VLVULA DE SECUENCIA 5.
Vlvula de secuencia No. 5 ayuda al control de las bandas F2 y F3.

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VLVULA DEL CONVERTIDOR TCC CLUTCH DEL CONVERTIDOR.

La vlvula de control del TCC alimenta al convertidor cuando no esta acoplado el clutch del convertidor. La vlvula reguladora se encargar de la aplicacin del clutch del convertidor, cuando este sea requerido.

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TRANSMISIN TCM CALCULADOR.

La ubicacin mas comn de este mdulo es montado en una placa cerca de la batera. En los modelos Megane recientes, se ubica en la salpicadera de lado izquierdo.

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FUNCIN.
Las tareas del conjunto Hidrulico estn sincronizadas con el calculador electrnico. Este calculador tiene el protocolo con el que funcionara la transmisin. El calculador de la transmisin deber sincronizar tareas y compartir informacin con el calculador del motor. En caso de averas mecnicas, hidrulicas o electrnicas se bloquearan los cambios de la transmisin, la presin estar al mximo y un foco en el tablero encender de manera intermitente o fija.
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TESTIGO DE LA TRANSMISIN AUTOMTICA.

El testigo de la transmisin automtica, debe iluminarse en el tablero por 2 segundos al activar el switch de ignicin y posteriormente, deber apagarse, si el sistema se encuentra en buen estado. Si queda permanentemente encendido, entonces existe una avera.

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CONECTOR DEL MODULO DE LA TRANSMISIN AUTOMTICA.

Las terminales del conector de la transmisin, suelen abrirse con facilidad, se recomienda hacer una herramienta similar al pin macho, para poder probar que estn cerradas.
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CONECTOR DE LA TRANSMISIN.
MULTIFUNCIONES SENSOR DE TURBINA SOLENOIDES Para realizar el cambio de algn componente electrnico de la transmisin, ser necesario retirar el conector del housing. Despus de reemplazar el componente, cerciorarse de que los conectores estn bien fijos .
SENSOR DE SALIDA
E D C
SENSOR DE PRESION

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UBICACIN DE SENSORES.
En la transmisin se pueden encontrar los siguientes sensores y ser necesario retirar cada uno de ellos cuando se le de servicio a la transmisin; los sensores que utilizan o rings para sello debern ser reemplazados . Los elementos que se encuentran en la imagen estn fuera de su lugar.
SENSOR DE SALIDA
SENSOR DE TURBINA SWITCH MULTIFUNCIONES
SOLENOIDE EPDE
SENSOR DE PRESION

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SEALES AUXILIARES PARA EL TCM.

El interruptor de invierno es un elemento auxiliar que permite a la transmisin iniciar en 2da. Velocidad . Esta condicin es til cuando el vehculo esta trabajando en un terreno de baja adherencia para los neumticos.
SW INVIERNO

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COMANDOS DE SALIDA.
El TCM desarrolla un protocolo mientras el auto esta funcionando. En el protocolo , se activan diferentes componentes como solenoides, y testigos luminosos.

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INTERRUPTOR MULTIFUNCIONES.
El interruptor multifunciones es uno de los componentes que comnmente se reemplaza. Cuando su seal esta defectuosa el testigo de drive (D) parpadea en el tablero.

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SENSOR DE PRESIN.
El sensor de presin monitorea continuamente la presin del sistema para corregir la presin de lnea. Cuando aparece un cdigo relacionado a este sensor, comnmente se debe al cableado del sensor el cual pierde el aislamiento y provoca cortos . Debe retirarse la punta del arns para saber si esta daado el cableado.
Tornillo para medir presin de aceite

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SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISIN. El TFT (Sensor
TFT
de temperatura del lquido de la transmisin). Es parte del arns interno de la transmisin . Es un termistor y su informacin es utilizada por el TCM, para el calculo de la presin y la aplicacin del TCC. Cuando existe la condicin de alta temperatura en la transmisin, el TCM alarga los cambios y en un caso extremo la transmisin se quedar en 1ra. Sin cambios.

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SOLENOIDES DE CAMBIO.
Los solenoides de cambio tiene una resistencia de: 40 2 La corriente que consumen con una fuente de 13 volts es de ____. Utilizan un empaque para sellar con el cuerpo de vlvulas . Se debe revisar la altura del solenoide en el cuerpo de vlvulas , ya que en algunos casos el cuerpo de vlvulas tiene mas profundidad que la altura del solenoide y el tornillo que los sostiene no lo presiona . Esta condicin provoca una fuga de presin y mal funcionamiento en el solenoide.

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SOLENOIDE DE PRESIN DE LNEA Y SOLENOIDE DEL TCC (EVM).

El solenoide del TCC y el solenoide de control de presin son iguales. Tienen una resistencia de 1 0.2 Funcionando en el vehculo , tiene un margen de 0 a 1.2 amp. Se recomienda reemplazar el solenoide de presin en cada reparacin.
TCC
EPC

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SOLENOIDE EPDE.
El solenoide de intercambio de temperatura es utilizado por el TCM , como auxiliar para el control de temperatura de la transmisin, ya sea para enfriamiento o calentamiento del ATF . Este solenoide se utiliza a partir del 3ra. Y es pulsado . Su resistencia es de 40 2.
EPDE

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CDIGO DF012. VOLTAJE DE ALIMENTACIN PARA SOLENOIDES.

La causa puede ser alguno solenoides de cambio en corto. de los
En los vehculos Renault , puede ser a consecuencia de un solenoide EPDE en corto, debido a que el soporte de la transmisin , prensa el arns. En la carta de diagnstico de Renualt no toma en cuenta este componente.
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CONVERTIDOR PARTE FRONTAL.

COPLE La parte delantera del convertidor es la unin con el motor , algunos convertidores , utilizan un cople en el centro y otros utilizan una base o placas.

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CONVERTIDOR COMPONENTES.
TURBINA IMPULSOR
Impulsor y turbina. Estos 2 elementos se acoplan de forma hidrulica . El impulsor esta atornillado a la cremallera del motor y la turbina se acopla a la flecha de mando de la transmisin . De esta forma se transmite el torque del motor a la transmisin .

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ESTATOR DEL CONVERTIDOR DE LA TRANSMISIN.

Este elemento ayuda a multiplicar el torque que aplica el impulsor y esto sucede cuando la turbina esta completamente detenida.
SPRAG
Para lograrlo el estator cuenta con un sprag el cual es la base de su funcionamiento.

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ESTATOR DEL CONVERTIDOR DE LA TRANSMISIN.

Se pueden manifestar 2 fallos ocasionados por el estator . 1. El vehculo no pude subir una pendiente y la revoluciones del motor no se desarrollan . Sprag del estator pegado o atorado. 2. El vehculo no puede subir la pendiente y el motor se sobre revoluciona. Sprag barrido o patinado.

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REA DE SELLO DEL ANILLO DEL TCC.

MUELLE En cada reparacin de la transmisin, debe revisarse los componentes del convertidor. Comnmente el rea del sello del anillo presenta desgaste y provocar fallas el clutch del convertidor y sobrecalentamiento de la transmisin.
AREA DEL ANILLO REMACHE DE LA BASE DEL TCC

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CLUTCH DEL CONVERTIDOR.

El clutch del convertidor se encuentra remachado en la tapa frontal del convertidor. Se puede aplicar desde el segundo cambio y esta condicin confunde a los tcnicos que al probar el vehculo sienten una doble aplicacin en la tercera velocidad.

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ESTATOR Y REA DEL ANILLO DEL TCC.

Es importante revisar siempre el convertidor de la transmisin, porque el estator presenta comnmente 2 tipos de problemas: Se barre a causa de ruptura o queda trabado. Los problemas que pueden presentarse sern ruidos o problemas para subir pendientes. Al subir una pendiente el motor no desarrolla fuerza; queda frenado por el mismo convertidor. Tambin el rea donde sella el anillo de la flecha de mando sufre desgaste como consecuencia provocara mal funcionamiento el clutch del convertidor y sobrecalentamiento en la transmisin.
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MDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIN TCM.

El TCM tiene un conector de 56 terminales. Los pines estn sealados en el conector de la transmisin y en el conector del arns. El seguro es de tipo gua deslizable .

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SOLENOIDES EVM - EVM Y EVLU.

CON TCM 1 29 19 26 20 CON B 6 12 9
EVM 2 27 28
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EVLU
12 V. IGN
56
28
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CIRCUITO DE SOLENOIDES.
1 29 Con TCM 8 7 Con B 7 10 Sol 4 Sol 3
10 9 14 1 28 56 13
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11 8 2 12V Sol. 3 5 Sol 5
Sol 1 Sol 2
Sol 6
Renault Peugeot
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MATERIAL DESARROLLADO POR INFOCAP-T

DESARROLLO TECNICO T.P. Hugo Ramos Trejo DISEO Lic. Paula Gutirrez Reyes DIRECTOR GENERAL Marcelino Amaya Carpio
Mxico, D.F. 01 OCTUBRE 2012

DP0-AL4
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