REGLAMENTO INTERNO TECNICO OPERATIVO

Compilado por Hctor A Rocha Instructor Tcnico Abril 2009

INDICE DE LOS TITULOS

Ttulos I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII XIV XV XVI

Descripcin Disposiciones generales relativas al personal Trminos Convencionales Sistema de bloqueo Seales y cambios Formacin de trenes Circulacin de trenes Uso y circulacin de zorras Maniobras Vehculos Frenos Anormalidades y trabajos en la va - Precauciones Servicio de agua Accidentes Deberes de los guardas, guardabarreras y camareros Disposiciones varias Ocupaciones especiales de va por parte del servicio de va y obras

Artculos 1 a 25 26 27 a 103 104 a 192 193 a 214 215 a 334 335 a 364 365 a 394 395 a 425 426 a 450 451 a 460 461 a 473 474 a 500 501 a 559 560 a 584 585 a 615

TITULO I CAPITULO UNICO DISPOSICIONES GENERALES RELATIVAS AL PERSONAL Artculo 1.1.- Idoneidad del personal. personal. a) Todo el personal debe ser idneo para sus funciones, poniendo en ellas el mayor inters y diligencia, a fin de obtener la seguridad, eficiencia y celeridad necesarias. b) Todo empleado que tenga a otros a su cargo, debe compenetrarse de la capacidad de sus subalternos, teniendo la obligacin de ensearle lo que no supieren e informar a la Superioridad sobre el progreso de los mismos o sobre los que no demuestren la debida competencia. Art. 2.2.- Registro de domicilios. domicilios. Cada estacin o dependencia del ferrocarril debe llevar un registro con el domicilio de su personal. Por lo tanto, todo cambio de domicilio debe ser notificado por cada empleado a su jefe inmediato, sin demora. Art. 3.3.- Entrada y horario de servicio. a) El personal debe presentarse a tomar servicio puntualmente a la hora fijada. b) Al tomar y dejar servicio deber firmarse el libro de asistencia o, los empleados afectados, el Registro de Trenes, anotando tambin la hora. c) Queda prohibido cambiar o permutar las horas de servicio o el trabajo asignado sin previo permiso del superior inmediato. Art. 4. - Trabajo en horas extraordinarias. Cuando las exigencias del servicio lo requieran, todo empleado tiene la obligacin de trabajar en horas extraordinarias, de acuerdo con las reglamentaciones del trabajo vigentes.

Art. 5. - Relevos del personal. a) Cuando un empleado termine sus horas de servicio y corresponda ser relevado por otro, si ste no llegara debe avisar al superior y mientras no reciba rdenes contrarias seguir atendiendo el servicio. b) Antes de retirarse debe informar a su relevante de toda novedad que hubiera relacionada con su trabajo. Art. 6. - Ausencia por enfermedad u otra causa. Cuando, por enfermedad u otra causa, un empleado se encuentre imposibilitado para tomar servicio, deber avisar a su superior inmediato con la anticipacin necesaria para permitir que se hagan los arreglos pertinentes para reemplazarlo. Art. 7. - Acatamiento debido por el personal a las rdenes de sus superiores. superiores. El personal deber acatar de inmediato las rdenes que reciba de sus superiores, pudiendo plantear el caso despus por va jerrquica si considera que dichas rdenes no se ajustan a la reglamentacin. Art. 8. - Ebriedad, entorpecimiento del servicio o abandono del puesto. puesto. a) El personal que abandone su puesto, se halle ebrio durante el servicio o pretenda tomarlo en estado de ebriedad, o el que desempee sus funciones en forma anormal, quedar sujeto a las penalidades establecidas por las leyes vigentes, sin perjuicio de las sanciones administrativas que hubiere lugar. b) Ningn empleado debe entregar servicio al que lo releve si ste no se hallare en condiciones de desempear sus funciones normalmente. c) El personal afectado a la circulacin de los trenes no debe ausentarse de su puesto sin previo permiso del superior inmediato. En caso de verse obligado a ello por enfermedad grave, dar aviso en el acto, disponindose que un empleado competente lo releve. Art. 9. - Ley electoral. Los empleados que, por razones de servicio, se encuentren imposibilitados de cumplir con su deber de sufragar en las elecciones, debern informarlo a su superior inmediato dando los siguientes datos: Nombre y apellido.

Domicilio (ltimo que figura registrado en su D.N.I. y/o Libreta de Enrolamiento). Nmero de la matrcula. Distrito Militar. Distrito Electoral. Seccin Electoral. Clase. Mesa en que debiera votar. Causa porque no vota. Art. 10. - Vestuario del personal. a) El personal que, por la ndole de sus funciones, tenga que estar en contacto con el pblico, deber vestir correctamente, cuidando su esttica y aseo personal. b) Todo empleado a quien se provea de uniforme o distintivo, queda obligado a usarlo mientras est en servicio. c) Queda prohibido hacer arreglos que desfiguren la hechura original de los mismos o vestir con parte del uniforme y otras prendas particulares. d) En caso de que por negligencia o mal uso, el empleado extraviase o averiase cualquier parte de dichas prendas, la Administracin se reserva el derecho de exigir que la reponga de su peculio. e) A menos que haya arreglos especiales en otro sentido, el empleado que pase a ocupar un puesto donde no corresponda el uso de uniforme o distintivo o de cualquier otra prenda que se le hubiese entregado, deber devolver el ltimo que haya recibido de cada clase. Art. 11.11.- tiles, tiles, materiales y papelera. a) Los tiles, materiales y papelera provistos por el ferrocarril deben usarse nicamente para el servicio del mismo, y es obligacin del personal aprovecharlos todo lo posible evitando gastos superfluos. Esta recomendacin alcanza tambin al uso de la energa elctrica, cuyo consumo es preciso limitar a lo estrictamente necesario. 5

b) Los pedidos se ajustarn a las necesidades reales, a fin de no mantener en existencia lo que no sea absolutamente indispensable. c) Cuando por disminucin de consumo hubiera sobrante de tiles, papelera, materiales, etc., ellos deben ser puestos de inmediato a disposicin del superior que corresponda. Art. 12.12.- Conocimiento de las disposiciones reglamentarias. a) Es obligacin de todo empleado conocer las disposiciones de este Reglamento, su Apndice y dems que se emitan, en forma de estar habilitado para cumplir correctamente las tareas inherentes al puesto que ocupa. b) Cualquier duda que se tuviera acerca de su interpretacin deber aclararse consultando con el superior inmediato. c) El desconocimiento o mala interpretacin de una disposicin no ser considerado como atenuante en caso de irregularidad. d) Los jefes tienen la obligacin de cerciorarse de que sus subalternos estn enterados y tengan los reglamentos e instrucciones que les corresponda. Art. 13.13.- Obligacin de mantener las disposiciones reglamentarias al da. a) Es deber de cada empleado mantener al da todas las disposiciones reglamentarias, debiendo, al efecto, hacer en seguida cualquier ampliacin o modificacin que se les introduzca. b) Se cuidar mantener este Reglamento, su Apndice, etc., en buen estado de conservacin. Art. 14.14.- Cumplimiento de las disposiciones reglamentarias. a) Ningn empleado, sea cual fuere su jerarqua, est facultado para violar las disposiciones contenidas en este Reglamento ni otras que se emitan, especialmente las referentes a la seguridad de la marcha de los trenes, salvo en caso de emergencia cuando resulte 6

materialmente imposible aplicarlas, en cuyo caso deber informarse luego al Jefe de su Departamento. b) 1. Las disposiciones de este Reglamento slo podrn ser modificadas por el Directorio de la Empresa de los FF.CC. del Estado Argentino. 2. Sin embargo, los seores Administradores Generales podrn disponer en determinados puntos o zonas las excepciones al mismo que impongan las circunstancias locales, lo que debern comunicar posteriormente a la Empresa de los FF.CC. del Estado Argentino. Art. 15.15.- El personal debe enterarse de disposiciones y sistemas locales. Todo empleado, al ser asignado a otra estacin, deber averiguar si existen instrucciones especiales o si, por cualquier razn, como ser, factores topogrficos locales, hay que proceder en una forma distinta a la normal, y en caso afirmativo, familiarizarse con stas a fin de estar en condiciones de aplicarlas o cumplirlas cuando se requiera. Art. 16.16.- Personal y oficinas que deben poseer el presente Reglamento y su Apndice. a) 1. A fin de que este Reglamento y su Apndice puedan ser consultados en cualquier momento por todo el personal dependiente de ellas, habr un ejemplar de los mismos en las siguientes oficinas y dependencia: Oficinas de control. Oficinas de jefes de estacin. Oficinas de telgrafo. Cabina de seales. Depsitos de locomotoras. Depsitos de trenes diesel o elctricos, Y en aquellas dependencias cuyo personal no podra, sin inconvenientes para el servicio, trasladarse a la oficina principal para consultarlo. 2. Adems, cada uno de los empleados de las siguientes categoras deber poseer un ejemplar individual: Operadores de Control. Jefes de estacin. Auxiliares de estacin y de playa. Ayudantes de estacin.

Inspectores. Sealero. Capataces de cambistas y cambistas. Conductores. Foguistas o ayudantes de conductor. Guarda-trenes. Camareros. Guarda-barreras. Revisores de vehculos. Capataces de Va y Obras, Y todo otro personal que disponga la superioridad. b) Es deber de todo empleado a quien le haya sido suministrado el Reglamento y Apndice, mantenerlos siempre al da, con las modificaciones que se efecten, como tambin el ejemplar de la oficina o dependencia a su cargo. c) En caso de extravo o deterioro no imputable al uso normal, debe solicitar de inmediato un nuevo ejemplar, abonando el valor de reposicin. d) 1. Todo empleado a quien le corresponda poseer este Reglamento y Apndice deber reclamarlos si no le fueran entregados. 2. Al dejar el servicio del ferrocarril deber devolver los ejemplares que posea. Art. 17.17.- Itinerario de trenes. Los libros con el itinerario de los trenes sern distribuidos de acuerdo con las necesidades del servicio y es deber de quienes los hayan recibido enterarse debidamente de su contenido, tenerlos siempre a mano y cumplir con las instrucciones que contienen.

Art. 18.18.- Boletn Semanal de Servicio. a) Todo empleado que reciba un ejemplar del Boletn Semanal de Servicio debe enterarse en seguida de cualquier nueva disposicin que contenga y hacerla conocer a su personal subalterno que resulte afectado por ella. b) 1. Ser responsabilidad de la Oficina de Control comunicar cualquier novedad relacionada con la circulacin de los trenes que le afecte a toda estacin que por falta de medios, no reciba el Boletn Semanal de Servicio hasta despus de la fecha en que entra en vigor. 2. Cuando una estacin que normalmente recibe el Boletn Semanal a tiempo, no lo reciba, deber averiguar a la Oficina de Control si contiene algn aviso que le afecta. c) Los empleados a quienes les corresponde recibir el Boletn Semanal de Servicio y no les fuera entregado a su debido tiempo, debern reclamarlo en seguida a su superior inmediato y pedirle, si fuera necesario, que le adelante cualquier disposicin que les afecte. d) El personal de trenes reclamar su Boletn al tomar servicio por primera vez cada semana. Art. 19.19.- Errores u omisiones omisiones en instrucciones recibidas. En caso de notar cualquier error u omisin en rdenes o instrucciones recibidas, es obligacin del agente hacerlo notar al superior inmediato. Art. 20.20.- Sugestiones para el mejoramiento del servicio. Los empleados debern proponer a su superior inmediato cualquier mejora que consideren conveniente introducir en el servicio. Art. 21.21.- Seguridad del pblico. Todos los empleados estn en el deber de velar por la seguridad del pblico. Art. 22.22.- Comportamiento de los empleados con con el pblico. Los empleados, cualquiera sea su jerarqua, observarn la mayor atencin y cortesa con el pblico en todos los actos de servicio.

Art. 23.23.- Informaciones al pblico. El personal suministrar en forma exacta las informaciones que el pblico le requiera relacionadas con el horario de trenes o tarifas, pero no deber facilitar ningn dato que no se encuadre estrictamente en las relaciones comerciales de los usuarios con el ferrocarril. Art. 24.24.- Controversias con el pblico. a) Las controversias suscitadas en las estaciones entre el pblico y el personal de servicio sern resueltas por el jefe de la estacin, y las que ocurran en los trenes durante la marcha, por el jefe del tren. b) 1. Queda prohibido demorar trenes en las estaciones por divergencias entre el pblico y empleados. 2. En cada tren de pasajeros existir un libro de quejas para que los viajeros hagan sus reclamaciones por ese medio, excepto los de zonas suburbanas, donde los pasajeros podrn quejarse en cualquier estacin si se consideraran con razones para ello. Art. 25.25.- Requerimiento de la fuerza pblica. Los jefes de estacin, los empleados de trenes y dems personal encargado de velar por la seguridad del servicio, debern requerir el auxilio de la fuerza pblica y de los particulares para. Hacer efectivas las reglas relativas a esa misma seguridad, como tambin para la aprehensin de los delincuentes

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TITULO II CAPITULO UNICO TERMINOS CONVENCIONALES Art. 26.26.- Nmina de los trminos convencionales. A continuacin se determina el significado de cada uno de los trminos convencionales empleados en este reglamento: Cambio a mano.mano Es todo cambio no accionado desde una cabina de seales o marco central de palancas. Cambio de punta.punta Se denomina as a cualquier cambio cuando el tren toma primeramente la punta de sus agujas. Cambio de taln.taln Se denomina de este modo a cualquier cambio cuando el tren toma sus agujas desde el extremo opuesto a la punta. Conductor.Conductor Se refiere, en general, a los conductores de locomotoras a vapor, elctricas o diesel; de los trenes elctricos o diesel, autovas y zorras. De da.da Comprende desde la salida hasta la puesta del sol. De noche.noche Comprende desde la puesta hasta la salida del sol. Desvos.Desvos Son las vas destinadas a efectuar maniobras o al estacionamiento de vehculos. Estacin cabecera.cabecera Es toda estacin de arranque, formacin o reformacin de trenes. Estacin de adelante.adelante Es la siguiente, en la direccin del tren. Estacin de atrs.atrs Es la anterior, en la direccin del tren. Jefe de estacin.estacin Esta designacin comprende al jefe titular de la estacin, como a otro empleado que en ese momento se encuentre a cargo del servicio de la misma. Jefe o sealero.sealero Se refiere al empleado que est a cargo del pedido y concesin de las Va-libres, sea ste el jefe, auxiliar, ayudante de estacin o sealero. Locomotora auxiliar.auxiliar Es la que ayuda a un tren, sea que vaya despus de la titular, o a la cola, empujndolo. Locomotora titular.titular Es la que marcha a la cabeza del tren. Mala visibilidad.visibilidad Se entiende por tal cuando el estado atmosfrico (neblina, nevada, tormenta, etc.) no permita distinguir las indicaciones de las seales desde una distancia mayor de 200 metros. Obstruccin.Obstruccin A los efectos de la circulacin de los trenes se considera "obstruccin" todo vehculo o tren detenido, la va cortada o averiada y todo otro obstculo que impida o pueda poner en peligro el paso de los trenes. 11

Toque de silbato.silbato Tratndose de trenes elctricos, diesel, etc., el toque de bocina equivale al de silbato. Tren.Tren A los efectos de la circulacin por las secciones de bloqueo, comprende cualquier tipo de locomotora sola, acoplada con otra o remolcando vehculos, trenes diesel o elctricos y los autovas. Tren con freno automtico.automtico Se dice del tren al cual se le puede aplicar el freno automtico hasta, inclusive, el ltimo vehculo. Podr llevar intercalados vehculos provistos solamente de caera de freno, pero en ningn caso a la cola. Tren sin freno automtico.automtico Es un tren al cual no puede aplicarse el freno automtico hasta el ltimo vehculo. Tren diesel.diesel Comprende a los coches o furgones motores de una unidad, o de ms, acopladas entre s. Va ascendente.ascendente En va doble o mltiple, es aquella por la que los trenes siguen la direccin del kilometraje de menor a mayor. Va descendente.descendente En va doble o mltiple, es aquella por la que los trenes siguen la direccin del kilometraje de mayor a menor. Va libre.libre Es la autorizacin o permiso que se otorga entre estaciones de bloqueo para ocupar la seccin con un tren. Dcese tambin de la indicacin de las seales fijas sealando que el tramo de va que gobiernan est libre. Vas de corrida.corrida Son las vas principales o generales y las auxiliares que se utilizan para la circulacin, cruces y pasos de los trenes.

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TITULO III SISTEMA DE BLOQUEO CAPITULO I INSTRUCCIONES GENERALES SOBRE EL BLOQUEO Art.27.Art.27.- Finalidad del sistema de bloqueo. a) El sistema de bloqueo tiene por objeto controlar y asegurar la libre circulacin de los trenes, de estacin a estacin, evitando la circulacin simultnea de trenes en direccin opuesta dentro de una misma seccin de va (seccin de bloqueo). Para tal fin se usan los aparatos electromecnicos denominados "de bloqueo" y el telgrafo. Excepcionalmente, en las circunstancias que se explican en este Reglamento, se podr usar tambin el telfono. b) La base del sistema de bloqueo parte del supuesto de que, normalmente, las vas principales, o generales, estn ocupadas u obstruidas y, por lo tanto, antes de permitir que los trenes circulen por ellas es indispensable adoptar determinadas medidas, las cuales se establecen en este Reglamento, para tener la seguridad de que la operacin puede realizarse sin ningn sin riesgo alguno. c) El sistema de bloqueo puede ser absoluto o permisible; en el primer caso prohbe que circule ms de un tren en una misma seccin de bloqueo y en el segundo permite que circulen en una misma direccin dos trenes y hasta un tercer tren que podr despacharse cuando haya librado la seccin de bloqueo el primero, en los casos y bajo las condiciones especiales que se determinen en el Apndice, salvo lo previsto en el Ttulo XVI. d) 1. La aplicacin del sistema de bloqueo a la circulacin de los trenes se complementa con el uso de seales, sean fijas o de mano. 2. Donde existe sealizacin automtica o semiautomtica, la circulacin de los trenes se rige por las seales fijas, las que controlan por si mismas las secciones de va, eximindose por lo tanto del uso de los aparatos mencionados en el inciso a). Art. 28. 28.- Estacin de bloqueo. Es la estacin, cabina o puesto de seales que gobierna la circulacin de los trenes, en las secciones respectivas, por medio de los aparatos de bloqueo o del telgrafo.

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Art. 29.29.- Lmites de estacin de bloqueo. a) En va sencilla son las vas comprendidas dentro de las seales de entrada o entrada exterior, si la hubiere. Donde no haya seales de entrada, comprende a las vas entre el primer cambio de entrada de cada lado. b) En va doble los lmites de estacin de bloqueo son las vas comprendidas entre las seales de entrada o entrada exterior y las de salida o salida avanzada. Art. 30.30.- Seccin de bloqueo. a) Es el trecho de va principal entre los lmites de dos estaciones de bloqueo contiguas. b) A los efectos de la circulacin de los trenes, en aquellas partes de la va dotadas de sealizacin automtica o semiautomtica, se consideran como seccin de bloqueo los tramos determinados por las respectivas seales. Art. 31.concesin oncesin de Va31.- Personal autorizado para intervenir en el pedido y c Va-libres. a) El jefe de estacin, auxiliar, ayudante de estacin o sealero son las nicas personas facultadas para intervenir en el pedido y concesin de las Va-libres y la transmisin de los dems signos relacionados con la marcha de los trenes. b) En las cabinas de seales donde trabaje ms de un sealero a la vez, el encargado del servicio o el que l designe es quien deber manejar los aparatos de bloqueo. c) Donde no haya sealero designado para tal efecto, el cumplimiento de lo dispuesto en el inciso a) corresponder al jefe de estacin, y cuando su atencin sea requerida por otras obligaciones podr designar a un auxiliar o ayudante de estacin para la atencin de los aparatos. d) Cuando intervenga personal autorizado para practicar en el pedido y concesin de Valibres, deber hacerlo bajo la vigilancia y responsabilidad del empleado a cargo de los aparatos.

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Art. 32.32.- Prohibicin de intervenir ms de un empleado a la vez en el pedido y concesin de VaVa-libres. a) No deber intervenir ms de un empleado en cada turno para el pedido y concesin de Va-libres, debiendo el mismo empleado confeccionar la orden de partida y cualquier otra orden que haya que dar al conductor del tren. b) Si por razones de servicio, tuviera que dejar esta obligacin a cargo de otro empleado autorizado, deber previamente llenar los requisitos que establece el artculo 33. Art. 33.33.- Cambio de turno del jefe o sealero. a) Al ser relevado el empleado que atiende el pedido y concesin de Va-libres deber poner al corriente de las novedades al que lo releva, informndole de la marcha de los trenes, estado de las secciones de bloqueo y ocupacin de las vas de corrida, etc., dejando constancia de ello en el libro de novedades. b) El que toma servicio deber verificar las manifestaciones del empleado saliente. Art. 34.34.- Confeccin y firma de los telegramas sobre VaVa-libres. a) Todos los telegramas sobre pedido, concesin o denegacin de Va-libres, etc., y de salida y llegada de trenes debern ser confeccionados y firmados con tinta por el jefe o sealero, no debiendo contener raspaduras o enmiendas. b) Se utilizar una hoja de la frmula "Pedido y concesin de Va-libre telegrfica" para cada tren, debiendo la misma ser llenada en el acto de pedir o conceder la autorizacin para despacharlo. c) Queda prohibido hacer rectificaciones en las Va-libres o avisos de salida o llegada de trenes ya transmitidos; producidos el error, debe subsanarse anulando el despacho y formulando uno correcto. d) Esta frmula, en la que respetar el orden numrico, debe ser legajada mensualmente con un rtulo indicador del mes y ao a que corresponde. Si por requerimiento de la Superioridad se desglosara alguna de ellas, debe dejarse una copia en su reemplazo, indicando el expediente y fecha con que fue pedida. 15

e) Al dorso de esta frmula va una impresin similar, pero en tinta roja, para "Tren viniendo".

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NOTA: Si al transmitir cualquiera de estos despachos no se recibiera la contestacin correcta del cdigo utilizado, debern hacerse las aclaraciones correspondientes para que no haya malos entendidos. En el texto slo se tramitar el cdigo y las palabras o nmeros manuscritos. Art. 35.35.- Transmisin por telfono de telegramas relacionados con VaVa-libres. a) Cuando por cualquier causa deban transmitirse por telfono los telegramas mencionados en el Artculo 43, no se emplearn los cdigos, debiendo hacerse con el texto ntegro. b) En todos los casos se llenar la frmula Pedido y Concesin de Va-libre Telegrfica, como si se gestionara por telgrafo. c) Los empleados que intervengan deben recabar y dar sus nombres respectivos. Art. 36.36.- Telegramas sobre VaVa-libres. a) Los telegramas con prefijo "V.L." tienen preferencia sobre cualquier otro despacho, a excepcin de los "S.P.U.". "S.P.U." b) La recepcin de un despacho "V.L." no debe ser rehusada o demorada por ninguna causa, debiendo ser recibido en el acto y luego contestado, concediendo o denegando la Valibre. Art. 37.37.- Llamadas con prefijo "S.P.U." en casos de peligro u obstruccin de la va. va. Las llamadas con prefijo "S.P.U. S.P.U., S.P.U. que se usa para casos de "Peligro, Obstruccin, "Vehculos escapados", "Tren Cortado, etc., interrumpirn cualquier comunicacin y deben ser atendidas de inmediato.Art. 38.38.- Anticipacin con que debe pedirse VaVa-libre. a) 1. La Va-libre debe solicitarse con la mnima anticipacin necesaria para que el tren no demore, teniendo en cuenta las caractersticas o posibles dificultades que pueda tener la estacin de adelante para concederla. 2. En ningn caso deber pedirse Va-libre con ms de 15 minutos de antelacin a la salida del tren.

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b) Cuando la estacin de atrs no hubiere pedido Va-libre con la debida anticipacin para un tren de horario o anunciado, la de adelante deber requerirle noticias del mismo. c) 1. En caso que, por cualquier causa, no salga el tren dentro de los 20 minutos despus de haber obtenido Va-libre, deber ser pedida nuevamente, explicando el motivo por el cual el tren no sali. 2. Esto no faculta en modo alguno a la estacin que otorg la Va-libre, a considerarla caduca por su propia cuenta. Art. 39.39.- Atencin a los aparatos de bloqueo y telegrficos en horas de trenes. a) El jefe o sealero prestar especial atencin a los aparatos indicados en las horas que se esperan trenes, para evitar demoras a los mismos. b) Si tuviera necesariamente que ausentarse de la oficina o cabina, dejndola sola por un tiempo mayor de cinco minutos, deber previamente comunicarlo a la Oficina de Control y a las estaciones de bloqueo inmediatas, averigundoles si hay trenes prximos. En todos los casos, durante su ausencia, las seales debern permanecer a peligro. c) Toda vez que una estacin no consiga ser atendida, solicitar la cooperacin a la Oficina de Control y, donde no haya aparatos "Control trenes", a la estacin ms adelante. Si por esta causa sufriera demora el tren o hubiera que despacharlo con precaucin, denunciar el hecho por carta a la Superioridad. Art. 40.40.- Intransferencia de la autorizacin para despachar un tren. a) La autorizacin que confiere una estacin a otra para despachar un tren determinado, no podr utilizarse para despachar otro tren. b) En caso de que despus de haber obtenido Va-libre o Va con precaucin, fuese necesario despachar otro tren en su lugar, deber anularse el pedido y gestionarlo nuevamente. Art. 41.41.- Registro de trenes. a) En toda estacin de bloqueo habr un libro para el registro de los trenes, en el cual se anotarn los siguientes datos: 18

Fecha. Nmero del tren, Hora que pidi Va-libre estacin de atrs. Hora que se concede. Hora que sale. Hora que se pidi Va-libre a estacin de adelante. Hora que fue concedida. Hora que lleg. Hora que sali. Hora que lleg a estacin de adelante. Nmero del bastn piloto con que lleg. Nmero del bastn piloto u orden de partida con que sali, Nmero correlativo de la concesin de Va-libre de los aparatos provistos de contador. Observaciones. b) Las anotaciones en el libro deben hacerse con tinta y a medida que se transmitan o reciban los signos por los aparatos de bloqueo o telgrafo. c) No deben hacerse anotaciones rengln por medio, sino utilizarse todas las lneas. d) Al pasarse de uno a otro da se trazar una raya sobre el rengln siguiente al ltimo asiento. e) Las anotaciones equivocadas se rectificarn trazando sobre el rengln una raya con tinta, de manera que lo escrito siga siendo legible, y escribiendo lo correcto en el primer rengln en blanco. Las raspaduras y sobrescritos quedan prohibidos. f) En la columna de observaciones se anotarn las causas de las demoras en la estacin, trfico tomado y dejado, anormalidades en la marcha de los trenes, cambios en el tiempo, si se colocaron petardos a los trenes, etc. 19

g) Cada empleado que intervenga en el pedido y concesin de Va-libre, al tomar y dejar servicio deber firmar en el primer rengln en blanco del Registro de Trenes, haciendo constar la hora que toma y deja servicio. h) No deben hacerse en este libro anotaciones ajenas al servicio de trenes. Terminado el mismo, se archivar de modo que no pueda deteriorarse. i) El jefe de estacin revisar este libro tan frecuentemente como sea posible, incluso en las cabinas de seales de su jurisdiccin. j) Se dejar constancia en el libro de Registro de Trenes de los datos pertinentes indicados en el inciso a), en los casos de ocupaciones especiales de va, segn lo previsto en el Ttulo XVI, relativos a los equipos o trenes de trabajo, indicando el nmero de la respectiva consigna de circulacin, estacin de entrada y de salida de cada uno, de acuerdo a los Talones "A" y "C" que le entregue el Representante de Trfico (o el ayudante del mismo). Art. 42.42.- Cdigo de signos por campanilla de los aparatos de bloqueo.

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NOTAS: Los Nros. 3, 7 y 21 se usarn en va doble solamente. El signo N 5 no se usar con los aparatos Harper ni de bloqueo enclavado.

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Art. 43.43.- Cdigo a emplearse donde el sistema de bloqueo se aplica por medio de aparatos telegrficos.

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Si al transmitir cualquiera de los despachos mencionados no se recibiera la contestacin del cdigo utilizado, debern hacerse las aclaraciones correspondientes para que no haya malos entendidos. Art. 44.44.- Permiso para ocupar la seccin de bloqueo en sentido contrario (Va doble). a) 1. Cuando sea necesario ocupar la seccin de bloqueo afuera de la seal de entrada -o de entrada exterior si la hubiera- con operaciones de maniobra, etc., antes de hacerlo deber pedirse permiso a la estacin de bloqueo de atrs por medio del signo N 3 "Permita ocupar en este extremo la seccin de bloqueo". 2. Es entendido que este signo no debe ser transmitido a menos que el aparato de bloqueo indique que la seccin que se propone ocupar est libre. b) 1. Si no hay inconvenientes en otorgar el permiso pedido, se repetir el signo, manipulndose los aparatos de bloqueo para que marquen que la seccin queda ocupada. En caso contrario, se contesta con el signo N 25. 2. En las secciones cortas no se dar el permiso si ya se hubiera aceptado un tren de la estacin de atrs y el margen de seguridad para el mismo estipulado en el Art. 63, pudiera ser afectado. Art. 63: Otorgamiento de va libre c) Al librarse nuevamente la seccin de bloqueo, se transmitir el signo N 11. d) Se harn las anotaciones correspondientes en el Registro de Trenes. Art. 45.45.- Tren cortado. a) 1. Cuando un tren pase cortado y no sea posible detenerlo o no convenga hacerlo para evitar que sus partes choquen, se transmitir a la estacin de bloqueo de adelante el signo N 19 o aviso telegrfico N 13. 2. Si el aparato de Bloqueo se encontrara en posicin normal, debe ponerse en posicin de "Va Ocupada" con intervencin de la estacin de adelante. 3. Si se consiguiera detener la parte o partes de atrs o no hubiera posibilidad de que stas pasen a la seccin de bloqueo de adelante, se transmitir el signo N 22 (Detenga tren y revselo) en lugar o despus del signo N 19. Donde no haya aparatos de bloqueo se avisar de ello por telgrafo. 4. Tambin se transmitir el signo N 22 o aviso telegrfico en caso de que el tren arrancara cortado, dejando la segunda parte en la estacin. b) La estacin que recibe el signo N 19 o aviso telegrfico equivalente, proceder de acuerdo con el artculo 310. 24

c) En va doble o mltiple, el jefe o sealero que reciba el signo N 19 "Tren va cortado" no permitir la salida de ningn tren por la o las vas contiguas mientras no tenga la seguridad de que stas no han sido obstruidas. Sin embargo, y como excepcin, durante el da, en tiempo de buena visibilidad, cuando las condiciones del terreno sean favorables, la Oficina de Control podr autorizar la circulacin de trenes por las vas contiguas, previa notificacin escrita al conductor del primer tren, hacindole conocer lo ocurrido y que debe proceder con precaucin por si eventualmente encontrara su vida obstruida. El conductor comunicar en la estacin siguiente lo que observara. Art. 46.46.- Peligro - Obstruccin. a) Cuando exista algn peligro u obstruccin de va, etc., que impida la libre circulacin de los trenes, la estacin que lo notara transmitir de inmediato a las estaciones afectadas el signo N 18 o el aviso telegrfico N 13 "Peligro; obstruccin", colocando los cambios y seales en forma que protejan la obstruccin. b) 1. El jefe o sealero que lo reciba pondr inmediatamente a peligro, si no lo estuvieran, las seales que gobiernen la va en direccin a la estacin transmisora y detendr todo tren que estuviera por salir para esta ltima. 2. Si ya hubiera despachado un tren para all, procurar detenerlo valindose de las seales contrarias, seales de peligro, u otro medio que pudiera resultar eficaz. 3. En ambos casos se le retirar al conductor la orden de partida si la tuviera. c) Los aparatos de bloqueo se pondrn o mantendrn en posicin de "Va ocupada" hasta que desaparezca el peligro. d) Cumplidas las disposiciones de los incisos b) y c), el jefe o sealero que recibi el aviso de "Peligro: Obstruccin" preguntar en seguida lo que ocurre a la estacin de adelante, y proceder segn las circunstancias. e) En cuanto desaparezca la obstruccin, la estacin que primero lo sepa transmitir a la otra el signo N 11 o cdigo N 11 "Seccin librada", normalizndose los aparatos de bloqueo. Art. 47.47.- Vehculos escapados. a) Si algn vehculo, locomotora, tren o parte de un tren se escapara de una estacin hacia la estacin de bloqueo del otro extremo de la seccin, deber prevenirse en seguida a la misma por medio del signo nmero 20 "Vehculos escapados, va correspondiente" o 21 "Vehculos escapados; va contraria" o el aviso telegrfico N 13. 25

b) 1. El jefe o sealero que lo reciba, detendr todo tren que est por entrar o cruzar la va por donde corre el tren o vehculos escapados, y adoptar las medidas del caso para lograr la detencin de stos, optando en ltimo caso por desviarlos por la va o ramal que ofrezca menos probabilidades de producir desperfectos, o bien descarrilarlos, si fuera indispensable. 2. En va sencilla, se retirar a los conductores de trenes las rdenes de partida que se les hubieran entregado. 3. Conservar desocupada la seccin de bloqueo hacia adelante, para la cual no conceder Va-libre alguna hasta dejar perfectamente establecido que los vehculos escapados no ofrecen peligro en esa zona. c) Antes de reanudar la circulacin de los trenes, las estaciones afectadas debern asegurarse que la va est realmente libre, pues podra suceder que la parte escapada, se hubiera seccionado a su vez, quedando rezagados algunos vehculos. d) En va doble o mltiple siempre que se produzca un escape de vehculos, deben considerarse ocupadas todas las vas, debiendo impedirse que otros trenes entren en seccin hasta que se tenga la seguridad de que no resultaron afectadas. e) Los aparatos de bloqueo se podrn o mantendrn en la posicin de "Va ocupada" hasta que se tenga seguridad de que la va qued libre. Art. 48.48.- Detenga Detenga tren y revselo. a) 1. Si al salir o pasar un tren, que no ha sido posible detener, se advierte algo peligroso, como ser: ejes caldeados, vehculos incendiados, cargas desarregladas, adelantos o frenos arrastrando, vehculos frenados, chispas saliendo del tercer riel en vas electrizadas, etc., se transmitir a la estacin de adelante el signo N 22 "Detenga tren y revselo", ampliando los datos por telfono. Donde no existen aparatos de bloqueo, este aviso se dar por telgrafo o telfono. 2. El mismo procedimiento se observar cuando un tren saliera o pasara con falta absoluta de las seales reglamentarias de cola o con stas en cualquier otro vehculo que no sea el ltimo. b) Si hubiera presuncin de que la seccin de bloqueo de donde vino el tren pudiera haber quedado obstruida, se avisar por telfono o telgrafo a la estacin de bloqueo de atrs, y no se le transmitir el signo N 11 o cdigo telegrfico N 11 hasta asegurarse que la misma se halla libre.

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c) La estacin que reciba el signo N 22 "Detenga el tren y revselo" o el aviso telegrfico o telefnico, debe detener el convoy y revisarlo, tomando las medidas que correspondan para subsanar la anomala que hubiera, dando cuenta del resultado a la estacin de atrs y, si no hubiera impedimento, le transmitir el signo o cdigo telegrfico "Tren lleg completo" o "Seccin librada". d) En va doble o mltiple, si existieran motivos para temer que algunas de las vas contiguas hubiera quedado obstruida, tanto la estacin que transmiti como la que recibi el signo "Detenga tren y revselo" o aviso telegrfico, no permitirn la salida de ningn tren hacia all, sin notificar a su conductor de lo ocurrido y que debe circular con precaucin. Art. 49.49.- Autorizacin al conductor para entrar a una seccin de bloqueo bloqueo de va sencilla. a) Ningn tren podr entrar a una seccin de bloqueo de va sencilla -salvo en operaciones de maniobras- sin que el conductor tenga en su poder una "Orden de partida" correspondiente a la misma. En caso de trenes a doble traccin, ser el conductor de la locomotora titular, o sea la que marcha a la cabeza del mismo, el que exigir y tendr a su cargo la "Orden de partida". b) Se entiende por orden de partida: 1. Un bastn piloto extrado del apartado de bloqueo Staff, que puede ser simple o compuesto, o una parte de este ltimo en las condiciones determinadas en el presente Reglamento. Lleva grabada la seccin a que corresponde y su nmero. El bastn piloto simple se usar cuando deba circular un solo tren en la seccin. El compuesto se utilizar cuando deban circular dos trenes con intervalo reglamentario, destornillndose y entregando la parte ms corta -denominada "boleto"- al conductor del primer tren, previa exhibicin de la otra parte -llamada "palo"- lo que le indicar que es el primer tren a salir y que ser seguido por otro tren con el intervalo reglamentario. La parte "palo" ser entregada oportunamente al conductor del segundo tren y le indicar que tiene un tren adelante, por lo que debe marchar con precaucin. Los bastones pilotos que lleven grabada una cruz roja en uno de los extremos indican al conductor que, juntamente con ellos, deben recibir una notificacin escrita. Al no recibir tal notificacin debern detener la marcha del tren para reclamarla. 2. Un boleto de VaVa-libre de cartn, cartn, extrado de algunos tipos de apartados de bloqueo. Para trenes ascendentes es rojo y blanco y para los descendentes azul y blanco.

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Lleva impreso el nombre de las estaciones entre las cuales se otorga Va-libre, debiendo agregrsele el nmero de tren, iniciales y fecha. Cuando el boleto observe al dorso "adjunto nota" el conductor deber detener la marcha para reclamarla si no le hubiere sido entregada. 3. Un boleto de VaVa-libre comn, comn, impreso en papel blanco, segn facsmile que figura ms adelante, que se usar en las secciones donde no existan los aparatos mencionados en los apartados 1 y 2 de este inciso y cuando estos aparatos se hallen descompuestos o cuando se haya extraviado el bastn piloto o boleto de cartn en el momento de tomarlo, o cuando este ltimo haya sido mal confeccionado. Este boleto se entregar al conductor cuando se obtenga una Va-libre ordinaria y no sea necesario hacerle ninguna indicacin de precaucin. Cuando haya que notificar al conductor falta de agua, relevos, etc. o cualquier otra indicacin que no implique restricciones en la marcha del tren, deber hacerse constar en el mismo. En los casos en que se use esta frmula en reemplazo del bastn piloto o boleto de Va-libre de cartn por descompostura de los aparatos de bloqueo, se har constar en la misma esas circunstancias y la referencia con que la Oficina de Control autoriz la tramitacin de la Va-libre por telgrafo o telfono. Cuando se use en reemplazo de un bastn piloto o boleto de cartn extraviado en el momento de tomarlo o por mala confeccin de este ltimo, se har constar esas circunstancias y el nmero del bastn o boleto que sustituye. 4. Un boleto de va con precaucin, precaucin impreso en papel verde claro, segn facsmile mostrado ms adelante, que se usar en las secciones donde no existan los aparatos mencionados en los apartados 1 y 2 de este inciso, cuando stos se hallen descompuestos o no se usen por existir estaciones intermedias temporariamente clausuradas. Se entregar al conductor del tren en los siguientes casos: Cuando se le conceda "Va-libre hasta seal de entrada". Cuando el tren deba observar precauciones en su recorrido por cualquier causa. Cuando deba ir observando la marcha de otro tren que le precede en circunstancias de aplicarse bloqueo permisible. Cuando no haya sido posible obtener Va-libre por desatencin o incomunicacin total. Toda vez que se emita esta frmula deber hacerse constar claramente en ella las causas que la motivan. En los casos en que esta frmula se use no slo para notificar al conductor de una precaucin, etc., sino tambin en reemplazo del bastn piloto, o boleto de va libre de cartn, por descompostura o desatencin de los aparatos, se har constar,

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adems, esas circunstancias y la referencia con que la Oficina de Control autoriz la tramitacin de la Va-libre o despacho del tren en tales condiciones. Cuando tambin haya que notificar al conductor faltas de agua, relevos, etc., o cualquier otra indicacin, deber insertarse en la misma forma. c) 1. En los casos previstos en los Art. 302 y 311 la autorizacin para entrar a la seccin de bloqueo ser una orden escrita firmada por el jefe o sealero. Art. 302: Trenes excediendo el tiempo asignado (medidas a tomarse) Art. 311: Tren o locomotora de auxilio entrando a una seccin obstruida. obstruida. 2. Si un tren corriera fraccionado y existiera peligro de que la segunda parte lo alcance, el conductor podr entrar a la seccin de bloqueo de adelante siempre que desde la estacin o cabina de seales se le hagan seales con bandera o luz verde movida en forma circular. d) La orden de partida ser entregada al conductor recin en el momento en que deba salir el tren. e) La posesin de la orden de partida no autoriza al conductor a salir de una estacin de bloqueo sin ser despachado por el personal de la misma y guarda en la forma reglamentaria, ni le exime de la obligacin de acatar todas las seales que le correspondan, sean dentro o fuera de los lmites de la estacin. Para los trenes y/o equipos de trabajo que no requieran ser acompaados por guardas segn el Ttulo XVI, el despacho ser realizado por el personal de la estacin o personal superior del Servicio de Trfico, constituido en el lugar. f) En los casos especiales de ocupacin de va previstos en el Ttulo XVI, el boleto de va con precaucin previsto en el artculo 49 incisos b), punto 4, ser sustituido por la consigna de circulacin descripta en los artculos 586 y 587.

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NOTAS.Esta frmula se usar en las secciones de bloqueo donde no existan aparatos que emitan bastn piloto o boleto de va libre de cartn, o cuando dichos aparatos se hallen descompuestos, o se hubiera extraviado el bastn piloto o boleto de cartn en el momento de tomarlo o cuando este ltimo haya sido mal confeccionado, siempre que no haya que hacer ninguna advertencia de precaucin al conductor. Cuando se use por aparato de bloqueo descompuesto se har constar ello en "Observaciones", anotndose la referencia de la Oficina de Control. Cuando se use en reemplazo de un bastn piloto o boleto de cartn, extraviado en el momento de tomarlo o por mala confeccin de este ltimo, se har constar esa circunstancia y el nmero del bastn o boleto que reemplaza. Debe emitirse en duplicado, dejando el original en la estacin y entregando la copia al conductor. Se usar carbnico de doble faz, en buen estado.

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Esta frmula se usar siempre que sea necesario hacer alguna advertencia de precaucin al conductor en secciones de bloqueo donde no existen aparatos que emiten bastn piloto o boleto de Va-libre de cartn, o cuando dichos aparatos se hallen descompuestos.

(1) En todo caso que se emita se agregar una o ms de las siguientes prevenciones, segn corresponda:

Va-libre hasta seal de entrada. Precaucin al pasar estaciones (mencionar nombres) clausuradas. Precaucin por falta de Va-libre debido a incomunicacin total. Precaucin de................ k.p.h. entre Km................... por.................. Marcha al tren N................... que corre adelante.

Esta frmula debe emitirse en duplicado, dejando el original en la estacin y entregando la copia al conductor. Se usar carbnico de doble faz, en buen estado.

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Art. 50.50.- Confeccin de rdenes de partida. a) En ningn caso se llenar la orden de partida, salvo en el de incomunicacin total y sujeto a lo dispuesto en el Art. 54, sin haberse asegurado por medio del aparato de bloqueo respectivo o, en su defecto, del telegrama correspondiente, que se ha obtenido autorizacin de la estacin de bloqueo de adelante para despachar el tren, salvo lo previsto en el Ttulo XVI. Art. 54: Interrupcin total de comunicaciones entre estaciones de bloqueo de va sencilla b) Estas rdenes se confeccionarn en duplicado, con carbnico doble faz, sin correcciones ni enmiendas, llenndolas con todos los datos que indican las mismas, entregando la copia al conductor. Los boletos extrados de aparatos de bloqueo se llenarn con tinta, fechndolos en su dorso con el fechador de boletos. c) Si se llenara o fechara equivocadamente una orden de partida, ser anulada, confeccionndose otra en su reemplazo. Las hojas inutilizadas deben mantenerse en su orden en el talonario, el cual se conservar en buen estado. Art. 51.51.- Ordenes de partida. Responsabilidad del conductor. a) 1. Es deber ineludible del conductor cerciorarse de que la orden de partida que reciba corresponda a la seccin de bloqueo que va a ocupar, procediendo a hacerla cambiar si no fuera la correcta, an cuando, por no tener parada, hubiera pasado ya la estacin. 2. Deber tambin compenetrarse en el acto de las rdenes que se le impartan en la misma, dndoles cumplimiento. 3. Anotar en su libreta el nmero del bastn piloto que reciba en cada estacin. b) 1. El bastn piloto entregado al conductor estar a su cargo hasta que llegue a la otra estacin del lmite de la seccin de bloqueo, donde lo entregar. Podr facilitarlo momentneamente al guarda o cambista para accionar cambios con cerradura combinada con el mismo, debiendo reclamarlo al terminar las operaciones. 2. El conductor debe tener el mximo cuidado de no llevar el bastn piloto ms all de la estacin en que deba dejarlo, siendo el responsable si fuera pasado. El personal de la estacin tiene, por su parte, obligacin de reclamarlo en cuanto sepa que el tren haya llegado completo.

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c) En caso de que su tren llegara incompleto, el conductor no deber entregar el bastn piloto hasta que haya librado la seccin de bloqueo, salvo que el jefe o sealero se lo solicite por escrito, por haberse dispuesto de otro medio para librar la va. d) Las rdenes de partida de papel, etc., sern entregadas por los conductores a la terminacin del viaje juntamente con el informe de la marcha del tren. Art. 52.52.- Notificaciones al conductor con las rdenes de partida. a) 1. En las secciones con aparatos de bloqueo Staff, se avisar al conductor, de precauciones, relevos, faltas de agua, etc., por medio de notas en la frmula "Notificaciones al conductor" (ver facsmile), la que se entregar juntamente con un bastn piloto marcado con cruz roja, o "boleto" o "palo" sealado con cruz roja, en cuyo caso no ser necesario hacer parar el tren para entregarla. 2. No disponiendo de bastn piloto simple o compuesto, marcado con cruz roja, deber detenerse el tren para hacer firmar la notificacin al conductor. b) Donde se usen aparatos de bloqueo que emiten boletos de Va-libre de cartn, se insertar al dorso con tinta, la observacin "adjunto nota", entregando al conductor, juntamente con el mencionado boleto, la frmula "Notificacin al conductor". c) 1. Cuando corresponda entregar al conductor un boleto de Va-libre comn (blanco) o un boleto de va con precaucin (verde), estas notificaciones se harn en los mismos boletos. 2. Si no hubiera espacio suficiente en las frmulas indicadas, se observarn "adjunto nota" en cuyo caso se entregar una frmula "Notificaciones al conductor". d) De no alcanzar una sola hoja de "Notificaciones al conductor" para hacerle conocer todas las rdenes, se observar al final de la primera "sigue hoja segunda" y as sucesivamente.

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Notas.Esta frmula se usar slo en secciones de va doble o en las de va sencilla donde existen aparatos de bloqueo que emiten bastones pilotos o boletos de va libre de cartn. Debe ser confeccionada en duplicado y con carbnico de doble faz, entregando la copia al conductor y dejando el original para archivo de la estacin. No deber soportar enmiendas, raspaduras, leyendas superpuestas, ni abreviaturas y su escritura deber ser bien clara. Toda hoja que se inutilice debe ser observada y archivada.

(Esta frmula llevar al dorso la siguiente leyenda): CASOS EN LOS CUALES DEBE SOLICITARSE REFERENCIA A LA OFICINA DE CONTROL

1. Por cualquier parada en trayecto, ya sea para dar agua a cuadrillas de Va y Obras, carga o descarga de vagones, etc. 2. Por toda orden especial que deba darse al personal del tren para mayor seguridad en la marcha del mismo, ya sea para observar precaucin por mal estado de la va, etc. 3. Por rdenes de relevos en playas, etc. dispuestas por la misma.

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Art. 53.53.- Interrupcin en la comunicacin de bloqueo bloqueo o telegrfica. a) En caso de haber interrupcin en la comunicacin de bloqueo o funcionamiento irregular de los aparatos, la marcha de los trenes ser dirigida por telgrafo o, si los aparatos de bloqueo de una o ambas estaciones estuvieran ubicados en una cabina de seales, por telfono directo entre ambas. b) Estando tambin descompuesto el telgrafo, se usar el telfono en todos los casos. c) Si tampoco el telfono funcionase, la Oficina de Control ceder su lnea para la transmisin de los despachos y tomar nota de ellos. d) Donde exista comunicacin directa con la Oficina de Control, todos estos procedimientos debern ser autorizados por la misma, la que dar la referencia con que lo haga. e) Cuando una cabina de seales quede sin comunicacin directa con la estacin de bloqueo del otro extremo de la seccin y deba la estacin gestionar las Va-libre, antes de comenzar a hacerlo el jefe debe averiguar al sealero el estado de la seccin que vaya a ocuparse y ponerse de acuerdo sobre el proceder a seguir, consultndolo, si es necesario, antes de aceptar cada tren. Asimismo avisar al sealero en seguida de transmitir o recibir cada comunicacin, y este ltimo har en el acto las anotaciones correspondientes en el Registro de Trenes. f) En el Registro de Trenes se anotarn los detalles del tiempo que estuvieron interrumpidas las comunicaciones, sus causas, y por qu medios se gobern el movimiento de trenes en ese intervalo. Art. 54.54.- Interrupcin total de las comunicaciones entre estaciones de bloqueo de va sencilla. Siendo imposible establecer comunicacin con la estacin de bloqueo de adelante por ningn medio, se proceder como sigue: a) 1. Teniendo listo para salir un tren que no tiene que esperar cruce con otro, el jefe o sealero deber cerciorarse que hayan librado la seccin de bloqueo todos los trenes que ya debieron haberlo hecho a esa hora. Si la interrupcin se hubiera producido antes de que el ltimo tren despachado haya llegado a la estacin de adelante, esperar que transcurra un intervalo igual al que debe emplear dicho tren para llegar a la misma ms 10 minutos.

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2. Cumplidos estos requisitos, y salvo lo previsto en el apartado 4, despachar el tren entregando al conductor un boleto de va con precaucin (verde) consignando en el mismo lo que ocurre. 3. Si el tren tuviera cruce previsto en la estacin de adelante, se agregara en dicha frmula la observacin "Cruzar con tren N......... en........................", a objeto de que el conductor extreme la vigilancia. 4. Cuando haya en la seccin una subida mayor de 4 por mil y no se hubiera podido recibir aviso de llegada de un tren sin freno automtico, y siendo el siguiente tren a despacharse, de pasajeros o mixto, debe mandarse la locomotora sola con un boleto de Va con precaucin y una nota redactada as:

De estacin.......................................... fecha..................................

Al jefe de estacin...............................................

Dme Va-libre para tren N.......... que est esperando en sta.

Firma y sello

Si se trata de un tren diesel o un automotor, se mandar una de sus unidades, sin pasajeros, siempre que fuera posible desacoplarla, o todo el tren vaco en caso contrario. Este procedimiento se adoptar siempre que no se disponga de una locomotora, autova, zorra a motor u otro medio rpido. Sin embargo, si la rampa fuera nica y estuviera tan cerca que permitiera observar que el tren ya la ha transpuesto prosiguiendo su marcha normal, proceder conforme a lo dispuesto en el apartado 1, 2 y 3 de este inciso. b) 1. Teniendo para despachar un tren que aguarda a otro para cruzar, debe esperarse 30 minutos ms de la hora que este ltimo debi llegar. Si transcurrido ese tiempo, y siendo imposible averiguar por ningn medio dnde se encuentra el tren esperado, se mandar la locomotora, etc. en la forma dispuesta en el apartado 4 del inciso a), agregando en el boleto de va con precaucin (verde) que puede encontrarse con el tren en la seccin y, por lo tanto, debe extremar las precauciones. 2. Si el tren que espera cruce fuera una locomotora con furgn o tanque auxiliar, podr ser despachada con estos vehculos en las condiciones ya previstas para las locomotoras que van en procura de Va-libre.

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c) El jefe de estacin que reciba por intermedio de una locomotora, etc., el pedido de Valibre para un tren que espera en la anterior y tuviera un tren listo para salir en esa direccin, lo despachar con un boleto de Va-libre (blanco) acoplando la locomotora al mismo, y entregando a su conductor una comunicacin redactada as:

De estacin.......................................... fecha..................................

Al jefe de estacin...............................................

Librando tren N........... Tiene Va-libre para tren N.............

Firma y sello

Si el tren que qued en la estacin anterior fuera de tal importancia que se estime conveniente devolver su locomotora primero, se despachar sta entregando a su conductor un boleto de Va-libre (blanco) y una nota para el jefe de la otra estacin concedindole la Va-libre solicitada. d) 1. Todo conductor que sea despachado con un boleto de va con precaucin por falta de comunicacin con la estacin de bloqueo de adelante, deber proceder con suma precaucin, disminuyendo la marcha cuando la visibilidad no sea buena, haciendo frecuente uso del silbato. 2. Cuando estuviera previsto en el horario o hubiera sido notificado en el boleto de va con precaucin de un cruce en la estacin de adelante, si corriera atrasado o se atrasara en trayecto, habindose excedido en 30 minutos de la hora en que debi llegar a dicha estacin, segn horario, deber suponer que puede encontrarse con la locomotora del otro tren, y en consecuencia debe extremar las precauciones y vigilancia de la va. 3. De producirse el encuentro, regresar la locomotora sola, siguindola el tren a una distancia no menor de mil metros, a no ser que sea tan cerca de la estacin que convenga hacer regresar el tren. e) En todos los casos en que deba despacharse un tren sin haber obtenido autorizacin de la estacin de adelante, se detendr el mismo para hacer firmar al conductor el boleto de va con precaucin. No deber utilizarse la seal de salida o salida avanzada, correspondiendo darle salida con seal de mano.

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f) Cuando pueda comunicarse directamente con la Oficina de Control, no se despacharn los trenes sin conformidad de la misma, anotando en el boleto de va con precaucin, la referencia que le otorgue. g) En el Registro de Trenes se anotar entre qu horas estuvo totalmente interrumpida la comunicacin y las causas que la motivaron. Art. 55.55.- Interrupcin total de las comunicaciones entre estaciones de bloqueo de va doble o mltiple. Siendo imposible establecer comunicacin con la estacin de bloqueo de adelante por ningn medio, se proceder como sigue: a) 1. Se despacharn los trenes guardando un intervalo entre cada uno igual al que corresponde al tren anterior -segn horario- para llegar a la estacin de bloqueo de adelante, salvo que hubiera razn para creer que la seccin no est libre. Este intervalo no debe ser menor de 5 minutos, a menos que la seccin de bloqueo sea tan corta que se pueda ver que est libre. 2. Cuando haya en la seccin una subida mayor de 4 por mil y no se hubiera podido recibir aviso de llegada de un tren sin freno automtico, y siendo el siguiente tren a despacharse de pasajeros o mixto, se adoptar el procedimiento indicado en el Art. 54, Inc. A), apartado 4. Sin embargo, si la rampa fuera nica y estuviera tan cerca que permitiera observar que el tren ya la ha transpuesto prosiguiendo su marcha normal, proceder conforme a lo dispuesto en el apartado anterior. b) Se avisar al conductor de lo que ocurre por medio de un boleto de va con precaucin (verde), autorizndole a circular hasta la estacin de bloqueo de adelante, deteniendo el tren para hacerlo firmar por el mismo. c) Todo tren que tenga que salir en esas condiciones debe ser despachado con seal de mano, quedando prohibido utilizar para ello las seales de salida o salida avanzada. d) El conductor que sea despachado con un boleto de va con precaucin por falta de comunicacin con la estacin de bloqueo de adelante, deber proceder con suma atencin, disminuyendo la marcha cuando la visibilidad no sea buena. e) Se dar parte a la Oficina de Control de lo que ocurre en seguida de advertido.

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f) Deber anotarse en el Registro de Trenes entre qu horas estuvo totalmente interrumpida la comunicacin y las causas que la originaron. Art. 56.56.- Restablecimiento de las comunicaciones. a) Los jefes de las estaciones donde haya una interrupcin en las comunicaciones darn aviso al conductor y al guarda de los trenes que circulen por la seccin afectada para que observen la lnea e informen en la prxima estacin de las anomalas que notaran. b) Se procurar por todos los medios posibles restablecer las comunicaciones, y tan pronto como se consiga se reanudar el manejo de trenes en la forma ordinaria, avisndose previamente de una a otra estacin los trenes que hayan salido y llegado durante la interrupcin. Art. 57. 57..- Circulacin de trenes en tramos de va sencilla donde haya estaciones de bloqueo clausuradas temporariamente. a) 1. Se denomina "tramo" el trecho de va comprendido entre dos estaciones de bloqueo separadas por una o ms estaciones de bloqueo clausuradas transitoriamente. 2. Al hacer arreglos para la corrida de trenes que deban pasar por estaciones con servicio limitado, tanto como sea posible debe procurarse que la circulacin se produzca cuando haya personal en servicio. 3. No obstante lo que determina el apartado anterior, cuando sea necesario correr trenes "por tramo" esto podr efectuarse dentro de las normas fijadas en el presente artculo en aquellos sectores de circulacin limitada de trenes, siempre que en los mismos no existan desvos de escape, o puntos donde la va sencilla se convierta en doble o viceversa. Tratndose de cruces a nivel o empalmes, ser condicin indispensable que para llevar a cabo la clausura de las estaciones de bloqueo que controlan las mismas, el sector que empalma o cruza la va afectada se encuentre tambin clausurado. Cuando la va clausurada que se cruce corresponda a otra Administracin, la misma no podr ser habilitada para la circulacin de trenes durante el perodo establecido para la clausura, sin conformidad previa del otro ferrocarril, en cuyo caso deber habilitarse la estacin de bloqueo afectada. b) 1. En el Boletn Semanal de Servicio se informar, en cada cambio de horario, las estaciones de bloqueo que se clausurarn temporariamente y entre qu horas, y el personal se guiar por el mismo para el pedido y concesin de Va-libre. 2. Si por atrasos o corridas de trenes especiales fuera necesario modificar eventualmente las horas de clausura de alguna o varias estaciones, la Oficina de Control ser la nica autorizada para hacerlo, debiendo impartir rdenes precisas 39

a las mismas y a todas las dems estaciones que pudieran resultar afectadas por las modificaciones, estableciendo los tramos que fuera necesarios y, recabando el respectivo acuse recibo antes de la salida del tren. 3. Si a la hora de clausurar una estacin faltara pasar o llegar algn tren, recabar instrucciones a la Oficina de Control y en caso de que no pudiera hacerlo, no deber dejar servicio hasta convenir con las dems estaciones que deben atenderlo, cuales de ellas concedern las Va-libres. c) Donde haya comunicacin directa, la circulacin de trenes "por tramos" no deber iniciarse sin la autorizacin expresa de la Oficina de Control. d) Antes de clausurar una estacin de bloqueo, el jefe o sealero deber:

1. Cerciorarse que haya llegado el ltimo tren aceptado por su estacin y que hayan transcurrido 10 minutos desde la salida del ltimo despachado hacia la de adelante, pudiendo completar las anotaciones del registro de trenes al reabrir. Si el tren fue despachado con bastn piloto, esperar la normalizacin de los aparatos de bloqueo. 2. Comprobar que los cambios estn en su posicin normal y los que se encuentren sobre la va principal, se hallen asegurados en dicha posicin con grampa y candado, an cuando estn provistos de cerrojo; que las trampas estn abiertas, los detentores colocados y los vehculos asegurados para impedir su escape. Donde existan hidrantes ver que las mangas queden bien aseguradas. 3. Verificar que las seales queden en posicin normal con los faroles apagados. 4. Dejar las comunicaciones directas a ambos lados. 5. Comunicar a las estaciones ms cercanas en servicio, cualquier precaucin eventual que hubiese que hacer conocer a los conductores, como as tambin faltas de agua, zorras en seccin, etc. e) 1. Una vez clausuradas las estaciones intermedias, las que quedan en servicio dirigirn la marcha de los trenes directamente entre ellas, por telgrafo, observando bloqueo absoluto. 2. En el pedido de Va-libre no se usar cdigo alguno, debiendo decirse: Ultimo tren que lleg de esa direccin es el N........, a las......... Dme Va-libre para tren N............

La estacin que debe conceder la Va-libre, luego de asegurarse que el tren indicado es el ltimo que circul hacia la estacin que pide Va-libre, la otorgar as: Tiene Va-libre para tren N............., ltimo tren que lleg de esa

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Direccin es el N............... a las...............

La estacin que deba despachar el tren, antes de hacerlo se cerciorar que el ltimo que sali sea el indicado.

3. A los conductores se les entregar un boleto de va con precaucin, autorizndolos a correr hasta la estacin que concedi Va-libre, observando en dicha frmula "Por estaciones..................................... clausuradas". f) Si un tren tuviera que efectuar operaciones en una estacin intermedia del tramo que en ese momento estuviese clausurada, pero que reabrir para atenderlo, la Oficina de Control podr autorizar su despacho previa obtencin de Va-libre de la prxima cabecera de tramo, con la expresa mencin en la orden de partida que operar en la estacin...................... y que debe seguir hasta......................... con la misma Va-libre. g) Si antes de despacharse un tren para el cual se hubiera obtenido Va-libre por tramo, sufriera alguna demora imprevista y en esas circunstancias reabriera otra estacin ms prxima, deber anularse la Va-libre y gestionarla nuevamente de la estacin que acaba de abrir. h) 1. La estacin que otorg la Va-libre por tramo, no debe aceptar otro tren de la misma direccin ni despachar ninguno en direccin contraria hasta que el tren ya aceptado haya llegado completo o reciba la comunicacin mencionada en el inciso l). 2. Una vez llegado el tren a la estacin que concedi Va-libre por tramo, deber transmitir el aviso de llegada a la estacin que la solicit y a la estacin intermedia ms prxima que hubiera reabierto. i) 1. Los conductores que reciban un boleto de va con precaucin, autorizndolo a circular "por tramo" pasarn a peligro las seales de las estaciones clausuradas que permanecern con los faroles apagados. 2. Observarn precaucin de 12 kilmetros por hora al tomar de punta los cambios de las estaciones clausuradas. Asimismo estarn atentos por si se les exhibiera seales de mano para detener el tren. j) 1. Al reabrir una estacin de bloqueo que estuvo clausurada, el jefe o sealero deber averiguar a la Oficina de Control, donde haya comunicacin directa, por los trenes que hayan circulado y en circulacin y pedir a las estaciones ms cercanas en servicio detalles de cualquier tren que estuviera en marcha con Va-libre directa hasta ms all de su estacin. Estas, an cuando no hubieran intervenido en la 41

tramitacin de la Va-libre para el mismo, le informarn por telgrafo el nmero del tren, la ltima estacin por la que pas y hora, y entre qu puntos es la Valibre con la que circula. 2. No habiendo ningn tren, las estaciones consultadas le contestarn "Seccin libre", quedando de esta forma la que acaba de abrir facultada para intervenir en el manejo de trenes, ya sea por "Seccin de bloqueo" o por "tramo", segn corresponda. 3. Salvo en los casos previstos en los incisos k) y l), si hubiera un tren circulando con Va-libre hasta una estacin ms all de la que acaba de abrir, sta no intervendr en su marcha, dejando las seales en posicin normal, pero al verlo pasar completo, dar aviso de ello a las prximas estaciones de atrs y de adelante que estn abiertas, incluso a la Oficina de Control. Una vez dado este aviso, podr intervenir en el manejo de trenes con la estacin de atrs que est abierta. 4. Si al reabrir la estacin no hubiera presenciado el paso del tren, al recibir aviso de su llegada a la estacin de adelante, lo retransmitir a la de atrs, quedando con ello facultada para intervenir en la marcha de los trenes con ambas estaciones. k) Previa conformidad de la Oficina de Control, se podr detener con bandera o luz roja, un tren que circula con Va-libre directa hasta una estacin ms all, para agregarle trfico, etc., despachndolo luego con la misma orden de partida con que vena provisto. l) 1. Cuando por orden de la Oficina de Control, nicamente, se dispusiera detener un tren que tiene Va-libre directa hasta una estacin ms adelante, con el fin de cruzar con otro tren, etc., la estacin que reciba la orden le exhibir bandera o luz roja y una vez detenido solicitar al conductor, por escrito, la orden de partida con que circula, explicando las causas que lo motivan. La misma ser cruzada en el acto con la palabra "anulada", devolvindosela al conductor, firmada y sellada, cuando se despache el tren, junto con la nueva orden de partida que se emita.

Recin despus de detenido el tren y anulada la orden de partida como queda dispuesto, transmitir a la estacin que acept el tren y a todas las intermedias de adelante que se encuentren abiertas un telegrama redactado as: Tren N................. Detenido y Va-libre directa anulada.

Dar tambin aviso de llegada a la prxima estacin de atrs que est en servicio, despus de lo cual podr intervenir en el manejo de trenes con las estaciones ms cercanas de ambos lados. m) Al trabajar "por tramo" se anotar en el Registro de Trenes con qu estacin se opera.

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Art. 58.58.- Clausura temporaria de estaciones de bloqueo en va doble. Para la clausura y reapertura de estaciones de bloqueo en va doble, el jefe o sealero deber proceder como sigue: a) 1. Antes de clausurar esperar que cualquier tren que hubiera aceptado o despachado, haya llegado a la estacin de bloqueo de adelante y que los aparatos de bloqueo correspondientes a ambos lados hayan sido repuestos a su posicin normal. 2. Cumplido lo indicado, avisar de su clausura a ambas estaciones de bloqueo contiguas y a la Oficina de Control, poniendo la lnea de bloqueo y telefnica en comunicacin directa entre ellas por medio del conmutador provisto al efecto. 3. Pondr en posicin de Va-libre todas las seales correspondientes a las vas principales y asegurar con grampa y candado los cambios que sern tomados de punta por los trenes. 4. Las estaciones de ambos extremos, que quedan en servicio efectuarn una prueba de los aparatos de bloqueo y, al comprobar su normal funcionamiento, la estacin afectada podr clausurarse. b) Habindose clausurado una estacin de bloqueo, las contiguas dirigirn la marcha de los trenes directamente entre ellas por medio de los aparatos de bloqueo, observando bloqueo absoluto. c) 1. Al reabrir una estacin de bloqueo que estuvo clausurada averiguar a las estaciones de bloqueo de ambos lados si hay trenes en seccin entre ellas y, en caso afirmativo no debe cortar la comunicacin de bloqueo directa ni normalizar las seales hasta que se encuentre libre, a excepcin de lo previsto en el inciso siguiente. 2. Encontrndose libre la seccin, restablecer las comunicaciones de bloqueo y telefnica con las estaciones contiguas, colocar a peligro las seales y quitar las grampas de los cambios, reasumiendo el trabajo normal. d) 1. Si por cualquier eventualidad la Oficina de Control dispusiera detener un tren que ya ha salido de la estacin de atrs con Va-libre directa de la estacin de adelante, la que reabra normalizar las seales correspondientes para detener el tren y efectuar las operaciones necesarias, siendo entendido que no deber obstruirse la va opuesta si por ella se aproxima un tren, hasta tanto que el mismo haya pasado o sido detenido en seales, salvo que la maniobra pueda efectuarse manteniendo libre la va hasta la seal de salida. Si no hubiera ningn tren en la va opuesta, una vez que haya llegado completo el tren, se avisar por telgrafo o telfono a las estaciones contiguas para que anulen la Va-libre directa y luego restablecer la comunicacin de bloqueo y telefnica con ellas, reasumiendo el trabajo normal.

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e) Todo aviso transmitido o recibido con relacin a la clausura o apertura de una estacin de bloqueo, debe anotarse en el registro de Trenes de cada estacin que haya intervenido. Art. 59.59.- Locomotoras a cola auxiliando trenes en seccin de bloqueo. a) El auxilio de trenes en secciones de bloqueo con locomotoras a la cola slo se realizar entre los puntos autorizados por el Apndice de este Reglamento, exceptuando los casos de accidentes o que autorice la Oficina de Control. b) 1. La locomotora que ayuda a la cola no ser enganchada al tren y debe recorrer toda la seccin de bloqueo, quedando prohibido detenerse en medio de la seccin con el propsito de regresar a la estacin de donde sali, salvo donde se disponga del aparato auxiliar independiente descrito en el Art. 98. 2. La locomotora auxiliar podr seguir "observando marcha" al tren que ha auxiliado cuando la ayuda no sea necesaria en todo el trayecto. c) 1. Al pedir Va-libre para un tren que ser auxiliado a la cola, se notificar de ello a la estacin de adelante por telgrafo o telfono. 2. Los conductores de ambas locomotoras sern prevenidos por medio de la orden de partida o la frmula Notificaciones al Conductor, hasta qu punto prestar el auxilio. 3. Donde existan aparatos de bloqueo Staff se utilizar un bastn piloto compuesto, entregndose el boleto al conductor de la locomotora titular, previa exhibicin del palo, el que luego se entregar al conductor de la locomotora auxiliar. 4. Si hubiera aparato Staff adicional independiente, se entregar un bastn piloto simple al conductor de la locomotora titular y el bastn piloto auxiliar al de la locomotora que va a cola, siendo obligacin del jefe o sealero mostrar al conductor de esta ltima el bastn piloto que entregar al de la titular. d) 1. Al ser avisado que un tren para el cual se ha dado Va-libre ser auxiliado a cola, no deber transmitirse el cdigo telegrfico N 11 "Tren lleg completo" o "Seccin librada" sin asegurarse que tambin haya llegado la locomotora que lo auxiliaba. 2. Donde existan aparatos de bloqueo, se transmitir el signo de bloqueo N 13. e) Se exceptan de estas disposiciones las locomotoras que no sobrepasen, en el auxilio de trenes, la seal de distancia contraria o el disco de aproximacin

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Art. 60.60.- Trenes de trabajo ocupando secciones de bloqueo. a) 1. Antes de permitir que salga un tren de trabajo para operar en la seccin de bloqueo deber obtenerse Va-libre para el mismo, an cuando el tren tenga que trabajar cerca de la estacin de bloqueo y regresar a la misma. 2. Al pedir y conceder Va-libre se indicar entre qu puntos va a trabajar el tren y a qu hora y en qu estacin debe librar la seccin, no debiendo, para indicarlo usar las palabras "esa" y "esta", sino el nombre de la misma. 3. Juntamente, con la orden de partida se entregar bajo firma al conductor, al guarda y al encargado de los trabajos, una notificacin escrita donde se les indique entre qu puntos trabajar el tren, a qu hora y en qu estacin debe librar la seccin. En va doble se indicar, adems, cul es la va que ha de ocuparse. 4. El guarda tren ser el encargado de exigir el cumplimiento de lo ordenado en dicha orden. En los casos excepcionales en que, previa autorizacin de la Oficina de Control, el tren de trabajo tuviera que operar en una seccin de bloqueo de va doble o mltiple entrando por va contraria, antes de despacharlo deber obtenerse el permiso de la estacin de bloqueo del otro extremo de la seccin por medio del signo de bloqueo N 3 y avisarle telefnicamente entre qu puntos, a qu hora y donde librar la seccin. b) 1. Al encontrarse el tren nuevamente en la estacin de donde sali con orden de regreso y habindose asegurado de que est completo, se transmitir el signo de bloqueo N 12 o el cdigo telegrfico N 11, segn el caso. 2. Tratndose de un tren que luego de trabajar en la seccin de bloqueo debe seguir hasta la estacin de adelante, al llegar completo a esta ltima transmitir el signo N 11 o el cdigo telegrfico N 11, segn el caso. c) 1. Llenando los requisitos establecidos en el inciso a) se podr permitir la entrada de un tren de trabajo a una seccin de bloqueo, an cuando se haya dado autorizacin para cortar u obstruir la va, entregando al conductor un boleto de va con precaucin (verde) expresando claramente en el mismo en qu punto la va est cortada u obstruida, aunque el tren no tuviera que llegar hasta all. 2. En estas circunstancias no debe considerarse libre la seccin ni normalizarse los aparatos de bloqueo, donde los hayan, hasta tanto se reciba aviso de la terminacin de la obstruccin y de la llegada del tren de trabajo o ste regrese completo. d) 1. Los trenes de trabajo no deben operar durante la noche o cuando haya mala visibilidad, salvo en casos excepcionales que autorice la Oficina de Control. 2. En caso de estar interrumpida totalmente las comunicaciones entre los puntos donde deber operar, no deber permitirse que entre en la seccin de bloqueo hasta que se haya restablecido las comunicaciones.

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e) 1. Queda prohibido que un tren de trabajo opere fuera de los puntos autorizados aunque sea dentro de la misma seccin de bloqueo. Si fuera necesario modificarlos deber obtenerse conformidad de la Oficina de Control. 2. Tampoco podrn operar dos trenes de trabajo a la vez dentro de una misma seccin de bloqueo. f) Cuando se aplique lo previsto en el Ttulo XVI, quedar sin efecto lo establecido en el presente artculo del inciso a) al e) inclusive.

CAPITULO II BLOQUEO ABSOLUTO Art. 61. 61..- Bloqueo absoluto - Su objeto y aplicacin. a) 1. El objeto del sistema de bloqueo absoluto es impedir que ms de un tren est en una seccin de bloqueo, en la misma va y al mismo tiempo, y asegurar que ningn tren salga de una estacin de bloqueo con destino a la siguiente sin que esta ltima haya dado la autorizacin correspondiente. 2. Es entendido que mientras un tren se encuentre en seccin, la estacin de donde sali puede ocupar la misma con operaciones de maniobras, salvo que por la topografa del terreno no convenga hacerlo hasta que haya librado. b) El bloqueo absoluto rige sin excepcin en toda la lnea, salvo donde est autorizado el agregado del bloqueo permisible. Art. 62.62.- Condiciones para pedir VaVa-libre. Antes de pedir Va-libre el jefe o sealero deber cerciorarse de que la seccin de bloqueo a ocuparse se encuentre libre. En va sencilla, se asegurar, adems, de que no se haya concedido Va-libre para un tren en direccin opuesta. Art. 63.63.- Otorgamiento de VaVa-libre. a) 1. La estacin de bloqueo a la cual se le pide Va-libre, podr otorgarla siempre que la respectiva seccin de bloqueo est libre, y que no hubiera pedido Va-libre para 46

un tren en direccin opuesta, y que la parte de la va general dentro de los lmites de la estacin se halle libre hasta la seal de salida o, en su defecto, hasta la estaca de cruzada del cambio de salida. 2. La estacin de bloqueo que carezca de seal y cambios de salida, no deber conceder Va-libre si la va no est libre hasta cuatrocientos metros en avance de su seal de entrada. 3. Donde haya seal de entrada primera o exterior podr otorgarse Va-libre siempre que la va est libre hasta la seal de entrada segunda. b) No obstante lo dispuesto en los apartados 1 y 2 del inciso a), la estacin que contara con ms de una va en que se pueda recibir los trenes directamente, podr conceder Va-libre aunque la va general se halle ocupada dentro de sus cambios de entrada, pero para ello es indispensable que la seccin de bloqueo est libre y los cambios dispuestos hacia una va desocupada hasta la seal de salida o hasta la estaca de cruzada del cambio de salida o, en su defecto, hasta 400 metros en avance de la seal de entrada. c) A los efectos del cumplimiento de los incisos a) y b) no debe destinarse un mismo trecho de va adentro de los lmites de estacin para ms de un tren a la vez. d) Despus de conceder Va-libre queda prohibido ocupar la seccin de bloqueo afectada y la va hacia la cual se han dispuesto los cambios, dentro de los lmites estipulados, antes que el tren aceptado est parado en la seal de entrada o en la estacin, o haya sido desviado o pasado a la seccin de adelante. Art. 64.64.- VaVa-libre condicional. Como una excepcin a las reglas establecidas en Art. 63 y siempre que no sea posible aceptar un tren bajo las condiciones estipuladas en el mismo, se aplicarn tambin las instrucciones del presente artculo, observando las medidas de seguridad que se especifican: a) Cuando una estacin de bloqueo tenga las vas obstruidas, sea con operaciones de maniobras o por otra causa, o se sepa de antemano que sern obstruidas antes de la llegada del tren para el cual se pide Va-libre, pero la seccin de bloqueo respectiva se encuentre y ser mantenida completamente libre, podr conceder Va-libre condicional, usando al efecto el signo "Seccin libre, pero estacin de bloqueo obstruda". Si fuera un tren de pasajeros el que obstruye la va dentro de la estacin de bloqueo, debern disponerse los cambios hacia otra va, si la tuviera, que no sea la que ocupa el tren. b) La estacin que reciba la Va-libre condicional deber detener el tren respectivo, si no tuviere parada all, para avisar a su conductor por escrito y bajo recibo que la seccin est libre slo hasta la seal de entrada o entrada primera -donde la hubiese- a objeto de que vaya especialmente preparado a detener su tren en ella. Cuando hubiera en uso un

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sistema que asegure la recepcin por el conductor del aviso referido, como ser, bastn piloto con cruz, va libre de papel, etc., no ser necesario detener el tren para ese objeto. c) La circunstancia de haber otorgado Va-libre condicional no exime a la estacin afectada de la obligacin de esforzarse para dejar expedita la va antes de la llegada del tren esperado. d) 1. La aplicacin de este artculo, queda prohibida cuando exista mala visibilidad, salvo que se hubieran colocado petardos. 2. Tampoco deber aplicarse si las condiciones topogrficas a la entrada de la estacin que deba recibir el tren son desfavorables. Una nmina de las estaciones donde se establezca tal restriccin figurar en el Apndice. 3. Cuando el tren ofrecido, o el que obstruye la va dentro de seales sea de pasajeros o mixto, slo tendr aplicacin este artculo durante el da. 4. Por los artculos 273, 314 y 315 se eximen de las restricciones impuestas por los apartados 2 y 3 del inciso d) de este artculo en las circunstancias que prevn. Art. 63: otorgamiento de va libre. Art. 273: Entrada y salida de trenes en empalmes y cruce a nivel. Art. 314: Circulacin de trenes en secciones secciones de va doble o mltiple, sobre una sola va durante Obstruccin o reparacin. Art. 315: manejo de trenes hasta el punto de obstruccin en secciones totalmente obstruidas. Art. 65.65.- Denegacin de VaVa-libre. a) Cuando por cualquier motivo no se estuviera en condiciones de aceptar un tren para el cual la estacin de atrs pide Va-libre, se contestar con el signo N 25 donde se trabaja con aparatos de bloqueo, o con el cdigo telegrfico N 8. b) En caso de tener que demorar por algn tiempo la aceptacin del tren, deber comunicarlo a la estacin que pide Va-libre expresndole las causas. c) La estacin que solicita Va-libre deber repetir el pedido a cortos intervalos. Art. 66.66.- Anulacin de la VaVa-libre. a) Cuando sea necesario anular la Va-libre obtenida, se proceder como sigue: 48

1. Estando las seales a Va-libre, sern colocadas a peligro. 2. En va sencilla, el bastn piloto ser repuesto en el aparato, o la orden de partida anulada, retenida en la estacin si fuera de papel o cartn. 3. Se transmitir el signo de bloqueo N 15 o el cdigo telegrfico N 12, a la estacin de bloqueo de adelante, explicando el motivo. b) 1. nicamente la estacin que ha obtenido Va-libre est facultada para anularla. Si por cualquier causa imprevista, la estacin que ha concedido Va-libre tuviera necesidad de hacer detener el tren en la estacin de atrs, lo solicitar a la misma aclarndole el motivo, y si el tren todava no ha salido y conviene detenerlo, se proceder de acuerdo con el inciso a). 2. Si la causa del pedido de anulacin de Va-libre fuera por la existencia de un peligro, se transmitir a la estacin de atrs el signo N 18 o aviso telegrfico N 13 "Peligro - Obstruccin". Art. 67.67.- Salida del tren. a) Antes de permitir la salida de un tren el jefe o sealero deber asegurarse que se ha obtenido Va-libre para el mismo. b) A la salida del tren se transmitir a la estacin de adelante el signo N 9 o el cdigo telegrfico N 9, segn el caso. c) Despus de dar Va-libre a un tren el jefe o sealero permanecer atento hasta recibir el aviso de salida y lo reclamar si pasada la hora en que debi salir, no lo recibiera. Art. 68.68.- Llegada del tren. a) Una vez asegurado de que el tren ha llegado completo, el jefe o sealero transmitir a la estacin de atrs el signo de bloqueo N 11 o el cdigo telegrfico N 11. b) Si el tren que llegara fuera de categora o nmero distinto al ofrecido, deber pedir aclaracin a la estacin de bloqueo de atrs antes de permitir la circulacin de otro tren por esa seccin de bloqueo. c) Despus de haber despachado un tren, el jefe o sealero permanecer atento a la recepcin del aviso de llegada y de no recibirlo dentro del tiempo marcado por el horario deber reclamarlo.

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d) Si el tren llegara incompleto y el conductor entregara el bastn piloto, sea por inadvertencia o porque se le haya solicitado de acuerdo con el inciso c) del Art. 51, no debe colocarse el mismo en el aparato de bloqueo, debiendo ser guardado inmediatamente bajo llave por el jefe o sealero, mantenindolo fuera del alcance de cualquier otro empleado hasta que la seccin de bloqueo correspondiente quede libre.

CAPITULO III BLOQUEO PERMISIBLE Art. 69.69.- Bloqueo permisible. Su objeto. a) El objeto del bloqueo permisible es facultar el despacho de un tren con precaucin antes de que el tren anterior que sali con Va-libre en la misma direccin haya llegado a la estacin de bloqueo de adelante, tomando las medidas de seguridad necesarias para que en caso de que el primer tren se detenga o pierda velocidad se mantenga a una distancia prudencial entre ambos. b) Es entendido que no debe despacharse un tercer tren sin que previamente hayan librado la seccin de bloqueo los dos trenes anteriores, salvo las excepciones previstas en el Art. 27, Inc. c). Art. 27: Finalidad Finalidad del sistema de bloqueo. Art. 70.70.- Bloqueo permisible. Su aplicacin. a) El bloqueo permisible tiene aplicacin slo en las secciones expresamente autorizadas que se consignan en el respectivo Apndice de este Reglamento, y rige nicamente de da siempre que no haya niebla, nevada, tormenta, lluvia, o cualquier otra circunstancia que no permita una visibilidad mnima de 2.000 metros. b) Adems, no deber aplicarse el bloqueo permisible en los siguientes casos: 1. Cuando haya motivos para presumir que un tren a despacharse detrs de otro, dentro de las condiciones de bloqueo permisible, no ha de llegar a la estacin de 50

adelante antes de oscurecer, o antes de ser sorprendido por alguna tormenta, niebla, etc., capaz de dificultar la visibilidad a la distancia establecida en el inciso a). 2. Cuando de antemano se sepa que el primer tren ser detenido dentro de la seccin de bloqueo por cualquier motivo, incluso por seales. 3. Cuando el tren que corre adelante sea de menor velocidad. 4. Cuando el tren que deba correr atrs sea auxiliado a cola por otra locomotora. Art. 71.71.- Pedido y concesin de VaVa-libre con bloqueo permisible. Cuando una estacin, en seccin autorizada, necesite hacer uso del bloqueo permisible, dentro de las prescripciones del artculo anterior, proceder como sigue: En va sencilla: a) 1. Con aparato de bloqueo Staff se transmitir a la estacin de adelante el signo N Dme Va-libre para dos trenes con intervalo reglamentario (y hasta un tercer tren a usar slo con aparato Staff), comunicando por telfono o telgrafo el nmero de los mismos.

2. Al recibir la conformidad, sacar del aparato un bastn piloto compuesto, destornillando y entregando al conductor del primer tren a salir la parte ms corta (boleto) previa exhibicin al mismo de la otra parte (palo), la que entregar oportunamente al del segundo tren. Junto con el boleto y palo se har saber a los conductores por medio de una boleta "Notificaciones al conductor" el nmero del tren que ir atrs y adelante respectivamente.

3. En el caso de que circulen tres trenes en una misma direccin, una vez obtenida la conformidad, extraer del aparato un bastn piloto compuesto que mostrar al conductor del primer tren y le entregar la parte ms corta (boleto) que destornillar del bastn piloto. El segundo tren lo despachar con una orden de salida con precaucin, previa exhibicin al conductor de la otra parte del bastn piloto (palo) y al tercero, lo despachar con este ltimo. Junto con el boleto, la orden y el palo, se har saber a los conductores por medio de una boleta -Notificacin al Conductor- el nmero del tren que ir atrs y adelante, respectivamente. Tratndose de aparatos Staff Webb y Thompson tipo "M" grande, una vez obtenida la conformidad, extraer al bastn piloto compuesto que mostrar al conductor del primer tren y le entregar la parte boleto N 1, que destornillar en su presencia.

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Al conductor del segundo tren le entregar la parte boleto N 2, previa exhibicin de la parte central del bastn (palo), el cual ser entregado al conductor del tercer tren. Junto con el boleto-boleto-palo, se har saber a los conductores por medio de una boleta -Notificacin al Conductor- el nmero del tren que ir atrs y adelante, respectivamente. 4. A la salida de cada tren se transmitir el signo de bloqueo N 9. b) Con otros tipos de aparatos de bloqueo, o con telgrafo: 1. Se solicitar la Va-libre para el primer tren en forma de prctica, con el signo de bloqueo N 2 o cdigo telegrfico N 1, previniendo por telfono o telgrafo a la estacin de adelante que oportunamente le pedir autorizacin para despachar atrs un segundo tren observando marcha al primero. 2. Al obtener la Va-libre se anotar en la orden de partida "Tren N....... seguir con precaucin". 3. Para el segundo tren se pedir autorizacin para despacharlo con precaucin por medio del signo de bloqueo N 2 correspondiente a la clase del tren, pero anteponiendo al mismo una serie de cinco toques seguidos de campanilla, los que sern repetidos por la estacin de adelante si est en condiciones de aceptar el tren. Donde no exista aparatos de bloqueo, se usar el cdigo telegrfico N 3. 4. Obtenida la autorizacin y transcurrido el intervalo especificado en el Art. 78 se entregar al conductor un boleto de precaucin (frmula verde) autorizndole a circular hasta la estacin de bloqueo de adelante, y consignando en el mismo, en forma clara "Observar marcha a tren N.... que le precede". Si el tren no tiene parada, se le har reducir la marcha para entregarle esta frmula. 5. A la salida de cada tren se transmitir el signo de bloqueo N 9 o el cdigo telegrfico N 9, segn el caso. Art. 78: Intervalos entre trenes con bloqueo permisible. En va doble: c) 1. Se solicitar la Va-libre para el primer tren en la forma de prctica con el signo de bloqueo N 2, previniendo por telfono a la estacin de adelante que oportunamente le pedir autorizacin para despachar atrs un segundo tren, observando marcha al primero. 2. Al obtener la Va-libre se entregar al conductor una frmula "Notificaciones al conductor" hacindole saber que el tren N......, le seguir observando marcha. Si el tren no tiene parada se exhibir una bandera amarilla y negra movida de arriba hacia abajo, desde la estacin o garita de seales, debiendo el conductor acusar la seal por medio del silbato con un toque largo y dos cortos ( ). 3. Para el segundo tren se pedir autorizacin para despacharlo con precaucin por medio del signo de bloqueo N 2 correspondiente a la clase del tren, pero anteponiendo al mismo una serie de cinco toques seguidos de campanilla, los que sern repetidos por la estacin de adelante si est en condiciones de aceptar el tren. 4. Obtenida la autorizacin y transcurrido el intervalo especificado en el art. 78 se entregar al conductor bajo firma, un boleto de precaucin (frmula verde) 52

autorizndole a circular hasta la estacin de bloqueo de adelante y consignando en el mismo, en forma clara "Observar marcha a tren N........ que le precede". Si el tren no tiene parada se lo har detener para que firma el boleto el conductor. 5. A la salida de cada tren se transmitir el signo de bloqueo N 9. d) Tanto en va doble como en sencilla no se usar la seal de salida o salida avanzada, donde la hubiera, para despachar el segundo tren, debindose hacerlo con seal de mano. Igual procedimiento se observar en el caso de dar salida a un tercer tren. Art. 72.72.- Denegacin de va con bloqueo permisible. a) Donde se trabaja con aparatos de bloqueo Staff, la estacin que reciba el pedido de va para dos y/o tres trenes con intervalo reglamentario, si slo estuviera en condiciones de recibir uno, responder con el signo N 18 "Peligro - Obstruccin", en cuyo caso la estacin peticionante pedir Va-libre nuevamente, pero para un solo tren. b) 1. Donde se utilicen otros tipos de aparatos de bloqueo o el telgrafo, la estacin que reciba el pedido de autorizacin para despachar un tren observando marcha a otro que lo precede, si no est en condiciones de aceptarlo, contestar con el signo N 25, informando por telfono o telgrafo, el motivo del rechazo.

2. Donde no se emplean aparatos de bloqueo, la negativa se dar por medio del cdigo telegrfico N 8. c) Si despus desapareciera la causa que motiv la negativa y si estuviera en tiempo para aceptar el segundo tren y/o tercer tren, se lo har saber a la estacin de atrs para que formule un nuevo pedido. Art. 73.73.- Precauciones a observar por el conductor del primer tren. a) 1. Si el conductor del primer tren sabe de antemano que tendr que detenerse en la seccin de bloqueo para tomar agua u otra causa, al ser notificado que un tren lo seguir con precaucin avisar de ello al jefe o sealero para que no despache el segundo tren observando marcha. Esta norma debe observarla tambin el conductor del segundo, en el caso de que circulen hasta tres trenes en una misma direccin.

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2. Es obligacin de los conductores de autova o locomotoras en prueba avisar al jefe o sealero cuando tienen que detenerse en la seccin u observar velocidad inferior a la normal. b) 1. El conductor de todo tren que reciba la notificacin o seal de que le seguir otro tren observando marcha, procurar en todo lo posible no excederse del tiempo acordado para el recorrido del tren y en caso de que tuviera que detenerse en la seccin de bloqueo, por accidente, descompostura de la locomotora u otra causa, o si el tren fuera detenido en la seal de entrada en la estacin de adelante, dar en seguida al guarda los toques de silbato ( ) dispuestos en el Art. 306 para que el tren sea protegido de atrs. 2. Tratndose de una autova o locomotora en prueba, le queda prohibido al conductor detenerse en la seccin de bloqueo u observar velocidad inferior a la normal para efectuar inspecciones o pruebas, y en caso de que por fuerza mayor tuviera que parar, sus ocupantes procedern de inmediato a proteger el vehculo. Art. 306: Proteccin de trenes detenidos en seccin de bloqueo. Art. 74.74.- Precauciones a observar por el conductor del tren que sigue a otro. a) El conductor del tren que es despachado observando marcha a otro deber proceder con la debida cautela durante el trayecto, vigilando continuamente la va y, salvo que fuera necesario prestarle auxilio, cuidar de no acercarse al tren que corre adelante a una distancia menor de dos mil metros. Ello no implica que tenga que marchar a una velocidad inferior a la asignada en el Itinerario, salvo que sea necesario hacerlo por razones de seguridad. b) Al aproximarse a la estacin de adelante debe tener presente que el hecho de haberse bajado una seal para dar paso al tren que le precede y que puede haber quedado en posicin de Va-libre despus de haberla pasado aqul, no lo autoriza para que l avance; debe, para ello, aguardar a que dicha seal se reponga a peligro y vuelva a bajarse. Art. 75.75.- Alteracin de la salida del tren a despacharse detrs detrs de otro. a) 1. Si despus que se hubiera despachado el primer tren donde se emplean aparatos Staff, por cualquier causa el segundo no pudiera salir; como as si ello ocurriera en el caso de tener que despachar hasta un tercer tren, quedar interrumpido el funcionamiento de los aparatos de bloqueo, y la Va-libre para el prximo tren se gestionar por telgrafo o telfono, debiendo la estacin que lo despacha enviar a la otra el palo o boleto segn corresponda, bajo recibo, a cargo del guarda, y en ninguna forma podr utilizarlo como Va-libre. Estos casos deben ser puestos previamente en conocimiento de la Oficina de Control. 2. Unidas ambas partes, se normalizarn los aparatos Staff. 54

b) Con los dems tipos de aparatos, el pedido de va con precaucin para el segundo tren se anular por telgrafo o telfono. c) Se dejar constancia de ello en el Registro de Trenes. Art. 76.76.- Llegada de los trenes. a) 1. Al llegar el primer tren deber drsele entrada a la estacin sin demora y una vez dentro de la proteccin de las seales o, donde no existan, dentro de los cambios de entrada, en lugar de transmitir el aviso de llegada por aparato de bloqueo, se lo har por telgrafo o telfono. 2. Donde no haya aparatos de bloqueo se usar el cdigo telegrfico N 10. b) Una vez entrado el primer tren, las seales deben reponerse a peligro de inmediato, bajndolas para el segundo tren recin cuando ste se encuentre a la vista, procedindose de igual manera en caso de que circule un tercero. c) Habiendo llegado este ltimo completo, se transmitir el signo de bloqueo N 11 o el cdigo telegrfico N 11 "Tren lleg completo" o "Seccin librada". Art. 77.77.- Anulacin del pedido de va con precaucin para el segundo tren. Salvo donde se empleen aparatos de bloqueo Staff, si antes de despachar el segundo tren se recibiera aviso de la llegada del primero a la estacin de adelante, y siempre que ello no le implique mayor demora, se anular el pedido de va con precaucin, normalizando donde existan- los aparatos de bloqueo, y formulando nuevo pedido de Va-libre. Art. 78.78.- Intervalos entre trenes con bloqueo permisible. a) Tratndose de dos y/o tres trenes de igual velocidad, el intervalo a observar para despacharlos ser de diez minutos entre cada uno de ellos. b) Cuando el primer tren sea de mayor velocidad, segn horario, podr despacharse el segundo con un intervalo de cinco minutos; procedindose de idntica manera en caso de tener que despacharse un tercero con respecto al segundo.

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c) Las autovas y zorras podrn despacharse con cinco minutos de intervalo al tren que les precede, cualquiera sea su velocidad.

CAPITULO IV APARATOS DE BLOQUEO - DESCRIPCION Y MANEJO Art. 79.79.- Descripcin del aparato de bloqueo Harper. El aparato de bloqueo Harper, es como se demuestra en la figura N 1. Hay uno en cada extremo de la seccin de bloqueo.

"A" es un cuadro con dos semforos indicadores por los cuales debe guiarse el empleado que maneja el aparato. El semforo superior (rojo) corresponde a los trenes que se despachan (yendo) y el inferior a los que se reciben (viniendo). La posicin normal de los semforos es inclinada a 45, e indica que la seccin se encuentra libre. 56

Cuando el semforo superior est en posicin horizontal significa que se ha recibido autorizacin de la estacin de adelante para ocupar la seccin de bloqueo o que sta ya se encuentra ocupada. Cuando el semforo inferior est en posicin horizontal significa que se ha dado a la estacin de atrs autorizacin para ocupar la seccin de bloqueo o que sta ya se encuentra ocupada. "B" es una chapa corrediza, cuya posicin normal es a la izquierda, trabando el botn "C" (rojo). Al correrse hacia la derecha libra ese botn y a la vez traba el botn "D" (blanco). "C" y "D" son dos botones para transmitir los signos de bloqueo por campanilla a la estacin del otro extremo de la seccin. Al apretar el botn "C" (rojo), toma la posicin horizontal el semforo inferior del aparato que se opera y el semforo superior del aparato de la otra estacin, lo cual indica que la seccin puede ser ocupada. Al apretar el botn "D" (blanco) dichos semforos vuelven a su posicin normal, indicando que la seccin ha quedado libre. Art. 80.80.- Manejo del aparato de bloqueo Harper. Suponiendo que la estacin "A" va a pedir Va-libre para un tren a "B", procedern as: "A", da el signo N 2 "Dme Va-libre para..." (Usando el cdigo correspondiente a la clase del tren a despachar). "B", estando en condiciones de concederla contesta repitiendo el signo o transmite el N 4, segn corresponda, con lo cual concede autorizacin para ocupar la seccin, "A", si se le concede Va-libre sin restriccin no contesta; en cambio si se recibe el signo N 4, contesta con el N 6 como constancia de que ha entendido las condiciones en que se le concede la Va-libre. A la salida del tren, inmediatamente transmite el signo N 9 de salida y "B", corre la chapa hacia la derecha repitiendo el signo N 9, con lo cual los semforos quedan indicando "Tren yendo" en el aparato de "A" y "Tren viniendo" en el aparato de "B". "B", a la llegada del tren completo corre la chapa y transmite el signo N 11, con lo que vuelven los semforos a su posicin normal de los aparatos de ambas estaciones. "A", repite el signo con el botn blanco. En va doble, si la estacin "B" tiene un tren para despachar en sentido contrario despus de haber aceptado el de "A" para "B", proceder como se ha explicado en el caso anterior. A la salida de los trenes los dos semforos en los aparatos de ambas estaciones quedarn, entonces, en posicin horizontal, indicando que ambas vas estn ocupadas. Art. 81.81.- Descripcin del aparato de bloqueo Harper, modificado. El aparato de bloqueo Harper modificado para dar tres indicaciones es como muestra en la figura N 2. Hay uno en cada extremo de la seccin de bloqueo. "C" es una campanilla para recibir los signos de bloqueo. "D" es un indicador con dos cuadrantes por los cuales debe guiarse el empleado que maneja el aparato. El cuadrante superior corresponde a "Tren yendo" y el inferior a "Tren viniendo". 57

La posicin normal de estos cuadrantes es sealando "Lnea desocupada". "E" es un disco que indica la posicin que pasa a ocupar el cuadrante "Tren viniendo" en el aparato de la estacin recibidora y el cuadrante "Tren yendo" en la estacin despachadora. En el centro tiene una manija para hacer funcionar el conmutador a efecto de que el cuadrante pase a indicar: "Lnea desocupada", "Tren aceptado" o "Tren en lnea", segn corresponda, cuyo manejo es hecho exclusivamente por la estacin recibidora del tren.

Es imposible colocar el cuadrante en posicin de "Tren en lnea" sin antes colocarlo en posicin de "Tren aceptado", pero es posible pasar directamente de "Tren aceptado" a "Lnea desocupada". "F" es un contador en el cual aparece automticamente el nmero consecutivo de la Valibre otorgada. "G" es un botn para transmitir los signos de bloqueo a la estacin del otro extremo de la seccin. Art. 82.82.- Manejo del aparato de bloqueo Harper, modificado. Suponiendo que la estacin "A" va a pedir Va-libre para un tren a "B", procedern as: "A" da el signo "Atencin" con el botn "G". "B" acusa en la misma forma.

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"A" transmite el signo N 2, usando el cdigo correspondiente a la clase del tren a despachar. "B", estando en condiciones de conceder Va-libre, hace girar la manija de "E" hasta que el disco deje descubierto la indicacin "Tren aceptado" y repite luego el signo recibido o transmite el signo N 4, segn corresponda, con lo cual concede autorizacin para ocupar la seccin. La transmisin de estos signos har que el cuadrante pase automticamente a la posicin de "Tren aceptado". "A", si se le concede la Va-libre sin restriccin, no contesta, en cambio, si recibe el signo N 4, contesta con el N 6 como constancia de que ha entendido las condiciones en que se le concede la Va-libre. A la salida del tren transmite el signo N 9. "B", hace girar la manija de "E" hasta que el disco deje descubierta la indicacin "Tren en lnea" y acusa el signo recibido con lo que el cuadrante pasa automticamente a igual posicin. A la llegada del tren completo, hace girar la manija hasta que el disco deje descubierta la indicacin "Lnea desocupada" y luego transmite el signo N 11, pasando as el cuadrante automticamente a su posicin normal. "A" repite el signo. Art. 83.83.- Descripcin del aparato de bloqueo Winter con agujas. El aparato de bloqueo Winter con agujas es como se muestra en la figura N 3. Hay uno en cada extremo de la seccin de bloqueo. "E" y "F" son dos indicadores por los cuales debe guiarse el empleado que maneja el aparato. El de la izquierda "E", con aguja roja, corresponde a los trenes que vienen hacia la estacin, y el de la derecha "F", con aguja negra, a los trenes que salen de la misma. La posicin normal de las agujas de estos indicadores es sealando Va-libre. Cuando el indicador "E" seala "Va ocupada" significa que se ha dado autorizacin a la estacin de atrs para ocupar la seccin de bloqueo o que sta ya se encuentra ocupada. Cuando el indicador "F" seala "Va ocupada" significa que se ha recibido autorizacin de la estacin de adelante para ocupar la seccin de bloqueo o que sta ya se encuentra ocupada. "G" es un pistn para transmitir los signos de bloqueo por campanilla a la estacin del otro extremo de la seccin. "P" es una palanca que tiene dos posiciones: "Fuera", o sea inclinada hacia el frente del aparato -qu es la normal- y "Sobre", o sea inclinada hacia el fondo del aparato, que es la posicin en que debe quedar despus de haber dado autorizacin para ocupar la seccin de bloqueo. "K" es un botn que apretado simultneamente con el pistn "G" hace cambiar de "Va libre" a "Va ocupada" o viceversa, la aguja del indicador "F" del aparato que se opera y la del indicador "E" del aparato del otro extremo de la seccin, segn la posicin en que se encuentra la palanca "P" de este ltimo.

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Como complemento de este aparato, en las secciones donde est autorizado el bloqueo permisible, se le han adicionado dos chapas con la leyenda "Tren yendo con precaucin" y "Tren viniendo con precaucin" que se usan cuando un segundo tren observa marcha a otro. Art. 84.84.-Manejo del aparato de bloqueo Winter con agujas. Suponiendo que la estacin "A" va a pedir Va-libre para un tren a "B", procedern as: "A" da el signo "Atencin con el pistn "G". "B" acusa en la misma forma. "A" da el signo N 2, usando el cdigo correspondiente a la clase de tren a despachar. "B", estando en condiciones de conceder la Va-libre, coloca la palanca "P" en posicin "Sobre" y repite el signo recibido o transmite el signo N 4, segn corresponda, con lo cual concede autorizacin para ocupar la seccin. "A" Transmite el signo N 5 o el 6, segn el caso, apretando al mismo tiempo el botn "K" lo que hace cambiar la posicin de la aguja negra de su aparato y la roja del aparato de "B" de "Va-libre" a "Va ocupada", indicando que hay un tren yendo de "A" hacia "B". "A", a la salida del tren, transmite el signo N 9. "B" repite el signo y al llegar el tren completo, repone la palanca en posicin "Fuera" y transmite el signo N 11. "A" repite el signo recibido apretando al mismo tiempo el botn "K", lo que hace volver las agujas ya citadas a su posicin normal. 60

En va doble, si la estacin "B" tiene un tren para despachar en sentido contrario despus de haber aceptado el de "A" para "B" proceder en la misma forma indicada para "A", dejando la palanca de su aparato en la posicin que se encuentra, o sea "Sobre", correspondindole a "A" invertir la suya, si acepta el tren. En esta forma la aguja negra de "B" y la roja de "A" indicarn tambin "Va ocupada". Si despus de haber despachado un tren, "A" tuviera a salir un segundo tren "observando marcha" al primero, pedir autorizacin a "B", como se indica en el Art. 71, utilizando para ello el pistn "G". "B", si est en condiciones de recibir el segundo tren, repetir el signo, dejando la palanca en posicin "Sobre" y trabando la misma con la chapa "Tren viniendo con precaucin". Al recibir "A" la autorizacin para despachar el tren "observando marcha" al anterior, dar el signo N 8 y trabar el botn "K" con la chapa "Tren yendo con precaucin". Estas chapas se quitarn de los aparatos al transmitir y acusar respectivamente el signo N 11 dando la llegada del segundo tren, normalizndose recin los aparatos. Art. 85.85.- Descripcin del aparato de bloqueo enclavado Westinghouse, estilo "L". a) 1. Los aparatos de bloqueo enclavado Westinghouse para va doble se colocan en cada extremo de la seccin de bloqueo. 2. "H" 1 y "H" 2, son dos indicadores por los cuales debe guiarse el empleado que maneja el aparato. Uno corresponde a la va ascendente y el otro a la descendente. La posicin normal de estos indicadores es mostrando "Va cerrada". El indicador "H" 1 est siempre arriba del botn "K" y el "H" 2 arriba del pistn "O". 3. Cuando el indicador "H" 1 muestra "Va-libre" significa que se ha recibido autorizacin para ocupar la seccin de bloqueo y cuando muestra "Tren en seccin" significa que se ha dado y confirmado el signo "Tren sali" o que el tren ha entrado en la seccin. 4. Cuando el indicador "H" 2 muestra "Va-libre", significa que se ha dado autorizacin para ocupar la seccin de bloqueo y cuando muestra "Tren en seccin", significa que se ha recibido y confirmado el signo "Tren sali" o que el tren aceptado ha entrado a la seccin. 5. "K" es un botn para transmitir los signos de bloqueo por campanilla a la estacin del otro extremo de la seccin. 6. "D" es un botn que debe mantenerse apretado antes de apretar el pistn "O" o el botn "F". 7. "O" es un pistn que se encuentra siempre del lado de la seccin que gobierna el aparato (as sea a la izquierda o derecha de ste). Se aprieta al conceder Va-libre lo que hace cambiar la leyenda "Va cerrada" a "Va-libre" del indicador "H" 2 del aparato que se opera y "H" 1 del aparato del otro extremo de la seccin. Hace cambiar tambin simultneamente el indicador "E" del aparato que se opera, de franja blanca a franja roja. 8. La posicin normal del pistn "O" es con la lnea blanca en sentido vertical. Al girar el pistn hacia la izquierda la leyenda del indicador "H" 2 del aparato que se opera y "H" 1 del aparato del otro extremo de la seccin cambian de "Va-libre" o "Va cerrada" a "Tren en seccin". 9. "E" es un indicador que muestra normalmente una franja blanca la cual cambia a roja en el aparato que se opera al conceder Va-libre y vuelve automticamente a 61

su indicacin normal cuando el tren aceptado ha librado la seccin de bloqueo o al anular la Va-libre. 10. "F y "G" son dos botones que se emplean para reponer los aparatos a su posicin normal cuando es necesario anular la Va-libre para un tren que an no entr en la seccin. "F" se encuentra siempre del lado del botn "K", as sea a la izquierda o derecha del aparato, y "G" del lado del pistn "O".

b) Los aparatos de bloqueo enclavado se cierran y se libran por medio de circuitos elctricos de va y quedan enclavados cuando se invierten determinadas palancas. c) Las seales que gobiernan la entrada de trenes a las respectivas secciones controladas por aparatos de bloqueo enclavado, quedan elctricamente cerradas en su posicin normal hasta que la estacin de bloqueo de adelante conceda Va-libre. d) Una vez que un tren debidamente aceptado ha entrado a una de dichas secciones, es imposible dar nuevamente Va-libre hasta que el tren haya pasado sobre el circuito de va adelante de la seal de entrada o salida, segn cual libra el aparato, y las palancas de las seales y los aparatos de bloqueo enclavado hayan sido repuestos a su posicin normal. e) Cuando un tren pisa el circuito de va adelante de la seal que gobierna la entrada a la seccin de bloqueo, suena una campanilla hasta que se ponga la palanca concerniente a su posicin normal o casi normal, segn el caso. f) 62

Si no se hubiera cursado el signo N 9 "Tren sali" antes que el tren aceptado pise el circuito de va adelante de la seal que gobierna la entrada a la seccin de bloqueo, los indicadores "H" 1 y "H" 2 en las estaciones concernientes, cambian automticamente a "Tren en seccin" y mientras no se gire el pistn "O" en la estacin que acept el tren, suena en ella una campanilla. g) Cuando el tren pisa el circuito de va adelante de la seal de entrada o salida, segn cual libra el aparato de bloqueo, suena una campanilla hasta que la palanca de la seal sea repuesta a su posicin normal o casi normal, segn el caso. h) No debe transmitirse el signo N 11 "Tren lleg completo" hasta que el tren haya librado el circuito de va mencionado, lo que habr ocurrido cuando el indicador "E" muestra una franja blanca y el indicador "H" 2 indique "Va cerrada". i) Las palancas de las seales mencionadas en los prrafos anteriores no pueden ser vueltas completamente a su posicin normal hasta que todo el tren libre el circuito de va adelante de ellas, pero pueden ser normalizadas suficientemente como para colocar las seales a peligro. Una vez librado por completo dicho circuito suena una campanilla hasta que la palanca correspondiente sea normalizada. Art. 86.86.- Manejo Manejo del aparato de bloqueo enclavado Westinghouse, estilo "L". a) Suponiendo que la estacin "A" va a pedir Va-libre para un tren a "B", procedern as: "A" transmite el signo "Atencin" con el botn "K". "B" contesta en igual forma. "A" transmite el signo "Dme Va-libre" para ..." usando el cdigo correspondiente a la clase del tren a despachar. "B", estando en condiciones de concederla, contesta repitiendo el signo, luego aprieta el botn "D" y mientas presiona ste, debe apretar tambin el pistn "O" hasta que el indicador "H" 2 muestre Va-libre y el indicador "E" una franja roja. "A, una vez que su indicador "H" 1 muestre "Va-libre" puede bajar la seal que gobierna la entrada a la seccin de bloqueo. Cuando el tren pisa el circuito de va delante de dicha seal, transmite el signo N 9, "Tren sali" y repone la palanca de la seal a su posicin normal o casi normal, segn el caso, hasta que sea posible normalizarla totalmente. "B" contesta en el acto repitiendo el signo y hace girar hacia la izquierda el pistn "O", con lo cual su indicador "H" 2 y el indicador "H" 1 de la otra estacin marcarn "Tren en seccin". Cuando el tren haya llegado completo y pasado la seal de entrada o salida, segn cual libra el bloqueo, coloca la palanca de sta en posicin normal o casi normal, segn el caso y, habiendo librado el circuito todo el tren, el indicador "E" volver a franja blanca. "B", gira entonces hacia la derecha el pistn "O" y transmite el signo N 11 "Tren 63

lleg completo", con lo cual los aparatos de ambas estaciones vuelven a su posicin normal. b) 1. Cuando se necesite anular una Va-libre en las condiciones dispuestas por el Art. 66, se proceder como sigue: 2. Al transmitirse el signo N 15, "Anule la Va-libre que me concedi" debe esperarse a que se le acuse con el signo N 11, recibido el cual, y una vez que el indicador "H" 1 cambia a la posicin "Va cerrada", se apretar primero el botn "D" y mientras ste permanezca presionado, se apretar tambin el botn lateral "F" manteniendo ambos apretados hasta que se reciba un toque de campanilla. 3. La estacin que reciba el signo N 15, despus de normalizar o casi normalizar las palancas de las seales concernientes, transmitir el signo N 11 como ya se ha dicho, y apretar el botn lateral "G", hasta que el indicador "E" muestre franja blanca, dejando entonces de apretar "G" para dar un toque de campanilla con el botn "K". 4. Concluidas estas operaciones, los aparatos de ambas estaciones vuelven a su posicin normal, debiendo entonces normalizar por completo las palancas de las seales efectuadas. 5. nicamente puede anularse la Va-libre si el tren an no ha entrado en la seccin de bloqueo. c) 1. Cuando tenga que circular cualquier zorra sobre una seccin gobernada por aparatos de bloqueo enclavado, se proceder en la siguiente forma: 2. Al recibir el correspondiente signo N 2, si la seccin est libre se repetir dicho signo y girar el pistn "O" hacia la izquierda, pero sin tocar el botn "D". 3. Mientras que la zorra no libre la seccin no debe normalizarse el pistn "O". 4. Las zorras sern despachadas con seales de mano. d) Los trenes de trabajo no deben regresar nunca a la estacin de bloqueo de atrs para librar seccin, sino seguir hasta la de adelante. Art. 87.87.- Descripcin del aparato de bloqueo Winter con boletos boletos para va sencilla. El aparato de bloqueo Winter con boletos para va sencilla es como se muestra en la figura N 5. Hay uno en cada extremo de la seccin de bloqueo. "C" y "D" son dos indicadores por los cuales debe guiarse el empleado que maneja el aparato. Cuando indican "Libre" la seccin de bloqueo correspondiente debe encontrarse desocupada. Cuando el indicador "C" muestra "Ocupada" significa que se ha dado autorizacin para ocupar la seccin de bloqueo o que sta ya se halla ocupada. Cuando el indicador "D" muestra "Ocupada", significa que se ha recibido autorizacin para ocupar la seccin de bloqueo o que sta ya se halla ocupada.

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"E" es una chapa con el nombre de la estacin de bloqueo del otro extremo de la seccin. "F" es el depsito de boletos de Va-libre. G" es el extractor de boletos que se abre para sacar un boleto al obtener autorizacin de la estacin del otro extremo de la seccin, y se cierra cuando se normaliza el aparato. "H" es un pistn para transmitir los signos de bloqueo por campanilla a la estacin del otro extremo de la seccin. "K" es el botn izquierdo que debe apretarse para poner la palanca "P" en posicin "Sobre" y para abrir o cerrar el extractor de boletos "G". "L" es el botn derecho que debe apretarse para volver la palanca "P" a su posicin "Fuera". "M" es la campanilla para recibir los signos de bloqueo, "P" es una palanca que tiene dos posiciones: "Fuera" o sea inclinada hacia el frente del aparato, que es la posicin normal, y "Sobre", inclinada hacia el fondo del aparato, que es la posicin en que se encuentra despus de haber dado autorizacin para ocupar la seccin de bloqueo. Cada vez que se coloque la palanca en posicin "Sobre" aumenta en uno la numeracin del contador que se encuentra al costado izquierdo del aparato. El estado normal del aparato es con los indicadores "C" y "D" mostrando "Libre", con la palanca "P" en posicin "Fuera" y con el extractor de boletos "G" cerrado. Como complemento de este aparato, en las secciones donde est autorizado el bloqueo permisible, se ha adicionado una chapa con la leyenda "Tren siguiendo con precaucin" que se usa cuando un segundo tren observa marcha a otro.

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Art. 88.88.- Manejo del aparato de bloqueo Winter con boletos para va sencilla. a) Suponiendo que la estacin "A" va a pedir Va-libre para un tren a "B", procedern as: "A" da el signo "Atencin" con el pistn "H". "B" acusa en la misma forma. "A" da el signo N 2, usando el cdigo correspondiente a la clase del tren a despachar, prolongando el ltimo toque. "B", estando con condiciones de conceder la Va-libre, aprieta el botn izquierdo, colocando al mismo tiempo la palanca en posicin "Sobre" y luego repite el signo recibido o transmite el signo N 4, segn corresponda, prolongando el ltimo toque, con lo cual concede autorizacin para ocupar la seccin y hace que el indicador izquierdo de su aparato cambie de "Libre" a "Ocupada". "A", aprieta el botn izquierdo abriendo al mismo tiempo el extractor de boletos para extraer uno de ellos, con lo cual el indicador derecho de su aparato cambia de "Libre" a "Ocupada". Acto seguido transmite el signo N 5 o N 6, segn corresponda. A la salida del tren transmite el signo N 9. "B", repite este ltimo signo. Al llegar el tren completo transmite el signo N 11 y, al recibir la confirmacin, aprieta el botn derecho colocando al mismo tiempo la palanca en posicin "Fuera" lo que hace volver el indicador izquierdo de su aparato a su posicin normal. Acto seguido da un toque prolongado con el pistn. "A", al recibir el signo N 11 lo repite, prolongando el ltimo toque. Despus de recibir el acuse de este signo, o sea un toque, aprieta el botn izquierdo, cerrando al mismo tiempo el extractor de boletos, volviendo el indicador derecho de su aparato a la posicin normal. b) La prolongacin del ltimo toque que se menciona en algunos casos, debe ser de unos cinco segundos, y tiene por objeto dar corriente al aparato del otro extremo de la seccin para permitir accionar la palanca o el extractor de boletos. c) Si despus de haber despachado un tren, "A" tuviera a salir un segundo tren "Observando marcha" al primero, pedir autorizacin a "B" como se indica en el Art. 71, utilizando para ello el pistn "H". "B", si est en condiciones de recibir el segundo tren, repetir el signo, dejando la palanca en posicin "Sobre", trabando la misma con la chapa "Tren siguiendo con precaucin". "A", al recibir la autorizacin para despachar el tren "Observando marcha" al anterior, dar el signo N 8 y colocar en el extractor del aparato la chapa "Tren siguiendo con precaucin". Estas chapas se quitarn de los aparatos al transmitir y acusar respectivamente el signo N 11 dando la llegada del segundo tren, normalizndose recin los aparatos. 66

Art. 89.89.- Descripcin del aparato de bloqueo Garca con boletos, para Va sencilla. El aparato de bloqueo Garca con boletos para va sencilla es como se muestra en la figura N 6. Hay uno en cada extremo de la seccin de bloqueo. "1" es el botn superior, que se aprieta para que cambie la indicacin "G". "2" es el botn inferior, que debe apretarse al mismo tiempo que se hace girar el conmutador "E". "3" es el pistn para transmitir los signos de bloqueo por campanilla a la estacin del otro extremo de la seccin. "4" es el botn derecho que debe apretarse al mismo tiempo que se abre o cierra el extractor de boletos. "E" es el conmutador que se gira hacia la derecha (D) cuando se concede la autorizacin para ocupar la seccin de bloqueo, y hacia la izquierda (C) cuando la seccin ha quedado desocupada. Al girar el conmutador se debe hacerlo hasta que su flecha "F" llegue al extremo "C" o "D", segn el caso. "G" y "H" son dos indicadores por los cuales debe guiarse el empleado que maneja el aparato. Cuando ambos indican "Va desocupada" la seccin de bloqueo correspondiente debe encontrarse libre.

Cuando el indicador "G" muestra la leyenda "Va ocupada: Tren para" (y estando el extractor de boletos abierto) significa que se ha recibido autorizacin para ocupar la seccin de bloqueo o que sta ya se halla ocupada.

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Cuando el indicador "H" muestra la leyenda "Va ocupada: Tren de" significa que se ha dado autorizacin para ocupar la seccin de bloqueo o que sta ya se encuentra ocupada. "J" son chapas que llevan el nombre de la estacin del otro extremo de la seccin de bloqueo. "K" es un contador de tres cifras para controlar la cantidad de veces que se concede Valibre. "L" es la campanilla para recibir los signos de bloqueo. "M" es el depsito de boletos de Va-libre. "N" es el extractor de boletos que se abre para sacar uno de ellos cada vez que se obtiene Va-libre y se cierra cuando se normaliza el aparato. El estado normal del aparato es con los indicadores mostrando la leyenda "Va desocupada", con la flecha "F" del conmutador hacia la izquierda (posicin "C") y con el extractor de boletos "N" cerrado. Art. 90.90.- Manejo del aparato de bloqueo Garca con boletos para Va sencilla. Suponiendo que la estacin "A" va a pedir Va-libre para un tren a "B", procedern as: "A" da el signo "Atencin" con el pistn "3". "B" acusa en la misma forma. "A" da el signo N 2 usando el cdigo correspondiente a la clase del tren a despachar, prolongando el ltimo toque. "B", estando en condiciones de conceder la Va-libre, aprieta el botn inferior "2", girando al mismo tiempo el conmutador hacia la derecha, y luego repite el signo recibido o el N 4, segn corresponda, prolongando el ltimo toque, con lo cual concede autorizacin para ocupar la seccin de bloqueo. "A" aprieta el botn superior "1" y cuando el indicador "G" cambia a "Va ocupada", suelta el botn y aprieta el derecho "4" abriendo al mismo tiempo el extractor de boletos para extraer uno de ellos. Acto seguido transmite el signo N 5 o 6, segn corresponda; a la salida del tren, transmite el signo N 9. "B" repite este ltimo signo. Al llegar el tren completo, transmite el signo N 11 y, despus de recibir la confirmacin, aprieta el botn inferior girando al mismo tiempo el conmutador hacia la izquierda, dando luego un toque prolongado con el pistn. "A", al recibir el signo N 11, lo repite prolongando el ltimo toque. Recibiendo el acuse de este signo (un toque) aprieta el botn superior y cuando el indicador "G" cambia a "Va desocupada", suelta ste y aprieta el botn derecho, cerrando al mismo tiempo el extractor de boletos. La prolongacin del ltimo toque, que se menciona en algunos casos, debe ser de unos cinco segundos y tiene por objeto dar corriente al aparato del otro extremo de la seccin de bloqueo para permitir el movimiento del indicador correspondiente y del conmutador o extractor de boletos, segn el caso. 68

Art. 91.91.- Descripcin del aparato de bloqueo Staff Webb y Thompson para Va sencilla. Los aparatos de bloqueo Staff Webb y Thompson para va sencilla son como se detallan ms adelante. Hay uno en cada extremo de la seccin de bloqueo. "C" es un galvanmetro, cuya aguja queda en posicin vertical cuando no pasa corriente, e inclinada mientras se transmite sta. "D" es un indicador movido a mano, cuya posicin normal es indicando "Bastn adentro Va-libre" y que se utiliza para indicar cuando la seccin est ocupada, y que girndolo hasta el tope de la derecha o izquierda, segn la direccin del tren, inmediatamente despus de haber sacado un bastn piloto, hace volver la aguja del galvanmetro a su posicin normal, indicando as a la otra estacin que puede dejar de apretar el manipulador "E". "E" es un manipulador que sirve para transmitir los signos de bloqueo o la corriente necesaria para permitir a la estacin del otro extremo de la seccin extraer de su aparato un bastn piloto.

"F1", son ranuras donde estn depositados los bastones pilotos "G". "F2", es la abertura por donde se extrae y coloca el bastn piloto. "H" es un telfono para comunicarse con la estacin otra de bloqueo.

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En el tipo "M" existen aparatos de tamao grande, de pie y tambin adaptables a una mesa, (ver figuras Nros. 8 y 9) cuyo funcionamiento es similar al modelo ya descrito, pero sus bastones pilotos son de unos 60 centmetros de largo.

"C" es un galvanmetro cuya aguja queda en posicin vertical cuando no pasa corriente e inclinada mientras se transmite sta. "D" es un indicador dentro del galvanmetro que muestra si la seccin est libre o se ha dado autorizacin para ocuparla. En los aparatos de dos posiciones, el estado normal es indicando "Bastn adentro -Va-libre" y cuando se ha extrado un bastn piloto indica "Bastn afuera - Va cerrada". En los de tres posiciones, la normal es indicando "Bastn adentro -Va-libre" y cuando se ha extrado un bastn piloto indica "Bastn afuera - Tren va". O "Bastn afuera - tren viene", segn la direccin del tren. Este indicador cambia automticamente al retirar el bastn piloto la estacin respectiva, y en el aparato de la estacin que autoriz el retiro, cambia recin cuando recibe el signo N 5 o N 6.

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"E" es un botn interruptor que, al ser apretado, hace volver la aguja del galvanmetro a su posicin vertical, indicando a la estacin del otro extremo de la seccin ya que se ha sacado el bastn piloto. "F1" son las ranuras donde estn depositados los bastones pilotos "G". "F2" es la abertura por donde se extrae y coloca el bastn piloto. "H" es un telfono para comunicarse con la otra estacin de bloqueo. "J" es un generador magntico que, girando su manija "K" a unas 60 revoluciones por minuto, genera la corriente necesaria para transmitir los toques de campanilla y permitir sacar el bastn piloto del aparato en el otro extremo de la seccin. En cada estacin de bloqueo hay un solo generador, el que sirve para enviar corriente indistintamente a una u otra de las estaciones contiguas segn cual de sus dos manipuladores (J1 - J2) se apriete. Siempre que se use un manipulador, es indispensable girar al mismo tiempo la manija del generador. "L" es una caja con una campanilla para la recepcin de los signos de bloqueo. Algunos aparatos del tipo "S", en vez de generadores magnticos tienen un botn en la caja de la campanilla (L1) para la transmisin de los signos y permitir sacar el bastn piloto del aparato en el otro extremo de la seccin. Bastn piloto (Figura 11) El bastn piloto completo es una barra cilndrica especial que tiene cuatro anillos distanciados entre si. Puede ser de dos clases: simple o compuesto. El simple es de una sola pieza y el compuesto est formado por dos partes atornilladas que pueden separarse; la ms larga, con espiga roscada, denominase "palo" y la ms corta "boleto". En los aparatos de tipo "M" tamao grande, los bastones pilotos tienen unos 60 centmetros de largo y cinco anillos, y son divisibles en tres partes, que se denominan "boleto" las de los extremos y "palo" la central. Tambin existe un bastn piloto de dimensiones reducidas, que se compone solamente de la parte de los anillos y est agujereado en su centro. Los aparatos provistos de este tipo de bastn, tienen una barra cilndrica adicional para permitir la operacin de colocarlo y sacarlo de los mismos. Cada bastn piloto o cada una de sus partes llevan grabado la letra, nmero de orden y el nombre de las estaciones correspondientes a la seccin de bloqueo para la cual es vlido. Cierto nmero de bastones pilotos de cada aparato de bloqueo tiene grabada una cruz roja, la que indica al conductor que junto con ste debe recibir una notificacin escrita.

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Art. 92.92.- Manejo de los aparatos de bloqueo Staff Webb y Thompson para va sencilla. a) Suponiendo que la estacin "A" va a pedir Va-libre para un tren a "B", procedern as: "A" transmite el signo atencin con el manipulador "E" o "J1 - J2" o "L1", segn el tipo de aparato. "B" acusa en la misma forma. "A" transmite el signo N 2 usando el cdigo correspondiente a la clase del tren a despachar. "B" estando en condiciones de conceder la Va-libre, repite el signo recibido o transmite el N 4, segn corresponda, prolongando el ltimo toque para permitir a la otra estacin retirar el bastn del aparato. "A" cuando note que la aguja del galvanmetro oscila cambiando de posicin, puede sacar el bastn, tomndolo por sus extremos de ambos lados del aparato conducindolo por la ranura hasta la abertura superior, por donde lo retirar. Inmediatamente despus de sacado por completo el bastn del aparato, si es del tipo "M", pondr el indicador "D" hacia el lado que le corresponda, segn la direccin del tren, mantenindolo apretado un momento, con lo que lograr que las agujas del galvanmetro de los aparatos en juego vuelvan a su posicin normal. Si el aparato es del tipo "S", una vez sacado el bastn, apretar el botn interruptor "E", por un momento, con lo cual las agujas del galvanmetro de los aparatos en juego, volvern a su posicin normal y el indicador de su aparato cambiar automticamente de "Bastn adentro -Va-libre" a "Bastn afuera - Va cerrada", si el indicador es de dos posiciones, o bien de "Bastn adentro -Va-libre" a "Bastn afuera - Tren va". Una vez sacado el bastn y movido el indicador o apretado el botn interruptor, segn sea el tipo de aparato, transmitir el signo N 5 o 6, segn el caso. 72

"B" al notar que la aguja de su aparato vuelve a su posicin normal, dejar de apretar el manipulador o botn y, si el aparato es del tipo "M", pondr el indicador del lado que corresponda, segn la direccin del tren. Si es del tipo "S" su indicador cambiar automticamente a "Bastn afuera - Va cerrada" o "Bastn afuera - Tren viene" segn se trate de aparatos de dos o tres posiciones, cuando reciba de "A" el signo N 5 o 6. "A" a la salida del tren transmitir el signo N 9. "B" repite este signo. Al llegar el tren completo colocar el bastn en el aparato, transmitiendo el signo N 11, cambiando la posicin del indicador, si es del tipo "M", pues los del tipo "S" vuelven automticamente en ambas estaciones a su posicin normal al transmitir y acusar el signo indicado. "A" repite el signo N 11, poniendo el indicador de su aparato en posicin normal, si es del tipo "M". b) Si se tratara de dos o tres trenes en las condiciones de bloqueo permisible, "A" extraer de su aparato un bastn compuesto, el que, dividido, entregar a los conductores en la forma dispuesta en el Artculo 71, Llegados los trenes a "B" unir las partes del bastn piloto y, colocndolo en el aparato, transmitir el signo de bloqueo N 11, normalizndose los aparatos de bloqueo en la forma ya descripta. Art. 71: Pedido y concesin de va libre con bloqueo permisible. Art. 93.93.- Aparatos de bloqueo Staff. Generalidades. Generalidades. a) Cada seccin de bloqueo tiene en servicio un juego de dos aparatos conectados en circuito, conteniendo un nmero de bastones pilotos suficiente para las necesidades de la misma. b) Los juegos indicados son diferentes para cada seccin, por su conformacin interna, y se distinguen por letras, es decir. que los bastones de una determinada letra, no pueden ser entrados ms que en los aparatos de la misma letra, quedando prohibido intentar entrarlos en aparatos que no correspondan a la seccin de bloqueo grabada en el mismo. c) Los dos aparatos de bloqueo que forman el juego de una seccin, quedan automticamente cerrados desde el momento en que se retire un bastn piloto de cualquiera de los dos aparatos, no pudindose, por consiguiente, sacar ningn otro bastn de los mismos hasta que el retirado sea colocado en el aparato del otro extremo de la misma seccin de bloqueo, o de donde fue sacado. Art. 94.94.- Los bastones pilotos no deben pasarse de un tren a otro. Bajo ningn concepto podr pasarse un bastn piloto de un tren a otro sin que antes haya sido colocado en el aparato, ni se utilizar el ltimo recibido, sino por turno, para que todos entren en uso. 73

Art. 95.95.- Transferencia de bastones pilotos de una estacin a otra. a) Cuando, por circular mayor cantidad de trenes en una direccin que en otra, los bastones simples o compuestos del aparato de bloqueo estuvieran por agotarse, se avisar de ello al guarda-hilos, el que deber concurrir de inmediato para transferir la cantidad necesaria del aparato del otro extremo de la seccin. b) El retiro y reposicin de los bastones ser presenciado por el jefe o sealero, quien anotar en el Registro de Trenes la hora y la numeracin de stos. c) 1. La estacin de la cual se retiran los bastones, entregar al guarda-hilos una constancia con el detalle de los mismos. 2. La estacin receptora cotejar los bastones con el detalle y, si todo concuerda, entregar al guarda-hilos una copia firmada en prueba de conformidad. d) El guarda-hilos es la nica persona autorizada para sacar, con llave, los bastones de los aparatos, quedndole prohibido hacerlo o colocarlos cuando los aparatos indiquen que la seccin est ocupada. e) 1. Las secciones de bloqueo que tengan asignadas las cmaras porttiles descriptas en el Art. 97, no requieren la presencia del guarda-hilos para el traslado de bastones de un aparato a otro. Bastar con que el jefe de estacin fije sta a su aparato y transfiera a la misma los bastones que necesita remitir, hecho lo cual despachar la cmara por primer tren a la estacin respectiva. 2. La estacin receptora la aplicar a sus aparatos y estar en condiciones de pasar los bastones al mismo, previa confrontacin con el detalle recibido. Hecha esta operacin devuelve la cmara vaca a la estacin guardadora. 3. Ambas estaciones anotarn en el Registro de Trenes los nmeros de los bastones pilotos transferidos y la hora. 4. El envo de la cmara porttil debe hacerse con gua de servicio, detallando en la misma los nmeros de los bastones que contiene o mencionando si va vaca. Art. 96.96.- Prdidas y deterioros de bastones pilotos. a) 1. Al perderse o averiarse un bastn piloto quedando, en consecuencia, interrumpido el funcionamiento de los aparatos de bloqueo, debe avisarse de inmediato a la Oficina de Control, al guarda-hilos y dems funcionarios que se determinen en el Apndice de este Reglamento, dirigindose la marcha de los trenes por telgrafo mientras dure esta situacin. 2. El guarda-hilos deber concurrir sin demora y proceder a normalizar el aparato, recabando previamente una constancia escrita de la estacin por la falta.

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b) 1. Es prohibido reponer en el aparato de bloqueo un bastn piloto que se haya perdido, salvo que fuera hallado en seguida y el guarda-hilos an no hubiera intervenido. 2. Si se encontrara un bastn piloto despus de normalizados los aparatos, se avisar a las mismas personas a quienes se comunic su extravo, entregndolo al guarda-hilos bajo recibo. c) 1. Si un bastn piloto deteriorado quedar en condiciones de poder ser colocado en el aparato, se har esta operacin para normalizarlo, pero debe igualmente darse aviso de ello al guarda-hilos. 2. El personal de estacin ser responsable de los bastones en malas condiciones que puedan encontrarse dentro de los aparatos sin haberlos denunciado. d) En el Boletn Semanal de Servicio, se publicar una lista de los bastones fuera de uso y que no deben ser aceptados como rdenes de partida. e) Un bastn extraviado no debe darse por perdido definitivamente sino despus de 30 das de su desaparicin. Vencido ese plazo ser repuesto por otro con distinto nmero. f) Si el extravo del bastn piloto fuera en una seccin con desvo intermedio asegurado por cerradura en combinacin con ste, el primer tren que circule deber detener la marcha para revisar el cambio y la gaveta del bastn.

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Art. 97.97.- Aparatos con cmara porttil para transferencia de bastones pilotos.

El funcionamiento de estos aparatos es similar a los ya descriptos y slo se diferencian en que se les puede adicionar una cmara porttil para la transferencia de bastones pilotos de una estacin a otra de la misma seccin de bloqueo, sin necesidad de la intervencin del guarda-hilos. No es posible extraer bastones pilotos del aparato de bloqueo para transferencia sin que se le haya adicionado la cmara porttil, y, una vez retirada sta, los bastones extrados quedan encerrados en ella hasta que sea acoplada al otro aparato de bloqueo.

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Art. 98.98.- Aparato adicional para locomotora que auxilia tren por cola. cola.

Este aparato se usa en ciertas secciones de bloqueo donde existe establecido auxilio a trenes por cola sin que la locomotora de auxilio llegue a la estacin de bloqueo siguiente, y contiene un bastn piloto adicional que debe entregarse al conductor de sta. La Va-libre para el tren se solicita como de prctica; una vez obtenida, se coloca el bastn piloto en el cajn inferior del aparato adicional, hecho lo cual se cierra ste y ello da lugar a que se abra el superior que contiene el bastn piloto adicional. Retirando ste y abriendo luego el cajn inferior se saca el bastn piloto que sirvi de llave. De estos dos bastones se entrega el ordinario al conductor de la locomotora titular, y el adicional al de la auxiliar, siendo obligacin del jefe o sealero mostrar al conductor de esta ltima el bastn piloto que entregar al de la titular (para verificar si se trata de un bastn piloto cruz). Terminado el auxilio, esto es, al regreso de la locomotora a la estacin de donde sali, se coloca nuevamente el bastn adicional en el cajn superior, cerrando ste a los efectos de dejar listo el circuito entre los aparatos de bloqueo. La seccin no quedar libre sin que a esta operacin se agregue la comn de colocar en la otra estacin el bastn piloto que lleva el conductor de la locomotora titular.

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Art. 99.99.- Cerradura de gaveta para desvos intermedios accionada por bastones pilotos

a) 1. Esta cerradura se usa para controlar desvos situados en secciones de bloqueo manejadas con aparatos de bloqueo Staff, siendo su objeto asegurar que las agujas del cambio estn normalmente dispuestas para la va principal. Se instala trabando la conexin que opera las agujas del cambio o bien la que acciona el cerrojo de stas. 2. nicamente los bastones pilotos correspondientes a la seccin donde se encuentra el desvo pueden operar la cerradura. b) La operacin para invertir el cambio es como sigue: A la llegada del tren se abrir la gaveta tirando de su manija y se colocar el bastn piloto dentro de la muesca que existe para ese propsito. Se vuelve a cerrar (con el bastn colocado) empujndola todo lo que sea posible, con lo que se librar la conexin del cambio o cerrojo, permitiendo invertirlo y quedando al mismo tiempo trabada la gaveta hasta que el cambio o cerrojo sean vueltos a su posicin normal, librndose entonces sta, haciendo posible retirar el bastn. 78

Terminadas las operaciones debe cerrarse nuevamente la gaveta. Art. 100.100.- Aparatos de bloqueo Staff subsidiarios para desvos intermedios. Para los desvos intermedios asegurados con la cerradura de gaveta descripta en el artculo anterior, donde es necesario librar la seccin de bloqueo mientras un tren opera en el mismo, existen aparatos de bloqueo subsidiarios en combinacin con los de las estaciones de bloqueo de cada lado. Los aparatos subsidiarios se hallan uno en el desvo y otro en una de las estaciones de bloqueo contiguas. Normalmente estos aparatos estn fuera de fase. Suponiendo que la estacin "A" tiene el aparato subsidiario y va a despachar un tren que debe operar en el desvo, se proceder as: "A" pedir Va-libre a "B" en la forma de prctica y despachar el tren. Al llegar el tren al desvo, el guarda-tren o cambista operar el cambio con el bastn piloto en la forma descripta en el artculo anterior, y una vez que haya entrado todo el tren al desvo librando por completo la va general, normalizar el cambio y colocar el bastn piloto en el aparato de bloqueo subsidiario, avisando de ello a "A" y dndole corriente para que pueda extraer un bastn de su aparato subsidiario. "A" colocar ese bastn en el aparato de la seccin de bloqueo, con lo cual quedar normalizada sta para la circulacin de trenes entre "A" y "B". Terminadas las operaciones en el desvo, el guarda o cambista pedir a "A" que le de corriente para sacar nuevamente el bastn piloto, y, si la seccin est libre, "A" pedir Valibre a "B", colocando el bastn piloto extrado en el aparato subsidiario, dando luego corriente para permitir sacar en el desvo el bastn con que ha de operarse nuevamente el cambio y circular el tren hasta "B" o regresar a "A", segn est dispuesto. Llegado el tren completo a una u otra de estas estaciones, se colocar el bastn en el aparato correspondiente a la seccin "A"-"B". Art. 101.101.- Uso y cuidado cuidado de los aparatos de bloqueo. a) Los aparatos de bloqueo deben ser manejados estrictamente de acuerdo con las instrucciones que se imparten en este Reglamento para cada tipo, quedando prohibido introducir variacin alguna o hacer experimentos en ellos con cualquier objeto. b) 1. Los signos de bloqueo deben ser transmitidos en forma clara, observando fielmente las pausas estipuladas entre los toques, a fin de que el cdigo sea interpretado correctamente por la estacin receptora. 2. Cuando los signos de bloqueo se reciban en forma confusa o errnea, se deber pedir que sean repetidos.

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c) Cada vez que, por el signo de bloqueo emitido, la indicacin del aparato de bloqueo deba cambiar, es obligacin ineludible del jefe o sealero, comprobar que as suceda, y, si as no fuera, pedir las aclaraciones correspondientes. d) Los aparatos debern conservarse limpios, no debiendo ser desarmados, usados para depositar objetos ni ser cambiados de lugar sin la intervencin del personal tcnico encargado de su conservacin. Art. Art. 102.102.- Descompostura de los aparatos de bloqueo. a) Cualquier anormalidad que se notara en el funcionamiento de los aparatos de bloqueo debe ser puesta en conocimiento del guarda-hilos de la seccin, por telegrama extensivo a los dems funcionarios que se determinen en el Apndice de este Reglamento. b) Si la descompostura impidiera su utilizacin, se proceder conforme a lo dispuesto en el Art. 53, y se colocar en el frente del aparato una leyenda "Aparato descompuesto". c) Una vez arreglado el aparato se avisar por telgrafo a los destinatarios del aviso anterior. Art. 103.103.- Reposicin de boletos de VaVa-libre en aparatos de bloqueo. a) Los boletos de Va-libre para los aparatos de bloqueo sern colocados peridicamente en ellos por el instructor de sealero del distrito o zona. No obstante, si se notara que la existencia del aparato se est agotando, se avisar por telegrama a la jefatura de zona. b) A fin de que el jefe o sealero pueda saber en cualquier momento la cantidad de boletos que quedan en el aparato, el instructor de sealero anotar en la columna "Observaciones" del Registro de Trenes la numeracin con que empieza y termina la serie de boletos que coloca. c) Habindose agotado los boletos de un aparato de bloqueo, mientras no sean repuestos, se deber seguir manejando el aparato como si estuviera emitiendo boletos, entregndose al conductor del tren rdenes de partida de papel, haciendo constar en ellas la causa.

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TITULO IV SEALES Y CAMBIOS CAPITULO I SEALES FIJAS Art. 104.104.- Seales con semforos. a) En el sistema de semforos se emplea el de dos y el de tres posiciones; en ambos sistemas las seales se hacen con los brazos colocados al lado izquierdo del mstil, en la direccin de la marcha de los trenes, o con las luces indicadoras de la posicin del brazo. b) Se emplean los siguientes brazos de semforos:

1 Seal de distancia

2 Seal de entrada, entrada exterior, salida o salida avanzada.

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3 Seal de entrada a desvos.

4 Seal de maniobras.

5 Seal que autoriza a entrar a va contraria.

6 Seal de llamada.

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7 Seal automtica.

8 Brazos de atrs.

9 Seal enana.

10 Seal con indicador de ruta.

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c) Con las seales de dos posiciones se transmiten las siguientes indicaciones:

Peligro. .- Brazo en posicin horizontal o luz roja; obliga a parar. Peligro

Precaucin.- Brazo en posicin horizontal o luz anaranjada; que la prxima seal puede hallarse a peligro.

Va libre.- Brazo inclinado hacia abajo de la horizontal en un ngulo de 45 o luz verde; autoriza a seguir la marcha. d) Con las seales de tres posiciones se transmiten las siguientes indicaciones.

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Peligro.- Brazo en posicin horizontal o luz roja; obliga a parar.

Precaucin.- Brazo formando un ngulo de 45 hacia arriba de la horizontal o luz anaranjada; que la prxima seal se halla a peligro.

Va libre.- Brazo formando un ngulo de 90 hacia arriba de la horizontal o luz verde; autoriza a seguir la marcha e indica que la prxima seal se encuentra a precaucin o Valibre. Art. 105.105.- Seales luminosas de color. Con las seales luminosas de color, desprovistas de brazo, se transmiten las siguientes indicaciones:

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a) Seales de dos aspectos:

Peligro.- Una luz roja; obliga a parar. Va libre.- Una luz verde; autoriza a seguir la marcha.

Precaucin.- Una luz anaranjada; que la prxima seal puede hallarse a peligro. Va libre.- Una luz verde; autoriza a seguir la marcha. b) Seales de tres aspectos:

Peligro.Peligro.- Una luz roja; obliga a parar.

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Precaucin.- Una luz anaranjada; que la prxima seal se halla a peligro.

Va libre.- Una luz verde; autoriza a seguir la marcha e indica que la prxima seal se encuentra a precaucin o Va-libre. c) Seales de cuatro aspectos.

Estas seales, adems de las indicaciones que dan las de tres aspectos, proyectan dos luces anaranjadas que significa: Precaucin adelantada; prxima seal a precaucin. d) Existen tambin seales luminosas de 2 y 3 aspectos con un solo foco, y de 4 aspectos con 2 focos. Art. 106.106.- Seales luminosas incoloras. Con las seales luminosas incoloras, desprovistas de brazo se transiten las mismas indicaciones que con las seales de tres aspectos ya descriptas, en la siguiente forma:

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Peligro.

Precaucin.

Va libre Art. 107.107.-Ubicacin Ubicacin de las seales. Por regla general los postes que llevan las seales fijas se instalan en el lado izquierdo de la va que gobiernan, segn sea la direccin de los trenes, salvo que por razones de visibilidad o espacio sea conveniente ubicarlos en otro lugar. Art. 108.108.- Grupos de brazos o luces de seales. a) Cuando un poste o mstil est dotado de dos o ms brazos o luces a diferente altura, el ms alto gobierna la va principal y la altura de los dems corresponde a la importancia de su respectiva va. Ejemplo:

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b) Cuando los brazos o luces estn colocados en distintos mstiles, el del lado izquierdo corresponde a la va de la izquierda y el del lado derecho a la va de la derecha. Ejemplo:

c) Estando en mstiles distintos, la ubicacin de la seal o seales que estn a menor altura indica la posicin de la va o vas secundarias en la relacin a la ms importante. Ejemplo:

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Art. 109.109.- Indicacin normal de las seales. a) La indicacin normal de las seales no automticas ser la de "peligro" o "Precaucin", segn sean absolutas o de distancia. b) En la sealizacin automtica, normalmente debe indicar Va-libre. Art. 110.110.- Seales absolutas. a) Con excepcin de las seales de distancia, todas las dems seales fijas son absolutas y estando a peligro obligan a los conductores a emplear cuantos medios se hallen a su alcance para detener su tren antes de pasarlas. b) Empero, podrn ser pasadas a peligro en las siguientes circunstancias:

1. Estando a Va-libre otra seal del mismo grupo y que corresponda a la misma va. En sealizacin de tres posiciones o aspectos podr, asimismo, ser pasada si la otra seal del mismo grupo y va indica precaucin. 2. En operaciones de maniobras, en las condiciones dispuestas en el Art. 371. 3. En caso de descompostura de la seal, bajo las condiciones establecidas en el Art. 143. 4. Al ser admitido a una va desprovista de seal de entrada, cuando se le exhiban seales de mano desde el primer cambio de entrada. Art. 270. 5. Al drsele entrada a una va que no est libre en toda su extensin, en las condiciones que determina el Art. 270. 6. Al pasar por una estacin de va sencilla clausurada, segn lo dispuesto en el Art. 57, inciso i). 90

7. Cuando haya que permitir que la primera parte de un tren cortado entre la seccin de adelante, en las condiciones del Art. 309. 8. Cuando haya que permitir la entrada de una locomotora o tren a una seccin de bloqueo sin tener "Va-libre" de la estacin de adelante, segn lo dispuesto en los Artculos 54, 55, 302 y 311. 9. Cuando haya que despachar un segundo tren "observando marcha" a otro en las condiciones que determina el Art. 71. 10. En cualquier otra circunstancia excepcional en que se les exhiban seales de mano al efecto desde el pie de la seal. Art. 371: Maniobras sobre cambios manejados desde una una cabina de seales. Art. 143: Proceder del conductor en caso de seales descompuestas. Art.270: Entrada de trenes a las estaciones. Art. 57: Circulacin de trenes en tramos de vas donde haya estaciones de bloqueo clausuradas temporariamente. Art. 309: Trenes Trenes cortados durante la marcha. Art. 54: Interrupcin total de las comunicaciones entre estaciones de bloqueo de va sencilla. Art. 55: Interrupcin total de las comunicaciones entre estaciones de bloqueo de va doble o mltiple. mltiple. Art. 302: Trenes excediendo excediendo el tiempo asignado, medidas a adoptarse. Art. 311: Tren o locomotora de auxilio entrando a una seccin obstruida. Art. 71: Pedido y concesin de va libre con bloqueo permisible.

Art. 111.111.- Seal de distancia. a) 1. Esta seal est colocada, como norma general, a una distancia que vara entre los 600 y 800 metros antes de la primera seal absoluta. 2. Donde la estacin de bloqueo de atrs est muy prxima, la seal de distancia se encuentra en el mismo poste y debajo de la ltima seal absoluta de aquella estacin. 3. Si la ltima seal absoluta queda a menor distancia que la indicada en el punto 1, habr otra debajo de la seal absoluta de ms atrs. b) Donde, adelante de dos o ms seales que gobiernan la entrada a vas divergentes, hay una sola seal de distancia, sta corresponde a todo tren que la pase.

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c) 1. La seal de distancia es nica y exclusivamente indicadora de la posicin de sus correspondientes seales absolutas. 2. Estando a precaucin indica al conductor que debe estar preparado a detener su tren en la prxima seal absoluta, la que puede hallarse a peligro. 3. Estando a Va-libre indica que todas las seales absolutas manejadas desde el mismo marco de palanca y correspondientes a la misma va tambin se hallan en dicha posicin, pero esto no exime al conductor de la responsabilidad de comprobar la indicacin de aquellas. Art. 112.112.- Seal de entrada. a) 1. Es la primera seal absoluta que se encuentra despus de pasar la seal de distancia o, a falta de ella, el disco de aproximacin, y gobierna la va hasta la prxima seal absoluta manejada desde la misma estacin de bloqueo o, en su defecto, hasta la estaca de la primera cruzada del otro extremo de la estacin. Tratndose de vas terminales, gobierna la entrada hasta los paragolpes. 2. Cuando gobierna la entrada de trenes a una seccin de bloqueo (no habiendo seal ni cambios de salida) adquiere tambin las funciones de seal de salida. 3. Ciertas estaciones de bloqueo estn dotadas de dos seales de entrada, ubicada una de ellas 400 metros antes de la otra. En estos casos se denominan seales de entrada primera (o exterior) y segunda (o interior) respectivamente. b) 1. Estando a peligro obliga a parar. 2. Estando a Va-libre indica que puede seguir la marcha. 3. Cuando la seal es puesta a Va-libre al estar el tren casi o completamente detenido en ella, significa que se debe avanzar preparado para detenerse en la prxima seal absoluta (si se encontrara a peligro) o, en su defecto, en la primera estaca de cruzada del otro extremo de la estacin (si no se le exhibieran seales de mano para seguir). Art. 113.113.- Seal de salida. a) 1. Donde no hay seal de salida avanzada, es la seal que autoriza a seguir hasta la prxima estacin de bloqueo y, por lo tanto, nunca debe ser empleada para operaciones de maniobras. 2. Donde hay seal de salida avanzada, es una seal intermedia que autoriza a avanzar hasta aquella. b) 1. Estando a peligro obliga a parar. 2. Estando a Va-libre indica que se puede continuar la marcha. 3. Cuando la seal es puesta a Va-libre al estar el tren casi o completamente detenido en ella, significa que se debe avanzar preparado para detenerse en la seal de salida avanzada, si se encontrara a peligro, o en su defecto, que se puede seguir hasta la prxima estacin de bloqueo. 92

Art. 114.114.- Seal de salida avanzada. a) Esta seal se encuentra ubicada despus de la seal de salida y autoriza a seguir hasta la prxima estacin de bloqueo de adelante. Por lo tanto, nunca debe de ser empleada para operaciones de maniobras. b) 1. Estando a peligro obliga a parar. 2. Estando a Va-libre indica que se puede seguir hasta la prxima estacin de bloqueo. Art. 115.115.- Seal de entrada a desvos. a) Es la seal que gobierna la entrada a desvos hasta la prxima seal absoluta o, en su defecto, hasta la estaca de la primera cruzada del otro extremo de los desvos. Donde haya que pasar por cambios a mano, gobierna la entrada hasta el primero de ellos. b) 1. Estando a peligro obliga a parar. 2. Estando a Va-libre significa que se dispone de una va para recibir el tren y, donde haya cambios a mano, que el cambista se halla en los mismos para hacer las seales correspondientes. 3. Cuando la seal sea puesta a Va-libre despus que el tren est casi o completamente detenido en ella, indica que la va en donde se admitir el tren puede no estar libre en toda su extensin o, donde haya cambios a mano, que el cambista puede o no estar en su puesto y, por lo tanto, se debe avanzar con la precaucin necesaria, listo para detenerse antes de alcanzar el primer cambio a mano u obstculo. Art. 116.116.- Seal de maniobras. a) Esta seal nunca autoriza a seguir hasta la prxima estacin de bloqueo. b) Estando a peligro obliga a parar. c) Estando a Va-libre indica que se puede avanzar lo suficiente para la maniobra a efectuar. Los conductores deben, no obstante, estar atentos para detener la marcha: 1. Antes de alcanzar cualquier obstruccin, o 2. Al recibir seales de mano para parar, o 93

3. Antes de pasar cualquier cambio a mano, a menos que se le exhiban seales para seguir, o 4. Al encontrar una seal absoluta a peligro. d) En sealizacin de tres posiciones o aspectos, en lugar de Va-libre esta seal indicar precaucin, quedando el conductor sujeto a las indicaciones precedentes. Las seales luminosas tambin llevarn una letra "M" que las distinga. Art. 117.117.- Seal que autoriza a entrar entrar a va contraria. a) Esta seal autoriza a entrar y circular por un trecho determinado de va contraria. b) 1. Estando a peligro obliga a parar. 2. Estando a Va-libre indica que se puede avanzar por va contraria hasta un punto preestablecido. Art. 118.118.- Seal de llamada. a) Es un brazo pequeo colocado debajo del brazo de una seal de entrada, o del de una salida donde hay seal avanzada. b) Al ser puesta a Va-libre la seal de llamada, el conductor deber entender que la va gobernada por el brazo superior no est libre en toda su extensin; o que puede acercarse a la prxima seal a peligro; o a un lugar determinado por las seales de mano que se le hagan y, por lo tanto, debe avanzar con la precaucin necesaria. c) La seal de llamada no deber bajarse hasta que el ten haya sido detenido en ella o haya reducido la velocidad lo suficiente para entrar con precaucin a la va que ha de recibirlo. d) En sealizacin de tres posiciones o aspectos, en lugar de Va-libre esta seal indicar precaucin, quedando el conductor sujeto a las indicaciones precedentes. Art. 119.119.- Seal enana. a) Estando a peligro obliga a parar, a menos que haya otra seal que gobierne la misma va y se encuentre en posicin de Va-libre.

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b) Hallndose a Va-libre tiene el mismo significado que una seal de maniobras. Art. 120.120.- Seal con indicador de ruta. a) Los indicadores de ruta son utilizados donde un solo brazo o luz de seal controla ms de una va. b) 1. Funciona siempre en combinacin con el brazo o luz de la seal y, estando sta a peligro, no muestra letra o nmero alguno. 2. Estando la seal a Va-libre o precaucin (en seal de tres indicaciones) muestra el nmero o letra de la va para la que estn dispuestos los cambios. c) El indicador de ruta queda supeditado completamente a la seal con que funciona y bajo ninguna circunstancia debe considerarse que la sola exhibicin de la letra o nmero autoriza a pasar aquella a peligro. Art. 121.121.- Seales automticas. a) Las seales automticas se distinguen por sus brazos que terminan en forma de lanza o por llevar una letra "A" en el poste. Las hay con brazo de tres posiciones, o luminosas de tres o cuatro aspectos. Tambin existen de dos posiciones que combinando el brazo absoluto con uno similar al de seal de distancia, colocado debajo, las equipara a las de tres posiciones b) Estas seales son accionadas por los mismos trenes mediante circuitos elctricos de va. Cuando las pasa el primer vehculo de un tren toman automticamente la posicin de peligro, y permanecen as hasta que el tren haya librado la seccin de recubrimiento. c) 1. Como norma se emplea el "recubrimiento entero", con cuyo sistema cada tren va protegido por dos seales a peligro y una a precaucin ms atrs, las cuales van cambiando sucesivamente de la indicacin de peligro a precaucin y esta ltima a Va-libre a medida que se aleja el tren. 2. Cuando se usa el "recubrimiento ordinario" el tren va protegido como mnimo por una seal a peligro y una a precaucin, ms un trecho de va que se da como recubrimiento ordinario.

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Art. 122.122.- Seales semisemi-automticas. a) Estas seales son de caractersticas similares a las no automticas. b) Funcionan ordinariamente en igual forma que las seales automticas, pero en caso necesario pueden ser operadas desde un punto de control. c) Su posicin normal depende de las necesidades o de la proteccin que deban prestar. Art. 123.123.- Contraluces de seales. a) Las seales que no dan frente a la estacin o garita que las maneja, estn provistas de contraluces.

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b) Cuando una contraluz es visible, indica que el brazo est en la posicin horizontal y que el farol est encendido. c) Al bajar la seal, su contraluz queda tapada, pero esto no significa que el brazo est en debida posicin de Va-libre. d) Estando la palanca en posicin normal, si no se viera la contraluz, significa que el brazo no est en posicin horizontal o que la luz se ha apagado y en el acto deben tomarse medidas para que sea ajustado el cable o encendido el farol. Art. 124.124.- Repetidores de seales seales para los conductores. a) Estos repetidores dan seales luminosas durante el da y la noche para indicar la posicin de la prxima seal de semforo. b) La luz verde en el repetidor indica que la seal est a Va-libre y la anaranjada que est a precaucin o peligro, segn se trate de seal de distancia o absoluta. c) Estn colocados antes de la seal que repiten y permiten que los conductores conozcan desde una distancia prudencial la indicacin de la misma, an cuando la niebla u otro factor dificulten la visibilidad. Art. 125.125.- Repetidores de seales para el personal que las maneja. Las seales que estn ubicadas fuera de la vista del empleado que las maneja o del de la estacin de bloqueo contigua, son repetidas en el punto de donde se manejan por medio de dispositivos elctricos que indican la posicin del brazo o si el farol est encendido o apagado, a efectos de que ste pueda subsanar cualquier anomala. Art. 126.126.- Seales en paragolpes de vas terminales. a) En el paragolpe de toda va Terminal a la cual entran trenes de pasajeros o mixtos, deber colocarse durante la noche y en tiempo de niebla un farol proyectando luz roja hacia el lado que se aproximan los trenes. b) Cuando se estacione algn vehculo en la va Terminal, el farol se colocar en la cabecera de ste. 98

Art. 127.127.- Seales de luces intermitentes en los pasos a nivel. a) En determinados pasos a nivel existen luces intermitentes y campanillas automticas de alarma para anunciar al pblico la proximidad de los trenes. b) Al acercarse a las mismas los conductores deben fijarse en su luz de costado para comprobar si funciona normalmente, dando cuenta, en caso contrario, en la primera estacin, por medio de una nota si el tren no tuviera parada. c) 1. Las estaciones o garitas provistas de repetidores de estas seales vigilarn su normal funcionamiento por ese medio. 2. Al notar o ser avisado de que una de esas instalaciones no funciona debidamente, el jefe o sealero lo comunicar sin demora al servicio de Seales y Telecomunicaciones para su arreglo. d) 1. Cuando no funcionen estas seales en un paso a nivel sin barreras el jefe, deber disponer que se destaque un empleado provisto de bandera y farol para prevenir al pblico de la aproximacin de los trenes. 2. Mientras no se haya cumplido este requisito el jefe o sealero dar cuanta a la estacin vecina y ambas estaciones prevendrn a los conductores para que observen precaucin en el lugar. Se avisar de ello tambin a la Oficina de Control. e) En los casos en que una seal que gobierna la circulacin de los trenes est ligada con esta instalacin, si la primera se descompusiera, se deber invertir igualmente su palanca para que funcionen las luces o campanillas del paso a nivel. Art. 128.128.- Discos de aproximacin. a) Cuando se usan estos discos se colocan como mnimo a 1.400 metros afuera del primer cambio de las estaciones, desvos, empalmes, etc.

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b) La cara de estos discos expuesta a los trenes que se aproximan a la estacin, etc., est pintada de blanco, y la otra de negro. No llevan luz alguna. c) Sirven para orientar al personal de conduccin. En tiempo de mala visibilidad o de noche.

d) Tambin existen discos de aproximacin a puentes cerrados, colocados unos 500 metros antes de stos, con el fin de prevenir al personal de trenes. Son similares a los anteriores, pero cruzados con dos rayas negras horizontales. Cumple su funcin efectiva cuando se lleva carga de fcil desarreglo.

e) Igualmente existen discos de aproximacin a los apeaderos, colocados a unos 500 metros antes de los mismos. Son iguales a los anteriores pero llevan una franja negra oblicua.

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Art. 129.129.- Tableros fijos, indicadores de velocidad. (Precaucin (Precaucin permanente) permanente)

Se emplean para indicar la velocidad mxima en kilmetros por hora a que deben circular los trenes en un determinado punto establecido en el Itinerario de Servicio. Son de fondo blanco y la velocidad la expresan en nmeros negros. Art. 130.130.- Tableros indicadores de precaucin. (Temporaria (Temporaria) Temporaria) Se emplean para indicar los extremos de un trecho de va en el cual los trenes deben observar temporariamente una precaucin determinada, en la siguiente forma:

A una distancia de 800 metros del comienzo de la parte de va afectada, un tablero amarillo con una cruz negra en su centro. De noche lleva un farol con luz anaranjada hacia el frente.

En el punto donde empieza la precaucin, un tablero y luz como el anterior, pero llevando en nmeros la velocidad a observar en kilmetros por hora. Si en el trecho de va ms adelante hubiera necesidad de establecer una velocidad distinta, se colocar otro tablero igual con la que corresponde.

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En el punto donde termina la restriccin, un tablero como los anteriores pero llevando una letra T y de noche una luz verde. Art. 131.131.- Tableros indicadores Silbe. (Precaucin (Precaucin permanente permanente) nente)

Se emplean para indicar a los conductores de trenes los puntos en los cuales, por cualquier motivo especial, deben tocar un silbato largo de atencin. (Se ubican por lo general a 200 metros) Art. 132.132.- Obligacin de controlar las indicaciones de las seales. a) Todo empleado que maneja seales debe vigilar sus indicaciones para asegurarse de que no haya nada anormal. b) Al invertir o normalizar la palanca, deber comprobar que la seal d la indicacin correspondiente a la posicin de la misma. c) Si el brazo de una seal no respondiera debidamente al movimiento de su palanca, debe ajustarse el cable con el regulador y, si an as no muestra la debida indicacin, se debe revisar el alambre para cerciorarse que no est enredado u obstruido, procediendo, si fuera necesario, de acuerdo con el inciso d) del Art. 146. d) 1. Donde la seal de distancia de una estacin de bloqueo est ubicada en el mismo poste que una seal absoluta de la estacin contigua, o cerca de ella, los empleados de esta ltima deben velar por su debido funcionamiento y por que la 102

luz sea encendida cuando es necesario y sea bien visible, avisando a la estacin de bloqueo de donde se maneja, de cualquier deficiencia que notaran. 2. Esto no exime al empleado que la maneja de la obligacin de controlar su funcionamiento, si ello es factible. Art. 133.133.- Cundo deben bajarse las seales. a) No se bajar ninguna seal absoluta hasta que el trecho de va que gobierna est libre en toda su extensin. Exceptense de esta disposicin las seales de entrada a desvos, en los casos previstos en el Art. 115, y las de maniobras o enanas. b) 1. Deber evitarse en todo lo posible bajar las seales con mucha anticipacin, procurando hacerlo, sin embargo, a tiempo para no ocasionar reduccin de marcha innecesaria al tren que se aproxima. 2. Tratndose de un tren observando marcha a otro, las seales se operarn conforme a lo dispuesto en el inciso b) del Art. 76. c) Cuando una seal de maniobras debe gobernar la entrada o el avance de un tren que an no se ha detenido, no debe ser bajada hasta que el mismo haya reducido la velocidad como para poder detenerse en el punto donde debe hacerlo. d) 1. Cuando la prxima seal absoluta manejada desde el mismo marco de palancas est a peligro, se bajar la seal anterior recin cuando el conductor haya dominado por completo la marcha del tren y lo haga saber por medio de los toques de silbato (___ __) dispuestos en el Art. 255. 2. El hecho de haber recibido los toques mencionados no exime al empleado que maneja las seales de la obligacin de mantener stas a peligro si puede comprobar que el tren no ha reducido suficientemente la marcha. 3. Quedan exentos de esta disposicin los trenes con parada asignada por Itinerario, pudiendo bajrseles la seal de entrada an cuando la de salida est a peligro, siempre que haya y se mantenga un trecho no menor de 200 metros de va libre adelante de la seal de salida y los cambios dispuestos para el mismo. 4. Es entendido que no debe considerarse libre el trecho de 200 metros mencionado, si se aproxima otro tren al mismo que podra obstruirlo, aunque sea indebidamente. e) En las estaciones dotadas de seales de entrada solamente, para bajar sta se proceder en igual forma que si existiera seal de salida. f) No debe bajarse una seal que gobierna la entrada de trenes a una seccin de bloqueo, sin haber obtenido la correspondiente Va-libre para el tren.

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Art. 115: Seal de entrada a desvos. Art.76: Llegada de los trenes. Art. 225: Trenes de carga, hacienda etc. Corriendo adelantados.

Art. 134.134.- Manejo Manejo de la seal de distancia en estaciones desprovistas de seal de salida. En las estaciones dotadas de seales de entrada y distancia solamente, no se bajar esta ltima hasta que se haya obtenido Va-libre y los cambios de salida se hallen debidamente dispuestos y las cruzadas libre para el paso del tren; es decir, se manejar la seal de distancia como si existiera una seal de salida. Art. 135.135.- Cundo deben normalizarse las seales. a) Cada seal debe ser repuesta a su posicin normal una vez que el ltimo vehculo del tren haya librado los cambios protegidos por ella, ya sean de punta o de taln y estn o no asegurados con cerrojo y barra de seguridad o por cualquier otro medio. Si la seal enclava barreras se esperar tambin a que el tren libre el paso a nivel afectado. b) Cuando la seal no protege cambios ni est enclavada con barreras, se normalizar tan pronto la cola del tren la haya pasado. c) En caso de que un tren pare antes de librar la seal, cambios, etc., deber ser repuesta a peligro. Art. 136.136.- Reposicin de seales a peligro antes de ser pasadas por el tren. a) 1. Cuando fuera necesario reponer una seal a peligro antes de que sea pasada por el tren para el cual fue bajada, no se deber modificar la posicin de los cambios de la va afectada, salvo que un peligro inmediato as lo aconseje, ni se permitir obstruir dicha va hasta que el tren se haya detenido en la seal. 2. Tratndose de un tren que ya estaba detenido, deber esperarse un minuto antes de permitir obstruir la va o modificar la ruta ya dispuesta para el mismo. b) Salvo en caso peligro de emergencia, no deber reponerse una seal a peligro ante un tren aproximndose, si ello obligara a efectuar una frenada brusca.

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Art. 137.137.- Observancia de las seales hasta ltimo momento. a) No obstante haber comprobado la indicacin de Va-libre de una seal desde una distancia atrs, los conductores deben seguir atentos a ella hasta transponerla, por si eventualmente cambiara su indicacin para prevenir un peligro. b) Cuando un tren se halle detenido ante una seal absoluta que est a Va-libre antes de arrancar debe fijarse nuevamente en su posicin. Art. 138.138.-Seales a VaVa-libre. Obligacin del conductor de fijarse en la va. El hecho de encontrarse las seales a Va-libre no exime a los conductores de trenes de la obligacin de vigilar la va adelante. Art. 139.139.- Seales a VaVa-libre no autorizan la inobservancia de paradas asignadas. El hecho de encontrarse a Va-libre todas las seales de una estacin, no exime a los conductores de la obligacin de observar las paradas -sean fijas o facultativas- que se les haya asignado por itinerario, Boletn Semanal de Servicio, Circular, etc. Art. 140.140.- Detencin de trenes por medio de las seales contrarias. a) Cuando, despus de haber salido un tren fuera indispensable detenerlo para evitar un accidente u otra causa justificada, se le bajar y subir repetidas veces el brazo de una de las seales contrarias, de ser posible una que quede adelante del tren, haciendo al mismo tiempo seales de mano a peligro. b) Como el empleo de la seal de distancia para hacer la advertencia descripta en el inciso anterior hace necesario mantener bajas sus correspondientes seales absolutas, antes de recurrir a ello debe tenerse la seguridad de que dichas seales no sern acatadas por cualquier tren que se encuentre en o aproximndose a la estacin. c) Los conductores, al salir o pasar por una estacin debern fijarse tambin en las seales contrarias para poder detener su tren si fueran accionadas en la forma ya expresada. d) Cuando cualquier seal correspondiente a la va sobre la cual est corriendo un tren es bajada y subida varias veces, debe ser considerada como indicacin de peligro y obliga a parar.

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e) Al notar los guardas que una seal es bajada y subida repetidas veces, aplicarn el freno automtico con prudencia y, a falta de ste, apretarn y aflojarn repetidas veces el freno de mano. Exhibirn tambin seales de mano de peligro al personal de conduccin y sacarn los discos o darn vuelta los faroles de cola. f) Los conductores de trenes detenidos en la estacin o circulando por vas contiguas que advirtieran las seales indicadas precedentemente, tratarn de llamar la atencin del personal del tren a que son dirigidas con toques de silbato u otro medio. Art. 141.141.- Seales fuera de servicio. Una seal de cualquier clase que est fuera de servicio mostrar en el brazo dos listones cruzados de acuerdo con los ejemplos siguientes. Tratndose de seales luminosas los listones se colocarn en su poste.

Tales seales permanecern sin luz, debiendo considerarse como no existentes. Art.142.Art.142.- Falta de seal o seal mal exhibida. a) 1. La falta de una seal donde ordinariamente se exhibe, una seal imperfectamente exhibida, semi baja o en cualquier otra forma dudosa, debe ser interpretada como la indicacin ms restrictiva dada por la seal concerniente, o sea precaucin si se trata de una seal de distancia y peligro si fuera una seal absoluta. 2. Asimismo obliga a parar la falta de una de las luces de un poste dotado de varias seales que correspondan a la va sobre la cual marcha el tren. b) Comprobado por el conductor del tren que se trata de una seal con el farol apagado o un vidrio roto, el tren podr seguir la marcha siempre que la posicin del brazo o la luz de una seal lo permita. c) En todos estos casos se dar aviso de la anomala para que sea subsanada cuanto antes. 106

Art. 143.143.- Proceder del conductor en caso de seales descompuestas. a) Al transcurrir dos minutos de estar detenido en ella y previa comprobacin o presuncin por el conductor del tren de que una seal automtica se halla descompuesta y siempre que la va se encuentre despejada hasta la prxima seal, si es que puede distinguirse, o, en su defecto, hasta el lmite de la visibilidad, podr seguir la marcha con la precaucin necesaria para poder parar antes de alcanzar cualquier obstruccin, hasta la primera seal que funcione normalmente o hasta la primera estacin o garita, donde deber detenerse para dar cuenta de la anormalidad. b) Tratndose de una seal absoluta no automtica descompuesta, el conductor deber detenerse hasta que le hagan seales de mano desde el pie de la misma a menos que se proceda de acuerdo con lo dispuesto en el inciso e) del Art. 166. Si la seal est provista de telfono, se comunicar con el sealero o empleado que la maneje, acatando sus instrucciones. Art. 166: Seales descompuestas. Proceder de la estacin. Art. 144.144.- Deficiencias en la visual de las seales. Cuando, por nuevas construcciones o crecimiento de rboles, la visibilidad de una seal quede obstruida o disminuida para los conductores de trenes o el personal que la maneja, es deber de los mismos denunciar el hecho sin demora a sus superiores. Art. 145.palancas. ncas. 145.- Prohibicin de manejar las seales sino por las pala Queda terminantemente prohibido hacer funcionar las seales tirando los alambres afuera de la garita o marco de palancas o de otra manera que no sea por medio de su respectiva palanca. Art. 146.146.- Prueba de seales y ajuste de sus alambres. a) Diariamente, en el turno de la noche, el sealero o el encargado de manejarlas, en los intervalos entre trenes probarn todas las seales que no se usen con frecuencia, dejando constancia de ello en el Registro de Trenes. b) Al reabrir una garita que estuvo clausurada durante un turno o ms, el sealero deber probar todas las seales en los primeros intervalos que haya entre los trenes. c) Si al accionar la palanca de una seal, el brazo no toma la correcta posicin de peligro, precaucin o Va-libre, segn el caso, se debe regular el alambre para que el brazo vaya a su debida posicin.

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d) Si el regulador no permite que se afloje el alambre lo suficiente para que el brazo de una seal vuelva a la posicin horizontal, se debe desconectar el cable para que la seal tome dicha posicin. e) El empleado que maneja las seales, al dejar servicio, debe comunicar al que lo releva el estado de funcionamiento de stas. Art. 147.147.- Cuidado de las luces de seales. a) Los jefes, sealeros y dems personal de estacin deben vigilar que las luces de seales sean mantenidas en debido estado y dispondrn que se subsane en seguida cualquier deficiencia que notaran. b) Los vidrios de los anteojos de las seales deben mantenerse en buen estado de limpieza. c) Los conductores de trenes deben informar sin demora toda irregularidad que notaren. Art. 148.148.- Luces de seales - Encendido y apagado. a) Todos los faroles de las seales e indicadores deben ser encendidos a la puesta del sol o durante el da, cuando exista mala visibilidad. Se encendern todas las seales e indicadores de ambas direcciones, no obstante que se conozca que slo circularn trenes en una sola direccin. b) Todos los faroles de seales e indicadores deben ser apagados a la salida del sol, exceptuando donde est dispuesto que permanezcan encendidos da y noche. c) En va sencilla, al clausurar una estacin, deben apagarse todas las seales e indicadores. d) Las seales descompuestas debern ser encendidas y apagadas como si estuvieran en funcionamiento.

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Art. 149.149.- Atencin y limpieza de los faroles de seales e indicadores. a) Los faroles de las seales e indicadores deben mantenerse en perfecto estado de limpieza y conservacin, a fin de que proyecten luz buena y segura. b) 1. Diariamente, al ser apagados, todos los faroles deben ser conducidos a la farolera, donde permanecern hasta que sea la hora de encenderlos y colocarlos nuevamente en las seales. 2. Mientras estn en la farolera debern ser limpiados con esmero, arregladas sus mechas y llenados los depsitos, siendo el jefe de estacin responsable de que esto se haga en debida forma y, por lo tanto, cuantas veces lo crea necesario inspeccionar los faroles y sus luces c) Donde est autorizado por la superioridad mantener los faroles permanentemente encendidos, stos debern ser alimentados y limpiados dos veces por semana y cada 60 das llevados a la farolera para su limpieza general e inspeccin del jefe. d) Para la limpieza y atencin de los faroles se observarn las siguientes instrucciones: 1. El farol debe ser bien limpiado en su parte interior y exterior, quitando el holln que hubiera en el interior de la chimenea y tapa del farol. El vidrio de frente y contraluz deben ser mantenidos bien limpios. 2. El mechero debe ser limpiado peridicamente para evitar que se conglomeren residuos en su interior. En la parte superior del conductor de la mecha existe una boquilla que tiene cuatro agujeros, uno a cada lado, y stos deben mantenerse destapados para permitir la circulacin de aire. Tambin debe quitarse de esta boquilla, raspndola suavemente, la incrustacin producida por la mecha encendida. 3. Cada 60 das el depsito debe ser lavado en su interior con kerosn, para extraer todo sedimento que hubiera. El kerosn que se usa para el lavado interior del depsito debe ser puesto en una alcuza aparte y luego filtrado con un trapo sobre el embudo. 4. Al llenar el depsito debe dejarse un vaco de dos centmetros para la expansin del kerosn. Esto evita que se impregne la llama con demasiado kerosn y produzca humo. 5. Al encenderlo debe hacerse a media luz por 10 minutos, gradundose despus hasta obtener la luz normal, pues si al encenderse se hace con demasiada luz, al calentarse la boquilla del mechero, dar lugar a que la luz se levante demasiado, produciendo humo y carbonizacin de la mecha. 6. Al apagarse no debe soplarse la llama, sino bajar la mecha hasta que la luz se apague por si sola. 7. La mecha no debe cortarse. La parte carbonizada debe quitarse por medio de un poco de estopa y debe ser cambiada por otra nueva cada vez que sea necesario.

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Art. 150.150.- Nidos de pjaros en las seales. El personal de estaciones est obligado a sacar los nidos que los pjaros construyen en las seales, debiendo ser quemados para evitar su reconstruccin, lo cual no debe hacerse sobre el mismo poste para no daar su pintura, etc. Si fueran de alambre, deben ser enterrados. Art. 151.151.- Posicin de las seales al ausentarse el sealero. Cuando por razones ineludibles un sealero deba dejar temporariamente la cabina de seales, salvo en caso de ausencia momentnea para entregar una orden de partida, etc., primeramente se asegurar que todas las seales que l maneja estn a peligro. Art. 152.152.- Prohibicin de intervenir en el manejo de las seales a personas extraas. a) Ninguna persona que no est debidamente autorizada puede intervenir en el manejo de las seales o cambios. b) Cuando intervenga personal autorizado para practicar, deber hacerlo bajo la vigilancia y responsabilidad del empleado a cargo del manejo de las seales. Art. 153.153.- Cuellos de de hierro para palancas de seales. a) 1. Donde se haya provisto cuellos de hierro para recordar que una seal no debe ser bajada, stos deben emplearse cada vez que la va afectada queda obstruida por el estacionamiento de un tren, vehculos o cualquier obstruccin, colocndose el cuello en la palanca de la seal enseguida de ocuparse la va y retirndolo tan pronto quede libre. 2. El cuello se colocar en la palanca en forma que trabe su movimiento. b) Queda entendido que la falta de un cuello de palanca no exime al empleado que la maneja de la obligacin de fijarse en la va gobernada por la seal. c) Al tomar servicio es deber de cerciorarse de que los cuellos de hierro se encuentren colocados donde corresponda.

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CAPITULO II CAMBIOS Y ENCLAVAMIENTOS

Art. 154. 154.4.- Posicin normal de los cambios, cerrojos, trampas y detentores. a) 1. Los cambios a mano ubicados en la va principal deben, normalmente, estar dispuestos para permitir la libre circulacin por dicha va y asegurados en esa posicin con cerrojo, grampa o perno y candado u otro dispositivo de seguridad. 2. Los de va segunda a tercera debern permanecer dispuestos para va segunda. 3. Los ubicados en las dems vas se mantendrn normalmente dispuestos de modo que impidan el acceso a la va principal. 4. Las trampas deben estar normalmente abiertas y los detentores colocados sobre los rieles. b) La posicin normal de los cambios, cerrojos, etc., manejados desde un marco de palancas debe ser la correspondiente a la palanca en su posicin normal. c) 1. Cuando el personal de cualquier Departamento mueva un cambio a mano, sea para pasar con una zorra, para repararlo, etc., debe volverlo a la posicin en que se encontraba. 2. Si dicha posicin no fuera la correcta, y siempre que ello no sea debido a que se estn efectuando maniobras, deber dar cuenta de la anomala al personal de la estacin. Art. 155.155.- Aseguramiento de los cambios antes de ser pasados por trenes. a) Siempre que el enclavamiento lo permita, los cambios provistos de cerrojo deben ser asegurados con dicho dispositivo antes de permitir que sean tomados de punta por cualquier tren o en operaciones de maniobras. b) Salvo en operaciones de maniobras, los cambios que carecen de cerrojo sern asegurados como sigue: 1. Con grampa o perno y candado u otro dispositivo de seguridad, los cambios a mano en la va general cuando deben ser tomados de punta dispuestos para la misma. 2. Presionando firmemente la marmita hasta que haya pasado todo el tren, o, en su defecto, asegurando su aguja con grampa y candado, los cambios a mano en la va general cuando deban ser tomados de punta dispuestos para desviacin.

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c) Cuando un cambio que es normalmente tomado de taln deba ser tomado de punta por trenes que corren por va contraria, debido a obstruccin, etc., de una de las vas, antes de permitir el paso de stos, ser menester asegurarlo con grampa y candado, si no estuviera provisto de cerrojo. d) Toda vez que un cambio de punta, su cerrojo o barra de seguridad est desconectado o no funcione correctamente, el cambio debe ser asegurado con grampa y candado antes de permitir el paso de los trenes sobre l. e) En los casos de los incisos c) y d) las grampas podrn ser sustituidas por cuas especiales de madera que asegure la correcta posicin de la aguja, siempre que permanezca un empleado en el lugar para vigilancia del cambio. Art. 156.156.- Cambios en posicin incorrecta. a) Los cambios no deben ser pasados si no estn bien cerrados en la posicin debida, siendo tambin deber de los conductores cerciorarse de ello, siempre que la visibilidad y velocidad del tren lo permita. b) Se exceptan de esta disposicin los cambios de resorte, que pueden ser pasados de taln cualquiera sea la posicin en que se encuentren. Art. 157.157.- Indicadores de posicin de cambios. a) Los indicadores que funcionan junto con los cambios para indicar la posicin de los mismos, mostrarn sobre fondo negro las siguientes figuras:

1 Un rectngulo en vertical para ambos sentidos de marcha, indicando que el cambio est dispuesto para movimientos de trenes sobre la va recta o menos desviada.

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2 Una flecha horizontal para ambos sentidos de la marcha, indicando: el extremo agudo de la flecha vista desde la punta del cambio, que ste est dispuesto para la va ms desviada para ese lado; y el extremo de la que se ve desde el taln del cambio, invertida respecto de la anterior, que est dispuesto para movimientos del lado opuesto. b) Tales figuras son de vidrio blanco-lechoso, iluminadas de noche con luz blanca, opacas, o esmaltadas de blanco, con espejos reflectores de la luz de los trenes, o de otro sistema similar. c) Debe entenderse que las indicaciones de estos dispositivos no dan la seguridad de que las agujas del cambio estn bien cerradas y, por lo tanto, deben ser revisadas antes de pasarlas de punta. Art. 158.158.- Indicadores Indicadores de posicin de trampas. a) Las trampas que no son protegidas por seales estn provistas de indicadores que funcionan en combinacin con las mismas y dan las siguientes indicaciones:

Trampa abierta: abierta: Brazo en posicin horizontal o disco rojo presentado de frente. De noche, luz roja

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Trampa cerrada: cerrada Brazo inclinado a 45 o disco de perfil. De noche, luz verde. b) Debe entenderse que la ltima indicacin mencionada no da seguridad de que la trampa est bien cerrada y, por lo tanto, debe ser revisada antes de pasarla de punta. Art. 159.159.- Formacin de rutas. Donde los cambios se manejan desde una cabina de seales, no deber hacerse una ruta para cualquier movimiento, sino con la mnima anticipacin necesaria, a fin de evitar que sta tenga que modificarse para efectuar otro movimiento imprevisto. Art. 160.160.- Cambios accionados desde un marco de palancas. Control de su posicin. Al mover la palanca de un cambio, el empleado que lo hace deber fijarse, donde sea factible, que el cambio haya tomado la posicin correspondiente. Art. 161.161.- Prueba de cambios, etc. manejados desde un marco de palancas. a) Simultneamente con la prueba de seales dispuesta en el Art. 146, se probarn los cambios y cerrojos que no se usen con frecuencia, a fin de asegurarse de su buen funcionamiento. b) El empleado que maneja los cambios, al dejar servicio, debe informar al que lo releva sobre el estado de funcionamiento de los cambios, cerrojos, etc. c) Los inspectores y revisores de seales o sus ayudantes estn facultados para solicitar de los sealeros u otros empleados encargados del manejo de las palancas, que hagan funcionar stas, a efectos de probar el enclavamiento, los cambios, seales, cerrojos, etc. d) Estas pruebas no debern realizarse si pudieran significar algn riesgo a trenes que se aproximan. 114

Art. 162.162.- Limpieza de cambios. a) Las zapatas o sillas de los cambios deben mantenerse bien limpias y lubricadas con aceite o plombagina para que el roce de las agujas se haga sin tropiezos, retirando cuanto pudiera entorpecer el funcionamiento de las agujas. b) Las dems partes del mecanismo, como as tambin los cerrojos, detectores, etc., estn a cargo exclusivo del personal de seales. Art. 163.163.- Aseguramiento de cambios con grampas. a) Las grampas que se emplean para asegurar cambios deben ser colocadas cerca de la punta de la aguja y aseguradas siempre con candado y ste con llave. b) Deben ajustar la contra aguja y la aguja del cambio de modo que cierre hermticamente sin necesidad de emplear suplementos de madera o hierro, cuyo uso queda absolutamente prohibido. c) Las grampas de reserva y para casos de emergencia deben guardarse en sitio visible y a mano en la estacin o garita de seales. d) Las grampas deben ser mantenidas limpias y aceitadas de modo que no presenten dificultades, siendo prohibido emplear grampas defectuosas cuyos pernos se encuentren gastados y no ajusten bien.

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CAPITULO III INSTALACION, DESCOMPOSTURA Y REPARACIN DE SEALES, CAMBIOS Y ENCLAVAMIENTO

Art. 164.164.-Instalacin y retiro retiro de seales. a) Antes de librarse al servicio toda nueva seal, como as tambin al retirarse o modificarse la ubicacin de algunas de las existentes, el personal de conduccin ser avisado de ello por Boletn Semanal de Servicio u otro medio. b) Mientras las nuevas seales no sean habilitadas o las que dejan de prestar servicio no sean retiradas, se les colocar dos listones cruzados como se indica en el Art. 141. Art. 141: Seales fuera de servicio. Art. 165.165.- Palancas de seales o cambios que no ceden. ceden. Prohibicin de forzarlas. a) Cuando al pretender mover una palanca de seal sta no cede, se proceder como sigue: 1. Debe fijarse que no haya otra palanca invertida que enclava la que se pretende mover. 2. Debe asegurarse de que se hayan invertido todas las dems palancas necesarias para librar la que se pretende mover. 3. Debe asegurarse de que todas las manijas y palancas estn en debida posicin. 4. Debe revisarse el alambre desde el marco hasta la seal, por si estuviera trabado con algn objeto. 5. Si la seal a manejarse est detectada con un cambio o cambios, se revisarn estos ltimos, como asimismo los cerrojos, barras de seguridad y detectores, por si hubiera alguna obstruccin que impida su debido funcionamiento. b) Si la palanca que se pretende mover correspondiera a un cambio, se proceder de acuerdo con los apartados 1 al 3 del inciso anterior, revisndose, adems, las agujas del mismo, su cerrojo, barra de seguridad y detectores. c) No pudiendo establecerse la causa del trabamiento de la palanca, debe considerarse la seal o cambio descompuesto y se proceder de acuerdo con el Art. 166 o 167. d) Queda prohibido ejercer fuerza anormal para invertir una palanca. 116

Art. 166.166.- Seales descompuestas. Proceder de la estacin. Cuando una seal se descomponga o no funcione debidamente, se proceder como sigue: a) Se pondr y mantendr el brazo en posicin horizontal. b) 1. Se dispondr exhibir seales de mano a los trenes desde el pie de la seal, salvo que se trate de una seal de distancia. 2. Si la seal descompuesta protege cambios, el empleado que efecta las seales de mano ser responsable de comprobar que stos estn debidamente dispuestos para el movimiento a efectuarse y, si son de punta, asegurados. c) Si la seal descompuesta es de entrada exterior, entrada, salida o salida avanzada, se mantendr la seal de distancia a precaucin. d) 1. No siendo posible mantener el brazo de una seal en posicin horizontal, adems de cumplir con lo precedentemente dispuesto, se avisar a la estacin de atrs y sta debe notificar por escrito al conductor de todo tren que se aproxime a la seal descompuesta, an cuando fuera necesario detener el tren para hacerlo, que dicha seal no funciona y debe considerarla a peligro o precaucin segn el caso. 2. Si se trata de una seal absoluta y siendo necesario detener el tren, se exhibir una bandera o luz roja desde el pie de la misma. e) 1. Excepcionalmente, en las estaciones donde haya un solo hombre en servicio, podr prescindirse de hacer las seales de mano desde el pie de una seal de entrada descompuesta, siempre que ste haya revisado previamente para cada tren los cambios protegidos por la misma y el conductor del tren haya sido notificado por escrito en la estacin anterior que podr entrar con precaucin obedeciendo las seales de mano que se hagan desde la estacin. Esta disposicin no rige para las estaciones de empalme. 2. Tratndose de una seal de salida o salida avanzada en las mismas circunstancias del inciso anterior, podr prescindirse de exhibir seales de mano desde el pie de la misma, siempre que se haya revisado previamente para cada tren los cambios que protege, entregando al conductor una orden que lo autorice a pasar la seal descompuesta. f) 1. Por toda la descompostura se avisar telegrficamente al Inspector y Revisor de Seales y a la Oficina de Control. En caso necesario se anticipar el aviso por telfono o control para su ms pronta normalizacin. Se dejar constancia en el

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Registro de Trenes respectivo de las horas en que se descompuso y que fue normalizada la seal. 2. Este aviso no deber limitarse a mencionar el nmero de la seal descompuesta, sino si se trata de seal de entrada, salida, etc., y a que va corresponde. De ser posible se indicar la clase de desperfecto. 3. Una vez arreglada la falla se avisar a quienes se hubiera notificado de la descompostura, menos al revisor que haya intervenido. Art. 167.167.- Descompostura de cambios, cerrojos, etc. a) 1. Todo cambio, trampa, cerrojo, etc. que se encuentre descompuesto, no cierre debidamente o soporte cualquier defecto en su funcionamiento, debe ser denunciado sin demora al superior inmediato para que se de cuenta al personal encargado de su conservacin. 2. En estos casos el jefe de estacin avisar telegrficamente al inspector de Va y Obras y al capataz de la cuadrilla correspondiente si se tratara de las agujas, y al Inspector y Revisor Seccional de Seales si se tratara de conexiones, barras de seguridad, cerrojo, etc. Dicho aviso se har extensivo a la Oficina de Control. Se dejar constancia en el registro de Trenes de la hora en que ocurri y fue normalizada la falla. 3. En tales avisos no debe limitarse a dar el nmero del cambio, etc., descompuesto, sino mencionar si es cerrojo o cambio de va principal a segunda, empalme, etc. De ser posible, se indicar la clase del desperfecto. b) Cuando no pueda colocarse el cerrojo a un cambio, ste debe ser asegurado con grampa y candado antes de permitir que sea tomado de punta. En estos casos las seales que lo protegen deben mantenerse a peligro, gobernndose el movimiento de trenes con seales de mano de acuerdo con el Art. 166. c) Una vez arreglada la falla, se avisar a quienes se hubiera notificado de la descompostura, menos al revisor que haya intervenido. d) Cualquiera de estos elementos que fuera forzado o afectado en circunstancias anormales, ser considerado como descompuesto aunque aparentemente no haya sufrido averas, debiendo darse intervencin al personal encargado de su conservacin. Art. 168.168.- Arreglo o desconexin de cambios, etc., por personal de estaciones. a) Al personal de estaciones y cabinas de seales le est prohibido utilizar herramientas para tratar de subsanar fallas o modificar el mecanismo de los cambios, cerrojos, detectores, enclavamiento, etc., debiendo intervenir para ello nicamente los operarios especializados. Tampoco debe intervenir en el enclavamiento para aceitarlo o por cualquier otro motivo.

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b) 1. Previa autorizacin de la Oficina de Control y bajo la responsabilidad del jefe de estacin, podr desconectarse un cambio, cerrojo o barra de seguridad descompuesta, en caso de que ello fuera necesario para evitar una demora de consideracin a los trenes y no se pudiera conseguir la concurrencia de un operario especializado de seales. De ello se dejar constancia en el Registro de Trenes. 2. Tratndose de cambios de cruce, debern desconectarse ambos extremos. c) 1. Habiendo desconectado un cambio, cerrojo o barra de seguridad, y hasta que la falla sea subsanada por los operarios especializados, todo movimiento sobre el cambio o cambios afectados debe ser gobernado por seales de mano, de acuerdo con lo dispuesto en el Art. 166, quedando prohibido emplear las seales fijas. 2. Asimismo los cambios afectados deben ser asegurados con grampa y candado, o bien con cua de madera bajo la vigilancia de un empleado, normalizndolos despus de cada movimiento. Art. 169.169.- Uso de las palancas cuando un cambio o seal est desunido de ellas. An cuando una seal o un cambio estuviera descompuesto o se le hubiese desunido del enclavamiento por cualquier motivo, el sealero, siempre que ste funcione bien, deber usar las palancas aplicables a la seal o al cambio descompuesto como si permanecieran unidos con la cabina. Art. 170.170.- Desarme del enclavamiento, seales, cambios, cerrojos, etc. para reparacin o limpieza. a) 1. Los inspectores, revisores y sus ayudantes del servicio de seales, antes de desconectar cerrojos, seales, cambios, aparatos para proteger pasos a nivel, circuitos de va o el enclavamiento, o hacer cualquier otro arreglo que impida el normal funcionamiento de estos dispositivos, debern ponerse de acuerdo con el jefe o sealero sobre el momento oportuno para hacerlo y las medidas de seguridad a adoptar para la circulacin de los trenes. 2. En caso de que el desperfecto a subsanar ofrezca peligro, el jefe o sealero debe contribuir para que el trabajo se haga sin demora, dando aviso a la Oficina de Control. 3. Si los trabajos requieren destacar un empleado para hacer seales de mano, el jefe o sealero har los arreglos necesarios para que dicho empleado se presente a tiempo para llenar su cometido. Caso contrario no otorgar permiso para iniciar los trabajos. 4. En el Registro de Trenes se dejar constancia de la hora en que se inician y terminan los trabajos, firmando de conformidad el operario que los realiz y el sealero, quien comprobar previamente el buen funcionamiento de la instalacin.

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b) 1. Mientras est desconectado el enclavamiento, los cambios, cerrojos, barras de seguridad o detectores, los cambios de punta debern ser asegurados con grampa y candado, o bien con cua de madera bajo la vigilancia de un empleado, y las seales afectadas sern mantenidas a peligro, gobernndose el movimiento de trenes con seales de mano de acuerdo con el Art. 166. 2. Cuando haya sido designado un inspector de sealeros u otro empleado caracterizado en el lugar, si a juicio de ste no existe riesgo en seguir utilizando las seales, previo acuerdo con el encargado de efectuar el trabajo, podr permitir hacerlo mientras est l presente, para facilitar la marcha de los trenes, tomando todas las medidas adicionales de seguridad que sean necesarias.

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CAPITULO IV SEALES DE MANO

Art. 171.171.- Seales de mano en general. a) 1. Las seales de mano se harn con banderas durante el da y con faroles o linternas durante la noche y en tiempo de mala visibilidad.

2. En casos de emergencia, a falta de estos elementos, tambin podrn hacerse con los brazos. En operaciones de maniobras se prescindir de la bandera durante el da. b) 1. Las seales de mano prevalecen sobre las fijas y los conductores les deben acatamiento en ese orden. 2. Sin embargo, las seales con bandera o luz verde, cuando se hacen en reemplazo de seales fijas, obligan a los conductores a proceder con cautela, pues no dan absoluta garanta sobre la correcta posicin de los cambios, etc. c) 1. Las seales de mano deben ser hechas en forma que resulten perfectamente visibles para el empleado que debe obedecerlas y de manera que no pueda tomarlas como para si, otro a quien no van dirigidas. 2. Cada conductor, por su parte, deber tener mucho cuidado en asegurarse que las seales exhibidas son realmente dirigidas a l. Art. 172.172.- Seales con banderas y faroles o linternas. a) 1. Las banderas y faroles o linternas, cuando se usan para exhibir seales, deben ser mantenidas en la mano de frente al tren, quedando prohibido fijarlas en punto alguno, salvo donde este proceder est expresamente autorizado o sea necesario exhibir, en caso de emergencia, una seal de peligro y el empleado que la hace tenga forzosamente que ausentarse para cumplir otra misin importante.

2. Las banderas sern de tamao grande y fijadas en un palo de modo que puedan exhibirse bien desplegadas. Los guardas de trenes de pasajeros llevarn, adems, un juego de banderitas de bolsillo. 3. Es prohibido exhibir seales de mano a travs de los vidrios de una cabina de seales. Cuando no estn en uso las banderas y faroles o linternas debern mantenerse fuera de la vista del personal de conduccin y de playa.

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b) Con bandera o luz verde se harn las siguientes seales: 1 Indicar al conductor del tren que puede iniciar la marcha. Art. 277. Una luz verde tenida fijamente en alto o una bandera verde movida arriba de la cabeza por el guarda o, tratndose de una locomotora sola, por el jefe de estacin o sealero. Art. 277: Modo Modo de despachar los trenes 2. Indicar al personal de conduccin, que el tren sigue la marcha en orden. Art. 280 y 282. Una bandera o luz verde movida de arriba para abajo por el guarda. Art. 280: Contraseas entre el personal de trenes que arrancan o pasan pasan por las estaciones. Art. 282: Intercambio de seales entre el personal de trenes al aproximarse a estaciones. 3. Indicar al conductor que su tren est cortado y que, si es necesario, puede seguir la marcha. Art. 309 y 310 Una bandera o luz verde movida en forma circular por el jefe de estacin o sealero. (Esta misma seal indicar al guarda que debe aplicar frenos para detener la segunda parte). Art. 309: Trenes cortados durante la marcha. Art. 310: Llegada de un tren cortado a una estacin. 4. Seal de Va-libre al conductor en estaciones con vas no dotadas de seal de salida. Art. 271. Una bandera o luz verde tenida fijamente en la mano por el personal de estacin. Art. 271: Salida de trenes de las estaciones. 5. Autorizar a pasar una seal absoluta a peligro para maniobrar. Art. 371 Una bandera o luz verde exhibida por el empleado que dirige la maniobra.

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Art. 371: Maniobras sobre cambios manejados desde una cabina de seales. 6. Indicar al conductor, en tiempo de neblina, que la seal de donde se exhibe est a Valibre. Art. 185 Una luz verde tenida fijamente por el petardero. Art. 185: Como deben colocarse los petardos. 7. Autorizar al conductor a pasar una seal descompuesta. Art. 143 y 166. Una bandera o luz verde tenida fijamente por un empleado en el pie del poste o, en las circunstancias previstas en el inciso e) del art. 166, desde la plataforma de la estacin o cabina de seales. Art. 143: Proceder del conductor en caso de seales descompuestas. Art. 166: Seales descompuestas. Proceder Proceder de la estacin. 8. Dar entrada a una va no gobernada por una seal fija. Art. 270. Una bandera o luz verde movida abiertamente de un lado a otro por un empleado en los cambios de entrada. Art. 270: Entrada de trenes a las estaciones. 9. Indicar al conductor de un tren, salvo de pasajeros o mixto con parada asignada, que no hay pasajeros para subir o trfico para agregar, por lo que si no tiene nada para dejar, puede seguir. Art. 283 y 284 Una bandera o luz verde movida abiertamente de un lado a otro desde la plataforma correspondiente o garita de seales. Art. 283: Trenes con parada facultativa. Art. 284: Trenes con parada asignada que no tienen necesidad de cumplirla. 10. Indicar al conductor de un tren, salvo de pasajeros o mixto con parada asignada, que no hay pasajeros para bajar o trfico para dejar y que si no hubiera nada para agregar, puede seguir. Art. 283 y 284 Una bandera o luz verde movida de arriba para abajo por el guarda del tren.

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11. Indicar al conductor del tren que el paso a nivel, puente o tnel est expedito. Art. 522 Una bandera o luz verde movida lentamente de derecha a izquierda por el guarda barrera, puente o tnel. Art. 522: Seales al conductor. 12. 12 Indicar al personal de estacin o cabina que el tren est completo y se encuentra detenido, con la cola libre de cruzadas. Art. 270 y 288 Art. 288: Desviacin de trenes retrocediendo. Precauciones. Una bandera o luz verde mantenida fijamente por el guarda desde la cola del tren. (Esta seal no debe exhibirse si se aproxima otro tren que pueda tomarla como para l). 13. Indicar al jefe (en estaciones donde los cambios se manejan a mano) que los cambios se encuentran en la debida posicin y las cruzadas libres, para la entrada o salida del tren. Art. 270 y 271. Una bandera o luz verde o movida de arriba para abajo por el cambista desde los cambios afectados. Art. 271: Salida de trenes de las estaciones. 14. Indicar al cambista o al conductor de una locomotora sola no atendida, que se han dispuesto los cambios pedidos y se puede hacer el movimiento sobre ellos. Art. 371 Una bandera o luz verde exhibida fijamente por el sealero desde la garita. 15. Indicar al conductor que 800 metros ms adelante debe observar la precaucin que le ha sido notificada. Art. 453 Art. 453: Indicacin Indicacin de las precauciones temporarias. Una luz verde tenida por un empleado al costado de la va.

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c) Con luz blanca se harn las siguientes seales: 1 Indicar al guarda primero que la parte correspondiente al guarda segundo est lista. Art. 277 Una luz blanca tenida fijamente en alto por el guarda segundo. Art. 277: Modo de despachar los trenes. 2. Acusar la seal con luz verde o roja que exhibe el guarda indicando si el tren se ha detenido completo y libre de las cruzadas o no. Art. 270 y 288. Una luz blanca movida de derecha a izquierda por el personal de estacin o sealero. 3. Indicar al personal de conduccin de un tren en movimiento, que su tren est dividido. Art. 309 Una luz blanca movida en forma circular por el guarda. 4. Indicar al personal de estacin o cabina que el tren que se aproxima o pasa, est dividido. Art. 309 y 310 Una luz blanca movida en forma circular por el guarda del tren o cambista desde los cambios, etc. d) Con bandera amarilla y negra o luz anaranjada se harn las siguientes seales: 1. Indicar al conductor que 800 metros ms adelante debe observar la precaucin que le ha sido notificada. Art. 453 Una bandera amarilla y negra tenida por un empleado al costado de la va. 2. Indicar a los conductores que hay una cuadrilla trabajando en la va y que deben hacer sonar el silbato. Art. 459 Una bandera amarilla y negra clavada sobre un palo al lado de la va.

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Art. 459: Cuadrillas trabajando en la va. Proteccin. 3. Indicar al conductor que otro tren lo seguir observando marcha. (En va doble y para un tren que no tiene parada, solamente). Art. 71 Una bandera amarilla y negra movida de arriba hacia abajo desde la garita de seales o desde la plataforma de la estacin. 4. Indicar al conductor, en tiempo de neblina, que la seal de distancia de donde se exhibe est a precaucin. Art. 185 Una luz anaranjada tenida fijamente por el petardero. Art. 185: Como deben colocarse los petardos. e) La bandera o luz roja siempre significa peligro, pudindose hacer con ella, adems, adems, las siguientes seales. seales. 1. Acuse de la seal con silbato hecha por el conductor para que se proteja el tren. Art. 306 Una bandera o luz roja exhibida al personal de conduccin por el guarda de un tren detenido en la seccin. Art. 306: Proteccin de trenes trenes detenidos en seccin de bloqueo. 2. Indicar al sealero o empleado que maneja las palancas, que mueva el cambio cerca del cual se halla la persona que exhibe la seal. Art. 371 Una luz roja movida de derecha a izquierda desde el cambio afectado. 3. Indicar al cambista que suspenda las maniobras y libre los cambios y trampas sobre los cuales se efectuaban. Art. 392 Una bandera o luz roja movida de arriba para abajo por el personal de estacin o garita. Art. 392: Suspensin o terminacin de las maniobras. maniobras.

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4. Indicar al personal de estacin o garita que las maniobras han sido suspendidas o terminadas y que puede normalizar los cambios y trampas sobre los cuales se efectuaban. Art. 392 Una bandera o luz roja movida de arriba para abajo por el cambista. 5. Indicar al personal de estacin o garita que la cola del tren ha quedado obstruyendo las cruzadas. Art. 270 y 288 Una bandera o luz roja exhibida fijamente por el guarda. f) En caso de emergencia, no contando con luz roja, cualquier otra luz agitada agitada violentamente denota peligro. Art. 173.173.- Seales con los brazos. En casos de emergencia, a falta de bandera, podrn hacerse las siguientes seales con los brazos: 1. Ambos brazos levantados en alto significa peligro.

2. Un solo brazo levantado en alto significa precaucin.

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3. Un solo brazo extendido horizontalmente por un empleado uniformado o reconocido indica Va-libre.

Art. 174.174.- Seales para maniobras. En las operaciones de maniobras las seales se harn con los brazos durante el da y con los faroles o linternas durante la noche, en la siguiente forma a) Seales de da: 1. Un brazo movido del pecho para afuera indica aljese de la persona que hace la seal.

2. Un brazo extendido horizontalmente y movido hacia el pecho indica acrquese a la persona que hace la seal.

3. Ambos brazos balanceados hacia adelante y atrs indica contine el movimiento iniciado. La misma seal hecha con ms rapidez significa acelere el movimiento para efectuar largada.

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4. Ambos brazos extendidos horizontalmente y movidos de arriba para abajo indica preprese a parar.

5. Ambos brazos levantados en alto indica prese.

6. Estando el convoy parado, las dos manos levantadas en alto y juntadas y separadas varias veces, indica afloje enganches (junte los paragolpes).

7. Un brazo en alto y movido de derecha a izquierda indica al sealero que mueva el cambio cerca del cual est la persona que hace la seal.

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b) Seales de noche: 1. Una luz blanca movida de atrs para adelante, con inclinacin hacia abajo, significa "aljese de la persona que hace la seal". 2. La misma seal, pero con luz verde, significa "aljese despacio de la persona que hace la seal". 3. Una luz blanca movida de derecha a izquierda, a travs del cuerpo indica "acrquese a la persona que hace la seal". 4. La misma seal, pero con luz verde, significa "acrquese despacio a la persona que hace la seal". 5. Una luz verde movida escasamente de derecha a izquierda (girando el farol o linterna sobre la mano) indica "afloje enganches" (junte paragolpes). 6. Una luz roja mantenida fijamente o, en su ausencia, cualquier luz agitada violentamente indica "prese", o "no se mueva". 7. Una luz roja movida lentamente de derecha a izquierda, adems de significar peligro para los conductores, indica al sealero que puede invertir el cambio junto al cual est la persona que hace la seal. Art. 175.175.- Retransmisin de seales de mano. a) Cuando no sea posible que el conductor de un tren alcance a distinguir perfectamente las seales de mano que se lo exhiben desde un determinado punto, debern estacionarse tantos empleados como sea necesario, escalonados, para actuar de intermediarios en la transmisin de seales entre la persona que las inicia y el conductor. b) El guarda, cambista o foguista que acte de intermediario pondr especial cuidado en retransmitir las seales correctamente y que la seal para detenerse se retransmita sin demora. No pudiendo interpretar o distinguir las seales con claridad, har seas al conductor para detenerse. Art. 176.176.- Conductores perdiendo de vista seales de mano. Si un conductor, por cualquier causa, dejar de ver las seales de mano que se le venan exhibiendo, deber parar en el acto.

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Art. 177.177.- Seales de mano contradictorias: Cmo deben proceder los conductores. a) Cuando un conductor reciba seales de mano contradictorias, de dos o ms personas a la vez, debe acatar la ms restrictiva de ellas. b) En caso de duda deber detener el tren en seguida y pedir una aclaracin. Art. 178.178.- Faroles y linternas para seales de mano. a) 1. Los faroles para seales de mano deben mantenerse limpios, con la mecha en debidas condiciones y provistos de combustible, para poder usarlos a su debida hora. 2. Durante la noche se mantendrn permanentemente encendidos, listos para usar en caso de necesidad. b) Los vidrios de color sern colocados de manera uniforme en todos los faroles, adoptndose la siguiente posicin: el verde a la izquierda y el rojo a la derecha de la luz blanca. c) En los faroles o linternas que usan los petarderos, la luz blanca ser sustituida por anaranjada. d) Las linternas a pilas elctricas para seales de mano emitirn luz de idntico color que la de los faroles usados para los mismos fines; debern mantenerse limpias, en lugares que no puedan ser atacadas por agentes naturales, con los focos principales, de emergencia y de repuesto en perfecto estado. Se prevendr el excesivo desgaste de las pilas y su mantenimiento en general debe ser adecuado a la seguridad que est destinado a brindar.

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CAPITULO V SEALES CON SILBATO, BOCINA, CAMPANA Y CAMPANILLA

Art. 179.179.- Seales Seales con silbato o bocina.bocina.A continuacin se detallan las seales con silbato o bocina que deben emplear los conductores en las circunstancias prescriptas: a) Hallndose el tren parado 1. Antes de ponerse en movimiento. Art. 257. Uno corto --Art. 257: Arranque y detencin de trenes. 2. Para indicar que el tren est detenido en seales. Art. 255. Uno largo -----Art. 255: Trenes aproximndose a seales absolutas a peligro. 3. Cuando por cualquier circunstancia se necesite la cooperacin de los empleados de la va o estacin o auxilio de cualquier forma. Art. 305. Varios largos y seguidos ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------ -----Art. 305: Pedido de auxilio por un tren detenido. 4. Para indicar al personal de guardas que debe proteger el tren sin demora. Art. 306. Dos cortos y dos largos --- --- ------ -----Art. 306: Proteccin de trenes detenidos en seccin de bloqueo.

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5. Para indicar al personal que hubiera ido a proteger el tren, que puede regresar. Art. 306. Uno largo -----6. Para llamar al personal de guardas a la locomotora. Uno largo y uno corto ------ --7. Para indicar al personal de estacin que la locomotora ha parado libre de cruzadas. Art. 270 y 288. Uno corto, uno largo y uno corto --- ------ --8. Para indicar al revisor de vehculos o guarda que revise las mangas o afloje el freno vacuo o de aire por medio de los alambres. Art. 438, 439 y 445. Cuarto cortos --- --- --- --Art. 438: Freno vacuo. Creacin del vaco. Art. 439: Freno vacuo. Imposibilidad de crear o mantener el vaco. Art. 445: Armado del freno de aire. b) Hallndose el tren en marcha. 1. Para llamar la atencin del personal de estacin a la aproximacin del tren. (Esta seal indicar al guarda de trenes que no sean de pasajeros o encomiendas con freno automtico, que debe cambiar contraseas con el personal de conduccin). Art. 282. Uno largo ------ dado a un kilmetro de la estacin. Art. 282: Intercambio de seales entre el personal de trenes al aproximarse aproximarse a estaciones. 2. Para indicar al personal de estacin que el tren viene dividido y que es necesario permitirle seguir para evitar un choque entre la primera y segunda partes. Art. 309 y 310. 133

(Esta misma seal indicar al guarda que debe aplicar frenos para detener la segunda parte). Uno corto y uno largo repetidos varias veces. --- ------ --- ------ --- ------ --- -----3. Como llamado de atencin antes de cruzar por los pasos a nivel; al pasar otro tren; cuando se vean animales o personas en la va o sus proximidades; al aproximarse a curvas o desmontes. Uno largo -----4. Cuando el estado atmosfrico (neblina, fuertes lluvias, nevadas, tormentas de tierra), vapor o humo, impidan ver a una persona a una distancia de 200 metros. Uno largo, debiendo ser repetido con frecuencia ------ ------ ------ ------ -----NOTA: En general los toques de atencin sern dados, en lo posible, a una distancia tal del punto de peligro, que aquellos a quienes deben servir de advertencia puedan adoptar las medidas necesarias para evitar un accidente. 5. Para indicar al personal de estacin que se ha advertido la seal fija a peligro y tiene su tren dominado para poder parar en ella. Art. 255. (Esta seal no debe ser dada a una distancia mayor de 100 metros de la seal correspondiente). Uno largo y uno corto ------ --6. Para indicar al personal de guardas que aplique frenos. Dos cortos --- --7. Para indicar al personal de guardas que existe peligro y que debe valerse de todos los medios a su alcance para detener la marcha lo ms pronto posible. Dos cortos repetidos varias veces --- --- --- --- --- --- --- --8. Para indicar al personal de guardas que afloje frenos. Uno corto ---

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9. Para indicar al personal de trenes en vas adyacentes que la va sobre la cual est corriendo est obstruida y que debe parar. Art. 306 y 456. Tres cortos repetidos varias veces --- --- --- --- --- --- --- --- --Art. 306: Proteccin de trenes detenidos en seccin seccin de bloqueo. Art. 456: Anormalidades en la va notadas por el personal de trenes. 10. 10 Para acusar recibo de la bandera amarilla y negra exhibida desde la estacin o cabina para avisarle que un tren le seguir observando marcha. (En va doble y para trenes sin parada solamente). Art. 71. Uno largo y dos cortos ------ --- --11. Para avisar al personal de estacin y al guarda que se ha errado la orden de partida o sta no est bien. Art. 294. Dos cortos y uno largo --- --- -----Art. 294: Orden de partida errada o recibida mal confeccionada. 12. 12 Para pedir al guarda que exhiba la contrasea. Art. 280, 282 y 283 Uno largo, uno corto y uno largo ------ --- -----Art. 280: contraseas entre el personal de trenes que arrancan o pa pasan san por estaciones. Art. 282: Intercambio de seales entre el personal de trenes al aproximarse a estaciones. Art. 283: Trenes con parada facultativa. c) Aparte del toque de atencin, que se prolongar como sea necesario, los toques cortos deben durar un segundo y los largos tres segundos.

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d) Seales para pedir cambios. Salvo donde exista un cdigo especial publicado en el Apndice, en las estaciones donde los cambios son manejados desde un marco de palancas se emplear el siguiente: El primer toque o serie de toques indicar la va en que se encuentra la locomotora y el segundo la va a que se desea trasladarse, de acuerdo a los ejemplos dados a continuacin: CODIGO (Todos toques cortos) cortos) De va principal a va principal De va principal a va segunda De va segunda a va principal De va tercera a va principal 1 pausa 1 1 pausa 2 2 pausa 1 3 pausa 1

Y as sucesivamente, segn la numeracin de las vas. NOTA: A los efectos de la aplicacin de estos cdigos, la va auxiliar se denominar va 2 en estaciones de va sencilla, y 3 en estaciones de va doble. Las dems vas sern va 4, 5, etc. Los desvos ala, desvos brete y desvos muertos que son continuacin de va segunda, se considerarn como va segunda. Los de va tercera, como va tercera. e) Locomotoras entrando y saliendo del galpn. galpn. 1. Para indicar al personal de estacin que la locomotora est lista para salir a trficoDos largos ------ -----2. Para pedir cambios para entrar al galpn de locomotoras. Tres largos ------ ------ -----f) Seales entre conductores de trenes a doble traccin.

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1. Para indicar que la locomotora titular va a poner el tren en movimiento. Uno corto --2. Acuse de la locomotora auxiliar, indicando que tambin est lista para arrancar. Uno corto --3. Para indicar a la locomotora auxiliar que debe dejar de prestar ayuda. Uno corto y uno largo --- -----4. Acuse de la locomotora auxiliar indicando que ha dejado de prestar ayuda. Uno corto y uno largo --- -----5. Para indicar a la locomotora titular que va a dejar de ayudar por cola. Uno largo, uno corto y otro largo. ------ --- -----6. Acuse de la locomotora titular indicando conformidad para que deje de ayudar. Uno largo, uno corto y otro largo. ------ --- -----Art. 180.180.- Cdigos especiales de seales con silbato o bocina.bocina.Adems de las seales indicadas en el artculo anterior, el personal debe conocer, en la parte que le afecte, los cdigos locales establecidos en el Apndice para determinadas estaciones. Art. 181.181.- Prohibicin de usar el silbato o bocina indebidamente. Es prohibido usar el silbato o bocina para la transmisin de otras seales que las reglamentarias y, sobre todo, para pedir entrada a las estaciones o la concurrencia de determinado personal por medio de toques prolongado o repetido.

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Art. 182.182.- Seales con campanas o campanillas de estaciones. Con las campanas o campanillas elctricas de las estaciones se harn las siguientes seales para el despacho de los trenes: 1. Como prevencin a los pasajeros de trenes generales, 5 minutos antes de su partida; una serie de 5 toques cortos. 2. Como autorizacin para despachar un tren ascendente: 3 toques. 3. Como autorizacin para despachar un tren descendente: 2 toques. Art. 183.183.- Seales con campanillas campanillas en los trenes. En los trenes donde se emplee campanilla para intercambiar las seales entre el personal de guardas y conduccin, se usar el siguiente cdigo: a) Del guarda al conductor

Significado Puede iniciar o seguir la marcha. Detenga el tren en la prxima estacin o apeadero. Pare el tren en seguida Retroceda despacio

Toques 2 1 3 2 (repetidas mientras sea necesario) 4

Estoy preparado para tomar la orden de partida. b) Del conductor al guarda.

Acuse de la seal "Detenga el tren en la prxima estacin o apeadero". Dme la seal para iniciar o seguir la marcha. Acuda al compartimiento de conduccin. Preprese para tomar la orden de partida. Extienda el aparato para tomar la orden de partida Aplique frenos de mano. Afloje frenos de mano

1 2 1-2 4 2-2 3-3 3

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CAPITULO VI SEALES CON PETARDOS Y BENGALAS Art. 184.184.-Finalidad de los petardos y bengalas. bengalas. a) Los petardos sirven para llamar la atencin del personal de trenes y se usarn en los siguientes casos: 1. Cuando sea necesario advertirle de la necesidad de reducir la velocidad o parar debido a una obstruccin, desperfecto o reparacin en la va. 2. Como adicionales de las seales fijas cuando exista "mala visibilidad" que impida ver las indicaciones de stas desde 200 metros de distancia, salvo en los puntos donde se empleen aparatos repetidores especiales que permitan transmitir a los conductores de trenes las indicaciones de las respectivas seales fijas. b) Las bengalas se utilizarn para llamar la atencin del personal de trenes y advertir que debe detener la marcha inmediatamente a causa de una obstruccin en la va o peligro inminente. c) El uso de los petardos y bengalas no exime el de las dems seales reglamentarias, sean fijas o de mano. Art. 185.185.- Como deben usarse los petardos y bengalas de mano. a) Los petardos deben colocarse sobre un riel de la va afectada, a veinte metros uno de otro, apretando bien sus abrazaderas a la cabeza del riel. b) 1. Cuando se usan como indicadores de peligro deben colocarse en nmero de tres y a una distancia de 800 metros del punto a proteger, o a mayor distancia si factores topogrficos o atmosfricos lo aconsejan, en corredores donde la velocidad de los trenes es mayor de 100 Km. /h., se colocarn a una distancia de 1.600 metros del punto a proteger. Si no hubiera tiempo para colocarlos a esas distancias, debern colocarse tan lejos de la obstruccin como sea posible. 2. Si dentro de las distancias de 800 o 1.600 metros se encontrara una estacin de bloqueo, se colocarn los petardos afuera de los cambios de la estacin, del lado opuesto de la obstruccin. c) 1. Cuando se usan en tiempo de mala visibilidad como adicionales de las seales fijas o indicadores de precaucin deben colocarse en nmero de dos, CIEN (100) metros afuera de la seal de distancia o del tablero de precaucin, donde no

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exista seal de distancia se colocarn a 800 metros afuera de los cambios de entrada. 2. En las secciones urbanas los petardos se mantendrn colocados mientras la seal de distancia o las seales anteriores a la de entrada permanezcan a precaucin, exhibiendo el petardero una luz anaranjada, una vez puesta a "Va-libre" la seal, el petardero retirar los petardos y exhibir luz verde. d) El uso de las bengalas de mano como seal de peligro, (emite luz roja) en los sectores de la red en que se las provea, se har de acuerdo a las siguientes instrucciones: 1. Se encender la primera bengala iniciando el recorrido hacia el sitio donde debe colocar los petardos; si se consumiera la primera bengala, activar otra y as hasta el lugar donde deben colocar los petardos, conservando una para usarla cuando vea aproximarse un tren circulando por la va que ha ido a proteger. 2. Para encender las bengalas retirar primeramente las tapas ubicadas en ambos extremos del tubo, conservando la que tiene una protuberancia que constituye el elemento frictor. 3. Antes de encender, mantener la bengala por su extremo hueco individualizado con la palabra "SUJETAR" en las instrucciones adosadas a la bengala, orientndola a 45 y hacia arriba en direccin contraria al operador. 4. Frotar con el frictor el extremo del tubo indicado por una flecha y con la palabra "ENCENDER" en las instrucciones adosadas a la bengala. 5. Art. 186.186.- Proceder a observar por los conductores cuando exploten petardos u observen luz de bengala. a) Cuando exploten 3 petardos o se observe luz de bengala: 1. Deben parar su tren inmediatamente y, si se presentara un empleado, proceder de acuerdo con las indicaciones que ste les de. 2. No encontrado ningn empleado en la va ni advirtiendo ningn indicio de peligro, el guarda ordenar seguir la marcha del tren a paso de hombre, hacindolo preceder de un empleado del mismo, que debe caminar a una distancia prudencial adelante del tren para hacer las seales de mano que correspondan, tratndose de una locomotora sola, el foguista o ayudante de conductor ir adelante para proceder del modo indicado. 3. Si pasado un kilmetro no se encontrase obstculo ni empleado alguno, el tren seguir la marcha a una velocidad que no exceder de veinte kilmetros por hora y haciendo sonar el silbato con frecuencia, debiendo prestarse la mayor atencin sobre la va y las seales que pudieran hacerse, hasta llegar a la prxima estacin. b) Cuando exploten 1 o 2 petardos: 1. Salvo en el caso previsto en el inciso 2, no encontrando ningn empleado en la va, debe procederse de acuerdo con el inciso a), pues puede significar que uno o ms petardos han fallado.

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En caso de que hubiera un empleado en la va, se acatarn las seales que ste exhiba. 2. Cuando la explosin tenga lugar en tiempo de mala visibilidad a la altura de la seal de distancia, significa que se aproxima a la misma y que se debe observar la indicacin que ella exhibe para proceder de acuerdo. Si no se pudiera ver dicha indicacin o donde no existe seal de distancia, se proceder con precaucin, listo para detener el tren en la seal o cambios de entrada. En las secciones urbanas, habiendo un empleado en la va, se acatarn las seales de mano que ste exhibe como si fueran de la seal de distancia. Art. 187.187.- Petardos que no estallan. Si algn petardo no estallara al ser pisado por un tren o vehculo, debe denunciarse el caso a la superioridad, acompaando el petardo defectuoso para su inspeccin, juntamente con el resto del paquete de donde fue extrado, siempre que ello no signifique quedarse sin existencia. Art. 188.188.- Conservacin de petardos y bengalas. a) Los petardos y bengalas deben manejarse con cuidado por tratarse de elementos pirotcnicos. b) 1- Los petardos y bengalas deben guardarse en las cajas provistas al efecto, cuidando de mantenerlas en lugar seco y alejadas de fuentes de calor, no debiendo almacenarse en sus inmediaciones sustancias inflamables ni cidos. 2- Las estaciones llevarn un registro de la existencia, recepcin y consumo de petardos y bengalas. c) El ao de su fabricacin se halla estampado en cada petardo. Los petardos ms antiguos deben usarse primero. d) 1. Al cumplir 5 aos desde su fabricacin sin que se hayan usado, deben ser devueltos a la Superioridad correspondiente, para que sean mandados a estaciones donde su empleo es ms frecuente. 2. Las estaciones que reciban los petardos de ms de cinco aos de antigedad, los usarn en primer trmino y si a los ocho aos de su fabricacin no hubieran sido empleados, debern ser devueltos a la Superioridad. e) En el impreso que envuelve a la bengala se menciona la fecha de vencimiento debiendo solicitarse su reemplazo antes de la fecha indicada.

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Art. 189.189.- Personal que debe tener existencia de petardos y bengalas. a) 1. Los conductores y guardas de trenes, Jefes de estacin, sealeros, guardas paso a nivel, capataces de cuadrilla, patrulleros, encargados de zorras y trenes de auxilio, deben estar provistos de petardos y bengalas, tenindolos siempre en sitio a mano listos para usar cuando lo requieran las circunstancias. 2. Sern responsables de mantener la existencia en la debida cantidad. b) Los Jefes de estacin, encargados de depsitos de locomotoras y capataces de cuadrilla deben tener adems, una existencia suficiente de petardos y bengalas para suplir sin demora las necesidades del personal bajo sus rdenes, guardando una cantidad de ellos en lugar conocido y de fcil acceso a toda persona vinculada con el servicio de la estacin o dependencia. Art. 190.190.- Petardos no pisados por los trenes. a) Como regla general los petardos deben ser retirados cuando cese la causa de su colocacin. b) Si de los petardos colocados por el personal del tren quedaran algunos sin explotar, que no pudieran ser retirados, se dar aviso de ello al Jefe de la primera estacin. Este ltimo se pondr de acuerdo con el de la estacin contigua, para que el conductor del primer tren que pase por all sepa a que atenerse acerca de la explosin. c) Cuando los petardos colocados cerca de las seales no pudieran ser retirados una vez desaparecida la causa de su colocacin, el Jefe de la estacin afectada adoptar medidas para que se advierta de ello al conductor. Art. 191.191.- Uso indebido de petardos y bengalas. Todo empleado a quien se le provea de petardos y bengalas ser responsable del empleo que se de a los mismos.

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CAPITULO VII SEALES EN LOS TRENES

Art. 192.192.- Seales que deben llevar llevar los trenes. a) 1. Todo tren que circule de noche deber llevar en la parte delantera (en el sentido de la marcha) un farol de cabecera con luz blanca, de una potencia suficiente como para poder distinguir a una persona parada en la va a una distancia de 200 metros. 2. Eventualmente, en caso de fuerza mayor y encontrndose en una estacin del trayecto, si se descompusiera la luz de cabecera, el conductor podr seguir con otro tipo de luz hasta el prximo lugar donde se encuentren medios para reparar el desperfecto. b) Para indicar al personal de conduccin, estaciones, cabinas de seales, guarda pasos a nivel, etc., que los trenes van completos, stos llevarn las siguientes seales de cola: 1. Durante el da: Todo tren (excepto los dotados de freno automtico, locomotoras solas y autovas). Colocado en cada uno de los costados del ltimo vehculo, un disco pintado de blanco hacia adelante y de rojo hacia atrs. En casos excepcionales, y previa disposicin de la Oficina de Control o aviso de la estacin de atrs, segn dispone el Art. 429, los trenes con freno automtico no deben ser considerados como completos, a menos que en el ltimo vehculo haya discos o una bandera roja. Art. 429: Vehculos con caera de freno desacoplada circulando en trenes con freno automtico. 2. Durante la noche o tiempo de mala visibilidad: Todo tren (excepto locomotoras solas o con tanque auxiliar provisto de freno automtico y autovas). Colocados en cada uno de los costados del extremo trasero del ltimo vehculo, un farol proyectando luz blanca hacia adelante y roja hacia atrs. En trenes Diesel, no proyectarn la luz blanca hacia adelante. Locomotoras solas o con tanque auxiliar provisto de freno automtico, y autovas. Colocado en la parte posterior del vehculo, un farol proyectando luz roja hacia atrs.

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3- Est terminantemente prohibido colocar o llevar, bajo ninguna circunstancia, discos o faroles en el penltimo vehculo o en cualquier otro que no sea el de cola. 4- Cuando, por cualquier circunstancia, no fuera posible colocar las seales de cola que establecen los incisos 1 y 2, deber atarse una bandera roja al gancho o paragolpe central del ltimo vehculo, si es de da, o un farol proyectando luz roja hacia atrs si es de noche o tiempo de mala visibilidad. En estos casos el conductor del tren ser avisado para su conocimiento y el guarda vigilar que la bandera o farol permanezcan en condiciones. c) 1. La falta completa de las correspondientes seales de cola debe ser considerada como tren incompleto, an cuando estuviera un furgn a la cola. 2. Si un tren pasa con un solo disco o farol de cola, se podr considerarlo completo, pero se avisar a la Oficina de Control, o de estacin a estacin, donde no hay hilo control, para que se subsane dicha anomala en la primera oportunidad.

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TITULO V CAPITULO UNICO FORMACION DE TRENES

Art. 193.193.- Formacin de trenes de pasajeros. a) Los trenes de pasajeros debern llevar en su formacin coches, furgones y vagones aptos para circular a la velocidad programada. b) A continuacin de la locomotora titular, o locomotoras auxiliares (traccin mltiples), podrn agregarse las locomotoras diesel o elctricas como simples vehculos, cuando el freno de las mismas pueda ser accionado desde la locomotora titular. c) Inmediatamente despus de las locomotoras, se agregarn los restantes vehculos en el orden ms conveniente de acuerdo a las necesidades operativas, con la condicin de que los vehculos que conduzcan pasajeros circulen agrupados. d) Cuando el primer vehculo no sea de construccin metlica deber incluirse detrs de la locomotora un furgn, vagn o compartimiento sin pasajeros. e) Lo descrito en el inciso d) no regir: 1. En trenes urbanos y suburbanos. 2. En trenes formados y remolcados por coches automotores. 3. En los casos de accidentes o corrida de trenes de socorro. 4. En los casos excepcionales autorizados por la autoridad de aplicacin. Art. 194.194.- Formacin de trenes mixtos. A continuacin de la locomotora titular podrn agregarse las locomotoras diesel o elctricas como simples vehculos e inmediatamente despus el resto de los vehculos colocados en el orden ms conveniente de acuerdo con las necesidades operativas y tcnicas, manteniendo agrupados los coches que conduzcan pasajeros. Deber cumplirse adems, lo normado para la formacin de trenes de pasajeros en su inciso d). 145

Art. 195.195.- Coches y vagones adicionales en trenes de pasajeros y mixtos. a) A los trenes de pasajeros y mixtos no deben agregarse coches de servicio, coches adicionales, ni vehculos de carga o hacienda sin orden de la Oficina de Control. b) En los casos en que haya que agregarles vagones con carga o hacienda, se preferirn los de mayor tonelaje. c) Los vagones que se agreguen a trenes de pasajeros o mixtos con freno automtico debern ser revisados previamente por el revisor de vehculos. Art. 196.196.- Vehculos que no deben agregarse a trenes de pasajeros o mixtos. a) Est prohibido agregar a los trenes de pasajeros y mixtos: 1. Vehculos desprovistos de caera de freno automtico. 2. Vehculos averiados que puedan dificultar o peligrar la marcha del tren. 3. Vehculos que contengan artculos qumicos, explosivos, inflamables (ver detalle en el Art. 199), pasto u otros artculos de fcil combustin. 4. Vehculos abiertos, (chatas, etc.) y los de dos ejes, excepto aquellos que sean autorizados expresamente por el rea tcnica de FA. 5. Vehculos cargados con objetos largos, como vigas, tirantes, etc., o con carga que pueda desarreglarse en trayecto. b) Solamente cuando no corran trenes de carga de horario podrn conducirse en los trenes mixtos las cargas de peligro, etc., en vagones que se colocarn entre dos vehculos no cargados con artculos de peligro y con preferencia alejados de la locomotora y de los coches de pasajeros, como as los indicados en los puntos 4 y 5 del inciso a). c) En el Itinerario de Trenes se determinarn los trenes mixtos que podrn circular sin freno automtico para los cuales no regir lo dispuesto en el punto 1 del inciso a). Art. 197.197.- Formacin de trenes de carga. a) La formacin de los trenes de carga se sujetar al siguiente orden: 1. Vehculos con freno automtico de acuerdo a lo que establece la tabla correspondiente. En caso de cambio de tabla que incremente el nmero de ejes con freno en trayecto y hasta destino, los vehculos necesarios en orden a los 146

destinos y hasta el punto Terminal del tren que no conduzcan carga de peligro. Los vehculos dotados de zapatas especiales "antichispas", que conduzcan determinadas cargas de peligro, podrn engancharse directamente a la locomotora y ser utilizadas como freno, siempre que el tren sea remolcado por traccin diesel o elctrica y que existan instrucciones internas autorizndolo. Asimismo podrn ser utilizadas como freno las locomotoras diesel elctricas, integrantes en la formacin de los trenes en carcter de vehculos remolcados, cuando el frenado de las mismas sea manejable de la locomotora titular. Cuando circulen ms de una locomotora en las condiciones descriptas anteriormente y sea necesario distanciarlas entre s, debido a las limitaciones existentes en la infraestructura, se colocar entre ambas un vehculo cargado del mayor tonelaje, provisto de freno automtico. 2. Locomotoras sin aporte de freno automtico. Cuando se agreguen ms de una y sea necesario distanciarlas entre si debido a las limitaciones existentes en la infraestructura, se colocar entre ambas un vehculo cargado, del mayor tonelaje. 3. Vagones con hacienda. Tratndose de trenes con servicio de intermedia y que no tomen ms hacienda en trayecto, las jaulas sern colocadas en la forma ms conveniente para evitar maniobras con ellas, conforme a lo que establece el Artculo 202, inciso b) de este Reglamento. 4. Los vagones cargados con productos qumicos, materiales inflamables o de fcil combustin o explosivos que se detallan en el Artculo 199, se colocarn en la mitad del tren y como mnimo despus de SEIS (6) vehculos de la locomotora, hacindolos preceder y seguir por lo menos por TRES (3) vagones con mercaderas no explosivas ni inflamables. 5. Los dems vagones en el orden establecido en el Manual de Formacin y Afectacin de los Trenes, excepto los vagones de dos (2) ejes, que en todos los casos se acoplarn en la parte final de la formacin del tren, tambin en el orden establecido en dicho manual. 6. Los vehculos con averas siempre que el revisor de vehculos autorice que circulen en la formacin del tren, excepto los vagones de dos (2) ejes que en todos los casos se acoplarn en la parte final de la formacin del tren en el orden establecido en el Manual de Formacin. 7. Los vagones con freno de mano que se establezcan en el apndice para cada zona. 8. Furgn. Art. 202: Colocacin de vagones con hacienda en los trenes. Art. 199: Cargas de peligro. b) 1. Los vagones-tanque para el transporte de petrleo crudo o fuel-oil, alistados en trenes que no sean remolcados por locomotoras: Elctrica, Diesel Elctrica o petrleo, deben ser precedidos por DOS (2) vagones con carga no inflamable, como mnimo, si son de la zona norte, o por UN (1) vagn, como mnimo, si proceden de la zona de Mendoza o Neuqun. 2. Los vagones-tanque para el transporte de nafta o alcohol, cargados o vacos y los cargados con gas-oil o diesel-oil, alistados en trenes que no sean remolcados por locomotoras: Elctricas, Diesel Elctricas o petrleo, debern colocarse a la mayor distancia posible de la locomotora traccinante y como mnimo despus de SEIS (6) vehculos de la misma.

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c) En los vagones cargados con explosivos no deben utilizarse los frenos, salvo que estn provistos de zapatas especiales "antichispas". d) Los vagones citados en el inciso a), apartado 4, e inciso b) apartados 1 y 2, en los trenes con furgn dotados de estufa a lea o carbn encendido, sern separados de ste por lo menos por dos vagones con carga no inflamable. Esta disposicin rige tambin cuando el furgn est dotado de dispositivo "antichispas" en su chimenea, excepto para transporte de petrleo crudo o fuel-oil, siempre que los vagones estn dotados de zapatas de composicin "antichispas" y se trate de trenes block. e) Para los trenes que conduzcan carga de gas propano-butano, debern observase las medidas de seguridad que establece GAS DEL ESTADO en su manual de instrucciones para el transporte ferroviario de este producto, con ajuste a las disposiciones internas que complementan esta disposicin. f) Los furgones "extra" sern ubicados detrs del o de los furgones en servicio de freno de la locomotora. Si no tuvieran caeras pasantes o no existieran furgones en servicio de freno, se colocarn detrs del frenado correspondiente. Los furgones en tales condiciones deben considerarse como vehculos sin relacin con el furgn de cola (inciso a) apartado 8, del presente artculo, este ltimo ser el que exhiba las seales que estipula el Artculo 192 del presente reglamento. Art. 192: Seales Seales que deben llevar los trenes. Art. 198.198.- Vagones que se agregan en estaciones intermedias. a) Ser deber del guarda tener siempre presente la formacin del tren, para combinar con las estaciones intermedias el modo de colocar los vagones juntos con los que lleva para el mismo destino o para el mismo empalme, salvo que la Oficina de Control ordene lo contrario. b) En las estaciones intermedias los jefes dispondrn de modo que los vagones que se carguen en el da estn todos juntos, en orden de estaciones, y en franquia, si fuera posible, evitando que queden salteados o mezclados con otros cargados o vacos. Art. 199.199.- Cargas de peligro. A los efectos del transporte en los trenes, considrense cargas de peligro los siguientes productos:

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a) Slidos explosivos inflamables u oxidantes: cidos (abitico, crmico, peridico, pcrico), alcanfor, algodn en fardos, bolsas o lienzos, algodn plvora, antimonio amorfo explosivo, anhdrido fosfrico, amalgama sdica, bromatos, calcio, carburos, cartuchos cargados o vacos con fulminante, cartuchos de dinamita, cebas, cesio, celuloide o marfilina, cinc en polvo, cloratos, cohetes, dicromato frrico, dicromato de cinc, dinamita, dinitronaftaleno, estroncio, explosivos, fibras en general en fardos, bolsas o lienzos, fsforo, fosfuros, fuegos artificiales, fulminantes, gelignita, guas para minas, junco, luces de bengala, magnesio, mechas cargadas para minas o fuegos artificiales, mechas de azufre, nitrocelulosa, nitratos, nitrito de sodio, xido de potasio, paja, pasto seco, parafina, paranitroacetanilida, penta bromuro de fsforo, penta cloruro de fsforo, perxidos, permanganatos, persulfatos, petardos, picratos, potasio metlico, plvoras y otras materias afines, percloratos, resinato de calcio, resinato de cobalto, resinato de cobre, resinato de plomo y manganeso, sodio metlico, soda mida, sulfocianuro de mercurio, sulfuro de potasio, sulfuro de sodio, sesqui sulfuro de fsforo, trinitrotolueno, velas de magnesio, voladores y otros fuegos de artificio. b) Lquidos explosivos o inflamables: Acetatos (de amilo, etilo, metilo), acrolena, acetona, acetaldehdo, aceites (de acetona, alquitrn madera, alquitrn deshidratado, alquitrn de pino, livianos de alquitrn, lubricantes), aguardiente, aguarrs, alcoholes (arlico venc lico, butlico, normal y secundario, carburado, caprlico, izo butlico, metlico, proplico e izo proplico), alquitrn de gas de agua, alquitrn de madera, amileno, barnices, bencina, benzol, betn lquido a base de nafta, bromuro de etilo, carbonato de dietlico, cera lquida, cloruro de etilo, cinc etilo, colodin, di etilamina, dietilacetona, dimetilacetal, teres, etilmetilacetona, esencia de trementina, formiato de metilo, formcida a base de sulfuro de carbono, fosgeno, gasoil, gasolina, hexano, heptano, hidracina, hormiguicida a base de sulfuro de carbono, infusiones alcohlicas, insecticidas lquidos, kerosn, lquido esmalte (llamado barniz banana), metical, monocloruro de yodo, nafta, ligrona y productos similares derivados del petrleo o del alquitrn, nitrato de tilo, nitrito de etilo, nitrito de izo amilo, xido dicloroetlico, pentano, pinturas lquidas a base de nafta o aguarrs, solvente, nafta, sulfuro de carbono, tolueno, xilol. c) Lquidos corrosivos: cidos (actico, actico glacial, bromhdrico, brmico, cianhdrico, clorosulfnico, clorhdrico, di cloroactico, frmico, hidrofluosilcico, yodhdrico, ydico, fluorhdrico, ntrico, sulfrico, perclrico, to actico, tricloroactico, agua regia), agua para lavar, lavandina, agua jan, anhdrido actico, amonaco en solucin (asfixiante), bromuro de acetilo, bromo, cloruro de acetilo, bicloruro de azufre, ioduro de acetilo, monocloruro de azufre, oxicloruro de fsforo, potasa custica en solucin, piridina, soda custica en solucin, sulfato di metlico, tetracloruros (de estao, silceo), tribromuro de fsforo, tricloruro de fsforo. d) Gases comprimidos (inflamables o no): Acetileno, amonaco anhidro, anhdridos (carbnico, sulfuroso), arsina, bromuro de metilo, ciangeno, cloro cloruro de metilo, etileno, formol, fosfinas, gas Beau, gas lquido, gases raros (argn-nen, criptn), hidrgeno, nitrgeno, oxgeno, xido nitroso, supergas YPF., trimetilamina.

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Art. 200.200.- Distanciamiento de las cargas de peligro. a) Si con los vagones del convoy no se pudieran distanciar en la forma establecida los con carga de peligro o fcil combustin, se agregarn vacos que deben ser substituidos por cargados en el trayecto. b) La utilizacin de estos vacos para proteccin se har previa conformidad de la Oficina de Control. Art. 201.201.- Rtulos y documentacin de los vagones con carga de peligro. a) Todo vagn que transporte carga de peligro debe llevar a ambos lados un rtulo especial impreso en tinta roja con la leyenda "Peligro". b) En las guas y sobres se insertar en forma bien visible igual leyenda. Art. 202.202.- Colocacin de vagones con hacienda en los trenes. a) En los trenes de pasajeros, habiendo un vagn de carga y uno de hacienda, se colocar el primero junto a la locomotora. b) En los de carga se colocarn en el orden indicado en el art. 197, no debindose realizar maniobras sin dejarlos previamente en un desvo. La preindicada formacin no ser obligatoria cuando colocando los vagones jaula al final de los de carga se eviten mayores maniobras o demoras al tren, lo que dispondr en cada caso la Oficina de Control. Art. 197: Formacin de trenes de carga. Art. 203.203.-Vagones de menor tonelaje en los trenes. Los vagones chicos, especialmente cuando circulen vacos y los con paragolpes sencillos, de trocha angosta, se colocarn en la parte de atrs del tren. Los de dos (2) ejes de trocha ancha, estn vacos o cargados, se acoplarn en todos los casos en la parte final de la formacin del tren.

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Art. 204.204.- Vagones con puertas abiertas o pisos sucios. a) Ningn vagn deber agregarse a los trenes con las puertas abiertas o el piso con residuos de pasto, lea o cualquier otro producto de fcil combustin. b) En las jaulas se cuidar tambin que sus puentes estn levantados y asegurados con los ganchos. Art. 205.205.- Coches de servicio en los trenes de carga y hacienda. a) Los coches de servicio agregados a estos trenes se pondrn a la cola del convoy, a menos que sus ocupantes soliciten ir en otra ubicacin. b) No debern agregarse sin autorizacin de la Oficina de Control. Art. 206.206.- Furgn de cola en los trenes. a) El ltimo vehculo de los trenes de carga o hacienda, como asimismo de todo otro sin freno automtico (excepto de los mixtos con coches de pasajeros a la cola) debe ser un furgn con freno de mano en el cual viaje el guarda, salvo que por autorizacin de la Oficina de Control se haya dispuesto que otro vehculo, como ser un coche de servicio o vehculo averiado, sea agregado atrs del mismo, en cuyo caso las seales reglamentarias se colocarn en el vehculo que va a la cola. b) Exceptense de esta disposicin los remolques de vehculos entre playas o desvos, a cargo de personal de cambios. El capataz o cambista a cargo del remolque, debe viajar -siempre que sea uno apropiadoen el ltimo vehculo. En su defecto ser responsable de establecer que el corte haya llegado completo. c) Exceptense tambin las locomotoras solas, acopladas, o con tanque auxiliar de agua o petrleo, y las que remolquen vagones cortadores o quemadores de pasto. Art.206 (bis).(bis).Se permitir la circulacin de trenes de carga sin furgn de cola cuando dichos trenes cumplan con las siguientes condiciones:

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a) El tren disponga de freno continuo automtico y todo al material rodante que lo integre est dotado de freno de aire comprimido, o caera pasante totalmente conectada entre si y con la locomotora de modo que el conductor pueda controlar el tren y, la distribucin de este material rodante en el tren se haga de modo que, ante un fraccionamiento, ambas partes queden frenadas. b) Mediante un dispositivo de cola adecuado el conductor, desde la cabina de conduccin, pueda controlar el funcionamiento del freno y la integridad del tren, mediante la toma y transmisin de la presin de la caera en la cola del tren. c) El ultimo vagn este provisto, durante la noche, de dos faroles ubicados en los ngulos superiores del mismo, uno por cada lado, que proyecten luz blanca hacia delante y luz roja hacia atrs. Sin embargo, estos faroles luminosos podrn ser reemplazados por el nico farol ubicado a la altura de los paragolpes del ultimo vehiculo, siempre que el mismo disponga de un dispositivo sensor capaz de transmitir el estado de encendido / apagado de la luz a la cabina de la locomotora, para el control por parte del conductor. Art. 207.207.- Control del tren en puntos de arranque por personal de estaciones y guardas. a) Antes de poner a disposicin del guarda un tren para salir, el personal de la estacin de arranque ser responsable de: 1. Que los vehculos se encuentren acoplados (incluso las mangas de frenos del freno automtico y calefaccin cuando corresponde) en el orden de formacin respectivo. 2. Que no haya frenos aplicados, salvo que sea necesario para evitar escape de vehculos, en cuyo caso deben ser aflojados una vez que se acople la locomotora. 3. Que los vagones ostenten sus respectivas tarjetas, que sus puertas estn cerradas y debidamente aseguradas, y, si los vehculos son cargados, que tengan los sellos en orden. 4. Que no haya carga mal acondicionada o fuera de perfil y que el contenido de los vagones abiertos que est tapado con lona cuando su naturaleza lo requiera. 5. Que, tratndose de animales, stos aparenten estar en estado normal y que los vacunos y yegerizos estn todos de pie. 6. Que, en casos de trenes de pasajeros y mixtos, los coches se encuentren limpios, ventilados y provistos de agua, con los asientos en posicin correcta y con las tablillas indicadoras del destino colocadas. 7. Que el ltimo vehculo se halle desprendido de cualquier locomotora o vehculo que se encontrara atrs, y que soporte las seales de cola reglamentarias. b) Las mismas obligaciones corresponden al personal de estaciones intermedias en cuanto a los vehculos que agreguen al tren. 152

c) Toda vez que haya vehculos provistos de freno automtico en un tren, cuando su ubicacin lo permite, deben acoplarse sus mangas hasta la locomotora, a fin de aumentar el poder de frenaje del tren. d) Antes de salir de una estacin de arranque, los guardas, por su parte, deben: 1. Tener consigo su equipo personal completo. 2. Cerciorarse de que el tren est debidamente acoplado, incluyendo, cuando corresponda, las mangas del freno automtico y de la calefaccin, y que a la cola del ltimo vehculo stas se encuentren colocadas en su correspondiente punto muerto y colgadas en el gancho provisto a propsito, respectivamente. 3. Cerciorarse de que el ltimo vehculo del tren se halle desprendido de cualquier otro vehculo o locomotora que se encontrara atrs. 4. Cerciorarse, cuando corresponda, de que estn exhibidas las seales de cola reglamentarias. 5. Recabar al personal de conduccin sus nombres y tomar nota del nmero de la locomotora. 6. Informar al conductor la hora correcta. 7. Comunicar al conductor el peso del tren; en ejes o vehculos y toneladas. 8. Cerciorarse, en el caso de trenes de pasajeros o mixtos, que las tablillas indicadoras de destino se encuentren exhibidas donde corresponda. 9. Tratndose de trenes sin freno automtico, se cerciorar que la cantidad de vehculos dotados de l, cuando los haya, acoplados a la locomotora, sea la que corresponde. 10. Excepcin hecha de los trenes de las secciones urbanas, cerciorarse de que el equipo del furgn en trenes de pasajeros y mixtos est completo. 11. Ver que los faroles para seales de cola estn en debido estado. 12. Tomar la formacin del tren y revisarlo, y si notara cualquier anormalidad, como ser, vagones no acoplados, sellos en mala condicin, puertas sobresaliendo o abiertas, carga mal acondicionada, etc., si no puede subsanar el defecto avisar al personal de estacin, dejando constancia en la foja de ruta en caso de que no fuera rectificada. Tratndose de vehculos conteniendo hacienda, se cerciorar de que los animales aparenten estar en estado normal y, si son vacunos o yeguarizos, que estn de pie. Deber tambin aflojar cualquier freno de mano que se encuentre apretado. e) 1. Cuando resulte imposible cumplir con una o ms de las obligaciones prescriptas en el inciso d) sin ocasionar demora extra al tren, no les asiste ningn derecho para rehusar despachar o acompaar el tren si reciben orden por escrito del personal de estacin emanada de la Oficina de Control. A este efecto deben avisar con anticipacin cuando prevean tal situacin. 2. Habiendo salido en las circunstancias mencionadas en el prrafo anterior, aprovecharn la primera oportunidad en trayecto o en las estaciones de parada, para cumplir con las obligaciones que les reste cumplir. 3. Los guardas segundos de los trenes de carga deben cooperar con los guardas a cargo del tren en el desempeo de sus obligaciones, a fin de acelerar la marcha de los mismos.

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f) 1. En las estaciones intermedias el guarda debe cooperar en las maniobras, vigilando que se tomen y dejen los vehculos que corresponda y que no se alteren en la formacin del tren las condiciones exigidas en el inciso d), cuidando especialmente el acople de las mangas de freno y calefaccin y que las seales de cola se encuentren en su debido lugar. 2. Si se alterara la cantidad de frenos acoplados, notificar de ello al conductor. Art. 208.208.- Revisin del tren en trayecto por el guarda Aparte de la revisin dispuesta por el artculo anterior el guarda deber aprovechar cuanta oportunidad se le presente para revisar el tren a su cargo, especialmente cuando conduzca ganado o cargas que puedan desarreglarse en trayecto. Art. 209.209.- Conduccin Conduccin de guinches en trenes. a) Cuando sea necesario trasladar un guinche de un punto a otro, debe ser agregado a un tren de carga de velocidad reducida, acompaado por un guinchero u otro empleado autorizado durante todo el trayecto. b) Se agregar al tren en un lugar de formacin que evite efectuar maniobras con el mismo. c) Antes de iniciar viaje el acompaante ser responsable de ver que la pluma se encuentre debidamente baja y bien asegurada por medio de sus correspondientes grampas, avisando de ello al guarda, quien, a su vez, lo har saber al conductor. d) En cada estacin de parada el guarda se asegurar que el guinche sigue en debida forma. Art. 210.210.- Enganche de vehculos a los trenes. a) Los vehculos de cuatro ejes deben acoplarse entre si con el enganche a rosca, siempre que uno de los vehculos afectados est provisto de l, debiendo ajustarse el tornillo a su mximo. b) 1. Los vehculos de dos ejes (excepto el furgn de cola) deben acoplarse siempre con la cadena a eslabn de que estn provistos, sea de dos o de cuatro ejes el vehculo contiguo. 2. Si fuera necesario, por razones de fuerza mayor, utilizar un enganche a rosca para acoplar un vehculo de dos ejes, se lo har de manera que el tornillo quede flojo. 3. El furgn que va a la cola de los trenes podr acoplarse con el enganche a rosca, an cuando ste o el vagn que lo precede sea de dos ejes, pero en estos casos se 154

apretar el enganche slo lo suficiente para hacer tocar los platillos de los paragolpes, sin comprimirlos. c) 1. Nunca debe dejarse un enganche a rosca con el tornillo flojo hasta su mximo, pues en esa forma sufren sus piezas. Cuando debe emplearse el enganche flojo como se establece en la clusula b), debe disponerse de modo que el tornillo sobresalga de las tuercas, en sus extremos, por lo menos 3 centmetros. 2. Tampoco debe dejarse un enganche enroscado en forma desigual, es decir ms enroscada hacia un extremo que a otro. Al encontrar un enganche en tales condiciones debe regularse (mientras est desacoplado) para que el centro del tornillo quede equidistante de ambas tuercas. d) El personal de guardas y revisores de vehculos debe notificar al de estacin cuando note que los enganches no estn de acuerdo con estas disposiciones, a fin de que sea subsanada la deficiencia, sin perjuicio de cooperar o salvar ellos la falta, si fuera factible. e) 1. En los vehculos con paragolpe central de enganche automtico se cuidar al hacer el acople, que el cerrojo cierre bien y que los paragolpes queden a la misma altura, para evitar su desenganche en marcha. 2. En los vehculos con paragolpes central de enganche no automtico queda prohibido usar como perno de enganche hierros u otros elementos que no sean los destinados a ese fin. Estos vehculos deben ir siempre en la parte de atrs del tren. 3. Cuando sea necesario enganchar un vehculo con paragolpe no automtico a un automtico con mandbula ciega, se retirar esta ltima, cargndola en el mismo vehculo, de ser posible. En caso contrario se llevar en el furgn y el guarda debe entregarla en la estacin donde quede el vehculo. 4. Queda prohibido enganchar con pernos y collera dos vehculos con paragolpe automtico. Art. 211.211.- Modo de determinar el peso de los trenes. a) 1. El peso de los trenes se establece sumando a la tara de cada vehculo el peso, en toneladas, de la carga que conduce. Totalizando la suma de todos los vehculos se obtiene el peso del convoy. 2. La tara de los vehculos est escrita al costado de los mismos. b) Tanto en la tara como en la carga no se tomarn en cuenta las fracciones menores de 500 kilogramos, computndose, en cambio, como una tonelada las que excedan esa cantidad.

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c) Cuando los vagones sean pesados en trayecto, se tomar como correcto el peso indicado en la ltima boleta de verificacin que va adjunta a la gua oficial. d) A los vehculos que a continuacin se detallan, se les computar el peso en la siguiente forma: 1. Coches de pasajeros de todo tipo, excepto los coches de servicio: la tara ms 5 toneladas de carga. Para estos ltimos se computar la tara solamente. 2. Furgones de equipajes y encomiendas, incluso postales: la tara ms 10 toneladas de carga. 3. Vagones de lotes con cargas a repartir: la tara ms 7 toneladas. 4. Furgones de carga y vagones de artesanos: la tara solamente. 5. Vagones con ganado: la tara ms el peso que resulte de la cantidad de animales de acuerdo al promedio de cada uno segn la siguiente tabla: Buey de labranza o vacuno tipo exportacin............... 500 Kg. Vacuno comn............................................................ 400 Kg. Yeguarizo.................................................................... 350 Kg. Ternero grande........................................................... 150 Kg. Cerdo o ternero de cra............................................... 100 Kg. Lanar o cabro............................................................ 50 Kg. 6. Locomotoras sin fuego: el peso que para cada una se establece en el suplemento al Itinerario de Trenes. 7. Estanques en servicio de la locomotora o para distribucin de agua a las estaciones: la tara, y estando llenos sern computados de acuerdo a la capacidad mxima escrita, calculando una tonelada por cada mil litros de agua. Art. 212.212.- Lmite de tonelaje en los trenes. La formacin de los trenes no podr exceder del lmite indicado en las tablas respectivas para cada clase de locomotora. Art. 213.213.- Foja de ruta de vehculos. a) La estacin de arranque de cada tren confeccionar una foja de ruta de vehculos en la que se consignar el nmero de stos llenando todas sus columnas, dejando, adems, constancia de las anormalidades que se observaran en las cargas, adelantos o vehculos. Ser firmada por el guarda y el empleado a cargo de ese servicio en la estacin.

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b) En las estaciones intermedias se anotar en la foja de ruta los vehculos que se agreguen al tren y se firmar recibo por los que deje. c) 1. Las estaciones donde deje servicio el guarda harn constar las anormalidades que observaran en el tren, en la libreta de ste. 2. Si la foja debiera seguir con el tren tambin se har la observacin en la misma. Art. 214.214.- Equipo que deben llevar los trenes. a) Unidades Tractivas Adems de las herramientas del conductor, llevarn los siguientes elementos: 1. Locomotoras Diesel Elctricas: Elctricas Un (1) farol de mano o baliza destellante, dos (2) banderas rojas, ocho (8) petardos, cuatro (4) bengalas, dos (2) calzas, dos (2) matafuegos, dos (2) mangas de freno para aire comprimido con sus arandelas para trocha angosta y una (1) para trocha ancha y media, una (1) manga de freno de vaco con sus arandelas para trocha ancha y media. 2. Coches Motores: Motores Un (1) farol de mano o baliza destellante, dos (2) banderas rojas, ocho (8) petardos, cuatro (4) bengalas, dos (2) calzas, una (1) barra de acople con dispositivo de enganche (para trochas ancha y media) y un (1) matafuego, ubicados en cada cabina extrema de conduccin. 3. Trenes Elctricos: Elctricos Una (1) barra de cortocircuito y elementos accesorios, cuatro (4) calzas, un (1) matafuego, ocho (8) petardos, cuatro (4) bengalas y dos (2) banderas rojas, ubicados en cada cabina extrema de conduccin. b) Material Remolcado 1. Furgones de trenes de pasajeros y mixtos: mixtos Cuatro (4) calzas, un (1) telfono porttil con sus respectivas caas, un (1) botiqun, una (1) camilla y un (1) matafuego, ocho (8) petardos, cuatro (4) bengalas y dos (2) banderas rojas. 1.1. Cuando haya ms de un furgn en el tren bastar que uno de ellos lleve el equipo estipulado en el inciso b) apartado 1. 1.2. Para los furgones postales, un (1) matafuego. 2. Furgones de trenes de carga: carga Cuatro (4) calzas, ocho (8) petardos, cuatro (4) bengalas y dos (2) banderas rojas. 3. Coches de pasajeros 3.1. Comedores, restaurantes, cocinas, primera-bar y turista-bar sin aire acondicionado, un (1) matafuego. 3.2. Comedores, restaurantes y bar con aire acondicionado, dos (2) matafuegos, uno para el equipo de aire acondicionado y otro para el resto del vehculo. 157

3.3. Dormitorios sin aire acondicionado, un (1) matafuego. 3.4. Dormitorios con aire acondicionado, dos (2) matafuegos, uno para el equipo de aire acondicionado y otro para el resto del vehculo. 3.5. Pullman, dos (2) matafuegos, uno para el equipo de aire acondicionado y otro para el resto del vehculo. 3.6. Coche-cine con aire acondicionado, dos (2) matafuegos, uno para el equipo de aire acondicionado y otro para el resto del vehculo. 3.7. Reservados y de servicio interno, un (1) matafuego. c) Verificacin del equipo. 1. El personal de conduccin, de depsito, Inspectores de trenes, guardas y camareros deben verificar la existencia y fecha de vencimiento de los elementos que componen el equipo dejando constancia de lo que faltare tanto en el origen como en destino. Dicha falta no lo exime de la obligacin de: conducir, entregar, despachar el tren o recibir el vehculo para el cual est designado. 2. La disposicin que establece el inciso c) apartado 1, rige tambin para el personal de estacin encargado de la entrega de los furgones postales, coches comedores, restaurantes y cocinas. 3. La Empresa queda facultada para prescindir de los elementos indicados en el presente artculo, en los trenes de pasajeros locales que circulan en zonas urbanas por contar las mismas con recursos que permiten una rpida movilizacin para casos de emergencia. d) Es obligacin del personal del tren cuando las circunstancias lo requieran, utilizar los elementos indicados en este artculo, a fin de facilitar la continuidad del servicio.

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TITULO VI CIRCULACION DE TRENES CAPITULO I DIRECCION DE LA MARCHA DE TRENES

Art. 215.215.- Direccin de la marcha de los trenes. a) Las Oficinas de Control son las encargadas de ordenar y vigilar el movimiento de los trenes dentro de sus respectivas zonas y ningn tren, fuera de los de horario, podr circular sin estar anunciado por dichas Oficinas o por Boletn Semanal de Servicio o circulares. b) 1. Cuando un tren corre fuera de su horario, o cuando as lo considere necesario, la Oficina de Control ser la encargada de ordenar los cruces de trenes y pasadas a otros, teniendo en cuenta la importancia de los mismos, su tonelaje y cantidad de vehculos, estado del tiempo, horas de servicio del personal, atraso de cada uno de los trenes, comodidades con que cuenta la estacin afectada, etc. 2. En caso de estar interrumpida la comunicacin con la Oficina de Control, los jefes de estacin arreglarn de comn acuerdo los cruces y preferencias, teniendo en cuenta la importancia de los trenes, horario que vienen observando y dems circunstancias mencionadas en el prrafo anterior. c) Cuando por el peso de un tren, existir neblina, lluvia, viento, etc., se tuviera duda respecto al tiempo que ste emplear en recorrer la seccin, antes de despacharlo el Jefe o sealero consultar con el conductor, sometiendo el caso a la Oficina de Control, a fin de no exponer a que sufra demora otro tren ms importante. Art. 216.216.- Ordenes transmitidas por la Oficina de Control Control a) Las rdenes impartidas por la Oficina de Control deben ser acatadas sin demora. Si se concepta que una orden pudiera ser errnea, podr pedrsele las aclaraciones pertinentes. b) 1. Toda disposicin que imparta la Oficina de Control ser registrada en un libro de rdenes asignndole una numeracin correlativa diaria, precedida de la letra "C", que ser dada al transmitirla. 2. Las estaciones, a su vez, la registrarn en sus libros respectivos o, en su defecto, en una frmula telegrfica, consignando la hora de recepcin y firma del empleado receptor. 159

Art. 217.217.- Sugestiones a la Oficina de Control sobre el servicio de trenes. El personal de estaciones tiene el deber de proponer a la Oficina de Control cualquier modificacin, en cuanto a la formacin o movimiento de trenes se refiere, que tienda a evitar demoras, agilizar la marcha de los mismos, o bien a economizar combustible, etc. Art. 218.218.- Anuncio de corrida de trenes especiales y cancelacin de los de horario. a) Salvo donde est autorizado prescindir de este requisito, la corrida de trenes especiales o la cancelacin de stos o de los de horario, en todo o parte de su recorrido, ser anunciada por circular, Boletn Semanal de Servicio o transmitida por control o telgrafo, segn convenga. b) 1. Los avisos se harn con la mayor anticipacin posible y extensiva a todas las estaciones dentro del recorrido que efectuar o deba efectuar el tren, a los galpones de locomotoras de arranque y terminacin del tren y a los que deban intervenir en relevo de personal o cambio de locomotoras. 2. El nmero asignado a un tren especial en procedencia, debe mantenerse en todo su recorrido, an cuando el destino sea una estacin de otra zona. c) Estos avisos contendrn los siguientes datos: 1. Anunciando un tren especial: Fecha en que correr. Nmero y clase del tren. Estacin y hora de salida. Cruces y pasos con otros trenes. Paradas que deber observar y el motivo de ellas. Estacin y hora de llegada. Observaciones que fueran necesarias. 2. Anunciando un tren condicional: Da o das en que correr. Nmero del tren. Entre qu puntos correr. 3. Anulando un tren de horario: 160

Fecha en que no correr. Nmero del tren y entre qu puntos se cancela. d) 1. El jefe de estacin que reciba este aviso, entregar sin demora una copia al sealero y a todo otro empleado bajo sus ordenes a quien incumba conocer la corrida o cancelacin del tren, incluso al revisor de vehculos. 2. El jefe de la estacin de arranque y de las estaciones donde cambia personal el tren anunciado entregar una copia del aviso al conductor y guarda del mismo. 3. Los conductores entendern que el tiempo a emplear para librar las respectivas secciones de bloqueo, cuando el aviso no indique la hora de pasada por cada estacin, ser el que el itinerario establece para un tren de la misma categora. Art. 219.219.- Avisos a la Oficina de Control de la llegada y partida de los trenes. a) 1. Las estaciones comunicarn, para todo tipo de tren, la hora de partida, llegada y salida; pasada por las intermedias y arribo a las terminales, se informar, adems de la hora, la diferencia en horas y/o minutos de adelanto o atraso en relacin al horario correspondiente. Si no hubo atraso, igualmente se har notar tal situacin. b) Las estaciones de donde parten los trenes comunicarn adems: 1. Trenes de pasajeros y encomiendas: Nmero de la locomotora, nombre y apellido del personal de conduccin, guardas e inspectores y hora que tomaron servicio. Si hubo demoras, se especificar su causa, numeracin de los vehculos y destino en orden de formacin desde la locomotora, total de ejes y toneladas. 2. Trenes de fruta, carga, hacienda, etc.: Nmero de la locomotora, tanque auxiliar, furgn y de los faroles, nombre y apellido del personal de conduccin y guardas y hora que tomaron servicio. Si hubo demora, se especificar su causa. Cantidad de ejes, vehculos y toneladas, especificando cantidad y destino de los cortes que componen el tren. Se mencionar en todos los casos la cantidad de ejes acoplados y efectivos en servicio de freno de la locomotora y donde corresponda el peso freno resultante. Cantidad y nmero de furgn o furgones extra, lugar de ubicacin del o los mismos en la formacin del tren. (Por su condicin para el enganche, con cilindro de freno, con caera pasante o sin ella); igual informacin cuando conduzca locomotora fuera de servicio. Nmero de los vagones que conducen lotes para estaciones intermedias, cantidad de bultos y peso para cada estacin. Tratndose de trfico perecedero, se mencionar el nmero de vehculos, destino y empalme y cuando conduzca hacienda deber completarse con procedencia, clase y hora y fecha de embarque c) Las estaciones intermedias comunicarn adems: 1. Los ejes, vehculos, toneladas y lotes que el tren dej y/o tom, especificando procedencia y/o destino de los mismos. Si hubo demora informar su causa.

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Adems indicarn nombre y apellido del personal del tren que hubiera tomado servicio y comunicarn hora que lo hicieron. 2. Las que no estn provistas de Control, darn estos datos por telgrafo. d) 1. Las estaciones se avisarn entre ellas si un tren conduce lotes o vagones y su ubicacin, dato que debe suministrar el guarda. 2. Las estaciones se avisarn entre ellas y a la Oficina de Control cuando el tren conduzca furgn o furgones "extra" para su traslado, sin descuidar la estricta observancia de las prescripciones de los Artculos 48, punto 2; 62 y 63 y 192, inciso a) del presente reglamento. e) Las estaciones terminales comunicarn adems: 1. Trenes de pasajeros y encomiendas: Causas del atraso del tren, si lo hubo, nmina del personal y hora en que dej servicio. Cantidad de ejes, vehculos y toneladas. 2. Trenes de fruta, carga, hacienda, etc.: Causas del atraso del tren si lo hubo. Nmina del personal y hora en que dej servicio. Cantidad de ejes, vehculos y toneladas; nmero de locomotora, furgn y faroles en servicio y adems nmero de locomotora y furgn fuera de servicio y tambin de faroles "extra". Art. 220.220.- Aviso a la Oficina de Control sobre atrasos de trenes, anormalidades, etc. a) Al prever que un tren no saldr a la hora asignada, debe anticiparse esta informacin a la Oficina de Control, dando los motivos y, si es posible, la hora en que quedar listo el tren. b) 1. En los casos de fuertes lluvias, crecientes, invasin de langosta, mala visibilidad, obstruccin de la va y descompostura de cambios, seales y aparatos de bloqueo o cualquier otra anomala susceptible de afectar la circulacin de los trenes, la estacin que tenga conocimiento de ello deber participarlo a la Oficina de Control sin demora. 2. Se le avisar, igualmente, cuando desaparezca la anormalidad. Art. 221.221.- Preferencia en la corrida de trenes. a) La preferencia o prioridad en la corrida de los trenes se determinar en funcin de la velocidad de los mismos, en forma tal que asegure el cumplimiento de los horarios. b) En las zonas urbanas y suburbanas los trenes locales de pasajeros tendrn prioridad sobre los dems trenes, salvo los de socorro, que en cualquier zona tendrn preferencia sobre todos los dems.

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Art. 222.222.- Prohibicin de efectuar cruces y pasos en estaciones estaciones o desvos clausurados Queda prohibido disponer cruces y pasos de trenes en estaciones y desvos mientras su personal se halle fuera de servicio, salvo donde existan aparatos y dispositivos a propsito que permitan efectuar la operacin con entera seguridad. Art. 223.223.- Corrida de trenes por pasos a nivel con barreras levantadas no atendidas a) 1. Cuando en casos excepcionales, fuera necesario correr un tren por una seccin de la lnea donde hay uno o ms pasos a nivel con barreras levantadas no atendidas, la estacin de la cual depende har notificar al conductor, por escrito, dndole detalle de los mismos. 2. La Oficina de Control tendr en cuenta esta circunstancia al autorizar la corrida de trenes "por tramo". b) Habiendo recibido el aviso mencionado, el conductor no debe pasarlos sin asegurarse de que ello puede hacerse sin peligro para el trnsito callejero. Art. 224.224.- Limitacin del tren a pedido del personal de conduccin a) 1. Cuando, por razones de fuerza mayor, como ser mal tiempo, viento desfavorable, mal funcionamiento de la locomotora, langosta, pasto o arena sobre la va, u otras condiciones anormales, la locomotora no pudiera seguir remolcando todo el tren observando su horario, el conductor avisar por escrito al Jefe de la estacin los motivos y en cunto sera necesario reducir el peso del tren. 2. El jefe de estacin dar cuenta a la Oficina de Control para que resuelva lo que corresponda. b) El personal de estacin y guardas tendr especial cuidado de no dejar jaulas, vagones con fruta, verdura u otra carga perecedera, tanques cargados o vacos y trfico de preferencia. Art. 225.225.- Trenes de carga, hacienda, etc., corriendo adelantados. Cuando los trenes de carga, hacienda, fruta, vacos, etc., hayan terminado sus operaciones y no tengan que aguardar por cruce o pasada con otros trenes, podrn ser despachados antes de la hora prevista, salvo rdenes contrarias de la Oficina de Control. Art. 226.226.- Atraso de trenes de pasajeros de combinacin a) Cuando un tren de pasajeros de combinacin corra con atraso imposible de recuperar hasta destino, la Oficina de Control cursar un aviso al otro Ferrocarril, el cual estar en la obligacin de esperar la combinacin durante un plazo mnimo de una hora siempre que aqul llegue dentro de ese tiempo, el que podr ampliarse de acuerdo con las circunstancias pero sin exceder un mximo de dos horas. 163

b) Cuando el servicio de combinacin con el tren atrasado se haga por un tren local, ste esperar al tren atrasado durante veinte minutos siempre que no se tenga aviso previo de que aqul llegar con un atraso de mayor duracin, o que se disponga de otro tren local o general que pueda recibir la combinacin dentro del trmino de una hora con relacin al tren que deba llevarla. Art. 227.227.- Corrida de un tren especial para transportar los pasajeros de combinacin a) Si el servicio de combinacin de un tren de pasajeros incurriera, por cualquier causa, en un atraso tal que no pudiera llegar a la estacin de empalme dentro de los tiempos de espera fijados en el artculo anterior, la Oficina de Control dar aviso de ello al ferrocarril del tren de combinacin a fin de que ste no le aguarde intilmente. b) Siendo previsible que el atraso exceder tales tiempos, pedir con toda anticipacin posible a la salida del tren de combinacin el alistamiento de una locomotora para formar un tren especial con los vehculos que llevan pasajeros de combinacin. c) Si se trata de combinacin con un ferrocarril de distinta trocha o que por cualquier otra causa fuera imposible hacer seguir los vehculos del tren atrasado, se solicitar a aqul, con la mxima anticipacin, la formacin de un tren especial indicando la cantidad, clase y destino de los vehculos que se necesita para el transporte de los pasajeros, sus equipajes y las valijas postales. Art. 228.228.- Excepcin de correr el tren especial de combinacin a) Cuando un tren de pasajeros a combinar corriera con un atraso mayor al tiempo mximo de espera fijado en el artculo 226 y se sepa que no podr llegar a destino dentro de dicho tiempo, el guarda jefe del tren, previa consulta con la Oficina de Control, solicitar a la totalidad de los pasajeros de combinacin, tanto de primera como de segunda clase, su consentimiento para aguardar en la estacin de empalme al tren de horario siguiente al de combinacin perdido, a cuyo efecto labrar un acta en el Libro de actas de combinacin que ser suscripta por los pasajeros con especificacin clara del nmero del tren, fecha y causa de atraso, nombre y domicilio de los firmantes, numeracin de sus boletos, procedencia y destino. b) Si el recorrido que faltare para completar el viaje de los pasajeros fuera corto y pudiera realizarse por carretera, de acuerdo con los interesados podr disponerse la conduccin de los mismos utilizando automviles u otros vehculos apropiados.

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c) La conformidad que se indica en el inciso a) debe ser requerida a los pasajeros de combinacin inmediatamente despus de producirse el atraso, a objeto de que si no fuera lograda haya tiempo suficiente para solicitar el alistamiento del tren especial de que habla el artculo 227. Art. 229.229.- Atraso de trenes de pasajeros de combinacin entre tres o ms ferrocarriles. Cuando la combinacin de los pasajeros deba efectuarse entre tres o ms lneas y el atraso proceda de la primera, las dems esperarn al tren atrasado de acuerdo a las reglas fijadas en los artculos precedentes, debiendo la inmediata a la del tren atrasado retransmitir a la siguiente, y as sucesivamente, las novedades de la circulacin para la espera del respectivo tren de horario o alistamiento del especial de pasajeros. Art. 230.230.- Combinaciones de trenes internacionales y de ferro barco a) No regir lo dispuesto en los artculos 226, 227, 228 y 229, cuando se trate de trenes o combinaciones internacionales, aunque hicieran servicio local, y siempre que el atraso se haya producido en lnea extranjera, pues esos servicios son condicionales, conforme a las observaciones que en tal sentido registran los horarios para el pblico. b) Tampoco regir en los servicios combinados de ferro barcos cuando el atraso emane de un impedimento en la marcha o funcionamiento del ferro-barco debido a temporales, neblinas o desniveles excepcionales de las vas de embarque. Art. 231.231.- Combinaciones entre lneas de un mismo ferrocarril. Para las combinaciones entre lneas o ramales de un mismo ferrocarril se observarn las normas dispuestas en los artculos precedentes con respecto al trfico entre dos o ms ferrocarriles. Art. 232.232.- Uso del Aparato Control a) 1. El aparato Control, que se emplea para que la Oficina de Control se comunique en forma rpida con las estaciones, desvos, depsitos de locomotoras, etc., es exclusivamente para la transmisin de rdenes, avisos y consultas relacionadas con la circulacin de los trenes, quedando, en consecuencia, prohibido su uso para otro objeto, salvo hechos graves o de importancia. 2. En ningn caso se permitir su empleo por particulares. b) 1. Todo llamado por aparato Control debe ser atendido sin demora. 2. Al suministrar datos o efectuar consultas debe hacerse en la forma ms breve y concisa posible y con toda exactitud. 3. Los jefes de estacin vigilarn que as proceda el personal a su cargo, como tambin que los aparatos no sean atendidos por practicantes, peones, etc. 165

4. No debern efectuarse conferencias sobre asuntos de servicio por lo aparatos de Control sin previa conformidad de dicha oficina. 5. Est prohibido discutir por Control. 6. No deben efectuarse ni permitirse interrupciones innecesarias, debiendo cerciorarse, antes de hablar, de que no haya una conversacin en curso, salvo que se tenga que comunicar un asunto de urgencia o importancia. c) Queda prohibido bajar las llaves localizadoras de faltas sin autorizacin de la Oficina de Control o personal tcnico de telgrafo, debiendo vigilarse que estn debidamente colocadas en su posicin normal. Art. 233.233.- Transmisin de telegramas por aparatos Control a) Los telegramas de la Oficina de Control que afecten directamente el servicio de trenes, pueden ser cursados por aparatos Control cuando as convenga. b) 1. Los despachos pblicos no sern transmitidos por ese medio. 2. Los de servicio podrn cursarse slo cuando llenen una necesidad de verdadera urgencia.

Art. 234.234.- Faltas e interrupciones en aparatos Control a) Cualquier deficiencia o descompostura que se observara en estos aparatos deber comunicarse al personal encargado de su conservacin. b) El personal de estaciones est obligado a prestar toda cooperacin a la Oficina de Control y al guarda hilos para localizar y subsanar las faltas que se produjeran en la lnea. c) Las cuadrillas de Va y Obras que observaran hilos cortados o enredados en las lneas tratarn de arreglarlos dentro de sus medios y darn aviso en la primera estacin para la intervencin que corresponda al guarda hilos. Art. 235.235.- Telfonos porttiles porttiles en los trenes de pasajeros y encomiendas a) Los furgones de los trenes generales de pasajeros y algunos de encomiendas estn dotados de aparatos telefnicos porttiles con sus correspondientes caas toma-contacto

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para ser conectados con los circuitos de Control. Cada telfono est provisto de una sola caa, que es del tipo llamado Circuito Metlico. b) Cada uno de los dos hilos del circuito de Control a usarse est indicado en los postes telegrficos a cada kilmetro y medio kilmetro, por medio de una franja pintada en la cruceta, inmediatamente debajo de los aisladores correspondientes. c) Al producirse un accidente, descompostura de locomotora u otros contratiempos entre estaciones, los guardas trenes utilizarn el telfono porttil para comunicarse con la Oficina de Control respectiva, procediendo de acuerdo con las siguientes instrucciones. d) 1. Para armar la caa se proceder a enchufar las diferentes secciones que la componen, conectando entre s los enchufes marcados con nmeros iguales, es decir 1 con 1, 2 con 2, etc. Hay dos ganchos indicados en los croquis y marcados con "X" y "Z" respectivamente, para enganchar uno en cada uno de los dos hilos del circuito de Control a usarse. El gancho "X" est fijo en la punta de la primera seccin de la caa y el gancho "Z" forma parte de un suplemento. Este suplemento est ligado en forma flexible con la primera seccin de la caa, por medio del cordn del gancho "Z" que pasa por un ojal en la caa y tiene que ser enchufado sobre el extremo superior de la caa y, en consecuencia, sobre el gancho "X", manteniendo este ltimo cerrado (Vase croquis A). 2. Primero se mantendr tirante el cordn del gancho "Z" con una mano, quedando as unido con la caa hasta que este gancho est bien agarrado sobre uno de los dos hilos correspondientes y entonces se aflojar el cordn y tirar la caa hacia abajo unos 30 centmetros, lo que ocasionar el desenchufe del suplemento, quedando el gancho "Z" fijado en el hilo. La citada operacin libra automticamente el gancho "X" (vase croquis B), el que a su vez se enganchar sobre el otro hilo. En los casos de hilos en posicin diagonal es preferible, pero no indispensable, enganchar primero el gancho "Z" en el hilo ms abajo y luego el "X" en el ms alto.

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3. Para establecer las comunicaciones es de imprescindible necesidad enganchar en los hilos bien cerca de los aisladores. 4. Se debe conectar los dos conductores, es decir, el cordn de la caa y el cordn del gancho "Z" a los dos bornes de lnea L.1 y L.2 del telfono porttil. 5. No es necesario ningn hilo a tierra. 6. Una vez hecho todo esto, se colocar la manija o manubrio del magneto en el telfono, listo para llamar por magneto si fuere necesario. 7. Antes de llamar por magneto debe escuchar y hablarse. Aprtese el botn respectivo que se encuentra en el panel del aparato mientas se hable. Hblese con voz natural, no a gritos. 8. El personal de la Oficina de Control atiende permanentemente los circuitos Control y si no contestara, deber darse dos o tres vueltas rpidas a la manija o manubrio del magneto, escuchando enseguida para hablar otra vez. 9. Al terminar la comunicacin, dbese, en primer lugar, desconectarse los conductores de los bornes L.1 y L.2 del telfono porttil. 10. Acto seguido se proceder a descolgar la caa con su gancho "X" y luego, sosteniendo el cordn en la mano, se levantar la caa hasta llegar al gancho "Z"; imprimiendo un pequeo movimiento, ste se desenganchar del hilo y bajar junto con la caa. e) Los guardas debern tener especial cuidado de que los aparatos no estn averiados y que estn completos en todas sus partes. f) Los dos croquis "C" y "D" indican la forma en que deben colgarse los ganchos en los dos hilos del Circuito de Control. estos croquis indican las distintas posiciones de los hilos de Control en las diferentes secciones de la lnea, es decir, en unos casos con los dos hilos en posicin diagonal sobre dos brazos (croquis "C") y en otros casos un hilo al lado del otro en el mismo brazo (croquis "D"). En cualquiera de los dos casos las franjas blancas indican los hilos a usarse. 168

g) El personal afectado que no haya tenido ocasin de presenciar una demostracin prctica, debe solicitarla por intermedio del jefe de la estacin cabecera correspondiente. h) 1. En algunas lneas donde no hay hilos de Control se conectan los toma-contactos "Z" y "X" sobre un solo hilo, ya sea el del bloqueo o telfono, y la cua de metal que tienen en el extremo de un tercer cable se introduce en la junta de rieles ms cercana. 2. Cuando se usa esta clase de aparatos para lneas con Control, se conectan los toma-contactos "Z" y "X" en la forma indicada en los incisos anteriores, pero dejando sin colocar la cua metlica. i) Los jefes de estacin que tengan a su cargo estos aparatos los harn revisar y probar por los guarda hilos con frecuencia.

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CAPITULO II CIRCULACION DE TRENES

Art. 236.236.- Colocacin de la locomotora en los trenes a) Todo tren debe ser remolcado por una locomotora que se denomina titular. Sin embargo, en casos de atraso, averas, rampas fuertes, estado anormal de la atmsfera u otra circunstancia que haga imprescindible el auxilio, la Oficina de Control podr disponer que se utilice una ms. b) La locomotora titular ir siempre colocada a la cabeza del tren que remolque, salvo en los siguientes casos, en que podr tomar otra ubicacin: 1. 2. 3. 4. Al efectuar maniobras en las estaciones y entre stas y sus playas anexas. En los trenes de trabajo. En los casos de accidente o socorro. Cuando el tren est provisto de dispositivos que permitan al conductor controlar su tren desde cualquier extremo del mismo, en cuyo caso el conductor deber ubicarse en el primer vehculo, salvo durante maniobras en estaciones o entre stas y playas anexas y en casos de accidente o socorro. 5. En los puntos donde est expresamente autorizado por el Apndice de este Reglamento.

Art. 237.237.- Posicin de marcha de las locomotoras titulares a vapor Las locomotoras titulares a vapor marcharn con la chimenea hacia adelante y el tender hacia atrs. Esta prescripcin no se aplicar: a) Al efectuar maniobras en las estaciones y entre stas y sus playas anexas. b) En los trenes de balasto. c) En caso de accidente o socorro. d) A las locomotoras-tanque o con tender de tipo especial.

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e) Para facilitar la corrida de trenes vacos o de trabajo a puntos donde o en cuyas inmediaciones no existan mesas giratorias u otros medios equivalentes. f) Cuando mediare autorizacin de la Direccin Nacional de Ferrocarriles. Art. 238.238.- Miriaque de las locomotoras y trenes diesel o elctricos. elctricos. Toda locomotora titular o vehiculo automotor que remolque un tren, deber estar provisto de miriaque o de otro dispositivo equivalente, excepto: 1. En caso de accidente o socorro. 2. Cuando se corran trenes de vagones vacos llevando la locomotora tender adelante, siempre que no hubiere en destino mesas giratorias o medio equivalentes. 3. Cuando el tren est formado slo por una locomotora o por una o dos locomotoras con furgones destinados a personal del servicio. 4. Cuando la circulacin se efecte en vas cerradas. 5. Cuando mediare autorizacin de la Direccin Nacional de Ferrocarriles. Art. 239.239.- Trenes a doble traccin a) En ningn caso se emplear ms de dos locomotoras para la conduccin de un tren. b) Cuando un convoy fuera remolcado por dos locomotoras, el conductor de la que va adelante es el responsable de la marcha, observancia de las seales y utilizacin de los frenos; pero ello no exime al otro conductor de la obligacin de observar las mismas precauciones.

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Art. 240.240.- Trenes ayudados por cola a) Cuando un tren corra auxiliado de atrs con una segunda locomotora, el conductor de la titular ser quien disponga cuando debe cesar la ayuda, empleando al efecto los silbatos establecidos en el Art. 179, salvo que ya est determinado donde debe cesar la ayuda o exista orden expresa de la Oficina de Control en ese sentido. Art. 179: Seales con silbato o bocina. b) 1. El conductor de la locomotora de auxilio, al recibir tal seal frenar gradualmente para lograr el estiramiento suave de los enganches y evitar tirones o fraccionamiento del convoy. 2. Si la locomotora de auxilio no debe regresar a la estacin de procedencia, seguir empujando el tren en forma moderada, o bien observndole marcha hasta la estacin de bloqueo de adelante, segn convenga. c) La locomotora que empuja no ser enganchada al tren, salvo que la que a la cabeza quedara descompuesta, en cuyo caso la de atrs lo auxiliar hasta la primera estacin, donde se recabar rdenes de la Oficina de Control. Art. 241.241.- Personas habilitadas para conducir locomotoras, etc. Solamente las personas que poseen el correspondiente certificado de idoneidad podrn conducir, en vas de trfico, las locomotoras, trenes diesel o elctricos, autovas y zorras a motor. Art. 242.242.- Personal de conduccin de locomotoras, etc. a) Toda locomotora a vapor en servicio estar a cargo, a lo menos, de un maquinista y un foguista, y toda locomotora elctrica o diesel, tren elctrico o diesel podr ir a cargo de un solo conductor, siempre que disponga, en un solo control, de un dispositivo automtico de detencin. b) Cuando las locomotoras elctricas o diesel circulen solas debern llevar un ayudante de conductor, an cuando estn dotadas del dispositivo automtico de detencin. Art. 243.243.- Personal de conduccin no debe debe abandonar las locomotoras a) El personal de conduccin no debe dejar la locomotora a su cargo sino por una causa bien justificada.

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b) En las locomotoras a vapor nunca podrn ausentarse a la vez el conductor y el foguista, debiendo quedarse siempre de guardia uno de ellos, salvo que por accidente fuera de ineludible necesidad hacerlo. Tratndose de otro tipo de traccin deber pararse el motor si no queda nadie de guardia. Art. 244.244.- Personas que pueden viajar en las locomotoras a) En las locomotoras en servicio podrn viajar nicamente los funcionarios y empleados debidamente autorizados, pero en ningn caso ms de tres personas, adems de la dotacin de la locomotora (conductor, foguista o ayudante pasa lea). b) En la cabina de conduccin de los trenes elctricos y diesel, no podrn viajar ms de dos personas adems de las de dotacin. c) Exceptundose los casos de accidente, socorro o pruebas. d) El conductor ser responsable de que las personas que viajen estn debidamente autorizadas. Art. 245.245.- Velocidades Velocidades mximas de los trenes. Las velocidades mximas de los trenes sern como sigue: a) 1. En lneas de trocha ancha y media: 120 kilmetros por hora para trenes de pasajeros y 70 kilmetros por hora para trenes de carga. 2. en lneas de trocha angosta: 90 kilmetros por hora. b) Las locomotoras solas, con excepcin de las marchas de prueba y casos de socorro: 50 kilmetros por hora para locomotoras a vapor y 70 kilmetros por hora para locomotoras Diesel Elctricas. c) Las locomotoras solas o titulares de los trenes, cuando corran con el tender adelante: 40 kilmetros por hora de da y 30 de noche. d)

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Las locomotoras solas o titulares de los trenes, cuando no lleven miriaque adelante, salvo cuando circulen en vas cerradas, 30 kilmetros por hora de da y 20 de noche. e) Todo tren, al tomar de punta cambios dispuestos para va recta, no provistos de aparatos de seguridad: 30 kilmetros por hora. f) Todo tren, al tomar cambios dispuestos para conducir de una va a otra: 20 kilmetros por hora, salvo en los casos donde se haya establecido otras velocidades. g) 1. Todo tren, al tomar de punta cambios dispuestos para conducir de una va a otra y no asegurados con cerrojo, grampa o perno y candado, u otro dispositivo similar: 12 kilmetros por hora. 2. En estos casos el empleado encargado de exhibir seales de mano ser responsable de ver que la velocidad se haya reducido de acuerdo, antes de hacer seales para avanzar. h) Cuando se trate de trenes empujados por locomotora, o sea que sta no vaya a la cabeza del mismo: 20 kilmetros por hora. i) Las autovas: 60 kilmetros por hora. Art. 246.246.- Velocidad efectiva de los trenes. a) Los conductores deben observar la velocidad asignada por el itinerario, pero en caso de atraso sta deber aumentarse siempre que no se excedan los lmites establecidos en este Reglamento o las restricciones locales dadas a conocer por medio del Itinerario de Trenes, Boletn semanal de Servicio, Circulares, Tableros de precaucin, etc. b) Asimismo se tendr en cuenta el poder de la locomotora, composicin y frenos del tren, estado del tiempo y la topografa del terreno y pasos a nivel sin proteccin en centros poblados. Art. 247.247.- Disminucin de la velocidad. La velocidad fijada a los trenes puede ser reducida cuando las condiciones atmosfricas disminuyan la visibilidad necesaria, cuando haya personas o animales en la va y en cualquier otra circunstancia que justifique la adopcin de precauciones especiales.

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Art. 248.248.- Va por la cual deben correr los trenes en va doble a) 1. En lneas con doble va los trenes deben circular por la va colocada a la izquierda en la direccin de su marcha. 2. Las zonas de va cudruple se consideran formadas por dos secciones de va doble, salvo donde est dispuesto en otra forma. b) Eventualmente, en casos de accidentes, obstruccin o reparacin de una de las vas, los trenes podrn correr en el sentido contrario al establecido, previa adopcin de las medidas adicionales de seguridad que se determinan en los Art. 314 y 315. Art. 314: Circulacin de trenes en secciones secciones de va doble o mltiple sobre una sola va durante obstruccin o reparacin. Art. 315: Manejo de trenes hasta el punto de obstruccin en secciones totalmente obstruidas.

Art. 249.249.- Parada de trenes en puntos no fijados por el itinerario. Los trenes no deben parar, salvo fuerza mayor u orden de la oficina de Control, en otras estaciones o lugares que los indicados en el Itinerario de Trenes. Art. 250.250.- Paradas imprevistas para tomar agua. En caso de que un conductor necesite proveer de agua a su locomotora en una estacin donde normalmente no la toma ni tiene parada asignada para tal objeto, deber pedir al personal de estacin, con toda la anticipacin posible, que avise a Control a fin de que dicha oficina pueda hacer los mejores arreglos para manejar los trenes y disponer los cruces. Art. 251.251.- Guardas en los trenes a) Cada tren llevar, por lo menos, un guarda. b) 1. En casos excepcionales, cualquier otro empleado designado por la Superioridad puede llenar las funciones de aqul. 2. La persona que ejerza accidentalmente este cargo podr no ir de uniforme, bastando para que se lo reconozca, que el jefe de estacin lo presente al conductor o al guarda primero, cuando lo hubiere.

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c) Cuando un tren sin freno automtico, excepto los mixtos, lleve dos guardas y dos furgones, el jefe del tren viajar en el de adelante y el guarda segundo en el de cola, quien cuidar de los frenos de mano, de los discos y luces de cola, transmitir al guarda primero las seales y contraseas reglamentarias para su retransmisin al conductor. d) Las locomotoras solas, acopladas, o con tanque auxiliar de agua o petrleo y las que remolquen vagones cortadores o quemadores de pasto podrn circular sin guarda, como asimismo los trenes diesel vacos cuando viaje en ellos un ayudante del conductor. Art. 252.252.- Autoridad en los trenes a) 1. Durante la marcha, el tren est bajo el mando y su responsabilidad del guardajefe, el que tendr a su cargo la seguridad y vigilancia del mismo. 2. Si en el tren viajara algn inspector de trenes, el guarda acatar sus rdenes, siendo el inspector, de hecho, el jefe del tren. b) En las locomotoras solas, el conductor har las veces de guardatrn en cuanto se refiera a las medidas de seguridad, salvo cuando vaya acompaado de un guarda. c) Durante el tiempo que el tren permanezca en las estaciones, el personal estar bajo el mando y responsabilidad del jefe de estacin. Art. 253.253.- Vigilancia del tren en marcha por el personal del mismo a) Durante la marcha del tren, el personal de conduccin deber mirar hacia atrs con frecuencia, y en especial, donde las caractersticas topogrficas lo aconsejen, para cerciorarse que el tren va completo y en orden. b) Por su parte, el personal de guardas deber asomarse frecuentemente para observar de ambos costados el estado del tren a su cargo, extremando esa atencin en las zonas de va accidentada. c) Si el conductor o el guarda notaran alguna anormalidad que no fuera de peligro para la marcha del tren, tomar medidas para subsanarla en la primera estacin, pero si existiera duda al respecto procurar detener el tren en el acto.

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Art. 254.254.- Observancia de seales por el foguista. a) El foguista debe, en cuanto sus dems deberes le permitan, fijarse en la posicin de las seales y hacer cualquier advertencia que fuere necesaria al conductor. b) A este efecto, procurar estar desocupado al aproximarse a estaciones, especialmente empalmes, o donde la sealizacin es compleja. Art. 255.255.- Trenes aproximndose a seales absolutas a peligro. a) Cuando una seal absoluta se encuentre a peligro, el conductor deber dominar por completo la marcha de su tren para poder detenerlo antes de alcanzarla. b) Al llegar a 100 metros de la seal y siempre que tenga su tren completamente bajo control, dar los toques de silbato (------ ---) para indicar al personal de estacin que est listo para detener el tren en la seal si no le es bajada. c) Una vez detenido el tren dar un toque largo de silbato (------). Art. 256.256.- Trenes demorados en seales de entrada, a) 1. En seguida de transcurrir 10 minutos de estar el tren detenido en una seal de entrada o, donde no la haya, en los cambios de entrada, sin causa aparente que lo justifique, el foguista o ayudante de conductor se trasladar a la estacin o garita para averiguar qu sucede, regresando cuanto antes para informar. 2. No habiendo foguista o ayudante, ir el guarda del tren. 3. En trenes de carga, habiendo guarda en un furgn junto a la locomotora, cumplir ste con las obligaciones establecidas en el apartado 1. b) 1. Mientras el tren est detenido, uno de los guardas quedar atento en la cola del tren protegindolo con seales de mano y, en caso de notar la aproximacin de otro tren, saldr a su encuentro para detenerlo. 2. Habiendo otro guarda, ir a la locomotora para averiguar qu sucede. c) Si se diera entrada al tren antes de que regrese el empleado que fue a la estacin, el conductor reanudar la marcha, cuidando no proseguir viaje sin que el mismo haya ascendido al tren. 177

Art. 257.257.- Arranque y detencin de trenes. a) 1. En ningn caso debern los conductores mover sus trenes o locomotoras sin antes dar un toque corto de silbato (---) y haber sido despachados por el guarda. 2. Se exceptan de este ltimo requisito las locomotoras solas y los trenes detenidos por seales en las zonas urbanas y suburbanas de va doble o mltiple. b) 1. Al arrancar y detener sus trenes debern hacerlo con cuidado para evitar sacudidas o golpes que puedan molestar a los pasajeros u ocasionar averas al material rodante o a las cargas. 2. Si el arranque o parada de un tren hubiera sido muy brusco, el personal de estacin y guardas deben examinar los vehculos para ver si algo se ha movido de modo que quede propenso a ocasionar trastornos en trayecto, cursando en tal caso aviso al conductor, quien deber firmarlo. c) En estaciones con plataformas cortas, los conductores de trenes de pasajeros y mixtos cuidarn de detenerlos de modo que la mayor cantidad posible de vehculos de pasajeros y encomiendas quede frente a la plataforma. d) Los conductores de trenes de encomiendas y de lotes, al llegar a las estaciones estarn atentos a las seales de mano que les haga el personal desde la plataforma, para parar o tirar ms adelante, a fin de que los vagones queden convenientemente ubicados para la carga o descarga de bultos e) Sin perjuicio de cumplir lo dispuesto en los incisos c) y d), en va sencilla los conductores debern detener el tren tratando, en lo posible, que la locomotora quede cerca del edificio de la estacin o garita, para que no se demore la entrega de la orden de partida al despacharlo. Para ello se tendr en cuenta el largo del tren a fin de que no queden obstruidas las cruzadas de atrs. Art. 258.258.- Empleo de contravapor. Queda prohibido el empleo de contravapor o contramarcha con el objeto de detener un tren, salvo en casos de peligro inmediato. Art. 259.259.- Aplicacin de los frenos de mano por los guardas a) Los guardas de los trenes sin freno automtico debern aplicar los frenos de mano cuando se lo pida el personal de conduccin, como asimismo en cualquier punto donde la velocidad desarrollada por el tren lo aconseje, a cuyo efecto debern estar atentos durante la marcha de su tren para valerse de dicha medida en seguida de presentarse la necesidad. 178

b) Al aplicarlos estando el tren en marcha se cuidar no apretarlos demasiado para evitar que las ruedas se aplanen. c) Los conductores debern pedir al guarda que aplique los frenos del furgn por medio del silbato (--- ---) cuando lo consideren necesario para ayudarles a parar o a los efectos de mantener estirados los enganches a fin de evitar fraccionamientos. d) El personal de guardas tendr especial cuidado de aflojar los frenos cuando desaparezca la causa que origin su aplicacin o se lo pida el conductor. Art. 260.260.- Aplicacin de frenos antes de desacoplar la locomotora de trenes sin freno automtico a) Antes de desacoplar la locomotora, el guarda deber aplicar los frenos del furgn. b) Donde los vehculos a dejarse queden sobre una rampa o por cualquier otra causa puedan ponerse en movimiento, se aplicarn tantos frenos adelante o atrs, segn el caso, como sea necesario para asegurar el corte y no se aflojarn hasta despus de haberse acoplado nuevamente la locomotora. Art. 261.261.- Trenes que se cruzan o pasan. Luces de cabecera y cola a) 1. En va doble, cuando dos trenes se crucen, los conductores debern reducir la potencia de la luz de cabecera para no encandilarse. Se proceder en igual forma en va sencilla cuando dos trenes se aproximen al mismo tiempo a una estacin de cruce. 2. Si uno de los conductores no cumpliera con esta disposicin, el otro le llamar la atencin apagando y encendiendo su luz de cabecera. b) Cuando un tren se detenga en una estacin, el conductor deber reducir a media potencia su luz de cabecera y mantenerla as durante todo el tiempo que permanezca dentro de los lmites de la estacin, ya sea que est detenido o efectuando maniobras. Cuando durante la detencin se produjera el cruce o paso de otro tren por una va adyacente, una vez que haya pasado la locomotora de ste, restituir la luz plena y observar los vehculos del tren que pasa para poder detectar cualquier desperfecto que notare en ellos avisando del hecho inmediatamente al personal de la estacin.

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c) 1. Cuando un tren sea desviado para dar paso a otro, una vez detenido libre de las cruzadas de ambos extremos, el guarda deber dar vuelta los faroles de cola. 2. En va doble, si el tren ha sido desviado a la va contraria, el conductor, por su parte, debe sustituir la luz blanca de cabecera por una luz roja. El conductor encender la luz de cabecera despus de haber pasado la locomotora del tren al cual est dando paso, para proceder como se dispone en el ltimo prrafo del inciso b). Art. 262.262.- Pasada de trenes por puentes cerrados a) Todo convoy que conduzca vagones abiertos de fcil desarreglo, como ser vigas rollizas, maquinarias, etc., debe reducir la marcha a paso de hombre al pasar sobre puentes cerrados. b) 1. Los guardas revisarn el tren de ambos lados en la estacin anterior, asegurndose que no sobresalga la carga de ningn vehculo. Habiendo algn vagn con carga desarreglada o expuesta a ello, se procurar acondicionarla y, no siendo posible, se dejar el mismo. 2. La Oficina de Control podr autorizar que esta revisin se haga en cualquier otra estacin anterior que resulte ms conveniente. c) Los guardas comunicarn al conductor cuando conduzcan vagones con cargas susceptibles de fcil desarreglo. Art. 263.263.- Trenes retrocediendo en secciones de bloqueo. Cuando sea necesario hacer retroceder un tren, empujndolo con la locomotora, debern observarse las siguientes disposiciones: a) 1. El guarda o empleado a cargo de la operacin a efectuarse deber viajar en el primer vehculo de adelante en el sentido de la marcha, ubicndose de manera que en lo posible sus seas estn siempre a la vista del personal de conduccin. 2. De no ser esto posible, las seas debern ser retransmitidas por otro empleado. b) Al retroceder con el tren, el conductor cuidar no exceder una velocidad de 20 kilmetros por hora, haciendo frecuente uso del silbato.

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c) 1. Al aproximarse a una estacin, deber detenerse el tren en la respectiva seal de entrada, a menos que est a Va-libre o se le exhiban seales de mano para seguir. 2. En va doble, el tren deber detenerse antes de alcanzar al primer cambio de la estacin o a la altura de la seal de entrada, si sta se halla primero, hasta que se le de entrada con seales fijas o de mano. d) 1. Cuando un tren diesel tenga que retroceder, excepcionalmente, el ayudante del conductor, o el guarda cuando no lo haya, debe viajar en el extremo delantero, en el sentido de la marcha o, si en dicho punto no hubiera campanilla para comunicarse con el conductor, ir asomado a la puerta o ventanilla prxima a la campanilla, de modo que pueda ver la va adelante o las seales del cambista, segn el caso. 2. Antes de poner el tren en movimiento, el guarda debe dar la correspondiente seal al conductor (dos toques de campanilla repetidos) cuya seal seguir transmitiendo mientras sea necesario que el tren siga retrocediendo. 3. Si el conductor dejara de or dicha seal detendr la marcha. Art. 264.264.- Ordenes y notificaciones al personal de conduccin a) Las siguientes comunicaciones a los conductores debern ser dadas por escrito por el personal de estaciones: 1. En va doble ser notificado de las precauciones en la va, faltas de agua, relevos, zorras en la seccin, etc., por medio de la frmula "Notificaciones al Conductor", debindose recabar la firma del mismo como constancia de haberla recibido, si su importancia lo justificara. En va sencilla se proceder de acuerdo a lo dispuesto en el Art. 52. Art. 52: Notificaciones al conductor con las ordenes de partida. 2. Los avisos sobre averas al material rodante, seales, vas, equipos de coches comedores y reservados u otras anormalidades ocurridas durante su servicio. Estos avisos se confeccionarn en triplicado, insertando el sello de la estacin, fecha, hora y firma del empleado que los emite. Sern firmados por el conductor como constancia de haberlos recibido, quedndose con una copia que elevar a su jefe con el informe de lo sucedido. el jefe de estacin agregar una copia a su informe. Art. 265.265.- Comunicaciones del personal de conduccin al de estacin a) Cuando el conductor de un tren tenga necesidad de entregar alguna nota al personal de estacin de va sencilla en la cual no tiene parada, la colocar en el estuche o bolsita del aro que debe dejar en la estacin, teniendo sumo cuidado de arrojar ste a la vista del personal.

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b) Si el aviso fuera de suma importancia detendr la marcha del tren para tener la certeza de que es recibido por el personal de estacin. En igual forma se proceder en estaciones de va doble para entregar cualquier aviso. Art. 266.266.- Demora de trenes de hacienda por no estar terminado el embarque a) Los jefes de estacin procurarn tener la documentacin en regla y la hacienda cargada con la anticipacin necesaria para no demorar al tren cuidando, empero, no efectuar el embarque con demasiada anticipacin a fin de no exponer a que los animales queden encerrados ms de lo debido. A este efecto averiguarn a la Oficina de Control como est corriendo el tren al que agregarn la hacienda. b) Antes de demorar un tren para terminar el embarque de animales, se consultar con la Oficina de Control. Art. 267.267.- Emisin innecesaria de humo por las locomotoras. En todo lo posible se debe evitar la emisin de humo al estar parado o pasar por las estaciones, debajo de puentes, etc. En las estaciones terminales provistas de mamparas, queda prohibido despedir humo, gases o abrir el soplador de las locomotoras debajo de las mismas. Art. 268.268.- Precauciones al usar robinetes de descarga de locomotoras. a) Antes de abrir los robinetes de descarga de vapor, el personal de conduccin deber cerciorarse de que no se hallen personas en las inmediaciones que puedan ser afectadas. b) En trenes de pasajeros, se procurar hacer la descarga del lado donde el viento no la pueda llevar sobre el tren. c) Debe abstenerse de descargar vapor sobre edificios, instalaciones de seales y cambios, etc., o al cruzar con trenes de pasajeros. Art. 269.269.- Circulacin de Autovas y Locotractores. Las autovas y loco tractores sern considerados como trenes a los efectos de su circulacin en la lnea, debiendo atenerse a todas las disposiciones que rigen para los mismos, salvo las excepciones siguientes definidas por sus condiciones particulares:

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1. Autovas a) Corrern en la forma que el servicio de trenes lo permita. nicamente sern usados para el servicio de la empresa y ninguna persona ajena al mismo podr viajar en ellos sin autorizacin especial. b) La circulacin de los autovas no ser anunciada por la Oficina de Control, salvo cuando dicha oficina lo crea necesario para facilitar su corrida. c) El Jefe de la Estacin de arranque del vehculo solicitar permiso a la Oficina de Control para despacharlo, comunicndole quien lo ocupa y el destino que lleva. d) A fin de evitar demoras a los trenes, siempre que una autova tenga que detenerse en la seccin de bloqueo con el fin de efectuar inspecciones, etc., sus ocupantes solicitarn autorizacin al jefe o sealero, informndole del tiempo extra que emplearn. Este a su vez, consultar con la Oficina de Control antes de otorgar el permiso. e) Al aproximarse a los pasos a nivel sin barreras, de trfico intenso o cuya visibilidad est obstruida por curvas, plantaciones, etc., o a cualquier paso a nivel durante la noche o tiempo de mala visibilidad, el conductor debe disminuir la velocidad en forma tal que le permita detener la marcha en caso de que la va fuera obstruida de improviso. f) Es prohibida la circulacin de dos o ms autovas acoplados, debiendo cada vehculo ser despachado como tren aparte, a menos que, por descompostura, circulasen como vehculo remolcado. 2. Loco tractores tractores a) Circularn con bloqueo absoluto. b) Al aproximarse a los pasos a nivel no protegidos o cuya visibilidad quede reducida por diversos factores, observarn la precaucin que permita la detencin a tiempo ante una circunstancia imprevista. 183

3. Autovas y Loco tractores Cada autova o loco tractor debe llevar el siguiente equipo: Bandera roja - Farol de mano - Petardos y bengalas El conductor de cada unidad ser responsable de que se lleve este equipo.

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CAPITULO III RECEPCION Y DESPACHO DE TRENES EN LAS ESTACIONES

Art. 270.270.- Entrada Entrada de trenes a las estaciones a) En la entrada de trenes no debe admitirse ms de un tren a la vez, salvo donde sea factible disponer los cambios en ambos lados de la estacin de modo que los mismos no puedan encontrarse an cuando sobrepasarn el punto donde deben detenerse.

b) 1. Antes de permitir la entrada de un tren, el jefe o sealero deber asegurarse de que todos los cambios sobre los que tiene que pasar han sido debidamente dispuestos y, salvo en el caso previsto en la inciso d), que la respectiva va est libre hasta la seal de salida o la primera estaca de cruzada de ese lado de la estacin. 2. Donde los cambios se manejan a mano, mandar al cambista para disponerlos, si ya no lo estuvieran, para el movimiento a efectuarse y asegurar los de punta en la forma dispuesta en el Art. 155. Hecho ello, el cambista exhibir hacia la estacin una bandera o luz verde movido de arriba hacia abajo para significar que los cambios se encuentran debidamente colocados y asegurados, que las cruzadas afectadas estn libres y que pueden colocarse las seales a Va-libre. 3. Si el tren entra a una va no gobernada por seal fija, el cambista deber exhibir hacia el tren una bandera o luz verde movida abiertamente de un lado a otro, desde el primer cambio de punta, cuidando, si no es la va recta, de no exhibirlas hasta que la velocidad del tren haya sido reducida a 20 kilmetros por hora (si el cambio est asegurado con cerrojo, grampa o perno y candado) o a 12 kilmetros por hora (si el cambio no est asegurado). Art. 155: Aseguramiento de los cambios antes de ser pasados por los trenes. c) 1. Si se aproxima otro tren del lado opuesto, el jefe o sealero deber cerciorarse que los cambios de entrada se encuentren dispuestos para vas distintas. En caso contrario no debe darle entrada hasta que el tren que tiene que entrar ltimo se encuentre detenido en la seal o cambios de entrada. 185

2. Si ya se encuentra un tren en la estacin, sea de la misma u otra direccin, que podra estar obstruyendo las cruzadas de la va en que debe entrar el otro, deber haber recibido del conductor y guarda de aquel el toque de silbato (--- ------ ---) y la exhibicin de la bandera o luz verde fija, respectivamente, indicando que las cruzadas estn libres. Esto no le exime de la obligacin de cerciorarse ocularmente de ello cuando sea posible hacerlo desde la estacin o cabina. d) Siendo necesario admitir el tren a una va que no esta libre en toda la extensin gobernada por su seal correspondiente o, tratndose de una va no gobernada por seales, que no esta libre hasta la estaca del otro extremo de la estacin, el tren deber ser detenido en la seal o cambio de entrada para prevenir verbalmente a su conductor sobre el estado de la va, dndole luego entrada con seales de mano. Se exceptan de esta disposicin las vas gobernadas por una seal con letra "O" cuyo procedimiento esta regido por el Art.115. Art. 115: Seal de entrada a desvos. e) 1. En estaciones donde no existe seal de entrada, o cuando esta se encuentre a peligro por no corresponder a la va a que va a entrar, el conductor deber detener su tren antes de alcanzar la seal o, a falta de ella, antes del primer cambio de entrada, a menos que reciba seales de mano para avanzar exhibidas desde dicho cambio 2. Al ser admitido en la estacin sobre una va que no tiene seal de salida, el conductor deber detener su tren antes de alcanzar la estaca de cruzada de salida, a menos que se le exhiban seales de mano para sobrepasarla. Una vez detenido el tren dentro de la seal de salida o, donde no la haya, libre de cruzadas, avisara al personal de la estacin del hecho por medio del silbato (--- ----- ---). f) 1. A su vez el guarda, cuando el tren haya entrado a una estacin y parado con la cola librando las cruzadas, deber avisar de ello al personal de la estacin por medio de una bandera o luz verde exhibida fijamente hacia la estacin o cabina. 2. Si la cola del tren no librara las cruzadas, deber exhibir bandera o luz roja fija hacia la estacin o cabina y contra el conductor de cualquier tren que se aproximara sobre la va obstruida. 3. Estas seales sern acusadas por el personal de la estacin con el brazo levantado en alto, de da, o una luz blanca movida de derecha a izquierda, de noche, Si no fueran acusadas, el guarda insistir en ellas.

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Art. 271.271.- Salida de trenes de las estaciones a) 1. Antes de permitir la salida de un tren el jefe o sealero deber asegurarse de que la va adelante est libre y que todos los cambios sobre los cuales el tren tiene que pasar han sido debidamente dispuestos y, si corresponde, asegurados. 2. Donde los cambios se manejan a mano, mandar al cambista para disponerlos, si ya no lo estuvieran, para el movimiento a efectuarse, y asegurar los de punta en la forma dispuesta en el Art. 155. Hecho ello el cambista exhibir hacia la estacin una bandera o luz verde movida de arriba hacia abajo para indicar que los cambios se encuentran debidamente colocados y asegurados, que las cruzadas afectadas estn libres y que puede despacharse el tren. 3. Si ya se encuentra un tren en la estacin, sea del mismo u otro sentido, que podra estar obstruyendo las cruzadas de la va por la que debe salir, deber haber recibido del conductor o guarda de aqul las seales mencionadas en el artculo anterior, indicando que las cruzadas afectadas estn libres. 4. En va sencilla donde no haya seal de salida deber exhibir al conductor de todo tren que no tenga que detenerse, una bandera o luz verde tenida fijamente. b) Cuando por maniobras u otras causas, un tren que va a iniciar o proseguir viaje se encontrara ms all de la seal de salida o salida avanzada, sta debe serle igualmente puesta a Va-libre. Si el conductor no puede distinguir la indicacin de la seal, debe ser avisado verbalmente que puede salir. Tratndose de va doble o mltiple, el aviso debe ser por escrito. c) 1. Los conductores de trenes, antes de salir de una estacin de empalme que conduce a dos o ms rutas debern asegurarse que la seal que se ha puesto a Va-libre es la que corresponde al destino del tren. Donde no haya seal de salida deber cerciorarse de que toma el rumbo correcto. 2. Al ser bajada una seal fija que gobierna la salida de trenes de dos o ms vas adyacentes, o al advertir seales de mano para avanzar, antes de arrancar deber asegurarse de que la seal le corresponde, y que no haya sido interpretada por otro conductor como para l. d) Inmediatamente despus de salir un tren despachado con seales de mano, todos los cambios a mano que ste haya tomado de taln debern ser revisados y regularizados. Art. 272.272.- Intervencin Intervencin del cambista en la entrada y salida de trenes a) Tanto para la entrada como para la salida de los trenes, los jefes de las estaciones donde tiene que intervenir personal de cambistas debern impartir a stos en forma clara, todas las instrucciones necesarias para el movimiento a efectuarse, como ser, la va en que debe admitirse el tren, necesidad de hacerlo detener en seales o reducir la velocidad,

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qu tren debe ser despachado primero -en caso de que hubiera dos o ms- destino del mismo, etc. b) Cuando el cambista deba manipular seales el jefe ser responsable de su debido manejo y, por lo tanto, deber instruirle convenientemente, indicndole en cada caso qu seales y cundo debe bajarlas y normalizarlas, asegurndose que sus rdenes sean cumplidas correctamente. Art. 273.273.- Entrada y salida de trenes en empalmes y cruces a nivel a) 1. Podr obstruirse un empalme o cruce a nivel con la entrada o salida de un tren, cuando cualquier otro tren o trenes se aproximan al mismo, solamente si stos han sido aceptados de acuerdo con lo dispuesto en el Art. 64, lo que deber tenerse en cuenta al aceptar los trenes. Art. 64: Va libre condicional. 2. A ese efecto, no regir en los empalmes y cruces a nivel la prohibicin dispuesta en el prrafo 3 del inciso d) de dicho artculo. b) 1. Adems, durante la noche, si el tren que se aproxima o el que obstruir el empalme o cruce fuera de pasajeros o mixto, slo se permitir obstruirlo con la condicin de que quede libre con un intervalo no menor de 10 minutos antes de la hora calculada para la llegada del otro tren. 2. De no existir el margen mencionado, no debe obstruirse el empalme o cruce hasta que el tren que ha de pasar en segundo trmino se encuentre detenido por completo en seales. c) Los conductores de trenes que hayan sido aceptados por una estacin de empalme o cruce de acuerdo con el Art. 64, no deben ganar tiempo en el recorrido hasta los mismos, para que su personal pueda contar con una base segura para calcular el paso de los trenes. d) Es entendido que estas disposiciones no rigen para los empalmes o cruces protegidos con seales de entrada exterior. e) Ningn tren debe detenerse sobre un empalme o cruce a nivel, salvo por accidente o fuerza mayor. Si fuese necesario entregar una orden al conductor, el tren deber ser detenido en la seal que lo protege.

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Art. 274.274.- Va en la que deben ser recibidos los trenes de pasajeros y mixtos. Los trenes de pasajeros y mixtos con parada asignada siempre deben ser recibidos sobre la va de plataforma, salvo que se trate de un cruce de dos trenes de esa clase, en cuyo caso se adjudicar la plataforma al que ms convenga para las operaciones de la estacin. Art. 275.275.- Parada de trenes en estaciones. Prohibicin de moverlos sin autorizacin a) Despus de haber parado el tren en una estacin, su conductor no debe moverlo nuevamente por haber sobrepasado la plataforma, para quedar frente al tanque de agua, o por cualquier otro motivo sin recibir seales de mano para hacerlo. b) 1. Tratndose de un tren de pasajeros o mixto, no deber permitirse que el tren se mueva mientras haya pasajeros subiendo o bajando. 2. Si existe otro tren, locomotora o vehculo, o algn paso a nivel que podra ser alcanzado por el movimiento a hacerse, antes de autorizarlo deber satisfacerse que se hayan hecho las prevenciones necesarias. Art. 276.276.- Trenes de pasajeros sin parada en estaciones de secciones urbanas a) En las secciones urbanas o suburbanas se evitar detener en la plataforma a los trenes de pasajeros que no tengan parada asignada, a los que se detendr en la seal de entrada hasta que se pueda darles paso por la estacin. b) Si fuera indispensable darles entrada para librar la seccin de atrs o por otro motivo, el personal de la estacin y guardas deber advertir a los pasajeros para que no suban o bajen del tren equivocadamente. c) En tramos de sealizacin automtica, los conductores no debern entrar a la plataforma cuando puedan observar que la seal de adelante no les permite librar aqulla. Art. 277.277.- Modo de despachar los trenes a) Ningn tren debe salir de una estacin mientras el jefe o un empleado autorizado no hayan dado al guarda la autorizacin correspondiente. El conductor, para partir, slo obedecer la orden del guarda.

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b) Habindose terminado el trabajo que el tren tiene que efectuar en la estacin y estando la seal de salida de Va-libre, el personal autorizado de la misma ordenar al guarda, por medio de los toques de campana o campanilla dispuestos por el Art. 182, que lo despache. Art. 182: Seales con campanas o campanillas campanillas de estaciones. c) 1. En los trenes que no sean de pasajeros o mixtos, los toques de campana sern reemplazados por una orden verbal o seal de mano al guarda indicndole que puede despachar su tren. 2. En los trenes que no lleven guarda dicha orden se dar directamente al conductor. d) 1. Habiendo sido autorizado para despachar el tren, el guarda primero deber asegurarse: 1. Donde haya seal de salida y sta pueda distinguirse desde el punto donde dar la seal de partida, de que aqulla se encuentra a Va-libre. 2. Tratndose de un tren de pasajeros o mixto: que hayan subido o bajado todos los pasajeros y terminada la carga y descarga de equipajes y encomiendas, y que sea la hora asignada para su salida. 3. Que haya recibido del guarda segundo, si lo hay, la seal indicndole que por su parte el tren puede despacharse. 1. Cumplidos estos requisitos exhibir al conductor una bandera verde movida en alto o una luz verde tenida fijamente en la misma forma, dando previamente, en el caso de trenes de pasajeros y mixtos, un toque prolongado de silbato. 2. La seal referida en el apartado anterior deber hacerse desde un punto visible para el conductor. 3. En los trenes donde haya comunicacin entre el guarda y el conductor por medio de campanilla elctrica, la seal de partida ser dada conforme a lo dispuesto en el Art. 183. Art. 183: Seales con campanillas en los trenes. e) En los trenes locales de las zonas urbanas o suburbanas, los guardas ayudantes, habindose asegurado que hayan subido y bajado los pasajeros de la parte del tren a su cargo; que se haya terminado la carga o descarga de equipajes y encomiendas -y si es posible distinguirla desde el punto donde se encuentre- que la seal de salida est a Valibre, harn seales al guarda jefe del tren por medio del brazo (de da) o luz blanca tenida fijamente en alto (de noche) para indicarle que por su parte el tren est listo. f) 1. El conductor no deber salir sin ser debidamente despachado por el guarda o un empleado autorizado a falta de ste, en las condiciones ya previstas.

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2. Antes de poner el tren en movimiento deber asegurarse de que la seal de salida, donde la haya, est a Va-libre y, tratndose de trenes de pasajeros o mixtos, que sea la hora de salida. 3. Cuando por razones de visibilidad, el guarda tenga que dar la seal de partida desde un punto alejado del furgn (en trenes de carga, hacienda, etc.) el conductor esperar un tiempo prudencial antes de arrancar con el tren, para permitirle llegar al furgn. 4. Si el conductor se encuentra ubicado en la cabina de la locomotora del lado opuesto de donde se exhibir la seal de partida, ser obligacin del foguista o ayudante estar atento para recibirla y retransmitirla al conductor. En el caso de que no haya foguista o ayudante, el guarda primero o su segundo se ubicar cerca de ella para retransmitirla. g) En los apeaderos, como asimismo en las secciones urbanas o suburbanas, excepto en las cabeceras o de empalme, en caso de que no hubiera ningn empleado de la estacin en la plataforma, los guardas de los trenes locales quedan facultados para despacharlos sin ser autorizados como disponen los incisos a) y b). Art. 278.278.- Despacho de trenes de pasajeros y mixtos a) Los trenes de pasajeros y mixtos nunca debern ser despachados antes de la hora fijada en el horario. b) Cuando corran atrasados no deber esperarse a que cumplan el tiempo de parada asignado, sino sern despachados tan pronto hayan terminado el trabajo de la estacin, cuyas operaciones se activarn para tal fin. Art. 279.279.- Trenes de pasajeros y mixtos arrancando de plataformas. plataformas. Al ponerse en movimiento todo tren de pasajeros o mixto, ser obligacin del conductor, foguista o ayudante, mirar hacia atrs hasta que el tren haya librado la plataforma, para detenerlo en caso de observar cualquier anormalidad que justifique tal procedimiento. Art. 280.280.- Contraseas entre el personal de trenes que arrancan o pasan por estaciones a) 1. En todo tren, excepto de pasajeros o mixto, que arranque o pase por una estacin, una vez que su cola haya librado el ltimo cambio de la estacin y considerando el guarda que nada impide proseguir la marcha, exhibir hacia la locomotora una bandera o luz verde movida de arriba para abajo. 2. El conductor acusar con un toque corto de silbato. Si no hubiese recibido la contrasea del guarda en el lugar indicado, la reclamar con el silbato (--- ------ ---) deteniendo el tren si a pesar de ello no se hiciera, y enviando al foguista o ayudante para saber qu ocurre.

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b) Estas contraseas se intercambiarn igualmente al pasar por estaciones o desvos de cruce clausurados temporariamente. c) 1. Tratndose de trenes generales de pasajeros o mixtos que arrancan de la estacin, el guarda deber quedar vigilando desde el estribo de un coche hasta que el tren haya librado la plataforma, oportunidad en la que, si nada impide proseguir, exhibir bandera o luz verde en la forma ya indicada. 2. En los trenes locales de zonas urbanas o suburbanas las contraseas se cambiarn en seguida de haberse puesto el tren en movimiento y observar el guarda que no hay anormalidades. d) Cuando los trenes estn provistos de comunicacin por campanilla elctrica, el guarda transmitir la contrasea al conductor de acuerdo con el Art. 183. Art. 281.281.- De dnde deben efectuarse las contraseas a) Normalmente el intercambio de seales entre el guarda y el conductor debe efectuarse del lado de la plataforma de las estaciones, hacindose del lado contrario slo cuando razones de visibilidad lo obliguen. b) Cuando, por estar situado del lado opuesto, el conductor no intervenga directamente en la recepcin de las contraseas, lo har el foguista o ayudante, quien las retransmitir. c) Cuando por existir mala visibilidad sea imposible distinguir las contraseas del guarda, el conductor deber pedirlas tan pronto llegue a un punto donde la visibilidad lo permita. Art. 282.282.- Intercambio de seales entre el personal de trenes al aproximarse a estaciones a) 1. El conductor y guarda de todo tren, excepto de pasajeros, mixtos o de encomiendas provistos de freno automtico, cambiarn contraseas entre s al aproximarse a cada estacin o desvo de cruce, tengan o no parada, en la siguiente forma: 2. El toque reglamentario de silbato (------) que se da un kilmetro antes de cada estacin o desvo de cruce servir de pedido para la contrasea del guarda. 3. Al or el toque indicado el guarda deber exhibir hacia la locomotora, una bandera o luz verde movida de arriba para abajo, si es que el tren sigue normalmente y no tiene trfico para dejar en la estacin, exhibiendo bandera o luz roja en caso contrario. El conductor acusar con un silbato corto.

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b) Si el conductor no recibe seal alguna del guarda, har un segundo pedido (------ --- ------) 500 metros ms adelante. c) Si recibiera del guarda una seal de peligro o si despus del segundo pedido an no recibiera ninguna seal, har detener el tren en la estacin. En caso de que la seal que exhibe el guarda fuera con la mano o luz blanca en forma circular o tuviera razones para creer que el tren viene fraccionado, proceder de acuerdo con el Art. 309. Art. 309: Trenes Trenes cortados durante la marcha. Art. 283.283.- Trenes con parada facultativa a) 1. Los conductores de los trenes que tengan asignada parada facultativa en determinadas estaciones deben observar stas, a menos que desde la plataforma o cabina de seales se exhiba una bandera o luz verde movida abiertamente de un lado a otro y el guarda les haya avisado que no hay pasajeros o trfico para dejar, o les exhiba bandera o luz verde. 2. El personal de la estacin que expenda pasajes para un apeadero o estacin prxima inmediata en la cual el tren tenga parada facultativa, deber avisar al guarda-jefe. b) 1. Cuando el conductor no hubiera recibido aviso del guarda ni le hiciera seal alguna, se la reclamar con el silbato (------ --- ------) unos 500 metros antes de la seal de entrada. 2. Si el guarda le exhibe una bandera o luz verde movida de arriba abajo significar que no hay pasajero o trfico para dejar. Al recibir del guarda una seal con bandera o luz roja, o no recibiendo seal alguna, deber observar la parada. c) En los trenes provistos de comunicacin entre el guarda y el conductor por medio de campanilla elctrica, la seal de aqul se transmitir como establece el Art. 183. Art. 284.284.- Trenes con parada asignada que no tienen necesidad de cumplirla a) Los conductores de los trenes que tengan parada asignada podrn pasar sin detenerse en una estacin siempre que desde la plataforma o cabina de seales se exhiba una bandera o luz verde movida abiertamente de un lado a otro y el guarda les haya avisado o hecho seal de que no hay trfico para dejar. En caso contrario debern observar la parada asignada.

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b) Tal procedimiento no se aplica a los trenes de pasajeros y mixtos, con parada asignada, las que deben siempre cumplir, haya o no trfico. Art. 285.285.- Detencin de trenes trenes en estaciones no indicadas en el Itinerario a) Los trenes de encomiendas, cargas y hacienda directos, tomarn y dejarn vehculos en las estaciones que les fije parada el itinerario y en aquellas que ordene la Oficina de Control. b) Cuando personal al servicio del ferrocarril solicite a los jefes de estacin la detencin de un tren directo para viajar, se requerir la conformidad de la Oficina de Control. c) Si por razones imprevistas de servicio, el empleado facultado para viajar tuviese necesidad imperiosa de bajar en una estacin distinta a la indicada en su primer pedido, en la que el tren no tuviese fijada parada, el guarda se la proporcionar y dar aviso al jefe de estacin para que lo comunique a la Oficina de Control. Art. 286.286.- Intercambio de de seales entre el personal de estaciones y trenes que pasan a) Al pasar por una estacin el personal de conduccin y guardas debe estar atento para observar cualquier seal que el personal de la misma le pudiera exhibir, a cuyo efecto el guarda debe situarse a la vista de aqul. b) El personal de conduccin debe fijarse tambin en las seales contrarias por si se hubiera tenido que recurrir a ellas para detener el tren. c) El personal de estacin deber presenciar el paso de todo tren hasta el ltimo vehculo, para cerciorarse que va en orden y exhibir, en caso contrario, las correspondientes seales al conductor y guarda. Esta disposicin no exime al personal de conduccin del cumplimiento de lo dispuesto en los incisos b) y c) del Art. 261. Art. 261: Trenes Trenes que se cruzan o pasan. Luces de cabecera y cola.

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Art. 287.287.- Trenes dando paso a otros en va doble. Queda prohibido desviar un tren a la va opuesta cuando haya una va interna disponible en la cual quepa el tren a desviarse. Art. 288.288.- Desviacin de de trenes retrocediendo. Precauciones a) Toda vez que sea necesario hacer avanzar un tren afuera de la seal o cambios de salida para desviarlo retrocediendo, o por cualquier otra causa, antes de exhibir las correspondientes seales de mano deber advertirse al conductor de la operacin a efectuar. b) Cuando un tren haya sido desviado retrocediendo, para dar paso a otro tren, el conductor dar los toques reglamentarios de silbato (--- ------ ---) una vez que la locomotora se haya detenido libre de la cruzada. El guarda, por su parte, exhibir una bandera o luz verde fija hacia la estacin o cabina de seales cuando la cola haya parado libre de las cruzadas. En caso contrario exhibir una bandera o luz roja fija. c) El personal de estacin, si no puede asegurarse, ocularmente, no deber permitir la entrada de ningn tren a las vas afectadas sin recibir las seales indicndole que las cruzadas estn libres. Las seales que exhibe el guarda deben ser acusadas por medio del brazo levantado en alto (de da) o una luz blanca movida de derecha a izquierda (de noche). Art. 289.289.- Vehculos estacionados en vas principales o de corrida a) 1. Est prohibido estacionar vehculos aislados en una seccin de bloqueo. 2. Cuando por accidente, falta de poder de la locomotora u otra causa de fuerza mayor fuera necesario hacerlo, los vehculos debern ser debidamente frenados y protegidos de acuerdo con el Art. 307. Art. 307: Modo de proteger vas obstruidas. b) 1. Dentro de los lmites de las estaciones de bloqueo deber abstenerse de estacionar vehculos en vas de corrida, pero cuando sea inevitable hacerlo, deben ser asegurados como sea necesario para evitar que se escapen. 2. De noche o en tiempo de mala visibilidad es obligacin del empleado encargado de su estacionamiento asegurarse de que se haya colocado en uno o ambos extremos del vehculo o corte de vehculos un farol proyectando luz roja hacia cualquier tren que pudiera ser admitido a la va en que se encuentran, sea esto de uno o ambos lados. 3. En tiempo de mala visibilidad debe adoptarse cualquier otra precaucin que las condiciones aconsejen, como ser la colocacin de petardos, etc. 195

c) Nunca deben estacionarse vehculos entre una va de corrida y una trampa. Tampoco en los pequeos desvos que sirvan de va de escape. Art. 290. 290.- Trenes detenidos en estaciones. Medidas para economizar combustible a) 1. Cuando por cualquier causa un tren no pueda salir a horario de una estacin de arranque o donde se cambie locomotora, se debe avisar al depsito de locomotoras, dndole, si es posible, la hora probable de salida, a fin de que se adopten las medidas necesarias para que la locomotora tenga presin solamente al momento que le corresponda prestar servicio. 2. Si la locomotora ya hubiera sido entregada a la estacin, el aviso se dar al conductor. b) Cuando en una estacin de trayecto un tren deba detenerse para cruzar o dar paso a otro o tenga que demorar un tiempo considerable por obstruccin de la va u otro inconveniente, se debe avisar al conductor el tiempo aproximado que quedar detenido para que pueda acondicionar el fuego y ahorrar combustible. Art. 291.291.- Trenes demorados en estaciones por locomotoras. Clculo del tiempo. a) Cuando un tren se detenga por reparaciones a la locomotora, limpieza de fuego, etc., el personal de estacin debe averiguar al de conduccin el tiempo que calcula para estar nuevamente en condiciones de seguir, e informar de acuerdo a la Oficina de Control. b) El personal de conduccin debe responder dando datos lo ms precisos posibles. Art. 292.292.- Trenes que obstruyen obstruyen pasos a nivel. Cuando un tren quede obstruyendo un paso a nivel y no sea posible moverlo por un perodo que podra causar inconvenientes al trnsito callejero, deber fraccionarse para dejar expedito el paso.

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CAPITULO IV ENTREGA DE LA ORDEN DE PARTIDA A LOS CONDUCTORES

Art. 293.293.- Entrega de la orden de partida a los conductores de trenes a) 1. En va sencilla, a los trenes que deben pasar sin parar, la orden de partida ser entregada al conductor por medio de un aro a propsito, cuidando que la misma est debidamente colocada y asegurada para que no se desprenda al tomar el aro. 2. El personal de las estaciones de arranque o donde estos trenes tengan parada, lo mismo entregar la orden de partida con un aro, para balancear las existencias. b) 1. En las estaciones provistas de aparato canjeador o entregador de aros, lo har por ese medio, cuidando que quede bien colocado y de frente hacia el tren, pues una mala inclinacin puede hacer que no sea tomado por la locomotora. Tambin cuidar que el aro se encuentre bien redondo al colocarlo. 2. El empleado que coloca el aro se estacionar cerca del aparato, con un farol en la mano si fuese de noche, hasta tanto haya pasado la cabecera del tren y compruebe que el aro ha sido bien tomado. El aro de va libre al ser colocado en el poste canjeador, deber hacerse de manera que la junta de la unin del mismo quede entre los dos candados. c) 1. En las estaciones desprovistas de aparato canjeador o entregador, como as tambin cuando ste o el del tren adolezca de algn defecto que impida efectuar el canje con seguridad, los aros sern alcanzados y tomados a mano, debiendo en tales casos el conductor reducir convenientemente la marcha de su tren, como as tambin la potencia de su luz de cabecera. 2. Durante la noche, el empleado que alcanza el aro lo iluminar con el farol de mano. d) 1. Al aproximarse a las estaciones provistas de aparatos canjeadores o entregadores, el personal de conduccin, una vez que haya transpuesto los objetos que pudieran encontrarse a su paso, como ser hidrantes, postes de seales, etc., deber disponer su aparato con suficiente anticipacin para tomar el aro debidamente. 2. Tan pronto se haya efectuado el canje, debe volver el aparato a su posicin normal.

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e) 1. En caso de descompostura del aparato de la locomotora, el conductor dar cuenta de ello en la primera estacin para que, por intermedio de la Oficina de Control, se avise a las estaciones de adelante que el canje debe efectuarse a mano. 2. Si la descompostura fuera en el aparato de la estacin o si faltaran aros, se dar aviso a la Oficina de Control y a la estacin anterior para que sean prevenidos los conductores. En caso de que por causas fortuitas, el aviso no pudiera transmitirse con la antelacin requerida, se har reducir la velocidad del tren por medio de las seales, a fin de que el conductor se alerte de la novedad y se proceda como lo indica el inciso c)1 y 2 de este artculo. f) 1. Donde no exista entregador automtico, los conductores de trenes sin parada arrojarn el aro de plano dentro de los dispositivos existentes para tal fin o, donde no los hubiera, a una distancia prudencial de la va, a fin de que no ruede hacia sta o se extrave, pero cuidando de no hacerlo sobre pisos de lajas, piedra u otro material duro. 2. El personal de la estacin debe recogerlo sin demora y enterarse de cualquier nota que pudiera haber colocado en el mismo el conductor. Art. 294.294.- Orden de partida errada o recibida mal confeccionada. a) Cuando al pasar por una estacin de bloqueo el aro con la orden de partida fuera errado o el conductor notara que la orden de partida recibida no est confeccionada en forma reglamentaria o no corresponde a la seccin a que va a entrar, dar los toques de silbatos (--- --- ------) para advertir de ello a la estacin, y har detener su tren, repitiendo los toques una vez parado. b) 1. Cuando el personal de la estacin note que el aro con la orden de partida es errado o arrojado por el aparato y cae donde es fcil recogerlo, debe hacer esto, y habindose asegurado que dicha orden est en su lugar, lo llevar al conductor. 2. Si por la oscuridad o cualquier otra causa, involucrara prdida de tiempo buscar el aro errado o, si despus que el aro ha sido tomado normalmente se sienten los toques de silbato (--- --- ------) significando que la orden de partida es errnea, deber confeccionarse otra conforme a lo dispuesto en el Art. 295 y llevrsela al conductor. c) Siempre que los cambios que el tren encuentre de punta al retroceder estn asegurados en forma reglamentaria, y si con ello se redujera la demora, el personal de la estacin puede exhibir seales de mano para que retroceda, a menos que se trate de un tren sin freno automtico que corra riesgo de fraccionarse si se procede as.

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d) 1. El guarda, por su parte, al or los toques de silbato (--- --- ------) cuando el tren se ha detenido, y si con ello se puede reducir la demora al mismo, exhibir seales de mano al conductor para retroceder, salvo que se trate de un tren sin freno automtico en las condiciones del inciso anterior. 2. A menos que reciba de la estacin seales de mano para seguir retrocediendo, deber hacer detener el tren antes de alcanzar los cambios, o, no habiendo la cola librado los cambios de salida no deber exhibir seales para retroceder sin previamente recibirlas de la estacin. e) Una vez entregado al conductor la orden de partida, el empleado que lo hizo deber exhibir al guarda las seas reglamentarias para significarle que puede despachar el tren. Art. 295.295.- Nueva orden de partida en caso de errada, etc. a) 1. En caso de tener que extenderse una nueva orden de partida en reemplazo de la extraviada o mal confeccionada, no ser necesario efectuar un nuevo pedido de autorizacin a la estacin de bloqueo de adelante, sino que se extender en una frmula "boleto Va-libre comn" (blanca) o "Boleto de va con precaucin" (verde), si fuera necesario hacer prevenciones al conductor, haciendo constar que se emite en reemplazo de bastn piloto (o boleto de Va-libre de cartn) N ....... por extravo al tomarlo (o mala confeccin). 2. A fin de abreviar la demora del tren las estaciones tendrn en lugar al alcance de la mano los talonarios indicados con su correspondiente carbnico. b) 1. Tratndose de un bastn piloto extraviado, se seguir la bsqueda y si fuera encontrado no se lo colocar en el aparato de bloqueo hasta despus de haber recibido el signo "Tren lleg completo" de la estacin de adelante, guardndolo en un lugar seguro para que otro empleado no lo utilice o introduzca en el aparato. 2. Inmediatamente de salir el tren se avisara a la estacin de adelante que se extravo el bastn piloto al tomarlo y el tren sigui con boleto de papel. Se avisar, asimismo, a la Oficina de Control. Art. 296.296.- Aparatos canjeadores de las locomotoras, etc. a) Antes de salir del depsito con una locomotora, tren diesel, etc., debe controlarse los aparatos canjeadores en los postes de prueba para cerciorarse de que estn bien centrados. b) Si se notara alguna anormalidad en estos aparatos durante el trayecto, el conductor deber hacrselo saber al que lo releve.

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Art. 297.297.- Aros para entregar las rdenes de partida a) Est absolutamente prohibido usar en los aparatos entregadores aros rotos o en estado deficiente, como asimismo cualquier otro tipo de aro que no sea el especialmente destinado para este servicio. b) El personal de estaciones no deber remendar los aros o sus estuches con alambre o de cualquier otra manera. c) Los aros rotos o en estado deficiente debern ser separados de los dems y enviados de inmediato para su reparacin o canje. Art. 298.298.- Descompostura del aparato canjeador de estaciones Cuando se note mal funcionamiento o sea errado reiteradamente el aro, el jefe de estacin dar aviso telegrfico al personal encargado de la conservacin de los canjeadores, al jefe del distrito de Va y Obras y a la Oficina de Control.

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CAPITULO V MARCHA DE TRENES EN CIRCUNSTANCIAS ANORMALES

Art. 299.299.- Circulacin de trenes en tiempo de mala visibilidad Cuando el estado atmosfrico (niebla, nevada, tormenta, etc.), no permita distinguir las indicaciones de las seales desde una distancia mayor de 200 metros, y hasta tanto que dichas condiciones desaparezcan, deber observarse el siguiente proceder: a) El jefe o sealero mandar a un empleado que coloque petardos para cada tren en la forma dispuesta en el Art. 185, inciso c), cerciorndose de que sus rdenes sean cumplidas. No deber esperar a que se le pida Va-libre para dar esta orden, sino que lo har con la mayor anticipacin posible a la llegada de cada tren. b) 1. Cuando por cualquier causa no fuera posible colocar petardos para un tren, no le conceder Va-libre hasta tanto haya recibido de la estacin de adelante el signo "Tren lleg completo" para el tren anterior y la va se encuentre libre hasta la estacin de bloqueo de adelante. 2. En va sencilla, tampoco conceder Va-libre si ya hubiera aceptado un tren en sentido opuesto hasta que este ltimo haya llegado y entrado a la estacin. Asimismo, despus de aceptar un tren sin colocarle petardos, no deber aceptar otro en sentido opuesto, an cuando fuera posible colocar petardos para este ltimo. 3. Toda vez que acepte un tren sin colocarle petardos deber disponer los cambios de modo que conduzcan a la seccin de bloqueo de adelante. 4. Si la va hacia la cual se han dispuesto los cambios de entrada para cumplir con el inciso anterior no es la asignada para entrar el tren, dispondr los cambios hacia sta recin al encontrarse el mismo detenido en la seal de entrada. 5. Adems, en va sencilla, antes de conceder Va-libre para cada tren debe avisar a la estacin que la solicita sobre la mala visibilidad existente y la falta de petardos, a fin de que sta lo notifique a los conductores en la orden de partida. c) En empalmes de va doble con sencilla, se podrn aceptar dos trenes en sentido opuesto, siempre que al que viene de va doble hacia la sencilla se le hayan colocado los petardos y el cambio de empalme se halle dispuesto para conducir de va sencilla hacia la otra va. d) En va sencilla, cuando un tren a salir de la estacin tenga que pisar petardos colocados para un tren de la direccin opuesta, se debe avisar al conductor del mismo, por escrito, que no los tome en cuenta.

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e) 1. El jefe o sealero dar cuenta en seguida a la Oficina de Control cada vez que haya mala visibilidad, informndole si podr colocar petardos o, por ser imposible, tendr que trabajar de acuerdo con lo dispuesto en el inciso b) y/o c). Le comunicar tambin cuando se aclare el tiempo. 2. En el Registro de Trenes dejar constancia de las horas en que empieza y termina la mala visibilidad, anotando para cada tren si se colocaron petardos. Si no se hubiese hecho, se mencionarn las causas. f) 1. En las estaciones que no cuenten con personal suficiente para la colocacin de petardos, el Inspector de Trfico convendr de antemano con el jefe de distrito de Va y Obras la designacin de peones de la cuadrilla ms prxima para que en los casos de mala visibilidad sean puestos a las rdenes del jefe o sealero. 2. Los capataces de cuadrilla designarn para este servicio los peones considerados ms prcticos y capaces. g) Los conductores de trenes al acercarse a las estaciones, empalmes y cruces a nivel deben extremar las precauciones y, si es necesario, dominar la marcha de su tren para poder detenerlo en las seales en caso de que se encontraran a peligro. Art. 300.300.- Obligacin de colocar petardos en tiempo de mala visibilidad Siempre que haya mala visibilidad debern colocarse petardos para todo tren, an cuando el escaso nmero de trenes permita trabajar de acuerdo con los incisos b) y c) del artculo anterior, siendo las disposiciones de los mismos para los casos en que, por fuerza mayor, sea imposible colocarlos. Art. 301.301.- Instrucciones a los petarderos Los Jefes de estacin o sealeros deben asegurarse de que los empleados que actuarn como petarderos conozcan perfectamente sus obligaciones, e instruirlos claramente en caso de necesidad. Art. 302.302.- Trenes excediendo el tiempo asignado. Medidas a adoptarse a) En caso de que, despus de recibir aviso de la salida de un tren, ste no apareciera ni se tuviera noticias de l, luego de transcurrido un tiempo prudencial desde la hora en que debi llegar, se deber averiguar a la estacin que lo despach y dar cuenta a la Oficina de Control. Si dicha estacin tambin ignora el motivo del atraso, deber procederse como sigue: En va sencilla: b) 1. Transcurridos 20 minutos desde la hora en que debi llegar el tren, si ste es de los equipados con telfono porttil, o 30 minutos si no lo fuera, la estacin que 202

disponga de mejores medios mandar por camino carretero a un empleado en busca de noticias. 2. No siendo ello posible, o si el empleado pudiera demorar ms en llegar hasta el tren esperado, se procurar mandarlo con una locomotora, autova o zorra de la estacin donde sali el tren, previa obtencin de autorizacin por telgrafo o telfono de la otra estacin. En este caso, se entregar al conductor una nota redactada as:

Al conductor de............................... No teniendo noticias del tren N............. que sali de............ ..........................a las............... horas, debe usted ir en procura de noticias y, si es necesario, prestarle auxilio. c) 1. Como ltimo recurso, despus de 30 minutos de la hora en que debi llegar, se mandar una locomotora, autova o zorra de la estacin que espera el tren, avisando previamente por telgrafo o telfono a la estacin del otro extremo de la seccin. Al conductor se le dar una nota similar a la indicada en el inciso anterior. 2. Si fuera una locomotora con el miriaque hacia adelante, deber llevar empujando un vehculo a fin de que pueda acoplarse a la del tren esperado para prestarle ayuda en caso necesario. Siempre que sea factible y no signifique mayor demora, se usar un vehculo abierto y, en las lneas que corresponda, dotado de enganche a rosca. 3. De noche o en tiempo de mala visibilidad se colocar en la parte delantera de la locomotora o vagn que empuja, segn el caso, un farol proyectando luz roja hacia la direccin del tren esperado. 4. El conductor deber proceder con suma precaucin, regulando la marcha segn las condiciones de visibilidad, sin exceder de 12 kilmetros por hora, y dando frecuentes toques de prevencin con el silbato. d) 1. Habiendo dado permiso para la entrada de una locomotora, etc., a la seccin de bloqueo en las circunstancias descriptas, no deber permitirse la entrada de ningn otro tren a ella hasta que el tren y la locomotora enviada en su busca haya llegado a una u otra de las estaciones limtrofes. 2. Una vez llegados a la estacin, sta lo comunicar por telgrafo o telfono a la del otro extremo de la seccin y antes de desocupar los aparatos de bloqueo, donde los haya, o reasumir el trabajo normal, ambas estaciones debern dejar establecido, sin lugar a dudas, que la seccin se encuentra completamente libre. e) El conductor de todo tren que se exceda por cualquier causa de su horario en una seccin de bloqueo, habiendo transcurrido 30 minutos desde la hora que debi llegar a la estacin de adelante, si sigue la marcha deber ejercer mucha vigilancia y dar frecuentes toques de prevencin con el silbato, pues es posible que la estacin de adelante haya despachado una locomotora u otro vehculo en su busca.

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En va doble: f) Si hay un tren corriendo en direccin contraria al tren esperado, deber prevenirse verbalmente a su conductor que hay un tren demorado en la seccin, para que averige las causas, si lo encuentra detenido, y las comunique en la prxima estacin. g) No siendo factible proceder de acuerdo con lo indicado en el inciso anterior, si hubiera una locomotora disponible en la estacin que espera el tren, ser despachada por su va correspondiente (previa obtencin de Va-libre) instruyendo a su conductor que puede seguir hasta la estacin de adelante o regresar segn mejor convenga. h) En caso de que no hubiera un tren o locomotora en la direccin opuesta y disponindose de medios rpidos por carretera, se mandar un empleado para averiguar el paradero del tren. i) Si no fuera posible cumplir con lo dispuesto en los incisos f), g) y h) y si la estacin que despach el tren dispusiera de una locomotora, sta ser enviada por su va correspondiente, entregando al conductor una nota como se indica en el inciso b). j) Cuando se despache una locomotora u otro vehculo sobre la va obstruida no deber hacrselo con la seal de salida o salida avanzada, sino por medio de seales de mano. Art. 303.303.- Trenes detenidos entre estaciones por rampas fuertes, etc. a) 1. Cuando un convoy quede parado en una rampa por falta de poder de la locomotora u otra causa que impida la marcha con todos los vehculos, el conductor solicitar con el silbato (--- ---) la aplicacin de los frenos de mano. 2. El guarda aplicar de inmediato la cantidad de frenos a la cola establecida por la tabla que se da a continuacin, trasladndose a la locomotora para resolver con el conductor lo que ms convenga hacer.

b) Si se resolviera retroceder para tomar mayor impulso, -lo que se intentar por una sola vez- el guarda regresar al furgn aflojando los frenos. 204

c) 1. En caso de tener que fraccionar, el conductor indicar al guarda la cantidad de vehculos que llevar hasta la primera estacin, como as la que debe quedar calzada y frenada, teniendo en cuenta la rasante de la va, estado del tiempo, peso de la parte a dejar, etc. 2. El guarda, antes de fraccionar el tren, asegurar la parte a dejarse de tal manera que no exista peligro de que se ponga en movimiento, aplicando como mnimo la cantidad de frenos establecida por la Tabla del inciso a) apartado 2, en relacin con la cantidad de ejes del corte. Deber verificar el ajuste efectivo de las zapatas contra las llantas. En rampas de ms del 18 0/00 o cuando no se alcance la proporcin de freno indicada en la Tabla, no deber fraccionarse el tren. 3. Informado el conductor por el guarda de haber frenado y calzado los vehculos a dejar, recin entonces aflojar los enganches para fraccionarlo, lo que har con sumo cuidado a fin de no provocar la corrida de la segunda parte. d) 1. Cuando haya dos guardas, el jefe del tren deber acompaar la primera parte, viajando, si es posible, en el ltimo vehculo o en el ms cercano a ste en que se pueda viajar, quedando el guarda segundo a cargo del corte. 2. Antes de salir con la primera parte, el guarda que la acompae tomar la numeracin del ltimo vehculo de sta, comprobando a su llegada a la estacin que el corte lo ha hecho completo, informndolo al jefe o sealero juntamente con el kilometraje exacto donde qued el segundo corte y dems detalles del fraccionamiento. 3. Si la primera parte no es acompaada por un guarda, ser el conductor el que suministre esos detalles y anote el nmero del ltimo vehculo para informarlo al personal de la estacin, el que comprobar que el corte haya llegado completo. e) Inmediatamente, el guarda que quede proceder a proteger el corte dejado con las seales reglamentarias conforme a lo dispuesto en el Art. 306. f) Si las medidas adoptadas no ofrecieran seguridad absoluta o el tren se encontrara cerca de la estacin de atrs, no se realizarn el fraccionamiento y se optar por el regreso a sta, procediendo de acuerdo con el Art. 263. Art. 263: Trenes retrocediendo en secciones de bloqueo. g) El personal de estacin dispondr que la va sea librada cuanto antes, procediendo al efecto conforme a lo dispuesto en el Art. 311. Art. 311: Tren o locomotora de auxilio entrando a una leccin obstruida.

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Art. 304.304.- Trenes detenidos en secciones de bloqueo por accidente u otras causas a) Cuando un tren quede detenido entre estaciones por descompostura de locomotora, accidente o cualquier otro motivo que le impida reanudar la marcha dentro de un tiempo prudencial, el conductor requerir con el silbato (------ ---) la presencia del guarda para convenir las medidas a adoptar, elementos de socorro que se necesiten, forma de solicitarlos y la proteccin del tren. b) Si se trata de un tren provisto de telfono porttil que fuera a demorar ms de 20 minutos, se dar aviso inmediato a la Oficina de Control, solicitndole por ese medio el socorro, si fuera necesario. c) 1. Tratndose de un tren no dotado de telfono que necesite socorro, se despachar la locomotora, y, si sta no estuviera en condiciones de moverse, ir el guarda o, a falta de ste, el foguista, hasta la estacin ms cercana, valindose del medio ms rpido a su alcance. 2. Si no necesita socorro y el tren fuera a demorar ms de 30 minutos y hubiera un camino cercano a la va, se procurar enviar un aviso a la estacin ms conveniente, haciendo saber lo que ocurre y la posible demora. d) Para informar acertadamente sobre lo sucedido y solicitar los socorros adecuados, el personal del tren tendr especial cuidado de interiorizarse con toda premura del alcance de lo ocurrido y, tratndose de accidente, el nmero de los vagones descarrilados o volcados, clase de carga, si obstruye la va principal, en qu proporcin, elementos o socorros que se necesitarn para librar la va y todo otro detalle encaminado a ese fin. e) El tren ser protegido conforme a lo dispuesto en el Art. 306 y si estuviera en rampa se aplicarn los frenos de mano necesarios para asegurar que no se corra. f) Si al detenerse un tren el guarda observara que no podr reanudar la marcha en tiempo prudencial, o, si detenido ste -salvo por seales- no fuera llamado con el silbato o pedido que proteja el tren dentro de los cinco minutos, deber trasladarse a la locomotora para ver lo que ocurre. g) Toda vez que un tren se detenga entre estaciones por ms de 5 minutos, el conductor debe suponer que el guarda va hacia la locomotora, por lo que, antes de arrancar debe solicitar con el silbato la seal de partida.

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Art. 305.305.- Pedido de auxilio por un tren detenido a) 1. Cuando un tren detenido en una seccin de bloqueo necesite auxilio, se proceder conforme a lo dispuesto en el Art. 304. 2. Si necesitara cooperacin de empleados de la va o auxilio de cualquier forma, o si se encontrara cerca de una estacin como parar ser odo, el conductor dar varios toques largos de silbato seguidos (------ ------ ------ ------ ------). b) Todo tren que hubiese pedido una locomotora de auxilio estar obligado a esperarla, an cuando pudiere estar en condiciones de proseguir la marcha antes de su llegada. c) Se excepta el cumplimiento de lo dispuesto en el inciso anterior: 1. Cuando, siendo de da, la topografa del lugar permita dominar sin interrupcin la va por lo menos dos kilmetros hacia adelante. 2. Cuando se tenga la seguridad de que la locomotora de auxilio no vendr de la estacin hacia la cual ir el tren. 3. Cuando la locomotora de auxilio tenga que venir de una estacin de bloqueo ms all de la prxima y haya la seguridad de poder llegar a ella por lo menos 20 minutos antes de que pueda salir la locomotora. 4. Previo permiso, por telfono porttil u otro medio, de la estacin a la que se pidi el auxilio. Art. 306.306.-Proteccin de trenes detenidos en seccin de bloqueo Cuando por cualquier causa, salvo en los casos comprendidos en el Art. 256, un tren se detiene en una seccin de bloqueo, se proceder como sigue: Art. 256: Tren detenido en seales. a) 1. Si el conductor prev que no podr reanudar la marcha dentro de los quince minutos, dar en el acto los toques de silbato (--- --- ------ ------) indicando al guarda que debe proteger su tren sin demora. 2. Tratndose de un tren con dos guardas, el jefe del mismo har la proteccin de la parte de atrs y el segundo de la de adelante, si corresponde. Si el jefe del tren va en el furgn de adelante, se invierten los trminos. 3. Si slo hubiera un guarda, la parte de adelante ser protegida por el foguista o ayudante del conductor. 4. Si se hubiera obstruido la va contraria, ser en todos los casos el foguista quien debe proteger la parte de adelante sin demora, debiendo, mientras tanto, el conductor dar toques de alarma con el silbato (--- --- --- repetidos frecuentemente). 5. Cuando no hubiera guarda alguno, el foguista o ayudante del conductor har la proteccin de ambos lados, si corresponde.

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b) El conductor de todo tren que hubiera sido despachado con boleto de va con precaucin por falta de comunicacin con la estacin de adelante, que tuviera que detenerse en el trayecto por ms de cinco minutos, deber pedir al guarda la proteccin de la parte de atrs y, en va sencilla, disponer que el foguista o ayudante haga lo mismo, de inmediato por adelante. c) El conductor de un tren que hubiera recibido la notificacin o seal de que le seguir otro observando marcha, en caso de tener que detenerse en la seccin de bloqueo o en la seal de entrada de la estacin de adelante, dar en seguida al guarda los toques de silbato (--- --- ------ ------) para que el tren sea protegido de atrs. d) Si al detenerse el tren el guarda ve que por accidente u otra causa no podr reanudar la marcha dentro de los tiempos establecidos en los incisos anteriores, proteger el tren como se ha indicado, an cuando no se lo hubiera pedido el conductor. e) Los toques de silbato deben repetirse hasta conseguir el acuse del guarda por medio de bandera o luz roja, pero si esto no se consigue en un tiempo prudencial, o hay razn para creer que el guarda no est o se encuentra incapacitado, el conductor arreglar que el foguista o ayudante haga la proteccin del tren. f) Cuando se prevea que no se podr proteger el tren con la premura requerida, todo el personal del mismo debe prestar la cooperacin que fuera necesaria para que ello se haga rpida y eficazmente. g) 1. Una vez que el tren est en condiciones de seguir la marcha, el conductor dar un toque largo de silbato (------) significando que el empleado que ha ido a proteger el tren de atrs puede regresar y el que fue adelante debe estar preparado para subir al tren cuando ste le alcance, a cuyo efecto reducir convenientemente la velocidad o parar si fuera necesario. 2. Al or el toque de silbato (------) el empleado que fue a proteger el tren por adelante, si an no ha llegado a la distancia reglamentaria, colocar los petardos en el lugar donde se encuentre, quedndose all para retirarlos cuando se aproxime el tren. 3. El empleado que haya ido a proteger la cola, colocar los petardos en el lugar en que se encuentre cuando suene el silbato, y regresar dejndolos colocados. Art. 307.307.- Modo de proteger vas obstruidas Las protecciones que determinados artculos de este Reglamento disponen para los casos de obstrucciones, sean stas constituidas por trenes o vehculos detenidos, va cortada, en mal estado, etc., se efectuarn de la manera ms gil posible para evitar riesgos de accidentes de la circulacin.

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a) En va sencilla: sencilla Se colocarn los petardos en la forma establecida en el Art. 185 a cada lado de la obstruccin, estacionndose un hombre entre sta y los petardos, a 50 metros del petardo ms prximo de la obstruccin, quien deber exhibir bandera, luz roja o luz de bengala hacia cualquier tren que se aproxime. Art. 185: Como deben colocarse los petardos. b) 1. En va doble o mltiple: mltiple Hallndose obstruida una sola va, se colocarn los petardos y estacionar el empleado en la forma indicada en el inciso anterior, solamente en la va afectada del lado donde vienen los trenes, debiendo exhibir bandera, luz roja o luz de bengala hacia cualquier tren que se aproxime. 2. Si la obstruccin ocupara dos o ms vas y hubiera sido producida por un tren, deber protegerse primeramente y con toda premura la otra u otras vas, protegindose por ltimo la va por la cual circulaba el tren con los elementos indicados para situaciones de peligro (Artculo 185). 3. Si la obstruccin no la constituye un tren, se proteger primeramente la va por donde se espera el primer tren. c) Mientras los empleados que van a proteger la obstruccin estn en camino, deben exhibir todo el tiempo seales de peligro (bengala, bandera, etc.) y en caso de notar la proximidad de un tren y no tener tiempo de colocar los petardos a la distancia establecida -Art. 185 inciso b)1- dejar la bengala en el centro o al costado de la va, procediendo a colocar los petardos a la mayor distancia posible y exhibiendo luego, luz de bengala o cualquier seal de peligro. d) 1. En caso de haber un solo hombre para efectuar la proteccin en va sencilla o en va doble cuando se hallan ambas vas obstruidas, ste, despus de colocar los petardos a ambos lados de la obstruccin, se quedar para exhibir seales de peligro, como dispone el inciso a), en uno de ellos, preferentemente del lado donde se espera el primer tren. 2. Se podr prescindir de estacionarse cerca de los petardos para exhibir seales de mano de peligro, solamente en el caso de que el empleado tenga que cumplir otra misin importante. e) Cuando no se disponga de petardos, la proteccin debe hacerse con bandera, luz roja o luz de bengala o, en su defecto, con los brazos o cualquier luz agitada violentamente. f) Salvo que se trate de petardos colocados para proteger la parte de atrs de un tren, stos deben ser retirados de la va cuando cese la causa de su colocacin.

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g) El guarda o, a falta de ste, el conductor, dar cuenta en la primera estacin sobre los petardos dejados en la va, indicando el kilometraje exacto en que quedaron. Art. 308.308.- Prevencin a los conductores sobre petardos sin estallar dejados en la va a) Cuando una estacin tenga aviso de que un tren que estuvo detenido ha dejado petardos colocados, deber notificar al conductor del primero que circule el punto exacto en que se encuentran para que no los tome en cuenta. b) Si el primer tren debe llegar de la estacin del otro extremo de la seccin, lo comunicar a sta para que haga esa notificacin. Art. 309.309.- Trenes cortados durante la marcha a) 1. Al notar un conductor que su tren se ha cortado, dar en seguida los toques de silbato (--- ---) para que el guarda aplique freno. 2. Deber tener mucho cuidado para evitar que la segunda parte choque con la primera y, por lo tanto, salvo en el caso del inciso c), seguir la marcha y al acercarse a una estacin, desde la mayor distancia posible en que puedan ser odos, dar los toques de silbato (--- ------ repetidos varias veces) para indicar a su personal que viene fraccionado y es necesario permitirle seguir. b) Si se le exhibe desde la estacin una bandera o luz verde desde la estacin una bandera o luz verde movida en forma circular, entender que puede continuar la marcha, an cuando la seal de salida se halle a peligro. En este ltimo caso interpretar que no se ha obtenido Va-libre da la estacin de bloqueo de adelante y que, por lo tanto, debe seguir con cautela por si hubiera un tren corriendo en la misma direccin. c) 1. En caso de que la parte cortada siguiera al tren a escasa velocidad, y teniendo la seguridad de que lo podr hacer sin ocasionar perjuicios, detendr paulatinamente la marcha para que las partes de junten. 2. Cuando pueda cerciorarse de que la segunda se ha detenido o, por la rasante de la va, sepa sin lugar a dudas que la segunda parte no puede alcanzar a la primera, detendr sta para luego ir en busca de aqulla, salvo que se encuentre cerca la estacin de adelante, en cuyo caso podr seguir a ella con la primera parte. d) 1. El personal de guardas, al notar o recibir seales de que su tren se ha cortado, tratar de detener la segunda parte inmediatamente, aplicando todos los frenos

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que le sea posible. Si hubiera peligro que los vehculos vuelvan hacia atrs, colocar, adems, calzas, etc. 2. Si supone que el conductor no ha notado la anormalidad, despus de aplicar los frenos, tambin sacar los discos o faroles de cola y har seales con la mano, o luz blanca si es de noche, movida en forma circular. Esta seal deber hacerse de manera que forme un crculo abierto con frente hacia el conductor, de modo que no pueda ser confundida con una seal comn. 3. Al pasar por una estacin, si supone que el personal no ha notado la anormalidad, le har seales en la forma descripta en el apartado 2. e) 1. Cuando se consiga detener la parte fraccionada, repondr los discos o faroles de cola. 2. Si la primera parte no se hubiera detenido, proceder de inmediato a proteger el tren segn lo dispuesto en el Art. 306, yendo finalmente a la parte delantera del corte a la espera de la locomotora que vaya en su busca. f) En todos los casos en que una o ms partes de un tren fraccionado choquen entre si, y no obstante que haya sido con poca violencia, antes de arrancar nuevamente debe revisarse el tren en ambos lados para cerciorarse de que los vehculos no hayan descarrilado, que se encuentren debidamente acoplados y con la carga en condiciones. Art. 310.310.- Llegada de un tren cortado a una una estacin a) 1. Al recibir el signo de bloqueo o aviso de la estacin anterior "Tren va cortado" o tener conocimiento de ello por el silbato de la locomotora, seales del guarda, cambista, etc., si se calcula que la segunda parte podra llegar hasta la estacin, se permitir seguir la primera parte, salvo que, en va sencilla, se haya aceptado un tren en direccin opuesta que no haya sido posible detener por medio del signo de bloqueo o aviso "Peligro-obstruccin". 2. Para indicar al conductor que el tren viene fraccionado y puede seguir, deber exhibrsele una bandera o luz verde movida en forma circular. Esta seal se har an cuando no se haya obtenido Va-libre para el tren, pero en tal caso se mantendr la seal de salida a peligro. b) 1. Como norma general se procurar detener o aminorar la marcha de la segunda parte, colocando tierra, etc., sobre la va, aplicando frenos y desvindola a una va despejada o que ofrezca menos riesgo de ocasionar daos. 2. Si es ms conveniente, teniendo en cuenta la rasante de la va, velocidad que lleva el corte, distancia que separa a las partes, comodidades para detenerla en la prxima estacin, etc., se la dejar seguir, debiendo el jefe o sealero usar su propia iniciativa para optar por la alternativa que -sin sacrificar la seguridadresulte ms conveniente.

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c) 1. Cuando resulte imposible dejar entrar la primera parte a la seccin de bloqueo de adelante por hallarse ocupada con un tren corriendo en direccin contraria, deber drsele entrada a la estacin sin demora y desviarse la segunda parte a otra va -ocupada o no- de la cual no pueda pasar a la seccin de bloqueo de adelante. 2. Si ello resultara ms conveniente, se le har descarrilar por medio de un cambio entreabierto o trampa, recurrindose a esta alternativa en forma que pueda causar menor dao y que no obstruya la va general. d) Tanto en el caso de que se resuelva dejar seguir la segunda parte o no, en seguida de pasar la locomotora se harn al guarda las seales descriptas en el inciso d), apartado 2 del artculo anterior, a fin de que trate de detener dicha parte. e) Cuando el fraccionamiento de un tren fuera notado al pasar, por el cambista, guardabarreras, personal de cuadrillas, etc., deber exhibirse hacia el personal del tren y hacia la estacin, si se hallara cerca, seales con la mano, o luz blanca si es de noche, movida en forma circular, cuidando que el crculo resulte amplio y perfecto para que no pueda ser confundido con otra seal. f) Cuando el personal de estacin pueda cerciorarse de que la segunda parte se ha detenido o, por la rasante de la va sepa, sin lugar a dudas, que la segunda parte no puede alcanzar a la primera, detendr sta para luego mandar la locomotora en busca de aqulla conforme a lo dispuesto en el Art. 311. g) Cuando la parte de un tren cortado corra hacia atrs, se proceder de acuerdo con el Art. 47. Art. 47: Vehculos escapados.

Art. 311.311.-Tren o locomotora de auxilio entrando a una seccin obstruida Cuando sea necesario que un tren o locomotora de auxilio entre en una seccin de bloqueo para prestar auxilio a otro o sacar vehculos detenidos en la misma, se proceder como sigue: a) Se pedir autorizacin por telgrafo o telfono a la estacin de bloqueo del otro extremo de la seccin, explicndole el motivo y agregando, si es posible, de que extremo de la seccin se sacar el tren o vehculo a auxiliar.

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b) 1. Al recibir la autorizacin, se entregar al conductor del tren o locomotora de auxilio, con copia al guarda o empleado que acompae la locomotora, una orden redactada as:

Debe UD. ir hasta Km........................................... para (retirar vehculos o prestar auxilio a tren N........................................) detenido por.............................................................................

2. En la misma se agregarn tantos detalles como sea posible para facilitar su misin. 3. En las secciones con aparatos de bloqueo Staff, tratndose de una locomotora que va a buscar la segunda parte de su tren, podr circular con el mismo bastn piloto con que lleg, indicando por escrito al conductor, si se supiera, en que kilmetro se encuentra la segunda parte. c) El tren o locomotora deber ser despachado con seales de mano, quedando prohibido hacerlo con la seal de salida o salida avanzada. d) Una vez que la locomotora o tren de auxilio, como tambin el tren o vehculos que estuvieron detenidos, hayan llegado a una u otra de las estaciones limtrofes, sta lo comunicar por telgrafo o telfono a la estacin del otro extremo de la seccin y, antes de desocupar los aparatos de bloqueo, donde los haya, o reasumir el trabajo normal, ambas estaciones debern dejar establecido, sin lugar a dudas, que la seccin se encuentra completamente libre. Art. 312.312.-Seales de emergencia del guarda al conductor Para llamar la atencin del conductor en caso de que fuera necesario detener un tren sin freno automtico, el guarda apretar y aflojar varias veces los frenos del furgn y sacar los discos o darn vuelta los faroles de cola, exhibiendo tambin una bandera, luz roja o luz de bengala. Art. 313.313.-Modo de aplicar frenos en descarrilamientos a) Al notar que algn vehculo de un tren en marcha ha descarrilado, el guarda debe apretar inmediatamente los frenos de mano del furgn de cola a fin de que, con la tensin de los enganches, los vehculos descarrilados puedan mantenerse en la direccin del tren e impida que los siguientes se precipiten sobre ellos. b) Es preciso que la parte delantera del tren se haga parar gradualmente, salvo que no convenga para evitar que empeoren las consecuencias del accidente debido a la proximidad de un puente, cambios, etc.

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c) En caso que fuera el conductor quien lo notara primero, deber pedir por medio del silbato (--- ---) que se apliquen los frenos. Art. 314.314.-Circulacin de trenes en secciones secciones de va doble o mltiple sobre una sola va durante obstruccin o reparacin En los casos en que, por reparaciones u obstruccin, fuera necesario hacer correr trenes de ambas direcciones sobre una sola va, se considerar a sta como "va sencilla provisoria" y el personal concerniente deber proceder como sigue: a) 1. Salvo orden contraria de la Oficina de Control, la va sencilla provisoria, o sea la seccin por la cual los trenes circularn en ambas direcciones sobre una sola va, deber limitarse al trecho comprendido entre los dos cambios de cruce ms cercanos al punto de la obstruccin o reparacin. 2. Se entender por "va obstruida" el trecho de sta comprendido entre los dos cambios de cruce por los cuales los trenes entrarn y saldrn de la va sencilla provisoria. b) Los jefes de estacin o sealero, segn el caso, de las estaciones o cabinas de donde se manejan dichos cambios de cruce, como tambin los de cualquier estacin de bloqueo intermedia, debern ponerse de acuerdo respecto a la forma de desarrollar el trabajo e impartir las rdenes necesarias a todo el personal bajo su dependencia que tenga que intervenir, no debiendo circular ningn tren sin que estn seguros de que dicho personal haya comprendido perfectamente lo que debe hacer. c) Los aparatos de bloqueo entre las estaciones o cabinas comprendidas en el inciso anterior quedarn fuera de uso, y la indicacin de los mismos correspondiente a la va obstruida deber colocarse, si ya no lo estuviera, en la posicin de "va ocupada" y mantenerse as hasta que se encuentre nuevamente libre. La indicacin correspondiente a la va sencilla provisoria deber normalizarse tan pronto el ltimo tren sealado por la misma haya librado la seccin, y se mantendr as hasta que los trenes vuelvan a correr por sus vas correspondientes. d) La marcha de los trenes que circulen por la va sencilla provisoria deber gobernarse por telfono o telgrafo, observndose bloqueo absoluto. e) 1. Al conductor de cada tren se le entregar un "boleto de va con precaucin" (verde) previnindole en el mismo cul de las vas est obstruida e indicndole dnde comienza y termina la va sencilla provisoria. Si es necesario que los trenes observen precaucin, se agregar ello en la frmula. 2. A los conductores les est prohibido entrar con su tren en la va sencilla provisoria sin tener en su poder el "boleto de va con precaucin" en la forma ya establecida. 214

3. Deber tambin darse aviso al guarda de los trenes que corren por la va sencilla provisoria. f) 1. En las estaciones o cabinas de ambos extremos de la va sencilla provisoria todos los trenes en direccin hacia sta debern ser aceptados de acuerdo con el Art. 64, a cuyo efecto no rige en estas circunstancias las prohibiciones dispuestas por los apartados 2 y 3 del inciso d) de dicho artculo. Art. 64: Va libre condicional. 2. Cuando exista mala visibilidad y no haya sido posible colocar petardos, igualmente podrn ser aceptados los trenes de acuerdo con el mencionado artculo, siempre que exista y se mantenga libre un margen de 400 metros de va ms all de la seal de entrada. 3. Antes de aceptar el primer tren de acuerdo con lo precedentemente dispuesto, se avisar a la estacin de atrs el motivo y sta, hasta nuevo aviso, notificar a los conductores en la forma establecida en el inciso b) del Art. 64 agregando que desde la estacin siguiente circular por va sencilla provisoria. g) 1. Todo cambio de taln que se convierta en cambio de punta para los trenes que circulan sobre la va sencilla provisoria deber ser asegurado con cerrojo o, en su defecto, con grampa y candado, para la pasada de cada tren que lo tome de punta. 2. Cuando resulte ms conveniente, podr reemplazarse la grampa y candado por cuas especiales de madera que aseguren la correcta posicin de las agujas, siempre que permanezca un empleado en el lugar para vigilancia del cambio. h) 1. Si entre ambas estaciones o cabinas donde los trenes entran y salen de la va sencilla provisoria hubiera una estacin de bloqueo intermedia, sta no deber conceder Va-libre a la estacin de atrs sin antes consultar con la de adelante si podr recibirlo. 2. Habiendo aceptado un tren, no debe aceptar otro de la direccin opuesta. 3. La estacin de bloqueo intermedia, una vez obtenida la Va-libre correspondiente entregar a los conductores un "boleto de va con precaucin" (verde) agregando en l cualquier precaucin que deba observarse adelante. i) 1. Toda seal que gobierna la entrada a la va obstruida y su circulacin sobre ella deber mantenerse a peligro. 2. A los trenes que corran por la va sencilla provisoria en direccin contraria a la normal se les exhibir seales de mano desde un punto frente a cada seal correspondiente a la va obstruida, debiendo los conductores detener sus trenes frente a ellas en caso contrario. 3. Tambin se mantendr a peligro la seal que gobierna la entrada a la va sencilla provisoria para los trenes que corrern sobre ella en la direccin correspondiente.

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j) Los arreglos indicados en este artculo, excepto la proteccin, que deber hacerse en el acto a la va obstruida de acuerdo con el Art. 307, entrarn a regir recin cuando deba correr el primer tren por la va sencilla provisoria en direccin contraria a la normal y hasta tanto sea librada la va obstruida. k) 1. Los conductores debern observar precaucin al circular por la va sencilla provisoria, especialmente al acercarse al punto de la obstruccin. 2. Cuando circulen por esa va en direccin contraria a la normal, debern proceder con sumo cuidado y hacer sonar repetidamente el silbato al aproximarse a los pasos a nivel, tengan o no barreras o seales de alarma automtica, puesto que en tales circunstancias estas ltimas no funcionarn. l) Durante la noche o tiempo de mala visibilidad los trenes que circulan por la va sencilla provisoria, debern llevar en su frente un farol proyectando luz roja. m) Encontrndose nuevamente libre la va obstruida, y habiendo librado la seccin el ltimo tren sealado por telfono o telgrafo, se pondrn nuevamente en uso los aparatos de bloqueo y seales y previo aviso a todo el personal concerniente, los trenes volvern a circular por sus correspondientes vas. Art. 315.315.-Manejo de trenes hasta el punto de obstruccin en secciones totalmente obstruidas Cuando una seccin de va sencilla, doble o mltiple se encuentre totalmente obstruida y sea necesario hacer circular trenes entre una estacin de bloqueo y el punto de la obstruccin, se proceder como sigue: a) 1. En lugar de dirigir la marcha de los trenes de acuerdo con el sistema de bloqueo, el jefe de estacin nombrar un empleado responsable para actuar como piloto. 2. El piloto ser el responsable del manejo de los trenes a y del punto de obstruccin y llevar como distintivo una bandera roja atada en su brazo derecho, en forma de brazal. b) Ningn tren debe circular entre los puntos mencionados sin estar acompaado por el piloto o sin que el conductor tenga en su poder una autorizacin por escrito firmada y entregada personalmente por aqul. c) La autorizacin referida en la clusula anterior nicamente debe otorgarse cuando sea necesario correr dos o ms trenes en la misma direccin, viajando el piloto en el ltimo

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de ellos, pero nunca debe otorgarse una orden para ir y regresar, debiendo el piloto en este caso acompaar el tren. d) Cuando se hubiera instalado telfono porttil en el lugar de la obstruccin, el piloto podr autorizar desde all a la estacin del extremo de su sector a enviar trenes con una autorizacin escrita al conductor, aclarando la circunstancia. e) Las seales que gobiernan la entrada a la seccin obstruida debern mantenerse a peligro, y las indicaciones de los aparatos de bloqueo, si ya no estuvieran, debern colocarse en la posicin de "Va ocupada" y mantenerse as hasta que se haya comprobado que la va o vas obstruidas se encuentran nuevamente libres. En va sencilla, si fuera necesario extraer un bastn piloto o boleto de Va-libre de cartn al ocupar el aparato de bloqueo, deber ser guardado inmediatamente en sitio fuera del alcance de cualquier otro empleado, si se trata de bastn piloto, o bien anulado en el acto si se trata de un boleto de cartn. f) Todo cambio normalmente de taln, que se convierta en cambio de punta para los trenes en su viaje a o del punto de la obstruccin, deber ser asegurado con cerrojo o, en su defecto con grampa y candado, para la pasada de cada tren que lo tome de punta. g) En secciones de va doble o mltiple, si una va queda rehabilitada antes que la otra u otras, se proceder a manejar los trenes de acuerdo con el artculo anterior. h) En caso de que ambas estaciones tengan que correr trenes hasta el punto de obstruccin, para trasbordo, etc., cada una designar un piloto ajustndose a las normas precedentemente dispuestas.

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CAPITULO VI TRENES DE TRABAJO

Art. 316.316.- Pedido de trenes de trabajo El jefe del distrito de Va y Obras deber pedir a la Oficina de Control la locomotora y los vagones que necesite con toda la anticipacin posible, citando la cantidad de vehculos, su clase, el lugar de concentracin, el sitio exacto en que ha de efectuarse el trabajo y los das y horas que durar aqul. Art. 316 bis. .En los casos de ocupaciones especiales de va por trabajos de Va y Obras, regir lo dispuesto en el Ttulo XVI. Art. 317.317.- Formacin de los trenes de trabajo a) Los trenes de trabajo llevarn un furgn en el extremo opuesto a la locomotora, en el cual viajar el guarda. b) Cuando la importancia del trabajo lo haga necesario, Va y Obras proveern un telfono porttil para poder comunicarse con la Oficina de Control o con la estacin de uno u otro lado de la seccin de bloqueo a ocupar. Art. 318.318.-Anuncio de la circulacin de trenes de trabajo La circulacin de los trenes de trabajo ser anunciada por la Oficina de Control respectiva, la cual indicar la seccin de bloqueo y va en que trabajar, entre qu kilmetros y en qu estacin y a qu hora debe encontrarse para librar la seccin. Art. 319.319.- Operacin de los trenes de trabajo en horas nocturnas o de mala visibilidad Los trenes de trabajo no deben operar durante la noche o cuando exista mala visibilidad salvo en casos de imperiosa necesidad y con autorizacin especial de la Oficina de Control. Art. 320.320.- Despacho del tren de trabajo a) El jefe o sealero, adems de cumplir con lo dispuesto en el Art. 60, antes de despachar el tren para trabajar en la seccin deber entregar al guarda una orden por escrito, en triplicado, indicndole cul va puede ocupar, entre qu puntos y en qu estacin y a qu hora debe encontrarse para librar la seccin. Art. 60: : Trenes de trabajo ocupando secciones de bloqueo. 218

b) 1. El guarda no despachar el tren hasta recibir la orden mencionada, con todos los detalles completos, una copia del cual entregar al conductor para su conocimiento y otra al encargado de los trabajos. El conductor no saldr sin haber recibido copia de dicha orden. 2. Antes de salir con el tren, el encargado de los trabajos controlar los datos que figuran en la orden entregada por el guarda para cerciorarse de que sean correctos. c) Se puede permitir la entrada de un tren de trabajo a una seccin de bloqueo, an cuando se haya dado permiso para cortar u obstruir la va, debindose proceder estrictamente de acuerdo con el Art. 60. Art. 321.321.- Prohibicin de trabajar fuera de los puntos y horas autorizados a) Ningn empleado que acompaa el tren est facultado para modificar o proceder en forma distinta a lo dispuesto en la orden. b) Si por cualquier emergencia fuese necesario apartarse de ella, se gestionar autorizacin de la Oficina de Control, con intervencin de las estaciones de cada lado de la seccin de bloqueo. Art. Art. 322.322.- Proteccin de los trenes de trabajo a) En seguida de parar el tren en la seccin, el empleado a cargo de los trabajos debe disponer que sea protegido de acuerdo con el Art. 306. b) Si mientras se lleva a cabo el trabajo, el tren debiera avanzar lentamente o hasta un punto cercano, el o los empleados que efectan la proteccin, levantarn los petardos colocados y avanzarn tambin -conservando la distancia reglamentaria- listos para colocar los petardos nuevamente en caso de que se aproximara algn tren sobre la misma va, o tan pronto como el tren de trabajo se detenga de nuevo. c) Cuando el tren tuviera que reiniciar la marcha para proseguir el trabajo a una cierta distancia del punto donde se encuentra, se llamar a los empleados que efectan la proteccin, para que, una vez detenido el tren en el nuevo sitio, vuelvan a protegerlo a la distancia reglamentaria.

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d) En caso de que la detencin del tren en un punto fuera menor de 15 minutos, debiendo luego reiniciar la marcha a una velocidad que no permitira seguirlo a los empleados que deben efectuar la proteccin, se podr prescindir de protegerlo, considerndose como si el tren estuviera en marcha. Art. 323.323.- Autoridad del guarda en trenes de trabajo a) El guarda es el encargado de velar que se haga la debida proteccin del tren y del cumplimiento de las instrucciones recibidas del jefe o sealero tocante al movimiento del mismo y a la hora y punto de librar la seccin. b) Ser responsable de que, al regresar o seguir a la estacin de adelante, el tren lo haga completo. Art. 324.324.- Suspensin o terminacin del tren de trabajo a) Cuando por cualquier causa tenga que suspenderse un tren de trabajo, el encargado del mismo lo comunicar a la Oficina de Control con la mayor anticipacin posible. b) Terminado definitivamente el trabajo, avisar de ello al jefe o sealero, el que, a su vez, informar a la Oficina de Control. Art. 325.325.- Trenes, locomotoras, etc., considerados "trenes de trabajo" a) Adems de los trenes que se utilizan para efectuar el balasto y otros trabajos en vas, obras, etc., todo tren de servicio o auxilio, locomotora en prueba, etc., que tenga que ocupar una seccin de bloqueo por mayor tiempo que el necesario para recorrerla, a fin de efectuar pruebas, inspecciones u otro trabajo, se sujetar a las mismas disposiciones de los trenes de trabajo. b) Cuando no haya guarda, debe entregarse la orden estipulada en el Art. 320 a la persona encargada del tren.

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CAPITULO VII TRENES DE AUXILIO

Art. 326.326.- Ubicacin de los trenes de auxilio auxilio a) Los trenes de auxilio permanecern estacionados en lugares expresamente designados, formados y listos para salir sin demora cuando sean requeridos con estricta prohibicin de bloquear su salida con vehculos, etc. b) No debern ser sacados de su residencia sin previa conformidad del Puesto de Control Zonal (P.C.Z.) jurisdiccional. Art.327.Art.327.- Descompostura de elementos del tren de auxilio Cuando por descompostura u otra causa no estuviera el tren de auxilio en condiciones de prestar servicio, el encargado del depsito y/o responsable del mismo, deber dar parte de ello en seguida al Puesto de Control Zonal (P.C.Z.) jurisdiccional. Art. 328.328.- Encargados de los trenes de auxilio a) Los pedidos de trenes de auxilio deben hacerse al encargado del depsito respectivo, y/o responsable del mismo, quien dispondr con antelacin el personal que deber acompaarlo, el que estar a cargo de los trabajos en el lugar del accidente. b) En caso de que faltara ste, se har cargo del auxilio el encargado del depsito y/o responsable emergente del tren de auxilio. c) En ausencia del encargado del deposito y/o responsable del tren de auxilio, el pedido se har al encargado de turno del deposito y/o reemplazante del responsable emergente del tren de auxilio. Art. 329.329.- Personal Personal de trenes de auxilio En la oficina de los depsitos y/o estacionamientos afectados, se mantendr a la vista una nmina al da, del personal que compone la dotacin del tren de auxilio y su domicilio, a fin que pueda ser llamado sin prdida de tiempo al recibirse un pedido de alistamiento del tren.

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Art. 330.330.- Pedido de tren de auxilio a) 1. Toda vez que ocurra un accidente en el que resulte obstruida la va general y pueda afectar la circulacin de trenes, la Oficina de Control ordenar de inmediato la preparacin del tren de auxilio, el cual debe salir si en el momento de hallarse listo no se hubiera recibido aviso de que la va ha sido librada. 2. Si el accidente ocurriera en vas interiores dicha Oficina se atendr, para proceder, a la informacin que reciba de los funcionarios o del conductor en el lugar del hecho. b) La oficina de Control suministrar en el aviso de pedido de auxilio todas las informaciones que tuviera sobre la magnitud del accidente y elementos requeridos. Art. 331.331.- Formacin y despacho despacho del tren de auxilio a) 1. El encargado del depsito y/o responsable del tren de auxilio tendr en cuenta, para cargar en el mismo, los materiales que puedan ser necesarios segn la naturaleza del accidente, como ser, rodados de vehculos, etc. 2. La Oficina de Control le avisar si debe llevar vehculos para trasbordo, etc. b) Cada tren de auxilio debe llevar un telfono porttil para establecer comunicacin de inmediato al llegar al punto del accidente. c) No debe demorarse la salida del tren para esperar guarda. A falta de ste deber el encargado del tren actuar como guarda o designar a un hombre de la dotacin. d) Al llegar el tren de auxilio a la estacin inmediata anterior al lugar del accidente, su encargado, previa las consultas que fueren necesarias, dispondr las alteraciones que necesite la formacin del tren (tales como colocar el guinche adelante o atrs) o tomar la va contraria, de modo que puedan comenzarse los trabajos con el mnimo de demora. Art. 332.332.- Velocidad y parada de los trenes de auxilio auxilio a) Los conductores tratarn de llegar al sitio del accidente lo ms pronto posible dentro de las condiciones reglamentarias de velocidad y observando las precauciones vigentes.

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b) El tren de auxilio parar en los puntos que sea necesario para subir personal superior, como as donde indique el representante de Va y Obras para levantar personal o materiales. Art. 333.333.- Maniobras con guinches Salvo cuando lo requiera el trabajo a efectuar, no deben hacerse maniobras con el guinche ni sacarlo a la va general con la pluma levantada. Esta debe encontrarse debidamente baja y asegurada. Art. 334.334.- Utilizacin de guinches para fines ajenos al de auxilio No debern usarse los guinches de trenes de auxilio para trabajos de Va y Obras u otros departamentos, sin previa orden de la Oficina de Control.

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TITULO VII CAPITULO UNICO USO Y CIRCULACION DE ZORRAS

Art. 335.335.- Definicin de las zorras a) 1. Las zorras son vehculos para el transporte de operarios y materiales, que se diferencian de los trenes en cuanto a su circulacin, en que pueden ser retirados de la va en caso necesario, lo que les permite circular ordinariamente sin ajustarse al sistema de bloqueo. 2. Sin embargo, en los casos expresamente determinados en este captulo, las zorras deben circular con "orden de partida". b) 1. Las zorras se dividen en las siguientes categoras: zorras a motor de cuadrilla, zorras a motor livianas, zorras a bomba (de mano) y velocpedos. 2. El trmino "zorra" involucra cualquier categora de ellas. Art. 336.336.- Uso Uso de las zorras a) 1. Las zorras sern usadas nicamente para el servicio del ferrocarril y ninguna persona ajena al mismo podr viajar en ellas sin autorizacin especial. 2. Queda, asimismo, prohibido llevar en ellas a empleados que no estn autorizados, como tambin mercaderas particulares, etc. b) De noche o en tiempo de mala visibilidad no sern usadas sino por necesidades imperiosas y en casos excepcionales. Art. 337.337.- Va por la que deben circular las zorras a) Con excepcin de los velocpedos, en va doble o mltiple las zorras deben circular siempre sobre la va correspondiente a la direccin de la marcha de los trenes. b) Los velocpedos circularn por va contraria, pero cuando circulen con "orden de partida" debern hacerlo por la va correspondiente.

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Art. 338.338.- Seales que deben llevar las zorras a) Las zorras, mientras se encuentren en la va, paradas o en movimiento, deben llevar las siguientes seales: 1. De da, una bandera roja bien desplegada. 2. De noche, o en tiempo de mala visibilidad, en va sencilla, una luz roja hacia adelante y otra hacia atrs. En va doble, una luz roja hacia atrs. 3. Cuando remolquen acoplados, la luz roja trasera se colocar en el ltimo de ellos. b) Sus ocupantes cuidarn no tapar estas seales. Art. 339.339.- tiles que deben llevar las zorras Las zorras o velocpedos llevarn como tiles: Itinerario de trenes, banderas, faroles de mano, petardos y bengalas. Art. 340.340.- Conservacin de las zorras a motor a) El capataz es el responsable del cuidado y conservacin de las zorras a motor, limpieza y uso correcto de las mismas, como as de que no sean sobrecargadas. b) Tanto en el lugar del trabajo como de residencia, las zorras deben estar cubiertas con sus fundas. Art. 341.341.- Conduccin de las zorras Las zorras deben ir siempre a cargo de un empleado prctico en su manejo, y las a motor a cargo de uno que posea certificado de idoneidad, el cual ser responsable del debido manejo del vehculo y del cumplimiento de las disposiciones reglamentarias sobre la circulacin. Art. 342.342.- Obligacin Obligacin de los conductores de zorras de mantener su Itinerario de Trenes al da a) Es obligacin de los conductores de zorras mantener su Itinerario de Trenes perfectamente al da, de acuerdo con las modificaciones que se vayan introduciendo por Boletn Semanal de Servicio, circulares, etc.

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b) Los jefes de estaciones donde tiene asiento el personal provisto de zorras, debern entregar a cada conductor de stas un ejemplar del Boletn Semanal de Servicio, como as tambin de cada circular o aviso que modifique el horario de trenes. c) 1. Los conductores lo reclamarn antes de su primera salida semanal, si no lo hubieran recibido. 2. Si su primera salida no tuviera lugar en la estacin de asiento, recabarn de la estacin de salida detalles de cualquier modificacin que pudiera haber en los horarios. Art. 343.343.- Dotacin de personal en las zorras a) Normalmente las zorras a motor de cuadrillas deben ir acompaadas por un mnimo de seis hombres, y las zorras a bomba y cada acoplado de cualquier zorra, por un mnimo de cuatro hombres. b) En circunstancias debidamente justificadas estos mnimos pueden reducirse, debiendo el encargado de la zorra tener en cuenta lo que establece el Art. 350. c) Cuando circulen con "orden de partida" deben ser acompaadas por un mnimo de dos hombres. Art. 344.344.- Ubicacin del personal en las zorras a) A todo hombre que ocupe un puesto permanente en una cuadrilla, se le asignar un sitio fijo en la zorra o acoplados, debiendo siempre ocupar el mismo lugar y conocer el trabajo que a cada uno le incumbe para descarrilar la zorra o acoplado con prontitud en caso de necesidad. b) Se prohbe al personal cambiar de lugar mientras la zorra est en movimiento, como asimismo permanecer de pie o sentarse en forma que pueda provocar un accidente. c) Un empleado de los que no conduzca el vehculo deber observar la aproximacin de cualquier tren de atrs.

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Art. 345.345.- Cuidado de los materiales que se transportan. El encargado de una zorra que lleve materiales o herramientas debe cerciorarse de que stos estn perfectamente acondicionados y que no exista peligro de caerse en trnsito. Art. 346.346.- Zorras a remolque a) Est terminantemente prohibido hacer remolcar una zorra por un tren. b) Cuando una zorra lleve acoplados, debern ser siempre enganchados por medio de los elementos apropiados, prohibindose para tal efecto el uso de cadenas, sogas, alambres, etc. c) 1. Solamente en casos de descompostura se permitir el remolque de una zorra por otra, No disponiendo de enganches adecuados debe emplearse una soga corta. 2. El empleado de la zorra remolcada debe estar atento para aplicar los frenos cada vez que note una disminucin de velocidad de la de adelante. Art. 347.347.- Encarrilamiento de las zorras a) Salvo que tenga en su poder la "orden de partida" correspondiente, antes de poner una zorra sobre la va, su encargado cuidar cerciorarse de que no haya ningn tren prximo. b) Nunca debe encarrilarse una zorra con menos de 10 minutos de anticipacin a la hora de pasada de un tren. Art. 348.348.- Vigilancia de las zorras zorras por el personal a) Durante todo el tiempo que la zorra est en la va, su personal vigilar hacia adelante y atrs. b) Cuando deba permanecer momentneamente parada en la va para cargar materiales, etc., debe ser custodiada, frenada o calzada, y el motor detenido. Art. 349.349.- Velocidades mximas de las zorras a) La velocidad de las zorras a motor no debe exceder de 30 kilmetros por hora. 227

b) La velocidad de las zorras a motor no debe exceder de 30 kilmetros por hora. Art. 350.350.- Margen de seguridad a) Se considera que existe "margen de seguridad" cuando, teniendo en cuenta la visibilidad (por condiciones atmosfricas o topogrficas), la cantidad de tripulantes y las cargas que llevan las zorras o sus acoplados, el encargado tenga la seguridad de poder sacar las zorras y librar la va antes de ser alcanzados por cualquier tren que se aproxime, tngase o no aviso del mismo. b) Debe entenderse que de noche no existe margen de seguridad. Art. 351.seguridad" " 351.- Circulacin de zorras cuando existe "margen de seguridad a) 1. Siempre que exista el "margen de seguridad" definido en el Art. 350, las zorras podrn circular mediante la sola recepcin de la frmula "Detalle de trenes a circular", segn facsmile mostrado al final de este artculo, a cuyo efecto, antes de colocar la zorra en una va de corrida para salir, su encargado debe informar verbalmente al jefe o sealero hasta qu punto ir y el tiempo que ocupar la seccin de bloqueo con el vehculo, para que pueda darle en la citada frmula un detalle de todos los trenes especiales y condicionales, como tambin los de Itinerario que corran fuera de horario, que pasarn por la seccin afectada durante el tiempo que la zorra est en la va. Se har constar tambin los trenes cancelados. 2. La frmula indicada se confeccionar en duplicado y el conductor devolver el original firmado al jefe o sealero, reteniendo la copia en su poder. 3. Sin recibir dicho detalle, la zorra no deber salir. b) 1. No habiendo trenes especiales, condicionales, de itinerario corriendo fuera de horario o anulados, o autovas, el jefe o sealero anotar en la frmula "Detalle de trenes a circular" las palabras "segn horario". 2. Cuando adems del tren o los trenes especiales, etc., que corresponde anotar hay otros observando su horario, se agregar despus de anotar stos, las palabras "dems segn horario". 3. Cuando haya que emitir la frmula "Detalle de trenes a circular" mientras los trenes circulen "por tramo" deber insertar en la misma una nmina de las estaciones clausuradas dentro de las secciones y del perodo abarcado por dicha frmula. c) 1. Donde exista comunicacin por Control ser obligacin del jefe o sealero consultar con dicha Oficina, en cada caso, antes de emitir la frmula indicada.

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2. Donde se carezca de ese medio de comunicacin, averiguar sobre la marcha de los trenes, por telfono o telgrafo, a las estaciones ms cercanas de cada lado que estn en servicio. d) 1. En cada estacin de bloqueo que pase en su recorrido, el encargado de la zorra deber recabar una nueva frmula "Detalle de trenes a circular". A este efecto, si la zorra va en viaje directo hasta ms all de la prxima estacin de bloqueo, su encargado anticipar los detalles al jefe o sealero de la estacin de salida a fin de que ste avise a la de adelante para que tenga lista la frmula. 2. Cuando en la frmula "Detalle de trenes a circular" figuren estaciones clausuradas, antes de pasar por estas, debe averiguar si se han vuelto a abrir, en cuyo caso queda nula y sin valor la frmula en su poder, debiendo solicitar otra. e) 1. Cuando una cuadrilla tenga su residencia entre estaciones o cuando necesite salir con la zorra durante la clausura de la estacin de su residencia o ms cercana y cumplir con lo dispuesto en el inciso a) originara gran prdida de tiempo, puede salir sin cumplirlo, debiendo en tal caso guiarse slo por el Itinerario de Trenes y prestar constante y especial vigilancia a la va por si se aproxima algn tren. De ser posible se recabar en la tarde anterior la frmula ""Detalle de trenes a circular". 2. Se adoptarn las mismas precauciones indicadas en el inciso anterior cuando fuera necesario encarrilar o proseguir con una zorra en la va despus de haber caducado el perodo de validez de la frmula "Detalle de los trenes a circular". 3. Los encargados de zorras dotadas de telfono porttil, en las circunstancias mencionadas en los apartados 1 y 2, debern pedir a la Oficina de Control el detalle de los trenes que corrern por la seccin durante el perodo que la zorra estar sobre la va. f) 1. Los encargados de zorras deben entender que no hay que confiar completamente en la informacin suministrada en la frmula "Detalle de trenes a circular" cuando el perodo que abarca la misma es largo o se ha pedido la frmula con mucha anticipacin; por lo tanto, los que dispongan de telfono porttil, antes de encarrilar para el viaje de regreso, consultarn a la Oficina de Control sobre la marcha de los trenes. 2. Las cuadrillas, etc., que no dispongan de telfono porttil y se encontrarn cerca de una estacin de bloqueo, pedirn en la misma una nueva frmula para regresar.

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Art. 352.352.- De cuando las zorras deben circular con "orden de partida" a) 1. En los casos excepcionales en que, por fuerza mayor, una zorra deba circular de noche o en tiempo de mala visibilidad (neblina, tormenta de tierra, etc.) o cuando no exista el "margen de seguridad" establecido en el Art. 350, no debe salir de una estacin de bloqueo -tanto de va sencilla como doble- sin que su encargado tenga en su poder una "orden de partida" que le autorice a ocupar la seccin de bloqueo, la que deber devolver, cualquiera sea su clase, al librar la seccin. 2. Antes de salir en las condiciones mencionadas, el encargado de la zorra deber entregar en la estacin de partida una nota expresando el motivo y la hora en que llegar a la estacin de adelanto o, alternativamente, a qu hora y en qu punto intermedio ser retirada de la va, o si regresar en seguida a la estacin de salida. 3. El jefe o sealero consultar con la Oficina de Control sobre la marcha de los trenes y requerir autorizacin para la circulacin de la zorra debiendo, en caso afirmativo, gestionar la Va-libre como si se tratara de un tren. Donde no hubiera comunicacin con esa Oficina averiguar sobre la marcha de los trenes a las estaciones ms cercanas de cada lado. 4. Salvo en los casos previstos en los incisos b) y d), cuando una zorra circule con "orden de partida" no se considerar libre la seccin hasta que su encargado haya devuelto la citada orden, cualquiera que fuera su clase.

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b) 1. En todos los casos en que una zorra no vaya a llegar a la estacin de bloqueo de adelante el jefe o sealero expresar claramente en la orden de partida "Vlida hasta.......................... horas". La hora a insertarse ser la indicada por el capataz para librar la seccin debiendo ser anotada en seguida en el Registro de Trenes. 2. En las secciones con aparatos de bloqueo Staff se entregar al encargado de la zorra un "boleto de Va-libre comn" (blanco) o "boleto de va con precaucin" (verde), segn corresponda, en reemplazo del bastn piloto, el que ser guardado por el jefe o sealero en lugar seguro, fuera del alcance de otros empleados, hasta que haya fenecido el perodo autorizado para ocupar la seccin, en cuyo momento se colocar nuevamente en el apartado de bloqueo respectivo para normalizarlo. c) 1. Cuando por cualquier circunstancia no fuera posible librar la seccin a la hora indicada en la "orden de partida", deber retirarse la zorra de la va, o de lo contrario, protegerla como lo dispone el Art. 353, pues pasada dicha hora podrn despacharse trenes sobre la seccin en que circula. 2. Los encargados de zorras dotadas de telfono porttil en el caso del apartado anterior, podrn solicitar por intermedio de la Oficina de Control, a la estacin emisora de la "orden de partida", que prorrogue su validez hasta una nueva hora, de acuerdo con sus necesidades. d) 1. Cuando sea forzoso que una zorra que se encuentra en un punto intermedio de la seccin tenga que volver a circular para seguir ms adelante o regresar siendo de noche, tiempo de mala visibilidad o que no exista "margen de seguridad", deber ser protegida como dispone el Art. 353. 2. Los encargados de zorras provistas de telfono porttil, en el caso del apartado anterior, solicitarn por intermedio de la Oficina de Control a la estacin de adelante autorizacin para ocupar la seccin de bloqueo, indicando a que hora y en que punto libraran la misma. 3. Librada la seccin, el encargado de la zorra se presentar al jefe o sealero para hacrselo conocer. Si no hubiera llegado hasta ella se lo har saber por medio del telfono porttil. e) 1. Antes de conferir la autorizacin mencionada en el inciso d) la estacin consultada deber gestionar la Va-libre con la estacin del otro extremo de la seccin, haciendo las correspondientes anotaciones en el Registro de Trenes. 2. En las secciones con aparatos de bloqueo Staff, el bastn piloto extrado se guardar en lugar seguro hasta que sea librada la seccin. Tratndose de aparatos que emiten boletos de cartn, se los anular inmediatamente. f) Si en el caso del inciso d), una zorra no dispusiera de telfono porttil, se podr, siempre que as conviniera, mandar un mensajero con los datos necesarios solicitando a la estacin ms cercana una "orden de partida" en cuyo caso se proceder de acuerdo con los incisos a) y b).

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g) Cuando una zorra circule con "orden de partida" o la autorizacin del inciso d), el encargado no deber pasar a peligro ninguna seal fija correspondiente a la va sobre la cual circula, salvo que se le exhiban seales de mano para hacerlo. Art. 353.353.- Proteccin de las zorras en caso de no existir "margen de seguridad" a) En el caso excepcional en que una zorra deba circular en las condiciones y sin haber llenado las exigencias dispuestas en el Art. 352, ser protegida como sigue: 1. En va doble: doble Un pen llevando una bandera o luz roja seguir a la zorra a una distancia no menor de 800 metros. 2. En va sencilla: sencilla Adems, otro pen llevando una bandera o luz roja preceder a la zorra a una distancia no menor de 800 metros. 3. Los encargados de zorras livianas y velocpedos quedan exentos de la obligacin de proteger las mismas, pero deben extremar la vigilancia. b) Si la visibilidad fuera menor de 800 metros y se dispusiera de personal suficiente, debe destacarse otro u otros empleados escalonados para retransmitir las seales que pudieran hacer aquellos que van a 800 metros del vehculo. c) Los peones que vayan a 800 metros del vehculo deben hallarse provistos de petardos y bengalas y estar listos para encender estas ltimas y colocar los petardos si se aproximara algn tren. Art. 354.354.- Aviso a los conductores de trenes sobre zorras en la va a) Toda vez que en la frmula "Detalle de trenes a circular" entregada al encargado de una zorra no se hubiera anotado un tren especial, o uno de itinerario que corre fuera de horario, por no tenerse conocimiento de ello al otorgarla, la estacin de bloqueo que la emiti deber notificar al conductor de dicho tren en la forma dispuesta en el Art. 264, haciendo constar "zorra entre Km. ............ y Km. ............ sin aviso de su tren" o simplemente "zorra en seccin sin aviso de su tren" segn vaya a trabajar en la seccin o a circular por toda ella. Art. 264: Ordenes y notificaciones al conductor. b) Tratndose de un tren que viene del otro extremo de la seccin afectada, antes de aceptarlo avisar a la estacin que lo ofrece para que esta notifique al conductor.

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c) Tambin se notificar a los conductores de los trenes que, figurando en el "Detalle de trenes a circular", con una hora determinada, hayan sufrido variante en la misma. d) No ser necesario notificar a los conductores cuando las variantes operadas en la marcha de los trenes se hayan hecho conocer al encargado de la zorra por medio del telfono porttil. e) A fin de no omitir el aviso a los conductores de trenes que dispone este artculo, las frmulas "Detalle de trenes a circular" que se hayan emitido debern mantenerse a la vista, junto a los aparatos de bloqueo o telegrficos, mientras tengan validez. Art. 355.355.- Obligacin de los conductores conductores de trenes al ser notificados de la presencia de zorras en la va Los conductores de trenes que sean notificados de la presencia de una zorra en la seccin, debern vigilar constantemente la va adelante y hacer sonar el silbato con frecuencia, especialmente donde la visibilidad est obstruida por curvas, plantaciones, etc., o disminuida por condiciones atmosfricas. Art. 356.356.- Precauciones a observarse cuando las zorras circulen por trechos con desmontes o curvas a) 1. Antes de entrar a un sector corto con desmonte o curva de visibilidad escasa pero que no requiera el cumplimiento de lo dispuesto en el Art. 352, el encargado de la zorra deber valerse de los postes de observacin existentes en algunos sitios para tal fin. 2. Donde no los haya deber parar la zorra y escuchar si se aproxima algn tren. b) Mientras circule por un sector de mala visibilidad, la velocidad debe reducirse a 15 kilmetros por hora y la zorra mantenida bajo control para poder detenerla inmediatamente en caso de necesidad. Art. 357.357.- Distancia Distancia que deben guardar las zorras entre s, o atrs de un tren a) 1. En los casos en que una zorra siga a otra zorra, debe guardar una distancia mnima de 100 metros. 2. Si sigue a un tren la distancia mnima ser de 500 metros. b) Si la zorra que va adelante debiera parar o aminorar su marcha, el conductor debe advertir de ello a la que sigue, levantando la bandera roja. 233

Art. 358.358.- Precaucin al aproximarse las zorras a estaciones a) Todo conductor de zorra, salvo que circule con una "orden de partida" o autorizacin telefnica para ocupar la seccin de bloqueo, al aproximarse a una estacin de va sencilla, si notara que se acerca un tren del lado opuesto, deber parar a una distancia prudencial hasta que pueda comprobar si el tren seguir por la va general o ser desviado, quedndole absolutamente prohibido acelerar la marcha para tratar de entrar a la estacin antes que el tren. b) Asimismo, al advertir en la estacin un tren aparentemente listo para salir en sentido opuesto a la zorra, deber reducir la velocidad de sta para poder detenerla y sacarla de la va en caso que el tren arrancara. Art. 359.359.- Precauciones al aproximarse las zorras a pasos a nivel, a cambios o a personas trabajando en la va a) Al aproximarse a todo paso a nivel o cruce con otras lneas y tambin al pasar por cambios, el conductor debe extremar la vigilancia y disminuir la velocidad a fin de poder detener la marcha por completo en caso de que la va fuera obstruida de improviso o que las agujas se encontraran en mala posicin. b) Tratndose de pasos a nivel con barreras atendidas, no deber cruzarlos hasta que hayan sido bajadas stas. c) El conductor har uso frecuente de la bocina, etc., al aproximarse y cruzar los pasos a nivel o lugares donde haya gente trabajando en la va. Art. 360.360.- Cruce de zorras sobre una misma va a) Al encontrarse dos zorras de cualquier tipo circulando en sentido opuesto, se detendrn a una distancia no menor de 50 metros una de otra. b) Corresponder descarrilar a la ms liviana o menos cargada. c) Tratndose de zorras en igualdad de condiciones descarrilar la que est ms cerca de un punto apropiado para ello.

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Art. 361.361.- Retiro de las zorras de la va. Salvo que vayan con "orden de partida" o autorizacin telefnica para ocupar la seccin de bloqueo, las zorras debern ser sacadas de la va sobre la cual correr un tren, 10 minutos, por lo menos, antes de la hora de su pasada. Cuando no circulen, las zorras deben ser retiradas de la va general o de los desvos y colocadas a una distancia no menor de dos metros de la va y aseguradas con cadena y candado. Art. 362.362.- Circulacin de zorras por secciones de sealizacin automtica, etc. Queda prohibida la circulacin de zorras sobre vas dotadas de sealizacin automtica, semi-automtica o con circuitos de va en combinacin con seales fijas, excepto las seales de alarma de los pasos a nivel, salvo en los puntos y bajo las condiciones que se determinen en el apndice de este Reglamento. Art. 363.zorras as 363.- Uso del telfono porttil por los encargados de zorr a) 1. El encargado de la zorra anotar en su libreta las informaciones que reciba por telfono, sobre la marcha de los trenes u otorgndole autorizacin para ocupar la seccin de bloqueo, las cuales deber repetir en el momento de recibirlas. 2. El empleado que la transmite exigir este ltimo requisito para asegurarse de que la informacin ha sido bien recibida. b) Est prohibido establecer conexiones de carcter permanente y prolongado con los hilos de Control. Terminada la comunicacin el aparato ser desconectado enseguida. Art. 364.364.- Anotacin del lugar de trabajo de las cuadrillas. Los capataces de cuadrilla anotarn en el tablero respectivo del lugar de su residencia, el kilmetro donde irn a trabajar y la cantidad de hombres en servicio. El jefe de estacin vigilar el cumplimiento de esta disposicin.

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TITULO VIII CAPITULO UNICO MANIOBRAS

Art. 365.365.- Direccin de las maniobras a) 1. Toda maniobra debe ser dirigida por un cambista por medio de las correspondientes seales de mano descriptas en el Art. 174. Art. 174: Seales para maniobras. 2. El trmino "cambista" usado en este captulo incluye al jefe, auxiliar, guarda o cualquier otro empleado que haga las funciones de cambista. b) Exceptense de esta obligacin las locomotoras solas cuando no hubiera cambista disponible, en cuyo caso podrn proceder al serle bajada una seal fija o recibir seales de mano del sealero. c) 1. A fin de que las maniobras se efecten correctamente y con celeridad, deben ser planeadas de antemano. 2. En lo posible, todo el personal concerniente deber cooperar con el fin de efectuar las maniobras en el menor tiempo. d) El jefe de estacin debe vigilar personalmente las maniobras siempre que le sea factible. Art. 366.366.- Prevencin al conductor sobre las maniobras a efectuar a) El cambista a cargo de las maniobras debe informar al conductor las operaciones a efectuar antes de iniciarlas. b) Cuando exista el riesgo de que dos locomotoras obedezcan la seal hecha a una de ellas, debe reemplazarse dicha seal por una indicacin verbal. Art. 367.367.- Precauciones a tomarse antes de iniciar las maniobras 1. Antes de iniciar un movimiento de maniobras, el cambista a cargo de las mismas deber asegurarse: 236

2. Que se haya prevenido a cualquier persona que pudiera estar ocupada dentro o en las inmediaciones de los vehculos a moverse, o que pudiera encontrarse afectada por el movimiento, o se haya cerciorado que dichas personas estn atentas. 3. Que haya salido de entre los vehculos cualquier cambista que hubiera tenido que efectuar enganches, etc. 4. Que los vagones estn en condiciones de moverse sin ocasionar dao a su carga, o que por puertas mal cerrado, etc., puedan producir averas a instalaciones, etc. 5. Que las vas y cruzadas afectadas se hallen libres de obstruccin. 6. Que se hayan aflojado los frenos de los vehculos a moverse y quitado las calzas que pudiera haber. 7. Que las trampas de las vas afectadas se encuentren cerradas o los detentores retirados de los rieles. Art. 368.368.- Autorizacin para iniciar las maniobras a) Los conductores no debern poner en movimiento la locomotora o convoy a su cargo sin recibir una seal de mano al efecto del cambista y, donde el movimiento es gobernado por seales fijas, sin asegurarse, adems, que stas indiquen Va-libre. b) Se exceptan de esta disposicin a los conductores de locomotoras solas no atendidas por cambista, siempre que se les autorice el movimiento con una seal fija. Art. 369.369.- Autorizacin para pasar cambios y trampas a) A los conductores les est prohibido pasar cualquier cambio o trampa sin recibir una seal de mano del cambista para hacerlo y, donde el movimiento es gobernado por seales fijas, sin asegurarse, adems, que stas indiquen Va-libre. b) Se exceptan de esta disposicin a los conductores de locomotoras solas no atendidas por cambista, siempre que les autorice el movimiento una seal fija. Art. 370.370.- Revisin de cambios y trampas antes de pasarlos a) 1. Antes de autorizar el paso sobre un cambio o trampa, el cambista deber cerciorarse de que sus agujas estn debidamente dispuestas y bien cerradas. 2. El conductor, por su parte, deber tambin asegurarse de ello antes de pasarlas, siempre que no haya impedimento para que las vea. 3. Tratndose de locomotoras solas no atendidas por cambista, ser obligacin del conductor en todos los casos asegurarse de que los cambios y trampas estn en debida posicin y bien cerrados.

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b) Se excepta de las disposiciones del inciso a) cuando se trate de cambios o trampas controladas por una seal fija que est a Va-libre o cambios a resorte que sern tomados de taln. Art. 371.371.- Maniobras sobre cambios manejados desde una cabina de seales a) 1. Antes de iniciar las maniobras, y siempre que ello no implique mayor prdida de tiempo, debe comunicarse al sealero todas las operaciones a efectuar, si no las conociera. 2. Tratndose de maniobras no gobernadas por seales fijas ni dirigidas por cambistas, el sealero debe informar al conductor de los movimientos a efectuar siempre que aqul no los supiera-, para evitar que sus seales de mano sean interpretadas errneamente. b) Cuando un cambista dirija las maniobras, las seales de mano que se exhiban desde la cabina sern dirigidas a ste y, por lo tanto, a menos que sean de peligro, el personal de conduccin no las tomar en cuenta. c) 1. Cuando no sean atendidos por cambista, los conductores de locomotoras solas, antes de pedir al sealero con el silbato que mueva un cambio, deben asegurarse que la locomotora no est sobre las agujas, o, donde existan la barra de seguridad o circuito de va que lo controla. 2. Al ponrsele a Va-libre la seal fija correspondiente o, en su defecto, al recibir del sealero una seal con bandera o luz verde, pueden iniciar la marcha. Al hacer un movimiento sobre una trampa no gobernada por una seal fija, no debern volverla a pasar -no obstante que haya quedado cerrada- sin recibir en cada caso una nueva seal del sealero. d) 1. En adicin a las seales de maniobras o enanas, los sealeros deben valerse de todas las dems seales fijas, salvo las que den entrada a una seccin de bloqueo, cada vez que haya que efectuar un movimiento de cualquier clase que deba recorrer todo o parte del trecho de va gobernado por ellas, y siempre que dicho trecho est libre en toda su extensin. 2. Donde existan y el enclavamiento lo permita, deben usar siempre los cerrojos para asegurar los cambios a ser tomados de punta. e) El sealero no mover ningn cambio o trampa si hay una locomotora o convoy cerca, hasta que se le pida por medio del silbato o el cambista exhiba la correspondiente seal con el brazo o luz roja desde su proximidad. Tendr tambin especial cuidado de no abrir una trampa o cambio cuando prximo y en direccin a stos se est efectuando algn movimiento.

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f) Habiendo el sealero movido los cambios necesarios, autorizar el movimiento por medio de la seal fija, si corresponde, o exhibir al cambista o, en su defecto, al conductor, una bandera o luz verde, tenida fijamente. Igualmente exhibir bandera o luz verde cuando tenga que pasarse una seal que no corresponda ser puesta a Va-libre. g) 1. El cambista no har seales con el brazo o luz roja al sealero para mover un cambio o trampa sin asegurarse de que la locomotora o convoy no est sobre sus agujas o, donde existe, sobre la barra de seguridad o circuito de va que lo controla. 2. No autorizar ningn movimiento sin que, a su vez, el sealero se lo autorice por medio de una seal fija o, en su defecto, por la exhibicin de una bandera o luz verde. 3. Al hacer un movimiento sobre una trampa no gobernada por seal fija, no permitir que se vuelva a pasarla, aunque haya quedado cerrada, sin recibir en cada caso una nueva seal de mano del sealero para hacerlo. Art. 372.372.- Precauciones al manejar cambios de maniobras a) Antes de mover un cambio atrs de una locomotora o corte de vehculos en movimiento, deber asegurarse de que el ltimo eje lo haya librado. b) Antes de mover un cambio adelante de una locomotora o corte de vehculos que se aproxima, deber asegurarse de que haya tiempo para hacerlo antes que lo alcance el primer eje. c) Al mover un cambio a mano deber fijarse que las agujas han respondido al movimiento de la palanca o marmita y se encuentran bien cerradas. Art. 373.373.- Luces reglamentarias en locomotoras que maniobran Toda locomotora ocupada en maniobras debe llevar de noche, y de da cuando exista mala visibilidad, una luz blanca en la direccin de la marcha y una luz roja en la parte de atrs. Art. 374.374.- Maniobras. Personal de cambistas acompaando locomotoras o cortes de vehculos En general, siempre que el conductor pueda distinguir las seales de mano que se le exhiban desde el terreno, no ser necesario que el personal de cambistas viaje sobre la locomotora o corte de vehculos ni los acompae.

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Art. 375.375.- Maniobras. Traslado de cambistas de un punto a otro Cuando para la operacin a efectuarse sea necesario que el cambista se traslade a otro punto para dar vuelta cambios, enganchar o desenganchar, etc., deber valerse de cualquier locomotora o corte de vagones que vaya en la misma direccin. Art. 376.376.- Maniobras sobre pasos a nivel a) Pasos a nivel dotados de barreras: El empleado a cargo del movimiento a efectuarse no permitir que la locomotora o corte cruce el paso a nivel sin previo aviso al guarda barreras y hasta que stas se encuentren bajas. b) Pasos a nivel no dotados de barreras: 1. Si un tren o corte va retrocediendo, un empleado debe precederlo, quien no har seas para seguir a menos que se pueda hacerlo sin peligro para el trnsito callejero. 2. Cuando la locomotora va sola o remolcando un corte, el conductor ser responsable de tomar las debidas precauciones al acercarse al paso a nivel. c) Se procurar limitar la obstruccin de los pasos a nivel pblicos al mnimo posible. Si las maniobras fueran a prolongarse mucho se las interrumpir momentneamente para dar paso al trnsito callejero. Art. 377.377.- Maniobras con trenes en estaciones intermedias a) Antes de iniciar las maniobras es deber de todo el personal que intervenga en ellas cerciorarse que el convoy est parado y asegurado con los frenos necesarios. b) Esta precaucin debe ser extremada en los puntos donde haya pendiente. Art. 378.378.- Maniobras en estaciones con pendientes a) Cuando exista una pendiente tal que pueda ocasionar el escape de vagones, las maniobras deben efectuarse con la locomotora en el extremo ms bajo del declive o, no siendo ello factible, debe ir de ese lado un furgn o vehculo con freno, a cargo de un empleado.

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b) Se exceptan los cortes de vehculos totalmente acoplados con freno automtico. Art. 379.379.- Maniobras fuera de los lmites de estacin a) Se procurar en todo lo posible que las maniobras que deben salir fuera de los lmites de estacin, se efecten con la locomotora remolcando el corte al salir empujndolo al regresar. b) Cuando no sea posible proceder de acuerdo con el inciso anterior, el empleado a cargo del movimiento debe asegurarse -por uno u otro de los medios que a continuacin se detallan- que no se hayan dejado vehculos fuera de los lmites de estacin. 1. Siempre que no implique mayor tiempo para el movimiento a efectuarse, un empleado deber viajar en el vehculo ms lejos de la locomotora hasta encontrarse nuevamente dentro de los lmites de estacin. 2. Deber guiarse por la numeracin del vehculo ms lejos de la locomotora, o controlar la cantidad de vehculos en el corte. Art. 380.380.- Maniobras Maniobras con vehculos de pasajeros a) Al efectuar maniobras con tren rodante de pasajeros, ste debe ser enganchado con paragolpe central o con los enganches a rosca acoplados y apretados suficientemente para evitar golpes bruscos. b) El freno automtico debe acoplarse para poder aplicarlo en caso de necesidad. c) Debe prestarse especial atencin al maniobrar con coches comedores y dormitorios. d) Al enganchar coches entre s, se cuidar que las mnsulas o puentes estn levantados para evitar que se tuerzan si no coincidieran. Art. 381.381.- Maniobras con trenes diesel En todo lo posible los movimientos de maniobras con trenes diesel se efectuarn dirigindolos desde el extremo delantero en el sentido de la marcha, salvo que tal proceder ocasione demoras u otros inconvenientes.

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Art. 382.382.- Maniobras con coches o vagones de servicio y vagones conteniendo animales o explosivos a) Se procurar limitar a un mnimo las maniobras con coches y vagones de servicio y con vagones conteniendo animales o explosivos, y a ese efecto, donde sea factible, se les colocar en una va aparte mientras se maniobra con el resto del tren. b) Las maniobras imprescindibles deben hacerse con cuidado para evitar sacudidas bruscas a los vehculos. c) Se emplear el freno automtico, salvo cuando el vehculo contenga explosivos. Art. 383.383.- Maniobras con jaulas a) Al efectuar maniobras con jaulas, se cuidar que las puertas de cabecera y puentes se encuentren cerradas y aseguradas con sus respectivos ganchos. b) Al colocar jaulas al brete deber cuidarse que los paragolpes queden suficientemente abiertos para que los puentes caigan bien de plano, no debiendo desacoplar la locomotora hasta comprobarlo. Art. 384.384.- Cuidado al hacer largadas a) Deber tenerse cuidado de no dar excesivo impulso a los vehculos a largar y a los efectos de calcular la mnima velocidad necesaria para ello, se tendr en cuenta: 1. 2. 3. 4. b) Se debe estar atento para exhibir la seal de parar en seguida que se haya alcanzado la velocidad deseada. La configuracin de la va o vas por donde correr el corte. El peso aproximado del corte. La fuerza del viento. La distancia mxima que debe recorrer el corte.

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c) En caso de que el corte largado adquiriera demasiado impulso, se adoptarn medidas para detenerlo. d) Se entiende por largada cuando la locomotora empuja un vagn o corte de vagones desenganchado de ella para darle impulso y mandarlo donde se desea. Art. 385.385.- Casos en que queda prohibido efectuar largadas. a) Queda terminantemente prohibido efectuar largadas en los siguientes casos: Con tren rodante de pasajeros, o que puedan chocar contra ste. Con vagones toneles y tanques, o que puedan chocar contra stos. Con vagones con cargas de fcil desarreglo o que puedan chocar contra stos. Cuando en los vehculos hayan artesanos o puedan chocar contra otros ocupados por los mismos. 5. Cuando los vehculos contengan animales o explosivos o puedan golpear vehculos conteniendo animales o explosivos. 6. Con vehculos sin frenos o con stos descompuestos. 7. Cuando los vehculos largados puedan golpear otros donde hay personas o vehculos de calle trabajando. 8. Cuando la fuerza del viento pueda llevar el corte a una velocidad en exceso de lo calculado que implique peligro. 9. Cuando, por estado anormal de la atmsfera, los vehculos largados puedan sobrepasar el lmite de visibilidad. 10. Cuando la pendiente de la va sea tal que resulte peligroso hacerlo. 11. Cuando los vehculos largados puedan llegar a un paso a nivel no dotado de barreras o con stas abiertas. b) Habindose efectuado una largada, no debe iniciarse una segunda hasta que los vehculos de la primera hayan librado la cruzada de la va sobre la cual pasar el segundo corte y el cambio haya sido debidamente dispuesto. Art. 386.386.- Prohibicin de hacer maniobras volantes a) Queda terminantemente prohibido efectuar maniobras volantes. b) Se entiende por maniobra volante cuando una locomotora es desenganchada del vehculo o corte que remolca momentos antes de pasar por un cambio determinado y se altera la posicin de las agujas para que los vehculos que le siguen pasen a otra va. 1. 2. 3. 4.

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Art. 387.387.- Maniobras con soga a) La maniobra con soga es una operacin prcticamente igual a la anterior, pero hecha por medio de una soga o cable que une a cierta distancia a los vehculos con la locomotora y da tiempo para que pueda invertirse el cambio con seguridad. b) Deber ejecutarse solamente en caso de fuerza mayor y tomando precauciones adecuadas. Art. 388.388.- Maniobras con guinches En las maniobras con guinches el cambista verificar personalmente que el pescante o pluma est debidamente bajado y asegurado. Art. 389.389.- Maniobras bruscas Deben evitarse las maniobras bruscas. Estas deben hacerse de manera que no causen dao al tren rodante ni a su contenido. Art. 390.390.- Prohibicin de maniobrar con un solo paragolpe paragolpe bajo En trocha ancha y media queda prohibido empujar vehculos con un solo paragolpe bajo. Art. 391.391.- Maniobras hechas por personas ajenas a la estacin a) No debe permitirse que los particulares o personal de otros servicios muevan vagones sin el consentimiento del jefe de estacin. b) A los particulares les queda prohibido mover cambios. Art. 392.392.- Suspensin o terminacin de las maniobras a) 1. Cuando el personal de estacin o sealero tenga necesidad de hacer suspender las maniobras para permitir la entrada o paso de un tren, , siempre que no se pueda dar la orden al cambista verbalmente, verbalmente exhibir una bandera o luz roja movida de arriba para abajo. 2. Mientras no reciba el acuse del cambista por medio de una seal similar, no deber mover los cambios o trampas afectadas ni permitir otro movimiento sobre ellos.

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b) 1. El cambista que reciba la mencionada seal de la estacin o garita, deber paralizar las maniobras enseguida y una vez librados los cambios y trampas sobre los cuales se efectuaban y, si los cambios son a mano, despus de colocarlos en su posicin normal, acusar la seal, repitindola. 2. Proceder en igual forma toda vez que deba avisar al personal de estacin o sealero de la terminacin de las maniobras y no haya tiempo para comunicarla verbalmente. c) Al terminar las maniobras el empleado a cargo de las mismas deber cerciorarse de que los vagones queden asegurados de manera tal que no puedan ponerse en movimiento, que las cruzadas se encuentren libres, y que los detentores y trampas se encuentren en su posicin normal. Art. 393.393.- Aseguramiento de los vehculos estacionados a) Salvo cuando se estn efectuando operaciones de maniobras, los vehculos deben ser dejados libres de las cruzadas, protegidos con las trampas o detentores y con suficientes frenos aplicados para evitar que se muevan. Los que se encuentren juntos deben ser enganchados entre s. b) Las ruedas del ltimo vehculo a cada extremo de los desvos que conducen a la va principal sern aseguradas con calzas. Art. 394.394.- Pasada de locomotoras locomotoras por bsculas de vagones En lo posible se evitar la pasada de locomotoras sobre las bsculas, pero cuando sea imprescindible hacerlo, la bscula debe ser puesta previamente fuera de accin (trabada) y la velocidad de la locomotora no debe exceder de 5 kilmetros por hora.

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TITULO IX CAPITULO UNICO VEHICULOS

Art. 395.395.- Alumbrado en los coches Con el fin de evitar el uso innecesario de la luz elctrica en los coches de pasajeros, y para obtener el mejor resultado posible, se proceder como sigue: a) Trenes urbanos.urbanos Las luces de los coches debern ser encendidas 20 minutos antes de salir del tren, y hasta 5 minutos antes de la salida debern quedar a media luz. b) Trenes generales.generales Las luces de los coches debern ser encendidas 40 minutos antes de salir el tren, y hasta 20 minutos antes de su salida debern quedar a media luz. c) Al terminar el viaje, las luces deben ser apagadas con la menor demora posible, quedando prohibido mantener las luces encendidas mientras se desva o se forma el tren. d) 1. El personal de estacin o del tren, segn se disponga, es el encargado de encender y apagar las luces de los coches, debiendo los guardas encargarse de ponerlos a luz entera, cuando as no lo estuvieran, en el tiempo estipulado precedentemente. 2. En los coches dormitorios y pullman sern los camareros los encargados del manejo de las luces y en los coches comedores, bares y furgones, el personal de los mismos. e) Al efectuar la limpieza de los coches durante la noche, se encender la menor cantidad posible de luces. f) En los trenes vacos o en los coches devueltos vacos de una estacin a otra, las luces debern estar apagadas por completo, exceptuando las de los faroles de cola y las del furgn.

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g) El personal de estaciones y guardas debe observar las indicaciones de los electricistas cuando les sea pedido correr un determinado coche a media luz, pues esto es necesario hacerlo en ciertos casos para mejorarla. h) Si la luz elctrica de cualquier coche se descompone mientras est en servicio, deber avisarse al electricista revisor ms cercano y a la Oficina de Control. i) Durante el da, cuando las condiciones del tiempo lo exijan, como as tambin en las travesas de tneles que duren ms de 3 minutos, debern encenderse las luces. Art. 396.396.- Limpieza y desinfeccin de vehculos de pasajeros a) Los coches de pasajeros y furgones sern sometidos a limpieza general despus de cada viaje y en los trenes del servicio urbano esta operacin se efectuar una vez al da, por lo menos, sin perjuicio de barrerlos y sacudirlos en las estaciones cabeceras tantas veces como sea necesario. b) Los referidos vehculos deben ser desinfectados una vez por mes, operacin que se har constar en la planilla que lleva cada uno, especificando el lugar, la fecha y firma del empleado que la verific. c) El guarda revisar con frecuencia los lavatorios e inodoros de los coches y furgones para comprobar su aseo, disponiendo la intervencin del limpia coches ambulante, si lo hubiera en el tren, o del personal de estaciones intermedias, donde haya tiempo, para mantenerlos limpios. Art. 397.397.- Rotura o extravo de tiles y equipos de coches a) Al producirse la rotura de vidrios de puertas o ventanas, pantallas o bombitas de luz elctrica de coches, o la falta de equipo de dormitorio, por culpa de algn pasajero, el guarda deber cobrar el monto del dao ocasionado, segn lista de precios que figura en el Apndice de este Reglamento, emitiendo recibo en su libreta de "Exceso de boletos" en el que har constar el motivo del cobro. b) Si el pasajero rehusara abonar dicho importe, deber presentarlo al jefe de la primera estacin de parada, quien exigir el pago o una garanta satisfactoria. En su defecto, ser entregado a la autoridad policial.

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Art. 398.398.- Cierre de coches vacos estacionados. estacionados. Mientras queden coches estacionados en cocheras, o en estaciones, se cerrarn las ventanillas, persianas y puertas, estas ltimas con llave. Las luces sern apagadas. Art. 399.399.- Prohibicin de utilizar coches comedores como dormitorios Queda prohibido que el personal duerma en los coches comedores o bares. Art. 400.400.- Compartimientos de motor y de conduccin en trenes diesel a) 1. Est prohibido el uso de faroles de mano a llama abierta, mecheros o candiles, en la proximidad de los tanques de combustible, sus caeras, etc., o en el compartimiento motor. 2. En caso de tener que utilizarse faroles de mano, debern ser encendidos afuera de los compartimientos de comando y motor, bien distante de sus caeras, y cuando ya no sean necesarios sern apagados. b) Est estrictamente prohibido fumar en los compartimientos de motor. c) No se permitir que ninguna persona que no est debidamente autorizada viaje en los compartimientos de conduccin o motores. Art. 401.401.- Vehculos provistos de conexiones flexibles (fuelles) (fuelles) a) Ciertos coches para pasajeros estn provistos de paredes flexibles que protegen los pasadizos de comunicacin entre coche y coche, cuyos dispositivos se denominan comnmente "fuelles". b) 1. Antes de acoplar o desacoplar coches provistos de fuelles es preciso que los vehculos estn con los paragolpes juntos, no debiendo el cambista entrar entre ellos hasta que se hallen detenidos por completo. 2. Si fuera necesario mover los coches, el cambista debe salir primeramente de entre ellos. c) En algunos vehculos, cuando los fuelles estn desunidos deben plegarse y asegurarse as con los dispositivos de que estn provistos para tal fin.

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Art. 402.402.- Revisin de vehculos en los trenes a) Todo tren deber revisarse antes de salir de procedencia, en las estaciones donde haya revisor y al llegar a destino. b) En estas ltimas, cuando los trenes se desarmen antes que el revisor los examine, el personal de estacin le indicar, si l lo requiere, en qu desvos han sido distribuidos los vehculos. c) 1. Donde no haya revisor, el personal de playa debe revisar y dar cuenta al jefe de las deficiencias notables observadas en los vehculos. 2. Al tomar y dejar vehculos en estaciones intermedias, deben ser revisados por el personal de estacin y guardas, observando en la foja de ruta correspondiente cualquier desperfecto notado. Art. 403.403.- Lmparas, calentadores o braseros encendidos dentro de los vehculos a) La utilizacin de calentadores o braseros est permitida solamente en los furgones de trenes de carga con dispositivo especial para tal fin, debiendo los guardas adoptar todas las precauciones posibles para evitar el peligro de incendios o accidentes. b) En los vehculos de pasajeros est terminantemente prohibido hacer uso de calentadores, braseros, lmparas u otros utensilios similares. Art. 404.404.- Limpieza de vagones a) La estacin que descarga los vagones es la encargada de limpiar sus pisos. b) El personal de las estaciones cargadoras, antes de suministrar un vagn para la carga, se cerciorar que el piso y costados del mismo se encuentren limpios y, si as no fuera, proceder a dejarlo en condiciones. c) Cada vehculo que se hallara sucio e impregnado de kerosene, desinfectantes, aceites u otras sustancias perjudiciales, deber ser debidamente lavado, salvo que fuera utilizado para trfico similar.

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d) No deben cargarse animales en jaulas que no estn debidamente limpias y desinfectadas. Art. 405.405.- Prohibicin de colocar materias combustibles en los vehculos No se permitir esparcir sobre el piso de los vehculos pasto seco, paja u otro material combustible: en las jaulas slo podr usarse pasto verde u otro material incombustible para cama de los animales. Art. 406.406.- Revisin de vagones antes de cargarlos a) Antes de cargar un vehculo el personal debe cerciorarse de que est en buenas condiciones, que el techo no permita filtraciones de lluvia y que las puertas ajusten bien y renan la seguridad necesaria para evitar sustracciones. b) Donde haya revisor de vehculos, ste se esmerar para evitar que salgan jaulas con destino a puntos de embarque de ganado que por sus averas no podrn usarse, pero procurando siempre arreglar los pequeos desperfectos sin tardanza. Art. 407.407.- Revisin de vehculos entregados a desvos particulares Tanto al entregar vehculos a los desvos particulares como al recibirlos o sacarlos de ellos, el cambista, controlador o guarda que intervenga deber cerciorarse de su estado, debiendo llamar inmediatamente la atencin de los interesados si notara cualquier avera, avisando oportunamente al jefe de estacin para su intervencin. Art. 408.408.- Sustraccin de estopada de los vehculos Se debe prestar la mayor vigilancia posible para evitar la sustraccin del lubricante de las cajas de ejes de los vehculos. Art. 409.409.- Materiales desprendidos de los los vehculos Los materiales desprendidos de los vehculos sern recogidos por los revisores, capataces de cuadrilla o personal de estacin con objeto de concentrarlos y remitirlos peridicamente al taller o depsito que para cada zona se determine. Art. 410. 410.0.- Prohibicin de cargar sal y cueros salados en vagones de hierro Se prohbe cargar sal y cueros salados en vagones construidos de hierro o que tengan piso de hierro. El xido que el hierro forma al contacto con la sal causa daos al material y a la carga.

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Art. 411.411.- Medidas mximas del material rodante a) Las dimensiones exteriores de las cargas en el material rodante debern ajustarse a los perfiles mximos que se indican en los grficos siguientes: Galibo trocha Ancha Galibo trocha Media Galibo trocha Angosta 1.676 Mm. 1.435 Mm. 1.000 Mm.

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b) Para que las cargas, especialmente en los vehculos abiertos, no sobrepasen dichas medidas, en algunas estaciones existen aparatos de medicin denominados "glibo". c) 1. En las estaciones dotadas de aquel aparato, el personal concerniente deber hacer pasar debajo del mismo todo vagn que haya sido cargado aproximadamente al perfil mximo, para cerciorarse que no lo sobrepasa. 2. Las estaciones que no dispongan de glibo cuidarn igualmente que no excedan los perfiles indicados tomando las medidas de las cargas. Art. 412.412.- Desperfectos, deficiencias o averas notadas en los vehculos a) El personal de estacin que notara cualquier desperfecto, deficiencia o avera en los vehculos, o fuera informado de ellas por los guardas, deber avisar al revisor de vehculos ms cercano para su reparacin. b) 1. Los guardas deben anotar en su informe o libreta cualquier desperfecto, deficiencia o avera que notara en los vehculos. 2. Adems, deben avisar al jefe de la estacin Terminal, el que llevar un registro para ese objeto. Si dejara servicio antes lo notificar al guarda que lo releve. 3. Si fuera necesaria la pronta intervencin de un revisor, debern pedir al jefe de la primera estacin donde se detenga el tren que avise a la estacin de asiento de dicho empleado. 4. Si el desperfecto fuera en la instalacin elctrica, el aviso se dar al electricista. c) En los coches dormitorios, reservados y de servicio, habr en el equipo correspondiente una libreta donde los guardas y camareros anotarn las deficiencias, etc., que observaran, debiendo ser revisada por el personal encargado de las reparaciones en el punto Terminal del viaje. Art. 413.413.- Vehculos con ejes caldeados a) Al notar un eje caldeado, el guarda avisar al conductor de inmediato, y a menos que intervenga un revisor de vehculos, se proceder de acuerdo con lo que el conductor aconseje. b) 1. Si ello fuera notado durante la marcha por el guarda o conductor y a su juicio ofreciera peligro inmediato, har detener el convoy a fin de adoptar las medidas convenientes. 2. En caso de que fuera el personal de una estacin quien lo notara, tratar de detener el tren o avisar a la estacin de adelante si no lo lograra. 253

c) Al ser notificado un conductor de un eje caldeado, deber revisarlo y resolver si debe ser dejado o si puede seguir hasta donde haya revisor de vehculos. Mientras tanto debe hacer todo lo posible para remediar el defecto. d) Queda terminantemente prohibido recurrir al uso de agua con objeto de enfriar ejes o piezas caldeadas, debiendo stos ser atendidos empleando aceite o estopada de lubricacin. Como recurso de emergencia podrn emplearse bolsas de estopa humedecidas con agua sobre la parte exterior de la caja, lo que ayudar a evacuar el exceso de calor. e) 1. Tratndose de ejes caldeados en trenes de pasajeros, los revisores usarn su buen criterio para decidir si conviene o no acompaar el vehculo para poder atenderlo en las estaciones intermedias, evitando as mayores demoras al tren y ulteriores inconvenientes, en especial modo cuando se trate de coches con pasajeros. 2. Debe aplicarse igual procedimiento con los vehculos de ganado o mercaderas perecederas. Art. 414.414.- Detencin de vehculos por averas o accidentes a) Cuando un vehculo haya sufrido un accidente o presente averas que puedan afectar su circulacin, deber ser detenido hasta que intervenga el revisor y no se le har seguir sin autorizacin del mismo. b) Si el vehculo condujese carga perecedera o su remolque estuviese recomendado, en caso de no haber revisor corresponde dar intervencin al conductor para que ste decida si puede o no seguir. En caso afirmativo, el jefe avisar a la primera estacin revisora por donde pase el vehculo a objeto que el revisor lo inspeccione. Art. 415.415.- Avisos por vehculos diferidos a) Cuando uno o ms vehculos hayan sido dejados en una estacin por accidente, averas, ejes caldeados, etc., se avisar telegrficamente a la Oficina de Control, al revisor de vehculos y dems personal del departamento Mecnico que se establezca para cada zona. b) Por los vehculos detenidos por carga desarreglada, se avisar a la Oficina de Control, procurando el arreglo de la carga con el personal de la estacin y, si hubiera necesidad, se dar aviso al capataz de la cuadrilla de Va y Obras solicitando su cooperacin.

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c) Tratndose de vehculos con cargas perecederas o recomendadas el aviso se adelantar por telfono a la Oficina de Control. d) En el aviso se indicar de que tren provino el vehculo, su nmero, y ferrocarril al que pertenece, clase de carga, datos de gua y avera o anormalidad que presenta. e) Una vez reparado el vehculo se avisar a las personas anteriormente indicadas, menos al revisor que haya intervenido, indicando fecha en que fue arreglado y tren con que sigui. Art. 416.416.- Envo de vehculos de pasajeros a reparacin o de un punto a otro a) Cuando sea necesario enviar coches a reparacin o de un punto a otro, no acompaados por un empleado, se cuidar que las puertas estn debidamente cerradas con llave y todas las ventanas y persianas bajas. b) Si el vehculo tiene cerraduras especiales, las llaves correspondientes sern mandadas a destino por el primer tren, bajo gua de servicio. c) Todo vehculo que posea equipo, al ser enviado a Talleres, deber previamente ser des equipado por el Departamento al que corresponda. d) Queda prohibido fijar los rtulos en los costados de los coches en forma que dae su pintura y maderamen, debiendo ser colocados en los estribos y cabezales. Art. 417.417.- Envo de vehculos averiados al taller a) Cuando, a juicio del revisor, las averas de algn vehculo o su estado de desgaste exijan su envo al taller, lo rotular de ambos lados para el taller correspondiente. b) Si el vehculo est cargado y puede seguir as hasta su destino, le pondr de ambos lados un rtulo con la inscripcin "Para talleres una vez vaco".

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c) Si est cargado y es imposible que siga viaje, har saber al jefe de estacin la necesidad de trasbordar la carga para mandarlo despus al taller. Art. 418.418.- Vehculos en reparacin. Proteccin para el personal a) Cuando los revisores tengan que operar fuera de los desvos especialmente destinados para reparacin de vehculos, antes de comenzar el trabajo, adems de asegurarse de que no se realizar movimiento alguno, adoptarn las siguientes medidas: 1. Avisarn al jefe en servicio o encargado de las maniobras, segn el caso, y si fuese necesario tambin al sealero. Si los vehculos estuviesen enganchados a una locomotora, advertirn igualmente al conductor. 2. Colocarn una bandera o luz roja, segn corresponda, en el vehculo que estn por revisar o reparar, en lugar bien visible, del lado de donde pueda aproximarse un tren o corte de vehculos. Siempre que haya vehculos entre el sitio en el cual trabajen y la cruzada, pondrn la seal de peligro en el frente del vehculo ms prximo a la cruzada. Cuando trabajen en una va cuyos dos extremos terminen en cruzadas, colocarn seales de peligro en ambos lados. b) El personal de maniobras no deber mover ningn vehculo en la va ocupada por los revisores ni hacer entrar a dicha va locomotoras u otros vehculos, por despacio que sea, sin antes advertir a los revisores y mientras stos no se hayan retirado de all. c) Terminado su trabajo, los revisores retirarn las seales de peligro y anularn los avisos dados. Art. 419.419.- Sistemas de calefaccin en los trenes a) En los trenes se emplea la calefaccin elctrica, generada por el mismo coche, o la de vapor suministrado por la locomotora o una caldera fija en un furgn especial. b) Un grifo atrs del tender o furgn caldera sirve para abrir o cerrar el paso del vapor a la caera y radiadores de los coches. c) En los vehculos, un grifo ubicado a cada extremo de la caera principal cierra o abre el paso del vapor.

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d) El vapor pasa de un vehculo a otro por medio de mangas de acople a cada extremo de la caera principal. e) En la calefaccin elctrica cada coche tiene una llave central que debe ser manejada por el guarda o camarero segn las necesidades. Art. 420.420.- Temporada en que debe usarse la calefaccin en los trenes. a) Las fechas entre las cuales debe usarse la calefaccin en los trenes sern anunciadas todos los aos por medio del Boletn Semanal de Servicio, quedando prohibido emplearla fuera del perodo estipulado. b) Si dentro de las fechas establecidas hubieran das templados en los que fuera innecesario el empleo de la calefaccin, el jefe de la estacin de partida o el guarda tren dispondr que el conductor o encargado de la caldera no abra la vlvula toma de vapor, pero, no obstante esto, todas las mangas del tren deben ser acopladas y los grifos, incluyendo el del tender o vagn caldera, abiertos, dejando as la instalacin lista para ser usada tan pronto descienda la temperatura ambiente. Art. 421.421.- Preparacin del tren para la calefaccin a vapor a) Debern acoplarse las mangas de calefaccin en todo el largo del tren, cuidando que los gatillos de acople queden bien cerrados. b) Los cambistas o revisores, despus de efectuar cada acople, debern abrir los grifos de ambos vehculos. El grifo trasero del ltimo vehculo debe quedar cerrado. c) Una vez acoplada la locomotora o furgn caldera el cambista o revisor debe abrir su grifo y avisar al conductor o encargado de la caldera que todo est listo para la admisin de vapor al tren, a fin de que proceda en consecuencia. Art. 422.422.- Vigilancia sobre la calefaccin a) El personal de guardas debe prestar constante atencin al funcionamiento de la calefaccin en el tren y procurar en lo posible satisfacer los deseos de los pasajeros con respecto a la misma.

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b) Si durante el viaje la temperatura subiera en grado que hiciera innecesaria la calefaccin, deber cerrar los radiadores y, tratndose de calefaccin a vapor, pedir en la primera oportunidad al conductor o encargado del furgn caldera que cierre la admisin de vapor al tren. c) 1. Cuando haya que poner la calefaccin a vapor en un tren que sali sin ella o que hubiera sido cortada, el guarda pedir al conductor o encargado, en la primera oportunidad, que la suministre. 2. Deber asegurarse en este caso que el vapor llegue a todo el tren, a cuyo efecto arreglar se abra por unos momentos el grifo trasero del ltimo vehculo. d) El conductor o encargado del furgn caldera, deber atender todo pedido que reciba del personal de estaciones o guardas. Art. 423.423.- Precauciones a tomar con la calefaccin a vapor antes de modificar la formacin de un tren a) Salvo en los puntos terminales de la corrida del tren, el conductor o encargado del furgn caldera deber cerrar la admisin de vapor al tren con 10 minutos de anticipacin a la llegada a una estacin donde haya que efectuar desacoples, a fin de que las bocamangas de acople se enfren lo suficiente para permitir su manejo. b) 1. El personal de cambistas, salvo que se trate de un vehculo a agregar a la cola, antes de modificar la formacin de un tren o desacoplar la locomotora, debe cerciorarse que el conductor o encargado del furgn caldera haya cerrado la admisin de vapor al tren. 2. Como medida adicional de seguridad, deben cerrarse los grifos en ambos lados de la manga a desacoplar, cerrando primero el grifo del vehculo ms cercano a la locomotora. 3. Al agregar un vehculo al tren, una vez acopladas las mangas deber abrir primeramente el grifo del vehculo agregado luego el del vehculo de adelante. c) Cuando haya que hacer desacoples en una estacin donde normalmente no se hace, el guarda deber avisar al conductor o al encargado del furgn caldera con la anticipacin necesaria para permitirle cumplir con lo dispuesto en el inciso a).

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Art. 424.424.- Cuidado en el manipuleo de las mangas de calefaccin a) Debe tenerse cuidado al manipular las mangas, ubicndose de manera que no le alcance el agua o vapor que pudiera escapar de las mismas, por cierre deficiente de los grifos u otra causa. b) Cuando no estn acopladas las mangas deben colgarse en el sostn provisto a propsito. Art. 425.425.- Limpieza de la caera de calefaccin al finalizar el viaje a) Al llegar a las estaciones terminales, el conductor o encargado de la caldera debe mantener abierta la vlvula toma de vapor por un perodo de dos minutos para permitir al revisor abrir el grifo trasero del ltimo vehculo y as largar el agua que hubiera en la caera del tren. b) El revisor, por su parte, debe estar atento a la llegada del tren para abrir el grifo antes que venza el perodo indicado.

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TITULO X FRENOS CAPITULO I FRENO AUTOMATICO - GENERALIDADES

Art. 426.426.- Descripcin del freno automtico a) Existen dos sistemas de frenos automticos: uno de ellos al vaco, denominado tambin vacuo, y el otro a aire comprimido. b) El freno automtico detiene la marcha del tren de la misma manera que el freno ordinario de mano, es decir, por medio de zapatas que se aplican sobre las llantas de las ruedas, pero las palancas de su mecanismo reciben el movimiento de un mbolo que funciona en un cilindro especial. c) El freno se aplicar en cada vehculo que tenga su correspondiente instalacin completa, siempre que la caera entre l y la locomotora est intacta y no bloqueada. d) Su accin es instantnea y directa y puede moderarse con toda precisin para efectuar las paradas en las estaciones o para regular la velocidad del tren en las pendientes. e) 1. Puede ser aplicado desde la locomotora y, en caso de emergencia, por el guarda desde el furgn u otro vehculo provisto de la vlvula a propsito. 2. En caso de producirse el fraccionamiento durante la marcha de un tren provisto de freno automtico acoplado hasta el ltimo vehculo, se producir automticamente el frenaje de ambas partes como consecuencia del desacople o rotura de las mangas. Art. 427.427.- Provisin de freno automtico a los trenes de pasajeros y mixtos En los trenes de pasajeros y mixtos cuya velocidad efectiva sea superior a 40 kilmetros por hora, debern emplearse frenos automticos en toda su formacin. Art. 428.428.- Provisin de frenos a los dems trenes a) 1. Los dems trenes llevarn el nmero siguiente de ejes provistos de frenos: 260

2. En este nmero no estn incluidos los frenos del ltimo vehculo que establece el Art. 206, ni los de la locomotora. b) Cuando se exceda la velocidad de cincuenta kilmetros por hora, debern llevar el nmero de frenos vacuo o de aire comprimido aplicables desde la locomotora que se indica en la siguiente tabla:

c) En base a las tablas que anteceden, se determinar en el Itinerario de Trenes el porcentaje mnimo de vehculos con freno automtico o de mano que llevarn los trenes en cada zona. d) Para los trenes que deban enganchar vehculos en estaciones intermedias, la Oficina de Control dar las rdenes pertinentes para que salgan de las estaciones cabeceras con los frenos automticos y a mano que sean necesarios. e) 1. En los trenes sin freno automtico en los que sea necesario colocar vehculos con freno a mano para completar los porcentajes antes mencionados, sern stos colocados a la cola, a los fines de facilitar el acceso del guarda a los mismos, correspondiendo a los revisores de vehculos asegurarse de su correcto funcionamiento. 2. A falta del revisor de vehculos, el cambista se cerciorar de ellos, verificando que las zapatas se ajusten a las ruedas.

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Art. 429.429.- Vehculos con caera de freno desacoplada circulando en trenes con freno automtico a) En los casos excepcionales en que, por descompostura del freno, etc., sea imprescindible que un tren de pasajeros o uno mixto que ordinariamente va provisto de freno automtico, circule con uno o ms vehculos con la caera del freno desacoplada del resto del convoy, se proceda como sigue: 1. Antes de la salida del tren se avisar al conductor sobre la cantidad de vehculos que llevar en tales condiciones. Tambin se dar cuenta a Control sobre las circunstancias y dicha Oficina avisar de ello a todas las estaciones de trayecto donde se efectuar el remolque en tales condiciones. Si no existiera comunicacin por tren control dicho aviso se transmitir directamente de estacin a estacin al pedirse Va-libre para el tren. 2. Adems, en el extremo trasero del ltimo vehculo del tren se colocarn discos o, en su defecto, una bandera roja atada al grillete de la cadena o paragolpe central del ltimo vehculo. 3. Las estaciones que reciban el aviso mencionado en el apartado 1, vigilarn especialmente el paso del tren y, si ste lo hiciera sin discos o la bandera roja en el ltimo vehculo, considerarn que no va completo y procedern de acuerdo con los Art. 45 o 48 y 310. Art. 45: Tren cortado. Art. 48: Detenga tren y revselo. Art. 310: Llegada de tren cortado a estacin. b) El detalle de los trenes mixtos que pueden circular sin freno automtico se har figurar en el Itinerario de Trenes. Art. 430.430.- Cuidado de la manija de la vlvula de emergencia del freno en determinados vehculos a) En aquellos vehculos que estn provistos de vlvula de emergencia, los guardas, etc., cuidarn dejar libre acceso a las mismas y que ningn bulto pueda mover su manija. b) En las que estn provistas de sello, deber cuidarse que ste se conserve intacto para establecer cundo es usada.

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Art. 431.431.- Desperfectos en el freno automtico automtico producidos en trayecto a) El personal de tren procurar remediar cualquier defecto del freno automtico que se observara en trayecto, hasta que se llegue a una estacin donde exista revisor de vehculos. b) En la prxima estacin (si no es la cabecera del revisor) se dejar un aviso pidiendo al jefe que notifique a aqulla para que dicho empleado est presente con los elementos necesarios a la llegada del tren. Art. 432.432.- Vehculos provistos de caera del freno automtico solamente. a) Cuando, por excepcin, deba agregarse a trenes con freno automtico, algn vehculo provisto solamente de caera de paso, ste no deber engancharse a la cola, salvo en casos inevitables y previa autorizacin de la Oficina de Control. b) En este ltimo caso, y mientras el tren circule en dichas condiciones, deber ser considerado como "tren sin freno automtico", procedindose de acuerdo con el Art. 429. Art. 433.433.- Estacionamiento de vehculos dotados de freno automtico. Aplicacin del freno de mano. Cuando se estacionen vehculos dotados de freno automtico, no obstante que tengan los frenos apretados, deber aplicarse tambin el freno o frenos de mano necesarios para evitar que el vehculo o corte se ponga en movimiento en caso de que el freno automtico se afloje por si solo. Art. 434.434.- Posicin normal de las mangas de freno automtico. Cuando las mangas de freno no estn en uso, deben colocarse en el punto muerto, para evitar que se introduzca tierra, etc., en la caera. Art. 435.435.- Mangas y arandelas de goma de de reserva para freno automtico a) Los conductores de los trenes que lleven vehculos con freno automtico acoplado debern llevar en la locomotora, como reserva, dos mangas y seis arandelas de goma para ellas, a fin de poder cambiar la de los vehculos que las necesiten, o entregarlas en las estaciones que las soliciten. b) Notificarn a su jefe inmediato cada vez que hagan uso o entreguen estos materiales.

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Art. 436.436.- Revisin de mangas de freno automtico. Falta de arandelas, etc. a) El personal, al hacer el acople de un vehculo que se agrega a un tren, o antes si es posible, deber cerciorarse que las mangas del freno automtico aparenten estar en buen estado, con sus arandelas de goma y rejillas correspondientes. b) Si falta una arandela o sta se halla en mal estado, deber pedirla en seguida al revisor de vehculos o, en su defecto, al conductor de cualquier tren con freno automtico, procediendo luego a cambiarla por la defectuosa. c) 1. Ciertos vehculos estn provistos de mangas de freno de las cuales es imposible sacar las arandelas de goma sin una llave especial. En caso de encontrarse una de las arandelas en mal estado y no pudiendo conseguir una llave especial, debe colocarse una arandela comn entre las dos bocamangas. 2. Si al hacer el acople las bocamangas no se juntan lo suficiente como para poner el pasador en los agujeros de ambos acoples, deber asegurrselos con alambre. 3. Cuando un tren tenga que salir en las condiciones anteriormente expuestas, deber avisarse a la primera estacin donde hay revisor de vehculos, para que sea subsanado el defecto. Art. 437.437.- Prohibicin de aplicar aceite o grasa No deber usarse aceite ni grasa en los cilindros del freno automtico, barras del pistn, vlvulas interiores de los vehculos y bocas de las mangas, o en cualquier otra parte que pueda estar en contacto con la goma.

CAPITULO II FRENO VACUO AUTOMATICO

Art. 438.438.- Freno vacuo. Creacin del vaco a) 1. Una vez acoplada la locomotora al tren, el conductor debe crear el vaco en la caera del mismo y en los cilindros de los vehculos, abriendo los eyectores hasta que el manmetro seale 18 pulgadas. Con excepcin de los trenes de pasajeros, 264

podr considerarse suficiente obtener 15 pulgadas de vaco cuando sea imposible conseguir ms. 2. Al hacer funcionar el eyector, el conductor debe fijarse en el manmetro y si notara que su aguja sube con demasiada rapidez, teniendo en cuenta la cantidad de vehculos que lleva, deber asegurarse antes de arrancar que los frenos de todos ellos funcionan, pues es posible que no estn todos conectados o que se halle obstruida alguna manga con estopa u otro material. b) Si, a pesar de haber creado el vaco estipulado, al pretender arrancar el conductor se encuentra con que los frenos quedan apretados, debe aumentar el vaco hasta que se aflojen o, de no resultar esto factible, dar los toques de silbato (--- --- --- ---) para pedir al revisor, donde lo haya, o al guarda, que proceda a tirar los alambres de los cilindros de los vehculos que tengan apretado el freno hasta conseguir aflojarlos. Art. 439.439.- Freno vacuo. Imposibilidad de crear o mantener el vaco a) En caso de que el conductor no pudiera conseguir o mantener el vaco estipulado en el Art. 438, deber revisar detenidamente la locomotora por si la falla estuviera en ella, avisando a la vez al revisor de vehculos (si lo hubiera) y al guarda por medio de los correspondientes toques de silbato (--- --- --- ---). b) El revisor de vehculos y el guarda debern revisar los acoples de las mangas y la caera del tren, como tambin las vlvulas de emergencia del furgn y de cualquier otro coche que la tuviera, para establecer si hay algn escape. c) No pudiendo encontrar la falla, se llevarn a cabo las siguientes pruebas, con el fin de establecer cul es el vehculo que tiene el equipo defectuoso: 1. Previa destruccin del vaco, se desacoplarn las mangas de freno en la mitad del tren, colocando en su punto muerto la del vehculo del lado de la locomotora. Si con esto el conductor puede crear y mantener el vaco estipulado, se sabr que el defecto se encuentra en la segunda parte del tren; en caso contrario se encontrar en la primera parte. 2. Establecida la parte del tren en que se encuentra el defecto, se proceder a dividir sta en mitades, y as sucesivamente hasta encontrar el vehculo afectado. d) 1. Habindose hallado el vehculo defectuoso, se aislar el cilindro o cilindros de ste a fin de ver si la falla se encuentra en ellos. 2. Para aislar los cilindros debe sacarse la manguita que los conecta con la caera del tren y taparse esta ltima. Cuando se trata de un cilindro tipo Westinghouse es suficiente cerrar el grifo que tiene para este fin, emplendose una llave de 3/8 pulgadas.

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e) Una vez aislados el o los cilindros, si se consigue mantener el vaco necesario, se dejarn stos aislados, conectndose las mangas para permitir la accin del vaco a todo el tren. f) Si despus de aislar los cilindros tampoco se consigue mantener la presin requerida, se entender que la prdida est en la caera del vehculo, debiendo entonces el conductor -guindose por la posicin de aqul en el tren- dar su opinin sobre la conveniencia de colocarlo a la cola o dejarlo en su lugar y prescindir del poder de frenaje de ste y los vehculos que le siguen, teniendo en cuenta para ello si la reduccin del poder de frenaje afectar tanto la marcha de su tren que no quedara compensada por el tiempo a perderse o los inconvenientes que pudieran producirse si el vehculo fuera puesto a la cola. g) 1. Obtenido el parecer del conductor, deber consultarse, si es posible y hubiera tiempo, a la Oficina de Control y proceder de acuerdo a las indicaciones que sta imparta. 2. Si la resolucin de dicha Oficina fuera contraria a lo aconsejado por el conductor por no ser posible dejar el vehculo o hacer la maniobra, se entregar a ste una orden por escrito al efecto. 3. No pudiendo consultarse a Control se proceder de acuerdo a lo aconsejado por el conductor. h) En todos los casos en que sea necesario dejar fuera de servicio el freno vacuo de un vehculo o vehculos que tengan que seguir viaje, debern aflojarse sus frenos, tirando los alambres del costado. i) Cuando un tren tenga que salir con el poder de frenaje limitado, sea por haberse aislado el de algunos vehculos o por no poder obtener el vaco que estipula el Art. 438 (por resultar materialmente imposible encontrar o remediar el defecto), su conductor ser responsable de controlar la velocidad en tal forma -segn su experiencia y criterio- que compense la falta de poder de frenaje con que cuenta. Art. 440. 440..- Revisin de acoples del freno vacuo en estaciones de arranque e intermedias donde se dejen o tomen vehculos a) En estaciones de arranque, su personal vigilar que todas las mangas de los trenes con freno vacuo hayan sido debidamente acopladas, lo que comprobar, una vez enganchada la locomotora, quitando momentneamente la manga del punto muerto en el extremo trasero del ltimo vehculo.

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b) En igual forma se proceder en estaciones intermedias donde se saquen o agreguen vehculos. Art. 441.441.- Detencin Detencin del tren. Aplicacin del freno vacuo a) No se har uso del freno vacuo en toda su potencia salvo en casos de urgente necesidad, sino el conductor deber aplicarlo suavemente bajando la manija del eyector de tal manera que solamente se destruya el vaco en 10 o 12 pulgadas por cada aplicacin, y repitiendo esta operacin hasta detener por completo el tren. En esta forma, aparte de evitar las paradas bruscas, al retener algunas pulgadas de vaco en la caera, facilita el aflojamiento del freno de los vehculos y evita el uso prolongado del eyector grande de la locomotora. b) Al parar el tren en una estacin donde no tenga que sacar o agregar vehculos, debe restablecer el vaco con suficiente anticipacin a la salida para permitir que los frenos se aflojen. c) Cuando haya que sacar o agregar vehculos, debe destruir el vaco por completo y no volver a crearlo hasta que la formacin del tren haya sido terminada. d) Al aproximarse a una estacin Terminal, a una seal a peligro, etc., los conductores no debern confiar completamente en la eficacia de los frenos, sino que har aplicaciones con alguna anticipacin para cerciorarse hasta que grado responden y no encontrarse a ltimo momento con que no pueden dominar debidamente el tren. Art. 442.442.- Freno vacuo. Uso Uso de la vlvula de emergencia a) Los furgones y determinados vehculos estn dotados de una vlvula para aplicar el freno vacuo en caso de necesidad, debindose para ello apretar suavemente hacia abajo la manija de la misma. b) Los guardas, camareros, etc., usarn estos aparatos slo en caso de emergencia. c) 1. Algunos coches tienen un dispositivo donde con slo romper su vidrio el freno se aplica automticamente. 2. Para reponer el vidrio roto del dispositivo mencionado se utilizar el vidrio de reserva que se encuentra en un receptculo en la parte posterior del aparato.

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3. Para extraer el vidrio nuevo deber desenroscarse la tapa del receptculo hacindola girar hacia la izquierda. 4. Para colocar el vidrio en lugar del roto, debe hacerse girar el marco hacia la izquierda y luego colocar el vidrio en la misma forma como el que se reemplaza. En caso de agotarse los vidrios podr usarse provisoriamente la tapa del receptculo, empleando el mismo procedimiento que si se tratara de un vidrio. 5. Cada vez que se utilice un vidrio de reserva se deber avisar en la primera estacin revisora de vehculos. d) Al notar el conductor que se aplica el freno vacuo desde el tren, debe detener la marcha para averiguar que ocurre. e) El guarda informara a la superioridad toda vez que se use una vlvula de emergencia, detallando las causas. Art. 443.443.- Aflojamiento del freno vacuo en vehculos o cortes de vehculos sueltos a) Cuando se necesite aflojar los frenos automticos de un vehculo o corte de vehculos desacoplados de la locomotora, deber cerciorarse primero que la manga de uno y otro extremo del vehculo o corte hayan sido sacados del punto muerto, hecho lo cual se proceder a tirar suavemente de los alambres de los cilindros. b) Una vez aflojados los frenos, se colocar nuevamente la manga en su punto muerto. Art. 444.444.- Limpieza de la caera del freno vacuo a) Al terminar cada viaje los trenes generales, y una vez que stos se hayan detenido, el revisor de vehculos debe sacar la manga del ltimo vehculo de su punto muerto y el conductor abrir el eyector grande, a toda fuerza, por un perodo mnimo de dos minutos, a fin de sacar la tierra, agua, etc., que pudiera haber. b) El personal de cambistas debe tener cuidado, al acoplar o desacoplar las mangas, de no aproximar estopa, paos u otra cosa que pueda ser absorbida por la caera.

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CAPITULO III FRENO AUTOMATICO DE AIRE COMPRIMIDO Art. 445.445.- Armado del freno de aire a) Una vez acoplada la locomotora y sus mangas al tren el conductor armar el freno, llevando la llave a la posicin 1 y 2, compresor en marcha, hasta conseguir 70 libras (5 K/cm2). Luego ir al ltimo vehculo y abrir la llave angular, sacando el correspondiente tapn para hacer escapar el aire y comprobar la continuidad del freno. b) Tambin deber fijarse, vehculo por vehculo, si sus dispositivos, como ser triple vlvula, cilindro de freno, timonera, etc., funcionan bien. Esto se consigue haciendo que el foguista o ayudante efecte una aplicacin de 500 gramos o ms para que el conductor compruebe personalmente el estado de cada freno, como as de la salida de los vstagos y de la eficacia de los mismos. c) En caso de que los frenos no funcionen bien, dar los toques de silbato (--- --- --- ---) para pedir la concurrencia del revisor, donde lo haya. En su defecto, y si se tratase de algn vehculo que queda frenado, el guarda deber aflojarlo tirando del alambre de la vlvula de alivio que tiene cada vehculo. Art. 446.446.- Imposibilidad de armar o mantener armado el freno de aire a) Cuando el conductor no consiga armar el freno, deber comprobar si la falla est en la locomotora o en el tren por medio de las respectivas llaves angulares, buscando luego los lugares exactos de las prdidas por las fugas de aire originadas en aberturas de los tubos, juntas, triples vlvulas, cueros de mbolos, etc. b) Donde haya revisores de vehculos, stos debern, inmediatamente de armado el tren, revisar acoples, caeras, etc., de modo que al acoplar la locomotora no se produzcan inconvenientes. c) En caso de tenerse que aislar un vehculo por un defecto que no se puede subsanar, se proceder a hacerlo por medio de la llave angular, dejndolo a paso de aire, y aflojar el freno por medio de la vlvula de alivio, la que se calzar as. d) 1. Si fuera necesario sacar del tren un vehculo con la caera rota, etc., para colocarlo a la cola del mismo, se proceder de acuerdo con el inciso g) del Art. 439. 269

2. El conductor ser responsable de la velocidad del tren en esas condiciones. Art. 439: Dar parte a la oficina de control y proceder proceder de acuerdo a esta. Art. 447.447.- Detencin del tren. Aplicacin del freno de aire a) 1. No se har uso del freno de aire con toda su potencia, salvo en casos de urgencia. El conductor lo emplear suavemente, pudiendo repetir hasta tres aplicaciones parciales para conseguir el equilibrio entre el depsito auxiliar, cilindro y tubo del freno. 2. En esta forma se eliminan las paradas bruscas, se consigue un pronto restablecimiento de la presin en el afloje y se evita el funcionamiento intil del compresor. b) El restablecimiento de la presin se har con suficiente tiempo para evitar demoras. c) Cuando haya que sacar o colocar vehculos al tren, el conductor largar el aire aplicando los frenos hasta dejar la caera sin sobre presin ambiente, de manera que el cambista pueda desacoplar sin riesgos. Art. 448.448.- Aplicacin del freno de aire con la vlvula de emergencia a) Cuando se necesita usar la vlvula de emergencia, el guarda, camarero, etc., cortarn el sello haciendo escapar aire suavemente. b) Al notar el conductor que se aplica el freno desde el tren deber detener la marcha para averiguar que ocurre. c) El guarda informar a la superioridad toda vez que se use una vlvula de emergencia, detallando las causas. Art. 449.449.- Aflojamiento del freno de aire en vehculos vehculos o cortes de vehculos sueltos Cuando sea necesario aflojar los frenos de aire de un vehculo o vehculos desacoplados de la locomotora, deber cerciorarse primero que las mangas estn desacopladas y colocadas en sus respectivos tapones, y usar luego las vlvulas de alivio.

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Art. 450.450.- Prueba y acople de frenos de aire a) En los puntos donde haya plantas para prueba de frenos de aire comprimido o locomotoras de maniobras con elementos de prueba, debern probarse con antelacin los vehculos con freno automtico, de modo que cuando se acople la locomotora titular no deban hacerse maniobras para retirar vehculos que no renan condiciones. b) Queda prohibido desenganchar los vehculos sin antes desacoplar las mangas del freno. c) Se tendr cuidado que al desacoplar las mangas no se extraven las arandelas de goma.

TITULO XI CAPITULO UNICO ANORMALIDADES Y TRABAJOS EN LA VIA - PRECAUCIONES

Art. 451.451.- Precauciones permanentes a) Las precauciones permanentes o limitaciones a la velocidad mxima son indicadas por medio de los tableros fijos descriptos en el Art. 129. Art. 129: Tableros fijos. Indicadores de velocidad. b) El trecho de va bajo precaucin figurar en el Itinerario de Trenes. Art. 452.452.- Ordenes de precaucin temporarias a) Las precauciones que obliguen a reducir transitoriamente la velocidad de los trenes sern establecidas por los agentes autorizados del departamento de Va y Obras, comunicndolas a la Oficina de Control, que ser encargada de ordenarlas a las estaciones y personal de conduccin.

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b) En casos de urgencia, el agente de Va y Obras que intervenga avisar de ellas al jefe de la estacin ms cercana para que haga la correspondiente prevencin a los conductores y a la estacin del otro extremo de la seccin y lo comunique tambin a la Oficina de Control. c) El levantamiento de las precauciones se har por el mismo conducto. d) 1. La oficina de Control, al recibir aviso sobre la necesidad de observar una precaucin, notificar a los depsitos de locomotoras y trenes diesel, a las estaciones de cada lado de la precaucin y a las donde toma servicio el personal de conduccin afectado sin que haya depsito, para que avisen a los conductores de todos los trenes que deban pasar por ella. 2. Tratndose de trenes rpidos podr disponer que el aviso sea dado al conductor en el punto de partida o en el de parada ms prxima, para evitar la detencin del tren en la estacin anterior a la precaucin. e) En los avisos sobre precauciones se indicar el kilometraje exacto del lugar peligroso, la velocidad a observar y la causa de la precaucin. f) La Oficina de Control comunicar a las estaciones de cada lado de la precaucin cundo pueden dejar de prevenir a los conductores por tener stos ya conocimiento de aqulla por intermedio del Boletn Semanal de Servicio, etc. g) Las Oficinas de Control llevarn un registro de las precauciones vigentes con todos los detalles inherentes a las mismas. h) El texto de los telegramas sobre establecimiento de precauciones debe repetirse ntegramente para evitar errores. Art. 453.453.- Indicacin de las precauciones temporarias a) 1. Cuando un agente de Va y Obras deba establecer una precaucin que obligue a reducir la marcha de los trenes a 40 kilmetros por hora o menos, el trecho de va afectado ser sealado con los tableros y en la forma descripta en el Art. 130. Art. 130: Tableros indicadores de precaucin.

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2. Los tableros mencionados se colocarn en el lado izquierdo de la va en el sentido de la marcha de los trenes. En va sencilla se instalarn a ambos lados del punto donde rige la restriccin y en va doble del lado donde se aproximan los trenes, en la va o vas afectadas. 3. En tiempo de mala visibilidad se destacar un empleado para colocar dos petardos para cada tren, 100 metros afuera del tablero ms alejado, estacionndose dicho empleado en un punto entre el tablero y los petardos para exhibir luz verde hacia los trenes que se aproximan al trecho afectado. En va sencilla se quitarn los petardos del lado contrario antes del paso de cada tren que ha transpuesto la precaucin. b) 1. Cuando la va se encuentre en mal estado o sea necesario efectuar un trabajo urgente y no haya tiempo para proceder de acuerdo con el inciso anterior, el agente de Va y Obras, adems de avisar al jefe de la estacin ms cercana segn se dispone en el Art. 452, inciso b), har estacionar un empleado donde correspondera colocar el tablero ms alejado, quien exhibir bandera amarilla y negra o luz verde hacia los trenes que se aproximan al punto afectado. Art. 452: Aviso de precauciones temporarias. temporarias. 2. En tiempo de mala visibilidad, este empleado colocar tambin dos petardos para cada tren, 100 metros afuera del punto donde se estaciona. c) 1. Si no hubiera tiempo de avisar a la estacin antes de la pasada de un tren, el empleado que se ubique a los 800 metros del comienzo de la precaucin colocar tres petardos sobre la respectiva va y exhibir bandera o luz roja para detenerlo y notificar al conductor sobre la precaucin, dndole los detalles necesarios para que detenga el tren en la prxima estacin y avise al jefe y, si fuera necesario, tambin a la cuadrilla. 2. Habiendo notificado a un conductor como queda dispuesto, y a menos que ste avise que un tren le viene observando marcha, el que en tal caso tambin ser detenido, no se detendr a los dems trenes sobre la misma va, sino que se les exhibirn las seales indicadas en el inciso b). d) Tan pronto como sea posible, y salvo que la precaucin fuera de muy corta duracin, debern colocarse los tableros indicadores. e) En todos los casos en que sea necesario que los trenes reduzcan la marcha a menos de 12 kilmetros por hora -hyanse o no colocados tableros de precaucin- se destacar un empleado donde sta empieza, quien exhibir bandera o luz roja a cada tren que se aproxime hasta que reduzca la marcha a la velocidad requerida.

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Art. 454.454.- Conocimiento y observancia de las precauciones por los conductores a) El personal de conduccin tomar conocimiento de las precauciones permanentes por el detalle que figura en el Itinerario de Trenes y, en cuanto a las temporarias, por medio del Boletn Semanal de Servicio, de los avisos exhibidos en los depsitos de locomotoras, o los que le sean entregados en las estaciones. b) 1. Los conductores estn en el deber de observar estrictamente todas las precauciones o limitaciones de velocidades que se establezcan. 2. El hecho de no haber recibido aviso sobre una precaucin, no exime a los conductores de la obligacin de respetar los tableros y dems indicaciones de precaucin en la va. 3. Al observar una seal de precaucin de la cual no tengan conocimiento ni indique velocidad, debern reducir la marcha para llegar al punto donde se exhibe a una velocidad no mayor de 12 kilmetros por hora, la que conservarn en todo el trecho bajo precaucin. Art. 455.455.- Uso de las seales seales fijas para recordar precauciones temporarias Cuando una precaucin temporaria exista cerca de una estacin o cabina de seales, su personal debe mantener las seales fijas a peligro hasta que la velocidad del tren haya sido suficientemente reducida, de acuerdo con la precaucin a observar, y no obstante que sta est sealada con los tableros reglamentarios y figure en el Boletn Semanal de Servicio. Art. 456.456.- Anormalidades en la va notadas por el personal de trenes a) 1. Sin que perjudique sus dems obligaciones normales, el personal de tren deber vigilar la va y sus inmediaciones, como as tambin las lneas telefnicas y telegrficas, alambrados, etc., dando parte de cualquier deficiencia que observaran. 2. En caso de notar cualquier anormalidad que pudiera ofrecer peligro a la marcha de los trenes, deber avisar al jefe de la primera estacin, tenga o no parada asignada all, dando detalles de la misma y la distancia aproximada de la estacin. 3. En la va doble, si se considera necesario prevenir al personal de conduccin de trenes viniendo en direccin opuesta, deber, previa proteccin de la va afectada de acuerdo con el Art. 307, proseguir la marcha dando toques de alarma ( repetidos frecuentemente) con el silbato y exhibiendo seales de mano de peligro. Art. 307: Modo de proteger vas obstruidas. 4. Si al avisar al jefe de la primera estacin, ste le requiere llevar una nota al capataz de la cuadrilla, deber detener el tren completamente para entregar la nota, por si el capataz tuviera algn mensaje que mandar a la prxima estacin.

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b) 1. Al tener el personal de una estacin conocimiento de una anormalidad en la va o sus inmediaciones, avisar a quien corresponda. Cuando fuera necesario, consultar con el capataz de la cuadrilla sobre el proceder a adoptarse con los trenes que tienen que correr sobre la va afectada, y cumplir con todas las indicaciones que ste le de. 2. Si la cuadrilla se encuentra trabajando afuera, el jefe entregar al conductor del primer tren que vaya hacia donde est la cuadrilla, una nota dirigida al capataz, informndole de lo ocurrido. 3. Mientras no llegue el capataz, resolver segn las informaciones recibidas, si conviene o no permitir que los trenes corran sobre la va afectada. Si resuelve dejarlos entrar, a los conductores de todos los trenes, se les entregar una nota previnindoles de la necesidad de adoptar las precauciones del caso al llegar al punto afectado. Art. 457.457.- Ocupacin de una seccin de bloqueo por el departamento Va y Obras para reparaciones, modificaciones, etc. Cuando el departamento Va y Obras requiera ocupar una seccin de bloqueo para efectuar cortes de va, reparaciones, etc., dejndola impedida para el paso de los trenes, el personal concerniente deber atenerse a las siguientes disposiciones, salvo lo previsto en el Ttulo XVI: a) 1. El representante de Va y Obras pedir por escrito conformidad para efectuar los trabajos a la respectiva Oficina de Control, por telegrama o por intermedio del jefe de cualquier estacin; citando la va que se propone ocupar, entre que puntos, la duracin de la ocupacin y la hora que mejor convenga para comenzar. Cuando se instale un telfono porttil en el punto de la obstruccin, mencionar esto en el pedido. 2. Adems de la conformidad de la Oficina de Control, antes de proceder a ocupar la va es requisito indispensable obtener un "permiso de ocupacin" formado por el jefe o sealero de la estacin que designar dicha Oficina. 3. En todo lo posible la ocupacin de la va no debe comenzarse hasta que el ltimo tren que pas sobre ella haya librado la seccin de bloqueo, como asimismo se debe dejar expedita la va con suficiente anticipacin para avisar por escrito a la estacin de bloqueo que dio el permiso, antes de la hora de salida de un tren de una u otra de las estaciones limtrofes de la seccin ocupada. 4. Si por hallarse el punto del trabajo distante de la estacin de bloqueo que debe dar el "permiso de ocupacin" y no existir un intervalo adecuado entre trenes, no fuese posible cumplir con una o ambas condiciones impuestas en el apartado 3, se utilizar un telfono porttil, adoptndose en tal caso el procedimiento que se indica en el inciso d). 5. Queda prohibido ocupar la va inmediatamente despus de pasar un tren sin freno automtico, si entre el punto a obstruir y la prxima estacin de bloqueo hubiera una subida pronunciada, debindose en tal caso esperar hasta que el mismo haya librado la seccin de bloqueo. b) 1. No teniendo objeciones que hacer, la Oficina de Control dar su conformidad para efectuar el trabajo, fijando entre que horas y trenes podr llevarse a cabo y a que estacin de bloqueo deber concurrir el encargado de los trabajos para obtener el 275

"permiso de ocupacin" avisando tambin a las estaciones de bloqueo de cada lado del punto a obstruir. 2. Se podr autorizar la ocupacin de la va a un mismo tiempo para efectuar reparaciones, etc., y por un tren de trabajo. 3. Si por el contrario los arreglos propuestos no son convenientes, se llegar a un acuerdo mutuo sobre la mejor hora para efectuar los trabajos. c) 1. El encargado de los trabajos, con anticipacin a la hora de comienzo de la ocupacin deber presentarse a la estacin de bloqueo sealada para dar autorizacin, en la cual recabar del sealero o, en su defecto, del jefe, un "permiso de ocupacin" por escrito, de acuerdo con las instrucciones previamente recibidas. 2. Si se ha dispuesto emplear un telfono porttil, la estacin no dar el "permiso de ocupacin" por escrito, sino en forma verbal, quedando ste sujeto a una confirmacin posterior, como se estipula en el inciso d). 3. Habiendo recibido el "permiso de ocupacin" y llegado la hora indicada en el mismo, antes de ocupar la va se deber disponer que sea protegida de acuerdo con el Art. 307. 4. Si ya hubiera un tren de trabajo en la seccin a ocupar, antes de inhabilitar la va, su conductor y guarda debern ser advertidos de lo que se va a hacer. 5. La va deber quedar expedita dentro del plazo acordado en el "permiso de ocupacin". 6. En caso de que se previera que, por fuerza mayor, va a ser imposible dejar expedita la va a la hora indicada en el "permiso de ocupacin", deber avisarse a la estacin de bloqueo concerniente antes de que venza el plazo acordado. 7. Una vez librada la va, se retirarn los petardos y notificar en seguida por escrito a la estacin de bloqueo de donde se obtuvo el "permiso de ocupacin". d) 1. Cuando se tenga que efectuar un trabajo de cierta duracin utilizando intervalos intermitentes entre los trenes, para ahorrar tiempo, se dispondr la instalacin de telfonos porttiles para mantener en comunicacin el punto de trabajo con la estacin de bloqueo ms cercana, informando de ello antes de salir de la estacin, al jefe o sealero, segn el caso. 2. Una vez en el punto de ocupacin, el encargado del trabajo pedir telefnicamente el "permiso de ocupacin", el cual ser otorgado por igual medio por el jefe o sealero. Al ser librada la va se dar aviso de ello, tambin por telfono, a la estacin, repitindose esta operacin cada vez que se requiere ocupar nuevamente la va en intervalos entre trenes. e) Al serle requerido por un representante del Departamento de Va y Obras transmitir a la Oficina de Control un pedido de permiso para ocupar la va, el personal de estacin deber hacerlo siempre que haya sido formulado por escrito, asimismo entregar a dicho representante la conformidad de Control, por escrito, una vez recibida. f) La estacin de bloqueo autorizada para otorgar el "permiso de ocupacin", antes de entregarlo al encargado de los trabajos consultar con la Oficina de Control por si hubiera

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un impedimento de ltimo momento, y se cerciorar de que la seccin de bloqueo afectada se encuentra libre. Se excepta del cumplimiento de este ltimo requisito: 1. En caso de que la seccin estuviera ocupada por un tren de trabajo operando en ella. 2. Cuando, despus de salir un tren de la estacin, el encargado del trabajo deba trasladarse detrs del mismo hasta el punto a obstruir, en cuyo caso podr drsele el permiso de ocupacin por escrito. 3. Cuando se trate de un permiso de ocupacin a transmitirse por telfono, en cuyo caso podr otorgarlo siempre que el encargado del trabajo le asegure por ese medio que el ltimo tren que circula por la seccin ya ha pasado por el lugar afectado. Las excepciones dispuestas en los apartados 2 y 3 no rigen en el caso previsto en el apartado 5 del inciso a). g) 1. Asimismo, antes de dar el "permiso de ocupacin", la estacin designada para ello avisar a la estacin de bloqueo del otro extremo de la seccin y ambas procedern a colocar los aparatos de bloqueo afectados en posicin "va ocupada" si es que an no lo estuvieran. En va sencilla, si hay que extraer un boleto de cartn del aparato de bloqueo, debe ser anulado en seguida. 2. Cumplido lo precedentemente dispuesto y siempre que no se haya instalado comunicacin telefnica entre la estacin y el punto de trabajo para proceder segn el apartado 2 del inciso c), se entregar al encargado de los trabajos el "permiso de ocupacin", por escrito, redactado as:

Tiene permiso para ocupar la va (ascendente o descendente) entre Km................. y Km................. desde las.................. hasta las.................. horas.

En las secciones dotadas de aparatos Staff el bastn piloto se entregar al encargado del trabajo, quien lo devolver al quedar libre la va. 3. Si ya se encuentra un tren de trabajo operando en la seccin, debe agregarse en el "permiso de ocupacin":

Tren de trabajo sali de............................................................................... a las..................... para trabajar entre Km............................ y Km........................... Debindose encontrar en.......................................... a las..................... horas.

4. Cuando, por existir telfono porttil, el "permiso de ocupacin" se de por ese medio, el bastn piloto ser guardado por el jefe o sealero en lugar fuera del alcance de otros empleados hasta que la seccin haya sido librada. 277

h) 1. Despus de haber dado un "permiso de ocupacin" no debe permitirse la entrada de ningn tren a la va afectada -excepto de uno de trabajo que va a operar en la seccin- hasta recibir aviso escrito o telefnico del encargado del trabajo de que la va se encuentra nuevamente expedita. 2. Cuando el aviso de libranza de la va es recibido por telfono, al conductor del primer tren que pase por el lugar afectado se le entregar una nota en estos trminos: Ejerza especial vigilancia al aproximarse a Km............................... y est listo para acatar cualquier seal de mano de la cuadrilla. i) 1. Todas las comunicaciones telefnicas cambiadas entre el personal de estacin y el encargado del trabajo debern ser escritas en frmulas telegrficas y firmadas como si se tratara de telegramas, recabndose el nombre del empleado que las transmite o recibe. 2. Para evitar errores, cada mensaje deber ser acusado repitiendo el texto ntegro. j) Una copia del "permiso de ocupacin" entregado al encargado de los trabajos, como as tambin de todas las dems rdenes y avisos cambiados deben guardarse en la estacin.

k) 1. Una vez recibido el aviso de que la va ha quedado expedita, se normalizarn los aparatos de bloqueo. 2. Cuando se ha dado permiso para ocupar la va estando en seccin un tren de trabajo, o cuando habiendo dado permiso para ocupar la va se admite un tren de trabajo en la seccin, no debe considerarse la seccin como libre ni normalizarse los aparatos de bloqueo, donde los haya, hasta tanto se reciba aviso de la terminacin de la ocupacin y de la llegada del tren de trabajo o ste regrese completo. Art. 458.458.- Ocupacin de vas de estaciones por el departamento de Va y Obras para reparaciones, etc. a) Cuando el Departamento de Va y Obras requiera ocupar una va de corrida dentro de los lmites de una estacin, dejndola inhabilitada para el paso de los trenes, debe obtener el permiso necesario de la Oficina de Control, como est dispuesto en el artculo anterior y antes de comenzar los trabajos, el permiso por escrito del sealero o jefe para hacerlo, siendo responsable este ltimo de tomar las medidas de precaucin necesarias, como ser, colocar cuellos de hierro en las palancas de las seales que gobiernan la entrada a la misma, o de disponer, donde sea factible, los cambios para que no conduzcan a la va ocupada, etc.

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b) Tratndose de trabajos en los desvos internos de las estaciones, los representantes de Va y Obras podrn ponerse de acuerdo con el jefe de estacin para hacerlos, sin necesidad de requerir permiso de la oficina de Control, salvo los casos de trabajos que puedan entorpecer el normal desenvolvimiento de la tarea de la estacin, en cuyo caso debe obtenerse la autorizacin de dicha oficina. Art. 459.459.- Cuadrillas trabajando en la va. Proteccin. Proteccin. a) Para indicar a los conductores de trenes la presencia de una cuadrilla trabajando en la va, se utilizar una bandera de chapa con los colores amarillo y negro, clavada en un costado de la misma, con la cara expuesta a los trenes, a la izquierda del sentido de la marcha de los mismos; en va sencilla se colocar en ambos extremos del sector a proteger y en va doble o mltiple, solamente en la va o vas afectadas, del lado donde vienen los trenes. b) En seguida de notar esta seal, los conductores debern dar toques de atencin con el silbato. c) Recaer sobre el empleado encargado de los trabajos la responsabilidad de cerciorarse de que la bandera se exhiba en un lugar bien visible y tan alejado de la cuadrilla como para que la advertencia de los conductores se haga con la anticipacin suficiente para que el personal de la misma se retire de la va a tiempo. d) Esta disposicin no exime al personal de Conduccin del cumplimiento de lo dispuesto en el Artculo 454, sobre el conocimiento y observancia de las precauciones por los conductores. Art. 460.460.- Pedidos de guinches, locomotoras o trenes de trabajo. a) 1. Cuando el Departamento Va y Obras requiere utilizar un guinche, deber pedirlo a la Oficina de Control, por carta o telegrama, con copia al Departamento Mecnico, dando los siguientes detalles: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Capacidad del guinche. Si deber ser equipado o no y clase de eslingas. Trabajo en que ser ocupado. Lugar. Fecha y hora en que debe llegar al sitio del trabajo. Tiempo aproximado que se utilizar. Tipo de locomotoras (si fuese necesaria) y, si fuera para trabajar en la lnea, formacin del convoy.

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2. Cuando se solicite un guinche equipado, el Departamento Mecnico lo enviar a cargo de un operario competente, cuyas indicaciones en cuanto al funcionamiento del mismo debern ser estrictamente observadas. 3. Los guinches de auxilio solamente debern ser usados para otras obras cuando la naturaleza del trabajo no permita el uso de guinches de menor capacidad. Al solicitarlos se dar una breve descripcin del trabajo, las evoluciones a efectuarse, las dimensiones mximas y el peso de la carga b) El pedido de locomotoras deber hacerse a la Oficina de Control, citando: tipo de locomotora; si es necesario furgn y guarda; trabajo en que ser ocupada; lugar, fecha y hora en que deber encontrarse en el sitio y tiempo aproximado que se utilizar. c) Los trenes de trabajo o vagones que vayan a utilizarse por un perodo largo debern ser solicitados por carta o telegrama a la Oficina de Control con toda la anticipacin posible, mencionando el punto para donde son requeridos; formacin del tren; tipo de vagones; punto del trabajo; apropiacin, naturaleza, fecha y duracin del trabajo.

TITULO XII CAPITULO UNICO SERVICIO DE AGUA

Art. 461.461.- Parada de trenes en columnas de toma toma de agua. a) El conductor deber controlar la velocidad de su tren de manera que pueda detenerlo en el lugar apropiado para tomar agua. b) Al menos que haya personal ex profeso para hacerlo, el foguista debe ubicarse con anticipacin al lado de la toma de agua, destapndola, a fin de estar listo para colocar la manga en seguida que el tren se detenga, como asimismo hacer seales de mano al conductor. Art. 462.462.- Suministro de agua a las locomotoras. a) Corresponde al personal de la locomotora encargarse de la toma de agua, debiendo dejar despus la vlvula cerrada y la manga asegurada. 280

Dado el caso de que dos locomotoras remolquen un tren, ambas debern ir juntas a tomar agua, regresando tambin juntas para ser acopladas al convoy. b) Los conductores de los trenes de pasajeros y otros a los cuales el itinerario respectivo les indique donde deben proveer de agua a la locomotora, procedern de acuerdo con esa indicacin, pero si por cualquier circunstancia se viesen precisados a hacerlo en otro lugar, tratarn de efectuarlo donde haya agua suavizada y recuperar el tiempo extra invertido, activando en lo posible la marcha del convoy. c) El personal de estacin, siempre que le sea posible, cooperar en la toma de agua y vigilar que el de conduccin no deje suelta la manga o abiertas las vlvulas. Art. 463.463.- Cuidado de las mangas para agua. a) No deber moverse la locomotora o tanque porttil mientras la manga se halle introducida en la boca-toma. b) Hay que asegurar debidamente las mangas de las columnas de agua para evitar que sean averiadas por el material rodante, o que se enganchen en el canjeador de las locomotoras. c) Es preciso evitar abolladuras a las mangas metlicas, a cuyo fin sern tratadas cuidadosamente tanto al colocarlas como al retirarlas de los depsitos y reponerlas en su lugar. d) Tanto el personal de conduccin como el de estacin o depsito de locomotoras debe informar los casos de mangas en mal estado, no debiendo esperar hasta que resulten inservibles para pedir reposicin. Art. 464.464.- Indicadores Indicadores de agua en los estanques Los bomberos, o a falta de stos los jefes de estacin, deben comprobar peridicamente como funciona el indicador del estanque fijo. Si se le encontrase algn defecto, hay que participarlo al encargado de su conservacin.

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Art. 465.465.- Escasez o falta de agua para locomotoras. a) El personal de estaciones dotadas de estanque de agua para locomotoras deber avisar a la Oficina de Control, y al personal del Departamento de Va y Obras o de Mecnica, segn se disponga, enseguida que note que el mismo no se llena con la rapidez normal, dando detalles de la causa, si fuera conocida, y la cantidad aproximada de agua que queda. b) Si la cantidad de agua no fuera suficiente para abastecer el prximo tren o trenes, deber avisar con toda anticipacin posible a:

Oficina de Control. Encargado de los depsitos de locomotoras ms cercanos de ambos lados. Personal del Departamento Va y Obras o Mecnica, segn se disponga. Jefe de las estaciones ms cercanas de ambos lados habilitadas al servicio de agua para locomotoras. Jefe de las estaciones inmediatas ms all de las arriba mencionadas.

c) Cuando la falta de agua se deba a una causa que requiere la intervencin de un empleado tcnico, si ste no llegara por el primer tren disponible desde el recibo del aviso, se notificar a la Oficina de Control. d) Al desaparecer la escasez o falta de agua, deber avisarse a todos a quienes fue dirigido el aviso estipulado en la clusula a) o b), segn el caso. e) 1. Mientras dure la falta de agua en una estacin, los encargados de los depsitos debern exhibir en el lugar correspondiente un aviso a ese efecto para el personal de conduccin. 2. Asimismo, los jefes de las estaciones inmediatas ms all de aquellas habilitadas al servicio de agua para locomotoras, debern avisar por escrito a los conductores sobre la falta de ese elemento. Si al recibir este aviso hubiera un tren en seccin marchando hacia la estacin contigua habilitada para aquel servicio, debern notificar en seguida al jefe de la misma que no ha sido posible avisar al conductor del tren, y que por lo tanto lo debe hacer l. 3. Los jefes de las estaciones habilitadas para el servicio de agua, solamente notificarn a los conductores sobre la falta de la misma en la prxima estacin abastecedora cuando reciban el aviso prescripto en el apartado anterior. f) En la Oficina de Control se llevar un registro de las faltas de agua, con los consiguientes pormenores.

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Art. 466.466.- Falta de agua en dos o ms estaciones de una misma lnea. Si en una misma lnea llegase a faltarles agua a dos o ms estaciones, pudiendo ello perjudicar la marcha de los trenes, debe organizarse su provisin con vagones tanques, de la manera ms conveniente para el servicio. Art. 467.467.- Trabajos que interrumpen el servicio de agua. agua. a) Cuando haya que efectuar cualquier trabajo en los estanques, columnas, caeras, pozos, etc., que interrumpa el suministro de agua, el representante del departamento concerniente deber arreglar con anticipacin con la Oficina de Control correspondiente la fecha y hora ms conveniente para realizarlos. b) Convenidos estos detalles, la Oficina de Control avisar a las estaciones afectadas, segn se indica en la clusula b) de Art. 465. Este aviso debe darse con la mayor anticipacin posible, a fin de que las estaciones de ambos lados puedan ir acumulando reserva de ag Art. 468.468.- Avisos sobre desperfectos, etc. en las instalaciones del servicio de agua. Cuando ocurran deficiencias o desperfectos en las instalaciones para agua se dar aviso a la Oficina de Control y al personal encargado de su conservacin, indicando, si es posible, la clase del desperfecto para facilitar la concurrencia del operario de Va y Obras o de Mecnica afectado, con los materiales necesarios. Art. 469.469.- Funcionamiento de los molinos, molinos, motores y malacates. a) No se harn funcionar los molinos mientras sople viento fuerte, para no exponerlos a ser derribados. b) Aunque los molinos tienen cierre automtico, conviene no confiar demasiado en este recurso; el freno tiene que aplicarse siempre despus del cierre. c) Cudese de cerrar el molino cuando est lleno el estanque, evitando as que gire innecesariamente. d) Donde sea suficiente el uso del molino para obtener el agua necesaria, es preciso, como medida preventiva, hacer funcionar el malacate, cada semana, durante media hora. El movimiento lleva el lubricante a las partes donde hace falta y as se mantiene el aparato en buen estado.

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e) Cualquier descompostura del aparato debe comunicarse de inmediato, a quien corresponda, por telgrafo. f) No se har funcionar el molino si est helada el agua en el interior de bomba; es menester aguardar a que aqulla vuelva al estado lquido o valerse de agua caliente para derretirla. g) Cada vez que, cuando haga fro y principalmente de noche, haya que parar un motor, se tendr cuidado de vaciar la cmara de enfriamiento, pues, si se dejara el agua, podra helarse y producir la rotura del cilindro al reponer el motor en movimiento. No se emplear este procedimiento tratndose de motores de arranque automtico. h) El encargado del equipo de bombeo o suavizacin, ya sea el bombero mismo, el jefe de estacin u otro empleado designado al efecto, ser responsable de que haya siempre en existencia suficiente cantidad de combustible, lubricantes, sal u otros materiales necesarios para el correcto funcionamiento de aqullos, debiendo dar aviso en cuanto alguno de ellos empiece a escasear. Art. 470.470.- Importancia del correcto funcionamiento de los suavizadores y dems aparatos de tratamiento de agua. a) Es muy importante que los suavizadores funcionen correctamente, suministrando agua perfectamente suavizada. El encargado de cada una de estas instalaciones vigilar con atencin que no pasen por el aparato ms metros cbicos de agua que los que corresponden entre cada tratamiento. Toda anormalidad se comunicar de inmediato al personal de Va y Obras o Mecnica, segn se disponga. b) Cuando sea necesario retirar del servicio un suavizador para reparaciones, el departamento respectivo concertar de inmediato con el de Trfico la fecha aproximada conveniente; y una vez determinada la fecha precisa, el primero mencionado avisar telegrficamente, con la mayor anticipacin posible, al depsito Seccional de Locomotoras, la iniciacin del trabajo. Art. 471.471.- Agua para beber: beber: Esterilizacin. a) 1. Toda agua que se utilice para beber, cuando no sea surtida por la red de aguas corrientes de Obras Sanitarias de la Nacin, debe ser esterilizada por medio de agregados de hipoclorito de soda, para neutralizar la contaminacin que proviene entre otras, por filtraciones de pozos negros, contacto con tierra, residuo de

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animales, pjaros, basuras y todo otro elemento extrao y que generalmente causan trastornos estomacales e intestinales. 2. La conveniencia de contar con agua bacteriolgicamente pura es, pues, de inters general, tanto en resguardo de la salud de los propios empleados y sus familias como de los particulares que la consumen en estaciones y trenes. 3. El uso de hipoclorito de soda, que es el mtodo de aplicacin mundial y el ms eficaz para neutralizar las contaminaciones, ha sido reglamentado en la forma que se expresa a continuacin, para todas las localidades o lugares que no reciben agua de las caeras de Obras Sanitarias de la Nacin. b) El agua es distribuida por caeras desde depsitos centrales es esterilizada por medio de dosificaciones en los mismos y no requiere otro tratamiento posterior. c) El agua provista de tanques rodantes se le efecta la esterilizacin en la estacin de origen por medio de dosificadores centrales, y no requiere otro tratamiento posterior, salvo en los casos donde los aljibes reciben una proporcin apreciable de agua de lluvia. d) Con el agua proveniente de pozos ubicados en terrenos del ferrocarril se proceder como sigue: 1. El jefe de estacin o empleado caracterizado que se designe especialmente se encargar de pedir y mantener existencias adecuadas de hipoclorito de soda para satisfacer las necesidades de todo el personal local, y las mantendr bajo su vigilancia. 2. El lquido en la forma en que el departamento de Suministros lo distribuye (botellas de un litro), es concentrado, muy corrosivo para todos los metales comunes, ropa, madera, etc., y en su empleo como esterilizante es necesario diluirlo con agua en la siguiente manera: 3. Se entregar un gotero a cada usuario quien deber llenarlo con agua hasta las 9/10 partes de su capacidad y hacerlo completar, por el empleado mencionado con el hipoclorito concentrado, consiguiendo as una solucin de uno a diez, lista para el uso. 4. Una sola gota del lquido preparado en la forma indicada esterilizar un litro de agua de bebida y, por consiguiente, se precisarn 7 a 10 gotas para cada balde de agua. Conviene verter el lquido en el fondo del envase, para facilitar una mejor mezcla con el agua. 5. Si por error se vierten dos o tres gotas en cada litro de agua, esto no tendr ningn efecto nocivo. 6. El empleado designado en cada lugar para la distribucin a los usuarios cuidar de tener la existencia necesaria permanente, solicitando a la Superioridad que le corresponda su renovacin con tiempo suficiente.

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Art. 472.472.- Provisin de agua en los coches. a) Los estanques y caeras del material rodante sern limpiados cada tres meses con vapor proveniente de calderas fijas o de locomotoras. Las tomas de agua para estas instalaciones sern cubiertas con tapas que las protejan de la tierra y de la suciedad. b) Las mangas para llenar las instalaciones del material rodante se esterilizarn una vez por mes en su punto de uso, haciendo circular por ellas vapor de una locomotora o caldera fija y dejando correr abundante agua de lavado. Las bocas de las mismas sern sumergidas en solucin de clorgeno antes de ser usadas, debiendo el personal encargado de efectuar operaciones de abastecimiento de agua, cuidar muy especialmente de que no tomen contacto con el suelo, lavndolas cada vez que sea necesario. Art. 473.473.- Pozos para agua. Cuidado y limpieza. Deben observarse las siguientes medidas de higiene con respecto a los pozos de las estaciones de donde se extrae el agua para uso domstico: a) No debe echarse basura en las zanjas y desages ni guardar animales en las inmediaciones del pozo. b) Cuando se saque agua con balde, ste deber estar bien aseado, no debiendo depositarse en el suelo, sino en sitio limpio y adecuado. c) Hay que tener cuidado de que los pozos negros y sus caeras no rebalsen a fin de evitar posible contaminacin del agua. d) Tratndose de pozos abiertos es indispensable que sus tapas permanezcan cerradas. e) Toda queja respecto al estado de los pozos debe ser dirigida al Jefe del Distrito de Va y Obras.

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TITULO XIII ACCIDENTES CAPITULO I ACCIDENTES EN GENERAL

Art. 474.474.- Precauciones para evitar accidentes. a) Los empleados, cualquiera sea su categora, deben hacer todo lo posible y recurrir a todos los medios a su alcance para evitar que se produzcan accidentes.

b) 1. A este efecto, todo empleado est en el deber de informar enseguida a su superior inmediato de las irregularidades que notara, como ser: rieles rotos, seales o cambios en mal estado, crecientes de ros que hagan peligrar la va, barreras o portones abiertos indebidamente, animales en la va, detentores sin colocar o trampas cerradas cuando no se maniobra, vagones en viaje con carga desarreglada o ejes caldeados, tentativas para descarrilar trenes, etc., etc. 2. Asimismo debe retirar todo objeto que encontrara en la va, como ser trozos de hierro, clavos de va puestos en las juntas de rieles, etc. c) En caso de que la deficiencia constituyera un peligro, se adoptarn en el acto las medidas necesarias para evitar un accidente, avisando tambin al jefe de estacin, sealero, capataz o a quien concierna, a fin de que tome la intervencin que corresponda. Art. 475.475.- Especificacin de los accidentes. Considrense accidentes los siguientes hechos:Descarrilamientos en general. Choques en general.Fraccionamiento por roturas o defectos de enganches.Escapes de trenes o vehculos. Roces de vehculos en las maniobras.Roturas de puentes, alcantarillas, cambios o barreras de pasos a nivel.Explosiones de calderas. 287

Vehculos particulares arrollados.Animales arrollados.Personas arrolladas o accidentadas en terreno del ferrocarril.Fallecimientos en los trenes o dependencias del ferrocarril.Cadveres o heridos encontrados en terreno del ferrocarril.Accidentes del trabajo en general.Desperfectos causados por tormentas o ciclones.Interrupcin de vas por lluvias, crecientes, derrumbes, etc.Inundaciones en estaciones o vas.Atentados que puedan afectar la seguridad de los trenes.Incendios en los trenes, en los edificios, en las cargas y en todo otro objeto o cosa de propiedad del ferrocarril, o particular existente en terrenos o dependencias del mismo. As tambin los que se produjeren en campos o bosques colindantes con el ferrocarril y que pudieran imputarse a chispas de las locomotoras. Art. 476.476.- Intervencin del jefe de estacin en los accidentes o hechos de importancia. Cuando se produzca un accidente o algn hecho de carcter importante durante las horas de descanso del jefe titular de la estacin, el encargado en servicio deber comunicarle en el acto lo ocurrido y, si es necesario, el jefe tomar servicio hasta que se normalice la situacin. Art. 477.477.- Detencin de trenes por accidentes. a) Cuando un tren cause un accidente en un paso a nivel, etc., deber ser detenido y comprobarse cmo ha ocurrido el hecho, y si quedara un vehculo obstruyendo la va, se tratar de retirarlo de sta tanto como sea necesario para permitir que el tren reanude la marcha. b) Tratndose de un herido, y siempre que la polica no se haga cargo de l all mismo, se le llevar en el furgn hasta la primera estacin provista de elementos de curacin. En trayecto habr que dedicarle todo el cuidado posible. c) Ningn cadver debe tocarse a menos que obstruya la va. De ser as, hay que removerlo lo necesario para dar paso a los trenes. Siendo posible, se dejar un empleado en el sitio hasta que la polica se presente.

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d) En tales casos, slo hay que detener el tren el tiempo indispensable. El jefe de la primera estacin, despus de or las explicaciones del guarda y de recibir de ste el acta, tomar la intervencin que le corresponda y dar los avisos pertinentes. Art. 478.478.- Avisos de accidentes. a) Toda vez que ocurra un accidente de cualquier naturaleza, segn se especifica en el Art. 475, se avisar inmediatamente por medio de un telegrama circular a las oficinas y funcionarios que corresponda, segn se indique en el Apndice. b) Cuando la importancia o circunstancias del accidente as lo aconsejen, se anticipar el aviso por telfono a la Oficina de Control. c) Cuando se trate de hechos de poca importancia y sin consecuencia, como ser: accidente de personal ferroviario sin heridas o con lesiones de carcter leve, pequeos descarrilamientos en vas auxiliares que no interrumpan la circulacin o cruces de trenes, arrollamiento de animales que no causen daos, roces de vehculos o averas de poca importancia en el material rodante, instalaciones, etc., el aviso a determinados funcionarios que se indiquen en el Apndice, podr enviarse bajo sobre, por el primer tren o a lo sumo dentro de las veinticuatro horas. d) 1. Si a consecuencia de un accidente -choque, descarrilamiento, incendio de vehculos, etc.-, resultare afectado el contenido de algn vehculo o haya sido necesario transbordar la carga, el aviso deber ser hecho extensivo a la Oficina de Reclamos. 2. Tratndose de consignaciones que no seguirn por destruccin parcial o total, deber hacerse un aviso ampliatorio, con los datos correspondientes, a la Oficina de Reclamos. Art. 479.479.- Quien debe dar los avisos de accidentes y datos que deben contener. a) Los avisos citados en el artculo anterior sern hechos por los jefes de estacin, a excepcin de los de accidentes del trabajo de personal correspondiente a otros Departamentos. b) 1. Cuando el accidente ocurra entre estaciones y se trate de un tren, el guarda, si dispone de telfono porttil, lo comunicar por ese medio o, en caso contrario, enviar un mensaje con todos los datos a la estacin ms prxima, por los medios ms rpidos a su alcance, pudiendo al efecto mandar a un pen de cuadrilla, al guarda segundo o al guarda encomiendas, o utilizar cualquier particular con 289

vehculo o caballo que quiera prestarse, para mandarlo como mensajero. En este caso el jefe queda autorizado para abonar al mensajero lo que fuese debido. 2. Si el accidente ocurre a una locomotora sola, el conductor proceder como se indica en el apartado anterior. 3. Si el accidente no fuese de o a un tren, el empleado que notase lo ocurrido avisar en seguida al jefe de la estacin ms prxima. c) En caso de cualquier duda respecto a quien corresponde intervenir, el jefe de la estacin que reciba el aviso de accidente debe comunicarlo, para su conocimiento o intervencin, al jefe de la primera estacin del otro lado del hecho, ponindose de acuerdo sobre a cul de ellos corresponde pasar el aviso. d) Cuando un tren o locomotora produzca un accidente de cualquier naturaleza en vas de jurisdiccin de otro ferrocarril, el guarda o, en su defecto, el conductor -no obstante haberlo comunicado a una estacin del ferrocarril afectado- deber dar aviso del mismo en la primera estacin de su ferrocarril, procurando facilitar a sta los mayores detalles posibles. Una vez en posesin de los datos, el jefe de la estacin que los haya recibido los retransmitir inmediatamente por telgrafo en la forma que establece el Art. 478. e) En los avisos telegrficos se deber detallar claramente: 1. Punto, fecha y hora en que ha ocurrido. 2. Clase y causa del accidente. 3. Nmero de tren y locomotora y nombres completos de su personal, o, en su defecto, designacin del edificio, puente o cosa que sufri el accidente. 4. Qu averas o daos se produjeron. 5. Si ha habido personas accidentadas o no; caso afirmativo, datos personales y lesiones sufridas. 6. Si la va est obstruida o libre; en el primer caso, qu tiempo calcula se tardar en librarla. 7. Qu clase de auxilio necesita, en caso de requerirlo. 8. Detalles de las demoras a trenes habidas a causa del accidente. f) Cuando no fuese posible dar todos los detalles en seguida, se dar el primer aviso con los que se posean, amplindose despus y a medida que se obtengan. g) Se procurar dar los detalles indicados con el menor nmero de palabras posible. h) Una vez en condiciones de hacerlo, se confeccionar un informe sobre el accidente, el que ser remitido al funcionario que se indique en el Apndice.

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Art. 480.480.- Avisos a la polica sobre accidentes, atentados o sustracciones. a) Cuando ocurran accidentes a personas ajenas o resulten vehculos arrollados por los trenes y aunque ello no haya ocasionado daos a materiales o propiedades del ferrocarril, el jefe de la estacin en cuya jurisdiccin ocurri el hecho deber dar cuenta a la autoridad policial que corresponda, a efectos de su intervencin y para que se haga cargo de la vctima. b) 1. En los casos de atentados, sustracciones, alambrados cortados u otros daos, hayan o no dado lugar a accidentes, se debe denunciar el hecho a la polica. 2. Asimismo, se denunciar por escrito a la polica cuando resulten animales arrollados por los trenes, indicando cantidad y especie de stos, pelo y marca, si resultaron muertos o lastimados, a quienes pertenecan y como entraron a la zona va. c) Si la polica no tuviera su asiento en la localidad, la denuncia se efectuar por intermedio del jefe de estacin de su residencia al que se le transmitir los detalles del hecho, quien tambin podr ratificarla cuando corresponda. Art. 481.481.- Citacin del personal a consecuencia de un accidente. a) Est Convenido que la polica no detendr a los empleados de los trenes luego de ocurrir un accidente, pero debe suministrrsele las informaciones que pida con respecto a ellos para que los cite en oportunidad. b) Si, no obstante, la polica procediera a detenerlos, no debe oponrsele resistencia, informando de ello a la Oficina de Control. c) El personal, antes de concurrir a prestar declaracin alguna ante las autoridades judiciales o policiales, deber, siempre que sea posible, ser asesorado por un profesional del Departamento Legal de FA., para lo cual dar cuenta inmediatamente de recibida la citacin a su superior inmediato, quien har gestiones para tal asesoramiento. Art. 482.482.- Accidentes. Confeccin de actas. a) Al ocurrir accidentes personales, vehculos arrollados por trenes, barreras averiadas o fallecimientos de personas en los trenes y estaciones, y todo otro hecho en que los particulares hayan sufrido daos en su persona o bienes, o hubieran causado perjuicios al Ferrocarril, el jefe de estacin, o el guarda si ocurriera entre estaciones, debe labrar en cada caso un acta con los detalles que se consideren indispensables, cuidando en 291

particular no omitir aqullos que por su naturaleza sirvan para demostrar la irresponsabilidad del Ferrocarril en el hecho. En los casos de barreras averiadas el acta la levantar el guardabarrera. b) 1. No debern omitirse en las actas los siguientes datos, que son imprescindibles: Lugar, fecha y hora del accidente. Circunstancias en que se produjo. Detalle de identidad de la o las vctimas, domicilio, profesin, lesiones o daos que hubieran sufrido, Si el conductor hizo uso del silbato. 2. Toda acta debe ser firmada, en lo posible, por tres testigos ajenos al ferrocarril y por la vctima, si su estado lo permite. No habiendo testigos ajenos y si la vctima no puede o rehsa firmar, el acta ser suscrita por empleados testigos. 3. Se procurar en lo posible conseguir testigos ajenos, a cuyo efecto, si por falta de tiempo stos no pudieran esperar el levantamiento del acta, se tratar de obtener por lo menos su conformidad para firmarla posteriormente en el punto que ellos indiquen. 4. Es necesario que el empleado que labra un acta tome con exactitud el nombre, profesin y domicilio de los testigos que la suscriban, y los consigne con claridad al pie del mismo documento. Si se trata de pasajeros de un tren, se mencionar tambin el nmero de sus boletos. 5. Asimismo, se tomar el nombre y domicilio de algunas personas que hubieran presenciado el accidente o conozcan cualquier circunstancia relacionada con el mismo, como ser, que han odo el silbato de la locomotora, etc., aunque dichas personas por cualquier razn no firmen el acta. c) 1. Toda acta que se labre debe ser escrita si es posible con tinta o lpiz tinta, con caligrafa y redaccin clara, y, siempre que el accidente se haya producido bajo circunstancias iguales o similares a las que se indican a continuacin, ser confeccionada, ms o menos, de acuerdo con los ejemplos que figura para cada caso. 2. Si el acta constase de ms de una hoja, debern ser firmadas todas ellas, dejndose espacio en las mismas para tal fin. 3. Accidentes a personas transitando o cruzando las vas: Cuando ocurran accidentes a personas ajenas al ferrocarril, en circunstancias en que transitan, cruzan o se encuentran sobre la va, el acta se levantar de acuerdo, ms o menos, con el siguiente ejemplo:

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4. Accidentes a viajeros clandestinos: En los casos de accidentes a individuos en circunstancias en que viajan o pretenden viajar furtivamente en los trenes, se confeccionar el acta de acuerdo al siguiente ejemplo:

5. Accidentes a pasajeros subiendo o bajando de los trenes en movimiento: Cuando ocurran hechos por esta causa o por situarse la vctima en los balcones o estribos de los coches, se levantar un acta en la que deber hacerse constar con claridad que el hecho se produjo debido a imprudencia de la misma vctima. Ejemplo:

6. Vehculos particulares arrollados en los pasos a nivel y en estaciones: En estos casos, si es posible, se mencionarn las averas que ha sufrido el vehculo; como asimismo, si ha resultado alguna desgracia personal. Ejemplo:

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Si el accidente se ha producido por haberse encajado o detenido el vehculo en un paso a nivel, el jefe de la estacin ms prxima o el capataz de la cuadrilla, segn convenga, levantarn un acta firmada por tres testigos en la que se har constar las condiciones de vialidad en que se encuentra el paso a nivel. 7. Fallecimiento de personas en los trenes, estaciones, etctera. Cuando ocurran fallecimientos de pasajeros en los trenes, el guarda levantar un acta de acuerdo con el siguiente ejemplo:

En los casos de fallecimientos de personas, sean empleados o ajenos al ferrocarril, estaciones u otras dependencias, tambin se levantar un acta dejando constancia de las circunstancias en que tuvo lugar el deceso, nombre del extinto y cualquier otro dato de inters para demostrar la irresponsabilidad del ferrocarril en el suceso. 8. Barreras averiadas por particulares: En estos casos debe levantarse un acta de acuerdo al ejemplo que figura a continuacin. Es importante hacer constar si las barreras tenan sus correspondientes faroles (de noche) y la velocidad aproximada que llevaba el vehculo causante del dao.

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d) Al tener los jefes de estacin, con posterioridad, algn dato importante y de inters para el ferrocarril, como ser: de que al ocurrir el accidente la vctima o el conductor del vehculo no se hallaba en condiciones normales, por estar ebrio, ser sordo o corto de vista, etc., labrarn otra acta haciendo constar cualquiera de estas circunstancias. Si se supiera en el momento del accidente, se har constar en el acta. e) Cuando ocurra un accidente a cualquier persona ajena al servicio del ferrocarril, en va no dependiente de Trfico, el representante del departamento al cual depende el lugar del hecho, dar aviso inmediato al jefe de la estacin en que aqul se produjo, a fin de que ste, en conjunto con el personal del Departamento concerniente, proceda a levantar un acta en igual forma como si se tratase de un accidente ocurrido en va de Trfico. f) Toda acta que el personal de una estacin o de un tren levante por los motivos apuntados, debe ser remitida con el informe correspondiente al funcionario que se indique en el Apndice.

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Art. 483.483.- Primeros auxilios en casos casos de accidentes personales. A continuacin se dan algunas indicaciones elementales sobre los primeros auxilios a prestar a la vctima de un accidente mientras se espera -si fuera necesaria- la intervencin del mdico: a) 1. Ante todo, la persona que ha de atender a un accidentado debe tener presencia de nimo y tranquilidad para proceder, y evitar la aglomeracin de gente alrededor del paciente, pues ello incomoda, traba la libre accin y perjudica al accidentado. 2. Deber proceder siempre con las manos bien limpias, para cuyo objeto se las lavar previamente utilizando la cubeta, cepillo y jabn desinfectante. Las manos sucias arrastran siempre grmenes que causan infecciones. b) Heridas limpias: En caso de heridas limpias se pasar una gasa con alcohol o se tocarn con tintura de iodo, quitando luego el exceso de sta con alcohol. Despus de esto se cubrir la herida con gasa esterilizada, que ser sostenida con un vendaje o con tela adhesiva. Tratndose de heridas pequeas puede sustituirse la gasa y tela adhesiva por un apsito para cura individual. c) Heridas sucias: Si la herida es sucia, se limpiar alrededor de ella con bencina, luego se desinfectar prolijamente con alcohol y se colocar una pequea porcin de tintura de iodo, quitando luego el exceso de sta con alcohol. Hecho esto se cubrir la herida con gasa esterilizada, sostenindola con un vendaje o tela adhesiva. Tratndose de heridas pequeas pueden usarse los apsitos para cura individual en sustitucin de la gasa y tela adhesiva. d) Hemorragias graves producidas por heridas en los miembros, etc.: 1. En estos casos debe aplicarse el compresor hemosttico (goma) a cierta distancia arriba de la herida y apretar la goma hasta que no sangre ms. El compresor no debe mantenerse apretado ms de una hora, de manera que si en ese lapso de tiempo no se ha logrado la concurrencia de un mdico, deber ser aflojado por unos instantes y luego colocado nuevamente. 2. Si se careciera de compresor hemosttico se utilizar en su lugar una venda de cualquier clase, la que se atar floja, poniendo un palito debajo del nudo y dndole vuelta (como un torniquete) para ajustar la venda lo suficiente a fin de contener la hemorragia, pero no tan ajustada que pueda lastimar. 3. Si la hemorragia es en el cuello, efectuar compresin con la mano, en el lado correspondiente de la base del cuello. Si esto no basta, introducir en la herida gasas esterilizadas y efectuar la compresin sobre la misma herida.

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e) Fracturas: Debe procurarse que el paciente mueva lo menos posible el miembro lesionado, rodearlo con algodn, colocar tablillas de tamao adecuado sobre la parte quebrada y luego vendarla. Faltando tablillas se podr emplear un diario doblado, un bastn, etc. Si hubiera una herida, sta debe tratarse primero. f) 1. Siempre que sea necesario, se procurar trasladar al herido en una camilla. A falta de sta puede utilizarse un catre, una tabla, escalera, etc. 2. En estos casos la vctima ser acostada de espaldas y si se encontrara dbil a causa del golpe y prdida de sangre, la cabeza se dejar a nivel del cuerpo. g) Desvanecimientos o mareos: Se aflojar las ataduras (ligas, cuello, etc.) y colocar al paciente sentado, con el tronco hacia adelante y la cabeza entre las piernas. h) Quemaduras: Debe cubrirse la parte afectada con vaselina y luego trozos de gasa esterilizada y colocar un vendaje flojo. i) Accidentes elctricos: 1. Se cortar en primer lugar la corriente o separar el cable o la vctima con un palo u otro cuerpo aislador. Se acostar al paciente aflojndole la ropa. 2. Si no respira, se le practicar respiracin artificial. Si el paciente est sin conocimiento, pero respira, no debe hacerse la respiracin artificial pues sera peligroso. 3. Para hacer la respiracin artificial se acostar a la vctima boca abajo en el suelo, con un brazo extendido y el otro bajo la cabeza. El operador debe situarse de rodillas, entre los muslos del paciente, mirando hacia su cabeza, para proceder como sigue: 1. Apoyar ambas manos en el dorso del paciente, a la altura de los riones (ltimas costillas). 2. Echarse hacia adelante, haciendo presin con las manos en la base del trax. 3. Enderezarse, soltando las manos. Estas maniobras se repetirn unas quince veces por minuto, es decir, aproximadamente al mismo ritmo que la propia respiracin, y se continuar, si fuera necesario, durante varias horas o hasta que el paciente respire solo.

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Art. 484.484.- Botiquines en los trenes y estaciones. a) Las estaciones, como asimismo los trenes de pasajeros y mixtos (excepto los del servicio urbano) deben estar provistas de un botiqun, el que contendr los medicamentos y tiles indicados en el inventario que se guarda en el interior del mismo. b) Todos los elementos que contiene el botiqun, excepto los medicamentos inyectables, pueden ser utilizados para casos de primeros auxilios hasta tanto el paciente sea asistido por un mdico. c) A medida que se empleen los medicamentos deber anotarse el hecho, con todos los detalles requeridos, en la planilla a propsito que se guarda en el interior del botiqun. d) Cada vez que se use el botiqun el Jefe de estacin deber dar cuenta de ello a la superioridad para la reposicin de los medicamentos utilizados. En el caso del botiqun de un tren, el guarda lo informar en la estacin Terminal o de relevo. e) Los botiquines deben ser guardados a mano en lugar adecuado (nunca en el suelo) a fin de que no resulte perjudicada la caja ni su contenido. f) Por lo menos una vez al mes deben ser abiertos para quitarles el polvo y asegurarse de que se encuentren todos los elementos completos y en debidas condiciones de uso. Art. 485.485.- Atentados contra los trenes en marcha. a) 1. Si se arrojasen piedras o cometiesen otros atentados contra un tren en marcha, el guarda debe avisar al jefe de la primera estacin de parada, dndole detalles del hecho, de que lado se produjo la agresin, nmero del coche afectado y averas producidas. Si se hubiese visto a los autores de la agresin, dar detalles para facilitar la investigacin. 2. Tomar tambin nota del nombre y direccin de cualquier persona que hubiera resultado con lesiones y naturaleza de stas, hacindolas constar en el acta que levantar de acuerdo con el Art. 482. Art. 482: Accidentes. Confeccin de actas.

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b) 1. Al recibir el aviso precedente, el personal de la estacin avisar de inmediato a la polica, dando los datos pertinentes, a menos que el hecho se hubiera producido ms cerca de otra estacin, en cuyo caso avisar a sta a fin de que la denuncia sea efectuada por ella. 2. Tambin se avisar a la Oficina de Control y oportunamente se informar a la Superioridad el resultado de las averiguaciones policiales. Art. 486.486.- Animales arrollados por los trenes. a) Cuando un tren arrollase algn animal, ste deber ser retirado a una distancia conveniente de la va, de modo que no constituya peligro para la circulacin de los trenes. b) El conductor o guarda dar cuenta del hecho en la primera estacin, con los mayores detalles que pueda aportar, como ser, especie, pelo, marca, etc. c) A su vez, el jefe de estacin lo comunicar de inmediato al capataz de Va y Obras para que concurra al lugar del hecho, ample los datos obtenidos por el conductor o guarda y disponga el entierro de los restos, si es que el dueo no procede a su retiro dentro de un plazo razonable despus de ser avisado. d) Se denunciara el caso a la polica segn se dispone en el Art. 480. Art. 487.487.- Averas al equipo de coches comedor o vehculos de servicio. a) En caso de ocurrir averas al equipo de un coche comedor, bar, o de servicio, o de un vagn de artesanos, sea en maniobra, al arrancar o parar el tren, el encargado del mismo deber dar cuenta en seguida al jefe de estacin, o al guarda si el tren se hallara entre estaciones, debiendo labrarse un acta firmada por todos los intervinientes, incluso por el responsable del hecho. b) En el acta se detallarn todos los efectos averiados, debiendo para ello basarse en los vestigios que siempre quedan, e indicar si las botellas eran sin abrir o empezadas y si se encontraban ubicadas en el lugar que les corresponda. Art. 488.488.- Rotura de enganches. En los casos de rotura de acoples, el material roto deber ser entregado al jefe de estacin, quien lo enviar al revisor de vehculos correspondiente.

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Art. 489.489.- Sumarios por accidentes de importancia. a) En los accidentes de importancia, an cuando no se hubieran producido desgracias personales, se proceder a la instruccin de un sumario con la intervencin de los representantes de los Departamentos afectados para establecer las causas originarias y las responsabilidades inherentes. b) Las conclusiones a que se arribe sern suscritas conjuntamente por dichos representantes y elevadas a sus respectivos superiores con las recomendaciones que consideren oportunas.

CAPITULO II ACCIDENTES DEL TRABAJO

Art. 490.490.- Cuidado de no exponerse a sufrir accidentes. Ningn empleado debe exponerse a peligros innecesarios y, en lo posible, debe evitar que otros se expongan, advirtiendo a los que no tomen las precauciones debidas. Art. 491.491.- Accidentes del trabajo. Asistencia mdica y farmacutica. a) Al ocurrir un accidente a un empleado del ferrocarril, si la importancia del accidente lo requiere, debe darse intervencin al servicio mdico o al hospital ferroviario, como as tambin a la polica. b) Si no existiera en la localidad hospital o servicio mdico ferroviario, se acudir en demanda de los auxilios sanitarios pblicos ms prximos. De no haber tampoco estos servicios, se recurrir a cualquier otro facultativo particular a efectos de que ste practique la primera cura, debiendo luego arreglarse para que, si es posible, sea trasladado al punto de residencia del hospital o mdico ferroviario a fin de proseguir la asistencia del herido. c) Al elevarse las cuentas por gastos de farmacia deber adjuntarse la receta extendida por el mdico o, en su defecto, una copia otorgada por el farmacutico, sin cuyo requisito su pago no ser autorizado.

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Art. 492.492.- Avisos sobre accidentes del trabajo. a) 1. Toda vez que un empleado del ferrocarril sufra un accidente en el desempeo de su trabajo, cuando su estado lo permita, debe dar aviso en el acto a su superior inmediato, an cuando contine en servicio y el hecho, a su juicio, carezca de importancia. Si no existe en el lugar tal superior o si se trata de un empleado del Departamento de Trfico, el aviso ser dado al jefe de la estacin. 2. Igualmente debe dar aviso como si se tratara de un accidente cuando un empleado, en el desempeo del trabajo, sufra o se resienta de hernia. b) El jefe de la estacin o el superior que reciba aviso de que un empleado se ha lastimado en servicio, cursar de inmediato el aviso respectivo. Tratndose de accidentes graves, se anticipar por telfono a la Oficina de Control. c) Los avisos telegrficos debern contener los siguientes datos: 1. Lugar, fecha, hora. (del suceso). 2. Apellido y nombre, especialidad o en su defecto, ocupacin, residencia (del afectado). En caso de personal de cuadrilla de Va y Obras se dar el nmero de sta. 3. Cmo ocurri el accidente: (Breve descripcin que permita definir el tipo de accidente). 4. Elemento que lo lesion: (Al accidentado). 5. Clase de lesiones sufridas y parte de cuerpo afectada: (Del lesionado). 6. Si las lesiones revisten el carcter de leves o graves y si el accidentado sigue en servicio o no. d) Cuando en el primer momento no sea posible establecer la gravedad o importancia de las heridas, el telegrama ser ampliado con estos datos inmediatamente despus de haberse obtenido el diagnstico mdico. e) 1. Tratndose de personal de trenes, al sufrir un accidente de trabajo, debe ponerlo inmediatamente en conocimiento del jefe de la estacin donde el hecho se produjo. Si tuviese lugar en un tren en marcha, el guarda a cargo del mismo, o el conductor, cuando se trate de personal de la locomotora, deber comunicarlo al jefe de la primera estacin donde se detenga el tren, suministrando los datos especificados en el inciso c), indicando al mismo tiempo a qu estacin pertenece el empleado lastimado. El jefe de la estacin que reciba este aviso har el telegrama extensivo a las oficinas o funcionarios que correspondan, segn residencia del accidentado y a la estacin donde dejara servicio. 2. Si se tratara de una lastimadura leve y cumplir con lo dispuesto en el prrafo anterior ocasionara demora al tren, se podr dar el aviso recin en la estacin donde el accidentado deja servicio.

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f) Al llegar a su residencia y siempre que ello sea posible, el empleado accidentado deber dar aviso a su jefe, el que despus de disponer que aqul sea revisado por el mdico del ferrocarril, donde lo haya, retransmitir el diagnstico a los funcionarios que les corresponda. El jefe de esta estacin o superior que reciba el aviso, transmitir el telegrama que estipula el inciso b) slo en el caso de que el accidentado no lo hubiera dado en otra estacin. g) 1. Los jefes de estacin, encargados de depsitos, etc., debern informar al Ministerio de Trabajo y Previsin o a la Delegacin Regional correspondiente, dentro de los tres das de ocurrido cada accidente del trabajo en que les toque intervenir. 2. El aviso se dar por medio de un formulario especial que se extender en triplicado. El original se entregar en dicha delegacin haciendo firmar y sellar una copia como constancia de haberlo recibido, la cual, luego, se enviar al superior que est determinado, quedando la copia restante en la estacin. 3. Donde no haya Delegacin Regional del Ministerio de Trabajo y Previsin, el trmite se har en igual forma por intermedio de la autoridad policial del lugar. h) Cuando el accidente tuviera lugar fuera de la jurisdiccin del jefe que reciba el aviso, dar traslado de los antecedentes del hecho, sin demora, al jefe que le corresponda intervenir. i) Cuando un empleado accidentado en el trabajo se encuentre restablecido y reanude su servicio, se debe comunicarlo en el acto a los mismos funcionarios a quienes fue comunicado el accidente. j) Por los accidentes del trabajo se levantar un acta haciendo constar lugar, fecha y hora en que se produjo, en qu circunstancias, nombre completo del empleado, nmero de matrcula, puesto, lugar de residencia y lesiones que haya sufrido. Si el accidentado puede hacerlo, la firmar conjuntamente con dos de los testigos presnciales, si los hubiera.

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CAPITULO III INCENDIOS

Art. 493.493.- Incendios en los edificios y dependencias del ferrocarril. a) En caso de ocurrir un incendio en las dependencias del ferrocarril todo el personal -en servicio o no- deber cooperar en la extincin del mismo, solicitndose a la vez la concurrencia de la polica y cuerpo de bomberos, si lo hubiera. b) Si fuera necesario se pedir adems la ayuda de la cuadrilla de Va y Obras o personal de cualquier otro departamento. c) Para extinguir el fuego podr utilizarse, adems de los aparatos contra incendio, baldes de agua o arena, cualquier locomotora o tanques de agua que hubiera. d) Siempre que las circunstancias lo aconsejen, se pedir a la Oficina de Control mayores elementos para combatir el fuego. e) Si el incendio fuera de alguna importancia se levantar un acta haciendo constar lugar, fecha y hora que se produjo o fue advertido, punto donde se inici el fuego; causas que lo provocaron; si en el lugar haba recipientes con inflamables como tambores, latas, lmparas, calentadores, etc., personas que hayan fumado o entrado fumando al lugar; si haba artculos de fcil combustin; maquinarias a combustin de carbn o lea de las que pudieran haberse desprendido chispas, con aclaracin de la hora que pasaron por all; descripcin de lo afectado por el siniestro, si era propiedad del ferrocarril, de terceros o consignaciones; evaluacin aproximada de los perjuicios ocasionados. El acta ser firmada por el personal interviniente y a cargo de las dependencias y, de ser posible, por autoridad policial o judicial. Art. 494.494.- Incendios de campos. Es muy importante prestar atencin especial para sofocar todo incendio que pueda notarse y, al efecto, el personal deber proceder en la forma siguiente: a) 1. Los conductores y guardas de trenes, al notar un incendio o principio de incendio, tanto dentro del terreno del ferrocarril como afuera de l, debern dar cuenta del suceso en la primera estacin y si en el trayecto encontrasen alguna cuadrilla, tambin se le dar cuenta.

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2. Tratndose de trenes sin parada, el conductor puede, si hay tiempo para ello, confeccionar una nota y entregarla en la estacin en la forma dispuesta en el Art. 265. Art. 265: Comunicaciones del personal de conduccin al de estacin. b) Adems, los guardas de trenes de pasajeros y mixtos, cuando exista la seguridad de que el fuego no fue producido por la locomotora del tren a su cargo, levantarn un acta, hacindola firmar por tres o ms pasajeros que no sean empleados del ferrocarril indicando domicilio, profesin, nmero de boleto, procedencia y destino de cada firmante. c) Los conductores de todo tren deben cuidar que los chisperos de la locomotora estn en prefecto estado, el cenicero bien mojado, y la grampa de atrs cerrada en verano. d) 1. Antes de salir del depsito se asegurarn que tengan en debido estado los aparatos para evitar incendios, y al regresar anotarn las condiciones del parachispas y servicio de agua en el cenicero. 2. Tambin deben cerciorarse de que las ruedas y las zapatas del freno de su locomotora estn libres de paja voladora. e) El jefe de estacin, al recibir noticias de un incendio, avisar inmediatamente a la cuadrilla ms cercana y luego por telgrafo a los funcionarios y oficinas que correspondan de acuerdo con el Art. 478, suministrando en lo posible los siguientes detalles: 1. Hora en que fue notado o se tuvo aviso del incendio. 2. Lugar en que ocurre, citando kilometraje ms prximo. 3. Descripcin de lo afectado por el siniestro; si es campo sin o con cultivo y, en este ltimo caso, con que est sembrado; si tiene ganado, si se trata de bosques, campos de pastoreo, etc. 4. Proporciones que asume el fuego. 5. Si hay paja voladora alrededor del sitio del incendio. 6. Estado del tiempo, direccin y fuerza del viento. 7. Hora en que pas el ltimo tren por el lugar donde se inici el fuego, nmero del mismo y nmero de la locomotora que lo remolcaba y combustible que utilizaba. 8. Si el incendio se inici en la zona va, inmediato a la va o lejos de la misma. 9. Posibles causas del origen del fuego. 10. Nombre del propietario o arrendatario del campo. f) Una vez extinguido el fuego, avisar, mencionando la hora, extensin y naturaleza de lo quemado (clase de pasto, sembrado, bosques, etc.) agregando si los hubo, animales muertos o si ser necesario trasladar ganado a otros campos.

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g) 1. Por otro incendio que ocurriere y en que aparentemente el ferrocarril no tenga culpabilidad, el capataz de la cuadrilla que intervenga o el jefe de estacin, debe tratar de obtener un acta firmada por tres o ms personas, como se indica en el Art. 482, y de ser posible, con la intervencin de la autoridad policial o el Juez de Paz. 2. En dicha acta no deben omitirse datos de importancia tales como:

Extensin y naturaleza de lo quemado (clase de pasto, sembrado, bosque, etc.). Evaluacin aproximada de los perjuicios. Direccin y fuerza del viento: Si hay viviendas cercanas al incendio, a qu distancia. Si hay camino pblico entre la va y el campo incendiado. Si hay paja voladora en el lugar del incendio o campos adyacentes.

Ultimo tren y locomotora que pas por el lugar, hora en que lo hizo y a qu combustin funcionaba la locomotora. Estado del tiempo. Posibles causas del origen del fuego. Si el incendio se inici en la zona va, o inmediatamente a la va, o lejos de la misma. Si hay o no hacienda en el campo incendiado y si debido al siniestro debe ser trasladada a otro lugar. Nombres completos y domicilio de las personas que lo han presenciado, aclarando si son arrendatarios del campo. Nombre del propietario o arrendatario del campo. Si estn hechos los contrafuegos de parte del ferrocarril. Si los damnificados no dieron cumplimiento a la prohibicin de hacer cercos, sementeras, depsitos o acopios de materias inflamables o combustibles a menos de 20 metros de la va, fijada en el Art. 56 de la Ley de Ferrocarriles Argentinos.

h) El encargado de depsito de locomotoras, al recibir el aviso de un incendio, revisar debidamente el chispero y servicio de agua en el cenicero de la locomotora a la cual se atribuye el incendio, inmediatamente de llegar sta al galpn. i) Las cuadrillas de Va y Obras, al tener conocimiento de incendio de campo, debern sin demora trasladarse al lugar del fuego y tomar las medidas necesarias para sofocarlo cuanto antes. j) Si un incendio es notado y sofocado por las cuadrillas sin que el personal de Trfico tenga conocimiento, es deber dar cuenta enseguida al jefe de la estacin ms prxima, a fin de que pueda cursar el aviso correspondiente.

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k) En las estaciones donde los trenes cambian locomotora, los engrasadores o revisores de vehculos debern sacar la paja voladora o pasto seco que hubiera en los bogies y guas de ejes de todos los vehculos que puedan, dando preferencia a los ms prximos a la locomotora. l) Es deber de cualquier empleado que notara un incendio de campo avisar al jefe de la estacin o al capataz de la cuadrilla ms cercana. Art. 495.495.- Incendios de vehculos. a) Si durante la marcha de un convoy se notara fuego en algn vehculo, se lo detendr de inmediato y el personal proceder a sofocarlo con los medios a su alcance antes de que tome mayor incremento, pero si se tratara de un incendio de escasa importancia y, por falta de elementos no fuera posible apagarlo enseguida, se proseguir, apurando la marcha, hasta la prxima estacin. b) No siendo posible apagar el fuego en el trayecto con baldes de agua o con arena, tierra, o por otros medios, y existiendo peligro para los vagones que siguen al incendiado, se deber cortar el tren atrs de dicho vagn e ir con el primer corte, con la mayor rapidez, a la primera estacin, pero si al ser detenido el tren entre estaciones, el vehculo en que tiene lugar el fuego ofrece peligro a los vagones contiguos a ambos lados, entonces se deber aislarlo, a fin de que no pueda causar dao a los dems vagones que forman el tren, y proseguir con la primera parte a la estacin de adelante para requerir auxilios. c) Al llegar un convoy a una estacin con un vagn o vagones incendindose, se proceder inmediatamente a aislar y colocarlos debajo de la manga del estanque, si existe, o en otro lugar, si fuese ms conveniente, cuidando siempre de hacerlo de tal manera que dichos vagones no ofrezcan peligro para los edificios de la estacin, los galpones, o algn tren o vehculos que se hallen en la proximidad. d) Cuando se trate de incendios de vagones cerrados, antes de proceder a su apertura debe tenerse en cuenta la clase de carga y direccin del viento para evitar que tome mayor incremento. e) En la informacin posterior que eleva el jefe de estacin, tratar de no omitir los siguientes datos: 1. Nmero y tipo de vagn (cubierto, de acero, piso, madera, etc.). 2. Estado de conservacin del vagn (si existen roturas en costados, piso, etc., si las puertas cierran bien, etc.). 306

3. Hora que fue notado el incendio. 4. Quin lo not. 5. Condiciones atmosfricas. 6. Grados de calor registrados aproximadamente. 7. Direccin y fuerza del viento (de frente, costado izquierdo, etc.). 8. Cantidad de ejes en el tren. 9. Cantidad de ejes entre el vagn afectado y la maquina del tren. 10. Si el incendio ocurri en una estacin, citar el lugar exacto. 11. Nmero de la locomotora. 12. Combustible. 13. Si es a lea. 14. En qu parte del vagn se inici el incendio (cerca de una puerta, rendija de ventilacin, etc.). 15. Detalle de las paradas que tuvo el tren hasta una hora antes de notarse el incendio. 16. Si antes de producirse el incendio, el personal del tren afectado not fuego en va o en los campos linderos. Caso afirmativo, citar kilmetros, direccin y fuerza del viento. 17. Si se not linyeras u otras personas ajenas en el tren. 18. Si hubo tirones y maniobras bruscas. 19. Contenido del vagn. 20. Procedencia y destino, despachante y consignatarios del vagn afectado. 21. Si es vagn de lotes, decir donde ocurri la ltima intervencin. 22. Estado y procedencia de los sellos. 23. En los casos de vagones abiertos, decir si la carga fue cubierta con lonas. 24. Cualquier otro dato que pudiera ser til. Art. 496.496.- Incendios de mercaderas. a) 1. En caso de incendio de mercaderas sobre vagn o en las dependencias del ferrocarril, en que por cualquier circunstancia hubiere lugar a atribuirlo a causas inherentes a las cosas mismas o a hechos de terceros, dbase de inmediato tomar providencias para salvaguardar la responsabilidad del mismo. 2. Estas providencias deben consistir en poner oportunamente los hechos o las presunciones sobre su origen, en conocimiento de la autoridad policial que intervenga, para que se deje constancia de ello en el sumario, y en labrar un acta con exposicin detallada de los mismos hechos y presunciones, hacindola suscribir por tres testigos hbiles. b) En caso de existir falsa declaracin en el contenido de algn bulto y pueda ser imputable el incendio a la naturaleza del mismo, se har constar esa circunstancia en el acta que se labre. c) Dada la diversidad de causas y circunstancias que generalmente intervienen en siniestros de esta naturaleza, no se dan ejemplos para el levantamiento de las actas, y se recomienda que la redaccin de stas sea concisa y clara.

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CAPITULO IV LIBRAMIENTO DE VIAS OBSTRUIDAS POR ACCIDENTES

Art. 497.497.- Cooperacin para librar la va. a) Cuando, a causa de un descarrilamiento, choque, etc., la va quedara obstruida, los departamentos de Mecnica, de Trfico y de Va y Obras han de cooperar para que las vas se libren cuanto antes, y sus representantes deben trasladarse al lugar del accidente con el primer medio de transporte. b) 1. Al Departamento de Mecnica le corresponde concurrir con el tren de auxilio sin retardo, si ste fuera pedido, y levantar y encarrilar los vehculos causantes de la obstruccin, dejando la va completamente libre. 2. Mientras no haya algn empleado superior de Mecnica o Va y Obras, corresponde al conductor tomar la iniciativa respecto a las medidas para librar la va o, por lo menos, adelantar el trabajo. c) 1. El Departamento de Trfico tendr a su cargo la direccin general del movimiento de los trenes y elementos de auxilio. 2. El jefe de la estacin afectada llamar inmediatamente la cuadrilla de Va y Obras para que concurra al sitio del accidente. 3. El inspector de Trfico o un ayudante competente dispondr en lo concerniente al trasbordo de pasajeros y mercaderas, cuando la Oficina de Control lo haya dispuesto, utilizando, si fuera necesario, vehculos de calle. Solicitar a la Oficina de Control cuantos elementos se necesiten y se pondr de acuerdo con dicha oficina para restablecer la circulacin de trenes. d) 1. Al Departamento de Va y Obras le incumbe la reparacin inmediata de la va y obras de arte necesarias para la ms pronta normalizacin del servicio. Debe suministrar al representante de Trfico la gente necesaria para el trasbordo o apilamiento de mercaderas, etc. 2. Los capataces de cuadrilla deben acudir al lugar del accidente al tener conocimiento de ste, cerciorarse de la importancia de los desperfectos y, de no estar presente un superior, informar acerca de ellos al jefe de estacin para que lo comunique al jefe de distrito e inspector de Va y Obras, a fin de que coordinen con la Oficina de Control el suministro de los materiales necesarios, etc. e) Todos los accidentes de importancia o que obstruyan la va general, deben ser atendidos por el jefe o inspector divisional de Traccin o su ayudante ms prximo, por el inspector de Trfico y por el jefe de distrito o inspector de Va y Obras correspondientes.

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f) Los revisores de vehculos deben trasladarse al sitio del accidente con los tiles necesarios para cooperar, en su especialidad, en el libramiento de la va. g) Los vehculos descarrilados no deben volver a circular hasta que el revisor los examine y declare aptos. h) Cuando se trata del descarrilamiento de un vehculo en un desvo, se puede, si as conviene, dejarlo para que sea encarrilado en momento ms oportuno. Art. 498.498.- Trabajos en el lugar del accidente a) 1. Tan pronto como ocurra un accidente entre estaciones, debe procurarse establecer comunicacin telefnica con la Oficina de Control por medio del telfono porttil del tren o, si no lo llevara, del tren de auxilio cuando ste llegue. 2. Habiendo un guarda hilos prximos al lugar, deber concurrir para establecer las comunicaciones. b) Siempre que una va general se encuentre obstruida, el encargado del tren de auxilio conjuntamente con el representante del Departamento Va y Obras establecern con la menor demora posible la hora probable en que calculan que la va quedar libre de obstculos y en condiciones de poder circular los trenes, comunicndolo a la Oficina de Control para que sta pueda disponer lo que mejor convenga. c) Antes de resolverse a tumbar afuera de la va o tomar otras medidas que puedan daar vehculos descarrilados, debe usarse mucho criterio, teniendo en cuenta el estado y posicin del vehculo, clase de carga que contiene, marcha de los trenes de importancia, etc., para no causar un dao mayor sin estar debidamente justificado. Art. 499.499.- Conservacin y custodia de las mercaderas. a) El jefe de estacin o el empleado superior interviniente en el lugar del accidente dispondr las medidas encaminadas a salvaguardar las mercaderas, tales como su colocacin bajo techo o lonas y el establecimiento de vigilancia, para lo cual podr solicitar la concurrencia de la polica ferroviaria. b) Cuando los vehculos conductores resultaran averiados se proceder a su trasbordo y fiscalizacin dejando constancia en acta y en la gua del resultado de esto ltimo.

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c) Las mercaderas, convenientemente acondicionadas, se harn seguir por el primer tren. Art. 500.500.- Aviso de normalizacin de la va. Inmediatamente de quedar expedita la va se avisar a la Oficina de Control indicando la hora, averas que sufrieron los vehculos y la va y la numeracin de los vagones que quedan detenidos, su contenido y destino.

TITULO XIV DEBERES DE LOS GUARDAS, GUARDAGUARDA-BARRERAS Y CAMAREROS Las instrucciones contenidas en este Ttulo son de carcter suplementario y no eximen al personal comprendido en el mismo de conocer las dems disposiciones de este Reglamento y su Apndice que afecten a su especialidad.

CAPITULO I DEBERES DE LOS GUARDAS Art. 501.501.- Forma de presentarse al servicio Los guardas deben presentarse al servicio correctamente vestido y afeitado, cuidando conservar el uniforme sin manchas ni roturas y el calzado lustrado. Art. 502.502.- Prohibicin de fumar. Mientras vistan el uniforme, los guardas no deben fumar en los trenes ni tampoco en los andenes y vestbulos de las estaciones. Art. 503.503.- Control de la hora. Al tomar servicio los guardas deben poner su reloj de acuerdo con el de la estacin y verificarlo durante el trayecto con el de las estaciones del recorrido. Art. 504.504.- Autoridad del jefe de tren. a) Todo el personal de servicio est bajo las rdenes del guarda-jefe del Tren, debiendo ste distribuir el personal del modo ms conveniente para el desempeo de su cometido. Tomar medidas para que cada uno de los dems guardas recorra continuamente la parte del convoy que le ha sido confiada.

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b) Si viajara algn inspector de trenes o empleado superior notoriamente reconocido, el guarda acatar sus rdenes. c) Se entiende que estando el tren en una estacin las disposiciones del jefe de la misma debern ser siempre obedecidas. Art. 505.505.- Anuncio del nombre de las estaciones y cambios de tren. a) 1. Estando el tren en marcha, el guarda ir anunciando en cada coche el nombre de la primera estacin de parada y el trasbordo que debe efectuarse en ella, si lo hubiera. En los coches dormitorios estos avisos sern dados directamente por los camareros a las personas afectadas. 2. En la misma forma anunciarn las paradas de los trenes con duracin de 15 minutos o ms. b) Al llegar el tren a cada estacin los guardas la nombrarn desde el andn a lo largo del convoy, con voz alta y clara como para ser odo en todos los coches. c) En las estaciones de empalme, trasbordo, etc., se explicar con claridad por qu rumbo sigue el tren desde all y, en caso de haber trasbordo, qu pasajeros han de efectuarlo. d) Los guardas de los trenes de zonas suburbanas, adems de cumplir con las instrucciones dispuestas en los incisos anteriores, debern ir anunciando en cada parada cul es el destino del tren y en qu estaciones se detendrn. e) Siempre que en su viaje el pasajero tenga necesidad de trasbordar, o por ir ubicado en un coche que no es el de destino de su pasaje, deba cambiar de vehculo, es preciso que el guarda se lo haga saber en el momento de marcarle el boleto y, en el empalme o punto afectado, procurar cerciorarse de que el pasajero ha procedido de acuerdo a sus indicaciones. f) En los trenes que dejen coches en estaciones del trayecto que no sean empalmes, los guardas harn la advertencia del caso a los pasajeros que viajen en ellos y cuando lleguen a la estacin de desacople pasarn por los coches que han de quedar para cerciorarse de que no hay pasajeros.

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Art. 506.506.- Cierre de las ventanillas. Cuando sea necesario, o a pedido de cualquier pasajero, debern cerrarse las ventanillas o persianas de los coches del lado expuesto al viento, al sol o a la lluvia. Art. 507.507.- Compartimiento donde est prohibido fumar. a) Los guardas no permitirn que se fume en los compartimientos donde est prohibido. b) Si alguna persona se hallare en infraccin, ser pasible de la correspondiente multa. Art. 508.508.- Puertas de coches del lado opuesto al andn. Las puertas de los coches que den al lado opuesto del andn deben permanecer cerradas para impedir que los pasajeros pretendan subir o bajar por ellas. Art. 509.509.- Prohibicin de viajar en furgones con encomiendas o equipajes. Los guardas no permitirn viajar en los furgones o vagones con encomiendas o equipajes, a no ser empleados que vayan en el cumplimiento de sus obligaciones o que estn debidamente autorizados para hacerlo. Art. 510.510.- Conduccin de bultos sin despachar. A excepcin del correspondiente equipo personal, les est prohibido a los guardas y dems personal de servicio conducir en los trenes bultos particulares, debiendo ser despachados en las condiciones reglamentarias. Art. 511.511.- Delitos cometidos en los trenes. a) Si durante el viaje de un tren se cometiera algn delito, el guarda a cargo del mismo deber adoptar las medidas necesarias para asegurar la persona del delincuente, ponindola a disposicin de la autoridad respectiva en la primera estacin donde el tren deba parar, y acompandola de un parte detallado del hecho criminal, con expresin de las personas que lo presenciaron. b) El acta mencionada deber ser firmada por no menos de dos pasajeros como testigos, con nombres, ocupaciones y domicilios de los mismos y nmeros de los boletos que posean. c) Para el cumplimiento de este deber, el guarda tren tiene facultades y autoridad inherentes a los agentes de polica, de acuerdo con el Art. 87 de la Ley de Ferrocarriles.

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Art. 512.512.- Cooperacin de los guardas para activar la marcha de los trenes. Los guardas deben ayudar en todo lo que se relacione con el movimiento de trenes, como ser: dar vuelta cambios a mano, hacer seales, manipular bultos dentro del vagn entregndolos en la puerta del mismo y, cuando les sea requerido, enganchar o desenganchar vehculos. Art. 513.513.- Recepcin de la orden de partida por el guarda. a) En los trenes diesel donde est establecido que el guarda sea el encargado de tomar la orden de partida en las estaciones de va sencilla, deber revisarla en seguida de tomarla para cerciorarse que sea correcta y llevarla acto seguido al conductor, quien tambin la revisar. b) El guarda no despachar el tren sin haber recibido la correspondiente orden de partida. c) En caso de que la orden de partida fuese errada, no correspondiera a la seccin a entrar, o estuviera mal confeccionada, har detener el tren. Art. 514.514.- tiles que deben llevar los guardas. a) Mientras estn a cargo de un tren, los guardas debern llevar consigo, en buen estado, los siguientes tiles: 1 Bandera verde grande (excepto en los trenes de pasajeros y mixtos). 1 Bandera roja grande. 1 Farol de mano o linterna. 2 Discos de cola (a menos que se trate de un tren con freno automtico o donde existan furgones con discos fijos). 1 Ejemplar de este Reglamento y su Apndice. 1 Itinerario de trenes. 1 Reloj (los guardas-jefe de tren solamente). 1 Libreta de apuntes. Petardos y bengalas

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b) Adems de los tiles mencionados precedentemente los guardas de trenes de pasajeros y mixtos llevarn: 1 Bandera verde chica. 1 Bandera roja chica. 1 Pito. 1 Libreta de tarifas. 1 Marcador de boletos. 1 Libreta de exceso de boletos. 1 Juego de llaves de coches. 1 Libro de quejas. c) La falta eventual de uno o ms de estos objetos no eximir al personal de la obligacin de salir con el tren. d) Se excluye al personal de guardas de los trenes de pasajeros de las secciones urbanas, de la obligatoriedad de llevar consigo petardos y bengalas. De producirse una emergencia deben requerir de inmediato los petardos y bengalas al personal de conduccin, quien facilitar los citados elementos y prestar amplia colaboracin.

CAPITULO II DEBERES DE LOS GUARDABARRERAS

Art. 515.515.- Permanencia en servicio. a) El guardabarrera debe presentarse a tomar servicio a la hora fijada en su diagrama, y no debe abandonarlo, an cuando haya cumplido sus horas, hasta que se presente el que debe relevarlo. b) Durante sus horas de servicio no debe ausentarse del puesto. En caso de enfermedad dar cuenta por los medios a su alcance al jefe de estacin, para que sea relevado. 314

c) Al tomar y dejar su tarea debe enterarse, o informar al que lo releve, de las condiciones o novedades relacionadas con el servicio. Art. 516.516.- Vigilancia durante el servicio. a) El guardabarreras debe dedicar toda su atencin a vigilar la va hasta donde alcance su visibilidad, para advertir la aproximacin de los trenes, y no debe confiar en que sta le sea siempre anunciada por campanilla o luces. Donde las haya, debe guiarse tambin por la indicacin de las seales fijas y barreras de pasos a nivel cercanos. b) 1. Estar atento ante cualquier posible obstruccin de la va para tomar las medidas del caso. 2. En las secciones con rampas pronunciadas permanecer atento hasta que los trenes hayan transpuesto las mismas, por si stos se fraccionaran o tuvieran que retroceder. Art. 517.517.- Posicin normal de las barreras. barreras. a) Las barreras deben mantenerse normalmente abiertas al trnsito de la calle, cerrndolas tan slo el tiempo necesario para permitir el paso de los trenes sin riesgos y en forma de no ocasionarles demoras. b) Toda barrera no atendida por personal debe permanecer cerrada al trnsito callejero, salvo cuando por horario no deban circular trenes. Art. 518.518.- Abandono obligado del paso a nivel. Si, por una circunstancia imperiosa, fuera necesario alejarse del paso a nivel, deber previamente cerrar las barreras procurando que la ausencia sea lo ms breve posible. Art. 519.519.- Obligacin de conocer el horario de trenes. Es obligacin del guardabarrera conocer la hora de pasada de los trenes de horario a fin de estar atento y listo para cerrar las barreras al notar su aproximacin. Art. 520.520.- Anuncio de la aproximacin de los trenes. a) 1. Estando el paso a nivel provisto de campanilla accionada por la estacin o cabina de seales prxima, el paso de los trenes ser anunciado en la siguiente forma: 2. Trenes ascendentes, un toque prolongado. Trenes descendentes, dos toques prolongados. 315

3. Tratndose de pasos a nivel en vas mltiples, se darn los toques en concordancia con el nmero de ellas, es decir, tres toques para trenes por va ascendente N 3 y cuatro toques para trenes por va descendente N 4. b) Ciertos pasos a nivel estn dotados de campanillas y/o luces anunciadoras, cuyo funcionamiento es provocado por el paso de los trenes sobre circuitos elctricos de va ubicados a una distancia adecuada. Art. 521.521.- Cierre de las barreras para el paso de trenes. a) 1. Al tener conocimiento de la aproximacin de un tren, y con debida anticipacin, el guardabarrera dispondr que se libre sin demora el trnsito de la calle, hecho lo cual cerrar las barreras. Cuando est provisto de campana o silbato, prevendr al pblico por medio de stos antes de cerrar la calle. 2. Donde las barreras se manejan con torno, ste debe asegurarse con el dispositivo que impide que se levanten solas. b) Mientras se hallen cerradas las barreras, deber estacionarse prximo a ellas para evitar que la va sea cruzada por peatones, procurando en lo posible que stos esperen afuera de las barreras hasta que pase el tren, extremando tales medidas cuando se trate de nios, ancianos o incapaces. c) Cuando el tren se halle cerca prevendr al pblico por medio de la campana o silbato, y, si es necesario, por seas y voces. Art. 522.522.- Seales al conductor. a) 1. Estando cerradas las barreras y libre el paso a nivel, cuando se aproxime el tren, el guardabarreras comenzar a exhibir seales de mano al conductor para indicarle que tiene el paso expedito. 2. Estas seales se harn con bandera o luz verde, imprimindoles un movimiento suave de derecha a izquierda, hasta que la cabecera del tren haya pasado el lugar de donde se exhiben. Dichas seales se harn desde afuera de la casilla y por regla general del lado de aqulla. b) Si prxima al paso a nivel hubiera una seal absoluta a peligro que corresponda al tren que viene, no deber exhibir la bandera o luz verde, a fin de no confundir al conductor. c) Cuando emplee la bandera verde, debe tener tambin una bandera roja en un lugar de fcil alcance, pero fuera de la vista de los conductores, para poder reemplazar 316

rpidamente las seas de Va-libre por las de peligro en caso de una obstruccin imprevista de la va. d) Est terminantemente prohibido mantener exhibida una bandera o luz verde fijndola en un poste, casilla, en el suelo o cualquier otro lugar. Estas seales debe exhibirlas siempre tenindolas en la mano. e) Cuando no estn exhibiendo seales, deben guardar las banderas y faroles o linternas en sitio fuera de la vista de los conductores. Art. 523.523.- Pasada del tren. a) Al pasar cada tren el guardabarrera deber fijarse en l para ver si marcha normalmente. Si notara cualquier anormalidad procurar llamar la atencin del personal del tren o, de no ser ello posible, avisar al jefe o sealero. b) 1. Durante el da, y con excepcin de los trenes con freno automtico, no debe considerar los trenes como completos si no llevan en el ltimo vehculo discos de cola o, en su defecto, una bandera roja. 2. Durante la noche o tiempo de mala visibilidad ningn tren debe ser considerado completo a menos que en el ltimo vehculo lleve faroles de cola. Si lleva un solo farol puede considerarse tambin completo. c) Si un tren pasa incompleto no deber abrir el paso a nivel sin tener seguridad de que ello puede hacerse sin peligro. Art. 524.524.- Reapertura del paso a nivel. a) Salvo en el caso previsto en el inciso c) del artculo anterior las barreras no deben abrirse hasta que el tren o los trenes anunciados hayan pasado completos y librado el paso a nivel, a menos que el tren demore excesivamente y el guardabarreras tenga la seguridad de que podr permitir el paso de los vehculos que esperan sin exponerlos a riesgos. b) En va doble o mltiple, despus de pasar un tren, el guardabarrera deber cerciorarse de que no se aproxima otro, aunque no hubiera sido anunciado.

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c) Si un tren, despus de librar el paso a nivel, se detiene con la cola a distancia menor de 10 metros del mismo, no deber abrir las barreras a menos de que tenga seguridad de que la calle no ser obstruida si el tren retrocediera algo al arrancar o se estiraran los enganches de los vehculos. Art. 525.525.- Pasos a nivel dotados dotados de postes especiales para exhibir seales. a) En ciertos pasos a nivel existe un poste o dispositivo especial para exhibir seales hacia los trenes, y en ellos se proceder como sigue: 1. Mientras se hallen levantadas las barreras se mantendr permanentemente exhibida en el poste una bandera o luz roja. 2. Una vez libre el paso a nivel y bajadas las barreras para el paso de un tren, el guardabarreras quitar la bandera o luz roja del poste, para exhibir en la mano la correspondiente bandera o luz verde segn dispuesto en el Art. 522. 3. Habiendo pasado el tren o los trenes esperados, antes de levantar las barreras, deber volver a colocar la bandera o luz roja en el poste. b) Por otra parte, en estos pasos a nivel rigen tambin todas las dems disposiciones contenidas en este captulo.

Art. 526.526.- Cruce del paso a nivel por zorras. Aunque las zorras no sern anunciadas por campanilla como los trenes, igualmente debern cerrarse las barreras al notar su aproximacin u or los toques de bocina anuncindolas, pues dichos vehculos no deben pasar hallndose las barreras abiertas. Art. 527.527.- Pasada de trenes no anunciados por campanilla, etc. El guardabarrera debe informar en seguida al jefe de estacin todo caso en que un tren pase sin previo anuncio, a fin de establecer si se trata de una omisin o una descompostura del sistema. Art. 528.528.- Obstruccin de la va. a) En caso de producirse cualquier obstruccin de la va o vas, sobre el paso a nivel o sus inmediaciones, el guardabarreras, deber proteger la o las vas obstruidas, sin demora, llevando consigo una bandera o luz roja, petardos y bengalas. b) En va doble o mltiple, en caso de estar obstruida una sola va, la proteccin se efectuar del lado donde vienen los trenes, pero si dos o ms vas se hallan obstruidas, como

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asimismo en va sencilla, debe protegerse en ambos lados, hacindolo primeramente del lado de donde se espera del primer tren. c) La obstruccin se proteger colocando tres petardos, a veinte metros unos de otros, sobre un riel de la va afectada y a una distancia de 800 metros de aqulla. De no disponer del tiempo necesario para recorrer esa distancia, se encender una bengala (en los sectores de la red en que se las provea) y de inmediato se proceder a colocar los petardos, lo ms lejos posible de la obstruccin. d) Despus de colocar los petardos el guardabarrera se retirar hacia la obstruccin exhibiendo constantemente seales de mano de peligro. e) Si hubiera seales que protegen el paso a nivel, sern colocadas a peligro si fueran controladas desde el mismo, o avisando al empleado que las maneja, de ser posible. f) Igualmente procurar dar cuenta de la obstruccin a la estacin o cabina ms prxima o a un guardabarrera cercano, si ello fuera ms prctico, valindose de cualquier medio a su alcance. Art. 529.529.- Cooperacin entre guardabarreras cercanos. a) Los guardabarreras deben prestarse mutua ayuda, por lo que, tratndose de pasos a nivel cercanos, al notar que uno de ellos trata de detener un tren los dems deben cooperar. b) Al ver un guardabarreras que su colega se aproxima hacia el paso a nivel a su cargo exhibiendo seales de peligro, deber -previo cierre de las barreras y si con ello se gana tiempo- asumir la misin de aqul y proceder a colocar los petardos y hacer las seales de peligro como est dispuesto en el artculo anterior. Art. 530.530.- Accidentes personales. a) Si ocurriera algn accidente por no ser atendidas sus prevenciones, el guardabarrera buscar en seguida personas que puedan atestiguarlo para salvar su propia responsabilidad y la del ferrocarril. Dar en seguida aviso al jefe de estacin. b) En estos casos deber levantarse un acta como estipula el Art. 532.

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Art. 531.531.- Avisos de accidentes o anormalidades en los pasos a nivel. a) El guardabarrera debe tratar de dar aviso al jefe de estacin, con la menor demora posible, de cualquier accidente que ocurriera en el paso a nivel. b) Asimismo dar cuenta de toda anomala que hubiera en el sitio bajo su custodia, ya sea en las barreras, portillos o molinetes, guarda-ganado, alambrado, piso, etc. Art. 532.532.- Averas a las barreras producidas por particulares. a) En todos los casos de averas a las barreras producidas por un vehculo de calle, el guardabarrera debe procurar la detencin del conductor del mismo, dando intervencin inmediata a la polica y cuidando tomar los siguientes datos: 1. Nmero de patente del vehculo. 2. Localidad a que pertenece. 3. Nombre y apellido del conductor. 4. Domicilio del conductor. 5. Nmero del carn de conductor. 6. Nmero de su cdula de identidad o libreta de enrolamiento. 7. Nombre, apellido y domicilio del propietario del vehculo. 8. Nmero de chapa y seccin o localidad del agente de polica que interviene. b) 1. Debe tratar tambin de obtener testigos presnciales del hecho, ajenos al accidente, a quienes har firmar el acta que llenar de acuerdo con el siguiente facsmile, procurando que dicha acta sea suscrita por el autor del dao. 2. Si ste se diera a la fuga, deber obtener, por lo menos, el nmero y localidad de la patente, como tambin las caractersticas del vehculo.

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c) En caso de existir motivos para suponer que la avera de la barrera se produjo por exceder la carga del vehculo la altura mxima que fijan los reglamentos del trnsito, que es de 3,65 metros desde el nivel de la calzada, el guardabarreras lo har constar tambin en el acta, mencionando la clase de carga y cualquier otro dato de inters. d) Al declarar el guardabarreras en el sumario policial har una relacin de los hechos sin omitir detalle alguno y recalcando especialmente si los brazos estaban o no levantados y si tenan faroles indicadores, en caso de accidente nocturno. Asimismo har constar el nombre y domicilio de los testigos, si los hubo. e) Informar al jefe de estacin sobre lo ocurrido tan pronto como sea posible. Art. 533.533.- Desperfectos en las barreras a) Cuando se corte el cable de una o ms de las barreras, se bajarn las restantes en la forma de costumbre y luego el brazo o brazos que tengan el cable roto, por medio de una soga, la que se atar a la puntera. De ningn modo debe dejarse un brazo levantado al paso de los trenes.

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b) Si se rompiera una barrera, debe ser reemplazada por una soga, la que se atar al caballete del brazo roto y tirar a travs de la calle, colocndole en la mitad una bandera o luz roja con frente hacia la calle. c) Cuando por la naturaleza de las desperfectos e intensidad del trnsito fuese indispensable, se podr requerir, por intermedio del jefe de estacin, los servicios de un pen para cooperar con el guardabarreras. No habiendo pen disponible en la estacin, el jefe lo solicitar de la cuadrilla de Va y Obras. Art. 534.534.- Personas transitando por la va. El guardabarreras no permitir que transiten personas por la va si no llevan el pase correspondiente observado, a menos que se trate de empleados del ferrocarril que por su propio trabajo estn obligados a transitar por all, pudiendo requerir el auxilio de la polica para hacer cumplir esta disposicin en caso de negarse el infractor. Art. 535.535.- Reuniones y conversaciones conversaciones con particulares o empleados. a) Le est prohibido al guardabarrera mantener reuniones en su puesto con particulares o empleados del ferrocarril, pues ello motiva el descuido de sus deberes. b) Las conversaciones que mantengan deben limitarse estrictamente a dar cualquier dato que se le pudiera requerir. Art. 536.536.- Tropillas de animales cruzando la va. En zonas donde tenga lugar el arreo de animales, el guardabarrera no facilitar el paso de stos si se espera un tren prximo, a menos que calcule que la va quedar despejada con debida anticipacin a su llegada. Art. 537.537.-Animales en la va. a) Los animales que entren a la va deben ser echados de inmediato, dando aviso de ello al jefe de estacin en la primera oportunidad, como asimismo detalles del punto donde entraron y nombre del dueo, si se conociera. b) Cuando se encuentren animales arrollados por un tren se los retirar a una distancia conveniente de la va avisando a las cuadrilla de Va y Obras y al Jefe de estacin.

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Art. 538.538.- Faroles Faroles de mano y de barreras. a) Los faroles de mano y de barreras deben ser encendido y los ltimos colocados en su sitio a la puesta del sol y apagados a su salida. Cuando hubiera mala visibilidad, o sea inferior a 200 metros, debern mantenerse encendidos. b) Durante el da los faroles debern ser limpiados y alimentados, a fin de tenerlos listos para ser usados a su debida hora. c) Cuando un farol se halle en mal estado deber solicitarse sin demora otro al jefe de estacin, y una vez recibido se devolver el defectuoso. Art. 539.539.- Cuidado y aseo del paso a nivel. a) Es obligacin de los guardabarreras mantener el paso a nivel y casillas en estado de aseo. b) Los cables, roldana, etc., de las barreras sern limpiados y aceitados peridicamente para asegurar su buen funcionamiento. c) El paso a nivel se mantendr libre de piedras, tierra, yuyos, etc., especialmente donde haya contrareles y, donde sea factible, se regar en tiempo de sequa para que no se levante polvo al paso de los trenes. d) Est prohibido encender fuego en el interior de la casilla. Art. 540.540.- Equipo de guardabarreras a) Todo paso a nivel atendido por guardabarreras deber tener, por lo menos, el siguiente equipo: 2 faroles para barreras, 1 farol de mano, 2 banderas rojas, 1 bandera verde, 323

Petardos, Bengalas, 1 juego de sogas o cadenas para casos de emergencia, 1 aceitera, 1 pito, 1 Itinerario de trenes, 1 Reglamento, tiles para limpieza. b) Los guardabarreras sern responsables de mantener el equipo completo y en debidas condiciones. Art. 541.541.- Construcciones anexas a las casillas. Los guardabarreras no estn facultados para introducir modificaciones a las casillas ni construirles anexos. Art. 542.542.- Objetos encontrados en la va. Los objetos encontrados en la va, ya sean de particulares o del ferrocarril, deben ser recogidos y entregados por el guardabarreras al jefe de estacin. Art. 543.543.- Basura o aguas servidas arrojadas a la va. Los guardabarreras avisarn al jefe de estacin siempre que se arroje basuras o aguas servidas al terreno del ferrocarril, procurando identificar de que casa o persona proviene. Art. 544.544.- Daos a instalaciones telegrficas, etc. a) Debe impedirse que cerca del paso a nivel se renan menores para remontar barriletes o arrojar objetos que puedan enredarse en los hilos de telgrafo, como as tambin tirar piedras contra las instalaciones o trenes. b) Si viera en los hilos telegrficos alambres, etc., que puedan producir contactos, el guardabarreras deber dar aviso inmediato al jefe de estacin.

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Art. 545. 545.- Guardabarreras encargados de colocar petardos o de encender seales fijas. a) Los guardabarreras que presten servicios cerca de seales fijas y acten como petarderos en tiempo de mala visibilidad, procedern de acuerdo con el inciso c) del Art. 185 siempre que por condiciones atmosfricas la visibilidad quede reducida a menos de 200 metros. b) Los que estuvieran encargados de encender seales fijas, debern atender sus faroles en la forma dispuesta por el Art. 538, vigilando que proyecten buena luz. Art. Art. 546.546.- Barreras manejadas por sealeros. Los sealeros que tienen a su cargo el manejo de barreras, cumplirn con las disposiciones de este captulo, a excepcin de las contenidas en los Art. 518, 521 inc b), 522 y 539.

CAPITULO III DEBERES DE LOS CAMAREROS CAMAREROS

Art. 547.547.- Uniforme y aspecto personal. Mientras permanezcan en servicio los camareros estarn correctamente vestidos y afeitados, cuidando mantener el uniforme sin manchas ni roturas y el calzado lustrado. Art. 548.548.- Prohibicin de fumar. Mientras vistan el uniforme los camareros no deben fumar en los trenes ni en los andenes o vestbulos de las estaciones. Art. 549.549.- Revisin del coche al tomar servicio. a) Cuando el camarero reciba orden de hacerse cargo de un dormitorio, debe revisarlo con tiempo y detenidamente por dentro y por fuera para cerciorarse de que la limpieza, tanto del coche como de su equipo es completa, de que la luz funciona bien, de que las ventanillas pueden levantarse y bajarse sin esfuerzo y que las camas estn en buenas condiciones. b) Tambin se asegurar de que haya agua en los depsitos y botellones.

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c) Cualquier anomala que notare la comunicar al jefe de estacin para que la haga subsanar antes de la partida, salvo que se trate de limpieza, deficiente, en cuyo caso deber l efectuarla. Art. 550.550.- Estado de los coches dormitorios al colocarlos en el andn. a) Cuando los dormitorios sean llevados al andn, deben estar con las ventanillas y persianas levantadas, salvo que haga fro, viento o llueva. b) 1. Se cerrarn con llave las puertas exteriores de los dormitorios, menos una, colocndose el camarero en el andn, al lado de la que permanece abierta para atender a los pasajeros. 2. Tratndose de coche con puertas en cada extremidad, se dejar abierta la de atrs, segn la direccin que tomar el tren. 3. Si, por excepcin, tuviese el camarero dos coches a su cargo, se colocar entre ambos, dejando abiertas solamente las puertas que l vigile. c) En los coches dormitorios slo sern admitidos los pasajeros poseedores de boletos con cama para los mismos. Art. 551.551.- Tablillas y letras indicadoras. Es obligacin del camarero cerciorarse que el coche a su cargo tenga las tablillas, indicadoras del destino del dormitorio, como as tambin que las letras movibles que substituyen al nmero del vehculo se encuentren siempre del lado de la plataforma de la estacin donde se detiene el tren. Art. 552.552.- Obligacin del camarero en trayecto. a) Al camarero en servicio le est prohibido alejarse del coche durante el viaje. Si le fuese indispensable salir por corto tiempo, dejar el dormitorio al cuidado del camarero del coche vecino. b) La vigilancia del camarero debe ser continua para evitar robos e impedir que personas extraas se introduzcan en los compartimientos. c) Cuando los pasajeros se ausenten de sus compartimientos, se cerciorar de que las puertas, ventanas y persianas de los mismos estn cerradas, recomendando al pblico que adopte idnticas precauciones.

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d) En las estaciones el camarero bajar al andn con el objeto de atender a los pasajeros que hubiere. e) Al empezar los pasajeros a acostarse deben cerrarse las ventanillas y persianas del corredor, situndose el camarero en el lugar que tiene asignado para fiscalizar la entrada y salida de personas. Art. 553.553.- Aseo del coche durante durante el viaje. a) El camarero mantendr el dormitorio en perfectas condiciones de aseo durante el viaje, limpiando tantas veces como sea necesario el corredor, los compartimientos y muy especialmente las letrinas. Procurar efectuar estas tareas en momentos que no ocasionen molestias a los pasajeros, evitando levantar polvo al barrer, etc. b) El arreglo de ropa e higienizacin de los compartimientos ser efectuado previa consulta a los viajeros, en momentos en que stos lo acepten. c) La ropa usada ser guardada en sitio conveniente, fuera de la vista del pblico y apartada completamente de la ropa limpia. Art. 554.554.- Atencin y trato al viajero. a) El camarero tratar en todo momento con delicadeza y atencin a los pasajeros, sin entablar conversaciones fuera de aquellas que correspondan al buen servicio. b) Al subir los pasajeros debe indicarles su ubicacin y ayudarles a llevar el equipaje al compartimiento. c) Cuando se inicie el viaje debe entregar a los pasajeros su correspondiente toalla y jabn, preguntndoles a qu hora desean les preparen las camas y si quieren desde ya alguna almohada para descansar, Igualmente, a la hora de la siesta tratar de satisfacer cualquier pedido de los pasajeros en este sentido.

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d) Al retirarse los pasajeros para descansar les pedir sus pasajes para evitarles ser molestados por inspectores de boletos o guardas. Tambin les preguntar en qu estacin o a qu hora desean ser llamados. e) El camarero avisar a los pasajeros con la anticipacin necesaria, cuando deban descender en su punto de destino o de trasbordo. Art. 555.555.- Luces encendidas y conversaciones en los coches dormitorios. a) Las luces de los corredores debern ser reducidas a las 22 horas en invierno y a las 23 en verano, apagndolas a la entrada del da. b) 1. A partir de las 22 horas en invierno y de los 23 en verano, y hasta las 8 de la maana, quedar prohibido hablar en voz alta, pasearse o hacer ruidos que puedan perturbar el reposo de los otros pasajeros y, por lo tanto, el camarero deber significar a cualquiera que lo hiciera la molestia que ocasiona y que se abstenga de proseguir. Si no fueran atendidas sus indicaciones pondr el hecho en conocimiento del guarda. 2. Entre las mismas horas los pasajeros no debern mantener encendidas las luces centrales de los camarotes cuando ello moleste a otros viajeros. Art. 556.556.- Calefaccin y abrigos. En el invierno el camarero prestar atencin al funcionamiento y condiciones de la calefaccin, dando cuenta al guarda tren de cualquier inconveniente que se observe. En esa poca del ao llevarn refuerzos de frazadas para suministrarles a los viajeros que las soliciten. Art. 557.557.- Objetos hallados en los dormitorios. Al descender los pasajeros del coche, el camarero debe revisar los compartimientos, camas, armarios, etc., para ver si ha quedado algn objeto olvidado. Si se encontrara alguno y no pudiera ser entregado en el acto al interesado, debe comunicarlo al guarda para los efectos del caso y entregarlo al jefe de destino, bajo recibo, haciendo constar el hecho en su informe. Art. 558.558.- Deficiencias o averas en los coches dormitorios. Si durante el viaje el camarero nota cualquier deficiencia en puertas, camarotes, armarios, ventanillas, etc., deber avisar al guarda y registrarla en la libreta que existe para ese objeto en el coche.

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Art. 559.559.- Equipo del camarero. Cada camarero debe llevar consigo: 1 ejemplar de este Reglamento y su Apndice. 1 libreta de sanidad. 1 Itinerario de Trenes. 1 juego de llaves para coches. 1libreta de apuntes.

TITULO XV CAPITULO UNICO DISPOSICIONES VARIAS

Art. 560.560.- Hora oficial. a) Las centrales de telgrafo transmitirn diariamente la hora oficial para todas las estaciones de la lnea, debiendo controlarse los relojes acto continuo de recibirla b) Las estaciones retransmisoras se encargarn de hacerlo simultneamente dentro del radio a su cargo. c) Los depsitos de locomotoras y trenes diesel deben pedir la hora oficial a la estacin poco despus que sta la reciba. d) La estacin que no reciba la hora oficial por hallarse clausurada o por cualquier otra circunstancia, la solicitar a la cabecera respectiva sin demora. e) Toda diferencia de hora excedente de un minuto ser anotada en el parte diario de telgrafo, previo arreglo del reloj, si es mecnico. Donde no se utiliza dicho parte se anotar en el Registro de Trenes. 329

f) El personal de trenes debe controlar su reloj con el de las estaciones, aprovechando todas las oportunidades que les permita su servicio. Art. 561.561.- Regulacin y composturas de relojes. a) Si se observa que un reloj mecnico adelanta o atrasa durante tres das consecutivos, se bajar el pndulo media vuelta de tuerca por cada medio minuto de adelanto, o subir media vuelta de tuerca por cada medio minuto de atraso, efectundose estas operaciones inmediatamente despus de haber puesto el reloj en hora. En el caso de relojes elctricos, nicamente debe intervenir personal especializado. b) Si a pesar de haber procedido de acuerdo con el inciso anterior, resulta imposible conseguir la regulacin de un reloj mecnico, se avisar, con carcter urgente al personal encargado de su conservacin. c) Los avisos deben detallar la clase de compostura y a que local pertenece el reloj. d) Al recibirse estos avisos se mandar sin demora otro reloj o un operario, segn se estime conveniente. e) La descompostura total de un reloj de estacin o cabina o las variaciones de importancia se comunicarn por telgrafo, o bien por telfono, si fuera prctico utilizar este ltimo medio. Art. 562.562.- Aseo de las estaciones. a) Las estaciones, con todas sus dependencias, galpones, cabinas de seales, playa, etc., deben ser aseadas, y todo el personal mantendr la limpieza e higiene en el recinto donde trabaje. b) Es preciso que los residuos y papeles se recojan sin demora; que los faroles y lmparas despidan luz brillante, y que los vidrios de las salas, oficinas, etc., se mantengan limpios. Los pisos y andenes se barrern con la frecuencia necesaria y cuando requieran una limpieza completa se lavarn con una solucin desinfectante.

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c) Las salivaderas deben limpiarse diariamente, ponindoles el desinfectante necesario. d) Las letrinas tambin sern lavadas diariamente y, adems, cada vez que estn sucias. e) Se quitar el pasto de los andenes y se cuidarn con esmero los jardines para que presenten buen aspecto. Art. 563.563.- Alumbrado en las estaciones. a) Las luces de las plataformas, salas de espera, boletera y dems dependencias a las cuales tiene acceso el pblico debern ser encendidas tan pronto sea necesario, y apagadas cuando resulten intiles. b) Si entre un tren y otro hubiere intervalos que permitieran tomar tal medida, se reducir el alumbrado a lo indispensable, para aumentarlo antes de la llegada del siguiente. Art. 564.564.- Atraso y cancelacin de trenes. Certificacin y aviso al pblico. pblico. a) Inmediatamente de llegar un tren atrasado a la estacin de destino del pasajero, deber otorgarse a todo aquel que lo solicite un certificado donde conste: fecha, nmero del tren, tiempo con que ste lleg atrasado y nombre de la estacin. Igualmente se proceder en el caso de cancelacin de trenes, debiendo otorgarse el certificado en las estaciones del trayecto afectado. b) Cuando el retardo sea mayor de diez (10) minutos en los trenes urbanos y treinta (30) en los generales, o en casos de cancelacin de trenes de cualquier categora, los jefes de estacin, previa consulta con la Oficina de Control, debern poner en un lugar adecuado, un aviso indicando al pblico el atraso o cancelacin. Art. 565.565.- Pasajero subiendo o bajando de los trenes en movimiento movimiento o viajando en balcones. a) Est prohibido subir o bajar de los trenes en movimiento y entrar o salir de los coches por portezuelas que no sean las que dan al andn. Los infractores de esta disposicin sern penados con la sancin correspondiente.

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b) 1. Est prohibido, asimismo, viajar en los balcones de los coches si hay espacio en su interior. Los guardas debern prevenir al que pretenda hacerlo, el que ser pasible de la correspondiente pena en caso de negarse a viajar en el interior del coche. 2. Est prohibicin no rige para los empleados que lo hicieran en el desempeo de sus funciones. Art. 566.566.- Deterioros causados por el pblico. a) 1. Debe cobrarse al pblico los daos que ocasione a los tiles o materiales del ferrocarril. Si no lo hiciera y no diese al jefe de estacin garanta satisfactoria de su pago, ser entregado a la autoridad policial. 2. Para la fijacin del monto del dao se consultar con el Departamento afectado. b) Tratndose de daos intencionales o sustracciones, se har la denuncia correspondiente a la polica en la forma dispuesta en el Art. 480. Art. 567.567.- Expulsin de personas de las estaciones y trenes. a) Los empleados del ferrocarril tienen el deber de no aceptar en las estaciones o los trenes e expulsar de ellos a las personas que con su conducta ofendan el orden, el decoro o las buenas costumbres, lleven armas de fuego o no quieran sujetarse a los reglamentos. Justificarn el hecho en acta firmada por dos pasajeros, por lo menos, como testigos. b) La expulsin del tren, con prdida del precio del pasaje que an quedare por utilizar, deber hacerse en la primera estacin donde tenga parada, pudiendo, entretanto, aislrsele en un comportamiento especial. c) Si la infraccin se cometiera despus de salir el tren de la estacin anterior al punto de destino del infractor, ste ser pasible de la correspondiente multa. Art. 568.568.- Prohibicin de transitar por la va. a) Con excepcin de los empleados autorizados para ello, nadie est facultado para transitar por la va ni para cruzarla fuera de los pasos a nivel. b) Los Infractores sern pasibles de la correspondiente multa. 332

c) Todo el personal deber cooperar para el mejor cumplimiento de esta disposicin, pudiendo requerir el auxilio de la fuerza pblica en caso de negarse el infractor. Art. 569.569.- Portillos de alambrados entre vas. a) En las estaciones dotadas de pasajes a alto o bajo nivel, las puertas de los alambrados situados entre las vas debern permanecer cerradas, abrindose solamente para el paso de los empleados en servicio. b) En estaciones carentes de puentes o subterrneos, dichas puertas se mantendrn abiertas, salvo que se aproxime algn tren, oportunidad en la que debern cerrarse. Art. 570.570.- Portones de acceso a la playa de las estaciones. Estos portones deben quedar abiertos durante las horas de trabajo, es decir, mientras dure el servicio de cargas, terminado el cual debern cerrarse. Art. 571.571.- Portones de pasos a nivel particulares. a) Cuando el personal de trenes notara portones abiertos en pasos a nivel particulares, deber dar aviso en la primera estacin en la forma dispuesta en el Art. 265. Art. 265: Comunicaciones del personal de conduccin al de estacin. b) El personal de estacin que tuviera conocimiento de dicha anomala, lo comunicar al capataz de la cuadrilla de Va y Obras para que los haga cerrar y se tome el caso con el propietario responsable. Art. 572.572.- Animales en la va y estaciones. a) 1. Est terminantemente prohibido, tanto al personal como a los ajenos, dejar animales sueltos por las playas, estaciones o la va, pues constituyen un serio peligro para la circulacin de los trenes. 2. Todos los empleados deben cuidar de que la va, estaciones, playas, etc., se mantengan libres de animales. b) 1. El personal de cuadrilla, y los patrulleros especialmente, deben constituirse en vigilantes con ese fin, haciendo salir fuera de los alambrados de la va a todo animal que encontraran y tratando de averiguar por donde han entrado y el 333

nombre y domicilio del propietario, datos que comunicarn al jefe de la estacin mas cercana. 2. Tambin avisarn al jefe de estacin cuando notaran alambrados cortados con el propsito de introducir animales.

c) Cuando el personal de conduccin vea animales en la va, dar prolongados toques de silbato y, si es necesario, abrir los robinetes purgadores de los cilindros o adoptar cualquier otra medida para hacerlos alejar de la va. En caso de necesidad, aplicar los frenos. d) El personal de trenes que encuentre animales dentro de la zona de va, debe avisar en la primera estacin segn se dispone en el Art. 265. e) 1. Los jefes de estacin que tengan conocimiento de la existencia de animales en la va, darn cuenta a la cuadrilla de Va y Obras o patrullero ms prximos para que los hagan salir. 2. Averiguarn tambin por donde han entrado y el nombre y domicilio del dueo, avisando del hecho por escrito a la polica y a la superioridad. f) Cuando los animales hubieran sido arrollados por un tren, se tratar el caso como accidente (Art. 480 y 486). g) En los casos de alambrados cortados con evidente propsito de introducir animales a la va, adems de hacer la denuncia a la polica como dispone el Art. 480, el jefe de estacin avisar a la polica ferroviaria. Art. 573.573.- Bretes y corrales. a) Los corrales y embarcaderos de animales debern mantenerse siempre en buenas condiciones de blanqueo, desinfeccin y limpieza. b) 1. Los bebederos debern estar siempre limpios y vacos, llenndoselos slo cuando deba abrevarse hacienda, 2. Debern efectuarse pruebas peridicas de todo el servicio de agua para tener la seguridad de su buen funcionamiento cuando sea requerido.

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Art. 574.574.- Cabinas de seales a) Las cabinas de seales deben ser mantenidas en perfecto estado de aseo, cuidando especialmente la limpieza de los vidrios de sus ventanas para facilitar la visibilidad. Este trabajo estar a cargo del personal de las mismas. b) Est terminantemente prohibida la entrada a las cabinas de seales a toda persona ajena al servicio de las mismas, salvo que se trate de un empleado superior reconocido o que tenga una autorizacin especial. c) Toda vez que un revisor de seales guarda-hilos o cualquier otro empleado autorizado concurra a una cabina de seales, deber dejar constancia firmando el primer rengln en blanco del Registro de Trenes y anotando el puesto que desempea, departamento, hora que entr y sali y objeto de su permanencia all. d) El stano de las cabinas deber mantenerse cerrado con llave, quedando sta en poder del sealero en servicio. e) Los jefes de estacin visitarn con frecuencia sus respectivas cabinas de seales para comprobar que todo se lleva en orden. Art. 575.575.- Utilizacin de peones de cuadrilla para otros servicios. a) Los jefes de estacin podrn solicitar al capataz de Va y Obras los peones que fueran necesarios para cooperar en los casos de accidente, rotura de barreras, arreglo o trasbordo de cargas de vagones, colocacin de petardos en tiempo de mala visibilidad, etc., previa autorizacin de la Oficina de Control. b) Estos pedidos deben limitarse a los casos estrictamente necesarios. Art. 576.576.- Precauciones en caso de tormentas a) Al avistarse una tormenta deber comunicarse en el acto a las estaciones cercanas situadas en la direccin que lleva para que tengan tiempo de adoptar las precauciones necesarias.

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b) Se cerrarn las puertas de los galpones y vehculos cubiertos donde no se est trabajando y se asegurarn estos ltimos para evitar que se escapen. c) Al jefe de estacin incumbe el cerciorarse de que nada se ha dejado de hacer en ese sentido, incluso de que las trampas y detentores estn en su debida posicin. Art. 577.577.- Carretillas a) Cuando estn fuera de uso, las carretillas de andn debern mantenerse apartadas de la va y aseguradas para evitar que se muevan hacia ella, ubicndolas en lugares que no impidan el libre trnsito de pasajeros. b) Tanto como sea posible se las mantendr en locales cerrados o bajo techo. Art. 578.578.- Pasto en la va Los jefes de estacin y los conductores deben denunciar la existencia de pasto en la va o en el cuadro de las estaciones, cuando pueda entorpecer la marcha de los trenes o el desempeo de las funciones de los cambistas. Art. 579.579.- Cdulas de notificacin y dems comunicaciones judiciales A continuacin se indica el proceder que corresponde observar cuando se intente presentar cdulas, notificaciones u oficios en oficinas o estaciones: a) Cuando se intente entregar las cdulas o notificaciones personalmente, deber indicarse al portador de las mismas que no pueden ser recibidas, debiendo ser entregadas en el Departamento Legal de la empresa respectiva. b) Cuando dichos documentos sean enviados por correo, las estaciones debern remitirlos dentro de las 24 horas de recibidos al Jefe de Trfico, indicando la forma como lleg a su poder (carta simple, certificada o con aviso de retorno). Art. 580.580.- Iniciacin de litigios Ningn empleado podr iniciar litigios a nombre del ferrocarril; se limitar a dar cuenta a la superioridad a los efectos del caso.

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Art. 581.581.- Publicaciones en diarios y peridicos Los empleados debern llevar a conocimiento de la superioridad toda publicacin relacionada con el servicio del ferrocarril que se haga en la prensa de la localidad donde residen, pero les est prohibido hacer publicaciones de ninguna clase sin autorizacin especial. Art. 582.582.- Custodia Custodia de bultos particulares por los empleados Ningn empleado podr tomar a su cargo la custodia de equipajes o bultos entregados por el pblico, pues deben depositarse en lugar apropiado, cobrndose la tarifa correspondiente. Art. 583.583.- Hallazgo de artculos artculos olvidados o perdidos por el pblico Todo equipaje, dinero, valores, etc., encontrado en los trenes, estaciones, en la va o terreno del ferrocarril, debe ser entregado inmediatamente al jefe de la estacin ms prxima o de destino del tren, quien otorgar el recibo correspondiente. Art. 584.584.- Prohibicin de arrojar basura o aguas servidas a la zona de va. a) Est prohibido arrojar basuras, aguas servidas u otros desperdicios a la zona de va del ferrocarril. b) El personal que tolere la comisin de los actos previstos sin formular la denuncia correspondiente ante el jefe de estacin dar lugar a que se adopten en su contra medidas disciplinarias. c) 1. El jefe de estacin ser el encargado de requerir el pago de la correspondiente multa cuando en forma concreta se individualice al infractor y, ante su negativa, denunciarlo a la Polica Federal o Provincial, segn corresponda. 2. Igualmente se denunciar el hecho a la Polica Federal o Provincial cuando no fuera posible individualizar a los autores de infracciones comprobadas, dando todos los detalles que se hayan reunido al respecto.

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TITULO XVI

CAPITULO UNICO OCUPACIONES ESPECIALES DE VIA POR PARTE DEL SERVICIO DE VIA Y OBRAS

Art. 585.585.- Ocupacin especial de va En los casos en que el Servicio de Va y Obras requiera ocupaciones especiales de va, por necesidades impuestas por mtodos de trabajo, donde se solicite la ocupacin simultnea de la seccin de bloqueo con dos o ms trenes y/o equipos de trabajo, incluyendo o no el corte u obstruccin de la va, la Reglamentacin que se aplicar, se regir por lo dispuesto en el presente Ttulo. Art. 586.586.- Definiciones a) Sector de operacin: operacin: Es el tramo donde se realizarn los trabajos de va con ocupacin especial de la misma; dicho tramo abarcar una o ms secciones de bloqueo consecutivas, de acuerdo al programa de trabajos. b) Sector elemental: elemental: Es el tramo donde se realizarn los trabajos de va con ocupacin especial de la misma; dicho tramo abarcar una o ms secciones de bloqueo consecutivas, de acuerdo al programa de trabajos. c) Consigna de circulacin: circulacin: es el elemento a utilizar como orden de partida por el piloto, en sustitucin del boleto de va con precaucin, describindose en el artculo siguiente sus caractersticas, no eximindolo de acatar en todos los casos las seas del personal que se hace mencin en el Artculo 49 inciso e). d) Equipos de trabajo: trabajo: Son las mquinas especiales o conjuntos de ellas que se utilizan para las tareas de vas y obras. A continuacin se describe el modelo de "Consigna de Circulacin", (impreso en color verde claro en los formularios). Art. 587.587.- Descripcin de la consigna de circulacin para ocupacin especial de va e instrucciones para su utilizacin por el personal de Trfico y Va y Obras. A continuacin se describe el modelo de "Consigna de Circulacin", (impreso en color verde claro en los formularios).

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CONSIGNA O.E.V. N........................ CONSIGNA DE CIRCULACIN PARA OCUPACION ESPECIAL DE VIA I) REGION........................................................... LINEA...................................... OBRA.................................................................................................................. Sector de operaciones ubicado en va: ............................................................... De Km................... al Km...................... entre estaciones................................. ..................................................................................................... Ocupacin especial de va, para en da..................... mes................................ Ao 20............ Programada entre horas............................ a.............................

1) INDIVIDUALIZACION DEL TREN O EQUIPO DE TRABAJO A QUE SE REFIERE LA PRESENTE CONSIGNA GNA CONSI N de Orden del movimiento.................................................................... Descripcin del tren o equipo de trabajo................................................. Naturaleza del trabajo a realizar.............................................................. Composicin del tren o equipo de trabajo................................................ 2) ENTRADA A VIA SECTOR OPERACIONES Lugar de estacionamiento del tren o equipo............................................ Lugar por donde debe ingresar al Sector Operaciones........................... Hora de entrada, prevista: ..........................., real: .............................. (1) En caso de demora especificar las causas: ........................................ (1)

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3) CIRCULACIN CIRCULACIN SOBRE VIA DEL SECTOR ELEMENTAL Progresivas entre las que operar, de Km................. a Km.................. Hora de llegada al Sector Elemental, prevista: ..........., real: ............ (1) En caso de demora especificar las causas: ...................................... (1) 4) SALIDA DEL SECTOR ELEMENTAL Hora de salida del Sector Elemental, prevista: ..........., real............. (1) En caso de demora especificar las causas: ...................................... (1) 5) SALIDA DE LA VIA SECTOR SECTOR OPERACIONES Lugar o Estacin por donde debe salir el tren o equipo de trabajo: ....... ................................................................................. Hora de llegada al lmite del Sector Operaciones, prevista: ....., real.... (1) En caso de demora especificar las causas: ........................................... (1) Lugar de estacionamiento o depsito, previsto: ..........., real: ................ (1) En caso de no cumplirse lo previsto, especificar las causas: ................. (1) 6) LOS DEMAS EQUIPOS O TRENES DE TRABAJO, OPERARAN DE LA SIGUIENTE FORMA: FORMA A) Movimientos que entran por el mismo extremo, que el presente tren o equipo: N de Orden del movimiento: ....... de Km............. a Km............... N de Orden del movimiento: ....... de Km............. a Km............... N de Orden del movimiento: ....... de Km............. a Km............... N de Orden del movimiento: ....... de Km............. a Km............... N de Orden del movimiento: ....... de Km............. a Km...............

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N de Orden del movimiento: ....... de Km............. a Km............... B) Movimientos que entran por el extremo opuesto, que el presente tren o equipo: N de Orden del movimiento: ....... de Km............. a Km............... N de Orden del movimiento: ....... de Km............. a Km............... N de Orden del movimiento: ....... de Km............. a Km............... N de Orden del movimiento: ....... de Km............. a Km............... N de Orden del movimiento: ....... de Km............. a Km............... N de Orden del movimiento: ....... de Km............. a Km...............

NOTA IMPORTANTE PARA EL PILOTO Cada uno de los equipos y/o trenes de trabajo a ingresar, deber tener su propia consigna. 7) AVISO DE SALIDA EL PILOTO DEBERA DAR AVISO DE QUE EL TREN O EQUIPO A SU CARGO HA SALIDO DEL SECTOR DE OPERACIONES, RESTITUYENDO LA PRESENTE CONSIGNA AL SR.: JEFE DE OCUPACION - AYUDANTE (2), EN LA ESTACION: ............................................. o Km............................... 8) PRECAUCIONES DEBERA HACER OBSERVAR ESTRICTAMENTE AL CONDUCTOR:

a. MARCHA A LA VISTA b. VELOCIDAD DE: ........................... km/h. (no mayor de 30 km/h.) c. QUE LAS SIGUIENTES SEALES: .............................................. QUEDAN FUERA DE SERVICIO.

(1) Cumplimentar por el Piloto (2) Tachar lo que no corresponda.

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NOTA IMPORTANTE: Esta Consigna de circulacin, no exime a su poseedor de observar los Reglamentos y Disposiciones que se encuentran en vigencia en FERROCARRILES ARGENTINOS.

..................................................... Firma del Piloto

..................................................... Firma del Jefe de la ocupacin

Lugar: ....................................... Fecha: ..................................... 9) CONSTANCIA DE RECEPCION DE TALONES

Recib TALON A: A: "AVISO DE INGRESO AL SECTOR DE OPERACIONES" del tren o equipo a que se refiere la presente Consigna.

................................................................................... Firma del Representante o Ayudante de Trfico (2)

Fecha............................ Hora...............................

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Recib TALON B: B: "INSTRUCCIONES PARA EL CONDUCTOR" del tren o equipo a que se refiere la presente Consigna.

..................................................... Firma del Conductor

..................................................... Firma del Conductor Relevante (si correspondiere)

Recib TALON C: C: "AVISO DE SALIDA AL SECTOR DE OPERACIONES" del tren o equipo a que se refiere la presente Consigna.

.............................................................. Firma del Representante o Ayudante de Trfico (2)

Fecha............................ Hora............................... II) TALON C: CONSIGNA N "AVISO DE SALIDA DEL SECTOR DE OPERACIONES", del tren o equipo (2).... N de Orden del movimiento................................................................

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Fecha......................................................... (Para el Representante o Ayudante de Trfico, quien debe firmar la constancia de haberlo recibido en la Consigna).

.......................................................... Firma del Jefe Ocupacin o Ayudante ...................... Fecha ...................... Hora III) TALON E: E: CONSIGNA N

"INSTRUCCIONES PARA EL CONDUCTOR", del tren o equipo (2)................. N de Orden del movimiento...........................................................................

Fecha......................................................... (Para el Conductor, quien debe firmar la constancia de haberlo recibido en la Consigna). Para el ingreso o salida del Sector Operaciones, debe observar estrictamente las seales o indicaciones del personal del Servicio de Trfico. En el Sector Operaciones, debe observar estrictamente las instrucciones que le imparta el Piloto, ello no lo dispensa de respetar las seales que tenga al frente, con excepcin de las siguientes: ............................. Que quedan fuera de servicio. (En el caso de relevo del Conductor, debe entregarse este Taln al Conductor Relevante, quien tambin deber firmar la constancia de haberlo recibido en la Consigna). JEFE OCUPACION

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IV) TALON A: CONSIGNA N "AVISO DE INGRESO AL SECTOR DE OPERACIONES" del tren o equipo (2)...... N de Orden del movimiento...........................................................................

Fecha......................................................... (Para el Representante o Ayudante de Trfico, quien deber firmar la constancia de haberlo recibido, en la Consigna). .............................................................. Firma del Jefe Ocupacin o Ayudante Fecha............................ Hora............................... Esta Consigna consta de cuatro partes, a saber:

PARTE I) UBICACION DEL SECTOR DE OPERACIONES Y PUNTOS 1 AL 9 INCLUSIVE

PARTE IV) TALON A: "AVISO DE INGRESO AL SECTOR DE OPERACIONES" - (TRAFICO).

PARTE III) TALON B: "INSTRUCCIONES PARA EL CONDUCTOR" (V.y O.)

PARTE II) TALON C: "AVISO DE SALIDA DEL SECTOR DE OPERACIONES" (TRAFICO).

A continuacin se describe el uso previsto para cada parte:

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PARTE I) Ubicacin del sector de operaciones.- Son instrucciones operativas para el Piloto.

PARTE IV) Taln A: Aviso de ingreso al sector de operaciones.- Es la constancia de que el tren y/o equipo de trabajo ingresa en el sector, que deber ser entregado por el Piloto o Representante de Va y Obras o su Ayudante al Representante de Trfico, o su Ayudante o personal designado a tal efecto. Este taln deber ser cotejado con el Taln C a efectos de constatar de que el tren o equipo de trabajo libr el sector de operaciones. Se archivar en la estacin de despacho.

PARTE III) Taln B: Instrucciones para el conductor.- Contiene informaciones para el Conductor.

PARTE II) Taln C: Aviso de salida del sector de operaciones.- Este taln deber ser entregado por el Piloto o Representante de Va y Obras o su Ayudante al Representante de Trfico o su Ayudante o personal designado a tal efecto, cuando el tren y/o equipo de trabajo a su cargo, libre el sector. Este taln servir para poder cotejarlo con el Taln A, a fin de constatar la real libranza de la va por el tren o equipo de trabajo en cuestin. Se archivar en la estacin de salida. En los casos en que el tren y/o equipo de trabajo egrese del sector de operaciones por una estacin distinta por la que ingres, la primera deber cursar aviso de llegada a la segunda. Art. 588.588.- Personal de los equipos y trenes de trabajo trabajo El personal de los mismos se compondr de un piloto, piloto que tendr a su cargo controlar la marcha e indicar las progresivas del sector elemental y de un conductor, conductor para conduccin del equipo y accionamiento del mismo, en los casos de maquinarias especiales o simple conduccin cuando as correspondiere. La asistencia del piloto exime al tren o equipo de trabajo de ser acompaado por uno o ms guardas. Art. 589.589.- Designacin de personal responsable. A fin de facilitar la programacin, gestin y materializacin de las ocupaciones especiales de va, motivo del presente Ttulo, los servicios de Trfico y de Va y Obras designarn, en cada caso que se presente, a sus respectivos Representantes para actuar en el lugar, quienes asumen desde ese momento y mientras duren las mencionadas ocupaciones especiales, las responsabilidades correspondientes. Los agentes designados, deben por lo 346

tanto, poseer la suficiente representatividad de su rea, debiendo poder impartir las instrucciones y rdenes necesarias al resto del personal actuante en el sector y que tenga relacin con lo dispuesto en los articulados del presente Ttulo. Art. 590.590.- Programacin y pedido de la ocupacin especial de va En funcin de la programacin previa de trabajos, realizada a niveles Departamentales, los representantes autorizados, en cada caso, de los Servicios de Trfico y Va y Obras, programarn las ocupaciones especiales de va, con la anticipacin necesaria; el representante de Va y Obras confeccionar el pedido respectivo, indicando claramente la fecha, hora en que se propone iniciar y finalizar la ocupacin, sector de va que comprender la misma y estacin o estaciones desde las cuales se despacharn o recibirn los trenes y/o equipos de trabajo. En los sectores con va doble se indicar adems cual es la que ha de ocuparse. El representante de Trfico gestionar ante el Jefe de la Oficina de Control o el Encargado de Turno, en su ausencia, la correspondiente ocupacin especial de la va con la anticipacin suficiente para asegurar los plazos convenidos de trabajo. Esta autorizacin ser dada por la Oficina de Control sin dilaciones, de acuerdo al plan de trabajos, previamente puesto en conocimiento del personal de la misma, salvo que existieran situaciones de emergencia en la circulacin de trenes. Art. 591.591.- Ocupacin especial de va en horas nocturnas de mala visibilidad La ocupacin especial de va, motivo del presente Ttulo, podr solicitarse para horas nocturnas tanto como diurnas. Asimismo, cuando exista mala visibilidad, ser responsabilidad exclusiva del Representante de Va y Obras, el decidir sobre la limitacin de las operaciones o su suspensin. Art. 592.592.- Comunicacin y anuncio de la autorizacin de ocupacin especial de Va Obtenida la autorizacin, el Representante de Trfico se la comunicar por escrito con acuse de recibo, al Representante de Va y Obras. La autorizacin deber indicar expresamente todos los datos que corresponda tener en cuenta y especialmente los que se mencionaron en el pedido. La ocupacin especial de va ser anunciada asimismo por el representante de Trfico a quienes tengan relacin con la misma. Art. 593.593.- Modificacin o anulacin por parte de Trfico de la ocupacin autorizada Si por causas debidamente justificadas el Servicio de Trfico debe modificar o anular la ocupacin especial de va ya autorizada, su Representante tendr que formular el aviso con la debida anticipacin y notificrselo por escrito o despacho telegrfico al representante de Va y Obras, indicando las razones que lo motivaron. Art. 594.594.- Alteracin por parte de Va y Obras del programa de ocupacin autorizado El Representante de Va y Obras deber comunicar por escrito o despacho telegrfico al Representante de Trfico, con la debida anticipacin, cualquier alteracin al programa de

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ocupacin especial de va, que implique una reduccin del plazo acordado o la anulacin del mismo. Para cualquier modificacin que comprenda ampliacin del plazo, o desplazamiento de los horarios, deber coordinarse con el Representante de Trfico, para lograr una nueva autorizacin. Art. 595.595.- Responsabilidad respecto a la ocupacin especial de va El Representante de Va y Obras, se har cargo del sector de va que haya sido autorizado a ocupar, en la fecha y hora en que se inicie el perodo acordado, debiendo previamente recabar del Representante de Trfico, la confirmacin por escrito. Mientras dure el plazo para la ocupacin especial, el Representante de Va y Obras, ser nico y absoluto responsable del sector, siendo el encargado de autorizar la circulacin sobre la va ocupada, de acuerdo a normas imperantes en el Servicio de Va y Obras. Art. 596.596.- Requisitos a cumplimentar antes de confirmar la ocupacin de va a.1 El Representante de Trfico, previamente a dar la confirmacin de la autorizacin especial de la va, deber efectuar las consultas necesarias ante la Oficina de Control, por si hubiese un impedimento de ltimo momento y se cerciorar de que la seccin de bloqueo afectada se encuentre libre. Se exceptuar el cumplimiento de que la seccin est libre, en el caso en que estuviera ocupada por un tren o equipo de trabajo operando en ella, notificando en este caso al representante de Va y Obras de tal situacin. a.2 Asimismo, antes de confirmar el permiso de ocupacin, el Representante de Trfico verificar que ambas estaciones de bloqueo para esta emergencia, hayan procedido a colocar los aparatos de bloqueo, donde los haya, en posicin de "va ocupada". En va sencilla si hay que extraer un boleto de cartn del aparato de bloqueo, debe ser anulado enseguida. En secciones dotadas de aparatos Staff, el bastn piloto se entregar al Representante de Va y Obras, quien lo devolver al quedar libre la va. Si se ocupan varias secciones de bloqueo, deber extraerse un bastn piloto en cada una de ellas, correspondientes las respectivas secciones de bloqueo en forma ordenada a fin de no interrumpir la normal circulacin del tren o trenes que se encuentren ocupando alguna de esas. a.3 Cumplido lo precedentemente dispuesto, el Representante de Trfico entregar al Representante de Va y Obras, la confirmacin del permiso de ocupacin por escrito. Si ya se encuentra un tren o equipo de trabajo operando en la seccin, agregar tal circunstancia en la confirmacin mencionada. Si se trata de una seccin dotada de aparato Staff, se deber comunicar a la estacin que reciba a dicho tren o equipo de trabajo, que el bastn piloto debe ser entregado al representante de Va y Obras o a su ayudante autorizado, o al agente de Trfico responsable para que lo retenga y guarde fuera del alcance de otros empleados, hasta que la seccin haya sido librada.

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Art. 597.597.- Programa diario de circulacin de los trenes y/o equipos de trabajo El Representante de Va y Obras har llegar con la suficiente anticipacin al representante de Trfico, una copia del programa de circulacin diario previsto de los trenes y/o equipos de trabajo que actuarn en el sector de va con ocupacin especial autorizada, y de los ajustes al mismo que fuera menester. En dicho programa, se indicar, para cada equipo o tren de trabajo: a) Naturaleza y composicin del mismo. b) Lugar de depsito, antes y despus del perodo de trabajo. c) Hora y lugar de entrada al sector de va ocupada por Va y Obras. d) Nmero de orden de movimientos de los trenes y equipos de trabajo en su entrada a la va ocupada. e) Hora de llegada a la Cabina o seal que limite la va ocupada, para la salida del tren o equipo de trabajo. El programa, una vez puesto en conocimiento del Representante de Trfico, no podr modificarse, salvo que el Representante de Va y Obras le formule el aviso con la debida anticipacin, ya sea por escrito o por despacho telegrfico. Art. 598.598.- Ingreso de trenes y/o equipos de trabajo al sector de operaciones De acuerdo al programa de circulacin mencionado en el artculo anterior, y ante el pedido del Representante de Va y Obras o su Ayudante autorizado, el servicio de Trfico efectuar el despacho de los trenes y/o equipos de trabajo, cumplimentando todas las maniobras y sealizacin que permitan el ingreso de tales elementos al sector de operaciones. Las consignas u rdenes de marcha para los responsables de cada tren y/o equipo de trabajo, sern impartidas por el Representante de Va y Obras de acuerdo a normas vigentes en el Servicio de Va y Obras, y deber cumplimentarse lo establecido en el Artculo 587 inciso b). Art. 599.599.- Salida de trenes y/o equipos de trabajo del sector de operaciones Los trenes y/o equipos de trabajo antes de salir del sector de va ocupada debern observar estrictamente las seas de mano de la estacin de salida.

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Art. 600.600.- Restitucin de la va ocupada del sector de operaciones a) El Representante de Va y Obras ser el encargado de efectuar por escrito la comunicacin de la restitucin de la va ocupada, al Representante de Trfico, informndole que la va se encuentra expedita, con las restricciones que correspondiese. b) El Representante de Trfico constatar tal informacin, verificando que el total de talones "A" sea igual al total de talones "C" reunidos entre todas las estaciones involucradas en las operaciones, si dicho requisito se cumple, har normalizar los aparatos de bloqueo donde los haya y luego informar a la Oficina de Control jurisdiccional que el sector de operacin ha quedado libre para la circulacin de los trenes. Art. 601.601.- Proteccin del Sector de operacin a) La proteccin del sector de trabajo se har mediante la puesta a peligro de las seales de entrada de las dos estaciones extremas las que se mantendrn en dicha posicin durante el lapso en que la va est en poder de Va y Obras. b) Para los casos necesarios de operacin de ingreso de trenes a las estaciones extremas y/o maniobras en ellas, las mismas se harn mediante indicaciones a mano. c) Cuando existan enclavamientos entre cambio y seal de entrada a las estaciones de bloqueo extremas de accionamiento manual se proceder a poner a va libre la seal, normalizndola inmediatamente al finalizar la operacin. Art. 602.602.- Sentido de ingreso o salida de los trenes y/o equipos de trabajo. trabajo. En los casos de ocupacin especial de va, que se contempla en el presente Ttulo, los trenes y/o equipos podrn ingresar o salir por ambos extremos del sector de operacin, esto puede suceder en forma simultnea, ya sea que se trate de vas sencilla, doble o mltiple. Art. 603.603.- Disposicin de ocupacin de va temporaria Para todas las otras situaciones de ocupacin de va no especiales por cualquier circunstancia, distinta de la prevista en el Artculo 585, se aplicar para la ocupacin de va por trenes y/o equipos de trabajo los Artculos 60, 457 y 316 al 325 y los conexos con los mismos. Art. 60: Trenes de trabajo ocupando secciones de bloqueo. Art. 457: Ocupacin de una seccin de bloqueo por el departamento de va y obras para reparaciones, modificaciones, modificaciones, etc.

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Art. 316 al 325: Trenes de trabajo.

Art. 604.604.- Consideraciones generales En todas las situaciones que se presenten no previstas en el presente Ttulo, debern aplicarse las disposiciones de este Reglamento, contenidas en los Ttulos anteriores. Art. 605.605.Las empresas privadas, que requieran que sus equipos y/o maquinarias circulen por la va de trfico, debern matricularlos ante el rea tcnica de la empresa Ferrocarriles Argentinos, y de tal manera acreditar la aptitud tcnica para su circulacin.Art. 606.606.Los elementos mencionados en el artculo anterior toda vez que tengan que ingresar a va de trfico, debern obtener la correspondiente autorizacin de circulacin por parte del personal de material remolcado de la empresa Ferrocarriles Argentinos. Art. 607.607.Los equipos y/o maquinarias citados en el Artculo 605, circularn en va de trfico gobernados por un conductor y un piloto. Art. 608.608.El conductor dependiente de las empresas privadas, que conduzca equipos y/o maquinarias en va de trfico, deber poseer el certificado de idoneidad otorgado por la empresa Ferrocarriles Argentinos, y lo exhibir toda vez que le sea requerido. Art. 609.609.La misin del piloto, que pertenecer a la empresa Ferrocarriles Argentinos, ser de indicar al conductor las caractersticas de la infraestructura del sector a circular (seales, pasos a nivel, curvas, rampas, etc.). Art. 610.610.El conductor ser el responsable de la formacin, marcha y seguridad del equipo y/o mquina a su cargo. Art. 611. 611.El conductor, para realizar sus funciones, deber reunir las siguientes condiciones: a) Haber alcanzado la mayora de edad, comprobada mediante la Libreta de Enrolamiento, Documento Nacional de Identidad o Cdula de Identidad.

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b) Mediante un certificado otorgado por el Servicio Mdico de la empresa Ferrocarriles Argentinos, demostrar que rene las aptitudes psicofsicas que lo habiliten para el cumplimiento de su funcin como conductor, deber ser expedido dentro de los diez (10) das hbiles previos a la fecha de iniciacin de sus tareas, y ser vlido por un ao. c) Saber leer y escribir. d) Haber asistido a un curso de formacin en Ferrocarriles Argentinos, con resultados satisfactorios cuyo costo ser a expensas de la empresa particular. Art. 612.612.La empresa privada elevar con la debida anticipacin, la nmina de los postulantes que participarn en el curso de formacin de Ferrocarriles Argentinos. Art. 613.613.El certificado mencionado en el Artculo 608, autorizar a conducir nicamente al equipo y/o mquina para el cual fue otorgado, sin embargo podr extenderse a otros elementos similares cuando la empresa Ferrocarriles Argentinos as lo considere. Art. 614.614.La validez del certificado de idoneidad, ser de un (1) ao y se renovar al presentarse un nuevo certificado mdico de Ferrocarriles Argentinos. Art. 615.615.El certificado de idoneidad caducar: a) Cuando la empresa Ferrocarriles Argentinos lo juzgue conveniente. b) Cuando el conductor cese en sus funciones.

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INDICE GENERAL

Artculo Abandono: De las locomotoras por su personal de conduccin Del puesto, ebriedad o entorpecimiento del servicio por el personal Obligado del paso a nivel Abrigos y calefaccin: Su atencin por el camarero Acatamiento: Que debe el personal a las rdenes de sus superiores Acceso: A la playa de las estaciones. Portones de Accidentes: Avisos a la polica sobre atentados, sustracciones o Avisos de Citacin del personal a consecuencia de Conservacin y custodia de las mercaderas despus de Cooperacin para librar la va Cuidado de no exponerse a sufrirlos De importancia. Sumarios por Del trabajo. Asistencia mdica y farmacutica Del trabajo. Avisos sobre Detencin de trenes por Detencin de vehculos por averas o 480 478 481 499 497 490 489 491 492 477 414 570 7 556 243 8 518

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Especificacin de los Incendios en los edificios y dependencias del ferrocarril Modelos para redaccin de actas O anormalidades de los pasos a nivel. Proceder del guardabarreras O hechos de importancia. Intervencin del jefe de estacin Personales en pasos a nivel. Proceder del guardabarreras Personales. Primeros auxilios en casos de Precauciones para evitarlo Quin debe dar aviso y datos que stos deben contener Trabajos en lugar de los U otras causas. Trenes detenidos en secciones del bloqueo por Aceite: O grasa en los cilindros del freno automtico, etc. Prohibicin de aplicar Acople: Y prueba de frenos de aire Del freno vacuo en estaciones de arranque e intermedias donde se dejen o Tomen vehculos. Su revisin Actas: Redaccin y modelos de las mismas con motivo de accidentes Adopcin: Adopcin: De medidas cuando los trenes excedan el tiempo asignado De precauciones antes de iniciarse las maniobras Aflojamiento: Del freno de aire en vehculos o cortes de vehculos sueltos Del freno vacuo en vehculos o cortes de vehculos sueltos Agregado: De vagones en estaciones intermedias

475 493 482 531 476 530 483 474 479 498 304

437

450

440

482

302 367

449 443

198

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Agua: A las locomotoras. Suministro de Avisos sobre desperfectos en las instalaciones del servicio de Cuidado de las mangas para Cuidado y limpieza de los pozos para En los coches. Provisin de En los estanques. Indicadores de Falta de la misma en dos o ms estaciones de una misma lnea Importancia del correcto funcionamiento de los suavizadores y dems aparatos de tratamiento de Para beber. Esterilizacin Parada de trenes en columnas de toma de Paradas imprevistas para tomarlas Trabajos que interrumpen el servicio de Aguas: Servidas o basura a la zona de va. Prohibicin de arrojar Servidas o basuras arrojadas a la va. Obligacin de los guardabarreras Ajuste: De los alambres y prueba de las seales Alambrados: Entre vas. Portillos de 569 146 584 543 462 468 463 473 472 464 466

470 471 461 250 467

Alambres: De las seales. Su ajuste: prueba de las seales Alteracin: De la salida del segundo tren. Bloqueo permisible Por parte de Va y Obras del programa de ocupacin autorizado

146

75 594

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Alumbrado: En las estaciones En los coches Animales: Arrollados por los trenes Cruzando la va. Tropillas de En la va En la va y estaciones Anormalidades: Atrasos de trenes, etc. Aviso a la Oficina de Control sobre En la va notadas por el personal de trenes O accidentes en los pasos a nivel. Aviso del guardabarreras Anotacin: Del lugar de trabajo de las cuadrillas Anulacin: De la va libre Del pedido de va con precaucin para el segundo tren (bloqueo permisible) Anuncio: De corrida de trenes especiales y cancelacin de los de horario De la aproximacin de los trenes a los pasos a nivel De la circulacin de trenes de trabajo Del nombre de las estaciones y cambios de tren Apagado: Y encendido de las luces de las seales Aparato: Aparato: Adicional para locomotora que auxilia tren por cola Canjeador de estaciones. Descompostura del 98 298 148 66 77 364 220 456 531 486 536 537 572 563 395

218 520 318 505

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Control. Su uso De bloqueo enclavado Westinghouse Estilo "L". Descripcin del De bloqueo enclavado Westinghouse Estilo "L". Manejo del De bloqueo Garca con boletos para va sencilla. Descripcin del De bloqueo Garca con boletos para va sencilla. Manejo del De bloqueo Harper. Descripcin del De bloqueo Harper. Manejo del De bloqueo Harper modificado. Descripcin del De bloqueo Harper modificado. Manejo del De bloqueo Staff Webb y Thompson para va sencilla. Descripcin del De bloqueo Staff Webb y Thompson para va sencilla. Manejo del De bloqueo Winter con agujas. Descripcin del De bloqueo Winter con agujas. Manejo del De bloqueo Winter con boletos para va sencilla. Descripcin del De bloqueo Winter con boletos para va sencilla. Manejo del Aparatos: Canjeadores de las locomotoras, etc. Con cmara porttil para transferencia de bastones pilotos Control Faltas e interrupciones Control. Transmisin de telegramas por De bloqueo. Cdigo de signos por campanilla de los De bloqueo. Descomposturas De bloqueo. Reposicin de boletos de Va libre para De bloqueo Staff. Generalidades De bloqueo Staff. Subsidiarios para Desvos intermedios De bloqueo. Uso y cuidado De bloqueo y telegrficos en horas de trenes. Atencin

232 85 86 89 90 79 80 81 82 91 92 83 84 87 88

296 97 234 233 42 102 103 93 100 101 39

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De tratamiento de agua. Importancia del correcto funcionamiento de los Suavizadores y dems Telegrficos. Cdigo a emplearse donde el sistema de bloqueo se aplica por intermedio de Apndice y Reglamento: Quines deben poseerlo Aplicacin: De aceite o grasa a los cilindros del freno automtico, etc. Prohibida la De frenos antes de desacoplar la locomotora de trenes sin freno automtico De frenos en descarrilamientos. Modo de hacerlo De bloqueo permisible

470 43

16

437 260 313 70

Del freno a mano en vehculos estacionados dotados de freno automtico 433 Del freno de aire con vlvula de emergencia Del freno de aire para detener el tren Del freno vacuo. Detencin del tren De los frenos de mano por los guardas Y objeto del bloqueo absoluto Aproximacin: De los trenes a los pasos a nivel. Anuncio de los mismos De trenes a seales absolutas a peligro Arandelas: De goma y mangas de reserva para freno automtico Falta de las mismas en la revisada de mangas de freno automtico Armado: Del freno de aire Aros: Para entregar las rdenes de partida Artculos: Olvidados o perdidos por el pblico. Hallazgo de 583 297 445 435 436 520 255 448 447 441 259 61

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Arranque: De trenes de pasajeros y mixtos, desde plataformas Y detencin de los trenes Arreglo: O desconexin de cambios, etc., por personal de estaciones Arrollamiento: De animales por los trenes Aseguramiento: De cambios con grampa De los cambios antes de ser pasados por trenes De los vehculos estacionados Aseo: De las estaciones De los coches durante el viaje Y cuidado de los pasos a nivel. Obligaciones de los guardabarreras Asistencia: Mdica y farmacutica por accidentes del trabajo Aspecto: Personal y uniforme de los camareros Atencin: De los aparatos de bloqueo y telegrficos en horas de trenes Y limpieza de los faroles de seales e indicadores Y trato al viajero por el camarero Atentados: Accidentes o substracciones. Avisos a la Polica sobre Contra los trenes en marcha Atraso: 480 485 39 149 554 547 491 562 553 539 163 155 393 486 168 279 257

359

De trenes de pasajeros de combinacin De trenes de pasajeros de combinacin entre tres o ms ferrocarriles Y cancelacin de trenes. Certificacin y aviso al pblico De trenes, anormalidades, etc. Aviso a la Oficina de Control Ausencia: Por enfermedad u otra causa Automticas: Seales Autoridad: Del guarda en trenes de trabajo Del jefe del tren En los trenes Autorizacin: Al conductor para entrar a una seccin de bloqueo de va sencilla Para despachar un tren. Es intransferible Para entrar a va contraria, por medio de una seal Para iniciar las maniobras Para pasar cambios y trampas Autovas: Circulacin de Auxilio: De la fuerza pblica. Requerimiento de Descomposturas de elementos del tren de De tren por cola. Aparato adicional para la locomotora De trenes por locomotoras a cola en seccin de bloqueo Encargados de los trenes de Formacin y despacho del tren de

226 229 564 220

121

323 504 252

49 40 117 368 369

269

25 327 98 59 328 331

360

Pedido de tren de Personal de trenes de Por un tren detenido. Pedido de Tren o locomotora de auxilio entrando a una seccin obstruida Ubicacin de los trenes de Utilizacin de guinches para fines ajenos a los de Velocidad y parada de los trenes de Avanzada: Seal de salida Averas: A las barreras producidas por particulares Al equipo de coches comedor o vehculos de servicio Deficiencias o desperfectos notados en los vehculos O accidentes a los vehculos. Su detencin O deficiencias en los coches dormitorios. Obligacin del camarero Aviso: A la Oficina de Control sobre atrasos de trenes, anormalidades, etc. A los conductores de trenes sobre zorras en la va De normalizacin de la va Avisos: A la Oficina de Control, de llegada y partida de los trenes A la polica sobre accidentes, atentados o substracciones De accidentes De accidentes o anormalidades en los pasos a nivel De accidentes y datos que deben contener. quien debe dar los Por trenes atrasados y cancelados. certificados al pblico Por vehculos diferidos

330 329 305 311 326 334 332

114

532 487 412 414 558

220 354 500

219 480 478 531 479 564 415

361

Sobre accidentes del trabajo Sobre desperfectos, etc. en las instalaciones del servicio de agua Ayuda: De trenes por cola

492 468

240

B Artculo Bajada: De seales. Cundo debe hacerse Banderas y faroles: Seales con Barreras: Averas producidas en las mismas por particulares. Proceder del guardabarreras Cierre de las mismas para el paso de trenes Debern cerrarse ante el abandono obligado del paso a nivel Desperfectos en las Manejadas por sealeros Posicin normal de las Bsculas: De vagones. Pasada de locomotoras por Bastn: Piloto Bastones: Piloto. Aparato con cmara porttil para transferencia de . Piloto. Cerradura de gaveta para desvos intermedios accionada por Piloto. Su transferencia de una estacin a otra Piloto. No deben pasarse de un tren a otro 97 99 95 94 91 394 172 133

532 521 518 533 546 517

362

Piloto. Prdidas y deterioros de los Basura: O aguas servidas a la zona de va. prohibicin de arrojarlas O aguas servidas arrojadas a la va. Obligacin de los guardabarreras Bloqueo: Absoluto. Objeto y aplicacin Cdigos de signos por campanilla de los aparatos de Descomposturas de los Aparatos de De va sencilla. Interrupcin total de las comunicaciones entre estaciones de Enclavado Westinghouse estilo "L". Descripcin del aparato de Enclavado Westinghouse estilo "L". Manejo del aparato de Definicin de la estacin de Finalidad del sistema de Garca con boletos para va sencilla. Descripcin del aparato de Garca con boletos para va sencilla. Manejo del aparato de Harper. Descripcin del aparato de Harper. Manejo del aparato de Harper modificado. Descripcin del aparato de Harper modificado. Manejo del aparato de Lmites de la estacin de O telegrfica. Interrupcin en la comunicacin de Permisible. Denegacin de va con Permisible. Su aplicacin Permisible. Su objeto Proteccin de trenes detenidos en Seccin de Reposicin de boletos de va libre en aparatos de Retroceso de trenes en secciones de

96

584 543

61 42 102 54 85 86 28 27 89 90 79 80 81 82 29 53 72 70 69 306 103 263

363

Definicin de la seccin de Staff. Generalidades del aparato de Staff. Subsidiario para desvos intermedios. Aparato de Staff Webb y Thompson para va sencilla. Descripcin del aparato de Staff Webb y Thompson para va sencilla. Manejo de los aparatos de Trenes detenidos por accidentes u otras causas en secciones de Uso y cuidado de los aparatos de Winter con agujas. Descripcin del aparato de Winter con agujas. Manejo del aparato de Winter con boletos para va sencilla. Descripcin del aparato de Winter con boletos para va sencilla. Manejo del aparato de Bocina: O silbato. Cdigos especiales de seales con . O silbato. Prohibicin de usarlo indebidamente O silbato. Seales con Boletn Semanal de Servicio: Distribucin y conocimiento de sus disposiciones Boletos: De va libre en aparatos de bloqueo. Reposicin de Botiquines: En los trenes y estaciones Braseros: Lmparas o calentadores encendidos dentro de los vehculos Bretes: Corrales Bruscas: Maniobras

30 93 100 91 92 304 101 83 84 87 88

180 181 179

18

103

484

403

573

389

364

Bultos: Particulares. Custodia por los empleados Sin despachar. Conduccin de 582 510

Artculo Cabina: De seales. Maniobras sobre cambios manejados desde una Cabinas: De seales Clculo: Clculo: Del tiempo en trenes demorados en estaciones por locomotoras Calefaccin: A vapor. Cuidado en el manipuleo de las mangas de A vapor. Precauciones a tomar antes de modificar la formacin del tren A vapor. Preparacin del tren para la En los trenes. Sistemas de En los trenes. Temporada en que debe usarse la Limpieza de su caera al finalizar el viaje Vigilancia de la Y abrigos. Atenciones del camarero Calentadores: Lmparas o braseros encendidos dentro de los vehculos Cmara: Porttil para transferencia de bastones piloto. Aparato con Camarero: 97 403 424 423 421 419 420 425 422 556 291 574 371

365

Atencin de la calefaccin y abrigos Atencin y trato al viajero por el Deficiencias o averas en los coches dormitorios Equipo del Obligacin de mantener el aseo del coche durante el viaje Revisin del coche al tomar servicio el Su obligacin respecto a los objetos hallados en los dormitorios Camareros:

556 554 558 559 553 549 557

Obligacin de comprobar que los coches dormitorios tengan sus tablillas y letras indicadoras 551 Obligaciones en trayecto de los 552 Prohibicin de fumar durante el servicio Sus obligaciones al ser colocados los coches dormitorios en el andn Sus obligaciones respecto a las deficiencias o averas en los coches dormitorios Sus obligaciones respecto a las luces y conversaciones en los coches dormitorios Su uniforme y aspecto personal Cambio: A mano. Definicin del De punta. Definicin del De taln. Definicin del De tren. Anuncio del nombre de las estaciones y De turno del jefe o sealero O seal desunida de las palancas. Uso de stas Cambios: Accionados desde un marco de palancas. Control de su posicin Asegurados con grampas Cerrojos, etc., manejados desde un marco de palancas. Prueba de los Cerrojos, trampas, etc. Descompostura de 160 163 161 167 26 26 26 505 33 169 548 550

558 555 547

366

Cerrojos, trampas y detentores. Posicin normal de los mismos Con grampas. Aseguramiento de los enclavamientos, seales, cerrojos, etc. Desarme para reparacin o limpieza En maniobras. Precauciones al manejar En posicin incorrecta Etc. Su arreglo o desconexin por el personal de estaciones Indicadores de su posicin Limpieza de Manejados desde una cabina de seales. Maniobras sobre O palanca de seales que no cedan. prohibido forzarlos Precauciones al aproximarse las zorras a pasos a nivel, personas trabajando en la va o a Su aseguramiento antes de ser pasados por los trenes Y trampas. Su revisin antes de pasarlos Y trampas. Autorizacin para pasarlos Cambista: Su intervencin en la entrada y salida de los trenes Cambistas: Acompaando de locomotoras o cortes de vehculos en maniobras Traslado de los mismos de un punto a otro en maniobras Campanas: O campanillas de estaciones. Seales con Campanillas: O campanas de estaciones. Seales con Seales en los trenes con Campos: Incendios de

154

170 372 156 168 157 162 371 165

359 155 370 369

272

374 375

182

182 183

494

367

Cancelacin y atraso de trenes: Otorgamiento de certificaciones y aviso al pblico de la Caera: De calefaccin. Limpieza de la misma al finalizar el viaje De freno automtico. Vehculos provistos solamente de De freno desacoplado de vehculos circulando en trenes con freno automtico Del freno vacuo. Su limpieza Carga: De sal y cueros salados en vagones de hierro. Prohibicin de hacerlo De vagones, su revisin previa Cargas: De peligro De peligro. Rtulos y documentacin de los vagones con De peligro. Su distanciamiento Carretillas: Fuera de uso Casillas: De guardabarreras. Prohibicin de hacerles construcciones anexas Casos: De peligro u obstruccin de la va. Llamadas con prefijo S.P.U. Cdulas: De notificacin y dems comunicaciones judiciales Cerradura: De gaveta para desvos intermedios accionada por bastones pilotos Cerrojos: Cambios, etc., manejados desde un marco de palancas. Prueba de los

564

425 432 429 444

410 406

199 201 200

577

541

37

579

99

161

368

Cambios, trampas, etc. Descomposturas de Cambios, trampas y detentores. Posicin normal de los mismos Enclavamiento, seales, cambios, etc. Desarme para reparacin o limpieza de Certificacin: Tcnica de equipos y/o mquinas de empresas privadas Certificado: De idoneidad adicional De idoneidad del conductor dependiente de empresas privadas De idoneidad para conductores de equipos y/o mquinas de empresas privadas. Su caducidad Certificados: Y aviso al pblico de trenes atrasados y cancelados Cierre: De coches vacos estacionados De las barreras para el paso de los trenes De las ventanillas Cilindros: Del freno automtico, etc. Prohibicin de aplicar aceite o grasa en los Circulacin: De autovas De equipos y/o mquinas de empresas privadas en vas de trfico De zorras. Va por la que deben hacerlo De trenes de trabajo. Su anuncio

167 154

170

605

613 608

615

564

398 521 506

437

269 607 337 318

De trenes en secciones de va doble o mltiple sobre una sola va, durante obstruccin o reparacin 314 De trenes en tiempo de mala visibilidad 299 De trenes en tramos de va sencilla donde haya estaciones de bloqueo clausuradas temporariamente De trenes y/o equipos de trabajo. Programa diario de De vehculos con caera de freno desacoplada, en trenes con freno 429 369

57 597

automtico De zorras con orden de partida. Cundo deben hacerlo De zorras cuando existe margen de seguridad De zorras por secciones de sealizacin automtica, etc.

352 351 362

De zorras por trechos con desmontes o curvas. precauciones a observar en 356 la Citacin: Del personal a consecuencia de un accidente Clausuras: Clausuras: Temporarias de estaciones de bloqueo en va doble Coches: Alumbrado en los Comedor o vehculos de servicio. Averas al equipo de Comedor. Prohibicin de utilizarlos como dormitorios De servicio en los trenes de carga y hacienda Dormitorio. Obligaciones de los camareros cuando comprueban deficiencias o averas en los Dormitorio. Obligaciones de los camareros con respeto a las luces y conversaciones en los Dormitorio. Su aseo a cargo del camarero durante el viaje 395 487 399 205 58 481

558 555 553

Dormitorio. Su estado al ser colocados en el andn. proceder del camarero 550 Dormitorio. Su revisin por el camarero al tomar servicio O vagones de servicio y vagones conteniendo animales o explosivos. Maniobras con Provisin de agua en los Puertas de los mismos del lado opuesto al andn Rotura o extravo de tiles y equipos de Vacos estacionados. Su cierre Y vagones adicionales en trenes de pasajeros y mixtos Cdigo: A emplearse donde el sistema de bloqueo se aplica por medio de aparatos telegrficos. 43 370 549

382 472 508 397 398 195

De signos por las campanillas de los aparatos de bloqueo Cdigos: Especiales de seales con silbato o bocina Cola: Trenes ayudados por Colocacin: De la locomotora en los trenes De materiales combustibles en los vehculos. Prohibicin de hacerla De petardos. Como debe hacerse De petardos en tiempo de mala visibilidad De vagones con hacienda en los trenes Color: Seales luminosas de Columnas: De agua. Parada de trenes en Combinacin: Atrasos de trenes de pasajeros de Corrida de un tren especial para transportar los pasajeros de Entre tres o ms ferrocarriles. Atrasos de trenes de pasajeros de Excepcin de correr un tren especial de

42

180

240

236 405 185 300 202

105

461

226 227 229 228

Combinaciones: Entre lneas de un mismos ferrocarril De trenes internacionales y de ferro barco Combustible: Medidas para economizarlo en trenes detenidos en estaciones Combustibles:

231 230

290

371

Prohibicin de colocar en los vehculos materias Compartimientos: De motor y de conduccin en trenes diesel Donde est prohibido fumar Comportamiento: De los empleados con el pblico Compostura: Y regulacin de los relojes Comunicacin: De bloqueo o telegrfica. Interrupcin en la Y anuncio de la autorizacin de ocupacin especial de va Comunicaciones: Del personal de conduccin al de estacin Entre estaciones de bloqueo de va doble o mltiple. Interrupcin total de las Entre estaciones de bloqueo de va sencilla. Interrupcin total de las Judiciales y cdulas de notificacin Restablecimiento de las Concesin: Y pedido de Va-libre para dos trenes en una misma direccin en va sencilla y doble Y pedido de la Va-libre. Personal autorizado para intervenir en la

405

400 507

22

561

53 592

265 55 54 579 56

71 31

Y pedido de la Va-libre. Prohibicin de intervenir ms de un empleado a la 32 vez en la Condiciones: Para el pedido de Va-libre Condiciones que deber reunir el conductor para realizar sus funciones Conduccin: De bultos sin despachar De guinches en trenes 510 209 62 611

372

De las zorras De locomotoras, etc. Personal de De locomotoras, etc. Personal habilitado para la De locomotoras. Su personal no debe abandonarlas Conductor: Definicin Del primer tren. Precauciones a observar por el Del segundo tren. Precauciones a observar por el Notificaciones al mismo con las rdenes de partida Obligacin de fijarse en la va ante seales a Va-libre Ordenes de partida. Responsabilidad del Prevencin al mismo de las maniobras a efectuar Seales de emergencia del guarda al Seales del guardabarreras al Su proceder en caso de seales descompuestas Su responsabilidad. ordenes de partida Conductores: Conocimiento y observancia de las precauciones por los De trenes. Aviso a los mismos sobre zorras en la va De trenes. Entrega a los mismos de la orden de partida De trenes. Su obligacin al ser notificados de la presencia de zorras en la va De zorras. Obligacin de mantener sus Itinerarios al da Perdiendo de vista seales de mano Prevencin a los mismos sobre petardos sin estallar dejados en la va Repetidores de seales para los Su proceder ante la explosin de petardos. Su proceder ante seales de mano contradictoras

341 242 241 243

26 73 74 52 138 51 366 312 522 143 51

454 354 293 355 342 176 308 124 186 177

373

Conexiones: Flexibles (fuelles). Vehculos provistos de Confeccin: De actas por accidentes De rdenes de partida Equivocada o error en la orden de partida Y firma de los telegramas sobre Va-libre Conocimiento: De las disposiciones reglamentarias Y observancia de las precauciones por los conductores Conservacin: De las zorras a motor De petardos Y custodia de las mercaderas Consideracin: De los trenes, locomotoras, etc., como trenes de trabajo 325 340 188 499 12 454 482 50 294 34 401

Consideraciones: Generales Consigna: De circulacin para ocupacin especial de va e instrucciones para su utilizacin por el personal de Trfico y Va y Obras. Descripcin de la Construcciones: Anexas a las casillas. prohibicin de hacerlas a los guardabarreras Contraluces: De seales Contraseas:

604

587

123

374

Desde donde deben efectuarse Entre el personal de trenes que arrancan o pasan por estaciones Contravapor: Empleo del Control: De la hora por los guardas De la posicin de cambios accionados desde un marco de palancas De las indicaciones de las seales. Obligacin de efectuar el Del tren en puntos de arranque, por personal de estaciones y guardas Interrupciones y faltas en aparatos Ordenes transmitidas por la oficina de Sugestiones sobre el servicio de trenes a la Oficina de Transmisin de telegrama por aparatos. Uso del aparato Controversias: Con el pblico. Quienes debern resolverlas

281 280

258

503 160 132 207 234 216 217 233 232

24

Conversaciones: Y luces encendidas en los coches dormitorios. Obligaciones de los camareros Y reuniones de guardabarreras con particulares y empleados Cooperacin: De los guardas para activar la marcha de los trenes Entre guardabarreras cercanos Para librar la va Corrales: Y bretes

555 535

512 529 497

573

375

Corrida: Adelantada de trenes de carga, de hacienda, etc. De trenes en va doble. Va por la que debe hacerse la De trenes especiales y cancelacin de los horarios. Anuncio de la De trenes por pasos a nivel con barreras levantadas no atendidas De trenes. Preferencia en la De un tren especial para transportar los pasajeros de combinacin De un tren especial de combinacin. Excepciones Cortada: De tren. Instrucciones De trenes durante la marcha Cortes: De vehculos o locomotoras acompaados por personal de cambistas en maniobras De vehculos o vehculos sueltos. Aflojamiento del freno de aire en De vehculos o vehculos sueltos. Aflojamiento del freno vacuo en 45 309 225 248 218 223 221 227 228

374 449 443

Creacin: Del vaco en el freno vacuo O mantenimiento del vaco en el freno vacuo. Imposibilidad en la Cruce: Del paso a nivel por zorras O pase de trenes. Luces de cabecera o cola De zorras sobre una misma va Cruces: A nivel y empalmes. Entrada y salida de trenes en Y pasos en estaciones o desvos clausurados. prohibicin de efectuarlos

438 439

526 261 360

273 222

376

Cuadrillas: Anotacin del lugar de trabajo de las Trabajando en la va. proteccin de las Cuellos: De hierro para palancas de seales Cueros: Salados y sal en vagones de hierro. Prohibicin de cargar Cuidado: Al hacer largadas De la manija de vlvula de emergencia del freno en determinados vehculos De las luces de las seales De las mangas para agua De los materiales que se transportan en zorras De no exponerse a sufrir accidentes En el manipuleo de las mangas de calefaccin Y aseo del paso a nivel. Obligacin del guardabarreras Y limpieza de los pozos para agua Y uso de los Aparatos de Bloqueo Cumplimiento: De las disposiciones reglamentarias Curvas: Precauciones a observarse cuando las zorras circulen por trechos con desmontes o Custodia: De bultos particulares por los empleados Y conservacin de las mercaderas 356 384 430 147 463 345 490 424 539 473 101 410 153 364 459

582 499

D 377

Artculo Daos: A instalaciones telegrficas. etc. Obligacin del guardabarreras Deficiencias: En la visibilidad de las seales Desperfectos o averas en los vehculos O averas en los coches dormitorios. Obligacin del camarero Definicin: De las zorras Definiciones: Del Sector de Operacin, Sector elemental, Consigna de circulacin y Equipos de trabajo Delitos: Cometidos en los trenes 586 335 144 412 558 544

511

Demora: De los trenes de hacienda por no estar terminado el embarque De trenes en estaciones por locomotora. Clculo del tiempo De trenes en seales de entrada Denegacin: De va de bloqueo permisible De Va-libre Dependencias: Y edificios del Ferrocarril. Incendio en las Desacople: De la locomotora de trenes sin freno automtico. Aplicacin de frenos antes del Desarme:

266 291 256

72 65

493

260

378

Del enclavamiento, seales, cambios, cerrojos, etc. para reparacin o limpieza Descarrilamientos: Modo de aplicar frenos en Descompostura: De cambios, cerrojos, trampas, etc. De elementos del tren de auxilio Del aparato canjeador de estaciones De seales. Proceder de la estacin Descomposturas: De los aparatos de bloqueo Desconexin: O arreglo de cambios, etc. por personal de estaciones

170

313

167 327 298 166

102

168

Descripcin: De la consigna de circulacin para ocupacin especial de va e instrucciones para su utilizacin por el personal de Trfico y Va y Obras Del aparato de bloqueo enclavado Westinghouse Estilo "L" . Del aparato de bloqueo Garca con boletos para va sencilla Del aparato de bloqueo Harper Del aparato de bloqueo Harper modificado Del aparato de bloqueo Staff Webb y Thompson para va sencilla Del aparato de bloqueo Winter con agujas Del aparato de bloqueo Winter con boletos para va sencilla Del freno automtico Designacin: De personal responsable Desinfeccin:

587 85 89 79 81 91 83 87 426

589

379

Y limpieza de vehculos de pasajeros Desmontes: O curvas. Precauciones a observarse cuando las zorras circulen por trechos con Despacho: Del tren de trabajo De trenes de pasajeros y mixtos De trenes. Forma de hacerlo De un tren. Intransferencia de la autorizacin para el Y formacin del tren auxilio Desperfectos: Desperfectos: Deficiencias o averas notadas en los vehculos En el freno automtico producidos en trayecto En las barreras Etc. en las instalaciones del servicio de agua. Avisos sobre Desviacin: Definicin Intermedios. Aparatos de bloqueo Staff para O estaciones clausuradas. Prohibicin de efectuar cruces o pasos en Particulares. Revisin de vehculos entregados a Seal de entrada a Detencin: Del tren. Aplicacin del freno de aire Del tren. Aplicacin del freno vacuo De trenes en estaciones. Medidas para economizar combustible De trenes en estaciones no indicadas en el itinerario De trenes en secciones de bloqueo por accidentes u otras causas De trenes entre estaciones por rampas fuertes, etc.

396

356

320 278 277 40 331

412 431 533 468

26 100 222 407 115

447 441 290 285 304 303

380

De trenes por accidentes De trenes por medio de seales contrarias De vehculos por averas o accidentes Y arranque de los trenes Y revisin de un tren que no ha sido posible detener. Procedimiento Detentores: Cambios, trampas y cerrojos. Posicin normal de los mismos Deterioros: Causados por el pblico Y prdidas de los bastones pilotos Determinacin: Del peso de los trenes. Modo de hacerlo Da: Definicin Diarios: Y peridicos. Publicaciones en Diesel: Compartimientos de motor y de conduccin en trenes Maniobras con trenes Direccin: De la marcha de los trenes Discos: De aproximacin Disminucin: Disminucin: De la velocidad de los trenes Disposicin: De ocupacin de va temporaria

477 140 414 257 48

154

566 96

211

26

581

400 381

215

128

247

603

381

Disposiciones: Especiales de orden local. Obligacin de conocerlas Reglamentarias. Obligacin de mantenerlas al da y en buen estado Reglamentarias. Su conocimiento Reglamentarias. Su estricto cumplimiento y excepciones Distanciamiento: De las cargas de peligro 200 15 13 12 14

Distancia: Que deben guardar las zorras entre si, o atrs de un tren Seal de

357 111

Doble: Traccin. Trenes a Documentacin: Y rtulos de los vagones con carga de peligro Domicilios: Registro de Dormitorios: Obligaciones de los camareros ante deficiencias o averas en los Obligaciones de los camareros en cuanto a luces y conversaciones en los Mantenimiento de su aseo por el camarero durante el viaje Obligacin de los camareros ante el hallazgo de objetos olvidados por los pasajeros Prohibicin de usar los coches comedor como Su estado al ser colocados en el andn. Proceder del camarero Su revisin por el camarero al tomar servicio

239

201

558 555 553

557 399 550 549

382

Dotacin: De personal en las zorras 343

E Artculo Ebriedad: Entorpecimiento del servicio o abandono del puesto por el personal Economa: De combustible en trenes detenidos en estaciones En el uso de tiles, materiales y papelera Edificios: Y dependencias del Ferrocarril. Incendios en los Ejes: Caldeados. Vehculos con Elementos: Del tren de auxilio. Descomposturas de Embarque: Demora de los trenes de hacienda por no estar terminado el Emisin: Innecesaria de humo por las locomotoras Empalmes: Y cruces a nivel. Entrada y salida de trenes en Empleados: Empleados: Custodia de bultos particulares por los Su comportamiento con el pblico Empleo: De contravapor 258 582 22 273 267 266 327 413 493 290 11 8

383

Enana Seal Encargados: De los trenes de auxilio De zorras. Uso del telfono porttil por los Encarrilamiento: Encarrilamiento: De las zorras Encendido: Y apagado de las luces de las seales Enclavamiento: Seales, cambios, cerrojos, etc. Desarme para reparacin o limpieza Enfermedad: U otra causa. Ausencia por Enganche: De vehculos a los trenes Enganches: Rotura de Entorpecimiento: Del servicio, ebriedad o abandono del puesto por el personal Entrada: A desvos. Seal de De trenes a las estaciones Trenes demorados en seales de Seal de Y horario de servicio Y salida de trenes. Intervencin del cambista en la Y salida de trenes en empalmes y cruces a nivel 115 270 256 112 3 272 273 8 488 210 6 170 148 347 328 363 119

384

Entrega: De la orden de partida a los conductores de trenes De las rdenes de partida. Aro para la Envo: De vehculos averiados al taller De vehculos de pasajeros a reparacin o de un punto a otro Equipo: De coches comedor o vehculos de servicio. Averas al De guardabarreras Del camarero Y tiles de coches. Su extravo o rotura Equipos: Y trenes de trabajo. Personal de los Error: En la orden de partida o mala confeccin de la misma Etc. en la orden de partida. Nueva redaccin de la misma Errores: Errores: U omisiones en rdenes o instrucciones recibidas. Procedimiento Escape: De vehculos. Instrucciones Escasez: O falta de agua para las locomotoras Especificacin: De los accidentes Estacionamiento: De vehculos dotados de freno automtico. Aplicacin del freno a mano De vehculos en vas principales o de corrida 433 289 475 465 47 19 294 295 588 487 540 559 397 417 416 293 297

385

Estacin: De bloqueo. Definicin De bloqueo. Lmites de la Cabecera. Definicin De adelante. Definicin De atrs. Definicin Llegada de un tren cortado a una Maniobras hechas con personas ajenas a la Maniobras fuera de los lmites de Su proceder cuando haya seales descompuestas Transferencia de bastones piloto de una a otra Estaciones: Alumbrado en las Animales en la va y Anuncio de los cambios de trenes y de los nombres de las Arreglo o desconexin de los cambios por su personal Aseo de las De bloqueo clausuradas temporariamente. Circulacin de trenes en tramos de va sencilla donde haya De bloqueo de va doble o mltiple. Interrupcin total de las comunicaciones entre De bloqueo de va sencilla. Interrupcin total de las comunicaciones entre De bloqueo en va doble. Clausura temporaria de Con pendiente. Maniobras en Contraseas entre el personal de trenes que arrancan o pasan por 563 572 505 168 562 28 29 26 26 26 310 391 379 166 95

57 55 54 58 378 280

De arranque e intermedias donde se dejen o tomen vehculos. Revisin de acoples del freno vacuo en 440 Demora en las mismas de trenes por locomotoras. Clculo del tiempo 291 Descompostura del aparato canjeador en las De secciones urbanas. Trenes de pasajeros sin parada en 298 276

386

Desprovistas de seal de salida. Manejo de la seal de distancia Detencin de trenes entre las mismas por rampas fuertes, etc. De una misma lnea. Falta de agua en dos o ms Entrada de trenes a las Intercambio de seales entre el personal de trenes que se acercan a Intermedias. Maniobras con trenes en Intermedias. Vagones que se agregan en las mismas Medidas para economizar combustible en trenes detenidos en No indicadas en el Itinerario. Detencin de trenes en Ocupacin de sus vas por el Departamento de Va y Obras para reparaciones, etc. O desvos clausurados. prohibicin de efectuar cruces o pasos en Portones de acceso a la playa de las Precaucin al aproximarse las zorras a las Prohibicin de mover, sin autorizacin, trenes parados en Salida de trenes de las Seales con campanas o campanillas para despachar trenes Y trenes. Botiquines en las Y trenes. Expulsin de personas de las Estado: De los coches dormitorios al colocarlos en el andn. Proceder del camarero Estanques: Indicadores de agua en los Esterilizacin: De agua para beber Estopada: Sustraccin de la misma de los vehculos Excepcin:

134 303 466 270 282 377 198 290 285

458 222 570 358 275 271 182 484 567

550

464

471

408

387

De correr el tren especial de combinacin Exhibicin: De seales en postes especiales de pasos a nivel Expulsin: De personas de las estaciones y trenes Explosin: De petardos. Proceder de los conductores Extravo: O rotura de tiles y equipos de los coches

228

525

567

186

397

F Artculo Falta: De agua en dos o ms estaciones de una misma lnea 466

De arandelas, etc., en las mangas de freno automtico. revisin del mismo 436 De seal, o seal mal exhibida O escasez de agua para locomotoras Faltas: E interrupciones en Aparatos de Control Farol: De cabecera en los trenes Faroles: De mano De mano y de barreras De seales e indicadores. Su atencin y limpieza Y banderas. Seales con Ferro barco: barco: 178 538 149 172 192 234 142 465

388

Trenes internacionales. Combinaciones Ferrocarril: Combinacin entre sus lneas Incendios en los edificios y dependencias del Finalidad: De los petardos Del Sistema de Bloqueo Firma: Firma: Y confeccin de los telegramas sobre Va-libre Foguista: Observancia de las seales por el Foja: De ruta de vehculos Formacin: De los trenes de trabajo De rutas De trenes de carga De trenes de pasajeros De trenes mixtos Y despacho del tren de auxilio Fraccionamiento: De trenes durante la marcha

230

231 493

184 27

34

254

213

317 159 197 193 194 331

309

Freno: A mano aplicado a los vehculos estacionados, dotados de freno automtico Automtico. Aplicacin del freno a mano a vehculos estacionados, dotados de 389

433

433

Automtico a los trenes de pasajeros y mixtos. Su provisin Automtico. Desperfectos producidos en trayecto Automtico. Posicin normal de las mangas del

427 431 434

Automtico. Prohibicin de aplicar aceite o grasa en los cilindros, etc., del 437 Automtico. Reserva de mangas y arandelas de goma para el Automtico. Revisin de mangas, y falta de arandelas, etc. Automtico. Su descripcin Automtico. vehculos con caera de freno desacoplada, circulando en trenes con Automtico. Vehculos provistos nicamente de caera de Con caera desacoplada en vehculos circulando en trenes con freno automtico Cuidando en determinados vehculos de la manija de la vlvula de emergencia Con caera desacoplada, en vehculos sueltos. Aflojamiento del De aire. Imposibilidad de armarlo o mantenerlo armado De aire. Su aplicacin con la vlvula de emergencia De aire. Su aplicacin para detener el tren De aire. Su armado Vacuo. Creacin del vaco en el Vacuo. en vehculos o cortes de vehculos sueltos. Aflojamiento del Vacuo. Imposibilidad de crear o mantener el vaco en el Vacuo. Limpieza de su caera Vacuo. Revisin de sus acoples en estaciones de arranque e intermedias donde se dejen o tomen vehculos Vacuo. Su aflojamiento en vehculos o cortes de vehculos sueltos Vacuo. Su aplicacin para detener el tren Vacuo. Uso de la vlvula de emergencia Frenos: A los trenes (excepto pasajeros y mixtos). Su provisin De aire. Su prueba y acople 390 428 450 435 436 426

429 432

429 430 449 446 448 447 445 438 443 439 444

440 443 441 442

De mano. Su aplicacin por los guardas En descarrilamiento. Modo de aplicarlos Fuelles: Vehculos provistos de conexiones flexibles o Fuerza: Pblica. Casos para los que deber ser requerida Fumar: Compartimiento donde est prohibido Prohibicin de hacerlo a los camareros Prohibicin de hacerlo a los guardas Funcionamiento: De los molinos, motores y malacates De los suavizadores y dems aparatos de tratamiento de agua. Importancia del correcto Furgn: De cola en los trenes Furgones: Con encomiendas o equipajes. Prohibicin de viajar en

259 313

401

25

507 548 502

469 470

206/206Bis

509

G Artculo

Garca: Descripcin de este aparato de bloqueo con boletos para va sencilla Manejo del aparato de bloqueo de este nombre con boletos para va sencilla Grampas:

89 90

391

Aseguramiento de cambios con Grasa: O aceite a los cilindros del freno automtico, etc. Prohibicin de aplicar Grupos: De brazos o luces de seales Guarda: Recepcin por el mismo de la orden de partida Revisin del tren en trayecto por el Seales de emergencia del mismo al conductor Su autoridad en trenes de trabajo Guardas: Cmo deben aplicar los frenos de mano Control de la hora de los mismos En los trenes Forma de presentarse al servicio Prohibicin de fumar en servicio Su cooperacin para activar la marcha de los trenes Sus facultades en los trenes para asegurar la persona del delincuente tiles que deben llevar los Guardabarreras: Cercanos. Cooperacin entre Constitucin de su equipo Conversaciones y reuniones con particulares o empleados Encargados de colocar petardos o de encender seales fijas Obligacin de conocer el horario de trenes

163

437

108

513 208 312 323

259 503 251 501 502 512 511 514

529 540 535 545 519

Obligacin de los mismos cuando se arrojen basuras o aguas servidas a la va 543 Observacin por el mismo de la pasada de los trenes 523

392

Prohibicin de hacer construcciones anexas a sus casillas Seales al conductor Su obligacin al encontrar objetos en la va Su obligacin cuando se daen las instalaciones telegrficas Su obligacin en el cuidado y aseo del paso a nivel Su permanencia en servicio Su proceder ante la pasada de trenes no anunciados por campanilla Su proceder ante tropillas de animales que cruzan la va Su proceder en caso de accidentes personales Su proceder en caso de averas producidas por particulares a las barreras Su proceder en caso de obstruccin de la va Vigilancia durante el servicio Guinches: Locomotoras o trenes de trabajo. Pedidos de Maniobras con Su conduccin en trenes Su utilizacin para fines ajenos al de auxilio H

541 522 542 544 539 515 527 536 530 532 528 516

460 333 y 388 209 334

Artculo Hacienda: Colocacin con los trenes de los vagones que transportan 202

Hallazgo: De artculos olvidados o perdidos por el pblico Harper: Descripcin del aparato de bloqueo Manejo del aparato de bloqueo

583

79 80

393

Modificado. Descripcin del aparato de bloqueo Modificado. Manejo del aparato de bloqueo Hechos: De importancia o accidentes. Intervencin en los mismos de los jefes de estacin Hora: Control de la misma por los guardas Oficial Horario: De servicio. Entrada y De trenes. Obligacin de conocerlos por los guardabarreras Horas: De mala visibilidad o nocturnas. Operacin de los trenes de trabajo en Extraordinarias de trabajo Nocturnas o de mala visibilidad. Operacin de los trenes de trabajo en Y puntos autorizados. Prohibicin de trabajar fuera de las

81 82

476

503 560

3 519

319 4 319 321

Humo: Por las locomotoras. Emisin innecesaria de

267

I Artculo Idoneidad: Del personal Iluminacin: En los coches Importancia: 395 1

394

Del correcto funcionamiento de los suavizadores y dems aparatos de tratamiento de agua Imposibilidad: De armar o mantener armado el freno de aire De crear o mantener el vaco en el freno vacuo De sufragar en las elecciones Incendios: De campos De mercaderas De vehculos En los edificios y dependencias del ferrocarril Incumplimiento: De parada asignada a trenes, por falta de necesidad Indicacin: De las precauciones temporarias Normal de las seales Indicaciones: De las seales. Obligacin de controlarlas Indicador: De ruta. Seal con Indicadores: De agua en los estanques De posicin de cambios De posicin de trampas De precaucin. Tableros De velocidad. Tableros fijos "Silbe" tableros Y faroles de seales. Su atencin y limpieza

470

446 439 9

494 496 495 493

284

453 109

132

120

464 157 158 130 129 131 149

395

Informaciones: Al pblico. Datos que podrn suministrarse Ingreso: A va de trfico de quipos y/o mquinas de empresas privadas De trenes y o equipos de trabajo al sector de operaciones Iniciacin: De litigios De maniobras. Autorizacin para la De maniobras. Precauciones a adoptarse antes de la Instalacin: Y retiro de seales Instalaciones: Del servicio de agua. Avisos sobre desperfectos, etc., en las Telegrficas. Daos a las mismas. Obligacin del guardabarreras Instrucciones: A los petarderos Especiales de orden local, Obligacin de conocerlas Para su utilizacin por el personal de Trfico y Va y Obras. Descripcin de la consigna de circulacin para ocupacin especial de va Recibidas. Errores u omisiones en las Intercambio: De seales entre el personal de estaciones y trenes que pasan De seales entre el personal de trenes al aproximarse a estaciones Interrupcin: Del servicio de agua. Trabajos que provocan la En la comunicacin de bloqueo o telegrfica Total de las comunicaciones entre estaciones de bloqueo de va doble o mltiple Total de las comunicaciones entre estaciones de bloqueo de va sencilla 467 53 286 282 301 15 468 544 164 580 368 367 606 598 23

587 19

55 54

396

Interrupciones: Y faltas en aparatos control Intervalos: Entre los dos trenes (bloqueo permisible) Intervencin: Del cambista en la entrada y salida de trenes Del jefe de estacin en los accidentes o hechos de importancia Itinerario: Detencin de trenes en estaciones no indicadas en el De trenes. Distribucin y conocimiento de su contenido 285 17 272 476 78 234

Itinerarios: De trenes. Obligacin de los conductores de zorras de mantenerlos al da Parada de trenes en puntos no fijado en el

342 249

J Artculo Jaulas: Maniobras con Jefe: De estacin. Definicin De estacin. Su intervencin en los accidentes o hechos de importancia Del tren. Autoridad del O sealero. Cambio de turno del O sealero. Definicin 26 476 504 33 26 383

397

L Artculo Lmparas: Calentadores o braseros encendidos dentro de los vehculos Largadas: Casos en que queda prohibido hacerlas Cuidado al hacerlas Letras: Indicadoras y tablillas de los coches dormitorios. Obligaciones del camarero Ley electoral: electoral: Imposibilidad de sufragar Libramiento: De la va. Cooperacin en el Libro: De quejas en los trenes de pasajeros, excepto en los de zonas suburbanas Limitacin: Del tren a pedido del personal de conduccin Lmite: De tonelaje en los trenes Lmites: De estacin. Maniobras fuera de los De la estacin de bloqueo Limpieza: De cambios De la caera de calefaccin al finalizar el viaje De la caera del freno vacuo De vagones 162 425 444 404 379 29 212 224 24 497 551 385 384 403

398

O reparacin de enclavamientos, seales, cambios, cerrojos, etc. Desarme para la 170 Y atencin de los faroles de seales e indicadores 149 Y cuidado de los pozos para agua Y desinfeccin de vehculos de pasajeros Lneas: De un mismo ferrocarril. Combinacin entre Litigios: Iniciacin de 580 231 473 396

Locomotora: Auxiliar. Definicin Clculo del tiempo de demora de trenes detenidos en estaciones por De trenes sin freno automtico. Aplicacin de frenos antes de desacoplarla Luz de cabecera de la O tren de auxilio entrando a una seccin obstruida Que auxilia tren por cola. Aparato adicional para Su colocacin en los trenes Titular. Definicin Locomotoras: Locomotoras: A cola auxiliando trenes en seccin de bloqueo Emisin innecesaria de humo por las Escasez o falta de agua para Etc. Aparatos canjeadores de las Etc. Personal de conduccin de Etc. Personas habilitadas para conducirlas Guinches o trenes de trabajo su pedido

26 291 260 192 311 98 236 26

59 267 465 296 242 241 460

399

O cortes de vehculos acompaados por personal de cambistas, en maniobras Personas que pueden viajar en las Precaucin al usar sus robinetes de descarga Prohibicin de abandonarlas por el personal de conduccin Que maniobran. Luces reglamentarias en Suministro de agua a las Su pasada por bsculas de vagones Titulares a vapor. Posicin de marcha de las Trenes, etc., considerados trenes de trabajo Y trenes diesel o elctricos Miriaque de las Luces: De cabecera o cola en trenes que se cruzan o pasan De las seales. Su cuidado De seales o grupos de brazos De seales. Su encendido y apagado En los coches Intermitentes en los pasos a nivel. Seales de Reglamentarias en locomotoras que maniobran Y conversaciones en los coches dormitorios. Obligaciones de los camareros Lugar: De trabajo de las cuadrillas. Anotacin del Luz: De cabecera en los trenes

374 244 268 243 373 462 394 237 325 238

261 147 108 148 395 127 373 555

364

192

LL Artculo Llamada:

400

Seal de Llegada: Del tren De los trenes (bloqueo permisible) De un tren cortado a una estacin

118

68 76 310

M Artculo Mala: Visibilidad. Circulacin de trenes en tiempo de Visibilidad. Definicin Visibilidad. Obligacin de colocar petardos en tiempo de Visibilidad. Operacin de los trenes de trabajo en horas nocturnas o de Malacates: Molinos y motores. Su funcionamiento 469 299 26 300 319

Manejo: De barreras por sealeros De cambios en maniobras. Precauciones en el Del Aparato de Bloqueo enclavado Westinghouse estilo "L" Del Aparato de Bloqueo Garca con boletos para va sencilla Del Aparato de Bloqueo Harper Del Aparato de Bloqueo Harper modificado Del Aparato de Bloqueo Staff Webb y Thompson para va sencilla Del Aparato de Bloqueo Winter con agujas Del Aparato de Bloqueo Winter con boletos para va sencilla

546 372 86 90 80 82 92 84 88

401

De la seal de distancia en estaciones desprovistas de la de salida De las seales. Prohibicin a personas extraas de intervenir en el De trenes hasta el punto de obstruccin en secciones totalmente obstruidas Mangas: De calefaccin. Cuidado en el manipuleo de las De freno automtico. Su posicin normal De freno automtico. Su revisin Para agua. Su cuidado Y arandelas de goma de reserva para freno automtico Manija: De la vlvula de emergencia de freno en determinados vehculos. Su cuidado Maniobras: A efectuar. Prevencin al conductor sobre las Autorizacin para iniciarlas Bruscas

134 152 315

424 434 436 463 435

430

366 368 389

Con coches o vagones de servicio y vagones conteniendo animales o explosivos 382 Con guinches 333 y 388 Con jaulas Con soga Con trenes diesel Con trenes en estaciones intermedias Con un solo paragolpe bajo. Prohibicin de efectuar Con vehculos de pasajeros De locomotoras. Luces reglamentarias en las mismas Direccin de las En estaciones con pendiente Fuera de los lmites de estacin 383 387 381 377 390 380 373 365 378 379

402

Hechas por personas ajenas a la estacin Personal de cambistas acompaando locomotoras o cortes de vehculos en Precauciones a adoptarse antes de iniciarlas Precauciones al manejar cambios en Seal de Seales con los brazos para Sobre cambios manejados desde una cabina de seales Sobre pasos a nivel Su terminacin o suspensin Traslado de cambistas de un punto a otro Volantes. Prohibicin de hacer Manipuleo: De las mangas de calefaccin. Cuidado en el Mano: Cmo deben proceder los conductores ante seales contradictorias de Faroles de Retransmisin de seales de Seales que pueden hacerse con la Marco: De palancas. Control de la posicin de cambios accionados desde un De palancas. Prueba de cambios, cerrojos, etc., manejados desde un Marcha: Cortada de trenes durante la De las locomotoras titulares a vapor. Posicin de De los trenes. Su direccin De los trenes. Cooperacin de los guardas para activar la Margen:

391 374 367 372 116 174 371 376 392 375 386

424

177 178 175 171

160 161

309 237 215 512

403

De seguridad. Circulacin de zorras cuando existe De seguridad de las zorras De seguridad. Proteccin de las zorras en caso de no existir Material: Rodante. Perfiles mximos del Materiales: Desprendidos de los vehculos Que se transportan en zorras. Su cuidado tiles y papelera. Su uso Materias: Combustibles. Prohibicin de colocarlas en los vehculos Medidas: A adoptarse cuando los trenes exceden el tiempo asignado Mximas del material rodante Para economizar combustible en trenes detenidos en estaciones Mercaderas: Conservacin y custodia de las Incendios de Miriaque: De las locomotoras y trenes diesel o elctricos Misin: Del piloto Modelos: De actas con motivo de accidentes Modificacin: O anulacin por parte de Trfico de la ocupacin autorizada

351 350 353

411

409 345 11

405

302 411 290

499 496

238

609

482

593

404

Modificaciones: Etc. Ocupacin de una seccin de bloqueo por el departamento de Va y Obras para reparaciones Molinos: Motores y malacates. Su funcionamiento Motores: Molinos y Malacates. Su funcionamiento Multas: Por transitar por la va

457

469

469

568

N Artculo Nidos: De pjaros en las seales Noche: Definicin Nombre: De las estaciones y cambios de tren. Anuncio del Nmina: De los trminos convencionales Normalizacin: De seales. Cundo debe hacerse De va. Aviso de Notificacin: A los conductores de trenes de la presencia de zorras en la va. Obligacin de los mismos 355 Y dems comunicaciones judiciales. Cdulas de 579 Notificaciones: 405 135 500 26 505 26 150

Al conductor con las rdenes de partida Y rdenes al personal de conduccin Nueva: Orden de partida en caso de errada, etc.

52 264

295

Objeto: Del bloqueo permisible Y aplicacin del bloqueo absoluto Objetos: Encontrados en la va. Obligacin del guardabarreras Hallados en los dormitorios. Obligacin del camarero Olvidados o perdidos por el pblico. Hallazgo de Obligacin: De colocar petardos en tiempo de mala visibilidad De conocer el horario de trenes por los guardabarreras De conocer las disposiciones reglamentarias De controlar las indicaciones de las seales De los conductores de zorras de mantener su Itinerario de trenes al da De mantener al da las disposiciones reglamentarias Obligaciones: Del camarero en trayecto De los conductores de trenes al ser notificados de la presencia de zorras en la va Observacin: Por el guardabarrera de la pasada del tren por el paso a nivel 552 355 300 519 12 152 342 13 542 557 583 69 61

523

406

Observancia: De las seales hasta ltimo momento De precauciones cuando las zorras circulen por trechos con desmontes o curvas De seales por el foguista Y conocimiento de las precauciones por los conductores Obstruccin: Definicin De la va en las proximidades de los pasos a nivel De la va o casos de peligro. Llamadas con prefijo S.P.U. De pasos a nivel por trenes Manejo de trenes en secciones totalmente obstruidas O peligro en la va. Instrucciones en caso de O reparacin. Circulacin de trenes en secciones de va doble o mltiple sobre una sola va durante Ocupacin: Autorizada. Modificacin o anulacin por parte de Trfico de la De la seccin de bloqueo en sentido contrario en va doble. Procedimiento para la De secciones de bloqueo por trenes de trabajo De una seccin de bloqueo por el Departamento Va y Obras De va. Requisitos a cumplimentar antes de confirmar la De vas de estaciones por el Departamento Va y Obras De va temporaria. Disposicin de Especial de va Especial de va. Comunicacin y anuncio de la autorizacin de Especial de va en horas nocturnas o de mala visibilidad Especial de va. Programacin y pedido de la Especial de va. Responsabilidad respecto a la Oficina: 26 528 37 292 315 46 314 137

356 254 454

593

44 60 457 596 458 603 585 592 591 590 595

407

De Control. Avisos a la misma de la llegada y partida de los trenes

219

De Control. Aviso a la misma sobre atrasos de trenes, anormalidades, etc. 220 De Control. Ordenes transmitidas por la De Control. Sugestiones a la misma sobre servicio de trenes Oficinas: Y personal que deben poseer el presente Reglamento y su Apndice Omisiones: O errores en rdenes o instrucciones recibidas. Procedimiento en caso de Operacin: De los trenes de trabajo en horas nocturnas o de mala visibilidad Orden: De partida. Cundo las zorras deben circular con De partida errada o mal confeccionada De partida nueva en caso de errada, etc. De partida. Su entrega a los conductores de trenes De partida. Su recepcin por el guarda Ordenes: De partida De partida. Aro para la entrega de las De partida. Notificaciones al conductor con las De partida. Responsabilidad del conductor De partida. Su confeccin De precauciones temporarias O instrucciones recibidas con errores u omisiones Superiores. Su acatamiento Transmitidas por la Oficina de Control Y notificaciones al personal de conduccin 49 297 52 51 50 452 19 7 216 264 352 294 295 293 513 319 19 16 216 217

408

Otorgamiento: De la Va-libre 63

P Artculo Palancas: Cuando un cambio o seal est desunido de ellas. Su uso De seales. Cuellos de hierro para De seales o cambios que no ceden. Prohibicin de forzarlas Manejo de las seales por intermedio de las Papelera: Papelera: tiles y materiales. Su uso Parada: Asignada. Caso en que no es necesario cumplirla De trenes en columnas de toma de agua De trenes en estaciones. Prohibicin de moverlos sin autorizacin De trenes en puntos no fijados por el Itinerario En estaciones de secciones urbanas .Trenes de pasajeros sin Facultativa. Trenes con Y velocidad de los trenes de auxilio Paradas: Asignadas. Deben ser respetadas no obstante seales a Va-libre Imprevistas para tomar agua Paragolpe: Bajo. Prohibicin de efectuar maniobras con un solo Partida: Aro para la entrega de las rdenes de 297 390 139 250 284 461 275 249 276 283 332 11 169 153 165 145

409

Confeccin de rdenes de Notificaciones al conductor con las rdenes de Ordenes de Responsabilidad del conductor al recibir rdenes de Pasada: De locomotoras por bscula de vagones Del tren. Su observacin por el guardabarreras De trenes por puentes cerrados

50 52 49 51

394 523 262

De trenes no anunciados por campanilla, etc. Proceder del guardabarreras 527 Pasajeros: De combinacin. Corrida de un tren especial para su transporte Deterioros causados por los Limpieza y desinfeccin de vehculos de Maniobras con vehculos de Subiendo o bajando de los trenes en movimiento o viajando en balcones Pase: De cambios o trampas. Autorizacin para el O cruce de trenes. Luces de cabecera y cola Paso: A nivel. Abandono obligado del A nivel. Equipo del guardabarreras A nivel. Observacin de la pasada del tren por el guardabarreras A nivel. Reapertura del A nivel. Su cuidado y aseo. Obligacin del guardabarreras Pasos: A nivel. Accidentes personales en A nivel. Anuncio de la aproximacin de los trenes 530 520 518 540 523 524 539 369 261 227 566 396 380 565

410

A nivel. Avisos por el guardabarreras de accidentes o anormalidades ocurridos en los A nivel con barreras levantadas no atendidas. Corrida de trenes por las A nivel dotados de postes especiales para exhibir seales A nivel. Maniobras sobre A nivel. Precauciones de las zorras al acercarse a cambios, a personas trabajando en la va o a A nivel obstruidos por trenes A nivel particulares. Portones de A nivel. Seales de luces intermitentes en los A nivel. Su cruce por zorras O cruces en desvos o estaciones clausuradas. Prohibicin de efectuarlos Pasto: En la va Pedido: De auxilio por un tren detenido De tren de auxilio De trenes de trabajo De va con precaucin para el segundo tren. (Bloqueo permisible). Anulacin del De Va-libre. Anticipacin con que debe solicitarse De Va-libre. Condiciones para el Y concesin de Va-libre para dos trenes en una misma direccin en vas sencillas y doble Y concesin de Va-libre. Personal autorizado para intervenir en el Y concesin de la Va-libre. Prohibicin de intervenir ms de un empleado a la vez en el Pedidos: De guinches, locomotoras o trenes de trabajo Peligro: Cargas de

531 223 525 376

359 292 571 127 526 222

578

305 330 316

77 38 62

71 31 32

460

199

411

Trenes aproximndose a seales absolutas a U obstruccin. Instrucciones en caso de Pendiente: Maniobras en estaciones con Peones: De cuadrilla. Su utilizacin para otros servicios Prdidas: Y deterioros de los bastones piloto Peridicos: Y diarios. Publicaciones en Permanencia: En servicio de los guardabarreras Permiso: Para ocupar la seccin de bloqueo en sentido contrario en va doble

255 46

378

575

96

581

515

44

Perfil: Mximo del material rodante Personal: Acatamiento a las rdenes de sus superiores Autorizado para intervenir en el pedido y concesin de las Va-libre Debe enterarse de las disposiciones y sistemas locales De cambistas acompaando locomotoras o cortes de vehculos en maniobras De conduccin de locomotoras. etc. De conduccin. Entrega de notas al de estacin De conduccin. Limitacin del tren a pedido del De conduccin. No debe abandonar las locomotoras

411

7 31 15 374 242 265 224 243

412

De conduccin. Notificaciones y rdenes al De estacin. Comunicaciones del de conduccin al De estaciones. Arreglo o desconexin de cambios, etc. por el De estaciones y guardas. Control del tren en puntos de arranque y estaciones por el De estaciones. Intercambio de seales entre su personal y el de trenes que pasan De trenes al aproximarse a estaciones. Intercambio de seales entre el De trenes. Anormalidades en la va notadas por el De trenes de auxilio De las zorras. Cmo debe vigilarlas De los equipos y trenes de trabajo Del tren. Cmo debe vigilarlo en marcha De trenes que arrancan o pasan por estaciones. Contraseas entre el Disposiciones generales relativas al Ttulo I En las zorras. Su dotacin En las zorras. Su ubicacin Entrada y horario de servicio Idoneidad del Proteccin para el, (vehculos en reparacin) Que abandona su puesto o lo desempea en forma anormal. Ebriedad Que maneja seales. Repetidores para el Que debe tener existencia de petardos Relevos del Responsable. Designacin de Su situacin a consecuencia de un accidente Su comportamiento con el pblico Vestuario del Y oficinas que deben poseer el presente Reglamento y su Apndice

264 265 168

207 286 282 456 329 348 588 253 280 1 al 25 343 344 3 1 418 8 125 189 5 589 481 22 10 16

413

Personas: Ajenas a la estacin. Maniobras hechas por Extraas. prohibicin de intervenir en el manejo de las seales Habilitadas para conducir locomotoras, etc. Que pueden viajar en las locomotoras Su expulsin de las estaciones y trenes Trabajando en la va. Precauciones al aproximarse las zorras a pasos a nivel, a cambios o a Transitando por la va Peso: De los trenes. Modo de determinarlo Petarderos: Instrucciones a los 301 211 391 152 241 244 567

359 534

Petardos: Cmo deben colocarse Cmo deben proceder los conductores ante la explosin de los mismos Guardabarreras encargados de encender seales fijas o de colocar No pisados por los trenes Obligacin de colocarlos en tiempo de mala visibilidad Personal que debe tener existencia de los mismos Que no estallan Sin estallar dejados en la va. Prevencin a los conductores acerca de Su conservacin Su finalidad Uso indebido de Piloto:

185 186 545 190 300 189 187 308 188 184 191

414

Bastn Entre los trenes no deben pasarse los bastones Pisos: Sucios o puertas abiertas en vagones Plataformas: Trenes de pasajeros y mixtos arrancando de Playa: Playa: De las estaciones. portones de acceso a la Polica: Avisos que debe drsele sobre accidentes, atentados o sustracciones Portillos: De alambrados entre vas

91 94

204

279

570

480

569

Portones: De acceso a la playa de las estaciones De pasos a nivel particulares Posicin: De cambios accionados desde un marco de palancas. Su control De indicadores de trampas De las seales al ausentarse el sealero De los cambios. Indicadores de De marcha de las locomotoras titulares a vapor Incorrecta de los cambios Normal de las barreras Normal de las mangas de freno automtico Normal de los cambios, cerrojos, trampas y detentores

570 571

160 158 151 157 237 156 517 434 154

415

Postes: Especiales para exhibir seales en pasos a nivel Postulantes: A cursos de formacin de conduccin de equipos y/o mquinas de Empresas Privadas Pozos: Para agua. Cuidado y limpieza de los Precaucin: Al aproximarse las zorras a estaciones Para la desviacin de trenes retrocediendo Tableros indicadores de Precauciones: A adoptarse antes de iniciar las maniobras Al aproximarse las zorras a pasos a nivel, a cambios o a personas trabajando en la va Al manejar cambios en maniobras Al usar robinetes de descarga de locomotoras A observar por el conductor del primer tren (Bloqueo permisible) A observar por el conductor del segundo tren. (Bloqueo permisible) A observarse cuando las zorras circulen por trechos con desmontes o curvas A tomar con la calefaccin a vapor antes de modificar la formacin de un tren Conocimiento y observancia de las mismas por los conductores En caso de tormentas Para evitar accidentes Permanentes Ordenes de Temporarias. Su indicacin Temporarias. Uso de las seales fijas para recordarlas Preferencia: 416 367 358 288 130 612 525

473

359 372 268 73 74 356 423 454 576 474 451 452 453 455

En la corrida de trenes Prefijo: S.P.U. Para llamadas en casos de peligro u obstruccin de la va Preparacin: Del tren para la calefaccin a vapor Presentacin: Al servicio. Forma de hacerlo Prevencin: Al conductor sobre las maniobras a efectuar A los conductores sobre petardos sin estallar dejados en la va Primeros: Auxilios en casos de accidentes personales Proceder: Del conductor en caso de seales descompuestas De los conductores ante seales contradictoras de mano De los conductores cuando exploten petardos en la va

221

37

421

501

366 308

483

143 177 186

Produccin: De desperfectos en el freno automtico durante el trayecto Programa: De ocupacin autorizado. Alteracin por parte de Va y Obras del Diario de circulacin de los trenes y/o equipos de trabajo Programacin: Y pedido de la ocupacin especial de va Prohibicin: A personas extraas de intervenir en el manejo de las seales De aplicar aceite o grasa en los cilindros del freno automtico, etc.

431

594 597

590

152 437

417

De arrojar basura o aguas servidas a la zona de va De cargar sal y cueros salados en vagones de hierro De colocar materias combustibles en los vehculos De conducir bultos sin despachar De efectuar cruces y pasos en estaciones o desvos clausurados De efectuar largadas. Casos en que existe la De forzar las palancas de seales o cambios que no cedan De fumar a los camareros De fumar a los guardas De hacer maniobras volantes De intervenir ms de un empleado a la vez en el pedido y concesin de Va-libres De manejar las seales por otro medio que el de las palancas De maniobrar con un solo paragolpe bajo De mover los trenes sin autorizacin cuando estn parados en las estaciones De pasar los bastones pilotos de un tren a otro De subir, bajar o viajar en los balcones de los trenes en movimiento De trabajar fuera de los puntos y horas autorizados De transitar por la va De usar indebidamente el silbato o bocina De viajar en furgones con encomiendas o equipajes De utilizar coches comedores como dormitorio Prohibido: Fumar. Compartimientos donde lo est Proteccin: De cuadrillas trabajando en la va De las zorras cuando no existe margen de seguridad De los trenes de trabajo

584 410 405 510 222 385 165 548 502 386

32 145 390 275 94 565 321 568 181 509 399

507

459 353 322

418

De trenes detenidos en seccin de bloqueo De vas obstruidas Del Sector de Operacin Para el personal que trabaja en vehculos en reparacin Provisin: De agua en los coches De freno automtico a los trenes de pasajeros y mixtos De frenos a los trenes excepto a los de pasajeros y mixtos Prueba: De cambios, cerrojos, etc., manejados desde un marco de palancas De seales y ajuste de sus alambres Y acople de frenos de aire Publicaciones: En diarios y peridicos Pblico: Comportamiento de los empleados con el Deberes de los empleados para la seguridad del Deterioros causados por el Hallazgo de artculos olvidados o perdidos por el Informaciones que podr suministrrsele Quienes deben resolver las controversias con el Puentes: Cerrados. Pasada de trenes por Puertas: Abiertas o pisos sucios en vagones De coches del lado opuesto del andn Puntos:

306 307 601 418

472 427 428

161 146 450

581

22 21 566 583 23 24

262

204 508

419

Y horas autorizadas. Prohibicin de trabajar fuera de los

321

R Artculo Rampas: Fuertes, etc. Trenes detenidos entre estaciones por Reapertura: Del paso a nivel Recepcin: De la orden de partida con error o mal confeccionada De trenes de pasajeros y mixto. Va en la que debe hacerse Por el guarda de la orden de partida Redaccin: De actas por accidentes Registro: De domicilios De trenes. Dnde y cmo debe llevarse Reglamento: Conocimiento de sus disposiciones Obligacin de mantenerlo al da y en buen estado Su estricto cumplimiento y excepciones Y apndice. Quienes deben poseerlo Regulacin: Y compostura de relojes Relevos: De personal Relojes: 5 12 13 14 16 2 41 482 294 274 513 524 303

420

Regulacin y compostura de Remolque: De zorras Reparacin: De vehculos. Proteccin para el personal que trabaja en la Envo de vehculos de pasajeros de un punto a otro o a O limpieza de enclavamientos, seales, cambios, cerrojos, etc. Desarme para U obstruccin. Circulacin de trenes en secciones de va doble o mltiple sobre una sola va durante Reparaciones: Etc. Ocupacin de vas de estaciones por el Departamento de Va y Obras para O modificaciones, etc. Ocupacin de una seccin de bloqueo por el Departamento de Va y Obras para Repetidores De seales para el personal que las maneja De seales para los conductores Reposicin: De boletos de Va-libre en aparatos de bloqueo De seales a peligro antes de ser pasadas por el tren Requerimiento: De la fuerza pblica Requisitos: A cumplimentar antes de confirmar la ocupacin de va Para Va-libre Responsabilidad: Del conductor Del conductor. Ordenes de partida Respecto a la ocupacin especial de va Restablecimiento: 421

561

346

418 416 170 314

458 457

125 124

103 136

25

596 62

610 51 595

De las comunicaciones

56

Restitucin: De la va ocupada del Sector de Operaciones Retiro: De las zorras de la va E instalacin de seales Retransmisin: De seales de mano

600

361 164

175

Retroceso: De trenes en secciones de bloqueo Reuniones: Y conversaciones del guardabarreras con particulares o empleados Revisin: De acoples del freno vacuo en estaciones de arranque e intermedias donde se dejen o tomen vehculos De cambios y trampas antes de pasarlos Del coche por el camarero al tomar servicio De mangas de freno automtico Por el guarda del tren en trayecto De vagones antes de cargarlos De vehculos en los trenes De vehculos entregados a desvos particulares Y detencin de un tren que no ha sido posible detener Robinetes: De descarga de las locomotoras. Precaucin al usarlos

263

535

440 370 549 436 208 406 402 407 48

268

422

Rtulos: Y documentacin de los vagones con carga de peligro 201

Rotura: De enganches O extravo de tiles y equipos de coches Ruta: De vehculos. Foja de Seas con indicador de Rutas: Forma en que debern hacerse

488 397

213 120

159 S Artculo Sal: Y cueros salados. Prohibicin de cargarlos en vagones de hierro Salida: Avanzada. Seal de Del segundo tren. (Bloqueo permisible). Alteracin de la Del tren De trenes de las estaciones De trenes y/o equipos de trabajo del Sector de Operaciones Seal de Y entrada de trenes en empalmes y cruces a nivel Y entrada de trenes. Intervencin del cambista en la Seccin: De bloqueo. Definicin De bloqueo de va sencilla. Autorizacin al conductor para entrar a una 30 49 114 75 67 271 599 113 273 272 410

423

De bloqueo. Locomotoras a cola auxiliando trenes en De bloqueo en sentido contrario en va doble. Permiso para ocupar la De bloqueo ocupada por trenes de trabajo De bloqueo. Proteccin de trenes detenidos en De bloqueo. Su ocupacin por el Departamento de Va y Obras para reparaciones, modificaciones, etc. Obstruida. Tren o locomotora de auxilio entrando a una Secciones: De bloqueo. Retroceso de trenes en De bloqueo. Trenes detenidos en ellos por accidente u otras causas De bloqueo. Trenes de trabajo ocupndolas De sealizacin automtica. Circulacin de zorras por De va doble o mltiple. Circulacin de trenes por una sola va durante obstruccin o reparacin Totalmente obstruidas. Manejo de trenes Urbanas. Trenes de pasajeros sin parada en estaciones de Sector: De Operacin. Proteccin del Segundo: Tren. (Bloqueo permisible). Anulacin del pedido de va con precaucin para el Seguridad: Del pblico. Deberes de los empleados para velar por la Seguro: De cambios con grampas De los cambios antes de ser pasados por los trenes Semforos: Seales con Semi Semi-automticas: Seales

59 44 60 306

457 311

263 304 60 362

314 315 276

601

77

21

163 155

104

122

424

Sentido: De ingreso o salida de los trenes y/o equipos de trabajo Seal: Con indicador de ruta De distancia De distancia. Su manejo en estaciones desprovistas de seal de salida De entrada De entrada a desvos De llamada De maniobras De salida De salida avanzada De salida. Manejo de la seal de distancia en estaciones desprovistas de la primera Enana Mal exhibida o falta de la misma O cambio desunido de las palancas. Uso de stas Que autoriza a entrar a va contraria Sealero: Cmo deber dejar la seal en caso de ausentarse O jefe, cambio de turnos Sealeros: Barreras manejadas por Seales: Absolutas Absolutas a peligro. Trenes aproximndose a ellas Al conductor por el guardabarreras A peligro. Su reposicin antes de ser pasadas por el tren 110 255 522 136 546 151 33 120 111 134 112 115 118 116 113 114 602

134 119 142 169 117

425

Automticas A Va-libre. No autorizan la inobservancia de las paradas asignadas A Va-libre. Obligacin del conductor de fijarse en la va a pesar de observar las Cabinas de Con banderas y faroles Con campana o campanillas en estaciones Con campanillas en los trenes Con los brazos Con petardos Con semforos Con silbato o bocina Con silbato o bocina. Cdigos especiales de Contraluces de Contrarias. Detencin de los trenes por medio de Cundo deben ser bajadas Cundo deben ser normalizadas Cuidado de sus luces De emergencia del guarda al conductor De entrada. Trenes demorados en Deficiencias en la visibilidad de las mismas De luces intermitentes en los pasos a nivel De mano. Conductores perdindolas de vista Contradictorias de mano. Cmo deben proceder los conductores De mano en general De mano. Retransmisin de Descompuestas. Proceder de la estacin Descompuestas. Proceder del conductor

121 139

138 574 172 182 183 173 184 104 179 180 123 140 133 135 147 312 256 144 127 176 177 171 175 166 143

426

Discos de aproximacin. Encendido y apagado de sus luces Enclavamiento, cambios, cerrojos, etc. Desarme para reparacin o limpieza de las En paragolpes de vas terminales Entre el personal de estaciones y trenes que pasan. Intercambio de Fijas. Guardabarreras encargados de encenderlas Fijas para recordar precauciones temporarias. Su uso Fuera de servicio Grupos de brazos o luces de Indicacin normal de las Instalacin y retiro de Intercambio de las mismas entre el personal de trenes al aproximarse a estaciones Luminosas de color Luminosas incoloras Maniobras sobre cambios manejados desde una cabina de Nidos de pjaros en las Obligacin de controlar sus indicaciones O cambios que no ceden. Prohibicin de forzar las palancas de Para los conductores. Repetidores de Para maniobras con los brazos Postes especiales para exhibirlas en pasos a nivel Prohibicin a personas extraas de intervenir en su manejo Prohibicin de manejarlas por otro medio que el de las palancas Que deben llevar las zorras Que deben llevar los trenes Repetidoras para el personal que las maneja Semiautomticas

128 148

170 126 286 545 455 141 108 109 164

282 105 106 371 150 132 165 124 174 525 152 145 338 192 125 122

427

Su observancia hasta ltimo momento Su observancia por el foguista Su posicin al ausentarse el sealero Su prueba y ajuste de los alambres Su ubicacin Tableros fijos indicadores de velocidad Tableros indicadores de precaucin Tableros indicadores "Silbe" Sealizacin: Automtica, etc. Circulacin de zorras por secciones de Servicio: De agua. Avisos sobre desperfectos, etc. en las instalaciones del De agua. Trabajos que lo interrumpen De trenes. Sugestiones a la Oficina de Control sobre el Forma de presentarse los guardas Horario y entrada al Permanencia del guardabarreras en Sugestiones para su mejoramiento Vigilancia de los guardabarreras durante el Signos: Por campanilla de los aparatos de bloqueo. Cdigo de Silbato: O bocina. Cdigos especiales de seales con O bocina. Prohibicin de usarlo indebidamente O bocina. Seales con

137 254 151 146 107 129 130 131

362

468 467 217 501 3 515 20 516

180 181 179

428

Silbe: Tableros indicadores Sistema: De bloqueo. Cdigo a emplearse donde aquel se aplica por medio de aparatos telegrficos De bloqueo. Finalidad del De calefaccin en los trenes Sistemas: Locales. El personal debe enterarse de disposiciones y Soga: Maniobras con Staff: Generalidades de los Aparatos de bloqueo Subsidiarios para desvos particulares. Aparatos de bloqueo Webb y Thompson. Descripcin de este aparato de bloqueo para va sencilla Webb y Thompson. Manejo de este aparato de bloqueo para va sencilla Suavizadores: Y dems aparatos de tratamiento de agua. Importancia del correcto funcionamiento de los Substracciones: Accidentes o atentados. Avisos a la polica sobre Sufragio: Imposibilidad de emitirlo Sugestiones: A la Oficina de Control sobre el servicio de trenes Para el mejoramiento del servicio Sumarios: Por accidentes de importancia

131

43 27 419

15

387

93 100 91 92

470

480

217 20

489

429

Suministro: De agua a las locomotoras Suspensin: Del tren de trabajo O terminacin de las maniobras Sustraccin: De estopada de los vehculos 408 324 392 462

T Artculo Tableros: Fijos indicadores de velocidad Indicadores de precaucin Indicadores "Silbe" Tablillas: Y letras indicadoras. Obligacin del camarero Taller: Envo de vehculos averiados al Telfono: Porttil. Uso del mismo por los encargados de zorras Telfonos: Porttiles en los trenes de pasajeros y encomiendas Telgrafo: Telgrafo: Obligacin del guardabarreras cuando se daen las instalaciones Telegramas: Por aparatos Control. Transmisin de Relacionados con Va-libres. Transmisin por telfono 233 35 544 235 363 417 551 129 130 131

430

Sobre Va-libres Sobre Va-libres. Confeccin y firma de los Temporada: En que debe suministrarse la calefaccin en los trenes Terminacin: O suspensin de las maniobras O suspensin del tren de trabajo Trminos: Convencionales. Nmina y definiciones Tiempo: Asignado. Medidas a adoptarse por trenes excedindolo De demora de trenes por locomotoras, en estaciones. Clculo del De mala visibilidad. Circulacin de trenes en De mala visibilidad. Obligacin de colocar petardos en Toma: De agua. Paradas imprevistas para Tonelaje: De los trenes. Su lmite Toque: De silbato. Definicin Tormentas: Precauciones en caso de Trabajo: Anuncio de la circulacin de trenes de Autoridad del guarda en trenes de De las cuadrillas. Anotacin del lugar de De las cuadrillas en la va. Su proteccin

36 34

420

392 324

26

302 291 299 300

250

212

26

576

318 323 364 459

431

Despacho del tren de En horas extraordinarias Formacin de los trenes de Fuera de los puntos y horas autorizados. Su prohibicin Pedidos de trenes de Proteccin de los trenes de Suspensin del tren de Trabajos: En el lugar del accidente Que interrumpen el servicio de agua Traccin: Trenes a doble Trampas: Cambios, cerrojos, etc. Descompostura de Detentores, cambios y cerrojos. Posicin normal de los mismos Posicin de los indicadores de Y cambios. Su revisin antes de pasarlos Y cambios. Autorizacin para pasarlos Transferencia: De bastones piloto. Aparato con cmara porttil para De bastones piloto de una estacin a otra

320 4 317 321 316 322 324

498 467

239

167 154 158 370 369

97 95

Transmisin: De telegramas por aparatos control Por telfono de telegramas relacionados con Va-libres Transporte: De materiales en zorras. Su cuidado

233 35

345

432

Traslado: De cambistas de un punto a otro. Maniobras Tratamiento: De agua. Importancia del correcto funcionamiento de los suavizadores y dems aparatos de Trato: Y atencin al viajero por el camarero Trechos: Con desmontes o curvas. Precauciones a observarse cuando circulen zorras por Tren: Alteracin de la salida del segundo. (Bloqueo permisible) Anulacin del pedido de va con precaucin para el segundo (Bloqueo permisible) Autoridad del jefe del Con freno automtico. Definicin Cortado. Instrucciones Cortado. Su llegada a una estacin Definicin Detencin del mismo por aplicacin del freno de aire Detencin del mismo. Aplicacin del freno vacuo Detenido. Pedido de auxilio por un Diesel. Definicin Diesel o elctricos. Miriaque de las locomotoras y Distancia que deben guardar las zorras entre s o detrs de un En marcha. Vigilancia por su personal Especial de combinacin. Excepcin de correrlo Especial para transportar los pasajeros de combinacin. Corrida de un Fiscalizacin del mismo en puntos de arranque por personal de estaciones y guardas La autorizacin para despachar un tren es intransferible 433 356 470 375

554

75

77 504 26 45 310 26 447 441 305 26 238 357 253 228 227

207 40

Limitacin del mismo a pedido del personal de conduccin Llegada del Observacin de la pasada del mismo por el guardabarreras O locomotora de auxilio entrando a una seccin obstruda Por cola. Aparato adicional para la locomotora que auxilia Precauciones a observar por el conductor del primer (Bloqueo permisible) Precauciones a observar por el conductor del segundo (Bloqueo permisible) . Precauciones a tomar con la calefaccin a vapor antes de modificar la formacin de un Preparacin del mismo para la calefaccin a vapor Prohibicin de pasar los bastones piloto, de uno a otro Que no ha sido posible detener. Detencin y revisin Salida del Sin freno automtico. Definicin Su revisin en trayecto por el guarda Trenes: A doble traccin Al aproximarse a estaciones. Intercambio de seales entre el personal de A las estaciones. Entrada de Animales arrollados por los Anormalidades en la va notadas por el personal de Anuncio de la aproximacin de los Aproximndose a seales absolutas a peligro Arranque y detencin de los Aseguramiento de los cambios antes de ser pasados por los Autoridad en los Avisos a la Oficina de Control de llegada y partida de los Avisos a la Oficina de Control sobre atrasos, anormalidades, etc. 434

224 68 523 311 98 73 74

423 421 94 48 67 26 208

239 282 270 486 456 520 255 257 155 252 219 220

Aviso a los conductores sobre zorras en la va Ayudados por cola Cierre de las barreras para el paso de Circulacin en tiempo de mala visibilidad Colocacin de la locomotora en los Colocacin de vagones con hacienda en los Conduccin de guinches en los Con freno automtico. Vehculos con caera de freno desacoplada circulando en Con parada asignada que no tienen necesidad de cumplirla Con parada facultativa Corrida de los mismos pasos a nivel con barreras levantadas no atendidas Cortados durante la marcha Cortado llegando a una estacin Dando paso a otros en va doble De auxilio. Descompostura de sus elementos De auxilio. Su despacho y formacin De auxilio. Su personal De auxilio. Su pedido De auxilio. Sus encargados De auxilio. Su ubicacin De auxilio. Su velocidad y parada De carga, hacienda, etc. corriendo adelantados De carga. Su formacin De carga y hacienda. Coches de servicio en De encomiendas y pasajeros. Telfonos porttiles en los mismos De hacienda, carga, etc., corriendo adelantados De hacienda. Demora de los mismos por no estar terminado el embarque 435

354 240 521 299 236 202 209

429 284 283 223 309 310 287 327 331 329 330 328 326 332 225 197 205 235 225 266

De hacienda y carga. Coches de servicio en los De horario. Su cancelacin. Anuncio de la corrida de trenes especiales Delitos cometidos en los Demorados en seales de entrada Demorados por locomotoras en estaciones. Clculo del tiempo De pasajeros de combinacin. Atraso de De pasajeros de combinacin entre tres o ms ferrocarriles. Atrasos de De pasajeros o mixtos. Vehculos que no deben agregarse De pasajeros sin parada en estaciones de secciones urbanas De pasajeros. Su informacin De pasajeros y encomiendas. Telfonos porttiles en los mismos De pasajeros y mixtos arrancando de plataformas De pasajeros y mixtos. Coches y vagones adicionales en De pasajeros y mixtos. Despacho de De pasajeros y mixtos. Provisin de freno automtico a los De pasajeros y mixtos. Va en la que deben ser recibidos Detenidos en estaciones. Medidas para economizar combustible Detenidos en secciones de bloqueo por accidente u otras causas Detenidos en secciones de bloqueo. Su proteccin Detenidos entre estaciones por rampas fuertes, etc. De trabajo. Anuncio de su circulacin De trabajo. Autoridad del guarda De trabajo, guinches o locomotoras. Pedido de De trabajo ocupando secciones de bloqueo De trabajo. Operacin de los mismos en horas nocturnas o de mala visibilidad De trabajo. Personal de los equipos y De trabajo. Su formacin

205 218 511 256 291 226 229 196 276 193 235 279 195 278 427 274 290 304 306 303 318 323 460 60 319 588 317

436

De trabajo. Su pedido De trabajo. Su proteccin De trabajo. Trenes o locomotoras que son considerados como tales De trabajo. Su despacho De trabajo. Su suspensin Diesel. Compartimientos de motor y de conduccin en Diesel. Maniobras con Direccin de su marcha Disminucin de la velocidad de los Distribucin y conocimiento del Itinerario de Donde y como debe llevarse el Registro de Elctricos, diesel o locomotoras. Miriaque de los En columnas de agua. Parada de En empalmes y cruces a nivel. Entrada y salida de En estaciones intermedias. maniobras con En estaciones no indicadas en el Itinerario. Detencin de En estaciones. Prohibicin de moverlos sin autorizacin Enganche de vehculos a los En marcha. Atentados contra los En movimiento. Prohibicin de subir, bajar o viajar en sus balcones En secciones de bloqueo. Locomotoras a cola auxilindolos En tramos de va sencilla donde haya estaciones de bloqueo clausuradas temporariamente. Circulacin de Entrega de la orden de partida a los conductores de En una misma direccin. Pedido y concesin de Va-libre para dos En va doble. Va por la que deben correr Especiales. Anuncio de su corrida y cancelacin de los de horario Excediendo el tiempo asignado. Medidas a adoptarse

316 322 325 320 324 400 381 215 247 17 41 238 461 273 377 285 275 210 485 565 59

57 293 71 248 218 302

437

Furgn de cola en los Guardas en los Internacionales y de ferro barco. Combinaciones Intervalos entre dos. (Bloqueo permisible) Intervencin del cambista en la entrada y salida de Lmite de tonelaje de los mismos Locomotoras, etc., considerados trenes de trabajo Llegada de los (Bloqueo permisible) Mixtos o de pasajeros. Vehculos que no deben agregarse Mixtos. Su formacin Mixtos y de pasajeros arrancando de plataforma Mixtos y de pasajeros. Coches y vagones adicionales en Mixtos y de pasajeros. Despacho de Mixtos y de pasajeros. Provisin de freno automtico a los Mixtos y de pasajeros. Va en la que deben ser recibidos Modo de despacharlos Modo de determinar su peso No anunciados por campanilla, etc. Actitud del guardabarreras Obligacin de los conductores al ser notificados de la presencia de zorras en la va Parada en puntos no fijados por el Itinerario Petardos no pisados por los Por puentes cerrados. Pasada de Preferencia en la corrida de (Excepto pasajeros y mixtos). Provisin de frenos a los Que arrancan o pasan por estaciones. Contraseas entre el personal de los Que obstruyen pasos a nivel Que pasan. Intercambio de seales entre el personal de los mismos y el de estaciones 438

206 251 230 78 272 212 325 76 196 194 279 195 278 427 274 277 211 527

55 249 190 262 221 428 280 292

286

Que se cruzan o pasan. Luces de cabecera y cola Retrocediendo en secciones de bloqueo Retrocediendo. Precauciones para la desviacin de Revisin de vehculos en los Salidas de las estaciones Seales con campanillas en los Seales que deben llevar los Sin freno automtico. Aplicacin de frenos antes de desacoplar la locomotora Sistemas de calefaccin en los Su atraso y cancelacin. Certificacin y aviso al pblico Su circulacin por una sola va en secciones de va doble o mltiple durante obstruccin o reparacin Su detencin por accidentes Su detencin por medio de las seales contrarias Sugestiones a la Oficina de Control sobre el servicio de Su manejo hasta el punto de obstruccin en secciones totalmente obstruidas Su salida de las estaciones Temporada en que debe usarse la calefaccin en los tiles que deben llevar Vagones con menor tonelaje Velocidad efectiva de los Velocidad mxima de los Y estaciones. Botiquines en los Y estaciones. Expulsin de personas de los Y/o equipos de trabajo. Ingreso de los mismos al Sector de Operaciones Y/o equipos de trabajo. Salida de los mismos del Sector de Operaciones Y/o equipos de trabajo. Sentido de ingreso o salida de los Tropillas:

261 263 288 402 271 183 192 260 419 564

314 477 140 217 315 271 420 214 203 246 245 484 567 598 599 602

439

De animales cruzando la va Turno: Del jefe o sealero. Cambio de

536

33

U Artculo Ubicacin: Del personal en las zorras De las seales De los trenes de auxilio Uniforme: Y aspecto personal de los camareros Uso: De la calefaccin en los trenes. Temporada de Del Aparato Control De las palancas cuando un cambio o seal est desunido de ellas De las seales fijas para recordar precauciones temporarias De las zorras De la vlvula de emergencia del freno vacuo Del silbato o bocina. Prohibicin de hacerlo indebidamente Del telfono porttil por los encargados de zorras De robinetes de descarga de las locomotoras. Precaucin en el De tiles, materiales y papelera Indebido, de petardos Y cuidado de los aparatos de bloqueo tiles: tiles: Materiales y papelera. Su uso 11 420 232 169 455 336 442 181 363 268 11 191 101 547 344 107 326

440

Que deben llevar las zorras Que deben llevar los guardas Que deben llevar los trenes Y equipos de coches. Su rotura o extravo Utilizacin: Utilizacin: De coches comedor como dormitorios. Su prohibicin De guinches para fines ajenos al de auxilio De peones de cuadrilla para otros servicios

339 514 214 397

399 334 575

Vaco: Articulo Imposibilidad de crearlo o mantenerlo en el freno vacuo Su creacin en el freno vacuo Vacuo: Aplicacin de ese freno para detener el tren Creacin del vaco en el freno Imposibilidad de crear o mantener el vaco en el freno Vagones: Con cargas de peligro. Rtulos y documentacin de los Con hacienda. Su colocacin en los trenes Con puertas abiertas o pisos sucios De hierro. Prohibicin de cargar sal y cueros salados en De menor tonelaje en los trenes Limpieza de O coches de servicio y vagones conteniendo animales o explosivos. Maniobras con 201 202 204 410 203 404 441 438 439 439 438

382

441

Pasada de locomotoras por bsculas de Que se agregan en estaciones intermedias Su revisin antes de cargarlos Y coches adicionales en trenes de pasajeros y mixtos

394 198 406 195

Validez: Del certificado de idoneidad para conductores de equipos y/o mquinas de empresas privadas Vlvula: De emergencia. Aplicacin del freno de aire con la De emergencia del freno. Cuidado en determinados vehculos de la manija de la De emergencia del freno vacuo. Su uso Vehculos: Averiados. Su envo al taller Con caera de freno desacoplada, circulando en trenes con freno automtico Con ejes caldeados Cuidado de la manija de la vlvula de emergencia del freno, en determinados Deficiencias, desperfectos o averas notadas en De pasajeros. Limpieza y desinfeccin de los De pasajeros. Maniobras con De pasajeros. Su envo a reparacin, o de un punto a otro De servicio. Averas al equipo de coche-comedor o a Detenidos por averas o accidentes Diferidos. Avisos por En los trenes. Su revisin En maniobras. Personal de cambistas acompaando locomotoras o cortes de En reparacin. Proteccin para el personal que trabaja en Entregados a desvos particulares. Revisin de

614

448

430 442

417 429 413 430 412 396 380 416 487 414 415 402 374 418 407

442

Escapados Estacionados dotados de freno automtico. Aplicacin del freno a mano en Estacionados en vas principales o de corrida Estacionados, Su aseguramiento Incendio de Lmparas, calentadores o braseros encendidos dentro de los Materiales desprendidos de los O cortes de vehculos sueltos. Aflojamiento del freno de aire en O cortes de vehculos sueltos. Aflojamiento del freno vacuo en Prohibicin de colocar materias combustibles en los Provistos de conexiones flexibles (Fuelles) Provistos nicamente de caera de freno automtico Que no deben agregarse a trenes de pasajeros o mixtos Revisin de acoples de freno vacuo en estaciones de arranque e intermedias donde se dejen o tomen Su detencin por averas o accidentes Su enganche a los trenes Su foja de ruta Sustraccin de estopada de los Velocidad: De los trenes. Disminucin de la Efectiva de los trenes Y parada de los trenes de auxilio Velocidades: Mximas de las zorras Mximas de los trenes Ventanillas: Cierre de las

47 433 289 393 495 403 409 449 443 405 401 432 196

440 414 210 213 408

247 246 332

349 245

506

443

Vestuario: Vestuario: Del personal Va: Animales en la Anormalidades notadas por el personal de trenes en la Ascendente. Definicin Aviso a los conductores de trenes sobre zorras en la Aviso de normalizacin de la Circulacin de trenes en secciones de va doble o mltiple, durante obstruccin o reparacin, por una sola Con bloqueo permisible. Denegacin de Con precaucin para el segundo tren. (Bloqueo permisible). Anulacin del pedido de Contraria. Seal que autoriza a entrar a Cooperacin para librarla Cruce de zorra sobre una misma Denegada con bloqueo permisible Descendente. Definicin Doble. Clausura temporaria de estaciones de bloqueo en Doble o mltiple. Interrupcin total de las comunicaciones entre estaciones de bloqueo de Doble o mltiple. Circulacin de trenes por una sola va, durante obstruccin o reparacin en secciones de Doble. Permiso para ocupar la seccin de bloqueo en sentido contrario Doble. Trenes dando paso a otros en Doble. Va por la que deben correr los trenes en En la que deben ser recibidos los trenes de pasajeros y mixtos Libre. Anticipacin con que debe ser pedida Libre, condicional Libre. Condiciones para pedirla Libre. Confeccin y firma de los telegramas sobre 444 537 456 26 354 500 10

314 72

77 117 497 360 72 26 58

55 314 44 287 248 274 38 64 62 34

Libre. Definicin Libre en aparatos de bloqueo. Reposicin de boletos de Libre. Las seales de esta posicin no autorizan la inobservancia de las paradas asignadas Libre. Obligacin del conductor de fijarse en la va a pesar de una seal en esa posicin Libre. Personal autorizado para intervenir en el pedido y concesin de Libre. Prohibicin de intervenir ms de un empleado a la vez en el pedido y concesin de Libre. Su anulacin Libre. Su denegacin Libre. Su otorgamiento Libre. Su pedido y concesin para dos trenes en una misma direccin en va sencilla y doble Libre. Telegramas sobre Libre. Transmisin por telfono de telegramas relacionados con Mltiple o doble. Circulacin de trenes por una sola va durante obstruccin o reparacin en sectores de Mltiple o doble. Interrupcin total de las comunicaciones entre estaciones de bloqueo de Obligacin del guardabarreras cuando encuentre objetos en la Obligacin de los conductores de trenes al ser notificados de la presencia de zorras en la Obligacin de los guardabarreras cuando se arrojen basuras o aguas servidas a la Ocupacin especial de Ocupacin especial de la misma. Comunicacin y anuncio de la autorizacin Ocupacin especial de la misma en horas nocturnas o de mala visibilidad Ocupada. Restitucin de la misma del Sector de Operaciones Pasto en la Personas transitando por la Por la cual deben correr los trenes en va doble Por la que deben circular las zorras Prevencin a los conductores sobre petardos sin estallar dejados en la

26 103

139 138 31

32 66 65 63

71 36 35

314 55 542

355 543 585 592 591 600 578 534 248 337 308

445

Proceder del guardabarreras cuando tropillas de animales crucen la Prohibicin de arrojar basuras o aguas servidas a la zona de Prohibicin de transitar por la Proteccin de cuadrillas trabajando en la Retiro de las zorras de la Sencilla. Autorizacin al conductor para entrar a una seccin de bloqueo de Sencilla. Circulacin de trenes, donde haya estaciones de bloqueo clausuradas temporariamente, en tramos de Sencilla. Descripcin del aparato de bloqueo Staff Webb y Thompson para Sencilla. Descripcin del aparato de bloqueo Winter con boletos para Sencilla. Interrupcin total de las comunicaciones entre estaciones de bloqueo Sencilla. Manejo del aparato de bloqueo Winter con boletos para Sencilla. Manejo de los aparatos de bloqueo Staff Webb y Thompson para Su obstruccin en las proximidades del paso a nivel Y estaciones. Animales en la Y obras. Ocupacin de vas de estaciones para reparaciones, etc., por el Departamento de Y obras. Ocupacin de una seccin de bloqueo para reparaciones, modificaciones, etc., por el Departamento de Viajeros: Su atencin y trato por el camarero Viajes: En furgones con encomiendas o equipajes. Prohibicin de hacer En las locomotoras. Personas que pueden efectuar Vas: De corrida. Definicin De corrida o principales. Vehculos estacionados en De estaciones. Ocupacin de las mismas por el Departamento de Va y Obras para reparaciones, etc. Obstruidas. Cmo deben ser protegidas

536 584 568 459 361 49

57 91 87

54 88 92 528 572

458 457

554

509 244

26 289

458 307

446

Principales o de corrida. Vehculos estacionados en Terminales. Seales en paragolpe de Vigilancia: De la calefaccin De las zorras por su personal Del guardabarreras durante el servicio Del tren en marcha por el personal del mismo Visibilidad: Circulacin de trenes en tiempo en tiempo de mala De las seales. Deficiencias en la Obligacin de colocar petardos en tiempo de mala Operacin de los trenes de trabajo en horas nocturnas o de mala Volantes: Prohibicin de hacer maniobras

289 126

422 348 516 253

299 144 300 319

386

w Artculo Westinghouse: Estilo "L". Descripcin del aparato de bloqueo enclavado Estilo "L". Manejo del aparato de bloqueo enclavado Winter: Con agujas. Descripcin del aparato de bloqueo Con agujas. Manejo del aparato de bloqueo Con boletos para va sencilla. Descripcin del aparato de bloqueo Con boletos para va sencilla. Manejo del aparato de bloqueo 83 84 87 88 85 86

z Artculo 447

Zona de va: Prohibicin de arrojar basuras o aguas servidas en la Zorras: A motor. Su conservacin A remolque Conduccin de las Cruce del paso a nivel por Cuando deben circular con orden de partida Cuidado de los materiales que se transportan en Distancia que deben guardar entre s, o atrs de un tren Dotacin de su personal Encarrilamiento de las En la va. Aviso a los conductores de trenes sobre En la ca. Obligacin de los conductores de trenes al ser notificados de la presencia de Su retiro de la va Obligacin de sus conductores de mantener sus Itinerarios al da Precauciones al aproximarse a estaciones Precauciones al aproximarse a pasos a nivel, a cambios o a personas trabajando en la va Precauciones cuando circulan por trechos con desmontes o curvas Seales que deben llevar las Su circulacin cuando existe margen de seguridad Su circulacin por secciones de sealizacin automtica, etc. Su cruce sobre una misma va Su definicin Su encarrilamiento Su margen de seguridad Su proteccin en casos de no existir margen de seguridad 340 346 341 526 352 345 357 343 347 354 584

355 361 342 358

359 356 338 351 362 360 335 347 350 353

448

Su uso Su velocidad mxima Ubicacin de su personal Uso del telfono porttil por los encargados de tiles que deben llevar las Va por la que deben circular las Vigilancia de las mismas por su personal

336 349 344 363 339 337 348

449