Pma Cessna 172b

EDITADO POR: MELQUIADES CHAVEZ GALDOS
PROGRAMA
DE
MANTENIMIENTO
CESSNA MODEL
172
EDITADO POR: MELQUIADES CHAVEZ GALDOS
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO PARA LA AERONAVE CESSNA 172B OB-584

INDICE
INDICE
FECHA : 30 JUNIO 2012
REVISION : R-21
PAGINA:
i-0

INDICE
CONTENIDO INDICE PROCEDIMIENTO PARA LA REVISION DEL PMA LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS REGISTRO DE REVISIONES CAPITULO I (Procedimientos de Inspeccin) CAPITULO II ( Formatos de Inspeccin) CAPITULO III (Registro de Overhaul \ Reemplazos) ANEXO A CONTINUED AIRWORTHINESS PROGRAM (CAP), PRESENTADO POR SEPARADO. ANEXOB SUPPLEMENTAL INSPECTION DOCUMENT (SID) PRESENTADO POR SEPARADO.
PAGINA i-0 ii-0 iii-0 iv-0 I-0 II-0 III-0 IV-0 V-0
FECHA: 30 JUNIO 2012
REVISION: R-21
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i-1
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO PARA LA AERONAVE CESSNA 172B OB-584 PROCEDIMIENTOS PARA LA REVISION DEL PMA
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PROCEDIMIENTO PARA LA REVISION DEL PMA
REVISION: R-21
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PROCEDIMIENTOS PARA LAS REVISONES DEL PMA CARATULA DEL PROGRAMA Es la primera pgina sin numeracin de este Programa con el propsito de facilitar su identificacin. CARATULA DE ASIGNACION DEL PROGRAMA Es la Segunda Pagina sin numeracin de este Programa donde se registra el Numero del Manual asignado, el Nmero de Revisin actual y el nombre del departamento, entidad o a quien es asignado el presente el manual. NUMERO DE CONTROL Y LISTA DE DISTRIBUCION DEL PROGRAMA Los Programa asignados sern numerados correlativamente con un nmero de control. El departamento de Control de Mantenimiento mantendr una Lista de Asignacin de los Manuales en la que incluir el nmero de control y las revisiones que se han incorporado.
01 02 03 04 05 06 07
Direccin General de Aeronutica Civil (D.G.A.C.) (CD) Director de Mantenimiento Departamento de Control de Mantenimiento Estacin de Lnea Nazca Lnea Ica Departamento de Instruccin y Publicaciones TMA/OMA Contratado (CD)
PROCEDIMIENTOS PARA LAS REVISIONES En este prrafo se establecen los procedimientos para que el PMA (Programa de mantenimiento Aprobado) se mantenga actualizado. La revisin del PMA, es responsabilidad directa del Director de Mantenimiento. El responsable de efectuar la revisin recibir todas las sugerencias de revisiones al manual de los usuarios asignados, insertando las correcciones o modificaciones que considere necesarias; una vez realizada la revisin se insertar al pie de pgina la fecha de la revisin seguido del N de revisin correspondiente, para posteriormente solicitar a travs del Inspector Principal de Mantenimiento (IPM DGAC) su aprobacin. FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION: R-21 PAGINA : ii-1
El responsable de la revisin remitir al IPM de Travel Air, a travs de mesa de partes del MTC, una carta de presentacin con el logo tipo de la compaa y la firma del Director de Mantenimiento junto con un ejemplar de las pginas revisadas y dos copias de la lista de pginas efectivas. Una vez aprobada la revisin, con la refrenda del IPM en la lista de las pginas efectivas, el Departamento de Control de Mantenimiento sacar copias suficientes de las revisiones para su distribucin a las diferentes reas. REGISTRO DE ACTUALIZACIONES El Departamento de Control de Mantenimiento, mantendr un registro de las enmiendas y revisiones que contenga cada nmero de manual y a que persona o departamento hubiera sido asignado que incluir tambin la fecha de insercin y fecha de vigente de las revisiones. . REVISIONES TEMPORALES Debido a que este manual ser peridicamente adecuado, modificado, revisado y corregido, se insertaran revisiones temporales en hoja A4 color amarillo con el ttulo REVISION TEMPORAL 01, 02, 03 etc. El cual tendr una duracin de 3 meses desde su publicacin, hasta que se remita a la DGAC la revisin correspondiente para su aprobacin. Las Revisiones temporales deben ser firmadas y aprobadas por el Director de Mantenimiento.
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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO PARA LA AERONAVE CESSNA 172B OB-584 LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS
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LISTA DE PGINAS EFECTIVAS
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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO PARA LA AERONAVE CESSNA 172B OB-584 LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS LISTA DE PGINAS EFECTIVAS
N DE PAGINA i-0 i-1 ii-0 ii-1 ii-2 iii-0 iii-1 iii-2 iv-0 iv-1 I-0 I-1 I-2 I-3 I-4 I-5 I-6 I-7 I-8 I-9 I-10 I-11 I-12 II-0 II-1 II-2 II-3 II-4 II-5 II-6 II-7 II-8 II-9 II-10 II-11 II-12 II-13 II-14 II-15 N DE REVISION R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 FECHA EFECTIVA 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012
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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO PARA LA AERONAVE CESSNA 172B OB-584 LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS
Continuacion
LISTA DE PGINAS EFECTIVAS

N DE PAGINA II-16 II-17 II-18 II-19 II-20 II-21 II-22 II-23 II-24 II-25 II-26 II-27 II-28 II-29 II-30 II-31 II-32 II-33 II-34 II-35 II-36 II-37 II-38 III-0 III-1 III-2 III-3 III-4 III-5 IV-0 V-0 N DE REVISION R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 R-21 FECHA EFECTIVA 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012 30-JUNIO-2012
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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO PARA LA AERONAVE CESSNA 172B OB-584 REGISTRO DE REVISIONES
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REGISTRO DE REVISIONES
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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO PARA LA AERONAVE CESSNA 172B OB-584 REGISTRO DE REVISIONES
REGISTRO DE REVISIONES
REVISIN FECHA REVISIN ELABORADA POR FECHA APROBACION INSERTADA POR
ORIGINAL R-1 R-2 R-3 R-4 R-5 R-6 R-7 R-8 R-9 R-10 R-11 R-12 R-13 R-14 R-15 R-16 R-17 R-18 Reedicin R-19 R-20 R-21
26 Set 2000 10 Ene 2002 18 Abr 2002 26 Mar 2003 30 Jun 2004 30 Ago 2004 02 Ene 2005 30 Mar 2005 11 Jul 2005 02 Set 2005 10 Nov 2006 27 Ago 2007 15 Abr 2008 26 Jul 2008 10 Nov 2008 26 Mar 2009 12 Ago 2009 15 Mar 2010 10 Ago 2010 18 Nov 2010 29 Dic 2011 30 Jun 2012
C. Palacn C. L. Chicoma F. C. Palacn C. J. Ventura A. A.Coca Tello A. Coca Tello A. Coca Tello A. Coca Tello A. Coca Tello A. Coca Tello A. Coca Tello A. Coca Tello A. Coca Tello A. Coca Tello A. Coca Tello A. Coca Tello A. Coca Tello A. Coca Tello Carlos Palacin C. Carlos Palacin C. Carlos Palacin C. Carlos Palacin C.
26 Oct 2000 18 Ene 2002 05 Jun 2002 05 Jun 2003 26 Jul 2004 14 Set 2004 17 Feb 2005 29 Abr 2005 18 Ago 2005 11 Oct 2005 27 Dic 2006 20 Set 2007 15 May 2008 19 Ago 2008 04 Dic 2008 14 Abr 2009 28 Set 2009 07 May 2010 30 Set 2010 07 Feb 2011 08 Feb 2011
A. Coca Tello A. Coca Tello A. Coca Tello A. Coca Tello A. Coca Tello A. Coca Tello A. Coca Tello A. Coca Tello A. Coca Tello A. Coca Tello A. Coca Tello A. Coca Tello E.Mendoza Z. E.Mendoza Z. E.Mendoza Z. E.Mendoza Z. E.Mendoza Z. E.Mendoza Z. E.Mendoza Z. V. Llerena G. V. Llerena G.
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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO PARA LA AERONAVE CESSNA 172B OB-584 CAPITULO I. PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION
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CAPITULO I
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION
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I-0
1. INFORMACION GENERAL: Travel Air EIRL, posee un Permiso de Operaciones de Transporte Areo Nacional No Regular, Transporte Areo Especial Turstico y de Observacin, con base de Operaciones en el Aerdromo Las Dunas de Ia ciudad de Ica y una Estacin de Lnea en el Aerdromo Mara Reiche de la ciudad de Nazca. Las tareas de mantenimiento sern efectuadas por un Taller de Mantenimiento Aeronutico (TMA) u Organizacin de Mantenimiento Aeronutico (OMA) aprobados por la autoridad Aeronutica, para tal efecto ambas partes celebraran un contrato de mantenimiento. El presente manual contiene la informacin y los procedimientos necesarios para el desarrollo de las labores de mantenimiento de la aeronave Cessna Series 100 Modelo 172 B que opera la Compaa. Es de suma importancia resaltar que la aeronave Cessna 172B se encuentra certificada bajo el Type Certificate N 3A12. 2. MARCO DE REFERENCIA: Travel Air E.I.R.L con Permiso de Operaciones No. 28, en su calidad de explotador de Transporte Areo Nacional No Regular, Transporte Areo Especial Turstico y de Observacin, reconoce como autoridad a la Direccin General de Aeronutica Civil, por lo que la confeccin del presente Manual ha sido realizada de acuerdo con el Manual de Servicio P/N D2070-3-13, Boletines del fabricante, la Ley 27261 y su reglamento, as como las Directivas DGAC, NTCs, RAPs, y las recomendaciones dadas en el Doc. 9389-AN/919 de la OACI, 3. DISTRIBUCION Y APLICACION DE ESTE PROGRAMA Refirase a la pgina ii-1 de este manual La Autoridad que aprueba el presente P.M.A. as como sus modificaciones y actualizaciones, es la DGAC. 4. 5. RESERVADO OBJETIVO El presente Programa de Mantenimiento Aprobado (P.M.A.) de la compaa Travel Air E.I.R.L., tiene por objeto detallar el Programa de Mantenimiento y las Inspecciones que se realizan al Avin Cessna 172B, el cual ha sido preparado en base al Manual de Servicio D138-1-13 de la aeronave Cessna Aircraft Company, fabricante del avin. 6. FINALIDAD REVISION: R-21 PAGINA: I-1
El Programa de Mantenimiento Aprobado (P.M.A.) se ha desarrollado con la finalidad de dar cumplimiento a lo dispuesto por: a) b) c) d) 7. Ley de Aeronutica Civil N 27261, su reglamento y disposiciones vigentes. RAP (Regulaciones Aeronuticas del Per) Recomendaciones OACI Oficios Circulares DGAC
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO (P.M.A.) Travel Air E.I.R.L basado en las recomendaciones de Cessna y la experiencia propia de la compaia, ha desarrollado el Programa de Mantenimiento Aprobado (P.M.A.) que se basa en una serie de inspecciones del Avin, nominadas de 25, 50, 75,100 horas, Inspecciones Especiales de 1000 horas, y RII. As como tambin el cumplimiento de Boletines de Servicio y Directivas de Aeronavegabilidad, Normas Tcnicas Complementarias y Normas Tecnicas Extraordinarias aplicables. Adicionalmente a la Gua de Inspeccin se dar estricto cumplimiento a las Cartas de Servicio y Lubricacin proporcionadas por el fabricante. Asimismo, en el anexo A se encuentra el Programa de Aeronavegabilidad Continuada (CAP) desarrollado por TRAVEL AIR E.I.R.L. en base al Manual D5133-13 publicado por Cessna Aircraft Company, como un complemento al Programa de Mantenimiento Aprobado por la DGAC, y en el Anexo B se encuentra el Supplemental Inspection Document (SID) desarrollado por TRAVEL AIR E.I.R.L. en base al Manual D138-1-13 Seccion 2ATR7 publicado por Cessna Aircraft Company, como un complemento al Programa de Mantenimiento Aprobado por la DGAC.
8.
FASES DE INSPECCIONES En el Capitulo II de este programa se incluye unas guas de inspeccin de 25, 50 ,75 y 100 horas e Inspecciones Especiales de 1000 horas elaboradas por Travel Air EIRL en base al Ground handling/Servicing Inspection del Manual de Servicio del Fabricante. Los tems de Inspeccin Especial que requieran Inspeccin cada 1000 horas, sern cumplidas en la decima Inspeccin de 100 horas o cuando corresponda su cumplimiento de acuerdo con las recomendaciones descritas en el Manual de Servicio del fabricante P/N D138-1-13. La programacin para el cumplimiento de todas las tareas descritas anteriormente est a cargo del Departamento de Control de mantenimiento bajo la supervisin del Director de mantenimiento. En cada gua de inspeccin (25, 50, 75 y 100 horas) existe una columna marcados con la siglas RII (tems de Inspeccin requerida), los cuales debern cumplidos solo si el componente en mencin ha sido instalado, ajustado, calibrado o realizado un reglaje, en su defecto se colocara el signo N/A (No Aplicable).
Adicionalmente existen columnas tituladas con el indicativo MECH e INSP. Correspondiente al espacio habilitado para las firmas y/o sello y nmero de licencia de Mecnico e Inspector. La columna de Inspecciones Especiales (SPC), estn FECHA: 30 JUNIO 2012 REVISION: R-21 PAGINA: I-2
identificadas por nmeros y letras, los cuales deben ser verificados en los intervalos de 25, 50, 75 y 100 horas, segn corresponda la accin de mantenimiento.
a) FASE DE 25 HORAS. Esta fase de inspeccin esta detallada en la Gua de Inspeccin de 25 horas y deber cumplirse a intervalos de 25 horas de operacin despus de una inspeccin de 100 horas, mas las Inspecciones Especiales (SPC) e Items RII de ser requeridas. b) FASE DE 50 HORAS. Esta fase de inspeccin esta detallada en la Gua de Inspeccin de 50 horas y deber cumplirse a intervalos de 50 horas de operacin, despus de una Inspeccin de 100 horas, mas las Inspecciones Especiales (SPC) e Items RII de ser requeridas. c) FASE DE 75 HORAS: Esta fase de inspeccin esta detallada en la Gua de Inspeccin de 75 horas e incluye todos los detalles de la Gua de Inspeccin de 25 horas, y deber cumplirse solo despus de una Inspeccin de 50 Horas, mas las Inspecciones Especiales (SPC) e Items RII de ser requeridas. d) FASE DE 100 HORAS: Esta fase de inspeccin esta detallada en la Gua de Inspeccin de 100 horas e incluye todos los detalles de la Gua de Inspeccin de 25, 50, y 75 horas y deber cumplirse a intervalos de 100 horas de operacin, mas las Inspecciones Especiales (SPC) e Item de Inspeccion Requerida (RII). e) INSPECCIONES ESPECIALES DE 1000 HORAS: Esta inspeccin estar anexada en la decima Inspeccion de 100 horas y se cumplir a intervalos de 1000 horas, asimismo se cumplir con la Inspeccion de corrosin de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Adicionalmente a cada Fase de Inspeccin se dar cumplimiento estricto a los requerimientos de las Cartas de Servicio y Lubricacin detallada por el fabricante, Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de Servicos aplicables a la aeronave y componentes. f) INSPECIONES CAPs, Los tems de inspeccin correspondiente a la Aeronavegabilidad Continuada, se presentan por separado en el anexo A. g) INSPECIONES SIDs, Los tems de inspeccin correspondiente al SIDs, se presentan por separado en el anexo B.
9.
SISTEMA DE INSPECCION
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I-3
El mantenimiento ser ejecutado por una organizacin de mantenimiento aprobado (OMA) de acuerdo a la RAP 145. (135.1410 (a)(3). Los datos registrados por la tripulacin en el registro tcnico de vuelo (RTV) son la base fundamental para la programacin de los eventos de mantenimiento as como los reportes de discrepancias surgidas durante un vuelo. Basados en esta informacin el Departamento de Control de Mantenimiento ingresara estas horas de vuelo al sistema computarizado a fin de tener controlado la programacin de cada una de las tareas de mantenimiento. El encargado del Departamento del Control de Mantenimiento solicitara mediante una carta y/o orden de trabajo con 10 horas de anticipacin el cumplimiento de las tareas de mantenimiento ( 50, 100, 200 horas ) al Taller de Mantenimiento Aeronutico (TMA) u Organizacin de Mantenimiento Aeronutico (OMA) aprobadas por la DGAC. Debiendo elaborar el TMA/OMA la apertura de su orden de trabajo, record de discrepancias y la apertura de todos los formatos de inspeccin contenidos su correspondiente Manual de Procedimientos de Inspeccin (MPI) o Manual de la Organizacin de Mantenimiento (MOM) en forma integral para su cumplimiento. El encargado o Control de Calidad del TMA u OMA autorizado por la DGAC verificar que todas las tareas de mantenimiento, hayan sido satisfactoriamente culminadas, los rcords de mantenimiento hayan sido debidamente registrados y firmados (Libreta de Avin, Motor y Hlice, como as tambin el ITV correspondiente). Constituyendo este procedimiento la certificacin de la aeronave para retornar al servicio. El Programa de mantenimiento como es establecido por el fabricante, Cessna Aircraft Company, consiste bsicamente en inspecciones que se llevan a cabo peridicamente, de acuerdo a lo establecido en correspondiente ficha de inspeccin, si la aeronave opera menos de 100 horas anuales o no tiene operacin por un periodo mximo de 06 meses continuos, ser necesario efectuar una inspeccin completa (100 Horas, Item especiales, Directivas de Aeronavegabilidad, Boletines de Servicio , control de Corrosin y otros) a la aeronave, motor, hlice y accesorios antes de retornarla al servicio. No es la poltica de la Travel Air EIRL exceder los limite estipulados para el cumplimiento de inspecciones programadas, Directivas de Aeronavegabilidad, Normas Tcnicas Complementarias, Boletines de Servicio, tiempos limites de operacin de accesorios y componentes, sin embargo si fuera necesario por alguna razn sea esta por ubicacin geogrfica de la aeronave y la lejana de la misma de algn lugar o facilidad de mantenimiento para el cumplimiento de lo indicado se solicitara una autorizacin especial (Permiso de Vuelo Ferry), ante la Direccin General de Aeronutica Civil previo al vuelo intentado.
10.
INSPECCIONES DE PRE Y POST VUELO
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I-4
Para las inspecciones enunciadas como Pre y Post Vuelo, el fabricante Cessna Aircraft Company, no ha contemplado en el manual de mantenimiento de la aeronave las mencionadas inspecciones, sin embargo Travel Air EIRL utilizando el mejor de los criterios propios y las recomendaciones de la D.G.A.C., ha elaborado un formato para el Pre/Post vuelo utilizando como referencia el Manual de Operaciones del fabricante, copia del cual anexamos en las paginas II-2 al II-5 de este manual. Para los efectos de Post Vuelo de esta aeronave, se utilizar la misma cartilla de PreVuelo con las variantes aplicables para efectos de Post-Vuelo, ejemplo: 1. Cockpit Central Lock ... Install and Secure NOTA: El PRE-VUELO debe ser registrado en el Informe Tcnico de Vuelo como una accin de mantenimiento y apropiadamente firmado por el mecnico antes del primer vuelo del da. 11. ITEMS DE INSPECCIN REQUERIDA. Los tems que Requieren Inspeccin (R.I.I.) son aquellos trabajos en unidades sistemas, en las cuales su mantenimiento, Alteracin Reparacin debe ser inspeccionado despus de concluido o completado por un Inspector su designado. Los Item que Requieren Inspeccin (R.I.I.) deben ser inspeccionados y firmados solamente por un Inspector autorizado. 12. CUMPLIMIENTO DE DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD, BOLETINES DE SERVICIO, NORMAS TCNICAS COMPLEMENTARIAS, Y NORMAS TECNICAS EXTRAORDINARIAS. Dada la gran importancia para Travel Air EIRL, como empresa aeronutica la conservacin, mantenimiento y seguridad de vuelo; que las Directivas de Aeronavegabilidad, Normas Tcnicas Complementarias,Normas Tecnicas Extraordinarias y Boletines de Servicio representan, esta no dudar a la recepcin de estos documentos en efectuar su cumplimiento dentro del termino especificado, haciendo para esto uso de la informacin Tcnica recibida y actualizada, las mismas que sern registradas en los formatos contenidos en la pgina X-77 (FORM CP-367), X-79 (FORM CP-368), X-75 (FORM CP-366), del MGM/MCM. 13. CONTROL DE CORROSION
Para los efectos del control de corrosin de la aeronave, esta se realizara de acuerdo al Programa de Control y Prevencin de Corrosin descrita en la SECCION 2A-30-00 del Manual de Servicio , D138-1-13. .
14.
ANEXOS COMPLEMENTARIOS
REVISION: R-21
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I-5
Este Programa de Mantenimiento cuenta con varios Anexos Complementarios, los cuales ayudan a que ste se cumpla eficazmente y en forma precisa. Estos son: Anexo B Continued Airworthiness Program (CAP)* Anexo C Supplemental Inspection Document (SID) Cessna Service Manual P/N.D138-1-13* Cessna Parts Manual P/N. P257-12* Teledyne Continental Motor Overhaul Manual FORM X-30013* * Tomos presentados por separado.
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I-6
EXTINTOR MANUAL DE FUEGO DESCRIPCIN Y OPERACIN GENERALIDADES: El Extintor de Fuego porttil, es operado manualmente, esta montado y localizado en un lugar de fcil acceso, para ser usado en un evento de fuego. DESCRIPCIN Y OPERACIN: El Extintor de fuego porttil, operado manualmente esta montado debajo de la parte delantera del asiento del Piloto, el agente extintor es HALOTRON y puede ser usado sobre combustibles slidos, lquidos y elctricos, el extintor de fuego esta montado en un conjunto de soporte y abrazadera de liberacin rpida. El servicio del extintor puede ser manejado por los distribuidores del equipo de fuego.
1. Conjunto de soporte (Bracket). 2. Boquilla de extintor de fuego. 3. Palanca de descarga. 4. Pines de seguridad. 5. Maneta 6. Instrumento de Presin. 7. Conjunto de Extintor de Fuego. 8. Abrazadera de liberacin rpida. 9. Tornillo de anclaje. 10. Asiento del Piloto.
10
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PAGINA EN BLANCO DEJADO INTENCIONALMENTE
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I8
PRESERVACION DE LA AERONAVE
Debido a la influencia principalmente de los elementos climatolgicos, es de suma importancia tomar en cuenta aspectos concernientes a la forma como se debe preservar la aeronave, para este efecto Cessna Aircraft Company describe en forma detallada en la seccin 2 de su manual de Servicio N D138-1-13, los procedimientos a seguir. En forma abreviada podemos describir los siguientes periodos o lapsos de almacenamiento de la Aeronave:
a) Preservacin en Condicin Operativa: Se define de este modo la condicin en la que la Aeronave va a permancer en tierra por un periodo mximo de 30 dias, sin que el motor sea corrido (REF. Manual de Servicio, Item 2-7). b) Preservacin Temporal: Se define como la condicin en la que la Aeronave va a permanecer en condicin inoperativa por un mximo de 90 dias (REF. Manual de Servicio, Item 2-8).
c) Preservacin Indefinida: Se define como la condicin en que la Aeronave va a permanecer en condicin inoperativa por un periodo indefinido de tiempo (REF. Manual de Servicio, Item 2-9).
NOTA: Adicionalmente es altamente recomendable el frecuente lavado con agua dulce de las superficies de la Aeronave, encerado y limpieza, como asi tambien el uso de cubiertas y/o plugs en los orificios de ventilacin, de preferencia la aeronave debe permanecer dentro de un hangar sobre todo en las proximidades del mar.
SERVICING REQUERIMENTS:
FUEL: Grade 100LL ENGINE OIL: W100 HYDRAULIC FLUID: MIL-H-5606 GENERAL PURPOSE GREASE: MIL-G-81322 HIGH TEMPERATURE GREASE: MIL-PRF-23827C
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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO PARA LA AERONAVE CESSNA 172B OB-584 CAPITULO II. FORMATOS DE INSPECCION
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CAPITULO II
FORMATOS DE INSPECCION
TABLA DE CONTENIDO INSPECCION DE PRE-VUELO FORMATOS DE CORRIDA DE MOTOR FORMATO DE INSPECCION DE 25 FORMATO DE INSPECCION DE 50 FORMATO DE INSPECCION DE 75 HORAS FORMATO DE INSPECCION DE 100 HORAS FORMATO DE INSPECCIONES ESPECIALES DE 1,000 HORAS FORMATO DE CORROSION FORMATO DE DOBLE COMANDO II-1 al II-7 II-8 al II-9 II-10 al II-11 II-12 al II-17 II-18 al II-19 II-20 al II-30 II-32 al II-33 II-34 al II-35 II-36 al II-38
REVISION : R-21
PAGINA:
II - 0
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO PARA LA AERONAVE CESSNA 172B OB-584 CAPITULO II. INSPECCION DE PREVUELO
INSPECCIN DE PRE-VUELO
REVISION : R-21
PAGINA:
II - 1
TA-001
INSPECCION PRE-VUELO y POST-VUELO CESSNA 172B OB-584

1.- CABINA VERIFICAR Documentacin completa (ITV, Certificados de Aeronavegabilidad y Matrcula, POH, MEL, cartillas de pasajeros, etc.). REMOVER Seguro de control de mandos. OFF Interruptor de ignicin. OFF Interruptor de avinicos. ON Interruptor maestro. VERIFICAR Indicadores de cantidad de combustible por correcta indicacin. OFF Interruptor maestro. POSICIONAR Vlvula Selectora de Combustible, en posicin tanque mas lleno. NEUTRAL Control de compensadores. OFF Vlvula alterna de presin esttica (si est instalada). VERIFICAR Asientos, cinturones y arneses de seguridad en buen estado VERIFICAR Placards legibles y/o completos (ver MEL si es necesario) CHEQUEAR Controles de motor por condicin general, recorrido y libre operacin. VERIFICAR Botiqun de primeros auxilios completo y lista actualizada VERIFICAR Extintor por seguridad y fecha de vencimiento GPS AERA 500 (para los cuidados refirase a la pagina 148 del PILOT GUIDE P/N 19001117-02 VERIFICAR Rev. A). 1.-Mster ON el equipo debe encender automticamente Mster OFF. 2.- EMPENAJE VERIFICAR Superficies de control por libertad de movimiento y seguridad. REVISAR Puertas, seguros por correcto funcionamiento. 3.- BORDE DE SALIDA ALA DERECHA VERIFICAR Alern, por libertad de movimiento y seguridad. 4.- ALA DERECHA VERIFICAR Ventilacin del tanque de combustible, por obstruccin. VERIFICAR Llanta del tren principal (presin 24 psi). Antes del primer vuelo del da y despus de cada recarga de combustible usar un vasito VERIFICAR drenador completamente limpio, por presencia de agua, sedimentos y grado apropiado de combustible. NOTA: Si el combustible no est libre de contaminantes, incluido agua (aeronave NO-GO). Notifique a su supervisor inmediatamente. VERIFICAR La cantidad de combustible (usando la regla). VERIFICAR Tapa de tanque de combustible segura y orificio de ventilacin sin obstrucciones. 5.- NARIZ Hlice y cono, por aseguramiento, abolladuras y fuga de aceite. Diariamente o despus de cada CHEQUEAR vuelo examine por rajaduras melladuras, ralladuras, y corrosin. NOTA: Ejercite extrema precaucin al girar manualmente la hlice, en caso de ser necesario. VERIFICAR Entradas de aire, induccin de aire al motor sin restricciones. Amortiguador del Tren de nariz (aprox. 4 pulgadas de luz) deber tener despus de actuar el VERIFICAR amortiguador (subir y bajar). NOTA: Limpie y lubrique el tramo cromado del amortiguador. Llanta del tren de nariz, presin 26 psi.
VERIFICAR VERIFICAR PRE POST
Nivel de aceite del motor. No operar con menos de 06 Qts. (Correcto nivel 08 Qts). Tapa de aceite del motor cerrado correctamente. Antes del primer vuelo del da y despus de cada recarga de combustible, jalar la perilla del drenador del filtro principal de combustible cerca de 04 segundos para limpiar el filtro de posible contenido de agua o sedimentos, verificar que quede bien cerrado el drenaje. Si se observa agua continuar drenando. NOTA: Si el combustible no est libre de contaminantes y agua, (aeronave NO-GO).
VERIFICAR
FECHA: 18 NOVIEMBRE 2010
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INSPECCION PRE-VUELO y POST-VUELO (Continuacin)
6.- ALA IZQUIERDA VERIFICAR PRE POST Llanta del tren principal (presin 24 psi). Antes del primer vuelo y despus de cada recarga de combustible, usar el vasito drenador y vaciar una pequea cantidad de combustible por la vlvula de drenaje y si existe VERIFICAR presencia de agua, sedimentos y grado apropiado de combustible. NOTA: Si el combustible no est libre de contaminantes, incluido agua, (aeronave NOGO). Notifique a su supervisor inmediatamente VERIFICAR Cantidad de combustible (usando la regla). VERIFICAR Tapa de tanque de combustible segura y orificio sin obstrucciones. VERIFICAR Orificio de entrada de presin esttica, sin obstrucciones. 7.- BORDE DE ATAQUE ALA IZQUIERDA VERIFICAR Retirar cubierta del tubo espu y orificio sin obstrucciones. Aleta de advertencia de perdida, libre de movimiento, mientras el interruptor maestro esta VERIFICAR puesto momentneamente en ON (la sirena debe sonar cuando la aleta es empujada hacia arriba). VERIFICAR Ventilacin de tanque de combustible por obstrucciones. VERIFICAR Luz de taxeo y aterrizaje, por condicin, limpieza y operatividad, asimismo verificar luces de navegacin, espu y stroboscopica. 8.- BORDE DE SALIDA. VERIFICAR Alern, por libertad de movimiento y seguridad. 9.- MOTOR Remover el cowling del motor e inspeccionar por fugas (aceite, gasolina), mangueras y VERIFICAR cables por rozamiento, y la toma de aire por obstruccin, instalar el cowling y verificar que no hayan broches, tornillos sueltos. Nivel de aceite del motor. No operar con menos de 6/4 Qts.(Correcto nivel 8/4 Qts.) VERIFICAR Tapa de aceite del motor cerrado correctamente. CHEQUEAR Respiradero del carter del motor por obstruccin. Filtro de Combustible: Antes del primer vuelo del da y despus de cada recarga de combustible, jalar la perilla del drenador del filtro principal de combustible cerca de 04 segundos para limpiar el filtro VERIFICAR de posible contenido de agua o sedimentos, verificar que quede bien cerrado el drenaje. Si se observa agua continuar drenando. NOTA: Si combustible no est libre de contaminantes y agua, (aeronave NO-GO). CHEQUEAR Controles de motor por condicin general, recorrido y libre operacin. CHEQUEAR Cableado, espu, y sistema de ignicin VERIFICAR Filtro de aire del sistema de induccin deber ser inspeccionado y limpiado de ser necesario Ref. (M/S seccin 2) NOTA: Arranque y corra el motor de ser necesario por cualquier tem reparado y chequee por fugas de aceite y combustible antes de retornar al servicio. Realizado por: Nombre: Firma : Licencia: Fecha :
FECHA: 18 NOVIEMBRE 2010
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PAGINA EN BLANCO DEJADO, INTENCIONALMENTE
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OPERACIN EN CLIMA FRIO La zona de operacin de esta Aeronave (Costa peruana), no ofrece condiciones de operacin en clima frio, sin embargo creemos conveniente tomar en cuenta las siguientes recomendaciones: En adicin a la inspeccin de prevuelo normal, remueva el hielo, nieve y escarcha de las alas, cola, superficie de control y bisagras, helice, parabrisas, tapas de recarga de combustible, lneas de ventilacin de combustible, si usted no tiene manera de remover esta formaciones de hielo, nieve y escarcha evite la operacin de la aeronave, estos depositos pueden cambiar los perfiles aerodinamicos y perturbarlos considerablemente o destruirlos, constituyendo un grave peligro para la seguridad de vuelo. Complete su procedimiento de pre-vuelo normal y verifique el completo y libre movimiento de la superficie de control. Durante el proceso de recarga de combustibles a bajas temperaturas, existen condiciones mas favorables para la formacin de humedad debido a condensacin dentro de los tanques, especial atencin debe tomarse a fin de drenar el sistema adecuadamente. MOTOR Particular cuidado debe tomarse en utilizar el grado y tipo de aceite adecuado, en la seccin 2 del Manual de Servicio Parte No D138-1-13 (Servicing) se describe el grado y tipo correcto del aceite a usarse, asi mismo previo al arranque, es recomendable girar la hlice a mano varias veces antes del arranque, tomando las precauciones pertinenentes (Magnetos OFF, Mixture Cut OFF, acelerador Closed, calzas puestas). Tambien es recomendable el uso de una fuente externa. Durante condiciones extremas de frio, puede ser necesario precalentar el aceite del motor antes del arranque, un arranque con el aceite congelado en el sistema puede producir una indicacin de presin de aceite normal pero la misma puede disminuir cuando el aceite residual dentro del motor es bombeado dentro del sumidero conteniendo aceite congelado, esta aeronave no cuenta con sistema de precalentador de aceite, por lo que la operacin en climas extremadamente frio no es permitido (-05 C). Es espus recomendable luego del arranque en clima frio observar cuidadosamente durante el calentamiento del motor, las temperaturas de aceite, debido a que es posible exceder la temperatura de cabeza de cilindro, tratando de hacer subir la temperatura de aceite, por lo que se recomienda el minimo de RPM durante este proceso abiertos, asi mismo ejercitar la hlice durante varias veces a fin de remover el aceite frio del Hub de la hlice, tambien la hlice deber ser ejercitada varias veces durante el vuelo. As mismo durante el descenso es recomendable prestar especial atencin a los parametros del motor a fin de evitar el sobre enfriamiento (Shock Cooling).
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USO DE FUENTE EXTERNA Durante el uso de planta auxiliar o fuente externa de energia debemos tomar en cuenta las siguientes precauciones: 1. Esta aeronave esta equipada con un sistema elctrico de polo negativo a tierra, es de vital importancia asegurarnos de conectar el teminal positivo de la planta auxiliar con el terminal positivo del receptculo de la aeronave y el terminal negativo con el terminal negativo del receptculo. Voltage positivo tambien se debe aplicar al pequeo pin guia del receptculo. Muy particular cuidado deber tomarse para verificar el uso del voltaje correcto (12 VDC). 2. Para prevenir la formacin de arco elctrico entre el receptaculo y el conector de la fuente externa, la conexin debe efectuarse sin energia en la lnea (Power OFF).
3. Asegurese de que el switch de bateria de la aeronave se encuentre en ON, los avionicos y los switchs elctricos en OFF, a fin de que la bateria este en lnea con el sistema antes de conectar la fuente externa esto protege los sistemas electronicos asociados de posibles picos de corriente electrrica.
ARRANQUE DE MOTOR USANDO FUENTE EXTERNA 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Battery switch Alternator, Electrical, and Avionics Equipment Auxiliary Power Unit Auxiliary Power Unit Auxiliary Power Unit Engine Auxiliary Power Unit Auxiliary Power Unit Alternator Switch ON OFF CONNECT SET OUTPUT (Max. 16 Vdc on 12 Vdc systems). ON START (use normal start procedures) OFF (after engine has been started) DISCONNECT ON
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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO PARA LA AERONAVE CESSNA 172B OB-584 CAPITULO II. FORMATOS DE CORRIDA DE MOTOR
TAXEO Y CORRIDA DE MOTOR

El Taxeo como en cualquier otro avin deber hacerse tomando las debidas precauciones a fin de evitar daos a la aeronave, al equipo en tierra o a personas. Particular cuidado se tomara a fin de comprobar el correcto funcionamiento del sistema de frenos antes de iniciar el rodaje. Para las corridas del motor, se utilizar un rea debidamente habilitada, el mecnico a cargo del mantenimiento de la aeronave, tomar la precaucin de verificar la disponibilidad de un extintor de fuego, una persona apropiadamente calificada (asistente) permanecer en todo momento fuera de la aeronave, en coordinacin, vigilando el rea y alertara al mecnico abordo sobre cualquier eventualidad como as tambin estar listo para la utilizacin del extintor de incendio en caso de ser necesario. Las siguientes acciones sern tomadas antes de iniciar la corrida de motor.
1.- UBICAR LA AERONAVE EN ZONA AUTORIZADA 2.- ASEGURAR EL AREA DE CORRIDO DE MOTOR, LIBRE DE OBSTCULOS, PERSONAS AJENAS O EXTRAAS, EXTINTOR A LA MANO Y ASISTENTE LISTO. 3.- CALZAS PUESTAS, AREA DE LA HELICE LIBRE 4.- LA PERSONA A BORDO A CARGO DEL ARRANQUE, ALERTARA HACIA EL EXTERIOR CON LA VOZ : 5.LIBRE !!! 6.- PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE NORMAL 7.- NOTA : CORRIDAS DE MOTOR A MXIMA POTENCIA SERAN EFECTUADAS SOLAMENTE SOBRE TERRENO PAVIMENTADO O CEMENTADO, Y EN ZONA AUTORIZADA.
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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO PARA LA AERONAVE CESSNA 172B OB-584 CAPITULO II. FORMATOS DE CORRIDA DE MOTOR
FORMA CP-373
CORRIDA DE CONTINENTAL MOTOR S O-300-D

Inspeccin Programada (ANTES), Arranque y corra el Motor de acuerdo a las instrucciones del MANUAL DE VUELO. Tomando nota de cualquier discrepancia o anormalidad, durante el corrido observe lo siguiente:
TIPO DE AVION: ___________________ ENGINE MODEL: ___________________ S/N: AVION ________________ S/N. MOTOR _________________ MATRICULA: ____________________ FECHA: ____________________
OBSERVACIONES CORRIDO DE MOTOR PARAMETROS

ANTES DE LA INSP. DESPUES DE LA INSP.
1.
Vlvula Selectora.
Opere el motor colocando en posicin LH, RH, BOTH y OFF
LH. RH ... Off Both ..
LH . RH . Off ..... Both ..
2.
Calentar el motor , mezcla rica , paso de hlice adelante Chequeo de Magnetos (Ajuste el acelerador a 1600 RPM) Chequeo de Mezcla Corrido Esttico (Potencia de decolaje) Enfrentar el avin a la direccin del viento Temperatura de Aceite Presin de Aceite CHT (Temperatura. Cabeza Cilindros) Chequeo de Alternador (1000 RPM) Indicador de succin Respuesta de Motor a cambios de potencia Funcionamiento del Motor RPM Mnimo Chapa(llave) de start del motor
1000 RPM Las Cada de RPM no debe exceder los 150 RPM en ambos magnetos, 75 RPM de diferencia entre ambos Magnetos. Ajustar a 1000 RPM, Lentamente Cortar la mezcla (25 RPM Mximo a 1000 RPM). -- 2350 RPM en tierra. -- 2700 RPM Max. Arco verde Operacin. Normal o Lnea Roja 225 F Mximo 10 PSI Mnimo 30-60 PSI Operacin Normal 100 PSI Mximo o 350 475 F Operacin Normal 525 F Mximo Switch ALT OFF-ON N/A N/A
RH LH . Incre ... RH ... LH Incre ..
3.
4. 5.
6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
3.8 4.2 In. Hg ( Ventury) acelerador 1.- Ruidos Extraos 2.- Vibraciones 600(+)(-) 25 RPM Magnetos a tierra en mnimo (600 RPM)
1 .. 2 .
1. 2 .
Despus que una inspeccin Programada haya sido completada, un nuevo corrido de motor debe ser realizado para determinar que cualquier discrepancia o anormalidad haya sido corregida.
____________________________ FIRMA Y N DE LICENCIA
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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO PARA LA AERONAVE CESSNA 172B OB-584 CAPITULO II. FORMATO DE INSPECCION DE 25 HORAS INSPECTION SHEET 25 HOURS AND ITEMS ESPECIALS
DATE MODEL TYPE SERIAL NUMBER TOTAL TIME TIME SINCE O/H REGISTRATION No TIPO INSPECCION FECHA DE INICIO FECHA TERMINO S P C AIRCRAFT ENGINE PROPELLER
DESCRIPTION
2 5
MECH.
INSPECT.
NOTE:. Before beginning the inspection, determine that engine and propeller performance is normal and that all system function properly. 50- Hour and 75-hour inspection are 25-hours inspection repeat at these intervals. check any Items of servicing and lubrication required at these intervals.
1.
Also
Engine and engine compartment for fuel and oil leaks, security of parts, correct engine and propeller control travel, proper safetying, and visible defects. Propeller and spinner for apparent damage or defect
2.
X
3.
Remainder of airplane for security of attaching bolts, screws, and rivets, broken spot-welds, fuel leaks and apparent exterior damage or defects. a. Items for servicing and lubrications in accordance with figure 2-4 (Refer to M/S 2-8) as required at 25 hours intervals.
4.
b. Battery Check level of electrolyte every 25 hours (or at least every 30 days), oftener in hot weather. Maintain level of electrolyte even with the horizontal baffle plate or split ring at the bottom of the filler holes by adding distilled water only c. Induction Air Filter Service every 25 hours, oftener under dusty conditions. Refer to paragraph 2-15 for detailed servicing instructions.
REVISION : R-21
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PAPER REQUIREMENTS
1 SERVICE BULLETINS/AIRWORTHINES DIRECTIVES Check that all applicable Cessna Service Bulletins and Supplier Service Bulletins are complied with. A compliance record shall be filled every inspection. Check that all applicable Airworthiness Directives, Normas Tcnicas Complementarias and RAPs are complied with. Ensure all Maintenance Record Entries required by RAPs are completed before returning the airplane to service.
MECH
INSP.
After the inspection has been completed, an engine RUN UP should again be performed to determine that any discrepancies or abnormalities have been corrected.
DATE OF COMPLETION ____ / ____ / _____ TASKS PERFORMED BY: INSPECTOR

o
MECHANIC
NAME LICENSE N SIGN. NAME
LICENSE N
SIGN.
REVISION : R-21
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II - 11
DATE MODEL TYPE SERIAL NUMBER TOTAL TIME TIME SINCE O/H REGISTRATION N TIPO INSPECCION FECHA DE INICIO FECHA TERMINO R I I S P C AIRCRAFT ENGINE PROPELLER
DESCRIPTION
5 0
MECH.
INSPECT.
NOTE:. Before beginning the inspection, determine that engine and propeller performance is normal and that all system function properly. 50- hour and 75-hour inspection are 25-hours inspection repeat at these intervals. check any Items of servicing and lubrication required at these intervals.
1.
Also
Engine and engine compartment for fuel and oil leaks, security of parts, correct engine and propeller control travel, proper safetying, and visible defects. Propeller and spinner for apparent damage or defect
2.
X
3.
Remainder of airplane for security of attaching bolts, screws, and rivets, broken spot-welds, fuel leaks and apparent exterior damage or defects. a. Items for servicing and lubrications in accordance with figure 24 (Refer to M/S 2-8) as required at 25 hours intervals.
4.
b. Battery Check level of electrolyte every 25 hours (or at least every 30 days), oftener in hot weather. Maintain level of electrolyte even with the horizontal baffle plate or split ring at the bottom of the filler holes by adding distilled water only c. Oil Filler and Drain Change engine oil and replace filter oil. Cut the oil filter removed and inspected for metal contamination or any evidence that might indicate internal engine problems. Inspect the adapter remote oil filter for security and leaks, repeat this inspection after oil change and engine run. d. Induction Air Filter Service every 25 hours, oftener under dusty conditions. Refer to paragraph 2-15 for detailed servicing instructions
REVISION : R-21
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II - 12
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO PARA LA AERONAVE CESSNA 172B OB-584 CAPITULO II. FORMATO DE INSPECCION DE 50 HORAS
INSPECTION SHEET 50 HOURS AND ITEMS ESPECIALS
REVISION : R-21
PAGINA:
II - 13
DESCRIPTION AIRFRAME 29. Aileron control system : a.- Ailerons for correct direction of movement when operated from the cabin. b.- Pulleys for security, cleanliness, binding, misalignment,, crcks, crcked or deformed pulley brackets, and chipped or broken flanges. c.- Cables for cleanliness, security of terminals, corrosion, fraying, correct tension, and safetying of turnbuckles. d.- Bellcranks and push-pull rods for cleanliness, lubrication, security, binding, cracks, and distortion. e.- Fairleads and calbe guards for security and excessive wear. 5 0 R I I S P C MECH. INSPECT.
X X
RII
f.- Aileron system for correct rigging and proper travel.
RII
30. Aileron for security of attachment, smooth operation, security of balance weights, cracks, corrosion, and skin or structural damage. 31 Flap Control System : a.- Pulleys for security, cleanliness, binding, misalignment, cracks, cracked or deformed pulley brackets, and chipped or broken flanges. b.- Cables for cleanliness, security of terminals, corrosion, fraying, correct tension, and safetying of turnbuckles. c.- Bellcranks and push-pull rods for cleanliness, lubrication, security, binding, cracks, and distortion. d.- Fairleads and cable guards for security and excessive wear.
RII
e.- Flap system for correct rigging and proper travel.
RII
f.- Flap control lever for security, proper operation of latch, lubrication, and binding ; flap decal for legibility. 32 Flaps for security of attachment, smooth operation, binding rollers, cracked, bent, or loose trcks, corrosion, and skin or structural damage.

FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION : R-21 PAGINA: II - 14
DESCRIPTION 33. Elevator control system : a. Elevators for correct direction of movement when operated from the cabin. b. Pulleys for security, cleanliness, binding, misalignment, cracks, cracked or deformed pulley brackets, and chipped or broken flanges. c. Cables for cleanliness, security of terminals, corrosion, fraying, correct tension, and safetying of turnbuckles. d. Bellcranks and push-pull rods for cleanliness, lubrication, security, binding, cracks, and distortiton. e. Fairleads and cable guards for security and excessive wear. f. Elevator downspring system for security and proper operation. Where the attachment to the push-pull tube is adjustable, check that the downspring system applies load to the elevator as it reaches the streamlined position (with stabilizer leading edge full down). g. Elevator system for correct rigging and proper travel. 34. Elevators for security of attachment, smooth operation, security of balance weights, cracks, corrosion, and skin or structural damage. Elevator or Stabilizer Trim Control System : 35. a.- Elevator trim tab or stabilizer for correct direction of movement when operated from the cabin. b.- Pulleys and sprockets for security, cleanliness, binding, misalignment, cracks, cracked or deformed brackets and chipped or broken flanges or teeth. c.- Cables and chains for cleanliness, security of terminals, corrosion, fraying, correct tension, broken or damaged links, and safetying of turnbuckles. d.- Push-pull rod for security, cracks, and distortion. e.- Fairleads, cable guards, and chain guards for security and excessive wear. f. Trim control wheel for lubrication, cleanliness, security, binding, and operation of friction stop and position indicator; indicator for correct indexing and legible markings. g. Trim tab or stabilizer actuators for security cleanliness, lubrication proper operation, corrosion, cracks, and excessive wear. h. Trim control system for correct rigging and proper travel.
36. Movable stabilizer or elevator trim tab for security of attachment,
5 0
R I I
S P C
MECH.
INSPECT.
X X X X X X
RII
X X X X
RII
X X X X
RII
X X
RII
smooth opeation, cracks, corrosion, and skin or structural damage. 37 Rudder Control System : a- Rudder for correct directin of movement when operated from the cabin. b- Rudder pedal assembly for binding, cleanliness, lubrication, security, cracks, bent linkage, and excessive wear. c- Pulleys for security, cleanliness, binding, misalignment, cracks, cracked or deformed pulley brackets, and chipped or broken flanges.
X X X
REVISION : R-21
PAGINA:
II - 15
DESCRIPTION
5 0
R I I
S P C
MECH.
INSPECT.
Continuacion : d- Cables for cleanliness, security of terminals, corosion, fraying, correct tension on closed systems, and safetying of turnbuckles. e- Fairleads and cable uards for security and excessive wear. f- Rudder system for crrect rigging and proper travel.
38. Rudder for security of attachment, sooth operation, security of
RII
X X X X
RII
balance weight, cracks, corrosion, and skin or structural damage. 39 Rudder trim control system: a- Trim control wheel for lubrication, cleanliness, security, binding, and proper operation. b- Position indicator for proper operation, correct indexing, legible markings, and security. c- Bungee for cleanliness, security, proper operation, excessive wear, and correct safetying. d- Chain for cleanliness, proper tension, broken or damaged links, corrosion, and binding. e- Sprockets and connecting shaft for security, binding, misalignment, cracks, excessive wear, cleanliness, and chipped or broken teeth. f- Trim control system for correct rigging. 40. Wings, wing struts, and empennage for security of attachment, cracked fittings, loose or missing rivets and bolts, security of hinges, defective bearings, and evidence of elongated bolt holes and excessive wear of attaching parts. Nota: Cuando se instale o remueva el Comando de copiloto aplicar los Procedimientos de Inspeccin especificados en los puntos: 29a, 31e, 33a, 35a, 37a.
X X X X
RII
41.
REVISION : R-21
PAGINA:
II - 16
PAPER REQUIREMENTS
SERVICE BULLETINS/AIRWORTHINES DIRECTIVES Check that all applicable Cessna Service Bulletins and Supplier Service Bulletins are complied with. A compliance record shall be filled every inspection. 2. Check that all applicable Airworthiness Directives, Normas Tcnicas Complementarias and RAPs are complied with. 3 Ensure all Maintenance Record Entries required by RAPs are completed before returning the airplane to service. After the inspection has been completed, an engine RUN UP should again be performed to determine that any discrepancies or abnormalities have been corrected. 1.
MECH
INSP.
DATE OF COMPLETION ____ / ____ / _____ TASKS PERFORMED BY: INSPECTOR

SIGN. NAME LIC. N
o
MECHANIC
NAME LIC. N
o
SIGN.
NOTA: Para el caso en el que durante un procedimiento de mantenimiento rutinario (Ejem.: Inspeccin de 50, 100, 200 horas, Inspecciones Especiales de 1000 horas), en que no aplique la ejecucin de un RII, (por no haberse efectuado instalacin, ajuste, calibracin o reglaje), en el espacio correspondiente se anotar el signo N/A (no Aplicable).
REVISION : R-21
PAGINA:
II - 17
PAGINA EN BLANO DEJADO INTENCIONALMENTE
REVISION : R-21
PAGINA:
II - 18
DATE MODEL TYPE SERIAL NUMBER TOTAL TIME TIME SINCE O/H REGISTRATION N TIPO INSPECCION
AIRCRAFT
ENGINE
PROPELLER
FECHA DE INICIO FECHA TERMINO
DESCRIPTION
7 5
R I I
S P C
MECH.
INSPECT.
NOTE:. Before beginning the inspection, determine that engine and propeller performance is normal and that all system function properly. 50- hour and 75-hour inspection are 25-hours inspection repeat at these intervals. Also check any Items of servicing and lubrication required at these intervals 1. Engine and engine compartment for fuel and oil leaks, security of X parts, correct engine and propeller control travel, proper safetying, and visible defects. 2. Propeller and spinner for apparent damage or defect X
3.
4.
Remainder of airplane for security of attaching bolts, screws, and rivets, broken spot-welds, fuel leaks and apparent exterior damage or defects. a. Items for servicing and lubrications in accordance with figure 2-4 (Refer to M/S 2-8) as required at 25 hours intervals. b. Battery Check level of electrolyte every 25 hours (or at least every 30 days), oftener in hot weather. Maintain level of electrolyte even with the horizontal baffle plate or split ring at the bottom of the filler holes by adding distilled water only c. Induction Air Filter Service every 25 hours, oftener under dusty conditions. Refer to paragraph 2-15 for detailed servicing instructions
REVISION : R-21
PAGINA:
II - 19
INSPECT .
PAPER REQUIREMENTS
SERVICE BULLETINS/AIRWORTHINES DIRECTIVES Check that all applicable Cessna Service Bulletins and Supplier Service Bulletins are complied with. A compliance record shall be filled every inspection. 2. Check that all applicable Airworthiness Directives, Normas Tcnicas Complementarias and RAPs are complied with. 3 Ensure all Maintenance Record Entries required by RAPs are completed before returning the airplane to service. After the inspection has been completed, an engine RUN UP should again be performed to determine that any discrepancies or abnormalities have been corrected. 1.
MECH.
DATE OF COMPLETION ____ / ____ / _____
MECHANIC
NAME LICENSE N
o
TASKS PERFORMED BY: INSPECTOR

SIGN. NAME LICENSE N
o
SIGN.
REVISION : R-21
PAGINA:
II - 20
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO PARA LA AERONAVE CESSNA 172B OB-584 CAPITULO II. FORMATO DE INSPECCION DE 100 HORAS INSPECTION SHEET 100 HOURS AND ITEMS ESPECIALS DATA
MODEL / TYPE SERIAL NUMBER TOTAL TIME TIME SINCE O/H REMANENTE REGISTRATION N TIPO INSPECCION FECHA DE INICIO FECHA TERMINO
1 0 0 X X X X X X X X X X X R I I S P C
AIRCRAFT
ENGINE
PROPELLER
DESCRIPTION
MECH.
INSPECT.
1.
ENGINE RUN UP Engine temperatures and pressures.

Magneto drop; note particularly any difference between the drop on the two magnetos.
2. Static rpm. 3.
4. Engine response to changes in power. 5. Any unusual engine noises. 6. Propeller response through pitch range. 7. Fuel tank selector or shut-off valve; operate engine on each tank and off positions long enough to make sure the valve functions properly.
8. Idling speed and mixture; proper idle cut-off. 9. Ammeter. 10. Suction gage. 11. Fuel flow indicator.
ENGINE COMPARTMENT.- NOTE: Remove engine cowling,

and loosen or remove all fuselaje, wing, empennaje, and upholstery inspection doors, plates, and fairings as necessary to avvomplish the inspection. Replace after the inspection has been completed. 1. Change engine oil and replace filter oil. Cut the oil filter removed and inspected for metal contamination or any evidence that might indicate internal engine problems. Inspect the adapter remote oil filter for security and leaks, repeat this inspection after oil change and engine run. 2 X
2. Oil cooler for security, leaks, and obstructed air passages.
REVISION : R-21
PAGINA:
II - 21
1 0 0 X X 3 R I I S P C
DESCRIPTION
MECH.
INSPECT.
4. Entire engine assembly for cleanliness.

5.
6. 7. 8. 9.
10.
11. 12. 13. 14. 15. 16.
21.
22.
Induction air box for internal cleanliness, cracks, and security; air valve and doors for operation and sealing; controls for security and operation. If installed Filter element BA6108 replace every 100 hours. Cold air and hot air flexible hoses for security, kinks, holes, chafing, and burnt spots. Engine baffles for security, sealing, cracks, metal deformation, and attachment of sealing strips. Cylinders for security, cracks, broken cooling fins; rocker box covers and push rod housings for security, oil leaks, cracks, and dents. Crankcase, oil pan, reduction gear housing, and accessory section for security, oil leaks, safetying; front crankshaft seal for oil leakage. All lines and hoses for security, leaks, cracks, dents, kinks, corrosion, hose deterioration, and hafing. Intake system for security, leaks, deteriorated hoses, and loose or corroded clamps, manifold drains for proper operation, drain lines and hoses for security, leaks, and chafing. Exhaust system for security, leaks, cracks, and burned out spots. Refer to paragraph 12-74. Ignition harness for security, chafing, burning, defective insulation, and loose or broken terminals. Spark plugs for proper gap, cleanliness, and evidence of reliable operation. (Also see paragraph 12-40.) Compresion check, SB 03-3 Crankcase and vacuum system breather lines for security, obstructions, corrosion, cracks, and chafing. All electrical wiring in the engine compartment for security, chafing, defective insulation, and loose or broken terminals Engine shock mounts for security, safetying, deterioration; engine mount for cracks, corrosion, dents, bends, and evidence of overheating; ground straps for security, corrosion, fraying of braided straps, and cracking of metal straps. Cabin heater valve and door for proper operation, sealing, cracks, and deformation; controls for security, binding, proper rigging, and alignment.
X X X X X X X X X X X
REVISION : R-21
PAGINA:
II - 22
1 0 0 R I I S P C
DESCRIPTION Starter for security, oil leaks, tight electrical connections; engagement lever for proper rigging and return spring tension, Every 23. 200 hours, check starter brushes for sufficient length, binding; brush leads for fraying, chafing; commutator for glaze, pits, grooves, high mica, and cleanliness. Generator for security and oil leaks if generator is fastened to accessory case; drive belt for cuts, fraying, and excessive wear; electrical connections for security. Every 200 hours, check generator 24. brushes for sufficient length, binding; brush leads for fraying, chafing; commutator for glaze, pits, grooves, high mica, and cleanliness. Voltage regulator for security and tight electrical connections. Every 25. 200 hours, check contact points for discoloration, pits, and corrosion. 27. Bendix Scintilla Magnetos. a. Breaker compartment for dirt and grease. b. Breaker points for security, pits, burns and carbon deposits. c. Cam followers for correct lubrication. d. Ventilator screens for cleanliness and security. e. Magnetos for correct internal timing, timing to engine, and security of attachment. 28. Slick (formerly Case) Magnetos.(If installed) a. Magnetos for correct timing to engine and security of attachment. Note As long as slick magneto timing is correct, the magnetos need by checked internally only al 500 hours intervals. Check the following items whenever a magneto is disassembled. b. Breaker points for security, pits, burns, and carbon deposits. c. Cam oilier pad for correct lubrication. d. Ventilator screens for cleanliness and security. e. Carbon brush for excessive wear. The brush should protrude a minimum of 1/32 from the Shaft. f. Each end of the distributor gear shaft for correct lubrication. g. The magnetos for correct internal timing during reassembly, timing to the engine, and security of attachment. 29. Carburetor for security, cracks, corrosion, fuel leaks, cleanliness of inlet screen and proper safetying.
MECH.
INSPECT.
X X
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PAGINA:
II - 23

DESCRIPCION
35. Engine cowling for cleanliness, proper fit, security, cracks, dents, cuts, tears, loose or broken hinges, defective latches or fasteners, and deteriorated paint. PROPELLER 1. Fixed- pitch propeller for track, nicks, cracks, corrosion, bends, dents, security and proper safetying. 5. Spinner and spinner bulkhead for cracks, dents, alignment, security, and condition of paint. FUEL SYSTEM 1. Fuel strainer for internal cleanliness, security, leaks, and safetying; drain valve and control for proper rigging, operation, leaks and security. 3. Fuel tank sump drains for water and sediment, leaks, security, and safetying, quick drain valves for proper operation. 4. Under side of wings for evidence of fuel leaks; rubber fuel cells for loose fasteners attaching upper surface of win; fuel tank filler cap placards for legibility; caps for leaks and security. NOTE : At engine overhaul periods (or approximately 1000 hrs) drain all fuel and inspect interior of rubber fuel cells for checks and cracks, and the area around the filler opening for visible defects. On metal fuel tanks, remove the wing skin above the tanks and check for deformed metal, chaffing, condition of straps and rubber pads, and security. On rubber or metal tanks, check outlet screens for contamination. These are coarse screens, designed to filter out larger foreign particles. 5. Fuel vents for obstructions, operation of check valve, leaks, security, and proper position of vent behind wing strut. 6. Fuel selector valve, or shut-off valve, for proper operation, security, leaks, positive detent positions, and legibility and correct indexing of placard. 7. All fuel lines for security, chafing, leaks, cracks, dents, kinks, and corrosion. 8. Fuel line and selector valve drains for servicing, security, leaks, and safetying. 10. Fuel quantily gauges (direct reading), electrical fuel quantity gages, and fuel quantity electrical transmitters for security, correct indication, defective electrical wireing, cracked glass, legibility, and leaks. 1 0 0 R I I S P C MECH. INSPECT
X X
X X X
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II - 24

DESCRIPCION
13. Fuel quantity indicating system operational test is required every 12 months. Refer to Section 16 for detailed accomplishment instructions. 14. Carburetor fuel bowl drain, drain fuel from carburetor and check for fuel contaminants Refer to Cessna Service Bulletin SEB99-19, Engine Carburetor Fuel Inspection (or latest revision) for detailed accomplishment instructions. LANDING GEAR 1. Brakes for proper operation, sponginess, failure to hold pressure, and fluid level. 2. Master cylinders, brake lines, and hoses for security, leaks, cracks, dents, and chafing. 3. Brake linings for wear, cleanliness, chips, cracks, and security. 4. Brake discs for scoring, warping, excessive wear,and loose or broken brake clips. 5. Wheel and brake assembly for cracks, dents, corrosion, leaks, loose bolts, defective paint, freedom of moving parts, and excessive wear. 6. Axles for security, cleanliness, cracks, bends, detective threads, axle nuts for proper adjustment and safetying. 7. At the first 100 hour inspection and at 500 hours intervals thereafter, remove wheel bearings and inspect for cleanliness, rust, cracks, pits, scoring, brinelling, discoloration, excessive wear, and lubrication. 8. Main landing gear spring struts for security, cracks, bends, deep scratches, dents, chipped paint, and security of steps. 9. Tires for proper inflation, sufficient tread cleanliness, cuts, blisters, breaks, and uneven wear. 10. Tail wheel for lubrication, security, cracks; tire for proper inflation, cuts sufficient tread, breaks, and blisters; tailwheel spring, steering and anti-swivel mechanism for security, proper operation, crack, frayed cables, and worn links. 11. Nose gear shock strut for proper servicing, leaks, cleanliness, proper operation, excessive wear, looseness, visible damage, and security. 12. Nose gear steering linkage for correct alignment, proper steering travel, lubrication, excessive wear, and visible damage or defects. 13. Torque links for lubrication, cracks, binding, security, safetying, and excessive wear. 14. Shimmy dampener for servicing, security, proper operation, leaks and excessive wear. 15. Speed fairings for security, cleanliness, proper adjustment of scrapers, cracks, tears, separation of laminate, and condition of paint. 16. Parking brake for proper operation, correct adjustment, security, excessive wear, and full release. 1 0 0 X R I I S P C 9 MECH. INSPECT.
10
X X X X X X
RII
12
X X
X X
X X X X X
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II - 25

DESCRIPCION
AIRFRAME Pitot and static ports for obstructions ; pitot and static lines for security, cracks, kinks, chafing, and moisture ; pitot and static systems for leaks ; pitot tube for alignment. 2. Aircraft exterior for cracks, metal distortion, broken spot welds, loose or missing rivets, screws, and bolts, corrosion, condition of paint, and any other apparent damage or defects. Especially check wing and empennage tips for damage. 3. Aircraft structure for corrosion, cracks, metal distortion, loose or missing rivets, screws, and bolts, and evidence of excessive loads. 4. Windows and windshield for cleanliness, proper attachment, sealing, crazing, cracks, deep scratches, and discoloration. 5. Door and window hinges and latches for lubrication, alignment, proper operation, cracks, distortion, binding, and security. 6. Seat Installation : a. For ease for movement, positive locking, security. b. Upholstery for rips, tears, holes, and cleanliness. c. Seat stops. d. Seat rails for security, cracks, and damage. e. Seat structure for cracks, bends and bends. f. Reel type secondary seat stops, make sure the manual lock operates correctly. Safety belts for security, proper latching, cuts, tears, fraying, and 7. broken stitching ; attaching parts for cracks, deformed metal, and excessive wear. 8. Control column for security, binding, cracks, looseness, and restricted travel ; bearings, sprockets, and pulleys for cleanliness, lubrications, binding, security, and exessive wear ; cables and chains for security, clealiness, corrosion, fraying, binding, broken links, and misalignment ; turnbuckles for safetying, bellcranks for cracks, distortion, and binding. 9. Control wheels for alignment, binding, security, bent tube, and excessive wear ; control lock for proper operation and availability. 10. Instruments for cracked glass, security, porper operation, cleanliness, and legibility of markings ; gyro instrument air filters for replacement. 11. Magnetic compass for security, fluid discoloration, leaks, lighting, and proper operation. Accuracy of the compas on all cardinal headings should be checked whenever equipment replacement, modification, or relocation might cause compass deviation, and at engine overhaul periods (or approximately 1000 hours). Compensate the compass and record deviation on the compass correction card, each two years.
1 0 0 X
R I I
S P C
MECH.
INSPECT.
1.
X X X X
RII
X X 02 X
A O S
Instrument wiring and plumbing for security, chafing, leaks, cracks, kinks, defective insulation, loose terminals, and interference with control column travel. 13. Instrument panel for security, deteriorated shockmounts, cracks, damaged decorative cover, and legibility of all decals and labeling.
12.
X X
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PAGINA:
II - 26
14. Defrosting, heating, and ventilating systems for proper operation, security, chafing, and deterioration ; controls for proper rigging, binding, and security ; ram air inlets for obstructions. 15. Cabin upholstery and trim for cleanliness, rips, tears, holes, and secrity ; sunvisors for security and proper operation ; ash trays for cleanliness and security. X X
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II - 27
DESCRIPCION
16. 17. 18. Area beneath floor for cleanliness, chafing and security of lines, hoses, and electrical wires ; control cables for fouling. Stall warning horn and light for proper operation and security. Electrical switches, circuit breakers, and fuses for security, proper functioning, correct rating, and legibility of placarding ; wiring for security, proper insulation, and chafing ; spare fuses for availability. Instrument and cabin lights for proper operation, security, and cleanliness ; instrument light rheostat for proper functioning. Radios and radio controls for proper operation and security. Radio components in the aft fuselage for security, proper shock mounting, cracked or deformed mounting brackets, and cleanliness. Battery for servicing, security, and corroded terminals ; battery cables for condition of terminals, security, and defective insulation ; battery box for cracks, corrosion, damaged mounting brackets, and security, vent line for corrosion, security and obstructions. Firewall for proper sealing, security of grommets and shields, cracks, dents, wrinkles, loose or missing rivets, screws, or bolts, and evidence of excessive loads. Emergency Locator Transmiter. (Refer: Seccion 16 del S/M D1381-13 and Installation and Operation Manual Document N IM-450). Radio antennas for cleanliness, security, proper connections, corrosion, and cracked insulators ; external loop housing for security, cleanliness, cracks, loose or missing screws, sealing, and obstructed drain hole. Navigation lights, landing lights, and rotating beacon for proper operation, security, cleanliness, and cracked glass. Stall warning sensing unit for freedom of vane, security, cleanliness, and proper operation. Pitot and stall warning heaters for proper operation. Aileron Control System : a. Ailerons for correct direction of movement when operated from the cabin. b. Pulleys for security, cleanliness, binding, misalignment,, crcks, crcked or deformed pulley brackets, and chipped or broken flanges. c. Cables for cleanliness, security of terminals, corrosion, fraying, correct tension, and safetying of turnbuckles. d. Bellcranks and push-pull rods for cleanliness, lubrication, security, binding, cracks, and distortion. e. Fairleads and calbe guards for security and excessive wear. f. Aileron system for correct rigging and proper travel. 30. Aileron for security of attachment, smooth operation, security of balance weights, cracks, corrosion, and skin or structural damage. 31 Flap control system : a. Pulleys for security, cleanliness, binding, misalignment, cracks, cracked or deformed pulley brackets, and chipped or broken flanges. b. Cables for cleanliness, security of terminals, corrosion, fraying, 1 0 0 X X X X X X R I I S P C MECH. INSPECT.
19. 20. 21.
22.
23.
24 25.
26. 27. 28. 29.
X X X X X X X X X RII X X X
RII RII
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PAGINA:
II - 28
correct tension, and safetying of turnbuckles.

1 0 0 X X X X
RII
DESCRIPCION
c. Bellcranks and push-pull rods for cleanliness, lubrication, security, binding, cracks, and distortion. d. Fairleads and cable guards for security and excessive wear. e. Flap system for correct rigging and proper travel. f. Flap control lever for security, proper operation of latch, lubrication, and binding ; flap decal for legibility. Flaps for security of attachment, smooth operation, binding rollers, cracked, bent, or loose trcks, corrosion, and skin or structural damage. Elevator control system : a. Elevators for correct direction of movement when operated from the cabin. b. Pulleys for security, cleanliness, binding, misalignment, cracks, cracked or deformed pulley brackets, and chipped or broken flanges. c. Cables for cleanliness, security of terminals, corrosion, fraying, correct tension, and safetying of turnbuckles. d. Bellcranks and push-pull rods for cleanliness, lubrication, security, binding, cracks, and distortiton. e. Fairleads and cable guards for security and excessive wear. f. Elevator downspring system for security and proper operation. Where the attachment to the push-pull tube is adjustable, check that the downspring system applies load to the elevator as it reaches the streamlined position (with stabilizer leading edge full down). g. Elevator system for correct rigging and proper travel. 34. 35. Elevators for security of attachment, smooth operation, security of balance weights, cracks, corrosion, and skin or structural damage. Elevator or stabilizer trim control system : a. Elevator trim tab or stabilizer for correct direction of movement when operated from the cabin. b.- Pulleys and sprockets for security, cleanliness, binding, misalignment, cracks, cracked or deformed brackets and chipped or broken flanges or teeth. c.- Cables and chains for cleanliness, security of terminals, corrosion, fraying, correct tension, broken or damaged links, and safetying of turnbuckles. d.- Push-pull rod for security, cracks, and distortion. e.- Fairleads, cable guards, and chain guards for security and excessive wear. f.- Trim control wheel for lubrication, cleanliness, security, binding, and operation of friction stop and position indicator; indicator for correct indexing and legible markings.
R I I
S P C
MECH.
INSPECT
32.
33.
X X
X X X X
RII
X X X
RII
X X
RII
X X X
RII
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PAGINA:
II - 29
DESCRIPCION
g. Trim tab or stabilizer actuators for security cleanliness, lubrication proper operation, corrosion, cracks, and excessive wear. h. Trim control system for correct rigging and proper travel.
36. 37
1 0 0 X
R I I
S P C
MECH.
INSPECT
X X
RII
Movable stabilizer or elevator trim tab for security of attachment, smooth opeation, cracks, corrosion, and skin or structural damage. Rudder Control System : a- Rudder for correct directin of movement when operated from the cabin. b- Rudder pedal assembly for binding, cleanliness, lubrication, security, cracks, bent linkage, and excessive wear. c- Pulleys for security, cleanliness, binding, misalignment, cracks, cracked or deformed pulley brackets, and chipped or broken flanges. d- Cables for cleanliness, security of terminals, corosion, fraying, correct tension on closed systems, and safetying of turnbuckles. e- Fairleads and cable uards for security and excessive wear. f- Rudder system for crrect rigging and proper travel.
X X
X X X X X
RII
RII
38 39.
Rudder for security of attachment, sooth operation, security of balance weight, cracks, corrosion, and skin or structural damage. Rudder trim control system: a. Trim control wheel for lubrication, cleanliness, security, binding, and proper operation. b. Position indicator for proper operation, correct indexing, legible markings, and security. c. Bungee for cleanliness, security, proper operation, excessive wear, and correct safetying. d. Chain for cleanliness, proper tension, broken or damaged links, corrosion, and binding. e. Sprockets and connecting shaft for security, binding, misalignment, cracks, excessive wear, cleanliness, and chipped or broken teeth. f. Trim control system for correct rigging.
X X X X
RII
40.
41.
Wings, wing struts, and empennage for security of attachment, cracked fittings, loose or missing rivets and bolts, security of hinges, defective bearings, and evidence of elongated bolt holes and excessive wear of attaching parts. Nota: Cuando se instale o remueva el Comando de copiloto aplicar los Procedimientos de Inspeccin especificados en los
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II - 30
puntos: 29a, 31e, 33a, 35a, 37a.
PAPER REQUIREMENTS
1. SERVICE BULLETINS/AIRWORTHINES DIRECTIVES Check that all applicable Cessna Service Bulletins and Supplier Service Bulletins are complied with. A compliance record shall be filled every inspection. Check that all applicable Airworthiness Directives, Normas Tcnicas Complementarias and RAPs are complied with. Ensure all Maintenance Record Entries required by RAPs are completed before returning the airplane to service.
MECH
INSP.
2.
3.
After the inspection has been completed, an engine RUN UP should again be performed to determine that any discrepancies or abnormalities have been corrected.
DATE OF COMPLETION ____ / ____ / _____
MECHANIC
NAME LICENSE N
o
TASKS PERFORMED BY: INSPECTOR

SIGN. NAME LICENSE N
o
SIGN.
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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO PARA LA AERONAVE CESSNA 172B OB-584 CAPITULO II. FORMATO DE INSPECCION DE 100 HORAS CESSNA 172B : ITEMS ESPECIALS
ITEM
DESCRIPTION SPECIAL ITEMS
Check level of electrolyte every 25 hours (or at least every 30 days)
Change engine oil, and replace oil filter every 50 hours.See Section 2 paragraph 2-14. Service filter, see paragraph 2-15. Replace filter element BA-6108 each 100 hours. STARTER: Every 200 hours, check starter brushes for sufficient length, binding; brush leads for fraying, chafing; commutator for glaze, pits, grooves, high mica, and cleanliness. GENERATOR: Every 200 hours, check generator brushes for sufficient length, binding; brush leads for fraying, chafing; commutator for glaze, pits, grooves, high mica, and cleanliness. VOLTAJE REGULATOR: Every 200 hours, check contact points for discoloration, pits, and corrosion. STARTING VIBRATOR: Every 500 hours, check vibrator contact points for discoloration, pits, and corrosion. Slick (formerly Case) Magnetos: check internally at 500 hours intervals.
Every 12 months. Refer to Section 16 for detailed accomplishment instructions.
10
Engine carburetor fuel inspection, every 12 months (SEB99-19). The fuel injection nozzles must be cleaned at 300-hour intervals or more frequently if fuel stains are found. At the first 100 hour inspection and at 500 hour intervals thereafter. Central filter each 500 hours and gyro filetrs at overhaul, gyro filter each 100 hours without central filter.
11
12
13
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FORMATO DE INSPECCIONES ESPECIALES DE 1000 HORAS
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CESSNA 172B INSPECTIONS SPECIALS 1000 HOURS
DATE MODEL TYPE SERIAL NUMBER TOTAL TIME TIME NEXT CUMPL. REGISTRATION N TIPO INSPECCION FECHA DE INICIO FECHA DE TERMINO AIRCRAFT ENGINE PROPELLER
DESCRIPTION
Drain all fuel and inspect interior of rubber fuel cells for checks and cracks, and the area around the filler opening for visible defects. On metal fuel tanks, remove the wing skin above the tanks and check for deformed metal, chaffing, condition of straps and rubber pads, and security. On rubber or metal tanks, check outlet screens for contamination. These are coarse screens, designed to filter out larger foreign particles. Magnetic compass for security, fluid discoloration, leaks, lighting and proper operation. Accuracy of the compass on all cardinal headings should be checked whenever equipment replacement, modification, or relocation might cause compass deviation, and at engine overhaul periods (or approximately 1000 hours). Compensate the compass and record deviation on the compass correction card.
R I I
S P C
MECH.
INSPECT.
1000 Hrs
1000 Hrs
Seat and interiors, inspect Upholstery for condition.

3 Painting of the aircraft, inspect for condition and presence of corrosion. 4 1000 Hrs 1000 Hrs
Lubricate unsealed pulley bearings, rod ends, Oilite bearings, pivot and hinge points, and any other friction point obviously needing 5 lubrication, with general purpose oil every 1000 hours or oftener if required.
Lubricate door latches with an automotive type door latch lubricant, and the latching with general purpose oil, every 1000 hours or oftener if binding occurs.
1000 Hrs
1000 Hrs
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CESSNA 172B INSPECTIONS SPECIALS 1000 HOURS (Contiuacion)
DESCRIPTION
R I I
S P C
1000 Hrs
MECH.
INSPECT.
BOLTS IN CRITICAL AREAS for: Correct torque in accordance with torque values given in the chart in Section 1, when installed or when RII visual Inspection indicates the need for a torque check.
DATE OF COMPLETION:
______ /_____ /______
TASK PERFORMED BY: MECHANIC NAME LIC. SIGNATU RE NAME
INSPECTOR LIC SIGNATUR E
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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO PARA LA AERONAVE CESSNA 172B OB-584 CAPITULO II. FORMATO DE CORROSION
PREVENCION Y CONTROL DE LA CORROSION

NOTA: Para el cumplimiento del Control de prevencin y Programa de Corrosion (CPCP) refirase al Manual Supplemenal Inspection Document ( SIDs), presentados por separado
en el anexo B.
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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO PARA LA AERONAVE CESSNA 172B OB-584 CAPITULO II. FORMATO DE CORROSION REGISTRO DE CUMPLIMIENTO DE CONTROL DE CORROSION
MODELO SERIE MATRICULA
FECHA INSPECCION
CUMPLIDO
PROXIMO CUMPLIMIENTO
REALIZADO POR
ELABORADO POR: NOMBRE: FIRMA:
VERIFICADO POR: NOMBRE: LICENCIA: FIRMA:
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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO PARA LA AERONAVE CESSNA 172B OB-584 CAPITULO II. FORMATO DE DOBLE COMANDO
FORMATO DE INSTALACIN DEL COMANDO Y PEDALES CESSNA 172B
DATOS
MODELO/TIPO: NUMERO DE SERIE: TIEMPO TOTAL: T.U.R.M. : MATRICULA: FECHA: I. PROCEDIMIENTOS PARA LA INSTALACION DEL COMANDO:
AERONAVE
La instalacin del comando, ser realizada de acuerdo con la Memoria Tcnica aprobada por MECHANIC la DGAC, Manual de Servicios P/N D138-1-13, seccin 6 prrafo 6-10 figura 6-1 y seccin 10 prrafo 10-5 y figura 10-3, AC43.13-1B y lo establecido en la RAP 135.113(b). 1. PASOS DE INSTALACION DEL COMANDO: (Ref. figura 6 y 3 de la Memoria Tcnica). a) Retirar del Panel de Instrumentos el Cover Plate, con sus respectivos tornillos de sujecin, (Fig. 03 de Memoria Tcnica). b) Instalar el comando en F.S. 6.0, instalar BOLT P/N AN3-10A, que une el Tubo de Control con la junta Universal y el Support-control Tube RH Attaching Parts, del Panel de Instrumentos. c) Remover Placard del Panel de Instrumentos DOBLE COMANDO REMOVIDO. 2. PASOS DE INSTALACION DE PEDALES: (Ref. figura 7 y 5 de la Memoria Tcnica) a) Remover Registro del Mecanismo de los Pedales, confeccionada segn lo indicado en la figura 5 de la Memoria Tcnica. b) Instalar los pedales en F.S. 6.5, instalar 02 pernos P/N AN3-11A, del ARM RUDDER BAR y 02 pines P/N MS20392-2C15 del LINK-DUAL BRAKES. Chequear la operacin de los pedales y verificar el correcto recorrido por libertad de movimiento del timn de direccin. LIBERACION DE MANTENIMIENTO Certifico que la Instalacin del comando y pedales ha sido realizada de acuerdo con los procedimientos de la Memoria Tcnica aprobada, realizndose prueba operacional por correcto recorrido y libertad de movimiento de los controles de vuelo, quedando la aeronave lista para su retorno al servicio. SUPERVISADO POR:
NOMBRE/ LIC. N
FIRMA
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FORMATO DE RETIRO DEL COMANDO Y PEDALES CESSNA 172B DATOS AERONAVE MODELO/TIPO: NUMERO DE SERIE: TIEMPO TOTAL: T.U.R.M. : MATRICULA: FECHA: I. PROCEDIMIENTOS PARA EL RETIRO DEL COMANDO: MECHANIC.
La remocin del comando, ser realizada de acuerdo con la Memoria Tcnica aprobada por la DGAC, Manual de Servicio N/P D138-1-13 seccin 6, prrafo 6-10 figura 6-1 y seccin 10 parrafo 10-4, figura 10-3, AC43.13-1B y lo establecido en la RAP 135.113(b). 1. PASOS DE REMOCION DEL COMANDO: (Ref. figura 2 y 3 de la Memoria Tcnica) a) Remover el comando instalado en F.S. 6.0, por retiro del BOLT P/N AN3-10, que une el Tubo de Control con la junta Universal y el Support-control Tube RH Attaching parts instalado en el Panel de Instrumentos. b) Instalar Cover Plate, en el panel de Instrumento con sus respectivos tornillos de sujecin, (Fig. 03 de Memoria Tcnica). c) Instalar placard en el Panel de Instrumentos cerca del timn de doble comando removido, indicando DOBLE COMANDO REMOVIDO. 2. PASOS DE REMOCION DE PEDALES: (Ref. figura 4 y 5 de la Memoria Tcnica) a) Remover los pedales instalados en F.S. 6.5, por retiro de 02 pernos P/N AN3-11, del ARM RUDDER BAR y 02 pines P/N MS20392-2C15 del LINK-DUAL BRAKES.
b) Instalar tapa de registro confeccionada segn lo indicado en la figura 4 de la Memoria Tcnica. Chequear la operacin del comando y verificar el correcto recorrido por libertad de movimiento de los elevadores y alerones. Chequear la operacin de los pedales, y verificar el correcto recorrido por libertad de movimiento del timn de direccin. LIBERACION DE MANTENIMIENTO Certifico que la remocin del comando y pedales ha sido realizada de acuerdo con los procedimientos de la Memoria Tcnica aprobada, realizndose prueba operacional por correcto recorrido y libertad de movimiento de los controles de vuelo, quedando la aeronave lista para su retorno al servicio.
SUPERVISADO POR:
NOMBRE/ LIC. N
FIRMA
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REVISION : R-21
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II - 40

CAPITULO III. OVERHAUL/ REEMPLAZO E INSPECCION
REGRESAR
CAPITULO III
OVERHAUL Y REEMPLAZO
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III - 0

TIEMPO LIMITE OVERHAUL / REEMPLAZO/INSPECION Todos los componentes includos en esta carta debern inspeccionarse segn se indica en el capitulo correspondiente del Manual de Mantenimiento y sern overhauleados reemplazados segn como sea necesario durante los periodos de mantenimiento regular indicados. El tiempo utilizado para los TBO de los componentes, es el tiempo empleado de operacion del motor desde el arranque, hasta el apagado en el presente vuelo, es decir, la diferencia del tacmetro / hormetro de la aeronave antes del arranque y despus del apagado, en cada vuelo. Ref. NTC-SDA-007-2002 y Oficio Circular N 021-2008-MTC/12.04.
COMPONENTE
MOTOR CONTINENTAL O-300 SERIES HLICE, Mc CAULEY
VIDA/ LIMITE
1,800 Hrs. 12 Aos 2000 Hrs. 6 Aos 1,800 Hrs. 12 Aos 1,800 Hrs. 12 Aos 1,800 Hrs. 04 Aos 1800 Hrs 12 Aos 500 Hrs.
ACCION
Overhaul
OBSERVACIONES
S.I.L. 98-9A S.B. Mc Cauley 137AE S.I.L. 98-9A S.B.97-6 S.I.L. 98-9A S.B.97-6 Master Service Manual X-42002-1, SB-643B S.I.L. 98-9 S.B.97-6 S/M D138-1-13 Seccin 2-20 Maintenance Manual ME406 and ME406 HM ELT 570 S/M D138-1-13 Sec.2-15 S/M D138-1-13 Seccin 2-20 S.I.L. 98-9A S.B. 97-6 S/M D138-1-13 Seccin 5-34 S/M D138-1-13 Seccin 2-20 S/M D138-1-13 Seccin 2-20
Overhaul Overhaul
CARBURADOR ALTERNADOR MAGNETOS BENDIX S-20 ARRANCADOR VACUUM SYSTEM FILTER
Overhaul Overhaul
Overhaul Replace
E.L.T. SATELITAL ME406 (BATTERY) FILTRO DE INDUCCION DE AIRE (ELEMENTO P/N BA-6108) ELEVATOR TRIM ACTUATOR MANGUERAS FLEXIBLES DEL MOTOR BRAKE HOSES VACUUM SYSTEM HOSES PITOT AND STATIC SYSTEM HOSES ENGINE MIXTURE AND THROTTLE CONTROLS
05 Ao 100 Hrs/ 1 ao 1000 Hrs. 03 Aos 1800 Hrs. 05 Aos 05 Aos 10 Aos 10 Aos 1800 Hrs. 12 Aos
Replace
Replace Overhaul Replace Replace Replace Replace Replace
S/M D138-1-13 Seccin 2-21
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III- 1

CAPITULO III. OVERHAUL/ REEMPLAZO E INSPECCION CARTA DE OVERHAUL / REEMPLAZO DE COMPONENTES (Continuacion)
VIDA/ LIMITE
10 Aos N/A 05 Aos 30,000 hrs
COMPONENTE
RESTRAINT ASSEMBLY PILOT, COPILOT AND PASSENGER SEATS. VACUUM RELIEF/REGULATOR VALVE FILTER EXTINGUISHER HAND Aircraft Structure
ACCION
Replace N/A Replace Replace
OBSERVACIONES
S/M D138-1-13 Seccin 2-20 No Vacuum Pump (Only Air Ventury) Operador TR7 D138-1-13
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III- 2

CAPITULO III. OVERHAUL/ REEMPLAZO E INSPECCION TIEMPO LIMITE DE OVERHAUL / REEMPLAZOS /INSPECCION (Cont.)
COMPONENTE SID Operation 1 SID Operation 2 SID Operation 3 SID Operation 4 SID Operation 5 SID Operation 6 SID Operation 7 VIDA/ LIMITE ACCION
REFERENCIA TR7 D138-1-13 TR7 D138-1-13 TR7 D138-1-13 TR7 D138-1-13 TR7 D138-1-13 TR7 D138-1-13 TR7 D138-1-13
100 hrs 12 month 24 month 35 month 36 month 48 month 60 month 1,000 hrs. 3 Years 3,000 hrs. 5 Years 3,000 hrs. 5 Years At Engine Overhaul 10 Years 5 Years 5 Years 3 Years
1000 hrs
Visual Visual Visual Visual Visual Visual

VISUAL, EDDY CURRENT, IF REQUIRED FOR CONFIRMATION
SID Operation 8
Visual
VISUAL AND EDDY CURRENT
TR7 D138-1-13
SID Operation 9 SID Operation 10
TR7 D138-1-13 TR7 D138-1-13
VISUAL AND MAGNETIC PARTICLE
SID Operation 11 SID Operation 12
Visual Visual Visual Visual

Visual
TR7 D138-1-13 TR7 D138-1-13
SID Operation 13
TR7 D138-1-13
SID Operation 14
TR7 D138-1-13
SID Operation 15
TR7 D138-1-13
REVISION: R-21
PAGINA : III-3

TIEMPO LIMITE DE OVERHAUL / REEMPLAZOS /INSPECCION (Cont.)

COMPONENTE SID Operation 16 SID Operation 17 SID Operation 18 SID Operation 19 SID Operation 20 VIDA/ LIMITE ACCION Visual
REFERENCIA TR7 D138-1-13 TR7 D138-1-13 TR7 D138-1-13 TR7 D138-1-13 TR7 D138-1-13
500 hrs. 5 Years 1,000 hrs. 5 Years 10 Years 5 Years 20,000 hrs. 10 Years 1,000 hrs. 5 Years 2,000 hrs. 5 Years 2,000 hrs. 5 Years 1,000 hrs. 3 Years 100 hrs. 1 Years 2,500 hrs. 5 Years Removed 100 Hrs. N/A 600 hrs. 12 Years
Visual Visual Visual

VISUAL WITH EDDY CURRENT IF NEEDED. VISUAL WITH EDDY CURRENT IF NEEDED. VISUAL WITH EDDY CURRENT IF NEEDED.
SID Operation 21
TR7 D138-1-13
SID Operation 22
TR7 D138-1-13
SID Operation 23 SID Operation 24 SID Operation 25 SID Operation 26 SID Operation 27 SID Operation 28 SID Operation 29 SID Operation 30
Visual Visual Visual Visual and Boroscope N/A

VISUAL, EDDY CURRENT.
TR7 D138-1-13 TR7 D138-1-13 TR7 D138-1-13 TR7 D138-1-13 TR7 D138-1-13 TR7 D138-1-13 TR7 D138-1-13 TR7 D138-1-13
N/A Visual
REVISION: R-21
PAGINA : III-4

PAGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO
REVISION: R-21
PAGINA : III-5

IV. ANEXO A
REGRESAR
ANEXO A
CONTINUED AIRWORTHINESS PROGRAM (CAP) PRESENTADO EN UN VOLUMEN POR SEPARADO
REVISION: R-21
PAGINA : IV-0

IV. ANEXO A
REGRESAR
ANEXO B
SUPPLEMENTAL INSPECTION DOCUMENT (SID) PRESENTADO EN UN VOLUMEN POR SEPARADO
REVISION: R-21
PAGINA : V-0

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EDITADO POR: MELQUIADES CHAVEZ GALDOS

EDITADO POR: MELQUIADES CHAVEZ GALDOS

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO PARA LA AERONAVE CESSNA 172B OB-584

FECHA : 30 JUNIO 2012

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO PARA LA AERONAVE CESSNA 172B OB-584

FECHA: 30 JUNIO 2012

PROCEDIMIENTO PARA LA REVISION DEL PMA

FECHA : 30 JUNIO 2012

FECHA : 30 JUNIO 2012

LISTA DE PGINAS EFECTIVAS

FECHA : 30 JUNIO 2012

FECHA: 30 JUNIO 2012

LISTA DE PGINAS EFECTIVAS

FECHA : 30 JUNIO 2012

FECHA : 30 JUNIO 2012

FECHA: 30 JUNIO 2012

FECHA : 30 JUNIO 2012

FECHA: 30 JUNIO 2012

FECHA: 30 JUNIO 2012

INSPECCIONES DE PRE Y POST VUELO

FECHA: 30 JUNIO 2012

FECHA: 30 JUNIO 2012

FECHA: 30 JUNIO 2012

FECHA : 30 JUNIO 2012

PAGINA EN BLANCO DEJADO INTENCIONALMENTE

FECHA : 30 JUNIO 2012

FECHA : 30 JUNIO 2012

PAGINA EN BLANCO DEJADO INTENCIONALMENTE

FECHA : 30 JUNIO 2012

PAGINA EN BLANCO DEJADO INTENCIONALMENTE

FECHA : 30 JUNIO 2012

PAGINA EN BLANCO DEJADO INTENCIONALMENTE

FECHA : 30 JUNIO 2012

FECHA : 30 JUNIO 2012

FECHA : 30 JUNIO 2012

INSPECCION PRE-VUELO y POST-VUELO CESSNA 172B OB-584

FECHA: 18 NOVIEMBRE 2010

FECHA: 18 NOVIEMBRE 2010

PAGINA EN BLANCO DEJADO, INTENCIONALMENTE

FECHA : 30 JUNIO 2012

PAGINA EN BLANCO DEJADO INTENCIONALMENTE

FECHA : 30 JUNIO 2012

FECHA : 30 JUNIO 2012

FECHA : 30 JUNIO 2012

TAXEO Y CORRIDA DE MOTOR

FECHA : 30 JUNIO 2012

CORRIDA DE CONTINENTAL MOTOR S O-300-D

OBSERVACIONES CORRIDO DE MOTOR PARAMETROS

Opere el motor colocando en posicin LH, RH, BOTH y OFF

LH. RH ... Off Both ..

LH . RH . Off ..... Both ..

6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

____________________________ FIRMA Y N DE LICENCIA

FECHA : 30 JUNIO 2012

FECHA : 30 JUNIO 2012

DATE OF COMPLETION ____ / ____ / _____ TASKS PERFORMED BY: INSPECTOR

FECHA : 30 JUNIO 2012

FECHA : 30 JUNIO 2012

INSPECTION SHEET 50 HOURS AND ITEMS ESPECIALS

FECHA : 30 JUNIO 2012

f.- Aileron system for correct rigging and proper travel.

e.- Flap system for correct rigging and proper travel.

INSPECTION SHEET 50 HOURS AND ITEMS ESPECIALS

FECHA : 30 JUNIO 2012

DATE OF COMPLETION / / _ TASKS PERFORMED BY: INSPECTOR

DATE OF COMPLETION / / _ TASKS PERFORMED BY: INSPECTOR

DATE OF COMPLETION / / _

DATE OF COMPLETION / / _

____ /_ /____