ASIGURARI, C7

19.11.2008

Suma asigurata

Intr-un program de asigurare maritima, suma asigurata poate fi formata din:

- valoarea bunurilor potrivit facturii sau in lipsa acesteia, valoarea de piata a bunului la locul de expediere
in momentul incheierii asigurarii
- costul transportului si alte costuri legate de transportul bunului si necuprinse in factura
- cheltuieli si taxe vamale si o supra asigurare de 10% din valoarea marfurilor pentru acoperirea acelor
cheltuieli care nu pot fi prevazute in momentul incheierii asigurarii.

Durata asigurarii

In contractul de asigurare maritima nu exista o limita de timp bine precizata. Potrivit procurii
internationale se aplica principiul duratei transportului de la depozit la depozit. Aceasta presupune ca
marfurile sunt asigurate din momentul in caqre au parasit depozitul din localitatea de expediere
mentionata in contract si continua pe toata durata transportului pana cand sunt descarcate de pe nava in
portul de destinatie.

Raspunderea asiguratorului

Incepe in momentul in care bunul asigurat paraseste depozitul indicat in contractul de asigurare si
inceteaza in una din situatiile:
- cand bunul asigurat este livrat la depozitul destinatarului
- cand bunul este livrat la alt depozit sau loc de destinatie pe care asiguratul se hotaraste sa-l foloseasca
- cand contractul de transport se termina in alt port sau in alt loc decat destinatia specificata in contractul
de asigurare
- la expirarea a 60 de zile de la terminarea descarcarii bunului de pe mijlocul de transport maritim in portul
final, intermediar sau de refugiu.

Locul asigurarii

La asigurarile de transport, locul asigurarii este oriunde se afla marfa in timpul perioadei de
asigurare. Asiguratul are obligatia sa anunte pe asigurator ori de cate ori intervin elemente noi,
necunoscute in momentul incheierii asigurarii (schimbarea rutei, locul de destinatie, intarzieri in
expedierea incarcaturii, incarcarea unor marfuri pe puntea navei in loc de hambare). Daca asiguratul
ascunde asiguratorului o serie de elemente pe care daca acesta le-ar fi cunoscut nu ar fi acceptat asigurarea
marfurilor, contractul este lovit de nulitate.

Despagubirea

Pentru compensarea pagubelor, asiguratorul plateste despagubirea care insumeaza atat prejudiciul
direct cauzat de distrugerea sau avarierea bunurilor cat si cheltuielile facute pentru salvarea bunurilor,
pastrarea resturilor ramase dupa eveniment si cheltuielile facute in vederea reconditionarii bunului
asigurat.
Marimea daunei se determina in functie de valoarea bunurilor distruse in intregime; volumul
cheltuielilor ocazionate de reconditionarea bunurilor avariate; volumul cheltuielilor pentru salvarea

1
 ASIGURARI, C7
19.11.2008
bunurilor si pastrarea celor ramase din care se scad valoarea recuperarilor care mai prezinta valoare si se
pot intrebuinta; fransiza potrivit conditiilor de asigurare.
Pentru acordarea despagubirii asiguratorul desemneaza un comisar de avariere care constata si
stabileste valoarea daunei si ia toate masurile pentru limitarea pagubei. Comisarul de avarie intocmeste un
raport de expertiza denumit certificat de avariere in care sunt deschise detaliile transportului, cauza si
marimea daunei.

Clasificarea politelor de asigurare maritima

In functie de interesul promovat pot fi grupate:

*Polite pentru asigurarea navelor

- polite de calatorie prin care se asigura nava pentru o calatorie precizata
- polite temporare prin care nava este asigurata pentru o anumita perioada de timp indiferent de numarul
calatoriilor
- polite mixte prin care nava asigurata pentru o calatorie continua sa ramana asigurata o perioada de timp
dupa sosirea ei la destinatie
- polite portuare prin care se asigura riscurile specifice perioadei de constructie a navei in santierele
navale

*Polite de asigurare a marfurilor (CARGO)

- polite individuale prin care se acopera riscurile unei expeditii determinate strict in spatiu si timp; cele
mai raspandite fiind politele de voiaj
- polite generale prin care se asigura toate sau anumite marfuri exportate de un agent economic intr-o
perioada de timp. Acestea constituie un abonament de asigurare putand fi emise ca: polite flotante (emise
pentru o valoare asigurabila), contract de abonament (cu valabilitate ≥ 1an) sau polite globale (prin care
se acopera expeditiile postale).

*Polite de asigurarea navului

*Polite de reasigurare

Asigurarea de protectie si indemnizatie

Asigurarea de protectie si indemnizatie constituie o asigurare reciproca a raspunderii armatorilor

distincta fata de asigurile maritime CASCO aferente navelor si asigurarile CARGO aferente incarcaturii
transportate. Ea drept scop angajarea raspunderii armatorilor care trebuie sa-i despagubeasca pe tertii
pagubiti sau vatamati sau sa suporte eventualele amenzi, penalitati, taxe, dupa caz.
Aceasta forma de asigurare nu implica societatile de asigurare. Ea realizeaza prin intermediul
cluburilor de protectie si indemnizare (Clubul P&I). Asigurarea P&I constituie o forma complementara a
asigurarii maritime contractuale prin care armatorii se asigura reciproc pentru a putea acoperi acele daune
posibile lasate de asiguratorii contractuari pe riscul propriu al asiguratilor (armatorilor).
Riscurile legate de raspunderea armatorilor fac parte din protectie iar cele care rezulta din
exploatarea navei fac parte din indemnizare.
Asigurarea de protectie a aparut in Anglia sub forma unor asociatii sau cluburi. Datorita faptului ca
asiguratorii isi limitau raspunderea prin contractul de asigurare maritima, la ¾ din dauna produsa de nava

2
 ASIGURARI, C7
19.11.2008
asigurata altor nave prin coliziune. Restul de 25% ramanand neacoperit. Din asigurarea initiata de
cluburile de asigurare ale armatorilor, daunele inregistrate de membrii cluburilor si neacoperite de
contractul de asigurare maritima erau compensate pe o baza colectiva. Cu timpul, sfera acestei asigurari a
fost extinsa si la alte riscuri care antrenau raspunderea armatorilor fata de echipaj, muncitori portuari,
instalatii portuare, obligatii derivand din raspunderea acestora fata de terti, institutii si autoritati cum ar fi
amenzi aplicabile de autoritatile vamale, sanitate, de frontiera.
Asigurarea de protectie si indemnizatie este practicata pe scara larga in diverse tari ale lumii
printre care Marea Britanie, SUA, Norvegia, Suedia, etc. Numai in Marea Britanie functioneaza peste
70cluburi P&I. Cluburile engleze prin structura mediilor au caracter national.
Asigurarea de protectie si indemnizatie are anumite caracteristici prin care se distinge de
Asigurarile maritime clasice:
- protectia de risc oferita de cluburile P&I are caracter natural datorita faptului ca membrii cluburilor au
dubla calitate: de asigurat si de asigurator. Fiecare membru al clubului contribuie prin plati de prime la
constituirea fondului e asigurare pe seama caruia se acorda daunele suferite de alti membrii ai clubului si
la randul sau beneficiaza de contributiile membrilor la acoperirea propriilor daune.
- asigurare are ca drept scop protectia activa si reala a membrilor clubului prin indemnizarea acestora in
cazul pagubelor suferite ca urmare a angajarii raspunderii lor fata de terti.
- contributia membrilor la constituirea fondurilor de asigurare are la baza principiul mutualitatii dar in
conditia in care activitatea acestora nu are la baza criteriul de profit. Potrivit ecuatiei: cotizatii + venitul
din investitii = daune + chelt din investitii
- cluburile P&I promoveaza o politica comerciala flexibila si operativa in sensul ca preluarea raspunderii
in sarcina membrilor are loc pe masura aparitiei lor in perioada de referinta realizandu-se astfel o protectie
continua a armatorilor
- cluburile P&I nu emit polite de asigurare. Calitatea de asigurat rezulta din calitatea de membru al
clubului.
- protectia prin cluburile P&I acopera doar riscurile care nu pot fi si nu sunt acoperite prin asigurarea
maritima contractuala dat aceasta nuu este limitata ca valoare si timp
- membrii clubului P&I reprezinta un colectiv de armatori independenti sau de societati comerciale care au
aceleasi interese.
Cluburile P&I au reprezentanti in marile porturi ale lumii care acorda asistenta comandantilor
navelor inmatriculate la clubul respectiv in cazul producerii unor riscuri care pot antrena raspunderea
armatorilor fata de terti. Fondul de protectie si indemnizare al fiecarui club P&I se constituie prin
contributiile armatorilor, membrii ai clubului, in functie de tonajul navei, registru brut al navelor
inregistrate, de tipul navei, zona de navigatie, volumul si intensitatea riscurilor asigurate, si alti factori.
Asigurarea se face pe baza cererii de asigurare si se reflecta in certificatul de asigurare eliberat de
clubul respectiv, fapt ce marcheaza inceperea raspunderii clubului P&I.
Asigurarea reciproca a raspunderii armatorilor inceteaza in cazul dizolvarii clubului sau in cazul
neplatii contributiei datorate de fiecare armator.

3
 ASIGURARI, C7
19.11.2008

Asigurarea bunurilor in transporturile terestre

Obiectul asigurarii

Se asigura facultativ marfuri obisnuite care sunt transportate pe caile ferate, cu vehicule sau prin
posta. In conditii speciale se asigura marfuri perisabile, periculoase, usor combustibile, inflamabile,
explozive, lichide acide, bunuri de valoare mare (bani, documente, obiecte pretioase, colectii).

Riscurile asigurate

Sunt acoperite riscurile: incendiu, trasnet, explozie, furtuna, ploaie, grindina,accidente ale
mijloacelor de transport (rasturnari, ciocniri), acte de talharie (disparitie, furt, risipire) ca urmare a unui
accident al mijloacelor de transport si accidentari in timpul incarcarii sau descarcarii bunurilor.

Riscuri excluse

In afara cazurilor de exludere din conditiile generale de asigurare nu se acorda despagubiri pt

- pagube produse din cauza unor insusiri proprii bunurilor transportate
- pagube produse ca urmare a relei conservari de catre asigurat a bunurilor, a ansamblarii si transportului
bunurilor in stare deteriorata
- pagube produse bunurilor de insecte, ger, caldura atmosferica
- pagube ca urmare a predarii spre expediere a unor bunuri excluse de la transport sub denumire falsa,
inexacta, incompleta.