2.

DESCRIPCIN DE LA MAQUINARIA
2.1. Caractersticas bsicas En trminos generales, las mquinas usadas para movimiento de tierra consisten en dos conjuntos bsicos a. El motor que provee la potencia. b. El tren de potencia. 2.1.1. Motor

El motor es la unidad que provee la potencia necesaria para que la mquina pueda funcionar y hacer el trabajo para el cual fue diseado. El motor es una mquina de combustin interna; en lo que respecta especficamente al motor Diesel, su ignicin es por compresin (figura 20). El combustible se quema dentro del cilindro y al expandirse los productos gaseosos de la combustin, hacen posible que el pistn se mueva dentro del cilindro del punto muerto superior al inferior, y como est unido a la biela y sta a un eje cigeal, el movimiento vertical obtenido queda transformado en un movimiento giratorio, que es el que se utiliza para producir trabajo. Entonces se dice que el motor es una mquina que transforma la energa trmica en energa mecnica. Naturalmente, al estar trabajando un motor, hay muchas piezas que estn en movimiento continuo unas con otras y que necesariamente tienen que lubricarse constantemente para minimizar el desgaste. 24 Los motores generalmente tienen cuatro o ms cilindros conectados, de tal manera que cada uno proporcione una carrera durante un ciclo completo del motor. Los cilindros forman parte del bloque, que es un bastidor de metal fundido; la parte superior, que contiene las vlvulas, se llama culata o cabeza y la parte inferior se llama propiamente bloque.

Figura 20. Motor Diesel

El cigeal es el eje que transforma el movimiento alternativo de una biela en movimiento circular (figura 21), y est sostenido en el bloque del motor, por medio de los cojinetes de bancada, los cuales son lubricados mediante los agujeros de lubricacin mecanizados en el bloque lubricados mediante los agujeros de lubricacin mecanizados en el bloque. 25 Figura 21. Eje de cigeal de un motor de 4 cilindros

Fuente: INTECAP maquinaria pesada. Motor Diesel. Pg. 26

El motor consta tambin de un eje o rbol de levas (figura 22), que es un eje giratorio de perfil no circular empleado para transformar el movimiento giratorio en movimiento alternativo, y cuya funcin es abrir y cerrar las vlvulas de admisin del aire y las de escape de los gases quemados. Este eje tiene una leva para cada vlvula. Figura 22. Eje o rbol de levas

La biela es la pieza que conecta al pistn con el cigeal y transforma el movimiento alternativo del pistn en movimiento giratorio del cigeal (figura 23). La biela se fabrica por forja, para que sean de alta resistencia y tenaces. Son labradas a tolerancias precisas y tratadas trmicamente para asegurar su paralelismo, peso correcto y alineacin, para mantener los cojinetes en su sitio durante la funcin.

La biela est unida al pistn por un pasador, que es fabricado mediante troquelado, con el fin de que resistan las grandes cargas a que est sometido. Debe ser de alta resistencia a la traccin y de poca dilatacin trmica.

Figura 23. Partes de la biela

Los pistones tienen una funcin principal y es transferir la energa de la combustin al cigeal en forma de fuerza mecnica; tambin acta como una bomba en la carrera de admisin y en la de escape, para arrastrar el aire hacia adentro de la cmara de combustin y as empujar los gases de escape hacia afuera. Figura 24. Pistn y biela Para proveer un sello hermtico entre el cilindro y el pistn, se usan unos anillos, para evitar fugas de compresin en el crter. Se fabrican de acero resistente, pero flexible y dctil; se tratan trmicamente para mayor resistencia. Estos anillos sirven

tambin para la compresin del aire. Los anillos cumplen una segunda funcin: limpiar las paredes del cilindro al bajar en las carreras de fuerza y admisin. Tambin ayudan a enfriar el pistn, pues transmiten una cantidad considerable de calor desde el pistn a las paredes del cilindro. En los motores modernos, se usan dos tipos de anillos, de acuerdo con su funcin: anillos de compresin y anillos que controlan el aceite

Para proveer un sello hermtico entre el cilindro y el pistn, se usan unos anillos, para evitar fugas de compresin en el crter. Se fabrican de acero resistente, pero flexible y dctil; se tratan trmicamente para mayor resistencia. Estos anillos sirven tambin para la compresin del aire. Los anillos cumplen una segunda funcin: limpiar las paredes del cilindro al bajar en las carreras de fuerza y admisin. Tambin ayudan a enfriar el pistn, pues transmiten una cantidad considerable de calor desde el pistn a las paredes del cilindro. En los motores modernos, se usan dos tipos de anillos, de acuerdo con su funcin: anillos de compresin y anillos que controlan el aceite Figura 25. Anillos

Tren de potencia El tren de potencia puede tener transmisin mecnica o automtica. Los componentes de una transmisin mecnica son a. Embrague principal b. Transmisin c. Mandos finales Los componentes de una transmisin automtica son a. Transmisin b. Convertidor de par c. Mandos finales 2.1.1.2 Transmisin mecnica Por lo general, una transmisin es el mecanismo de control de fuerza en el tren de potencia de un vehculo. La transmisin mecnica, en combinacin con un embrague principal, controla la potencia producida por el motor. Una transmisin proporciona el avance y el retroceso de la mquina, controla diferentes velocidades y diferentes fuerzas de empuje. El avance y retroceso, los cambios de velocidades y las multiplicaciones de la fuerza de propulsin, se producen mediante la conexin mecnica de diferentes trenes de engranajes en ejes paralelos

Por el continuo movimiento en que trabajan todas las piezas de una transmisin, los desgastes entre ellas tienen que ser controlados. Engranajes, piones, bujes, cojinetes, etc., tienen que estar perfectamente bien lubricados para evitar desgastes anormales e incluso roturas de piezas vitales en todo el mecanismo. 2.1.1.3 Transmisin automtica La transmisin automtica es tambin llamada servotransmisin y son cajas de velocidades automticas. Una servotransmisin es, en el fondo, una combinacin de dos transmisiones: una transmisin planetaria de velocidades y una transmisin hidrulica multiplicadora de par (convertidor de par). La transmisin planetaria provee el avance y el retroceso de la mquina con una variedad de velocidades. Figura 26. Transmisin de engranajes rectos

29 Por el continuo movimiento en que trabajan todas las piezas de una transmisin, los desgastes entre ellas tienen que ser controlados. Engranajes, piones, bujes, cojinetes, etc., tienen que estar perfectamente bien lubricados para evitar desgastes anormales e incluso roturas de piezas vitales en todo el mecanismo. 2.1.1.3 Transmisin automtica La transmisin automtica es tambin llamada servotransmisin y son cajas de velocidades automticas. Una servotransmisin es, en el fondo, una combinacin de dos transmisiones: una transmisin planetaria de velocidades y una transmisin hidrulica multiplicadora de par (convertidor de par). La transmisin planetaria provee el avance y el retroceso de la mquina con una variedad de velocidades. Figura 26. Transmisin de engranajes rectos
Fuente: Edwin Salguero. Tesis. Pg. 25

2.1.1.4 Convertidor de par

El convertidor de par no es ms que un embrague hidrulico modificado, que tiene por objeto multiplicar el par y hace posible mantener altas las revoluciones del motor, a fin de suministrar fuerzas a las bombas hidrulicas.
CORONA ENGRANAJE SOLAR SATELITE FR231

30
1. Paleta de la bomba. 2. Paleta de la turbina. 3. Paleta del estator. 4. Sentido de rotacin del motor.

La funcin de los convertidores es impedir que el motor disminuya su velocidad y se pare debido a sobrecargas. El convertidor de par es un dispositivo que usa la energa de fluido en movimiento para transmitir la potencia. Adems de tener una bomba activa y una turbina pasiva, lleva una serie de paletas, que constituyen el estator; y estn contenidos en una caja. Dicha caja tiene en uno de los lados una corona que engrana con el volante del motor; en el otro lado, tiene el eje de salida. Las paletas del estator cambian el sentido en que circula el aceite; despus de pasar por la turbina, lo enva de nuevo a la bomba; esto permite que la bomba aumente la fuerza de torsin, que equivale a multiplicar el par motor. Por estar cerrado el circuito, se establece una corriente continua del aceite, de sentido circular en un plano paralelo a eje. De esta manera, se pueden lograr transmitir grandes potencias (figura 27).

La funcin de los convertidores es impedir que el motor disminuya su velocidad y se pare debido a sobrecargas. El convertidor de par es un dispositivo que usa la energa de fluido en movimiento para transmitir la potencia. Adems de tener una bomba activa y una turbina pasiva, lleva una serie de paletas, que constituyen el estator; y estn contenidos en una caja. Dicha caja tiene en uno de los lados una corona que engrana con el volante del motor; en el otro lado, tiene el eje de salida. Las paletas del estator cambian el sentido en que circula el aceite; despus de pasar por la turbina, lo enva de nuevo a la bomba; esto permite que la bomba aumente la fuerza de torsin, que equivale a multiplicar el par motor. Por estar cerrado el circuito, se establece una corriente continua del aceite, de sentido circular en un plano paralelo a eje. De esta manera, se pueden lograr transmitir grandes potencias (figura 27).

Figura 27. Esquema del convertidor

1. Paleta de la bomba. 2. Paleta de la turbina. 3. Paleta del estator. 4. Sentido de rotacin del motor.

2.1.1.5 Mandos finales Los mandos finales reciben la potencia de la transmisin para transmitirla modificada a una rueda dentada, que acciona el carril para poner en movimiento la mquina. En otras palabras, su funcin es multiplicar el par motor proveniente del sistema diferencial, para una mayor torsin en las ruedas motrices. Los mandos finales son simplemente dispositivos de multiplicacin; cuentan con un sistema de lubricacin que, en su mayor parte, es a presin; cuentan con una bomba de aceite de engranajes que normalmente va montada sobre el extremo del pin. Los tipos ms usuales en maquinaria pesada son los siguientes: de pin y de engranaje recto (figura 28) y de engranaje epicicloidal. El primero, adems de multiplicar el torque, permite obtener una mayor altura de la mquina con respecto al suelo. Este tipo de mando generalmente se monta en cajas separadas con su lubricacin propia; tambin se ha popularizado en tractores agrcolas y para movimiento de tierra. El mando por engranaje epicicloidal permite montarse en espacios reducidos, por ser ms pequeo y compacto que el de pin y engranaje recto. Sus piezas se desgastan menos, por la carga repartida uniformemente entre varios engranajes. Se est empleando cada vez ms en tractores agrcolas, mquinas y camiones pesados

Figura 28. Mando de pin y engranaje recto 1. Del diferencial. 2. Semieje del mando final. 3. Pin de la reduccin. 4. Engranaje recto. 5. Palier. 6. A la rueda

2.1.1.6 Sistema hidrulico Un sistema hidrulico tpico se compone de lo siguiente: a. Tanque del fluido hidrulico. b. Bomba para impulsar el fluido. c. Mangueras de alta presin. d. Cilindros con sus respectivos mbolos. e. Tubos, vlvulas y filtros. Los cilindros reciben la accin del aceite y estos a su vez comunican movimiento a los accesorios que utilizan las mquinas para ejecutar el trabajo (hoja empujadora, cucharn, desgarrador, etc.).

Las fallas de los componentes del sistema hidrulico suelen tener por causa el agua en el lubricante. sta se evapora cuando se calienta el sistema hidrulico, y se produce la erosin de las planchas de extremo de las bombas de paletas; si el sistema usa bomba de engranajes, las erosiones se producen en el cuerpo; si la bomba es de pistones,

las placas de lumbreras son las atacadas por la erosin. Los sistemas hidrulicos son simples y la potencia se puede transmitir fcilmente a piezas en movimiento, mediante mangueras y tuberas. Un sistema hidrulico depende
del lquido en las tuberas para su funcionamiento; se usa lquido porque ste no puede

ser comprimido dentro de un rea ms reducida, pero s tiene facilidad de desplazamiento. Figura 29. Tractor de oruga D6D

2.1.3. Cargador frontal Son mquinas que se emplean para cargar los camiones de materiales, vienen en versiones de rueda o tren de rodaje; tambin se utilizan para acarrear materiales a cortas distancias, y cuando estn provistos de ruedas, su bastidor es articulado, y si son accionados por cadena, su tren de rodaje es fijo; estn equipados con un cucharn, brazos de levante, torre, y un contrapeso que ayuda al soporte de la carga. Funciones: a. Cargar los camiones de materiales b. Acarrear materiales a cortas distancias Los cargadores de llantas son rpidos (figura 30); la base para el clculo del rendimiento es el tiempo de ciclo bsico que comprende el tiempo de carga, tiempo de ascenso, tiempo de descarga, un promedio de 4 cambios de sentido en marcha, tiempo de descenso y recorrido mnimo

Figura 31 Alturas y longitudes de los cargadores

a) Rueda dentada: se encarga de recibir la fuerza de traccin desde el mando final y transmitirla a la cadena para el desplazamiento de la mquina; tambin se le

llama cabilla (figura 39). b) Rueda gua o tensora: su funcin es estirar y guiar la cadena; esto se da al mismo tiempo para tensar adecuadamente la cadena por medio del dispositivo tensor (figura 40). Figura 39. Cabilla

Figura 40. Tensora

c) Rodillos inferiores: soportan el peso de la mquina en su totalidad; al mismo tiempo mantienen alineada la cadena. Se pueden encontrar de dos formas: simples (de una pestaa) y dobles (de dos pestaas) (figura 41). d) Rodillos superiores: tienen la funcin de soportar en la parte superior la cadena, con el fin de evitar que sta chicotee Figura 41. Rodillo Inferior

Figura 42. Rodillo Superior

Fuente: INTECAP

e) Resorte amortiguador: amortigua los choques que recibe el tren de rodaje; se comprime levemente aminorando el impacto (figura 43). f) Eslabn de cadena: estn formados por dos rieles, un pasador y un buje, que permiten la traccin y el desplazamiento de los rodillos y rueda gua, al mismo tiempo soportan el peso total de la mquina (figura 44). Figura 45.) Pasador de cadena: permiten la unin de un eslabn con el otro (figura Figura 43. Resorte

Figura 44. Eslabn

Figura 45. Pasador

h) Bujes de cadena: permiten el movimiento de vaivn de la cadena y permiten el acomodamiento de sta sobre la rueda gua y la cabilla (figura 46). i) Pin maestro: se encuentra slo en cadenas convencionales y permite el desmontaje de la cadena; puede ser identificado fcilmente por tener una pequea perforacin que no tienen los otros pines

j) Eslabn maestro: se encuentra normalmente en cadenas selladas y lubricadas; consiste en un eslabn partido por la mitad en una unin de tornillos. Para partir la cadena slo debe quitarse la zapata y los tornillos; es ms prctico que el pin maestro (figura 48). Figura 46. Buje

Figura 47. Pin

Figura 48. Eslabn maestro

Fuente:

k) Zapatas: son las que hacen contacto directamente con el terreno y hay de varios diseos. Se fabrican de acero al carbono de muy alta calidad y con tratamientos trmicos que le permiten el endurecimiento de las superficies sujetas a desgaste. Los tipos ms comunes son: de uso normal, de servicio pesado, de autolimpieza, esqueleto para nieve, y con caucho para asfalto

Figura 49. Tipos de zapatas

l) Barra balanceadora: soporta el peso delantero de la mquina la cual est apoyada en el centro de la barra y sta est apoyada en los bastidores de rodillos. Su funcin es permitir el movimiento basculante de los carriles y mantener horizontalmente la parte delantera de la mquina (figura 50). m) Tornillos sujetadores: se encargan de sujetar las zapatas al eslabn (figura 51). n) Bastidor de rodillo: tiene la funcin de sostener la rueda gua, el mecanismo tensor, los rodillos superiores e inferiores; su forma estructural puede ser rectangular o c. o) Dispositivo tensor: consiste en un resorte de dimetro considerable y un mbolo o barra, que permita la tensin de la cadena mediante la rueda gua;

existen tensores hidrulicos y mecnicos (son por una tuerca).

Figura 50. Balancn Figura

51. Tornillo sujetador

HISTORIA DE LOS MOTORES DIESEL

El creador de los motores Diesel fue un hombre llamado Rudolf Diesel (1858-1913), naci el 18 de marzo de 1858 en Pars, hijo de inmigrantes bvaros. En 1870 la familia tuvo que abandonar Francia al estallar la

guerra franco-prusiana, y Rudolf fue enviado a Alemania. En 1875 ingres en la escuela politcnica de Munich, donde fue discpulo de Carl von Linde (1842-1934), para cuya empresa de mquinas frigorficas empez a trabajar como representante en Pars. En la capital francesa, se interes por el diseo de un motor de expansin que funcionaba a base de amonaco; aunque no tuvo xito, ello le condujo a invertir su tiempo libre y sus ahorros en el desarrollo de un motor de combustin interna que evitara el despilfarro energtico inherente a los motores trmicos.

El Instituto de Ingenieros Mecnicos de Alemania le concedi la orden del Mrito por sus investigaciones y desarrollos sobre los motores de petrleo. Entre 1893 y 1897 construy el primer motor disel del mundo en condiciones de trabajo. En 1892 Diesel patent un motor caracterizado por un alto rendimiento trmico a expensas de un grado de compresin muy elevado. En 1897 el nuevo motor estaba a punto y su eficacia qued satisfactoriamente demostrada.

DEFINICIN DE MOTOR DIESEL Y GASOLINA

1.-El motor diesel El motor diesel es un motor de combustin interna cuya funcin se basa en un ciclo termodinmico, en el cual se inyecta en la cmara de combustin el combustible despus de haberse realizado una compresin de aire por el pist pistn. La relacin de compresin de la carga del aire es lo suficientemente alta como para encender el combustible inyectado. Este motor utiliza varios tipos de combustible, que se caracterizan por una mayor eficiencia trmica y por las ventajas econmicas para las aplicaciones que tiene. Por ser un mquina que produce una fuerza se denomina motor, y como en su interior tiene lugar una combustin, son conocidos como motores de combustin interna. 2.-Motor a gasolina Los motores a gasolina son aquellos que funcionan con una mezcla de gas y aire que es aspirada y encendida con una chispa. DIFERENCIA MOTOR DIESEL Y GASOLINA Entre las diferencias mas resaltantes de un motor diesel y uno a gasolina tenemos: 1:El motor diesel carece de sistema auxiliar de encendido, como asimismo de bujas para producir la chispa encendedora , sistema que es alimentado por electricidad a alta tensin, mediante un delco, y una batera de acumuladores, o bien el sistema de magneto. Nada de esto precisa en un motor diesel, porque el combustible se inflama simplemente al ponerse en contacto con el aire muy caliente que ha sido intensamente comprimido en el cilindro. 2:El motor diesel empieza por alimentar en su cilindro solamente aire

, que es comprimido antes de penetrar el combustible dentro del cilindro, mientras que en el motor de explosin se realiza una mezcla de gasolina y aire en el exterior del cilindro, en el carburador, antes de introducirse en el cilindro por la vlvula de admisin en el tiempo de aspiracin. Los motores diesel aplican una mayor compresin que los motores de explosin. Los motores diesel emplean combustibles lquidos menos voltiles que la gasolina, y estos combustibles, ms pesados generalmente, son ms baratos que la gasolina. Los motores diesel utilizan bombas inyectoras para el combustible y pulverizador, para que su introduccin se realice en forma de pequeas partculas . En los de explosin la mezcla combustible-aire se efecta en el carburador. Los motores diesel, debido a tener que trabajar a mayores presiones, son ms pesados que los de explosin del mismo tamao, por lo que sus elementos tiene que ser ms robustos, de mayores dimensiones y por la tanto ms pesados.
Publicadas por Cesar Augusto Mestre Galvis 0 comentarios

TRENES DE RODAJE

CADENAS

Los tractores de ruedas con propulsin a vapor fueron la maravilla en su da. Fcilmente remolcaban grandes cargas, lo

cual impresionaba a mucha gente. El fracaso de estas mquinas fue que con frecuencia se atascaban en suelos blandos o barrosos cosa por otra parte habitual en los primeros aos del siglo pasado en el cual no existan las infraestructuras de carreteras asfaltadas y frecuentemente los caminos estaban encharcados y deslizantes. En muchos casos se podan pasar das enteros desatascando uno de estos gigantes de su prisin de barro. En 1904 se ensay el primer tractor de cadenas de marca

Holt. La mquina cosech un xito rotundo trabajando en suelos blandos donde haban fracasado los tractores de ruedas. En abril de 1905 un articulo periodstico deca: "La compaa Holt adapt una mquina de traccin de vapor con las nuevas ruedas de cadenas sin fin y la envi a la isla Roberst donde la vegetacin haba sido quemada profundamente y donde las mquinas no podan operar a causa de las caractersticas blandas del suelo. En un lote de tierra donde un hombre no poda caminar sin hundirse hasta las rodillas y donde los caballos herrados tampoco se podan usar la nueva mquina se opero sin causar una perceptible impresin sobre el suelo. Este lote de terreno haba sido totalmente inservible para cultivar durante aos porque no se haba descubierto la forma de ararlo, pero la mquina con ruedas de plataforma volvi a

convertir esta tierra en provechosa". A causa de la apariencia de la primera mquina de Holt de cadenas y al hecho de que pareca arrastrarse por el suelo, los clientes comenzaron a llamarlas orugas, y

se acuo poco tiempo despus la marca registrada "Caterpillar". Esta marca ha estado presente en el negocio de trenes de rodaje desde 1925, cuando Benjamn Holt y Daniel Best se unieron para formar la compaa. Histricamente Caterpillar ha sido la compaa lder con nueva tecnologa y conceptos en diseos de trenes de rodaje. Por ejemplo son innovaciones de Caterpillar los segmentos de rueda motriz atornillables, eslabones maestros de dos piezas, sellos do-cone para rodillos y ruedas tensoras, cadena con bujes rotatorios, rodillos de lubricacin permanente, eslabones con refuerzo

central, etc. En las fotos se muestran varios rodajes curiosos.

Componentes
El 24 de noviembre de 1904 se ensay el primer tractor de cadenas de marca Holt. La prueba constituyo un xito rotundo que dio lugar a que inmediatamente se popularizase el sistema por la gran atencin prestada por la prensa de la poca.

Han pasado casi cien aos desde su invencin y el sistema todava pervive, aunque a lo largo de los aos sus componentes y funciones han ido cambiando y adaptndose a las nuevas tecnologas y nuevas necesidades de rendimiento y produccin de las modernas mquinas de movimientos de tierras. Actualmente varios modelos de mquinas montan trenes de rodaje, (excavadoras, buldzeres, cargadoras de cadenas, tractores agrcolas, etc). Existen diferencias entre unas aplicaciones y otras y entre unas mquinas y otras, pero en este articulo vamos a hablar de los componentes generales de los rodajes y su funcionamiento. Componentes. Eslabones. Es la parte que sirve de unin al conjunto de la cadena y sobre la cual

se desliza la mquina. Lleva dos perforaciones en los extremos donde se alojan los bulones y los casquillos. Por un lado lleva el riel que es donde se deslizan los rodillos para el movimiento de la mquina y por la otra lleva dos taladros donde se atornillan las tejas de la mquina. Pasadores o bulones. Van alojados dentro del casquillo y tienen dos funciones: Mantener unido un eslabn con el siguiente y articular la cadena haciendo de bisagra. Bujes o casquillos. Sirven de alojamiento a los bulones y es el soporte por donde las ruedas dentadas o cabillas efectan la traccin para mover la cadena.

Zapatas o tejas. Constituyen la superficie de contacto de la mquina con el suelo, van atornilladas a los eslabones de cadena. Rodillos inferiores. Tienen dos funciones: Primero soportan el peso de la mquina y luego sirven de gua al deslizamiento de las cadenas. Suelen ser de dos tipos: pestaa doble o pestaa sencilla. Estos ltimos se usan ms cerca de las ruedas cabillas y ruedas guas para que no interfieran con estas. Los de pestaa doble se colocan en el centro para que maximicen el efecto gua de la cadena. Rodillos superiores. Sirven de sustento y gua a la cadena en su

parte superior. Ruedas motrices o cabillas. Son las ruedas dentadas que transfieren las cargas de impulsin del mando final a los casquillos. pueden ser enteras de una pieza o de varias piezas atornilladas para facilitar su reposicin. Ruedas tensoras o guas. Guan la salida y entrada de la cadena en

los rodillos inferiores, soportan el peso de la cadena y controlan la comba y la tensin de la misma. Protecciones inferiores. A lo largo del tren de rodaje en su parte inferior se pueden montar unas protecciones que tapan la entrada de material suelto entre los rodillos.

Las cadenas.pueden llevar en su interior aceite lubricante que convenientemente cerrado por retenes evita el desgaste interno de las mismas, lo que permite la

prolongacin de su vida til, puesto que los casquillos despus de gastarse por una de sus caras es posible desmontarlos y girarlos para obtener el doble de horas de servicio. Habitualmente las cadenas de excavadora suelen ser de tipo seco, es decir sin lubricacin y el resto de las mquinas habitualmente suelen llevar cadenas lubricadas. Las ruedas guas, rodillos inferiores y superiores tienen lubricacin permanente por aceite internamente.

Tipos de cadenas
Los actuales trenes de rodaje utilizados en la maquinaria se clasifican en varios tipos dependiendo de el sistema buln-casquillo (ver componentes) que se use.Los primeros rodajes que existieron contactaba directamente metal contra metal entre el buln y el casquillo. Con el giro de las cadenas ambos componentes se desgastaban hasta el punto de destruccin en un corto periodo de tiempo. La suciedad se introduca entre el buln y el asquillo y aceleraba el proceso de destruccin. Adems el contacto del casquillo contra la rueda cabilla produca tambin un desgaste exterior en el casquillo. Por otra parte los eslabones se desgastaban en contacto con las ruedas guas y los rodillos inferiores y superiores.Ms tarde se introdujo un retn que impeda la entrada de suciedad entre los bulones y los casquillos lo que retardaba el desgaste que se produca en el conjunto. A este tipo de cadenas se le llama cadena sellada. Son las cadenas que vemos habitualmente en casi todas las excavadoras de cadenas.Una variante de este sistema lo constituyen las cadenas lubricadas con grasa que es una cadena sellada en la que se le introduce grasa en el interior en el momento del montaje. Lo utilizan algunas casas comerciales ltimamente en sus excavadoras.A continuacin se cambi el sistema de retenes y se introdujo aceite entre el eslabn y el casquillo. Son las cadenas selladas y

lubricadas. Con esto se consigue que el desgaste interno entre el buln y el casquillo sea prcticamente inexistente, prolongando la vida til del conjunto de las cadenas pasando a ser el desgaste externo de los casquillos el factor critico de destruccin de la cadena. Este tipo de cadenas selladas y lubricadas requieren normalmente un mantenimiento a la mitad de su vida til. Se desmonta todo el conjunto y al montarlo de nuevo se giran los casquillos 180 grados de manera que la parte ms desgastada pase al lado contrario, con lo que si el desgaste del eslabn lo permite se disponga de un 50% ms de vida. Es necesario un seguimiento de el rodaje para determinar el punto en el cual es necesario el mantenimiento. Este tipo de rodajes se usan

normalmente en palas de cadenas, buldzer, tiendetubos, etc. Un paso ms adelante lo constituyen las cadenas de casquillo giratorio que es el ltimo invento de Caterpillar. Este tipo de cadenas adems de ser selladas y lubricadas llevan un doble sistema de retenes que permite el giro libre de los casquillos al entrar en la rueda de traccin o rueda cabilla, con lo que se evita el desgaste externo de los casquillos como factor critico de destruccin y adems se descarta el mantenimiento de las cadenas con el consiguiente ahorro de costes. Este sistema por sus costes se aplica solamente en buldzer de momento. Este invento posiblemente en unos pocos aos revolucionar los trenes de rodaje de la maquinaria, modificando posiblemente la conexin de todos los componentes del sistema. Actualmente existen muy pocas mquinas en el mercado con este tipo de rodajes, pero no nos cabe la menor duda de que el futuro lleva este camino.Los rodillos inferiores, superiores y ruedas guas llevan tambin aceite en el interior de sus ejes para evitar el desgaste prematuro.

Factores que influyen en el mantenimiento de rodajes

Los tractores y palas de cadenas as como las excavadoras de cadenas tienen en comn el rodaje, pero en el caso de los dos primeros este componente supone un coste muy elevado en el costo horario de la maquina, mientras que en el caso de las excavadoras de cadenas an suponiendo tambin un coste, este es mucho menor dadas las caractersticas de funcionamiento de cada una de las maquinas.

Generalmente en tractores y palas cargadoras de cadenas se suelen utilizar los rodajes con lubricacin permanente de su sistema de bulones y casquillos, mientras que en las excavadoras el sistema va montado en seco, aunque la tendencia general en estos momentos es el de lubricar de forma permanente los rodaje de excavadora con grasa. En el caso de los primeros como se puede suponer es critico el que el aceite que lubrica el interior del rodaje se conserve dentro del mismo el mayor tiempo posible, para lo cual estos rodajes estn dotados de unos retenes que impiden la salida del aceite al exterior. En las excavadoras tambin llevan retenes aunque su utilidad esta ms bien orientada a evitar la entrada de materiales dentro del casquillo-buln, con el fin de que estos materiales no contribuyan al desgaste de los componentes internos de la cadena. Como consecuencia de las diferentes formas de trabajar de unas mquinas y otras, ya hemos dicho que la influencia del rodaje en el costo horario de la mquina, puede ser importante. Teniendo en cuenta estas consideraciones, vamos a tratar en estas lneas del mantenimiento de los rodajes de los tractores y palas cargadoras. Hay tres tipos de factores que influyen en el mantenimiento de los trenes de rodaje: Factores no controlables, factores derivados de la forma de trabajo de la mquina y factores controlables. Factores no controlables. Son aquellos en los que no tenemos ninguna influencia durante el trabajo y que pueden mantenerse constantes o variar segn se vaya avanzando la obra, son entre otros los siguientes: Impacto del material en las cadenas que depende del estado del terreno y la fragmentacin del mismo. Humedad del terreno que varia en funcin del lugar en que se trabaja. Abrasin del material, depende del tipo de material en que se este trabajando, existe una gran diferencia ente unos materiales y otros. Compactacin del terreno, si es material suelto, voladuras, etc. Factores derivados de la forma de trabajo de la mquina

Son generalmente los factores derivados de la forma que tiene el palista de trabajar con la mquina, como tales son factores que en teora se pueden controlar, pero en la practica es muy difcil que un operador que lleva aos con unas costumbres adquiridas, las pueda cambiar. Generalmente son actividades inconscientes que se suelen repetir en los ciclos de trabajo, pueden ser: Velocidad inadecuada en los ciclos de trabajo. Es importante no trabajar demasiado rpido con estas maquinas de rodajes, el exceso de velocidad aumenta de forma considerable el desgaste. Tendencia a girar siempre hacia un solo lado. Sobrecarga una de las cadenas y hace que el desgaste de uno de los lados sea distinto del otro con lo que a la hora de sustituir el rodaje, una de las cadenas no se habr aprovechado en toda su extensin. Trabajar en marcha atrs de forma innecesaria. Se debe trabajar en marcha atrs lo mnimo imprescindible, en tractores de rueda cabilla elevada el mayor porcentaje de desgaste se produce en marcha atrs. Patinaje de las cadenas durante el ciclo de trabajo. Es algo obvio que si una cadena patina, se gasta contra el suelo sin producir ningn trabajo. Factores controlables. Son aquellos que se pueden controlar ms fcilmente durante el trabajo de la mquina. Pueden ser: El ms importante es el ajuste correcto de la tensin de las cadenas. Es un

factor critico en el mantenimiento de los rodajes, puesto que una cadena demasiado tensa aumenta mucho su

desgaste al igual que una cadena demasiado floja. Eleccin del ancho de teja ms adecuado para el tipo de trabajo. Es aconsejable utilizar siempre la teja ms estrecha posible que permita el tipo de trabajo de la mquina, esto permite un mayor empuje de la mquina y un menor gasto de combustible. Este factor no suele cambiarse a lo largo de la vida de una mquina, pero es conveniente que se tenga en cuenta a la hora de sustituir el tren de rodaje, porque puede ser una buena opcin en ese momento cambiar el tamao de las tejas. Controlar el desgaste de las cadenas, para poder efectuar su mantenimiento en el momento adecuado. Algunas marcas de maquinaria como por ejemplo Caterpillar ofrecen un servicio gratuito de medicin de los trenes de rodaje por personal especializado, que le pueden aconsejar el mejor momento para efectuar el mantenimiento, tcnicas de operacin y formas de reducir sus costos en rodajes. Acumulacin de material en las cadenas. Durante los ciclos de trabajo se va acumulando material suelto en las cadenas lo que impide el correcto funcionamiento de los rodillos, ruedas guas, etc. Tan pronto como sea posible se debe limpiar la acumulacin d material. Se deben comprobar los casquillos por la parte exterior todos los das justo despus de terminar la jornada de trabajo con el fin de detectar calentamientos anormales que indican la perdida de lubricacin de una de las secciones de la cadena. Esto puede servir para reparar una cadena averiada antes de que se rompa. Lo habitual en los rodajes es que se d un periodo de garanta de lubricacin de las mismas que generalmente suele ser de unas 4000 horas de funcionamiento al cabo de las cuales sera necesario sustituir los retenes de las cadenas. Revise todos los das visualmente el posible aflojamiento de tornillos en las cadenas, rodillos, sectores, etc y apriete si fuera necesario.
Publicadas por Cesar Augusto Mestre Galvis 3 comentarios

CARGADOR

COMPONENTES DE UN CARGADOR
Los componentes principales de una pala cargadora de ruedas se han mantenido a lo largo de los aos en todas las marcas y modelos, sin embargo el avance de las tecnologas han echo cambiar recientemente los sistemas en algunas marcas y modelos.

En los modelos pequeos se impone actualmente un sistema de transmisin hidrosttica totalmente distinto de las transmisiones convencionales. En los modelos ms grandes de palas de ruedas existen variantes con transmisin elctrica y motores elctricos tirando de las ruedas. Lo que aqu vamos a describir es el sistema tradicional que se sigue manteniendo en las palas medianas y grandes que vemos habitualmente.

CHASIS
El chasis esta formado normalmente en una cargadora comn por dos partes delantera y trasera unidas por el centro por dos bulnes que permiten el giro de una respecto de

la otra. La parte trasera soporta el diferencial trasero, motor, cabina, transmisin y los depsitos de fluidos. La parte delantera soporta el diferencial delantero, brazos y cucharn, botellas hidrulicas y otros componentes hidrulicos.

MOTOR
El motor y todos sus componentes perifricos tambin han sufrido

abundantes transformaciones tecnolgicas a lo largo de los aos, fundamentalmente el sistema de gestin

de la inyeccin que de mecnico se ha convertido en electrnico, la refrigeracin por ventiladores movidos hidrulicamente que adaptan su velocidad a la demanda de cada momento. Los sistemas de direccin y frenos que se accionan hidrulicamente evitando compresores de aire, calderines, complicadas vlvulas, etc. La demanda de la legislacin en cuanto a emisiones contaminantes obliga a los fabricantes a afinar cada vez ms los componentes para conseguir cumplir la normatva. En este sentido los motores estn evolucionando sus sistemas para conseguir mayor potencia, menor consumo, menor nmero de componentes, mayor fiabilidad y todo ello respetando el medio ambiente.

TRANSMISIN
Dentro del concepto transmisin podemos distinguir tres componentes principales: Convertidor, transmisin propiamente dicha y caja de transferencia. El componente que une el motor con la transmisin es el convertidor de par que hace las veces de embrague automtico en una pala de ruedas. Pueden existir diversos modelos de convertidores dependiendo del modelo y marca de la mquina, pero su funcionamiento se reduce a efectuar el acoplamiento motor- transmisin. La transmisin propiamente dicha es en resumen como la caja de cambios de un automvil, su funcionamiento nos permite cambiar de una velocidad a otra procurando hacerlo de la manera ms suave posible. Dependiendo de la marca y el modelo se pueden presentar diversos tipos de transmisiones con sus ventajas e inconvenientes. Por ltimo la caja de transferencia es la que lleva la fuerza de salida de la transmisin al diferencial delantero y trasero repartiendo la carga.

DIFERENCIALES
Es el componente que menos ha cambiado durante el paso de los aos, si bien es verdad que ltimamente se ha producido una evolucin en la que los mandos finales y los frenos tienden a situarse en el centro formando un todo con la pia del diferencial obteniendo dos finalidades importantes: Separar los mandos finales de la zona de impactos exteriores que siempre es una fuente de averas y posibilitando baar en aceite los discos de freno mejorando su refrigeracin y aumentando su vida til as como prolongando su mantenimiento.

SISTEMA HIDRULICO
Se compone del tanque de fluido hidrulico, bombas, vlvulas y botellas.

Es otro de los componentes que esta en proceso de cambios tecnolgicos importantes, generalmente haba dos circuitos independientes, uno de control de baja presin que serva para gobernar los circuitos del otro sistema de alta presin. En la actualidad se esta sustituyendo el sistema de baja presin tambin llamado "piloto" por componentes electrnicos que contribuyen a un control ms exhaustivo del sistema, menor nmero de componentes, mayor fiabilidad y menor coste.
Publicadas por Cesar Augusto Mestre Galvis 0 comentarios

MICHELIN
Neumticos MICHELN El mayor neumtico del mundo. El mayor neumtico de la historia, que rueda en condiciones

reales de utilizacin, fue fabricado por Micheln y tiene la medida 59/80R63 XDR. Se destina a equipar camiones que circulan en grandes minas a cielo abierto y esta actualmente en varias explotaciones entre las que destacan las minas de SINCRUDE en Canad que se dedican a la explotacin de arenas bituminosas. Este nuevo neumtico radial mide 4,03 metros de dimetro y 1,48 metros de largo, pesa 5 toneladas y puede soportar una carga superior a las 100 toneladas.Fue desarrollado en estrecha colaboracin con Caterpillar en su modelo 797B, uno de los mayores camiones del mundo, que puede transportar hasta 380 toneladas de carga til. El sector de explotacin minera y de las grandes obras de ingeniera vive desde hace algunos aos una carrera hacia el gigantismo, para poder, cada vez mas mover volmenes mayores de material de forma ms rpida y en condiciones extremas. Este nuevo neumtico hace posible el incremento de las capacidades de carga y ofrece un aumento de vida til superior en un 25% (en relacin al Micheln 58/80R63 XKD1), contribuyendo as a reducir los costes de operacin y aumentar la productividad.Lder en el mercado de los grandes neumticos desde 1998, Micheln pone a disposicin con el 59/80R63 XDR nuevos avances tecnolgicos para los mayores camiones mineros. Apoyada en su experiencia y en sus ensayos nicos en esta industria, Micheln lleva ms lejos el limite de sus neumticos, para responder a las necesidades de los clientes y acompaar a los constructores de mquinas en el desarrollo de soluciones innovadoras. La marca propone ms de 110 dimensiones de grandes neumticos para la maquinaria que trabaja en minera (subterrneas o a cielo abierto), obras pblicas, canteras, construccin, en mantenimiento industrial o asistencia portuaria.Micheln, est presente en ms de 170 pases, es el nico fabricante de neumticos que posee un centro de ensayos dedicado totalmente a los neumticos de obras pblicas y minas, que est situado en Cabo de Gata, Almera, Espaa. Concentrado de tecnologaEl 59/80R63 XDR fue desarrollado en base a

cuatro tecnologas comprobadas:- La tecnologa aplicada en las series 80 (de perfil bajo), que ofrece un nivel de prestaciones superior y una capacidad de carga excepcional;- El diseo XDR es revolucionario, es muy profundo, compuesto por bloques de caucho independientes, colocados en centro de la banda de rodadura que mejoran considerablemente su duracin: + 25% en relacin al Micheln 58/80R63 XKD1 para una carga equivalente.- Utilizacin de materiales y de procesos de primera lnea para la banda de rodadura que permite una reduccin constante de la generacin de calor sin comprometer la vida til y la adherencia.- Una arquitectura robusta de la zona baja, concebida especficamente para suportar el alto par del motor y las cargas "monstruosas" (600 toneladas de peso total en el caso del 797B) ejercidas por estos camiones.La innovadora estructura XDR llega a los 116 mm de profundidad. Micheln va a comercializar dos versiones del 59/80R63 XDR: una con banda de rodadura sper profunda E4-Rock, concebida para las condiciones de utilizacin ms severas y una versin pensada para a utilizacin a grandes velocidades y en recorridos largos a plena carga.Lder en este sector: desde 1959, ao en que Micheln lanz su neumtico radial para equipos de obras pblicas y minas, asumiendo el liderazgo en materia d

e investigacin y desarrollo de soluciones de tecnologa avanzada, produciendo neumticos con patrones de resistencia y durabilidad extremos. A finales de 1998 surge la serie 80 - Micheln presenta una arquitectura de neumtico revolucionaria dirigida a los mayores camiones para obras pblicas y minas. Esta nueva tecnologa permite un aumento de la carga transportada con una reduccin de la presin de funcionamiento. El primer neumtico en beneficiarse de este avance fue el 44/80R57 XKD1, que proporciona + 10% de vida til y reduce hasta un 3% el costo general por tonelada de material transportado.En el ao 2000: una nueva gama, Micheln XDR, viene a completar la oferta y responder a las exigencias de los clientes que an no adoptaron la tecnologa de la serie 80. Su arquitectura totalmente rediseada no direccional y muy profunda permite aumentar la duracin del neumtico en cerca del 20%.Octubre de 2000: una nueva dimensin, Micheln lanza el 58/80R63 XKD1 para mejorar las prestaciones del nuevo camin modelo 797 de Caterpillar.Ao 2001/2002: ingenieras conjuntas Micheln concibe y desarrolla con Caterpillar el

59/80R63 XDR, especialmente para o 797B, del cual se vuelve equipo de serie.
Publicadas por Cesar Augusto Mestre Galvis 0 comentarios

VIMS CAT
Sistema VIMS de Caterpillar Sistema de Control de las Funciones Vitales (VIMS) Proporciona a los operadores y al personal mecnico y administrativo, informacin sobre el funcionamiento y produccin de la mquina. El VIMS es un sistema integrado, diseado por Caterpillar, que controla las prestaciones de la mquina proporcionando informacin en tiempo real sobre las funciones crticas de la mquina. El VIMS permite controlar muchos de los sistemas de la mquina y optimizar su funcionamiento mediante un rpido intercambio informacin que se utiliza para que la 785C trabaje siempre con la mxima productividad. El grupo de indicadores de la cabina muestra continuamente el funcionamiento de las siguientes funciones de la mquina: Temperatura del refrigerante del motor. Temperatura del lquido de frenos. Presin del sistema de aire. Nivel de combustible. Velocmetro/Tacmetro/Indicador de Velocidad de la Transmisin El teclado del sistema VIMS permite al operador o al personal del servicio tcnico acceder, a travs del centro de mensajes, tanto a la informacin de los distintos indicadores (en tiempo real) como a la informacin almacenada en el sistema. El teclado es utilizado tambin por el personal de servicio para acceder a la informacin, para diagnosis. El centro de mensajes presenta en pantalla la informacin solicitada por el operador y, mediante un cdigo de alarma de tres niveles, alerta al operador en caso de funcionamiento anormal de la mquina. El sistema de alarma de tres niveles informa al operador, a travs del centro de mensajes, en caso de funcionamiento anormal de algn sistema. Esta informacin aparece en pantalla cuando las condiciones de funcionamiento del sistema monitorizado sean distintas de las normales. En el Nivel I, se enciende una luz indicadora, cuando el sistema detecta alguna anormalidad que no requiere la adopcin de ninguna medida correctora inmediata. Generalmente, lo nico que hay que hacer es informar del hecho al personal de servicio. En el Nivel II, adems de la luz indicadora situada en la pantalla correspondiente al Nivel I, se enciende una luz intermitente de alarma (situada encima del grupo de indicadores). En pantalla aparecen las instrucciones sobre las medidas a adoptar, bien sobre operacin de la mquina o referentes a su servicio. En el Nivel III, el de mayor gravedad, adems de las alarmas del Nivel II suena una alarma acstica. Las luces permanecen encendidas y la alarma sigue sonando hasta que las lecturas del sistema vuelvan a ser normales o

hasta parar la mquina. Integracin del Motor y del Tren de Potencia La combinacin del control electrnico del motor y el control de la transmisin Caterpillar, programable electrnicamente, permite que estos componentes crticos del tren de potencia trabajen ms inteligentemente.

El Sistema de Transmisin de Datos CAT conecta electrnicamente el motor y los controles de la transmisin para optimizar las prestaciones globales, la fiabilidad y la vida de los componentes del tren de potencia y reducir los costes de operacin. Para reducir el coste por tonelada, el sistema est equipado con: Control de la aceleracin en los cambios de marcha. Regula las revoluciones del motor durante los cambios de marcha, para reducir las tensiones de par en el eje motriz, haciendo los cambios de marcha ms suaves y aumentando la duracin de los componentes y la comodidad del operador. Control del rgimen del motor en los cambios de sentido de marcha. Regula el rgimen del motor durante los cambios de sentido de marcha para evitar los daos que se produciran si se realizasen a alta velocidad.

Esto impide que la mquina cambie de marcha hacia adelante a marcha atrs cuando su velocidad es superior a 4.8 km/h. Con ello se protege la transmisin de las altas cargas de choque que se producen cuando se cambia de sentido de marcha incorrectamente. El neutralizador de deslizamiento. en punto muerto impide que la transmisin pueda ponerse en posicin de punto muerto a velocidades superiores a 6.5 km/h, protegindola de este modo de una lubricacin insuficiente. El neutralizador del cambio de marchas. con la caja levantada impide cambiar a una velocidad superior a la programada si la caja no est completamente bajada. Neutralizacin de la marcha atrs con la caja levantada. Si se activa la palanca de elevacin de la caja cuando la transmisin est en posicin de marcha atrs, la transmisin cambiar automticamente a punto muerto. Proteccin de sobrevelocidad del motor. El control de la transmisin detecta una posible sobrevelocidad del motor y cambia a la velocidad superior. Si las revoluciones del motor siguen siendo excesivas, el embrague de bloqueo se desconecta. Programacin de la marcha ms alta. El Equipo Tcnico Electrnico (ET) permite programar electrnicamente la velocidad de la transmisin ms alta. Esta caracterstica ayuda a los operadores a mantener los lmites de velocidad. La reprogramacin de la velocidad ms alta solo puede realizarse con el ET. Funcin antioscilacin. La transmisin no permite cambiar de marcha hasta 2.3 segundos despus, aproximadamente, de un cambio anterior. Esto

impide la oscilacin de los engranajes cuando se accionan cerca del punto de cambio y reduce el nmero de cambios de marcha, lo que aumenta la vida de los componentes de la transmisin. Neutralizador. La transmisin no permite cambiar a una marcha inferior hasta que el rgimen del motor alcanza el punto de cambio, para evitar que el motor se pase de vueltas. Facilidad de servicio y capacidad de diagnosis, mejoradas. Los controles de la transmisin y del motor electrnico proporcionan mayor capacidad de diagnosis. La posibilidad de almacenar los datos de los indicadores, tanto activos como intermitentes, facilita las tareas de diagnosis y reduce los tiempos de reparacin, derivndose una mayor disponibilidad de la mquina y una reduccin de los costes de operacin. El Equipo Tcnico Electrnico (ET). permite acceder fcilmente a los datos de diagnosis mediante una sola herramienta de servicio. El Equipo Tcnico Electrnico (ET) accede a los datos almacenados en los controles del motor y de la transmisin a travs del Sistema de Transmisin de Datos CAT. Y mediante el ET puede recuperarse la informacin sobre los cambios de marcha de la transmisin, rgimen del motor, consumo de aceite y otros datos. El Control Integrado de los Frenos (IBC). combina en un solo sistema todas las mejoras introducidas en el control del sistema de frenos, para mayor rendimiento y simplificacin. Los dos sistemas del IBC, el Control Automtico del Retardador (ARC) y el Control de la Traccin (TCS) utilizan los frenos de discos refrigerados por aceite, estndar. 1 Mdulo del Conjunto de Indicadores 2 Mdulo del Centro de Mensajes 3 Control Integrado de los Frenos (IBC) 4 Control del Bastidor y de la Transmisin (TCC) 5 Frenos 6 Sensor de las Ruedas 7 Transmisin 8 Sistema de Transmisin de Datos CAT 9 Mdulo de Control del Motor (ECM) 10 Sensores 11 Inyector

Electrnico (EUI)
Publicadas por Cesar Augusto Mestre Galvis 1 comentarios

DUMPER 773D

Frenos Traseros de Discos Refrigerados por Aceite del dmper 773D

Los frenos Caterpillar de discos mltiples, refrigerados por aceite a presin estn refrigerados continuamente proporcionando una capacidad de frenado y de retardo y una resistencia a la fatiga, excepcionales. El Control Automtico del Retardador y la Ayuda Automtica Electrnica a la Traccin utilizan los frenos traseros refrigerados por aceite para aumentar las prestaciones del dmper y aumentar su productividad.

1 Pistn de Estacionamiento/Secundario 2 Pistn de Servicio/Retardo 3 Discos de Friccin 4 Platos de Acero 5 Muelles de Empuje 6 Entrada del Aceite de Enfriamiento 7 Salida del Aceite de Enfriamiento Los frenos de discos refrigerados por aceite estn diseados y fabricados para funcionar con total seguridad, sin necesidad de ajustes, proporcionando mejor rendimiento y mayor duracin que los sistemas de zapata y de discos secos. Una pelcula de aceite evita el contacto directo de los discos. Esto absorbe

las fuerzas de frenado, mantiene el aceite lubricante y disipa el calor, alargando la duracin del sistema. El diseo de doble pistn, patentado por Caterpillar combina los frenos secundario y de estacionamiento y las funciones del retardador. El pistn principal es accionado hidrulicamente proporcionando las funciones de retardo y de freno de servicio. El pistn secundario se aplica por muelle y se mantiene en la posicin de desactivado por la presin hidrulica. En caso de que la presin del sistema hidrulico descienda por debajo de un determinado nivel, el pistn secundario que se aplica por muelle aplicar automticamente los frenos. El sistema del retardador tiene una potencia de 1864 kW (2500 HP) en servicio intermitente y de 895 kW (1200 HP) en servicio continuo. Durante el retardo, el motor trabaja en contra de la compresin y se corta la entrada de combustible, aumentando el rendimiento de la mquina. Las fuerzas de retardo son absorbidas por las ruedas por lo que no se producen en el eje motriz tensiones asociadas con el sistema de retardo. Los dmperes Caterpillar llevan los siguientes sistemas de freno: Freno de estacionamiento. Actan sobre el pistn 1 Freno de servicio. Actan sobre el pistn 2. Retardador. Actan sobre el pistn 2. Freno de emergencia. Actan sobre el pistn 1 y 2 y sobre los frenos delanteros aunque estos estn desconectados. Frenos delanteros. Solamente funcionan con los de servicio si estn conectados.(tecla en el cuadro). Frenos delanteros Frenos delanteros de discos refrigerados por aceite (opcin). Ver foto superior Proporcionan mayor capacidad de frenado y control de la mquina cuando se trabaja sobre suelos resbaladizos y deslizantes. Los frenos delanteros son de serie, la opcin consiste en colocar refrigeracin. El frenado se distribuye entre los dos ejes aumentando la traccin. Cuando

los transportes cuesta abajo son largos, la reconstruccin de los frenos se hace menos frecuente.
Publicadas por Cesar