Inyectores hidrulicos

Son aquellos en donde la apertura de la vlvula o aguja se realiza cuando la presin del combustible es superior a la presin del resorte regulador que cierra la vlvula al terminar la inyeccin.

INYECTOR DE ACCIONAMIENTO HIDRULICO

PRINCIPALES COMPONENTES DE UN INYECTOR

SEPARADOR

AGUJA

CUERPO

TOBERA

FUNCIONES DE UN INYECTOR DE

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO:

1. Dar la presin al combustible.

2. Pulverizar el combustible suministrado a la cmara de combustin.

3. Distribuir el combustible en el interior de la cmara de combustin del motor.

Funcionamiento DEL INYECTOR.

El combustible llega desde la bomba de inyeccin por el tubo de alta presin al racor de entrada. Sigue por el conducto del cuerpo hasta la cmara de la tobera, alrededor de su aguja. El empuje del combustible contra la vlvula, vence el resorte, levantndola de su asiento, permitiendo que el combustible fluya por los orificios donde se atomiza. El cono de combustible atomizado que se forma depende del eje de los orificios denominndose ngulo de inyeccin.

CLASIFICACIN DE LOS INYECTORES

De acuerdo con su nmero de orificios; Espiga

Orificios
(aguja)

COMPONENTES DE UN INYECTOR DE ACCIONAMIENTO HIDRULICO DE ORIFICIOS

TOBERA DE ORIFICIOS DE UN INYECTOR DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO

Regulacin del inyector tipo orificios

Consta de un tornillo que al ajustarlo, hace contacto con el resorte, presionndolo contra el vstago que empuja la aguja contra su asiento, lo que hace que aumente la presin del combustible al salir por los orificios. Al aflojarlos la fuerza del resorte contra el vstago, cede, disminuyendo La presin del combustible al salir, y una contra-tuerca encargada de fijar el tornillo para que no se descalibre el inyector.

INYECTOR DE ACCIONAMIENTO HIDRULICO DE ESPIGA

TOBERAS

TOBERA DE ESPIGA DE UN INYECTOR DE ACCIONAMIENTO HIDRULICO

1.________________
2.________________ 3.________________

4.________________
5.________________

Los inyectores de tetn se los procede a calibrar o regular aflojando la parte superior del inyector en donde encontramos un muelle y unas arandelas las mismas que son utilizadas para la regulacin de la presin del inyector. Si aumentamos arandelas la presin en el inyector aumentara y si disminuimos arandelas la presin disminuye considerablemente. Para verificar que la regulacin de la presin sea la correcta montamos el inyector en el banco de pruebas y mediante la pulsacin de una palanca que accionara el chorro de combustible observaremos que la presin de pulverizacin del combustible sea la adecuada. Entonces si la presin no es la adecuada se aumentar o se disminuir arandelas hasta conseguir la presin adecuada.

Para la regulacin de estos inyectores debemos considerar dos aspectos muy importantes los cuales son la presin y estanqueidad: Para la presin, lo podemos controlar de dos maneras, la primera colocando arandelas que compriman el resorte y as se eleve la presin, estas arandelas debe tener una medida de 0,05 mm de espesor y nos ayudaras a elevar la presin de inyeccin en 5 bar, la otra forma es ajustar el tornillo que hay dentro del inyector en su parte superior con la ayuda de un desarmador En el caso de la estanqueidad, que nos dice que el inyector no debe gotear antes de que la presin sea un 10 % menor que la presin normal de inyeccin, si el inyector gotea se debe reemplazar el conjunto de la tobera y porta tobera, esta falta de estanqueidad de produce por el desgaste de estos 2 elementos

Las pruebas bsicas a que han de someterse los inyectores son las siguientes:

1. Prueba de "zumbido" del inyector permite averiguar si la vlvula de aguja oscila durante la inyeccin (lo cual es necesario para la correcta atomizacin del combustible), ya que al hacerlo produce el caracterstico zumbido.

 2. Observacin de la forma del chorro permite determinar si el conjunto inyector (tobera y vlvula de aguja) est sucio o daado.

PRUEBA DE PRESIN

Esta prueba permite verificar la presin de apertura del inyector, pulverizacin y distribucin del combustible en el interior de la cmara de combustin.

 5. Prueba de fugas internas en el inyector permite averiguar el grado de desgaste interno del conjunto debido a falta de estanqueidad entre las dos partes del cuerpo del inyector o a desgaste entre la aguja y su alojamiento.

PRUEBA DE ESTANQUEIDAD

Esta prueba permite verificar si hay fugas entre la aguja y el asiento o entre la aguja y el cuerpo de la tobera.

PRUEBA DE CADA DE PRESIN

Esta prueba permite verificar si hay desgastes entre la aguja y el cuerpo del inyector.