Aftersales Training Informacin de producto VANOS

BMW Service

Toda la informacin contenida en la informacin de producto constituye, junto con el libro de trabajo, una herramienta slida y fundamental de la literatura de formacin del BMW Aftersales Training. Las modificaciones y los suplementos de los datos tcnicos deben tomarse de la informacin actualizada correspondiente de BMW Service. Actualizacin de la informacin: junio de 2005

conceptinfo@bmw.de
2005 BMW AG Mnchen, Germany. Solo est permitida la reproduccin, total o parcial, con la autorizacin por escrito de BMW AG, Mnchen. VS-12 Aftersales Training

Informacin de producto VANOS

Mejora del comportamiento de los gases de escape Reduccin del consumo Incremento de la potencia y del par

Indicaciones sobre esta informacin de producto

Smbolos utilizados Para facilitar la comprensin y destacar la informacin importante, en la presente documentacin de producto se utilizan los siguientes smbolos:

Contiene informacin que permite transmitir mejor un concepto en relacin con los sistemas descritos y su funcionamiento. 1 Identifica el final de una indicacin. Actualidad de la informacin de producto Debido al constante desarrollo en el diseo y el equipamiento de los vehculos de BMW, es posible que se presenten diferencias entre esta documentacin y los vehculos disponibles en el seminario. En la publicacin solo se han documentado vehculos con volante a la izquierda. En los vehculos con volante a la derecha algunos elementos de mando se colocan de un modo diferente al que se muestra en esta informacin de producto. Fuentes de informacin adicionales Encontrar ms informacin sobre cada tema en los siguientes documentos: - Manual de instrucciones - Sistema de Diagnstico BMW - Documentacin de los sistemas de taller - Tcnica del Servicio Posventa BMW SBT.

ndice VANOS Objetivos

Informacin de producto y documentacin de consulta para la prctica
1 1 3 3

Modelos
Decalaje variable del rbol de levas

Introduccin
Decalaje variable del rbol de levas

7 7

Vista general del sistema

Funcionamiento del accionamiento de vlvulas Sistemas VANOS de BMW VANOS de admisin negro/blanco VANOS de admisin progresiva VANOS doble progresiva VANOS de admisin de alta presin progresiva VANOS doble de alta presin progresiva

13 13 14 18 21 26 40 45

Indicaciones para el mantenimiento

Vista general del sistema

63 63 65 65

Resumen
Cuestiones a recordar

Preguntas de test
Catlogo de preguntas Respuestas al catlogo de preguntas

69 69 70

3
Objetivos VANOS

Informacin de producto y documentacin de consulta para la prctica

Cuestiones generales
Esta informacin de producto debe proporcionarle datos sobre el montaje y el funcionamiento del control variable del rbol de levas (VANOS) de los vehculos BMW. La informacin de producto est diseada como documentacin de consulta y completa el contenido del seminario prefijado por BMW Aftersales Training. Esta informacin es apropiada tambin para el estudio individual. Para la preparacin de la formacin tcnica, esta informacin ofrece una visin sobre la VANOS de los modelos actuales de BMW. Junto con los ejercicios prcticos de la formacin, la informacin de producto debe formar a los participantes para llevar a cabo trabajos de servicio en la VANOS de los modelos de BMW. Los conocimientos tcnicos y prcticos de los modelos actuales de BMW facilitan la compresin de los sistemas aqu presentados y de sus funciones.
No olvide estudiar con detenimiento el SIP (Programa de instruccin e informacin) sobre este tema. Los conocimientos bsicos proporcionan seguridad en la teora y en la prctica.

Programas SIP disponibles

Motor N42 Motor N52 Motor N62 Motor N73

4
Modelos VANOS

Decalaje variable del rbol de levas

Vista general en forma de tabla
Sistema de control del motor Accionamiento de vlvulas totalmente variable Decalaje de admisin KW
BMW utiliza la VANOS desde 1992. Desde entonces todos los motores de gasolina se han provisto de una VANOS doble.

Decalaje de escape KW

ngulo de apertura KW admisin/escape

Introduccin en la serie 09/ 1992 09/ 1992 09/ 1994 05/ 1995 01/ 1995

VANOS de admisin

M50B20TU M50B25TU M52B20 M52B25 M52B28 M52B20TU

X1 X1 X1 X1 X1 X3

X3

MS40.1 ME3.3.1 MS41.0 MS41.0 MS41.0 MS42

228/228 80 hasta 105 228/228 85 hasta 110 228/228 40 228/228 85 hasta 110 228/228 90 hasta 115 228/228 80 hasta 120 228/228 80 hasta 120 228/228 80 hasta 120 228/228 80 hasta 120 228/228 80 hasta 120 228/228 80 hasta 120 228/228 80 hasta 120 240/228 86 hasta 126

-105 -101 -105 -105 -105 -80 hasta -105 -80 hasta -105 -80 hasta -105 -80 hasta -105 -80 hasta -105 -80 hasta -105 -80 hasta -105 -80 hasta -105

150/110 5900 191/141 5900 150/110 5900 170/125 5500 193/142 5300

12/ 150/110 1997 5900 03/ 170/125 1998 5500 03/ 193/142 1998 5500 04/ 170/125 2000 6100 04/ 170/125 2000 6100 09/ 192/141 2000 6000 09/ 192/141 2000 6000 09/ 231/170 2000 5900

M52B25TU

X3

X3

MS42

M52B28TU

X3

X3

MS42

M54B22

X3

X3

MS43

M54B22 (Z4) M54B25

X3

X3

MS45

X3

X3

MS43

M54B25 (Z4) M54B30

X3

X3

MS45

X3

X3

MS43

Potencia en CV/kW por r.p.m.

VANOS de escape

Motor

Sistema de control del motor

Accionamiento de vlvulas totalmente variable

Decalaje de admisin KW

Decalaje de escape KW

ngulo de apertura KW admisin/escape

Introduccin en la serie 09/ 2001 12/ 2001 03/ 2004 09/ 2004 03/ 2004 12/ 2004 03/ 2005

VANOS de admisin

M54B30 (Z4) M62B35TU M62B44TU M62B46 (X5) N40B16

X3

X3

MS45

240/228 86 hasta 126 238/228 84 hasta 124 238/228 84 hasta 124 249/249 84 hasta 124 236/248 75 hasta 135 258/250 60 hasta 120 258/250 60 hasta 120 236/248 60 hasta 120 239/247 60 hasta 120 250/258 60 hasta 120 250/258 60 hasta 120 250/247 60 hasta 120 250/258 60 hasta 120 255/263 55 hasta 125

X2 X2 X2 X3

X3

ME7.2 ME7.2 ME7.2 ME9.2

-80 hasta -105 -97 -104 -108 -75 hasta 135 -60 hasta -120 -60 hasta -120 -60 hasta -120 -60 hasta -120 -60 hasta -120 -60 hasta -120 -60 hasta -120 -60 hasta -120 -60 hasta -115

09/ 231/170 2000 5900 09/ 245/180 1998 5800 09/ 286/210 1998 5400 09/ 347/255 2001 5700 115/85 6100 115/85 5500

N42B18

X3

X3

XA

ME9.2

N42B20

X3

X3

XA

ME9.2

09/ 143/105 2001 6000 116/85 6100 116/85 6000 116/85 5500

N45B16

X3

X3

ME9.2

N45B16

X3

X3

ME9.2

N46B18

X3

X3

XA

MEV9.2

N46B20

X3

X3

XA

MEV9.2

03/ 143/105 2004 6000 129/95 5750

N46B20UL

X3

X3

XA

MEV9.2

N46B20OL

X3

X3

XA

MEV9.2

09/ 150/110 2004 6200 /130 5800

N52B25UL

X3

X3

XB

MSV70

Potencia en CV/kW por r.p.m.

VANOS de escape

Motor

Sistema de control del motor

Accionamiento de vlvulas totalmente variable

Decalaje de admisin KW

Decalaje de escape KW

ngulo de apertura KW admisin/escape

Introduccin en la serie

VANOS de admisin

N52B25OL

X3

X3

XB

MSV70

255/263 55 hasta 125 255/263 50 hasta 120 255/263 50 hasta 120 282/254 60 hasta 120 282/254 60 hasta 120 282/254 60 hasta 120 282/254 60 hasta 120 282/254 60 hasta 120 282/254 60 hasta 120

N52B30UL

X3

X3

XB

MSV70

N52B30OL

X3

X3

XB

MSV70

N62B36

X3

X3

XA

ME9.2

N62B44

X3

X3

XA

ME9.2

N62B44 (X5) N62B48 (X5) N62B40TU

X3

X3

XA

ME9.2.1

X3

X3

XA

ME9.2.2

X3

X3

XA

ME9.2.2

N62B48TU

X3

X3

XA

ME9.2.2

N73B60

X3

X3

XA 2x ME9.2.1 282/254 60 hasta 120 ME3.3 ME3.3 MSS50 260/260 80 hasta 122 264/264 80 hasta 122 260/260 70 hasta 130

S50B30 S50B30GT S50B32

X4 X4 X5

X5

-60 hasta -115 -60 hasta -115 -60 hasta -115 -60 hasta -120 -60 hasta -120 -60 hasta -120 -60 hasta -120 -60 hasta -120 -60 hasta -120 -63 hasta -126 -108 -108 -76 hasta -114

03/ 218/160 2005 6500 03/ 218/160 2005 6500 09/ 258/190 2004 6600 11/ 272/200 2001 6200 11/ 333/245 2001 6100 09/ 320/235 2003 6100 04/ 360/265 2004 6200 03/ 306/225 2005 6300 03/ 367/270 2005 6200 01/ 435/327 2003 6000 09/ 286/210 1992 7000 295/217 1995 7100 09/ 321/236 1995 7400

Potencia en CV/kW por r.p.m.

VANOS de escape

Motor

Sistema de control del motor

Accionamiento de vlvulas totalmente variable

Decalaje de admisin KW

Decalaje de escape KW

ngulo de apertura KW admisin/escape

Introduccin en la serie

VANOS de admisin

S54B32 E36/7 S54B32

X5

X5

MSS54

260/260 70 hasta 130 260/260 70 hasta 130

X5

X5

MSS54

S54B32HP

X5

X5

MSS54HP 260/260 70 hasta 130 MSS52 252/248 74 hasta 134 268/260 79 hasta 145

S62B50

X5

X5

S85B50

X5

X5

MSS65

-83 hasta -128 -83 hasta -128 -83 hasta -128 -76 hasta -136 -91 hasta 128

05/ 325/239 2001 7400 07/ 343/252 2000 7900 01/ 360/265 2003 7900 09/ 440/294 1998 6600 09/ 507/373 2004 7750

X1 = VANOS de admisin negro/blanco X2 = VANOS de admisin progresiva X3 = VANOS doble progresiva X4 = VANOS de admisin de alta presin progresiva X5 = VANOS doble de alta presin progresiva XA = con dispositivo de mando VALVETRONIC XB = VALVETRONIC II

Potencia en CV/kW por r.p.m.

VANOS de escape

Motor

5
Introduccin VANOS

Decalaje variable del rbol de levas

Control del cambio de la carga
Junto con la estrangulacin del flujo de gas limpio aspirado por el motor con ayuda de la vlvula de admisin, existen otros sistemas para la modificacin del gas limpio y de la cantidad de gas residual en el cilindro: Tiempo de distribucin variable de la vlvula de admisin y escape, Recirculacin de gases de escape, Geometra variable del colector de admisin (carga dinmica) y Turbocompresin de los gases de escape. Esta documentacin describe los tiempos de distribucin variables de las vlvulas de admisin y escape con ayuda de la VANOS. Tiempos de distribucin variables En la concepcin de los tiempos de distribucin debe tenerse en cuenta que el comportamiento de las columnas de gas que entran y salen del cilindro sufren importantes modificaciones debido, por ejemplo, al rgimen o a la vlvula de admisin. Cuando se aplican tiempos de distribucin fijos puede optimizarse el cambio de carga de este modo solo para una determinada gama de servicio. Los tiempos de distribucin variables permiten la adaptacin a diferentes gamas de servicio y, de este modo, a diferentes regmenes.
Desde el 3/15 de 1929 con el motor DA1, el nmero de revoluciones nominal medio se ha incrementado desde 3000 r.p.m. hasta las 6200 r.p.m. actuales. En la actualidad, la VANOS doble progresiva forma parte del equipamiento estndar de los motores de gasolina BMW, y se cuenta entre los mayores avances tcnicos que ofrece el mercado mundial de la tecnologa del motor.

Historia
Tecnologas del accionamiento de las vlvulas en los motores de gasolina BMW El estado de desarrollo tecnolgico del accionamiento de las vlvulas se determina bsicamente mediante la estabilidad del rgimen y la variabilidad del accionamiento de las vlvulas aplicable. Desde 1929, comienzo de la produccin en serie de vehculos BMW, hasta la introduccin del motor BMW M50B20 de 4 vlvulas en el ao 1989, se increment el rgimen nominal desde 3000 r.p.m. a alrededor de 5900 r.p.m. En 1992, con el decalaje variable del rbol de levas se utiliz por primera vez un accionamiento de vlvulas parcialmente variable de serie. El sistema VANOS ha ido evolucionando desde la VANOS de admisin conmutable hasta la VANOS doble progresiva con una gama de ajuste ampliada. Esto introdujo mejoras funcionales en el servicio a carga completa, en el servicio a carga parcial y en ralent, as como en la emisiones contaminantes. En este sentido resulta interesante el aumento del rgimen nominal mximo, que ha aumentado en mayor medida tal como puede apreciarse en el siguiente diagrama de valores medios. Los picos de valor de los regmenes nominales mximos solo se alcanzan en los motores Motorsport: 1992 desde S50B30 con 7000 r.p.m., 2000 desde S50B32 con 7400 r.p.m., 2005 desde S54B32 con 7900 r.p.m. El grfico siguiente muestra el desarrollo histrico del rgimen nominal (valor medio en toda la gama de motores de gasolina) y los momentos de la introduccin en serie de las nuevas tecnologas de accionamiento de las vlvulas en los motor de gasolina BMW:

1 - Historia de las tecnologas de accionamiento de las vlvulas

ndice Explicacin 1929 2 vlvulas verticales, rbol de levas en la parte inferior 1932 2 vlvulas suspendidas, rbol de levas en la parte inferior 1962 2 vlvulas, rbol de levas en la parte superior 1989 4 vlvulas, rbol de levas en la parte superior
8

ndice Explicacin 1992 4 vlvulas, rbol de levas en la parte superior, VANOS de admisin 1997 4 vlvulas, rbol de levas en la parte superior, VANOS doble 2001 4 vlvulas, rbol de levas en la parte superior, VALVETRONIC 2005 4 vlvulas, rbol de levas en la parte superior, VALVETRONIC II

1929 BMW 3/15, 2 vlvulas verticales, rbol de levas en la parte inferior

2 - 1929: 3/15 con motor DA1

1932 BMW 3/20, con M68a, 2 vlvulas suspendidas, rbol de levas en la parte inferior

3 - 1932: 3/20 con motor M68

1962 BMW 1500, con M115, 2 vlvulas suspendidas, rbol de levas en la parte superior (rbol de levas en culata)

4 - 1962: 1500 con motor M115

1989 BMW 520i, con M50B20, 4 vlvulas suspendidas, rboles de levas dobles en la parte superior (dohc)

5 - 1989: 520i con motor M50B20

10

1992 BMW 520i con M50B20TU, 4 vlvulas suspendidas, rboles de levas dobles en la parte superior (dohc), VANOS de admisin

6 - 1992: 520i con motor M50B20TU

1997 BMW 528i con M52B28TU, 4 vlvulas suspendidas, rboles de levas dobles en la parte superior (dohc), VANOS doble

7 - 1997: 528i con motor M52B28TU

11

2001 BMW 316ti con N42B18, 4 vlvulas suspendidas, rboles de levas dobles en la parte superior (dohc), VALVETRONIC (VANOS doble + accionamiento de vlvulas totalmente variable)

8 - 2001: 316ti con motor N42

2005 BMW 630i con N52B30OL, 4 vlvulas suspendidas, rboles de levas dobles en la parte superior (dohc), VALVETRONIC II (VANOS doble + accionamiento de vlvulas

totalmente variable)

9 - 2005: 630i con motor N52

12

6
Vista general del sistema VANOS

Funcionamiento del accionamiento de vlvulas

En el motor convencional, el cigeal y el rbol de levas estn acoplados mecnicamente mediante una correa dentada o una cadena (ver la figura, mecanismo de cadenas del motor M50). En este caso, los tiempos de distribucin son fijos (ver la figura, diagrama de los tiempos de distribucin del motor M50B20). ndice 1 2 3 4 5 6 Explicacin rbol de levas de escape Cadena de distribucin secundaria rbol de levas de admisin Cadena de distribucin primaria Cigeal Cadena de distribucin de la bomba de aceite

El motor M50 fue la base de salida para la utilizacin de la primera VANOS. Se utiliza la conocida estructura de mecanismo de cadenas entre el cigeal y el rbol de levas.

1 - Mecanismo de cadenas del motor M50

2 - Diagrama de los tiempos de distribucin del motor M50B20

13

Sistemas VANOS de BMW

Descripcin general
En los motores con regulacin del rbol de levas, se gira al menos el rbol de levas de admisin (en los sistemas nuevos el rbol de levas de admisin y de escape) en relacin con el cigeal. El ajuste se lleva a cabo a travs la presin de aceite, que a su vez se controla mediante reguladores de accionamiento elctrico. Para optimizar los tiempos de distribucin se han ido desarrollando y utilizando sistemas VANOS cada vez ms inteligentes. Las pginas siguientes ofrecen una vista general de los sistemas utilizados principalmente por BMW y su influencia sobre los tiempos de distribucin. Sistemas: VANOS de admisin negro/blanco M50TU M52 VANOS de admisin progresiva M62TU VANOS doble progresiva M52TU M54 N40, N42, N45, N46, N52, N62, N62TU, N73 VANOS de admisin de alta presin progresiva S50, S50TU VANOS doble de alta presin progresiva S50B32, S52, S54 S62 S85 Funcin principal de la VANOS Incremento de la potencia Aumento del par Recirculacin interna de los gases de escape Reduccin de las emisiones Reduccin del consumo
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En BMW se han desarrollado hasta la fecha cinco sistemas VANOS diferentes. Se trata de la VANOS de admisin negro/blanco, la VANOS de admisin progresiva, la VANOS doble progresiva, la VANOS de admisin de alta presin progresiva y la VANOS doble de alta presin progresiva.

La regulacin del rbol de levas del lado de admisin puede influir de forma positiva sobre el par mximo o la potencia mxima segn la disposicin del contorno de las levas. Para una potencia mxima del motor resulta determinante la posicin en el momento "Cerrar vlvula de aspiracin". Para lograr regmenes ms altos, se desplaza el momento de cierre de la vlvula de aspiracin en direccin hacia "tarde". El momento se selecciona de forma que, en la medida de lo posible, el llenado del cilindro se produzca de forma ptima y se logre un gran suministro de potencia. La vuelta de los gases de la cmara de combustin al canal de aspiracin puede evitarse mediante la adaptacin del nmero de revoluciones del momento de cierre de la vlvula de aspiracin. Gracias a la regulacin del rbol de levas es posible variar la coincidencia de las vlvulas de forma que pueda controlarse la proporcin de gas residual en el cilindro. Debido a la permanencia de gases residuales en el cilindro se limita el nivel de temperatura de la combustin y consecuentemente se reduce la emisin de xido de nitrgeno. Con la VANOS progresiva, debido a la modificacin de la coincidencia de las vlvulas tiene lugar una recirculacin interna de gases de escape. Esto permite un desbordamiento de los gases de escape del canal de escape en el de admisin durante la fase de coincidencia. De este modo, la regulacin del rbol de levas de admisin se utiliza en las gamas de rgimen baja y media principalmente para el incremento del par motor y para una recirculacin interna de gases de escape. En los regmenes altos, el suministro de potencia es lo principal. La regulacin del rbol de levas de escape permite una calidad ptima del ralent para lograr un nivel mximo de recirculacin de gases de escape. La diferencia de consumo en comparacin con motores sin VANOS doble progresiva puede alcanzar hasta un 10 %.

Representacin del concepto de un esquema hidrulico de VANOS

3 - Esquema hidrulico de los motores M50TU y M52

ndice 1 2 3

Explicacin Crter de aceite Bomba de aceite Vlvula de bloqueo de retorno

ndice 4 5 6

Explicacin Filtro de aceite del motor Vlvula electromagntica mbolo de regulacin de la VANOS

Se utiliza el circuito de aceite disponible desde el crter de aceite (1) hasta el filtro de aceite del motor (4) pasando por la bomba de aceite (2) y una vlvula de bloqueo de retorno (3) integrada en el filtro de aceite del motor, y se ampla mediante componentes y orificios adicionales. A travs de un orificio, ahora el aceite pasa a una vlvula electromagntica (5), diseada como vlvula distribuidora proporcional 4/3. A travs de la vlvula electromagntica se suministra presin de aceite a uno u otro lado del mbolo de regulacin VANOS (6) segn las necesidades. En funcin de la versin, la regulacin del rbol de levas se lleva a cabo mediante un engranaje VANOS con dentado oblicuo, un motor oscilante o un motor de aletas. La funcin de estas unidades de regulacin se describe con detalle en la siguiente documentacin.

Accionamiento elctrico El accionamiento y la regulacin de la VANOS lo lleva a cabo la electrnica digital del motor. El sensor del cigeal permite a la DME conocer la posicin de ste. Los sensores de los rboles de levas permiten conocer la posicin de cada rbol de levas respecto al cigeal. Esto permite a la DME regular la posicin de los rboles de levas respecto a la del cigeal a travs del accionamiento de las vlvulas magnticas. En la DME se guardan campos de caractersticas para la posicin de los rboles de levas respecto al cigeal. En general, dichos campos consideran los parmetros siguientes: Nmero de revoluciones del motor Posicin de la vlvula de admisin (requisito de carga) Temperatura del lquido refrigerante

15

Vlvula de bloqueo de retorno La vlvula de bloqueo de retorno garantiza que los canales del aceite no se quedan "vacos" cuando se detiene el motor. Para ello, esta vlvula permite el flujo del aceite de motor en una sola direccin y lo bloquea en la otra.

4 - Vlvula de bloqueo de retorno

Lubricacin de la VANOS a modo de ejemplo en el motor M52 Con el fin de que el engranaje VANOS funcione de la forma ms silenciosa posible se lubrica con aceite del circuito de aceite.

Mediante la alimentacin de aceite del primer cojinete del rbol de levas, el aceite pasa a travs de una ranura (1) practicada en el rbol hasta un orificio (2) del rbol de levas.

5 - rbol de levas de admisin

ndice Explicacin 1 Ranura

ndice Explicacin 2 Orificio

16

Desde el orificio (4) del rbol de levas (5) el aceite pasa a lo largo del tornillo Torx (1) y el eje dentado (3) a travs de dos ranuras (2)

hasta la superficie de contacto del tornillo Torx (1) hasta el engranaje VANOS.

6 - rbol de levas del motor M52

ndice 1 2 3

Explicacin Tornillo Torx Ranura Eje dentado

ndice Explicacin 4 Dimetro 5 rbol de levas

17

VANOS de admisin negro/blanco

Motor M50TU
La VANOS de admisin negro/ blanco fue el primer sistema VANOS utilizado por BMW. Como su propio nombre indica solo eran posibles dos posiciones en el rbol de levas de admisin. Con la VANOS se logra un mejor ralent, una reduccin de contaminantes en los gases de escape y un ahorro en el consumo de combustible. Esta ventajas se han ido aprovechando cada vez ms en las subsiguientes generaciones de VANOS. Para la regulacin del rbol de levas se ha utilizado un engranaje VANOS.

En la VANOS de admisin negro/blanco la regulacin del rbol de levas de admisin se lleva a cabo en dos etapas. De este modo se ajusta el tope final de la posicin temprana o de la posicin tarda. Este tipo de regulacin de los tiempos de distribucin se puso en prctica por primera vez con el motor M50TU. El siguiente diagrama muestra los tiempos de distribucin del motor M50B20TU. Con el M50TU comenzaron a utilizarse dos unidades de control del motor diferentes. Para el motor M50B20TU se utiliz el sistema de control del motor de Siemens MS40.1 y el motor M50B25TU utiliz el sistema de control del motor ME3.3.1 de Bosch. El MS40.1 y el ME3.3.1 tienen funciones y tecnologas diferentes. Se utilizan diferentes tipos de sensores de los rboles de levas. El

MS40.1 posee un sensor Hall, y el ME3.3.1 un sensor de ngulo magnetorresistivo. En funcin de las condiciones de accionamiento temperatura del refrigerante, carga y rgimen se cambia a un campo de caractersticas u otro. En el momento de la regulacin de VANOS acta sobre el comienzo de la inyeccin y el encendido. De este modo el conductor no siente la regulacin de VANOS. Con el fin de evitar una nueva regulacin de VANOS en el mismo rgimen (conexin pendular) muy seguida, tiene lugar, por ejemplo, el accionamiento de la VANOS a un rgimen determinado (variacin hacia retardo) y el retorno, por ejemplo a 100 r.p.m. menos (variacin hacia avance). De este modo se excluye la posibilidad de una conexin pendular cuando el rgimen es igual. Este tipo de accionamiento se denomina histresis.

7 - Diagrama de tiempos de distribucin del motor M50B20TU

18

Esquema hidrulico

8 - Esquema hidrulico de los motores M50TU y M52

ndice 1 2 3

Explicacin Crter de aceite Bomba de aceite Vlvula de bloqueo de retorno

ndice 4 5 6

Explicacin Filtro de aceite del motor Vlvula electromagntica mbolo de regulacin de VANOS

Se utiliza el circuito de aceite disponible desde el crter de aceite (1) hasta el filtro de aceite del motor (4) pasando por la bomba de aceite (2) y una vlvula de bloqueo de retorno (3) integrada en el filtro de aceite del motor, y se ampla mediante componentes y orificios adicionales. A travs de un orificio el aceite pasa a una vlvula electromagntica (5), diseada como vlvula distribuidora proporcional 4/3. A travs de la vlvula electromagntica se suministra presin de aceite a uno u otro lado del mbolo de regulacin VANOS (6) segn las necesidades. La regulacin del rbol de levas se lleva a cabo mediante un engranaje VANOS con dentado oblicuo.

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Estructura y funcionamiento El rbol de levas est provisto de un dentado oblicuo (1). La rueda de cadena (3) se fija al rbol de levas de forma que pueda girar y dispone de un dentado oblicuo en el interior.

En ambos dentados se conecta un manguito de control (2) con un dentado oblicuo por la parte interior y otro por la exterior. Si este manguito se desplaza de forma axial, la rueda de cadena (3) gira hacia el rbol de levas.

9 - Estructura de la VANOS

ndice Explicacin
1 2 3 4 5 6 Dentado oblicuo Manguito de control Rueda de cadena Cmara de presin de la variacin hacia retardo Vlvula electromagntica Canal del aceite

ndice Explicacin
7 8 9 10 11 12 mbolo de regulacin Canal del aceite Resorte de retorno Canal del aceite mbolo de regulacin de la VANOS Cmara de presin de la variacin hacia avance

La modificacin de la carga el mbolo de regulacin de VANOS (11) tiene lugar a travs de la presin de aceite del motor regulable mediante una vlvula electromagntica (5). Desde la vlvula electromagntica (5) se desplaza un mbolo de regulacin (7) contra la fuerza de muelle del resorte de retorno (9). Segn la posicin se libera el canal del aceite (6) o (10) para el aceite de motor bajo presin. El otro canal en cada caso, (6) o (10), se cortocircuita con el canal de aceite (8) y el aceite del motor procedente de la cmara de presin de la variacin hacia retardo (4) de la cmara de presin de la variacin hacia avance (12) se transfiere al depsito de aceite de la culata. En funcin de que la que recibe presin del aceite del motor sea la cmara de presin de la variacin hacia retardo (4) o bien la
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cmara de presin de la variacin hacia avance (12), la regulacin de VANOS se produce en direccin hacia "retardo" o "avance". Una vlvula de bloqueo de retorno (ver el esquema hidrulico) evita que funcionen "en vaco" la VANOS o los canales de aceite.La velocidad de giro depende de la presin de aceite del motor, de su temperatura y del nmero de revoluciones del motor. 3 El MS40.1 puede diagnosticar los errores siguientes: Sealizacin de posicin del rbol de levas de admisin Error de etapa final Cortocircuito hacia positivo o hacia negativo Interrupcin de la linea 1

VANOS de admisin progresiva

Motor M62TU
La VANOS de admisin progresiva fue el desarrollo posterior a la VANOS de admisin negro/blanco. Esta VANOS se introdujo con el motor M62TU. Con esta VANOS fue posible por primera vez regular los tiempos de distribucin de admisin de forma variable. Segn la especificacin de la unidad de control del motor son posibles posiciones arbitrarias. En el grfico siguiente puede reconocerse con facilidad el la gama de ajuste de la VANOS de admisin progresiva gracias a la zona resaltada en azul.

Con la VANOS de admisin progresiva, el desarrollo de la VANOS logr una mejora en lo referente al grado de libertad de la regulacin del rbol de levas de admisin. El funcionamiento del motor mejor an ms y las disposiciones vigentes sobre gases de escape se respetaron an ms. Se logr un montaje mas sencillo ya que se utiliz por primera vez un engranaje VANOS. Este engranaje VANOS no poda desmontarse.

10 - Diagrama de los tiempos de distribucin del motor M62TU

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Esquema hidrulico

11 - Esquema hidrulico del M62TU

ndice 1 2 3 4 5 6

Explicacin Crter de aceite Bomba de aceite Vlvula de bloqueo de retorno Filtro de aceite del motor Vlvula de bloqueo de retorno Vlvula de bloqueo de retorno

ndice 7 8 9 10 11 12

Explicacin Tamiz Tamiz Vlvula electromagntica Vlvula electromagntica mbolo de regulacin del VANOS mbolo de regulacin de VANOS

El circuito de aceite para la VANOS avanza desde el crter de aceite (1) a travs de la bomba de aceite (2) y la vlvula de bloqueo de retorno (3) integrada en el filtro hasta el filtro de aceite del motor (4). Se bifurca hacia los bancos de cilindros izquierdo y derecho, pasa a travs de una vlvula de bloqueo de retorno (6) a travs de un tamiz fino (7) integrado en la vlvula electromagntica hasta la dicha vlvula (10). Las vlvulas magnticas estn diseadas

como vlvulas distribuidoras proporcionales 4/3. A travs de la vlvula electromagntica se suministra presin de aceite a uno u otro lado del mbolo de regulacin VANOS (11) segn las necesidades. La regulacin del rbol de levas se lleva a cabo mediante un engranaje VANOS con dentado oblicuo.

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Estructura y funcionamiento La estructura de la unidad VANOS actualiz en relacin a la VANOS de admisin negro/ blanco. En la actualidad se atornilla como unidad cerrada con el rbol de levas. La unidad VANOS consta del engranaje VANOS y ambas ruedas de cadena.

Una vez alcanzada la posicin ptima del rbol de levas las vlvulas magnticas mantienen constante el volumen de aceite del cilindro de ajuste de ambos lados de la cmara de modo que los rboles de levas permanezcan en las posiciones correspondientes.

12 - Motor M62TU

ndice 1 2

Explicacin Vlvula electromagntica de los cilindros 1-4 Unidad VANOS con rueda de transmisor de los cilindros 1-4

ndice Explicacin 3 Unidad VANOS con rueda de transmisor de los cilindros 5-8 4 Vlvula electromagntica de los cilindros 5-8

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13 - Unidad VANOS

ndice Explicacin 1 Canal del aceite 2 Aro dentado del pistn 3 4 5 6 Pistn Rueda de cadena con carcasa Canal del aceite Canal del aceite

ndice Explicacin 7 Tornillo de fijacin 8 Cmara de presin de la variacin hacia retardo 9 Arandela de tope 10 Cmara de presin de la variacin hacia avance 11 Perno de contacto (3 unidades)

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Para que se pueda reconocer la posicin final de la unidad VANOS se montan tres pernos de contacto en la unidad. Cuando se alcanza la posicin de ajuste de los rboles de levas ("retardo" mx.) estos pernos se apoyan sobre el pistn de ajuste. Con un ohmmetro puede comprobarse el contacto con seguridad (medicin de resistencia del perno de contacto con la masa del motor). Una vlvula de retencin atornillada antes de la vlvula electromagntica garantiza que los canales de aceites de la VANOS no funcionan en "vaco". Se evita as que la unidad VANOS haga ruido durante el arranque del motor. 3 El tornillo de fijacin central de la unidad VANOS al rbol de levas tiene rosca a la izquierda. En el funcionamiento de emergencia las vlvulas magnticas no reciben corriente. Los rboles de levas de admisin se encuentran entonces en la posicin de "retardo". 1

14 - Unidad VANOS

ndice 1

Explicacin Perno de contacto (3 unidades)

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VANOS doble progresiva

Motor M52TU
Con el M52B20TU se introdujo la VANOS doble progresiva. Su estructura es comparable a la de la VANOS de admisin negro/blanco. La novedad es que junto con el rbol de levas de admisin, tambin puede ajustarse de forma variable el rbol de levas de escape. Segn la especificacin de la unidad de control del motor son posibles posiciones arbitrarias de ambos rboles de levas. Las ventajas de la VANOS doble progresiva son: Incremento del par en la gama de rgimen baja y media Reduccin de la cantidad de gas residual en el ralent gracias a la coincidencia de las vlvulas; de este modo mejora el ralent Recirculacin interna de gases de escape en la gama de carga parcial para la reduccin de xido de nitrgeno Rpido calentamiento de los catalizadores y reduccin de las emisiones primarias tras el arranque en fro Reduccin del consumo de combustible La gama de ajuste posible de la VANOS doble puede reconocerse con facilitad gracias al campo azul o rojo.

Con la VANOS doble progresiva se introdujo el ajuste variable de los rboles de levas de admisin y de escape, an vigente en la actualidad. Las ventajas como el incremento del par, la mejora del ralent, la reduccin de las emisiones de escape y la reduccin del consumo de combustible se hicieron an mayores.

15 - Diagrama de los tiempos de distribucin del motor M52B28TU

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Esquema hidrulico

16 - Esquema hidrulico del M52TU y el M54

ndice 1 2 3 4

Explicacin Crter de aceite Bomba de aceite Vlvula de bloqueo de retorno Filtro de aceite del motor

ndice 5 6 7 8

Explicacin Vlvula electromagntica Vlvula electromagntica mbolo de regulacin de VANOS mbolo de regulacin de VANOS

El circuito de aceite para la VANOS avanza desde el crter de aceite (1) a travs de la bomba de aceite (2) y la vlvula de bloqueo de retorno (3) integrada en el filtro hasta el filtro de aceite del motor (4). Contina separado hacia el lado de admisin y de escape hasta la vlvula electromagntica (6). A travs de la vlvula electromagntica se suministra presin de aceite a uno u otro lado del mbolo de regulacin VANOS (7) segn las necesidades.

El mbolo de regulacin VANOS (8) se tensa con un resorte de modo que se mantiene sin presin en la posicin "avance" durante el arranque del motor. El mbolo de regulacin VANOS (8) es responsable del rbol de levas de escape. La regulacin del rbol de levas se lleva a cabo mediante un engranaje VANOS con dentado oblicuo.

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Estructura y funcionamiento

17 - Motor M52TU

Las unidades VANOS de los lados de admisin y de escape tienen una estructura muy similar. La vlvula electromagntica (1) para el ajuste del tiempo de distribucin del

rbol de levas de escape se encuentra en la parte exterior de la culata (ver la figura siguiente).

18 - Unidades VANOS

ndice Explicacin 1 Vlvula electromagntica 2 Unidad VANOS

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ndice Explicacin 3 Unidad VANOS 4 Vlvula electromagntica

Durante el arranque del motor, el rbol de levas de admisin se encuentra en la posicin final de "retardo". El rbol de levas de escape se tensa durante el arranque del motor mediante un resorte y se mantiene en la posicin de "avance". Cuando las vlvulas magnticas no tienen corriente, los rboles de levas quedan fijos en la posicin final mediante la presin de aceite. Transcurridos aprox. 50 giros o 2-5 segundos tras el arranque del motor, la unidad de control del motor reconoce la posicin actual de los rboles de levas mediante los sensores de stos.

A partir de la seal del rgimen del motor (sensor del cigeal) y de la seal de carga se calcula la posicin necesaria de los rboles de levas de admisin y de escape en relacin con la temperatura del aire de aspiracin y del refrigerante y se ajusta. 3 En el funcionamiento de emergencia las vlvulas magnticas no reciben corriente. El rbol de levas de admisin permanece en la posicin de "retardo" y el rbol de levas de escape en la de "avance". 1

Motor N42/N52
Con el motor N42 se comenz a utilizar una nueva VANOS compacta, progresiva, con celdas de aletas. Esta unidad VANOS se caracteriza por su facilidad de montaje y desmontaje. Esta unidad es parte integrante de la transmisin por cadena y est fijada con un tornillo central al rbol de levas respectivo.

19 - Mecanismo de cadenas del motor N42

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Esquema hidrulico

20 - Esquema hidrulico de los motores N40, N42, N45 y N46

ndice 1 2 3 4 5 6

Explicacin Crter de aceite Bomba de aceite Filtro de aceite del motor Vlvula de bloqueo de retorno Vlvula de bloqueo de retorno Tamiz

ndice 7 8 9 10 11

Explicacin Tamiz Vlvula electromagntica Vlvula electromagntica Motor de aletas Motor de aletas

El circuito de aceite de la VANOS avanza desde el crter de aceite (1) a travs de la bomba de aceite (2) hasta el filtro de aceite del motor (3) y desde all se bifurca hacia los lados de admisin y de escape a travs de una vlvula de bloqueo de retorno (5) montada entre la culata y el bloque de cilindros y un tamiz fino (6) en la vlvula electromagntica hasta la vlvula electromagntica (9). A travs de la vlvula electromagntica se suministra presin de aceite a uno u otro lado de la cmara de presin del motor de aletas (10) segn las necesidades. La regulacin del rbol de levas se lleva a cabo mediante un motor de aletas sobre el rbol de levas de admisin o de escape. Ambas juntas de gancho entre el rbol de levas y su cojinete son necesarias para un correcto suministro de aceite. Las vlvulas magnticas se sujetan mediante chapas de sujecin a la culata.

3 Las chapas de sujecin no deben deformarse, observar el Manual de reparaciones. 1 El tiempo de ajuste para un ngulo del cigeal de 60 es de aprox. 300 ms. Este valor es vlido para todos los sistemas VANOS con motor de aletas y motor oscilante.

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Estructura y funcionamiento La figura siguiente muestra el lugar de montaje de las vlvulas magnticas y los

sensores de los rboles de levas en el motor N42.

21 - Lugar de montaje de las vlvulas magnticas y los sensores de los rboles de levas

ndice 1 2

Explicacin Sensor del rbol de levas de escape Vlvula electromagntica

ndice Explicacin 3 Vlvula electromagntica 4 Sensor del rbol de levas de admisin marcas. En la unidad VANOS del lado de escape se lee la inscripcin "AUS OUT". Esta unidad VANOS se utiliza en diferentes versiones con distintos motores. pticamente, las unidades VANOS casi no se distinguen entre s, por lo que es preciso comprobar el nmero de pieza. Un montaje incorrecto puede provocar daos fatales en el motor 1

La figura siguiente muestra un motor de aletas o una unidad VANOS vista sobre el lado frontal.

22 - Unidad VANOS

3 En el lado frontal puede leerse con claridad la inscripcin " EIN IN". Las unidades VANOS de los lados de admisin y de escape son diferentes y se distinguen gracias a estas
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23 - Motor de aletas o unidad VANOS

ndice 1 2 3 4 5 6 7

Explicacin Placa frontal Chapa de sujecin Muelle de enclavamiento Cmara de presin de la variacin hacia avance Canal del aceite Canal del aceite rbol de levas

ndice 8 9 10 11 12 13

Explicacin Canal del aceite Caja con corona dentada Canal del aceite Cmara de presin de la variacin hacia retardo Resorte de torsin Tornillo de fijacin

Una ventaja importante del motor de aletas es que los tiempos de distribucin se ajustan con facilidad. El ajuste de los tiempos de distribucin puede compararse al de los motores sin VANOS. Esto es posible gracias a la utilizacin de una clavija de enclavamiento (ndice 3 en la figura siguiente) en la unidad VANOS. Esta clavija se enclava tan pronto la VANOS queda sin presin y queda en la posicin de enclavamiento empujada por el resorte de torsin (12). Desde la vlvula electromagntica correspondiente, el aceite pasa a travs de la

culata y el canal del aceite (5) o el (8) al rbol de levas de la unidad VANOS. Para la junta entre el rbol de levas y la culata se montan anillos de gancho que hermetizan los canales de aceite entre s y con el compartimento de la vlvula.

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24 - Motor de aletas o unidad VANOS

ndice 1 2 3 4 5 6 7 8

Explicacin Cmara de presin de la variacin hacia avance Aleta Espn de enclavamiento Chapa de sujecin Muelle de enclavamiento Enclavamiento Rotor Cmara de presin de la variacin hacia retardo

ndice Explicacin 9 Aleta 10 11 12 13 14 15 Cmara de presin de la variacin hacia avance Canal del aceite Enclavamiento Canal del aceite Muelle Cmara de presin de la variacin hacia retardo

Para la regulacin de VANOS a partir de la posicin de reposo el aceite se introduce en la cmara de presin para el ajuste hacia avance (1) y (10) a travs del canal de aceite (11). La presin de aceite provoca que la clavija de enclavamiento (3) quede presionada contra el resorte de enclavamiento (5) hacia el exterior. De este modo se libera el rotor (7) para la carcasa con corona dentada y, para ello, puede girarse mediante la presin de aceite. El

aceite procedente de la cmara de presin para la variacin hacia retardo (8) y (15) pasa a travs de los canales de aceite (13) del rbol de levas y de la vlvula electromagntica hasta el compartimento de la vlvula de la culata. El aceite se introduce en el compartimento de la vlvula porque el canal del aceite se encuentra en la posicin ms alta de los canales de aceite de VANOS y queda excluido el "vaciado" de los canales de aceite VANOS.
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Cuestiones especiales del motor N52

25 - Motor oscilante o unidad VANOS

ndice Explicacin 1 Placa frontal 2 3 4 Espn de enclavamiento Canal del aceite Caja con corona dentada

ndice Explicacin 5 Cmara de presin de la variacin hacia avance 6 Rotor oscilante 7 Cmara de presin de la variacin hacia retardo 8 Canal del aceite 3 Las unidades VANOS de los rboles de levas de admisin y de escape tienen diferentes recorridos de regulacin. Por este motivo no deben confundirse, ya que de lo contrario pueden provocarse daos en el motor debido a la superposicin de las vlvulas. Por esto, en la el panel frontal de la unidad VANOS se encuentra la inscripcin "AUS/EX" o "EIN/IN". 1

Tal como se aprecia en la figura anterior, la unidad VANOS del motor N52 es diferente de la unidad VANOS del motor N42. El funcionamiento sigue siendo el mismo, no obstante se han eliminado algunas piezas y la unidad VANOS se ha optimizado. Las aletas de la unidad VANOS del motor N42 no son componentes de la unidad VANOS del N52 sino que se han convertido en un rotor oscilante. El resorte de torsin integrado en la unidad VANOS del motor N42 se ha colocado ahora como resorte helicoidal en la parte posterior de la unidad VANOS del N52 y est protegido por una cubierta de plstico.

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26 - Unidad VANOS sin cubierta desde detrs

27 - Unidad VANOS para el rbol de levas de escape desde delante

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Motor N62/N73
Los motores N62/N73 tambin estn equipados con un motor de aletas como unidad VANOS. La estructura y el funcionamiento son iguales que en el motor N42. Esquema hidrulico Para reducir el desgaste se monta una chapa elstica entre la unidad VANOS y el accionamiento de la bomba de depresin.

28 - Esquema hidrulico de los motores N62, N62TU y N73

ndice 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Explicacin Crter de aceite Bomba de aceite Filtro de aceite del motor Vlvula de bloqueo de retorno Vlvula de bloqueo de retorno Vlvula de bloqueo de retorno Vlvula de bloqueo de retorno Tamiz Tamiz Tamiz

ndice 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Explicacin Tamiz Vlvula electromagntica Vlvula electromagntica Vlvula electromagntica Vlvula electromagntica Motor de aletas Motor de aletas Motor de aletas Motor de aletas

El circuito de aceite de la VANOS avanza desde el crter de aceite (1) a travs de la bomba de aceite (2) hasta el filtro de aceite del motor (3) y desde all se bifurca en los correspondientes bancos de cilindros hacia los lados de admisin y de escape a travs de una vlvula de bloqueo de retorno (6) atornillada en la culata y un a travs de un tamiz (9) de la vlvula electromagntica hasta
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la vlvula electromagntica (14). A travs de la vlvula electromagntica se suministra presin de aceite a uno u otro lado de la cmara de presin del motor de aletas (17) segn las necesidades. La regulacin del rbol de levas se lleva a cabo mediante un motor de aletas sobre el rbol de levas de admisin o de escape.

Estructura y funcionamiento La estructura y el funcionamiento de la VANOS del motor N62 son idnticos a la

estructura y el funcionamiento de la VANOS en los motores N62TU y N73.

29 - Motor N62

ndice 1 2 3 4

Explicacin Motor de aletas Motor de aletas Vlvula electromagntica Vlvula electromagntica

ndice 5 6 7 8

Explicacin Motor de aletas Motor de aletas Vlvula electromagntica Vlvula electromagntica

El motor N62 posee cadenas de dientes como cadenas de distribucin.

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30 - Motor N73

ndice 1 2 3 4

Explicacin Motor de aletas Motor de aletas Vlvula electromagntica Vlvula electromagntica

ndice 5 6 7 8

Explicacin Motor de aletas Motor de aletas Vlvula electromagntica Vlvula electromagntica

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31 - Mecanismo de cadenas del motor N73

ndice 1

Explicacin ndice Explicacin Unidad VANOS para el rbol de levas 3 Unidad VANOS para el rbol de de escape del banco de cilindros 1 levas de admisin del banco de cilindros 2 Unidad VANOS para el rbol de levas 4 Unidad VANOS para el rbol de de admisin del banco de cilindros 1 levas de escape del banco de cilindros 2

La unidad VANOS del rbol de levas de escape para el banco de cilindros 1 (1) posee un alojamiento para el accionamiento de la bomba de depresin. El mecanismo de cadenas del motor N73 es muy similar al del motor N62.

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VANOS de admisin de alta presin progresiva

Motor S50B30 como ejemplo
En la misma poca en que se introdujo la VANOS de admisin negro/blanco se desarroll tambin para los motores M la VANOS de admisin de alta presin progresiva. La ventaja de la regulacin de alta presin es el tiempo de ajuste extremadamente corto. Esto permite una regulacin mejor y ms precisa en comparacin con la VANOS normal. En la VANOS de admisin de alta presin progresiva, la limitacin de la velocidad tiene lugar a travs de la VANOS.

Con la introduccin del E36 M3 se comenz a utilizar una nueva generacin de sistemas VANOS. La caracterstica especial de estas VANOS es que el ajuste de los valores calculados en la unidad de control del motor puede llevarse a cabo de forma extremadamente rpida. A ello contribuye el incremento de la presin de aceite desde 100 bares para la regulacin VANOS. Para ello se utilizan, entre otros, las oscilaciones del colector de admisin para mejorar el llenado de los cilindros. La limitacin de la velocidad se llev a cabo a travs de la VANOS.

En la VANOS normal, la velocidad de oscilacin aproximada es de 200 KW/s. En la VANOS de alta presin la velocidad aproximada es de 1000 KW/s a una temperatura del aceite del motor entre 20 y 80 C. El grfico muestra la gama de ajuste de la VANOS de admisin. Es muy similar al grfico de la VANOS de admisin progresiva; en este grfico no puede representarse la ventaja de la reduccin del tiempo de reaccin.

32 - Diagrama de los tiempos de distribucin del motor S50B30

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Esquema hidrulico

33 - Esquema hidrulico del motor S50B30

ndice 1 2 3 4 5 6 7

Explicacin Crter de aceite Bomba de aceite Filtro de aceite del motor Tamiz Vlvula de limitacin de la presin Tamiz Vlvula de alimentacin

ndice 8 9 10 11 12 13

Explicacin Acumulador de presin Bomba de alta presin Vlvula de retencin Vlvula electromagntica Vlvula electromagntica mbolo de regulacin de VANOS

El circuito de aceite de la VANOS avanza desde el crter de aceite (1) a travs de la bomba de aceite (2) hasta el filtro de aceite del motor (3) y desde all a travs de un tamiz (4) integrado en una vlvula de alimentacin (7) continua hasta la bomba de alta presin (9) y la vlvula de retencin (10). El aceite que se encuentra bajo una presin aproximada de 100 bares pasa ahora al acumulador de presin (8). El excedente de aceite pasa a travs de un tamiz (6) hasta una

vlvula de limitacin de la presin (5), que limita la presin del aceite a aprox. 100 bares y enva el excedente de aceite al crter de aceite. El aceite impulsado por la bomba de alta presin pasa al mbolo de regulacin de VANOS (13) con el engranaje VANOS y a la vlvula electromagntica (11) y (12). El mbolo de regulacin VANOS (13) sale tan pronto se acciona la vlvula electromagntica (12) y libera la presin de aceite desde 100 bares tambin en el otro lado del mbolo de regulacin VANOS (13).
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En este caso, el mbolo de regulacin VANOS (13) est sometido por ambos lados a una presin de aceite igual por lo que se produce un movimiento de salida solo debido a que las superficies del mbolo son diferentes. El aceite de la cmara ms pequea del mbolo es suministrado al circuito de alta presin. La

conmutacin de la posicin se logra mediante el cierre de la vlvula electromagntica (12). Para el movimiento de introduccin se abre la vlvula electromagntica (11) para conducir el aceite hasta el crter de aceite.

Estructura y funcionamiento Bsicamente, la VANOS de admisin de alta presin progresiva tiene las mismas funciones que ya se han descrito para los sistemas VANOS.

Por ejemplo, precisa poca potencia, colabora con el consumo y los gases de escape en primer plano, el calentamiento del catalizador en la fase de calentamiento o la regularidad de marcha en el ralent.

34 - Unidad VANOS del motor S50B30

ndice 1 2 3 4

Explicacin Bomba de alta presin Engranaje VANOS Rueda de cadena del rbol de levas de admisin Conexin con el acumulador de presin

ndice 5 6 7

Explicacin Vlvula de limitacin de la presin Tamiz Bloque de vlvulas electromagnticas

La bomba de alta presin (1) para la generacin de una presin de 100 bares se acciona desde el rbol de levas de escape. Consiste en una bomba de mbolo radial. Una vlvula de retencin montada tras la bomba de alta presin evita que fluya aceite desde la cmara de alta presin hasta la cmara del pistn mientras sta no est

completamente llena. Si esta vlvula de retencin no funcionara o fallara provocara fuertes pulsaciones de presin y tendra un efecto negativo sobre la potencia de propulsin de la bomba de alta presin debido a las prdidas por rozamiento.

42

A lo largo de toda la gama de presin de aceite del motor, la vlvula de alimentacin suministra una cantidad constante de aceite y una presin constante del aceite, por lo que antes se denominaba tambin vlvula

reductora de presin. En el motor S50 la vlvula se monta desde abajo en la culata. En el motor S54 se encuentra entre la unidad VANOS y la culata.

35 - Vlvula de alimentacin del motor S54

ndice Explicacin 1 Alojamiento de la vlvula 2 Aceite de motor del filtro de aceite del motor 3 Tamiz 4 Dimetro

ndice Explicacin 5 Muelle de compresin 6 Corredera 7 8 Aceite de motor hacia la bomba de alta presin Pistn

El aceite de motor procedente del filtro (2) pasa a travs del alojamiento de la vlvula (1) hasta el tamiz (3). El tamiz (3) tiene la funcin de proteger la vlvula de alimentacin y la bomba de alta presin as como la unidad VANOS de partculas de suciedad ms grandes de 80 m. La vlvula de alimentacin se enclava del lado izquierdo en la culata y del derecho en la unidad VANOS. El pistn (8) presiona sobre la unidad VANOS. Si solo se precisa una pequea cantidad de aceite del motor se incrementa la presin del aceite del

motor hacia la bomba de alta presin (7), debido a la mayor presin de aceite, la corredera (6) se desplaza hacia la izquierda contra el muelle de compresin (5) y se reduce la seccin transversal entre el pistn (8) y la corredera (6). Ahora solo puede fluir una cantidad reducida de aceite a travs de la vlvula de alimentacin. El orificio (4) para la presin ambiental es necesario para la compensacin de presin del movimiento de la corredera (6).

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La vlvula de limitacin de la presin garantiza una presin de aceite de aprox. 100 bares en el sistema. Cuando la presin de aceite es

mayor el excedente de aceite pasa a travs del crter de aceite y se reincorpora al circuito normal de aceite del motor.

36 - Vlvula de limitacin de la presin del motor S50B30

ndic e 1 2 3 4 5

Explicacin Muelle de compresin Pistn de amortiguacin Placa de obturacin Cono de obturacin Muelle de compresin

ndic e 6 7 8 9

Explicacin Junta trica Alojamiento Tuerca de retencin Pistn de ajuste

El aceite transportado por la bomba de alta presin pasa a travs de un tamiz hasta la vlvula reguladora de la presin. Debajo de la placa de obturacin (3) y el cono de obturacin (4) existe presin de aceite. Si aumenta la presin de aceite a travs de la presin de apertura del cono de obturacin (4) ste se desplaza contra el muelle de compresin (5) y el aceite puede fluir a travs del espacio entre la placa de obturacin (3) y el cono de obturacin (4) a travs del orificio del alojamiento (7) hasta el crter de aceite. En el taller se ajusta la presin de apertura a travs del pistn de ajuste (9) y se sujeta con la tuerca de retencin (8).

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VANOS doble de alta presin progresiva

Motor S50B32
Con el S50B32 se utiliz por primera vez en BMW una VANOS doble. Esta VANOS doble, ligeramente modificada, se utiliza hasta hoy en da en los motores M. Con esta VANOS doble de alta presin progresiva se adoptan las ventajas de la VANOS de admisin de alta presin progresiva tambin para el rbol de levas de escape.
Con el motor S50B32 se utiliz por primera vez en BMW una VANOS doble progresiva. El concepto de la VANOS de alta presin se mantuvo para los motores M y se ha implementado de forma consecuente hasta la actualidad. Todos los motores M actuales estn equipados con una VANOS doble de alta presin progresiva. El ajuste de los tiempos de distribucin puede realizarse a peticin con relacin al consumo y los gases de escape o bien a la potencia.

37 - Diagrama de los tiempos de distribucin del motor S50B32

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Esquema hidrulico

38 - Esquema hidrulico del motor S50B32

ndice 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Explicacin Crter de aceite Bomba de aceite Filtro de aceite del motor Tamiz Acumulador de presin Vlvula de alimentacin Vlvula de limitacin de la presin Tamiz Bomba de alta presin Vlvula de retencin

ndice 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Explicacin Vlvula electromagntica Tamiz Tamiz Vlvula electromagntica Tamiz Vlvula electromagntica Vlvula electromagntica Tamiz mbolo de regulacin de VANOS mbolo de regulacin de VANOS

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El circuito de aceite de la VANOS avanza desde el crter de aceite (1) a travs de la bomba de aceite (2) hasta el filtro de aceite del motor (3) y desde all a travs de un tamiz (4) integrado en una vlvula de alimentacin (6) continua hasta la bomba de alta presin (9) y la vlvula de retencin (10). En el motor S50B32 la vlvula de alimentacin (6) se atornilla desde abajo en la culata. El aceite que se encuentra bajo una presin aproximada de 100 bares pasa al acumulador de presin (5). El excedente de aceite pasa a travs del tamiz (8) hasta la vlvula de limitacin de la presin (7), que limita la presin del aceite a aprox. 100 bares y enva el excedente de aceite al crter de aceite. El aceite impulsado por la bomba de alta presin pasa al mbolo de regulacin de VANOS (19) y (20) con el engranaje VANOS al tamiz (12) y (13) y contina hasta la vlvula electromagntica (16) y (17). El mbolo de regulacin VANOS (19) sale tan pronto se acciona la vlvula electromagntica (17) y libera la presin de aceite desde 100

bares tambin en el otro lado del mbolo de regulacin VANOS. El mbolo de regulacin VANOS (20) sale tan pronto se acciona la vlvula electromagntica (16) y libera la presin de aceite desde 100 bares tambin en el otro lado del mbolo de regulacin VANOS. En este caso, el mbolo de regulacin VANOS est sometido por ambos lados a una presin de aceite igual por lo que se produce un movimiento de salida solo debido a que las superficies del mbolo son diferentes. El aceite de la cmara ms pequea del mbolo es suministrado al circuito de alta presin. La conmutacin de la posicin se logra mediante el cierre de la vlvula electromagntica (17) o la (16). Para el movimiento de introduccin el aceite se conduce a travs del tamiz (18) hasta la vlvula electromagntica (11) o a travs del tamiz (15) hasta la vlvula electromagntica (14) y hasta el crter de aceite. La regulacin del rbol de levas se lleva a cabo mediante un engranaje VANOS con dentado oblicuo.

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Estructura y funcionamiento

39 - VANOS del motor S50B32

ndice Explicacin ndice Explicacin 1 Bloque de vlvulas electromagnticas 10 Arandela de tope del VANOS de escape 2 3 4 5 6 7 8 9 Canal del aceite Bomba de alta presin Cmara de presin de la variacin hacia retardo mbolo de regulacin de VANOS Eje dentado Dimetro Sensor del rbol de levas de admisin Casquillo dentado 11 12 13 14 15 16 17 Resorte de platillo Vlvula de limitacin de la presin Conexin del acumulador de presin Tamiz Vlvula electromagntica Vlvula de presin mbolo de regulacin de VANOS

Esta VANOS doble de alta presin progresiva fue el desarrollo posterior a la VANOS de admisin de alta presin progresiva. En la vista cortada se aprecia con claridad que el rbol de levas de escape est equipado con un engranaje similar al del rbol de levas de admisin. La lubricacin del engranaje
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VANOS es idntica a la del engranaje del motor S54B32 y se describe con detalle en la explicacin del motor S54B32. 3 El tamiz para la vlvula de limitacin de la presin se monta por separado y debe someterse al mantenimiento indicado en las instrucciones de servicio. 1

Motor S54
La VANOS del motor M54 se ha optimizado an ms. Las vlvulas magnticas se renen en un bloque de vlvulas y estn estampados en ste. Las piezas elctricas de las vlvulas magnticas tambin se unen en un componente y se atornillan con 4 tornillos al bloque de vlvulas. El resultado de la unin de ambos componentes es el bloque de vlvulas electromagnticas. El bloque de vlvulas electromagnticas tambin se une mediante cuatro tornillos con la unidad de regulacin. Debido a cuestiones tcnicas del sistema, la presin de aceite para la VANOS de alta presin se incremento de 100 a 115 bares. Esquema hidrulico El esquema hidrulico del motor S54B32 es igual que el del motor S50B32. nicamente se ha eliminado la vlvula de retencin tras la bomba de alta presin. El tamiz para la vlvula de limitacin de la presin se coloca ahora directamente sobre esta vlvula y no es preciso cambiarlo. La vlvula de alimentacin del motor S54B32 se encuentra entre la VANOS y la culata. Se combina con un tamiz para mantener la zona de alta presin limpia de impurezas. Lubricacin del engranaje VANOS a modo de ejemplo en el motor S54 Con el fin de que la VANOS funcione de la forma ms silenciosa posible se lubrica con aceite del circuito de aceite. A travs de un orificio en el primer cojinete del rbol de levas el aceite accede al rbol de levas y al engranaje VANOS. Si la VANOS se ajusta ahora en servicio con alta presin, el aceite que se encontrara en el rbol de levas evitara la regulacin del pistn que sale. Para que esto no ocurra, el rbol de levas dispone de una vlvula de sobrepresin con una presin de apertura de 4,5 bares. Esta vlvula de sobrepresin se abre cuando la presin de aceite alcanza 4,5 bares y permite que el aceite salga hacia la parte trasera del rbol de levas. El rbol de levas est abierto en la parte trasera y en los orificios de alineacin. De este modo el aceite se reincorpora al circuito de aceite.

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40 - VANOS del motor S54B32

ndice Explicacin 1 Cmara de presin de la variacin hacia retardo 2 mbolo de regulacin de VANOS 3 Bomba de alta presin 4 Canal del aceite 5 mbolo de regulacin de VANOS 6 Engranaje VANOS 7 Resorte de platillo 8 9 Arandela de tope Casquillo dentado

ndice Explicacin 10 rbol de levas de admisin 11 12 13 14 15 16 17 Vlvula de sobrepresin Eje dentado Cojinete de agujas axial Vlvula de limitacin de la presin Bloque de vlvulas Cmara de presin de la variacin hacia avance Unidad actuadora

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Motor S62
Para el motor S62 debido al concepto de motor en V han sido necesarias dos unidades VANOS dobles de alta presin progresivas. El principio de funcionamiento de la VANOS del S62 es igual que el de la VANOS del S50. Ambas unidades VANOS son muy parecidas. El grupo hidrulico VANOS tiene un nuevo diseo. Dispone de una unidad de vlvulas central con cuatro vlvulas electromagnticas en el centro. El accionamiento de la bomba de alta presin se produce en el S62 desde el rbol de levas de admisin. En el motor S50 se acciona la bomba de alta presin desde el rbol de levas de escape. La limitacin de la velocidad no se realiza desde la VANOS sino a travs de las vlvulas de admisin. La presin de aceite para la VANOS de alta presin es de aprox. 115 bares.

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Esquema hidrulico

41 - Esquema hidrulico del motor S62B50

ndice 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
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Explicacin Crter de aceite Bomba de aceite Filtro de aceite del motor Tamiz Acumulador de presin Tamiz Vlvula de alimentacin Vlvula de alimentacin Vlvula de limitacin de la presin Tamiz Bomba de alta presin

ndice 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

Explicacin Vlvula electromagntica Vlvula electromagntica Tamiz Tamiz Vlvula electromagntica Tamiz Vlvula electromagntica Vlvula electromagntica Tamiz Vlvula electromagntica Tamiz

ndice Explicacin 12 13 14 15 16 17 18 Vlvula de retencin Vlvula de bloqueo del acumulador de presin Bomba de alta presin Vlvula de retencin Vlvula electromagntica Tamiz Tamiz

ndice Explicacin 30 31 32 33 34 35 Tamiz Vlvula electromagntica mbolo de regulacin de VANOS mbolo de regulacin de VANOS mbolo de regulacin de VANOS mbolo de regulacin de VANOS

El circuito de aceite de la VANOS avanza desde el crter de aceite (1) a travs de la bomba de aceite (2) hasta el filtro de aceite del motor (3) y desde all se bifurca en el banco de cilindros 1 y el banco de cilindros 2. A travs de un tamiz (4) montado en la vlvula de alimentacin pasa a esta vlvula (8). Desde la bomba de alta presin (11) y la vlvula de retencin (12) el aceite bajo presin accede a travs de la vlvula de bloqueo del acumulador de presin (13) montada en el acumulador de presin (5) o directamente al mbolo de regulacin VANOS (35) y, a travs del tamiz (22) hasta la vlvula electromagntica (25). El exceso de aceite se conduce a travs de un tamiz (10) hasta la vlvula de limitacin de la presin (9) en el crter de aceite (1). El mbolo de regulacin (35) sale tan pronto se acciona la vlvula electromagntica (25) y libera la presin de aceite desde 115 bares tambin en el otro lado del mbolo de regulacin VANOS.

En este caso, el mbolo de regulacin VANOS est sometido por ambos lados a una presin de aceite igual por lo que el correspondiente movimiento de salida solo se produce debido a que las superficies del mbolo son diferentes. El aceite de las cmaras ms pequeas del mbolo es suministrado al circuito de alta presin. La conmutacin de la posicin se logra mediante el cierre de la vlvula electromagntica (25). Para los movimientos de introduccin, el aceite pasa a travs del tamiz (24) hacia la vlvula electromagntica (23) del crter de aceite (1). La regulacin de cada rbol de levas se lleva a cabo mediante un engranaje VANOS con dentado oblicuo.

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Estructura y funcionamiento La vlvula de bloqueo del acumulador de presin tiene la funcin de mantener la presin del aceite en el acumulador de presin cuando el motor est detenido. Esto permite abrir la vlvula al arrancar el motor y suministrar presin de aceite al sistema.

Si no dispusiera de esta vlvula, debido a la falta de presin en el sistema podran producirse ruidos de tableteo de la VANOS durante los primeros 3 a 7 segundos. La figura siguientes muestra la estructura de la VANOS del motor S62.

42 - Motor S62

ndice 1 2 3

Explicacin mbolo de regulacin de VANOS Engranaje VANOS Engranaje VANOS

ndice Explicacin 4 Unidad VANOS 5 Vlvulas magnticas

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Motor S85
La VANOS del motor S85 se acciona con presin de aceite de 80 bares. Las vlvulas electromagnticas distribuidoras 2/2 se han sustituido por vlvulas electromagnticas distribuidoras 3/2 (vlvulas proporcionales). De este modo solo se necesita una vlvula electromagntica por unidad VANOS. A diferencia de las primeras, las vlvulas proporcionales ofrecen tiempos de distribucin ms cortos y mayor seguridad de servicio. Solo se monta una bomba de alta presin, accionada directamente por el cigeal. El aceite pasa a travs de dos tuberas de presin a las dos unidades de regulacin VANOS y al acumulador de presin.

43 - Motor S85

ndice 1 2 3

Explicacin Engranaje VANOS Engranaje VANOS Engranaje VANOS

ndice 4 5 6

Explicacin Unidad VANOS Vlvula electromagntica Vlvula electromagntica

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Esquema hidrulico

44 - Esquema hidrulico del motor S85B50

ndice 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
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Explicacin Crter de aceite Bomba de aceite Filtro de aceite del motor Tamiz Acumulador de presin Vlvula de limitacin de la presin Vlvula de alimentacin Vlvula de bloqueo del acumulador de presin Bomba de alta presin Vlvula de retencin 2x

ndice 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Explicacin Tamiz Tamiz Vlvula electromagntica Vlvula electromagntica Vlvula electromagntica Vlvula electromagntica mbolo de regulacin de VANOS mbolo de regulacin de VANOS mbolo de regulacin de VANOS mbolo de regulacin de VANOS

El circuito de aceite de la VANOS avanza desde el crter de aceite (1) a travs de la bomba de aceite (2) hasta el filtro de aceite del motor (3) y desde all, a travs de un tamiz (4) que se encuentra en el orificio de introduccin de aceite de la placa de bancada antes de la bomba de alta presin, hasta la vlvula de alimentacin (7), hacia la bomba de alta presin (9) y hacia ambas vlvulas de retencin (10), que separan ambas cmaras de presin entre s. El aceite bajo presin accede a travs de la vlvula de bloqueo del acumulador de presin (8) montada en el acumulador de presin (5) o por separado a cada banco de cilindros a travs del tamiz (12) hasta el mbolo de regulacin VANOS (17) y hasta la vlvula electromagntica (16). El exceso de aceite se conduce hasta la vlvula de limitacin de la presin (6), que limita la presin de aceite a aprox. 80 bares, y se vaca en el crter de aceite (1). Si la vlvula electromagntica (16) no est excitada, solo se suministra presin de aceite

a la cmara pequea del pistn y el mbolo de regulacin VANOS (17) se introduce. Si la vlvula electromagntica (16) se acciona por completo, el mbolo de regulacin VANOS (17) sale porque la presin de aceite de 80 bares acta sobre ambos lados del mbolo y las superficies son muy diferentes. El aceite de la cmara ms pequea del mbolo en cada caso es suministrado al circuito de alta presin. Con el fin de mantener una posicin definida se acciona la vlvula electromagntica (16) y se libera el flujo hacia el lado grande del mbolo de regulacin VANOS dependiente del accionamiento. De este modo desciende la presin de aceite en el lado grande del mbolo de regulacin VANOS y as la relacin de fuerzas de ambos lados del mbolo entre s. La posicin del mbolo de regulacin VANOS se mantiene. La regulacin de cada rbol de levas se lleva a cabo mediante un engranaje VANOS con dentado oblicuo.

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Estructura y funcionamiento

45 - Motor S85B50

ndice Explicacin 1 VANOS de escape 2 VANOS de admisin 3 4 5 Vlvula electromagntica Vlvula electromagntica VANOS de admisin

ndice Explicacin 6 VANOS de escape 7 Acumulador de alta presin 8 9 Vlvula electromagntica Vlvula electromagntica

El suministro de aceite de la bomba de alta presin se lleva a cabo a travs de orificios en la placa de bancada. En el orificio de transicin se monta un tamiz que protege la bomba de alta presin y los componentes de la VANOS de partculas de suciedad ms grandes de 80 m. La bomba de alta presin es una bomba de pistn radial con 5 pistones de bomba. El accionamiento tiene lugar mediante ruedas dentadas directamente del cigeal.

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46 - Mecanismo de cadenas con bomba de alta presin

ndice Explicacin 1 Cigeal con rueda dentada de accionamiento 2 Pieza con recubrimiento 3 Para evitar los ruidos de dentado, la rueda dentada de la bomba de alta presin (3) no debe tener juego con el cigeal (1) durante el montaje con la pieza recubierta (2). Debido al rascado del recubrimiento que tiene lugar durante el servicio se establece por s mismo el juego de dentado correcto. 1 Una vlvula de alimentacin ya conocida de los sistemas VANOS de alta presin proporciona tambin aqu toda la gama de presin de aceite del motor para el suministro de una cantidad constante de aceite y de presin de aceite antes de la bomba de alta presin.

ndice Explicacin 3 Rueda dentada de la bomba de alta presin

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47 - Unidad VANOS

ndice 1 2 3 4 5 6

Explicacin Engranaje VANOS Rueda dentada 1 Rueda dentada 2 Dimetro Rueda de accionamiento Cojinete de agujas axial

ndice 7 8 9 10 11 12

Explicacin Cojinete de agujas axial Casquillo exterior Vstago de mbolo mbolo de regulacin de VANOS Unidad VANOS Carcasa del cojinete axial

Las unidades VANOS del lado de admisin se accionan en cada caso desde el cigeal a travs de una cadena de distribucin propia. El accionamiento del lado de escape queda garantizado a travs de un dentado de las unidades VANOS de los lados de escape y de admisin. El rbol de levas de admisin y el rbol de levas de escape giran inversamente debido a la conexin de los piones, por ello tiene lugar el ajuste de admisin en direccin avance y el ajuste de escape en direccin retardo. Para que no se produzcan ruidos del dentado en las unidades VANOS la rueda dentada del accionamiento del rbol de levas de escape tiene dos piezas. Ambas ruedas dentadas (2) y

(3) se giran entre s mediante una chaveta de forma que en todos los estados de carga ambos flancos de los dientes de las ruedas (2) y (3) siempre estn en contacto con la rueda dentada de admisin de la rueda de accionamiento (5). El movimiento del mbolo de regulacin VANOS (10) se transmite a travs de un vstago de mbolo (9) hasta el engranaje VANOS. El vstago de mbolo (9) se encuentra el la carcasa axial (12) recubierto con los cojinetes de agujas axiales (6) y (7), ya que el engranaje VANOS se gira cuando est en servicio y la unidad de regulacin permanece fija con el mbolo de regulacin VANOS (10).

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La figura siguientes muestra la estructura del engranaje VANOS del rbol de levas de admisin. El cojinete de la rueda de accionamiento (6) est atornillado con un tornillo central con el rbol de levas. El cojinete de la rueda de accionamiento (6) posee un dentado oblicuo en la parte exterior. La rueda de accionamiento (3) se acciona desde la cadena de distribucin y se asienta de forma mvil sobre el cojinete de la rueda (6). Los orificios para el aceite en el cojinete e la rueda de accionamiento proporcionan la lubricacin entre este cojinete y la rueda de accionamiento, as como el engranaje VANOS completo. Sobre la rueda de accionamiento tambin se encuentra el dentado para accionar la rueda de accionamiento del rbol de levas de escape. La rueda de accionamiento (3) tambin posee un dentado oblicuo en el casquillo interior. Sobre el dentado oblicuo de la rueda de accionamiento acta un dentado oblicuo del manguito exterior (2). Sobre el dentado oblicuo del cojinete de la rueda de accionamiento (6) acta un manguito interior (1). Los manguitos interior y exterior estn atornillados entre s y los mueve el mbolo de regulacin VANOS. Al extraerse o introducirse los manguitos interior y exterior se gira la rueda de accionamiento respecto a su cojinete. Para la posicin bsica se monta un muelle de torsin (5), que devuelve el engranaje VANOS en estado descargado hasta la posicin bsica ilustrada. Para la fijacin del muelle de torsin (5) se han previsto una sujecin elstica (7) y un anillo de retencin (8).

48 - Corte del engranaje VANOS del motor S85

ndice 1 2 3 4 5 6 7 8

Explicacin Casquillo interior Casquillo exterior Rueda de accionamiento Arandela Resorte de torsin Cojinete de la rueda de accionamiento Sujecin elstica Anillo de retencin

Como en los otros sistemas VANOS de alta presin, los mbolos de regulacin tienen la estructura de cilindros de doble accin.

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Indicaciones para el mantenimiento VANOS

Vista general del sistema

VANOS de admisin negro/blanco
Motor M50TU 3 El MS40.1 puede diagnosticar los errores siguientes: Sealizacin de posicin del rbol de levas de admisin Error de etapa final Cortocircuito hacia positivo o hacia negativo Interrupcin de la linea 1

VANOS de admisin progresiva

Motor M62TU 3 El tornillo de fijacin central de la unidad VANOS al rbol de levas tiene rosca a la izquierda. En el funcionamiento de emergencia las vlvulas magnticas no reciben corriente. Los rboles de levas de admisin se encuentran entonces en la posicin de "retardo". 1

VANOS doble progresiva

Motor M52TU 3 En el funcionamiento de emergencia las vlvulas magnticas no reciben corriente. El rbol de levas de admisin permanece en la posicin de "retardo" y el rbol de levas de escape en la de "avance". 1 Motor N42/N52 3 Las chapas de sujecin no deben deformarse, observar el Manual de reparaciones. 1 de los lados de admisin y de escape son diferentes y se distinguen gracias a estas marcas. En la unidad VANOS del lado de escape se lee la inscripcin "AUS OUT". Esta unidad VANOS se utiliza en diferentes versiones con distintos motores. pticamente, las unidades VANOS casi no se distinguen entre s, por lo que es preciso comprobar el nmero de pieza. Un montaje incorrecto puede provocar daos fatales en el motor 1 3 Las unidades VANOS de los rboles de levas de admisin y de escape tienen diferentes recorridos de regulacin. Por este motivo no deben confundirse, ya que de lo contrario pueden provocarse daos en el motor debido a la superposicin de las vlvulas. Por esto, en la el panel frontal de la unidad VANOS se encuentra la inscripcin "AUS/EX" o "EIN/IN". 1

1 - Unidad VANOS

3 En el lado frontal puede leerse con claridad la inscripcin " EIN IN". Las unidades VANOS
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VANOS doble de alta presin progresiva

Motor S50B32 3 El tamiz para la vlvula de limitacin de la presin se monta por separado y debe someterse al mantenimiento indicado en las instrucciones de servicio. 1

Motor S85

2 - Mecanismo de cadenas con bomba de alta presin

ndice Explicacin 1 Cigeal con rueda dentada de accionamiento 2 Pieza con recubrimiento 3 Para evitar los ruidos de dentado, la rueda dentada de la bomba de alta presin (3) no debe tener juego con el cigeal (1) durante el montaje con la pieza recubierta (2). Debido al rascado del recubrimiento que tiene lugar durante el servicio se establece por s mismo el juego de dentado correcto. 1

ndice Explicacin 3 Rueda dentada de la bomba de alta presin

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Resumen VANOS

Cuestiones a recordar
En las siguientes tablas se resume la informacin ms importante sobre el tema Fundamentos del motor Sistemas VANOS. Modelos BMW utiliza la VANOS desde 1992. Hasta la fecha, todos los motores de gasolina estn provistos de una VANOS doble.
Observaciones para el da a da en teora y prctica.

La relacin pretende transmitir los contenidos de esta informacin de producto de un modo compacto, permitiendo adems una nueva comprobacin de los conocimientos.

Introduccin Desde el 3/15 de 1929 con el motor DA1, el nmero de revoluciones nominal medio se ha incrementado desde 3000 r.p.m. hasta las 6200 r.p.m. actuales. En la actualidad, la VANOS doble progresiva forma parte del equipamiento estndar de los motores de gasolina BMW, y se cuenta entre los mayores avances tcnicos que ofrece el mercado mundial de la tecnologa del motor.

Funcionamiento del accionamiento de vlvulas El motor M50 fue la base de salida para la utilizacin de la primera VANOS. Se utiliza la conocida estructura de mecanismo de cadenas entre el cigeal y el rbol de levas.

Sistemas VANOS de BMW En BMW se han desarrollado hasta la fecha cinco sistemas VANOS diferentes. Se trata de la VANOS de admisin negro/blanco, la VANOS de admisin progresiva, la VANOS doble progresiva, la VANOS de admisin de alta presin progresiva y la VANOS doble de alta presin progresiva.

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VANOS de admisin negro/blanco La VANOS de admisin negro/blanco fue el primer sistema VANOS utilizado por BMW. Como su propio nombre indica solo eran posibles dos posiciones en el rbol de levas de admisin. Con la VANOS se logra un mejor ralent, una reduccin de contaminantes en los gases de escape y un ahorro en el consumo de combustible. Esta ventajas se han ido aprovechando cada vez ms en las subsiguientes generaciones de VANOS. Para la regulacin del rbol de levas se ha utilizado un engranaje VANOS. VANOS de admisin progresiva Con la VANOS de admisin progresiva, el desarrollo de la VANOS logr una mejora en lo referente al grado de libertad de la regulacin del rbol de levas de admisin. El funcionamiento del motor mejor an ms y las disposiciones vigentes sobre gases de escape se respetaron en mayor medida. Se logr un montaje mas sencillo ya que se utiliz por primera vez un engranaje VANOS. Este engranaje VANOS no poda desmontarse.

VANOS doble progresiva Con la VANOS doble progresiva se introdujo el ajuste variable de los rboles de levas de admisin y de escape, an vigente en la actualidad. Las ventajas como el incremento del par, la mejora del ralent, la reduccin de las emisiones de escape y la reduccin del consumo de combustible se hicieron an mayores.

VANOS de admisin de alta presin progresiva En la misma poca en que se introdujo la VANOS de admisin negro/ blanco se desarroll tambin para los motores M la VANOS de admisin de alta presin progresiva. La ventaja de la regulacin de alta presin es el tiempo de ajuste extremadamente corto. Esto permite una regulacin mejor y ms precisa en comparacin con la VANOS normal. En los vehculos con VANOS de admisin de alta presin progresiva, la limitacin de la velocidad tiene lugar a travs de la VANOS.

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VANOS doble de alta presin progresiva Con el motor S50B32 se utiliz por primera vez en BMW una VANOS doble progresiva. El concepto de la VANOS de alta presin se mantuvo para los motores M y se ha implementado de forma consecuente hasta la actualidad. Todos los motores M actuales estn equipados con una VANOS doble de alta presin progresiva. El ajuste de los tiempos de distribucin puede realizarse a peticin con relacin al consumo y los gases de escape o bien a la potencia.

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Preguntas de test VANOS

Catlogo de preguntas
En este apartado puede examinar los conocimientos adquiridos. 1. Qu sistemas VANOS conoce? 4 4 4 4 4 4 4 VANOS de admisin de alta presin negro/blanco VANOS de admisin de alta presin progresiva VANOS doble de alta presin progresiva VANOS de admisin negro/blanco VANOS doble progresiva VANOS de admisin progresiva VANOS doble negro/blanco
Profundizar y examinar de nuevo los conocimientos adquiridos.

Se plantean preguntas sobre el tema VANOS tratado.

2. Por qu se utiliza una VANOS? 4 4 4 4 Puede optimizar el par. Puede incrementar la potencia. Puede aumentar el nmero de revoluciones del motor. Puede reducir los gases de escape.

3. Cundo introdujo BMW la primera VANOS? 4 4 4 1992 1985 1998

4. Qu unidades VANOS utiliza BMW? 4 4 4 4 Motor de aletas Motor oscilante Engranaje VANOS con dentado oblicuo Regulacin variable de la palanca de arrastre de rodillos

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Respuestas al catlogo de preguntas

1. Qu sistemas VANOS conoce? 4 5 5 5 5 5 4 VANOS de admisin de alta presin negro/blanco VANOS de admisin de alta presin progresiva VANOS doble de alta presin progresiva VANOS de admisin negro/blanco VANOS doble progresiva VANOS de admisin progresiva VANOS doble negro/blanco

2. Por qu se utiliza una VANOS? 5 5 4 5 Puede optimizar el par. Puede incrementar la potencia. Puede aumentar el nmero de revoluciones del motor. Puede reducir los gases de escape.

3. Cundo introdujo BMW la primera VANOS? 5 4 4 1992 1985 1998

4. Qu unidades VANOS utiliza BMW? 5 5 5 4 Motor de aletas Motor oscilante Engranaje VANOS con dentado oblicuo Regulacin variable de la palanca de arrastre de rodillos

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