Το 1ο σάρωθρο καθαρισμού οδών παγκοσμίως κινούμενο με fuel

Cell Technology

Την 14η Μαίου 2009 παρουσιάθηκε για δοκιμή λειτουργίας στους δρόμους
της πόλης Βασιλείας της Ελβετίας το πρώτο σάρωθρο (CityCat H2)
καθαρισμού οδών που κατασκευάσθηκε στον κόσμο από την Bucher σε
συνεργασία με Ελβετούς επιστήμονες (ΕMPA και λειτουργεί με fuel cell
technology . Για 18 μήνες θα παρακολουθείται κατά την λειτουργία του.
Μετατρέπει το υδρογόνο σε ηλεκτρικό ρεύμα και εν συνεχεία κινεί ένα
ηλεκτρικό κινητήρα. Το πλεονέκτημα του είναι ότι δεν υφίστανται
εκπομπές. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε περιοχές όπου κινούνται πολλοί
πεζοί ακόμη και σε εσωτερικούς χώρους εκθέσεων , μειώνοντας
σημαντικά την ατμοσφαιρική ρύπανση συγκρινόμενο με το αντίστοιχο
σάρωθρο που κινείται με πετρελαιοκινητήρες.

To CityCat H2 συνδυάζει ένα ντιζελοκινητήρα 55 KW , και ένα υδραυλικό

σύστημα οδήγησης και μία μ,παταρία λιθίου – πολυμερών. Ο
ντιζελοκινητήρας και το υδραυλικό σύστημα τροποποιούν τα standards
της Bucher ενώ η μπαταρία λιθίου – πολυμερών προσθέτει μεγαλύτερη
ισχύ κατά την έναρξη λειτουργίας. H Proton Motors προμήθευσε το
σύστημα των κυψελών καυσίμων ισχύος 20 KW για αυτό το επαναστατικό
σάρωθρο.

Η Ελβετική κυβέρνηση από κοινού με την Bucher συνεργάστηκαν με την

BRUSA για να τους προμηθεύσει 7,7 κιλά ι συμπιεσμένο υδρογόνο

Ολες οι πόλεις διαθέτουν περιβαλλοντικές ζώνες όπου εισερχόμενα

οχήματα συμβατικών κινητήρων πληρώνουν τεχνική φορολόγηση.

Πέραν της τεχνολογίας του υδρογόνου που την ενισχύει λειτουργεί θετικά
και στην κοινωνική αποδοχή των πολιτών. Θα εκτιμηθεί και η αποδοχή
της αγοράς και το κόστος του.

Στις δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν έδειξε ότι καταναλώνει το 50 %

της ενέργειας από ότι με συμβατικούς πετρελαιοκινητήρες. Οι εκπομπές
του CO2 δύνανται να μειωθούν κατά 40 % .
Απαιτείται η αποθήκευση επτά κιλών υδρογόνου για να λειτουργήσει το
σάρωθρο 8 συνεχείς ώρες.

Για να εισέλθει στην αγορά θα πάρει 10 – 15 έτη γιατί η τεχνολογία του

υδρογόνου κοστίζει και απαιτεί χρόνο. Πρώτα από όλα θα πρέπει να
δείξουν οι Δήμοι ότι το αποδέχονται έναντι των συμβατικών με
πετρελαιοκινητήρες για να προχωρήσουν στην παραγωγή του.

Δεύτερον οι παραγωγοί των cell technology σχεδιάζουν να αρχίσουν

παραγωγή εν σειρά για τα επόμενα 5 έτη μειώνοντας έτσι το κόστος
σημαντικά.

Μαζική παραγωγή μερικών χιλιάδων συστημάτων ετησίως θα

κατασκευασθούν από το 2020 και μετά.
Εκτιμάται ότι το κόστος των οχημάτων αυτών ανέρχεται κατά 20 % - 40
% πάνω από ότι τα συμβατικά ακόμη και σε μεγάλη κλίμακα παραγωγής.
Η τεχνολογία υδρογόνου θα κοστίζει πιό ακριβά και στο μέλλον έναντι
των συμβατικών .

Ομως τα σάρωθρα θα είναι έτοιμα συντομότερα αν η κυβέρνηση

αποφασίσει να δώσει πράσινες λύσεις στην χώρα.

Η τεχνολογία αυτή μπορεί να ανοίξει και άλλες πόρτες σε δημοτικά

οχήματα και επιβατηγά.

Το σάρωθρο για να λειτουργεί σε πραγματικές συνθήκες καταπόνησης

οδηγείται από οδηγούς του Δήμου και όχι ειδικούς του project.

Η επιστημονική ομάδα θα παρακολουθήσει για 18 μήνες το σάρωθρο πως

αντιδρά στις καιρικές μεταβολές, ατμοσφαιρική ρύπανση, κοινωνική
αποδοχή, κόστος όφελος κ.α.

Εάν η αγορά αναπτυχθεί το κόστος θα πέσει και μπορεί να το δούμε πολύ

γρηγορότερα στους δρόμους.
http://www.pressreleasepoint.com/emissionfree-fuelcelldriven-compact-
sweeper

http://www.ecosilly.com/2009/05/25/hydrogen-fuel-cell-hybrid-street-
sweeper-debuts-in-basel-up-to-40-wtw-co2-reduction-compared-to-diesel/

The Newsletter from Bucher Schorling No. 4 / November 2008

http://www.bucherschoerling.com/download/News/en_route_4_def._version
_E_internet.pdf