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ESCUELA POLITCNICA NACIONAL FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

Quito -oNOMBRE: Willer Wladimir Pozo Peaherrera FECHA: 24 de Septiembre, 2013

TERMODINAMICA III DEBER FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL A 2 TIEMPOS


En los motores de 2 tiempos, el ciclo operativo se realiza en dos carreras, por lo que la admisin del fluido activo debe efectuarse durante una fraccin de la carrera de compresin, y el escape, durante una fraccin de la carrera de trabajo. Para ello se verifique, es necesario que el fluido activo sea prviamente comprimido para poder entrar en el cilindro y que el escape de los gases de combustin se realice por su propia presin. En el ejemplo de la figura la compresin previa del fluido se efecta en la cmara de manovelismo o crter por accin del pistn, que funciona como bomba por su parte inferior. La figura muestra cmo la distribucin del fluido activo puede rearizarse sin necesidad de vlvulas, por medio del mismo pistn que abre y cierra, durante su carrera, los conductos de aspiracin y de escape. El ciclo de 2 tiempos fue concebido para simplificar el sistema de distribucin, eliminando y reduciendo el nmero de vlvulas, y para obtener una mayor potencia a igualdad de dimensiones del motor. Con el motor de 2 tiempos se tiene una carrera til por cada giro del eje cigijeal. De este modo la frecuencia de la carrera til y, por consiguiente, la potencia obtenida, resulta tericamente el doble de la que se obtiene de un motor de 4 tiempos de igual cilindrada. Sin embargo, el aumento de la frecuencia de la carrera til tiende a producir un calentamiento excesivo, y por ello, a producir una rotura de la pelcula de aceite lubricante con peligro de averas en el pistn y en el cilindro. Por este motivi la velocidad del motor de 2 tiempos debe, ser en general un poco inferior a la necesaria para realizar el doble de la potencia.

Willer Wladimir Pozo Peaherrera

ESCUELA POLITCNICA NACIONAL FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

Quito -o1ER TIEMPO: COMBUSTION EXPANSION - ESCAPE Corresponde a la carrera de trabajo, que se inicia conel encendido y la combustin, y prosigue con la expansin hasta que el pistn abre las lumbreras de escape. Los gases de la combustin comienzan en ete punto a salir por A a causa de su todava elevada presin, creando en la masa fluida una corriente directa hacia la salida: inmediatamente despus se abren las lumbreras de admisin C, y el fluido activo, empujado por la presin alcanzada en el crter y arrastrado, adems por la corriente de los gases de combustin que salen por A, entra en el cilindro. Se inicia as la fase de barrido y admisin, que comprende el resto de la carrera.

2DO TIEMPO: TRASPASO ASPIRACION - COMPRESION Corresponde a la carrera de retorno del pistn al punto mximo superior (P.M.S.). La primera parte est todava dedicada a la fase de barrido y admisin, pero la segunda, a la fase de compresin. Antes de que la carrera est terminada, el borde inferior del pistn deja libre la lumbrera B de entrada del fluido en el crter; ste penetra por efecto de la depresin creada a causa del movimiento del pistn y es luego comprimido durante la carrera siguiente.

BIBLIOGRAFIA:

http://demotor.net/motor_ciclo_4_y_2_tiempos.html http://prezi.com/s8wjk1gfhyen/principio-de-funcionamiento-de-un-motor-diesel/

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