MOTORUL CU ARDERE INTERNA IN PATRU TIMPI (M.A.C.

Introducere

Motorul in 4 timpi ester cel care pune in miscare toate automobilele.

Rezumat: Motorul cu ardere interna in 4 timpi transform energia chimic a combustibilului n energie termic (prin ardere, n interiorul camerei de ardere a motorului) si apoi n energie mecanic, prin deplasarea unui piston. Explozia gazelor n camera de ardere aplic o presiune pistonului, care se va deplasa mpingand tija ( biela) care la randul ei invarte arborele cotit. Mecanismul de transmitere a miscrii pistonului la arborele cotit poart numele de mecanism biel-manivel.

Scurt istoric al motorului cu ardere interna pe benzina

1877 - a fost inventat motorul in 4 timpi

Nikolaus August Otto s-a nscut n anul 1832 n localitatea Holzhasen din Germania. A absolvit cursurile politehnice, obinnd diploma de inginer. n 1867, mpreun cu inginerul Eugen Langen (1833-1895), Otto a construit un motor termic cu ardere intern, cu piston n patru timpi, care folosea combustibil gazos. n anul 1878, Nikolaus Otto, a pus la punct un motor n 4 timpi alimentat cu combustibil lichid (benzin) cu un randament de 22%. O contribuie nsemnat la perfecionarea motorului cu ardere intern, cu aprindere prin scnteie electric, au adus-o inventatorii germani Karl Benz i Gottlieb Daimler, care au realizat primele automobile acionate cu astfel de motoare. Nikolaus August Otto a murit n anul 1891, la Koln.

Componentele motorului OTTO

Figura din stnga prezint principalele pri componente ale unui motor cu adere intern, n 4 timpi, cu aprindere prin scnteie: Cilindrul- Reprezint componenta n care culiseaz pistonul. Motorul descris aici are un singur cilindru, dar majoritatea motoarelor au mai muli cilindrii (4, 6 sau 8). Pistonul- Este o pies din mecanismul biel-manivel, confecionat din aliaj de aluminiu, turnat, avnd form cilindric, care culiseaz n cilindru. Segmenii- Sunt inele elastice, montate pe piston n canale executate pe suprafaa cilindric exterioar a pistonului, care au urmtoarele roluri: a. de a proteja ceilali segmeni n momentul exploziei (segment de foc) b. de etanare a jocului dintre cilindru i piston c. de ungere i radere (raclare) a uleiului depus pe peretele interior a cilindrului.

Bujia- Pies component a unui motor cu aprindere prin scnteie care servete la aprinderea amestecului carburant n cilindru prin producerea unei scntei electrice ntre doi electrozi la un moment bine stabilit. Supape- Au rolul de a deschide i nchide orificiile prin care se realizeaz admisia combustibilului n cilindru i evacuare gazelor arse. Supele execut o micare de translaie, fiind comandate de camele de pe axul cu came (ca n animaia alturat, unde axul cu came are culoarea verde) Camera de ardere- Reprezint locul unde are loc compresia i arderea amestecului de aer cu combustibil. Camera de ardere i schimb volumul odat cu micarea pistonului. Capacitatea camerei de ardere ofer de obicei o idee asupra puterii motorului.

Biela- Este de forma unei tije sau a unei bare. Face legtura dintre piston i arborele cotit. Ea este legat articulat la ambele capete de piston i respectiv braul arborelui cotit, astfel nct, mpreun cu arborele cotit, transform micarea alternativ de translaie a pistonului n micarea de rotaie a arborelui cotit. Arborele cotit- El este cel care, mpreun cu biela, transform micarea de translaie care vine de la piston, ntr-o micare circular.

Timpii de functionare ai motorului OTTO in 4 timpi

Timpii de funcionare ai unui motor cu ardere intern i aprindere prin scnteie sunt: 1- Absorbia 2- Compresia 3- Aprinderea 4- Evacuarea

Timpul 1- Absorbia n timpul 1 se deschide supapa de admisie, iar n timp ce pistonul se deplaseaz nspre punctul mort inferior, n cilindru este absorbit amestecul de vapori de benzin i aer (realizat n carburator) datorit depresiunii formate. Timpul 2- Compresia Dup ce pistonul a ajuns n punctul mort inferior, supapa de admisie se nchide. Supapa de evacuare este i ea nchis. n deplasarea pistonului nspre punctul mort superior, acesta comprim amestecul din cilindru pn la o rat de 9:1. Timpul 3-Aprinderea La sfritul compresiei, cnd pistonul a ajuns la punctul mort superior i ambele supape sunt nchise, se produce o scnteie electric ntre electrozii bujiei. Scnteia aprinde amestecul carburant care ncepe s ard progresiv. Temperatura rezultat este de circa 2000C i presiunea de aproximativ 25 atm. Gazele produc o for mare de apsare asupra pistonului mpingdu-l spre punctul mort inferior. Pe msur ce pistonul coboar, gazele se destind - are loc detenta. Acum este singurul moment cnd se produce lucru mecanic. Timpul 4- Evacuarea Supapa de admisie este nchis, iar cea de evacuare este deschis, permind gazelor arse din cilindru s fie mpinse afar din cilindru de pistonul care se deplaseaz de la punctul mort inferior spre punctul mort superior.
5

Motorul Otto-Rochas Motor cu explozie in 4 timpi (motor cu ardere interna). Timpul I : Admisie(combustibil=benzina+aer) Timpul II :Compresie(- raport grad de compresie). Timpul III: Explozie - arderea si detenta=>lucrul mecanic. Timpul IV: Evacuarea.