Motor 3406 Ajustes

3406 GENERADOR MOTOR 75Z00001-UP (SEBP1369 - 00) - Documentacin
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Bienvenido: r080crc31
Producto: GEN SET MOTOR Modelo: 3406 GEN SET MOTOR 75Z Configuracion: 3406 GENERADOR MOTOR 75Z00001-UP
Pruebas y AJUSTES
3406 y 3406B GENERADOR MOTOR JUEGO
Nmero de medio-SENR2537-02 Fecha de publicacin -01/03/1988 Fecha de Actualizacin -11/10/2001
Probar y ajustar
Introduccin
NOTA: Para conocer las especificaciones con ilustraciones, hacer referencia a las especificaciones para 3406 Y 3406B Grupo electrgeno Motores, formacin Nr. SENR2536. Si las especificaciones en forma SENR2536 no son los mismos que en la Operacin de Sistemas y de la prueba y ajuste, mire la fecha de impresin de la portada de cada libro. Utilice las especificaciones dadas en el libro con la fecha ms reciente.
Solucin de problemas
Solucin de problemas puede ser difcil. El ndice PROBLEMAS da una lista de posibles problemas. Para hacer una reparacin de un problema, hacer referencia a la causa y la correccin en las pginas que siguen. Esta lista de problemas, causas y correcciones slo dar una indicacin de que un posible problema puede ser, y lo que es necesario realizar reparaciones. Normalmente, se necesita ms o otros trabajos de reparacin ms all de la recomendacin que figura en la lista. Recuerde que un problema no es causado normalmente por una sola parte, sino por la relacin de una parte con otras partes. Esta lista es slo una gua y no puede dar todos los posibles problemas y errores. El tcnico de servicio debe encontrar el problema y fuente, a continuacin, hacer las reparaciones necesarias. 1. Cigeal motor no gira cuando interruptor de arranque est encendido. 2. El motor no arranca. 3. Motor fallos o funciona mal. 4. puesto en baja rpm. 5. Los cambios bruscos de rpm del motor. 6. MOTOR CON Gobernador amortiguador es lento para corregir velocidad o Hunts (cambios de velocidad constante).
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7. No hay suficiente energa. 8. Demasiada vibracin. 9. Loud ruido de combustin. 10. ruido del tren de vlvulas (hacer clic). 11. aceite en el sistema de refrigeracin. 12. Ruido mecnico (Toc) en el motor. 13. Consumo de combustible demasiado alto. 14. Loud Noise tren de vlvulas. 15. Demasiado juego de las vlvulas. 16. Rotocoil vlvula o bloqueo de primavera es gratuita. 17. aceite a la descarga. 18. poco o ningn juego de vlvulas. 19. motor tiene un desgaste prematuro. 20. refrigerante en aceite de lubricacin. 21. Demasiado Negro o gris humo. 22. Demasiado blanco o azul humo. 23. motor tiene baja presin de aceite. 24. motor utiliza demasiado aceite de lubricacin. 25. refrigerante del motor est demasiado caliente. 26. Temperatura de escape es demasiado alta. 27. Motor de arranque no se enciende. 28. alternador no da ninguna carga. 29. Cambio de carga del alternador es baja o no regular. 30. Cambio de carga del alternador es demasiado alto. 31. alternador tiene ruido. 32. Solenoide de bastidor no parar el motor. Problema 1: cigeal del motor no se enciende Cuando Start interruptor est activado Causa probable: . 1 batera tiene baja de salida: Hacer referencia al artculo 27. . 2 cables o interruptores tienen defectos: Hacer referencia al artculo 27. . 3 Motor de arranque solenoide tiene un defecto: Hacer referencia al artculo 27. . 4 Motor de arranque tiene un defecto: Hacer referencia al artculo 27. . 5 Problema Dentro Evita cigeal del motor de giro: Si el cigeal no se puede encender despus de que el equipo de accionamiento est desconectado, retire los inyectores de combustible y comprobar si hay lquido en los cilindros, mientras que el cigeal est activada. Si el lquido en los cilindros no es el problema, el motor debe ser desmontado para buscar otros problemas en el interior. Algunos de estos problemas en el interior estn dando incautacin, decomiso de pistn, pistones mal instalados en el motor y las vlvulas de toma de contacto con los pistones.
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Problema 2: El motor no arranca Causa probable: . 1 Motor de arranque gira muy poco: Hacer referencia a los elementos 27 y 28. . 2 Dirty filtro de combustible: Instale el nuevo filtro de combustible. . 3 Lneas de combustible sucio o roto: Limpie o instalar nuevas lneas de combustible segn sea necesario. . 4 Bomba de transferencia de combustible: En rpm de partida, la presin de combustible mnimo de la bomba de transferencia de combustible debe ser de 20 kPa (3 psi). Si la presin de combustible es menor que 20 kPa (3 psi), cambiar el elemento de filtro de combustible. Mire si hay aire en el sistema de combustible. Si la presin de combustible sigue siendo bajo, instale una nueva bomba de transferencia de combustible. 5. No combustible a los cilindros: Ponga combustible en el tanque. "Prime" (quitar el aire y / o combustible de baja calidad), el sistema de combustible. . 6 Mala calidad del combustible: Retire el combustible desde el depsito de combustible y del sistema de combustible. Instale un nuevo elemento del filtro de combustible. Ponga un buen grado del combustible limpio correcta en el depsito de combustible. Ver COMBUSTIBLES PARA CATERPILLAR MOTORES DIESEL, Forma Instruccin Especial N SEHS7067 y MEDICIN DE COMBUSTIBLE DIESEL API gravedad especfica, de forma especial Instruccin nmero GMG00977. . 7 Wrong sincronizacin de inyeccin de combustible: Haga el ajuste de temporizacin. . 8 solenoide de corte no se mover a la posicin extendida: El solenoide debe obtener electricidad para parar el motor. Utilice el mando de la electrovlvula de cierre y ver si el solenoide produce un ruido (sonido de clic). Si este sonido no se escucha y el motor no arranca, quite el solenoide de cierre. Ahora si el motor arrancar. Si el motor arranca, el solenoide de cierre es malo. La sustitucin de la electrovlvula es necesario. Problema 3: Misfires motor o funciona mal Causa probable: . 1 de presin de combustible es bajo:
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Asegrese de que haya combustible en el tanque de combustible. Busque fugas o malas curvas en la lnea de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de transferencia de combustible. Mire si hay aire en el sistema de combustible. Revise la presin de combustible. La presin de salida de la bomba de transferencia de combustible es de 205 kPa (30 psi) durante un 3,406 kPa o 240 (35 psi) durante un 3406B a la velocidad a plena carga. Si la presin de combustible es menor que 140 kPa (20 psi) de 3406 o 170 kPa (25 psi) para una 3406B, instale un nuevo filtro. Si la presin de combustible sigue siendo bajo, instale una nueva bomba de transferencia de combustible. 2. aire en el sistema de combustible: Encuentre la fuga de aire en el sistema de combustible y corregirlo. Si hay aire en el sistema de combustible, es probable que se interponga en el lado de succin de la bomba de transferencia de combustible. . 3 fugas o rotura en la tubera de combustible entre la bomba de inyeccin y la vlvula de inyeccin: Instale una nueva lnea de combustible. . 4 Wrong holgura de vlvulas: Haga el ajuste de acuerdo con el tema, VALVULA DE AJUSTE DE LIQUIDACIN. . 5 Defecto en la boquilla de inyeccin de combustible (s) o la inyeccin de la bomba (s): Ejecutar a rpm que produce el motor a fallar ms o ejecutar el ms spero. A continuacin, aflojar una tuerca lnea de inyeccin de combustible en la base cubierta de la vlvula para cada cilindro, uno a la vez. Encuentra el cilindro donde una tuerca lnea de combustible aflojado no cambia la forma en que el motor funciona. Prueba de la bomba de inyeccin y la boquilla de inyeccin para ese cilindro. Instalar nuevos componentes cuando sea necesario. . 6 Wrong Fuel Injection Timing: Haga el ajuste de temporizacin. . 7 Bent O Barra de empuje Roto: La sustitucin de la varilla de empuje es necesario. . 8 Combustible Tiene "nube de puntos" superior a la temperatura atmosfrica ("punto de enturbiamiento" = temperatura que hace que la forma de cera en el combustible.): Vace el depsito de combustible, las lneas, y la inyeccin de combustible carcasa de la bomba. Cambie el filtro de combustible. Llene el tanque con combustible que tiene el "punto de enturbiamiento" correcta y eliminar el aire del sistema con la bomba de cebado. Problema 4: Stall a bajas revoluciones Causa probable: . 1 de presin de combustible es bajo: Asegrese de que haya combustible en el tanque de combustible. Busque fugas o malas curvas en la lnea de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de
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transferencia de combustible. Mire si hay aire en el sistema de combustible, el pegarse, vlvula de derivacin de combustible vinculante o defectuoso. Revise la presin de combustible. La presin de salida de la bomba de transferencia de combustible debe ser 205 kPa (30 psi) durante un 3,406 kPa o 240 (35 psi) durante un 3406B a la velocidad a plena carga. Si la presin de combustible es menor que 140 kPa (20 psi) de 3406 o 170 kPa (25 psi) para una 3406B, instale un nuevo filtro. Si la presin de combustible sigue siendo bajo, instale una nueva bomba de transferencia de combustible. . 2 rpm ralent demasiado baja: Haga el ajuste a gobernador para rgimen mnimo es el mismo que figura en el ajuste de combustible y la informacin correspondiente ficha. . 3 defecto en la boquilla de inyeccin de combustible (s): Instale la nueva boquilla de inyeccin de combustible (s). . 4 Accesorios del motor: Compruebe los accesorios del motor de daos y el ajuste correcto. Si es necesario, desconecte los accesorios y probar el motor. . 5 defecto en la bomba de inyeccin de combustible (s): Instalar piezas nuevas si es necesario. Problema 5: Los cambios bruscos en la velocidad del motor (rpm) Causa probable: . 1 La falta de regulador o de la bomba de inyeccin de combustible: Busque fuentes daadas o rotas, la vinculacin o de otras partes. Quite el gobernador. Compruebe carrera en vaco de los bastidores de combustible. Asegrese de que las bombas de inyeccin de combustible estn instalados correctamente. Compruebe resorte del regulador correcto. Instalar nuevas piezas para los que tienen daos o defectos. Problema 6: Motor con el gobernador "amortiguador" es lento para corregir velocidad o Hunts (cambios de velocidad constante) Causa probable: . 1 Ajuste incorrecto del Gobernador "amortiguador": Haga el ajuste correcto. Hacer referencia a los ajustes de gobernador en probar y ajustar seccin. Problema 7: No hay suficiente energa Causa probable: . 1 Mala calidad del combustible: Retire el combustible desde el depsito de combustible y del sistema de combustible. Instale un nuevo elemento del filtro de combustible. Ponga un buen grado del combustible limpio
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correcta en el depsito de combustible. Ver COMBUSTIBLES PARA CATERPILLAR MOTORES DIESEL, Forma Instruccin Especial N SEHS7067 y MEDICIN DE COMBUSTIBLE DIESEL API gravedad especfica, de forma especial Instruccin nmero GMG00977. . 2 La presin de combustible es bajo: Asegrese de que haya combustible en el tanque de combustible. Busque fugas o malas curvas en la lnea de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de transferencia de combustible. Mire si hay aire en el sistema de combustible. Revise la presin de combustible. La presin de salida de la bomba de transferencia de combustible debe ser 205 kPa (30 psi) durante un 3,406 kPa o 240 (35 psi) durante un 3406B a la velocidad a plena carga. Si la presin de combustible es menor que 140 kPa (20 psi) de 3406 o 170 kPa (25 psi) para una 3406B, instale un nuevo filtro. Si la presin de combustible sigue siendo bajo, instale una nueva bomba de transferencia de combustible. . 3 fugas en el sistema de entrada de aire: Controlar la presin en el colector de entrada de aire. Busque las restricciones en el filtro de aire. . 4 gobernador Enlace: Haga el ajuste para obtener el recorrido completo de la vinculacin. Instalar nuevas piezas para los que tienen daos o defectos. . 5 Wrong holgura de vlvulas: Haga el ajuste de acuerdo con el tema, VALVULA DE AJUSTE DE LIQUIDACIN. 6. defecto en la boquilla de inyeccin de combustible (s) o la bomba de inyeccin de combustible (s): Ejecutar a rpm que produce el motor a fallar ms o ejecutar el ms spero. A continuacin, aflojar una tuerca lnea de combustible en la bomba de inyeccin para cada cilindro, uno a la vez. Encuentra el cilindro donde una tuerca lnea de combustible aflojado no cambia la forma en que el motor funciona. Prueba de la bomba de inyeccin y la boquilla de inyeccin para ese cilindro. Instalar nuevos componentes cuando sea necesario. . 7 Wrong sincronizacin de inyeccin de combustible: Haga el ajuste de temporizacin. . 8 Combustible Ajuste demasiado bajo: Hacer referencia a la configuracin de combustible y la informacin correspondiente ficha. 9. Control de relacin de combustible: Control de cualquiera necesita un ajuste o est daado y es necesario un nuevo control. . 10 defecto en Aftercooler: Compruebe la temperatura de entrada y de salida del agua de alimentacin. Eliminar cualquier restriccin externa o interna.
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. 11 turbocompresor tiene depsitos de carbn u otras causas de friccin: Inspeccionar y reparar turbocompresor segn sea necesario. Problema 8: Demasiada vibracin Causa probable: . 1 tuerca o perno sueltos Para Polea Damper O: Apriete el perno o la tuerca. . 2 Polea Damper o tiene un defecto: Instale una nueva polea o damper. . 3 Soportes de motor estn flojas, desgastadas o tener un defecto: Apriete todos los tornillos que sujetan los soportes del motor. Instalar nuevos componentes si es necesario. . 4 Motor fallos o funciona con esfuerzo: Hacer referencia al artculo 3. . 5 FAN BLADE No En Balance: Aflojar o quitar las correas del ventilador y funcionar el motor durante un corto tiempo en el nmero de revoluciones que la vibracin estaba presente. Si la vibracin no est resuelto, hacer un reemplazo del conjunto del ventilador. Problema 9: El ruido de combustin Loud (Sonido) Causa probable: . 1 Mala calidad del combustible: Retire el combustible desde el depsito de combustible y del sistema de combustible. Instale un nuevo elemento del filtro de combustible. Ponga un buen grado del combustible limpio correcta en el depsito de combustible. Ver COMBUSTIBLES PARA CATERPILLAR MOTORES DIESEL, Forma Instruccin Especial N SEHS7067 y MEDICIN DE COMBUSTIBLE DIESEL API gravedad especfica, de forma especial Instruccin nmero GMG00977. . 2 defecto en la boquilla de inyeccin de combustible (s): Instale la nueva boquilla de inyeccin de combustible (s). . 3 defecto en la bomba de inyeccin (s): Instale la bomba de inyeccin de combustible nuevo (s). . 4 Wrong Fuel Injection Timing: Haga el ajuste de temporizacin. Problema 10: El ruido de tren de vlvulas (clic)
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Causa probable: 1. Dao a la vlvula de resorte (s), Seguros, o roto o desgastado elevador de vlvula: Instalar nuevos componentes cuando sea necesario. Cerraduras rotas pueden provocar que la vlvula para entrar en el cilindro. Esto har mucho dao. . 2 No hay suficiente lubricacin: Verifique la lubricacin en el vano de la vlvula. Debe haber un fuerte flujo de aceite a altas revoluciones del motor, pero slo un pequeo flujo de petrleo a bajas revoluciones. Conductos de aceite deben estar limpias, especialmente las que enviara petrleo a la culata. . 3 Demasiada holgura de vlvulas: Haga el ajuste de acuerdo con el tema, VALVULA DE AJUSTE DE LIQUIDACIN. . 4 Dao a puente para Vlvulas: Hacer un reemplazo del puente y hacer un ajuste si es necesario. Problema 11: Petrleo Sistema de refrigeracin Causa probable: 1. defecto en la base del enfriador de aceite del motor: Instale un nuevo enfriador de aceite del motor. Escurrir y enjuagar el sistema de enfriamiento y rellene con refrigerante nuevo. . 2 DEFECTO EN Spacer placa Junta: Instale una junta nueva placa de separacin. . 3 Fallo de la junta de la culata: Instale una nueva junta de culata. Problema 12: El ruido mecnico (Toc) En Engine Causa probable: . 1 La falta de llevar Para Biela: Inspeccionar el cojinete de la biela y la superficie de apoyo (diario) en el cigeal. Instalar nuevos componentes cuando sea necesario. . 2 engranajes de distribucin daadas: Instalar nuevos componentes cuando sea necesario. 3. Cigeal daado: Hacer cambiar el cigeal. . 4 defecto en el Anexo:
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Reparar o instalar nuevos componentes. Problema 13: Consumo de combustible demasiado alto Causa probable: . 1 Prdida de combustible del sistema: Grandes cambios en el consumo de combustible puede ser el resultado. Dentro de fugas probablemente causar baja presin de aceite del motor y un aumento en el nivel de aceite en el motor. Apriete las conexiones flojas o hacer una sustitucin del componente que no haya fugas. . 2 combustible y la combustin de ruido (Toc): Hacer referencia al artculo 3 y el artculo 6. . 3 Wrong Fuel Injection Timing: Haga el ajuste de temporizacin. . 4 equivocado o mala calidad de los combustibles: Retire el combustible desde el depsito de combustible y del sistema de combustible. Instale un nuevo elemento del filtro de combustible. Ponga un buen grado del combustible limpio correcta en el depsito de combustible. Ver COMBUSTIBLES PARA CATERPILLAR MOTORES DIESEL, Forma Instruccin Especial N SEHS7067 y MEDICIN DE COMBUSTIBLE DIESEL API gravedad especfica, de forma especial Instruccin nmero GMG00977. Problema 14: Fuerte ruido del tren de vlvulas Causa probable: . 1 dao a la vlvula de resorte (s): Hacis la sustitucin de piezas con daos. . 2 daos a la del rbol de levas: Hacis la sustitucin de piezas con daos. Limpie el motor a fondo. Si se hace la sustitucin de rbol de levas, nuevos elevadores de vlvulas tambin son necesarios. . 3 daos a la vlvula Lifter: Limpie el motor a fondo. Hacer un reemplazo de los elevadores de vlvulas daadas. Inspeccione las levas del rbol de levas (lbulos) de los daos. Busque las vlvulas que no se mueven libremente. Hacer un ajuste en el juego de vlvulas en funcin del sujeto, VALVULA DE AJUSTE DE LIQUIDACIN. . 4 Los daos a los puentes para las vlvulas o el puente de clavijas: Hacer un reemplazo del puente y / o espiga puente, y ajustar segn sea necesario. Problema 15: Demasiado juego de las vlvulas Causa probable:
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. 1 No hay suficiente lubricacin: Verifique la lubricacin en el vano de la vlvula. Debe haber un fuerte flujo de aceite a altas revoluciones del motor, pero slo un pequeo flujo a bajas revoluciones. Conductos de aceite deben estar limpias, especialmente las que enviara petrleo a la culata. . 2 balancines usados en la cara que hace contacto con Puente: Si hay demasiado desgaste, instalacin de nuevas piezas o balancines. Haga el ajuste del juego de vlvulas en funcin del sujeto, VALVULA DE AJUSTE DE LIQUIDACIN. . 3 desgastados puente o espiga Puente Para vlvulas: Hacer sustitucin del puente y / o clavija de puente, y ajustar segn sea necesario. . 4 Final vstago de vlvula desgastados: Si hay demasiado desgaste, instalacin de nuevas vlvulas. Haga el ajuste de holgura de las vlvulas en funcin del sujeto, VALVULA DE AJUSTE DE LIQUIDACIN. . 5 Worn varillas de empuje: Si hay demasiado desgaste, instale nuevas varillas de empuje. Haga el ajuste del juego de vlvulas en funcin del sujeto, VALVULA DE AJUSTE DE LIQUIDACIN. . 6 roto o desgastado elevadores de vlvulas: Instale los nuevos elevadores de vlvulas. Revise el desgaste del rbol de levas. Compruebe la libre circulacin de las vlvulas o vstago de la vlvula doblada. Limpie el motor a fondo. Haga el ajuste del juego de vlvulas en funcin del sujeto, VALVULA DE AJUSTE DE LIQUIDACIN. 7. Cams desgastados (lbulos) El rbol de levas: Instale un nuevo rbol de levas. Instale los nuevos elevadores de vlvulas si est daado. Compruebe el libre movimiento de las vlvulas o los tallos de vlvulas dobladas. Haga el ajuste del juego de vlvulas en funcin del sujeto, VALVULA DE AJUSTE DE LIQUIDACIN. Problema 16: Vlvula Rotocoil O Lock primavera es gratis Causa probable: . 1 cerraduras rotas: Cerraduras rotas pueden provocar que la vlvula para entrar en el cilindro. Esto har mucho dao .. . 2 Valve Spring Broken (s): Instale el nuevo muelle de la vlvula (s). . 3 Vlvula Broken: Reemplace la vlvula y otras piezas daadas. Problema 17: aceite a la descarga
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Causa probable: . 1 Demasiado aceite en el compartimiento de la vlvula: Mira a los dos extremos del eje de balancines. Asegrese de que un tapn es en cada extremo del eje. . 2 guas de vlvulas desgastados: Se necesita reacondicionamiento de la cabeza del cilindro. . 3 desgastados de los segmentos: Inspeccionar e instalar nuevas piezas segn sea necesario. Problema 18: poco o nada de juego de vlvulas Causa probable: . 1 Asiento de vlvula desgastados o la cara de la vlvula: Se necesita reacondicionamiento de la culata. Haga el ajuste del juego de vlvulas en funcin del sujeto, VALVULA DE AJUSTE DE LIQUIDACIN. Problema 19: motor tiene un desgaste prematuro Causa probable: . 1 La suciedad en la lubricacin de aceite: Quite el aceite lubricante sucio. Instale los elementos del filtro de aceite. Ponga el aceite limpio en el motor. . 2 fugas de aire de entrada: Inspeccione todas las juntas y conexiones. Haga las reparaciones, si se encuentran fugas. . 3 Combustible Fugas En aceite de lubricacin: Esto har que el alto consumo de combustible y baja presin de aceite del motor. Haga las reparaciones, si se encuentran fugas. Instalar nuevos componentes cuando sea necesario. Problema 20: refrigerante en aceite de lubricacin Causa probable: . 1 La falta de refrigerador de aceite del motor: Instale un nuevo enfriador de aceite del motor. Vaciar el crter y rellene con aceite de motor limpio. Instale los elementos del filtro de aceite. 2. El incumplimiento de la junta de la culata o los sellos de agua: Compruebe proyeccin camisas. Instale una nueva junta de placa espaciadora y nuevos sellos de agua en la placa de separacin. Instale una nueva junta de culata. Apriete los tornillos que sujetan la cabeza del cilindro de acuerdo con las especificaciones.
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. 3 grieta o defecto en la culata: Instale una nueva culata. . 4 grieta o defecto en el Bloque de cilindros: Instale un nuevo bloque de cilindros. . 5 El incumplimiento de las Focas Liner: Reemplace los sellos. . 6 grieta o defecto en el cartucho del turbocompresor: Instale un nuevo cartucho de turbocompresor. Problema 21: Too Much Negro O Gris Humo Causa probable: . 1 No hay suficiente aire para la combustin: Revise el filtro de aire de restricciones. . 2 Vlvula de inyeccin de combustible inadecuado (s): Instale una nueva vlvula de inyeccin de combustible (s). . 3 Wrong Fuel Injection Timing: Haga el ajuste de temporizacin. . 4 defecto de control de relacin de combustible: Haga el ajuste o instalar un nuevo control. Problema 22: Demasiado blanco o azul humo Causa probable: . 1 Lubricacin Demasiado aceite en el motor: Eliminar el aceite adicional. Buscar en el aceite extra viene. Coloque la cantidad correcta de aceite en el motor. . 2 fallos de encendido del motor o funciona con esfuerzo: Hacer referencia al artculo 3. . 3 Wrong Fuel Injection Timing: Haga el ajuste de temporizacin. . 4 Worn Gua de vlvula: Reacondicionamiento de la culata es necesario.
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. 5 desgastados de los segmentos: Instalar nuevos anillos de pistn. Compruebe el estado de camisas de cilindro. 6. falla de la junta de aceite del turbocompresor: Compruebe colector de entrada de aceite. Reemplace los sellos y reparacin del turbocompresor, si es necesario. . 7 refrigerante dentro del sistema de combustin: Compruebe si la cabeza rota. Problema 23: El motor tiene baja presin de aceite Causa probable: . 1 Dirty Oil Filter o el refrigerador de aceite: Compruebe el funcionamiento de la vlvula de derivacin del filtro. Instale los elementos del filtro de aceite si es necesario. Limpie o instalar un nuevo ncleo del enfriador de aceite. Eliminar el aceite sucio de motor. Ponga el aceite limpio en el motor. . 2 Diesel Fuel en la lubricacin de aceite: Encontrar el lugar donde el combustible diesel se mete en el aceite de lubricacin. Haga las reparaciones necesarias. Quite el aceite lubricante que tiene el combustible diesel en el mismo. Instale los elementos del filtro de aceite. Ponga el aceite limpio en el motor. . 3 Too Much Liquidacin Entre balancines del eje y balancines: Verifique la lubricacin en el vano de la vlvula. Instalar piezas nuevas si es necesario. . 4 Bomba de aceite de tuberas de succin tiene un defecto: Reemplazo de la tubera es necesario. . 5 Vlvula de seguridad para la bomba de aceite no funciona correctamente: Limpie la vlvula y la vivienda. Instalar piezas nuevas si es necesario. . 6 Bomba de aceite est desgastado o tiene un defecto: Reparar o hacer el reemplazo de las piezas necesarias. . 7 Too Much Separacin entre cojinetes del cigeal y del cigeal: Revise el filtro de aceite para su correcto funcionamiento. Instalar piezas nuevas si es necesario. . 8 Too Much Separacin entre cojinetes del rbol de levas y rbol de levas: Instale los nuevos cojinetes del rbol de levas. Instale el rbol de levas nuevo si es necesario. . 9 Defecto Calibrador de presin de aceite:
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Instale el nuevo medidor. 10. Demasiado juego de cojinete Por Idler Gear: Inspeccione los cojinetes y hacer la sustitucin en caso necesario. Problema 24: motor utiliza demasiado aceite de lubricacin Causa probable: . 1 Lubricacin Demasiado aceite en el motor: Eliminar el aceite adicional. Buscar en el aceite extra viene. Coloque la cantidad correcta de aceite en el motor. . 2 Prdida de aceite: Buscar todas las fugas de aceite. Haga las reparaciones cuando sea necesario. . 3 temperatura de aceite es demasiado alto: Comprobar el funcionamiento del enfriador de aceite del motor. Limpiar el ncleo del enfriador de aceite del motor. Instalar piezas nuevas si es necesario. . 4 Demasiado aceite en el compartimiento de la vlvula: Mira a los dos extremos del eje de balancines. Asegrese de que un tapn es en cada extremo del eje. . 5 Worn Gua de vlvula: Reacondicionamiento de la culata es necesario. 6. anillos de pistn desgastados y camisas de cilindros: Inspeccionar e instalar las nuevas piezas si es necesario. Reacondicionamiento del bloque de cilindros puede ser necesario. 7. El incumplimiento de los anillos de sello en Turbocompresor: Compruebe colector de admisin para el aceite y hacer reparacin del turbocompresor, si es necesario. Problema 25: refrigerante del motor est demasiado caliente Causa probable: . 1 restriccin al flujo de refrigerante a travs del radiador, tubos o lneas de intercambiador de calor: Limpie y lave radiador o lneas de intercambio de calor. . 2 Restriccin en abierto de flujo a travs del radiador: Eliminar todas las restricciones al flujo de aire. . 3 de baja velocidad del ventilador:
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Revise las correas del ventilador gastados o sueltos. . 4 No hay suficiente lquido refrigerante dentro del sistema: Aadir refrigerante al sistema de refrigeracin. . 5 radiador o expansin Cap presin de la botella tiene un defecto: Compruebe el funcionamiento de la tapa de presin. Instale una nueva tapa de presin si es necesario. . 6 gases de combustin en el refrigerante: Averige donde los gases entran en el sistema de refrigeracin. Haga las reparaciones cuando sea necesario. . 7 Reguladores de temperatura del agua (termostatos) o el indicador de temperatura tiene un defecto: Revise los reguladores de temperatura del agua para su correcto funcionamiento. Compruebe el funcionamiento del medidor de temperatura. Instalar piezas nuevas si es necesario. . 8 Bomba de agua tiene un defecto: Haga las reparaciones o el reemplazo de la bomba de agua si es necesario. . 9 Demasiada carga en el sistema: Hacer una reduccin de la carga. 10. Wrong sincronizacin de inyeccin de combustible: Haga el ajuste de temporizacin. Problema 26: Temperatura de escape es demasiado alta Causa probable: . 1 De Aire tiene una fuga: Revise la presin en el colector de entrada de aire. Busque las restricciones en el filtro de aire. Tape cualquier fuga. . 2 Sistema de escape tiene una fuga: Encontrar la causa de la fuga de gases de escape. Haga las reparaciones cuando sea necesario. . 3 Entrada de aire o el sistema de escape tiene una restriccin: Eliminar restricciones. . 4 Wrong Fuel Injection Timing: Hacer un ajuste en el calendario.
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Problema 27: El motor de arranque no se enciende Causa probable: . 1 batera tiene baja de salida: Compruebe el estado de la batera. Cargue la batera o hacer la sustitucin en caso necesario. . 2 cables o interruptor tiene defectos: Haga las reparaciones o reemplazos segn sea necesario. . 3 Motor de arranque solenoide tiene un defecto: Instale un nuevo solenoide. . 4 Motor de arranque tiene un defecto: Haga reparar o sustituir el motor de arranque. Problema 28: Alternador da Sin Cargo Causa probable: . 1 correa de transmisin del alternador floja Por: Hacer un ajuste para poner la tensin correcta de la correa de transmisin. . 2 de carga o de circuito de retorno o Conexiones de la batera tiene un defecto: Inspeccione todos los cables y conexiones. Limpie y ajuste todas las conexiones. Hacis la sustitucin de piezas con defecto. . 3 Rotor (bobina de campo) tiene un defecto: Instale un nuevo rotor. . 4 Pinceles (si equipado) tienen un defecto: Instale los nuevos cepillos. Problema 29: Cambio de carga del alternador es baja o no regular Causa probable: . 1 correa de transmisin del alternador floja Por: Hacer un ajuste para poner la tensin correcta de la correa de transmisin. . 2 de carga o de circuito de retorno o Conexiones de la batera tiene un defecto: Inspeccione todos los cables y conexiones. Limpie y ajuste todas las conexiones. Hacis la sustitucin de piezas con defectos. . 3 Regulador del alternador tiene un defecto:
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Instale un regulador de alternador. . 4 Regulador del alternador no est ajustado correctamente: Ver INSTALACION ELECTRICA en Comprobacin y ajuste. Algunos reguladores del alternador se puede ajustar y algunos no se pueden ajustar. . 5 Diodos de rectificador tiene un defecto: Hacis la sustitucin del rectificador de diodo que tiene un defecto. . 6 Rotor (bobina de campo) tiene un defecto: Instale un nuevo rotor (esto slo se aplica a cepillarse alternadores tipo). Problema 30: Cambio de carga del alternador es demasiado alto Causa probable: . 1 alternador o regulador del alternador tiene conexiones sueltas: Apriete todas las conexiones al alternador o regulador del alternador. . 2 Regulador del alternador tiene un defecto: Instale un regulador de alternador. . 3 Regulador del alternador no est ajustado correctamente: Ver INSTALACION ELECTRICA en Comprobacin y ajuste. Algunos reguladores del alternador se puede ajustar y algunos no se pueden ajustar. Problema 31: alternador tiene ruido Causa probable: . 1 correa de transmisin del alternador est desgastado o tiene un defecto: Instale una nueva correa de transmisin del alternador. . 2 Alternador Loose Pulley Drive: Compruebe ranura de la polea para la clave que sostiene la polea en su lugar. Si la ranura est gastada, instale una nueva polea. Apretar la tuerca de la polea de acuerdo a las especificaciones. . 3 Drive Drive correa y la polea del alternador no estn en alineacin: Hacer un ajuste para poner la correa de transmisin y la polea de transmisin en la alineacin correcta. . 4 desgastados Rodamientos alternador: Instale los nuevos cojinetes del alternador. . 5 Eje del motor est doblado:
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Hacer un reemplazo del eje del rotor. . 6 Rectificadores En El alternador en cortocircuito: Hacer un reemplazo del conjunto de diodos. Problema 32: Solenoide de bastidor no se detiene Engine Causa probable: . 1 Conexiones elctricas no son correctas: Corrija las conexiones elctricas y el cableado. . 2 Not Enough Travel mbolo: Hacer un ajuste en el eje del mbolo o hacer un reemplazo del solenoide si es necesario. . 3 Eje Wrong En mbolo: Montar el rbol correcto en el mbolo. . 4 defecto de cableado del solenoide: Hacer un reemplazo del solenoide.
Sistema de combustible
3406B Nuevo sistema de combustible de desplazamiento
O bien demasiado combustible o no lo suficiente de combustible para la combustin pueden ser la causa de un problema en el sistema de combustible. Muchas veces el trabajo se hace en el sistema de combustible cuando el problema es realmente con alguna otra parte del motor. La fuente del problema es difcil de encontrar, especialmente cuando el humo proviene de los gases de escape. Smokethat proviene de los gases de escape puede ser causada por una vlvula de inyeccin de combustible de mala, pero tambin puede ser causada por una o ms de las razones que siguen: a. No hay suficiente aire para una buena combustin. b. Una sobrecarga en la altura. c. Fuga de aceite en la cmara de combustin. d. insuficiente de compresin. e. sincronizacin de la inyeccin de combustible retardada.
Inspeccin del sistema de combustible

Un problema con los componentes que envan combustible al motor puede causar baja presin de combustible. Esto puede disminuir el rendimiento del motor. 1. Compruebe el nivel de combustible en el tanque de combustible. Mira la tapa del tanque de combustible para asegurarse de que la ventilacin no est lleno de suciedad. 2. Revise las lneas de combustible en busca de fugas de combustible. Asegrese de que la lnea de suministro de combustible no tiene una restriccin o una mala curva.
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3. Instale un nuevo filtro de combustible. Limpie el filtro de combustible primario. 4. Eliminar cualquier aire que pueda haber en el sistema de combustible. Utilice la bomba de cebado de combustible para mover el combustible a travs de parte de baja presin del sistema. Combustible con el aire volver al tanque a travs de la lnea de retorno de combustible. Para eliminar el aire de las tuberas de inyeccin de combustible, aflojar las tuercas del conducto de combustible a travs del adaptador del cabezal de boquillas 1/2turn. Mueva la palanca del regulador a la posicin de ralent bajo. Arranque el motor con el motor de arranque hasta que el combustible sin aire proviene de las conexiones de la lnea de combustible. Apretar las tuercas de la lnea de combustible. NOTA: La bomba de cebado de combustible no dar suficiente presin para empujar el combustible a travs de las vlvulas de retencin de flujo inverso con orificios en las bombas de inyeccin de combustible.
Bomba de transferencia de combustible

Con el motor funcionando a velocidad plena carga, la bomba de transferencia de combustible mueve combustible a travs del filtro secundario y la carcasa de la bomba de inyeccin de combustible a aproximadamente 240 kPa (35 psi).
Lneas de combustible (ejemplo tpico) (1) de entrada de combustible.
Para comprobar la presin de la bomba de transferencia de combustible, desconecte la lnea de combustible (del filtro) en la bomba de inyeccin de combustible de entrada de la caja (1). Instale una T en la entrada (1), y conectar la manguera de combustible al lugar de salida. Conecte un manmetro a la T y arranque el motor. Presiones mnimas de combustible deben ser de 70 kPa (10 psi) a baja kPa inactivo y 170 (25 psi) a la velocidad de carga completa (y el motor a plena carga). Si la presin de combustible no est por encima de los requisitos mnimos, parar el motor. Hacer un reemplazo de los filtros de combustible primarios y secundarios y comprobar para asegurarse de que las lneas de combustible y las mangueras no estn obstruidos o daados. Arranque el motor y vuelva a comprobar la presin del combustible. Si la presin de combustible no est por encima de la especificacin mnima, se necesita una reparacin o reemplazo de la bomba de transferencia de combustible.
Comprobacin Motor Cilindros separado

Una comprobacin fcil se puede hacer para encontrar el cilindro que funciona irregularmente (fallos de encendido) y provoca humo negro a salir del tubo de escape.
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Hacer funcionar el motor a la velocidad que es el ms spero. Afloje la tuerca de la tubera de combustible en la bomba de inyeccin de combustible. Esto detendr el flujo de combustible a ese cilindro. Haga esto para cada cilindro hasta que se encuentra una lnea de combustible suelto que no hace ninguna diferencia en el rendimiento del motor. Asegrese de apretar cada tuerca de la tubera de combustible despus de la prueba antes de que se afloja la tuerca de la prxima lnea de combustible. Verifique cada cilindro por este mtodo. Cuando se encuentra un cilindro donde la tuerca de la tubera de combustible aflojado no hace una diferencia en el rendimiento del motor, pruebe la bomba de inyeccin y la boquilla de inyeccin de combustible para ese cilindro. Temperatura de un puerto del colector de escape, cuando el motor funciona a baja velocidad, tambin puede ser una indicacin de la condicin de una boquilla de inyeccin de combustible. Baja temperatura en un puerto de colector de escape es una indicacin de ningn combustible al cilindro. Esto posiblemente puede ser una indicacin de una boquilla con un defecto. Alta temperatura adicional en un puerto de colector de escape puede ser una indicacin de un exceso de combustible al cilindro, tambin causado por una boquilla con un defecto. Los defectos ms comunes que se encuentran con las toberas de inyeccin de combustible son: 1. Alambre de acero cepillado de punta de la boquilla. 2. desgaste del orificio.
AVISO
No pruebe boquillas a menos que tenga las herramientas de servicio correctos.
Prueba de las boquillas de inyeccin de combustible
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NOTA: FT1743 es una lnea de combustible estndar que se utiliza entre el adaptador y la cabeza a travs de la boquilla. Doble la lnea de posicin de la boquilla en una posicin vertical en la extensin y el colector. NOTA: Para obtener ms informacin sobre la boquilla Testing Group 5P4150, vea la Instruccin Especial Formulario No. SEHS7292.
5P4150 Boquilla Grupo Testing (1) Conjunto de boquilla. (A) de la Asamblea Line FT1743. (B) Adaptador 5P4244. (C) de la Asamblea Tube 5P4721. (D) 2P2324 Gauge 0-34 500 kPa (0 a 5000 psi). (E) 5P4146 Calibrador de 0 a 6900 kPa (de 0 a 1.000 psi). (F) Vlvula del manmetro protector para 2P2324 Gauge. (G) FT1384 Extensin y 8S2270 colector de combustible. (H) Indicador Vlvula de proteccin para 5P4146 Gauge. (J) Indicador Vlvula de proteccin (debe estar en la posicin abierta en todo momento).
5P4150 Boquilla Testing Grupo (K) de la vlvula aislante de la bomba. (L) de la vlvula de encendido y apagado.
AVISO
Asegrese de utilizar limpio SAE J967 fluido de calibracin cuando se realizan las pruebas. Fluido de prueba Dirty daar los componentes de las boquillas de inyeccin de combustible. La temperatura del fluido de prueba debe ser de 18 a 24 C (65 a 75 F) para los buenos resultados de la prueba.
Preparacin para la prueba de la boquilla Retire la junta (3) y de la presa de carbono (2) de la boquilla. Antes de la boquilla de inyeccin de combustible (1) puede ser probado, todo el carbono suelto alrededor de la punta de la boquilla se debe quitar con la 8S2258 Cepillo de latn del alambre (M).
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Extraccin de la presa de carbono (1) boquilla de inyeccin de combustible. (2) la presa de carbono. (3) Seal.
AVISO
No utilice un cepillo de acero o una rueda de alambre para limpiar el cuerpo de la boquilla o la boquilla. El uso de estas herramientas puede causar una pequea reduccin del tamao del orificio, y esto har que una gran reduccin de la potencia del motor. El uso excesivo de la 8S2258 Cepillo de latn del alambre tambin eliminar el recubrimiento que se encuentra en la boquilla para la proteccin.
8S2245 Kit de limpieza (M) 9S2258 latn cepillo de alambre. (N) 6V4979 herramienta del carbn del sello. (P) 8S2250 Herramienta de sujecin del inyector.
Limpiar la ranura para la presa de sello de carbono (2) y el cuerpo de la boquilla por debajo de la ranura con el 8S2258 latn Cepillo de alambre (M). Retire el carbono, pero asegrese de no utilizar el cepillo suficiente para causar daos en el cuerpo de la boquilla. NOTA: Un cambio en el color en la zona debajo de la ranura es normal y no afecta el cuerpo de la boquilla.
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8N7006 boquilla de inyeccin de combustible se muestra (4) Tornillo de purga y el sello.
Retire el tornillo de purga y la junta (4) de la boquilla. NOTA: El tornillo de purga y el sello deben ser removidos para todas las pruebas, excepto el tornillo de purga de prueba de fugas.
Secuencia de prueba
NOTA: Es necesario tener un registro preciso de los resultados de la prueba para cada boquilla que se prueba. Hacer un registro de los resultados para cada procedimiento de prueba de boquillas en el Formulario N SEHS8144, BOQUILLA protocolo de ensayo. Estas hojas de prueba estn disponibles en un bloc de 50 hojas, para un Formulario SEHS8144. La boquilla de inyeccin de combustible no se puede desmontar para su limpieza o ajuste. Las pruebas que siguen para determinar si el rendimiento de la tobera es aceptable. Prueba de Presin de apertura de la vlvula (VOP). Lavar la Nozzle.Tip fuga Test.Orifice Restriccin Test.Bleed tornillo de prueba de fugas.
Cuando se prueban las boquillas de inyeccin de combustible, asegrese de usar proteccin para los ojos. Lquido de prueba proviene de los orificios en la punta de la boquilla de alta presin. El fluido de prueba puede perforar (pasar por) la piel y causar lesiones graves al operador. Mantenga la punta de la boquilla apuntando lejos del usuario y en el 8S2270 Collector y FT1384 extensin.
Prueba de Presin de apertura de la vlvula (VOP) 1. Instale 5P4721 Asamblea Tube (C), y el adaptador 5P4244 FT1743 Line Assembly en el probador. 2. Instale la boquilla de inyeccin de combustible en el tubo (A). Asegrese de que la boquilla est dentro FT1384 Extension (G) y el 8S2270 colector de combustible.
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Boquilla listo para la prueba (F) Vlvula de proteccin Gauge. (L) Vlvula de cierre. (K) de la vlvula aislante de la bomba.
AVISO
Ponga una toalla alrededor de la parte superior de la boquilla para tomar en cualquier fuga de combustible.
3. Cierre vlvula de cierre (L). Abrir la vlvula de aislador de la bomba (K). 4. Abra calibre protector de vlvula (F). Funcionar la bomba para hacer un aumento lento de la presin hasta que la vlvula en la boquilla de inyeccin de combustible slo comienza a abrirse. Lea la presin manomtrica mxima en el fluido instantneos de la punta. NOTA: Es posible que la lectura de presin del manmetro para descender rpidamente si la vlvula hace un ruido (chat), cuando se abre. Tambin es posible que la lectura de presin del medidor a ser casi constante cuando la vlvula en la boquilla de inyeccin de combustible se abre. NOTA: La vlvula en la boquilla de inyeccin de combustible puede ser bueno y todava no hacer ruido (charla), o no tener un muy fino vapor (spray) de los orificios en la punta de la boquilla de inyeccin de combustible en el paso 4. Si la presin de apertura no est dentro de las especificaciones, no utilice la boquilla de inyeccin de combustible nuevo.
Enjuague la boquilla 1. Cierre de calibre protector de vlvula (F). Cierre la vlvula de conexin-desconexin (L). Abrir la vlvula de aislador de la bomba (K). NOTA: Asegrese de que la boquilla se extiende en el interior y por debajo de la parte superior de FT1384 Extension (G). 2. Haga funcionar la bomba rpidamente durante tres carreras completas.
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Prueba de fuga Consejo 1. Quite todo el combustible de la punta de la boquilla y el cuerpo con un pao limpio. 2. Ponga un trapo limpio alrededor del cuerpo de la boquilla para tomar en cualquier fuga desde el orificio de tornillo de purga y evitar cualquier fuga de combustible para drenar hacia abajo hasta la punta de la boquilla.
Boquilla listo para la prueba (F) Vlvula de proteccin Gauge. (L) Vlvula de cierre. (K) de la vlvula aislante de la bomba.
3. Abra calibre protector de vlvula (F). Cierre la vlvula de conexin-desconexin (L). Abrir la vlvula de aislador de la bomba (K). 4. Haga y mantenga durante 15 segundos a una presin de 1380 kPa (200 psi) menor que la presin de apertura se mide en la prueba de VOP y anote el nmero de gotas que caen.
5. Si la boquilla no est dentro de las especificaciones, no utilice la boquilla. Prueba de Restriccin orificio 1. Cierre de calibre protector de vlvula (F) y la vlvula de encendido-apagado (L). Abrir la vlvula de aislador de la bomba (K). 2. Coloque la punta de la boquilla de inyeccin de combustible en el 8S2270 colector de combustible y FT1384 Extension (G). 3. Haga un rpido aumento de la presin y mirar el orificio de descarga (forma de descarga). La descarga debe ser la misma a travs de los seis orificios. Cualquier cambio, ya sea vertical u horizontalmente, es una indicacin de un mal boquilla.
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Bueno Boquilla (Use otra vez)
Descarga Tpico Para orificio con una restriccin (reemplazo es necesario)
Descarga tpica Con Distorsin Horizontal (reemplazo es necesario)
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Descarga tpico con una distorsin vertical (reemplazo es necesario)
Purgar Prueba de fuga de tornillo 1. Instalar el tornillo de purga y la junta (4) en la boquilla de inyeccin de combustible. Apriete el tornillo de purga al par de 1,8 0,2 N m (16 2 in) con 6V4980 Torque conductor.
AVISO
No apriete el tornillo de purga ms que el par se muestra. El tornillo de purga o el sello se pueden daar.
2. Coloque la punta de la boquilla de inyeccin de combustible hacia abajo dentro del 8S2270 colector de combustible y FT1384 Extension (G). 3. Cierre vlvula de cierre (L). Abrir la vlvula de calibre protector (F) y vlvula aislante de la bomba (K). 4. Bombear el probador hasta boquilla de inyeccin de combustible est lleno de fluido y la presin en el manmetro es de 20 700 kPa (3000 psi). NOTA: 15 o 20 carreras de la bomba puede ser necesario para que la presin para llegar a 20 700 kPa (3000 psi).
5. Si hay una fuga, reemplace la arandela de sellado. Inspeccione la cara arandela del tornillo de purga de los daos, instale un tornillo nuevo si es necesario. Prueba de la boquilla de nuevo. Si todava hay fugas, la boquilla de inyeccin de combustible debe ser reemplazado.
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Instalacin de la presa de carbono (2) presa de carbono. (3) Seal. (N) 6V4979 herramienta del carbn del sello.
6. Si no se encuentra ninguna fuga de combustible, la boquilla de inyeccin de combustible es aceptable. Coloque una arandela (3) en la boquilla. Instale una nueva presa de carbono (2) en la ranura de la boquilla con 6V4979 herramienta del carbn del sello (N). NOTA: Asegrese de que la arandela correcta (3) se utiliza cuando se instala el conjunto de la boquilla.
Lneas Fuel Injection

De combustible de las bombas de inyeccin de combustible va a las boquillas de inyeccin de combustible a travs de las lneas de inyeccin de combustible. Cuando las lneas de inyeccin de combustible estn desconectados o retirados, siempre ponen tapas o tapones en los extremos para evitar que la tierra fuera de las lneas. Cuando se instalan las tuberas de inyeccin de combustible, asegrese de que todas las abrazaderas y los amortiguadores estn instalados en su ubicacin original.
Lneas de inyeccin de combustible que estn dobladas, daadas o frotarse pueden gotear y causar un incendio. Reemplace las lneas que tienen daos o fugas que no se pueden corregir cuando el par de apriete correcto.
Los frutos secos que tienen una lnea de inyeccin de combustible a una boquilla de inyeccin y la bomba de inyeccin deben apretarse con el par correcto. Si la tuerca est floja, el combustible se filtre desde la conexin. Si la tuerca se aprieta demasiado apretado, el dimetro interior de la lnea se har ms pequeo y causar una restriccin al flujo de combustible en la lnea. Utilice una llave de torsin y un 5P144 Socket lnea de combustible para apretar las tuercas de la lnea de inyeccin de combustible de 40 7 N m (30 5 lb-pie).
Asegrese de que las abrazaderas de la lnea de inyeccin de combustible se instalan en la ubicacin correcta. Abrazaderas
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instaladas incorrectamente pueden permitir que las lneas de inyeccin de combustible que vibran y se daan. Las lneas daadas pueden gotear y causar un incendio.
Lneas de inyeccin de combustible (1) lnea central vertical a travs de la bomba de inyeccin de combustible nmero.
Asegrese de que las abrazaderas de la lnea de inyeccin de combustible se instalan en las ubicaciones correctas. Abrazaderas instaladas incorrectamente pueden permitir que las lneas de inyeccin de combustible que vibran y se daan. Las lneas daadas pueden gotear y causar un incendio.
NOTA: dimensiones posicionador de la abrazadera estn en referencia a una lnea vertical (1) a travs del centro de la salida de la bomba de combustible nmero. (A) ... 35 13 mm (1,38 0,51 pulgadas) (B) ... 20 13 mm (0,79 0,51 pulgadas) (C) ... 165 13 mm (6,49 0,51 pulgadas) (D) ... 174 13 mm (6,85 0,51 pulgadas)
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NOTA: La abrazadera de dimensin (D) no se utiliza en los motores anteriores. (E) ... 195 13 mm (7,68 0,51 pulgadas) (F) ... 329 13 mm (12,95 0,51 pulgadas) (G) ... 339 13 mm (13,35 0,51 pulgadas) (H) ... 457 13 mm (17,99 0,51 pulgadas) (J) ... 529 13 mm (20,83 0,51 pulgadas) (K) ... 584 13 mm (22,99 0,51 pulgadas) NOTA: La abrazadera en dimensin (K) no se utiliza en los motores posteriores. (L) ... 709 13 mm (27,91 0,51 pulgadas)
Comprobacin del mbolo y elevador de una bomba de inyeccin

NOTA: No hay diferentes separadores de tamao disponibles para ajustar la dimensin de tiempo de las bombas de inyeccin de combustible. Si el mbolo de la bomba o el levantador se usan, deben ser reemplazados. Porque no hay un ajuste a la dimensin tiempo posible, NO HAY EL MOTOR ELEVADOR PROCEDIMIENTO DE AJUSTE. Cuando hay demasiado desgaste en la bomba de mbolo de inyeccin de combustible, el elevador tambin puede ser usado y no ser un buen contacto entre las dos partes. Para detener el desgaste rpido en el extremo de un nuevo mbolo, instalar nuevas levantadores en el lugar de los elevadores que tienen desgaste.
Use Entre Lifter Y mbolo figura. A. Ilustra las superficies de contacto de un nuevo mbolo de la bomba y un nuevo elevador. En la figura. B de la bomba de mbolo y elevador de haber usado considerablemente. . Figura C muestra cmo el extremo plano de una nueva mbolo hace un mal contacto con un levantador desgastado, resultando en un desgaste rpido de las dos partes.
Una bomba de inyeccin puede tener un buen flujo de combustible procedente de ella, pero no ser un buen bomba a causa de tiempo lento que es causada por el desgaste en el extremo inferior del mbolo. Al realizar una prueba en una bomba que se ha utilizado durante mucho tiempo, utilizar un micrmetro y medir la longitud del mbolo. Si la longitud del mbolo es ms corta que la longitud mnima (desgastado) dimensin dada en la tabla, instalar una nueva bomba.
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Buscar el desgaste en la parte superior del mbolo. Compruebe el funcionamiento del mbolo de acuerdo con las instrucciones de la inyeccin de combustible banco de pruebas.
Extraccin e instalacin de bombas de inyeccin de combustible
Antes del Compresor Grupo 6V7050 se utiliza por primera vez, o si el grupo se ha desmontado, hacer el siguiente ajuste: 1. Una bomba de inyeccin que se va a utilizar para este ajuste (o uno que se va a quitar o instalado) debe tener otra bomba de inyeccin instalado al lado de l. La segunda bomba de inyeccin sirve como el perno de montaje del compresor. Si no hay dos bombas de inyeccin junto a la otra, instalar dos bombas de inyeccin sin el elevador de muelles. Consulte Instalacin de las bombas de inyeccin de combustible para la correcta alineacin de la bomba en la asamblea.
Ajuste de 6V7050 Compresor Grupo (A) 6V7015 Clamp. (B) del soporte de montaje. (C) 4B2046 Nut. (D) Tuerca 5M7418. (E) 2N3476 tornillo.
2. Ponga conjunto de soporte (B) sobre uno de los capos de la bomba. 3. Ponga el carnero abrazadera en el centro de la otra bomba de inyeccin del cap con el tornillo (E) en contacto con el asiento de la lnea de combustible. NOTA: El 6V7015 abrazadera (A) no debe ser bloqueado. 4. Instale y apriete la tuerca (D).
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5. Ajuste el tornillo adentro o hacia afuera hasta que la parte superior del conjunto de soporte (B) slo comienza a moverse cuando el pistn pinza est bloqueado. 6. Apriete la tuerca (C) para sujetar el tornillo (E) en la posicin. La eliminacin de las bombas de inyeccin de combustible
AVISO
Antes de que se retiran las piezas de la carcasa de la bomba de inyeccin de combustible, limpiar a fondo toda la suciedad de la carcasa. La suciedad que se mete dentro de la carcasa de la bomba causar mucho dao.
NOTA: El bastidor de combustible debe estar en la posicin central antes de las bombas de inyeccin de combustible pueden ser retirados o instalados. Siga los pasos del 1 al 3. 1. Retire el enchufe de la bomba del agujero del pasador de sincronizacin vivienda inyeccin.
Fuel Injection Pump Housing (1) 6V4186 Pasador de sincronizacin. (2) Llave 8S4613. (3) 6V7050 Grupo compresor. (4) casquillo de retencin.
2. Mueva la palanca del regulador a la posicin de bloqueo, e instale la chaveta de reglaje (1) como se muestra. 3. Con el pasador de sincronizacin en posicin, mueva la palanca del regulador a la posicin de ralent alto. El bastidor de combustible hace contacto con el pasador de sincronizacin. El estante de combustible est en la posicin central. Apriete la palanca del regulador en la posicin HIGH IDLE. 4. Retire la lnea de inyeccin de combustible desde la bomba a ser eliminado y tambin las lneas de inyeccin de combustible en cada lado de la bomba para ser removidos.
No es la fuerza del muelle de la inyeccin de combustible mbolo de la bomba y el conjunto de barril. La eliminacin del casquillo de retencin (4) sin el compresor Grupo 6V7050 instalado correctamente puede causar lesiones corporales.
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5. Utilice 8S4613 Llave (2) para aflojar buje (4) un cuarto de vuelta. No retire el buje en este momento. 6. Instalar 6V7050 Compresor Grupo (3) en la carcasa de la bomba sobre 8S4613 Llave (2). Bajar el tornillo en el carnero compresor para el asiento de la lnea de combustible antes de que la tuerca se aprieta para sujetar el grupo de compresor en la posicin. Esto centra el grupo compresor.
Fuel Injection Pump Housing (1) 6V4186 Pasador de sincronizacin. (2) Llave 8S4613. (3) 6V7050 Grupo compresor. (4) casquillo de retencin.
7. Utilice 8S4613 Llave (2) para aflojar casquillo de retencin (4) hasta que est fuera de las roscas. Levante lentamente el mango de la herramienta del compresor para liberar la fuerza del muelle.
Fuel Injection Pump Vivienda (5) 8S2244 Extractor.
8. Retire el compresor Grupo 6V7050 y el 8S4613 Llave. Instale 8S2244 Extractor (5) en las roscas de la bomba de inyeccin. Saque con cuidado la bomba hacia arriba y hacia fuera de la carcasa de la bomba agujero. Retire el espaciador del orificio carcasa de la bomba. Tenga cuidado cuando se desarma una bomba de inyeccin. No dae la superficie del mbolo. El mbolo y el barril estn hechos como un conjunto. No coloque el mbolo de una bomba en el can de otra bomba. Si una parte se desgasta, instale un nuevo montaje de la bomba completa. Tenga cuidado cuando el mbolo se pone en el orificio del can. Cuando las bombas de inyeccin se quitan de la carcasa de la bomba de inyeccin de combustible, mantener las piezas juntas para que puedan ser instalados en el mismo sitio en el alojamiento. La instalacin de bombas de inyeccin de combustible
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AVISO
El estante de combustible debe estar en la posicin central antes de que sea posible la correcta instalacin de una bomba de inyeccin.
1. Ponga el bastidor del combustible en la posicin central. Hacer referencia a la eliminacin de las bombas de inyeccin de combustible.
Instalacin de la bomba de inyeccin de combustible (1) 8S2244 Extractor. (2) Bomba de barril. (3) del segmento de engranaje.
2. Ponga 8S2244 Extractor (1) en las roscas de la bomba de inyeccin de combustible. 3. Asegrese de que el elevador de la bomba para ser instalado es en la parte inferior de su recorrido (lbulo de leva se encuentra en su punto ms bajo). 4. Colocar la ranura en el barril (2) en alineacin con la ranura (ranura) en el segmento de engranaje (3). 5. Asegrese de que el espaciador est en la posicin en el taladro caja de la bomba.
Fuel Injection Pump Housing (Top View) (4) Pin. (5) Pasador.
6. Instale con cuidado la bomba hacia abajo en la carcasa de la bomba agujero. NOTA: La ranura (ranura) en el segmento de engranaje (3) debe estar en alineacin con el perno (4) en el lado del elevador y la ranura en el barril (2) debe estar en alineacin con el pasador (5) en la abertura del cuerpo.
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Fuel Injection Pump Vivienda (6) 6V4186 Pasador de sincronizacin. (7) 8S4613 Llave. (8) 6V7050 Compresor Grupo. (9) casquillo de retencin.
7. Retire el 8S2244 Extractor. Coloque la junta trica, casquillo de retn (9) y el 8S4613 Llave (7) en posicin en la parte superior de la bomba de inyeccin. Instale 6V7050 Compresor Grupo (8). 8. Mueva lentamente la palanca del Compresor Grupo 6V7050 hacia abajo para empujar la bomba de inyeccin en el taladro.
AVISO
El mango del Compresor Grupo 6V7050 debe moverse suavemente hasta la posicin de bloqueo. No fuerce la manija si se detiene. Si la palanca no se mueve hasta la posicin de bloqueo, levante el mango, retire el compresor Grupo 6V7050, y repita los pasos 3 a 8.
9. Coloque la junta trica en la posicin en la carcasa de la bomba agujero. Utilice el 8S4613 Llave para instalar el casquillo de retn. 10. Retire el compresor Grupo 6V7050. Apriete el casquillo de retn a 215 15 N m (160 11 lb-pie)
AVISO
El buje debe apretarse con el par correcto. El dao a la vivienda ser el resultado si el buje est muy apretado. Si el casquillo no es lo suficientemente apretado, la bomba tiene fugas.
11. Instale las tuberas de inyeccin de combustible a la bomba y apriete a 40 7 N m (30 5 lbpie). Ver lneas de inyeccin de combustible en esta seccin.
Asegrese de que las abrazaderas de la lnea de inyeccin de combustible se instalan en las ubicaciones correctas. Abrazaderas instaladas incorrectamente pueden permitir que las lneas de inyeccin
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de combustible que vibran y se daan. Las lneas daadas pueden gotear y causar un incendio.
12. Retire 6V4186 Pasador de sincronizacin (6) de la carcasa de la bomba de inyeccin de combustible e instalar el tapn.
AVISO
Si una o ms de las bombas de inyeccin de combustible se han instalado mal, es posible que el motor funcione fuera de control cuando se inicia. Cuando cualquiera de las bombas de inyeccin de combustible se han eliminado y se instala con la carcasa de la bomba de inyeccin de combustible en el motor, tome las precauciones (pasos) que siguen para apagar el motor si se empieza a exceso de velocidad (fuera de control).
un. Quitar el tubo del filtro de aire desde el turbocompresor dejando la entrada de aire abierta como se muestra.
Turbo Air abertura de entrada
b. Coloque el control del regulador a baja velocidad.
Tenga cuidado cuando la placa se pone en contra de la apertura de entrada de aire. Debido a la succin excesiva, la placa se puede extraer rpidamente contra la abertura de entrada de aire. Para evitar que los dedos machacados, no ponga los dedos entre la placa y la apertura de entrada de aire.
c. Arranque el motor, y si el motor empieza a exceso de velocidad (fuera de control), poner una placa de acero sobre la entrada de aire como se muestra para parar el motor.
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Parada del motor
Encontrar el centro superior de compresin Posicin del No. 1 Piston
Pistn N 1 en la parte superior central (TC) en la carrera de compresin es el punto de partida de todos los procedimientos de sincronizacin. NOTA: En algunos motores hay dos agujeros roscados en el volante de inercia. Estos agujeros estn en alineacin con los agujeros con los tapones en la parte delantera izquierda y derecha de la carcasa del volante. Los dos agujeros en el volante de inercia estn a una distancia diferente desde el centro del volante de inercia por lo que el perno de sincronizacin no se puede poner en el agujero incorrecto.
Localizacin de Top Center (lado izquierdo del motor) (1) perno de sincronizacin. (2) Ubicacin del perno de sincronizacin. (3) Ubicacin de almacenamiento.
1. El perno de sincronizacin (1) se mantiene en el almacenamiento en la ubicacin (3) y se puede instalar ya sea en el lado izquierdo del motor en la posicin (2) o en el lado derecho del motor en el punto (4). Quite los tornillos y la cubierta de la carcasa del volante. Quite el tapn del orificio de tiempo en la carcasa del volante.
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Localizacin de Top Center (lado derecho del motor) (4) Ubicacin del perno de sincronizacin.
2. Ponga perno de sincronizacin (1) [largo tornillo que sujeta la cubierta de la carcasa del volante] a travs del agujero de sincronizacin en la carcasa del volante. Utilice la herramienta de giro del motor 9S9082 y 1/2in. conducir llave de trinquete para girar el volante del motor en la direccin de la rotacin normal del motor hasta que el perno de sincronizacin se acopla con el orificio roscado en el volante de inercia.
Usando 9S9082 herramienta de torneado del motor (1) perno de sincronizacin. (5) 9S9082 Engine Herramienta giro.
NOTA: Si el volante se gira ms all del punto de que el perno de sincronizacin se acopla en el orificio roscado, el volante debe girarse opuesto del motor de rotacin de aproximadamente 30 grados normales. A continuacin, gire el volante en la direccin de rotacin normal hasta que el perno de sincronizacin se acopla con el orificio roscado. La razn de este procedimiento consiste en asegurarse de que el juego se quita de los engranajes cuando el pistn No. 1 se coloca en la parte superior central. 3. Retire la cubierta frontal de la vlvula del motor.
Comprobacin No. 1 vlvulas de admisin y de escape
4. Las vlvulas de admisin y de escape para el cilindro N 1 se cierran si N 1 del pistn est en la carrera de compresin y los balancines se puede mover con la mano. Si los brazos oscilantes no pueden moverse y las vlvulas son ligeramente abierta, el volante debe girarse de nuevo. Quite el
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perno de sincronizacin y gire el volante en la direccin del normal del motor rotativo a 360 grados hasta que el perno de sincronizacin se puede instalar. El No. 1 del pistn est en la posicin superior de compresin central.
Comprobacin de Distribucin del motor Con 8T5300 indicadora de la sincronizacin del Grupo Y 8T5301 Diesel Timing Grupo adaptador
8T5300 Timing Grupo Indicador (1) 8T5250 indicador de sincronizacin del motor. (2) 5P7366 Asamblea Cable. (3) 6V2197 Transductor magntico. (4) Cable 5P7362. (5) y 6V2199 6V3093 Adaptadores transductor. (6) 8K4644 fusible.
La temporizacin Grupo Indicador 8T5300 debe ser utilizado con el diesel de sincronizacin Adaptador Grupo 8T5301.
8T5301 Diesel sincronizacin Adaptador de grupo (7) 5P7437 adaptador. (8) 6V2198 Cable. (9) 5P7436 adaptador. (10) 6V7910 transductor. (11) 5P7435 adaptador. (12) 6V3016 lavadora.
Una lnea de combustible de alta presin debe ser desconectado. Para evitar lesiones personales o incendios de chorro de combustible, el motor debe detenerse antes de la lnea de combustible est desconectada.
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Al comprobar la sincronizacin dinmica de un motor sin un avance mecnico, Caterpillar recomienda que el tcnico de servicio calcular y graficar el momento dinmico en una hoja de clculo como el Formulario No. SEHS8140. Estas hojas estn disponibles en pastillas de 50 hojas, para un Formulario No. SEHS8140. Vase la Instruccin Especial Formulario No. SEHS8580, para obtener informacin necesaria para calcular la curva de tiempo. Despus de que los valores de tiempo se calculan y trazan, el momento dinmico se debe revisar con el motor de sincronizacin de grupo Indicator 8T5300. Para ello, el tcnico de servicio debe funcionar el motor de 1000 rpm (base rpm) a alta velocidad y de alta en vaco a 1000 rpm (base rpm). Lecturas inestables se obtienen a menudo por debajo de 1.000 rpm. Se debe registrar el momento dinmico en cada 100 rpm y las velocidades especificadas durante la aceleracin y la desaceleracin. Luego se debe trazar los resultados en la hoja de trabajo. Inspeccin del valor trazado mostrar si el tiempo es dentro de las especificaciones. Vase la Instruccin Especial, Formulario No. SEHS8580 para obtener informacin necesaria para calcular el tiempo. 1. Consulte la Informacin de la Placa del motor para el nmero de especificacin de rendimiento y hacer referencia a la configuracin de combustible y la informacin relacionada Nmero de las especificaciones de tiempo que hay que utilizar. 2. Hacer referencia a las Instrucciones de funcionamiento en el interior de la tapa del indicador 8T5300 Timing (1) o el Formulario Instruccin Especial No. SEHS8580 para obtener instrucciones completas y calibracin.
El motor debe ser parado antes de instalar el grupo indicadora de la sincronizacin. Una lnea de combustible de alta presin debe ser desconectado y una sonda debe instalarse contra el volante.
Transductor en la posicin (Ejemplo tpico) (10) transductor de inyeccin. (13) lnea de inyeccin de combustible para el cilindro N 6.
3. Afloje todas las abrazaderas de la lnea de combustible que tienen lnea de inyeccin de combustible N 1, y desconecte la lnea de inyeccin de combustible (13) para el cilindro N 1 en la bomba de inyeccin de combustible. Deslice la tuerca hacia arriba y fuera del camino. Ponga 5P7436 adaptador (9) en su lugar y gire el adaptador (9) en la bomba de combustible del cap
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hasta la parte superior de la rosca del bonete son aproximadamente con la parte inferior de la "ventana" en el adaptador. 4. Ponga el adaptador Tee 5P7435 (11) en el transductor de inyeccin (10) y coloque el extremo de la camiseta del adaptador 5P7435 (11). Instale 5P7437 adaptador (7) y apriete a 40 N m (30 lb -pie). 5. Ponga la lnea de inyeccin de combustible (13) en la parte superior de 5P7435 Tee adaptador (11). Instale 5P7437 adaptador (7) y apriete a 40 N m (30 lb-pie). 6. Retire el tapn de la carcasa del volante. Instalar el adaptador de transductor (5) en el orificio del tapn fue retirado de. Apriete slo una pequea cantidad.
Transductor de Posicin (3) TDC transductor magntico. (5) Adaptador de transductor.
7. Empuje transductor magntico (3) en el adaptador de tubo (5) hasta que hace contacto con el volante de inercia. Tirar de ella hacia fuera 1,5 mm (0,06 pulgadas) y apriete ligeramente la tuerca moleteada. 8. Conecte los cables de los transductores al indicador de sincronizacin del motor (1). Calibrar y hacer ajustes. Para el procedimiento de calibracin, hacer referencia a la forma especial de Instruccin nmero SEHS8580. 9. Arranque el motor y deje que alcance la temperatura de funcionamiento. A continuacin, ejecute el motor a aproximadamente la mitad del acelerador de ocho a diez minutos antes de la medicin de tiempo. 10. Hacer funcionar el motor a las velocidades requeridas y registrar las lecturas del indicador de tiempo. Si la sincronizacin del motor no es correcta, hacer referencia a Comprobacin Distribucin del motor por el momento Pin Mtodo de ajuste esttico del accionamiento de la bomba de inyeccin de combustible.
Delantera del motor (14) Cubierta de acceso a la gobernacin y el grupo impulsor de la bomba de combustible.
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Comprobacin de Distribucin del motor por el momento Pin Mtodo
1. Ponga pistn N 1 en la parte superior central de la carrera de compresin. Hacer referencia para encontrar el centro superior de compresin con direccin a pistn N 1. Retire el perno de sincronizacin desde el volante de inercia, y el uso de 9S9082 motor Herramienta Volviendo a girar el cigeal hacia la derecha 30 como se ve desde el extremo del volante del motor.
Bomba de inyeccin de combustible (1) Plug (orificio del pasador de sincronizacin).
2. Quitar el tapn (1) de la carcasa de la bomba de inyeccin de combustible.
Pasador de sincronizacin instalado (2) 6V4186 Pasador de sincronizacin.
3. Instalar 6V4186 Pasador de sincronizacin (2) en la carcasa de la bomba de inyeccin de combustible tal como se muestra. Girar lentamente el cigeal en sentido antihorario (como se ve desde el extremo del volante del motor) hasta que el pasador de sincronizacin (2) entra en la ranura en el rbol de levas de la bomba de combustible. 4. Coloque el perno de sincronizacin en el agujero de tiempo en la carcasa del volante. Si el perno se puede instalar en el agujero de sincronizacin en el volante de inercia, el momento de la bomba de inyeccin de combustible es correcta. 5. Si el perno de sincronizacin no entra en el agujero de tiempo en el volante, el momento no es el correcto. Siga los pasos siguientes para ajustar la sincronizacin de la inyeccin de la bomba de combustible.
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Delantera del motor (3) Cubierta de acceso a la gobernacin y el grupo impulsor de la bomba de combustible.
a. Retire la tapa (3).
Gobernador y la bomba de combustible Grupo Drive (4) tornillos.
b. Afloje los cuatro tornillos (4). c. Con el pasador de sincronizacin (2) instalado y el perno de sincronizacin elimina, girar el volante de inercia las agujas del reloj (opuesta a la direccin de rotacin del motor) un mnimo de 30 grados. La razn de este paso es quitar el juego de los engranajes de la distribucin cuando el motor se pone en la parte superior central (TC).
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d. Apriete los tornillos (4) de manera uniforme a una torsin de 3 N m (27 libras in). Esto pone una fuerza de sujecin ligera en el engranaje para el siguiente paso. e. Girar lentamente el volante en la direccin de rotacin del motor hasta que el perno de sincronizacin puede ser instalado en el volante de inercia. El nmero de un pistn del motor se encuentra ahora en la parte superior central (TC). f. Apriete los cuatro tornillos (4) con un par de 55 7 N m (41 5 lb-pie). Retire el perno de sincronizacin de la clavija de volante de inercia y el momento (2) de la carcasa de la bomba de inyeccin de combustible. 6. Girar el volante las agujas del reloj (opuesta a la direccin de rotacin normal del motor) un mnimo de 30 grados. Ahora, gire el volante en el sentido de giro del motor y otra vez compruebe que el pasador de sincronizacin ir en la ranura del rbol de levas (notch) y el perno de sincronizacin se pondr en el volante. 7. Si el tiempo no es correcta, realice el procedimiento de los pasos 5b a 5F nuevo. 8. Si el tiempo es correcto, quite el perno de sincronizacin desde el volante y el pasador de sincronizacin de la inyeccin de caja de la bomba de combustible. Instale la cubierta (3) y el tapn (1).
Proceso de ajuste de combustible
6V6070 Gobernador Ajuste Tool Group
NOTA: Si se utiliza el 8T1000 Electronic Position Indicator Grupo, hacer referencia al formulario de Instruccin Especial No. SEHS8623 para obtener informacin sobre el uso del grupo de herramientas. El procedimiento de ajuste de combustible se puede utilizar con la bomba de inyeccin de combustible y el gobernador o apagar el motor.
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Bomba de inyeccin de combustible y regulador (1) Cover (indicador de posicin de la parrilla). (2) Plug (rack pasador de centrado).
1. Quitar el tapn (2) y la tapa (1) de la carcasa de la bomba de inyeccin de combustible.
Indicador y centrado Pin instalado (3) 6V4186 Pasador de sincronizacin. (4) Conjunto del soporte 6V6109. (5) 2A0762 Perno [1/4-20 NC x 15,88 mm (0,625 pulgadas)]. (6) 8H9178 Ground Perno Cuerpo [1/4-20 NC x 25,4 mm (1,00 pulgadas)]. (7) 5P4814 Collet. (8) 6V6106 Indicador Dial.
NOTA: Si se utiliza el 8T1000 Posicin Indicador de Grupo en lugar del indicador de esfera, utilizar el Paso 3 para la instalacin de la sonda. . 2 Instale el indicador de posicin de la parrilla de la siguiente manera: a. Instale el 5P4814 Collet (7) en el ensamblaje del soporte 6V6109 (4).
Slot En la bomba de inyeccin de combustible bastidor (9) Slot.
b. Coloque el brazo indicador en aproximadamente la mitad de su recorrido para asegurarse de que va a participar en la ranura (9) en el bastidor. Ponga 6V6109 Conjunto del soporte (4) en la posicin en la carcasa de la bomba de inyeccin de combustible.
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c. Instale 8H9178 Ground Perno Cuerpo (6) en primer lugar. A continuacin, instale 2A0762 perno (5). d. Asegrese de que el brazo indicador se mueve libremente. e. Ponga indicador (8) en la posicin de pinza (7). f. Ponga el 9S8903 punto de contacto en el 6V2030 Extensin e instalar el indicador (8). NOTA: El 9S8903 Contact Point no pasar a travs de la boquilla y debe ser montado despus de que el vstago indicador ha pasado a travs de la boquilla. g. Apriete el collarn (7) slo lo suficiente para mantener el indicador de cuadrante. . 3 Instale la sonda de posicin de la parrilla de la siguiente manera: a. Instale el 5P4814 Collet (7) en el ensamblaje del soporte 6V6109 (4). b. Coloque el brazo indicador en aproximadamente la mitad de su recorrido para asegurarse de que va a participar en la ranura (9) en el bastidor. Ponga 6V6109 Conjunto del soporte (4) en la posicin en la carcasa de la bomba de inyeccin de combustible. c. Instale 8H9178 Ground Perno Cuerpo (6) en primer lugar. A continuacin, instale 2A0762 perno (5). d. Asegrese de que el brazo indicador se mueve libremente. e. Ponga la sonda (A) en la posicin en la pinza (7). f. Ponga el 9S8903 punto de contacto en el 6V2030 Extensin e instalar la sonda (A). NOTA: El 9S8903 Contact Point no pasar a travs de la boquilla y debe ser montado despus de que el vstago indicador ha pasado a travs de la boquilla. g. Ajuste sonda (A) en la pinza (7) de manera que el eje puede moverse a travs de todo el rango de medicin sin llegar al final del recorrido del eje. Apriete la pinza.
Sonda y centrado Pin instalados (3) 6V4186 Pasador de sincronizacin. (4) Conjunto del soporte 6V6109. (5) 2A0762 Perno [1/4-20 NC x 15,88 mm (0,625 pulgadas)]. (6) 8H9178 Ground Perno Cuerpo. [1/4-20 NC x 25,4 mm (1,00 pulgadas)]. (7) 5P4814 Collet. (A) Sonda 8T1002.
4. Retire el solenoide de cierre, si lo tiene, o cubrir e instalar el adaptador 6V6151 (10).
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Posicin de inyeccin de combustible de la bomba bastidor (10) 6V6151 adaptador. (11) 6V7942 Hook.
5. Mueva la palanca de control del regulador a la posicin "LOW IDLE" (girar eje del regulador en sentido antihorario). 6. Instale el 6V4186 Pasador de sincronizacin (3) en la parte superior de la carcasa de la bomba de inyeccin de combustible. Empuje el pasador de sincronizacin en hasta que se puso en contacto con el bastidor de combustible. 7. Utilice 6V7942 gancho (11) a travs de 6V6151 adaptador (10) para empujar el manguito y el bastidor a la posicin de "APAGADO". Asegrese de que el pasador de sincronizacin (3) participa en la ranura (9).
Presione Rack de cierre (11) 6V7942 Hook. (12) Vlvula Servo.
8. Mueva la palanca de control del regulador a la posicin "Pleno" (girar eje del regulador en sentido horario) y fijar en esta posicin.
Tire de la parrilla contra Pasador de sincronizacin (11) 6V7942 Hook. (12) Vlvula Servo.
9. Utilice la 6V7942 gancho (11) para tirar de la manga y del bastidor [travs de la vlvula servo (12)] contra el pasador de sincronizacin.
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Bastidor de combustible contra Pasador de sincronizacin
10. Ajuste el indicador 6V6106 Dial (8) en la pinza a cero y apretar la pinza. Asegrese de que todas las agujas de los indicadores estn en cero. NOTA: Si se utiliza la posicin del Grupo Electrnico indicador, presione el interruptor ZERO en el panel frontal. Esto establece el indicador a cero. 11. Retire el 6V4186 Pasador de sincronizacin (3), 6V7942 Hook y suelte la palanca de control del regulador.
6V7941 Asamblea Compressor (13) Rod.
12. Gire la varilla (13) en la Asamblea Compresor 6V7941 hasta que el botn es de aproximadamente 25,4 mm (1,00 pulgadas) de distancia del cuerpo del compresor. NOTA: La Asamblea 6V7941 compresor se usa para comprimir el muelle overfueling a travs de la vinculacin. El resorte overfueling debe comprimirse para obtener una medicin precisa ajuste de combustible.
Instale el conjunto del compresor 6V7941 (10) 6V6151 adaptador. (14) 6V7941 Asamblea Compressor.
13. Instale el conjunto del compresor (14) en el adaptador (10) como se muestra.
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Ajuste de Combustible esttico (13) Rod (parte de 6V7941 Asamblea compresor). (15) 8T500 probador de circuitos. (16) Terminal de aislamiento.
NOTA: Algunos motores tienen un resorte de torsin y otros no. Debido a esta diferencia, se necesitan procedimientos separados para comprobar y ajustar la configuracin de combustible. Asegrese de utilizar el procedimiento correcto para el sistema de combustible que se est trabajando. El ajuste de combustible y la informacin relacionada Nmero tiene la informacin necesaria para determinar qu tipo de sistema de combustible en el motor. Sistema de combustible con un resorte de torsin 1. Fije el extremo del clip del probador de circuitos 8T500 (15) al terminal aislado (16), y poner el otro extremo a una buena tierra elctrica. NOTA: Si se utiliza la posicin del Grupo Electrnico Indicador, la incorporada en el probador de continuidad se puede utilizar en lugar de 8T500 probador de circuitos (15). Utilice el probador incorporado slo para lecturas estticas. 2. Sujete la palanca de control del regulador en la posicin "Pleno" (girar eje del regulador en sentido horario). . 3 Gire la varilla (13) de montaje del compresor en (sentido horario) hasta que la luz en el circuito probador (15) se apaga y el indicador de marcacin manos se mueven un adicional de 2 mm en el negativo (-) direccin despus se apaga la luz (2 completa revoluciones de la gran aguja del indicador de cartula).
AVISO
NO gire la varilla ms all de si la varilla empieza a apretar. Daos en el gobernador puede ocurrir si la barra se volvi ms adentro.
NOTA: El ajuste de combustible esttico (paso 5) y el par de apriete completo esttico (paso (6) debe estar dentro de 0,25 mm de la configuracin de la informacin de la placa del motor Si el ajuste es de 0,25 mm de un ajuste no lo es. necesario. Si la informacin de la placa del motor se ha ido o el valor de par mximo no est en la Informacin de la Placa del motor, consulte Ajuste de Combustible e informacin relacionada Nmero de la configuracin correcta. 4. Retire la cubierta del tornillo de ajuste (17) desde la parte posterior de la caja del gobernador. 5. Gire lentamente la varilla (13) hacia fuera (hacia la izquierda) hasta que el piloto probador de circuito slo se enciende. Este es el ajuste de combustible esttico. Consulte la placa de
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informacin del motor o del ajuste de combustible y la informacin relacionada Nmero para el correcto ajuste de combustible esttica . NOTA: Cuando la varilla se gira hacia fuera, no puede haber un pequeo movimiento inicial de las manos del indicador de cuadrante, a continuacin, se dejan de moverse mientras que la varilla se gira a cabo durante aproximadamente otros 1 1/2 vueltas. Ahora el indicador de las manos comienzan a moverse de nuevo y seguir el giro de la varilla hasta que se alcance el ajuste. Es importante que la varilla puede girar lentamente, de modo que el bastidor puede seguir las componentes del regulador. NOTA: Si la barra (13) se gira demasiado rpido, una medicin errnea puede ser ledo en el indicador de lnea como la luz se enciende. Repita los pasos 3 y 5 para asegurarse de que se tome la medida correcta. 6. Siga girando la varilla hasta que la manecilla del indicador deja de moverse. A continuacin, gire la varilla a dos vueltas adicionales. Empuje el collar de parada de bastidor para asegurarse de que est en la posicin correcta. La nueva lectura del indicador es la configuracin esttica par completo .
Esto significa que el ajuste de par es 1.00 mm. Una adicin de la configuracin de combustible y el ajuste de par no es necesario. 7. Vea Ajuste de Combustible e informacin relacionada para la configuracin Nmero mximo par esttico correcto. En los motores despus del ajuste esttico par mximo est en la Informacin de la Placa del motor. 8. Determine cunto tendrn los ajustes que cambiar (ver ejemplos). Utilice el siguiente cuadro para determinar hasta qu punto deben ser entregados los tornillos de ajuste.
Ajuste del Gobernador tapa del tornillo de ajuste (17).
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Ya que "ajuste deseado" es mayor que "lectura real", gire el tornillo de ajuste hacia fuera (hacia la izquierda) aproximadamente 1/4 de vuelta. Volver a revisar el nuevo ajuste y reajuste si es necesario.
Ya que "ajuste deseado" es menor que "lectura real", gire el tornillo de ajuste en sentido horario () aproximadamente 1 1/8 de vuelta. Volver a revisar el nuevo ajuste y reajuste si es necesario.
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Los nmeros negativos funcionan de manera diferente que los nmeros positivos. Si un nmero (1,25) tiene un valor digital ms grande que otra (-1,05), el primer nmero (-1,25) es en realidad menor que el otro. Por lo tanto, en este ejemplo el "ajuste deseado" es menor que la "lectura real". Gire el tornillo de ajuste en (a la derecha) aproximadamente 1/4 de vuelta. Volver a revisar el nuevo ajuste y reajuste si es necesario.
El "ajuste deseado" es mayor que la "lectura real". Gire el tornillo de ajuste hacia fuera (hacia la izquierda) aproximadamente 1 1/8 de vuelta. Volver a revisar el nuevo ajuste y reajuste si es necesario.
El "ajuste deseado" es menor que la "lectura real". Gire el tornillo de ajuste en aproximadamente 2 7/8 vueltas.
El "ajuste deseado" es mayor que la "lectura real". Gire el tornillo de ajuste a aproximadamente 2 7/8 vueltas.
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Mando de la regulacin de combustible (18) Tornillo de ajuste de combustible. (19) 6V2106 rack Ajuste Tool Group.
Ajuste del par completo ajuste (19) 6V2106 rack Ajuste Tool Group. (20) Par de tornillo de ajuste de altura.
NOTA: Si est trabajando desde el lado del motor y no se pueden ver los tornillos de ajuste, utilice el borde exterior de la abertura de la caja del gobernador para guiar la herramienta Grupo 6V2106 en el tornillo de ajuste de combustible. Utilice el borde interior de la abertura para guiar la herramienta Grupo 6V2106 en el tornillo de ajuste del par de apriete pleno. 9. Si ambos valores se incrementarn, gire el tornillo de ajuste del par de subida (20) hacia fuera (hacia la izquierda) el mismo nmero de vueltas como tornillo de ajuste de ajuste de combustible (18) que va a ser cambiado. Si el ajuste de combustible esttica va a ser disminuido, no es necesario cambiar el ajuste del par completo en este momento. 10. Utilice 6V2106 rack Ajuste Tool Group (19) para aflojar las tuercas de los tornillos de ajuste y gire los tornillos de ajuste. 11. Ajuste el valor del combustible atornillar el nmero de vueltas determinado en el Paso 8. Siempre volver a comprobar el ajuste despus de cada ajuste y ajuste de nuevo si es necesario. NOTA: Hay un cero tolerancia para el ajuste de combustible y ajuste de par a plena cuando se hace un ajuste. 12. Despus de que el ajuste de combustible esttica es correcta, ajustar el tornillo de ajuste de par el nmero de vueltas determinado en el paso 8. Siempre volver a comprobar el ajuste despus de cada ajuste y ajuste de nuevo si es necesario. Sistema de combustible sin una primavera Torque 1. Fije el extremo del clip del probador de circuitos 8T500 (15) al terminal aislado (16), y poner el otro extremo a una buena tierra elctrica.
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NOTA: Si se utiliza la posicin del Grupo Electrnico Indicador, la incorporada en el probador de continuidad se puede utilizar en lugar de 8T500 probador de circuitos (15). Utilice el probador incorporado slo para lecturas estticas. 2. Sujete la palanca de control del regulador en la posicin "Pleno" (girar eje del regulador en sentido horario). . 3 Gire la varilla (13) de montaje del compresor en (sentido horario) hasta que la luz en el circuito probador (15) se apaga y el indicador de marcacin manos se mueven un adicional de 2 mm en el negativo (-) direccin despus se apaga la luz (2 completa revoluciones de la gran aguja del indicador de cartula).
AVISO
NO gire la varilla ms all de si la varilla empieza a apretar. Daos en el gobernador puede ocurrir si la barra se volvi ms adentro.
NOTA: El ajuste de combustible esttico (paso 4) debe estar dentro de 0,25 mm de la configuracin de la informacin de la placa del motor. Si el ajuste es de 0,25 mm de un ajuste no es necesario. Si la informacin de la placa del motor se ha ido o Static Ajuste de combustible no est en la Informacin de la Placa del motor, consulte Ajuste de Combustible e informacin relacionada Nmero de la configuracin correcta. 4. Gire lentamente la varilla (13) hacia fuera (hacia la izquierda) hasta que el piloto probador de circuito slo se enciende. Este es el ajuste de combustible esttico. Consulte la placa de informacin del motor o del ajuste de combustible y la informacin relacionada Nmero para el correcto ajuste de combustible esttica . NOTA: Cuando la varilla se gira hacia fuera, no puede haber un pequeo movimiento inicial de las manos del indicador de cuadrante, a continuacin, se dejan de moverse mientras que la varilla se gira a cabo durante aproximadamente otros 1 1/2 vueltas. Ahora el indicador de las manos comienzan a moverse de nuevo y seguir el giro de la varilla hasta que se alcance el ajuste. Es importante que la varilla puede girar lentamente, de modo que el bastidor puede seguir las componentes del regulador. NOTA: Si la barra (13) se gira demasiado rpido, una medicin errnea puede ser ledo en el indicador de lnea como la luz se enciende. Repita los pasos 3 y 4 para asegurarse de que se tome la medida correcta.
Ajuste del Gobernador tapa del tornillo de ajuste (17).
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5. Si el ajuste de combustible no es correcta, retire la cubierta de tornillo de ajuste (17) desde la parte posterior de la caja del gobernador. 6. Determine cunto tendr el ajuste a ser cambiado (ver ejemplos). Utilice el siguiente cuadro para determinar hasta qu punto se debe girar el tornillo de ajuste.
Ya que "ajuste deseado" es mayor que "lectura real", gire el tornillo de ajuste hacia fuera (hacia la izquierda) aproximadamente 1/4 de vuelta. Volver a revisar el nuevo ajuste y reajuste si es necesario.
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Ya que "ajuste deseado" es menor que "lectura real", gire el tornillo de ajuste en sentido horario () aproximadamente 1 1/8 de vuelta. Volver a revisar el nuevo ajuste y reajuste si es necesario.
Los nmeros negativos funcionan de manera diferente que los nmeros positivos. Si un nmero (1,25) tiene un valor digital ms grande que otra (-1,05), el primer nmero (-1,25) es en realidad menor que el otro. Por lo tanto, en este ejemplo el "ajuste deseado" es menor que la "lectura real". Gire el tornillo de ajuste en (a la derecha) aproximadamente 1/4 de vuelta. Volver a revisar el nuevo ajuste y reajuste si es necesario.
El "ajuste deseado" es mayor que la "lectura real". Gire el tornillo de ajuste hacia fuera (hacia la izquierda) aproximadamente 1 1/8 de vuelta. Volver a revisar el nuevo ajuste y reajuste si es necesario.
El "ajuste deseado" es menor que la "lectura real". Gire el tornillo de ajuste en aproximadamente 2 7/8 vueltas.
El "ajuste deseado" es mayor que la "lectura real". Gire el tornillo de ajuste a aproximadamente 2 7/8 vueltas.
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Mando de la regulacin de combustible (18) Tornillo de ajuste de combustible. (19) 6V2106 rack Ajuste Tool Group.
NOTA: Si est trabajando desde el lado del motor y no se puede ver el tornillo de ajuste, utilice el borde exterior de la abertura de la caja del gobernador para guiar la herramienta Grupo 6V2106 en el tornillo de ajuste de combustible. 7. Utilice 6V2106 rack Ajuste Tool Group (19) para aflojar la tuerca de seguridad del tornillo de ajuste y gire el tornillo de ajuste. 8. Ajuste el valor del combustible atornillar el nmero de vueltas determinado en el Paso 6. Siempre volver a comprobar el ajuste despus de cada ajuste y ajuste de nuevo si es necesario. NOTA: Hay un cero tolerancia para el ajuste de combustible cuando se hace un ajuste.
Medicin de velocidad del motor
El Grupo 6V3121 Multitach puede medir la velocidad del motor desde una unidad de tacmetro en el motor. Tambin tiene la capacidad de medir la velocidad del motor a partir de las piezas del motor visuales en rotacin. Instruccin Especial Formulario No. SEHS7807 es con el Grupo 6V3121 Multitach y le da instrucciones para el procedimiento de prueba.
6V3121 Multitach Grupo (1) caja de transporte. (2) del cable de alimentacin. (3) generador de tacmetro. (4) El grupo de accionamiento del tacmetro. (5) Multitach.
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La inyeccin de la lnea Grupo de captura de velocidad 6V4950 es otro accesorio herramienta de diagnstico que puede ser utilizado con la Multitach 6V2100. Se puede utilizar en todos los motores diesel de Caterpillar equipados con lneas de inyeccin de combustible de pared simple 6 mm (0,25 pulgadas). Con este grupo de captura, la velocidad del motor se puede medir rpidamente, de forma automtica y con una precisin de 1 rpm.
6V4950 Lnea de Inyeccin Grupo de captura de velocidad (6) 6V6114 Pickup. (7) 6V6113 amplificador.
Instruccin Especial Formulario No. SEHS8029 es con el grupo y da instrucciones para el uso de la lnea de inyeccin de grupo de captura de velocidad 6V4950.
Ajustes Gobernador
AVISO
Un mecnico con formacin en los ajustes del regulador es el nico para hacer el ajuste al punto rpm set.
Rpm del motor se debe comprobar con un tacmetro preciso. Hacer referencia a la VELOCIDAD DEL MOTOR DE MEDIDA. Ajuste bajo Inactivo NOTA: La correcta rpm de ralent bajo se da en el ajuste de combustible y la informacin correspondiente ficha.
Para ayudar a prevenir un accidente causado por piezas en rotacin, trabajar con cuidado alrededor de un motor que se ha iniciado.
Arranque el motor y djelo funcionar hasta que se alcance la temperatura de funcionamiento normal. Compruebe ralent con bajas rpm sin carga en el motor. Si es necesario un ajuste, utilice el procedimiento siguiente:
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Ajuste de ralent bajo (1) bajo el tornillo de tope de ralent.
1. Para ajustar el nmero de revoluciones de ralent, arranque el motor y hacerlo funcionar con la palanca de control del regulador en la posicin de ralent bajo. Afloje la tuerca de tornillo de ralent bajo (1). Gire el tornillo de ralent bajo para obtener el nmero de revoluciones de ralent bajo correcto. Aumentar la velocidad del motor y volver a la velocidad de ralent y verificar la velocidad mnima, de nuevo. Apretar la tuerca de seguridad. Comprobacin de Set Point (Punto de Equilibrio) El punto de ajuste del motor es una especificacin ajustada y es importante para el correcto funcionamiento del motor. Alto rpm inactividad no es una especificacin ajustada. Set point (antes punto de equilibrio) es rpm a plena carga ms un adicional de 20 rpm. Punto de ajuste es el nmero de revoluciones en el que el tornillo de ajuste de combustible y ajuste de parada o en el primer par de primavera acaba de empezar a hacer contacto. En este rpm, el tornillo de ajuste de ajuste de combustible y de parada o primer muelle de torsin todava tienen movimiento entre ellos. Cuando la carga adicional se pone en el motor, el tornillo de ajuste de combustible de ajuste y de parada o primera muelle de par sern estables uno contra el otro. Punto de ajuste es controlado por el ajuste de combustible y el tornillo de ajuste de ralent alto. Hay un nuevo y ms exacto mtodo para comprobar el "punto de referencia", antes conocida como el punto de equilibrio del motor. Si las herramientas para el nuevo mtodo no estn disponibles, no hay un mtodo alternativo para el control de la "punto de ajuste."
El motor de Set Grupo Indicador 6V4060 Point con el 6V2100 Multitach se puede utilizar para comprobar el punto de ajuste. Instruccin Especial Formulario No. SEHS7931 da instrucciones para la instalacin y uso de este grupo de herramientas.
6V4060 Engine Group Set Indicador Punto
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Mtodo alternativo
NOTA: No use el tacmetro del vehculo a menos que su precisin se sabe que es de 1 rpm. Si el punto de ajuste es correcta y la velocidad alta en vaco es dentro de las especificaciones, el funcionamiento del sistema de combustible del motor es correcta. El punto de referencia para el motor es: A. A los 20 rpm mayor que la velocidad a plena carga. B. El rpm, donde la posicin de parada tornillo de ajuste de combustible o primer muelle de torsin slo hacen contacto. Utilice el siguiente procedimiento para comprobar el punto de ajuste. Hacer referencia a las tcnicas para la carga de motores en forma especial Instruccin nmero SEHS7050. 1. Conecte un tacmetro que tiene una buena precisin en la unidad de tacmetro.
Ubicacin de la terminal (2) tornillo de la terminal Brass.
2. Conecte el extremo del clip del probador de circuitos 8T500 al tornillo terminal de bronce (2) en la carcasa del gobernador. Conectar el otro extremo del probador a un lugar en el sistema de combustible que es una buena conexin a tierra.
Trabaja con cuidado alrededor de un motor que se est ejecutando. Las piezas del motor que estn calientes o partes que se mueven, pueden causar daos personales.
3. Encienda el motor. 4. Con el motor en condiciones normales de operacin, haga funcionar el motor en ralent alto.
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5. Hacer un registro de la velocidad del motor a ralent alto. 6. Ponga la carga sobre el motor lentamente hasta que el piloto probador de circuito slo se enciende (flujo luminoso mnimo). Este es el punto de referencia. 7. Hacer un registro de la velocidad (rpm) en el punto de ajuste. 8. Repita el paso 6 varias veces para asegurarse de que la lectura es correcta. 9. Detenga el motor. Hacer una comparacin de los registros de los trmites 6 y 7 con una velocidad de carga completa de la Informacin de la Placa del motor. Si la informacin de la placa del motor no est disponible, consulte la configuracin de combustible y la informacin correspondiente ficha. La tolerancia de los puntos de ajuste es de 10 rpm. La tolerancia para el alto rgimen mnimo es de 50 rpm en el chasis y 30 rpm en un motor bsico. Si las lecturas de los pasos 5 y 7 estn dentro de la tolerancia, no es necesario ajustar. NOTA: Los motores de modelos posteriores tienen el real Dyno High Idle estampado en la placa de informacin del motor. Es posible, en algunas aplicaciones que la alta rpm ralent ser menor que el lmite inferior real. Esto puede ser causado por las altas cargas parasitarias tales como bombas hidrulicas, compresores, etc Ajuste Set Point (Punto de Equilibrio) 1. Si el punto de referencia y las RPM Alta Velocidad estn dentro de la tolerancia, sin ajuste debe ser hecho. 2. Si el punto rpm conjunto no es correcta, retire la tapa (3).
Quite la cubierta (3) Cover.
Ajuste del punto (4) Tuerca de seguridad. (5) Tornillo de ajuste.
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3. Aflojar la contratuerca (4) y gire el tornillo de ajuste (5) para ajustar el punto de ajuste para el punto medio de la tolerancia. 4. Cuando el punto de ajuste es correcto, controlar las altas rpm ralent. El alto rgimen mnimo no debe ser mayor que el lmite superior de la tolerancia. Si la alta RPM ociosa es ms que el lmite superior de la tolerancia, revisar el resorte del regulador y contrapesos. Si el alto rgimen mnimo es menor que el lmite inferior de la tolerancia, comprobar las cargas parasitarias en exceso y luego el resorte del regulador y contrapesos. Ajuste del amortiguador
Ajuste del amortiguador (1) Vlvula de aguja.
Este ajuste controla la cantidad de restriccin al flujo de aceite dentro y fuera de la cmara de amortiguador. El exceso de flujo de aceite har que el gobernador de cazar, y muy poco flujo de aceite causar una accin gobernador lento. 1. Gire la vlvula de aguja (1) en (hacia la derecha) hasta que se detenga. Ahora, abre la vlvula (1) dos vueltas completas aguja (hacia la izquierda). El punto exacto de ajuste es que el gobernador le da el mejor rendimiento. NOTA: No guarde la vlvula de aguja (1) totalmente cerrada. Esto puede causar rebasamiento excesivo en el arranque o cargar rechazo. 2. Compruebe el funcionamiento del gobernador. Con el motor funcionando a medio (mid) de velocidad, carga del motor (al menos la carga de un cuarto) para buscar la estabilidad de la configuracin. Quitar la carga rpidamente. Se desea un ligero exceso de velocidad, ya que reduce el tiempo de respuesta. La velocidad del motor debe volver a suavizar el funcionamiento constante. Si no tiene un ligero rebasamiento y volver a un funcionamiento suave y constante, ajustar la vlvula de aguja y repetir el procedimiento anterior.
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Identificacin del sistema de combustible (3406)
Gobernador y de inyeccin de combustible Grupo Bomba (1) Ubicacin del nmero de pieza estampado de Gobernador y de la bomba de inyeccin de combustible Grupos.
3406 Sistema de Combustible

O bien demasiado combustible o no lo suficiente de combustible para la combustin pueden ser la causa de un problema en el sistema de combustible.
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Muchas veces el trabajo se hace en el sistema de combustible cuando el problema es realmente con alguna otra parte del motor. La fuente del problema es difcil de encontrar, especialmente cuando el humo proviene de los gases de escape. Humo que proviene de los gases de escape puede ser causada por una vlvula de inyeccin de combustible de mala, pero tambin puede ser causada por una o ms de las razones que siguen: a. No hay suficiente aire para una buena combustin. b. Una sobrecarga en la altura. c. Fuga de aceite en la cmara de combustin. d. insuficiente de compresin. e. sincronizacin de la inyeccin de combustible retardada.
Inspeccin del sistema de combustible

Un problema con los componentes que envan combustible al motor puede causar baja presin de combustible. Esto puede disminuir el rendimiento del motor. 1. Compruebe el nivel de combustible en el tanque de combustible. Mira la tapa del tanque de combustible para asegurarse de que la ventilacin no est lleno de suciedad. 2. Revise las lneas de combustible en busca de fugas de combustible. Asegrese de que la lnea de suministro de combustible no tiene una restriccin o una mala curva. 3. Instale un nuevo filtro de combustible. Limpie el filtro de combustible primario si lo tiene. 4. Eliminar cualquier aire que pueda haber en el sistema de combustible. Si hay aire en el sistema de combustible, utilizar la bomba de cebado y aflojar las tuercas que sostienen las lneas de combustible a la parte exterior de la culata de cilindro, uno a la vez. Haga esto hasta que salga combustible sin aire, proviene de la conexin de la lnea de combustible. 5. Inspeccionar la vlvula de derivacin de combustible para ver que no hay ninguna restriccin a la buena operacin.
Comprobacin Motor Cilindros separado

Una comprobacin fcil se puede hacer para encontrar el cilindro que funciona irregularmente (fallos de encendido) y provoca humo negro a salir del tubo de escape. Hacer funcionar el motor a la velocidad que es el ms spero. Afloje la tuerca de la tubera de combustible en la bomba de inyeccin de combustible. Esto detendr el flujo de combustible a ese cilindro. Haga esto para cada cilindro hasta que se encuentra una lnea de combustible suelto que no hace ninguna diferencia en el rendimiento del motor. Asegrese de apretar cada tuerca de la tubera de combustible despus de la prueba antes de que se afloja la tuerca de la prxima lnea de combustible. Verifique cada cilindro por este mtodo. Cuando se encuentra un cilindro donde la tuerca de la tubera de combustible aflojado no hace una diferencia en el rendimiento del motor, pruebe la bomba de inyeccin y la vlvula de inyeccin para ese cilindro. Temperatura de un puerto del colector de escape, cuando el motor funciona a baja velocidad, tambin puede ser una indicacin de la condicin de una vlvula de inyeccin de combustible. Baja temperatura en un puerto de colector de escape es una indicacin de ningn combustible al cilindro. Esto posiblemente puede ser una indicacin de una vlvula de inyeccin con un defecto. Alta temperatura adicional en un puerto de colector de escape puede ser una indicacin de un exceso de combustible al cilindro, tambin causado por una vlvula de inyeccin con un defecto.
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Los defectos ms comunes que se encuentran con las vlvulas de inyeccin de combustible son: 1. carbono en la punta de la boquilla o en el orificio de la boquilla. 2. desgaste del orificio. 3. pantalla boquilla sucia.
Prueba de cpsula de tipo boquillas de inyeccin de combustible
AVISO
Asegrese de utilizar limpio SAE J967 fluido de calibracin cuando se realizan las pruebas. Fluido de prueba Dirty daar los componentes de las boquillas de inyeccin de combustible. La temperatura del fluido de prueba debe ser de 18 a 24 C (65 a 75 F) para los buenos resultados de la prueba.
5P4150 Boquilla Testing Group (A) 5P4721 Tube. (B) 5P4146 Gauge, de 0 a 6.900 kPa (0 a 1000 psi) utilizado para probar inyectores de tipo cpsula PC. (C) 2P2324 Gauge, de 0 a 34 500 kPa (0 a 5000 psi) utilizado para probar inyectores de tipo cpsula DI y boquillas de tipo lpiz. (D) Vlvula de proteccin para 5P4146 Gauge Gauge (B). (E) Vlvula de proteccin para 2P2324 Gauge Gauge (C). (F) Vlvula de cierre. (G) de la vlvula aislante de la bomba. (H) de montaje 5P4720. (J) 5P8744 Adaptador para boquillas de tipo cpsula. (K) 5P4244 Adaptador para boquillas de tipo lpiz.
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NOTA: Para obtener ms informacin sobre el 5P4150 Boquilla Testing Grupo vea, instruccin especial, Formulario No. SEHS7292.
Vlvula extra (L) Indicador Vlvula de proteccin (debe estar en posicin abierta en todo momento).
Los procedimientos de ensayo que siguen darn una indicacin de la condicin de la boquilla. Una boquilla que tiene un defecto es BF no siempre la nica causa de un problema especfico del motor. Preparacin probador del inyector
Ilustracin I (1) Boquilla de prueba (soldado orificio). (2) La parte inferior de 5P8744 Adaptador (J). (J) 5P8744 adaptador. (M) FT1384 extensin. (N) 8S2270 colector de combustible.
Encuentra un viejo surtidor de gasolina de tipo cpsula y soldar el orificio cerrado. Mantener esta boquilla de combustible con el grupo probador para su uso en el futuro. NOTA: No suelde los inyectores de combustible que se van a probar.
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Ilustracin que muestra la ltima 5P8744 adaptador. Ilustracin II muestra el antiguo adaptador 5P4717. A menos que se haga alguna indicacin, el procedimiento es el mismo para el uso de cualquiera de adaptador.
Ilustracin II (1) Prueba de la boquilla (orificio soldada). (2) La parte inferior de 5P4717 Adaptador (J). (J) 5P4717 adaptador.
1. Instalacin de la parte superior del adaptador de (J) que sujeta la boquilla de la cpsula. 2. Ponga la boquilla de prueba (1) (con el orificio soldada) en la parte inferior (2) del adaptador (J) que sujeta la boquilla de la cpsula. Instale y apriete parte inferior (2) con la parte superior del adaptador (J). 3. Cierre vlvula de cierre (F). Abrir la vlvula de aislador de la bomba (G). Abrir la vlvula de calibre protector de (E). 4. funcionar el probador de la bomba hasta una presin de 24 000 kPa (3500 psi) se lee en 2P2324 Calibrador de (C). Ahora, cierre la vlvula aislante de la bomba (G). 5. Revise todas las conexiones en busca de fugas. Apriete las conexiones para detener cualquier fuga que encuentre. 6. Abra la vlvula de encendido y apagado (F) y sacar (soldado) inyector de combustible de prueba (1).
No afloje la media parte inferior del adaptador para retirar la boquilla de combustible hasta que se abre la vlvula de encendido-apagado y sin presin se lee en el manmetro. A menos de alta presin se libera en la bomba, la descarga de fluido desde el adaptador puede causar lesiones al operador.
NOTA: Para evitar fugas de combustible, la superficie superior de la prueba (soldada) de boquilla, y todas las otras boquillas que se van a probar, debe estar libre de araazos o rebabas (bordes afilados). El procedimiento para Probador del inyector preparacin debe hacerse cada vez que alguna de las condiciones siguientes existen: a. El adaptador 5P8744 completa se retira y se volver a instalar. b. Antes y despus de una serie de pruebas. c. No es una indicacin de un problema con el probador de tobera.
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Secuencia de prueba - inyeccin directa (DI) inyector de combustible

Es necesario tener un registro preciso de los resultados de la prueba para cada boquilla que se prueba. Hacer un registro de los resultados para cada procedimiento de prueba de boquillas en el Formulario N SEHS8144, Boquilla protocolo de ensayo. Estas hojas de prueba estn disponibles en un bloc de 50 hojas, para un Formulario No. SEHS8144. Para probar inyectores de combustible de tipo cpsula DI, utilice la secuencia que sigue: Boquilla InstallationPressure Prdida TestValve Presin de apertura (VOP) TestFlush la NozzleTip fuga TestOrifice Prueba Restriccin
AVISO
No utilice un cepillo de acero o una rueda de alambre para limpiar el cuerpo de la boquilla o punta de la boquilla. El uso de estas herramientas puede causar una pequea reduccin del tamao del orificio. Esto har que una gran reduccin en la potencia del motor. El uso excesivo de la 8S2258 Cepillo de latn del alambre tambin eliminar el recubrimiento que se encuentra en la boquilla para la proteccin.
Instalacin Boquilla 1. Pon una de las boquillas que se analizarn en la parte inferior (2) del adaptador (J). Instale y apriete parte inferior (2) con la parte superior del adaptador (J). 2. Cierre vlvula de cierre (F). Abrir la vlvula de calibre protector de (E), media vuelta. Abrir la vlvula de la bomba de aislador (G) de un medio a su vez.
Tester Nomenclatura (C) 2P2324 Gauge, de 0 a 34 500 kPa (0 a 5000 psi). (E) Vlvula del manmetro protector. (F) Vlvula de cierre. (G) de la vlvula aislante de la bomba.
. 3 Bleed (quitar) el aire del probador de la siguiente manera: un. Aflojar parte inferior (2) de adaptador (J) una media vuelta. b. Haga funcionar la bomba hasta que el fluido de prueba clara (libre de burbujas de aire) fugas ms all de los temas en la parte superior del adaptador (J).
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De extraccin de aire de Tester (2) La parte inferior de adaptador (J). (J) 5P8744 adaptador.
NOTA: Con algunas 5P8744 adaptadores, la presin puede empezar a aumentar antes de que haya una indicacin de fluido de prueba clara. Para corregir esta situacin, hacer el paso c. c. Apriete parte inferior (2) del adaptador (J). NOTA: El adaptador 5P8744 hace su propio sello, y normalmente se necesita muy poca fuerza cuando se enciende parte inferior (2) del adaptador. Es posible, sin embargo, que ser necesario el uso de una llave para tuercas 1P2853 y un 1 1/8 pulgadas llave de extremo abierto para apretar el adaptador para evitar que las fugas excesivas de algunas toberas de combustible DI. Prueba de Prdida de presin 1. Abra la vlvula protector manmetro (E) una cantidad extra de media vuelta (el total es ahora una vez abierta).
2. funcionar la bomba para aumentar la presin lentamente a 15 200 kPa (2200 psi), y cerrar la vlvula de aislador de bomba (G). Ahora gire la vlvula de calibre protector (E) para ajustar la presin de nuevo a 15 200 kPa (2200 psi). NOTA: Si no es posible llegar al 15 200 kPa (2200 psi) de presin con cuatro trazos rpidos de pleno derecho de la manija de la bomba, detener la prueba. No utilice la boquilla . 3. Despus de 30 segundos, tomar una lectura del manmetro. La lectura en este momento la presin debe ser de 13 800 kPa (2000 psi) o menos.
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4. Si la prdida de presin no est dentro del rango mostrado tan bueno [13 800 kPa (200 psi)], detener la secuencia de prueba. No utilice la boquilla de combustible nuevo .
Rango de Prdida de presin para un buen Boquilla
5. Si la boquilla est en el rango de la especificacin, vase Apertura de vlvula de presin de prueba (VOP). Apertura de vlvula de presin de prueba (VOP) 1. Abra la bomba aislador de vlvula (G) de un medio a su vez.
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2. funcionar la bomba para aumentar la presin lentamente hasta que el aceite de ensayo proviene de la punta de la boquilla. . 3 La lectura en el medidor de la presin en este momento debe estar en el rango de presin que sigue:
VOP de rango para un buen Boquilla
4. Si la presin de apertura de la vlvula (VOP) no est en el 16 550 a 21 390 kPa (2.400-3.100 psi) Rango muestran como buenos, no utilice la boquilla de combustible nuevo . 5. Si la boquilla de combustible est dentro del rango de las especificaciones, ver tema Enjuague la boquilla.
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Enjuague la boquilla 1. Cierre de calibre protector de vlvula (E). NOTA: Asegrese de que la punta de la boquilla se extiende en el interior y por debajo de la parte superior de FT1384 extensin. 2. Haga funcionar la bomba rpidamente tres carreras completas. 3. Abra calibre protector de vlvula (E).
Prueba de fuga Consejo 1. Quite todo el combustible de la punta de la boquilla y el adaptador con un pao. Ponga un pao limpio alrededor de la parte inferior del adaptador para atrapar cualquier fuga externa que puede correr a la punta. 2. Abra calibre protector de vlvula (E). Asegrese de que la punta de la boquilla est completamente seco. 3. Aumentar la presin a entre 3.450 y 6.900 kPa (de 500 a 1000 psi). Mantenga esta presin durante 30 segundos.
4. Si la boquilla no est dentro de las especificaciones, no utilice la boquilla de nuevo . 5. Si la boquilla de inyeccin de combustible con las especificaciones, consulte sujetos orificio de prueba de restriccin. Prueba de Restriccin orificio 1. Cierre de calibre protector de vlvulas (D), (E), y la vlvula de encendido-apagado (F). Abrir la vlvula de aislador de la bomba (G). 2. Coloque la punta de la boquilla de inyeccin de combustible en el 8S2270 colector de combustible y FT1384 extensin.
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3. Haga un rpido aumento de la presin y mirar el orificio de descarga (forma de descarga) cuando el lquido comienza a fluir desde la punta de la boquilla. La descarga debe ser la misma a travs de los seis orificios. Cualquier cambio, ya sea vertical u horizontalmente, es una indicacin de un mal boquilla.
Bueno Boquilla (Use otra vez)
3. Utilice el cepillo de alambre de latn 8S2258 8S2245 Kit de limpieza para eliminar el carbn suelto de la punta de la boquilla.
Descarga Tpico Para orificio con una restriccin (reemplazo es necesario)
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Descarga tpica Con Distorsin Horizontal (reemplazo es necesario)
Descarga tpico con una distorsin vertical (reemplazo es necesario)
AVISO
No utilice un cepillo de acero o una rueda de alambre para limpiar el cuerpo de la boquilla o la boquilla. El uso de estas herramientas puede causar una pequea reduccin del tamao del orificio. Esto har que una gran reduccin en la potencia del motor. El uso excesivo del 8S2258 latn Cepillo de alambre tambin se eliminar la capa que se encuentra en la boquilla de proteccin.
Fuel Injection Service
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Vlvula de inyeccin (cpsula del tipo de inyector)
Si una boquilla de inyeccin de combustible se ha eliminado desde el adaptador, probar la boquilla antes de que se instala de nuevo en el adaptador. Consulte Prueba de cpsula de tipo inyectores de combustible. Revise y limpie el asiento en el adaptador antes de instalar la vlvula de inyeccin de combustible. Es importante mantener el par de apriete correcto en la tuerca que sujeta la boquilla de combustible en el adaptador. Apretar la tuerca de 75 7 N m (55 5 lb-pie).
AVISO
La tuerca que sujeta la boquilla en la posicin debe tener el par de apriete correcto. No habr dao a la boquilla si la tuerca est demasiado apretado. Si la tuerca no es lo suficientemente fuerte, la boquilla puede escaparse.
Instalar la lnea de inyeccin de combustible interior al adaptador y a la boquilla. Apretar las tuercas de ambos extremos a 40 7 N m (30 5 lb-pie). Utilice el zcalo 5P144 para apretar la tuerca de la tubera de combustible en la boquilla. Utilice 5P5195 Llave lnea de combustible para apretar la tuerca de la tubera de combustible en el adaptador. Desmontaje de la bomba de inyeccin
AVISO
Antes de que se retiran las piezas de la carcasa de la bomba de inyeccin de combustible, limpiar a fondo toda la suciedad de la carcasa. La suciedad que se mete dentro de la carcasa de la bomba causar mucho dao.
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Antes de que las bombas de inyeccin de combustible se pueden quitar el bastidor de combustible debe estar en la posicin central. Dicho bastidor de combustible en la posicin central, es necesario el procedimiento que sigue. 1. Retire el tope (1), el separador (2), y ambas juntas desde el extremo de la carcasa de la bomba de inyeccin de combustible.
Bastidor Alto (1) Detener. (2) espaciador.
2. Mueva el control del regulador todo el camino en el combustible-en la direccin o hasta que el extremo de la cremallera de combustible se puede sentir con el dedo para ser pasado (hacia el exterior de la vivienda) el agujero escariado en la carcasa donde tope (1) est instalado . Fije el control del regulador en esta posicin. NOTA: Si se utiliza un solenoide de apagado, la electricidad debe ser enviada al solenoide (energizado) o se elimina de solenoide (desactivado) para el movimiento bastidor de combustible.
Bastidor Alto (1) Detener.
3. Instalacin de parada (1) como se muestra de nuevo en la carcasa sin espaciador (2) o de las juntas. Dos tornillos con una longitud ms corta deben ser usados para sostener stop (1) contra la caja. El bastidor de combustible se encuentra ahora en la posicin central contra el tope (1), y las bombas de inyeccin de combustible se puede quitar. 4. Retire la lnea de inyeccin de combustible de la bomba de inyeccin. 5. Ponga 8S4613 llave (5) en spline de casquillo que sostiene la bomba de inyeccin de combustible en la carcasa. Retire el casquillo. 6. Instalar 8S2244 Extractor (3) en las roscas de la bomba de inyeccin. Tire de la bomba hacia arriba fuera del agujero.
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Cuando las bombas de inyeccin y los separadores se retiran de la carcasa de la bomba de inyeccin, mantener las partes de cada bomba juntos para que puedan ser instalados de nuevo en su ubicacin original. Hacer referencia al objeto, Mirar el mbolo y elevador (O Lifter Lavadora) En una bomba de inyeccin. Tenga cuidado cuando se desmontan bombas de inyeccin. No dae la superficie del mbolo. El mbolo y el barril para cada bomba estn hechos como un conjunto. No coloque el mbolo de una bomba en el can de otra bomba. Si una parte se desgasta, instale un nuevo montaje de la bomba completa. Ten cuidado al poner el mbolo en el nima del can. Instalacin de la bomba de inyeccin
NOTA: Instruccin Especial Formulario No. SEHS8436 da instrucciones para el uso de la Posicin del bastidor Tool Group 6V9128. Para instalar una bomba de inyeccin de combustible de nuevo en el agujero de la vivienda, utilice el procedimiento siguiente:
AVISO
El estante de combustible debe estar en la posicin central antes de que sea posible la correcta instalacin de una bomba de inyeccin.
1. Ponga 8S2244 Extractor (3) en las roscas de la bomba de inyeccin. 2. Ponga ranura de barril (4) en alineacin con la ranura del segmento de engranaje mbolo (ranura est en el lado opuesto de los dientes del segmento de engranaje).
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Instalacin de la bomba de inyeccin (3) 8S2244 Extractor. (4) del barril.
3. Mire en el interior del orificio de la carcasa de la bomba de inyeccin para encontrar la espiga. Ponga ranura del barril en alineacin con el pasador y poner la bomba de inyeccin hacia abajo en el taladro. 4. Empuje hacia abajo el extractor (3) (fuerza de la mano slo) e instalar casquillo (6) que contiene la bomba de inyeccin en la carcasa de la bomba. Si la bomba est en la posicin correcta, el casquillo se convertir en las roscas de la carcasa de la bomba de inyeccin con los dedos hasta que es incluso con la parte superior de la carcasa (a excepcin de la bomba que est en posicin de fuego). Cuando buje est instalado correctamente, apriete el casquillo de 205 14 N m (150 10 lb-pie).
AVISO
El dao a la vivienda ser el resultado si el buje est muy apretado. Si el casquillo no es lo suficientemente apretado, la bomba tiene fugas.
Instale el buje (5) 8S4613 Llave. (6) buje.
5. Instale la lnea de inyeccin de combustible de la bomba con 5P144 zcalo y apriete a un torque de 40 7 N m (30 5 lb-pie). 6. Retire el tope (1) desde el extremo de la carcasa. Coloque la arandela (2) y las juntas entre la vivienda y el stop (1), e instale los tornillos originales. 7. Mueva control del regulador a la posicin de cierre. Revise para asegurarse de control del regulador se mueve libremente entre la posicin de combustible y el de cierre.
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Compruebe la correcta instalacin de la bomba de inyeccin con el motor parado. Viajes estante de la posicin central en el consumo de combustible de la direccin se puede comprobar con el gobernador instalado, pero el gobernador y el gobernador del pistn se debe quitar para comprobar el recorrido completo rack. Utilice 9S240 Posicin del bastidor Tool Group y la tabla que sigue para comprobar viajes rack. Hacer referencia a Fuel bastidor de ajuste para la instalacin de 9S240 Posicin del bastidor Tool Group.
Con el pistn regulador y la vlvula de quitar, la cantidad total de recorrido del estante de combustible (de la posicin de cierre a la posicin de plena carga) es de aproximadamente 20,32 mm (0,800 pulgadas). Si se instala la bomba equivocada (diente central de segmento de engranaje no es correcta en la muesca de la cremallera de combustible) recorrido del estante de combustible ser menor que 20,32 mm (0,800 pulgadas). La bomba de inyeccin tendr que ser eliminado y luego instalado correctamente.
AVISO
Si una o ms de las bombas de inyeccin de combustible se han instalado mal, es posible que el motor funcione fuera de control cuando se inicia. Cuando cualquiera de las bombas de inyeccin de combustible se han eliminado y se instala con la carcasa de la bomba de inyeccin de combustible en el motor, tome las precauciones (pasos) que siguen para apagar el motor si se empieza a exceso de velocidad (fuera de control).
un. Retirar el filtro de aire de modo que la entrada de aire del turbocompresor est abierto como se muestra.
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Turbo Air abertura de entrada
b. Coloque el control del regulador a baja velocidad.
Tenga cuidado cuando la placa se pone en contra de la apertura de entrada de aire. Debido a la succin excesiva, la placa se puede extraer rpidamente contra la abertura de entrada de aire. Para evitar que los dedos machacados, no ponga los dedos entre la placa y la apertura de entrada de aire.
c. Arranque el motor, y si el motor empieza a exceso de velocidad (fuera de control), poner una placa de acero sobre la entrada de aire como se muestra para parar el motor.
Parada del motor
Comprobacin del mbolo y elevador (o Lifter Lavadora) En una bomba de inyeccin Comprobar la medida de tiempo para las bombas de inyeccin de combustible. Hacer un ajuste si es necesario, con la carcasa de la bomba del motor. Cuando un ajuste a la dimensin de temporizacin se realiza correctamente, la inyeccin de combustible en el cilindro ser en el momento correcto. Si la dimensin de tiempo es demasiado pequeo, de inyeccin de combustible ser temprano. Si la dimensin de tiempo es demasiado grande, la inyeccin de combustible ser tarde. Una bomba de inyeccin puede tener un buen flujo de combustible procedente de ella, pero no ser un buen bomba a causa de tiempo lento que es causada por el desgaste en el extremo inferior del mbolo. Al realizar una prueba en una bomba que se ha utilizado durante mucho tiempo, utilizar un micrmetro y medir la longitud del mbolo. Si la longitud del mbolo es ms corta que la longitud mnima (desgastado) dimensin dada en la tabla, instalar una nueva bomba.
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Buscar el desgaste en la parte superior del mbolo. Compruebe el funcionamiento del mbolo de acuerdo con las instrucciones de la inyeccin de combustible banco de pruebas.
Use Entre Lifter Lava y mbolo figura. A muestra las superficies de contacto de un nuevo mbolo de la bomba y una nueva lavadora levantador. En la figura. B la bomba de mbolo y la arandela levantador han usado una gran cantidad. . Figura C muestra cmo el extremo plano de una nueva mbolo hace mal contacto con una arandela levantador desgastado, causando un rpido desgaste a las dos partes.
Cuando hay demasiado desgaste en el mbolo de la bomba, el levantador (o arandela de elevador en levantadores de aluminio) tambin se puede usar y no ser un buen contacto entre las dos partes. Para detener el desgaste rpido en el extremo de un nuevo mbolo, instalar nuevas levantadores en lugar de los levantadores que tienen desgaste. Lneas Fuel Injection Combustible de las bombas de inyeccin de combustible es enviado a travs de las lneas de inyeccin de combustible para las vlvulas de inyeccin de combustible. Cada lnea de inyeccin de combustible de un motor tiene un diseo especial y se debe instalar en un lugar determinado. Cuando las lneas de inyeccin de combustible se eliminan de un motor, poner marcas de identificacin o etiquetas en las lneas de combustible, ya que se eliminan, por lo que se pueden poner en la posicin correcta cuando se instalan.
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La tuerca de una inyeccin de la tubera de combustible (1) Socket Line 5P144 combustible
Los frutos secos que tienen una lnea de inyeccin de combustible a una vlvula de inyeccin y la bomba de inyeccin debe mantenerse firme. Utilice una llave de torsin y el zcalo 5P144 Fuel Line (1) para apretar las tuercas de la lnea de combustible de 40 7 N m (30 5 lb-pie).
Lneas de inyeccin de combustible que estn dobladas, daadas o frotarse pueden gotear y causar un incendio. Reemplace las lneas que tienen daos o fugas que no se pueden corregir cuando el par de apriete correcto.
Vlvula de derivacin de combustible La vlvula de derivacin de combustible controla la presin de combustible a la bomba de inyeccin de combustible a toda velocidad para una presin de 230 35 kPa (33 5 psi).
Encontrar el centro superior de compresin Posicin del No. 1 Piston
Pistn N 1 en la parte superior central (TC) en la carrera de compresin es el punto de partida de todos los procedimientos de sincronizacin. NOTA: Hay dos agujeros roscados en el volante. Estos agujeros estn en alineacin con los agujeros con los tapones en la parte delantera izquierda y derecha de la carcasa del volante. Los dos agujeros en el volante de inercia estn a una distancia diferente desde el centro del volante de inercia por lo que el perno de sincronizacin no se puede poner en el agujero incorrecto.
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Localizacin de Top Center (lado izquierdo del motor) (1) perno de sincronizacin. (2) Ubicacin del perno de sincronizacin. (3) Ubicacin de almacenamiento.
1. El perno de sincronizacin (1) se mantiene en el almacenamiento en la ubicacin (3) y se puede instalar ya sea en el lado izquierdo del motor en la posicin (2) o en el lado derecho del motor en el punto (4). Quite los tornillos y la cubierta de la carcasa del volante. Quite el tapn del orificio de tiempo en la carcasa del volante.
Localizacin de Top Center (lado derecho del motor) (4) Ubicacin del perno de sincronizacin.
2. Ponga perno de sincronizacin (1) [largo tornillo que sujeta la cubierta de la carcasa del volante] a travs del agujero de sincronizacin en la carcasa del volante. Utilice la herramienta de giro del motor 9S9082 y 1/2 "llave de trinquete para girar el volante del motor en la direccin de la rotacin normal del motor hasta que el perno de sincronizacin se acopla con el orificio roscado en el volante.
Usando 9S9082 herramienta de torneado del motor (1) perno de sincronizacin. (5) 9S9082 Engine Herramienta giro.
NOTA: Si el volante se gira ms all del punto de que el perno de sincronizacin se acopla en el orificio roscado, el volante debe girarse opuesto del motor de rotacin de aproximadamente 30 grados normales. A continuacin, gire el volante en la direccin de la rotacin normal del motor hasta que el perno de sincronizacin se acopla con el orificio roscado. La razn de este procedimiento consiste en asegurarse de que el juego se quita de los engranajes cuando el pistn No. 1 se coloca en la parte superior central.
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3. Retire la cubierta frontal de la vlvula del motor. 4. Las vlvulas de admisin y de escape para el cilindro N 1 se cierran si N 1 del pistn est en la carrera de compresin y los balancines se puede mover con la mano. Si los brazos oscilantes no pueden moverse y las vlvulas son ligeramente abierta, el volante debe girarse de nuevo. Quite el perno de sincronizacin y gire el volante en la direccin del normal del motor rotativo a 360 grados hasta que el perno de sincronizacin se puede instalar. El No. 1 del pistn est en la posicin superior de compresin central.
Distribucin del motor y la unidad de avance automtico de tiempo (Check dinmico)

El control dinmica de un motor significa que el motor est marcada, mientras que en la operacin (en movimiento). La comprobacin esttica de un motor significa que el motor se comprueba mientras est detenido (no en movimiento).
8T5300 Timing Grupo Indicador (1) 8T5250 indicador de sincronizacin del motor. (2) 5P7366 Asamblea Cable. (3) 6V2197 Transductor magntico. (4) Cable 5P7362. (5) y 6V2199 6V3093 Adaptadores transductor. (6) 8K4644 fusible.
La temporizacin Grupo Indicador 8T5300 debe ser utilizado con el diesel de sincronizacin Adaptador Grupo 8T5301.
8T5301 Diesel sincronizacin Adaptador de grupo (7) 5P7437 adaptador. (8) 6V2198 Cable. (9) 5P7436 adaptador. (10) 6V7910 transductor. (11) 5P7435 adaptador. (12) 6V3016 lavadora.
Una lnea de combustible de alta presin debe ser desconectado. Para evitar lesiones personales o incendios de chorro de combustible, el motor debe detenerse antes de la lnea de combustible est desconectada.
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1. Hacer referencia a las Instrucciones de funcionamiento dentro de la tapa del 8T5300 Timing Grupo Indicador (1) o el Formulario Instruccin Especial No. SEHS8580 para obtener instrucciones completas y calibracin.
El motor debe ser parado antes de instalar el grupo indicadora de la sincronizacin. Una lnea de combustible de alta presin debe ser desconectado y una sonda debe instalarse contra el volante.
Posicin del transductor (10) transductor de inyeccin. (13) lnea de inyeccin de combustible para el cilindro N 1.
NOTA: Si el motor est equipado con lneas de inyeccin de combustible de doble pared, ser necesario quitar la lnea de inyeccin de combustible y la instalacin de un nmero de una lnea de combustible estndar de nmero, por procedimiento calendario solamente. Una vez completado el procedimiento de sincronizacin, instale la primera lnea de combustible del tipo de original en el motor. 2. Desconecte la lnea de inyeccin de combustible (13) para el cilindro N 1. Deslice la tuerca hacia arriba y fuera del camino. Ponga 5P7436 adaptador (9) en su lugar y gire el adaptador en la bomba de combustible del cap hasta la parte superior de la rosca del bonete son aproximadamente con la parte inferior de la "ventana" en 5P7436 adaptador (9). 3. Ponga 5P7435 Tee adaptador (11) en el transductor de inyeccin (10) y poner al final de 5P7435 Tee adaptador (11) en la "ventana" de 5P7436 adaptador (9). 4. Mueva el final de la lnea de combustible (13) hacia abajo en la parte superior de 5P7435 Tee adaptador (11). Mantenga la lnea de combustible (13) en su lugar con 5P7437 adaptador (7) y apriete a una torsin de no ms de 40 N m (30 lb-pie).
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Timing Ubicacin del orificio (14) Plug.
5. Retire el tapn (14) del agujero de tiempo en la caja del volante. Instale el adaptador correcto (5) en el orificio de temporizacin y apretar slo una pequea cantidad ms de los dedos.
Transductor de Posicin (3) transductor magntico. (5) Adaptador de transductor.
6. Empuje transductor magntico (3) en el adaptador (5) hasta que hace contacto con el volante de inercia. Tirar de ella hacia fuera de 0,5 a 2 mm (,02-,08 pulgadas) y el dedo apriete la tuerca moleteada. 7. Conecte los cables del transductor al indicador de sincronizacin del motor (1). Calibrar y hacer ajustes. Para el procedimiento de calibracin, consulte el Formulario Instruccin Especial No. SEHS8580.
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8. Arranque el motor y deje que alcance la temperatura de funcionamiento. A continuacin, ejecute el motor a aproximadamente la mitad del acelerador de ocho a diez minutos antes de la medicin de tiempo. 9. Haga funcionar el motor a las velocidades requeridas. Registre las lecturas de tiempo del motor. Si la sincronizacin del motor no es correcto hacer referencia a la bomba de inyeccin de combustible de sincronizacin para el procedimiento correcto para cambiar el tiempo. 10. Si el momento todava no es correcta, o si el funcionamiento del avance no es suave, hacer una sustitucin de la unidad de avance automtico. No hay ningn ajuste en la unidad.
Ajustes del sistema de combustible: motor

Fuel Injection sincronizacin de la bomba
1. Ponga pistn N 1 en la parte superior central (TC) en la carrera de compresin. Hacer referencia a Top Center (TC) Posicin del No. 1 pistn.
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Pasador de sincronizacin instalado (A) del pasador de sincronizacin.
2. Quite el tapn del orificio de la chaveta de reglaje en el cuerpo de la bomba de inyeccin de combustible. Instale la chaveta de reglaje (A) a travs del agujero en la carcasa de la bomba y de la gua en el rbol de levas.
AVISO
El exceso de presin sobre el pasador de sincronizacin puede daar la bomba de inyeccin de combustible o en el pasador de sincronizacin.
3. Si el tiempo es correcto, el pasador de sincronizacin se entra en la muesca en el rbol de levas y el perno de sincronizacin se convertir en el agujero roscado en el volante. Si el tiempo no es correcto, el momento debe ser cambiado. NOTA: Si el tiempo es correcto, ASEGRESE DE QUITAR PIN PLAZOS Y perno de sincronizacin. 4. Si el tiempo no era correcto, quite el pasador de sincronizacin y utilice el procedimiento siguiente para cambiar el tiempo.
Unidad de Avance automtico de tiempo (1) Tornillos. (2) Unidad de avance de la sincronizacin automtica.
a. Retire la cubierta de acceso a los cuatro tornillos de la unidad de avance de la sincronizacin automtica. b. ASEGRESE se retira el pasador de sincronizacin antes de aflojar los tornillos. Afloje los cuatro tornillos (1) que sujetan la unidad de avance de la sincronizacin automtica (2) sobre el eje de accionamiento de la bomba de inyeccin de combustible. Golpear la unidad de avance de la sincronizacin automtica con un martillo de superficie blanda para hacer que se afloje desde el
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extremo del eje de accionamiento para la bomba de inyeccin de combustible. Asegrese de que se mueve libremente en el extremo del eje. c. Apretar los tornillos (1) con los dedos hasta que haya una pequea cantidad de friccin (ligero arrastre) entre el retenedor y la unidad de avance de temporizacin (2). Esta friccin mantendr la unidad contra los engranajes de distribucin. Esto evita que el juego (holgura), cuando los engranajes se coloca en la posicin correcta. d. Retire el perno de sincronizacin. Gire el volante hasta que el pasador de sincronizacin entrar en la ranura en el rbol de levas de la bomba de inyeccin. e. Con el pasador de sincronizacin instalado, gire el volante de inercia las agujas del reloj (opuesta a la direccin de rotacin del motor) un mnimo de 30 grados. La razn de este paso es estar seguro de que el juego se elimina de los engranajes de sincronizacin cuando el motor se pone en la parte superior central (TC). f. Girar el volante en la direccin de rotacin del motor hasta que el pistn N 1 del motor est en el centro de la parte superior carrera de compresin. Luego, gire el perno de sincronizacin en el agujero roscado en el volante. g. Apriete los tornillos (1) a 35 N m (25 lb-pie). A continuacin, retire el pasador de sincronizacin de la carcasa de la bomba de inyeccin. h. Apriete los tornillos (1) a 70 N m (50 lb-pie). A continuacin, retire el perno de sincronizacin del volante. i. Apriete los tornillos (1) a 135 7 N m (100 5 lb-pie). A continuacin, retire el perno de sincronizacin del volante. 5. Retire el perno de sincronizacin del volante. 6. Girar el cigeal dos vueltas completas y comprobar la sincronizacin de nuevo para ver que el pasador de sincronizacin se pondr en muesca del rbol de levas con el perno en el volante. 6. Si el tiempo no es correcta, realice el procedimiento de los pasos 4b travs 4h nuevo. NOTA: Si el tiempo es correcto, ASEGRESE DE QUITAR PIN PLAZOS Y perno de sincronizacin. Flow Control de inyeccin de combustible de la bomba de sincronizacin NOTA: Este procedimiento no se puede utilizar en los motores posteriores con 7000 Series toberas de combustible.
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Vase la Instruccin Especial Formulario No. SMHS7083 para obtener instrucciones completas para el mtodo de flujo de combustible de la sincronizacin del motor (secuencia de inyeccin). La dimensin de temporizacin debe comprobarse y modificarse si es necesario, para corregir cualquier movimiento en la relacin del eje de transmisin de accesorios a la unidad de avance de la sincronizacin automtica (engranaje de accionamiento) o para corregir los engranajes de sincronizacin desgastadas.
Medir el recorrido del pistn (1) 3P1565 Collet. (2) 9S215 Indicador Dial y el punto de contacto. (3) 5P7268 adaptador. (4) adaptador de inyeccin directa. (5) Rod 3S3264. (6) El orificio de entrada. (7) del pistn.
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Para encontrar el viaje (movimiento) del pistn (7), desde el punto de que la bomba de inyeccin de puerto de entrada (6) se cierra (se inicia la inyeccin de combustible punto) al principio de la posicin de compresin centro, utilice el procedimiento siguiente: 1. Ponga pistn N 1 en la parte superior central (TC) en la carrera de compresin. Hacer referencia para encontrar el centro superior de compresin Posicin del No. 1 pistn. 2. Quite el tapn del orificio de tiempo en el cuerpo de la bomba de inyeccin de combustible. 3. Instale 6V4186 Pasador de sincronizacin (A) a travs del agujero de sincronizacin y en la muesca de la bomba de inyeccin de combustible del rbol de levas.
Pasador de sincronizacin instalado (A) del pasador de sincronizacin.
NOTA: Si N 1 pistn se encuentra en el centro de la parte superior carrera de compresin, y 6V4186 Pasador de sincronizacin (A) no encaja en la muesca de la bomba de inyeccin de combustible del rbol de levas, ver Fuel Injection sincronizacin de la bomba. 4. Retire la boquilla de combustible desde el adaptador de inyeccin directa para el cilindro N 1. 5. Ponga 5P7268 adaptador (3) en el adaptador de inyeccin directa y apriete el dedo adaptador apretado.
AVISO
No use una llave para apretar el adaptador. Habr daos en el asiento de la boquilla, si el adaptador es demasiado apretado.
Instale el adaptador y la varilla (3) 5P7268 adaptador. (5) Rod 3S3264.
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6. Ponga una pequea cantidad de aceite limpio en 3S3264 varilla (5) y poner la varilla en el adaptador (3).
Marque el indicador instalado (1) 3P1565 Collet. (2) 9S215 Indicador Dial.
7. Coloque el 5P7261 Punto de Contacto y 3P1565 Collet (1) el 9S215 Indicador Dial (2). 8. Coloque el indicador montado en el adaptador. Coloque el reloj comparador (hacia arriba o hacia abajo) tan pequeo puntero est en 7.62 mm (+ 0,300 pulgadas) (nmeros negros) y apriete pinza (1).
AVISO
No apriete pinza demasiado o daos en el indicador de cuadrante puede resultar.
9. Afloje el tornillo que fija la cartula. Mueva la cartula hasta que el puntero ms grande est en "0" (cero) y apriete el tornillo de bloqueo. 10. Retire el perno de sincronizacin desde el volante y el pasador de sincronizacin de la inyeccin de caja de la bomba de combustible. 11. Gire el cigeal de un mnimo de 40 a 50 en el sentido horario (visto desde el extremo del volante del motor) para asegurarse de que todo despacho de engranajes (contragolpe) se ha eliminado. 12. Gire el cigeal en el sentido antihorario (visto desde el lado del volante del motor) hasta que el indicador de cuadrante da una indicacin del mximo recorrido del pistn. Hacer un ajuste en el indicador de lnea de nuevo, si es necesario, para poner otros punteros del reloj comparador en las posiciones mostradas en los pasos 8 y 9. 13. Desconecte la lnea de combustible e instalar 6V2023 Adaptador de grupo en la bomba de inyeccin N 1. un. girar el racor (8) de modo que menos de 5 mm (0,2 pulgadas) de pasador (14) se extiende. b. Retire el tubo (13). Ponga el grupo adaptador en la posicin en la bomba de inyeccin N 1. Apriete la tuerca (11) a 40 N m (30 lb-pie) como mximo. c. girar el racor (8) hacia abajo hasta que el pasador (14) hace contacto con la vlvula de retencin de flujo inverso.
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d. Gire el montaje un 1/4 de vuelta. e. Empuje la arandela (10) contra el adaptador (12). Apretar la tuerca de dedo (9) apretado. Instale el tubo (13) en el grupo de adaptadores.
6V2023 adaptador Grupo (8) de montaje. (9) Nut. (10) Lavadora. (11) Nut. (12) del adaptador. (13) Tube. (14) Pin.
14. Desconecte la lnea de suministro de combustible a partir de la base del filtro de combustible. Conecte 5J4634 Armado de la tubera (15) a la base del filtro con un adaptador.
1P540 Flow Comprobacin Tool Group (15) 5J4634 Armado de la tubera. (16) de montaje del tanque.
15. Desconecte la lnea de retorno de combustible del bloque anti-sifn o del tablero de conexiones. Instale un tapn que se ha desconectado la lnea de retorno de combustible.
Filtrar Base de combustible
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(17) base del filtro de combustible. (18) de la lnea de retorno de combustible. (19) de la lnea de suministro de combustible. (20) Bloque anti-sifn. (21) Bloque de empalmes.
16. Gire el cigeal aproximadamente 45 en el sentido de las agujas del reloj (visto desde el extremo del volante del motor).
Si se utiliza aire de taller, ajuste el regulador del tanque al mnimo kPa (psi) ajuste. Si la presin del aire es demasiado alta, conexiones y mangueras pueden ser arrancados o el tanque puede explotar y causar daos personales. No exceda de 415 kPa (60 psi) de presin de aire en el tanque.
17. Poner 4 litros (1 galn de EE.UU..) de combustible limpio en el conjunto del tanque (16). Mueva la palanca del regulador a la posicin completamente "combustible-on". Ponga 105 kPa (15 psi) de presin de aire en el tanque mediante el uso de la bomba de mano o aire del taller. 18. Mantenga un recipiente debajo del extremo libre del tubo (13) para el combustible que sale. 19. Gire el cigeal lentamente en sentido de rotacin normal (hacia la izquierda cuando se ve desde el lado del volante del motor). Haga esto hasta que el flujo de combustible procedente del extremo del tubo (13) es de 6 a 12 gotas por minuto [punto de cerrar el puerto de entrada (6)]. 20. detener la rotacin del cigeal cuando el flujo de combustible es de 6 a 12 gotas por minuto. Tome una lectura de la medicin en el indicador de cuadrante. . 21 Para comprobar la correcta sincronizacin del sistema de combustible, hacer una comparacin de la medicin en el indicador de lnea con las medidas en la tabla de conversin El tiempo de flujo que sigue: NOTA: El sistema de combustible tiene una tolerancia de 1 .
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22. Si la sincronizacin de la bomba de inyeccin est mal, varios cilindros se puede comprobar. Si muestran diferentes lecturas, retire la carcasa de la bomba de inyeccin para comprobar todos los ajustes del elevador y las longitudes de mbolo, y ajustar segn sea necesario. Consulte Configuracin de la bomba de inyeccin Timing Dimensin: el motor, y comprobacin del mbolo y elevador (O Lifter Washer) de una bomba de inyeccin. NOTA: En todos los cilindros que no sea N 1 y N 6 central superior (TC) de cada pistn tendr que ser encontrado por el uso del indicador de dial. Slo N 1 y el cilindro N 6 se pueden encontrar por la instalacin de perno en el volante de inercia. Medicin de inyeccin de combustible de la bomba Timing Dimension
1. Ponga pistn N 1 en la parte superior central (TC) en la carrera de compresin. Hacer referencia para encontrar el centro superior de compresin Posicin del No. 1 pistn. 2. Asegrese de que el 6V4186 Pasador de sincronizacin se ajusta a travs del agujero de sincronizacin y en la muesca de la bomba de inyeccin de combustible del rbol de levas. 3. Retire la bomba de inyeccin de combustible N 1 con 8S4613 8S2244 Llave y Extractor. Hacer referencia a la extraccin e instalacin de bombas de inyeccin (On Engine). 4. Ponga 3P1565 Clamp Collet (2) y 5P4156 Base (3) en 8S3158 Indicador (1). Ponga 5P4163 Punto de Contacto (5) en el indicador. . 5 Para ajustar (calibrar) el indicador de lnea para las mediciones levantador, utilice el procedimiento siguiente: a. Ponga el 5P4157 Gauge [101,6 mm (4,00 pulgadas)], en el 5P4159 Gauge Stand. b. Con el punto de contacto en el orificio medidor, coloque el indicador de cuadrante y la base en la parte superior de 5P4157 Gauge.
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c. Afloje el tornillo que bloquea esa cara dial. Mueva el dial hasta la cara grande puntero est en cero y apretar el tornillo. d. Hacer un registro de la posicin de la aguja pequea. El indicador de cuadrante est ahora ajustado (calibrado). NOTA: Cuando se realiza la medicin de la dimensin de sincronizacin de la bomba, ver la diferencia entre la lectura de ajuste y la lectura actual en la cara del dial. Una dimensin de 101,6 mm (4,00 pulgadas) debe ser aadido a la diferencia en las lecturas del indicador para la medicin correcta. 6. Ponga 5P4158 Calibrador (4) en el taladro en la carcasa de la bomba de combustible. 7. Coloque el conjunto de indicador de posicin en el 5P4158 Gauge (4) y tome nota de la dimensin de sincronizacin de la bomba.
Comprobacin Dimensin Timing (1) 8S3158 indicador. (2) Sujete 3P1565 Collet. (3) 5P4156 Base. (4) 5P4158 Gauge, 50.8 mm (2.00 pulgadas) de largo. (5) 5P4163 Contact Point.
8. La dimensin sincronizacin correcta (en el motor) para la bomba de inyeccin de combustible se muestra en la tabla que sigue:
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NOTA: Si la temporizacin del sistema de combustible es diferente de la dimensin de tiempo correcto indicado en el grfico, y el rbol de levas de la bomba de inyeccin de combustible es correcta, quitar la carcasa de la bomba de inyeccin para comprobar todos los ajustes levantador y longitudes de mbolo, y para ajustar segn sea necesario. Hacer referencia a AJUSTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE: MOTOR Y CONTROL DE PULSADOR Y LEVANTA (OR ELEVADOR WASHER) DE UNA BOMBA DE INYECCIN. 9. Si la dimensin de la sincronizacin es correcta, instalar la bomba de inyeccin de combustible N 1 en el taladro en la carcasa de la bomba. Hacer referencia a la instalacin de la bomba de inyeccin. 10. Retire el perno de sincronizacin desde el volante del motor, y quitar el pasador de sincronizacin de la inyeccin de caja de la bomba de combustible. Ajuste del estante de combustible (Gobernador Hydra-Mecnica)
NOTA: Formulario de Instruccin Especial No. SEHS6995 da instrucciones para el uso de la Posicin del bastidor Tool Group 9S240. 1. Retire el tope (1), el separador (2) y las dos juntas de la carcasa de accionamiento para la bomba de inyeccin de combustible. 2. Desconecte el varillaje de control del regulador para que la palanca de control del regulador con mayor libertad por toda su carrera.
3. Instale el soporte del Grupo 9S7350 (4) y el Indicador 9S215 Dial (5) en el alojamiento del impulsor de la bomba de inyeccin de combustible. 4. Con la palanca de control del regulador en la posicin de "apagado", poner espaciador (3) del grupo de soporte (el espaciador est en la varilla conectada a la cadena) sobre la varilla que hace
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contacto con el bastidor. Ejerza fuerza sobre el extremo de la varilla que hace contacto con el bastidor, para mantener el espaciador en su posicin mientras el indicador de esfera se fija en cero. 5. Mueva el indicador de lnea (5) en el grupo de soporte (4) hasta que los indicadores indican cero. Apriete el perno de la abrazadera para sujetar el indicador de cuadrante en posicin.
Poner rack de combustible en posicin central (3) espaciador. (4) 9S7350 Grupo de Soporte. (5) 9S215 Indicador Dial.
6. Retire el espaciador (3) de la barra en el grupo de soporte (4). 7. Conecte el extremo del clip del probador de circuitos 8T500 (7) a la terminal de cobre (6) en la carcasa del gobernador. Coloque el otro extremo del probador a una buena tierra.
Medicin Ajuste del estante de combustible (6) Terminal de latn. (7) Probador de circuito 8T500.
8. Gire la palanca del regulador en el "combustible-en" direccin hasta que la luz en el probador se enciende. Ahora mueva la palanca del regulador hacia la posicin de "apagado" hasta que la luz de prueba se apaga. Ahora, lentamente, gire la palanca del regulador hacia el "combustible de" hasta que la luz de la prueba tiene una salida de luz mnima. En esta posicin, collar de parada de rack (9) es slo hacer contacto con el resorte de torsin o la barra de parada. 9. Lea la medicin en el indicador de dial. Verifique la configuracin de combustible y la informacin relacionada Nmero de encontrar la medida correcta para el ajuste del bastidor. 10. Si es necesario un ajuste, retire la tapa de la parte posterior del gobernador. 11. Para hacer un ajuste a la rejilla de combustible, afloje la contratuerca (8). Gire el tornillo de ajuste (10) para cambiar la configuracin de rack de combustible.
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Hacer un ajuste a la configuracin rack (8) Tuerca. (9) Detener collar. (10) Tornillo de ajuste.
12. Despus de que el procedimiento de ajuste se realiza, apriete la contratuerca (8) a 15 1 N m (11 1 lb pies). 13. Instale la cubierta de la parte posterior del gobernador. Rack Ajuste solenoide de apagado
Bastidor del solenoide (1) Distancia entre el eje y la placa. (2) Viajes 15,7 mm (0,62 pulgadas). (3) A partir de la posicin del mbolo de la placa de la brida de montaje es de 11,2 mm (0,44 pulgadas) para medir el desplazamiento del mbolo.
El ajuste correcto de la cremallera de combustible solenoide de desconexin es necesaria para ayudar a prevenir las fallas de los solenoides. Utilice el siguiente procedimiento para ajustar el eje:
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1. Ajuste la placa del mbolo por lo que es de 11,2 mm (0,44 pulgadas) de la superficie de la brida, como se muestra en la ilustracin. 2. Ajuste el eje correcto de acuerdo a la dimensin que se muestra en el grfico.
3. Despus de que el solenoide est instalado en el motor, tres cheques deben hacerse para dar prueba de que el ajuste del solenoide es correcta. A. El ajuste debe permitir que el bastidor transporte el combustible a la posicin de plena carga. Utilice 9S240 Posicin del bastidor Tool Group para medir la posicin de la parrilla de combustible (ver tema COMBUSTIBLE RACK SETTING). B. El solenoide debe ser capaz de mover el bastidor de combustible a la posicin de cierre. C. Para los solenoides con dos juegos de bobinas (pull-in y mantenga-in), el ajuste debe dar el mbolo lo suficiente viajar a causar slo el "hold-in" arrollamientos que se activan cuando el bastidor de combustible se lleva a cabo en el cierre fuera de posicin. Utilice un treinta amperios ampermetro para medir la corriente de solenoide durante el apagado del motor. Si el ajuste es correcto, menos de dos amperios sern ledos en el ampermetro cuando el mbolo de solenoide est en la posicin de "espera-en". 4. Si es necesario, hacer ajustes en el eje hasta que se cumplan las tres condiciones en el paso 3. NOTA: Los solenoides solo bobinado no tienen los "hold-en" bobinados. Una corriente ms alta es necesario tirar el mbolo en su posicin, y el mismo nivel de corriente se utiliza para mantener el mbolo en esta posicin. Este tipo de solenoide no debe estar activado constantemente durante un perodo de tiempo de ms de 2,5 minutos, o se producirn daos.
Ajustes del sistema de combustible: el motor
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Ajuste de la bomba de inyeccin de combustible Dimension
La dimensin de la sincronizacin del motor fuera se comprueba para hacer el ajuste para el desgaste de los componentes en la carcasa de la bomba de inyeccin. El ajuste del eje de transmisin de accesorios es una compensacin del desgaste en los engranajes de la distribucin, el eje de transmisin de accesorios y el rbol de levas de las bombas de inyeccin. Esto se asegurar de que el punto de inyeccin de combustible es correcta. Si la dimensin de tiempo es demasiado pequeo, de inyeccin de combustible ser temprano. Si la dimensin de tiempo es demasiado grande, la inyeccin de combustible ser tarde.
6V4180 motor apagado Lifter Configuracin Tool Group (1) 1P7410 Timing de la Plata. (2) 5P1768 Asamblea Puntero. (3) 5P1761 eje. (4) 5P4158 Gauge. (5) Lavadora 2S6160. (6) S1594 Perno (3/8 "-16 NC X 1 pulgada de largo). (7) S509 Tornillo (3/8" -16 NC X 3/4 pulgadas de largo).
1. Ponga conjunto de puntero (2) en posicin en la parte frontal de la carcasa de la bomba de inyeccin de combustible e instalar el perno (7) para mantenerlo en su lugar.
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La instalacin de la Asamblea 5P1768 puntero (2) 5P1768 Asamblea Puntero. (3) 5P1761 eje. (7) S509 Bolt. (8) Tapn para agujero de sincronizacin.
2. Instalar el eje (3) en el extremo de accionamiento del rbol de levas de la bomba. 3. Quitar el tapn (8) de la carcasa de la bomba de inyeccin de combustible. 4. Gire el rbol de levas de la bomba hasta que el pasador de sincronizacin (A) se puede instalar a travs del agujero de sincronizacin y en la muesca en el rbol de levas.
Instalacin de la placa 1P7410 Timing (1) 1P7410 Timing de la Plata. (5) Lavadora 2S6160. (6) S1594 Bolt. (A) 6V4186 Pasador de sincronizacin.
5. Ponga la placa de distribucin (1) en posicin sobre el eje (3) con la marca de 0 en la placa en alineacin con el puntero. Instale la arandela (5) y el perno (6) para sujetar la placa de distribucin (1) en su posicin. NOTA: Asegrese 1P7410 placa de distribucin (1) no se mueve de la marca de 0 mientras perno se aprieta. 6. Retire el pasador de sincronizacin de la carcasa de la bomba.
Extraccin del casquillo de la bomba de inyeccin (2) 5P1768 Asamblea Puntero. (9) 8S4613 Llave.
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7. El bastidor de combustible debe estar en la posicin central antes de las bombas de inyeccin pueden ser removidos. Mantenga pulsado el bastidor carburante contra 5P1768 Asamblea puntero (2) del centro de la rejilla de combustible. 8. Utilice una llave (9) para aflojar los bujes de la bomba de inyeccin.
Remocin de la bomba de inyeccin (10) 8S2244 Extractor.
9. Use extractora (10) para eliminar las bombas de inyeccin de la carcasa. NOTA: Cuando las bombas de inyeccin, espaciadores y levantadores se retiran de la carcasa de la bomba de inyeccin, mantener las partes de cada bomba juntos para que puedan ser instalados de nuevo en su ubicacin original. 10. Ponga el elevador de la bomba, para el cilindro de comprobacin, en la posicin correcta. Hacer referencia a la tabla de ajustes del ELEVADOR de los grados de la placa de sincronizacin para el elevador que se comprueba. Para utilizar la placa de tiempo girando en sentido contrario hasta que el ajuste de nivel para el elevador a comprobar est alineado con el puntero.
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Ajuste de herramientas de sincronizacin (11) 8S3158 indicador. (12) 3P1565 Collet Clamp. (13) 5P4156 Base. (14) 5P4157 Gauge, 101,6 mm (4,00 pulgadas) de largo. (15) 5P4159 Gauge soporte.
. 11 Para ajustar (calibrar) el indicador de lnea para las mediciones levantador, utilice el procedimiento siguiente: a. Ponga calibre (14) en el soporte de ajuste (15). b. Con el punto de contacto en el orificio medidor, coloque el indicador de cuadrante y la base en la parte superior del indicador (14). c. Afloje el tornillo que fija la cartula. Mueva la cartula hasta que el gran puntero est en cero y apretar el tornillo. d. Hacer un registro de la posicin de la aguja pequea. El indicador de cuadrante est ahora ajustado (calibrado).
Instalacin De 5P4158 Gauge (4) 5P4158 Gauge, 50,8 mm (2,00 pulgadas) de largo.
12. Asegrese de que el espaciador para la bomba de inyeccin est instalada en la carcasa de la bomba. Instale el medidor (4) como se muestra. 13. Despus de que el indicador de cuadrante se ha ajustado y la placa de temporizacin es movido a la posicin correcta elevador, poner indicador de cuadrante (11) y la base (13) en el manmetro (4).
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5P4165 Indicador Grupo Instalada (4) 5P4158 Gauge, 50.8 mm (2.00 pulgadas) de largo. (11) Indicador de 8S3158. (13) 5P4156 Base.
14. Cuando se realiza la medicin de la dimensin de sincronizacin de la bomba (17), ver la diferencia entre la lectura de ajuste y la lectura actual en la cara del dial. Una dimensin de 101,6 mm (4,00 pulgadas) debe ser aadido a la diferencia en las lecturas del indicador para la medicin correcta. 15. La dimensin de tiempo correcto para el ajuste del motor del elevador se muestra en la tabla que sigue:
Medicin Dimensin Timing (4) 5P4158 Gauge, 50,8 mm (2,00 pulgadas) de largo. (11) Indicador de 8S3158. (12) 3P1565 Collet Clamp. (13)
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5P4156 Base. (16) Espacio. (17) La dimensin de sincronizacin. (18) 5P4163 Contact Point, 120,7 mm (4,75 pulgadas) de largo.
16. Para cambiar la dimensin de temporizacin de una bomba de inyeccin, el espaciador (16) debe ser cambiado. Hacer referencia a la tabla de espaciador para espesor del espaciador.
17. Vuelva a revisar si todas las dimensiones de tiempo despus de haber realizado todos los ajustes. 18. Antes de las bombas de inyeccin se instalan en la carcasa de la bomba, la cremallera de combustible DEBE estar en la posicin central. Mantenga pulsado el bastidor carburante contra 5P1786 Asamblea puntero (2) cuando las bombas se deben instalar en el agujero del soporte. Para un correcto alineamiento de las bombas, hacer referencia a la instalacin de las bombas de inyeccin. 19. Despus de la carcasa de la bomba de inyeccin de combustible se instala de nuevo en el motor, hacer referencia a la sincronizacin de la bomba de inyeccin de combustible.
Ajustes Gobernador
AVISO
Un mecnico con formacin en los ajustes del regulador es el nico para hacer el ajuste a la baja en vaco. El rpm de ralent bajo correcto,
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y la medida de ajuste de la cremallera de combustible estn en el ajuste de combustible y la informacin correspondiente ficha.
Rpm del motor se debe comprobar con un tacmetro preciso. El 6V2100 Multitach del Grupo 6V3121 Multitach es la ms exacta y ms fcil de usar. Consulte el tema de la velocidad del motor de medicin para ms informacin sobre este tacmetro y otros que estn disponibles. Ajuste bajo Inactivo
Arrancar el motor y comprobar el ralent con bajas rpm ralent y alto. Vea Ajuste de Combustible e informacin relacionada Nmero de las rpm correctas ralent bajo y alta velocidad.
Ajuste de ralent (1) Tornillo de ralent bajo. (2) tornillo de ralent alto. (3) Tapa.
Si es necesario un ajuste, retire la tapa (3) y utilice el procedimiento siguiente: 1. Para ajustar el nmero de revoluciones de ralent, mueva la articulacin del regulador a la posicin de ralent bajo y gire el tornillo (1). Aumente la velocidad del motor y despus vuelva de nuevo la vinculacin a la posicin de ralent bajo para comprobar el ajuste. 2. Cuando ajuste del regulador es correcto, instalar la cubierta en la parte superior del gobernador. Cuando la tapa est instalado en el gobernador, los tornillos de ajuste de ralent encajan en los agujeros en la tapa. La forma de los orificios no permitir que el tornillo de ajuste de ralent vuelta despus de que se realiza el ajuste de ralent y la cubierta instalada. 3. Ahora instalar un cable nuevo y sellar para cubrir perno.
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Ajuste del amortiguador
Gobernador amortiguador (1) tornillo de ralent. (2) tornillo de ralent alto. (3) Tapa. (4) depsito amortiguador. (5) Tornillo de ajuste para el amortiguador. (6) Tornillo de ajuste para suministro de aceite al depsito.
Si el gobernador amortiguador de un motor elctrico de serie (o algunos motores para aplicaciones especiales) no funciona correctamente (sin estabilidad de rpm o lentos cambios de rgimen en que los cambios en la carga del motor, o el rendimiento variable), ajustar el gobernador. 1. Con el motor en funcionamiento, afloje el tornillo de ajuste (6) en la parte superior de los gobernadores de dos o tres vueltas. El flujo de aceite va a limpiar el orificio en el conducto de aceite. A continuacin, apriete el tornillo (6) hasta que se detenga. A continuacin, afloje el tornillo (6) slo 1/16 a 1/4 de una vuelta, para dar la cantidad correcta de aceite para el depsito de "amortiguador". NOTA: Este ajuste controla el flujo de aceite en el depsito superior. El exceso de flujo de aceite se llenar el gobernador con el aceite y el rendimiento disminuyen. Demasiado poco flujo de aceite le permitir depsito vaco y permitir que el aire en la cmara de amortiguador. Ahora gobernador "caza" (aumentar o disminuir la velocidad del motor constante). 2. Afloje el tornillo de ajuste (5), en el lado derecho del gobernador dos o tres vueltas. El flujo de aceite dentro y fuera de la cmara de amortiguador va a limpiar el orificio en el conducto de aceite. A continuacin, apriete el tornillo (5) hasta que se detenga. A continuacin, afloje el tornillo (5) slo un cuarto de una vuelta a una vuelta completa, para que la restriccin correcta para la operacin "amortiguador". El punto exacto de ajuste es que el gobernador le da el mejor rendimiento.
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NOTA: Este ajuste controla la cantidad de restriccin al flujo de aceite dentro y fuera de la cmara de amortiguador. El exceso de flujo de aceite har que el gobernador "caza", y muy poco flujo provocar una accin gobernador lento. Medicin de la velocidad del motor
6V3121 Multitach Grupo (1) caja de transporte. (2) del cable de alimentacin. (3) generador de tacmetro. (4) El grupo de accionamiento del tacmetro. (5) Multitach.
El Grupo 6V3121 Multitach puede medir la velocidad del motor desde una unidad de tacmetro en el motor. Tambin tiene la capacidad de medir la velocidad del motor a partir de las piezas del motor visuales en rotacin. Instruccin Especial Formulario No. SEHS7807 es con el Grupo 6V3121 Multitach y le da instrucciones para el procedimiento de prueba. La inyeccin de la lnea Grupo de captura de velocidad 6V4950 es otro accesorio herramienta de diagnstico que puede ser utilizado con la Multitach 6V2100. Se puede utilizar en todos los motores diesel de Caterpillar equipados con lneas de inyeccin de combustible de pared simple 6 mm (0,25 pulgadas). Con este grupo de captura, la velocidad del motor se puede medir rpidamente, de forma automtica y con una precisin de 1 rpm.
6V4950 Lnea de Inyeccin Grupo de captura de velocidad (6) 6V6114 Pickup. (7) 6V6113 amplificador.
Instruccin Especial Formulario No. SEHS8029 es con el grupo y da instrucciones para el uso de la inyeccin de grupo de lnea Pickup velocidad 6V4950.
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Comprobacin de Set Point (Punto de Equilibrio) El punto de ajuste de control del motor es un mtodo para hacer un diagnstico de rendimiento del motor. Hay un nuevo y ms exacto mtodo para comprobar el "punto de referencia", antes conocida como el punto de equilibrio del motor. Si las herramientas para el nuevo mtodo no estn disponibles, no hay un mtodo alternativo para el control de la "punto de ajuste".
6V4060 Engine Group Set Indicador Punto
El motor de Set Grupo Indicador 6V4060 Point con el 6V2100 Multitach se puede utilizar para comprobar el punto de ajuste. Instruccin Especial Formulario No. SEHS7931 da instrucciones para la instalacin y uso de este grupo de herramientas. Mtodo alternativo
Si el punto de consigna y la velocidad alta en vaco son correctos, el funcionamiento del sistema de combustible del motor es correcta. El punto de referencia para el motor es: A. A los 20 rpm mayor que la velocidad a plena carga. B. El rpm donde el collar de tope bastidor slo hace contacto con el resorte de torsin o barra de parada. C. El rpm donde el motor reciba la cantidad mxima de combustible por carrera. D. El rpm donde el motor tiene una potencia mxima de salida. E. El rpm donde un aumento de la carga en el motor pone el motor en una condicin terminal (una condicin en la que un pequeo aumento en la carga hace que la velocidad del motor para disminuir). Utilice el siguiente procedimiento para comprobar el punto de ajuste. Hacer referencia a las tcnicas para la carga de motores en forma especial Instruccin nmero SEHS7050.
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Circuit Tester instalado (1) terminal de tornillo de latn. (2) probador de circuitos 8T500.
1. Conecte un tacmetro que tiene una buena precisin en la unidad de tacmetro. 2. Conecte el extremo del clip de 8T500 probador de circuitos (2) a la terminal de tornillo de latn (1) en la caja del gobernador. Conectar el otro extremo del probador a un lugar en el sistema de combustible que es una buena conexin a tierra.
3. Encienda el motor. 4. Con el motor en condiciones normales de operacin, haga funcionar el motor en ralent alto. 5. Hacer un registro de la velocidad del motor a ralent alto. 6. Ponga la carga sobre el motor lentamente hasta que el piloto probador de circuito slo se enciende (flujo luminoso mnimo). Este es el punto de referencia. 7. Hacer un registro de la velocidad (rpm) en el punto de ajuste. 8. Repita el paso 6 varias veces para asegurarse de que la lectura es correcta. 9. Apague el motor. Hacer una comparacin de los registros de los pasos 5 y 7 con la informacin de la configuracin de combustible y la informacin correspondiente ficha. 10. Si el punto de ajuste es correcto, la configuracin del regulador se ajusta correctamente. Si el punto de ajuste no es correcto, ajuste el alto rpm ralent hasta que llegue el punto de ajuste correcto.
AVISO
No ajuste rpm por encima del rango de HIGH IDLE dado en la configuracin de combustible y la informacin correspondiente ficha. Daos en el motor puede resultar si el ajuste es demasiado alto.
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Woodward Governor PSG

Ajuste de Enlace (3406B)
PSG Gobernador Varillaje de control (1) Palanca. (2) ngulo. (3) El Rod. (4) Palanca (5) El gobernador del eje de salida. (6) ngulo.
1. Cuando el eje de salida (5) est en la posicin de bloqueo, el ngulo (6) entre la palanca (4) y vertical debe ser de 30 . 2. Sujete la palanca (4) en la posicin CERRADO. Ajuste conjunto de la varilla (3) de modo que cuando se est conectado a la palanca (1), el ngulo (2) entre la palanca y la vertical es de 28 . 3. Asegrese de que el vnculo se mueve libremente.
Proceso de ajuste de combustible (3406B)
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6V6070 Gobernador Ajuste Tool Group
El procedimiento de ajuste de combustible se puede utilizar con la bomba de inyeccin de combustible y el gobernador o apagar el motor.
Bomba de inyeccin de combustible y regulador (1) Cover (indicador de posicin de la parrilla). (2) Plug (rack pasador de centrado).
1. Quitar el tapn (2) y la tapa (1) de la carcasa de la bomba de inyeccin de combustible.
Indicador y centrado Pin instalado (3) 6V4186 Pasador de sincronizacin. (4) Conjunto del soporte 6V6109. (5) 2A0762 Perno [1/4-20 NC x 15,88 mm (0,625 pulgadas)]. (6) 8H9178 Ground Perno Cuerpo [1/4-20 NC x 25,4 mm (1,00 pulgadas)]. (7) 5P4814 Collet. (8) 6V6106 Indicador Dial.
. 2 Instale el indicador de posicin de la parrilla de la siguiente manera: a. Instale el 5P4814 Collet (7) en el ensamblaje del soporte 6V6109 (4).
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Slot En la bomba de inyeccin de combustible bastidor (9) Slot.
b. Coloque el brazo indicador en aproximadamente la mitad de su recorrido para asegurarse de que va a participar en la ranura (9) en el bastidor. Ponga 6V6109 Conjunto del soporte (4) en la posicin en la carcasa de la bomba de inyeccin de combustible. c. Instale 8H9178 Ground Perno Cuerpo (6) en primer lugar. A continuacin, instale 2A0762 perno (5). d. Asegrese de que el brazo indicador se mueve libremente. e. Ponga indicador (8) en la posicin de pinza (7). f. Ponga el 9S8903 punto de contacto en el 6V2030 Extensin e instalar el indicador (8). NOTA: El 9S8903 Contact Point no pasar a travs de la boquilla y debe ser montado despus de que el vstago indicador ha pasado a travs de la boquilla. g. Apriete el collarn (7) slo lo suficiente para mantener el indicador de cuadrante. 3. Mueva el grupo de la palanca de accionamiento (10) a la posicin de cierre (en sentido antihorario). 4. Instale el 6V4186 Pasador de sincronizacin (3) en la parte superior de la carcasa de la bomba de inyeccin de combustible. Empuje el pasador de sincronizacin en hasta que se puso en contacto con el bastidor. 5. Mueva el grupo palanca de accionamiento (10) a la posicin de mximo de combustible (totalmente a la derecha) y fijar en esta posicin. 6. Ajuste el indicador de cartula en cero, y apriete pinza (7) para mantener el indicador de cuadrante en posicin. 7. Mueva el grupo palanca de accionamiento (10) a la posicin de APAGADO y retire la chaveta de reglaje (3). 8. Mueva el grupo palanca de accionamiento (10) a la posicin mxima de combustible, y lea la medicin en el indicador de dial. 9. Vea Ajuste de Combustible e informacin relacionada Nmero de la configuracin correcta de combustible esttico. 10. Si la medicin no es correcta, realice los pasos siguientes: a. Corte el alambre de seguridad y quitar la tapa (11).
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b. Afloje la contratuerca (13). c. Gire el tornillo de fijacin (12) para obtener la lectura correcta del indicador de cartula. Mueva el grupo palanca de accionamiento (10) a la posicin mxima de combustible, mientras que la lectura del indicador de cartula. d. Apriete la contratuerca (13). Vuelva a revisar el ajuste de combustible. e. Instale la cubierta (11) y el sello nuevo y el alambre de seguridad. 11. Retire indicador de cuadrante y conjunto de soporte. 12. Instale la cubierta (1) y el tapn (2).
Governor Drive Grupo (10) Palanca de grupo. (11) Cubierta. (12) Tornillo de fijacin. (13) la tuerca de bloqueo.
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Ajuste de Enlace (3406)
PSG Gobernador Varillaje de control (1) Palanca. (2) Conjunto de Rod. (3) Palanca. (4) El gobernador del eje de salida. (A) ngulo. (B) ngulo.
1. Cuando el eje de salida del regulador (4) se encuentra en el ngulo de posicin de cierre (B), entre la palanca (3) y horizontal, debe ser de 60 . 2. Mantener la palanca (3) en APAGADO. Ajuste conjunto de la varilla (2) de modo que cuando se est conectado a la palanca (1) ngulo (A), entre la palanca y horizontal, es de 40 2 '. 3. Asegrese de que la conexin funcione libremente.
Ajuste de la vlvula de aguja

1. Arranque el motor y djelo funcionar a la velocidad deseada hasta que la temperatura del refrigerante es normal. 2. Gire la vlvula de aguja de compensacin (2) dos o tres vueltas en sentido antihorario. Vamos a la caza del motor durante unos 30 segundos. Esto permite que el aire del circuito hidrulico en el gobernador. 3. Gire la vlvula de aguja lentamente en sentido horario hasta que la velocidad del motor tiene estabilidad. Ponga una carga casi completa en el motor. Girar de nuevo la vlvula de aguja lentamente en sentido horario hasta que la velocidad del motor tiene estabilidad. NOTA: 1/4 de vuelta hacia fuera de la sede es el punto aproximado de la mejor estabilidad. 4. Para comprobar el ajuste de la palanca de cambio (1) hacia la izquierda para disminuir la velocidad del motor. Suelte la palanca. El motor debe volver rpidamente a la velocidad deseada. 5. Si el motor caza ms de una pequea cantidad antes de que tiene a su vez la estabilidad en sentido horario la vlvula de aguja. Si el motor es lento para volver a la velocidad deseada, gire la vlvula de aguja hacia la izquierda. Realice los pasos 4 y 5 hasta que el motor vuelve a la velocidad deseada y tiene una estabilidad en la cantidad ms corta de tiempo.
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PSG Gobernador (1) Palanca. (2) la vlvula de aguja de compensacin.
Proceso de ajuste de combustible (3406)
NOTA: Formulario de Instruccin Especial No. SEHS6995 da instrucciones para el uso de la Posicin del bastidor Tool Group 9S240. 1. Retire el tope (1), el separador (2) y las dos juntas de la carcasa de accionamiento para la bomba de inyeccin de combustible.
2. Desconecte el varillaje de control del regulador para que la palanca de accionamiento del grupo se mueven libremente por toda su carrera.
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Bastidor Travel Medida (3) Espacio. (4) 9S7350 Grupo de Soporte. (5) 9S215 Indicador Dial.
3. Instale 9S7350 Soporte de grupo (4) y 9S215 Indicador Dial (5) en el alojamiento del impulsor de la bomba de inyeccin de combustible. 4. Con la palanca de grupo de accionamiento en la posicin de cierre (totalmente a la derecha), poner espaciador (3) del grupo de soporte sobre la varilla que se pondr en contacto con el bastidor. 5. Empuje el accesorio agujero contra la varilla para sujetar el espaciador en su posicin. 6. Coloque el reloj comparador en cero y soltar el apego agujero. Tome el espaciador de distancia de la varilla. 7. Gire la palanca grupo maneje despacio en el combustible en la direccin (hacia la izquierda) hasta que se detenga. 8. Lea la medicin en el indicador de cuadrante. Mira el ajuste de combustible y la informacin relacionada Nmero de encontrar la medida correcta para el ajuste del bastidor. . 9 Si la medicin no es correcta realizar los pasos siguientes: un. Retire la cubierta (9) y la arandela. b. Afloje la tuerca (7) hasta el bloqueo (6) est libre de la espiga.
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Governor Drive Grupo (6) Lock. (7) Nut. (8) Conjunto del interruptor. (9) Cover. (10) Terminal. (11) Palanca del Grupo de accionamiento.
c. Gire conjunto del interruptor (8), segn sea necesario, para obtener la lectura correcta del indicador de cartula. Recuerde que debe presionar la palanca de accionamiento del grupo (11) en sentido contrario al leer el indicador de dial. NOTA: conjunto del interruptor Turn (8) hacia la derecha para disminuir o hacia la izquierda para aumentar el ajuste de rack. NOTA: Si el pasador no est en alineacin con una de las muescas de bloqueo (6), a su vez conjunto del interruptor (8) para poner la muesca ms cercana en alineacin con el pasador. d. Apriete la tuerca (7). Compruebe el ajuste al pasar por los pasos 4 al 9 de nuevo. Cuando el ajuste es correcto, instalar la cubierta (9), las juntas, los espaciadores (2) y stop (1). NOTA: Para comprobar si hay combustible lleno, con el motor en marcha conectar el probador 8T500 circuito entre el terminal (10) del conjunto de interruptor y un buen suelo. Cuando la rejilla consigue combustible lleno la luz del probador continuar.
Ajuste de la parada de Alta Velocidad

1. Arranque el motor y djelo funcionar hasta que la temperatura del refrigerante es normal. 2. Afloje la contratuerca (3). Gire el tornillo de tope (4) en sentido antihorario aproximadamente dos vueltas.
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AVISO
Con el tornillo de tope en esta posicin el motor puede sobrevelocidad. Esto puede causar daos a los componentes del motor. Est preparado para apagar el motor si tiene una condicin de sobrevelocidad.
A principios de Gobernador PSG (1) Sincronizacin motor. (2) Mando estriado. (3) Contratuerca. (4) Deja de tornillo.
3. Utilice el mando moleteado (2) o el motor de sincronizacin (1) para ajustar el motor a la velocidad deseada. 4. Gire el tornillo de tope (4) hacia la derecha hasta que se detenga. Apriete la contratuerca (3). 5. Si la velocidad del motor sigue siendo correcta, el ajuste es correcto.
Compruebe cada de velocidad

La cada de velocidad se puede ajustar entre cero y siete por ciento. La cada de velocidad deseada ser diferente para diferentes aplicaciones. Porcentaje de cada de velocidad es la diferencia porcentual entre la velocidad del motor en vaco ya plena carga. Para el clculo de cada de velocidad utiliza la frmula:
1. Obtener la cada de velocidad deseada para la aplicacin. 2. Multiplique la velocidad a plena carga por la cada de velocidad deseada. Aada el nmero de esta multiplicacin de la velocidad a plena carga para obtener la velocidad sin carga. 3. Arranque el motor y djelo funcionar hasta que la temperatura del refrigerante es normal. 4. Ajuste la velocidad del motor para obtener la velocidad sin carga desde el paso 2.
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5. Conectar una carga conocida al motor. La carga debe ser menor que la capacidad total del motor. Hacer un registro de la disminucin de la velocidad del motor. 6. Hacer una relacin entre la carga en el motor y la capacidad de carga completa del motor. Esta relacin debe ser la misma que la relacin entre la disminucin de la velocidad del motor de la Etapa 5 y el nmero de la multiplicacin en el Paso 2, Por ejemplo:
7. Si las proporciones no son las mismas, es necesario un ajuste de la cada de velocidad. Retire la carga y detener el motor. Si la velocidad del motor disminuye demasiado de acuerdo con la relacin, disminuir la cantidad de cada de velocidad. Si la disminucin de la velocidad del motor no es suficiente, aumentar la cantidad de cada de velocidad. Consulte Ajuste de cada de velocidad.
Ajuste de cada de velocidad

1. Haga una marca en la tapa (1) para mostrar la posicin original del soporte (3). Esto le mostrar la cantidad de un cambio en la posicin del soporte cambia la cada de velocidad. 2. Afloje la perilla (2) que contiene el soporte (3) y la palanca de cada de velocidad (4) en su posicin.
A principios de Gobernador PSG (1) Cover. (2) Perilla. (3) Soporte. (4) la palanca de cada de velocidad. (5) Deja de tornillo.
3. Incrementar la cada palanca de cambio de velocidad (4) en sentido antihorario. Para disminuir la cada palanca de cambio de velocidad (4) en sentido horario. NOTA: Si la palanca se gira hacia la derecha ms all del punto en que la cada de velocidad es cero, el motor ir a la caza de una gran cantidad y no conseguir la estabilidad.
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4. Apriete el botn (2) para mantener la palanca y el soporte en su posicin. Despus se hace un ajuste y comprueba la cada de velocidad. Ver VER cada de velocidad. Algunos ajustes pueden ser necesarios para obtener la cada de velocidad deseada. 5. Cuando la palanca (4) est en la posicin que da la cada de velocidad deseada, el tornillo de parada (5) contra el pasador de la palanca (4). Esto har ms fcil devolver la palanca de cada de velocidad a la posicin deseada despus del desmontaje y montaje del gobernador.
Ajuste de vlvula piloto
La cubierta superior es empujado fuera del cuerpo del gobernador por un resorte fuerte. Aflojar todos los tornillos que sujetan la cubierta en su posicin de manera uniforme para disminuir la fuerza de compresin del resorte.
PSG Gobernador (1) apertura de Inspeccin. Compruebe el ajuste de la vlvula piloto cuando se desmonta el gobernador (cubierta vinculacin y superior retirada).
1. Retire el tapn del tubo de abertura de inspeccin (1). 2. Utilice una luz para buscar la apertura de la vlvula de control en el buje piloto (2) y la tierra de regulacin (3) en la vlvula piloto.
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Apertura de control (1) apertura de Inspeccin. (2) Piloto casquillo de vlvula. (3) la tierra Regulador. (A) la apertura del puerto. (B) la apertura del puerto.
3. Empuje la vlvula piloto (6) en la direccin del lado de accionamiento en la medida de lo posible. Compruebe la longitud de la abertura de acceso (A). 4. Tire de la vlvula piloto en la direccin opuesta en la medida de lo posible. Compruebe la longitud de la abertura de acceso (B). 5. La duracin de la abertura de acceso (A) debe ser la misma, dentro de 0,25 mm (0,010 pulgadas), como la abertura de acceso (B).
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PSG Gobernador (2) Pilot casquillo de vlvula. (3) la tierra Regulador. (4) Tuerca de seguridad. (5) El asiento del resorte. (6) de la vlvula piloto.
6. Si la longitud de las aberturas de los puertos no son correctas asiento del resorte de retencin (5) con la llave de ajuste 1P87. Aflojar la contratuerca (4). Gire la vlvula de mando segn sea necesario para obtener el ajuste correcto. NOTA: Gire la vlvula de mando hacia la derecha para aumentar la abertura de acceso (A) y disminuir la abertura de acceso (B). Gire hacia la izquierda para disminuir la abertura de acceso (A) y aumentar la abertura de acceso (B).
Llave de ajuste 1P87 Used To Hold Asiento de resorte
7. Apriete la contratuerca (4) y retire la llave. 8. Compruebe el ajuste de acuerdo con los pasos 3, 4 y 5.
AVISO
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Si este ajuste no es correcta, el motor puede tener una condicin de sobrevelocidad. Esto puede causar daos a los componentes del motor.
9. Cuando el ajuste es correcto, puesto 5P3413 sellador de tuberas en las roscas del tapn de la tubera e instalar en la abertura del tapn de la tubera.
Entrada de aire y sistema de escape

Restriccin de aire de entrada y de escape
Habr una reduccin de la potencia y la eficiencia del motor si hay una restriccin en la entrada de aire o sistema de escape. El flujo de aire a travs del filtro de aire no debe tener una restriccin (medicin de diferencia de presin negativa entre el aire atmosfrico y el aire que ha pasado a travs del filtro de aire) de ms de 762 mm (30 pulgadas) de agua. La contrapresin de los gases de escape (medicin de la diferencia de presin entre el escape en el codo de salida y el aire atmosfrico) no debe ser superior a 685 mm (27 pulgadas) de agua.
Medicin de la presin en el colector de admisin

La eficiencia de un motor se puede comprobar haciendo una comparacin de la presin en el colector de admisin con la informacin dada en el ajuste de combustible y la informacin correspondiente ficha. Esta prueba se utiliza cuando hay una disminucin de la potencia del motor, sin embargo, no hay ninguna seal real de un problema con el motor. La presin correcta para el colector de admisin se da en el ajuste de combustible y la informacin correspondiente ficha. Desarrollo de esta informacin se realiza con estas condiciones: un. 747 mm (29,4 pulgadas) de mercurio de presin baromtrica. b. 29 C (85 F) de temperatura del aire exterior. c. 35 API de combustible nominal Cualquier cambio de estas condiciones puede cambiar la presin en el colector de admisin. El aire exterior que tiene una mayor temperatura y la presin baromtrica que ha dado anteriormente causar una menor potencia y una medicin de la presin del colector de admisin inferior dada en la configuracin de combustible y la informacin correspondiente ficha. El aire exterior que tiene una temperatura ms baja y una ms alta presin baromtrica causar mayor potencia y una medicin de presin en el colector de entrada superior. Una diferencia en la clasificacin de combustible tambin cambiar caballos de fuerza y la presin en el colector de admisin. Si el combustible se calcula por encima de 35 API, la presin en el colector de admisin puede ser menor que el dado en el ajuste de combustible y la informacin correspondiente ficha. Si el combustible se calcula por debajo de 35 API, la presin en el colector de admisin puede ser ms que da en la configuracin de combustible y la informacin correspondiente ficha.
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NOTA: Asegrese de que la entrada y salida de aire no tienen una restriccin al realizar una comprobacin de la presin en el colector de admisin.
Colector de admision Plug para la prueba de presin
Aftercooler Plug Housing Para Prueba de Presin
Utilice el Grupo de Presin 1U5470 de motor y parte del Grupo Multitach 6V3121 para comprobar la presin en el colector de admisin.
1U5470 Grupo de Presin del motor
Este grupo de herramientas tiene un indicador para leer la presin en el colector de admisin. Formulario de Instruccin Especial SEHS8524 es con el grupo de herramientas y da instrucciones para su uso.
6V3121 Multitach Grupo
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(1) caja de transporte. (2) del cable de alimentacin. (3) generador de tacmetro. (4) El grupo de accionamiento del tacmetro. (5) Multitach.
El Grupo 6V3121 Multitach puede medir la velocidad del motor desde una unidad de tacmetro en el motor. Tambin tiene la capacidad de medir la velocidad del motor a partir de las piezas del motor visuales en rotacin. Instruccin Especial Formulario No. SEHS7807 es con el Grupo 6V3121 Multitach y le da instrucciones para el procedimiento de prueba.
Turbocompresor
Cada 7.200 horas o si algunos sonidos inusuales o vibracin en el turbocompresor se nota, una comprobacin rpida del estado de los rodamientos se pueden hacer sin necesidad de desmontar el turbocompresor. Esto se puede hacer mediante la eliminacin de la tubera desde el turbocompresor e inspeccionar el impulsor del compresor, rueda de turbina y la cubierta del compresor. Gire el compresor y el conjunto de la rueda de la turbina con la mano y observar al sentir el exceso de juego extremo y juego radial. El conjunto giratorio debe girar libremente sin roces ni vinculante. Si existe algn indicio del impulsor roce de la cubierta del compresor o la turbina frotando la carcasa de la turbina, reacondicionar el turbocompresor o sustituir por uno nuevo o reconstruido uno. Espacio final es mejor controlada con un reloj comparador. Fije un indicador de lnea con el punto indicador en el extremo del eje. Mueva el eje de extremo a extremo tomando nota de la lectura total del indicador. Fin jugar para el turbocompresor debe ser 0,08 a 0,15 mm (0,003-0,006 pulgadas). Si el juego axial es ms que el juego axial mxima, reconstruir o reemplazar el turbocompresor. Fin jugar menos que el juego axial mnimo podra indicar la acumulacin de carbono en la rueda de la turbina y el turbocompresor debe desmontar para su limpieza e inspeccin.
Comprobacin turbocompresor Rotacin Asamblea Final Play (Ejemplo tpico)
Una comprobacin ms fiable de las condiciones de apoyo se puede hacer slo cuando se desmonta el turbocompresor y los rodamientos, eje de mun y la vivienda en realidad llevaba dimetros se pueden medir.
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La medicin de la temperatura de escape
6V5000 infrarrojos Termmetro Grupo
Utilice el termmetro por infrarrojos Grupo 6V5000 para comprobar la temperatura de escape. Instruccin Especial Formulario No. SEHS8149 es con el grupo de herramientas y le da instrucciones para el procedimiento de prueba.
Presin del crter (compartimiento del cigeal)

Pistones o anillos de pistn que tienen dao puede ser la causa de un exceso de presin en el crter. Esta condicin har que el motor para funcionar spera. Tambin habr ms de la cantidad normal de gases procedentes de la ventilacin del crter. Esta presin en el crter tambin puede hacer que el elemento para el respiradero del crter del motor para tener una restriccin en un tiempo muy corto. Tambin puede ser la causa de fugas de aceite en las juntas y sellos que normalmente no tendran fugas.
Compresin
Un motor que funciona irregularmente puede tener una fuga en las vlvulas, o que necesitan tener vlvulas de ajuste. La eliminacin de la cabeza y la inspeccin de las vlvulas y asientos de vlvulas, es necesario encontrar esos pequeos defectos que normalmente no causan ningn problema. Reparacin de estos problemas se hace normalmente cuando el motor de reacondicionamiento.
Culata
La culata tiene insertos de vlvulas de seguridad, guas de vlvulas, y clavijas de puente que se puede quitar cuando se usan o tienen daos. La sustitucin de estos componentes se puede hacer con las herramientas que siguen.
Vlvulas
Extraccin de la vlvula y la instalacin es ms fcil con el uso de la vlvula de montaje del compresor 5S1330 5S1322 primavera y el Guardin de la vlvula de insercin.
Asientos de vlvulas
Herramientas necesarias para desmontar e instalar los asientos de vlvula estn en la vlvula Insertar grupo extractor 6V4805. Instruccin Especial Formulario No. SMHS7935 da una
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explicacin del procedimiento para eliminar los asientos de vlvula. Para facilitar la instalacin, bajar la temperatura de la pieza de insercin antes de que se instala en la cabeza.
Gua de vlvula
Herramientas necesarias para instalar guas de vlvula son el conductor 5P2396 buje y el conductor 7S8859. El escariado en el buje de controladores instala la gua a la altura correcta. Use una gua de vlvulas Honing Grupo 1P7451 hacer un Taladro de acabado en la gua de la vlvula despus de la instalacin de la gua en la cabeza. Instruccin Especial Formulario No. SMHS7526 da una explicacin de este procedimiento. Moler las vlvulas despus de instalar las nuevas guas de la vlvula.
Comprobacin de guas de vlvula Dimetro

Utilice la Gua 5P3536 vlvula Gauge Grupo de comprobar el nima de las guas de vlvulas. Instruccin Especial Formulario No. GMG02562 da instrucciones completas y detalladas para el uso de la Gua 5P3536 vlvula Gauge Group.
5P3536 Gua de Vlvula Gauge Grupo
Pasador Puente
Utilice un extractor de clavijas 5P944 5P942 Grupo conuna Extractor para quitar las clavijas puente. Instale una nueva clavija puente con Pasador Conductor 5P2406. Este controlador pasador instala la espiga puente a la altura correcta.
Ajuste del puente

Cuando se desmonta la cabeza del cilindro, mantener los puentes con sus respectivos cilindros. Ajuste del puente ser necesario despus de las vlvulas estn en la planta o de otro reacondicionamiento de la cabeza del cilindro se realiza. El puente se debe revisar y / o modificar cada vez que las vlvulas se ajustan. Utilice el siguiente procedimiento para hacer un ajuste en el puente. NOTA: Los puentes se pueden ajustar sin la eliminacin de los balancines y ejes. Las vlvulas deben estar completamente cerradas cuando se hace el ajuste.
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Ajuste del puente
NOTA: Las vlvulas deben estar completamente cerradas. 1. Ponga aceite de motor en la clavija puente en la cabeza del cilindro y en el orificio en el puente. 2. Instalar el puente con el tornillo de ajuste hacia el colector de escape. 3. Afloje la tuerca de seguridad del tornillo de ajuste y aflojar el tornillo varias vueltas de ajuste. 4. Ponga una fuerza en el puente con un dedo para mantener el puente en contacto con el vstago de la vlvula opuesto al tornillo de ajuste. 5. Gire el tornillo de ajuste hacia la derecha hasta que slo tiene contacto con el vstago de la vlvula. A continuacin, gire el tornillo de ajuste 30 ms hacia la derecha para hacer el puente recto de la clavija, y hacer una compensacin para la liquidacin de las roscas del tornillo de ajuste. 6. Sujete el tornillo de ajuste en esta posicin y apriete la tuerca a 28 4 N m (22 3 lb-pie). 7. Ponga el aceite del motor en el punto donde el brazo basculante hace contacto con el puente.
Espacio de la vlvula Ajuste

NOTA: Juego de vlvulas se mide entre el balancn y el puente de las vlvulas.
Tolerancia de la Vlvula Check
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NOTA: Cuando se selecciona el juego de vlvulas (holgura), el ajuste no es necesario si la medida est en el rango indicado en el grfico de VLVULAS VER: motor parado. Si la medida est fuera de este rango, el ajuste es necesario. Consulte la tabla de VLVULAS Emplazamiento motor parado y hacer el ajuste a las especificaciones nominales (deseada) en esta tabla.
Para realizar un ajuste de la holgura de la vlvula, girar el tornillo de ajuste en el balancn. No es necesario cambiar el ajuste de puente para ajustes de holgura de las vlvulas normales. Ajustes de holgura de la vlvula se puede hacer mediante el siguiente procedimiento:
Ajuste de la vlvula
1. Ponga pistn N 1 en la parte superior central (TC) en la carrera de compresin. Hacer referencia para encontrar el centro superior de compresin Posicin del No. 1 pistn. 2. Hacer un ajuste de la holgura de la vlvula de las vlvulas de admisin de los cilindros 1, 2 y 4. Hacer un ajuste de la holgura de la vlvula de las vlvulas de escape de los cilindros 1, 3 y 5. 3. Despus de cada ajuste, apriete la tuerca de tornillo de ajuste de la vlvula de 28 4 N m (22 3 lb-pie), y compruebe el ajuste de nuevo. 4. Retire el perno de sincronizacin y gire el volante de inercia 360 en la direccin de rotacin del motor. Esto pondr No. 6 pistones en la parte superior central (TC) en la carrera de compresin. Instale el perno de sincronizacin en el volante. 5. Hacer un ajuste de la holgura de la vlvula de las vlvulas de admisin para cilindros de 3, 5 y 6. Hacer un ajuste de la holgura de la vlvula de las vlvulas de escape de los cilindros 2, 4 y 6. 6. Despus de cada ajuste, apriete la tuerca de tornillo de ajuste de la vlvula de 28 4 N m (22 3 lb-pie), y compruebe el ajuste de nuevo. 7. Retire el perno de sincronizacin del volante cuando todas las holguras de las vlvulas son correctas.
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Cilindro y vlvula Ubicacin
Sistema de lubricacin
Uno de los problemas en la lista que sigue ser generalmente una indicacin de un problema en el sistema de lubricacin para el motor. Too Much Pressure ConsumptionOil Oil es la presin LowOil est dando HighToo Mucho WearIncreased temperatura de aceite
Demasiado consumo de petrleo

Fuga de aceite en el exterior del motor
Compruebe si hay fugas en las juntas hermticas en cada extremo del cigeal. Busque fugas en la junta del crter de aceite y las conexiones del sistema de lubricacin. Compruebe si el aceite sale del respiradero del crter. Esto puede ser causado por la fuga de gas de combustin alrededor de los pistones. Un respiradero del crter sucio causar alta presin en el crter, y esto har que la junta y las fugas del sello.
Fuga de aceite en la zona de combustin de los cilindros

Salida de aceite en la zona de combustin de los cilindros puede ser la causa de humo azul. Hay cuatro maneras posibles de fugas de aceite en la zona de combustin de los cilindros. 1. Salida de aceite entre las guas de vlvula desgastados y los vstagos de las vlvulas. 2. desgastados o daados los anillos de pistn, o agujeros de retorno de aceite sucio. 3. Anillo de presin y / o el anillo intermedio no instalados correctamente. 4. Prdida de aceite ms all de los anillos de sellado en el extremo del impulsor del eje del turbocompresor. El exceso de consumo de aceite tambin puede ser el resultado si se utiliza aceite con la viscosidad mal. Aceite con una viscosidad delgada puede ser causada por la fuga de combustible en el crter del cigeal, o por el aumento de temperatura del motor.
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Medicin de la presin del aceite del motor
Un medidor de presin de aceite que tiene un defecto puede dar una indicacin de baja presin de aceite. El Grupo de Presin 1U5470 motor se puede utilizar para comprobar la presin de aceite del motor.
1U5470 Grupo de Presin del motor
El Grupo de Presin 1U5470 de motor se puede utilizar para medir la presin en el sistema. Este grupo de herramientas tiene un indicador para leer la presin en el colector de aceite. Formulario de Instruccin Especial SEHS8524 es con el grupo de herramientas y da instrucciones para su uso. 1. Asegrese de que el motor est lleno hasta el nivel correcto de aceite SAE 10W-30. Si se utiliza cualquier otro viscosidad del aceite, la informacin en el grfico de presin del aceite del motor no se aplica. 2. Conecte el Grupo de Presin 1U5470 motor de la principal colector de aceite en el punto (1).
Colector de aceite (1) lugar de la prueba de presin.
3. Hacer funcionar el motor para conseguir que alcance la temperatura normal de funcionamiento. 4. Mantener la temperatura constante de aceite con el motor a su velocidad nominal, y leer el manmetro.
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NOTA: Asegrese de que la temperatura del aceite del motor no sube por encima de 115 C (239 F). 5. En el grfico de presin del aceite del motor, encontrar el punto de que las lneas de rpm del motor y la presin del aceite se cruzan (conectar).
Grfico de presin del aceite del motor
6. Si los resultados no estn comprendidos en el rango de presin "aceptable" que figura en el grfico, encontrar la causa y corregirla. Fallo de motor o una reduccin de la vida del motor puede ser el resultado si el funcionamiento del motor se contina con la presin del colector de aceite fuera de este rango. NOTA: Un registro de la presin de aceite del motor, se mantuvo a intervalos regulares, se puede utilizar como una indicacin de posibles problemas o daos del motor. Si hay un aumento o disminucin repentina de 70 kPa (10 psi) en la presin de aceite, a pesar de que la presin est en el rango "aceptable" en el grfico, el motor debe ser inspeccionado y se corrija el problema.
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Presin de aceite es bajo

Crter del nivel de aceite
Revise el nivel del aceite en el crter. Aada aceite si es necesario. Es posible que el nivel de aceite debe ser demasiado lejos por debajo del tubo de suministro de la bomba de aceite. Esto har que la bomba de aceite a no tener la capacidad de suministrar suficiente lubricacin a los componentes del motor.
Bomba de aceite no funciona correctamente

La pantalla de entrada del tubo de suministro de la bomba de aceite puede tener una restriccin. Esto causar cavitacin (burbujas de baja presin de repente hicieron en lquidos por fuerzas mecnicas) y una prdida de presin de aceite. Fuga de aire en el lado de la oferta de la bomba de aceite tambin causar cavitacin y la prdida de presin de aceite. Si la vlvula de derivacin de la bomba de aceite se mantiene en la posicin abierta (destituido), el sistema de lubricacin no puede llegar a una presin mxima. Engranajes de la bomba de aceite que tienen demasiado desgaste causar una reduccin en la presin del aceite.
Filtro de aceite vlvulas de derivacin

Si la vlvula de derivacin para el filtro de aceite se mantiene en la posicin abierta (derribado) debido a que el filtro de aceite tiene una restriccin, una reduccin de la presin de aceite puede dar como resultado. Para corregir este problema, quite y limpie la vlvula de paso y derivacin orificio de la vlvula. Instale un nuevo filtro de aceite de Caterpillar para asegurarse de que no haya ms residuos hace que la vlvula de derivacin permanecen abiertos.
Demasiado Espacio libre a Rodamientos del motor o del sistema de lubricacin abierto (roto o desconectado la lnea de aceite o Passage)
Los componentes que estn desgastadas y tienen juego del rodamiento en exceso puede causar la presin de aceite debe ser baja. Baja presin de aceite tambin puede ser causada por una lnea de aceite o conducto de aceite que est abierto, roto o desconectado.
Los tubos de enfriamiento de pistones (Jets)

Cuando el motor se opera, surtidores de enfriamiento de aceite directa hacia la parte inferior del pistn al pistn inferior y temperaturas anillo. Si hay un fallo de uno de los chorros, o se dobla en la direccin equivocada, convulsin del pistn ser causada en un tiempo muy corto. Utilice la herramienta de mbolo Grupo 5P8709 para comprobar y ajustar la alineacin de los surtidores de enfriamiento de pistones.
Presin del aceite es de alta

La presin de aceite ser alta si la vlvula de derivacin de la bomba de aceite no puede pasar de la posicin de cierre.
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Desgaste de los cojinetes Too Much

Cuando algunos de los componentes de la serie cojinete motor se desgastan en un corto perodo de tiempo, la causa puede ser una restriccin en un paso de aceite. Un paso de aceite roto tambin puede ser la causa. Si el indicador de presin de aceite muestra suficiente presin de aceite, sino un componente se usa porque no puedo tener suficiente lubricacin, mira el paso de suministro de aceite para el componente. Una restriccin en un paso de suministro no deja suficiente lubricacin llegar a un componente, y esto causar un desgaste prematuro.
El aumento de temperatura del aceite

Busque una restriccin en los conductos de aceite del enfriador de aceite. Si el refrigerador de aceite tiene una restriccin, la temperatura del aceite ser ms alto de lo normal cuando el motor es operado. La presin de aceite del motor no van a bajar slo porque el enfriador de aceite tiene una restriccin. Tambin puedes ver la vlvula de derivacin del enfriador de aceite para ver si se mantiene en la posicin abierta (derrocado). Esta condicin permitir que el aceite a travs de la vlvula en lugar del refrigerador de aceite, y la temperatura del aceite se incrementar.
Sistema de enfriamiento
Este motor tiene un sistema de enfriamiento tipo de presin. Un sistema de refrigeracin de tipo de presin da dos ventajas. La primera ventaja es que el sistema de refrigeracin puede tener un funcionamiento seguro a una temperatura que es ms alta que el punto de ebullicin normal (vapor de agua) de agua. La segunda ventaja es que este tipo de sistema evita la cavitacin (burbujas de baja presin de repente hicieron en lquidos por fuerzas mecnicas) en la bomba de agua. Con este tipo de sistema, es ms difcil para una bolsa de aire o vapor de agua que se hizo en el sistema de refrigeracin. La causa de aumento de la temperatura del motor es generalmente porque no se hicieron inspecciones peridicas del sistema de refrigeracin. Realice una inspeccin visual del sistema de refrigeracin antes de una prueba se realiza con equipos de prueba.
Inspeccin visual del sistema de refrigeracin

1. Revise el nivel de refrigerante en el sistema de refrigeracin. 2. Busque fugas en el sistema. NOTA: Los sellos de la bomba de agua. Una pequea cantidad de fugas de refrigerante a travs de la superficie de las juntas de tipo "cara" es normal, y requiere, para proporcionar lubricacin para este tipo de junta. Un agujero est provisto en la carcasa de la bomba de agua para permitir que este refrigerante / lubricante sello se drene de la carcasa de la bomba. Fuga intermitente de pequeas cantidades de refrigerante de este agujero no es una indicacin de fallos en el sellado de la bomba de agua. Vuelva a colocar los sellos de la bomba de agua slo si se observa una gran cantidad de fugas, o un flujo constante de refrigerante del drenaje de la caja de la bomba de agua. 3. Busque lminas dobladas del radiador. Asegrese de que el flujo de aire a travs del radiador no tiene una restriccin.
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4. Inspeccione las correas de transmisin para el ventilador. 5. Revise si hay daos a las aspas del ventilador. 6. Busque aire o gas de combustin en el sistema de refrigeracin. 7. Inspeccione el tapn de llenado y la superficie que sella la tapa. Esta superficie debe estar limpia.
Prueba del sistema de refrigeracin

Recuerde que la temperatura y la presin del trabajo en conjunto. Cuando se hace un diagnstico de un problema en el sistema de refrigeracin, la temperatura y la presin deben ambos ser revisadas. La presin del sistema de refrigeracin tendr un efecto sobre la temperatura del sistema de refrigeracin. Por ejemplo, observe el grfico para ver el efecto de la presin y la altura sobre el nivel del mar en el punto de ebullicin (vapor) de agua.
Herramientas de prueba para el sistema de refrigeracin
El termistor Grupo Termmetro 8T470 se utiliza en el diagnstico de sobrecalentamiento (motor ms caliente de lo normal) o sobreenfriamiento (motor de refrigerador de lo normal) problemas. Este grupo puede ser usado para verificar las temperaturas en varias partes diferentes del sistema de refrigeracin. El procedimiento de prueba se encuentra en el Formulario Instruccin Especial No. SEHS8446.
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8T470 Grupo Termmetro Termistor
El Blowby / Air Flow Indicator Grupo 8T2700 se utiliza para comprobar el flujo de aire a travs del ncleo del radiador. El manual de instrucciones se incluyen en el grupo.
8T2700 Blowby / Air Flow Indicator Grupo
El Grupo 6V3121 Multitach se utiliza para comprobar la velocidad del ventilador. El procedimiento de prueba es en la Instruccin Especial Formulario No. SEHS7807.
6V3121 Multitach Grupo
Comprobacin Cap Presin

Una causa de una prdida de presin en el sistema de refrigeracin puede ser un mal sellado en la tapa de presin del radiador.
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NO afloje el tapn de llenado o la presin sobre el motor caliente. Vapor o refrigerante caliente puede causar quemaduras graves.
Despus de que el motor est fro, afloje la tapa de presin y dejar que la presin del sistema de refrigeracin. A continuacin, retire la tapa de presin. Inspeccione cuidadosamente la tapa de presin. Busque daos en el sello o de la superficie que los sellos. Cualquier material extrao o depsitos en la tapa, sello o superficie que juntas, deben ser eliminados.
Esquema tpico de la tapa de presin (A) la superficie de sellado de la tapa y el radiador.
El sistema de refrigeracin 9S8140 presurizacin Grupo bomba se utiliza para probar las tapas de presin y para presionar a revisar el sistema de refrigeracin.
Para comprobar la tapa de presin para la presin que hace que la tapa de presin abre, utilice el procedimiento siguiente: 1. Retire la tapa de presin del radiador. 2. Ponga la tapa de presin del sistema de refrigeracin 9S8140 presurizacin Grupo Bomba.
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9S8140 Sistema de refrigeracin Bomba de presurizacin Grupo
3. Observa el indicador para la presin exacta que hace que la tapa de presin abierto. 4. hacer una comparacin de la lectura en el medidor con la presin correcta en la que la tapa de presin debe abrir. NOTA: La presin correcta que hace que la tapa de presin abierta est en la tapa de presin y tambin se encuentra en el Anexo seccin Especificaciones. 5. Si la tapa de presin es mala, instale una nueva tapa de presin.
Radiador pruebas y sistema de enfriamiento de fugas

Para probar el radiador y el sistema de enfriamiento en busca de fugas, utilizar el procedimiento que sigue:
1. Retire la tapa de presin del radiador. 2. Asegrese de que el lquido refrigerante se encuentra sobre la parte superior del ncleo del radiador. 3. Coloque el sistema de refrigeracin 9S8140 presurizacin Grupo bomba en el radiador. 4. Obtener la lectura de la presin en el manmetro a 20 kPa (3 psi) superior a la presin en la tapa de presin. 5. Revise el radiador de fugas fuera. 6. Compruebe las conexiones y mangueras para el sistema de refrigeracin de fugas fuera. 7. Si usted no ve ninguna fuga exterior y la lectura de la presin en el indicador sigue siendo el mismo despus de 5 minutos, el radiador y sistema de refrigeracin no tiene fugas. Si la lectura del medidor se cae y no se ve ninguna fuga exterior, hay una fuga en el interior del sistema de refrigeracin. Haga las reparaciones cuando sea necesario.
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9S8140 Sistema de refrigeracin Bomba de presurizacin Grupo (A) La vlvula de descarga. (B) del adaptador. (C) de la manguera.
Si una indicacin de la presin se muestra en el medidor, para evitar lesiones vlvula de liberacin de empuje personal (A) para liberar toda la presin en el sistema antes de la retirada de la manguera (C) del radiador.
Medir la temperatura del agua
2F7112 termmetro colocado
Si el motor se calienta demasiado y una prdida de refrigerante es un problema, una prdida de presin en el sistema de refrigeracin podra ser la causa. Si el indicador de temperatura del agua muestra que el motor se calienta demasiado, buscar fugas. Si un lugar no se puede encontrar donde hay fugas de refrigerante, verificar la precisin del medidor de la temperatura del agua. Utilice el termistor Grupo 8T470 termmetro o el termmetro 2F7112 y 6B5072 buje.
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Arranque el motor y hgalo funcionar hasta que la temperatura est en el rango deseado de acuerdo con el termmetro de prueba. Si es necesario, ponga una tapa sobre la parte del radiador o provocar una restriccin del flujo de refrigerante. La lectura en el medidor de la temperatura del agua debe ser el mismo que el termmetro de ensayo dentro del rango de tolerancia en el grfico.
Medidor de temperatura del agua
Reguladores de temperatura del agua

1. Retire el regulador del motor. 2. Calentar el agua en una olla hasta que la temperatura es 92 C (197 F). Mueva el agua alrededor de la sartn para hacer que todo la misma temperatura.
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3. Cuelgue el regulador en el recipiente con agua. El regulador debe estar por debajo de la superficie del agua y que debe estar lejos de los lados y el fondo de la cacerola. 4. Mantenga el agua a la temperatura correcta durante 10 minutos. 5. Despus de diez minutos, retire el regulador y medir inmediatamente la distancia que el regulador ha abierto. La distancia debe ser de un mnimo de 9,53 mm (0,375 pulgadas). 6. Si la distancia es menor que 9,53 mm (0,375 pulgadas), hacer un reemplazo del regulador.
V-Belt Tension Grfico
Bloque Bsico
Anillos de pistn
Este motor tiene ranuras del pistn y los anillos del diseo KEYSTONE (cono). El 1U6431 Keystone segmentos del pistn Gauge grupo est disponible para comprobar las dos primeras ranuras de los segmentos en el pistn. Para el uso correcto del grupo de calibre ver la tarjeta de instrucciones que es con el grupo indicador.
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Instrucciones para el 1U6431 Keystone segmentos del pistn Gauge Grupo
Bielas y pistones
Utilice el 7M3978 de aros de pistn Expander para extraer o instalar los anillos de pistn. Utilice el 5P3526 de aros de pistn del compresor para instalar pistones en bloque de cilindros. Apretar las tuercas de la biela en la secuencia de pasos que sigue: 1. Ponga 2P2506 Lubricante del Hilo de rosca de los tornillos y las superficies de contacto de la tuerca y el casquillo. 2. Apriete todas las tuercas a 80 5 N m (60 4 lb-pie). 3. Ponga una marca en cada tuerca y el extremo del perno. 4. Apriete cada tuerca 120 de la marca. Los cojinetes de biela se ajustan perfectamente en el orificio de la varilla. Si se usan las articulaciones que soportan o la espalda (trastes), compruebe dimetro. Esto puede ser una indicacin de desgaste debido a un ajuste flojo.
Biela y cojinetes de bancada

Cojinetes de biela estn disponibles con 0,64 mm (0,025 pulgadas) y 1,27 mm (0,050 pulgadas) dimetro interior menor que los rodamientos de tamao originales. Estos rodamientos son para cigeales que han sido "tierra" (hecho ms pequeo que el tamao original). Los cojinetes principales estn disponibles con un dimetro exterior mayor que los rodamientos de tamao originales. Estos rodamientos son para bloques de cilindros que han tenido la perforacin para los cojinetes principales "bored" (hace ms grande que el tamao original). El tamao disponible es de 0,64 mm (0,025 pulgadas) de dimetro exterior mayor que los rodamientos de tamao originales.
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Bloque de cilindros
El agujero en el bloque de cojinetes de bancada se puede comprobar con las principales tapas de cojinetes sin rodamientos instalados. Apretar las tuercas que sujetan las tapas a la par indicado en las especificaciones. Error de alineacin de los taladros no debe ser superior a 0,08 mm (0,003 pulgadas). Instruccin Especial Formulario No. SMHS7606 da instrucciones para el uso de 1P4000 Line Boring Tool Group para la alineacin de los principales agujeros de los cojinetes. El 1P3537 Dial Gauge Bore Grupo se puede utilizar para comprobar el tamao de los orificios. Instruccin Especial Formulario No. GMG00981 es con el grupo.
1P3537 Dial Bore Gauge Grupo
Proyeccin de camisa de cilindro
Compruebe proyeccin liner por encima de la placa superior de la siguiente manera: 1. Asegrese de que la placa superior (4) y la brida de camisa de cilindro estn limpias. Instale una nueva junta de la tapa, pero no instale juntas de revestimiento cuando se realiza esta comprobacin.
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Sosteniendo la placa superior el bloque de cilindros (ejemplo tpico) (1) 3H465 de la Plata. (2) 1P2396 Puller Plata. (3) 2F126 Seals (arandelas de cobre). (4) de la placa superior.
2. Utilice pernos 3/4-16 NF, 76,2 mm (3 pulgadas) de largo, con dos 2F126 Sellos (3) en cada tornillo para sujetar la placa superior (4) para el bloque de cilindros. Instalar dos pernos con juntas de estanqueidad (3) en cada lado de la camisa del cilindro. Apriete los pernos de manera uniforme, en cuatro etapas, 14 N m (10 lb-pie), 35 N m (25 lb-pie), 70 N m (50 lb-pie) y luego a 95 N m (70 lb-pie) NOTA: Para mantener la instalacin y la eliminacin de los pernos y arandelas a un mnimo como se comprueba cada revestimiento, instalar dos pernos con arandelas en cada lado de cada camisa de cilindro a lo largo de la longitud completa de la placa superior. 3. Utilice una placa 1P2396 Extractor (2), tres 3H465 Placas (1), 8B7548 Push-Puller (6), y dos pernos de 3/4-16 NF, 177.8 mm (7 pulgadas) de largo para sujetar el forro hacia abajo. . 4 Apriete los tornillos uniformemente en cuatro pasos; 7 N m (5 lb-pie), 20 N m (15 lb-pie), 35 N m (25 lb-pie) y, a continuacin, a 70 N m (50 libras ft). Distancia desde el borde inferior de 8B7548 Push-Puller (6) a la placa superior debe ser la misma en ambos lados de la camisa del cilindro.
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Medicin Proyeccin Altura Liner (ejemplo tpico) (5) Indicador de Dial. (6) 8B7548 Push-Puller. (7) 1P2402 Gauge Body.
5. Utilice un Liner Proyeccin Tool Group 8T455 para medir la proyeccin liner. Instruccin Especial Formulario No. SMHS7727 es con el grupo de herramientas. 6. Para el indicador de lnea cero (5), use el dorso de 1P5507 Gauge con indicador de lnea (5) montado en 1P2402 Gauge Body (7). 7. proyeccin de lnea debe ser de 0,05 a 0,20 mm (0,002 a 0,008 pulgadas). (Hacer la medicin a la parte superior de la brida de forro, y no el anillo interior). La diferencia mxima entre las mediciones de altas y bajas hechas en cuatro lugares alrededor de cada camisa es de 0,05 mm (0,002 pulgadas). La proyeccin media de los revestimientos prximos el uno al otro no debe ser ms de 0,05 mm (0,002 pulgadas). La diferencia mxima en la proyeccin media de las camisas de cilindro bajo una cabeza de cilindro no debe ser ms de 0,10 mm (0,004 pulgadas). NOTA: Si revestimiento de proyeccin cambia de punto a punto todo el revestimiento, gire el revestimiento a una nueva posicin dentro del agujero. Si an no dentro de las especificaciones, mueva revestimiento para un diferente calibre. NOTA: Cuando proyeccin de revestimiento es correcta, puso una marca temporal en el revestimiento y la placa superior de modo que cuando se instalan los sellos y la banda, el revestimiento se puede instalar en la posicin correcta. La cara de contacto del bloque de cilindros se puede mecanizar con el uso de la 8S3140 Bloque de cilindros avellanado disposicin de herramientas para ajustar proyeccin de revestimiento. Instruccin Especial Formulario No. FM055228 es parte de la disposicin de herramientas de escariado bloque de cilindros y da disposicin de herramientas e informacin para utilizar la herramienta. 2W3815 y 5N93 inserciones de acero inoxidable estn disponibles para su uso despus de que el bloque de cilindros ha sido escariados. Instruccin especial del N SMHS8222 tiene el procedimiento de instalacin correcta para las inserciones.
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Volante y envolvente
Calentar la corona para instalarla. No caliente a ms de 315 C (600 F). Instalar la corona dentada por lo que el chafln en los dientes del engranaje estn al lado de la pin de arranque cuando se instala el volante de inercia.
Cara Run Out (excentricidad axial) de la envolvente del volante

Si se utiliza cualquier otro mtodo que se da aqu, recuerde siempre juego del rodamiento debe retirarse para obtener mediciones correctas.
8S2328 Group Dial Indicator Instalado
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Comprobacin Descentrado de la cara de la envolvente del volante (A) inferior. (B) del lado derecho. (C) Top. (D) El lado izquierdo.
1. Fije un indicador de esfera a la brida del cigeal por lo que el yunque del indicador tocar la cara de la carcasa del volante. 2. Ponga una fuerza sobre el cigeal hacia la parte trasera antes de que el indicador se lee en cada punto. 3. Con reloj fij en 0,0 mm (0,000 pulgadas) en el punto (A), gire el cigeal y lea el indicador en puntos (B), (C) y (D). 4. La diferencia entre las mediciones inferiores y superiores tomada en los cuatro puntos no debe haber ms de 0,30 mm (0,012 pulgadas), que es el rostro mxima admisible agotado (excentricidad axial) de la carcasa del volante.
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Bore Descentramiento (excentricidad radial) de la envolvente del volante
8T5096 Group Dial Indicator Instalado
1. Fije el indicador de cuadrante como se muestra por lo que el yunque del indicador tocar el orificio de la carcasa del volante. 2. Con el indicador de cuadrante en la posicin en (C), ajuste el indicador de cartula a "0" (cero). Empuje el cigeal arriba contra la parte superior del cojinete. Escribe la medida para juego de cojinete de la lnea 1 en la columna (C) en el cuadro del indicador Medidas de marcacin. NOTA: Escriba las mediciones de los indicadores de lnea con sus extremos positivo (+) y negativo (-) notacin (signos). Esta notacin es necesario para realizar los clculos en la tabla correctamente. 3. Divida la medicin del paso 2 por 2. Anote este nmero en la lnea 1 en las columnas (B) y (D). 4. Gire el cigeal para poner el dial en (A). Ajuste el indicador de cartula a "0" (cero). 5. Gire el cigeal hacia la izquierda para poner el dial en (B). Escriba las medidas en la carta.
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Comprobacin del descentramiento de alojamiento de la envolvente del volante
6. Girar el cigeal hacia la izquierda para poner el dial en (C). Escribe la medicin en la tabla. 7. Girar el cigeal hacia la izquierda para poner el dial en (D). Escribe la medicin en la tabla.
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8. Sume las lneas I y II por columnas. 9. restar el nmero menor del mayor nmero en la lnea III en las columnas (B) y (D). El resultado es la excentricidad horizontal (de vuelta). Lnea III, la columna (C) es la excentricidad vertical. 10. En el grfico de la excentricidad total de encontrar el punto de interseccin de las lneas de excentricidad excentricidad vertical y horizontal. 11. Si el punto de interseccin est en el rango marcado como "aceptables", el orificio est en la alineacin. Si el punto de interseccin se encuentra en la distancia marcada "No aceptable" la carcasa del volante debe ser cambiado.
Grfico Para Excentricidad total
Descentrado de la cara (excentricidad axial) del volante

1. Instale el indicador de cuadrante como se muestra. Siempre ponga una fuerza sobre el cigeal en la misma direccin antes de que se lea el indicador por lo que el espacio final del cigeal (movimiento) siempre se elimina.
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Comprobacin Descentrado de la cara del volante
2. Ajuste el indicador de cartula para leer 0,0 mm (0,000 pulgadas). 3. Gire el volante y lea el indicador cada 90 . 4. La diferencia entre las mediciones inferiores y superiores tomadas en los cuatro puntos no debe ser ms de 0,15 mm (0,006 pulgadas), que es el salto axial mxima admisible (excentricidad axial) del volante de inercia.
Bore Descentramiento (excentricidad radial) del volante

1. Instale el indicador de cuadrante (3) y hacer un ajuste de la plataforma universal (4), de manera que entre en contacto, como se muestra.
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Comprobacin del descentramiento Dimetro del volante (1) 7H1945 Holding Rod. (2) 7H1645 Holding Rod. (3) Indicador 7H1942. (4) 7H1940 acoplamiento universal.
2. Ajuste el indicador de cartula para leer 0,0 mm (0,000 pulgadas). 3. Gire el volante y lea el indicador cada 90 . 4. La diferencia entre las mediciones inferiores y superiores tomadas en los cuatro puntos no debe ser ms de 0,15 mm (0,006 pulgadas), que es el mximo permisible taladro descentramiento (excentricidad radial) del volante de inercia. 5. Descentramiento (excentricidad) de la perforacin para el cojinete de gua para que el embrague del volante, no debe exceder de 0,13 mm (0,005 pulgadas).
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Comprobacin del volante del embrague Cojinete gua Dimetro
Amortiguador de vibraciones
Daos o fallas del amortiguador aumentarn las vibraciones y daar el cigeal. Esto causar ms ruido del tren de engranajes en puntos variables en el rango de velocidad. El amortiguador de vibraciones tiene marcas (1) sobre el cubo y el anillo. Estas marcas dan una indicacin de la condicin del amortiguador de vibraciones. Si las marcas no estn en alineacin, la parte de goma (entre el anillo y el cubo) del amortiguador de vibraciones ha tenido una separacin del anillo y / o un concentrador. Si las marcas no estn alineadas, instale un amortiguador de vibraciones.
Amortiguador de vibraciones (1) Las marcas de alineacin.
Un amortiguador de vibraciones usado puede tener una oscilacin visual (movimiento para la parte delantera y luego a la parte trasera cuando en rotacin) en el anillo exterior y todava no necesitar un reemplazo, debido a que algunos bamboleo del anillo exterior es normal. Para ver si la cantidad de oscilacin es aceptable, o el reemplazo es necesario, compruebe el amortiguador con el procedimiento que sigue:
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1. Instale un reloj, el punto de contacto y otras piezas como sea necesario para mantener el indicador de lnea fija. El punto de contacto debe ser perpendicular (en ngulo de 90 ) a la cara del anillo exterior del amortiguador, y debe hacer contacto aproximadamente en el centro del anillo exterior. 2. Empuje el extremo delantero del cigeal por lo que el juego axial (libre circulacin en la lnea central) se retira. Mantenga el cigeal retras hasta que se realicen las mediciones. 3. Ajuste el indicador de cartula en cero. 4. Gire el cigeal 360 y ver el indicador de cuadrante. Una lectura total del indicador de 0,00 a 2,03 mm (0,000 a 0,080 pulgadas) es aceptable.
Sistema elctrico Herramientas de prueba para el sistema elctrico
La mayora de las pruebas del sistema elctrico se puede hacer en el motor. El aislamiento de los cables debe estar en buenas condiciones, las conexiones de los cables y el cable deben estar limpios y apretados, y la batera debe estar completamente cargada. Si la prueba en el motor muestra un defecto en un componente, para eliminar el componente ms pruebas. El manual de pruebas y ajustes Componentes elctricos, Formulario No. REG00636, tiene especificaciones y procedimientos para los componentes del circuito de arranque y el circuito de carga completa.
6V4930 probador de la batera de carga
El 6V4930 probador de la batera de carga es una unidad porttil en una caja de metal para su uso en condiciones de campo y las altas temperaturas. Se puede utilizar para cargar prueba de todas las 6, 8 y bateras de 12V. Este comprobador tiene dos cables de carga de trabajo pesado que pueden
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ser fcilmente fijados a los terminales de la batera, y un botn de ajuste de carga en el panel frontal permite un rango de corriente hasta un mximo de 700 amperios. El probador tambin tiene un termmetro para mostrar cuando se ha alcanzado el lmite de temperatura de funcionamiento seguro de la unidad. NOTA: Hacer referencia al formulario de Instruccin Especial No. SEHS8268 para obtener informacin ms completa para el uso de la prueba de la batera 6V4930 Loader.
8T900 AC / DC Clamp-On ampermetro
El 8T900 AC / DC Clamp-On ampermetro es un instrumento totalmente porttil y autnomo que permite mediciones de corriente elctrica a realizar sin interrumpir el circuito o perturbadores del aislamiento de los conductores. Una pantalla digital se encuentra en el ampermetro para la lectura actual directamente en un rango de 1 a 1200 amperios. Si un 6V6014 cable opcional est conectado entre este ampermetro y uno de los multmetros digitales, lecturas de corriente de menos de 1 amperio a continuacin, se pueden leer directamente desde la pantalla del multmetro. Una palanca se utiliza para abrir las mordazas sobre el conductor [hasta un dimetro de 19 mm (0,75 pulgadas)], y el muelle de mordazas cargadas se cierran alrededor del conductor para la medicin de la corriente. Un interruptor de disparo que puede ser bloqueado en la posicin de encendido o apagado se utiliza para encender el ampermetro. Cuando se suelta el gatillo de encendido, la ltima lectura actual se lleva a cabo en la pantalla durante 5 segundos. Esto permite mediciones precisas que deben tomarse en reas de acceso limitado, donde la pantalla digital no es visible para el operador. Se proporciona un control de cero para el funcionamiento de CC, y la potencia para el ampermetro es suministrada por las bateras situadas en el interior del mango. NOTA: Hacer referencia a la Instruccin Especial Formulario No. SEHS8420 para obtener ms informacin para el uso del 8T900 ampermetro de pinza.
6V7070 pesado Multmetro Digital
El 6V7070 pesado multmetro digital es un instrumento totalmente porttil, de mano con una pantalla digital. Este multmetro est construido con una proteccin adicional contra los daos en aplicaciones de campo, y est equipada con siete funciones y 29 rangos. El 6V7070 multmetro
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tiene un indicador ohms instantnea que permite la comprobacin de la continuidad de la inspeccin circuito rpido. Tambin se puede utilizar para la solucin de problemas de pequeos condensadores de valor. El 6V7800 Regular resistencia del multmetro digital (una opcin de bajo costo para el multmetro de alta resistencia) tambin est disponible, pero el 6V7800 multmetro no tiene el rango de 10A o la funcin ohms instante del 6V7070 multmetro. NOTA: Hacer referencia al formulario de Instruccin Especial No. SEHS7734 para obtener informacin ms completa para el uso de la 6V7070 6V7800 y multmetros.
Batera
Nunca desconecte ningn circuito cargador o el cable del circuito de batera de la batera cuando se utiliza la unidad de carga. Una chispa puede causar una explosin de la mezcla de vapor inflamable de hidrgeno y oxgeno que se libera desde el electrolito a travs de las salidas de la batera. Lesiones al personal puede ser el resultado.
El circuito de la batera es una carga elctrica en la unidad de carga. La carga es variable debido a la condicin de la carga de la batera. El dao a la unidad de carga dar como resultado si las conexiones (ya sea positiva o negativa) entre la batera y la unidad de carga se rompen, mientras que la unidad de carga est en funcionamiento. Esto es debido a que la carga de la batera se pierde y hay un aumento en la tensin de carga. De alta tensin daar, no slo la unidad de carga, sino tambin el regulador y otros componentes elctricos. Utilice la batera 6V4930 probador de carga, el 8T900 ampermetro de pinza y el multmetro 6V7070 de prueba de carga de una batera que no mantiene una carga cuando est en uso. Vea el Formulario Instruccin Especial No. SEHS8268 para el procedimiento y las especificaciones para su uso correcto.
Sistema de carga
El estado de carga de la batera en cada inspeccin peridica se mostrar si el sistema de carga funciona correctamente. Un ajuste es necesario cuando la batera est constantemente en un estado de bajo costo o una gran cantidad de agua que se necesita (ms de una onza de agua por clula por semana o por cada 100 horas de servicio). Cuando es posible, realizar una prueba de la unidad de carga y el regulador de tensin en el motor, y el uso de cableado y los componentes que son una parte permanente del sistema. Pruebas Offmotor (banco) le dar una prueba de la unidad de carga y operacin del regulador de voltaje. Esta prueba dar una indicacin de la reparacin necesaria. Despus de hacer las reparaciones, volver a hacer una prueba para dar prueba de que las unidades se reparan a su condicin original de la operacin. Antes del comienzo de las pruebas en el motor, el sistema de carga y la batera deben comprobarse como se muestra en los pasos siguientes:
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1. La batera debe ser de al menos el 75% (1.225 Sp. gr.) completamente cargada y se mantiene firmemente en su lugar. El soporte de la batera no debe poner demasiada tensin en la batera. 2. Los cables entre la masa de la batera, motor de arranque y el motor deben ser del tamao correcto. Alambres y cables deben estar libres de corrosin y tienen abrazaderas de soporte de cables para evitar el estrs en las conexiones de la batera (bornes). 3. conductores, uniones, interruptores y panel de instrumentos que tienen relacin directa con el circuito de carga deben dar el control del circuito correcto. 4. Inspeccione los componentes de la transmisin de la unidad de carga para asegurarse de que estn libres de grasa y aceite y tienen la capacidad de operar la unidad de carga.
Ajuste del regulador del alternador (Delco-Remy)

Cuando un alternador est cargando la batera demasiado mucho o no lo suficiente, un ajuste se puede realizar a la velocidad de carga del alternador. Hacer referencia a la seccin de Especificaciones para encontrar todas las especificaciones de prueba para los alternadores y reguladores. Para ajustar el voltaje, utilice los procedimientos siguientes: Delco-Remy 12V 60A (7G7889 alternador) Delco-Remy 24V 35A (3T6352 alternador) DelcoRemy 24V 35A (5N5692 alternador) No ajuste se puede hacer para cambiar la velocidad de carga de los reguladores del alternador. Si la tasa de carga no es correcta, es necesario un reemplazo del regulador.
6N9294 alternador
Delco-Remy 12V 75A (5S6698 alternador) Para ajustar el voltaje en estos alternadores, utilice el procedimiento siguiente:
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5S6698 Alternador (1) Tornillo de ajuste bajo el tapn (regulador antes). (2) Placa final.
1. Retire la placa final (2) y la tapa (3) desde el alternador.
Ubicacin de la cubierta (3) Cubierta.
2. Retire el sellador de caucho de la tornillo de ajuste (4). 3. Utilice un voltmetro para medir la tensin de salida del alternador.
Regulador del alternador (4) Tornillo de ajuste de tensin. (5) Alambre de Campo. (6) pines del transistor.
4. Gire el tornillo de ajuste (4) hacia la izquierda para bajar el voltaje. Gire el tornillo de ajuste (4) en sentido horario para aumentar el ajuste de tensin. 5. Ponga 3S6252 sellador de goma en el tornillo de ajuste (4) y colocar la cubierta (3) y la placa final (2).
AVISO
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Asegrese de que el cable de campo (5) no se encuentra sobre los pines del transistor (6). Los pasadores pueden hacer un orificio en el aislamiento del cable.
Delco-Remy 24V 60A (4N3986 alternador) Delco-Remy 32V 60A (4N3987 alternador) Para realizar un ajuste de la salida de tensin, saque la tapa de ajuste de tensin (1). Gire la tapa 90 y vuelva a instalarlo en el alternador. La tapa de ajuste de voltaje tiene cuatro posiciones: HI, LO, y dos posiciones entre el alto y el nivel bajo. El 4N3987 alternador se puede ajustar, ya sea para 30 o 32 voltios. Un alternador de repuesto enviados desde la fbrica se ajustar para los sistemas de 32V. Cuando el alternador es para ser utilizado en un sistema de 30 V, sacar tapa de ajuste de tensin (1) y cambiar a la posicin 3.
Cap Tipo de ajuste del regulador (1) tapa de ajuste de voltaje.
No ajuste se puede hacer para cambiar la velocidad de carga de estos reguladores del alternador. Si la tasa de cargos (salida amperios) se encuentra a 10 amperios de potencia nominal (marcada en el bastidor del alternador) el regulador es bueno. Una encima o por debajo cargada condicin de la batera puede ser corregida a veces por un ajuste a la tensin como se describe anteriormente. Si la tasa de carga no es correcta, es necesario un reemplazo del regulador. Bosch 24V 37A (7N9720 alternador) El regulador de estado slido se utiliza con el alternador Bosch es totalmente cerrado y no ajustable. Si la tasa de cargos no es correcta, es necesario un reemplazo del regulador.
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7N9720 Bosch Alternador (1) Regulador. (2) Tapa.
Motorola Regulador del alternador (independiente del alternador) Cuando el alternador est ya sea cargando la batera demasiado mucho o no lo suficiente, un ajuste se puede realizar a la velocidad de carga del alternador. Para hacer un ajuste a la tensin de salida, retire la tapa (1) del regulador del alternador y cambie el ajuste del regulador con un destornillador.
Alternador Regulador (Motorola) (1) Tapa de tornillo de ajuste.
Para aumentar la tensin, gire el tornillo de ajuste en sentido horario. El tornillo de ajuste debajo de la tapa (1) tiene cinco posiciones (nmero 1 es la ltima posicin de las agujas del reloj).
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Motorola alternador Regulador (6T9445) Bosch Alternador Regulador (9G7567) Regulador del alternador Nippondenso (7T2798)
Motorola Regulador (6T9445)
Bosch Regulador (9G7567)
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Nippondenso regulador (7T2793)
No ajuste se puede hacer para cambiar la velocidad de carga de estos reguladores del alternador. Si la tasa de carga no es correcta, es necesario un reemplazo del regulador.
Alternador Delco-Remy, Polea Tuerca de apriete

Apretar la tuerca que sujeta la polea con un par de 100 7 N m (75 5 lb-pie) con las herramientas que se muestran.
Herramientas para apretar la tuerca de la polea del alternador (1) 5P7425 Torque Wrench. (2) Adaptador 8S1588 (1/2 hembra de 3/8 varones). (3) FT1697 Socket. (4) 8H8517 Llave de combinacin (1 1/8 pulgadas). (5) FT1696 Llave.
Sistema de arranque
Utilice el multmetro en el rango DCV para encontrar al iniciar los componentes del sistema que no funcionan. Mueva el interruptor de control de arranque para activar el solenoide de arranque. Funcionamiento del solenoide de arranque se puede or como el pin del motor de arranque se engrana con la corona dentada en el volante del motor. Si el solenoide para el motor de arranque no funciona, es posible que la corriente de la batera no lleg a la electrovlvula. Fije un cable del multmetro a la conexin (terminal) para el cable de la batera en el solenoide. Coloque el otro cable a una buena tierra. Una lectura de cero es una indicacin de que hay un circuito abierto de la batera. Ms pruebas es necesaria cuando hay una lectura de voltaje en el multmetro.
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El funcionamiento del solenoide tambin se cierra el circuito elctrico para el motor. Conectar un cable del multmetro para la conexin de solenoide (terminal) que est fijada al motor. Coloque el otro cable a una buena tierra. Active el solenoide de arranque y mirar el multmetro. Una lectura de voltaje de la batera muestra el problema est en el motor. El motor debe ser retirado para su anlisis posterior. Una lectura de cero en el multmetro muestra que los contactos del solenoide no se cierran. Esta es una indicacin de la necesidad de reparacin al solenoide o un ajuste a ser hecho a la distancia de pin de arranque. Hacer una prueba con un cable multmetro fijado a la conexin (terminal) para el pequeo alambre en el solenoide y el otro cable en el suelo. Mira el multmetro y activar el solenoide de arranque. Una lectura de voltaje muestra que el problema est en el solenoide. Una lectura de cero es una indicacin de que el problema est en el interruptor de arranque o de los cables para el interruptor de arranque. Fijar un multmetro conducen a el interruptor de arranque en la conexin (terminal) para el cable de la batera. Asegure el otro cable a una buena tierra. Una lectura de cero indica un circuito abierto de la batera. Haga una revisin del interruptor y el cableado. Si existe una lectura de voltaje, el problema est en el interruptor de arranque o en los cables para el interruptor de arranque. Un motor de arranque que funciona demasiado lento puede tener una sobrecarga por exceso de friccin en el motor arranque. Funcionamiento lento del motor de arranque tambin puede ser causado por un cortocircuito, conexiones sueltas y / o suciedad en el motor.
Ajuste de la holgura del pin (Delco-Remy)

Cuando se instala el solenoide, realizar un ajuste de la holgura del pin. El ajuste se puede realizar con el motor de arranque eliminado.
Conexin para el control de Liquidacin del pin (1) conector de terminales del motor en el solenoide de motor. (2) Terminal de SW. (3) Terminal de tierra.
1. Instale el solenoide sin conector (1) de las conexiones del motor (terminal) de solenoide al motor. 2. Conectar una batera, de la misma tensin que el solenoide, a la terminal (2), marcada SW.
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3. Conectar el otro lado de la batera al terminal de tierra (3). 4. Conecte por un momento, un cable de la conexin del solenoide (terminal) marc MOTOR para la conexin a tierra (terminal). El pin se desplazar a la manivela posicin y se quedar all hasta que se desconecte la batera.
Ajuste de la holgura del pin (4) Tuerca del eje. (5) del pin. (6) Despacho de pin.
5. Presione el pin hacia el extremo del colector para eliminar la libre circulacin. 6. despeje pin (6) debe ser 8.3 a 9.9 mm (0,33-0,39 pulg.) 7. Para ajustar el juego de pin, retire el tapn y gire la tuerca (4).
Ajuste de la holgura del pin (Prestolite)

Hay dos ajustes de este tipo de motor. Son el juego axial de la armadura y el despacho del pin. Fin de juego para los Inducido El juego axial correcto para la armadura es 0,13 a 0,76 mm (0,005-0,030 pulgadas). El ajuste se realiza mediante la adicin o la eliminacin de las arandelas de empuje en el extremo del conmutador del eje de la armadura.
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Ajuste de la holgura del pin
Conexiones para el ajuste de la liquidacin del pin (1) Stud.
1. Para ajustar la distancia del pin, conectar el solenoide de 24V a una batera de 12 voltios (solenoide de 12V a una batera de 6 voltios) como se muestra. Por un breve momento, conecte un cable desde el esprrago "motor" del solenoide al montante al (1) en el extremo del colector. Esto mueve el solenoide y la unidad en la posicin de arranque. Desconecte el cable. NOTA: La unidad est en la posicin de arranque hasta que se desconecte la batera.
Liquidacin de ajuste del pin (2) Tuerca de ajuste. (3) Distancia.
2. Empuje la unidad hacia el extremo del colector del motor para eliminar cualquier movimiento holgura en la articulacin y medir la distancia entre el borde exterior del manguito de
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accionamiento y la arandela de empuje. La distancia (3) debe ser 0,51 a 1,27 mm (0,020 a 0,050 pulgadas). 3. Retire el tapn. Gire la tuerca de ajuste (2) dentro o fuera segn sea necesario para conseguir esta distancia. 4. Instale el tapn.
Sistema de arranque Air

Vlvula reguladora de presin
Vlvula reguladora de presin (ejemplo tpico) (1) Tornillo de ajuste. (2) de entrada del regulador. (3) de salida del regulador.
Para comprobar y ajustar la vlvula reguladora de presin, utilice el procedimiento siguiente: 1. Escurrir la lnea a la vlvula de regulacin de la presin o vaciar el tanque de almacenamiento de aire. 2. Desconecte el regulador de la vlvula de control de arranque. 3. Conecte un manmetro 8M2885 de salida del regulador (3).
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4. Ponga presin de aire en la tubera o tanque. 5. Revise la presin. 6. Ajuste la vlvula reguladora de presin, como se muestra en el grfico para Ajuste de presin de aire. 7. Retire la presin de aire de la lnea o un tanque. 8. Retire el manmetro 8M2885 y conecte el regulador de presin de aire a la lnea al motor de arranque de aire. Cada aplicacin del motor tendr que ser inspeccionado para obtener los resultados de partida ms aceptables. Algunos de los factores que afectan a la regulacin de la vlvula de ajuste de presin son: cargas de fijacin tirados por el motor durante el arranque, las condiciones ambientales de temperatura, la viscosidad del aceite, la capacidad del depsito de aire, y la condicin del motor (nuevo o usado).
La ventaja de fijar la vlvula a las presiones ms altas se aumenta par de motor de arranque y una rotacin ms rpida del motor. La ventaja de fijar la vlvula a las presiones ms bajas es ms largo el tiempo de rotacin del motor para una capacidad dada de depsito de aire de suministro.
Lubricacin
Utilice siempre un lubricante de aire comprimido con estos motores de arranque de aire. Para temperaturas superiores a 0 C (32 F), use un buen aceite de motor SAE 10. Para temperaturas inferiores a 0 C (32 F), el uso de combustible diesel. Para mantener la eficiencia del motor de arranque, tirar de la cadena a intervalos regulares. Vierta aproximadamente 0,5 litros (1 pt.) De combustible diesel en la entrada de aire del motor de arranque y operar el motor. Esto eliminar la suciedad, el agua y la mezcla de aceite de (revestimiento gomoso) de las paletas del motor.
Motor de arranque de aire (Ingersoll-Rand, Tamao 150 BMP)

El cilindro (12) debe ser montado sobre el rotor (15) y en la placa de extremo frontal (16) por lo que el agujero para pasador (12B) y los pasos de entrada (12A) para el aire son como se muestra en la ilustracin de la vista posterior de la cilindro y el rotor. Si la instalacin no es correcta, el motor de arranque (42) se convertir en la direccin equivocada.
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Vista posterior del cilindro y del rotor para giro a derecha del cilindro (12). (12A) pasos de entrada de aire. (12B) agujero para pasador. (15) del rotor.
Apretar los tornillos (6) de la cubierta posterior en pequeos incrementos de par para todos los tornillos hasta que todos los tornillos estn bien apretados 25 a 35 N m (20 a 25 lb-pie). Ponga una capa delgada de lubricante en el labio de la junta (29) y en el exterior del collarn (35), para la instalacin de eje de accionamiento (34). Despus de la instalacin del eje a travs de la cubierta (28) comprobar el labio del retn de grasa (29). Debe activarse correctamente hacia el engranaje de transmisin (25). Si el eje gir el labio de la junta en la direccin equivocada, retire el eje e instalar de nuevo. Utilice una herramienta con una punta fina para girar el labio de la junta en la direccin correcta.
Air Starter (Ingersoll-Rand) (6) Bolt. (12) del cilindro. (15) del rotor. (16) placa frontal. (22) Caja de engranajes. (25) El engranaje impulsor. (28) Cubierta de la caja de engranajes. (29) sello de grasa. (32) Bolt. (34) del eje impulsor. (35) collarn del eje impulsor. (42) unidad de arranque (pin). (45) que aloja la unidad. (49) de entrada de aire. (50) Deflector (salida de aire). (51) Brida de montaje en la caja de la transmisin.
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Apretar los tornillos (32) de la caja de la transmisin en pequeos incrementos de par para todos los tornillos hasta que todos los tornillos estn bien apretados 11,3 N m (100 lb plg). Revise el motor para un funcionamiento correcto. Conecte una manguera de aire a la entrada del motor (49) y hacer que el motor gire lentamente. Mira el pin de accionamiento (42) desde la parte frontal de la carcasa de accionamiento (45). El pin debe girar hacia la derecha. Conecte una manguera de aire al pequeo agujero con rosca en el alojamiento del impulsor (45), cerca de la caja de engranajes (22). Cuando un poco de presin de aire va a la caja de la transmisin, el pin de accionamiento (42) se debe pasar a la posicin de enganche. Adems, el aire debe salir por el otro orificio con rosca ms cerca de la brida de montaje (51).
Componentes del arrancador del aire (Ingersoll-Rand, Tamao 150 BMP, Modelo C o E) (1) tapa de la carcasa del motor. (2) Plug. (3) Plug. (3A) Plug. (6) Tornillo (tapa de tornillos). (7) Arandela de seguridad. (8) Junta. (9) del cojinete trasero del rotor. (10) retenedor de cojinete. (11) placa de extremo trasero. (12) del cilindro. (13) Pasador. (14) de paleta de rotor. (15) del rotor. (16) placa frontal. (17) rodamiento delantero rotor. (18) caja del motor. (19) Caja de engranajes junta. (20) del pin del rotor. (21) de retencin del pin del rotor. (22) Caja de engranajes. (23) Teniendo lavadora expulsin. (24) cojinete posterior para el rbol de accionamiento. (25) El engranaje impulsor. (25A), la arandela de empuje. (26) Clave para el engranaje impulsor. (27) del cojinete delantero del eje de transmisin. (28) Cubierta de la caja de engranajes. (29) Junta de grasa para el eje de transmisin. (30) sello de la cubierta. (31) Junta de pistn. (32) Bolt. (33) Arandela de seguridad. (34) del eje impulsor. (35) collarn del eje impulsor. (36) del pistn. (36A) del anillo del pistn. (37) anillo de Shift. (38) de retencin del anillo Shift. (39)
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espaciador anillo Shift. (40) El muelle de retorno del pistn. (41) Asiento Muelle de retorno. (42) unidad de arranque (pin). (43) Arandela de seguridad. (44) Buje para los pernos. (45) que aloja la unidad. (46) Drive casquillo vivienda. (47) Oiler senta por el casquillo. (48) Tapn de Oller.
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Vie 06 de septiembre 2013 17:49:22 EST r080crc31

Motor 3406 Ajustes

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8N7006 boquilla de inyeccin de combustible se muestra (4) Tornillo de purga y el sello.

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Bueno Boquilla (Use otra vez)

Descarga Tpico Para orificio con una restriccin (reemplazo es necesario)

Descarga tpica Con Distorsin Horizontal (reemplazo es necesario)

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Descarga tpico con una distorsin vertical (reemplazo es necesario)

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Lneas Fuel Injection

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Comprobacin del mbolo y elevador de una bomba de inyeccin

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Extraccin e instalacin de bombas de inyeccin de combustible

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Turbo Air abertura de entrada

b. Coloque el control del regulador a baja velocidad.

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Encontrar el centro superior de compresin Posicin del No. 1 Piston

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Transductor de Posicin (3) TDC transductor magntico. (5) Adaptador de transductor.

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Comprobacin de Distribucin del motor por el momento Pin Mtodo