Ichimov Cristian-Corneliu Liceul Ioan N.

Roman Constana Clasa a X-a A

MOTOARE TERMICE
(Referat)

Una dintre cele mai importante aplicaii practice ale principiilor termodinamicii sunt motoarele termice. Motoarele termice sunt dispozitive care transform cldura primit n lucru mecanic (motoare termice), fie lucrul mecanic n cldur (maini frigorifice). Un motor termic lucreaz pe baza unui ciclu termodinamic realizat cu ajutorul unui fluid. Exist dou tipuri de motoare termice: motoare cu ardere extern la care sursa de cldur este extern fluidului ce sufer ciclul termodinamic (ex.motorul cu aburi, turbina cu abur) i motoare cu ardere intern la care sursa de cldur este un proces de combustie suferit chiar de fluidul supus ciclului termodinamic (ex.motorul Otto, motorul Diesel). Dup modul n care are loc combustia, motoarele termice se mpart n: motoare cu ardere rapid sau motoare cu explozie (ex.motorul Otto) i motoare cu ardere lent sau motoare cu injecie (ex.motorul Diesel). Aa cum i spune si numele, motorul cu combustie intern este o main termic n care fluidul motor primete cldur de la un combustibil care arde chiar n interiorul motorului. n aceste motoare fluidul este format, n prima etap, din aer sau amestec de aer i un combustibil uor inflamabil, iar n a doua etap, de produsele de combustie ale combustibilului lichid sau gazos (benzin, kerosen, motorin, etc.). n motoarele cu gaz fluidul este supus unui regim de presiune nu prea ridicat, iar temperaturile sunt uor superioare temperaturii critice, ceea ce i permite sa fie asimilat, cu o bun aproximaie, unui gaz perfect; aceasta simplific mult analiza termodinamic a ciclului motor. Motoarele cu combustie intern au dou avantaje importante prin comparaie cu alte motoare termice: - sunt mai compacte, deoarece sursa cald fiind n interiorul motorului nu este nevoie de o suprafa mare pentru realizarea schimbului de cldura cu fluidul motor;

- temperatura fluidului motor nu este limitat superior, deoarece fluidul motor primete cldur nu numai prin pereii motorului ci i datorit degajrii cldurii care se produce n fluid. n plus, pereii cilindrilor i chiulasei sunt echipai cu sisteme de rcire forat. Lrgirea intervalului de temperaturi permite mbuntirea randamentului termic. Procesele termodinamice care au loc n motor se repet periodic. Totalitatea proceselor termodinamice ce se produc periodic n motor formeaz ciclul termodinamic. Corpul principal al oricrui motor cu piston este cilindrul n care se deplaseaz un piston legat prin intermediul unui sistem biel-manivel de receptorul de lucru mecanic. Cilindrul are orificii nchise cu supape, dintre care unul servete la aspiraia fluidului motor (a aerului sau a amestecului combustibil), iar cellalt pentru evacuarea fluidului motor dup ce s-a realizat ciclul. Se disting trei tipuri principale de cicluri motoare cu combustie intern cu piston: ciclul Otto (combustie la volum constant, V=const), ciclul Diesel (combustie la presiune constant, p=const) i ciclul Trinckler (combustie la volum constant, V=const iar apoi la p=const). Nikolaus August Otto a fost inventatorul german al primului motor cu combustie intern care ardea n mod eficient combustibilul direct ntr-un piston de camer. Dei alte motoarele cu combustie intern fuseser inventate (de exemplu, de ctre Etienne Lenoir), acestea nu s-au bazat pe patru timpi separa i. Conceptul de patru timpi este posibil s fi fost deja discutat la data inven iei lui Otto, dar el a fost primul care l-a pus n practic. Motorul Otto a fost conceput ca un motor de staionare i n ac iunea motorului, timpul este micare n sus sau jos a unui piston ntr-un cilindru. Utilizat mai trziu, ntr-o form adaptat, ca un motor de automobil, sunt implicai patru timpi sus-jos: - admisie descendent - crbune, gaz i aer intr n camera pistonului; - compresie adiabatic n sens ascendent - pistonul comprim amestecul; - ardere i destindere adiabatic descendent - arde amestecul de combustibile cu scnteie electric; - evacuarea ascendent degaj gaze de eapament din camera pistonului. Otto l-a vndut doar ca pe un motor staionar. Motorul Otto standard este un motor n 4 timpi n care pistonul face 4 curse. Timpul 1 - Admisia. n acest timp pistonul se mic de la punctul mort superior la cel inferior n condiiile n care se deschide supapa de admisie i astfel ptrunde n cilindru amestecul carburant. La sfritul timpului supapa de admisie se nchide. Admisia are loc lent, ceea ce din punct de vedere fizic nseamn c putem aproxima cu o transformare izobar. Timpul 2 - Compresia. n condiiile n care n cilindru se afl nchis amestecul carburant, ncepe o compresie rapid a acestuia. Aceast compresie are loc adiabatic. Timpul 3 - Arderea si detenta . La nceputul timpului are loc o descrcare electric prin scnteie, descrcare care apare ntre cei doi electrozi ai unei bujii. Aceast descrcare aprinde tot amestecul carburant, arderea avnd loc rapid ca o
2

explozie (de aici i denumirea de motor cu explozie). De asemenea arderea avnd loc rapid, datorit ineriei, pistonul nu se deplaseaz ntr-o prim etap, ceea ce ne permite s aproximm acest proces cu un proces izocor. n timpul acestui proces se degaj o cantitate de cldur Q1 care reprezint caldura primit de motor. Temperatura gazelor rezultate n urma arderii crete foarte mult, la aproximativ 2000oC, iar presiunea de asemenea crete pn la aproximativ 25 atm. O asemenea presiune determin o for foarte mare de apsare asupra pistonului, ceea ce duce la o deplasare rapid a acestuia ctre punctul mort inferior, efectund lucru mecanic. La sfritul acestui timp se deschide supapa de evacuare. Presiunea scade brusc pn la valoarea presiunii atmosferice, proces ce se realizeaz fr schimbarea poziiei pistonului. n acest proces substana de lucru cedeaz izocor n exterior o cantitate mare de cldur Q2. Timpul 4 - Evacuarea. n acest timp, pistonul se mic de la punctul mort inferior la cel superior, n condiiile n care supapa de evacuare este deschis. n acest fel toate gazele rezultate n urma arderii sunt evacuate, iar pistonul se afl la sfritul timpului n poziia n care poate ncepe un nou ciclu.

Schema cilindrului cu piston

Numele motorului Diesel a fost dat dup inginerul german Rudolf Diesel care l-a inventat n anul 1892. Intenia inginerului a fost aceea de a nlocui motorul cu abur ca surs primar de energie i a conceput motorul diesel ca o alternativ mai accesibil, avnd n vedere dimensiunile variabile i costul redus al motorului i al carburantului fa de motoarele cu aburi care aveau un randament mult mai sczut. Motoarele Diesel de la sfritul secolului XIX i nceputul secolului XX foloseau aceeai form i dispunere ca motoarele cu aburi industriale. De la nceputul anilor 1910, ele au fost folosite pentru propulsarea vapoarelor i a
3

submarinelor. Apoi a urmat folosirea lor n locomotive, camioane mari i centrale electrice. ncepnd din anii 1930 s-a rspndit folosirea lor i in automobile. Motorul Diesel este aproape similar cu motorul pe benzin, care folosete ciclul Otto, n care amestecul combustibil-aer este aprins cu ajutorul scnteii de la bujie. Prin arderea combustibilului rezult gaze de ardere la temperatur i presiune ridicat. Gazele de ardere apas asupra pistonului i-l pun n micare. Pistonul este pus n legtur cu roata printr-un sistem de biel-manivel, sistem prin care micarea rectilinie de du-te-vino a pistonului se transform n micare circular continu. La micarea pistonului n sens invers, gazele arse sunt evacuate, dup care pistonul aspir o nou cantitate de amestec de vapori de benzin cu aer. Att motorul Diesel ct i motorul Ortto sunt motoare cu combustie intern, proiectate s transforme energia chimic din combustibil in energie mecanic. Ins, motorul Diesel este un motor cu ardere intern n care combustibilul se aprinde datorit temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii i nu prin utilizarea unui dispozitiv auxiliar, cum ar fi bujia n cazul motorului cu aprindere prin scnteie. La motorul diesel, locul bujiei este luat de o pomp de injecie care pulverizeaz n cilindrul motorului combustibilul la presiune ridicat. Ambele tipuri de motoare convertesc combustibilul in energie printr-o serie de explozii sau combustii, diferena dintre aceste motoare fiind modul in care se produce combustia. n motorul pe benzin combustibilul este amestecat cu aer comprimat de piston si este aprins de o scnteie generat de bujie. n motorul diesel in schimb mai nti este comprimat aerul, iar apoi este injectat combustibilul. ntruct aerul se nclzete cnd este comprimat, combustibilul se aprinde. Majoritatea motoarelor Diesel moderne sunt n patru timpi, dar unele motoare mari funcioneaz n doi timpi (n principal, cele de pe nave). Cei patru timpi de funcionare ai motorului Diesel sunt: Timpul 1 - Admisia. Aspirarea aerului n cilindri se face prin intermediul supapelor, dispuse la captul cilindrului. Prin deschiderea supapei de admisie si nchiderea supapei de evacuare, pistonul deplasndu-se de la punctul mort superior n punctul mort inferior, introduce aer n cilindru. Timpul 2 - Compresia. Dup nchiderea supapelor, pistonul ncepe sa se deplaseze dinspre punctul mort inferior nspre cel superior comprimnd aerul din piston. La un anumit moment al compresiei, prin injector este introdus, n cilindru, combustibilul pulverizat. Timpul 3 - Arderea si detenta. Amestecul de aer cu vapori de motorina, comprimat ntr-un timp foarte scurt, explodeaz, mpingnd pistonul din punctul mort superior n punctul mort inferior. Timpul 4 - Evacuarea. Supapa de evacuare se deschide, iar cea de admisie rmne nchisa si, prin deplasarea pistonului din punctul mort inferior n cel superior, sunt evacuate gazele arse din cilindru. Pe durata timpilor 1, 2 si 4 micarea este transmis de la arborele cotit la piston, iar pe durata timpului 3, micarea este transmis de la piston la arborele cotit, fiind de fapt cea care genereaz funcionarea motorului.
4

Motoarele Diesel au cea mai mare eficien termic, datorit coeficientului de compresie. Un motor termic este un dispozitiv care transform o parte din cldura primit n lucru mecanic. Dac Q1 este cldura absorbit de un motor termic, iar L lucrul mecanic efectuat de acesta, atunci raportul L/ Q1 reprezint randamentul motorului termic.
Q Q L Deci : = Q = 1Q 2 1 1

Rezult c L< Q1, astfel c <1. Mainile termice care folosesc fora de presiune a aburului au randamentul destul de mic (sub 10%). Mainile termice moderne se bazeaz pe fore de presiune exercitate direct de gazele ce rezult din arderea combustibilului. Randamentul lor este de cteva ori mai mare dect cel al mainilor cu abur. Motoarele Diesel funcioneaz cu randament mai mare dect cele Otto i pot utiliza combustibili mai ieftini (de ex.motorina), neexistnd pericolul autoaprinderii n timpul compresiei. Cu toate acestea, motoarele Diesel prezint dezavantajul unei funcionri mai lente, cu viteze ale arborilor cotii de 100 pn la 750 rpm spre deosebire de motoarele Otto care au viteze ale arborilor cotii de circa 2500-5000 rpm. La motoarele Diesel, arderea combustibilului se face lent, progresiv, pe perioada arderii presiunea n cilindru fiind constant. Din acest punct de vedere ciclul Diesel mai este numit i ciclul de ardere la presiune constant. Motoarele moderne funcioneaz dup o combinaie a ciclurilor Otto i Diesel, pstrnd parte din avantajele fiecruia: randamente ridicate i puteri specifice mari. O component vital a motoarelor diesel este regulatorul de turaie - mecanic sau electronic, care regleaz turaia motorului prin dozarea corect a motorinei injectate. Spre deosebire de motoarele cu aprindere prin scnteie (Otto), cantitatea de aer aspirat nu este controlat, fapt ce duce la supraturarea motorului. Regulatoarele motoarelor moderne, controlate electronic comand injecia i limiteaz turaia motorului prin intermediul unei uniti centrale de control care primete permanent semnale de la senzori, doznd corect cantitatea de motorin injectat. Controlul precis al timpilor de injecie este secretul reducerii consumului i al emisiilor poluante.