INTRODUCERE

Manualul de zbor a fost conceput pentru a pune la dispoziia piloilor informaii minime necesare pentru desfurarea n siguran a activitii de zbor. AVERTIZARE, ATENIONARE, NOT. Avertizare: denot c nerespectarea procedurii respective conduce la o degradare imediat sau important a securitii zborului. Atenionare: denot c nerespectarea procedurii respective conduce la o degradare minor sau n timp mai mult sau mai puin ndelungat a securitii zborului. Not: atrage atenia asupra oricrui element special, care nu este legat direct de securitatea zborului, dar care este important sau neobijnuit. DATE DESCRIPTIVE IAR !" este un avion foarte uor cu structur metalic, biloc, destinat zborului de coal, antrenament i turism. #onstrucia este clasic, mbinat prin nituire, cu locurile dispuse $cot a cot%, postul din st&nga fiind cel principal. Aripa este trapezoidal, plasat jos, iar ampenajul este n form de $'%. 'renul de aterizare este semiescamotabil ( mecanic), amortizat, cu roat de bec*ie orientabil cuplat cu direcia. OTOR R+'A, -./ 012 n ! timpi, dubl aprindere electronic, dotat cu reductor (/,!12.), cu regulator *3draulic pentru pas elice tip $vitez constant% putere ma4im -5," #6 ma4. 7 min. putere ma4. continu -/,7 #6 turaie ma4. 7588 rot9min ma4. 7 min. turaie ma4. continu 7788 rot9min capacitate cilindric .17/ cm: E!ICE: ;+<MA= ;+ >17/<9.?8@" <A elice tip Bvitez constant%, cu pas comandat *idraulic diametru .,?" m

DI ENSIUNI "I SUPRA#EE

Di$en%i&ni 'e (a)arit: * Anvergur ./,87 m Cungime ?,57 m Dnlime /,.7 m Ari+a * 0uprafa portant .1,5?mE #oard medie aerodinamic(#MA) .,/1?m #oarda la ncastrare .,7m #oarda la v&rf 8,-1m Alungire -,!m 6rofil FA(G) . Dncrcare specific ma4im 77,? Hg9mE Ing*i diedru /J1"K Ing*i de sgeat(bord de atac) /J.5K #alaj arip !J 0uprafa flapsuri /L8,"5mE Mracaj flaps 8J /8J 18J !8J 0uprafa eleroane /L8,!.mE Mracaj eleron n sus /8J n jos 18J A$+ena, orizonta-: * Anvergur 1,!5m 0uprafa stabilizator /L8,5/mE 0uprafa profundor /L8,77mE Mracaj profundor n sus /7J n jos /8J 0uprafa compensator /L8.8?mE Mracaj compensator n sus .8J n jos 18J A$+ena, verti.a-: * 0uprafa deriv 8,5!mE 0uprafa direcie 8,58mE Mracaj direcie dreapta 18J st&nga 18J #&%e-a,: Cime ma4im n cabin .,.m Anvergur plan central /,8/m Tren 'e aterizare: Ampatament 7,!1m Ncartament tren de aterizare .,7-m Roat tren de aterizare tip 7O.88 7O(1,7bar) Roata de bec*ie '+0' tip /.8L"7mm(/,"bar)

!I ITRI DE VITEZ Vitez /'en&$ire0 Va-oare/IAS0 1$23 O)%ervaii

>=N >itez ma4im admis >=+ >itez de croazier ma4im >A

pentru structur >iteza de manevr

/?8 .-8

.?/

=u se depete n nici o situaie =u se depete, cu e4cepia atmosferei linitite, dar i atunci cu atenie =u se manevreaz comenzile complet i brusc peste aceast vitez, deoarece n anumite condiii aeronava poate fi suprasolicitat prin manevrarea complet a comenzilor =u se depete aceast vitez cu flapsul bracat =u se va scoate sau introduce trenul peste aceast valoare =u se va depi aceast vitez cu trenul scos

><N >C+ >CN

>iteza ma4im cu flapsul bracat (PQ!8J) >iteza ma4im de manevrare a trenului >itez ma4im cu trenul scos

.!8 .58 .58

ARCAREA VITEZO ETRU!UI

ar.are Arc alb Va-oarea %a& 'o$eni& /IAS0 1$23 58 .!8 Se$ni4i.aie Do$eni&'e &ti-izare a 4-a+%&-&i)ra.at +ozitiv.Limita inferioar este VSO n configuraia de aterizare, la mas maxim.Limita superioar este viteza maxim admis cu flaps bracat pozitiv. Domeniul normal de utilizare.Cimita inferioar este >0I la mas ma4im n poziia cea mai n fa a centrului de greutate cu flapsurile nebracate i trenul escamotat. Cimita superioar este viteza ma4im structural de croazier. Manevrele se vor e4ecuta cu atenie, dar numai n atmosfer linitit. >iteza ma4im admis.

Arc verde Arc galben Cinie roie

-8 .-8

.-8 /?8 /?8

5RUP

OTOPROPU!SOR

<abricant motor2 Mombardier R+'A, F.M.M.;. M+'+RN=<AMRIR Model2 R+'A, -./ 01 6utere ma4im9turaie ma4im (ma4. 7 min.) rpm. 6utere ma4im9turaie ma4im n regim de croazier cu manetade gaz la ma4im rpm. 'uraie de mers n gol 'emperatura ma4im c*iulas (lic*id rcire) 'emperatur ulei2 ma4im minim 6resiune ulei2 minim rpm) ma4im normal 'emperatura mediului ambiant la pornirea motoruli2 ma4im minim 6resiune combustibil2 minim(semnalizat la bord printr un bec)

-5," #697588 -/,7 #697788 apro4. .!88 rpm. .17J# .18J# 78J# 8,5 bar (sub 1788 ? bar /S7 bar 78J# /7J# 8,.7 bar(/,/ psi)

ma4im 8,! bar (7,5 psi) #ombustibil2 benzin fr 6b min. -7 oct.(conf. N.=. //5 6remium sau 6remium plus) sau A>FAT.88CC. Cubrefinant2 0e vor utiliza uleiuri de motociclet cu aditivi pentru angrenaje.0e poate utiliza i ulei de aviaie compoundat. Atenionare:6entru alegerea sortimentului de ulei adecvat se vor consulta Manualul +peratorului Rota4 -./ 01 i 0ervice Information .5 IC -? R/ U9N.

S+e.i4i.aie &-ei: 0e vor utiliza numai uleiuri din clasificarea A6I clasa B0<%,%0F% sau dintr o clas superioar. 0e recomand uleiurile cu aditivi pentru angrenaje ca cele utilizate la motocicletele de mare performan. =u se recomand folosirea uleiurilor cu aditivi modificatori ai friciunii. Ileiurile de motociclet pentru regim greu de lucru ndeplinesc toate cerinele. Atenionare: 6entru alte informaii privitoare la specificaia uleiului i pentru cazul utilizrii preponderente a benzinei A>FAT .88CC (peste 18V din timpul de funcionare a motorului) se vor consulta Manualul +peratorului Rota4 -./ i 0ervice Information .5 IC -? R/ U9N. V6%.ozitate &-ei: se recomand uleiurile multigrad. !i.3i' 'e r.ire: amestec de 78V antigel concentrat cu aditivi anticoroziune i 78V ap distilat sau orice alt lic*id de rcire ec*ivalent (se vor respecta cu atenie indicaiile productorului lic*idului de rcire). Rezultate satisfctoare se obin cu BMA0< Flzsantin Anticorrosion% sau cu un lic*id de rcire ec*ivalent. Not2 0e va consulta Manualul +peratorului Rota4 -./ pentru alte recomandri importante. #a)ri.ant e-i.e: ;+<<MA= Fmb; W #o RF 6R+6NCCNR0X0'NM o'e- e-i.e: ;+ >17/<9.?8@" <A elice tip Bvitez constant%, cu pas comandat *idraulic diametru .,?"m ARCAREA APARATE!OR DE SUPRAVE57ERE
A+arat 'urometru 'emperatur ulei 'emperatur c*ilas (lic*id de rcire) 6resiune ulei #antitate combustibil !INIE ROSIE Cimita minim 78J # ARC VERDE Ton normal de funcionare .!88S7788 rpm -8JS..8J # ?8JS./8J # 8,5 bar (sub 1788 rpm) NQ8 C (cant. inutiliz. /C) /S 7 bar

OTOR
ARC 5A!8EN Tona de atenie 7788S7588 rpm 78JS-8J # ..8JS.18J # 78JS?8J # ./8JS.17J # 8,5 S/bar 7S?bar NS./ CY !INIE RO"IE Cimita ma4im 7588 rpm .18J # .17J # ?bar (start motor rece) <Q?8C

Y>aloare netolerat a%e Masa ma4im de decolare ?78 Hg

Masa ma4im de aterizare Centra, Cimitele poziiei centrului de greutate sunt2 limit fa2 .-,7?V din #MA (/!/mm) limit spate2 18,!? din #MA (1??mm)

?78 Hg

Evo-&ii a'$i%e Avionul este certificat n categoria avioane foarte uoare (>CA) pentru regimul de zbor de zi la vedere ( ><R zi, cu e4cepia condiiilor de givraj). #a.tori 'e %ar.in Ca masa ma4im de ?78 Hg2 factor ma4im pozitiv @ !,! factor ma4im negativ /,/ E.3i+a, $ini$ Nc*ipajul minim2 . pilot 6ostul principal de comand2 postul din st&nga. Con'iii 'e 4&n.ionare Tborul de zi la vedere cu condiia ec*iprii minime cu2 centuri de siguran pentru fiecare locZ vitezometru, altimetru i busolZ litrometru, indicator presiune ulei, indicator temperatur ulei, turometru (cu nregistrare ore funcionare). indicator temperatur c*iulas, indicator presiune de admisie i sesizor de presiune minim combustibilZ aparat radio comunicaie >;< n stare de funcionare. 8enzin * capacitate rezervor ?/ C cantitate utilizabil ?8 C cantitate neutilizabil /C benzin fr 6b min. -7 octani sau A>FXT .88CC N&$r 'e o.&+ani / ocupani cu masa de 77S.?/ Hg [ . pilot @ . pasager.

PROCEDURI DE UR5EN

INTRODUCERE #apitolul conine sub form de c*ecHlist i detailat procedurile pentru cazurile de urgen. #azurile de urgen, create de funcionarea defectuoas a motorului sau aeronavei, pot fi nlturate prin practicarea corect a lucrrilor de ntreinere i a controlului nainte de zbor.

O+rirea $otor&-&i
a0 O+rirea $otor&-&i 9n ti$+&- 'e.o-rii, 'i%tan %&4i.ient +entr& aterizare mana\\\\\\\\\\\\\\\\\\se mpinge uor p&n la zbor n palier robinetul de benzin\\\\\\\nc*is contact aprindere\\\\\\\\\\tiat dup contactul cu solul\\\\\\mana la limita n spate fr&na roii acionatdup caz Atenionare: 0ub nlimea de .78m, nu se face viraj de .58J pentru aterizarea pe aerodrom n sens invers decolrii. )0 O+rirea $otor&-&i 9n ti$+&- 'e.o-rii, 'i%tan in%&4i.ient +entr& aterizare nor$a-. mana\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\se mpinge uor p&n la zbor n palier robinet benzin\\\\\\\\\\\\\\\\\nc*is contact aprindere\\\\\\\\\\\\\\\\tiat trenul de aterizare\\\\\\\\\\\\\\\escamotat Uac este posibil, se aduce la orizontal elicea prin acionarea scurt a demarorului, n caz contrar e4ist posibilitatea de a sacrifica elicea. aterizarea\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\pe burt

Pornirea $otor&-&i 9n z)or

elice\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\pas mic vitez\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\cca. ../ Hm9* procedura de pornire motor este identic ca n cazul pornirii la sol (motor cald sau motor rece). 6ornirea prin acionarea scurt a demarorului este posibil la orice vitez. Uac motorul nu pornete, se ncearc pornirea motorului n regim moar de v&nt. 0e efectueaz urmtoarele operaii2 elice\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\pas mic manet de gaz\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\la ] din curs spre plin Avertizare: Uac se depete mai mult de ] din cursa spre plin a manetei de gaz, e4ist pericolul supraturrii motorului n primele momente dup repornire, p&n c&nd regulatorul de pas ncepe s funcioneze la parametrii normali. zbor n picaj\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\p&n la atingerea vitezei de .-7 Hm9* Avertizare: 6ierderea de nlime este de cca. 188m

#o. %a& 4&$

<uncie de situaie se va proceda n felul urmtor2

a0 !a %orobinet de benzin\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\nc*is manet de gaze\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\plin dup oprirea motorului, contact aprindere\\\\\\\\\tiat ntreruptor general\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\tiat se acioneaz e4tinctorul portabil Avertizare: =I 0N RN6+R=N^'N M+'+RIC, dup stingerea incendiului. 0e depisteaz cauza incendiului. )0 :n ti$+&- 'e.o-rii 0e procedeaz ca la punctul Ba% i n plus, se vor respecta i indicaiile de la punctul B+prirea motorului% .0 :n z)or robinet de benzin\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\nc*is maneta de gaz\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\plin Uup oprirea motorului2 contact aprindere\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\tiat pas elice\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\mic dac are rezerv de timp\\\\\\\\\\\\\\\\\\ se duce elicea la orizontal ntreruptor general\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\tiat aterizare\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ pe primul teren posibil (utilizabil) la sol, se acioneaz e4tinctorul portabil. Avertizare: Tborul p&n la aterizare se va efectua Bglisat% pentru a devia flacra ( dac e4ist ) =I 0N RN6+R=N^'N M+'+RIC, dup stingerea incendiului. 0e depisteaz cauza incendiului.

Z)or +-anat
maneta de gaz\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\mers n gol contact aprindere\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\tiat finee ma4im\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\..,/7 la viteza de ..8 Hm9* viteza de cdere la finee ma4im\\\\\\\\\\/,? m9s Atenionare: Dntreruptorul general al bateriei rm&ne cuplat ( pentru ceilali consumatori2 radio,aparate bord,etc.) volet\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\8J clapet rcire motor\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\nc*is tren de aterizare\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\sus

Aterizare 4orat
a0 Con%i'erente (enera-e Aterizarea n condiii deosebite (teren necunoscut) cere o recunoatere (apreciere) din aer a terenului (aprecierea denivelrii, duritii, direciei v&ntului, strii vegetaiei, lungimii, etc.)pentru a se proceda n conformitate cu posibilitile oferite de teren. + planare uniform i un contact lin cu solul la aterizare se va realiza la viteza minim >Q ..7,? Hm9*. )0 Aterizarea .& o roat 'ez&$4-at

Uac la aterizare aeronava are tendina de deviere (fr o cauz aparent) este dovada dezumflrii unei roi. 6ilotul va menine aeronava pe direcie utiliz&nd eleroanele i palonierul, iar dup micorarea vitezei (c&nd eficacitatea suprafeelor de comand scade) prin fr&narea cu precdere a roii n stare bun. .0 Aterizarea .& tren&- 'e aterizare 'e4e.t / %i%te$&- 'e e%.a$otare0 Uac prin sistemul de semnalizare (luminos i sonor), pilotul este avertizat c trenul nu s a zvor&t corect n poziia scos [ va repeta operaia de scoatere a trenului mai energic. Not: 0e poate verifica vizual dac zvorul manetei de comand escamotare tren de aterizare este n poziie corect. Uac dup repetarea operaiei, semnalizarea nu este cert, caseta roie este aprins, se va proceda n felul urmtor2 tren\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\poziia scos motor\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\oprit elice\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\pas mic elice\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\la orizontal (prin acionarea demarorului) contact cu solul\\\\\\\\\\\\\\\\\\\lin '0 Aterizarea +e ;)&rt<* .& $otor&- o+rit elice\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\pas mic, la orizontal volet\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\!8J contactul cu solul la viteza minim (57 -8 Hm9*), c&t mai lin posibil. Dn aceast situaie structura nu este afectatZ trenul fiind semiescamotabil preia impactul cu pista. Not: Dnaintea contactului cu solul, n msura posibilitilor, se recomand escamotarea lent a voletului pentru evitarea deteriorrii acestuia e0 Aterizarea +e ;)&rt< .& $otor&- 9n 4&n.i&ne 6rucedura este aceei cu cea de mai sus, dar se sacrific elicea. 40 A+ro+ierea =i aterizarea 4r &ti-izarea vo-et&-&i / )ra.a, >?0 viteza pe panta de aterizare\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\.87 ./8 Hm9* trenul\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\scos zvor&t panta se regleaz\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\cu ajutorul motorului viteza de contact cu solul\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\apro4. 58 Hm9* (0 A$erizare 4orat volet\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\8J direcia\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\contra v&ntului, pentru v&nt puternic i ap agitat paralel cu valurile, pentru v&nt slab i valuri mari. trenul de aterizare\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\sus elicea\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\pas mic motor\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\oprit cupol\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\desc*is poziia avionului\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\uor cabrat

Avertizare: Aprecierea nlimii deasupra apei poate fi eronat. nainte de contactul cu apa, ntreruptorul general\\\\\\\\tiat contactul cu apa\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\lin i uor cabrat prsirea avionului\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\c&t mai rapid (avionul plutete n timp limitat, c&teva minute)

Vitez -i$it
Apropierea de viteza limit este avertizat optic i sonor cu apro4imativ .8 Hm9* nainte de afi atins ( avertizorul are ton modulat) Dn apropierea vitezei de angajare (dup avertizorul sonor ncepe s sune) apare i o avertizare aerodinamic manifestat prin uoare scuturturi, cu apro4imativ 7 Hm9* nainte de angajare. Angajarea n limita de vitez se produce bl&nd, simetric, prin oscilaii n tangaj. Redresarea (scoaterea din angajare) se realizeaz prin mpingerea manei sau c*iar simpla eliberare a manei. Redresarea este prompt cu o pierdere de nlime de apro4imativ 77S57 m pentru zborul cu motorul redus i /7S17 m pentru zborul cu motorul la ?7V 6M#. 6entru zborul n viraj, avertizarea se produce cu apro4imativ - Hm9* nainte de atingerea vitezei limit i pierderea de nlime la redresare variaz ntre 18S77 m funcie de configuraia de zbor.

De4e.tarea (enarator&-&i
Uefectarea generatorului este semnalizat de becul de avarie, caseta BFN=NRA'+R NCN#'RI#% de pe plana de bord. Dn aceast situaie se decupleaz toi consumatorii cu e4cepia urmtorilor2 litrometruZ aparate de bordZ staie radio. 0e va limita timpul de emisie radio. Atenionare: Dn aceste condiii se va putea zbura ma4im o or.

Re're%area 'in vrie

Dn cazul intrrii n vrie se acioneaz prompt n felul urmtor2 identificarea sensului rotaiei reducerea motorului (ralanti) mana\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\la mijloc direcie (paloniere)\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\opus sensului de rotaie,la curs ma4im mana\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\uor n fa direcie (palonier)\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\la neutru Atenionare: Uac avionul a intrat n vrie din configuraie cu voletul bracat, se aduce rapid voletul la B8%. Ca centrajul ma4im fa, poziia avionului este accentuat n picaj. Dnt&rzierea dup acionarea comenzilor pentru din vrie este de . tur de vrie. 6ierderea de nlime la redresare este de /88S/78m c&nd s a intrat n vrie din zbor n linie dreapt i de /88S/-8 m c&nd s a intrat n vrie din zbor n viraj.

!ar(area .&+o-ei
0e fac urmtoarele operaii2 se acioneaz *otr&t maneta roie de pe cupol prin rotirea n sensul indicatZ se dezvorete cupola prin acionarea manetei rou cu alb i se trage napoi cupola cu minim 188 mm i se mpinge uor n sus. Uin aceast poziie, cupola este antrenat de curentul de aer. Not: Cargarea cupolei se va efectua numai n situaii critice deoarece afecteaz ampenajul.

Pr%irea aeronavei 9n .az 'e +eri.orobinetul de benzin\\\\\\\\\\\\\\\nc*is contact de aprindere\\\\\\\\\\\\\\\tiat cupola\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\desc*is la limitator sau largat centurile\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\desfcute prsirea aeronavei\\\\\\\\\\\\\\\lateral n jos,ntre arip (spre bordul de fug) i fuselaj, n e4teriorul evoluiei.

Contro-&- 9naintea +ri$&-&i z)or a- zi-ei

Ca nceputul fiecrei zile de zbor, parcurg&nd traseul n jurul avionului i se vor efectua urmtoarele verificri2 @. Veri4i.are ari+ 'rea+ta: verificare jonciune arip fuselaj2 asamblare corect, joc (prin micri pe vertical ale v&rfului aripii), siguranareZ verificare eleron, volet2 deblocare, curs complet fr agri, joc, stare arniereZ verificare stare nveli arip, volet, eleron. A. Veri4i.are 4&%e-a,: verificare stare nveli2 eventuale deformaii, fisuri, lovituri, cutri. B. Veri4i.are a$+ena,e: verificare stabilizator i profundor2 fi4are, asigurare, joc (se verific jocul ampenajului orizontal n ferur prin micare lin a profundorului i jocul ntre cele dou profundoare)Z verificare compensator profundor, direcie2 funcionare corect i liberZ verificare stare nveli. C. Veri4i.are ari+ %t6n(a: Identic ca la verificare arip dreapta, n plus2 verificare prindere priz presiune total. D. Veri4i.are tren 'e aterizare, roat 'e )e.3ie: verificare stare general2 deformaii, jocuri, fisuri, blocri, murdrieZ verificare pneuri2 vizual presiune i dac pata de contact este prea mare se msoar presiunea, dac este cazul2 se aduce la valoarea prescrisZ stare (uzur, tieturi, fisuri, deformri)Z verificare amortizoare2 stare, funcionare. E. Veri4i.are .a)in: verificare cupol2 stare (fisuri ale ple4iglasului), funcionare sistem de zvor&re, culisare liber a cupoleiZ

se verific funcionarea liber i complet a tuturor comenzilorZ se verific starea centurilor. F. Veri4i.are e-i.e: se verific dac ambele circuite de aprindere sunt decuplateZ verificare stare elice2 uruburi i s&rme de sigurane slbite, avarieri sau fisuri n paleZ se verific jocul ung*iular al palelorZ Atenionare: 0e permite un joc ung*iular al palei p&n la .J. verificare coif elice2 fisuri, siguranareZ se rotete elicea cu m&na n sensul de rotaie i se urmrete ca motorul s prezinte compresie constant fr zgomote neregulate i fr rezisten la rotaie. Avertizare: Dnainte de rotirea elicei se va verifica prezena calelor la roi sau dac fr&na de parcare este acionat i dac ambele circuite de aprindere sunt decuplate. Dn cabin trebuie s fie o persoan cu e4perien.R+'IRNA NCI#NI 0N <A#N D= 0N=0 =+RMAC UN R+'A_IN, #I <NRIRN UI= 6CA=IC UN R+'A_IN A NCI#NI, pentru a se evita accidentarea. G. otor: se verific dac ambele circuite de aprindere sunt decuplateZ se scot capotajele, se verific starea lorZ se verific micarea liber a cablului de comand manet gaz, a cablului de comand manet oc, a cablului de comand clapet aer admisie motorZ se verific, la postul st&nga, funcionarea blocajului pentru maneta de gaz i pentru comanda pas eliceZ se verific micarea liber a cablului de comand a clapetei de rcire motor i cele cinci poziii ale clapetei de rcire motorZ se verific nivelul uleiului, se completeaz dac este nevoie, se urmresc indicaiile din Manualul +peratorului Rota4 -./Z Avertizare: Risc de ardere i oprire. >erificrile se efectueaz doar c&nd motorul este rece. se verific nivelul lic*idului de rcire, se completeaz dac este nevoie p&n la ma4. /91 din vasul de e4pansiuneZ Not: =ivelul lic*idului de rcire trebuie s fie ntre marcajele de ma4. i min. Ale vasului de supraplin. se urmresc eventualele scurgeri de combustibil, ulei sau lic*id de rcireZ dac sunt scurgeri se depisteaz sursa scurgerilor i se remediaz Z se verific starea eapamentuluiZ se verific starea baterieiZ se verific starea i fi4area fielor i cuplajelor electriceZ se monteaz capotajele, se verific sigurana prinderii.

Contro-&- 9nainte 'e z)or

se face controlul vizual al ntregii aeronaveZ se verific rezerva de combustibil (min. .8 C) funcie de scopul zboruluiZ Avertizare: Nfectuai controlul nainte de zbor numai cu motorul rece sau doar cldu. Ri%. 'e ar'ere =i o+rire.

se verific dac nu sunt scurgeri de benzin, ulei i lic*id de rcireZ dac e4ist, remediai nainte de zborZ se rsucete pala cu m&na pentru verificarea sc*imbrii uoare a pasului. Avertizare: Dnainte de rotirea elicei se va verifica prezena calelor la roi sau dac fr&na de parcare este acionat i dac ambele circuite de aprindere sunt decuplate. Dn cabin trebuie s fie o persoan cu e4perien. R+'IRNA NCI#NI 0N <A#N D= 0N=0 =+RMAC UN R+'A_IN, #I <NRIRN UI= 6CA=IC UN R+'A_IN A NCI#NI, pentru a se evita accidentarea. se verific elicea [ s nu e4iste joc, jocul ung*iular permis pentru pal este de .J. 0e verific prinderea, siguranarea i integritatea paleiZ Not: =ivelul lic*idului de rcire trebuie s fie ntre marcajele de ma4. i min. ale vasului de supraplin. se verific nivelul de uleiZ dac este cazul se completeaz. 0e respect indicaiile din Manualul +peratorului Rota4 -./Z se verific comenzile motorZ se verific funcionarea semnalizrilor prin apsare pe butonul B'N0'%, se aprind becurile din casete i sun avertizoarele. 6entru efectuarea verificrii trebuie cuplate ntreruptorul general i disjunctorul pentru semnalizri, iar dup verificare acestea se decupleazZ se verific ca roile s fie cu cale sau fr&na de parcare acionatZ se verific ca zona elicei s fie liber. Avertizare: 0e va evita clcarea pe volet n momentul urcrii n aeronav. =erespectarea acestei indicaii poate duce la deteriorarea voletului i, deci, la compromiterea securitii zborului.

Pro.e'&ri nor$a-e =i .3e.1-i%t&ri

a0 Veri4i.area 9nainte 'e +ornirea $otor&-&i: e4tinctor la sol\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\n apropiere blocaje suprafee de comand\\\\\\\\\\\\scoase roile\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\cu cale sau fr&na de parcare acionat robinet combustibil\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\nc*is clapet rcire motor\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\nc*is ntreruptor general\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\cuplat disjunctoare\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\cuplate acumulator\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\./ > comanda oc\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\mpins comand pas elice\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\pas mic ntreruptor general\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\decuplat Atenionare: 0e vor respecta recomandrile din Manualul +peratorului Rota4 -./, privitoare la e4ploatarea motorului n condiii de vreme rece. )0 C&+-area &nei %&r%e eHterne

Dn condiii atmosferice cu temperaturi foarte sczute, pentru pornirea motorului, se poate cupla o surs e4tern de alimentare de ./ >cc la priza de aerodrom a avionului. 6entru cuplarea sursei (bateria avionului rm&ne cuplat) se efectueaz2 sursa de alimentare e4tern se poziioneaz l&ng avionZ se conecteaz cletii cablului de alimentare la bornele sursei e4terne de alimentareZ Atenionare: #uplarea 9 decuplarea cablului de alimentare se face cu motorul oprit i ntreruptorul general decuplat. se cupleaz cablul de alimentare la priza parcZ se efectueaz operaiile de pornire i nclzire motor p&n ating parametrii motor corespunztoriZ se oprete motorul, se decupleaz ntreruptorul generalZ se decupleaz cablul de alimentare i se ndeprteaz mpreun cu sursa de alimentare din raza de aciune a avionului. .0 Pornirea $otor&-&i Avertizare: =u pornii motorul dac sunt persoane n apropierea avionului. disjunctoarele\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\cuplate robinet de benzin\\\\\\\\\\\\\\\\\\desc*is ntreruptorul general\\\\\\\\\\\\\\\\cuplat pomp suplimentar benzin\\\\\\\\\\cuplat comand oc [ motor rece\\\\\\\\\\\\tras motor cald\\\\\\\\\\\\mpins maneta de gaz\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\la poziia Bmers n gol% contact aprindere\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\cuplat (ambele circuite) mana\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\tras fr&na de parcare\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\decuplat, se acionez pedalele butonul demaror\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\acionat Atenionare: Uemarorul va fi acionat timp de ma4. .8 sec. (fr ntrerupere), dup care urmeaz o perioad de rcire de / min. maneta de gaz\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\se acioneaz p&n c&nd se obine o funcionare regulat la apro4. /788 rpm. >erificai dac presiunea uleiului crete n .8 sec. i monitorizai presiunea uleiului n continuare. #reterea turaiei motorului este permis doar la valori constante ale presiunii uleiului de peste / bar. Ca o pornire motor cu temperatur sczut a uleiului, continuai s observai presiunea uleiului, deoarece ea poate s scad. comanda oc [ motor rece\\\\\\\\\\\\\\oprit (amestec srac). Atenionare: 6entru a nu se solicita reductorul, pornirea motorului se face cu maneta de gaz la mers n gol sau cel mult desc*is la .8V. 0e ateapt apro4. 1 sec. dup aducerea manetei de gaz napoi la un regim de sarcin parial, pentru a atinge o turaie constant, nainte de reaccelerare. 6entru a verifica cele dou circuite de aprindere, se decupleaz i cupleaz pe r&nd numai c&te un circuit de aprindere. Atenionare: =u acionai butonul demaror at&ta timp c&t motorul funcioneaz. Ateptai p&n la oprirea complet a motorului. '0 :n.-zirea $otor&-&i, 9nainte 'e r&-are: pas elice\\\\\\\\\\\\\\pas mic turaie motor\\\\\\\\\\\se regleaz la /888 rpm. (se menine apro4. / min.)

turaie motor\\\\\\\\\\\/788 rpm. (p&n la atingerea temp. de 78J # la ulei) verificai temperaturile i presiunile Avertizare: Manevrarea comenzii pas elice sau a manetei de gaz se va face lent, fr bruscri n ambele sensuri. Manevrele brute pot provoca supraturarea. Veri4i.are +ara$etrii $otor: maneta de gaz (ma4. 18 sec.)\\\\\\\\\\\\\\plin (turaia realizat2 7"88 rpm.) Atenionare: Uup o testare la regim ma4im la sol, este necesar o rcire scurt a motorului pentru evitarea formrii vaporilor n c*iulas. turaie motor\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\!888 rpm. >erificare circuite de aprindere2 0e ntrerupe pe r&nd c&te un circuit de aprindereZ diferena de turaie cu un circuit de aprindere i cu ambele nu trebuie s depeasc 188 rpm. Uiferena de turaie ntre cazurile de verificare cu fiecare circuit de aprindere n parte nu trebuie s fie mai mare de ./8 rpm. maneta de gaz\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\mers n gol Veri4i.are %.3i$)are +a% e-i.e: turaia motor\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\apro4. !"88 rpm se acioneaz fin comanda pas (p&n la scderea turaiei cu apro4. ?78 rpm.)\\\\turaie apro4.1?88 rpm. se acioneaz comanda pas p&n la apro4. !"88 rpm. 'impul de reducere a turaiei trebuie s fie egal cu cel de cretere a turaiei. se repet operaia de cel puin de trei ori. Contro-&- e-i.ei '&+ t&rarea ei -a %o-: se oprete motorul se verific dac elicea nu are scurgeri de ulei i palele s nu prezinte urme de unsoare. e0 R&-are: fr&n de parcare\\\\\\\\\\\\\\\\\\\decuplat (caseta de plana de bord stins) comanda pas elice\\\\\\\\\\\\\\\\\pas mic mana\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\poziie neutr maneta de gaz\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\acionat progresiv pentru atingerea vitezei de ma4. .8 Hm9*. manevrare avion \\\\\\\\\\\\\\\\\\prin roata de bec*ie cuplat cu direcia (palonier) fr&n tren de aterizare( dup nevoie, pentru oprire sau pentru micorarea razei de viraj)\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\se acioneaz fr brutalitate (bruscri) clapet rcire motor\\\\\\\\\\\\\\\\desc*is sau n poziie intermediar, funcie de temperatura mediului ambiant . 40 Contro-&- 9nainte 'e 'e.o-are: centurile\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\legate, ajustate cupola de ple4iglas\\\\\\\\\\\\\\nc*is, zvor&t temperatur ulei\\\\\\\\\\\\\\\\\minim 78J # combustibil \\\\\\\\\\\\\\\\\min. .8 C (funcie de scopul zborului) robinet de combustibil\\\\\\\\\\desc*is comenzile\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\funcionare liber volet\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\poziie dorit (/8J )

compensator\\\\\\\\\\\\\\\\\\neutru pomp suplimentar de benzin\\\n funciune, becul galben aprins clapet rcire motor\\\\\\\\\\\\desc*is se obine autorizaia de decolare. (0 De.o-are: volet\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\/8J maneta de gaz\\\\\\\\\\\\\\\progresiv turaie ma4im turaie motor9 pres. admisie\\\\\7588 rpm9 min. /?,/ in ;g (ma4. 7 min.) n rulare\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\se desprinde bec*ia la 78 Hm9* dezlipire\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\la viteza de 58 57 Hm9* palier\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\p&n la realizarea vitezei de .87 Hm9* viteza la .7 m nlime\\\\\\\\\.87 Hm9* 30 Ur.are: la viteza vertical pozitiv\\\\\\\\tren Bsus% viteza optim de urcare\\\\\\\\\\.87 Hm9* motor\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\7788 rpm. (putere ma4. continu) volet\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\8J viteza optim de urcare\\\\\\\\\\ .85 Hm9* la ;Q.78 /88m\\\\\\\\\\\\\\\\se oprete pompa suplimentar de benzin (uzual la ; de siguran) se urmresc parametrii motor. i0 Croazier: la nlimea dorit\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\se sc*imb pasul [ pas croazier pentru alegerea regimului de croazier dorit, se studiaz capitolul BInformaii suplimentare% B#roaziera%n care sunt date recomandri i valori ale turaiei, presiunii de admisie, consumului orar de benzin, vitezei, consumului de benzin la .88 Hm pentru croazier ma4im, croazier economic i croazier rapid. compensatorul\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\anuleaz efortul. Avertizare: Ca temperatura aerului sub 7J #, pentru prevenirea ng*eului la carburator, se recomand meninerea temperaturii uleiului la peste ?8J # i tragerea comenzii aer admisie.0e vor respecta indicaiile, din Manualul +peratorului Rota4 -./ 01, de la capitolul referitor la e4ploatarea motorului n condiii de vreme rece. viteza minim de zbor >so\\\\\\\\\\\\\\\\\\\58 Hm9* (cu turaie de mers n gol) Not: Nvitai e4ploatarea motorului n afara domeniului normal de funcionare, -8JS..8J #. 6entru a provoca evaporarea posibilelor acumulri de ap, cel puin o dat pe zi trebuie mrit temperatura uleiului p&n la .88J #. ,0 Z)or&- 'e a+ro+iere: trenul de aterizare\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ scos elice\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\pas mic pomp suplim. de benzin \\\\\\\\\\\\\\\\\\\pornit volet\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\pe poz. Aterizare ( !8J ) se selecteaz ung*iul de pan din man (n tangaj) viteza pe pant (>optQ..8S./8 Hm9* )\\\\\\\\\\se regleaz cu ajutorul manetei de gaz

Not: Ca bracarea voletului sau reducerea motorului, cu trenul de aterizare escamotat, se aprinde caseta de semnalizare roie B'ren% i funcioneaz avertizorul sonor (ton continuu). Not: Ca bracarea voletului de la 8J la !8J ( poziia de aterizare), apare o tendin de picaj care se anuleaz printr o uoar tragere a manei.Ca introducerea voletului de la !8J la 8J, apare o tendin de de cabraj care se anuleaz printr o uoar mpingere a manei. 10 Aterizarea: viteza vertical\\\\\\\\\\\\\\\\sub nlimea de .8m se micoreaz ung*iul de pant viteza la .7m ;.\\\\\\\\\\\\\\\.87 Hm9* viteza de contact cu solul\\\\\\\\58 Hm9* contactul cu solul\\\\\\\\\\\\\\pe trei puncte mana\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\tras fr&na roilor (vit. 0ub !8 Hm9*)\\\\acionat gradat -0 In4-&ena v6nt&-&i -atera>iteza ma4im a v&ntului lateral este de " m9s Avionul se comport mai bine cu v&nt lateral din dreapta. 0e recomand s se fac decolarea i aterizarea cu v&nt lateral din dreapta. -0 Ratarea aterizrii Uac situaia impune ratarea aterizrii, se vor respecta urmtoarele2 motor\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ plin (7588 rpm.) vitez\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\..7 Hm9* se ncepe urcarea la ;. Ue .7 m \\\\\\\\\\\\\\\\\\volet 8J (treptat) motor\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\7788 rpm. 0e continu urcarea. n0 D&+ aterizare: se va direciona aeronava\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\cu ajutorul palonierului pe perioada rulrii nu se va tura motorul e4cesiv mana (n timpul rulrii)\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\tras la ma4im. o0 O+rirea $otor&-&i: Dn mod normal, c&nd motorul nu a fost solicitat pe pant i la rulare, se oprete prin ntreruperea aprinderii. Uup un rulaj ndelungat, dac temperatura motorului a crescut, nainte de rotire se ine motorul la /888 [ /788 rpm. timp de / [ 1 min. i se oprete prin nc*iderea robinetului de benzin.

+0 Contro-&- '&+ z)or: contactele electrice\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\decuplate robinet de benzin\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\nc*is se face un tur de control al ntregii aeronave, urmrindu i aceleai puncte ca la B#ontrolul nainte de pornirea motorului%

EVO!UII ACRO8ATICE PER ISE

#onform regulamentului, avionul poate e4ecuta urmtoarele evoluii acrobatice 2 opt lent viraj str&ns andel Not: Recomandm ca toate figurile s se e4ecute la nlime mai mare de /88 m. O+t -ent viteza de intrare\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\.?7 Hm9* turaie motor\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\7788 rpm maneta de gaz\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\plin Vira, %tr6n% viteza de intrare\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\.?7 Hm9* inclinare ma4im\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\"8J turaie motor\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\7788 rpm. maneta de gaz\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\plin viteza stabilizat\\\\viraj dreapta\\\\\\\\\\\\\\.78 Hm9* viraj st&nga\\\\\\\\\\\\\\\."8 Hm9* "an'e-a viteza de intrare\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\.?7 Hm9* turaie motor\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\7788 rpm. maneta de gaz\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\plin viteza de ieire\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\-7 Hm9* c&tig de nlime\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\`.88 m

EP!OATAREA :N SEZON RECE

Ca e4ploatarea avionului n sezon rece [ temperaturi ale mediului la decolare mai mici de 7J se monteaz un obturator pe pnoul parafoc n zona clapetei de rcire motor. Ca incinta de admisie se cupleaz un tub gofrat pentru captarea aerului cald din spatele motorului.

PER#OR ANE
Viteza -i$it >itezele prezentate n tabel sunt raportate la masa ma4im [ ?78 Hg, la nivelul mrii. Regim 6oziie volet 6oziie tren de >iteza de 6ierderea de motor aterizare angajare (Hm9*) nlime (m)

IA0 Motor la ralanti, elicea pe pas mic

Motor ?7V, elicea pe pas de decolare Nscamotat ( P Q 8J ) Nscamotat ( P Q 8J ) Uecolare ( P Q /8J ) Uecolare ( P Q /8J ) Aterizare ( P Q !8J ) Aterizare ( P Q !8J ) Nscamotat ( P Q 8J ) Nscamotat ( P Q 8J ) Uecolare ( P Q /8J ) Uecolare ( P Q /8J ) Aterizare ( P Q !8J ) Aterizare ( P Q !8J ) Nscamotat 0cos Nscamotat 0cos Nscamotat 0cos Nscamotat 0cos Nscamotat 0cos Nscamotat 0cos 5? 5? 5/ 5/ ??58 58 ???? ?? 57 "7 "7 "7 77 77 /7 /7 17 17 17 17

Per4or$ane 'e 'e.o-are

Ca masa ma4im ( ?78 Hg ) n condiii fr v&nt, pe pist de beton, la altitudinea de 8 Hm, n atmosfer standard2 distana de rulare\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\.57 m distana de decolare peste obstacol de .7 m\\\\\\\\\\\\\\\\!8- m 6entru alte situaii, consultai tabelul de mai jos (distanele sunt n metri)2
; aerodrom (m) 8 788 .888 .788 /888 I0A /8J ( 7J ) Rulare Uecolare .7? .51 /." /"8 1/1 /5" 111 1-7 !?" 7-8 I0A .8J ( @ 7J # ) Rulare Uecolare .?8 /8. /!8 /-! 1?/ 1.. 1"" !1/ 71? "58 I0A ( @ .7J # ) Rulare Uecolare .57 //. /"117 !1? !8!!8 !-8 ".. ?-? I0A @.8J ( @ /7J # ) Rulare Uecolar e /.. !71 /!! 78/ 18/ 77/ 1-8 ?.8 7/. -7. I0A @/8J ( @ 17J ) Rulare Uecol. /!8 /?! 1!7 !77 "!1 78/ 7"1 "18 51. ..?7

Di%tana 'e aterizare

Ca masa ma4im admis ( ?78 Hg ) n condiii fr v&nt, pe pist cu beton, la nivelul mrii i temperatura de @.7J # este2 distana de aterizare\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\.?. m distana de rulare\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\..8 m

6entru alte situaii, distana de aterizare, n metri, este dat n tabelul urmtor2
; aerodrom (m) 8 788 .888 .788 /888 I0A /8J ( 7J# ) .". ."5 .?" .51 .-/ I0A .8J ( @7J # ) ."" .?1 .5. .5.-5 I0A ( @.7J # ) .?. .?.5? .-7 /8! I0A @.8J ( @/7J # ) .?" .5! .-/ /8. /.. I0A @/8J ( @17J ) .5. .5.-5 /8? /.?

Per4or$ane -a &r.are
@. Ur.area -a 'e.o-are viteza\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\.85 Hm9* volet\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\/8J tren de aterizare\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\scos turaie motor\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\7588 rpm. (ma4. 7 min.) >itezele de urcare la decolare, n m9s, sunt date n tabelul urmtor2
; aerodrom (m) 8 788 .888 .788 /888 /788 1888 1788 !888 I0A /8J ( 7J # ) 1,"5 1,1! 1,8. /,"? /,1! /,88 .,"" .,11 8,-I0A .8J ( @7J # ) 1,!/ 1,85 /,?7 /,!. /,8? .,?! .,!8 .,8? 8,?1 I0A ( @.7J # ) 1,.? /,51 /,78 /,." .,51 .,!.,.7 8,5/ 8,!5 I0A @.8J ( @/7J # ) /,-1 /,"8 /,/" .,-/ .,7.,/7 8,-/ 8,75 8,/! I0A @/8J ( @17J # ) /,?8 /,1? /,81 .,?8 .,1" .,8/ 8,"8,17

A. Ur.are -a .roazier viteza\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\../ Hm9* volet\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\8J tren de aterizare\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\sus turaie motor\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\7788 rpm. >itezele de urcare la croazier, n m9s, sunt date n tabelul urmtor2
; aerodrom (m) 8 788 .888 .788 /888 /788 1888 1788 !888 I0A /8J ( 7J # ) !,.5 1,?" 1,1! /,-/ /,78 /,85 .,"" .,/! 8,5. I0A .8J ( @7J # ) 1,5" 1,!! 1,8/ /,7/,.? .,?7 .,11 8,-. 8,!I0A ( @.7J# ) 1,77 1,.1 /,?8 /,/5 .,5" .,!! .,8/ 8,"8 8,.5 I0A @.8J ( @/7J # ) 1,/7 /,51 /,!. .,-.,7" .,.! 8,?/ 8,18 I0A @/8J ( @17J # ) /,-" /,7! /,./ .,?8 .,/5 8,5" 8,!! 8,8.

IN#OR AII SUP!I ENTARE

Croaziera Dn condiiile de mas ma4im i atmosfer standard, sunt recomandate urmtoarele regimuri2
6lafon (m) 'uraie (rot9min) !188 6resiune admisie (in.;g) // #onsum orar (C9*) .!,/ >itez IA0 (Hm9*) .1/ #onsum la .88 Hm9* (C9.88 Hm) .8,? Regim Motor Nconomic

588

!588 7888 7788 !188 !588 7888 7788

/! /" /? /. // /! /7

.7,7 /8,1 /7 .!,7 .7," /8,1 /!,7

.". .57 .-" .18 .!? ."7 .57

-," ..,8 ./,5 ..,. .8," ./,1 .1,/

.788

#roazier economic #roazier rapid 6.M.#. Nconomic #roazier economic #roazier rapid 6.M.#.

In in.;g Q /7,! mm;g Re.o$an'ri (enera-e: 0e vor evita regimurile motor caracterizate prin presiune de admisie ma4im ( corespunztoare altitudinii de zbor ) deoarece conduc la creterea consumului de combustibil. + scdere a presiunii de admisie cu apro4. . in.;g fa de valoarea ma4im conduce la scderea consumului orar fr o diminuare notabil a vitezei. 6entru un zbor de croazier economic se poate utiliza o turaie cuprins ntre !588 7888 rpm. i o presiune de admisie redus cu apro4. / 1 in.;g fa de valoarea ma4. corespunztoare altitudinii de zbor. 6entru un zbor de croazier rapid se poate utiliza o turaie cuprins ntre 7.88 [ 7188 rpm. i o presiune de admisie redus cu apro4. . in.;g fa de valoarea ma4. corespunztoare altitudinii de zbor. #orecii pentru abaterea de la condiiile standard2 I0A @.8J se obine acela consum ca n condiiile stadard prin ridicarea presiunii de admisie cu 8,1 in.;g i scderea altitudinii de zbor cu .78 m I0A .8J se obine acela consum ca n condiiile standard prin scderea presiunii de admisie cu 8,1 in.;g i creterea altitudinii cu .78 m.

A&tono$ia 'e z)or

Uistana ma4. de zbor i durata de zbor sunt determinate n urmtoarele condiii2 atmosfer I0AZ decolare de la 8 mZ mas ma4imZ plinul de combustibilZ vitezele recomandate pentru croazier economicZ s a inclus consumul de decolare i urcare la plafonul de zbor fr a se utiliza rezerva de navigaie.
Altitudine de zbor (m ) Uistana ma4. de zbor ( Hm ) Uurata de zbor ( * ) 588 778 1,.788 788 1,?

Ur.area '&+ aterizare ratat

volet\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\!8J turaie motor\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\7588 rpm. (ma4. 7 min.) viteza\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\..7 Hm9*

>iteza de urcare dup aterizare ratat, n configuraia descris, este pozitiv. Uup atingerea nlimii de .7 m, se aduce flapsul la 8J i se efectueaz o urcare de croazier.

De.o-area +e +i%t .& iar)

Uistanele de rulare i decolare pe pist de iarb sunt cu /7V mai mari fa de cele pe pist de beton

Aterizarea +e +i%t 'e iar)

>alorile distanelor de aterizare pe pist cu iarb cresc cu .7V fa de valorile distanelor de aterizare pe pist betonat.

E4e.t&- +i.t&ri-or 'e +-oaie =i a in%e.te-or 'e +e ari+i

=u s au evideniat variaii ale performanelor i caracteristicilor cauzate de picturile de ploaie sau acumulare de mute pe aripi.

Per4or$ane 'e +-anare

Dn configuraia lis i cu clapeta de rcire motor nc*is, fineea este mai mare de .2.. la viteza de ..8 Hm9*. <ineea se menine apro4imativ la aceai valoare p&n laviteza de ./8 Hm9*. >iteza de cdere este de /,? m9s Menin&nd aeronava la viteza de ..8 Hm9*, la fiecare .88 m pierdui pe vertical se parcurg sigur ..88 m.

a%a $ini$
Masa minim de decolare este format din2 mas avion gol ec*ipatZ . pilot de 77 HgZ mas cantitate minim benzin (./C ) Q - Hg

!i$ite =i .entra,e
Cimitele admise2 centraj fa2 .-,7?V /!/ mm #MA centraj spate2 18,!?V 1?? mm #MA =u se utilizeaz lesturi suplimentare de corectare a centrajului n toat gama normal de ncrcare cu pilot (piloi)2 minim . pilot2 77Hg ma4im / piloi2 5" [ .?/ Hg

DESCRIEREA SISTE E!OR

Intro'&.ere
Avionul foarte uor IAR !" este proiectat i construit de IAR 0A Mraov, n concordan cu cerinele regulamentului aAR >CA.

Str&.t&r
#&%e-a, 0tructura fuselajului este metalic de tip semi coc, cu lonjeroane, lise, panouri i nveliuri asamblate prin nituri. Dn partea anterioar a fuselajului se afl compartimentul motor, desprit de cabin de un panou parafoc. Motorul se fi4eaz pe un suport motor, din evi sudate, aflat n compartimentul motor. Dn zona central a fuselajului se afl cabina i planul central. #abina are dou posturi de pilotaj poziionate Bcot la cot% . 0caunele posturilor de pilotaj au sptarele reglabile. 6entru centurile de siguran sunt prevzute c&te ! puncte de prindere n structur la fiecare post de plotaj. #abina este protejat de un parbriz fi4 i o cupol culisant, ambele din ple4iglas montat pe un sc*elet metalic.#upola culisant are pe arcada superioar o manet de largare a cupolei pentru cazurile de urgen. 6lanul central are prevzut un c*eson transversal consolidat pentru prinderea trenului principal de aterizare, iar n e4tremiti feruririle de prindere ale aripilor. Dn partea posterioar a fuselajului se afl deriva, cu ferurile de prindere pentru ampenajul orizontal, i capabilitile de montare a bec*iei. Ari+i Aripile, de form trapezoidal, au o construcie metalic mono lonjeron, cu un lonjeron au4iliar spre bordul de fug. 0e fi4eaz de planul central prin intermediul unor feruri.<iecare arip este ec*ipat cu2 eleron, volet i bord marginal, toate metlice. A$+ena,e Ampenajul orizontal este alctuit din dou semi ampenaje, fiecare fiind alctuit din stabilizator, profundor i compensator profundor. #ele dou semi ampenaje se monteaz n ferurile din partea superioar a derivei i pot fi pliate de o parte i de cealalt a acesteia n scopul uurrii transportului avionului. 0tabilizatoarele i compensatoarele profundoarelor au o structur complet metalic, iar profundorul are structur metalic cu nveli din material te4til impregnat i vopsit. Ampenajul vertical este alctuit din deriv, care este direct asamblat de fuselaj i direcie. Ueriva este complet metalic, iar direcia are o structur metalic cu nveli din material te4til i vopsit. Co$enzi 'e z)or #omenzile de zbor sunt de tip mecanic, convenionale.

6entru eleroane i volei micarea este transmis printr un sistem de comand alctuit din leviere i tije, iar pentru profundoarei direcie printr unul alctuit din tije i cabluri. #omanda compensatorului profundorului se face prin cabluri. Uin cabin, eleroanele i profundoarele sunt acionate de la man, c&te o man pentru fiecare post de pilotajZ voleii sunt acionai de la maneta comenzii volet, poziionat ntre scauneZ direcia de la palonierele aflate la fiecare post de pilotazZ compensatoarele profundoarelor sunt acionate de la comanda compensator profundor aflat sub plana de bord, pe partea dreapt a consolei inferioare. P-an=a 'e )or' 6lan de bord standard. Tren 'e aterizare 'renul de aterizare este alctuit dintr un tren de aterizare principal, semiescamotabil i amortizat, i o roat de becc*ie, orientabil, cuplat cu direcia. 'renul de aterizare principal, prins de structur n zona planului central, are o construcie sudat. #ele dou jambe, care intr n alctuirea trenului principal de aterizare, sunt prevzute cu amortizoare oleo pneumatice. Roile au fr&ne cu disc acionate *idraulic. 0istemul de acionare a trenului de aterizare principal este mecanic, acionarea efectundu se prin intermediul comenzii escamotare tren. 'renul are un sistem de avertizare, cu micro ntreruptor, pe plana de bord sistemul av&nd lmpi pentru semnalizarea poziiei i zvor&rii trenului. 'ot pe plana de bord este semnalizat fr&narea roilor trenului. Mec*ia are de asemenea o construcie sudat, av&nd un amortizor din cauciuc. 6entru manevre la sol roata de bec*ie poate fi decuplat de direcie, put&nd astfel s fie rotit cu 1"8J. S.a&ne +i-oi =i .ent&ri 'e %i(&ran 0caunele piloilor au sptare reglabile. Reglarea se face cu ajutorul unor ine inde4oare. 0e trage sptarul spre n fa i se poziioneaz ina inde4oare pentru una dincele trei nclinri posibile. <iecare scaun pilot are c&te o centur de siguran.<iecare centur de siguran este alctuit din dou curele care se trec peste umeri i dou curele care se trec n jurul taliei. Acestea se regleaz de ctre pilot. 6entru nc*iderea i siguranarea centurii de siguran, se introduc lamelele cu decupaj, ataate c&te una la fiecare curea de sus, n lamela de la centura de jos, dreapta, care se mpinge n dispozitivul de nc*idere i siguranare ataat de cureaua de jos, st&nga. 6entru desc*idere, se trage de clapeta de pe dispozitivul de nc*idere i siguranare. C&+o- .a)in Ircarea p&n la cupol se va efectua dinspre bordul de fug al aripii, pe l&ng fuselaj, evit&nd cu atenie clcarea pe volet. Accesul n cabin se face prin descuierea zvorului din maneta de zvor&re, aflat n partea superioar a cupolei, nspre fa. 0e rotete maneta de zvor&re i se mpinge cupola nspre spate. Uup intrarea n cabin, pentru nc*iderea ei, cupola se trage nspre fa i se nc*ide automat. Uup aceea, se rotete maneta de zvor&re pentru siguranare, n sensul indicat pe etic*eta de l&ng ea. 6entru ieirea din cabin se rotete maneta de zvor&re i se mpinge cupola nspre spate. 6entru cazurile de urgen, cupola are un sistem de largare comandat de la maneta de largare, aflat deasupra piloilor, pe arcada superioar a cupolei. Nste asigurat accesul la maneta de largare pentru ambii piloi.

5RUP

OTOPROPU!SOR

otor Nste de tip R+'A, -./ 01, n ! timpi, cu patru cilindrii orizontali opui, cu aprindere dubl electronic, cu un arbore cu came i tije mpingtoare, cu rcire cu lic*id de rcire a c*iulasei i rcire cu aer a cilindrilor, cu carter uscat cu ungere forat, cu dou carburatoare de depresiune constant, cu arbore pentru elice cu pas fi4, acionat printr un reductor cu amortizor de oc i ambreiaj de suprasarcin integrate, i cu generator de curent alternativ cu redresor regulator e4tern. 6uterea ma4im este de -5," #6 la turaie de 7588 rpm (ma4. 7 min.), puterea ma4. continu este de -/,7 #6 la turaie de 7788 rpm. Irmtoarele accesorii intr n componena motorului2 starter electric (./ >Z 8," G ) regulator *idraulic pas elice tip Bvitez constant% pomp ulei pomp de ap pomp mecanic de combustibil. #omenzile motor sunt urmtoarele2 manet de gaz comand oc comand aer admisie motor comand clapet rcire motor. Menzina utilizat este2 fr 6b. Ue min. -7 +#'. sau A>FAT .88 CC. Si%te$ &n(ere $otor Motorul Rota4 -./ 01 are carter uscat, cu ungere forat. 0istemul de ungere conine2 rezervor de ulei (ma4. 1,? ) radiator de ulei pomp de ulei. 6ompa de ulei a sistemului, care este antrenat de arborele cu came, are un regulator de presiune ulei i un senzor de presiune ulei integrat. 0enzorul pentru temperatura uleiului se afl pe caseta pompei de ulei. 6entru indicarea parametrilor uleiului, pe plana de bord se afl un indicator presiune ulei i un indicator temperatur ulei. 0e vor utiliza, n special, uleiuri de motociclet cu aditivi pentru angrenaje, din clasele B0<%,%0F%,sau dintr o clas superioar, conform clasificrii A6I. Si%te$ r.ire $otor 0istemul de rcire a motorului asigur rcirea cu lic*id de rcire al c*iulaselor i cu aer a cilindrilor.0istemul de rcire al c*iulaselor are un circuit nc*is cu vas de e4pansiune. 'emperatura lic*idului de rcire se d indirect prin indicarea temperaturii c*iulasei, care este dat de senzorul de la cea mai cald c*iulas.0e utilizeaz un amestec de 78V ap curat. ontare $otor. Nste montat pe un suport motor, cu o construcie din evi sudate. 0uportul motor este prins de ferurile de pe panoul parafoc prin intermediul unor uruburi. Motorul este prins de suportul motor, prin intermediul unui inel, prin uruburi. #ompartimentul motor este protejat de dou capotaje metalice, unul superior i altul inferior. #apotajele sunt prinse de fuselaj cu ajutorul unor turnic*ei.

E-i.e Nlicea ;+<<MA== ;+ 17/<9.?8@" <A este o elice cu dou pale, tip Bvitez constant%, cu pas comandat *idraulic. 6alele sunt din lemn, cu bandaj din aliaj de aluminiu. Uiametrul elicei este de .,?" m. 0istemul de comand pas elice este dublat, pentru fiecare post de pilotaj e4ist&nd c&te ocomand pas elice pe plana de bord. Ca postul de pilotaj principal, care este cel din st&nga, se afl un blocaj comun pentru comanda pas elice i maneta de gaz. Co$enzi $otor 0istemul de comand gaz este dublat, pentru fiecare post de pilotaj e4ist&nd c&te o manet de gaz pe plana de bord. Ca postul de pilotaj principal se afl un blocaj comun pentru comanda pas elice i maneta de gaz. #omanda oc, comanda aer admisie motor i comanda clapet de rcire motor sunt poziionate central pe plana de bord i pe consol, astfel nc&t ambii piloi au acces la ele.

INSTA!AIA DE CO 8USTI8I!
Are n componen2 un rezervor, amplasat n fuselaj, n zona din spatele scaunelor piloilorZ o pomp electric suplimentar de combustibil, acionat de la un ntreruptor de pe plana de bordZ un filtru de combustibil, cu un sistem de purjare al apei comandat din cabin de la comanda aflat n spatele scaunului pilotului din dreaptaZ un robinet de combustibil, care este acionat de o manet aflat n partea central a planei de bordZ conducte fle4ibile, n compartimentul motor, i conducte rigide.

INSTA!AIA E!ECTRIC
0e compune din2 partea de generare i pornire, aflat n compartimentul motor. Feneratorul este ncorporat n carcasa motorului, curentul generat este de ./>, puterea lui ma4im este de /78G. =odul energetic conine2 un regulator redresor, un condensator de netezire, sigurane, releu de comand pentru demaror i baterie acumulator. >oltampermetrul, aflat pe plana de bord, este conectat la bornele unui unt. partea de consumatori, cu urmtoarele grupe componente2 grupa de instrumente control motor, grupa de semnalizri acustice i optice i grupa ec*ipamentelor electrice opionale. Ue partea de consumatori este legat i comanda de pornire pomp suplimentar de combustibil.

Dntreruptorul general se afl pe plana de bord, n partea st&ng, jos. 'oate circuitele electrice sunt protejate prin disjunctoarele montate pe plana de bord, n partea dreapt, jos. 6e avion este montat o priz parc pentru cuplarea la o surs e4tern de alimentare de ./>cc, pentru cazul temperaturilor atmosferice foarte sczute, c&nd bateria nu se poate asigura energia de pornire a motorului.

PRIZA DE PRESIUNE TOTA! "I INSTA!AIA ANE O*8ARO

6riza de presiune total este montat pe intradosul aripii st&ngi. #onductele instalaiei anemo baro sunt fle4ibile, n zonele de cuplare cu aparatele de bord i zona de legtur arip plan central, i rigide.

CONTRO! A 8IAN CA8IN

#upola cabinei este prevzut, pe ambele laturi, cu c&te o fereastr mic culisant pentru aerisire. Dnclzirea cabinei avionului se face cu ajutorul instalaiei de nclzire. Reglarea temperaturii aerului introdus de instalaie n cabin se face de la selectoarele de aer cald9rece, aflate pe consola central, de sub plana de bord.

INSTA!AIA ANTIINCENDIAR
EITINCTOR 8A D@>@DR*B De%.riere (enera- Nste utilizat pentru stingerea incendiilor provocate de lic*ide inflamabile, ec*ipamente electrice i materiale nemetalice (*&rtie, lemn, te4tile, gaze). 6entru ncrcare se folosete soluie M#< ;AC+= ./... >eificarea greutii se face la fiecare ./ luni (pierderea ma4. admis este de .8g). 0cderea masei cu mai mult de .8g impune rencrcarea e4tinctorului. Uurata de via este de .8 ani. Date te3ni.e: Masa e4tinctorului plin (fr suport)2 /,8"- Hg

Masa ncrcturii2 .,788 Hg 'emperatura de e4ploatare2 /7J # @77J # (domeniul ma4. admis !8J# @?8J#) 6resiunea de testare2 /! bar. 6resiunea de operare2 5,7 b .8V bar la @/8J# Uti-izarea eHtin.tor&-&i 0e scoate e4tinctorul din suport desiguran&nd i desc*iz&nd centurile de prindereZ 0e menine n poziie vertical, se desface sigurana de culoare roie din capacu m&nerului acion&nd o n sensul sgeii gravate pe aceastaZ 0e apropie e4tinctorul de sursa de incendiu cu duza de evacuare spre baza flcrii i se apas pe m&nerul de declanare. Avertizare Cipsa discului rou de pe m&nerul e4tinctorului indic faptul c acesta a fost folosit. N4tinctorul trebuie rencrcat, indiferent c a fost sau nu utilizat complet. Agentul de lucru al e4tinctorului poate fi periculos pentru respiraie la eliberarea n spaii nc*ise. Dncrcarea i lucrrile de ntreinere se fac numai de ctre fabricant sau n atelier autorizat de acesta i se consemneaz n <ia Matricol ce l nsoete.

INSTA!AIA RADIO J CO

8ECKER AR CA>@

5enera-iti Nc*ipamentul, montat pe plana de bord, are amplasate pe panoul frontal toate comenzile i afajele necesare funcionrii. Ncipamentul de cap (cti) se afl montat pe panoul spate piloi. Instalaia este alimentat la ./> (reeaua de pe avion) prin intermediul unui disjunctor. Mutoanele de emisie se afl pe cele dou mane. Cara.teri%ti.i te3ni.e: =r. canale2 ?"8 #anale memorate2 -<regvena de lucru2 ..5,88 S .1",-?7 M;z n trepte de /7 R;z #onsum2 0tandb32 ?8mA Recepie2 788mA Nmisie2 /,7 A 'emperatura mediului ambiant2 /8J# @77J#

PORNIRE
Atenionare: Dn timpul pornirii sau opririi motorului aparatul trebuie s fie deconectat.

0e rrrotete butonul de pornire. 6e afiaj trebuie s apar .55,55 clipitorZ timp de / sec. (aparatul i efectueaz autotestul) Uup terminarea testului, dac aparatul se gsete n condiie bun, este afiat modul n care a fost selectat anterior opririi. Uac aparatul este defect, afiajul clipete apro4 7 sec. In raport despre defectul depistat poate fi afiat prin apsarea butonului 0'+.

OPERARE
#u butonul >+C se regleaz nivelul de ascultare. 0electarea fregvenei se face din butonul dublu rotitor [ butonul e4terior sc*imb poriunea de band n M;z, iar butonul interior cu trepte de /7 R;z. Uup acordarea la fregvena de lucru i selectarea frecvenei sau frecvenelor n memorie, comutarea se face prin butonul de modificare a frecvenelor. o'&ri 'e -&.r&: .. 0tandard (afieaz frecvena de lucru i pe cea preselectat) /. Afieaz frecvena activZ nu se afieaz frecvenele preselectate dar scaneaz toate frecvenele. 1. Afieaz frecvena activ i temperatura ( opional, nu este montat traductorul de temperatur) !. Afieaz frecvena activ i tensiunea sursei de alimentare. 7. Mod de lucru 0ervice. 0etarea se face numai la sol de ctre personalul de ntreinere. Contro-&- 9nainte 'e z)or 0e efectueaz un test de comunicare a aparatului de radiocomunicaie de pe avion cu staia de la sol. a%e =i .entra,e Masa ec*ipamentului, inclusiv ec*ipamentul de cap, este de apro4. . Hg. 6rin montarea ec*ipamentului se menine poziia centrului de greutate al avionului n limitele centrajului.

INSTA!AIA RADIO NAV 8ECKER NR. BB>@*/A0

5enera-iti #utia de comand este amplasat pe plana de bord. Receptorul este amplasat n structura ce susine plana de bordZ antena este pe partea inferioar a aeronavei. 6e partea frontal a cutiei de comenzi se afl comenzile, cu afiaj. Indicatorul aparatului este poziionat pe plana de bord (partea st&ng) 6e plana de bord, n zona central (l&ng etic*eta busol) se afl butonul de comand '+9<R+M (AUM9AUR).

Instalaia este alimentat la ./> (reeaua avionului) prin intermediul unui disjunctor notat cu =A>. Cara.teri%ti.i te3ni.e: #onsum2 ma4. ./8 mA 'emperatura mediului ambiant2 /8J# S @77J# <recvena de lucru2 .85,88 S ..?,-7 M;z Nroare2 b/J Pornire Atenionare: Dn timpul operaiilor de pornire sau oprire motor, staia trebuie s fie oprit. .. 0e verific poziia disjunctorului =A> /. 0N acioneaz butonul de pornire (+=9+<). Uac selectorul de canale se afl n poziia A, apare pe displa3 ultima frecven utilizat. Uac selectorul se afl n alt poziie, atunci apare o frecven memorat. 1. 0e aduce selectorul la poziia A, se apas butonul 0'+RN. #ursorul vertical (pointer) al indicatorului, deviaz jumtate di curs i dispare steguleul >+R9C+#. Uac bateria memoriei s a descrcat, va aprea frecvena ../,88 M;z. !. 0e selecteaz frecvena dorit. Uac se poate recepiona un semnal [ steguleul de atenionare >+R9C+# [ dispare. 7. 0e rotete selectorul de Bcurs% [ B+M0% ( de pe indicator) p&n indicele '+9<R+M arat B'+% i indicele vertical (pointer) se poziioneaz pe centru. Indicatorul de curs va indica direcia magnetic spre staia >+R. Ueviaia de curs pe perioada de apropiere este indicat de indicele (pointer) vertical n direcia de corecie. Uup trecerea deasupra staiei >+R indicatorul '+9<R+M se sc*imb din B'+% n B<R+M%. Uac se pstreaz direcia zborului n continuare, (acela curs), indicele de curs, cu indicele vertical n centru va arta linia direciei magnetice de la staia >+R peste care a zburat. e$orarea 4re.vene-or 0electarea de canale n poziia AZ 0e alege frecvena prin intermediul selectorului de frecven n M;z i al celui n R;zZ 0electorul de canale se poziioneaz pe memoria doritZ 0e apas butonul 0'+RN. VOR Ra'ia0e selecteaz frecvena staiei >+R =u se acioneaz >+I#N [ se regleaz volumul din >+CZ Uin comutatorul '+9<R+M, aflat deasupra receptorului, ('+QAUM, <R+MQAUR) se cupleaz informaia dorit. >aloarea AUR de pe afiaj este nsoit de < (e4. .58<). 6entru sc*imbarea modului de operare din AUM n AUR se acioneaz comutatorul o singur dat n direcia dorit.Ca a doua acionare in aceiai direcie pe afiaj apare frecvena canalului activ. Uup fiecare sc*imbare de canal trebuie acionat butonul '+ <R+M. Uac nu se recepioneazc semnal >+R sau s a defectat instalaia apare +<<.

In4or$aii 'e%+re .on'iii-e at$o%4eri.e #omutatorul +=9+< pe poziia >o (>+I#N). 0e regleaz volumul necesar pentru recepionarea informaiei. a%e =i .entra,e Masa ec*ipamentului inclusiv ec*ipamentul de cap este .,"7 Hg. 6rin montarea ec*ipamentului se menine poziia centrului de greutate al avionului n limetele centrajului.

INSTA!AIA TRANSPONDER 8ECKER ATC BC>@ J /@0 J R

5enera-iti Nc*ipamentul este montat pe plana de bord i n structura adiacent are amplasate pe panoul frontal toate comenzile i afiajele necesare funcionrii. Instalaia este alimentat la .!>cc, reeaua avionului Cara.teri%ti.i te3ni.e: <recvena de recepie2 .818 M;z b8,/ M;z <recvena de emisie2 .8-8 M;z b1 M*z 'emperatura mediului ambiant2 /8J# S @77J Pornire AtenLonare: Dn timpul operaiilor de pornire sau oprire motor, staia trebuie s fie oprit. 0e cupleaz disjunctorul A'# i alimentarea cu energie electric a aeronavei. 0e comut selectorul de mod de pe poziia +<< pe 0MX. Irmeaz un autotest timp de trei sec. <aza de nclzire dureaz 18 sec. Dn aceast perioad, dup cele trei sec. Ue autotestare, se semnalizeaz intermitent B0bX% pe linia de mod a displa3 ului. =u se poate transmite n acest timp.

#&n.ionare @.O+erarea 9n $o'&- ON (numai cod de rspuns) 'ransponderul rm&ne n modul Bstandb3% p&n n momentul n care este solicitat de o staie A'# terestr s transmit un cod. Atenionare: =u se seteaz codurile de forma ?7,,9?",,9??,,. Acestea sunt coduride urgen. Itiliz&nd butoanele rotative de control al cursorului i de setare a numerelor, se seteaz codul format din ! numere cerut de A'#, astfel2

se deplaseaz cursorul pe linia de cod i se stabilete un nr. pentru fiecare din cele ! poziii afiate (dac sc*imbarea codului se face n poziiile += sau AC' transponderul comut temporar n modul Bstandb3%). Uac ntr o perioad de trei sec. #ursorul nu este mutat sau dac acesta este mutat astfel nc&t nu mai poate fi vzut pe displa3sau dac butonul de identificare este apsat (numai n modurile += sau AC'), codul curent devine activ. 0e trece selectorul de mod din poziia 0MX n poziia +=. 'ransponderul ncepe imediat s transmit codul, fapt semnalizat prin apariia triung*iului din st&nga displa3 ului. Uup o cerere BsduaeH ident% din partea A'#, se apas butonul de identificare IU'Z acesta transmite un impuls special adiional (06I) timp de apro4. /7 sec. 6e linia de mod apare n tot acest timp indicaia BIdt%. Iltimul cod utilizat este de fiecare dat memorat i devine activ la pornirea transponderului Dn perioada de apropiere, A'# emite n mod normal instruciunea BsduaeH standb3%. Dn acel moment transponderul trebuie comutat imediat n modul 0MX utiliz&nd selectorul de mod, p&n c&nd o nou instruciune de transmitere este receptat. A. O+erare 9n $o'&- A!T (cod de rspuns i de altitudine) Uac staia A'# solicit transmiterea Balp*a9c*arl3% sau Bc*arl3%, se comut transponderul pe poziia AC' din butonul selector de mod. 'ransponderul ncepe s trasnsmit codul setat la punctul @. iar ca rspuns la modul # transmite altitudinea de zbor a aeronavei. 'riung*iul aprut n st&nga displa3 ului indic faptul c transponderul rspunde. Ca o cerere BsduaeH ident% din partea staiei A'#, se apas scurt butonul IU', pentru transmiterea impulsului special adiionat de identificare. Dn faza de apropiere se procedeaz ca la punctul @. Co'&ri %+e.ia-e 0e pot memora i activa dou coduri utilizator2 un cod ><R definit de utilizator (cu butonul ><R) un cod transponder definit de utilizator (cu butonul #+UN) 6entru memorarea unui cod nou, se procedeaz astfel2 se seteaz codul de memorat se apas butonul de memorare coduri 0'+ se apas n urmtoarele 1 sec. unul din cele dou butoane menionate menionate la primul punct. Uac se depete cele trei sec. memorarea codurilor este anulat. dac butonul 0'+ nu a fost apsat anterior apsrii unuia din butoanele ><R sau #+UN, atunci codul memorat cu aceste butoane apare pe displa3 i devine activ dup trei sec. 6entru activarea unui cod memorat se procedeaz astfel2 se apas unul din butoanele ><R sau #+UNZ codul memorat devine vizibil pe displa3 i devine activ dup 1 sec.

dac se apas din nou butonul apsat anterior n rstimpul celor 1 sec. codul setat anterior devine activ.

Te%tare 0e poate face un test complet dup faza de nclzire, prin apsarea simultan a butoanelor ><R i #+UN. Uac n urma testrii sunt detectate defecte, codurile acestora sunt afiate pe displa3 dup ce butoanele apsate sunt eliberate2 N. [ memoria R+M defect N1 [ memoria NN6R+M defect N7 [ interfa defect N" [ memoria RAM defect Co'&ri-e 'e &r(en ?788 pentru deturnare ?"88 defectarea radio ??88 situaie de urgen la bord care prezint un risc direct asupra avionului Radarul va decodifica automat. 0electarea codurilor se face pe poziia 0MX. a%e =i .entra,e Masa instalaiei este de apro4. .,/ Hg. 6rin montarea ec*ipamentului se menine poziia centrului de greutate al avionului n limitele centrajului.