Professional Documents
Culture Documents
ﻣﻘﺪﻣﺔ ﻋﻦ اﻟﺴﻴﺎرات
ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺼﻨﻴﻒ اﻟﺴﻴﺎرات ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﻐﺮض ﻣﻨﻬﺎ إﻟﻰ ﺛﻼث ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت :
اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻷوﻟﻰ :ﻳﺪﺧﻞ ﻓﻴﻬﺎ آﻞ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻤﺨﺼﺼﺔ ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺮآﺎب ,ﺑﻤﺎ ﻓﻴﻬﺎ اﻷوﺗﻮﺑﻴﺴﺎت ..
اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ :وﻳﺪﺧﻞ ﻓﻴﻬﺎ ﻋﺮﺑﺎت اﻟﻨﻘﻞ واﻟﻠﻮارى اﻟﺘﻰ ﻗﺪ ﺗﺠﻬﺰ وﻓﻘﺎً ﻻﺳﺘﺨﺪﻣﺎﺗﻬﺎ .
اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ :وﻳﺪﺧﻞ ﻓﻴﻬﺎ اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ,ﻣﺜﻞ اﻟﻌﺮﺑﺎت ذات اﻷوﻧﺎش ,وﺗﺴﺘﺨﺪم ﻋﻠﻰ ﻧﻄﺎق واﺳﻊ ﻓﻰ ﻣﺠﺎﻻت اﻟﺼﻨﺎﻋﺔ
واﻟﺘﺸﻴﻴﺪ واﻟﺒﻨﺎء .
وﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺗﻌﺪد اﻷﻏﺮاض اﻟﺘﻰ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻣﻦ أﺟﻠﻬﺎ اﻟﺴﻴﺎرات ,إﻻ أن هﺬﻩ اﻟﺴﻴﺎرات ﺟﻤﻴﻌﻬﺎ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺮﻳﺔ واﺣﺪة .
و اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﺑﺘﻮﻟﻴﺪ اﻟﻘﻮى ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺎرة هﻰ ﻣﺤﺮك اﻹﺣﺘﺮاق اﻟﺪاﺧﻠﻰ اﻟﺬى ﻳﻐﺬى ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ )اﻟﺒﻨﺰﻳﺖ أو زﻳﺖ اﻟﺪﻳﺰل( ,ﻓﻴﻤﺪﻩ
ﺑﺎﻟﻘﺪرة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﺤﺮآﺔ ,وﺗﻨﺘﻘﻞ اﻟﺤﺮآﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺤﺮك ,ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت ﻧﻘﻞ اﻟﺤﺮآﺔ )اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج ,ﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس ,ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺮدان ,
اﻟﻜﺮوﻧﺔ ,ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ إدارة اﻟﻤﺤﺎور( إﻟﻰ اﻟﻌﺠﻼت اﻟﻤﺪﻳﺮة – إﻣﺎ اﻟﻰ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻷﻣﺎﻣﻴﺘﻴﻦ ,أو إﻟﻰ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻟﺨﻠﻔﻴﺘﻴﻦ .
وﻳﺘﻜﻮن هﻴﻜﻞ اﻟﺴﻴﺎرة) اﻟﺸﺎﺳﻴﻪ( أو ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت اﻟﺤﺮآﺔ )اﻹﻃﺎر اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ ,اﻟﻤﺤﺎور ,وﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﻌﻠﻴﻖ ,واﻟﻌﺠﻼت ,وﺟﻬﺎز اﻟﻘﻴﺎدة
واﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ,واﻟﻔﺮاﻣﻞ ,وﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻌﺎدم . ( ,
آﻴﻒ ﻳﻌﻤﻞ اﻟﻤﺤﺮك
ﻋﻨﺪ إﺣﺮاق وﻗﻮد داﺧﻞ اﻟﻤﺤﺮك ﺗﺘﺤﻮل اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻤﺨﺘﺰﻧﺔ)اﻟﻜﻴﻤﺎﺋﻴﺔ( ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻣﺒﺎﺷﺮة إﻟﻰ ﻃﺎﻗـﺔ ﺣﺮآﻴـﺔ .ﻓﻔـﻰ أﺛﻨـﺎء ﻋﻤﻠﻴـﺔ اﻹﺣﺘـﺮاق ﺗﻨـﺘﺞ
ﻏﺎزات هﺎﺋﻠﺔ وﺗﺄﺧﺬ اﻟﻐﺎزات اﻟﻤﺘﻮﻟﺪة ﻓﻰ اﻟﺘﻤﺪد ﻓﻰ آﻞ إﺗﺠﺎﻩ ﻣﺴﺒﺒﺔ ﺿﻌﻄﺎَ ﻋﺎﻟﻴﺎً ، ،وﻳـﺴﺘﻔﺎد ﻣـﻦ هـﺬا اﻟـﻀﻐﻂ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴـﺎً ﻓـﻰ ﺗﺤﺮﻳـﻚ
اﻷﺟﺰاء واﻟﻤﻜﻮﻧﺎت ﻟﻠﻤﺤﺮك .
واﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﻮﺿﺢ اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻤﺤﺮك ﺑﻨﺰﻳﻦ ) رﺑﺎﻋﻰ اﻷﺷﻮاط ( :
ﺣﻴﺚ ﻳﻨﺰﻟﻖ آﻞ آﺒﺎس)ﺑﻴﺴﺘﻮن( داﺧﻞ أﺳﻄﻮاﻧﺔ ﻧﺘﻴﺠﺔ دﻓﻊ اﻟﻐﺎزات اﻟﻤﻤﺘﺪة ﻟﻪ ,ﻓﻴﻀﻐﻂ هﻮ ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻋﻠﻰ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ )اﻟﻜﺮﻧﻚ( ﻧـﺎﻗ ً
ﻼ
إﻟﻴﻪ اﻟﺤﺮآﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ذراع اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ )اﻟﺒﻴﻞ( .وﺑﺬﻟﻚ ﺗﺘﺤﻮل اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺘﺮددﻳـﺔ ﻟﻠﻜﺒـﺎس إﻟـﻰ ﺣﺮآـﺔ دوراﻧﻴـﺔ ﻓـﻰ اﻟﻌﻤـﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘـﻰ .وﺗـﺰود
اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت ﺑﺤﻠﻘﺎت ) ﺷﻨﺎﺑﺮ( ﻟﺰﻳﺎدة اﻹﺣﻜﺎم ﺑﻴﻦ اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت وﺑﻴﻦ ﺟﺪران اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت .وﻣﻨﻊ إﻟﺘﺼﺎﻗﻬﺎ ) زرﺟﻨﺘﻬﺎ ( ﺑﺒﻌﻀﻬﺎ اﻟﺒﻌﺾ .
وﺗﺘﺼﻞ اﻟﻨﻬﺎﻳﺔ اﻟﺼﻐﺮى ﻟﺬراع اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ)اﻟﺒﻴﻞ( ﺑﺎﻟﻜﺒﺎس ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﺑﻨﺰ اﻟﻜﺒﺎس اﻟﺬى ﻳﻤﻜﻨﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺪاﺋﺮﻳﺔ آﺬﻟﻚ .
وﺗﺮآﺐ اﻟﺤﺪاﻓﺔ )اﻟﻔﻮﻻن( ﻓﻰ ﻣﺆﺧﺮة اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ ,وهﻰ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﻨﻈﻴﻢ وﺳﻼﻣﺔ دوران اﻟﻤﺤـﺮك ,آﻤـﺎ أﻧﻬـﺎ ﺗﺠﻬـﺰ ﺑﺈﻃـﺎر ﻣـﺴﻨﻦ
)ﺗﺮس( ﻟﻠﺘﻌﺸﻴﻖ ﺑﺎﻟﺘﺮس اﻟﺼﻐﻴﺮ ) اﻟﺒﻨﻴﻮن( اﻟﺨﺎص ﺑﻤﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ )اﻟﻤﺎرش( .وﻳﻄﻠﻖ ﻋﻠﻰ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻜﺒﺎس وﺑﻨﺰ اﻟﻜﺒﺎس وذراع اﻟﺘﻮﺻـﻴﻞ
واﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ واﻟﺤﺪاﻓﺔ ,اﺳﻢ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ .
وﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﻮﺳﺎﻃﺔ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ﻓﻰ دﺧﻮل ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء إﻟﻰ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت وﺧﺮوج اﻟﻐﺎزات اﻟﻤﺤﺘﺮﻗﺔ ﻣﻨﻬـﺎ ,وﺗﺘﺤـﺮك اﻟـﺼﻤﺎﻣﺎت ﻋـﻦ
ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت )اﻟﺤﺪﺑﺎت( اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻋﺎدة ﻓﻰ ﻋﻠﺒﺔ اﻟﻤﺮﻓﻖ .
وﺗﻜﻮّن اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت وﻋﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت ووﺳﻴﻠﺔ إدارﺗﻪ ﻣﺎ ﻳﻌﺮف ﺑﺎﺳﻢ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮك .
وﻳﻐﻠﻖ ﻗﺎع ﻋﻠﺒﺔ اﻟﻤﺮﻓﻖ ﺑﺤﻮض اﻟﺰﻳﺖ ) اﻟﻜﺎرﺗﻴﺮ( اﻟﺬى ﻳﻌﻤﻞ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ ﻧﻔﺴﻪ ﻋﻠﻰ اﻻﺣﺘﻔﺎظ ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ اﻟﻼزم ﻟﻠﺘﺰﻳﻴﺖ .وﻳﺘﺼﻞ هﺬا اﻟﺤـﻮض
ﺑﻌﻠﺒﺔ اﻟﻤﺮﻓﻖ إﺗﺼﺎﻻً ﻣﺤﻜﻤﺎً ﻳﻜﻔﻞ ﻋﺪم ﺗﺴﺮب اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ ﺳﻄﺢ اﻻﺗﺼﺎل .
أﻣﺎ اﻟﻤﻮﻟﺪ )اﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻮ( ﻓﻴﻮﺟﺪ ﺧﺎرج ﺟﺴﻢ اﻟﻤﺤﺮك وﻳﺴﺘﻤﺪ ﻣﻨﻪ ﺣﺮآﺘﻪ .وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺪور اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺴﺮﻋﺘﻪ اﻟﻜﺎﻓﻴﺔ ﻳﻌﻤﻞ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻋﻠﻰ اﻹﻣﺪاد
ﺑﺘﻴﺎر اﻹﺷﻌﺎل ,وﺗﻐﺬﻳﺔ ﺑﻘﻴﺔ ﻣﺴﺘﻬﻠﻜﺎت اﻟﺘﻴﺎر ,وﺷﺤﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻹﺧﺘﺰاﻧﻴﺔ .
1
وأﻣﺎ ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ )اﻟﻤﺎرش( ﻓﻌﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣﻮﺗﻮر آﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﺻﻐﻴﺮ ﻳﺒﺮز ﻣﻨﻪ – ﻋﻨـﺪ ﺗـﺸﻐﻴﻠﻪ – ﺗـﺮس ﺻـﻐﻴﺮ) ﺑﻨﻴـﻮن( ﻳﻌـﺸﻖ ﺑﺎﻹﻃـﺎر اﻟﻤـﺴﻨﻦ
اﻟﻤﺮآﺐ ﺑﺎﻟﺤﺪاﻓﺔ وﻳﺪﻳﺮﻩ ,ﻓﺘﺪور ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ آﻠﻬﺎ .
وﻳﻄﻠﻖ ﻋﻠﻰ أﻋﻠﻰ ﻣﻮﺿﻊ ﻟﻠﻜﺒﺎس ﻓﻰ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ اﺳﻢ اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﻌﻠﻴﺎ ,ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻳﻌﺮف أدﻧﻰ ﻣﻮﺿﻊ ﻟﻪ ﺑﺎﺳﻢ اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﺴﻔﻠﻰ ,
واﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻤﻘﻄﻮﻋﺔ ﺑﻴﻦ هﺬﻳﻦ اﻟﻤﻮﺿﻌﻴﻦ هﻮ ﺷﻮط اﻟﻜﺒﺎس )اﻟﻤﺸﻮار( .وﻳﺴﻤﻰ اﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺰاح ﻓﻰ هﺬا اﻟـﺸﻮط ﺑﺎﺳـﻢ إزاﺣـﺔ اﻟﻜﺒـﺎس
)اﻹزاﺣﺔ(.
واﻟﺸﻮط :هﻮ ﺣﺮآﺔ اﻟﻜﺒﺎس ﻣﺮة واﺣﺪة ﻣﻦ إﺣﺪى اﻟﻨﻘﻄﺘﻴﻦ اﻟﻤﻴﺘﺘﻴﻦ ﻹﻟﻰ اﻟﻨﻘﻄﺔ
اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻷﺧﺮى .
أﻣﺎ ﺣﻴﺰ اﻹﻧﻀﻐﺎط ﻓﻬﻮ اﻟﺤﻴﺰ اﻟﻤﺤﺼﻮر ﺑﻴﻦ اﻟﻜﺒﺎس وهﻮ ﻓﻰ اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﻌﻠﻴﺎ
وﺑﻴﻦ رأس اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ .وﻓﻰ ﺣﻴﺰ اﻹﻧﻀﻐﺎط ﻳﻨﻀﻐﻂ ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ﻋﻨﺪﻣﺎ
ﻳﺘﺤﺮك اﻟﻜﺒﺎس إﻟﻰ أﻋﻠﻰ ,ﺛﻢ ﻳﺸﺘﻌﻞ ﺑﺎﻟﺸﺮارة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ .
واﻟﺸﻮط ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮك اﻟﺮﺑﺎﻋﻰ )ذى اﻟﺪورة اﻟﺮﺑﺎﻋﻴﺔ اﻷﺷﻮاط( هﻮ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ
اﻟﻤﻘﻄﻮﻋﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﻌﻠﻴﺎ واﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﺴﻔﻠﻰ )أو اﻟﻌﻜﺲ( .وﻓﻰ
آﻞ ﺷﻮط ﻳﺪور اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ ﺑﻤﻘﺪار ﻧﺼﻒ ﻟﻔﺔ .
وﺗﻘﻄﻊ ﻓﻰ اﻟﺪورة اﻟﺘﺎﻣﺔ اﻷﺷﻮاط اﻷرﺑﻌﺔ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ :
وﻣﻦ اﻟﻀﺮورى إﺟﺮاء ذﻟﻚ ﻟﻀﻤﺎن ﻣـﻞء اﻷﺳـﻄﻮاﻧﺔ ﺑﺎﻟﻜﺎﻣـﻞ ﻣـﻦ اﻟﺨﻠـﻴﻂ اﻟﺠﺪﻳـﺪ دون أى ﻋﻮاﺋـﻖ أو إﺧﺘﻨﺎﻗـﺎت – ﺣﺘـﻰ ﻋﻨـﺪ أﻗـﺼﻰ ﺳـﺮﻋﺔ
ﻟﻠﻜﺒﺎس وﻟﺘﺤﻘﻴﻖ أﻗﺼﻰ إﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻤﻜﻨﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ,وﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠـﻰ أﺣـﺴﻦ أداء ,ﻳﻨﺒﻐـﻰ ﻋـﺪم ﻓـﺘﺢ أو ﻏﻠـﻖ اﻟـﺼﻤﺎﻣﺎت ,أو أو إﺟـﺮاء
2
ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺷﻌﺎل ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻜﺒﺎس ﻓﻰ أى ﻣﻦ اﻟﻨﻘﻄﺘﻴﻦ اﻟﻤﻴﺘﺘﻴﻦ ,اﻟﻌﻠﻴﺎ واﻟﺴﻔﻠﻰ .وﻟﻜﻔﺎﻟـﺔ اﻷداء اﻟﺠﻴـﺪ ﻟﻠﻤﺤـﺮك – ﺣﺘـﻰ اﻟـﺴﺮﻋﺎت
اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ – ﻳﻨﺒﻐﻰ ,ﻓﻰ ﺷﻮط اﻟﺴﺤﺐ أن ﻳﻜﻮن ﺻﻤﺎم اﻟﺴﺤﺐ ﻣﻔﺘﻮﺣﺎً ﺟﺰﺋﻴﺎً ﻗﺒﻞ أن ﻳﺒﺪأ اﻟﻜﺒﺎس ﻓﻰ اﻟﺘﺤﺮك إﻟﻰ أﺳﻔﻞ .
آﻤﺎ أن ﻟﻠﻮﺻﻮل إﻟﻰ أداء ﺟﻴﺪ ﻟﻠﻤﺤﺮك ﻋﻨﺪ اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ,ﻳﻠﺰم إدﺧﺎل أآﺒﺮ ﺷﺤﻨﺔ ﻣـﻦ اﻟﺨﻠـﻴﻂ ﻓـﻰ اﻷﺳـﻄﻮاﻧﺔ ,وﻟـﺬﻟﻚ ﻳﻈـﻞ ﺻـﻤﺎم
اﻟﺴﺤﺐ ﻣﻔﺘﻮﺣﺎً ﻋﺪة ﻟﺤﻈﺎت ﺑﻌﺪ وﺻﻮل اﻟﻜﺒﺎس إﻟﻰ اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﺴﻔﻠﻰ ,أى ﺣﺘﻰ ﻋﻨﺪ ﺑﺪاﻳﺔ ﺣﺮآﺔ اﻟﻜﺒﺎس إﻟﻰ أﻋﻠﻰ ,ﻟﻜﻔﺎﻟﺔ ﻣﻞء
اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ ﺑﺄﻗﺼﻰ ﺷﺤﻨﺔ ﻣﻤﻜﻨﺔ ﻣﻦ ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء اﻟﺬى ﻳﺘﺠﻪ داﺋﻤﺎً إﻟﻰ أﻋﻠﻰ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻃﺎﻗﺘﻪ اﻟﺤﺮآﻴﺔ .
وﻳﺤﺪث اﻟﻤﺜﻞ ﻓﻰ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﺷﻮط اﻟﻌﺎدم ,ﻓﻴﻔﺘﺢ ﺻﻤﺎم اﻟﻌﺎدم ﺟﺰﺋﻴﺎً ﻗﺒﻞ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﺷـﻮط اﻟﻘـﺪرة ,أى ﻗﺒـﻞ وﺻـﻮل اﻟﻜﺒـﺎس إﻟـﻰ اﻟﻨﻘﻄـﺔ اﻟﻤﻴﺘـﺔ
اﻟﺴﻔﻠﻰ ,ﻟﻴﺴﻤﺢ ﻟﻠﻐﺎزات اﻟﺘﻰ ﻣﺎ زاﻟﺖ ﺗﺤﺖ ﺿﻐﻂ ,ﺑﺎﻟﺘﺤﺮر ﺑﺴﺮﻋﺔ واﻟﻬﺮب ﻣﻦ اﻟﻌﺎدم .وﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ ﻳـﺪﻓﻊ اﻟﻜﺒـﺎس اﻟﻐـﺎزات اﻟﻤﺤﺘﺮﻗـﺔ
ﺑﺄدﻧﻰ ﺿﻐﻂ ﻣﻀﺎد )اﻟﺬى ﻳﻌﺘﺒﺮ ﻓﻘﺪاً ﻓﻰ اﻟﻘﺪرة ( .
وﻟﻠﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﻐﺎزات اﻟﻤﺘﺒﻘﻴﺔ ﺑﻌﺪ إﺗﻤﺎم ﺷﻮط اﻟﻌﺎدم ﻳﻈﻞ ﺻﻤﺎم اﻟﻌﺎدم ﻣﻔﺘﻮﺣ ُﺎ ﺑﻌﺪ أن ﻳﺘﺮك اﻟﻜﺒﺎس ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﻌﻠﻴﺎ ,أى ﻓﻰ
اﻟﻮﻗﺖ ﻧﻔﺴﻪ اﻟﺬى ﻳﻜﻮن ﻓﻴﻪ ﺻﻤﺎم اﻟﺴﺤﺐ ﻣﻔﺘﻮﺣﺎً .وﺑﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ آﺴﺢ ﻓﺮاغ اﻹﺣﺘﺮاق ﺑﺄﻗﻞ ﻓﻘﺪ ﻣﻤﻜﻦ ﻓـﻰ ﺧﻠـﻴﻂ اﻟﻮﻗـﻮد واﻟﻬـﻮاء اﻟﺠﺪﻳـﺪ
اﻟﻤﻌﺪ ﻟﻺﺣﺘﺮاق .
3
وﺑﻌﺪ ﺗﺮآﻴﺐ هﺬﻩ اﻟﺤﻠﻘﺎت ﻓﻰ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻳﻨﺒﻐﻰ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أن وﺟﻪ آﻞ ﺣﻠﻘـﺔ ﻳﻼﻣـﺲ ﺟـﺪار أﺳـﻄﻮاﻧﺘﻪ ﺑﺄﻧﺘﻈـﺎم وإﺣﻜـﺎم ,وﻳﻨﺒﻐـﻰ
اﻹهﺘﻤﺎم ﺑﺪﻗﺔ إزواج ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎس ﺑﻤﺠﺎرﻳﻬﺎ وأﻧﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﺳﺘﻘﺎﻣﺔ واﺣﺪة ﻓﻰ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﺤﻮرى ﺣﺘﻰ ﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺘـﺴﺮب ﺧﻠـﻴﻂ اﻟﻮﻗـﻮد
واﻟﻬﻮاء ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺟﺬع اﻟﻜﺒﺎس .
وﻋﻨﺪ ﺗﺮآﻴﺐ ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎس ﻳﺮاﻋﻰ ﺑﺼﻔﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﻣﻨﻊ ﺣﺪوث أى ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻓﻰ ﺷﻜﻠﻬﺎ اﻟﺨﺎرﺟﻰ ﺣﺘﻰ ﻻ ﻳﺆﺛﺮ ذﻟﻚ ﻋﻠﻰ ﺟـﻮدة ﺗﻼﻣـﺴﻬﺎ ,
وﻟﺬﻟﻚ ﻳﻮﺻﻰ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﺰردﻳﺔ ﻟﺘﺮآﻴﺒﻬﺎ .
وﻳﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴﺖ ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎس ﻓﻰ ﻣﻮاﺿﻌﻬﺎ ﺑﺎﻟﻤﺴﺎﻣﻴﺮ ﺧـﺸﻴﺔ أن ﺗﺘﻤـﺪد اﻟﻮﺻـﻼت وﺗﻨﻔـﺮج ﻋﻨـﺪ ﻣﺮورهـﺎ ﺑﻔﺘﺤـﺎت اﻷﺳـﻄﻮاﻧﺔ ,ﻣـﺴﺒﺒﺔ
ﺗﻠﻔﻴﺎت آﺒﻴﺮة .
وﻋﻨﺪ ﺗﺮآﻴﺐ ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎس ﻳﻨﺒﻐﻰ ﺗﻔﺎدى ﺻﺪﻣﻬﺎ ,أو اﻟﻄﺮق ﻋﻠﻴﻬﺎ أو إﻓﺮادهﺎ ﺑﺸﺪة .
وﻳﺴﺘﺨﺪم آﺬﻟﻚ )ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮآﺎت اﻟﺮﺑﺎﻋﻴﺔ اﻷﺷﻮاط ( ﺣﻠﻘﺎت ﻟﺘﻨﻈﻴﻢ )آﺴﺢ( اﻟﺰﻳﺖ .وهﻰ ﺗﺸﺒﻪ ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎس ,ﻏﻴﺮ أﻧﻬﺎ أﺗﺨﻦ ﻣﻨﻬﺎ
ﻗﻠﻴﻼً ,ﻋﻼوة ﻋﻠﻰ وﺟﻮد ﻣﺠﺎرى ﺣﻠﻘﻴﺔ ذوات ﺛﻘﻮب أو ﻣﺜﻘﺒـﺎت )ﻓﺘﺤـﺎت( ﺗﺘﻮﺳـﻂ أﺳـﻄﺤﻬﺎ اﻟﺤﻠﻘﻴـﺔ اﻟﻤﻨﺰﻟﻘـﺔ .وﺗـﺆدى إﻟـﻰ ﻓﺘﺤـﺎت
ﺗﺼﺮﻳﻒ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺠﺬع اﻟﻜﺒﺎس .وﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ ﻳﻌﻮد اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺰاﺋﺪ ﻣﻦ ﺟﺪران اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ إﻟﻰ اﻟﻜﺒـﺎس ﻣـﻦ اﻟـﺪاﺧﻞ دون اﻹﺧـﻼل
ﺑﻄﺒﻘﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺮﻗﻴﻘﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﺘﺰﻳﻴﺖ .
ﻳﺤﻜﻢ رﺑﺎط ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ رأس اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﺑﺎﻟﺘﺮﺗﻴﺐ اﻟﻤﺒﻴﻦ أﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ ﺣﺎﺷﻴﺎت رأس اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ
وﺗﻮﺿﻊ ﺣﺸﻴﺔ )ﺟﻮان( ,ﻣﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻷﺳﺒﺴﺘﻮس ﻣﻊ اﻟﻨﺤـﺎس أو اﻷﺳﺒـﺴﺘﻮس ﻣـﻊ اﻟﺤﺪﻳـﺪ )اﻟـﺼﻔﻴﺢ( ,ﺑـﻴﻦ ﺳـﻄﺢ آﺘﻠـﺔ اﻷﺳـﻄﻮاﻧﺎت
اﻟﻤﺠﻠﺦ ﺑﺪﻗﺔ وﺑﻴﻦ رأس اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت )وش اﻟﺴﻠﻨﺪر( ﻹﺣﻜﺎم رﺑﻄﻬﻤﺎ ﻣﻌﺎً ,وﻣﻨﻊ اﻟﺘﺴﺮب ﻣﻦ أى ﻓﺘﺤﺔ ﻣﻦ اﻟﻔﺘﺤﺎت – ﻣﺜـﻞ ﻓﺘﺤـﺎت ﻣﻴـﺎﻩ
اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ وﻓﺘﺤﺎت ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ اﻟﺮﺑﺎط – وﻋﺰل ﺣﻴﺰات اﻹﻧﻀﻐﺎط ﻋﻦ ﺑﻌﻀﻬﺎ اﻟﺒﻌﺾ .
وﺑﻌﺪ اﺳﺘﺒﺪال ﺣﺸﻴﺔ )ﺟﻮان( ﺟﺪﻳﺪة ﺑﺄﺧﺮى ﺗﺎﻟﻔﺔ ,وﺑﻌﺪ ﺗﺮآﻴﺐ رأس اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ )وش اﻟﺴﻠﻨﺪر( ﻓﻰ ﻣﻮﺿﻌﻪ ﺑﻌﻨﺎﻳﺔ ,ﻳﻨﺒﻐـﻰ إﺣﻜـﺎم رﺑـﺎط
اﻟﻤﺴﺎﻣﻴﺮ ﻣﺮﺗﻴﻦ أو ﺛﻼث ﻣﺮات آﻠﻤﺎ ﻗﻄﻌﺖ اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﺴﺎﻓﺔ 200آﻢ ﻟﺘﻔﺎدى ﺗﺴﺮب ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺤﺸﻴﺔ ﻣﻦ أﺿﻴﻖ أﺟﺰاﺋﻬﺎ .
4
وﻳﺆدى اﻻﺳﺘﻤﺮار ﻓﻰ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺤﺸﻴﺔ اﻟﺘﺎﻟﻔﺔ إﻟﻰ دﺧﻮل اﻟﻐﺎزات اﻟﻤﺤﺘﺮﻗﺔ ﻓﻰ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت اﻟﻤﺠـﺎورة ,وﺑـﺪﻻً ﻣـﻦ دﺧـﻮل ﺧﻠـﻴﻂ اﻟﻮﻗـﻮد
واﻟﻬﻮاء ﻓﻘﻂ – اﻟﻤﺘﻜﻮن ﻓﻰ اﻟﻤﻐﺬى )اﻟﻜﺎرﺑﻮراﺗﻴﺮ ( – إﻟﻰ إﺣﺪى اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻓـﻰ أﺛﻨـﺎء ﺷـﻮط اﻟـﺴﺤﺐ ,ﻣﺆدﻳـﺔ إﻟـﻰ اﻟﻨـﺴﺒﺔ اﻟﻤـﻀﺒﻮﻃﺔ
ﻟﻠﺨﻠﻂ ,وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ إﻟﻰ ﺣﺪ ﺑﻌﻴﺪ ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻞ اﻟﻤﺤﺮك وﻋﻤﺮ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ .وﻋﻼوة ﻋﻠـﻰ ذﻟـﻚ ﻳﻌﺠـﺰ اﻹﻧـﻀﻐﺎط ﺣﻴﻨﺌـﺬ ﻋـﻦ اﻟﻮﺻـﻮل إﻟـﻰ
اﻟﻘﻴﻢ اﻟﻤﺤﺪدة ﻟﻪ .
وﻳﺼﺒﺢ اﻟﻤﻮﻗﻒ أﺷﺪ ﺳﻮءاً ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺘﻠﻒ اﻟﺤﺸﻴﺔ وﺗﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﺘﺴﺮب إﻟﻰ دورة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ,ﺣﻴﺚ ﺗﺘﻤﻜﻦ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳـﺪ ﻣـﻦ اﻟـﺪﺧﻮل إﻟـﻰ ﻓﺮاﻏـﺎت
اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻓﺘﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ ﺣﺪوث ﺗﻠﻔﻴﺎت ﺧﻄﻴﺮة أو إﺗﻼف آﻞ اﻟﻤﺤﺮك .
وﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ذﻟﻚ ﻓﻘﺪ ﻳﻨﺨﻔﺾ ﺿﻐﻂ ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ﺑـﺴﺒﺐ وﺟـﻮد اﻟﻤﻮاﺿـﻊ اﻟﺘﺎﻟﻔـﺔ ﺑﺎﻟﺤـﺸﻴﺔ ﻓـﻰ أﺛﻨـﺎء ﺷـﻮط اﻹﻧـﻀﻐﺎط .وﻳﻤﻜـﻦ
اآﺘﺸﺎف هﺬا اﻟﻌﻄﻞ ﺑﻈﻬﻮر ﻓﻘﺎﻋﺎت ﻓﻰ اﻟﻤﺎء اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﺎﻟﻤﺸﻊ )اﻟﺮادﻳﺘﻴﺮ( اﻟﻤﻤﻠﻮء إﻟﻰ ﻧﻬﺎﻳﺘﻪ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻤﺤﺮك داﺋﺮاً ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ .
وﻳﺠﺐ ﻋﻠﻰ أﻳﺔ ﺣﺎل ﻋﺪم اﻟﺨﻠﻂ ﺑﻴﻦ ﻇﻬﻮر اﻟﻔﻘﺎﻋﺎت ﻓﻰ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ وﺑﻴﻦ ﻇﻬﻮرهﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺠﻮى .
وﻋﻨﺪ ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﺤﺸﻴﺔ اﻟﺠﺪﻳﺪة ﻳﻨﺒﻐﻰ ﻣﺮاﻋﺎة ﻋﻢ ﺑﺮوز أى ﺟﺰء ﻣﻨﻬـﺎ أو إﻧـﻀﻐﺎﻃﻪ داﺧـﻞ ﺣﻴـﺰات اﻹﺣﺘـﺮاق أو ﻣـﺴﺎرات ﻣﻴـﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳـﺪ ﻧﺘﻴﺠـﺔ
ﻹﺣﻜﺎم اﻟﺮﺑﺎط ,ﻓﻘﺪ ﻳﺆدى ﺑﺮوز أى ﺟﺰء ﻣﻦ اﻟﺤﺸﻴﺔ إﻟﻰ ﺗﻜﻮن رواﺳﺐ زﻳﺖ آﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺗﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ ﺣﺪوث اﻹﺷﻌﺎل اﻟﻤﺘﻘﺪم ,وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻇﻬﻮر
اﻟﻔﺮﻗﻌﺔ )اﻟﺘﺼﻔﻴﻖ( اﻟﻤﻌﺮوﻓﺔ ﺑﺎﻟﻤﺤﺮك .
أﻣﺎ اﻷﺟﺰاء اﻟﺘﻰ ﺗﺒﺮز ﻣﻦ اﻟﺤﺸﻴﺔ ﻓﻰ ﻣﺴﺎرات اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻓﺘﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﻀﻴﻴﻖ اﻟﻤﻤﺮات وﺧﻨﻘﻬﺎ ,وﻗﺪ ﺗﺆﺛﺮ ﺗﺄﺛﻴﺮاً ﺑﺎﻟﻐﺎً ﻋﻠﻰ ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺤﺮك .
وﺟﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﻤﻼﺣﻈﺔ أن ﺟﻤﻴﻊ ﺗﺼﻤﻴﻤﺎت اﻟﺤﺸﻴﺎت ﻟﻴﺴﺖ ﻣﺘﻤﺎﺛﻠـﺔ وﺗﺮﺗـﺐ ﻓﺘﺤـﺎت اﻟﺘﺰﻳﻴـﺖ اﻟﺠﺒـﺮى ﻋﻠـﻰ ﺟﺎﻧـﺐ واﺣـﺪ ﻓﻘـﻂ ,وﺧﺎﺻـﺔ ﻓـﻰ
اﻟﻤﺤﺮآﺎت ذوات اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ )اﻟﺮأﺳﻴﺔ( .وﺣﺘﻰ ﻻ ﺗﻌﺘﺮض اﻟﺤﺸﻴﺎت ﺳﺒﻴﻞ هﺬﻩ اﻟﻔﺘﺤﺎت ﻓﺘﻌﻮق ﺳﺮﻳﺎن اﻟﺰﻳـﺖ ,ﻳﻨﺒﻐـﻰ ﻓﺤـﺺ آـﻞ
ﺣﺸﻴﺔ ﺑﻌﻨﺎﻳﺔ ﻗﺒﻞ ﺗﺮآﻴﺒﻬﺎ .
وأهﻢ ﺟﺰء ﻓﻰ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺗﻮﻗﻴـﺖ اﻟﺤﺮآـﺔ هـﻮ اﻟـﺼﻤﺎم .وهـﻮ ﻋﺒـﺎرة ﻋـﻦ ﺟـﺴﻢ ﻗﺮﺻـﻰ ﻟـﻪ وﺟـﻪ
ﺣﻠﻘﻰ) , (2ﻓﻰ ﻧﻬﺎﻳﺔ اﻟﻘﺮص) , (1وﻟﻪ ﺳﺎق ) . (3وﻳﺘﺨﺬ وﺟﻪ اﻟﻘﺮص ﺷﻜﻼً ﻣﺨﺮوﻃﻴﺎً )زاوﻳﺔ 45
, (5وﺗﺠﺮى ﻟﻪ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺠﻠﻴﺦ وﺗﺤﻀﻴﻦ)رودﻳﻪ( ﻣﻊ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻌﺪﻩ ) (4ﻟﻤﻨﻊ اﻟﺘﺴﺮب ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻘﻪ .
-1اﻟﻘﺮص -2.وﺟﻪ اﻟﺼﻤﺎم -3.ﺳﺎق اﻟﺼﻤﺎم -4.ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻌﺪ اﻟﺼﻤﺎم -5.ﻳﺎى اﻟﺼﻤﺎم -6.ﻃﺒـﻖ
اﻟﺼﻤﺎم .
-7ﻗﺮص ﻣﺸﻘﻮق -8.ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺗﺤﺮك اﻟﺼﻤﺎم .
وﻟﺘﺴﻬﻴﻞ ﻋﻤﻠﻴـﺔ اﻟﺘﺠﻠـﻴﺦ واﻟﺘﺤـﻀﻴﻦ ﻳﻔـﺘﺢ ﺷـﻖ ﻧﺎﻓـﺬ ﺑﻄـﻮل رأس اﻟـﺼﻤﺎم ﻓـﻰ ﺣﺎﻟـﺔ اﻟـﺼﻤﺎم
اﻟﻜﺮوى اﻟﺸﻜﻞ ,أو ﺗﻔﺘﺢ ﻓـﻰ ﺟـﺰء ﻣﻨـﻪ ﻣﺜﻘﺒﻴـﺔ )ﻣـﺸﻘﺒﻴﺔ( ﺑﻄﺮﻳـﻖ اﻟﺘﻔﺮﻳـﺰ ﻓـﻰ ﺣﺎﻟـﺔ اﻟـﺼﻤﺎم
اﻟﻤﺴﻄﺢ اﻟﺸﻜﻞ .
وﻳﺘﻜﻮن اﻟﺴﻄﺢ اﻹﻧﺘﻘﺎﻟﻰ – اﻟﻮاﺻﻞ ﺑﻴﻦ ﻗﺮص اﻟﺼﻤﺎم وﺑﻴﻦ ﺳﺎﻗﻪ – ﻣﻦ ﻣﻨﺤﻨـﻰ إﺗـﺼﺎل ,
ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﻣﻘﻄﻊ اﻧﺘﻘﺎل ﻣﺘﺪرج ,وﺗﻔﺎدى إﻧﻜﺴﺎر اﻟﺼﻤﺎم .
وﻳﺘﻢ ﻓﺘﺢ اﻟﺼﻤﺎم ﺑﺮﻓـﻊ ﺳـﺎﻗﻪ ﻋـﻦ ﻃﺮﻳـﻖ اﻟﺮاﻓﻌـﺔ وذراع اﻟـﺪﻓﻊ واﻟـﺬراع اﻟﻤﺘﺮﺟﺤـﺔ اﻟﺘـﻰ
ﺗﺘﺤﺮك ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻜﺎﻣﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﻌﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت ,أﻣﺎ اﻟﻘﻔﻞ ﻓﻴﺘﻢ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻳﺎى اﻟﺼﻤﺎم
). (5
وﻳﺘﻮﻗﻒ ﻣﻌﺪل ﻣﻞء اﻷﺳـﻄﻮاﻧﺎت ,وﺑﺎﻟﺘـﺎﻟﻰ أداء اﻟﻤﺤـﺮك ,ﻋﻠـﻰ ﺗـﺼﻤﻴﻢ ﺁﻟﻴـﺎت اﻟـﺼﻤﺎم ,
وآﻴﻔﻴﺔ ﻋﻤﻠﻬﺎ ,وﻟﻠﺤـﺼﻮل ﻋﻠـﻰ ﻣﻌـﺪل ﻣـﻞء ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﻳﺠـﺐ ﺗـﺼﻤﻴﻢ اﻟـﺼﻤﺎﻣﺎت ﺑـﺄﻗﺮاص
وﻣﺴﺎﻓﺎت ﺗﺤﺮك آﺒﻴﺮة ﻋﻠﻰ ﻗﺪر اﻹﻣﻜﺎن .
وﻳﺤـﺪ ﻣـﻦ ﻣـﺴﺎﻓﺔ ﺗﺤﺮﻳــﻚ اﻟـﺼﻤﺎم ) (8آـﻞ ﻣـﻦ ﻋﻤــﻮد اﻟﻜﺎﻣـﺎت ,واﻹﺷـﺘﺮاﻃﺎت اﻟﺨﺎﺻــﺔ
ﺑﺎﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﺗﺸﻐﻴﻞ هﺎدئ ,واﻟﻘﻮى اﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺘﻮﻟﺪ ﻋﻨﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت .
وﻳﺘﻄﻠﺐ ﻣﻌﺪل اﻟﻤﻞء ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮآﺎت ذوات اﻟـﺴﺮﻋﺎت اﻟﻌﺎﻟﻴـﺔ ﻣﺮاﻋـﺎة ﻋـﺪم ﺗﻌـﺮﻳﺾ ﺧﻠـﻴﻂ
5
اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﺤﻮب إﻻ ﻷﻗﻞ إﺧﺘﻨﺎق ﻣﻤﻜﻦ ﻋﻨﺪ ﻣﺮورﻩ ﻣﻦ ﻣﻘﻄﻊ اﻟﺼﻤﺎم اﻟﻤﻔﺘﻮح .
وﺗﺼﻤﻢ أﺑﻌﺎد ﻳﺎﻳﺎت اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﻘﻔﻞ ﺑﺤﻴﺚ ﺗﺘﺒﻊ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ﺣﺮآـﺔ اﻟﻜﺎﻣـﺎت ﺑـﺪون ﺗﻤﺎﻳـﻞ )إرﺗﻌـﺎش( ,وﻟـﻮ ﻋﻨـﺪ اﻟـﺴﺮﻋﺎت
اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ .وﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺗﻌﺮض ﺻﻤﺎﻣﺎت اﻟﻌﺎدم ﻟﺪرﺟﺎت ﺣﺮارة ﻣﺮﺗﻔﻌﺔ إﻻ أﻧﻬﺎ ﻳﻨﺒﻐﻰ أن ﺗﺘﻤﻴﺰ ﺑﻘﺪراﺗﻬﺎ ﻋﻠﻰ إﺣﻜـﺎم اﻟﺠﻠـﻮس ﻓـﻰ ﻣﻘﺎﻋـﺪهﺎ .
وﻳﻨﺘﺞ ﻋﻦ ذﻟﻚ ﺗﻤﺪد ﺳﻴﻘﺎن اﻟـﺼﻤﺎﻣﺎت ﺣﺮارﻳـﺎً .وﻟـﺬﻟﻚ ﻳﺠـﺐ ﺗـﺮك ﺧﻠـﻮص ﺑﻜـﻞ ﺁﻟﻴـﺎت ﺗـﺸﻐﻴﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋـﺔ ﺗﻮﻗﻴـﺖ اﻟﺤﺮآـﺔ ﻟـﻀﻤﺎن إﺣﻜـﺎم
اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت وﻣﻨﻊ اﻟﺘﺴﺮب ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻘﻬﺎ ,وﻳﺼﻞ هﺬا اﻟﺨﻠﻮص ﻓﻰ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ إﻟﻰ 0.3ﻣﻢ ﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﺴﺤﺐ وﺻﻤﺎﻣﺎت اﻟﻌﺎدم وهﻰ ﺳﺎﺧﻨﺔ .
وﻟﻀﺒﻂ اﻟﺨﻠﻮص ﺗﺰود اﻟﺮواﻓﻊ أو اﻷذرع اﻟﻤﺘﺮﺟﺤﺔ ﺿﺒﻂ او ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ ﻣﺮآﺰﻳﺔ .
وإذا آﺎن ﺧﻠﻮص ﺻﻤﺎم اﻟﺴﺤﺐ زاﺋﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺪ ,ﻓﻠﻦ ﻳﻜﻮن ﻣﻌﺪل ﻣﻞء اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﺑﺨﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء آﺎﻓﻴﺎً .آﻤﺎ أن اﻟﺨﻠﻮص اﻟﺰاﺋﺪ ﻓـﻰ
ﺻﻤﺎم اﻟﻌﺎدم ﻳﺆدى إﻟﻰ اﻋﺘﺮاض ﺳﺒﻴﻞ اﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ اﻟﻌﺎدﻣﺔ وإﻋﺎﻗﺔ ﻃﺮدهﺎ ﺑﺎﻟﺪرﺟﺔ اﻟﻜﺎﻓﻴﺔ .
وﻳﻤﻜﻦ اﻹﺣﺴﺎس ﺑﺎﻟﺨﻠﻮص اﻟﺰاﺋﺪ ﻓﻰ اﻟﺮواﻓﻊ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻷﺻﻮات اﻹﺻﻄﻜﺎآﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺴﻤﻊ ﻋﻨﺪ دوران اﻟﻤﺤﺮك .أﻣﺎ إذا آﺎن ﺧﻠﻮص اﻟﺮواﻓﻊ
أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻼزم ﻓﺈن ﻗﻔﻞ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ﻻ ﻳﻜﻮن آﺎﻓﻴﺎً ,ﻣﻤﺎ ﻳﺆدى إﻟﻰ إﺣﺘﺮاﻗﻬﺎ ﺑﺴﺮﻋﺔ ,وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﻜﺜﺮ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻹﺻﻼح .وﻟﺬﻟﻚ ﻳﻨﺒﻐﻰ
ﻣﺮاﺟﻌﺔ ﺧﻠﻮص اﻟﺮواﻓﻊ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻤﺠﺲ )اﻟﻔﻠﺮ( .
ﻳﺘﺴﺒﺐ اﻟﻨﻘﺺ اﻟﺸﺪﻳﺪ ﻓﻰ اﻟﺨﻠﻮص ﻓﻰ ﻋﺪ إﺣﻜﺎم ﻗﻔﻞ اﻟﺼﻤﺎم .وﻳﺘﻮﻗﻒ ﻣﻘﺪار اﻟﺨﻠﻮص ﻋﻠﻰ درﺟـﺔ اﻟـﺴﺨﻮﻧﺔ وﻃـﻮل ﺳـﺎق اﻟـﺼﻤﺎم ,
وﻋﻨﺪ ﺿﺒﻂ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ﻳﺠﺐ اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺨﻠﻮص اﻟﻤﺤﺪد ﻓﻰ ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻤﺼﻨﻊ اﻟﻤﻨﺘﺞ .
وﻳﺘﻄﻠﺐ أﻧﺴﺐ ﻣﻌﺪل ﻟﻤﻞء اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت أن ﻳﺘﻢ ﻓﺘﺢ ﺻﻤﺎم اﻟﺴﺤﺐ ﺑﺴﺮﻋﺔ – أى أن ﻳﺘﺼﻞ اﻟﺼﻤﺎم إﻟﻰ أﻗﺼﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻟﺘﺤﺮآﺔ ﺑﺄﺳﺮع ﻣـﺎ
ﻳﻤﻜﻦ – وأن ﻳﻈﻞ ﻣﻔﺘﻮﺣﺎً ﻓﺘﺮة ﻃﻮﻳﻠﺔ ,ﺛﻢ ﻳﻘﻔﻞ ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻣﺮة أﺧﺮى .
وﺗﺨﺘﻠﻒ آﻴﻔﻴﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﺮأﺳﻴﺔ ﻋﻨﻬﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟـﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﻤﻘﻠﻮﺑـﺔ .وﻳﻌﺘﺒـﺮ اﻟـﺸﻜﻞ اﻟﻬﻨﺪﺳـﻰ ﻟﺤﻴـﺰ اﻹﻧـﻀﻐﺎط ﻣـﻦ أهـﻢ
اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺪد أﻗﺼﻰ ﻧﺴﺒﺔ ﻟﻺﺳﺘﻔﺎدة ﻟﻠﻮﺻﻮل ﻷﻋﻠﻰ ﻗﻴﻤﺔ ﻟﻺﻧﻀﻐﺎط ,وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﺟﻮدة أداء اﻟﻤﺤـﺮك .آﻤـﺎ أن ﺗﺮﺗﻴـﺐ اﻟـﺼﻤﺎﻣﺎت ﻣـﻦ
اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻬﻤﺔ .
وﻗﺪ ﺳﺒﻖ اﻟﻘﻮل ﺑﺄن وﺳﻴﻠﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﻤﺮﺗﺒﺔ ﻓﻰ ﺗﺮﺗﻴﺐ رأﺳﻰ أﻗﻞ ﺗﻌﻘﻴﺪاً ﻓﻰ ﺗﺼﻤﻴﻤﻬﺎ ,إﻻ أﻧﻪ ﻳﻌـﺎب ﻋﻠﻴﻬـﺎ ﺗـﺴﺒﺒﻬﺎ ﻓـﻰ
إﻧﺨﻔﺎض ﻣﻌﺪل ﻣﻞء اﻟﻤﺤﺮك ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺘﻐﻴﺮ ﻓﻰ اﺗﺠﺎﻩ ﺳﺮﻳﺎن اﻟﻐﺎز .
وﻗﺪ ﺗﻼﻓﻰ هﺬا اﻟﻌﻴﺐ ﺑﺘﺮﺗﻴﺐ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ﻓﻰ وﺿﻊ ﻣﻘﻠﻮب ,ﻣﻤﺎ أدى إﻟﻰ ﺗﺤﺴﻲ ﻣﻌﺪل اﻟﻤـﻞء ﺑـﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤـﻮظ .وﻟﻜـﻦ ﺗﺮﺗﻴـﺐ اﻟـﺼﻤﺎﻣﺎت
ﻓﻰ هﺬا اﻟﻮﺿﻊ – ﻋﻠﻰ أﻳﺔ ﺣﺎل – ﻳﺴﺘﻠﺰم ﻋﺪداً أآﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت .وهﻨﺎك ﻃﺮازان ﻣﺘﻤﻴﺰان ﻣﻦ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﻤﻘﻠﻮﺑﺔ :
-1اﻟﻄﺮاز اﻷول ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻰ ﻋﻠﺒﺔ اﻟﻤﺮﻓﻖ .
-2اﻟﻄﺮاز اﻟﺜﺎﻧﻰ ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻜﻮد آﺎﻣﺎت ﻋﻠﻮى .
وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت ﺑﻌﻠﺒﺔ اﻟﻤﺮﻓﻖ ﻳﺴﺘﺒﺪل ﺑﺎﻟﺼﻤﺎم اﻟﺮأﺳﻰ ذراع دﻓﻊ ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﺤﺮﻳـﻚ راﻓﻌـﺔ ﺗﺮﺟﻴﺤﻴـﺔ ذات آﻔﺘـﻴﻦ )راﻓﻌـﺔ
ﻣﻦ اﻟﺪرﺟﺔ اﻷوﻟﻰ( ﻣﺮآﺒﺔ ﻓﻰ رأس اﻟﺴﻄﻮاﻧﺎت )وش اﻟﺴﻠﻨﺪر( وﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺳﺎق اﻟﺼﻤﺎم .وﺗﺰود اﻟﺮاﻓﻌﺔ ى اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻟﺬى ﻳﺴﺘﻤﺪ اﻟﺤﺮآـﺔ
ﻣﻦ ذراع اﻟﺪﻓﻊ ﺑﻤﺴﻤﺎر ﺿﺒﻂ ﻣﻘﻠﻮظ ﻣﺸﻘﻮق اﻟﺮأس ,وﺻﺎﻣﻮﻟﺔ ﻳﺴﻤﺤﺎن ﺑﻀﺒﻂ ﺧﻠﻮص اﻟﺼﻤﺎم .
وﻳﺘﻢ ﺗﺤﺮﻳﻚ اﻟﺼﻤﺎم ﻓﻰ دﻟﻴﻠﻪ ورﺟﻮع اﻟﻴﺎى أﺳﺎﺳﺎً ﺑﺎﻟﻜﻴﻔﻴﺔ ﻧﻔﺴﻬﺎ اﻟﺘﻰ ﻳﻌﻤﻼن ﺑﻬـﺎ ﻓـﻰ ﺣﺎﻟـﺔ اﻟـﺼﻤﺎﻣﺎت
اﻟﺮأﺳﻴﺔ .وﻓﻰ ﺣﻴﻦ ﺗﺮﺗﺐ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﺘﻰ ﻳﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻬـﺎ ﺑـﺄذرع اﻟـﺪﻓﻊ ﻓـﻰ ﺻـﻒ واﺣـﺪ ﺟﻨﺒـﺎً إﻟـﻰ ﺟﻨـﺐ ﻓـﻰ
اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻄﻮﻟﻰ ﻟﺮأس اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ) وش اﻟﺴﻠﻨﺪر ( ,ﺗﺮﺗﺐ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳـﻖ ﻋﻤـﻮد اﻟﻜﺎﻣـﺎت
اﻟﻌﻠﻮى ﻋﺎدة ﻓﻰ وﺿﻊ ﻣﺎﺋﻞ إﻟﻰ اﻟﺨﺎرج .
وﻳﺒﺮر اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﺰاﺋﺪة ﻓﻰ ﺣﺎﻻت آﺜﻴﺮة اﻷداء اﻷﻓﻀﻞ اﻟﺬى ﻳﺘﻢ اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻴﻪ ﺑﺎﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﻬـﺬﻩ اﻟﻜﻴﻔﻴـﺔ ,واﻟـﺬى
ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺒﻠﻮغ ﺳﺮﻋﺎت أﻋﻠﻰ ﻣﻊ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺳﻠﺲ وهﺎدىء ﻟﻠﻤﺤﺮك وﺁﻟﻴﺎت اﻟﺘﺤﻜﻢ .
وﺑﻌﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك ﻓﺘﺮات ﻃﻮﻳﻠﺔ ﺗﺘﻜـﻮن رواﺳـﺐ زﻳـﺖ آﺮﺑﻮﻧﻴـﺔ ﻋﻠـﻰ ﻓﺘﺤـﺎت اﻟﻌـﺎدم ﺗﻌﻤـﻞ ﻋﻠـﻰ ﺗـﻀﻴﻴﻖ
ﻣﻤﺮات اﻟﻐﺎزات اﻟﻤﺤﺘﺮﻗﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤﻮظ ,ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺗﻮﻗﻴـﺖ
اﻟﺤﺮآﺔ .ﻟﺬﻟﻚ ﻳﻨﺒﻐﻰ ﺗﻨﻈﻴﻒ ﻓﺘﺤـﺎت اﻟﻌـﺎدم ﺑﻌـﺪ آـﻞ -10000
20000آــﻢ ﻣــﻦ اﻟﺘــﺸﻐﻴﻞ ,وﺗﺘﻮﻗــﻒ آﻤﻴــﺔ رواﺳــﺐ اﻟﺰﻳــﺖ
اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴــﺔ أﺳﺎﺳ ـﺎً ﻋﻠــﻰ ﻃﺮﻳﻘــﺔ اﻟﻘﻴــﺎدة ,واﻹﺟﻬــﺎدات اﻟﺤﺎدﺛــﺔ
ﺑﺎﻟﻤﺤﺮك ,وﻧﻮع اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻤﺰوج ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد .
وﻳــﺎى اﻟــﺼﻤﺎم هــﻮ اﻟﺠــﺰء اﻟﻮﺣﻴــﺪ اﻟــﺬى ﻳﺤــﺪ ﻣــﻦ إﻣﻜــﺎن زﻳــﺎدة
اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻋﻠﻰ 8000ﻟﻔﺔ ﻓـﻰ اﻟﺪﻗﻴﻘـﺔ .ﻓﺒـﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣـﻦ ﺗـﺼﻤﻴﻤﻪ
ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ اﻟﺤﻠﺰوﻧـﻰ اﻟـﺬى ﻳﺘﻤﻴـﺰ ﺑـﺎﻟﻘﻮة واﻟﻘـﺼﺮ اﻟﻨـﺴﺒﻰ ﻓـﻰ
اﻟﻄــﻮل ,إﻻ أن ذﺑﺬﺑﺎﺗــﻪ ﺗــﺼﺒﺢ ﻏﻴــﺮ ﻣﻨﺎﺳــﺒﺔ إذا زادت اﻟــﺴﺮﻋﺔ
ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ اﻟﻘﺪر .
ﻓﻨﺘﻴﺠﺔ ﻟﻺرﺗﻌﺎش اﻟﻨـﺎﺗﺞ ﺣﻴﻨﺌـﺬ ,ﻻ ﻳـﺘﻤﻜﻦ اﻟـﺼﻤﺎم ﻣـﻦ اﻟﻘﻔـﻞ
ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ اﻟﺼﺤﻴﺢ ,وﻳﺤﺘﻤﻞ – ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ذﻟﻚ – إﻧﻜﺴﺎر اﻟﻴﺎى
ﻓﻰ هﺬا اﻟﻨﻄﺎق ﻣﻦ اﻟﺴﺮﻋﺔ .
وﺣﺘﻰ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﻐﻠﺐ ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﺼﻌﻮﺑﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺪث ﺧﺎﺻﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮآﺎت ذوات اﻟﻘﺪرات اﻟﻌﺎﻟﻴـﺔ ,ﻓﻘـﺪ ﺗﻮﺻـﻞ ﻣﻨﺘﺠـﻮ ﻣﺤﺮآـﺎت ﺳـﻴﺎرات
اﻟﺴﺒﺎق إﻟﻰ وﺳﻴﻠﺔ ﻳﻤﻜﻦ ﺑﻬﺎ ﻗﻔﻞ اﻟﺼﻤﺎم ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﻤﻀﺎدة ﻟﻌﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت .
دورة اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ
ﺗﻌﻤﻞ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﺤﺮآﺎت اﻟﻤﺰودة ﺑﺎﻟﺤﺎﻣﻞ )آﺮاﺳﻰ اﻟﺘﺤﻤﻴﻞ( اﻟﻌﺎدﻳﺔ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ اﻟﺠﺒﺮى .ﺣﻴﺚ ﻳﺪﻓﻊ
اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻀﻐﻮط ﻋﻦ ﻃﺮﻳـﻖ ﻣـﻀﺨﺔ اﻟﺰﻳـﺖ ذات اﻟﺘﺮﺳـﻴﻦ اﻟﺘـﻰ ﻳـﺪور ﺗﺮﺳـﺎهﺎ ﺑﺈﺣﻜـﺎم داﺧـﻞ ﻏﻼﻓﻬـﺎ .
وﻳﻨﺒﻐﻰ أن ﻳﻜﻔﻞ ﺗﻌﺸﻴﻖ اﻟﺘﺮﺳﻴﻦ ﺟﻮدة وإﺣﻜﺎم ﺗﺸﺎﺑﻚ أﺳﻄﺢ أﺳﻨﺎﻧﻬﻤﺎ اﻟﻤﻌﺸﻘﺔ.
1-ﻣﺎﺳﻮرة اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ.
2-زﻳﺖ ﻣﻀﻐﻮط.
ﻣﻀﺨﺔ اﻟﺰﻳﺖ
وﻳﻮﺿﻊ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﺴﺤﺐ ﺑﺎﻟﻤﻀﺨﺔ داﺋﻤﺎً ﻓﻰ أﺳﻔﻞ ﻣﻮﺿﻊ ﺑﺤﻮض اﻟﺰﻳﺖ ,وهـﺬا اﻟﻤﻮﺿـﻊ ﻳﻜﻔـﻞ ﻟﻤـﻀﺨﺔ
اﻟﺰﻳﺖ داﺋﻤﺎً ﺳﺤﺐ اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻜﺎﻓﻴﺔ ﻣﻦ زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﺳﻮاء آﺎﻧﺖ اﻟﺴﻴﺎرة ﻓـﻰ ﻃﺮﻳـﻖ ﺻـﺎﻋﺪ أم آـﺎن ﻣـﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳـﺖ ﻣﻨﺨﻔـﻀﺎً .وﺗـﺴﺘﻤﺪ
ﻣﻀﺨﺔ اﻟﺰﻳﺖ ﺣﺮآﺘﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ.
1-ﻣﻀﺨﺔ اﻟﺰﻳﺖ.
2-ﻣﺎﺳﻮرة اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﺑﻤﺮﺷﺢ اﻟﺰﻳﺖ.
3-ﻣﺮﺷﺢ اﻟﺰﻳﺖ.
4-ﻣﺎﺳﻮرة اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﺑﻤﻮاﺿﻊ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ.
5-ﻣﺤﺪد ﻗﻴﺎس ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ.
6-ﺗﺮس إدارة ﻣﻀﺨﺔ اﻟﺰﻳﺖ.
7-زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ.
8-اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﺘﻨﺎﺛﺮ( اﻟﻄﺮﻃﺸﺔ) .
9-ﻋﺼﺎ ﻗﻴﺎس ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ.
اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ اﻟﺠﺒﺮى
وﺗﻮﺟﺪ ﻓﻰ ﻣﺪﺧﻞ ﻣﺎﺳﻮرة اﻟﺴﺤﺐ ﻣﺼﻔﺎة ﻟﻠﺰﻳﺖ ﻟﺤﺠﺰ اﻟﺸﻮاﺋﺐ وﻣﻨﻌﻬـﺎ ﻣـﻦ
دﺧـﻮل اﻟﻤـﻀﺨﺔ .وإذا ﻟـﻢ ﺗﻨﻈـﻒ هـﺬﻩ اﻟﻤـﺼﻔﺎة دورﻳـﺎً ﺑـﺼﻔﺔ ﻣﻨﺘﻈﻤـﺔ ﻓـﺈن
اﻷوﺳﺎخ ﺗﺘﻜﻮن ﻋﻠﻴﻬﺎ ,وﻳﺼﺒﺢ ﻣﺮور اﻟﺰﻳﺖ ﻏﻴﺮ آﺎف ,وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﻨﺨﻔﺾ ﺿﻐﻄﻪ
.
وﻳﻤﻜﻦ اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻰ ﻣﺼﻔﺎة اﻟﺰﻳﺖ ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ ﺑﻌﺪ ﻓﺼﻞ ﺣـﻮض اﻟﺰﻳـﺖ ,أو آـﺸﻒ
أى ﻓﺘﺤﺔ اﺧﺮى ﺧﺎﺻﺔ ﻓﻴـﻪ .وﺗﺤـﺪث اﻹﺗـﺴﺎﺧﺎت اﻟـﺸﺪﻳﺪة إذا ﻟـﻢ ﻳـﺘﻢ ﺗﻐﻴﻴـﺮ
اﻟﺰﻳﺖ وﻓﻘﺎً ﻟﻠﻔﺘﺮات اﻟﻤﺤﺪدة .وﻏﺎﻟﺒﺎً ﻣﺎ ﺗﺸﺘﻤﻞ دورة اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﻋﻠﻰ ﻣﺮﺷﺢ
ﻣﻌﺪﻧﻰ أو ﻣﺮﺷـﺢ ورﻗـﻰ .وﻳﻨﺒﻐـﻰ ﺗﻨﻈﻴـﻒ هـﺬا اﻟﻤﺮﺷـﺢ آﻠﻤـﺎ ﻏﻴـﺮ اﻟﺰﻳـﺖ .
وﻳﺠﺐ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻋﻨﺼﺮ اﻟﺘﺮﺷﻴﺢ )اﻟﻘﻠﺐ( اﻟﻮرﻗﻰ داﺋﻤﺎً.
وﻳﺨﺮج اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻀﻐﻮط ﻣﻦ ﻣﺨﺮج اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﺮﺷﺢ ﻟﻴﺼﻞ إﻟـﻰ ﻣﺤﺎﻣـﻞ اﻟﻌﻤـﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘـﻰ ,وﻣﻨﻬـﺎ إﻟـﻰ ﺟﻤﻴـﻊ اﻟﻤﺤﺎﻣـﻞ اﻟﺮﺋﻴـﺴﻴﺔ وﻣﺤﺎﻣـﻞ
)ﺳﺒﺎﺋﻚ( أذرع اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻤﺮات اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ.
وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻤﺤﺮك ﺳﺎﺧﻨﺎً ﻳﻨﺒﻐﻰ أن ﻳﻜﻮن ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ 2إﻟﻰ 3ﺿﻐﻂ ﺟﻮى )ﺣﻮاﻟﻰ 43-28رﻃﻞ/اﻟﺒﻮﺻﺔ اﻟﻤﺮﺑﻌﺔ) .
وﻣﻦ اﻟﻤﻌﻠﻮم أن ﻟﺰوﺟﺔ اﻟﺰﻳﺖ ﺗﻘﻞ ﺑﺎرﺗﻔﺎع درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ,وﻟﻜﻦ ﻳﻨﺒﻐﻰ أﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻨﺪﺋﺬ ﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ أو ﺟﻮدﺗﻪ إﻃﻼﻗﺎً .وﻣﻦ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺘﻰ
ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺟﻮدة اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ اﻟﺴﻌﺔ اﻟﺤﺠﻤﻴﺔ ﻟﺤﻮض اﻟﺰﻳﺖ ,أى اﻟﻤﺴﺘﻮى اﻟﻘﻴﺎﺳﻰ ﻟﺰﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﺑﺪاﺧﻠﻪ.
وﻗﺪ ﻳﻀﺎف ﻣﺒﺮد ﻟﻠﺰﻳﺖ ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮآﺎت ذوات اﻟﻘﺪرات اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻟﻤﻨﻊ ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﻪ .وﻳﻜﺘﻔﻰ ﻓﻰ اﻻﺳﺘﺨﺪاﻣﺎت اﻟﻌﺎدﻳﺔ ﺑﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ
ﺣﻮض اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻬﻮاء وﺗﻴﺎراﺗﻪ اﻟﻤﺘﻮﻟﺪة ﻋﻨﺪ اﻟﺴﻴﺮ ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة .وﻗﺪ ﻳﺰود ﻗﺎع ﺣﻮض اﻟﺰﻳﺖ ﺑﺰﻋﺎﻧﻒ ﻃﻮﻳﻠﺔ ﻟﺘﺴﺮﻳﺐ اﻟﺤﺮارة.
وﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﻤﺤﺎﻣﻞ ﻋﻞ ﺧﻴﺮ وﺟﻪ ,إﻻ أن ﺑﻌﺾ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻀﻐﻮط ﻗﺪ ﻳﺘﺴﺮب ﺧﺎرج ﻣﺤﺎﻣﻞ أذرع اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ وﻣﺤﺎﻣﻞ اﻟﻌﻤـﻮد اﻟﻔﻘـﺮى .
وﺑﺘﺄﺛﻴﺮ اﻟﻄﺮد اﻟﻤﺮآﺰى ,اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻣﻦ دوران اﻟﻌﻤﻮد ,ﻳﺼﻞ هﺬا اﻟﺰﻳﺖ إﻟـﻰ ﺟـﺪران اﻷﺳـﻄﻮاﻧﺎت واﻟﻜﺒﺎﺳـﺎت ﻣـﻦ اﻟـﺪاﺧﻞ ﻋـﺎﻣﻼً ﻋﻠـﻰ ﺗﺰﻳﻴـﺖ
ﻣﺤﺎﻣﻞ اﻟﻨﻬﺎﻳﺎت اﻟﺼﻐﺮى ﻷذرع اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ.
وﻗﺪ ﺳﺒﻖ اﻟﻘﻮل ﺑﺄﻧﻪ ﺗﻮﺟﺪ ﺑﺎﻟﺠﺰء اﻟﺴﻔﻠﻰ ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺎس ﺣﻠﻘﺎت ﻟﺘﻨﻈﻴﻢ اﻟﺰﻳﺖ ,اﻟﻐﺮض ﻣﻨﻬﺎ آﺴﺢ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺰاﺋﺪ ﻋـﻦ اﻟﺤﺎﺟـﺔ وإﻋﺎدﺗـﻪ إﻟـﻰ
ﺣﻮض اﻟﺰﻳﺖ دون اﻹﺧﻼل ﺑﻄﺒﻘﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺮﻗﻴﻘﺔ اﻟﺘﻰ ﻳﺴﺘﻨﺪ إﻟﻴﻬﺎ اﻟﻜﺒﺎس وﺣﻠﻘﺎﺗﻪ.
وﻳﺠﺐ آﺬﻟﻚ اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺮﻗﻴﻘﺔ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ ﺟﻤﻴﻊ ﻣﻮاﺿﻊ اﻟﻤﺤﻤﻞ ﻟﻤﻨﻊ أى ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺟـﺎف )ﻋﻠـﻰ اﻟﻨﺎﺷـﻒ( أو ﻟـﺼﻖ
(زرﺟﻨﺔ ( ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﺘﻼﻣﺲ اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ اﻟﻤﺒﺎﺷﺮ اﻟﺬى ﻳﺤﺪث ﻋﻨﺪ ﺗﻠﻒ ﻃﺒﻘﺔ اﻟﺰﻳﺖ .وﻗﺪ ﻳﺤﺪث ذﻟﻚ ﻋﻨﺪ زﻳﺎدة اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﺤﺎﻣﻞ وﻧﻘﺺ اﻟﺰﻳﺖ.
و ﻳﺠﺐ ﺗﻐﻴﻴﺮ زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ آﻞ ﻓﺘﺮات ﺑﺼﻔﺔ دورﻳﺔ -ﺑﻌﺪ آﻞ ﺣﻮاﻟﻰ 1500آﻢ ﻋﺎدة ,وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﺤﺮآـﺎت اﻟﺠﺪﻳـﺪة – أو اﻟﺘـﻰ أﺟﺮﻳـﺖ ﻟﻬـﺎ
ﻋﻤﺮة – ﻳﻠﺰم ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﺰﻳﺖ ﺑﻌﺪ آﻞ 500آﻢ .وﻗﺪ ﻳﺴﻬﻢ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﺰاﺋﺪ ﻟﻠﺼﻤﺎم اﻟﺨﺎﻧﻖ ,واﻻﺳﺘﺨﺪام اﻟﻜﺜﻴﺮ ﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ )أى وﺟﻮد ﻗﻮة
زاﺋﺪة ( ,ﻓﻰ ﺗﺨﻔﻴﻒ اﻟﺰﻳﺖ ,آﻤﺎ ﻳﺆدى إﻟﻰ ﺗﺨﻔﻴﻔﺔ آﺬﻟﻚ ﺗﻜﺜﻴﻒ أﺑﺨﺮة اﻟﻤﺎء اﻟﻤﺘﻜﻮﻧﺔ ﻓﻰ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻓﻰ ﺣﺎﻟـﺔ اﻟﺘـﺴﺨﻴﻦ ﻏﻴـﺮ اﻟﻜـﺎﻓﻰ
ﻟﻠﻤﺤﺮك.
7
وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻓﻘﺪ ﻳﺪﺧﻞ اﻟﻮﻗﻮد إﻟﻰ ﻋﻠﺒﺔ اﻟﻤﺮﻓﻖ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻀﺨﺔ اﻟﻮﻗﻮد .وﻳﺘﺴﺒﺐ ﻋﻦ آﻞ هﺬﻩ اﻟﻌﻴﻮب ﺑﻤﺮور اﻟﻮﻗﺖ ﺗﺨﻔﻴﻒ ﺷﺪﻳﺪ
ﻟﻠﺰﻳﺖ ,وﺗﻌﺮف هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺑﺎﺳﻢ" إزﻣﺎن "زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ,وﻳﻤﻜﻦ إدراآﻬﺎ ﺑﺎﻟﻨﻈﺮ ﻋﻨﺪ ﻇﻬـﻮر اﻟﺰﻳـﺖ ﺑـﺎﻟﻠﻮن اﻷﺳـﻮد .وﻟـﺬﻟﻚ ﻻ ﻳﻜﻔـﻰ ﻋﻤﻠﻴـﺎً
ﻣﺮاﺟﻌﺔ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﺑﺎﺳﺘﻤﺮار وإﺳﺘﻜﻤﺎﻟﻪ ,وﻟﻜﻦ ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﺰﻳﺖ آﻠﻴﺔ ﺑﺼﻔﺔ دورﻳﺔ.
وﻳﻨﺒﻐﻰ ﺗﺼﺮﻳﻒ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﺴﺘﻬﻠﻚ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻤﺤﺮك ﺳﺎﺧﻨﺎً .وﻗﺒﻞ ﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻳﺠﺐ إدارة اﻟﻤﺤﺮك وﺑﻪ زﻳـﺖ اﻟﻐـﺴﻴﻞ واﻟﺘﻨﻈﻴـﻒ
ﻟﻤﺪة ﺧﻤﺲ دﻗﺎﺋﻖ ﻟﻠﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ ﺑﻘﺎﻳﺎ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﺴﺘﻬﻠﻚ.
وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ اﻟﺠﺒﺮى آﺬﻟﻚ ﺗﺴﺘﻬﻠﻚ ﻣﺤﺎﻣﻞ )ﺳﺒﺎﺋﻚ( أذرع اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ واﻟﻜﺒﺎﺳﺎت اﻟﻤﺤﻜﻤﺔ وﺣﻠﻘﺎﺗﻬﺎ ﺑﻌﺾ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺬى ﻗـﺪ ﻳـﺼﻞ إﻟـﻰ
ﺣﻮاﻟﻰ 0.3 -0.1ﻟﺘﺮ ﻟﻜﻞ 100آﻢ .وﻳﺪل اﻹﺳﺘﻬﻼك اﻟﺰاﺋﺪ ﻓﻰ اﻟﺰﻳـﺖ ﻋﻠـﻰ أن اﻷﺳـﻄﻮاﻧﺎت ﻗـﺪ أﺻـﺒﺤﺖ ﻣـﺴﺘﺪﻗﺔ)ﻣـﺴﻠﻮﺑﺔ( أو أﺻـﺒﺤﺖ
اﺳﺘﺪارﺗﻬﺎ ﻏﻴﺮ ﻣﻨﺘﻈﻤﺔ ,.آﻤﺎ ﻳﺪل ﻋﻠﻰ ﺗﺂآﻞ ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت.
وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻤﺤﺮك ﺳﺎﺧﻨﺎً ﻳﻨﺨﻔﺾ زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤـﻮظ .وﻳـﺸﻴﺮ ذﻟـﻚ ﻓـﻰ ﻣﻌﻈـﻢ اﻟﺤﺎﻟـﺖ إﻟـﻰ أن ﻣﻮﻋـﺪ اﻹﺻـﻼح اﻟﺮﺋﻴـﺴﻰ
(اﻟﻌﻤﺮة اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ( ﻟﻠﻤﺤﺮك ﻗﺪ ﺣﺎن.
وﺗﺆدى ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎﺳﺴﺎت اﻟﻤﺘﺂآﻠﺔ إﻟﻰ زﻳﺎدة اﺳﺘﻬﻼك اﻟﺰﻳﺖ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺨﻠﻮص اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﻤﺠﺎرﻳﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت.
ﻓﻌﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﺤﺮك اﻟﻜﺒﺎس إﻟﻰ أﺳﻔﻞ ﺗﻌﻤﻞ ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎس ﻋﻠﻰ ﺗﻬﺮﻳﺐ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺮﻗﻴﻘﺔ وﺗﺠﻤﻌﻪ ﻓﻰ اﻟﺤﻴـﺰ اﻟﺤـﺮ اﻟﻤﻮﺟـﻮد ﺗﺤﺘﻬـﺎ ,
واﻟﻤﺤﺼﻮر ﺑﻴﻨﻬﺎ وﺑﻴﻦ ﻣﺠﺎرى اﻟﻜﺒﺎس .وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﺤﺮك اﻟﻜﺒﺎس إﻟﻰ أﻋﻠﻰ ﻳﺪﻓﻊ هﺬا اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻮق ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎس ﻓﻴـﺼﻞ إﻟـﻰ ﺣﻴـﺰ اﻹﺣﺘـﺮاق
وﻳﺤﺘﺮق ﻓﻴﻪ ,وﺗﻌﻤﻞ ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎس اﻟﻤﺘﺂآﻠﺔ ﺑﻤﺜﺎﺑﺔ ﻣﻀﺨﺔ ﻟﻠﺰﻳﺖ ,ﻓﺘﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺪرﺟﺔ آﺒﻴﺮة.
وﻳﺠﺐ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ .وﻟﺬﻟﻚ ﻳﺮآﺐ ﻣﺤﺪد ﻗﻴﺎس ﺿﻐﻂ زﻳﺖ ,ﻳﻌﻤﻞ آﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺎً ,ﻓـﻰ ﻟﻮﺣـﺔ أﺟﻬـﺰة اﻟﺒﻴـﺎن)اﻟﺘـﺎﺑﻠﻮﻩ( .وﻋﻨـﺪﻣﺎ ﻳﻘـﻞ
ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺤﺪدة ﺗﻀﺊ ﻟﻤﺒﺔ اﻟﺘﻨﺒﻴﻪ.
أﻣﺎ إذا آﺎن هﻨﺎك زﻳﺎدة ﻓﻰ زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ,ﻓﺈن ذﻟﻚ ﻳﺆدى إﻟﻰ ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻟﻤﺴﺘﻌﺮض ﻟﻔﺘﺤﺎت اﻟﻤﺮور واﻟﻄﺮد ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻹﺣﺘـﺮاق ﺟـﺰء ﻣـﻦ
اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺰاﺋﺪ ﻣﻊ اﻟﻮﻗﻮد ,وﺗﻜﻮن اﻟﺮواﺳﺐ اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ وﺗﺮاآﻤﻬﺎ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺑﻤﺮور اﻟﻮﻗﺖ .آﻤـﺎ ﻳـﺴﺪ ﺧـﺎﻓﺾ اﻟـﺼﻮت )اﻟـﺸﻜﻤﺎن( وﻣﺎﺳـﻮرة اﻟﻌـﺎدم
ﺑﺮواﺳﺐ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻋﻨﺪ رأس اﻟﻜﺒﺎس ﻓﻰ ﺣﻴﺰ اﻹﻧﻀﻐﺎط ,ﻣﺆدﻳﺔ إﻟﻰ إﺷﻌﺎﻻت وﺗﻮهﺠـﺎت ﺑﺎﻟـﺴﻄﺢ .وﻳﻤﻜـﻦ إدراك وﺟـﻮد زﻳـﺎدة ﻓـﻰ
اﻟﺰﻳﺖ ﺑﻈﻬﻮر اﻟﻌﺎدم ﺑﻠﻮن داآﻦ )أزرق ﻓﺎﺗﺢ(.
دورة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ:
ﻟﻤﻨﻊ زﻳﺎدة ﺳﺨﻮﻧﺔ ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻤﺤﺮك ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻻرﺗﻔﺎع درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة واﻹﻧﻀﻐﺎط ﻓﺄﻧﻪ ﻳﻨﺒﻐﻰ ﺗﺒﺮﻳﺪﻩ ﻓﻰ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺣﻴﺰات اﻹﺣﺘﺮاق واﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ,
واﻟﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﺴﺮﻳﺐ اﻟﺤﺮارة اﻟﺰاﺋﺪة ﻣﻨﻪ .
أوﻻً :اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺪاﺧﻠﻰ :
ﺣﻴﺚ ﺗﻌﻤﻞ اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت ﻋﻠﻰ ﺗﺴﺮﻳﺐ ﺟﺰء آﺒﻴﺮ ﻣﻦ ﺣـﺮارة اﻹﺣﺘـﺮاق اﻟﺘـﻰ ﺗﻤﺘـﺼﻬﺎ ,إﻟـﻰ زﻳـﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴـﺖ وﺟـﺪران اﻷﺳـﻄﻮاﻧﺎت .وﻓـﻰ هـﺬا
اﻟﻤﺠﺎل ﻳﺘﻔﻮق اﻟﻜﺒﺎس اﻟﻤﺼﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺎدن اﻟﺨﻔﻴﻔﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻜﺒﺎس اﻟﻤـﺼﻨﻮع ﻣـﻦ اﻟﺤﺪﻳـﺪ اﻟﺰهـﺮ ﻧﺘﻴﺠـﺔ ﻟﻤﻮﺻـﻠﻴﺘﻪ اﻟﻌﺎﻟﻴـﺔ ﻟﻠﺤـﺮارة ,آﻤـﺎ
ﻳﻨﺘﻘﻞ ﺟﺰء ﻣﻦ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﺘﺮاآﻤﺔ إﻟﻰ اﻟﻐﺎزات اﻟﺠﺪﻳﺪة اﻟﻤﺴﺤﻮﺑﺔ .
وﻟﻤﻘﺎﺑﻠﺔ اﻟﺘﺪﻓﻖ اﻟﺤﺮارى إﻟﻰ ﺟﺪار اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ ﻳﺠﺐ اﺳﺘﺨﺪام أﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻣﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺎدن اﻟﺨﻔﻴﻔﺔ ﻣﻊ ﻃﻼء أﺳﻄﺤﻬﺎ اﻟﻔﻌﺎﻟﺔ ﺑﺎﻟﻜﺮوم
.وﻳﺆدى اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ اﻟﺠﻴﺪ ﻟﻠﺤﺮارة ﺑﻬﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ إﻟﻰ زﻳﺎدة اﻹﻧﻀﻐﺎط ﺑﺤﻮاﻟﻰ % 10دون أى زﻳﺎدة ﻓـﻰ إﺣﺘﻤـﺎﻻت اﻟﺨـﺒﻂ )اﻟﻔﺮﻗﻌـﺔ( ,وﻓـﻰ
اﻟﻮﻗﺖ ﻧﻔﺴﺔ ﻳﻤﻜﻦ زﻳﺎدة ﻗﺪرة ﺧﺮج اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺤﻮاﻟﻰ % 7ﻣﻊ اﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ إﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد .
واﻟﻄﻼء اﻟﺼﻠﺪ ﺑﺎﻟﻜﺮوم ﺧﻴﺮ وﺳﻴﻠﺔ ﻟﻠﺘﻘﻠﻴﻞ إﻟﻰ ﺣﺪ آﺒﻴﺮ ﻣﻦ ﺗﺂآﻞ اﻷﺳﻄﺢ اﻟﻔﻌﺎﻟﺔ ﻣﻦ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ,وﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎس آﺬﻟﻚ .
وﺗﺘﻮﻗﻒ ﻣﺸﺎآﻞ اﻟﻔﻨﻴﺔ ﻟﻠﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺪاﺧﻠﻰ ﻋﻠﻰ ﻣﺪى اﻟﻀﺒﻂ اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻟﻠﻤﻐﺬى )اﻟﻜﺎرﺑﻮراﺗﻴﺮ( .ﻓﺎﻹﻣﺪاد ﻏﻴﺮ اﻟﻜﺎﻓﻰ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد )اﻟﺨﻠـﻴﻂ اﻟﻤﻔﺘﻘـﺮ(
ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ زﻳﺎدة ﺳﺨﻮﻧﺔ اﻟﻤﺤﺮك ,وﻳﺆدى ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ ﻧﻔﺴﻪ إﻟﻰ زﻳﺎدة اﻟﺘﺂآﻞ .
وﺗﺼﻤﻢ ﻣﺴﺎﺣﺔ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻤﺮات اﻟﻤﻴﺎة ﺑﺤﻴﺚ ﺗﻜﻮن اآﺒﺮ ﻣﺎ ﻳﻤﻜﻦ ﺣﺘﻰ ﻻ ﺗﻌﻮق ﺣﺮآﺔ دوران ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ .وﻣﻦ ﺛﻢ ﻓﺈن اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺑﺎﻟﻤﺜﻌﺐ
اﻟﺤﺮارى ﻳﺘﻄﻠﺐ وﺟﻮد ﺣﻴﺰات ﻣﻴﺎﻩ وﻣﺸﻌﺎت )رادﻳﺎﺗﻴﺮ( أآﺒﺮ ﻧﺴﺒﻴﺎً ﻣﻤﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺠﺒﺮى .
وﺟﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬآﺮ أن اﻟﻤﺸﻊ )اﻟﺮادﻳﺎﺗﻴﺮ ( ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺑﺎﻟﻤﺜﻌﺐ اﻟﺤﺮارى ﻳﻜﻮن داﺋﻤﺎً ﻣﻤﻠﻮء ﺑﺎﻟﻤﺎء ﺣﺘﻰ ﻧﻬﺎﻳﺘﻪ ,أى أن ﻓﺘﺤﺔ اﻟﺨﺮوج ﻣﻦ
اﻟﻤﺤﺮك إﻟﻰ اﻟﻤﺸﻊ ﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن ﻣﻐﻄﺎﻩ ﺑﺎﻟﻤﺎء .وﻳﻨﺒﻐﻰ ﻋﺪم إﻋﺎﻗﺔ ﺣﺮآﺔ ﻣﺮور ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ,وإﻻ أﺧﺘﺰﻧﺖ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺴﺎﺧﺔ ﻓﻮق
اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻣﺆدﻳﺔ إﻟﻰ زﻳﺎدة ﺳﺨﻮﻧﺔ اﻟﻤﺤﺮك وﻏﻠﻴﺎن ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ .
وﻟﻜﻔﺎﻟﺔ اﻷﻧﺘﻘﺎل اﻟﺠﻴﺪ ﻟﻠﺤﺮارة ﻣﻦ اﻷﺳﻄﺢ اﻟﻔﻌﺎﻟﺔ ﻟﻸﺳـﻄﻮاﻧﺎت ورأس اﻷﺳـﻄﻮاﻧﺎت إﻟـﻰ اﻟﻤـﺎء ,
ﻓﺄﻧﻪ ﻳﺠﺐ اﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ ﺗﺨﺎﻧﺔ اﻟﺠﺪران اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ اﻟﻔﺎﺻﻠﺔ )أى ﺟﺪران اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ورأﺳﻬﺎ( ,وﺟﻌﻠﻬﺎ
رﻗﻴﻘﺔ ﻋﻠﻰ ﻗﺪر اﻹﻣﻜﺎن .وﻟﻜﻦ ﺗﺤﺪ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﺘﺨﺎﻧﺔ ﻣﺘﻄﻠﺒـﺎت اﻟـﺴﺒﺎآﺔ وﺿـﺮورة اﻟﺤـﺼﻮل ﻋﻠـﻰ
اﻟﻤﻌﺪن اﻟﻜﺎﻓﻰ ﻹﻋﺎدة ﺧﺮط )ﺗﺠﻮﻳﻒ( اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت .وﻟﺬﻟﻚ ﺗﻜﻮن ﺗﺨﺎﻧﺔ ﺟـﺪران اﻷﺳـﻄﻮاﻧﺎت ورأس
اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻣﻦ 8 – 6ﻣﻢ )ﺣﺴﺐ ﺣﺠﻢ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ( .
وﻳﺼﻤﻢ دﺛﺎر )ﻗﻤﻴﺺ( اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺣﻮل اﻟﺴﻄﺢ اﻟﻔﻌﺎل ﻟﻸﺳﻄﻮاﻧﺔ ﺣﺘﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﺴﻔﻠﻰ
ﻟﻜﻰ ﻳﺴﻤﺢ ﻟﻠﻤﺎء ﺑﺎﻹﺣﺎﻃﺔ ﺑﺎﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ ﻣﻦ ﺟﻤﻴـﻊ ﺟﻮاﻧﺒﻬـﺎ .وﺗﺘـﻴﺢ دورة اﻟﺘﺒﺮﻳـﺪ ﺑﺎﻟﻤﻴـﺎﻩ ﺳـﺒﺎآﺔ
8
ﺟﻤﻴﻊ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻓﻰ آﺘﻠﺔ واﺣﺪة ,وﻳﻤﻜﻦ إﺣﺎﻃﺔ رأس اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ ﺑﺎﻟﻤﻴﺎﻩ ﺑﺼﻔﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﻋﻨـﺪ اﻟﺠـﺪار اﻟﺨـﺎﻟﺮﺟﻰ ﻟﻔـﺮااغ اﻹﺣﺘـﺮاق .ﻓﻬـﻰ
ﺗﺘﻠﻘﻰ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﻮاردة إﻟﻴﻬﺎ ﻣﻦ آﺘﻠﺔ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻔﺘﺤﺎت اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﺴﻄﺢ اﻟﻤﻼﺻﻖ اﻟﻜﺎﺋﻦ ﺑﻴﻦ آﺘﻠـﺔ اﻷﺳـﻄﻮاﻧﺔ
ورأﺳﻬﺎ .
وﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ ﻗﻄﻊ ﻓﺘﺤﺎت ﻟﻤﺮور اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ اﻟﺤﺸﻴﺔ )اﻟﺠﻮان( اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﻬﺎ .واﻟﻤﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﻨﺤﺎس واﻷﺳﺒﺴﺘﻮس .وﻳﻨﺒﻐﻰ إﺣﻜـﺎم هـﺬﻩ
اﻟﻔﺘﺤﺎت ﺗﻤﺎﻣﺎً ﻟﻤﻨﻊ اﻟﺘﺴﺮب ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻘﻬﺎ ,وإﻻ دﺧﻠﺖ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻓﻰ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻣﺆدﻳﺔ إﻟـﻰ ﺣـﺪوث اﻟﻄـﺮق )اﻟـﺪق( اﻟﻤـﺎﺋﻰ ,وﺑﺎﻟﺘـﺎﻟﻰ
ﺗﻠﻒ اﻟﻤﺤﺮك آﻠﻴﺔ .
وﻓﻰ دورة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺠﺒﺮى ﺗﺪﻓﻊ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻀﺨﺔ ﻃﺎردة ﻣﺮآﺰﻳﺔ ﻣﻮﺟﻮدة ﻓﻰ ﻣﺴﺎرهﺎ وﺗـﺴﺘﻤﺪ ﺣﺮآﺘﻬـﺎ ﻣـﻦ اﻟﻤﺤـﺮك .وﻧﻈـﺮاً
ﻷن اﻟﻤﻀﺨﺔ ﺗﻜﺴﺐ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺳﺮﻋﺔ ﻓﻰ ﺳﺮﻳﺎﻧﻬﺎ ,ﻟﺬﻟﻚ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻘﻠﻘﻞ اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ اﻟﻤﺴﺘﻌﺮﺿﺔ ﻟﻤﻤﺮات )اﻟﻤﺠﺎرى( اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ
ﻋﻨﻬﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺑﺎﻟﻤﺜﻌـﺐ اﻟﺤـﺮارى .وﻋﻠـﻰ أى ﺣـﺎل ﻓﺎﻟـﺪورﺗﺎن ﻣﺘﻤﺎﺛﻠﺘـﺎن ﻣـﻦ ﺣﻴـﺚ اﻟﺘﺠﻬﻴـﺰ واﻟﻤﻜﻮﻧـﺎت اﻷﺳﺎﺳـﻴﺔ .وﻗـﺪ ﺗﺮآـﺐ
اﻟﻤﻀﺨﺔ ﻓﻰ ﻣﺴﺎر اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺒﺎردة أو اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ ,أى ﻓﻰ اﻟﺠﺰء اﻟﻌﻠﻮى أو اﻟﺴﻔﻠﻰ ﻣـﻦ اﻟﻤﺤـﺮك .وﺻـﻨﺪوق اﻟﺤـﺸﻮ اﻟﻤﻮﺟـﻮد ﻋﻠـﻰ ﻋﻤـﻮد
اﻟﻤﻀﺨﺔ هﻮ اﻟﺬى ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻏﺎﻟﺒﺎً ﻓﻰ اﻟﻔﻘﺪ اﻟﺬى ﻳﺤﺪث ﻓﻰ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ .وﻟﺬﻟﻚ ﻳﻨﺒﻐﻰ ﺑﺬل ﻋﻨﺎﻳﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﻟﻤﺮاﻗﺒـﺔ ﺗـﺸﻐﻴﻠﻪ ,ﻓﻌﻨـﺪ ﺣـﺪوث
ﺗﺴﺮﺑﺎت ﻣﻨﻪ ﻳﺠﺐ إﺣﻜﺎم رﺑﺎط اﻟﺤﺸﻮ أو إﺳﺘﺒﺪاﻟﻪ .وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟـﻚ ﻳﺠـﺐ ﺗﺰﻳﻴـﺖ ﻋﻤـﻮد اﻟﻤـﻀﺨﺔ ﻓـﻰ ﻓﺘـﺮات دورﻳـﺔ ﻣﻨﺘﻈﻤـﺔ ﻟﺘﻔـﺎدى
إﻟﺘﺼﺎﻗﻪ )زرﺟﻨﺘﻪ( .
-1ﻣﻀﺨﺔ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ -2.ﻣﺮوﺣﺔ -3.ﺧﻴﺎﺷﻴﻢ .
-4دﺛﺎر اﻟﻤﻴﺎﻩ -5.اﻟﻤﺸﻊ )اﻟﺮادﻳﺎﺗﻴﺮ( -6.ﻓﺘﺤﺔ اﻟﻤﻞء .
رﺳﻢ ﺗﺨﻄﻴﻄﻰ ﻟﺪورة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺠﺒﺮى
وﺗﺘﻤﻴﺰ ﻣﻀﺨﺎت ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﺑﻌﺪم ﺣﺎﺟﺘﻬﺎ إﻟﻰ إﺟـﺮاءات ﺻـﻴﺎﻧﺔ ,ﺑﻤﻌﻨـﻰ أﻧﻬـﺎ ﻻ ﺗﺤﺘـﺎج إﻟـﻰ ﺗﺰﻳﻴـﺖ أو ﺿـﺒﻂ .وﻻ ﻳـﺴﺘﺨﺪم ﻓﻴﻬـﺎ
اﻟﺤﺸﻮ اﻟﺮﺻﺎﺻﻰ ﻟﻤﻨﻊ اﻟﺘﺴﺮب ,وإﻧﻤﺎ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﺟﻠﺒﺔ ﻣﻦ رﺗﺒﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻄﺎط ﺗﺘﻤﻴﺰ ﺑﻤﻘﺎوﻣﺘﻬﺎ اﻟﻔﺎﺋﻘﺔ ﻟﻠﺘﺂآﻞ ﺑﺎﻹﺣﺘﻜﺎك )اﻟﺒﻠﻰ( .
وﻳﻌﻤﻞ اﻟﻤﺸﻊ )اﻟﺮادﻳﺎﺗﻴﺮ ( آﻤﺒﺎدل ﺣﺮارى ﺑﻴﻦ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ وﺑﻴﻦ اﻟﻬﻮاء .وهﻨﺎك ﻓﺮق – ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ – ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺸﻊ -
اﻷﻧﺒﻮﺑﻰ )ذى اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ( وﺑﻴﻦ اﻟﻤﺸﻊ اﻟﻤﻀﻠﻊ .
ﻓﺎﻟﻤﺸﻊ اﻷﻧﺒﻮﺑﻰ – أو اﻟﻤﺸﻊ ذو اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ اﻟﺨﻴﺸﻮﻣﻴﺔ – ﻣﺼﻨﻮع ﻣﻦ ﻋﺪد آﺒﻴﺮ ﻣـﻦ اﻷﻧﺎﺑﻴـﺐ اﻟﺮأﺳـﻴﺔ اﻟﻤﺮﺗﺒـﺔ إﻟـﻰ ﺟﺎﻧـﺐ ﺑﻌـﻀﻬﺎ -
اﻟﺒﻌﺾ ,واﻟﺘﻰ ﻳﺘﺨﺬ ﻣﻘﻄﻌﻬﺎ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺒﻴﻀﻰ أو اﻟﻤﻴﺒﻄﻂ .
وهﻰ ﺗﺘﺨﻠﻞ ﻋﺪة أﻟﻮاح رﻗﻴﻘﺔ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﻤﺜﺎﺑﺔ ﺿﻠﻮع ,وهﺬﻩ اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﻣﻠﺤﻮﻣﺔ ﺑﺴﺒﻴﻜﺔ ﻗﺼﺪﻳﺮ ﻣـﻦ ﻧﻬﺎﻳﺘﻬـﺎ اﻟﻌﻠﻮﻳـﺔ ﺑـﺎﻟﺨﺰاﺗﻦ اﻟﻌﻠـﻮى -
ﻟﻠﻤﺸﻊ .وﻣﻦ ﻧﻬﺎﻳﺘﻬﺎ اﻟﺴﻔﻠﻴﺔ ﺑﺎﻟﺨﺰان اﻟﺴﻔﻠﻰ ﻟﻪ .وﺗﺴﺮى ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺧﻼل اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ,ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻳﺘﺨﻠﻞ هﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳـﺪ اﻷﺿـﻠﻊ اﻟﻤﺮﺗﺒـﺔ ﻓـﻰ
وﺿﻊ أﻓﻘﻰ .وﺗﺘﻤﻴﺰ هﺬﻩ اﻟﻤﺸﻌﺎت ﺑﺈﻣﻜﺎن ﺳﺮﻳﺎن اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻴﻬﺎ ﻓﻰ ﺧﻄﻮط ﻣـﺴﺘﻘﻴﻤﺔ ,وﺧﻠﻮهـﺎ ﻣـﻦ اﻟﻤﻨﺤﻨﻴـﺎت اﻟﺘـﻰ ﺗﻌﺘـﺮض ﻣـﺮور هـﺬﻩ
اﻟﻤﻴﺎﻩ ,وﻟﺬﻟﻚ ﻓﻬﻰ ﻗﻠﻤﺎ ﺗﻨﺴﺪ أو ﺗﺘﻜﻮن ﻓﻴﻬﺎ اﻟﺮواﺳﺐ اﻟﻤﻌﺘﺎدة آﻤﺎ أﻧﻬﺎ ﺳﻬﻠﺔ اﻟﺘﻨﻈﻴﻒ .
وﻳﺘﻤﻴﺰ هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻤﺸﻌﺎت ﺑﺘﺤﻤﻠﻴﺔ آﺒﻴﺮة ,ﻧﻈﺮاً ﻷن ﻋﺪد اﻟﺪرزات )اﻟﺪﺳﺮات( اﻟﻤﻠﺤﻮﻣﺔ ﻓﻴﻪ ﻗﻠﻴﻞ .وأﻧﺴﺐ اﺳﺘﺨﺪام ﻟﻪ ﻓـﻰ -
اﻟﻠﻮارى )ﻋﺮﺑﺎت اﻟﻨﻘﻞ( واﻟﺠﺮارات .ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ذﻟﻚ ﻓﻤﻘﺎوﻣﺘﻪ ﻟﻠﻀﻐﻮط اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ آﺒﻴﺮة .
أﻣﺎ اﻟﻤﺸﻊ اﻟﻤﻀﻠﻊ ﻓﻴﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﻋﺪد آﺒﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﺮﻗﺎﺋﻖ اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ اﻟﻤﻤﻮﺟﺔ واﻟﻤﺮﺗﺒﺔ داﺋﻤﺎً ﻋﻠﻰ هﻴﺌﺔ أزواج وﺗﺘﺒﺎﻋﺪ ﻋﻦ ﺑﻌﻀﻬﺎ اﻟﺒﻌﺾ -
ﺑﻤﺴﺎﻓﺔ ﻣﺤﺪدة .وأﺳﻄﺢ هﺬﻩ اﻟﺮﻗﺎﺋﻖ ﻣﻘﺼﺪرة ﺑﺄآﻤﻠﻬﺎ ﻣﻦ اﻷﻣﺎم واﻟﺨﻠﻒ ﺑﻄﺮﻳﻖ اﻟﻐﻤﺲ .آﻤﺎ أن ﻧﻬﺎﻳﺎﺗﻬﺎ ﻣﻠﺤﻮﻣﺔ ﺑﺎﻟﻘﺼﺪﻳﺮ ﻣﻦ أﻋﻠـﻰ
ﺑﺎﻟﺨﺰان اﻟﻌﻠﻮى وﻣﻦ أﺳﻔﻞ ﺑﺎﻟﺨﺰان اﻟﻔﻠﻰ .وﻳﻌﻴﺐ هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻤﺸﻌﺎت ﺿﻌﻒ ﻣﻘﺎوﻣﺘﻪ ﻟﻠﺼﺪﻣﺎت واﻟﻀﻐﻮط اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ .وﻣﻤـﺮات اﻟﻤﻴـﺎﻩ
ﻓﻴﻪ ﻣﺘﻌﺮﺟﺔ وﺿﻴﻘﺔ ,وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻓﻬﻰ أآﺜﺮ إﺣﺘﻤﺎﻻً ﻟﻺﻋﺎﻗﺔ واﻹﻧﺴﺪاد ﺑﺎﻟﺮواﺳﺐ اﻟﻤﺘﻜﻮﻧﺔ .
وﻟﻜﻔﺎﻟﺔ اﻟﺘﻮﺻﻞ إﻟﻰ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﻜﻼﻓﻰ واﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻟﺠﻤﻴﻊ ﻇﺮوف اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ,ﻓﺈن هﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺎر ﺧﻼل اﻟﻤﺸﻊ ﻳﺘﻮاﻓﺮ ﺟﺰء ﻣﻨﻪ ﻣﻦ -
اﻟﺮﻳﺢ اﻟﻤﺘﻮﻟﺪة ﻓﻰ أﺛﻨﺎء اﻟﺴﻴﺮ ,ﻓﻰ ﺣﻴﻦ ﺗﻤﺪ ﺑﺎﻟﺠﺰء اﻵﺧـﺮ ﻣـﻦ اﻟﻤﺮوﺣـﺔ اﻟـﺪاﺋﺮة اﻟﻤﺮآﺒـﺔ ﺧﻠـﻒ اﻟﻤﻜـﺸﻊ .واﻟﺘـﻰ ﺗـﺴﺘﻤﺪ ﺣﺮآﺘﻬـﺎ ﻣـﻦ
اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺳﻴﺮ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﺣﺮف . Vوﻋﻨﺪ اﻟﺴﻴﺮ ﺑﺴﺮﻋﺎت ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺗﻤﺪ اﻟﺮﻳﺢ ﺑﻜﻤﻴﺔ آﺒﻴـﺮة وآﺎﻓﻴـﺔ ﻣـﻦ هـﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳـﺪ ,أﻣـﺎ ﻋﻨـﺪﻣﺎ
ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺎت اﻟﻘﻴﺎدة ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ -وﺧﺎﺻﺔ ﻋﻨﺪ ﺻﻌﻮد اﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺎت – ﻓﻴﻘﻊ ﻋﺐء اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﺠﺰء اﻷآﺒﺮ ﻣﻦ هﺬا اﻟﻬﻮاء ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺮوﺣﺔ .وﻟﻠﺤﺼﻮل
ﻋﻠﻰ أﻧﺴﺐ ﺳﺮﻳﺎن ﻟﻠﻬﻮاء ﺧﻼل اﻟﻤﺸﻊ ﻳﻨﺒﻐﻰ أن ﺗﻜﻮن اﻟﻤﺮوﺣﺔ ذات ﻗﺪرة وﺣﺠﻢ ﻣﻨﺎﺳﺒﻴﻦ ,وأن ﺗﺮآﺐ ﺑﺤﻴﺚ ﺗﻜﻮن أﻗﺮب ﻣـﺎ ﻳﻤﻜـﻦ ﻣـﻦ
اﻟﻤﺸﻊ .
وﻳﺘﻄﻠﺐ اﻷﻣﺮ ﺗﺪﺑﻴﺮ وﺳﻴﻠﺔ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻷﻣﺪاد ﺑﻬﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻧﻈﺮاً ﻷﺧﺘﻼف أﺣﻤﺎل اﻟﻤﺤﺮك ﻓـﻰ أﺛﻨـﺎء اﻟﺘـﺸﻐﻴﻞ ,واﺧـﺘﻼف درﺟـﺎت اﻟﺤـﺮارة
اﻟﻬﻮاء اﻟﺨﺎرﺟﻰ ﺻﻴﻔﺎً وﺷﺘﺎء .وﻻ ﻳﻜﻮن ﺗﺸﻐﻴﻞ أى ﻣﺤﺮك ﺟﻴﺪاً وأﻗﺘﺼﺎدﻳﺎً إﻻ إذا آﺎﻧﺖ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ 90-80درﺟﺔ م ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ .
وﺗﺘﺴﺒﺐ درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة اﻟﺘﻰ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ ذﻟﻚ – أى ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻤﺤﺮك ﻣﺒﺮدةاً أآﺜﺮ ﻣﻦ اﻟﻼزم – ﻓـﻰ ﻧـﺸﻮء ﺧﻠـﻮص آﺒﻴـﺮ ﺑﺎﻟﻜﺒﺎﺳـﺎت ﻋﻨـﺪ
اﻟﺴﻴﺮ ,ﻣﻤﺎ ﻳﺆدى إﻟﻰ إﺗﻼف زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﺨﻔﻴﻔﻪ ,وإﻟﻰ ﺣﺪوث ﺗﺂآﻞ ﺑﺎﻹﺣﺘﻜﺎك آﺒﻴﺮ .وأﻣﺎ إذا ﺳﺨﻦ اﻟﻤﺤﺮك أآﺜﺮ ﻣﻦ اﻟﻼزم ﻓﺈﻧﻪ
ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ إﻟﺘﺼﺎق )ﻗﻔﺶ( اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت ,وﺣﺪوث اﻹﺷﻌﺎﻻت ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﻮهﺞ ﺳﻄﺤﻬﺎ .
وﻳﻤﻜﻦ إﺟﺮاء اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺑﺈﺣﺪى ﻃﺮﻳﻘﺘﻴﻦ :إﻣﺎ ﺑﺈﻳﻘﺎف اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻬﻮاء – أى ﺑﺘﻐﻄﻴﺔ اﻟﻤﺸﻊ )ﺷﺘﺎء( ,أو أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎً
ﺑﻮﺿﻊ ﺻﻤﺎم ﻓﻰ دورة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻪ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﺛﺮﻣﻮﺳﺘﺎت .
وﻳﻮﻗﻒ اﻷﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻬﻮاء ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻏﻄﺎء اﻟﻤﺸﻊ اﻟﺬى ﻳﺰود ﻓﻰ ﻣﻨﺘﺼﻔﻪ ﺑﻬﻮاﻳـﺎت ﺗﻔـﺘﺢ أو ﺗﻘﻔـﻞ – ﺣـﺴﺐ اﻟﺤـﺎل – ﺑﻤـﺎ ﻳﺘﻤﺎﺷـﻰ ﻣـﻊ درﺟـﺔ
اﻟﺤﺮارة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ,آﻤﺎ أﻧﻪ ﻳﻤﻜﻨﻬﺎ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓـﻰ ﻣـﺴﺎﺣﺔ ﺳـﻄﺢ اﻟﺘﺒﺮﻳـﺪ .وﻳﻐﻄـﻰ ﺳـﻄﺢ اﻟﻤـﺸﻊ ﺑﺈﺣـﺪى ﻃـﺮﻳﻘﺘﻴﻦ :إﻣـﺎ ﺑـﺴﺘﺎرة ﻳﻤﻜـﻦ
إﺳﺪاﻟﻬﺎ أو ﻃﻴﻬﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺷﺪاد ﺳﻠﻜﻰ )ﺣﺒﻞ( ,أو ﺑﻤﺼﺮاع )ﺷﻴﺶ( ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﻋﺪد ﻣﻦ ﺷﺮاﺋﻂ ﻣﻌﺪﻧﻴﺔ ﻣﺮﺗﺒﺔ وﺗﺪور ﺣﻮل ﻣﻔﺼﻼت ﻓﻰ
وﺿﻊ رأﺳﻰ وﻳﻤﻜﻦ ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ أذرع ﻟﺘﺴﻤﺢ ﺑﺘﻐﻄﻴﺔ اﻟﻤﺸﻊ ﺟﺰﺋﻴﺎً أو آﻠﻴﺎً .
وﻓﻰ آﻠﺘﺎ ﻃﺮﻳﻘﺘﻰ ﺗﻐﻄﻴﺔ اﻟﻤﺸﻊ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺎً ﻳﻨﺒﻐﻰ ﺗﺮآﻴﺐ ﺛﺮﻣﻮﺳﺘﺎت ﻳﻤﻜﻨﻪ ﻣﺮاﻗﺒﺔ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ واﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻬﺎ .
وﻳﺠﺮى اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻷوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻰ ﺑﺘﺮآﻴﺐ ﺛﺮﻣﻮﺳﺘﺎت ﻓﻰ دورة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﺪﺧﻞ – أى ﻋﻨﺪ أآﺜﺮ أﺟﺰاﺋﻬﺎ ﺳـﺨﻮﻧﺔ ,وهـﻮ اﻟﺠـﺰء اﻟﻤﻮﺟـﻮد ﺑـﻴﻦ
اﻟﻤﺤﺮك وﺑﻴﻦ ﻓﺘﺤﺔ دﺧﻮل اﻟﻤﺸﻊ .وﻳﺸﺘﻤﻞ اﻟﺜﺮﻣﻮﺳﺘﺎت أﺳﺎﺳﺎً ﻋﻠﻰ ﺻﻨﺪوق ﻣﺤﻜﻢ ,ﺟﺪراﻧﻪ اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﺔ اﻷﺳﻄﻮاﻧﻴﺔ ﻣﻤﻮﺟﺔ ,وهﻮﻣﻤﻠـﻮء
ﺑﺴﺎﺋﻞ ﻳﺴﻬﻞ ﺗﺒﺨﺮة ﻋﻨﺪ ﺗﺴﺨﻴﻨﻪ ,وﻳﻮﻟﺪ ﺿﻐﻄﺎً آﺎﻓﻴﺎً ﻟﺘﻤﺪد اﻟﺼﻨﺪوق ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺰﻳﺎدة ﺿﻐﻄﻪ اﻟﺪاﺧﻠﻰ .ﺑﺴﺎﺋﻞ ﻳﺴﻬﻞ ﺗﺒﺨﺮﻩ ﻋﻨﺪ ﺗـﺴﺨﻴﻨﻪ
,وﻳﻮﻟﺪ ﺿﻐﻄﺎً آﺎﻓﻴًُﺎ ﻟﺘﻤﺪد اﻟﺼﻨﺪوق ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺰﻳﺎدة ﺿﻐﻄﻪ اﻟﺪاﺧﻠﻰ .
وﻳﺘﺼﻞ ﻗﺎع اﻟﺼﻨﺪوق ﺑﺎﻟﺼﻤﺎم ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻐﻠﻖ هﺬا اﻟـﺼﻤﺎم ﻋﻨـﺪﻣﺎ ﻳﻜـﻮن اﻟـﺼﻨﺪوق ﺑـﺎرداً ,وﺣﻴﻨﺌـﺬ ﻳﻌـﻮد اﻟﻤـﺎء اﻟـﻮارد ﻣـﻦ اﻟﻤﺤـﺮك إﻟﻴـﻪ )أى
اﻟﻤﺤﺮك( ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻤﻤﺮ دون اﻟﺪﺧﻮل ﻓﻰ اﻟﻤﺸﻊ .وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺰداد ﺳﺨﻮﻧﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻳﺒﺪأاﻟﺼﻤﺎم ﻓـﻰ اﻟﻔـﺘﺢ ﺗـﺪرﻳﺠﻴﺎً ﻟﻴـﺴﻤﺢ ﺑﻤـﺮور
ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ إﻟﻰ اﻟﻤﺸﻊ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻤﻤﺮ .وﻳﻨﺒﻐﻰ ﺿﺒﻂ اﻟﺜﺮﻣﻮﺳﺘﺎت ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻌﻴﻨﺔ )80درﺟﺔ م(ﺣﺘـﻰ ﻳﻤﻜﻨـﻪ اﻟﻌﻤـﻞ
أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎً .
9
وﺑﻤﺮور اﻟﻮﻗﺖ ﺗﺘﺮاآﻢ اﻟﺮواﺳﺐ اﻟﺘﻰ ﻳﺤﻤﻠﻬﺎ اﻟﻤﺎء اﻟﺴﺎﺧﻦ ﻋﻠﻰ ﺟﺪران اﻟﻤﺸﻊ واﻟﻤﺤﺮك ,وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﺗﻀﻴﻖ اﻟﻤﻤﺮات وﺗﺘﻨﺎﻗﺺ ﻗﺪرة اﻟﻤﺸﻊ
ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ,ﻓﺘﺒﺪأ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻓﻰ اﻟﻐﻠﻴﺎن – ﻋﻨﺪ اﻷﺣﻤﺎل اﻟﺼﻐﻴﺮة ﻟﻠﻤﺤﺮك .وﻟﺬﻟﻚ ﻳﻨﺒﻐﻰ ﻏﺴﻞ اﻟﻤﺸﻊ وﺗﻨﻈﻴﻔﺔ ﻣﻦ وﻗﺖ ﻵﺧﺮ .
وﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن ﻣﺴﺘﻮى ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ داﺋﻤﺎً أﻋﻠﻰ ﻣﻦ ﻣﺎﺳﻮرة اﻟﺪﺧﻮل اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ ﺑﺎﻟﻤﺸﻊ .وﻳﺤﺪث اﻟﻔﻘﺪ ﻓـﻰ ﻣﻴـﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳـﺪ ﻧﺘﻴﺠـﺔ اﻟﺘـﺴﺮﺑﺎت
ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻀﺨﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ ,وﺑﺴﺒﺐ اﻟﺘﻠﻔﻴﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﻘﻊ ﺑﺎﻟﻤﺸﻊ ,وﻳﻨﺒﻐﻰ ﺑﺬل اﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻌﻨﺎﻳﺔ ﺑـﺼﻔﺔ ﺧﺎﺻـﺔ ﻟﻠﺘﺎآـﺪ ﻣـﻦ إﺣﻜـﺎم ﻣﺤـﺎﺑﺲ
اﻟﺘﺼﺮﻳﻒ ,وإﻻ إﻧﻔﺘﺤﺖ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺼﺪﻣﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺪث ﻟﻠﺴﻴﺎرة .وآﺜﻴﺮاً ﻣﺎ ﺗﻜـﻮن ﺧـﺮاﻃﻴﻢ اﻟﻤﻴـﺎﻩ اﻟﻮاﺻـﻠﺔ ﺑـﻴﻦ اﻟﻤـﺸﻊ وﺑـﻴﻦ آﺘﻠـﺔ اﻟﻤﺤـﺮك
ﺳﺎﺋﺒﺔ أو ﻣﺸﺮوﺧﺔ ,وﺣﻴﻨﺌﺬ ﻳﺠﺐ إﺣﻜﺎم رﺑﺎﻃﻬﺎ أو اﺳﺘﺒﺪاﻟﻬﺎ – ﺣﺴﺐ اﻟﺤـﺎل .وﻳﻨـﺼﺢ ﺑﻌـﺪم ﺗﺜﺒﻴـﺖ اﻟﺨـﺮاﻃﻴﻢ ﺑﺠـﺴﻢ ﺻـﻠﺐ ﻧﻈـﺮاً ﻷﻧـﻪ
ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ إﺗﻼﻓﻬﺎ وﺳﺮﻋﺔ اﺳﺘﺒﺪاﻟﻬﺎ .
وﻗﺪ ﺗﻐﻠﻰ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻸﺳﺒﺎب اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ :
-ﻋﺪم وﺟﻮد آﻤﻴﺔ آﺎﻓﻴﺔ ﻣﻦ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺑﺎﻟﻤﺸﻊ .
-ﺗﺮاآﻢ رواﺳﺐ ﺑﺎﻟﻤﺸﻊ .
-إﻧﺰﻻق ﺳﻴﺮ اﻟﻤﺮوﺣﺔ .
-إﺧﺘﻼف اﻟﺘﻮﻗﻴﺖ اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻟﻺﺷﻌﺎل أو ﻋﻤﻞ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ,واﻟﻀﺒﻂ ﻏﻴﺮ اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻟﻠﻤﻐﺬى )اﻟﻜﺎرﺑﻮرﺗﻴﺮ( ,وإﻧﺴﺪاد ﻓﺘﺤﺎت اﻟﻌﺎدم .
وﻋﻨﺪ إﺳﺘﻜﻤﺎل ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺑﺎﻟﻤﺸﻊ ﻳﺤﻈﺮ ﺻﺐ اﻟﻤﺎء اﻟﺒﺎرد ﻓـﻰ اﻟﻤـﺸﻊ وهـﻮ ﺳـﺎﺧﻦ ,وإﻻ ﺗـﺴﺒﺐ ذﻟـﻚ ﻓـﻰ ﻧـﺸﻮء إﺟﻬـﺎدات ﺑﻜﺘﻠـﺔ
اﻟﻤﺤﺮك ﺗﺆدى إﻟﻰ ﺗﺸﺮﺧﻬﺎ .واﻹﺟﺮاءء اﻟﺼﺤﻴﺢ هﻮ ﺗﺮك اﻟﻤﺤﺮك ﻟﻴﺒﺮد أوﻻً .أو ﺻﺐ اﻟﻤﺎء ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻤﺤﺮك داﺋﺮاً .
وﺗﺘﻄﻠﺐ اﻷﺟﻮاء اﻟﺒﺎردة ﺑﺬل ﻋﻨﺎﻳﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺪورة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ,ﻓﻘﺪ ﻳﺆدى ﺗﺠﻤﻴﺪ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳـﺪ إﻟـﻰ ﺣـﺪوث ﺗﻠﻔﻴـﺎت ﺟـﺴﻴﻤﺔ ﺑـﺎﻟﻤﺤﺮك واﻟﻤـﺸﻊ ,
وأﺑﺴﻂ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﻟﺘﺤﺎﺷﻰ ﺣﺪوث ﻣﺜﻞ هﺬﻩ اﻟﺘﻠﻔﻴﺎت – ﻋﻨﺪ ﺗﺮك اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻰ درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة اﻟﺘـﻰ ﺗﻘـﻞ ﻋـﻦ ﻧﻘﻄـﺔ اﻟﺘﺠﻤـﺪ – هـﻰ ﺗـﺼﺮﻳﻒ
اﻟﻤﻴﺎﻩ وﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﻤﺸﻊ ﻣﻨﻬﺎ .وﻳﻨﺼﺢ – ﻋﻠﻰ أﻳﺔ ﺣﺎل – ﺑﻌﺪم ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺑﺼﻔﺔ ﻣﺘﻜﺮرة ,ﻧﻈﺮاً ﻟﺘﻜﻮن اﻟﺮواﺳﺐ ﺑﺎﻟﻤﺸﻊ .
وﻳﻔﻀﻞ ﻣﻦ واﻗﻊ اﻟﺘﺠﺮﺑﺔ ﻓﻰ ﻣﺜﻞ هﺬﻩ اﻷﺟﻮاء – إﺿﺎﻓﺔ ﺧﻠﻴﻂ ﻣﺎﻧﻊ ﻟﻠﺘﺠﻤﺪ )ﻳﺘﻜﻮن أﺳﺎﺳﺎً ﻣﻦ اﻟﺠﻠﻴﺴﺮﻳﻦ( إﻟﻰ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ .
وﻓﻰ اﻟﺴﻨﻮات اﻷﺧﻴﺮة أﻣﻜﻦ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺳﻴﺎرات رآـﻮب ﺧﺎﺻـﺔ ﻻ ﺗﺤﺘـﺎج إﻟـﻰ دورات اﻟﺘﺒﺮﻳـﺪ ﺑﻬـﺎ إﻟـﻰ ﺻـﻴﺎﻧﺔ .إذ ﺗﺨﻠـﻂ اﻟﻤﻴـﺎﻩ ﺑـﺒﻌﺾ اﻟﻤـﻮاد
اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻜﻔﻞ ﺣﺴﻦ اﻷداء ,ﺣﺘﻰ ﻓﻰ ﻇﺮوف اﻟﺠﻮﻳﺔ اﻟﻘﺎﺳﻴﺔ )ﻓﻰ ﺣﺎﻻت اﻟﺘﺠﻤﺪ أو ﻓﻰ درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ( .
وﻳﺘﺼﻞ ﺑﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻤﺸﻊ ﺧﺰان ﺗﻤﺪد ﺗﻌﻮﻳﻀﻰ ﻳﻮﺿﻊ إﻟﻰ ﺟﻮارهﺎ .ﻓﻤﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺨﻠﻮﻃﺔ ﺑﺎﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺎﻧﻌﺔ ﻟﻠﺘﺠﻤﺪ ﻟﻬﺎ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺗﻤﺪد ﺣـﺮارى
آﺒﻴﺮ ﻳﺴﺘﻠﺰم وﺟﻮد هﺬا اﻟﺨﺰان اﻟﺘﻌﻮﻳﻀﻰ ,وﻣﻦ ﺛﻢ ﺗﻈﻞ آﻤﻴﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺛﺎﺑﺘﺔ ﻓﻰ ﺟﻤﻴﻊ اﻷﺣﻮال اﻟﺠﻮﻳﺔ .
وﻳﻨﺒﻐﻰ أﻻ ﻳﺘﻄﻠﺐ دورات اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻣﻦ هﺬا اﻟﻨﻮع إﺟﺮاء أى ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺻﻴﺎﻧﺔ ﻟﻬﺎ ﻗﺒﻞ أن ﺗﻘﻄﻊ اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﺴﺎﻓﺔ 50000آﻢ .وﻋﻨﺪ ﺣﺪوث أﻋﻄﺎل
ﻓﻴﻬﺎ ﻳﻨﺒﻐﻰ اﻟﺮﺟﻮع إﻟﻰ ورﺷﺔ إﺻﻼح ﻣﺘﺨﺼﺼﺔ .
اﻟﻤﻐﺬى )اﻟﻜﺎرﺑﻮراﺗﻴﺮ(
ﻳﺨﺘﺺ اﻟﻤﻐﺬى )اﻟﻜﺎرﺑﻮرﺗﻴﺮ( ﺑﺘﺤﻀﻴﺮ اﻟﺨﻠﻴﻂ اﻟﺬى ﻳﺤﺮق ﻓﻰ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ ,وهﻮ ﻳﻘـﻮم
ﺑﺎﻹﻣﺪاد ﺑﺨﻠﻴﻂ ﻣﻨﺘﻈﻢ ﻣـﻦ اﻟﻮﻗـﻮد واﻟﻬـﻮاء ﺑﻨـﺴﺒﺔ 10 : 1أو 16 : 1ﻓـﻰ آـﻞ ﻧﻄـﺎق
ﺳــﺮﻋﺎت اﻟﻤﺤــﺮك – أى ﻋﻨــﺪﻣﺎ ﻳﻜــﻮن اﻟﻤﺤــﺮك داﺋــﺮاً ﺑــﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺒــﺎﻃﺆ ,وﻋﻨــﺪ ﺗﻐﻴﻴــﺮ
اﻟﺴﺮﻋﺎت ,وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺤﻤﻞ اﻟﺠﺰﺋﻰ أو اﻟﺤﻤﻞ اﻟﻜﺎﻣﻞ .
-1ﻣﺼﻔﺎة .
-2ﺻﻤﺎم )إﺑﺮة ( اﻟﻌﻮاﻣﺔ .
-3ﻣﻨﻔﺚ ﻣﻮﺟﺔ .
-4ﻣﻨﻔﺚ هﻮاء اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ .
-5ﻣﺴﻤﺎر وﺻﻞ أﻧﺒﻮب ﻓﻨﺘﻮرى .
-6ﻣﺴﻤﺎر ﺿﺒﻂ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ .
-7أﻧﺒﻮب ﻓﻨﺘﻮرى .
-8ﻏﻄﺎء اﻟﻤﻨﻔﺚ .
-9اﻟﻤﻨﻔﺚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ .
اﻟﺠﺰء اﻟﻀﻴﻖ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻰ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻤﻐﺬى ﻋﺮف ﺑﺎﺳﻢ أﻣﺒﻮﺑـﺔ ﻓﻨﺘـﻮرى ) , (9وﺗﻌـﺮف ﻓﺘﺤـﺔ ﻣـﺮور اﻟﻮﻗـﻮد ﺑﺎﺳـﻢ اﻟﻤﻨﻔـﺚ ) . (8وﻳـﺼﻞ هـﺬا
اﻟﻤﻨﻔﺚ ﺑﻮﻋﺎء ﺗﺨﺰﻳﻴﻦ ﻳﻄﻠﻖ ﻋﻠﻴﻪ اﺳﻢ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﻌﻮاﻣﺔ ) (7وﺗﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ ﻋﻮاﻣﺔ ) (6ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ اﻹﺣﺘﻔﺎظ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﺛﺎﺑﺖ )ﺣﺘﻰ
ﻻ ﻳﻔﻴﺾ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﻔﺚ( .
10
وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺼﻞ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻮﻗﻮد إﻟﻰ أﻗﺼﻰ ﺣﺪ ﻟﻪ ﺗﻘﻮم اﻟﻌﻮاﻣﺔ ﺑﺈﻏﻼق ﻓﺘﺤﺔ اﻟﺪﺧﻮل اﻟﻤﺘﺼﻠﺔ ﺑﺨﺰان )اﻟﻮﻗﻮد( أو
ﺑﻤﻀﺨﺔ اﻟﻮﻗﻮد ,وذﻟﻚ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﺼﻤﺎم اﻷﺑﺮى ). (5
وﻳﻤﻜـﻦ اﻟﻤﺤﺎﻓﻈـﺔ ﻋﻠـﻰ ﺛﺒـﺎت ﻧـﺴﺒﺔ ﺧﻠـﻂ اﻟﻮﻗـﻮد ﺑــﺎﻟﻬﻮاء ﻓـﻰ ﻣـﺪى واﺳـﻊ ﻣـﻦ ﺳـﺮﻋﺎت اﻟﻤﺤـﺮك وﺣﻤﻠــﻪ
ﺑﺎﻹﺳﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ ,ﻣﻊ اﻻﺧﺘﻴﺎر اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻟﻔﺘﺤﺎت اﻟﻤﻨﻔﺚ .وﺣﺘﻰ ﻳﻮﻓﻰ اﻟﻤﻐﺬى ﺑﺠﻤﻴﻊ اﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت
ﻳﺠﺐ ﺗﺰوﻳﺪﻩ ﺑﺒﻌﺾ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﻜﻤﻴﻠﻴـﺔ ,وﻓـﻰ ﻣﻘـﺪﻣﺘﻬﺎ اﻟﻌﻨﺎﺻـﺮ اﻟﻤﺘﻌﻠﻘـﺔ ﺑﺒـﺪء ﺣﺮآـﺔ اﻟﻤﺤـﺮك ,واﻟﺤـﺼﻮل ﻋﻠـﻰ ﺑﻌـﺾ ﺳـﺮﻋﺎت اﻟﺘﺒـﺎﻃﺆ
اﻟﻤﺤﺪدة ,واﻷداء اﻟﺠﻴﺪ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻌﺠﻴﻞ .وﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻰ ﺷﺮح ﻟﺒﻌﺾ هﺬﻩ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ :
ﺻﻤﺎم اﻟﺨﻨﻖ :وﻳﻮﺿﻊ ﻓﻰ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻬﻮاء أﻣﺎم اﻟﻤﻨﻔﺚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ وهﻮ ﻳﻐﻠﻖ ﻋﻨﺪ ﺑﺪء ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺤﺮك إذا آﺎن ﺑﺎرداً ,وﺣﻴﻨﺌﺬ ﻳﺆﺛﺮ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻜﻠﻰ
ﻟﻠﺴﺤﺐ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً ﻋﻠﻰ ﻓﻮهﺔ )ﻓﻮﻧﻴﺔ( اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻴﺘﻢ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺰاﺋﺪ .
واﻟﻤﻐﺬى اﻟﻤﺸﺮوح هﻨﺎ واﻟﺬى ﻳﻌﻤﻞ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺴﺤﺐ ﻷﺳﻔﻞ ,ﻳﻌﺘﺒﺮ ﻣﺜﺎﻻً ﻣﻦ أﻣﺜﻠﺔ اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﺎت اﻟﻬﻨﺪﺳـﻴﺔ اﻟﻌﺪﻳـﺪة اﻟﻤﺒﺘﻜـﺮة ﻓـﻰ ﻣﺠـﺎل
اﻟﺼﻨﺎﻋﺔ .وﺗﻌﻤﻞ ﺟﻤﻴﻊ هﺬﻩ اﻟﻤﻐﺬﻳﺎت ﺑﻨﻈﺮﻳﺔ واﺣﺪة ﺑﺼﺮف اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ اﻹﺧﺘﻼﻓﺎت اﻟﺘﻰ ﻗﺪ ﺗﺤﺪث ﻓﻰ ﺗﺼﻤﻴﻤﺎﺗﻬﺎ وﺧﺼﺎﺋﺼﻬﺎ ﻟﺘﺘﻤﺎﺷﻰ ﻣـﻊ
ﺧﺼﺎﺋﺺ آﻞ ﻃﺮاز ﻣﻦ اﻟﻤﺤﺮآﺎت وﻇﺮوف ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ .
وﻗﺪ زودت اﻟﻤﺤﺮآﺎت ﺣﺪﻳﺜﺎً ﺑﻤﻐﺬﻳﺎت ﺑﻬﺎ وﺳﺎﺋﻞ إﺿـﺎﻓﻴﺔ ﻟﻠـﺘﺤﻜﻢ اﻷوﺗﻮﻣـﺎﺗﻴﻜﻰ ﻓـﻰ ﺑـﺪء ﺣﺮآـﺔ اﻟﻤﺤـﺮك وهـﻮ ﺑـﺎرد .ﻓﺒﺎﻹﺳـﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑﺈﺣـﺪى
اﻟﻮﺣﺪات اﻟﺤﺴﺎﺳﺔ ﻟﻠﺤﺮارة )اﻟﺜﻨﺎﺋﻴﺔ اﻟﻤﻌﺪن( ﻳﻤﻜﻦ ﺿﺒﻂ وﺳﻴﻠﺔ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﺎرد أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎً ﻋﻠﻰ درﺟـﺔ ﺣـﺮارة ﺗـﺸﻐﻞ اﻟﻤﺤـﺮك .
وﺑﺎزدﻳﺎد ﺳﺨﻮﻧﺔ اﻟﻤﺤﺮك ﺗﻨﻔﺼﻞ وﺳﻴﻠﺔ اﻟـﺘﺤﻜﻢ هـﺬﻩ ﻣـﻦ ﻃﻠﻘـﺎء ﻧﻔـﺴﻬﺎ .وهﻜـﺬا ﻳﻤﻜـﻦ اﻹﺳـﺘﻐﻨﺎء ﻋـﻦ وﺳـﺎﺋﻞ اﻟـﺘﺤﻜﻢ اﻟﻴﺪوﻳـﺔ اﻟﺘـﻰ
ﻳﺴﺘﺨﺪﻣﻬﺎ اﻟﺴﺎﺋﻖ ﻟﺒﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﺎرد ,وﻣﻦ ﺛﻢ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ إﺣﺘﻤﺎﻻت ﺣﺪوث اﻟﺒﻠﻰ .
وإذا ﻟﻢ ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺎﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺼﺤﻴﺤﺔ – وﺧﺎﺻﺔ إذا ﺗﺮك اﻟﺼﻤﺎم اﻟﺨﺎﻧﻖ ﻣﻔﺘﻮﺣﺎً ﻓﺘﺮة ﻃﻮﻳﻠﺔ ﺑﻌﺪ ﺑﺪء دوران اﻟﻤﺤﺮك – ﻓﻘـﺪ ﻳﻔـﻴﺾ
اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد إﻟﻰ درﺟﺔ ﻳﺼﺒﺢ ﻓﻴﻬﺎ ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻟﻺﺷﺘﻌﺎل ,ﻣﻤﺎ ﻳﺆدى إﻟﻰ ﻣﺴﺢ ﻃﺒﻘﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺮﻗﻴﻘﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻋﻠﻰ ﺟﺪران اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ,
وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ إﻟﻰ اﻹﺗﻼف اﻟﺸﺪﻳﺪ ﻟﻠﻤﺤﺮك .
ووﺳﺎﺋﻞ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮآﺎت اﻟﺤﺪﻳﺜـﺔ ﻋﺒـﺎرة ﻋـﻦ ﻣﻐـﺬﻳﺎت ﺛﺎﻧﻮﻳـﺔ ﺻـﻐﻴﺮة ﺗﻮﺟـﺪ ﺿـﻤﻦ اﻟﻤﻐـﺬﻳﺎت اﻟﺮﺋﻴـﺴﺔ ,وﺗـﺰود ﺑﻔﻮهـﺎت ﻟﻠﻮﻗـﻮد
وﻣﻤﻨﺎﻓﺚ ﻟﻠﻬﻮاء .وﻳﺠﺮى ﺗﺸﻐﻴﻞ هﺬﻩ اﻟﻤﻐﺬﻳﺎت اﻟﺜﺎﻧﻮﻳﺔ أو إﺑﻄﺎﻟﻬﺎ إﻣـﺎ ﺑﻮاﺳـﻄﺔ ﺻـﻤﺎم ﻣﻨﺰﻟـﻖ دوار أو ﺑﻮاﺳـﻄﺔ ﺻـﻤﺎم ﺑـﺪء ﺣﺮآـﺔ ﻳﻤﻜـﻦ
ﺗﺤﺮﻳﻜﻪ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ آﺒﻞ )ﺷﺪاد( .وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﺨﺘﻠﻂ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻮارد ﻣﻦ اﻟﻔﻮهﺔ )اﻟﻔﻮﻧﻴﺎ( ﺑﺎﻟﻬﻮاء اﻟﻮارد ﻣﻦ اﻟﻤﻨﻔﺚ ﻟﻴﺘﻜﻮن ﻣﻨﻬﻤـﺎ ﺧﻠـﻴﻂ
اﻟﻬﻮاء واﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﻄﻠﻮب .وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن وﺳﻴﻠﺔ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ﻓﻰ وﺿﻊ ﺗـﺸﻐﻴﻞ ,وﻳﻜـﻮن ﺻـﻤﺎم اﻹﺧﺘﻨـﺎق )ﻣﺨﻨـﻖ( ﻧﻐﻠﻘـﺎً ,ﻓﺤﻴﻨﺌـﺬ ﻳـﺴﺤﺐ
اﻟﻤﺤﺮك ﺧﻠﻴﻂ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ اﻹﺿﺎﻓﻰ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻗﻨﺎة اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺼﺐ ﻓﻰ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻤﻐـﺬى وراء اﻟﻤﺨﻨـﻖ ,وﻋﻨـﺪﻣﺎ ﻳـﺴﺨﻦ اﻟﻤﺤـﺮك ﻗﻠـﻴﻼً
ﺗﻮﻗﻒ وﺳﻴﻠﺔ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ﻋﻦ اﻟﻌﻤﻞ ﻧﻈﺮاص ﻟﻌﺪم اﻟﺤﺎﺟﺔ إﻟﻰ اﻟﺨﻠﻴﻂ اﻹﺿﺎﻓﻰ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ
وﻣﻦ اﻟﺨﻄﺄ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﻤﺤﺮك إﻟﻰ أﻧﺴﺐ ﺣﺮارة ﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻪ – وهﻰ 70درﺟﺔ م ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً – ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن اﻟﺴﻴﺎرة ﺳﺎآﻨﺔ ,إذ أن هﺬا ﻳﻀﺮ ﺑﻪ اآﺜﺮ
ﻣﻤﺎ ﻟﻮ أﻧﻪ ﺣﻤﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺑﺪء ﺗﺴﻴﻴﺮ اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﻌﺪ ﻣﻀﻰ ﺣﻮاﻟﻰ دﻗﻴﻘﺘﻴﻦ ﻣﻦ ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ وهﻰ ﺳﺎآﻨﺔ .وﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ ﻗﻴﺎدة اﻟـﺴﻴﺎرة ﺑﻌﻨﺎﻳـﺔ
ﺑﺪون زﻳﺎدة ﺣﻤﻞ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻠﻰ اﻟﺤﻤﻞ اﻟﻤﻘﺮر ﻧﻈـﺮاً ﻷن اﻟﻤﺤـﺮك ﻳـﺼﻞ إﻟـﻰ درﺟـﺔ اﻟـﺴﺨﻮﻧﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑـﺔ ﺑـﺴﺮﻋﺔ أآﺒـﺮ ﻋﻨـﺪﻣﺎ ﻳﻜـﻮن ﺣﻤﻠـﻪ
ﻣﺘﻮﺳﻄﺎً .وﻳﻨﺒﻐﻰ ﻋﻠﻰ أﻳﺔ ﺣﺎل ,ﻣﺮاﻋﺎة أن اﻟﺰﻳﺖ – إذا ﻇﻞ ﺑﺎرداً ,وآﺎﻧﺖ ﻟﺰوﺟﺘﻪ ﻣﺮﺗﻔﻌﺔ – ﻓﺄﻧﻪ ﺣﻴﻨﺌﺬ ﻻ ﻳﻤﻜـﻦ اﻟﻮﺻـﻮل إﻟـﻰ اﻟﻤﺤﺎﻣـﻞ
)آﺮاﺳﻰ اﻟﺘﺤﻤﻴﻞ( ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ,وﺧﺎﺻﺔ ﻓﻰ اﻷﺟﻮاء اﻟﺸﺪﻳﺪة اﻟﺒﺮودة )اﻟﺼﻘﻴﻊ(.
وﻳﺘﻄﻠﺐ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ آﺬﻟﻚ ﺧﻠﻴﻄًﺎ ﻏﻨﻴﺎً ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء .ﻧﻈﺮاً ﻟﺘﻜﺜﻴﻒ اﻟﻜﺜﻴﺮ ﻣـﻦ اﻟﻮﻗـﻮد ﻓـﻰ ﻣﺠﻤـﻊ اﻟـﺴﺤﺐ – ﻧﺘﻴﺠـﺔ
ﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ – ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ أن اﻹﻧﺨﻔﺎض اﻟﻜﺒﻴﺮ ﻓﻰ اﻟﻀﻐﻂ ﻳﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﺳﺮﻋﺔ ﺗﺒﺨﺮ اﻟﻮﻗﻮد .وﺗﻮﺟـﺪ ﻓﺘﺤـﺔ اﻹﻣـﺪاد ﺑﺨﻠـﻴﻂ اﻟﺘﺒـﺎﻃﺆ
داﺋﻤﺎً ﺧﻠﻒ اﻟﺸﻖ)اﻟﺒﺼﻴﺺ( اﻟﻀﻴﻖ اﻟﺬى ﻳﻈﻞ ﻣﻔﺘﻮﺣﺎً ﺑـﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣـﻦ ﻗﻔـﻞ ﺻـﻤﺎم اﻹﺧﺘﻨـﺎق .واﻟـﺬى ﻳﻬﻴـﺊ أﻓـﻀﻞ ﻇـﺮوف ﻟﻠـﺴﺤﺐ ﻧﺘﻴﺠـﺔ
ﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﺧﻼﻟﻪ .
وﻳﺘﻢ ﺿﺒﻂ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻓﻮهﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﺒﻄﺊ اﻟﺘﻰ ﺗﻐﺬى ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد إﻣﺎ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻣﻦ ﻏﺮﻓـﺔ اﻟﻌﻮاﻣـﺔ ,أو ﻣـﻦ اﻟﻔـﺮاغ اﻟﻤﻮﺟـﻮد وراء
اﻟﻤﻨﻔﺚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ .وﻳﺠﺮى ﺿﺒﻂ اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﺼﺤﻴﺤﺔ ﻟﺨﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء اﻟﻼزم ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣـﺴﻤﺎر وﻗـﻮد
اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ اﻟﻤﻘﻠﻮظ .
وﻟﻀﺒﻂ دورة اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ ﻳﻨﺒﻐﻰ ﺿﺒﻂ ﻣﺴﻤﺎر اﻟﺘﺤﺪﻳﺪ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﺼﻤﺎم اﻹﺧﺘﻨﺎق ﺑﺤﻴﺚ ﻳـﺪور اﻟﻤﺤـﺮك ﻋﻨـﺪ ﺗـﺸﻐﻴﻠﻪ ﺑـﺪون ﺣﻤـﻞ )أى واﻟـﺴﻴﺎرة
ﺳﺎآﻨﺔ ( ,ﺛﻢ ﻳﻀﺒﻂ ﻣﺴﻤﺎر وﻗﻮد اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﺪور اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺘﺰن .وﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﻠـﻒ ﻣـﺴﻤﺎر اﻟﺘﺤﺪﻳـﺪ ﺣﺘـﻰ ﻳـﺼﺒﺢ دوران اﻟﻤﺤـﺮك
ﺳﻠﺴﺎً ﻋﻨﺪ ﺧﻔﺾ ﺳﺮﻋﺘﻪ .
11
وإذا ﻟﻢ ﻳﻜﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ ﻣﺮﺿﻴﺎً ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ إﺟﺮاء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟـﻀﺒﻂ ,ﻓﺤﻴﻨﺌـﺬ ﻳﻨﺒﻐـﻰ ﻣﺮاﺟﻌـﺔ دورة اﻹﺷـﻌﺎل أو ﻓﺤـﺺ
ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺴﺤﺐ ﻟﻠﻜﺸﻒ ﻋﻦ وﺟﻮد أى هﻮاء إﺿﺎﻓﻰ ﻣﺘﺴﺮب إﻟﻴﻪ .
وﻓﻰ ﺑﻌﺾ اﻷﺣﻴﺎن ﻳﻜﻮن ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻮﻗﻮد ﻓـﻰ اﻟﻤﻨﻔـﺚ أﻋﻠـﻰ أو أﻗـﻞ ﻣـﻦ اﻟـﻼزم ,
وﻟﻤﺮاﺟﻌﺔ اﻟﻤﺴﺘﻮى اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻟﻠﻮﻗـﻮد ﺗﻔـﺮغ ﻏﺮﻓـﺔ اﻟﻌﻮاﻣـﺔ ,وﻳﻔـﻚ أﻧﺒـﻮب ﻓﻨﺘـﻮرى
ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﻮﺻﻮل ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ إﻟﻰ اﻟﻤﻨﻔﺚ .وﺑﻌﺪ ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟﻤﻨﻔﺚ واﻟﻐﺮﻓﺔ آﻠﻴﺔ ﻳﺘﻢ
اﻟﻤﻞء ﺑﻮﻗﻮد ﺟﺪﻳﺪ ,وﺣﻴﻨﺌﺬ ﻳﻤﻜﻦ ﻗﻴﺎس ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻮﻗـﻮد ﻓـﻰ اﻟﻤﻨﻔـﺚ ﻣـﻦ أﻋﻠـﻰ
ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ .وﻟﻀﺒﻂ إرﺗﻔﺎع ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻮﻗﻮد ﻳﻔﻚ ﺻﻤﺎم اﻟﻌﻮاﻣﺔ ,وﺗﻮﺿﻊ ﺗﺤﺘﻪ وردة ذات
ﺗﺨﺎﻧﺔ ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ .وﻳﺠﺐ ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟﻤﻨﻔﺚ ﺑﺘﻴﺎر هﻮاﺋﻰ ,وﻳﺤﻈـﺮ اﺳـﺘﺨﺪام اﻟﻔﺮﺷـﺎة أو
اﻟﺸﻌﺮ إﻻ ﻓﻰ اﻟﺤﺎﻻت اﻟﻀﺮورة .وﻳﻨﻈﻒ اﻟﻤﻨﻔﺚ إذا أﺟﺮﻳﺖ ﻟـﻪ أى ﻋﻤﻠﻴـﺔ ﺗﻮﺳـﻴﻊ
)ﺑﺮﻏﻠﺔ( ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻣﻮﺳﻊ ﺛﻘﻮب )ﺑﺮﻏﻞ ( أو إﺑﺮة .
ﻹﺷﻌﺎل ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﺤﻮب ,واﻟﻤﻨﻀﻐﻂ داﺧﻞ اﻟﻤﺤﺮك ,ﻳﻠﺰم ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷـﺮارة ذات ﺟﻬـﺪ ﻋـﺎﻟﻰ ﺑـﻴﻦ ﻗﻄﺒـﻰ )إﻟﻜﺘـﺮودى( ﺷـﻤﻌﺔ
اﻟﺸﺮر )اﻟﺒﻮﺟﻴﻪ( .
وﺗﻨﻘﺴﻢ أﺟﻬﺰة اﻹﺷﻌﺎل اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻹﺣﺪاث هﺬا اﻟﺸﺮر إﻟﻰ ﻗﺴﻤﻴﻦ :
أﺟﻬﺰة إﺷﻌﺎل ﺑﻤﻐﻨﻴﻂ – وأﺟﻬﺰة إﺷﻌﺎل ﺑﺒﻄﺎرﻳﺔ ,وآﻼهﻤﺎ ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺗﻴﺎر آﻬﺮﺑﻰ ﻹﺣﺪاث اﻟﺸﺮارة .وﻳﺴﺘﻤﺪ هﺬا اﻟﺘﻴﺎر ﻣﻦ اﻟﻤﺼﺪر
اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ اﻟﻤﺮآﺐ ﻓﻌﻼً ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة .
وﻳﻌﻤﻞ ﺟﻬﺎز اﻹﺷﻌﺎل ﺑﻤﻐﻨﻄـﻴﺲ ﻓـﻰ اﻟﺘـﺼﻤﻴﻤﺎت اﻟﺤﺪﻳﺜـﺔ ﺑﻌـﻀﻮ إﻧﺘـﺎج )ﺑﻮﺑﻴﻨـﺔ(
وﻣﻐﻨــﺎﻃﻴﺲ دوار ,ﻧﻈــﺮاً ﻟﻤــﺎ ﺳــﺒﺒﺘﻪ ﻗﻄــﻊ اﻟــﺘﻼﻣﺲ اﻟﻤﻨﺰﻟﻘــﺔ ﻣــﻦ أﻋﻄــﺎل ﻓــﻰ
اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﺎت اﻟﻘﺪﻳﻤﺔ .
وﻗﺪ أﻣﻜﻦ ﺟﻤﻊ ﻣﻜﻮﻧﺎت ﺟﻬﺎز اﻹﺷﻌﺎل ﺑﻤﻐﻨﻄـﻴﺲ آﻠﻬـﺎ ﻓـﻰ وﺣـﺪة واﺣـﺪة ﻗﺎﺋﻤـﺔ
ﺑـــﺬاﺗﻬﺎ – وهـــﻰ ﺗـــﺸﻤﻞ ﻗـــﺎﻃﻊ اﻟـــﺘﻼﻣﺲ ) , (6واﻟﻤﻜﺜـــﻒ ) , (5واﻟﻤﻔﺘـــﺎح ), (4
واﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺲ اﻟﺪاﺋﻢ ) , (3واﻟﻤﻠﻒ اﻹﺑﺘﺪاﺋﻰ ) , (1واﻟﻤﻠﻒ اﻟﺜـﺎﻧﻮى ), (2
واﻟﻤﻮزع ) (4اﻟﺬى ﻻ ﻳﻠﺰم إﻻ ﻟﻠﻤﺤﺮآﺎت اﻟﻤﺘﻌﺪدة اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻓﻘﻂ .
وإذا آﺎن ﺟﻬـﺎز اﻹﺷـﻌﺎل ﺑﻤﻐﻨﻄـﻴﺲ ﻣﺘﺤـﺪاً ﻣـﻊ اﻟﻤﻮﻟـﺪ )اﻟـﺪﻳﻨﺎﻣﻮ( ﻓـﻰ
وﺣﺪة واﺣﺪة ,ﻓﻴﻄﻠﻖ ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﻮﺣﺪة ﺣﻴﻨﺌﺬ اﺳﻢ اﻟﻤﻮﻟﺪ اﻟﻤﻐﻨﻄﻴﺲ
وﻓﻰ ﺟﻬﺎز اﻹﺷﻌﺎل ﺑﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻳﺘﻢ اﻹﻣﺪاد ﺑﺘﻴﺎر اﻹﺷﻌﺎل ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺑﻄﺎرﻳﺔ
إﺧﺘﺰاﻧﻴﺔ وﻣﻮﻟﺪ )دﻳﻨﺎﻣﻮ( .وﻳﺘﻜﻮن هﺬا اﻟﺠﻬﺎز ﻣﻦ :
-1ﺑﻄﺎرﻳﺔ إﺧﺘﺰاﻧﻴﺔ .
-2ﻣﻔﺘﺎح إﺷﻌﺎل )آﻮﻧﺘﺎآﺖ( .
-3ﻣﺼﻬﺮ .
-4ﻣﻠﻒ إﺷﻌﺎل )ﺑﻮﺑﻴﻨﺔ( .
-5اﻟﻤﻮزع )اﻻﺳﺒﺮاﺗﻴﺮ( .
-6آﺒﻼت ﺗﻮﺻﻴﻞ ﺑﺸﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر .
-7ﺷﻤﻌﺎت ﺷﺮر )اﻟﺒﻮﺟﻴﻬﺎت(
-8اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت .
12
اﻟﻔﻜﺮة اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻓﻰ ﻋﻤﻞ اﻟﻤﻮزع )اﻻﺳﺒﺮاﺗﻴﺮ (
وﻧﻈﺮُا ﻷن اﻟﻤﺤﺮآﺎت ﻳﻤﻜﻦ إﻧﺘﺎﺟﻬﺎ ﺑﺄرﺑﻊ أو ﺳﺖ أو ﺛﻤﺎﻧﻰ أﺳﻄﻮاﻧﺎت ,ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺼﻤﻢ اﻟﻤﻮزع ﺑﻐﻄﺎء ﻳﺮآﺐ ﻓﻰ أﻋﻠـﻰ ﻣﺠﻤﻮﻋـﺔ اﻟﻌـﻀﻮ اﻟـﺪوار
)ﻓﻮق ﻣﺒﻴﺖ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ﻣﺒﺎﺷﺮة( .
وﻳﺴﺘﻨﺪ اﻟﻌﻀﻮ اﻟﺪوار ﻋﻠﻰ آﺎﻣﺔ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ .ووﻓﻘﺎً ﻟﻌﺪد اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﺑﺎﻟﻤﺤﺮك ﻳﺰود ﻏﻄﺎء اﻟﻤﻮزع ﺑﺄرﺑﻊ أو ﺳﺖ أو ﺛﻤـﺎن ﻗﻄـﻊ ﺗﻼﻣـﺲ
ﻣﻌﺪﻧﻴﺔ ﻣﺘﻔﺮﻗﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺤﻴﻄﻪ ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ .وﻳﻘﻮم اﻟﻐﻄﺎء ﺑﺘﻐﻄﻴﺔ ﻣﺒﻴﺖ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ .
وﻋﻨﺪ رﻓﻊ ذراع اﻟﺘﻼﻣﺲ )اﻟﺮﻳﺸﺔ( ﻳﺴﺮى اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑـﺎﺋﻰ اﻟﻌـﺎﻟﻰ اﻟﺠﻬـﺪ ﻣـﻦ ﻧﻘﻄـﺔ اﻟـﺘﻼﻣﺲ ﺑﻤﻠـﻒ اﻹﺷـﻌﺎل إﻟـﻰ اﻟﻔﺮﺷـﺎﻩ اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴـﺔ
اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻰ ﻣﻨﺼﻒ ﻏﻄﺎء اﻟﻤﻮزع ,واﻟﺘﻰ ﺗﺘﻼﻣﺲ ﻣﻊ اﻟﻌﻀﻮ اﻟﺪوار ﺗﻼﻣﺴﺎً إﻧﺰﻻﻗﻴﺎً .وﻧﻈﺮاً ﻷن اﻟﻌﻀﻮ اﻟﺪوار ﻳﺘﺘﺒﻊ ﻓﻰ ﺣﺮآﺘﻪ آﺎﻣـﺔ ﻗـﺎﻃﻊ
اﻟﺘﻼﻣﺲ .ﻓﺄﻧﻪ ﻳﻮزع ﺷﺮارة اﻹﺷﻌﺎل – ﻋﻦ ﻃﺮﻳـﻖ ﻗﻄﻌـﺔ اﻟـﺘﻼﻣﺲ اﻟﻤﻐﺬﻳـﺔ ﺑـﻪ – ﻋﻠـﻰ اﻟﻘﻄـﻊ اﻟﻤﻮﺟـﻮدة ﺑﻐﻄـﺎء اﻟﻤـﻮزع ﺣـﺴﺐ ﺗﺮﺗﻴـﺐ
اﻹﺷﻌﺎل ﺑﺎﻟﻤﺤﺮك .
وﻳﻨﺒﻐﻰ ﺗﻮﺿﻴﺢ ﺗﺮﺗﻴﺐ اﻹﺷﻌﺎل ﻋﻤﻮﻣﺎً ﻋﻠﻰ رأس اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ )وش اﻟﺴﻠﻨﺪر( ,أو ﻏﻄـﺎء اﻟـﺼﻤﺎﻣﺎت ,ﺣﺘـﻰ ﻳﻤﻜـﻦ ﺗﻔـﺎدى اﻹﺧـﻼل ﺑﺘﺮﺗﻴـﺐ
آﺒﺎﺳﺎت اﻹﺷﻌﺎل – وﺧﺎﺻﺔ ﻋﻨﺪ إﺳﺘﺒﺪال ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر )اﻟﺒﻮﺟﻴﻬﺎت( .
وﻳﻤﻜﻦ إآﺘﺸﺎف اﻟﺨﻄﺄ ﻓﻰ وﺿﻊ آﺒﻞ اﻹﺷﻌﺎل ﻓـﻰ اﻟﺘﺮﺗﻴـﺐ اﻟـﺴﻠﻴﻢ ﺑﺤـﺪوث اﻹﺷـﺘﻌﺎل اﻟﺨﻠﻔـﻰ )اﻟﻌﻄـﺲ( ﻓـﻰ آـﻞ ﻣـﻦ ﻣﺨـﺮج اﻟﻌـﺎدم
واﻟﻤﻐﺬى ,آﻤﺎ أن اﻟﻤﺤﺮك ﻳﺨﻔﻖ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻓﻰ إﻋﻄﺎء اﻟﻘﺪرة اﻟﻜﺎﻓﻴﺔ واﻷداء اﻟﺠﻴﺪ .
وﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻤﻮزع ﻳﺪار اﻟﻤﺤﺮك ﺣﺘﻰ ﺗﺘﻼﻣﺲ ﻧﻘﺘﻄﺎ إﺗﺼﺎل )ﺗﻼﻣﺲ( ,ﺛﻢ ﻳﻨﺰع ﻃﺮف اﻟﻜﺒﻞ اﻟﺮﺋﻴـﺴﻰ ﻣـﻦ ﻏﻄـﺎء اﻟﻤـﻮزع وﻳﻘـﺮب ﻣـﻦ اﻟﻄـﺮف
اﻷرﺿﻰ ﺣﺘﻰ ﺗﺼﺒﺢ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ 8ﻣﻢ ) 16/5ﺑﻮﺻﺔ( وﻋﻨﺪ ﻗﻄﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ﺣﻴﻨﺌﺬ ﻳﻨﺒﻐﻰ أن ﺗﻨﺒﻌﺚ )ﺗﻘﻔﺰ( ﺷﺮارة ﻗﻮﻳﺔ .
وﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻌﻀﻮ اﻟﺪوار ﻳﻘﺮب اﻟﻜﺒﻞ ﻣﻦ اﻟﻘﻄﻌﺔ اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ ,ﺛﻢ ﺗﺒﻌﺪ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺘﻼﻣﺲ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﻔﻚ .ﻓـﺈذا ﻗﻔـﺰت ﺷـﺮارة آﻬﺮﺑﺎﺋﻴـﺔ إﻟـﻰ اﻟﻌـﻀﻮ
اﻟﺪوار ﺣﻴﻨﺌﺬ ,دل ذﻟﻚ ﻋﻠﻰ أن ﻋﺰﻟﻪ اﻷرﺿﻰ ﻏﻴﺮ ﺳﻠﻴﻢ .وإذا ﻟﻢ ﻳﻜـﻦ هـﺬا اﻟﻌـﺰل ﻣﻌﻴﺒـﺎً ﻓﻤﻌﻨـﻰ ذﻟـﻚ وﺟـﻮد ﻋﻄـﻞ ﻓـﻰ ﻣﻠـﻒ اﻹﺷـﻌﺎل
)اﻟﺒﻮﺑﻴﻨﺔ( أو اﻟﻤﻜﺜﻒ .
أﻣﺎ إذا ﻗﻔﺰت اﻟﺸﺮارة ﺑﺪون أن ﺗﻈﻬﺮ ﻋﻨﺪ ﻗﻄﺐ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ,ﻓﺈن ذﻟﻚ ﻣﻌﻨﺎﻩ وﺟﻮد ﻋﻴﺐ ﻓﻰ آﺒﻼت اﻟﻤﻮزع أو ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر .وﻣﻊ ذﻟـﻚ
ﻓﻘﺪ ﻳﻜﻮن اﻟﻌﻴﺐ ﻓﻰ ﻏﻄﺎء اﻟﻤﻮزع أﻳﻀﺎً ,ﺣﻴﺚ ﻳﺘـﺴﺒﺐ وﺟـﻮد اﻟـﺸﺮوخ ﺑـﻪ – اﻟﺘـﻰ ﻻ ﺗـﺮى ﺑـﺎﻟﻌﻴﻦ
اﻟﻤﺠﺮدة ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ ﻓـﻰ ﻣﻌﻈـﻢ اﻷﺣﻴـﺎن – ﻓـﻰ ﺗـﺴﺮب اﻟﺘﻴـﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑـﻰ اﻟﻌـﺎﻟﻰ اﻟﺠﻬـﺪ إﻟـﻰ اﻟﻄـﺮف
اﻷرﺿﻰ .وﻟﺬﻟﻚ ﻳﻨﺒﻐﻰ ﻋﺪم ﻗﺬف اﻟﻐﻄﺎء ﻓـﻰ أى ﻣﻜـﺎن أو إﺗﻼﻓـﺔ ﺑﺎﻟـﺪق ﻋﻠﻴـﻪ )ﺑﻤﻄﺮﻗـﺔ ﻣـﺜﻼً(.
وآﻠﻤﺎ زادت ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺤﺮك آﻠﻤﺎ زادت اﻟﺤﺎﺟـﺔ إﻟـﻰ ﺗﻘـﺪﻳﻢ اﻹﺷـﻌﺎل )اﻟـﺸﺮارة( ﻧﻈـﺮاً ﻟﻤـﺎ ﻳﺘﻄﻠﺒـﻪ
ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻨﻀﻐﻂ ﻣﻦ وﻗﺖ ﻣﺤﺪد ﻹﺗﻤﺎم إﺣﺘﺮاﻗﻪ .
وﻧﻈﺮاً ﻷن أﻓﻀﻞ أداء ﻟﻠﻤﺤﺮك ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺤﻘﻴﻘﺔ إذا أﺛﺮ ﺿﻐﻂ اﻟﻐﺎزات اﻟﻤﺤﺘﺮﻗﺔ اﻟﻤﺘﻤﺪدة ﻋﻠـﻰ اﻟﻜﺒـﺎس
ﺑﻌﺪ اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﻌﻠﻴﺎ ﻣﺒﺎﺷﺮة ,ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ ﺗﻘﺪﻳﻢ ﻧﻘﻄﺔ اﻹﺷﻌﺎل أو ﺗﺄﺧﻴﺮهﺎ ﻗﻠﻴﻼً ﺣﺴﺐ ﺳﺮﻋﺔ
اﻟﻤﺤﺮك ,ﺑﺤﻴﺚ ﺗﻜﻮن أﻗﺮب ﻣﺎ ﻳﻤﻜﻦ إﻟﻰ اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﻌﻠﻴـﺎ ,وذﻟـﻚ ﻟﻜﻔﺎﻟـﺔ اﻟﺘـﺸﻐﻴﻞ اﻟـﺴﻠﺲ
ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺎت اﻟﻤﺤﺮك اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ,وﻣﻨﻊ ﺣﺪوث اﻟﻔﺮﻗﻌﺔ اﻟﻤﺮﺗﺪة )اﻹﺷﻌﺎل اﻟﺨﻠﻔﻰ( ﻋﻨﺪ ﺑـﺪء ﺣﺮآـﺔ
اﻟﻤﺤﺮك .
-1ﻋﻤﻮد اﻟﻤﻮزع -2.ﺁﻟﻴﺔ ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻹﺷﺎرة -3.ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ -4.ﻏﻄﺎء اﻟﻤﻮزع -5.آﺎﻣﺔ اﻟﻘﻄﻊ .
-6ﻣﻜﺜﻒ )آﻮﻧﺪﻧﺴﺮ(.
اﻟﻤﻮزع وﺑﻪ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ وﺟﻬﺎز ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﺸﺮارة ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﻄﺮد اﻟﻤﺮآﺰى
وﺗﺆدى إدارة ﻗﺮص اﻟﻘﺎﻃﻊ أو اﻟﻤﻮزع ﻓﻰ إﺗﺠﺎﻩ دوران اﻟﻜﺎﻣﺔ إﻟﻰ ﺗﺄﺧﻴﺮ اﻹﺷﻌﺎل ,أﻣﺎ إدراﺗﻪ ﻓﻰ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻌﻜﺴﻰ ﻓﺘﺆدى إﻟﻰ ﺗﻘﺪﻳﻤﻪ .
وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﺸﺮارة ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﻄﺮد اﻟﻤﺮآﺰى ﻻ ﺗﻜﻮن آﺎﻣﺔ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ﻣﺜﺒﺘﺔ ﺑﻌﻤﻮد اﻟﻤﻮزع ,ﺑﻞ ﺗﻜﻮن ﻣﺮﺗﻜﺰة ﻋﻠﻴﻪ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻤﻜﻨﻬﺎ
13
اﻟﺪوران ﺣﻮﻟﻪ واﻹﺣﺘﻔﺎظ ﺑﻮﺿﻌﻬﺎ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﺛﻘﻠﻴﻦ ﻃﺎردﻳﻦ ﻣﺮآﺰﻳﻴﻦ ﻣﺤﻤﻠﻴﻦ ﺑﻴﺎﻳﻴﻦ .وﻋﻨﺪ زﻳﺎدة ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺤﺮك ﻳﺘﺒﺎﻋﺪ اﻟﺜﻘﻼن إﻟﻰ اﻟﺨﺎرج
ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﻘﻮة اﻟﻄﺎردة اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ ﻓﻴﺪﻳﺮان آﺎﻣﺔ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ﻓﻰ إﺗﺠﺎﻩ دوران اﻟﻌﻤﻮد .أﻣﺎ إذا اﻧﺨﻔﻀﺖ اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻓﻴﺮﺗﺪ اﻟﺜﻘﻼن ﺑﻮاﺳﻄﺔ
اﻟﻴﺎﻳﻴﻦ وﺗﺘﺤﺮك اﻟﻜﺎﻣﺔ ﻣﺮة أﺧﺮى ﻟﺘﻌﻮد إﻟﻰ ﻣﻮﺿﻌﻬﺎ اﻷﺻﻠﻰ .
اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻹﺷﻌﺎل ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ ﻳﺘﻢ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻤﻐﺬى ﻧﻔـﺴﻪ ,ﻓﻬﻨـﺎك ﻣﺎﺳـﻮرة ﺗـﺼﻞ ﺑـﻴﻦ
أﻣﺒﻮب ﻓﻴﻨﺘﻮرى ﺑﺎﻟﻤﻐﺬى وﺑﻴﻦ رق اﻟﻀﺒﻂ ,وﺗﻨﻘﻞ ﺣﺮآﺔ اﻟﺴﺤﺐ اﻟﺘﻰ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﺷﺪﺗﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺳﺮﻋﺔ
اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﺤﻮب .وﺗﺘﻮﻗـﻒ هـﺬﻩ اﻟـﺴﺮﻋﺔ ﺑـﺪورهﺎ ﻋﻠـﻰ ﺳـﺮﻋﺔ اﻟﻤﺤـﺮك وإﺗـﺴﺎع ﻓﺘﺤـﺔ ﺻـﻤﺎم
اﻹﺧﺘﻨﺎق .وﺑﻬﺬﻩ اﻟﻜﻴﻔﻴﺔ ﻳﺘﺤﺮك اﻟﺮق وﺗﻨﺘﻘﻞ ﺣﺮآﺘﻪ إﻟﻰ ﻗﺮص ﻗﺎﻋﺪة اﻟﺘﻼﻣﺲ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ذراع )
راﻓﻌﺔ ( ﻓﻰ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﺬى ﻳﺴﺒﺐ ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻹﺷﺘﻌﺎل .وﻳﻌﻮد اﻟﺮق إﻟﻰ وﺿﻌﻪ اﻷﺻﻠﻰ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻴﺎى
وﻗﺪ ﺗﺒﻴﻦ ﻓﻰ ﺣﺎﻻت آﺜﻴﺮة أن اﻹﺳﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑﻤﻨﻈﻢ ﻃﺎر ﻣﺮآﺰى ﻟﻬﺎ أﺛﺮ آﺒﻴﺮ ﻋﻠﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺘﻮﻗﻴﺖ اﻟﻤﻀﺒﻮط ﻟﻺﺷﻌﺎل .
وﺗﺘﻄﻠﺐ ﺑﻌﺾ اﻷﻋﺘﺒﺎرات اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺿﺮورة اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ اﻟﺠﻮدة اﻟﺘﺎﻣﺔ ﻟﺠﻤﻴﻊ آﺒﻼت ﺟﻬﺎز اﻹﺷـﻌﺎل ووﺻـﻼﺗﻬﺎ ,أى اﻟﺘﺄآـﺪ ﻣـﻦ ﻋـﺪم ﺗﻘـﺼﻔﻬﺎ أو
وﺟﻮد ﻋﻴﻮب ﺑﻌﻮازﻟﻬﺎ – وﺧﺎﺻﺔ آﺒﻼت اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻌﺎﻟﻰ ﺑﺸﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر وﻣﻠﻒ اﻹﺷﻌﺎل ,وﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن ﻣﻮاﺿﻊ وﺻﻞ اﻟﻜﺒﻼت ﺟﻴﺪة اﻟﺘﻼﻣﺲ
.آﻤﺎ ﻳﺠﺐ وﻗﺎﻳﺔ ﺟﻬﺎز اﻹﺷﻌﺎل ﻣﻦ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ واﻟﺒﻠﻞ .
و ﺗﺸﺤﻴﻢ ﻣﻮاﺿﻊ أﻋﻤﺪة اﻟﻤﻮزﻋﺎت ﺑﺸﺤﻢ -ﻧﻘﻄﺔ أﻧﺼﻬﺎرﻩ ﻋﺎﻟﻴﺔ ) 180-150درﺟﺔ م( -ﻣﻊ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻠﻴﻬﺎ آﻞ 2000آﻢ .
وﻳﺒﻠﻞ ﻟﺒﺎد ﺗﺰﻳﻴﺖ آﺎﻣﺔ اﻹﺷﻌﺎل ﺑﻨﻘﻄﺘﻴﻦ أو ﺛﻼث ﻧﻘﻂ ﻣﻦ زﻳﺖ اﻟﻤﻮﺗﻮرات ,أو ﻳﻜﺴﻰ ﺑﺸﺤﻢ ) ﻧﻘﻄـﺔ أﻧـﺼﻬﺎرﻩ ﻋﺎﻟﻴـﻪ ( آﻠﻤـﺎ أﺟـﺮى ﺗﻐﻴﻴـﺮ
ﻟﻠﺰﻳﺖ .
وإذا ﻟﻢ ﻳﻜﻦ اﻟﻤﻮزع ﻣﺰوداً ﺑﻠﺒﺎد ﻋﻨﺪ آﺎﻣﺔ اﻹﺷﻌﺎل ,ﻓﺤﻴﻨﺌﺬ ﺗﻤﻞء اﻟﻤﺠﺎرى – اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺬراع اﻟـﺘﻼﻣﺲ ﻋﻨـﺪ ﻗﻄﻌـﺔ اﻟﺤـﻚ اﻟﻤـﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣـﻦ
اﻟﻔﺒﺮ – ﺑﺸﺤﻢ ﻧﻘﻄﺔ أﻧﺼﻬﺎرﻩ ﻋﺎﻟﻴﻪ .
وﻋﻨﺪ ﺗﺮآﻴﺐ أﻃﺮاف ﺗﻼﻣﺲ )أﺑﻼﺗﻴﻦ ( ﺟﺪﻳﺪة ﻳﻨﺒﻐﻰ وﺿﻊ ﻗﻄﺮة واﺣﺪة ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ ﻣﺤﻮر )ﺑﻨﺰ( إرﺗﻜﺎز ذراع اﻟﺘﻼﻣﺲ )اﻟﺮﻳﺸﺔ( .
وﻧﻈﺮاً ﻟﺘﻌﺮض اﻟﻘﻄﻌﺔ اﻟﻔﺒﺮ ﻟﻠﺘﺂآﻞ ﺑﺎﻹﺣﺘﻜﺎك ﻓﻰ أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ,ﻓﺈن اﻟﺜﻐﺮة )اﻟﻔﺘﺤﺔ ( اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﻴﻦ ﻃﺮﻓﻰ اﻟﺘﻼﻣﺲ ﺗﺎﺧـﺬ ﻓـﻰ اﻟﺘﻨـﺎﻗﺺ
ﺑﻤﺮور اﻟﻮﻗﺖ .ﻟﺬﻟﻚ ﻳﻨﺒﻐﻰ ﻣﺮاﺟﻌﺔ هﺬﻩ اﻟﺜﻐﺮة ﺑﺼﻔﺔ دورﻳﺔ وﺿﺒﻄﻬﺎ ﺑﻘﺪر اﻟﺨﻠﻮص اﻟﻤﺤﺪد ﻟﻬﺎ ,وهﻮ 0.4ﻣﻢ – 0.5ﻣﻢ ,ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن ذراع
اﻟﺘﻼﻣﺲ )اﻟﺮﻳﺸﺔ( ﻣﺮﻓﻮﻋﺎً ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ ,وﻳﺠﺐ ان ﻳﻜﻮن ﺳﻄﺤﺎ اﻟﺘﻼﻣﺲ ﻧﻈﻴﻔﻴﻦ ﺗﻤﺎﻣﺎً وﺧﺎﻟﻴﻴﻦ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ .
وإذا ﺣﺪث ﺑﻬﻤﺎ ﻧﻘﺮ )ﺗﺂآﻞ( ,أو إﺗﺴﺎخ ,أو إﺣﺘﺮاق ,ﻓﻴﺠﺐ ﺗﻨﻈﻴﻔﻬﺎ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻣﺒﺮد ﺧﺎص ﻧﺎﻋﻢ )ﻳﺤـﺬر اﺳـﺘﺨﺪام ﺣﺠـﺮ اﻟﺘﺠﻠـﻴﺦ( .وﻳﺠـﺐ
ﺿﺒﻂ اﻟﺨﻠﻮص ﺑﻴﻦ ﻃﺮﻓﻰ اﻟﺘﻼﻣﺲ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ﻣﻔﺘﻮﺣﺎً وﻓﻘﺎً ﻟﻠﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻤﺪوﻧﺔ ﻓﻰ آﺘﻴﺐ ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺴﻠﻢ ﻣﻊ
اﻟﺴﻴﺎرة .
وﻳﻨﺒﻐﻰ اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻰ ﻧﻈﺎﻓﺔ أﻏﻄﻴﺔ اﻟﻤﻮزﻋﺎت ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ واﻟﺨﺎرج .ﻓﺒﻌﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻔﺘـﺮة ﻃﻮﻳﻠـﺔ ﻳﺘﺮﺳـﺐ
ﺗﺮاب آﺮﺑﻮﻧﻰ دﻗﻴﻖ ﻋﻠﻰ ﻏﻄﺎء اﻟﻤﻮزع ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ وﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻟﻌﻀﻮ اﻟﺪوار ,ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺘﺂآـﻞ اﻟﺤـﺎدث ﻓـﻰ
اﻟﻔﺮﺷﺎة اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺘﺼﻒ .وآﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ إزاﻟﺔ هﺬا اﻟﺘﺮاب اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻰ ﺑﺼﻔﺔ دورﻳﺔ ,وإﻻ ﺗﻔـﺮق
ﺷﺮر اﻹﺷﻌﺎل داﺧﻞ ﻏﻄﺎء اﻟﻤﻮزع ,وﻻ ﻳﺘﻄﻠﺐ ﻣﻠﻒ اﻹﺷﻌﺎل أى ﻋﻨﺎﻳﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﺑﻪ .
وﺗﻘﻮم ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﺑﺎﻹﻣﺪاد ﺑﺘﻴﺎر اﻹﺷﻌﺎل اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ اﻟﻌﺎل اﻟﺠﻬﺪ داﺧﻞ ﻓﺮاغ اﻹﺣﺘﺮاق ﺑﺄﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻤﺤـﺮك .
وﺑﺪء إﺣﺮاق ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺸﺮارة اﻟﻤﻨﺒﻌﺜﺔ ﺑﻴﻦ ﻗﻄﺒﻴﻬﺎ .
-1ﻣﻮﺿﻊ إﺗﺼﺎل اﻟﻜﺒﻞ .
-2اﻟﻘﻄﺐ )اﻹﻟﻜﺘﺮود( اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ .
-3ﻋﺎزل ﺧﺰﻓﻰ )ﺳﻴﺮاﻣﻴﻜﻰ( .
-4اﻟﻘﻄﺐ اﻷرﺿﻰ .
ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر )اﻟﺒﻮﺟﻴﻪ(
وﻟﺘﻔﻬﻢ اﻹﺟﻬﺎدات اﻟﺘﻰ ﺗﻮاﺟﻬﻬﺎ ﺷﻤﻌﺔ اﻟـﺸﺮر ﻓـﻰ أﺛﻨـﺎء ﻋﻤﻠﻬـﺎ ,ﻓﻤـﻦ اﻟـﻀﺮورى ﻣﻌﺮﻓـﺔ أن درﺟـﺔ ﺣـﺮارة
اﻟﻐﺎزات داﺧﻞ اﻟﻤﺤﺮك اﻟﺮﺑﺎﻋﻰ اﻷﺷﻮاط ﺗﺮﺗﻔﻊ ﺑﻌﺪ اﻹﻧﺘﻘﺎل إﻟﻰ 3000-2000درﺟﺔ م )ﺣﺴﺐ ﻧﺴﺒﺔ اﻹﻧﻀﻐﺎط وﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺤﺮك( ﻓـﻰ ﺣـﻴﻦ
ﻳﺮﺗﻔﻊ اﻟﻀﻐﻂ إﻟﻰ 50 – 40ﺿﻐﻂ ﺟﻮى ) 710 – 568رﻃﻞ – ﺑﻮﺻﺔ ﻣﺮﺑﻌﺔ ( .وﺑﺪﺧﻮل اﻟﻐﺎز اﻟﺠﺪﻳﺪ ﺗﻨﺨﻔﺾ هﺬﻩ اﻷرﻗﺎم إﻟﻰ 150 -60درﺟـﺔ
م 0.9 ,ﺿﻐﻂ ﺟﻮى )ﺣﻮاﻟﻰ 13رﻃﻞ – ﺑﻮﺻﺔ ﻣﺮﺑﻌﺔ ( .وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن ﺗﻤﺪد ﻣﻜﻮﻧﺎت ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺘﺴﺨﻴﻦ ﻻ ﻳﻤﺜﻞ ﺧﻄﻮرة ﻋﻠﻰ ﻋﺪم
إﻧﻔﺎذﻳﺔ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﻟﻠﻐﺎز ﻓﺤﺴﺐ ,ﺑﻞ وﻳﺸﻜﻞ ﺧﻄﻮرة آﺬﻟﻚ ﻋﻠﻰ اﻟﻌﺎزل اﻟﺨﺰﻓﻰ )اﻟﺴﻴﺮاﻣﻴﻜﻰ( ,وﻣﻦ ﺛﻢ ﻓﺈن هﺬا اﻟﻌﺎزل ﻳﺘﺤﺘﻢ ﻋﻠﻴـﻪ
أن ﻳﻮﻓﻰ ﺑﺄﻗﺼﻰ اﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت .ﻓﻔﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻹﺣﻤﺮار ﻳﺠﺐ أن ﻳﺼﻤﺪ ﻃﺮﻓﻰ اﻟﻌﺎزل ﻟﻠﺘﻐﻴﺮ اﻟﻤﻔﺎﺟﺊ واﻟﺤﺎد ﻓﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻣـﻦ – 60
3000درﺟﺔ م ,ﻓﻰ ﺣﻴﻦ ﻳﻜﻮن اﻟﺠﺰء اﻟﻌﻠﻮى ﻣﻦ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ ﻧﻔﺴﻪ ﻣﻌﺮﺿﺎً ﻟﺘﻴﺎر اﻟﻬﻮاء اﻟﺒﺎرد .وﻟﺬﻟﻚ ﻻ ﺗﺤـﺪث اﻟﻔـﺮوق ﻓـﻰ
درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﺑﻴﻦ ﻃﺮف اﻟﻌﺎزل وﺑﻴﻦ ﺟﺰﺋﻪ اﻟﻌﻠﻮى ﻓﺤﺴﺐ ,ﺑﻞ وﺗﺤﺪث آﺬﻟﻚ ﺑﻴﻦ ﻣﺤـﻴﻂ اﻟﻌـﺎزل اﻟﺨـﺎرﺟﻰ وﺑـﻴﻦ ﺳـﻄﺤﻪ اﻟـﺪاﺧﻠﻰ ,ﻣﻤـﺎ
ﻳﺘﻄﻠﺐ ﺗﻮاﻓﺮ إﺗﺰان ﺣﺮارى ﻋﺎﻟﻰ .
وﻧﻈﺮاً ﻟﺘﻨﻮع ﻣﺤﺮآﺎت اﻟﺴﻴﺎرات وإﺧﺘﻼﻓﻬﺎ ﻋﻦ ﺑﻌﻀﻬﺎ اﻟﺒﻌﺾ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺤﻤﻞ وﻃﺮﻳﻘﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ,وﻧﺴﺒﺔ اﻹﻧﻀﻐﺎط واﻟﺴﺮﻋﺔ وﻇﺮوف اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ
وﺿﺒﻂ اﻟﻤﻐﺬى واﻟﻮﻗﻮد – ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺄﻧـﻪ ﻳﺘﻌـﺬر إﻧﺘـﺎج ﺷـﻤﻌﺔ ﺷـﺮر )ﺑﻮﺟﻴـﻪ ( ﻗﻴﺎﺳـﻴﺔ ﺗـﺼﻠﺢ ﻟﻜـﻞ اﻟﻤﺤﺮآـﺎت .وﻗـﺪ ﺗﻮﺻـﻞ ﻣﻨﺘﺠـﻮ اﻟﻤﺤﺮآـﺎت
واﻟﺴﻴﺎرات -ﺑﻌﺪ إﺟﺮاء ﺗﺠﺎرب واﺳﻌﺔ اﻟﻨﻄﺎق ,وﺑﻤﻌﺎوﻧﺔ ﻣﻨﺘﺠﻰ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر – إﻟﻰ إﺧﺘﻴﺎر ﺷﻤﻌﺔ اﻟـﺸﺮر اﻟﺘـﻰ ﺗﺘﻤﻴـﺰ ﺑﺄﻓـﻀﻞ ﺧـﻮاص
ﺣﺮارﻳﺔ ﺗﺘﻨﺎﺳﺐ ﻣﻊ ﻇﺮوف اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﺨﺎﺻﺔ .
14
وﻓﻰ ﻇﺮوف اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻌﺎدﻳﺔ ﻳﻨﺒﻐﻰ أن ﺗﻮﻓﻰ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر – اﻟﻤﻨﺘﻘﺎﻩ ﺑﻌﻨﺎﻳﺔ – ﺑﻤﺎ ﺗﺘﻄﻠﺒﻪ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﺤﺪدة .وأى زﻳﺎدة ﻋﻠﻰ هـﺬﻩ
اﻟﺪرﺟﺔ ﺗﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ إﺣﺪاث إﺷﻌﺎﻻت ﺳﻄﺤﻴﺔ )ﻣﻮﺿﻮﻋﻴﺔ( وهﺠﻴﺔ – أى أن ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ﻻ ﻳﺸﺘﻌﻞ ﺣﻴﻨﺌﺬ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﺸﺮارة ,وإﻧﻤﺎ
ﻳﺸﺘﻌﻞ ﻗﺒﻞ ﻧﻘﻄﺔ اﻹﺷﻌﺎل اﻟﺼﺤﻴﺤﺔ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻮﺟﻮد ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻮاﺿﻊ اﻟﺰاﺋﺪة اﻟﺴﺨﻮﻧﺔ .وﻳﺘﻄﻠﺐ اﻷﻣﺮ -ﻣﻦ ﻧﺎﺣﻴﺔ أﺧـﺮى – ﺗـﺴﺨﻴﻦ ﺷـﻤﻌﺔ
اﻟﺸﺮر إﻟﻰ درﺟﺔ آﺒﻴﺮة ﺗﻜﻔﻰ ﻟﺤﺮق أى ﻗﻄﺮة ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﻗﺪ ﺗﻌﻠﻖ ﺑﻄﺮﻓﻬﺎ ,وﺑﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ ﺗﻨﻈﻴﻔﻬﺎ ذاﺗﻴﺎً .
وﻣﻦ ﺛﻢ ﻓﺈﻧﻪ ﻳﺠﺐ ﺗﺴﺨﻴﻦ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﺣﺘﻰ ﺗﺼﻞ إﻟﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﺘﻰ ﺗﻌﺮف ﺑﺪرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺘﻨﻈﻴﻒ اﻟﺬاﺗﻰ .
وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﺼﺒﺢ ﻧﻄﺎق درﺟﺎت ﺣﺮارة ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﻣﺤﺪوداً ﺑﺪرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻹﺷﻌﺎﻻت اﻟﻤﻮﺿﻮﻋﻴﺔ اﻟﻮهﺠﻴﺔ اﻟﺘـﻰ ﺗﻘـﺪر ﺑﺤـﻮاﻟﻰ 880درﺟـﺔ م
ودرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺘﻨﻈﻴﻒ اﻟﺬاﺗﻰ اﻟﺘﻰ ﺗﻘﺪر ﺑﺤﻮاﻟﻰ 500درﺟﺔ م .
وإذا ﻧﻘﺼﺖ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻋﻦ 500درﺟﺔ م ﺧﻼل ﻓﺘﺮات اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺘﻮاﺻﻞ ,ﻓﻘﺪ ﺗﺘﺮﺳﺐ ﻗﻄﺮات اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻠﻰ أﺟﺰاء ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر وﺗﺴﻘﻂ
ﻓﻰ ﻓﺮاغ اﻹﺣﺘﺮاق – وﺧﺎﺻﺔ ﻋﻨﺪ ﻃﺮف اﻟﻌﺎزل – ﻟﺘﻤﻨﻊ إﻧﺒﻌﺎث ) ﻗﻔﺰة ( اﻟﺸﺮارة ,أو ﻟﺘﻜﻮن ﺗﺪرﻳﺠﻴﺎً ﻃﺒﻘﺔ ﻣﻮﺻﻠﺔ .
وإذا ﺣﺪث هﺬا اﻟﻌﻴﺐ ﻓﻰ إﺣﺪى ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر ﻓﺈن اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﻳﻮاﺻﻞ ﺳﺮﻳﺎﻧﻪ ﺣﻴﻨﺌﺬ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ أﺿﻌﻒ ﻣﻘﺎوﻣـﺔ )ﻳﻌـﺮف ﻣـﺴﺎرﻩ ﻓـﻰ
هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺑﺎﺳﻢ ﻣﺴﺎر اﻟﺘﺴﺮب اﻟﺴﻄﺤﻰ( ﻣﺎراً ﻓﻰ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻤﻮﺻﻠﺔ ﺑﺪﻻً ﻣﻦ اﻟﻘﻔﺰ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺒﻴﻦ ,وﻣﻦ ﺛـﻢ ﺗﻔـﺸﻞ ﺷـﻤﻌﺔ اﻟـﺸﺮر ﻓـﻰ
إﺣﺪاث اﻟﺸﺮارة اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ .
وﻳﻨﺒﻐﻰ ﺑﺬل ﻣﺰﻳﺪاً ﻣﻦ اﻟﻌﻨﺎﻳﺔ ﻹزاﻟﺔ رواﺳﺐ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ وﻃﺒﻘﺎت اﻟﻨﺎج )اﻟﻬﺒﺎب( اﻟﻤﺘﺮاآﻤﺔ داﺧـﻞ ﺷـﻤﻌﺔ اﻟـﺸﺮر وﻋﻨـﺪ ﻃـﺮف اﻟﻌـﺎزل .
وﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر اﻟﺘﻰ ﻳﻌﻴﺒﻬﺎ وﺟﻮد اﻟﺰﻳﺖ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻨﻈﻴﻔﻬﺎ ﺑـﺎﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ,ﻋﻠـﻰ ان ﻳـﺘﻢ ﻓﺘﺤﻬـﺎ ﺟﻴـﺪاً ﺑﺘﻴـﺎر هـﻮاﺋﻰ ﻗﺒـﻞ إﻋـﺎدة ﺗﺮآﻴﺒﻬـﺎ .وﻳﺤـﺬر
إﺳﺘﻌﻤﺎل ﻓﺮش اﻟﺴﻠﻚ اﻟﻨﺤﺎﺳﻰ ,او أى أﺟﺰاء ﻣﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺎدن اﻟﺮﺧﻮة )اﻟﻄﺮﻳﺔ( ﻟﺘﻨﻈﻴﻒ ﻃﺮف اﻟﻌﺎزل ,ﻧﻈﺮاً ﻟﻤـﺎ ﻳـﺴﺒﺒﻪ إﺳـﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ
ﻣﻦ ﺗﺮك ﺟﺰﻳﺌﺎت ﻣﻌﺪﻧﻴﺔ ﻋﻠﻴﻪ ﺗﺆدى إﻟﻰ إﻓﺴﺎد ﻋﻤﻞ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر .
وﻳﺘﺮاوح ﻋﻤﺮ اﺳﺘﺨﺪام ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﻋﺎدة ﻣﻦ 10000آﻢ وﺑﻴﻦ 15000آﻢ .وﻓﻰ هﺬﻩ اﻷﺛﻨﺎء ﻳﺠﺐ ﻣﺮاﺟﻌﺔ ﻓﺘﺤﺎﺗﻬﺎ )ﺛﻐﺮاﺗﻬﺎ ( ﺑﺼﻔﺔ دورﻳـﺔ
.وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻹﺷﻌﺎل ﺑﺒﻄﺎرﻳﺔ ﺗﻜﻮن اﻟﻔﺘﺤﺔ ﻣﻦ 0.8 – 0.6ﻣﻢ .وإذا زادت اﻟﻔﺘﺤﺔ ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻓﻴﺠﺐ ﺗﺼﺤﻴﺤﻬﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺤﻨﻰ .
وﻳﺠﺐ ﺿﺒﻂ اﻟﻔﺘﺤﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺒﻴﻦ وﻓﻘﺎً ﻟﻠﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻤﺤﺪدة ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻣﻄﺮﻗﺔ ﺧﻔﻴﻔﺔ )ﺷﺎآﻮش( .وﻣﻦ اﻟﻤﻬـﻢ ﻣﺮاﺟﻌـﺔ اﻟﻔﺘﺤـﺔ ﺑـﺎﻟﻤﺠﺲ
)اﻟﻔﻠﺮ( .
وﻳﺪل ﻣﻈﻬﺮ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر ﻓﻰ ﺣﺎﻻت آﺜﻴﺮة ﻋﻠﻰ ﺣﺎﻟـﺔ اﻟﻤﺤـﺮك )ﻣـﺎ إذا آـﺎن ﻳﻌﻤـﻞ ﺑـﺸﻜﻞ ﺻـﺤﻴﺢ أم ﻻ( .
ﻓﺒﻌﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻔﺘﺮة ﻃﻮﻳﻠﺔ ﻳﻨﺒﻐﻰ أن ﻳﻜﻮن ﻃﺮف اﻟﻌﺎزل ﺑﻨﻴﺎً ﺑﻠﻮن اﻟـﺼﺪأ ,وأﻻ ﻳﻜـﻮن ﻣﻐﻄـﻰ ﺑﺮواﺳـﺐ ﻧﺎﺗﺠـﺔ
ﻣﻦ اﻹﺣﺘﺮاق .
وﻳﺠﺐ أن ﻳﻈﻬﺮ اﻟﻘﻄﺒﺎن ﺑﺎﻟﻠﻮن اﻟﺮﻣﺎدى ,ﻋﻠﻰ أﻻ ﻳﺤﻤﻞ اﻟﻐﻼف اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ ﻟﺸﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر إﻻ أﻗـﻞ ﻗـﺪر ﻣﻤﻜـﻦ
ﻣﻦ اﻟﺮواﺳﺐ اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ .وإذا أﻟﺘﺤﻤﺖ اﻟﺮواﺳﺐ ﺑﻄﺮف اﻟﻌﺎزل ﻓﺘﻐﻴﺮ ﻟﻮﻧﺔ ﻣﻦ اﻟﺒﻨﻰ اﻟﺮﻣﺎدى إﻟﻰ اﻷزرق اﻟـﺬى
ﻳﻤﻴﻞ إﻟﻰ ﻟﻮن اﻟﺼﻠﺐ.ﻓﺬﻟﻚ ﻳﺪل ﻋﻠﻰ زﻳﺎدة ﺳﺨﻮﻧﺔ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر .وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﺘـﺴﺒﺐ أﻗﻄﺎﺑﻬـﺎ ﻓـﻰ
ﺗﻜﻮﻳﻦ اﻟﻘﺸﻮر ﺑﻜﻤﻴﺎت آﺒﻴﺮة
وﻏﺎﻟﺒﺎً ﻣﺎ ﻳﺮﺟﻊ اﻟـﺴﺒﺐ ﻓـﻰ زﻳـﺎدة ﺳـﺨﻮﻧﺔ ﺷـﻤﻌﺎت اﻟـﺸﺮر إﻟـﻰ ﻋـﺪم إﺣﻜـﺎم ﺗﺮآﻴﺒﻬـﺎ ﻓـﻰ ﻣﻘﻌـﺪهﺎ ﺑـﺮأس
اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ,أو إﻓﺘﻘﺎر ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ,أو ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻹﺷﻌﺎل أآﺜﺮ ﻣﻦ اﻟﻼزم .
وإذا ﻏﻄﺖ اﻟﻌﺎزل واﻟﻐﻼف واﻟﻘﻄﺒﺎن ﻃﺒﻘﺔ رﻗﻴﻘﺔ ﺳﻮداء – ﻻﻣﻌﺔ وﻣﺒﺘﻠﺔ – ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ ,ﻓﻔﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟـﺔ ﻳﺮﺟـﻊ ﻋﻄـﻞ ﺷـﻤﻌﺔ اﻟـﺸﺮر إﻟـﻰ
وﺟﻮد اﻟﺰﻳﺖ .
وﻗﺪ أﻣﻜﻦ ﺣﺼﺮ ﻣﻌﻈﻢ اﻷﺳﺒﺎب اﻟﺘﻰ ﺗﺆدى إﻟﻰ ﺗﻌﻄﻴﻞ ﻋﻤﻞ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﻓﻰ زﻳﺎدة ﺳﺨﻮﻧﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺪ اﻟﻤﻘﺮر ,أو ﻋـﺪم آﻔﺎﻳـﺔ إﺣﻜـﺎم
ﻓﺮاغ اﻹﺣﺘﺮاق ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﻠﻒ ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎس )اﻟﺸﻨﺎﺑﺮ( أو ﺣﻠﻘﺎت آﺴﺢ اﻟﺰﻳﺖ .
وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻓﻘﺪ ﺗﺆدى اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻏﻴﺮ ﺻﺤﻴﺤﺔ اﻷﺳﺘﺪارة ,واﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﻤﺘﺂآﻠﺔ إﻟـﻰ إﻓـﺴﺎد ﻋﻤـﻞ ﺷـﻤﻌﺔ اﻟـﺸﺮر ﻧﺘﻴﺠـﺔ ﻟﺘـﺴﺮب
اﻟﺰﻳﺖ .وﺗﺘﺮﺳﺐ أﺣﻴﺎﻧﺎً آﻤﻴﺎت آﺒﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﺠﺰﻳﺌﺎت اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ – اﻟﻤﺘﻜﻮﻧﺔ ﻓﻰ أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق – ﻋﻠﻰ ﻃﺮف اﻟﻌﺎزل واﻟﻘﻄﺒﻴﻦ ﻓﻰ ﺷﻜﻞ
ﻃﺒﻘﺔ ﺟﺎﻓﺔ ,وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﻜﺘﺴﻰ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﺑﺎﻟﺴﻨﺎج )اﻟﻬﺒـﺎب( .وﻳﻨـﺘﺞ ذﻟـﻚ ﻋـﻦ ﺑﻘﺎﺋﻬـﺎ ﺑـﺎردة ﺑﺤﻴـﺚ ﻻ ﺗـﺘﻤﻜﻦ ﻣـﻦ ﻓـﻰ ﺣـﺮق
اﻟﺠﺰﻳﺌﺎت اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻓﻰ أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق .وﻗﺪ ﻳﻜﻮن ﺣﺪ ﺳﺨﻮﻧﺔ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر ﻓﻰ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺤﺎﻟﺖ ﻣﺮﺗﻔﻌﺎً .
وإﻟﻰ ﺟﺎﻧﺐ ذﻟﻚ ﻓﻘﺪ ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ ﺗﻜﺴﻴﺔ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﺑﺎﻟﺴﻨﺎج ﻓﻴﻀﺎن اﻟﻤﻐﺬى ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻮﺟﻮد ﻋﻴﺐ ﺑﻤﻐﺬى ﺑـﺪء اﻟﺤﺮآـﺔ .أو ﻋـﺪم
إﻧﻀﺒﺎط ﺧﻠﻮص ﻏﻤﺎز اﻟﺼﻤﺎم .
وﻳﺪل ﺗﻜﻮن اﻟﺨﺮزات )اﻟﺤﺒﻴﺒﺎت( ﻋﻠﻰ أﺟﺰاء ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ – وﺧﺎﺻﺔ اﻟﻘﻄﺒﻴﻦ – ﻋﻠﻰ ﺷﺪة ﺳﺨﻮن اﻟﺸﻤﻌﺔ ﻓﻰ أﺛﻨﺎء اﻟﺘـﺸﻐﻴﻞ .
وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﻨﺒﻐﻰ اﺳﺘﺨﺪام ﺷﻤﻌﺎت ﺷـﺮر ذات ﻣﻘـﻨﻦ )ﺣـﺪ( ﺳـﺨﻮﻧﺔ ﻋـﺎل .وﻣـﻦ اﻟﻤﻬـﻢ اﻹﻟﺘـﺰام ﺑﺎﻟﻤﻘﻨﻨـﺎت اﻟﻤﺤـﺪدة ﻓـﻰ آﺘﻴـﺐ
ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ .
وﺑﻌﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻔﺘﺮات ﻃﻮﻳﻠﺔ -ﻣﻊ ﺑﻘﺎء أداء اﻟﻤﺤﺮك ﺟﻴﺪاً ﻓﻰ أﺛﻨﺎﺋﻬﺎ – ﻳﺼﺒﺢ اﻟﻌﺎزل ﺑﻨﻰ اﻟﻠﻮن ,وﻻ ﻳﺘﺨﻠﻒ ﻋﻠﻴﻪ ﻧﻮاﺗﺞ إﺣﺘﺮاق ,ﻓﻰ ﺣﻴﻦ
ﻳﻈﻬﺮ اﻟﻘﻄﺒﺎن ﺑﻠﻮن رﻣﺎدى ﻓﻀﻰ .وﻳﺒﻴﻦ اﻟﺠﺪول اﻟﺘﺎﻟﻰ ﺑﻌﺾ اﻟﺘﻐﻴﻴﺮات اﻟﺘﻰ ﺗﻄﺮأ ﻋﻠﻰ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻮﺟﻮد أﻋﻄﺎل ﺑﺎﻟﻤﺤﺮك .
اﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻮ
ﻳﻠــﺰم ﺗﻮﻟﻴــﺪ ﺷــﺮارة ذات ﺟﻬــﺪ ﻋــﺎﻟﻰ ﺑــﻴﻦ ﻗﻄﺒــﻰ )إﻟﻜﺘــﺮودى( ﺷــﻤﻌﺔ اﻟــﺸﺮر )اﻟﺒﻮﺟﻴــﻪ(
وﻟﻤﻘﺎﺑﻠﺔ هﺬﻩ اﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﻤﺘﻐﻴﺮة ﻳﺰود اﻟﻤﻮﻟﺪ ﺑﻮﺳﻴﻠﺔ ﻟﻠـﺘﺤﻜﻢ اﻷوﺗﻮﻣـﺎﺗﻴﻜﻰ ﻓـﻰ اﻟﺠﻬـﺪ
)اﻟﻔﻮﻟﺘﻴﺔ( .وﺗﻌﺮف اﻟﻤﻮﻟﺪات ﺣﻴﻨﺌﺬ ﺑﺎﺳﻢ ﻣﻮﻟـﺪات اﻟﺠﻬـﺪ اﻟﺜﺎﺑـﺖ ,وﻟـﺬﻟﻚ ﻳﻌﺘﺒـﺮ اﻟﻤـﻨﻈﻢ
,أو )اﻟﻜﺎت ﺁوت( ﺟﺰءاً ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻟﺪ ,وﻗﺪ ﻳﻜﻮن ﻣﺮآﺒﺎً ﻓﻰ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻧﻔﺴﻪ ,أو ﻓﻰ ﻏﻼﻓﻪ )ﻣﺒﻴﺘـﻪ (
أو ﺑﻌﻴﺪاً ﻋﻨﻪ )ﻓﻰ ﻟﻮﺣﺔ اﺟﻬﺰة اﻟﺒﻴﺎن ﻣﺜﻼً( .وﻹدارة اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻓﺄﻧﻪ ﻳﻮﺻﻞ ﺑﺎﻟﻤﺤﺮك إﻣﺎ ﻣﺒﺎﺷﺮة –
ﺣﺎﻟﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺳﻴﺮ ,أو ﺟﻨﺰﻳﺮ )آﺎﺗﻴﻨﺔ( أو ﺗﺮوس ﺗﺴﺘﻤﺪ ﺣﺮآﺘﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﻌﻤـﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘـﻰ .وﻓـﻰ
اﻹدارة اﻟﻤﺒﺎﺷﺮة ,ﻳﺮآﺐ ﻋﻀﻮ اﻹﻧﺘﺎج )اﻟﺒﻮﺑﻴﻨﺔ( ﺑﺎﻟﻤﻮﻟﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ ﻟﻠﻤﺤﺮك .
15
-1ﻋﻀﻮ إﻧﺘﺎج ﺑﻪ ﻋﻀﻮ ﺗﻮﺣﻴﺪ -2 .ﻟﻔﺎﺋﻒ اﻟﻤﺠﺎل -3 .ﻟﻔﺎﺋﻒ اﻟﺤـﺚ -4 .ﻗﻄـﺐ .
-5ﻗﻄﺐ ﻣﻐﻨﻄﻴﺲ -6 .ﻣﻠﻒ ﺗﻴﺎر -7 .ﻣﻠﻒ اﻟﺠﻬﺪ .
-8ﻗﺎﻋﺪة اﻟﻤﻠﻒ -9 .أﻃﺮاف اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﺑﺎﻟﻤﻨﻈﻢ .
وﻳﻌﻤﻞ آﻞ ﻣﻮﻟﺪ وﻓﻘﺎً ﻟﻠﻨﻈﺮﻳﺔ اﻟﺘﺎﻟﻴـﺔ :ﻋﻨـﺪﻣﺎ ﻳـﺪور ﻋـﻀﻮ اﻹﻧﺘـﺎج – اﻟـﺬى ﻳﻮﺟـﺪ
ﺑﻤﺸﻘﺒﻴﺎت ﻗﻠﺒﻪ اﻟﺤﺪﻳﺪى ﻋﺪد ﻣﺤﺪد ﻣـﻦ ﻟﻔـﺎﺋﻒ ﺳـﻠﻚ ﻧﺤﺎﺳـﻰ – ﻓـﻰ ﻣﺠـﺎل
ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻰ ,ﺗﻘﻄﻊ اﻟﻠﻔﺎﺋﻒ ﺧﻄﻮط اﻟﻘـﻮى اﻟﻨﺎﺷـﺌﺔ ﺑـﻴﻦ ﻗﻄﺒـﻰ اﻟﻤﻐﻨـﺎﻃﻴﺲ ,
ﻓﺘﺘﻮﻟﺪ ﻗﻮة ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ ﻓﻰ ﻣﻠﻒ هﺬا اﻟﻌﻀﻮ .وﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺴﺮى ﺗﻴﺎر آﻬﺮﺑـﺎﺋﻰ
– ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن اﻟـﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴـﺔ ﻣﻐﻠﻘـﺔ – ﻣـﻦ ﻗﻄـﻊ ﻋـﻀﻮ اﻟﺘﻮﺣﻴـﺪ ﻋـﻦ ﻃﺮﻳـﻖ
اﻟﻔﺮش اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ إﻟﻰ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ واﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ.
وﻳﻮﺿﺢ ﺷﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻰ اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﻤﻮﻟﺪ وهﻰ :
-1ﻏﻼف )ﻣﺒﻴﺖ( اﻷﻗﻄﺎب -2.ﻟﻔﺎﺋﻒ اﻟﺤﺚ -3.ﻋﻀﻮ اﻹﻧﺘـﺎج )اﻟﺒﻮﺑﻴﻨـﺔ( -4.ﻋـﻀﻮ
اﻟﺘﻮﺣﻴــﺪ -5.ﻓــﺮش آﺮﺑﻮﻧﻴــﺔ -6.اﻟﻤــﻨﻈﻢ )اﻟﻜــﺎت ﺁوت( -7.ﻣﺰﻳﺘــﺔ -8.ﻣﺤﻤــﻞ ذو
آﺮﻳﺎت )روﻟﻤﺎن ﺑﻠﻰ(.
-1ﻋﻨﺪ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ زر ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ ﻳﻐﺬى اﻟﻤﻔﺘﺎح ذو اﻟﻤﻠﻒ اﻟﻠﻮﻟﺒﻰ ﺑﺎﻟﺘﻴﺎر .
-2ﻳﺪﻓﻊ اﻟﺒﻨﻴﻮن إﻟﻰ اﻷﻣﺎم ﻟﻴﺘﺤﺮك ﻋﻠﻰ اﻷﺳﻨﺎن اﻟﻤﻠﻮﻟﺒﺔ اﻟﻮاﺳﻌﺔ اﻟﺨﻄﻮة اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﻌﻤﻮد ﻋﻀﻮ اﻟﻐﻨﺘﺎج .
16
-3ﻳﻌﺸﻖ اﻟﺒﻨﻴﻮن ﺑﺄﺳﻨﺎن ﺗﺮس اﻟﺤﺪاﻓﺔ .
-4ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺼﻞ اﻟﺒﻨﻴﻮن إﻟﻰ اﻟﻨﻬﺎﻳﺔ ﻟﻴﺘﻢ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻳﻐﺬى ﻋﻀﻮ اﻹﻧﺘﺎج ﺑﺎﻟﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﻓﻴﺠﺒﺮ اﻟﺒﻨﻴﻮن ﻋﻠﻰ اﻟﺪوران .
-5ﺑﻘﻄﻊ اﻹﺗﺼﺎل ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻨﻴﻮن وﺑﻴﻦ ﻋﻤﻮد ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ -ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻋﺠﻠﺔ ﺣﺮة اﻟﺪوران -ﻳﻤﻜﻦ إﻳﻘﺎف ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ وﻣﻨﻌـﺔ ﻣـﻦ اﻹﺳـﺘﻤﺮار
ﻓﻰ اﻟﺪوران ﻣﻊ اﻟﻤﺤﺮك ﺑﻌﺪ ﺑﺪء ﺣﺮآﺘﻪ .
-6ﻓﻰ هﺬا اﻟﻮﺿﻊ ﺗﻨﻘﻄﻊ اﻟﺪاﺋﺮة وﻳﻌﻮد اﻟﺒﻨﻴﻮن إﻟﻰ وﺿﻌﻪ اﻷﺻﻠﻰ ﻣﺘﺤﺮآﺎً ﻋﻠﻰ اﻷﺳﻨﺎن اﻟﻮاﺳﻌﺔ اﻟﺨﻄﻮة .
ﻃﺮﻳﻘﺔ ﺷﻐﻴﻞ ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ ذى اﻟﺘﺮس اﻟﻤﺘﺤﺮك
وﻳﺰود ﻏﻼف )ﻣﺒﻴﺖ( ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ ﺑﻤﻔﺘﺎح ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻳﻌﻤﻞ ﺑﻤﻠﻒ ﻟﻮﻟﺒﻰ .وﻳﻐﺬى ﻣﻠﻒ اﻟﺘﻴـﺎر ﻟﻬـﺬا اﻟﻤﻔﺘـﺎح ﺑﺎﻟﺘﻴـﺎر اﻟـﻮارد ﻣـﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳـﺔ ﻋـﻦ
ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻔﺘﺎح ﺁﺧﺮ ﺑﺬر إﻧﻀﻐﺎﻃﻰ ﻳﺮآﺐ أﺣﻴﺎﻧﺎً ﻓﻰ ﻟﻮﺣﺔ أﺟﻬﺰة اﻟﺒﻴﺎن )اﻟﺘﺎﺑﻠﻮﻩ( .
وﺑﺠﺬب ذراع ﻣﻠﻒ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻳﻌﺸﻖ ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن ﺑﺘﺮس اﻟﺤﺪاﻓﺔ ,وﺗﻘﻔﻞ اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ﻓـﻰ اﻟﻮﻗـﺖ ﻧﻔـﺴﻪ ,ﻓﻴﺒـﺪأ ﻣﺒـﺪئ اﻟﺤﺮآـﺔ ﻓـﻰ
اﻟﺪوران .وﺑﻌﺪ ﺑﺪء ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺤﺮك ,ﻳﻄﻠﻖ اﻟﻤﻔﺘﺎح ذو اﻟﺰر اﻹﻧﻀﻐﺎﻃﻰ ,وﻳﻌﻮد ﻣﻠﻒ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ إﻟﻰ وﺿﻌﻪ اﻷﺻﻠﻰ ﺑﺘﺄﺛﻴﺮ ﻳﺎﻳﻪ .وﻧﺘﻴﺠـﺔ ﻟـﺬﻟﻚ
ﻳﺘﺤﺮر ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن ,وﺗﻨﻘﻄﻊ اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ﻓﻴﻨﻔﺼﻞ ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ .
وﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﺤﺎﺿﺮ ﻳﺴﺘﺒﺪل ﺑﺎﻟﻤﻔﺘﺎح ذى اﻟﺰر اﻹﻧﻀﻐﺎﻃﻰ ﻣﻔﺘﺎح ﺁﺧﺮ ﻣﺮآﺐ ﺑﺘﻮﺻﻴﻞ اﻟـﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴـﺔ وﺑـﺪء اﻟﺤﺮآـﺔ ,وﻳﻄﻠـﻖ ﻋﻠﻴـﻪ اﺳـﻢ
اﻟﻤﻼﻣﺲ )اﻟﻜﻮﻧﺘﺎآﺖ( .ﻓﺒﻌﺪ إدﺧﺎل ﻣﻔﺘﺎح ﻗﻴﺎدة اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﻬﺬا اﻟﻤﻼﻣﺲ ﻳﻠﻒ ﻓﻰ إﺗﺠﺎﻩ ﻋﻘﺎرب اﻟﺴﺎﻋﺔ ﻟﻴﺄﺧﺬ وﺿـﻌﻪ اﻷول ,ﻓﺘـﻀﺊ ﻟﻤﺒـﺔ
اﻟﺘﺎﺑﻠﻮﻩ دﻟﻴﻼً ﻋﻠﻰ ﺗﻮﺻـﻴﻞ اﻟـﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴـﺔ .وﺑﺎﻻﺳـﺘﻤﺮار ﻓـﻰ ﻟـﻒ اﻟﻤﻔﺘـﺎح إﻟـﻰ اﻟﻴﻤـﻴﻦ ﻟﻴﺄﺧـﺬ وﺿـﻌﻪ اﻟﺜـﺎﻧﻰ ﻳﻐـﺬى ﻣﻠـﻒ اﻟﺘﻌـﺸﻴﻖ
اﻟﻜﻬﺮوﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻰ ﺑﺎﻟﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ,ﻓﺘﺒﺪأ اﻟﺤﺮآﺔ .وﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﻌﺎد اﻟﻤﻔﺘﺎح إﻟﻰ وﺿﻌﻪ اﻷول ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ ﺑﺘﺄﺛﻴﺮ ﻳﺎﻳﻪ .
وﺗﻌﻤﻞ ﻣﺒﺪﺋﺎت اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﻜﺒﻴﺮة اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮآـﺎت اﻟـﺪﻳﺰل اﻟﺜﻘﻴﻠـﺔ ﺑﺠﻬـﺪ آﻬﺮﺑـﺎﺋﻰ ﻗـﺪرﻩ 24ﻓـﻮﻟﻂ .أﻣـﺎ ﺑﻘﻴـﺔ ﻣـﺴﺘﻬﻠﻜﺎت اﻟﺘﻴـﺎر
ﺑﺎﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ﻓﺘﻌﻤﻞ ﻋﺎدة ﺑﺠﻬﺪ 12ﻓﻮﻟﻂ .
وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﻮﺻﻞ اﻟﺒﻄﺎرﺗﺎن اﻟﻤﻮﺟﻮدﺗﺎن ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة )ﺟﻬﺪ آﻞ ﻣﻨﻬﺎ 12ﻓﻮﻟﻂ( ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮازى ,ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻮﺻـﻴﻠﻬﺎ ﻋﻠـﻰ اﻟﺘـﻮاﻟﻰ ﻋﻨـﺪ
ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﻔﺘﺎح ﺗﻐﻴﻴﺮ ,أى أن ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ ﻓﻘﻂ هﻮ اﻟﺬى ﻳﻐﺬى ﺑﺘﻴﺎر آﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﺟﻬﺪﻩ 24ﻓﻮﻟﻂ .
وﺣﺘﻰ ﻻ ﺗﺤﺪث أﻋﻄﺎل ﻋﻨﺪ ﺑﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ ﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﺗﺎﻣﺔ اﻟﺸﺤﻦ ,وأن ﻳﻜﻮن ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ ﺳﻠﻴﻤﺎً وﻻﺋﻘﺎً ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ .آﻤﺎ ﻳﺠﺐ
أﻻ ﺗﻜﻮن هﻨﺎك اﻋﻄﺎل ﺑﺠﻬﺎز )دورة( اﻹﺷﻌﺎل أو اﻟﻤﻐﺬى أو ﺑﻘﻴﺔ اﻷﺟﺰاء اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﺑﺎﻟﻤﺤﺮك اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ .أﻣﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮآﺎت اﻟـﺪﻳﺰل ﻓﻴﺠـﺐ أن
ﺗﻜﻮن اﻻﺟﺰاء اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ وﺟﻬﺎز ) دورة ( اﻟﺤﻘﻦ ووﺳﻴﻠﺔ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ اﻟﻤﺘﻘﺪﻣﺔ ﺻﺤﻴﺤﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ .
وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ )– 15درﺟﺔ م( ﻓﻘﺪ ﻻ ﺗﺘﺤﻮل ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻮﻗﻮد ذات ﻧﻘﻄﺔ اﻟﻐﻠﻴﺎن اﻟﻌﺎﻟﻴـﺔ إﻟـﻰ ﺧﻠـﻴﻂ ﻣﺘﻄـﺎﻳﺮ .
وﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﻐﻠﺐ ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺑﺤﻘﻦ ﺑﻌﺾ ا أو ﻓﻰ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻤﻐﺬى ,ﻗﺒﻞ ﺑﺪء ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺤﺮك .
وإذا آﺎﻧﺖ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﺿﻌﻴﻔﺔ ﻓﻘﺪ ﺗﺼﺒﺢ ﺷﺮارة اﻹﺷﺘﻌﺎل ﺿﻌﻴﻔﺔ آﺬﻟﻚ ﺑﺤﻴﺚ ﻻ ﻳﻤﻜﻨﻬﺎ إﺷﻌﺎل اﻟﺨﻠﻴﻂ ﻋﻨﺪ ﺑـﺪء اﻟﺤﺮآـﺔ .وﻓـﻰ هـﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟـﺔ
ﻳﻨﺒﻐﻰ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ﺑﺈدارة اﻟﻤﺤﺮك ﻳﺪوﻳﺎً )ﺑﺎﻟﻤﺎﻧﻮﻓﻴﻼ( ,أو ﺑﻘﻄﺮ اﻟﺴﻴﺎرة أو دﻓﻌﻬﺎ .
وﺳﺎﺋﻞ اﻹﺿﺎءة
ﺗﺸﺘﻤﻞ وﺳﺎﺋﻞ اﻹﺿﺎءة ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة أﺳﺎﺳﺎً ﻋﻠﻰ ﻣﺼﺒﺎﺣﻴﻦ أﻣﺎﻣﻴﻴﻦ ,وﻣﺼﺒﺎﺣﻴﻦ ﺧﻠﻔﻴﻴﻦ ,ﺑﺎﻹﺿـﺎﻓﺔ إﻟـﻰ ﻣﻠﺤﻘـﺎت أﺧـﺮى ﺗﻜﻤﻴﻠﻴـﺔ -ﻣﺜـﻞ
ﻟﻤﺒــﺔ آــﺸﻒ اﻟــﻀﺒﺎب ,وﻣــﺼﺒﺎح اﻹﺿــﺎءة اﻟﻤﻮﺿــﻌﻴﺔ )اﻟﻜــﺸﺎف اﻟﺠــﺎﻧﺒﻰ ( ,
وﻣﺼﺒﺎح اﻟﺘﺤﺮك إﻟﻰ اﻟﺨﻠﻒ .وﺑﻜﻞ ﻣﺼﺒﺎح )ﻓﺎﻧﻮس ( أﻣﺎﻣﻰ ﻟﻤﺒﺘﺎن .
-1ﻃﺮﻓﺎ اﻟﺘﻼﻣﺲ . -1ﻟﻤﺒﺔ اﻹﻧﺘﻈﺎر .
-2ﻓﺘﻴﻠﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﺴﻔﻠﻰ . -2ﻟﻤﺒﺔ ﺑﻔﺘﻴﻠﺔ ﻣﺰدوﺟﺔ .
-3ﺣﺎﺟﺐ إﻋﺘﺎم . -3ﻋﺎآﺲ ﺿﻮء .
-4ﻋﺪﺳﺔ ﻣﻦ اﻟﺰﺟﺎج اﻟﻤﻀﻠﻊ -4 .ﻓﺘﻴﻠﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﻌﻠﻮى
وﺗﺤﺘﻮى ﺑﺼﻠﺔ )إﻧﺘﻔﺎخ( اﻟﻠﻤﺒﺔ اﻟﻤﺰدوﺟﺔ اﻟﻔﺘﻴﻠﺔ – واﻟﺘﻰ ﺗﺘﺨﺬ ﺷﻜﻞ اﻟﻜﻤﺜﺮى ﻋﻠﻰ ﻓﺘﻴﻠﺘﻴﻦ :اﻷوﻟﻰ
ﻓﺘﻴﻠﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﺴﻔﻰ ,واﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻓﺘﻴﻠﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﻌﻠﻮى .وﺗﺮآﺐ اﻟﻔﺘﻴﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻓﻰ ﺑﺆرة ﻋﺎآﺲ
اﻟﻤﺼﺒﺎح اﻷﻣﺎﻣﻰ ,ﻓﻰ ﺣﻴﻦ ﻻ ﺗﺮآﺐ اﻟﻔﺘﻴﻠﺔ اﻷوﻟﻰ ﻓﻴﻬﺎ ,وإﻧﻤﺎ ﺗﺮﻓﻊ ﻗﻠﻴﻼً ﻓﻮق ﻣﺤﻮر اﻟﻤﺼﺒﺎح .وﻳﻮﺟﺪ ﺣﺎﺟﺐ إﻋﺘﺎم – ﻣﻔﺘﻮح إﻟﻰ أﻋﻠﻰ
– ﺗﺤﺖ ﻓﺘﻴﻠﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﺴﻔﻠﻰ .وﺗﺤﺘﻮى داﺋﺮة اﻟﻤﺼﺒﺎح اﻷﻣﺎﻣﻰ ﻋﻠﻰ ﻣﻔﺘﺎح إﻋﺘﺎم ﻳﻮﺿﻊ إﻣﺎ ﻓﻰ اﻷرﺿﻴﺔ ﻟﻴﺸﻐﻞ ﺑﺎﻟﻘﺪم ,أو ﻓﻰ ﻟﻮﺣﺔ
اﺟﻬﺰة اﻟﺒﻴﺎن )اﻟﺘﺎﺑﻠﻮﻩ( ﻟﻴﺸﻐﻞ ﺑﺎﻟﻴﺪ .وﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ هﺬا اﻟﻤﻔﺘﺎح ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ أى ﻣﻦ اﻟﻔﺘﻴﻠﺘﻴﻦ.
-1ﺣﺎﺟﺐ إﻋﺘﺎم .
-2ﻓﺘﻴﻠﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﺴﻔﻠﻰ .
-3ﺷﻌﺎع ﺿﻮﺋﻰ ﻣﻨﺒﻌﺚ ﻣﻦ ﻟﻤﺒﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﻌﻠﻮى )ﺣﺎﻟﺔ اﻹﺿﺎءة اﻟﺘﺎﻣﺔ ( .
-4ﻓﺘﻴﻠﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﻌﻠﻮى .
-5ﺷﻌﺎع ﺿﻮﺋﻰ ﻣﻨﺒﻌﺚ ﻣﻦ ﻟﻤﺒﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﺴﻔﻠﻰ )ﺣﺎﻟﺔ اﻹﻋﺘﺎم( .
ﻓﺈذا وﺻﻠﺖ ﻓﺘﻴﻠﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﻌﻠﻮى اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓـﻰ اﻟﺒـﺆرة ﺗـﻨﻌﻜﺲ أﺷـﻌﺔ اﻟـﻀﻮء ﻣـﻦ ﺳـﻄﺢ اﻟﻌـﺎآﺲ آﻠـﻪ
ﻓﺘﺼﺒﺢ ﻣﺘﻮازﻳﺔ ﺑﻌﻴﺪة اﻟﻤﺪى وﺗﺸﺘﺖ ﻗﻠﻴﻼً ﻋـﻦ ﻃﺮﻳـﻖ اﻟﻌﺪﺳـﺔ اﻟﻤـﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣـﻦ اﻟﺰﺟـﺎج اﻟﻤـﻀﻠﻊ .أﻣـﺎ إذا
وﺻﻠﺖ ﻓﺘﻴﻠﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﺴﻔﻠﻰ ﻓﻼ ﻳﻨﺒﻌﺚ ﻣﻦ اﻟﻤﺼﺒﺎح ﺣﻴﻨﺌﺬ ﺳﻮى اﻟﻀﻮء اﻟﻤﺸﺘﺖ .ﻧﻈﺮاً ﻷن اﻟﻔﺘﻴﻠﺔ ﻏﻴﺮ
ﻣﻮﺿﻮﻋﺔ ﻓﻰ اﻟﺒﺆرة ,وﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ذﻟﻚ ﻓﺈن اﻟﺤﺎﺟـﺐ ﻳﻌﺘـﺮض اﻷﺷـﻌﺔ اﻟـﻀﻮﺋﻴﺔ اﻟﻤﺘﻮﺟﻬـﺔ إﻟـﻰ أﺳـﻔﻞ ,
وﺑﺎاﻟﺘﺎﻟﻰ ﻓﻼ ﻳﻤﻜﻦ ﻋﻜﺲ اﻟﻀﻮء إﻻ ﻣﻦ اﻟﺠﺰء اﻟﻌﻠﻮى اﻟﻌﺎآﺲ ﻓﻘـﻂ ,وﻣـﻦ ﺛـﻢ ﻓﺄﻧـﻪ ﻳـﺸﺘﺖ ﺗﺠـﺎﻩ ﺟـﺎﻧﺒﻰ
اﻟﻄﺮﻳﻖ وﻳﻮﺟﻪ إﻟﻰ أﺳﻔﻞ ﺑﻤﻴﻞ .
17
وﻟﺰﻳﺎدة اﻷﻣﺎن ﻓﻰ ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺮور ﻓﻘﺪ اﺳﺘﺤﺪث اﻟﻤﺼﺒﺎح اﻷﻣﺎﻣﻰ اﻟﻤﻌـﺮوف ﺑﺎﺳـﻢ اﻟﻤـﺼﺒﺎح اﻟﻤﺤﻜـﻢ )ﻓـﺎﻧﻮس آـﺒﺲ( .واﻟﻐـﺮض ﻣﻨـﻪ ﻣﻨـﻊ
إﻧﺘﺸﺎر اﻟﻀﻮء ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺒﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ )ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة إﻟﻰ اﻟﻴﺴﺎر( ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻹﻋﺘﺎم .وﺑﺰﺣﺰﺣﺔ ﻓﺘﻴﻠﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﺴﻔﻠﻰ – وﺣﺎﺟﺐ
اﻹﻋﺘﺎم اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺗﺤﺘﻬﺎ – إﻟﻰ اﻟﻴﺴﺎر ﻗﻠﻴﻼً )أى ﺑﻌﻴﺪاً ﻋﻦ ﻣﺮآﺰ اﻹﻧﺘﻔﺎخ اﻟﺰﺟﺎﺟﻰ( ,ﻓﺤﻴﻨﺌﺬ ﻳﻨﺤﺮف اﻟﺸﻌﺎع اﻟﻀﻮﺋﻰ آﻠﻪ إﻟﻰ ﻳﻤﻴﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ
)أو ﻳﺴﺎرﻩ ﺣﺴﺐ اﻟﺤﺎل( .
وﻋﺎدة ﻣﺎ ﻳﺸﺘﻤﻞ اﻟﻌﺎآﺲ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺗﺤﺖ اﻟﻠﻤﺒﺔ اﻟﻤﺰدوﺟﺔ اﻟﻔﺘﻴﻠﺔ ﻋﻠﻰ ﻟﻤﺒﺔ إﻧﺘﻈﺎر ﺻﻐﻴﺮة )ﺗﻀﺎء ﻋﻨﺪ ﺗﺮك اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻰ اﻟﻤﻮﻗﻒ(.
وﻟﻤﺒﺔ آﺸﻒ اﻟﻀﺒﺎب ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻟﻤﺒﺔ إﺿﺎﻓﻴﺔ ﻳﺤﺘﻮﻳﻬﺎ اﻟﻤﺼﺒﺎح اﻷﻣﺎﻣﻰ ,وهﻰ ﺗﻮﺿﻊ ﺑﻪ ﻋﻠـﻰ ارﺗﻔـﺎع ﻣـﻨﺨﻔﺾ ﻗﻠـﻴﻼً ﻟﺘﻮﺟـﻪ إﻟـﻰ اﻟﻄﺮﻳـﻖ
أﺷﻌﺘﻬﺎ اﻟﺒﻴﻀﺎء – أو اﻟﺼﻔﺮاء – اﻟﺠﻴﺪة اﻟﺘﺸﺘﺖ .
وﻳﺠﺐ ﺿﺒﻂ ﻟﻤﺒﺔ آﺸﻒ اﻟﻀﺒﺎب ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻼﻣﺲ ﻣﺨﺮوط أﺷﻌﺘﻬﺎ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺪ 10اﻣﺘﺎر ﻋﻠﻰ اﻷآﺜﺮ ﻣﻦ ﻣﻘﺪﻣﺔ اﻟﺴﻴﺎرة ,وﺑﺤﻴﺚ ﺗـﻀﺊ
ﻋﻨﺪ إﺿﺎءة اﻹﺷﺎرات اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﺔ أو اﻟﻤﺼﺎﺑﻴﺢ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ واﻟﺨﻠﻔﻴﺔ وﻟﻤﺒﺔ إﺿﺎءة اﻟﻠﻮﺣﺔ اﻟﺤﺎﻣﻠﺔ ﻟﺮﻗﻢ اﻟﺴﻴﺎرة .
وﻳﺮآﺐ ﻣﺼﺒﺎح اﻹﺿﺎءة اﻟﻤﻮﺿﻮﻋﻴﺔ )اﻟﻜﺸﺎف اﻟﺠﺎﻧﺒﻰ( ﻓﻰ اﻟﻤﻮﺿﻊ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻟﻠﺴﺎﺋﻖ ﻋﻠﻰ ﻣﺤﻤـﻞ آـﺮوى ﺑﺤﻴـﺚ ﻳﻤﻜـﻦ ﺗـﺪوﻳﺮﻩ ﻓـﻰ آـﻞ
اﻹﺗﺠﺎهﺎت ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ ,وﻳﻨﺒﻐﻰ ﺗﻮﺻﻴﻠﻪ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻤﻜﻦ إﺿﺎءة اﻟﻤﺼﺒﺎﺣﻴﻦ اﻟﺨﻠﻔﻴﻴﻦ وﻟﻤﺒﺔ إﺿـﺎءة ﻟﻮﺣـﺔ رﻗـﻢ اﻟـﺴﻴﺎرة ﻓـﻰ وﻗـﺖ واﺣـﺪ ,وإﻟـﻰ
ﺟﺎﻧﺐ ذﻟﻚ ﻳﺠﺐ ﻋﺪم اﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ ﻹﺿﺎﺋﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ .وﻳﻈﻬﺮ ﺿﻮؤﻩ ﺑﺎﻟﻠﻮن اﻷﺑﻴﺾ أو اﻷﺻﻔﺮ اﻟﻔﺎﺗﺢ .وهﻮ ﻳـﺴﺘﺨﺪم ﻟﺘـﺴﻠﻴﻂ ﺿـﻮء ﻣﺮآـﺰ ﻋﻠـﻰ
أﻏﺮاض ﻣﺤﺪدة ﻣﺜﻞ أرﻗﺎم اﻟﻤﻨﺎزل أو واﺟﻬﺘﻬﺎ أو ﻋﻼﻣﺎت اﻟﻄﺮﻳﻖ .وﻳﻤﻜﻦ ﻓﺼﻞ هﺬا اﻟﻤﺼﺒﺎح ﻣﻦ اﻟﺴﻴﺎرة ﻻﺳﺘﺨﺪاﻣﺔ ﺑﻤﺴﺎﺑﺔ ) ﺑﻼدوﺳـﺔ(
ﻋﻨﺪ إﺻﻼح اﻷﻋﻄﺎل اﻟﻠﻴﻠﻴﺔ .
وﺗﺰود آﻞ ﺳﻴﺎرة ﺑﻤﺼﺒﺎح ﺧﻠﻔﻰ واﺣﺪ ﻓﻰ آﻞ ﻣﻦ ﺟﺎﻧﺒﻴﻬﺎ اﻟﺨﻠﻔﻴﻴﻦ )اﻷﻳﻤﻦ واﻷﻳﺴﺮ( .
وﻋﺎدة ﻣﺎ ﻳﺸﺘﻤﻞ اﻟﻤﺼﺒﺎح اﻟﺨﻠﻔﻰ ﻋﻠﻰ ﻟﻤﺒﺔ اﻹﻳﻘﺎف )ﻟﻤﺒﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ( .وﻳﻤﻜﻦ ﻋﻠﻰ أﻳﺔ ﺣﺎل اﺳﺘﺨﺪام ﻟﻤﺒﺔ إﻳﻘـﺎف ﻣﻨﻔـﺼﻠﺔ ,ﺗﺮآـﺐ إﻣـﺎ
ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺘﺼﻒ أو ﻓﻰ اﻟﺠﻨﺐ .وﻳﺠﺐ إﺿﺎءة اﻟﻮﺣﺪة اﻟﺤﺎﻣﻠﺔ ﻟﺮﻗﻢ اﻟﺴﻴﺎرة ﻟﻴﻼً ﺑﺼﻔﺔ داﺋﻤﺔ .وﻟﻮن ﻟﻤﺒﺎت اﻹﻳﻘﺎف )أو ﻏﻄﺎؤهـﺎ ( أﺣﻤـﺮ ﻣﺎﺋـﻞ
إﻟﻰ اﻹﺻﻔﺮار ,أﻣﺎ اﻟﻤﺼﺎﺑﻴﺢ اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ﻓﻬﻰ ﺣﻤﺮاء اﻟﻠﻮن .وﻳﻨﺒﻐﻰ ﺗﻮﺻﻴﻞ آﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺼﺒﺎﺣﻴﻦ اﻟﺨﻠﻔﻴﻴﻦ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻜﻮن ﻟﻜﻞ ﻣﻨﻬﻤﺎ ﻣﺼﻬﺮ )ﻓﻴﻮز
( ﻣﺴﺘﻘﻞ .
وﻣﺼﺒﺎح اﻟﺘﺤﺮك إﻟﻰ اﻟﺨﻠﻒ ﻟﻪ ﺷﻜﻞ ﺧﺎرﺟﻰ ﻣﻤﺎﺛﻞ ﻟﻠﺸﻜﻞ اﻟﺨﺎرﺟﻰ ﻟﻠﻤﺒﺔ آﺸﻒ اﻟﻀﺒﺎب .وهﻮ ﻳﺮآﺐ ﻓﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻷﻳﺴﺮ اﻟﺨﻠﻔـﻰ ﻣـﻦ
اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻼﻣﺲ ﻣﺨﺮوط أﺷﻌﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻻ ﺗﺰﻳﺪ ﻋﻠﻰ 10أﻣﺘﺎر ﻣﻦ ﻣﺆﺧﺮة اﻟﺴﻴﺎرة .وﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺈﺿﺎءة إﻻ ﻋﻨـﺪ ﺗﻌـﺸﻴﻖ
اﻟﺘﺮوس اﻟﻌﻜﺴﻴﺔ )اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ( .
اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻹﺧﺘﺰاﻧﻴﺔ
اﻟﻐﺮض ﻣﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻹﺧﺘﺰاﻧﻴﺔ هﻮ إﺧﺘﺰان اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻐﺬﻳﺔ ﻣـﺴﺘﻬﻠﻜﺎت اﻟﺘﻴـﺎر ﺑﻬـﺎ ,ﺣﺘـﻰ وﻟـﻮ آـﺎن اﻟﻤﺤـﺮك ﺳـﺎآﻨﺎً .
وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻓﻬﻰ ﺗﻤﺪ ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ ﺑﺎﻟﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ اﻟﻼزم ﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻪ .
وﻳﺠﺐ ان ﺗﻮﻓﻰ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﺑﻤﺘﻄﻠﺒﺎت آﺜﻴﺮة وﻣﺘﻨﻮﻋﺔ .ﻓﻌﻨﺪ ﺑﺪء ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺤﺮك ﺗﻤـﺪ اﻟﺒﻄﺎرﻳـﺔ ﺑﺘﻴـﺎر آﻬﺮﺑـﺎﺋﻰ ﻣـﻦ 150إﻟـﻰ 400أﻣﺒﻴـﺮ ,أى
ﺣﻮاﻟﻰ ﺛﻼﺛﻴﻦ ﻣﺮة ﻗﺪر ﻣﻌﺪﻟﻬﺎ اﻟﺜﺎﺑﺖ .
وﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ اﻟﺤﻤﻞ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ اﻟﻤﺆﻗﺖ ﻳﻨﺒﻐﻰ أن ﺗﻜﻮن اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻗﺎدرة ﻋﻠﻰ إﻣﺪاد ﺑﻘﻴﺔ اﻟﻤﺴﺘﻬﻠﻜﺎت ﺑﺎﻟـﺴﻴﺎرة ﺑﺎﻟﺘﻴـﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑـﺎﺋﻰ اﻟـﻼزم
ﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻬﺎ وﻣﻼﺋﻤﺔ ﺟﻤﻴﻊ ﻇﺮوف اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻓﻰ أﺛﻨﺎء اﻟﺴﻴﺮ .
وﻳﺸﻴﻊ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت اﻟﺤﻤﻀﻴﺔ اﻟﺮﺻﺎﺻﻴﺔ ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺎرات ﻧﻈﺮاً ﻟﺠﻮدة ﺛﺒﺎﺗﻬﺎ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﻔﻮﻟﻄﻴﺔ )اﻟﺠﻬﺪ(
وﺗﺘﻜﻮن اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت اﻟﻤﺄﻟﻮﻓﺔ ﻣﻦ أوﻋﻴﺔ ﻣﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻄﺎط اﻟﺼﻠﺪ أو اﻟﺰﺟﺎج ,واﻟﺘﻰ ﺗﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ ﺛﻼث أو ﺳﺖ ﺧﻼﻳﺎ .
وﺗﺤﺘﻮى آﻞ ﺧﻠﻴﺔ ﻣﻦ ﺧﻼﻳﺎ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻷﻟﻮاح اﻟﺮﺻﺎﺻﻴﺔ اﻟﻤﻮﺟﺒﺔ )ﺑﻨﻴﺔ اﻟﻠﻮن(
,واﻟﺴﺎﻟﺒﺔ )رﻣﺎدﻳﺔ اﻟﻠﻮن( .وﺗﻤﺴﻚ آﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻷﻟﻮاح اﻟﻤﻮﺟﺒﺔ اﻟﺴﺎﻟﺒﺔ ﻣﻊ ﺑﻌﻀﻬﺎ
اﻟﺒﻌﺾ ﺑﺸﺮﻳﺤﺔ ﻳﻠﺤﻢ ﺑﻬﻞ آـﻞ ﻟـﻮح ﻋﻠـﻰ ﺣـﺪة .وﺑﺎﻟﺘـﺎﻟﻰ ﺗﺘﻜـﻮن اﻟﻤﺠﻤﻮﻋـﺎت اﻟﻤﻮﺟﺒـﺔ )(6
واﻟﺴﺎﻟﺒﺔ ) . (3وﺗﻮﺿﻊ ﺑﻴﻦ اﻷﻟﻮاح ﻓﻮاﺻﻞ ) (4ﻟﻤﻨﻊ ﺗﻼﻣﺲ اﻷﻟﻮاح اﻟﻤﻮﺟﺒﺔ واﻟﺴﺎﻟﺒﺔ اﻟﻤﺘﻮاﻟﻴﺔ
.وهﺬﻩ اﻟﻔﻮاﺻﻞ ﻣﺴﺎﻣﻴﺔ ﻟﺘﺴﻤﺢ ﺑﻤﺮور اﻟﺤﻤﺾ ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ ﺧﻼل اﻷﻟـﻮاح .وهـﻰ ﺗـﺼﻨﻊ إﻣـﺎ ﻣـﻦ
اﻟﺮﻗﺎﺋﻖ اﻟﺨﺸﺒﻴﺔ اﻟﻤﻀﻠﻌﺔ ,أو ﻣﻦ أﻟﻮاح اﻟﻤﻄﺎط اﻟﺼﻠﺪ اﻟﻤﺘﻌﺮﺟﺔ واﻟﻤﺜﻘﻮﺑﺔ ,أو ﻣﻦ ﻣـﻦ ﺑﻌـﺾ
اﻟﻤﻮاد اﻟﻠﺪاﺋﻨﻴﺔ )اﻟﺒﻼﺳﺘﻴﻚ( اﻟﻤﻀﺎﻓﺔ إﻟﻴﻬﺎ أﻟﻮاح رﻗﻴﻘﺔ ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺔ ,أو ﻣﻦ اﻟﺼﻮف اﻟﺰﺟﺎﺟﻰ اﻟﻤﻀﺎﻓﺔ إﻟﻴﻪ أﻟـﻮاح رﻗﻴﻘـﺔ ﻣـﺴﺘﻘﻴﻤﺔ ,أو ﻣـﻦ
أﻟﻮاح ﻟﺪاﺋﻨﻴﺔ رﻗﻴﻘﺔ اﻟﺜﺨﺎﻧﺔ ,وﻗﺪ ﺗﺼﻨﻊ هﺬﻩ اﻟﻔﻮاﺻﻞ -ﻋﻨﺪ اﻻﺳﺘﺨﺪام ﻓﻰ اﻷﻏﺮاض اﻟﺨﺎﺻﺔ – ﻣﻦ أﻟﻮاح ﻣﻄﺎﻃﻴﺔ ﻣﺴﺎﻣﻴﺔ .وﺑﻌﺾ إﺿـﺎﻓﺔ
اﻟﻔﻮاﺻﻞ ﺗﺠﻤﻊ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺎت آﻞ ﻣﻨﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺣﺪة ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻜﻮن آﻞ ﻟﻮح ﻣﻮﺟﺐ ﺑﻴﻦ ﻟﻮﺣﻴﻦ ﺳﺎﻟﺒﻴﻦ .ﺛﻢ ﺗﻮﺿﻊ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺎت اﻟﺠﺎهﺰة ﻣﻊ ﺑﻌﻀﻬﺎ
اﻟﺒﻌﺾ ﻓﻰ ﺧﻼﻳﺎ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ,وﺗﻐﻄﻰ ﺑﺄﻏﻄﻴﺘﻬﺎ ,وﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﺗﺤﻜﻢ ﺗﻐﻄﻴﺘﻬﺎ ﺑﺎﻹﺳﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑﻤﺮآﺐ إﺣﻜﺎم ).(2
وآﻞ ﺧﻠﻴﺔ ﺟﻬﺪهﺎ 2ﻓﻮﻟﻂ – أى أﻧﻪ ﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن هﻨﺎك ﺛﻼث ﺧﻼﻳﺎ ﺑﺎﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﺘﻰ ﺟﻬﺪهﺎ 6ﻓﻮﻟﻂ .ﺳﺘﺔ ﺧﻼﻳﺎ ﻓﻰ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﺘﻰ ﺟﻬـﺪهﺎ
12ﻓﻮﻟﻂ ,وآﻠﻬﺎ ﻣﻮﺻﻠﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮاﻟﻰ .
وﻓﻰ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﺘﻄﻠﺐ ﺟﻬﺪاً ﻗﺪرة 24ﻓﻮﻟﻂ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﺑﻄﺎرﻳﺘﺎن ﺟﻬﺪ آﻞ ﻣﻨﻬﺎ 12ﻓﻮﻟﻂ ﺑﺤﻴﺚ ﺗﻮﺻﻼن ﺑﻌﻀﻬﺎ اﻟﺒﻌﺾ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮاﻟﻰ .
وﻧﻈﺮاً ﻷن أﺑﺨﺮة اﻷآﺴﺠﻴﻦ واﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ اﻟﺘﻰ ﺗﺘﺼﺎﻋﺪ ﻣﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﺗﻌﺘﺒﺮ أﺑﺨﺮة ﺷﺪﻳﺪة اﻟﻘﺎﺑﻠﻴﺔ ﻟﻺﻧﻔﺠﺎر )اﻟﻐﺎز اﻷوآﺴﻰ هﻴـﺪروﺟﻴﻨﻰ ( ,
ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈﻧﻪ ﻳﻮﺻﻰ ﺑﻤﺮاﻋﺎة اﻟﺤﺬر اﻟﺸﺪﻳﺪ ﻋﻨﺪ اﺳﺘﺨﺪام وﺳﺎﺋﻞ اﻹﺿﺎءة اﻟﻤﻜﺸﻮﻓﺔ داﺧﻞ ﻣﺤﻄﺎت ﺧﺪﻣﺔ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت ,أو ﻋﻨﺪ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ
ﺑﻮﺣﺪة ﺟﻬﺎز اﻟﺸﺤﻦ .
وﺗﺘﻀﻤﻦ اﻟﻌﻨﺎﻳﺔ ﺑﺎﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻋﻤﻮﻣﺎً ﺗﻨﻈﻴﻔﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺨﺎرج ,وﻳﻨﺒﻐﻰ ﺑﺼﻔﺔ ﺧﺎﺻـﺔ ﺗﻐﻄﻴـﺔ اﻷﻗﻄـﺎب )اﻷﺻـﺎﺑﻊ( ﺑـﺸﺤﻢ ﻣﻘـﺎوم ﻟﻸﺣﻤـﺎض .وإﻟـﻰ
ﺟﺎﻧﺐ ذﻟﻚ ﻳﻨﺒﻐﻰ ﻣﺮاﻋﺎة اﻟﺘﺜﺒﻴﺖ اﻟﺠﻴﺪ ﻟﻠﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺎرة .
آﻤﺎ أﻧﻪ ﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺤﻤﺾ آﻞ أﺳﺒﻮﻋﻴﻦ أو أرﺑﻊ أﺳﺎﺑﻴﻊ ,واﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أن هﺬا اﻟﻤﺴﺘﻮى ﻳﻌﻠﻮ اﻷﻟﻮاح ﺑﺤﻮاﻟﻰ 10ﻣﻢ ) 8/3ﺑﻮﺻﺔ(
,وﻳﻜﻤﻞ ﻣﻞء اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ إﻟﻰ هﺬا اﻟﻤﺴﺘﻮى ﺑﺎﻟﻤﺎء اﻟﻤﻘﻄﺮ إذ ﻟﺰم اﻷﻣﺮ .
18
وﻳﺤﻈﺮ اﻻﺳﺘﻜﻤﺎل ﺑﻤﺎء اﻟﺸﺮب أو ﺑﺎﻟﺤﻤﺾ ﻧﻈﺮاً ﻟﺘﺄﺛﻴﺮهﻤـﺎ اﻹﺗﻼﻓـﻰ ﻋﻠـﻰ اﻟﺒﻄﺎرﻳـﺔ .وﻳﺠـﺐ ﻣﺮاﺟﻌـﺔ ﺣﺎﻟـﺔ ﺷـﺤﻦ آـﻞ ﺧﻠﻴـﺔ ﻣـﻦ ﺧﻼﻳـﺎ
اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﺑﺼﻔﺔ دورﻳﺔ ﺑﺘﻌﻴﻴﻦ اﻟﻮزن اﻟﻨﻮﻋﻰ )اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ( ﻟﻠﺤﻤﺾ ,ﻣﻊ ﻣﺮاﻋﺎة ﺷﺤﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﻠﺰوم .
ﻻ ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ ﻣﺤﺮك اﻹﺣﺘﺮاق اﻟﺪاﺧﻠﻰ ﺑﺪء ﺣﺮآﺘﻪ ﺑﻨﻔـﺴﻪ )ذاﺗﻴـﺎً( ,آﻤـﺎ ﺗﻔﻌـﻞ ﺑﻘﻴـﺔ اﻟﻤﺤﺮآـﺎت اﻷﺧـﺮى اﻟﻤﻮﻟـﺪة ﻟﻠﺤﺮآـﺔ )ﻣﺜـﻞ اﻟﻤﻮﺗـﻮرات
اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ,واﻟﻤﺤﺮآﺎت اﻟﺒﺨﺎرﻳﺔ ,واﻟﺘﻮرﺑﻴﻨﺎت( .
وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺄﻧﻪ ﻳﺠﺐ ﺑﺪء ﺣﺮآﺘﻪ ﺑﻮﺳﻴﻠﺔ ﺧﺎرﺟﻴﺔ أوﻻً ﺣﺘﻰ ﻳﺘﻤﻜﻦ – ﺑﻌﺪ ﻣﺎ ﺗﺰداد ﺳﺮﻋﺘﻪ – ﻣﻦ إﻋﻄﺎء اﻟﻌﺰم اﻟﻜﺎﻓﻰ .وﻟﺘﺤﺮﻳﻚ اﻟﺴﻴﺎرة ﺗﺘﻄﻠﺐ
ﺟﻤﻴﻊ ﻣﺤﺮآﺎت اﻹﺣﺘﺮاق اﻟﺪاﺧﻠﻰ وﺟﻮد وﺳﻴﻠﺔ – ﻳﻤﻜﻦ ﻓﺼﻞ ﺗﻌﺸﻴﻘﻬﺎ – ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺤﺮك وﺑﻴﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋـﺔ إدارة اﻟﻤﺤـﺎور .وﺗﻌـﺮف اﺳـﻢ هـﺬﻩ
اﻟﻮﺳﻴﻠﺔ ﺑﺎﺳﻢ "اﻟﻘﺎﺑﺾ اﻹﺣﺘﻜﺎآﻰ".
وﻓﻰ ﻣﺠﺎل هﻨﺪﺳﺔ اﻟﺴﻴﺎرات ﻳﺸﻴﻊ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻘﺎﺑﺾ اﻹﺣﺘﻜﺎآﻰ اﻟﺠـﺎف اﻟﻤﻔـﺮد )اﻟﻮﺣﻴـﺪ( اﻟﻘـﺮص ,واﻟـﺬى ﻳﻤﻜـﻦ ﺗـﺸﻐﻴﻠﻪ ﻋﻤﻮﻣـﺎً ﻣـﻦ
دواﺳﺔ اﻟﻘﺎﺑﺾ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻋﺪة وﺻﻼت .
اﻟﻤﻠﺤﻘﺎت اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ اﻟﺘﻜﻤﻴﻠﻴﺔ
ﻳﻨﺘﺞ ﺻﻮت اﻟﺒﻮق )اﻟﻜﻼآﺲ( اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﻣﻦ ذﺑﺬﺑﺎت رق ﻳﺘﺤﺮق ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺲ آﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﺑـﻪ ﻗـﺎﻃﻊ ﺗﻼﻣـﺲ .وﻳﻮﺟـﺪ ﻣـﻊ اﻟـﺮق ﻟـﻮح
ﻣﺘﺬﺑﺬب ﻳﺴﻬﻢ ﻓﻰ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﺻﻮت ﻟﻪ ﺧﺼﺎﺋﺺ ﻋﺎﻟﻴﺔ اﻟﺠﻮدة ﺗﻤﻜﻦ اﻟﻤﺎرة ﻓـﻰ اﻟﻄﺮﻳـﻖ ﻣـﻦ ﺗﻤﻴﻴـﺰ اﻹﺗﺠـﺎﻩ اﻟﻤﻨﺒﻌـﺚ ﻣﻨـﻪ ﺑـﺴﻬﻮﻟﺔ ,
وآﺬﻟﻚ ﺗﻘﺪﻳﺮ ﻣﺴﺎﻓﺘﻪ ,وﻳﻘﻠﻞ اﻟﻤﻜﺜﻒ ,اﻟﻤﺮآﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮازى ﺑﻘﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ,إﻟﻰ أآﺒﺮ ﺣﺪ ﻣﻤﻜﻦ ﻣﻦ ﺷﺪة اﻟـﺸﺮارة اﻟﺘـﻰ ﺗﺤـﺪث ﺑـﻴﻦ
ﻃﺮﻓﻰ ﻧﻘﻄﺘﻰ اﻟﺘﻼﻣﺲ .وﻗﺪ ﻳﺸﻐﻞ اﻟﺒﻮق اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ زر إﻧﻀﻐﺎﻃﻰ .
وﻳﻤﻜﻦ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ إﺷﺎرات ﺗﻨﺒﻴﻪ ﺻﻮﺗﻴﺔ ﺛﻨﺎﺋﻴﺔ اﻟﻨﻐﻢ ,أو ﺛﻼﺛﻴﺔ اﻟﻨﻐﻢ – وذات ﺷﺪة ﺻﻮت ﻋﺎﻟﻴﺔ – ﺑﺘﺮآﻴﺐ ﺛﻼث أﺑﻮاق ﻣﻮﺻﻠﺔ ﻣﻊ ﺑﻌـﻀﻬﺎ
اﻟﺒﻌﺾ ﺑﻨﻈﺎم ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺼﺪور ﺻﻮت ذى ﻧﻐﻢ ﺗﻮاﻓﻘﻰ ﻟﻪ ﺧﺼﺎﺋﺺ ﻋﺎﻟﻴﺔ اﻟﺠﻮدة .
وﻗﺪ ﻳﺘﻄﻠﺐ اﻷﻣﺮ ذﻟﻚ ﻓﻰ ﺑﻌﺾ اﻟﺤﺎﻻت ,آﻤﺎ هﻰ اﻟﺤﺎل ﻋﻨﺪ ﺗﺨﻄﻰ ﻋﺮﺑﺎت اﻟﻨﻘﻞ )اﻟﻠـﻮارى( اﻟﻄﻮﻳﻠـﺔ ذات اﻟﻤﻘﻄـﻮرات ,وﻋﻠـﻰ أﻳـﺔ ﺣـﺎل
ﻓﺄﻧﻪ ﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﻬﺬا اﻹﺟﺮاء إﻻ إذا أﻣﻜﻦ ﺗﺄﻟﻴﻒ )ﺗﻮﻟﻴﻒ( اﻟﺼﻮت اﻟﺼﺎدر
ﻣﻦ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ .
وهﻨﺎك وﺳﻴﻠﺘﺎن ﻟﻠﺘﻨﺒﻴﻪ إﻟﻰ ﺗﻐﻴﻴﺮ إﺗﺠﺎﻩ اﻟﺴﻴﺎرة :
أ -اﻹﺷـــﺎرات اﻟﺠﺎﻧﺒﻴـــﺔ اﻟﺘـــﻰ ﺗـــﺼﺪر ﻋـــﻦ ﻃﺮﻳـــﻖ أذرع ﻣﺘﺤﺮآـــﺔ
)ﺳﻴﻤﺎﻓﻮر(.
ب -اﻹﺷﺎرات اﻟﻮﻣﻴﻀﻴﺔ )اﻟﻐﻤﺎزات(.
وﻗﺪ ﺗﺼﺪر اﻹﺷﺎرات اﻟﺠﺎﻧﺒﻴـﺔ ﻣـﻦ ﻟﻤﺒـﺔ داﺧﻠـﺔ ﻓـﻰ ﺗﺠﻮﻳـﻒ ﺟـﺎﻧﺒﻰ
ﺑﺠﺴﻢ اﻟﺴﻴﺎرة ,أو ﻣﻦ ﻟﻤﺒﺔ ﻓﻰ ذراع ﻣﺘﺤﺮك ﻣﻨﻔﺼﻞ ﻋﻦ اﻟﺠﺴﻢ
وﺑﺎرزاً ﻣﻨﻪ )ذراع ﻣﺘﺤﺮك(.
وﺗﺘﻜﻮن ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻹﺷﺎرات اﻟﻮﻣﻴﻀﻴﺔ )اﻟﻐﻤﺎزات( ﻣﻦ ﻧﺎﻗـﻞ اﻟـﻮﻣﻴﺾ ,
وأرﺑـﻊ إﺷـﺎرات وﻣﻴــﻀﻴﺔ ﻣﺮﺗﺒـﺔ ﻓـﻰ أرﺑﻌــﺔ أوﺿـﺎع ﻣﺘﻤﺎﺛﻠـﺔ ﺑﺎﻟﻨــﺴﺒﺔ
ﻟﻠﺴﻴﺎرة – أى ﻳﻤﻴﻨﻬﺎ وﻳﺴﺎرهﺎ ,وﻓﻰ ﻣﻘﺪﻣﺘﻬﺎ وﻣﺆﺧﺮﺗﻬـﺎ – وﻣﻔﺘـﺎح
ﺗﺸﻐﻴﻞ ,وﻟﻤﺒﺔ ﺑﻴـﺎن ﺗﻮﺿـﻊ ﻓـﻰ ﻣﺠـﺎل اﻟﺮؤﻳـﺔ أﻣـﺎم اﻟـﺴﺎﺋﻖ ﻟﻜـﻰ
ﺗﻮﺿﺢ ﻟـﻪ ﻣـﺎ إذا آﺎﻧـﺖ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋـﺔ ﻓـﻰ وﺿـﻊ اﻟﺘـﺸﻐﻴﻞ ﻣـﻦ ﻋﺪﻣـﺔ
ﻓﺤــﺴﺐ ,ﺑــﻞ وﻟﺘﺪﻟــﻪ آــﺬﻟﻚ ﻋﻠــﻰ ﻣــﺪى اﻟﺘــﺸﻐﻴﻞ اﻟــﺼﺤﻴﺢ ﻟﺘﻠــﻚ
اﻹﺷﺎرات اﻟﻮﻣﻴﻀﻴﺔ .
وﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻟﻬﺬﻩ اﻹﺷﺎرات ﻣﻦ ﻣﻘﻌﺪ اﻟﺴﺎﺋﻖ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻟﻤﺒﺔ اﻟﺒﻴﺎن اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﺑﻤﻔﺘﺎح ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻹﺷﺎرات ,واﻟﺘﻰ ﺗﻌﻤـﻞ
ﺑﺬﺑﺬﺑﺎت هﺬﻩ اﻹﺷﺎرات ﻧﻔﺴﻬﺎ ,وأى ﻋﻴﺐ ﻳﺤﺪث ﻓﻰ هﺬﻩ اﻹﺷﺎرات ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻠﺴﺎﺋﻖ إدراآﺔ ﺑﺎﻹﺿﺎءة اﻟﺨﺎﻓﺘﺔ ﻟﻠﻤﺒﺔ اﻟﺒﻴﺎن ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن هﺬﻩ
اﻹﺷﺎرات ﻓﻰ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ .وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﺘﺴﺮب ﺗﻴﺎر ﻟﻤﺒﺔ اﻟﺒﻴﺎن اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ إﻟﻰ اﻟﻄﺮف اﻷرﺿﻰ ,وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺘﻠﻒ اﻹﺷﺎرات اﻟﻮﻣﻴﻀﻴﺔ
ﻓﺤﻴﻨﺌﺬ ﻻ ﺗﻀﺊ ﻟﻤﺒﺔ اﻟﺒﻴﺎن إﻃﻼﻗﺎً
وﺗﺴﺘﻨﻤﺪ ﻣﻤﺴﺤﺎت ﺣﺠﺎب اﻟﺮﻳﺢ )اﻟﺒﺮاﺑﺮﻳﺰ( -أى ﻣﺴﺎﺣﺎت اﻟﻤﻄﺮ – ﺣﺮآﺘﻬﺎ ﻣـﻦ ﻣﺘـﻮر آﻬﺮﺑـﺎﺋﻰ ﻋـﻦ ﻃﺮﻳـﻖ ﺗـﺮس ﺻـﻐﻴﺮ وﺟﺮﻳـﺪة ﻣـﺴﻨﻨﺔ
ﻳﻌﻤﻼن ﻋﻠﻰ ﻋﻜﺲ ﺣﺮآﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮاﻟﻰ .وﻳﻤﻜﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻤﺴﺎﺣﺎت ﻣﻦ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻤﻮد ﻗﺎﺑﻞ ﻟﻺﻧﺜﻨﺎء )ﻣﺮن(.
وﺗﺨﺘﻠﻒ ﺗﺼﻤﻴﻤﺎت اﻟﻤﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ – اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻟﺘﻮﺻﻴﻞ اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﺑﻤﺴﺘﻬﻠﻜﺎﺗﻪ وﻓﺼﻠﻪ ﻋﻨﻬﺎ – ﺑﺎﺧﺘﻼف اﻟﻐﺮض ﻣﻨﻬﺎ .وﻣﻔﺘـﺎح
اﻹﺿﺎءة اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم ﻹﺿﺎءة اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻦ اﻟﺨﺎرج ,ﻟﻪ ﻋﻤﻮﻣﺎً ﺛﻼث أوﺿﺎع ﺗﺸﻐﻴﻞ :
اﻟﻮﺿﻊ اﻷول :ﻳﺪل ﻋﻠﻰ ﻋﺪم ﺗﺸﻐﻴﻞ أى ﺿﻮء .
اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺜﺎﻧﻰ :ﻳﺪل ﻋﻠﻰ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻟﻤﺒﺎت اﻹﻧﺘﻈﺎر )ﻋﻨﺪ ﺗﺮك اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻰ اﻟﻤﻮاﻗﻒ(.
اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺜﺎﻟﺚ :ﻳﺪل ﻋﻠﻰ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻷﺿﻮاء اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ .
وﻓﻰ اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺜﺎﻟﺚ ﻳﻜﻮن اﻟﺸﻌﺎع اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ اﻟﻌﻠﻮى أو اﻟﺴﻔﻠﻰ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ .وذﻟﻚ ﺣﺴﺐ وﺿﻊ ﻣﻔﺘﺎح اﻹﻋﺘﺎم اﻟﺬى ﻳﻌﻤـﻞ ﺑﺎﻟﻴـﺪ أو
ﺑﺎﻟﻘﺪم .واﻟﻤﺼﺎﺑﻴﺢ اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ﺗﻜﻮن داﺋﻤﺎً ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﻣﻔﺘﺎح اﻹﺿﺎءة اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ﻓـﻰ اﻟﻮﺿـﻌﻴﻦ اﻟﺜـﺎﻧﻰ واﻟﺜﺎﻟـﺚ .وﺑﺎﻟﻤﺜـﻞ ,
ﻓﺈن ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ إﺻﺪار اﻹﺷﺎرات اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﺔ واﻟﻮﻣﻴﻀﻴﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﻨﻬﺎ ﺛﻼث ﻣﻮاﺿﻊ .
وﺗﺴﺘﺨﺪم ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﺠﺬب أو اﻟﻤﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻟﺘﻮﺻﻴﻞ أو ﻓﺼﻞ اﻟﻤﻠﺤﻘﺎت اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴـﺔ اﻷﺧـﺮى – ﻣﺜـﻞ وﺳـﺎﺋﻞ اﻹﺿـﺎءة اﻟﺪاﺧﻠﻴـﺔ
وإﺿﺎءة ﻟﻮﺣﺔ أﺟﻬﺰة اﻟﺒﻴﺎن )اﻟﺘﺎﺑﻠﻮﻩ( ,وﻟﻤﺒﺔ آﺸﻒ اﻟﻀﺒﺎب ....إﻟﺦ
وﺗﺘﻢ وﻗﺎﻳﺔ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﻤﺴﺘﻬﻠﻜﺔ ﻟﻠﺘﻴﺎر ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻣﺼﺎهﺮ )ﻓﻴﻮزات( ﺗﺘﺤﻤﻞ ﺗﻴﺎراً ﺷﺪﺗﻪ 8أﻣﺒﻴﺮ أو 40أﻣﺒﻴـﺮ )ﺣـﺴﺐ اﻟﺤـﺎل( ,وﺗﻌﻤـﻞ
ﻋﻠﻰ ﻣﻨﻊ إﺣﺘﺮاق اﻟﻜﺎﺑﻼت أو إﺗﻼف اﻷﺟﺰاء اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ﻗﺼﺮ آﻬﺮﺑﺎﺋﻰ )ﻣﺎس( .وﻳﺠﺐ داﺋﻤﺎً اﺳﺘﺒﺪال اﻟﻤﺼﺎهﺮ اﻟﻤﺤﺘﺮﻗﺔ
.
ﺻﻨﺪوق ﻣﺼﺎهﺮ )ﻓﻴﻮزات(
وﺗﺴﺘﺨﺪم ﻟﺤﻤﻞ هﺬﻩ اﻟﻤﺼﺎهﺮ ﺻﻨﺎدﻳﻖ ﻣﺼﺎهﺮ ذات ﻃﺮﻓﻰ ﺗﻮﺻﻴﻞ ,أو أرﺑﻌﺔ أو ﺳﺘﺔ أو ﺛﻤﺎﻧﻴﺔ أﻃﺮاف ﺗﻮﺻﻴﻞ وﻳﺘﻮﻗﻒ ﻋﺪد أﻃﺮاف اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ
ﻋﻠﻰ ﻋﺪد ﻣﺴﺘﻬﻠﻜﺎت اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ اﻟﻤﻄﻠﻮب وﻗﺎﻳﺘﻬﺎ .وﻗﺪ ﺗﺰود اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﻜﺒﻴﺮة ذات أﻃﺮاف اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ اﻟﻌﺪﻳﺪة ﺑﺼﻨﺪوق ﻣﺼﺎهﺮ .وﻳﻤﻜﻦ
ﺗﻤﻴﻴﺰ أﻃﺮاف اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﺑﺎﻟﻤﺼﺎهﺮ وﺗﻌﻠﻴﻤﻬﺎ وﻓﻘﺎً ﻟﻤﺴﺘﻬﻠﻜﺎت اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻤﻮﺻﻠﺔ ﺑﻬﺎ .
اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج
19
ﻻ ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ ﻣﺤﺮك اﻹﺣﺘﺮاق اﻟﺪاﺧﻠﻰ ﺑﺪء ﺣﺮآﺘﻪ
ﺑﻨﻔــﺴﻪ )ذاﺗﻴــﺎً( ,آﻤــﺎ ﺗﻔﻌــﻞ ﺑﻘﻴــﺔ اﻟﻤﺤﺮآــﺎت
اﻷﺧـــﺮى اﻟﻤﻮﻟـــﺪة ﻟﻠﺤﺮآـــﺔ )ﻣﺜـــﻞ اﻟﻤﻮﺗـــﻮرات
اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ,واﻟﻤﺤﺮآﺎت اﻟﺒﺨﺎرﻳﺔ ,واﻟﺘﻮرﺑﻴﻨﺎت( .
وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺄﻧﻪ ﻳﺠـﺐ ﺑـﺪء ﺣﺮآﺘـﻪ ﺑﻮﺳـﻴﻠﺔ ﺧﺎرﺟﻴـﺔ
أوﻻً ﺣﺘﻰ ﻳﺘﻤﻜﻦ – ﺑﻌﺪ ﻣﺎ ﺗـﺰداد ﺳـﺮﻋﺘﻪ – ﻣـﻦ
إﻋﻄﺎء اﻟﻌﺰم اﻟﻜﺎﻓﻰ .وﻟﺘﺤﺮﻳﻚ اﻟـﺴﻴﺎرة ﺗﺘﻄﻠـﺐ
ﺟﻤﻴﻊ ﻣﺤﺮآﺎت اﻹﺣﺘﺮاق اﻟﺪاﺧﻠﻰ وﺟﻮد وﺳـﻴﻠﺔ
– ﻳﻤﻜــﻦ ﻓــﺼﻞ ﺗﻌــﺸﻴﻘﻬﺎ – ﺑــﻴﻦ اﻟﻤﺤــﺮك وﺑــﻴﻦ
ﻣﺠﻤﻮﻋــﺔ إدارة اﻟﻤﺤــﺎور .وﺗﻌــﺮف اﺳــﻢ هــﺬﻩ
اﻟﻮﺳﻴﻠﺔ ﺑﺎﺳﻢ "اﻟﻘﺎﺑﺾ اﻹﺣﺘﻜﺎآﻰ".
وﻓﻰ ﻣﺠﺎل هﻨﺪﺳﺔ اﻟﺴﻴﺎرات ﻳـﺸﻴﻊ اﺳـﺘﺨﺪام
اﻟﻘــﺎﺑﺾ اﻹﺣﺘﻜــﺎآﻰ اﻟﺠــﺎف اﻟﻤﻔــﺮد )اﻟﻮﺣﻴــﺪ(
اﻟﻘــﺮص ,واﻟــﺬى ﻳﻤﻜــﻦ ﺗــﺸﻐﻴﻠﻪ ﻋﻤﻮﻣــﺎً ﻣــﻦ
دواﺳﺔ اﻟﻘﺎﺑﺾ
ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻋﺪة وﺻﻼت .
ﻗﺎﺑﺾ اﺣﺘﻜﺎآﻰ ﻣﻔﺮد اﻟﻘﺮص
أ -ﻣﻌﺸﻖ .
ب -ﻏﻴﺮ ﻣﻌﺸﻖ )ﻣﻔﺼﻮل( .
وﻣﻨﺬ وﻗﺖ ﻗﺮﻳﺐ ازدادت أهﻤﻴﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﺜﻞ هﺬا اﻟﻘﺎﺑﺾ هﻴﺪروﻟﻮآﻴﺎً .واﻟﻔﻜﺮة اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﻜﻴﻔﻴﺔ ﻣﺒﻨﻴﺔ ﻋﻠـﻰ أﺳـﺎس
ﻧﻘﻞ اﻟﻀﻐﻮط ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﺴﻮاﺋﻞ اﻟﻤﺤﺘﻮاة ﻓـﻰ ﺧﻄـﻮط أﻧﺎﺑﻴـﺐ .وﻳـﺼﻞ ﺧـﻂ اﻟـﻀﻐﻂ ﻣـﺎ ﺑـﻴﻦ أﺳـﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻘـﺎﺑﺾ اﻟﺮﺋﻴـﺴﻴﺔ )اﻟﻤﺎﺳـﺘﺮ( وﺑـﻴﻦ
أﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ,اﻟﺘﻰ ﺗﺘﺼﻞ ﺑﺪورهﺎ ﺑﺬراع ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻘﺎﺑﺾ ﻋﻦ ﻃﺮﻳـﻖ ﻋـﺪة وﺻـﻼت .وﻳﻨﻘـﻞ
اﻟــﺴﺎﺋﻞ داﺧــﻞ ﺧــﻂ اﻷﻧﺎﺑﻴــﺐ ﺑﺎﻧﺘﻈــﺎم اﻟــﻀﻐﻂ اﻟﻤــﺴﻠﻂ ﻓــﻰ أﺳــﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻘــﺎﺑﺾ اﻟﺮﺋﻴــﺴﻴﺔ إﻟــﻰ
أﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ دواﺳﺔ اﻟﻘﺎﺑﺾ .وﻳﻨﺒﻐﻰ ﺧﺎﺻﺔ ﻣﺮاﻋﺎة ﻋﺪم إﻧﺤﺒـﺎس اﻟﻬـﻮاء ﻓـﻰ
ﺧﻂ اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ
ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻘﺎﺑﺾ هﻴﺪروﻟﻴﻜﻴﺎً
-1ذراع اﻟﻘﺎﺑﺾ .
-2ﻣﺴﻤﺎر ﺿﺒﻂ .
-3ذراع ﺿﺎﻏﻂ .
-4أﺳﻄﻮاﻧﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻘﺎﺑﺾ .
-5ﻳﺎى إرﺟﺎع .
-6ﻣﺎﺳﻮرة ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻀﻐﻮط .
وﻳﺠﺐ أن ﻳﻘﻮم اﻟﻘﺎﺑﺾ ﺑﺎﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﺑﺴﻼﺳﺔ ,وﻧﻘﻞ ﻋﺰم اﻟﻤﺤﺮك اﻟﻜﻠﻰ ﺑﺪون إﻧﺰﻻق ﻋﻨﺪ اآﺘﻤﺎل
اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ .وﻟﻤﺎ آﺎن اﻟﻘﺎﺑﺾ ﻳﺸﻐﻞ ﺑﺎﻟﻘﺪم ,ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن اﻟﻘﻮة )ﻗﻮة اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ اﻟﺪواﺳﺔ( اﻟﻼزﻣﺔ
ﻟﻔﺼﻞ ﺗﻌﺸﻴﻘﻪ ﻳﺠـﺐ أن ﺗﻜـﻮن أﻗـﻞ ﻣـﺎ ﻳﻤﻜـﻦ ﺣﺘـﻰ ﻳـﺘﻢ ﺗـﺸﻐﻴﻠﻪ ﺑﺎﻟـﺸﻜﻞ اﻟـﺼﺤﻴﺢ .وﻳﺠـﺮى
اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﺑﺎﻹﺣﺘﻜﺎك ,أى ﺑﻀﻐﻂ اﻟﺴﻄﺢ اﻹﺣﺘﻜﺎآﻰ ﻟﻠﻘﺮص -اﻟﻤﺘﺼﻞ ﺟﺰء ﻣﻨﻬﺎ ﺑﺎﻟﻤﺤﺮك واﻟﺠﺰء
اﻵﺧﺮ ﺑﺼﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس اﻟﻤﻄﻠﻮب إدارﺗﻪ – ﻓﻰ ﻣﻘﺎﺑﻠﺔ ﺑﻌﻀﻬﺎ اﻟﺒﻌﺾ ﺑﺎﻹﺳـﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑﺎﻟﻴﺎﻳـﺎت .وﻟـﺬﻟﻚ
ﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن اﻟﻤـﺴﺎﺣﺎت اﻹﺣﺘﻜﺎآﻴـﺔ ﻟﻸﺳـﻄﺢ أآﺒـﺮ ﻣـﺎ ﻳﻤﻜـﻦ ﻟﻠﺤـﺼﻮل ﻋﻠـﻰ اﻟﻘﻴﻤـﺔ اﻟﻌﺎﻟﻴـﺔ
اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻺﺣﺘﻜﺎك .وﻣﻊ ذﻟﻚ ﻳﻨﺒﻐﻰ أن ﻳﻜﻮن اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ وﺣﺪة اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ ﺻـﻐﻴﺮاً ﻟﻠﺘﻘﻠﻴـﻞ ﻣـﻦ
اﻟﺘﺂآﻞ إﻟﻰ أﻗﻞ ﺣﺪ ﻣﻤﻜﻦ ﻋﻨﺪ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻗﺎﺑﺾ زﻟﻖ .
ﻗﺎﺑﺾ ﻣﻔﺮد )وﺣﻴﺪ( اﻟﻘﺮص
-2.ﻏﻄﺎء -3 .ﻟﻮح اﻟﻘﺎﺑﺾ اﻟﻀﺎﻏﻂ -4 .ﻏﻄﺎء ﻓﺘﺤﺔ اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ . -1اﻟﺤﺪاﻓﺔ )اﻟﻔﻮﻻن(
-7ﺣﻠﻘﺔ ﻣﻨﺰﻟﻘﺔ . -6راﻓﻌﺔ ﻓﺼﻞ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ )رﻳﺸﺔ(. -5ﺻﺎﻣﻮﻟﺔ ﺿﺒﻂ .
-8ﺣﻠﻘـﺔ ﺿـﺒﻂ )زهـﺮة اﻟــﺪﺑﺮﻳﺎج( -9.ﻳـﺎى ﺿـﻐﻂ -10.راﻓﻌـﺔ ﻋﻠــﻰ ﺷـﻜﻞ ﺷـﻮآﺔ -11.ﻣﺒﻴــﺖ
اﻟﻘﺎﺑﺾ .
-12ﻋﻤﻮد اﻟﻘﺎﺑﺾ -13.ﻟﻮح ﺗﻮﺻﻴﻞ -14.ﻗﺮض اﻟﻀﺎﻏﻂ اﻹﺣﺘﻜﺎآﻰ .
وﻳﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺴﺎﺑﻖ رﺳﻤﺎً ﻟﻠﻘﺎﺑﺾ اﻟﻤﻔﺮد اﻟﻘﺮص اﻟـﺬى ﺗﺤﺘﻮﻳـﻪ اﻟﺤﺪاﻓـﺔ ﺑﺎﻟﻜﺎﻣـﻞ ﺗﻘﺮﻳﺒـﺎً ,
ﻣﻤﺎ ﻳﺘﻴﺢ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ أآﺒﺮ ﻣﺴﺎﺣﺔ ﻣﻤﻜﻨـﺔ ﻣـﻦ اﻟـﺴﻄﺢ اﻹﺣﺘﻜـﺎآﻰ ,وﻟﻬـﺬا اﻟﻘـﺎﺑﺾ ﻗـﺮص
إﺣﺘﻜﺎآﻰ واﺣﺪ ) (14ﺗﺮآﺐ ﺻﺮﺗﻪ ﻋﻠـﻰ ﺧـﺪد ﻋﻤـﻮد اﻟﺘـﺮوس ,وﻳـﻀﻐﻄﻪ اﻟﻠـﻮح اﻟـﻀﺎﻏﻂ )– (3
ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻳﺎﻳﺎﺗﻪ – ﻓﻰ ﻣﻘﺎﺑﻠﺔ اﻟﺤﺪاﻓﺔ .وﺗﺆﺛﺮ ﻗﻮة اﻟﺪﻓﻊ ﻓﻰ ﻣﻮاﺿﻊ ﻣﺘﻤﺎﺛﻠﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﺤﻮر .
20
وهﻨﺎك ﺳﺘﺔ ﻳﺎﻳﺎت ) (9ﻣﺮآﺒﺔ ﻓﻮق ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ ,وﻣﻮزﻋﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺤﻴﻂ اﻟﻘﺎﺑﺾ .وﺗﺪﻓﻊ اﻟﻴﺎﻳـﺎت
إﻟﻰ اﻟﺨﺎرج ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻷﻃﺒﺎق اﻟﺤﺎﻣﻠﺔ ﻟﻬﺎ ,ﻓﻰ ﺣـﻴﻦ ﺗـﺪﻓﻊ إﻟـﻰ اﻟـﺪاﺧﻞ ﺑﻮاﺳـﻄﺔ اﻟﻠـﻮح
اﻟﻀﺎﻏﻂ ) (3وﺑﺬﻟﻚ ﻓﺄﻧﻬﺎ ﺗﻀﻐﻂ ﻗﺮص اﻟﻘﺎﺑﺾ ) (14ﻓﻰ ﻣﻘﺎﺑﻠﺔ اﻟﺤﺪاﻓﺔ
وﻳﺠﺮى ﻓﺼﻞ ﺗﻌﺸﻴﻖ اﻟﻘﺎﺑﺾ ﺑﺎﻹﺳﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑﺎﻟﺤﻠﻘﺔ اﻟﻤﻨﺰﻟﻘﺔ ) (7اﻟﻤﺘﺼﻠﺔ ﺑﺪواﺳـﺔ اﻟﻘـﺎﺑﺾ
ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺮاﻓﻌﺔ ) . (10وﻓﻰ ﺑﻌﺾ اﻟﻄﺮازات ﻳﻨﺎﻇﺮ هﺬﻩ اﻟﺤﻠﻘـﺔ ﻣﺤﻤـﻞ آﺮﻳـﺎت )روﻟﻤـﺎن
ﺑﻠﻰ( ﻣﻘﺎوم ﻟﻠﻀﻐﻂ ,وﺗﻨﻀﻐﻂ اﻟﺤﻠﻘﺔ اﻟﻤﻨﺰﻟﻘﺔ – اﻟﻤﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣـﻦ اﻟﺠﺮاﻓﻴـﺖ اﻟـﺼﻠﺪ – ﻓـﻰ
ﻣﻮاﺟﻬﺔ ﺣﺮآﺔ اﻟﻀﻐﻂ )) (8زهﺮة اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج( ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻻ ﻳﻜﻮن اﻟﻘﺎﺑﺾ ﻓﻰ وﺿﻊ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ .
وﺗﺮﻓﻊ اﻟﺮواﻓﻊ )اﻟﺮﻳﺎش( اﻟﺜﻼﺛﺔ ) – (6اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺮآﻬﺎ ﺣﻠﻘﺔ اﻟﻀﻐﻂ – اﻟﻠـﻮح اﻟـﻀﺎﻏﻂ ) (3ﻋـﻦ
ﻗﺮص اﻟﻘﺎﺑﺾ ) (14ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ اﻟﻀﺒﻂ ) . (5وﻧﺘﻴﺠـﺔ ﻟـﺬﻟﻚ ﻳـﺼﺒﺢ ﺿـﻐﻂ اﻟﻤﻼﻣـﺴﺔ
اﻟﻤﺴﻠﻂ ﻣﻦ ﻳﺎى اﻟﻘﺎﺑﺾ ) (9ﻋﺪﻳﻢ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ ﻋﻠﻰ ﻗﺮص اﻟﻘﺎﺑﺾ ) , (14وﺗﺼﺒﺢ اﻟﺤﺮآـﺔ ﺑـﻴﻦ
اﻟﺤﺪاﻓﺔ ) (1وﺑﻴﻦ ﻋﻤﻮد اﻟﻘﺎﺑﺾ ) (12ﻏﻴﺮ ﻣﺘﺼﻠﺔ .
وﻧﻈﺮاً ﻷن ﺳﻄﺤﻴﻦ إﺣﺘﻜﺎآﻴﻴﻦ ﻓﻘﻂ هﻤﺎ اﻟﻠﺬﻳﻦ ﻳﺠﺐ ﻓـﺼﻠﻬﻤﺎ ﻋـﻦ ﺑﻌـﻀﻬﻤﺎ اﻟـﺒﻌﺾ ﻓـﻰ
هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ,ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻔﺼﻞ ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ ﺗﺼﻞ إﻟﻰ 3-2ﻣﻢ .وﻗﺪ ﺗﺼﻞ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺗﺤﺮﻳﻚ
اﻟﺪواﺳﺔ إﻟﻰ ﺣﻮاﻟﻰ 100ﻣﻢ ,ﺣﺘﻰ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻜﺒﻴﺮ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺘﺨﻔﻴﺾ ,وﺗﻘﻠﻴﻞ اﻟﻘﻮة اﻟﺘـﻰ ﻳﺒـﺬﻟﻬﺎ
اﻟﺴﺎﺋﻖ ﺑﻘﺪﻣﻪ .
وﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ذﻟﻚ ﻓﺈن ﻋﺰم اﻟﻘﺼﻮر اﻟﺬاﺗﻰ ﻟﻘﺮص اﻟﻀﺎﻏﻂ اﻟﻤﺮآﺐ ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻮد اﻟﺘـﺮوس ﺻـﻐﻴﺮ
ﺟﺪاً ﻟﺪرﺟﺔ أﻧﻪ ﻳﻤﻜﻨﻪ اﻹﺗﺰان ﺑﺴﺮﻋﺔ ﺑﻌﺪ ﻧﻘﻞ اﻟﺤﺮآﺔ )اﻟﺘﻰ ﻣﻦ أﺟﻠﻬﺎ ﻓﺼﻞ ﺗﻌﺸﻴﻖ اﻟﻘﺎﺑﺾ(.
وﻗﺮص اﻟﻘﺎﺑﺾ ﻋﺒﺎرة ﻋـﻦ ﻗـﺮص ﺻـﻠﺐ ﻋﻠﻴـﻪ ﺑﻄﺎﻧﺘـﺎن ﺣﻠﻘﻴﺘـﺎن ﻣﻠﺘـﺼﻘﺘﺎن ﺑﻮﺟﻬﻴـﻪ ﺑﻤـﺴﺎﻣﻴﺮ
ﺑﺮﺷﺎم .وﻋﺎدة ﻣﺎ ﺗﺼﻨﻊ اﻟﺒﻄﺎﺋﻦ ﻣﻦ اﻷﺳﺒﺴﺘﻮس أو ﻣﻦ ﻧﺴﻴﺞ ﻗﻄﻨﻰ ﻣﻌﺎﻟﺞ ﺑﻤﺤﻠﻮل ﻟﺪاﺋﻨﻰ
ﻻﺻﻖ .
وﻳﻨﺒﻐﻰ ﺑﺼﻔﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﻣﺮاﻋﺎة ﺗﻮاﻓﺮ ﺧﻠﻮص آﺎف ﻓﻰ اﻟﻘـﺎﺑﺾ ,ﺑﺤﻴـﺚ ﻳﻜـﻮن ﺣـﻮاﻟﻰ 3ﻣـﻢ ﺑـﻴﻦ
اﻟﺴﻄﺢ اﻹﺣﺘﻜﺎآﻰ ﻟﺤﻠﻘﺔ اﻟـﻀﻐﻂ )زهـﺮة اﻟـﺪﺑﺮﻳﺎج( وﺑـﻴﻦ اﻟـﺴﻄﺢ اﻹﺣﺘﻜـﺎآﻰ ﻟﻤﺤﻤـﻞ ﻓـﺼﻞ
اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ )روﻟﻤﺎن ﺑﻠﻰ اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج( .وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﻃﻮل راﻓﻌﺔ اﻟﻘﺪم ﻋﺎدﻳـﺎً ﺗﻜـﻮن ﻣـﺴﺎﻓﺔ ﺗﺤـﺮك
دواﺳﺔ اﻟﻘﺎﺑﺾ ﺣﻮاﻟﻰ 30ﻣﻢ .وﻳﻨﺒﻐﻰ وﺟﻮد هﺬا اﻟﺨﻠﻮص ﻟﻴﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﻔﺼﻞ اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻟﻠﻘـﺮص .
وﻳﺠﺐ أﻻ ﻳﻨﻔﺼﻞ ﺗﻌﺸﻴﻖ اﻟﻘﺎﺑﺾ ﺑﻤﺠﺮد ﻟﻤﺲ اﻟﺪواﺳﺔ ,إذ أن ذﻟﻚ ﻳﺆدى إﻟﻰ اﻹﻧﺰﻻق اﻟﺪاﺋﻢ
ﻟﻪ واﻟﺘﺂآﻞ اﻟﻤﺒﻜﺮ ﻟﺒﻄﺎﻧﺘﻪ .
وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺘﺂآﻞ ﺑﻄﺎﺋﻦ اﻟﻘﺎﺑﺾ ﻳﻀﻌﻒ ﺷﺪة اﻟﻴﺎﻳﺎت إﻟﻰ ﺣﺪ آﺒﻴـﺮ ,وﻳﻨﺰﻟـﻖ اﻟﻘـﺎﺑﺾ ﻧﺘﻴﺠـﺔ ﻋـﺪم
آﻔﺎﻳﺔ اﻟﻀﻐﻂ .وﻏﺎﻟﺒﺎً ﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻹﻧﺰﻻق ﺷﺪﻳﺪاً ﺑﺎﻟﺪرﺟﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺘﺮق ﻋﻨﺪهﺎ أﺟﺰاء اﻟﻘﺎﺑﺾ ,ﻣﻤﺎ
ﻳﺆدى إﻟﻰ إﻋﻮﺟﺎﺟﻬﺎ وﺗﺸﻮﻩ أﺷﻜﺎﻟﻬﺎ .
وﻳﺠﺐ إﺟﺮاء ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺿﺒﻂ اﻟﻘﺎﺑﺾ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻌﺪد اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻪ ﺑﺎﻟﻮرﺷـﺔ ,آﻤـﺎ
ﻳﺠﺐ ﻓﺤﺺ وﺻﻼت ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ﺑﺼﻔﺔ داﺋﻤﺔ .وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻓﺄﻧـﻪ ﻳﺠـﺐ ﻋـﺪم
ﻧﺴﻴﺎن ﺗﺰﻳﻴﺖ ﻧﻘﻂ اﻟﺘﺤﻤﻴﻞ ﺑﻪ ,ﻧﻈﺮاً ﻷن اﻟﻮﺻﻼت اﻟﺠﺎﻓـﺔ ﺗـﺆدى إﻟـﻰ ﺣـﺪوث
ﻗﻔﺶ وأﺻﻮات إﺻﻄﻜﺎآﻴﺔ ﺑﺎﻟﻘﺎﺑﺾ .
وﺗﺘﺼﻞ اﻟﺪاﻓﻌﺔ )اﻟﻤﺮوﺣﺔ( ذات اﻟﺮﻳـﺎش ) (3ﺑﻌﻤـﻮد ﻧﻘـﻞ اﻟﺤﺮآـﺔ إﻟـﻰ اﻟﺘـﺮوس
) , (7وﺗﺪور ﻓﻰ ﻣﺒﻴﺖ )ﻏﻼف( ﻣﺤﻜﻢ ﻣﺘﺼﻞ ﺑﺪورﻩ ﺑﺎﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻖ ) (2اﻟﻤﺰود
ﺑﺮﻳﺎش ﻗﻄﺮﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ .واﻟﻤﺒﻴﺖ ﻣﻤﻠﻮء ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ .
وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺒﺪأ اﻟﻤﺤﺮك دوراﻧﻪ ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻳﺪﻓﻊ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻰ ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻀﺦ اﻹﺑﺘﺪاﺋﻴﺔ إﻟﻰ اﻟﺨﺎرج ﺑﺘﺄﺛﻴﺮ اﻟﻘﻮة اﻟﻄﺎردة اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ ,ﻓﺘﺘﻮﻟﺪ
ﻓﻴﻪ ﺣﺮآﺔ دوراﻧﻴﺔ ﻓﻰ إﺗﺠﺎﻩ اﻷﺳﻬﻢ .وﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ ﺗﺘﺤﺮك رﻳﺎش اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻮﻳﺔ .وﻋﻨﺪ اﻟﺪوران ﺑﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ ﻻ ﺗﺘﺤﺮك هﺬﻩ اﻟﻌﺠﻠﺔ ﻧﻈﺮاً
ﻹﻧﺨﻔﺎض ﻃﺎﻗﺔ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ .وآﻠﻤﺎ زادت اﻟﺴﺮﻋﺔ آﻠﻤﺎ زادت ﻗﻮة اﻟﺘﺤﺮﻳﻚ اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﻰ اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻮﻳﺔ ,آﻤﺎ أﻧﻪ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ
ﺑﺪون إﻧﺰﻻق ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً ﻓﻰ ﻧﻄﺎق اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ .
وإذا ﻗﺴﻢ اﻟﻤﺒﻴﺖ إﻟﻰ ﻋﺪة ﻏﺮف – ﻣﻦ 6إﻟﻰ 8ﻏﺮف ﺣﺴﺐ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ – ﻓﺄﻧﻪ ﻳﻨﺒﻐﻰ اﻟﻌﻨﺎﻳﺔ ﺑﻮﺟﻮد آﻤﻴﺎت ﻣﺘﺴﺎوﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﺑﻬﺎ ,ﺣﺘﻰ
ﻻ ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻋﺪم إﻧﺘﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ أداء ﻏﻴﺮ ﺳﻠﻴﻢ ﻟﻠﻘﺎﺑﺾ ﻳﻤﺎﺛﻞ اﻟﺨﺒﻂ اﻟـﺬى ﻳﺤـﺪث ﻓـﻰ اﻟﻘـﺎﺑﺾ اﻟﻤﻔـﺮد اﻟﻘـﺮص .وﻋـﻼوة
ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻓﺎﻧﻪ ﻳﺠﺐ اﻹﻟﺘﺰام ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻰ اﻟﻤﺤﺪد ﻓﻰ ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻤﺼﻨﻊ اﻟﻤﻨﺘﺞ .
ﻳﻤﻜﻦ ﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس ﻣﻦ ﺗﻬﻴﺌﺔ واﺧﺘﻴﺎر اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻤﻨﺎﺳـﺒﺔ ﻟﺤﺮآـﺔ اﻟـﺴﻴﺎرة ﻓـﻰ اﻟﻈـﺮوف اﻟﻤﺨﺘﻠﻔـﺔ ,وﻟﻤـﺎ آﺎﻧـﺖ ﻣﺤﺮآـﺎت اﻹﺣﺘـﺮاق
اﻟﺪاﺧﻠﻰ ﻻ ﻳﻤﻜﻨﻬﺎ إﻋﻄﺎء اﻟﻘﺪرة اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻣﻨﻬﺎ إﻻ ﻓﻰ اﻟﻨﻄﺎق اﻟﻤﺤﺪد ﻟﺴﺮﻋﺘﻬﺎ ,ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن ﺻـﻨﺪوق اﻟﺘـﺮوس ﻳﻌﻤـﻞ ﻋﻠـﻰ ﺗﻬﻴﺌـﺔ واﻧﺘﻘـﺎء
اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﻠﺤﺮآﺔ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻤﺤﺮك داﺋﺮاً ﺑﺴﺮﻋﺎت ﻣﻨﺘﻈﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﻗﺪر اﻹﻣﻜﺎن ,آﻤﺎ أﻧﻪ ﻳﻤﻜﻦ ﻣﻦ ﺗﺤﺮﻳﻚ اﻟﺴﻴﺎرة إﻟﻰ اﻟﺨﻠﻒ
21
ﻣﻨﻈﺮ ﻟﻠﻘﺎﺑﺾ وﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس )اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج واﻟﺠﻴﺮﺑﻮآﺲ(
-1ﻣﺒﻴﺖ اﻟﻘﺎﺑﺾ -2.اﻟﺤﺪاﻓﺔ .
-3ذراع اﻟﻀﻐﻂ )اﻟﺮﻳﺸﺔ( .
-4اﻟﻠﻮح اﻟﻀﺎﻏﻂ .
-5ﻋﻤﻮد اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﻌﻜﺴﻴﺔ )اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ( وﺗﺮﺳﻬﺎ اﻟﻮﺳﻴﻂ .
-6ﺷﻮآﺔ اﻟﻨﻘﻞ .
-7ﻋﻤﻮد اﻹدارة -8.ﻣﺒﻴﺖ )ﺻﻨﺪوق( اﻟﺘﺮوس -9.أﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ )اﻟﻤﺎﺳﺘﺮ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ( .
وﺗﻌﺮف ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﺑﻴﻦ اﻟﺘﺮوس ﺑﺎﺳﻢ "ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺘﺮوس" وﺣﺴﺐ ﻋﺪد هﺬﻩ اﻟﻨﺴﺐ ﻳﺴﻤﻰ ﺻـﻨﺪوق اﻟﺘـﺮوس ﺑﺎﺳـﻢ ﺻـﻨﺪوق اﻟﺘـﺮوس
ﺛﻼﺛﻰ اﻟﺴﺮﻋﺎت )اﻟﻨﻘﻞ( أو رﺑﺎﻋﻰ اﻟﺴﺮﻋﺎت أو ﺧﻤﺎﺳﻰ اﻟﺴﺮﻋﺎت .
وهﻨﺎك ﻓﺮق – ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ -ﺑﻴﻦ "اﻟﺘﺮوس اﻟﻤﻨﺰﻟﻘﺔ" وﺑﻴﻦ "اﻟﺘﺮوس ذوات اﻟﻘﺎﺑﺾ اﻟﻜﻼﺑﻰ ".
وﻳﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻰ ﺻﻨﺪوق ﺗﺮوس رﺑﺎﻋﻰ اﻟﺴﺮﻋﺎت ﻳﻌﻤﻞ ﺑﺘﺮوس ﻣﻨﺰﻟﻘﺔ .
-1ذراع ﻧﻘﻞ اﻟﺘﺮوس )ﻋﺼﺎ اﻟﻔﺘﻴﺲ( .
-2ﺷﻮآﺔ ﻧﻘﻞ اﻟﺘﺮوس .
-3اﻟﻌﻤﻮد اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ .
-4ﻋﻤﻮد اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﻌﻜﺴﻴﺔ )اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ( وﺗﺮﺳﻬﺎ اﻟﻮﺳﻴﻂ .
-5اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﻨﺎول .
-7ﻋﻤﻮد اﻹدارة . -6ﻣﺒﻴﺖ )ﺻﻨﺪوق( .
وﻟﻜﻞ ﺻﻨﺪوق ﺗﺮوس ﻋﻤﻮدان :ﻋﻤﻮد ﻋﻠﻮى – وهﻮ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﺮﺋﻴـﺴﻰ أو
اﻟﻤﻨﺰﻟﻖ ,وﻋﻤﻮد ﺳﻔﻠﻰ – وهﻮ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﻨﺎول .وﻳﻘـﻮم اﻟﻘـﺎﺑﺾ ﺑﻨﻘـﻞ
اﻟﺤﺮآﺔ إﻟﻰ ﻋﻤـﻮد اﻹدارة ) , (7اﻟـﺬى ﻳﻨﻘـﻞ ﺑـﺪورة ﻋـﺰم اﻟﻤﺤـﺮك إﻟـﻰ
ﺻﻨﺪوق اﻟﺘـﺮوس .وﻳﺤﻤـﻞ هـﺬا اﻟـﺼﻨﺪوق أﺣـﺪ ﻃﺮﻓـﻰ ﻋﻤـﻮد اﻹدارة ,
ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻳﺘﺼﻞ ﻃﺮﻓﻪ اﻵﺧﺮ ﺑﺎﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ .
وﻋﻤﻮد اﻹدارة ﻣﺮآﺐ ﻋﻠﻴﻪ ﻗﺮص اﻟﻘﺎﺑﺾ اﻟﻀﺎﻏﻂ ,وﻳﺘﺤـﺮك ﻣﻌـﻪ ﺑـﺼﻔﺔ
داﺋﻤﺔ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﻨـﺎول ) . (5واﻟﻌﻤـﻮد اﻟﺮﺋﻴـﺴﻰ ) (3ﻏﻴـﺮ ﻣﺘـﺼﻞ ﺑﻌﻤـﻮد
اﻹدارة ,وﺑﻪ ﻣﺠﺎرى ﻃﻮﻳﻠـﺔ ﺗﻨﺰﻟـﻖ ﻋﻠﻴﻬـﺎ ﻣﺠﻤﻮﻋـﺔ اﻟﺘـﺮوس اﻟﻌﻨﻘﻮدﻳـﺔ
اﻟﺘﻰ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺤﺮﻳﻜﻬﺎ ﻓﻰ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻄﻮﻟﻰ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺷﻮآﺔ اﻟﺘﺤﺮﻳﻚ )(2
.
وﻳﺤﻤﻞ اﻟﻤﺒﻴـﺖ )اﻟـﺼﻨﺪوق( – ﻋـﻼوة ﻋﻠـﻰ هـﺬﻳﻦ اﻟﻌﻤـﻮدﻳﻦ – ﻋﻤـﻮد
وﺗﺮس اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ اﻟﻮﺳﻴﻂ ) . (4وﺗﺘﺼﻞ ﺗﺮوس اﻟﻌﻤـﻮد اﻟﻤﻨـﺎول ﺑـﻪ
إﺗﺼﺎﻻً وﺛﻴﻘﺎً .وهﻰ ﻓﻰ ﺣﺮآﺔ ﻣﺴﺘﻤﺮة ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﻌﺸﻴﻘﻬﺎ اﻟﺪاﺋﻢ ﺑﺘﺮوس
ﻋﻤﻮد اﻹدارة .
وﻳﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻰ رﺳﻤﺎً ﺗﺨﻄﻴﻄﻴﺎً ﻟﻜﻴﻔﻴﺔ إﻧﺘﻘـﺎل اﻟﺤﺮآـﺔ ﺑـﺼﻨﺪوق
اﻟﺘﺮوس اﻟﺮﺑﺎﻋﻰ اﻟﺴﺮﻋﺎت ,واﻷوﺿﺎع اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻠﺘﺮوس ﺑﻪ .
-1اﻟﺘﺮس اﻷول .
-2اﻟﺘﺮس اﻟﺜﺎﻧﻰ .
-3اﻟﺘﺮس اﻟﺜﺎﻟﺚ .
-4اﻟﺘﺮس اﻟﺮاﺑﻊ .
-5ﺗﺮس اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﻌﻜﺴﻴﺔ )اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ( .
وﻳﺠﺮى ﻧﻘﻞ اﻟﺘـﺮوس ﺑﻮاﺳـﻄﺔ ﺷـﻮك اﻟﻨﻘـﻞ اﻟﻤﺘـﺼﻠﺔ ﺑﻘـﻀﺒﺎن اﻟﻨﻘـﻞ اﻟﺘـﻰ
ﺗﻨﺰﻟﻖ داﺧﻞ اﻟﻤﺒﻴـﺖ )اﻟـﺼﻨﺪوق( ,واﻟﺘـﻰ ﻳﻤﻜـﻦ ﺗﺤﺮﻳﻜﻬـﺎ ﻋـﻦ ﻃﺮﻳـﻖ ذراع
اﻟﻨﻘﻞ )ﻋﺼﺎ اﻟﻔﺘﻴﺲ( .وﻳﺘﻢ ﺗﺤﺮﻳﻚ ﻗﻀﺒﺎن اﻟﻨﻘﻞ إﻟﻰ أﺣـﺪ أوﺿـﺎﻋﻬﺎ اﻟﺜﻼﺛـﺔ
)اﻟﺘﻌﺎدل "اﻟﻤﻮر" ,وﺗﺮس اﻷول واﻟﺜـﺎﻧﻰ ,ﺗـﺮس اﻟﺜﺎﻟـﺚ واﻟﺮاﺑـﻊ( ﺑﺎﻹﺳـﺘﻌﺎﻧﺔ
ﺑﺒﻜﺮة ﺻﻐﻴﺮة )ﺑﻠﻴﺔ( وﻳﺎى .
وﻳﺘﻄﻠﺐ ﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس اﻟﺜﻼﺛﻰ اﻟﺴﺮﻋﺎت ﻗﻀﻴﺒﻰ ﻧﻘﻞ ,ﻓﻰ ﺣﻴﻦ ﻳﺘﻄﻠﺐ ﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس اﻟﺮﺑﺎﻋﻰ اﻟﺴﺮﻋﺎت ﺛﻼث ﻗﻀﺒﺎن ﻣﻨﻬﺎ .وﻳﻄﻠﻖ
ﻋﻠﻰ ﻧﻘﻞ اﻟﺘﺮوس ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ذراع ﻧﻘﻞ )ﻋﺼﺎ ﻓﺘﻴﺲ ( اﺳﻢ اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺎﻟﻌﺼﺎ .
وﻟﻤﺎ آﺎن اﻟﻤﺄﻟﻮف ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﺤﺎﺿﺮ ﺗﻮﺻﻴﻞ ﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس ﺑﻌﻠﺒﺔ ﻣﺮﻓﻖ اﻟﻤﺤﺮك ﻣﺒﺎﺷـﺮة ,ﻟـﺬﻟﻚ ﻳﺮآـﺐ ذراع اﻟﻨﻘـﻞ ﻓـﻰ ﻣﻨﺘـﺼﻒ اﻟﺤﻴـﺰ
اﻟﻤﺨﺼﺺ ﻟﻠﺴﺎﺋﻖ ,ﺑﺤﻴﺚ ﻳﺒﺮز ﻣﻨﻪ ﻓﻰ اﻟﻤﻮﺿﻊ اﻟﺬى ﻳﻠﻰ اﻟﺴﺎﺋﻖ )ﻋﻠﻰ ﻳﻤﻴﻨﻪ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ﻓﻰ ﻳﺴﺎر اﻟﺴﻴﺎرة( .
وﻳﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺴﺎﺑﻖ أوﺿﺎع ذراع اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ )أى ﻋﻨـﺪ ﺗﺤﺮﻳـﻚ اﻟـﺬراع ﺑﻴﻤـﻴﻦ اﻟـﺴﺎﺋﻖ( ﺑﺎﻟﻨـﺴﺒﺔ ﻟـﺼﻨﺪوق اﻟﺘـﺮوس اﻟﺜﻼﺛـﻰ
اﻟﺴﺮﻋﺎت ,واﻟﺮﺑﺎﻋﻰ اﻟﺴﺮﻋﺎت .
وﻳﻨﺒﻐﻰ داﺋﻤﺎً – وﺑﺼﻔﺔ ﺧﺎﺻﺔ – أن ﻳﺘﻢ ﻧﻘﻞ اﻟﺤﺮآﺔ ﻣﻦ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻷوﻟﻰ إﻟﻰ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ أو ﻣﻦ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴـﺔ إﻟـﻰ اﻟـﺴﺮﻋﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜـﺔ
ﻓﻰ ﺧﻂ واﺣﺪ ﺗﺠﺎﻩ اﻟﺴﺎﺋﻖ أو ﻓﻰ اﻹﺗﺠـﺎﻩ اﻟﻌﻜـﺴﻰ .واﻟﻨﻘـﻞ ﺑﻬـﺬﻩ اﻟﻜﻴﻔﻴـﺔ ﻳﺘﻤﺎﺷـﻰ ﻣـﻊ اﻟﺤﺮآـﺔ اﻟﻄﺒﻴﻌﻴـﺔ ﻟﻠـﺬراع .وهﻨـﺎك ﺳـﻘﺎﻃﺔ
ﺣﺴﺎﺳﺔ ﺑﻴﺎى ﻟﺘﺜﺒﻴﺖ اﻟﺘﺮس اﻟﺨﻠﻔﻰ ﺣﺘﻰ ﻻ ﻳﻌﺸﻖ رﻏﻤﺎص ﻋﻦ اﻟﺴﺎﺋﻖ ﻋﻨﺪ اﻟﺴﻴﺮ ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة إﻟﻰ اﻷﻣﺎم .
ﻳﺠﺐ أن ﺗﺘﻮاﻓﺮ ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة وﺳﻴﻠﺔ ﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺰم ﻣﻦ ﻋﻤﻮد ﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس إﻟﻰ ﻋﺠﻼت اﻹدارة .ﺳﻮاء آﺎﻧﺖ إدارة اﻟـﺴﻴﺎراة ﺑﻮاﺳـﻄﺔ اﻟﻌﺠـﻼت
اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ أو ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻌﺠﻼت اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ .وﻓﻰ آﻠﺘﺎ اﻟﺤﺎﻟﺘﻴﻦ ﻳﺠﺐ ﺗﺮآﻴﺐ ﺑﻌﺾ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ ﺑﻴﻦ ﺻـﻨﺪوق اﻟﺘـﺮوس وﺑـﻴﻦ ﻋﺠـﻼت اﻹدارة ,وهـﻰ
ﻋﻠﻰ وﺟﻪ اﻟﺘﺤﺪﻳﺪ :
-ﻋﻤﻮد آﺮدان ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﺮآﺔ إﻟﻰ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻟﺨﻠﻔﻴﺘﻴﻦ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻤﺤﺮك ﻓﻰ ﻣﻘﺪﻣﺔ اﻟﻌﺮﺑﺔ .
22
-ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﺮوس اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ )اﻟﻜﺮوﻧﺔ(.
-أﻋﻤﺪة اﻟﻤﺤﺎور .
ﻓﻰ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﻤﺤﺮآﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﻜﻮن ﻣﺤﺮآﺘﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﻘﺪﻣﺔ ,وﻋﺠﻼﺗﻬﺎ اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ هﻰ اﻟﻤﺤﺮآﺔ ,ﻳﺘﻄﻠـﺐ اﻻﻣـﺮ وﺟـﻮد ﻋﻤـﻮد إدارة ﻳﻌﻤـﻞ ﻋﻠـﻰ
ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﺤﺮآﺔ إﻟﻰ اﻟﻤﺆﺧﺮة .وﻳﻮﺻﻞ هﺬا اﻟﻌﻤﻮد ﺗﻮﺻﻴﻼً ﻣﺮﻧﺎً ﺣﺘﻰ ﻳﺴﻤﺢ ﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻤﺤﺎور اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ﺑﺎﻟﺤﺮآﺔ إﻟﻰ أﻋﻠﻰ وإﻟﻰ أﺳﻔﻞ .
وﻳﻤﻜﻦ ﺗﺤﻘﻴﻖ هﺬﻩ اﻟﻤﺮوﻧﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام وﺻﻠﺔ آﺮدان أو اﻟﻮﺻﻠﺔ اﻟﺠﺎﻣﻌﺔ اﻟﺤﺮآﺔ )اﻟﺼﻠﻴﺒﺔ( ,وهﻰ وﺻﻠﺔ ﺗﺴﻤﺢ ﺑﺎﻧﺘﻘﺎل اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺪوراﻧﻴﺔ ﻣﻊ
اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﻄﻮﻟﻴﺔ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ ﻧﻔﺴﻪ .
ﻋﻤﻮد آﺮدان
-1وﺻﻠﺔ آﺮدان )ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻟﺤﺮآﺔ( -2.ﻣﻮﺿﻊ ﺗﺰﻳﻴﺖ -3.ﻣﺠﺎرى اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺨﺪد -4.اﻟﻮﺻﻠﺔ اﻟﻤﺴﺘﻌﺮﺿﺔ -5.ﺷﻔﺔ )ﻓﻼﻧﺸﺔ( ﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس
.
وﻳﺠﺐ اﻟﻌﻨﺎﻳﺔ ﺑﺎﻟﺘﺸﺤﻴﻢ اﻟﺠﻴﺪ ﻟﻮﺻـﻠﺔ اﻟﻜـﺮدان اﻟﻤـﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣـﻦ اﻟﻤﻌـﺪن .وهـﻰ ﺗﻮﺿـﻊ ﻋﻤﻮﻣـﺎً ﻓـﻰ ﺟﻠـﺐ أو ﻣﺒﺎﻳـﺖ ﻣﻌﺪﻧﻴـﺔ ﺗﻤـﻸ ﺑـﺒﻌﺾ
اﻟﺸﺤﻮﻣﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ .وﻳﺠﺮى اﻟﺘﺸﺤﻴﻢ ﺑﻔﻚ اﻟﻤﺴﻤﺎرﻳﻦ ودﻓﻊ اﻟﺸﺤﻢ اﻟﺨﺎص ﻓﻰ إﺣﺪى اﻟﻔﺘﺤﺘﻴﻦ ﺣﺘﻰ ﻳﻈﻬﺮ ﻣﻦ اﻟﻔﺘﺤﺔ اﻻﺧـﺮى ,وﺑﻌـﺪ
ذﻟﻚ ﺗﻐﻠﻖ اﻟﻔﺘﺤﺘﺎن ﺑﺈﺣﻜﺎم .
وإذا ﺣﺪث ﺧﺒﻂ ﺷﺪﻳﺪ )ﻧﺨﻊ( ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺎرة أﺛﻨﺎء اﻟﺤﺮآﺔ ﻋﻨﺪ ﻓﺘﺢ ﺻﻤﺎم اﻹﺧﺘﻨﺎق أو ﻗﻔﻠﺔ ﺑﺴﺮﻋﺔ ,ﻓﺈن ذﻟﻚ ﻳﺪل ﻋﺎدة ﻋﻠﻰ وﺟﻮد ﻋﻴﺐ ﻓﻰ
وﺻﻼت اﻟﻜﺮدان .
وﻋﻨﺪ ﻓﻚ ﻋﻤﻮد آﺮدان ﻳﺠﺐ – ﺑﺼﻔﺔ ﺧﺎﺻﺔ – ﻣﺮاﻋﺎة اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻋﻠﻰ آﻼ ﺟﺎﻧﺒﻰ ﺧﺪد وﺻـﻼت اﻟﻜـﺮدان ,وهـﻰ اﻟﻌﻼﻣـﺎت اﻟﺨﺎﺻـﺔ
ﺑﺘﺠﻤﻴﻊ هﺬا اﻟﻌﻤﻮد .واﻟﻐﺮض ﻣﻦ ﺧﺪد ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺮدان هﻰ ﺗﻌﻮﻳﺾ اﻟﻄﻮل اﻟﻤﺘﺴﺒﺐ ﻣﻦ إﻧﻔﺮاد ﻳﺎﻳﺎت اﻟﺴﻴﺎرة .
وإذا ﻟﻢ ﻳﻜﻦ هﻨﺎك ﻋﻼﻣﺎت ﻓﻴﺠﺐ ﺣﻴﻨﺌﺬ وﺿﻊ ﻋﻼﻣﺎت ﺟﺪﻳﺪة ﺗﺴﺎﻋﺪ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺠﻤﻴﻊ ﻣﺮة أﺧﺮى .وﺑﻌﺪ ﻓﻚ اﻟﻤﺴﺎﻣﻴﺮ ﻳﻤﻜﻦ ﻓﻚ اﻟﻌﻤـﻮد وﻓـﻰ
هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﻨﺒﻐﻰ وﺿﻌﻪ ﻓﻰ ﻣﻜﺎن ﻳﺤﻔﻈﻪ ﻣﻦ اﻟﺘﻠﻒ .
وﻋﻨﺪ إﻋﺎدة اﻟﺘﺠﻤﻴﻊ ,وﻳﻨﺒﻐﻰ إﺣﻜﺎم رﺑﻂ ﻣﻮاﺿﻊ اﻟﺘﺮآﻴﺐ ,واﻟﻤﺮآـﺰة ,ﻓـﻰ اﻟـﺸﻔﺔ )اﻟﻔﻼﻧـﺸﺔ( ﺑـﺸﻜﻞ ﻣﻨـﺘﻈﻢ .وﻋﻨـﺪﻣﺎ ﺗﻜـﻮن اﻷﻋﻤـﺪة
ﻃﻮﻳﻠﺔ ﻳﺠﺐ ﺿﺒﻂ ﻣﺮآﺰﻩ اﻟﻤﺤﻤﻞ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﻣﻊ ﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس ,ﻓﻘﺪ ﻳﺘﺴﺒﺐ أى إﻟﺘﻮاء او ﺗﺮﺣﻴﻞ ﻓﻰ اﻟﻮﺻﻠﺔ إﻟﻰ إﺗﻼف اﻟﻤﺤﻤﻞ .
ﺣﻴﺚ أن اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ ﻟﻤﺤﺮك اﻟﺴﻴﺎرة ﻳﺪور ﻓﻰ إﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﺤﻮر اﻟﻄﻮﻟﻰ ,ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺄن اﻷﻣﺮ
ﻳﺘﻄﻠﺐ ﺗﺤﻮﻳﻞ هﺬﻩ اﻟﺤﺮآﺔ إﻟﻰ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻌﻤﻮدى ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻹدارة اﻟﻌﺠـﻼت .وﻳـﺘﻢ إﺟـﺮاء ذﻟـﻚ
ﻓﻰ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺤﺎﻻت ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺮس ﻣﺨﺮوﻃﻰ ﺻﻐﻴﺮ )ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن( – وهﻮاﻟﺘﺮس اﻟﻤﺪﻳﺮ –
ﻣﻮﺻﻞ ﺑﻌﻤﻮد ﻗﺼﻴﺮ ﻳﺨﺮج ﻣﻦ وﺣﺪة اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ ,وﻣﻌﺸﻖ ﺑﺘﺮس ﻣﺨﺮوﻃﻰ ﺁﺧـﺮ آﺒﻴـﺮ –
وهﻮ اﻟﺘﺮس اﻟﻤﺪار .
وﺗﺘﺮاوح ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺘﺨﻔﻴﺾ اﻟﺪاﺋﻤﺔ ﺑﻴﻦ هﺬﻳﻦ اﻟﺘﺮﺳﻴﻦ )ﺑﺼﻔﺔ ﺗﻘﺮﻳﺒﻴﺔ( ﻣﺎ ﺑﻴﻦ 4 : 1وﺑـﻴﻦ 1
6 :ﻓﻰ ﺳﻴﺎرات اﻟﺮآﻮب ,وﻣﺎ ﺑﻴﻦ 5 : 1وﺑﻴﻦ 12 : 1ﻓـﻰ اﻟﻠـﻮارى ,وذﻟـﻚ ﺣـﺴﺐ ﺣﺠـﻢ
اﻟﻤﺮآﺒﺔ .
واﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﻤﻌﻄﺎﻩ ﻣﺎهﻰ إﻻ ﺑﻴﺎﻧـﺎت ﻋﺎﻣـﺔ إﺳﺘﺮﺷـﺎدﻳﺔ ﻓﻘـﻂ .أﻣـﺎ ﻓـﻰ ﻣﺠـﺎﻻت اﻟﺘﻄﺒﻴـﻖ
اﻟﻔﻌﻠﻰ ﻓﺘﺤﺴﺐ هﺬﻩ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت ﺑﺪﻗﺔ ) 3.95 :1ﻣﺜﻼً ( .وﻋﻨﺪ اﻹﻟﺘﺰام ﺑﻬﺬﻩ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﻤﻀﺒﻮﻃﺔ آﻔﺎﻟﺔ ﺗﻌﺸﻴﻖ آﻞ ﺗﺮس ﻣﻦ أﺳـﻨﺎن اﻟﺘـﺮس
اﻟﻤﺪﻳﺮ ﺑﻜﻞ ﺳﻦ ﻣﻦ أﺳﻨﺎن اﻟﺘﺮس اﻟﻤﺪار ,ﻣﻤﺎ ﻳﺆدى إﻟﻰ ﺣﺪوث اﻟﺘﺂآﻞ ﺑﺎﻹﺣﺘﻜﺎﻟﻚ ﻓﻴﻬﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻨﺘﻈﻢ ,وﻳﻤﻨﻊ ﺣﺪوث اﻷﺻﻮات اﻟـﺸﺪﻳﺪة
.
وﺗﺠﻤﻊ اﻟﺘﺮوس اﻟﻤﻌﺮوﻓﺔ ﺑﺎﺳﻢ "اﻟﺘﺮوس اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ" ﻓﻰ وﺣﺪة واﺣﺪة ﺑﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ ,وﺗﺘـﺼﻞ ﺑـﺎﻟﺘﺮس اﻟﻤﺨﺮوﻃـﻰ اﻟﻜﺒﻴـﺮ .وﺗـﺰود
اﻟﻤﺮآﺒﺎت ﺑﻤﺜﻞ هﺬﻩ اﻟﻮﺣﺪة ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ اﻷﻏﺮاض اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ :
اﻟﻔﺮق ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺴﺎﻓﺘﻴﻦ اﻟﻤﻘﻄﻮﻋﺘﻴﻦ ﻋﻨﺪ اﻟﺴﻴﺮ ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺤﻨﻴﺎت
-1ﻋﻤﻮد آﺮدان -2.ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن اﻟﻤـﺪﻳﺮ -3.ﻋﻤـﻮد اﻟﻤﺤـﻮر اﻟﺨﻠﻔـﻰ -4.اﻟﺘـﺮس اﻟﻤﺨﺮوﻃـﻰ اﻟﻜﺒﻴـﺮ -5.ﺟﻠﺒـﺔ إﻧﺰﻻﻗﻴـﺔ -6.ﺗﺮﺳـﺎ اﻟﺒﻨﻴـﻮن
اﻟﻔﺮﻗﻴﺎن -7.اﻟﺘﺮﺳﺎن اﻟﻤﺨﺮوﻃﻴﺎن اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﻦ -8.ﻋﻠﺒﺔ وﺣﺪة اﻟﺘﺮوس اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ )ﻋﻠﺒﺔ اﻟﺴﺎﺗﻮﻟﻴﻚ( .
وﻳﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺴﺎﺑﻖ آﻴﻔﻴﺔ ﻋﻤﻞ اﻟﺘﺮوس اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ .ﻓﺘﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن اﻟﻤﺪﻳﺮ ) – (2اﻟﻤﺘﺼﻞ ﺑﻌﻤﻮد اﻟﺒﻨﻴﻮن – ﻣﻮﺻﻞ ﺑﻌﻤﻮد اﻟﻜـﺮدان اﻟﻤﺮآـﺐ
ﻓﻰ إﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﺤﻮر اﻟﻄﻮﻟﻰ ﻟﻠﻤﺮآﺒﺔ .وهﻮ ﻣﻌﺸﻖ ﺑﺼﻔﺔ داﺋﻤﺔ ﺑﺎﻟﺘﺮس اﻟﻤﺨﺮوﻃﻰ اﻟﻜﺒﻴﺮ ) (4اﻟﻤﺜﺒﺖ ﺗﺜﺒﻴﺘﺎً وﺛﻴﻘﺎً ﺑﻌﻠﺒﺔ اﻟﺘﺮوس اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ )(8
)ﻋﻠﺒﺔ اﻟﺴﺎﺗﻮﻟﻴﻚ( اﻟﺘﻰ ﻳﺮآﺐ ﺑﻬﺎ ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن اﻟﻔﺮﻗﻴـﺎن ) , (6وﻳﻌـﺸﻖ ﺑﻬـﺬﻳﻦ اﻟﺘﺮﺳـﻴﻦ اﻟﻔـﺮﻗﻴﻴﻦ ﺗﻌـﺸﻴﻘﺎً داﺋﻤـﺎً اﻟﺘﺮﺳـﺎن اﻟﻤﺨﺮوﻃﻴـﺎن
اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﺎن ) , (7اﻟﻠﺬﻳﻦ ﻳﺪﻳﺮان ﻋﻤﻮدى اﻟﻤﺤﻮرﻳﻦ اﻟﺨﻠﻔﻴﻴﻦ ). (3
واﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺘﺼﻞ ﺑﺎﻟﺘﺮس اﻟﺠﺎﻧﺒﻰ ) (7ﻣﺮآﺐ ﻓﻰ اﻟﺘﺮس اﻟﻤﺨﺮوﻃﻰ اﻟﻜﺒﻴﺮ ) (4ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﺗﺴﻤﺢ ﻟﻪ ﺑﺎﻟﺪوران ﻓﻴﻪ .وﻟﺬﻟﻚ ﺗـﺼﻞ اﻟﺤﺮآـﺔ إﻟـﻰ
آﻞ ﻣﻦ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻟﺨﻠﻔﻴﺘﻴﻦ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺴﺘﻘﻞ ﻋﻦ اﻻﺧﺮى .
23
وﻋﻨﺪ اﻟﺴﻴﺮ ﻓﻰ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻳﺪور ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن ) (2ﻓﻰ إﺗﺠﺎﻩ ﺳﻬﻤﻪ ,ﻓﻴﺪور ﻣﻌﻪ اﻟﺘـﺮس اﻟﻤﺨﺮوﻃـﻰ اﻟﻜﺒﻴـﺮ – وﻣﻌـﻪ وﺣـﺪة اﻟﺘـﺮوس
اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ ) -(8ﻓﻰ إﺗﺠﺎﻩ ﺳﻬﻤﻪ هﻮ اﻵﺧﺮ .وﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺪﻳﺮ ﺗﺮﺳﺎ اﻟﺒﻨﻴﻮن اﻟﻔﺮﻗﻴﺎن اﻟﺘﺮﺳﻴﻦ اﻟﻤﺨﺮوﻃﻴﻦ اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﻦ ﻓﻰ إﺗﺠﺎﻩ اﻟﺪوران ﻧﻔﺴﻪ
,ﻓﻼ ﻳﺪوران ﻓﻰ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻌﻜﺴﻰ .
وﻟﺬﻟﻚ ﻓﻌﻨﺪ اﻟﺴﻴﺮ ﻓﻰ ﺧﻂ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻳﻨﻌﺪم ﻓﻌﻞ هﺬﻩ اﻟﻮﺣﺪة ,أى أن اﻟﺤﺮآـﺔ ﺗﻨﺘﻘـﻞ ﻣـﻦ ﺗـﺮس اﻟﺒﻨﻴـﻮن اﻟﻤـﺪﻳﺮ ) (2ﺑـﺸﻜﻞ ﻣﻨـﺘﻈﻢ إﻟـﻰ
اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻟﺨﻠﻔﻴﺘﻴﻦ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺘﺮس اﻟﻤﺨﺮوﻃﻰ اﻟﻜﺒﻴﺮ ) , (4وﻋﻠﺒﺔ اﻟﺴﺎﺗﻮﻟﻴﻚ ) , (8واﻟﺘﺮﺳﻴﻦ اﻟﻔﺮﻗﻴﻴﻦ ) , (6واﻟﺘﺮﺳـﻴﻦ اﻟﺠـﺎﻧﺒﻴﻦ ), (7
وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﻜﻮن اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻤﻘﻄﻮﻋﺔ ﺑﻜﻞ ﻣﻦ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻟﺨﻠﻔﻴﺘﻴﻦ واﺣﺪة .
وإذا دارت اﻟﺴﻴﺎرة ﺣﻮل ﻣﻨﺤﻨﻰ ﻓﺈن آﻼً ﻣﻦ ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن اﻟﻤﺪﻳﺮ ) , (2واﻟﺘﺮس اﻟﻤﺨﺮوﻃﻰ اﻟﻜﺒﻴﺮ ) , (4وﻋﻠﺒﺔ اﻟﺴﺎﺗﻮﻟﻴﻚ ) , (8ﻳﺪور ﺑﺸﻜﻞ
ﻣﺘﺰن .وﻣﻊ ذﻟﻚ ﺗﻜﻮن اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻤﻘﻄﻮﻋﺔ ﺑﺎﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻤﻘﻄﻮﻋﺔ ﺑﺎﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ .
وﻣﺜﺎل ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ أن اﻟﺴﻴﺎرة ﻟﻮ دارت ﺣﻮل ﻣﻨﺤﻨﻰ إﻟﻰ اﻟﻴﺴﺎر ﻣﻨﻬﺎ ,ﻳﺪور أﺣﺪ اﻟﺘﺮوس اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﺔ ) (7أﺳﺮع ﻣﻦ اﻟﺘﺮس اﻟﺠﺎﻧﺒﻰ اﻵﺧﺮ ). (7
وﺣﻴﻨﺌﺬ ﻳﺪور ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴـﻮن اﻟﻔﺮﻗﻴـﺎن ) (6ﺣـﻮل ﻣﺤﻮرهﻤـﺎ ,ﻓﻴـﺴﻤﺤﺎن ﻟﻌﻤـﻮدى اﻟﻤﺤـﻮرﻳﻦ اﻟﺨﻠﻔﻴـﻴﻦ ﺑـﺎﻟﺘﺤﺮك ﺣﺮآـﺔ ﻧـﺴﺒﻴﺔ – ﺑﺎﻟﻨـﺴﺒﺔ
ﻟﺒﻌﻀﻬﻤﺎ اﻟﺒﻌﺾ – ﺑﺼﺮف اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﻜﻠﻴﺔ ,وﺑﺬﻟﻚ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺤﺮﻳﻚ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻟﺨﻠﻔﻴﺘﻴﻦ ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ دوراﻧﻬﻤﺎ ﺑﺴﺮﻋﺘﻴﻦ ﻣﺨﺘﻠﻔﺘﻴﻦ .
وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻓﺈن إﻋﺪاد اﻟﺘﺮوس اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﻜﻴﻔﻴﺔ ﻳﺘﻤﻴﺰ ﺑﻤﺎ ﻳﻠﻰ :
إذا أدﻳﺮت إﺣﺪى ﻋﺠﻠﺘﻰ اﻹدارة ﻓﻰ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻷﻣﺎﻣﻰ ,وآﺎن ﻋﻤﻮد اﻹدارة ﻣﺮﻓﻮﻋﺎً واﻟﻤﺤﺮك ﻣﺘﻮﻗﻔ ُﺎ – ﻓﺈن اﻟﻌﺠﻠـﺔ اﻷﺧـﺮى ﺣﻴﻨﺌـﺬ ﺗـﺪور ﻓـﻰ
اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻌﻜﺴﻰ ,وﺑﺎﻟﺰاوﻳﺔ ﻧﻔﺴﻬﺎ ,ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺘﺮوس اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ .آﻤﺎ أﻧﻪ إذا ﺛﺒﺘﺖ إﺣﺪى هﺎﺗﻴﻦ اﻟﻌﺠﻠﺘـﻴﻦ ,وآـﺎن اﻟﻤﺤـﺮك داﺋـﺮاً ,ﻓﺤﻴﺌـﺬ
ﺗﺪور اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻷﺧﺮى ﺑﻀﻌﻒ اﻟﺴﺮﻋﺔ .
وﻟﻤﻨﻊ ﺣـﺪوث هـﺬﻩ اﻟﻈـﺎهﺮة ,وﻟﻜﻔﺎﻟـﺔ اﻟﺘﺤـﺮك ﻓـﻰ آـﻞ اﻟﻈـﺮوف ,ﺗـﺰود
ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة اﻟﻤﺨﺼـﺼﺔ ﻹﺧﺘـﺮاق اﻟـﻀﻮاﺣﻰ – ﺑـﺼﻔﺔ
ﺧﺎﺻﺔ – ﺑﺴﻘﺎﻃﺔ ﻓﺮﻗﻴﺔ ﻳﻤﻜﻦ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻘﻬـﺎ ﻣﻨـﻊ اﻟﻔﻌـﻞ اﻟﻔﺮﻗـﻰ ﻟﻠﺘـﺮوس
ﻣﺆﻗﺘﺎً ,وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺼﺒﺢ اﻟﻌﺠﻠﺘﺎن اﻟﺨﻠﻔﻴﺘﺎن ﻣﺘﺼﻠﺘﻴﻦ ﺑﺒﻌﻀﻬﻤﺎ اﻟﺒﻌﺾ إﺗﺼﺎﻻً
ﺟﺎﺳــﺌﺎً )وﺛﻴﻘ ـﺎً( .وﻳﻤﻜــﻦ ﺗــﺸﻐﻴﻞ هــﺬﻩ اﻟــﺴﻘﺎﻃﺔ إﻣــﺎ ﻳــﺪوﻳﺎً ,أو ﺑﻄﺮﻳﻘــﺔ
أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺔ ﺗﻤﻜﻨﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺘﺪﺧﻞ آﻠﻤﺎ ﺣﺪث ﻓﺮوق ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ﻓﻰ اﻟﺴﺮﻋﺔ .
وﻳﺘﻄﻠﺐ ﺗﺰﻳﻴﺖ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﺮوس ﻋﻨﺎﻳـﺔ آﺒﻴـﺮة .وﻳـﺰود ﻣﺒﻴـﺖ )ﻋﻠﺒـﺔ( هـﺬﻩ
اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ ﺑﻔﺘﺤﺔ وﺳﺪادة ﻟﻠﻤﻞء ,وﻣـﺴﻤﺎر ﻗـﻼوظ ﻹﺧـﺮاج اﻟﻔـﺎﺋﺾ – وهـﻮ
اﻟــﺬى ﻳﺤــﺪد اﻟﻜﻤﻴــﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑــﺔ ﻣــﻦ ﻣــﺎدة اﻟﺘﺰﻳﻴــﺖ .وﺗﺒــﻴﻦ ﻟﻮﺣــﺔ اﻟﺘﺰﻳﻴــﺖ
واﻟﺘﺸﺤﻴﻢ اﻟﻤﺴﻠﻤﺔ ﻣﻊ اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻮاد اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ واﻟﻔﻠﺘـﺮات اﻟﺪورﻳـﺔ ﻹﺟﺮاﺋـﻪ .
وﺑﻌﺪ ﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﺴﺘﻬﻠﻚ ,ﻓﺈﻧﻪ ﻳﺠﺐ إﺟﺮاء ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻏﺴﻞ وﺗﻨﻈﻴﻒ ﺑﺰﻳـﺖ
ﺧﺎص )زﻳﺖ ﻏﺴﻴﻞ وﺗﻨﻈﻴﻒ( اوﻻً ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻞء ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ اﻟﺠﺪﻳﺪ .وﻳﺠـﺐ ﺗﺮآﻴـﺐ
ﻣﻮاﻧﻊ ﺗﺴﺮب زﻳﺖ ﺟﻴﺪة ﺑﺎﻟﻘﺮب ﻣﻦ ﻓﺮاﻣﻞ اﻟﻌﺠﻼت ,ﻓﺄى زﻳﺖ ﻳﺘﺴﺮب إﻟـﻰ
اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﻳﺴﺒﺐ إﻧﺰﻻﻗﻬﺎ .
24
وﻋﻤﻮد اﻟﻤﺤﻮر اﻟﻤﺜﺒﺖ ﻳﺘﺼﻞ ﺑﻜﻞ ﻣﻦ اﻟﺘﺮس اﻟﻤﺨﺮوﻃﻰ اﻟﺠﺎﻧﺒﻰ )ﺑﻌﻠﺒﺔ اﻟﺴﺎﺗﻮﻟﻴﻚ( ,وﺻﺮة اﻟﻌﺠﻠﺔ – وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻓﺄﻧﻪ ﻳﺪﻳﺮهﺎ .وهﺬا اﻟﻌﻤـﻮد
ﻻ ﻳﻤﻜﻦ ﺧﻠﻌﻪ إﻻ وﻣﻌﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ إدارة اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺨﻠﻔﻰ ﺑﻌﺪ ﻓﻜﻬﺎ .
وﻋﻤﻮد اﻟﻤﺤﻮر اﻟﻨﺼﻔﻰ ﻳﺴﺘﺨﺪم إذا آﺎﻧﺖ ﺻﺮة ﻋﺠﻠﺔ اﻹدارة ﻣﺤﻤﻮﻟﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳـﻖ ﺟـﺴﻢ اﻟﻤﺤـﻮر .وﺗـﺰود ﻧﻬﺎﻳﺘـﻪ اﻟﺘـﻰ ﻓـﻰ ﻧﺎﺣﻴـﺔ ﻋﻠﺒـﺔ
اﻟﺴﺎﺗﻮﻟﻴﻚ ﺑﺨﺪد ﺗﺪﺧﻞ ﻓﻰ اﻟﺘﺮس اﻟﻤﺨﺮوﻃﻰ اﻟﺠﺎﻧﺒﻰ ,اﻣﺎ ﻧﻬﺎﻳﺘﻪ اﻟﺘﻰ ﻓﻰ ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﻌﺠﻠﺔ ﻓﺘﻮﺟـﺪ ﺑﻬـﺎ ﻗﺎرﻧـﺔ ﻹدارة اﻟﻌﺠﻠـﺔ ﻣـﻦ ﺻـﺮﺗﻬﺎ ,
وهﺬا اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻨﺼﻔﻰ ﻳﻤﻜﻦ ﺧﻠﻌﺔ ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ ﺑﻌﺪ ﻓﻚ ﻏﻄﺎء اﻟﺼﺮة .
وﻟﻤﺎ آﺎﻧﺖ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺘﺮوس )اﻟﺘﺨﻔﻴﺾ( آﺒﻴﺮة ﻓﻰ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ إدارة اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺨﻠﻔﻰ وﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس )وﺧﺎﺻﺔ ﻓـﻰ اﻟـﺴﺮﻋﺔ اﻷوﻟـﻰ ( ,ﻟـﺬﻟﻚ
ﻓﺈن أﻋﻤﺪة اﻟﻤﺤﺎور ﺗﺘﻌﺮض ﻻﺟﻬﺎدات ﻟﻰّ ﻋﺎﻟﻴﺔ ,ﻣﻤﺎ ﻳﺠﺐ ﺗﺼﻤﻴﻤﻬﺎ ﺑﺄﺣﺠﺎم ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ .
ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺴﺘﻌﺮض ﻓﻰ اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺨﻠﻔﻰ ﻟﺴﻴﺎرة رآﻮب
-3دارة )ﻃﻨﺒﻮرة( اﻟﻔﺮﻣﻠﺔ . -1اﻟﺘﺮوس اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ -2 .ﻋﻤﻮد اﻟﻤﺤﻮر .
ﻳﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺴﺎﺑﻖ ﻣﻘﻄﻌـﺎً ﻣـﺴﺘﻌﺮﺿﺎً ﻓـﻰ ﻣﺤـﻮر ﺧﻠﻔـﻰ ﻟـﺴﻴﺎرة رآـﻮب .وﻋﻤـﻮدا اﻟﻤﺤـﻮر ﻋﺒـﺎرة ﻋـﻦ ﻋﻤـﻮدﻳﻦ ﻧـﺼﻔﻴﻴﻦ ,ﻧﻬﺎﻳﺘﻬﻤـﺎ
اﻷﻣﺎﻣﻴﺘﺎن ﻣﺤﻤﻮﻟﺘﺎن ﻓﻰ اﻟﻤﺒﻴﺖ ﻋﻠﻰ ﻣﺤﺎﻣﻞ ذوات آﺮﻳﺎت )روﻟﻤﺎن ﺑﻠﻰ( ,وﺗﺆﺛﺮ اﻟﺬراع اﻟﻤﺘﺮﺟﺤﺔ – ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﻌﻠﻴﻖ ﺑﺎﺳـﺘﺨﺪام ﻗـﻀﻴﺐ
ﻟﻰّ – ﻋﻠﻰ اﻟﺜﻠﺚ اﻟﺨﺎرﺟﻰ ﻟﻤﺴﻨﺪ اﻟﻤﺤﻮر )اﻷآﺲ( ,وﺣﻴﻨﺌﺬ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺗﻌﻠﻴﻖ ﻗﻀﻴﺐ اﻟﻠﻰّ ﻓﻰ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻄﻮﻟﻰ ﻟﻠـﺴﻴﺎرة ,وهـﻰ ﺗـﺸﻤﻞ
ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ ﻧﻔﺴﻪ ﻋﻠﻰ ﻣﻤﺘﺺ اﻟﺼﺪﻣﺎت اﻟﺬى ﻳﺮآﺐ ﻓﻰ ﻣﺤﻤﻞ ﻗﻀﻴﺐ اﻟﻠﻰ اﻟﺨﻠﻔﻰ .
وﻳﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺴﺎﺑﻖ رﺳﻤﺎً ﺗﺨﻄﻴﻄﻴﺎً ﻟﻠﻤﺤﻮر اﻟﻄﺎﻓﻰ .وﺗﺘﺼﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ إدارة اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺨﻠﻔﻰ )ﻣﺠﻤﻮﻋـﺔ اﻟﻨﻘـﻞ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴـﺔ ( إﺗـﺼﺎﻻً وﺛﻴﻘـًﺎ
ﺑﺎﻹﻃﺎر اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ وﻻ ﻳﺘﺮﺟﺢ ﺣﻮل هﺬا اﻟﻤﺒﻴﺖ اﻟﺴﺎآﻦ إﻻ ﻧﺼﻔﺎ ﻣﺒﻴﺖ ﻋﻤﻮدى اﻟﻤﺤﻮر ﺑﻌﺪ ﺗﺮآﻴﺐ وﺻﻠﺔ ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻟﺤﺮآﺔ )وﺻـﻠﺔ آـﺮدان( ﻓـﻰ
آﻞ ﻣﻨﻬﻤﺎ .وإﻋﺪاد اﻟﻤﺤﻮر ﺑﻬﺬﻩ اﻟﻜﻴﻔﻴﺔ ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻟﺨﻠﻔﻴﺘﻴﻦ ﺑﺼﻔﺔ داﺋﻤﺔ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻔﻌﻞ اﻟﻴﺎﻳﺎت ,وهﺬا ﻳـﺆﺛﺮ
ﺳﻴﺌﺎً ﻋﻠﻰ ﻋﻤﺮ ﺧﺪﻣﺔ اﻹﻃﺎرات .
وإذا آﺎﻧﺖ اﻟﻌﺠﻼت اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ هﻰ اﻟﻤﺪﻳﺮة ﻓﺈن ذﻟﻚ ﻳﻌﻄﻰ اﻟﺴﻴﺎرة ﻋـﺪة ﻣﺰاﻳـﺎ ﻣـﻦ ﺣﻴـﺚ اﻟﺘـﺼﻤﻴﻢ واﻟﻘﻴـﺎدة .ﻓﻔـﻰ هـﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟـﺔ ﻳﺠـﺐ أن
ﺗﺸﻐﻞ ﺟﻤﻴﻊ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﺤﺮآﺔ – وهﻰ اﻟﻤﺤﺮك وﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس وﻋﻤﻮد اﻹدارة واﻟﻌﺠﻼت – أﻗﻞ ﺣﻴـﺰ ﻣﻤﻜـﻦ .ﻧﻈـﺮاً ﻷن اﻷﻣـﺮ ﻻ
ﻳﺘﻄﻠﺐ هﻨﺎ وﺟﻮد ﻋﻤﻮد آﺮدان ,ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺄﻧﻪ ﻳﻤﻜﻦ ﺧﻔﺾ ارﺗﻔﺎع اﻟﺸﺎﺳﻴﻪ إﻟﻰ أﻗﺼﻰ ﺣﺪ ﻣﻤﻜﻦ ,ﻣﻤﺎ ﻳﺨﻔﺾ ﻣﻦ ﻣﻮﺿﻊ ﻣﺮآﺰ اﻟﺜﻘﻞ وﻳﺰﻳـﺪ
ﻣﻦ إﺗﺰان اﻟﺴﻴﺎرة ﻋﻠﻰ اﻷرض .وﻧﻈﺮاً ﻟﻌﺪم اﻟﺤﺎﺟﺔ إﻟﻰ ﺗﻬﻴﺌﺔ ﻣﺠﺮى ﻟﺘﺮآﻴﺐ وﺻﻠﺔ آﺮدان ,ﻓﺈﻧﻪ ﻳﻤﻜﻦ ﺟﻌﻞ ﻗﺎع اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎً .
وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ,ﻓﺄن اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﻜﻮن أﻗﻞ ﺗﻌﺮﺿﺎً ﻟﻺﻧﺤﺮاف -ﻋﻨﺪ اﻟﺴﻴﺮ ﻓـﻰ اﻷراﺿـﻰ اﻟﺰﻟﻘـﺔ وﻓـﻰ اﻟﻤﻨﺤﻨﻴـﺎت – ﻣﻨﻬـﺎ
ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن ﻣﺪﻓﻮﻋﺔ ﺑﺎﻟﻌﺠﻼت اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ .
اﻹﻃﺎر اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ
ﻳﺤﻤﻞ إﻃﺎر اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ ﺟﻤﻴﻊ وﺣﺪات اﻟﻤﺮآﺒـﺔ – ﻣﺜـﻞ اﻟﻤﺤـﺮك ,و ﺻـﻨﺪوق اﻟﺘـﺮوس و اﻟﻤﺤـﻮر اﻷﻣـﺎﻣﻰ و ﺟﻬـﺎز اﻟﻘﻴـﺎدة واﻟﺘﻮﺟﻴـﻪ .
وﻳﻄﻠﻖ ﻋﻠﻰ آﻞ هﺬﻩ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺎت – وهﻰ ﻣﺠﻤﻌﺔ – اﺳﻢ "اﻟﺸﺎﺳﻴﻪ" .وﻳﺮآﺐ ﺟﺴﻢ اﻟﺴﻴﺎرة ﻋﻠﻰ اﻹﻃﺎر اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ ,وﻳﺮﺑﻂ ﺑﻪ ﺑﺈﺣﻜﺎم .
وأﺑﺴﻂ ﻧﻮع ﻣﻦ اﻹﻃﺎرات اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ ﻟﻪ ﻋﺎرﺿﺘﺎن )آﻤﺮﺗﺎن( ﺟﺎﻧﺒﻴﺘﺎن ﻣﺼﻨﻮﻋﺘﺎن ﻣﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋـﺎت اﻟـﺼﻠﺐ اﻟﻤﺪرﻓﻠـﺔ ﻋﻠـﻰ اﻟﺒـﺎرد ,واﻟﺘـﻰ ﻋﻠـﻰ
ﺷﻜﻞ اﻟﻤﺠﺮى .وﺗﻤﺴﻚ هﺎﺗﺎن اﻟﻌﺎرﺿﺘﺎن اﻟﻄﻮﻳﻠﺘﺎن ﺑﺒﻌﻀﻬﻤﺎ اﻟﺒﻌﺾ ﺑﻌﺪة ﻋﻮارض ﻣﺴﺘﻌﺮﺿﺔ )( ,وﻣـﻦ ﻓﻮاﺋـﺪهﺎ ﺣﻤـﻞ اﻟﻤﺤـﺮك واﻟﻤـﺸﻊ
)اﻟﺮادﻳﺎﺗﻴﺮ(.
وأهﻢ اﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﻮاﺟﺐ ﺗﻮاﻓﺮهﺎ ﻓﻰ اﻹﻃﺎر اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ هﻰ اﻟﺠﻮدة واﻟﻘﻮة )اﻟﻤﺘﺎﻧﺔ( اﻟﻜﺎﻓﻴﺔ ﻟﻠﺼﻤﻮد ﻟﻘﻮى اﻟﻠﻰ واﻟﺤﻨﻰ اﻟﺘﻰ ﻳﺘﻌﺮض ﻟﻬـﺎ –
وﺧﺎﺻﺔ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻌﻤﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﻮﻋﺮة – وآﺬﻟﻚ ﻋﺪم ﻧﻘﻠﻪ اﻹﻧﺤﻨﺎءات )اﻹﻧﺤﺮاﻓـﺎت( إﻟـﻰ اﻟﺠـﺴﻢ .وﻗـﺪ ﺗﻐﻴـﺮت آﺜﻴـﺮاً اﻷﺷـﻜﺎل
اﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ ﻟﻺﻃﺎرات اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ ﻣﻨﺬ اﺑﺘﻜﺎر ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻌﻠﻴﻖ اﻟﻤﺴﺘﻘﻞ ﻟﻠﻌﺠﻞ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻴﺎﻳﺎت اﻟﻤﺴﺘﻌﺮﺿﺔ وﻣﺎ إﻟﻰ ذﻟﻚ .
25
وﻓﻰ ﺑﻌﺾ ﺳﻴﺎرات اﻟﺮآﻮب ﻳﺴﺘﻐﻨﻰ ﻋﻦ اﻹﻃﺎر اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ وﻳﺴﺘﺨﺪم ﻣـﺎ ﻳﻌـﺮف ﺑﺎﺳـﻢ "اﻟﺠـﺴﻢ ﻋـﺪﻳﻢ اﻹﻃـﺎر " وﻓـﻰ هـﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟـﺔ ﻳـﺼﻤﻢ
اﻟﺠﺴﻢ ﺑﺎﻟﺼﻼﺑﺔ اﻟﻜﺎﻓﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻤﻜﻨﻪ ﻣﻦ أن ﻳﺤﻞ ﻣﺤﻞ اﻹﻃﺎر اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ ,وﺗﺮﺑﻂ ﺑﻪ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻮﺣﺪات اﻟﺘﻰ آﺎﻧﺖ ﺗﺮﺑﻂ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ﺑﺎﻹﻃـﺎر – ﻣﺜـﻞ
اﻟﻤﺤﺮك وﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس وﻣﺒﻴﺖ اﻟﻤﺤﻮر واﻟﻴﺎﻳﺎت وﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻗﻴﺎدة اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ .
وﻷﻏﺮﻟﺾ اﻟﺘﺠﻤﻴﻊ ﻻ ﻳﻮﺻﻞ ﻋﻤﻮد اﻟﻘﻴﺎدة ﺗﻮﺻﻴﻼً ﺟﺴﻴﺌﺎً ﺑﺘﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن ,وﻟﻜﻨﻪ ﻳﻮﺻﻞ ﺑﻪ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻗﺮص ﻣـﺮن ﺻـﻐﻴﺮ .وﻣﺠﻤﻮﻋـﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴـﻪ
ﺑﺎﻟﺠﺮﻳﺪة اﻟﻤﺴﻨﻨﺔ وﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن ﺑﺼﻔﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﺗﺴﺘﻌﺪل ﻧﻔﺴﻬﺎ ﺑﻨﻔﺴﻬﺎ أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎً ﺑﻌﺪ اﻟﺨـﺮوج ﻣـﻦ اﻟﻤﻨﺤﻨﻴـﺎت ,أى أﻧﻬـﺎ ﺗﻌﻴـﺪ اﻟﻌﺠﻠﺘـﻴﻦ
اﻷﻣﺎﻣﻴﺘﻴﻦ وﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة إﻟﻰ وﺿﻌﻬﺎ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ )اﻟﺴﻴﺮ ﻓﻰ ﺧﻂ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ .وﺗﻨﺎﺳﺐ هﺬﻩ اﻟﺨﺎﺻﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ﻓﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﻤﺘﻌﺮﺟﺔ )اﻟﻤﻠﺘﻔﺔ(
.
وﻳﻀﺢ ﺷﻜﻞ)( اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﻤﺤﻮر أﻣﺎﻣﻰ ﺣﺪﻳﺚ .وﻟﺘﺤﺴﻴﻦ هﺬﻩ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ ﺗﻘﺴﻢ ذراع اﻹزدواج آﻤﺎ
هﻮ ﻣﺒﻴﻦ .
وﻳﺠﺐ أﻻ ﻳﺴﺘﻨﻔﺪ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﺟﻬﺪاً آﺒﻴﺮاً .وﺗﺘﻮﻗﻒ اﻟﻘﻮة اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ﻋﻠﻰ ﺣﻤﻞ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻷﻣﺎﻣﻴﺘﻴﻦ .وﻳﺘﻄﻠﺐ
اﻷﻣﺮ ﻓﻰ ﺑﻌﺾ اﻷﺣﻴﺎن ﻣﺆازرة ﻣﺠﻬﻮد اﻟﺴﺎﺋﻖ ﺑﻮاﺳﻄﺔ وﺣﺪة ﺗﻮﺟﻴﻪ ﻣﺆازرﻩ )ﺳﻴﺮﻓﻮ( هﻴﺪروﻟﻴﻜﻴﺔ أو ﺑﻨﻴﻮﻣﺎﺗﻴﺔ )ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ( .
وﺗﺘﻜﻮن هﺬﻩ اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻤﻮﻣﺎً ﻣﻦ أﺳﻄﻮاﻧﺔ هﻮاء ﻣﻀﻐﻮط )( .وﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ذراع اﻟﻜﺒﺎس ﻳﺆﺛﺮ آﺒﺎﺳـﻬﺎ ﻣﺒﺎﺷـﺮة ﻋﻠـﻰ ذراع اﻟﺘﻮﺟﻴـﻪ اﻟﺘﺤﻜﻤﻴـﺔ
)راﻓﻌﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ( ﺑﺎﻟﻤﺤﻮر اﻷﻣﺎﻣﻰ ,وﻳﻌﺰز ﺗﻮﺟﻴﻪ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻷﻣﺎﻣﻴﺘﻴﻦ ﻋﻨـﺪ ﻟـﻒ ﻋﺠﻠـﺔ اﻟﻘﻴـﺎدة ,وﻳـﺸﻐﻞ ﺻـﻤﺎم اﻟـﺘﺤﻜﻢ ﺑﺄﺳـﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻬـﻮاء
اﻟﻤﻀﻐﻮط .وهﻜﺬا ﻳﻤﻜﻦ اﻟﻘﻴﺎدة واﻟﺘﻮﺟﻴـﻪ ﺑﺄﻗـﻞ ﻗـﺪر ﻣﻤﻜـﻦ .وﻳﺠـﺐ أن ﻳﺆﺧـﺬ ﻓـﻰ اﻟﺤـﺴﺒﺎن ﻋﻠـﻰ أﻳـﺔ ﺣـﺎل إﻣﻜـﺎن اﻟﺘـﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺒﺎﺷـﺮ
ﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻷﺻﻠﻴﺔ ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث أى أﻋﻄﺎل ﺑﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﻤﺆازرة ,ﻣﺜﻞ أﻋﻄﺎل ﺻﻤﺎم أﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط .
وﻳﺠﺐ إﺟﺮاء اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮة ﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﺘﻰ ﺗﺘﻄﻠﺐ اﻟﻨﻈﺎﻓـﺔ اﻟﺘﺎﻣـﺔ ﻗﺒـﻞ آـﻞ ﺷـﺊ .وﻳﺠـﺐ ﻣـﻞء ﻋﻠﺒـﺔ ﺗـﺮس اﻟﺘﻮﺟﻴـﻪ داﺋﻤـﺎً
ﺑﺎﻟﺸﺤﻢ اﻟﻜﺎﻓﻰ ,آﻤﺎ ﻳﺠﺐ ﺗﺰوﻳﺪ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﺑﺎﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻜﺎﻓﻴﻪ ﻣﻨﻪ .وﻳﺠﺐ آﺬﻟﻚ اﻟﻌﻨﺎﻳـﺔ ﺑﺎﻟﺘﺜﺒﻴـﺖ اﻟﺠﻴـﺪ ﻟﻌﻠﺒـﺔ ﺗـﺮس اﻟﺘﻮﺟﻴـﻪ ﺑﺎﻹﻃـﺎر
اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ .وﻣﻦ اﻷﻣـﻮر اﻟﻬﺎﻣـﺔ ﺗﺜﺒﻴـﺖ ﻣـﺴﺎﻣﻴﺮ ﺟﻤﻴـﻊ اﻟﻮﺻـﻼت ﺑﺎﻟﺘﻴـﻞ اﻟﻤـﺸﻘﻮﻗﺔ .وأى ﺧﻠـﻮص ﻳﻜﺘـﺸﻒ ﻓـﻰ ﻣﺠﻤﻮﻋـﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴـﻪ ﻳﺠـﺐ
ﻣﻌﺎﻟﺠﺘﻬﺎ ﺑﺈﻋﺎدة اﻟﻀﺒﻂ .
وﻳﺠﺐ أﻻ ﺗﺰﻳﺪ اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺤﺮة ﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة )أى اﻟﺰاوﻳﺔ اﻟﺘﻰ ﻳﻤﻜﻦ أن ﺗﺪور ﺧﻼﻟﻬﺎ دون إﻧﺘﻘﺎل اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻷﻣـﺎﻣﻴﺘﻴﻦ ( ﻋﻠـﻰ ﻣﻘـﺪار ﻣﻌـﻴﻦ .
وﻳﺘﺤﺪد هﺬا اﻟﻤﻘﺪار ﺑﻌﺸﺮﻳﻦ درﺟﺔ ﻋﻠﻰ اﻷآﺜﺮ ﻟﻠﺴﻴﺎرات اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ,وﺛﻼﺛﻴﻦ درﺟﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرات اﻷﻗﻞ ﻣﻨﻪ ﺳﺮﻋﺔ .
آﻤﺎ ﻳﺠﺐ أل ﺗﺰﻳﺪ هﺬﻩ اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺤﺮة ﻋﻠﻰ ﺳﺒﻊ درﺟﺎت ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﺑﺠﺮﻳﺪة ﻣﺴﻨﻨﺔ وﺗﺮس ﺑﻨﻴـﻮن .وﻗـﺪ ﻳﺤـﺪث اﻟﺨﻠـﻮص اﻟﺰاﺋـﺪ ﻓـﻰ
ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻸﺳﺒﺎب اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ :
ﺗﺂآﻞ اﻟﻮﺻﻼت ﺑﺎﻹﺣﺘﻜﺎك . -
ﻟﻌﺐ )ﺑﻮش( زاﺋﺪ ﻓﻰ ﻋﻠﺒﺔ ﺗﺮس اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ . -
رﺑﻂ ﻏﻴﺮ آﺎف ﻟﺬراع اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﻬﺎﺑﻄﺔ ﺑﺎﻟﻌﻤﻮد . -
وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻓﺄﻧﻪ ﻟﻜﻔﺎﻟﺔ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﺴﻠﻴﻤﺔ ﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﺤﺪد ﻓﻰ اﻟﻺﻃﺎرات )اﻟﻌﺠﻼت( واﻹﻟﺘـﺰام ﺑـﺬﻟﻚ .وﻗـﺪ ﻳﺘـﺴﺒﺐ ﻋـﺪم
إﻧﻀﺒﺎط ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻷﻣﺎﻣﻴﺘﻴﻦ ﻓﻰ ﺣﺪوث أﻋﻄﺎل ﺑﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ .
اﻟﺤﻤﺪ ﷲ واﻟﺸﻜﺮﷲ
اﻟﻠﻬﻢ اﺟﻌﻠﻨﻰ ﻟﻚ ﺷﻜﺎرا ﻟﻚ ذآﺎرا ﻟﻚ اواﻳﺎ ﻟﻚ ﻣﻄﻴﻌﺎً ﻟﻚ ﻣﻨﻴﺒﺎ ﻋﻠﻴﻚ ﻣﺘﻮآﻼ
ﺁﻣﻴﻦ ...ﺁﻣﻴﻦ...ﺁﻣﻴﻦ....ﺁﻣﻴﻦ
رﺑﻰ اوزﻋﻨﻰ ان اﺷﻜﺮ ﻧﻌﻤﺘﻚ اﻟﺘﻰ اﻧﻌﻤﺖ ﻋﻠﻰ وﻋﻠﻰ واﻟﺪى ،وان اﻋﻤﻞ ﺻﺎﻟﺤﺎً ﺗﺮﺿﺎﻩ ،
واﺻﻠﺢ ﻟﻰ ﻓﻰ ذرﻳﺘﻰ ،اﻧﻰ ﺗﺒﺖ اﻟﻴﻚ واﻧﻰ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﻠﻤﻴﻦ
26
اﻟﺒﺎب اﻟﺜﺎﻧﻰ
آﺒﻒ ﺗﻘﻮد ﺳﻴﺎرة ﺑﻔﺘﻴﺲ ﻋﺎدى
ﻗﻴﺎدة ﺳﻴﺎرة ﺑﻔﺘﻴﺲ ﻋﺎدى ﻟﻴﺴﺖ ﺑﺎﻻﻣﺮ اﻟﺴﻬﻞ ﻋﻠﻰ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﻨﺎس،ﻟﻜﻦ ﻣﻊ اﻟﻮﻗﺖ واﻟﺘﺪرﻳﺐ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﺗﺼﺒﺢ
ﻃﺒﻴﻌﺔ ﺛﺎﻧﻴﺔ ﻟﻼﻧﺴﺎن.
.1اﻧﻈﺮ اﻟﻰ اﺳﻔﻞ آﺮﺳﻰ اﻟﻘﻴﺎدة ﺗﺠﺪ 3دواﺳﺎت ﻣﻦ اﻟﻴﺴﺎر اﻟﻰ اﻟﻴﻤﻴﻦ -:اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج ،اﻟﻔﺮﻣﻠﺔ،اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ.
.2ادرس اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﺬى ﻋﻠﻰ اﻟﻔﺘﻴﺲ اﻧﻪ ﻳﺸﺒﻪ ﺣﺮف ،Hاﻻول واﻟﺜﺎﻟﺚ واﻟﺨﺎﻣﺲ اﻟﻰ اﻋﻠﻰ،اﻟﺜﺎﻧﻰ واﻟﺮاﺑﻊ
واﻟﺨﻠﻒ اﻟﻰ اﺳﻔﻞ،اﻟﻼﺗﻌﺸﻴﻖ او اﻟﺤﻴﺎدى Naturalﺑﻴﻨﻬﻢ اى ﺑﻴﻦ اﻻول واﻟﺜﺎﻧﻰ او ﺑﻴﻦ اﻟﺜﺎﻟﺚ واﻟﺮاﺑﻊ.
.3ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ان ﻓﺮﻣﻠﺔ اﻟﻴﺪ ﻣﻌﺸﻘﺔ،واﻟﻌﺮﺑﺔ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ ﻣﺴﺘﻮى اﻓﻘﻰ ﺣﺘﻰ ﻻ ﺗﺘﺤﺮك ﻋﻨﺪإزاﻟﺔ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ .
.4اﺿﻐﻂ دواﺳﺔ اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج اﻟﻰ اﺳﻔﻞ وﺣﺮك ﻋﺼﻰ اﻟﻔﺘﻴﺲ اﻟﻰ اﻟﻼﺗﻌﺸﻴﻖ )اﻟﺤﻴﺎدى(.Natural
.6اﺿﻐﻂ ﻣﺮة اﺧﺮى ﻋﻠﻰ اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج وﺣﺮك ﻋﺼﻰ اﻟﻔﺘﻴﺲ اﻟﻰ اﻻول.
.7اﺿﻐﻂ ﻋﻠﻰ ﻓﺮﻣﻠﺔ اﻟﻘﺪم واﺻﻐﻂ ﻋﻠﻰ زر ﻓﺮﻣﻠﺔ اﻟﻴﺪ وﺣﺮرهﺎ ﻣﻦ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ اى اﻧﺰﻟﻬﺎ اﻟﻰ اﺳﻔﻞ.
.9اﺑﺪأ ﻓﻰ رﻓﻊ ﻗﺪﻣﻚ ﻣﻦ ﻋﻠﻰ دواﺳﺔ اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج ﺑﺒﻂء وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺴﻤﻊ او ﺗﺤﺲ ﺑﺈن اﻟﻤﻮﺗﻮر ﺑﺪأ ﻳﺒﻂء اﺿﻐﻂ
ﺑﺒﻂء ﻋﻠﻰ دواﺳﺔ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ﺑﺒﻂء وﻧﻌﻮﻣﺔ واﻧﺖ ﻣﺴﺘﻤﺮ ﻓﻰ ﺗﺤﺮﻳﺮ اﻟﺪﻳﺮﻳﺎج .اﻟﻌﺮﺑﺔ ﺳﺘﺒﺪأ ﻓﻰ اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﻰ اﻻﻣﺎم.
.10ﺳﺮع ﺣﺘﻰ ﺗﺼﻞ ﻟﻔﺎت اﻟﻤﻮﺗﻮر اﻟﻰ 3000ﻟﻔﺔ/دﻗﻴﻘﺔ ﻋﻨﺪهﺎ ارﻓﻊ ﻗﺪﻣﻚ ﻣﻦ ﻋﻠﻰ دواﺳﺔ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ واﺿﻐﻂ
ﻋﻠﻰ دواﺳﺔ اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج واﺳﺠﺐ ﻋﺼﻰ اﻟﻔﺘﻴﺲ اﻟﻰ اﻟﺤﻴﺎدى ﺛﻢ اﻟﻰ اﻟﺜﺎﻧﻰ .آﻦ ﻣﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أن ﻋﺼﻰ اﻟﻔﺘﻴﺲ
ﻻﻳﻤﻜﻦ ان ﺗﺘﺤﺮك اﻟﻰ اﺳﻔﻞ اآﺜﺮ ﻣﻦ ذﻟﻚ.
.11ﺣﺮر اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج ﺗﺪرﻳﺠﻴﺎً ﺑﻨﻌﻮﻣﺔ وﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ اﺿﻐﻂ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ﺑﻠﻄﻒ.
.12اﻋﺪ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻐﺒﺒﺮ اﻟﻔﺘﻴﺲ آﻠﻤﺎ وﺻﻞ اﻟﻤﻮﺗﻮر اﻟﻰ 3000ﻟﻔﺔ/دﻗﻴﻘﺔ .وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺼﻞ اﻟﻰ ﺳﺮﻋﺔ ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ارﻓﻊ
ﻗﺪﻣﻚ ﻋﻦ اﻟﺒﻨﺰﺑﻦ واﺿﻐﻂ ﻋﻠﻰ اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج وﺣﺮك ﻋﺼﻰ اﻟﻔﺘﻴﺲ اﻟﻰ اﻟﺤﻴﺎدى ﺛﻢ اﻟﻰ اﻋﻠﻰ )اﻟﺜﺎﻟﺚ( وﺗﺄآﺪ أن
ﻋﺼﻰ اﻟﻔﺘﻴﺲ ﻻﻳﻤﻜﻦ ان ﺗﺘﺤﺮك اﻟﻰ اﻋﻠﻰ اآﺜﺮ ﻣﻦ ذﻟﻚ .
.13ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺮﻳﺪ ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻟﺴﺮﻋﺔ ارﻓﻊ ﻗﺪﻣﻚ ﻋﻦ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ﺛﻢ اﺿﻐﻂ اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج اﻟﻰ اﺳﻔﻞ ﻧﻘﻄﺔ ﺛﻢ ﺣﺮك ﻋﺼﻰ
اﻟﻔﺘﻴﺲ اﻟﻰ اﻟﺤﻴﺎدى ﺛﻢ اﻟﻰ اﻟﺮﻗﻢ اﻻﻗﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮة)رﻗﻢ واﺣﺪ آﻞ ﻣﺮة(وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺒﺎت اﻟﻔﺘﻴﺲ ﻓﻰ اﻟﺮﻗﻢ اﻻﻗﻞ ﺣﺮر
اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج ﺑﺒﻂء وﺑﻨﻌﻮﻣﺔ.
.14ﻻﻳﻘﺎف اﻟﺴﻴﺎرة ،اﺿﻐﻂ ﻋﻠﻰ ادﺑﺮﻳﺎج ﺛﻢ اﺿﻐﻂ ﻋﻠﻰ اﻟﻔﺮﻣﻠﺔ ﺛﻢ ﺣﺮك ﻋﺼﻰ اﻟﻔﺘﻴﺲ اﻟﻰ اﻟﺤﺒﺎدى ﺛﻢ اﻟﻰ
اﻟﺜﺎﻧﻰ واﺣﺬر ان ﺗﺤﺮك اﻟﻔﺘﻴﺲ اﻟﻰ اﻻول .اﻻول ﻓﻔﻂ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺮﻳﺪ ﺗﺤﺮﻳﻚ اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮف.stop
.16ارﺷﺎدات وﺗﺤﺬﻳﺮات
• آﻦ رﻓﻴﻘﺎً ﺑﺴﻴﺎرﺗﻚ واﻋﺘﻦ ﺑﻬﺎ وﻻ ﺗﺘﺤﺮك ﻣﻦ اﻟﺠﺮاج ﻗﻴﻞ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ اﻟﺮادﻳﺘﻴﺮ واﻟﻘﺮﺑﺔ اﻟﻤﻠﺤﻘـﺔ
ﺑﻪ وآﺬﻟﻚ زﻳﺖ اﻟﻔﺮاﻣﻞ وزﻳﺖ اﻟﻤﻮﺗﻮر واﻧﻈﺮ اﻟﻰ اﻻرﺑﻊ اﻃﺎرات وﻻ ﺗﺘﺤﺮك ﺑﻬـﺎ اﻻ اذا ﺗﺄآـﺪت ﻣـﻦ ﺻـﻼﺣﻴﺘﻬﺎ ﻟﻠـﺴﻴﺮ
ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ وﻧﻈﻒ زﺟﺎج اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ واﻟﺨﺎرج وهﻰ ﻋﻠﻰ اﻻرض واﻗﻔﺔ.
اول ﻣﺎ ﺗﻔﻌﻠﻪ ﺑﻌﺪ اﻟﺠﻠﻮس ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺎرة هﻮ وﺿﻊ ﺣﺰام اﻻﻣﺎن وﻣﻦ ﻣﻌﻚ ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺎرة. •
اﺿﺒﻂ اﻟﻤﺮاﻳﺎ وﻻﺗﺴﺘﻌﻤﻞ اﻟﺘﻠﻴﻔﻮن اﻟﻤﺤﻤﻮل اﺑﺪاً اﺛﻨﺎء اﻟﻘﻴﺎدة واذا آﺎن ﻣﻌﻚ ﺷﺨﺺ اﺧﺮ دﻋﻪ ﻳﻤﻌﻪ. •
اﺿﻐﻂ ﻋﻠﻰ اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج وﺣـﺮك ﻋـﺼﻰ اﻟﻔﺘـﻴﺲ اﻟـﻰ اﻟﺤﻴـﺎدى وارﻓـﻊ ﻗـﺪﻣﻚ ﻣـﻦ ﻋﻠـﻰ اﻟـﺪﺑﺮﻳﺎج وادر ﻣﻔﺘـﺎح •
اﻟﻤﻮﺗﻮر وﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ان اﻟﻤﺴﺎﺣﺎت ﺗﻌﻤﻞ ﻳﺼﻮرة ﻃﺒﻴﻌﻴﺔ.
• ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺮﻳﺪ وﺿﻊ اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻰ اﻟﺠﺮاج ،ﻻﺗﻀﻊ اﻟﻔﺘﻴﺲ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺒﺎدى ﺑﻞ ﺿﻌﻪ ﻋﻠـﻰ اﺣـﺪ اﻻرﻗـﺎم 1او 2او 3
او 4ﺛﻢ ﺷﺪ ﻓﺮﻣﻠﺔ اﻟﻴﺪ اﻟﻰ اﻋﻠﻰ ،هﺬﻩ هﻰ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻀﻤﻦ ﺑﻬﺎ ﻋﺪم ﺣﺮآﺔ اﻟﺴﻴﺎرة.
27
• ﺗﺴﺘﻄﻴﻊ ان ﺗﻌـﺮف هـﻞ رﻗـﻢ اﻟﻔﺘـﻴﺲ اﻟـﺬى ﺗـﺴﺘﺨﺪﻩ هـﻮ اﻟﻤﻨﺎﺳـﺐ ﻟـﺴﺮﻋﺘﻚ ام ﻻ؟ اذا ﺳـﻤﻌﺖ ﺻـﻮت
اﻟﻤﻮﺗــﻮر ﻳــﺸﺒﻪ اﻟﻜﺤﻜﺤــﺔ او اﻟﻄﺸﻄــﺸﺔ ﺣــﺮك اﻟﻔﺘــﻴﺲ ﻓــﻮراً اﻟــﻰ اﻻﻗــﻞ رﻗﻤ ـﺎً .اذا آــﺎن ﺻــﻮت اﻟﻤﻮﺗــﻮر اﻋﻠــﻰ
درﺟﺔ)ﻳﺰووم( ﺣﺮك اﻟﻔﺘﻴﺲ ﻓﻮراً اﻟﻰ اﻻﻋﻠﻰ رﻗﻤﺎً ،وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﺻﻮت اﻟﻤﻮﺗﻮر ﻧـﺎﻋﻢ ﻓـﺎﻋﻠﻢ ان اﻟـﺮﻗﻢ اﻟﻤﻨﺎﺳـﺐ
ﻟﺴﺮﻋﺘﻚ
• ﺗﺠﻨﺐ اﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج ﻃﻮل اﻟﻮﻗﺖ ﻻن ذﻟﻚ ﻳﺴﺒﺐ ﺣﻤﻞ ﻋﻠﻴﻪ وﻳﺘﻠﻔﻪ .ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻘﻒ ﻓﻰ اﺷﺎرة ﻣﺮور ﺿـﻊ
اﻟﻔﺘﻴﺲ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﻴﺎدى وﺣﺮر اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج وذﻟﻚ اﻓﻀﻞ ﻣﻦ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج ﺑﺼﻮرة ﻣﺴﺘﻤﺮة.
• اﻟﺴﺎﺋﻖ اﻟﻤﺎهﺮ ﻻﻳﺴﺘﻌﻤﻞ اﻟﻔﺮاﻣﻞ اﺛﻨﺎء اﻟﻘﻴﺎدة ﺑﻜﺜﺮة ﺑﻞ ﻳﻘﺪر اﻟﻤﺴﺎﻓﺎت وﻳﻘﻠﻞ ﻣﻦ اﻟﺴﺮﻋﺔ.
• ﻻﺗﺴﺘﻌﻤﻞ اﻟﻔﺮﻣﻠﺔ اﺑﺪاً اﻻ وﻣﻌﻬﺎ اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج اوﻻً.
• اﻓﻀﻞ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﻟـﺘﻌﻠﻢ ﻗﺒﺎدةاﻟـﺴﻴﺎرات هـﻰ اﻟﻤـﺪارس اﻟﻤﺘﺨﺼـﺼﺔ اﻟﻤﻌﺘـﺮف ﺑﻬـﺎ ،او ﺗﺠـﺪ ﻗﺮﻳـﺐ او ﺻـﺪﻳﻖ
ﻣﺨﻠﺺ ﻳﻌﺮف آﻴﻒ ﻳﻘﻮد اﻟﺴﻴﺎرات وﻣﻠﻢ ﺑﻘﻮاﻋﺪ واﺷﺎرات وﻋﻼﻣﺎت اﻟﻄﺮﻳﻖ وﺗﺪرب ﻣﻌﻪ ﻓﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ آﺒﻴﺮة واﺳـﻌﺔ
ﺧﺎﻟﻴﺔ ﺣﻴﺚ ﻳﻤﻜﻨﻚ اﻟﺘﺪرب ﺑﺄﻣﺎن.
• ﻻﺗﺘﺤﺮك ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة اﻻ وﺑﻬﺎ :ﻣﻔﺘﺎخ اﻟﻌﺠﻞ ،اﻟﻜﺮﻳﻚ ،ﺟﺒﻞ ﺻﻠﺐ ،ﻣﺸﺘﺮك ،ﺑﻌـﺾ ﻣﻔﻜـﺎت وﻣﻔـﺎﺗﻴﺢ ﻣﻨﺎﺳـﺒﺔ
آﻤﺎﺷﺔ ،ﺑﻨﺴﺔ 2،ﺟﺮآﻦ ﺳﻌﺔ اﻟﻮاﺣﺪ 5ﻟﺘﺮ اﺣﺪهﻤﺎ ﺑﻪ ﻣﺎء واﻻﺧﺮ ﺑﻪ ﺑﻨﺰﻳﻦ ،آﻴﻠﻮ زﻳﺖ ،اﺳﻄﺒﻪ ﻟﻤﺴﺢ اﻟﻴﺪﻳﻦ.
- 3اﻣﺸﻰ ﺑﺒﻂء .ﻗﺪر ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻌﺮﺑﺔ ووزﻧﻬﺎ واﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﺣﺘﻰ ﺗﻘﻒ ﻋﻨﺪ آﻞ ﺳﺮﻋﺔ
-5ﻗﺪ ﺑﺤﺬر .وﺗﻮﻗﻊ ﻣﺎ ﻳﻤﻜﻦ ﻋﻤﻠﻪ اﻟﺴﺎﺋﻖ اﻟﺬى ﺧﻠﻔﻚ واﻟﺴﺎﺋﻖ اﻟﺬى اﻣﺎﻣﻚ واﻟﺬى ﻳﺠﻮارك ،وآﻦ ﻣﺴﺘﻌﺪاً
ﻟﺘﺠﻨﺐ اﻟﻤﺸﺎآﻞ
.1اﺧﺘﺎر اﻟﻐﺬاء اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ،وﺗﺠﻨﺐ اﻟﻐﺬاء اﻟﻤﺤﺘﺎج ﻻداة او اﻧﺎء او ﻃﺮﻳﻘﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻟﺘﻨﺎوﻟﻪ ،اﺧﺘﺎر اﻟﻐﺬاء اﻟﺒﺴﻴﻂ:
اﻟﻌﻨﺐ،ﻣﻜﻌﺒﺎت اﻟﺠﺒﻦ ،اﻟﻠﺤﻢ ﺑﺪون ﻋﻈﻢ ،اﻟﺨﺒﺰ اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻟﻰ ﻗﻄﻊ ﺻﻐﻴﺮة واﻻﻓﻀﻞ اﻟﺴﻨﺪوﻳﺘﺶ اﻟﺼﻐﻴﺮ
اﻟﻤﻠﻔﻮف ﻓﻰ ورق آﻠﻴﻨﻜﺲ واﻟﺬى ﻳﻤﻜﻦ ﻣﺴﻜﻪ ﺑﻴﺪ واﺣﺪة .آﻦ ﺣﺬر ﻣﻦ اﻟﺴﻨﺪوﺗﺶ اﻟﻤﻘﻠﻰ او اﻟﻤﺤﻤﺮ ﻓﻰ
اﻟﺴﻤﻦ ﺣﺘﻰ ﻻ ﺗﺘﺴﺎﻗﻂ ﻧﻘﻂ اﻟﺪهﻦ وﺗﻠﻮث ﺛﻴﺎﺑﻚ وﻓﺮش اﻟﺴﻴﺎرة .ﺗﺠﻨﺐ اﻻﻏﺬﻳﺔ :اﻟﺘﻰ ﻳﺘﻘﻄﺮ ﻣﻨﻬﺎ اﻟﺼﻠﺼﺔ
،اﻻﻏﺬﻳﺔ اﻟﺘﻰ ﻳﺘﻄﻠﺐ ان ﺗﻜﻮن ﺳﺎﺧﻨﺔ،اﻟﻤﺤﺎر واﻟﻜﺎﺑﻮرﻳﺎ .ﻻﺗﺸﺮب اى ﺳﻮاﺋﻞ ﺳﺎﺧﺘﺔ ،وان آﻨﺖ ﻣﻦ ﻓﺎﻋﻞ
ﻓﻠﺘﺸﺮﺑﻬﺎ ﻓﻰ اﻧﺎء ﻣﺤﻜﻢ اﻟﻐﻄﺎء ﻟﻪ ﻗﺎﻋﺪة ﻣﺜﺒﺘﺔ ﻓﻰ ﺗﺎﺑﻠﻮﻩ اﻟﺴﻴﺎرات.
.2رﺗﺐ واﻋﺪ ﻏﺬاﺋﻚ ﺑﻌﻨﺎﻳﺔ ﻗﺒﻞ اﻟﻘﻴﺎدة ،آﻤﺎ اﺧﺘﻴﺎر اﻟﻐﺬاء اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ،ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ان آﻞ ﺷﻴﺊ ﻓﻰ ﻣﻜﺎﻧﻪ وﺗﺴﺘﻄﻴﻊ
اﻟﻮﺻﻮل اﻟﻴﻪ ﺑﺤﺮآﺔ واﺣﺪة ،ﻻﺗﺤﻨﻰ ﺟﺴﻤﻚ اﺑﺪاً واﻧﺖ ﺗﻘﻮد.
ﺛﺒﺖ ﺻﻨﺪوق اﻟﻐﺬاء ﺟﻴﺪاً ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة ﺣﺘﻰ ﻻ ﻳﺮاق او ﻳﻨﻘﻠﺐ ﻣﺎ ﺑﻪ ﻋﻨﺪ اﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﻔﺮﻣﻠﺔ ﻓﺠﺄة .ﺿﻊ ﻓﻰ اﻟﺘﺎﺑﻠﻮﻩ ﺣﺎﻣﻞ
ﻟﻼآﻮاب وﻻﺗﺸﺘﺮى زﺟﺎﺟﺎت اآﺒﺮ ﻣﻦ ﻣﻘﺎس اﻟﺤﻮاﻣﻞ وﻻ ﺗﺴﺘﻌﻤﻞ اآﻮاب وﻓﻨﺎﺟﻴﻞ ﺛﻘﻴﻠﺔ ﻻ ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ اﻟﺤﺎﻣﻞ
اﻣﺴﺎآﻬﺎ ﺧﺎﺻﺔ ﻋﻨﺪ ﺗﻘﻠﻴﻞ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﺠﺄة.
ﺿﻊ ﻣﻨﺪﻳﻞ ورﻗﻰ او اﺛﻨﺎن ﻓﻰ ﺣﺠﺮك ﻗﺒﻞ اﻻآﻞ ﺣﺘﻰ ﺗﻘﻊ اﻟﻔﺮاﻓﻴﺖ واﻟﻔﺘﺎﻓﻴﺖ ﺑﻪ.
28
اﻟﺒﺎب اﻟﺜﺎﻟﺚ
ﻣﺎ اﻟﻤﻘﺼﻮد ﺑـ ....
اﻟﻄﺮق
ﻳﻘﺼﺪ ﺑﺎﻟﻄﺮق ﻓﻰ ﺗﻄﺒﻴﻖ أﺣﻜﺎم هﺬا اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎم واﻟﻄﺮق اﻟﺘﻰ ﻳﺼﺪر ﺑﺘﺤﺪﻳﺪهﺎ ﻗﺮار ﻣﻦ وزﻳﺮ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ إذا آﺎﻧﺖ
داﺧﻠﺔ ﻓﻰ ﺗﻘﺴﻴﻤﺎت أو ﺗﺠﻤﻌﺎت ﺳﻜﻨﻴﺔ أو ﺻﻨﺎﻋﻴﺔ أو ﺳﻴﺎﺣﻴﺔ أو أى ﺗﺠﻤﻌﺎت أﺧﺮى.
.1اﻟﺪراﺟﺔ :ﻣﺮآﺒﺔ ذات ﻋﺠﻠﺘﻴﻦ أو أآﺜﺮ ﺗﺴﻴﺮ ﺑﻘﻮة راآﺒﻬﺎ وﻣﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ اﻷﺷﺨﺎص ﻓﻘﻂ وﻳﺠﻮز إﺳﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ ﻓﻰ ﻧﻘﻞ
اﻷﺷﻴﺎء ﻋﻠﻰ أن ﻳﻠﺤﻖ ﺑﻬﺎ ﺻﻨﺪوق .
oﺳﻴﺎرة ﻧﻘﻞ اﻟﺮآﺎب :وهﻰ اﻟﻤﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﺮآﺎب ﻻ ﻳﻘﻞ ﻋﻦ ﺛﻤﺎﻧﻴﺔ
oﻋﺮﺑﺔ رآﻮب ﺣﻨﻄﻮر :وهﻰ ﺗﺴﻴﺮ ﺑﻘﻮة اﻟﺤﻴﻮان وﻣﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ اﻷﺷﺨﺎص .
oﻋﺮﺑﺔ آﺎرو :وهﻰ ﺗﺴﻴﺮ ﺑﻘﻮة اﻟﺤﻴﻮان وﻣﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ اﻷﺷﻴﺎء .
oﻋﺮﺑﺔ ﻧﻘﻞ اﻟﻤﻮﺗﻰ :وهﻰ ﺗﺴﻴﺮ ﺑﻘﻮة اﻟﺤﻴﻮان وﻣﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﻮﺗﻰ .
ﺳﻴﺎرة ﺧﺎﺻﺔ
وهﻰ اﻟﻤﻌﺪة ﻟﻺﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﺸﺨﺼﻰ .
ﺳﻴﺎرة أﺟﺮة
هﻰ اﻟﻤﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺮآﺎب ﺑﺄﺟﺮ ﺷﺎﻣﻞ ﻋﻦ اﻟﺮﺣﻠﺔ وﻳﺠﻮز ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻠﻘﻮاﻋﺪ اﻟﺘﻰ ﻳﺼﺪر ﺑﻬﺎ ﻗﺮار ﻣﻦ اﻟﻤﺤﺎﻓﻆ اﻟﻤﺨﺘﺺ اﻟﺴﻤﺎح
ﻟﻬﺎ ﻓﻰ داﺋﺮة ﺳﻴﺮ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﺑﻨﻘﻞ اﻟﺮآﺎب ﺑﺄﺟﺮ ﻋﻦ اﻟﺮاآﺐ وﻳﺤﻈﺮ ﺗﺴﻴﻴﺮ اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﺘﻰ ﺗﺨﻀﻊ ﻟﻬﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﺧﺎرج اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ
اﻟﻤﺮﺧﺼﺔ ﺑﻬﺎ إﻻ ﺑﺘﺼﺮﻳﺢ ﻣﻦ ﻗﺴﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺨﺘﺺ ،وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﺨﺎﻟﻔﺔ ﺗﺴﺤﺐ رﺧﺼﺔ اﻟﺘﺴﻴﻴﺮ ﻟﻤﺪة ﺛﻼﺛﻴﻦ ﻳﻮﻣﺎ وﻓﻰ
ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻜﺮار اﻟﻤﺨﺎﻟﻔﺔ ﺗﺴﺤﺐ رﺧﺼﺔ اﻟﺘﺴﻴﻴﺮ ﻟﻤﺪة ﺛﻼﺛﻴﻦ ﻳﻮﻣﺎ وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻜﺮار اﻟﻤﺨﺎﻟﻔﺔ ﺧﻼل ﺳﺘﺔ أﺷﻬﺮ ﺗﻠﻐﻰ اﻟﺮﺧﺼﺔ .
أﺗﻮﺑﻴﺲ ﺳﻴﺎﺣﻰ
وهﻮ ﺳﻴﺎرة ﻣﻌﺪة ﻟﻠﺴﻴﺎﺣﺔ و ﻳﺠﻮز أﻳﻀﺎ إﺳﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ ﻟﻨﻘﻞ ﻋﻤﺎل اﻟﻤﺮﺧﺺ ﻟﻪ ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻸﺣﻜﺎم واﻟﺸﺮوط اﻟﺘﻰ ﻳﺼﺪر ﺑﻬﺎ ﻗﺮار
ﻣﻦ وزﻳﺮ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ .
ﺳﻴﺎرة ﻧﻘﻞ
وهﻰ اﻟﻤﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﻴﻮاﻧﺎت أو اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ وﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ اﻷﺷﻴﺎء
29
ﺳﻴﺎرة ﻧﻘﻞ ﺧﻔﻴﻒ
وهﻰ اﻟﻤﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ وﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ اﻷﺷﻴﺎء اﻟﺨﻔﻴﻔﺔ اﻟﺘﻰ ﻻ ﺗﺰﻳﺪ ﺣﻤﻮﻟﺘﻬﺎ اﻟﺼﺎﻓﻴﺔ ﻋﻠﻰ 2000آﻴﻠﻮﺟﺮام ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻠﺸﺮوط
واﻷوﺿﺎع اﻟﺘﻰ ﻳﺤﺪدهﺎ وزﻳﺮ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ
اﻟﺠﺮار
ﻣﺮآﺒﺔ ذات ﻣﺤﺮك ﺁﻟﻰ ﺗﺴﻴﺮ ﺑﻮاﺳﻄﺘﻪ وﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﺗﺼﻤﻴﻤﻬﺎ ﺑﻮﺿﻊ أﻳﺔ ﺣﻤﻮﻟﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ أو إﺳﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ ﻓﻰ ﻧﻘﻞ اﻷﺷﺨﺎص
وﻳﻘﺘﺼﺮ إﺳﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺟﺮ اﻟﻤﻘﻄﻮرات و اﻵﻻت وﻏﻴﺮهﺎ
اﻟﻤﻘﻄﻮرة
ﻣﺮآﺒﺔ ﺑﺪون ﻣﺤﺮك ﻳﺠﺮهﺎ ﺟﺮار أو ﺳﻴﺎرة أو أﻳﺔ ﺁﻟﺔ أﺧﺮى وﻧﺼﻒ اﻟﻤﻘﻄﻮرة ﻣﺮآﺒﺔ ﺑﺪون ﻣﺤﺮك ﻳﺮﺗﻜﺰ ﺟﺰء ﻣﻨﻬﺎ أﺛﻨﺎء اﻟﺴﻴﺮ
ﻋﻠﻰ اﻟﻘﺎﻃﺮة
اﻟﺪراﺟﺔ اﻟﻨﺎرﻳﺔ
ﻣﺮآﺒﺔ ذات ﻣﺤﺮك ﺁﻟﻰ ﺗﺴﻴﺮ ﺑﻪ ﻟﻬﺎ ﻋﺠﻠﺘﺎن أو ﺛﻼﺛﺔ وﻻ ﻳﻜﻮن ﺗﺼﻤﻴﻤﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ اﻟﺴﻴﺎرة وﻣﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ اﻷﺷﺨﺎص أو
اﻷﺷﻴﺎء وﻗﺪ ﻳﻠﺤﻖ ﺑﻬﺎ ﺻﻨﺪوق
اﻟﻤﺸﺎة
اﻷﺷﺨﺎص اﻟﺬﻳﻦ ﻳﺴﻴﺮون ﻋﻠﻰ أﻗﺪاﻣﻬﻢ وﻳﻌﺘﺒﺮ ﻓﻰ ﺣﻜﻢ اﻟﻤﺸﺎة اﻷﺷﺨﺎص اﻟﺬﻳﻦ ﻳﺪﻓﻌﻮن أو ﻳﺠﺮون دراﺟﺔ أو ﻋﺮﺑﺔ ﻳﺪ
ذات ﻋﺠﻠﺔ واﺣﺪة أو ﻋﺮﺑﺔ ﻣﺮﻳﺾ أو ذى ﻋﺎهﺔ .
اﻟﺮاآﺐ
آﻞ ﺷﺨﺺ ﺑﺨﻼف اﻟﻘﺎﺋﺪ ﻳﻮﺟﺪ ﺑﺎﻟﻤﺮآﺒﺔ أو ﻋﻠﻴﻬﺎ .
اﻟﻄﺮﻳﻖ
اﻟﺴﻄﺢ اﻟﻜﻠﻰ اﻟﻤﻌﺪ ﻟﻠﻤﺮور اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻜﺎﻓﺔ ﻣﻦ ﻣﺸﺎة وﺣﻴﻮان وﻣﺮآﺒﺎت ،وﻳﻌﺘﺒﺮ آﺬﻟﻚ ﻃﺮﻳﻘﺎ ﻓﻰ ﺗﻄﺒﻴﻖ أﺣﻜﺎم ﻗﺎﻧﻮن
اﻟﻤﺮور ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻄﺮق اﻟﺪاﺧﻠﺔ ﻓﻰ ﺗﻘﺴﻴﻤﺎت أو ﺗﺠﻤﻌﺎت أﺧﺮى ﻗﺎﺋﻤﺔ أو ﺗﻘﺎم ﻣﺴﺘﻘﺒﻼ
ﻧﻬﺮ اﻟﻄﺮﻳﻖ
اﻟﻘﺴﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم ﻋﺎدة ﻟﺴﻴﺮ اﻟﻤﺮآﺒﺎت
ﻣﺴﺎر اﻟﻄﺮﻳﻖ
أى ﺟﺰء ﻣﻦ اﻷﺟﺰاء اﻟﻄﻮﻟﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﻳﻘﺴﻢ إﻟﻴﻬﺎ ﻧﻬﺮ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻳﺴﻤﺢ ﻋﺮﺿﺔ ﺑﻤﺮور ﺻﻒ واﺣﺪ ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺮآﺒﺎت
اﻟﻤﺘﺘﺎﺑﻌﺔ وﻣﻦ اﻟﺪراﺟﺎت اﻟﻨﺎرﻳﺔ ﺳﻮاء ﺣﺪدﺗﻪ أو ﻟﻢ ﺗﺤﺪدﻩ ﻋﻼﻣﺎت ﻃﻮﻟﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﻳﻖ .
اﻟﺘﻘﺎﻃﻊ
هﻮ آﻞ ﺗﻼﻗﻰ أو ﺗﻘﺎﺑﻞ أو ﺗﻔﺮع اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى واﺣﺪ أو أآﺜﺮ ﺷﺎﻣﻼ اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ اﻟﻤﻜﺸﻮﻓﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻜﻮﻧﺖ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ .
اﻟﻤﺰﻟﻘﺎن
هﻮ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻓﻰ ﻣﺴﺘﻮى واﺣﺪ ﺑﻴﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ واﻟﺨﻄﻮط اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﻣﻦ ﻗﻄﺎرات أو ﺗﺮام أو ﻣﺎ ﺷﺎﺑﻬﻬﺎ .
إﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﺮور
هﻮ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻷﻳﻤﻦ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻓﻰ ﻧﻔﺲ إﺗﺠﺎﻩ ﺳﻴﺮ اﻟﻤﺮآﺒﺔ أو اﻟﻤﺸﺎة .
اﻟﻤﺮآﺒﺔ اﻟﻤﻘﺎﺑﻠﺔ
اﻟﻤﺮآﺒﺔ اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﻣﻦ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﻀﺎد أو اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ ﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﺮآﺒﺔ .
اﻟﻤﺮور اﻟﻼﺣﻖ
هﻮ ﻣﺮور اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻵﺗﻴﺔ ﻓﻰ ﻧﻔﺲ ﻣﺴﺎر ﻣﺮآﺒﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻣﻦ وراﺋﻬﺎ وﺗﺴﻴﺮ ﻓﻰ ﻧﻔﺲ إﺗﺠﺎهﻬﺎ
اﻟﺘﻮﻗﻒ
وﻗﻮف اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻟﻔﺘﺮة زﻣﻨﻴﺔ ﻣﺤﺪدة ﺗﺴﺘﻠﺰﻣﻬﺎ ﺿﺮورة اﻟﺴﻴﺮ أو رآﻮب اﻷﺷﺨﺎص أو ﻧﺰوﻟﻬﻢ أو ﺗﺤﻤﻴﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ أو ﺗﻔﺮﻳﻐﻬﺎ .
اﻹﻧﺘﻈﺎر
ﺗﻮاﺟﺪ اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻟﻔﺘﺮة زﻣﻨﻴﺔ ﻣﺤﺪدة أو ﻏﻴﺮ ﻣﺤﺪدة ﻓﻰ ﻣﻜﺎن ﻣﺎ ﻟﻐﻴﺮ اﻷﺳﺒﺎب اﻟﻤﺬآﻮرة ﻓﻰ اﻟﺒﻨﺪ ) (12وﻓﻰ ﻏﻴﺮ ﺣﺎﻻت
اﻟﻮﻗﻮف ﻟﺘﺠﻨﺐ اﻟﺘﻌﺎرض ﻣﻊ ﻣﺴﺘﻌﻤﻞ ﺁﺧﺮ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ أو ﺗﺠﻨﺐ ﻋﺎﺋﻖ أو ﺗﻄﺒﻴﻘﺎ ﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﻤﺮور .
ﻧﻮر اﻟﻘﻴﺎدة
ﻧﻮر اﻟﻤﺮآﺒﺔ اﻟﺬى ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ إﻧﺎرة اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻃﻮﻟﻴﺔ أﻣﺎم اﻟﻤﺮآﺒﺔ.
30
ﻧﻮر اﻟﻄﺮﻳﻖ
ﻧﻮر اﻟﻤﺮآﺒﺔ اﻟﺬى ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ إﻧﺎرة اﻟﻄﺮﻳﻖ أﻣﺎم اﻟﻤﺮآﺒﺔ دون اﻟﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ إﺑﻬﺎر أو ﻣﻀﺎﻳﻘﺔ اﻟﻘﺎدﻣﻴﻦ ﻣﻦ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ
ﻣﻦ ﻣﺸﺎة وﻣﺮآﺒﺎت .
أﻧﻮار اﻟﻤﻮﺿﻊ
اﻷﻧﻮار اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ واﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ﻟﻠﻤﺮآﺒﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻨﺒﻪ إﻟﻰ وﺟﻮدهﺎ وﻋﻦ ﻋﺮﺿﻬﺎ ﻣﻦ اﻷﻣﺎم وﻣﻦ اﻟﺨﻠﻒ وﺗﺤﺪد ﻣﻜﺎن وﺟﻮدهﺎ
اﻟﻮزن اﻷﻗﺼﻰ
أﻗﺼﻰ وزن ﻟﻠﻤﺮآﺒﺔ ﺑﺎﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ ﻟﺤﻤﻮﻟﺘﻬﺎ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﻬﺎ
اﻟﻮزن اﻟﻔﺎرغ
وزن اﻟﻤﺮآﺒﺔ وﺧﺰاﻧﺎﺗﻬﺎ ﻣﻤﻠﻮءة ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد وﻣﻴﺎة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻬﺎ وﺑﻬﺎ اﻷدوات اﻟﺘﻰ ﺗﺤﻤﻠﻬﺎ اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻋﺎدة وﺗﺴﺘﻠﺰﻣﻬﺎ ﻋﻤﻠﻴﺔ
اﻹﺻﻼح
اﻟﻮزن اﻟﻘﺎﺋﻢ
اﻟﻮزن اﻟﻔﻌﻠﻰ ﻟﻠﻤﺮآﺒﺔ وﻓﻴﻬﺎ ﻗﺎﺋﺪهﺎ واﻟﺮآﺎب اﻟﻤﻮﺟﻮدون ﻓﻌﻼ ﺑﻬﺎ أو اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ﻟﻬﺎ .
ﻧﻤﻮذج ﻃﻠﺐ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة و ﺗﻘﺪﻳﻤﻪ اﻟﻰ اﻟﻘﺴﻢ اﻟﻤﺨﺘﺺ •
ﻣﺎ ﻳﺜﺒﺖ ) ﺷﺨﺼﻴﺔ اﻟﻄﺎﻟﺐ -ﻣﺤﻞ اﻹﻗﺎﻣﺔ -ﺳﻦ اﻟﻄﺎﻟﺐ ( •
اﻟﻠﻴﺎﻗﺔ اﻟﻄﺒﻴﺔ ﻟﺮﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ) ﺧﺎﺻﺔ -ﺟﺮار زراﻋﻰ -دراﺟﺔ ﻧﺎرﻳﺔ ﺧﺎﺻﺔ ( •
اﻟﻠﻴﺎﻗﺔ اﻟﻄﺒﻴﺔ ﻟﺮﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ) ﺛﺎﻟﺜﺔ -ﺛﺎﻧﻴﺔ -أوﻟﻰ -ﻣﺘﺮو أو ﺗﺮام -ﺷﺮﻃﺔ -ﻟﻠﺘﺠﺮﺑﺔ ( •
ﺷﻬﺎدة دراﺳﻴﺔ •
ﻧﺠﺎح اﻟﻄﺎﻟﺐ ﻓﻰ اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻔﻨﻰ ) اﻻﻋﻔﺎء ﻣﻦ اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻔﻨﻰ ( •
رﺳﻢ اﺻﺪار اﻟﺮﺧﺺ اﻟﻤﺆﻣﻨﺔ •
ﺳﺪاد اﻟﺮﺳﻮم اﻟﻤﻘﺮرة •
ﺷﻬﺎدة اﻟﻮﻓﺎء ﺑﺎﻟﻐﺮاﻣﺎت اﻟﻤﺤﻜﻮم ﺑﻬﺎ ﻟﻤﺨﺎﻟﻔﺔ اﻟﻘﺎﻧﻮن ) ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺠﺪﻳﺪ ( •
ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻰ رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ) ﺛﺎﻟﺜﺔ -ﺛﺎﻧﻴﺔ -أوﻟﻰ -ﻣﺘﺮو أو ﺗﺮام -ﻟﻠﺘﺠﺮﺑﺔ ( ﻳﻠﺰم ﺗﻘﺪﻳﻢ ﺻﺤﻴﻔﺔ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺠﻨﺎﺋﻴﺔ •
ﺑﺎﻻﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ ﻣﺎ ﺳﺒﻖ
أﻧﻮاع ﺧﺎﺻﺔ ﻣﻦ رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة ) ﻟﻠﺘﺠﺮﺑﺔ -ﻣﺆﻗﺘﺔ ﻟﻠﺘﻌﻠﻢ -ﻗﻴﺎدة ﻋﺴﻜﺮﻳﺔ -ﻗﻴﺎدة ﺷﺮﻃﻴﺔ ( •
وﻳﺸﺘﺮط ﻟﻤﻨﺢ رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة أن ﺗﺘﻮاﻓﺮ ﻓﻰ ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ اﻟﺸﺮوط اﻵﺗﻴﺔ :
إﻻ ﻳﻘﻞ ﺳﻦ اﻟﻄﺎﻟﺐ ﻋﻦ 18ﺳﻨﺔ ﻣﻴﻼدﻳﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮﺧﺺ اﻟﻮاردة ﺑﺎﻟﺒﻨﺪﻳﻦ ) (7) ، (1ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ، .1
ورﺧﺼﺔ اﻟﺘﻌﻠﻴﻢ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ ،وﻋﻦ 21ﺳﻨﺔ ﻣﻴﻼدﻳﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮﺧﺺ اﻟﻮاردة ﻓﻰ اﻟﺒﻨﻮد )) ، (3) ، (2
(12) ، (6) ، (5) ، (4ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ،ورﺧﺺ اﻟﺘﻌﻠﻴﻢ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ .
ﻟﻴﺎﻗﺘﻪ ﺻﺤﻴﺎ ﻟﻠﻘﻴﺎدة ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﺳﻼﻣﺔ اﻟﺒﻨﻴﺔ واﻟﻨﻈﺮ واﻟﺨﻠﻮ ﻣﻦ اﻟﻌﺎهﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﻌﺠﺰﻩ ﻋﻦ اﻟﻘﻴﺎدة . .2
أن ﻳﻜﻮن ﺣﺎﺻﻼ ﻋﻠﻰ ﺷﻬﺎدة إﺗﻤﺎم ﻣﺮﺣﻠﺔ دراﺳﻴﺔ أو ﺷﻬﺎدة ﻣﺤﻮ اﻷﻣﻴﺔ اﻟﺼﺎدرة ﻣﻦ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻤﺤﻮ اﻷﻣﻴﺔ .3
وﺗﻌﻠﻴﻢ اﻟﻜﺒﺎر.
إﺟﺘﻴﺎز إﺧﺘﺒﺎر ﻓﻨﻰ ﻓﻰ اﻟﻘﻴﺎدة وﻓﻰ ﻗﻮاﻋﺪ اﻟﻤﺮور وﺁداﺑﻪ وذﻟﻚ ﺑﻌﺪ أداء رﺳﻢ ﻣﻘﺎﺑﻞ اﻹﺧﺘﺒﺎر ،وﺗﺤﺪد اﻟﻼﺋﺤﺔ .4
اﻟﺘﻨﻔﻴﺬﻳﺔ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺮﺳﻢ وأﺣﻮال إﺳﺘﺤﻘﺎﻗﻪ .
ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮﺧﺺ اﻟﻮاردة ﻓﻰ اﻟﺒﻨﻮد ) (2و ) (3و ) (4و ) (6و ) ( 12ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ أﻻ ﻳﻜﻮن ﻗﺪ ﺳﺒﻖ اﻟﺤﻜﻢ .5
ﻋﻠﻴﻪ ﺑﻌﻘﻮﺑﺔ ﺟﻨﺎﻳﺔ أو ﻓﻰ ﺟﺮﻳﻤﺔ ﻣﺨﻠﺔ ﺑﺎﻟﺸﺮف أو اﻷﻣﺎﻧﺔ أو ﻓﻰ إﺣﺪى اﻟﺠﺮاﺋﻢ اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻘﺎﻧﻮن رﻗﻢ
182ﻟﺴﻨﺔ 1960ﻓﻰ ﺷﺄن ﻣﻜﺎﻓﺤﺔ اﻟﻤﺨﺪرات وﺗﻨﻈﻴﻢ إﺳﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ واﻹﺗﺠﺎر ﻓﻴﻬﺎ أو ﺳﺒﻖ ﻣﻌﺎﻗﺒﺘﻪ ﻟﻘﻴﺎدة ﻣﺮآﺒﺔ
ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺧﻤﺮ أو ﻣﺨﺪر ،ﻣﺎ ﻟﻢ ﺗﻜﻦ ﻣﻀﺖ ﺛﻼث ﺳﻨﻮات ﻋﻠﻰ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻌﻘﻮﺑﺔ أو ﺳﻘﻮﻃﻬﺎ ﺑﻤﻀﻰ اﻟﻤﺪة ،أو آﺎن
اﻟﺤﻜﻢ ﻣﺸﻤﻮﻻ ﺑﻮﻗﻒ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻌﻘﻮﺑﺔ .
وﻳﻨﻈﻢ وزﻳﺮ اﻟﻌﺪل ﺑﺎﻹﺗﻔﺎق ﻣﻊ وزﻳﺮ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ إﺟﺮاءات إﺧﻄﺎر اﻹدارة اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻤﺮور ﺑﺎﻷﺣﻜﺎم اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ اﻟﺼﺎدرة ﻓﻰ هﺬﻩ
اﻟﺠﺮاﺋﻢ .
وﺗﻨﻈﻢ اﻟﻼﺋﺤﺔ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬﻳﺔ إﺟﺮاءات ﻣﻨﺢ رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة واﻟﻤﺴﺘﻨﺪات اﻟﺘﻰ ﺗﺮﻓﻖ ﺑﻄﻠﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻟﻠﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺗﻮاﻓﺮ اﻟﺸﺮوط
اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ،آﻤﺎ ﺗﺤﺪد اﻟﻨﻤﺎذج اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﺘﺮﺧﻴﺺ ،وﺗﺒﻴﻦ ﻧﻈﺎم وﺷﺮوط ﻣﻨﺢ اﻟﺮﺧﺺ اﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﺑﺎﻟﺒﻨﺪﻳﻦ ) ( 13) ، (12ﻣﻦ
اﻟﻤﺎدة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ،آﻤﺎ ﺗﻨﻈﻢ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﺑﺎﻟﻘﻴﺎدة ﻟﺬوى اﻟﻌﺎهﺎت وﻧﻮع اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﺘﻰ ﺻﺮح ﻟﻬﻢ ﺑﻘﻴﺎدﺗﻬﺎ وﺷﺮوﻃﻬﺎ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ
اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﻔﻨﻰ .وﺗﻀﻊ ﺷﺮوط ﻣﻨﺢ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻟﻤﻦ ﻳﻔﻴﺪون ﻣﻦ ﻧﻈﻢ ﺗﺄهﻴﻞ اﻟﻤﻔﺮج ﻋﻨﻬﻢ ﻣﻦ اﻟﻤﺆﺳﺴﺎت اﻟﻌﻘﺎﺑﻴﺔ دون
ﺗﻘﻴﺪ ﺑﺄﺣﻜﺎم اﻟﺒﻨﺪ ) (5ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻤﺎدة أو اﻟﻔﻘﺮة اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة .36
ﻳﺠﻮز اﻹﻣﺘﻨﺎع ﻋﻦ ﻣﻨﺢ ﺗﺮﺧﻴﺺ اﻟﻘﻴﺎدة ﻟﻤﻦ ﺳﺒﻖ اﻟﺤﻜﻢ ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻰ ﺟﺮﻳﻤﺔ ﻗﺘﻞ أو إﺻﺎﺑﺔ ﺧﻄﺄ ﺑﺴﺒﺐ ﻗﻴﺎدة ﻣﺮآﺒﺔ وذﻟﻚ
ﺧﻼل ﺛﻼث ﺳﻨﻮات ﻣﻦ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻌﻘﻮﺑﺔ أو ﺳﻘﻮﻃﻬﺎ ﺑﻤﻀﻰ اﻟﻤﺪة أو ﻣﻦ ﺗﺎرﻳﺦ اﻟﺤﻜﻢ إذا إﻗﺘﺮن ﺑﻮﻗﻒ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻌﻘﻮﺑﺔ .
وإذا ﺣﻜﻢ ﻋﻠﻴﻪ ﻣﺮة أﺧﺮى ﻓﻰ إﺣﺪى اﻟﺠﺮﻳﻤﺘﻴﻦ اﻟﻤﺸﺎر إﻟﻴﻬﻤﺎ ﻓﻰ اﻟﻔﻘﺮة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺧﻼل ﺛﻼث ﺳﻨﻮات ﻓﻼ ﻳﺠﻮز ﻣﻨﺢ
ﺗﺮﺧﻴﺺ اﻟﻘﻴﺎدة إﻻ ﺑﻌﺪ إﻧﻘﻀﺎء ﺛﻼث ﺳﻨﻮات ﻓﻼ ﻳﺠﻮز ﻣﻨﺢ ﺗﺮﺧﻴﺺ اﻟﻘﻴﺎدة إﻻ ﺑﻌﺪ إﻧﻘﻀﺎء ﺛﻼث ﺳﻨﻮات ﺗﺤﺴﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﻮﺟﻪ
اﻟﺴﺎﺑﻖ .
ﻳﺸﺘﺮط ﻟﻤﻨﺢ رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة أن ﺗﺘﻮاﻓﺮ ﻓﻰ ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ اﻟﺸﺮوط اﻵﺗﻴﺔ :
إﻻ ﻳﻘﻞ ﺳﻦ اﻟﻄﺎﻟﺐ ﻋﻦ 18ﺳﻨﺔ ﻣﻴﻼدﻳﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮﺧﺺ اﻟﻮاردة ﺑﺎﻟﺒﻨﺪﻳﻦ ) (7) ، (1ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ، .1
ورﺧﺼﺔ اﻟﺘﻌﻠﻴﻢ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ ،وﻋﻦ 21ﺳﻨﺔ ﻣﻴﻼدﻳﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮﺧﺺ اﻟﻮاردة ﻓﻰ اﻟﺒﻨﻮد )) ، (3) ، (2
(12) ، (6) ، (5) ، (4ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ،ورﺧﺺ اﻟﺘﻌﻠﻴﻢ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ .
ﻟﻴﺎﻗﺘﻪ ﺻﺤﻴﺎ ﻟﻠﻘﻴﺎدة ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﺳﻼﻣﺔ اﻟﺒﻨﻴﺔ واﻟﻨﻈﺮ واﻟﺨﻠﻮ ﻣﻦ اﻟﻌﺎهﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﻌﺠﺰﻩ ﻋﻦ اﻟﻘﻴﺎدة . .2
أن ﻳﻜﻮن ﺣﺎﺻﻼ ﻋﻠﻰ ﺷﻬﺎدة إﺗﻤﺎم ﻣﺮﺣﻠﺔ دراﺳﻴﺔ أو ﺷﻬﺎدة ﻣﺤﻮ اﻷﻣﻴﺔ اﻟﺼﺎدرة ﻣﻦ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻤﺤﻮ اﻷﻣﻴﺔ .3
وﺗﻌﻠﻴﻢ اﻟﻜﺒﺎر.
إﺟﺘﻴﺎز إﺧﺘﺒﺎر ﻓﻨﻰ ﻓﻰ اﻟﻘﻴﺎدة وﻓﻰ ﻗﻮاﻋﺪ اﻟﻤﺮور وﺁداﺑﻪ وذﻟﻚ ﺑﻌﺪ أداء رﺳﻢ ﻣﻘﺎﺑﻞ اﻹﺧﺘﺒﺎر ،وﺗﺤﺪد اﻟﻼﺋﺤﺔ .4
اﻟﺘﻨﻔﻴﺬﻳﺔ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺮﺳﻢ وأﺣﻮال إﺳﺘﺤﻘﺎﻗﻪ .
ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮﺧﺺ اﻟﻮاردة ﻓﻰ اﻟﺒﻨﻮد ) (2و ) (3و ) (4و ) (6و ) ( 12ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ أﻻ ﻳﻜﻮن ﻗﺪ ﺳﺒﻖ اﻟﺤﻜﻢ .5
ﻋﻠﻴﻪ ﺑﻌﻘﻮﺑﺔ ﺟﻨﺎﻳﺔ أو ﻓﻰ ﺟﺮﻳﻤﺔ ﻣﺨﻠﺔ ﺑﺎﻟﺸﺮف أو اﻷﻣﺎﻧﺔ أو ﻓﻰ إﺣﺪى اﻟﺠﺮاﺋﻢ اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻘﺎﻧﻮن رﻗﻢ
182ﻟﺴﻨﺔ 1960ﻓﻰ ﺷﺄن ﻣﻜﺎﻓﺤﺔ اﻟﻤﺨﺪرات وﺗﻨﻈﻴﻢ إﺳﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ واﻹﺗﺠﺎر ﻓﻴﻬﺎ أو ﺳﺒﻖ ﻣﻌﺎﻗﺒﺘﻪ ﻟﻘﻴﺎدة ﻣﺮآﺒﺔ
ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺧﻤﺮ أو ﻣﺨﺪر ،ﻣﺎ ﻟﻢ ﺗﻜﻦ ﻣﻀﺖ ﺛﻼث ﺳﻨﻮات ﻋﻠﻰ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻌﻘﻮﺑﺔ أو ﺳﻘﻮﻃﻬﺎ ﺑﻤﻀﻰ اﻟﻤﺪة ،أو آﺎن
اﻟﺤﻜﻢ ﻣﺸﻤﻮﻻ ﺑﻮﻗﻒ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻌﻘﻮﺑﺔ .
وﻳﻨﻈﻢ وزﻳﺮ اﻟﻌﺪل ﺑﺎﻹﺗﻔﺎق ﻣﻊ وزﻳﺮ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ إﺟﺮاءات إﺧﻄﺎر اﻹدارة اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻤﺮور ﺑﺎﻷﺣﻜﺎم اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ اﻟﺼﺎدرة ﻓﻰ هﺬﻩ
اﻟﺠﺮاﺋﻢ .
وﺗﻨﻈﻢ اﻟﻼﺋﺤﺔ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬﻳﺔ إﺟﺮاءات ﻣﻨﺢ رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة واﻟﻤﺴﺘﻨﺪات اﻟﺘﻰ ﺗﺮﻓﻖ ﺑﻄﻠﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻟﻠﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺗﻮاﻓﺮ اﻟﺸﺮوط
اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ،آﻤﺎ ﺗﺤﺪد اﻟﻨﻤﺎذج اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﺘﺮﺧﻴﺺ ،وﺗﺒﻴﻦ ﻧﻈﺎم وﺷﺮوط ﻣﻨﺢ اﻟﺮﺧﺺ اﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﺑﺎﻟﺒﻨﺪﻳﻦ ) ( 13) ، (12ﻣﻦ
32
اﻟﻤﺎدة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ،آﻤﺎ ﺗﻨﻈﻢ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﺑﺎﻟﻘﻴﺎدة ﻟﺬوى اﻟﻌﺎهﺎت وﻧﻮع اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﺘﻰ ﺻﺮح ﻟﻬﻢ ﺑﻘﻴﺎدﺗﻬﺎ وﺷﺮوﻃﻬﺎ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ
اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﻔﻨﻰ .
وﺗﻀﻊ ﺷﺮوط ﻣﻨﺢ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻟﻤﻦ ﻳﻔﻴﺪون ﻣﻦ ﻧﻈﻢ ﺗﺄهﻴﻞ اﻟﻤﻔﺮج ﻋﻨﻬﻢ ﻣﻦ اﻟﻤﺆﺳﺴﺎت اﻟﻌﻘﺎﺑﻴﺔ دون ﺗﻘﻴﺪ ﺑﺄﺣﻜﺎم اﻟﺒﻨﺪ )
(5ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻤﺎدة أو اﻟﻔﻘﺮة اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة .36
ﻳﺠﻮز اﻹﻣﺘﻨﺎع ﻋﻦ ﻣﻨﺢ ﺗﺮﺧﻴﺺ اﻟﻘﻴﺎدة ﻟﻤﻦ ﺳﺒﻖ اﻟﺤﻜﻢ ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻰ ﺟﺮﻳﻤﺔ ﻗﺘﻞ أو إﺻﺎﺑﺔ ﺧﻄﺄ ﺑﺴﺒﺐ ﻗﻴﺎدة ﻣﺮآﺒﺔ وذﻟﻚ
ﺧﻼل ﺛﻼث ﺳﻨﻮات ﻣﻦ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻌﻘﻮﺑﺔ أو ﺳﻘﻮﻃﻬﺎ ﺑﻤﻀﻰ اﻟﻤﺪة أو ﻣﻦ ﺗﺎرﻳﺦ اﻟﺤﻜﻢ إذا إﻗﺘﺮن ﺑﻮﻗﻒ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻌﻘﻮﺑﺔ .وإذا
ﺣﻜﻢ ﻋﻠﻴﻪ ﻣﺮة أﺧﺮى ﻓﻰ إﺣﺪى اﻟﺠﺮﻳﻤﺘﻴﻦ اﻟﻤﺸﺎر إﻟﻴﻬﻤﺎ ﻓﻰ اﻟﻔﻘﺮة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺧﻼل ﺛﻼث ﺳﻨﻮات ﻓﻼ ﻳﺠﻮز ﻣﻨﺢ ﺗﺮﺧﻴﺺ
اﻟﻘﻴﺎدة إﻻ ﺑﻌﺪ إﻧﻘﻀﺎء ﺛﻼث ﺳﻨﻮات ﺗﺤﺴﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﻮﺟﻪ اﻟﺴﺎﺑﻖ .
وﻳﻜﻮن ﺗﺠﺪﻳﺪ اﻟﺮﺧﺺ ﺧﻼل اﻟﺜﻼﺛﻴﻦ ﻳﻮﻣﺎ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻹﻧﺘﻬﺎء ﻣﺪﺗﻬﺎ ،وﻳﺸﺘﺮط ﻋﻨﺪ آﻞ ﺗﺠﺪﻳﺪ ﺗﻮاﻓﺮ اﻟﺸﺮوط اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻤﻨﺢ
اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻋﺪا اﻟﺒﻨﺪ رﻗﻢ ) ( 4ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة 35ﻣﻦ هﺬا اﻟﻘﺎﻧﻮن
ﺷﺨﺼﻴﺔ اﻟﻄﺎﻟﺐ :
ﻳﻘﺒﻞ ﻓﻰ إﺛﺒﺎت ﺷﺨﺼﻴﺔ ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻣﺎ ﻳﺄﺗﻰ :
اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ اﻟﺸﺨﺼﻴﺔ أو اﻟﻌﺎﺋﻠﻴﺔ أو ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﺮﻗﻢ اﻟﻘﻮﻣﻰ اﻟﺼﺎدرة ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻘﺎﻧﻮن اﻷﺣﻮال اﻟﻤﺪﻧﻴﺔ . .1
ﺟﻮاز اﻟﺴﻔﺮ . .2
وﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻸﺟﺎﻧﺐ وﺛﻴﻘﺔ ﻣﻦ اﻷﻧﻮاع اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻋﻨﺪ وﺟﻮدهﺎ أو ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻹﻗﺎﻣﺔ اﻟﺼﺎدرة ﻣﻦ ﻣﺼﻠﺤﺔ وﺛﺎﺋﻖ اﻟﺴﻔﺮ .3
واﻟﻬﺠﺮة واﻟﺠﻨﺴﻴﺔ .
اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺮﺟﺎل اﻟﻘﻮات اﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ورﺟﺎل اﻟﺸﺮﻃﺔ ﻋﻨﺪ ﻋﺪم وﺟﻮد ﺑﻄﺎﻗﺔ ﺷﺨﺼﻴﺔ أو ﻋﺎﺋﻠﻴﺔ . .4
إذا آﺎن ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ وﻟﻴﺎ ﻃﺒﻴﻌﻴﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﺎﻟﻚ اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻓﻴﻜﻔﻰ إﻗﺮار ﺑﺬﻟﻚ وﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ اﻟﻌﺎﺋﻠﻴﺔ ﻟﻪ اﻟﺘﻰ ﻳﻜﻮن .1
اﻟﻤﺎﻟﻚ ﻣﺪرﺟﺎ ﻓﻴﻬﺎ .
إذا آﺎن ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ زوﺟﺎ ﻟﻠﻤﺎﻟﻚ ﻳﻜﻔﻰ إﻗﺮارﻩ ﺑﻄﻠﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ أﻣﺎم اﻟﻤﻮﻇﻒ اﻟﻤﺨﺘﺺ وﺑﻌﺪ ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ .2
اﻟﻌﺎﺋﻠﻴﺔ اﻟﻤﺜﺒﺖ ﺑﻬﺎ اﻟﺰوﺟﻴﺔ .
إذا آﺎن ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ وﺻﻴﺎ أو ﻗﻴﻤﺎ أو ﻣﺴﺎﻋﺪا ﻗﻀﺎﺋﻴﺎ أو ﺣﺎرﺳﺎ ﻗﻀﺎﺋﻴﺎ أو ﺳﻨﺪﻳﻜﺎ وﺟﺐ ﻋﻠﻴﻪ أن ﻳﻘﺪم اﻟﻤﺴﺘﻨﺪ .3
اﻟﺬى ﺗﻘﻮم ﻋﻠﻴﻪ ﺻﻔﺘﻪ .
إذا آﺎن ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ وآﻴﻼ ﻋﻦ ﻣﺎﻟﻚ اﻟﻤﺮآﺒﺔ وﺟﺐ ﻋﻠﻴﻪ أن ﻳﻘﺪم ﺳﻨﺪ وآﺎﻟﺘﻪ اﻟﺼﺎدر إﻟﻴﻪ ﻣﻦ اﻟﻤﺎﻟﻚ ﻣﺒﺎﺷﺮة .4
ﻋﻠﻰ أن ﻳﻜﻮن ﻣﺼﺪﻗﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮﻗﻴﻊ ﻓﻴﻪ ﻣﻦ أﺣﺪ ﻣﻜﺎﺗﺐ اﻟﺘﻮﺛﻴﻖ اﻟﻤﺨﺘﺼﺔ وﻻ ﻳﻘﺒﻞ ﻓﻰ هﺬا اﻟﺸﺄن ﺳﻨﺪ اﻟﻮآﺎﻟﺔ
اﻟﺼﺎدر ﻣﻦ ﻏﻴﺮ ﻣﺎﻟﻚ اﻟﻤﺮآﺒﺔ اﻟﻤﺮﺧﺼﺔ ﺑﺈﺳﻤﻪ .
إذا آﺎﻧﺖ اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻣﻤﻠﻮآﺔ ﻟﻤﺘﻌﺪدﻳﻦ ﻓﻴﻘﺪم ﻃﻠﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻣﻤﻦ ﻳﺨﺘﺎروﻧﻪ ﻣﻦ ﺑﻴﻨﻬﻢ أو ﻏﻴﺮهﻢ وﻳﺮﻓﻖ ﺑﻄﻠﺐ .5
اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ إﻗﺮاراهﻢ ﺑﺈﺧﺘﻴﺎرﻩ ﻣﺼﺪﻗﺎ ﻋﻠﻰ ﺗﻮﻗﻴﻌﺎﺗﻬﻢ ﻣﻦ أﺣﺪ ﻣﻜﺎﺗﺐ اﻟﺘﻮﺛﻴﻖ أو ﻣﻦ رﺋﻴﺲ ﻗﺴﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺬى ﻳﺘﻢ
اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻓﻴﻪ أو ﻣﻦ ﻳﻨﻴﺒﻪ .
ﻳﻜﻮن إﺛﺒﺎت ﺳﻦ ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ إﺣﺪى رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة ﺑﺎﻟﺒﻄﺎﻗﺔ اﻟﺸﺨﺼﻴﺔ أو اﻟﻌﺎﺋﻠﻴﺔ أو ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﺮﻗﻢ اﻟﻘﻮﻣﻰ أو
ﺑﺸﻬﺎدة اﻟﻤﻴﻼد أو ﻣﺴﺘﺨﺮج رﺳﻤﻰ ﻣﻨﻬﺎ .
اﻟﻠﻴﺎﻗﺔ اﻟﻄﺒﻴﺔ ﻟﺮﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ) ﺧﺎﺻﺔ -ﺟﺮار زراﻋﻰ -دراﺟﺔ ﻧﺎرﻳﺔ ﺧﺎﺻﺔ ( :
ﺗﺜﺒﺖ اﻟﻠﻴﺎﻗﺔ اﻟﻄﺒﻴﺔ ﻟﻄﺎﻟﺐ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ إﺣﺪى رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺒﻨﻮد 7 ، 5 ،1ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة 34ﻣﻦ
اﻟﻘﺎﻧﻮن ﺑﺸﻬﺎدﺗﻴﻦ ﻃﺒﻴﺘﻴﻦ .
)أ( إﺣﺪاهﻤﺎ ﺻﺎدرة ﻣﻦ ﻃﺒﻴﺐ ﻳﺜﺒﺖ ﻓﻴﻬﺎ ﺳﻼﻣﺔ اﻟﺒﻨﻴﺔ واﻟﺴﻤﻊ وﺧﻠﻮ اﻟﻄﺎﻟﺐ ﻣﻦ اﻟﻌﺎهﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺻﻼﺣﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎدة
اﻟﻤﻌﺘﺎدة ،وﻧﻮع ﻓﺼﻴﻠﺔ اﻟﺪم ،وإذا آﺎن ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻳﻌﺎﻧﻰ ﻣﻦ ﺿﻌﻒ اﻟﺴﻤﻊ ﻓﻴﺠﺐ أن ﺗﺘﻀﻤﻦ اﻟﺸﻬﺎدة اﻟﻘﺪرة ﻋﻠﻰ
ﺗﻤﻴﻴﺰاﻷﺻﻮات ﻣﺘﻮﺳﻄﺔ اﻟﻘﻮة ﺣﺘﻰ إرﺗﻔﺎع 90وﺣﺪة ﺷﺪة ﺻﻮت ﺳﻮاء آﺎن ذﻟﻚ ﺑﺈﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﻌﻴﻨﺎت اﻟﺴﻤﻌﻴﺔ )
اﻟﺴﻤﺎﻋﺎت ( أوﺑﺪوﻧﻬﺎ .
)ب( واﻷﺧﺮى ﺻﺎدرة ﻣﻦ ﻃﺒﻴﺐ ﻋﻴﻮن ﻋﻦ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻨﻈﺮ ودرﺟﺔ اﻹﺑﺼﺎر وﻳﺠﺐ أن ﺗﺘﻀﻤﻦ اﻟﺸﻬﺎدة إﻗﺮار اﻟﻄﺒﻴﺐ ﺑﺨﻠﻮ اﻟﻌﻴﻦ
ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﺪرة ﻋﻠﻰ ﺳﻼﻣﺔ اﻟﺮؤﻳﺔ .
وﻳﺸﺘﺮط أﻻ ﺗﻘﻞ درﺟﺔ اﻹﺑﺼﺎر ﻋﻦ 12/6ﻓﻰ إﺣﺪى اﻟﻌﻴﻨﻴﻦ و 36/6ﻓﻰ اﻟﻌﻴﻦ اﻷﺧﺮى أو 18/6ﻓﻰ آﻞ ﻣﻦ اﻟﻌﻴﻨﻴﻦ وﻳﺠﻮز
أن ﺗﻜﻮن درﺣﺔ اﻹﺑﺼﺎر أﻗﻞ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻨﺴﺐ ﺑﻤﻮاﻓﻘﺔ اﻟﻘﻮﻣﺴﻴﻮن اﻟﻄﺒﻰ اﻟﻤﺨﺘﺺ وﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﻨﺴﺒﺔ
ﻣﻦ اﻹﺑﺼﺎر ﺑﺈﺳﺘﻌﻤﺎل ﻧﻈﺎرة ﻃﺒﻴﺔ ﺑﺸﺮط ﺳﻼﻣﺔ ﺑﺎﻃﻦ اﻟﻌﻴﻦ .
اﻟﻠﻴﺎﻗﺔ اﻟﻄﺒﻴﺔ ﻟﺮﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ) ﺛﺎﻟﺜﺔ -ﺛﺎﻧﻴﺔ -أوﻟﻰ -ﻣﺘﺮو أو ﺗﺮام -ﺷﺮﻃﺔ -ﻟﻠﺘﺠﺮﺑﺔ (:
ﻳﺨﺘﺺ اﻟﻘﻮﻣﺴﻴﻮن اﻟﻄﺒﻰ ﺑﺎﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﺑﺘﻮﻗﻴﻊ اﻟﻜﺸﻒ اﻟﻄﺒﻰ ﻋﻠﻰ ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ إﺣﺪى رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻮاردة ﻓﻰ
اﻟﺒﻨﻮد 12 ، 11 ، 6 ، 4 ، 3 ، 2ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة 34ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن وﺑﺈﻋﺎدة اﻟﻜﺸﻒ اﻟﻄﺒﻰ ﻋﻠﻴﻪ .
وﻳﺴﻘﻂ ﻗﺮار اﻟﻘﻮﻣﺴﻴﻮن اﻟﻄﺒﻰ إذا ﻟﻢ ﺗﺘﻢ إﺟﺮاءات ﺻﺮف اﻟﺮﺧﺼﺔ ﺧﻼل ﺛﻼث أﺷﻬﺮ ﻣﻦ ﺗﺎرﻳﺦ ﺗﻮﻗﻴﻌﻪ ﺑﺎﻟﺘﺜﺒﺖ ﻣﻦ اﻟﻠﻴﺎﻗﺔ
ﻃﺒﻴﺎ .
ﻳﺸﺘﺮط ﻋﻨﺪ آﻞ ﺗﺠﺪﻳﺪ ﻟﻜﺎﻓﺔ أﻧﻮاع رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﺎدة 34ﻣﻦ هﺬا اﻟﻘﺎﻧﻮن أن ﺗﺜﺒﺖ اﻟﻠﻴﺎﻗﺔ اﻟﻄﺒﻴﺔ
اﻟﻤﺤﺪدة ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻨﻮع اﻟﺮﺧﺼﺔ .
ﻷﻗﺴﺎم اﻟﻤﺮور إﺣﺎﻟﺔ اﻟﺤﺎﺻﻞ ﻋﻠﻰ إﺣﺪى رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻮاردة ﻓﻰ اﻟﻤﺎدة 34ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن ﻋﺪا ﺗﻠﻚ اﻟﻮاردة ﻓﻰ اﻟﺒﻨﺪﻳﻦ
11 ، 10إﻟﻰ اﻟﻘﻮﻣﺴﻴﻮن اﻟﻄﺒﻰ اﻟﻤﺨﺘﺺ ﻟﺘﻮﻗﻴﻊ اﻟﻜﺸﻒ اﻟﻄﺒﻰ ﻣﺘﻰ ﺗﺮاءت ﺿﺮورة ذﻟﻚ أﺛﻨﺎء ﻣﺪة اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ .
ﻳﺸﺘﺮط ﻟﻄﺎﻟﺐ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ إﺣﺪى رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﺎدة 34ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن أن ﻳﻜﻮن ﺣﺎﺻﻼ ﻋﻠﻰ
ﺷﻬﺎدة إﺗﻤﺎم اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺪراﺳﻴﺔ أو ﺷﻬﺎدة ﻣﺤﻮ اﻷﻣﻴﺔ اﻟﺼﺎدرة ﻣﻦ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻤﺤﻮ اﻷﻣﻴﺔ وﺗﻌﻠﻴﻢ اﻟﻜﺒﺎر .
ﻳﻜﻮن إﺧﺘﺒﺎر اﻟﻄﺎﻟﺐ ﻓﻨﻴﺎ ﺑﻌﺪ ﺛﺒﻮت اﻟﻠﻴﺎﻗﺔ اﻟﻄﺒﻴﺔ وﺗﻮاﻓﺮ آﺎﻓﺔ اﻟﺸﺮوط اﻷﺧﺮى ﺑﻤﻌﺮﻓﺔ ﻟﺠﻨﺔ ﻣﻦ أﺣﺪ ﺿﺒﺎط ﻗﺴﻢ اﻟﻤﺮور
اﻟﻤﺨﺘﺺ وﻣﻬﻨﺪس اﻟﺴﻴﺎرات ﺑﻪ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻤﻮذج اﻟﻤﻌﺘﻤﺪ ﻣﻠﺼﻘﺎ ﻋﻠﻴﺔ ﺻﻮرة ﺷﻤﺴﻴﺔ ﻟﻠﻄﺎﻟﺐ وﻣﺨﺘﻮﻣﺔ ﺑﺨﺎﺗﻢ اﻟﻘﺴﻢ اﻟﺬى
ﻳﺤﻤﻞ ﺷﻌﺎر اﻟﺪوﻟﺔ وﻳﺘﻨﺎول اﻹﺧﺘﺒﺎر ﻗﻴﺎدة اﻟﻤﺮآﺒﺔ اﻟﺘﻰ ﻳﺮﻏﺐ ﻓﻰ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﺑﻘﻴﺎدﺗﻬﺎ وآﺬﻟﻚ ﻓﻰ ﻗﻮاﻋﺪ اﻟﻤﺮور وﺁداﺑﻪ
وإﺷﺎراﺗﻪ وﻋﻼﻣﺎﺗﻪ .
أوﻻ :ﻳﺒﺪأ اﻹﻣﺘﺤﺎن ﺑﺈﺧﺘﺒﺎر اﻟﻄﺎﻟﺐ ﺷﻔﻮﻳﺎ ﻓﻰ ﻗﻮاﻋﺪ وﺁداب اﻟﻤﺮور وﺧﺎﺻﺔ ﻓﻰ ﻋﻼﻣﺎت وإﺷﺎرات اﻟﻤﺮور واﻟﻤﺒﺎدئ اﻷوﻟﻴﺔ
ﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﺎ اﻟﺴﻴﺎرات ﻋﻠﻰ أﻧﻪ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻄﺎﻟﺐ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ رﺧﺼﺔ درﺟﺔ ﺛﺎﻟﺜﺔ ﻓﻴﻜﻮن اﻹﻣﺘﺤﺎن أﻳﻀﺎ ﻓﻰ ﻣﺪى إﻟﻤﺎﻣﻪ
ﺑﺠﻐﺮاﻓﻴﺔ اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ اﻟﺘﻰ ﻳﻘﻴﻢ ﻓﻴﻬﺎ وﻣﻌﺮﻓﺔ إﺗﺠﺎهﺎت اﻟﻤﺮور وﻣﻮاﻗﻊ اﻷﻣﺎآﻦ واﻟﻤﻨﺸﺂت اﻟﻌﺎﻣﺔ واﻟﻬﺎﻣﺔ واﻷﺛﺮﻳﺔ .
ﻓﺈذا ﻟﻢ ﻳﻨﺠﺢ ﻓﻰ هﺬا اﻹﻣﺘﺤﺎن ﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﻟﻪ ﺑﺪﺧﻮل اﻹﻣﺘﺤﺎن اﻟﻌﻤﻠﻰ وﺗﺤﺴﺐ هﺬﻩ إﺣﺪى ﻣﺮات اﻹﺧﺘﺒﺎر .
ﺛﺎﻧﻴﺎ :إذا ﻧﺠﺢ اﻟﻄﺎﻟﺐ ﻓﻰ اﻹﻣﺘﺤﺎن اﻟﺸﻔﻮى ﻳﺠﺮى إﻣﺘﺤﺎﻧﻪ ﻋﻤﻠﻴﺎ وﺗﻀﻊ ﻟﺤﻨﺔ اﻹﺧﺘﺒﺎر ﺧﻄﺔ اﻹﻣﺘﺤﺎن اﻟﻌﻤﻠﻰ ﻓﻰ اﻟﻄﺮق
وﺗﺘﻀﻤﻦ ﻋﻠﻰ اﻹﻗﻞ اﻟﺨﻄﻮات اﻵﺗﻴﺔ :
34
.1إدارة اﻟﻤﺤﺮك وإﻧﻄﻼق اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺧﻂ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺛﻢ ﺧﻂ ﻣﻨﻌﻄﻒ .
.2اﻟﺘﻮﻗﻒ ﻓﻰ اﻟﺤﺎﻻت اﻟﻌﺎدﻳﺔ وﻓﻰ اﻟﺤﺎﻻت اﻟﻄﺎرﺋﺔ .
.3ﺗﺨﻄﻰ ﻣﺮآﺒﺔ أﺧﺮى وﻣﻘﺎﺑﻠﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻃﺮﻳﻖ واﺣﺪ ﻋﻠﻰ ﻃﺮق ﻣﺘﻘﺎﻃﻌﺔ .
.4اﻟﺪوران إﻟﻰ اﻟﻴﻤﻴﻦ وإﻟﻰ اﻟﻴﺴﺎر ﻓﻰ ﺗﻘﺎﻃﻌﺎت اﻟﻄﺮق .
.5إﺟﺘﻴﺎز ﺗﻘﺎﻃﻌﺎت ﻃﺮق .
.6إﺟﺮاء اﻹﺷﺎرات اﻟﻼزﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﻤﻼﺋﻢ ﻟﻺﻋﻼم ﻋﻦ ﺗﻌﺪﻳﻞ أوﺿﺎع اﻟﺴﻴﺮ ﺑﺈﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﻴﺪ أو اﻹﺷﺎرات اﻟﻀﻮﺋﻴﺔ .
.7اﻹﻟﺘﺰام ﺑﻤﺎ ﺗﻮﺟﺒﻪ إﺷﺎرات وﻋﻼﻣﺎت وﺧﻄﻮط ﺗﻨﻈﻴﻢ اﻟﻤﺮور واﻹﺷﺎرات اﻟﺘﻰ ﻳﻘﻮم ﺑﻬﺎ ﻗﺎﺋﺪى اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻷﺧﺮى
وآﺬﻟﻚ ﻣﺪى اﻹﻧﺘﺒﺎﻩ إﻟﻰ ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت وأواﻣﺮ رﺟﺎل اﻟﻤﺮور .
.8اﻟﺮﺟﻮع ﺑﺎﻟﻤﺮآﺒﺔ إﻟﻰ اﻟﺨﻠﻒ .
.9دوران اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻓﻰ ﺣﻴﺰ ﻣﺤﺪود ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ .
.10اﻹﻧﺘﻈﺎر ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺮآﺒﺎت .
.11اﻟﻮﻗﻮف ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺤﺪرات .
.12وﻳﺆﺧﺬ ﻓﻰ اﻹﻋﺘﺒﺎر ﻣﻜﺎن ﻟﻺﺧﺘﺒﺎر ﻳﺘﻀﻤﻦ أﻧﻮاع اﻟﻄﺮق واﻟﻤﻔﺎرق واﻹﻧﺤﺪارات واﻟﻤﺴﺘﺪﻳﺮات وإﺷﺎرات اﻟﻤﺮور
واﻟﺤﻮاﺟﺰ واﻟﻌﻘﺒﺎت وﻋﺮاﻗﻴﻞ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﻤﻔﺘﻌﻠﺔ .
ﺛﺎﻟﺜﺎ :ﺗﺤﺪد اﻟﻠﺠﻨﺔ ﺧﻂ ﺳﻴﺮ ﻣﻌﻴﻦ ﻟﻠﻄﺎﻟﺐ وﺗﻌﻄﻰ ﻟﻜﻞ ﺣﺮآﺔ أو إﺷﺎرة أو ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻓﻰ اﻟﺴﺮﻋﺔ أو ﺑﺪء ﻓﻰ اﻟﺤﺮآﺔ أو اﻟﺘﻮﻗﻒ
أو اﻹﻧﺘﻈﺎر أو اﻟﺴﻴﺮ .....إﻟﺦ درﺟﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ وﻳﻌﺘﺒﺮ راﺳﺒﺎ آﻞ ﻣﻦ ﻻ ﻳﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ % 80ﻣﻦ ﻣﺠﻤﻮع اﻟﺪرﺟﺎت .
ﻳﻌﻔﻰ ﻣﻦ ﺷﺮط اﻹﺧﺘﺒﺎر اﻟﻔﻨﻰ اﻟﻤﺒﻴﻦ ﻓﻰ اﻟﻘﺎﻧﻮن واﻟﻼﺋﺤﺔ ﻣﻦ آﺎن ﺣﺎﺻﻼ ﻋﻠﻰ رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ﻋﺴﻜﺮﻳﺔ أو ﺷﺮﻃﺔ ﻋﻨﺪ
إﻧﻘﻀﺎﺋﻬﺎ ﺑﺈﻧﺘﻬﺎء اﻟﺨﺪﻣﺔ وذﻟﻚ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮﺧﺼﺔ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ ﻟﻠﺮﺧﺼﺔ اﻷﺻﻠﻴﺔ وﺗﺤﺴﺐ ﻟﻪ ﻣﺪة اﻟﻘﻴﺎدة ﻣﺴﺘﻌﻤﻼ اﻟﺮﺧﺼﺔ
اﻟﻤﺬآﻮرة ﻓﻰ ﺣﺴﺎب اﻟﻤﺪة اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﺎدة 34ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن .
ﺑﻌﺪ ﻧﺠﺎح اﻟﻄﺎﻟﺐ وإﺳﺘﻴﻔﺎء ﺳﺎﺋﺮ ﺷﺮوط اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻳﻤﻨﺢ اﻟﺮﺧﺼﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻤﻮذج اﻟﻤﻌﺪ ﻟﺬﻟﻚ ﺑﻌﺪ اﻟﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﻋﺪم
وﺟﻮد ﻣﺎﻧﻊ ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ .
وﺗﻘﻴﺪ اﻟﺮﺧﺼﺔ ﺑﺮﻗﻢ ﻣﺴﻠﺴﻞ ﻟﻜﻞ ﻧﻮع ﻣﻨﻬﺎ ﺑﻘﺴﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺨﺘﺺ ،وﻟﻘﺴﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺨﺘﺺ إﺻﺪار هﺬﻩ اﻟﺮﺧﺺ ﻣﺆﻣﻨﺔ
ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻨﻤﻮذج اﻟﻤﺮﻓﻖ وذﻟﻚ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻣﺒﺎﻟﻎ ﻻ ﻳﺠﺎوز ﻋﺸﺮة ﺟﻨﻴﻬﺎت ،وﻳﺠﻮز ﻟﻤﺎﻟﻚ اﻟﺠﺮار اﻟﺰراﻋﻰ ﺑﺪون ﻣﻘﻄﻮرة ﻗﻴﺎدﺗﻬﺎ
ﺑﺮﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ﺧﺎﺻﺔ .
ﻋﻦ رﺧﺼﺔ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻤﺆﻗﺘﺔ ﻟﻠﺘﻌﻠﻴﻢ ﻟﻤﺪة ﺳﺘﺔ أﺷﻬﺮ 200.ﻋﻦ ﺑﺪل اﻟﻔﺎﻗﺪ أو اﻟﺘﺎﻟﻒ .
رﺳﻮم رﺧﺺ ﻗﻴﺎدة ﻣﺮآﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﻄﺊ :ﻣﻠﻴﻢ ﺟﻨﻴﺔ 500ﻋﻦ رﺧﺼﺔ ﻋﺮﺑﺔ رآﻮب أو ﻧﻘﻞ ﻟﻤﺪة ﺧﻤﺲ ﺳﻨﻮات و ﻳﺤﺼﻞ
ﻣﺜﻞ هﺬا اﻟﺮﺳﻢ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺠﺪﻳﺪ 100 .ﻋﻨﺪ ﺑﺪل اﻟﻔﺎﻗﺪ أو اﻟﺘﺎﻟﻒ .
ﺷﻬﺎدة اﻟﻮﻓﺎء ﺑﺎﻟﻐﺮاﻣﺎت اﻟﻤﺤﻜﻮم ﺑﻬﺎ ﻟﻤﺨﺎﻟﻔﺔ اﻟﻘﺎﻧﻮن ) ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺠﺪﻳﺪ ( :
ﻳﻜﻮن ﺗﺠﺪﻳﺪ رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﺎدة 34ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن ﺧﻼل اﻟﺜﻼﺛﻴﻦ ﻳﻮﻣﺎ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻹﻧﺘﻬﺎء ﻣﺪﺗﻬﺎ وﻳﺸﺘﺮط
ﻋﻨﺪ آﻞ ﺗﺠﺪﻳﺪ ﺗﻮاﻓﺮ اﻟﺸﺮوط اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻤﻨﺢ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻋﺪا اﻟﺒﻨﺪ رﻗﻢ 4ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة 35ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن .
إذا ﻟﻢ ﺗﺘﻢ إﺟﺮاءات اﻟﺘﺠﺪﻳﺪ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮﺧﺺ اﻟﻮاردة ﻓﻰ اﻟﺒﻨﻮد 12 ، 6 ، 4 ، 3 ،2ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة 34ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن ﻟﻤﺰاوﻟﺔ اﻟﻤﻬﻨﺔ
ﺧﻼل ﻣﻬﻠﺔ اﻟﺜﻼﺛﻴﻦ ﻳﻮﻣﺎ ﻷﺳﺒﺎب ﺧﺎرﺟﺔ ﻋﻦ إرادة اﻟﻄﺎﻟﺐ وآﺎن ﻗﺪ ﺑﺪأ إﺗﺨﺎذ إﺟﺮاءات اﻟﺘﺠﺪﻳﺪ ﻓﻰ ﻣﻮﻋﺪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻗﺒﻞ إﻧﺘﻬﺎء
اﻟﻤﺪة اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴﺔ ﻓﻴﺠﻮز ﺻﺮف ﺗﺼﺮﻳﺢ ﻣﺆﻗﺖ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻤﻮذج اﻟﻤﻌﺘﻤﺪ إﻟﻰ ﺣﻴﻦ إﺗﻤﺎم إﺟﺮاءات اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ
35
ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻰ رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ) ﺛﺎﻟﺜﺔ -ﺛﺎﻧﻴﺔ -أوﻟﻰ -ﻣﺘﺮو أو ﺗﺮام -ﻟﻠﺘﺠﺮﺑﺔ ( ﻳﻠﺰم ﺗﻘﺪﻳﻢ
ﻳﺸﺘﺮط ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺤﺎﺻﻠﻴﻦ ﻋﻠﻰ رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺒﻨﻮد 12، 6، 4 ، 3 ،2ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة 34ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن
ﻓﻀﻼ ﻋﻤﺎ هﻮ ﻣﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻰ اﻟﻤﺎدة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ :
ﺗﻘﺪﻳﻢ ﺻﺤﻴﻔﺔ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺠﻨﺎﺋﻴﺔ وﻳﻜﺘﻔﻰ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ﺑﺎﻟﺤﻜﻮﻣﺔ أو وﺣﺪات اﻹدارة اﻟﻤﺤﻠﻴﺔ أو اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻌﺎم أو أﺣﺪ
ﻓﺮوﻋﻪ ﺗﻘﺪﻳﻢ ﺷﻬﺎدة ﻣﻦ واﻗﻊ ﻣﻠﻒ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﺗﻔﻴﺪ اﻟﺨﻠﻮ ﻣﻦ اﻟﺴﻮاﺑﻖ .آﻤﺎ ﻳﻠﺰم ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻬﺆﻻء ﺗﻘﺪﻳﻢ ﻣﻮاﻓﻘﺔ اﻟﺠﻬﺔ اﻟﺘﻰ
ﻳﻌﻤﻠﻮن ﺑﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺗﺠﺪﻳﺪ رﺧﺼﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ﻣﺎ ﻳﻔﻴﺪ ﻋﻀﻮﻳﺘﻪ ﺑﺈﺣﺪى اﻟﻨﻘﺎﺑﺎت اﻟﻌﻤﺎﻟﻴﺔ أو أﺣﺪ ﻓﺮوﻋﻬﺎ .
.1ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ إﻟﻰ رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ﺳﻴﺎرة ﺧﺎﺻﺔ أن ﺗﺘﻮاﻓﺮ ﻓﻰ اﻟﻄﺎﻟﺐ ﻓﻰ اﻟﺸﺮوط اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺒﻨﻮد 3 ، 2 ،1
ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة 35ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن وأن ﻳﻜﻮن ﻗﺪ أﺗﻢ اﻹﺟﺮاءات اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺑﺎﻟﻤﺎدﺗﻴﻦ 251 ، 248ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻼﺋﺤﺔ .
.2ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ إﻟﻰ رﺧﺼﺔ درﺟﺔ ﺛﺎﻟﺜﺔ :أن ﺗﺘﻮاﻓﺮ ﻓﻰ اﻟﻄﺎﻟﺐ اﻟﺸﺮوط اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺒﻨﻮد 3 ، 2 ، 1ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة
35ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن وأن ﻳﻜﻮن ﻗﺪ أﺗﻢ اﻹﺟﺮاءات اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﺎدﺗﻴﻦ 253 ، 248ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻼﺋﺤﺔ .
.3ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ إﻟﻰ رﺧﺼﺔ درﺟﺔ ﺛﺎﻧﻴﺔ :أن ﻳﻜﻮن اﻟﻄﺎﻟﺐ ﻗﺪ ﺣﺼﻞ ﻋﻠﻰ رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة درﺟﺔ ﺛﺎﻟﺜﺔ ﻻ زاﻟﺖ ﺳﺎرﻳﺔ
اﻟﻤﻔﻌﻮل وﻣﻀﻰ ﻋﻠﻰ ﺣﺼﻮﻟﻪ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺛﻼث ﺳﻨﻮات ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ .
ﻳﻘﺪم ﻃﻠﺐ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ رﺧﺼﺔ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻤﺆﻗﺘﺔ ﻟﻠﺘﻌﻠﻢ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻤﻮذج اﻟﻤﻌﺪ ﻟﺬﻟﻚ وﺗﺼﺮف ﺑﻌﺪ اﻟﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺗﻮاﻓﺮ اﻟﺸﺮوط
اﻟﻤﻘﺮرة ﻓﻰ اﻟﻘﺎﻧﻮن وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﻼﺋﺤﺔ ﺑﻌﺪ أداء اﻟﺮﺳﻢ اﻟﻤﻘﺮر وﻳﻮﺿﺢ ﺑﺎﻟﺮﺧﺼﺔ إﺳﻢ اﻟﻤﺮﺧﺺ ﻟﻪ وﺳﻨﻪ وﻣﺤﻞ إﻗﺎﻣﺘﻪ
وﻳﻠﺼﻖ ﺑﻬﺎ ﺻﻮرة ﺷﻤﺴﻴﺔ ﻣﻊ ﺧﺘﻤﻬﺎ ﺑﺨﺎﺗﻢ ﻗﺴﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺬى ﻳﺤﻤﻞ ﺷﻌﺎر اﻟﺪوﻟﺔ آﻤﺎ ﻳﺬآﺮ ﺑﻬﺎ إﺳﻢ ﻣﺮآﺰ أو ﻣﺪرﺳﺔ
ﺗﻌﻠﻴﻢ اﻟﻘﻴﺎدة وﻳﺜﺒﺖ ﺑﻬﺎ إﺳﻢ اﻟﻤﻌﻠﻢ ورﻗﻢ رﺧﺼﺘﻪ وذﻟﻚ ﺑﻌﺪ أﺧﺬ ﻣﻮاﻓﻘﺘﻪ آﻤﺎ ﻳﺬآﺮ ﺑﻬﺎ أﻣﺎآﻦ اﻟﺘﻌﻠﻴﻢ وﻳﻜﻮن اﻟﺘﻌﻠﻴﻢ ﻓﻰ
اﻷﻣﺎآﻦ ﻏﻴﺮ اﻟﻤﺰدﺣﻤﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺪدهﺎ أﻗﺴﺎم اﻟﻤﺮور ﺑﺎﻟﺮﺧﺼﺔ .
ﺗﺼﺮف رﺧﺼﺔ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﻷﻓﺮاد اﻟﻘﻮات اﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ﺑﻤﻌﺮﻓﺔ اﻟﺠﻬﺎت اﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﻓﻴﻬﺎ ﺷﺮط أﻻ ﻳﻘﻞ ﺳﻦ اﻟﻤﺮﺧﺺ ﻟﻪ
ﻋﻦ 18ﺳﻨﺔ ﻣﻴﻼدﻳﺔ وأن ﺗﺜﺒﺖ ﻟﻴﺎﻗﺘﻪ ﻟﻠﻘﻴﺎدة ﻃﺒﻴﺎ وﻓﻘﺎ ﻟﻠﻤﻌﺎﻳﻴﺮ اﻟﻮاردة ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﻼﺋﺤﺔ ﺑﻌﺪ إﺟﺘﻴﺎزﻩ ﺑﻨﺠﺎح إﺧﺘﺒﺎرا ﻓﻨﻴﺎ
ﻓﻰ ﻗﻴﺎدة ﻣﺮآﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﺮﻳﻊ وﻗﻮاﻋﺪ اﻟﻤﺮور وﺁداﺑﻪ وإﺷﺎراﺗﻪ وﻋﻼﻣﺎﺗﻪ وذﻟﻚ ﺑﻤﻌﺮﻓﺔ اﻟﻠﺠﺎن اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ اﻟﻤﺨﺘﺼﺔ وﻻ
ﻳﺠﻮز ﻟﻠﻤﺮﺧﺺ ﻟﻪ ﻗﻴﺎدة ﻏﻴﺮ اﻟﻤﺮآﺒﺔ اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ وﺗﺼﺮف ﻟﻪ اﻟﺮﺧﺺ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻤﻮذج اﻟﻤﻌﺘﻤﺪ ﻣﻠﺼﻘﺎ ﺑﻬﺎ ﺻﻮرﺗﻪ ﺑﺎﻟﺰى
اﻟﺮﺳﻤﻰ .
ﺗﺼﺮف رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ﺷﺮﻃﺔ ﻷﻓﺮاد هﻴﺌﺔ اﻟﺸﺮﻃﺔ وﺟﻨﻮد اﻟﺪرﺟﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﺑﻬﺎ وﻳﺸﺘﺮط أﻻ ﻳﻘﻞ ﺳﻦ اﻟﻤﺮﺧﺺ ﻟﻪ ﻋﻦ 18ﺳﻨﺔ
ﻣﻴﻼدﻳﺔ وﻳﻘﺪم ﻃﻠﺐ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ اﻟﺮﺧﺼﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻤﻮذج اﻟﻤﻌﺪ ﻟﺬﻟﻚ إﻟﻰ ﻗﺴﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺨﺘﺺ ﻣﺼﺤﻮﺑﺎ ﺑﻤﻮاﻓﻘﺔ اﻟﺠﻬﺔ
اﻟﺘﻰ ﻳﻌﻤﻞ ﺑﻬﺎ اﻟﻄﺎﻟﺐ وﺑﻌﺪ ﺛﺒﻮت ﻟﻴﺎﻗﺘﻪ ﻟﻠﻘﻴﺎدة ﻃﺒﻴﺎ وﻓﻘﺎ ﻟﻠﻤﻌﺎﻳﻴﺮ اﻟﻮاردة ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﻼﺋﺤﺔ وﺑﻌﺪ إﺟﺘﻴﺎزﻩ ﺑﻨﺠﺎح إﺧﺘﺒﺎرا
ﻓﻨﻴﺎ ﻓﻰ ﻗﻴﺎدة ﻣﺮآﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﺮﻳﻊ وﻗﻮاﻋﺪ اﻟﻤﺮور وﺁداﺑﻪ وإﺷﺎراﺗﻪ وﻋﻼﻣﺎﺗﻪ ﻓﻰ أﻗﺴﺎم اﻟﻤﺮور وﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ اﻟﻠﺠﺎن
اﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﺑﻮزارة اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ وﺗﺼﺮف اﻟﺮﺧﺼﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻤﻮذج اﻟﻤﻌﺘﻤﺪ ﻣﻠﺼﻘﺎ ﺑﻬﺎ ﺻﻮرﺗﻪ ﺑﺎﻟﺰى اﻟﺮﺳﻤﻰ .وﻻ ﻳﺠﻮز ﻟﻠﻤﺮﺧﺺ
ﻗﻴﺎدة ﻏﻴﺮ ﻣﺮآﺒﺎت اﻟﺸﺮﻃﺔ.
36
اﻟﻘﻴﺎدة اﻵﻣﻨﺔ واﻟﻮﻗﺎﺋﻴﺔ
)ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﻤﺮور(
ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺤﺮك ﺑﺎﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻣﻦ أﻧﻪ ﻗﺪ ﺗﻢ ﻏﻠﻖ اﻷﺑﻮاب ﺟﻴﺪاً وﻣﺴﻮﺟﺮﺗﻬﺎ ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺤﺮك . •
ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ رﺑﻂ ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ اﻟﻌﺠﻼت ﺟﻤﻴﻌﻬﺎ ﺟﻴﺪاً ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺤﺮك. •
ﻳﺠﺐ ﻋﺪم اﻟﺴﻴﺮ ﺑﺎﻟﻤﺮآﺒﺔ وﺑﻬﺎ ﺑﻌﺾ ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ ﺗﺜﺒﻴﺖ اﻟﻌﺠﻼت ﻣﻔﻘﻮدة. •
ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﺿﺒﻂ اﻷﻧﻮار اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ ﺣﺘﻰ ﻻ ﺗﺴﺒﺐ ﻋﻤﻰ ﻣﺆﻗﺖ ﻷﻋﻴﻦ اﻵﺧﺮﻳﻦ أو ﻻ ﻳﺆدى إﻟﻰ اﻹﻗﻼل ﻣﻦ آﻔﺎءة •
اﻟﺮؤﻳﺔ أﺛﻨﺎء اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻠﻴﻠﻴﺔ .
ﻳﺠﺐ ﺿﺒﻂ اﻟﻤﺮاﻳﺎ اﻟﻴﻤﻨﻰ ﺑﺎﻟﻤﻴﻞ إﻟﻰ اﻟﻴﻤﻴﻦ وأﻧﺖ ﺗﺠﻠﺲ ﻋﻠﻰ آﺮﺳﻰ ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻜﻮن اﻟﻨﻈﺮ إﻟﻰ •
اﻷﻣﺎم وﺿﺒﻂ اﻟﻤﺮﺁة ﻣﻦ هﺬا اﻟﻮﺿﻊ ﺑﺤﻴﺚ ﺗﺮى أﻗﻞ ﺟﺰء ﻣﻤﻜﻦ ﻣﻦ ﺟﺎﻧﺐ اﻟﺴﻴﺎرة اﻷﻳﻤﻦ ﻣﻦ هﺬا اﻟﻮﺿﻊ.
ﻳﺠﺐ إﺧﺘﺒﺎر اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺤﺮك ﻟﺮﺣﻠﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ أو اﻟﻘﻴﺎدة ﻟﻔﺘﺮات ﻃﻮﻳﻠﺔ . •
ﻳﺠﺐ ﻋﻨﺪ إﺧﺘﺒﺎر اﻟﻔﺮاﻣﻞ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أﻧﻪ ﻟﻴﺲ هﻨﺎك ﻋﺠﻠﺔ ﺗﺘﻮﻗﻒ ﻗﺒﻞ ﻋﺠﻠﺔ أﺧﺮى أو أن اﻟﺴﻴﺎرة ﺗﻨﺤﺮف ﻳﻤﻴﻨﺎً أو •
ﻳﺴﺎراً ﻋﻨﺪ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ اﻟﻔﺮاﻣﻞ أو أن اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﺗﺘﻮﻗﻒ ﻣﺮة واﺣﺪة دون ﺗﻬﺪﺋﺔ )ﺗﻘﻔﺶ(.
ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻣﻌﺮﻓﺔ أﻣﺎآﻦ آﻞ أدوات اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺤﺮك ﺑﻬﺎ وآﺬا ﺿﺒﻂ ﻣﺎ ﻳﻤﻜﻦ ﺿﺒﻄﻪ أﺛﻨﺎء •
اﻟﺘﻮﻗﻒ .
ﻳﺠﺐ إﺧﺘﺒﺎر ﺟﻤﻴﻊ اﻷﻧﻮار ﺑﺎﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺤﺮك وﺧﺼﻮﺻﺎً أﻧﻮار اﻟﻔﺮاﻣﻞ واﻷﻧﻮار اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ وأﻧﻮار اﻟﻄﻮارىء اﻟﻔﻼﺷﺮ . •
ﻳﺠﺐ ﻋﺪم اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﺑﻌﻨﻒ ﻓﻬﻮ ﻳﺘﻠﻒ ﻧﻈﺎم اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﻣﺒﻜﺮاً آﻤﺎ وأﻧﻪ ﻳﻌﺮض ﻣﺮآﺒﺘﻚ ﻟﻠﺘﺼﺎدم اﻟﺨﻠﻔﻰ . •
ﻳﺠﺐ إرﺗﺪاء ﺣﺰام اﻷﻣﺎن ﺑﺤﻴﺚ ﻳﺘﻘﺎﻃﻊ ﻣﻊ اﻟﻜﺘﻒ وﻟﻴﺲ اﻟﺮﻗﺒﺔ وﻳﻤﻜﻦ اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ﻓﻰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ذﻟﻚ ﺑﻮﺳﺎدة أﺳﻔﻞ •
اﻟﺴﺎﺋﻖ أو اﻟﺮآﺎب .
ﻳﺠﺐ ﻋﺪم رآﻮب اﻷﻃﻔﺎل دون ﺳﻦ اﻟﺴﺎﺑﻌﺔ ﺑﺎﻟﻤﻘﺎﻋﺪ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرات. •
ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن ﺣﺰام اﻷﻣﺎن ﻣﺸﺪوداً أﺛﻨﺎء إرﺗﺪاؤﻩ وﻟﻴﺲ ﻣﺮﺗﺨﻴﺎً . •
ﻳﺠﺐ أﻻ ﻳﻜﻮن ﺣﺰام اﻷﻣﺎن ﻣﻠﻔﻮﻓﺎً أﺛﻨﺎء إرﺗﺪاؤﻩ ﺣﻴﺚ ﻳﻜﻮن ﺗﺄﺛﻴﺮﻩ أﻋﻨﻒ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ وﻗﻮع اﻟﺤﻮادث. •
ﻳﺠﺐ إرﺗﺪاء ﺣﺰام اﻷﻣﺎن ﺣﺘﻰ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ . •
إذا إﻧﻔﺠﺮ اﻹﻃﺎر أو ﻓﺮغ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء ﻳﺠﺐ ﻋﺪم اﻟﺘﻮﻗﻒ ﺑﻐﺮض اﻟﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻰ اﻹﻃﺎر ،اﻷﻓﻀﻞ ﻣﻦ ذﻟﻚ إﺧﺘﻴﺎر ﻣﻜﺎن ﺁﻣﻦ •
ﻟﻠﺘﻮﻗﻒ وﺗﻐﻴﻴﺮ اﻹﻃﺎر .
ﻳﺮاﻋﻰ وﺿﻊ اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﺤﺬﻳﺮﻳﺔ ﻃﺒﻘﺎً ﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ وﺣﺎﻟﺔ اﻟﺨﻄﺮ ﺑﺤﻴﺚ ﺗﺤﻘﻖ أآﺒﺮ ﻗﺪر ﻣﻦ اﻟﺘﺤﺬﻳﺮ وﺗﻜﻮن ﻣﻦ •
500 : 100ﻗﺪم ﻣﻦ ﻣﻜﺎن اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻟﻄﺎرىء .
إذا ﺣﺪث ﻋﻄﻞ ﺑﺎﻟﻤﺮآﺒﺔ وﻟﻢ ﺗﺘﻤﻜﻦ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮف ﺑﻤﻜﺎن ﺁﻣﻦ ﻓﺈن أول ﻣﺎ ﺗﻔﻌﻠﻪ هﻮ أن ﺗﺨﻠﻰ اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻦ اﻟﺮآﺎب ﺛﻢ •
ﺗﺄﺧﺬ ﺟﺎﻧﺒﺎً ﺁﻣﻨﺎً ﺑﻌﻴﺪاً ﻋﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻣﻊ إﺳﺘﺨﺪام ﺷﺎرة أو ﻗﻄﻌﺔ ﻣﻼﺑﺲ ﻟﺘﺤﺬﻳﺮ اﻟﻤﺎرة ﻣﻦ وﺿﻊ اﻟﺴﻴﺎرة ﻟﺤﻴﻦ
ﺣﻀﻮر اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة .
ﻳﺠﺐ اﻟﻨﻈﺮ إﻟﻰ اﻟﻤﺮﺁﻩ ﻋﻠﻰ ﻓﺘﺮات ﻣﺘﻘﺎرﺑﺔ ﻹدراك ﻣﺎ ﻳﺪور ﺧﻠﻒ ﺳﻴﺎرﺗﻚ ﻣﺮة آﻞ 10 •
ﺛﻮاﻧﻰ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً .
• ﻳﺠﺐ ﻋﺪم رﻓﻊ ﺻﻮت اﻟﻜﺎﺳﻴﺖ أو اﻟﻤﺬﻳﺎع ﺑﺄﻋﻠﻰ ﻣﻦ ﺻﻮت اﻟﻤﺤﺮك ﺣﺘﻰ ﺗﺴﺘﻄﻴﻊ
اﻟﺸﻌﻮر ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة وآﺬا ﺑﺄﺻﻮات ﺁﻻت اﻟﺘﻨﺒﻴﻪ أو اﻟﺘﺤﺬﻳﺮات ﻣﻦ ﺧﺎرج ﻣﺮآﺒﺘﻚ.
37
ﻳﺠﺐ ﻋﺪم اﻹﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺮاﻳﺎ ﻋﻨﺪ اﻟﺮﻏﺒﺔ ﻓﻰ ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻹﺗﺠﺎﻩ أو اﻟﺪوران أو اﻹﻧﺤﺮاف ﻟﻠﻴﻤﻴﻦ أو اﻟﻴﺴﺎر أو اﻟﺮﺟﻮع •
ﻟﻠﺨﻠﻒ وإﻧﻤﺎ ﻳﺠﺐ داﺋﻤﺎً اﻟﻨﻈﺮ ﻣﻦ ﻓﻮق اﻟﻜﺘﻒ ﻟﻔﺤﺺ اﻟﻨﻘﻂ اﻟﻌﻤﻴﺎء.
ﻳﺠﺐ اﻹﻋﺪاد ﻣﺴﺒﻘﺎً ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺪوران ﻟﻠﻴﻤﻴﻦ أو اﻟﻴﺴﺎر ﻗﺒﻞ اﻟﺪوران ﺑﺄن ﺗﻘﻮم ﺑﺎﻟﺪﺧﻮل ﻓﻰ اﻟﺤﺎرة اﻟﻘﺮﻳﺒﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ •
أو اﻟﺠﻬﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻨﻮى اﻟﺪﺧﻮل إﻟﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺘﻘﺎﻃﻊ .
ﻳﺠﺐ ﻋﺪم إﻋﻄﺎء إﺷﺎرة ﻟﻠﻴﻤﻴﻦ أو اﻟﻴﺴﺎر إﻻ ﺑﻌﺪ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أﻧﻪ ﻻ ﻳﻮﺟﺪ ﻃﺮﻳﻖ ﺁﺧﺮ ﻗﺒﻞ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺬى ﺗﻨﻮى اﻟﺪﺧﻮل •
ﻓﻴﻪ.
ﻋﻨﺪ اﻟﺮﻏﺒﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﻮﻗﻒ أو اﻟﺘﻬﺪﺋﺔ أﺛﻨﺎء اﻟﺴﻴﺮ ﺑﺎﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ وﻹﻋﻼم اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ﺑﺬﻟﻚ ﻓﺈﻧﻪ ﻳﺠﺐ •
اﻟﻀﻐﻂ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﺧﻔﻴﻔﺔ ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﻹﻋﻄﺎء ﺿﻮء أﺣﻤﺮ ﻣﺘﻘﻄﻊ ﻣﻦ اﻟﺨﻠﻒ ﻟﺘﻨﺒﻴﻪ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ .
ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺨﻄﻰ ﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة ﻋﺪم وﺟﻮد ﻋﻼﻣﺔ ﻣﺮورﻳﺔ أو ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻤﻨﻊ اﻟﺘﺨﻄﻰ ﻃﺒﻘﺎً ﻟﻘﻮاﻋﺪ وﺁداب اﻟﻤﺮور . •
ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺨﻄﻰ ﻳﺠﺐ إﺳﺘﻌﻤﺎل ﺁﻟﺔ اﻟﺘﻨﺒﻴﻪ ﻧﻬﺎراً أو ﻗﻼب اﻟﻨﻮر ﻟﻴﻼً ﻹﻋﻼم اﻟﺴﺎﺋﻖ ﻋﻦ ﻧﻴﺘﻚ ﻓﻰ ﺗﺨﻄﻴﻪ . •
إذا آﺎﻧﺖ هﻨﺎك ﺳﻴﺎرة ﺗﻨﻮى ﺗﺨﻄﻴﻚ ﻓﻼ ﺗﻘﻢ ﺑﺎﻹﺷﺎرة ﻟﻠﺴﺎﺋﻖ ﺧﻠﻔﻚ ﻟﺘﺸﺠﻴﻌﻪ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺨﻄﻰ ﺳﻮاء آﺎﻧﺖ ﻳﺪوﻳﺔ أو •
ﺿﻮﺋﻴﺔ وإﻧﻤﺎ ﻓﻘﻂ ﻋﻠﻴﻚ ﺗﻬﺪﺋﺔ اﻟﺴﺮﻋﺔ واﻹﻟﺘﺰام ﺑﺎﻟﺠﺎﻧﺐ اﻷﻳﻤﻦ .
ﻋﻨﺪ إﺟﺮاء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺨﻄﻰ ﻓﻌﻠﻰ ﻗﺎﺋﺪ اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻋﺪم اﻟﻌﻮدة ﻟﻠﺤﺎرة اﻷﺻﻠﻴﺔ إﻻ ﺑﻌﺪ رؤﻳﺔ اﻟﻔﻮاﻧﻴﺲ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة •
اﻟﻤﺘﺨﻄﺎة ﻓﻰ ﻣﺮﺁﺗﻚ .
ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ﺣﺮﻳﻖ ﻳﺮاﻋﻰ ﻋﺪم إﻃﻔﺎء اﻟﻤﺤﺮك إﻻ ﺑﻌﺪ ﺗﻮﻗﻒ اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻰ ﻣﻜﺎن ﺁﻣﻦ . •
ﻳﺮاﻋﻰ ﻋﺪم ﻓﺘﺢ اﻟﻜﺒﻮت ﻋﻨﺪ إﻃﻔﺎء اﻟﺤﺮﻳﻖ إن أﻣﻜﻦ واﻟﺒﺤﺚ ﻋﻦ أى ﻓﺘﺤﺔ ﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﻃﻔﺎﻳﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻬﺎ )ﻣﺜﻞ •
اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ(.
ﻳﺮاﻋﻰ ﻋﺪم إﻃﻔﺎء اﻟﺤﺮﻳﻖ ﺑﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻮﺗﻮر ﺑﺎﻟﻤﺎء وﻳﻤﻜﻦ اﻹﺳﺘﻌﺎﺿﺔ ﻋﻦ ﻃﻔﺎﻳﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﺑﺎﻟﺮﻣﻞ أو ﺑﻄﺎﻧﻴﺔ . •
ﻳﺠﺐ ﻋﺪم ﻓﺘﺢ ﻏﻄﺎء اﻟﺮادﻳﺎﺗﻴﺮ أﺛﻨﺎء إرﺗﻔﺎع درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة . •
ﻳﺠﺐ اﻹﻣﺘﻨﺎع ﻋﻦ ﺗﻨﺎول اﻟﻤﺸﺮوﺑﺎت اﻟﻜﺤﻮﻟﻴﺔ واﻟﻤﺴﻜﻨﺎت وﻻ ﺳﻴﻤﺎ اﻟﻌﻘﺎﻗﻴﺮ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺤﺴﺎﺳﻴﺔاﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﻰ •
اﻟﺮؤﻳﺎ وﻋﻠﻰ زﻣﻦ رد اﻟﻔﻌﻞ وﻋﻠﻰ اﻹدراك .
38
ﻧﺼﺎﺋﺢ وﺗﻌﻠﻴﻤﺎت أﺛﻨﺎء ﻗﻴﺎدة اﻟﺴﻴﺎرة
ﻳﺠﺐ ﻋﻠﻰ ﻗﺎﺋﺪ اﻟﺴﻴﺎرة ﻋﻨﺪ اﻟﻘﻴﺎدة ﻓﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ أن ﻳﻜﻮن ﻣﻠﻢ ﺑﺠﻤﻴﻊ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت واﻟﺘﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺄﺳﻠﻮب وآﻴﻔﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ
واﻟﻤﻮاﻗﻒ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﺘﺠﻨﺐ اﻟﺨﻄﺄ وﺣﻮادث اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻻ ﻗﺪر اﷲ ,وﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻰ أهﻢ اﻟﺘﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺘﻰ ﻳﺠﺐ ﻋﻠﻰ ﻗﺎﺋﺪ اﻟﺴﻴﺎرة اﺗﺒﺎﻋﻬﺎ ﻓﻰ
اﻷﻣﺎآﻦ واﻟﻈﺮوف اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ,آﻤﺎ ﻧﻮﺿﺢ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻮاﻗﻒ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ أﺛﻨﺎء اﻟﻘﻴﺎدة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺼﻮر اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ :
39
اﻟﻤﺮﺗﻔﻊ ,ﻧﻈﺮاً ﻻﺣﺘﻴﺎج اﻟﺴﻴﺎرة ﻟﻤﺠﻬﻮد آﺒﻴﺮ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺻﻌﻮد
اﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺎت.
-2اﻟﻨﻘﻞ إﻟﻲ اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ آﻠﻤﺎ ﻓﻘﺪت اﻟﺴﻴﺎرة ﻗﻮة اﻧﺪﻓﺎﻋﻬﺎ
ﻻآﺘﺴﺎب ﻋﺰم أآﺒﺮ أﺛﻨﺎء ﺻﻌﻮد اﻟﻤﺮﺗﻔﻊ ﺣﺘﻰ ﻳﻤﻜﻦ ﻣﻮاﺻﻠﺔ اﻟﺴﻴﺮ .
-3إذا وﻗﻔﺖ اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﺠﺄة ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺮﺗﻔﻊ ﻳﺠﺐ أن ﻳﺤﺬر اﻟﺴﺎﺋﻖ اﻟﺮﺟﻮع
ﻟﻠﺨﻠﻒ ،ﻟﺬا آﺎن ﻣﻦ اﻟﻮاﺟﺐ اﺳﺘﻌﻤﺎل ﻓﺮﻣﻠﺔ اﻟﺮﺟﻞ ﺛﻢ ﻓﺮﻣﻠﺔ اﻟﻴﺪ .أو
اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻤﺤﺮك .
ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻨﺤﺪرات -1ﺗﻬﺪﺋﺔ اﻟﺴﺮﻋﺔ ﺣﺘﻰ ﺗﺘﻤﻜﻦ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮف إذا ﻇﻬﺮ ﺧﻄﺮ ﻣﻔﺎﺟﺊ.
-2ﻧﻘﻞ اﻟﺴﺮﻋﺔ إﻟﻰ ﻣﺴﺘﻮى أﻗﻞ و اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺨﻔﻴﻒ ﻋﻠﻲ اﻟﻔﺮاﻣﻞ و
ﺗﺠﻨﺐ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺸﺪﻳﺪ اﻟﻤﺘﻘﻄﻊ.
-3ﻣﻦ اﻟﺨﻄﺄ ,وﺿﻊ ذراع اﻟﺴﺮﻋﺔ ) اﻟﻔﺘﻴﺲ ( ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﻤﻮر ,اﻋﺘﻤﺎداً
ﻋﻠﻰ اﻧﺤﺪار اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻓﻰ اﻟﻨﺰول ,ﺣﻴﺚ أن ذﻟﻚ ﻳﺆدى إﻟﻰ ﻓﻘﺪ ﻋﻤﻞ
اﻟﻔﺮاﻣﻞ ,ﻣﻤﺎ ﻳﺆدى إﻟﻰ اﻟﻤﺨﺎﻃﺮ .
أﺛﻨﺎء اﻟﻠﻴﻞ -1إﺿﺎءة اﻟﻤﺼﺎﺑﻴﺢ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ واﻟﺨﻠﻔﻴﺔ .
-2ﻳﺤﻈﺮ اﺳﺘﻌﻤﺎل ﻣﺼﺎﺑﻴﺢ اﻟﺸﺒﻮرة اﻟﺘﻰ ﺗﺴﺒﺐ ﻋﺪم اﻟﺮؤﻳﺔ ﻟﻘﺎﺋﺪي
اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻘﺎدﻣﺔ أﻣﺎﻣﻚ .
-3ﻓﻰ اﻟﻄﺮق ذات اﻻﺗﺠﺎهﻴﻦ ,ﺗﺴﺘﺨﺪم اﻷﺿﻮاء ﺑﺼﻮرة ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ ﻓﻘﻂ
ﻟﻜﺸﻒ اﻟﻄﺮﻳﻖ .
-4إذا ﺗﻮﻗﻔﺖ اﻟﺴﻴﺎرة ﻟﻴﻼً أﺛﻨﺎء ﺳﻴﺮﻩ ﻋﻠﻲ اﻟﻄﺮق اﻟﺰراﻋﻴﺔ أو اﻟﺼﺤﺮاوﻳﺔ
,ﻓﻴﺠﺐ اﻻﻧﺘﻈﺎر أﻗﺼﻰ اﻟﻴﻤﻴﻦ وﺧﺎرج ﻧﻬﺮ اﻟﻄﺮﻳﻖ ,آﻤﺎ ﻳﺠﺐ ﻋﻠﻴﻪ
إﺿﺎءة إﺷﺎرة اﻻﻧﺘﻈﺎر ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺎرة .
ﻓﻲ اﻟﻀﺒﺎب -1إﺿﺎءة اﻟﻤﺼﺎﺑﻴﺢ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ واﻟﺨﻠﻔﻴﺔ .
-2اﺳﺘﻌﻤﻞ ﻣﺴﺎﺣﺔ اﻟﻤﻄﺮ ﻹزاﻟﺔ اﻟﻤﺎء واﻟﻀﺒﺎب .
-3ﺗﺠﻨﺐ اﻟﺴﺮﻋﺔ أآﺜﺮ ﻣﻦ 15آﻢ/ﺳﺎﻋﺔ .
-4ﻻ ﺗﺘﺨﻄﻰ اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﺘﻰ أﻣﺎﻣﻚ .
-5اﺳﺘﻌﻤﻞ ﺁﻟﺔ اﻟﺘﻨﺒﻴﻪ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ ﻹﻧﺬار اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﺘﻰ ﺗﺴﻴﺮ
ﻣﻌﻚ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ .
-6اﺣﺘﻔﻆ ﺑﻤﺴﺎﻓﺔ آﺎﻓﻴﺔ ﺑﻴﻨﻚ وﺑﻴﻦ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﺘﻲ أﻣﺎﻣﻚ .
وﻧﻮﺿﺢ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻰ ﺑﻌﺾ اﻟﺼﻮر اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ ﻟﻤﺔاﻗﻒ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﻘﻴﺎدة :
40
اﻟﺪوران إﻟﻰ اﻟﺨﻠﻒ
41
ﻗﻒ أﻣﺎﻣﻚ ﻃﺮﻳﻖ
اﻓﺴﺢ ﻟﻠﻘﺎدم أﻣﺎﻣﻚ ﻣﻤﻨﻮع اﻟﺪﺧﻮل أﻗﺼﻰ ارﺗﻔﺎع
رﺋﻴﺴﻰ
ﻣﻤﻨﻮع ﻣﺮور اﻟﺴﻴﺎرات ﻣﻤﻨﻮع ﻣﺮور ﻋﺮﺑﺎت ﻣﻤﻨﻮع ﻣﺮور راآﺒﻰ ﻣﻤﻨﻮع ﻣﺮور اﻟﻌﺮﺑﺎت
واﻟﺪراﺟﺎت اﻟﻨﺎرﻳﺔ ذات اﻟﻤﻘﻄﻮرة اﻟﻤﺠﺮورة اﻟﺨﻴﻮل
ﻣﻤﻨﻮع اﻟﺘﺠﺎوز
ﻣﻤﻨﻮع اﺳﺘﻌﻤﺎل ﺁﻟﺔ
ﻣﻤﻨﻮع اﻟﺪوران ﻟﻠﺨﻠﻒ ﻣﻤﻨﻮع اﻟﺘﺠﺎوز ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻌﺮﺑﺎت
اﻟﺘﻨﺒﻴﻪ
اﻟﻨﻘﻞ
ﻣﻤﻨﻮع ﻣﺮور
ﻣﻤﻨﻮع ﻋﺒﻮر اﻟﻤﺸﺎﻩ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻘﻴﻮد ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻣﻨﻊ اﻟﺘﺠﺎوز
اﻟﺤﻴﻮاﻧﺎت
42
ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻣﻨﻊ اﻟﺘﺠﺎوز ﻧﻬﺎﻳﺔ اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻧﻄﺎق ﺗﺤﺪﻳﺪ
ﺳﺮﻋﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﺤﺪدة
ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻌﺮﺑﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺤﺪدة اﻻﻧﺘﻈﺎر
اﺗﺠﺎﻩ اﺟﺒﺎرى ﻟﻸﻣﺎم أو اﺗﺠﺎﻩ اﺟﺒﺎرى ﻟﻠﻴﻤﻴﻦ اﺗﺠﺎﻩ اﺟﺒﺎرزاوﻳﺔ اﺗﺠﺎﻩ اﺟﺒﺎرى زاوﻳﺔ
اﻟﻴﺴﺎر أو اﻟﻴﺴﺎر اﻟﻴﻤﻴﻦ اﻟﻴﺴﺎر
ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺸﺎﻩ
ﻃﺮﻳﻖ ﻟﻠﺪراﺟﺎت ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺸﺎﻩ ﻃﺮﻳﻖ اﻷﺗﻮﺑﻴﺲ
ودراﺟﺎت
ﻃﺮﻳﻖ راآﺒﻰ اﻟﺨﻴﻞ
اﻧﺘﺒﻪ أﻣﺎﻣﻚ ﻣﻨﺤﻨﻰ ﻟﻠﻴﻤﻴﻦ ﻣﻨﺤﻨﻰ ﻟﻠﻴﺴﺎر ﻣﻨﺤﻨﻰ ﻣﺰدوج اﻷول ﻟﻠﻴﻤﻴﻦ
43
ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﺪون ﺣﻖ أوﻟﻮﻳﺔ ﺗﻘﺎﻃﻊ وﺣﻖ أوﻟﻮﻳﺔ اﻟﻤﺮور
ﻣﻨﺤﻨﻰ ﻣﺰدوج اﻷول ﻟﻠﻴﺴﺎر ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺘﻌﺮج
اﻟﻤﺮور ﻟﻚ
دﺧﻮل ﻣﻦ اﻟﻴﻤﻴﻦ دﺧﻮل ﻣﻦ اﻟﻴﺴﺎر ﻣﻠﻒ داﺋﺮى اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻳﻀﻴﻖ إﻟﻰ اﻷﻣﺎم
اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻳﻀﻴﻖ إﻟﻰ اﻟﻴﻤﻴﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻳﻀﻴﻖ إﻟﻰ اﻟﻴﺴﺎر اﻟﻄﺮﻳﻖ اﺗﺠﺎهﻴﻦ أﺷﺎرات ﺿﻮﺋﻴﺔ
ﻣﻄﻠﻊ إﻟﻰ أﻋﻠﻰ ﻣﻨﺤﺪر إﻟﻰ أﺳﻔﻞ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻏﻴﺮ ﻣﻤﻬﺪ ﻣﻄﺐ ﺻﻨﺎﻋﻰ
44
ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺠﻤﺪ ﻣﺰﻟﻘﺎن اﺣﺘﺮس اﻟﺤﻴﻮاﻧﺎت ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻧﻬﺎﻳﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ
اﻹﺷﺎرات اﻹرﺷﺎدﻳﺔ
اﻹﺷﺎرات اﻹرﺷﺎدﻳﺔ ,ﺗﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ اﻹﺷﺎرات اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺪد ﻣﻮﺿﻊ ﻣﻜﺎن ﻣﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ ,وﺗﺄﺧﺬ ﻋﺎدة ﺷﻜﻞ اﻟﻤﺮﺑﻊ اﻷزرق .
* اﻹﺷﺎرات اﻹرﺷﺎدﻳﺔ *
ﻣﺤﻄﺔ ﺑﻨﺰﻳﻦ
ﻣﺨﻴﻢ ﻣﺤﻄﺔ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻣﺼﻔﻰ/ﻏﻴﺮ ﻣﺼﻔﻰ إﺳﻌﺎﻓﺎت أوﻟﻴﺔ
ﻣﻦ اﻟﺮﺻﺎص
45
ﻣﻌﺒﺮ ﻣﺸﺎة ,وﻟﻪ ﺣﻖ
ﺑﺪاﻳﺔ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺳﻜﻨﻴﺔ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺳﻜﻨﻴﺔ
اﻟﻄﺮﻳﻖ
* اﻹﺷﺎرات اﻟﻀﻮﺋﻴﺔ *
46
اﻹﺿﺎءة ﺧﻀﺮاء اﻹﺿﺎءة ﺣﻤﺮاء اﻹﺿﺎءة ﺧﻀﺮاء اﻹﺿﺎءة ﺻﻔﺮاء
)ﻣﺴﺘﻤﺮة( )ﻣﺴﺘﻤﺮة( ) ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ ( )ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ (
اﻟﺴﻤﺎح ﻟﻠﻤﺸﺎة ﺑﻌﺒﻮر ﺣﻈﺮ ﻋﺒﻮر اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻳﻈﻬﺮ ﻋﻨﺪ ﻗﺮب اﻧﺘﻬﺎء وﺗﺰود ﺑﻪ أﻣﺎآﻦ ﻋﺒﻮر
اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺸﺎة وﻳﻤﻜﻦ اﻟﻠﻮن اﻷﺧﻀﺮ ﻟﺤﺚ اﻟﻤﺸﺎة ﻓﻲ ﻏﻴﺮ
اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻠﻮن اﻟﻌﺎﺑﺮﻳﻦ ﻋﻠﻰ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﻘﺎﻃﻌﺎت وﺗﻜﻮن
اﻟﺒﺮﺗﻘﺎﻟﻲ ﻟﻠﺪﻻﻟﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻌﺒﻮر . أوﻟﻮﻳﺔ اﻟﻤﺮور ﻓﻲ هﺬﻩ
ﻧﻔﺲ هﺬا اﻟﻤﻌﻨﻰ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﻟﻠﻤﺸﺎة .
اﻟﻤﻤﺮ ﻣﻔﺘﻮح أﻣﺎﻣﻚ اﻟﻤﻤﺮ ﻣﻐﻠﻖ أﻣﺎﻣﻚ اﻟﻤﻤﺮ ﻣﻐﻠﻖ أﻣﺎﻣﻚ وﻳﺠﺐ اﻟﺘﻮﺟﻪ ﻓﻰ
) اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ) اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ هﺬﻩ اﻻﺗﺠﺎهﺎت
واﻷوﺗﻮﺳﺘﺮاد( واﻷوﺗﻮﺳﺘﺮاد( ) اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ واﻷوﺗﻮﺳﺘﺮاد(
اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺒﻴﻀﺎء
ﺗﻮﺿﻊ هﺬﻩ اﻟﺨﻄﻮط ﻋﻠﻲ اﻟﻄﺮﻳﻖ وذﻟﻚ ﻟﺘﻘﺴﻴﻤﻪ إﻟﻲ ﻣﺴﺎرات ،ﺣﺘﻰ ﺗﻠﺘﺰم آﻞ ﺳﻴﺎرة ﺑﻤﺴﺎر ﻣﻌﻴﻦ ,أو ﺗﻌﺰﻳﺰ اﻟﺘﻨﺒﻴﻬﺎت ﻟﻘﺎﺋﺪ اﻟﺴﻴﺎرة
دون ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻧﻈﺮﻩ أو اﻧﺘﺒﺎهﻪ ﻋﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ .
* اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺒﻴﻀﺎء *
47
ﺑﺎﻟﺘﺠﺎوز(
أﺳﻬﻢ ﻹرﺷﺎد ﺧﻄﻮط ﺻﻔﺮاء ﺧﻂ ﻣﺎﺋﻞ ﻟﺘﻨﻈﻴﻢ ﻣﺜﻠﺚ ﻳﺸﻴﺮ إﻟﻰ
اﻟﺴﺎﺋﻖ ﻟﻘﺮب ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ اﻟﺴﻴﺮ واﻻﺗﺠﺎﻩ ﻓﻰ وﺟﻮد ﺣﺎﺟﺰ أو ﻳﻤﻨﻊ
ﺗﻘﺎﻃﻊ اﻟﻄﺮﻳﻖ أو ﺣﺎﻓﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻤﺮور ﻓﻰ هﺬا اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺘﻰ
ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ اﻟﻤﻤﺮات اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﻜﺎن . ﻳﺘﻐﻴﺮ ﻋﺮض اﻟﻄﺮﻳﻖ
ﺣﺴﺐ اﻟﻤﻤﺮ اﻟﺬى إﻟﻰ اﻟﻔﺮوع . ﻓﻴﻬﺎ .
ﻳﺴﻴﺮ ﻓﻴﻪ .
48
-ﺗﺤﺮﻳﻚ اﻟﺴﺎﻋﺪ اﻷﻳﻤﻦ ﻣﻦ اﻟﺨﻠﻒ إﻟﻰ اﻷﻣﺎم ,وﻣﻌﻨﻰ ذﻟﻚ اﻟﺴﻤﺎح ﻟﻠﺴﻴﺎرات اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﻣﻦ ﺧﻠﻒ رﺟﻞ
اﻟﻤﺮور ﺑﺎﻻﺳﺘﻤﺮار ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺮ .
-رﻓﻊ اﻟﺬراع اﻷﻳﻤﻦ أو اﻷﻳﺴﺮ أﻓﻘﻴﺎً ﻓﻰ ﻣﺤﺎذاة اﻟﻜﺘﻒ ,وﺗﺤﺮﻳﻚ اﻟﺴﺎﻋﺪ ﻣﻦ اﻟﺨﺎرج إﻟﻰ اﻟﺪاﺧﻞ .
وﺗﻌﻨﻰ هﺬﻩ اﻹﺷﺎرة اﻟﺴﻤﺎح ﻟﻠﺴﻴﺎرات اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﻣﻦ اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﻦ ﺑﻤﻮاﺻﻠﺔ اﻟﺴﻴﺮ .
-2إﺷﺎرات اﻟﻮﻗﻮف
-رﻓﻊ اﻟﺬراع اﻷﻳﺴﺮ ﻷﻋﻠﻰ ﻣﺒﺴﻮﻃﺔ اﻟﻜﻒ .وﺗﻌﻨﻰ اﻟﻮﻗﻮف ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ إﻟﻰ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﻓﻰ
ﻣﻮاﺟﻬﺔ رﺟﻞ اﻟﻤﺮور .
-رﻓﻊ اﻟﺬراع اﻟﻴﻤﻨﻰ أﻓﻘﻴﺎً ﻓﻰ ﻣﺤﺎذاة اﻟﻜﺘﻒ .وﻣﻌﻨﺎهﺎ اﻟﻮﻗﻮف ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ إﻟﻰ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﻣﻦ
ﺧﻠﻒ رﺟﻞ اﻟﻤﺮور .
-رﻓﻊ اﻟﺬراع اﻷﻳﺴﺮ إﻟﻰ أﻋﻠﻰ واﻟﻜﻒ ﻣﺒﺴﻮط ,ﻣﻊ رﻓﻊ اﻟﻴﺪ اﻟﻴﻤﻨﻰ واﻟﻌﻀﺪ أﻓﻘﻴﺎً ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد اﻟﻜﺘﻒ )
أى اﻟﺠﻤﻊ ﺑﻴﻦ اﻹﺷﺎرﺗﻴﻦ اﻷوﻟﻰ واﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ( ,وهﺬﻩ اﻹﺷﺎرة ﺗﻌﻨﻰ إﻳﻘﺎف اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﻣﻦ اﻷﻣﺎم
وﺧﻠﻒ رﺟﻞ اﻟﻤﺮور .
49
اﻻﻧﺤﺮاف إﻟﻲ اﻟﻴﻤﻴﻦ :
ﻳﻘﻮم اﻟﺴﺎﺋﻖ ﺑﺈﺧﺮاج اﻟﺬراع اﻷﻳﺴﺮ ,وﻳﻘﻮم
ﺑﺘﺤﺮﻳﻚ اﻟﺬراع ﺣﺮآﻪ داﺋﺮﻳﺔ ﻣﺒﺘﺪﺋﺔ ﻣﻦ اﻟﻴﺴﺎر
إﻟﻰ اﻟﻴﻤﻴﻦ .
اﻟﻮﻗﻮف :
ﻳﻘﻮم اﻟﺴﺎﺋﻖ ﺑﺮﻓﻊ اﻟﻴﺪ اﻟﻴﺴﺮى إﻟﻰ أﻋﻠﻰ ﺧﺎرج
ﺷﺒﺎك اﻟﺴﻴﺎرة اﻷﻳﺴﺮ .
50
اﻷدوات اﻟﻮاﺟﺐ ﺗﻮﻓﺮهﺎ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة
إن اﻹﺣﺘﻔﺎظ ﺑﺒﻌﺾ اﻷدوات واﻟﻌﺪد ﻓﻲ ﺻﻨﺪوق اﻟﺴﻴﺎرة هﻮ أﻣﺮ ﺑﺎﻟﻎ اﻟﻀﺮورة و ﻻ ﻧﺸﻌﺮ ﺑﺄهﻤﻴﺔ ذﻟﻚ ﺣﺘﻰ ﻧﺘﻌﺮض ﻟﻤﻮﻗﻒ ﻣﻌﻴﻦ ﺧﻼل
ﻗﻴﺎدﺗﻨﺎ ﻟﻠﺴﻴﺎرة ﻳﺘﺒﻴﻦ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻪ ﻣﺪى اﻟﻌﻮن اﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ أن ﺗﻤﺪﻧﺎ ﺑﻪ ﺗﻠﻚ اﻷدوات.
راﻓﻌﺔ اﻟﺴﻴﺎرة )اﻟﺠﺎك( وﻋﺘﻠﺔ ﻃﻔﺎﻳﺔ ﺣﺮﻳﻖ ﺷﻨﻄﺔ إﺳﻌﺎﻓﺎت أوﻟﻴﺔ ﺷﺎﺣﻦ ﻟﻠﻬﺎﺗﻒ اﻟﺨﻠﻴﻮي )اﻟﻨﻘﺎل(
آﺎﺑﻼت ﺗﻮﺻﻴﻞ وﺷﺤﻦ ﻣﺼﺒﺎح ﻳﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ +ﺑﻄﺎرﻳﺎت إﺿﺎﻓﻴﺔ ﻓﻚ اﻟﺒﺮاﻏﻲ
ﻣﻌﻄﻒ ﻧﺎﻳﻠﻮن ﻟﻠﺤﻤﺎﻳﺔ أﺛﻨﺎء اﻟﻤﻄﺮ ذو أﻟﻮان ﻣﺜﻠﺚ اﻟﺘﻨﺒﻴﻪ ﻧﻈﺎرات ﺣﻤﺎﻳﺔ ﻟﻠﻌﻴﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ
ﺷﺮﻳﻂ ﻻﺻﻖ آﺎﻟﺬي ﻳﺴﺘﻌﻤﻞ ﻓﻲ اﻟﺒﺨﺎخ اﻟﻔﻮري ﻟﻨﻔﺦ وﺳﺪ اﻹﻃﺎرات ﺑﺴﺎط ﺧﻔﻴﻒ ﺑﺮاﻗﺔ
ﻋﺒﻮة ﻣﺎء آﻤﺎﺷﺔ ﻣﻊ ﻗﻔﻞ آﻤﺎﺷﺔ ﻋﺎدﻳﺔ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻔﻜﺎت ﺧﺮاﻃﻴﻢ اﻟﺘﻜﻴﻴﻒ
ﺣﺒﻞ وﺻﻼت ﻣﻌﺪﻧﻴﺔ و ﺑﻼﺳﺘﻴﻜﻴﺔ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﻔﻴﻮزات اﻹﺣﺘﻴﺎﻃﻴﺔ ﻗﻤﻊ ﻣﻦ اﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ
ﻣﻘﻴﺎس ﻟﻀﻐﻂ اﻟﻌﺠﻼت ﻓﺎﺣﺺ آﻬﺮﺑﺎﺋﻲ ﻗﻔﺎزات ﺻﻨﺎﻋﻴﺔ ﺑﻌﺾ اﻟﺨﺮق ﻟﺠﺮ اﻟﺴﻴﺎرة
ﻗﺪ ﺗﺒﺪو هﺬﻩ اﻷدوات آﺜﻴﺮة وأن اﻹﺣﺘﻔﺎظ ﺑﻬﺎ ﻳﻌﻨﻲ ﻣﻞء ﺻﻨﺪوق اﻷﻣﺘﻌﺔ .إﻻ أن ﻣﻌﻈﻢ هﺬﻩ اﻷدوات ﺻﻐﻴﺮ اﻟﺤﺠﻢ وذو ﻓﺎﺋﺪة آﺒﻴﺮة ﻋﻨﺪ
اﻟﺤﺎﺟﺔ إﻟﻴﻪ .آﻤﺎ أن ﺑﻌﺾ اﻟﻤﺤﺎل ﺗﻘﻮم ﺑﺒﻴﻊ آﺎﻓﺔ هﺬﻩ اﻷدوات ﻣﺠﺘﻤﻌﺔ داﺧﻞ ﺷﻨﻄﺔ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺳﻬﻠﺔ اﻹﺳﺘﺨﺪام وﻻ ﺗﺸﻐﻞ إﻻ ﺣﻴﺰاً ﺻﻐﻴﺮاً
ﻓﻲ اﻟﺼﻨﺪوق.
إن ﻋﻤﻞ ﺳﺠﻞ ﻟﺼﻴﺎﻧﺔ وإﺻﻼح اﻟﺴﻴﺎرة هﻮ ﻣﻦ اﻷﻣﻮر اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻟﻠﻌﻨﺎﻳﺔ ﺑﺴﻴﺎرﺗﻚ ،إﻻ أﻧﻪ ﻣﻦ اﻷﻣﻮر اﻟﺘﻲ ﻳﻬﻤﻠﻬﺎ اﻟﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﺴﺎﺋﻘﻴﻦ،
وﺗﺘﺠﻠﻰ أهﻤﻴﺔ هﺬا اﻟﺴﺠﻞ ﻋﻨﺪ ﻣﺤﺎوﻟﺔ ﻣﻌﺮﻓﺔ إن آﺎن اﻟﻮﻗﺖ ﻗﺪ ﺣﺎن ﻟﺘﺒﺪﻳﻞ زﻳﺖ اﻟﻤﺤﺮك أو اﻹﻃﺎرات أو ﺣﺘﻰ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻮﻋﺪ اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ
اﻟﻘﺎدم ﻟﻠﺴﻴﺎرة وﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ اﻹﺟﺮاءات .وﺗﺴﻬﻴﻼً ﻣﻨﺎ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﻓﻘﺪ ﻗﻤﻨﺎ ﺑﺘﺼﻤﻴﻢ وإدراج ﺳﺠﻞ ﺑﺴﻴﻂ ﻳﻤﻜﻦ ﻃﺒﺎﻋﺘﻪ واﻹﺣﺘﻔﺎظ ﺑﻪ ﻓﻲ
اﻟﺴﻴﺎرة واﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ ﻟﺘﺴﺠﻴﻞ آﺎﻓﺔ اﻹﺟﺮاءات وﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ واﻹﺻﻼح اﻟﺘﻲ ﺗﻤّﺖ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻴﺎرة.
ﺗﺎرﻳﺦ اﻟﺸﺮاء:
____________
اﻟﺴﻴﺎرة____________ :
ﻋﺪاد
اﻟﻜﻴﻠﻮﻣﺘﺮات_________:
51
اﻟﺴﻴﺎرة ﻻ ﺗﻌﻤﻞ )دﻟﻴﻞ اﻟﺘﺸﺨﻴﺺ(
ﺗﺤﺎول ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺳﻴﺎرﺗﻚ إﻻّ أﻧﻬﺎ ﻻ ﺗﻌﻤﻞ ،ﺗﺠﺮب ﻣﺮة ﺑﻌﺪ أﺧﺮى دون ﺟﺪوى .ﻣﺎ اﻟﺬي ﺣﺪث ﻟﻠﺴﻴﺎرة ،ﻟﻘﺪ آﺎﻧﺖ ﺗﻌﻤﻞ ﺟﻴﺪاً ﺣﻴﻦ أوﻗﻔﺘﻬﺎ ﺁﺧﺮ
ﻣﺮة.
ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻲ ﻧﺴﺘﻌﺮض ﺑﻌﺾ اﻷﻋﺮاض ،وﻧﺤﺎول ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﺘﺸﺨﻴﺺ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻟﻠﻤﺸﻜﻠﺔ ﺑﻨﺎءً ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻷﻋﺮاض ﻣﻊ ﺑﻌﺾ اﻟﺤﻠﻮل اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ
ﻟﻬﺎ.
أوﻻً ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ وﺿﻊ ﻧﺎﻗﻞ اﻟﺤﺮآﺔ ﻋﻠﻰ وﺿﻌﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮف Pﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرات ذات اﻟﻨﺎﻗﻞ اﻷوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻲ ،ودون ﺗﻌﺸﻴﻖ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرات ذات اﻟﻨﺎﻗﻞ
اﻟﻌﺎدي.
ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻳﺒﺪو ﺻﻮت اﻟﻤﺤﺮك اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﺿﻌﻴﻔﺔ وﻏﻴﺮ ﻗﺎدرة ﻋﻠﻰ إدارة ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرات ذات ﻧﺎﻗﻞ اﻟﺤﺮآﺔ )اﻟﺠﻴﺮ( اﻟﻌﺎدي
ﻳﻤﻜﻨﻚ وﺿﻊ اﻟﺠﻴﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺮس اﻷول ﻣﻊ اﻟﻀﻐﻂ ﺿﻌﻴﻔًﺎ أو ﺑﻄﻴﺌﺎً وﺗﺨﻔﺖ اﻷﻧﻮار داﺧﻞ اﻟﻤﺤﺮك.
ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ ﻋﻠﻰ دواﺳﺔ ﻓﻚ ﺗﻌﺸﻴﻖ اﻟﺠﻴﺮ أو آﻤﺎ اﻟﺴﻴﺎرة.
ﺗﺴﻤﻰ اﻟﻜﻠﺘﺶ أو اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج ،وﻣﻦ ﺛﻢ ﻳﻤﻜﻦ دﻓﻊ
اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ﺑﻌﺾ اﻷﺷﺨﺎص وﺧﻼل ذﻟﻚ رﻓﻊ
اﻟﻘﺪم ﻋﻦ دواﺳﺔ اﻟﺠﻴﺮ ،وﺣﺎﻟﻤﺎ ﺗﻌﻤﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ﻳﺘﻢ
اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ دواﺳﺘﻲ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ واﻟﺠﻴﺮ ﻣﻌﺎً ﻹﺑﻘﺎء
اﻟﺴﻴﺎرة ﺗﻌﻤﻞ.
ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻻﻳﺤﺪث ﺷﻲء أﺑﺪاً و ﻻ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻓﺎرﻏﺔ ﻣﻦ اﻟﺸﺤﻦ ﺗﻤﺎﻣﺎً أو أن ﻓﺘﺢ ﻏﻄﺎء اﻟﺴﻴﺎرة واﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ وﺻﻼت اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ
وﻣﺤﺎوﻟﺔ ﻓﻜﻬﺎ وﺗﻨﻈﻴﻔﻬﺎ وﻣﻦ ﺛﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻬﺎ ﻣﺮة أﺧﺮى. ﻳﻮﺟﺪ أي ﺻﻮت ﻣﻦ اﻟﻤﺤﺮك وأﺿﻮاء وﺻﻼت اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻣﻔﻜﻮآﺔ.
اﻟﺴﻴﺎرة ﻻﺗﻌﻤﻞ.
إذا ﻟﻢ ﺗﻌﻤﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻴﺠﺐ اﻟﻠﺠﻮء إﻟﻰ ﺷﺤﻦ
اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ أو دﻓﻊ اﻟﺴﻴﺎرة آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ أﻋﻼﻩ.
52
ﺗﺤﺮﻳﺮ ﻧﺎﻗﻞ اﻟﺤﺮآﺔ ﺑﺘﺤﺮﻳﻜﻪ إﻟﻰ اﻟﻮﺿﻊ Nوﺗﺤﺮﻳﺮ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻳﺴﻤﻊ ﺻﻮت ﻃﻘﻄﻘﺔ اﻟﻤﺸﻜﻠﺔ ﻓﻲ ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺴﻴﺎرة )اﻟﺴﻠﻒ(.
ﻓﺮاﻣﻞ اﻟﻄﻮارىء وﻣﻦ ﺛﻢ هﺰ اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻦ اﻟﺨﺎرج ﻣﺮﺗﻔﻊ إﻻ أن اﻟﺴﻴﺎرة ﻻ ﺗﻌﻤﻞ واﻷﺿﻮاء
ﻟﻌﺪة ﻣﺮات. ﺟﻴﺪة وﻗﻮﻳﺔ.
اﻟﻤﺸﻜﻠﺔ ﻓﻲ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ أو أن ﺣﺎول هﺰ اﻟﻤﻔﺘﺎح ﺑﻘﻮة ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ أو إدﺧﺎل ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻻ ﻳﺤﺪث ﺷﻲء و ﻻ
اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ﻻ ﺗﺼﻞ ﻣﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﻰ اﻟﻤﻠﻒ اﻟﻤﻔﺘﺎح وإﺧﺮاﺟﻪ ﻋﺪة ﻣﺮات ﺛﻢ اﻟﻤﺤﺎوﻟﺔ ﻣﺮة أﺧﺮى. ﺗﺼﺪر أﻳﺔ أﺻﻮات إﻻ أن أﺿﻮاء اﻟﺴﻴﺎرة
)اﻟﻜﻮﻳﻞ(. ﻗﻮﻳﺔ وﺗﻌﻤﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﺟﻴﺪ.
ﺟﺮب ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻮﻗﻊ اﻟﻤﻠﻒ )اﻟﻜﻮﻳﻞ( ﺗﺤﺖ ﻏﻄﺎء
اﻟﻤﺤﺮك وهﻲ ﻋﺎدةً ﺑﺠﺎﻧﺐ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ وﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم
وﺟﻮد وﺻﻼت ﻣﻘﻄﻮﻋﺔ أو ﻓﺎﻟﺘﺔ.
ﺣﺎول اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ وﺟﻮد ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻦ ﺧﻼل ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻳﺪور اﻟﻤﺤﺮك ﺑﻘﻮة إﻻ أﻧﻪ ﻗﺪ ﻳﻜﻮن ﻟﺪﻳﻚ إﺣﺪى اﻟﻤﺸﻜﻼت اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ:
ﻓﻚ ﻏﻄﺎء ﻓﺘﺤﺔ ﺗﻌﺒﺌﺔ اﻟﻮﻗﻮد وهﺰ اﻟﺴﻴﺎرة ﻟﺴﻤﺎع ﻳﻔﺼﻞ ﻓﻮر ﺗﺮك ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ.
ﺻﻮت ﺣﺮآﺔ اﻟﻮﻗﻮد داﺧﻞ اﻟﺨﺰان )ﻻ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﻋﺪم وﺟﻮد وﻗﻮد ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة.
ﻣﺆﺷﺮ اﻟﻮﻗﻮد داﺧﻞ اﻟﺴﻴﺎرة(.
53
ﻳﻤﻨﻊ ﻳﻤﻜﻨﻚ اﻹﻧﺘﻈﺎر ﻟﻤﺪة 15دﻗﻴﻘﺔ ﻟﻴﺘﻢ ﺗﺒﺨـﱡﺮ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺤﺮك ﻓﻲ زاﺋﺪ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻳﺪور اﻟﻤﺤﺮك ﺑﻘﻮة إﻻ أﻧﻪ ﻳﻮﺟﺪ وﻗﻮد
اﻟﺰاﺋﺪ وﻣﻦ ﺛﻢ اﻟﻤﺤﺎوﻟﺔ ﻣﺮة أﺧﺮى ،وﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﻤﺮة ﻳﻔﺼﻞ ﻓﻮر ﺗﺮك ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻣﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ.
ﻳﺘﻢ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ دواﺳﺔ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ إﻟﻰ اﻵﺧﺮ وإﺑﻘﺎءهﺎ وﺟﻮد راﺋﺤﺔ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻗﻮﻳﺔ.
ﻓﻲ هﺬا اﻟﻮﺿﻊ وﻣﺤﺎوﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ.
إن اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﻤﺼﺎﻧﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﺟﻴﺪ ﺗﺪل ﻋﻠﻰ ﻧﻮﻋﻴﺔ اﻟﺴﺎﺋﻖ أو ﻣﺎﻟﻚ اﻟﺴﻴﺎرة ،إﻻ أن اﻷهﻢ ﻣﻦ ذﻟﻚ هﻮ أن هﺬﻩ اﻟﺴﻴﺎرة ﻟﻦ ﺗﺨﺬل ﺳﺎﺋﻘﻬﺎ
ﻋﻨﺪ اﻟﺤﺎﺟﺔ إﻟﻴﻬﺎ.
زﻳﺖ اﻟﻤﺤﺮك :ﻳﻌﺘﺒﺮ ﻣﺴﺘﻮى وﻧﻮﻋﻴﺔ زﻳﺖ اﻟﻤﺤﺮك ﻣﻦ أهﻢ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺘﻲ ﺗﺤﺪد
ﻣﺴﺘﻮى اﻷداء ،آﻤﺎ ﺗﺤﺪد ﻋﻤﺮ اﻟﻤﺤﺮك .إن إﻧﺨﻔﺎض ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻦ اﻟﺤﺪ
اﻟﻤﻄﻠﻮب أو ﻓﻘﺪان اﻟﺰﻳﺖ ﻟﻠﺰوﺟﺘﻪ ﺑﻔﻌﻞ اﻟﺘﻘﺎدم ﻳﺆدﻳﺎن إﻟﻰ ﺗﺪهﻮر ﻣﺴﺘﻮى أداء
اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤﻮظ وإﻟﻰ إﻋﻄﺎب اﻟﻤﺤﺮك ﻓﻲ اﻟﻤﺮاﺣﻞ اﻟﻤﺘﻘﺪﻣﺔ.
54
اﻷﺿﻮاء :ﻣﻦ اﻟﻤﻬﻢ وﺑﺸﻜﻞ آﺒﻴﺮ إﺑﻘﺎء اﻷﺿﻮاء اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة ﻧﻈﻴﻔﺔ وﻣﺮآﺰة
ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ أﻣﺎم اﻟﺴﺎﺋﻖ .آﻲ ﻻ ﺗﻜﻮن ﻋﺎﺋﻘﺎً أﻣﺎم اﻟﺮؤﻳﺔ اﻟﻠﻴﻠﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة أو
اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻤﻘﺎﺑﻠﺔ ﻋﻠﻰ ﺣﺪٍ ﺳﻮاء .آﻤﺎ ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﻤﻞ اﻷﺿﻮاء اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ
ﻟﻀﻤﺎن اﻟﺴﻼﻣﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ.
اﻟﻌﺠﻼت :ﻳﺠﺐ اﻟﺘﻨﺒﻪ إﻟﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻮاء ﻓﻲ اﻟﻌﺠﻼت اﻷرﺑﻊ ﻟﻠﺴﻴﺎرة،
ﺣﻴﺚ أن اﻹﺧﺘﻼف ﻓﻲ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻦ اﻟﺤﺪ اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻳﺆدي إﻟﻰ ﺛﻘﻞ ﺣﺮآﺔ
اﻟﺴﻴﺎرة وزﻳﺎدة إﺳﺘﻼآﻬﺎ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ اﻹﺧﺘﻼل ﻓﻲ ﺗﻮازﻧﻬﺎ ،ﻣﻤﺎ ﻗﺪ
ﻳﺸﻜﻞ ﺧﻄﺮاً ﻋﻠﻰ ﺣﻴﺎة رآـّﺎﺑﻬﺎ.
ﺳﺎﺋﻞ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ :ﻋﻠﻰ ﺳﺎﺋﻖ اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﺘﻨﺒﻪ و ﺑﺸﻜﻞ داﺋﻢ إﻟﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﺳﺎﺋﻞ
اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻓﻲ ﻓﻲ اﻟﻤﺸﻊ ،و ﺗﻐﻴﻴﺮﻩ ﻣﻦ ﻓﺘﺮة إﻟﻰ أﺧﺮى ﻟﻀﻤﺎن ﻃﻮل ﻋﻤﺮ اﻟﻤﺤﺮك
هﺬﻩ ﺑﻌﺾ اﻟﻨﻘﺎط واﻟﻨﺼﺎﺋﺢ اﻟﺒﺴﻴﻄﺔ ﻓﻲ إﺟﺮاﺋﻬﺎ واﻟﻤﻬﻤﺔ ﻓﻲ ﻣﻀﻤﻮﻧﻬﺎ ﻟﻀﻤﺎن اﺳﺘﻤﺮارﻳﺔ ﻋﻤﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﺸﻜﻞ ﺳﻠﺲ ،واﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ
اﻷﺧﻄﺎر اﻟﻨﺎﺟﻤﺔ ﻋﻦ اﻟﻘﻴﺎدة.
-1اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻣﺴﺘﻮى ﺳﺎﺋﻞ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة )اﺳﺒﻮﻋﻴﺎً( ﻣﻊ ﻣﻼﺣﻈﺔ اﻟﻤﺴﺘﻮى ﻓﻲ اﻟﺨﺰان اﻟﺒﻼﺳﺘﻴﻜﻲ اﻟﻤﺠﺎور ﻟﻠﻤﺸﻊ،
واﻟﺘﻨﺒﻪ إﻟﻰ آﻮن ﻣﺤﺮك اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﺎرد ﺗﻤﺎﻣﺎً ﻋﻨﺪ هﺬا اﻹﺟﺮاء.
-2ﻓﺤﺺ اﻷﺣﺰﻣﺔ واﻟﺨﺮاﻃﻴﻢ ﺑﺸﻜﻞ دوري آﻞ )ﺛﻼﺛﺔ أﺷﻬﺮ( واﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم ﺗﺂآﻠﻬﺎ وﺗﻘﺎدﻣﻬﺎ وﻋﺪم وﺟﻮد ﺷﻘﻮق أو إهﺘﺮاء ﻓﻲ
ﺑﻨﻴﺘﻬﺎ أو ﺣﺘﻰ ﺟﻔﺎف ﻓﻲ ﻣﻠﻤﺴﻬﺎ ﺑﺴﺒﺐ اﻟﺤﺮارة ﻋﻨﺪ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻴﻬﺎ .آﻤﺎ ﻳﻤﻜﻦ اﻹﻧﺘﺒﺎﻩ ﻟﻮﺟﻮد أي ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻓﻲ وﺻﻼﺗﻬﺎ.
55
-3ﻓﺤﺺ زﻳﺖ ﻧﺎﻗﻞ اﻟﺤﺮآﺔ "اﻟﺠﻴﺮ" )ﺷﻬﺮﻳﺎً( ﺣﻴﺚ
ﻳﺠﺮى هﺬا اﻟﻔﺤﺺ واﻟﻤﺤﺮك ﻳﻌﻤﻞ ﻣﻊ ﺗﺤﺮﻳﻚ
ﻧﺎﻗﻞ اﻟﺤﺮآﺔ ﻣﻦ وﺿﻊ اﻟﻮﻗﻮف إﻟﻰ وﺿﻊ اﻟﺤﺮآﺔ
ﻋﺪة ﻣﺮات ﻗﺒﻞ إﺟﺮاء اﻟﻔﺤﺺ .ﺗﺘﻄﻠﺐ ﻋﻤﻠﻴﺔ
اﻟﻔﺤﺺ ﺳﺤﺐ ﻋﺼﺎة ﻗﻴﺎس زﻳﺖ ﻧﺎﻗﻞ اﻟﺤﺮآﺔ
ﻣﻦ ﻣﻜﺎﻧﻬﺎ وﺗﻨﻈﻴﻔﻬﺎ ﺑﺨﺮﻗﺔ ﺟﺎﻓﺔ وﻣﻦ ﺛﻢ
وﺿﻌﻬﺎ ﻣﺮة ﺛﺎﻧﻴﺔ ﻓﻲ ﻣﻜﺎﻧﻪ ﻗﺒﻞ ﺳﺤﺒﻬﺎ
واﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻣﻄﺎﺑﻘﺔ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﻟﻠﺤﺪود
اﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ .ﻋﻨﺪ وﺟﻮد ﻧﻘﺺ ﻳﻤﻜﻦ إﺿﺎﻓﺔ
ﺑﻌﺾ اﻟﺰﻳﺖ وﺗﻜﺮار اﻟﻔﺤﺺ.
-4اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻣﺴﺘﻮى زﻳﺖ اﻟﻤﺤﺮك )اﺳﺒﻮﻋﻴﺎً( .وﻳﺠﺮى هﺬا اﻟﻔﺤﺺ ﺑﻌﺪ إﻳﻘﺎف اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻦ اﻟﻌﻤﻞ .ﺣﻴﺚ ﺗﺴﺤﺐ ﻋﺼﺎة ﻗﻴﺎس زﻳﺖ
اﻟﻤﺤﺮك ﻣﻦ ﻣﻜﺎﻧﻬﺎ وﺗﻨﻈﻴﻔﻬﺎ ﺑﺨﺮﻗﺔ ﺟﺎﻓﺔ وﻣﻦ ﺛﻢ وﺿﻌﻬﺎ ﻣﺮة ﺛﺎﻧﻴﺔ ﻓﻲ ﻣﻜﺎﻧﻪ ﻗﺒﻞ ﺳﺤﺒﻬﺎ واﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻣﻄﺎﺑﻘﺔ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ
ﻟﻠﺤﺪود اﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ.ﻓﻲ ﺣﺎل وﺟﻮد ﻧﻘﺺ أو ﺗﻐﻴﺮ ﻓﻲ ﻟﻮن اﻟﺰﻳﺖ إﻟﻰ اﻟﻠﻮن اﻷﺳﻮد ،ﻓﺈﻧﻪ ﻳﻔﻀﻞ إﺳﺘﺒﺪال زﻳﺖ اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ
ﻣﻊ ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﻔﻴﻠﺘﺮ اﻟﺨﺎص ﺑﻪ.
-5ﺗﻨﻈﻴﻒ ﻓﻴﻠﺘﺮ اﻟﻬﻮاء اﻟﺨﺎص ﺑﻤﺤﺮك اﻟﺴﻴﺎرة آﻞ )ﺷﻬﺮﻳﻦ( واﺳﺘﺒﺪاﻟﻪ ﻓﻲ ﺣﺎل ﺗﻘﺎدﻣﻪ أو ﺗﻌﺬر ﺗﻨﻈﻴﻔﻪ ،وﻳﻮﺟﺪ ﻓﻴﻠﺘﺮ اﻟﻬﻮاء ﻓﻲ
ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺴﻴﺎرات ﻓﻲ أﻋﻠﻰ اﻟﻤﺤﺮك ،وﻳﺘﻄﻠﺐ ﺗﻨﻈﻴﻔﻪ ﺗﻌﺮﻳﻀﻪ ﻟﻨﻔﺦ اﻟﻬﻮاء ﺑﻀﻐﻂ ﻋﺎﻟﻲ ﻟﻄﺮد اﻟﻐﺒﺎر و اﻷوﺳﺎخ.
-6ﻓﺤﺺ ﻣﺴﺘﻮى زﻳﺖ اﻟﻔﺮاﻣﻞ )ﺷﻬﺮﻳﺎً( .هﺬا اﻹﺟﺮاء ﻻ ﻳﺘﻄﻠﺐ ﻓﻚ أو ﺳﺤﺐ أي ﻣﻦ أﺟﺰاء اﻟﻤﺤﺮك ،ﺣﻴﺚ أن ﻋﻠﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ ﺗﻜﻮن ﻋﺎد ًة
ﺷﻔﺎﻓﻪ وﻣﺪرﺟﺔ ﻟﺘﺒﻴﺎن ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ .ﻓﻲ ﺣﺎل وﺟﻮد ﻧﻘﺺ ،ﻳﻔﻀﻞ ﺗﻨﻈﻴﻒ ﻏﻄﺎء ﻋﻠﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة ﻗﺒﻞ ﻓﺘﺤﻬﺎ وإﺿﺎﻓﺔ
اﻟﺰﻳﺖ ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم ﺳﻘﻮط أﺗﺮﺑﺔ ﻓﻴﻬﺎ .ﻓﻲ ﺣﺎل وﺟﻮد ﻧﻘﺺ ﻣﺴﺘﻤﺮ ﻓﻲ اﻟﺰﻳﺖ ،ﻳﻔﻀﻞ ﻓﺤﺺ ﻧﻈﺎم اﻟﻔﺮﻣﻠﺔ ﻋﻨﺪ اﻹﺧﺘﺼﺎﺻﻲ
ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم وﺟﻮد ﺗﺴﺮﻳﺐ.
-7اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻣﺴﺘﻮى ﺳﺎﺋﻞ ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟﺰﺟﺎج )ﺷﻬﺮﻳﺎً( ﻣﻊ ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟﻤﺴّﺎﺣﺎت ﺑﺨﺮﻗﺔ ﻣﺒﻠﻠﺔ ﻟﻀﻤﺎن ﻋﻤﻠﻬﺎ ﻋﻨﺪ اﻟﺤﺎﺟﺔ ﻟﻬﺎ.
-8ﻓﺤﺺ وﺻﻼت اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ آﻞ )ﺷﻬﺮﻳﻦ( ﻣﻊ ﻣﻼﺣﻈﺔ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﺎء اﻟﻤﻘﻄّﺮ ﻓﻴﻬﺎ إن ﻟﻢ ﺗﻜﻦ ﺑﻄﺎرﻳﺔ إﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ ،ﻣﻊ أﺧﺬ اﻟﺤﺬر وﻟﺒﺲ
اﻟﻘﻔﺎزات واﻟﻨﻈﺎرات اﻟﻮاﻗﻴﺔ ﻋﻨﺪ ﻓﺤﺺ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ.
-9اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ زﻳﺖ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻘﻴﺎدة "ﺑﻮر ﺳﺘﻴﺮﻳﻨﺞ" )ﺷﻬﺮﻳﺎً( وإﺿﺎﻓﺔ اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻨﺪ اﻟﺤﺎﺟﺔ ﻣﻊ اﻹﻧﺘﺒﺎﻩ ﻟﻮﺟﻮد أي ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ.
-10ﻋﻨﺪ ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟﺰﺟﺎج اﻷﻣﺎﻣﻲ ﻟﻠﺴﻴﺎرة ﻓﺈﻧﻪ ﻻ ﻳﺠﺐ اﻹﻧﺘﻈﺎر ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺴﺎﺣﺎت واﺳﺘﺒﺪاﻟﻬﺎ ﻋﻨﺪ ﺗﺂآﻠﻬﺎ أو ﺟﻔﺎﻓﻬﺎ ﻓﻘﻂ ﺑﻞ ﻳﺠﺐ
ﺗﻐﻴﻴﺮهﺎ ﺑﺸﻜﻞ دوري آﻞ )ﺳﺘﺔ أﺷﻬﺮ(.
56
-12ﻓﺤﺺ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻬﻮاء ﻓﻲ اﻹﻃﺎرات آﻞ )اﺳﺒﻮﻋﻴﻦ( ﻣﻊ اﻹﻧﺘﺒﺎﻩ ﻟﻮﺟﻮد أي ﺗﺂآﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﺨﺎرﺟﻲ ﻟﻺﻃﺎر أو ﻟﻮﺟﻮد أي
إﻧﺘﻔﺎﺧﺎت ﺟﺎﻧﺒﻴﺔ .ﻳﻔﻀﻞ ﺗﺪوﻳﺮ اﻹﻃﺎرات آﻞ 10000آﻢ ﻹﻃﺎﻟﺔ اﻟﻌﻤﺮ اﻹﻓﺘﺮاﺿﻲ ﻟﻬﺎ.
-13اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﻤﻞ وﺳﻼﻣﺔ اﻟﻤﻌﺎوﻧﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻮق اﻹﻃﺎرات اﻷرﺑﻌﺔ وﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﻈﺮ إﻟﻴﻬﺎ وﻣﻼﺣﻈﺔ ﻋﺪم وﺟﻮد أي ﻧﻮع
ﻣﻦ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﻤﺘﺴﺮﺑﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ ،آﻤﺎ ﻳﻤﻜﻦ ﻓﺤﺺ ﻣﺮوﻧﺘﻬﺎ ﺑﺎﻟﻀﻐﻂ ﻟﻸﺳﻔﻞ ﻋﻠﻰ زواﻳﺎ اﻟﺴﻴﺎرة اﻷرﺑﻊ آﻞ ﻋﻠﻰ ﺣﺪة واﻹﻧﺘﺒﺎﻩ ﻟﺮدة
اﻟﻔﻌﻞ ﻣﻦ اﻟﺴﻴﺎرة .ﺗﻮﻗﻒ اﻟﺴﻴﺎرة ﻋﻦ اﻹهﺘﺰاز ﻓﻮر إﻳﻘﺎف اﻟﻀﻐﻂ ﻳﻌﻨﻲ أن اﻟﻤﻌﺎوﻧﺎت ﺑﺤﺎﻟﺔﺟﻴﺪة ،أﻣﺎ ﺗﻜﺮار اﻹهﺘﺰاز ﻟﻸﻋﻠﻰ
واﻷﺳﻔﻞ ﻟﺜﺎﻧﻴﺔ أو اﺛﻨﺘﻴﻦ ﻓﻴﻌﻨﻲ وﺟﻮد ﺧﻠﻞ .ﻋﻨﺪ اﺳﺘﺒﺪال أﺣﺪ اﻟﻤﻌﺎوﻧﺎت ﺑﺂﺧﺮ ﺟﺪﻳﺪ ﻓﺈﻧﻪ ﻳﻔﻀﻞ اﺳﺘﺒﺪال اﻟﻤﻌﺎون اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ ﻟﻪ ﻓﻲ
اﻟﺴﻴﺎرة أﻳﻀﺎً.
-14ﻓﺤﺺ أﻧﺒﻮب اﻟﻌﺎدم "اﻷآﺰوس" )ﺳﻨﻮﻳﺎً( واﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم وﺟﻮد ﺗﺂآﻞ أو ﺻﺪأ ﻓﻴﻪ أو ﻓﻲ ﻣﺮاﺑﻂ اﻟﺤﻤﻞ اﻟﺘﻲ ﺗﺮﺑﻄﻪ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة.
ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻗﺪرة ﻣﺤﺮك اﻟﺴﻴﺎرة ﻋﻠﻰ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻌﻮاﻣﻞ ﻣﺜﻞ اﻟﺤﺠﻢ اﻟﺪاﺧﻠﻲ ﻟﻺﺳﻄﻮاﻧﺎت "اﻟﺴﻠﻨﺪرات" ﻓﻜﻠﻤﺎ زادت اﻟﺴﻌﺔ اﻟﻤﺘﺎﺣﺔ
ﻹﺣﺘﺮاق اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ زادت ﻗﻮة اﻟﻤﺤﺮك وﻋﻠﻴﻪ ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ زﻳﺎدة اﻟﻘﻮة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻜﺒﻴﺮ اﻹﺳﻄﻮاﻧﺎت أو زﻳﺎدة ﻋﺪدهﺎ إﻟﻰ اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ اﻟﻤﻌﺮوف
وهﻮ 12اﺳﻄﻮاﻧﺔ .آﻤﺎ ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ زﻳﺎدة ﻗﺪرة اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ زﻳﺎدة اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻲ اﻹﺳﻄﻮاﻧﺎت إﻟﻰ ﺣﺪﻩ اﻷﻗﺼﻰ آﻤﺎ هﻮ اﻟﺤﺎل
ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرات ذات ﻣﺤﺮآﺎت اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻌﺎﻟﻲ .أو ﺑﺎﻹﻣﻜﺎن ﺣﻘﻦ آﻤﻴﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ واﻟﻬﻮاء داﺧﻞ اﻹﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻟﺮﻓﻊ ﻣﻌﺪل اﻹﺣﺘﺮاق
ﻓﻴﻬﺎ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ زﻳﺎدة ﻗﻮة اﻹﺷﺘﻌﺎل وﻗﺪرة اﻟﻤﺤﺮك آﻤﺎ هﻮ اﻟﺤﺎل ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻤﺰودة ﺑﻤﻌﺪات اﻟﺘﺮﺑﻮ .ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ آﺬﻟﻚ رﻓﻊ اﻟﻘﺪرة ﻋﻦ
ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺴﻬﻴﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ دﺧﻮل وﺧﺮوج اﻟﻬﻮاء ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ إﺿﺎﻓﺔ ﺻﻤﺎﻣﺎت إﺿﺎﻓﻴﺔ ﻟﻠﺴﻠﻨﺪرات ﻹدﺧﺎل اﻟﻬﻮاء وإﺿﺎﻓﺔ ﻓﺘﺤﺎت ﺟﺪﻳﺪة أﻳﻀﺎً
ﻹﺧﺮاج اﻟﻬﻮاء وﺗﻮﺳﻴﻊ ﻓﺘﺤﺎت اﻟﻌﺎدم.
آﻞ ﻣﺎ ﺳﺒﻖ ﻣﻦ اﻟﺘﺤﺴﻴﻨﺎت هﻮ ﻣﻦ اﻷﻣﻮر اﻟﺮاﺋﻌﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻤﻜﻨﻨﺎ ﻣﻦ رﻓﻊ آﻔﺎءة اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺸﻜﻞ آﺒﻴﺮ ،إﻻ أن إﺟﺮاء هﺬﻩ اﻟﺘﻌﺪﻳﻼت
ﻣﻜﻠﻒ ﺟﺪاً وﻏﻴﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ هﻨﺪﺳﻴﺎً ﻟﻠﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﺴﻴﺎرات .إذاً ﻓﻤﺎﻟﺬي ﻧﺴﺘﻄﻴﻊ ﻋﻤﻠﻪ ؟
ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻲ ،ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﻨﺼﺎﺋﺢ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﻣﻦ ﺷﺄﻧﻬﺎ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﻗﺪرة اﻟﺴﻴﺎرة ورﻓﻊ آﻔﺎءة ﻣﺤﺮآﻬﺎ:
57
ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟﻜﺎرﺑﻮرﻳﺘﺮ ﺑﺎﻟﺒﻨﺰﻳﻦ أو اﺳﺘﺒﺪال •
اﻟﺒﺨﺎﺧﺎت ﺑﺄﺧﺮى ﺟﺪﻳﺪة ﺣﺴﺐ ﻧﻈﺎم
اﻟﺤﻘﻦ ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة.
ﻳﻌﺘﻤﺪ آﺎﻓﺔ ﺳﺎﺋﻘﻲ اﻟﺴﻴﺎرات ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺮاﻳﺎ اﻟﺜﻼث ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺣﺮآﺔ اﻟﺴﻴﺎرات ﻓﻲ اﻟﺨﻠﻒ وﻋﻠﻰ اﻟﺠﻮاﻧﺐ ﺧﻼل اﻟﻘﻴﺎدة ،وﻗﺪ
ﻟﻮﺣﻆ أن ﻣﻌﻈﻢ اﻟﻨﺎس ﺗﻘﻮم ﺑﻀﺒﻂ اﻟﻤﺮاﻳﺎ اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﻳﻤﻜﻦ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻬﺎ رؤﻳﺔ اﻟﺰواﻳﺎ اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة ،وهﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ ﺗﺴﻤﺢ
ﺑﺘﻮاﺟﺪ ﺑﻘﻌﺔ ﻋﻤﻴﺎء آﺒﻴﺮة أي ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻳﻤﻜﻦ أن ﺗﺘﻮاﺟﺪ ﺑﻬﺎ ﺳﻴﺎرة ﻣﺠﺎورة دون أن ﺗﻈﻬﺮ ﻓﻲ أي ﻣﻦ اﻟﻤﺮاﻳﺎ اﻟﺜﻼث وﻻ ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ اﻟﺴﺎﺋﻖ
ﻣﻼﺣﻈﺘﻬﺎ ﻣﻤﺎ ﻗﺪ ﻳﺸﻜﻞ ﺧﻄﺮاً ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻼﻣﺔ ﺧﻼل اﻟﻘﻴﺎدة.
ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻲ ﺳﻨﻮﺿﺢ اﻷﺳﻠﻮب اﻷﻣﺜﻞ ﻟﻀﺒﻂ اﻟﻤﺮاﻳﺎ ﻟﻠﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﺒﻘﻌﺔ اﻟﻌﻤﻴﺎء ﻟﻠﺤﺪ اﻷدﻧﻰ اﻟﻤﻤﻜﻦ:
58
اﻟﺨﻄﻮة اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ :اﻟﻤﻴﻼن إﻟﻰ اﻟﻴﺴﺎر ﻣﻊ ﺳﻨﺪ اﻟﺮأس
ﻋﻠﻰ زﺟﺎج اﻟﻨﺎﻓﺬة اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ اﻟﻴﺴﺮى وﺗﻌﺪﻳﻞ اﻟﻤﺮﺁة
اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ اﻟﻴﺴﺮى ﺑﺤﻴﺚ ﺗﻈﻬﺮ زاوﻳﺔ اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ
اﻟﻴﺴﺮى ﻓﻲ أﻗﺼﻰ ﻳﻤﻴﻦ اﻟﻤﺮﺁة.
ﻗﺪ ﻳﻜﻮن ﻣﻦ اﻟﺼﻌﺐ ﻓﻲ اﻟﺒﺪاﻳﺔ اﻟﺘﻌﻮد ﻋﻠﻰ وﺿﻌﻴﺔ اﻟﻤﺮاﻳﺎ إﻻ أﻧﻬﺎ هﻲ اﻟﻮﺿﻌﻴﺔ اﻷﻣﺜﻞ واﻟﺘﻲ ﺗﺤﺪ ﺑﺸﻜﻞ آﺒﻴﺮ ﻣﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﺒﻘﻌﺔ اﻟﻌﻤﻴﺎء.
ﺗﻌﻤﻞ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺴﻴﺎرات ﻓﻲ اﻟﻌﺎﻟﻢ ﻋﻠﻰ وﻗﻮد اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ وﺗﺨﺘﻠﻒ ﻓﻲ اﺳﺘﻬﻼآﻬﺎ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻣﻦ ﺳﻴﺎرة ﻷﺧﺮى ﺗﺒﻌﺎً ﻟﺤﺠﻢ اﻟﺴﻴﺎرة أو ﺣﺠﻢ
اﻟﻤﺤﺮك وﺗﺒﻌﺎً ﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﻋﺎﻣﻞ ﻣﻬﻢ ﺁﺧﺮ وهﻮ اﺳﻠﻮب ﻗﻴﺎدة اﻟﺴﻴﺎرة وﻣﺪى اﻟﻌﻨﺎﻳﺔ ﺑﻬﺎ .ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻲ ،ﺑﻌﺾ اﻟﻨﺼﺎﺋﺢ اﻟﻤﻬﻤﺔ
اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺎﻋﺪ إن اﺗﺒﻌﺖ ﻓﻲ ﺗﻮﻓﻴﺮ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤﻮظ:
59
.4إﻃﻔﺎء ﻣﺤﺮك اﻟﺴﻴﺎرة ﻋﻨﺪ اﻹﻧﺘﻈﺎر :ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن ﻣﻀﻄﺮاً
ﻟﻺﻧﺘﻈﺎر ﻟﻤﺪد ﺗﺰﻳﺪ ﻋﻦ ﺛﻼث دﻗﺎﺋﻖ ،ﻓﺈﻧﻪ ﻳﻔﻀﻞ إﻃﻔﺎء
ﻣﺤﺮك اﻟﺴﻴﺎرة وإﻋﺎدة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﻨﺪ ﻣﻌﺎودة اﻟﺤﺮآﺔ.
60
.11اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ ﻟﻠﺮﺣﻠﺔ :ﻣﻬﻤﺎ ان ﻃﻮل اﻟﺮﺣﻠﺔ ﻗﺼﻴﺮاً ﻓﺈﻧﻪ ﻳﻔﻀﻞ
اﻟﺘﻔﻜﻴﺮ ﺑﻮﺟﻬﺔ اﻟﺮﺣﻠﺔ وﻣﺤﺎوﻟﺔ إﻳﺠﺎد اﻟﻄﺮق اﻷﻗﻞ إزدﺣﺎﻣﺎً
أو ذات اﻹﺷﺎرات اﻟﻤﺮورﻳﺔ اﻷﻗﻞ .آﻤﺎ ﻳﻤﻜﻦ ﺟﻤﻊ أآﺜﺮ
ﻣﻬﻤﺔ ﻓﻲ رﺣﻠﺔ واﺣﺪة.
إن اﻹهﺘﻤﺎم واﻟﻌﻨﺎﻳﺔ ﺑﻨﻈﺎﻓﺔ اﻟﺴﻴﺎرة واﻟﺼﺒﻎ اﻟﺨﺎرﺟﻲ ﻟﻬﺎ ﻳﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﻣﺘﻌﺔ اﻟﻘﻴﺎدة وﻳﺮﻓﻊ ﻣﻦ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺴﻴﺎرة ﻋﻨﺪ ﺑﻴﻌﻬﺎ.
ﻋﻨﺪ ﻣﺴﺢ اﻟﺴﻴﺎرة ﻳﺠﺐ إﺳﺘﺨﺪام ﺧﺮﻗﺔ رﻃﺒﺔ وﻏﻴﺮ ﺟﺎﻓﺔ o
آﻤﺎ ﻳﻔﻀﻞ رش اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﺒﻌﺾ اﻟﻤﺎء ﻗﺒﻞ اﻟﻤﺴﺢ.
اﺳﺘﺨﺪام ﺧﺮق ﻣﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﻣﻮاد ﻧﺎﻋﻤﺔ اﻟﻤﻠﻤﺲ ﻣﺜﻞ o
اﻟﻘﻄﻦ واﻟﺸﻤﻮاﻩ ﻋﻨﺪ ﻣﺴﺢ اﻟﺴﻴﺎرة ﻟﺘﺠﻨﺐ إﺣﺪاث ﺧﺪوش
ﻓﻲ اﻟﺼﺒﻎ اﻟﺨﺎرﺟﻲ.
ﻏﺴﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ﻏﺴﻴﻼً آﺎﻣﻼً وﺗﺠﻔﻴﻔﻬﺎ ﺟﻴﺪاً ﻗﺒﻞ إﺟﺮاء أي o
ﺗﻠﻤﻴﻊ )ﺑﻮﻟﻴﺶ( ﺑﺎﻟﻤﻮاد اﻟﺸﻤﻌﻴﺔ.
ﻋﺪم وﺿﻊ ﻃﺒﻘﺔ اﻟﺒﻮﻟﻴﺶ واﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻲ اﻟﺸﻤﺲ ،ﺣﻴﺚ o
ﺗﻌﻄﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻠﻤﻴﻊ ﻧﺘﺎﺋﺞ أﻓﻀﻞ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺘﻢ ﻓﻲ اﻟﻈﻞ.
اﺳﺘﺨﺪام ﻧﻮﻋﻴﺎت ﺟﻴﺪة ﻣﻦ اﻟﻤﻮاد اﻟﺸﻤﻌﻴﺔ ﻋﻨﺪ ﺗﻠﻤﻴﻊ o
اﻟﺴﻴﺎرة.
ﻋﻨﺪ إﺧﺘﻴﺎر ﻏﻄﺎء اﻟﺴﻴﺎرة ،ﻳﻔﻀﻞ إﻧﺘﻘﺎء اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ اﻟﻤﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ o
أﻗﻤﺸﺔ ﻃﺒﻴﻌﻴﺔ ﻣﺜﻞ اﻟﻘﻄﻦ أو اﻟﻜﺘﺎن ﺧﺎﺻﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ
ذات اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ،ﻟﻠﺴﻤﺎح ﺑﺘﻬﻮﻳﺔ اﻟﻐﻄﺎء وﻋﺪم ﺗﺠﻤﻊ
اﻟﻤﺎء اﻟﺬي ﻳﺆدي ﻟﻠﺼﺪأ وﺗﻜﻮُن اﻟﻔﻄﺮﻳﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻴﺎرة.
ﻋﺪم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﻨﻈﻔﺎت اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ وﻣﺴﺎﺣﻴﻖ اﻟﻐﺴﻴﻞ o
ﻟﺘﻨﻈﻴﻒ اﻟﺴﻴﺎرة واﻟﺘﻲ ﺗﺆدي ﻟﺨﺪش اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ
وإﺑﻬﺎت اﻟﻠﻤﻌﺎن ،وﻳﻤﻜﻦ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺸﺎﻣﺒﻮ اﻟﻤﺨﺼﺺ
ﻟﻠﺴﻴﺎرات.
ﺗﻮﺧﻲ اﻟﺤﺬر إذا آﺎن ﺻﺒﻎ اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﻼﺳﺘﻴﻜﻴﺎً ﺣﻴﺚ ﻗﺪ ﻳﺆدي o
اﻟﻔﺮك اﻟﺰاﺋﺪ اﻟﻰ ﻓﻘﺪان ﻟﻤﻌﺎن اﻟﺴﻴﺎرة.
اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﻮاﻗﻒ اﻟﻤﻈﻠﻠﺔ آﻠﻤﺎ أﻣﻜﻦ وﺧﺎﺻﺔً ﻟﻔﺘﺮات اﻟﻮﻗﻮف o
اﻟﻄﻮﻳﻠﺔ.
إﺻﻼح أﻳﺔ ﺗﺸﻘﻘﺎت أو ﺧﺪوش ﻋﻤﻴﻘﺔ ﻓﻲ اﻟﺼﺒﻎ ﻓﻮر o
ﻣﻼﺣﻈﺘﻬﺎ ﻟﻤﻨﻊ ﺗﻌﺮﻳﺾ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﻤﻌﺪﻧﻲ ﻟﻠﺴﻴﺎرة ﻟﻠﻬﻮاء
واﻟﺮﻃﻮﺑﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺆدي ﻟﻠﺼﺪأ.
اﻟﻘﻴﺎدة ﺑﺴﺮﻋﺎت ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﻓﻮر ﻣﻼﺣﻈﺔ اﻷﺗﺮﺑﺔ ﻓﻲ اﻟﺠﻮ. o
وﺿﻊ ﻏﻄﺎء ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮف اﻷﻣﺎﻣﻲ ﻟﻠﺴﻴﺎرة ﻟﺤﻤﺎﻳﺔ اﻟﻮاﺟﻬﺔ o
اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ ﻓﻲ اﻷﻳﺎم اﻟﻤﻐﺒﺮة ،ﻣﻊ ﻣﻼﺣﻈﺔ وﺟﻮد ﻓﺘﺤﺎت ﻟﺪﺧﻮل
اﻟﻬﻮاء ﻋﻨﺪ اﻟﺸﺒﻚ اﻷﻣﺎﻣﻲ ﻟﻠﺴﻴﺎرة.
61
ﺗﺒﺪﻳﻞ اﻹﻃﺎر )اﻟﺒﻨﺸﺮ(
ﻳﻌﺘﺒﺮ ﺗﺒﺪﻳﻞ إﻃﺎر اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻦ اﻷﻣﻮر اﻟﻤﺰﻋﺠﺔ ﻟﻠﺴﺎﺋﻖ ،وﻳﻔﻀﻞ اﻟﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ أﺻﺤﺎب ﺗﺮك ﻣﻬﻤﺔ اﺳﺘﺒﺪال اﻹﻃﺎرات ﻟﻠﻤﺘﺨﺼﺼﻴﻦ .إﻻ أن هﺬﻩ
اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺳﻬﻠﺔ وﺁﻣﻨﻪ ﻟﻠﻐﺎﻳﺔ إن اﺗﺒﻌﻨﺎ اﻹﺟﺮاءات أدﻧﺎﻩ وراﻋﻴﻨﺎ ﺷﺮوط اﻷﻣﻦ واﻟﺴﻼﻣﺔ.
وﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ اﻷﺣﻮال ﻓﻨﺤﻦ ﺑﺤﺎﺟﺔ إﻟﻰ ﻣﺤﺎوﻟﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﻤﻌﻄﻮﺑﺔ ﺑﺒﻄﺎرﻳﺔ ﺳﻠﻴﻤﺔ ﺧﺎرﺟﻴﺔ أو ﻓﻲ ﺳﻴﺎرةٍ
أﺧﺮى.
ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻜﺎن اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة ،وهﻲ ﻓﻲ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺴﻴﺎرات ﺗﻜﻮن ﻓﻲ .1
زاوﻳﺔ ﻣﺎ ﺑﺠﺎﻧﺐ ﻣﺤﺮك اﻟﺴﻴﺎرة وﻗﺪ ﺗﻜﻮن ﻓﻲ ﻣﻜﺎنٍ ﺁﺧﺮ ﻓﻲ ﺑﻌﺾ اﻟﺴﻴﺎرات ،وﻓﻲ
هﺬﻩ اﻟﺤﺎل ﻳﻜﻮن هﻨﺎك أﻣﺎآﻦ أو ﻣﺮاﺑﻂ ﻓﻲ ﻣﻜﺎن ﻣﺎ ﺗﺤﺖ ﻏﻄﺎء اﻟﺴﻴﺎرة ﺗﺘﺼﻞ
ﺷﻜﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮ ﺑﺎﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ،وﻳﻤﻜﻦ اﻟﻌﻮدة ﻟﻜﺘﻴﺐ اﻟﺴﻴﺎرة إن آﺎن اﻷﻣﺮ آﺬﻟﻚ.
ﺗﻘﺮﻳﺐ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﺘﻲ ﺗﺤﺘﻮي ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﺴﻠﻴﻤﺔ ﺑﺪرﺟﺔ آﺎﻓﻴﺔ ﻟﻮﺻﻮل اﻷﺳﻼك ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺘﻴﻦ ،ﻣﻊ ﻋﺪم ﺗﻼﻣﺲ .2
اﻟﺴﻴﺎرﺗﻴﻦ.
إﻃﻔﺎء ﻣﺤﺮك اﻟﺴﻴﺎرﺗﻴﻦ وﺗﺤﺪﻳﺪ أﻗﻄﺎب اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﻤﻮﺟﺒﺔ واﻟﺴﺎﻟﺒﺔ وﻳﻜﻮن ذﻟﻚ ﺑﻤﻼﺣﻈﺔ إﺷﺎرة ) (+ﻋﻠﻰ اﻟﻘﻄﺐ اﻟﻤﻮﺟﺐ وإﺷﺎرة .3
63
) (-ﻋﻠﻰ اﻟﻘﻄﺐ اﻟﺴﺎﻟﺐ.
ﺗﻤﺪﻳﺪ أﺳﻼك اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﻋﻠﻰ اﻷرض واﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم ﺗﻼﻣﺴﻬﺎ ﻣﻊ ﺑﻌﻀﻬﺎ وﺧﺎﺻﺔ ﻋﻨﺪ اﻷﻃﺮاف )اﻟﻤﻼﻗﻂ(. .4
ﻟﺒﺲ ﻧﻈﺎرة واﻗﻴﺔ إن وﺟﺪت ﺗﺤﺴﺒﺎً ﻟﺼﺪور ﺷﺮار ﻧﺎري ﻋﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻋﻨﺪ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻷﺳﻼك. .5
ﺗﻮﺻﻴﻞ أﺣﺪ ﻣﻼﻗﻂ اﻟﺴﻠﻚ اﻷﺣﻤﺮ ﺑﺎﻟﻘﻄﺐ اﻟﻤﻮﺟﺐ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة ذات اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﻤﻌﻄﻮﺑﺔ. .6
ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻄﺮف اﻵﺧﺮ ﻟﻠﺴﻠﻚ اﻷﺣﻤﺮ ﺑﺎﻟﻘﻄﺐ اﻟﻤﻮﺟﺐ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة ذات اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﺴﻠﻴﻤﺔ. .7
ﺗﻮﺻﻴﻞ أﺣﺪ ﻣﻼﻗﻂ اﻟﺴﻠﻚ اﻷﺳﻮد ﺑﺎﻟﻘﻄﺐ اﻟﺴﺎﻟﺐ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة ذات اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﺴﻠﻴﻤﺔ. .8
ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻄﺮف اﻵﺧﺮ ﻟﻠﺴﻠﻚ اﻷﺣﻤﺮ ﺑﺄي ﻗﻄﻌﺔ ﻣﻌﺪﻧﻴﺔ ﻣﻜﺸﻮﻓﺔ ﺑﺠﺎﻧﺐ ﻣﺤﺮك اﻟﺴﻴﺎرة ذات اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﻤﻌﻄﻮﺑﺔ )ﻳﻔﻀﻞ أن ﺗﻜﻮن .9
ﺑﻌﻴﺪة ﻋﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻟﻌﺪم ﺣﺪوث ﺗﻤﺎس ﺑﻴﻦ اﻷﺳﻼك(.
.12إذا ﻟﻢ ﺗﺸﺘﻐﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ،ﻳﻤﻜﻦ اﻹﻧﺘﻈﺎر ﻟﻌﺪة دﻗﺎﺋﻖ وﻣﻦ ﺛﻢ ﻣﺤﺎوﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻣﺮة ﺛﺎﻧﻴﺔ.
.13إذا ﻟﻢ ﺗﺸﺘﻐﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﻌﺪ اﻹﻧﺘﻈﺎر ﻓﻬﺬا ﻳﻌﻨﻲ وﺟﻮد ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻓﻲ اﻟﻮﺻﻼت ،وﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻣﻼﻣﺴﺔ اﻟﺠﺰء اﻟﻤﻌﺪﻧﻲ ﻣﻦ ﻣﻼﻗﻂ
اﻷﺳﻼك ﻟﻠﺠﺰء اﻟﻤﻌﺪﻧﻲ ﻣﻦ أﻗﻄﺎب اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت.
.14ﻓﻲ ﺣﺎل اﺷﺘﻐﻠﺖ اﻟﺴﻴﺎرة ،ﻳﺘﻢ ﻓﻚ اﻟﻤﻼﻗﻂ اﻷرﺑﻌﺔ ﺑﻌﻜﺲ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺗﺮآﻴﺒﻬﺎ اﻟﻤﻮﺿﺢ ﻓﻲ اﻟﺨﻄﻮات .9-6
.15اﻟﺘﻮﺟﻪ إﻟﻰ آﺮاج ﻟﻠﺴﻴﺎرات ﻟﻔﺤﺺ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ واﻟﺸﺎﺣﻦ.
64
اﻟﺒﺎب اﻟﺮاﺑﻊ
اﻋﻄﺎل اﻟﻤﺤﺮك
اﻟﻌﻄﻞ ﻣﻈﺎهﺮ اﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔ ﻟﺤﺪوﺛﻪ اﻷﺳﺒﺎب ﻣﻨﻪ آﻴﻔﻴﺔ اﻟﺘﺨﻠﺺ
إﺧﻔﺎق اﻟﻤﺤﺮك ﻓﻰ ﻋﺪم ﺗﻮﺻﻴﻞ داﺋﺮة اﻟﺸﻌﺎل )اﻟﻜﻮﻧﺘﺎآﺖ ﻣﻔﺼﻮل(. -وﺻﻞ داﺋﺮة اﻹﺷﻌﺎل )اﻓﺘﺢ اﻟﻜﻮﻧﺘﺎآﺖ( ,وﻳﺠﺐ أن ﺗﺒﻌﺚ
ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ )اﻟﻘﻴﺎم(. ﻟﻤﺒﺔ اﻟﻤﺮاﻗﺒﺔ ﺿﻮءاً أﺣﻤﺮ .
ﺧﻠﻮ ﺧﺰان )ﺗﻨﻚ( اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد . -زود اﻟﺨﺰان ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ,او ﺣﻮل إﻟﻰ اﻟﺨﺰان اﻹﺿﺎﻓﻰ إن وﺟﺪ
)ﺷﻐﻞ ﻣﻐﺬى ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ (.
ﻗﻔﻞ ﻣﺤﺒﺲ )ﺟﺰرة اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ -اﻓﺘﺢ ﻣﺤﺒﺲ اﻟﻮﻗﻮد .
اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺘﺜﺎﻗﻞ .
إﻟﺘﺼﺎق )ﻋﺾ( ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن )اﻟﺒﻨﺪآﺲ( اﻟﺨﺎص -أﻃﻠﻖ ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن ﺑﺘﺤﺮﻳﻚ اﻟﺴﻴﺎرة ﻟﻸﻣﺎم واﻟﺨﻠﻒ ﻣﻊ
ﺑﻤﺪء اﻟﺤﺮآﺔ )اﻟﻤﺎرش( . اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﺑﻨﺴﺒﺔ ﺗﺮوس ﻋﺎﻟﻴﺔ .
65
اﻟﻀﻌﻒ اﻟﺸﺪﻳﺪ ﻓﻰ ﺷﺮارة اﻹﺷﻌﺎل أو ﻋﺪم -اﺧﺘﺒﺮ آﺒﻞ اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻌﺎﻟﻰ اﻟﻤﻮﺻﻞ ﺑﺸﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر )اﻟﺒﻮﺟﻴﻪ(
إﻧﺒﻌﺎﺛﻬﺎ . ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم وﺟﻮد أى ﻗﻄﻊ ﺑﻪ وآﺬﻟﻚ إﺣﻜﺎم ﺗﺜﺒﻴﺘﻪ .
-اﺳﺘﺒﺪل ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر )اﻟﺒﻮﺟﻴﻪ( .
-اﺧﺘﺒﺮ اﻟﻤﻮزع ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ اﻷداء اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻟﺮﻳﺸﺔ اﻟﺘﻼﻣﺲ
)ﻹﺟﺮاء ذﻟﻚ أدر اﻟﻤﺤﺮك ﻳﺪوﻳﺎً(.
-اﺧﺘﺒﺮ ﻳﺎى ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ )آﺎﻣﺔ اﻟﻤﻮزع( ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم
إﻧﻜﺴﺎرﻩ ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﻜﻼل .
-أآﺸﻒ ﻋﻦ اﻟﻤﻮزع ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم وﺟﻮد رذاذ ﻣﻴﺎﻩ ﻣﺘﻜﺜﻔﺔ
ﻋﻠﻴﻪ .
ﺷﺮارة اﻹﺷﻌﺎل ﻏﻴﺮ آﺎﻓﻴﺔ . -اﺧﺘﺒﺮ اﻟﻔﺘﺤﺔ ﺑﻴﻦ إﻟﻜﺘﺮودى )ﻗﻄﺒﻰ( ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر وﺗﺄآﺪ
ﻣﻦ أﻧﻬﺎ ﻣﻦ 0.4إﻟﻰ 0.6ﻣﻢ .
-ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ إﺣﻜﺎم ﺗﺜﺒﻴﺖ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻜﺎﺑﻼت واﻟﻤﻮزع .
ﻋﺪم وﺟﻮد وﻗﻮد ﺑﺎﻟﻤﻐﺬى )اﻟﻜﺎرﺑﻮرﺗﻴﺮ( . -ﻓﻚ ﻣﺎﺳﻮرة اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ ﺑﺎﻟﺔﻗﻮد اﻟﻮاﺻﻠﺔ إﻟﻰ اﻟﻤﻐﺬى
)اﻟﻜﺎرﺑﻮرﺗﻴﺮ( وﺗﺄآﺪ ﻣﻦ وﺻﻮل آﻤﻴﺔ آﺎﻓﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻦ
ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻤﻀﺨﺔ )اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ( ,وإﻻ آﺎﻧﺖ اﻟﻤﺎﺳﻮرة أو اﻟﻤﻀﺨﺔ
ﺳﺒﺒﺎً ﻓﻰ اﻟﻌﻄﻞ .وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻓﻚ ﻣﺎﺳﻮرة اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ
ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﺗﻤﺎﻣﺎً – واﻧﻔﺨﻬﺎ ﺑﻤﻨﻔﺎخ ﻳﺪوى ﻟﺘﻨﻈﻴﻔﻬﺎ .وﻧﻈﻒ
ﻣﻀﺨﺔ اﻟﻮﻗﻮد واﻏﺴﻞ ﻣﺮﺷﺢ اﻟﻮﻗﻮد ﺑﻬﺎ ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺒﻨﺰﻳﻦ .
-أﻣﺎ إذا آﺎﻧﺖ اﻟﻤﻀﺨﺔ ﺗﻀﺦ اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻜﺎﻓﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد
ﻓﺎآﺸﻒ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻐﺬى )اﻟﻜﺎرﺑﻮرﺗﻴﺮ( .
-ﻧﻈﻒ اﻟﻤﻐﺬى ﺑﺘﻴﺎر ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء )إﺣﺬر اﻟﺘﻨﻈﻴﻒ ﺑﺴﻠﻚ( .
-اﺧﺘﺒﺮ وﻧﻈﻒ آﻼ ﻣﻦ اﻟﻌﻮاﻣﺔ وأﺑﺮﺗﻬﺎ وﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ .
ﻋﻨﺪ إﻋﺎدة ﺟﻤﻊ اﻟﻤﻐﺬى اﻋﺘﻦ ﺑﺘﺮآﻴﺐ اﻟﺤﺸﻴﺎت )اﻟﺠﻮاﻧﺎت(
ﺗﺮآﻴﺒﺎً ﺻﺤﻴﺤﺎً .
وﺟﻮد آﻤﻴﺔ ﻏﺰﻳﺮة ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮك )ﺷﺮق -ﺟﻔﻒ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر )اﻟﺒﻮﺟﻴﻬﺎت(.
اﻟﻤﺤﺮك(. -أﺑﺪأ اﻟﺤﺮآﺔ ﻣﻊ ﻓﺘﺢ ﺻﻤﺎم اﻹﺧﺘﻨﺎق إﻟﻰ ﺁﺧﺮﻩ
ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻨﺪ -ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء إﻟﻰ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ اﻟﺨﻠﻴﻂ زاﺋﺪة . -اﺧﺘﺒﺮ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﺼﻤﺎم اﻟﺨﺎﻧﻖ .
اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ . -اﺧﺘﺒﺮ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ اﻟﻐﺮﻓﺔ ذات اﻟﻌﻮاﻣﺔ
-اﺧﺘﺒﺮ ﻣﺎﺳﻮرة اﻟﻌﺎدم ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم إﻧﺴﺪادهﺎ
-اﺧﺘﺒﺮ ﺧﻠﻮص أﺻﺒﻊ اﻟﺼﻤﺎم اﻟﻐﻤﺎزة .
-اﺧﺘﺒﺮ ﺗﻮﻗﻴﺖ اﻹﺷﻌﺎل .
-ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء إﻟﻰ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ اﻟﺨﻠﻴﻂ ﺿﻌﻴﻔﺔ . -اﺧﺘﺒﺮ اﻟﻤﻐﺬى ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم إﻧﺴﺪادﻩ .
-اﺧﺘﺒﺮ ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد .
-ﺗﻌﻄﻞ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر . -ﻧﻈﻒ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر .
-اﺧﺘﺒﺮ اﻟﻔﺘﺤﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺒﻴﻦ .
-ﻋﺪم إﻧﻀﺒﺎط ﻃﺮﻓﻰ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ أو ﺗﻠﻔﻬﻤﺎ أو -ﻧﻈﻒ اﻟﻄﺮﻓﻴﻦ ﺑﻤﺒﺮد ﻟﻠﺘﻨﻈﻴﻒ .
وﺟﻮد ﻧﻘﺮ ﺑﻬﻤﺎ . -اﺿﺒﻂ ﻃﺮﻓﻰ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ .
-وﺟﻮد ﻣﺎء ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد . -أﻓﺮغ اﻟﻮﻗﻮد ورﺷﺤﻪ .
ﺑﺪء ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺤﺮك ﺛﻢ -ﺗﻮﻗﻴﺖ اﻹﺷﻌﺎل ﻏﻴﺮ ﻣﻀﺒﻮط . -اﺿﺒﻂ ﺗﻮﻗﻴﺖ اﻹﺷﻌﺎل ﺣﺴﺐ آﺘﻴﺐ ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ
ﺗﻮﻗﻔﻪ ﺛﺎﻧﻴﺔ أو دوراﻧﻪ اﻟﻤﺴﻠﻢ ﻣﻊ اﻟﺴﻴﺎرة .
ﺑﻐﻴﺮ اﻧﺘﻈﺎم ﻋﻨﺪ -ﺣﺪوث ﻓﺮﻗﻌﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻨﺪ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ . -اﺿﺒﻂ ﺗﻮﻗﻴﺖ اﻹﺷﻌﺎل ﺑﺪﻗﺔ .
ﺳﺮﻋﺎت اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ .
-ﻧﻘﺺ اﻟﻮﻗﻮد . -ﻧﻈﻒ ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد أو اﻟﻤﻐﺬى ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮاﻟﻰ .
إﻧﺴﺪاد ﻓﻮهﺔ )ﻓﻮﻧﻴﺔ( اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ . -ﻧﻈﻒ اﻟﻔﻮهﺔ )اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ( .
ﻧﻘﺺ إﺗﺰان اﻟﻤﺤﺮك -زﻳﺎدة ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد إﻟﻰ اﻟﻬﻮاء ﻓﻰ اﻟﺨﻠﻴﻂ . -أﻏﻠﻖ اﻟﺼﻤﺎم اﻟﺨﺎﻧﻖ .
وهﻮ ﺳﺎﺧﻦ -إذا ﺷﺮق اﻟﻤﺤﺮك ﻓﺎﻓﺘﺢ ﺻﻤﺎم اﻟﺨﺎﻧﻖ إﻟﻰ ﺁﺧﺮﻩ ﻋﻨﺪ ﺑﺪء
اﻟﺤﺮآﺔ .
-ﺳﻘﻮط ﻗﻄﺮات ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻨﺪ ﻣﻨﻔﺚ اﻟﺤﻘﻦ -إﺧﻠﻊ ﻣﺮﺷﺢ اﻟﻬﻮاء وأﻓﺘﺢ ﺻﻤﺎم اﻹﺧﺘﻨﺎق إﻟﻰ ﺁﺧﺮﻩ ﻋﻨﺪ
ﺑﺎﻟﻤﻐﺬى اﻟﺬى ﻳﻌﻤﻞ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺴﺤﺐ ﻷﺳﻔﻞ , ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ .
وﺳﺒﺐ ذﻟﻚ آﺜﺮة ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻌﺠﻞ ﻗﺒﻞ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ
)ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد ﻣﻀﺨﺔ ﺗﻌﺠﻴﻞ ﻓﻘﻂ( .
ﺻﻌﻮﺑﺔ ﺑﺪء ﺣﺮآﺔ -ﺷﺪة ﺑﻂء دوران ﻣﺒﺪىء اﻟﺤﺮآﺔ )اﻟﻤﺎرش(. -اﻟﺰﻳﺖ ﺑﻤﺪىء اﻟﺤﺮآﺔ ﺷﺪﻳﺪ اﻟﺒﺮودة .ﺳﺨﻨﻪ )ﻣﻊ اﻟﺤﺬر(.
اﻟﻤﺤﺮك وهﻮ ﺑﺎرد
-اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻓﺎرﻏﺔ . -اﺳﺘﺒﺪل اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ,أو اﻧﺘﻈﺮ ﻗﻠﻴﻼً ﺣﺘﻰ ﺗﺴﺘﺮد ﺷﺤﻨﺘﻬﺎ ,
واﺧﻔﺾ دواﺳﺔ اﻟﻘﺎﺑﺾ ﻋﻨﺪ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ .
66
-وﺟﻮد ﻋﻴﺐ ﺑﻤﺪىء اﻟﺤﺮآﺔ . -ﻻ ﻳﻤﻜﻦ ﺑﺪء ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺤﺮك إﻻ ﺑﺪﻓﻊ اﻟﺴﻴﺎرة أو ﺟﺮهﺎ .
-اﻟﻔﺘﺤﺔ ﺑﻴﻦ ﻗﻄﺒﻰ ﻓﺘﺤﺔ اﻟﺸﺮر إﻣﺎ ﺻﻐﻴﺮة ﺟﺪاً أو -راﺟﻊ ﻣﻘﺎس اﻟﻔﺘﺤﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺒﻴﻦ واﺿﺒﻄﻬﺎ ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ
آﺒﻴﺮة ﺟﺪاً . اﻟﺼﺤﻴﺢ .
-إﺗﺴﺎع ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر أو ﺗﺒﻠﻠﻬﺎ . -ﻧﻈﻒ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر أو اﺳﺘﺒﺪﻟﻬﺎ إذا ﻟﺰم اﻷﻣﺮ
ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻨﺪ -اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻮاﺻﻞ إﻟﻰ اﻟﻤﻐﺬى ﻏﻴﺮ آﺎف -اﺳﺘﻜﻤﻞ ﺧﺰان اﻟﻮﻗﻮد .
اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ . -راﺟﻊ ﺧﻄﻮط اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد وﻧﻈﻔﻬﺎ .
-إﻧﺴﺪاد ﺧﻄﻮط اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد أو وﺟﻮد آﺴﺮ ﺑﻪ . -ﻧﻈﻒ ﺧﻄﻮط اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد .
-إﻟﺼﻖ ﻣﻮاﺿﻊ اﻟﻜﺴﺮ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺷﺮﻳﻂ ﻋﺎزل وﺻﺎﺑﻮن ﺛﻢ
إرﺟﻊ إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح .
-إﻧﺴﺪاد ﻣﺮﺷﺢ ﻣﻀﺨﺔ اﻟﻮﻗﻮد . -ﻧﻈﻔﻪ .
-وﺟﻮد ﺗﺴﺮب ﻓﻰ ﻣﻀﺨﺔ اﻟﻮﻗﻮد . -أﻣﻨﻊ اﻟﺘﺴﺮب ﺑﻮﺿﻊ ﺣﺎﺷﻴﺔ ﺟﺪﻳﺪة .
-إﻟﺘﺼﺎق اﻟﺼﻤﺎم أو إﻧﻜﺴﺎر ﻳﺎﻳﻪ . -إرﺟﻊ إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح .
إﺷﺘﻌﺎل ﺧﻠﻔﻰ ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻬﻮاء واﻟﻮﻗﻮد ﺷﺪﻳﺪ اﻹﻓﺘﻘﺎر . -ﻧﻈﻒ اﻟﻤﻐﺬذى .
ﺑﺎﻟﻤﻐﺬى )اﻟﻌﻄﺲ( -راﺟﻊ ﺧﻂ اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد .
إﻟﺘﺼﺎق اﻟﺼﻤﺎم . -إرﺟﻊ إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح .
إﻧﺴﺪاد اﻟﻤﻨﻔﺚ . -ﻧﻈﻔﻬﺎ .
وﺟﻮد ﻣﺎء ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد . -أﻓﺮغ اﻟﻮﻗﻮد ورﺷﺤﻪ .
ﻋﺪم إﺣﻜﺎم ﻣﻘﺎﻋﺪ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت . -ﺟﻠﺦ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت )رودﻳﺔ(.
ﺗﻮهﺞ أﺳﻄﺢ اﻹﺷﻌﺎل . -ﻓﻚ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر واﺳﺘﺒﺪال ﺑﻬﺎ ﺷﻤﻌﺎت ﺷﺮر أﺧﺮى ذوات
ﻣﻘﻨﻨﺎت أﻋﻠﻰ )ﺷﻤﻌﺎت ﺷﺮر ﺑﺎردة( .
ﺑﺮوز اﻟﺤﺎﺷﻴﺎت )اﻟﺠﻮاﻧﺎت( ﻓﻰ ﺣﻴﺰات اﻹﺣﺘﺮاق -راﺟﻊ ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﺤﺸﻴﻼ ﻓﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح .
)ﻳﺤﺪث ذﻟﻚ ﻋﺎدة ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮآﺎت اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻣﻦ
اﻟﻌﻤﺮات اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ(.
ﺧﺮوج اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ﻣﻦ ﻣﻮاﺿﻊ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر . -إﺣﻜﻢ رﺑﺎط ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر .
-ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ وﺟﻮد ﺣﺎﺷﻴﺎت ﺗﺤﺖ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر .
-ﺧﻄﺄ ﻓﻰ ﺗﺮﺗﻴﺐ اﻹﺷﺘﻌﺎل . -ﺻﺤﺢ ﺗﺮﺗﻴﺐ اﻹﺷﻌﺎل .
-وﺟﻮد ﺑﻠﻞ ﻓﻰ ﻏﻄﺎء اﻟﻤﻮزع )اﻹﺳﺒﺮاﺗﻴﺮ(. -أﻏﺴﻠﻪ ﺑﺎﻟﺒﻨﺰﻳﻦ وﺟﻔﻔﻪ .
إﺷﺘﻌﺎل ﺧﻠﻔﻰ ﻣﻊ ﺗﻔﻮﻳﺖ اﻟﺸﺮارة . -راﺟﻊ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ واﻟﻜﺒﻼت وﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر .
اﻟﻌﺎدم . ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ﻣﺴﺘﻮﻓﺮ ﺟﺪاً )ﻏﻨﻰ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ( -أﻋﺪ ﺿﺒﻂ اﻟﺼﻤﺎم اﻟﺨﺎﻧﻖ .
أو ﻣﻔﺘﻘﺮ ﺟﺪاً .
إﻟﺘﺼﺎق ﺻﻤﺎم اﻟﻌﺎدم . -إرﺟﻊ إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح .
ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ﻣﺴﺘﻮﻓﺮ ﺟﺪاً . -أﻏﻠﻖ اﻟﺼﻤﺎم اﻟﺨﺎﻧﻖ وأﻓﺘﺢ ﺻﻤﺎم اﻹﺧﺘﻨﺎق .
أﺑﺮة اﻟﻌﻮاﻣﺔ ﻻ ﺗﻐﻠﻖ ,أو إﻟﺘﺼﺎق اﻟﻌﻮاﻣﺔ . -اﺳﺘﺒﺪل أﺑﺮة اﻟﻌﻮاﻣﺔ .
ﺷﺪة إﺗﺴﺎع ﻓﺘﺤﺔ اﻟﻤﻨﻔﺚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ أو ﻋﺪم -اﺳﺘﺒﺪل اﻟﻤﻨﻔﺚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ أو أﺿﺒﻄﻪ ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ اﻟﺼﺤﻴﺢ .
إﻧﻀﺒﺎﻃﻬﺎ .
إﻧﺴﺪاد ﻣﺮﺷﺢ اﻟﻬﻮاء . -ﻧﻈﻔﻪ وﻻ ﺗﻨﺴﻰ وﺿﻊ اﻟﺰﻳﺖ ﺑﻪ .
ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻤﺤﺮك ﻓﺠﺄة . إﻟﺘﺼﺎق )زرﺟﻨﺔ( اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺸﺪة ﺳﺨﻮﻧﺘﻬﺎ -أﻧﺘﻈﺮ ﻓﺘﺮة ﻟﺘﺒﺮﻳﺪهﺎ .
. -راﺟﻊ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ واﺳﺘﻜﻤﻠﻪ ﻋﻨﺪ اﻟﻀﺮورة
-أﻋﺪ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ﺑﻌﻨﺎﻳﺔ وﻻﺣﻆ اﻷﺻﻮات .
إﺧﻔﺎق اﻹﺷﻌﺎل . -راﺟﻊ دورة اﻹﺷﻌﺎل .
ﺗﻘﻄﻊ اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد . -راﺟﻊ ﺧﻄﻮط اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد .وآﺬﻟﻚ اﻟﻤﻐﺬى .
ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻨﺪ ﻓﺘﺢ إﻧﺴﺪاد اﻟﻤﻨﻔﺚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ . -ﻧﻈﻒ اﻟﻤﻐﺬى .
ﺻﻤﺎم اﻹﺧﺘﻨﺎق
وﺟﻮد ﻣﻴﺎﻩ ﺑﺎﻟﻤﻐﺬذى . -ﻧﻈﻒ اﻟﻤﻐﺬى .
ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻤﺤﺮك ﻣﺆﻗﺘﺎً . ﺗﻌﻄﻞ دورة اﻹﺷﺘﻌﺎل . -راﺟﻊ دورة اﻹﺷﻌﺎل .
-راﺟﻊ ﻣﻘﺎس اﻟﻔﺘﺤﺔ اﻟﻤﺤﺪدة ﺑﻴﻦ ﻃﺮﻓﻰ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ .
-ﻧﻈﻒ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر .
ﻋﺪم إﻧﺘﻈﺎم دوران ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ﻣﺴﺘﻮﻓﺮ ﺟﺪاً أو ﻣﻔﺘﻘﺮ ﺟﺪاً \. -أﻋﺪ ﺿﺒﻂ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ .
اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺔ
اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ . أﺑﺮة اﻟﻌﻮاﻣﺔ ﻻ ﺗﻘﻔﻞ . -اﺳﺘﺒﺪل اﻹﺑﺮة .
ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻮﻗﻮد ﻣﺮﺗﻔﻊ ﺟﺪاً . -أﻋﺪ ﺿﺒﻂ اﻟﻌﻮاﻣﺔ .
إﺧﻔﺎق اﻟﺸﺮارة ﻓﻰ إﺣﺪى اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻧﺘﻴﺠﺔ -اﺳﺘﺒﺪل ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر .
ﻟﻮﺟﻮد ﻋﻴﺐ ﻓﻰ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر .
67
إﻧﺨﻔﺎض أداء اﻟﻤﺤﺮك إﺧﻔﺎق اﻹﺷﻌﺎل . -أﻓﺤﺺ دورة اﻹﺷﻌﺎل – وﺧﺎﺻﺔ ﻃﺮﻓﻰ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ .
اﺳﺘﻤﺮار ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺼﻤﺎم اﻟﺨﺎﻧﻖ . -إﻗﻔﻞ اﻟﺼﻤﺎم اﻟﺨﺎﻧﻖ وأﻓﺘﺢ ﺻﻤﺎم اﻹﺧﺘﻨﺎق .
إﻧﺴﺪاد ﺧﻂ اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد . -ﻧﻈﻒ اﻟﺨﻂ .
ﻋﺪم آﻔﺎﻳﺔ اﻹﻣﺪاد اﻟﻮارد ﻣﻦ ﻣﻀﺨﺔ اﻟﻮﻗﻮد . -أﻓﺤﺺ اﻟﻤﻀﺨﺔ .
-إرﺟﻊ إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح .
ﺗﺴﺮب اﻟﻬﻮاء إﻟﻰ ﻣﺠﻤﻊ اﻟﺴﺤﺐ . -أﻋﺪ إﺣﻜﺎم رﺑﺎط اﻟﻮﺻﻼت .
ﻋﺪم آﻔﺎﻳﺔ ﻓﺘﺤﺔ ﺻﻤﺎم اﻹﺧﺘﻨﺎق . -إﻓﺤﺺ وﺻﻠﺔ ﺻﻤﺎم اﻹﺧﺘﻨﺎق وأﻋﺪ ﺿﺒﻄﻬﺎ إذا ﻟﺰم اﻷﻣﺮ .
اﻟﺘﺴﺮب ﻣﻦ ﺣﺸﻴﺔ رأس اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت )ﺟﻮان وش -أوﻗﻒ اﻟﻤﺤﺮك ﻓﻰ اﻟﺤﺎل .
اﻟﺴﻠﻨﺪر(. -إرﺟﻊ إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح .
اﻟﺘﺴﺮب ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت واﻟﺼﻤﺎﻣﺎت . -إرﺟﻊ إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح .
ﺧﻄﺄ ﻓﻰ ﺗﻮﻗﻴﺖ اﻹﺷﻌﺎل . -راﺟﻊ ﺗﻮﻗﻴﺖ اﻹﺷﻌﺎل ,واﺿﺒﻄﻪ ﺣﺴﺐ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت .
إﻧﻘﺒﺎض )ﻗﻔﺶ( ﻓﺮاﻣﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻜﺘﻔﺔ . -ﺣﺎول ﺣﺼﺮ اﻟﻌﻄﻞ ﻓﻰ ﺁﻟﻴﺎت ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻔﺮﻣﻠﺔ وأﺻﻠﺤﺔ )ﺗﺄآﺪ
ﻣﻦ إﻃﻼق اﻟﻔﺮﻣﻠﺔ اﻟﻴﺪوﻳﺔ ( وإذا ﺗﻌﺬر ﺣﺼﺮ اﻟﻌﻄﻞ ﻓﺈرﺟﻊ
إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح .
اﺳﺘﻤﺮا اﻟﻤﺤﺮك ﻓﻰ ﻋﻄﻞ ﺑﻤﻔﺘﺎح )ﻗﺎﻓﻞ ( اﻹﺷﻌﺎل . -ﻓﻚ آﺎﺑﻞ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ .
اﻟﺪوران ﺑﻌﺪ إﻳﻘﺎف -إرﺟﻊ إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح .
اﻹﺷﻌﺎل . -أﻋﻤﻞ داﺋﺮة ﻗﺼﺮ ﻓﻰ ﻣﻔﺘﺎح اﻹﺷﻌﺎل .
ﺗﻮهﺞ أﺳﻄﺢ اﻹﺷﻌﺎل ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻮﺟﻮد رواﺳﺐ زﻳﺖ -إرﺟﻊ إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح وأزل رواﺳﺐ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ .
-رآﺐ ﺷﻤﻌﺎت ﺷﺮر ﺟﺪﻳﺪة ذوات اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻟﻤﺤﺪدة .آﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ,أو وﺟﻮد ﺷﻤﻌﺎت ﺷﺮر ذوات ﻗﻴﻤﺔ ﺣﺮارﻳﻮ
ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ .
ﺷﺪة ﺳﺨﻮﻧﺔ اﻟﻤﺤﺮك اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ دورة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻏﻴﺮ آﺎﻓﻴﺔ . -اﺳﺘﻜﻤﻞ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺑﺎﻟﺪورة ﺑﻌﺪ أن ﻳﺒﺮد اﻟﻤﺤﺮك .
. إﻧﺴﺪاد اﻟﻤﺸﻊ )اﻟﺮدﻳﺎﺗﻴﺮ( . -ﻧﻈﻒ اﻟﻤﺸﻊ .
إﻧﺰﻻق ﺳﻴﺮ اﻟﻤﺮوﺣﺔ . -ﺷﺪ اﻟﺴﻴﺮ .
ﺷﺪة إﻧﺨﻔﺎض ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ . -راﺟﻊ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ,وأآﻤﻠﻪ ﻋﻨﺪ اﻟﻀﺮورة .
ﺧﻄﺄ ﻓﻰ ﺗﻮﻗﻴﺖ اﻹﺷﻌﺎل . -أﺿﺒﻂ ﺗﻮﻗﻴﺖ اﻹﺷﻌﺎل .
-ﻗﻠﻞ ﻣﻦ اﻹﺷﻌﺎل اﻟﻤﺘﻘﺪم .
وﺟﻮد رواﺳﺐ زﻳﺖ آﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻋﻠﻰ رؤوس اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت -إرﺟﻊ إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح .
وﻓﻰ ﺣﻴﺰات اﻹﺣﺘﺮاق
ﺷﺪة ﺿﻴﻖ ﻓﺘﺤﺔ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ . -أﻋﺪ ﺿﺒﻂ اﻟﻔﺘﺤﺔ ﺣﺴﺐ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت .
-أﺧﻴﺮ اﻹﺷﻌﺎل . -أﺿﺒﻂ اﻹﺷﻌﺎل ﺣﺴﺐ اﻟﺘﻌﻠﻴﻤﺎت .
-راﺟﻊ اﻟﺤﺎآﻢ اﻟﻄﺎرد اﻟﻤﺮآﺰى .
68
اﻟﻔﺘﺤﺔ ﺑﻴﻦ ﻗﻄﺒﻰ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر آﺒﻴﺮة ﺟﺪاً . -اﻋﺪ ﺿﺒﻂ اﻟﻔﺘﺤﺔ )اﺳﺘﺨﺪم ﻣﺠﺲ(
ﺗﻌﻄﻞ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر . -ﻧﻈﻔﻬﺎ ,واﺳﺘﺒﺪﻟﻬﺎ إذا ﻟﺰم اﻷﻣﺮ .
إﺧﻔﺎق اﻹﺷﻌﺎل ﻋﻨﺪ اﻟﺸﺪ ﻏﻴﺮ آﺎف ﻓﻰ ﻳﺎى راﻓﻌﺔ اﻟﺘﻼﻣﺲ . -ﺗﺜﻨﻰ اﻟﺮاﻓﻌﺔ ﻣﻊ ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﻴﺎى ﻓﻰ أﻗﺮب وﻗﺖ ﻣﻤﻜﻦ .
اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ .
إﺧﻔﺎق ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ ﺿﻌﻒ ﺟﻬﺪ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ . -اﻋﺪ ﺷﺤﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ .
)اﻟﻤﺎرش( ﻓﻰ ﺑﺪء
اﻟﺤﺮآﺔ ﺗﺂآﻞ ﻃﺮﻓﻰ اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﺑﺎﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ . -ﻧﻈﻒ ﻃﺮﻓﻰ اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ وﺿﻊ ﺷﺤﻤﺎً ﻗﺒﻞ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻜﺒﻼت .
إﺧﻔﺎق ﺗﺮس ﺑﻨﻴﻮن ﺗﻜﻮن اﻟﺠﺬاذات )اﻟﺮاﻳﺶ( إﻣﺎ ﻋﻠﻰ ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن أو -ارﺟﻊ إﻟﻰ اﻟﻮرﺷﺔ ﻹﺻﻼح اﻟﻌﻄﻞ .
ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ ﻓﻰ ﻋﻠﻰ ﺗﺮس اﻟﺤﺪاﻓﺔ )اﻟﻔﻮﻻن(
اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ . -إﻟﺘﺼﺎق )زرﺟﻨﺔ ( ﻋﻤﻮد ﻋﻀﻮ اﻹﻧﺘﺎج . -ﻧﻈﻒ اﻟﻌﻤﻮد .
ﺗﻘﻄﻊ ﺗﻮﺻﻴﻠﺔ اﻟﻜﺒﻞ . -اﺻﻠﺢ اﻷﻋﻄﺎل ,وﻧﻈﻒ ﻣﻮاﺿﻊ اﻹﺗﺼﺎل .
ﻟﻤﺒﺔ اﻟﺒﻴﺎن ﻻ ﺗﻀﺊ .
اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻣﻔﺮﻏﺔ . -اﻋﺪ ﺷﺤﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ .
اﺳﺘﻤﺮار ﻟﻤﺒﺔ ﺑﻴﺎن وﺟﻮد ﻋﻄﻞ ﺑﺎﻟﻤﻮﻟﺪ )اﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻮ( . -اﻓﺤﺺ اﻟﻤﻮﻟﺪ .
اﻟﺸﺤﻦ ﻓﻰ اﻹﺿﺎءة وﺟﻮد ﻋﻄﻞ ﺑﺎﻟﺨﻂ . -اﺻﻠﺢ اﻟﺘﻮﺻﻴﻼت .
ﺣﺘﻰ وﻟﻮآﺎن اﻟﻤﺤﺮك
داﺋﺮاً ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ . إﻧﻘﻄﺎع اﻟﺴﻴﺮ . -اﺳﺘﺒﺪل اﻟﺴﻴﺮ .
إﻧﺰﻻق اﻟﺴﻴﺮ. -أﺿﺒﻂ ﺷﺪ اﻟﺴﻴﺮ .
ﺗﻔﺤﻢ ﻋﻀﻮ اﻟﺘﻮﺣﻴﺪ . -ﻳﺴﺘﺒﺪل ﻋﻀﻮ اﻟﺘﻮﺣﻴﺪ .
ﺗﻌﻄﻞ اﻟﻤﻨﻈﻢ . -ارﺟﻊ ﻟﻮرﺷﺔ اﻹﺻﻼح واﺳﺘﺒﺪل اﻟﻤﻨﻈﻢ إذا دﻋﺖ اﻟﻀﺮورة .
إرﺗﻌﺎش ﺿﻮء ﻟﻤﺒﺔ ﺑﻴﺎن ﺗﻮﺻﻴﻼت ﺳﺎﺋﺒﺔ . -اﻓﺤﺺ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺘﻮﺻﻴﻼت ووﺻﻠﻬﺎ ﺟﻴﺪاً .
اﻟﺸﺤﻦ . وﺟﻮد ﻋﻴﺐ ﺑﻘﺎﻃﻊ اﻟﺘﻴﺎر )اﻟﻜﺎت ﺁوت( ﺑﺎﻟﻤﻨﻈﻢ . -ﻳﺴﺘﺒﺪل ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻴﺎر .
ﺗﻘﻄﻊ إﺿﺎءة ﻟﻤﺒﺔ ﺑﻴﺎن اﻟﻤﻨﻈﻢ ﻣﻀﺒﻮط ﺑﺸﻜﻞ ﻏﻴﺮ ﺻﺤﻴﺢ . -ارﺟﻊ ﻟﻮرﺷﺔ إﺻﻼح ﻣﺘﺨﺼﺼﺔ ,واﻋﺪ ﺿﺒﻂ اﻟﻤﻨﻈﻢ .
اﻟﺸﺤﻦ ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ
ﻋﺪم آﻔﺎﻳﺔ ﺷﺤﻦ
اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ )ﻳﺤﺪث هﺬا وﺟﻮد ﻋﻄﻞ ﺑﺎﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ . -اﺻﻠﺢ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ أو اﺳﺘﺒﺪﻟﻬﺎ .
اﻟﻌﻄﻞ ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺎرات
اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ داﺧﻞ
اﻟﻤﺪن ﺑﺼﻔﺔ ﺧﺎﺻﺔ ( .
اﺣﺘﺮاق اﻟﻤﺼﻬﺮ )اﻟﻔﻴﻮز( . -رآﺐ ﻣﺼﻬﺮاً ﺟﺪﻳﺪاً .
ﻋﺪم وﺟﻮد ﺗﻴﺎر ﺷﺤﻦ
. اﺧﺘﻼف ﺗﻮﺻﻴﻼت اﻟﻜﺒﻼت . -ﺻﺤﺢ اﻟﺘﻮﺻﻴﻼت .
ﺗﻌﻄﻞ اﻟﻤﻨﻈﻢ . -اﺳﺘﺒﺪل اﻟﻤﻨﻈﻢ .
وﺟﻮد ﻗﺼﺮ آﻬﺮﺑﻰ . -ﺗﺘﺒﻊ اﻟﻌﻄﻞ ﺧﻄﻮة ﺑﺨﻄﻮة وأﺻﻠﺢ ﻣﻮاﺿﻌﻪ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻋﺎزل .
ﺗﻨﺎﻗﺺ ﺟﻬﺪ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻻ ﻳﺸﺤﻦ )ﻳﻤﻜﻦ إدراك اﻟﻌﻄﻞ ﺑﺈﺿﺎءة ﻟﻤﺒﺔ -اﻓﺤﺺ اﻟﻤﻮﻟﺪ ,وﻗﺪ ﻳﻜﻮن اﻟﺴﻴﺮ ﻣﻨﺰﻟﻘﺎً أو ﻣﻘﻄﻮﻋﺎً .
ﺑﺴﺮﻋﺔ. اﻟﺒﻴﺎن(.
اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﺗﺎﻟﻔﺔ أو ﻣﺴﺘﻬﻠﻜﺔ . -رآﺐ ﺑﻄﺎرﻳﺔ ﺟﺪﻳﺪة .
ﻏﻠﻴﺎن اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ )ﻇﻬﻮر ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻴﺎر ﺑﺎﻟﻤﻮﻟﺪ ﻏﻴﺮ ﻣﻀﺒﻮط ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ اﻟﺼﺤﻴﺢ . -اﻋﺪ اﻟﻀﺒﻂ .
ﻓﻘﺎﻋﺎت ﺑﻬﺎ(
ﺗﻜﻮن أﻣﻼح . -ﻧﻈﻒ ﻃﺮﻓﻰ اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ )اﺳﺘﺨﺪم ﻣﺤﻠﻮل اﻟﺼﻮدا اﻟﺴﺎﺧﻦ .
ﺗﺂآﻞ ﺷﺪﻳﺪ ﺑﻄﺮﻓﻰ
واﻏﺴﻞ ﺑﺎﻟﻤﺎء اﻟﺒﺎرد( وﻏﻄﻬﻤﺎ ﺑﺎﻟﺸﺤﻢ .وﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ﺟﻮدة
ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ .
ﺗﺜﺒﻴﺖ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﺑﺎﻹﻃﺎر واﻟﻜﺒﻼت ﺑﻄﺮﻓﻰ اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ .
ﻋﺪم ﻧﺼﻮع اﻟﻀﻮء اﻧﺨﻔﺎض اﻟﻔﺮق ﻓﻰ اﻟﺠﻬﺪ . -اﻓﺤﺺ اﻟﻤﺼﺎهﺮ ,واﺛﻦ ﻳﺎى اﻟﺘﻼﻣﺲ ﻋﻨﺪ اﻟﻀﺮورة .
ﺑﺎﻟﻤﺼﺒﺎﺣﻴﻦ اﻷﻣﺎﻣﻴﻴﻦ ﺷﺪة اﻧﺨﻔﺎض ﺟﻬﺪ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ . -اﻋﺪ ﺷﺤﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ,وﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم ﺗﺂآﻞ اﻟﻮﺻﻼت وﺟﻮدة
. ﺗﻮﺻﻴﻠﻬﺎ .
اﺣﺘﺮاق اﻟﻠﻤﺒﺔ اﻟﻤﺰدوﺟﺔ اﻟﻔﺘﻴﻠﺔ . -اﺳﺘﺒﺪل اﻟﻠﻤﺒﺔ .
اﺣﺘﺮاق اﻟﻤﺼﻬﺮ . -اﺳﺘﺒﺪل اﻟﻤﺼﻬﺮ .
ﻋﺪم إﺿﺎءة اﻟﻤﺼﺒﺎﺣﻴﻦ
اﻷﻣﺎﻣﻴﻴﻦ . اﻧﻘﻄﺎع اﻟﻜﺒﻞ . -وﺻﻞ اﻟﻜﺒﻞ ﺟﻴﺪاً ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺷﺮﻳﻂ ﻋﺎزل ,واﺳﺘﻌﻦ ﺑﻮرﺷﺔ
اﻹﺻﻼح .
ﺗﻠﻒ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ . -اﺳﺘﺒﺪل اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ .
إرﺗﻌﺎش أﺿﻮاء اﻟﻠﻤﺒﺎت ﺗﻮﺻﻴﻼت اﻟﻜﺒﻼت ﺳﺎﺋﺒﺔ . -اﻓﺤﺺ اﻟﺘﻮﺻﻴﻼت ﺑﻤﺎ ﻓﻰ ذﻟﻚ اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﺑﺎﻟﻄﺮف اﻷرﺿﻰ .
. وﺟﻮد ﻋﻄﻞ ﺑﺎﻟﻤﻨﻈﻢ . -ارﺟﻊ إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح .
أﻋﻄﺎل اﻟﻔﺮاﻣﻞ
اﻟﻌﻄﻞ ﻣﻈﺎهﺮ اﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔ ﻟﺤﺪوﺛﻪ اﻷﺳﺒﺎب ﻣﻨﻪ آﻴﻔﻴﺔ اﻟﺘﺨﻠﺺ
ﺗﺸﺮب ﺑﻄﺎﺋﻦ) ﺗﻴﻞ( اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ . -اﺳﺘﺒﺪل ﺑﻄﺎﺋﻦ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ,وأﺣﻜﻢ ﺻﺮر اﻟﻌﺠﻼت ووﺻﻼت
إﺧﻔﺎء اﻷداء اﻟﻔﺮﻣﻠﻰ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﻤﻔﺼﻠﻴﺔ ﺿﺪ اﻟﺘﺴﺮب .
ﻋﻨﺪ اﻟﺪواﺳﺔ ,أو ﺑﺬل
ﺟﻬﺪ ﺷﺪﻳﺪ ﻋﻨﺪ ﺗﺂآﻞ ﺑﻄﺎﺋﻦ اﻟﻔﺮاﻣﻞ . -اﺳﺘﺒﺪل اﻟﺒﻄﺎﺋﻦ .
اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻴﻬﺎ .
إﻧﻌﺪام اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ وﺟﻮد هﻮاء ﻓﻰ دورة اﻟﻔﺮاﻣﻞ . -اﺳﺘﻨﺰف اﻟﻬﻮاء .
ﺑﺎﻟﺪواﺳﺔ وإﻣﻜﺎن
دﻓﻌﻬﺎ إﻟﻰ ﻧﻬﺎﻳﺘﻬﺎ
ﺑﺪون ﺟﻬﺪ .
ﺗﺂآﻞ ﺑﻄﺎﺋﻦ اﻟﻔﺮاﻣﻞ . -اﻋﺪ ﺿﺒﻂ اﻟﻔﺮاﻣﻞ .
ﻃﻮل ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺗﺤﺮك
اﻟﺪواﺳﺔ ﻟﺪرﺟﺔ اﻧﻬﺎ
-اﺳﺘﺒﺪل اﻟﺒﻄﺎﺋﻦ إذا ﻟﻢ ﻳﻜﻦ اﻟﻀﺒﻂ ﻓﻌﺎﻻً .
ﺗﻠﻤﺲ أرﺿﻴﺔ اﻟﺴﻴﺎرة
.
ﻣﻼﻣﺴﺔ اﻟﺪواﺳﺔ وﺟﻮد ﻋﻄﻞ ﺑﺄﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ )اﻟﻤﺎﺳﺘﺮ -ﻧﻈﻒ اﻟﺼﻤﺎم او اﺳﺘﺒﺪﻟﻪ .
ﻟﻸرﺿﻴﺔ ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ(.
إﻋﺎدة ﺿﺒﻂ اﻟﻔﺮاﻣﻞ
وإﺳﺘﻨﺰاﻓﻬﺎ .
وﺟﻮد ﺗﺴﺮب ﺑﺨﻄﻮط اﻟﻔﺮاﻣﻞ . -اﺣﻜﻢ اﻟﺨﻄﻮط ﺿﺪ اﻟﺘﺴﺮب .
إﻣﻜﺎن ﻣﻼﻣﺴﺔ
اﻟﺪواﺳﺔ ﻟﻸرﺿﻴﺔ ,
وﻋﺪم آﻔﺎﻳﺔ اﻷداء ﺗﻠﻒ اﻟﺠﻠﺐ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺄﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ارﺋﻴﺴﻴﺔ -اﺳﺘﺒﺪل اﻟﺠﻠﺐ إذا ﻟﺰم اﻷﻣﺮ .
اﻟﻔﺮﻣﻠﻰ ,ﺑﻤﺠﺮد أو أﺳﻄﻮاﻧﺔ ﻓﺮاﻣﻞ اﻟﻌﺠﻼت .
إﻋﺎدة ﺿﺒﻂ اﻟﻔﺮاﻣﻞ .
ﻋﺪم اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ وﺟﻮد هﻮاء ﺑﺬورة اﻟﻔﺮاﻣﻞ . -اﺳﺘﻨﺰف اﻟﺪورة .
أداء ﻓﺮﻣﻠﻰ إﻻ ﺑﻌﺪ
اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ دواﺳﺔ ﺷﺪة ﺿﻌﻒ ﻳﺎى اﻟﻀﻐﻂ . -اﺳﺘﺒﺪل اﻟﻴﺎى .
70
اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﻋﺪة ﻣﺮات إﻧﺴﺪاد اﻟﺼﻤﺎم أو ﺗﻠﻔﻪ . -ﻧﻈﻒ اﻟﺼﻤﺎم أو اﺳﺘﺒﺪﻟﻪ ﻋﻨﺪ اﻟﻀﺮورة .
)اﻟﺘﻜﺮﻳﻚ( .
ﺗﺸﺮب اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ . -اﺳﺘﺒﺪل اﻟﺒﻄﺎﺋﻦ ﺑﺠﻤﻴﻊ اﻟﻔﺮاﻣﻞ أو ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﺑﻄﺎﺋﻦ
ﻋﺪم إﻧﺘﻈﺎم اﻷداء
اﻟﻔﺮاﻣﻞ اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺤﻮر اﻟﻮاﺣﺪ .
اﻟﻔﺮﻣﻠﻰ ﻟﻠﻔﺮاﻣﻞ .
ﻗﺮص اﻟﻔﺮﻣﻠﺔ ﺳﺎﺋﺐ . -اﻋﺪ رﺑﺎط اﻟﻘﺮص .
ﺷﺪة ﺳﺨﻮﻧﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﺷﺪة ﺿﻌﻒ ﻳﺎﻳﺎت اﻹرﺟﺎع . -اﺳﺘﺒﺪل اﻟﻴﺎﻳﺎت .
ﻓﻰ أﺛﻨﺎء اﻟﺴﻴﺮ . ﺗﻐﻄﻴﺔ ﻓﺘﺤﺔ اﻟﺘﻌﻮﻳﺾ ﺑﺄﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ -اﻋﺪ اﻟﻀﺒﻂ .
ﺑﺎﻟﻤﻮﺿﻊ ﻏﻴﺮ اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻣﻦ اﻟﻮﺻﻠﺔ اﻟﺬراﻋﻴﺔ )اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ
ﻟﻺﻧﻀﺒﺎط(.
ﺧﻠﻮص ﻏﻴﺮ آﺎف ﺑﻴﻦ دواﺳﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ وﺑﻴﻦ -اﻋﺪ ﺿﺒﻂ اﻟﺪواﺳﺔ .
أﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ .
اﺳﺘﻜﻤﺎل ﺳﺎﺋﻞ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﺑﺴﺎﺋﻞ ﺁﺧﺮ ,ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ -ﻳﺠﺐ ﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﺴﺎﺋﻞ آﻠﻴﺔ واﺳﺘﺒﺪال ﺟﻤﻴﻊ اﻷﺟﺰاء
ﻓﻰ إﻧﺘﻔﺎخ اﻷﺟﺰاء اﻟﻤﻄﺎﻃﻴﺔ أو ﺣﺪوث ﺗﺴﺮب ﻣﻨﻬﺎ اﻟﻤﻄﺎﻃﻴﺔ .وﻳﺘﺒﻊ ذﻟﻚ اﻟﺘﻨﻈﻴﻒ اﻟﻜﻠﻰ ﺑﺎﻟﻜﺤﻮل ,ﺛﻢ اﻟﻤﻞء
. ﺑﺴﺎﺋﻞ ﻓﺮاﻣﻞ ﺟﺪﻳﺪ ,ﺛﻢ اﺳﺘﻨﺰاف اﻟﻔﺮاﻣﻞ .
إﻟﺘﺼﺎق اﻟﻔﺮاﻣﻞ أو آﻼل ﻳﺎﻳﺎت اﻹرﺟﺎع . -اﺳﺘﺒﺪال اﻟﻴﺎﻳﺎت .
أﺻﻄﻜﺎآﻬﺎ . ﺑﺮوز اﻟﻤﺴﺎﻣﻴﺮ اﻟﺒﺮﺷﺎم اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻟﺘﺮآﻴﺐ -اﻋﺪ ﺗﺒﻄﻴﻦ اﻟﻔﺮاﻣﻞ .
اﻟﺒﻄﺎﺋﻦ .
ﻋﺪم ﺷﻄﺐ )ﺷﻄﻒ( ﻧﻬﺎﻳﺎت اﻟﺒﻄﺎﺋﻦ ﻋﻨﺪ إﻋﺎدة
اﻟﺘﺒﻄﻴﻦ .
إﺷﺘﻐﺎل اﻟﻔﺮﻣﻠﺔ ذاﺗﻴﺎً . إﺳﺘﻜﻤﺎل ﺳﺎﺋﻞ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﺑﺴﺎﺋﻞ ﺁﺧﺮ . -اﺳﺘﺒﺪال اﻷﺟﺰاء اﻟﻤﻄﺎﻃﻴﺔ ,وﻧﻈﻒ آﻠﻴﻮ ﺑﺎﻟﻜﺤﻮل ,ﺛﻢ أﻣﻸ
ﺑﺴﺎﺋﻞ ﻓﺮاﻣﻞ ﺟﺪﻳﺪ .
ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻮﺿﻊ إﻳﻘﺎف )ﻣﺼﺪ( دواﺳﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ . -اﻋﺪ اﻟﻀﺒﻂ ﻣﻊ ﻣﺮاﻋﺎة أن ﻓﺘﺤﺔ اﻟﺘﻌﻮﻳﺾ ﺗﻜﻮن ﻣﻜﺸﻮﻓﺔ
ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻻ ﺗﻜﻮن اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﻓﻰ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ .
إﻧﻄﻼق أﺻﻮات ﺷﺪﻳﺪة رداءة ﺿﺒﻂ اﻟﻔﺮاﻣﻞ . -اﻋﺪ اﻟﻀﺒﻂ .
ﺣﺎدة ﻣﻦ اﻟﻔﺮاﻣﻞ .
دﺧﻮل أوﺳﺎخ إﻟﻴﻬﺎ . -ﻧﻈﻒ اﻟﻔﺮاﻣﻞ .
ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ ﺑﺮﺷﺎم اﻟﺒﻄﺎﺋﻦ ﺳﺎﺋﺒﺔ . -رآﺐ اﻟﺒﻄﺎﺋﻦ ﺑﻤﺴﺎﻣﻴﺮ ﺑﺮﺷﺎم ﺟﺪﻳﺪة .وﻓﻰ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺤﺎﻻت
ﺗﺴﺘﺒﺪل اﻟﺒﻄﺎﺋﻦ .
اﻋﻄﺎل اﻟﺸﻤﻌﺔ
اﻟﺸﻜﻞ ﻣﻈﻬﺮ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر اﻟﺴﺒﺐ
-ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻮﺟﻪ اﻟﺼﺤﻴﺢ - -
-رواﺳﺐ ﻣﺘﻠﺒﺪة ﻓﻰ ﻗﺎع اﻟﻌﺎزل . زﻳﺎدة اﻟﺴﺨﻮﻧﺔ . -ﻋﺪم إﺣﻜﺎم ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﻓﻰ
-اﻟﻠﻮن ﻣﻦ أزرق إﻟﻰ ﻟﻮن اﻟﺼﻠﺐ – إﻟﻰ ﻣﻘﻌﺪهﺎ .
ﺑﻨﻰ ﻣﺎﺋﻞ إﻟﻰ اﻟﺮﻣﺎدى . -اﻟﺨﻠﻴﻂ ﺷﺪﻳﺪ اﻹﻓﺘﻘﺎر .
-اﻟﻘﻄﺒﺎن ﻣﺤﺘﺮﻗﺎن ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤﻮظ . -اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻠﺸﺮارة ﺷﺪﻳﺪة
-ﺗﻜﻮن ﺣﺒﻴﺒﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﺸﻤﻌﺔ . اﻹﻧﺨﻔﺎض .
-إﺣﺘﺮاق اﻟﻌﺎزل ﺑﻠﻮن أﺑﻴﺾ .
-ﺗﻜﺴﻴﺔ اﻟﻌﺎزل واﻟﻐﻼف واﻟﻘﻄﺒﻴﻦ ﺑﻄﺒﻘﺔ ﻋﺪم ﺗﺄدﻳﺔ ﺷﻤﻌﺔ -اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻠﺸﺮارة أآﺒﺮ ﻣﻦ
رﻗﻴﻘﺔ ﺳﻮداء وﻻﻣﻌﺔ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ . اﻟﺸﺮر ﻟﻌﻤﻠﻬﺎ اﻟﻼزم .
اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻓﻰ إﺣﺪاث -ﻋﺪم آﻔﺎﻳﺔ إﺣﻜﺎم ﻓﺮاغ اﻹﺣﺘﺮاق
اﻟﺸﺮارة . ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﻠﻒ ﺣﻠﻘﺎت )ﺷﻨﺎﺑﺮ( آﺴﺢ
اﻟﺰﻳﺖ .
ﺗﺂآﻞ اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت واﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت
واﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ﺑﺎﻹﺣﺘﻜﺎك .
ﺗﻐﻄﻴﺔ ﻗﺎع اﻟﻌﺎزل واﻟﻘﻄﺒﻴﻦ ﺑﻄﺒﻘﺔ ﺟﺎﻓﺔ ﺑﻘﺎء ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر -اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻠﺸﺮارة اآﺒﺮ ﻣﻦ
)اﻟﻬﺒﺎب( ﻣﻦ اﻟﺴﻨﺎج .ﺑﺎردة اﻟﻼزم
-ﺧﻠﻮص اﻟﻐﻤﺎز ﻏﻴﺮ ﻣﻀﺒﻮط .
-ﻋﺪم ﻧﺠﺎح اﻹﺷﻌﺎل .
-ﻓﻴﻀﺎن اﻟﻤﻐﺬى
اﻟﻠﻬﻢ اﺻﻠﺢ ﻟﻨﺎ دﻳﻨﻨﻨﺎ اﻟﺬى هﻮ ﻋﺼﻤﺔ اﻣﺮﻧﺎ ،واﺻﻠﺢ ﻟﻨﺎ دﻧﻴﺎﻧﺎ اﻟﺘﻰ ﻓﻴﻬﺎ ﻣﻌﺎﺷﻨﺎ ،واﺻﻠﺢ ﻟﻨﺎ اﺧﺮﺗﻨﺎ اﻟﺘﻰ اﻟﻴﻬﺎ ﻣﻴﻌﺎدﻧﺎ ،
واﺟﻌﻞ اﻟﺤﻴﺎة زﻳﺎدة ﻟﻨﺎ ﻣﻦ آﻞ ﺧﻴﺮ .ﺁﻣﻴﻦ......ﺁﻣﺒﻦ........ﺁﻣﻴﻦ
اﻟﻠﻬﻢ اﺣﻔﻈﻨﺎ ﺑﺎﻻﺳﻼم ﻗﺎﺋﻤﻴﻦ واﺣﻔﻈﻨﺎ ﺑﺎﻻﺳﻼم ﻗﺎﻋﺪﻳﻦ واﺣﻔﻈﻨﺎ ﺑﺎﻻﺳﻼم راﻗﺪﻳﻦ واﺟﻌﻠﻨﺎ ﻣﻦ
ﻋﺒﺎدك اﻟﺼﺎﻟﺤﻴﻦ واﺟﻌﻠﻨﺎ ﻣﻦ ﻋﺒﻴﺪك اﻟﺴﻌﺪاء....اﻟﻠﻬﻢ ﺁﻣﻴﻦ .......ﺁﻣﻴﻦ.....ﺁﻣﻴﻦ........ﺁﻣﻴﻦ
72